21Июл

Своими руками для автомобиля: Авто доработки своими руками

Диагностика автомобиля своими руками: автосканер


Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с тем, что автомобиль просит внимания, зажигая лампочки на приборной панели в различных комбинациях. Сегодня мы расскажем о том, как сделать диагностику автомобиля самостоятельно.

Автосканер

Каждый раз, приезжая в сервис на диагностику, мы видим как специалист подключает к автомобилю специальное устройство и считывает ошибки. Некоторые старые автомобили умеют запускать процедуру самодиагностики, но это требует определённых действий, иногда достаточно долго выполнимых, а ещё, после этого всего, нужно сидеть и расшифровывать коды по инструкциям, которые очень сложно найти. Для таких товарищей и придумали автосканеры. Я сознательно буду игнорировать название устройства, дабы не быть уличенным в рекламе.

Зачастую базовый автосканер – это компактное устройство, которое позволяет подключиться к сервисному разъёму вашего автомобиля через специальное ПО на телефоне/планшете или ноутбуке, и, в случае более дорогих устройств, считать ошибки и даже сбросить их. Некоторые устройства выполнены отдельным блоком и для их использования не нужно дополнительного оборудования.

Механика процесса

Обычные OBD2 сканеры совместимы со всеми автомобилями из США от 1996 года выпуска, и с европейскими автомобилями после 2001 года или после 2004 в случае дизельного двигателя. С автомобилями из Японии нужно уточнять, но, скорее всего, с 2002 года вы сможете их читать. Для некоторых автомобилей продаются «фирменные» модели сканеров, которые «заточены» под определённые бренды. В этом случае можно дополнительно активировать разные функции, которые обычно активируют дилеры в сервисах за дополнительные деньги.

С программным обеспечением для подобных устройств всё тоже весьма обширно, но только в рамках устройств на системе Android. Если вы гордый владелец iPhone или iPad – сочувствую. Некоторые сканеры «премиум-сегмента» подготовлены под ПО для ноутбука и оно идёт у них в комплекте. Этот вариант, кстати, самый лучший.

Только ошибки?

Конечно, нет. Помимо этого сканер может выдавать информацию от различных датчиков автомобиля и строить графики их работы. Если нужно – устройство заменит штатный спидометр с тахометром, а также покажет температуру двигателя, охлаждающей жидкости и прочие данные. Соответственно, если вы покупаете автомобиль на вторичном рынке и уже более-менее понимаете как устроен процесс осмотра автомобиля, к примеру, то подобное устройство как минимум позволит вам во время тестовой поездки оценить возможные ошибки, ведь до вас такой же умелец мог их сбросить, а некоторые ошибки вернутся на экраны только после поездки. Ну или, возможно, вы уже купили автомобиль на вторичке и теперь ждёте ближайшего обслуживания, но хотите понимать что вам там скажут. Да и если просто хотите сбросить надоевшую ошибку, не отдавая денег дилеру, вам тоже будет полезно это устройство.

Как я рассказывал выше, для некоторых автомобилей при помощи подобных устройств можно спокойно добавлять множество разных опций, которые вы не выбирали в конфигураторе, а если пойти дальше – в интернете очень много «рецептов» о дооснащении автомобиля разными функциями, даже включая замену некоторых агрегатов на устройства с более дорогих версий (к примеру, приборные панели, мультирули). Но опять же, это всё делается только на ваш страх и риск.

Игра и свечи

И как, стоит оно того? Как вы думаете? На самом деле можно долго рассуждать о целесообразности ремонта автомобиля своими руками при наличии большого количества профильных сервисов, которые расположились в крупных городах. Вот сейчас мы подошли к первому пункту. К примеру, до официального СТО вам необходимо ехать 200 км. Но если у вас вылезла ошибка, которая может быть как безобидной, так и запрещать эксплуатацию автомобиля – без сканера, к которому надо ехать, вы не сможете понять этого. Или представьте ситуацию: в дороге у вас решила выключиться комбинация приборов. Да, современный мир смартфонов быстро вернёт вам спидометр, чтобы не попасть в зоркий глаз камер, однако как следить за остальными показателями? Да и просто уметь лишний раз подсказать менее опытным друзьям о способе лечения «чек энджина»? В целом, каждый выбирает для себя устройство и сам решает, готов ли он нести ответственность за вмешательство в работу своего автомобиля. Кстати, такие коробочки зачастую ещё могут тешить самолюбие владельца, позволяя замерять разгон 0-100 км/ч, на 402 метра и прочие «гоночные дисциплины».

Я лишь напомню о том, что если вы не понимаете как работает сложное устройство автомобиля, и если вы не уверены в своих силах – поручите эту работу профессионалам.


Расширение возможностей аудиосистемы автомобиля своими руками. Часть 2

«Начну с того, что имею:
1. Автомобиль Subaru Impreza Wagon 2006 года выпуска. Динамики штатные, но произведена шумовиброизоляция, отчего качество звука заметно улучшилось и я передумал их менять.
2. Магнитола KENWOOD KDC-W4044. Имеет вход AUX, разъем USB на лицевой панели, который я вывел проводом в бардачок, т.к. на лицевой панели флешка и сам разъем уже несколько раз подвергались физическому воздействию.
3. Модуль MP3862BT – это встраиваемый Bluetooth модуль для усилителя, активных колонок или магнитолы.

Магнитола выглядит вот так:


А вот сам модуль:

Модуль имеет функцию управления воспроизведением, которую можно задействовать при наличии кнопок на руле. К сожалению, я таковых не имею, но управление работает, что дает возможность более полно использовать его функционал.

Модуль имеет широкий диапазон питания от 5 до 35 вольт, что избавляет от необходимости устанавливать дополнительный стабилизатор и фильтр. Ранее, при использовании FM трансмиттера слышал помехи при наборе оборотов двигателя. С данным модулем такого явления нет, звук чистый, без помех.

Установку начал с того, что убрал CD привод, который давно не работал и чистка линзы ситуацию не спасала. Заодно освободил кучу места для установки модуля. Решил прикрутить модуль через уголок к задней стенке, для чего у него есть специальное отверстие. Припаял аудио кабель к AUX входу (сначала подключил обычными проводами, но потом заменил их экранированным аудио кабелем), подвел питание и все заработало. Далее настроил уровень громкости и баланс специальными регуляторами на модуле.

Собрал магнитолу и установил обратно в машину. Казалось бы, все легко и просто, но те тут-то было. Магнитола отказалась читать флешки и вообще забыла, что у неё есть USB без платы CD привода, а хотелось сравнить качество звука с USB и с модуля. Пришлось заново все разбирать и устанавливать привод на место и переносить модуль в другое место. Фото, к сожалению не сделал.

Тестирование.

При включении магнитолы телефон находит Bluetooth устройство «BT-speaker». Подключаемся к нему, пароль не требуется. В динамиках раздается мелодия, свидетельствующая о подключении телефона, что очень удобно. Включаем композицию на телефоне и слушаем её через аудиосистему автомобиля. У меня на служебном автомобиле установлена магнитола под управлением ОС Android и встроенным Bluetooth модулем. При воспроизведении музыки с телефона через Bluetooth звук почему-то моно. Я боялся, что и тут будет такая же ситуация, но на данном устройстве звук стерео, что не может не радовать. Соединение с телефоном происходит автоматически и очень быстро. При исходящем или ответе на входящий звонок звук переключается на телефон, при завершении вызова воспроизведение продолжается автоматически. Ноутбук по блютусу также легко соединился, при воспроизведении фильма подвисаний звука при передаче через блютус не было. Попробовал смотреть фильм со смартфона, воспроизводя звук через ВТ модуль, тоже воспроизводится без проблем.

Качество звука, конечно, не хай енд и ещё мне показалось, что верхов немного не хватает. Но лично меня такое качество устраивает, так как я не являюсь меломаном и музыку в машине слушаю в качестве фона. Для неискушенного слушателя этого качества будет вполне достаточно, но, если вы любите качественный звук, то придется идти на компромисс в угоду функциональности.

Магнитола хорошо экранированная, да еще и CD привод металлический, а модуль я расположил прямо за ним. Поэтому если звук воспроизводится с телефона заднего пассажира, то иногда происходят как бы заикания, но связь не теряется. Этого можно избежать, расположив модуль в менее экранированное место или припаяв отрезок монтажного провода параллельно антенне модуля.

Иногда связь автоматически не устанавливается и приходится вручную подключаться. Но, мне кажется, что это проблема скорее телефона, чем модуля.

Снял небольшое видео.
Как только включилась магнитола, раздался негромкий сигнал о подключенном устройстве. Далее я разъединил соединение, раздался другой звук. Ну и после, заново подключился и воспроизвел музыку. Подключение происходит очень быстро. Если вывести кнопки с модуля, то можно начинать воспроизведение ими, просто нажав „Play“.

 Вместо заключения.

Данный модуль позволяет существенно расширить возможности старой магнитолы, особенно если отсутствуют USB, CD и даже AUX, в интернете полно схем как сделать линейный вход вместо АМ диапазона штатного радиоприемника. Для моей предыдущей рабочей машины это было бы именно тем решение, которое я искал, т.к. там была старая магнитола нестандартных габаритов и бортовая сеть на 24 вольта, а о качественном звуке и речи быть не могло (это был старый японский грузовичок).»

Автор: Антон, Екатеринбург

П.с. Еще публикации на эту тему: апгрейд штатной автомагнитолы Mercedes W203, делаем беспроводные активные колонки.

Как сделать шумоизоляцию авто своими руками

Главная » Советы по ремонту » Как сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками — видео

просмотров 4 773

Шумоизоляция автомобиля — это неотъемлемая часть комфортного вождения, устанавливая ее своими руками мы экономим немалую часть финансового бюджета, в специализированных мастерских такая работа стоит достаточно дорого, в этой статье попытаюсь вам рассказать каким способом добиваемся тишины в салоне своего автомобиля.

Многие автовладельцы садясь за руль своей машины, привычно вставив ключ в замок зажигания заводят авто, при этом делают звук радио или проигрывателя громче. Разговаривают во время движения со спутниками на повышенных тонах. В чём дело? Может они привыкли так себя вести, или дело в автомобиле?

К сожалению именно в машине, точнее её шумоизоляции все беды. Даже при закрытых окнах с набором скорости в салоне слышен гул мотора и шелест резины, которые раздражают владельцев.

Возможно, сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками? Об этом мы поговорим и выясним, каким образом можно уменьшить посторонний шум, доносящийся извне, что для этого необходимо. Какой материал использовать в работе.

Почему в автомобиле шумно, какие причины?

Все автомобили подвержены износу. Шумоизоляция даже на элитных машинах со временем теряет часть своих защитных свойств, не говоря об автомобилях прошедших определённый километраж по отечественным дорогам.

Вибрация – это настоящая беда шумоизоляции. Опытные водители могут определить, откуда идёт неприятный звук, где появились сверчки. Скажут, какие проблемы появились. Возможно, вышла из строя какая-то деталь. Многие автовладельцы по неопытности сразу обращаются за помощью на станцию технического обслуживания. В результате чего кошелёк водителя «худеет». Платятся деньги за технический осмотр авто, в котором нет необходимости.

Решить проблему потери защитных свойств шумоизоляции или установить её на авто можно своими руками и силами. Для этого необходимо определённое оборудование, желание и изолирующие шум материалы.

Материалы для изоляции внешних источников шума

Материал, поглощающий шум состоит из трёх частей.

  1. Виброизоляция,
  2. Шумоизоляция,
  3. Антискрип.

Давайте познакомимся с материалом для шумоизоляции автомобиля поближе.

  • Виброизоляция.

Первый слой продукции предназначенной для подавления шума служит защитой от вибрации, точнее направлен на её подавление. Вибрация – это звук. Водитель и пассажиры начинают слышать гул в салоне автомобиля, когда частота колебаний достигает 20Гц.

Виброизоляция, как материал, представляет собой битумную прослойку. Он может быть различной плотности и толщины. Он «укутывает» металл, препятствуя вибрации последнего. Вибропласт направлен на создание тишины.

  • Шумоизоляция.

Это мягкий материал, впитывающий в себя внешние шумы. Обычно она имеет слой фольги, который служит в качестве термоса. Говоря о шумоизоляции можно отметить пористость материала. Наибольший эффект от неё ощущают водители проживающие в районах с пониженными t0.

Собственно это ткань, клеящаяся по торцам и стыкам элементов автомобиля. Её в основном используют для компоновки пластика и кузова авто. На неровной дороге кузов автомобиля «играет». Самоклеящаяся ткань предотвращает соприкосновение металла в местах соединения. Служит в качестве прокладки.

Технологические рабочие этапы

Одним махом ситуацию по защите автомобиля от шума не разрешить. Следовательно, нужно весь процесс разделить на несколько этапов. Устанавливать шумоизоляцию на каждый кузовной элемент отдельно. Наибольшего эффекта вибропоглощения можно добиться подойдя к проблеме комплексно. Речь идёт об обработке следующих сегментов автомобильных транспортных средств:

  • Шумоизоляция капота автомобиля;
  • Шумоизоляция всех дверей;
  • Шумоизоляция перегородки делящей салон и моторный отсек;
  • Шумоизоляция пола и салона и багажного отсека;
  • Шумоизоляция верхней части кузова – крыши.

Теперь давайте рассмотрим специфику отделки материалом каждого сегмента автомобиля.

Шумоизоляция для автомобиля: защита капота.

Выполнение работ по укрытию материалом внутренней части капота не представляет никаких трудностей. Он (капот) изготовлен с выемками, куда нужно наклеивать листы шумоизоляции. Существует ошибочное мнение среди дилетантов в этом вопросе, которые считают защиту капота пустой тратой времени и денег.

Они считают, что достаточно сделать, (укрепить) «редут» разделяющий подкапотное пространство и салон. Ошибка заключается в следующем. Сама крышка капота и есть резонатором звука. С набором скорости от него идут направленные волны на лобовое стекло.

Лобовое стекло автомобиля невозможно изолировать от шума, к сожалению. Так вот, капот, укреплённый шумоизоляцией, не даёт возможности проникновения шума именно через лобовое стекло. Сделать защиту крышки багажника можно используя технологию укладки материала в подкапотном пространстве.

  • Трудоёмкий процесс обработки дверей?

Давайте попытаемся разобраться. Если шумоизоляцию капота можно сделать без особых усилий, то с дверями придётся повозиться. Рабочий процесс начинается с демонтажа обшивки и всех навесных элементов: ручек, кнопок.

Далее, двери необходимо тщательно очистить от пыли и грязи, используя ветошь. Потом обезжирить рабочую поверхность, используя уатй-спирит или жидкости, содержащие ацетон. Изготавливаем лекало из плотного материала и клеем на внутреннюю часть двери. С помощью строительного ножа по лекалу вырезается заготовка из шумоизоляционного материала и снимается защитная плёнка.

Приклеиваем заготовку к внутренней части двери. Для того чтобы материал плотно лёг на рабочую поверхность двери его предварительно нагревают, используя промышленный фен. Технологические отверстия закрываются материалом с фольгой.

Необходимо следить за соединениями отдельных изоляционных кусочков. Расстояние между ними (внахлёст) не должно превышать 50 мм. Отдельные кусочки тоже разогреваются предварительно феном. Этот процесс повторяется на каждой двери.

Сделать шумоизоляцию колёсных арок своими руками

Сразу ответим на возможный вопрос для чего необходимо укрыть изоляционным материалом колёсные арки. В начале публикации мы говорили о том, что водителей раздражает шум шелестящей резины. Чтобы избавиться или, по крайней мере, уменьшить проникновение в салон монотонного шелеста необходимо выполнить шумоизоляцию.

Работы, связанные с установки шумоизоляции на кузов автомобиля начинаются с подготовки.

Снимаются:

  • подкрылки
  • бампера
  • пыльники

Второй этап:

  • очистка рабочих поверхностей от грязи и пыли
  • тщательно моем, вытираем и обезжириваем, используя растворители или уайт-спирит
  • в работе используем металлические щётки и ветошь.

Далее, готовим к работе шумоизоляционный материал. Не забываем об инструменте, с помощью которого будем обрабатывать поверхность. Это валик и щётка. Работы желательно выполнять в перчатках.

После этого занимаемся изготовлением лекала. Можно использовать так называемые «жидкие подкрылки». Они изготавливаются на основе резинобитумных мастик. В этом случае вырезать лекала не нужно.

Сделать напыление мастики своими руками на обрабатываемую поверхность нужно несколько раз. После нанесения одного слоя требуется время для схватывания. После чего наносится второй слой. Только предварительно нужно закрыть находящиеся рядом детали автомобиля от её попадания.

Шумоизоляция салона автомобиля

Это наиболее объёмные работы. Процесс трудоемкий, в котором большая роль отводится демонтажу и монтажу оборудования салона. Непросто будет своими руками снимать, и ставить на место все приборы и пластиковые детали, находящиеся в салоне. Тем более что демонтаж и монтаж проводится в неудобном положении тела.

Наиболее затруднительная часть – это работа по снятию воздуховода. Добравшись до основы перегородки незабываем, очистить металл и обезжирить его. Первый защитный слой – это лист, гасящий вибрацию. Он нагревается для удобства работы при помощи строительного фена. Затем накладывается материал поглощающий звук. Он несёт на себе двойное назначение.

  • Гасит внешний шум, посредством поглощения.
  • Является утеплителем салона автомобиля.

Работы по шумоизоляции пола.

Первоначально снимаем сидения. Для удобства демонтаж своими руками начинаем с заднего ряда. Далее, снимаем обшивку. Добравшись до металла необходимо обработать: зачистить от ржавчины, грязи и обезжирить. Затем на подготовленную поверхность укладывается виброизолятор.

Используя промышленный фен, подогреваем материал для удобства укладки и простукиваем неровности для плотного прилегания деревянным или резиновым молотком. Справившись с укладкой виброизолятора, проклеиваем второй слой – шумоизоляционный лист. Так как он тоньше первого защитного материала то в точности повторяет все изгибы виброизолятора. Поэтому первый слой нужно тщательно укладывать, повторяя все неровности пола.

Шумоизоляция автомобиля своими руками: защита потолка авто

Как на объектах, о которых говорилось ранее, подготовительный процесс начинается своими руками с демонтажа обшивки потолка. Очищаем поверхность от грязи и пыли. Тщательно обрабатываем потолок уайт-спиритом или растворителем. Если в комплектацию автомобиля входила защита её следует удалить.

При прокладке защитного слоя своими руками достаточно проложить фольгированнный материал только на ровные поверхности. Этого будет достаточно. Укладку следует начинать с середины крыши, постепенно переходя к её краям. Для разглаживания защитного слоя можно использовать специальную накатку.

Закончив укладку фольгированного материала, приступаем к приклеиванию звукопоглощающей защиты. Закончив работы по шумоизоляции крыши, приступаем к монтажу обшивки потолка.

На что обратить внимание при выполнении работ по установке шумоизоляции

Для повышения эффективности укладки шумоизоляции своими руками необходимо пользоваться маленькими хитростями.

  1. Основа качества – это подготовка. Уделите особое внимание очистки рабочей поверхности и её обезжириванию.
  2. Укладывая битопласт и вибропласт, обязательно используйте для разогрева материала промышленный фен. Это поможет тщательно уложить защитный слой шумоизоляции. Кроме того, рабочий процесс пойдёт быстрее.
  3. Для эффективности укладки потолка и дверных проёмов используйте кусочки вибропласта вырезанные небольшими полосками, накладывая их крест-накрест.
  4. Вибропласт — это тяжёлый материал, поэтому не стоит «лепить» его в большом количестве утяжеляя автомобиль.
  5. При защите дверей рекомендуется использовать вибропласт в виде рулонов. На него укладывается сплен в виде мелких кусочков.

В автомобиле есть места,  в которых не рекомендуется устанавливать шумоизоляцию. Это углубления для запасного колеса и рабочего инструмента. Не нужно защищать нижнюю часть дверей. Дело в том, что именно тут скапливается влага. Возможно, появление ржавчины, что пагубно влияет на металл, сокращая его срок службы.

Полезное видео по установке шумоизоляции

 

Выводы

Обработка специальным материалом автомобиля – это дополнительная защита от проникновения источников шума в салон. Если к процессу подойти творчески и качественно, можно улучшить шумоизоляцию в салоне авто на 40-60%.

Требуется терпение и время. Ведь работы займут несколько дней. Затраты оправдаются тишиной в салоне автомобиля и удобством вождения.

Сделать шумоизоляцию своими руками не представляет особого труда. Перед началом работ можно посмотреть порядок выполнения укладки защиты в интернете.

Возможно, что самостоятельно выполнить работу трудно, учитывая отсутствие опыта. Поэтому рекомендуется укладку шумаизоляционного материала выполнять с помощником.

Удачи в работе.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Убираем царапины на кузове автомобиля своими руками

При эксплуатации автомобиля в зимний период неизбежно образуются мелкие царапины или потёртости, которые портят внешний вид машины и являются раздражителем для эстетического восприятия автомобиля заботливым хозяином. Что же делать в этой ситуации, обратится в техцентр или попытаться исправить всё самому?

Выбирай, но осторожно

Обращение в техцентр или на автомойку на процедуру полной или частичной полировки кузова грозит ощутимыми финансовыми затратами. Это раз. Если же услугу окажут некачественно, то есть риск повреждения лакокрасочного покрытия. А это испорченное настроение, потраченные деньги, споры и тяжбы… Модные сейчас детейлинговые центры стремятся продавать не просто дорогие, а очень дорогие услуги, использование сложных материалов и процессов. Они, по сути, модифицируют лакокрасочное покрытие или наклеивают пленки, что нравится далеко не всем. И уж точно не все готовы за это дорого платить.

Но зачастую можно избавить себя от подобных проблем и сложностей, обойтись намного меньшими затратами и справиться с неприятностями самостоятельно. Если царапины заметные, но не очень глубокие, кузовное железо не имеет повреждений, то решить задачу можно с помощью «Пасты от царапин» RUSEFF. Это современное отечественное средство, предназначенное для простого и быстрого устранения неглубоких царапин и потёртостей на лакокрасочном покрытии.

Не стоит опасаться, что вы что-то испортите, и вместо блеска на лаке возникнут мутные пятна, потертости, новые царапины. Абразивные свойства этой пасты как раз такие, чтобы не имеющий специальных навыков полировки не повредил лакокрасочное покрытие автомобиля. Полироль просто мягко сгладит края повреждений, за счет чего получается визуальный эффект устранения царапины.

Паста и губка

Паста от царапин проста в применении. Она легко наносится, быстро подсыхает и располировывается как вручную, так и механическим способом. Ей можно воспользоваться на даче, в гараже, возле мойки самообслуживания или просто во дворе дома. Последовательность действий простая и понятная:
   1. Очистите место полировки. Помойте и вытрите насухо, чтобы на эмали не было песка или пыли.
   2. На небольшой участок нанесите средство, дайте ему подсохнуть 1-2 минуты и образовать рабочий слой.
   3. Отполируйте до появления равномерного глянца, растирая рабочий слой пасты при помощи губки или мягкой ткани без ворса. При желании можете использовать шлифовальную машинку.


Такая полировка – не просто временная маскировка, царапины действительно не будет. Более того, отполированный участок будет защищен. Помимо абразива паста содержит в своём составе компоненты, помогающие защитить покрытие кузова от вредного воздействия осадков и дорожных реагентов. Это решение позволяет сделать использование «Пасты от царапин» RUSEFF еще проще, у вас нет необходимости приобретать дополнительно защитный полироль – все компоненты уже содержатся в одном тюбике!

Если же вы хотите дополнительно придать блеск автоэмали или сделать так, чтобы машина дольше оставалась чистой, то можете использовать любой из наших полиролей, их у RUSEFF несколько. Есть и такие, которые не требуют долгого нанесения, при этом дают длительный эффект.

Делаем опрокидыватель для авто своими руками

Иногда нет возможности загнать машину на яму, чтобы приступить к ремонту или замене деталей, расположенных подо дном. Для таких случаев неплохо иметь в гараже опрокидыватель для авто, своими руками который сделать совсем не сложно. Он изготавливается при помощи сварки, из листового железа и металлического профиля квадратного сечения. Конструкция очень проста, как в монтаже, так и в эксплуатации. В этой статье дано описание механизма, способ его сборки и использования.

Описание конструкции

Автомобильный опрокидыватель для авто, чертеж, видео и фото которого представлены ниже, работает она за счет домкрата:

  • Реечного.
  • Гидравлического.
  • Червячного.

Можно взять любой подъемник, который найдется в гараже. Максимально возможный угол безопасного поднятия борта машины – 45 градусов.

Пятка для домкрата должна иметь как можно больше ребер жесткости, что придаст ей дополнительную прочность. Это важный момент, так как деталь в процессе эксплуатации опрокидывателя передвигается по рейке, испытывая нагрузки в районе 2,5 тонн. Варится пятка из листового металла (5 – 7 мм).

Делаем опрокидыватель для автомобиля своими руками: чертеж описываемой далее конструкции

То же касается платформы, которая будет упираться в дно автомобиля – делаем больше ребер жесткости, металл используем толщиной 5 – 7 мм. Дополнительно понадобится металлический уголок и профиль квадратного сечения. Из этого же профиля изготавливаются нижняя площадка, опорный уголок и опорная балка.

Нижняя площадка – это неподвижная деталь из одного металлического профиля, которая будет лежать на земле. Опорный уголок состоит из двух элементов, соединенных между собой короткими отрезками металлопрофиля и двигается вверх-вниз по направляющей рейке. Последняя имеет ряд отверстий для фиксации опрокидывателя под нужным углом.

Нижняя площадка и опорный уголок в сборке

Ряд отверстий, который вы видите на боковых частях опорного уголка, служит для фиксации платформы, на которую будет опираться дно машины. Во время подъема/опускания автомобиля она передвигается по детали в ту или иную сторону. На высшей точке, когда подъем окончен, платформа фиксируется болтом. Болтом же скрепляются между собой площадка и опорный уголок.

Важно: чтобы опрокидыватель для машин не заваливался в стороны, в его часть, противоположную пятке, вставляется опорная балка, представляющая из себя два отрезка металлического профиля квадратного сечения. Длина детали должна быть примерно 4 метра. Для удобства берутся два отрезка по 2 метра, вставляющиеся концами один в другой. Собранный подъемник

Монтаж опрокидывателя

Опорную площадку опрокидывателя для автомобиля своими руками протягиваем подо дном автомобиля. При этом место фиксации пятки для домкрата располагаем с той стороны, которая должна быть поднята. Поверх вводим опорный уголок и крепим к площадке болтом. Далее собираем и вставляем в приспособление опорную балку. Предварительно с колес, к которым она будет прилегать, снимаем колпаки.

Пятка для домкрата вкладывается между площадкой и опорным уголком, далее сквозь все три детали вертикально вставляется рейка, имеющая ряд сквозных отверстий. Она служит направляющей и фиксатором для верхней части переворачивателя. Нижний конец рейки прикручивается к площадке болтом. Участки профилей опорного уголка, по которым будет передвигаться платформа смазываем солидолом и только потом ее устанавливаем, сдвигая под дно автомобиля.

Далее к опрокидывателю прикрепляем домкрат и начинаем подъем. После того, как нужная высота будет достигнута, в вертикальную рейку, через отверстие, находящееся прямо под опорным уголком, вставляется шплинт. Он не даст автомобилю упасть, если что-то случится с домкратом. На следующем видео подробно описывается, как установить самодельный опрокидыватель для автомобиля своими руками.

25 Ремонт автомобилей Вы можете сэкономить деньги самостоятельно

«Я подключил педаль акселератора в машине к стоп-сигналам. Я нажимаю на педаль газа, люди позади меня останавливаются, и я ухожу ». — Стивен Пишет.

Современные автомобили требуют дорогостоящего оборудования и системы электронной диагностики для устранения неисправностей. Вы не можете выполнять все виды исправлений / обслуживания в одиночку. Для решения сложных проблем необходимо обращаться либо в авторизованный дилерский центр, либо к сертифицированному специалисту.

Тем не менее, есть различные исправления, которые вы можете сделать самостоятельно с помощью простых инструментов и небольшого опыта.Экономьте деньги и время, выполняя основные действия по поиску и устранению неисправностей и ремонтируя многие проблемы с автомобилем. Получите опыт, чтобы исправить сложные проблемы, сначала сделав простой ремонт своими руками.

(По теме — Сэкономьте на аренде авто)

Поддерживайте свой автомобиль в отличном состоянии, следуя этим 25 инструкциям по ремонту автомобиля своими руками.

1. Замена воздушного фильтра . Забитые воздушные фильтры снижают эффективность автомобиля на многих уровнях. Замените воздушный фильтр в автомобиле, чтобы увеличить мощность и расход топлива. Замена воздушного фильтра — один из самых простых способов ремонта изношенных автомобилей своими руками.

2. Замена масла. Замену масла относительно легко произвести самостоятельно, соблюдая определенные меры предосторожности. Не меняйте масло после недавнего вождения автомобиля, так как оно может быть очень горячим. Вы должны подождать как минимум пару часов после поездки на автомобиле, чтобы сменить масло. Инструменты для замены масла своими руками — трещотка, масляный фильтр, гаечный ключ, воронка, новое масло, емкость для масла и масляный фильтр.

3. Свечи зажигания. Эта простая самостоятельная процедура может улучшить показатели расхода топлива и повысить плавность вождения автомобиля.Свечи зажигания для большинства автомобилей дешевы. Проверьте провода свечей при замене свечей зажигания.

4. Дворники. Заменить изношенные резиновые полоски на старых дворниках на новые. Замените дворники для оптимальных условий вождения во время дождя. Для их замены необходимы базовые инструменты, такие как отвертка и новые дворники.

5. Лампы для фар. Проверьте переднюю часть автомобиля на предмет перегоревших лампочек фар, которые необходимо заменить. Возможна замена лампы накаливания своими руками на автомобили без фар без герметичного луча.Обязательно приобретите подходящую лампочку для своего автомобиля и сэкономьте деньги, заменив ее самостоятельно.

6. Свисающие выхлопные трубы. Если вы слышите дополнительный автомобильный шум из-за задней части автомобиля, это может быть повреждение держателей труб или конструкции. В большинстве автомобилей используются резиновые петли для крепления выхлопных труб, которые со временем могут быть повреждены. Посмотрите под автомобилем на наличие сломанных подвесок в выхлопной трубе и замените их соответствующим образом.

7. Колодки тормозные. Всегда содержите тормозные колодки в оптимальном состоянии, чтобы избежать дорожно-транспортных происшествий и травм.Тормозные колодки — ключевой компонент тормозной системы, за которым следует надлежащим образом ухаживать. Обычные инструменты для замены тормозных колодок — это, среди прочего, c-образный зажим, гаечный ключ, шестигранные ключи, молоток и домкрат.

8. Топливные фильтры. Топливные фильтры имеют среднюю цену 15 долларов в зависимости от автомобиля, но при регулярной замене они могут сэкономить сотни долларов от повреждения двигателя. Топливные фильтры важны для поддержания чистоты и правильной работы систем впрыска топлива и карбюратора. Обратите внимание, что перед заменой топливного фильтра обязательно сбросить давление в топливной системе, чтобы избежать повреждений или травм.

9. Промывка радиатора автомобиля. Для охлаждения двигателей необходимо очищать системы охлаждения и радиаторы автомобилей. Радиаторы могут накапливать отложения, которые могут засорить систему охлаждения. Регулярно промывайте радиатор, чтобы поддерживать систему охлаждения в оптимальном состоянии. Перед тем, как снять крышку радиатора, чтобы промыть радиатор, убедитесь, что двигатель остыл.

Читатели, большую часть ремонтов наших автомобилей занимаюсь я. Мы ездим на BMW 528i и Toyota Camry. Всегда получаю скидки в магазине автозапчастей Advanced.По запросу они предоставили мне специальный купон на скидку для читателей моего блога. Вот ссылка для погашения этого купона. Сэкономьте 30 долларов на покупке на сумму 75 долларов и более на AdvanceAutoParts.com с кодом BIG30 !.

Цены там уточняйте, даже без скидки, цены дешевле местных гаражных цен. А что касается складских запасов, это большой склад, поэтому там есть все, что угодно.

К примеру, в прошлом месяце я сменил аккумулятор в своем BMW, заплатил меньше 200 долларов, включая доставку.Ближайший дилер BMW процитировал мне 532 доллара, а в местном гараже — 450 долларов. Я говорю о таком виде экономии.

10. Датчики АБС. Датчик ABS может привести к тому, что индикатор ABS загорится на приборной панели автомобиля, если он загрязнен. Очистите датчики ABS при замене тормозных колодок, чтобы сэкономить время, если это возможно.

11. Заглушки шин. Автомобильные эксперты расходятся во мнениях, что лучше: латать шину или заткнуть ее. Однако используйте эти варианты только для краткосрочных решений по повреждению шин, если это не сделано профессионалом.Заглушки для шин можно купить всего за 5 долларов, чтобы отремонтировать большинство шин в зависимости от повреждения.

12. Датчик указателя уровня топлива. Если у вас постоянно заканчивается топливо, может потребоваться замена указателя уровня топлива в баке. Многие автомобили имеют эти блоки, расположенные под сиденьями в зависимости от производителя. Изучите руководство пользователя, чтобы проверить расположение топливного передающего устройства, и, если возможно, измените его соответствующим образом.

13. Тормозные диски. Совместите замену деформированных тормозных дисков с заменой тормозных колодок, чтобы сэкономить время, если это необходимо.Деформированные тормозные диски могут повредить всю ось автомобиля, если вовремя не исправить.

14. Удаление снятых винтов. Если вы повредили головку винта, необходимо принять меры для ее правильного удаления. Предлагаются сверла для удаления снятых винтов с диаметрами, чтобы просверлить отверстие в центре головки винта. Как только головка винта отделится от корпуса, ее будет легко удалить.

15. Перегорели предохранители. Если фары выключены, это может быть из-за перегоревшего предохранителя.Проверьте блок предохранителей в автомобиле, чтобы определить, какой предохранитель необходимо заменить. Есть три основных типа автомобильных предохранителей: стеклянная трубка, лезвие или керамика. Изучите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить расположение блоков предохранителей и требуемый тип предохранителя.

16. Реле автомобильной сигнализации. Указатели поворота легко обнаружить, если неисправны сигнальные реле. Из-за неисправных реле указателей поворота указатели поворота могут перестать мигать. Проверьте настройку сигнального реле вашего автомобиля на наличие проблем с сигналом поворота.

17.Автомобильные аккумуляторы. Аккумуляторы — это центральный элемент электрического механизма автомобиля. Используйте одобренные перчатки и защитные очки, чтобы избежать повреждения аккумулятора кислотой. Проверьте старую батарею с помощью вольтметра, чтобы убедиться, что она заряжена должным образом. Батареи с напряжением ниже 9,7 В при запуске двигателя в большинстве автомобилей следует заменять.

18. Ремни безопасности и их втягивающие устройства. По закону, ремни безопасности должны использоваться для защиты от травм в автомобильной аварии. Ремни безопасности и их втягивающие устройства можно заменить подходящими отвертками, просто сняв крышки и установив новые.Вам следует проверить новый ремень безопасности на предмет оптимальных условий работы.

19. Оконные ленты. Визуально осмотрите ленты оконных ремней на предмет отсутствия деталей, трещин или других повреждений для замены. Изношенные полосы оконного ремня могут привести к повреждению водой, если не держать их в надлежащем состоянии.

20. Штоки клапанов шин. Шины и колеса в сборе должны быть сняты для замены стержней клапанов шин. Выпустите воздух из шин, сняв внутренний стержень клапана. Установите новый вентиль шины и соответствующим образом накачайте шину.

21. Змеевидные ремни. Проверьте под капотом вашего автомобиля или в моторном отсеке схему расположения змеевикового ремня. Натяжитель ремня должен быть найден и ослаблен, чтобы снять змеевиковый ремень. Убедитесь, что новый серпантин установлен таким же образом, как и старый. После установки нового ремня проверьте натяжение ремня и при необходимости отрегулируйте.

22. Замена шин. Замена шин — одна из самых распространенных процедур, выполняемых водителями своими руками.Поврежденные колеса следует заменить на запасное колесо, используя домкрат и инструменты для замены шин, доступные от большинства производителей автомобилей. Балансировать новые шины профессионалу следует позже.

23. Термостаты. Радиаторные термостаты обеспечивают рабочую температуру автомобильных двигателей, которая должна быть в пределах рекомендуемых уровней. Радиатор необходимо проверить на герметичность и найти термостат. Охлаждающую жидкость следует слить, чтобы сбросить давление и быстрее заменить конструкцию корпуса термостата.

24.Шланги радиатора. Шланги радиатора являются ключом к поддержанию давления в системе охлаждающей жидкости и температуры двигателя. Изношенные шланги радиатора могут иметь утечки, которые снижают уровень охлаждающей жидкости и нагревают двигатели автомобиля. Проверьте верхний и нижний шланги радиатора на предмет повреждений и при необходимости замените их. Шланги радиатора обычно просто удерживаются хомутами и винтами, в зависимости от типа автомобиля.

25. Бачки омывателя. Бачок омывателя необходим для очистки грязных лобовых стекол в дороге. Откройте капот автомобиля и найдите бачок омывателя.Отсоедините проводку насоса омывателя от бачка омывателя перед его снятием. Бачок омывателя обычно крепится парой болтов в зависимости от производителя. После замены заполните бачок омывателя омывающей жидкостью и проверьте исправность работы.

Ах да, даже ваш подросток или бабушка могут пылесосить вашу машину. Купи автомобильный пылесос и вперед,

Экономьте деньги и время, выполняя основные действия по поиску и устранению неисправностей и ремонтируя многие проблемы с автомобилем. Если вам нужна помощь в приобретении этих основных инструментов, просмотрите ссуды на право собственности на ремонт автомобиля своими руками.

Регулярное техническое обслуживание и ремонт автомобилей — это главный приоритет, позволяющий держать автомобили подальше от автомастерских. Этот список ремонта автомобилей своими руками поможет вам поддерживать автомобиль в оптимальных дорожных условиях, не тратя много денег. Если вы не можете отремонтировать некоторые детали, обратитесь за профессиональной помощью. При ремонте автомобиля своими руками необходимо всегда соблюдать правила техники безопасности.

«Зачем домовладельцам нужен фонд для экстренного ремонта дома Противостояние вашим страхам: притеснения со стороны сборщиков долгов»

Обратные ссылки

  1. […] это также будет стоить вам больших денег и доставить настоящее неудобство, и вы должны знать, что в большинстве случаев это будет то, что вы легко можете исправить самостоятельно.Если вы знаете, как исправить определенные проблемы с вашим автомобилем, то это позволит вам сэкономить, а на […]

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются данные вашего комментария.

American Do It Yourself Garage Home

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ВАШ НОВЫЙ DIY ГАРАЖ Вдали от дома

Мы открыты для ваших проектов семь дней в неделю.

Мы предлагаем чистые, безопасные, хорошо освещенные, полностью оборудованные гаражи с автомобильными подъемниками или без них для работы на легковых, грузовых автомобилях, мотоциклах и квадроциклах.Верстак, сжатый воздух, освещение, ручные / пневматические инструменты и оборудование входят в стоимость аренды вашего отсека. Мы также предлагаем прочные ноутбуки для использования на вашем рабочем месте для исследования процедур в Интернете или для использования нашей подписки на Identifix для получения пошаговых инструкций. Мы связаны с местными магазинами запчастей «большой пятерки» и можем доставить запчасти к вам во время вашего визита, и мы также возьмем ваше отработанное масло, охлаждающую жидкость и металл на переработку, чтобы вам не пришлось беспокоиться об этом, когда все будет готово.Хотите сделать перерыв и ненадолго отойти? Пообщайтесь в нашей гостиной, пообедайте, посмотрите телевизор. Наши сотрудники хорошо разбираются во многих аспектах ремонта транспортных средств и с радостью помогут вам и посоветуют, чтобы вы не сбились с пути, и все это без дополнительной оплаты. Приходите на Никелевый тур и оцените его, это даже лучше, чем кажется!

Мы создали это место для самых разных людей и для самых разных целей, но все сводится к тому, чтобы иметь гараж для работы с вашими транспортными средствами.Хотите поднять машину в воздух? Хотите воспользоваться лифтом? Нужны подставки для домкратов и домкратов? Заходите. У вас нет инструментов, и вам нужно их одолжить? Тебя прикрыли. Нужны более тяжелые вещи, такие как гидравлический пресс, пружинный компрессор или струйный аппарат? Хорошо пойти. Мы сделали все, что в наших силах, чтобы создать безопасный гараж для самостоятельного обслуживания, наполненный всем необходимым для работы на всех типах транспортных средств в одном удобном месте. Не позволяйте дилерскому центру или местной ремонтной мастерской забивать вам 100+ долларов в час, приходите и делайте это сами в нашем гараже по очень доступным ценам и сэкономьте серьезные деньги.Легковые автомобили, грузовики, мотоциклы, квадроциклы, гоночные газонокосилки, скутеры, картинги — принесите это.

Наш гараж — это ваш гараж. А в вашем гараже полно инструментов, оборудования, сжатого воздуха, резервуаров для утилизации жидкости, торгового оборудования и автомобильных подъемников. Мы только что оставили дома беговую дорожку, елку, детские коляски, коробки и газонокосилку.

Зайдите и проверьте нас, зайдите и арендуйте лифт, остановитесь и поверните ключ: мы находимся в Вирджиния-Бич, недалеко от Океана, до которого легко добраться из любой точки Хэмптон-Роудс.

Нет гаража? Не разрешено работать с вашим транспортным средством на стоянке вашего многоквартирного комплекса? ТСЖ говорит: «Нет пути» к подъездной дорожке? Вот почему мы здесь.

Сделай сам, ты знаешь, что сможешь. 😊

Наборы для самостоятельной упаковки: руководство по покупке | Как купить упаковку

В условиях современной экономики многие автолюбители обращаются к оклейке автомобилей своими руками (сделай сам) в качестве альтернативы затратам и затратам на индивидуальную покраску. Согласно одному источнику, средняя стоимость профессиональных покрасочных работ может достигать 1500 долларов и обычно предоставляется только на один год.Хотя большинство людей сразу же думают об обертках с цифровой печатью, таких как те, что можно увидеть на транспортных средствах или других рекламных аттракционах, стоимость установки оберток с цифровой печатью делает этот вариант недоступным для многих из нас. Фактически, средняя стоимость полной оклейки автомобиля может составлять от 2700 до 3200 долларов, что почти вдвое больше, чем стоимость высококачественной окраски. Итак, почему я вообще упомянул обертки для транспортных средств? Потому что существует множество производителей, которые производят нестандартные пленки, которые можно использовать для обертывания всего или частей вашего автомобиля, и при этом они имеют экономичную цену.

Выбираете ли вы широкоформатную пленку из углеродного волокна Rwrap или пленку 3M DiNoc, вы можете выбрать из широкого спектра пленок, и все они доступны для среднего потребителя. Однако будьте осторожны, чтобы знать, что именно вы покупаете, так как многие пленки не предназначены для использования на открытом воздухе или имеют ограниченный годичный срок службы (это касается многих более дешевых каландрированных пленок), поэтому обязательно спросите своего поставщика о срок службы оберточного материала, который вы будете покупать.

Готово. Набор.Сворачивать!

После того, как вы решили сделать решительный шаг и потратить время, энергию и деньги на самостоятельную упаковку вашего автомобиля, вы должны задать себе следующий вопрос: Сколько оберточного материала мне понадобится? Большинство из нас заинтересованы в том, чтобы обернуть наши автомобили, не намереваются полностью покрывать всю нашу машину винилом, поэтому почти никто не захочет покрывать каждый квадратный дюйм своей поездки виниловой пленкой. Однако, как ни странно, быстрый поиск в Интернете предоставит вам список запросов, по которым люди просят кого-то предоставить им общую площадь того или иного транспортного средства.

По словам ведущего дизайнера одного сайта, вам понадобится около 16.6 ярдов пленки, чтобы обернуть ваш средний внедорожник, поэтому мы можем с уверенностью предположить, что для вашего стандартного компактного автомобиля потребуется рулон не менее 10 ярдов. Мало того, что это кажется полным излишеством, но такой подход может стать слишком дорогим в спешке. Более разумный подход к обертыванию транспортных средств — рассматривать такие области обертывания, как капот, крыло, зеркала, боковые панели, крыша и т. Д. Rvinyl предлагает огромное разнообразие листов предварительно заданного размера, которые идеально подходят для обертывания небольших участков.Просто выберите желаемую длину в раскрывающемся меню и добавьте ее в корзину — все очень просто.

A Быстрый расчет

Итак, давайте попробуем выяснить, сколько материала вам понадобится, чтобы обернуть всю машину. Самостоятельно проводя измерения на основе того, что продают люди, мы обнаруживаем, что довольно близко приближаемся к 16-ярдовой цифре:

Если мы предположим, что для капота и крыши потребуется примерно одинаковое количество пленки (т.е. 72 на 60 дюймов каждый) и что ствол примерно вдвое меньше, мы получим в общей сложности 180 дюймов в длину.Средняя длина автомобиля в США составляет примерно 14 футов, поэтому с каждой стороны у нас в общей сложности 168 дюймов на каждую сторону. Итоговая длина составит 516 дюймов.

Итак, что мы узнали? Просто, хотя это можно сделать, потребуется невероятное количество материала, чтобы обернуть ваш средний седан или купе американского производства (около 15 ярдов виниловой пленки). По сути, лучший выбор для любой обертки для автомобилей своими руками — это обратиться к такой компании, как Rvinyl, которая может предоставить вам предварительно отмеренные листы пленки, чтобы сэкономить вам отходы и сэкономить средства на приобретение достаточного количества пленки, чтобы обернуть всю вашу машину.

Как ни крути, это закон

Понятно, что законы об тонировке окон существуют не зря: чтобы наши водители могли достаточно хорошо себя чувствовать и не представлять опасности для себя или кого-либо еще на дороге. Из-за этого необходимо знать факторы, которые могут способствовать чрезмерно темному оттенку, не только для того, чтобы избежать неудачного осмотра или получения билета, но и для защиты как себя, так и всех остальных.

Ресурсы для самостоятельной упаковки
  • Инструкции по установке виниловой пленки
  • Видео по установке пленки
  • Прикладные инструменты

5 Easy Сделай сам Автомобильные проекты

Самостоятельные проекты могут показаться устрашающими, но на самом деле большинство из них довольно просты, дешевы и не требуют много времени для завершения.Вот пять простых проектов, которые вы можете реализовать на собственном подъездном пути.

1. Замена воздушного фильтра

Воздушный фильтр следует менять раз в год, новый стоит около 10 долларов. Купив новый воздушный фильтр, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, где он находится у вас под капотом. Обычно он находится в черной коробке с металлическими зажимами. Вытаскивая старый воздушный фильтр, обратите внимание на то, как он помещается в коробке, чтобы вы могли легко вставить новый.Убедитесь, что вы закрепили кожух после того, как вставили новый фильтр, и все!

2. Замена дворников

Очень легко распознать, когда пришло время установить новые дворники. Поэтому, когда вы не можете видеть сквозь лобовое стекло под дождем, отправляйтесь в магазин автозапчастей и выберите новые лезвия. Снимите старые с лобового стекла, чтобы они торчали наружу. Проверьте, нет ли на петле стеклоочистителя выступа, который можно потянуть. Ваши старые лезвия должны выскочить, и вы можете подключить новые точно так же.

3. Очистка вентиляционных отверстий

Нет воздуха в вентиляционных отверстиях? Думаете пойти к механику, чтобы это исправить? Замри! Большинство людей не осознают, что вентиляционные отверстия легко перекрываются мусором, например листьями и ветками. Ваши вентиляционные отверстия прячутся под капотом рядом с лобовым стеклом. Снимите капюшон и проверьте, не закрывает ли что-нибудь эти вентиляционные отверстия. В большинстве случаев листья застревают там и препятствуют прохождению воздуха. Просто удалите весь мусор, и все готово! Не нужно паниковать.

4. Удаление вмятин

Сэкономьте поездку в автомастерскую и вытащите эти вмятины самостоятельно. Есть два проверенных метода удаления вмятин. Первый — это толчок изнутри тела. Нагрейте вмятину с внешней стороны феном, затем найдите способ зайти за вмятину и надавить на нее молотком. Это может занять некоторое время и смазать локти, но как только эта вмятина исчезнет, ​​вытрите область холодной тряпкой, чтобы она осела. Если вы не можете избавиться от вмятины, вы можете попробовать метод вытягивания, который требует покупки съемника вмятин с аспирацией (стоит от 15 до 30 долларов).Смочите присоску перед тем, как надеть ее на вмятину, чтобы она образовала уплотнение и прилипла, затем потяните как можно сильнее. Это может занять пару попыток, но если вы направите своего внутреннего бодибилдера, он должен вернуться к норме.

5. Ремонт повреждений от ржавчины

Нас всех смущает ржавчина на нашей машине. Однако удалить его довольно просто. Вам нужно будет приобрести металлическую сетку, шпатлевку для кузова, грунтовку для краски и баллончик цвета краски вашего автомобиля. Сначала соскребите рыхлую ржавчину и отшлифуйте ржавую часть.Затем отмерьте металлическую сетку размером с поврежденный участок и заклейте его шпатлевкой. Подождите, пока шпатлевка высохнет, затем нанесите на поверхность слой грунтовки. Как только он высохнет, можно начинать рисовать. Тщательно покрасьте, и он будет выглядеть как новый.

Если вы хотите помочь людям решить проблемы с автомобилем и поработать с крутыми аттракционами, у вас может быть все необходимое, чтобы стать ведущим механиком. Если это ваша мечта, мы хотим помочь вам воплотить ее в жизнь. Вы можете узнать больше о возможностях карьерного роста для выпускников автомобильных специальностей.

У

Учебный Центр Автомобилей есть два места, выберите какое из них наиболее удобно для вас! Надеемся вскоре вас увидеть!

Постройте свой собственный электромобиль! : 9 шагов (с изображениями)

В настоящее время автомобиль застрахован и зарегистрирован, хотя DMV все еще требует, чтобы я притащил его и ДОКАЗЫВАЛ, что в автомобиле нет двигателя, прежде чем они предоставят мне освобождение от проверки выбросов.

Эта машина может проехать 20 миль без подзарядки и развивает максимальную скорость 45 миль в час, это ограничение скорости прямо возле моего дома.В городе все равно 25 миль в час. Моя типичная поездка составляет 10 миль до работы, в продуктовый магазин, почтовое отделение и т. Д. И обратно домой.

Если я удвою аккумулятор, я смогу проехать от 30 до 40 миль без подзарядки.

Этот проект обошелся мне примерно в 1200 долларов, включая покупку машины в первую очередь. Если бы я делал механическую обработку сам, я бы потратил всего около 800 долларов на все. Эта машина заряжается у меня дома по программе использования возобновляемых источников энергии. Вся электроэнергия поступает из ветра, биогаза и других возобновляемых источников энергии.

Я остался на заднем сиденье и в сумме могу перевезти четырех человек.

Оригинальные подушки безопасности водителя и пассажира полностью исправны и исправны.

В основном я езжу на этой машине на третьей передаче. Заведи машину — поставь третью — езжай. Это действительно так просто. Нет двигателя, который нужно заглушить, поэтому вам не нужно нажимать на сцепление, прежде чем остановиться. У мотора такой крутящий момент, что я могу оторваться от полной остановки на четвертой передаче.

Еще надо обогреватель придумать. (РЕДАКТИРОВАТЬ: см. Ниже) Я думаю, что надену очень толстое пальто и перчатки для зимнего вождения и буду иметь электрический обогреватель на приборной панели, чтобы он не замерз. С самого начала этого проекта я постоянно думал о проблеме тепла. Неэффективность бензинового двигателя — благо холодной зимой Висконсина.

Я затушевал несколько этапов этого проекта.
Я не стал рассказывать вам, сколько раз разбирал и собирал электродвигатель. Сколько раз таскал туда-сюда к машинисту.Однажды вечером мы с другом просидели до 2 часов ночи, ремонтируя кронштейн поперечного рычага! Или как мне пришлось буквально укоротить мотор, потому что он был слишком длинным, чтобы поместиться в машине! Но это для другой истории, в другое время!

Я удостоверился, что у меня есть блокировка, чтобы я не мог случайно уехать, пока подключен к сети. Убедитесь, что у вашей основной аккумуляторной батареи есть хороший большой предохранитель.

Все небольшие проблемы, связанные с преобразованием, как эта, делают его увлекательным и интересным.В моем случае я немного поэкспериментировал, как лучше всего управлять механическими тормозами.




Зимняя жара:
Конечно, бензиновые двигатели неэффективны, но все это отработанное тепло, безусловно, приятно зимой. Поскольку у этого автомобиля больше нет оригинального двигателя, у него нет и оригинального тепла. Электродвигатель вентилятора все еще там и отлично работает для запотевания лобового стекла.
Некоторые преобразователи электромобилей удаляют оригинальный сердечник нагревателя и заменяют его керамическим нагревательным элементом, который работает от напряжения их батареи. Это звучало как большая работа, и мне уже надоело разбирать приборную панель.

У меня уже был бытовой (120В переменного тока) электрический маслонаполненный радиатор. Я просто кладу его за пассажирское сиденье и вытаскиваю удлинитель из окна к таймеру.
Отопление автоматически включается утром и нагревает всю машину, прежде чем я сяду в нее.
Масло в радиаторе остается горячим примерно 10 минут после того, как я уйду. В любом случае, большинство моих поездок не дольше этого.

Мне эта система обогрева нравится в том:
1) Не надо было покупать ни черта
2) Весь салон в машине уже теплый — сиденья, руль, все!
3) Это также помогает сохранять батареи в тепле.
4) Вся электроэнергия идет от стены, а не от батарей

Единственный недостаток в том, что если я весь день припаркован где-нибудь, что я не могу подключить, у меня нет того же тепла для езды дом.С другой стороны, большинство моих поездок довольно короткие, так что это не конец света.

Эта тепловая система потребляет около 5 центов электроэнергии за одно использование.

ТОРМОЗА:
Одной из причин, по которой я выбрал этот автомобиль для переоборудования, было то, что у него есть ручные стеклоподъемники, ручные замки, механическая коробка передач, рулевое управление без усилителя, почти все ручное управление — кроме тормозов. В первый раз, когда я управлял автомобилем с электрическим преобразователем, я обнаружил, что тормоза немного жесткие. (Вы МОЖЕТЕ остановить машину БЕЗ механических тормозов, вам просто нужно очень сильно толкнуть!) Это был всего лишь тест-драйв на низкой скорости, но было совершенно очевидно, что мне нужно поработать с тормозной системой.Силовые тормоза работают на вакууме, создаваемом двигателем. Без двигателя, создающего вакуум, тормоза просто не работают должным образом.
Некоторые люди говорят, что нужно найти другой главный тормозной цилиндр с ручным управлением и установить его, или даже просто пробить отверстие в определенном месте в цилиндре, чтобы преобразовать его в ручной. Ни один из этих вариантов не казался отличным. На самом деле, мне просто нужен был электрический способ сделать пылесос.
Итак, для начала я поигрался с воздушным насосом для аквариума, просто чтобы узнать, как работает вакуумная тормозная система.После этого я начал искать воздушный насос на 12 В с подключением на конце «In», чтобы его можно было использовать в качестве вакуумного насоса. Один мой друг откопал одну вместе с алюминиевой бутылкой, на которой уже был резьбовой соединитель.
Я подключил воздушный насос к 12В + через вакуумный выключатель. Реле вакуума измеряет вакуум в бутылке — если вакуума недостаточно, переключатель включает насос.

Теперь у автомобиля есть силовые тормоза, как и раньше, только он приводится в движение крошечным электродвигателем в маленьком насосе, а не бензиновым двигателем.Сравните это с более новыми версиями Prius, где кондиционер приводится в действие электродвигателем. Таким образом, у вас может быть кондиционер без работающего двигателя!

Самодельная ветряная машина: уроки науки и мелкая моторика

Создание ветряной машины — это увлекательное занятие для детей всех возрастов, позволяющее узнать о науке ветра и одновременно развить мелкую моторику!

Автомобиль ветра своими руками

Когда я планировал в этом месяце тему ветра и погоды, я наткнулся на автомобильный комплект с крутым ветром от Kiwi Crate.Но когда я пошел покупать его в этом месяце, комплект был снят с производства. 🙁 Я все еще очень хотел сделать его с Кейденом, поэтому я посмотрел обзор Pioneer Woman и выяснил, какие материалы мне нужны и как сделать наши собственные! Этот DIY Wind Car — действительно легкий урок науки и прекрасное моторное развлечение в одном лице!

Принадлежности:

  • Одна пенопластовая плита 8 × 5 ″ с прорезью посередине
  • Две 5-дюймовые длинные соломинки для молочного коктейля
  • Две 8-дюймовые длинные палочки для торта
  • Один квадратный картон 5 × 5 ″
  • Одна большая палочка для поделок
  • Четыре деревянных колеса
  • Наклейки
  • Лента
  • Тесто для лепки

Как сделать свой собственный ветряк за 6 простых шагов!

Шаг первый , украсьте пенопласт наклейками или как хотите.Кейден любил наклеивать блестящие наклейки на свою ветряную машину. Создавать с наклейками легко, и это отличный способ поработать над мелкой моторикой!

Шаг второй , используя ленту, прикрепите соломинки к обоим концам пенопласта. У меня нет представления об этом, потому что Кейдену было слишком сложно сделать это в одиночку, и мне пришлось ему помочь.

Шаг третий , проденьте палочки для выпечки торта через соломинку. Палочки для торта бывают разных размеров, поэтому я купил самые длинные из них, которые смог найти, и нарезал их до нужного мне размера.Кейден мог самостоятельно протаскивать палочки через соломинку, пока я держал пенопласт устойчиво.

Шаг четвертый , наденьте деревянные колеса на палочки для выпечки торта и накройте их пластилином, чтобы колеса не упали. Кейден тоже сделал это самостоятельно! Просто нужна небольшая помощь, чтобы палочки для торта не скользили по соломинке!

Шаг пятый , украсьте бумажный парус наклейками или как хотите! К этому времени Кейден был уже слишком занят и был готов увидеть ветряную машину в действии!

Шаг шестой , прикрепите парус к палке с лентой и вставьте палку в прорезь в пенопласте.Теперь ветряная машина готова к гонке!

Давай, гонка!

После того, как наши ветряные машины были собраны и готовы к работе, мы погнали их по автостраде! Было бы очень весело выйти на улицу и проверить силу ветра, но было слишком холодно для этого! Итак, мы выстроили наши ветряные машины внутри, и Кейден попытался быть ветром и уносить их своим дыханием! Это не сработало так хорошо!

Итак, мы вызвали большого фаната и повеселились, гоняя на наших ветряных машинах! Мы снова выстроили машины в очередь и включили вентилятор на полную мощность! Они мчатся машинами по залу!

Обязательно ознакомьтесь с этими замечательными идеями о прекрасной моторике от моих соведущих!

Цветочное ремесло с вкладышем для кексов: изобразительное моторное искусство для детей из школы «Все еще играет»

Пасхальные занятия для мелкой моторики из ящиков для маленьких ручек

12 действий, связанных с мелкой моторикой, из фрагментов школьного времени

10 Активностей для мелкой моторики на липучках от Lalymom

Весеннее искусство бабочек и садовая игра от Powerful Mothering


Наш НОВЫЙ 99 идей для мелкой моторики для детей от 1 до 5 лет полон всех видов обогащающих мелкую моторику, которые понравятся вашим детям! И вам они тоже понравятся, потому что они просты в установке и использовании повседневных предметов, которые, вероятно, есть у вас дома! Каждое занятие включает в себя полноцветные фотографии, список материалов и пошаговые инструкции.Это фантастический ресурс для родителей, учителей и опекунов!

Чтобы узнать больше о , исследуйте, играйте и удивляйтесь , пожалуйста, следите за Stir the Wonder на

Facebook , Twitter , Google + и Pinterest !

Сохранить

© 2014-2017, Stir The Wonder. Все права защищены.

8 лучших онлайн-руководств по ремонту автомобилей

Замена масла, замена свечей зажигания, ремонт фары — все это ремонт, который вы можете сделать самостоятельно.Но вы не должны просто сбегать и пытаться, не имея гида. Чтобы помочь вам, вот восемь лучших онлайн-руководств по ремонту автомобилей. Примечание. Если у вас возникли серьезные проблемы с автомобилем, лучше всего посетить механика, прежде чем пытаться что-либо исправить самостоятельно.

1. Чилтон В

Chilton легко ориентироваться, и он предлагает множество руководств по ремонту в соответствии с вашими потребностями. В нем есть пошаговые инструкции по ремонту, руководства по устранению неполадок, информация об отзыве, анимированные диаграммы и видео-примеры.Этот веб-сайт является подробным и предлагает руководства практически обо всем, что не так с вашим автомобилем, и это не бесплатно. Однако он предлагает несколько вариантов покупки. Вы можете купить 30-дневный план за 14,95 доллара или годовой за 24,95 доллара. Довольно дешево, учитывая, сколько вы сэкономите, делая эти вещи самостоятельно.

2. Руководство по ремонту

Этот веб-сайт предоставляет свои руководства бесплатно, хотя вариантов меньше, чем у Chilton. Несмотря на то, что он бесплатный, он предлагает подробные руководства, которым легко следовать.Если у вас возникла проблема с вашим автомобилем, этот веб-сайт может рассказать вам, что может быть не так с вашим автомобилем, а также какие инструменты вам понадобятся, чтобы это исправить. Кроме того, он даст вам номер детали, если вам понадобится замена.

3. iFixit

iFixit начинал показывать вам, как исправить ваши продукты Apple, но быстро расширился и расширил свой бесплатный ручной выбор на автомобили. Теперь он предлагает информацию о том, как отремонтировать некоторые марки и модели с 1960-х по 2011 год.Руководства расскажут, какие инструменты и детали вам понадобятся, прежде чем вы начнете проект, а затем дадут пошаговые инструкции с четкими изображениями.

4. AutoZone

Эта компания уже хорошо известна тем, что помогает автовладельцам с ремонтом. Неудивительно, что прямо на своем веб-сайте он предлагает несколько бесплатных руководств по ремонту автомобилей. Он предлагает руководства по решению проблем, если вам нужна небольшая помощь в выяснении того, что не так с вашим автомобилем. В зависимости от того, как ваша машина ощущается, выглядит, пахнет или звучит, вы можете устранять различные проблемы и находить решения прямо на веб-сайте.

5. АЛЛДАТАДий

ALLDATA широко известна тем, что предоставляет информацию о ремонте автомобилей для домашних мастеров. Он предлагает руководства для большинства отечественных и импортных автомобилей, проданных в США с 1982 по 2012 год, за исключением BMW и Mini Cooper. Это самый полный веб-сайт в этом списке, и на нем легко найти информацию. ALLDATA также требует платного членства. Вы можете приобрести годичную подписку за 26,95 долларов США или пятилетнюю подписку за 44,95 долларов США.

6.HaynesOnline

Этот источник бесценен для автомеханика-любителя. PepBoys даже называет HaynesOnline местом, куда можно обратиться за ремонтом автомобилей. Вместо индивидуальных руководств по ремонту вы получаете онлайн-книгу по ручному ремонту. Эти книги по ремонту предлагают обширную информацию по таким темам, как текущее обслуживание, процедуры настройки, ремонт двигателя и многое другое. Haynes — это не бесплатный веб-сайт, но у него есть три варианта членства. Вы можете получить годовое членство за 29,99 долларов США, трехлетнее членство за 34 доллара США.99 или пожизненное членство за 39,99 долларов.

7. Mitchell1

Mitchell1 предлагает информацию о большинстве отечественных и импортных автомобилей, проданных в Соединенных Штатах в период с 1983 по 2011 год. Он разработан с расчетом на тех, кто делает это самостоятельно. Этот сайт предлагает многочисленные механические ремонты, но избегает крупных проектов. Он определенно ориентирован на начинающих механиков, и в руководствах есть множество простых для понимания диаграмм. Этот веб-сайт также предлагает три варианта членства, включая месячное членство за 16 долларов.99, годовое членство за 25,99 долларов или четырехлетнее членство за 39,99 долларов.

8. AutoMD

AutoMD — это WebMD автомобильного сообщества. На этом веб-сайте вы можете искать различные темы по базовому ремонту автомобилей. Единственный недостаток этого веб-сайта заключается в том, что он не ограничен маркой и моделью автомобиля.

21Июл

Крупногабаритный груз знак: Знак «Крупногабаритный груз»

Что такое негабаритный груз?

Существует официальное определение:

Крупногабаритный груз — транспортное средство, габариты которого с грузом или без груза по высоте, ширине или длине превышают хотя бы одно из значений, установленных в разделе I приложения I  «Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации» .

Полный текст Инструкции.

 
Согласно данному приложению, габарит транспортного средства  не должен превышать по длине 20м, по ширине 2,55м и по высоте 4м. При этом масса ТС с грузом не должна превышать 38 тонн.
 

 

Несмотря на это, часто возникает множество вопросов. Ведь в определении груз приравнивается к транспортному средству. 

 

Так что же такое негабаритный груз?

В реальной жизни больше подходит следующее определение:

Крупногабаритный (или негабаритный, негабарит) груз — это груз, габариты которого вместе с транспортным средством превышают установленные нормы.
Соответственно очень многое зависит от типа транспортного средства.

 

Разберем несколько примеров.

 

Пример 1:

Возьмем груз: Контейнер ДШВ(м) 12х2,5х3,1

На обычной (бортовой прицеп  «шаланда» или контейнеровоз) сцепке высота ТС с грузом превысит 4 метра. И груз окажется негабаритным.

 

Если же для перевозки использовать специальный низкорамный трал с высотой погрузочной площадки 0,9 метра, то общая высота составит 4 метра. А это уже габаритный груз.

 

 

 

Пример 2:

Груз: Балка ДШВ(м) 16х1х1

В шаланду такой груз не поместится, свес превысит 2 метра. На раздвижном полуприцепе свес не превысит существующих норм.

 

Используя специальные полуприцепы, можно перевозить грузы «в габарите» длиной до 16,5 — 17 метров.

 

 

Однако не стоит рассчитывать, что стоимость перевозки груза «в габарите» на спецприцепах будет такой же, как на обычных прицепах (тентах и бортовых). Несмотря на то, что груз получается габаритным, перевозчики не могут давать ставки сопоставимые с обычным транспортом. Здесь большую роль играют риски, ответственность, сложность перевозки (зачастую нужны опытные стропальщики или дополнительные технические приспособления, чтобы закрепить груз), уникальность каждого груза. Обслуживание такой спецтехники значительно дороже обычных автопоездов.

 

Знак негабаритный, крупногабаритный груз. Размеры знака негабарит тяжеловесный

Крупногабаритный груз, который также принято называть негабаритным либо просто – негабарит, является такой разновидностью груза, габаритные размеры которого в значительной степени превышают все установленные нормы. Как правило, параметры такого груза указываются вместе с размерами автотранспортного средства, на котором осуществляется транспортировка груза.

При осуществлении транспортировки негабаритных грузов на трассе создается опасная ситуация. Это связано с тем, что груз, имеющий крупные габариты, значительно усложняет обзор водителям прочего автотранспорта, а также делает процедуру обгона практически невыполнимой. По этой причине грузоперевозчики должны оповестить прочих водителей о перевозке негабаритных грузов. С этой целью на автотранспорт устанавливается знак негабаритного груза.

В соответствии с существующими нормами и правилами, знак для перевозки негабаритного груза представляет собой щиток. Размеры знака негабаритный груз составляют 400х400мм. На этот щиток по диагонали наносятся полоски толщиной 50мм белой и красной расцветки. Для того, чтобы знак крупногабаритного груза был отчетливо виден в темное время, его поверхность в обязательном порядке должна обладать эффектом световозвращения. Иначе вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия возрастает в несколько раз.

Также помимо знака негабарита на груз необходимо закрепить световозвращатели, имеющие белую расцветку спереди и красную сзади.

Знак крупногабаритного груза необходимо устанавливать, когда груз на 1м выступает за границу автотранспорта с передней либо задней части, а также на 400мм по бокам транспорта для перевозки негабаритных грузов.

Имеются особые требования к закреплению знака негабаритного груза, если его параметры вместе с автомобилем превышают показатели, установленные правилами перевозки негабаритных грузов. В такой ситуации, кроме знака крупногабаритный груз, нужно установить специальные маячки.

Крепление знака негабаритного груза четко регламентируется правилами, но специалисты рекомендуют наносить дополнительные обозначения со всех сторон автомобиля, поскольку это в значительной степени повышает безопасность перевозки.

Чтобы процесс перевозки прошел без дополнительных осложнений, помимо установки знака негабарита необходимо оформить специальное разрешение на негабаритный груз.

 

размеры и формы :: BusinessMan.ru

Сегодня ни для кого не является секретом, что негабаритный груз по определенным параметрам может превышать нормы, которые установлены соответствующими правилами перевозок, а также возможностями конкретного транспортного средства. Товары больших размеров не могут быть перевезены в обычном автомобиле (либо прицепе к нему) или же в вагонах грузового поезда.

Негабаритный груз: размеры, требования

Согласно правилам дорожного движения, такие товары должны перевозиться транспортным средством, размеры которого соответствуют следующим нормам: ширина – 2,5 м, длина – 20 м, высота от проезжей части – 4 м. Если ширина груза — более четырех метров, его транспортировка обязательно осуществляется в сопровождении работников ГИБДД.

Таким образом, ограничениями для транспортного средства по его функциональным возможностям в части вмещения товаров являются следующие параметры: высота – 2,5 м, длина – 13,6 м, ширина – 2,5 м. Если хотя бы один показатель превышен, это уже негабаритный груз. Размеры при этом влияют на цену перевозки.

Требования к водителю

Перевозка данного вида груза – сложный и опасный процесс. Поэтому к водителю предъявляются особые требования, в число которых входят следующие:

  • не должен быть ограничен обзор из-за груза;
  • должно быть осуществлено грамотное закрепление, иначе автомобиль может перевернуться при движении;
  • не должно быть из-за груза затруднено управление транспортным средством;
  • не должны загораживаться светоотражатели;
  • в процессе движения водителем должен контролироваться негабаритный груз, размеры которого предполагают специальное закрепление.

Возникающие сложности

При наличии у товара каких-либо нестандартных характеристик (к примеру, очень большой вес) существенно повышается риск повреждения различных дорожных конструкций. Поэтому негабаритный груз перевозится только после согласования с Федеральной автомобильно-дорожной службой. Именно этой организацией выдается соответствующее разрешение.

Ключевые моменты

Перевозить негабаритный груз, размеры которого превышают указанные выше нормы, не всегда целесообразно. В этом аспекте есть как плюсы, так и минусы.

Например, к положительным сторонам таких перевозок можно отнести:

  • гарантирование перевозчиком сохранности товара и безопасности прочих участников движения;
  • могут быть использованы различные транспортные средства в зависимости от характеристик такого груза;
  • в случае необходимости может быть использован железнодорожный транспорт.

Среди негативных сторон можно выделить следующие:

  • перевозить негабаритный груз, размеры которого не позволяют оптимально разместить его в транспортном средстве, – дело довольно хлопотное и сложное;
  • необходимость согласования таких перевозок с Федеральной автомобильно-дорожной службой;
  • дороговизна транспортировки.

Знак «Негабаритный груз»

Размеры, ГОСТом установленные, мы уже озвучили. По закону в процессе перевозок нестандартных грузов должны использоваться различные спецзнаки. Рассмотрим некоторые из них.

Знак «Автопоезд» используется при перевозках автотранспортом с одним или несколькими прицепами. Имеет вид трех лампочек либо треугольника. Должен быть включен по вечерам и ночам (в темное время суток).

Каковы размеры знака «Негабаритный груз»? Это металлический щиток габаритами 400 х 400 мм и шириной полос до 5 см. Используется он при наличии выступающего груза за пределы автомобиля на 1 м сзади и 0,4 м по краям. Знак должен иметь световозвращающее покрытие для его использования по вечерам или ночам, а также в условиях недостаточной освещенности.

Знак «Длинномерное транспортное средство» располагается на транспорте сзади, его длина достигает 20 см. Внешний вид – желтый прямоугольник с красной каймой размером 1200 х 1200 мм. При отсутствии щитка такой величины можно использовать два меньшего размера.

Кроме указанных знаков, в темное время суток могут быть прикреплены на груз: спереди — световозвращатель белого цвета, а сзади – световозвращатель красного цвета. Также может быть установлен фонарь.

Способы перевозки нестандартного товара

Рассмотрим подробнее разновидности транспорта, который может быть использован для перевозок груза такого рода. Например, если товар имеет слишком большой вес, то целесообразно использовать платформы с соответствующей грузоподъемностью и значительным количеством осей, являющиеся своеобразным предохранением от порчи дорожного полотна и служащие для оптимального распределения веса по плоскости платформ.

Для перевозки негабаритного груза может быть использован и такой специальный транспорт, как паромы, баржи, суды с перевалкой в портах, например, на железнодорожную платформу. Нельзя забывать и о таких машинах, как седельные тягачи или грузовики.

Планирование пути следования

Перевозка грузов данного типа должна быть грамотно спланирована. Для разработки оптимального маршрута существуют специалисты – логисты, которые проводят анализ различных грузовых объектов, изучают возможные варианты маршрутов, обеспечивают исполнение различных нормативных требований, формируют оптимальную технологию и схему перемещения нестандартных конструкций.

Подытоживая изложенный материал, необходимо отметить, что перевозка негабаритных грузов — довольно трудоемкий бизнес, требующий весьма серьезных вложений и знаний.

Правила перевозки негабаритных грузов, особенности и опозновательные знаки

У нашей компании (ООО «Негабарит онлайн») более чем 10-ти летний опыт работы в сфере грузоперевозок негабарита. Мы не посредники, у нас есть собственный автопарк.

Конечно, перевозка негабаритных грузов довольно обширное понятие и включает в себя множество того, что нужно транспортировать и то, что не подпадает под стандартные параметры.

Вместе с тем, нами досконально освоены перевозки таких видов негабаритных грузов, как перевозка спецтехники (экскаваторов, катков, укладчиков и другой), перевозка буровой техники, перевозка заводов, перевозка емкостей различного назначения, перевозка кранов, перевозка оборудования, перевозка сельхозтехники (тракторов, сеялок, комбайнов и другой), перевозка бытовок и многого другого, что возможно отнести к негабаритному грузу.

Мы до мелочных тонкостей знаем все правила и специфику перевозки негабаритных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

Цены на перевозку негабаритных грузов у нас весьма и весьма адекватные

А если речь идёт о перевозке негабарита на дальние расстояния, что принято считать областями и краями, отдалёнными от юга России, такие, к примеру, как Новосибирск, Уфа, Екатеринбург, Красноярск, Челябинск, Омск, Хабаровск, Томск, Тюмень, Иркутск, Владивосток, Сургут и другие, то стоимость наших услуг на грузоперевозки негабаритного груза — от 20 руб/км, что можно считать революционно низкой ценой.

Естественно, упомянутое выше, совсем не означает, что наша компания специализируется на перевозках негабаритного груза исключительно на дальние расстояния.

В охвате нашей компании — вся Россия и мы с удовольствие примем заказ на перевозку негабарита в любой регион российского пространства, в частности в такие города, как Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Краснодар и многие другие, в любой из 184 городов России, с которыми мы работаем, при этом постоянно расширяя географию наших перевозок.

Отметим также, что помимо перевозок негабаритных грузов, нашей компанией в совершенстве освоена практика перевозки грузов различного назначения 20-ти тонными фурами по всей России.

Полагаем, что при решении Вами вопроса о том, кому доверить перевозку ценного для Вас груза, то при всех прочих равных условиях, лучше всего такое дело, связанное с риском и возможными проблемами от нерадивого перевозчика, доверить проверенной компании, имеющей значительный опыт, а главное надёжной.

В связи с изложенным, думаем, что каждому из участников отношений грузоперевозок, особенно негабарита, нелишне будет ознакомиться с правилами перевозки и особенностями перевозки негабаритных грузов.


Правила перевозки негабаритных грузов, особенности

Перевозка негабаритного груза представляет собой сложный и в некоторых случаях опасный процесс, поэтому существует ряд требований, предъявляемых к водителю и процессу грузоперевозки в целом, например:

  • груз должен быть размещён таким образом, чтобы не ухудшать и не ограничивать обзор водителя
  • груз не должен негативно влиять на устойчивость используемого транспортного средства, то есть должен быть закреплён по всем правилам безопасности и не должен провоцировать опрокидывание транспорта во время передвижения
  • груз не должен затруднять управление транспортным средством
  • груз не должен препятствовать восприятию сигналов, подаваемых водителю участниками дорожного движения, не должен загораживать светоотражатели, опознавательные знаки, осветительные устройства и другие приборы
  • груз не должен производить шумы и другие звуковые помехи, не должен поднимать пыль при транспортировке, вредить дорожному покрытию и окружающей среде
  • во время движения водитель обязательно должен осуществлять контроль размещения, крепления и состояния перевозимого груза.

Знак «Негабаритный груз»

Знак «Негабаритный груз» представляет собой металлический или пластиковый щит со световозвращающим покрытием размером 40х40 см с чередующимися по диагонали красными и белыми полосами шириной 5 см. Обязательность наличия световозращающего покрытия на знаке диктуется потребностью снижения рисков ДТП в тёмное время суток.

Также могут быть использованы наклейки «Негабаритный груз» аналогичных размеров — 40х40 см.

Знак предназначен для обозначения транспортного средства, осуществляющего перевозку негабаритного (крупногабаритного или тяжеловесного) груза, также для повышения его видимости на дороге и предупреждения остальных участников дорожного движения о возможной опасности.

Часто многие думают, что перевозить негабаритный груз необходимо только в светлое время суток. Это ошибочное мнение. При согласовании с органами Росавтодора и ГИБДД в разрешении на перевозку КТГ четко указывается время прохождения участков автодорог.

Есть регламент движения и перевозки негабарита по скорости движения. Так например, скорость движения не должна превышать по дорогам 60 км/ч, а по мостовым сооружениям — 15 км/ч. При этом разрешенный режим движения может иметь переменный характер на различных участках маршрута.


Что запрещается при транспортировке груза?

Во время перевозки негабаритного груза запрещается:

  • отклоняться от установленного маршрута
  • превышать указанную в разрешении скорость движения
  • осуществлять движение во время гололеда, а также при метеорологической видимости менее 100 м
  • двигаться по обочине дороги, если такой порядок не определен условиями перевозки
  • останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами дороги
  • продолжать перевозку при возникновении технической неисправности транспортного средства, угрожающей безопасности движения
  • выезжать в рейс без разрешения, с просроченным или с неправильно оформленным разрешением на перевозку, при отсутствии подписей, указанных в нем должностных лиц
  • вносить в разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза дополнительные записи

Вам нужно перевезти тяжеловесный негабаритный груз? Доверьте транспортировку Вашего груза специалистам, которые много лет возят нестандартные грузы по стране и ближнему зарубежью, и досконально разбираются в тонкостях этой работы. .

Обратитесь в компанию «Негабарит онлайн» по вопросу перевозки негабаритного груза. Позвоните нашему менеджеру по бесплатному номеру телефона: 8 (800) 100 06 25 или напишите заявку на e-mail zakaz@negabarite.com.

Специалист определит варианты, сроки и стоимость доставки груза в любой регион Российской Федерации.

грузовых программ | Управление транспортной безопасности

Список технологий досмотра авиационных грузов, не связанных с безопасностью, предоставляет партнерам по отрасли, заинтересованным в том, чтобы стать сертифицированным центром досмотра грузов, возможность ознакомиться с современными технологиями досмотра грузов.

Версия документа с учетом требований безопасности служит официальным руководством для регулируемых сторон при закупке оборудования для досмотра в соответствии с утвержденными TSA программами безопасности.Любая технология, приобретенная из этого списка, должна использоваться в соответствии с мерами, изложенными в Стандартной программе безопасности проверяющего. Этот список не применяется к оборудованию, принадлежащему TSA, или оборудованию, используемому в тестах или испытательных стендах, спонсируемых TSA. Отраслевые партнеры могут запросить защищенную версию после того, как они будут утверждены в качестве сертифицированного центра досмотра грузов.

Список технологий разделен на три части:

Qualified Technology
Устройства, которые прошли формальный процесс тестирования, спонсируемого TSA, и считаются подходящими для операций по проверке.При закупке устройства регулируемым сторонам рекомендуется выбирать из раздела квалифицированных технологий.

Approved Technology
Устройства, условно одобренные для операций по проверке и в настоящее время проходят или планируются для полевых испытаний. У этих устройств есть до 36 месяцев с даты добавления в раздел утвержденных технологий для успешного прохождения полевых испытаний TSA на соответствие требованиям. Если устройство не сможет пройти полевые испытания в течение предписанных 36 месяцев, оно будет удалено из раздела утвержденных технологий. В связи с этим регулируемые стороны, которые закупают устройство из раздела утвержденных технологий, делают это на свой страх и риск. Дополнительные технологии могут быть добавлены по усмотрению TSA.

Унаследованная технология
Устройства, которые в настоящее время подходят для проверки груза, но имеют заявленный срок годности. Это дает регулируемым сторонам, использующим устаревшую технологию, возможность постепенно отказываться от устройства и переходить на устройства, перечисленные в разделах с квалификацией или одобрением.В связи с этим регулируемым сторонам следует воздерживаться от покупки устройств из этого раздела.

Чтобы ознакомиться с версией Списка технологий досмотра грузовых авиаперевозок без SSI, щелкните здесь для загрузки. Обратите внимание, что при закупке оборудования для досмотра в соответствии с утвержденными TSA программами безопасности, технологии досмотра грузов должны выбираться из версии SSI Списка технологий досмотра грузовых авиаперевозок.

Дополнительные опции | Информация | British Airways

Перейти к навигации

Цены на дополнительный багаж на рейсах в / из Лондона Хитроу

Мы внесли некоторые изменения в наши цены на дополнительный багаж на рейсах, забронированных с 31 января 2019 года.Изменения касаются тарифов только на ручную кладь (базовый) между лондонским аэропортом Хитроу и некоторыми европейскими пунктами назначения.

Как авиакомпания с полным спектром услуг, мы включаем в стоимость билета большинство вещей, которые вам понадобятся во время путешествия, но есть несколько дополнительных вещей, за которые мы взимаем плату.

На этой странице представлен обзор этих дополнительных функций со ссылками на дополнительную информацию на ba.com.

Дополнительные дополнительные сборы на код-шеринговых рейсах BA *, выполняемых другими авиакомпаниями, могут отличаться от сборов British Airways.Для получения подробной информации посетите веб-сайт действующей авиакомпании.

Узнайте больше о дополнительных сборах American Airlines

Узнайте больше о дополнительных расходах Iberia

Рекламное повышение класса обслуживания

British Airways иногда может предлагать рекламное повышение класса обслуживания либо через Управление моим бронированием, либо при вылете в аэропорту. Если будет доступна акция по обновлению, предлагаемая цена составит от 79 до 1299 долларов.

Сборы и сборы за обслуживание

При бронировании, изменении, отмене или возврате билета с вас может взиматься комиссия.Это также может относиться к бронированию с выкупом. Приведенная ниже информация описывает некоторые из возможных сборов.

Узнайте больше о наших текущих тарифах на услуги

Если вы являетесь участником Executive Club и делаете бронирование, то к выкупным рейсам применяются другие сборы за обслуживание.

Узнайте больше о комиссии за услугу выкупа

Багаж

На всех наших рейсах вы имеете право на бесплатную норму провоза багажа, которая будет зависеть от класса, которым вы путешествуете на борту, и типа забронированного билета.

Дополнительные сумки можно взять с собой за отдельную плату. В большинстве случаев вы можете сэкономить, купив дополнительное пособие в Интернете заранее.

Сборы за сверхнормативный багаж

Если ваш багаж больше или тяжелее нормы бесплатного провоза, с вас может взиматься дополнительная плата.

Сборы за сверхнормативный багаж

Сборы за негабаритный багаж

Количество мест

Все имеющиеся у нас места во время регистрации бесплатны для всех за 24 часа до вылета вашего рейса.

Однако вы можете предпочесть выбрать место сразу после бронирования, и за это может взиматься плата. Наш гид по рассадке предоставит вам более подробную информацию о любых применимых сборах.

Политика рассадки

Медицинское освидетельствование

Многие люди с имеющимися заболеваниями могут летать без каких-либо затруднений. Большинство медицинских случаев просты, но другие требуют индивидуальной оценки. В некоторых случаях мы можем попросить вас путешествовать с медицинским сопровождением или с дополнительным кислородом (за который взимается дополнительная плата).

У нас есть подробные инструкции для клиентов на ba.com, а также контактная информация нашего отдела медицинского освидетельствования пассажиров, который может помочь с любыми вопросами, которые могут возникнуть в поездке.

Медицинская информация

Домашние животные

Если вы хотите путешествовать со своим домашним животным, оно должно быть забронировано как груз и перевозиться в багажном отсеке. Плата за перевозку домашних животных будет зависеть от необходимого размера контейнера, веса вашего питомца и пройденного расстояния. Наши сборы будут указаны, когда вы подтвердите свои рейсы.

Более подробную информацию о перевозке животных можно найти на сайте нашей грузовой компании IAG Cargo.

IAG Cargo

Оплачиваемое питание

Теперь вы можете заранее заказать обеды для вашего следующего рейса British Airways эконом-классом (World Traveler), приготовленные на месте у проверенных поставщиков и свежеприготовленные перед вылетом.

Если вы летите первым, бизнес-классом (Club World) или премиум-экономическим классом (World Traveler Plus), вы можете выбрать питание из бортового меню в период от 30 дней до 24 часов до вылета без дополнительной оплаты.

Узнайте больше о нашей услуге платного питания

Упаковка — American Airlines Cargo

Отправления животных

Если вы отправляете какие-либо животные, к этим перевозкам предъявляются особые требования. Пожалуйста, нажмите «Доставка животных» для получения подробной информации и инструкций.

бочки

Если вы хотите отправить бочки, банки, бочки, канистры, ведра и т.п. в их первоначальном виде, имейте в виду, что они предназначены только для широкофюзеляжных рейсов.Все бочки должны быть закреплены в вертикальном положении и либо привязаны, либо привязаны к салазкам или поддону. Если вы отправляете несколько бочек, плотно оберните их в термоусадочную пленку или свяжите их вместе и надежно поместите в вертикальное положение. Если вы планируете выгрузить контейнер, загруженный клиентом, оберните его в термоусадочную пленку или скрепите бочки вместе внутри контейнера.

Бочки могут быть приемлемы для перевозки на узкофюзеляжных самолетах, если они содержатся в транспортном пакете, таком как ящик или другой небочковый контейнер.

Поместите стрелки ориентации или ярлыки на всю упаковку.

Образцы крови и мочи

Пожалуйста, упакуйте такие отправления в соответствии с инструкциями IATA по упаковке.

Отгрузка сухого льда

При транспортировке сухого льда (двуокиси углерода, твердого вещества) или любого другого опасного груза помните, что вы несете ответственность за соблюдение всех правил перевозки опасных грузов IATA.Пожалуйста, прочтите наш раздел «Доставка опасных грузов» для получения дополнительной информации.

Кислородные баллоны

Если вы перевозите полные кислородные баллоны, помните, что это опасные грузы, также известные как товары с ограниченным доступом, и они должны соответствовать Правилам перевозки опасных грузов IATA.

21Июл

Машины класса а: цены и характеристики, фотографии и обзоры

Авто класса A | Что такое автомобиль класса A

Автомобили А-класса (часто их называют «сегмент А» или «машина класса А») — самые приспособленные к жизни в большом городе с его тесными улицами, длинными заторами и парковками на которых всегда мало места. Отличительное качество таких машин — скромные размеры. Жесткой привязки класса к габаритам нет, но чаще всего длина у таких компактов меньше 3700 мм, а ширина не больше 1600 мм. Объем двигателя обычно не превышает 1,4 л. Привод обычно передний, а среди прочих достоинств небольшая цена и низкий расход топлива. Большинство автомобилей в этом классе — трех- или пятидверные хетчбеки, реже — купе.

     
     3 положительных качества автомобилей А-класса

     • Сравнительно невысокая стоимость обслуживания и небольшой расход топлива, что особенно важно в наших реалиях. Чаще всего на «сотню» придется заливать не больше 6-7 литров, а у некоторых моделей эта цифра меньше 5 — приятно!

     • У них маленький радиус разворота, поэтому в большом городе им не тесно.

     • Привлекательная цена — такие автомобили обычно самые доступные в модельном ряду марки.

     3 особенности с которыми придется мириться

     • Обычно посредственная динамика, которой хватает лишь для городского трафика, не больше (в этом пункте есть исключения, но они редкие и скорее подтверждают правило). Это следствие скромного объема двигателя, который чаще всего работает в паре с неторопливой коробкой передач. У этих машин одна задача — ездить наравне со всеми.

     • Небольшой клиренс и типичный для класса передний привод дают в итоге околонулевые способности за пределами хорошей дороги. Всегда надо помнить, что А-класс — автомобиль для асфальта и укатанной грунтовки, внедорожные приключения не его стихия.

     • Небольшой салон, скромный багажник и чаще всего минимальный набор опций без которых современный автомобиль сложно представить.


Автомобили «А» класса — список, обзоры, фото и цены

Как известно, все автомобили делятся на классы – “А”, “В”, “С” и так далее. Класс определяет размеры кузова автомобиля. Сейчас очень популярны компактные авто “А” класса, которые часто называются дамскими машинами или компактными городскими хетчбэками.

У каждого производителя есть свои критерии, но в общем “А” класс характеризуется малыми размерами – длина редко превышает 3.6 метра, а ширина 1.6 метра.

Рассчитаны такие авто на 4 пассажира, хотя некоторые модели считаются пятиместными, неизвестно, правда, как в такой небольшой машинке может поместиться 5 человек. Задние пассажиры комфорта испытывать не будут никакого.

Еще одна характерная черта “А” класса – малая вместительность багажника. О багажнике можно просто забыть. Если же нужно перевести что-то объемное, то придется высаживать задних пассажиров и складывать сидения.

Посмотрим на наиболее популярных представителей “А” класса.

Daewoo-Matiz – наиболее доступный автомобиль по результатам последних лет. Стоимость колеблется от 250-и до 340 тысяч. Объем двигателя – 0.8-1 литр, мощность 51-64 лошадиных силы. Автомобиль в целом хороший и надежный, для передвижения по городу как раз то, что нужно, правда качество сборки тоже не на самом высоком уровне.

Chery QQ – китайский микро хетчбэк, тоже весьма популярный из-за низкой стоимости – 240-260 тысяч. Идет с бензиновыми двигателями на 0,8 и 1,1 литра и с мощностью 52-68 лошадиных сил.

Hyundai i10 – корейский хетчбэк, который в России представлен моделями 2010-2013 годов, хотя в начале 2014 пережил полный рестайлинг. Стоимость начинается от 380 тысяч. Характеристики вполне достойные для “А” класса – 1,1-1,2 литровые двигатели мощностью от 66 до 85 л.с. Построен на базе Hyundai Getz.

Приблизительно такими же характеристиками обладает еще один дамский автомобиль Chevrolet Spark, но стоить будет дороже – от 400 до 500 тысяч. Кстати Spark был признан одним из наиболее популярных автомобилей в России по итогам 2012-2013 годов.

Выпускают “А” класс и итальянцы, их FIAT Panda – городской мини-вэн – яркий тому пример. Обойдется он тоже в 400-450 тысяч в зависимости от характеристик: 1,1 и 1,2 литровые двигатели мощностью в 54 и 60 л.с., выпускается как с механической коробкой переключения передач, так и роботизированной.

Ситикар от Фольксваген – Volkswagen up! – это уже немецкий микро хетчбэк, который стоит от 300 тысяч. Идет с двигателями объемом 1,2 и 1,3 литра, с автоматом или механикой, развивает мощность в 60 и 75 лошадок соответственно.

Как видим, характеристики хетчбэков класса “А” в целом схожи – малолитражные двигатели, мощность которых не превышает 100 лошадиных сил. Обратить внимание можно еще на следующие машины:

  • Citroen C1 и С2;
  • Форд Ка;
  • Сузуки Сплэш;
  • Пежо 1007 и 107;
  • Skoda Citigo;
  • Daihatsu Sonica;
  • Great Wall Peri;
  • Hafei Brio;
  • BYD Flyer II.

Самый известный хетчбэк класса “А” российского производства, это производившаяся до 2011 года в Серпухове “ОКА” – “СеАЗ 1111”.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

ТОП 7 моделей среднего класса

Разработанная Европейской экономической комиссией классификация легковых машин делит их на шесть групп. Принадлежность модели к тому или иному классу определяется сегментом рынка, массой и габаритами кузова, набором опций. В данной статье предлагаем обсудить представителей категории С (средний класс). В классификации авто они расположились между сегментами B (small cars) и D (larger cars).

Отличительные особенности автомобилей С-класса

Машины этого сегмента иначе называют гольф-class, поскольку их родоначальником является Volkswagen Golf. Первые представители группы вышли на рынок в 60-е годы прошлого века.

Тот период характеризуется преобладанием на дорогах крупногабаритных и компактных авто. Первые ценились за вместимость, но из-за габаритов были неудобными в повседневной эксплуатации. Вторые привлекали ценовой доступностью, но из-за малого объема салона не подходили для совместных путешествий.

Эволюция авто С-класса для городских и загородных трасс

Тогда немецкая компания выпустила первый автомобиль гольф-класса. На рынке легкового автотранспорта он стал своего рода «золотой серединой». Производителю удалось заполнить нишу между дешевыми малолитражками и громоздкими семейными автомобилями. Новинка от Volkswagen была рассчитана на людей с достатком от среднего и выше, желающих ежедневно пользоваться личным транспортом.

Новая категория легковых автомобилей стала универсальным вариантом для городских и загородных трасс:

  1. В рамках европейской классификации транспорт данного сегмента достигает в длину 4500 мм, а в ширину – 1750 мм.
  2. При умеренных габаритах машина имеет вместительный пятиместный салон и просторный багажник.
  3. На ней удобно перевозить вещи, ездить на работу, за покупками, путешествовать впятером с семьей или друзьями.
  4. Модели снабжены мощными двигателями до 150 лошадиных сил объемом 1,6-2 л. Это обеспечивает хорошие динамические характеристики.

Первое поколение автомобилей c-класса выпускалось только с кузовом седан. Позднее, в 70-е годы, линейка ТС стала шире. Данная категория легкового автотранспорта пополнилась вариантами с кузовом хэтчбек. Они были разработаны и выпущены компанией «Фольксваген». Модели с кузовом купе встречаются в данной категории, но достаточно редко.

Новая версия Golf была положительно воспринята покупателями.

Мощные и компактные авто с кузовом хэтчбек быстро стали популярными, а название Golf превратилось в имя нарицательное.Так начинают называть все машины, которые относятся к среднему классу.

Успех новинки от Volkswagen попытались повторить другие автопроизводители. Хэтчбеки, универсалы и седаны среднего класса появились в линейке «Рено», «Пежо», «Опель» и других ведущих марок. Пальму первенства по объемам продаж по-прежнему удерживал «Фольксваген» с его знаменитым Golf 3. По статистике, в.

В России первым отечественным представителем С-класса стала «десятка». Она была выпущена в 1995 году.

Преимущества С-класса

Популярность данных моделей по сравнению с машинами малого, большого и представительского класса обусловлена техническими характеристиками ТС. Среди их основных достоинств:

  • умеренные габариты кузова;
  • первоклассная маневренность и управляемость;
  • мощный мотор;
  • надежная подвеска;
  • экономичный расход топлива;
  • ценовая доступность.

Длина кузова моделей гольф-класса составляет от 3,9 до 4,3 метра. По сравнению с легковыми универсалами и внедорожниками они более удобные для жителей мегаполиса . Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам, при нехватке парковочного пространства.

Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам

Экономичный расход топлива — основополагающий фактор при выборе модели для людей, которым машина нужна ежедневно или для путешествий на большие расстояния.

Машины middle class есть у всех крупных автопроизводителей, и ассортимент постоянно пополняется заслуживающими внимания новинками. Данный сегмент характеризуется большим ценовым разбросом. В этой категории можно подобрать бюджетную модель или более дорогой вариант с расширенным набором опций.

Недостатки С-класса

Мнение о достоинствах и недочетах легковых авто субъективно. Оно зависит от характеристик конкретной модели и индивидуальных предпочтений владельца. Некоторые собственники машин категории golf class выражают недовольство по поводу высокого расхода топлива при движении по городу. Также к недостаткам транспорта относят шумный двигатель, проходимость, которая уступает представительскому седану или внедорожнику.

Как выбрать машину С-класса?

После изучения классификации автомобилей потенциальному покупателю целесообразно посетить надежный дилерский салон. Там вам подробно расскажут о характеристиках каждой интересующей модели, предложат тест-драйв. Вы сможете сравнить несколько машин данного сегмента и окончательно определиться с выбором, учитывая личные пожелания и бюджет.

Вам подробно расскажут о характеристиках

Рейтинг автомобилей С-класса

Как уже было сказано, данная группа легковых ТС является самой многочисленной. Разработки серии middle class есть у Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Citroen, Mitsubishi, Volvo. Помимо европейских марок, вы можете остановить свой выбор на японской модели из линейки Nissan, Toyota, Suzuki. В нашем рейтинге — самые знаменитые представители категории.

Автомобили С-класса: Ford Focus III, Mazda 3, Toyota Corolla, Volkswagen Golf

Volkswagen Golf

Знаменитая разработка немецкой марки продолжает свое победное шествие по миру! Седьмая по счету версия «Гольф» вышла в 2012 году. Новинка получила новую модульную платформу и увеличенный кузов, что позволило сделать салон более вместительным. Модель снабжена мотором объемом 1.4 л и выполнена в спортивном стиле.

По мнение экспертов, «семерка» имеет оптимальное соотношение цены и характеристик.

Ford Focus III

Строгий и солидный Форд Фокус 3 вышел в 2011 году. Обтекаемый дизайн кузова улучшает аэродинамику, а внутреннее оформление салона напоминает кабину пилота. В линейке представлены модели с бензиновым мотором объемом 1.5 и 1.6 л. Производитель уделил большое внимание безопасности авто. Об этом свидетельствует использование в производстве высокопрочной стали и соответствующие заключения краш-тестов.

Mitsubishi Lancer

В 2007 году вышла десятая модель из линейки Лансер. Автомобиль поставляется с бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 литра мощностью 117 и 140 лошадиных сил. Все без исключения комплектации включают кондиционер, подушки безопасности и систему подогрева сидений. В 2011 году был проведен рестайлинг кузова, который приобрел более агрессивные черты.

Mazda 3

Японские производители не остались в стороне и в 2013 году предложили хэтчбек из категории golf class Мазда 3. Его дизайн выполнен в спортивном стиле и привлекает своей солидностью. По исполнению кузова машина имеет общие черты с Mazda 6 и CX5. Приборная панель авто снабжена сенсорным дисплеем.

Комплектация, технические характеристики и цена Мазда 3 различаются в зависимости от модели. Покупателям доступны недорогие «тройки» с бензиновым мотором объемом 1.6 литра мощностью 104 лошадиные силы с механической коробкой переключения скоростей. Также вы можете выбрать более дорогой вариант с коробкой-автоматом и двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с.

Honda Civic

Девятая модель Цивик вышла в 2011 году. Линейка представлена хэтчбеками с увеличенной длиной кузова и звукоизоляцией салона. Машины оснащены мотором 1,8 л и шестиступенчатой коробкой передач. Покупатель может выбрать авто с автоматической трансмиссией или механикой.

Toyota Corolla

Королла 11-го поколения вышла в 2013 году. Модель обладает увеличенным салоном и вместительным багажным отделением. Она поставляется с двигателями объемом от 1. 33 до 1.8 л. ТС снабжено системой экстренного торможения, кондиционером, ABS, EBD, современной мультимедийной системой. В максимальной комплектации предусмотрен кожаный салон, установлен полный электропакет, датчики парковки, противотуманные фары.

Hyundai Elantra

Корейская Элантра вышла в 2010 году. Машина поставляется с бензиновыми моторами объемом 1. 6 либо 1.6 л и шестиступенчатой коробкой передач (механика или автомат). Самая дешевая комплектация включает ABS, электропривод, подогрев сидений, мультимедийную систему и кондиционер.

Заключение

Golf class — машины, которые станут разумным выбором для жителей большого города. При относительно невысоких эксплуатационных расходах вы получите авто, которое обеспечит высокий уровень комфорта во время передвижения.

10 машин с очень большим пробегом, которые можно смело покупать :: Autonews

В мире существует масса рейтингов надежности, основанных на статистике поломок тех или иных моделей. Например, в Германии рейтинги надежности составляют операторы техосмотра Dekra и TUV, а также немецкий автомобильный клуб ADAC. Самые крупные исследования в США выпускают независимая организация Consumer Reports и маркетинговое агентство J. D. Power, которые проводят анкетирования тысяч автовладельцев.

Рейтинги надежности подержанных автомобилей различаются от исследования к исследованию, но если обратить внимание только на машины с большими пробегами, то самыми стойкими во всем мире считаются примерно одни и те же модели.

Subaru Forester

Фото: Subaru

Тот факт, что более 15% американских владельцев Forester не желают менять свою машину даже после более чем 10 лет эксплуатации говорит не только о том, что у марки преданная аудитория, но и о надежности конкретно этой модели — Forester разных лет всегда находятся рядом с тройкой лидеров американских рейтингов. Кроссовер никогда не покупали для гонок, а конструкция стандартных версий с атмосферными моторами и простейшим 4-ступенчатым «автоматом» считается неубиваемой. Все это справедливо как для машин второго поколения (SG), так и третьего (SH).

Ford Fusion

Фото: Ford

Компактные модели редко оказываются в рейтингах надежности из-за изначально дешевой конструкции, но микровэн Fusion, который выпускался в Германии с 2002 года, действительно славится своей надежностью даже если речь идет о машинах возрастом почти 20 лет. Автомобиль оснащался простыми атмосферниками объемом 1,4 или 1,6 л, чаще всего в паре с «механикой», и имели крепкую подвеску с большим клиренсом. Не выдерживает времени лишь дешевая отделка салона.

Toyota Corolla

Фото: Toyota

Семейство Corolla не случайно является самым массовым на планете. Эталоном в смысле надежности обычно считают машины девятого поколения с индексом E120, владельцы которых ездят без серьезных поломок на протяжении как минимум десяти лет. Кузов не ржавеет, а атмосферные двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л без ремонта ходят несколько сотен тысяч километров. Владельцы возрастных машин отмечали лишь проблемы с второстепенной электрикой.

Audi TT

Фото: Audi

Это может показаться странным, но спорткар с турбомотором стабильно входит в рейтинги надежности автомобилей с большим пробегом и возрастом до 20 лет, если речь идет о машинах первого поколения в заводском исполнении и с передним приводом. 4-цилинровый мотор 1,8 имеет наддув, но в целом гораздо проще современных аналогов, а до появления коробки DSG на машину ставили надежный «автомат» Tiptronic. Беречь владельцам приходится только турбину.

Audi A6

Фото: Audi

Audi A6 второго поколения возглавил немецкий рейтинг надежности ADAC еще 15 лет назад, и с тех пор изменилось мало — более новые версии стабильно входят в топ трех- и пятилеток, а старые — в рейтинги машин старше 10 лет. Пятнадцать лет назад основу гаммы составляли атмосферные моторы V6, и эти версии на ходу и сегодня. Вариатор и пневмоподвеска надежностью, напротив, не отличались. Следующий A6 третьего поколения обзавелся массой электроники, что тоже немного уменьшило общую надежность модели.

Mercedes SLK

Фото: mercedes-benz. ru

Еще один нестандартный автомобиль, который постоянно входит в десятку самых надежных поддержанных машин возрастом от 10 до 20 лет. Все благодаря высокому качеству сборки и сравнительно простой конструкции. Двигатели модели первого поколения оснащались приводными нагнетателями, а 5-ступенчатый «автомат» собственного производства считался чуть ли не вечным. Эти машины до сих пор встречаются на дорогах, но за годы производства их было изготовлено не так много, поэтому найти достойный экземпляр сложно.

Toyota RAV4

Фото: Autowp.ru/Александр К.

Девять из десяти владельцев Toyota RAV4 никогда не сталкивались с техническими проблемами, причем это касается даже машин второго поколения, которые выпускались с 2001 года. У остальных владельцев проблемы возникали без какой-то системы, а претензий к электрике вообще почти не бывает. Атмосферные моторы объемом 2,0 и 2,4 л можно назвать вечными, «автоматы» — практически неубиваемыми. Обслуживание подвески может оказаться недешевым, но требуется редко.

Honda CR-V

Фото: Autowp.ru/ RETROCK

Традиционно высокие рейтинги надежности марки Honda обеспечивает в первую очередь кроссовер CR-V, который без проблем выхаживает не меньше 300 тыс. км без серьезного ремонта. Организация Consumer Reports много лет подряд называется его лидером по надежности в своем классе, а немецкий TUV стабильно ставит его в тройку лидеров среди машин до 10 лет. Наконец, в России CR-V признан самым надежным подержанным автомобилем возрастом более 20 лет по данным CarPrice (имеются ввиду машины второго поколения). Подвеска и коробки передач славятся надежностью, как и атмосферные моторы.

Lexus RX

Фото: Autowp.ru/Владимир С.

И сам бренд, и его флагманский кроссовер много лет подряд удерживают верхние строчки американских рейтингов надежности. По данным J.D. Power Lexus RX доставляет владельцам меньше проблем, чем любой другой одноклассник. Показатель степени надежности этого кроссовера составил очень приличные 95,35%, а сама марка много лет подряд делит верние строчки рейтингов надежности с брендом Toyota. Те же оценки дает машине и британское издание Auto Express. С большими пробегами можно брать модели второго и третьего поколения, но только с атмосферными моторами.

Toyota Camry

Фото: Toyota

Уникальный автомобиль, которому в России много лет подряд нет равных в сегменте новых бизнес-седанов, удерживает лидерство и на вторичном рынке. Ровно та же ситуация наблюдается в США, а вот в Европе эта модель не продается уже давно. Американский Consumer Reports утверждает, что эти седаны ездят без проблем более 300 тыс. км, а двигатели (кроме V6 3,5) и коробки передач называет «миллионниками». На дорогах полно очень бодрых машин пятого (XV30) и шестого (XV40) поколений, которые годами сохраняют высокую остаточную стоимость.

какой лучше выбрать класс стирки по эффективности

Покупка стиральной машины – дело ответственное. Чистое, свежее белье всегда было показателем хорошего вкуса, достатка. Если раньше белье часто приходилось выстирывать вручную, то сейчас эта обязанность лежит на стиральной машине. Выбирая стиральную машину, каждый смотрит на ряд качеств, которые удовлетворят потребности семьи и сэкономят бюджет. Чтобы потребителю было проще ориентироваться на рынке была введена классификация стиральных машин.

Стиральные машины делятся на 7 основных классов: А, В, С, D, E, F и G.

Соответственно, чем выше класс, тем лучше машинка будет стирать. А вот стоимость машинки самого высокого класса не всегда будет выше: часто цена завышена за счёт разрекламированного бренда.

Классы F и G встречаются крайне редко, да и брать их не стоит. Потому что эффективность стирки в таких машинах мала. А машины более высокого класса стоят ненамного дороже, но эффективность их будет выше внесколько раз.

Классификация стиральных машин

Присваивают классы стиральным машинкам не просто так. Ведь пятна на одежде могут быть разного происхождения, с одного вида ткани пятно отойдёт хорошо, а с другого нет. Поэтому принято проводить испытания для присвоения классов стиральным машинам.

В ходе испытания сравнивают качество стирки в испытуемой стиральной машине со стиркой в эталонной машинке. Одну и ту же ткань с одними и теми же загрязнениями погружают в стиральные машины. Стирка длится 1 час при температуре 60 С. Для стирки используется один и тот же стиральный порошок. После стирки ткани сравнивают специальным автоматом. Автомат используется для того, чтобы избежать влияния человеческого фактора. По результатам стиральным машинам будет присвоен класс. Единицей измерения качества стирки считается индекс эффективности, который соответствует своему классу.

Эталонная машина

В 1995 году появилась самая первая стиральная машина-эталон. Сейчас такие машины изготавливают только авторизованные производители. Эти машины, без сомнения, эффективны. Но прогресс движется вперёд — сейчас можно купить стиральную машину, которая по своей производительности будет лучше, чем эталонная.

Эталонная стиральная машина должна показывать не лучший результат, а стабильный. Уникально низкий разброс показателей и делает ее точкой отсчета для других стиральных машин.

Класс отжима стиральной машины

Чтобы определить класс отжима стиральной машины также проводятся испытания. В ходе испытания взвешивают белье в сухом виде и после стирки. Чем меньше будет разница между этими двумя показателями, тем лучше стиральная машина будет отжимать белье.

На качество отжима влияют следующие факторы:

  • диаметр барабана;
  • количество оборотов стиральной машины;
  • время полного цикла отжима;
  • разновидность отжимаемой ткани.

Стоит отметить, что не всегда выгоден высокий класс отжима. Чем больше оборотов совершает машина, тем сильнее травмируется ткань при отжиме. Это следует учитывать при покупке, тем более, если в гардеробе много шелковых, вязанных вещей, одежды из деликатных тканей.

Класс энергопотребления

На этот показатель потребители смотрят даже чаще, чем на индекс эффективности стиральной машины. В среднем, в семье стиральная машина работает до 5-6 часов в неделю. В месяц выходит около 20 часов. А затраты на электроэнергию, конечно, всем хочется снизить.

Последнее время, производители уделяют много внимания этому показателю. И если раньше стиральные машины по энергозатратности классифицировались на семь групп, то с 2002 года начали производить машины А+ класса. Это самый экономный вариант, который расходует 0,17 кВтч/кг.

Чтобы присвоить стиральной машине класс энергопотребления проводятся испытания. В стиральные машины загружают по 1 кг белья из хлопка. Белье стирают 1 час при температуре 60 С. По окончании стирки подсчитывают количество израсходованной энергии. Именно в зависимости от этого показателя машине присвоят класс энергопотребления.

С каждым годом производители придумывают что-то новое, чтобы снизить расходы покупателей на электроэнергию. И кроме машин класса энергопотребления А+, уже есть автоматы А++ и A?+++. Эти стиральные машины способны снизить энергопотребление на 10, 20, и даже 30%.

На что обращать внимание при покупке?

Самый высокий класс стирки соответствует наиболее качественной работе стиральной машины. Хотя разницу между классом стирки А и В визуально вы заметить вряд ли сможете — настолько будет она незначительна. А вот машины, класс стирки которых ниже чем С покупать не стоит. Экономия будет минимальной, а на качестве это отразится.

Если говорить о классах отжима, то вполне достаточно машины класса С. Она неплохо отжимает, белье достаточно быстро высохнет на веревке после отжима. Машины с числом оборотов больше 1200 часто при отжиме смещаются, прыгают и вибрируют. Во избежание этого приходится покупать специальные ножки или подкладывать какой-то материал.

Всю необходимую информацию о классификации стиральной машины можно найти на её корпусе. На всех машинах сейчас есть заводские наклейки, на которых написано, к какому классу она принадлежит. Если на машине нет никаких отметок о классификации, не надо расстраиваться. Это значит, что машина не предназначена для продажи в странах Евросоюза. Владея информацией, можно самостоятельно присвоить класс стиральной машине, заглянув в её технические характеристики.

О том, что нужно учесть при выборе стиральной машины, смотрите в передаче «Эльдорадо».

Разработка дизайна городского автомобиля класса А



Городской автомобиль (ситикар) — сверхкомпактный, манёвренный, сравнительно небыстрый автомобиль, предназначенный преимущественно для езды в городе. Как правило, он является четырёхместным, и имеет длину не более четырёх метров. Скорость ограничена 150 км/ч, так как из-за малой массы и сравнительно большой высоты при небольшой ширине такой автомобиль плохо приспособлен для движения с высокой скоростью. Проходимость также не является определяющим фактором, что позволяет уменьшить размер колёс до разумного минимума и благодаря этому получить более обширное внутреннее пространство за счёт уменьшения колёсных ниш [4].

Проблема заключена в том, что на сегодняшний день ситикары по-прежнему не устраняют затруднения с пробками, а также с наличием парковочных мест. К тому же большинство городских автомобилей работают за счет двигателя внутреннего сгорания, выхлопные газы которого являются одним из основных источников загрязнения атмосферы. В связи с этим обусловлена актуальность исследования, которое предполагает необходимость разработки современного городского электрокара, позволяющего снизить экологическую нагрузку и шумовой фон, уровень пробок в городской среде.

Распространение получили эти автомобили в Европе c 1960-х годов, после спада бума мотоколясок и прочих подобных конструкций. Фиат в 1957 году выпустил короткие Fiat 500 и Fiat 126, которые стали первыми автомобилями городского типа. Они имели длину около трёх метров и соответственно два и четыре посадочных места. Fiat 500 имел довольно обтекаемую форму и скруглённые детали, а Fiat 126, напротив, имел достаточно угловатую форму (рис. 1).

Рис. 1. Городской автомобиль Fiat 500

Формообразование ситикаров стало совершенствоваться к концу XX века. Новое представление о городских автомобилях сложилось в 1988 году в СССР, производился автомобиль ВАЗ-1111 «Ока». Он отличался достаточно современной для своего времени внешностью и превосходил по малогабаритности всех своих итальянских предшественников [1].

Другое решение для ситикаров было предложено в 1993 г., когда появился Renault Twingo, который представлял собой до того времени невиданный в автомобиле такого размера объём салона за счёт увеличения высоты посадки и сильного смещения пассажирского салона вперёд (рис. 2). Так, машина стала более обтекаемой и современной формы, ее капот практически слился с остальной частью кузова, создавая единую плавную конструкцию, не имеющей угловатости, свойственной ранним моделям городских автомобилей.

Рис. 2. Городской автомобиль Renault Twingo

Формообразование городских автомобилей усовершенствовалось в 1996 г. Тогда был представлен Ford Ka с оригинальным «геометрическим» дизайном, заложившим основы того, что впоследствии получило название стиля New Edge. Данный автомобиль сильно напоминает Fiat 500 своей скругленной формой и некоторой «мускулистостью», но все же имеет более современный и оригинальный внешний вид, который представляет собой сочетание мягких, округлых поверхностей и острых граней между ними (рис. 3). При этом выпирающие арки по бокам и над колесами остались достаточно узкими.

Рис. 3. Автомобиль Ford Ka

В XXI веке взгляд на внешний вид ситикаров кардинально поменялся. Из городских автомобилей, появившихся в это время, можно отметить следующие: Kia Picanto (2004), Citroën C1 (2005), Peugeot 107 (2005), Toyota Aygo (2005), Fiat Nuova 500 (2006), Mitsubishi i (2006) и Hyundai i10 (2007), Volkswagen up! (2011), Chevrolet Spark (2012) [4].

История дизайна развивалась таким образом, что изначально городские автомобили не имели определённого дизайнерского решения, в основном их форма была достаточно угловатой, но были и автомобили, обладающие аэродинамичной формой. В конце XX — начале XXI века стали появляться ситикары, которые отличались более современной и практичной формой, а их размеры становились все меньше и меньше. Также они отличились небольшими колесными нишами и узкими арками над ними.

В основе концепции нашей разработки находится художественно-конструкторское решение трансформирующегося малогабаритного городского автомобиля на гибридном электродвигателе для решения проблем с пробками на дорогах, разгрузки парковочных мест и снижения уровня загрязнения воздуха выхлопными газами. Предполагается, что электрический ситикар узкий в ширину, имеет одно водительское место и трансформируется, увеличиваясь в размерах таким образом, что автомобиль раздвигается и предоставляет два дополнительных места для пассажиров (рис. 4).

Рис. 4. Принцип трансформирования ситикара

Так, водитель автомобиля сможет уменьшить габариты своего транспорта в длину, когда он находится в нем один, для того, чтобы занимать меньше места на дорогах и быть более маневренным в пробках. При наличии пассажиров или при другой необходимости владелец с помощью пульта управления сможет увеличить ситикар в длину, но при этом автомобиль все еще остается достаточно узким и коротким для маневрирования в условиях высокой плотности движения на дорогах. Также его можно «сложить» на время парковки с той же целью уменьшения площади, занимаемой автомобилем на дороге.

Композиция конструкции замкнутая, представляет собой две части корпуса. Автомобиль имеет обтекаемую и аэродинамичную форму, в основе которой находится вытянутый параллелепипед, углы которого сильно обрезаны и скруглены (рис. 5). Она имеет продолговатый вид и напоминает некую капсулу. По бокам ситикара расположены эффектные рамы пластичной формы, которые образуют небольшие колесные арки и ниши для расположения механизма безспицевых колес. Задняя часть кузова имеет форму усеченной пирамиды и образует большое багажное отделение между задними колесами. Тонкие рамы обеспечивают широко обозримые стекла, которые занимают почти все пространство боковой стороны автомобиля. Стекло на боковой части переднего кузова выступает также в роли двери.

Рис. 5. Формообразование проектируемого ситикара

В такой современной обтекаемой форме и компоновке узлов и деталей выражены эстетические качества ситикара, а также в его универсальном цветовом решении в серебристых оттенках и темно-серых деталях. Функциональные качества машины заключаются в высокой маневренности, малогабаритности, относительно высокой скорости благодаря аэродинамичной форме, снижении уровня загрязнения воздуха благодаря электродвигателю.

Общие габариты машины соответствуют ГОСТ Р 52051–2003 и позволяют отнести проектируемый автомобиль к классу А, поэтому он является малогабаритным и маневренным на дорожном движении. Увеличенные размеры салона автомобиля повышают его эргономичность и функциональность (рис.6).

Рис. 6. Чертеж проектируемого ситикара

Для обеспечения деятельности и размещения всех функциональных зон автомобиля необходима конструкция площадью S = 5,4 кв. м. При планировке ситикара 3,6 х 1,5 м потребители имеют достаточно свободного пространства для расположения всех зон и оптимального функционирования (рис. 7).

Рис. 7. Эргономическая схема

В автомобиле присутствует шесть функциональных зон, каждая из которых отвечает за расположение определенных элементов (рис. 8).

Рис. 8. Функциональные зоны

Конструкция стикара включает в себя трансформирующийся кузов, механизм безспицевых колес, отделение с двигателем и аккумуляторами. Кузов разделен на две части в длину, трансформируясь таким образом, что задняя часть задвигается в переднюю. Он также выполняет функцию рамы в несущей системе машины. Несущая система обеспечивает упругую связь колес с кабиной и обеспечивает плавность хода автомобиля при движении по неровной дороге, уменьшает вертикальные динамические нагрузки, передаваемые на автомобиль от дороги (рис. 9).

Рис. 9. Взрыв-схема проектируемого ситикара

Двигатель является источником энергии, необходимой для движения автомобиля. Оно обеспечивается гибридным двигателем, который предполагает совместное использование электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания (ДВС) [2]. При этом ДВС выполняет задачу вспомогательного элемента и в случае окончания заряда электрических аккумуляторов, расположенных на дне машины, подключается к работе электродвигателя как генератор для подзарядки электрической батареи [5]. Так наш ситикар способен преодолеть расстояние до 800 км без посещения зарядной станции. А для его подзарядки требуется зарядный кабель на 120–240 вольт [3].

Все вращающиеся части безспицевых колес (подшипники, тормозной обруч, безспицевый обод) расположены на внешней стороне невращающегося внутреннего кольца, которое прикреплено к колесной нише. Большие пластичные детали над колесами позволяют тщательно скрыть этот механизм. Принцип действия колеса без спиц осуществляется благодаря индукционному приводу [6].

Кузов автомобиля изготавливается из разных сортов стали, алюминиевых сплавов и даже пластмассы с добавлением стекловолокна. Металл используется в кузове, несущей конструкции механизма безспицевых колес, рамах и мелких деталях. Основным материалом выступает низкоуглеродистая листовая сталь с толщиной в 0,7–2 миллиметра. Благодаря использованию тонкого листа стали, уменьшается общая масса транспортного средства и при этом увеличивается жесткость кузова. Высокая прочность кузова получается благодаря специальным свойствам и составу стали, а также его способностью к глубокой вытяжке, которая позволяет изготовить сложные пластичные формы. Данный материал требует специальных дополнительных мероприятий для защиты от коррозии.

В изготовлении отдельных элементов применяется прочный термопластик, который имеет защитное покрытие. Например, из пластика сделана панель управления и приборов, все кнопки и ручки, обрамления фар, зеркал, элементы облицовки экстерьера и интерьера, фурнитура и другие мелкие детали. Также для боковых стен, лобового и заднего окна применяется многослойное закаленное стекло. Для отделки интерьера используется пластик с мягким покрытием, а для обшивки кресел используется искусственная кожа.

Таким образом, мы предлагаем электрический трансформирующийся ситикар, обеспечивающий комфортное движение в условиях городской среды и пробок. Проектируемый автомобиль имеет усовершенствованные эстетические и функциональные качества, благодаря которым он отвечает требованиям современного потребителя. Конструкция ситикара обеспечивают его полноценное функционирование и отвечают эргономическим качествам.

Литература:

  1. Бойков В. П. Многоцелевые гусеничные и колёсные машины. Эргономика и дизайн: Учебное пособие/Под общ. Ред. В. П. Бойкова. — М.: НИЦ ИНФРА-М, 2015. — 350 с.
  2. Вольдек А. И., Попов В. В. Электрические машины. Машины переменного тока: Учебник для вузов.- СПб.: Питер, 2007.
  3. Paul Waide, Conrad U. Brunner. Energy-Efficiency Policy Opportunities for Electric Motor-Driven Systems. International Energy Agency Working Paper, Energy Efficiency Series.: Paris, 2011.
  4. Городской автомобиль. [Электронный ресурс] — Режим доступа — URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Городской_автомобиль (дата обращения: 20.03.2019).
  5. Левкин Д. Электродвигатели. [Электронный ресурс] — Режим доступа — URL: https://engineering-solutions.ru/motorcontrol/motor/ (дата обращения: 20.03.2019).
  6. Что такое электрокар и каким он может быть. [Электронный ресурс] — Режим доступа — URL: https://1electrocar.ru/princip/elektrokar.html (дата обращения: 20.03.2019).

Основные термины (генерируются автоматически): автомобиль, аэродинамичная форма, городской автомобиль, внутреннее сгорание, высокая скорость, городская среда, деталь, длина, проектируемый автомобиль, снижение уровня загрязнения воздуха.

Тест-драйв автомобиля премиум-класса Infiniti Q50

Среднеразмерный седан премиум–класса Infiniti Q50 — логичное продолжение G–серии с удивительными инновациями вроде «компьютерного» руля или двойного дисплея.

В конце 1980–х концерн Nissan решил вступить в борьбу с марками Honda и Toyota на поле автомобилей класса премиум. Оба конкурента к тому времени уже вывели на рынок свои премиальные бренды Acura и Lexus. Для Nissan было особенно важно не ударить в грязь лицом и достойно выделиться на фоне соперников. Так появился Infiniti G20 — улучшенный вариант Nissan Pulsar, с 2–литровым мотором, автоматической коробкой, электрическими настройками, кожей, кондиционером, акустикой Bose и прочими удовольствиями, которые по тем временам казались едва ли не верхом возможного.

Всего четверть века спустя перечисленные опции стали доступны во многих моделях среднего класса, а машины премиум–сегмента теперь удивляют другими технологиями. Смена литеры G на Q — больше чем ребрендинг, это начало новой главы в технологической летописи Infiniti.

Компьютерный руль

Первая удивительная вещь из биографии Q50 — это то, что автомобиль управляется не водителем, а компьютером. Да, водитель по–прежнему крутит баранку, но она механически не связана с передней осью. Угол поворота колес определяет электроника с учетом показаний датчиков, включая и выключая сервомоторы. Называется все это drive–by–wire, дословно — управление по проводам. Несмотря на довольно странное название, «компьютерный» руль ничуть не уступает реальному, а преимущество электроники заключается в увеличенной скорости реакции и отсутствии вибраций на руле. Есть и подстраховка — при сбое электроники замыкается электромеханическая муфта, которая образует механическую связь с рулем.

Рулевое управление можно настраивать по вкусу — делать менее или более острым, выбирая один из пяти режимов настроек.

Другая особенность машины — два дисплея на центральной панели, причем один расположен ровно над другим, образуя тандем, похожий на распиленный надвое айпад. Оба экрана сенсорные, со всеми вытекающими удобствами (отсутствие физических кнопок) и недостатками (наличие отпечатков пальцев). Верхний экран отвечает за графику — на него выводится карта навигации (пожалуй, наиболее красочная и наглядная на данный среди всех автомобилей), а также изображения с камер, в том числе так называемый вид с высоты птичьего полета — картинка, которая объединяет изображения с камер по кругу и позволяет смотреть на автомобиль, словно находишься над ним. Опция невероятно удобная при маневрах в ограниченном пространстве. Нижний экран отвечает за настройки — от музыки до климата, плюс ко всему на него можно устанавливать различные приложения со специального сервера. Некоторые уже предустановлены, например почтовый клиент.

Японско–немецкий микс

Еще одно открытие — мотор. В автомобиле с 2–литровым бензиновым турбомотором силовой агрегат позаимствован у Mercedes–Benz, такой же мотор устанавливается на модели немецкого концерна С250 и E250. Кроме того, из немецкого здесь еще и 7–ступенчатая автоматическая трансмиссия. Микс японско–немецких технологий получился вполне себе оправданным — автомобиль едет бодро, передачи переключает плавно — как и положено в премиум–классе.

Приятно порадовала отделка салона: материалы не из дешевых, и выполнена добротно. Хотя в плане дизайна немецкий опыт мог бы оказаться не менее полезным, а может, у японцев просто особый вкус — со всеми вытекающими волнистыми линиями и не совсем понятными переходами от одного к другому. Как, например, на центральном тоннеле, где консервативная отделка «под дерево» явно конфликтует с модным серебристо–черным пластиком.

В остальном Infiniti Q50 производит впечатление гармоничной машины — достойный результат 25–летней эволюции. И теперь уже достойный конкурент не только японским маркам, но и немецким соперникам — BMW 3–й серии и С–классу от Mercedes.

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Седан А-Класса | Мерседес-Бенц США

*
Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

**

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа.Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза для прицепов. За подробностями обращайтесь к дилеру.

1

Автомобиль может быть не таким, как показано.

2

Как концепт-кар, дизайн, особенности и т. Д.могут быть изменены.

3

Ни одна система, независимо от ее уровня, не может преодолеть законы физики или исправить неосторожное вождение. Всегда пристегивайте ремень безопасности. Производительность ограничена доступным сцеплением, на которое могут влиять снег, лед и другие условия. Всегда ведите машину осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.

4

Хотя навигационная система обеспечивает помощь в выборе направления, водитель должен постоянно следить за безопасным поведением, в том числе обращать внимание на движение и уличные знаки. Водитель должен использовать звуковые сигналы системы во время вождения и обращаться к карте или визуальным дисплеям только после того, как транспортное средство было остановлено в безопасном месте.Карты не охватывают все области или все маршруты в пределах области, могут требовать периодического обновления и могут не отражать недавние или временные изменения дорог.

5

Apple CarPlay ™ является продуктом Apple Inc. Android Auto является продуктом Google Inc. Применяются условия и положения о конфиденциальности поставщиков устройств и приложений. Требуется подключенное совместимое устройство и тарифный план.Приложения, контент и функции выбираются исключительно их поставщиками. Подключение к приложениям и потоковым сервисам может быть ограничено сетевым подключением устройства. Использование данных направляется через устройство и зависит от тарифов, сборов и ограничений в тарифном плане пользователя. Заводской аудио / информационный интерфейс автомобиля, включая навигацию COMAND®, нельзя использовать одновременно с Apple CarPlay или Android Auto. Когда используется Apple CarPlay или Android Auto, кнопка голосового управления на рулевом колесе обеспечивает доступ к программному обеспечению распознавания голоса Siri® или Google для голосовых команд.

6

Некоторые системы не являются обязательными. Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям и обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством. Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния.См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.

7

Системы помощи при парковке не заменяют внимания водителя к непосредственному окружению, а также к любым людям, животным или транспортным средствам, находящимся в зоне маневрирования транспортного средства или приближающимся к нему. Система не может определить, есть ли место на законных основаниях или подходящая поверхность для парковки.См. Руководство оператора для получения дополнительной информации, советов и предупреждений.

8

Беспроводная зарядка и сопряжение по NFC доступны только для устройств с совместимой технологией и размером. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации. Устройства продаются отдельно.

9

Для подключения устройств USB-A требуется адаптер. Один адаптер входит в комплект поставки автомобиля.

10

Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Услуги Mercedes me connect Assist и 3 года услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz.Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают 3 года обновления карты (до двух раз в год) и 1-месячную пробную версию (до 1 ГБ) Wi-Fi в автомобиле и потоковой передачи звука. Абонентское соглашение требуется для работы услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг. Подключение может быть ограничено сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля.Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

лучших автомобилей для американцев среднего класса

По данным Experian, примерно 85% новых автомобилей на дорогах сдаются в аренду или финансируются. Однако, даже если вы можете получить автокредит, это не означает, что платежи идеально вписываются в ваш бюджет.В первом квартале 2019 года средняя сумма кредита на новые автомобили составляла 32 187 долларов США, а средний ежемесячный платеж — 554 доллара США, что выше, чем когда-либо прежде. Если вы принадлежите к среднему классу, почему бы не выбрать надежный автомобиль, который стоит дешевле, но при этом может предоставить все, что вам нужно?

Чтобы помочь американцам выбрать доступный автомобиль, GOBankingRates проанализировал некоторые из лучших автомобилей 2019 и 2020 годов и определил, какие из них наиболее подходят для бюджетов среднего класса. Чтобы попасть в список, автомобиль может стоить не более 10% от среднего дохода среднего класса в США.S., который разбивается на выплаты в размере 654 долларов в месяц.

Независимо от того, считается ли ваш кредит очень хорошим, хорошим или справедливым, ежемесячные платежи за все новые автомобили в списке GOBankingRates ниже среднего показателя по США в 554 доллара, указанного Experian. Фактически, ваши варианты варьируются от 249 до 521 долларов в месяц. Если вас интересует небольшой автомобиль, автомобиль среднего размера, грузовик или внедорожник, вы сможете найти надежный автомобиль, который впишется в ваш бюджет.

Последнее обновление: сен.30, 2019

30. 2019 Mini Cooper 4 Door

  • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 23 400 долларов США

  • Очень хороший кредитный рейтинг

  • Хороший кредитный рейтинг

    Хороший кредитный рейтинг

    Удовлетворительный

    оценка

29. Buick Encore 2019 года

  • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 23 200 долларов США

  • Очень хороший кредитный рейтинг

  • Хороший кредитный рейтинг

    Хороший кредитный рейтинг

28.2019 Chevrolet Malibu L

  • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 22 965 долларов США

  • Очень хороший кредитный рейтинг

  • Хороший кредитный рейтинг

  • 12 9 Удовлетворительный кредитный рейтинг 2019 Insight

    История продолжается

    • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 22 930 долларов США

    • Очень хороший кредитный рейтинг

    • Хороший кредитный рейтинг

    • Удовлетворительный 2019 Ford Fusion S
      • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 22840 долларов США

      • Очень хороший кредитный рейтинг

      • Хороший кредитный рейтинг

      • 9 Удовлетворительный рейтинг Subaru

      • Legacy
        • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 22745 долларов США

        • Очень хороший кредитный рейтинг

        • Хороший кредитный рейтинг

        • Удовлетворительный

          2019 Hyundai Ioniq Hybrid
          • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 22400 долларов США

          • Очень хороший кредитный рейтинг

          • Хороший кредитный рейтинг

          • 29 9 Удовлетворительный рейтинг Jeep 6 Renegade
            • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 22 275 долларов США

            • Очень хорошая кредитная оценка

            • Хорошая кредитная оценка

            • 9

              92019 Jeep Compass
              • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 22095 долларов США

              • Очень хороший кредитный рейтинг

              • Хороший кредитный рейтинг

              • 9 Удовлетворительный кредитный рейтинг 2019 Volkswagen

                • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 21845 долларов США

                • Очень хороший кредитный рейтинг

                • Хороший кредитный рейтинг

                • Хороший кредитный рейтинг 2014

                  19 Chevrolet Colorado
                  • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 21 300 долларов США

                  • Очень хороший кредитный рейтинг

                  • Хороший кредитный рейтинг

                  • 9 Удовлетворительный кредитный рейтинг Maz6

                    • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 21000 долларов США

                    • Очень хороший кредитный рейтинг

                    • Хороший кредитный рейтинг

                    • Хороший кредитный рейтинг

                    • 18149.2019 Hyundai Tucson
                      • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: $ 20 850

                      • Очень хороший кредитный рейтинг

                      • Хороший кредитный рейтинг

                      • 9 Удовлетворительный кредитный рейтинг 2019 Honda -V

                        • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 20 620 долларов США

                        • Очень хороший кредитный рейтинг

                        • Хороший кредитный рейтинг

                        • Удовлетворительный

                          2019 Honda Civic
                          • Стартовая MSRP: 19550 долларов США

                          • Очень хороший кредитный рейтинг

                          • Хороший кредитный рейтинг

                          • 9 Удовлетворительный кредитный рейтинг 2019 Nissan Frontier

                            • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: $ 19090

                            • Очень хороший кредитный рейтинг

                            • Хороший кредитный рейтинг

                            • Удовлетворительный кредитный рейтинг 1414.2019 Hyundai Sonata

                              • Стартовая рекомендованная производителем розничная цена: $ 18900

                              • Очень хороший кредитный рейтинг

                              • Хороший кредитный рейтинг

                              • Jet

                                2019 Jet
                              • 8
                                Удовлетворительный кредитный рейтинг
                                • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: $ 18 745

                                • Очень хороший кредитный рейтинг

                                • Хороший кредитный рейтинг

                                • Удовлетворительный кредитный рейтинг 1214.2019 Chevrolet Cruze

                                  • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: $ 17995

                                  • Очень хороший кредитный рейтинг

                                  • Хороший кредитный рейтинг

                                  • 9 Удовлетворительный кредитный рейтинг

                                    • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: $ 17 790

                                    • Очень хороший кредитный рейтинг

                                    • Хороший кредитный рейтинг

                                    • Удовлетворительный кредитный рейтинг

                                      20 Hyundai Elantra
                                      • Начальная рекомендованная производителем цена: $ 17 700

                                      • Очень хороший кредитный рейтинг

                                      • Хороший кредитный рейтинг

                                      • 9 Удовлетворительный кредитный рейтинг 2020 Koulia

                                        • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 17 490 долларов США

                                        • Очень хороший кредитный рейтинг

                                        • Хороший кредитный рейтинг

                                        • Хороший кредитный рейтинг 9014.2019 Fiat 500

                                          • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 16495 долларов США

                                          • Очень хороший кредитный рейтинг

                                          • Хороший кредитный рейтинг

                                          • Удовлетворительный кредитный рейтинг6

                                          • 9 Honda
                                            • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: $ 16 190

                                            • Очень хороший кредитный рейтинг

                                            • Хороший кредитный рейтинг

                                            • Удовлетворительный кредитный рейтинг 9014.2019 Toyota Yaris

                                              • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 15600 долларов США

                                              • Очень хороший кредитный рейтинг

                                              • Хороший кредитный рейтинг

                                              • 4 Chevrolet

                                                9 Удовлетворительный кредитный рейтинг

                                                • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 15420 долларов США

                                                • Очень хороший кредитный рейтинг

                                                • Хороший кредитный рейтинг

                                                • Удовлетворительный кредитный рейтинг

                                                • 2019 Kia Rio
                                                  • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 15390 долларов США

                                                  • Очень хороший кредитный рейтинг

                                                  • Хороший кредитный рейтинг

                                                  • Удовлетворительный рейтинг Vers6

                                                  • 9000 9000
                                                    • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 14730 долл. США

                                                    • Очень хороший кредитный рейтинг

                                                    • Хороший кредитный рейтинг

                                                    • Удовлетворительный кредитный рейтинг 9014.2019 Ford Fiesta

                                                      • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: $ 14 260

                                                      • Очень хороший кредитный рейтинг

                                                      • Хороший кредитный рейтинг

                                                      • 9 Удовлетворительный кредитный рейтинг 2019 Chevrolet

                                                        • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 13 220 долларов США

                                                        • Очень хороший кредитный рейтинг

                                                        • Хороший кредитный рейтинг

                                                        • Удовлетворительный кредитный рейтинг

                                                          901

                                                          Методология: GOBankingRates проанализировал 60 лучших автомобилей 2019 и 2020 годов в этом исследовании, чтобы определить лучшие автомобили для среднего класса.GOBankingRates определил доход среднего класса, изучив медианный доход домохозяйства Pew Research Center за 2016 год по уровням дохода в штатах США, где доход среднего класса в США составляет 78 442 доллара США. Диапазон ежемесячных платежей за автомобиль был определен на основе исследования потребительских расходов, проведенного Бюро статистики труда за 2018 год, которое показывает, что американцы имеют средний доход 78 635 долларов до вычета налогов и тратят 3975 долларов на покупку транспортных средств (чистые расходы), плюс 222 доллара на оплату транспортных средств. ; таким образом, американцы тратят примерно 5% своего годового дохода на покупку автомобилей и финансовые расходы.Это служило нижним пределом ценового диапазона, а 10% служило верхним пределом (при условии, что 50% дохода тратится на предметы первой необходимости, при этом жилье стоит не более 30%, автомобили стоят 10%, а другие предметы первой необходимости стоят 10%. ). Для запуска MSRP были выбраны отдельные веб-сайты, посвященные автомобилям, а калькулятор платежей CarMax использовался для определения ежемесячных платежей с справедливой, хорошей и очень хорошей кредитоспособностью. Проанализированная зарплата составила 78 442 доллара до налогов; до тех пор, пока годовые платежи за автомобиль составляли менее 10% дохода среднего класса, они были включены в окончательный рейтинг.Платежи производились без первоначального взноса и на условиях 60-месячного финансирования. Все данные, использованные для проведения этого исследования, были собраны и проверены 12 сентября 2019 г. В результате стоимость некоторых автомобилей на фотографиях может отличаться от начальной рекомендованной розничной цены.

                                                          Эта статья изначально была опубликована на сайте GOBankingRates.com: Лучшие автомобили для американцев среднего класса

                                                          автомобилей первого класса | Подержанные автомобили BHPH Солт-Лейк-Сити, Юта, Ссуды на покупку автомобилей SLC, Утверждение внутреннего финансирования автомобилей Солт-Лейк, Субстандартные автокредиторы 84111, Подержанные автомобили BHPH, Подержанные грузовики BHPH, Подержанные минивэны BHPH, Подержанные внедорожники BHPH, Гарантированное одобрение автокредита Округ Солт-Лейк UT, Quick & Easy Car Loans SLC Utah, Нет кредита в порядке, Банкротство в порядке, Развод в порядке, Качественные автокредиты Солт-Лейк-Сити, Купи здесь, заплати здесь SLC, Продажа подержанных автомобилей в Солт-Лейк-Сити, Транспортные средства, бывшие в употреблении , Дешевые авансовые платежи SLC Autos:

                                                          Подержанные автомобили BHPH Солт-Лейк-Сити, штат Юта,

                                                          Автомобили первого класса обслуживают всех жителей, проживающих в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, 84111, и во всем округе Солт-Лейк-Сити.У нас есть возможность получить одобрение на получение следующего кредита на подержанную машину без необходимости отправлять ссуду на подержанную машину в банк или кредитное учреждение для утверждения кредита на подержанную машину. Ваша работа — это ваш кредит в компании First Class Cars, и мы можем без проблем предоставить вам разрешение на ссуду на подержанный автомобиль, ссуду на подержанный грузовик, ссуду на подержанный фургон или ссуду на внедорожник, даже при плохой кредитной истории.

                                                          В компании First Class Cars в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, мы специализируемся на утверждении «Покупай здесь, плати здесь» или «BHPH». Это означает, что когда вы покупаете подержанный автомобиль в компании First Class Cars в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, вы Вы также можете внести платежи по кредиту непосредственно в компанию First Class Cars в Солт-Лейк-Сити, штат Юта.

                                                          Одна из лучших вещей при покупке вашего следующего нового подержанного автомобиля в First Class Cars — это то, что мы поможем вам улучшить вашу плохую кредитную историю, сообщая обо всех ваших своевременных платежах в кредитные бюро. Мы не только поможем вам получить разрешение на приобретение подержанного автомобиля вашей мечты, но и поможем восстановить ваш плохой кредитный рейтинг и повысить его в процессе. Компания First Class Cars помогает местным жителям Солт-Лейк-Сити, UT, 84111, и всем жителям округа Солт-Лейк-Сити с плохой кредитной историей получить быстрое и легкое одобрение ссуды на подержанный автомобиль для всех потребителей Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и мы не видели проблем с плохой кредитной историей, что до сих пор мы не смогли помочь получить одобрение и решить проблему ссуды на подержанный автомобиль.

                                                          Если у вас плохой кредитный рейтинг из-за: неоплаченных медицинских счетов, уведомлений о взыскании задолженности, предыдущих повторных владений, прошлых банкротств, развода, исчерпания кредитных карт; Автомобили первого класса в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, могут помочь вам получить доступную ссуду на подержанную машину с помощью нашего финансирования «Купи здесь, заплати здесь» с гибкими условиями для следующего подержанного автомобиля вашей мечты.

                                                          Благодарим вас за выбор автомобилей первого класса в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, мы: плохое одобрение кредита, отсутствие кредита, субстандартное финансирование, разрешение на внутреннее финансирование, BHPH, Buy Here Pay Here, развод в порядке, банкротство в порядке, восстановление права собственности специалисты! Сделайте следующую покупку подержанного автомобиля через First Class Cars и посмотрите «Отличия автомобилей первого класса», о которых вы не пожалеете! Помимо обслуживания местного сообщества Солт-Лейк-Сити, штат Юта, мы также обслуживаем жителей: Солт-Лейк-Сити, штат Юта, 84111 и всего округа Солт-Лейк-Сити и всего округа Монтгомери, штат Техас.

                                                          Все ссуды на подержанные автомобили, ссуды на подержанные грузовики, ссуды на подержанные фургоны и ссуды на внедорожники, которые мы предлагаем для нашего инвентаря, тщательно проверяются нашими высококвалифицированными специалистами перед добавлением в наш онлайн-инвентарь, поэтому вы можете быть уверены, что вы получение автомобиля высочайшего качества на момент покупки.

                                                          5 роскошных автомобилей, которые может себе позволить работник среднего класса

                                                          Источник: Thinkstock

                                                          Автомобиль отличается от многих других вещей тем, что он является самым публичным символом статуса, который у нас есть.Поскольку это крупный объект недвижимости, который является мобильным, его видят множество разных людей каждый день, когда мы идем на работу или даже когда выполняем какое-нибудь небольшое поручение. Наши дома, мебель и вещи в наших домах не так открыты, и в большинстве случаев только люди из нашего ближайшего окружения видят внутренности наших домов.

                                                          Когда мы видим человека за рулем Bentley, большинство из нас думает об этом человеке как об успешном, богатом и, возможно, даже гордом. Это потому, что большинство из нас рассматривает роскошные автомобили как предметы, доступные только определенным людям.

                                                          Однако не у каждой роскошной машины есть шестизначная цена. Некоторые роскошные (или выглядящие роскошно) автомобили доступны даже среднему человеку. Мы составили список автомобилей, которые выглядят дорогими, но средний работник среднего класса может позволить себе эти автомобили. Вся информация о транспортном средстве (цена, характеристики и отзывы взята из Kelly Blue Book (KBB.com), и при расчете доступности мы использовали метод 20/4/10, при котором используется 20% первоначальный взнос, 4 года финансирование и 10% дохода (после автострахования) для определения доступного транспортного средства.

                                                          Исходя из среднего дохода семьи в 51 939 долларов в год (по последним оценкам Бюро переписи населения) или около 4328 долларов в месяц, доступный платеж — после вычета примерно 100 долларов на автострахование — составит около 425 долларов. Это должно дать вам машину в диапазоне от 23000 до 26000 долларов.

                                                          Какой тип роскошного автомобиля вы можете купить в наши дни по цене от 25 000 до 30 000 долларов? Вы можете быть удивлены, узнав.

                                                          Источник: BMW
                                                          1. 2013 BMW X1
                                                          • Начальная рекомендованная цена: 30 800 долл. США
                                                          • Оценка эксперта: 7.7
                                                          • Оценка потребителей: 9,1

                                                          Если вы ищете небольшой роскошный внедорожник с приличной экономией топлива, это довольно хороший вариант. Базовая версия этого автомобиля — sDrive 28i — в подержанном состоянии продается всего за 23 000 долларов. Базовая модель оснащена такими функциями, как обтянутое кожей рулевое колесо, раздельные и складывающиеся задние сиденья и даже HD Radio.

                                                          Вы можете добавить дополнительные навороты, такие как резервные камеры и спутниковое радио с объемным звуком. Имейте в виду, что это компактный внедорожник, поэтому, если вы ищете что-то, что подойдет для нескольких человек, вы можете выбрать более крупный внедорожник.Также будьте осторожны при добавлении этих функций, потому что цена в 30 000 долларов может быстро превратиться в цену в 40 000 долларов.

                                                          Майкл Локцизано / Getty Images для ESPN
                                                          2. 2014 Mercedes-Benz CLA-Class
                                                          • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 29900 долларов США
                                                          • Оценка экспертов: 7.8
                                                          • Оценка потребителей: 9,2

                                                          KBB назвал этот автомобиль одним из лучших роскошных автомобилей стоимостью менее 40 тысяч долларов. У него изящный аэродинамический дизайн и название Mercedes. Стандартная модель поставляется с чувствительными к дождю дворниками, круиз-контролем, отличной экономией топлива (26 миль на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе), Bluetooth и сиденьем водителя с электроприводом.Вы можете обновить и добавить опции, такие как подогрев сидений и объемный звук, если хотите.

                                                          В целом, вам понравится этот автомобиль, если вы ищете премиум-внешний вид по цене начального уровня. «Это не элегантный и пропорциональный шедевр, как его высококлассный собрат CLS, но этот чип все же, возможно, более привлекательный, чем практически все его конкуренты», — говорится в анализе CLA, проведенном KBB. Но если вы ищете семейный автомобиль или вам нужно дополнительное пространство, этот автомобиль может не для вас.«Если вы серьезно относитесь к использованию задних сидений, возможно, вы захотите пропустить CLA», — добавляет KBB. «В то время как у большинства людей ростом ниже 6 футов достаточно места для посадки и выхода из задних сидений, не говоря уже о маневрировать там на автокресле — это серьезная проблема ».

                                                          Источник: Acura
                                                          3. 2014 Acura ILX
                                                          • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: около 27000 долларов США
                                                          • Оценка экспертов: 7.0
                                                          • Оценка потребителей: 8.5

                                                          Поистине стильный автомобиль, Acura ILX стандартно поставляется с такими функциями, как люк на крыше, Bluetooth и аудиосистема с 6 динамиками.Если вы перейдете на пакет премиум-класса, вы получите дополнительные функции, такие как HID фары ближнего света и противотуманные фары, а также камеру заднего вида с функцией мульти-обзора. Этот автомобиль также имеет приличную экономию топлива, с городскими ценами на 24 мили на галлон и шоссе на 35 миль на галлон, и разумной ценой начального уровня.

                                                          Тем не менее, это роскошный автомобиль начального уровня, и если вы ищете что-то побольше, в котором можно размять ноги, и что-то, что действительно впечатлит людей, проезжающих мимо, возможно, вы захотите ехать немного более модно.

                                                          Источник: Buick
                                                          4.Buick Verano
                                                          2015 года
                                                          • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: около 24 000 долларов США
                                                          • Оценка экспертов: 6.8
                                                          • Оценка потребителей: 8,7

                                                          Этот роскошный автомобиль имеет привлекательную цену начального уровня. Он даже стандартно поставляется с такими крутыми технологиями, как встроенная точка доступа Wi-Fi (с трехмесячным испытательным периодом) и звуковая система с 6 динамиками и сенсорным экраном.

                                                          Согласно анализу Verano 2015 года, проведенному KBB, этот автомобиль вам понравится, «если вам нравятся такие роскошные функции, как тихая езда, комфортный интерьер и множество высокотехнологичных опций, но у вас не так много возможностей. тратить… Доступный двигатель с турбонаддувом добавляет немного остроты, не нарушая баланса роскоши.С другой стороны, он также добавляет, что автомобиль «в некотором роде похож на Buick LaCrosse, который слишком долго оставался в сушилке».

                                                          Источник: Chrysler
                                                          5. 2015 Chrysler 200
                                                          • Начальная рекомендованная производителем розничная цена: около 22 000 долларов США
                                                          • Оценка потребителей: 8,8

                                                          «Среднеразмерный седан нового поколения» в стандартной комплектации оснащен системой входа и запуска без ключа. Так что можно прогреть машину, даже не садясь в нее. Функции безопасности, такие как многоступенчатые подушки безопасности и ассистент торможения, также входят в стандартную комплектацию.Вы можете обновить и добавить дополнительные функции, такие как помощь при парковке, мониторинг слепых зон и датчики дождя.

                                                          Вам понравится этот автомобиль, если вы ищете привлекательный автомобиль с привлекательным интерьером и приличной экономией топлива. Но если вы хотите добавить все дополнительные навороты, такие как большие сенсорные экраны и навигация, это будет стоить вам дополнительно.

                                                          5 лучших автомобилей A-класса в Forza Horizon 4

                                                          Какое поле может быть лучшим для гонок, кроме класса А?

                                                          Класс A — это область соревнований автомобилей с немного более медленным темпом и близкими гонками. Forza Horizon 4 включает в себя широкий спектр автомобилей класса А; Вы можете найти лучшие автомобили класса А, экспериментируя и выбирая те, которые подходят вам лучше всего и лучше всего подходят вашему стилю вождения.

                                                          Вы стремитесь к всестороннему гоночному опыту? Многие автомобили A-класса являются классическими гонками практически на любом гоночном поле. Но эти красивые и классические автомобили очень дороги. Чтобы участвовать в гонках, нужно быть богатым или удачливым. Для вашего удобства и интереса мы составили список наших 5 лучших автомобилей класса А.

                                                          Давайте посмотрим на 5 лучших автомобилей класса A:

                                                          • 1. Alfa Romeo 33 Stradale
                                                          • 2. Ford GT40 MKI
                                                          • 3. Shelby Cobra Daytona
                                                          • 4. Subaru Impreza 22B STI
                                                          • 5. Lotus 340R
                                                          Модель

                                                          5 Subaru Impreza 22B STI

                                                          Subaru Impreza 22B STI 1998 года — это спортивный автомобиль с полным приводом, который используется во всех основных сериях Forza. Его можно занять в Barn Find в Forza Horizon 4. Это может быть лучший выбор из автомобилей класса A с правильной настройкой. Хорошо справляется с грязью и влажностью.

                                                          Это наш универсальный выбор, потому что он также может быть настроен как гонщик по бездорожью с мелодией Dream Fiend «Best A Class».

                                                          Связанные: 5 лучших дрифт-каров в Forza Horizon 4

                                                          4Lotus 340R

                                                          Это гусеничный автомобиль, который использовался в Forza Horizon 3. Он был включен в набор для курящих автомобилей. Это продукция класса А с ограниченным ассортиментом. Lotus 340R использует настроенный вариант рядного 4-цилиндрового двигателя Rover K-Series VHPD (очень мощная производная), используемого в Lotus Elise, с мощностью 177 л.с. (132 кВт) и 127 фут-фунт (172 Нм).

                                                          Вы можете купить его на аукционе. Это автомобиль с лучшей управляемостью в классе А, но у него низкая максимальная скорость. Поэтому он подходит только для коротких треков.

                                                          3 Шелби Кобра Дейтона

                                                          Shelby Cobra Daytona Coupe 1965 года, также называемый Shelby Cobra Daytona, является одним из шедевров. Это классический гоночный автомобиль, который был показан в Forza Motorsports 3 и теперь может быть использован в Forza Horizon 4.

                                                          Как и многие другие высокопроизводительные автомобили 60-х годов, Cobra Daytona в конечном итоге выиграла свои гоночные акции.Его впечатляющий гоночный рекорд включает: 24 часа побед в Дайтоне и 12 часов в Себринге. Он был оснащен 4,7-литровым атмосферным двигателем V8, который производил 390 лошадиных сил и 341 фунт-фут крутящего момента. Это очень дорого, но стоит своих денег.

                                                          Связано: 5 самых быстрых автомобилей в NFS Heat

                                                          Форд

                                                          2 Ford GT40 MKI

                                                          Ford GT40 MKI 1964 года был показан в Forza Horizon4 как находка отрубей в весенний сезон. GT40 — самый классический гоночный автомобиль, не нуждающийся в представлении.Его можно приобрести на аукционе. Он выигрывал Ле-Ман несколько лет подряд.

                                                          1 Альфа Ромео 33 Страдейл

                                                          Какой автомобиль класса А может быть лучшим одновременно классическим и сексуальным?

                                                          Быстрая, редкая, дорогая и невероятно великолепная — Alfa Romeo 33 Stradale занимает особое место в сердцах поклонников, потому что это один из самых красивых автомобилей. На момент выпуска это был самый быстрый классический автомобиль со скоростью 160 миль в час.

                                                          Это спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который появляется в Forza Motorsports 4.Это автомобиль из DLC, для которого требуется сентябрьский пакет Pennzoil Car Pack. Его 2,0-литровый двигатель, развивающий 152 фунт-фут лошадиных сил, был воплощением мечты.

                                                          Итог

                                                          Без сомнения, Class A известен как классический со всеми классными функциями, но когда мы говорим о пятерке лучших, то эти автомобили выделяются как шедевры. В некоторой степени это не имеет значения, потому что вы можете настраивать их, формировать и настраивать. Мы поощряем и рекомендуем вам самостоятельно изучить широкий модельный ряд автомобилей, это было бы очень весело.

                                                          По теме: 5 самых быстрых автомобилей в Forza Horizon 4

                                                          Список литературы

                                                          Вам также может понравиться
                                                          Лучшие автомобили класса S1 5 лучших автомобилей класса S1 в Forza Horizon 4
                                                          Лучшие внедорожники 5 лучших внедорожников в Forza Horizon 4
                                                          Лучшие раллийные машины 5 лучших раллийных машин в Forza Horizon 4
                                                          Лучшие драг-машины 5 лучших драг-каров в Forza Horizon 4

                                                          10 самых продаваемых автомобилей класса люкс в мире

                                                          Крупные, основные автомобильные бренды, такие как Ford, Chevrolet, Toyota и Volkswagen, продолжали продавать самые популярные новые модели во всем мире в 2015 году.Что касается люксовых брендов, то в диаграммах продаж доминировали автомобили из большой тройки Германии — Audi, BMW и Mercedes-Benz.

                                                          Пятый год подряд бренд BMW продал самые роскошные автомобили и грузовики на планете в 2015 году. А поскольку Mercedes-Benz вытесняет Audi на третье место, неудивительно, что модели этих трех автопроизводителей заполнили нашу список 10 самых продаваемых автомобилей класса люкс в мире за 2015 год *:

                                                          10 Место: Mercedes-Benz CLA-Class (118 618 проданных)

                                                          Mercedes-Benz CLA 250 4Matic Coupe 2015 года выпуска

                                                          При общем росте продаж 13.На 4% по сравнению с 2014 годом, Mercedes-Benz в прошлом году продал во всем мире 1 803 250 новых автомобилей. Третьим бестселлером бренда стало компактное четырехдверное купе CLA. В 2015 году было куплено более 118 000 автомобилей, продажи CLA выросли на 29%. В Канаде продажи практически не изменились, увеличившись всего на 0,5% до 3 870 единиц. В 2016 году цены на CLA начинаются с 35 300 долларов и могут доходить до 51 800 долларов за топовую модель AMG мощностью 375 лошадиных сил.

                                                          9 место: BMW 4 серии (134 061 продано)

                                                          BMW M4 2015 года

                                                          BMW продали самые роскошные автомобили в мире в прошлом году, их продажи выросли на 5.2% до 1 905 234 единиц в 2015 году. Неудивительно, что пять из 10 автомобилей в нашем списке были от немецкого автопроизводителя. Первая — это 4-я серия, семейство «купе», созданное на основе самого продаваемого компактного седана BMW 3-й серии; 2015 год стал его первым полным годом продаж, что объясняет 98,6-процентный скачок продаж 4-й серии по сравнению с 2014-м. При цене от 49 450 до 85 500 долларов за кабриолет M4, продажи 4-й серии в прошлом году выросли на 43 процента в Канаде до почти 5 000 экземпляров. продано.

                                                          8-е место: Mercedes-Benz A-Class (147 006 проданных)

                                                          Mercedes-Benz A-Class 2013 года

                                                          Несмотря на то, что Mercedes-Benz использует ту же компактную переднюю или полноприводную платформу, что и автомобили классов B, CLA и GLA, Mercedes-Benz не продает свой четырехдверный хэтчбек A-класса в Канаде, но, возможно, немецкому автопроизводителю следует .Впервые представленный в 1997 году, нынешнее третье поколение A-Class более традиционное, чем его более высокие предшественники, и стало популярной моделью для немецкого автопроизводителя во всем мире. Тем не менее, мировые продажи A-класса в 2015 году снизились на 6,7% и составили чуть более 147 000 единиц.

                                                          7 место: BMW 1 серии (163721 продано)

                                                          Мировая премьера пятидверной модели 1 серии BMW на международном автосалоне во Франкфурте 2011 года.

                                                          Для ясности: нынешний BMW 1 серии — это компактный заднеприводный хэтчбек, который предлагается на зарубежных рынках с 2004 года.Мы, канадцы, получили купе и кабриолет 1-й серии, переименованные в 2-ю серию на 2014 год (не путать с четырехдверными хэтчбеками BMW 2 Series Active / Gran Tourer на платформе Mini, которые здесь также не продаются). Несмотря на отсутствие присутствия в Северной Америке, BMW все же удалось продать более 163 000 экземпляров 1-й серии по всему миру в 2015 году, что на 5,5% меньше, чем в предыдущем году.

                                                          6-е место: BMW X5 (177417 проданных)

                                                          BMW X5 xDrive40e 2016 года

                                                          Одной из моделей BMW, которую канадцы смогли купить с тех пор, как она поступила в продажу в 1999 году, была X5, популярный внедорожник среднего размера немецкого автопроизводителя.Единственный внедорожник, попавший в этот список, X5 был самым популярным роскошным внедорожником на планете в 2015 году. Было продано более 177 000 экземпляров X5 третьего поколения, что на 22,6% больше, чем в 2014 году. Базовые модели X5 2016 года начинаются с 66 300 долларов и рост до 567 лошадиных сил X5 M за 106 900 долларов. В отличие от мировых продаж, продажи X5 в Канаде в прошлом году были относительно стабильными, упав на 1,6% до 5 381 проданных экземпляров.

                                                          5 место: Audi A4 (180 063 проданных)

                                                          Audi A4 quattro

                                                          Мировые продажи Audi выросли в 3 раза.6 процентов в прошлом году до 1 803 250 новых автомобилей. Совершенно новый седан A4 пятого поколения начал свое глобальное распространение в июне прошлого года. Из-за передачи модели продажи A4 во всем мире упали на 4,3% и составили немногим более 180 000 единиц. В Канаде, где цены на A4 в 2016 году колеблются от 43 200 до 56 090 долларов, продажи также упали в 2015 году на 6,7 процента, до чуть более 5400 проданных копий.

                                                          4-е место: Mercedes-Benz E-Class (208 604 проданных)

                                                          2014 Mercedes-Benz E 350 Кабриолет

                                                          Поступивший в продажу с 1993 года, четырехдверный Mercedes-Benz среднего размера оставался популярной моделью во всем мире в 2015 году.В ожидании того, что в 2016 году поступит в продажу полностью новый E-Class пятого поколения в 2017 модельном году — впервые представленный на автосалоне в Детройте в этом году — глобальные продажи седана Benz упали на 14,6% и составили более 208000 единиц. единиц, проданных в 2015 году. Продажи E-Class в Канаде в прошлом году также упали на 16,5% и составили более 3100 единиц. Уходящие модели E-Class 2016 года последнего поколения стоят от 65 500 до 113 800 долларов за 577-сильную модель AMG.

                                                          3-е место: BMW 3 серии (304316 проданных)

                                                          BMW 328i xDrive Touring 2016 года

                                                          Впервые представленный исключительно как двухдверный в 1975 году, после недавнего создания автономной 4-й серии, BMW 3-й серии шестого поколения теперь выпускается только как четырехдверный.Это не помешало компактному роскошному седану оставаться самым продаваемым автомобилем немецкого автопроизводителя во всем мире, несмотря на то, что продажи упали на 18,2% в 2015 году и составили чуть более 304 000 экземпляров. В Канаде, где 3-ю серию можно купить всего за 39 990 долларов и до 75 000 долларов за 425-сильный седан M3, продажи упали на 4,9% до 9 590 единиц.

                                                          2-е место: Audi A3 (353572 проданных)

                                                          Audi A3 Cabriolet 2015 года

                                                          Из первого в мире компактного автомобиля премиум-класса в 1996 году Audi A3 стал самым продаваемым автомобилем немецкого автопроизводителя в мире и вторым по популярности автомобилем класса люкс в мире.В прошлом году продажи формата A3 выросли на 19,5% по сравнению с 2014 годом и составили более 353 000 копий. В Канаде было продано более 3700 автомобилей (где его можно купить в виде седана, кабриолета или подключаемого гибрида по цене от 31 600 до 45 400 долларов), продажи A3 были еще более впечатляющими — рост на 54,5% по сравнению с 2014 годом.

                                                          1st Место: Mercedes-Benz C-Class (364668 проданных)

                                                          Mercedes-Benz C-Класс 2015

                                                          Самым продаваемым автомобилем класса люкс в 2015 году стал Mercedes-Benz C-Class. Продажи нынешней модели пятого поколения, представленной на автосалоне в Детройте в 2014 году, в 2015 году подскочили на 22 процента и составили более 364 000 экземпляров.Самый популярный в мире роскошный автомобиль также был номером один в Канаде в прошлом году; При ценах от 43 800 долларов до Mercedes-AMG C 63 S на 503 лошадиные силы за 83700 долларов, продажи C-класса в прошлом году выросли на 41,7% до 9 992 экземпляров.

                                                          * Данные о продажах получены от Focus2Move.com и у автопроизводителей

                                                          классов обслуживания — официальный поезд узкоколейной железной дороги Durango и Silverton

                                                          После того, как вы определились, когда будете в Дуранго, следующим шагом в бронировании приключения на паровой железной дороге станет выбор автомобиля.Благодаря четырем классам обслуживания вы обязательно найдете автомобиль, который вам понравится.


                                                          Первый класс

                                                          Наши автомобили первого класса перенесут вас в роскошь начала 20 века. Все автомобили первого и президентского классов имеют одинаковые удобства: бортпроводник, неограниченное количество безалкогольных напитков, утреннюю выпечку, сувенирную кружку и одну большую сумку на пару / группу.

                                                          Cinco Animas

                                                          Cinco Animas предлагает две элегантно обставленные зоны отдыха.Вы можете расслабиться во встроенных креслах Pullman на койке или полюбоваться видами на заднюю часть из смотровой комнаты. Все первые…

                                                          Серебряный Vista

                                                          Silver Vista предлагает беспрецедентный вид на высокие стены каньона.Пассажирам понравятся кресла увеличенного размера, обеспечивающие наибольшее пространство для ног из всех машин на линии. Частный просмотр на открытом воздухе…

                                                          Геолог

                                                          Наслаждайтесь комфортом и атмосферой высококлассного автобуса на борту Prospector. Этот автомобиль оборудован удобными сиденьями в стиле стола и стула и укомплектован сопровождающим, который помогает пассажиру №

                                                          Рыцарь неба

                                                          НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ВИДОМ! Knight Sky был построен в Дуранго и сдан в эксплуатацию в мае 2012 года.Стиль популярной модели Silver Vista со стеклянным куполом, дополнительные экстравагантности включают кожаную отделку первого класса…

                                                          Салон-вагон Аламоса

                                                          Знаменитый салон-вагон Alamosa, построенный в 1881 году, оборудован креслами в стиле лаунджа со столом и стулом.Эксклюзивная открытая смотровая площадка доступна для 24 пассажиров этого автомобиля. Все первый класс и пр…

                                                          Девушка-янки

                                                          Первоначально построенный в 1880 году и претерпевший несколько реконструкций в течение следующих 134 лет, этот автомобиль дебютировал в 2014 году под названием «Yankee Girl», названным в честь крупнейшего рудника в районе Red Mountain Mining…


                                                          Делюкс класс

                                                          Побалуйте себя и путешествуйте комфортно и стильно в нашем классе Deluxe.Автобус Сан-Хуан будет доступен для зимних экскурсий по Каскад-Каньон и летних экскурсий в Сильвертон.

                                                          Исторический автобус Сан-Хуана

                                                          Путешествуйте с комфортом на борту обновленной версии знаменитого «Сан-Хуана». Этот необычный вагон с закрытым вестибюлем, построенный в 1887 году, имеет вместительные, двусторонние, мягкие сиденья с широким трехъярусным сиденьем…


                                                          Стандартный класс

                                                          Выбирайте между винтажными креслами кареты или гондолами под открытым небом.Ширина сиденья в стандартном классе соответствует отраслевому стандарту кресел в самолете эконом-класса. Дополнительные места для сидения доступны за дополнительную плату.

                                                          Кресла для автобусов

                                                          Доступен круглый год. Ширина сиденья в стандартном классе соответствует отраслевому стандарту сиденья в самолете эконом-класса.Дополнительные места для сидения доступны за дополнительную плату. Пожалуйста, поговорите со своим r…

                                                          Гондола под открытым небом

                                                          Путешествуйте в гондоле под открытым небом и станьте еще ближе к достопримечательностям и звукам этого исторического приключения.

21Июл

Система питания двс: Страница не найдена — Устройство автомобиля

Ремонт системы питания карбюраторных и дизельных двигателей

Система питания ДВС отвечает за подачу топлива из бака, и направлении ее через элементы очистки, формированию смеси, и равномерного распределения ее по цилиндрам мотора. Неполадки приводят к нарушению функционирования силового агрегата и даже к его поломке. В данной статье разберем какие бывают поломки, что является причиной, и как выполнять ремонт системы питания двигателя самостоятельно.

Ремонт системы питания бензинового двигателя

Самые распространенные неисправности системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

  • Прекращение поступления топлива в карбюратор;
  • Формирование слишком обедненной и обогащенной смеси;
  • Течь топлива;
  • Затруднительно запустить ДВС;
  • Перерасход топлива;
  • Запах бензина в салоне и снаружи авто;
  • Потеря мощности ДВС, нестабильная и неустойчивая его работа;
  • Увеличение токсичности выбросов в любых режимах работы.

Чтобы не допустить появление таких неполадок, важно знать, что ведет к этому, и каким образом качественно выполнять ремонт системы питания двигателя.

Диагностика и ремонт системы питания ДВС

Система питания ДВС вышла из строя? Доверьте задачи по выявлению причин сбоя и устранению неполадок мастерам техцентра «Анкар», и в скором времени вы получите исправный автомобиль! Мы работаем с автомобилями любых годов выпуска. Предоставляем гарантию на работы.

Заказать звонок

Диагностика форсунок на автомобиле ВАЗ:

Формирование бедной горючей смеси

Обедненная смесь имеет свои черты: мотор перегревается, временно теряет мощность, появляются «выстрелы» в карбюраторе.

Причины:

  • Низкое давление топлива — поступает через форсунки меньше необходимого;
  • Загрязненные форсунки. Происходит чаще всего из-за некачественного топлива;
  • Подсос воздуха в выпускной коллектор;
  • Мотор на обедненной смеси значительно теряет свою мощность, происходит это из-за долгого горения смеси, что приводит к понижению давления газов в цилиндрах мотора. Также случаются перегревания ДВС на такой смеси.

Воспользовавшись методом ручной подкачки горючего можно протестировать работу системы. Если проблем с этим нет, то проверяется на наличие подсоса воздуха. Необходимо запустить мотор и закрыть воздушную заслонку. Затем заглушить мотор и осмотреть внимательно места соединения карбюратора и выпускного трубопровода. При недостаточно плотных соединениях будут видны подтеки. Устраняется путем подтягивания гаек.

Если все с этим хорошо, система герметична, подтеков нет, проверяется уровень бензина в поплавковой камере, если нужно проводиться регулировка.

Производится осмотр жиклеров, при засорении продуваются воздухом.

Образование богатой горючей смеси

Нарушение состава смеси может привести к чрезмерному ее обогащению.

Формирование обогащенной топливной смеси проявляется в следующем:

  • Черный дым из трубы;
  • Перерасход бензина;
  • Перегревания ДВС;
  • Появление нагара в камере сгорания.

Что способствует возникновению богатой горючей смеси:

  • Повышенное давление топлива. Проблема либо в бензонасосе, либо в регуляторе давления горючего, которая стоит на топливной рампе. Время открытия форсунок остается тем же, но из-за того, что давление повышается через них проходит больше топлива;
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха;
  • Неисправен адсорбер. Не работает система улавливания паров бензина;
  • Выход из строя форсунок. Форсунки не удерживают топливо под давлением, протекают;
  • Забитый воздушный фильтр;
  • Уровень горючего в поплавковой камере выше необходимого;
  • Неполадки в работе воздушной заслонки;
  • Повреждения диафрагм.

Проверка и ремонт системы питания двигателя в таком случае осуществляется путем осмотра поплавковой камеры. Необходимо осмотреть поплавковый механизм, если есть заклинивания – проблему устранить. Уменьшить уровень горючего до необходимых показателей. Обязательно выполняется осмотр клапана на герметичность. Все другие неполадки, которые приводят к формированию обогащенной смеси топлива можно устранить только ремонтом карбюратора.

Увеличение расхода топлива

Выход из строя карбюратора — одна из причин перерасхода. Обнаружить причину данной проблемы можно только путем осмотра и диагностики топливоподающих элементов системы питания двигателя.

Течь топлива

Подтеки появляются в случае:

  • Наличия неплотных соединений;
  • Повреждений топливной магистрали;
  • Негерметичности диафрагм насоса.

Подтеки, особенно, если это бензин, нужно сразу же ликвидировать, это ведет не только к перерасходу, но и большая вероятность возникновения пожара в автомобиле.

Топливо не поступает в карбюратор

Ремонт системы питания двигателя необходим в ситуации, когда бензин не доходит до карбюратора. Происходит это, когда горючее не может пройти по трубкам из-за того, что забиты мусором топливопровода, насос неисправен, загрязнены фильтры очистки.

Проверка топливной магистрали на засор

Поиск причины этого, в данной ситуации, заключается в следующем:

  1. Отсоединяется от карбюратора шланг подачи топлива.
  2. Данный конец шланга необходимо поместить в какую-либо емкость.
  3. Прокачать топливо с помощью рычага ручной подкачки, либо провернуть коленчатый вал стартером.

Если в результате данных действий топливо течет не с нужным напором, или не течет вообще, в таком случае необходимо прочистить топливную магистраль от мусора. Либо же имеется неисправность в насосе.

Проверку насоса для достоверности лучше выполнять как минимум 2 раза.

Если в результате ручной прокачки нет сопротивления на рычаге, и горючее не течет, в таком случае имеет место поломка топливного насоса. Если же сопротивление имеется, и оно значительное, то вероятнее всего засорена сама магистраль. Данная проблема решается путем продува. Сделать это можно специальным насосом или компрессором.

Для продувки топливной магистрали, первым делом надо отсоединить ее от насоса, а после этого продуть. Если сделать это не получается, даже под высоким давлением, ее придется заменить.

Помимо топливной магистрали может быть засорена топливоприемная трубка с сетчатым фильтром бака. Трубку нужно извлечь и прочистить. После очистки магистрали, рекомендуется промыть бак теплой водой, чтобы убрать в полной мере все загрязнения.

Если же, в результате проделанной работы засор не был обнаружен, либо устранен, а топливо, как и прежде не поступает, необходимо проверить на исправность насос.

Осмотр и ремонт топливного насоса

Выделяют самые распространенные проблемы:

  • Разрыв диафрагмы;
  • Выход из строя пружины диафрагмы;
  • Износ рычага;
  • Выход из строя пружин, держащих клапана;
  • Повреждения корпуса бензонасоса.

Диагностика начинается с визуального осмотра. Первым делом необходимо осмотреть имеются ли подтеки горючего. Появится они могут, если есть повреждения корпуса, негерметичные соединения, поломка диафрагмы.

В случае, если подтеки выявлены в местах соединений трубок и частей насоса, то нужно подкрутить гайки. Далее снимается крышка, и производится очистка сетчатого фильтра.

При выходе из строя диафрагм будут наблюдаться подтеки через нижнее отверстие в корпусе, соответственно повышенный расход топлива, увеличение давления и уровня масла. Стоит учесть, что при таких неполадках топливный насос будет продолжать работать. Вышедшие из строя диафрагмы отремонтировать невозможно, их необходимо заменить на новые.

Осмотр сетчатого фильтра карбюратора

В ситуации, когда топливная магистраль не загрязнена, насос работает исправно, производится смотр сетчатого фильтра. При необходимости прочистить и продуть его воздухом.

Ремонт карбюратора

Надежность работы карбюратора достигается за счет выполнения:

  • Регулярной очисткой и промывкой;
  • Регулярной проверкой герметичности;

Чтобы выполнить ремонт карбюратора необходимо сначала демонтировать его. После этого выполняется разборка и чистка. Сжатым воздухом продуваются все детали. Поврежденные детали нужно обязательно заменить. Затем карбюратор собирается и монтируется на свое место.

Бывают ситуации, когда устранить неисправности карбюратора возможно и не снимая его с машины. Разбирается при этом он не полностью.

Ремонт системы питания дизельного двигателя

У автомобилей, оснащенных дизельным мотором, система питания функционирует совсем иначе, чем у карбюраторных авто. Работа ее заключается в подаче воздуха и нужных порций топлива в цилиндры силового агрегата.

Главнейшая задача системы питания дизельных двигателей в том, чтобы в нужный момент обеспечивать силовой агрегат рабочей смесью, преобразовывая энергию топлива в механическую энергию. В отличие от системы питания карбюраторного двигателя, формирование горючей топливной смеси происходит в самом цилиндре. Воздух и топливо поступают раздельно.

Питание дизельных моторов состоит их большого количество узлов, взаимосвязанных и отвечающих друг за друга. Чтобы не возникали сбои, нужно проводить своевременную диагностику и ремонт системы питания двигателя.

Неполадки в работе в системе питания дизельных автомобилей зависит от:

  • ТНВД;
  • Форсунок;
  • Топливоподающего насоса;
  • Фильтров.

На основании статистики нашего автосервиса, большего всего неисправности случаются в механизмах, которые работают под высоким давлением.

Признаки неполадок топливоподающей системы:

  1. Затруднительный пуск мотора;
  2. Неравномерная работа ДВС на любых режимах работы;
  3. Дымность;
  4. Стуки и посторонний шум в работе ДВС;
  5. Снижение мощности;
  6. Увеличение расхода солярки.

Диагностика системы питания дизельного мотора начинается с тех узлов, влияющие на расход дизельного топлива. Таким образом осматриваются фильтра, форсунки, насос подкачки топлива.

Смотрите видео, как найти подсос воздуха:

Причины выхода из строя насоса низкого давления:

  • Использование некачественной солярки;
  • Несвоевременное техническое обслуживание;

Механическое повреждение керамических шеек ТННД, в результате халатного обращения, приводит к его отказу и восстановление уже невозможно. В такой ситуации возможно только замена.

Своевременное обслуживание ремонт системы питания мотора помогает избежать непредвиденных поломок в дороге.

Техническое обслуживание системы питания двигателя

Регулярное ТО позволит избежать непредвиденных поломок. ТО состоит в следующем:

  • Осмотр мест соединения, проверка на герметичность;
  • Каждые 10-15 тыс км:
    • Промывка фильтра грубой очистки и замена фильтрующих элементов;
    • Проверка уровня масла в ТНВД;
  • Каждые 100 тыс км проверка и регулировка ТНВД;
  • Раз в год замена воздушного фильтра.
  • Каждые 20 тыс км проводится очистка карбюратора и проверяется его работа.

И в заключение…

Ремонт системы питания двигателя – важный и ответственный процесс. Такую задачу мы рекомендуем доверять специалистам, которые обладают должными знаниями и современным инструментом. Мастера автотехцентра «Анкар» с высоким качеством проведут диагностику и ремонт системы питания как бензиновых, так и дизельных двигателей автомобилей любых марок и годов выпуска.

У нас работаю специалисты, которые обладают многолетним опытом в ремонте систем питания двигателей. Неполадки в работе приводят к нарушению работы ДВС, увеличению расхода топлива и снижения уровня безопасности, Ваш авто просто в один момент может не завестись.

Система питания карбюраторного двигателя: характеристика, устройство

Долгое время для изготовления и доставки горючей смеси в цилиндры ДВС, для выведения отработанных газов применялась система питания карбюраторного двигателя. Она выполняет следующие задачи:

  • смешивает воздух и горючее в нужном соотношении;
  • готовит однородную смесь;
  • транспортирует её к цилиндрам;
  • выводит из ДВС отработанные газы.

Производство топливно-воздушной смеси называется карбюрацией. Общее устройство карбюраторного мотора состоит из следующих функциональных узлов:

  1. Приборы, в которых хранится бензин и измеряется его объем.
  2. Топливные фильтры.
  3. Устройства для доставки горючего.
  4. Фильтры воздуха.
  5. Приборы для изготовления топливно-воздушной смеси.
  6. Устройства, которые подают её в цилиндры.
  7. Приборы для выведения отработавших газов и снижения шума при их выходе.

Как работает простейший карбюратор

В функционировании системы питания карбюратора можно выделить следующие этапы:

  1. Горючее из бака откачивается насосом и течёт по трубопроводу, попадая в карбюратор. При этом уровень топлива в бензобаке контролируется указателем, в электрической цепи которого присутствует датчик.
  2. Бензин очищается с помощью фильтра-отстойника и фильтра тонкой очистки.
  3. Воздух попадает в карбюратор после воздушного фильтра.
  4. Изготовленная топливно-воздушная смесь из карбюратора поступает в цилиндры через впускной трубопровод. В нем она нагревается.
  5. Отработанные газы выводятся из двигателя системой выпуска. В неё входит трубопровод, труба и глушитель, снижающий уровень шума при выпуске газов.

Образование топливной струи

Из бензобака горючее поступает в поплавковую камеру. Топливо в ней всегда находится на постоянном уровне. Для этого используются поплавок и топливный клапан. Когда бак наполняется горючим до предельного уровня, то поплавком игла прижимается к седлу. Таким образом, поступление бензина останавливается.

Когда уровень горючего снижается, поплавок начинает опускаться. В результате открывается доступ бензина в камеру. Возрастания расхода бензина вызывает снижение его уровня. Это приводит к увеличению проходного сечения для горючего. Зазор для бензина образовывается между иглой и седлом. К поплавковой камере присоединена труба.

Даже при максимальной наполненности бензин в ней находится ниже, чем края выходного отверстия распылителя. Благодаря этому горючее не вытекает, когда ДВС не работает.

Воздух в карбюратор поступает по главному воздушному каналу. Посередине его сечение уменьшается. За счёт этого создаётся диффузор. Он ускоряет поток воздуха, улучшает испарение бензина и смесеобразования, увеличивает тягу в распылителе. Самая узкая часть диффузора соединена с концом распылителя. За счёт дроссельной заслонки регулируется количество топливно-воздушной смеси, которая поступает в цилиндры.

Заслонка соединена с педалью. При нажатии на неё она меняет своё положение. Чем больше заслонка открывается, тем больший объем топливно-воздушной смеси попадает в цилиндры. В результате растёт мощность, которую вырабатывает мотор. Так регулируется объем горючей смеси, которая поступает в цилиндры.

Распад топливной струи

Из жиклёра горючее поднимается в распылитель, при этом расходуется энергия. Когда разница между скоростями бензина и воздуха достигает 4-6 м/c, топливная струя распадается. Капли в размере достигают 20-120 мкм, оптимальным значением, считается 50 мкм.

Чем больше температура горючего, тем мельче капли. Это объясняется более низким коэффициентом поверхностного натяжения, возрастанием разницы между скоростями бензина и воздуха.

За счет чего движется бензин

Воздушный поток движется в 25 раз быстрее, чем бензин. Карбюратор работает по такому же принципу, что и пульверизатор. Между камерой с поплавком и диффузором имеется перепад давлений. Это приводит к тому, что бензин покидает поплавковую камеру, двигаясь по топливному калиброванному отверстию и распылителю к диффузору.

Затем горючее оказывается в главном воздушном канале. На сегодняшний день давление, при котором начинается транспортировка бензина, составляет 100 Па. Если же значение меньше, то по карбюратору двигается лишь воздушный поток.

Скорость воздушного потока, проходящего через диффузор, растёт. По этой причине давление в распылительной области снижается. Когда мотор не работает, разность давлений между камерой с поплавком и распылительной областью отсутствует.

Во время запуска мотора при всасывании в цилиндре возникает тяга. Т.к. распылительная область сообщается с цилиндром с помощью впускного трубопровода и главноговоздушного калиброванного отверстия, то тяга из цилиндра достигает распылительной зоны.

После этого появляется перепад давлений между камерой с поплавком и диффузором, что приводит к движению бензина из камеры в распылитель. Затем в главном воздушном канале горючее образует смесь с воздухом и движется к цилиндрам.

Движение воздуха и топливно-воздушной смеси

Ускорению воздуха при движении по диффузору способствует образованию тяги в распылительной области. Уменьшение размеров диффузора возможно лишь до определённого значения. В противном случае настанет момент, когда уменьшение диффузора приведёт к увеличению сопротивления для движения воздушного потока.

В результате упадёт мощность двигателя, потому что цилиндры станут меньше наполняться. Часть трубки, которая соединяет горловину диффузора с осью дроссельной заслонки, называется «смесительная камера».

При образовании топливно-воздушной смеси участвует не весь бензин. Это происходит по причине того, что часть бензина не испаряется и не перемешивается с воздушным потоком. Незадействованные капли горючего двигаются вместе с воздухом. Встречая на своём пути стенки смесительной камеры и выпускного трубопровода, остатки топлива откладываются на них.

При этом образуется плёнка, медленно движущаяся. Для её испарения производится нагрев впускного трубопровода во время работы ДВС. Существуют 2 вида подогрева:

  • с помощью жидкости, для этого используют систему охлаждения двигателя;
  • за счёт тепла выхлопных газов.

Виды карбюраторов

Топливно-воздушная смесь окончательно образовывается во впускном трубопроводе ДВС. Воздушный поток в смесеобразовательном приборе может двигаться в разных направлениях. Поэтому карбюраторы бывают нескольких видов:

  1. Устройства, в которых поток смеси падает, т.е. течёт сверху вниз. Они отличаются большой мощностью, экономичностью, удобным для ремонта расположением на моторе.
  2. Приборы, в которых поток смеси восходящий, т.е. она двигается снизу вверх. Это устаревшие конструкции.

Как улучшить образование топливно-воздушной смеси

Сложность изготовления топливно-воздушной смеси заключается в том, что данный процесс осуществляется очень быстро. Воздух и смесь проходят через впускной тракт мотора со скоростью 30 — 100 м/c, а время образования смеси не превышает 20 мс. Факторы, которые улучшают смесеобразование и испарение бензина:

  • легкоиспаряющаяся жидкость в качестве горючего;
  • расширение площади парообразования за счёт распыливания бензина и обдува топливных капель;
  • уменьшение давления в той среде, в которую попадает горючее;
  • нагревание бензина и воздуха;
  • введение эмульсионной жидкости с помощью распылителя.

Усовершенствованные карбюраторные двигатели

Увеличение открытия дроссельной заслонки приводит к возрастанию воздуха, который проходит через карбюратор. В результате он ускоряется и создаёт дополнительную тягу в диффузоре. Это выступает причиной повышения расхода бензина. При этом необходимое соответствие между увеличением количества воздуха и горючего не выполняется.

За счёт этого топливно-воздушная смесь, изготовленная при большом открывании заслонки, является обогащённой Т.к. режимы работы ДВС разные, то смесь, произведённая простым карбюратором, по составу не соответствует требуемой. Во время малых нагрузок тяга в диффузоре такая низкая, что приготовить топливно-воздушную смесь вообще невозможно.

Чтобы убрать указанный недостаток устройство системы питания карбюратора укомплектовывают дополнительными приборами. При их использовании топливно-воздушная смесь, приготовленная во время разных режимов, очень близка к требуемой.

Машины на карбюраторах работают в следующих режимах:

  1. Пуск мотора. В этот момент топливо плохо испаряется, поэтому необходимо использовать богатую смесь.
  2. Холостой ход и малые нагрузки.
  3. Частичные нагрузки.
  4. Полные нагрузки.
  5. Резкое открывание заслонки. В таком режиме не должно быть смеси с повышенным содержанием воздуха.

Разные режимы функционирования ДВС сопровождаются включением соответствующих систем и устройств:

  • прибор для пуска;
  • система холостого хода;
  • главный дозирующий прибор;
  • экономайзер;
  • ускоряющий насос.

Опишем подробно каждый:

  1. Прибор для пуска уменьшает количество воздуха, который двигается по карбюратору. Одновременно растёт тяга в диффузоре. В результате распылитель основной системы дозировки опустошается, т.к. содержащийся в нем бензин вытекает и создаётся топливно-воздушная смесь. После того как произошла первая вспышка, воздух движется по автоматическому клапану на приборе для пуска. При нагревании мотора пусковое устройство необходимо приоткрывать вручную. Для автоматизации процесса на некоторых ДВС используется автоматика.
  2. Система холостого хода производит смесь во время бездействия главной дозирующей системы. Она состоит из распылителя с двумя отверстиями, регулировочного винта, двух каналов, воздушного и топливного калиброванных отверстий.
  3. Главный дозирующий прибор от простого карбюратора отличает наличие колодца, воздушного калиброванного отверстия. Последний соединяет колодец с атмосферой.
  4. Экономайзер вступает в работу на полных нагрузках. В зависимости от привода он может быть двух видов: механический или пневматический. В состав первого входят клапан, калиброванное отверстие, толкатель и его подвижная стойка. Длина толкателя регулируется. При определённой длине включается экономайзер. Пневматический прибор запускается при определённой частоте вращения коленвала.
  5. Ускоряющий насос функционирует при особых условиях движения машины. Например, при обгоне, подъёме

Применение описанных устройств позволяет сделать работу карбюраторного ДВС более эффективной, повысив его мощность и снизить расход топлива.

Сбои в работе карбюратора

Опишем основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя, и способы их устранения:

  1. Неисправности в топливном фильтре. При наличии сбоев в работе системы питания карбюраторного двигателя в первую очередь проверяют фильтр топлива. Для его осмотра надо будет открутить колпачок и извлечь фильтр. Далее потребуется промывание с помощью бензина. При обнаружении повреждения фильтра и подводящего патрубка требуется их заменить.
  2. В камере с поплавком мало бензина, либо его нет совсем. Одновременно с этим неполадки в сетчатом фильтре отсутствуют. Данный сбой в работе мог произойти вследствие, скопления грязи в игольчатом топливном клапане, связанном с крышкой поплавковой камеры. Грязь создала препятствия для поступления горючего. Для нормального функционирования карбюратора необходимо свободное движение клапана в гнезде и отсутствие зависаний шарика. Для удаления грязи в клапане достаточно его промыть и продуть.
  3. Сбился поплавок. О данной неполадке свидетельствует нестабильная работа мотора, наличие рывков, резкое увеличение расхода бензина, отклонения от нормы уровня горючего в камере с поплавком. Для настройки работы иглы в клапане необходимо, чтобы горючее находилось на нужном уровне. Вдобавок к этому требуется сделать небольшой сгиб специально предназначенного язычка и ограничителя хода для поплавка. Если отверстие в последнем небольшое и сейчас нет времени устранять неисправность, то на короткий период поплавок может поработать заклеенным.
  4. Трудности при пуске мотора, при этом горючего в камере достаточно. Необходимо проверить калиброванные отверстия и каналы карбюратора на наличие загрязнений. Потребуется частично разобрать карбюратор. Это сведётся к снятию крышки с камеры. Устранить грязь помогает промывка каналов и калиброванных отверстий с помощью бензина, продувание их насосом с использованием сжатого воздуха.
  5. Сложно завести ДВС после длительной стоянки. Причиной может служить износ диафрагмы, которая связана с пусковым прибором карбюратора. Если в данный момент нет возможности ликвидировать неполадку, то на короткий период можно предпринять следующие действия. Взять маленький кусочек проволоки из алюминия и один её конец согнуть в виде петли. Далее прикрепить проволоку туда, где карбюратор соединён с воздухоочистителем. При этом её следует так зафиксировать, чтобы гайка была над ней. Затем второй согнутый конец проволоки устанавливается в месте прижатия верхней части воздушного регулятора в первом баллоне. Благодаря этому образуется зазор размером 3 — 4 мм, разделяющий воздушный регулятор и стенку первого баллона. Наличие образованного зазора поможет запустить мотор. Но данный метод пригоден лишь на короткое время, после которого надо будет устранить причину неполадки.
  6. Сбои в работе двигателя. Например, он перестаёт функционировать после того, как водитель отпустил педаль газа. Такая неисправность может проявляться из-за загрязнения в системе холостого хода калиброванного отверстия, через которое проходит эмульсия. Для устранения неполадки потребуется извлечь калиброванное отверстие. Для этого надо будет освободить фильтр воздуха от корпуса. При большой загрязнённости калиброванного отверстия оно подлежит очистке с помощью заточенной деревянной палочки, смоченной ацетоном.
  7. Нарушена герметичность соединения впускной трубы с карбюратором. Обнаружить проблемный участок можно по следам сажи, по наличию тонкой плёнки горючего.
  8. Разрыв в соединениях выпускной трубы с фланцем, корпуса заслонки с впускной трубой. В результате в систему проникает воздух, увеличивая объем потребляемого бензина. При этом работа глушителя может сопровождаться сильными хлопками. Для обнаружения негерметичности можно применяют мыльную пенку. На участках разрыва она будет иметь отверстие.
  9. Плавают обороты двигателя на холостом ходу, и ДВС глохнет. О скачущих оборотах свидетельствует прыгающая стрелка тахометра. Причин может быть несколько. Нарушение регулировки состава горючей смеси, неполадки в электромагнитном клапане или в управляющем контуре, загрязнённые каналы и калиброванные отверстия в системе холостого хода, неисправный экономайзер на принудительном холостом ходу (трещина в мембране). Устранить указанные неполадки поможет замена неисправного механизма и восстановление электропроводки.

Для комфортной и безопасной езды необходимо регулярно проводить ТО и использовать качественный бензин. При обнаружении нарушений в работе карбюратора требуется как можно быстрее выявить причину и устранить неполадку.

Система питания карбюраторного двс — презентация онлайн

1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВС

2. Назначение системы питания карбюраторного ДВС?

3. Система питания предназначена хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава д

Система питания предназначена хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи
воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава для работы двигателя на разных
режимах и выпуска отработавших газов в атмосферу и включает в себя бак с датчиком
указателя уровня бензина, фильтр-отстойник, насос для подачи бензина из бака к
карбюратору

4. Какими были первые системы питания карбюраторного двигателя?

5. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который одновременно выполняет функцию глушителя шума, возникающего при впуске воз

Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который одновременно
выполняет функцию глушителя шума, возникающего при впуске воздуха. Для ручного
управления заслонками карбюратора служат рукоятки и, управление дроссельными
заслонками осуществляется от ножной педали.
1 — топливный бак; 2 — топливопровод; 3 — топливный насос; 4 — фильтр очистки топлива;
5 — глушитель, 6 — выпускной коллектор; 7 — цилиндр двигателя; 8 — впускной коллектор;
9 — карбюратор; 10 — воздушный патрубок; 11- фильтр очистки воздуха.

6. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

7. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


Принцип действия системы питания карбюраторного двигателя следующий.
При вращении коленчатого вала двигателя начинает действовать топливный насос,
который засасывает через сетчатый фильтр топливо из бака и по топливопроводу
нагнетает его в поплавковую камеру карбюратора. При движении поршня вниз (такт
впуска) под действием разрежения из распылителя карбюратора вытекает топливо, а
через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух. В смесительной камере
карбюратора струя воздуха распыляет топливо и, смешиваясь с ним, образует горючую
смесь, которая по впускному трубопроводу через открытый впускной клапан поступает
в цилиндр двигателя, где, перемешиваясь с остатками отработавших газов, образует
горючую смесь. При движении поршня вверх происходит сжатие рабочей смеси (такт
сжатия) и ее сгорание (рабочий ход). Продукты сгорания (отработавшие газы) через
открывающийся выпускной клапан по трубопроводам поступают в глушитель и далее в
атмосферу.

10. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

12. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

14. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

16. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

18. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

20. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

21. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 15

22. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

23. СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

24. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

25. УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ?

26. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

28. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

29. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 17

30. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

31. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 19

32. Какие проблемы у карбюраторной системы питания в процессе ее эксплуатации?


Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя
Около 50% нарушений работы двигателя вызываются сбоями в работе системы питания двигателя. Неисправная топливная система
значительно сказывается на мощности и экономичности двигателя. В большинстве случаев следствием неисправностей системы
питания является обеднение или обогащение горючей смеси и расход топлива возрастает примерно на 10%. Если переполняется
поплавковая камера, то горючая смесь значительно обогащается и расход топлива возрастает до 20%.
Неисправности приводящие к обеднению горючей смеси:
– Низкий уровень топлива в поплавковой камере,
– Прекращение подачи топлива к карбюратору,
– Засорение топливных жиклеров карбюратора,
– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с головкой цилиндров,
– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с карбюратором.
Чтобы установить причину, надо проверить поступает ли топливо к карбюратору. Для этого отсоединяют топливопровод от
карбюратора и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером (при выключенном зажигании) или рукояткой. Из
топливопровода, после двух оборотов коленчатого вала должна выбрасываться сильная струя топлива. Если подача топлива
недостаточна, надо проверить наличие топлива в баке и при необходимости продуть топливопроводы сжатым воздухом, проверить
состояние топливного насоса и прочистить топливные фильтры.
Убедившись в отсутствии повреждений диафрагмы топливного насоса и промыв загрязненные фильтры и клапана (топливом) и
обдув сжатым воздухом собрать насос. При отсутствии подачи топлива и после сборки необходимо сдать насос в мастерскую.
Если подача топлива осуществляется нормально, надо продуть жиклеры поплавковой камеры сжатым воздухом и отрегулировать
уровень топлива в камере.
Проверьте герметичность соединений карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головкой цилиндров.
Проверка осуществляется визуально. Неплотные соединения выдают себя копотью и наличием следов увлажнения топливом.
Неисправности, вызывающие обогащение горючей смеси:
– Засорение отверстий воздушных жиклеров,
– Высокий уровень топлива в поплавковой камере,
– Увеличение калиброванных отверстий топливных жиклеров,
– Засорение воздушного фильтра карбюратора,
– Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора,
– Негерметичность клапана экономайзера,
– Негерметичность клапана ускорительного насоса.
Меры, для устранения неисправностей:
– Проверить пропускную способность жиклеров,
– Проверить уровень топлива в поплавковой камере,
– Проверить герметичность клапанов экономайзера,
– Проверить герметичность клапанов ускорительного насоса,
– Проверить состояние воздушного фильтра,
– Проверить действие воздушной заслонки.
Устранить обнаруженные неисправности самостоятельно или же в мастерской технического обслуживания.

34. К каким последствиям могут привести неисправности карбюраторной системы питания двигателя?

36. THE END

Система питания двигателя внутреннего сгорания

Изобретение относится к системам топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложена система питания ДВС, включающая топливный бак 7, топливный насос 6, топливный фильтр 5, подающий 8 и сливной 4 трубопроводы, рампу 2 форсунок с топливными форсунками 1 и регулятор 3 давления топлива. Между топливным фильтром 5 и рампой 2 форсунок установлены последовательно соединенные трубопроводом автоматический дозатор 9 подачи воды и смесительный аппарат 13, а также емкость 10 для воды с водозаборной трубкой 11, соединенная через электромагнитный клапан 12 с автоматическим дозатором 9 подачи воды, сливной трубопровод 4 соединенный с емкостью 10 для воды и схема сравнения 15, первый вход которой соединен с датчиком температуры ДВС 14, второй вход — с источником опорного сигнала, а выход — с электромагнитным клапаном 12. Система позволяет подготовить высокодисперсную водо-топливную смесь необходимого состава и подать ее в штатную систему питания ДВС, не изменяя ее конструкции. Технический результат заключается в улучшении показателей экономичности и экологичности ДВС с распределенным впрыском топлива. 1 ил.

 

Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), в частности к системам производства, распределения, и к процессу формирования состава горючей смеси, содержащей распыленное топливо, присадки, воздух, воду, может быть использовано при разработке устройств для приготовления и подачи водно-топливной смеси для систем питания ДВС с распределенным впрыском топлива.

Известно устройство для приготовления и подачи водно-топливной смеси (ВТС) в ДВС посредством прямого смешивания топливной и водной фаз непосредственно перед подачей в ДВС (патент RU 2390649, МПК F02M 25/00, F02B 47/02), которое состоит из топливного бака, впускного трубопровода, бака с водой, магистрали подачи воды, карбюратора, штатного топливного насоса, смесительной емкости, в которой установлен поплавок с запорной иглой, теплообменника и средств автоматизированного управления подачей воды и получения смеси.

Недостатком данного устройства является некачественный процесс приготовления и подачи водно-топливной смеси в смесительной емкости, что вызывает неравномерную работу двигателя на низких оборотах.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является система питания ДВС с распределенным впрыском топлива [Пузанков А.Г. Автомобили: Конструкция, теория и расчет: учебник. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 544 с. — С. 112], включающая топливный насос, топливный фильтр, подающий и сливной трубопроводы, рампу форсунок с топливными форсунками и регулятор давления топлива.

Недостатком данного технического решения является то, что эта система не обеспечивает выполнение требуемых показателей двигателей внутреннего сгорания по экономичности и экологичности.

Техническим результатом предлагаемого устройства является улучшение показателей экономичности и экологичности двигателей внутреннего сгорания с распределенным впрыском топлива за счет изменения структуры углеводородного топлива.

Указанный технический результат достигается тем, что в известную систему питания ДВС, содержащую топливный насос, топливный фильтр, подающий и сливной трубопроводы, рампу форсунок с топливными форсунками, регулятор давления топлива, дополнительно между топливным фильтром и рампой форсунок установлены последовательно соединенные трубопроводом автоматический дозатор подачи воды и смесительный аппарат прямоточного типа, а также емкость для воды, в которую установлена водозаборная трубка, соединенная через электромагнитный клапан с автоматическим дозатором подачи воды, сливной трубопровод, соединенный с емкостью для воды, и схема сравнения, первый вход которой соединен с датчиком температуры двигателя, а второй вход — с источником опорного сигнала и выход — с электромагнитным клапаном.

На чертеже представлена система питания ДВС, где показаны: 1 — форсунки, 2 — рампа форсунок, 3 — регулятор давления топлива, 4 — сливной топливопровод, 5 — топливный фильтр, 6 — топливный насос, 7 — топливный бак, 8 — подводящий топливопровод, 9 — автоматический дозатор подачи воды, 10 — емкость с водой, 11 — водозаборная трубка, 12 — электромагнитный клапан, 13 — смесительный аппарат, 14 — датчик температуры двигателя, 15 — схема сравнения, 16 — источник опорного сигнала.

Смесительный аппарат 13 предназначен для перемешивания, диспергирования и гомогенизации двух жидких сред (воды и топлива) за счет физико-механического воздействия с высокой удельной энергией на молекулярные цепи и молекулы топлива молекул воды посредством квазиударного, кавитационного и расщепляющего процессов, приводящих к изменению структуры углеводородного топлива, превращению тяжелых фракций топлива в более легкие, улучшению его воспламеняемости, и повышению полноты сгорания. Смесительный аппарат может быть выполнен так, как описано в патенте RU 2411074 от 10.02.2011.

Автоматический дозатор подачи воды 9 предназначен для автоматического регулирования состава ВТС в заданной пропорции в зависимости от режима работы двигателя и приготовления из этих компонентов водно-топливной смеси с минимальным диаметром капель воды не более 50 мкм. Автоматический дозатор подачи воды может быть выполнен так, как описано в патенте RU 2352805 от 20.04.2009.

Электромагнитный клапан (ЭМК) 12 предназначен для перекрытия и открытия канала подачи воды, идущего по водозаборной трубке 11 из емкости с водой 10 в автоматический дозатор подачи воды 9.

Система питания ДВС работает следующим образом. После запуска двигателя на первый вход схемы сравнения 15 поступает сигнал с датчика температуры двигателя 14 (Тдв), на второй вход — опорный сигнал 16 (Топ), и выход соединен с электромагнитным клапаном 12.

При прогреве двигателя до температуры Тдвопоп — опорный сигнал, соответствующий оптимальному тепловому режиму работы ДВС. Известно [Пузанков А.Г. Автомобили: Конструкция, теория и расчет: учебник. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 544 с. — С. 81], что Топ=85…95°C) электромагнитный клапан 12 закрыт и топливо из топливного бака 7 подается под давлением, создаваемым топливным насосом 6, через топливный фильтр 5, автоматический дозатор подачи воды 9 в смесительный аппарат 13, в котором перемешивается и подается через топливную рампу 2 и форсунки 1 в цилиндры ДВС.

При прогреве двигателя до температуры Тдв≥Топ электромагнитный клапан 12 открывается и вода из емкости с водой 10 по водозаборной трубке 11 начинает поступать в автоматический дозатор подачи воды 9, в котором смешивается с протекающим по нему топливом, образуя водно-топливную смесь. Далее ВТС подается в смесительный аппарат 13, где происходит ее перемешивание и приготовление стабильной и высокодисперсной водно-топливной смеси, которая далее через топливную рампу 2 и форсунки 1 поступает в цилиндры ДВС.

Таким образом, система питания ДВС позволяет приготовить высокодисперсную водно-топливную смесь и подать ее в цилиндры двигателя без существенного изменения конструкции системы питания ДВС. Вода, содержащаяся в горючей смеси, повышает качество топлива, т.к., попадая во впускной коллектор, превращается в пар и улучшает процесс испарения горючей смеси по сравнению с обычным топливом, способствует равномерному распределению смеси по всему объему камеры сгорания и более полному сгоранию горючей смеси в цилиндрах ДВС. В результате улучшаются показатели экономичности и экологичности ДВС.

Предлагаемая система питания ДВС обладает новизной, поскольку из общедоступных сведений неизвестны устройства, которые позволяют одновременно дозировать и перемешивать воду с топливом в системе питания ДВС без существенного изменения ее конструкции.

Предлагаемая система питания ДВС имеет изобретательский уровень, так как сочетает в себе совокупность несложных и технически подобранных элементов, которые позволяют приготовить топливо высокого качества — высоко дисперсную ВТС необходимого состава и подать ее в цилиндры ДВС.

Предлагаемая система питания ДВС промышленно применима, так как изготовление основных ее элементов возможно на любых автопредприятиях или автохозяйствах и не требует больших материальных затрат. Также могут быть использованы промышленно выпускаемые и общедоступные детали. Предлагаемая система питания ДВС имеет конструкцию, которую можно подключить в любом автосервисе и не требует специалистов высокой квалификации.

Система питания двигателя внутреннего сгорания, включающая топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, подающий и сливной трубопроводы, рампу форсунок с топливными форсунками, регулятор давления топлива, отличающаяся тем, что дополнительно между топливным фильтром и рампой форсунок установлены последовательно соединенные трубопроводом автоматический дозатор подачи воды и смесительный аппарат прямоточного типа, а также емкость для воды, в которую установлена водозаборная трубка, соединенная через электромагнитный клапан с автоматическим дозатором подачи воды, сливной трубопровод, соединенный с емкостью для воды, и схема сравнения, первый вход которой соединен с датчиком температуры двигателя, а второй вход — с источником опорного сигнала и выход — с электромагнитным клапаном.

Система питания двс


Система питания двигателя в современных автомобилях

Система питания автомобиля используется для подготовки топливной смеси. Она состоит из двух элементов: топлива и воздуха. Система питания двигателя выполняет сразу несколько задач: очищение элементов смеси, получение смеси и ее подача к элементам двигателя. В зависимости от используемой системы питания автомобиля различается состав горючей смеси.

Типы систем питания

Различают следующие виды систем питания двигателя, отличающиеся местом образования смеси:

  1. внутри двигательных цилиндров;
  2. вне двигательных цилиндров.

Топливная система автомобиля при образовании смеси за пределами цилиндра разделяется на:

  • топливную систему с карбюратором
  • с использованием одной форсунки (с моно впрыском)
  • инжекторную
Назначение и состав топливной смеси

Для бесперебойной работы двигателя автомобиля необходима определенная топливная смесь. Она состоит из воздуха и топлива, смешанных по определенной пропорции. Каждая из этих смесей характеризуется количеством воздуха, приходящегося на единицу топлива (бензина).

Для обогащенной смеси характерно наличие 13-15 частей воздуха, приходящихся на часть топлива. Такая смесь подается при средних нагрузках.

Богатая смесь содержит менее 13 частей воздуха. Применяется при больших нагрузках. Наблюдается увеличенный расход бензина.

У нормальной смеси характерно наличие 15 частей воздуха на часть топлива.
Обедненная смесь содержит 15-17 частей воздуха и применяется при средних нагрузках. Обеспечивается экономный расход топлива. Бедная смесь содержит более 17 частей воздуха.

Общее устройство системы питания

В системе питания двигателя имеются следующие основные части:

  • бак для топлива. Служит для хранения топлива, содержит насос для закачки топлива и иногда фильтр. Имеет компактные размеры
  • топливопровод. Это устройство обеспечивает поступление топлива в специальное смесеобразующее устройство. Состоит из различных шлангов и трубок
  • устройство смесеобразования. Предназначено для получения топливной смеси и подачи в двигатель. Такими устройствами могут быть инжекторная система, моновпрыск, карбюратор
  • блок управления (для инжекторов). Состоит из электронного блока, управляющего работой системы смешения и сигнализирующего о возникающих сбоях в работе
  • топливный насос. Необходим для поступления топлива в топливопровод
  • фильтры для очистки. Необходимы для получения чистых составляющих смеси
Карбюраторная система подачи топлива

Эта система отличительна тем, что смесеобразование происходит в специальном устройстве – карбюраторе. Из него смесь попадает в нужной концентрации в двигатель. Устройство системы питания двигателя содержит такие элементы: бак для топлива, очищающие фильтры для топлива, насос, фильтр для воздуха, два трубопровода: впускной и выпускной, карбюратор.

Схема системы питания двигателя реализуется так. В баке находится топливо, которое будет использоваться для подачи в двигатель внутреннего сгорания. Оно попадает в карбюратор через топливопровод. Процесс подачи может быть реализован с помощью насоса или естественным способом с помощью самотека.

Чтобы топливная подача осуществлялась в камеру карбюратора самотеком, то его (карбюратор) необходимо размещать ниже топливного бака. Такую схему не всегда можно реализовать в автомобиле. А вот использование насоса дает возможность не зависеть от положения бака относительно карбюратора.

Топливный фильтр очищает топливо. Благодаря ему из топлива удаляются механические частички и вода. Воздух попадает в камеру карбюратора через специальный фильтр для воздуха, очищающий его от частиц пыли. В камере происходит смешение двух очищенных составляющих смеси. Попадая в карбюратор, топливо поступает в поплавковую камеру. А после направляется в камеру смесеобразования, где соединяется с воздухом. Через дроссельную заслонку смесь поступает во впускной коллектор. Отсюда она направляется к цилиндрам.

После отработки смеси газы из цилиндров удаляются с помощью выпускного коллектора. Далее из коллектора они направляются в глушитель, который подавляет их шум. Из него они поступают в атмосферу.

Подробно об инжекторной системе

В конце прошлого столетия карбюраторные системы питания стали интенсивно заменяться новыми системами, работающими на инжекторах. И не просто так. Такое устройство системы питания двигателя обладало рядом преимуществ: меньшая зависимость от свойств окружающей среды, экономная и надежная работа, выхлопы менее токсичны. Но у них есть недостаток – это высокая чувствительность к качеству бензина. Если этого не соблюдать, то могут возникнуть неполадки в работе некоторых элементов системы.

«Инжектор» переводится с английского, как форсунка. Одноточечная (моновпрысковая) схема системы питания двигателя выглядит так: топливо подается на форсунку. Электронный блок подает на нее сигналы, и форсунка открывается в нужный момент. Топливо направляется в камеру смесеобразования. Далее все происходит как в карбюраторной системе: образуется смесь. Затем она проходит впускной клапан и попадает в цилиндры двигателя.

Устройство системы питания двигателя, организованное с помощью инжекторов, следующее. Эта система характеризуется наличием нескольких форсунок. Данные устройства получают сигналы от специального электронного блока и открываются. Все эти форсунки соединены друг с другом с помощью топливопровода. В нем всегда имеется в наличии топливо. Лишнее топливо удаляется по обратному топливопроводу назад в бак.

Электронасос подает топливо в рампу, где образуется избыточное давление. Блок управления направляет сигнал на форсунки, и, они открываются. Топливо впрыскивается во впускной коллектор. Воздух, проходя дроссельный узел, попадает туда же. Полученная смесь поступает в двигатель. Количество необходимой смеси регулируется с помощью открытия дроссельной заслонки. Как только такт впрыска заканчивается, форсунки снова закрываются, прекращается подача топлива.

Электронный блок является своеобразным «мозговым» элементом системы. Этот сложный механизм обрабатывает поступающие на него сигналы от различных датчиков. Так происходит управление всеми устройствами топливной системы. Такая схема системы питания двигателя дает возможность водителю во время узнать о сбоях в работе, так как блок управления сигнализирует о них с помощью специальной лампы и кодов ошибки. Данные коды позволяют специалистам быстро выявить неполадки. Для этого им достаточно подключить внешнее диагностическое устройство, которое сможет распознать возникшие проблемы и назвать их.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 11 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

Система питания бензинового двигателя: характеристики, особенности, описание, предназначение

Система питания силового агрегата участвует непосредственно в образовании воздушно-топливной смеси. Система питания бензинового двигателя включает в себя достаточное количество элементов, которые имеют разные функции и предназначение.

Виды системы питания бензиновых двигателей

Среди всех возможных бензиновых двигателей различают две основополагающие системы питания силового агрегата — инжекторная и карбюраторная. Первой, оснащаются большинство современных транспортных средств. Вторая, считается морально устаревшей, но по сей день используется при эксплуатации старых автомобилей, таких как ВАЗ, Волги, Газоны и т.д.

Отличаются они пусковым механизмом закачки топлива во впускной коллектор и цилиндры. У карбюраторной системы — эту функцию выполняет карбюратор, а вот в инжекторе — электронная система впрыска топлива при помощи форсунок.

Элементы питания и их функции

Конструктивно сложилось так, что существует стандартный набор элементов топливной системы бензинового силового агрегата. Разницу составляет непосредственно система впрыска топлива в коллектор или цилиндры. Рассмотрим, все элементы инжекторного и карбюраторного моторов.

Топливный бак

Неотъемлемый элемент любого транспортного средства. Именно в нём храниться горючее, которое поступает в камеры сгорания. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, объём топливного резервуара может быть разный. Изготавливается данный элемент из стали, нержавейки, алюминия или пластика.

Трубопроводы

Топливопроводы служат транспортной системой между топливным баком и системой впрыска. Обычно они изготавливаются из пластика или металла. На старых автомобилях можно встретить их медными. Для соединения с остальными элементами топливной системы могут использоваться переходники, соединители или прочие элементы.

Топливный фильтр

В связи с не особо качественным топливом, для фильтрации используется фильтр горючего. Располагаться этот элемент может в топливном баке, подкапотном пространстве или под автомобилем, вмонтированным в топливопроводы. Для каждой группы автомобилей используется разный элемент.

Каждый производитель автомобилей использует свои фильтры. Они бывают разные за формою и материалом. Наиболее распространенными считаются волокнистые или хлопчатобумажные. Эти элементы наиболее лучше задерживают сторонние элементы и воду, которые засоряют цилиндры и форсунки.

Некоторые автомобилисты устанавливают два разных фильтра в топливную систему для более эффективной защиты. Замену элемента рекомендуется проводить каждое второе техническое обслуживание.

Бензонасос

Бензонасос — это насос прогоняющий топливо по всей системе. Так, они бывают двух типов — электрический и механический. Многие бывалые автолюбители помнят, что на старых «Жигулях» и «Волгах» устанавливались бензонасосы механического действия с лапкой, которой можно было подкачать недостающее топливо для запуска. Располагался этот элемент на блоке цилиндров, зачастую с левой стороны.

Все современные бензиновые силовые агрегаты оснащаются электрическими бензиновыми насосами. Располагаются элементы, зачастую, непосредственно в топливном баке, но бывает и такое, что данный элемент находится в подкапотном пространстве.

Карбюратор

На старых транспортных средствах устанавливались карбюраторы. Это элемент, который при помощи механических действий подавал топливо в камеры сгорания. Для каждого производителя, они имели разную структуру и строение, но принцип работы оставался не сменным.

Наиболее запомнившимися для отечественного автолюбителя, стали карбюраторы ОЗОН и серии К для Жигулей и Волги.

Форсунки

Форсунки — часть топливной системы инжекторного бензинового силового агрегата, который выполняет функцию дозированной подачи бензина в камеры сгорания. По форме и видам, форсунки бывают разные, это индивидуально для каждого автомобиля.

Располагаются эти элементы на топливной рампе. Обслуживание форсунок стоит проводить регулярно, поскольку если они слишком засоряться, их уже вычистить может, не представится возможным и придётся менять детали полностью.

Вывод

Топливная система бензинового автомобиля имеет простую структуру и конструкцию. Так, топливо, которое храниться в баке, при помощи бензонасоса попадает в цилиндры. При этом, оно проходит очистку в фильтре и распределяется при помощи карбюратора или форсунок.

Система питания

Система питания двигателя служит для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха в определенных пропорциях, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов. За подачу топлива в цилиндры в современных автомобилях отвечает система впрыска топлива, основными элементами, которой являются форсунки.

Устройство системы питания

В систему питания карбюраторного двигателя входят: топлив­ный бак, фильтр-отстойник, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор, воздухоочиститель, впускной трубо­провод, выпускной трубопровод, приемные трубы, глушитель, приборы контроля уровня топлива.

Работа система питания

При работе двигателя топливный насос засасывает топливо из топлив­ного бака и через фильтры подает в поплавковую камеру карбюратора. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, пройдя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подается в цилиндр, и там, сме­шиваясь с остатками отработавших газов, образуется рабочая смесь. После совершения рабочего хода, отработавшие газы выталкиваются поршнем в выпускной трубопровод и по приемным трубам через глушитель в окру­жающую среду.

Системы питания и выпуска отработавших газов двигателя автомобиля:

1 — канал подвода воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — рукоятка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — рукоятка ручного управления дроссельны­ми заслонками; 6 — педаль управления дроссельными заслонками; 7 — топливо проводы; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — выпускной трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17— крышка горловины топливного бака; 18 — кран; 19 — выпускная труба глушителя.

Топливо. В качестве топлива в карбюраторных двигателях обычно ис­пользуют бензин, который получают в результате переработки нефти.

Требования, предъявляемые к бензинам:

• быстрое образование топливовоздушной смеси;

• скорость сгорания не более 40 м/с;

• минимальное коррозирующее воздействие на детали двигателя;

• минимальное отложение смолистых веществ в элементах системы питания;

• минимальное вредное воздействие на организм человека и окружаю­щую среду;

• способность длительное время сохранять свои свойства.

Автомобильные бензины в зависимости от количества легко испаряющихся фракций подразделяют на летние и зимние.

 Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускают бензины А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» обозначает, что бензин автомобильный, цифра — наименьшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина. Наибольшей детонационной стойкостью обладает изооктан, (его стой­кость принимают за 100), наименьшей —  н-гептан (его стойкость равна 0). Октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензи­на, — процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, ко­торая по детонационной стойкости равноценна испытуемому топливу. Например, исследуемое топливо детонирует так же, как смесь 76 % изо­октана и 24 % н-гептана. Октановое число данного топлива равно 76. Октановое число определяется двумя методами: моторным и исследова­тельским. При определении октанового числа вторым методом в марки­ровке бензина добавляется буква «И». Октановое число определяет до­пустимую степень сжатия.

 

 

Топливный бак. На автомобиле устанавливают один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400—600 км пробега автомобиля без заправки. Топливный бак  состоит из двух сварных половинок, выполненных штамповкой из освинцованной стали. Внутри бака имеются перегородки, придающие жесткость конструкции и препятствующие образованию волн в топливе. В верхней части бака приварена наливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки бака топливом используют выдвижную горловину с сетчатым фильтром. На верхней стенке бака крепится датчик указателя уровня топлива и топливо заборная трубка с сетчатым фильтром. В днище бака имеется резьбовое отверстие для слива отстоя и удаления механических примесей, которое закрыто пробкой. Наливную горловину бака закрывают плотно пробкой, в корпусе которой имеется два клапана — паровой и воздушный. Паровой клапан при повышении давления в баке открывается и выводит пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается, когда идет расход топлива и создается разрежение.

 

Топливные фильтры. Для очистки топлива от механических примесей применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр-отстойник грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник  состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0,14 мм. На пластинах имеются отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на стержень и пружиной поджимается к корпусу. В собранном состоянии между пластинами имеются щели, через которые проходит топливо. Крупные механические примеси и вода собираются на дне отстойника и через отверстие пробки в днище периодически удаляются.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов: 1— фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — пробка бака; 8 — горловина; 9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка; П — корпус пробки; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бака; 16 -пружина впускного клапана.

Фильтр-отстойник: 1 — топливо провод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливо провод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 — отстойник; 9— сливная пробка; 10 — стержень фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в пластине для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления корпуса-крышки.

Фильтры тонкой очистки топлива с фильтрующими элементами: a — сетчатый; б — керамический; 1— корпус; 2— входное отверстие; 3— прокладка; 4— фильтрующий элемент; 5— съемный стакан-отстойник; 6 — пружина; 7— винт креплении стакана; 8— канал для отвода топлива.

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей применяют фильтры тонкой очистки , которые состоят из корпуса, стакана-отстойника и фильтрующего сетчатого или керамического элемента. Керамический фильтрующий элемент — пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается скобой и винтом.
Топливо проводы соединяют приборы топливной системы и изготовляются из медных, латунных и стальных трубок.

Топливный насос системы питания

Топливный насос служит для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора. Применяют насосы диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос  состоит из корпуса, в котором крепится привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, где размещены впускные и нагнетательные клапаны с пружинами, и крышки. Между корпусом и головкой зажаты края диафрагмы. Шток диафрагмы к рычагу привода крепится шарнирно, что позволяет диафрагме работать с переменным ходом.
Когда двуплечий рычаг (коромысло) опускает диафрагму вниз, в полости над диафрагмой создается разрежение, за счет чего открывается впускной клапан и наддиафрагменная полость заполняется топливом. При сбегании рычага (толкателя) с эксцентрика диафрагма поднимается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, открывается нагнетательный клапан и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При смене фильтров поплавковую камеру заполняют топливом с помощью устройства для ручной подкачки. В случае выхода диафрагмы из строя (трещина, прорыв и т. п.) топливо поступает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, который, оседая на смазанных поверхностях деталей, вызывает их изнашивание.

Требования, предъявляемые к фильтрам:


• эффективность очистки воздуха от пыли;
• малое гидравлическое сопротивление;
• достаточная пылеемкость:
• надежность;
• удобство в обслуживании;
• технологичность конструкции.


По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционно-масляные и сухие.
Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работе двигателя воздух, проходя через кольцевую щель внутри корпуса и, соприкасаясь с поверхностью масла, резко изменяет направление движения. Вследствие этого крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, прилипают к поверхности масла. Далее воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и поступает в карбюратор. Таким образом, воздух проходит двухступенчатую очистку. При засорении фильтр промывают.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости фильтрующий элемент меняют.

система питания двигателя, основные типы двс, система питания двигателя, принцип работы системы

Любой автомобиль состоит из многочисленных систем и агрегатов, в число которых входит и «сердце» авто – двигатель внутреннего сгорания. Чаще всего на автомобилях устанавливают именно ДВС, несмотря на то, что данные моторы относительно несовершенны, в частности они довольно шумные, обладают несколько меньшим ресурсом в отличите от некоторые других типов двигателей, а также оказывают негативное воздействие на окружающую среду своими выбросами.

ДВС созданы для преобразования химической энергии топлива, в качестве которой обычно выступает углеводородное топливо (оно может быть жидким или газообразным), что сгорает в рабочей зоне, в механическую работу.

Основные типы ДВС

Существует несколько основных типов ДВС. Так, есть поршневые двигатели, которые, в свою очередь, тоже подразделяются на несколько видов. У поршневых ДВС в качестве камеры сгорания используется цилиндр – именно тут тепловая энергия топлива преобразуется в механическую энергию, а она потом превращается во вращательную. Поршневые двигатели могут быть бензиновыми, дизельными, газовыми и газодизельными.

Помимо поршневых двигателей, существуют роторно-поршневые и газотурбинные ДВС. Интерес представляет ДВС с впрыском воды – это комбинированный двигатель, в котором совмещены поршневая и лопаточная машины. Ещё один вид ДВС – RCV, у которого система газораспределения реализована за счёт вращения цилиндра.

Одним из недостатков ДВС является то, что данный тип мотора способен производить высокую мощность только в узком диапазоне оборотов. Именно поэтому неотъемлемыми «атрибутами» ДВС являются трансмиссия и стартёр. Тем не менее, как уже упоминалось выше, ДВС являются одними из наиболее часто используемых двигателей.

Как правило, в автомобилях используют четырёхтактовые ДВС, получившие такое название потому, что их работу можно разделить на четыре равные по времени части.

Двигатель состоит из различных механизмов и систем, в том числе и системы питания двигателя.

Система питания двигателя

Для чего вообще нужна система питания двигателя? Она отвечает за подачу топлива из бака, фильтрацию, образование горючей смеси, а также подачу последней в цилиндры. В уже прошедшем столетии наиболее часто используемой была карбюраторная система подачи смеси топлива. Потом появилась улучшенная система питания двигателя, при которой смесь топлива подаётся впрыском с помощью одной форсунки – благодаря этому производители смогли сократить расход топлива. Однако сейчас обычно применяется инжекторная система подачи топлива, которая предусматривает подачу топлива под давлением непосредственно в впускной коллектор.

Перечисленные выше системы питания двигателя похожи – различаются же они способами смесеобразования. В целом, в топливной системе присутствует топливный бак, где хранится топливо, — это компактная ёмкость, у которой имеется устройство забора топлива, то есть насос, в редких случаях могут присутствовать и грубые элементы фильтрации.

Также в системе питания двигателя есть топливопроводы – это комплекс трубок и шлангов, которые нужны для того, чтобы переместить топливо к устройству смесеобразования. В качестве устройства смесеобразования может выступать карбюратор, моновпрыск или инжектор – данное устройство необходимо для соединения самого топлива с воздухом. У инжекторных систем питания двигателей имеется и блок управления инжектором, который представляет собой электронное устройство, назначение которого – управление работой топливных форсунок, а также датчиков контроля с клапанами отсечки.

Чтобы топливо поступило в топливопровод, необходим так называемый топливный насос (как правило, используется погружной насос). Это электродвигатель, который соединён с жидкостным насосом. Стоит отметить, что иногда топливный насос крепится к самому двигателю (по крайней мере, в более старых моделях) и приводится в действие с помощью вращения промежуточного вала.

Наконец, в систему питания двигателя могут входить дополнительные элементы как тонкой, так и грубой очистки, а устанавливаются они в цепь подачи топлива.

Принцип работы системы питания двигателя

Как именно работает система питания двигателя? Сначала в движение приходит насос – он высасывает топливо из бака и передаёт его в устройство смесеобразования по топливопроводу, где установлены фильтры очистки, благодаря чему в устройство смесеобразования топливо поступает очищенным.

В карбюраторе топливо начинает свой путь в поплавковой камере, откуда оно впоследствии поступает в камеру смесеобразования через калиброванные жиклеры. Там оно смешивается с воздухом, а затем поступает в впускной коллектор, проходя через дроссельную заслонку. Через некоторое время впускной клапан открывается, и топливо подаётся в цилиндр.

Немного иной принцип работы у системы моновпрыска – здесь топливо сначала подаётся на форсунку, управляемую электронным блоком. В камеру смесеобразования топливо попадает после открытия форсунка, что происходит в определённый срок. В камере смесеобразования, как и в карбюраторной системе, происходит смешение топлива с воздухом, а остальные процессы те же, что и в карбюраторе.

В инжекторной системе питания двигателя, как и в предыдущей, топливо поступает к форсункам – ими управляет блок управления. Форсунки соединяются между собой при помощи топливопровода, при этом в нём всегда есть топливо. Отметим, что в топливных системах имеется также и обратный топливопровод, благодаря которому излишки топлива сливаются в бак.

Если же сравнивать систему питания двигателя, работающего на дизеле, с бензиновой, то можно сказать, что они очень похожи. Однако в системе питания дизельного двигателя впрыск топлива осуществляется сразу в камеру сгорания цилиндра, и смесеобразование происходит непосредственно в цилиндре. Подача топлива в данной системе происходит под большим давлением, для чего используется насос высокого давления.

Система питания топливом бензинового (карбюраторного) двигателя

Система питания топливом бензинового двигателя ⭐ предназначена для размещения и очистки топлива, а также приготовления горючей смеси определенного состава и подачи ее в цилиндры в необходимом количестве в соответствии с режимом работы двигателя (за исключением двигателей с непосредственным впрыском, система питания которых обеспечивает поступление бензина в камеру сгорания в необходимом количестве и под достаточным давлением).

Бензин, как и дизельное топливо, является продуктом перегонки нефти и состоит из различных углеводородов. Число атомов углерода, входящих в молекулы бензина, составляет 5 — 12. В отличие от дизелей в бензиновых двигателях топливо не должно интенсивно окисляться в процессе сжатия, так как это может привести к детонации (взрыву), что отрицательно скажется на работоспособности, экономичности и мощности двигателя. Детонационная стойкость бензина оценивается октановым числом. Чем больше оно, тем выше детонационная стойкость топлива и допустимая степень сжатия. У современных бензинов октановое число составляет 72—98. Кроме антидетонационной стойкости бензин должен также обладать низкой коррозионной активностью, малой токсичностью и стабильностью.

Поиск (исходя из экологических соображений) альтернатив бензину как основному топливу для ДВС привел к созданию этанолового топлива, состоящего в основном из этилового спирта, который может быть получен из биомассы растительного происхождения. Различают чистый этанол (международное обозначение — Е100), содержащий исключительно этиловый спирт; и смесь этанола с бензином (чаще всего 85 % этанола с 15 % бензина; обозначение — Е85). По своим свойствам этаноловое топливо приближается к высокооктановому бензину и даже превосходит его по октановому числу (более 100) и теплотворной способности. Поэтому данный вид топлива может с успехом применяться вместо бензина. Единственный недостаток чистого этанола — его высокая коррозионная активность, требующая дополнительной защиты от коррозии топливной аппаратуры.

К агрегатам и узлам системы питания топливом бензинового двигателя предъявляются высокие требования, основные из которых:

  • герметичность
  • точность дозирования топлива
  • надежность
  • удобство в обслуживании

В настоящее время существуют два основных способа приготовления горючей смеси. Первый из них связан с использованием специального устройства — карбюратора, в котором воздух смешивается с бензином в определенной пропорции. В основу второго способа положен принудительный впрыск бензина во впускной коллектор двигателя через специальные форсунки (инжекторы). Такие двигатели часто называют инжекторными.

Независимо от способа приготовления горючей смеси ее основным показателем является соотношение между массой топлива и воздуха. Смесь при ее воспламенении должна сгорать очень быстро и полностью. Этого можно достичь лишь при хорошем смешении в определенной пропорции воздуха и паров бензина. Качество горючей смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха а, который представляет собой отношение действительной массы воздуха, приходящейся на 1 кг топлива в данной смеси, к теоретически необходимой, обеспечивающей полное сгорание 1 кг топлива. Если на 1 кг топлива приходится 14,8 кг воздуха, то такая смесь называется нормальной (а = 1). Если воздуха несколько больше (до 17,0 кг), смесь обедненная, и а = 1,10… 1,15. Когда воздуха больше 18 кг и а > 1,2, смесь называют бедной. Уменьшение доли воздуха в смеси (или увеличение доли топлива) называют ее обогащением. При а = 0,85… 0,90 смесь обогащенная, а при а < 0,85 — богатая.

Когда в цилиндры двигателя поступает смесь нормального состава, он работает устойчиво со средними показателями мощности и экономичности. При работе на обедненной смеси мощность двигателя несколько снижается, но заметно повышается его экономичность. На бедной смеси двигатель работает неустойчиво, его мощность падает, а удельный расход топлива возрастает, поэтому чрезмерное обеднение смеси нежелательно. При поступлении в цилиндры обогащенной смеси двигатель развивает наибольшую мощность, но и расход топлива также увеличивается. При работе на богатой смеси бензин сгорает неполностью, что приводит к снижению мощности двигателя, росту расхода топлива и появлению копоти в выпускном тракте.

Карбюраторные системы питания

Рассмотрим сначала карбюраторные системы питания, которые еще недавно были широко распространены. Они более просты и дешевы по сравнению с инжекторными, не требуют высококвалифицированного обслуживания в процессе эксплуатации и в ряде случаев более надежны.

Система питания топливом карбюраторного двигателя включает в себя топливный бак 1, фильтры грубой 2 и тонкой 4 очистки топлива, топливоподкачивающий насос 3, карбюратор 5, впускной трубопровод 7 и топливопроводы. При работе двигателя топливо из бака 1 с помощью насоса 3 подается через фильтры 2 и 4 к карбюратору. Там оно в определенной пропорции смешивается с воздухом, поступающим из атмосферы через воздухоочиститель 6. Образовавшаяся в карбюраторе горючая смесь по впускному коллектору 7 попадает в цилиндры двигателя.

Топливные баки в силовых установках с карбюраторными двигателями аналогичны бакам систем питания дизелей. Отличием баков для бензина является лишь их лучшая герметичность, не позволяющая бензину вытечь даже при опрокидывании ТС. Для сообщения с атмосферой в крышке наливной горловины бака обычно устанавливают два клапана — впускной и выпускной. Первый из них обеспечивает поступление в бак воздуха по мере расходования топлива, а второй, нагруженный более сильной пружиной, предназначен для сообщения бака с атмосферой, когда давление в нем выше атмосферного (например, при высокой температуре окружающего воздуха).

Фильтры карбюраторных двигателей аналогичны фильтрам, применяемым в системах питания дизелей. На грузовых автомобилях устанавливаются пластинчато-щелевые и сетчатые фильтры. Для тонкой очистки используют картон и пористые керамические элементы. Кроме специальных фильтров в отдельных агрегатах системы имеются дополнительные фильтрующие сетки.

Топливоподкачивающий насос служит для принудительной подачи бензина из бака в поплавковую камеру карбюратора. На карбюраторных двигателях обычно применяют насос диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала.

В зависимости от режима работы двигателя карбюратор позволяет готовить смесь нормального состава (а = 1), а также обедненную и обогащенную смеси. При малых и средних нагрузках, когда не требуется развивать максимальную мощность, следует готовить в карбюраторе и подавать в цилиндры обедненную смесь. При больших нагрузках (продолжительность их действия, как правило, невелика) необходимо готовить обогащенную смесь.

Рис. Схема системы питания топливом карбюраторного двигателя:
1 — топливный бак; 2 — фильтр трубой очистки топлива; 3 — топливоподкачивающий насос; 4 — фильтр тонкой очистки; 5 — карбюратор; 6 — воздухоочиститель; 7 — впускной коллектор

В общем случае в состав карбюратора входят главное дозирующее и пусковое устройства, системы холостого хода и принудительного холостого хода, экономайзер, ускорительный насос, балансировочное устройство и ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала (у грузовых автомобилей). Карбюратор может содержать также эконостат и высотный корректор.

Главное дозирующее устройство функционирует на всех основных режимах работы двигателя при наличии разрежения в диффузоре смесительной камеры. Основными составными частями устройства являются смесительная камера с диффузором, дроссельная заслонка, поплавковая камера, топливный жиклер и трубки распылителя.

Пусковое устройство предназначено для обеспечения пуска холодного двигателя, когда частота вращения проворачиваемого стартером коленчатого вала невелика и разрежение в диффузоре мало. В этом случае для надежного пуска необходимо подать в цилиндры сильно обогащенную смесь. Наиболее распространенным пусковым устройством является воздушная заслонка, устанавливаемая в приемном патрубке карбюратора.

Система холостого хода служит для обеспечения работы двигателя без нагрузки с малой частотой вращения коленчатого вала.

Система принудительного холостого хода позволяет экономить топливо во время движения в режиме торможения двигателем, т. е. тогда, когда водитель при включенной передаче отпускает педаль акселератора, связанную с дроссельной заслонкой карбюратора.

Экономайзер предназначен для автоматического обогащения смеси при работе двигателя с полной нагрузкой. В некоторых типах карбюраторов кроме экономайзера для обогащения смеси используют эконостат. Это устройство подает дополнительное количество топлива из поплавковой камеры в смесительную только при значительном разрежении в верхней части диффузора, что возможно лишь при полном открытии дроссельной заслонки.

Ускорительный насос обеспечивает принудительный впрыск в смесительную камеру дополнительных порций топлива при резком открытии дроссельной заслонки. Это улучшает приемистость двигателя и соответственно ТС. Если бы ускорительного насоса в карбюраторе не было, то при резком открытии заслонки, когда расход воздуха быстро растет, из-за инерционности топлива смесь в первый момент сильно обеднялась бы.

Балансировочное устройство служит для обеспечения стабильности работы карбюратора. Оно представляет собой трубку, соединяющую приемный патрубок карбюратора с воздушной полостью герметизированной (не сообщающейся с атмосферой) поплавковой камеры.

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя устанавливается на карбюраторах грузовых автомобилей. Наиболее широко распространен ограничитель пневмоцентробежного типа.

Инжекторные топливные системы

Инжекторные топливные системы в настоящее время применяются гораздо чаще карбюраторных, особенно на бензиновых двигателях легковых автомобилей. Впрыск бензина во впускной коллектор инжекторного двигателя осуществляется с помощью специальных электромагнитных форсунок (инжекторов), установленных в головку блока цилиндров и управляемых по сигналу от электронного блока. При этом исключается необходимость в карбюраторе, так как горючая смесь образуется непосредственно во впускном коллекторе.

Различают одно- и многоточечные системы впрыска. В первом случае для подачи топлива используется только одна форсунка (с ее помощью готовится рабочая смесь для всех цилиндров двигателя). Во втором случае число форсунок соответствует числу цилиндров двигателя. Форсунки устанавливают в непосредственной близости от впускных клапанов. Топливо впрыскивают в мелко распыленной виде на наружные поверхности головок клапанов. Атмосферный воздух, увлекаемый в цилиндры вследствие разрежения в них во время впуска, смывает частицы топлива с головок клапанов и способствует их испарению. Таким образом, непосредственно у каждого цилиндра готовится топливовоздушная смесь.

В двигателе с многоточечным впрыском при подаче электропитания к электрическому топливному насосу 7 через замок 6 зажигания бензин из топливного бака 8 через фильтр 5 подается в топливную рампу 1 (рампу инжекторов), общую для всех электромагнитных форсунок. Давление в этой рампе регулируется с помощью регулятора 3, который в зависимости от разрежения во впускном патрубке 4 двигателя направляет часть топлива из рампы обратно в бак. Понятно, что все форсунки находятся под одним и тем же давлением, равным давлению топлива в рампе.

Когда требуется подать (впрыснуть) топливо, в обмотку электромагнита форсунки 2 от электронного блока системы впрыска в течение строго определенного промежутка времени подается электрический ток. Сердечник электромагнита, связанный с иглой форсунки, при этом втягивается, открывая путь топливу во впускной коллектор. Продолжительность подачи электрического тока, т. е. продолжительность впрыска топлива, регулируется электронным блоком. Программа электронного блока на каждом режиме работы двигателя обеспечивает оптимальную подачу топлива в цилиндры.

 

Рис. Схема системы питания топливом бензинового двигателя с многоточечным впрыском:
1 — топливная рампа; 2 — форсунки; 3 — регулятор давления; 4 — впускной патрубок двигателя; 5 — фильтр; 6 — замок зажигания; 7 — топливный насос; 8 — топливный бак

Для того чтобы идентифицировать режим работы двигателя и в соответствии с ним рассчитать продолжительность впрыска, в электронный блок подаются сигналы от различных датчиков. Они измеряют и преобразуют в электрические импульсы значения следующих параметров работы двигателя:

  • угол поворота дроссельной заслонки
  • степень разрежения во впускном коллекторе
  • частота вращения коленчатого вала
  • температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости
  • концентрация кислорода в отработавших газах
  • атмосферное давление
  • напряжение аккумуляторной батареи
  • и др.

Двигатели с впрыском бензина во впускной коллектор имеют ряд неоспоримых преимуществ перед карбюраторными двигателями:

  • топливо распределяется по цилиндрам более равномерно, что повышает экономичность двигателя и уменьшает его вибрацию, вследствие отсутствия карбюратора снижается сопротивление впускной системы и улучшается наполнение цилиндров
  • появляется возможность несколько повысить степень сжатия рабочей смеси, так как ее состав в цилиндрах более однородный
  • достигается оптимальная коррекция состава смеси при переходе с одного режима на другой
  • обеспечивается лучшая приемистость двигателя
  • в отработавших газах содержится меньше вредных веществ

Вместе с тем системы питания с впрыском бензина во впускной коллектор имеют ряд недостатков. Они сложны и поэтому относительно дорогостоящи. Обслуживание таких систем требует специальных диагностических приборов и приспособлений.

Наиболее перспективной системой питания топливом бензиновых двигателей в настоящее время считается довольно сложная система с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания, позволяющая двигателю длительное время работать на сильно обедненной смеси, что повышает его экономичность и экологические показатели. В то же время из-за существования ряда проблем системы непосредственного впрыска пока не получили широкого распространения.

Система питания

 

Форсунка (инжектор), является основным элементом системы впрыска.

Назначение форсунки

Дозированная подача топлива, распыление его в камере сгорания (впускном коллекторе) и образования топливно-воздушной смеси. Форсунки нашли свое применение в системах впрыска бензиновых и дизельных двигателей. На современных автомобилях устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыска.

Виды форсунок

Форсунки различаются в зависимости от способа осуществления впрыска топлива. Давайте рассмотрим основные виды форсунок:

  • Электромагнитные форсунки;
  • Электрогидравлические форсунки;
  • Пьезоэлектрические форсунки.
Устройство электромагнитной форсунки

1 — сетчатый фильтр; 2 — электрический разъем; 3 – пружина; 4 — обмотка возбуждения; 5 — якорь электромагнита; 6 — корпус форсунки; 7 — игла форсунки; 8 – уплотнение; 9 — сопло форсунки.

Электромагнитная форсунка нашла свое применение на бензиновых двигателях, в том числе оборудованных системой непосредственного впрыска. Электромагнитной форсунка имеет простую конструкцию, которая включает электромагнитный клапан с иглой и соплом.

Как работает электромагнитная форсунка

Работа электромагнитной форсунки осуществляется в соответствии с заложенным алгоритмом в электронный блок управления. Электронный блок в определенный момент подает напряжение на обмотку возбуждения клапана. Вследствие этого создается электромагнитное поле, которое преодолевая усилие пружины, втягивает якорь с иглой и освобождает сопло форсунки, после чего производится впрыск топлива. Когда напряжение исчезает, пружина возвращает иглу форсунки обратно на седло.

Устройство электрогидравлической форсунки

1 — сопло форсунки; 2 – пружина; 3 — камера управления; 4 — сливной дроссель; 5 — якорь электромагнита; 6 — сливной канал; 7 — электрический разъем; 8 — обмотка возбуждения; 9 — штуцер подвода топлива; 10 — впускной дроссель; 11 – поршень; 12 — игла форсунки.

Электрогидравлическая форсунка применяется на дизельных двигателях. Электрогидравлическая форсунка включает электромагнитный клапан, камеру управления, впускной и сливной дроссели.

Как работает электрогидравлическая форсунка

Работа электрогидравлической форсунки основана на использовании давления топлива при впрыске. В обычном положении электромагнитный клапан закрыт и игла форсунки прижата к седлу силой давления топлива на поршень в камере управления. Давление топлива на иглу меньше давления на поршень, благодаря этому впрыск топлива не происходит.

Когда электронный блок управления дает команду на электромагнитный клапан, открывается сливной дроссель. Топливо вытекает из камеры управления через сливной дроссель в сливную магистраль. Впускной дроссель препятствует выравниванию давлений в камере управления и впускной магистрали, вследствие чего давление на поршень снижается, а давление топлива на иглу форсунки не изменяется. Игла форсунки поднимается и происходит впрыск топлива.

Устройство пьезоэлектрической форсунки

1 — игла форсунки; 2 – уплотнение; 3 — пружина иглы; 4 — блок дросселей; 5 — переключающий клапан; 6 — пружина клапана; 7 — поршень клапана; 8 — поршень толкателя; 9 – пьезоэлектрический элемент; 10 — сливной канал; 11 — сетчатый фильтр; 12 — электрический разъем; 13 — нагнетательный канал.

Пьезофорсунка (пьезоэлектрическая форсунка) является самым совершенным устройством, обеспечивающим впрыск топлива в современных автомобилях. Форсунка применяется на дизельных двигателях с системой впрыска Common Rail. Основные преимущества пьезоэлектрической форсунки в точности дозировки и быстроте срабатывания. Благодаря этому пьезофорсунка обеспечивает многократный впрыск на протяжении одного рабочего цикла.

Как работает пьезофорсунка (пьезоэлектрическая форсунка)

Работа пьезофорсунки основана на изменении длины пьезокристалла при подачи напряжения. Пьезоэлектрическая форсунка состоит из: корпуса, пьезоэлемента, толкателя, переключающего клапана и иглы.

Пьезофорсунка работает по гидравлическому принципу. В обычном положении игла прижата к седлу силой высокого давления топлива. Электронный блок подает электрический сигнал на пьезоэлемент и его длина увеличивается, воздействуя на поршень толкателя, открывает переключающий клапан и топливо поступает в сливную магистраль. Давление над иглой падает, и за счет давления в нижней части игла поднимается, что приводит к впрыску топлива. Количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности воздействия на пьезоэлемент и давления топлива в топливной рампе.

Как работает двигатель внутреннего сгорания — x-engineer.org

Подавляющее большинство автомобилей (легковые и коммерческие), которые продаются сегодня, оснащены двигателями внутреннего сгорания . В этой статье мы расскажем, как работает четырехтактный двигатель внутреннего сгорания .

Двигатель внутреннего сгорания классифицируется как тепловой двигатель . Он называется внутренний , потому что сгорание топливовоздушной смеси происходит внутри двигателя, в камере сгорания, а некоторые сгоревшие газы являются частью нового цикла сгорания.

В основном двигатель внутреннего сгорания преобразует тепловую энергию горящей топливовоздушной смеси в механическую энергию . Он называется , 4 такта , потому что поршню требуется 4 хода для выполнения полного цикла сгорания. Полное название двигателя легкового автомобиля: 4-тактный поршневой двигатель внутреннего сгорания , сокращенно ICE (Двигатель внутреннего сгорания).

Теперь давайте посмотрим, какие компоненты являются основными компонентами ДВС.

Изображение: Детали двигателя внутреннего сгорания (DOHC)

Обозначение:
  1. распредвал выпускных клапанов
  2. ковш выпускного клапана
  3. свеча зажигания
  4. ковш впускного клапана
  5. впускной распредвал
  6. выпускной клапан
  7. впускной клапан
  8. ГБЦ
  9. поршень
  10. поршневой палец
  11. шатун
  12. блок двигателя
  13. коленчатый вал

ВМТ — верхняя мертвая точка

НМТ — нижняя мертвая точка

Головка блока цилиндров ( 8) обычно содержит распределительный вал (ы), клапаны, клапанные лопатки, возвратные пружины клапанов, свечи зажигания / накаливания и форсунки (для двигателей с прямым впрыском).Через головку блока цилиндров протекает охлаждающая жидкость двигателя.

Внутри блока цилиндров (12) мы можем найти поршень, шатун и коленчатый вал. Что касается головки блока цилиндров, то через блок цилиндров течет охлаждающая жидкость, которая помогает контролировать температуру двигателя.

Поршень перемещается внутри цилиндра из НМТ в ВМТ. Камера сгорания — это объем, создаваемый между поршнем, головкой блока цилиндров и блоком двигателя, когда поршень находится близко к ВМТ.

На рисунке 1 мы можем изучить полный набор механических компонентов ДВС.Некоторые компоненты неподвижны (например, головка блока цилиндров, блок цилиндров), а некоторые из них движутся. На рисунке ниже мы рассмотрим основную движущуюся часть ДВС, которая преобразует давление газа в цилиндре в механическую силу.

Изображение: Движущиеся части двигателя внутреннего сгорания

Обозначения:

  1. звездочка распределительного вала
  2. поршень
  3. коленчатый вал
  4. шатун
  5. клапан
  6. ковш клапана
  7. распредвал

Вращение синхронизированного вала распределительного вала составляет с вращением коленчатого вала через зубчатый ремень или цепь.Положение впускных и выпускных клапанов должно быть точно синхронизировано с положением поршня, чтобы циклы сгорания проходили соответствующим образом.

Полный цикл двигателя для 4-тактного ДВС имеет следующие фазы (такты):

  1. впуск
  2. сжатие
  3. мощность (расширение)
  4. выпуск

Ход — это движение поршня между двумя мертвыми центры (нижний и верхний).

Теперь, когда мы знаем, какие компоненты ДВС, мы можем изучить, что происходит на каждом такте цикла двигателя.В приведенной ниже таблице вы увидите положение поршня в начале каждого хода и подробную информацию о событиях, происходящих в цилиндре.

Ход 1 — ВПУСК

Такт впуска двигателя внутреннего сгорания

В начале такта впуска поршень близок к ВМТ. Впускной клапан открывается, поршень начинает двигаться в сторону НМТ. В цилиндр втягивается воздух (или топливовоздушная смесь). Этот ход называется ВПУСКОМ, потому что в двигатель попадает свежий воздух / смесь.Такт впуска заканчивается, когда поршень находится в НМТ.

Во время такта впуска двигатель потребляет энергию (коленчатый вал вращается из-за инерции компонентов).

Ход 2 — СЖАТИЕ

Такт сжатия двигателя внутреннего сгорания

Такт сжатия начинается с поршня при НМТ после завершения такта впуска. Во время такта сжатия оба клапана, впускной и выпускной, закрываются, и поршни движутся в направлении ВМТ.Когда оба клапана закрыты, воздух / смесь сжимаются, достигая максимального давления, когда поршень находится близко к ВМТ.

До того, как поршень достигнет ВМТ (но очень близко к нему), во время такта сжатия:

  • для бензинового двигателя: генерируется искра
  • для дизельных двигателей: впрыскивается топливо

Во время такта сжатия двигатель потребляет энергии (коленчатый вал вращается за счет инерции компонентов) больше, чем такт впуска.

Ход 3 — МОЩНОСТЬ

Рабочий ход двигателя внутреннего сгорания

Рабочий ход начинается с поршня в ВМТ.Оба клапана, впускной и выпускной, по-прежнему закрыты. Сгорание топливовоздушной смеси начинается в конце такта сжатия, что приводит к значительному увеличению давления внутри цилиндра. Давление внутри цилиндра толкает поршень вниз по направлению к НМТ.

Только во время рабочего такта двигатель вырабатывает энергию.

Ход 4 — ВЫПУСК

Такт выпуска двигателя внутреннего сгорания

Такт выпуска начинается с поршня в НМТ после завершения рабочего такта.Во время этого хода выпускной клапан открыт. Движение поршня от НМТ к ВМТ выталкивает большую часть выхлопных газов из цилиндра в выхлопные трубы.

Во время такта выпуска двигатель потребляет энергию (коленчатый вал вращается из-за инерции компонентов).

Как видите, для полного сгорания цикла (двигатель) поршень должен совершить 4 хода. Это означает, что на один цикл двигателя уходит за два полных оборота коленчатого вала (720 °).

Единственный ход, который производит крутящий момент (энергию), — это рабочий ход , все остальные потребляют энергию.

Линейное движение поршня преобразуется в вращательное движение коленчатого вала через шатун.

Для лучшего понимания мы суммируем исходное положение поршня, положение клапана и баланс энергии для каждого хода.

Энергетический баланс

84

Порядок хода Название хода Исходное положение поршня Состояние впускного клапана Состояние выпускного клапана 33
TDC Открыто Закрыто Потребляет
2 Сжатие BDC Закрыто Закрыто Потребляет
3 Мощность TDC Закрыто Закрыто Производит
4 Выхлоп BDC Закрыто Открыто Потребляет

На анимации ниже вы можете ясно увидеть, как работает двигатель внутреннего сгорания.Обратите внимание на положение поршня, положение клапана, момент зажигания и последовательность ходов.

Анимация двигателя внутреннего сгорания

В следующих статьях мы более подробно рассмотрим параметры, характеристики и компоненты двигателя внутреннего сгорания. Если у вас есть вопросы или комментарии по поводу этой статьи, используйте форму ниже для публикации.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Проверьте свои знания о двигателях внутреннего сгорания, пройдя тест ниже:

ВИКТОРИНА! (щелкните, чтобы открыть)

.Основы двигателя внутреннего сгорания

| Министерство энергетики

Двигатели внутреннего сгорания обеспечивают исключительную управляемость и долговечность, и от них в Соединенных Штатах полагается более 250 миллионов транспортных средств по шоссе. Наряду с бензином или дизельным топливом они также могут использовать возобновляемые или альтернативные виды топлива (например, природный газ, пропан, биодизель или этанол). Их также можно комбинировать с гибридными электрическими силовыми агрегатами для увеличения экономии топлива или подключаемыми гибридными электрическими системами для расширения ассортимента гибридных электромобилей.

Как работает двигатель внутреннего сгорания?

Горение, также известное как горение, является основным химическим процессом высвобождения энергии из топливно-воздушной смеси. В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) воспламенение и сгорание топлива происходит внутри самого двигателя. Затем двигатель частично преобразует энергию сгорания в работу. Двигатель состоит из неподвижного цилиндра и подвижного поршня. Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал.В конечном итоге, это движение приводит в движение колеса автомобиля через систему шестерен трансмиссии.

В настоящее время производятся два типа двигателей внутреннего сгорания: бензиновый двигатель с искровым зажиганием и дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. Большинство из них представляют собой четырехтактные двигатели, что означает, что для завершения цикла требуется четыре хода поршня. Цикл включает четыре различных процесса: впуск, сжатие, сгорание, рабочий ход и выпуск.

Бензиновые двигатели с искровым зажиганием и дизельные двигатели с воспламенением от сжатия различаются по способу подачи и воспламенения топлива.В двигателе с искровым зажиганием топливо смешивается с воздухом, а затем вводится в цилиндр во время процесса впуска. После того, как поршень сжимает топливно-воздушную смесь, искра воспламеняет ее, вызывая возгорание. Расширение дымовых газов толкает поршень во время рабочего хода. В дизельном двигателе только воздух вводится в двигатель, а затем сжимается. Затем дизельные двигатели распыляют топливо в горячий сжатый воздух с подходящей дозированной скоростью, вызывая его возгорание.

Улучшение двигателей внутреннего сгорания

За последние 30 лет исследования и разработки помогли производителям снизить выбросы ДВС определенных загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM), более чем на 99%, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA. .Исследования также привели к улучшению характеристик ДВС (мощность в лошадиных силах и время разгона 0-60 миль в час) и эффективности, помогая производителям поддерживать или увеличивать экономию топлива.

Узнайте больше о наших передовых исследованиях и разработках двигателей внутреннего сгорания, направленных на повышение энергоэффективности двигателей внутреннего сгорания с минимальными выбросами.

.

Двигатель внутреннего сгорания — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Анимация, показывающая работу четырехтактного двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором сгорание или сгорание топлива происходит внутри. Есть много видов, но этот термин часто означает машину, которую изобрел Никлаус Отто. В этом виде огонь вызывает повышение давления внутри герметичного ящика (баллона). Давление толкает шток, который прикреплен к колесу. Шток толкает колесо и заставляет его вращаться.Вращающееся колесо прикреплено к другим колесам, например к четырем автомобильным колесам, с помощью ремня или цепи. Двигатель очень мощный и может заставить двигаться все колеса.

Двигателям требуется масло, чтобы они были скользкими, в противном случае движущиеся части могли скрежетать и слипаться. Части автомобильного двигателя имеют размер 0,01 миллиметра, а некоторые детали двигателя очень плотно прилегают друг к другу.

Внутреннее сгорание отличается от внешнего сгорания, когда огонь происходит вне двигателя, например, в паровом двигателе.

В настоящее время в большинстве дорожных транспортных средств используется двигатель внутреннего сгорания, и в большинстве из них используется четырехтактный двигатель.Другой тип двигателя внутреннего сгорания — двигатель Ванкеля.

Газовые турбины — это двигатели внутреннего сгорания, которые работают непрерывно, а не тактово. Ракетные двигатели и пушки — это двигатели внутреннего сгорания, но они не вращают колеса.

.

Двигатель внутреннего сгорания — BattleTechWiki

Пример двигателя внутреннего сгорания

Описание [править]

Во всех отношениях идентичен современному двигателю внутреннего сгорания , I.C.E. в BattleTech используется в основном для обычных транспортных средств и промышленных мехов. Его выходная мощность меньше, чем у термоядерного двигателя такой же массы, то есть I.C.E. должен быть тяжелее, чтобы иметь такую ​​же мощность двигателя, как у термоядерного двигателя.Фактически, у него самое высокое соотношение массы к номинальной из всех двигателей, доступных в TechManual. Двигатели внутреннего сгорания не могут приводить в действие энергетическое оружие без усилителей мощности, в отличие от термоядерных двигателей.

Спасительная благодать I.C.E. это его стоимость. Поскольку они значительно дешевле и проще в производстве, чем термоядерные двигатели, I.C.E. используется во многих обычных транспортных средствах, которые, как правило, составляют основу планетарного ополчения.

I.C.E. обычно более надежен, чем типичный двигатель Fusion / Fission, и если в него стреляют с боевой способностью, когда он установлен в роботе, класс двигателя, будучи поврежденным, не будет способствовать перегреву меха, на котором был получен этот урон.Однако это сопряжено с риском того, что двигатель или топливо, питающее его, может взорваться при ударе. [1] Однако одного удара по двигателю обычной боевой машины обычно достаточно, чтобы полностью обездвижить ее.

Многие I.C.E. могут использовать практически любой горючий материал в качестве жизнеспособного топлива. Стоит отметить, что из-за природы I.C.E они должны использоваться в среде с подходящей атмосферой, в отличие от топливных элементов или более дорогих двигателей термоядерного синтеза или деления.

Notes [править]

Двигатели внутреннего сгорания производятся на следующих планетах:

.

Двигатель внутреннего сгорания


2

Четкое представление о том, как образуются оксиды азота

12 марта 2018 г. — На протяжении десятилетий исследователи внутреннего сгорания и производители двигателей пытались понять, как эти газы образуются во время сгорания, чтобы найти способы их уменьшения. Теперь у исследователей есть …


Простой экономичный ракетный двигатель может сделать более дешевый и легкий космический корабль

Февраль18, 2020 — Исследователи разработали математическую модель, описывающую, как вращаются детонационные двигатели …


Под давлением, нетоксичный солевой пропеллент дает хорошие результаты

18 августа 2020 г. — В небольших космических аппаратах, таких как спутники CubeSat, перспективным является монотопливо на основе соли. Он может использоваться как в химических силовых установках большой тяги для быстрых, чувствительных ко времени маневров, так и …


Новые клапанные технологии обещают более дешевые и экологичные двигатели

Мар.21 февраля 2018 г. — Новые технологии надежно и по доступной цене повышают эффективность двигателей внутреннего сгорания более чем на 10 процентов. Запатентованная система открытия и закрытия клапанов позволила значительно снизить …


Вид изнутри сверхзвукового горения

15 марта 2018 г. — В сверхзвуковых двигателях сложно добиться нужной скорости потока, произвести нужное соотношение испаренного топлива и вызвать воспламенение в нужное время. На вихри действует ударная волна, и…


Новые возможности двигателя ускоряют передовые исследования автомобилей

21 декабря 2020 г. — В поисках усовершенствованных транспортных средств с более высокой энергоэффективностью и сверхнизкими выбросами исследователи ускоряют разработку исследовательского механизма, который дает ученым и инженерам беспрецедентный обзор …


Революционная новая ракетная двигательная установка

30 апреля 2020 г. — Исследователи разработали новую усовершенствованную ракетно-двигательную установку, которая когда-то считалась невозможной.Система, известная как вращающийся детонационный ракетный двигатель, позволит запускать в космос разгонные ракеты …


Научное машинное обучение открывает путь для разработки быстрых ракетных двигателей

16 апреля 2020 г. — Исследователи разрабатывают более быструю методику моделирования для конструкторов ракетных двигателей, чтобы проверить производительность в различных …


Инновационный клапанный механизм экономит 20% топлива

19 августа 2019 г. — Ученые разработали инновационную систему клапанов с электрогидравлическим приводом для двигателей внутреннего сгорания, которая позволяет совершенно бесплатно регулировать ход и синхронизацию, при этом…


Почему импульсные искры способствуют лучшему зажиганию

16 июля 2018 г. — Исследователи изучили механизмы, лежащие в основе средств улучшенного зажигания, помогающих открыть дверь к лучшим характеристикам во всех типах горения …


.

Измерение и анализ горения

  • Продукты
  • Приложения
  • Поддержка
  • О нас
  • Карьера
  • Обучение

EN

Бразилия английский французский язык Немецкий Итальянский русский словенский испанский язык
  • Настройки счета
  • Мои заказы
  • Выход
Результатов не найдено. Все результаты
  • Обзор
  • Системы сбора данных
    • СИРИУС®
    • SIRIUS® XHS
    • SBOX
    • R1DB / R2DB
    • R3
    • R4
    • R8
    • МИНИТАВРЫ
    • DEWE-43A
    • SIRIUS® MINI
  • Надежные системы сбора данных
    • SIRIUS® Водонепроницаемый
    • SBOX Водонепроницаемый
    • КРИПТОН
    • KRYPTON CPU
  • Системы сбора данных и управления
    • R8rt
    • ИОЛИТ
    • ИОЛИТ LX
    • ИОЛИТ
  • Интерфейсы передачи данных, датчики и исполнительные механизмы
    • CAN / CAN FD интерфейсы
    • Устройства GPS и IMU
    • Аэрокосмические интерфейсы
    • Видеокамеры
    • Токовые клещи и преобразователи
    • Акселерометры и датчики угла
    • Вибрационные шейкеры
  • Программное обеспечение DAQ
    • DewesoftX
    • Разработчик
    • Историк
  • Аксессуары
.

система питания двигателя, основные типы двс, система питания двигателя, принцип работы системы

Любой автомобиль состоит из многочисленных систем и агрегатов, в число которых входит и «сердце» авто – двигатель внутреннего сгорания. Чаще всего на автомобилях устанавливают именно ДВС, несмотря на то, что данные моторы относительно несовершенны, в частности они довольно шумные, обладают несколько меньшим ресурсом в отличите от некоторые других типов двигателей, а также оказывают негативное воздействие на окружающую среду своими выбросами.

ДВС созданы для преобразования химической энергии топлива, в качестве которой обычно выступает углеводородное топливо (оно может быть жидким или газообразным), что сгорает в рабочей зоне, в механическую работу.


Основные типы ДВС

Существует несколько основных типов ДВС. Так, есть поршневые двигатели, которые, в свою очередь, тоже подразделяются на несколько видов. У поршневых ДВС в качестве камеры сгорания используется цилиндр – именно тут тепловая энергия топлива преобразуется в механическую энергию, а она потом превращается во вращательную. Поршневые двигатели могут быть бензиновыми, дизельными, газовыми и газодизельными.

Помимо поршневых двигателей, существуют роторно-поршневые и газотурбинные ДВС. Интерес представляет ДВС с впрыском воды – это комбинированный двигатель, в котором совмещены поршневая и лопаточная машины. Ещё один вид ДВС – RCV, у которого система газораспределения реализована за счёт вращения цилиндра.

Одним из недостатков ДВС является то, что данный тип мотора способен производить высокую мощность только в узком диапазоне оборотов. Именно поэтому неотъемлемыми «атрибутами» ДВС являются трансмиссия и стартёр. Тем не менее, как уже упоминалось выше, ДВС являются одними из наиболее часто используемых двигателей.


Как правило, в автомобилях используют четырёхтактовые ДВС, получившие такое название потому, что их работу можно разделить на четыре равные по времени части.

Двигатель состоит из различных механизмов и систем, в том числе и системы питания двигателя.

Система питания двигателя

Для чего вообще нужна система питания двигателя? Она отвечает за подачу топлива из бака, фильтрацию, образование горючей смеси, а также подачу последней в цилиндры. В уже прошедшем столетии наиболее часто используемой была карбюраторная система подачи смеси топлива. Потом появилась улучшенная система питания двигателя, при которой смесь топлива подаётся впрыском с помощью одной форсунки – благодаря этому производители смогли сократить расход топлива. Однако сейчас обычно применяется инжекторная система подачи топлива, которая предусматривает подачу топлива под давлением непосредственно в впускной коллектор.

Перечисленные выше системы питания двигателя похожи – различаются же они способами смесеобразования. В целом, в топливной системе присутствует топливный бак, где хранится топливо, — это компактная ёмкость, у которой имеется устройство забора топлива, то есть насос, в редких случаях могут присутствовать и грубые элементы фильтрации.

Также в системе питания двигателя есть топливопроводы – это комплекс трубок и шлангов, которые нужны для того, чтобы переместить топливо к устройству смесеобразования. В качестве устройства смесеобразования может выступать карбюратор, моновпрыск или инжектор – данное устройство необходимо для соединения самого топлива с воздухом. У инжекторных систем питания двигателей имеется и блок управления инжектором, который представляет собой электронное устройство, назначение которого – управление работой топливных форсунок, а также датчиков контроля с клапанами отсечки.


Чтобы топливо поступило в топливопровод, необходим так называемый топливный насос (как правило, используется погружной насос). Это электродвигатель, который соединён с жидкостным насосом. Стоит отметить, что иногда топливный насос крепится к самому двигателю (по крайней мере, в более старых моделях) и приводится в действие с помощью вращения промежуточного вала.

Наконец, в систему питания двигателя могут входить дополнительные элементы как тонкой, так и грубой очистки, а устанавливаются они в цепь подачи топлива.


Принцип работы системы питания двигателя

Как именно работает система питания двигателя? Сначала в движение приходит насос – он высасывает топливо из бака и передаёт его в устройство смесеобразования по топливопроводу, где установлены фильтры очистки, благодаря чему в устройство смесеобразования топливо поступает очищенным.

В карбюраторе топливо начинает свой путь в поплавковой камере, откуда оно впоследствии поступает в камеру смесеобразования через калиброванные жиклеры. Там оно смешивается с воздухом, а затем поступает в впускной коллектор, проходя через дроссельную заслонку. Через некоторое время впускной клапан открывается, и топливо подаётся в цилиндр.

Немного иной принцип работы у системы моновпрыска – здесь топливо сначала подаётся на форсунку, управляемую электронным блоком. В камеру смесеобразования топливо попадает после открытия форсунка, что происходит в определённый срок. В камере смесеобразования, как и в карбюраторной системе, происходит смешение топлива с воздухом, а остальные процессы те же, что и в карбюраторе.


В инжекторной системе питания двигателя, как и в предыдущей, топливо поступает к форсункам – ими управляет блок управления. Форсунки соединяются между собой при помощи топливопровода, при этом в нём всегда есть топливо. Отметим, что в топливных системах имеется также и обратный топливопровод, благодаря которому излишки топлива сливаются в бак.

Если же сравнивать систему питания двигателя, работающего на дизеле, с бензиновой, то можно сказать, что они очень похожи. Однако в системе питания дизельного двигателя впрыск топлива осуществляется сразу в камеру сгорания цилиндра, и смесеобразование происходит непосредственно в цилиндре. Подача топлива в данной системе происходит под большим давлением, для чего используется насос высокого давления.

Система питания дизельного ДВС | АВТОСТУК.РУ

Система питания современного двигателя внутреннего сгорания — это совокупность электронных и механических узлов, функция которых заключается не только в стабильной подаче топлива к форсункам, но и делать это под давлением. Если топливо нагнетается под определенным давлением, то оно распыляется и не капает в одну точку, поэтому называется дозированный многоточечный впрыск в рабочие камеры сгорания цилиндров.

Содержание статьи:

  1. Особенности дизельного ДВС.
  2. Работа системы питания дизельного двигателя.
  3. Устройство системы питания дизеля.
  4. Схема питания турбодизеля.
  5. Видео.

 

Особенности дизельного ДВС

По составу дизельное топливо сильно отличается от всех марок бензина. В диз топливе содержится керосин и газойлевые соляровые фракции. При получении солярки, из нефти сначала отделяют бензин.

Качество бензина зависит от октанового числа, а солярка зависит от значения цетаного числа. На автозаправочных станция сегодня продают дизельное топливо в ценатом от 45 до 50. Для новых дизельных двигателей требуется солярка с высоким цетаном.

Краткий рабочий цикл топливной системы дизельного агрегата:
  1. Топливо очищается от примесей.
  2. Попадает в топливный насос высокого давления.
  3. ТНВД сжимает топливо и оно под давлением проходит через микроотверстие в форсунке и распыляется на мелкие частички.
  4. При движении поршня вниз, открывается всасывающий клапан и воздух поступает в камеру цилиндра и моментально нагревается от сжатия (давление сжатия от 3 до 5 Мпа) при движении поршня вверх.
  5. Распыленное топливо смешивается с горячим воздухом, это от 700 до 900 градусов, и самовозгорается.

Кто не знает, основное отличие дизельного двигателя от бензинового не только в топливе, но в система поджига топлива. Если бензин поджигается за счет образования искры свечи, то солярка поджигается от сильного сжатия и высокой температуры.

Самыми надежными считаются свечи зажигания NGK.

 

 

Классификация дизельного топлива по температуре застывания:
  1. летнее дизельного горючее;
  2. зимнее;
  3. арктическое.

Так же, эти сорта солярки немного отличаются по цвету. Опытные шофера определяют по цвету. Вязкость и плотность дизель топлива намного больше, чем у бензина. Также, солярка обладает смазывающим эффектом, поэтому оно не является обезжиривающей жидкостью, как бензин.

 

Работа системы питания дизельного ДВС

Функции системы питания дизеля следующие:
  • в зависимости от нагрузки на двигатель и режима работы ДВС нагнетать солярку в строго определенном количестве;
  • распылять топливо в заданный промежуток времени с нужным давлением;
  • максимально распылять диз топливо по всей рабочей камере сгорания цилиндра;
  • до того, как топливо поступит в ТНВД и форсунки, топливо проходит фильтрацию.

 

 

Устройство системы питания дизеля

Из чего состоит топливная дизельная система:
  1. Топливный бак.
  2. Фильтр грубой очистки топлива (ГОТ).
  3. Фильтр тонкой очистки топлива (ТОТ).
  4. Насос для подкачивания дизтоплива.
  5. Топливный насос высокого давления (ТНВД).
  6. Инжекторные форсунки.
  7. Магистраль высокого давления.
  8. Трубопровод низкого давления.
  9. Фильтр очистки воздуха.

Эти элементы есть во всех модификациях дизельных агрегатов. Некоторые моторы оснащаются доп элементами: электрический насос, фильтры сажевые, глушители и т.д.

 

Система питания дизельного двигателя состоит из двух основных частей:
  • дизельное устройство для подачи топлива;
  • дизельное устройство для подачи воздуха.

 

Устройство для подачи топлива может быть в едином корпусе, а может быть раздельным. Современное устройство выполнено в раздельном типе, то есть насос ТНВД и форсунки расположены в разных корпусах. Солярка нагнетается по магистралям низкого, затем высокого давления. Все, что до ТНВД, это трубопроводы низкого давления. После ТНВД начинается сжатие топлива.

 

Система питания дизельного ДВС оснащается двумя насосами:
  • насос высокого давления;
  • насос для подкачки топлива.

Насос для подкачки начинает качать топливо из бака, прогоняет его через фильтры грубой и тонкой очистки и поставляет его в топливный насос высокого давления.

Насос ТНВД подает топливо под давлением в инжекторные форсунки в порядке, характерном для данного дизельного мотора. В устройстве ТНВД есть много одинаковых секций.

 

Нераздельная система подачи топлива

Система питания дизельного двигателя нераздельного типа, то есть ТНВД и форсунки расположены в одном корпусе, устанавливается в двухтактные дизельные моторы. Устройство, в котором есть и насос ТНВД и форсунка называется насос-форсункой.

Такие двигатели с нераздельной подачей топлива не распространились массово. Они часто ломаются. Хотя конструкция и проще, отсутствует магистраль высокого давления. Моторы работают с высоким уровнем шума.

 

Раздельная система подачи топлива

В таких двигателях форсунки устанавливают в головке блока цилиндров. Форсунки должны качественно распылять топливо по рабочим камерам сгорания цилиндров, поэтому частой проблемой плохой работы дизеля является засорение форсунок.

Насос подкачки топлива нагнетает много жидкости в ТНВД, насос высокого давления берет нужный ему объем, а остальное оттекает по дренажным линиям обратно в топливный бак.

 

 

Классификация дизельных форсунок по конструкции:
  1. закрытая форсунка, то есть сопло у нее закрывается специальное запорной иглой;
  2. открытая форсунка.

В четырех тактных двигателях устанавливаются форсунки закрытого вида. Внутреннее пространство форсунки сообщается с камерой сгорания только во время подачи топлива.

Главный элемент форсунок — это распылитель. Распылитель может иметь только одно отверстие или несколько. Впрыск топлива через эти отверстия создают факел в цилиндре. От пропускной способности, количества отверстий зависит форма и расположение факела.

 

 

Схема питания турбодизеля

Чтобы увеличить мощность дизельного аппарата, устанавливают турбину. Конструкция топливной системы дизельного двигателя не изменяется, если мотор с турбонаддувом. Меняется схема и вариант подачи топлива в мотор от схемы атмосферного двигателя.

Турбированный двигатель получается путем установки турбокомпрессора. В дизельном моторе турбина работает на отработавших газах. Сначала турбокомпрессор сжимает воздух, охлаждает его и подает в рабочую камеру сгорания цилиндров дизельного силового агрегата. Воздух нагнетается под давлением 0,15-0,2 МПа (Мега Паскаль).

 

Классификация турбонаддува по давлению:
  • до  0,15 Мпа;
  • 0,2 МПа — турбокомпрессор средней мощности;
  • > 0,2 МПа.

Как в бензиновых, так и дизельных двигатель турбина служит для дополнительной подачи воздуха в камеры сгорания. Чем больше воздуха, тем больше и качественнее догорает топливо. Мощность двигателя с турбиной увеличивается на 30%.

Минус турбированных моторов в том, что такие агрегаты работают в более трудных условиях: повышается температура; детали, особенно цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), кривошипно-шатунного механизма (КШМ), газораспределительного механизма (ГРМ) испытывают больше давления и, саму турбину обычно надо менять через 100 000 км пробега.

 

 

Видео

В этом видео подробно рассказывается о системе подачи топлива в дизель мотор.

Топливная система дизельных двигателей.

Система питания двигателя КАМАЗ.

 

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Преобразование энергии | технология | Britannica

Энергия обычно и наиболее просто определяется как эквивалент или способность выполнять работу. Само слово происходит от греческого energeia: en , «в»; ergon , «рабочий». Энергия может быть связана с материальным телом, как в спиральной пружине или движущемся объекте, или она может быть независимой от материи, как свет и другое электромагнитное излучение, пересекающее вакуум. Энергия в системе может быть доступна для использования только частично.Измерения энергии — это измерения работы, которая в классической механике формально определяется как произведение массы ( м ) и квадрата отношения длины ( l ) ко времени ( t ): мл 2 / т 2 . Это означает, что чем больше масса или расстояние, на которое он перемещается, или чем меньше времени требуется для перемещения массы, тем больше будет проделанная работа или больше затраченной энергии.

Развитие концепции энергии

Термин энергия не применялся как мера способности выполнять работу до довольно позднего периода развития науки механики. Действительно, развитие классической механики может осуществляться без обращения к концепции энергии. Однако идея энергии восходит к Галилею 17 века. Он признал, что когда груз поднимается с помощью системы шкивов, прилагаемая сила, умноженная на расстояние, через которое эта сила должна быть приложена (произведение, называемое по определению работой), остается постоянной, даже если любой из этих факторов может меняться.Концепция vis viva, или живой силы, величины, прямо пропорциональной произведению массы и квадрата скорости, была введена в 17 веке. В 19 веке термин «энергия» применялся к концепции vis viva.

Первый закон движения Исаака Ньютона признает, что сила связана с ускорением массы. Почти неизбежно, что тогда интерес представляет интегральный эффект силы, действующей на массу. Конечно, есть два вида интеграла силы, действующей на массу, которые можно определить.Один — это интеграл силы, действующей вдоль линии действия силы, или пространственный интеграл силы; другой — интеграл силы за время ее действия на массу или временной интеграл.

Вычисление пространственного интеграла приводит к величине, которая теперь используется для представления изменения кинетической энергии массы в результате действия силы и составляет лишь половину от vis viva. С другой стороны, временное интегрирование приводит к оценке изменения количества движения массы в результате действия силы.Некоторое время велись споры о том, какая интеграция привела к надлежащей мере силы: немецкий философ-ученый Готфрид Вильгельм Лейбниц утверждал, что пространственный интеграл является единственной истинной мерой, в то время как ранее французский философ и математик Рене Декарт защищал временную шкалу. интеграл. В конце концов, в XVIII веке физик Жан д’Аламбер из Франции показал правомерность обоих подходов к измерению силы, действующей на массу, и что полемика велась только по номенклатуре.

Резюмируя, сила связана с ускорением массы; кинетическая энергия или энергия, возникающая в результате движения, является результатом пространственной интеграции силы, действующей на массу; импульс — это результат интегрирования во времени силы, действующей на массу; а энергия — это мера способности выполнять работу. Можно добавить, что мощность определяется как скорость передачи энергии (к массе, когда на нее действует сила, или по линиям передачи от электрического генератора к потребителю).

Сохранение энергии (см. Ниже) было независимо признано многими учеными в первой половине XIX века. Сохранение энергии как кинетической, потенциальной и упругой энергии в замкнутой системе в предположении отсутствия трения оказалось действенным и полезным инструментом. Кроме того, при более внимательном рассмотрении обнаруживается, что трение, которое служит ограничением классической механики, выражается в выделении тепла, будь то на контактных поверхностях блока, скользящего по плоскости, или в объеме жидкости, в которой весло вращается или любое другое выражение «трение».«Тепло было определено как форма энергии Германом фон Гельмгольцем из Германии и Джеймсом Прескоттом Джоулем из Англии в 1840-х годах. Джоуль также экспериментально доказал связь между механической и тепловой энергией в это время. Поскольку возникла необходимость в более подробном описании различных процессов в природе, подход заключался в поиске рациональных теорий или моделей процессов, которые позволяют количественно измерить изменение энергии в процессе, а затем включить его и соответствующий ему энергетический баланс в систему. представляет интерес, при условии общей потребности в сохранении энергии.Этот подход работал для химической энергии в молекулах топлива и окислителя, высвобождающейся при их сгорании в двигателе, для производства тепловой энергии, которая впоследствии преобразуется в механическую энергию для работы машины; он также работал над преобразованием ядерной массы в энергию в процессах ядерного синтеза и ядерного деления.

Открытие крупнейшей в мире электростанции с двигателем внутреннего сгорания

Имея 38 трехтопливных двигателей и общую мощность 573 МВт, IPP3 — завод, построенный недалеко от Аммана, Иордания, — в настоящее время является крупнейшей в мире электростанцией на базе двигателей внутреннего сгорания.

Объект был открыт 29 апреля на церемонии, на которой присутствовал король Иордании Абдалла II ибн аль-Хусейн. Станция была построена консорциумом по проектированию, материально-техническому обеспечению и строительству под руководством Wärtsilä, который установил электростанции мощностью 58 ГВт по всему миру, а также предлагает энергетические решения для морских рынков.

IPP3 использует двигатель 50DF производства Wärtsilä. Блоки будут работать на мазуте в качестве основного источника топлива до тех пор, пока в этом году не будет создана инфраструктура подачи сжиженного природного газа.Двигатели также могут работать на дизельном топливе в качестве резервного.

Amman Asia Electric Power Co. (AAEPC) владеет заводом, который был введен в эксплуатацию в конце прошлого года. Гибкость эксплуатации завода позволила газотурбинным и паротурбинным установкам Иордании с комбинированным циклом работать с более стабильной производительностью при базовой нагрузке.

«Запуская по одному двигателю за раз, завод может очень точно соответствовать спросу», — сказал Тэмин Ким, административный менеджер AAEPC.

Согласно данным, предоставленным местным сетевым оператором, влияние на энергосистему Иордании было положительным.С тех пор, как IPP3 и ее родственная станция мощностью 250 МВт, IPP4, были введены в эксплуатацию, блоки поглотили значительную часть суточных и сезонных колебаний нагрузки в стране.

«Это эмпирическое свидетельство показывает, как наши электростанции Smart Power Generation могут оптимизировать целые энергосистемы, обеспечивая столь необходимую гибкость. Использование [двигателей внутреннего сгорания] для пиковых нагрузок и газовых турбин для базовой нагрузки — идеальное сочетание для повышения общей эффективности энергосистемы », — сказала Упма Коул, менеджер по развитию бизнеса в Wärtsilä.

Wärtsilä продемонстрировала уверенный рост на Ближнем Востоке. Ранее на этой неделе компания объявила, что поставит двигатели для двух заводов в Омане общей мощностью 104 МВт. Он также получил заказы из Саудовской Аравии и заявляет, что имеет около 7 ГВт установленной мощности в регионе.

Аарон Ларсон , заместитель редактора (@AaronL_Power, @POWERmagazine)

EUGINE

Моторные электростанции вырабатывают электроэнергию и, часто, дополнительную тепловую энергию.Эта прочная и надежная технология имеет очень короткое время пуска и разгона и чрезвычайно гибка, когда речь идет о типах используемого топлива или газа.

Двигатели Силовые установки:
Динамичный производственный сектор в ЕС

● 10 000 рабочих мест
● Оборот 1 миллиард евро
● Установленная мощность 30 ГВт в ЕС

Различные типы двигателей, доступные на рынке, охватывают широкий диапазон мощности, от небольших систем мощностью 6 кВт, обеспечивающих тепло и электроэнергию для отдельных многоквартирных домов и общественных зданий. от зданий до крупных двигателей мощностью 21 МВт, используемых на предприятиях, обеспечивающих стабильность энергосистемы на уровне страны.

Как это работает

Типовые двигатели электростанции состоят из трех основных компонентов:

  • Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — сердце завода
  • Генератор, вырабатывающий электроэнергию
  • Теплообменник для улавливания тепла
Двигатель внутреннего сгорания может быть либо двигателем с искровым зажиганием («газовый двигатель»), либо двигателем сжатия («дизельным двигателем»).На небольших электростанциях с двигателями часто используются модифицированные двигатели для легковых и грузовых автомобилей, а на более крупных электростанциях мощностью более 1 МВт обычно используются модифицированные судовые двигатели.

Генератор преобразует механическую энергию в электричество. При использовании нагнетателя в двигатель может подаваться большее количество сжатого воздуха, что увеличивает выходную мощность.


Когенерация — что это?

Горение — это химическая реакция, при которой топливо соединяется с кислородом, образуя тепловую энергию (тепло).Хотя большая часть этого тепла используется для производства электроэнергии, часть его остается неиспользованной.

Чтобы избежать потери тепла (и, следовательно, энергии), электростанции с двигателями часто работают как когенерационные, используя неиспользованное тепло двигателя и выхлопные газы для обогрева помещений или в промышленных процессах.


От S до XXL — Доступны все размеры

Одним из больших преимуществ технологии двигателестроительной установки является ее размер.В то время как самые маленькие когенерационные установки могут работать с мощностью от 3 кВт и выше, крупные электростанции могут вырабатывать до 600 МВт.

В среднем диапазоне от 0,5 до 2 МВт часто все компоненты упаковываются в силовой модуль «под ключ» для удаленных приложений, решений аварийного электроснабжения или мобильных приложений.

Более крупные заводы построены по модульному принципу, объединяющему несколько двигателей, которые можно запускать и эксплуатировать по запросу. Одиночные двигатели могут обеспечивать электрическую мощность до 20 МВт на единицу и обычно представляют собой четырехтактные двигатели.Они могут обеспечивать мощность базовой нагрузки, а также так называемую «пиковую» мощность, чтобы помочь сбалансировать спрос и предложение в сети.

Какое топливо — берут


Используемые двигатели могут быть оптимизированы для широкого спектра жидких и газообразных видов топлива. Хотя многие работают на природном газе (который по-прежнему широко доступен), все больше людей используют возобновляемые газы, такие как биогаз и биометан. Сегодня производители также готовят свои двигатели для работы на водороде.

Узнать больше

Консультации — Специалист по спецификациям | Понимание выбора топлива для системы резервного питания

Автор: Майкл Киршнер, Generac Power Systems, Вокеша, Висконсин. 26 декабря 2012 г.

В первые дни коммерческого и промышленного резервного питания выбор топлива не был проблемой при выборе системы резервного генератора, потому что предпочтительным топливом всегда было дизельное топливо. Сегодня это не так.У инженеров и конечных пользователей есть несколько вариантов топлива на выбор, каждый из которых предлагает уникальные преимущества для различных приложений.

Резервные генераторы энергии приводятся в движение двигателями внутреннего сгорания, которые, в свою очередь, работают на ископаемом топливе. Дизельное топливо используется в системах резервного питания на протяжении десятилетий. Все большее распространение получает газообразное топливо, такое как природный газ или жидкий пропан. Уникальное сочетание этих видов топлива обеспечивает дополнительные варианты топлива. Например, двухтопливные генераторы работают либо на природном газе, либо на парах сжиженного нефтяного газа, в зависимости от того, какое топливо доступно в данный момент.Двухтопливные генераторы работают одновременно на дизельном топливе и природном газе и используют преимущества каждого из них.

Бензин заметно отсутствует в этом списке, потому что, как правило, это плохой выбор топлива для систем резервного питания. Он не только чрезвычайно летуч по сравнению с дизельным или газообразным топливом, что затрудняет его хранение в больших количествах, но и по сравнению с дизельным топливом имеет значительно более низкую тепловую плотность. Кроме того, бензин нелегко использовать в сочетании с газообразным топливом.Таким образом, коммерческие и промышленные системы резервного питания редко — если вообще когда-либо — работают на бензине.

Дизельное топливо

Как упоминалось ранее, дизельное топливо было традиционным предпочтительным топливом для коммерческих и промышленных приложений резервного питания (см. Таблицу 1). Среди преимуществ дизельного двигателя — его высокий термический КПД, который может обеспечить низкие капитальные затраты на 1 кВт в приложениях с большой мощностью — обычно 150 кВт или более. Поскольку дизельное топливо необходимо хранить на месте, дизельные генераторы также могут обеспечивать резервное питание в отдаленных районах, которые не имеют инфраструктуры природного газа.По той же причине сегменты рынка с критически важными приложениями, такие как больницы и центры обработки вызовов 911, часто выбирают дизельные генераторы, потому что топливо на месте помогает обеспечить надежность. Наконец, поскольку дизельное топливо так долго использовалось в системах резервного питания, на рынке бытует мнение, что дизельные двигатели являются наиболее надежными первичными двигателями для систем резервного питания.

Несмотря на широкое распространение, дизельное топливо имеет свои недостатки. Например, U.S. Агентство по охране окружающей среды требует использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) во всех резервных генераторах. ULSD проходит дополнительные процессы очистки, что делает его менее стабильным, чем традиционное дизельное топливо. Если не проводить техобслуживание, дизельное топливо со временем разлагается. В течение первого года хранения он будет страдать от окисления, которое происходит, когда углеводороды реагируют с кислородом с образованием тонкого осадка и смолы. При попадании в двигатель эти загрязнения могут засорить топливный фильтр и топливные форсунки.Аналогичным образом микроорганизмы могут загрязнять топливо. Вода, которая может попасть в топливную систему в виде конденсата, способствует росту бактерий и грибков. Эти микроорганизмы фактически питаются самим топливом. Если дать им возможность расти, они могут образовывать студенистые колонии, которые также могут засорить топливные системы. Кроме того, их отходы имеют кислую природу, что может привести к коррозии топливного бака.

Это серьезная проблема для приложений резервного питания. Генератору на дизельном топливе с емкостью бака, рассчитанной на 72 часа работы при полной нагрузке, может легко потребоваться около 20 лет, чтобы сжечь один бак топлива, при условии типичного уровня нагрузки 60%, еженедельных тренировок на холостом ходу и средних отключений электроэнергии всего 4 часа в год.Однако эти проблемы можно смягчить, внедрив план постоянного тестирования и обслуживания топлива, который регулярно удаляет воду и осадок из топливного бака. Для аварийных приложений техническое обслуживание топлива требуется в соответствии с кодом в NFPA 110: Стандарт для аварийных и резервных систем питания. Этот тип программы технического обслуживания увеличивает общую стоимость владения генераторной установкой, что также необходимо учитывать. Автоматические устройства для очистки топлива, которые состоят из насоса и системы фильтрации, увеличивают первоначальные затраты на резервную систему питания, но снижают текущие затраты на техническое обслуживание топлива.Планы обслуживания вручную обходятся дороже в долгосрочной перспективе.

Для некоторых применений дизельные генераторы также сталкиваются с более строгими стандартами выбросов Уровня 4 для стационарных дизельных двигателей внедорожной техники, принятыми Агентством по охране окружающей среды, с начальным вводом в эксплуатацию в 2011 году. Однако правило Уровня 4 влияет на «аварийные» и «Неаварийные» генераторы — по-разному, потому что время работы — и, следовательно, выбросы — для каждого, как правило, очень разные. EPA определяет аварийный генератор энергии как «генератор, единственной функцией которого является обеспечение резервного питания при отключении электроэнергии от местной электросети.«Аварийные приложения требуют только соответствия EPA Tier-2 / Tier-3. Для сравнения, неаварийный генератор — это генератор, который не используется исключительно для аварийного питания, например, для управления нагрузкой / снижения пиковых нагрузок. В неаварийных приложениях применяются требования Уровня 4 по выбросам. Таким образом, при рассмотрении дизельного топлива в качестве топлива в резервной энергосистеме необходимо учитывать влияние приложения на требования к выбросам от генератора.

По сравнению с газообразным топливом текущие затраты на дизельное топливо (и бензин) относительно высоки.Высокая стоимость барреля сырой нефти, а также дополнительные правила EPA по выбросам двигателей увеличили общую стоимость как дизельных двигателей, так и топлива. По состоянию на май 2012 г. затраты на дизельное топливо для внедорожников составляли приблизительно 3,46 долл. США за галлон (оценка основана на средней стоимости галлона дизельного топлива для автомобильных дорог по данным Управления энергетической информации США за май 2012 г., за вычетом оценки стоимости государственных и федеральных акцизов, которые применяются только к дорожному дизельному топливу). Для сравнения, коммерческие цены на природный газ в мае 2012 года составляли 8 долларов.09 / тысяча кубических футов (по данным Управления энергетической информации США). Дизель-генератор мощностью 150 кВт, работающий в течение 24 часов на дизельном топливе при полной нагрузке, вероятно, потребляет 260 галлонов или около 900 долларов дизельного топлива. Аналогичный блок, работающий на природном газе, работающий с полной нагрузкой в ​​течение того же времени, вероятно, потребляет около 48 000 кубических футов, или около 388 долларов США. Таким образом, при рассмотрении дизельного топлива для системы аварийного резервного питания, учитывайте среднюю продолжительность отключения электроэнергии, которая повлияет на приложение, чтобы спрогнозировать затраты на топливо и определить, являются ли они приемлемыми.

Природный газ

В прошлом использование газового топлива в промышленных приложениях резервного питания не применялось из-за экономической эффективности, удельной мощности, а также из соображений долговечности и надежности топлива. Однако последние технологические инновации изменили это. Эти инновации включают упрочненные клапаны и седла, а также оптимизированные топливно-воздушные смеси. Оптимизация частоты вращения двигателя стала значительным улучшением. Исторически генераторы были сконфигурированы для прямого подключения к четырехполюсному генератору переменного тока, который ограничивал частоту вращения двигателя до 1800 об / мин.Внедряя трансмиссию с шестеренчатым приводом или двухполюсные генераторы переменного тока, производители генераторов смогли оптимизировать мощность и производительность двигателей с искровым зажиганием. Это улучшило переходные характеристики, снизило нагрузку на подшипники двигателя и увеличило удельную мощность. Одним словом, это означает более мощные двигатели и снижение капитальных затрат.

В частности, что касается природного газа в качестве топлива для резервных энергосистем, ключевым преимуществом является длительный срок службы (см. Таблицу 2).Поскольку природный газ поставляется коммунальным предприятием, а не хранится в ограниченном количестве на месте, дозаправка не является проблемой, независимо от продолжительности отключения электроэнергии. Именно это преимущество, в частности, является ключевым аргументом в пользу решений резервного питания для жилых помещений.

Природный газ более экологичен, чем дизельное топливо. Двигатели, работающие на природном газе, не только выделяют меньше NO X и твердых частиц, чем сопоставимые двигатели, работающие на дизельном топливе, они также позволяют избежать проблем с герметизацией топлива и экологических проблем, связанных с хранением больших количеств дизельного топлива.Кроме того, поскольку это газ, его утечка не вызывает беспокойства. По этим причинам местные правила, применимые к сдерживанию топлива, значительно менее строги, чем правила для двигателей, работающих на дизельном топливе, что значительно снижает затраты на соблюдение этих требований.

Автомобильные двигатели с искровым зажиганием также более доступны в больших объемах, что делает их более экономичными компонентами для производителей генераторов. Кроме того, они, как правило, более рентабельны, чем дизельные двигатели аналогичного размера.Это означает, что системы резервного питания на газовом топливе, как правило, имеют меньшую стоимость за кВт в приложениях с резервным питанием с одним двигателем 150 кВт и ниже. Для приложений с более высокой мощностью газовые генераторы могут быть сконфигурированы так, чтобы объединить их выходную мощность в интегрированном подходе к параллельному подключению генераторов (см. Рисунок 1). Их общая экономическая эффективность в сочетании с преимуществами надежности и масштабируемости, обеспечиваемыми интегрированным параллельным подключением (по сравнению с одним очень большим дизельным генератором), может сделать их привлекательными альтернативами даже в крупных приложениях.В приложениях, требующих, чтобы генератор принял на себя аварийную нагрузку в течение 10 секунд, систему можно настроить так, чтобы первый подключенный генератор был достаточно большим для этой нагрузки. Этот первый генератор может удовлетворить требование 10 секунд, в то время как остальные генераторы могут подбирать другие категории нагрузки.

Длительное время работы природного газа, к сожалению, приводит к очевидным недостаткам: он доставляется коммунальным предприятием, и поэтому его доступность находится вне контроля предприятия.Многие компетентные органы, обладающие юрисдикцией (AHJ), отдают предпочтение хранению топлива на месте, потому что вопрос о его доступности не возникает. Обычно этого требует NFPA 70: Национальный электротехнический кодекс, статья 700: Аварийные системы для нагрузок аварийных систем во многих муниципалитетах. В то время как природный газ в основном доставляется по подземным трубопроводам, на которые обычно не влияют суровые погодные условия, вырывающие электроэнергию, инфраструктура природного газа не является надежной на 100%. Инженеры должны работать с местной газовой компанией и AHJ, чтобы понять надежность газовой инфраструктуры по сравнению с местным дизельным топливом.Также работайте с владельцем системы, чтобы убедиться, что на объект не распространяется политика ограничения, которая может привести к прекращению подачи природного газа по усмотрению местного коммунального предприятия. Нередко надежность природного газа бывает благоприятной во многих сферах применения, когда полностью осознаются проблемы заправки и порчи топлива.

НД топливо

Системы резервного питания

, работающие на сжиженном нефтяном топливе, могут работать в конфигурациях с жидким или паром сжиженного нефтяного газа. Пары НД, пожалуй, более распространены в системах резервного питания (см. Таблицу 3).Все общие преимущества газового топлива, описанные ранее, применимы и к топливу LP, включая более низкую стоимость за кВт в однодвигательных приложениях с резервной мощностью 150 кВт и ниже. Как топливо с искровым зажиганием, LP топливо используется в двигателях автомобильного типа, адаптированных для его использования.

Помимо общих преимуществ LP как газообразного топлива, LP должен храниться на месте, как и дизельное топливо. Таким образом, сжиженный нефтяной газ может стать приемлемой альтернативой дизельному топливу в виде газообразного топлива для применений, требующих местного топлива. Инженеры-консультанты также должны изучить этот вопрос со своими клиентами, прежде чем выбирать дизельное топливо.LP соответствует тем же требованиям, предъявляемым к работе на объекте, но не вызывает опасений по поводу порчи топлива.

Недостатки сжиженного нефтяного газа действительно создают большие проблемы при проектировании системы. Независимо от того, работает ли система в конфигурации жидкого или парообразного НД, топливо НД хранится под давлением в виде жидкости. В конструкциях с паровым топливом НД это жидкое топливо должно вводиться в камеру сгорания двигателя в виде пара. Поскольку его температура кипения составляет -44 F, испарение происходит естественным образом внутри топливного бака при температуре окружающей среды.Однако управление этой скоростью кипения (скоростью, с которой жидкое топливо низкого давления превращается в пар) является конструктивным соображением. При реализации систем резервного питания паров НД необходимо учитывать температуру окружающей среды, размер топливного бака НД и уровень расхода топлива генератором.

Для сравнения, системы резервного питания, работающие на жидком низком давлении, не полагаются на естественное испарение низкого давления внутри топливного бака для подачи необходимого количества топлива в генератор. Вместо этого для этих систем требуется испаритель для преобразования жидкости под давлением в пар в достаточных количествах перед подачей ее в двигатель генератора для сгорания.Испарители позволяют подбирать резервуары по времени работы, а не по скорости кипения. Обычно испаритель встроен в внешний генератор. Однако это не тот случай, когда генератор находится внутри здания. Поскольку большинство строительных норм и правил не допускают использование жидкого сжиженного нефтяного газа внутри здания, будь то хранилище или трубопровод, испаритель должен быть установлен вне помещения. Испаритель требует некоторой формы тепла, генерируемого изнутри или извне.

Двух- и двухтопливные системы

Один из способов уменьшить проблемы с надежностью, которые неизменно возникают при обсуждении на месте или на месте.топливо, поставляемое коммунальными предприятиями, должно указывать на систему, которая использует оба вида топлива — либо по одному, либо одновременно. Этим критериям соответствуют двухтопливные и двухтопливные системы (см. Таблицу 4).

Как упоминалось ранее, двухтопливная система может работать на парах сжиженного нефтяного газа или на природном газе, в зависимости от того, что доступно в данный момент. Система обычно запускается и работает на природном газе, и если подача этого топлива прерывается, она переключается на местный источник топлива LP. Эта конфигурация очень популярна для генераторов мощностью до 150 кВт.

Для более крупных приложений привлекательным вариантом является двухтопливная система, которая одновременно сжигает дизельное топливо и природный газ в одном двигателе (см. Рис. 2). Двухтопливные генераторы запускаются на 100% дизельном топливе, которое воспламеняется при температуре от 500 до 750 F и служит пилотным топливом. После выполнения определенных критериев, таких как принятие электрической нагрузки, контроллер генератора вводит природный газ в топливную смесь. При сгорании дизельного топлива воспламеняется природный газ, температура воспламенения которого намного выше — от 1150 до 1200 F.Когда контроллер генератора добавляет природный газ, функция регулирования нормальной скорости двигателя снижает количество дизельного топлива, поступающего в двигатель. Процесс продолжается до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная топливная смесь, обычно от 75% природного газа до 25% дизельного топлива. Если нагрузка увеличивается, переходный процесс сначала будет устраняться с помощью дизельного топлива, после чего природный газ будет добавлен обратно в систему, чтобы соответствовать новому более высокому уровню нагрузки.

Двухтопливные генераторы извлекают выгоду из преимуществ надежности как дизельного, так и газового топлива, сводя к минимуму их соответствующие недостатки.Первоначальные затраты на двухтопливные генераторы обычно на 15-30% выше, чем у дизельных генераторов. Однако, поскольку природный газ — а не дизельное топливо — является преобладающим топливом в двухтопливном генераторе, время работы увеличивается, а требования к хранению топлива на месте (и связанные с ними затраты на техническое обслуживание) снижаются. Кроме того, поскольку топливо на месте остается частью системы, повышается надежность. В случае отказа подачи природного газа — из-за того, что он был отключен на предприятии или по иным причинам — генератор может работать на 100% дизельном топливе.

Заключение

Прошли те времена, когда все системы резервного питания работали исключительно на дизельном топливе. Хотя дизельное топливо остается популярным источником топлива, инженеры и конечные пользователи могут выбирать из нескольких дополнительных вариантов топлива: природный газ, топливо сжиженного нефтяного газа (жидкое и парообразное), двойное топливо (природный газ или пар сжиженного нефтяного газа) и биотопливо (природное топливо). газ и дизель работают одновременно). Каждый из них предлагает уникальные преимущества. Инженеры-консультанты должны найти время, чтобы узнать, как можно применить каждый из этих источников топлива, чтобы они могли дать наилучшие рекомендации своим клиентам.Как всегда, обязательно проконсультируйтесь с местным AHJ, чтобы понять его политику в отношении использования определенного топлива в той или иной области применения. Знание ваших вариантов сделает эти беседы более плодотворными.


Кирхнер — менеджер по технической поддержке компании Generac Power Systems, Вокеша, Висконсин, где он поддерживает и обучает всем промышленным продуктам. Он получил степень бакалавра электротехники и степень магистра делового администрирования в Университете Висконсина. Он работает в компании Generac Power Systems с 1999 года.


Библиография

Зейтц, Джон С., Расчет потенциала выбросов (PTE) для аварийных генераторов. Меморандум, Агентство по охране окружающей среды США, 1995 г.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Обзор трансмиссии

: Двигатель внутреннего сгорания

С момента создания первого современного автомобиля почти полтора века назад на рынке преобладал один вариант двигателя — бензиновый двигатель внутреннего сгорания.Теперь у бензинового двигателя внутреннего сгорания есть претенденты, пытающиеся украсть корону. В прошлом было много различных типов двигателей, но многие из них работали исключительно на ископаемом топливе.

В последнее время из-за повышения стандартов экономии топлива и осведомленности о выбросах появляется новое поколение двигателей. Многие полагаются на электричество в качестве источника энергии для автомобиля. С этими новыми электростанциями добавлен новый набор правил и предупреждений о том, как их ремонтировать. Многие специалисты по столкновениям имеют представление о том, как работают некоторые из новых силовых агрегатов, но не полностью понимают, что происходит под капотом.Важно понимать внутреннюю работу двигателя, чтобы безопасно и правильно диагностировать и отремонтировать его после столкновения. В этой серии мы расскажем вам о многих текущих вариантах двигателей и о том, как они преобразуют потребляемое топливо в полезную мощность. Давайте рассмотрим бензиновый двигатель внутреннего сгорания.

В двигателях внутреннего сгорания топливо используется для создания взрыва (силы), который перемещает поршень вниз. Несмотря на то, что существует множество различных конструкций двигателя внутреннего сгорания, для его запуска необходимы три важных компонента: топливо для сжигания, кислород для поддержки горения и источник воспламенения для начала горения.В этих трансмиссиях используется система аккумуляторных батарей на 12 В для запуска автомобиля и питания аксессуаров. Аккумулятор заряжается генератором переменного тока, приводимым в действие двигателем.

Поршень прикреплен к коленчатому валу через шатун, который преобразует движение поршня вверх и вниз во вращательную силу. Затем это вращение используется для включения трансмиссии, заставляя автомобиль двигаться. Во время работы двигателя он также заряжает аксессуары автомобиля и заряжает аккумулятор. Для ремонта при столкновении это стандартный двигатель, который использовался десятилетиями.

Современные двигатели внутреннего сгорания содержат значительное количество чувствительных электрических компонентов. В связи с этим крайне важно отключить и изолировать аккумулятор и электрическую систему при ремонте и сварке автомобиля. Дополнительный электрический ток от сварки может повредить важные электрические компоненты двигателя. Наконец, охлаждение и смазка двигателя — основная часть двигателя внутреннего сгорания. Тепло, образующееся при сгорании, необходимо отводить, а масло также может нуждаться в охлаждении.Это делает передний радиатор критически важным для работы двигателя, и при его замене следует соблюдать соответствующие процедуры.

Дополнительные новости по ремонту столкновений I-CAR, которые могут оказаться полезными:
Обзор трансмиссии


Связанные курсы I-CAR

Курс «Работа трансмиссии и системы трансмиссии и анализ повреждений»

Курс Устранение неисправностей и обслуживание силового агрегата и систем трансмиссии

Двигатели внутреннего сгорания

Gulf Coast Green Energy (GCGE) — первая компания, которая вырабатывает электроэнергию с помощью двигателя внутреннего сгорания.Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) больше не нуждаются в капитальных затратах на радиатор, поскольку Power + Generator TM охлаждает двигатель, используя тепло для выработки электроэнергии на месте. Другими словами, Power + Generator TM становится радиатором… с окупаемостью. Для Cat 3516 это может снизить CapX на 75 000 долларов. Возможности улавливания отработанного тепла от таких двигателей ошеломительны и обеспечивают возможности как для повышения эффективности производства, так и для экономии затрат для широкого спектра проектов двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Ниже приводится список возможных различных сценариев ДВС, в которых может быть установлено оборудование-утилизатор тепла для получения экономичного решения для производства недорогой электроэнергии:

  • Газификаторы
  • биомасса
  • полигон Метан
  • газовые компрессоры
  • насосные генераторные установки
  • Теплоэлектроцентраль (ТЭЦ)

Мы объединились с компанией, производящей компрессор природного газа из Южного Техаса, чтобы компенсировать мощность, используемую для нагнетательной скважины на месторождении газовых скважин.Мы используем отработанное тепло, имеющееся в охлаждающей воде рубашки двигателя, которая охлаждает двигатель. Мы действительно достаточно охлаждаем двигатель, чтобы обойти радиатор. Летом это реальное преимущество для многих газоперекачивающих компаний в США, которым трудно поддерживать охлаждение двигателей летом. Наша техническая команда впервые применила метод улавливания охлаждающей воды двигателя. Мы также получаем энергию из выхлопных газов, которые просто попадают в атмосферу.

Дополнительные проекты находятся на стадии разработки в Техасе и США.S. Army в Оклахоме для выработки электроэнергии из метана. В обоих местах мы запустим котел на метане, а горячая вода будет использоваться для выработки электроэнергии с помощью нашего генератора-утилизатора. Мы являемся отраслевыми партнерами в программе EPA по распространению метана на свалках вместе со многими частными и муниципальными владельцами свалок. Как и в случае с двигателем газового компрессора, мы генерируем электроэнергию из генераторных установок на полигоне за счет охлаждающей воды рубашки и выхлопных газов.