Аппарат высокого давления Karcher K 5 Compact 1.630-750 — цена, отзывы, характеристики, 1 видео, фото
Аппарат высокого давления Karcher K 5 Compact 1.630-750 подходит для регулярного использования для очистки загрязнений средней степени.
Шланг высокого давления можно намотать вокруг передней панели и закрепить резиновым ремешком для удобства транспортировки.
Благодаря компактным размерам аппарат легко перевозить и удобно хранить в любом месте.
- Двигатель электрический
- Материал помпы алюминиевая
- Мощность (кВт) 2,1
- Мах рабочее давление, бар 145
- Max давление воды, бар 145
- Длина шланга, м 8
- Вес, кг 12
- Подогрев воды нет
- Возможность забора воды из бочки да
- Грязевая фреза в комплекте да
- Подача моющего средства, л/мин 0.3
- Напряжение питания, В 220
- Max температура воды на входе, °С 40
- Длина кабеля, м 5
- Манометр нет
- Показать еще
org/PropertyValue»> Производительность, л/ч 500 
org/PropertyValue»> Габариты, мм 354х308х520 Этот товар из подборок
Комплектация *
- Аппарат высокого двления;
- Пистолет, G 180 Q
- Струйная трубка Vario Power
- Грязевая фреза
- Шланг высокого давления, 8 м
- Система Quick Connect
- Телескопическая ручка
- Электродвигатель с водяным охлаждением
- Интегрированный фильтр тонкой очистки воды
- Штуцер подключения к садовому шлангу А3/4 дюйма;
- Упаковка
Параметры упакованного товара
Единица товара: Штука
Вес, кг: 15,09
Длина, мм: 594
Ширина, мм: 401
Высота, мм: 358
Преимущества
|
630-750;Произведено
- Германия — родина бренда
- Италия — страна производства*
- Информация о производителе
Указанная информация не является публичной офертой
На данный момент для этого товара нет расходных материаловСервис от ВсеИнструменты.ру
Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!
Вернем вам деньги, если:- С момента приобретения прошло не более 120 дней.
- Сохранен товарный вид, товар не эксплуатировался.
- Предоставлена заводская упаковка товара (исключение – вскрытый блистер).
- Сохранены ярлыки, бирки, заводские пломбы на товаре (не на кейсе).
- Сохранена полная комплектация инструмента (в момент приема товара сверяется с информацией на сайте).
Средний срок ремонта для данной модели составляет 35 дней
Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.Гарантия производителя
С гарантийными обязательствами производителя можно ознакомиться по ссылке.По данным сервисного центра ВсеИнструменты.ру у товара Аппарат высокого давления Karcher K 5 Compact 1.630-750 низкий процент брака
Гарантийный ремонт
Здесь вы найдете адреса расположенных в вашем городе лицензированных сервисных центров.
| Лицензированные сервисные центры | Адрес | Контакты |
|---|---|---|
| СЦ «Karcher» МСК Средний срок ремонта — 15 дней | ул. 2-ой нагатинский пр-д, д. 2, стр. 1 | +7 (495) 933-12-33 |
| СЦ «Керхер центр» | Ленинградское шоссе, д. 47, стр. 2Т | +7 (499) 707-55-07 |
Минимойка высокого давления Karcher K 2 EU 1.673-220
С ее помощью можно очень быстро помыть автомобиль. Она компактная, легкая и простая в использовании
Минусов в ней найти не получилось
Данную мойку мы с мужем покупали еще три года назад. Мужу она сильно была нужна, хотел машину мыть самостоятельно, а не постоянно на автомойке пропадать. Думали над тем, что лучше всего покупать ее в официальном магазине, дабы не попасть на подделку. Но еще были в одном супермаркете строительном, там еще оборудование разного рода продавалось, мужу там надо было что-то купить и параллельно нашли данную мойку, да и вообще там продавалось очень большое количество разных моделей. Она тут стоила немного дешевле, но муж решил, что лучше купить ее сразу тут и потом не ездить специально за ней в другой магазин.
Долго с продавцом разговаривал по поводу ее качества, не подделка ли и все в таком духе. Все на самом деле оказалось как надо, она была с гарантией и высокого качества, как и в официальном магазине. Купили сразу же. Данная модель является самой маленькой из этой линейки. Она имеет яркий желтый цвет, который мне очень нравится. Вес всего 4 килограмма, ее поэтому удобно перевозить и переносить по участку, да и габариты совсем небольшие, проблем с ее хранением еще не было у нас. Она выдает давление в 100 бар, для мытья авто этого нам достаточно. Производительность на неплохом уровне, она расходует 340 литров за час работы. Почему-то в комплекте к ней не идет шланг высокого давления, пришлось нам покупать его отдельно. Пистолет зато уже был, им удобно пользоваться, потому что в руках лежит хорошо. Напор воды на выходе очень хороший. Еще отдельно мы покупали специальный пенник, чтобы он вспенивал химическое средство, которое мы используем для мытья автомобиля. Средство заливается в небольшую емкость.
Машину она моет очень хорошо, результат можно сравнить с более старшими моделями, которые используют на автомойках, он почти ничем не отличается. Времени много на мытье не затрачивается. Сначала ей большой слой грязи сбиваем, а затем надо пену с помощью пенника нанести на автомобиль, чтобы остатки грязи смыть, затем надо еще раз пройтись водой и сыть пену. В конце концов надо только протереть ее тряпкой и все. Если не пользоваться пенником, то отмыть машину вовсе не получится, только большая грязь собьется и все. Мини-мойку можно подключить и к водопроводу, и к емкости с водой. Разницы никакой в заборе воды не будет и на напор никак не влияет, мы проверяли. Никаких царапин на машине после мойки не остается, кузов она повредить просто не может. Во всех труднодоступных местах мыть ее очень просто, потому что мойка компактная и с ней проще подлезть в такие места. Моющее средство мы покупаем только в официальном магазине, нам нравится, как оно справляется с грязью и пылью на машине. Еще можно купить его вместе с пенником в одном наборе, тогда покупка получится намного выгоднее.
Еще много читала, что с ее помощью люди моют собственные дома, дорожки на их территории, лавочки, окна и еще много чего. МЫ ей пользовались еще для мытья ковров и паласов, из них грязь отлично выбивается. У нее применения очень много, но мыть с ее помощью людей я не рекомендую, потому что давление очень сильное, можно травмироваться. Во время пребывания на даче мы подключаем ее к водопроводу, много воды она не расходует. К покупке рекомендую!
Минимойки / мойки высокого давления / Страница 1
Все для автоСредства защиты и уходаМинимойки / мойки высокого давления
Минимойки / мойки высокого давления
№: 199152
Аппарат Karcher K 5 Compact 1.630-750.0 соединяет в себе максимум удобства с высокой мощностью. Благодаря инновационной концепции хранения шланга высокого давления его можно просто намотать вокруг передней панели и закрепить резиновым ремешком д…
Купить в один клик
№: 745480
Мощный двигатель.
Регулируемый пеногенератор. 8-ми метровый шланг высокого давления. Забор воды из бочки. Телескопическая рукоятка. Производительность 420 л/ч. Максимальное давление воды 195 бар. Вес 10,6 кг.
Купить в один клик
Безвозмездная доставка
№: 310369
Аппарат Karcher K 4 Full Control 1.324-000 подходит для периодического применения. Он справится с незначительными загрязнениями на площади до 30 м²/ч. Пистолет данного аппарата оснащен LED индикацией, которая показывает настроенный уровень …
Купить в один клик
№: 371524
Новая линейка бытовых минимоек Karcher Full Control. Струйная трубка позволяет регулировать давление в зависимости от вида очищаемой поверхности, а пистолет Full Control оснащен светодиодным индикатором, отображающим установленный режим работы. Тем с…
Купить в один клик
№: 412684
Очиститель высокого давления Bosch EasyAquatak 120 06008A7900 / 06008A7920, легкое решение по очистке — быстрая и простая в использовании минимойка базового уровня Easy.
Компактное изделие, не вызывающее затруднений при хранении в доме Простое быстро…
Купить в один клик
№: 481825
Мойка высокого давления BHR-1900-Pro — это надежное устройство для очистки от сильных загрязнений автомобиля, садовых дорожек, фасадов зданий, мотоцикла. Присоединить шланг высокого давления не составит труда, благодаря быстросъемному соеди…
Купить в один клик
№: 393295
Профессиональная мойка Karcher K 7 Premium Full Control Plus — это незаменимое в быту устройство, созданное для мытья практически любых предметов и поверхностей. Представленная модель поможет избавиться от загрязнений любой сложности благодаря …
Купить в один клик
№: 747659
Рабочее давление 120 бар, давление на входе до 12 бар. Температура воды на входе 40 °С. Производительность др 500 л/час, длина шланга 6 м. Мощность 2100 Вт. Система Quick Connect, забор воды из ёмкости. Размер 310х336х860 мм, вес 8 кг.
Купить в один клик
Безвозмездная доставка
№: 578900
Мойка высокого давления Huter W195-PRO профессионального уровня — отличный инструмент для работ по очистке поверхностей садового инвентаря, мебели из пластика или велотранспорта от грязевых наслоений.
В качестве привода в мойке установлен электродвиг…
Купить в один клик
Безвозмездная доставка
№: 747656
Давление до 130 бар, производительность до 420 л/ч. Температура воды на входе до 40°C. Потребляемая мощность 1,8 кВт. Производительность по площади 30м²/ч. Размер 297x310x865 мм, вес 6,585 кг.
Купить в один клик
№: 403738
С Karcher K 5 Premium Full Control Plus EU 1.324-630, который оснащен барабаном для намотки шланга вы всегда найдете верное давление для любой поверхности. Регулировка струи стала проще за счет использования струйной трубки 3-в-1. Давление регулирует…
Купить в один клик
№: 629389
Мойка высокого давления Bort BHR-2500R-Pro способна обеспечивать давление до 180 бар, она станет надежным помощником в деле устранения загрязнений с поверхности кузовов транспортных средств, строений, тротуарных дорожек и других объектов.
Купить в один клик
№: 640924
Минимойка Керхер K 4 Compact с двигателем водяного охлаждения идеально подходит для периодичного использования и удаления небольших загрязнений.
Аппарат идеален для садовых ограждений, велосипедов или небольших транспортных средств. Минимойка компакт…
Купить в один клик
№: 232902
Karcher K 7 Compact — представляет собой компактную и удобную минимойку для удаления сильных загрязнений. Несмотря на небольшие размеры, мойка обладает превосходной производительностью, и отлично покажет себя при мойке вашего автомобиля, загородного …
Купить в один клик
№: 657259
Подходит для мытья автомобиля, тротуарной плитки, стен. Функция всасывания. Фильтр очистки для предотвращения попадания мусора. Крепление для шланга, кабеля и трубки. Эргономичная ручка пистолета. Мощность: 1700 Вт. Макс. давление: 90 Бар.
Купить в один клик
№: 656598
Функция всасывания. Фильтр очистки. Отделения для шланга, кабеля и трубки. Эргономичная ручка пистолета. Мощность: 2000 Вт. Макс. давление: 150 Бар. Расход воды: 6 л/мин. Длина шланга: 8 м.
Купить в один клик
№: 656599
Мощность 2200 Вт. Производительность 6 л/мин.
Рабочее давление 110 Бар. Прочный шланг из поливинилхлорида длиной 8 м. Алюминиевая помпа. Встроенная емкость для моющего средства.
Купить в один клик
Показать ещё 17Всего 100 товаровGreenworks Мойка высокого давления
Мойка высокого давления Greenworks G40 — лучший вариант в среднем сегменте минимоек высокого давления Greenworks. Отлично справится с очисткой придомовых территорий, садового инвентаря, декоративных покрытий и, конечно, авто/мото техники.
Она имеет мощный современный двигатель с потреблением 1900 Вт. Помпа имеет высокую производительность — 420 л/час, а также высокое максимальное давление в 135 бар. Для долговечный службы мойки 3-х осевой поршень выполнен из нержавеющей стали, а головка насоса из алюминия. Помпа мойки может работать как в горизонтальном положении, так и в вертикальном. Более того, помпа оснащена автоматическим перепускным клапаном со сбросом избыточного давления для защиты от разрушения. Минимойка имеет функцию «FullStop» — система полной остановки насоса при отпускании курка.
Она необходима для экономии расхода воды, а также для предотвращения нагнетания избыточного давления.
Коннекторы, расположенные на пистолете-распылителе для крепления насадок с системой быстрой фиксации помогут установить фрезы или удлинители одним движением. Для удобного хранения шланга высокого давления на корпусе предусмотрен специальный барабан, а для хранения насадок и аксессуаров специальный кармашек сзади, плюс удобный боковой фиксатор пистолета.
Мойка защищена от воды, грязи, пыли по высокому стандарту IPX5-S1, а также может работать при максимальной температуре воды в 50°С. Для защиты помпы от попадания грязи из воды предусмотрен фильтр грубой очистки. Наличие функции всасывания воды — одно из главных преимуществ модели. Она может «забирать» воду из емкости самостоятельно, например из бочки для сбора дождевой воды. Важным достоинством является комплект поставки, в который входит: пистолет распылитель с удлинителем, универсальная насадка с форсункой, турбо насадка, пенокомплект и ПВХ шланг длиною 6 метров.
Обратите внимание, что вся техника Greenworks имеет расширенную гарантию, в отличии от остальных производителей садовой техники, и составляет 2 года.
Особенности мойки высокого давления Greenworks G40:
Мощность 1900W;
Высокая производительность помпы — 420 л/час, максимальное давление 135 бар;
Материал помпы — нержавеющая сталь и алюминий;
Перепускной клапан;
Автоматическое отключение при отпускании курка;
Фильтр грубой очистки;
Функция всасывания;
Быстрое крепления насадок;
Барабан для намотки шланга;
Класс защиты IPX5-S1;
Максимальная температура воды 50°С;
Прочный ПВХ шланг;
Набор аксессуаров в комплекте;
Гарантия 2 года.
Обзор аккумуляторной мойки высокого давления Worx WG630E
Ручная аккумуляторная мойка высокого давления Worx Hydroshot WG630E — первый из попавших к нам в лабораторию инструментов этого производителя. В процессе тестирования мы выясним, чем может быть полезна портативная мойка городскому жителю, а также рассмотрим поближе аккумулятор и зарядное устройство единой для Worx платформы PowerShare.
Характеристики
| Производитель | Worx |
|---|---|
| Модель | Hydroshot WG630E |
| Тип | ручная аккумуляторная мойка высокого давления |
| Страна производства | Китай |
| Гарантия | 3 года |
| Емкость аккумулятора | 4 А·ч |
| Тип аккумулятора | Li-Ion |
| Тип забора воды | водопровод/емкость |
| Максимальное давление воды на входе | 6 бар |
| Максимальное рабочее давление | 24 бар |
| Регулировка давления | да |
| Длина шланга | 6 м |
| Использование моющего средства | да (дополнительная опция) |
| Вес | 2,6 кг |
| Габариты (Ш×В×Г) | 120×245×440 мм |
| Длина сетевого кабеля | 0,6 м |
| Розничные предложения |
Комплектация
WG630E упакована в большую коробку из ламинированного картона с полноцветной печатью.
На верхней ее крышке, помимо логотипа производителя, мы видим изображение самого устройства в рабочем положении, логотип серии моек Hydroshot, лого серии техники с бесщеточными моторами Brushless Motor и значок PowerShare: наша мойка использует стандартный для техники Worx аккумулятор, который совместим со множеством устройств этого производителя. Здесь же изображены фотографии возможных объектов применения прибора: спортивный каяк, рама оконного стекла, велосипед, автомобиль и гриль-барбекю.
Тот же комплект изображений размещен и на боковых стенках. На одной из них есть крупная этикетка UN 3481, предупреждающая пользователя, перевозчиков и продавцов, что упаковка содержит огнеопасные литий-ионные аккумуляторы.
Основные технические характеристики мойки на восемнадцати языках приведены на нижней стороне упаковки. Тут же есть список аксессуаров, идущих в комплекте с устройством.
Внутри коробки мы обнаружили:
- мойку высокого давления;
- аккумулятор WA3553 емкостью 4 А·ч;
- сетевое зарядное устройство WA3880;
- армированный шланг для подключения к емкости с водой;
- удлинительную штангу;
- многоструйную распылительную насадку;
- крышку для бутылки со шлангом и переходником;
- руководство пользователя;
- гарантийное обязательство производителя;
- гарантийный талон;
- рекламные материалы.
На первый взгляд
Мойка высокого давления Worx Hydroshot WG630E выполнена в фирменной черно-оранжевой гамме и конструкцией корпуса напоминает большой пистолет. Ее рукоятка обтянута рифленой резиной, которая удобно и надежно, без проскальзывания, лежит в руке.
Курок, приводящий устройство в действие, сделан из оранжевого пластика. На левой боковой стороне рукоятки находится предохранительная кнопка, исключающая случайный пуск. Ее надо нажимать большим пальцем, причем рассчитана она на использование правой рукой — левше использовать мойку будет не слишком удобно. В верхней части рукоятки расположена клавиша «Eco», включающая режим пониженного давления.
В верхней части корпуса есть вентиляционные отверстия, через которые можно видеть крыльчатку воздушного охлаждения прибора.
«Ствол» мойки венчает байонетное крепление для подключения насадок. Рассматриваемая нами комплектация содержит единственную насадку — длинную штангу, заканчивающуюся разъемом для подключения распылительной головки.
Крепления у штанги и распылительной головки различаются, и подключить распылитель непосредственно к корпусу нельзя.
У распылительной головки есть пять рабочих форсунок разного диаметра. Четыре из них — одноструйные, с углом распыления жидкости в 0, 15, 25 и 40 градусов, пятая — многоструйная, разбрасывающая воду в виде душа. Выбор нужного угла осуществляется вращением головки.
В нижней части корпуса мойки — безрезьбовой штуцер диаметром 26,5 мм для подключения идущих в комплекте водозаборного шланга или переходника для бутылочной пробки.
Этот диаметр часто встречается в системах полива: мойка может работать от садового шланга в качестве повышающего насоса.
Шестиметровый армированный шланг для воды, идущий в комплекте с устройством, имеет с одной стороны переходник для подключения к мойке, а с другой заканчивается фильтром, препятствующим попаданию в насос мусора.
Чуть выше фильтра расположен шар-поплавок, скользящий по шлангу с небольшим усилием.
Он позволяет наилучшим образом ориентировать опущенный в большую емкость конец шланга.
При использовании небольшой емкости (к примеру, ведра) можно воспользоваться зажимом, удерживающим шланг на краю сосуда.
Мойка Worx Hydroshot комплектуется также пробкой на бутылочное горлышко с переходником на штуцер. С ее помощью можно подключить в качестве источника воды стандартную ПЭТ-бутылку объемом от 0,5 до 2 л.
Разъем для подключения источников питания расположен на левой боковой стороне корпуса.
Аккумулятор WA3553
Технология PowerShare, используемая в технике Worx, подразумевает использование стандартных взаимозаменяемых Li-Ion аккумуляторов напряжением 20 В для всех типов устройств. Линейка источников питания этого производителя состоит всего из трех моделей, различающихся емкостью — 2, 4 и 6 А·ч. Техника стандартной мощности питается от одного такого аккумулятора, а в случае, если устройству требуется повышенная мощность, используется два однотипных, подключаемых последовательно.
Рабочее напряжение инструмента составляет, таким образом, 40 В. Рассказывают, что в перспективных планах у фирмы Worx 80-вольтовая техника, работающая от четырех аккумуляторов PowerShare, но в настоящее время на рынке таких инструментов нет.
Такой подход позволяет использовать один и тот же источник питания (или их комплект) и одно и то же зарядное устройство для всего парка инструментов.
В комплекте с мойкой Worx WG630E поставляется один аккумулятор WA3553 — средний в линейке. Он представляет собой параллелепипед со скругленными углами, выполненный в фирменной черно-оранжевой гамме.
На боковых гранях параллелепипеда вместе с логотипом PowerShare нанесены основные характеристики источника тока — напряжение (20 В) и емкость (4 А·ч). Нижняя сторона содержит информацию о производителе, серийный номер и год изготовления устройства.
Разъем аккумулятора — четырехконтактный. Крайние контакты используются для питания, а два центральных обеспечивают контроль температуры и состояния батареи.
На одной из торцевых граней размещается блок контроля заряда, состоящий из красной кнопки PowerTest и трех зеленых светодиодов.
Полностью заряженный аккумулятор при нажатии на кнопку зажигает все три диода, наполовину рабочий — два, а почти севший — один.
Сетевое зарядное устройство WA3880
Мойка комплектуется зарядным устройством WA3880 мощностью 40 Вт. Его выходное напряжение составляет 20 В, максимальная сила тока — 2 А.
Аккумулятор размещается на верхней стороне зарядного устройства и фиксируется встроенной защелкой. Напомним, что разъем у него четырехконтактный, где два средних — для зарядки и контроля состояния.
Рядом с разъемом находится двухцветный светодиод. В процессе работы он мигает зеленым, по окончании зарядки зеленый свет горит непрерывно. В случае нарушения температурного режима (охлаждение ниже 0 °C или нагрев выше +45 °C) индикатор мигает красным. Постоянный красный сигнал сигнализирует о серьезной неисправности аккумулятора или зарядного устройства.
Инструкция
Руководство пользователя мойки Worx Hydroshot WG630E — 18-страничная черно-белая брошюра формата А5, составленная на английском и русском языках и напечатанная на бумаге средней плотности в хорошем качестве.
Документ начинается с нескольких страниц рисунков, подробно и доступно объясняющих конструкцию прибора, иллюстрирующих процесс подготовки мойки к работе и помогающих разобраться в использовании аксессуаров (в том числе и опциональных, не входящих в рассматриваемую нами комплектацию).
Текстовая часть инструкции содержит пространную информацию о технике безопасности при работе с прибором, перечень возможных неисправностей с методами их решения и рекомендации по использованию мойки.
Управление
Подача воды в форсунку мойки включается курком, который снабжен блокиратором от случайного нажатия. Для начала работы достаточно однократного нажатия большим пальцем правой руки на кнопку блокировки и одновременно — на курок. Удерживать кнопку блокировки при работе не нужно.
В верхней части рукоятки располагается клавиша «Eco», включающая режим пониженного давления. Она также рассчитана на нажатие большим пальцем, но использовать ее одинаково удобно обеими руками. При старте экономичного режима кнопка подсвечивается зеленым светодиодом.
Эксплуатация
Перед началом эксплуатации аккумулятор прибора желательно полностью зарядить. Новый источник питания заряжался приблизительно в течение полутора часов.
Сборка мойки проста и интуитивно понятна — лишний раз открывать инструкцию по эксплуатации нам не пришлось. Удлинительная штанга вставляется в байонетный разъем на корпусе устройства, на свободном конце штанги монтируется распыляющая головка. К штуцеру подключается переходник шланга, погруженного другим концом в воду.
Полностью сухая мойка может некоторое время работать вхолостую. Руководство об этом предупреждает и рекомендует подождать 30 секунд, держа устройство не выше 1,5 м над землей и продолжая давать полную мощность.
В нашем случае этого оказалось недостаточно: проблема скрывалась в воздушной пробке внутри фильтра. Разобрав впускной элемент и наполнив его водой, мы повторили попытку запуска — и вода пошла практически сразу. В решении проблемы нам очень помогла прозрачность подающего шланга: уровень жидкости в нем прекрасно виден.
В процессе эксплуатации мы столкнулись еще с одной проблемой, упомянутой в списке возможных неисправностей: неплотно насаженный на переходник штуцера шланг подсасывал воздух, и мойка работала с перебоями. Проблему решило натягивание шланга чуть туже.
Курок, включающий подачу воды, нажимается и удерживается с некоторым усилием, не слишком заметным при начале работы. Однако при продолжительной работе держать его нажатым становится утомительно.
Подключение в качестве резервуара лимонадной бутылки показалось нам поначалу не слишком полезной возможностью: мойка опустошает полуторалитровую ПЭТ-емкость менее чем за полминуты непрерывной работы даже в эко-режиме.
Однако мы нашли применение и этой опции: полутора литров воды как раз хватает на ополаскивание двух велосипедов после прогулки. Подъехав к дому, мы достаем из припаркованной у подъезда машины прибор и наполненную заранее бутылку, обмываем рамы, педали и колеса транспортных средств и заносим велосипеды в квартиру, не пачкая ее уличной грязью. То же самое можно сделать и перед погрузкой велосипедов в автомобиль.
Опыт показал, что устройство отлично моет и снаряжение для SUP-серфинга — вида спорта, стремительно набирающего в последнее время популярность. На поверхности надувной доски после прогулки по водоему, какой бы чистой ни была в нем вода, остается заметное количество грязи, избавиться от которой после высыхания снаряда сложно. Аккумуляторная мойка отлично решает эту проблему: достаточно положить SUP на берег, бросить в воду шестиметровый шланг и начать работу. Три минуты — и идеально вымытую доску можно вытирать, сдувать и убирать в сумку.
Конструкция шланга прекрасно подходит для использования воды из открытых водоемов: фильтр позволяет не беспокоиться о мусоре, который может попасть в мойку вместе с водой, а шар-поплавок удерживает конец шланга на нужной глубине, препятствуя опусканию его на дно и не позволяя засасывать воздух с поверхности.
Еще одно не слишком тривиальное, но очень удачное применение прибору мы нашли, обратив внимание на пыль и грязь, скопившуюся на ограждении и стенах лоджии. С помощью мойки уборка балкона оказалось делом быстрым и простым: давление струи воды достаточно для очистки от копоти и прочих уличных загрязнений решетки, кирпичных стен и железобетонных плит пола и потолка без применения моющих средств. Потратив два ведра чистой воды и пять минут, мы довели изрядно загрязненный балкон до состояния, когда по полу можно с удовольствием ходить босиком, а опираться на перила — без боязни запачкать одежду.
Струей воды высокого давления оказалось также очень удобно мыть внешние поверхности больших окон, добраться до которых без дополнительных приспособлений сложно: жители квартир в исторических зданиях знают об этой проблеме не понаслышке.
Очистка автомобиля — первое, что обычно приходит в голову при словосочетании «мойка высокого давления», однако в городских условиях такое применение переносных аккумуляторных устройств, на наш взгляд, не оптимально.
В больших городах мыть машину во дворе или на улице или, тем более, на газоне обычно запрещено законодательством, приходить же в специализированную автомойку со своим устройством по меньшей мере странно.
На берегах загородных водоемов мыть автомобиль не только неэтично с экологической точки зрения, но и карается существенным штрафом. На собственном же дачном участке, где есть доступ и к воде, и к электричеству, логичнее использовать более мощные проводные модели. Однако аккумуляторная мойка может помочь и тут, особенно если докупить к ней дополнительные аксессуары: диспенсер для моющего средства и насадку-щетку.
Уход
Производитель рекомендует полностью сливать воду и чистить инструмент после каждого использования перед уборкой на хранение.
Фильтр со шланга нужно снимать, извлекать из него сетку и промывать водой.
Корпус мойки чистят с помощью мягкой щетки и чистой тканевой салфетки. Применять воду, растворители или полироли нельзя.
Наши измерения
Вес основных компонентов мойки высокого давления Worx Hydroshot WG630E мы приводим в таблице:
| Деталь | Масса, г |
|---|---|
| Корпус мойки | 1585 |
| Аккумулятор WA3553 (4 А⋅ч) | 670 |
| Армированный шланг с фильтром и поплавком | 575 |
| Удлинительная штанга | 180 |
| Распыляющая головка | 75 |
Вес устройства в сборе без шланга составляет, таким образом, 2510 г.
Полностью разряженный штатный аккумулятор на 4 А·ч заряжается с помощью штатного зарядного устройства за 1 час 50 минут. Время автономной работы при использовании прилагаемого к устройству аккумулятора составляет 20 минут 20 секунд.
Шум, издаваемый устройством, мы измеряли на расстоянии 1 м от работающей мойки, направив микрофон шумомера на прибор. Максимальное зафиксированное нами значение составляет 81 дБА в обычном режиме и 77 дБА в экономичном. Это чуть меньше значения, указанного в документации (86,1 дБА). Разница, по нашим предположениям, обусловлена различными методиками измерения.
Производительность мойки в обычном режиме равна 216 л/ч. В экономичном режиме расход воды незначительно меньше: 201 л/ч, что чуть больше заявленных производителем 200 л/ч.
Выводы
Аккумуляторная мойка высокого давления Worx Hydroshot WG630E отлично справляется с задачами по наведению чистоты в условиях отсутствия электроэнергии и магистрального водоснабжения. Она пригодна для мытья спортивного инвентаря, транспортных средств, окон, решеток, фасадов домов и незаменима везде, где есть необходимость быстро и качественно очистить сложную поверхность без лишних затрат времени, сил, моющих средств и воды.
Технология PowerShare, которая позволяет использовать аккумуляторы и зарядные устройства формата, единого для всего спектра электроинструмента и техники Worx, делает устройство еще более удобным и универсальным, а пользователю дает возможность сэкономить на приобретении источников питания и аксессуаров.
Плюсы:
- длительное время автономной работы
- хорошая производительность
- привлекательный дизайн
- широкий выбор дополнительных аксессуаров
Минусы:
- отсутствие в базовом комплекте аксессуаров для мытья автомобиля (приобретается отдельно)
Мойки высокого давления
Мойки высокого давления
Портотехника (Portotecnica) представляет мойки высокого давления, которые уже давно известны большинству настоящих профессионалов. Они отличаются отличным соотношением цены и качества. Все конечно знают, что в процессе открытия автомойки, бывает довольно тяжело придерживаться выделенного бюджета.
Вместе с этим мойкам высокого давления необходимо быть качественными. В противном случае никто не захочет простаивать долгое время на автомобильных мойках в связи с их поломками.
Мойки высокого давления Portotecnica сконструированы с большим запасом прочности. При этом применялись самые современные материалы. В связи с этим, многие обращают своё внимание при выборе моек высокого давления именно на Портотехнику, а не на Karcher. Дело в том, что всем известно, что Керхер является очень раскрученным брендом, выпускающим хорошие мойки высокого давления. При всём этом расценки на продукцию Karcher являются более высокими, чем на оборудование Портотехники. Цена в среднем играет в районе 25-40 процентов. Здесь уже решение принимает каждый сам, стоит ли переплачивать за изделие.
Мойки высокого давления имеют большое разнообразие
В нашем магазине представлен широкий спектр моек высокого давления отличного качества. По своей сути они представляют собой уборочное оборудование, обладающее многоцелевым назначением.
Данные мойки являются эффективными, а также простыми в применении аппаратами, которые набирают воду из определенной емкости или водопровода. При этом данными аппаратами выпускается набранная вода на объекты, которые нуждаются в мытье. Вода выпускается при давлении не менее 100 Бар.
Ряд ассортимента моек представлен стационарными и переносными, простыми моделями, а также мойками, имеющими дополнительную функцию нагрева воды. Каталог нашего магазина предоставляет высококачественные надежные мойки высокого давления разнообразных видов, а также аксессуары для осуществления удобной работы.
Сфера применения
Мойки высокого давления довольно широко применяются в самых разнообразных сферах. Кроме всего прочего они используются также в полупрофессиональных и бытовых целях.
Данные мойки являются просто незаменимыми в процессе качественного, а также быстрого мытья следующих объектов:
— Светильники;
— Садовая мебель;
— Площадки при доме;
— Плиточные дорожки;
— Зацементированные дорожки;
— Гаражи;
— Фасады домов;
— Ограждения;
— Велосипеды и мопеды;
— Автомобили;
— Множество прочих предметов.
Особенности выбора мойки
Стоит отметить, что ассортимент моек высокого давления, которые доступны в продаже, является очень широким. При выборе мойки для полупрофессионального или личного пользования, следует учитывать ее технические характеристики. Главным здесь является преследуемая цель в покупаемом изделии.
В случае мытья небольших объектов, выбирать лучше модели, имеющие низкую мощность, а также водный расход до 380 литров/час.
В случае регулярного мытья больших объектов (крупный автомобиль либо фасад дома), лучше приобрести мойку, обладающую высокой мощностью. При этом у неё расход воды будет также большим — 400-500 литров/час.
В случае частого применения мойки далеко от водопровода, необходимо выбрать модель, способную набирать воду из любого водоема либо ёмкости.
Плюсы и минусы мойки давлением
На сегодняшний день, когда личный автотранспорт имеется практически у каждого, сервисы, которые оказывают услуги мойки кузова, становятся более востребованными.
Вместе с этим автовладельцы имеют выбор касательно типа автомойки: контактную мойку, либо мойку давлением.
С помощью мойки давлением предоставляется возможность бережно удалить с кузова автомобиля даже очень сильные загрязнения. При этом исключается повреждение лакокрасочного покрытия. Таким образом, бесконтактная технология является очень востребованной для дорогостоящих иномарок.
Мойка давлением обладает следующими преимуществами:
— Невысокая себестоимость;
— Возможность проникновения пены в труднодоступные места благодаря текучести;
— Удаление всех видов грязи, а также органических отложений;
— Снижение трудозатрат;
— Уменьшение времени полной чистки кузова;
— Отсутствие механического воздействия.
Мойка давлением основана на применении моющих средств, которые созданы на основе щелочи. С помощью специального смесителя, определённое моющее средство становится активной пеной, наносимой на сухой кузов автомобиля.
Пена наносится и готовится довольно быстро, а также удобно с помощью пенокомплектов либо пеногенераторов, которые в свою очередь присоединяются к специальным аппаратам высокого давления.
Через несколько минут после нанесения пены на поверхность автотранспорта, она начинает эффективно растворять все имеющиеся загрязнения. При этом она может быть с лёгкостью удалена. Смывание пены осуществляется с помощью чистой воды. Вода подаётся с помощью АВД под высоким давлением.
Недостаток бесконтактной мойки
Мойка давлением обладает только одним недостатком. Высокая агрессивность моющего средства может повредить лакокрасочные покрытия, так как оно основано на щелочи. Данные случаи являются крайней редкостью. Они иногда возникают в случае неправильного самостоятельного приготовления раствора с нарушением пропорций.
Мойки высокого давления «Portotecnica»
Компания Portotecnica (Портотехника) выпускает очень хорошие и недорогие мойки высокого давления.
Купить мойку высокого давления в Москве можно у нас. Мы являемся официальными дистрибьюторами автомоечного оборудования IPC Portotecnica. «Мойки высокого давления» только входят в нашу повседневную жизнь. Никому не хочется проводить выходной день в очереди на автомойку, гораздо приятней самому поехать на дачу, достать свою мойку высокого давления, одеть насадку для бесконтактной мойки, и с большой любовью, тщательно вымыть свой любимый автомобиль без разводов и остатков грязи.
Наша компания рекомендует покупать именно мойки высокого давления «Portotecnica» («Портотехника»). Именно эти итальянские мойки высокого давления подарят Вам волшебные ощущения и будут радовать качеством мытья долгие годы. Средний срок службы мойки высокого давления составляет 5-7 лет, но это не предел. Если выполнять нехитрые действия, то срок службы мойки может быть действительно бесконечным. Нужно бережно относиться к шлангам, пистолетам, следить за водой, которая поступает в мойку высокого давления (легче всего поставить фильтр тонкой очистки на входе воды), не оставлять мойку на улице, не допускать прямого попадания воды на мойку высокого давления, в зимнее время хранить в отапливаемых помещениях.
Помните, что все мойки высокого давления Portotecnica (Портотехника) максимально ремонтопригодны. На нашем огромном складе запчастей всегда можно найти детали помпы, расходные материалы, шланги, пистолеты, насадки. Звоните и Вы будете довольны качеством обслуживания и полнотой нашего склада.
Основными причинами растущего спроса на аппараты высокого давления является увеличение потребности в клининговых услугах, эффективность и скорость операций удаления мощной водяной струей грязи из самых труднодоступных мест очищаемого объекта. А также универсальность сфер применения.
Рынок РФ отличается огромным разнообразием клинингового оборудования. Потребитель в зависимости от решаемой задачи может выбрать как бытовую мойку высокого давления, так и профессиональную. Большинство моделей с блоком подогрева, бюджетные варианты опции водного нагрева не имеют.
Рейтинги производителей моек (аппаратов) высокого давления (АВД) возглавляют бренды Karcher и Portotecnica. На третье место можно поставить Kranzle, Elitech или Stihl. Одна из лучших на сегодня бытовых моделей — Portotecnica G 145, профессиональных АВД — Karcher HD 7/18-4.
Значительное разнообразие характеристик по мощности, габаритам, производительности, дизайну, ценам и иным параметрам дает возможность тонкого подбора аппарата, в том числе с автономным электропитанием.
Наиболее востребованной сферой использования моек высокого давления является клининг грузовой и легковой автотехники. 2-ое место отводится мытью стекольных поверхностей витрин и пр., а также фасадов промышленных и жилых объектов.
Обзор минимоек для дома | Минимойки
Обзор минимоек для дома
Многие автовладельцы воспринимают машину как члена семьи. Балуют её автотюнингом и, конечно, регулярно моют.
Но специализированная автомойка сегодня – удовольствие недешёвое. Да к тому же легко натолкнуться на непрофессионалов. Хотя процесс помывки автомобиля достаточно трудоёмкий, с каждым годом всё больше автолюбителей предпочитают проводить данную процедуру самостоятельно.
Для качественного мытья автомобиля в домашних условиях необходим агрегат высокого давления. Подобных аппаратов на рынке достаточно много. Представлено много разных марок, диапазон цен очень широк. Какие фирмы и модели популярны на рынке? Какую же минимойку для дома лучше выбрать? На какие характеристики стоит обратить внимание?
Применение минимоек для дома
Стоит сказать, что агрегаты высокого давления предназначены не только для ухода за автомобилем. Подобные мойки многофункциональны. Для частного дома минимойки просто незаменимы. Помыть тропинку, фасад, и даже сделать бороздки на грядках – во всём поможет аппарат высокого давления. Главная задача мойки для дома – очистка поверхности от пыли и грязи.
Зарубежные производители аппаратов высокого давления давно поняли их потенциал и активно это рекламируют. Повсюду транслируются ролики, в которых при помощи мойки для дома легко очищают дворовую территорию или чистят крышу дома. Но стоит знать, что универсальной минимойки не существует. Каждая модель имеет свой ограниченный функционал. Поэтому прежде чем совершить покупку, нужно точно определиться, для чего она будет использоваться.
На что обратить внимание при выборе минимойки для дома
Мощность
Функциональные особенности мойки напрямую зависят от её мощности. По данному критерию принято выделять четыре типа:
- давление не более 80 бар – минимойки малой мощности;
- от 80 до 120 – средней мощности;
- от 120 до 200 – большой;
- свыше 200 – профессиональные аппараты.
Оптимальной для мытья автомобиля дома будет минимойка большой мощности (до 200 бар.). При относительно недорогой стоимости можно добиться абсолютной чистоты авто.
Если же отмывать предстоит грузовик, то без профессиональной мойки не обойтись, маслянистый налёт возле колёс можно смыть только под давлением не меньше 200 бар.
Аппараты малой и средней мощности почти не отличаются по функционалу. Они вполне способны справиться с грязью на заасфальтированной дорожке или с пылью на фасаде. Но такие мойки не подойдут для помывки автомобиля. Они просто не в состоянии справиться с засохшей грязью на авто полностью.
Нужна ли функция забора воды
Функция забора воды предполагает, что минимойка может снабжаться не только водой из водопровода, подаваемой под давлением, но и из любого источника (ведро, бочка и т. д.). Для того чтобы воспользоваться такой дополнительной опцией, обычно в комплекте есть шланг. Нужно отметить, что чтобы можно было реализовать эту функцию, ёмкость с водой должна быть установлена на одном уровне с минимойкой или выше её.
Если рассматривать данную функцию в практическом применении, во многих случаях она будет бесполезна.
Сегодня скважины есть во многих частных домах, соответственно, перебоев с водоснабжением не бывает. Такая система может пригодиться только тогда, когда нет водопровода или есть перебои с водой. Иначе получается пустая трата денег.
Другие параметры
Помимо мощности есть ещё несколько моментов, на которые стоит обратить внимание при выборе минимойки для дома. Двигатель – сердце любого аппарата. Для обеспечения длительной работы он должен быть защищён. В помывочных аппаратах (за исключением профессиональных) устанавливаются достаточно хрупкие двигатели. Поэтому стоит выбирать минимойку только с защитой от перенапряжения.
При выборе мойки специалисты советуют отнять 10–15 бар от заявленной максимальной мощности. Такая цифра будет точнее, как показывает практика. Также внимание стоит обратить на корпус агрегата, шланг подачи воды и электрокабель. На них не должно быть видимых дефектов.
Обзор производителей минимоек для дома
Для того чтобы не наступило разочарование после покупки, лучше выбрать минимойку известного проверенного производителя.
Такой агрегат прослужит долго. Сегодня на рынке есть несколько лидеров в этой области.
Родоначальником в данной индустрии и безусловным лидером является Karcher. У данного производителя выпущено на рынок семь поколений минимоек. Три первые – маломощные. Следующие два поколения относятся к аппаратам высокой мощности бытового назначения. Последние две серии относятся к профессиональным минимойкам.
Portotecnica – итальянский производитель, специализирующийся на профессиональном оборудовании. Но есть у него несколько вариантов минимоек для дома. Двигатели собственного изобретения дают аппаратам конкурентное преимущество – 2 часа работы без перерыва. Annovi Reverberi – ещё один итальянец. Его агрегаты высокого давления отличаются не только высоким качеством, но и высокой стоимостью, что делает их неконкурентоспособными на рынке.
Корейский мультиформатный концерн Deawoo ориентируется на массовое производство. Он предлагает бюджетные варианты автомоек в основном малой и средней мощности.
Польская компания Delvir специализируется на профессиональных мойках. Качество выпускаемой продукции находится на высоком уровне, но цены завышены (в сравнении с конкурентами).
Такие производители, как Kranzle (Германия) и Nilfisk-Advance (Дания), также завоевали титул моек для дома высокого качества, но стоимость их достаточно высока. Немецкий концерн Bosh специализируется на выпуске различной техники для дома, в том числе и агрегатов высокого давления. Высокое качество продукции этого производителя известно во всём мире. При этом Bosh предлагает покупателю достаточно демократичную ценовую политику. Это делает его единственным полноценным конкурентом Karcher.
Наиболее популярные модели минимоек для дома
В таблице представлены наиболее популярные модели минимоек и их характеристики.
| Марка | Мощность, кВт | Мах давление, бар | Расход воды, л | Забор воды из ёмкости |
|---|---|---|---|---|
Karcher К2. 110 |
1,3 | 100 | 340 | есть |
| Karcher K3.200 | 1,7 | 120 | 420 | есть |
| Karcher K7.91 MD | 2,6 | 160 | 570 | есть |
| Bosch Aquatak Go Plus | 1,3 | 100 | 320 | есть |
| Bosch Aquatac 100 Plus | 1,4 | 100 | 330 | есть |
| Bosch Aquatac 1200 Plus | 1,75 | 120 | 390 | есть |
Как можно увидеть, у всех аппаратов достаточно схожие характеристики, но цены немного отличаются. Рассмотрим выбранные модели подробнее.
Минимойки для дома Karcher
Karcher К2.110
Бюджетный вариант.
Но при этом такая модель способна качественно выполнить требуемые работы по очистке. Почти все аксессуары производителя подходят к ней, за счёт чего возможности данной модели можно расширить. В пределах разумного, конечно.
Karcher K3.200
Более дорогая модель, но и производительность у неё больше. Комплект поставки дополнен грязевой фрезой и фильтром тонкой очистки. Также есть шестиметровый шланг и возможность подсоединения к садовому инвентарю. Модель замечательно справится с помывкой автомобиля в домашних условиях.
Karcher K7.91 MD
Модель близка к профессиональным минимойкам. Её обычно выбирают те, кого не устраивает средний результат, а подходит только высокое качество работы. В комплекте насадки, латунная помпа. У аппарата можно изменять уровень давления. В общем «полный фарш», но и цена соответствующая.
Минимойки для дома Bosh
Bosch Aquatac Go Plus
Это компактная горизонтальная модель на колесиках.
Пятиметровый кабель позволяет прогуливаться с агрегатом в процессе уборки. А спиралевидный шланг высокого давления в сложенном виде занимает очень мало места. Пистолет прикрепляется к нему при помощи поворотной муфты, что даёт свободу перемещения во время работы.
Bosch Aquatac 100 Plus
Модель разработана, прежде всего, для очистки территории. Компактный дизайн, лёгкость конструкции, ручка для переноса и доступная цена делают её достаточно привлекательной для потребителя. В комплект входят две насадки, ёмкость для моющего средства, щётка. С мойкой автомобиля этот аппарат справится, но для достижения отличного результата лучше подобрать автомойку большей мощности.
Bosch Aquatac 1200 Plus
Особенностями данной модели являются асинхронный более мощный двигатель, металлический более долговечный насос и колёсики для транспортировки. За счёт более прочных комплектующих хорошо выдерживает длительные нагрузки. Одинаково замечательно такая мойка для дома справится и с очисткой машины, и с загрязнениями на фасадах и дорожках.
Мы рассмотрели разные варианты минимоек для дома, выбор за вами.
Вам понравилась эта статья? Поделитесь ею с друзьями!
Возможно, Вас заинтересует
Метки страницы: Минимойка, Мойка высокого давления
Мойки высокого давления в Ace Hardware
О мойках высокого давления
Если вы выберете высококачественную электрическую мойку высокого давления от Ace Hardware, то сделайте глубокую очистку экстерьера вашего дома. Устраните годы грязи, плесени и копоти с сайдинга, черепицы, плитки, дорожек и многого другого за считанные минуты, чтобы сделать ваш дом более привлекательным и освежить пространство. Просмотрите нашу подборку сегодня, чтобы найти подходящие аппараты для мытья под давлением, аксессуары и химикаты, которые помогут вашему дому выглядеть как новый.
Выбор мойки высокого давления
Оборудование Ace упрощает выбор подходящей мойки высокого давления для вашего проекта по цене, которая соответствует вашему бюджету. Поскольку на выбор так много, полоса в левой части экрана — отличный способ сузить список. Выберите свой любимый бренд, желаемый ценовой диапазон и немного информации о предполагаемом использовании, и у вас останутся инструменты, необходимые для правильного выполнения работы.
Полезный совет: Найдите мойку высокого давления с колесами и ручками, чтобы легко перемещать их по вашему пространству.Для более сложных участков, до которых труднее добраться, покупайте модели меньшего размера, чтобы выполнить свою работу.
Откройте для себя полезные аксессуары для вашей мойки высокого давления
Работать по дому станет проще, если у вас есть подходящие инструменты. Аксессуары для мойки высокого давления, такие как распылительные форсунки и удлинительные шланги высокого давления, легко прикрепляются к вашему устройству, чтобы с легкостью выполнять ваши тяжелые проекты. Просмотрите наш ассортимент аксессуаров, чтобы найти подходящие насадки и детали для глубокой очистки определенных областей экстерьера вашего дома.
Подходящие химикаты для любого проекта по уборке
Обогащенные чистящие химикаты помогут вам освежить внешний вид вашего дома, террасы и дорожек. Концентрированные растворы смешиваются с водой в электрической мойке для обезжиривания, удаления плесени и удаления краски с участков, которые вы хотите очистить. Каждый продукт разработан для достижения конкретных результатов, поэтому важно просмотреть всю нашу коллекцию, чтобы найти продукты, разработанные для вашего проекта.
Ежегодная мойка под давлением внешних поверхностей вашего дома повышает привлекательность бордюров и значительно продлевает срок службы настилов, сайдинга и цемента.Наличие под рукой надежной электрической мойки высокого давления поможет вам облегчить выполнение многих домашних дел. Используйте их, чтобы удалить отслоившуюся краску с деревянных настилов, глубоко очистить подъездную дорожку и дорожку, а также удалить плесень и грибок со стен вашего дома.
Зайдите в ближайший к вам Ace Hardware сегодня, чтобы найти все оборудование для мойки под давлением и аксессуары, необходимые для завершения вашего домашнего проекта.
Наш внимательный персонал будет рад помочь вам найти подходящие инструменты для всех ваших работ на свежем воздухе и позаботиться о том, чтобы вы с легкостью завершили все свои проекты.
Мойки высокого давления и моечные машины высокого давления
Мойки высокого давления в Acme Tools В мойках высокого давления для очистки твердых внешних поверхностей используются струи воды высокого давления и большой мощности. Эти элементы внешнего силового оборудования выполняют работу быстро и просты в использовании.
Мойки высокого давления Типы Электрические мойки высокого давления легко переносить. Большинство членов вашей семьи может их переместить, и они не создают такого экстремального давления, как газовые инструменты для мытья посуды.Хотя они не подходят для промышленных работ, электрические мойки высокого давления хорошо работают тогда, когда они вам нужны. Используйте электрические мойки высокого давления, чтобы удалить старые пятна или другие покрытия или очистить дом от плесени.
Шайбы Power Washer также хорошо подходят для очистки поверхностей. Легко удаляет стойкие пятна, плесень и грязь. Газовые мойки высокого давления могут выполнить практически любую задачу. У них самые высокие показатели расхода воды и давления, и они могут легко обрабатывать твердые смазочные покрытия на машинах или других тяжелых объектах.С помощью газового моечного инструмента под высоким давлением вы можете в считанные секунды избавиться от скоплений на тротуаре, накопившегося за многие годы. Следите за тем, чтобы этими аппаратами пользовались только обученные взрослые, и никогда не распыляйте их на людей или животных.
Обязательно просмотрите наши аксессуары для мойки высокого давления, чтобы расширить функциональность своей мойки высокого давления.
Мойка под давлением сокращает ваши работы по уборке. Они отлично подходят для подготовки домов и настилов к новым покрытиям, а также для нескольких коммерческих применений. Ознакомьтесь с предлагаемыми на продажу аппаратами высокого давления, узнайте об их различных характеристиках и выберите ту, которая наиболее точно соответствует требованиям вашего проекта на сегодняшний день.
С такими брендами, как Karcher, Briggs & Stratton и DeWalt, вы можете быть уверены, что найдете лучшую мойку высокого давления в Acme Tools.
Какой хороший PSI для мойки высокого давления? Выбор подходящего PSI — важный шаг в выборе подходящего для вас шайбы. Давление на мойку PSI находится в диапазоне от менее 2000 до 4200 фунтов на квадратный дюйм. Среднестатистическому потребителю требуется мойка высокого давления среднего диапазона, давление от 2000 до 3200 фунтов на квадратный дюйм. Мойка высокого давления обычно используется на коммерческом уровне при давлении от 3200 до 4200 фунтов на квадратный дюйм и используется для снятия краски или удаления стойких пятен.
Какая стиральная машина лучше всего подходит для домашнего использования? Большинству домовладельцев не нужна мощная стиральная машина для уборки. Мойки среднего давления около 2000–3200 фунтов на квадратный дюйм достаточно для опрыскивания вашего автомобиля, очистки желобов или удаления грязи со ступенек или проезжей части.
Ознакомьтесь с нашим руководством по покупке моечной машины высокого давления, чтобы найти идеальную моечную машину для ваших нужд. История мойки под давлением: эволюция отрасли: часть первая
Новая эра технологии мойки под давлением
Терри Перрин / Опубликовано в марте 2014 г.
E ditor’s Note: Эта статья начинает серию, состоящую из нескольких частей, в которой прослеживается история индустрии мойки под давлением с конца 1970-х годов до наших дней.Серия из 18 частей, охватывающая раннюю историю, была впервые опубликована в журнале Cleaner Times начиная с февраля 1996 г. и переиздана в марте 2007 г. Те, кто интересуется ранней историей отрасли, могут просмотреть ее в Интернете по адресу: http: / /cleanertimes.com/artgrp.cfm?
fpid = 82 .
Индустрия мойки под давлением уходит своими корнями в 1926 год, в славные дни запрета. Фрэнк У. Офельдт II, сотрудник Пенсильванского производителя газовых водонагревателей и бойлеров и производитель перегонных кубов для виски, считается изобретателем мойки под давлением.
Совершенно случайно, еще работая над виски, он обнаружил, что пар, подаваемый под высоким давлением через небольшой шланг, обеспечивает эффективный метод очистки пола от жира в его гараже. Он начал крестовый поход по созданию приспособления для уборки, которое смешивало бы этот новомодный влажный пар с химическими веществами.
Сказать: «Боже, как все изменилось!» было бы преуменьшением! Сегодня мойка под давлением — это мировая отрасль с многомиллиардными оборотами, в которой работают сотни тысяч человек.Для мужчин и женщин, работающих в этой отрасли более 90 лет спустя, мытье под давлением — это карьера, а не просто работа. В течение следующего года Cleaner Times | IWA проведет своих читателей по «тропе памяти», поскольку мы исследуем людей, корпорации, ассоциации и инновации, которые изменили правила игры в отрасли за последние 40 лет. Мы начинаем с 1975 года с инноваций в насосной технике.
Брюс Боде — торговый представитель Pentair / Hypro в Нью-Брайтоне, Миннесота.
Он имеет многолетний опыт работы в сфере мойки под давлением и за эти годы добился множества успехов.Его карьера началась в 1964 году, когда отец его лучшего друга и один из основателей Hypro, Эрни Кук, предложил Боде работу, когда ему было 19 лет. В 2014 году Боде отметит свое 50-летие в этой компании, поэтому мы очень рады услышать. его взгляд на то, «как все изменилось».
«Я считаю, что Hypro следует отдать должное за успехи в производстве оборудования для мойки под давлением», — вспоминает Боде. «Установки для мойки под давлением серии 5300, которые мы производили в самом начале, в значительной степени положили начало отрасли.Но большие изменения начали происходить в 1960-х, которые продолжались до начала 1980-х ».
«В начале 1960-х годов компания Cat Pumps разработала поршневые насосы однопоточной конструкции, которые работали до 10 раз дольше, чем другие используемые насосы, и обеспечивали давление до 1000 фунтов на квадратный дюйм», — поясняет представитель Cat Pumps Стив Брюггеман.
«Затем, в 1975 году, чтобы удовлетворить растущий спрос на возможности более высокого давления, компания Cat Pumps разработала поршневые насосы с муфтой для давления до 3000 фунтов на квадратный дюйм.Насос Cat Pump модели 524 вскоре стал отраслевым стандартом для очистителей высокого давления для газовых двигателей. В конце 1970-х — начале 1980-х годов компания Cat Pumps осознала, что для того, чтобы оставаться лидером отрасли, они должны использовать керамические плунжерные насосы ».
Пример поршневого насоса 1-го поколения, положившего начало производству мойки под давлением.
«Большинство людей могут не осознавать, что промышленность по мойке автомобилей была движущей силой внедрения керамических плунжерных насосов», — сообщает Боде. «В течение 24-часового цикла насосы при мойке автомобилей запускаются и останавливаются множество раз, они переключаются с горячей на холодную воду и с чистой воды на моющие средства и воск.На самом деле, это считается одним из самых суровых условий эксплуатации оборудования.
Это сложное приложение… удовлетворенное этим новым типом насосной техники ».
Помимо работы в Pentair / Hypro с 1982 по 2000 год, он владел и управлял несколькими автомойками самообслуживания в Небраске. Он воочию убедился, насколько сильно отличаются эти керамические плунжерные насосы с точки зрения эффективности, простоты эксплуатации и экономичности мойки автомобилей.
«Первое поколение насосов для мойки под давлением представляло собой поршневые электрические насосы с возвратно-поступательными механизмами, которые имели резиновые уплотнения в цилиндре; как поршень в двигателе », — объясняет Боде.«В то время как стенка цилиндра была металлической, поршень возвратно-поступательного действия был изготовлен из прокладок, пропитанных резиной или тканью. Проблема заключалась в том, что у ранних насосов были серьезные проблемы с обслуживанием и низкие обороты, что приводило к ограниченному давлению воды ».
«В сфере мойки автомобилей, сельского хозяйства, очистки крыш, очистки судов и водоструйной очистки существовала значительная потребность в улучшении работы, — продолжает Боде.
«Помните, это было время до того, как была разработана турбо-форсунка, поэтому вся мощность поступала от насоса.Казалось, что все хотели использовать мойку высокого давления, и вскоре они обнаружили, что при более высоком давлении и большем потоке воды можно выполнять работу быстрее и эффективнее. К керамическим насосам был проявлен большой интерес, поскольку они могли работать более 2000 часов при минимальном техническом обслуживании.
Пример керамического плунжерного насоса с картером в масляной ванне.
«Cat Pumps предусмотрительно создала совместное предприятие с Interpump, Италия, чтобы продвигать свою низкозатратную линейку и продавать эту новую систему под брендом Cat Pumps.В то время это было огромным изменением на рынке, и эта технология до сих пор доминирует в нашей отрасли. «Я просто не могу переоценить важность этой новой технологии для развития отрасли в начале 1980-х годов», — заявляет Боде. «Это буквально сделало мойку под давлением тем, чем оно является сегодня».
По словам Брюггемана, Cat Pumps продолжала разрабатывать полную линейку собственных керамических плунжерных насосов, а также сотрудничать с Interpump по продвижению своей линейки новых керамических плунжерных насосов для удовлетворения потребностей в мойке под давлением и мойке автомобилей.Новые керамические насосы не только могли соответствовать постоянно растущим требованиям к производительности, но и требовали гораздо меньшего количества обслуживания. Благодаря превосходным методам уплотнения системы и масляной ванне они работали более плавно, дольше и эффективнее. Новые керамические насосы также могут работать на более высоких скоростях. Теперь вместо ременного привода насоса они могли напрямую подключаться к электродвигателям и газовым двигателям. Скорость насоса увеличилась с 1100 до 1800 об / мин — отраслевой стандарт в то время — до более 3600 об / мин с газовыми двигателями.Эта новая технология позволила повысить давление распыления. Это было поистине революционно.
В 1985 году компания Cat Pumps добавила в свою линейку две специальные модели плунжерных насосов из нержавеющей стали.
Модели 651 (7 галлонов в минуту, 3000 фунтов на квадратный дюйм) и Модель 1051 (10 галлонов в минуту, 2200 фунтов на квадратный дюйм) были изготовлены из нержавеющей стали 316 и обеспечивали дополнительную совместимость с жидкостями и высокими температурами. Также были добавлены координирующие регуляторы из нержавеющей стали и демпферы пульсаций. В этом году также появилось больше аксессуаров, таких как разгрузочные устройства, чувствительные к давлению и потоку, а также пистолеты Custom I и II и инжекторы для химикатов, чтобы удовлетворить множество потребностей в очистке.(Полную историю насосов Cat можно найти на сайте: www.catpumps.com/history.asp.)
Это насос Cat модели 530 с цельнокерамическими поршнями, который был представлен на рынке моечных машин высокого давления в 1979 году.
Еще одним международным игроком, вышедшим на рынок США в то время, была компания Annovi Reverberi (AR), также из Болоньи, Италия. Этот регион в Италии считается мировым центром производства насосов.
Миннеаполис, Миннесота, считается центром в Соединенных Штатах. Hypro (Pentair), Cat Pumps, General Pump (Interpump) и Giant также стали ключевыми игроками.
Осознавая, что отраслевой тренд разворачивается на их глазах, в 1986 году Hypro вскочила на подножку керамических насосов и представила свой собственный бренд — первый керамический плунжерный насос производства США для мойки под давлением. К середине 80-х годов прошлого века индустрия мойки под давлением претерпела революцию благодаря единственной адаптации нового оборудования. Более высокое давление и улучшенный коэффициент безопасности (для газовых двигателей) сделали их очень жизнеспособными и полезными инструментами для многих новых и расширяющихся рынков. Cat Pumps, General Pump (Inter-pump), Hypro (Pentair), Mercury и другие стали крупнейшими поставщиками керамических насосов на рынок OEM, и индустрия мойки под давлением пошла в новом захватывающем направлении.
Следующий месяц: Адаптация газовых двигателей повышает безопасность производства и расширяет возможности.
Есть ли у вас какие-либо истории, воспоминания или фотографии о мытье под давлением с 1980 по 2014 год, которыми вы хотели бы поделиться? с Cleaner Times | Считыватели IWA ? Пожалуйста, напишите по электронной почте [email protected], чтобы узнать, как вы могли бы стать частью этой серии.
История воспоминаний
В 1975 году компания Cat Pumps провела свое «шоу» в дороге и путешествовала по США, демонстрируя вживую свое оборудование и приложения для очистки под давлением, моторизованные разрезы и системные аксессуары.«Катмобиль», показанный ниже, был первым демонстрационным фургоном с насосом высокого давления.
Мойки высокого давления с горячей и холодной водой коммерческого класса Karcher удаляют жир, сажу, грязь и уменьшают количество микробов
Как ваш местный продавец аппаратов для мытья под давлением и средств по уходу за полом, мы предлагаем вам современное оборудование и аксессуары Karcher, которые помогут вам убирать быстрее и эффективнее.
Надежная семейная компания Karcher не только изобрела мойку высокого давления в 1950 году, но и установила глобальный стандарт в области коммерческого электроочистного оборудования.Он имеет более 1300 патентов и полезных моделей, а также награды за инновации. Мы разделяем их успех с вами в производстве наших моечных машин высокого давления Karcher и оборудования для ухода за полом, известных своей мощностью, качеством и инновациями, которые привели к повышению производительности при меньшем расходе и более длительному сроку службы при более коротком времени очистки.
Все наши мойки высокого давления Karcher и машины для ухода за полом разработаны на основе опыта, полученного от операторов в этой области, и все они производятся на собственных заводах Karcher их собственными специалистами.Наши профессиональные мойки высокого давления Karcher поставляются с холодной или горячей водой, с электрическим или газовым приводом, мобильными или стационарными установками с насосами Karcher с прямым или ременным приводом для коммерческого использования, на которые распространяются отличные гарантии, и все наши моечные машины имеют сертификаты безопасности ETL по UL и CSA.
стандарты. Наше оборудование для ухода за полом включает прочные и универсальные скрубберы, подметальные машины, пылесосы, экстракторы и специальное оборудование, которое идеально подходит для мытья твердых полов, ковров и различных типов поверхностей внутри и снаружи помещений.Итак, если вам нужно выполнить работу правильно с первого раза, у нас есть решение для вас. Мы также рады помочь вам с экологически чистыми моющими средствами Karcher, а также инновационными аксессуарами и запчастями.
20 причин купить мойку высокого давления Karcher Classic
- Горелка с нижней тягой : КПД 92%, расход топлива меньше на 25%
- Полная остановка : Полное отключение двигателя и горелки триггером
- Осевой насос : Меньше подвижных и обслуживаемых деталей
- Двигатель с водяным охлаждением : Поддерживает охлаждение двигателя
- Отключение при низком уровне воды : Установка не будет работать при низком уровне воды
- Система предотвращения образования накипи : Помогает минимизировать образование накипи
- SDS Система мягкого демпфирования : снижает нагрузку на ключевые компоненты
- Отключение по высокой температуре : предотвращает перегрев горелки
- Бортовой бак для моющего средства : В агрегате 2 бака
- Применение химикатов высокого давления : Применяется при высоком давлении
- Точное дозирование химикатов : выбор от 1 до 6% раствора
- Форсунка Power : Повышает производительность до 40% по сравнению со стандартными форсунками
- Пистолет Easy Press : Эргономичный дизайн для комфорта оператора
- Шланг высокого давления премиум-класса : Поворотный шланг под напряжением до 300 °
- Копье из нержавеющей стали с точным угловым изгибом : поворачивается на 360 °
- Фитинги с уплотнительным кольцом : Затяните вручную, инструменты не требуются
- Паровая ступень : высокотемпературный пар очищает тяжелые масла и жиры
- Отключение при низком уровне топлива и масла : Защищает топливный и водяной насос от работы всухую
- Сервисные индикаторы : Обеспечивает бортовую диагностику
- Полная крышка машины : Защищает все внутренние компоненты
Наши мойки высокого давления Karcher с горячей водой (HDS)
являются вашим мощным и инновационным решением для наружной очистки для удаления жира, грязи, масла и значительного уменьшения количества микробов.
Наши моечные машины с горячей водой предлагаются в компактных и скользящих вариантах, от электрических до газовых и дизельных, и они оснащены различными функциями, такими как:
- Прочные рамы, включая стальные рамы толщиной 1 ¼ дюйма, покрытые атмосферостойкой порошковой краской
- Запатентованная современная горелка, обеспечивающая снижение выбросов и расхода топлива
- Режим eco! Efficiency, предназначенный для оптимизации циклов горелки и расхода топлива до 20%
- Насосы Karcher с ременным или прямым приводом с мягким амортизирующим шлангом, который сглаживает колебания гидравлического давления, на которые распространяется 7-летняя гарантия
- Спущенные шины, приспособления для наклона, эргономичные ручки для толкания, а также вилочные погрузчики и проушины для облегчения маневрирования и транспортировки
- Двигатели Honda, Vanguard, Subaru, Kohler и Kubota
- Все блоки сертифицированы ETL в соответствии со стандартами безопасности UL и CSA
- И многие другие
Наши инновационные аксессуары Karcher позволяют расширить область применения вашей мойки высокого давления с горячей водой.
Независимо от того, используете ли вы свою моечную машину для очистки, подготовки или ремонта, у нас есть подходящие аксессуары Karcher для работы, например:
- Сервоуправление позволяет удобно регулировать объем воды и рабочее давление на пистолете-распылителе, позволяя работать без перерывов
- FRV 50 Me Surface Cleaner очищает поверхности и удаляет воду за одну процедуру. Нержавеющая сталь , устойчивая к горячей воде, не требует ополаскивания, защищает от брызг
- Пистолет EASY! Force, революционный пистолет, который использует собственную силу отдачи для удержания спускового крючка, поэтому больше не болят руки после нескольких часов использования, дает вам инновационное преимущество в любой задаче очистки
- И многие другие
Наши машины для горячего водоснабжения Karcher
Описание установки для мытья под давлением — Установки для мытья под давлением США
A Мойка высокого давления или Мойка высокого давления — это механический распылитель высокого давления, используемый для удаления отслаивающейся краски, плесени, сажи, пыли, грязи и грязи с поверхностей и объектов, таких как здания, автомобили и бетонные поверхности.
Объем мойки высокого давления выражается в галлонах или литрах в минуту, часто устанавливается в насосе и не изменяется. Давление, выражаемое в фунтах на квадратный дюйм, паскалях или барах (не рекомендуется, но обычно используется), рассчитано на насос, но может быть изменено путем регулировки разгрузочного клапана. Доступны машины, которые производят давление от 750 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм (от 5 до 200 МПа) или более.
Важно, чтобы подача воды была достаточной для подсоединенной к ней мойки высокого давления, так как водное голодание приведет к кавитации и повреждению элементов насоса.Убедитесь, что ваш источник воды может обеспечить необходимое количество галлонов в минуту для насоса.
Мойка высокого давления состоит из двигателя (электрического, внутреннего сгорания, пневматического или гидравлического), который приводит в действие водяной насос высокого давления, шланга высокого давления и пускового переключателя пистолетного типа. Подобно тому, как насадка для садового шланга используется для увеличения скорости воды, насадка для мойки высокого давления создает высокое давление и скорость.
Для различного применения доступны разные типы форсунок.Некоторые форсунки создают водную струю, которая находится в треугольной плоскости (веерный узор), другие испускают тонкую струю воды, которая быстро вращается по спирали (форма конуса). Форсунки, обеспечивающие более высокий расход, снижают выходное давление. Большинство сопел прикрепляются непосредственно к спусковому пистолету.
Некоторые стиральные машины с соответствующей насадкой позволяют добавлять моющее средство в струю воды, помогая в процессе очистки. Доступны два типа инжекторов для химикатов — инжектор высокого давления, который вводит химикат после того, как вода покидает насос (инжектор ниже по потоку), и инжектор низкого давления, который вводит химикат до того, как вода поступает в насос (инжектор выше по потоку).Тип используемого инжектора зависит от типа используемого моющего средства, так как существует множество химикатов, которые могут повредить насос, если используется расположенный выше по потоку инжектор.
Шайбы являются опасными инструментами и должны использоваться с должным соблюдением правил техники безопасности. Давление воды возле сопла достаточно сильное, чтобы отделить плоть от костей. Частицы подаваемой воды выбрасываются из сопла с большой скоростью. В процессе очистки предметы, смещаемые с очищаемой поверхности, также могут двигаться с большой скоростью.Мойки высокого давления имеют тенденцию разрушать асфальт, если нацелены прямо на него, из-за попадания воды под высоким давлением в трещины и пустоты на поверхности.
Большинство бытовых стиральных машин работают от электричества или бензина. Электрические стиральные машины подключаются к обычной розетке, снабжены водопроводной водой и обычно обеспечивают давление примерно до 2000 фунтов на квадратный дюйм (140 бар). Газовые моечные машины могут обеспечивать вдвое большее давление, но из-за опасного характера выхлопных газов двигателя они не подходят для закрытых или закрытых помещений.Некоторые модели могут генерировать горячую воду, что идеально подходит для разрыхления и удаления масла и жира.
Использует
Вода под очень высоким давлением используется во многих промышленных очистках, требующих удаления поверхностных покрытий и для беспыльной резки некоторых металлов и бетона. Для наружного применения газовые стиральные машины обеспечивают большую мобильность, чем электрические, поскольку они не требуют использования вблизи электрической розетки. При использовании в помещениях электрические моечные машины не производят выхлопных газов и работают намного тише, чем газовые или пропановые моечные машины.
Большинство мойок высокого давления в настоящее время подключаются к существующему водопроводу, например, к садовому шлангу, но некоторые модели хранят воду в прикрепленном резервуаре. Обычно есть кнопка включения / выключения, которая контролирует поток воды, и многие модели позволяют регулировать давление воды.
Как использовать мойку с сильным напором
С наступлением зимы самое время для генеральной уборки.
Мойка высокого давления — отличный способ эффективно и быстро выполнять множество задач по очистке.Тем не менее, знание правильного использования и безопасности является ключом к выполнению ваших задач, не нанося вреда вашему дому или кому-либо. Обладая надлежащими знаниями, вы можете выбрать подходящую мойку высокого давления для работы, а также решить, имеет ли смысл ее покупать или арендовать. Обычное использование в домашних условиях включает уборку: бетонные дорожки, подъездные пути, кирпич, сайдинг, лодки и транспортные средства.
Перед покупкой мойки высокого давления подумайте, как часто вы будете ею пользоваться. Подходящая машина для большинства домашних нужд будет стоить около 400 долларов.Аренда на один день часто дает чуть более профессиональную стиральную машину примерно за 75 долларов. Если вы также учитываете газ, масло и техническое обслуживание, вы должны рассчитывать на использование приобретенной мойки высокого давления не менее двух раз в год в течение следующих четырех лет.
В противном случае разумнее сдавать в аренду только тогда, когда она вам нужна. Если вы планируете использовать мойку высокого давления не только для генеральной уборки, владение такой машиной имеет больше смысла, поскольку вы экономите не только на ежедневных расходах на аренду, но и на время, необходимое для работы машины взад и вперед.
При аренде или покупке учитывайте номинальный расход и давление мойки высокого давления.Большинство домашних задач лучше всего выполняет машина с расходом 3 галлона в минуту и давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм. Если вы покупаете мойку высокого давления, вы найдете широкий спектр цен. Самым дешевым юнитам часто не хватает мощности, необходимой для выполнения широкого круга задач. Меньший по размеру блок также заставит тяжелые задачи занять больше времени. Между тем, самые дорогие устройства иногда являются излишними для обычных домашних проектов. Выбирая, какой из них подходит для ваших задач, обращайте внимание не только на давление и расход, но также на репутацию и гарантию на насос и двигатель.
Установка мойки высокого давления может варьироваться от машины к машине. Однако этот процесс прост, если вы выполните следующие основные шаги. Начните с ознакомления с аппаратом для мытья под давлением. У многих будет простое пошаговое руководство по ручке. Далее собираем детали. Вам понадобятся мойка высокого давления, шланг высокого давления, пистолет-распылитель, наконечники и садовый шланг. Перед запуском проверьте уровень масла и газа.
Подсоедините подачу воды с помощью садового шланга для тяжелых условий эксплуатации к резьбовому штуцеру на машине.Между тем, шланг высокого давления прикрепляется, удерживая рифленый хомут, плотно прижимая его к зазубренному фитингу, а затем толкая хомут вперед. Дважды проверьте установку, осторожно потянув за шланг высокого давления. Таким же образом прикрепите пистолет-распылитель.
Присоедините садовый шланг к настенному патрубку и включите вентиль.
Затем удалите воздух из водяных линий, подняв предохранительную защелку и нажав спусковой крючок.
Затем включить кран подачи топлива и установить воздушную заслонку.
Наконец, включите зажигание и быстро потяните за пусковой шнур. Поскольку насос охлаждается протекающей через него водой, не запускайте двигатель более пяти минут без использования пистолета-распылителя.
Критически важным для правильного и эффективного использования мойки высокого давления является выбор наконечника форсунки.
Наконечник в значительной степени определяет угол потока. Как правило, более узкий угол увеличивает очищающую способность воды, но концентрирует ее на меньшей площади. Это также может увеличить истирание и износ очищаемого материала. Цель здесь — выбрать наконечник с максимально широким углом, который все еще справляется с задачей.
Хотя вам может потребоваться более прямой наконечник для удаления стойкой грязи, вы также увеличите возможное повреждение рабочей поверхности, увеличите количество полос и снизите скорость работы.Кроме того, поскольку разные производители маркируют свои наконечники по-разному, не полагайтесь только на цвет. Всегда проверяйте тиснение прямо на наконечнике.
Хотя мойка под давлением может показаться ничем не отличающейся от чистки с помощью обычного шланга, следует помнить о некоторых ключевых соображениях безопасности. Поскольку вода находится под таким высоким давлением, она не только наносит прямой вред при контакте, но также отправляет смещенные материалы на высокой скорости, что может вызвать проблемы с безопасностью глаз. Подумайте не только о защитных очках, но и о водонепроницаемой одежде и обуви с закрытым носком.Кроме того, никогда не направляйте распылительную насадку на кого-либо, чтобы предотвратить случайный выброс.
|
Форсунки, 4 штуки, 0,15, 25 и 40 градусов, отверстие 2,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Форсунки, 4 штуки, 0,15, 25 и 40 градусов, отверстие 3,0 |
CC-3200GH | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Форсунки на 4 штуки, 0,15, 25 и 40 градусов, 3. |
HR-2800GH / GM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Форсунки, 4 штуки, 0,15, 25 и 40 градусов, отверстие 3,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Форсунки, 4 штуки, 0,15, 25 и 40 градусов, отверстие 3,7 |
CC-4200GH | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Форсунки на 4 штуки, 0,15, 25 и 40 градусов, 4. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Форсунки, 4 штуки, 0,15, 25 и 40 градусов, отверстие 5,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Сопло Q / C 0 градусов, отверстие 3,0 |
HR-2510GH, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Форсунка Q / C, 15 градусов, отверстие 3,0 |
HR-2510GH, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Сопло Q / C, 40 градусов, 3. |
HR-2510GH, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Сопло Q / C 0 градусов, отверстие 3,5 |
PR-3400GH / GS, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Форсунка Q / C, 15 градусов, отверстие 3,5 |
PR-3400GH / GS, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Форсунка Q / C, 25 градусов, 3. |
PR-3400GH / GS, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Форсунка Q / C, 40 градусов, отверстие 3,5 |
PR-3400GH / GS, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Форсунки на 4 штуки, 0, 15, 25 и 40 градусов, отверстие 3,0 |
HR-2510GH, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Форсунки на 4 штуки, 0, 15, 25 и 40 градусов, 3. Предисловие Изделие оказалось очень удачным, полностью готовым и несложным в установке. Обрабатывать напильником после сборки не пришлось (как в знаменитом анекдоте). Вся проводка соответствующей длины, все шайбы и гайки в комплекте. Эффективность очень хорошая и, самое главное, что понравилось мне: руль возвращается сам после поворота. Для сведения читателей: электроусилитель руля(ЭУР) я не покупал, а только лишь устанавливал по просьбе клиента. С его слов я знаю, что ЭУР был куплен на территории ВВЦ за 430 долларов. Установка Нужно убедиться что ЭУР полностью укомплектован (см. также Упаковочный лист): Снять клемму с АКБ. Снять заглушку на рулевом колесе и отвернуть гайку крепления, снять руль: Отвернуть два самореза козырька комбинации приборов и снять козырек: Отвернуть длинные пластмассовые винты, потянуть левую сторону комбинации приборов на себя отвернуть гайку и отсоединить трос привода спидометра: Вынуть комбинацию приборов из торпедо и отстыковать разъемы: Снять кожух руля, отвернув 4 болтика М4 и один саморез: Рассоединить 3 разъема подрулевого переключателя: Протянуть жгут проводов вниз: Отвернуть болтик крепления подрулевого переключателя и снять его: Отсоединить провода от замка зажигания (предварительно запишите/зарисуйте их расположение): Отвернуть два болтика крепления замка зажигания (один слева, другой снизу правее): Вставить ключ в замок, повернуть его в нейтральное положение, нажать с левой стороны тоненькой отвёрткой на стопор замка, потянуть его за ключ вверх и вытащить из рулевой колонки: Отвернуть снизу на карданчике болт рулевого вала: Отвернуть 2 болтика и 2 гайки крепления рулевой колонки (два болтика имеют срывные шляпки, при затягивании они обламываются, поэтому их можно попробовать открутить пассатижами; если не получается, тогда сделать пропил болгаркой или ножовкой и отвернуть их отверткой): Опустить рулевую колонку вниз и снять её с вала рулевого редуктора: Отвернуть две гайки крепления блоков предохранителей и снять их: Со стороны моторного отсека снять резиновую заглушку: Протянуть жгут проводов от ЭУР: Подсоединить провода ЭУР. Из красной колодки щитка приборов аккуратно вытащить оранжевый провод и вместо него поставить оранжевый провод ЭУР: Точно также вытащить четвертый слева провод (не помню цвет) и вместо него установить розово-голубой. Отсоединенные провода от красной колодки подсоединить через разъемы (входят в комплект) к проводам ЭУР, оранжевый к оранжевому, а четвертый — к розово-голубому: Подсоединить провод «массы»: Установить пластину крепления ЭУР, предварительно продев в предназначенное для этого отверстие жгут проводов замка зажигания: Просверлить по месту ещё два отверстия диаметром 8-8,5 мм и затянуть пластину в шести точках: Надеть на шлицы ЭУР короткий вал с карданчиками, подсоединить провод «массы»: Обратите внимание, что у вилок карданчиков разные по шагу шлицы. Поэтому короткий вал с карданчиками встает только в одном положении. Второй конец короткого вала, вместе с ЭУРом состыковать с валом рулевого редуктора. Вставить болт, надеть на него второй контакт минусового провода и наживить гайку: Поднять к пластине ЭУР и закрепить его, наживив гайки и болты крепления: Верхний конец рулевого вала ЭУРа имеет небольшое продольное перемещение. Установите вал так, как вам удобно, затяните болты и гайки крепления ЭУР и нижний болт короткого кардана: Подсоединить две клеммные колодки от жгута проводов ЭУРа к соответствующим колодкам самого ЭУР: Установить трехрычажный переключатель. Протянуть жгуты проводов с правой стороны: Поставить рулевое колесо, слегка осадив его вниз двумя-тремя ударами. Поднять трехрычажный переключатель так, чтобы плавающий контакт касался контактной пластины на руле. Затянуть болт хомута трехрычажного переключателя: Снять руль. Установить замок зажигания в рулевую колонку (ключ в среднем положении, как на фото слева): Нажать на стопор, а потом сверху на ключ — и замок встанет на свое место: Закрепить замок двумя болтиками. Подсоединить провода к замку согласно зарисованной или запомненной ранее схеме. Состыковать разъёмы трехрычажного переключателя за приборной панелью. Установить кожух рулевой колонки. Часть нижней половины кожуха придётся отпилить ножовкой, т. к. она уже не встает на место — мешает электромотор ЭУР: Установить комбинацию приборов и козырек. Установить руль, затянуть его гайкой, поставить заглушку на руль: Установить пластмассовый кожух ЭУР (его можно привернуть к торпедо двумя саморезами): Установить предохранитель на обшивку арки левого колеса, закрепить его двумя саморезами. Протянуть жгут проводов ЭУРа до АКБ и подсоединить их к его клеммам. В резиновой заглушке моторного щита вырезать отверстие большего диаметра и установить ее на место. Подключить клеммы АКБ: Проверить работоспособность сигнала и трехрычажного переключателя. Отойти подальше и посмотреть, что у Вас получилось: Запустить двигатель, повернуть руль влево-вправо и воскликнуть от восхищения и неожиданности «Вау!» Желаю Вам приятных поездок. 05.06.03. 07.11.04. — Исправления и дополнения Приложения Документы, приложенные к ЭУР при поставке. Приносим извинения за качество некоторых материалов. Приложение 1. Упаковочный лист № п. п. Наименование и обозначение по чертежу Кол-во 1 Изделие усилитель электромеханический рулевого управления ЭУ21213.00.000 1 2 Паспорт ЭУ21213.00.000 ПС 1 3 Кронштейн ЭУ 21213.100.001 1 Болт ГОСТ 7796-70 4 М8-6g 20.66.029 4 5 М6-6g 20.66.029 2 Шайба ГОСТ 6402-70 6 8 65Г 029 6 7 6 65Г 029 2 Шайба ОСТ 134505-80 8 1,5-8-20кд 6 9 1-6-10-кд 2 10 Гайка М8-7Н. 2 Приложение 2. Уважаемый покупатель Уважаемый покупатель! Вы приобрели электроусилитель рулевого управления (ЭУРУ) или автомобиль семейства ВАЗ-2121 с установленным ЭУРУ. В случае отключения ЭУРУ по какой-либо причине (сбой в бортовой электросети, нарушение контактов и т.д.), управление автомобилем происходит так же, как на автомобиле, не оборудованном ЭУРУ. Предохранитель ЭУРУ на 50А находится под панелью приборов слева от руля. Технические характеристики и гарантийные обязательства указаны в паспорте на ЭУРУ. Внимание! Замена ЭУРУ по гарантии (см. п. 5 паспорта ЭУРУ) осуществляется при выполнении следующих условий: 1. На корпусе ЭУРУ не должно быть механических повреждений. 2. Обязательно наличие паспорта изделия с указанием неисправности и отметкой установщика на стр. 5. Приложение 3. Последовательность операций по установке электроусилителей руля на а/м ВАЗ-21214 1. Снять клеммы с аккумулятора. 2. Снять рулевое колесо, кожух руля, 3-х рычажный переключатель, замок зажигания. 3. Демонтировать рулевую колонку с телескопическим промежуточным валом. 4. Снять кожух и комбинацию приборов. 5. Снять кожух реле, находящийся под панелью приборов впереди левой двери. 6. Протянуть жгут проводов по схеме. Внимание: При этом не допускать контакта силового провода с движущимися деталями мотор-редуктора стеклоочистителя. 7. Найти слева от руля под панелью приборов 8-клеммовую колодку молочного цвета, имеющую входящие в одно гнездо два серых провода. Присоединить в ответ к ним желто-голубой провод ЭУР. 8. Присоединить по схеме к красной колодке жгута проводов, идущего к комбинации приборов, два провода жгута ЭУР — оранжевый и розово-голубой. 9. Закрепить провод массы на болте за комбинацией приборов. 10. Колодка с предохранителем должна находиться под панелью приборов слева от руля. 11. Установить кронштейн крепления ЭУР под панелью приборов на две шпильки М8, приваренные к кузову, два болта М6 (под них имеются отверстия с резьбой в кузове) и на два болта М8, под которые сверлить отверстия в кузове (см. 12. Собрать ЭУР с промежуточным валом, предварительно надев на вал провод массы. 13. Установить ЭУР на кронштейн, закрепив промежуточный вал на валу рулевого механизма. При этом болты шлицевых вилок должны находиться в проточках валов, а весь узел — промежуточный вал — ЭУР не должен быть зажат или растянут. 14. Закрепить ЭУР на кронштейне двумя болтами и на двух шпильках сзади. Внимание: под все гайки кронштейна и ЭУР устанавливать плоскую и гроверную шайбы. 15. Подключить колодки жгута — соловую и информационную к ЭУР. 16. Установить замок зажигания, 3х рычажный переключатель, кожух руля (предварительно подрезав по месту). рулевое колесо, комбинацию приборов и кожух. 17. Закрепить саморезами декоративный кожух ЭУР. 18. Присоединить провода к аккумулятору. Особенности установки ЭУРУ на а/м ВАЗ-21213 1. Заменить рулевой механизм с длинным валом червяка на рулевой механизм с коротким валом (21213-3400010-10). 2. Заменить переднюю крышку раздаточной коробки. Установить крышку с двумя гнездами (под трос спидометра и датчик скорости) 21214-3802824. 3. Установить на крышку раздатки 6-тиимпульсный датчик скорости. 4. Присоединить датчик скорости к жгуту ЭУРУ по схеме: Датчик скорости, вид колодки с торца (2 типа) Для этого необходимо протянуть провода в гофрированной трубке от жгута ЭУРУ к датчику скорости под днищем кузова по тоннелю КПП. 5. Присоединить розово-голубой провод ЭУРУ к зеленому проводу коммутатора (разъем №6). Особенности установки ЭУРУ на а/м ВАЗ-2131 Те же, что и для ВАЗ-21213, кроме п.1 — рулевой механизм менять не надо. Приложение 4. Схема крепления 1. Шпильки. 2. Под эти отверстия сверлятся отверстия в кузове. Болтами М8 кронштейн крепится к кузову. 3. Отверстия под штатные шпильки на кузове. Крепить гайками. 4. Отверстия крепления ЭУР к кронштейну. 5. 6. Отверстия для проводов замка зажигания. 7. Рулевое колесо. 8. ЭУР. Приложение 5. Схема подключения Приложение 5. Сертификат соответствия В нашем сервисном центре вы можете заказать компьютерную диагностику двигателя. Установка ЭУР на Гранту Стандарт – частая причина обращений владельцев этих машин в автосервис. Тем не менее, при должной сноровке, вы вполне можете сделать все сами. О том, как установить такую систему, если у вас Лада Гранта и стоит ли вообще это делать – читайте в статье. Содержание [ Раскрыть] [ Скрыть] Управление автомобилем без элекроусилителя руля, конечно же, возможно. Но если вы ранее управляли машиной, оснащенной такой системой, то можете испытать серьезный дискомфорт. Вы будете лишены привычной поддержки электродвигателя. Установка такого механизма имеет определенные сложности, также она сопряжена с расходами. Но они все окупятся комфортной ездой и повышенной безопасностью для вас и ваших пассажиров. Таким образом, ответ на вопрос «Стоит ли проводить установку?» — это однозначное «Да». Даже если вы не хотите делать это своими руками, обратитесь в автосервис. В ролике ниже вы найдете сравнение преимуществ ГУР и ЭУР (автор видео — АВТОТЕМА ТВ). Бывает так, что уже после установки ЭУР не работает вообще или с перебоями. Это может быть вызвано разными причинами, среди которых чаще всего выделяются две: Данная инструкция предназначена для тех, кто обладает минимальными навыками работы с инструментами и системами автомобиля. Она сделана максимально доступной для всех. Но если вы сомневаетесь в своих навыках и знаниях, лучше обратитесь в автосервис. В первую очередь, вам потребуется сам ЭУР. Обратите внимание на его серийный номер. Последние две цифры указывают на тип и место производства. Так, 00 – это редукторный усилитель, производился в Махачкале и имеют нарекания от водителей. С цифрами 04 – корейский, ставился на Гранты и Калины, хороший усилитель, можно найти в магазинах, но на развалах его мало. Ну а 02 – Калуга, безредукторный тип, также неплохие отзывы. Для подключения вам потребуются такие обычные инструменты, как отвертки, гаечные ключи, болгарка. Вначале, вам необходимо будет полностью снять такие элементы, как подушка, руль, переключатели, замок зажигания, а также в конце рулевую колонку вместе с кронштейном и карданом. Далее делайте все следующим образом: После всего этого вам необходимо подключить проводку. Ниже приведена схема подключения. Как уже говорилось выше, в том, насколько будет отклоняться рулевая колонка вверх и вниз значение имеют шайбы. Они установлены между кронштейном и усилителем. От их толщины и зависит величина отклонения рулевой колонки. В этом видео рассказывается о плюсах и минусах такой системы, а также детально демонстрируется процесс установки (автор ролика — sokur64). В автомобилях ВАЗ Приора электроусилитель руля выполняет функцию обеспечения более облегченного управления транспортным средством. С помощью ЭУР водитель может без проблем поворачивать рулевое колесо одной рукой. Какие неисправности характерны для усилителя и как произвести замену ЭУР в гаражных условиях — об этом мы расскажем ниже. В каких случаях производится разборка и ремонт рулевой рейки, ЭУР и гидроусилителя, какова схема подключения усилителя, какие функции выполняет датчик момента? Для начала давайте рассмотрим основные неисправности системы, почему она не работает и способы их устранения: Проверка механических повреждений производится только тогда, когда ЭУР в целом функционирует некорректно, но на дисплее бортового компьютера нет ошибок. Для более точного определения неполадок следует осуществить тщательную проверку работоспособности. Вам нужно будет загнать свою Ладу Приору на эстакаду, яму либо подъемник, после чего внимательно произвести диагностику всех составляющих ходовой части. Нужно проверить рейки, рулевые тяги и прочие компоненты, поскольку есть вероятность, что сам усилитель рабочий, а признаки неисправности связаны с другими неполадками. Для обслуживания электроусилителя в домашних условиях вам придется полностью разобрать систему, очистить ее составляющие и собрать обратно. Схема распиновки и обозначений контактов ЭУР Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно выполнить своими руками, но для этого вам надо будет приготовить все инструменты. Для выполнения работ вам потребуются две отвертки — одна с плоским наконечником, другая — с крестовым. Также понадобится и набор гаечных ключей с торцевыми головками. Как выполнить задачу по снятию и установке своими руками: Если вы столкнулись с необходимостью проведения ремонта электрического усилителя своими силами, то размещенный ниже ролик позволит вам без ошибок выполнить эту задачу (видео опубликовано каналом CompsMaster). Понравилась статья? Поделиться с друзьями: Напряжение бортовой сети автомобиля ниже минимального порога- проверить цепь питания бортовой сети автомобиля Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога- проверить цепь питания с замка зажигания Напряжение основного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Напряжение контрольного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Датчик момента отсутствие сигнала — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Неверная последовательность датчика положения ротора — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Замыкание на массу в силовых цепях — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Двигатель, обрыв фазных обмоток — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Двигатель, обрыв фазной обмотки А — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Двигатель, обрыв фазной обмотки В — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Двигатель, обрыв фазной обмотки С — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Двигатель, замыкание фазных обмоток — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Замыкание обмотки фазы А двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Замыкание обмотки фазы В двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Замыкание обмотки фазы С двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, Блок управления, ошибка EEPROM электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, Реле электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, Блок управления, превышение температуры радиатора — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, Время заряда силовых конденсаторов — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, Купил я ЭУР от приоры, переходную плиту для 2108 и два вала карданами от серворулей 2110. Установка пошла без проблем, плита идеально подошла, к ней идеально прикрутился ЭУР. C валом тоже все просто, берем оба вала, отрезаем лишнее, подгоняем по длине и варим, шлицы подходят. Подключение так же не сложное, схем полно, и в интернете, и на драйве, вот та, которой пользовался Первое впечатление просто космическое, руль легко выкручивается из одного крайнего положения в другое одним пальцем, все супер. Но всю эту радость немного испортила сборка салона(эур был установлен, когда еще не было торпеды) торпеду поставил, а на эур одел кожух от ваз 2110 (второго образца) и обнаружилось 2 проблемы: вторая проблема — тоже высота, рулевая колонка эура ниже обычного, но еще и кожух от 2110 толще, чем родной. мне с моим ростом было не удобно просовывать правую ногу под рулем. а ближе к педалям добавить две шайбы из-за удаления шайб эур сместился ближе к плите и уперся замком зажигания в саму плиту, замок нужно будет немного подпилить. После проведения данных процедур руль поднялся вверх, появилось место для ног и стало видно приборку Следующим этапом стало изготовление переходника для руля, эур немного длиннее, чем родная колонка, и руль сместился на водителя. Еще одно последствие более длинной р.колонки эура — это не достающие контактные кольца сигнала тут вообще все просто: подкладываем по 4 гайки м6 под каждый винт и готово. После победы над сигналом следует еще уделить внимание переключалкам поворотников и дворников, все это последствия укорачивания переходника руля, переключатели стали реально близко к рулю. решение простое — покупаем переключалки от шнивы, все становится на свои места, подключение стандартное. чтобы избавиться от щели между рулем и кожухом используем остатки от переходника, обрезаем старую резинку и одеваем на модернизированный переходник. Снять минусовую клемму с аккумулятора. Снять руль , декоративные накладки рулевой колонки и накладку панели приборов. Далее по порядку: Замечание:
1 — угловое углубление в крышке картера рулевого механизма; 2 — паз на валу рулевого механизма; 3 — крышка картера рулевого механизма; А — угловой выступ на защитном чехле; Б — вырез в кромке защитного чехла. Проследите, чтобы метка А располагалась напротив углубления угловой формы (№1), которая расположена в крышке картера, а вал был повернут так, чтобы его паз (№2) располагался напротив метки Б. : Электроусилитель рулевого управления Лады Приора: разбираемся подробно в особенностях и возможных проблемах Во время передвижения на автомобиле огромную роль в безопасности играют рулевой механизм и тормозная система. Поэтому важно следить за исправной работой этих элементов. Все чаще на рулевой механизм легкового автомобиля устанавливается усилитель. Его задачей является снижение усилия человека на рулевое колесо во время выполнения маневров. На данный момент автомобиль может быть оснащен одним из двух видов усилителей руля: гидроусилитель (ГУР) и электроусилитель (ЭУР). Устройство системы руля на Ладе Преимуществом гидроусилителя является полная передача от колес на рулевое колесо воздействия дорожного полотна, что обеспечивает хорошую обратную связь. К недостаткам же ГУР относится то, что он забирает на себя часть мощности мотора, из-за чего приходится постоянно следить за уровнем жидкости в бачке гидроусилителя и за состояние трубопроводов. Этих недостатков лишен электроусилитель, притом он несколько проще в эксплуатации, ремонте, а также он в меньшей степени влияет на мощность. Но и у него есть свой недостаток. Сказывается он в том, что передача воздействия от колес происходит в значительно меньшей степени, поэтому обратная связь меньше, что влияет на так называемое «ощущение дороги». Отсутствие этого ощущения, особенно в зимний период, может повлиять на неправильную оценку ситуации во время движения автомобиля. Лада Приора может комплектоваться как гидроусилителем, так и электроусилителем. Многие автолюбители все чаще предпочитают автомобили с ЭУР, хотя вернее было бы его называть ЭМУР — электромеханический усилитель руля. Несмотря на то, что ЭУР считается более надежным, чем ГУР, все же и у него бывают неисправности, а поскольку это напрямую влияет на безопасность, следует неотлагательно произвести ремонт. Неисправностей, которые возникают с ЭУР на Приоре не так уж и много. Гидроусилитель для современной Лады Для этого нужно сделать: Движение, конечно, можно продолжать и при неработающем усилителе, но нежелательно, нужно как можно быстрее провести его ремонт и восстановить работоспособность.
Бывают случаи, когда усилитель на Приоре отключается вместе со спидометром. Виной тому является датчик скорости. Дело в том, что эти три элемента связаны между собой. Такая схема позволяет регулировать работу ЭУР в зависимости от скоростного режима. Ремонт в данном случае сводиться к проверке работоспособности датчика скорости и проводки, идущей к нему, спидометру и ЭУР. Если обнаружены обрывы коммутации, ее нужно восстановить. А когда неисправность в самом датчике, он просто заменяется. Электроусилитель может отключиться по причине низкого напряжения в бортовой сети Лады Приора. Это указывает на то, что изоляция в проводке, возможно, повреждена, и происходит короткое замыкание или возникают проблемы с работоспособностью генератора, поэтому он не выдает положенное напряжение. Ремонт заключается в проверке и восстановлении целостности проводки, а также проверке и устранении неполадок генератора. Сильное загрязнение контактной группы датчика момента, установленного на усилитель, тоже может стать причиной отключения. Причем бортовой компьютер, проводя самодиагностику системы и выявляя проблемы с работой датчика момента из-за загрязнения, может сам преднамеренно отключить усилитель. Но как уже говорилось, полное отключение электроусилителя руля приводит лишь к тому, что нужно будет прилагать больше усилий при управлении автомобилем, и существенно на безопасность во время движения такая неисправность не влияет. Гораздо опаснее, когда электроусилитель ведет себя непредсказуемо. У некоторых автовладельцев во время движения усилитель начинал срабатывать и резко поворачивать автомобиль в сторону, в то время как водитель ехал по ровной трассе и воздействия на рулевое колесо не производил. Такие ситуации могут сопровождаться толчками в рулевое колесо. Получается, что в самый неподходящий момент электроусилитель может выбить руль из рук и отправить автомобиль либо на встречную полосу, либо на обочину.
Руль и приборная панель В случае если появилась такая неисправность, движение продолжать абсолютно запрещено, иначе из-за этой поломки можно попасть в дорожно-транспортное происшествие или вылететь с дороги. Чтобы продолжить дальнейшее движение, достаточно отключить усилитель. Для этого требуется снять предохранитель, отвечающий за энергообеспечение ЭУР, после чего можно продолжить движение без усилителя. Возникновение данной проблемы кроется в самом усилителе. Такая неисправность может возникать из-за того же датчика момента. Если загрязнена контактная группа, этот датчик может неправильно воспринимать данные положения рулевого управления и датчика скорости. В некоторых случаях очистка контактной группы может восстановить работоспособность усилителя. Но вполне возможно, что такая операция положительного результата не принесет. Для устранения поломки, скорее всего, придется полностью заменять электроусилитель. Проводить замену в гаражных условиях не рекомендуется. Для этого лучше обратиться на специализированную СТО. После замены электроусилителя желательно выполнить регулировочные работы всех узлов рулевого механизма. Если Вы стали счастливым обладателем LADA Приора, то периодически придется загонять ее в гараж и что-то дорабатывать своими руками. Частоя поломка это электроусилитель руля Приоры, проблема тут в сырости конструкции. А именно замена дорогой немецкой электросхемы, отечественной, которую конечно доработали, но сбои случаются. Прежде чем начать ремонт электроусилителя руля Приоры стоит разобраться, что сломалось. Для начала нужно выяснить, при каких условиях ЭУР отказал. Причин по которым он вышел из строя может быть несколько: Исходя из этого, можно сделать первые выводы о причине поломки. Частой причиной неисправности служит низкое напряжение в бортовой сети. Дело в том, что для функционирования усилителя нужно напряжение питания в 13,5B. Первым делом тестируем аккумулятор, если с ним все в порядке, то разбираемся дальше. Возможно, проблема возникла, когда вы снимали АКБ для зарядки. Что бы электроусилитель снова заработал, выверните колеса в крайнее положение и обратно 5-6 раз, очень часто этого достаточно для возобновления работы. В случае, когда АКБ в порядке, смотрим проводку, сопутствующими фактороми могут служить погодные условия, мороз, дождь или жара. Если при смене погодных условий отключается электроусилитель руля на Приоре, то это явный признак неисправности проводки. Проверьте пропайку и изоляцию обмотки, возможно, возникает короткое замыкание. Электроусилитель руля Приоры не работает постоянно. Максимальная нагрузка на электродвигатель приходиться на малой или полностью отсутствующей скорости, а минимальная при высокой. Если вместе с электроусилителем руля вышел из строя и спидометр, тут надо смотреть датчик скорости. Он либо просто загрязнился, либо сломался. Тоже самое относится и к датчику момента, установленного на усилитель. Хорошо почистите их и проверьте работоспособность. Не забывайте сбрасывать ошибки на бортовом компьютере, это можно сделать несколькими способами. Здесь можно проверить и поменять вышедший из строя предохранитель, после чего закрыть крышку, плотно прижав ее и обратно защелкнув на 90˚ в противоположную сторону три защелки. Диагностику и небольшой ремонт электроусилителя руля Приоры можно провести своими руками. Для этого достаточно определить, что послужило причиной отказа и устранить проблему, следуя нашим советам. Полную же замену электроусилителя лучше доверить профессионалам. В автомобилях ВАЗ Приора электроусилитель руля выполняет функцию обеспечения более облегченного управления транспортным средством. С помощью ЭУР водитель может без проблем поворачивать рулевое колесо одной рукой. Какие неисправности характерны для усилителя и как произвести замену ЭУР в гаражных условиях — об этом мы расскажем ниже. В каких случаях производится разборка и ремонт рулевой рейки, ЭУР и гидроусилителя, какова схема подключения усилителя, какие функции выполняет датчик момента? Для начала давайте рассмотрим основные неисправности системы, почему она не работает и способы их устранения: Скорее всего, причина заключается в отсутствии соединения либо плохом контакте схемы усилителя с контроллером. Такая неисправность решается методом ремонта, то есть перепайки, либо замены, если речь идет об автомобиле на гарантии. Более точно узнать о неполадках можно путем проведения компьютерной диагностики. Проверка механических повреждений производится только тогда, когда ЭУР в целом функционирует некорректно, но на дисплее бортового компьютера нет ошибок. Для диагностики механических поломок следует повернуть руль в разные стороны до упора при запущенном моторе.
Разумеется, при этом машина должна находиться на одном месте. Если при вращении рулевого колеса вам приходится прикладывать значительно больше усилий, чем всегда, это говорит о неисправности в работе системы и поломке одного из компонентов. Такая же неполадка может свидетельствовать о выходе из строя других составляющих рулевой системы. Для более точного определения неполадок следует осуществить тщательную проверку работоспособности. Вам нужно будет загнать свою Ладу Приору на эстакаду, яму либо подъемник, после чего внимательно произвести диагностику всех составляющих ходовой части. Схема распиновки и обозначений контактов ЭУР Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно выполнить своими руками, но для этого вам надо будет приготовить все инструменты. Для выполнения работ вам потребуются две отвертки — одна с плоским наконечником, другая — с крестовым. Также понадобится и набор гаечных ключей с торцевыми головками. Как выполнить задачу по снятию и установке своими руками: Для отсоединения вала вам надо будет открутить винт, который крепит карданный шарнир на валу, с помощью гаечного ключа на 13. Сделав это, надо будет также выкрутить две гайки, расположенные на торцевых частях, после чего вся рулевая колонка подлежит снятию. Если вы столкнулись с необходимостью проведения ремонта электрического усилителя своими силами, то размещенный ниже ролик позволит вам без ошибок выполнить эту задачу (видео опубликовано каналом CompsMaster). Одно из самых проблемных мест у Лады Приоры – это электроусилитель руля. Именно поэтому ремонт электроусилителя руля – частая проблема, с которой сталкиваются владельцы Приоры. Если вы обнаружили, что не работает ЭУР на Приоре, то сразу обращайтесь к специалисту или займитесь ремонтом сами. Чаще всего электроусилитель руля Приоры имеет две причины неисправности. Интересный факт! Электроусилитель рулевого управления был изобретен и внедрен в автомобиль еще в далеком 1990 году в Японии на заводах автоконцерна Тойота. Не работает электроусилитель на Приоре очень часто. При возникновении неполадок с электроусилителем на приборной панели загорается кнопка желтого цвета, на которой нарисован руль с восклицательным знаком.
Эта кнопка извещает о неисправностях в работе или отказе от работы электроусилителя руля. Управлять автомобилем можно и без помощи электроусилителя.
Для этого лишь нужно вытащить предохранитель ЭУР, который расположен слева от руля. Неисправности ЭУР на Приоре не должны вас пугать, так как эта неисправность устраняется даже своими силами. Отказывает электроусилитель руля на Приоре по таким причинам: 1.При включении зажигания ЭУР не проходит самоконтроль и сам отключается, чтобы не мешать водителю и не создавать аварийную ситуацию на дороге. В этом случае ремонт обойдется дорого. 2. Не работает электроусилитель руля на Приоре и по причине неисправности датчика скорости. ЭУР сканирует скорость автомобиля со спидометра, который получает данные от датчика скорости. Когда датчик ломается, он начинает выдавать неверную информацию. Тогда ЭУР самопроизвольно отключается, так как не знает точной скорости авто. В таком случае ремонт электроусилителя проводится путем замены датчика. Если на Приоре не работает электроусилитель руля, вам сразу же даст об этом знать мигающая ошибка на приборной доске. Электроусилитель руля Приоры имеет несколько причин неисправности и один путь их решения. Для ремонта вам понадобится:
Сначала вам необходимо снять кожух рулевой колонки, далее снять замок зажигания и рулевое колесо. В случае с ЭУР на Приоре неисправности следует устранять шаг за шагом. После этого можно откручивать гайки крепления ЭУР к кузову.
Две гайки находятся в передней части и еще две в нижней. Когда все гайки откручены, ЭУР нужно снять с вала рулевой рейки. Меняем его на новый и собираем механизм в обратном порядке. Ремонт электроусилителя руля Приоры своими руками значительно сэкономит ваш бюджет. Часто не работает ЭУР Приоры и по причине неправильного его использования. Для того, чтобы не отказал электроусилитель на Приоре, следует избегать простые правила: Предназначение ЭУР, как известно, заключается в обеспечении более комфортного управления транспортным средством. Сравнительно не так давно автомобили отечественного производства стали оборудоваться этим типом усилителя руля. Что на автомобиле Лада Калина представляет собой электроусилитель руля, какие неисправности характерны для него и как произвести замену узла, читайте ниже. [ Скрыть
] На автомобиле Лада Калина электроусилитель руля являет собой специальный узел, соединяющийся с рулевой системой и позволяющий обеспечить мягкую и плавную работу рулевого колеса. Благодаря тому, что автомобиль имеет установленный электрический усилитель, тяга при повороте руля будет более качественной, соответственно, водителю нужно будет прикладывать меньше усилий. Что касается непосредственно конструкции устройства, то по стандарту оно состоит из: Система электрического усилителя руля Калина, как видите, в целом простая по своей конструкции. Несмотря на свою простоту, даже такое устройство дает возможность получать все нужные данные и обеспечивать более простое управления транспортным средством. Для контроля за функционированием узла используется бортовой компьютер. Следует отметить, что сам узел функционирует не всегда. Он вступает в работу, когда количество оборотов достигает 400 в минуту и отключается, если скорость транспортного средства будет более 60 км/час. В соответствии со схемой подключения такие ограничения позволяют обеспечить наиболее оптимальные свойства и дают возможность водителю управлять Калиной в промежутке, считающимся наиболее сложным. Кроме того, такие особенности были внедрены производителем из соображений безопасности. Ведь при движении на высокой скорости работа рулевой рейки с электроусилителем является более опасной. Как мы уже сообщали, использование этого узла делает рулевое колесо более чувствительным, соответственно, это может привести к определенным рискам при движении на большой скорости. Так что при движении со скоростью более 60 км/час устройство отключается автоматически, делая в целом передвижение водителя на машине более безопасным. Как сказано выше, установка электруосилителя руля на Калину подразумевает использование достаточно простого по своей конструкции устройства. Соответственно, ремонт узла и выявление неисправностей в целом — процедура не особо сложная. Но следует отметить, что сама схема подключения ЭУР, а именно расположение узла, производителем была выбрана не особо удачно. Все потому, что установка ЭУР осуществляется под радиатором отопителя. Так что при использовании автомобиля в зимнее время года, на узел будет оказывать воздействие различных температур, в частности, их перепад. Именно это во многом влияет на поломку узла и, как показывает практика, по факту это случается достаточно часто. Выход из строя электроусилителя руля сопряжен с появлением проблем в работе управления транспортным средством и появлением различных неисправностей. Как правило, выходу из строя механизма способствуют: Внизу справа расположен индикатор в виде руля с восклицательным знаком — он говорит о неисправности ЭУР Эти факторы, как показывает практика, способствуют поломке механизма. Что касается диагностики, то она осуществляется блоком управления Калиной самостоятельно в ходе запуска узла и анализа исправности всех систем. Если какой-то из компонентов не передает соответствующий сигнал, блок управления автоматически заносит его в список неработающих устройств. Соответствующую информацию можно увидеть на контрольном щитке. В частности, если речь идет о выходе из строя именно ЭУР, то на приборке появится индикатор оранжевого цвета в форме руля с восклицательным знаком. В соответствии с сервисной инструкцией по эксплуатации, производитель утверждает, что проблема неисправности узла должна быть решена в ближайшее время. Как правило, появление индикатора на контрольном щитке не подразумевает необходимость ремонта, обычно его появление свидетельствует о возникновении неполадок в работе узла. Речь может идти как о неисправностях в работе цепей питания, так и о поломке одного из контроллеров. Как показывает практика, в большинстве случаев появление лампочки на щитке не отражается на функционировании узла в целом (автор видео — канал CompsMaster). По факту же проблемой считается поломка, при которой чувствительность руля будет слишком низкой. Подобного рода неисправности обычно проявляются довольно часто и, как правило, решать их нужно действительно незамедлительно. В противном случае, при игнорировании проблемы, это может привести к печальным последствиям. Чтобы оперативно решить проблему, в первую очередь необходимо демонтировать предохранитель, расположенный слева от руля. Благодаря этому вы сможете добраться до ближайшего СТО для проведения ремонта. ВАЗовцы утверждают, что ЭУР не подлежит ремонту. При поломке следует его заменить!
Процедура замены узла в автомобиле Лада Калина должна осуществляться исключительно опытными специалистами. В том случае, если гарантийный срок на ваше транспортное не истек, то разумеется, для устранения проблемы необходимо обратиться к официальному дилеру. Если же гарантия на автомобиль уже не распространяется, а, как известно, стоимость ремонта может быть довольно высокой, проблему можно попытаться решить путем замены узла. Но перед тем, как перейти к ее устранению, необходимо учесть, что сама по себе процедура замены не особо простая. Так что если у вас нет технических знаний, опыта и навыков в осуществлении этой задачи, то лучше даже не пытаться ее выполнить. Всегда помните о том, что неверные действия в ходе ремонта могут привести не только к полному выходу из строя системы, но и к достаточно сложному и дорогостоящему ремонту узла. Как показывает практика, монтаж нового узла в большинстве случаев может и не потребоваться, так как обычно проблему можно решить путем проведения профилактических мероприятий. Фактически одной из самых часто встречаемых проблем в работе узла является стук. Этот стук обычно проявляется при повороте руля и в большинстве случаев оно сопровождается скрипом. Чтобы решить проблему такого плана, достаточно будет только смазать узел. Если это не помогло, то далее вам потребуется произвести более тщательную диагностику либо замену узла. Извините, в настоящее время нет доступных опросов. Подробная пошаговая видеоинструкция касательно замены узла в автомобиле Лада Калина приведена на видео ниже (автор ролика — канал Сергей Цапюк). Электроусилитель руля в Лада Калина призван обеспечивать повышенный комфорт во время управления. Сам автомобиль на отечественном рынке присутствует недавно, однако успел обзавестись весомой популярностью. Машина достаточно практична и удобна, что позволяет ей иметь широкую армию поклонников. Стоимость модели невысока, что обеспечивает выгодное позиционирование на рынке на фоне соперников в классе. В данной статье поговорим на тему неисправности и способы устранения их. Этот узел является самостоятельным устройством, входящим в рулевой механизм Лада Калина. Он позволяет водителю вращать руль без особых усилий, а также обеспечивает мягкость и плавность работы подвижных частей рулевой системы. Конструктивно данный механизм нельзя отнести к сложным узлам. Бортовой контроллер Лада Калина непрерывно отслеживает функционирование данного усилителя и управляет его работой, но случаются неисправности и способы устранения их очень интересуют многих владельцев авто. Включение механизма происходит при оборотах мотора от 400 об/мин. Когда скоростной показатель превысит 60 км в час, то электрический усилитель перестает функционировать. Это сделано в угоду безопасности, ведь на больших скоростях у водителя должна присутствовать уверенная обратная связь на руле, чего «легкое» рулевое колесо обеспечить не в состоянии. С ростом скорости наблюдается постепенное снижение величины усилия в механизме. Несмотря на простоту конструкции рассматриваемого нами узла, при возникновении потребности в ремонте осуществить его сложно, разные бывают неисправности и способы устранения зачастую сложные. Немаловажным «отягчающим» обстоятельством является не самое удачное место расположения механизма. Производитель разместил этот модуль непосредственно под радиатором контура отопления салона LADA Kalina. Эксплуатация в холодное время оказывает на электроусилитель руля температурное влияние. Со временем этот фактор вызывает неисправности в усилителе. Это явление для Лада Калина весьма частое. При отказе узла водитель сразу ощущает утяжеление управления автомобилем на малых скоростях. Самые распространенные факторы, приводящие к неисправностям электрического усилителя можно сгруппировать по следующим направлениям: Обозначенные неисправности и способы устранения обсудим далее. Инструкция, прилагаемая заводом к автомобилю LADA Kalina, предполагает безотлагательный ремонт при выявлении факта появления неисправности в механизме электрического усиления рулевого узла, в особенности, когда отключается усилитель. В такой ситуации водителю следует на малой скорости направляться в сервис. Практика показывает, что данное развитие событий не всегда имеет место. Загоревшийся на приборке оранжевый символ может не предполагать потребность в ремонтных процедурах. Он свидетельствует о присутствии неполадки в одном из структурных компонентов системы. Иногда сбои могут возникнуть в питающей цепи или какой-то из датчиков вышел из строя. Данные ситуации никаким образом не влияют на функционал узла, и контроль управления остается активным. Если рулевое колесо после подсвечивания указанного символа потеряло чувствительность, то неисправность такого рода считается достаточно опасной, поскольку происходит создание препятствий нормальному функционированию механизма в целом, также плохо, когда усилитель отключается. Такие проблемы достаточно часто возникают и действительно требуют безотлагательного вмешательства. Игнорирование сего положения дел может быть сопряжено с печальными последствиями для автомобиля LADA Kalina. С целью оперативного реагирования на возникшую проблему быстро извлекаем предохранитель, расположившийся в блоке панели по левую сторону от рулевого колеса. Данная мера позволяет исключить причинение дальнейшего вреда системе электрического усиления, поскольку полностью деактивирует его. К месту ремонта можно направляться, однако потребуется прикладывать к рулю большее усилие, ведь усилитель теперь не функционирует. Если возникает потребность в замене механизма, когда не работает ЭУР, то рекомендуем обратиться к опытным мастерам. Когда автомобиль состоит на гарантийном обеспечении, то наиболее рациональной мерой будет обращение в дилерскую сеть с целью устранения возникшей проблемы. Бывают ситуации, которые не позволяют прибегнуть к указанным двум методам устранения появившейся неисправности усилителя. Тогда единственным решением будет собственноручная замена пришедшего в негодность механизма. Сразу оговоримся, что процесс замены, если не работает ЭУР характеризуется достаточной сложностью. Для его успешного проведения потребуется опыт и обладание специальным инструментом. Неквалифицированные действия по замене способны усугубить масштаб поломки, что повлечет существенную трату средств на более дорогостоящий ремонт в условиях сервиса. Перед непосредственной процедурой замены рекомендуем тщательно изучить весь перечень особенностей и действий, если не работает ЭУР. Здесь потребуется вникнуть в схему подключения узла, что позволит избежать повреждения электрических компонентов механизма. Для извлечения усилителя необходима частичная разборка передней панели Лада Калина. После этого само устройство нужно отключить от всего перечня подводящих проводов. Иногда владельцы ремонтируют электроусилитель руля, избегая потребности в замене на новый узел. Как правило, после комплекса восстановительных работ штатные устройства работают не хуже своих новых аналогов. Распространенной неисправностью является возникновение стука, который отчетливо доносится к водителю из-под панели или отключается усилитель. Такое явление может сопровождаться характерным скрипом, возникающим во время осуществления вращательных действий с рулевым колесом LADA Kalina. Обычно данная ситуация решается посредством применения специальной смазки. Если таковое действие не приносит ожидаемого результата, то потребуется более детальное диагностирование механизма усиления. Чтобы установить электроусилитель руля в посадочное место Лада Калина понадобится запастись внимательностью и терпением. Все кабельные разъемы должны быть плотно посажены, а само устройство уверенно закреплено. Только после этого можно переходить к обратной сборке ранее демонтированных компонентов передней панели. Необходимый инструмент: крестовая и плоская отвертка, высокая головка «на 13». Перед снятием, маркером помечаем взаимное положение верхнего шарнира карданного вала относительно вала рулевого управления. Либо производить монтаж колонки, когда нижний шарнир промежуточного карданного вала будет установлен на вал-шестерню рулевого механизма заранее. Для этого: Электроусилитель руля на Калине Последняя модель Калины На автомобилях Лада Калина устанавливается электроусилитель руля. Его конструкция очень простая, состоит из одного блока, поэтому даже на машину комплектации «стандарт» ЭУР ставится без особых проблем. В его составе нет жидкости, а значит, он прост в обслуживании. Но стоит обратить внимание на опыт зарубежных производителей, которые стараются не устанавливать ЭУР в свои автомобили. У данного механизма есть особенность: он может работать как на малой, так и на большой скорости. Второй вариант нежелателен, поскольку малейшее движение рулем может вызвать вынос машины в кювет или на обочину. Схема электроусилителя руля Лада предусматривает работу механизма на разных скоростях, и при движении он то функционирует, то отключается.
Неисправность заключается в том, что ЭУР останавливается в одном каком-то состоянии. Запрещено пользоваться автомобилем до устранения поломки. О проблеме оповестит желтая лампа на приборной панели. На ней изображены восклицательный знак и руль. Если неисправность кроется в блоке ЭУР, а устранить ее нет возможности, следует вынуть предохранитель, который отвечает за работу электроусилителя. Вот этот полезный узел авто Основная причина неисправности кроется непосредственно в электроусилителе. Когда включается зажигание, происходит самодиагностика системы, которую механизм не проходит. В итоге ЭУР попросту отключается, а это сказывается на удобстве управления автомобилем. Ремонт устройства может обойтись в копеечку, поэтому если авто еще на гарантии, лучше провести обслуживание у дилера. Если полностью отказал усилитель, следует отключить питание. В таком случае крутящий момент будет принимать рулевая рейка в обход электромеханического усилителя. Еще одна часто возникающая неисправность — это поломка датчика скорости. За функционирование электроусилителя на разных скоростях отвечает именно этот датчик. ЭУР работает на полную мощность лишь при движении на очень маленькой скорости. При ускорении происходит уменьшение усилия, создаваемого усилителем на рейку. Ответственность за такой алгоритм работы несет датчик скорости. Самостоятельно заменить его несложно, поэтому ремонт обойдется в небольшую сумму. Если скорость больше, то ЭМУР работает меньше, так как он и не нужен. По этой причине на Калине с электроусилителем руля управление на высокой скорости такое же, как и в модели комплектации «стандарт» без данного устройства. При выходе из строя датчика скорости, подключенного к спидометру, блок управления электроусилителем получает неправильные данные. В результате ЭУР выключается, а на приборной панели водитель видит желтый индикатор, оповещающий об ошибке в электроусилителе. Но можно избежать неожиданного ремонта и отказа системы. Достаточно своевременно проходить диагностику. Она покажет все проблемы, которые присутствуют в узлах автомобиля. Это самый простой и верный способ избавиться от неполадок. При поломке ЭУР придется снимать его и проводить ремонт или замену. Демонтируется он с рулевой колонкой. Перед началом демонтажа необходимо установить колеса в прямом положении и снять минусовую клемму с АКБ. Первым делом следует избавиться от подрулевых переключателей. После этого отсоедините все колодки с проводами от приборной панели. При необходимости демонтажа замка зажигания нужно выкрутить 3 самореза с помощью крестовой отвертки. Далее снимается нижняя поперечина приборной панели. После этого нажимаете на фиксаторы колодок жгутов проводов и отключаете их от блока управления ЭМУР. И только теперь можно отключить колодку непосредственно от подрулевых переключателей. Как расположен агрегат в автомобиле Кронштейн крепится при помощи 4 гаек, которые нужно выкрутить. После этого вся рулевая колонка аккуратно опускается на пол. Найдите болт крепления кардана к валу рулевого механизма. Выкрутите его ключом на 13, при этом аналогичным удерживайте гайку от проворачивания. Болт извлекается, а клеммное соединение разжимается крепкой плоской отверткой. Аккуратно извлекается промежуточный вал. Рекомендуется помечать маркером расположение валов и шестерен относительно друг друга. Далее проводится необходимый ремонт электроусилителя руля и начинается сборка узла. Старайтесь во время демонтажа не повредить проводку. Отмечайте расположение валов и шестерен как можно точнее, чтобы впоследствии не возникло неудобств при вращении руля. Установка ЭУР проводится при помощи тех же инструментов, только в обратной последовательности. Самое главное — это совместить все метки на валах. Не окажется лишней и помощь напарника. Заранее поставьте нижний шарнир на вал-шестерню. Сначала соедините промежуточный кардан непосредственно с валом рулевого механизма, затем при помощи ключа с головкой на 13 выкрутите гайку, предназначенную для стяжки промежуточного вала. Болт извлеките и аккуратно отсоедините верхний шарнир от нижнего. Первым делом устанавливается нижний шарнир, после чего вал проворачивается до расположения отверстия в верхнем шарнире под болт в нижней части вала. О неисправности ЭУР подаст сигнал бортовой компьютер Обладатели автомобиля Калина с установленным электроусилителем руля наслаждаются приятным и удобным управлением, но рискуют столкнуться с проблемой — загоревшейся лампой «Ошибка ЭУР». Причиной этого может быть как полный отказ системы, так и неправильная ее работа. Стоит отметить, что датчик светится желтым цветом, а не красным. Это означает, что можно эксплуатировать авто и без работающего электроусилителя руля Лада Калина, соблюдая некоторые меры предосторожности. Большее усилие к рулю придется прикладывать, если отключить ЭМУР полностью. Сделать это достаточно просто, вынув предохранитель, отвечающий за питание блока управления. Если не работает усилитель руля или в его поведении наблюдаются какие-то непонятные явления, лучше извлечь предохранитель и пройти полную диагностику систем автомобиля, которая покажет причину поломки. Ездить без электроусилителя может оказаться непросто. С непривычки руль кажется слишком тугим, но на деле он такой же, как и на Калине комплектации «стандарт». Причины для отказа ЭМУР две: неисправность датчика скорости или поломка в блоке управления. Первая проблема решается очень быстро, это можно сделать даже в условиях гаража. Во втором случае придется снимать блок управления и для установки нового обращаться к опытному электрику. В случае действия гарантии необходимо показать автомобиль специалистам в автосервисе. Если все же хочется снять и установить блок управления самостоятельно, из инструментов потребуется лишь крестовая отвертка. Сначала демонтируются все пластиковые панели под рулем, чтобы облегчить доступ к блоку. И не забывайте о том, что аккумулятор следует отключать, это позволит избежать проблем с электропроводкой. Пластиковая накладка, которая находится в нижней части панели, крепится тремя болтами. Вид на сам блок управления открывается после демонтажа накладки. Все штекеры необходимо отсоединить от блока управления ЭМУР. Сам блок крепится при помощи двух болтов. Выкрутите их и аккуратно потяните короб вниз, чтобы ничего не повредить. Помните, что блок еще держится на пластинке. Короб должен оказаться чуть выше педалей. Лишь после этого нужно выкрутить три болта, которыми блок управления притянут к пластине. Теперь останется только прикрутить на пластину новый блок управления и аккуратно установить все в обратной последовательности. Двумя болтами крепите короб, затем соединяете все штекеры, после чего можно приступать к сборке облицовочных панелей. Электроусилитель руля на Калине служит для повышения комфорта водителя.
С его помощью вы без труда сможете вращать руль одним пальцем даже в автомобиле, стоящем на месте. Это удобно и практично, так как парковка с подобной системой оказывается намного проще и безопаснее. Устройство электроусилителя включает в себя: Электрический двигатель находится под рулем. На его валу установлен червяк, входящий в зацепление с шестерней из пластмассы. Электронный блок контролирует работу всей системы, используя данные, которые выдают: Проведя сбор данных, блок управления регулирует напряжение питания, которое подается на электрический двигатель. Чем меньше скорость движения автомобиля, тем большее напряжение подается на электромотор. Лампа, сигнализирующая о неисправности электроусилителя на Калине, загорается, как только включается зажигание. После запуска двигателя она тухнет. Это нормальная работа системы, а при поломке даже после запуска мотора лампа продолжает гореть. Причины отказа электроусилителя. Для ремонта ЭУР демонтируют руль и часть торпеды В первых трех случаях отказ ЭУР на Калине устраняется достаточно просто. Нужно либо подтянуть ремень генератора, либо прилагать меньшее усилие при надавливании на педаль акселератора. Неисправность блока управления — это повод навестить диагноста, который качественно проведет осмотр и выявит поломку. Причем некоторые проблемы могут быть устранены электриком, а некоторые оказываются фатальными, и поможет лишь замена всего блока целиком. Есть еще пятая причина неисправности ЭУРа. Наша халатность. Я пять лет ездил на машине(0- 30000км) с заеданием электроусилителя(то загорится, то погаснет) горел конечно же мало, но наконец он меня достал. Снял обшивку руля и увидел не вставленную до конца, т.е. до щелчка основную клемму ЭУРа. Уже знал что все будет работать. Из-за таких мелочей складывается общее представление о машине. Электроусилитель руля для современных автомобилей уже стал их неотъемлемой частью. На российском рынке он впервые был установлен на автомобиле лада «Калина» (ВАЗ 1118
). Электроусилитель добавил как много положительных эмоций, так и немало отрицательных. Поломка данного узла встречаются довольно часто на первых образцах. Не исключением стал и наш сегодняшний гость — автомобиль семейства лада «Калина» (Рис.1). Ситуация довольно типичная: клиент жалуется, что иногда отключается электроусилитель и загорается контрольная лампа электроусилителя руля , но после того, как проедешь по какой-нибудь ямке или рельсам, то электромеханический усилитель руля (ЭМУР или ЭУР) возобновляет свою работоспособность. Такая ситуация сильно напрягает, ведь автомобилем пользуется не только хозяин, но и его жена. Женщине намного проблематичней повернуть руль без электроусилителя. Запускаем автомобиль, и действительно загорается значок неисправности электроусилителя и крутить руль становится довольно тяжело. Нужно обязательно разобраться с данной неисправностью. Подключаем диагностический сканер и соединяемся с блоком управления ЭМУР. На экране монитора видим следующую ошибку: С1044 — неверная последовательность датчика положения ротора. Что за датчик положения ротора, и где он находится? Отвлечёмся ненадолго от нашей неисправности и коснёмся немного теории. Разберёмся в устройстве ЭМУР, и из каких основных частей он состоит. Рассмотрим все его части отдельно. Конструкция ЭМУР Калина 11186-3450008-00
Снимаем ЭМУР. На шильдике (Рис.7) имеется артикул 11186-3450008-00 производства Авиаагрегат г. Махачкала.
Снимаем рулевое колесо, подрулевые переключатели и замок зажигания. Чтобы добраться до датчика крутящего момента
, нужно сначала снять электромотор. Откручиваем кронштейн на 4х болтах, карданчик, стопорную гайку и 3 болта крепления электромотора. Достаём обмотку датчик крутящего момента
(Рис.17), предварительно отпаяв провода от платы (Рис.16). Конструкция индуктивного датчика крутящего момента. Индуктивный датчик состоит из двух концентрических цилиндров с отверстиями (слоты перфорации), которые закреплены на валу и вращаются вместе с ним. И двух концентрических катушек с первичной и вторичной обмотками, неподвижно вставленных в корпус ЭМУР. Не будем вдаваться в различную терминологию, а скажем проще: на первичную обмотку подаётся переменный ток с частотой 20 кГц, и если мы прикладываем усилие к валу (то есть начинаем вращать руль), то на вторичной обмотке возникает напряжение «+» или «-» в зависимости от направления вращения, а величина этого напряжения прямо пропорциональна приложенному моменту (усилию). Итак с датчиком крутящего момента мы разобрались, переходим к следующему, а именно к датчику положения ротора
(Рис.20), который находится на задней крышки электромотора. В ЭМУР лада «Калина» применяется 3х фазный вентильный индукторный (бесколлекторный) двигатель. Для того, чтобы он начал вращаться в ту или иную сторону, электроника должна понимать в каком положении на данный момент времени находится ротор и после определения положения в нужные моменты подавать напряжение на определённые обмотки статора. Для определения положения как раз и применяется датчик положения ротора (ДПР). Схема и конструкция оптического датчика положения ротора. Расположенные под углом 120 градусов 3 оптопары — светодиод (СД a,b,c) и фотодиод (ФД a,b,c), соответствуют расположению обмоток статора мотора фазам A, B, C. На роторе мотора установлен диск, и при его вращении срабатывает фотодиод a,b или c. Таким образом, электроника опредляет текущее положение ротора. Ну вот, с устройством ЭМУР мы разобрались, возвращаемся к нашей неисправности, с которой к нам пожаловал хозяин автомобиля «Калина». Что нужно сделать для того, чтобы всё заработало как надо? Довольно частая неисправность на данной модификации ЭМУР — это плохая пайка оптопар на плате датчика положения ротора. Достаточно просто пропаять все контакты оптопар (Рис.24) для оживления ЭМУР, что мы и поспешили сделать. После пропайки платы собираем всё в обратной последовательности и запускаем автомобиль. Ураа!!! Лампочка неисправность ЭМУР погасла и руль стал вращаться очень легко. У нас на вооружении имеется сканер для проверки параметров и считывания кодов неисправностей, а что делать простому автомобилисту, у которого нет данного оборудования? Как считать ошибки без специального сканера? Всё довольно просто. 1)
При выключенном зажигании замкнуть на массу 6ой контакт разъёма X2 блока управления ЭМУР, либо замкнуть между собой контакты 6 и 7 (рис. Рассмотрим схему ЭМУР для более детального понимания. Распиновка разъёмов ЭБУ ЭМУР «Калина» «+12 В» от аккумуляторной батареи «Минус» от аккумуляторной батареи «+12 В» с клеммы «15» выключателя зажигания Вход сигнала от тахометра Вход сигнала от датчика скорости Выход на индикатор состояния ЭМУР Выход «К-линия» на колодку диагностики Выход «L-линия» (не задействован) Общий (масса) Технологический вывод (не задействован) Фаза А электродвигателя Фаза А электродвигателя Фаза В электродвигателя Фаза В электродвигателя Фаза С электродвигателя Фаза С электродвигателя Общий провод 1 датчика момента Общий провод 2 датчика момента Питание датчика момента Выход 1 датчика момента Выход 2 датчика момента Вход сигнала частоты 250 кГц Общий провод датчика положения ротора Выход фазы А датчика положения ротора Выход фазы В датчика положения ротора Выход фазы С датчика положения ротора Питание «+5 В» датчика положения ротора 2)
Включить зажигание. Расшифровка кодов самодиагностики
электроусилителя ВАЗ 1118
Посмотрим наглядный пример на видео, как считать коды самодиагностики ЭМУР, к сожалению на момент записи видео мы побороли неисправность 16 (С1044)
, и на видео мы сымитировали неисправность 13
(датчик момента). Коды (ошибок) электроусилителя ВАЗ 1118 при считывание диагностическим сканером.
Описание кода Ошибки не обнаружены Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога Напряжение основного вывода датчика момента Напряжение контрольного вывода датчика момента Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента Датчик момента, отсутствие сигнала Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону Неверная последовательность датчика положения ротора Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания Замыкание на массу в силовых цепях Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С Двигатель, обрыв фазных обмоток Двигатель, обрыв фазной обмотки А Двигатель, обрыв фазной обмотки В Двигатель, обрыв фазной обмотки С Двигатель, замыкание фазных обмоток Замыкание обмотки фазы А двигателя Замыкание обмотки фазы В двигателя Замыкание обмотки фазы С двигателя Неисправность не опознана Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока Блок управления, ошибка EEPROM электронного блока Реле электронного блока Блок управления, превышение температуры радиатора Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога Время заряда силовых конденсаторов Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов На сегодняшний день на автомобили лада «Калина» устанавливаются элекроусилители корейской компании MANDO (рис. Рис.28. ЭМУР 111886-345008-04 mando Корея для автомобилей 1118 «Калина». Рис.29 Надпись (шильдик) на электронном блоке управления ЭМУР Mando. Рис.30. ЭМУР калужского завода «Автоэлектроника» Рис.31. Надпись (шильдик) на электронном блоке управления ЭМУР «Автоэлектроника». Цветовые коды проводки, используемые для электропроводки, имеют определенное значение с разными цветами для разных типов и целей цепей. Электрики и подрядчики понимают эти правила. Тем, кто хочет учиться, простое руководство может помочь понять их значение. В этом посте мы обсудим, что такое цветовые коды проводки, региональные цветовые коды проводки в США, Великобритании, Европе и Канаде и когда мы должны применять эти коды. Каждый цвет, используемый для электропроводки, говорит нам о типе и назначении провода. Это стандартизация, которой придерживаются в регионах для лучшего понимания и возможности отслеживания. В некоторых странах соответствующий руководящий орган определяет все допустимые цвета проводки, но в других требуется, чтобы только несколько конкретных типов проводки имели определенные цвета. Таким образом, значение любого цвета провода может варьироваться от страны к стране.Но вот полезное руководство о значении разных цветов, используемых в разных частях света для распространенных типов электропроводки переменного тока. Рис.1 — Цветовые коды проводки Американские электрические подрядчики и электрики должны соблюдать Национальный электротехнический кодекс (NEC) в отношении цветовой кодировки проводов. Обычно они используются для силовых проводов в «ответвленных цепях». NEC определяет белый или серый цвет для нейтрального провода и зеленый / зеленый с желтой полосой / голой медью для заземляющего провода. Любые другие цвета, кроме этих, могут использоваться для других линий электропередачи. Однако в соответствии с местной практикой стандартные цветовые коды проводки можно разделить на две основные категории. Их: Цветовые коды проводов, применяемые в США для источников питания переменного тока, можно разделить на три подкатегории в зависимости от характера и диапазона источника питания переменного тока.Их: Эти диапазоны переменного тока в основном используются дома и в офисе. Коды цветов проводов для этой категории следующие: Фиг.2 — Цветовые коды проводки переменного тока 120/208/240 В в США Обычно они используются в промышленных двигателях и оборудовании. Цветовые коды: Рис. Солнечные энергетические системы и многие аккумуляторные системы используют питание постоянного тока вместо переменного тока (переменного тока).NEC США определяет зеленый / зеленый с желтой полосой / голой медью для заземляющего провода. Любые другие цвета, кроме этих, могут использоваться для других линий электропередачи. Однако, согласно местной практике, стандартные цветовые коды проводов следующие: 2-проводный незаземленный источник постоянного тока 2-проводное заземление источника постоянного тока 3-проводное заземление источника постоянного тока Обычный Заземление — зеленый, зеленый с желтой полосой или неизолированный провод Фиг.4 — Цветовые коды проводки питания постоянного тока в США Большинство европейских стран, включая Великобританию, в настоящее время следуют цветовым соглашениям для цепей переменного тока, установленным Международной электротехнической комиссией (IEC). В большинстве европейских стран используется цветовой код проводов, установленный IEC. Первоначально опубликованный как IEC 60446, этот стандарт был включен в IEC 60445 в 2010 году. Цветовые коды проводов в Европе (IEC) для питания переменного тока следующие: Фиг.5 — Цветовые коды проводки питания переменного тока в Европе (IEC) Европейские (IEC) коды цветов проводов для источников питания постоянного тока следующие: 2-проводный незаземленный источник постоянного тока 2-проводное заземление источника постоянного тока 3-проводное заземление источника постоянного тока Обычный Земля — зеленый с желтой полосой Фиг.6 — Цветовые коды проводки в Европе (IEC) для источника постоянного тока Канадский электротехнический кодекс (CEC) регулирует цветовую кодировку электропроводки в Канаде. Фиг.7 — Цветовые коды проводки в Канаде Большинство узких проводов имеют цветовую маркировку производителя с использованием другой цветной изоляции. Если кабели больше, чем # 6 AWG, они обычно покрываются черной изоляцией. Во время установки следует добавить цветовую кодировку с помощью цветных изоляционных лент, обернув их вокруг провода. Другой способ сделать это — использовать этикетки или цветные термоусадочные трубки. Мадхури — Б.E (информатика) и имеет опыт работы в IBM в качестве инженера-программиста. Она является автором, редактором и партнером Electricalfundablog.com. Мы привлекаем на наши семинары много людей из ИТ. Многие приходят в ужас от множества разъемов, которые можно найти на аудиоаппаратуре. Я всегда предупреждаю их, что в аудио мы всегда добавляем соединители, но никогда не избавляемся от них! Разъем Euroblock особенно сбивает с толку, поэтому вот некоторые из основных принципов их использования. Имя Euroblock — это сокращение от «Клеммная колодка в европейском стиле». Это низковольтный разъем, который широко используется в аудиоаппаратуре из-за его низкой стоимости и небольших размеров. Фото 1. Евроблоки допускают гораздо больше подключений к данной панели, чем XLR (любезно предоставлено AtlasIED). Пол Шасси оборудования вмещает мужской евро. Кабель соединен с гнездом. Линейные или «свободно висящие» штекерные разъемы полезны для изготовления переходных кабелей и т. Д., Но их на удивление трудно найти. Не удивляйтесь, если не найдете единого мнения о том, кто мужчина, а кто женщина. Фото 2 — Штекерный разъем Euroblock находится слева. Самка справа. Разъемы для монтажа на шасси — папа.Разъемы для монтажа кабеля — розетки. Исключение составляет штекерный разъем для подключения кабеля слева. Положение и шаг Двумя ключевыми словами, касающимися физического размера евро, являются позиция и позиция . Однопозиционный Euro имеет три электрических контакта и подходит для подключения одного канала сбалансированного аналогового (или иногда цифрового) звука. Предупреждение, это также можно было бы назвать «3-контактным» или «3-контактным» евро на основе соглашений, которые существовали задолго до того, как евро стали использоваться в аудио. Итак, четырехпозиционный евро позволяет подключать 4 канала. Достаточно просто. Важно использовать аудиопродукцию европейского размера. Это называется шагом . Есть несколько полей, некоторые из которых практически идентичны. Это становится очевидным для многопозиционных евро. Если нужно форсировать, это неправильный размер. Фото 3 — Самый популярный европейский шаг составляет 5,08 мм. Есть несколько других общих значений, некоторые из которых на первый взгляд кажутся идентичными (вставка). Вывод В аудио сбалансированный аналоговый вход или выход всегда имеет 3 электрических контакта — плюс, минус и экран. То, что вы слышите звук, еще не означает, что он подключен правильно. В мире полно сбалансированных аналоговых интерфейсов из-за неправильно подключенных евроблоков. Фото 4. Два популярных процессора цифровых сигналов имеют противоположные выводы. Даже порядок каналов варьируется от продукта к продукту. Обратите внимание, что показанные разъемы для монтажа на шасси являются «вилками». Фото 5 — Теперь доступны разъемы Euroblock с маркированными клеммами, а также несколько цветов.Независимо от меток на вилке, вы должны подключить их в соответствии с шелкографией на шасси оборудования (Фото 3). Многопозиционные евроблоки Большие блоки бывает сложно подключать и отключать, особенно когда на панели большое количество разъемов. Для своего передвижного оборудования для семинаров я добавляю «тяговую ручку», сделанную из изолированного провода, между наиболее широко расположенными клеммами экрана. Некоторые евро имеют встроенные устройства для снятия натяжения, которые могут помочь при подключении / отключении. Фото 6. В отличие от разъемов XLR, разъемы Euroblock не предназначены для многократных циклов подключения / отключения. Вытяжной провод может помочь уменьшить изгиб разъема для монтажа на шасси (любезно предоставлено Symetrix). Неисправности Вероятно, наиболее распространенная неисправность проводки — это «усы» от одного провода, касающегося соседней клеммы. Фото 7. Обжимные наконечники предотвращают образование усов и упрощают повторный заказ проводов. Цвет Неофициальное соглашение гласит, что зеленые евро используются для входов, а оранжевые — для выходных. Но вы найдете исключения из этого правила, а также черные и коричневые евро. Разумеется, в самом разъеме нет разницы — только цвет. Аудиотестирование Аудиотехникам часто требуется разместить вольтметр на входе или выходе.Евро может усложнить задачу, особенно если устройство находится в стойке для оборудования. Я использую небольшой гаджет — это пинцет для адаптера XLR для подключения к моей измерительной системе Clio. Пинцетом можно держать одной рукой и касаться плюсовых и минусовых контактов либо сверху, либо там, где провода входят в разъем. Фото 8 — «Щуп-пинцет» полезен для аналоговых измерений напряжения. Заключение Если вы работаете в основном с оборудованием одной марки, вы можете не знать о многих вариантах Euroblock.Если вы работаете с несколькими брендами, вы научились уделять пристальное внимание тому, как вы подключаете кабели. Просто «схватив кабель и подключив его», вы можете столкнуться с проблемами с Euroblocks, как и покупка готовых кабелей у поставщиков. Если вы остаетесь в аудио достаточно долго, вы накопите инвентарь Евроблока, который включает все позиции, высоты и цвета. Я часто бываю в своем магазине. Я надеюсь, что эти разъяснения и советы помогут вам преодолеть пустоту от ИТ к аудио. Добро пожаловать на дикий запад технологий. пб Обменный курс евро к доллару (для краткости EUR / USD или € / $) — это сумма в долларах США, равная 1 евро. Узнайте больше на бесплатных курсах CFI по финансам. Давайте рассмотрим пример того, как рассчитать обменный курс евро к доллару и как переключаться между двумя валютами. Пример 1: В: Если курс EUR / USD равен 1,25, а у инвестора 364 евро, сколько долларов США он получит, если обменяет их по текущему курсу? A: 364 евро x 1.25 = 455 долларов США Пример 2: В: Если курс EUR / USD равен 1,42, а у инвестора 267 долларов США, сколько евро они получат, если обменяют их по текущему курсу? A: 267 долларов США / 1,42 = 188,03 евро Пример 3: В: Если инвестор обменивает 796 долларов США на 610 евро, каков текущий курс обмена евро к доллару? A: 796 USD / 610 EUR = 1,30 EUR / USD Узнайте больше в курсе CFI «Математика для корпоративных финансов». На обменный курс евро к доллару влияют многие экономические факторы. Статьи по экономике EconomicsCFI разработаны как руководства для самостоятельного изучения экономики в удобном для вас темпе. Просмотрите сотни статей по экономике и наиболее важным концепциям, таким как деловой цикл, формула ВВП, излишек потребителя, эффект масштаба, экономическая добавленная стоимость, спрос и предложение, равновесие и многое другое, а также политические события по обе стороны Атлантики. .Сводка факторов, влияющих на каждую страну, приведена ниже. Факторы, влияющие на евро по отношению к доллару: Факторы, влияющие на долларовую сторону евро по отношению к доллару: На приведенной ниже диаграмме показан обменный курс евро к доллару за последние десять лет, с 2008 по 2018 год. Источник: xe.com С 2008 по 2014 год евро редко стоил меньше 1,3 доллара США, однако в период с 2014 по 2015 год он упал почти до 1,04. В течение трех лет обменный курс оставался в относительном диапазоне от 1,04 до 1,15, пока не вырвался выше 1.22 в начале 2018 года. Спасибо за то, что вы прочитали это руководство по пониманию обменного курса евро к доллару, факторов, которые на него влияют, и истории за последние 10 лет. Чтобы продолжить обучение и продвинуться по карьерной лестнице, вам будут полезны следующие дополнительные ресурсы: Считали эту статью полезной? В США обычно используются два напряжения питания от берега: 120 В (60 Гц) переменного тока и 240 В (60 Гц) переменного тока.Стандарт в Европе — 230 В (50 Гц) переменного тока. Все эти источники питания являются однофазными, но есть различия в конфигурациях проводов питания и, следовательно, в структуре панели распределения питания. В таблице ниже показаны различия. * Примечание: Ссылка: Техническое описание «Замыкания на землю переменного тока, яхтсмен и ABYC — понимание прерывателей цепи утечки оборудования (ELCI) и прерывателей цепи замыкания на землю (GFCI), чтобы сделать вашу лодку более безопасной»). за дополнительной информацией. Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить максимальное удобство использования нашего веб-сайта. Если вы продолжите использовать этот сайт, мы будем считать, что он вам нравится. Подробнее Принять Имитаторы сигналов 4-20 мА DIVIZE A2007 предназначены для 2-проводных цепей токовой петли 4-20 мА. При использовании с внешним источником питания имитатор 4-20 мА A2007 также может использоваться в 4-проводных цепях 4-20 мА. 2-проводные контуры 4–20 мА в основном используются для подключения датчиков и исполнительных механизмов на большие расстояния в системах управления технологическими процессами, в 2-проводной конфигурации источник питания для датчика подается по контуру, поэтому дополнительный источник питания не требуется. В этой ситуации источник тока DIVIZE A2007 является пассивным, и устройство, которое принимает сигнал тока, активно, приемник тока является источником питания для проводной петли 4-20 мА. Посетите нашу страницу о потенциометре 4-20 мА, чтобы узнать, как работают пассивные источники тока A2007. При использовании с внешним источником питания имитатор тока DIVIZE A2007 будет действовать как источник тока.Таким образом, источник тока 4-20 мА A2007 можно использовать для тестирования пассивного оборудования, такого как преобразователи I / P, позиционеры клапана и дисплеи с питанием от контура. Для тестирования 4-проводных (пассивных) входов ПЛК и РСУ также требуется внешний источник напряжения. Как показано на схеме подключения ниже. В этой ситуации питание контура подается от внешнего источника питания, создавая, таким образом, генератор сигналов 4–20 мА. Имитатор A2007 управляет током в контуре, ток принимается подключенным устройством. Особого внимания требует источник питания. Поскольку ток в цепи 4–20 мА меняется, падение напряжения зависит от тока. Напряжение, подаваемое от источника питания, должно быть достаточным для компенсации суммарного падения напряжения на всех компонентах в цепи токовой петли. Падение напряжения на компонентах сопротивления рассчитывается по закону Ома. Падение напряжения на активных аналоговых входах постоянно и может составлять всего 1 вольт. Ниже приведены примеры схем подключения для часто используемых систем PLC и DCS, а также приведены примеры подключения для позиционеров клапана и преобразователей I / P.Соединение частей контура — это только 1 часть успешного контура 4-20 мА, мы собрали больше шагов для настройки контуров 4-20 мА.
Системы ПЛК Siemens обычно используются в крупных системах управления технологическими процессами. Модуль SM331 предназначен для преобразования переменных процесса, передаваемых на большие расстояния с помощью сигнала 4-20 мА, в переменные процесса. Модуль Siemens SM331 конфигурируется как для 2-проводного, так и для 4-проводного использования 4 20 мА с помощью разъема на боковой стороне модуля.На схеме показано, как подключить имитатор 4-20 мА A2007, когда модуль настроен на 2-проводный 4-20 мА (2DMU). Штекер установлен в положение D. В этой конфигурации модуль обеспечивает питание имитатора контура A2007.
На веб-сайте Siemens доступна дополнительная информация о модуле аналогового ввода SM331.
Имитатор сигналов A2007 должен быть подключен к клемме AI1 для аналогового входа 1 или клемме AI2 для аналогового входа 2. Оба модуля аналогового входа A2007 и AM2 пассивны и поэтому требуют источника питания в контуре. Это означает, что необходимо подключить дополнительный источник питания.В этом примере источник питания для модуля AM2 используется в качестве источника питания для контура. Таким образом, клемма + имитатора сигнала тока A2007 подключается к клемме 24 В постоянного тока + (L +). Клемма — подключается к клемме AI1 модуля AM2. Клемма M1 подключена к клемме M (возврат 24 В постоянного тока). Ток течет от источника питания 24 В постоянного тока через симулятор A2007, через модуль Siemens Logo AM2 обратно к источнику питания 24 В постоянного тока.
На схематической диаграмме выше показано подключение имитатора A2007 4–20 мА к модулю аналогового ввода Allan Bradley 1771-IFE. Имитатор 4-20 мА A2007 используется для установки тока в контуре.Модуль аналогового ввода Allan Bradley 1771 преобразует ток в цифровое значение, которое используется в программе ПЛК и отображается в системах HMI как значение процесса. Таким образом, имитатор сигналов A2007 можно использовать для тестирования и проверки программы ПЛК. Модуль Allan Bradley 1771-IFE не подает питание на контур. Поскольку A2007 является пассивным устройством и не подает питание на контур, необходим внешний источник напряжения 24 В постоянного тока. Для получения дополнительной информации см. Руководство по аналоговому входному модулю Allan Bradley 1771-IFE
ПЛК Micro800 имеет пассивные токовые входы. Следовательно, для питания имитатора 4-20 мА A2007 необходим внешний источник питания. На приведенной выше схематической диаграмме показано подключение имитатора токовой петли A2007 к ПЛК Allan Bradley Micro 800 с модулем аналогового ввода 2085-IF4 или 2085-IF8. Имитатор контура тока A2007 используется для установки тока в контуре, измеренный ток можно оценить в программе PLC. Сигнал 4-20 мА может представлять собой физическое значение измерения.См. Страницу о калькуляторе 4–20 мА для получения дополнительной информации.
Beckhoff EL3024 / EL3124 подходит для прямого подключения 2-проводных преобразователей 4-20 мА. Более подробная информация о модулях аналогового ввода 4 … 20 мА EL3024 и EL3124 доступна на веб-сайте Beckhoff.
Haiwell S04AI и S08AI — это модули аналогового ввода общего назначения на 4/8 входов.Модули не подают питание на схему, поэтому для обеспечения питания контура необходим отдельный источник питания. На схеме выше показан пример подключения. Источник питания используется для питания контура, ток устанавливается с помощью симулятора Divize A2007 4-20 мА. Ток подключается к клемме AIOI на модуле аналогового ввода Haiwell. Внутри модуля аналогового ввода используется резистор 250 Ом для преобразования сигнала 4–20 мА в сигнал 1–5 В. Необходимо установить перемычку между AIOI и AIOV.Этот сигнал 1-5 В преобразуется в цифровое число, представляющее ток в контуре. Дополнительная информация о модулях аналогового ввода общего назначения S04AI и S08AI доступна на веб-сайте Haiwell PLC.
Имитаторы токовой петли A2007 можно использовать для тестирования 16-канальной карты HART Delta-V AI. Эта карта снабжена источником питания для подключенных полевых передатчиков, поэтому имитатор токовой петли A2007 может быть подключен напрямую.
На схематической диаграмме выше показано подключение контроллера электропневматического клапана Siemens Sipart PS2 к имитатору токовой петли A2007. Позиционер электропневматического клапана PS2 используется для управления пневматическими клапанами на основе сигнала 4-20 мА.Для проверки позиционера необходимо смоделировать сигнал 4-20 мА с помощью имитатора токовой петли A2007. Поскольку и позиционер клапана, и имитатор токовой петли A2007 являются пассивными устройствами, для питания петли необходим источник напряжения 24 В постоянного тока. См. Страницу продукта Sipart PS2 на веб-сайте Siemens для получения дополнительной информации.
В системах управления технологическим процессом преобразователь I / P Emerson 846 используется для преобразования сигнала 4–20 мА в сигнал давления.Давление может использоваться для привода пневматического позиционера регулирующего клапана. С помощью имитатора токовой петли A2007 можно активировать функциональность преобразователя I / P Emerson 846. На принципиальной схеме показаны соединения. Преобразователь Emerson 846 I / P питается от токовой петли 4 20 мА, а A2007 питается от токовой петли 4 20 мА. Поэтому напряжение питания должно обеспечиваться источником питания. Ток будет течь от источника питания к имитатору A2007. Ток управляется симулятором A2007 и поступает на преобразователь I / P Emerson 846, где он оценивается.Затем ток вернется к источнику питания, замыкая цепь. Для получения дополнительной информации см. Руководство к электропневматическому преобразователю Emerson / Fisher 846. © Divize b.v. ; 23 августа 2012 г. Последнее обновление: 7 февраля 2021 г. Евро был введен на финансовые рынки 1 января 1999 года. Монеты и банкноты поступили в обращение 1 января 2002 года.После Маастрихтского договора в 1992 году большинство стран-членов ЕС обязаны переходить на евро после выполнения денежных и бюджетных требований. Однако Великобритания и Дания договорились об исключениях, а Швеция отказалась от евро на референдуме. Все новые члены Европейского Союза с 1993 года обязались перейти на евро. После финансового кризиса в США в 2008 году возникли опасения по поводу кризиса суверенного долга в еврозоне, при котором Греция, Ирландия и Португалия подвергаются особому риску.
Конституция США предоставила Конгрессу США право «чеканить деньги».Первые долларовые монеты были выпущены монетным двором Соединенных Штатов в 1792 году и были похожи по размеру и составу на испанский доллар, а испанский доллар и мексиканский доллар оставались законным платежным средством до 1857 года, как и монеты различных английских колоний.
Евро управляется и управляется Европейским центральным банком (ЕЦБ) во Франкфурте. Он печатается, чеканится и распространяется во всех государствах-членах Евросистемой, сетью центральных банков стран-членов. Доллар США находится в ведении Федеральной резервной системы.
Евро — официальная валюта Еврозоны, в которую входят 17 из 27 государств-членов Европейского Союза. Этими странами являются Австрия, Бельгия, Кипр, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Ирландия, Италия, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Португалия, Словакия, Словения и Испания. Это единственная валюта этих стран, которой пользуются 326 миллионов человек. Это также единственная валюта Черногории и Косово, нескольких микрогосударств (Андорра, Монако, Сан-Марино, Ватикан) и заморских территорий государств ЕС: Майотта, Сен-Пьер и Микелон, Акротири и Декелия. Доллар США — официальная валюта США и их заморских территорий. Он также используется в качестве единственной валюты в Палуа, Микронезии и Маршалловых островах, а также в Панаме, Эквадоре, Сальвадоре, Восточном Тиморе, Британских Виргинских островах, островах Теркс и Кайкос, Бонайре, Синт-Эстатиусе и Сабе.
Вот доля евро и доллара США в мировых валютных резервах суверенных правительств:
В этой таблице показано, сколько евро можно было обменять на 1 доллар США с 1999 по 2011 год.На протяжении большей части последнего десятилетия 1 евро всегда стоил больше 1 доллара США.
Евро — вторая по величине резервная валюта и вторая по популярности валюта в мире. По состоянию на сентябрь 2012 года в обращении находилось более 915 миллиардов евро, что делает эту валюту самой высокой в мире комбинацией банкнот и монет в обращении.
Правительство США держит в обращении более 800 миллиардов долларов наличными.Это самая большая резервная валюта и самая торгуемая валюта в мире.
Денежная масса отличается от количества наличных денег в обращении.
Согласно данным Банка международных расчетов (BIS), мировой рынок форекс является крупнейшим рынком в мире, на котором ежедневно торгуются более 5 триллионов долларов США.
Валютные фьючерсы — фьючерсные контракты, в которых основным товаром является обменный курс валюты — обеспечивают доступ к валютному рынку в условиях, аналогичных другим фьючерсным контрактам. На рисунке 1 (ниже) показан ценовой график одного из многих валютных фьючерсных контрактов.
Учебное пособие: решение Forex
Изображение Сабрины Цзян © Investopedia 2021
Валютные фьючерсы, также называемые фьючерсами на валюту или валютными фьючерсами, представляют собой торгуемые на бирже фьючерсные контракты на покупку или продажу определенного количества определенной валюты по установленной цене и в определенный день в будущем. Валютные фьючерсы были представлены на Чикагской товарной бирже (ныне CME Group) в 1972 году вскоре после отказа от системы фиксированного обменного курса и золотого стандарта.Как и другие фьючерсные продукты, они торгуются в рамках контрактных месяцев со стандартными сроками погашения, обычно приходящимися на третью среду марта, июня, сентября и декабря.
Доступен широкий выбор валютных фьючерсных контрактов. Помимо популярных контрактов, таких как EUR / USD (валютный фьючерсный контракт евро / доллар США), существуют также фьючерсные контракты E-Micro Forex, которые торгуются в размере 1/10 от размера фьючерсных контрактов на обычную валюту, а также валюту развивающихся стран. пары, такие как PLN / USD (Польский злотый / U.Фьючерсный контракт на американский доллар) и курс рубля к доллару США (фьючерсный контракт на российский рубль / доллар США).
Различные контракты торгуются с разной степенью ликвидности; например, дневной объем контракта EUR / USD может составлять 400 000 контрактов по сравнению с 33 контрактами для развивающегося рынка, такого как BRL / USD (бразильский реал / доллар США).
В отличие от Forex, где контракты торгуются через валютных брокеров, валютные фьючерсы торгуются на биржах, которые обеспечивают регулирование с точки зрения централизованного ценообразования и клиринга.Рыночная цена валютного фьючерсного контракта будет относительно одинаковой независимо от того, какой брокер используется. CME Group предлагает 49 валютных фьючерсных контрактов с ежедневной ликвидностью более 100 миллиардов долларов, что делает ее крупнейшей регулируемой валютной фьючерсной площадкой в мире. Более мелкие биржи присутствуют во всем мире, включая NYSE Euronext, Tokyo Financial Exchange (TFX) и бразильскую Торговая и фьючерсная биржа (BM&F).
Трейдеров и инвесторов привлекают рынки с высокой ликвидностью, поскольку эти рынки предоставляют лучшие возможности для получения прибыли.У развивающихся рынков, как правило, очень низкий объем и ликвидность, и им нужно будет набрать обороты, прежде чем они станут конкурентоспособными с другими установленными контрактами. Контракты G10, E-mini и E-Micro являются наиболее активно торгуемыми и имеют наибольшую ликвидность. На рисунке 2 (ниже) показаны некоторые из самых популярных валютных фьючерсных контрактов и их характеристики.
Изображение Сабрины Цзян © Investopedia 2021
Фьючерсные контракты, включая валютные фьючерсы, должны содержать спецификации, включая размер контракта, минимальный шаг цены и соответствующее значение тика.Эти спецификации помогают трейдерам определять размер позиции и требования к счету, а также потенциальную прибыль или убыток для различных ценовых движений в контракте, как показано на рисунке 2.
Евро / США. долларовый контракт, например, показывает минимальное приращение цены 0,0001 и соответствующее значение тика 12,50 долларов. Это указывает на то, что каждый раз, когда цена изменяется на 0,0001, стоимость контракта будет изменяться на 12,50 долларов США, при этом значение зависит от направления изменения цены.
Существует два основных метода расчета по валютному фьючерсному контракту. В подавляющем большинстве случаев покупатели и продавцы компенсируют свои исходные позиции до последнего дня торговли (дня, который зависит от контракта), открывая противоположную позицию.Когда противоположная позиция закрывает сделку до последнего дня торгов, прибыль или убыток зачисляются или списываются со счета трейдера.
Реже контракты удерживаются до даты погашения, когда расчет по контракту производится денежными средствами или физическая доставка, в зависимости от конкретного контракта и обмена. Большинство валютных фьючерсов подлежат физической доставке четыре раза в год в третью среду в марте, июне, сентябре и декабре.Только небольшой процент валютных фьючерсных контрактов рассчитывается при физической поставке иностранной валюты между покупателем и продавцом. Когда валютный фьючерсный контракт удерживается до истечения срока и физически рассчитан, соответствующая биржа и участник обязаны завершить поставку.
CME, например, отвечает за открытие банковских учреждений в Соединенных Штатах и в каждой стране, представленной его валютными фьючерсными контрактами. Эти так называемые банки-агенты действуют от имени CME и поддерживают U.Счет в долларах США и счет в иностранной валюте для размещения любых физических поставок. Кроме того, фьючерсные контракты не существуют напрямую между клиентами (например, покупателем и продавцом). Вместо этого у каждого участника есть контракт с клиринговой палатой, что значительно снижает для покупателей и продавцов риск того, что контрагент не выполнит условия контракта.
Покупатели (участники, занимающие длинные позиции) договариваются с банком о переводе долларов на счет доставки Международного валютного рынка (IMM), подразделение CME.
Фьючерсные брокеры, в том числе те, которые предлагают валютные фьючерсы, должны соблюдать правила, установленные регулирующими органами, включая Комиссию по торговле товарными фьючерсами (CFTC) и Национальную фьючерсную ассоциацию (NFA), а также правила, установленные биржами.Например, CME Group, крупнейшая фьючерсная биржа в мире, обеспечивает выполнение обязанностей саморегулирования через свой Департамент рыночного регулирования, включая защиту целостности рынка путем поддержания справедливых, эффективных, конкурентных и прозрачных рынков. Рынки валютных фьючерсов имеют гораздо больший контроль, чем спотовые рынки форекс, которые иногда критикуют за такие вещи, как нецентрализованное ценообразование и брокеры форекс, торгующие против своих клиентов.
Валютные фьючерсы — это биржевые фьючерсы.У трейдеров обычно есть счета у брокеров, которые направляют заказы на различные биржи на покупку и продажу валютных фьючерсных контрактов. Маржинальный счет обычно используется при торговле валютными фьючерсами; в противном случае для размещения сделки потребовалось бы много денег. С маржинальным счетом трейдеры занимают деньги у брокера для размещения сделок, обычно это множитель фактической денежной стоимости счета.
Под покупательной способностью понимается сумма денег на маржинальном счете, доступная для торговли.У разных брокеров разные требования к маржинальным счетам. В целом, валютные фьючерсные счета допускают довольно консервативную степень маржи (кредитного плеча) по сравнению с форекс-счетами, которые могут предлагать кредитное плечо до 400: 1. Либеральные ставки маржи на многих форекс-счетах дают трейдерам возможность делать впечатляющие результаты.
И валютные фьючерсы, и форекс основаны на обменных курсах; однако между ними есть много различий:
У инвесторов и трейдеров, заинтересованных в участии на валютном рынке, есть варианты.Форекс и валютные фьючерсы предлагают трейдерам уникальные инструменты для хеджирования или спекуляции. Рынок валютных фьючерсов похож на другие фьючерсные рынки и предоставляет участникам возможность выхода на валютный рынок с более строгим регулированием и прозрачностью.
Дифференциал — механизм в устройстве трансмиссии, который необходим для передачи, преобразования и распределения крутящего момента. В случае с автомобилем, дифференциал отвечает за распределение момента между ведущими колесами, а также позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью при определенных условиях. Содержание статьи Как известно, автомобили бывают переднеприводными, заднеприводными, а также полноприводными. Что касается места расположения дифференциала: Также дифференциалы бывают межколсесными и межосевыми. Если дифференциал использован для привода ведущих колес, это межколесный дифференциал. Межосевой дифференциал располагается между ведущими мостами применительно к автомобилям с полным приводом. Что касается устройства и особенностей конструкции, в основу дифференциала положен планетарный редуктор. С учетом типа зубчатой передач, которая применена в редукторе, дифференциал (редуктор) может быть: коническим, цилиндрическим, червячным. Теперь давайте рассмотрим устройство и принцип работы дифференциала более подробно. Начнем с первого типа. Конический дифференциал зачастую выполнят функцию межколесного дифференциала. Цилиндрический дифференциал обычно встречается на полном приводе и ставится между осями. Червячный дифференциал универсален, что позволяет ставить механизм как между колесами, так и использовать в качестве межосевого. При этом наиболее распространенным является конический дифференциал, а базовые элементы его конструкции активно используются и в устройстве других типов дифференциалов. По этой причине рассмотрим устройство и принцип работы конического дифференциала в качестве примера. На корпус от главной передачи передается крутящий момент, затем через сателлиты происходит его передача на полуосевые шестерни. Также на корпусе крепится ведомая шестерня главной передачи (крепление жесткое). В корпусе установлены оси, на осях вращаются сателлиты. Сами сателлиты, которые реализуют функцию планетарной шестерни, позволяют соединить корпус и полуосевые шестерни. С учетом того, какую величину крутящего момента нужно передать, в конструкцию дифференциала могут интегрировать 2 или 4 четыре сателлита. Солнечные (полуосевые шестерни) осуществляют передачу крутящего момента на ведущие колеса автомобиля. Передача происходит через полуоси, соединение полуосевых шестерен и полуосей выполнено через шлицы. Полуосевые шестерни бывают левыми и правыми, с одинаковым или разным количеством зубьев. Если число зубьев одинаковое, тогда это симметричный дифференциал, разное количество зубьев на левой и правой шестерне используется в устройстве несимметричных дифференциалов. В первом случае симметричный дифференциал позволяет распределять крутящий момент по осям в равной степени, причем независимо от величины угловых скоростей ведущих колес. Такой дифференциал используют для установки между колесами (симметричный межколесный дифференциал). Несимметричный дифференциал способен разделять крутящий момент в том или ином соотношении. Данная особенность позволяет использовать его между ведущими осями. Теперь перейдем к принципам работы дифференциала. Прежде всего, симметричный дифференциал работает в трех основных режимах. Первый режим – движение по прямой, второй — движение в повороте, третий — езда по дорогое с плохим сцеплением (грязь, лед и т.д.). Когда автомобиль движется прямо, колеса испытывают равнозначное сопротивление. Происходит передача крутящего момента от главной передачи на корпус дифференциала. Вместе с корпусом перемещаются сателлиты, которые, в свою очередь, осуществляют передачу момента на ведущие колеса. С учетом того, что вращения сателлитов на осях не происходит, движение полуосевых шестерен осуществляется с равной угловой скоростью, частота вращения левой и правой шестерни равна частоте вращения ведомой шестерни главной передачи. Однако если машина заходит в поворот, колесо, которое находится ближе к центру (внутреннее ведущее) нагружается сильнее и начинает испытывать большее сопротивление сравнительно с наружным колесом (дальним от центра поворота). В результате роста нагрузки внутренняя полуосевая шестерня несколько замедляет вращение, а это приводит к тому, что сателлиты начинают вращаться вокруг своей оси. Такое вращение сателлитов приводит к увеличению частоты вращения наружной полуосевой шестерни. Если же автомобиль забуксовал в грязи, в снегу или на льду, одно колесо испытывает большее сопротивление, чем другое. В этом случае дифференциал (благодаря своей конструкции) инициирует ускоренное вращение буксующего колеса, тогда как другое колесо замедляется. Однако недостаточная сцепка с покрытием не позволяет получить большой крутящий момент на буксующем колесе, а особенность работы симметричного дифференциала не позволит также развить нужный момент на другом колесе. Часто в этом случае машина попросту не может продолжить дальнейшее движение. Выходом из ситуации становится необходимость увеличения крутящего момента на колесе, которое не буксует. Для этого дифференциал необходимо заблокировать. По этой причине внедорожники имеют дополнительную возможность блокировки дифференциала, тогда как легковые авто и даже некоторые современные бюджетные «паркетники» лишены такой функции. Читайте также Первым механическим дифференциалом с полной автоматической блокировкой стал ДАК – Дифференциал Автоматический Красикова. Этот механизм отличается уникальными свойствами, а именно способствует повышению проходимости транспортного средства на бездорожье, придает курсовую устойчивость машине на скользком покрытии. Недостатки классического дифференциала давно известны: неспособность передавать крутящий момент на колесо, имеющее больший коэффициент сцепления с дорожным покрытием. На сегодняшний день известно с десяток способов борьбы с этим, но все они решают проблемы лишь частично. Самоблок не обеспечивает стопроцентную блокировку ведущих колес, а принудительная блокировка на 100% покрывает только часть режимов движения авто. ДАК, по сути, является первым дифференциалом, одновременно решающим полноценно все эти задачи. Конструктивно дифференциал состоит из корпуса, в центре которого размещены два полуосевых элемента, соприкасающиеся друг с другом торцами. На этих полуосевых элементах имеются специальные винтовые канавки: на одном шнеке они получили правое направление вращения, а на другом левое. В корпусе имеются парные параллельные отверстия с диаметром равным диаметру применяемого шарика. Они близко расположены друг к другу и расположены продольно оси вращения полуосевого элемента. Концы этих отверстий соединены между собой и образуют замкнутый канал, который заполняется шариками. Шариковая цепочка – сателлит, являющаяся шестерней овальной формы. Если убрать полуосевые элементы, то она получит возможность абсолютно свободно перемещаться по каналу. Когда цепочка замыкается и соединяет оба полуосевых элемента, образуется единая кинематическая схема. Путем вращения корпуса через цепочку шариков происходит передачи мощности на винтовые канавки полуосевых элементов, которые в свою очередь дальше передают усилие на колеса автомобиля, воздействуя на полуоси. Идея поставить в дифференциал классического типа шариковую цепочку вместо сателлита далеко не новая. Но проблема заключалась в том, что никто кроме Красикова В.Н не смог найти решение, при котором было соблюдено одно важное условие – равномерное движение шариковой цепочки с эффективным принципом блокировки. Дифференциал Автоматический Красикова является таким же планетарным механизмом, как и свободный дифференциал, в котором вместо традиционных сателлитов используются шариковые цепочки. Этот механизм свободно перемещается вдоль каналов устройства и как сателлит перераспределяет поступающую мощность в равном количестве между колесами. Это условие, которое позволяет транспортному средству свободно маневрировать – режим равномерного движения. При условии возникновения разных коэффициентов сопротивления на колесах происходит нагрузка шариковой цепи. Нарушение равенства сил, что возникает в случае резкого ускорения автомобиля или торможения двигателем, приводит к запиранию цепочки, а это в свою очередь приводит к блокировке дифференциала. Таким образом, полуосевые элементы остаются неподвижными относительно корпуса дифференциала. Ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью. Дифференциал Автоматический Красикова вращается как одно целое. С поворотом автомобиля увеличиваются обороты наружного колеса относительно внутреннего. Что происходит дальше? Дальше полуосевые элементы своими винтовыми канавками при вращении относительно корпуса начинают воздействовать на шариковые цепочки. Затем цепочка постепенно двигается по каналу дифференциала, позволяя другому полуосевому элементу, имеющему винтовые канавки противоположного направления, вращаться соответственно в противоположную сторону. Обороты внутреннего колеса уменьшаются пропорционально увеличению оборотов наружного колеса. После ознакомления с конструкцией и принципом работы Дифференциала Автоматического Красикова возникает вопрос о преимуществах такого изделия. Можно отметить следующие отличительные особенности, которые приобретает автомобиль, оснащенный ДАК: Таким образом, если одно колесо автомобиля начинает пробуксовать, ДАК распределяет крутящий момент между колесами – машина преодолевать препятствие. И это его основное отличие со штатным дифференциалом, который в случае пробуксовки одного колеса на ведущем мосту оставляет неподвижным второе колесо. Одним словом – автомобиль не поедет. ДАК и ДАН – в некотором смысле одинаковые дифференциалы, но у них есть существенные отличия. В первую очередь это структура канала. Канал движется по прямой, а сам шарик поворачивает под прямым углом. Это особенность канала ДАК. Устройство ДАН имеет другой канал: он имеет радиусную составляющую и незначительно шире канала в ДАК. У ДАН менее прочные боковые части корпуса. Если они закалены неправильно, или при высокой нагрузке со стороны шариков, эти части дифференциала способны рассыпаться. Фактически никакой другой разницы между этими двумя механизмами нет, поскольку ДАН – это копия ДАК. По словам изобретателя ДАК, дифференциал Нестерова является клоном разработанного им устройства. ДАК в разрезе ДАК в разрезе Дифференциа́л (от лат. differentia – разность, различие) — механизм в составе трансмиссий транспортных и (реже) технологических машин по передаче мощности посредством вращения с одновременным делением единого потока мощности на два дифференциально связанных или суммированием двух независимых потоков мощности в один. Особенность дифференциала и смысл его термина в том, что деление/суммирование потоков мощности этот механизм производит именно дифференциально: каждый из двух исходящих/входящих потоков может в любое время получать/давать от 0 до 100% мощности относительно единого на входе/выходе (с поправкой на КПД дифференциала), а соотношение этих мощностей между собой может быть любое в пределах этих 100%.
В каноническом чисто механическом виде представляет собой планетарную передачу, состоящую из одного простого трёхзвенного плоского или пространственного планетарного механизма без каких-либо управляющих элементов (тормозов или фрикционов). Фактические дифференциалы, исходя из своих задач в трансмиссии, могут быть дополнены планетарными рядами и управляющими элементами. Однако в последнее время получили распространение чисто фрикционные устройства, выполяющие функции дифференциала — вискомуфты.
В отличие от мощности и угловой скорости вращения крутящий момент дифференциалом делится жёстко и неизменно. Отсюда такие термины как симметричный дифференциал (момент делится в соотношении 50/50) или несимметричный (момент делится в любых неравных соотношениях). При суммировании крутящие моменты на дифференциале также складываются в один по определённым принципам.
С точки зрения механики, любой дифференциал имеет две и только две степени свободы. Механизм, выполняющий функции дифференциала и имеющий три степени свободы, правильнее называть двойным дифференциалом (четыре — тройным, и так далее).
Необходимость применения дифференциала в конструкции привода автомобилей обусловлена тем, что внешнее колесо при повороте проходит более длинную дугу, чем внутреннее. То есть при вращении ведущих колёс с одинаковой скоростью поворот возможен только с пробуксовкой, а это негативно сказывается на управляемости и сильно повышает износ шин.
Назначение дифференциала в автомобилях:
В случае единственного приводного колеса или отдельного двигателя для каждого из ведущих колёс дифференциал не требуется. В конструкции раллийных автомобилей иногда дифференциал намертво блокируют (заваривают), жёстко связывая колёса ведущей оси — это допустимо, так как на гравии или снегу в ралли повороты проходятся только с заносом. Также дифференциал отсутствует в конструкции картов, при этом гибкость их рам обычно позволяет вывешивать ведущее заднее колесо с внутренней стороны поворота без отрыва передних колёс от трассы. В веломобилях с ведущей осью вместо дифференциала часто применяются более простые и доступные трещотки (обгонные муфты) в колёсах — такой привод допускает вращение колёс на ведущей оси с разной скоростью, но при этом весь момент передаётся только на то колесо, которое медленнее вращается.
Основой любого дифференциала может быть только планетарная передача, которая в силу механики своей работы единственная из всех передач вращательного движения может решать задачи, стоящие перед дифференциалом в трансмиссии. Термин «планетарный дифференциал» является избыточным — любой дифференциал планетарный. Работоспособность как дифференциала абсолютно не зависит ни от её состава или формы, ни от выбора конкретных звеньев под ведущие или ведомые. Любая в самом простом своём варианте — трёхзвенного планетарного механизма без каких-либо управляющих элементов — может выполнять функции по разложению одного потока на два взаимосвязанных или сложению двух независимых потоков в один. Выбор иных звеньев в качестве ведущих, а других в качестве ведомых определяется лишь требуемой кинематикой связей дифференциала с другими элементами трансмиссии и особенностями механики работы дифференциала в выбранном формате распределения функций между звеньями. Дополнение управляющими элементами и применение так называемых сложных планетарных механизмов наделяет дифференциал возможностями по взаимовыравниванию угловых скоростей потоков и возможностями по активному управлению этими скоростями.
Каноническим, наиболее известным видом дифференциала является межколёсный дифференциал автомобиля, выполненный на основе простого (то есть, трёхзвенного) пространственного планетарного механизма схемы на четырёх конических шестернях. Водилом планетарной передачи такого дифференциала фактически служит весь его корпус — это ведущее звено ➁. Две шестерни являются сателлитами на общей оси ➂. И две шестерни являются двумя солнцами — двумя ведомыми звеньями ➃. Подача мощности осуществляется на корпус (водило) через жёстко закреплённую ведомую шестерню главной передачи, которая в свою очередь в паре с ведущей шестернёй ➀ формально есть другой элемент трансмиссии, несмотря на то, что дифференциал с ведомой шестернёй зачастую выглядит как единый сборочный узел. Снятие мощности осуществляется с двух солнц, к которым в данном случае пристыкованы валы с шарнирами типа ШРУС.
На автомобилях с одной ведущей осью дифференциал располагается на ведущей оси.
На автомобилях со сдвоенной ведущей осью два дифференциала, по одному на каждой оси.
На автомобилях с подключаемым полным приводом по одному дифференциалу на каждой оси. На таких машинах не рекомендуется ездить по дорогам с плотным покрытием с включенным полным приводом.
На автомобилях с постоянным полным приводом есть три дифференциала: по одному на каждой оси (межколёсный), плюс один распределяет крутящий момент между осями (межосевой).
При трёх или четырёх ведущих мостах (колёсная формула 6 × 6 или 8 × 8) добавляется ещё межтележечный дифференциал.
Обычный («свободный») дифференциал отлично работает, пока ведущие колёса неразрывно связаны с дорогой. Но, когда одно из колёс теряет сцепление (оказывается в воздухе или на льду), то вращается именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твёрдой земле, неподвижно. В случае потери сцепления одним из колёс, его сопротивление вращению падает, а раскрутка происходит без существенного увеличения момента сопротивления (трение скольжения в пятне контакта меньше трения покоя и несущественно зависит от скорости пробуксовки). В момент когда колесо начинает проскальзывать, крутящие моменты на колесах не равны друг другу, а обратно пропорциональны сопротивлению вращения колес.
При прямолинейном движении автомобиля сателлиты относительно собственной оси не вращаются. Но каждый, подобно равноплечему рычагу, делит крутящий момент ведомой шестерни главной передачи поровну между шестернями полуосей.
Когда автомобиль движется по криволинейной траектории, внутреннее по отношению к центру описываемой автомобилем окружности колесо вращается медленней, наружное быстрей — при этом сателлиты вращаются вокруг своей оси, обегая шестерни полуосей. Но принцип деления момента поровну между колесами — сохраняется. Мощность же, подаваемая на колеса, перераспределяется, — ведь она равна произведению крутящего момента на угловую скорость колеса. Если радиус поворота настолько мал, что внутреннее колесо останавливается, тогда внешнее вращается с вдвое большей скоростью, чем при движении автомобиля по прямолинейной траектории. Итак, дифференциал не меняет крутящий момент, но перераспределяет между колесами мощность. Последняя всегда больше на том колесе, которое вращается быстрее.
Термин обозначает любой дифференциал, механика работы которого позволяет ему самостоятельно блокироваться — то есть, в первую очередь, выравнивать угловые скорости ведомых шестерён и превращаться в прямую передачу. Самоблокирующиеся дифференциалы не требуют никаких внешних систем управления и работают автономно. В автомобилях могут использоваться и как межколёсные и как межосевые. В гусеничной технике не используются. Условно все «самоблоки» можно разделить на две группы: срабатывающие от крутящего момента и срабатывающие от разницы угловых скоростей на ведомых шестернях. В первую группу попадают дифференциалы Quaife и Torsen, дифференциалы с дисковой и конусной блокировкой, кулачковые. Во вторую — механизмы, состоящие из обычного дифференциала и автоматического блокирующего устройства: дифференциалы с вискомуфтой, с центробежным автоматом включения (Eaton G80), дифференциалы с фрикционной блокировкой и дифференциальным насосом, дифференциалы с гидросопротивлением.
По команде из кабины шестерни дифференциала блокируются, и колёса вращаются синхронно. Таким образом, дифференциал стоит блокировать перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия), и затем разблокировать после выезда на обычную дорогу. Применяется в вездеходах и внедорожниках.
При езде на таких автомобилях чаще всего не рекомендуется блокировать дифференциал, когда автомобиль движется, желательно включать блокировку на стоянке. Также нужно знать, что крутящий момент, создаваемый мотором, настолько велик, что может сломать механизм блокировки или полуось. Обычно производители автомобиля отдельно указывают рекомендованную максимальную скорость движения при заблокированном дифференциале, в случае её превышения возможны поломки трансмиссии. Включенная блокировка, особенно в переднем мосту, отрицательно влияет на управляемость.
На внедорожниках, снабжённых антипробуксовочной системой (TRC и другие), если одно из колёс буксует, оно подтормаживается рабочим тормозом.
Похожее решение было применено в «Формуле-1» в 1998 г. в команде «Макларен»: в повороте внутреннее колесо подтормаживалось рабочим тормозом. Эту систему быстро запретили, однако в Формуле-1 прижилась конструкция фрикционного дифференциала, в котором фрикцион дополнительно управляется компьютером. В 2002 году технический регламент был ужесточён; с того же (2002) года и по сей день в Формуле-1 разрешены только дифференциалы простейшего типа.
Преимущество электронного управления в том, что повышается тяга в повороте, и степень блокировки можно настроить в зависимости от предпочтений гонщика. На прямой совсем не теряется мощность двигателя. Недостаток в том, что датчики и исполнительные механизмы обладают некоторой инерцией, и такой дифференциал нечувствителен к быстро меняющимся дорожным условиям.
Dual Pump System — система с двумя насосами, автоматически подключающая вторую ось, когда не хватает одной. Применяется в системах полного привода Honda. Достоинства: работает автоматически, на хорошей дороге экономит бензин. Недостатки: ограниченная проходимость, сложность, ограничения на буксировку.
Термин означает любой дифференциал, устройство которого позволяет перераспределять мощность/тягу на ведомых звеньях в любой требуемой для данного момента движения пропорции. Именно в этом и есть отличие активного дифференциала от блокируемого, в котором мощность/тяга на ведомых звеньях может быть лишь выравнена до пропорции 50/50. Все активные дифференциалы имеют двухканальную систему управления и обязательно два управляющих элемента — два тормоза или два фрикциона — включающихся в работу по команде от внешних источников. Все активные дифференциалы помимо основной планетарной передачи, выполняющей функции свободной раздачи мощности, имеют парный комплект дополнительных планетарных или простых зубчатых передач, выполняющих функцию перераспределения мощности в свою сторону. Каждая из этих парных передач связана со своим управляющим элементом. Хотя какие-либо механизмы блокировки у активных дифференциалов отсутствуют, фактически, все активные дифференциалы также являются блокируемыми, только в них не один симметричный режим блокировки, а два несимметричных (по одному для каждой из двух сторон). В этих режимах управляющий элемент дифференциала работает без внутренней пробуксовки, а сам дифференциал превращается в понижающе-повышающую передачу. На легковых автомобилях с активными дифференциалами эти крайние режимы могут и не использоваться, зато они используются в дифференциальных механизмах поворота гусеничных машин.
Наличие дифференциалов, делящих мощность, в трансмиссии транспортной машины не обязательно. Их отсутствие несомненно приводит к повышению нагрузок на трансмиссию и повышенному износу колёс, но с этим либо мирятся, либо в аспекте предполагаемой эксплуатации конкретной машины это не важно. Четырёхколёсный автомобиль с двумя ведущими колёсами в принципе может обходится без дифференциала — например, карт, или гоночный автомобиль с задней ведущей осью для гонок на покрытиях с низким коэффициентом сцепления. В экстра случаях дифференциал может отсутствовать даже и на гоночной машине для асфальта (пример — победитель гонки 24 часа Ле-Мана 1991 года Mazda 787B). На чисто переднеприводной машине межколёсный дифференциал должен быть обязательно, так как его отсутствие не позволит адекватно поворачивать независимо от типа дорожного покрытия. В полноприводных машинах могут отсутствовать межосевые дифференциалы, при этом опять же, либо это неважно в аспекте экплуатации машины (пример — гоночные машины WRC 2012-2016 годов), либо движение на такой машине допускается только на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (пример — внедорожники с подключаемой передней осью типа УАЗ-469 или Jeep Wrangler). Дифференциалы отсутствуют на тяговых машинах ж/д транспорта — на электровозах, тепловозах, электропоездах, вагонах метро. Колёса одной оси этих машин за счёт конической поверхности круга катания и увеличения ширины колеи на дуге могут сдвигаться чуть в сторону от центра пути и тем самым обеспечивают разный диаметр в точках контакта колеса с рельсом. Плюс к этому, колёса могут проскальзывают при движении по дуге, издавая при этом специфический звук, что отчасти нивелируется наклоном рельсового полотна в кривых. Отдельные механизмы поворота гусеничных машин также могут обходиться без дифференциалов в своей конструкции — здесь движение машины по дуге определяется либо пробуксовкой фрикционных муфт, либо вообще машина имеет лишь несколько фиксированных радиусов поворота. Дифференциалов нет в веломобилях, где вместо них ради удешевления и простоты применяются более простые и доступные трещотки (обгонные муфты) в колёсах — такой привод допускает вращение колёс на ведущей оси с разной скоростью, но при этом тяга передаётся только на то колесо, которое медленнее вращается. Дифференциалов может не быть в мотоблоках и средствах малой механизации, где их отсутствие нивелируется предельно узкой колеёй колёс ведущей оси, легкодеформируемыми покрышками и низким коэффициентом сцепления между колёсами и землёй.
Многие покупатели при выборе внедорожника наверняка сталкивались в описании той или иной модели с термином «электронная блокировка дифференциала». Но что это такое, и как работает этот самый дифференциал, знают далеко не все потенциальные владельцы автомобилей этого класса. В нашем сегодняшнем материале мы подробно расскажем, для чего машине дифференциал, каковы его разновидности и на какие автомобили он устанавливается Содержание статьи На автомобилях, оснащенных двигателем внутреннего сгорания, дифференциал появился через несколько лет после их изобретения. Дело в том, что первые экземпляры машин, приводимых в действие двигателем, имели очень плохую управляемость. Оба колеса на одной оси при повороте вращались с одинаковой угловой скоростью, что приводило к пробуксовке колеса, идущего по внешнему, большему, чем внутренний, диаметру. Решение проблемы было найдено просто: конструкторы первых автомобилей с ДВС позаимствовали у паровых повозок дифференциал – механизм, изобретенный в 1828 году французским инженером Оливером Пекке-Ром. Он представлял собой устройство, состоящее из валов и шестерней, через которые крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса. Но после установки на автомобиль дифференциала обнаружилась еще одна проблема – пробуксовка колеса, утратившего сцепление с дорогой. Обычно это проявлялось, когда автомобиль двигался по дороге, покрытой участками льда. Тогда колесо, попавшее на лед, начинало вращаться с большей скоростью, чем то, которое находилось на грунте или бетоне, что в итоге приводило к заносу автомобиля. Тогда конструкторы задумались об усовершенствовании дифференциала с тем, чтобы при подобных условиях оба колеса вращались с одинаковой скоростью и автомобиль не заносило. Первым, кто проводил эксперименты с созданием дифференциала с ограниченным проскальзыванием, стал Фердинанд Порше. При движении автомобиля крутящий момент от коленвала двигателя передается коробке передач и затем, через главную передачу и дифференциал, на ведущие колеса. Главная передача позволяет увеличивать или уменьшать крутящий момент передаваемый колесам автомобиля и одновременно уменьшать и соответственно увеличивать скорость вращения колес. Передаточное число в главной передаче подбирается таким образом, что максимальный крутящий момент и частота вращения ведущих колес находятся в наиболее оптимальных значениях для конкретного автомобиля. Кроме того, главная передача очень часто является объектом тюнинга автомобиля. По сути, главная передача — это не что иное, как шестеренчатый понижающий редуктор, в котором ведущая шестерня связана с вторичным валом КПП, а ведомая – с колесами автомобиля. По типу зубчатого соединения главные передачи различаются на следующие разновидности: Также стоит отметить, что автомобили с передним и задним приводом имеют различное расположение главной передачи. В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением КПП и силового агрегата, цилиндрическая главная передача располагается непосредственно в картере КПП. В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена в корпусе ведущего моста и соединена с коробкой передач посредством карданного вала. В функционал гипоидной передачи заднеприводного автомобиля также входит и разворот вращения на 90 градусов за счет конических шестерен. Несмотря на различные типы и расположение, предназначение главной передачи остается неизменным.
По виду блокировки дифференциалы делятся на два – ручная и электронная блокировка. Ручная, как следует из названия, производится водителем вручную при помощи кнопки или тумблера. В этом случае шестерни-сателлиты механизма блокируются, ведущие колеса двигаются с одинаковой скоростью. Обычно ручная блокировка дифференциала предусмотрена на внедорожниках. Ее рекомендуется включать при преодолении сложного бездорожья и отключать при выезде на обычные дороги. Электронная или автоматическая блокировка дифференциала осуществляется при помощи электронного блока управления, который, анализируя состояние дорожного покрытия (используется информация с датчиков ABS и антипробуксовочной системы), сам блокирует шестерни-сателлиты. Задний дифференциал с электронным управлением Range Rover Sport По степени блокировки это устройство делится на дифференциал с полной блокировкой и дифференциал с частичной блокировкой шестерен-сателлитов. Полная блокировка дифференциала предполагает 100%-ную остановку вращения шестерен-сателлитов, при которой сам механизм начинает выполнять функцию обычной муфты, передавая равнозначный крутящий момент на обе полуоси. Вследствие этого оба колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. Если же одно из колес теряет сцепление с дорогой, весь крутящий момент передается на колесо с лучшим сцеплением, что позволит преодолеть бездорожье. Такое устройство дифференциала используется на внедорожниках Toyota Land Cruiser, Mercedes-Benz G-Class и других. Полная блокировка дифференциала Частичная блокировка дифференциала предполагает неполную остановку вращения шестерен-сателлитов, то есть с проскальзыванием. Достигается такой эффект за счет так называемых самоблокирующихся дифференциалов. В зависимости от того, каким образом срабатывает этот механизм, их делят на два вида: Speed sensitive (функционируют при разнице в угловых скоростях вращения полуосей) и Torque sensitive (функционируют при уменьшении крутящего момента на одной из полуосей). Такое устройство дифференциала используется на внедорожниках Mitsubishi Pajero, Audi с системой полного привода Quattro, BMW с системой X-Drive и так далее. Дифференциалы, относящиеся к группе Speed sensitive, имеют разную конструкцию. Существует механизм, в котором роль дифференциала играет вискомуфта. Она представляет собой резервуар, расположенный между полуосью и ротором карданного вала, заполненный специальной вязкой жидкостью, в которую, в свою очередь, погружены диски, сочлененные с полуосью и ротором. Когда угловая скорость вращения колес разнится (одно колесо вращается быстрее другого), диски в резервуаре тоже начинают вращаться с разными скоростями, но вязкая жидкость постепенно выравнивает их скорость, и, соответственно, крутящий момент. Как только угловые скорости обоих колес сравняются, вискомуфта отключается. По своим характеристикам вискомуфта менее надежна, чем фрикционный дифференциал, поэтому ее устанавливают на машины, предназначенные для преодоления бездорожья средней степени или спортивные модификации автомобилей. Еще один механизм дифференциала, относящийся к группе Speed sensitive – героторный дифференциал. Здесь роль блокировки, в отличие от вискомуфты, играет масляный насос и фрикционные пластины, которые монтируются между корпусом дифференциала и шестерней-сателлитом полуосей. Но принцип действия во многом схож с таковым у вискомуфты: при возникновении разницы в угловых скоростях ведущих колес насос нагнетает масло на фрикционные пластины, которые под давлением блокируют корпус дифференциала и шестерню полуоси до тех пор, пока скорости вращения колес не сравняются. Как только это происходит, насос перестает работать и блокировка отключается. Дифференциалы, относящиеся к группе Torque sensitive, тоже имеют разную конструкцию. К примеру, есть механизм, в котором используется фрикционный дифференциал. Его особенностью является разность угловых скоростей вращения колес при движении автомобиля на прямой и в повороте. При езде по прямой дороге угловая скорость обоих колес одинаковая, а при прохождении поворота ее значение различно для каждого колеса. Это достигается за счет установки между корпусом дифференциала и шестерней-саттелитом фрикциона, который способствует улучшению передачи крутящего момента на колесо, утратившее сцепление с дорогой. Еще один тип дифференциалов — с гипоидным (червячным или винтовым) и косозубым зацеплением. Их условно делят на три группы. Первая – с гипоидным зацеплением, в которой у каждой полуоси есть собственные шестерни-сателлиты. Они объединятся между собой при помощи прямозубого зацепления, причем ось шестерни располагается по отношению к полуоси перпендикулярно. При возникновении разницы в угловых скоростях ведущих колес, шестерни полуосей расклиниваются, образуется трение между корпусом дифференциала и шестернями. Происходит частичная блокировка дифференциала и крутящий момент передается на ту ось, угловая скорость вращения которой меньше. Как только угловые скорости колес выровняются, происходит деактивация блокировки. Вторая – с косозубым зацеплением, в которой у каждой полуоси также есть свои шестерни-сателлиты (они винтовые), но их оси располагаются параллельно полуосям. А объединяются эти агрегаты между собой при помощи косозубого зацепления. Сателлиты в этой механизме установлены в специальных нишах на корпусе дифференциала. Когда угловая скорость вращения колес различается, происходит расклинивание шестерен, и они, сопрягаясь с шестернями в нишах корпуса дифференциала, частично блокируют его. При этом крутящий момент направляется на ту полуось, скорость вращения которой меньше. Третья – с косозубыми шестернями полуосей и винтовыми шестернями сателлитов, которые располагаются параллельно друг другу. Такой тип используется в конструкции межосевого дифференциала. Благодаря планетарной конструкции дифференциала, имеется возможность посредством частичной блокировки смещать крутящий момент на ту ось, угловая скорость вращения колес которой меньше. Диапазон такого смещения весьма широк – от 65/35 до 35/65. При установлении равнозначной угловой скорости вращения колес передней и задней оси дифференциал разблокируется. Эти группы дифференциалов получили самое широкое применение в автомобилестроении: их устанавливают как на «гражданские» модели, так и на спортивные.
Дифференциал в автомобиле работает с целью осуществления следующих трёх задач:
В этой статье Вы узнаете, почему Ваш автомобиль нуждается в разных оборотах вращения колёс, как это обеспечивается, что такое дифференциал, как дифференциал работает и каковы его основные недостатки. Мы также рассмотрим несколько его типов.
Автомобильные колёса вращаются с разной скоростью, особенно это заметно при повороте. Вы можете видеть в анимации ниже, что каждое колесо проезжает очень разное расстояние, когда автомобиль поворачивает, и что внутренние колёса проезжают гораздо более короткое расстояние, чем внешние. Поскольку скорость равна расстоянию, поделённому на время, необходимое для проезда этого расстояния, то получается, что колёса, которые проезжают меньшее расстояние, вращаются с более низкой скоростью: так, при повороте налево левые колёса будут крутиться медленнее, чем правые, и наоборот. Также следует отметить, что передние колёса проезжают расстояние, отличающееся от того, которое проезжают задние колёса.
Кликните для просмотра анимации
Для автомобилей с приводом только на одну ось колёс — будь то на задние колёса или же на передние — разность вращения передних колёс к задним это не проблема. Нет никакой связи между ними, поэтому они вращаются независимо. Но ведущие колёса связаны между собой так, чтобы один двигатель и трансмиссия должны приводить в движение оба колеса, при этом, с разной скоростью их вращения. Но как же быть, если двигатель у нас всего один?! Если Ваш автомобиль не оснащён дифференциалом, колёса должны быть заблокированы вместе, будучи вынужденными вращаться с одной и той же скоростью. Это сделало бы манёвры поворотов — даже под небольшим углом — сложными: у таких автомобилей, чтобы иметь возможность повернуть, одной из шин обязательно придётся скользить, либо другой обязательно пробуксовывать. А с современными покрышками и асфальтовыми дорогами для этого потребуется достаточно много сил. Эта сила должна будет передаваться через ось от одного колеса к другому, возложив, таким образом, очень тяжёлое бремя на компоненты оси.
Именно с этой проблемой безукоризненно справляется дифференциал.
Дифференциал — это устройство, которое разделяет крутящий момент двигателя на два пути с выходами, что позволяет каждому выходу вращаться с различной скоростью.
Дифференциал имеется на всех современных легковых и грузовых автомобилях, а также на многих полноприводных машинах. Причём, все полноприводные авто должны иметь дифференциал между каждым набором ведущих колёс на одной оси, и, кроме того, они нуждаются в дифференциале между парами передних и задних колёс (помните начало статьи — потому что передние колёса проходят другую дистанцию, в отличие от задних колёс при движении автомобиля по направлению, отличному от прямого?).
Тем не менее, некоторые полноприводные машины не имеют дифференциала между передними и задними колёсами, и, вместо этого, эти пары колёс тесно связаны между собой так, что передние и задние колёса должны крутиться с одной и той же скоростью. Вот почему на таких автомобилях производители не рекомендуют ездит по твёрдому покрытию в режиме полного привода, а включать его только на бездорожье.
А теперь давайте выясним, в каком месте автомобиля обычно располагается дифференциал в зависимости от типа привода автомобиля:
Мы начнем с простейшего типа дифференциала, называемого открытым дифференциалом. Но сначала мы должны изучить некоторые термины — посмотрите на рисунок ниже, там Вы найдёте основные компоненты работы дифференциала:
Таким образом, дифференциал состоит из следующих основных частей:
А теперь давайте перейдём к ключевому и самому важному понимаю, как работает дифференциал, и посмотрим на анимации ниже, как вышеперечисленные компоненты открытого дифференциала работают в двух случаях:
Посмотрите сами — всё достаточно просто:
Как мы видим, когда мы едем прямо на своей машине, то фактически весь механизм дифференциала крутится с одной скоростью: частота вращения входного вала равна частоте вращения полуосей и, соответственно, частоте вращения колёс. Но стоит нам немного повернуть руль, как ситуация меняется, и в свою главную роль вступают теперь сателлиты, которые разблокируются за счёт разности нагрузки на колёса (когда одно колесо пытается пробуксовать, крутясь быстрее), и вся мощность от двигателя теперь проходит через них. А за счёт того, что два сателлита — это две независимые шестерни, получается, что они и передают разную частоту вращения полуосям, как бы раздваивая её, но не деля всю мощность поровну, а передавая наибольшую мощность тому колесу, которое движется по внешнему краю во время поворота автомобиля и, соответственно, раскручивая его сильнее (повышая его количество оборотов). И разность передаваемой мощности при этом тем сильнее, чем круче поворачивает машина (точнее, чем меньше радиус поворота этой машины).
Открытый дифференциал передаёт вращение тому или иному колесу практически в любом соотношении, в том числе и в соотношении 100%/0% — когда одно из ведущих колёс принимает весь крутящий момент на себя. В то же время распределение такого вращения между колёсами происходит при изменении нагрузки на эти колёса (а вместе с ними на полуоси) — то есть колесо с меньшей нагрузкой в повороте получает больше вращения. Но здесь кроется один существенный недостаток, который имеет место при определённых условиях, а именно, когда оба ведущих колеса находятся в грязи, снегу или на льду, и автомобиль начинает буксовать — в этом случае то колесо, которое имеет меньшее сцепление с поверхностью, будет получать львиную долю вращения. Проще говоря, если Вы, к примеру, застряли в снегу, сев «на пузо» — когда одно колесо сцеплено с поверхностью снега, а второе вовсе висит в воздухе, то получать мощность за счёт соответствующего распределения по полуосям дифференциала будет как раз то колесо, которое находится на весу, и именно оно будет беспомощно крутиться в воздухе. Особенно остро данная проблема стоит у внедорожников и вездеходов.
Решением этих проблем является дифференциал повышенного трения (LSD, его ещё называют дифференциалом с ограниченным проскальзыванием). Дифференциалы повышенного трения используют различные механизмы для обеспечения нормального дифференциального действия в различных условиях езды. Когда колесо скользит, такой дифференциал позволяет передать больше крутящего момента как раз на нескользящее колесо.
На внедорожниках и вездеходах также применяются дифференциалы с ручным отключением, которые, впрочем, очень часто не защищены от случайного отключения или отключения не в то время по незнанию — дело в том, что возможность отключения дифференциала на ходу влечёт за собой возможную его поломку, и это распространённая проблема.
Вискомуфта чаще всего встречается во всех полноприводных машинах. И, если Вы читали статью о принципе работы гидротрансформатора, то знайте, что вискомуфта имеет схожую с ним схему работы. Она широко используется для связи задних колёс с передними таким образом, что когда один набор колёс начинает проскальзывать, крутящий момент будет передан на другой набор, тем самым решая злободневную проблему буксующего колеса, описанную выше.
Вязкая муфта имеет два набора пластин внутри герметичного корпуса, который заполнен вязкой жидкостью (несколько более вязкой, чем трансмиссионное масло, к примеру). Один набор пластин соединён с каждым выходным валом. В нормальных условиях оба набора пластин и их порция вязкой жидкости движутся с одной и той же скоростью. Но когда одна ось пытается вращаться быстрее, возможно, потому что она проскальзывает, множество пластин, соответствующих колёсам этой оси, вращаются быстрее, чем другие. Вязкая жидкость, находящаяся между пластинами, пытается догнать более быстрые диски, тем самым ведя за собой к этому и медленные диски. Это передает больший крутящий момент на медленнее вращающиеся колёса, которые как раз и не скользят.
Когда автомобиль поворачивает, разница в скорости между колёсами на одной оси не так велика, как тогда, когда одно из колёс попросту проскальзывает. Чем быстрее пластины вращаются относительно друг друга, тем больше крутящего момента приходится на муфту. Муфта не мешает виткам крутиться, потому что величина крутящего момента, передаваемого во время поворота, мала.
Простой эксперимент с яйцом поможет объяснить поведение вискомуфты. Если Вы поставите яйцо на кухонный стол, скорлупа, белок и желток будут неподвижны. Но когда Вы начнёте раскручивать яйцо, скорлупа яйца будет двигаться с более высокой скоростью, чем белок, а белок немного быстрее, ем желток, но желток затем быстро наверстает упущенное. Кстати, чтобы убедиться в этих словах, проведите эксперимент, как только у Вас появится яйцо: раскрутите его достаточно быстро, а затем остановите его, потом просто отпустите яйцо, и оно начнёт снова вращаться (ну, или хотя бы дёрнется в сторону предыдущего вращения). В этом эксперименте мы использовали трение между скорлупой, белком и желтком, применяя силу только на скорлупу. Сначала мы раскрутили фактически скорлупу, и с некоторой задержкой за скорлупой за счёт трения начали раскручиваться белок, а затем и желток. А когда мы остановили скорлупу, то то же трение — между всё еще движущимся желтком, белком и скорлупой — применило силу к скорлупе, заставляя его ускориться. Так и в случае вискомуфты, сила передаётся между жидкостью и наборами пластин таким же образом, как между желтком, белком и скорлупой.
Дифференциал Torsen является чисто механическим устройством: он не завязан никакой электроникой, а также муфтами или вязкими жидкостями и по своей сути представляет собой довольно простой механизм, очень схожий с открытым дифференциалом.
Torsen работает также, как и открытый дифференциал, когда величина крутящего момента между двумя ведущими колёсами равная. Но как только одно из колёс начинает терять сцепление с дорогой, разница в крутящем моменте приводит к блокировке вместе шестерен в дифференциале Torsen.
Такой дифференциал часто используется в мощных и очень мощных полноприводных машинах. Как и вискомуфта, он часто используется для передачи мощности между передними и задними колёсами. И в этом применении дифференциал Torsen превосходит вискомусту, потому что передаёт крутящий момент на колёса стабильно перед тем, как фактически начинается скольжение. Однако, если один набор колёс теряет сцепление с дорогой полностью, то дифференциал Torsen будет не в состоянии перенести крутящий момент на другой набор колёс из-за своей конструкции и принципа работы такого дифференциала.
Кстати, почти все автомобили Hummer используют дифференциал Torsen между передней и задней осями. При этом, руководство пользователя для Hummer предлагает новое решение проблемы, когда одно колесо полностью теряет сцепление с дорогой: нажимайте на педаль тормоза. Применяя тормоз, крутящий момент подаётся на колёса, которые находятся в воздухе, а затем переходят к колёсам, которые смогут вытащить автомобиль из «каши». Еще одним важным элементом силовой передачи является дифференциал, приводимый в движение главной передачей. Дифференциал расположен между осями и позволяет одной оси вращаться со скоростью, отличной от скорости другой.Изменения скорости оси необходимы, когда автомобиль поворачивает угол или движется по неровной поверхности. Одновременно дифференциал передает крутящий момент двигателя на ведущие мосты. Приводные оси расположены на оси вращения, которая на 90 градусов отличается от оси вращения ведущего вала. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ Держатель дифференциала СЪЕМНЫЙ ТИП — кронштейн, который крепится болтами к передней части картера моста. Шпильки установлены в корпусе для обеспечения надлежащего выравнивания водила. Между держателем и корпусом устанавливается прокладка для предотвращения протечек.
Рисунок 5-12.- Обычный дифференциал. ИНТЕГРАЛЬНЫЙ ТИП — несущая конструкция, которая является частью картера моста. Крышка из штампованного металла или алюминия прикручивается к задней части водила для проверки шестерен. Корпус дифференциала Ведущая шестерня Ведущая шестерня установлена на конических роликоподшипниках, которые позволяют ведущей шестерне свободно перемещаться по водилу. Для предварительной нагрузки на подшипники ведущей шестерни используются либо сжимаемая втулка, либо регулировочные шайбы. В некоторых дифференциалах используется направляющий подшипник ведущей шестерни, который поддерживает крайний внутренний конец ведущей шестерни. Направляющий подшипник ведущей шестерни помогает коническим роликоподшипникам поддерживать ведущую шестерню в периоды высоких нагрузок. Кольцевая шестерня Кольцо и ведущая шестерня составляют согласованный набор. Они притирятся (скручиваются и скручиваются вместе с абразивным составом на зубах) на заводе. Затем отмечается один зуб на каждой шестерне, чтобы показать правильное зацепление зубьев. Притирка обеспечивает более тихую работу и увеличивает срок службы редуктора. Крестовина Вы когда-нибудь задумывались о том, как правильное передаточное число задней оси влияет на характеристики вашего Corvette? Сначала узнайте, какое передаточное число вы спрятали в корпусе дифференциала. Ранние корветы (1960-1970) могут иметь много разных передаточных чисел; позже у Корветов было меньше выбора, чтобы увеличить расход топлива, а к середине 80-х варианты передаточного числа рабочих характеристик были редкостью. Поднимите заднюю часть вашего Corvette, чтобы оба колеса свободно вращались. Вам понадобится домкрат и стойки, или, если повезет, подъемник. Будьте особенно осторожны при подъеме любого транспортного средства. При использовании напольного домкрата убедитесь, что передние колеса катятся, когда домкрат поднимает задний конец. Установите противооткатные упоры перед передними колесами во избежание скатывания вперед. Когда домкрат поднимается, ваш Corvette должен откатиться к вам, поскольку расстояние становится короче. В воздухе подставки следует разместить под рамой или продольными рычагами для защиты от выхода из строя домкрата.Когда ваш Corvette надежно опущен, передаточное число задней оси может быть определено безопасно. Коробка передач должна быть в нейтральном положении при выключенном стояночном тормозе. Цель состоит в том, чтобы подсчитать, сколько раз поворачивается карданный вал за один полный оборот колеса. Отметьте карданный вал рядом с корпусом дифференциала (обычно вилкой) и сделайте отметку на корпусе дифференциала. Отметьте шину, чтобы вы могли определить, когда был произведен один полный оборот. FYI — ваш Corvette должен быть оборудован дифференциалом с положительной тягой, чтобы описанная выше процедура работала. Ранние корветы без положительной тяги потребуют немного другого подхода; только колесо должно подниматься над землей и свободно вращаться. Используйте ту же процедуру, что и выше, чтобы безопасно поднять и поддержать ваш Corvette. Колесо свободного вращения необходимо повернуть на два полных оборота, считая, сколько раз вращается карданный вал. Это происходит из-за того, что ведущие шестерни дифференциала вращаются внутри дифференциала. Вы можете использовать ту же процедуру, что и Corvette, оборудованный системой позиционирования тяги, хотя это сложно и легко может возникнуть ошибка.Вам потребуется помощник, и оба колеса должны вращаться в унисон, пока кто-то считает обороты карданного вала. Уравнение простое. Если вилка карданного вала поворачивается немного больше, чем на четыре оборота за один полный оборот колеса, у вас будет передаточное число задней передачи 4,11. Разделите число оборотов карданного вала на одно [4.11 / 1]. Корветы с неположительным сцеплением используют ту же формулу, считая два оборота колеса при использовании одного в качестве делителя. Что означают цифры? Числовые числа с низким передаточным числом (3.08, например) означает, что для перемещения вашего Corvette требуется больше мощности / крутящего момента. При движении передаточное число 3,08 будет поддерживать низкие обороты двигателя и помогает экономить топливо. С другой стороны, страдает результативность стартовой линии. Высокие числовые передаточные числа (4,11) имеют большее механическое преимущество, требуя меньшей мощности (крутящего момента), чтобы заставить вас катиться. Обратной стороной является увеличение оборотов двигателя на скоростях по шоссе, поскольку топливо быстро вытекает из вашего бака. Диаметр колеса / шины также играет важную роль в уравнении передаточного числа задней передачи.Установка более высокой шины снижает механическое преимущество, требуя меньших оборотов в минуту для поддержания той же скорости, что и диаметр оригинальной шины. Это отрицательно сказывается на характеристиках разгона при увеличении максимальной скорости. Я действительно забочусь, если у меня низкое или высокое передаточное число? Да, если для вас важна общая производительность, особенно если вы планируете какие-либо изменения производительности. Самый мощный двигатель будет вялым из-за неправильного передаточного числа заднего моста.В некоторых случаях передаточное число заднего моста следует оставить в покое, и изменение передачи может быть правильным направлением. Противоположные ситуации возникают при работе с механическими компонентами, в том числе трансмиссией. Позвольте мне подробнее рассказать, с какими ситуациями трансмиссии вы можете столкнуться. Повышающая передача трансмиссии или передаточное число заднего моста изменилось? Overdrive — отличное нововведение. Раньше трансмиссии с повышающей передачей продавались с плохими результатами. Никого не волновал расход топлива.Сегодня повышающая передача считается стандартным оборудованием. Однако многие ранние реставраторы Corvette не хотят делать эту модификацию. Мало того, что вы замедляете двигатель на скоростях по шоссе, многие агрегаты с повышающей передачей имеют лучшее передаточное число первой передачи для большей производительности на старте. Это означает, что вам также необходимо учитывать передаточные числа трансмиссии для достижения наилучших характеристик трансмиссии. В некоторых случаях переключение трансмиссии на повышающую передачу может улучшить автономную работу и сэкономить топливо во время движения.Куда я иду с этим? Найдите время, чтобы проанализировать, с чем вам предстоит работать. Вы можете быть удивлены, обнаружив, что для достижения желаемой производительности двигателя не требуется много работы. Я знаю, что производительности никогда не бывает, но это направит вас по правильному пути, чтобы получить все, что вы можете. Смешанная / комбинированная передача Давайте посмотрим, как передаточное число заднего моста работает вместе с трансмиссией. Все корветы, построенные до 1981 года, имели передаточное число главной передачи 1-1.Это яркий пример того, как выиграет смена повышающей передачи: Corvette 1969 года с оригинальным Muncie M20, который имеет передаточное число первой передачи 2,52 и передаточное число задней оси 3,36. Наше комбинированное передаточное число первой передачи будет [3,36 x 2,52 = 8,46], что неплохо для двигателя объемом 427 кубических дюймов с большим крутящим моментом на низких оборотах. Двигателем с низким крутящим моментом 327 кубических дюймов будет не очень интересно ездить, пока вы не разгонитесь до 35-40 миль в час. Переход на механическую коробку передач Tremec TKO 500, имеющую 3.Передаточное число первой передачи 27 и повышающее передаточное число 0,68 сделают это идеальным для работы и круизов. Передаточное число задней оси 3,36 в сочетании с передаточным числом первой передачи 3,27 умножается, обеспечивая передаточное число первой передачи 10,98 [3,36 x 3,27 = 10,98]. Комбинированное передаточное число 10,98 заставит чувствовать себя хорошо даже небольшой блок двигателя Chevy. Если вы пошли другим путем и изменили передаточное число задней оси, двигатель завизжал бы — 4000 об / мин при 75 милях в час с передаточным числом задней передачи 4,11, добавляя дополнительный износ двигателю и вашему психическому состоянию.Комбинированные передаточные числа [4,11 x 2,52 = 10,35] обеспечат достойную работу в автономном режиме даже с двигателем малой мощности. Вот почему имеет смысл оценить, с чем вы работаете, прежде чем вносить какие-либо изменения в трансмиссию, включая характеристики двигателя. Tremec также имеет пятиступенчатую повышающую трансмиссию TKO 600 с передаточным числом первой передачи 2,87. Это может быть использовано в двигателях, которые создают высокий крутящий момент на низких оборотах (большие блоки или маленькие блоки большого кубического дюйма). Используя 3.Передаточное число задней оси 90 в качестве примера [2,87 x 3,90 = 11,19], это высокое значение для двигателя с высоким крутящим моментом. Передаточное число задней оси 3,36 было бы более приемлемым [3,36 x 2,87 = 9,64]. Выходной крутящий момент достигается быстрее с уличными двигателями большого кубического дюйма и умеренными двигателями, при этом ограничивая мощность на высоких оборотах. Теперь есть большие гоночные двигатели кубического дюйма, которые обеспечивают хороший крутящий момент и мощность при более высоких показателях. Это отдельная статья. Для выбора пятиступенчатой трансмиссии с повышающей передачей TKO 500 для большого кубического двигателя потребуются передаточные числа заднего моста в диапазоне высоких и средних значений.Первая передача TKOs 3.27 [3,27 x 2,73 = 8,92] хорошо использует крутящий момент двигателя большого кубического дюйма. Если использовалось передаточное число задней оси 3,50, включение первой передачи было бы очень коротким; отлично подходит для тяжелого грузовика с полной массой 10 000 фунтов. Преобразователи крутящего момента с автоматической коробкой передач также участвуют в уравнении — это больше, чем просто скользящая муфта, позволяющая остановить ваш Corvette на светофоре, не выключая передачу. Гидротрансформаторы умножают крутящий момент для перемещения веса транспортного средства.Типичный крутящий момент co
Большинство домашних мобильных роботов не двигаются как машина. Например,
рассмотрим платформу мобильной робототехники, показанную на рисунке
13.2а. Это пример самого популярного способа
управлять домашними мобильными роботами. Есть два основных колеса, каждое из которых
прикреплен к собственному мотору. Третье колесо (не видно на рисунке
13.2а) размещается сзади, чтобы пассивно катиться по
предотвращая падение робота.
Построить простую модель ограничений, возникающих из
дифференциальный привод, только расстояние между двумя колесами,
и радиус колеса, необходимы. См. Рисунок
13.2b. Вектор действия
прямо
задает две угловые скорости вращения колеса (например, в радианах на
второй). Рассмотрим, как движется робот, как разные действия
применяется. См. Рисунок 13.3. Если
, тогда
робот движется вперед в направлении, указанном колесами.Скорость пропорциональна. В общем, если, то
расстояние, пройденное за время, равно
(потому что это полное угловое смещение колес). Если
, то робот вращается по часовой стрелке, потому что
колеса вращаются в противоположных направлениях. Это мотивирует
размещение исходной точки кузов-рама в центре оси между
колеса. При таком назначении перевода не происходит, если колеса
вращаются с той же скоростью, но в противоположных направлениях.
На основании этих наблюдений уравнение перехода конфигурации имеет вид
Иногда предпочтительнее трансформировать пространство действия. Позволять
и
. В этом случае,
можно интерпретировать как переменную действия, что означает
« переводить » и означает « вращать ». Используя эти действия,
уравнение перехода конфигурации принимает вид
Напомним заданный вопрос о кратчайших путях для Ридс-Шеппа и
Машины Дубина. Такой же вопрос получается по дифференциальному приводу
быть неинтересным, потому что дифференциальный привод может вызвать
центр его оси, чтобы следовать любому непрерывному пути в
. В виде
изображенный на рисунке 13.4, он может перемещаться между любыми двумя
конфигурации: 1) сначала вращается так, чтобы колеса указывали на
позиция цели, которая не вызывает перевода; 2) переводится на
позиция ворот; и 3) поворачиваясь в желаемую ориентацию,
что снова не вызывает перевода.Общее расстояние, пройденное
центром оси всегда является евклидово расстояние в
между
две желаемые позиции.
Это может показаться странным эффектом из-за размещения
начало координат. Кажется, ротация бесплатна. Это можно исправить
за счет оптимизации общего количества оборотов колеса или необходимого времени, если
скорость остается фиксированной [64]. Предположим, что
. Определение минимального времени, необходимого для поездки между
две конфигурации довольно интересны и рассматриваются в разделе
15.3. При этом правильно учитывается стоимость
вращение робота, даже если это не вызывает смещения.
Дифференциальная передача является частью механизма передачи мощности. Движущая сила, создаваемая двигателем, передается на шины через различные типы конических шестерен. Дифференциальная передача представляет собой автомобильные компоненты, в состав которых входят такие конические шестерни.Узел дифференциальной шестерни поглощает разницу во вращении из-за изменения направления привода оси вращения и / или разницы во вращении между правым и левым колесами, что приводит к плавному прохождению поворотов. [Модели автомобилей] [Характеристики] [Модели автомобилей] [Характеристики] Технологическая информация [Гипоидное снаряжение для суперспорта] [Модели автомобилей] [Характеристики] [Характеристики] [Характеристики] [Модели автомобилей] [Характеристики] На заре создания автомобилей конструкторы вскоре пришли к выводу, что цельная задняя ось не была идеальным расположением на задней части автомобиля, потому что, когда машина заходила за угол, внешнее колесо определяло скорость вращения. и внутреннему колесу ничего не оставалось, кроме как разогнать лишнюю скорость.С тонкими, прочными резиновыми шинами, узкоколейными осями и грязным покрытием это было терпимо, но когда появились более широкие автомобили, шины с улучшенным сцеплением и поверхности с высоким коэффициентом трения, все должно было измениться. Простым решением было разделить задний мост на две половины с зубчатой передачей в разрыве. Шестерни позволяли «различать» скорость, необходимую для внешнего и внутреннего колеса во время поворота. Примерно так устроено 99 процентов современных автомобилей, будь то передний, задний или полный привод. Ограничения обычного дифференциала стали очевидны прежде всего в автомобилях с высокими характеристиками. Если водитель подкосил машину, одно из задних колес закрутилось, и машина не двинулась с места. Аналогичный эффект имел место при прохождении поворота: пробуксовка внутреннего колеса, если водитель «нажал на педаль газа» при выходе из поворота. Многие спортивные и гоночные машины сохранили твердые задние оси для решения этой проблемы, и по крайней мере одна из них — Fraser-Nash — имела цепной привод с твердой осью в 1930-х годах. Дифференциал «повышенного трения» был создан для контроля пробуксовки колес в высокопроизводительных машинах.Прежде чем объяснять конструкцию дифференциала повышенного трения (LSD), мы рассмотрим базовый дифференциал, который используется у нас около 100 лет. Нормальный «открытый» дифференциал Базовый дифференциал представляет собой зубчатую передачу внутри ведомой шестерни и шестерни главной передачи. Скошенное зубчатое колесо и шестерня поворачивают карданный вал на 90 градусов. Обрыв в неразрезной оси, о которой мы говорили ранее, заполнен шестернями. На конце каждой полуоси оси находится шестерня, известная как боковая шестерня.Две боковые шестерни сцеплены вместе шестернями, поэтому у нас есть узел с двумя полуосями оси, которые соединены вместе, но в которых одна может превышать скорость другой. Вал ведущей шестерни проходит через центр ведущей шестерни и через кожух, прикрепленный болтами к ведомому колесу, так что, хотя две боковые шестерни и их полуоси могут изменять скорость вращения между собой, весь узел вращается вместе с ведомым колесом. . Некоторые дифференциалы имеют четыре ведущие шестерни, и в этом случае ведущий вал заменяется «крестовиной». Обычный «открытый» дифференциал отлично работает, пока оба колеса оси имеют хорошее сцепление с землей. Его ограничение заключается в том, что когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, весь привод переходит на это колесо — пробуксовка колес. Кроме того, другое колесо не движется, а вращающееся колесо делает это в два раза быстрее, чем коронное колесо. В условиях бездорожья автомобиль не только не может двигаться, но и может вырыть яму из-за чрезмерного пробуксовывания колес. Вот почему большинство полноприводных автомобилей имеют некоторую форму ограничения пробуксовки колес, по крайней мере, на задней оси. Этот очень старый фильм показывает, как работает дифференциал. Будьте терпеливы во время маневров мотоцикла; фильм требует немного времени, чтобы перейти к сути: Дифференциал повышенного трения Большинство LSD на рынке устанавливаются на заводе, и почти все они основаны на конструкции открытого дифференциала, которую мы обсуждали. Разница в том, что LSD имеют пакеты сцепления внутри корпуса дифференциала, которые служат для ограничения пробуксовки колес — отсюда и название дифференциала «ограниченного трения». Пакеты сцепления устанавливаются между боковыми шестернями и кожухом дифференциала под давлением или предварительно нагруженными пластинами пружины. Когда одно колесо начинает вращаться, блоки сцепления с этой стороны сопротивляются этому действию. Давление предварительной нагрузки пружины увеличивается за счет эффекта «разъединения», который возникает в боковой передаче, когда она начинает вращаться, но даже самому мощному LSD с муфтой необходимо некоторое сцепление с колесами на обоих полуосях для работы. Если одно колесо оторвано от земли, LSD с муфтой сцепления не более эффективен, чем открытый дифференциал. LSD с муфтой сцепления устанавливались в качестве стандартного оборудования на задние оси практически всех новых полноприводных автомобилей, за исключением Land Rover и Range Rover, начиная с 1980-х годов. LSD с усиленным сцеплением Дифференциалы повышенного трения Thornton и Dominator усиливают эффект разделения шестерен, который возникает, когда одна из боковых шестерен начинает вращаться. В этих LSD с четырьмя шестернями нажимные кольца, которые передают усилия разъединения шестерен на блоки сцепления, имеют V-образные вырезы, которые упираются в штифты центральной «крестовины».Поскольку боковая шестерня вращается быстрее, чем ее противоположное число, муфты на этой стороне сопротивляются действию, и силы разделения шестерен увеличиваются за счет наклонного действия нажимных колец на поперечные штифты, поскольку трение пытается вращать нажимные кольца. Этот тип LSD все еще требует некоторой тяги на одном колесе, чтобы быть эффективным, но действие более мощное, чем у обычного LSD. Стандартная установка Thornton, о которой мы знаем, находится в задней части легкого грузовика Mitsubishi Canter 4WD. Вариантом усовершенствованной темы LSD является Gearless Locker. В этом дифференциале нет боковых шестерен и шестерен, только два нажимных кольца с блоками сцепления внутри и крестообразный штифт деления мощности. Производители Tractech Inc. утверждают, что Gearless Locker — это первый LSD без редуктора, предлагающий полную блокировку дифференциала, поэтому теоретически он должен работать, когда одно колесо на оси не имеет сцепления. Кулачок и плунжер LSD БТР Hydratrak LSD был разработан австралийской компанией BTR Engineering, но в принципе аналогичен дифференциалу, который много лет использовался в Mack Trucks. BTR используются во многих высокопроизводительных автомобилях, а также представлены в снятом с производства Falcon Outback Ute. Мы проехали Outback по Биг-Рэду, так что можем засвидетельствовать то сцепление, которое он обеспечивал. Преимущество блока BTR перед системой Mack состоит в том, что узел кулачка и плунжера является автономным, с собственной подачей жидкости, независимой от масла оси. В конструкции БТР используется обычная центральная шестерня с боковыми шестернями, но одна из боковых шестерен далеко не обычная.Это сборка, состоящая из нескольких частей, а на обратной стороне входной конической зубчатой передачи нанесен «волнообразный» узор. Выходная половина боковой шестерни, которая соединена шлицами с полуосью оси, имеет аналогичную волновую структуру, обработанную на ее внутренней поверхности. Между двумя волновыми поверхностями находится ступица с плунжерами, которые могут свободно перемещаться вперед и назад внутри ступицы. Эти плунжеры своими внешними концами опираются на волновые поверхности двухчастной боковой шестерни. В условиях прямого движения входная и выходная половины боковой шестерни не имеют относительного движения, и привод передается от одной стороны волны к другой через контакт плунжера. Когда транспортное средство поворачивает, требуемое дифференциальное действие происходит в центре дифференциала, но если одно колесо начинает вращаться, грани волн начинают двигаться относительно друг друга. Плунжеры не допускают слишком большого относительного перемещения граней и фиксируются в положении, ограничивая вращение колес. Зубчатая передача LSD Torsen и Detroit TrueTrac — самые известные трансмиссионные LSD в мире 4WD. Torsen был доступен в качестве опции в задней части первоначального RAV4 и является центральным дифференциалом во многих штатных полноприводных автомобилях.TrueTrac — это популярное оборудование, устанавливаемое после выхода на рынок. В LSD зубчатого типа боковые шестерни представляют собой цилиндрические шестерни с косозубой насечкой, как и шестерни. Вместо того, чтобы быть заключенными в пределах диаметра боковой шестерни, шестерни в LSD зубчатого типа расположены снаружи боковых шестерен и прикреплены пальцами к корпусу дифференциала. Хотя между Torsen и TrueTrac есть конструктивные различия, оба имеют шестерни, которые входят в зацепление друг с другом и с боковыми шестернями таким образом, чтобы обеспечивать работу дифференциала при нормальных условиях движения. Когда одна боковая шестерня начинает вращаться, винтовая природа шестерни сообщает угол разделительным силам между боковыми шестернями и шестернями, заставляя концы шестерен входить в фрикционный контакт с корпусом дифференциала. Действие ограничивает пробуксовку колес и пропорционально распределяет крутящий момент. LSD с вязкостной связью Узлы с вискомуфтой (БВМ) используются в течение многих лет, первоначально в ступицах вентиляторов двигателей. В основе вязкой муфты лежит силиконовая жидкость, которая загустевает при нагревании.Поместите этот материал в корпус, полный фрикционных дисков, которые попеременно насажены на корпус и выходной вал, и вы получите муфту, выход которой зависит от температуры. В случае вентилятора двигателя воздух, проходящий от радиатора через ступицу вентилятора, ускоряет или замедляет работу вентилятора. У полноприводного дифференциала такой же потенциал имеет вязкая муфта. Установленный между боковой шестерней и полуосью, VCU может ограничивать вращение колеса, ограничивая относительное движение. На каком-то этапе предполагалось, что VCU заменят обычные центры различий с дифференциальным действием и ограничением скольжения, происходящими полностью внутри VCU, но реальный опыт пролил холодную воду на эту идею, по крайней мере, на сегодняшний день. Проблема в том, что блоки VCU реагируют на тепло независимо от его источника. Устройство не может отличить тепло, выделяемое внутри при вращении колеса, от тепла, выделяемого трением и излучением в оси полноприводного автомобиля, работающего на низкой скорости при высоких температурах окружающей среды. И наоборот, VCU не реагирует мгновенно на пробуксовку колес, если он находится в автомобиле, который был припаркован всю ночь в сугробе, потому что он не может достаточно быстро нагреться. Это не проблема для блока VCU в вентиляторе двигателя, потому что он не нужен при запуске, но VCU дифференциала вполне может понадобиться для извлечения автомобиля. Характер переменного поведения блоков VCU является причиной того, что большинство полноприводных автомобилей с блоками VCU в раздаточных коробках имеют положительную механическую блокировку в нижнем диапазоне. Гибридный LSD Оригинальный Mitsubishi Challenger использовал гибридный LSD, который сочетал в себе LSD шестеренчатого типа и VCU. Центральная часть зубчатого типа очень похожа на Tractech TrueTrac с четырьмя короткими шестернями и четырьмя длинными шестернями. Этот тип центра дифференциала подходит для соединения с VCU, потому что шестерни расположены вне боковых шестерен, оставляя отверстие в середине центра дифференциала. В случае гибридного дифференциала Challenger отверстие в центре заполняется удлинением ступицы VCU, сопрягая его с правой шестерней. Левая шестерня встроена в корпус VCU. В нормальных условиях VCU не участвует в работе, а боковые шестерни и шестерни делают свое дело. Даже в начале пробуксовки колес с одной стороны автомобиля дифференциал работает как шестеренчатый блок. Когда одно колесо не сцепляется, в игру вступает VCU.Силы зацепления в шестернях создают небольшое трение с одним колесом в воздухе, так что колесо и боковая шестерня начинают вращаться. Относительное движение между левой и правой шестернями вызывает нагрев в VCU, который затем обеспечивает необходимое сопротивление для работы LSD зубчатого типа. Самозапирающиеся шкафчики Самым известным самоблокирующимся дифференциалом является NoSPIN или SoftLocker, который существует почти в таком же виде последние 50 лет.Другой дизайн — Lock Right. Хотя эти дифференциалы и называются автоблокировками, их лучше назвать самоблокирующимися, поскольку они блокируются, если не требуется действие дифференциала. В этих агрегатах картер дифференциала, его боковые и ведущие шестерни заменены на крестовину, сцепление и боковую шестерню. Центральная крестовина имеет зубья собачьей муфты на обеих сторонах, которые соответствуют граням кулачковой муфты на паре скользящих муфт, которые, в свою очередь, имеют шлицы с парой боковых шестерен. Между боковыми шестернями и сцеплением зажаты спирально-конические винтовые пружины. Поверхности кулачков обрабатываются на участках внутреннего диаметра крестовины и муфты. Эти кулачки отталкивают одну муфту от крестовины, когда требуется дифференциальное действие, позволяя этой половине вала разгонять другую. В более старых моделях NoSPIN эта фаза эксцентрика сопровождалась храповым шумом, но в более поздних конструкциях есть пандусы, обеспечивающие плавную фазу эксцентрика. Когда действие дифференциала больше не требуется, пружина толкает кулачковую муфту обратно в зацепление с крестовиной. В отличие от LSD, автоблокировки не полагаются на передачу крутящего момента через дифференциал — они передают 50 процентов крутящего момента на каждое колесо, независимо от сцепления, и будут управлять транспортным средством, у которого одно колесо сцеплено с дорогой, а другое находится в воздухе. Гидравлические шкафчики Jeep раньше оснащались запатентованной системой гидравлической блокировки дифференциала Vari-Lok. Принцип прост: энергия вращения колеса используется для привода насоса, который нагнетает масло в мокром пакете сцепления.Пакет внутри раздаточной коробки предотвращает раскручивание передней или задней оси, а пакет в каждой оси предотвращает пробуксовку колес с одной стороны. В раздаточной коробке Quadra-Trac давление масла создается героторным насосом, который встроен в валы раздаточной коробки, а в осях насос находится в центре дифференциала, куда он подает масло с помощью стропов. Интересно, что Jeep отказался от вязкостных муфт, которые использовались в оригинальном Grand Cherokee, в пользу насосной системы, сославшись на переменную реакцию в VCU в качестве причины.В последних джипах используется электронный контроль тяги. Блокировка дифференциала, управляемая драйвером Большинство полноприводных автомобилей, которые имеют постоянный полный привод или выбираемые постоянные, неполные трансмиссии 4WD и раздаточные коробки низкого диапазона, имеют управляемую водителем блокировку центрального дифференциала. Управление осуществляется переключателем или включением низкого диапазона. Блокировка дифференциала этого типа устанавливается в раздаточной коробке и служит для того, чтобы заставить передний и задний карданные валы вращаться с синхронной скоростью.Он ничего не делает для улучшения тяги, кроме предотвращения раскручивания передней части автомобиля, поднимающегося на крутой уклон. С заблокированным центральным дифференциалом полный рабочий день 4WD не имеет основного преимущества в тяговом усилии по сравнению с неполным 4WD. Блокировки дифференциала, которые действительно обеспечивают явное преимущество тяги, устанавливаются на оси и блокируют полуоси с соотношением крутящего момента 50:50, независимо от сцепления каждого колеса. Самыми известными на австралийском рынке марками блокировки межколесного дифференциала являются ARB, TJM, E-Locker и Toyota.Эти конструкции блокируют дифференциальное действие, но делают это с другими механизмами. В своей задней оси с блокировкой дифференциала Toyota использует скользящую манжету, которая фиксирует правую полуось на полусфере дифференциала. В переднем мосту скользящий хомут фиксирует правую шестерню с корпусом дифференциала. Когда Toyota представила свою дополнительную заводскую систему блокировки дифференциала для серий 60 и 75, она приводилась в действие тросом, но к тому времени, когда появились серии 76, 78 и 79, метод управления переключился на электродвигатели. ARB имеет полусферу с внутренними зубьями, боковую шестерню с внешними зубьями и стопорную шестерню, которая скользит между ними. Как приятно садиться в прогретый автомобиль и сразу начинать движение. Электрический подогреватель двигателя был изобретён ещё в 1949 году, он представлял собой нагревательный элемент, встраиваемый непосредственно в блок цилиндров. Позже такой опцией стали оснащать многие автомобили с завода. Реализуем предпусковой подогрев самостоятельно, рассмотрим установку проточного подогревателя на автомобиль. За счёт разности температур в системе охлаждения создаётся циркуляция, поэтому происходит равномерный прогрев контура. Современные приборы оснащаются помпой, терморегулятором и клапаном, который направляет поток охлаждающей жидкости правильно. Если подогреватель не содержит помпу, то его следует ставить в самую нижнюю точку системы охлаждения. Монтаж производится с учётом специфики охлаждающей системы конкретного автомобиля. По конструкции подогреватели бывают горизонтального и вертикальные исполнения. Вертикальные предназначены для автомобилей с плотной компоновкой моторного отсека, а горизонтальные считаются более безопасными потому что в них исключено попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть. Сложности могут возникнуть при состыковке шлангов и штуцеров разного диаметра, благо в магазинах автозапчастей есть много не дорогих переходников. Нельзя перегибать шланги или поднимать их выше контура охлаждения во избежание возникновения воздушных пробок. Оцените запись Сейчас читают:
В ноябре 2012 года откроется наш собственный установочный центр!
(Также, варианты установки можно обсудить на нашем форуме http://auto-minsk.maxbb.ru ) КОМПЛЕКТ МОНТАЖНЫЙ №2000 Ввиду большого разнообразия автомобилей (двигателей) иностранного производства в настоящее время не представляется возможным подготовить монтажные комплекты для установки подогревателя на все модели автомобилей, используя знания и опыт был разработан комплект, в который входят детали наиболее часто используемые при установке подогревателей на автомобили иностранного производства. ВНИМАНИЕ! Монтаж подогревателя рекомендуется проводить специалистами на станции технического обслуживания. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ 1. Перед установкой подогревателя необходимо ознакомится с руководством по эксплуатации на подогреватель РЭ ПСН-2007. ВНИМАНИЕ! Первую эксплуатацию подогревателя можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения. Сливаем антифриз из охлаждающей системы, Крепим монтажный кронштейн к лонжерону кузова, с левой строны от колокола КПП Разрезаем патрубок трубопровода заднего отопителя салона. Патрубок нужно разрезать тот, который идёт от корпуса термостата двигателя. В разрез вставляем тройник (даметр 16 мм.) Монтируем, строго горизонтально, подогревтель «Северс-М1» Соединяем отрезком шланга из монтажного комплекта, тройник и входной штуцер подогревателя. Монтируем второй патрубок к выходному штуцеру подогревателя, так же имеющийся в монтажном комплекте, и выводим свободный конец патрубка в подкапотное пространство, по левой стороне двигателя. Потом, окончательно затягиваем крепежный болт крепления подогревателя к монтажному кронштейну, наклонив корпус подогревателя, примерно на 10° в сторону входного штуцера. Это необходимо для правильной работы шарикового клапана в устройстве. В подкапотном пространстве, разрезаем патрубок идущий от разширительного бачка к головке блока. С помощью тройника соединяем разрезаный патрубок с патрубком идущим от подогревателя. После установки подогревателя, заполняем систему охлаждения антифризом, заводим двигатель, гоняем на средних оборотах 5-10 минут, для полного освобождения системы охлаждения и только что установленного подогревателя, от воздушных пробок. Глушим двигатель и даём остыть. После полного охлаждения двигателя, можно приступать к испытаниям подогревателя. Включаем в розетку 220 в., ожидаем 20-30 минут, одновременно прислушиваясь, как проходит нагрев. При правильной установке подогревателя и отсутствия в нём воздушных пробок, прцесс нагрева будет происходить, практически безшумно. Через 30 минут нагрева, включаем зажигание автомобиля и наблюдаем за температурной стрелкой щитка приборов. В нашем случае Spacegear был нагрет подогревателем до 60°С за 20 минут. Небольшой совет, для тех кто возьмётся за установку подогревателя самостоятельно. Советую все патрубки, перед соединением с тройниками или штуцерами изнутри смазывать литолом или любой другой литиевой смазкой, это позволит вам избежать протечки патрубков. Но не советую для этих целей использовать любого рода герметики, не эффективно! На Volkswagen — Passat B3, 1.9 Turbo Diesel Сливаем антифриз из охлаждающей системы. В разрез обратного патрубка оглаждения масленного теплообменника вставляем тройник (16 мм.) и соденяем его, с помощью патрубка из комплекта с входным штуцером подогревателя Верхнюю точку в двигателе, для подачи нагретого антифриза из подогревателя, мы выбрали, вставив тройник (22 мм.) в разрез штатного патрубка сообщающего головку блока с отопителем салона С помощью мотажной планки из комплекта, крепим подогреватель к передней части КПП. Соеденяем подогреватель с входным и выходным патрубками, установленными нами ранее. При окончательной затяжке крепления подогревателя к монтажной планке, необходимо сделать наклон корпуса подогревателя на 10° в сторону входного штуцера, для правильной работы редукционного, шарикового клапана. После чего окончательно затягиваем гайки крепления. Испытания показали, при такой установке мы получаем очень эффективный и равномерный нагрев двигателя. Время нагрева двигателя до 60°, составил не более 20-ти минут. Подобный принцип установки предпускового подогревателя, можно применять в любых автомобилях Volkswagen, с четырёхцилиндровыми двигателями объёмом от 1600 до 1900 см3. с периодом выпуска 1988-1997г. На Ford — Transit 1985-2000г., 2.5 D
Для установки потребуются детали монтажного комплекта №2000 1. Монтажная планка с крепежным материалом Для начала необходимо слить антифриз из системы охлаждения автомобиля. Отворачиваем заглушку (сливную пробку из блока двигателя, которая на левой стороне блока ДВС, под выпускным коллектором) для слива антифриза. Вместо сливной пробки, в блок необходимо ввернуть штуцер находящийся в монтажномкомплекте 1/4″ (Рис. 1). С помощью монтажной планки, крепим корпус подогревателя, с внутренней стороны, передней левой части кузовного лонжерона, в районе бксировочного отверстия (Рис. 2). Отмеряем необходимую длину шланга, от штуцера забора антифриза из блока двигателя, до входного штуцера в подогреватель, и отрезаем. После чего соеденяем блок двигателя с подогревателем отрезанным шлангом и фиксируем хамутами (16-27мм.), которые имеются в монтажном комплекте. По проделанной работе можно сказать следующее: Мы взяли забор антифриза для питания предпускового подогревателя, в самой нижней части водяной рубашки двигателя. Для эффективной работы подогревателя и создания естественной циркуляции охлаждающей жидкости, необходимо подать нагреваемый антифриз, из подогревателя в двигатель, в самую верхнюю его часть. В данном случае, верхней частью водяной рубашки двигателя я вляется головка блока цилиндров. Разрезаем штатный патрубок, ведущий от ГБЦ к отопителю салона (Рис. 3). Вразрез данного патрубка вставляем тройник (19-19-14 мм.) имеющийся в монтажном комплекте. Отмеряем расстояние от выходного штуцера подогревателя, до установленного нами тройника и отрезаем необходимую длину шланга из монтажного комплекта. Прокладываем, без значительных перегибов и изломов шланг, соединяя корпус подогревателя с верхней точкой двигателя и фиксируем его с помощью хамутов (16-27мм.). Всё, наш предпусковой подогреватель практически установлен. Осталось проложить кабель питания подогревателя, в безопасном от механических повреждений месте и зафиксировать его с помощью пластиковых хамутов, которые имеются в монтажном комплекте. Рекомендуем перед установкой и фиксацией шлангов, патрубков двигателя и подогревателя, смазывать внутреннюю поверхность литиевой смазкой любого типа! Это предотвратит протекание и преждевременный износ! Старт-Классик – предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года. Принцип работы электроподогревателя: Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и позволяет использовать подогреватель не только для разогрева холодного двигателя, но и для поддержания в разогретом состоянии в холодное время года и постоянной готовности к движению. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж). Установка и техническое обслуживание: Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания. Технические данные электроподогревателя: Номинальное напряжение — 220 В обеспечивает быстрый нагрев, топливную экономичность и быстрое зажигание. Больше не нужно беспокоиться о быстром износе двигателя и раздражающем холодном запуске. Но, вопрос: Как получить качественный и надежный блочный обогреватель? Что ж, это именно то, что вы узнаете из сегодняшнего руководства — из основного определения, доступных опций, конструкций, технических характеристик, процесса установки и многого другого. Давайте углубимся в… Vvkb Подогреватель блока ATV Titan-P1 Когда вы зажигаете двигатель вашего автомобиля, масло течет через блок цилиндров, смазывая движущиеся части. Если температура опускается ниже нуля, масло становится густым и липким. Следовательно, это затрудняет прохождение масла через двигатель. Если через двигатель не проходит достаточное количество масла, он вынужден работать более интенсивно. В результате детали вашего двигателя могут изнашиваться. Блочный обогреватель — это небольшой электрический обогреватель в двигателе вашего автомобиля. Это устройства для подогрева двигателя, предназначенные для нагрева двигателя и соответствующих жидкостей перед его запуском. В зависимости от степени холода окружающей среды, это устройство может выполнять многие жизненно важные задачи. В большинстве случаев термин «блочный обогреватель» чаще всего используется в отношении этих устройств обогрева двигателя. Большинства конструкций влечет за собой «замораживание штепселя» установлен в месте дюбельного вашего двигателя. Нагреватель блока грузовика Установленная пробка замораживания нагревает охлаждающую жидкость, которая проходит через ваш двигатель. Базовые знания о том, что антифриз не циркулирует при выключении двигателя. Тем не менее, тепло от замораживающей пробки передается через эту жидкость по всей системе охлаждения и постепенно создает покрывало тепла по всему блоку двигателя. Следовательно, это также предотвращает падение температуры моторного масла, вызывающее густую липкую массу. Установка блочного обогревателя в автомобиле обеспечивает бесперебойную работу в холодную погоду и зимой. Некоторые блочные обогреватели работают напрямую от дизельного топлива или топлива вашего автомобиля. Однако в большинстве блочных нагревателей используются электрические вилки. Электрическая вилка блока обогревателя — Фото любезно предоставлено: PARTS PLACE INC. Шнур блока обогревателя иногда свисает из решетки радиатора автомобиля, но вы также можете найти его внутри капота. Кабель подключается к внешнему удлинителю, который затем подключается к электрической розетке. Однако может быть трудно увидеть и найти шнур нагревателя блока. Это связано с тем, что в более новых автомобилях электрические штырьки закрываются, чтобы повысить безопасность шнура. Тем не менее, могут быть и другие причины, по которым вы не можете найти вилку. Автомобильные производители больше не устанавливают блочные обогреватели на некоторые новые версии или импортные автомобили. По этой причине вам придется искать и покупать один. Если у вас нет навыков установки, лучше всего нанять профессионала, который выполнит установку блочного обогревателя от вашего имени. Люди устанавливают большинство нагревателей блока непосредственно на блок двигателя, обычно погруженные в охлаждающую жидкость. Этот тип блочных нагревателей обычно более эффективен, чем другие модели. Блок двигателя Однако они могут быть немного сложными в установке и могут потребовать базовых навыков автомеханика и профессиональных инструментов. Сухие блочные нагреватели или модели с болтовым креплением, с другой стороны, проще в установке, хотя они значительно менее эффективны, чем первые. Таким образом, все зависит от выбора типа подогревателя двигателя, который наилучшим образом соответствует вашим требованиям, а также вашему бюджету и опыту. При покупке убедитесь, что вы покупаете подогреватель блока цилиндров в отделе запчастей вашего дилера. Однако, если у производителя вашего автомобиля его нет или оно слишком дорогое, большинство магазинов автозапчастей смогут помочь вам приобрести универсальную модель. Это тот, который подходит к вашему автомобилю, обычно за процент от цены дилера. В отличие от обычных нагревателей блока цилиндров или других типов, упомянутых здесь, нагреватель с болтовым креплением I внешний. Болт на подогревателе двигателя Нагреватель работает, нагревая весь двигатель за счет прямого контакта. Хотя нагреватель на болтах и эффективен, он нагревает двигатель полностью, а не непосредственно охлаждающую жидкость. Конструкция встроенного нагревателя охлаждающей жидкости позволяет ему поддерживать температуру охлаждающей жидкости выше определенной для поддержания в жидком состоянии. Эта система подогрева двигателя приводится в действие насосом, который постоянно перемещается вокруг нагретой охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить ее загустевание из-за холода. Линейный нагреватель охлаждающей жидкости — Фотография любезно предоставлена: Couper Products Проточные нагреватели в некотором роде олдскульные. В основном они широко использовались до того, как стали популярны сливные пробки и картриджные нагреватели. Однако они по-прежнему работают так же эффективно, как и раньше. И если по какой-то причине вы не можете установить обычный нагреватель блока цилиндров на свой автомобиль, встроенный нагреватель может быть для вас лучшей альтернативой. Проточный нагреватель — это, по сути, нагреватель, который следует устанавливать вместе с системой циркуляции охлаждающей жидкости двигателя. Проще говоря, это обогреватель, который вы можете установить в любом месте; обычно вы устанавливаете его рядом с термостатом или на выходе из радиатора. Вы просто разрезаете отрезок любого шланга охлаждающей жидкости на автомобиле и присоединяете оба конца шланга к входу и выходу нагревателя. Охлаждающая жидкость потечет через нагреватель, где она будет нагреваться. Не обманывайтесь названием, роль нагревателя масляного поддона заключается не только в нагреве масляного поддона. В блочных нагревателях этого типа используется пластиковая прокладка, в которую помещается нагревательный элемент. Вы можете просто прикрепить нагреватель масляного поддона к любой металлической поверхности двигателя вашего автомобиля, и он согреет все, что находится внутри. Считая, что масляный поддон двигателя является самым любимым местом, вы также можете установить нагреватель блока на масляный поддон трансмиссии. Предварительный подогрев трансмиссионного масла может помочь при резком переключении передач в холодную погоду. Это также минимизирует общий износ компонентов трансмиссии из-за холодного пуска. Крайне важно указать, что вы можете использовать более одного нагревателя масляного поддона на одном автомобиле. Например, вы можете использовать одно для моторного масла, а другое для трансмиссионного масла. Тем не менее, всегда используйте для такого подключения два разных кабеля питания. Однако, если у вас только один шнур питания, вы должны подключить два нагревателя параллельно, чтобы убедиться, что они работают на полную мощность. Их последовательное соединение приведет к тому, что два блочных нагревателя будут работать только на 50% от общей мощности. Это означает, что вам придется часто подключать их, чтобы добиться того же результата, что и при параллельном подключении. Это было бы контрпродуктивно. Имейте в виду, что наклеиваемый нагреватель не так эффективен, как другие более традиционные нагреватели. Маслу требуется больше времени для разогрева, а передача тепла масляному поддону от нагревателя и, в конечном итоге, маслу также потребляет больше энергии. С другой стороны, эти обогреватели доступны по цене, просты в установке, и вы можете разместить их несколько в одном автомобиле. Замораживание штекер нагревателя является относительно меньше, проще устройство для защиты двигателя вашего автомобиля от сильного холода. Это блочные обогреватели, которые вы устанавливаете непосредственно на блок цилиндров двигателя вашего автомобиля вместо одной из пробок замораживания. Нагреватель свечи замораживания Для тех, кто не знает, что такое пробка замораживания, взгляните на заднюю часть двигателя и поищите круглые металлические чашки на стороне каждого цилиндра. Эти заглушки предназначены для предотвращения появления трещин в двигателе вашего автомобиля. Они достигают этого, выскакивая, если по каким-либо причинам охлаждающая жидкость замерзает в каналах для охлаждающей жидкости. Подогреватель свечи замораживания — один из самых эффективных типов подогревателей блока цилиндров. Несмотря на то, что нагреватели с замораживающей пробкой могут быть очень эффективными, вы должны знать, что их установка может оказаться чрезвычайно сложной. Это особенно проблематично, если вы планируете переместить его с одного автомобиля на другой. Принцип работы нагревателя сливной пробки почти аналогичен принципу работы нагревателя сливной пробки. Разница только в процессе установки. Сливной пробка отопитель Во время установки, сливная пробка нагревателей заменить сливную пробку моторного блока вместо замораживания пробки, как и в случае с замораживанием подключите блок нагревателей. Патронные нагреватели в большей степени являются наиболее простыми в установке нагревателями блока цилиндров. Единственный недостаток заключается в том, что вы можете установить только один патронный нагреватель на блок двигателя вашего автомобиля. На некоторых моделях автомобилей имеется специальный металлический кожух рядом с камерой охлаждающей жидкости. Обычно это сторона головки двигателя, где вы всегда можете сдвинуть патронный нагреватель и закрепить его на кронштейне. При таком способе установки нагреватель размещается непосредственно рядом с одним из каналов охлаждающей жидкости; в результате хладагент нагревается за счет теплопроводности. Вам следует выбрать этот тип системы подогрева двигателя, если в конструкции вашего автомобиля предусмотрена возможность использования картриджного обогревателя в качестве дополнительного оборудования. Установка этих нагревателей блока цилиндров занимает не более 15 минут, и они работают довольно хорошо, как и любой другой нагреватель блока цилиндров. Тем не менее, картриджные нагреватели обычно стоят больше, чем другие блочные нагреватели. Но это стоит вложенных средств, потому что вам никогда не придется испытывать утечку охлаждающей жидкости из охлаждающей пробки с этим типом блочного нагревателя. Также называемое защитным одеялом, оно может предотвратить замерзание двигателя во время сильных холодов. Они похожи на электрические одеяла, на которых можно спать в холодную погоду и зимой. Обогревающее одеяло — Фото любезно предоставлено: Heat Authority Для работы обогревающего одеяла двигателя необходимо подключить его к источнику питания. Это помогает им производить достаточно тепла, способного предотвратить замерзание двигателя. Даже несмотря на то, что ты хорошо себя чувствуешь, с одеялом с электроприводом может быть больше головной боли, чем оно того стоит. По сути, одеяла для обогрева двигателя представляют собой обогревающие одеяла повышенной прочности. Вам нужно только скользить под капотом после парковки автомобиля ночью и подключить его к источнику питания, чтобы двигатель вашего автомобиля оставался теплым в течение ночи. Одеяла Power — единственная система обогрева двигателя, которую нельзя постоянно устанавливать на свой автомобиль. Это свойство дает вам возможность использовать его более чем на одном транспортном средстве или решить, когда вы хотите использовать его или нет. Одеяла для утепления двигателя можно использовать в качестве утеплителей, которые можно расстелить на полу. Конечно, это когда вы хотите выполнить какие-то механические работы в неотапливаемом гараже или на подъездной дорожке. Вы также можете дополнить его блоком питания для обогрева во время зимнего кемпинга, положив его под спальный мешок или палатку. Если вам нужна система подогрева двигателя, которую можно оставить и установить на последующих автомобилях. Или, если вы не хотите беспокоиться о какой-либо форме установки, то покупка одеяла для обогрева двигателя — ваш лучший вариант. Вы можете временно разместить этот тип нагревателя блока в отверстии для масляного щупа, чтобы нагреть воздух и масло в картере, чтобы предотвратить загустевание жидкости в холодную погоду. Нагреватель щупа Теплое масло обеспечивает лучшую смазку для долговечного, плавно работающего двигателя. Когда температура опускается ниже нуля, у вашего двигателя могут возникнуть проблемы с запуском без какой-либо помощи. Иногда эта помощь приходит от блочных обогревателей. Автомобиль, покрытый снегом Эти системы подогрева двигателя — отличное вложение для увеличения срока службы вашего автомобиля и обеспечения его постоянной работы. Вот некоторые из причин, которые должны побудить вас задуматься о покупке блочного обогревателя, а также ценность, которую он добавляет вашему автомобилю. Запуск двигателя вашего автомобиля при низких температурах создает нагрузку на ваш двигатель. Во время холодов масло в вашем автомобиле загустевает, что приводит к ряду неблагоприятных побочных эффектов. Во-первых, объем работы, необходимой для поворота кривошипа двигателя стартером, увеличивается, когда масло гуще, чем обычно. Это приводит к увеличению времени пуска автомобиля. Во-вторых, более густое масло не может проходить через все каналы двигателя и смазывать важнейшие компоненты. Следовательно, при запуске двигателя эти компоненты трутся друг о друга без какой-либо смазки. Это вызывает износ деталей, что может привести к их повреждению. Кроме того, если двигатель вашего автомобиля работает с холодными компонентами, которые не нагрелись и не расширились до необходимого размера, они могут быть повреждены. Запуск затруднен, и это изнашивает детали вашего двигателя. Кроме того, он вредит не только двигателю, но также стартеру и аккумулятору. Эти первые несколько секунд в холодном автомобиле могут быть такими же стрессовыми, как и для вашего автомобиля. При нагревании охлаждающей жидкости двигателя с помощью блочного обогревателя кабина вашего автомобиля может всасывать нагретый воздух почти сразу после запуска утром. Блок-обогревателю требуется всего четыре часа, чтобы нагреть двигатель до его запуска. Современные подогреватели блока цилиндров позволяют устанавливать на них таймеры. Это позволяет вам включить его за 3-4 часа до того, как вы отправитесь в путешествие. поможет вам сэкономить до 25 долларов на счетах за коммунальные услуги. В большинстве случаев вы сэкономите до 15% топлива в течение первых 20 км езды, если установите в своем автомобиле обогреватель блока цилиндров двигателя. И если вам интересно, гибридные автомобили также выигрывают от экономии топлива на 15%, хотя эти дополнительные 15% топливной эффективности незначительны, потому что гибриды обычно сжигают меньше топлива. Чем больше двигатель вашего автомобиля, тем больше будет экономия. Это так просто! Если на вашем автомобиле нет подогревателя блока цилиндров, покупка такого устройства может показаться излишней. Однако, если вы распределяете его на весь срок службы автомобиля, общая стоимость блочного обогревателя будет достойным вложением в долгосрочной перспективе. Поскольку использование блочного обогревателя позволяет запускать двигатель в холодную погоду и ускоряет обогрев кабины, это также снижает выбросы парниковых газов. Фактически, испытания, проведенные в лаборатории с использованием динамометра, показали, что подключенный к электросети автомобиль выделяет: Блочный нагреватель представляет собой сборку из множества деталей и компонентов. Даже самая простая форма блочного нагревателя состоит из нескольких частей. Разрешите мне рассмотреть эти компоненты. Подключение нагревателя блока Этот компонент является жизненно важным элементом блочного нагревателя, поскольку он способствует подаче воздуха, необходимого для процесса горения. Вентилятор воздуха для горения может включать в себя следующие элементы в зависимости от конструкции нагревателя блока цилиндров: Основная цель теплообменника — передавать тепло охлаждающей жидкости или двигателю. Его эффективность определяет, насколько быстро нагреватель блока прогревает двигатель вашего автомобиля. Обычно теплообменники имеют как внутреннюю, так и внешнюю секции. Кроме того, он может представлять собой уплотнительное кольцо для подходящего уплотнения. Горелка — это место, где происходит смешение топлива с воздухом и происходит реальное сгорание. Топливо поступает прямо в отсек предварительного нагрева, имеющий открытый запорный клапан, или через него. В этой камере происходит предварительный нагрев. После выхода из топливных игл, его распыление происходит в сопелах, через которые проходит фактический воздух. Убедитесь, что вы выбрали блочный нагреватель с подходящей горелкой. Это связано с тем, что обогреватель использует горелку для прогрева двигателя. Если вы выберете подогреватель блока цилиндров с неподходящей горелкой, он будет иметь неисправности и повреждения, которые сократят его срок службы или срок службы. Датчики температуры работают, определяя температуру охлаждающей жидкости внутри теплообменника блочного нагревателя, главным образом как электрическое сопротивление. Затем он передает этот сигнал на блок управления подогревателем блока цилиндров, начинается обработка точки. Датчик сообщает блоку управления, когда начинать и завершать процесс нагрева двигателя. Циркуляционный насос обеспечивает подачу охлаждающей жидкости в контуры отопителя или транспортных средств. Можно включить циркуляционный насос с блока управления. Чтобы гарантировать успешный нагрев, насос будет работать на протяжении всей работы нагревателя блока цилиндров. Дозирующий насос смешивает системы подачи, транспортировки и отключения для перекачки топлива из бака транспортного средства в блочный нагреватель. Не все нагреватели блока цилиндров оснащены электромагнитным клапаном. Клапан обеспечивает поступление топлива в камеру сгорания в заданное время на этапах запуска. После выключения нагревателя блока электромагнитный клапан препятствует продвижению топлива в камеру сгорания. Деталь поддерживает форму двигателя. Нагреватель блока цилиндров не может работать в полную силу при отсутствии винта для выпуска воздуха. В этом отношении всегда проверяйте герметичность. Компонент помогает контролировать температуру нагрева, следя за тем, чтобы процесс не превышал определенный порог. Помогает ограничить температуру, удерживая ее под контролем. Проще говоря, ограничитель температуры действует как мера безопасности для блочного нагревателя. Это еще один жизненно важный датчик, который позволяет обнаруживать пламя и предотвращать любую возможность возгорания. По этой причине это важная мера безопасности. Вы встретите некоторые нагреватели блока цилиндров с термостатом. Аксессуар помогает регулировать процесс нагрева. Обратите внимание, что длительное использование нагревателя блока может привести к поломке шланга охлаждающей жидкости. Это произойдет из-за высоких температур. В связи с этим вам потребуется термостатический контроль. Выхлопные газы выходят из нагревателя блока цилиндров через этот компонент. По этим каналам топливо и другие важные жидкости проходят через двигатель. Нагреватель двигателя в разобранном виде Этот шнур очень важен в случае электрического подогревателя двигателя. Шнуры бывают разной длины и размера. При покупке блочного нагревателя рекомендуется всегда запрашивать руководство по эксплуатации. Именно из этого документа вы получите информацию обо всех компонентах и деталях подогревателя блока цилиндров, которые вы собираетесь купить. Понимание того, как работать с нагревателем блока цилиндров, похоже на обряд посвящения для любого человека в регионах, где температура часто опускается ниже точки замерзания и где зимы очень суровые. Вы понимаете, что живете в холодном регионе мира, когда видите маленькие пробки, свисающие с решеток каждого транспортного средства, с которым вы сталкиваетесь на дороге. Вы когда-нибудь спрашивали себя, что это за болтающиеся шнуры? Или точно как работает подогреватель блока цилиндров? Это увлекательное, но простое устройство, которое предположительно сэкономило больше двигателей и помогло большему количеству людей приступить к работе вовремя, чем любая другая надстройка для автомобилей, предназначенная для зимы. Нагреватели с термосифонной и принудительной циркуляцией повышают температуру охлаждающей жидкости двигателя, которая используется для поддержания температуры блока цилиндров. Разница между двумя технологиями заключается в способе циркуляции охлаждающей жидкости двигателя. Циркуляционные нагреватели с термосифонами работают с пассивным теплообменом за счет естественной конвекции, что облегчает циркуляцию жидкости в отсутствие механического насоса. Нагреватель блока цилиндров, в котором применяется эта технология, имеет вялый поток охлаждающей жидкости и работает при повышенной температуре подачи. Включает термосифонный эффект. Термосифонная система Лабораторные исследования термосифонных нагревателей показали, что теплоноситель достигает температуры кипения. Это приводит к горячим точкам, локальному испарению охлаждающей жидкости и дополнительному техническому обслуживанию. Помимо проблем с обслуживанием и эффективностью, термосифонные блочные нагреватели часто устанавливаются неоптимально без надлежащего подъема шлангов, что препятствует естественному потоку. В системах отопления с принудительной циркуляцией используется насос для циркуляции охлаждающей жидкости через нагревательный элемент и вокруг двигателя. Блочные обогреватели, использующие эту технологию, поддерживают постоянную температуру, избегая перегрева шлангов и двигателя. Нагреватель с принудительной циркуляцией — Фото любезно предоставлено Philips и Temro Этот тип блочного нагревателя также препятствует срабатыванию сигналов тревоги о низком уровне охлаждающей жидкости, ее закипанию и проблемам с ее концентрацией. Блочные обогреватели этого типа нуждаются в электричестве в качестве внешнего источника энергии. Давайте быстро посмотрим, как это работает. В подогревателе блока цилиндров есть нагревательный элемент, который находится внутри блока цилиндров. Вы можете подключить нагревательный элемент к внешнему источнику питания, используя его внешний шнур. Электронагреватель Электронагреватель блока может заменить одну из основных вилок автомобиля. В большинстве случаев установка системы осуществляется путем погружения нагревательного элемента в охлаждающую жидкость двигателя. Поддерживает двигатель автомобиля в тепле за счет нагрева охлаждающей жидкости. Обычно электрические нагреватели блока двигателя не имеют насосов. Тем не менее, существуют модели, оснащенные насосами, которые способствуют циркуляции теплой охлаждающей жидкости по всему двигателю автомобиля. С этими нагревателями блока цилиндров нет необходимости во внешнем источнике питания для прогрева двигателя. Это одни из самых удобных блочных обогревателей, так как вы можете нагреть двигатель где угодно и когда угодно. Как следует из названия, эти типы подогревателей блока цилиндров работают на дизельном или бензиновом топливе. Вы можете использовать обогреватели как на бензине, так и на дизельном топливе вашего автомобиля. В этом типе блочного нагревателя либо дизельное топливо, либо бензин сгорают для выработки тепла, необходимого для нагрева блока цилиндров. Подогреватель двигателя — Фото любезно предоставлено: Over Drive Heavy Duty Блочные обогреватели имеют насос, подающий бензин или дизельное топливо в камеру сгорания. Топливно-воздушная смесь находится в камере сгорания. Смесь воспламеняется и воспламеняется с выделением тепла при достижении определенного порогового значения. Передача тепла двигателю происходит через теплообменник. Обычно эти блочные нагреватели работают по принципу термосифона. В этой концепции система подогревателя двигателя предварительно нагревает охлаждающую жидкость двигателя за счет конвекции. Нагретая охлаждающая жидкость, следовательно, будет двигаться вверх по шлангам к двигателю автомобиля. По этой причине поднимающийся воздух вытесняет холодный хладагент, который стекает вниз в систему нагревателя блока. Цикл продолжается до тех пор, пока двигатель вашего автомобиля не достигнет подходящей температуры. Для обеспечения оптимальной производительности и надежности необходимо определить: В случае недостаточного размера для использования эти стандарты могут привести к срабатыванию аварийных сигналов низкой температуры и невозможности запуска двигателя. Таким образом, нагреватели блока цилиндров в основном работают в рамках концепций принудительной циркуляции и термосифонной циркуляции. Тем не менее, некоторые блочные нагреватели требуют передовых рабочих технологий для повышения эффективности. Существуют различные виды блочных обогревателей, и конкретный тип, который вы выберете, будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, а также от ваших механических возможностей. Самый простой тип нагревателя блока цилиндров — это тот, который заменяет масляный щуп. Более сложная сетка блочного отопителя в верхнем шланге радиатора. Вы можете установить его за считанные минуты с помощью отвертки. Наиболее эффективные типы блочных нагревателей заменяют сливную пробку, расположенную в нижней части блока цилиндров. Нагреватель блока Подогреватель подушки обогрева двигателя и нагреватели блока масляного щупа легко установить и перенести с одного автомобиля на другой. На самом деле установить нагреватель масляного щупа намного проще, чем проверять уровень масла в автомобиле. Другие типы блочных нагревателей, например, рядные нагреватели охлаждающей жидкости, сравнительно легко установить, если вы знаком с двигателем автомобиля. Однако при установке традиционных нагревателей с замораживающей пробкой вы бы предпочли обратиться к профессионалу. Если вы решили самостоятельно произвести установку блочного обогревателя, следует помнить об одном важном элементе. Каждый нагреватель блока цилиндров поставляется с электрическим шнуром, который необходимо безопасно проложить в моторном отсеке. В любом случае шнур соприкасается с движущимися частями, такими как ремни или шкивы, он может быть поврежден. В таком случае ваш блочный нагреватель не будет работать или даже произойдет короткое замыкание при следующем включении. Давайте посмотрим на общие рекомендации по установке нагревателей блока цилиндров, которые мы выделили выше. Работа на холодном автомобиле предотвратит ожоги. Но работа на прогретом двигателе позволяет легко снимать сливные пробки, если металл, из которого они сделаны, отличается от блока двигателя. Выберите вариант, с которым вам удобно работать. Блочные нагреватели имеют разную мощность. Поэтому выбирайте тот, который соответствует вашим потребностям и гармонирует с вашим автомобилем. Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите пластиковый кожух двигателя. Перед тем, как приступить к этой процедуре, обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, в котором приведены рекомендации, относящиеся к вашему блочному нагревателю. Отсоедините зажимы, удерживающие крышку радиатора, и болты, удерживающие монтажный кронштейн радиатора. Переместите поддон под двигатель автомобиля и вытащите предназначенную для этого сливную пробку. Обычно находится в задней части блока цилиндров. Снимаем заглушку радиатора, чтобы закрепить слив. Предварительно установите соединение между шнуром питания и нагревательным стержнем, если позже вам придется выполнить его вслепую. Вставьте вилку шнура в моторный отсек. Смажьте стержень или отверстие консистентной смазкой до металлического зажима, но не за его пределами. Вставьте стержень в отверстие и, если захваченный воздух оказывает сопротивление, используйте больше смазки, чтобы вытеснить его. Установите металлический зажим так, чтобы он был обращен к задней части автомобиля. Будет слышен щелчок, если нагреватель блока скользит в нужное положение. Для некоторых типов может потребоваться закрепить их с помощью гаечного ключа с определенным крутящим моментом. Закрепите шнур на стержне. Пропустите жгут проводов через моторный отсек и через переднюю решетку. Убедитесь, что вы соблюдаете предусмотренные инструкции или импровизируете. Не перемещайте шланги или детали. После того, как вы поместили шнур в правильное положение, затяните его проволочными стяжками. Не оставляйте люфт после первой стяжки. Также необходимо убедиться, что кабель не касается коллектора двигателя. Теперь у вас есть автомобиль, который будет более экономичным! Наилучший способ работы блочного нагревателя зависит от рабочих температур. Если вы остаетесь в регионе, где становится холодно, заморозьте свой антифриз и сломайте блок. Тогда будет разумно включать подогреватель блока двигателя в любое время, когда вы оставляете свой автомобиль на стоянке на любой срок. Вы должны всегда включать блочный нагреватель на ночь, если предполагается, что температура упадет ниже уровней, которые не может выдержать ваш антифриз. Тем не менее, если вы окажетесь в районе, где есть розетки для блочных нагревателей, включение в розетку приведет к более легкому запуску. Кроме того, это снизит износ двигателя вашего автомобиля, даже если вы не припаркуетесь на ночь. В сценариях, когда не становится слишком холодно, что может привести к поломке блока двигателя, вы всегда можете сократить расходы на электроэнергию, используя таймер. Вы можете установить таймер на включение обогревателя за 3-4 часа до того, как вы сядете в машину каждое утро. Это поможет вам избежать потерь электроэнергии на ночное отопление. Но вы по-прежнему будете наслаждаться преимуществами более легкого и быстрого запуска, более быстрого выхода горячего воздуха из вентиляционного отверстия и меньшего износа двигателя. Блочные обогреватели часто находят применение в регионах с холодными зимами, таких как Канада, север США, Скандинавия и Россия. Автомобиль, покрытый снегом В этих регионах блочные обогреватели обычно являются стандартными устройствами в новых транспортных средствах. В чрезвычайно холодном климате электрические розетки можно найти на частных или общественных парковках, особенно на многоэтажных автостоянках. На некоторых стоянках электропитание включается примерно на 20 минут и выключается примерно на 20 минут, чтобы минимизировать затраты на электроэнергию. Если вы планируете купить черный обогреватель, вам необходимо подтвердить следующие технические характеристики: Блочный обогреватель с руководством по эксплуатации В зависимости от типа блочного нагревателя он может использовать электричество или топливо. Топливо может включать бензин или дизельное топливо. Обычно блочные нагреватели имеют разное номинальное напряжение. Наиболее распространенный диапазон падения номинального напряжения от 110 В до 120 В / 220 В — 240 В. Так же, как и номинальное напряжение, номинальная мощность блочных нагревателей не всегда одинакова. Они различаются в зависимости от типа и размера подогревателя блока цилиндров, который вы хотите купить. Номинальная мощность может варьироваться от 500 Вт, 1000 Вт и 1200 Вт или даже выше. Благодаря встроенным датчикам температуры, нагреватель блока автоматически прекращает работу, когда температура достигает 65 ° C. Подогреватель двигателя возобновит работу, когда температура упадет ниже 45 ° C. Они различаются в зависимости от конструкции каменки. Тем не менее, большинство блочных нагревателей имеют вес от 1 кг до 2 кг. Безопасность должна быть вашим главным приоритетом при покупке нагревателя блока цилиндров. По этой причине убедитесь, что подогреватель двигателя, который вы планируете приобрести, соответствует требованиям RoHS, FCC, TUV и CE. Если нагреватель блока двигателя выходит из строя в холодную погоду, вам нужно будет выполнить быстрый ремонт, чтобы ваш автомобиль заработал и работал нормально. Как я уже говорил, обогреватель блока помогает поддерживать двигатель в тепле в холодные дни. Это позволяет ему запускаться без проблем из-за холодного запуска при включении двигателя. Нагреватель двигателя VVKB со встроенным насосом Этот механизм применим в большинстве других дизельных двигателей, а также на других моделях транспортных средств, которые могут иметь проблемы с застыванием масла или других жидкостей внутри двигателя. Обнаружение источника осложнений на этих устройствах потребует проверки электрической розетки в гараже или дома, чтобы убедиться, что это не плохое проводное соединение или поврежденная цепь. Первым шагом в ремонте блочного нагревателя является проверка кабеля питания, чтобы убедиться, что он работает правильно. Для этого подключите кабель питания к исправной розетке и убедитесь, что змеевик и нагревательный элемент нагреваются. Если обогреватель не нагревается, возможно, поврежден шнур питания. Уезжая с подключенным кабелем, он зажимается или запутывается в чем-то — вот некоторые из причин этой проблемы. Это всегда первая зона, которую необходимо осмотреть и убедиться, что необходимо наблюдать и подтверждать правильность подключения шнура питания к нагревательному блоку. Плохое соединение с нагревателем блока также может привести к затруднениям с передачей правильного напряжения. Следующей частой проблемой, связанной с нагревателями блока цилиндров, вероятно, будет нагревательный блок, который другие иногда называют блоком нагревателя. Это электрическое крепление блочного нагревателя, и вы можете легко заменить его, открутив несколько винтов. Просто удалите старый блок, а затем подключите кабель к новому перед его повторной установкой. Когда вы снимаете проводку и связанные с ней соединения на блоке питания, убедитесь, что вы пометили провода, чтобы избежать путаницы при их повторной установке. При работе с электрическими частями и компонентами вашего автомобиля обязательно отсоедините отрицательную клемму аккумулятора, чтобы предотвратить поражение электрическим током. Если во время ремонта нагревателя блока двигателя вы не обнаружите никаких электрических проблем, и устройство по-прежнему работает неправильно, высока вероятность того, что нагреватель блока приводит к неисправности. осложнения. Эту деталь легко снять с двигателя, техника выполнения — обычная, и выполнить ее можно без особых хлопот. Вам нужно будет слить все масло и излишки жидкости из двигателя транспортного средства, прежде чем снимать нагреватель блока, чтобы предотвратить серьезную неразбериху во время упражнения. Не забудьте пометить все электрические соединения во время отключения старого блока. Отслеживание соединений поможет избежать перекрестного электрического соединения. Запасные части различаются по цене. Обычно они поставляются с инструкциями по их правильной сборке, поскольку некоторые этапы процесса могут отличаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Неисправный термостат может привести к слишком слабому или слишком большому охлаждению. Когда он открыт, двигателю потребуется некоторое время для прогрева, так как охлаждающая жидкость будет течь все время. Вы можете вынуть термостат и исследовать его в тазе с почти кипящей водой. Он должен немного приоткрыться, прежде чем вода достигнет точки кипения, а затем закрываться, когда вода остынет. Замените термостат, если он не двигается. Единственный способ исправить неисправный датчик температуры или термостат — это заменить его. Если уровень охлаждающей жидкости низкий или существует воздушная пробка (после замены любых неисправных деталей), вы должны заполнить систему надлежащим образом. Для этого настройте органы управления обогревателем в автомобиле на максимальный нагрев. Снимите крышку радиатора (или удаленно установленную крышку давления охлаждающей жидкости, иногда на переливном бачке) и долейте до нужного уровня. Теперь запустите двигатель, не открывая крышку, и поработайте несколько минут на холостом ходу. Проверьте, не падает ли уровень охлаждающей жидкости при открытии термостата. При работающем двигателе поддерживайте уровень охлаждающей жидкости на максимальном уровне. Сожмите верхний шланг радиатора, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха по системе (избегая контакта с движущимися частями, особенно с вентилятором радиатора). Вы должны удалить весь воздух между водяным насосом и нагревателем двигателя. Когда охлаждающая жидкость наполнится и станет теплой, верните крышку и выполните тест-драйв. Иногда вы можете рассмотреть следующие превентивные меры для блочного нагревателя: Регулярно проверяйте шланги и при необходимости заменяйте. Один раз в год: Как ведущий разработчик и производитель систем обогрева автомобилей, VVKB предлагает ряд блочных обогревателей. Блочный подогреватель ВВКБ различается по конструкции, теплопроизводительности, способу установки и т. Д. Некоторые из основных продуктов ВВКБ включают: Нагреватели двигателя VVKB Titan-B1 отличаются высокой эффективностью нагрева. и компактные свойства. Обогреватель блока цилиндров, оснащенный нагревательными элементами PTC, обеспечивает мощную, безопасную и эффективную передачу тепла в небольшом пространстве. Подогреватель двигателя VVKB Titan-B1 имеет керамический термостат и встроенный магнитный насос, которые помогают повысить эффективность нагрева. Нагреватель гарантирует вашу безопасность, так как VVKB разделил нагревательный элемент PTC и антифриз с помощью изоляционного материала. B1 Предпусковой подогреватель двигателя Нагревательный элемент обогревателя двигателя Titan-B1 имеет срок службы 50000 часов, что делает его лучшим вариантом для удовлетворения ваших ежедневных потребностей в отоплении в холодное время года. Алюминиевый кожух подогревателя блока цилиндров с отчетливым черным верхним покрытием отличает его от других обогревателей той же категории. VVKB использует свои запатентованные технологические инновации для непрерывного и быстрого прогрева двигателя с помощью подогревателя двигателя VVKB Titan-B1. Подогреватель двигателя VVKB Titan-B1 представляет собой идеальное изображение системы подогрева двигателя, которая является экономичной, экономичной и обеспечивает плавное зажигание двигателя. Помогая избежать холодного запуска, нагреватель блока снижает вероятность износа двигателя вашего автомобиля. Это энергоэффективный, компактный, прочный и простой в установке подогреватель блока цилиндров. VVKB Titan-P6 Winter Car обеспечивает кратковременный нагрев двигателя, что снижает дорогостоящий и энергоемкий холодный запуск. Это не требующий обслуживания, компактный дизайн и небольшой нагреватель блока цилиндров без встроенного водяного насоса. Зимний автомобильный обогреватель Titan P6 Благодаря алюминиевому покрытию, компактной и прочной конструкции зимний автомобильный обогреватель Titan-P6 может выдерживать суровые погодные условия зимой, обеспечивая при этом быстрый нагрев блока двигателя. Благодаря этим исключительным характеристикам и возможностям этот блочный обогреватель является лучшим выбором для зимней автомобильной системы отопления. Компания VVKB, являясь крупным игроком в мировой индустрии подогревателей блока цилиндров, использует уникальную конструкцию подогревателей двигателей, совместимую со всеми автомобильными двигателями. Благодаря нескольким годам обширных исследований и инноваций, зимний автомобильный обогреватель VVKB Titan-P6 помогает поддерживать двигатель автомобиля, устраняя необходимость в холодном запуске. Гарантирует отсутствие сажи и экономичный расход топлива. Обогреватель блоков для грузовых автомобилей Titan-P5, сочетающий в себе прогрессивные конструкции и технологии VVKB, гарантирует быстрый и стабильный нагрев блока цилиндров. Подогреватель для грузовых автомобилей Titan P5 VVKB специально разработал эту серию подогревателей двигателей Titan –P5 для строительной техники, грузовиков и других больших транспортных средств. Подогреватель блока грузового автомобиля VVKB Titan-P5 имеет встроенный магнитный насос, который перемещает охлаждающую жидкость, обеспечивая быструю передачу тепла по двигателю. Это способствует легкому и быстрому зажиганию автомобиля. Установка подогревателя двигателя в автомобиле означает значительный выигрыш: Также блок Нагреватель требует минимального обслуживания, так как материалы и детали высочайшего качества. Благодаря встроенной системе термостата подогревателя грузовых автомобилей Titan-P5, эффективной камере нагрева и долговечной нагревательной трубке он удовлетворяет требованиям динамического нагрева двигателя. Как уважаемый производитель систем обогрева блоков дизельных двигателей грузовых автомобилей, VVKB делает все возможное для поддержания высоких производственных стандартов при изготовлении блочных обогревателей для грузовиков Titan-P5. В качестве доказательства доверия к продукту на блочный обогреватель предоставляется 1-летняя гарантия. Предпусковой подогреватель двигателя VVKB Titan-P4 — это надежная, долговечная и эффективная система подогрева двигателя. Подогреватель дизельного двигателя Titan P4 Блочный нагреватель отличается встроенным расположением входа и выхода воды. Этот подогреватель блока цилиндров обеспечивает быстрый нагрев двигателя и простоту установки, что исключает запуск двигателя из холодного состояния. Предпусковой подогреватель двигателя VVKB Titan-P4 включает: Причина, по которой он предлагает исключительное решение для обогрева. Конструкция и производительность блочного нагревателя обеспечивают низкий расход топлива и выброс сажи. Избегая холодного запуска двигателя в холодную погоду, подогреватель двигателя снижает износ двигателя вашего автомобиля. Купить Предпусковой подогреватель двигателя ВВКБ Титан-П4 для плавного и быстрого запуска двигателя зимой и в холодную погоду. Нагреватель двигателя VVKB Titan-P3 имеет эффективную медную нагревательную трубку и встроенную насосную систему. Это способствует более короткому и быстрому прогреву двигателя вашего автомобиля. Данная серия дизельных блочных обогревателей Titan — P3 обеспечивает регулярный и эффективный прогрев двигателя. Подогреватель дизельного двигателя Titan-P3 Подогреватель двигателя VVKB Titan-P3 имеет алюминиевую крышку и отличается компактной эргономичной конструкцией, что упрощает его установку. Блочный нагреватель оснащен встроенным керамическим термостатом и циркуляционным насосом охлаждающей жидкости. Эти свойства в сочетании с другими гарантируют эффективную работу без образования сажи. Подогреватель блока двигателя с дизельным двигателем Titan-P3 требует минимального обслуживания, а также снижает износ аккумулятора и двигателя, гарантируя легкий запуск двигателя зимой. Нагреватель охлаждающей жидкости VVKB Titan-P2 имеет медный нагревательный элемент, керамический термостат и встроенный магнитный насос. Эти особенности гарантируют безопасную, быструю, регулярную и эффективную передачу тепла охлаждающей жидкости двигателя. Titan P2 Подогреватель охлаждающей жидкости Блочный нагреватель имеет компактную и небольшую конструкцию, что упрощает установку. Кроме того, нагреватель охлаждающей жидкости VVKB Titan-P2 имеет умеренно изогнутый верх, прямоугольное основание, алюминиевую крышку и высококачественный материал для каждого компонента. Кроме того, у него есть насос, который помогает циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе вашего автомобиля. Titan — серия подогревателей двигателя P2 удовлетворит ваши цели в области нагрева двигателя с почти нулевым выбросом сажи, отсутствием износа двигателя из-за холодного запуска и эффективным расходом топлива. Таким образом, обогреватель блока цилиндров соответствует практически всем требованиям автомобильной промышленности к нагреву блока цилиндров в холодное время года. Технические характеристики Нагреватель блока также упоминается как VVKB Titan -P1 подогреватель охлаждающей жидкости двигателя, пригодится вашему двигателю в очень холодную погоду и зимой. Нагревая детали двигателя, блочный обогреватель упрощает запуск двигателя в холодную погоду. Уменьшает износ двигателя, продлевая срок его службы. Автомобильный обогреватель двигателя Titan-P1 Конструкция подогревателя автомобильного блока двигателя VVKB Titan-P1 гарантирует максимальную безопасность и тепловую эффективность. Нагреватель блока цилиндров имеет компактную конструкцию, что улучшает циркуляцию охлаждающей жидкости по всему двигателю. Имеет встроенный насос с производительностью 1200 литров в час, с возможностью использования магнитного насоса в качестве дополнительного циркуляционного насоса. Технические характеристики Снижение количества запусков из холодного состояния на практике — один из лучших методов, которые вы можете использовать для экономии на долгосрочном техническом обслуживании. Масло вашего автомобиля будет более долговечным, оно поможет предотвратить утечки через уплотнения и уплотнительные кольца, а также значительно снизит общий износ. Для всех людей, живущих в регионах с суровыми и холодными зимами, установка качественного блочного обогревателя, без сомнения, лучший способ пережить мороз до следующего лета. А пока удачи и не отчаивайтесь. Лето, конечно, не так уж и далеко. 1. Поставьте переднюю часть автомобиля на домкраты или проехав по пандусам. 2. Снимите переднюю крышку двигателя. Смотрите фото ниже.Или обратитесь к странице 424 руководства пользователя. Вам не нужно снимать кожух двигателя до окончательной прокладки шнура питания EBH. Однако крышку так просто снять, что вы можете убрать ее с дороги. Смотреть приложение 4503
3. Опустите / протяните охватываемый конец шнура EBH вниз в моторный отсек непосредственно за резервуаром охлаждающей жидкости инвертора. Смотрите фото ниже. Это должно приблизить этот конец шнура питания к тому месту, где будет отверстие EBH на блоке двигателя. УКАЗАНИЕ: перед тем, как опустить шнур в моторный отсек, вы должны предварительно установить соединение между шнуром питания и нагревательным стержнем, подключив и отключив их несколько раз.Это даст вам представление о том, как два конца будут соответствовать друг другу, и, возможно, упростит задачу, когда вам придется соединить их на ощупь в следующем шаге ниже. Также запомните ориентацию / положение штифтов на нагревательном стержне относительно того места, где находится металлический зажим. Вам нужно будет запомнить эту ориентацию позже, чтобы было легче соединить их вместе наощупь. См. Приложение 4504
4. Сдвиньте под моторный отсек ножками, обращенными к передней части автомобиля.Фотографии ниже сделаны с этой позиции и показывают расположение гнезда EBH на блоке двигателя. Эти четыре фотографии в основном одной и той же области, но с каждым приближением все ближе и ближе. Вы не сможете увидеть отверстие в отверстии, и вам придется нащупывать его пальцами. Отверстие будет с левой стороны. См. Приложение 4505
5. Найдите отверстие, показанное на фото выше.Мне было проще пользоваться правой рукой. Его будет довольно легко найти пальцами. Чтобы понять, как нагревательный стержень войдет в это отверстие, вам следует потренироваться (или два) попытаться вставить его. Обратите внимание: металлический зажим на нагревательном стержне должен быть обращен к задней части автомобиля. В противном случае вы не сможете полностью вставить стержень и не услышите щелчок металлического зажима, который пытается зафиксироваться на месте. Как только вы научитесь находить и вставлять стержень на ощупь, вы готовы к следующему шагу. 6. Возьмите смазку, которая входила в комплект EBH, нанесите небольшой мазок на кончик пальца и вотрите ее в отверстие отверстия на блоке двигателя. Затем смажьте нагревательный стержень оставшейся смазкой. Не наносите смазку за пределы металлического зажима и избегайте попадания смазки на конец нагревательного стержня со штекером. Осторожно вставьте нагревательный стержень в отверстие на блоке двигателя. Помните, что металлический зажим на стержне должен быть обращен к задней части автомобиля, чтобы его можно было полностью вставить. Вы должны услышать щелчок металлического зажима, когда он встанет на место. 7. Нащупайте конец шнура питания, упавший на шаге 3. Помня, как шнур питания входит в нагревательный стержень из шага 3, осторожно соедините оба кабеля вместе на ощупь. Вы закончили самую сложную часть установки! 8. Теперь пора выйти из-под автомобиля и закончить установку. Проложите шнур питания вдоль торца и сбоку моторного отсека, а затем за переднюю решетку. Прежде чем закрепить шнур питания прилагаемыми стяжками, проверьте нагреватель, чтобы убедиться в его правильной работе, подключив его к розетке.Менее чем за минуту часть блока цилиндров, в которую был вставлен нагреватель, должна стать слишком горячей, чтобы ее можно было касаться. Если обогреватель работает, отключите питание и начните закреплять шнур EBH вдоль моторного отсека. На фотографиях ниже должно быть достаточно пояснений о том, где следует проложить шнур. Если ваш шнур питания EBH не имеет защитного ткацкого станка, проложенного по всей длине, я предлагаю сделать это и обернуть ткацкий станок через каждые 5-6 дюймов изолентой. 9.Осторожно опустите переднюю часть автомобиля на землю, и все готово! Я надеюсь, что это руководство было полезным и побудит вас выполнить собственную установку EBH. Удачи и счастливого гипермилинга !! Нажмите, чтобы раскрыть … Зимой у водителя таится куча проблем. В первую очередь они связаны с плохим запуском двигателя автомобиля. Для решения этой проблемы специалисты советуют установить специальные предпусковые подогреватели.Эти устройства способны не только гарантировать запуск двигателя в любую погоду, но и значительно снизить выброс выхлопных газов в атмосферу. Таким образом, водитель имеет возможность позаботиться об окружающей среде. Некоторые модели предпусковых подогревателей за счет своего действия экономят владельцу довольно много топлива. Значительно снижается прямое трение между деталями двигателя. При этом износ важных элементов происходит намного медленнее, что положительно сказывается на работоспособности всех узлов. Схематично подогреватель двигателя 220В с насосом можно представить как трубчатый электронагреватель, заключенный в кожух. Внизу конструкции небольшая прокладка, служащая уплотнением. Для контроля температуры в системе есть термостат. Под верхней крышкой устройства также есть прокладка. Насос в механизме установлен на электромагнитном устройстве. Под его основанием есть резиновое кольцо. Кроме того, в нижней части устройства установлена крыльчатка, к которой присоединяется фланец. При подключении предпускового подогревателя двигателя 220В с помпой к системе, на него подается электричество. В результате этого процесса включается ТЭН. Его основная задача — поднять температуру антифриза. Затем нагретая жидкость поступает в систему охлаждения. Происходит это с помощью насоса, а также крыльчатки, которая установлена в устройстве. Таким образом, в системе постоянное кровообращение. Двигатель прогревается медленно и равномерно.Для поддержания оптимальной температуры в системе есть термостат. При необходимости он может размыкать контакты, и на ТЭН не будет подаваться напряжение. Как установить двигатель предпускового подогрева? Отвечая на этот вопрос, следует понимать, что от его модификации многое зависит, но есть общие положения по этому поводу. В первую очередь важно помнить, что устройство необходимо подключать к однофазной сети.В этом случае контакт необходимо заземлить. Это делается с помощью автоматического выключателя, который защищен от тока. Также некоторые советуют при установке оборудования использовать систему отключения. Это устройство существенно обезопасит процесс установки модели, а риск поражения электрическим током будет минимальным. Любое короткое замыкание в проводке может привести к возгоранию. Учитывая это, во время работы не нужно прикасаться к неизолированным участкам оборудования. При запуске подогревателя важно осмотреть систему охлаждения.Устройство необходимо подключать со стороны баллонов. В этом месте должен быть патрубок диаметром 20 мм. Затем установите устройство горизонтально. В конечном итоге он должен быть ниже уровня радиатора. Это сделано для того, чтобы устройство не взлетело. При необходимости точку крепления можно изменить, используя дополнительный шланг. Как правило, его добавляют в модель. После подключения устройства его следует закрепить на корпусе. В некоторых случаях это довольно проблематично.Однако установка подогревателя на коллектор глушителя считается большой ошибкой. В большинстве случаев это небезопасно и может привести к пожару в автомобиле. В стандартном комплекте предпускового подогревателя можно найти кронштейны, а также болты. Для лучшей фиксации устройства применяется промежуточная втулка. Кронштейн, как правило, поставляется производителем. Для крепления предпускового подогревателя двигателя 220В с помпой в верхней части двигателя есть два болта, а также гайки. Для них в комплект входят шайбы в комплекте, асоординал и ровер. Для подключения тройника к системе охлаждения есть штуцеры. Обычно в комплекте можно встретить сразу запасной. Поставляются с маркировкой. Если рассматривать модели с напряжением 220 В, то дроссель должен иметь маркировку К14. В этом случае указывается его диаметр. Для того, чтобы закрепить устройство, есть хомуты. Кроме того, в комплекте можно найти небольшой рукав. В свою очередь, хомуты бывают червячные, как и для стяжки.Они сделаны, как правило, из нейлона и достаточно эластичны. В первую очередь мощность предпускового подогревателя подключается к максимальной частоте устройства. Обычно этот параметр находится в пределах 50 Гц, однако возможны его отклонения. Дополнительно учитывается диаметр поршня. Его размер в конечном итоге влияет на скорость потока. Чем выше рабочая мощность устройства, тем быстрее устанавливается температура.Обычно в двигателе тосол способен нагреваться до 60 градусов. Среднее время нагрева — 3 минуты. В этом случае многое зависит еще и от расположения подогревателя. Как было сказано ранее, он должен быть надежно закреплен, а не взорван. К важным параметрам подогревателя следует отнести мощность. Это измеряется в кВт. Если взять модель мощностью 1,5 кВт, время нагрева антифриза составит примерно 3,5 минуты. Если указанная выше цифра составляет 2 кВт, то требуемая температура может быть достигнута за 3.2 минуты. В этом случае учитывается род тока, а также предельная частота, которая измеряется в Гц. Это зависит от температуры термостата. Показатель циркуляционного расхода измеряется в литрах в секунду. Это во многом зависит от диаметра входа, а также выхода. В среднем насадки изготавливаются размером 12 мм. При этом габариты самого устройства могут быть самыми разными. В среднем длина подогревателя составляет 150 мм, ширина — 90 и высота — 90 мм. Защита устройства классифицируется по степеням. Самые распространенные модели имеют маркировку «IP34». Эта надпись говорит о том, что устройство безопасно для здоровья человека, а случаи коротких замыканий практически исключены. Кроме того, заказчик по параметрам должен проверить заглушки. Если говорить о российских производителях, они оборудуют свои модели по европейским стандартам. В среднем масса устройства колеблется в районе 1 кг. Подойдет хороший предпусковой подогреватель двигателя 220В с помпой для покупателя за 4 тысячи рублей. Модель «Вебасто» имеет стандартную схему монтажа. Предпусковой подогреватель двигателя в центральной части имеет трубчатый электронагреватель. Для его соединения с крыльчаткой установлена специальная втулка. Терморегулятор в этом случае располагается вверху конструкции. Подача топлива осуществляется со стороны цилиндров. Таким образом, циркуляционный расход устройства довольно высокий. Основная камера устройства изготовлена из нержавеющей стали, поэтому поддерживается высокая температура.Под блоком управления находится помпа. В результате мощность подогревателя можно регулировать. Предпусковой подогреватель двигателя Вебасто 220В от других устройств отличается объемным теплообменником. Он расположен сразу над ТЭНом. В этом случае поршень имеет небольшой диаметр. Однако крыльчатка места занимает много. Подача топлива в систему регулируется с помощью специального датчика. Для изменения предельной температуры жидкости есть блок управления.В связи с этим многие модели оснащены системой самодиагностики. Кроме того, предпусковой подогреватель двигателя Webasto 220V доступен с вентиляторами. В этом случае они справляются с перегревом основной камеры устройства. Для правильной установки предпускового подогревателя двигателя «Атлант» необходимо осмотреть входное, а также выходное отверстие. Сделать это нужно по схеме, которая прилагается к устройству. Место установки определяется исходя из расположения ТЭНа.В любом случае устройство должно быть ниже своего уровня. Затем отсоедините трубу от системы. После этого должна слить вся охлаждающая жидкость. Только после этого можно будет выполнить входное подключение устройства. В этом случае нельзя зажимать шланг подогревателя. К последнему подключается выходной патрубок. По окончании эксплуатации система охлаждения доливается жидкостью. Когда двигатель хорошо прогреется, устройство можно запускать. Этот предпусковой подогреватель отзывы хорошие.Многие покупатели хвалят его за прочный корпус. Изготавливается, как правило, из анодированного алюминия. Непосредственно процесс нагрева происходит равномерно. Мощность устройства приемлемая, а в установке предпусковой подогреватель двигателя с помпой достаточно прост. Это будет стоить ему на рынке в среднем 3 тысячи рублей. Предпусковой подогреватель двигателя «ВАЗ-2107» обычно выпускается с максимальной мощностью 1,5 кВт. Рабочая частота должна быть не менее 45 Гц.Производительность помпы больше зависит от расположения устройства. Если этот показатель ниже 4 литров в минуту, то конфигурация явно не подходит. Кроме того, в этой ситуации следует учитывать высоту откачки. Как правило, этот параметр находится в районе 1000 см. Таким образом, максимальная температура достигает 70 градусов. Модели этой торговой марки в первую очередь отличаются по допустимой мощности.Производительность насоса Средняя производительность предпускового подогревателя двигателя Eberspacher составляет 4,5 литра в минуту. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Степень защиты обозначается маркировкой «ИП24». По габаритам модели можно выбрать самые разные. Максимальная высота перекачки жидкости 90 см. Терморегуляторы установлены достаточно высоко, и проблем с ними нет. Стоят средние предпусковые подогреватели в районе 4000 руб. «Hydronic» — это предпусковой подогреватель новой серии компании Eberspecher.Отличительная особенность — повышенная производительность. Обслуживать эту модель способно немалое время. Из недостатков следует отметить довольно быстрый нагрев. В то же время большой насос может создать в системе давление более 3 атм. В результате шланги сильно нагружены. Теплообменники в этой модели изготовлены из нержавеющей стали. Блоки управления производителя имеют разные режимы работы. Помимо датчика температуры в верхней части конструкции установлена система защиты, спасающая двигатель от перегрева. Предупреждение : scandir (): (errno 2): нет такого файла или каталога в /srv/users/wiring/apps/wiring/public/templates/1/single.php в строке 2 Предупреждение : array_diff (): Ожидаемый параметр 1 будет массивом, bool задано в / srv / users / wiring / apps / wiring / public / templates / 1 / single.php в строке 2 Предупреждение : array_rand () ожидает, что параметр 1 будет массивом, значение null задано в /srv/users/wiring/apps/wiring/public/templates/1/single.php on line 3 Предупреждение : файл (ключевые слова /): не удалось открыть поток: такого файла или каталога нет в /srv/users/wiring/apps/wiring/public/templates/1/single.php on line 4 Предупреждение : shuffle () ожидает, что параметр 1 будет массивом, bool задано в / srv / users / wiring / apps / wiring / public / templates / 1 / single.php в строке 5 Предупреждение : count (): параметр должен быть массивом или объектом, который реализует Countable в /srv/users/wiring/apps/wiring/public/templates/1/single.php в строке 6 Предупреждение : неверный аргумент указан для foreach () в /srv/users/wiring/apps/wiring/public/templates/1/single.php в строке 14 Предупреждение : count (): параметр должен быть массивом или объектом, который реализует Countable в / srv / users / wiring / apps / wiring / public / core / core.php в строке 81 Предупреждение : неверный аргумент указан для foreach () в /srv/users/wiring/apps/wiring/public/core/core.php в строке 114 Схема подключения водонагревателя 220 В -.. . . . . . Схема электрических соединений водонагревателя 220 В – Схема электрических соединений водонагревателя 220 В –
Пожалуйста, создайте БЕСПЛАТНЫЙ СЧЕТ
продолжить чтение
или скачать
!
Начни свой месяц БЕСПЛАТНО !!
Для моделей авиационных двигателей: Teledyne Continental: Avco Lycoming: БЕЗОПАСНОСТЬ Предварительный нагрев в холодную погоду для продления срока службы двигателя. Греет весь двигатель! Простота использования Экономичный и эффективный Сейф Предупреждения: Не подключайте подогреватель двигателя к сети перед установкой. Нагреватель будет поврежден. Не использовать без прерывателя цепи замыкания на землю 709. Не пренебрегайте своим обогревателем. Периодически проверяйте правильность заземления, безопасности и состояния шнура. Условия ограниченной гарантии AeroShell и Tempest. | | | Вывески и контурные осветительные розетки должны быть рассчитаны как минимум на 1200 вольт-ампер для каждой требуемой ответвленной цепи, указанной в разделе 6.0.1.5 (а). (g) Показать окна. Витрины рассчитываются в соответствии с одним из следующих условий: (1) Удельная нагрузка на розетку, как требуется в других положениях этого раздела | 5 сентября 2009 г. · Верно, я всегда стараюсь придерживаться не более 1,5 кВт на розетку. . больше для душевного спокойствия, чем что-либо еще. Я провожу электрические испытания примерно в 5-8 домах в день, и измеряемое номинальное напряжение колеблется от 232 В до 256 В, поэтому даже при правильном учете фазового угла, коэффициента мощности, реактивного сопротивления и расчетов все равно остается место для ошибок в расчетах. .всегда лучше недоиспользовать установку, чем проталкивать ее в линейку. | Однако общая потребляемая мощность всего в цепи также не может превышать 20 ампер. Следовательно, если у вас в цепи только одно устройство, оно может потреблять до 20 А от любой розетки. Однако, если у вас есть устройство на 15 А в цепи, остальные устройства могут потреблять только до 5 А. | 23 мая 2020 г. · Обычно небольшие розетки выдерживают ток 7 А. Итак, для обычной розетки 220 В максимальная мощность, которую нужно подключить к ней, составляет 1540 Вт! Если вам нужно больше ватт мощности для чего-то вроде сушильной машины с нагревательным элементом, вам нужна большая розетка, способная выдерживать 10 или 20 ампер (от 2200 Вт до 4400 Вт).| 30 июня 2020 г. · Многие высокопроизводительные видеокарты имеют определенные требования к питанию для правильной работы. Многие производители сейчас перечисляют часть этой информации. Наиболее подробно рекомендуется рекомендуемая общая мощность блока питания, но некоторые указывают минимальное количество ампер, необходимое для линии 12 В, что более полезно. | Как и многие коды в ЦИК, 8-304 сформулирован неверно. 1 ампер на розетку — это объяснение того, как ЦИК разработала правило «12 на цепь». Например, в цепи розетки на 20 ампер, если мы можем использовать 1 ампер на розетку, мы можем установить 16 розеток.Конечно, мы не можем, потому что код говорит о 12 розетках на цепь. Определите, сколько ватт солнечной энергии вам потребуется, чтобы восполнить это количество солнечных часов за один день. Опять же, давайте возьмем за основу солнечную панель мощностью 95 Вт и пять часов солнечного света в день. Если вы используете 1/2 200 Ач в день или 100 Ач, вам нужно пополнить 100 ампер за пять часов = 100 Ач / 5 часов = 20 ампер. • Характеристики крутящего момента колокола Nv4500 • Rk3328 vs rk3318 Craigslist Brooklyn cars Norton 360 deluxe cost В целях безопасности общая потребляемая мощность в цепи не должна превышать 16 ампер за один раз, что соответствует максимальной потребляемой мощности в 1920 Вт в обычной 120-вольтовой цепи, даже если ток… Ватт — это показатель создаваемой электрической мощности. 1 ватт равен одному джоулю энергии в секунду. 1 ватт равен одному джоулю энергии в секунду. В солнечной отрасли способность легко преобразовывать вольты, ватты и амперы необходима для каждой части бизнеса, от определения размера системы до закупки солнечных панелей, инверторов и … При мощности 500 Вт необходимая мощность составляет чуть более 4 ампер.Вот математика: поскольку амперы x вольт = ватты, тогда ватты / вольт = амперы. Итак, 500 Вт / 120 Вольт = 4,17 Ампер. Теперь, когда мы знаем, что устройство открывания гаражных ворот потребляет около 4 ампер, а свет — менее 2 ампер, мы знаем, что общая потребляемая мощность составляет менее 6 ампер для одного открывателя. 22 ноября 2019 г. · Для расчета используйте формулу — Ватт / Вольт = Ампер в час. Например, холодильник на 60 ватт, работающий от источника питания 12 вольт, потребляет 60/12 = 5 ампер, но только при работающем двигателе.Итак, планируя новую кухню или модернизацию, обратите внимание на схему и силу тока холодильника. 23 октября 2020 г. · Если умножить ватт на количество часов работы, общее потребление электроэнергии составит 1014 ватт-часов (1,014 кВтч) в день. Для автономной системы вы хотите иметь возможность заряжать свои батареи, чтобы вы могли поддерживать свои потребности в электричестве в течение 3 дней без подзарядки батарей. 13 марта 2010 г. · Обычно 100 Вт — это около усилителя. Большинство вилок в доме рассчитаны на 15-20 ампер при 120 вольт. Иногда при запуске устройства также происходит первоначальное увеличение усилителя. Линии на 30 ампер — это 240 вольт и обычно подключаются к крупным приборам, таким как духовка или система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Re: Блок питания на сколько ватт мне нужен? Вы, кажется, не понимаете. Эти результаты не учитывают колебания мощности, повреждение компонентов и идеальную стенную розетку, что редко бывает в современных жилищных условиях. 18 сентября 2017 г. · Прожектор, радио или зарядное устройство для телефона потребляют относительно мало энергии, и инвертор на 150 или 300 Вт, вероятно, будет работать нормально.Но устройства с двигателями или устройства, которые нагревают или охлаждают, такие как обогреватель или электрический кулер для пищевых продуктов, потребляют значительно больше мощности и вообще не будут работать, если у вас нет инвертора, рассчитанного на 500, 750 … 6 октября 2016 г. · Эти расчеты дадут вам необходимое количество ватт, а затем вы можете переместить десятичную запятую на три точки влево, чтобы преобразовать ее в киловатты. Например: для дома с дневной жилой площадью 100 м² и высотой 2.4 м, расчеты будут такими: — 100 м² x 150 Вт = 15 000 Вт Но сколько ватт вы можете включить в выключатель на 15 ампер? Какими бы красивыми ни были рождественские огни, они могут вызвать отключение выключателя или его отключение, если вы перегрузите выключатель. В среднем, 15-амперный выключатель может без перегорания включить одну лампу мощностью 1K или около 1800 — 2000 Вт. 2017 r6 akrapovic выхлоп 24 мая 2020 г. · Стоимость эксплуатации компьютера в значительной степени зависит от количества часов и текущих цен на электроэнергию. Формула для определения стоимости: умножение ватт на использованные часы, а затем деление на 1000, чтобы получить результат в киловатт-часах. Затем определите цену за киловатт-час, указанную в вашем счете за электроэнергию, и умножьте ее на количество киловатт-часов, чтобы определить… Устройство, которое потребляет электричество 110 вольт и 5 ампер, потребляет 550 ватт. Бытовые розетки могут выдерживать напряжение около 120 вольт, а средняя электрическая цепь дома обычно составляет 15 или 20 ампер. Чтобы рассчитать количество ватт, которое может выдержать ваша схема, используйте приведенное выше уравнение. Ниже приведены два примера: 1. Из-за более высокого номинала 20-амперного выключателя допускается использование большего количества розеток, чем для 15-амперных устройств максимального тока.Расчетная нагрузка на розетку такая же, 1,5 ампера. Чтобы найти максимальное количество розеток, разрешенное для 20-амперного выключателя, разделите номинал выключателя на 1,5 ампера (20 ÷ 1,5 = 13,3 = 13). 18 января 2020 г. · Чтобы рассчитать приведенные ниже данные, мы усреднили годовое производство кВтч в 12 лучших состояниях солнечной энергии и приняли стандартные 250-ваттные панели, чтобы рассчитать, сколько панелей вам понадобится . Средний размер системы в U.S. составляет 5 кВт (5000 Вт), поэтому вы можете использовать его в качестве эталона, если не знаете, какая мощность вам потребуется. May lsat flex score reddit Код национального купона Как проверить торгаст Барнс дилеры боеприпасов Dell xps 8930 manual Poggers emoji Eufy дверной звонок сайдинг Угроза забавных мелочей 7-го класса Super mario odyssey 2 player mode Pua Pua Pua Как удалить отрицательные числа из связанного списка Asus mb168b + mac Держатель для болтов g3 с вольфрамовым наполнением нажмите sodastream Birdpercent27percent27 hines Skullcandy indy xt vs indy Пример артефактов Argo Njdoc class 246 Прошивка Cepheus Разгон контроллера Xbox one Кембридж cxa60 Контрольный список компетенции периоперационного ухода Nvidia nvenc hack Оценка состояния здоровья Optavia pdf Bloons td battles Canvas quiz частичный зачет Когда графия станет общедоступной Заблокирован из facebook и забыл адрес электронной почты Abeka algebra 1 викторина 37 Батарея динамика в ящике боеприпасов 2014 crv burn oil Телефонный звонок Teleperformance shreveport Lumia 925 windows 10 прошивка Delta force workout pdf Два поезда отправляются со станций в 442 милях друг от друга Список заветных мишек на пенсии Скачать шаблон Toyota a3 Стрельба по черному медведю Датчик выключения сушилки Samsung сухой Sumec Firman — надежный и уважаемый бренд, когда речь идет о генераторах в Нигерии.Одним из преимуществ генераторов этой марки является их относительно доступные цены по сравнению с такими брендами, как Elemax. 30 января 2017 г. · Обычно от 170 г / кВтч до 220 г / кВтч для среднеоборотных двигателей. «Новый Wärtsilä 31 — самый экономичный четырехтактный двигатель, доступный в настоящее время на рынке. Дизельная версия двигателя потребляет в среднем на 8–10 г / кВтч меньше топлива по сравнению с ближайшим конкурентом во всем диапазоне нагрузок. 29 декабря 2016 г. · Карбюратор P20A Iron Cap Carb для SUMEC SPE175 171CC 175CC 5.Спецификация карбюратора газового двигателя 5HP в сборе: Расход топлива на 100 км 0,36 （L） Размер монтажного отверстия 18 （мм） Применение Двигатель: Бензиновые двигатели Yamaha, обороты холостого хода: 3200 оборотов, ускорение: 3600 оборотов или заполните форму ниже: июн 01 , 2013 · Двигатели будут сжигать определенное количество масла. Если вы меняете моторное масло каждые 3000 миль, низкий уровень масла на 1/2 литра во время замены масла может быть нормальным. Наиболее частая причина расхода моторного масла — изношенные направляющие клапана, обычно выпускные направляющие, или изношенные поршневые кольца.ДИАГНОСТИКА Дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу. Поверните … Бесплатная библиотека блоков CAD и BIM — содержимое для AutoCAD, AutoCAD LT, Revit, Inventor, Fusion 360 и других приложений 2D и 3D CAD от Autodesk. Блоки и файлы САПР можно скачать в форматах DWG, RFA, IPT, F3D. => Sumec-phono Solar 1800sj Комплект солнечного генератора 1800 => UST 4-в-1 Рабочее место 2300 Вт 6,5 л.с. 196 куб. См 4-тактный газовый генератор и воздушный компрессор со съемным баком на 2 галлона TTDPS => Генератор CO2 с водяным охлаждением — жидкий пропан = > Winco 25PTOC-3 PTO Series Однофазный генератор мощностью 25 киловатт с приводом от вала отбора мощности 9 августа 2017 г. · Только для общих информационных целей.Мы делаем все возможное, чтобы информация была актуальной и правильной, мы не даем никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении полноты, точности, надежности, пригодности или доступности в отношении информации, продуктов, услуг или связанная графика, содержащаяся для любых целей. БЕНЗИНОВЫЙ ГЕНЕРАТОР SUMEC FIRMAN 3000 Вт (SPG3800E), найдите полную информацию о ГЕНЕРАТОРЕ БЕНЗИНА SUMEC FIRMAN 3000 Вт (SPG3800E), генераторе SUMEC 3000 Вт, БЕНЗИНОВЫМ ГЕНЕРАТОРЕ SUMEC, ЦЕНА НА ГЕНЕРАТОР SUMEC FIRMAN GENERATOR Machinery — Taizhou Longfa Machinery Co. Лампа ДХО Лада Гранта — это осветительный прибор для дневных ходовых огней. В автомобилях этой марки функцию таких огней выполняют лампы габаритов. В технической литературе они так и называются: двухнитевые лампы габаритного и дневного ходового огня (ДХО). При включении зажигания загорается 21-ваттная нить ходовых огней, а при включении фар — 5-ваттная нить габаритов. Изготовитель комплектует Ладу Гранта самыми простыми и недорогими лампами ДХО. Недостатков у них много, а преимущество только одно — низкая цена. Одними из главных покупательских рекламаций на эти лампы являются тусклый желтоватый свет и очень низкий ресурс при эксплуатации. Автолюбители, не желающие мириться с недостатками стандартных дневных ходовых огней, заменяют их другими моделями при первой же возможности. В качестве источников света подходят светодиодные лампы без цокольной сборки или лампы повышенного визуального комфорта. Ассортимент таких ламп достаточно широк, найти их можно практически в любом магазине автозапчастей. При выборе источников светодиодного освещения специалисты рекомендуют руководствоваться параметром яркости. Лампа ДХО Лада Гранта повышенной комфортности представляет собой обыкновенные галогенные лампы накаливания ближнего света, светящие белым. Основным недостатком является ухудшенная видимость в дождливую погоду из-за того, что белый свет дает намного больше бликов от мокрых поверхностей и капель дождя, чем желтый. В продаже чаще встречаются следующие марки галогенных лам высокого комфорта: OSRAM, General Electric, Маяк, Philips, Narva, IPF, Hella и др. Производитель рекомендует выбирать модели OSRAM h5 в модификациях Standard и Light Day. Первая полностью соответствует всем нормам и требованиям законодательства по безопасности, освещенности, геометрии и точности светотеневой границы. Имеет самое высокое значение силы света. Замена ламп ближнего света осуществляется так. Освободите доступ к левой блок-фаре. Для этого освободите корпус воздушного фильтра Лады от всех креплений, отсоедините жгут проводов и датчик. Затем сдвиньте корпус фильтра вверх и влево. Чтобы получить доступ к правой блок-фаре, необходимо снять крышку силового агрегата. Для этого отвинтите крышку маслозаливной горловины, а затем 4 крепежных болта. После этого потяните крышку вверх и отщелкните ее. Чтобы извлечь старую лампу, сначала поверните патрон против часовой стрелки, после чего аккуратно вытягивайте источник света. Новую устанавливайте в обратном порядке: сначала установите цоколь в паз патрона, затем закрутите патрон по часовой стрелке. Обратите внимание: при замене галогенных ламп не рекомендуется касаться колб пальцами. Дело в том, что потожировые следы от пальцев на колбах световых приборов многократно сокращают их ресурс. Поэтому работать необходимо в чистых хлопчатобумажных перчатках без напыления из резины. Сами колбы перед установкой протрите спиртовыми салфетками. Замена ламп накаливания и установка светодиодов на автомобиле Лада Гранта не требует особых навыков, но имеет некоторые нюансы. Во-первых, лампы в обеих фарах должны заменяться одновременно: если меняете одну лампу накаливания на светодиодную, то другую тоже обязательно смените. Во-вторых, замена ламп на светодиодные источники освещения требует обязательного соблюдения полярности питания. Обратите внимание: при попытке установки светодиодной лампы без соблюдения полярности она мгновенно выходит из строя. Более того, существует высокая вероятность выхода из строя предохранителя питания ламп ДХО. Поэтому, если все же ваши действия привели к перегоранию прибора, перед новой попыткой обязательно меняйте предохранитель. Полярность контактов определяется с помощью вольтметра (тестера). При этом цифровой тестер отрицательное напряжение будет выдавать со знаком «минус», а показания стрелочного вольтметра уйдут ниже нуля. Если не нашлось бесцокольных светодиодных ламп для Лада Гранта, можно установить обыкновенные цокольные. При этом придется самостоятельно удалить цоколь с диода, а освободившиеся усики подогнать под установочные отверстия. После окончания замены ламп не выкидывайте старые галогеновые приборы. Дело в том, что для соблюдения нормативно-технических требований к дневному свету после установки новых ламп нужно будет посетить техцентр. В противном случае очередной плановый техосмотр запретит эксплуатацию авто с такими доработанными фарами. В продаже имеется множество светодиодных источников света различных цветов и оттенков. Но по нормам испускаемый дневными ходовыми огнями свет должен быть только белым или желтым. Все остальные цвета запрещены. Светодиодные лампы потребляют значительно меньшее количество электроэнергии, чем стандартные лампы накаливания. Поэтому установка светодиодных огней существенно снизит нагрузку на аккумулятор. Если вы забудете выключить на ночь ходовые огни, к утру аккумулятор почти не разрядится. Конструкцией автомобиля Лада Гранта предусмотрено реле, контролирующее исправность ДХО. Кроме того, это реле одновременно следит за функционированием инжектора и стоп-сигналов. Учитывая, что светодиодные лампы потребляют меньше энергии, реле контроля может давать ошибочные показания, сигнализируя о том, что ходовые огни неисправны. Чтобы избавиться от подобной проблемы, необходимо заменить стандартную приборную панель ее экспортным вариантом, предназначенным для европейских вариантов Лада Гранта. Данная рубрика поможет владельцам автомобилей Лада Гранта подобрать необходимые детали для ремонта авто либо его модернизации. Наши специалисты подскажут, как провести монтаж тех или иных комплектующих. Например, как самостоятельно установить молдинги на машину или поменять фары. Вы узнаете, как правильно выбрать коврики для салона авто или материал для перетяжки сидений. Наши специалисты расскажут о тонкостях выбора и установки багажника на крышу и многих других нюансах, касающихся подбора комплектующих для вашей машины. Главная После 2-х лет эксплуатации машины заметил, что колбы ламп ДХО потемнели, решил их сменить и подумал, что будет лучше установить диодные, т.к. светят они получше, энергопотребление поменьше и не такой нифельный, жёлтый свет как у штатных.Стал искать в нете подходящие, но тут оказалось, что на Гранте заводская распайка колодки ( фото №1: заводская колодка и распайка ДХО Гранты. см.фото 1) подключения не подходит практически ни на одну светодиодную лампу W21/5W, а подходят с маркировкой P21/5W ( см.фото 2) фото №2: такая распиновка контактов на лампе ДХО Гранты. , но такие лампы есть только двухцветные.Что делать?Подумал и решил идти по пути наименьшего заморачивания. Приобрёл пару ламп ( см. фото 3) фото №3: такая распиновка не катит для ДХО Гранты. ДХО со светодиодами. так в тёмное время суток светят ДХО После 2-х лет эксплуатации машины заметил, что колбы ламп ДХО потемнели, решил их сменить и подумал, что будет лучше установить диодные, т.к. светят они получше, энергопотребление поменьше и не такой нифельный, жёлтый свет как у штатных.Стал искать в нете подходящие, но тут оказалось, что на Гранте заводская распайка колодки ( фото №1: заводская колодка и распайка ДХО Гранты. см.фото 1) подключения не подходит практически ни на одну светодиодную лампу W21/5W, а подходят с маркировкой P21/5W ( см.фото 2) фото №2: такая распиновка контактов на лампе ДХО Гранты. , но такие лампы есть только двухцветные.Что делать?Подумал и решил идти по пути наименьшего заморачивания. Приобрёл пару ламп ( см. фото 3) фото №3: такая распиновка не катит для ДХО Гранты. ДХО со светодиодами. так в тёмное время суток светят ДХО Вслед за лампами в задних фарах, решил приняться за передние. На этот раз меняем лампы ДХО/габариты. тип лампы W21/5W он же T20 7443 наш тип лампы с права Вместе с ними купил лампы в подсветку номера пришли вот в таких пакетиках лампы T20 7443 лампы T20 7443 проверка ламп1 видео Для того чтобы их заменить приходиться очень сильно постараться. Некоторые пишут, что бы подобраться к правой фаре достаточно снять крышку на двигателе. Как я не старался не смог засунуть руку в эту щель, поэтому снимал бачок омывайки. Снимается он очень легко: скидываешь 4 клеммы и откручиваешь одну единственную гайку. снял бачек вот какое огромное пространство получается сама клемма лампы вот результат Но не долго я радовался. Одна из ламп стала мерцать Сразу после выявленного дефекта написал продавцу. Сошлись с ним на том что он выслал мне новые 2 лампы с правильным расположением контактов, а я оплатил только доставку 140р По совету DenAon решил разобрать и пропаять все контакты. Теперь все отлично Делать сравнительный анализ ламп которые приедут? вот и первая неисправность… погас правый заводской ДХО. причём погас не из-за лампы, а из-за плохой обжимки разъёма провода в клеммной колодке. просто заводской брак. от этого никто не застрахован…вообще то я нахожусь сейчас в процессе создания специальных ДХО на гранту, с функцией помощи дальнему свету… И ну никак не хотел никак ставить что либо. однако уж если работать с проводкой пришлось всё равно( что чинить родное разбирая разъём, что менять на альтернативу) я пока поставил эти как временные. ранее эти модули стояли у меня на авео. изготовил и продал их мне Сергей SergeySSK вот ссылка на его магазинна драйв2. при продаже машины я их демонтировал и положил на полочку. сегодня дождь целый день… отличный повод поработать на улице с проводкой машины =)монтаж прост — отрезал родные ДХО и подключил три провода с проводки машины на светодиодные модули ( вообще то они двухцветные, то есть включают в себя ещё и функцию поворота. конкретно такой конфиг модуля вообще то не подходит по геометрии разъёма в фару. я вышел из ситуации следующим образом:так как входит в отверстие фары модуль с натягом, я мазнул клеем для тачскринов алюминиевую болванку и вставил в фару. на пару месяцев хватит. клей скорее для перестраховки. ибо вытащить специально можно, но приложив видимые усилия. пока сойдёт, хоть мне и не нравится этот вариант.итог и сравнение на машине привожу на фото. Полный размер светодиод и лампа накаливания. режим ДХО Полный размер светодиод и лампа накаливания режим габарит Полный размер светодиод и лампа накаливания. вид с ближним светом фар Полный размер светодиодный габарит с ближним светом Полный размер габарит лампа накаливания с ближним светом Полный размер фото для истории =) Полный размер готовы обе стороны Полный размер готовы обе стороны Полный размер внешний вид модуля в фаре, когда он выключен. видео про модули ДХО:рассказчик из меня так себе, да и снимать видео на телефон одной рукой, а второй одновременно подключать очень неудобно…
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 5154 км вот и первая неисправность… погас правый заводской ДХО. причём погас не из-за лампы, а из-за плохой обжимки разъёма провода в клеммной колодке. просто заводской брак. от этого никто не застрахован…вообще то я нахожусь сейчас в процессе создания специальных ДХО на гранту, с функцией помощи дальнему свету… И ну никак не хотел никак ставить что либо. однако уж если работать с проводкой пришлось всё равно( что чинить родное разбирая разъём, что менять на альтернативу) я пока поставил эти как временные. ранее эти модули стояли у меня на авео. изготовил и продал их мне Сергей SergeySSK вот ссылка на его магазинна драйв2. при продаже машины я их демонтировал и положил на полочку. сегодня дождь целый день… отличный повод поработать на улице с проводкой машины =)монтаж прост — отрезал родные ДХО и подключил три провода с проводки машины на светодиодные модули ( вообще то они двухцветные, то есть включают в себя ещё и функцию поворота. но мне нужны были только габарит/ДХО. контакты соединил специальными клеммами. покупал их очень давно. уж не помню где… классные, внутри смазкой набиты. вставляешь два провода в отверстия и зажимаешь пассатижами кнопку. всё, соединение готово. причём герметичное. конкретно такой конфиг модуля вообще то не подходит по геометрии разъёма в фару. я вышел из ситуации следующим образом:так как входит в отверстие фары модуль с натягом, я мазнул клеем для тачскринов алюминиевую болванку и вставил в фару. на пару месяцев хватит. клей скорее для перестраховки. ибо вытащить специально можно, но приложив видимые усилия. пока сойдёт, хоть мне и не нравится этот вариант.итог и сравнение на машине привожу на фото. Полный размер светодиод и лампа накаливания. режим ДХО Полный размер светодиод и лампа накаливания режим габарит Полный размер светодиод и лампа накаливания. вид с ближним светом фар Полный размер светодиодный габарит с ближним светом Полный размер габарит лампа накаливания с ближним светом Полный размер фото для истории =) Полный размер готовы обе стороны Полный размер готовы обе стороны Полный размер внешний вид модуля в фаре, когда он выключен. видео про модули ДХО:рассказчик из меня так себе, да и снимать видео на телефон одной рукой, а второй одновременно подключать очень неудобно… Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 5154 км Лампа ДХО Лада Гранта — это осветительный прибор для дневных ходовых огней. Изготовитель комплектует Ладу Гранта самыми простыми и недорогими лампами ДХО. Недостатков у них много, а преимущество только одно — низкая цена. Одними из главных покупательских рекламаций на эти лампы являются тусклый желтоватый свет и очень низкий ресурс при эксплуатации. Автолюбители, не желающие мириться с недостатками стандартных дневных ходовых огней, заменяют их другими моделями при первой же возможности. В качестве источников света подходят светодиодные лампы без цокольной сборки или лампы повышенного визуального комфорта. Ассортимент таких ламп достаточно широк, найти их можно практически в любом магазине автозапчастей. При выборе источников светодиодного освещения специалисты рекомендуют руководствоваться параметром яркости. Лампа ДХО Лада Гранта повышенной комфортности представляет собой обыкновенные галогенные лампы накаливания ближнего света, светящие белым. Основным недостатком является ухудшенная видимость в дождливую погоду из-за того, что белый свет дает намного больше бликов от мокрых поверхностей и капель дождя, чем желтый. В продаже чаще встречаются следующие марки галогенных лам высокого комфорта: OSRAM, General Electric, Маяк, Philips, Narva, IPF, Hella и др. Производитель рекомендует выбирать модели OSRAM h5 в модификациях Standard и Light Day. Первая полностью соответствует всем нормам и требованиям законодательства по безопасности, освещенности, геометрии и точности светотеневой границы. Имеет самое высокое значение силы света. Вторая модель отличается от первой значительно более высоким сроком службы. По силе света немного уступает модификации Standard. Замена ламп ближнего света осуществляется так. Чтобы извлечь старую лампу, сначала поверните патрон против часовой стрелки, после чего аккуратно вытягивайте источник света. Новую устанавливайте в обратном порядке: сначала установите цоколь в паз патрона, затем закрутите патрон по часовой стрелке. Обратите внимание: при замене галогенных ламп не рекомендуется касаться колб пальцами. Дело в том, что потожировые следы от пальцев на колбах световых приборов многократно сокращают их ресурс. Поэтому работать необходимо в чистых хлопчатобумажных перчатках без напыления из резины. Сами колбы перед установкой протрите спиртовыми салфетками. Замена ламп накаливания и установка светодиодов на автомобиле Лада Гранта не требует особых навыков, но имеет некоторые нюансы. Во-первых, лампы в обеих фарах должны заменяться одновременно: если меняете одну лампу накаливания на светодиодную, то другую тоже обязательно смените. Во-вторых, замена ламп на светодиодные источники освещения требует обязательного соблюдения полярности питания. Обратите внимание: при попытке установки светодиодной лампы без соблюдения полярности она мгновенно выходит из строя. Более того, существует высокая вероятность выхода из строя предохранителя питания ламп ДХО. Поэтому, если все же ваши действия привели к перегоранию прибора, перед новой попыткой обязательно меняйте предохранитель. Полярность контактов определяется с помощью вольтметра (тестера). После того как старые лампы будут извлечены, необходимо включить дневные ходовые огни, чтобы на контакты подавалось напряжение. При этом цифровой тестер отрицательное напряжение будет выдавать со знаком «минус», а показания стрелочного вольтметра уйдут ниже нуля. Если не нашлось бесцокольных светодиодных ламп для Лада Гранта, можно установить обыкновенные цокольные. При этом придется самостоятельно удалить цоколь с диода, а освободившиеся усики подогнать под установочные отверстия. После окончания замены ламп не выкидывайте старые галогеновые приборы. Дело в том, что для соблюдения нормативно-технических требований к дневному свету после установки новых ламп нужно будет посетить техцентр. В противном случае очередной плановый техосмотр запретит эксплуатацию авто с такими доработанными фарами. В продаже имеется множество светодиодных источников света различных цветов и оттенков. Но по нормам испускаемый дневными ходовыми огнями свет должен быть только белым или желтым. Все остальные цвета запрещены. Светодиодные лампы потребляют значительно меньшее количество электроэнергии, чем стандартные лампы накаливания. Поэтому установка светодиодных огней существенно снизит нагрузку на аккумулятор. Если вы забудете выключить на ночь ходовые огни, к утру аккумулятор почти не разрядится. Конструкцией автомобиля Лада Гранта предусмотрено реле, контролирующее исправность ДХО. Кроме того, это реле одновременно следит за функционированием инжектора и стоп-сигналов. Учитывая, что светодиодные лампы потребляют меньше энергии, реле контроля может давать ошибочные показания, сигнализируя о том, что ходовые огни неисправны. Чтобы избавиться от подобной проблемы, необходимо заменить стандартную приборную панель ее экспортным вариантом, предназначенным для европейских вариантов Лада Гранта. Здравствуйте дорогие подписчики! Сегодня я заснял видео о том как заменить лампочки габаритных огней на Лада Гранта, Так что это видео действительно очень продуманно с моей стороны, много делал попыток снимать самому, просил любимую Племяшку Настюшку, но тринога спасла положение и вот что получилось! Лампа дневных ходовых огней на Лада Гранта совмещена с габаритами. АвтоВАЗ любит придумывать самые лучшие схемы и нестандартные решения. Вариантов решения этой задачи несколько. Вариант 3. Самый правильный Вариант — использование специальных Неполярных светодиодных Led ламп. Это означает, что каким бы образом не подавали «+» и «-«, электроника внутри лампы сама определит, каким образом подавать питание на чипы. Оцените! На фото указан предохранитель дневных ходовых огней на автомобиле Лада Гранта. Для сравнения. А теперь как смотрится в темноте. Разница очевидна! Светодиодный ходовой огонь и включенный ближний свет. Здравствуйте дорогие подписчики! Сегодня я заснял видео о том как заменить лампочки габаритных огней на Лада Гранта, Так что это видео действительно очень продуманно с моей стороны, много делал попыток снимать самому, просил любимую Племяшку Настюшку, но тринога спасла положение и вот что получилось! Стандартная комплектация Лада Гранта предполагает установку наиболее примитивных ламп ходовых огней. И единственным их преимуществом стоит считать скромную цену. Видео замены на 16-ти клапанном моторе ниже. А вот недостатков у подобных ламп, хоть отбавляй! Всё это заставляет людей менять в своих автомобилях лампы ходовых огней, практически сразу после покупки. Диодная лампа ДХО практичнее и ярче В принципе, замена может касаться и новых ламп накаливания, если старые вышли из строя. Но, ничто не мешает вам использовать светодиодные лампы. Обратите внимание лишь на цоколь, который должен соответствовать тому разъёму, который предполагается в автомобиле. Но, в таком случае, нужно помнить и то, что одной лишь замены лампы накаливания или галогенной лампы будет недостаточно, так как вам необходимо оторвать цоколь с диода, чтобы выполнить перенаправление усиков к нужным разъёмам. Естественно, что перед процедурой нужно будет проверить правильность полярности. Так выглядит стандартная лампа Стандартная же лампа носит название W21/5W. При её включении, запускается нить на 21 Вт, а при включении фар, данные огни гаснут, и начинает работать габаритный свет на базе нити в 5 Вт. Необходимо снять (отвести в сторону) корпус воздушного фильтра Что же касается разъёма лампы габаритов, то он располагается ближе к нижнему углу фару. Так что, вам потребуется извлечь патрон. Делается это посредством поворота патрона против часовой стрелки. Теперь вам будет доступна лампа, заменить которую очень просто. Установка новой лампы происходит в обратной последовательности. Главное, попасть патроном в соответствующий паз на фаре, но провернуть уже по часовой стрелке. Ещё один пример диодной лампы дневного света Если вы решились установить светодиодные лампы, то будьте готовы к некоторым проблемам с их работой. В основном, речь идёт о том, что датчик на панели приборов будет постоянно сигнализировать о проблемах в работе. Причина этого заключается в пониженном потреблении электричества такими лампами. Это замечает реле контроля, которое постоянно следит за нормальной работой ламп. Так что, увидев пониженную подачу тока, водителю будет показано соответствующее сообщение, что лампа пришла в негодность. Индикатор будет постоянно гореть на панели приборов, или же сработает звуковая сигнализация бортовой системы. Впрочем, звуковой сигнал будет слышен только в ситуации, если панель приборов будет заменена аналогичной, но европейского варианта. Ярко, но не по закону! Гибдд будет против! Кроме того, если вы замените желтый светодиод без соблюдения цветности на белый, то он может дополнительно включать различные оттенки, начиная от синего, и заканчивая фиолетовым. Ключевым недостатком дневных ходовых огней является то, что они не зафиксированы в законодательстве в качестве стандартного осветительного прибора. Так что, может возникнуть немало конфликтов между владельцами транспортных средств и представителями власти. Специальные виды осветительных приборов должны производиться в точном соответствии государственным стандартам. Поэтому, если была проведена самостоятельная замена, то новые лампы, по своим техническим характеристикам, должны соответствовать выдвигаемым нормам. К примеру, для автомобиля Лада Гранта ходовые огни дневного типа должны находиться в передней части на высоте не меньше двадцати пяти сантиметров от уровня земли. Если вы заметили, что у Вас слишком часто перегорают лампы ходовых огней, то причина может быть в ошибках при замене. Дело в том, что дотрагиваться до колб ламп галогенного происхождения нельзя голыми руками. Работать лучше всего в новых хлопчатобумажных перчатках без грязи и прочих дефектов. Дело в том, что жирные следы, которые будут оставаться на колбе лампы, смогут сократить общий срок службы вплоть до нескольких раз. А, чтобы удалить загрязнения, нужно просто протереть колбу салфеткой, предварительно смоченной в спиртовом растворе. И, конечно же, не забывайте о том, что после замены ламп вам может потребоваться провести регулировку фар. На Лада Гранта лифтбек и седан габариты совмещены с дневными ходовыми огнями в одной лампе. Лампа так и называется: габаритного/дневного ходового огня двухнитевая (на новом и старом семействе она одинаковая – W21/5W). При включении зажигания автоматически включаются ДХО (нить 21 Вт), а при включении фар ДХО гаснут, и включается габаритный свет (нить 5 Вт). Чтобы получить доступ к левой блок фаре необходимо сдвинуть в сторону корпус воздушного фильтра двигателя. Для этого освобождаем все крепления корпуса, жгут проводов и датчик. После чего сдвигаем корпус фильтра вверх, как показано на фото: Чтобы получить доступ к правой блок фаре следует снять крышку двигателя. Для этого потребуется открутить крышку маслозаливной горловины, а затем отщелкнуть крышку, потянув ее вверх. Не забудьте обратно завернуть крышку, чтобы исключить попадание в горловину посторонних предметов! Разъем ламп габаритов в Лада Гранта находится на месте №7. Чтобы заменить лампу ДХО нужно извлечь патрон, повернув его против часовой стрелки, а затем вытянуть лампу. Установить новую лампу в обратной последовательности, патроном попасть в паз на блок фаре и повернуть по часовой стрелке. Весь процесс замены ламп ДХО показан на видео: Почему на Лада Гранта часто перегорают лампочки ДХО? Причина в ошибке при замене. Нельзя дотрагиваться до колб галогенных ламп пальцами. Работайте в чистых хлопчатобумажных перчатках без резинового напыления. Жирные следы от пальцев, оставшиеся на колбе лампы, в несколько раз сократят срок ее службы. Чтобы удалить загрязнения, протрите колбу чистой салфеткой, смоченной спиртом. Напомним, периодически проверяйте головное освещение и в случае необходимости отрегулируйте фары. Согласно ПДД, во время движения любой автомобиль
должен обозначить свое присутствие включенными фарами. Для этого такие модели,
как Лада Гранта
оснащаются специальными ходовыми
огнями, однако далеко не всегда они соответствуют условиям эксплуатации,
и потому их лампы
часто требуют замены.
Рассмотрим, какие виды светильников для этого применяются, каковы основные их
свойства и особенности и из каких этапов состоит процедура их монтажа. В стандартном исполнении ДХО для Лада Гранта оснащаются штатными лампами накаливания мощностью на 21 ватт. Единственное их преимущество – низкая цена. Однако платой за это является недостаточной яркости световой поток (что особенно актуально в ненастную погоду) и недолгий срок службы. Если учесть, что процедура замены дневных ходовых огней – достаточно трудоемкая работа, то лучше сразу установить нормальные светильники, отличающиеся долговечностью и хорошими светотехническими показателями. Из альтернативных лампочек ДХО можно выделить два
основных варианта: Важно! При выборе ламп для замены в системе ходовых огней на Лада Гранта, чтобы избежать конфликта с инспекторами, особое внимание нужно уделить соответствию их светотехнических параметров нормам закона. Например, лэд-элементы с белым светом способны при различных обстоятельствах (мокрое стекло фары, особенности рефлектора) выдавать различные сине-фиолетовые оттенки, что с точки зрения ПДД недопустимо. Хотя штатные лампы с желтоватым тусклым оттенком в
системе ходовых огней могут оставаться еще вполне исправными, многие владельцы
Лады Гранта стремятся сразу выполнить их замену на галогенные с ярким белым
светом. Причина этого – повышение визуального комфорта. Также отмечается, что
это способно подчеркнуть экстерьер профиля авто. Большой популярностью среди автолюбителей пользуются
галогенные лампочки следующих производителей: Как и прочие модификации галогеновые лампы для ДХО
имеют все тот же характерный ряд недостатков. Это прежде всего повышенный
нагрев и снижающийся с повышением мощности из-за этого срок годности. По этой
причине при выборе подобных источников для Лада Граната следует учесть, что они
могут выпускаться в двух версиях: Первый вариант отвечает всем требованиям
законодательства, но при этом имеет среднюю долговечность. Второй – более
экономичен и, хотя светит не так ярко, зато служит дольше. Обратите внимание! Существенно снизить срок службы галогеновой лампы может оставленный при ее замене на поверхности колбы жировой отпечаток. Поэтому при переустановке нужно обязательно надевать хлопчатобумажные перчатки, а поверхность ее стекла после монтажа протирать чистыми спиртовыми салфетками (если было нанесено загрязнение). Главным плюсом использования лэд-элементов при
замене ламп ходовых огней на Ладе Гранта является их низкое энергопотребление
при высокой световой мощности. При правильном монтаже они не греются, служат на
порядок дольше штатных и не перегружают бортовую сеть, продлевая ресурс АКБ. Существует два вида светодиодов для ДХО: Первый вариант имеет правильную распиновку плюса и
минуса (по высоте), второй – плохо подходит для автомобильных ходовых огней
Лады Гранты и потребует доработки цоколя, проведения отдельных проводок и
других действий. Это нужно обязательно учитывать при поиске такой лампы для
замены. Важно! Светодиодные лампы, как правило, включают несколько лэд-элементов. Поэтому когда перегорит один из них (одновременно несколько никогда не портятся), фары светить не перестанут и движение по дороге можно будет продолжить без нарушения правил. Чтобы правильно выполнить замену ламп для ходовых огней Лады Гранта, необходимо учесть не только технические, но и законодательные требования. Общим недостатком ДХО является тот факт, что они не
охарактеризованы в законе, как единый автоприбор освещения. На этом фоне могут
возникать различные трения у автовладельцев и инспекторов. Однако существует
ряд нормативных требований, согласно которым они производятся и
устанавливаются. Так, чтобы заменить лампы ходовых огней, необходимо соблюсти
следующие технические условия: Мощность ходовых огней должна быть достаточной,
чтобы габариты автомобиля были видны с расстояния не менее 200 метров. Процедура по замене ламп ходовых огней на автомобиле
Лада Гранта сводится к следующим основным действиям: Важно! Если потребуется сделать замену с левой стороны оптики Лада Гранта, нужно предварительно убрать корпус воздушного фильтра, отсоединив также датчик и все подходящие к нему проводники и патрубки. Установка светодиодных ламп в ходовые огни имеет
массу преимуществ. Однако вместе с этим, их замена сопряжена с рядом особенностей,
не учитывать которые просто нельзя: Обратите внимание! Замена штатных ламп в ходовых огнях на светодиоды в Ладе Гранта ввиду слабого энергопотребления последних приведет к срабатыванию лампочки «неисправности ДХО» на приборе панелей. В некоторых случаях может даже сработать звуковой сигнал. Устранить проблему поможет установка европейской версии приборной панели. В штатном исполнении автомобиль Лада Гранта
оснащается маломощными лампочками накала в системе ходовых огней, не
отличающимися хорошей яркостью и долговечностью. Замена их возможна на следующие
альтернативные источники света: Первые относятся к категории повышенного визуального
комфорта, обладают хорошей яркостью и быстротой установки. Однако при монтаже
их можно легко испортить, поставив на поверхность колбы жировой отпечаток,
кроме того, чем они мощнее, тем меньше служат. Светодиоды лишены таких минусов,
потребляют меньше энергии, экономят ресурсы аккумулятора и очень долговечны. Их
главный недостаток – образование синих бликов и нестандартность цоколя, что усложняет
процедуру замены. Помимо этого, лэд-лампочки могут вызвать сработку датчиков на
приборной панели. Автомобильный светЛампы ближнего света Рено Дастер Автомобильный светВсе о лучших автомобильных лампах H7: характеристики, рейтинг, рекомендации по выбору В данном видео вы узнаете как переделать диодные лампы 5W/21W для автомобиля лада Гранта.. Лампы брал тут: Льюис Дор И слепи всех встречных водителей этой фигнёй, пробовал я их причем в Пежо, толко 1 рестайл, лупит светом во все стороны стг нет вообще.
Ну когда же уже поймёте если в рефлекторной фаре с завода стоит галогеновая лампа ничего лучше не будет, а если все лампы перепробовали и вам мало, то ставьте лед линзу или биксеноновую линзу и будет радость вам и встречным водителям, Только делайте это в проф центрах и с точной настройкой! Бланко Во первых: единственный сертификат, который там может быть — это сертификат на соответствие системе менеджмента качества и соответствия нормам электробезопасности. Что не есть предмет ни для гордости, ни даже для упоминания в качестве побуждающего фактора, потому как это само собой разумеющееся для подобной продукции. Лучше бы в коробку клали номерной сертификат почетного лоха. Во вторых, никаких 10000лм там быть не может физически, т.к. светодиод Philips Luxeon MZ (Даже если там стоит оригинал) не способен выдать больше 1000лм. А их в этом комплекте всего 4 штуки, итого: 4000лм на пару ламп в самом лучшем случае и на предельно возможном токе, что не сильно превосходит по яркости хороший галоген (Лампа Н7 типично имеет яркость около 1500лм, то есть 3000лм на пару.). Так что не надо выдавать желаемое за действительное. Haris Искру Минг Хорошое и полезное видео, однозначно лайк. Кредо как по мне было бы проще на стрикозе перекинуть провод на свет,что б не гас Дрюня Хольнцман Можно ссылочку на изоленту?) Франц Ну что хоть получилось то? Олесь а есть разница между блоком предахранителей ваз 21099 и 2114? Александро Гулдашвили А вы с генераторами покажите!! В тесах зажми генератор и дай питание на контакт так как нужно через лампу, и диод чтоб было правильно!!!! Я не осуждаю!!!! Людям которые начинают нужен правильный урок!!! Доцент У меня вот 210 мерс ксенон на ближних совсем не светит что посоветуете.спасибо Яхно Красиво грамотно и чётко! Дашечка Здравствуйте! У меня такая же проблема, только когда подключился к сине- зелёному проводу, ничего. Но там есть тоже сине — зелёный или голубой вот от него всё работает. Скажи где предохранитель на сине-зелёный провод, на что я подсоединился? Спасибо. Логин как называется, что это за фара? Рауан Спасибо огроммное Bret Дорогой В.Ч.может ли быть КЗ от шоколада генератора камаз.Поменяли все в норме.Но до конца не уверены. Прокомментировать Datsun on-DO — переднеприводный седан из разряда бюджетных моделей, выпуск которого был налажен в 2014 году на мощностях АвтоВаза. Датсун ОН ДО является совместной разработкой компании Nissan и АвтоВаза. В этой статье мы расскажем о том, какие лампы установлены на Datsun on-DO, а так же как произвести замену ламп. Это основные лампы используемые на автомобиле, одинаковые для всех комплектаций Datsun on-DO Замена ламп на Датсун он До похожа замену ламп в Лада Гранта. Это и не удивительно, ведь модели имеют одну платформу и даже внешне похожи. — При замене ламп не касайтесь пальцами колб лампы, так как это приведет к скорому выходу лампы из строя Итак, для ближнего/дальнего света используется лампа h5 12v60/55w Как правило завод изготовитель устанавливаем на Датсун он До лампы h5 Philips +30 Premium. Эти лампы хорошо освещают дорогу и служат достаточно долго. Для тех же, кому мало света, могут выбрать другие лампы с увеличенной яркостью. Для замены лампы в противотуманках Datsun on-DO необходимо вывернуть колесо, чтобы открыть доступ к подкрылке. Если у вас автомобиль комплектации Design вам проще. Так как добраться до лампы птф можно через специальные вырезы в подкрылках. Если же у вас другая комплектация, то потребуется откручивать 6 болтов крепления подкрылка и отгибать его. Как правило завод изготовитель устанавливает в птф Datsun on-DO лампы h21 Osram. В комплектации Access замена лампы в плафоне освещения салона производится очень легко и быстро. Аккуратно поддеваем и снимаем прозрачную крышку и вытаскиваем лампу C5W, берем новую лампу и устанавливаем. Закрываем крышку. Можно установить и светодиодную лампу, однако нужно будет учесть полярность. В подсветке номерного знака используется лампа C5W, точно такая же как и в плафоне освещения. Нам потребуется крестовая отвертка. Сам плафон освещения прикручен на двух небольших саморезах. Выкручиваем их и достаем лампу. Устанавливаем новую и производим сборку в обратной последовательности. Вместо обычных ламп накаливая, можно установить светодиодные лампы C5W. Дилерский центр на Ярославском шоссе. Нет, спасибо. Новости бренда История бренда. Главная О Datsun Новости бренда. Как поменять перегоревшую лампочку на датсун он-до и datsun mi-do? С перегоранием ламп в фарах время от времени сталкивается каждый автомобилист, и владельцы on-Do и mo-Do — не исключение. Если вы не хотите обращаться по таким несложным вопросам в автосервис, воспользуйтесь советами из этой статьи. Содержание Замена ламп: общие рекомендации Последовательность действий при замене ламп дальнего и ближнего света Советы по замене комбинированных и дневных ходовых огней Смена перегоревших ламп в противотуманных фарах Как поменять лампочки в указателях поворотов Повторитель поворота Обслуживание задних габаритных огней Как заменить лампочку номерного знака Салонное освещение Резюме. Помимо оптики в периодической замене нуждаются лампочки наружной подсветки и внутреннего освещения. Замена ламп на Датсун: общие рекомендации Если у вас нет опыта самостоятельного обслуживания оптики Датсун, внимательно изучите наши рекомендации — они помогут сделать все работы быстро и эффективно. Не касайтесь стеклянных колб галогенных ламп пальцами: жирные пятна на поверхности значительно сокращают срок их службы. Работайте в перчатках, это повысит вашу безопасность и убережет лампы от повреждений. Защитите галогенную колбу от механических повреждений: под воздействием сильно сжатого внутри газа она может лопнуть даже от небольшой царапины. Используйте для замены только одобренные автопроизводителем лампы. После замены ламп регулировка фар, как правило, не нужна. Если световой пучок нарушен, обратитесь в специализированный техцентр. Все работы по замене лампочек следует проводить на обесточенных фарах. Замена современных галогенных ламп не требует демонтажа элемента оптики. Если при самостоятельной замене возникли сложности, обратитесь к мастерам дилерского центра. Откройте капот и снимите защитный колпачок с блока ламп. Отсоедините разъемы электрических проводов, отведя в сторону пружинные фиксаторы. Посмотрите на примере Lada Granta, как легко заменяются лампы:. Осторожно выньте лампочку вместе с патроном. Установите новую лампу с патроном, проверните по часовой стрелке. Убедитесь, что патрон закреплен прочно и лампа работает. Смена перегоревших фар в противотуманных фарах Чтобы получить доступ к лампам противотуманок, демонтируйте колесо и ослабьте шесть винтов, которые держат брызговик. Оттяните брызговик назад и достаньте из фары поврежденную лампочку. Снимите или поверните колесо перед тем, как менять лампы противотуманных фар. Поверните лампу против часовой стрелки и выньте. Отсоедините колодку. Обратите внимание: брызговики версий Design имеют специальные вырезы для более легкого доступа к лампам. Такая конструкция позволяет не снимать колесо перед заменой, а лишь максимально повернуть его вовнутрь. Затем, чтобы вынуть перегоревшую лампу, нужно повернуть крышку выреза по часовой стрелке и работать через открывшееся технологическое отверстие. Замена лампы через технологическое отверстие в бампере. Как поменять лампы в указателях поворотов. Откройте капот и проверните патрон лампы до упора против часовой стрелки. Выньте лампу вместе с патроном, а на ее место вставьте новую. Проверните патрон по часовой стрелке до упора. Повторители поворотов. Проверните патрон против часовой стрелки и выньте его вместе с лампой. Вытяните из блока патрон с поврежденной лампочкой и выньте ее, нажав и повернув против часовой стрелки. Как заменить лампочку номерного знака: 1. Открутите винты, которыми на ми-До и он-До крепится плафон подсветки. Отожмите фиксатор вставленной в паз тонкой отверткой и подденьте ею рассеиватель. Материал по теме: Какое давление в шинах должно на автомобиле Датсун он до Отогните фиксирующие усики патрона и выньте. Обратите внимание: если и новая лампа не светится, возможно, дело не в ней, а в патроне или в системе электрообеспечения. Чтобы устранить проблему, обратитесь в дилерский центр Датсун. В большинстве случаев для замены элементов освещения Датсун не нужны специальные навыки и инструменты. Смотрите также: Загибает ли клапана при обрыве ремня ГРМ на Датсун он до Вы можете сэкономить время, собственноручно выполнив этот несложный ремонт. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Вытрите украшения чистым мягким полотенцем или тканью. Удобная тканевая подкладка обеспечивает отличное ощущение в обуви, предварительно просверленные отверстия для удобного подвешивания, женские кроссовки PUMA на платформе Trace, передний карман-кенгуру: любители пуловеров с капюшоном всегда любят хороший передний карман, чтобы держать руки в тепле и хранить свои вещи.3600 Премиум-рубашка с короткими рукавами и отрывной этикеткой. имеют резьбу по всей длине стержня для нарезания резьбы и закрепления тонкого материала, Best Drink Coaster for Drinks in Office, 100 детских наклеек, связанных со здоровьем, на рулон. 1-3 / 4 ‘Короткая головка: Товары для дома, Лазерная резка в форме сердца Подробное сердце Любовь Слово Сердце, соломинки доступны трех длин: 267 мм / 10, вот идеальный подарок хозяйке на День Благодарения или подарок на новоселье, размеры (в дюймах) Длина x ширина x глубина, ТОЛЬКО НАКЛЕЙКА всего за три простых шага: # 1 отклейте заднюю часть.БОЛЬШЕ ХРУСТАЛЬНЫХ АКСЕССУАРОВ И КОРОН: Все дизайны, представленные в нашем магазине, защищены авторским правом и не могут быть использованы, Лазерный орнамент из березового дерева с ручной росписью в выбранном вами цвете со словом «Рождество», пожалуйста, проверьте sewlovelybykelly. LSAILON Комплект прокладок головки впускных и выпускных клапанов для 2000-2010 Acura TL Acura CL Acura MDX Honda Accord Honda Odyssey Honda Pilot Honda Ridgeline 10779. Впускные и выпускные клапаны Kibblewhite и комплект пружин Kawasaki KX 250F 2004-2014 с горячими камерами HCSHIM01 7.Полный комплект прокладок для клапана 48 мм. 3.5 Комплект для забора холодного воздуха Впускная труба + воздушный фильтр + тепловой экран, совместимый с 09-13 Cadillac Chevy Silverado 1500 GMC Sierra Yukon XL, красный, детали URO 7L6919087G Топливный насос в сборе. Вентилятор охлаждения радиатора двигателя Value в сборе для Cadillac CTS SRX STS, качественная замена. LANGRIA 8 светодиодов Зеркало для ювелирного шкафа с 3D магнитной рамкой для фотографий с изображением леса Запираемое настенное крепление над дверью для хранения косметики и ювелирных изделий, регулируемые тормозные рычаги с ЧПУ TARAZON для KTM 1190 RC8 RC8R RC8 R 2014-2017 гг.1968-72 гг. Черная консоль указателя уровня топлива, домашняя основа для приготовления эспрессо, 12 чашек. NOS Новый OEM 1995-1997 гг. Lincoln Continental, задний молдинг кузова с левой заливной панелью, колесо Grant Products 857 Classic. AW 3 Складная стойка для мульти-гитары с тремя держателями Стойка для сценической бас-акустической гитары, GM 15530012 Задний правый APDTY 035515 Верхний кронштейн для крепления амортизатора с болтами, мужская флисовая куртка UNIONBAY с длинным рукавом на пуговицах, крепежная пластина KYB SM5584. Уми из Сенегала. Она многогранник Дакарского университета имени Шейха Анта Диопа.В раннем возрасте, чувствительная к вопросу прав детей, она решила работать над дипломной работой, подтверждающей ее степень в области журналистики, по проблеме детской механики в Дакаре, сняв фильм под названием «Детский пот». До того, как присоединиться к Фонду срочных действий-Африка (UAF-A), она была руководителем отдела культуры Сенегальского национального телевидения. После получения высшего образования в Сенегале она переехала в Монреаль, Канада, где вернулась, чтобы продолжить учебу, работая на фестивале африканских и креольских фильмов Vues d’Afrique.В 2007 году она сняла свой первый документальный фильм «Njakhass» (Пэчворк), за которым последуют несколько других для телевидения. После ее возвращения в Сенегал она присоединилась к RTS, сенегальскому национальному телевидению, где, помимо репортажей, она вела дневные и вечерние новости. Затем создала и провела кинофрагмент утренней программы «Кенкелибаа». Oumy Ndour освещал для RTS многие культурные события мира. За последние десять лет она координировала и вела на национальном канале все основные культурные мероприятия, которые проходили в Сенегале, что дало ей возможность взять интервью у мировых знаменитостей, таких как Жермен Джексон, Шарль Азнавур, Рэнди Уэстон, Эйкон, Анжелика. Киджо, Дэнни Гловер, бывший президент Франции Франсуа Олланд, Юссу Ндур и др.Обладая знаниями в области документации, журналистики, видеотехнологий, опытом производства документальных фильмов и связями с прессой, она осваивает всю цепочку производства информации, от сбора новостей до вещания, не говоря уже о документальных исследованиях, популяризации и архивировании. Она руководила, координировала и вела многие постановки в частном порядке для других организаций. Была членом жюри нескольких международных кинофестивалей и конкурсов. Она часто ведет престижные мероприятия в Сенегале и других странах мира.Уми Ндур также выступает за права детей и женщин. В 2016 году вместе с другом она стала соучредителем Ladies Club Senegal, платформы Facebook, которая объединяет около 60 000 женщин и занимается мониторингом и продвижением прав и свобод женщин, женского лидерства и предпринимательства. Ее приверженность этому сегменту населения усилилась. Она является одним из основателей коллектива «Дафадой», борющегося с насилием в отношении женщин и девочек, который в 2019 году начал мобилизацию криминализации изнасилования в Сенегале.Вместе с другими активистами она находится в авангарде всей борьбы за права женщин в Сенегале. Наряду с Мировой продовольственной программой она взяла на себя обязательство в качестве волонтера обеспечивать всех детей в Сенегале качественным питанием через Группу друзей школьного питания. Она увлечена путешествиями, кино, чтением и модой. Общие Перейти к «Общие» Ответы Текущие получатели грантов Перейти к ответам «Текущие получатели грантов» Потенциальные получатели гранта Перейти к ответам «Потенциальные получатели грантов» Вернуться к началу ОБЩИЕ В. Что такое программная единица? A. Программный отдел — это офис в составе Бюро демократии, прав человека и труда. DRL / Программный отдел (DRL / P) отвечает за запросы предложений, процедуры внутренней проверки, уведомление о грантовых фондах, переговоры по бюджету по проектам и уведомление Конгресса о грантовых фондах DRL.DRL / P проводит ежеквартальные обзоры GOR, которые отслеживают прогресс и влияние всех грантов, администрируемых DRL. DRL / P также работает с Управлением по управлению закупками (AQM) по поправкам, бесплатному продлению и другим техническим вопросам грантов и часто работает с представителями Конгресса по годовым ассигнованиям и бюджетным запросам. Программный отдел также получает и отслеживает все финансовые отчеты и отчеты о ходе работ, используя эту информацию для управления запросами на выборку средств для грантополучателей. Примечание: См. «Зачем обращаться к сотруднику программы». В. Почему был основан Фонд прав человека и демократии? A. Фонд прав человека и демократии (HRDF) является ведущей программой Бюро демократии, прав человека и труда. HRDF был разработан, чтобы помочь заполнить пробелы в демократическом программировании во всем мире. HRDF поддерживает проекты, которые способствуют демократическому развитию и поддерживают международные стандарты прав человека во всем мире. HRDF проектирует открытое политическое пространство в борющихся или зарождающихся демократиях и авторитарных режимах, где U.Правительство С. может произвести положительные изменения. Фонды поддерживают инициативы, которые могут создавать сети для осуществления транснациональных изменений. Эти важные усилия принесли успех, и с успехом финансирование HRDF выросло. Как ведущее агентство, продвигающее Повестку дня свободы президента, DRL тесно сотрудничает с посольствами за рубежом и Конгрессом, чтобы основывать наши стратегические инвестиции на приоритетах Департамента и нашей страны. В. Что такое ГФ? А. Представитель сотрудника по грантам (GOR) по каждому гранту находится в DRL и работает с грантополучателем над ежедневным администрированием гранта. Правительство России читает квартальные отчеты и ведет активный файл по каждому гранту, включая важную электронную переписку. Правительство России несет ответственность за технический и финансовый надзор и не предписывает Грантополучателю предпринимать какие-либо действия, которые могут привести к изменению общей суммы контракта, цели или содержания проекта, временного периода проекта, административных условий или условий контракта.За эти обязанности отвечает сотрудник по грантам в Офисе управления закупками (AQM). Примечание: См. Сотрудник по грантам. В. Что такое сотрудник по грантам? A. В рамках Административного бюро процесс присуждения и администрирования грантов возлагается на сотрудника по грантам, находящегося в AQM. Специалисты по грантам несут ответственность за своевременное внесение поправок, и только сотрудники по грантам могут утверждать основные бюджетные и программные изменения. Примечание: См. Представителя специалиста по грантам. В. Зачем мне связываться с сотрудником программы? A. Программные офицеры DRL / P координируют свои действия с GOR и специалистами по грантам, выступая в качестве важного связующего звена между бюро и офисами. Сотрудники программ могут предоставить ценную информацию о деятельности по проекту, поддержке грантов, а также о процессе получения грантов. Примечание: См. Программный блок. В.Я работаю в почте США за границей. Куда мы пришли? A. DRL уведомляет посты о новых проектах после того, как проект был уведомлен Конгрессом и грант был подписан грантополучателем. Сообщения часто помогают, посещая сайты получателей грантов, посещая тренинги и сообщая DRL. DRL приветствует интерес со стороны постов по мере необходимости. DRL также приветствует взгляды Посольства на программы по электронной или телеграфной связи, особенно свидетельства того, что проект достигает или не достигает своих целей.Во время процесса утверждения гранта DRL запрашивала комментарии от почтовых служб через региональных сотрудников отдела, которые входят в комиссии по грантам DRL. В. Когда обычно публикуются запросы предложений? A. Большинство запросов предложений публикуются в начале календарного года на сайте www.grants.gov и DRL http://www.state.gov/g/drl. DRL реализует подавляющее большинство своих программных средств через открытые конкурсы. В. Какие страны будут в следующем запросе предложений? А. На каждый финансовый год средства сначала ассигновываются Конгрессом с конкретными целями и указаниями. Затем DRL работает с элементами внутри государства, чтобы оценить, в каких регионах и странах больше всего в этом нуждаются. Примечание. См. Раздел «Когда размещены запросы предложений». Вернуться к началу ТЕКУЩИЕ ГРАНТЫ
В. Какие отчеты необходимы для заполнения компонента квартальной финансовой отчетности? A. DRL / P настоятельно рекомендует каждому грантополучателю внимательно прочитать свое соглашение о гранте.Пожалуйста, ознакомьтесь с вашим соглашением о гранте, так как некоторые требования к отчетности могут отличаться. Однако большинство получателей грантов обязаны предоставлять квартальные финансовые отчеты. Эти отчеты включают стандартную форму 269 (SF269), а также электронный отчет (PSC 272) в системе управления платежами. ФИНАНСОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ — ДЛЯ СЧЕТОВ, ЗАКАНЧИВАЮЩИХСЯ W / P1 ИЛИ P2 Электронный 272 PIN: PIN После ввода PIN-кода и пароля выберите PAN, а затем выберите форму PSC 272 для просмотра. Вы можете распечатать свой PSC 272, используя функцию печати, содержащуюся в программном обеспечении вашего интернет-браузера. На этом обработка PSC 272 завершится.Если вы обнаружите какие-либо расхождения в данных PSC 272, вам следует связаться с представителем вашей учетной записи DPM. Помните, что, хотя ваши данные о выплатах передаются в электронном виде, вам все равно необходимо распечатать, подписать и отправить по почте страницу сертификации PSC 272. PSC 272 ВЫПОЛНЯЕТСЯ СРОЧНО через 45 ДНЕЙ ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ КАЖДОГО КВАРТАЛА (т. Е. 14 февраля, 15 мая, 14 августа и 14 ноября), и даты, для которых доступность данных PSC 272 для нового квартала будет объявлена в бюллетене платежной системы SmartLink. доска в конце каждого квартала.ЕСЛИ ВЫ НЕ ПОДАЕТЕ ОТЧЕТ НА ДАТУ ИЛИ ДО ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ДАТЫ, ВАШИ СРЕДСТВА НЕ БУДУТ РАСПРЕДЕЛЕННЫМ. В. Когда должен быть сдан мой ежеквартальный отчет? Через какое время после установленного срока я должен отправить его в DRL? A. Пожалуйста, ознакомьтесь с вашим соглашением о гранте, поскольку некоторые требования к отчетности могут отличаться. Однако ниже указаны сроки сдачи квартального отчета. Отчеты представляются Правительству и сотруднику по грантам через месяц после окончания каждого квартала финансового года. DRL / P настоятельно рекомендует отправлять копии всех отчетов соответствующему сотруднику программы.Несвоевременная отчетность приведет к задержке любых запросов на оплату гранта. Вопрос №1: 1 октября — 31 декабря Срок сдачи: 31 января Вопрос № 2: 1 января — 31 марта Срок сдачи: 30 апреля Вопрос № 3: 1 апреля — 30 июня Срок сдачи: 31 июля Вопрос № 4: 1 июля — 30 сентября Срок сдачи: 31 октября В. Что я должен включать в свой ежеквартальный отчет? A. Отчеты должны быть построены вокруг целей проекта, должны сообщать о деятельности, которая способствует достижению или прогрессу в достижении целей проекта, о результатах, а также о результатах, выделять проблемы, вызовы и истории успеха и должны включать данные оценки, если это необходимо.Приветствуются цитаты от участников проекта, также приветствуются «боевые фотографии». Также можно прислать пресс-релизы из газет или видео. Кроме того, включите информацию о запланированных мероприятиях на следующий квартал, поскольку эта информация часто используется Правительством России и администраторами программ при планировании поездок в места проведения программы. При структурировании квартальных отчетов обращайтесь к долгосрочным и краткосрочным целям (а также к прогрессу, которого вы достигли в достижении каждой цели), которые включены в ваше соглашение о гранте. Примечание: См. Итоговый квартальный отчет. В. В чем разница между выходами и результатами ? A. Выходы — это продукты, услуги и результаты. Результаты — это то, как эти результаты влияют на прогресс получателя гранта, результаты этих продуктов, услуг и конечные результаты. Выходы : продукты, услуги и результаты. Пример проекта : Получатель гранта обучил 20 участников эффективной тактике и стратегиям кампании. Результаты : результаты или доход от этих продуктов, услуг и результатов. Пример проекта : Четверо участников тренинга были избраны в парламент и настаивают на реформировании этических норм в правительстве. В. Что я должен включить в свой итоговый квартальный отчет? A. Окончательный ежеквартальный отчет должен включать ту же информацию, что и ежеквартальный отчет. В рамках первоначального соглашения о гранте все получатели гранта должны представить в дополнение к заключительный квартальный отчет, итоговый итоговый отчет по проекту.Этот итоговый итоговый отчет по проекту должен быть представлен через 90 дней после истечения срока действия гранта. Сводный отчет должен включать количественные и качественные данные, касающиеся целей и задач проекта, результатов проекта и общего воздействия проекта. Примечание: См. Квартальный отчет. В. Я новый получатель DRL, и я с по получаю средства через Систему управления платежами (PMS) для федерального гранта , не относящегося к DRL. Какой процесс должен быть установлен в PMS? А. DRL начинает процесс создания получателя гранта в PMS, как только Конгресс одобряет уведомление о программе. Шаги к созданию нового получателя гранта в PMS В. Я новый получатель DRL, и я , не получаю какие-либо средства через Систему управления платежами (PMS) для любых федеральных грантов . Какой процесс должен быть установлен в PMS? A. DRL начинает процесс создания получателя гранта в PMS, как только Конгресс одобряет уведомление. Шаги к созданию нового получателя гранта в PMS В. Мое предложение было одобрено, и я хотел бы запросить средства, чтобы начать работу. Могу ли я сразу вывести все или даже половину средств? А. В соответствии с правилами Министерства финансов США, федеральные денежные средства должны быть получены исключительно для удовлетворения ваших непосредственных потребностей s только на основе «по мере необходимости», а не должны храниться более трех (3) рабочих дней . Министерство финансов издало постановления, регулирующие поток федеральных денежных средств организациям-получателям. Эти правила призваны гарантировать, что федеральные деньги будут выплачиваться из казны Казначейства США только тогда, когда получателю нужны наличные для платежных целей.Постановления сводят к минимуму негативное влияние снятия федеральных денежных средств на государственный долг и связанные с этим финансовые затраты для федерального правительства. Поэтому никогда не следует запрашивать наличные для покрытия непогашенных обязательств, обязательств или начисленных расходов до тех пор, пока не ожидаются фактические выплаты по программе. В. Я запросил выборку из системы управления платежами (PMS). Что теперь? A. Большинство запросов на использование DRL проходят следующий процесс утверждения, который может занять до пяти рабочих дней, хотя часто занимает меньше времени.Сначала PMS отправляет электронное письмо в DRL / P с уведомлением о том, что платежный запрос требует утверждения. DRL / P проверяет отсутствие нерешенных проблем, которые могут помешать утверждению. Проблемы, которые могут помешать утверждению: Если существуют нерешенные проблемы, с грантополучателем связываются и у него есть 14 дней для отправки финансовых отчетов и отчетов о ходе выполнения программы или для устранения любых несоответствий. Если нерешенных проблем нет, DRL утверждает запрос в PMS и вводит выборку в финансовые таблицы. OES / DRL-EX (бюджетный офис DRL) проверяет наличие достаточных средств в GFMS, подтверждает платеж и выплату средств. В. Сколько времени обычно занимает запрос на выборку из PMS? A. Хотя никаких гарантий дать нельзя, запросы обычно утверждаются DRL / P в течение 24-48 часов с момента их получения, если у грантов хорошая репутация и не возникает никаких проблем.Аналогичным образом, исполнительный офис DRL обычно утверждает запросы в период от 24 до 72 часов. Любые невыполненные отчеты или удержания на счетах замедлят запрос на выборку. Тем не менее, все получатели грантов должны ожидать, что запросы на выборку займут до пяти рабочих дней. Примечание: См. Запрошенные средства PMS. В. Мы запросили средства и знаем, что наш финансовый отчет все еще необходим, прежде чем он может быть утвержден. Как долго наш запрос будет находиться на рассмотрении, прежде чем будет отклонен? А. DRL / P уведомит получателя гранта об отсутствии отчета, в котором будет содержаться запрос на выборку. Лицо, запрашивающее выборку, будет основным контактным лицом по этому вопросу. Через четырнадцать дней после уведомления грантополучатель получит электронное письмо. Если отчет не получен до 17:00. 14 -й день по восточному поясному времени после первоначального уведомления запрос на выборку будет отклонен. В. Мой запрос на выборку средств был отклонен. Что теперь? А. Отклонение запроса на выборку чаще всего происходит из-за отсутствия финансовых отчетов или отчетов о проделанной работе. Иногда отказ вызывают особые обстоятельства — например, грантополучатель нарушил условия грантового соглашения или прогресс был неудовлетворительным на уровне приостановки деятельности. В случае отклонения запрошенные средства не будут вычтены из субсчета получателя гранта в PMS и будут доступны для использования в будущем. Однако получателям грантов не следует запрашивать дополнительные средства до тех пор, пока ситуация не будет разрешена, иначе запрос будет снова отклонен. Примечание: См. Даты квартального отчета. В. Срок действия моего гранта скоро истечет. Я должен быть встревожен? A. Если получатель гранта ожидает, что для выполнения целей гранта потребуется больше времени, то может быть целесообразным бесплатное изменение / продление. Бесплатное изменение / продление (NCE) не помогает и не вредит возможным соображениям относительно будущих грантов. Примечание: См. Изменение / расширение без стоимости; Грант с истекшим сроком действия запроса на выборку. В. Что такое бесплатное изменение / бесплатное продление (NCE)? A. Поправки без затрат — это поправки к первоначальному гранту, которые не предполагают выделения дополнительных средств. Это может включать продление времени, перераспределение средств и изменения программы. Некоторые получатели могут пожелать продолжить свое соглашение о гранте после истечения первоначальной даты истечения срока, поскольку средства все еще могут оставаться, а проект еще не завершен или первоначальное финансирование было израсходовано, но проект еще не завершен. Примечание: См. Грант с истекшим сроком действия запроса на выборку; Запрос NCE. В. Как запросить бесплатное продление? A. Бесплатное расширение полезно для тех, кому требуется больше времени для получения гранта для достижения целей заявки. Получатель должен уведомить Офицера по грантам и GOR (и представителя DRL / P, если он отличается от GOR) в письменной форме до первоначальной даты истечения срока действия (DRL / P рекомендует не менее 6 недель). В этом запросе укажите обоснование запроса на продление, исходную дату истечения срока, дату пересмотра и номер гранта.Продление не может быть предоставлено только для использования средств. Получателям грантов не следует ожидать, что бесплатное продление будет одобрено, если в рамках гранта имеется финансирование, но согласованный период гранта близится к завершению. Последнее слово по поводу бесплатных продлений и поправок остается за AQM. В. Срок действия моего гранта истек, и мы не запросили бесплатное продление или получили изменение стоимости, и у нас остались средства. Можем ли мы по-прежнему отправлять запросы на вывод средств? A. Запросы на выборку по-прежнему могут быть сделаны.Однако финансовые и описательные отчеты по-прежнему требуются до тех пор, пока не будут исчерпаны все средства. По всем грантам окончательный итоговый отчет по проекту должен быть представлен через 90 дней после истечения срока действия гранта. Этот итоговый итоговый отчет по проекту, который должен включать количественные и качественные данные, относящиеся к целям и задачам проекта, результатам проекта и общему воздействию проекта, не должен разрабатываться до тех пор, пока не будут использованы все средства и / или проект не завершен. Гранты, срок действия которых истек, не могут получить изменение стоимости, бесплатное продление и т. Д.Эти гранты будут закрыты после того, как финансирование будет исчерпано и будет получен окончательный итоговый отчет по проекту. Эта политика предназначена только для грантов DRL. DRL настоятельно рекомендует всем получателям грантов использовать все средства в течение 90-дневного периода после даты истечения срока действия гранта. В. В настоящее время я получаю грант по программе DRL. Хотя мой первоначальный бюджет не включает его, я хотел бы сделать необходимую покупку или профинансировать новое мероприятие. Это нормально? A. Покупка предметов или финансирование деятельности вне бюджета гранта не разрешены.Пожалуйста, свяжитесь с представителем грант-офицера, чтобы обсудить этот вопрос. Иногда в покупки, которые считались необходимыми, вносились поправки. Имейте в виду, что никакие действия, изменяющие условия грантового соглашения, не должны предприниматься без согласия DRL и AQM. Если новая покупка / мероприятие не приведет к увеличению бюджета и будет одобрено DRL и AQM, получатель гранта будет направлен через процесс внесения поправок без затрат. Только специалист по грантам в AQM может вносить изменения в грант. Примечание: См. Расширение / изменение без стоимости. В. В настоящее время я получаю грант по программе DRL. Хотя объем моей работы по гранту не включает деятельность, я хотел бы ее реализовать. Это нормально? A. Никакая деятельность, выходящая за рамки гранта, не может финансироваться за счет средств этого гранта. Чтобы изменить объем гранта или включить новое мероприятие или статью бюджета, немедленно свяжитесь с представителем грантополучателя. Чаще всего цели грантовой программы не должны / не будут изменены, если не будет присужден новый грант.Имейте в виду, что никакие действия, которые изменяют условия соглашения о гранте, не должны предприниматься без предварительного согласия DRL и AQM. В случае одобрения DRL и AQM получатель гранта будет направлен через процесс внесения поправок без дополнительных затрат. Вернуться к началу ПЕРСПЕКТИВЫ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ В. Для того, чтобы претендовать на грант DRL, должна ли моя организация быть зарегистрированной организацией 501 (c) (3)? A. Да. DRL финансирует организации, зарегистрированные в соответствии с 501 (c) (3) некоммерческие организации и U.С. аккредитованные университеты. В. Должна ли моя организация иметь Соглашение о согласованной ставке косвенных затрат (NICRA) для подачи заявки на финансирование DRL? A. Нет, организации не обязательно требуется согласованное соглашение о ставке косвенных затрат для подачи заявки на финансирование DRL. Однако, чтобы заявить о косвенных расходах в бюджете, организация должна иметь NICR A. В. Какой процент NICRA я могу подать на свое предложение? А. DRL в настоящее время не ограничивает косвенную ставку, которую организация включает в свои предложения. Если у организации есть NICRA, то эта ставка должна соблюдаться в масштабах всего правительства. Тем не менее, организациям предлагается разделить долю расходов от их NICRA или ставки косвенных затрат, чтобы снизить общую стоимость своего предложения. В. Я пишу предложение / заявление о заинтересованности (SOI) и хотел бы получить обратную связь. Могу ли я отправить черновик до указанного срока, чтобы получить отзыв? А. Программный блок может предоставить руководство во время процесса SOI. Однако после того, как процесс SOI закрыл DRL, сотрудникам посольств и персоналу DRL не разрешается давать отзывы о представленных материалах. В рамках процесса рассмотрения предложений комитет обсуждает каждое предложение и часто дает рекомендации или условия для улучшения предложения. Если предложение рекомендовано для утверждения, потенциальный грантополучатель будет уведомлен. Если предложение получит рекомендацию об отклонении, организация будет уведомлена по электронной почте и получит отзыв от штатного сотрудника DRL с указанием причины, по которой предложение не было одобрено комитетом. Примечание: См. Обратный слух. В. Я подаю предложение / заявление о заинтересованности (SOI), длина страницы которого превышает ограничения. Это нормально? A. Ограничения по длине не должны превышаться. Тем не менее, DRL / P принимает предложения, которые представлены с приложениями или приложениями, такими как описание бюджета. В. Я являюсь потенциальным получателем гранта и представил Заявление о заинтересованности (SOI) в ответ на Запрос предложений.На чем будет оцениваться моя SOI? A. RFP и RSOI включают конкретные критерии, которые будут использоваться в процессе оценки. Критерии выбора можно найти в инструкциях по подаче предложения и / или в RFP / RSOI. В. Я являюсь организацией и хотел бы отправить предложение для страны X. Страна X не указана в текущем запросе предложений. Это нормально? A. Незапрошенные предложения рассматриваются в индивидуальном порядке, если позволяют время, финансирование и приоритеты.Организации могут подавать незапрошенные предложения, которые не относятся к прошлым или будущим регионам RFP. Важно отметить, что подавляющее большинство всех присужденных грантов предоставляется в рамках открытых конкурсов. В. Я потенциальный получатель гранта и хотел бы предложить программу, ориентированную на несколько стран или регионов. Это нормально? A. Предложения по региональным или многострановым программам будут приниматься только в том случае, если в запросе предложений прямо указывается запрос на использование таких подходов.В большинстве RFP запрашиваются предложения, относящиеся к конкретной стране, но иногда запросы поступают от регионов или нескольких стран. |
3 отверстия 
0 отверстие 
0 отверстие 
5 отверстий 
Найти восьмиклеммную колодку и подсоединить к её двум серым проводам (их видно на фото) желто-синий провод ЭУР:
6.029 ГОСТ 5915-70
схему крепления ЭУР и кронштейна).
Отверстия для крепления кронштейна болтами М6.
Если данные от датчика перестают поступать, ЭУР автоматически отключится. Проблема решается заменой датчика.
Более точно узнать о неполадках можно путем проведения компьютерной диагностики.
Для диагностики механических поломок следует повернуть руль в разные стороны до упора при запущенном моторе. Разумеется, при этом машина должна находиться на одном месте. Если при вращении рулевого колеса вам приходится прикладывать значительно больше усилий, чем всегда, это говорит о неисправности в работе системы и поломке одного из компонентов. Такая же неполадка может свидетельствовать о выходе из строя других составляющих рулевой системы.
Давно мечтал, поставить ЭУР т.к. крутить маленький руль с 195 резиной и кастором 3.5 очень сложно и вот, наконец, свершилось. На первый взгляд вроде все просто, тема избита, но когда искал в нэте ответы на некоторые вопросы, понял, что тема, так скажем, не полностью раскрыта, попробую создать полный отчет.
Тут тоже не сложно, берем переходник для 2108, пилим, сверлим, скручиваем винтами. рассказывать нечего, весь процесс понятен по фото
Первое, что возникает, так это полное прекращение работы усилителя. Часто отключение усилителя сопровождается соответствующим кодом, который выводится на дисплей бортового компьютера, хотя бывают и случаи, когда выявить его отключение можно только опытным путем.
Ремонт в таком случае сводится к снятию ЭУР с автомобиля, разборке и тщательной очистке контактной группы. Но поскольку операции по восстановлению работоспособности электроусилителя сложные и неправильная сборка и установка его на автомобиль может сказаться на правильной работе рулевого механизма, желательно для восстановления ЭУР обратиться к специалистам.
Так вот, у Приоры на скорости 110км/ч электроусилитель отключается полностью. При этом обратная связь на руль становиться максимальной. Электроусилитель руля “Калина” отключается уже при 60 км/ч.
Иногда причина кроется в плохом контакте датчика с бортовой сетью, тогда разъем нужно будет просто поправить. Если неисправность связана с неработающим датчиком, то устройство подлежит снятию и замене.
Нужно проверить рейки, рулевые тяги и прочие компоненты, поскольку есть вероятность, что сам усилитель рабочий, а признаки неисправности связаны с другими неполадками. Для обслуживания электроусилителя в домашних условиях вам придется полностью разобрать систему, очистить ее составляющие и собрать обратно.
Он отказывается работать как на новых автомобилях, так и на авто с пробегом.
Поэтому автовладельцу необходимо передвигаться на пониженной скорости до ближайшей станции ремонта техобслуживания и ремонта. Но это все — официальные данные, по факту же дела обстоят несколько иначе.
Так что монтаж электроусилителя должен осуществляться только после того, как вы изучите все компоненты, детали и особенности системы. В данном случае в первую очередь необходимо ознакомиться со схемой подключения узла. Для демонтажа системы вам придется частично разобрать центральную консоль, а именно панель, установленную под рулем. Потребуется отключить все провода, которые идут к узлу.
Электроусилитель руля имеет следующие детали:
Во время включения зажигания ЭБУ самостоятельно выполняет диагностику системы усилителя на предмет возможных сбоев и неисправностей. Если от какого-нибудь из датчиков отсутствует сигнал, то бортовой контроллер автоматически идентифицирует данный сенсор, как неисправный, о чем на табло передней панели салона сразу загорается соответствующая лампа. Этот индикатор имеет вид руля со знаком восклицания и подсвечивается оранжевым цветом.
Установку рулевой колонки рекомендуется производить с помощником.
Следует учитывать, что ЭМУР может отказать не только на старых, но и на новых Калинах, которые не успели пройти обкатку.
Для этого потребуются ключ на 13, крестовая и плоская отвертки.
Теперь осталось только соединить шарниры и стянуть болтом. После этого подключите колодки проводов и установите облицовочные панели.
Их необходимо выкрутить, а накладку снять.
Тем самым электронный блок управления (ЭБУ) определяет с какой силой Вы вращаете руль в ту или другую сторону.
26). В разъёме X2 отсутствует 6ой контакт, поэтому мы установили туда кусочек белого провода и замкнули его с 7ым контактом (массой).
28) и последнии модификации калужского завода «Автоэлектроника» (Рис.30), процент отказов у которых минимален.
3 — Цветовые коды проводки переменного тока 277/480 В в США 
Цветовые коды проводки согласно IEC можно разделить на следующие две категории: 
Цветовой код кабеля питания переменного тока почти аналогичен коду, используемому в США, за исключением того, что на проводе заземления не используется оголенная медь. В Канаде действуют следующие требования к кодам цвета проводов: 
Это позволяет разместить большое количество разъемов на шасси оборудования. Они также известны как разъемы «Phoenix», поскольку доминирующим производителем является Phoenix Contact. 
«Распиновка» или порядок контактов зависит от продукта. Обычно он согласован в рамках продуктовой линейки, но может варьироваться от бренда к бренду. Примеры всех возможных заказов можно найти на торговой площадке. Правильный порядок должен быть нанесен методом шелкографии на шасси продукта. Следуй за ним! Это может быть особенно запутанным, так как теперь доступны евро вилки, в которых сама вилка экранирована плюсом, минусом и экраном.
Проволочные наконечники устранят эту проблему, а также упростят замену штыря, если вам нужно изменить их порядок.
Это соглашение о котировке обменного курса между двумя валютами. В этом руководстве будет представлен обзор факторов, влияющих на валютный курс, валютный риск Валютный риск Валютный риск или валютный риск — это риск, с которым сталкиваются инвесторы или компании, работающие в разных странах, в отношении непредсказуемых прибылей или убытков из-за изменений. в стоимости одной валюты по отношению к другой валюте., и что нужно знать инвесторам и спекулянтам. 
Вы заметите, что в течение этого периода обменный курс колебался между 1.039 и 1.598. Этот диапазон в основном колеблется от почти паритета (обменный курс почти 1: 1) до примерно 1,60 доллара. 
P. Morgan и Ferrari 
Устройства для тестирования токовой петли DIVIZE A2007 могут использоваться в 2-проводных аналоговых токовых цепях 4–20 мА. 
В этой конфигурации в качестве генератора сигналов 4-20 мА используется тестер токовой петли A2007.Сигнал измеряется модулем AM2 и преобразуется в цифровое значение, которое оценивается в программе PLC. Более подробную информацию о модуле аналогового ввода AM2 можно найти на веб-сайте Siemens. 
Питание подается от разъема шины на объединительной плате. Это означает, что имитатор 4 … 20 мА Divize A2007 можно напрямую подключать к клеммам модуля Beckhoff EL3024 / EL3124. Аналоговый вход EL3024 4 … 20 мА использует 12-битный аналого-цифровой преобразователь, поэтому сигнал от датчика тока передается в 12-битный сигнал в ПЛК / IPC.В Beckhoff EL3124 используется 16-битный аналого-цифровой преобразователь. Это означает, что EL3124 более точен, чем модуль аналогового ввода 4 … 20 мА EL3024. 
(Функциональность HART не предусмотрена в симуляторе A2007) С помощью симулятора A2007 можно моделировать только аналоговый сигнал 4-20 мА.
Однако рынок форекс — не единственный способ участия инвесторов и трейдеров. в иностранной валюте.Хотя он и не так велик, как рынок форекс, рынок валютных фьючерсов имеет респектабельную среднюю дневную норму, близкую к 100 миллиардам долларов.
Например, если открыта длинная сделка по 1,3958 и она движется к 1,3959, это ценовое движение на 0,0001 будет стоить трейдеру 12,50 долларов (при условии одного контракта). Если та же самая длинная сделка переместится к 1,3968, цена будет стоить 125,00 долларов (12,50 долларов X 10 тиков или пипсов).
IMM также является счетом, с которого производятся выплаты продавцам (участникам, занимающим короткие позиции). Перевод иностранной валюты происходит аналогично в других странах. По сути, банк-поставщик участника переводит валюту на счет доставки IMM, который затем переводит валюту на соответствующий счет.
выигрывает, но чаще терпит катастрофические убытки.
Вторая модель отличается от первой значительно более высоким сроком службы. По силе света немного уступает модификации Standard.
После того как старые лампы будут извлечены, необходимо включить дневные ходовые огни, чтобы на контакты подавалось напряжение. Затем красный щуп вольтметра подключаете к одному контакту, черный — к другому. Если прибор покажет положительное напряжение, то красный щуп будет соответствовать «плюсу», а черный — «минусу». Если вольтметр показывает отрицательное постоянное напряжение, значит, провода подключены наоборот: красный — к «минусу», черный — к «плюсу».
То есть лампа ДХО на приборной панели будет часто включаться, а бортовая диагностическая система постоянно пищать.
Буду думать как решить эту задачу.
youtube.com/embed/JgE-gir6cQc?wmode=opaque&rel=0″/>
но мне нужны были только габарит/ДХО. контакты соединил специальными клеммами. покупал их очень давно. уж не помню где… классные, внутри смазкой набиты. вставляешь два провода в отверстия и зажимаешь пассатижами кнопку. всё, соединение готово. причём герметичное.
В автомобилях этой марки функцию таких огней выполняют лампы габаритов. В технической литературе они так и называются: двухнитевые лампы габаритного и дневного ходового огня (ДХО). При включении зажигания загорается 21-ваттная нить ходовых огней, а при включении фар — 5-ваттная нить габаритов.
Освободите доступ к левой блок-фаре. Для этого освободите корпус воздушного фильтра Лады от всех креплений, отсоедините жгут проводов и датчик. Затем сдвиньте корпус фильтра вверх и влево. Чтобы получить доступ к правой блок-фаре, необходимо снять крышку силового агрегата. Для этого отвинтите крышку маслозаливной горловины, а затем 4 крепежных болта. После этого потяните крышку вверх и отщелкните ее.
Затем красный щуп вольтметра подключаете к одному контакту, черный — к другому. Если прибор покажет положительное напряжение, то красный щуп будет соответствовать «плюсу», а черный — «минусу». Если вольтметр показывает отрицательное постоянное напряжение, значит, провода подключены наоборот: красный — к «минусу», черный — к «плюсу».
То есть лампа ДХО на приборной панели будет часто включаться, а бортовая диагностическая система постоянно пищать.
Вот в этот раз тоже самое. 
youtube.com/embed/3Dfvt03S5e8?wmode=opaque&rel=0″/>
С этой целью проводим демонтаж всех креплений корпуса, жгутов проводов и датчика. После этого можно будет сдвинуть корпус фильтра вверх.
Это может вызвать естественную реакцию со стороны представителей власти. Так что, вам может быть очень сложно доказать, что светодиоды отвечают законодательным нормам, а также правилам безопасности.
Далее расскажем про особенности замены лампочки ДХО Лада Гранта..
Дальше больше: поскольку никакой светотеневой границы подобный конструктив обеспечить не может, то единственное место их установки — линзы. За внедрение подобных ламп в рефлекторную фару, вас, как и любого кто это сделает, я очень надеюсь, лишат водительского удостоверения.
Седан построен на базе Lada Granta (Lada 2190) и выпускается с июля 2014 года.
Большинство лампочек можно заменить самостоятельно, соблюдая технологическую последовательность и осторожность.
Советы по замене комбинированных и дневных ходовых огней Откройте капот и до упора проверните против часовой стрелки патрон лампы.
Если я пропустил что-то важное в моем описании или товар прибывает поврежденным или сломанным: aminco NCAA Pittsburgh Panthers CCP-LN-095-73 Ремешки, быстро и легко настраиваются; персонализируйте свои разделители для папок с помощью тысяч бесплатных шаблонов и дизайнов в Avery, Tension Резиновая втулка для рычага серии CWL-300 (ST-35): компьютеры и аксессуары, Комплект поставки: 1 манометр автомобильного масла, чтобы он мог указывать гостям путь к их местам.Обеспечивая год за годом эксплуатации более удобное белье, которое ласкает ваше тело после горячего душа. ПРИМЕЧАНИЕ. В комплект входит ТОЛЬКО подставка для микрофона. 
3D стеновая панель с крокодиловым принтом, полиэтиленовая пена, самоклеящаяся, утолщенная защитная пленка для плитки и панелей, звукоизоляция и водонепроницаемость 20, розовый, датчик бампера ROADFAR, датчик заднего хода, датчики помощи при парковке, подходящие для Cadillac Escalade / Chevy Avalanche Silverado 1500 2500 3500 HD Suburban 1500 2500 / GMC Sierra 1500 2500 HD 3500 HD / Юкон.Набор проводов NGK 51077. ACDelco 43254 GM Оригинальное оборудование Механический топливный насос. Детские шорты для мальчиков, которые надевают грузовые шорты, перчатки Ever-DRI Color Guard и набор защитных наклеек желто-коричневый или черный, Bek Design Зарядное устройство для контроллера Xbox One Двойная зарядная станция для Xbox One / One S / One X / Один аккумулятор Elite 2 в комплекте. Gallardo Tire Products 48 шт. Колесных грузов по 1/4 унции с сильным синим клеем, 37 дБ NRR СИНИЙ НАИЛУЧШАЯ ЗАЩИТА СЛУХА … ГАРАНТИРОВАННЫЕ профессиональные защитные наушники от Decibel Defense САМЫЕ НАИЛУЧШИЕ И НАИБОЛЕЕ КОМФОРТНЫЕ средства защиты ушей для стрельбы и промышленного использования.JEGS 51609 LT1 Гармонический балансир / ступица демпфера, переключатель зажигания с клавишами для Suzuki GSXR600 GSXR 600 GSXR750 GSXR 750 GZ250 GSXR750W GSXR1100W Bandit 600 1200 Katana 600 750. Сланцево-синий Fade 17 Fabric 162 RV Vinyl Awning Replacement Fabric. 950.46008 Комплект тормозной магистрали StopTech из нержавеющей стали. Серебряный универсальный защитный кожух для рамы мотоцикла.