17Ноя

Как снять подшипник с коленвала: Как снять подшипник с коленвала своими руками?

Как поменять подшипники коленчатого вала

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания работает в экстремальных условиях. Коленвал раскручивается на большие обороты, испытывает динамические нагрузки, поэтому нуждается в подшипниках и принудительной смазке пар трения. Кроме того, такая деталь должна быть зафиксирована с минимальными люфтами. Например, допустимый зазор в сопряжении поверхностей шейки шатуна, шатунного вкладыша и самого шатуна коленвала ВАЗ 2106 должен составить не более 0,1 мм. Для долговечной и стабильной работы коленвалу нужны подшипники.

Типы и строение подшипников коленвала

Можно выделить следующие виды подшипников коленвала: опорные и упорные. По типу исполнения они могут быть качения или скольжения.

  1. Подшипники качения. В таких подшипниках шарики (или ролики), заключенные в сепаратор, передвигаются по замкнутой траектории между внешним и внутренним кольцом тел вращения. Подшипник одевается на вал, плотно вставляется в блок двигателя. Такие подшипники применяются в качестве опорных на коленчатых валах двигателей с маленьким объемом (например, мопеды, мотоблоки). Еще подшипник качения используется для опоры и вращения первичного вала КПП, устанавливается во фланце коленчатого вала.
  2. Подшипники скольжения устанавливаются в узлах коренных (опорных) и шатунных шеек коленчатого вала. Изготавливаются такие подшипники из стальной ленты в форме двух «полумесяцев» или цилиндрических втулок, соединенных между собой и с блоком двигателя специальным замком. Сверху подшипники с шейками фиксируются крышками на болтах. На поверхность трения подшипников коленчатого вала наносят специальное «антифрикционное» покрытие, которое препятствует износу. Проточки и отверстия в теле подшипника позволяют смазывать его принудительно. На более старых двигателях встречаются коленчатые валы, у которых передний и задний коренные подшипники скольжения (крайние с противоположных концов), выполнены в виде не разрезных втулок.

Коленчатый вал мопеда с опорными подшипниками качения

Подшипник качения в фланце коленчатого вала

Размер подшипников, а точнее их толщина подбирается в зависимости от состояния шеек коленвала. Со временем шейки стачиваются, чтобы компенсировать износ, производители выпускают ремонтные подшипники. Как правило, существует 4-5 ремонтных размеров. Чтобы подогнать шейки коленвала под новые подшипники, коленчатый вал шлифуют до следующего ремонтного размера.

В работе коленчатого вала необходимо предупредить продольные осевые смещения. Для этого также применяют подшипник скольжения, но устанавливают его в вертикальной плоскости. Такой подшипник является упорным. Он имеет форму «полуколец» и устанавливается между плоскостями постели вала и торцом его щеки. Полукольца не дают смещаться валу вперед или назад во время нагрузок. В современных двигателях коренные подшипники коленвала часто объединяют с упорными.

Упорный подшипник коленчатого вала в форме полукольца в блоке двигателя

Комплект коренных подшипников коленчатого вала с совмещенными упорными подшипниками

Смазка узлов подшипников коленвала

Подшипники скольжения могут работать в режиме жидкостного или полужидкостного трения. В режиме жидкостного трения поверхности не соприкасаются, вращение осуществляется на слое масла, под нагрузкой образуется так называемый «масляный клин». В случае с полужидкостным режимом трение будет жидкостным и граничным (смешанным). При граничном трении работа осуществляется на тонкой пленке масла. Смешанный и особенно граничный режимы работы, опасны для двигателя. От трения поверхности могут нагреться до критической температуры, что приведет к повреждениям подшипников и шейки вала.

Во время запуска двигателя режим будет полужидкостным, низкие обороты не позволят обеспечить маслонасосу необходимое давление. Далее после запуска с ростом оборотов создадутся условия для жидкостного режима работы и для достаточной смазки двигателя.

Замена подшипников коленчатого вала

Итак, как снять подшипник с коленвала? Если говорить о подшипнике первичного вала КПП, то без применения специальных съемников для выпресовки подшипника не обойтись. На рынке в ассортименте представлены как универсальные съемники, так и съемники для конкретных моделей подшипников.

Сняите подшипника из фланца коленвала ВАЗ 2107

Съемник подшипника коленвала ВАЗ 2107

Подшипники скольжения коленчатого вала снять не сложно, но для этого потребуется демонтаж и полная разборка двигателя. Рассмотрим замену подшипников на примере двигателя ВАЗ 2106.

Пред началом работ убедитесь, что располагаете всем необходимым. Не спешите снимать вал и подшипники, для начала необходимо проверить осевые люфты коленчатого вала.

1.Сняв все узлы и оборудование, мешающие работе, демонтировать блок двигателя (блок лучше установить на ремонтный стенд).

2. Демонтировать маховик. Для удобства на «венец» маховика необходимо установить фиксатор. Перед демонтажем необходимо отметить положение маховика относительно блока двигателя, промаркировать очередность болтов крепления маховика.

1 – ключ; 2 – маховик; 3 – болт крепления маховика; 4 – шайба; 5 – фиксатор для удержания маховика от проворачивания; 6 – передняя крышка картера сцепления.

3. Демонтировать поддон картера и маслонасос.

4.Открутить крышки подшипников шатунов, демонтировать шатуны, поочередно снимая их вместе с поршнями.

7. Снять коленчатый вал.

8. Выполнить очистку посадочных поверхностей. Заменить коренные подшипники. Важно: у подшипников № 1,2,4,5 есть проточка (канавка по центру). На третьем вкладыше проточки нет.

9. Заменить полукольца коленвала.

10. Установить коленчатый вал, накрыть его обратными половинками коренных подшипников, расставить крышки и обтянуть динамометрическим ключом. Установив в шатуны нижние половинки подшипников, поставить поршни, накрыть их ответными половинками подшипников с крышками, обтянуть динамометрическим ключом. Затяжка осуществляется с паспортными усилиями, установленными производителем. Для коренных подшипников ВАЗ 2106 усилие равно значению 68,31–84,38 Н.м, а шатунных —43,32–53,51 Н.м.

Подшипники коленчатого вала обеспечивают его стабильную нормальную работу, увеличивают ресурсность. При наличии необходимого оборудования и навыков, замена подшипников вполне по силам для рядового автомобилиста.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Замена подшипника коленвала – работа трудная, но выполнимая

Вопрос о том, как снять подшипник с коленвала за долгие годы эксплуатации автомобилей из ВАЗовской классической серии, перед автовладельцами может и не возникнуть. Опорный или осевой подшипник качения находится в тыльной части коленчатого вала, скрыт за сцеплением и предназначен для того, чтобы обеспечить нахождение на одной оси с коленвалом первичного вала коробки переменных передач.

Что нужно знать для замены подшипника коленвала

Установка подшипников коленвала в мастерской

Автовладельцы, которым доводилось самостоятельно снимать и устанавливать КПП, прекрасно с ним знакомы. Это именно тот подшипник, во внутреннюю обойму которого так сложно попасть первичным валом. В технической литературе эта деталь имеет обозначение – ГПЗ-В6-180502К1УС9.

Каких-либо существенных нагрузок подшипник не испытывает, в связи с чем, необходимость его замены возникает достаточно редко. В том случае, если всё же пришло время проведения ремонта, следует знать, как это правильно сделать.

Подшипник коленвала имеет совершенно небольшие габариты:

  • наружный диаметр – 35 мм;
  • диаметр внутренней обоймы – 15 мм;
  • ширина – 14 мм.

Получить беспрепятственный доступ к опорному подшипнику коленчатого вала можно лишь в одном случае – если снят двигатель с машины. Во всех остальных ситуациях для того, чтобы добраться до него, придётся изрядно потрудиться. Следует заменить, что замена подшипника коленвала крайне редко проводится как самостоятельная процедура. Как правило, замена этой детали происходит во время проведения капитального ремонта мотора или при необходимости снятия КПП и сцепления.

Для того, чтобы получить доступ к месту дислокации подшипника, при условии, что автомобиль заехал в гараж своим ходом, необходимо выполнить следующее:

  • установить машину на эстакаду или над смотровой ямой;
  • зафиксировать автомобиль с помощью стояночного тормоза или «башмаками»;
  • снять карданный вал;
  • снять рабочий цилиндр привода сцепления;
  • открутить трос спидометра;
  • демонтировать коробку передач с кожухом сцепления;
  • снять корзину сцепления.

Теперь, имея доступ к тыльному концу коленвала, можно приступать к замене.

Пошаговая  инструкция снятия подшипника с коленвала

На любом автосервисе для каждого из нескольких десятков подшипников, имеющихся в автомобиле, обязательно найдётся специальное приспособление в виде съёмника или выпрессовки. В обычном гараже содержать такое количество специнструмента, конечно же, нет необходимости. Автолюбителям приходится использовать подручные средства или изготавливать самодельные приспособления. Извлечь шарикоподшипник из гнезда коленчатого вала в условиях гаража можно двумя способами.

Способ первый

Извлекать любой подшипник из внутренней обоймы, если он посажен не до упора в тыльную стенку, можно с помощью самодельного инерционного крючка. Для его изготовления потребуется отрезок арматуры (прута) диаметром 6-8 мм длинной 300-400 мм и металлический цилиндр со сквозным отверстием, большим по диаметру, чем выбранный прут (для этого может подойти массивная звёздочка, ступица или другой похожий предмет).

Приспособление изготавливается следующим образом:

  • один конец прута загибается под углом 90 градусов с длиной изгиба около 10 мм;
  • на стержень надевается металлический цилиндр;
  • на противоположном конце стержня приваривается отрезок и изготавливается Т-образное окончание.

Для того, чтобы извлечь подшипник, стержень вставляется во внутреннюю обойму подшипника и цепляется изгибом. Перемещая с ускорением груз по стержню, наносятся удары по Т-образному окончанию. Для равномерного снятия стержень с каждым ударом проворачивается вокруг оси.

Способ второй

Вопрос о том, как снять подшипник коленвала, можно разрешить при наличии болта или металлического цилиндра диаметром примерно 14,5 мм,  чтобы он с минимальным зазором входил в отверстие внутренней обоймы. Очень свободное вхождение или слишком тугое не подойдёт.

Процесс демонтажа происходит так:

  • через отверстие в полость за подшипником закладывается смазка типа «солидол»;
  • во внутреннюю обойму вставляется стержень и забивается молотком;
  • после полного погружения стержня необходимо добавить смазку;
  • под воздействием давления смазки, подшипник выдавливается с гнезда коленвала.

Установка нового шарикоподшипника

Компенсацией за неудобства при демонтаже будет достаточно простая установка подшипника в гнездо коленчатого вала. Новые подшипники уже смазаны и закрыты от попадания пыли. Всё, что следует сделать – это выполнить два действия: вычистить посадочное гнездо; вставить новый подшипник. В качестве проставки можно использовать старый подшипник, который только что был изъят с коленвала.

Какое приспособление поможет без проблем снять подшипник с коленвала, если нет зубила и молотка

Подшипник считается важнейшей частью коленвала, выполняющей львиную долю работы. Так, именно подшипник принимает нагрузку и передаёт её далее подвижному узлу коленчатого вала. Именно поэтому рабочее состояние изделия так важно для работы двигателя, а любые неисправности влекут неприятности и остановку работы всей конструкции. Однако ремонт и замена подшипников нередко становится непростой задачей. Проблема заключается в довольно сложной системе снятия подшипника с коленвала. Так, он до такой степени плотно прилегает к коленчатому валу, что просто поддеть и извлечь его не представляется возможным. Нередко автолюбители прибегают к методу разбивания изделия при помощи молотка и зубила. Но на сегодняшний день существуют более гуманные методы и приспособления, позволяющие без лишних усилий снять подшипник.

Съёмники для подшипников

На современном автомобильном рынке предлагаются специальные приспособления – съёмники, при помощи которых процесс снятия подшипника значительно упрощается. Инструмент изготавливается из прочного металла с использованием силовых болтов. Нередко такие съёмники оборудуются гидравлическим двигателем, однако такие приспособления обычно используются профессиональными автомеханиками и на станциях технического обслуживания.

Виды съёмников

В зависимости от особенностей конструкции, инструмент бывает следующих видов:

  • Универсальный;
  • Скользящий;
  • Поворотный;
  • Конический;
  • С сепаратором.

Универсальный съёмник

В быту наиболее целесообразно использование универсального съёмника механического: двух- и трёхпалые. Такой инструмент может использоваться также для снятия колец, втулок, шестерней, тормозных дисков, шкивов и других элементов. Применение инструмента предельно просто: вращение силового болта передаёт усилие на зажимы, поднимающие или, наоборот, запрессовывающие (в зависимости от направления вращения) подшипник. Таким образом, съёмник можно использовать не только для снятия, но и для установки нового подшипника. Поэтому данный инструмент уместно иметь каждому автомобилисту.

Инструмент своими руками

В отсутствие доступа к специальным инструментам, можно воспользоваться одним из «народных» методов. Так, деталь можно попробовать снять при помощи самодельного крючка из арматуры, металлического цилиндра и сварочного аппарата. Такой способ сработает, если между деталью и тыльной стенкой есть небольшой зазор. Арматурный прут диаметром 5-8 мм и длиной 40-50 см загибается под прямым углом, длина крюка – около 1 см. С другой стороны необходимо отрезать кусок длиной около 10 см. Отрезанная часть приваривается к незагнутому краю Т-образным способом. На загнутый крюк надевается металлический цилиндр, в котором предварительно высверливается сквозное отверстие. В качестве цилиндра может подойти массивная звёздочка или ступица.

Стержень вставляется в обойму подшипника и закрепляется цилиндром, после чего на Т-образную рукоять наносятся удары любым тяжёлым предметом. В процессе получившийся самодельный съёмник желательно прокручивать, чтобы создать равномерную нагрузку.

Таким образом, дробление подшипника при помощи молотка и зубила  — хоть и самый быстрый, но отнюдь не единственный метод снятия. Использование специальных или самодельных приспособлений поможет справиться с задачей.

( 2 оценки, среднее 1 из 5 )

Как открутить и снять шкив коленвала. Возможные проблемы.

Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший делать всё своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой уплотнительных сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Для опытного моториста снять шкив коленвала не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автомобилисты, решившие сэкономить деньги, часто встречаются здесь с большими трудностями.

Так выглядит шкив коленвала

Что мешает снимать шкив коленвала?

В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:

  1. Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
  2. При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
  3. При выключении сцепления коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.

Как открутить шкив коленвала?

Снятие шкива. Откручиваем гайку

Шкив может закрепляться на конце коленвала посредством силового болта или гайки. Гайка встречается у большинства заднеприводных машин. У неё могут быть специальные выступы для зацепления с ручкой «кривого стартера», так называемый «храповик». Для срыва гайки мастера на СТО применяют торцовый ключ на 36 или 38 с приваренной длинной ручкой и фиксирующее приспособление, надеваемое на шкив. А как открутить шкив коленвала, закрепленный гайкой, в домашних условиях? Для этого можно поступить следующим образом:

  • поставить машину на «яму» или эстакаду;
  • включить 4-ю передачу, чтобы исключить проворачивание коленчатого вала при откручивании гайки;
  • поднять ручку стояночного тормоза вверх до упора, чтобы исключить проворачивание колёс и продвижение автомобиля;
  • обстучать деревянным молотком грани крепёжной гайки;
  • используя торцовый ключ по размеру гайки и удлинитель ручки в виде металлической трубы, попытаться резким движением против часовой стрелки сдвинуть гайку с прикипевшего положения.
Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник

СПОСОБ 2. «Извлечение крытого подшипника»

Используем масло. Оно должно подтечь под основу подшипника. Создаем внутреннее давление ударами молотка, и должно произойти выталкивание подшипника. Старайтесь быть аккуратными, чтобы не повредить посадочное гнездо.

СПОСОБ 3. «Силовой»

Иногда силой приходится тащить подшипник, если он надежно засел в гнезде, не поддается, а наоборот, как-то «проседает». Придется его частично разрушить. Для этого понадобится небольшое зубило, которым вы выполните разделение шариков небольшой детали на две группы. В освобожденное пространство вставляем болты подходящего диаметра. Потом начинается «ювелирка» — спиливание шляпок, да так, чтобы не была повреждена конструкция, и шляпка вошла и стала на место шарика. Потом совершаем проворот металлического «буравчика» практически на девяносто градусов. Главная задача манипуляции – чтобы шляпка зацепилась за канавку, в которой катаются шарики подшипника. В финале задача мастера – приложить усилие и вытащить «репку» с посадочного гнезда. Конечно же, третий способ энергозатратный и немного разрушительный, но все равно, часто применяется.

СПОСОБ 4 «С применением инструмента»

Кто уже не в первый раз думает, как выбить подшипник, и уже устал от трудностей и непредвиденных обстоятельств, давно уже приобрел специальные съемники для подшипников. Его называют еще иногда цанга.

Как применяют цангу? Ее устанавливают в подшипник, потом вовнутрь ставят калиброванный стержень, который не даст цанге деформироваться в момент воздействия на нее силы. Удар, и задача решена успешно, как вытащить подшипник из глухого отверстия.

Таким образом, из множества существующих способов, как вытащить подшипник, найдите самый подходящий вариант. Он будет для вас технически простым, то есть, таким, который вы с успехом сможете применить и совершить безопасно ремонт авто. Желаем успеха в начинаниях и стремлениях освоить автодело.

Как заменить подшипник на коленвале?

Любая техника нуждается в уходе и рано или поздно определенный элемент конструкции может выйти из строя, и для дальнейшей эксплуатации необходимо провести замену.  К примеру, многих автомобилистов, как с огромным опытом и необходимыми знаниями, так и новичков интересует вопрос, как снять подшипник с коленвала. Нужно отметить, что данная ситуация нетипичная и может проблема может не проявится за долгие годы использования.

Осевой подшипник  расположился в тыльной части коленчатого вала, скрывается он за сцеплением. Владелец автомобиля, который занимается ремонтом личного транспортного средства самостоятельно, и сталкивался с необходимостью снимать и устанавливать коробку передач, имеет представление, о чем идет речь. Во внутреннюю обойму первичного вала очень сложно попасть.

В процессе эксплуатации на подшипник практически не возлагается  нагрузок, отталкиваясь от этого, довольно редко происходит поломка и возникает необходимость замены. Но если все же его время подошло к концу  эксплуатировать его больше нет возможности, то авто владелец должен знать все тонкости работы по замене элемента, чтобы в конечном итоге все работало как нужно.

В первую очередь следует ознакомиться с размерами подшипника коленвала, они небольшие:

  1. 3,5 сантиметра составляет наружный диаметр.
  2. Полтора сантиметра — внутренний диаметр.
  3. Ширина 1,4 сантиметра.

Доступ к элементу, как уже упоминалось, получить весьма сложно достигается это исключительно путем съема  двигателя с автомобиля.  Если же этого  не делать, то придется очень сильно постараться, чтобы попасть к подшипнику и произвести замену.  Нужно понимать, что демонтаж этого комплектующего элемента не явялется самостоятельной процедурой и в редких случаях выполняется отдельно. Зачастую замена производится в процессе капитального ремонта двигателя или при замене коробки передач вместе со сцеплением.

Как же все-таки получить доступ к подшипнику коленвала?  Если машина своим ходом добралась до гаража, то план действий таков:

  1. Установить автомобиль на эстакаду или же поместить его над смотровой ямой, это во многом облегчит процесс.
  2. Зафиксировать машину, используя стоячный тормоз или специальные башмаки.
  3. Демонтировать карданный вал.
  4. Демонтировать рабочий цилиндр привода сцепления.
  5. Открутить трос спидометра.
  6. Снять КПП и кожух сцепления.
  7. Демонтировать корзину сцепления.

После выполнения данных процедур владелец транспортного средства имеет беспрепятственный доступ к  тыльному концу коленвала, так что можно производить замену.

Как снять подшипник? Пошаговая инструкция

Что касается СТО, то там для каждого отдельного подшипника имеется специальный съемник или выпрессовка. Но в гараже далеко не всегда целесообразно держать подобного рода инструменты, так что далеко не у каждого они имеются. Именно в такой ситуации на помощь приходят подручные средства, а если имеется возможность, то изготавливаются самодельные приспособления. На текущий день в гаражных условиях извлечь подшипник можно только двумя способами.

Самодельный инерционный крючок будет незаменимым помощником в том случае, если подшипник во внутренней обойме не посажен до упора к тыльной стенке. Изготовить такое приспособление довольно просто, и для этого нужно кусок арматуры размером от 30 до 40 сантиметров и в диаметре не более 8 миллиметров. Также потребуется металлический цилиндр со сквозными отверстиями, диаметр их должен превышать диаметр выбранного прута.

Для изготовления самодельного устройства нужно:

  1. Один конец загнуть под углом в 90 градусов, длина изгиба не должна превышать 1 сантиметра.
  2. Надеть на стержень металлический цилиндр.
  3. На обратной стороне приварить Т-образное окончание.

В процессе извлечения надо стержень вставить во внутреннюю обойму и уцепиться изгибом. Затем  перемещать груз по стержню с ускорением, нанося удары  по обратной стороне приспособления. При каждом ударе стержень рекомендуется поворачивать вокруг оси для равномерного снятия.

Второй метод подразумевает наличие металлического цилиндра или болта диаметром 14,5 миллиметров. Это размер является оптимальным и отлично входит с минимальным зазором во внутреннюю обойму. Процесс демонтажа таков:

  1. За подшипником закладывается солидол или литол.
  2. Во внутреннюю обойму вставляется стержень и забивается до упора.
  3. После этого снова добавляется смазка.
  4. Подшипник выдавливается под воздействием смазки.

Как снять и установить кривошипно

Эта статья поможет определить систему кривошипа, установленную на вашем велосипеде, и направит вас к статье, в которой описывается полный процесс снятия и установки.

1

Идентификация вашей системы кривошипа

Шатуны — это рычаги, которые соединяют педали со шпинделем каретки.Шатуны оснащены зубчатыми звездочками, называемыми звездочками, которые приводят в движение цепь. Шатуны могут быть сняты для замены шатунов или звездочек, отремонтировать подшипники каретки или очистить передние звезды. Кривошип системы стали более сложными в последние годы. Знать варианты обслуживания, которые вам нужно знать, тип кривошипа и Тип нижней системы кронштейна подшипника, установленного на велосипеде.

Если вы не знаете, какая у вас система кривошипа, вы можете использовать видео выше или информацию в этой статье ниже, чтобы помочь вам определить тип вашей кривошипа.

2

Кривошипы самораспаковывающиеся

Самораскрывающаяся система с отверстиями для штифтов в удерживающей крышке

Самораспаковывающиеся системы с отверстием фитингом в сохранении колпачка

В самовыдвижных шатунных системах съемник шатуна фактически встроен в кривошип. В самораспаковывающихся системах используются резьбовые кольца, похожие на пылезащитный колпачок кривошипа. Однако эти стопорные кольца кривошипа навинчены на кривошипный болт, так что, когда шатунный болт ослаблен, буртик болта прижимается к кольцу, которое, в свою очередь, медленно отталкивает рычаг от шпинделя. Никаких дополнительных инструментов для снятия кривошипа не требуется. Самораспаковывающиеся системы бывают как состоящие из двух частей, так и из трех частей.

Снятие и установка кривошипа: самораспаковывающийся
3

Двухкомпонентные компрессионные кривошипы

Кривошип Shimano® Hollowtech II®

Рукоятка в стиле FSA® MegaExo®

Во многих шатунах Shimano® и некоторых FSA® используется двухкомпонентная компрессионная система с прорезями.У них есть левый шатун с пазом для сжатия, который фиксируется двумя стяжными болтами, и правый шатун со встроенным шпинделем. В этих системах используются внешние чашки подшипников и не требуется обычный съемник кривошипа.

Снятие и установка кривошипа: двухкомпонентный компрессионный со шлицами
4

Шатуны Campagnolo® Power-Torque ™

В кривошипе Power-Torque ™ используется шпиндель, встроенный в кривошип со стороны привода.Левый шатун снимается, чтобы добраться до подшипников или снять правый шатун.

Снятие и установка кривошипа: Campagnolo® Power-Torque ™
5

Шатуны Campagnolo® Ultra Torque ™

Ultra-Torque ™ — это запатентованная система кривошипа, используемая Campagnolo® и Fulcrum®.В этой системе и левый, и правый шатуны оснащены половиной системы шпинделя с зубьями, обработанными на каждом конце шпинделя. Хотя Ultra-Torque ™ использует внешние чашки подшипников, подшипники не интегрированы. Вместо этого подшипники устанавливаются на шатуны.

В левой боковой чашке есть «волнистая шайба». Эта шайба используется для учета изменений ширины корпуса рамы и эффективно регулирует подшипник.

Снятие и установка кривошипа: Campagnolo® Ultra Torque ™
6

Трехкомпонентные кривошипы

Составными частями системы кривошипа, состоящей из трех частей, являются левый рычаг, правый рычаг и ось оси.Шпиндель удерживается подшипниками в раме. Оба кривошипа необходимо снять для обслуживания или замены подшипников трехкомпонентной системы. И у левого, и у правого кривошипов на рычагах есть болты.

Трехкомпонентные шатуны обычно имеют один из двух интерфейсов: квадратные рычаги шпинделя или шлицевые рычаги шпинделя.

Снятие и установка кривошипа: трехкомпонентный

Трехкомпонентный кривошип BMX

Многие велосипеды BMX и фристайл используют уникальную кривошипную систему с 48-шлицевым шпинделем.Процесс обслуживания этих шатунов немного отличается от стандартных трехкомпонентных шатунов.

Снятие и установка кривошипа: трехкомпонентный BMX
7

Цельные кривошипы

Цельные кривошипы можно найти на некоторых старых велосипедах Schwinn®, многих детских велосипедах и велосипедах BMX, а также на многих велосипедах типа универмагов. Один кусок стали образует кривошипные рычаги и проходит от педали через каретку к другой педали.Этот кривошип также действует как ось подшипника каретки.

Снятие и установка кривошипа: неразъемный

Как снять верхний распределительный вал

Leyland O серии

На верхнем распредвале серии Leyland O крышки подшипников распредвала являются частью крышки распредвала.

На некоторых верхний распредвал (OHC) двигатели . в распредвал необходимо снять, чтобы снять крышка цилиндра (Видеть Как снять головку блока цилиндров ).На любом OHC двигатель распредвал снимается, чтобы получить доступ к клапаны .

Процедура снятия зависит от марки автомобиля. Ниже подробно описаны четыре распространенных типа распредвала верхнего расположения и способы их снятия.

Перед установкой распредвала смажьте подшипник поверхности обильно смазать чистым моторным маслом.

Установите в порядке, обратном снятию, используя Гаечный ключ чтобы убедиться, что болты крышки подшипника и головки блока цилиндров затянуты до рекомендованных крутящий момент настройки.

Если вы не знаете правильные настройки, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля или к местному дилеру.

Leyland O серии

Leyland O серии

На верхнем распредвале серии Leyland O крышки подшипников распредвала являются частью крышки распредвала.

Снимайте распределительный вал двигателя серии O только в том случае, если вы подозреваете, что он изношен, и хотите его осмотреть (вам не нужно снимать его, чтобы снять цилиндр голова)

Чтобы добраться до распределительного вала, снимите ремень ГРМ крышку и отсоедините топливо труба из насос и вакуум-продвижение труба из крышка распределителя .

Отметьте положение распределитель по отношению к крышке кулачка. Снимаем трамблер.

Используйте гаечный ключ на коленчатый вал шкив, чтобы повернуть коленчатый вал, пока он не окажется на 90 градусов перед верхней мертвой точкой на компрессор инсульт цилиндра ГРМ.

именно в этом положении, когда метка V на шкиве коленчатого вала выравнивает указателем на крышке кулачка.

Под углом 90 градусов до ВМТ выемка на звездочке кулачка также совпадает с указателем крышки распредвала.

Освободите натяжитель ремня ГРМ и снимите ремень ГРМ. Не проворачивайте коленчатый вал, пока распредвал отсоединен.

Снимите центральный болт и снимите звездочка от распредвала. Снимите торцевую крышку с крышки коленчатого вала.

Снимите центральный болт, чтобы снять звездочку с распределительного вала.

Равномерно ослабьте болты крышки распредвала, чтобы пружина клапана давление выпускается медленно.

После снятия всех болтов снимите крышку с интеграл крышки подшипников.Поднимите распредвал из ГБЦ в сборе с передней сальник .

Равномерно ослабьте болты крышки, чтобы медленно сбросить давление с пружин клапана.

При установке выровнять распределительный вал. отметки времени перед заменой ремня грм и трамблера. Обязательно затягивайте болты крышки распредвала равномерно и с рекомендованным крутящим моментом, чтобы не изменить клапанные зазоры .

Тип Форда

Ford тип

В двигателях типа Ford опорные стойки подшипников распределительного вала встроены в головку блока цилиндров.

Снимите головку блока цилиндров. Поместите его машинкой вниз на деревянные бруски, чтобы не повредить открытые клапаны.

Отсоедините распылительную трубку подачи масла от опорных стоек подшипников.

Начиная с передней части головки, ослабьте пружинный зажим, которым кулачковый палец крепится к его поворотному штифту. Рычаг под распределительным валом, чтобы сжать пружину клапана, чтобы можно было вынуть палец кулачка.

При необходимости воспользуйтесь отверткой, чтобы ослабить пружинный зажим, удерживающий палец кулачка на его поворотном штифте.

Удалите каждый из кулачковых пальцев и положите их в чистое безопасное место в порядке снятия.

Используйте гаечный ключ с открытым зевом на плоских поверхностях за шестым кулачком, чтобы удерживать распределительный вал, пока вы откручиваете центральный болт звездочки. Снимите звездочку и опорная плита . Не ослабляйте и не повреждайте шпонку Вудраффа на конце распределительного вала.

Поднимите рычаг под распределительным валом, чтобы слегка сжать пружину клапана, затем извлеките палец кулачка. Можно использовать специальный инструмент.

Открутите два болта, удерживающие фиксатор. тарелка к опорной стойке заднего подшипника и снимите пластину.Вытяните распределительный вал назад, следя за кулачки не повредить подшипник в стойках.

Проверить состояние масла переднего подшипника тюлень , и замените в случае износа.

Удерживая распределительный вал рожковым ключом за шестым кулачком, снимите звездочку.

Используйте специальный инструмент 21-008-A для снятия уплотнения и 21-009-A для установки, доступный у дилера Ford. Перед установкой смажьте внешнюю и уплотнительную кромку нового уплотнения моторным маслом.

При необходимости отнесите головку к представителю Ford для обновления пломбы.

В двигателях типа Ford опорные стойки подшипников распределительного вала встроены в головку блока цилиндров.

Снимите стопорную пластину распределительного вала со стойки заднего подшипника и извлеките распределительный вал назад.

Используйте отвертку, если необходимо открутить пружинный зажим, удерживающий кулачковый палец на его поворотном штифте.

Рычаг под распределительным валом, чтобы слегка сжать пружину клапана, затем вытащите палец кулачка. Можно использовать специальный инструмент.

Удерживая распределительный вал рожковым ключом за шестым кулачком, снимите звездочку.

Освободить пластину крепления распредвала от стойки заднего подшипника и вывести распредвал назад.

Типы Vauxhall и VW

Типы Vauxhall и VW

На типах Vauxhall и VW с верхним распределительным валом распределительный вал установлен на отдельном держателе над головкой блока цилиндров.

Узел кронштейна распределительного вала снимается, чтобы получить доступ к болтам крепления головки блока цилиндров.

С помощью гаечного ключа на гайке шкива коленчатого вала проверните коленчатый вал до упора. поршень в цилиндре №1 находится в верхней мертвой точке ( ВМТ ), отображается, когда метки синхронизации правильно совмещены (см. Регулировка статического времени )

С помощью торцового ключа равномерно открутите болты опоры кулачка, чтобы избежать перекоса.

Снимите крышку приводного ремня распределительного вала и отсоедините ремень от звездочки (см. Регулировка ремня ГРМ распредвала ).Не поворачивайте звездочку, иначе клапаны могут коснуться поршней и выйти из строя.

Снимите кожух держателя и равномерно открутите крепежные болты держателя, чтобы избежать деформации.

Поднимите держатель, и сразу же он освободится от пружин, поверните его на бок.

Осторожно снимите держатель с головки блока цилиндров. Как только толкатели не касаются пружин клапана, поверните держатель на бок, чтобы толкатели не выпадали из отверстия .

Отверните центральный болт распределительного колеса и снимите звездочку. Выньте толкатели и разместите их в том порядке, в котором вы их сняли, чтобы вы могли снова установить их в те же положения.

Отверните центральный болт и снимите звездочку с распределительного вала.

снять заднюю крышку с носителя и отвернуть крепежный болт тяги пластины. Осторожно вытащите распределительный вал назад, убедившись, что выступы кулачков не повреждают опоры кулачков в опорных стойках.

Проверить состояние сальника переднего подшипника и поместиться новый, если он изношен или протекает. Выдавите старое уплотнение отверткой.

Снимите торцевую крышку и упорную пластину, затем снимите распределительный вал.

Смажьте кромку нового уплотнения и вбейте сначала открытой стороной, пока она не упрется в корпус.

При установке багажника замените все прокладки . Перед заменой приводного ремня совместите метки синхронизации звездочки.

Leyland Dolomite 1850 типа

Leyland Dolmoite 1850 распредвал

Распределительный вал типа Leyland Dolomite 1850 закреплен съемными крышками подшипников, прикрепленными болтами к головке блока цилиндров.

Для регулировки толкателя необходимо снять распредвал. прокладки , или снять головку блока цилиндров (см. Как снять головку блока цилиндров ).

Снимите крышку распределительного вала и прокладку, а также резиновую втулку перед звездочкой привода распределительного вала. С помощью гаечного ключа проверните коленчатый вал до отметки времени на звездочке распределительного вала. фланец находится внизу.

Зафиксировать звездочку цапфы болт опорного пребывания с подходящей гайкой.

Положите газету или чистую ткань без ворса в пространство между звездочками распределительного вала и головкой блока цилиндров, чтобы ничего не упало.

Найти гайку, чтобы соответствовать болт цапфы звездочку и закрепить болт опорного пребывания (несущему-накидной гайкой обычно влезет). Это будет удерживать звездочку и временная цепь в положении после отпускания распределительного вала.

Перед снятием болта крепления звездочки просуньте газету между звездочкой и головкой блока цилиндров.

Снимите один из двух болтов, которыми звездочка крепится к распределительному валу. Выньте упаковка и провернуть коленвал по часовой стрелке (спереди), пока метка синхронизации на фланце звездочки распределительного вала не совместится с меткой на крышке переднего подшипника.Замените набивку и снимите оставшийся болт звездочки.

Поверните коленчатый вал еще дальше по часовой стрелке, пока метка синхронизации не совместится с ВМТ. Это гарантирует, что клапаны не задевают поршни при установке.

Совместите установочные метки распределительного вала перед снятием второго болта звездочки.

Равномерно и понемногу ослабляйте гайки на крышках подшипников распределительного вала, чтобы медленно сбросить давление пружины клапана. Снимите крышки каждого подшипника и положите их в порядке снятия в безопасное место.

Равномерно открутите гайки крышки подшипника и постепенно t сбросьте давление.

Осторожно снимите распределительный вал с головки блока цилиндров.

Что такое прогиб коленчатого вала? |

  • Дом
  • Решения
    • Принцип навигации
      • Глава 1: Земля
      • Глава 2: Параллельное и плоскостное плавание
      • Глава 4: Парусный спорт
      • Глава 5. Морская астрономия
      • Глава 8: Время
      • Глава 9: Высоты
      • Глава 11. Линии позиций
      • Глава 12: Восход и заход небесных тел
      • Глава 13: Плавание по Великому Кругу
    • Практическая навигация (новое издание)
      • УПРАЖНЕНИЕ 1 — САМОЛЕТ И ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ПАРУС
      • УПРАЖНЕНИЕ 3 — ПАРУСНЫЙ МЕРКАТОР
      • УПРАЖНЕНИЕ 28 — АЗИМУТ СОЛНЦЕ
      • УПРАЖНЕНИЕ 29 — ВСТРЕЧА / УСТАНОВКА АЗИМУТА — ВС
      • УПРАЖНЕНИЕ 30 — ШИРОТА ПО МЕРИДИАНУ ВЫСОТА СОЛНЦА
      • УПРАЖНЕНИЕ 31 — ПЕРЕСЕЧЕНИЕ СОЛНЦА
      • УПРАЖНЕНИЕ 32 — ПРОДОЛЖЕНИЕ ПО ХРОНОМЕТРУ СОЛНЦА
      • УПРАЖНЕНИЕ 34 — АЗИМУТ ЗВЕЗДА
      • УПРАЖНЕНИЕ 35 — ШИРИНА ПО МЕРИДИАНУ ВЫСОТА ЗВЕЗДЫ
      • УПРАЖНЕНИЕ 36 — ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ЗВЕЗДЫ
      • УПРАЖНЕНИЕ 37 — Долгота по ЗВЕЗДЕ ХРОНОМЕТРА
    • Практическая навигация (старая редакция)
      • УПРАЖНЕНИЕ — 5
      • УПРАЖНЕНИЕ — 6
      • УПРАЖНЕНИЕ — 7
      • УПРАЖНЕНИЕ — 8
      • Упражнение — 9
      • Упражнение — 10
      • УПРАЖНЕНИЕ-11
      • УПРАЖНЕНИЕ-12
      • Упражнение-13
      • Упражнение 14
      • УПРАЖНЕНИЕ-15
      • УПРАЖНЕНИЕ-16
      • УПРАЖНЕНИЕ-17
      • УПРАЖНЕНИЕ-18
      • УПРАЖНЕНИЕ-19
      • УПРАЖНЕНИЕ-20
      • УПРАЖНЕНИЕ-21
      • УПРАЖНЕНИЕ-22
      • УПРАЖНЕНИЕ-23
      • УПРАЖНЕНИЕ-24
      • УПРАЖНЕНИЕ-25
      • УПРАЖНЕНИЕ-26
    • Стабильность I
      • Стабильность -I: Глава 1
      • Staility — I: Глава 2
      • Стабильность — I: Глава 3
      • Стабильность — I: Глава 4
      • Стабильность — I: Глава 5
      • Стабильность — I: Глава 6
      • Стабильность — I: Глава 7
      • Стабильность — I Глава 8
      • Стабильность — I: Глава 9
      • Стабильность — I: Глава 10
      • Стабильность — I: Глава 11
    • Стабильность II
    • ДОКУМЕНТЫ СТАБИЛЬНОСТИ MMD
      • СТАБИЛЬНОСТЬ 2013 БУМАГА MMD
      • СТАБИЛЬНОСТЬ 2014 БУМАГА MMD
      • СТАБИЛЬНОСТЬ 2015 БУМАГА MMD
  • MEO Class 4 — Письменный
    • Мудрые вопросы MMD за предыдущие годы
      • Функция 3
        • Морская архитектура — ПИСЬМЕННЫЙ ДОКУМЕНТ КЛАССА 4 МЭО
        • Безопасность — ПИСЬМЕННАЯ БУМАГА КЛАССА 4 MEO
      • Функция 4
        • ОБЩИЕ ИНЖЕНЕРНЫЕ ЗНАНИЯ — БУМАГА КЛАСС 4 MMD
        • Motor Engineering — MEO CLASS 4 MMD PAPER
      • ФУНКЦИЯ-5
      • Функция — 6
  • MMD Оральные
    • Deck MMD Устные вопросы
      • 2-й помощник
        • Навигация Устный (ФУНКЦИЯ –1)
        • Cargo Work Oral (ФУНКЦИЯ — 2)
        • Безопасный оральный (FUNCTION — 3)
      • Старший помощник
        • Навигационный оральный (FUNCTION — 01)
        • Cargo Work Oral (FUNCTION-02)
        • Безопасный оральный (FUNCTION — 03)
    • Устные вопросы двигателя
    • MMD
      • Безопасный оральный (ФУНКЦИЯ — 3)
      • Мотор орально (ФУНКЦИЯ — 4)
      • Электрический оральный (ФУНКЦИЯ — 5)
      • MEP Oral (ФУНКЦИЯ — 6)
    • Общие вопросы
      • 2-й помощник
        • Контрольный список для оценки
        • Контрольный список GOC ГМССБ
        • Контрольный список для подачи заявки на COC
      • Старший помощник
        • Контрольный список для оценки
        • Контрольный список для подачи заявки на COC
      • ASM
        • Контрольный список для оценки
        • Контрольный список для подачи заявки на COC
  • Подробнее
    • Форум
    • Сокращения
      • Морское сокращение (от A до D)
      • Морское сокращение (от E до K)
      • Морское сокращение (от L до Q)
      • Морское сокращение (от R до Z)
  • О нас
  • Свяжитесь с нами