Сейчас автомобили комплектуются значительным количеством систем и средств безопасности. Направлены они на предотвращение потери контроля на авто во время нештатных ситуаций (активные системы) и максимально возможное снижение травмирования пассажиров при ДТП (пассивные средства).
Начиналось же все с ремней безопасности, которые «перекочевали» на автотранспорт с авиации. Первые прототипы ремней появились практически с началом самой автомобильной эры. В 1903 году была предложена первая версия такой системы безопасности на авто, но тогда она не прижилась. Более активно ими стали интересоваться в 50-х годах прошлого века. Причем поначалу ремни предлагались только в качестве опции и лишь немного спустя – как штатное оборудование.
Стоит отметить, что в одно время конструкторы пытались заменить ремни на другую систему – подушки безопасности. Но впоследствии оказалось, что от самостоятельного использования подушек толку мало, а вот в сочетании с ремнями они достаточно серьезно повышают безопасность.
Краш-тест автомобиля
В общем, ремни безопасности – одно из самых «старых», но при этом эффективных средств предотвращения травмирования, то есть они относятся к пассивной системе.
Составные части, используемые в конструкции
Основным элементом этого средства является лента, изготовленная из волокон полиэстера. Этот материал отличается высокими показателями на разрыв и способна выдерживать громадные нагрузки. Из этой ленты формируется лямка, которая удерживает водителя в определенном положении и не дает телу податься вперед при фронтальном столкновении. Это в свою очередь исключает вылет пассажира из авто, столкновение с лобовым стеклом, рулем, передней панелью.
Помимо этого, устройство ремня безопасности современных моделей включает в себя еще ряд элементов:
регулируемые и нерегулируемые точки крепления ремня;
замок;
инерционные катушки;
ограничители;
преднатяжители.
Но все эти элементы появились в конструкции ремня безопасности не сразу. История этих средств очень обширна, о чем говорит немалое количество существующих видов.
Виды и их особенности
При этом разница между разными видами сводится только к количеству точек крепления. Но от этого параметра достаточно сильно зависит травмобезопасность.
В целом, ремни безопасности по количеству точек крепления делятся на:
двух-;
трех-;
четырех-;
пяти-;
шеститочечные.
Отметим, что помимо травмобезопасности ремней учитывается также и удобство их пользования, поэтому не всегда большее количество точек – лучший вариант.
Двухточечные ремни
Двухточечные – первый вариант, который массово стал использоваться на авто. Но этот тип – самый малоэффективный в плане безопасности.
На автотранспорте применялось две вариации – поясной и грудной. В первом случае ремень проходил поперечно сиденью в поясной зоне. Одна из точек крепления находилась возле порога или внизу на боковой стойке, вторая же устанавливалась между сиденьями на центральном тоннеле, и она включала в себя замок. Этот вариант плох тем, что лямка удерживала только нижнюю часть туловища, а верхняя же в случае удара из-за инерции сильно подавалась вперед, то есть травмы от ударов о переднюю панель и руль были гарантированы.
Грудной вариант двухточечного ремня проходил диагонально по грудной клетке. Такую укладку лямки обеспечивало верхнее расположение точки крепления на боковой стойке. Крепежная точка с замком оставалась на прежнем месте – между сиденьями. В этом варианте верхняя часть туловища при ДТП удерживалась, но из-за отсутствия нижней фиксации существовала вероятность «подныривания» тела под ремень, что опять же наносило серьезные травмы.
Трехточечный тип
Ремни безопасности с тремя точками крепления – один из самых оптимальных вариантов для использования, поскольку они обеспечивают должную фиксацию тела и достаточно удобны в пользовании.
Фиксация лямки в этом типе осуществляется в трех точках – верхней и нижней на боковой стойке и с замком – на центральном тоннеле. Одна из точек на стойке – концевая для лямки (к ней крепиться конец), вторая же оснащается катушкой для сматывания ремня. Что касается язычка, которым ремень фиксируется в замке, то он – подвижен и может перемещаться вдоль лямки.
После протяжки лямки и фиксации ее в замке, одна часть ее располагается диагонально и проходит по грудной клетке, а вторая – поперечно в поясничной зоне. То есть, трехточечный тип совмещает в себе одновременно оба варианта двухточечной версии.
Такое расположение ленты обеспечивает удержание верхней части тела и исключает вероятность «подныривания». Также он удобен в использовании, поскольку для укладки достаточно лишь потянуть ремень и зафиксировать его только в одной точке – с замком.
Конструкция с четырьмя точками
Ремни с четырьмя точками крепления используется по большей части на спортивных автомобилях. Распространение на массовых моделях они не получили из-за неудобства использования.
Примечательно, что точки крепления в этом варианте могут быть разными. Один из вариантов – две вертикальные лямки со статичным неразъемным креплением и одна разъединяющаяся – в поясничной зоне. Особенность этой версии заключается в том, что вертикальные ремни крепятся не к элементам кузова, а непосредственно к сиденью.
Неудобство посадки заключено в том, что сначала необходимо накинуть на плечи вертикальные ленты (по типу надевания рюкзака), а после протянуть и зафиксировать поясничный ремень.
Второй вариант отличается тем, что вертикальные лямки – не статичны и могут отсоединяться. Но для этого на их концах имеются фиксирующие язычки и устанавливаются они на специальный дополнительный замок, расположенный на поясничном ремне.
Пяти- и шеститочечные виды
Пятиточечный вариант также применяется на спортивных авто. Дополнительно она нашел применение в детских автокреслах. По сути, этот тот же самый четырехточечный ремень, но у него имеется еще одна лямка. Тянется она снизу сиденья, укладывается между ног и фиксируется в замке, который используется для крепления вертикальных ремней. Этот вариант обеспечивает надежное удержание тела и улучшенное распределение нагрузки по ремню.
Отличие шеститочечного вида заключается в том, что снизу сиденья у него идет не один, а два ремня. Фиксация тела в пяти- и шеститочечных типах ремней безопасности – очень надежная, что снижает вероятность получения травм. Но вместе с тем, они очень неудобны, поскольку пассажиру приходится сначала протянуть поясничную лямку, затем зафиксировать вертикальные, а после еще и закрепить один или два нижних. Поэтому такие типы ремней на моделях массового производства не используются.
Составные элементы и их назначение
Отметим, что не все составляющие могут входить в конструкцию средств безопасности на тех или иных моделях.
Крепеж
Начнем с точек крепления. Зачастую они устанавливаются на элементах кузова. Обусловлено это тем, что тело человека в момент инерционного смещения вперед создает значительную нагрузку на ремень. В случае использования точки крепления, вмонтированной в сиденье, из-за сильной нагрузки конструкция может не выдержать, и спинка подастся вместе с телом. В случае с креплением к кузову, то этого не произойдет.
Но в устройствах с четырьмя и более точками, некоторые из них все же монтируются в сиденье (вертикальных лямок). При этом отметим, что и конструкция сидений в спортивных авто – значительно жестче и рассчитана на восприятие сильных нагрузок, поэтому и допускается установка в них креплений. А вот что касается крепежа поясничной лямки, то она фиксируется к кузову.
Теперь по поводу удобства точек крепления (касается верхних). Ремни, вмонтированные в сиденье – удобны, поскольку они выходят над плечами. А вот точки на стойке могут вызвать дискомфорт. При высоком ее положении у людей низкого роста диагональная часть ремня будет проходить практически по шее, что не только неудобно, но и небезопасно. А для высоких людей низкое положение верхней точки обеспечит прохождение ремня ниже плеча, что стеснит движения руки. Поэтому верхние точки крепления на стойках производители делают регулируемыми. На крепежах, расположенных на сиденьях регулировка не требуется.
Замок
Замок обеспечивает разъемную точку крепежа. Она и обеспечивает удобство укладки лямок. Работа замка очень проста – на язычке, расположенном на ремне проделывается отверстие, а в замке используется штифт. При установке язычка штифт заходит в отверстие, тем самым обеспечивается надежная фиксация. Для разъединения необходимо лишь нажать на специальную клавишу замка, чтобы втянуть штифт и высвободить язычок.
Инерционные катушки
Эффективность ремней во многом зависит в правильном их натяжении. Ранее для этого необходимо было регулировать длину лямок «под себя» специальными петлями. Это особо не доставляло проблем водителю, поскольку ему достаточно было раз отрегулировать ремень. А вот пассажирам с разной комплекцией приходилось каждый раз проводить регулировку.
Механизм инерционной катушки
Эта проблема отпала с появлением инерционных катушек. Она обеспечивала автоматическое сматывание ленты, чтобы он не мешал. Вытянуть же его обратно можно только плавным движением. Резко размотать лямку при такой катушке не получиться, поскольку механизм при быстром разматывании блокирует ее.
Использование инерционной катушки решило сразу несколько проблемы – при отстегивании лента сама сматывается, что очень удобно. Также катушка самостоятельно регулирует натяжку, выбирая лишнюю часть ремня. Еще одно положительное качество – блокировка катушки при резком разматывании. Она не дает размотаться ремню, поэтому он «ловит» тело, не давая ему сильно уйти вперед. Но есть и негативное качество – она блокируется не сразу, и длина ремня все же немного увеличивается, из-за чего туловище успевает набрать небольшое ускорение. А это повышает вероятность травмирования.
Ограничители
Ограничители позволяют немного увеличить длину ремня, но плавно. Суть вот в чем, тело при инерционном отклонении испытывает значительные перегрузки. Если его резко остановить, что и делает ремень, то возможно получение травмы. Но если лямка немного будет увеличивать свою длину, то это позволит частично погасить энергию и повысить травмобезопасность.
Торсион катушки
Ограничитель представляет собой торсион, который выступает в роли оси для катушки. При столкновении катушка блокирует разматывание ремня, тело упирается в ремень, что создает нагрузку на ленту. При достижении определенного усилия на лямке, торсион начинает скручиваться, проворачивая катушку и отматывая ремень. Из-за этого и происходит плавное гашение усилия на ремне. Стоит отметить, что тоже самое делает и сама лямка. Полиэстеровая лента может немного растягиваться при создании значительной нагрузки на нее.
Преднатяжители
Преднатяжители появились на авто совсем недавно, но роль их значительна. Как уже отмечено, катушка блокируется не сразу, поэтому тело все же получает ускорение. Чтобы этого не допустить и применяются преднатяжители, которые натягивают ремень еще до того, как тело начинает инерционное движение. То есть он предотвращает получение ускорения. Эти устройства работают на опережение и для этого используются датчики удара, применяемые в конструкции подушек безопасности.
Работают преднатяжители так: в момент удара при столкновении датчики регистрируют его и подают сигнал на блок управления. Тот в свою очередь задействует исполнительные механизмы, и они мгновенно натягивают ленту, исключая даже малейшее смещение тела вперед. Преднатяжители бывают двух типов – пиропатронные и электроприводные.
Электрический преднатяжитель
Как все работает?
Напоследок рассмотрим полный принцип работы ремней безопасности в современных авто. За пример возьмем механизмы трехточечного типа, поскольку они – самые распространенные.
Итак, водитель садится в авто и плавно вытягивает ленту, пока длины его не будет достаточно, чтобы установить и зафиксировать язычок в замке. После этого инерционная катушка выберет излишки, но не полностью, чтобы не сковывать движения водителя. Если устройство безопасности оснащено преднатяжителем, то на этом функция катушки завершена.
В момент столкновения датчики регистрируют удар и задействуют преднатяжители, из-за чего лямка натягивается. По мере возрастания усилия в работу вступает торсион, постепенно повышая длину лямки, чтобы погасить усилие. Дополнительно вытягивается и сам ремень.
Если преднатяжителей нет, то функцию удержания тела выполняет катушка. Резкое ускорение тела приводит к блокированию катушки и лямки «ловят» тело. Далее уже задействуется торсион.
Новые наработки
Разработки для улучшения этого средства безопасности ведутся постоянно. Последним новшеством, массово задействованным на авто, стали преднатяжители. Но они — не последняя технология.
Уже разрабатываются ленты, которые действуют еще и как подушки. Суть сводится к тому, что при ударе она наполняется газом, благодаря чему площадь контакта тела с лямкой увеличивается, что способствует лучшему распределению нагрузки и снижению травмирования.
Также развивают электронную самоадаптирующуюся систему преднатяжителя, в зависимости от пользования и вытягивания лямки она определяет, по заданным алгоритмам, вес пассажира и соответственно необходимое усилие для его удержания в момент аварии.
Ремень генератора — предназначение в автомобиле, виды ремней, особенности и замена
Одним из ключевых узлов современного автомобиля является генератор, который вырабатывает электрическую энергию. Для работы генератора крутящий момент от коленвала передается на ротор при помощи специального ремня. Он относится к категории расходных материалов авто и не подлежит ремонту, только замене.
Предназначение
Ремень генератора предназначен для передачи вращения коленвала к генератору, а также другим узлам и агрегатам. В современном авто вращение коленвала используют, кроме генератора, гидроусилитель руля, компрессор, помпа и другие.
Передача вращения вала двигателя ременным способом одна из самых простых и надежных. Но, срок службы приводного ремня ограничен рядом конструктивных особенностей. Поэтому необходимо контролировать его состояние и своевременно производить замену.
Виды ремней
Особенности конструкции двигателя приводят к тому, что ремни бывают тоже разные. В частности, меняться может размер ремня генератора и его форма. Также от конструкции зависит и цена изделия.
Размер зависит от конкретной модели автомобиля, и далеко не все ремни являются взаимозаменяемыми.
По форме:
клиновидные;
зубчатые;
поликлиновые.
Клиновидные ремни самые простые. Они устанавливаются в различных моделях ВАЗ и других отечественных автомобилях. Название связано с трапециевидной формой изделия. Такой ремень способен передавать огромные усилия и выдерживать большие нагрузки. Однако, он не предрасположен к перегибам и его использование ограничено одним или двумя узлами.
Зубчатые ремни представляют собой разновидность предыдущего типа с поперечными канавками. Такая конструкция обладает повышенной точностью передачи и может использоваться в работе ГРМ.
Поликлиновые ремни на своей рабочей поверхности имеют несколько продольных бороздок. По своей конструкции они напоминают несколько клиновидных ремней. Обладают большей гибкостью и используются для обеспечения крутящим моментом несколько агрегатов. Схема установки таких ремней зависит от конструкции автомобиля.
Особенности и проблемы
Приводной ремень имеет сложную структуру, которая призвана обеспечивать его основные качества — гибкость, долговечность, износоустойчивость. Основным материалом для изготовления ремней служит специальная резина (в некоторых случаях другие материалы), армированная полимерными нитями — очень прочными и эластичными.
Основными проблемами, связанными с использованием ременных передач, является обрыв, расслоение, провисание или же износ. Такое, чтобы ремень порвался, происходит довольно редко. В основном это связано с клином одного из элементов, на который передается усилие от коленвала. Как правило, чаще всего выходит из строя подшипник генератора и происходит обрыв.
Расслоение ремня возникает за счет нарушения геометрии всей конструкции.
Замена ремня генератора позволяет избежать многих проблем, в том числе сильного износа и провисания, когда он свистит, проскальзывая на шкивах.
Замена и обслуживание
Обслуживание привода генератора сводится к регулярной проверке натяжения ремня путем нажатия на указанном в инструкции расстоянии. Также проводится визуальный осмотр на предмет расслоения или других видов разрушения. Это позволит своевременно отрегулировать натяжной ремень генератора с помощью ролика натяжителя и избежать многих проблем в дальнейшем.
Замена ремня производителем регламентирована при пробеге в 50-60 тысяч километров. Установить ремень грм можно своими силами в любой автомобиль, имея определенный опыт и смекалку. По крайней мере самостоятельная замена будет стоить вам гораздо дешевле услуг СТО.
Как и где купить
Наша компания занимается оптовой продажей ремней грм для автомобилей, посмотреть ассортимент вы можете здесь.
Сделать заказ вы можете по телефону:
+7 (9871) 661-616 (Viber, WhatsApp)
+7 (9608) 343-344
или отправить заявку на сайте
I. Ремней безопасности и удерживающих систем для пассажиров и водителей механических транспортных средств; II. Транспортных средств, оснащенных ремнями безопасности (с Поправкой), ГОСТ Р от 25 октября 2005 года №41.16-2005
ГОСТ Р 41. 16-2005
Группа Д25
ОКС 43.040.60 ОКП 45 9142
Дата введения 2006-07-01
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»
Сведения о стандарте
1 ПОДГОТОВЛЕН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ)
2 ВНЕСЕН ВНИИНМАШ
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 25 октября 2005 г. N 259-ст
4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к Правилам ЕЭК ООН N 16 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения:
I. ремней безопасности и удерживающих систем для пассажиров и водителей механических транспортных средств;
II. транспортных средств, оснащенных ремнями безопасности» (Regulation 16 «Uniform provisions concerning the type approval of:
I. Safety-belts and restraint systems for occupants of power-driven vehicles;
II. Vehicles equipped with safety-belts, MOD), включая поправки серии 04″)
5 ВЗАМЕН ГОСТ Р 41.16-2001
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет
ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 8, 2006 год
Поправка внесена изготовителем базы данных
1 Область применения
Настоящий стандарт применяется к ремням безопасности и удерживающим системам, устанавливаемым в механических транспортных средствах, имеющих три колеса и более, и предназначенным для индивидуального пользования (в качестве индивидуального устройства) лицом, занимающим сиденье, расположенное в направлении движения либо против направления движения, а также к транспортным средствам, оснащенным такими ремнями безопасности.
1а Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие национальные стандарты Российской Федерации:
ГОСТ Р 41.12-2001 (Правила ЕЭК ООН N 12) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя от удара о систему рулевого управления
ГОСТ Р 41.14-2003 (Правила ЕЭК ООН N 14) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении приспособлений для крепления ремней безопасности
ГОСТ Р 41.21-99 (Правила ЕЭК ООН N 21) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их внутреннего оборудования
ГОСТ Р 41.24-2003 (Правила ЕЭК ООН N 24) Единообразные предписания, касающиес
Ременные передачи
Ременная передача состоит из двух или (реже) нескольких шкивов и охватывающего их ремня. По виду ремня различают плоско-, клино-, поликлино-, кругло- и зубчатоременную передачи. Оси валов передачи могут быть параллельными, перекрещивающимися, пересекающимися, а шкивы могут вращаться в одну или в разные стороны. Натяжение ремня осуществляется с помощью натяжного (или оттяжного) ролика, салазок, качающейся плиты и других приспособлений. КПД ременных передач составляет от 0,94 до 0,96.
Плоскоременные передачи
применяют при скорости от 5 до 100 м/с для передачи мощности до 50 кВт и передаточном числе 1. Тканевые прорезиненные (ОСТ 38.05.98.76) шириной 20-1200 мм и толщиной 3-13,5 мм при скорости до 30 м/с. Данный тип ремней выпускается конечной длины и поставляется в рулонах, из которых отрезают ремень необходимой длины (с запасом на сшивку). Изготовляются из нескольких (от 2 до 9) слоев технических тканей БКНЛ-65, БКНЛ-65-2 или бельтингов Б-800, Б-820, соединенных резиной, с последующей вулканизацией. Передают любые нагрузки. 2. Синтетические (капроновые) бесконечные (по ТУ 17-21-307-79) из ткани нескольких типов, пропитанные полиамидным раствором, шириной 10-100 мм, длиной 250-3350 мм и толщиной 0,5-1,0 мм; допустимая скорость до 75 м/с, передаваемые нагрузки — малые и средние. 3. Кожаные (ГОСТ 18697-73) шириной 10-560 мм, толщиной 3-6 (одинарные) и 7,5-10 мм (двойные склеенные). Применяются для малых и средних нагрузок при скорости до 40 м/с. 4. Хлопчатобумажные цельнотканые (ГОСТ 6982-75), пропитанные сплавом СП-1 и озокеритовой композицией. Применяются при малых и средних нагрузках и скорости до 25 м/с. Изготовляются четырех-, шести- и восьмислойные толщиной соответственно 4,5; 6,5 и 8,5 мм и шириной 30-100, 50-150 и 100-250 мм для шкивов минимальным диаметром 140, 200 и 300 мм. Хлопчатобумажные бесконечные длиной до 10 мм для высокоскоростных передач. Выпускаются двух типов: прошивные прорезиненные четырех-, шести- и восьмислойные шириной от 20 до 135 мм; тканые полульняные двухслойные толщиной 1,75 мм и шириной 15-55 мм.
Способы соединения концов ремней конечной длины: 1. Склеивание прорезиненных ремней. Концы ремня расслаивают и срезают ступеньками длиной около 0,6 ширины ремня каждая и склеивают резиновым клеем с последующим прикатыванием роликом и вулканизацией. 2. Склеивание кожаных ремней. Концы ремня срезают под острым углом по ходу ремня на длине от 100 мм (при малой ширине) до 175 мм (при ширине свыше 150 мм). Клей для кожи должен оставаться эластичным после высыхания. Соединяемые концы прикатывают роликом, зажимают между двух пластин и просушивают. 3. Сшивка сыромятными ремешками или жильной струной. Ведется внахлестку, с накладкой (при скорости меньше 10 м/с) или встык (при скоростях менее 20 м/с). Отверстия в ремне пробивают пробойником, а в тканых ремнях прокалывают шилом в шахматном порядке в два или более ряда. Концы ремня в месте стыка для предохранения от растрескивания прошивают тонкой жилой. 4. Соединение металлическими соединителями двух типов:
жесткими при скорости <10-15 м/с и значительных диаметрах шкивов с помощью скрепок, скобок, заклепок, накладок с винтами и др.;
шарнирными при скорости <15-25 м/с с помощью проволочных крючков, соединяемых металлическими или жильными стержнями, и спиралей.
Размеры приводных клиновых ремней и канавок под них в шкивах
О
8,5
10
6
400-2500
63
2,5
7,0
12
8
34
180
А
11
13
8
560-4000
90
3,3
8,7
15
10
34
450
Б
14
17
10,5
800-6300
125
4,2
10,8
19
12,5
34
560
В
19
22
13,5
1800-10000
200
5,7
14,3
25,5
17
36
710
Г
27
32
19
3150-14000
315
8,1
19,9
37
24
36
1000
Д
32
38
23,5
4500-18000
500
9,6
23,4
44,5
29
36
1250
Е
42
50
30
6300-18000
800
12,5
30,5
58
38
38
1600
УО
8,5
10
8
630-3550
63
2,5
10
12
8
34
180
УА
11
13
10
800-4500
90
3
13
15
10
34
450
УБ
14
17
13
1250-8000
140
4
17
19
12,5
34
560
УВ
19
22
18
2000-8000
224
5
19
25,5
17
34
710
Диаметр d и ширину В шкива, ширину ремня b выбирают из следующего ряда размеров: 10, 16, 20, 25, 32, 40, 45, 50, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 125, 140, 160, 180, 200, 224, 250, 280, 315, 355, 400, 450, 500, 560, 630, 710, 800, 900, 1000, 1120, 1250, 1400, 1600, 1800, 2000 мм.
Стандартом предусмотрены пределы d=40-2000 мм; В=16-630 мм. Ширину ремня b берут на один размер меньше ширины шкива. Рабочая поверхность шкива может быть цилиндрической или выпуклой для центрирования ремня на шкиве. Стрела выпуклости 0,3-6 мм (пропорционально диаметру шкива).
Клиноременная передача применяется при скорости от 5 до 30 м/с для нормального и от 5 до 40 м/с для узкого сечения соответственно. Передаваемая мощность до 50 кВт, передаточное число n<7, число ремней в передаче 2-8. Клиновые ремни выполняются бесконечными прорезиненными, трапецеидальной формы с несущим слоем в виде нескольких слоев кордткани или шнура. В зависимости от соотношения ширины и высоты ремни изготовляют трех типов: нормального, узкого и широкого, применяемого в бесступенчатых передачах (вариаторах) по ГОСТ 24848.1-81 и ГОСТ 24848.3-81.
Шкивы имеют в ободе канавки под клиновой ремень. Угол канавок варьируется в диапазоне от 34° до 40° и зависит от диаметра шкива.
Поликлиновая передача
8.24. Размеры поликлиновых ремней
К
2,4
4
2,35
1
355-2500
2-35
40
Л
4,8
9,5
4,85
2,5
1250-4000
4-20
80
М
9,5
16,7
10,35
3,5
2000-4000
4-20
180
Примечание. Расчетные длины ремней приняты в указанных диапазонах по 40-му ряду предпочтительных чисел.
применяется при скорости: 35-40 м/с и передаточном числе n=10-15. Ремень выполняется бесконечным резиновым с клиновыми выступами на внутренней стороне и несущим слоем из кордшнура. Размеры ремней приведены в справочной таблице.
Основные размеры зубчатых ремней
1
3-12,5
40-160
1,5
3-20
2
5-20
3
12,5-50
4
20-100
48-250
5
25-100
48-200
7
40-125
56-140
10
50-200
56-100
Примечание. Длина ремня Lp=p * zp = m * π * zp, где р — шаг зубьев.
Круглоременная передача
применяется для передачи малых мощностей. В таком типе передач применяют кожаные, хлопчатобумажные, текстильные или прорезиненные ремни диаметром 4-8 мм. Шкив имеет канавку полукруглой или клиновидной формы с углом 40°.
Зубчато-ременная передача применяется при скоростях 50 м/с и мощности до 100 кВт при передаточном числе n:12 (20). Ее преимущества: отсутствие скольжения, малые габариты, незначительное начальное натяжение. В соответствии с ОСТ 38 05246-81 ремни изготовляются замкнутой длины из неопрена или полиуретана и армируются металлическим тросом. Зубья ремней имеют трапецеидальную или полукруглую форму. Во избежание схода ремня шкивы имеют по одному ограничительному диску с разных сторон либо малый шкив имеет два диска с обеих сторон.
Шкивы
для ременных передач изготовляются литыми, сварными или сборными. Материал и способ изготовления шкивов определяются максимальной скоростью ремня. Получают распространение шкивы из пластмассы и текстолита (при скорости вращения менее 25 м/с). Шкивы, работающие со скоростью более 5 м/с, подвергаются статической балансировке, а шкивы быстропроходных передач, особенно при значительной ширине — динамической балансировке. Величина допустимого дисбаланса приведена в справочной таблице.
Дисбаланс шкивов
6
от 20 до 25
1-6
3
от 25 до 40
1,0
2
от 40
0,5
Дисбаланс устраняют засверливанием отверстий на торцах обода, наплавкой, креплением груза и другими способами. Нерабочие поверхности металлических шкивов должны быть окрашены.Смотрите также:
Самый выгодный тип ремня — Отличные предложения на тип ремня от мировых производителей ремней
Отличные новости !!! Вы выбрали нужный тип ремня. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший тип ремня вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели именно такой ремень на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в типе ремня и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести пояса этого типа по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.
ТИПОВ РЕМНЕЙ и выбор ремней
Презентация на тему: «ТИПЫ РЕМНЕЙ и выбор ремней» — стенограмма презентации:
1 ТИПЫ РЕМНЕЙ и выбор ремней Лекция № 10 ТИПЫ РЕМНЕЙ и выбор ремней Название курса: ДИЗАЙН ЭЛЕМЕНТОВ МАШИНЫ Номер курса: MET 214
2 3) зубчатые ремни (зубчатые ремни) Типы ремней: 1) плоский ремень 2) клиноременный привод 3) зубчатые ремни (зубчатые ремни) Плоский ремень: простейший тип, часто изготавливаемый из ткани с кожаным или резиновым покрытием. Шкив (шкив) также плоский и гладкий, поэтому движущая сила ограничивается чистым трением между ремнем и шкивом. Некоторые дизайнеры предпочитают плоские ремни для хрупкого оборудования, потому что плоский ремень будет проскальзывать, если крутящий момент имеет тенденцию повышаться до уровня, достаточного для повреждения машины. Клиновой ремень: V-образная форма заставляет ремень плотно вклиниваться в канавку, образованную в шкиве (называемую шкивом), увеличивая трение и позволяя передавать высокие крутящие моменты до проскальзывания. Большинство клиновых ремней имеют высокопрочные корды, расположенные на делительном диаметре поперечного сечения ремня, чтобы увеличить предел прочности ремня на растяжение.Шнуры, сделанные из натуральных волокон, синтетических нитей или стали, заделаны в прочную резиновую смесь, чтобы обеспечить гибкость, необходимую для прохождения ремня вокруг шкива. Часто добавляется внешний тканевый чехол, чтобы ремень был долговечным. Синхронные ременные приводы Синхронные ремни имеют ребра или зубья, расположенные на нижней стороне ремня. Зубья сопрягаются с соответствующими канавками на ведущем и ведомом шкивах, называемыми звездочками, обеспечивая позиционный привод без проскальзывания.Следовательно, существует фиксированная зависимость между скоростью водителя и скоростью ведомой звездочки.
3 Примеры различных типов ремней показаны ниже.
4
Вставить диаграммы
5 Сравнение клиновых ремней с плоскими ремнями Простые плоские ремни были почти полностью заменены клиновыми ремнями и зубчатыми ремнями (синхронными ремнями) из-за присущих им недостатков, таких как чрезмерное проскальзывание, высокое давление в подшипниках, требования к осевому пространству и шум.Как подробно описано на предыдущем слайде, необходимо различать внешний диаметр шкива и делительный диаметр делительной окружности шкива.
8
При проектировании клиноременной передачи необходимо указать: 1) диаметры шкивов, необходимые для реализации желаемого передаточного числа между входным и выходным валами системы, 2) выбор размера и длины ремня, а также количества ремней, необходимых для передачи количества мощность от одного вала к другому, необходимая для приложения, согласуется с расстоянием между валом, которое может существовать в конкретном приложении, и 3) выбор способа крепления для крепления шкивов к валам системы.Как отмечается в книге Мотта, стр. 273, для инициализации проекта можно использовать несколько рекомендаций. 1) если скорость ремня меньше 1000 фут / мин, следует рассмотреть альтернативный компонент привода, такой как тип шестерни или цепь. 2) Большинство имеющихся в продаже шкивов изготовлены из чугуна, скорость ленты которой должна быть ограничена до 6500 футов / мин. 3) Угол охвата меньшего шкива должен быть больше 1200.
1 Ременные приводы Раздел VIII. 2 ремня? & Типы ремней Конструкция ремня Клиновой ремень Угол обертывания Точки разговора.
Презентация на тему: «1 Ременные приводы, Раздел VIII. 2 Ремни? & Типы ремней Конструкция ремня Угол обхвата Точки разговора с клиновым ремнем» — стенограмма презентации:
3
3 Ремни используются для передачи мощности от одного вала к другому, когда нет необходимости поддерживать точное передаточное число между двумя валами.Два известных типа ремней: Плоские ремни. Клиновые ремни. Потери мощности из-за проскальзывания и ползучести для большинства ременных передач составляют от 3,0 до 5,0%. В этом случае предполагается, что валы параллельны. Ремни? И типы ремней
4
4 Конструкция ремня Это включает в себя либо правильный выбор ремня для передачи требуемой мощности, либо определение мощности, которая может передаваться данным плоским ремнем или одним клиновым ремнем.В первом случае ширина ленты неизвестна, а во втором — известна. Толщина ремня принята для обоих случаев. Мощность, передаваемая ременным приводом, зависит от натяжения ремня и скорости ремня. Где: Следующая формула предназначена для определения напряжения 2 для плоских ремней, если указана толщина ремня, но ширина неизвестна. Где:
5
5 Конструкция ремня — Con.Где: Требуемая площадь поперечного сечения плоского ремня для случая неизвестной ширины может быть определена следующим образом: Требуемая ширина плоского ремня b равна: Значение может быть определено из требуемой мощности, Максимальное натяжение в натянутом состоянии. сторона ремня зависит от допустимого напряжения материала ремня. Допустимое растягивающее напряжение для кожаной ленты обычно составляет от 2,0 до 3,45 МПа, а допустимое напряжение для резиновой ленты составляет от 1,0 до 1,7 МПа в зависимости от качества материала.Кожаные ремни могут быть однослойной различной толщины. Также доступны двух- и трехслойные ремни. Следующая формула предназначена для определения значения 2, как для плоских, так и для клиновых ремней, применяется, когда ширина и толщина ремня известны. Величина mV 2 обусловлена центробежной силой, которая имеет тенденцию заставлять ремень выходить из шкива и уменьшать передаваемую мощность.
7
7 Угол намотки Углы намотки для открытого ремня могут быть определены следующим образом: Углы намотки для перекрестно ременной передачи могут быть определены:
Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент. Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика. Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями
Жесты регулировщика с картинками
Есть всего три положения регулировщика
1) Рука регулировщика вверх
Рука вверх – всем стоять. Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять. Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.
2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены
Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.
3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена
Второй и третий вариант требует особого запоминания. Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.
Первое правило
В рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь
Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны. Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала. Это еще называется правилом рукава – если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания – в рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь
Правило второе
Трамваи едут из рукава в рукав
Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .
То есть у трамвая только одна степень свободы – он может ехать только так как показывает рука регулировщика.
Руки в стороны – движение только прямо, руки показывают направление направо – трамвай может повернуть только направо, рука налево – трамвай повернет налево.
Это называется движение из рукава в рукав.
Правило третье
Автомобиль из рукава в рукав + направо
Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо. Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок –
если палка смотрит в рот делай правый поворот. Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.
Правило четвертое
Если палка смотрит влево проезжай как королева
Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении – прямо, вперед, налево и разворот. Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав – это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо. Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика –
если палка смотрит влево проезжай как королева.
Не забывайте о знаках
На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.
Направо – из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.
налево – из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.
Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак. И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.
Сигналы регулировщика для пешеходов
Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.
Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.
Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.
При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.
Текст ПДД о регулировщике
6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:
Руки вытянуты в стороны или опущены:
со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.
Правая рука вытянута вперед:
со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.
Рука поднята вверх:
движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6. 14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)
В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.
Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.
Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.
Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.
Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.
Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет
Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.
Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.
Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!
Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.
Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.
А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.
Правая рука, вытянутая вперед
Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ. Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.
Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.
Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.
Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.
человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.
Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.
Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД
Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.
Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.
Как и было сказано, в арсенале регулировщика всего три сигнала.
Сигнал 1 – правая рука поднята вверх.
В тех случаях, когда для наведения должного порядка на дороге требуется вмешательство регулировщика, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала – правая рука поднята вверх.
Такой сигнал означает:
На светофоры не смотреть!
На знаки приоритета не смотреть!
С этого момента я, регулировщик, буду определять очерёдность движения на перекрёстке!
При этом сигнале совершенно неважно, какой стороной к вам обращён регулировщик (грудью, спиной, боком) – абсолютно все (и водители, и пешеходы) сейчас должны прекратить движение.
Водители должны остановиться перед перекрестком у стоп-линии (а если стоп-линии нет, то у края пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.
Неясно, правда, что делать тем, кого сигнал застал уже на перекрёстке, а также тем, кто не успевает остановиться у стоп-линии. Обратимся к Правилам:
Правила. Раздел 6. Пункт 6.14.Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению,разрешается дальнейшее движение.
Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.
На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх, после того, как вы въехали на перекрёсток?».
Не сомневайтесь – разрешается. Более того, в соответствие с Правилами регулировщик «может подавать и другие понятные водителям сигналы», например, сделает несколько быстрых вращательных движений своим жезлом, подгоняя тех, кто на перекрёстке – поскорее, мол, проезжайте кому куда нужно, не мешайте мне приступить к регулированию движения.
В билетах ГИБДД есть и такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?».
В этом месте я всегда вспоминаю вопрос, который в старой доброй детской книжке задают Гекльберри Финну: «Если пятнадцать коров пасутся на косогоре, то, сколько из них смотрят в одну сторону?». Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.
Вот так и мы, водители и пешеходы. Сколько бы нас не было на перекрёстке, если только услышим свисток, все смотрим в одну сторону – на регулировщика.
Правила. Раздел 6. Пункт 6.12.Сигнал свистком подаётся для привлечения внимания участников дорожного движения.
Ну, хорошо. Регулировщик убедился в том, что все его видят – те, кто был на перекрёстке, уехали, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стоят на тротуарах.
Получается, что рука, поднятая вверх, означает то же, что и желтый сигнал светофора:
Всем стоять, ждите смены сигнала!
И что же дальше?
А дальше и начнется собственно регулирование. И для «собственно регулирования» у регулировщика осталось только два сигнала.
Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз.
Правила пожалели регулировщика и разрешили ему опустить руки, если они устанут. Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:
Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!
Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.
Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.
То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!
Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!
Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.
Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.
И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.
Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.
Регулировщик поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и вытянул руку вперёд.
Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.
При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.
Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.
Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и снова вытянул руку вперёд.
То есть опять третий сигнал, только регулировщик обращён к нам правым боком.
Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.
Профессиональные преподаватели в этом случае используют такой образ:
Регулировщик опустил перед нами шлагбаум.Так что движение нам запрещено.
Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся к нам спиной и опять вытянул руку вперёд.
Ну, на спину-то движение категорически запрещено при любом сигнале!
И должен сказать, что регулировщик всегда остро и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спину ни в коем разе!
Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и… опустил руку.
А это мы уже проходили –движение разрешено прямо и направо.
Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся и вытянул руку вперёд.
Получается, что сейчас к тому, что уже было разрешено (прямо и направо), добавился ещё и «угол», в который мы вполне можем вписываться, поворачивая налево или разворачиваясь.
Такой сигнал регулировщика разрешает движение во всех направлениях!
Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель, поворачивая налево или разворачиваясь – перед регулировщиком или за регулировщиком»?
Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так».
Зато в Правилах есть вот что:
Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средствоне оказалось на стороне встречного движения.
Если есть опасение, что, поворачивая налево, вы зацепите встречку (на глазах у регулировщика!), поворачивайте за ним, Правила не возражают.
Давно пора вспомнить о пешеходах, мы о них совсем забыли.
Про пешеходов к настоящему моменту мы знаем следующее: если регулировщик поднял руку вверх, пешеходы должны быстрее закончить переход (или вернуться назад), а те, кто ещё не приступил к переходу, должны оставаться на тротуарах.
При остальных сигналах необходимо придерживаться общего принципа: движение запрещено на грудь и на спину регулировщика.
Если руки опущены (или разведены в стороны), переходить можно вдоль груди или вдоль спины регулировщика.
А при таком сигнале переходить можно только за спиной регулировщика. Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум».
Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.
Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:
Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.
Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.
Как Вам следует поступить при повороте направо?
1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.
2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю.
3. Проехать перекрёсток первым.
Комментарий к задаче
Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?
Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом.
Учитель. А трамваю?
Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только налево.
Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.
Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?
1. Проехать перекрёсток первым.
2. Уступить дорогу трамваю.
3. Дождаться другого сигнала регулировщика.
Комментарий к задаче
Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?
Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо.
Учитель. А трамваю?
Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо.
Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем?
Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.
Как Вам следует поступить при повороте направо?
1. Проехать перекрёсток первым.
2. Уступить дорогу только трамваю А.
3. Уступить дорогу только трамваю Б.
4. Уступить дорогу обоим трамваям.
Комментарий к задаче
Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?
Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо.
Учитель. А трамваю «А»?
Ученики. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо.
Учитель. А трамваю «Б»?
Ученики. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево.
Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями?
Ученики. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.
И ещё один важный момент.
На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».
Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:
Правила. Раздел 6. пункт 6.15.Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.
Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать , но может и требовать!
ПДД регулировщик в картинках и с пояснениями (комментариями): жесты, сигналы, видео
Вместо пролога: жесты регулировщика как проблема для водителей
Понимать действия регулировщика – проблема особая. Это скажет вам любой автолюбитель. Вы хотите досконально (и при этом особо не заморачиваясь) изучить сигналы и жесты регулировщика? Тогда продолжайте читать этот опус! В противном случае, — пропустите это чтиво, ибо оно вам все равно не поможет.
Итак…
Многие курсанты автошкол (да и масса водителей) полагают, что тема «Сигналы регулировщика»:
во-первых, самая ненужная;
во-вторых, самая сложная.
Давайте-ка разберемся в мотивации таких мнений.
Самая ненужная тема в ПДД?
Отчасти следует согласиться с авторами и сторонниками данной точки зрения. Почему ненужная? Да потому, что сами гаишники очень (очень-очень!) редко применяют в своей работе эти самые сигналы и жесты.
ВАЖНО! Сделаем ремарку! Редко применяют СТАНДАРТНЫЕ СИГНАЛЫ. Просто нестандартные (типа – «Ты – сюда! Ты – стой! Э-э, ты куда? А, ну-ка, назад! И куда ты прёшься?!!») понятны всем! А вот стандартные – предусмотренные разделом 7 ПДД, — действительно, используются в работе ГИБДД – ох, как! – не часто.
Почему? Здесь много точек зрения, но все они сводятся к двум основным:
водительской;
гаишной.
Водители полагают, что инспекторы ГИБДД не применяют стандартные сигналы потому, что сами их не знают. А вот ГИБДДешники убеждены в обратном: они не используют стандартные сигналы в силу того, что недалекие водители (в основной своей массе купившие права) элементарно не разбираются в них.
Представляется, что истина, как всегда, находится где-то посередине: и «водилы», и регулировщики чувствуют себя достаточно неуверенно в условиях стандартного «жезлового» регулирования. Так и живем, кивая друг на друга. Возмутительно! И… смешно!
Самая сложная тема в ПДД?
Что касаемо особой сложности указанной темы (среди прочих тем ПДД), то позволим себе в корне не согласиться с такой позицией. Заявленная «сложность» данной темы обусловлена двумя моментами:
нежеланием самого курсанта автошколы (или уже водителя) основательно разобраться с проблемой сигналов регулировщика;
откровенным неумением инструкторов автошкол преподать эту тему на необходимом прикладном уровне.
А вот причина подобного нежелания и обозначенного неумения кроется в крайне низкой степени применяемости сигналов регулировщика и в итоговом экзаменационном модуле (теоретическом экзамене в ГИБДД), и в реальной практике дорожного движения.
Попробуем исправить существующее – вопиющее – положение вещей. Сделаем эту тему – жесты и сигналы регулировщика – обычной, нормально усваиваемой.
Дорогу осилит, как известно, идущий. Вперед!
Для тех, кто не знает, будет интересно прочитать про новые сроки обучения в автошколе и почему они увеличились.
О внутреннем экзамене в автошколе рассказывает эта статья.
Какие документы подготовить для автошколы — https://voditeliauto.ru/voditeli-avtomobilej/kakie-dokumenty-dlya-avtoshkoly-nuzhno-podgotovit.html
Разбираемся: регулировщик в картинках с комментариями
Стандартные и нестандартные сигналы
Сразу же необходимо оговориться (пусть мы и повторимся!): все – какие только возможно! – сигналы регулировщика можно разбить на две основные группы: стандартные и нестандартные.
Стандартные – это сигналы, конкретно и четко регламентируемые в 7-ом разделе ПДД РФ. Они характеризуют положение самого регулировщика, положение его рук и, самое главное, разрешенные действия водителей.
А вот нестандартные сигналы, или обозначенные в ПДД как «другие», — это прочие сигналы, которые тоже регулируют движение, но очень наглядно и максимально понятно для всех участников («ты – туда!», «ты – сюда!» и т.д.).
Путать такие группы сигналов нельзя, и этот вопрос очень принципиален. Начнем со стандартных сигналов, которых всего три. Не так уж и много, согласитесь!
Стандартный сигнал: правая рука регулировщика с жезлом поднята вверх
Такой сигнал сразу же можно отметить в качестве простейшего. Он означает «ВСЕМ — СТОП!» и повторяет действие желтого сигнала светофора, включенного после зеленого.
Да, движение запрещено, но для тех, кто еще находится на перекрестке, движение разрешается.
Разрешено оно и для тех, кто не сможет остановиться перед перекрестком без применения экстренного торможения. Такие водители тоже могут проследовать в заданных направлениях. (И этот момент следует особо четко отстаивать перед лицом зарвавшегося гаишника, остановившего вас за якобы нарушенные правила).
А вот все остальные под такой сигнал должны остановиться и ждать разрешающего сигнала для движения.
Как правило, такой сигнал регулировщика претворяется звуковым сигналом, подаваемым свистком для привлечения внимания. А последующая за ним рука, поднимаемая вверх, означает прекращение движения.
Согласитесь, все предельно просто. И методика действий водителя тоже не сложна: услышал свисток – увидел руку с жезлом, поднятую вверх, — остановился (или продолжил движение, если не можешь остановиться).
Еще два стандартных сигнала, разрешающих движение
Если с первым стандартным сигналом дело обстоит не так уж и сложно, то два оставшихся потребуют немного больше внимания.
Второй сигнал – руки регулировщика разведены в разные стороны параллельно земле и вдоль линии тела (либо опущены вдоль тела).
Третий сигнал – правая рука регулировщика с жезлом вытянута вперед и располагается параллельно земле.
Какую методику запоминания принципов действий этих двух сигналов можно предложить? Если честно, то таких методик большое количество, но все они страдают одним существенным недостатком – отсутствием системности, единства.
Так, к примеру, есть такое правило – «Грудь и спина – это стена!». Иными словами, со стороны спины и груди регулировщика двигаться нельзя.
НО! Это правило относится только к второму сигналу и не работает в отношении третьего.
Или правило «Не ломай угол!» следует отнести исключительно к третьему сигналу, но не ко второму.
Да, и как видно из рисунка, это правило действует только на одно из направлений.
Попробуем исправить это положение вещей и выдать максимально систематизированную и применимую к обоим случаям методику запоминания стандартных сигналов регулировщика.
Учимся «понимать» жесты регулировщика из ПДД — возможна ли единая «шпаргалка» для водителя?
Итак, для данных двух разрешающих движение сигналов необходима единая «шпаргалка». Скажем сразу: такая методика возможна. Минимум воображения и максимум наглядности! Ведь нам помогут руки самого регулировщика.
Именно они позволят нам дать ответ на два принципиальных вопроса:
откуда (с каких направлений) выезжать на перекресток;
куда (в каких направлениях) можно ехать под такой сигнал регулировщика?
Едем на «приглашение»
Ответим на первый вопрос – «откуда?». С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?
Главное, что нужно помнить: у регулировщика – две руки, и при любом из двух сигналов он разрешает выезд только с двух направлений. Как определить эти самые направления?
Очень просто: давайте мысленно «доподнимем» руки регулировщику (если они еще не подняты)!
Представим себе это явление, например, вот так (смешно, конечно 🙂 !).
Как бы не казалось это смешно, но если вы научитесь быстро виртуально (мысленно это представив) «поднять» руки регулировщика, то тем самым можете облегчить себе понимание разрешенных направлений движения.
Несколько странное решение. Но очень действенное! Если «доподнять» руки регулировщику (сделать неподнятые руки параллельными земле), то для водителя многое прояснится: вытянутые в стороны руки регулировщика укажут на 2 направления, откуда можно въезжать на перекресток!
Все просто: сам регулировщик укажет на те направления, ОТКУДА можно ехать! И половина проблемы уже, в принципе, исчезает. Все водители, на кого указывает рука регулировщика (поднятая или «доподнятая»), имеют право выдвигаться в определенных направлениях. В каких? Об этом – следующие пункты.
Руки вытянуты в обе стороны (или опущены): куда ехать?
Помнится, мы говорили о какой-то единой методике. Давайте продолжим ее реализацию! И, прежде всего, обратим внимание на вытянутые руки (или «доподнимем» их). Да, они указывают на направления, из которых можно выдвигаться любым водителям. Но вот КУДА, в каких направлениях?
И здесь вытянутые или «доподнятые» руки снова нам помогут: линией своих рук и тела регулировщик как бы говорит: «Ребята, меня пересекать нельзя!».
Поэтому движение слева и справа от него (то есть со стороны рук) разрешается только прямо и направо.
Но важно помнить о соблюдении правил расположения транспортных средств на полосах движения.
Так, движение направо из второй полосы запрещено, согласно правилам маневрирования.
Если же водитель хочет ехать налево или на разворот, он обязан остановиться и дождаться ответствующего – разрешающего – сигнала регулировщика.
Правая рука с жезлом вытянута регулировщиком перед собой: куда ехать?
И последний стандартный сигнал. Снова применим наш принцип – «доподнимем» левую (опущенную вдоль тела) руку регулировщика вдоль линии тела и параллельно проезжей части. Как мы уже договорились ранее, руки укажут на разрешенные направления для выезда на перекресток. Но куда ехать? Здесь чуть сложнее, чем с предыдущим случаем. Но разберемся с этим в два счета!
1. Куда ехать со стороны правой руки?
Своими двумя руками регулировщик образует некий прямой угол и как бы говорит тем, на кого указывает жезлом: «Ребята, я вас контролирую. Вот вам угол, в пределах которого вы и должны ехать».
Поэтому все водители, выдвигающиеся со стороны правой руки, могут повернуть направо. Только направо. И никуда более.
И опять же – соблюдая рядность-полосность движения (ведь направо можно ехать преимущественно из крайне правого положения!).
2. Куда ехать со стороны левой – «доподнятой» — руки?
А здесь просто – ехать можно в любом направлении. Где логика? А она есть: регулировщик контролирует водителей, на которых указывает жезлом, а «левые» (те, кто слева от него) его вообще не интересуют. Он сконцентрирован на другом направлении, поэтому «левые» могут ехать во всех направлениях – прямо, налево, направо, на разворот.
И опять же – соблюдая рядность (или полосность) движения.
Как видно на рисунке, двигаться со стороны левой руки регулировщика можно в любых направлениях, но предварительно заняв правильное положение (или «правильные» полосы) на проезжей части – в соответствии с разделом 8 ПДД.
«Доподнятые» руки: еще один важный принцип
Дополнительный бонус, или небольшой плюс, нашей методики – поднятые (или «доподнятые») руки – это еще один указатель. Две руки регулировщика указывают – откуда и куда можно ехать трамваям!
Только из направления одной руки и только в направление другой руки! Это общеизвестный принцип – «трамвай двигается из одного рукава регулировщика – в его другой рукав». И более – НИКУДА!
Приоритет регулирования
ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Многие водители полагают, что сигналы регулировщика отменяют действия иных средств регулирования движения – знаков, разметки и светофоров. Это не совсем так.
Стандартные (именно стандартные!) сигналы регулировщика отменяют требования только тех средств регулирования, с которым вступают в противоречие. А это – светофоры и знаки приоритета, ибо они (как и регулировщик) свидетельствуют о преимуществе движения или его отсутствии. Вот с ними сигналы регулировщика вступают в противоречие практически всегда. И всегда нужно следовать сигналам регулировщика.
А вот с разметкой и иными дорожными знаками стандартные сигналы, как правило, не конфликтуют. Следовательно, и разметка, и такие знаки продолжают регулировать движение, соотнося свои требования с сигналами регулировщика.
Прочие («нестандартные») сигналы
Прочие сигналы – это нестандартные, неформализованные, не предусмотренные разделом 7 ПДД целеуказания. Думается, на этом вопросе нет необходимости заострять особого внимания.
Здесь все максимально просто: на что указывает регулировщик, то и надо реализовывать! И вот такие сигналы уже отменяют все другие средства регулирования – светофоры, все знаки и разметку.
Требует регулировщик проехать под «кирпич» — едем! Требует остановиться под знак, запрещающий остановку, — останавливаемся!
Ничего сложного. Водитель обязан строго выполнять все его предписания.
Стих про регулировщика (запоминалка) «Если палка смотрит …»
Многие курсанты автошкол отмечают, что им очень помогает ориентироваться следующее стихотворение про регулировщика (запоминалка):
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот. Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права. Если палка смотрит влево, ты на дороге королева. Грудь и спина для водителя стена.
Подведем итог
Несмотря на длительность рассуждений, проблема сигналов регулировщика – не такая фатальная. Важно помнить, что методика «доподнятых» рук работает исключительно в отношении стандартных сигналов, подаваемых регулировщиком.
И, если четко понять этот принцип, то регулировщик перестанет быть какой-то серьезной, непостижимой и нерешаемой задачей. Ведь «доподнятые» руки скажут водителям:
с каких направлений можно выезжать на перекресток;
в каких направлениях двигаться на перекрестке;
откуда и куда едет трамвай.
Советуем решить билеты ГИБДД онлайн и лишний раз освежить свои знания ПДД.
Бывает, что в правила дорожного движения тоже вносятся поправки (как эти), о таких изменениях водители должны знать.
Если еще не ознакомились с 185 приказом, который регламентирует взаимоотношения инспекторов ДПС и водителей, то рекомендуем это сделать — https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/185-prikaz-gibdd-ili-kak-voditelyam-obshhatsya-s-sotrudnikami-gibdd.html
Действия водителей если движением руководит регулировщик, видео урок:
P.S.: Мы намеренно не касались движения пешеходов под сигналы регулировщика. Это было сделано из-за невероятно малой значимости такой проблемы для водителя в разрезе темы. Более подробно этот аспект целесообразно рассмотреть при изучении 13 раздела ПДД, касающегося проезда перекрестков (в частности, регулируемых).
Сигналы регулировщика легко и просто запомнить:
Может заинтересовать:
Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля
Добавить свою рекламу
Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто
Добавить свою рекламу
Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя
Добавить свою рекламу
Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала
Добавить свою рекламу
Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться
Сейчас уже нечасто встретишь на дороге сотрудника ГАИ, регулирующего движение машин. Однако это все еще актуально. Необходимо знать знаки регулировщика, которые описывает теория вождения, чтобы корректно реагировать на ситуацию.
Сразу стоит запомнить навсегда – если на дороге стоит регулировщик, на светофоры и знаки приоритета не обращаем внимания! В этот момент их для нас не существует.
Когда нужен регулировщик:
регулирование дорожного движения на перекрестке, при неисправности светофора;
необходимость организовать объезд какого-то участка дороги, где, например, случилось ДТП либо другое чрезвычайное происшествие;
необходимость прекратить движение и обеспечить безопасный проезд колонны военной либо строительной техники, школьных автобусов и так далее.
ПДД: жесты регулировщика
На самом деле, жесты авторегулировщика просты, нужно всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет понятно.
Все жесты делятся на разрешающие, запрещающие, предупреждающие.
Существует ТРИ стандартных жеста:
правая рука вверху;
руки вытянуты в стороны или опущены;
правая рука вытянута вперед.
Рассмотрим все по порядку.
Правая рука поднята вверх
Перемещение для всех участников дорожного движения запрещено, поэтому неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Здесь все просто, видишь поднятую руку, помни — движение запрещено.
Транспортные средства обязаны остановится:
Перед СТОП-ЛИНИЕЙ;
Перед светофором;
При отсутствии светофора — перед пешеходным переходом или краем пересекаемой проезжей части.
Руки вытянуты в стороны или опущены
Если разобраться, то вытянутые и опущенные руки означают одно и то же. Иногда просто бывают ситуации, когда человеку, который регулирует, физически не хватает места, поэтому он может опустить руки.
Помните:
На грудь или на спину регулировщика движение запрещено для ВСЕХ, включая пешеходов.
Со стороны правого или левого бока, безрельсовые транспортные средства могут двигаться прямо или направо.
Пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика.
При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!
Вытянутые или опущенные руки заменяют красный сигнал светофора.
Правая рука вытянута вперед
Если вы видите регулировщика с вытянутой вперед рукой, ваши действия будут зависеть от того, с какой стороны вы приближаетесь.
Со стороны левого бока, движение безрельсовых транспортных средств разрешается во всех направлениях в зависимости от занимаемой полосы движения.
Пешеходы могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!
На спину езда запрещена всегда и для ВСЕХ!
Регулировщик и разметка на дороге
Наверняка у многих возникли вопросы насчет дорожной разметки. Отменяется ли она? И если да, то какие знаки отменяет человек с жезлом?
Подробный ответ на эти вопросы кроется в пункте 6.15 ПДД. Согласно ему, водители должны выполнять все требования регулировщика, даже если они чему-то противоречат (знакам, светофорам, разметке). Значит данный человек имеет самый высокий приоритет на дороге.
Иерархия следующая: РЕГУЛИРОВЩИК – СВЕТОФОР – ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА.
Обычно все представляют этого человека в форме, с жезлом в руке. Но иногда жезл меняется на диск с красным световозвращателем. Эти предметы используются для лучшей видимости сигналов. Вдобавок он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.
Как запомнить жесты регулировщика
Предлагаем вашему вниманию следующие стихотворения для запоминания жестов.
Для автомобилистов
Первый вариант
Если палка смотрит в рот – делай правый поворот,
Если палка смотрит влево – проезжай как королева
Если боком к нам встает – то направо и вперед,
Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.
Второй вариант
Палка смотрит на меня – крутим вправо мы руля.
Посмотрела палка влево – куда хочешь едем смело
Если боком к нам встает (регулировщик, руки опущены или в стороны) – то направо и вперед
Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.
Для пешеходов:
Если палка смотрит влево – переходит пешик смело
Если боком к нам встает – то и тут идем вперед,
Грудь, спина, рука направо, палка в рот – у нас преграда.
А быстро выучить другие аспекты теоретической части вождения вам может помочь автошкола онлайн. Дистанционное обучение теории подходит тем людям, у которых нет времени посещать занятия в самой автошколе.
Сигналы регулировщика — что означают знаки и жесты в Украине
Иногда водители не выполняют требования регулировщика, не потому, что его не замечают, а потому, что не знают значение его сигналов.
Для того, чтобы помочь водителям безопасно проехать, а пешеходам – перейти перекресток рекомендуем вам освежить знания о значении сигналов регулировщика и перечитать для этого пункт 8.8 Правил дорожного движения.
Читайте также: Нет секса, поэтому инвалид: кто паркует машины на запрещенных местах
Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и являются обязательными для исполнения.
В соответствии с пунктом 8.8. Правил дорожного движения Украины сигналы регулировщика – это положение его корпуса, а также жесты руками, в том числе с жезлом или диском с красным светоотражателем, которые имеют следующие значения:
Для водителей автомобилей:
Регулировщик дорожного движения стоит лицом или спиной к Вам. Руки его разведены в сторону, опущены вниз или согнуты перед грудью правая рука с жезлом (красным диском) влево (фото 3, фото 4) – движение запрещено во все стороны. Это положение регулятора приравнивается к красному сигналу светофора (пункт 8.8 (а) ПДД).
Регулировщик стоит лицом к Вам. Его правая рука, держащая жезл (красный диск), вытянута вперед, то есть к Вам – движение запрещено прямо, а направо (патрульная на фото 1) – движение разрешено. Это положение регулятора означает красный сигнал светофора с зеленой стрелкой вправо (пункт 8.8 (б) ПДД).
Рука регулировщика с жезлом поднята вверх (фото 2). При этом он стоит к Вам любым боком (фото 2) – этот жест означает, что сейчас изменится движение на перекрестке. Такое положение означает “Внимание!” и желтый сигнал светофора. Автомобили (как и все другие участники дорожного движения) должны покинуть перекресток, движение транспорта запрещено (пункт 8.8 (в)).
Регулировщик стоит к вам левым боком с вытянутой вперед рукой с жезлом (патрульный на фото 1) – разрешается ехать в любом направлении: направо, налево, прямо, а также разворачиваться. Этот сигнал регулировщика означает зеленый свет светофора (пункт 8.8 (б) ПДД).
Если регулировщик стоит левым боком к Вашей машине, а его руки опущены вниз, вытянуты по сторонам или согнуты и прижаты к груди – можно ехать прямо или направо, сначала пропустив пешеходов. Такой сигнал означает зеленый свет светофора, но с запретом левого поворота (пункт 8.8 (а) ПДД).
Запомните! Когда регулятор движения стоит к вам лицом или спиной – прямо ехать Вам нельзя. Регулировщик может подавать другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
Патрульные обращаются ко всем водителям, обновите в памяти значения сигналов регулировщика – ведь каждый раз находятся те, кто их не знает, в результате чего образуются пробки.
Напомним, что делать, если полицейский остановил вас незаконно.
ГОСТ Р 51567-2000 Жезл регулировщика. Общие технические условия, ГОСТ Р от 10 февраля 2000 года №51567-2000
ГОСТ Р 51567-2000
Группа Д28
ЖЕЗЛ РЕГУЛИРОВЩИКА
Общие технические условия
Staff of traffic-controller. General specifications
ОКС 93.080.30 ОКП 52 1720
Дата введения 2001-01-01
1 РАЗРАБОТАН ГП «Всероссийский научно-исследовательский институт оптико-физических измерений Госстандарта России» (ВНИИОФИ) и Научно-исследовательским центром Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД России (НИЦ ГИБДД)
ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения»
2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 10 февраля 2000 г. N 33-ст
3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на жезлы регулировщика (далее — жезлы), предназначенные для регулирования дорожного движения, и устанавливает общие технические требования, правила приемки и методы испытаний.
Требования стандарта, изложенные в 4.2-4.4, являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности жизни и здоровья людей.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 15.001-88 Система разработки и поставки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения
ГОСТ 7721-89 Источники света для измерений цвета. Типы. Технические требования. Маркировка
ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия
ГОСТ 11709-71 Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба метрическая для деталей из пластмасс
ГОСТ 12997-84 Изделия ГСП. Общие технические условия
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 24812-81 Испытания изделий на воздействие механических факторов. Общие положения
ГОСТ 24813-81 Испытания изделий на воздействие климатических факторов. Общие положения
ГОСТ 27570.0-87 (МЭК 335-1-76) Безопасность бытовых и аналогичных электрических приборов
ГОСТ 28213-89 (МЭК 68-2-27-87) Основные методы испытаний на воздействие внешних факторов. Часть 2. Испытания. Испытание Еа и руководство. Одиночный удар
ГОСТ 28215-89 (МЭК 68-2-29-87) Основные методы испытаний на воздействие внешних факторов. Часть 2. Испытания. Испытание Еb и руководство. Многократные удары
3 Классификация
3.1 Жезлы согласно таблице 1 классифицируют:
— по функциональному назначению — на два класса;
— по конструкции — на два вида;
— по принципу обеспечения светового потока, испускаемого светящейся поверхностью, — на четыре группы.
Таблица 1 — Классификация жезлов
Признак
Характеристика
Класс
Вид
Группа
Функциональное назначение
Простые
I
Комбинированные с дополнительными функциями
II
Конструкция
Цилиндрические
1
Дисковые
2
Принцип обеспечения светового потока
Окрашенные красителями*
А
Электрифицированные
Б
Имеющие люминесцирующее вещество
В
Имеющие световозвращающие элементы
Г
_____________ * Используются только в светлое время суток.
3.2 Структура условного обозначения жезла:
Пример условного обозначения должен быть указан в технических условиях на жезл конкретного типа.
4 Общие технические требования
4.1 Общие требования
4.1.1 Жезлы должны быть разработаны и изготовлены в соответствии с требованиями настоящего стандарта, технических условий на жезлы конкретного типа, ГОСТ 15.001.
4.1.2 Жезлы должны быть разработаны и изготовлены в климатическом исполнении УХЛ, категории размещения 1 по ГОСТ 15150.
Комплектующие изделия должны быть изготовлены в том же исполнении, что и жезл.
4.2 Требования назначения
4.2.1 Дальность видимости жезла при дневном освещении (группы А, В) — не менее (150,0±0,5) м при прозрачности атмосферы не менее 500 м.
4.2.2 Фото- и колориметрические характеристики жезлов должны соответствовать следующим требованиям:
— яркость, кд/м, не менее:
белой секции в темное время суток (группа Б, вид 1) — 10,0;
красной секции в темное время суток (группа Б, вид 2) — 5,0;
— коэффициент яркости, %, не менее:
белой секции (при дневном освещении) — 50,0;
красной секции (при дневном освещении) — 2,5;
— координаты цветности в проходящем свете относительно источника типа А (ГОСТ 7721) — таблице 2.
Таблица 2 — Координаты цветности в проходящем свете
Цвет
Обозначение координат
Координаты угловых точек цветовой области
1
2
3
4
5
6
Белый
0,310
0,440
0,500
0,500
0,440
0,310
0,332
0,432
0,432
0,382
0,382
0,285
Красный
0,670
0,680
0,730
0,720
—
—
0,335
0,335
0,265
0,260
—
—
— координаты цветности при дневном освещении относительно источника (ГОСТ 7721) — таблице 3.
Таблица 3 — Координаты цветности при дневном освещении
Цвет
Обозначение координат
Координаты угловых точек цветовой области
1
2
3
4
Белый
0,303
0,368
0,340
0,274
0,287
0,353
0,380
0,316
Красный
0,613
0,708
0,636
0,558
0,297
0,292
0,364
0,352
4. 2.3 Свето- и цветотехнические характеристики световозвращающих элементов, используемых в конструкции жезлов (группа Г), должны соответствовать требованиям ГОСТ 10807, 4.4 и 4.5 (для знаков со световозвращающей поверхностью).
4.3 Конструктивные требования
4.3.1 Масса жезла (класс I) без элементов питания — не более 0,35 кг.
Максимальное значение массы жезла (класс II) в зависимости от области применения указывают в технических условиях на жезл конкретного типа по согласованию с заказчиком.
4.3.2 Жезл должен состоять из наконечника, ручки и элемента для переноски.
Ручка жезла должна быть черного цвета.
4.3.3 Габаритные размеры и особенности конструктивного исполнения жезла в зависимости от области применения указывают в технических условиях на жезл конкретного типа по согласованию с заказчиком.
4.3.4 Наконечник жезла (вид 1) должен быть изготовлен черно-белым с тремя секциями, равными по величине, средняя из которых должна быть черной.
Максимальная длина наконечника — (300±10) мм.
Минимальная длина наконечника — (200±10) мм.
4.3.5 Наконечник жезла (вид 2) должен иметь форму диска с круглым красным сигналом в центре.
Внешний диаметр диска — (120±10) мм.
4.3.6 Наконечник жезла (группа Б) должен навинчиваться на ручку. Резьба — по ГОСТ 11709.
Не допускается самоотвинчивание наконечника при эксплуатации.
4.3.7 Резьбовые соединения жезла (группа Б) должны обеспечивать прочность конструкции на изгиб при нагрузке усилием 200 Н.
Допускается деформация наконечника с последующим восстановлением его геометрической формы.
4.3.8 Выключатель жезла (группа Б) должен иметь два положения верхнее — включено, нижнее — отключено. Допускается третье положение — мигающий режим или кнопочное включение.
При встряхивании жезла его работоспособность не должна нарушаться при любом положении выключателя.
Самопроизвольное переключение выключателя при эксплуатации жезла не допускается.
4.3.9 Выключатель жезла должен выдерживать не менее 15000 циклов включения — отключения.
4.3.10 Элементы для переноски — ремень, шнур — должны быть длиной 300-500 мм.
Допускаются элементы переноски изменяющейся длины.
4.4 Требования безопасности
Конструкция жезла (группа Б) должна обеспечивать требования электробезопасности. Требования безопасности на перезаряжаемые жезлы, питаемые от батарей, их зарядные и батарейные устройства, перезарядку которых осуществляют путем подключения зарядного устройства к сети питания, — по ГОСТ 27570.0.
4.5 Требования надежности
Перечень показателей надежности и их нормы указывают в технических условиях на жезл конкретного типа по согласованию с заказчиком.
4.6 Требования стойкости к внешним воздействиям
4. 6.1 Жезл должен быть устойчивым к воздействию механических ударов. Степень стойкости жезла к воздействию механических ударов в зависимости от класса указывают в технических условиях на жезл конкретного типа.
4.6.2 Жезл должен сохранять целостность и работоспособность после свободного падения с высоты 1000 мм.
4.6.3 Жезл в транспортной таре должен выдерживать без повреждений транспортную тряску с числом ударов в минуту 100, максимальным ускорением 30 м/с, продолжительностью не менее 2 ч.
4.7 Комплектность
В комплект поставки должны входить:
— жезл конкретного типа согласно комплектовочной ведомости;
— паспорт, техническое описание или инструкция по эксплуатации.
4.8 Маркировка
4.8.1 Каждый жезл должен иметь маркировку, содержащую: товарный знак (при наличии) или наименование предприятия-изготовителя, условное обозначение (марку).
4.8.2 Способ, место нанесения маркировки указывают в технических условиях на жезл конкретного типа.
4.9 Упаковка
Способ упаковки, транспортную маркировку упаковки указывают в технических условиях на жезл конкретного типа.
5 Правила приемки
5.1 Для проверки соответствия жезлов требованиям настоящего стандарта предприятие-изготовитель должно проводить приемо-сдаточные, периодические и типовые испытания.
5.2 Порядок предъявления к испытаниям, объем предъявляемых партий, состав испытаний, проверяемые параметры и технические свойства, а также последовательность их проверки должны быть указаны в технических условиях на жезл конкретного типа.
6 Методы испытаний
6.1 Все испытания жезлов на соответствие требованиям настоящего стандарта проводят в нормальных климатических условиях по ГОСТ 15150.
Все измерения до начала и после каждого испытания следует проводить одними и теми же средствами измерений.
6.2 Соответствие внешнего вида жезла требованиям настоящего стандарта проверяют осмотром.
6.3 Габаритные размеры жезла проверяют измерением мерительным инструментом.
6.4 Проверку массы жезла проводят на весах с погрешностью взвешивания ±10 г.
6.5 Общие требования к испытаниям световозвращающих поверхностей — по ГОСТ 10807.
6.6 Испытания фото- и колориметрических характеристик проводят в следующей последовательности.
Яркость белой секции измеряют яркомером с фотоприемником, соответствующим стандартному фотометрическому наблюдателю МКО 1931 г. [1].
Измерения проводят в фотометрической лаборатории в нормальных условиях, при отсутствии посторонних засветок.
Измерения проводят на изделии в сборе, установленном вертикально в направлении, нормальном к излучающей поверхности секции. Яркость определяют для секции, наиболее близко расположенной к рукоятке жезла.
На источнике света должен поддерживаться электрический режим, при котором обеспечивается номинальный световой поток применяемого источника света
За результат измерения принимают среднее значение трех независимых измерений на одном и том же изделии.
Колориметрические характеристики определяют на образцах материала в виде плоскопараллельных пластин толщиной (3,0±0,1) мм и размером не менее 50х50 мм.
Координаты цветности и коэффициент яркости измеряют фотоэлектрическим колориметром, соответствующим стандартному колориметрическому наблюдателю МКО 1931 г.
В проходящем свете относительно источника А (ГОСТ 7721) координаты цветности определяют в направлении, нормальном к измеряемому образцу.
В отраженном свете относительно источника измерения координат цветности и коэффициента яркости проводят при угле освещения 45° и угле наблюдения 0°.
6.7 Общие требования к испытаниям на воздействие климатических факторов — по ГОСТ 24813.
6.8 Требования к испытаниям на воздействие механических ударов — по ГОСТ 28213, ГОСТ 28215 и ГОСТ 24812.
6.9 Испытания на прочность при транспортировании — по ГОСТ 12997.
7 Транспортирование и хранение
7.1 Транспортирование жезлов следует производить транспортом любого вида, обеспечивающим их сохранность от повреждений.
7.2 Группу условий хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды указывают в технических условиях на жезл конкретного типа.
Хранение жезлов в помещениях с агрессивными средами не допускается.
8 Указания по эксплуатации
Сведения, необходимые для правильной эксплуатации жезлов, должны быть указаны в паспорте, техническом описании или инструкции по эксплуатации.
9 Гарантии изготовителя
9.1 Изготовитель должен гарантировать соответствие жезла требованиям настоящего стандарта, техническим условиям на жезл конкретного типа при соблюдении потребителем условий эксплуатации, транспортирования и хранения, установленных настоящим стандартом.
9.2 Гарантийный срок эксплуатации — не менее 24 мес со дня получения жезлов потребителем.
ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное). Библиография
ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное)
[1] МКО(1931 г.) Международный комитет по освещению
Текст документа сверен по: официальное издание М.: ИПК Издательство стандартов, 2000
Жесты регулировщика
В нынешнее время увидеть регулировщика на дорогах большая редкость. Из-за этой причины, множество водителей часто не запоминают, что означает какой-либо жест авторегулировщика. Актуальным вопросом на данный момент остается изучение и запоминание жестов. Конечно, легче вспомнить изученное, чем оказаться в неприятной и опасной ситуации, которая может привести к аварии или оплате кругленькой суммы.
Зачем так необходимо знать знаки и жесты?
С легкостью и большой твердостью работника перекрестка можно сравнить с светофором, знать и выполнять его условные знаки должны все, кто находятся на перекрестке. Корректно и точно он информирует водителя и пешехода. Огромное значение имеет положение его корпуса и рук, что свидетельствует о возможности свободного передвижения, либо прекращения движения в разных направлениях. Незаменимым помощником в работе авторегулировщика остается жезл, кроме него используют диск с красным сигналом или светоотражателем, который нужен для лучшей различимости. При помощи выше перечисленных атрибутов он может показать все условные знаки. Если в руках такого специалиста не окажется жезл, вы все равно должны исполнять его сигналы. Инспектор ГИБДД с знаками может дополнительно использовать звуковые сигналы, которые привлекают внимание каждого человека на перекрестке и этим самым меняет его положение.
Особо главные моменты
Как все уже знают в автошколах, все начинающие водители осваивают множество правил, которые касаются дорожного движения на перекрестке. После сдачи теста большая часть курсантов забывает о том, что учили. Хотелось бы немножко повторить те правила, которые вы должны знать. Имеется огромное количество правил, они дают возможность напомнить те условные жесты, которые применяются для регулирования дорожного движения.
1. Регулировщик может разрешить передвигаться автомобилю только по обе стороны регулируемого перекрестка
2. Запомните, человек, протягивающий руку, в которой есть жезл-это всегда правельное направление вдоль проезжей части, по которой вы можно спокойно ехать
3. Спину этого человека можно ассоциировать с красным светом светофора
4. По направлению руки специалиста может двигаться трамвай, а автомобили могут свернуть направо
Необходимо понимать, что любой светофор, а также дорожные указатели менее значимы, чем жест инспектора.
Основные сигналы, а также их обозначение
Жесты человека — регулировщика обычные и если сравнить их с звуковым сигналом светофора, все сразу будет понятным. Дабы легче было усвоить все движения и сигналы авторегулировщика, достаточно иметь желание и немного поразмышлять.
Поднятая рука вверх
Если вы задаетесь вопросом: Почему когда инспектор на перекрестке поднимает руку вверх, тут же запрещается передвигаться не только автомобилям, но и пешеходам в разных направлениях? Для этого просто вспомните о желтом свете на светофоре, и что он обозначает. Поднятая рука сигнализирует очищение перекрестка от всех участников движения и не имеет значения, какой стороной будет повернут к вам авторегулировщик. Данный жест означает прекращение движения, и часто применяется для пересечения перекрестка спец транспортом.
Опущенные или развернутые руки
Обозначение разведенных в сторону или опущенных рук одинаковое. Зачем все так усложнять? Иногда бывает, что перекресток пересекают крупногабаритные автомобили или перекресток довольно узкий, тогда у регулировщика не будет возможности вытянуть в стороны руки, потому что он будет мешать нормальному движению транспорта. Этот жест как красный светофор. Вы не должны продолжать движение, если стоите перед грудью или за спиной работника с опущенными или развернутыми руками. Когда вы замечаете, что работник стоит к вам боком и принял такое положение, вы можете ехать прямо или повернуть направо. Такое положение можно отнести к зеленому светофору. Инспектор может стоять к вам как правым, так и левым боком, это не меняет обозначение знака.
Правая рука протянута вперед
Если работник стоит к вам лицом и вытягивает правую руку вперед, вы можете повернуть направо. Такой жест приравнивается к зеленой стрелке светофора, и означает движение вправо. Въезд на другую сторону запрещается. Если вы все — таки оказались у него с правой стороны или за спиной, то вам необходимо дождаться разрешения на передвижение. Те водители, транспорт которых находится слева от хозяина жезла, могут поехать в любое направление. Пешеходы, которые стоят за спиной регулировщика, могут спокойно переходить через дорогу.
Выучить и разобраться в их движениях не составит труда. Практика поможет вам увидеть, что несложно понимать жесты инспектора.
Авторегулировщик не злой дядя, который размахивает в разные стороны руками — это ваш помощник. Он помогает без страха и риска пересекать сложные перекрестки.
Запоминаем значение сигналов регулировщика
Сигналы регулировщика
Мы продолжаем публиковать наиболее сложные и наиболее интересные темы Правил дорожного движения. Цель – улучшить усвоение учащимися автошколы «Водитель АВС» – предмета Правил дорожного движения.
Не секрет, что даже водители с большим стажем плохо или совсем не знают сигналы регулировщика. Даже есть такая шутка: «В каком направлении может проехать водитель, автомобиля, если движением на перекрестке руководит РЕГУЛИРОВЩИК. Ответ – объехать по другому маршруту. А теперь серьезно.
Кто такой регулировщик?
Обратимся к тексту Правил. РЕГУЛИРОВЩИК – сотрудник органов внутренних дел (полиции), военной автомобильной полиции или военнослужащий дорожно – комендантского подразделения, работник Комитета транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций РК.
Далее Комитет транспортного контроля работник дорожно – эксплуатационной службы, дежурный на железнодорожном переезде, паромной переправе. Имеющие соответствующее удостоверение и экипировку (форменную одежду) или отличительный знак – нарукавную повязку. Жезл, диск с красным сигналом – либо световозвращателем, красный фонарь или флажок).
Обратите внимание
Уполномоченные выполнять распорядительные действия по управлению движением на дорогах. Данное понятие охватывает круг лиц, которым предоставляется право с помощью установленных пунктом 5.2 Правил. Сигналов и в пределах предоставленных им полномочий предписывать участникам движения определенный порядок движения на дорогах.
Права и обязанности указанных лиц определяется соответствующими нормативными документами министерств и ведомств.
Основные обязанности и характеристики
Наряду с сотрудниками Дорожной полиции, в ряде случаев для регулирования дорожного движения во время проведения различных массовых мероприятий возникает необходимость для регулирования движения привлекать и других сотрудников органов внутренних дел (например, участковых инспекторов, сотрудников патрульно-постовой службы). На сленге полиции это называется – ОЦЕПЛЕНИЕ.
Сотрудник органов внутренних дел, выступающий в качестве регулировщика, должен быть в форменной одежде и в зависимости от характера выполняемых задач должен иметь жезл или диск, с красным сигналом или световозвращателем, нагрудный знак с индивидуальным номером, а также свисток. Водители, которых остановил сотрудник полиции, должен помнить этот НОМЕР.
В случае конфликтных ситуаций это может пригодиться.
Кроме сотрудников органов внутренних дел, в регулировании движения транспортных средств и пешеходов принимают непосредственное участие должностные лица военной полиции. В гарнизонах, в районах проведения военных учений и маневров.
При прохождении воинских, транспортных колон через населенные пункты, по дорогам общего пользования. Дежурные на железнодорожном переезде, паромной переправе.
Эти лица, уполномоченные в определенных случаях и ситуациях регулировать дорожное движение, обязаны иметь соответствующее удостоверение и экипировку, облегчающую выполнение функций по регулированию.
Сигналами регулировщика служат положения его корпуса и жесты, в том числе и с жезлом, они должны быть понятны участникам и соответствовать общепринятым изложенным в пункте 5.2 настоящих Правил. Всего установленных жестов 7. Из них 4 жеста запрещающие движение и 3 жеста, которые разрешают движение.
Если учить, как в книжке крутиться вокруг корпуса регулировщика, отсутствует система, памяти не за что зацепится. И логичнее учить в первую очередь жесты, которые движение запрещают. И в решении задач, проще определить транспортные средства которым движение запрещается, их, как правило, больше.
Важно
И потом уже работать с теми, кому движение разрешено. Так намного проще, да и логичнее.
Сигналы регулировщика объясняются после того, как пройдена тема сигналы светофора. Но никак не наоборот, так как жесты регулировщика привязываются к сигналам СВЕТОФОРА.
Раздел-1
Жесты регулировщика, запрещающие движение
При объяснении материала можно сравнить сигналы регулировщика по аналогии с сигналами светофора. Сигналы светофора, запрещающие движение красный и желтый. Также и у регулировщика есть жесты, которые, играют роль красного сигнала и есть жест, который применяется при смене сигналов и его можно сравнить с желтым запрещающим сигналом светофора.
ЖЕСТЫ, ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ (КРАСНЫЙ СИГНАЛ)
ЖЕСТ-1. Регулировщик обращен к водителям грудью, лицом.
Положение рук:
а) – руки опущены вдоль корпуса,
б) – либо вытянуты в стороны на уровне плеч,
в) – или правая рука с жезлом направленным в сторону левого плеча прижата к груди. Движение всех транспортных средств – запрещено.
ЖЕСТ-2. Регулировщик обращен к водителям спиной. Положение рук значения не имеет. На спину движение запрещено.
ЖЕСТ-3. Регулировщик обращен к водителям правым боком, правая рука вытянута вперед. Движение запрещено, регулировщик правой рукой закрывает дорогу (шлагбаум).
ЖЕСТ-4.
«ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА». Перед сменой сигналов необходимо, чтобы все транспортные средства освободили перекресток, так как движение будет меняться на противоположное.
В светофоре для этой цели существует цикл, когда со всех четырех сторон горят запрещающие сигналы, либо желтый – со всех сторон, либо в одном направлении красный сигнал с желтым сигналом, а в перпедекулярном направлении, желтый сигнал.
РЕГУЛИРОВЩИК поднял правую руку вверх. Это означает – ВНИМАНИЕ! Выезд на перекресток закончен. Пункт 5.6 ПДД. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки, не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах, определенных п. 5.5 Правила разрешают дальнейшее движение.
Обращаем внимание, рука поднята вверх – независимо от положения корпуса регулировщика, движение запрещено. Повторим, что это жест регулировщик применяет всегда при смене сигнала с запрещающего на разрешающий, и наоборот. Мы разобрали четыре жеста из семи. Остались три жеста, которые разрешают движение транспортных средств.
Перед их изучением повторим и закрепим жесты запрещающие движение.
Раздел-2
ЖЕСТЫ РЕГУЛИРОВЩИКА РАЗРЕШАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ транспортных средств
ЖЕСТ-5. Регулировщик обращен к водителям боком (любым), положение рук как в жесте номер 1. Водителям безрельсовых транспортных средств разрешено движение ПРЯМО из любой полосы (ряда). И поворот направо из правого ряда (полосы).
ЖЕСТ-6. Регулировщик обращен к водителям грудью с вытянутой вперед правой рукой (на штык). Всем безрельсовым транспортным средствам разрешено движение ТОЛЬКО НАПРАВО.
ЖЕСТ-7. «Зеленый сигнал светофора». Регулировщик обращен к водителям левым боком с вытянутой вперед правой рукой. Всем нерельсовым транспортным средствам движение разрешено во всех направлениях, соблюдая рядность. Из левого ряда прямо, налево, разворот в обратном направлении. Из средней полосы только прямо. Из правой полосы прямо и направо.
Раздел-3
ЗНАЧЕНИЕ СИГНАЛОВ РЕГУЛИРОВЩИКА ДЛЯ ТРАМВАЕВ
Сразу необходимо заострить внимание на то, что трамвай по жестам регулировщика может двигаться только в одном направлении! Причем траектория его движения это корпус и вытянутая рука.
Если нарисовать регулировщика с вытянутой правой рукой вид сверху. Жест-6 и 3. Сразу отсекаем тот транспорт, кому движение запрещено. На спину и правую руку движение – запрещено. Со стороны груди – направо.
Со стороны левого бока – налево.
А теперь подробнее:
1-Регулировщик обращен к водителям боком (любым), руки опущены или вытянуты в стороны. По корпусу – трамваю ТОЛЬКО ПРЯМО.
2-Регулировщик вытянул правую руку вперед:
а) со стороны левого бока – НАЛЕВО.
б) со стороны груди (на руку) – ТОЛЬКО НАЛЕВО.
Совет
ВЫВОД: Трамвай по жестам регулировщика движется по корпусу и вытянутой руке и ТОЛЬКО в одном направлении.
текст Правил. 5.3.
Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство с одновременным сигналом свистка.
Водитель обязан остановиться в указанном ему месте. Сотрудник органов внутренних дел (полиции), остановивший транспортное средство в соответствии с пунктом 2.3.
2 обязан немедленно подойти к водителю и назвать причину остановки.
5.4. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.
5.5. При запрещающем сигнале (жесте) регулировщика водители обязаны остановиться перед стоп линией (знаком-5.33) а при ее отсутствии: – на перекрестке – перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.8 Правил), не создавая помех пешеходам.
В помощь нашим учащимся автошколы АВС. Учите Правила – это пригодится Вам в жизни.
Пользование внешними световыми приборами
Представляю для Вашего внимания тему – «Пользование внешними световыми приборами»- По опыту знаю, что учащиеся испытывают трудность при запоминании материала как правильно пользоваться противотуманными фарами, как применять их в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.
Как правильно пользоваться противотуманными фарами
Так вот нужно запомнить, что в условиях недостаточной видимости их можно использовать как самостоятельно, так и с ближним и дальним светом фар. Причем самостоятельно нужно понимать совместно с габаритными огнями.
Противотуманные фары включаются таким образом, что всегда включаются только с габаритными огнями, так как автомобиль должен быть всегда обозначен габаритными огнями.
В темное время суток противотуманными фарами можно пользоваться как с дальним, так и с ближним светом фар. Вот в чем отличие.
Условия недостаточной видимости
условия недостаточной видимости – это видимость дороги менее 300метров в условиях тумана, снегопада, дождя, пыли и тому подобное, а также в сумерки. То есть такие условия наступают в дневное время. Темное время суток – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
А вот что такое сумерки? В Правилах дорожного движения такого термина нет, но в комментариях к ПДД говорится: Сумерки – это промежуток времени: 1 час до восхода солнца и 1час до захода солнца. Два часа в сутки – час утром и час вечером.
Еще нужно отметить, когда говорим о противотуманных фарах, что на автомобилях их должно быть две, а на мотоцикле одна. Причем светить они должны под туман и располагаться на расстоянии не менее 250мм от земли. А от наружного края по ширине, к середине не более 400мм.
Обратите внимание
Цвет желтый или ярко оранжевый, это связано с тем, чтобы свет от них он лучше пронизывал туман. Белый цвет на белый дает блики и не пробивает туманную пелену.
Противотуманные фары если их применять с основными фарами головного света, то наилучшее сочетание – с ближним светом фар достигается максимальный эффект. В задней части автомобиля может быть установлен противотуманный фонарь – КРАСНОГО цвета.
За счет применения галогенных фар, яркость его на порядок выше, чем у габаритных фонарей и ламп стоп сигналов. Это в целях безопасности, чтобы оградить заднюю часть автомобиля от случайных наездов в условиях метели или сильного тумана. Правила запрещают подсоединять этот фонарь к лампам стоп сигнала.
И пользоваться задним противотуманным фонарем можно только в условиях недостаточной видимости.
Нужно помнить, что интенсивность дорожного движения в темное время суток в 10раз меньше, чем днем, а число ДТП остается на прежнем уровне. Значит, вероятность попасть ДТП ночью в 10раз больше, чем днем. Поэтому двигаться ночью по незнакомым дорогам в незнакомой местности желательно только в случаях крайней необходимости.
Если у «дальнобойщиков» работа такая и они к тому же Профи, тем более ездят по двое, поэтому им без разницы, когда ездить, хоть днем хоть ночью.
А вот если Вы едете в гости или путешествуете, то с приближением сумерек лучше искать место для ночлега. Если вы останавливаетесь не в гостинице или мотеле, то устанавливать палатки нужно засветло, а не в темноте.
Важно
Стать будет неполной и неинтересной, если мы не укажем основные причины дорожных происшествий, которые происходя в ночное время.
Абсолютно не могу понять тех водителей, которые «гоняют» в темное время суток, ведь основная причина ДТП – это превышение скоростного режима. Превышать скорость более 90км/час ночью за городом просто недопустимо, так как остановочный путь будет больше расстояния видимости.
Пример
водитель на жигулях первой модели, двигался по трассе Костанай Аркалык зимой, в темное время суток. В плохих погодных условиях – была метель, дорожное покрытие – укатанный снег. На пути автомобиля оказался стоящий прямо на проезжей части брошенный тракторный прицеп.
Тракторист с поля ехал домой, и ему нужно было просто переехать через дорогу, и по закону подлости у прицепа отвалилось колесо, тракторист отцепил прицеп и уехал домой. А разбудили его уже работники дорожной полиции.
Водитель, увидев препятствие на дороге, нажал на тормоз и не отпустил тормозную педаль вплоть до столкновения. Удар был такой силы, что прицеп отбросило в кювет, автомобиль сгорел, а все его пассажиры погибли.
Тормозной путь у автомобиля был полторы сотни метров, как показала автотехническая экспертиза, скорость в момент столкновения была не менее 120км/час.
К сожалению это реальный случай из жизни. Для любого водителя препятствие на дороге виде брошенного прицепа – полная неожиданность, к сожалению это реалии нашей действительности и особенности нашего менталитета.
Какой знак аварийной остановки, о чем Вы говорите, его у него никогда не было, скажите тоже у трактора и знак аварийной остановки. Хотя по ПДД у колесных тракторов знак аварийной остановки должен быть. А причина банальна, при такой скорости автомобиль за одну секунду проходит 33.3метра.
Время реакции 0.6-1.5секунды. Прибавляем срабатывание тормозного привода 0.1-0.2секунды. И непосредственно сам тормозной путь, который по формуле составляет 44.1метра, а на практике 50 и более метров. Это при сухом состоянии дороги, если покрытие мокрое, то в 1.5 – 2раза тормозной путь больше.
Совет
А при гололеде в 6-10раз больше, чем на сухой дороге. Это связано с коэффициентом сцепления колес с дорогой. На сухом асфальте он составляет 0.6-0.8. На скользкой дороге 0.3-0.4. а при гололеде 0.1-0.01. Вот и посчитайте, если дальний свет фар освещает дорогу на расстоянии 100-150метров.
Были ли у водителя легкового автомобиля шансы движущегося ночью зимой со скоростью 120км/час избежать столкновения. Однозначно НЕТ.
Обращаемся к началу статьи ночью больше 90 км/час, ездить нельзя. А кто ездит бог ему судья, все до поры до времени.
Удобная схема
Данная памятка, которая предлагается ниже, пример систематизации обучения, это когда большое количество материала, который необходимо запомнить, раскладывается по полочкам и выстраивается в строгую схему.
Эта схема имеет логическое обоснование, опорные слова и группы, к которым прикрепляется материал, который в конечном итоге лучше запоминается. Яркий тому пример тема «Сигналы регулировщика».
Если рассказывать тему, так как она изложена в Правилах, строго по тексту, двигаясь вокруг корпуса, здесь можно двигаться, а с этой стороны нельзя. То усвоят материал процентов 10учащихся.
А вот если тему систематизировать – объединить в одну группу сигналы, которые запрещают движение, вначале их усвоить. А уж потом отрабатывать сигналы, которые разрешают движение – все становится на свои места, за урок 45минут, 80-85 процентов учеников усваивают материал.
В нашей школе все темы систематизированы, обработаны таким образом, чтобы они лучше усваивались учениками и эта схема апробирована и проверена временем.
21 год будет нашей школе в декабре, это вам не просто так. Даже легкую тему можно рассказать так, что ее никто не поймет и наоборот, самую сложную тему подготовленный преподаватель может изложить таким образом, что ее усвоит любой ученик, причем за более короткий промежуток времени.
Скопируйте таблицу и вклейте ее в свой конспект по Правилам дорожного движения. Мы продолжим публиковать статьи по ПДД на нашем сайте, главное, чтобы это приносило Вам пользу.
Обратите внимание
Успехов Вам в овладении Правилами дорожного движения, а мы в этом деле Вам будем помогать, для этого у нас есть все условия. Пока, до встречи!
Конспект + презентация “Сигналы регулировщика”
Муниципальное общеобразовательное учреждение
«Средняя общеобразовательная школа № 4»
Занятие по внеурочной деятельности
курс «Азбука пешехода»
Тема: «Сигналы регулировщика»
2 класс
СОСТАВИТЕЛЬ:
Черных Елена Александровна,
учитель начальных классов высшей квалификационной категории
г. Воскресенск
2014 г.
Занятие «Сигналы регулировщика» по внеурочной деятельности
Цель: формировать представления младших школьников о безопасности перехода улиц при регулировании дорожного движения регулировщиком, познакомить с жестами регулировщика.
Задачи:
познакомить с обязанностями регулировщика-сотрудника ГИБДД;
дать представление о том, что регулировщик отменяет только знаки приоритета и сигнала светофора;
закрепить сигналы регулировщика через практическую деятельность, их соответствие сигналам светофора;
Планируемые результаты:
Предметные:
«читать» дорожные ситуации в графическом изображении;
раскрывать в соответствии с жестами регулировщика правила перехода через перекресток;
разыгрывать роль участников движения (пешеходов и регулировщика).
формирование способности оценивать чужое и свое поведение.
Личностные:
владение коммуникативными умениями с целью реализации возможностей успешного сотрудничества с учителем и учащимися класса в коллективном обсуждении проблем;
высказывать собственное суждение и давать ему обоснование;
заинтересованность в расширении и углублении получаемых знаний;
умение соотносить информацию с имеющимися знаниями.
Необходимые материалы и оборудование:
цветные карандаши, жезл, фуражка сотрудника ГИБДД, свисток, раздаточный материал (карточки с дорожными ситуациями), макеты светофоров на каждого ученика (см Приложение 2).
Сборник программ внеурочной деятельности под ред. Н. Ф. Виноградовой, Москва, изд. центр «Вентана-Граф», 2011.
Ковалько В. И. «Игровой модульный курс по ПДД или школьник вышел на улицу», 1-4 классы, Москва «Вако», 2004.
Сосунова Е. М., Форштат М. Л. «Учись быть пешеходом», учебное пособие по правилам дорожного движения для учащихся начальной школы в 2-х частях, Санкт-Петербург, Изд. Дом «МиМ», 1998.
Ход занятия
I. Организация начала занятия
– Давайте улыбнемся друг другу. Пусть улыбки и хорошее настроение будут верными спутниками на сегодняшнем занятии и помогут разобраться во всем и справиться с любой задачей.
II. Актуализация опорных знаний
– Мы сегодня вновь встречаемся на занятии «Азбука пешехода», чтобы поговорить о ПДД. Тему нашего занятия вы узнаете, когда отгадаете дорожные загадки.
Загадки.(Загадывают дети) (Слайд 1)
1) Пьет бензин, как молоко, Может бегать далеко. Возит грузы и людей.
Ты знаком, конечно, с ней?(Машина)
2. Я по городу иду, Я в беду не попаду. Потому что твёрдо знаю –
Правила я выполняю
. (Пешеход)
3. Дороги здесь встречаются И снова разбегаются.(Перекресток)
4. Полосатая указка, Словно палочка из сказки. (Жезл)
5. Командуя жезлом, он всех направляет,
И всем перекрёстком один управляет. Он пешеходов, машин дрессировщик, А имя ему – регулировщик.
– Как регулировщик связан со всеми отгадками?
– Кто такой регулировщик? (Сотрудник ДПС (дорожно- патрульная служба), который управляет движением машин и пешеходов на перекрёстке с помощью жезла и жестов- сигналов)
III. Выведение темы и цели занятия
– Что бы вы хотели узнать у регулировщика?
– Каким образом регулировщик «разговаривает» с пешеходами и водителями?
(Жестами. Поворачивается влево и вправо, взмахивает палочкой – то поднимет ее, то опустит, то есть подает сигналы).
– Хотите узнать, что обозначает каждый сигнал регулировщика?
– А зачем вам это знать? (Чтобы быть грамотными пешеходами и правильно выполнять необходимые действия для каждого сигнала).
– Сформулируйте тему занятия. Чему должны научиться?
(Слайд 2 ) (презентация «Сигналы регулировщика»
– На дорогах очень часто возникают сложные ситуации – особенно в час пик, когда движение становится наиболее интенсивным.
Из-за большого количества машин часто бывает затруднено движение на перекрёстках: транспорта и пешеходов так много, что светофоры не справляются со своей работой. Ведь светофоры – это всего лишь электрические фонари.
Помочь водителям и пешеходам способен регулировщик. Он регулирует дорожное движение – положением корпуса и жестами рук подаёт сигналы водителям и пешеходам.
Когда регулировщик появляется на дороге, все водители и пешеходы должны выполнять только его требования. Регулировщик – строгий хозяин, все его слушаются. А не послушаешься – он засвистит в свисток и взмахнёт полосатым жезлом вверх: остановись, пожалуйста, вернись на тротуар. Регулировщик вышел на перекресток, чтобы помогать водителям и пешеходам.
IV. Повторение
– Давайте вспомним сигналы светофора.
Дети загадывают загадки. (Дети на своих «светофорчиках» показывают нужный цвет.) Дети заранее приготовили три цветных круга – красный, жёлтый, зелёный.
1. Бурлит в движенье мостовая –
Бегут авто, спешат трамваи.
Скажите правильный ответ –
Какой горит для пешеходов свет? (Красный)
Красный свет нам говорит:
Стой! Опасно! Путь закрыт!
2. Особый свет – предупреждение!
Сигнала ждите для движения.
Скажите правильный ответ –
Какой на светофоре свет? (Жёлтый)
Желтый свет – предупреждение,
Жди сигнала для движения!
3. Иди вперед! Порядок знаешь,
На мостовой не пострадаешь.
Скажите правильный ответ –
Какой горит при этом свет? (Зелёный)
Зелёный свет открыл дорогу,
Проходить ребята могут!
V. Знакомство с новым материалом
– Каждый сигнал регулировщика соответствует определенному сигналу светофора. Сейчас мы попробуем в этом разобраться. (Слайд 3)
(Слайд 4)
Если регулировщик стоит к нам грудью или спиной.
Важно
Попробуйте по изображению определить, какому сигналу светофора соответствует данное положение регулировщика.
Вывод: это то же самое, что красный сигнал светофора. Все должны остановиться.
(Слайд 5)
Регулировщик повернулся к нам боком, руки опустил вниз или развёл в стороны.
Вот теперь можно переходить дорогу. Это как зелёный сигнал светофора.
(Слайд 6)
Поднял регулировщик жезл вверх – внимание!
Можно считать, что на светофоре зажёгся жёлтый свет. Этот жест используется при смене сигналов или когда надо освободить перекресток для машин специального назначения. Пешеходы должны остановиться.
(Слайд 7)
Правая рука регулировщика вытянута вперед. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть только сзади регулировщика, за его спиной, а спереди, слева и справа путь закрыт.
VI. Физкультминутка (Первичное закрепление сигналов регулировщика)
(Дети показывают движения соответственно тексту).
Если регулировщик боком стоит,
Для вас, ребята, путь открыт.
А если грудью или спиной –
Путь закрыт! Опасно! Стой!
VII. Составление памятки
Лист № 1 (У каждого ребёнка лист-памятка)
– Какому цвету светофора соответствует каждое положение регулировщика?
– Раскрасить круги нужным цветом.
VIII. Применение знаний в практической деятельности
1. Игра «Регулировщик» (перед началом вспомнить соответствие движений регулировщика и сигналов светофора)
а) Учитель поднимает руку с жезлом вверх.
– Какому сигналу светофора соответствует рука, поднятая с жезлом вверх? Можно ли переходить дорогу? (Игроки поднимают жёлтые кружки –стоят у своих мест). Переход дороги запрещён.
Если руку подниму, Нет движенья никому.
б) Учитель встаёт к игрокам лицом с опущенными вниз руками.
– Какому сигналу светофора соответствует такое положение корпуса регулировщика и можно ли переходить дорогу? (Игроки поднимают красные круги – садятся за парты)
Я стою к тебе лицом -Потерпи, будь молодцом.На тебя смотрю я строго –
Значит, занята дорога.
в) Учитель опускает руку с жезлом вниз (или разводит руки в стороны), стоя к игрокам боком.
– Какому сигналу соответствует это положение корпуса регулировщика и можно ли переходить дорогу? (Игроки поднимают зелёные кружки- маршируют на месте): дорогу переходить можно.
Теперь я боком повернулся -Путь свободен впереди,
Не зевай, переходи.
2) «Регулировщик» с жезлом (ребенок у доски) «дает команды» – остальные учащиеся сигнальными карточками дают ответ. (Карточки имеют 3 цвета, сделаны учащимися.)
2. Игра «Регулировщик на перекрестке».
– А сейчас давайте поиграем в игру «Регулировщик на перекрёстке».
– Кто хочет исполнить роль регулировщика? (ребенку вручается жезл). Остальные дети – пешеходы. (Пешеходы выполняют команды регулировщика).
IX.Работа в парах
Учащиеся объединяются в пары, обсуждают предложенную ситуацию, приходят к единому мнению, показывают на своих листах соответствующий сигнал. (Задания на листах)
Проверка работы по слайдам 8, 9, 10, 11
X.Подведение итога работы и рефлексия
– Кому можете рассказать и показать то, что узнали сегодня на уроке?
– Зачем нам надо знать сигналы регулировщика?
– Подведем итоги нашей встречи.
– Кто хорошо запомнил сигналы регулировщика – покажите желтый глазок на своем светофорчике.
– Кто запомнил сигналы регулировщика, но ещё немого путается – покажите зеленый глазок.
– Кто испытывает трудности в запоминании – покажите красный глазок.
– У кого не все получилось, не переживайте. На следующих занятиях мы обязательно будем говорить о сигналах регулировщика.
– Ребята, закон улиц и дорог, который называется «Правила дорожного движения», – строгий. Он не прощает, если пешеход идет по улице, как ему вздумается, не соблюдая правил.
Но этот закон очень добрый – он охраняет от страшного несчастья, бережет жизнь людей. ПДД очень важны. Знать их должен каждый взрослый и каждый ребенок.
Не нарушайте их, тогда у нас не будет несчастных случаев на дорогах, и вы вырастете крепкими и здоровыми.
Спасибо, за занятие!
Жесты регулировщика
Не только водителям, но и пешеходам и велосипедистам стоит знать жесты регулировщика, прописанные в ПДД, ведь каждый из нас может попасть в ситуацию, когда движение на дороге регулирует не светофор, а сотрудник ГИБДД.
Основные жесты регулировщика
Для начала давайте поговорим об основных сигналах, запомнить которые очень просто.
Итак, если сотрудник ГИБДД поднял руку вверх, это означает, что движение запрещено абсолютно всем участникам, и пешеходам, и водителям. При этом не важно, как именно стоит регулировщик, спиной к вам или боком. Другие обозначения жестов регулировщика будут уже зависеть от положения корпуса сотрудника полиции.
В том случае, когда у регулировщика вытянуты руки в сторону или опущены, а сам сотрудник полиции стоит к вам спиной или грудью, движение запрещено, но при таком же положении рук с изменением положения корпуса, то есть регулировщик стоит к вам боком, вы можете двигаться вперед или направо.
Если правая рука сотрудника полиции вытянута, и он стоит к вам спиной или правым боком, то двигаться нельзя, ну а если он повернулся к вам левым боком, вы можете ехать абсолютно в любом направлении. В случае, когда этот жест рукой дополняется тем, что регулировщик повернулся к вам грудью, можно поворачивать направо. Кстати, этот жест регулировщика правой рукой для пешеходов означает, что они могут переходить проезжую часть, если сотрудник ГИБДД повернулся к ним спиной.
Как видите, сигналов и жестов у регулировщика ГИБДД не так-то и много, но все же, многие люди просто не могут запомнить их. Но, соблюдая несколько правил, человек сможет быстро запомнить все обозначения и не растеряться на дороге.
Постарайтесь для начала запомнить несколько правил. Во-первых, сотрудник ГИБДД всегда будет разрешать движение только в двух направлениях одновременно, при этом он всегда будет руками обозначать стороны, которые именно сейчас участвуют в процессе.
Совет
Во-вторых, если сотрудник полиции повернулся к вам спиной, это сравнимо с красным сигналом светофора, исключение лишь тот случай, когда пешеход видит спину регулировщика, правая рука которого вытянута вперед.
Это основные правила, которые помогут не растеряться на дороге, но все же, особенно водителям, лучше больше времени уделить изучению всех жестов, только тогда возникнет привычка, и вы сможете легко управлять автомобилем.
Как запомнить жесты регулировщика, изучая правила?
Первое, что следует сделать, это приобрести правила дорожного движения, где есть картинки, показывающие все жесты сотрудника полиции. Замечательно, если кроме рисунков там будут и подробные описания.
После этого, несколько раз прочтите каждое правило, сделайте перерыв и постарайтесь повторить их, не заглядывая в книгу. Если сигналы не зафиксировались в памяти с первого раза, повторите всю процедуру.
Далее попросите родственника или друга имитировать жесты сотрудника полиции, а сами говорите, какими будут ваши действия при том или ином сигнале. Такая игра поможет натренироваться и достичь автоматизма. Повторите подобную имитацию несколько раз, попросите друга проверять правильность ваших ответов и исправлять в случае ошибки.
Не менее эффективно использовать и задания, которые помогают оценить уровень знаний правил дорожного движения, их можно найти в том же книжном магазине.
Решая задачки, вы будете увереннее чувствовать себя на дороге, сможете запомнить все основные сигналы, а также узнаете, какие из правил вам стоит повторить еще раз.
Не ленитесь, и потратьте несколько часов на подобное занятие, это убережет вас от возможных неприятностей.
Также можно легко и быстро запомнить основные жесты регулировщика используя такие стихи:
Как быстро разморозить холодильник? Даже в современных холодильниках регулярно образуется наледь, которую убирают путем разморозки оборудования. Чтобы сделать это быстро, можно воспользоваться полезными советами и подручными средствами. Как выбрать увлажнитель воздуха? В этой статье мы поговорим о том, каким критериями стоит руководствоваться при выборе увлажнителя воздуха. Вы узнаете о том, какие модели увлажнителей существуют, их плюсы и минусы.
Термос – вещь крайне полезная, без которой сложно обойтись на пикнике, в походе, на даче. Его можно брать собой на работу или на рыбалку. Но нужно знать, как выбрать хороший термос, который долго будет удерживать тепло. Как научить говорить волнистого попугая? При выборе попугаев многие люди отдают предпочтение волнистым. Они отличаются веселым нравом и игривостью. Но способность воспроизводить речь человека у этих видов попугаев развита не достаточно. Однако это не значит, что их нельзя научить разговаривать.
Регулировщик ПДД
На дорогах нашей страны часто случаются такие ситуации, когда перестает работать светофор на оживленном перекрестке, а управление и координацию движения по ПДД берет на себя регулировщик, стоящий на середине перекрестка.
Оглавление:
Регулировщик — кто он?
Стандартные и логичные значения
Правила регулирования
Регулировщик полностью берет на себя контроль за регулированием и направлением стоящих на перекрестке автомобилей. Соответственно, каждому водителю требуется полностью знать и четко выполнять все сигналы регулировщика, которые подаются согласно ПДД.
Регулировщик — кто он?
Как правило, функции регулировщика на перекрестке выполняет сотрудник ГИБДД. По просту говоря, он является аналогом светофора, в результате действий которого идет правильное движение и не создаются пробки. Он подает сигналы всем участникам движения, начиная от легковых автомобилей и заканчивая трамваями и троллейбусами, а также и пешеходам, переходящим проезжую часть перекрестков.
Для регулирования он использует принятые и единые жесты рук и свое тело. Жесты могут быть в виде вытянутых вверх рук или вытянутой только правой руки вперед, а также положения груди, спины и плеча по отношению к автомобилям и пешеходам.
В себе в помощь регулировщик может использовать также жезл и специальный диск с красным цветом. Данные устройства позволяют лучше определить и понять действия сотрудника автоинспекции, отвечающего за безопасность на дороге. Также ему разрешено использовать дополнительно различные жесты руками, которые будут понятны для всех водителей.
Стандартные и логичные значения
Во время обучения в автошколе отводится специальный курс по изучению жестам и сигналам регулировщика. Во время него всех курсантов знакомят со стандартными положениями рук и жезлов, которые заменяют работу светофоров. После изучения данного курса каждый курсант в автошколе сдает соответствующие тесты по ПДД, которые позволяют закрепить полученные знания.
Чтобы освежить память, ниже представлены основные все возможные жесты и сигналы, которые использует регулировщик:
Основные и простые запоминающиеся жесты:
Повернут «спиной» — означает красный свет светофора;
Рука вытянута вверх — запрещено движение всем, т. е. красный свет для всех;
Повернут правым плечом с вытянутой рукой — тоже красный свет;
Плечи повернуты параллельно дороге — означает зеленый свет светофора.
Важным моментом является то, что больший приоритет имеет регулировщик движения, нежели работающий светофор.
Правила регулирования
Как показывает практика, во время движения на дорогах в городе регулировщика встретить можно нечасто, поэтому значения его жестов и сигналов большинство водителей со временем забывают.
А если населенный пункт является небольшим городком с населением около 50 тысяч, то он там может появиться очень редко, почти один раз в сто лет.
По своей сути все его сигналы имеют свое логическое значение и трудностей в запоминании их не должно возникнуть.
1. Поднята рука вверх
Трамвай: ехать запрещено;
ТС: ехать запрещено;
Пешеход: идти запрещено.
В случае поднятия руки вверх регулировщиком абсолютно для всех участников на дороге запрещается движение. Все должны стоять и ожидать следующего его указания.
2. Руки вытянуты или опущены вниз
Данный жест регулировщика имеет два одинаковых значения ПДД: при вытянутых руках вверх или же опущенных вниз.
а) для тех кто стоит спереди и сзади:
Трамвай: ехать запрещено;
ТС: ехать запрещено;
Пешеход: идти запрещено.
б) для тех кто стоит с боков:
Трамвай: можно двигаться только прямо;
ТС: движение только прямо и разрешен поворот направо;
Пешеход: можно переходить дорогу.
3. Правая рука вытянута перед собой вперед
Данный сигнал и жест сотрудника полиции является по сложности самым запутанным. Он имеет четыре разных значения ПДД для всех участников. Если следовать логике, то большая часть из них будет понятна.
а) для того кто находится со стороны правого плеча:
Трамвай: двигаться запрещено;
ТС: двигаться запрещено;
Пешеход: идти запрещено.
б) для тех кто находится сзади:
Трамвай: ехать запрещено;
ТС: ехать запрещено;
Пешеход: разрешено.
в) с левой стороны:
Трамвай: можно совершать поворот налево;
ТС: разрешено двигаться в любую сторону;
Пешеход: запрещено.
г) спереди:
Трамвай: двигаться направо;
ТС: двигаться направо.
Пешеход: запрещено.
Подведя итог, можно сделать следующий вывод:
Регулировщик на дороге может появиться только в двух случаях: при неработающем светофоре или при образовавшемся заторе. На перекрестах города его можно увидеть нечасто, но знать все его жесты нужно обязательно. Если вдруг возникают трудности с пониманием какого-либо сигнала, то можно ориентироваться на поток или как двигаются все остальные.
Рекомендуем посмотреть это видео:
Изучаем сигналы регулировщика в картинках и как их легко запомнить
В настоящее время регулировщики на дорогах встречаются довольно редко. Именно подобная редкость и является причиной того, что большинство водителей забывают, что означают многие жесты авторегулировщика.
Таким образом, на сегодняшний день очень актуальным является вопрос запоминания этих самых действий, ведь лучше немного напрячь память, нежели попасть в опасную и неприятную ситуацию, которая может закончиться аварией или штрафом.
Почему жесты на дороге так важны?
Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.
Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!
Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения.
Наиболее важные моменты
Несмотря на то что в автошколе каждый будущий водитель изучает свод правил, касающихся действий на регулируемом человеком перекрёстке, многие сдают экзамен и благополучно забывают про них. Итак, освежим в памяти то, что вы уже наверняка знаете.
Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение:
он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка;
вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться;
его спина приравнивается к красному свету на светофоре;
трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо.
Ещё один важный момент — если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения.
Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют более высокий приоритет, нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге.
Видео о видах сигналов регулировщика:
Главные сигналы и их расшифровка
На самом деле, схема жестов авторегулировщика достаточно проста, стоит всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет ясно. Чтобы понять, как запомнить все положения человека с жезлом, стоит лишь включить логику и желание.
Поднятие руки вверх
Как понять, почему при поднятии «управляющим перекрёстком» руки вверх запрещается двигаться и пешеходам, и автомобилям в любом направлении? Очень просто, вспомните про жёлтый свет светофора и его значение.
Сигнал поднятой руки очищает перекрёсток от всех участвующих в дорожном движении, поэтому совершенно неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Всё просто — движение запрещено!
Очень часто такой жест применяют для возможности дать дорогу спецтранспорту, который пересекает перекрёсток.
Разведённые или опущенные руки
Разведённые в стороны и опущенные руки обозначают одно и то же. Зачем такие сложности? Бывают ситуации, когда через перекрёсток проходит крупногабаритный транспорт или же перекрёсток сам по себе достаточно узкий, тогда регулирующий движение не может развести руки в стороны, так как будет препятствовать нормальному передвижению автомобилей.
Этот условный знак приравнивают к красному свету светофора. Вы не можете двигаться дальше, если находитесь перед грудью или спиной авторегулировщика с опущенными или разведёнными руками.
В случае когда специалист-регулировщик в одном из таких положений находится к вам боком, вы можете двигаться прямо или направо. Это положение человека с жезлом приравнивают к значению зелёного света на светофоре. Он может находиться к вам правым или левым боком, это не влияет на значения жеста.
Вытянута вперёд правая рука
В случае когда «хозяин жезла» повернулся к вам лицом и вытянул правую руку вперёд, вы смело можете поворачивать направо. Этот жест полностью соответствует зелёной стрелке светофора, которая указывает вправо. В других направлениях движение запрещено!
Если вы находитесь за спиной или справа от него в таком положении, то вам стоит ожидать своего разрешения на движение.
Водители автомобилей, что находятся слева от регулировщика, могут двигаться в любом направлении.
Обратите внимание
Если вы относитесь к пешеходам, то повёрнутый спиной к вам регулировщик — это говорит о разрешении переходить дорогу.
Итак, не стоит бояться «управляющих перекрёстками». Мы подсказали вам, как понять и изучить их действия. На практике вы увидите, что это очень легко и просто читать жесты авторегулировщика.
Регулировщик — это не грозный дядька, который налево и направо хаотично размахивает руками и всё время ворочается, это человек, что облегчает и помогает вам пересечь тяжёлый перекрёсток.
Знаки и сигналы регулировщика: как запомнить легко и просто
Многие водители, особенно те, кто только недавно сел за руль, повстречав регулировщика испытывают растерянность и даже пугаются. Это происходит оттого, что эти грозные представители власти встречаются на наших дорогах нечасто и автомобилисты успевают забыть, что обозначают их команды. Между тем, необходимо помнить, что регулировщик на дороге главнее и светофора, и дорожных знаков.
Если указания полицейского, регулирующего движение, противоречат сигналам светового регулирования, слушаться надо именно регулировщика. Он может отдавать команды как жезлом или светоотражающим диском, так и просто руками. Разницы между этими предметами никакой нет. Иногда полицейский пользуется специальным свистком, чтобы привлечь внимание.
Наделен соответствующими полномочиями может быть сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этих людей обязательны к исполнению для каждого водителя, велосипедиста или человека, передвигающегося пешком. «Живые светофоры» управляют движением через перекресток в случае затрудняющей проезд аварии, затора или проезда специального транспорта.
Вроде бы современные автоматические системы регулирования движения вполне совершенны, однако иногда без специального человека не обойтись. Ведь иногда случаются такие глухие пробки, что перекресток, заблокированный наглухо, никак не сможет снова стать свободным без вмешательства человеческого регулирования. Итак, давайте разберемся в значениях сигналов регулировщика.
Жесты регулировщика по правилам ПДД
1. Обе конечности вытянуты в стороны или опущены вдоль туловища.
Это один и тот же сигнал, просто пожалели человека, тяжело же долго стоять с разведенными руками.
В таком случае со стороны правой и левой стороны «живого светофора» автомобилям разрешено движение прямо и направо, трамваям только прямо. Пешеходы имеют право переходить проезжую часть.
Двигаться со стороны спины и груди специалиста по регулированию движения всему транспорту без исключения запрещено. Пешком также не разрешается переходить дорогу.
2. Правая рука вытянута вперед.
Со стороны груди можно проехать только направо.
С правой стороны и спины движение запрещается всем.
С левой стороны машинам разрешается двигаться во всех направлениях, включая выполнение разворота.
3. Рука поднята вверх.
Движение всех без исключения машин, трамваев и передвигающихся пешком не возможно. Если вы увидели, что регулировщик подает знак, запрещающий движение, но не успеваете остановиться, не применяя экстренное торможение — вы имеете право проехать дальше. Ничего бояться не надо, спокойно завершайте ваш манёвр. Правила это разрешают.
Сигналы светофора и регулировщика
Поднятая вверх рука человека с жезлом приравнивается к желтому сигналу светофора. Можно сказать, это команда «Внимание!». Ехать нельзя, нужно ждать смены сигнала. И пешком идти нельзя, этот сигнал применяется, чтобы полностью очистить перекресток, например, для проезда различных специальных машин.
Разведенные в стороны или вытянутые вниз руки эквивалентны красному запрещающему сигналу.
Правая рука, вытянутая вперед, в вашу сторону — та же зеленая стрелка направо.
Стихи для запоминания знаков регулировщика
Самый легкий и удобный способ запомнить сигналы регулировщика — выучить несложный коротенький стишок. Наверняка на уроках теории в вашей автошколе преподаватель рассказывал его. В этом стихе-запоминалке про сигналы регулировщика содержится вся необходимая информация:
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
Грудь и спина для водителя стена.
Регулировщик имеет право остановить любую машину, для этого он покажет на нее диском или рукой, а затем укажет, в каком именно месте остановиться.
Иногда он использует дополнительные жесты и команды, например может поторопить, вращая жезлом или просто ладонью. Собственно, он может и просто пальцем показать, это не запрещается правилами.
Важно
Главное, чтобы все понимали, чего именно хочет человек в форме, стоящий на перекрестке.
Сигналы для рельсового транспорта вообще запоминать не надо, достаточно знать, что трамвай может ехать только «из рукава в рукав».
Новые правила: что входит в автомобильную аптечку с 2015 года?
Когда отменят транспортный налог в России, читать далее.
Есть ли сейчас льготы по транспортному налогу для пенсионеров и ветеранов: http://avto-femida.ru/driver/avto-tax/lgoty-po-transportnomu-nalogu-dlya-pensionerov-i-veteranov.html
Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:
Итак, основные правила:
Регулировщик разрешает двигаться только с двух сторон перекрестка.
Вытянутые руки «живого светофора» всегда указывают именно те направления, откуда разрешено двигаться.
Ехать в спину человеку с полосатым жезлом нельзя ни в каком случае. Со стороны его груди тоже двигаться запрещено.
Не стоит бояться, если вы все же не поняли, чего хочет полицейский, регулирующий движение на перекрестке. Ориентируйтесь по другим машинам, не робейте. Но лучше все же выучить эти несложные сигналы и жесты. Их совсем немного, они поддаются простой логике могут в значительной степени облегчить ваше вождение.
Предлагаем вам также посмотреть видео с сигналами регулировщиков, которые необходимо знать:
Как запомнить сигналы регулировщика? Стих-запоминалка про регулировщика
Прежде чем сесть за руль, каждый водитель проходит обучение в автошколе. Там его учат правильному и безопасному вождению, умению быстро и адекватно реагировать на дорожные ситуации.
Все, кто управляет транспортными средствами, изучают систему дорожных знаков, учатся различать обозначения разметки на дорогах, оказывать первую медицинскую помощь. Владельцы машин осваивают конструкцию автомобилей и способы устранения поломок.
Но есть одна тонкость в ПДД, которую почему-то нелегко запомнить очень многим водителям. Речь идет о распознавании сигналов, которые подает регулировщик дорожного движения.
Постовой на перекрестке
Как же трудно бывает запомнить жесты, которые показывает постовой, и их значения. И движений-то совсем мало. Но, видимо, сказывается отсутствие регулярной практики. Ведь дорожный полицейский – довольно редкий гость на наших перекрестках. Световые сигналы, знаки и обозначения на асфальте обычно справляются со своей задачей без привлечения стражей порядка.
Но иногда дорожная ситуация выходит из-под контроля, образуются километровые пробки и заторы на перекрестках. Тогда происходит явление полиции водителям, которым приходится прилагать все усилия, чтобы вспомнить курс, прослушанный в автошколе, и понять, что они указывают своими жестами.
Основы правил дорожного движения
Извлечем из памяти забытые знания, которые мы получили на уроках вождения, постараемся понять, как запомнить сигналы регулировщика легко и логично. Основное правило – постовой приоритетнее светофора, знаков и разметки. То, что он показывает, обязательно для выполнения водителями и пешеходами.
Для своих указаний полицейский использует черно-белый полосатый жезл или диск с красным светоотражателем. Но иногда все жесты показываются просто руками. Если ситуация требует особого внимания, полицейский может привлекать его свистком.
Что показывает регулировщик
Положение тела полицейского имеет большое значение, и в первую очередь обращайте внимание именно на него. Мы откроем вам один простой секрет, как быстро запомнить сигналы регулировщика и свободно им следовать: всегда двигайтесь вдоль тела сотрудника автоинспекции и учитывайте положение рук. Поясним это на примерах.
1. Руки вдоль туловища либо смотрят в стороны
Если страж порядка обращен к вам спиной или грудью, а руки вытянуты вдоль тела вниз или показывают в стороны, ехать нельзя. Это положение соответствует красному свету светофора и сигнализирует водителям остановиться.
Если же сотрудник автоинспекции расположен к вам любым боком, смело двигайтесь прямо или направо. Для поворота налево придется подождать, пока полицейский сменит положение, чтобы не ехать «в него». Рельсовому транспортному средству двигаться можно только прямо, «из рукава в рукав».
2. Правая рука смотрит вперед
Если правая рука или жезл регулировщика показывает прямо на вас, совершите правый поворот. Разворачиваться, ехать прямо и налево нельзя, ведь таким образом вы будто «пересекаете» тело полицейского. Держите в памяти закон «непересечения», он поможет запомнить сигналы регулировщика как «Отче наш».
Если сотрудник автоинспекции расположен к вам левым боком, как показано на рисунке ниже, вы можете ехать на все три стороны: прямо, направо и налево, а также совершать разворот. Трамвай в этом случае может поворачивать только налево.
Находясь справа и сзади от регулировщика, вам придется остановиться и ждать изменения положения полицейского.
Надеемся, эти картинки помогут запомнить сигналы регулировщика как визуальные образы.
3. Рука указывает вверх
Этот сигнал используется для очистки перекрестка. Регулировщик приказывает всем транспортным средствам остановиться. Те, кто уже выехал на перекресток, завершают движение.
Стихотворение для водителей
Отдельные люди – визуалы – проще запоминают увиденную информацию. Но некоторым удобнее воспринимать на слух. Для них мы предлагаем специальное стихотворение.
Этот стих-запоминалку про регулировщика могут запомнить даже дети. Выучите: уверены, он пригодится вам при неожиданном появлении на перекрестке сотрудника автоинспекции с жезлом.
Стихотворение для пешеходов
Не стоит забывать, что все знаки и сигналы дорожного движения предназначены не только для водителей, но и для пешеходов (для них, кстати, тоже есть свой стих-запоминалка про регулировщика).
И если владельцы автомобилей учат их значение в автошколе, прежде чем сесть за руль, то пешеходы зачастую не обременяют себя подготовкой к выходу в зону автомобильного трафика. И совершенно напрасно.
Все, кто участвует в движении, обязаны ответственно воспринимать свою и чужую безопасность на дороге.
Совет
Допустим, постовой расположен в положении 1, приведенном выше (руки вдоль тела или в стороны). Пешеход переходит дорогу, если полицейский стоит к нему боком – перед его лицом либо за спиной. И должен ожидать разрешения, если регулировщик повернулся спиной или лицом.
Положение 2 – правая рука прямо: пешеход переходит дорогу только за спиной полицейского.
Положение 3, как уже было сказано, обязывает остановиться всех присутствующих на перекрестке, включая и пешеходов.
Для удобства выучите приведенный ниже стишок «Как запомнить сигналы регулировщика» для пешеходов и обучите ему своих детей.
Регулировщик за границей
Сейчас есть возможность передвигаться на своем авто и за границей. Поэтому необходимо быть готовыми к возможной встрече с регулировщиком и там.
Во многих странах полиция широко используется в управлении трафиком, и вероятность увидеть на дороге сотрудника местной автополиции более высока, чем в России.
В целом логика жестов регулировщика везде одна и та же, вам не стоит переживать, как запомнить сигналы регулировщиков за границей.
Смотрите на положение тела и рук, действия других участников дорожного движения, и проблем у вас не возникнет.
Во многих странах для регулирования трафика не используют жезлы, вместо этого показывая сигналы с помощью рук. Расправленная ладонь под прямым углом к вытянутой руке логично означает сигнал «Стоп», сгибание и разгибание ладони («манящие» движения) – указание «ехать», легкое покачивание всей рукой в направлении движения – сигнал «продолжать ехать».
Теперь вы полностью подготовлены ко встрече с регулировщиком и знаете не один способ, как запомнить сигналы регулировщика ПДД и эффективно использовать эти знания.
До встречи на дорогах!
Карьера авиадиспетчера
Следовать
О диспетчере управления воздушным движением
Диспетчеры воздушного движения координируют движение самолетов для поддержания безопасного расстояния между ними. Их главная забота — безопасность, но они также должны эффективно управлять воздушным судном, чтобы минимизировать задержки. Они управляют потоком самолетов в воздушное пространство аэропорта и из него, направляют пилотов во время взлета и посадки и в целях безопасности следят за самолетами во время их полета в небе.Диспетчеры воздушного движения используют радары, компьютеры или визуальные ориентиры для отслеживания и управления движением самолетов в небе и наземным движением в аэропортах.
Во время чрезвычайной ситуации авиадиспетчер играет важную роль, поскольку он должен уведомить необходимые полномочные органы и как можно скорее предупредить персонал аварийного реагирования. Он или она должны быть бдительными и уметь одновременно решать разные задачи. Иногда это может быть очень стрессовым из-за ответственности за безопасность самолета, его экипажа и пассажиров авиакомпании.Диспетчеры воздушного движения должны быть в состоянии сосредоточиться и концентрироваться в течение длительного времени и обычно работают полный рабочий день. Часы и дни меняются, включая сменную работу, ночи и выходные, но эта работа — отличный выбор карьеры для людей, которые любят многозадачность и знакомятся с новыми людьми.
Право на получение должности авиадиспетчера
Кандидаты, планирующие стать авиадиспетчером, должны иметь степень бакалавра (бакалавр естественных наук) с обязательными предметами по физике и математике или бакалавриат.Tech / B.E. степень в любой области может подать заявку на должность младшего исполнительного контролера (ATC). Минимальный процент сдачи для подачи заявки на ATC составляет 60%.
Для курсов UG:
Кандидат должен иметь степень бакалавра наук или B.Tech / B.E. степень с минимальным заполнением 60%. Однако минимальные совокупные правила варьируются от категории к категории.
Кандидаты должны явиться на письменный, голосовой и медицинский тест.
Возрастной критерий для кандидатов в общую категорию составляет 27 лет, для кандидатов зарезервированной категории — 32 года, а для кандидатов в OBC — 30 лет для подачи заявки на участие в ATC.
Для курсов PG:
Кандидат должен иметь степень бакалавра в соответствующей области.
Должен иметь некоторый профессиональный опыт в сфере авиационного менеджмента.
Типы должностей Контроллер воздушного движения
Контроллер воздушного движения — это ограниченный вариант карьеры, поскольку профили должностей авиадиспетчера ограничены авиационным сектором. Ниже перечислены некоторые из наиболее популярных профилей авиадиспетчеров:
Диспетчеры воздушного движения: Они отвечают за мониторинг и управление движением воздушного судна по земле / воздуху с помощью радаров, компьютеров и визуальных ориентиров.Они также контролируют все наземное движение в аэропортах
Контроллер захода на посадку и вылета: Их работа состоит в том, чтобы давать разрешение на вход в контролируемое воздушное пространство и передавать управление воздушным судном диспетчерам на маршруте. Они используют радиолокационное оборудование для отслеживания траектории полета, а также предоставляют пилотам информацию о погоде и другие важные уведомления.
Диспетчер вышки: Они управляют движением транспортных средств по взлетно-посадочной полосе, рулежным дорожкам, проверяют планы полета, а также допускают пилотов во время взлета или посадки.
Контроллер маршрута: Их задача — контролировать самолет, когда он покидает пространство аэропорта. Они работают в центрах управления воздушным движением, расположенных по всей стране, обычно не в аэропортах.
Возможности трудоустройства для авиадиспетчеров
Некоторые из популярных возможностей трудоустройства для авиадиспетчеров перечислены ниже:
Авиационная промышленность
Военно-воздушная промышленность
Вооруженные силы
Внутренние аэропорты
Международные аэропорты
Наверх Компании по набору авиадиспетчеров:
Компании, которые нанимают авиадиспетчеров:
Международный аэропорт Бангалора
Octamec Group
Taneja Aerospace and Aviation Limited
Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи
Международный аэропорт Дели Индира Ганди
Air Works
Планируете выбрать авиадиспетчера в качестве своей карьеры?
Получите помощь специалиста
Шкала заработной платы авиадиспетчера
Заработная плата авиадиспетчера увеличивается со временем по мере того, как они проходят последовательные уровни обучения и имеют опыт в той же самой. Заработная плата авиадиспетчера зависит от различных факторов, включая обучение на рабочем месте, местонахождение. Ниже приведен диапазон заработной платы авиадиспетчеров и других соответствующих должностей:
Профиль должности
Начальная зарплата в год (в индийских рупиях)
Заработная плата среднего уровня в год (в индийских рупиях) )
Заработная плата старшего звена в год (в индийских рупиях)
Диспетчер воздушного движения
400000 рупий — 600000 рупий
рупий.6,00,000- 9,00,000 рупий
рупий 9,00,000 и более
Контроллер подхода и отъезда
Rs 3,00,000- рупий. 4,50,000
рупий. 5000000 — 700000 рупий
7000000 рупий и более
Контроллер в пути:
300000 рупий — 400000 рупий
400000 рупий — 600000 рупий
NA
Примечание * — Вышеуказанные цифры являются приблизительными и могут варьироваться от человека к человеку и от компании к компании.
Книги и учебные материалы, чтобы стать авиадиспетчером
Чтобы стать авиадиспетчером, вы должны обладать способностями к физике и математике, а ваша база по обоим предметам должна быть очень сильной. Кандидатам следует изучить как текстовые, так и не учебные книги, чтобы подать заявку на должность младшего исполнительного контролера (ATC). Письменный экзамен включает вопросы по текущим событиям, грамматике английского языка, физике и математике. Поэтому очень важно иметь при себе лучшие книги и учебные материалы для подготовки.Ниже перечислены некоторые из популярных книг, которые помогут вам построить карьеру в области авиадиспетчеров:
Подготовка к карьере авиадиспетчера, Патрик Р. Маттсон
Проблемы автоматизации и систем в управлении воздушным движением (подразделы Nato ASI F 🙂 ”Джона Вайза и В. Дэвида Хопкинса
Основы воздушного движения Майкл С. Нолан
Справочник пилотов по управлению воздушным движением Пола Э. Гилмана
Подготовка к тесту управления воздушным движением от Learning Express LLC
Авиадиспетчер
Карьера авиадиспетчера очень полезна, а сертифицированный диспетчер пользуется множеством льгот.
Он предлагает тот, кто испытывает большое удовлетворение от работы в сложных ситуациях, которые помогают вам использовать свои навыки решения проблем.
Работа авиадиспетчера предоставляет вам интересную среду для работы, в которой многие профессии не предлагают, и это очень приятно.
Минусы работы авиадиспетчером
Эта профессия очень требовательна с точки зрения смены, которая временами может быть очень напряженной.
Вы часто пропускаете светские мероприятия и фестивали из-за смены.
Работа вызывает большое давление, поскольку вы несете ответственность за жизни других людей, поэтому она требует от вас постоянной бдительности и бдительности.
Лучшие колледжи для продолжения карьеры авиадиспетчера
Пути для работы авиадиспетчером
20 континентальных центров управления воздушным движением США. Центр …
Контекст 1
… текущая национальная система управления воздушным движением, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) делит национальное воздушное пространство на регионы, называемые центрами управления воздушным движением, в дальнейшем именуемые центрами. 20 центров континентальной части США показаны на рис. 1. FAA дополнительно делит воздушное пространство на регионы, известные как секторы, которые назначаются диспетчерам, отвечающим за обнаружение и разрешение конфликтов (CD&R) в своих секторах. Чтобы рабочая нагрузка контроллера оставалась управляемой, количество полетов, разрешенных в секторе за один раз, ограничено заранее определенным значением …
Контекст 2
… в этом исследовании ACES выполнялась с одноцентровой версией ААЦ, но 20 центров, изображенных на рис.1 были объединены в единый центр. Это устраняет проблемы координации центральной границы, но означает, что AAC работает в гораздо более крупном регионе, чем планировалось. Наиболее очевидный эффект от этого заключается в том, что моделирование трафика за один день занимает около двух дней, поскольку вычисления не распределяются по нескольким …
Контекст 3
… чтобы быть некоторой корреляцией между более высокими процентами конфликтов прибытия и более высокая средняя задержка разрешения. Причина этого четко видна на рисунке 9, где средняя задержка разрешения конфликтов прибытия намного выше, чем конфликтов на маршруте. Среднее количество планов испытаний на разрешение конфликтов на маршруте и по прибытии показано на рисунке 10. В масштабах всего NAS и для большинства центров конфликты прибытия, как правило, требуют большего количества планов испытаний. Заметным исключением является Кливленд (ZOB), где планирование прибытия AAC было включено для нескольких аэропортов. Процент успешных планов испытаний для конфликтов на маршруте и в прибытии показан на рис.11. Как правило, здесь немного выше …
Контекст 4
… для конфликтов на маршруте и прибытия, представлен на рис. 10. На уровне NAS и для большинства центров конфликты прибытия, как правило, требуют больше пробных планов. Заметным исключением является Кливленд (ZOB), где планирование прибытия AAC было включено для нескольких аэропортов. Процент успешных планов испытаний относится к конфликтам на маршруте и по прибытии, показан на рис. 11. Как правило, немного выше процент успеха для конфликтов прибытия в масштабах NAS и для большинства центров, но Кливленд (ZOB) снова является исключением. , скорее всего, из-за использования в этом центре специальной логики планирования прибытия….
Контекст 5
… первая характеристика, которую следует отметить на всех рисунках, — это большой разброс значений задержки разрешения. Учитывая рис. 12 и 13, даже при низком проценте успешных планов испытаний или когда алгоритму необходимо оценить большое количество планов испытаний, решения могут быть найдены с небольшой или даже отрицательной задержкой. Похоже, что наблюдается тенденция к увеличению задержек с увеличением количества планов испытаний или уменьшением процента успешных планов испытаний, но для уверенной количественной оценки этих тенденций потребуется больше анализа и, вероятно, больше моделирования….
Контекст 6
… Неопределенность прогноза траектории также должна существенно влиять на результаты. Рисунок 14, кажется, показывает немного более высокие средние задержки с менее чем 200 секундами до первого проигрыша, но опять же, это трудно определить количественно. Такая же сложность выявления тенденций очевидна на рис. 15, на котором показана задержка разрешения проблемы в зависимости от количества полетов в непосредственной близости от конфликта. …
Контекст 7
… будет необходимо для уверенной количественной оценки этих тенденций. Включение неопределенности прогноза траектории также должно существенно повлиять на результаты. Рисунок 14, кажется, показывает немного более высокие средние задержки с менее чем 200 секундами до первого проигрыша, но опять же, это трудно определить количественно. Такая же сложность выявления тенденций очевидна на рис. 15, на котором показана задержка разрешения проблемы в зависимости от количества полетов в непосредственной близости от конфликта. В попытке извлечь значимые количественные тенденции для показателей разрешения в зависимости от выбранных показателей конфликтов, средние значения показателей разрешения были определены с учетом неопределенностей, представленных с доверительной вероятностью 95%…
Контекст 8
… выбранные метрики конфликта, средние значения метрик разрешения были определены по неопределенностям, представленным 95% доверительными интервалами. 95% доверительный интервал оценивается как € ± 2σ N, где σ — стандартное отклонение, а N — количество конфликтов. Средняя задержка разрешения как функция четырех показателей близости представлена на рис. 17. Средняя задержка разрешения однозначно увеличивается с увеличением количества ближайших полетов для диапазона 10 морских миль / 2000 футов.В остальных трех диапазонах средняя задержка сначала увеличивается, но тенденция исчезает, поскольку неопределенность быстро увеличивается при увеличении количества полетов. Для того, чтобы твердо установить, что тенденция сохраняется, подробнее …
Контекст 9
… Для того, чтобы твердо установить, что тенденция сохраняется, потребуется провести больше симуляций и имитаций с более высокой плотностью полета. На рисунках 18 и 19 показаны тенденции среднего числа планов испытаний и среднего процента успеха плана испытаний по мере увеличения плотности полета.Как и следовало ожидать, они указывают на то, что среднее количество требуемых планов испытаний увеличивается с увеличением плотности полета и что средний процент успеха плана испытаний уменьшается с увеличением плотности полета. …
Заработная плата авиадиспетчеров в Индии
Управление воздушным движением — одна из самых стрессовых профессий в мире. ATCO (офицеры УВД), которые работают в команде, обеспечивают безопасное и прибытие самолета к месту назначения и с минимально возможной задержкой. Но « безопасность » не возникает случайно, это требует целенаправленных усилий диспетчеров, которые работают круглосуточно, чтобы обеспечить хорошее разделение самолетов как в воздухе, так и на земле.Принимая во внимание эту в высшей степени ответственную и напряженную работу, крайне важно, чтобы диспетчеры УВД получали хорошую оплату, чтобы компенсировать стресс, сменные обязанности и негативную социальную жизнь.
В этой статье я попытаюсь представить базовое представление о зарплате авиадиспетчера в Индии . Управление аэропорта Индии (AAI) назначает диспетчеров УВД на должность младшего руководителя (диспетчерская служба воздушного движения) или просто называет это JE (УВД). Сначала давайте посмотрим, какие обозначения и соответствующие шкалы заработной платы (которые составляют основу общей заработной платы) диспетчеров УВД в AAI.Табличной формы будет достаточно для представления этой иерархии, которая начинается с Junior Executive (ATC):
* ATM: Управление воздушным движением . В современном мире управление воздушным движением заменяется управлением воздушным движением, что является более широким термином. Банкомат в основном стоит на четырех столпах, а именно. Управление воздушным движением ( ATC ), Служба аэронавигационной информации ( AIS ), Управление воздушным пространством ( ASM ) и Управление потоками воздушного движения ( ATFM ).
Давайте начнем с контроллеров, которые находятся в нижней части служебной лестницы, то есть с младшего руководителя (ATC). Средняя зарплата JE (ATC) может быть приблизительно равна 65 000 индийских рупий (приблизительно 1000 долларов США), хотя это зависит от различных факторов. Я объясню все эти факторы, которые влияют на общую зарплату любого сотрудника УВД в AAI.
Как видно из приведенной выше таблицы, основная заработная плата JE-ATC составляет 40 000 индийских рупий. Помимо основной оплаты, JE (ATC) имеет право на следующие вознаграждения.
А.Денежное пособие (DA):
Время от времени меняется и решается Министерством финансов, Правительством. Индии. Его также называют производственным пособием по безработице (IDA). На сегодняшний день AAI выплачивает МАР по 3,8%, что составляет 1520 индийских рупий.
B. Пособие на аренду дома (HRA):
Это зависит от того, в каком городе был размещен офицер УВД. Показатель HRA можно обобщить в этой таблице: Предположим, что после начальной подготовки JE-ATC отправляется в Мумбаи.Тогда он / она имеет право на HRA @ 24% от базовой заработной платы, т.е. 9600 индийских рупий.
C. Консолидированные льготы:
Это еще одна крупная часть зарплаты авиадиспетчера. Всем сотрудникам Управления аэропортов Индии выплачиваются консолидированные льготы, размер которых составляет 35% от базовой заработной платы. Таким образом, в случае JE-ATC она составляет 14000 индийских рупий.
D. Медицинское пособие:
Медицинское пособие выплачивается каждый месяц, и это зависит от вашего статуса.JE (ATC) имеет право на получение 3000 индийских рупий в месяц.
E. Надбавка за рейтинг:
А вот и настоящая награда за работу в Индии. Прежде чем обсуждать это допущение, позвольте мне немного пояснить термин «рейтинг Рейтинг ». Рейтинг — это разрешение работать независимо на определенной должности в службе управления воздушным движением. Рейтинговая надбавка немного сложна и может пониматься как надбавка « квалификация ».
В службе управления воздушным движением есть разные рабочие места e.грамм. Диспетчерская вышка, диспетчерский пункт, диспетчерский пункт и т. Д. Чтобы работать независимо на любой позиции, диспетчер УВД должен сначала пройти письменный (ые) тест (ы) (который включает план аэропорта, юрисдикцию в этой конкретной позиции, стандартные эксплуатационные процедуры, специфичные для аэропорта и т. д.) Помимо письменного теста диспетчер УВД должен пройти обучение под наблюдением старшего диспетчера УВД, который называется инструктором по обучению на рабочем месте (OJTI). После этого обучения проводится один практический экзамен, на котором ответственный за обучение (ATM) решит, способны ли вы с уверенностью выполнять независимые обязанности.После того, как диспетчер УВД успешно преодолеет эти препятствия, ему / ей разрешается выполнять независимые обязанности на конкретном канале, и он называется диспетчером « рейтинг ». После получения рейтинга диспетчеры УВД имеют право на повышение рейтинга. Рейтинговые надбавки время от времени пересматриваются.
Ф . Допуск на напряжение :
Стресс — очень знакомое слово в мире УВД. Офицеры УВД, выполняющие обязанности на канале, испытывают колоссальный стресс.Этот стресс сказывается на здоровье диспетчеров УВД, и AAI пытается компенсировать это с помощью надбавки на стресс. Допуск на нагрузку зависит от плотности движения в аэропортах, где был размещен сотрудник УВД. Я беру в пример такие мегаполисы, как Нью-Дели и Мумбаи, где надбавка за стресс равна 100% надбавки за рейтинг. Предположим, вы получаете 2000 индийских рупий в качестве рейтингового пособия, тогда сумма в 2000 индийских рупий также будет выплачена как « надбавка за стресс» .
G. Ночное пособие:
Поскольку сотрудники УВД также должны выполнять кладбищенскую смену, им также выплачивается ночное пособие, которое составляет мизерную сумму примерно в 1000 индийских рупий.Это 185 индийских рупий за ночь. В месяц диспетчерам УВД необходимо работать от 6 до 7 ночных смен.
Пособие для инструкторов OJT и CATC:
— Инструкторы OJT — это квалифицированные офицеры УВД, которые передают обучение на уровне станции диспетчерам УВД, которые проходят обучение для получения рейтинга конкретной должности УВД. Это составляет 3000 индийских рупий в месяц независимо от должности диспетчера, для которой инструктор OJT проводит обучение.
— Учебный колледж гражданской авиации — ведущий институт обучения УВД в Индии.Инструкторам (высококвалифицированным и старшим офицерам УВД AAI), которые проходят теоретические и практические занятия (для стажеров из Индии, а иногда и из других стран, таких как Афганистан), также выплачиваются надбавки, известные как надбавка инструктора CATC. То же самое применимо и к инструкторам двух других учебных заведений AAI в Хайдарабаде и Гондиа. Для этого есть две категории: надбавка для инструкторов по радиолокации и надбавка для инструкторов, не связанных с радиолокацией.
I. Надбавка за квалификацию:
Для уровня JE надбавка за квалификацию составляет около 3000.Для JE-ATC, размещенных на станциях метро, существует еще одна надбавка, эквивалентная надбавке за умение. Диспетчер УВД получит любое из этих пособий.
J. Вычеты:
Теперь наступает горький, но неизбежный термин, то есть вычет , , что означает небольшую сумму, которая вычитается из CPF, подоходного налога, чаевых, схем социального обеспечения и пенсий (помните, что все сотрудники AAI получают пенсию после выхода на пенсию). Для JE-ATC это может быть примерно 8000 индийских рупий (подоходный налог будет зависеть от того, сколько сбережений вы указываете в форме подоходного налога).
Итак, давайте суммируем все эти компоненты, чтобы получить представление о зарплате JE (ATC):
Чистая заработная плата = (Базовая заработная плата + МАР + HRA + Консолидированные льготы + Медицинское пособие + Ночное пособие + Надбавка за квалификацию — Вычеты) + допустимый рейтинг и надбавки за стресс.
Таким образом, чистая заработная плата (без учета рейтингов и надбавок за стресс) будет такой:
Помните, что это зарплата без двух важных надбавок, а именно. Рейтинговая надбавка и надбавка под стресс.
Следует отметить несколько важных моментов:
Ежегодное повышение основной заработной платы составляет 3%.
HRA не будет предоставлена, если вы проживаете в жилых помещениях AAI или пока JE-ATC проходит начальную подготовку.
Надбавка за рейтинг
будет выплачиваться только после получения указанного рейтинга (после успешного прохождения начального обучения в учебных заведениях AAI).
Помимо этих надбавок, сотрудники также получают бонус Дивали наличными (3,5% от годовой базовой заработной платы).
Пособия на обувь и ливреи также выплачиваются раз в год, что составляет ок. 4 000 900 20 индийских рупий
Согласно Правительству. Согласно политике Индии, офицеры УВД, работающие в северо-восточной части страны, имеют право на получение NE-надбавки, равной 12,5% от базовой заработной платы.
Итак, это все о зарплате авиадиспетчера в ранге JE (ATC), но вы можете легко подсчитать зарплаты других высокопоставленных руководителей Управления ОрВД Управления аэропортов Индии.Для опытного сотрудника УВД, получившего все рейтинги, зарплата составляет примерно от 1,5 до 2 лакхов, поскольку он / она также будет иметь более высокую базовую заработную плату и связанные с ней надбавки.
Должен сказать, что AAI платит приличную сумму тем, кто прилагает бесконечные усилия для того, чтобы небо в Индии было безопаснее для всех вас. Наконец, я заканчиваю свою статью забавной цитатой:
«Три самых важных слова, кроме« Я люблю тебя »:« Зарплата начислена ».”
Что означает «тяжелый» в авиации и почему пилоты должны это говорить?
Эй, кого ты называешь тяжелым? Хотя всем пилотам нравится обращаться со своими самолетами, как с женщинами, к счастью, самолеты гораздо более восприимчивы к откровенно описательному языку.
Что означает «тяжелый»?
Самолеты классифицируются по максимальной взлетной массе (MTOW). «Тяжелый» самолет — это самолет, взлетный вес которого составляет более 300 000 фунтов или 136 тонн.
Это обозначение настолько важно, что FAA требует, чтобы все такие воздушные суда сообщали об этом своим позывным.
Например, рейс 101 British Airways (радиопозывной «Speedbird»), самолет Boeing 747, будет называться «Speedbird One-Zero-One Heavy» во всех сообщениях УВД.
Важность позывных самолетов
Когда малые самолеты общаются с УВД, они обычно называют себя по типу самолета. Cessna 172 Skyhawk называет себя «Skyhawk…» с указанием своего регистрационного номера.У каждого типа самолета есть свой позывной, чтобы диспетчеры УВД и другие пилоты знали приблизительный размер и скорость вызывающего самолета. Они также знают, на что обращать внимание, глядя в окно.
Даже не имея связи с УВД, пилоты используют свои позывные для тех же целей на невысоких аэродромах. Когда диспетчер отсутствует, пилоты вслепую объявляют о своем местонахождении и намерениях на определенной частоте для этого аэропорта. Частота известна как CTAF или обычная рекомендательная частота трафика.
Даже без помощи диспетчера знание типа самолета, который ищет пилот, очень помогает. Если пилот ожидает взлета на неконтролируемом поле и слышит зов: «Полевой трафик, Learjet четыре-пять альфа на финальном отрезке в одну милю», они знают, что им нужно сдерживаться. Learjet преодолеет одну милю за несколько секунд, поскольку скорость захода на посадку у этих самолетов значительно превышает 130 узлов.
Но если они слышат тот же звонок от другого самолета, например: «Field Traffic, Skyhawk шесть-девять на финальном отрезке одной мили для взлетно-посадочной полосы 09», они знают, что этому самолету потребуется довольно много времени, чтобы достичь взлетно-посадочной полосы, поскольку Скорость подхода Cessna, вероятно, составляет 65 узлов или меньше.Вероятно, у них более чем достаточно времени для взлета, и им не нужно ждать.
Авиалайнер звонит по радио
Традиционно авиакомпании использовали названия своих компаний или индивидуальные названия в качестве позывных. Это помогает пилотам узнать, какой самолет какой в очень загруженных аэропортах. Авиакомпании, как правило, работают в крупных аэропортах, где позывные, такие как «Боинг» или «Эйрбас», не могут быть очень описательными.
Кроме того, авиакомпании используют свои номера рейсов вместо бортовых номеров для диспетчерской связи.Тип воздушного судна и регистрационные номера всегда указываются в плане полета, поэтому, если эта информация имеет какое-либо значение, диспетчер может быстро ее найти.
Используя номер рейса, авиакомпании могут легко менять оборудование в случае необходимости. С точки зрения бизнеса, номер рейса указывает на все, от рейса, на который пассажиры должны сесть, до пункта отправления, пункта назначения и времени. Использование этого для связи уменьшает путаницу.
Большинство позывных довольно очевидны и напрямую связаны с названием компании.Некоторые из них придерживаются традиций или корпоративных традиций. Самые крутые из них просто великолепно звучат по радио, например, British Airways «Speedbird», «Dynasty» China Airlines или Aer Lingus «Shamrock».
Дело в том, что другие пилоты могут многое узнать о других самолетах в небе просто по их позывному. Радиосвязь должна быть максимально быстрой и лаконичной, поэтому одно маленькое слово может значить очень много. Таким образом, самолеты могут добавлять описательные заметки, которые должны слышать другие пилоты.
Весовые категории самолета
Самолеты классифицируются по максимальной взлетной массе. Категории, используемые FAA, следующие.
Малый самолет с взлетной массой менее 12 500 фунтов. Средний самолет весит от 12 501 до 41 000 фунтов. Вес большого самолета от 41 000 до 300 000 фунтов. Взлетная масса тяжелых самолетов составляет не менее 300 000 фунтов.
Редакция Антонов Ан-225 Мрия — самый крупный самолет класса «Супер» в эксплуатации.
Super предназначен только для самых больших самолетов. В эксплуатации находятся только два типа «супер» самолетов: Airbus A380 и самый крупный из них — грузовой самолет Антонов Ан-225. Оба этих самолета имеют взлетный вес значительно выше 1 миллиона фунтов!
Некоторые самолеты заслуживают особого внимания. Только по весу Boeing 757 не является «тяжелым» самолетом. Но такая конструкция создает аномальную турбулентность в спутном следе. Для обеспечения безопасного отделения от других самолетов B757 также должны использовать «тяжелый» вызов.
Редакционная группа Boeing 757 считается «тяжелым», потому что он создает более сильную турбулентность в спутном следе, чем другие большие самолеты.
Пилоты «тяжелых» и «супер» самолетов должны объявить свою категорию в конце своего позывного. Это помогает УВД и напоминает всем, что этим самолетам нужно больше места, чем другим категориям.
Опасности турбулентности в спутном следе
Когда крыло самолета движется по воздуху, за ним образуется след, как при движении лодки по воде.И точно так же, как некоторые лодки из-за разницы в конструкции и скорости оставляют более сильный след, чем другие, след за самолетами меняется на разных этапах полета.
Турбулентность в следе явно относится к спиральному завихрению воздуха, возникающему на законцовке крыла. Поскольку область относительно более высокого давления воздуха под крылом пытается уравняться с более низким давлением выше, около законцовок крыла, она принимает спиральное движение к самолету.
Вихри НАСА Wingtip, видимые за пылесосом.
Эти спирали плывут за самолетом и тонут. Для генерирующего самолета они являются помехой только из-за индуцированного сопротивления, которое они представляют. Для меньшего самолета, летящего позади и ниже генерирующего самолета, они представляют огромную и невидимую опасность.
Турбулентность в следе является результатом подъемной силы любого летательного аппарата. Вертолеты тоже создают опасную турбулентность в спутном следе. Во время зависания вертолёт окружает турбулентность следа. В прямом полете турбулентность в спутном следе следует за вертолетом, как и за самолетом.
Следует отметить, что турбулентность в спутном следе не является результатом силовой установки самолета. Самолеты производят мощную реактивную струю, которая очень опасна для находящихся поблизости самолетов на земле. Даже на малой мощности реактивный самолет может опрокинуть легкий учебно-тренировочный самолет. Промывка винта от винтовых самолетов также может вызвать повреждение. Но эта турбулентность недолговечна и остается вблизи самолета, как правило, намного ближе, чем кто-либо когда-либо мог бы добраться до другого самолета в полете.
Опасность для следующего самолета заключается в спиральном вихре турбулентности в следе.Если самолет неосознанно войдет в вихрь, он вызовет гораздо более сильный крен, чем могут исправить органы управления полетом. Самолет меньшего размера, который попадает в турбулентность спутного следа более крупного самолета, скорее всего, полетит вверх ногами!
Самая опасная фаза полета для этого, очевидно, происходит во время взлета и посадки. При приближении к земле крен, вызванный турбулентностью в спутном следе, может опрокинуть небольшой самолет и разбить его о землю. Понимание турбулентности в следе и способов ее избежать — критически важная часть всей подготовки пилотов.
Самолет создает более сильную турбулентность в спутном следе каждый раз, когда он эксплуатируется с большими углами атаки. Пилоты часто узнают, что самая сильная турбулентность в спутном следе наблюдается за самолетами, которые летят на тяжелых, чистых и медленных движениях. В этом контексте «чистый» означает, что закрылки не открываются.
Дополнительную информацию о турбулентности в следе и ее последствиях можно найти в информационном бюллетене FAA «Турбулентность в следе».
Чтобы узнать, как турбулентность в спутном следе может повлиять даже на самый большой из самолетов, посмотрите, что произошло на борту Qantas A380, который оказался прямо за сестринским кораблем.
Минимальное расстояние удаления для органов управления воздушным движением
Диспетчеры УВД также знают, как важно держать самолеты достаточно далеко друг от друга, чтобы их турбулентность в спутном следе не влияла друг на друга. В основном они это делают, основываясь на их весовых категориях.
Ниже приведена таблица, составленная FAA, в которой показано, сколько миль требуется между самолетами различных категорий. Это используется диспетчерами радаров, которые должны поддерживать эшелонирование.Иногда эшелонирование может быть уменьшено, если диспетчер дает рекомендацию «осторожно, турбулентность в следе» для следящего пилота.
Из Руководства по аэронавигационной информации FAA, глава 7:
1. Эшелонирование применяется к воздушным судам, летящим непосредственно за супер- или тяжелым самолетом на той же высоте или ниже 1000 футов, и к малым самолетам, летящим непосредственно за B757 на той же высоте или ниже 500 футов:
Heavy позади super — 6 миль.
Большой позади super — 7 миль.
Маленький позади super — 8 миль.
Heavy позади Heavy -4 мили.
Маленький / большой позади тяжелый — 5 миль.
Маленький позади B757 — 4 мили.
2. Кроме того, эшелонирование, измеренное в то время, когда предыдущий самолет превышает порог посадки, предоставляется малым самолетам:
Маленький посадка позади тяжелый — 6 миль.
Маленький , приземляющийся позади большой, не B757 — 4 мили.
В аэропортах время взлета и посадки диспетчера основывается на прошедшем времени, а не на морских милях разделения. Турбулентность в спутном следе со временем рассеется естественным образом, и ветер также может унести турбулентность за пределы взлетно-посадочной полосы.
Если время близко, диспетчер может выдать разрешение на взлет или посадку с рекомендацией «осторожно, турбулентность в следе». Затем пилот должен определить траекторию, которая приведет к безопасному взлету и вылету или заходу на посадку и посадке.
Настоящее назначение «тяжелых» и «супер» позывных
Чем крупнее и тяжелее самолет, тем опаснее турбулентность в следе. По этой причине самолеты категории Heavy и Super должны указывать свой размер по радио по двум причинам.
Во-первых, это напоминает авиадиспетчерам, как именно выглядит самолет и сколько места им нужно для него. Помните, что контроллеры в основном находятся в темных комнатах и смотрят на экраны радаров.Все самолеты выглядят одинаково на экране радара.
И, наконец, объявление при каждом звонке служит предупреждением для других пилотов, которые могут летать в том же районе. Если пилот слышит, как тяжелый самолет или сверхсамолет приземляется или покидает взлетно-посадочную полосу впереди него, он знает, что ему следует держаться подальше.
Похожие сообщения
Введение в воздушное пространство — NATS
Каждый день около 6000 самолетов и 600000 человек летают над нашими головами в небе Великобритании.В NATS мы управляем сложной «невидимой инфраструктурой», которая помогает разнообразным пользователям воздушного пространства — в том числе отдыхающим, коммерческим, грузовым и военным — безопасно работать в небе.
Ниже приводится краткое руководство по управлению воздушным пространством с особым акцентом на Великобритании. Для получения более подробной информации посетите https://nats.aero и http://caa.co.uk.
Районы полетной информации (РПИ)
Районы полетной информации (РПИ) по всему миру
Все воздушное пространство мира разделено на районы полетной информации (РПИ).Каждый РПИ управляется контролирующим органом, который отвечает за обеспечение обслуживания воздушного движения воздушным судам, выполняющим полеты в пределах этого РПИ. CAA является контролирующим органом Великобритании, и NATS предоставляет им обслуживание воздушного движения.
РПИ различаются по размеру. Небольшие страны могут иметь один РПИ в воздушном пространстве над ними, а более крупные страны могут иметь несколько. Воздушное пространство над океаном обычно делится на два или более РПИ и делегируется контролирующим органам в странах, граничащих с ним.
В некоторых случаях РПИ делятся по вертикали на нижнюю и верхнюю секции. Нижняя часть по-прежнему называется FIR, но верхняя часть называется верхней информационной областью (или «UIR»).
Воздушное пространство в пределах РПИ (и ВПИ) обычно делится на части, которые различаются по функциям, размеру и классификации. Классификации определяют правила полетов в части воздушного пространства, а также то, является ли он «контролируемым» или «неконтролируемым». Самолеты, летящие в контролируемом воздушном пространстве, должны следовать инструкциям авиадиспетчеров.Самолеты, летающие в неконтролируемом воздушном пространстве, не обязаны использовать службы управления воздушным движением, но могут обращаться к ним, если и когда это необходимо (например, полетная информация, службы оповещения и бедствия).
РПИ Великобритании
РПИ Великобритании
Воздушное пространство Великобритании разделено на три РПИ; Лондонская, Шотландская и Шенвик Океаническая.
Лондонский РПИ охватывает Англию и Уэльс. Шотландский РПИ охватывает Шотландию и Северную Ирландию. РПИ Shanwick Oceanic охватывает область воздушного пространства общей площадью 700 000 квадратных миль над северо-восточной Атлантикой.
NATS управляет воздушным пространством в этих РПИ из двух центров управления воздушным движением — одного в Суонвике (Хэмпшир) и другом в Прествике (Эйршир).
Центр NATS Swanwick, действующий с 2002 года, объединяет:
Лондонский районный центр управления (LACC), который управляет движением по маршруту в районе полетной информации Лондона. Это включает в себя воздушное пространство по маршруту над Англией и Уэльсом до границы с Шотландией.
Лондонский центр управления терминалами (LTCC), обслуживающий перевозки на высоте менее 24 500 футов в / из аэропортов Лондона.Этот район, один из самых оживленных в Европе, простирается на юг и восток до границ Франции и Нидерландов, на запад в сторону Бристоля и на север до Бирмингема.
Служба управления военным воздушным движением, которая предоставляет услуги военным самолетам (и гражданским самолетам, если это необходимо), которые находятся вне контролируемого воздушного пространства. Они работают в тесном сотрудничестве с гражданскими диспетчерами, чтобы обеспечить безопасную координацию движения.
Центр NATS Prestwick, функционирующий с 2010 года, объединяет:
Манчестерский диспетчерский центр (MACC), который контролирует воздушные суда над большей частью севера Англии, Мидлендса и северного Уэльса на высоте от 2500 футов до 28 500 футов.
Шотландский районный центр управления (ScACC), который контролирует воздушные суда над Шотландией, Северной Ирландией, Северной Англией и Северным морем на высоте от 2 500 футов до 66 000 футов.
Центр управления океанической зоной (OACC), который контролирует воздушное пространство над восточной половиной Северной Атлантики от Азорских островов (45 градусов северной широты) до границы с Исландией (61 градус северной широты).
Классы воздушного пространства Великобритании
Классификация воздушного пространства Великобритании из CAA
В Великобритании в настоящее время существует пять классов воздушного пространства; A, C, D, E и G.Классификация воздушного пространства в пределах РПИ определяет применяемые правила полетов и минимальный объем предоставляемого обслуживания воздушного движения. Классы A, C, D и E — это зоны контролируемого воздушного пространства, а G — неконтролируемое воздушное пространство.
Контролируемое воздушное пространство предоставляется в первую очередь для защиты пользователей, в основном коммерческих авиалайнеров, и поэтому самолеты, которые летают в контролируемом воздушном пространстве, должны быть оборудованы в соответствии с определенными стандартами, а их пилоты должны иметь определенную летную квалификацию. Пилоты должны получить разрешение от управления воздушным движением (УВД) на вход в такое воздушное пространство и, за исключением чрезвычайной ситуации, они должны неукоснительно следовать инструкциям УВД.
Класс А . В воздушном пространстве класса А разрешены полеты только по Правилам полетов по приборам (ППП). Это наиболее строго регламентированное воздушное пространство, где пилоты всегда должны соблюдать инструкции УВД. Самолеты отделены от всего остального трафика, и пользователи этого воздушного пространства — в основном крупные авиакомпании и бизнес-джеты.
Класс C . Воздушное пространство класса C в Великобритании простирается от эшелона полета (FL) 195 (19 500 футов) до FL 600 (60 000 футов). В этом воздушном пространстве разрешены полеты как по ППП, так и по Правилам визуальных полетов (ПВП), но пилотам требуется разрешение на вход, и они должны соблюдать инструкции УВД.
Класс D . Воздушное пространство класса D предназначено для полетов по ППП и ПВП. Требуется разрешение УВД, и соблюдение инструкций УВД обязательно. Зоны управления вокруг аэродромов обычно относятся к классу D, и ограничение скорости в 250 узлов применяется, если самолет находится ниже эшелона полета 100 (10 000 футов).
Аэродром — это место, откуда выполняются полеты, например, крупные коммерческие аэропорты, небольшие аэродромы авиации общего назначения и военные авиабазы. Термин «аэропорт» может означать определенный рост (соответствие определенным критериям сертификации или нормативным требованиям), который может не иметь аэродром.Таким образом, хотя все аэропорты являются аэродромами, не все аэродромы являются аэропортами.
Класс E . Воздушное пространство класса E предназначено для использования по ППП и ПВП. Воздушным судам по ППП требуется разрешение УВД, и соблюдение инструкций УВД является обязательным для целей эшелонирования. Для движения по ПВП разрешение на въезд в воздушное пространство класса E не требуется.
Класс G . В воздушном пространстве класса G воздушные суда могут летать, когда и где им нравится, с соблюдением ряда простых правил. Хотя закон не требует этого, многие пилоты уведомляют авиадиспетчерскую службу о своем присутствии и намерениях, и пилоты берут на себя полную ответственность за свою безопасность, хотя они могут попросить о помощи.
Служба управления воздушным движением
может предоставить пилотам класса G базовую службу полетной информации для обеспечения их безопасного полета. Служба оповещения также предоставляется при необходимости для уведомления соответствующих организаций о самолетах, нуждающихся в помощи (например, поисково-спасательных).
Типы воздушного пространства Великобритании
Основные типы воздушного пространства
В дополнение к присвоению класса, который определяет правила полетов, контролируемое воздушное пространство может дополнительно определяться его «типом» в зависимости от того, где он находится, и выполняемых им функций.
Зоны контроля (CTZ) . Зоны управления аэродромами обеспечивают защиту воздушных судов, находящихся в непосредственной близости от аэродромов.
Контрольные зоны (CTA) . Контрольные зоны расположены над зоной аэродромного движения (ATZ) и обеспечивают защиту на большей территории до указанного верхнего предела.
Терминальные диспетчерские зоны обычно устанавливаются на стыке воздушных трасс вблизи одного или нескольких крупных аэродромов.
Контрольная зона лондонского терминала является примером этого и занимается воздушным движением, прибывающим и вылетающим из лондонских аэропортов Хитроу, Гатвик, Лутон, Станстед, Лондон-Сити, Нортолт, Биггин-Хилл, Саутенд, Фарнборо и других небольших аэродромов в районе Лондона.
Авиакомпания . Воздушные трассы — это коридоры воздушного пространства, соединяющие Контрольные зоны и соединяющиеся с воздушными трассами других стран. Воздушные трассы обычно имеют ширину 10 миль, их основания обычно составляют от 5000 до 7000 футов, и они простираются вверх до высоты 24 500 футов.
Верхние воздушные пути . Верхние воздушные маршруты (UAR) находятся над воздушными трассами. Их вертикальные пределы обычно составляют FL 250 (25 000 футов) — FL 460 (46 000 футов). Гражданские и военные самолеты, выполняющие полеты выше эшелона полета 245 (24 500 футов), подлежат полной и обязательной службе управления воздушным движением.Все воздушное пространство выше 24 500 футов является контролируемым воздушным пространством класса C.
Запрещено . Зоны ограниченного доступа (иногда называемые «опасными зонами») предотвращают попадание самолетов в опасные места. Опасность может исходить от действий в воздухе, таких как подготовка военных самолетов или дозаправка в воздухе. Он также может поступать с земли, например, с полигонов для испытаний оружия. Чтобы обеспечить эффективное использование воздушного пространства, большинство закрытых зон можно деактивировать, когда они не используются, что позволит другим воздушным судам использовать воздушное пространство.
Секторы воздушного пространства Великобритании
Карта секторов Великобритании высокого уровня
Для управления воздушным пространством в РПИ компания, предоставляющая услуги управления воздушным движением, часто называемая «Поставщиком аэронавигационного обслуживания (ПАНО)», делит его на «Секторы». Эти секторы похожи на кусочки трехмерной головоломки разной высоты и размера, которые сцепляются друг с другом, чтобы покрыть небо.
Диспетчеры воздушного движения (ATCO) и сотрудники службы полетной информации (FISO) распределены по Секторам для консультирования и управления воздушным судном, летящим в них.Количество, тип и навыки лиц, распределенных в сектор, будут варьироваться в зависимости от характера воздушного пространства, которое он покрывает (например, класс и тип, как описано выше, а также его загруженность или сложность).
секторов воздушного пространства могут создаваться и динамически сокращаться для удовлетворения спроса. Например, во время высокого уровня воздушного движения может быть открыто больше секторов с большим количеством диспетчеров, выделенных для управления воздушным судном в пределах зоны воздушного пространства. Это сделано для обеспечения безопасности, поскольку диспетчер может одновременно управлять только определенным количеством самолетов.
В менее загруженные периоды, когда наблюдается низкий уровень воздушного движения, например, в ночное время, Секторы могут быть сгруппированы или «разделены полосами», при этом меньшее количество диспетчеров управляет большей территорией.
Управление воздушным движением над Атлантикой
Контроль за воздушным движением над Северной Атлантикой осуществляют Великобритания, Португалия, США, Канада и Исландия. NATS отвечает за управление РПИ Shanwick Oceanic, который охватывает восточную часть Атлантики и простирается между 45 градусом северной широты и 61 градусом северной широты и западом до 30 градусов западной долготы.Этот РПИ занимает площадь в 700 000 квадратных миль неба и является крупнейшим в Европе. Около 80% всего трафика в Атлантическом океане проходит через РПИ Shanwick Oceanic.
Типичная структура треков публикуется каждые 10 часов
Система маршрутов или «треков», по которым воздушные суда должны следовать над океаном, разрабатываются каждые 12 часов. При проектировании траекторий учитывается преобладающий ветер, чтобы самолет мог воспользоваться попутным ветром. Это делает полет более экономичным и быстрее доставляет самолет и пассажиров к месту назначения.
NATS отвечает за систему треков в западном направлении (обычно через воздушное пространство Великобритании между 10:00 и 16:00) и Nav Canada (канадский ANSP) за систему треков в восточном направлении. Разрешения, предоставленные авиадиспетчером для пересечения океана, будут включать подробную информацию о треке, по которому должен следовать самолет, эшелон полета, скорость и время выхода на трек. Планировщики по обе стороны океана консультируются друг с другом и при необходимости координируют свои действия, чтобы обеспечить возможность эффективного обслуживания и управления воздушными судами, входящими и выходящими из их РПИ, без перегрузки воздушного пространства.
Североатлантическое движение
В воздушном пространстве Oceanic маршруты и отчеты основаны на широте и долготе. Каждые десять градусов широты пилоты составляют отчет с указанием текущего местоположения, высоты и следующих двух позиций, по которым они собираются следовать. Диспетчер может проверить, что рейс идет по маршруту в соответствии с их разрешением, и изменить или обработать любые запросы по мере необходимости.
Традиционно отчеты пилотов передавались операторам в Шенноне, Ирландия, по радио на высоких частотах.Однако развитие событий за последние 10-15 лет означает, что теперь 80% пилотов могут передавать эти отчеты через спутниковую связь из кабины пилота прямо к диспетчеру. Системы передачи данных между диспетчером и пилотом теперь позволяют отправлять и получать текстовые сообщения, что исключает необходимость составлять устные отчеты.
Узнайте больше в нашем блоге — Небо Северной Атлантики — ворота в Европу
Авиационный глоссарий
Авиационный глоссарий
а.
УПРАВЛЯЕМОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО
б.
Воздушное пространство определенных размеров, в котором служба управления воздушным движением
предоставляется на полеты по ППП и по ПВП в соответствии с воздушным пространством
классификация. Контролируемое воздушное пространство — это общий термин, который охватывает класс A,
Воздушное пространство класса B, класса C, класса D и класса E. Контролируемое воздушное пространство также
то воздушное пространство, в котором все эксплуатанты воздушных судов подлежат определенным
квалификация пилота, правила эксплуатации и требования к оборудованию в FAR
Часть 91 (конкретные рабочие требования см. В FAR, часть 91).Для полетов по ППП в любом классе контролируемого воздушного пространства пилот должен подать
план полета по ППП и получить соответствующее разрешение УВД. Каждый класс B,
Зона воздушного пространства класса C и класса D, предназначенная для аэропорта, содержит:
по крайней мере один основной аэропорт, вокруг которого обозначено воздушное пространство (для конкретных
обозначения и описания классов воздушного пространства см. в FAR
Часть 71.
c.
Контролируемое воздушное пространство в США обозначено следующим образом:
1.КЛАСС A (ранее PCA -Positive Control Area)
как правило, это воздушное пространство от 18000 футов среднего уровня моря (MSL) до и
включая эшелон полета (FL) 600 (барометрическая высота 60000 футов), включая
воздушное пространство над водами в пределах 12 морских миль от побережья
48 смежных штатов и Аляска. Если не разрешено иное, все лица
должны эксплуатировать свои самолеты по ППП.
2.КЛАСС B (бывшая зона управления терминалом TCA)
Как правило, это воздушное пространство от поверхности до среднего уровня моря на высоте 10000 футов (MSL)
окружают самые загруженные аэропорты страны с точки зрения аэропортовых операций
или пассажирские самолеты. Конфигурация каждой зоны воздушного пространства класса B
разработан индивидуально и состоит из поверхности и двух или более слоев
(некоторые зоны воздушного пространства класса B напоминают перевернутые свадебные торты) и является
разработан, чтобы содержать все опубликованные процедуры по приборам после того, как самолет
входит в воздушное пространство.Для работы всех воздушных судов требуется разрешение УВД.
в районе, и все воздушные суда, получившие такое разрешение, получают услуги по разделению
в воздушном пространстве. Требование очистки от облаков для полетов по ПВП:
«без облаков».
3. КЛАСС C (ранее зона обслуживания радаров аэропорта ARSA)
Как правило, это воздушное пространство от поверхности до 4000 футов над аэропортом
высота (на карте среднего уровня моря (MSL)) вокруг тех аэропортов, которые
имеют оперативно-диспетчерскую вышку, обслуживаются радиолокационным управлением подходом,
и которые имеют определенное количество полетов по ППП или пассажирских самолетов.Хотя конфигурация каждой зоны класса C разрабатывается индивидуально,
Воздушное пространство обычно состоит из площади поверхности в 5 морских миль (мор. миль).
радиус, внешний круг с радиусом 10 нм, который простирается от 1200 футов
до 4000 футов над уровнем аэропорта и внешней зоной. Каждый человек
должен установить двустороннюю радиосвязь с органом УВД, обеспечивающим
обслуживания воздушного движения до входа в воздушное пространство и после этого поддерживать
эти сообщения в воздушном пространстве. Самолеты VFR только разделены
с самолета по ППП в воздушном пространстве.
4. КЛАСС D (ранее зона движения аэропорта ATA и контрольная зона CZ)
Как правило, это воздушное пространство от поверхности до 2500 футов над аэропортом
высота (на карте среднего уровня моря (MSL)) вокруг тех аэропортов, которые
иметь оперативную диспетчерскую вышку. Конфигурация каждого воздушного пространства класса D
область настраивается индивидуально, и когда процедуры по приборам публикуются,
воздушное пространство обычно предназначено для размещения процедур.Пребытие
Расширения схем захода на посадку по приборам могут относиться к воздушному пространству класса D или класса E.
Если не разрешено иное, каждое лицо должно установить двустороннюю радиосвязь.
со средствами УВД, обеспечивающими обслуживание воздушного движения до входа в
воздушное пространство, а затем поддерживать эту связь, находясь в воздушном пространстве.
Воздушным судам по ПВП не предоставляются услуги по эшелонированию.
5. КЛАСС E (ранее — Общее контролируемое воздушное пространство)
Как правило, если воздушное пространство не относится к классу A, классу B, классу C или классу D,
и это контролируемое воздушное пространство, это воздушное пространство класса E.Воздушное пространство класса E расширяется
вверх от поверхности или на заданную высоту до вышележащей
или соседнее контролируемое воздушное пространство. Когда обозначено как площадь поверхности, воздушное пространство
будет сконфигурирован так, чтобы содержать все процедуры прибора. Также в этом классе
являются федеральными авиалиниями, воздушное пространство начинается на высоте 700 или 1200 футов над уровнем моря.
для перехода к / от терминала или по маршруту, по внутреннему маршруту,
и прибрежные зоны воздушного пространства, обозначенные ниже среднего уровня моря 18 000 футов (MSL).
Если не обозначено на более низкой высоте, воздушное пространство класса E начинается с отметки 14 500
футов означает средний уровень моря (MSL) над США, включая это воздушное пространство
над водами в пределах 12 морских миль от побережья 48 прилегающих
Штаты и Аляска, до среднего уровня моря 18 000 футов, но не включая его,
и воздушное пространство над эшелоном полета (FL) 600.
Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD)
Что нового
Скоро в продаже
В марте FHWA проведет ряд информационных вебинаров , чтобы представить обзор предлагаемых изменений для 11-го издания MUTCD .Дополнительные подробности появятся позже, так что зайдите в ближайшее время для получения дополнительной информации. Если вы подписались на нашу услугу eSubscribe , вы первым услышите, когда будут объявлены даты и время.
ОБНОВЛЕНО 2 февраля 2021 г.
Продление периода комментариев для Уведомления о предлагаемых поправках (NPA) для 11-го издания MUTCD теперь размещено в Федеральном реестре .
Проверьте ленту новостей MUTCD, чтобы получить самую последнюю информацию о новых элементах, таких как временные разрешения, официальные интерпретации, заявления о политике, уведомления Федерального реестра — все, что вам нужно, чтобы максимально использовать ваш MUTCD и удерживать участников дорожного движения в пути!
Официальная интерпретация 2 (09) -174 (I) — Использование нестандартного синтаксиса в изменяемых знаках сообщений
Уведомление о предлагаемых поправках — 11-е издание MUTCD
Уведомление о предлагаемых поправках (NPA) для 11-го издания MUTCD теперь доступно для общественного обсуждения в федеральном реестре .NPA представляет собой всестороннее обновление MUTCD, включающее результаты более 150 официальных экспериментов с новыми устройствами и приложениями для управления дорожным движением, официальные интерпретации, временные разрешения и другие исследования, проведенные как независимо, так и Объединенным фондом Консорциума устройств управления дорожным движением.
Текущее издание Руководства по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях
Руководство по унифицированным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей или MUTCD определяет стандарты, используемые дорожными менеджерами по всей стране для установки и обслуживания устройств управления движением на всех общественных улицах, шоссе, велосипедных дорожках и частных дорогах, открытых для общественные поездки.MUTCD опубликован Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) в соответствии с 23 Сводом федеральных правил (CFR), часть 655, подраздел F.
MUTCD, который находится в ведении FHWA с 1971 года, представляет собой сборник национальных стандартов для всех устройств управления движением, включая дорожную разметку, дорожные знаки и светофоры. Он периодически обновляется, чтобы соответствовать меняющимся потребностям страны в транспорте и обращать внимание на новые технологии безопасности, инструменты управления движением и методы управления движением.
16 декабря 2009 г. окончательное правило принятия MUTCD 2009 г. было опубликовано в Федеральном реестре с датой вступления в силу 15 января 2010 г. Государства должны принять Национальный MUTCD 2009 г. в качестве своего законного государственного стандарта для устройств управления дорожным движением в течение двух лет с даты вступления в силу. Уведомление Федерального реестра, в котором подробно обсуждаются решения FHWA по основным изменениям по сравнению с изданием 2003 года, можно просмотреть по адресу http://edocket.access.gpo.gov/2009/pdf/E9-28322.pdf (PDF, 716 КБ).
FHWA не печатает копии MUTCD. Национальные организации стали партнерами и напечатали бумажные копии MUTCD. Эти бумажные копии доступны для продажи. Посетите ATSSA, ITE, AASHTO или IMSA, чтобы получить информацию о продажах.
14 мая 2012 г. окончательные правила, принимающие редакции 1 и 2 от 2009 г., MUTCD были опубликованы в Федеральном реестре с датой вступления в силу 13 июня 2012 г. Уведомления Федерального реестра, в которых подробно обсуждаются решения FHWA, могут быть просмотры на:
Версия 1 — Национальные стандарты для устройств управления движением; Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA No.FHWA-2010-0170] (PDF 229 КБ, HTML)
Версия 2 — Национальные стандарты для устройств управления движением; Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA № FHWA-2010-0159] (PDF 242 КБ, HTML)
Версия MUTCD 2009 г. в формате PDF с включенными номерами редакций 1 и 2, датированная маем 2012 г., является самым последним изданием официальной публикации FHWA.
Ваш MUTCD — руководство на протяжении более 80 лет
7 ноября 2015 г.С. отметил 80-летие MUTCD. Каждый раз, когда вы видите легко читаемый знак, яркую линию по краю в туманную ночь, таймер обратного отсчета на пешеходном переходе или удачно расположенную велосипедную полосу, подумайте о более чем восьмидесятилетнем прогрессе и инновациях. что воплощает MUTCD. Этот прогресс привел к более безопасному и эффективному путешествию по дорогам нашей страны. На протяжении многих лет MUTCD по незнанию стал лучшим другом и безмолвным спутником путешественника, направляя нас по улицам, велосипедным дорожкам, проселочным дорогам и шоссе.Будучи прямым средством связи с путешественником, устройства управления дорожным движением говорят с нами мягко, но эффективно и авторитетно. От стеклянных отражателей типа «кошачий глаз» до стеклянных бус и микропризматических пленок, видимость ночных знаков значительно улучшилась. Активные устройства на железнодорожных переездах спасают жизни, давая нам положительную информацию о движении поездов. А таймер обратного отсчета на пешеходных сигналах помогает нам перейти оживленную улицу. Так что в следующий раз, когда вы столкнетесь с тротуаром, дорожкой или педалями, вы можете быть уверены, что MUTCD с помощью наших преданных своему делу профессионалов, которые принимают сложные решения о том, какие устройства устанавливать, поможет вам безопасно и эффективно добраться туда, куда вы хотите. , и комфортно! MUTCD… это все о и !
PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®
История этих средств очень обширна, о чем говорит немалое количество существующих видов.
Этот вариант плох тем, что лямка удерживала только нижнюю часть туловища, а верхняя же в случае удара из-за инерции сильно подавалась вперед, то есть травмы от ударов о переднюю панель и руль были гарантированы.
Одна из точек на стойке – концевая для лямки (к ней крепиться конец), вторая же оснащается катушкой для сматывания ремня. Что касается язычка, которым ремень фиксируется в замке, то он – подвижен и может перемещаться вдоль лямки.
Один из вариантов – две вертикальные лямки со статичным неразъемным креплением и одна разъединяющаяся – в поясничной зоне. Особенность этой версии заключается в том, что вертикальные ремни крепятся не к элементам кузова, а непосредственно к сиденью.
Этот вариант обеспечивает надежное удержание тела и улучшенное распределение нагрузки по ремню.
В случае с креплением к кузову, то этого не произойдет.
Резко размотать лямку при такой катушке не получиться, поскольку механизм при быстром разматывании блокирует ее.
По мере возрастания усилия в работу вступает торсион, постепенно повышая длину лямки, чтобы погасить усилие. Дополнительно вытягивается и сам ремень.
16-2005
ремней безопасности и удерживающих систем для пассажиров и водителей механических транспортных средств;
Оси валов передачи могут быть параллельными, перекрещивающимися, пересекающимися, а шкивы могут вращаться в одну или в разные стороны. Натяжение ремня осуществляется с помощью натяжного (или оттяжного) ролика, салазок, качающейся плиты и других приспособлений.
2240, 2500, 2800, 3150, 3550, 4000, 4500, 5000, 5600, 6300, 7100, 8000, 9000, 10 000, 11200, 12 500, 14 000, 16 000, 18 000.
Расчетные длины ремней приняты в указанных диапазонах по 40-му ряду предпочтительных чисел.
Длина ремня Lp=p * zp = m * π * zp, где р — шаг зубьев.
Материал и способ изготовления шкивов определяются максимальной скоростью ремня. Получают распространение шкивы из пластмассы и текстолита (при скорости вращения менее 25 м/с). Шкивы, работающие со скоростью более 5 м/с, подвергаются статической балансировке, а шкивы быстропроходных передач, особенно при значительной ширине — динамической балансировке. Величина допустимого дисбаланса приведена в справочной таблице.
Нерабочие поверхности металлических шкивов должны быть окрашены.Смотрите также:
И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести пояса этого типа по самой выгодной цене.
Шкив (шкив) также плоский и гладкий, поэтому движущая сила ограничивается чистым трением между ремнем и шкивом. Некоторые дизайнеры предпочитают плоские ремни для хрупкого оборудования, потому что плоский ремень будет проскальзывать, если крутящий момент имеет тенденцию повышаться до уровня, достаточного для повреждения машины. Клиновой ремень: V-образная форма заставляет ремень плотно вклиниваться в канавку, образованную в шкиве (называемую шкивом), увеличивая трение и позволяя передавать высокие крутящие моменты до проскальзывания. Большинство клиновых ремней имеют высокопрочные корды, расположенные на делительном диаметре поперечного сечения ремня, чтобы увеличить предел прочности ремня на растяжение.Шнуры, сделанные из натуральных волокон, синтетических нитей или стали, заделаны в прочную резиновую смесь, чтобы обеспечить гибкость, необходимую для прохождения ремня вокруг шкива. Часто добавляется внешний тканевый чехол, чтобы ремень был долговечным. Синхронные ременные приводы Синхронные ремни имеют ребра или зубья, расположенные на нижней стороне ремня.
Зубья сопрягаются с соответствующими канавками на ведущем и ведомом шкивах, называемыми звездочками, обеспечивая позиционный привод без проскальзывания.Следовательно, существует фиксированная зависимость между скоростью водителя и скоростью ведомой звездочки.
Клиновые ремни. Потери мощности из-за проскальзывания и ползучести для большинства ременных передач составляют от 3,0 до 5,0%. В этом случае предполагается, что валы параллельны. Ремни? И типы ремней
Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять. 
И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.
Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.
Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.
И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.
Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум». 
Сделаем эту тему – жесты и сигналы регулировщика – обычной, нормально усваиваемой.
С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?
Все водители, на кого указывает рука регулировщика (поднятая или «доподнятая»), имеют право выдвигаться в определенных направлениях. В каких? Об этом – следующие пункты.
Где логика? А она есть: регулировщик контролирует водителей, на которых указывает жезлом, а «левые» (те, кто слева от него) его вообще не интересуют. Он сконцентрирован на другом направлении, поэтому «левые» могут ехать во всех направлениях – прямо, налево, направо, на разворот.
И более – НИКУДА!
Думается, на этом вопросе нет необходимости заострять особого внимания.
Важно помнить, что методика «доподнятых» рук работает исключительно в отношении стандартных сигналов, подаваемых регулировщиком.
Однако это все еще актуально. Необходимо знать знаки регулировщика, которые описывает теория вождения, чтобы корректно реагировать на ситуацию.
Значит данный человек имеет самый высокий приоритет на дороге.
При этом он стоит к Вам любым боком (фото 2) – этот жест означает, что сейчас изменится движение на перекрестке. Такое положение означает “Внимание!” и желтый сигнал светофора. Автомобили (как и все другие участники дорожного движения) должны покинуть перекресток, движение транспорта запрещено (пункт 8.8 (в)).
Регулировщик может подавать другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
N 33-ст
Общие технические условия
2.3 Свето- и цветотехнические характеристики световозвращающих элементов, используемых в конструкции жезлов (группа Г), должны соответствовать требованиям ГОСТ 10807, 4.4 и 4.5 (для знаков со световозвращающей поверхностью).
6.1 Жезл должен быть устойчивым к воздействию механических ударов. Степень стойкости жезла к воздействию механических ударов в зависимости от класса указывают в технических условиях на жезл конкретного типа.
Корректно и точно он информирует водителя и пешехода. Огромное значение имеет положение его корпуса и рук, что свидетельствует о возможности свободного передвижения, либо прекращения движения в разных направлениях. Незаменимым помощником в работе авторегулировщика остается жезл, кроме него используют диск с красным сигналом или светоотражателем, который нужен для лучшей различимости. При помощи выше перечисленных атрибутов он может показать все условные знаки. Если в руках такого специалиста не окажется жезл, вы все равно должны исполнять его сигналы. Инспектор ГИБДД с знаками может дополнительно использовать звуковые сигналы, которые привлекают внимание каждого человека на перекрестке и этим самым меняет его положение.
Хотелось бы немножко повторить те правила, которые вы должны знать. Имеется огромное количество правил, они дают возможность напомнить те условные жесты, которые применяются для регулирования дорожного движения.
Этот жест как красный светофор. Вы не должны продолжать движение, если стоите перед грудью или за спиной работника с опущенными или развернутыми руками. Когда вы замечаете, что работник стоит к вам боком и принял такое положение, вы можете ехать прямо или повернуть направо. Такое положение можно отнести к зеленому светофору. Инспектор может стоять к вам как правым, так и левым боком, это не меняет обозначение знака.
Ответ – объехать по другому маршруту. А теперь серьезно.
В гарнизонах, в районах проведения военных учений и маневров.
Движение всех транспортных средств – запрещено.
5.5 Правила разрешают дальнейшее движение.
Всем нерельсовым транспортным средствам движение разрешено во всех направлениях, соблюдая рядность. Из левого ряда прямо, налево, разворот в обратном направлении. Из средней полосы только прямо. Из правой полосы прямо и направо.
Вот в чем отличие.
Белый цвет на белый дает блики и не пробивает туманную пелену.
На пути автомобиля оказался стоящий прямо на проезжей части брошенный тракторный прицеп.
Хотя по ПДД у колесных тракторов знак аварийной остановки должен быть. А причина банальна, при такой скорости автомобиль за одну секунду проходит 33.3метра.
Воскресенск
(Перекресток)
Сейчас мы попробуем в этом разобраться. (Слайд 3)
При этом не важно, как именно стоит регулировщик, спиной к вам или боком. Другие обозначения жестов регулировщика будут уже зависеть от положения корпуса сотрудника полиции.
Но, соблюдая несколько правил, человек сможет быстро запомнить все обозначения и не растеряться на дороге.
Замечательно, если кроме рисунков там будут и подробные описания.
Однако это не значит, что их нельзя научить разговаривать.
После изучения данного курса каждый курсант в автошколе сдает соответствующие тесты по ПДД, которые позволяют закрепить полученные знания.
Он имеет четыре разных значения ПДД для всех участников. Если следовать логике, то большая часть из них будет понятна.
Если вдруг возникают трудности с пониманием какого-либо сигнала, то можно ориентироваться на поток или как двигаются все остальные.
В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.
Всё просто — движение запрещено!
«Живые светофоры» управляют движением через перекресток в случае затрудняющей проезд аварии, затора или проезда специального транспорта.
Пешком также не разрешается переходить дорогу.
Собственно, он может и просто пальцем показать, это не запрещается правилами.
Со стороны его груди тоже двигаться запрещено.
Их главная забота — безопасность, но они также должны эффективно управлять воздушным судном, чтобы минимизировать задержки. Они управляют потоком самолетов в воздушное пространство аэропорта и из него, направляют пилотов во время взлета и посадки и в целях безопасности следят за самолетами во время их полета в небе.Диспетчеры воздушного движения используют радары, компьютеры или визуальные ориентиры для отслеживания и управления движением самолетов в небе и наземным движением в аэропортах.
Часы и дни меняются, включая сменную работу, ночи и выходные, но эта работа — отличный выбор карьеры для людей, которые любят многозадачность и знакомятся с новыми людьми.
Заработная плата авиадиспетчера зависит от различных факторов, включая обучение на рабочем месте, местонахождение. Ниже приведен диапазон заработной платы авиадиспетчеров и других соответствующих должностей:
20 центров континентальной части США показаны на рис. 1. FAA дополнительно делит воздушное пространство на регионы, известные как секторы, которые назначаются диспетчерам, отвечающим за обнаружение и разрешение конфликтов (CD&R) в своих секторах. Чтобы рабочая нагрузка контроллера оставалась управляемой, количество полетов, разрешенных в секторе за один раз, ограничено заранее определенным значением …
Причина этого четко видна на рисунке 9, где средняя задержка разрешения конфликтов прибытия намного выше, чем конфликтов на маршруте. Среднее количество планов испытаний на разрешение конфликтов на маршруте и по прибытии показано на рисунке 10. В масштабах всего NAS и для большинства центров конфликты прибытия, как правило, требуют большего количества планов испытаний. Заметным исключением является Кливленд (ZOB), где планирование прибытия AAC было включено для нескольких аэропортов. Процент успешных планов испытаний для конфликтов на маршруте и в прибытии показан на рис.11. Как правило, здесь немного выше …
11. Как правило, немного выше процент успеха для конфликтов прибытия в масштабах NAS и для большинства центров, но Кливленд (ZOB) снова является исключением. , скорее всего, из-за использования в этом центре специальной логики планирования прибытия….