27Мар

Защита автомобиля от коррозии: Как бороться с ржавчиной на автомобиле — Российская газета

Методы защиты автомобиля от коррозии

Введение

Такое явление, как коррозия, знакомо практически всем автолюбителям. Чаще всех остальных с ним сталкиваются владельцы подержанных автомобилей, которые активно эксплуатируются на протяжении не одного десятилетия. Проявление коррозии на кузове любого автомобиля не зависит от места постоянного хранения транспортного средства. Дело в том, что где бы не «отстаивался» после трудового дня железный конь, будь то гараж или улица, неприятность такого рода не преминет проявиться спустя некоторое время. Ввиду этого, заботливого автолюбителя вполне резонно беспокоит вопрос защиты собственного автомобиля. Прежде чем начать бороться с любым видом вредных воздействий, следует разобраться с их истоками и способами образования. Только детальное изучение особенностей кузова и вариантов активной борьбы с коррозией поможет каждому автолюбителю выбрать свой наиболее эффективный и максимально оптимальный метод.

Проявление участков, подверженных воздействию коррозии

Естественно, на авторынке на данный момент представлено множество самых разнообразных веществ, которые способны на протяжении какого-то времени надёжно защищать кузов автомобиля от проявления коррозии, однако выбрать среди них один-единственный метод защиты достаточно трудно, что обусловлено разного рода спецификой проявленных повреждений. Следует отметить, что участки кузова способны корродировать с разными скоростями, на что влияет их нахождение в различных условиях во время работы транспортного средства. Наиболее «мягкое» излюбленное место коррозии — сварной шов. Большинство автолюбителей отмечают именно этот участок как начало деформации, в нём под воздействием влаги развиваются трещины.

Так называемая щелевая коррозия вызывается множеством негативных факторов, наибольший вред из которых несут вибрация и перепад температуры, особенно ощутимый в холодное время года. Развитию коррозии способствует влага, которая в морозы, превращаясь в лёд, раздвигает края трещины, увеличивая её в размерах. Несмотря на то что это обстоятельство может показаться слишком простым и безобидным, в ближайшем будущем оно может привести к огромным неприятностям.

От такого неприятного фактора, как коррозия, кузов автомобиля фактически ничем нельзя защитить, тем более что внутреннее пространство, скрывающееся от пристального внимания владельца транспортного средства, вентилируется достаточно плохо, скопившаяся жидкость становится основой для развития коррозии, непоправимо воздействующей на машину.

Не следует забывать и о днище автомобиля, так как постоянное соприкосновение с водой, мелкими камушками, солью и песком не проходит бесследно для кузова авто. Воздействию фактора коррозии подвластна также выхлопная труба и силовой агрегат, на которых такого рода неприятность также может поселиться в кратчайшие сроки.

Борьба с коррозией всеми доступными способами

Каждый автовладелец, которому небезразличен свой автомобиль, должен знать о тех способах, которые помогают предотвратить развитие этого неприятного фактора. Стоит отметить, что среди современных препаратов можно найти даже такие вещества, которые позволяют избежать проявлений коррозии как атмосферного, так и механического рода.

Один из самых первых методов представляет собой пассивное воздействие, которое подразумевает изолирование металлических деталей и кузова от влияния на них атмосферного воздуха. Ещё один эффективный метод — активное воздействие, направленное на создание специальной плёнки, создающей защиту металлу. В результате такого воздействия кузов автомобиля избавляется от окисленного слоя, а появившийся на деталях транспортного средства грунт отталкивает жидкость, соль и кислоту, тем самым нейтрализуя все вещества, способные влиять на дальнейшее развитие коррозии.

В продаже также имеются мастики, представляющие собой пассивные вещества, надёжно предохраняющие днище авто. В их основе лежат каучук, смола и битум. В качестве активных добавок присутствует масло и графит, не являются исключением волокнистые материалы. После приобретения мастику нужно толстым слоем нанести на днище транспортного средства. Для того чтобы был достигнут максимальный эффект, автомобиль необходимо подготовить, предварительно обработав щелевые отверстия специальным веществом от коррозии, которое препятствует проникновению других негативно влияющих субстанций.

Катодная защита

Когда заходит речь о средствах, предохраняющих авто от вредных воздействий окружающей среды, следует упомянуть о нескольких полезных методах, одним из которых является катодная защита. Дело в том, что такая электрохимическая защита базируется на обеспечении целостности кузова посредством катодного электрода или типового тока. Появившийся на поверхности анод сможет надёжно сберегать катод от коррозии. В этой ситуации анод — это есть не что иное, как кузов машины. Среди металлов, имеющих высокую активность, следует отметить не только цинк и хром, но и весьма распространённые магний и алюминий. Протектор, в частности, металл-активатор, следует прикрепить к очищенной от грязи поверхности кузова, так как впоследствии попадающая жидкость не сможет влиять на металл и тем самым вредно на него воздействовать.

Эффективный метод грунтования

Некоторые автолюбители, в особенности хозяева зарубежных автомобилей, полагаются на производителя, надеясь на то, что их транспортному средству хватит простой заводской защиты. К таким непредусмотрительным людям относятся и хозяева машин с оцинкованным кузовом. Следует отметить, что в последнее время особенно стал актуальным катафорезный метод, посредством которого наносится грунтовка и, соответственно, происходит защита автомобиля.

Вариант защиты с применением оцинковки

Если обратиться за справочной информацией к зарубежным производителям транспортных средств относительно заводских методов борьбы с коррозией, станет известно о повсеместном использовании оцинковки кузова. Стандартная толщина такого покрытия не превышает 6–9 мкм, ввиду чего первые признаки коррозии на поверхности кузова появятся только спустя год после производства автомобиля. Спустя время покрытие становится меньше и тоньше, на его поверхности появляются микропоры, способствующие проникновению влаги и, как следствие, появлению коррозии. Важно помнить о том, что однажды появившуюся ржавчину не удастся обезвредить на всю оставшуюся жизнь, при любом удобном для вредителя случае пятна снова могут появиться. Именно это обуславливает необходимость заботиться об автомобиле сразу после его приобретения.

Способ электрохимической защиты

Электрохимическая защита — это особенная защита, которая принадлежит к разновидности катодных методов. Её состав — пара гальванических металлов цинка, поддерживаемых под напряжением. Такая особенность обуславливает появление определённого эффекта, способствующего снижению появления коррозии в 5 раз.

Несмотря на кажущуюся баснословность метода, его эффективность доказана рядом сложнейших испытаний, проведённых не одной группой современных учёных. Следует отметить, что такая защита достаточно давно используется для поддержания трубопроводов и металлоконструкций в рабочем состоянии.

Электрохимическая защита позволяет автовладельцу позаботиться о своём транспортном средстве, защищая от коррозии самые недоступные места. Надёжное вещество в своём составе содержит электрический блок и цинковую пластину. Что вызывает необходимость обязательного заземления и соединения с аккумулятором автомобиля. Этот способ особенно распространён среди жителей Европы и США, в Россию средство поступило относительно недавно, однако это не помешало ему добиться высоких результатов.

Метод защиты недоступных полостей

Защита всех скрытых областей транспортного средства важна не меньше, чем защита силового агрегата или кузова в целом. Для того чтобы всё сделать правильно, нужно руководствоваться несколькими нехитрыми советами. Во-первых, такие участки должны подвергаться особенно тщательной обработке, во-вторых, скрытая полость нуждается в обработке качественными средствами, которые может нанести только специалист сервисного центра.

Спасти от коррозии основу автомобиля такое вещество, как мастика, не сможет, для этого потребуется приобрести более дорогостоящие химические вещества, способные создать такой уровень защиты, который надолго предотвратит появление пятен ржавчины.

Электронный метод

Электронная защита — популярнейшее средство, способное предотвратить развитие ржавчины почти в 100% возможных ситуаций. Такие показатели были получены в результате проведения многочисленных тестов, важным преимуществом такого метода является его способность создать такую защиту, которая сможет в течение 10 лет эффективно противостоять коррозии на любых участках. На сегодняшний день подобные приспособления можно приобрести в специализированных автомагазинах или посредством интернета, причём продавец вместе с агрегатом даст покупателю гарантию. Важной чертой устройства является его возможность не создавать помехи при прослушивании радио, отвечать мировым требованиям и стандартам.

Кроме того, после приобретения устройства автовладельцу не придётся прибегать к помощи сотрудников автомастерской, простое в установке приспособление сможет установить даже тот владелец транспортного средства, который никогда не вникал в особенности электронной «начинки» кузова автомобиля.

Для придания эстетичного вида можно прикрепить провода специальными пластиковыми крепёжными элементами или изоляционной лентой. После установки агрегат должен сигнализировать о работоспособности светящимися лампочками, расположенными на корпусе. Включение индикаторов должно происходить в момент включения силового агрегата. В случае если лампочки не загорелись, следует проверить функционирование аккумулятора или обратиться за помощью к дилеру, продавшему приспособление.

Плюсы современного метода

Электронная защита кузова — достойная альтернатива множеству дорогостоящих веществ и средств, которые необходимо наносить на кузов и другие элементы транспортного средства. Такой метод позволяет максимально сэкономить свободное время и денежные средства. Автовладельцу, остановившему свой выбор на специальном агрегате, не придётся дополнительно обрабатывать крылья, днище и внутреннюю поверхность кузова.

Современный метод электронной защиты автомобиля — единственная возможность избежать коррозии, так как установленное устройство исключит возможность для влаги, льда, песка и камней воздействовать на металл. Стоит отметить, что приспособление можно использовать даже в таких авто, где ранее использовались различного рода мастики и другие антикоррозийные средства.

Заключение

Не стоит пренебрегать специальными средствами, предназначенными для защиты кузова от коррозии, по опыту автовладельцев все вышеприведённые методы способны обеспечить защиту от ржавчины, а также устранить первые признаки её проявления. Например, такие вещества, как мастика, грунтовка и антикоррозийные средства, могут с лёгкостью быть нанесены на кузов автомобиля его владельцем без дополнительных затрат на услуги квалифицированного мастера. Желающие максимально защитить своё транспортное средство могут воспользоваться электронной и электрохимической защитой, обеспечивающей сохранность кузова на профессиональном уровне.

Защита кузова автомобиля от коррозии: способы и методы

Коррозия настолько агрессивный и активный процесс, что его следы можно найти даже на автомобилях, недавно покинувших конвейр. Если же автомобилю несколько лет, ржавчина уже может проявляться достаточно активно, но интенсивность процесса зависит от многих факторов: условий эксплуатации, типов и методов применяемой антикоррозионной защиты, тщательности обработки и еще целого ряда условий.

Защита автомобиля от коррозии начинается еще при его изготовлении. Некоторые производители подвергают металлические детали цинкованию. Ранее мы писали о том, как заменить масло на Шкоде Фабии, так вот, у нее кузов оцинкован как снаружи, так и изнутри.

Защита автомобиля от коррозии цинкованием

На сегодняшний день, цинкование — это наиболее эффективный метод минимизировать процессы разрушения стальных деталей кузова. Но даже оцинковка не предотвращает, а лишь задерживает коррозию. Поэтому и оцинкованные детали грунтуются специальными составами (используется специальная грунтовка по оцинковке), и лишь после этого покрываются эмалью, которая кроме эстетических задач также играет роль антикоррозионного барьера.

Даже такая, казалось бы, надежная многослойная защита рано или поздно сдается под напором коррозии и металл начинает разрушаться. Чтобы вовремя заметить и устранить очаги ржавчины, нужно не реже чем раз в полгода внимательно осматривать автомобиль на эстакаде или на яме. Если есть пятна или потеки ржавчины, нужно начинать профилактические работы.

Коррозия агрессивный и активный процесс

Содержание статьи

Защита днища автомобиля от коррозии

Днище автомобиля обычно повреждаемся ржавчиной в первую очередь, ведь именно на днище при движении приходится большая часть песка, щебня, воды, которые летят из-под колес. Днищем мы задеваем о бордюры и камни, другие  выступы при преодолении препятствий, сдирая или нарушая целостность антикоррозионных слоев. Потому защита днища в автомобиле – важная часть борьбы с коррозией.

Защита днища автомобиля от коррозии начинается с очищения

Загнав машину на эстакаду или на яму и внимательно осмотрев днище, начинаем с очищения. Для удобства обработки, колеса лучше снять, а диски или барабаны, тормозные колодки закрыть кожухами. Глушитель, карданную передачу и тросы обрабатывать нежелательно, потому их следует закрыть плотной бумагой и/или клейкой лентой.

Теперь днище нужно тщательно вымыть, можно с использованием моющих средств. Особого внимания требуют скрытые полости (после очищения не забудьте прочистить их сливные отверстия). После того как грязь удалена, автомобилю нужно дать высохнуть (для ускорения процесса можно обрабатывать потоком воздуха из компрессора, а можно просто подождать).

Следующий шаг – зачистить все пораженные ржавчиной места. Это можно сделать при помощи корщетки или специальной насадки на дрель, куска наждака.

Ручная изогнутая корщетка — хорошо подходит для зачистки швов и внутренних углов

Удалить нужно даже самые незначительные следы коррозии, чтобы металл был абсолютно чистым. Если в некоторых местах краска вздулась, ее нужно сковырнуть и зачистить пораженное место, можно для снятия краски воспользоваться одним из растворителей, но зачищать такие места обязательно.

Защита днища автомобиля от коррозии предусматривает тщательную зачистку поврежденных мест. Если необходимо зачистить большие площади, можно использовать насадки для дрели

Следующий этап – обработка днища обезжиривающими составами. Это необходимо для улучшения сцепления с металлом последующих слоев защиты. Самое популярное у автомобилистов обезжиривающее средство – уайтспирит, но можно использовать любое.

Уайт спирит продается в таре различного объема (5 л, 1 л, 0.5 л). Подойдет для обезжиривания кузова

Качество обезжиривания можно проверить фильтровальной бумагой – протереть часть обработанной поверхности. Если остались следы – требуется повторная обработка.

После этой процедуры следует нанести преобразователь ржавчины. Как наносить, и сколько ждать, читайте на этикетке: разные составы наносятся по-разному. Теперь пришла очередь грунтовки. Можно нанести смесь свинцового сурика и натуральной олифы (2:1), можно использовать любую из готовых грунтовок, которых сегодня очень большой выбор с различными свойствами.

Смесь олифы и сурика сохраняет свои свойства не более 24 часов, так что с обработкой не затягивайте.

После грунтовки наносится мастика, которая кроме защиты от коррозии также может выполнять роль шумопоглотителя (битумные мастики), защиты от попадания песка, гальки (жидкие пластики).

Нанесение мастики — действенный шаг для защиты днища автомобиля от коррозии

Эти составы можно наносить поочередно, но первой должна идти битумная мастика, так как она имеет слабую сопротивляемость механическим повреждениям, а жидкий пластик создает плотную прочную пленку, которая хорошо выдерживает воздействие песка, гальки, влаги и различных активных сред.  Но мастике, перед нанесением следующего слоя, нужно дать высохнуть (при температуре +20оС для этого потребуются сутки, если температура ниже, времени требуется еще больше).

Защита днища автомобиля от коррозии при помощи стоя мастики

Вместо антикоррозионной мастики, можно в два слоя окрасить прогрунтованное днище или использовать асфальтобитумный лак. На высыхание этих материалов при +20оС потребуется 16-18 часов.

В скрытых полостях обработка затруднена: доступ туда возможен только через небольшие технологические отверстия. Поэтому производители разработали для этих целей специальные жидкие составы, которые можно распылять при помощи компрессора: жидкие масла или составы на основе парафина и воска.

Защита автомобиля от коррозии в труднодоступных местах происходит с использованием специальных средств, распыляемых в технологические отверстия при помощи пульверизатора

Масла не теряют своей жидкости длительное время и при появлении новых сколов и трещин просто заполняют их, предотвращая окисление. Составы на основе парафина и воска сохраняют эластичность непродолжительное время, но зато образованная ими пленка имеет большую стойкость.

Dinitrol ML («Динитрол МЛ»)- антикор для обработки закрытых полостей. Удобно использовать для обработки дверей изнутри

Как бы качественно не была выполнена антикоррозионная защита днища, вездесущая ржавчина все равно находит лазейки. Особенно часто процессы разрушения активизируются в зимний период, когда попавшая в микротрещины жидкость замерзая/размерзаясь расширяет их, негативно воздействуют также реактивы, которыми посыпают дороги. Поэтому, самое оптимальное время для проверки действенности антикоррозионной защиты днища – весна. При обнаружении следов ржавчины, все поврежденные места обрабатываются снова.

Катодная защита от коррозии автомобиля

Один из самых простых в исполнении и надежных способов замедлить коррозию – использовать электрохимический способ защиты. Для этого корпус автомобиля становится анодом, а расположенные в самых уязвимых местах специальные пластины – катодом. При таком распределении потенциалов разрушаются пластины катода, анод (корпус автомобиля) остается целым.

Электрохимическая защита от коррозии автомобиля — один из самых эффективных методов

Сделать такую электрохимическую защиту от коррозии, легко самостоятельно. Для этого нужно иметь элементарные знания по электронике и навыки владения паяльником. Если таких навыков нет, или возиться не хочется, можно купить готовое устройство.

Комплект электрохимической защиты от коррозии автомобиля

Представляет оно собой  небольшой электронный блок с индикаторами и набор электродов. Размещать электроды нужно в самых подверженных воздействию коррозии местах:

  • в местах крепления фар и подфарников,
  • в передней части днища,
  • за щитками передних колес,
  • на внутренних частях порогов и дверей,
  • в арке заднего колеса,
  • на стыке колеса с крылом,
  • в задней части днища и т.д.

Места установки электродов при протекторной защите от коррозии автомобиля

Количество пластин и размер пластин может быть разным, но существует определенная закономерность: чем больше размер электродов, тем их меньше. Устанавливать пластины-протекторы (от английского to protect – защищать, потому такой способ еще называют «протекторная защита от коррозии автомобиля») нужно так, чтобы на них как можно интенсивнее попадала влага, а наружную сторону (на ней отсутствует пайка) нельзя покрывать никаким электроизоляционным покрытием (мастикой, лаком и т.д.). Для прикрепления к кузову использовать нужно эпоксидную шпаклевку или клей, крепить электроды к деталям, имеющим лакокрасочное покрытие.

Принцип электрохимическая защита от коррозии автомобиля

Электронный блок катодно-протекторной защиты от коррозии автомобиля устанавливается в салоне и подключается к электросети так, чтобы даже при выключении двигателя он был запитан. Потребляет такое устройство очень мало энергии, а защищает кузов от коррозии тщательно и надежно. Причем (при грамотной установке электродов) даже в самых труднодоступных для обработки местах.

Есть несколько других вариантов анодов для электрохимической защиты автомобиля от коррозии. Можно для этих целей использовать металлический гараж, контур заземления, металлизированный «хвост».

Чтобы использовать металлический гараж для катодной защиты, его нужно подключить проводом через резистор к плюсу аккумуляторной батареи. Особенно эффективна такая защита летом, когда в металлическом гараже часто наблюдается скопление конденсата. Повышенная влажность при использовании  катодной защиты от коррозии автомобиля способствует не разрушению защитного покрытия, а наоборот, замедляет процессы окисления металла на корпусе. Чтобы каждый раз не лазить под капот, можно взять «плюс» от прикуривателя (если в режиме стоянки на нем есть потенциал).

Гараж может служить для электрохимической защитыот коррозии автомобиля

Если гараж неметаллический, можно по четырем углам от автомобиля вбить четыре металлических стержня не менее метра длиной, соединить их при помощи проволоки, сохраняя электропроводимость, и подключить к автомобилю точно также как гараж.

Барьерная защита автомобиля от коррозии

Чаще всего коррозия начинается в местах попадания камней, частого соприкосновения с водой. Эти места имеют обычно довольно четкую локализацию и если их закрыть надежными механическими барьерами, процесс разрушения автомобиля можно отодвинуть. На колесные ниши ставят специальные пластиковые подкрылки, на пороги и нижние части дверец устанавливают обвесы. На передней кромке капота часто можно увидеть пластиковые спойлеры или накладки из кожзама.

У автолюбителей пользуются успехом так называемые «жидкие подкрылки», которые выполняют сразу две задачи: звукоизоляции и защиты от коррозии.

«Жидкие подкрылки» DINITRON 479 — препарат на основе синтетической резины. Создает на кузове машины надёжную, эластичную пленку

В видео ниже показано, что DINITRON 479 является надежной защитой.

Довольно популярным методом, в последние годы, стало оклеивание автомобиля защитной пленкой, которая неплохо предохраняет от воздействия воды, песка, мелких камешков из-под колес. Такая защита,  охраняет свои свойства на протяжении двух-трех лет, в зависимости от типа использованной пленки. После чего легко удаляется и клеится вновь (при желании). В видео ниже показано, как клеить защитную (антигравийную) пленку на автомобиль.

виды, анодная и катодная защита от коррозии, для чего нужна обработка от ржавчины антикором

Известно, что металлические поверхности транспортных средств необходимо покрывать антикоррозионными средствами. Дело в том, что даже при тщательном уходе кузов постоянно испытывает влияние внешних физических и химических факторов, вследствие чего образуется ржавчина. Антикоррозионное покрытие в значительной степени помогает продлить срок службы кузова и автомобиля в целом.

Что такое коррозия, почему она образуется и чем опасна?

Коррозия – разрушение металла вследствие его химической реакции с водой и кислородом. В процессе движения ничем не защищенная поверхность кузова и других деталей постоянно подвергается механическому воздействию и соприкасается с воздухом, который содержит кислород.

Коррозия кузова автомобиля

Атмосферные осадки, в свою очередь, способствуют попаданию влаги на металл, причем в труднодоступных местах автомобиля влага испаряется достаточно долго. Реакция железа с водой и кислородом приводит к образованию губительной ржавчины.

Ржавчина – одна из наиболее серьезных «болезней» кузова. Ее распространение ведет к ослаблению силовой конструкции автомобиля и снижает уровень пассивной безопасности при столкновении.

Наиболее уязвимые места

Кузов вследствие своей сложной конструкции ржавеет неравномерно. К самым уязвимым местам относят:

  1. Сварные швы. Сварка не может обеспечить полной герметичности деталей, так что в швах всегда имеются микротрещины. При постоянной влажности именно в местах сварки образуются первичные очаги коррозии.
  2. Днище, колесные арки, ниши и пороги. Эти места постоянно сталкиваются с грязью, песком и камнями. При движении автомобиля на скорости физическое воздействие становится весьма ощутимым, так что коррозия образуется довольно быстро.
  3. Двигатель и выхлопная система. Работающий двигатель обладает высокой температурой, которая сильно отличается от температуры окружающей среды. Постоянный перепад температур также вызывает коррозию.
  4. Внутренняя часть кузова. Салон легко загрязняется и увлажняется даже после небольших поездок.

Все эти места требуют разной защиты, так как причины возникновения коррозии неодинаковы.

Зачем дополнительно обрабатывать кузов, если это делают на заводе?

Многие автомобилисты считают, что коррозии подвержены только старые машины с внушительным пробегом, а новенькие авто не нуждаются в дополнительной антикоррозионной обработке. В действительности это далеко не так, так как обработка производителя скорее рассчитана на защиту автомобиля от заводских дефектов.

В реальных условиях машина постоянно подвергается воздействию агрессивных факторов: повышенной влажности, химическим реагентам на дорогах, и даже кислотным дождям.

Производитель редко учитывает влияние подобных условий, к тому же качество заводской обработки не всегда обладает приемлемым уровнем.

Обработанное антикором днище

Многие автомобили оцинковывают при производстве, однако, эта мера тоже не является панацеей от коррозии. Толщина цинкового слоя весьма невелика, так что различные механические повреждения и вибронагрузка легко его разрушают.

Виды защиты

Для защиты автомобиля разработано множество видов антикоррозионной обработки:

  1. Активная. Проводится с помощью средств, которые взаимодействуют с металлом и отталкивают влагу.
  2. Пассивная. Сюда относят барьерную защиту, для которой используют различные виды покрытий или накладок.
  3. Преобразующая. Включает в себя средства, способствующие избавлению от ржавчины, которая уже появилась на кузове.
  4. Комплексная. Подразумевает применение сразу нескольких способов.

В отдельную категорию иногда относят электрохимическую защиту.

Электрохимический способ

Весьма эффективный метод, с помощью которого можно добиться такого же высокого результата, как при цинковании. Суть этого способа заключается в особенностях протекания химических реакций между металлом, кислородом и водой.

Согласно законам физики и химии, необходимо создать разницу электрических потенциалов. Элемент с высоким потенциалом окисляется, а с низким – восстанавливается.

Таким образом, для защиты металла от окисления ему придают отрицательный потенциал. Преимущество такого способа – антикоррозийный эффект даже в труднодоступных частях кузова.

Катодная защита

Наиболее часто электрохимическую защиту проводят катодным методом. В таком случае металл кузова приобретает отрицательный потенциал и восстанавливается. Для смещения потенциала необходимо обеспечить прохождение тока, которое выполняется с помощью специального прибора.

Соответствующий электронный модуль можно приобрести или изготовить вручную, после чего установить в салоне и подключить к бортовой сети.

Чем обработать кузов автомобиля на зиму: способы защиты

Зима – суровое время для любого автомобиля, независимо от того новый он или нет. Один месяц эксплуатации автомобиля зимой можно смело сравнить с одним годом летней эксплуатации. Зимняя слякоть, образование смеси, состоящей из воды, соли, песка – все это покрывается на кузове слоями, образуя благоприятную среду для развития коррозии.

Даже качественная антикоррозийная обработка кузова автомобиля, выполненная на заводе в новом автомобиле, не сможет в полной мере противостоять злейшему врагу металла. По этой причине стоит задуматься вопросом, чем обработать кузов автомобиля на зиму. Средства защиты сохранят кузов автомобиля от коррозии и обеспечат беспроблемную эксплуатацию машины в зимний период.

Подготовка машины к зимним условиям эксплуатации

Зима приносит немало проблем каждому автомобилисту. С понижением температуры на автомобиль воздействуют множество негативных факторов: влажность, соль, химические реагенты, перепады температур, лед.

Поэтому в это время года кузов автомобиля очень нуждается в защите и уходе, при отрицательной температуре воздуха лакокрасочное покрытие становится хрупким. Камушки из под колес соседних машины моментально оставляют сколы.

Многие не задаются вопросом, чем обработать кузов автомобиля на зиму, считая, что это не нужно и ограничиваются лишь:

  • Заменой летних покрышек на зимние;
  • Подзарядкой либо заменой аккумулятора;
  • Заливкой незамерзающей жидкости стеклоочистителя;
  • Заменой резинок дворников.

А за кузовом ухаживают после окончания зимы. Однако, это большое заблуждение. При круглогодичной эксплуатации автомобиля, ухаживать за ним нужно постоянно. Перед зимой обязательно необходимо осмотреть автомобиль на наличие сколов, царапин, и их устранить. В будущем, это могут быть очаги коррозии, особенно при воздействии соли и дорожных реагентов.

Кузов машины требует постоянной защиты, поэтому необходимо знать, чем обработать кузов автомобиля на зиму, чтобы его не испортила ржавчина. Однако, металл – не единственный материал, который поддается воздействию агрессивной среды при отрицательных температурах.

В защите и бережном уходе нуждаются:

  1. Стекла автомобиля подвергаются обмерзанию. После зимы у многих стекла покрыты множеством царапин. Читайте, как разморозить лобовое стекло.
  2. ЛКП автомобиля. Лакокрасочное покрытие при отрицательной температуре становится хрупким, легко образуются микротрещины, сколы.
  3. Колесные арки машины. Колеса автомобиля крутятся быстро, отбрасывая от себя камушки с солью, дорожными реагентами, все это с мощной разрушительной силой бьет по кузову, разрушая верхний слой.
  4. Резиновые уплотнители и пластик.
  5. Дверные замки. Влага, которая попадает внутрь замочной скважины затрудняет открывание. Чтобы этого не происходило, читайте в статье – чем смазывать дверные замки автомобиля зимой.
  6. И конечно же сам кузов.

Важно знать, как ухаживать за автомобиля зимой и перед наступлением морозов. Чем обработать кузов автомобиля на зиму? Самый верный способ защиты – антикоррозийная обработка. Зима уже наступила, и если Вы еще этого не сделали, Вам есть над чем задуматься!

При возникновении проблем с кузовом записывайтесь на ремонт в автосервис.

Чем обработать кузов автомобиля перед зимой

На кузов автомобиля, в зимнее время года, постоянно воздействует соль и дорожные реагенты. В результате чего происходит помутнение лака и хромированных деталей, микротрещины, вздутия лкп. Данная опасная смесь скапливается на кузове, проникает в трещины на ЛКП, в швы, в результате чего происходит коррозийный процесс, появляются следы ржавчины.

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля позволит сохранить внешний вид автомобиля и отсрочить старение металла и лакокрасочного покрытия. Да и к тому же это одна из важнейших задач любого автовладельца.
[banner title=’Подготовка авто к зиме – гарантия безопасности Вашей семьи’ img=’/wp-content/uploads/2018/08/podgotovka_k_zime.jpg’]Зима близко, а Ваша машина еще на летней резине? В сервисном центре «Анкар» позаботятся о Вашем авто. Наши мастера поставят зимние покрышки, проверят аккумулятор, зальют незамерзайку, поставят свежие резинки на дворники и сделают все необходимое, чтобы Вы чувствовали себя за рулем комфортно и безопасно в любые морозы.[/banner]

Виды антикоррозийной обработки кузова автомобиля

Рассмотрим средства для обработки кузова автомобиля:

  • Антикор;
  • Битумные смеси;
  • Полироли;
  • Воск;
  • Специальные пасты, предотвращающие возникновение статического электричества;
  • Антигравийная пленка.

Соль и дорожные реагенты, которыми посыпают наши заснеженные дороги – самые злейшие враги кузова автомобиля в зимний период. А если сюда добавить высокую влажность, постоянные перепады температур, то место на свалке автомобилю обеспечено, при отсутствии ненадлежащего ухода за ним.

Рассмотрим более подробно, чем обработать кузов автомобиля на зиму, чтобы защитить его от «зимнего коктейля».

Антикор

Днище автомобиля, колесные арки открыты и на них постоянно воздействует соль, реагенты. В результате чего быстро распространяются коррозийные процессы.

Защита кузова автомобиля на зиму антикором – эффективный метод, позволяющий максимально сдерживать процесс образования коррозии. На сегодняшний день рынок представлен множеством средств такой антикоррозийной обработки. Делятся они в зависимости от состава и назначения, для обработки скрытых и внешних поверхностей.

Обладая высокой проникающей способностью, он полностью пропитывает ржавчину, вытесняет из нее влагу, и замедляет процесс коррозии. Мы рекомендуем выбирать на масляной основе, эффективно проникает и подавляет коррозийный процесс.

Обязательно перед обработкой кузова авто на зиму выполните тщательную мойку. Очень важно убрать весь слой грязи. Недопустима также обработка при наличии подтеков масел, бензина.

Битумная мастика

Один из способов обработки кузова автомобиля на зиму. Смесь на основе битума имеет в своем составе смолу. Битумная мастика применяется исключительно в качестве профилактики, бороться с коррозийными процессами она не может. Основная задача – продлить жизнь кузову автомобиля. Обычно смесь на основе битума наносят на днище и колесные арки автомобиля.

Из-за доступной цены многие автолюбители прибегают к такому способу, причем обработать кузов своими руками битумной мастикой не так уж сложно. Главное условие в том, чтобы поверхность кузова была очищена от грязи и коррозии. Иначе попадание влаги под мастику вызовет появление ржавчины, и работа будет напрасной.

Как обработать днище автомобиля своими руками? Перед обработкой необходимо обязательно вымыть днище от грязи и выполнить очистку кузова от реагентов. Затем удаляются имеющиеся очаги коррозии. Для этой цели можно воспользоваться скребком или металлической щеткой.

На зачищенную поверхность необходимо обязательно нанести грунтовку. Если имеются старые слои мастики, и они отслаиваются, их тоже необходимо удалить. Затем наносится битумная мастика на днище автомобиля кистью.

Полироль

Кузов машины регулярно подвергается воздействию агрессивной окружающей среды, поэтому ЛКП требуется в регулярной защите, чем обработать кузов автомобиля на зиму? Для этих целей можно использовать полироли, создающие на поверхности лакокрасочного покрытия пленку. Она не только придает блеск, но и оберегает от царапин и старения ЛКП. Полировка – это отличная защита лакокрасочного покрытия автомобиля своими руками.

По составу полироли делятся на:

  1. Жидкие;
  2. Из пасты;
  3. Гелевые.

Полироли только придают блеск, но обеспечивают надежную защиту кузова от агрессивных реагентов зимой.

Воск

Смеси на основе воска, пожалуй, самое бюджетное, но и достаточно надежное средство полировки и защиты кузова автомобиля. Минимальные усилия и высокий результат. Однако стоит учесть, что эффект от воска недолговременный и его необходимо регулярно обновлять.

Мы же рекомендуем в качестве профилактики сделать воскование кузова автомобиля. Правильно подобрав твердый воск, Вы обеспечите по-настоящему отличную защиту кузова как перед зимой, так и в зимний период.

Антигравийная пленка

Чем обработать кузов автомобиля на зиму, чтобы защититься от вылетающих из под колес частичек гравия, песка, щебня, которые образуют царапины, сколы, вызывают развитие коррозии? Если хотите, чтобы кузов Вашего автомобиля всегда выглядел на 10 баллов, то антигравийная пленка – это то, что нужно для этого.

На кузов автомобиля клеится специальная защитная пленка, которая сама по себе прозрачная, и не портит внешний вид автомобиля. Клеится она на те места кузова, на которые больше всего воздействие окружающей среды: порог, бампер, двери, капот. Пленка принимает на себя все удары, защищая кузов.

Обработка кузова авто на зиму таким способом обеспечит надежную защиту от коррозии. Она имеет долгий срок службы, да и к тому же практически не видна. Имеет прозрачную структуру и легко моется, при необходимости ее можно легко удалить.

Антикоррозийную обработку кузова авто на зиму необходимо выполнять при температуре не ниже 18 градусов. Не забывайте регулярно мыть машину, чтобы удалить с поверхности кузова дорожные реагенты и соль, благодаря этому они не будут успевать проникать через микротрещины.

Мойка автомобиля зимой

Основной способ борьбы с преждевременным старением кузова машины – это постоянная гигиена и уход, особенно, если на улице зима. Но с мойкой автомобиля не стоит перебарщивать.

Зачастую владельцы автомобилей с наступлением зимы прекращают посещение автомоек, ссылаясь на то, что машина все равно станет через короткое время грязной. Такое отношение хорошего результата не даст.

Вся грязь прилипает и засыхает на кузове автомобиля. Влага вместе с дорожными реагентами проникает через трещины в лакокрасочном покрытии и вызывает коррозию. Именно поэтому необходимо обязательно мыть автомобиль, смывая с поверхности все отложения.

Советы по мойке автомобиля зимой:

  1. Не используйте горячую воду, из-за перепада температур могут появиться трещины;
  2. Во время мойки тщательнее производите очистку подкрылок;
  3. Во время мойки используйте специальные автомобильные шампуни, они эффективно удаляют грязь;
  4. После мойки автомобиль необходимо обязательно вытереть насухо;
  5. Смажьте дверные замки и резиновые уплотнители силиконовой смазкой.

Автомойку необходимо обязательно посещать во время оттепели и после обильных осадков снега, так как именно в это время кузов автомобиля подвергается сильному воздействию соли и дорожных реагентов, которыми обрабатывают наши дороги.

Заключение…

Из данной статьи можно сделать вывод, что подготавливать кузов автомобиля к зиме необходимо, и это достижимо при минимальных затратах времени и денег. Чем обработать кузов автомобиля на зиму – остаётся выбор за вами. У каждого способа свои преимущества и недостатки, цена. Несмотря на то, что зима наступила, еще не поздно.

Берегите своего железного друга, и он ответит Вам верностью на долгое время!

Антикорозийная обработка автомобиля — материалы для защиты кузова от коррозии своими руками

Самый главный враг любого автомобиля, а именно
его кузова — это коррозия и ржавчина металла.
Чтобы предотвратить появление проблем с металлическими деталями
кузова машины, необходимо периодически производить антикоррозионную
обработку элементов несущего узла, ведь та же коррозия не смотрит
и не щадит автомобили, будь то они дешевыми или дорогими по стоимости.
Как правило, первые симптомы, которые указывают на проблемы с кузовом и
его элементами — это желтый налет на деталях, вздутие
лакокрасочного покрытия, а самым запущенным случаем становится гниение
детали. Отметим, что даже несмотря на современные технологии, которые
призваны защищать и оберегать металлические детали,
полностью остановить процесс коррозии с ржавчиной до сих
пор не удалось. Благодаря воде, грязи, песку, перепадам температур,
механическим повреждениям, а также влиянию химических реагентов дорожных служб
на кузов автомобиля, происходит неспешное разрушение металла.

Что из себя представляет антикоррозионная обработка автомобиля?
Антикоррозийной обработкой или антикором называется
специальная процедура, во время которой элементы кузова,
потенциально подверженные механическому воздействию, очищают от грязи и коррозионного
налета, а затем покрывают слоем защитного препарата. Антикоррозионная
обработка по своим свойствам защищать автомобиль вечно не
сможет, поэтому крайне важно производить ее с интервалом в 2-3
года. Что касается новых автомобилей, то 3-5 лет после
его покупки в принципе производить защитную обработку не
нужно, стоит только делать время от времени осмотр мест подверженных
коррозии.

1. Почему нужно делать антикоррозионную обработку кузова.
Особенности процедуры

Антикор автомобилю нужен для того, чтобы сохранить на
долгое время внешний вид кузова и его элементов от влияния
коррозии и ржавчины. Особенно подвержены механическим
воздействиям днище, колесные арки и сварные швы кузова, которые
на заводе изготовителе покрывают противошумными мастиками, но порой
этого недостаточно, чтобы защитить металл от ржавчины. Также заметим,
что специальные заводские составы наносятся до окраски кузова и
многочисленные резьбовые отверстия с технологическими шпильками прикрываются пленками.
Затем когда происходит сборка машины, пленка снимается и
происходит оголение участков кузова. Вот поэтому, после покупки автомобиля,
необходимо внимательно осматривать состояние покрытия кузова.

Что касается периодичности обработки и объема
работ, который нужно проводить, то эти моменты полностью зависят от условий
эксплуатации транспортного средства, а также от качества заводской
защиты кузова машины и используемых веществ. В любом случае, как мы
отмечали ранее, какая бы защита не была сделана на заводе
изготовителе, все равно рекомендуется примерно 1 раз 2-3 года проводить детальный
осмотр и ревизию антикоррозийного покрытия с целью профилактических
мер направленных на устранение возможных повреждений
внешнего покрытия.

Подавляющее большинство новых автомобилей, которые
реализуются дилерами подвергаются минимальной или средней
антикоррозионной обработке элементов кузова, то есть все основные детали довольно
неплохо защищены. Как правило, первые 2-3 года эксплуатации новой машины защита
кузова не требуется. Однако довольно часто можно слышать от дилера,
что защиту нужно все равно делать поверх заводской — эти
предложения могут касаться только сверх бюджетных моделей, которые минимально
обработаны на заводе или быть обычной перестраховкой. Что
касается скрытых полостей машины, то их обработку надо проводить у нового автомобиля,
также не чаще 1 раза в 2-3 года.

2. Какие средства и материалы используются для антикора
автомобиля

С целью защиты кузова автомобиля и его элементов,
не считая всевозможных грунтовок, лаков с эмалями,
используются антигравийные вещества, консерванты для скрытых
полостей, препараты для днища и специальные составы для внутренних
поверхностей арок колес с крыльями. Все эти вещества автомобильной химии имеют
одно единственное предназначение — любой ценой предотвратить
появление коррозионного налета на автомобильных деталях кузова изготовленных
из металла. 

Антикоррозионные препараты для днища: предназначены для
создания прочной, эластичной и толстой пленки на
внешней поверхности днища кузова машины. Вещества такого типа всегда наносятся на чистую, загрунтованную и обезжиренную
металлическую поверхность. В своем составе препараты антикоррозионной направленности содержат специальный мелкодисперсный
порошок на основе алюминия. В роли дополнительных веществ в
такие препараты входят ингибиторы, которые замедляют
создание коррозионного налета.   

Препараты данной группы при самостоятельном
использовании наносятся на металлические детали при помощи
обычной кисти. Что касается отечественных антикоррозионных веществ,
то самым популярным и недорогим по цене является мастика
на битумной основе с наполнителем из резиновой крошки.
Кроме защиты кузова от коррозии и ржавчины, мастика призвана улучшать
вибрационные и акустические свойства кузова машины. Справочно
заметим, что мастику на примере «Брони» зачастую покупают автовладельцы
с целью улучшения шумоизоляции кузова и как дополнение для защиты
кузова от коррозии.

Антикоррозионные препараты для арок колес: по
своим свойствам почти ничем не отличаются от препаратов предназначенных для
защиты днища, разница имеется только в способе нанесения вещества
на металлическую поверхность и в количестве активных веществ в составе.
Справочно заметим, что поверхность колесных арок намного сильней
подвержена абразивному износу, чем днище кузова. Самыми опасными
врагами колесных арок являются снег, грязь, песок и камни, которые несутся с большой
скоростью от покрышек и врезаются в поверхностный слой
метала (если отсутствуют локеры). Колесные арки рекомендуется
в первую очередь защищать от коррозии, потому что на них оказывается большее
механическое воздействие, чем на днище.

Отметим, что частично проблему образования коррозии на колесных
арках можно решить при помощи пластиковых подкрылок или локеров,
но до конца защитить все равно не получится. Чтобы максимально
обезопасить колесную арку от коррозию, многие специалисты по
обслуживанию и ремонту транспортных средств рекомендуют покрывать
поверхность специальным жидким локером, который является очень прочным,
а также эластичным материалом. Жидкие подкрылки на металлическую
поверхность желательно наносить в 2-3 слоя, чтобы наиболее надежно
предохранить металл колесной арки от абразивных воздействий.

Что касается нового автомобиля, который прошел
заводскую обработку днища и колесных арок антикоррозионными препаратами,
то нанесение жидких подкрылок на поверхность металла является
наиболее предпочтительной защитой на долгий срок эксплуатации транспортного
средства, чем установка стандартных пластиковых локеров. Кроме
того, в случае ограниченного бюджета, можно для колесных арок использовать
тот же препарат, который применяется для днища, однако вещество
нужно наносить минимум в 2 слоя. Препараты для днища и арок содержат замедляющие
вещества, которые противодействуют коррозии. Вещества для колесных
арок также, как для днища могут наносится обычной кистью.

Антикоррозионные препараты для скрытых полостей: предназначены
для скрытых полостей машины, на примере порогов, стоек, лонжеронов, усилителей
пола и крышки багажника. Закладывание препарата в скрытые
полости осуществляется через технологические прорези на кузове.
Препараты для скрытых полостей по своим свойствам являются консервантами,
то есть маловязкими веществами, которые по своей консистенции напоминают моторное
масло.

Препараты для скрытых полостей кузова также, как и
ранее описанные защитные вещества функционируют, как ингибиторы
коррозии. После нанесения данных препаратов они образуют на
половину высыхающую пленку на стенках скрытых полостей. Кроме того,
данные вещества обладают высокой проникающей способностью и с
вероятностью в 99 процентов попадают во все труднодоступные
места, стыки со щелями. Главное свойство этих препаратов — вытеснение
воды с поверхности металла.  

Если рассматривать отечественных производителей препаратов для скрытых
полостей, то наиболее оптимальным по соотношению цены к качеству является
«Мовиль». Это средство изготавливается с 60-х годов 20 века
и практически не поменялся по своим химическим свойствам. К
сожалению препарат является очень не экологичным, но прекрасно справляется
со своими функциями по защите элементов кузова от коррозии. 

«Мовиль» реализуется в различных фасовках, в виде пасты, аэрозоля и геля,
как говорится на любой вкус. Как утверждают специалисты, крайне не
рекомендуется к использованию препарат под названием «Ваксоиль»,
так как в нем все около 10 процентов сухого остатка, а все остальное
является растворителем. Кроме того, стоит заметить, что отсутствие
запаха от препарата, как правило, говорит о высокой степени
очистки растворителей, но это никак не свидетельствует о высоком
качестве и эффективности вещества.

Кроме «Мовиля» в магазинах можно найти не
менее надежный препарат, правда импортного производства, который
называется «Rust Stop». Этот препарат изготовлен на основе
минерального моторного масла и обладает высокой гигроскопичностью, то
есть не пропускает воду. Как рекомендуют специалисты, применять
данный препарат для обработки полостей кузова этим составом желательно не
реже 1 раза в 2 года, потому что в противном случае защитный эффект может
быть обратным, так как избыток влаги будет помогать
разрастаться коррозии по полости в той или иной детали.

3. Как проводится антикоррозионная обработка. Основные этапы
процедуры 

Любая антикоррозионная обработка кузова состоит из
определенного количества этапов, на которых осуществляются те или
иные мероприятия предназначенные для достижения максимального
эффекта от применяемых защитных препаратов.  

Первым этапом защитной обработки кузова всегда
выступает тщательная мойка автомобиля. Самое главное в этом деле
— максимально возможно очистить обрабатываемые места кузова от отложений
грязи. Делается это для того, чтобы антикоррозионные препараты крепче
держались на своих местах и не отслаивались. Можно
конечно сэкономить и не мыть днище с колесными арками,
но это касается только тех случаев, если мы делаем обработку кузова не
для себя.

Вторым этапом идет сушка элементов кузова автомобиля
после мойки. Этот этап важен тем, что даже если на обрабатываемом
участке останется хоть немного влаги, то не один наносимый
антикоррозионный препарат, который существует в природе не сможет надежно
держаться на поверхности. Кроме того, когда процесс сушки
завершается, желательно провести обезжиривание поверхности специальными
средствами в тех местах, где будет наносится антикор.

Третьим этапом всегда идет нанесение
антикоррозионных препаратов на определенные участки кузова автомобиля.
Что касается скрытых полостей кузова, то нанесение на них защитного
вещества происходит при помощи воздушного распылителя или пульверизатора. Обработка
днища происходит при помощи специальных валиков, кистей или шпателей.
На днище антикор, как правило, наносится вручную, примерно в 3-5
слоев при температуре не менее + 10 градусов по Цельсию
с периодической сушкой слоев по 30-60 минут на каждый.

Как утверждают специалисты по обслуживанию и
ремонту транспортных средств, отечественные мастики на основе
битумно-каучукового состава практически не пригодны для нанесения их
на «голый» металл кузова. Нанесенное вещество
отечественного производства на чистый металл будет отслаиваться и обнажать
железо со ржавчиной, которое наоборот должно было защищать. Вот
поэтому битумно-каучуковые мастики нашего производства нужно наносить на предварительно
загрунтованную поверхность того или иного участка кузова.

Все внутренние полости
кузовных элементов на примере порогов, лонжеронов и пола,
рекомендуется обрабатывать препаратами с типом действия
консерванта. Лучше всего для таких целей подходит проверенное временем отечественное средство
«Мовиль». 

Чтобы сделать максимально эффективно и при
этом недорого, необходимо делать следующее: вначале наносим мастику «Мовиль»,
которая продается в банках, так получится дешевле, а затем
примерно через 2 часа применяем баллончик с антигравийкой.
После таких действий получится значительно сэкономить на процедуре и
при этом получить отличный защитный эффект.

Как защитить автомобиль от коррозии

Для антикоррозийной обработки машины требуется использовать сразу несколько веществ и технологий. Во время проведения процедуры полной обработки от ржавчины применяют такие виды защиты:

Защитные антикоррозионные вещества, которые активно взаимодействуют с поверхностью машины и отталкивают от себя влагу, например, «Мовиль» с ингибитором коррозии.

Относится к механическим способам защиты. Также применяются вещества, которые после нанесения на поверхность авто толстого слоя полностью изолируют машину от коррозии или внешнего воздействия песка и гравия. Например, мастики обладают хорошими защитными свойствами от механических повреждений и коррозии.

  • Преобразующая.

Средства, преобразующие уже начавшую ржаветь поверхность авто. Ими замазывают ржавчину на кузове.

Объединяют сразу несколько веществ в единый комплекс.

Первый тип антикоррозийной обработки автомобиля применяется своими руками для предотвращения появления коррозии на дне машины. Чтобы произвести пассивную протекцию низа кузова, его тщательно закрывают специальным материалом, предотвращая таким образом нижнюю поверхность от попадания разрушительных фракций извне.

Барьерная защита и метод оцинковки покрытия

Антикоррозионная защита кузова автомобиля методом оцинковки производится на заводе. Для защиты от коррозии корпус машины окунают в специальную ванну с расплавленным цинком, в результате чего на обрабатываемой поверхности образуется крепкий ферро-цинковый (Fe + Zn) сплав с толщиной слоя в 0,8-2 мкм. При этом распределение цинка по металлу кузова осуществляется так: в глубине антикор защиты находится около 70 %!цинка и только ближе к поверхности содержание цинка повышается практически до 100 %!

После правильно проведенного цинкования машина оказывается закрытой для коррозии барьерно и электрохимически. Кузов автомобиля также защищают с помощью прикрепления щитков, спойлеров на капот из пластикового материала или кожи, а также локеров, то есть пластиковых подкрылков, накладок, чехлов на пороги и нижнюю часть дверей.

Ламинирование кузова

Ламинирование — это покрытие кузова авто специальной полиуретановой, виниловой, антигравийной пленкой с помощью специальных инструментов. Эта антикоррозийная пленка не только является барьером для небольших фракций (камешков), падающих на авто, от царапин, сколов и других мелких повреждений, но и не позволяет солнечным лучам портить насыщенность цвета вашего автомобиля. Данный вид защиты кузова машины от коррозии не повреждает лак (краску) и не вступает в химическую реакцию с ЛКП, поэтому при изнашивании легко удаляется. Правильно приклеенная пленка служит около пяти-семи лет.

Катодно-протекторная защита

Эффект от антикоррозийной защиты при применении устройств катодно-протекторной защиты сравнивают с цинкованием. Принцип действия заключается в поляризации металла во время создания гальванической пары: электрод и защищаемая поверхность. В течение применения катодно-протекторной защиты производится отрицательный потенциал нужного граничного значения, который препятствует окислению.

Читайте также:  Все и даже больше о краске типа «Раптор»

Особенность такого метода — защита авто от коррозии даже в труднодоступных местах. Более того становится доступным восстановление уже тронутых коррозией частей авто. Катодная антикоррозионная защита также активно используется для предохранения от внешних воздействий багажника машины.

Антикоррозийное средство какой фирмы выбрать

Даже специалист испытает затруднения при ответе на вопрос “Какое средство от коррозии лучшее?”, поскольку среди огромного ассортимента такой продукции найти универсальное невозможно. Главными критериями при покупке можно назвать соответствие заявленным требованиям и цену, которая будет доступной.

Представляем вам список популярных антикоррозийных средств, которые размещены в порядке убывания по спросу:

1. Dinitrol

2. RunWay

3. Hi-Gear

4. Noxudol

5. Liqui Moly

Как видите, продукция отечественного производителя в списке не преобладает, большинство автомобилистов предпочитают использовать проверенный антикор, изготовленный зарубежными компаниями.

Антикоррозийные средства имеют несколько разновидностей, поскольку отличаются своими характеристиками и назначением.

Основными видами можно обозначить следующие:

1. Предназначенные для скрытых поверхностей

2. Использующиеся для внешних поверхностей

Антикоррозийные средства для скрытых поверхностей должны обладать следующими свойствами:

  • Иметь хорошую адгезию.
  • Легко проникать в поврежденные коррозией участки.
  • Отталкивать влагу и электролиты с поверхностей.
  • Впитываться в любые трещины.
  • Не воздействовать негативно на лакокрасочное покрытие поверхности.
  • Создавать эластичную и крепкую пленку.
  • Обладать однородной структурой.

Те антикоррозийные средства, которые используются для обработки внешних поверхностей (кузова, колесных арок), должны соответствовать следующим требованиям:

  • Иметь ограждающие свойства, направленные на защиту от воздействия электролитов.
  • Иметь хорошую адгезию.
  • Максимально выдерживать кузовные деформации.
  • Обладать высокой эластичностью.
  • Иметь хорошую прочность, чтобы не появлялось трещин и отслоек при ударах мелких камешков или песка.

Естественные причины

Климатические условия и погода – главные причины повреждения кузова автомобиля. Снег, песок, гравий, лед, грязь и другие осадки агрессивно влияют на металлическую поверхность. Более всего страдает днище машины. Из-под колес частицы мусора попадают на покрытие и оказывают разрушительное воздействие. Потому водители часто сталкиваются со следующей проблемой: слой краски отслоился, и под ним образовалась ржавчина (это происходит в результате попадания вовнутрь конденсата).

Кордон

Компания Поликом-Пласт предлагает целую линейку антикоррозийных средств под маркой Кордон: и в виде мастик для нанесения кистью, и в виде аэрозолей. Это защитное покрытие – полимерная композиция на основе битума и синтетической смолы. После нанесения и высыхания образует на поверхности черную водостойкую и термоустойчивую пленку, которая не дает развиваться коррозии. 

Покупатели отмечают отличную адгезию средства, а также тот факт, что она почти не смывается как простой водой, так и при мойке с применением автохимии. Ко всему прочему, у авто, обработанного таким составом, улучшается шумоизоляция кузова. Недостатки тоже есть: нужно работать очень осторожно, чтобы не запачкать окрашенные части кузова или стекла. При этом крайне желательно, чтобы во время нанесения покрытия температура окружающей среды была плюсовой – при низких температурах состав быстро застывает.

Наиболее уязвимые места

Коррозией является процесс разрушения металлов. Окисление происходит вследствие электро-химического, физико-химического и/или химического взаимодействия с другими веществами внешней среды — с кислородом и водой. Самыми уязвимыми для ржавчины местами автомобиля являются те, которые находятся под постоянным и долгим воздействием внешних факторов.

Открытые поверхности автомобиля подвергаются механическому воздействию и постоянно соприкасаются с атмосферным воздухом, содержащим кислород. Труднодоступные места автомобильного кузова не всегда могут быстро высохнуть после попадания влаги, поэтому также подвергаются разрушительному действию окисляющих процессов.

Самыми уязвимыми местами для коррозии в автомобиле являются следующие:

В местах сварки деталей кузова авто всегда находятся микротрещины. Они являются первоначальными очагами возникновения коррозии, особенно при наличии повышенного уровня влажности. При этом вода в зимний период превращается в лед и, увеличиваясь в объеме, способствует возникновению трещины в шве и его последующему увеличению, растрескиванию.

  • Днище машины, поверхности колесных арок, выхлопная труба, глушитель, колесные ниши, пороги.

Днище, нижняя часть дверей и другие части автомобиля, в которые летит щебень и иной мусор с дороги, постоянно подвергаются усиленному воздействию быстро двигающихся из-под колес потоков грязи и песка, что усиливает коррозийный эффект. Эти места в первую очередь нуждаются в антикоррозийной обработке.

  • Двигатель и выхлопная система.

В условиях постоянной работы автомотора и выхлопной системы, которая с ней тесно связана, создаются перманентные условия повышенных температур и большой влажности, поэтому в данной части машины также возникает коррозия.

  • Внутренние полости.

Салон машины и внутренние полости остаются мокрыми и грязными даже после нескольких недолгих поездок по городу.

Стоит обратить внимание, что несмотря на похожие процессы происходящие во время эксплуатации автомобиля, уязвимые места обрабатывают разными растворами. Так как характер и интенсивность загрязнений неоднородны, каждая деталь требует индивидуального подхода.

Скрытые и труднодоступные полости машины обрабатываются жидкими маслами, воскосодержащими и парафиносодержащими эластичными автосредствами. Маслянистые автосредства заполняют трещины, вытесняют влагу, периодически перемещаясь по поверхности при движении авто. В составе веществ с высоким содержанием парафина и воска имеется постепенно испаряющийся растворитель и остающийся на поверхности ингибитор, то есть замедлитель процесса коррозии.

Внешние поверхности требуется обрабатывать твердеющими составами, а внутренние, труднодоступные места — наоборот, жидкими, незастывающими автовеществами.

Лучшие антикоррозийные средства для скрытых поверхностей

Среди таких антикоров особенно выделяются те, которые имеют масляную основу. Также бывают с содержанием парафина. Это обеспечивает постоянную жидкую форму состава, что позволяет тщательно обработать даже микротрещины, которые сложно увидеть невооруженным глазом.

Помимо того, подобные средства имеют длительный срок службы, но у них отсутствует механическая прочность. По этой причине их не применяют для обработки кузова снаружи.

Hi Gear – лучшее средство для обработки швов

В основу входит резина, поэтому покрытие такого типа значительно увеличивает срок службы кузовных деталей. При обработке поверхность покрывается своеобразной пленкой, которая обладает отличными водоотталкивающими свойствами. Средство имеет не только хорошие антикоррозийные показатели, но и обеспечивает защиту от химических веществ, которыми обрабатывают дорожное покрытие. Часто используется для защиты швов и стыков.

К плюсам можно отнести следующие свойства:

  • В состав входят ингибиторы коррозии.
  • Отличается хорошими шумоподавляющими, а также теплоизоляционными свойствами.
  • Благодаря отличной эластичности даже при длительном сроке использования не растрескивается.
  • Подходит для обработки поверхности сварных швов любого типа.

Также потребители отмечают некоторые минусы данного средства:

  • При первичной обработке необходимо нанести двойной слой средства для защиты.
  • Имеет низкую эффективность, если обрабатываемая поверхность сильно покрыта ржавчиной.

Средство пользуется высоким спросом среди потребителей, которые имеют новые автомобили. Также множество положительных отзывов присутствует от автовладельцев с подержанными транспортными средствами в хорошем состоянии. 

Noxudol – обеспечение отличной шумоизоляции

Это средство разработано шведской компанией-производителем Auson очень давно. Отличается данный состав от прочих подобных материалов на рынке тем, что помимо надежной защиты кузовных элементов от коррозии и механических воздействий, обеспечивает качественное шумопоглощение.

Средство производят в двух видах – один предназначен для индивидуального применения, второй используется преимущественно на станциях технического обслуживания. Вещество подходит для обработки любой кузовной детали, в том числе и внутренних элементов, днища и прочего. В основном используется для покрытия внутренних деталей. Главный недостаток — это длительное высыхание средства. Поскольку этот антикор имеет очень густую консистенцию, индивидуальная обработка становится неудобной и трудоемкой.

По отзывам пользователей данное средство имеет следующие плюсы:

  • Большой спектр защитных веществ для обработки металлических элементов автомобиля.
  • Наличие специальных сертификатов качества, изготовление в соответствии со всеми евростандартами.
  • Возможность покупки тары как для индивидуального использования, так и для крупных профессиональных работ.
  • Хороший уровень шумоизоляции.

К минусам можно отнести:

  • Требуется много времени (до трех дней), чтобы просушить после первичной обработки.
  • Перед обработкой необходимо тщательно изолировать электропроводку.

Большое количество покупателей делают выбор в пользу антикоррозийных средств этой марки.

LIQUI MOLY – отличное соотношение цены и качества

Данная продукция широко известна как среди российских автовладельцев, так и за рубежом. Преимущество этого антикоррозийного средства в том, что оно имеет оптимальную цену, которая сочетается с высоким качеством. Продукция обладает отличными защитными свойствами и отличается эластичностью.

Наиболее эффективным решением станет нанесение двух слоев этого антикора. Произведено средство в Германии. Кроме антикоррозийной продукции изготовитель предлагает широкую линейку различных средств для ухода за металлическими элементами автомобилей.

Из положительных качеств потребители отмечают следующие:

  • Обладает отличными антикоррозийными свойствами.
  • Высокая адгезия — прекрасно прилегает даже к тем поверхностям, которые имеют повреждения от ржавчины и другие.
  • Отличается хорошей эластичностью.
  • При высоком качестве имеет оптимальную стоимость.

Также присутствуют небольшие минусы:

  • Для высокой эффективности необходимо двухслойное покрытие.
  • Восприимчив к грязи и пыли, не имеет отталкивающих свойств.

Пожалуй, самое востребованное средство для внутренней обработки среди огромного количества потребителей, в том числе и в профессиональном кругу.

Усталость металла

Еще одна распространенная причина деформации кузова – усталость металла. При длительной эксплуатации автомобиля поверхность подвергается влиянию различных агрессивных факторов. В результате через несколько лет металл теряет прочность и устойчивость к разрушению, он начинает окисляться и портиться. В таком случае антикоррозийная обработка автомобиля обязательна. Она продлит срок службы машины и поможет защитить ее от дальнейших разрушений.

Krown

Этот антикоррозионный состав на масляной основе имеет два основных преимущества: во-первых, он не портит лакокрасочный слой авто (следовательно, нет необходимости производить частичную разборку) и, во-вторых, он обладает водовытесняющими свойствами, благодаря чему машину можно обрабатывать сразу после мойки, не дожидаясь полного высыхания. Новейшая разработка канадской компании – Krown 40 может наноситься прямо на ржавчину и применяется для обработки всех проблемных частей авто – днища, колесных арок, скрытых полостей.

Потребителям особенно нравится, что полная обработка авто по технологии Krown занимает не более двух часов вместе с мойкой. Опытные автолюбители высказывают мнение, что для защиты днища все же лучше применять более вязкие составы.  Специалисты компании советуют повторять нанесение антикора раз в год, особенно для тех машин, которые эксплуатируются в суровых погодных условиях. Автовладельцы хвалят практичную фасовку средства в аэрозольных баллончиках, что особенно удобно для самостоятельной обработки скрытых полостей.

Разнообразие способов защиты кузова автомобиля от коррозии, советы и видео

Полезные советы автолюбителям

Коррозия настолько агрессивный и активный процесс, что его следы можно найти даже на автомобилях, недавно покинувших конвейр. Если же автомобилю несколько лет, ржавчина уже может проявляться достаточно активно, но интенсивность процесса зависит от многих факторов: условий эксплуатации, типов и методов применяемой антикоррозионной защиты, тщательности обработки и еще целого ряда условий.

Защита автомобиля от коррозии начинается еще при его изготовлении. Некоторые производители подвергают металлические детали цинкованию. Ранее мы писали о том, как заменить масло на Шкоде Фабии, так вот, у нее кузов оцинкован как снаружи, так и изнутри.

Защита автомобиля от коррозии цинкованием

На сегодняшний день, цинкование — это наиболее эффективный метод минимизировать процессы разрушения стальных деталей кузова. Но даже оцинковка не предотвращает, а лишь задерживает коррозию. Поэтому и оцинкованные детали грунтуются специальными составами (используется специальная грунтовка по оцинковке), и лишь после этого покрываются эмалью, которая кроме эстетических задач также играет роль антикоррозионного барьера.

Даже такая, казалось бы, надежная многослойная защита рано или поздно сдается под напором коррозии и металл начинает разрушаться. Чтобы вовремя заметить и устранить очаги ржавчины, нужно не реже чем раз в полгода внимательно осматривать автомобиль на эстакаде или на яме. Если есть пятна или потеки ржавчины, нужно начинать профилактические работы.

Коррозия агрессивный и активный процесс

Защита днища автомобиля от коррозии

Днище автомобиля обычно повреждаемся ржавчиной в первую очередь, ведь именно на днище при движении приходится большая часть песка, щебня, воды, которые летят из-под колес. Днищем мы задеваем о бордюры и камни, другие выступы при преодолении препятствий, сдирая или нарушая целостность антикоррозионных слоев. Потому защита днища в автомобиле – важная часть борьбы с коррозией.

Защита днища автомобиля от коррозии начинается с очищения

Загнав машину на эстакаду или на яму и внимательно осмотрев днище, начинаем с очищения. Для удобства обработки, колеса лучше снять, а диски или барабаны, тормозные колодки закрыть кожухами. Глушитель, карданную передачу и тросы обрабатывать нежелательно, потому их следует закрыть плотной бумагой и/или клейкой лентой.

Теперь днище нужно тщательно вымыть, можно с использованием моющих средств. Особого внимания требуют скрытые полости (после очищения не забудьте прочистить их сливные отверстия). После того как грязь удалена, автомобилю нужно дать высохнуть (для ускорения процесса можно обрабатывать потоком воздуха из компрессора, а можно просто подождать).

Следующий шаг – зачистить все пораженные ржавчиной места. Это можно сделать при помощи корщетки или специальной насадки на дрель, куска наждака.

Ручная изогнутая корщетка — хорошо подходит для зачистки швов и внутренних углов

Удалить нужно даже самые незначительные следы коррозии, чтобы металл был абсолютно чистым. Если в некоторых местах краска вздулась, ее нужно сковырнуть и зачистить пораженное место, можно для снятия краски воспользоваться одним из растворителей, но зачищать такие места обязательно.

Защита днища автомобиля от коррозии предусматривает тщательную зачистку поврежденных мест. Если необходимо зачистить большие площади, можно использовать насадки для дрели

Следующий этап – обработка днища обезжиривающими составами. Это необходимо для улучшения сцепления с металлом последующих слоев защиты. Самое популярное у автомобилистов обезжиривающее средство – уайтспирит, но можно использовать любое.

Уайт спирит продается в таре различного объема (5 л, 1 л, 0.5 л). Подойдет для обезжиривания кузова

Качество обезжиривания можно проверить фильтровальной бумагой – протереть часть обработанной поверхности. Если остались следы – требуется повторная обработка.

После этой процедуры следует нанести преобразователь ржавчины. Как наносить, и сколько ждать, читайте на этикетке: разные составы наносятся по-разному. Теперь пришла очередь грунтовки. Можно нанести смесь свинцового сурика и натуральной олифы (2:1), можно использовать любую из готовых грунтовок, которых сегодня очень большой выбор с различными свойствами.

После грунтовки наносится мастика, которая кроме защиты от коррозии также может выполнять роль шумопоглотителя (битумные мастики), защиты от попадания песка, гальки (жидкие пластики).

Нанесение мастики — действенный шаг для защиты днища автомобиля от коррозии

Эти составы можно наносить поочередно, но первой должна идти битумная мастика, так как она имеет слабую сопротивляемость механическим повреждениям, а жидкий пластик создает плотную прочную пленку, которая хорошо выдерживает воздействие песка, гальки, влаги и различных активных сред. Но мастике, перед нанесением следующего слоя, нужно дать высохнуть (при температуре +20 о С для этого потребуются сутки, если температура ниже, времени требуется еще больше).

Защита днища автомобиля от коррозии при помощи стоя мастики

Вместо антикоррозионной мастики, можно в два слоя окрасить прогрунтованное днище или использовать асфальтобитумный лак. На высыхание этих материалов при +20 о С потребуется 16-18 часов.

В скрытых полостях обработка затруднена: доступ туда возможен только через небольшие технологические отверстия. Поэтому производители разработали для этих целей специальные жидкие составы, которые можно распылять при помощи компрессора: жидкие масла или составы на основе парафина и воска.

Защита автомобиля от коррозии в труднодоступных местах происходит с использованием специальных средств, распыляемых в технологические отверстия при помощи пульверизатора

Масла не теряют своей жидкости длительное время и при появлении новых сколов и трещин просто заполняют их, предотвращая окисление. Составы на основе парафина и воска сохраняют эластичность непродолжительное время, но зато образованная ими пленка имеет большую стойкость.

Dinitrol ML («Динитрол МЛ»)- антикор для обработки закрытых полостей. Удобно использовать для обработки дверей изнутри

Как бы качественно не была выполнена антикоррозионная защита днища, вездесущая ржавчина все равно находит лазейки. Особенно часто процессы разрушения активизируются в зимний период, когда попавшая в микротрещины жидкость замерзая/размерзаясь расширяет их, негативно воздействуют также реактивы, которыми посыпают дороги. Поэтому, самое оптимальное время для проверки действенности антикоррозионной защиты днища – весна. При обнаружении следов ржавчины, все поврежденные места обрабатываются снова.

Катодная защита от коррозии автомобиля

Один из самых простых в исполнении и надежных способов замедлить коррозию – использовать электрохимический способ защиты. Для этого корпус автомобиля становится анодом, а расположенные в самых уязвимых местах специальные пластины – катодом. При таком распределении потенциалов разрушаются пластины катода, анод (корпус автомобиля) остается целым.

Электрохимическая защита от коррозии автомобиля — один из самых эффективных методов

Сделать такую электрохимическую защиту от коррозии, легко самостоятельно. Для этого нужно иметь элементарные знания по электронике и навыки владения паяльником. Если таких навыков нет, или возиться не хочется, можно купить готовое устройство.

Комплект электрохимической защиты от коррозии автомобиля

Представляет оно собой небольшой электронный блок с индикаторами и набор электродов. Размещать электроды нужно в самых подверженных воздействию коррозии местах:

  • в местах крепления фар и подфарников,
  • в передней части днища,
  • за щитками передних колес,
  • на внутренних частях порогов и дверей,
  • в арке заднего колеса,
  • на стыке колеса с крылом,
  • в задней части днища и т.д.

Места установки электродов при протекторной защите от коррозии автомобиля

Количество пластин и размер пластин может быть разным, но существует определенная закономерность: чем больше размер электродов, тем их меньше. Устанавливать пластины-протекторы (от английского to protect – защищать, потому такой способ еще называют «протекторная защита от коррозии автомобиля») нужно так, чтобы на них как можно интенсивнее попадала влага, а наружную сторону (на ней отсутствует пайка) нельзя покрывать никаким электроизоляционным покрытием (мастикой, лаком и т.д.). Для прикрепления к кузову использовать нужно эпоксидную шпаклевку или клей, крепить электроды к деталям, имеющим лакокрасочное покрытие.

Принцип электрохимическая защита от коррозии автомобиля

Электронный блок катодно-протекторной защиты от коррозии автомобиля устанавливается в салоне и подключается к электросети так, чтобы даже при выключении двигателя он был запитан. Потребляет такое устройство очень мало энергии, а защищает кузов от коррозии тщательно и надежно. Причем (при грамотной установке электродов) даже в самых труднодоступных для обработки местах.

Есть несколько других вариантов анодов для электрохимической защиты автомобиля от коррозии. Можно для этих целей использовать металлический гараж, контур заземления, металлизированный «хвост».

Чтобы использовать металлический гараж для катодной защиты, его нужно подключить проводом через резистор к плюсу аккумуляторной батареи. Особенно эффективна такая защита летом, когда в металлическом гараже часто наблюдается скопление конденсата. Повышенная влажность при использовании катодной защиты от коррозии автомобиля способствует не разрушению защитного покрытия, а наоборот, замедляет процессы окисления металла на корпусе. Чтобы каждый раз не лазить под капот, можно взять «плюс» от прикуривателя (если в режиме стоянки на нем есть потенциал).

Гараж может служить для электрохимической защитыот коррозии автомобиля

Если гараж неметаллический, можно по четырем углам от автомобиля вбить четыре металлических стержня не менее метра длиной, соединить их при помощи проволоки, сохраняя электропроводимость, и подключить к автомобилю точно также как гараж.

Барьерная защита автомобиля от коррозии

Чаще всего коррозия начинается в местах попадания камней, частого соприкосновения с водой. Эти места имеют обычно довольно четкую локализацию и если их закрыть надежными механическими барьерами, процесс разрушения автомобиля можно отодвинуть. На колесные ниши ставят специальные пластиковые подкрылки, на пороги и нижние части дверец устанавливают обвесы. На передней кромке капота часто можно увидеть пластиковые спойлеры или накладки из кожзама.

У автолюбителей пользуются успехом так называемые «жидкие подкрылки», которые выполняют сразу две задачи: звукоизоляции и защиты от коррозии.

В видео ниже показано, что DINITRON 479 является надежной защитой.

Довольно популярным методом, в последние годы, стало оклеивание автомобиля защитной пленкой, которая неплохо предохраняет от воздействия воды, песка, мелких камешков из-под колес. Такая защита, охраняет свои свойства на протяжении двух-трех лет, в зависимости от типа использованной пленки. После чего легко удаляется и клеится вновь (при желании). В видео ниже показано, как клеить защитную (антигравийную) пленку на автомобиль.

Как защитить автомобиль от коррозии

Статья о защите кузова машины от коррозии. Надежные методы защиты, важные советы и рекомендации. В конце статьи — видео о том, как убрать ржавчину с кузова автомобиля.

Содержание статьи:

  • Выявление коррозии до того, как она появится
  • Мойка автомобиля
  • Предотвращение распространения ржавчины
  • Видео о том, как убрать ржавчину с кузова машины

Появление ржавчины на кузове автомобиля – ужас для каждого водителя. Ущерб, вызванный этой проблемой, может разрушить внешние панели, ухудшить прочность и жесткость рамы транспортного средства. Предотвратите эти проблемы с помощью наших советов! Лучше провести профилактику заранее, чем бороться с коррозией в момент её распространения.

Метод №1 — выявление коррозии до того, как она появится

    Осмотрите свои тормозные колодки и бамперы. Колеса – одни из самых уязвимых мест в автомобиле. Поскольку они очень часто сильно загрязнены, люди пренебрегают их проверкой. Большинство производителей шин рекомендуют инспектировать их каждые 10 000 км. Достаточно достать колесо и перевернуть его навзничь, чтобы проверить на наличие коррозии с помощью фонарика. Не забудьте поступить аналогичным образом с передним и задним бампером.

Если в колесе слишком много грязи, хорошо осмотрите его на наличие ржавчины. Используйте шланг для чистки, затем проверьте еще раз. Повторите процедуру с бамперами. Старые транспортные средства с металлическими бамперами иногда ржавеют быстрее, чем сам кузов.

Ищите признаки коррозии там, где стыкуются отдельные части кузова. Ваш автомобиль, скорее всего, будет ржаветь в тех местах, где соприкасаются две металлические части. Тщательная протирка поможет увеличить степень защиты, обеспечиваемую краской. Детально осмотрите все области своего автомобиля, особенно дверную часть и крылья Откройте двери, капот и багажник, пока вы проверяете свой транспорт на предмет коррозии. Если вы заметили небольшие пузырьки под краской, то готовьтесь к неприятному сюрпризу.

Регулярно проверяйте нижнюю часть вашего автомобиля — она загрязняется больше всего, как и колеса, а значит более подвержена появлению коррозии. Если вы живете в холодной зоне, где присутствует большое количество осадков, то будьте готовы к появлению соли и других химикатов, используемых для обработки снега и льда на дорогах. Эти факторы повышают риск появления коррозии.

При смене масла также обратите внимание на состояние внутренних деталей. И не забывайте соблюдать правила безопасности при осмотре нижней части автомобиля.

Одним из основных правил, которые относятся к профилактике коррозии, является удаление влаги с поверхности кузова и отдельных деталей. Безусловно, большинство автомобилей защищено от этой проблемы, но излишняя аккуратность не повредит.

Краска, специальное покрытие и пластмассовые детали отделки предназначены для защиты металла, но со временем они все равно устаревают и приходят в негодность. Если вы заметили, что в какой-то области вода проходит внутрь, примите меры касательно ремонта.

Удаляйте всю влагу и тщательно сушите поверхность. В случае, если конструкция кузова сделана без учета стоков для воды, сделайте их сами, иначе рискуете его повредить.

Сверяйтесь с руководством по обслуживанию автомобиля, чтобы не нарушить герметичность и целостность.

Метод №2 — мойка автомобиля для предотвращения коррозии

    Регулярно мойте автомобиль. Несмотря на то, что зачастую грязь не вызывает коррозию, осадок и примеси могут просочится через краску, что со временем повреждает кузов.

Птичий помет и бензин, который проливается при заправке, могут снизить защиту вашего автомобиля от ржавчины ещё больше. С течением времени они повреждают покрытие и делают его более восприимчивым к появлению коррозии. Промывайте свой автомобиль каждые несколько недель, чтобы песок и грязь не повредили краску.

Вымойте шасси автомобиля. Если вы живете в заснеженном регионе, соль и химические отложения на нижней части машины могут поставить под угрозу ее способность противостоять коррозии. Учтите, что многие автоматические мойки автомобилей предлагают очистку шасси. Вы также можете поднять свой автомобиль и вымыть днище с помощью шланга.

Используйте пищевую соду для нейтрализации дорожной соли. Если вы часто сталкиваетесь с этой проблемой, следует добавить немного пищевой соды и мыла в воду. Столовая ложка пищевой соды нейтрализует кислотный эффект соли и других химикатов, используемых на дорогах.

Обязательно смешивайте вышеуказанное средство с мылом, и вы сразу заметите положительный результат. Одной столовой ложки пищевой соды достаточно для очистки ходовой части большинства автомобилей.

Тщательно промойте автомобиль. Оставляя высушенное мыло на вашем транспортном средстве, вы также можете сократить срок службы краски. Удостоверьтесь, что вы смываете все мыло с вашего автомобиля каждый раз, когда вы его чистите.

Никогда не мойте его под прямыми солнечными лучами, так как это может привести к тому, что химические составляющие моющего средства высохнут раньше самой краски. Вы можете нанести мыло на ваше транспортное средство на определенные зоны, а затем уже смыть его под сильным напором воды.

Покрытие вашего автомобиля нуждается в обработке воском. Делать это нужно не реже двух раз в год. Воск обеспечивает ваш автомобиль красивым блеском, а также защищает краску от потери цвета и повреждений.

Применение этого средства хотя бы два раза в год обеспечит кузов дополнительным слоем защиты и поможет уменьшить вероятность образования ржавчины. Воск отталкивает воду и создает еще один дополнительный защитный слой для корпуса.

Метод №3 — предотвращение распространения коррозии

    Удалите ржавчину с помощью бритвенного лезвия или мелкой наждачной бумаги. Если вы обнаружите коррозийное пятно на своем автомобиле, нужно немедленно принять соответствующие меры, направленные на предотвращение его распространения. Начните с очищения кузова с помощью специальных средств. Будьте осторожны! Не повредите краску вокруг испорченной области.

Если краска отслаивается, это означает, что она больше не стыкуется с металлом в этой области и, скорее всего, спадет. Если он отходит на большой площади, вам может потребоваться полностью перекрасить эту часть транспортного средства.

Нанесите специальное средство для предотвращения распространения ржавчины. Как только вы удалите признаки внешней коррозии, дополнительно обработайте поверхность. Это предотвратит образование коррозии в этой области.

Большинство антикоррозионных препаратов поставляются с кистью для нанесения. Окуните щетку в емкость со средством, а затем нанесите его тонким слоем на нужную область. Если же её нет в комплекте, то купите небольшую тряпку для нанесения на металл.

Дайте средству против коррозии полностью высохнуть. В зависимости от типа средства для защиты от ржавчины и контакту с окружающей средой, может потребоваться до нескольких часов, чтобы оно полностью высохло. Прочтите инструкцию перед применением!

Нанесите праймер поверх высушенного средства. Используйте небольшую кисть для аппликатора, чтобы нанести автомобильную грунтовку на область, которая раньше была ржавой. Слой грунтовки должен быть тонким, но достаточно плотным, чтобы полностью покрывался металл кузова. Следите за тем, чтобы не она не стекала на другие части автомобиля.

Используйте бумажное полотенце или тряпку, чтобы равномерно нанести праймер, прежде чем он сможет потечь. Перед использованием автомобильной краски дайте грунтовке полностью высохнуть.

Подберите правильный цвет автомобильной краски. Вы можете найти нужный оттенок несколькими способами. Многие автопроизводители могут предоставить вам бутылку с краской на основе номера VIN для вашего транспортного средства. Вы также можете изучить код краски, расположенный рядом с номером VIN, на внутренней стороне водительской двери. Так вы сможете правильно подобрать нужный оттенок. Будьте осторожны!

Чтобы выбрать краску, которая является точным соответствием текущей, сверяйтесь со всеми данными, иначе вы рискуете получить совершенно разные оттенки на кузове. Особенно сильно они проявятся под прямыми солнечными лучами. Вы можете приобрести автомобильную краску в большинстве магазинов автозапчастей и некоторых автодилеров.

  • Нанесите краску на грунтовку. Окуните щетку в банку с нужным оттенком, затем нанесите ее на высушенную грунтовку. Не используйте длинные штрихи или линии, которые могут сказаться на равномерном покрытии. Нанесите краску на середину пятна и позвольте ей распределиться нужным образом самостоятельно. Будьте осторожны! Не наносите слишком большое количество краски во избежание потеков.
  • Итак, мы ознакомились с тремя основными методами борьбы с коррозией на поверхности автомобиля. Надеемся, эта беда обойдет вас стороной. Но если вы все-таки заметили небольшие пятна ржавчины, сразу следуйте вышеуказанным советам и не тяните с реставрацией! Лучше немного потратить на необходимые средства защиты, чем позже столкнуться с существенными проблемами, которые сильно повредят ваш кузов.

    Видео о том, как убрать ржавчину с кузова машины:

    Содержит элементы разных видов мастики, выдерживает пониженную до — 60 С температуру воздуха.

    Полимерные жидкие антикоррозионные материалы (иногда фосфатные), наносимые на обрабатываемую поверхность, состоят из веществ на базе поливинилхлорида либо каучука. Такая антикоррозийная обработка авто обладает хорошей адгезией, то есть отличным и прочным сцеплением с поверхностью. Наносятся на предварительно промазанную грунтовку.

    Представляет собой полимерный пластиковый материал, которым обрабатывают наиболее уязвимые места для коррозии на авто. Это — колесные арки, порожки, кромку капота; жидкие пластики считаются дополнительной защитой.

    Средство от коррозии предназначено для защиты стыков, швов и поверхностей кузова автомобиля. После нанесения и высыхания образует воскообразный защитный антикоррозионный слой.

    Далее следует разобраться, чем покрасить глушитель. В данном вопросе вам поможет защитное окрашивание кузова. Такая защита от коррозии автомобиля предотвращает ржавчину и старение металломатериала. Глушитель желательно окрашивать с применением термостойкой краски, чтобы можно было эксплуатировать авто в жару и холод.

    Самая высокая температурная точка, при которой защитная краска выполняет свои функции, — 400 С. Для повышения защитно-отталкивающих свойств наносимого на глушитель покрытия, можно также выбрать краску с добавлением силикона.

    Теперь вы узнали как защитить машину от коррозии. Для этого используйте специальные автосредства и наклеиваемые на кузов пленки.

    Эффективные методы антикоррозийной защиты автомобиля

    Введение

    Такое явление, как коррозия, знакомо практически всем автолюбителям. Чаще всех остальных с ним сталкиваются владельцы подержанных автомобилей, которые активно эксплуатируются на протяжении не одного десятилетия. Проявление коррозии на кузове любого автомобиля не зависит от места постоянного хранения транспортного средства. Дело в том, что где бы не «отстаивался» после трудового дня железный конь, будь то гараж или улица, неприятность такого рода не преминет проявиться спустя некоторое время. Ввиду этого, заботливого автолюбителя вполне резонно беспокоит вопрос защиты собственного автомобиля. Прежде чем начать бороться с любым видом вредных воздействий, следует разобраться с их истоками и способами образования. Только детальное изучение особенностей кузова и вариантов активной борьбы с коррозией поможет каждому автолюбителю выбрать свой наиболее эффективный и максимально оптимальный метод.

    Проявление участков, подверженных воздействию коррозии

    Естественно, на авторынке на данный момент представлено множество самых разнообразных веществ, которые способны на протяжении какого-то времени надёжно защищать кузов автомобиля от проявления коррозии, однако выбрать среди них один-единственный метод защиты достаточно трудно, что обусловлено разного рода спецификой проявленных повреждений. Следует отметить, что участки кузова способны корродировать с разными скоростями, на что влияет их нахождение в различных условиях во время работы транспортного средства. Наиболее «мягкое» излюбленное место коррозии — сварной шов. Большинство автолюбителей отмечают именно этот участок как начало деформации, в нём под воздействием влаги развиваются трещины.

    Так называемая щелевая коррозия вызывается множеством негативных факторов, наибольший вред из которых несут вибрация и перепад температуры, особенно ощутимый в холодное время года. Развитию коррозии способствует влага, которая в морозы, превращаясь в лёд, раздвигает края трещины, увеличивая её в размерах. Несмотря на то что это обстоятельство может показаться слишком простым и безобидным, в ближайшем будущем оно может привести к огромным неприятностям.

    От такого неприятного фактора, как коррозия, кузов автомобиля фактически ничем нельзя защитить, тем более что внутреннее пространство, скрывающееся от пристального внимания владельца транспортного средства, вентилируется достаточно плохо, скопившаяся жидкость становится основой для развития коррозии, непоправимо воздействующей на машину.

    Не следует забывать и о днище автомобиля, так как постоянное соприкосновение с водой, мелкими камушками, солью и песком не проходит бесследно для кузова авто. Воздействию фактора коррозии подвластна также выхлопная труба и силовой агрегат, на которых такого рода неприятность также может поселиться в кратчайшие сроки.

    Борьба с коррозией всеми доступными способами

    Каждый автовладелец, которому небезразличен свой автомобиль, должен знать о тех способах, которые помогают предотвратить развитие этого неприятного фактора. Стоит отметить, что среди современных препаратов можно найти даже такие вещества, которые позволяют избежать проявлений коррозии как атмосферного, так и механического рода.

    Один из самых первых методов представляет собой пассивное воздействие, которое подразумевает изолирование металлических деталей и кузова от влияния на них атмосферного воздуха. Ещё один эффективный метод — активное воздействие, направленное на создание специальной плёнки, создающей защиту металлу. В результате такого воздействия кузов автомобиля избавляется от окисленного слоя, а появившийся на деталях транспортного средства грунт отталкивает жидкость, соль и кислоту, тем самым нейтрализуя все вещества, способные влиять на дальнейшее развитие коррозии.

    В продаже также имеются мастики, представляющие собой пассивные вещества, надёжно предохраняющие днище авто. В их основе лежат каучук, смола и битум. В качестве активных добавок присутствует масло и графит, не являются исключением волокнистые материалы. После приобретения мастику нужно толстым слоем нанести на днище транспортного средства. Для того чтобы был достигнут максимальный эффект, автомобиль необходимо подготовить, предварительно обработав щелевые отверстия специальным веществом от коррозии, которое препятствует проникновению других негативно влияющих субстанций.

    Катодная защита

    Когда заходит речь о средствах, предохраняющих авто от вредных воздействий окружающей среды, следует упомянуть о нескольких полезных методах, одним из которых является катодная защита. Дело в том, что такая электрохимическая защита базируется на обеспечении целостности кузова посредством катодного электрода или типового тока. Появившийся на поверхности анод сможет надёжно сберегать катод от коррозии. В этой ситуации анод — это есть не что иное, как кузов машины. Среди металлов, имеющих высокую активность, следует отметить не только цинк и хром, но и весьма распространённые магний и алюминий. Протектор, в частности, металл-активатор, следует прикрепить к очищенной от грязи поверхности кузова, так как впоследствии попадающая жидкость не сможет влиять на металл и тем самым вредно на него воздействовать.

    Эффективный метод грунтования

    Некоторые автолюбители, в особенности хозяева зарубежных автомобилей, полагаются на производителя, надеясь на то, что их транспортному средству хватит простой заводской защиты. К таким непредусмотрительным людям относятся и хозяева машин с оцинкованным кузовом. Следует отметить, что в последнее время особенно стал актуальным катафорезный метод, посредством которого наносится грунтовка и, соответственно, происходит защита автомобиля.

    Вариант защиты с применением оцинковки

    Если обратиться за справочной информацией к зарубежным производителям транспортных средств относительно заводских методов борьбы с коррозией, станет известно о повсеместном использовании оцинковки кузова. Стандартная толщина такого покрытия не превышает 6–9 мкм, ввиду чего первые признаки коррозии на поверхности кузова появятся только спустя год после производства автомобиля. Спустя время покрытие становится меньше и тоньше, на его поверхности появляются микропоры, способствующие проникновению влаги и, как следствие, появлению коррозии. Важно помнить о том, что однажды появившуюся ржавчину не удастся обезвредить на всю оставшуюся жизнь, при любом удобном для вредителя случае пятна снова могут появиться. Именно это обуславливает необходимость заботиться об автомобиле сразу после его приобретения.

    Способ электрохимической защиты

    Электрохимическая защита — это особенная защита, которая принадлежит к разновидности катодных методов. Её состав — пара гальванических металлов цинка, поддерживаемых под напряжением. Такая особенность обуславливает появление определённого эффекта, способствующего снижению появления коррозии в 5 раз.

    Несмотря на кажущуюся баснословность метода, его эффективность доказана рядом сложнейших испытаний, проведённых не одной группой современных учёных. Следует отметить, что такая защита достаточно давно используется для поддержания трубопроводов и металлоконструкций в рабочем состоянии.

    Электрохимическая защита позволяет автовладельцу позаботиться о своём транспортном средстве, защищая от коррозии самые недоступные места. Надёжное вещество в своём составе содержит электрический блок и цинковую пластину. Что вызывает необходимость обязательного заземления и соединения с аккумулятором автомобиля. Этот способ особенно распространён среди жителей Европы и США, в Россию средство поступило относительно недавно, однако это не помешало ему добиться высоких результатов.

    Метод защиты недоступных полостей

    Защита всех скрытых областей транспортного средства важна не меньше, чем защита силового агрегата или кузова в целом. Для того чтобы всё сделать правильно, нужно руководствоваться несколькими нехитрыми советами. Во-первых, такие участки должны подвергаться особенно тщательной обработке, во-вторых, скрытая полость нуждается в обработке качественными средствами, которые может нанести только специалист сервисного центра.

    Спасти от коррозии основу автомобиля такое вещество, как мастика, не сможет, для этого потребуется приобрести более дорогостоящие химические вещества, способные создать такой уровень защиты, который надолго предотвратит появление пятен ржавчины.

    Электронный метод

    Электронная защита — популярнейшее средство, способное предотвратить развитие ржавчины почти в 100% возможных ситуаций. Такие показатели были получены в результате проведения многочисленных тестов, важным преимуществом такого метода является его способность создать такую защиту, которая сможет в течение 10 лет эффективно противостоять коррозии на любых участках. На сегодняшний день подобные приспособления можно приобрести в специализированных автомагазинах или посредством интернета, причём продавец вместе с агрегатом даст покупателю гарантию. Важной чертой устройства является его возможность не создавать помехи при прослушивании радио, отвечать мировым требованиям и стандартам.

    Кроме того, после приобретения устройства автовладельцу не придётся прибегать к помощи сотрудников автомастерской, простое в установке приспособление сможет установить даже тот владелец транспортного средства, который никогда не вникал в особенности электронной «начинки» кузова автомобиля.

    Для придания эстетичного вида можно прикрепить провода специальными пластиковыми крепёжными элементами или изоляционной лентой. После установки агрегат должен сигнализировать о работоспособности светящимися лампочками, расположенными на корпусе. Включение индикаторов должно происходить в момент включения силового агрегата. В случае если лампочки не загорелись, следует проверить функционирование аккумулятора или обратиться за помощью к дилеру, продавшему приспособление.

    Плюсы современного метода

    Электронная защита кузова — достойная альтернатива множеству дорогостоящих веществ и средств, которые необходимо наносить на кузов и другие элементы транспортного средства. Такой метод позволяет максимально сэкономить свободное время и денежные средства. Автовладельцу, остановившему свой выбор на специальном агрегате, не придётся дополнительно обрабатывать крылья, днище и внутреннюю поверхность кузова.

    Современный метод электронной защиты автомобиля — единственная возможность избежать коррозии, так как установленное устройство исключит возможность для влаги, льда, песка и камней воздействовать на металл. Стоит отметить, что приспособление можно использовать даже в таких авто, где ранее использовались различного рода мастики и другие антикоррозийные средства.

    Заключение

    Не стоит пренебрегать специальными средствами, предназначенными для защиты кузова от коррозии, по опыту автовладельцев все вышеприведённые методы способны обеспечить защиту от ржавчины, а также устранить первые признаки её проявления. Например, такие вещества, как мастика, грунтовка и антикоррозийные средства, могут с лёгкостью быть нанесены на кузов автомобиля его владельцем без дополнительных затрат на услуги квалифицированного мастера. Желающие максимально защитить своё транспортное средство могут воспользоваться электронной и электрохимической защитой, обеспечивающей сохранность кузова на профессиональном уровне.

    Защита кузова автомобиля от коррозии

    Содержание

    Методы и средства борьбы с коррозией на кузове
    Как выбрать подходящий способ защиты?
    Барьерные методы
    Электрохимические методы
    Обрабатываем днище вашего авто
    Рекомендации от автора

    При покупке автомобиля не будет лишним поинтересоваться, какая у него защита от коррозии. Некоторые производители не экономят на этом пункте, используя оцинковку и анодирование. По сути, коррозия или ржавчина – это химическая реакция металла с кислородом и водой, где вода выступает в качестве электролита. Существует немало ее разновидностей, как и средств защиты. Стереотип, что коррозии подвержены только дряхлые отечественные автомобили, разбивается о гарантийные иномарки. От воздействия коррозии страдает внешний вид. Постепенное разрушение деталей приведет к поломке авто. Поэтому лучше предупредить появление коррозии, соблюдая правила эксплуатации и применяя различные средства защиты.

    Существует три основных пункта, влияющих на срок службы автомобиля. К ним относятся изначальное техническое состояние авто, условия эксплуатации и окружающей среды. Если условия эксплуатации автолюбитель может соблюдать, то два других обстоятельства от него не зависят.

    Методы и средства борьбы с коррозией на кузове

    Коррозии подвержены практически все детали автомобиля. Некоторые производители для удешевления авто используют при производстве очень тонкие листы стали. Это приводит к тому, что ржавчина появляется на протяжении первых двух лет эксплуатации, причем ее расположение на скрытых деталях кузова.

    Самыми «ржавыми» деталями автомобиля являются:

    • днище кузова авто;
    • опоры, стойки, поперечины;
    • колесные арки;
    • крылья и бамперы;
    • двери и пороги;
    • ниши фар.

    Удаление ржавчины с кузова автомобиля

    Чтобы автомобиль служил долго и безотказно, диагностику и процесс защиты авто от ржавчины нужно проводить регулярно. Уделив время и средства сейчас, вы обезопасите автомобиль от более серьезных повреждений и дорогого ремонта.

    В различного рода трещинах и сколах лакокрасочного покрытия может собираться влага, что очень опасно для авто. Поэтому не рекомендуется оставлять без внимания даже небольшие повреждения. К видам коррозии можно отнести косметическую, подпленочную, пятновидную, точечную и сквозную:

    1. Косметическая легко убирается на ранней стадии без последствий. Если запустить – перерастет в подпленочную.
    2. Подпленочная коррозия развивается под слоем краски и способствует возникновению вздутий покрытия. Может перерасти в сквозную.
    3. Пятновидная. Расползается по ширине, затрагивая неглубокий слой металла.
    4. Точечная коррозия проявляется в виде маленьких точек ржавчины, опасна развитием точек вглубь металла и как результат перерастает в сквозную.
    5. Сквозная – самый опасный из видов коррозии, образует сквозные отверстия в металле.

    Как выбрать подходящий способ защиты?

    Эффективность способов защиты от коррозии должна стоять на первом месте при выборе автовладельца. Учитывая тот факт, что ни одно чудодейственное средство не сможет самостоятельно убрать воду или обратить реакцию разрушения металла вспять, не стоит руководствоваться красивой рекламой. Максимум, что смогут такие продукты химической промышленности – это на время скрыть ржавое пятно.

    Без предварительной кропотливой подготовки поврежденной поверхности не наносится ни одно средство защиты от коррозии автомобиля.

    Движущими факторами коррозии выступают:

    • влага;
    • пыль, грязь;
    • противогололедная смесь;
    • мелкий гравий, щебень.

    Средства обработки днища от коррозии в баллончиках

    Все, перечисленное выше, способствует появлению мелких трещин и сколов. Авто нужно регулярно мыть и использовать дополнительные средства защиты как барьерные, так и химические.

    Самым распространенным способом является грунтование. В состав грунтовок входят различные полимеры, не пропускающие влагу и создающие барьер между металлом и краской. Полностью защитить от коррозии этот способ не может, но продлит время эксплуатации.

    Можно усилить грунтование, если применить фосфатные грунты. Благодаря своему составу, они могут вступать в химические реакции как с металлом, так и со ржавчиной. В результате образуется пленка из нерастворимых фосфатов, благодаря которой значительно замедляется процесс подпленочной коррозии.

    Для защиты кузова автомобиля от коррозии и мелкого гравия также применяется ламинирование. Это процесс покрытия авто специальной полимерной или виниловой пленкой. Она полностью прозрачна, не теряет клеящих свойств при перепадах температур и по завершении срока эксплуатации (до семи лет) легко снимается.

    От повреждений днища и порогов авто мелким гравием и щебнем используют состав на основе каучука, так называемый антигравий. Наносится на грунтовку под краску. Имеет отличные защитные характеристики. Не является антикоррозийным, легко пропускает воду. Подлежит использованию, только в паре с грунтом.

    Барьерные методы

    В основном защита авто от коррозии ложится на плечи владельца. Под барьерным методом защиты кузова от коррозии подразумевают установку различных пластиковых аксессуаров в уязвимые места автомобиля. Такие преграды надежно защищают от летящих камешков, мусора и прочих мелких частиц, которые могут повредить лакокрасочное покрытие.

    Обработка подкрылков автомобиля от коррозии

    К ним относятся подкрылки и пороги. Иногда бывает и барьерная защита для днища, изготовленная из пластика или металла. Некоторые производители уже с завода комплектуют автомобили указанными дополнительными деталями.

    Электрохимические методы

    Существует специальное устройство катодно-протекторной защиты. С его помощью можно основательно защитить труднодоступные места автомобиля. Для постоянной катодной защиты от коррозии использование прибора должно быть регулярным.

    К электрохимическим методам защиты от коррозии относят оцинковку и катодную поляризацию. Оцинковкой называют погружение стали в расплавленный цинк. После такой процедуры на поверхности стали формируется специальный цинковый сплав. За счет него обеспечивается как барьерная, так и электрохимическая защита.

    Катодная защита автомобиля от коррозии широко распространена среди автолюбителей. Простота в использовании и высокие показатели делает ее очень популярной. Принцип действия данного метода прост. Металлические пластинки, выступающие катодом, накладывают на деталь, которой требуется защита, и подсоединяются к внешнему источнику тока. Анодом выступает корпус авто. При такой методике коррозии подвергаются только катоды, детали авто надежно защищены.

    Установка катодной защиты от коррозии автомобиля занимает минимум времени и не требует специальной подготовки.

    Обрабатываем днище вашего авто

    Правильнее всего за профессиональной обработкой днища обратиться к специалисту. Но существует множество причин провести эту процедуру самостоятельно. Чтобы правильно обработать днище автомобиля антикоррозийными средствами, нужно соблюдать ряд правил и иметь в наличии некоторые инструменты.

    Для начала следует снять колеса и тщательно отмыть и высушить днище для оценки размеров повреждений коррозией. Снимаем ржавчину с помощью наждачной бумаги или шпателя – зависит от объемов разрушения. Для лучшего обзора следует использовать переносной фонарь. Если повреждения обширны, используют шлифовальную машину.

    После тщательной очистки шпаклевкой убирают различные трещины и обезжиривают поверхность, закрывают пленкой тормозные колодки.

    Обработка днища автомобиля мастикой

    Начинают нанесение антикоррозийного средства с колесных арок, переходя на детали подвески и крепежа. Не забываем качественно обработать сварные швы. Труднодоступные места обрабатывают с помощью различных гибких насадок.

    В идеале для более ровного покрытия стоит воспользоваться пневматическим распылителем, но при его отсутствии подойдет и обычная кисть. Для работы нужна хорошая циркуляция воздуха. Следует соблюдать правила пожарной безопасности и инструкцию по эксплуатации, использовать средства индивидуальной защиты.

    По окончании работ удалите защитную пленку и наденьте колеса. На схватывание покрытия нужны примерно сутки, не стоит эксплуатировать автомобиль в этот период.

    Рекомендации от автора

    Долговременная и бесперебойная работа автомобиля напрямую зависит от его владельца. Хорошие условия содержания и регулярный уход, гарантируют долгую и качественную работу авто:

    1. Возникновению коррозии способствует высокая влажность, поэтому гараж должен быть сухим и хорошо проветриваемым.
    2. Влага в гараже провоцирует развитие коррозии быстрее, чем хранение под открытым небом.
    3. Если авто хранится под тентом, следите за наличием воздушной прослойки между тентом и кузовом и вентиляционных отверстий.
    4. Регулярно мойте автомобиль.
    5. Слой грязи держит влагу и способствует коррозии.

    Чтобы она не «съела» вашего «железного коня», делайте следующее:

    1. Используйте различные составы для дополнительной защиты и периодически их обновляйте.
    2. Следите за появлением повреждений лакокрасочного покрытия, не оттягивайте поездку в сервисный центр.
    3. Пользуйтесь услугами квалифицированных специалистов с опытом работы в сфере защиты автомобиля от коррозии.

    При соблюдении условий эксплуатации и должном уходе срок службы авто увеличивается, а количество ремонтов сокращается. Поэтому в ваших интересах заботится об автомобиле.

    Защищаем кузов своего автомобиля от коррозии. Описание методик и практические советы.

    Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с необходимостью защиты своего автомобиля от коррозии. Последствия ДТП, сколы на краске от камней, царапины, нанесенные случайно или умышленно, конденсат в полостях труднодоступных деталей — все это создает очаги коррозии.

    Нельзя исключать и такой немаловажный факт, как заводской брак или то, что браком в общем случае почему-то не считается: использование недостаточно стойких к этому процессу материалов для деталей, очевидно подвергающихся агрессивным внешним воздействиям. Представляется вполне обоснованным, чтобы защита автомобиля от коррозии начиналась с работы над проектом будущей модели, благо, риски уже давно изучены, статистика накоплена, свойства тех или иных материалов известны… Единственная причина, по которой это не делается, лежит на поверхности: производителю невыгодно, чтобы потребитель ездил на машине долго. Производителю выгодно чтобы потребитель регулярно покупал новую машину за все большие деньги.

    Понятно, что потребитель преследует совершенно иные цели, и поэтому защита кузова автомобиля от коррозии ложится на его плечи. Почему в первую очередь кузова — тоже вполне очевидно: в отличие от других деталей, изготовленных из не подверженных коррозии сплавов (как, например, алюминиевый «колокол» АКПП), кузов делается, во-первых, из стали, а во-вторых, сталь эта достаточно тонкая, то есть последствия коррозии для деталей корпуса значительно серьезнее, чем, например, для толстенной трубы карданного вала.

    Однако было бы несправедливо совсем отказывать производителям в желании сделать качественную вещь. В конце концов, прежде чем машина попадет к потребителю, на ее долю неизбежно выпадет некоторое количество внешних воздействий, которые она должна перенести без утраты ценности. Поэтому многие автопроизводители, заботясь о своей репутации, принимают меры по антикоррозийной защите кузова.

    Какие же существуют методы и средства борьбы с таким «разрушением» кузова?

    При всем многообразии методов, основываются они на двух принципах: создание барьера, непроницаемого для агрессивных сред, и создание покрытия, которое будет взаимодействовать с агрессивной средой вместо основного металла.

    К первому типу относятся лакокрасочные покрытия, ламинирование и прочие способы, создающие на поверхности прочную защитную пленку. Отдельно надо отметить процедуру грунтования: сама по себе грунтовка, как правило, не защищает основной металл, но создает лучшие условия для сцепления с ним защитного покрытия. Правда, есть метод фосфатирования, смысл которого состоит в нанесении специальной грунтовки, образующей на поверхности фосфатную пленку. Эта пленка несет двоякую функцию: и улучшает сцепление краски с деталью, и до некоторой степени защищает деталь сама.

    Ко второму типу относятся методы, которые можно объединить под общим названием «электрохимические», и самый частый из них, применяемый на заводах-производителях — оцинковка кузова. Деталь корпуса погружают в расплавленный цинк, который покрывает ее поверхность сплошным слоем толщиной 1-2 мкм. Цинк, как более электроотрицательный металл, чем железо, «принимает на себя» основной удар стихии. Однако в силу наличия в таком покрытии микропор, доступных для влаги, срок службы его редко превышает 1 год, так что для машин почтенного возраста произведенная на заводе оцинковка, вопреки устоявшемуся мнению, не является панацеей. Впрочем, сейчас существует (и некоторыми производителями уже успешно применяется) технология катафорезного нанесения, позволяющая увеличить толщину цинкового покрытия до 6-9 мкм, а срок его службы — до 10-12 лет.

    Неким слабым кустарным подобием этого способа является так называемая катодная защита. В роли катода здесь выступает стальной корпус автомобиля, а в роли так называемого «жертвенного анода» — пластина из металла-протектора, более активного, чем сталь. Это может быть хром, магний, алюминий, но самый распространенный — опять же цинк. Пластину из металла-протектора крепят на кузов и при попадании влаги он «перехватывает» ее, защищая собой основной металл. Недостаток способа в том, что для крепления защитной пластины надо сверлить лишнее отверстие, а также в том, что крайне сложно подобрать цинковую пластину, закрывающую все подверженные коррозии детали.

    Второй способ организации катодной защиты состоит в использовании внешнего источника постоянного тока (станции катодной защиты), и все способы, называемые в просторечии «электрическими» и «электронными» базируются именно на этом принципе. Недостаток способа в возможном возникновении эффекта перезащиты, в ходе которого выделяется водород, изменяется состав приэлектродного слоя и происходят другие процессы, ускоряющие коррозию защищаемого объекта или внешних объектов, контактирующих с ним. Но в целом способ неплохо подходит для защиты труднодоступных мест — в том числе по низу корпуса.

    Как же выбрать наиболее подходящий способ защиты?

    Начать надо с определения защищаемой области.

    Барьерные методы

    Для наружных поверхностей — двери, крылья, крыша, капот — подходят нанесение лакокрасочных покрытий (ЛКП) поверх заводской краски. Сейчас помимо лакировки поверхности применяются и другие способы защиты, например, ламинирование. Процедура до крайности похожа на одноименное действие, которому подвергают, например, водительские удостоверения. Суть его состоит в нанесении на поверхность прозрачного полимерного покрытия в виде пленки. И если в случае лакирования пленка образуется прямо на поверхности в процессе нанесения лака, то при ламинировании используются готовые пленки. Такая пленка незаметна на поверхности, хорошо противостоит истиранию, воздействию агрессивных веществ, и даже пригодна для маскировки мелких дефектов окраски. Кроме того, она имеет отличное сцепление с основанием, и не ухудшает своих свойств ни при пониженных, ни при повышенных температурах. Недостатки у такого покрытия тоже есть: оно не наносится на загрязненные поверхности, не прекращает уже начавшийся под ним процесс коррозии и обходится достаточно недешево. Впрочем, если подходить к вопросу с позиций сохранения товарного вида автомобиля с целью его перепродажи в обозримом будущем, то ламинирование — идеальный вариант для наружных, видимых поверхностей. Здесь надо отметить, что существуют пленки, применение которых создает эффект матовой поверхности, пленки, позволяющие несколько изменить цвет исходной краски и прочие изыски, направленные на повышение эстетической привлекательности.

    Для порогов, подножек и прочих деталей с повышенным контактным износом часто применяются пластиковые накладки. Конечно, они защищают основную часть поверхности детали, но для их крепления необходимо сверлить отверстия, которые требуют отдельной защиты — с помощью мастик или подобных препаратов. Минус пластиковых накладок в том, что они не рассчитаны на постоянные снятие/установку для контроля наличия очагов коррозии под накладкой. Это взгляду туда проникнуть затруднительно, а вода, как известно, дырочку всегда найдет…

    Впрочем, есть очень ответственная область, где накладки, безусловно, оправданы. Применяются они исключительно в комплекте с мастиками или иными способами — уж очень место подверженное самым разным внешним воздействиям. Речь идет о колесных арках, куда летят камешки из-под колес, абразивная грязь, зимой — снежная каша с агрессивным противогололедным реагентом. В этих местах поверх мастичного покрытия устанавливаются (зачастую еще на заводе) пластиковые подкрылки, которые существенно снижают повреждение металла корпуса.

    Для труднодоступных полостей (например, поверхности внутри двери) подходят жидкие затекающие препараты, которые, прекрасно дополняя заводскую оцинковку, надолго избавляют вас от головной боли по поводу коррозии этих деталей из-за образования в полости конденсата. Средства эти могут называться по-разному, но у них есть общие свойства: они все обладают антикоррозионным эффектом и имеют консистенцию при нанесении гораздо более жидкую, чем привычные мастики.

    Электрохимические методы

    Все это, как можно заметить, были барьерные методы защиты. А что же по поводу электрохимических? А в общем, ничего особо неожиданного: вполне очевидно, что они прекрасно сочетаются со всем вышеизложенным. Какой из них выбрать, зависит только от ваших предпочтений, планируемой суммы и энергичности того или иного продавца. Отдельно надо отметить, что уже появившуюся ржавчину не устраняют никакие способы защиты — необходимо сначала механически зачистить деталь от нестойкого покрытия, рыхлой ржавчины, в идеале — до чистого металла. И только после этого применять катодную защиту или барьерные методы.

    Обрабатываем днище вашего авто


    Внешность, скрытые полости, поверхности, подверженные контактному истиранию… Осталось поговорить о защите днища. Оно находится ближе всего к дороге, и на него действует полный набор негативных факторов: ударные воздействия от отлетающих из-под колес предметов, механическое истирание вращающихся частей из-за проникновения тонких абразивных песчаных фракций, химическое воздействие со стороны противогололедных реагентов и банальное ржавление от постоянного контакта с водой.

    Под дном также проходит выхлопная труба, имеющая особенность то нагреваться, то остывать, генерируя конденсат, что увеличивает риск появления ржавчины. Учитывая, что в автомобилях с несущим кузовом помимо перечисленного днище является ответственным элементом конструкции, имеющим к тому же сложную геометрию, его защита становится делом едва ли не более важным, чем сохранение пригодного к продаже экстерьера.

    Плюс к тому, применительно к защите автомобилей от коррозии, известную истину по поводу двух исконных бед России можно сформулировать несколько иначе: сейчас у автомобилистов самая главная беда — это когда первая российская беда ремонтирует вторую.

    Речь идет о столь милых нашему сердцу дорожных неровностях — естественных, а местами и искусственных, созданных нетвердой рукой неквалифицированного персонала, и зачастую имеющих вместо положенных по стандарту параметров те, которые получились. В итоге нередко при проезде по таким «лежачим полицейским» их цепляют днищем даже джипы с просветом 20-21 см. То есть появляются участки, подверженные и такому воздействию…

    Наиболее оправданным в данном случае выглядит использование мастик. В самом деле, поверхность с одной стороны открытая, а с другой — не на виду. Поэтому эстетическое совершенство покрытия здесь роли не играет, важнее именно его защитные свойства. И тут идеально подходят мастики — составы на основе каучуковых или битумных смол. Они имеют великолепное сцепление с основанием, покрывают его толстым слоем, очень стойким к агрессивным средам, и в силу своей упругости после застывания, отлично отражают удары вылетающих из-под колес камешков.

    Наносится мастика также на подготовленную поверхность, очищенную от грязи, пыли, масла и ржавчины. Зачищенная поверхность предварительно обрабатывается жидким антикоррозионным средством для повышения срока службы защищаемых деталей и затем просушивается.

    Есть у мастик и недостатки — поскольку их основа достаточно густая, они плохо растекаются, поэтому очень слабо пригодны для защиты труднодоступных полостей. Помимо смолы в состав мастики входят обычно волокнистый наполнитель, повышающий прочность покрытия, графит и масла, препятствующие смачиванию деталей водой, и, соответственно, повышающие коррозионную стойкость всего комплекса покрытия.

    Вот вкратце и весь обзор способов антикоррозийной защиты автомобиля. За кадром остался процесс подбора конкретного способа нанесения покрытия и используемых материалов, вопросы стоимости покрытия и работ по его нанесению и гарантии на него. Однако зная, «как» и «зачем», выбрать «что именно» уже значительно проще.

    Audi Защита от коррозии | Цинкование | Цинковое покрытие

    Имеет репутацию производителя самых надежных и надежных автомобилей класса люкс по всему миру наряду с конкурентами Mercedes Benz и BMW. Покупка более старой подержанной Audi может быть разумным выбором, обеспечивающим престижный автомобиль за небольшую часть стоимости. Во многом это связано с технологией Audi Corrosion Protection , которая используется при проектировании автомобилей и технологиями сборки производственных линий, предотвращающими ржавчину. Однако, если вы хотите приобрести классический автомобиль Audi или более позднюю ретро-модель, вы должны тщательно проверить нижнюю часть шасси, багажное отделение, подушку двигателя, а также дверные пороги, колесные арки и ниши для ног на предмет коррозии.Если вы хотите приобрести классический автомобиль Audi, он известен тем, что не ржавеет благодаря тому, что он построен с оцинкованной рамой и панелями кузова, а многие более дорогие модели также содержат алюминий. Несмотря на то, что оцинкованная сталь обычно покрывается гальваническим покрытием для предотвращения коррозии, вы должны очень тщательно проверять все старые автомобили Audi, проверяя все элементы рамы и секции на наличие любых признаков ржавчины, которые могут быть вызваны трениями накладки арок или даже номерных знаков. На ранних стадиях ржавчины вы обычно можете заметить видимые пузыри краски на поверхности вокруг Audi, которые обычно можно найти вокруг колесных арок, передних крыльев, дверных порогов и крышки багажника.

    Гарантия на защиту от коррозии Audi

    Несмотря на то, что Audi предоставляет 12-летнюю гарантию от коррозии, не стоит останавливаться на достигнутом с этим ложным чувством безопасности. Если предполагается, что ржавчина возникла из-за дефекта краски на вашем Audi, любые претензии по ремонту не будут покрываться гарантией производителя на перфорацию. По этой причине все владельцы классических автомобилей Audi или старых подержанных моделей должны регулярно проверять лакокрасочное покрытие автомобиля на предмет дефектов, обычно вызываемых каменными сколами и царапинами на кузове, которые могут обнажить оголенный металл, который быстро подвергнется коррозии, если не обработать.Вы не сможете отремонтировать ржавчину, потребовав гарантии защиты от коррозии Audi, если вы или предыдущий владелец пренебрегали автомобилем.

    Audi антикоррозионная защита с цинкованием

    Немецкий производитель роскошных автомобилей стал первым производителем автомобилей массового потребления, который начал выпускать автомобили из 100% оцинкованной стали. Чтобы предотвратить коррозию, после того, как в 1975 году стал свидетелем успеха культового бренда спортивных автомобилей Porsche в реализации этого революционного процесса. Оцинкованный кузов Audi получил дополнительное покрытие из цинка для предотвращения ржавчины.Немецкий производитель автомобилей увеличил стандартную 10-летнюю гарантию на коррозионную перфорацию до 12 лет. Такой упреждающий подход к предотвращению ржавчины обеспечил Audi всемирную репутацию производителя надежных, качественных автомобилей, которые сохраняют свою ценность на рынке подержанных автомобилей. Защита от коррозии Audi означала, что немецкий производитель автомобилей получил мировое признание за производство автомобилей исключительного качества.

    Алюминиевые кузова Audi не ржавеют

    Используя свои новаторские методы цинкования автомобилей для предотвращения ржавчины, Audi продолжила продвижение в этой области, выпустив в 1994 году полностью алюминиевую модель A8 с рамой Audi Space Frame ASF.Легкая алюминиевая нержавеющая рама ASD Audi Space Frame также использовалась для производства моделей Audi TT и Audi A2, однако, обеспечивая отличную защиту от коррозии, ремонт рамы в специализированной мастерской может быть очень дорогим.

    Audi Защита от коррозии Антикоррозийная защита

    В связи с появлением ржавчины на многих старых моделях Audi A4, отмеченных в Интернете на форумах, мы рекомендуем защитить автомобиль с помощью антикоррозионного покрытия Audi DINITROL днища шасси и впрыскивания воска DINITROL во все щели, пороги, рамы и секцию коробки для дополнительного душевного спокойствия.Если вы покупаете подержанную Audi с большим пробегом, вероятно, это был служебный автомобиль, который часто подвергался воздействию высококоррозионной дорожной соли во время движения по автострадам Великобритании в зимние месяцы. Также, если вы хотите приобрести классический автомобиль Audi или более старую подержанную модель, не забудьте проверить за подкрылками колесных арок на наличие каких-либо следов ржавчины, вызванной абразивным трением, удаляющим защитный слой краски, или попаданием влаги из-за попадания воды.

    Средства защиты от коррозии Audi

    Чтобы защитить ваш Audi от ржавчины, мы рекомендуем обратиться к поставщику средств по уходу, указанному на этом веб-сайте, или приобрести DINITROL D.I.Y Комплект для защиты от коррозии Audi для защиты автомобиля от коррозии. У вас также будет возможность приобрести официальную схему распыления Audi DINITROL, созданную специально для вашей модели автомобиля, чтобы обеспечить максимальную защиту при нанесении антикоррозионных покрытий. Если вам требуется профессиональный совет относительно подходящих средств защиты от коррозии Audi, свяжитесь с нашими специалистами по антикоррозийной защите. Чтобы усилить защиту Audi от коррозии, предоставляемую производителем, мы рекомендуем также использовать антикоррозийные средства DINITROL для вашего спокойствия.


    Audi Защита от коррозии


    Нитка для предотвращения / обработки ржавчины | Такома Мир

    Intro

    Rust! Простое слово, вызывающее всеобщий ужас и отравляющее каждого владельца транспортного средства; как написал один: «Одним из величайших ранних достижений человечества было извлечение чистого металла из горных пород. Этот процесс требует изобретательности и требует огромного количества энергии. Поэтому мы с большим разочарованием наблюдаем, как природа так легко восстанавливает то, что мы создали такой ценой.”(Http://www.thehulltruth.com/sportfishing-charters-forum/123560-test-corrosion-inhibitor-sprays.html)

    Как и многие из вас, я купил свою Tacoma с намерением хранить ее очень долго. время, но рама Toyota вспоминает и многочисленные сообщения о ржавых рамах от членов TW, безусловно, вызывают беспокойство. Поэтому я был обеспокоен тем, что нашел несколько небольших пятен ржавчины на раме моего 13 AC (всего 4600 миль). Мы работаем в третьем поколении, и Toyota все еще не решила проблему: https: // www.tacomaworld.com/threads/more-frame-problems.645054/
    https://www.tacomaworld.com/threads/2002-tacoma-replacement-frame-rotted.664594/

    Итак, я нанес упреждающее покрытие crc на весь кадр. Это решение было также вызвано моей паранойей раковой ржавчины, судьбой, постигшей мой Шеви 74 года выпуска ½ тонны. (https://grassrootsmotorsports.com/forum/grm/fastest-rusting-vehicle/4269/page1/, сообщение ddavidv Superdork «Ничто так не устарело, как пикап Chevy середины 70-х годов… «) Слушайте, слушайте !!

    Прочтение TW и других веток форума выявляет безумное расхождение мнений об эффективности и материалах, используемых для предотвращения / лечения ржавчины, и делает почти невозможным достижение какого-либо консенсуса (и люди спрашивают почему я пью!) .Поэтому я создал эту ветку в надежде объединить информацию CRC для участников TW, а также облегчить дальнейшие исследования. Нет претензий на полноту, я буду обновлять.

    Возможно, однажды я Я прибегаю к следующему:
    «Лучший способ защитить автомобиль от ржавчины — окунуть всю снятую оболочку в разбавленную соляную кислоту, промыть, погрузить горячим в ванну с расплавленным цинком, затем нанести 20 слоев эпоксидной эмали и окунуть готовое изделие. в теплую расплавленную смолу, дать впитаться в течение 2 часов, вынуть, дать остыть, окунуть — замочить — снять и т. д., пока вы не создадите слой битума толщиной не менее 2–50 мм, храните его в атмосфере холодного сухого азота, и ваш автомобиль будет устойчив к ржавчине не менее 60 000 лет ».
    http://www.hotrodders.com/forum/best-rust-inhibitor-40799-3.html#post283670

    TW темы / сообщения с изображениями ржавчины рамы Tacoma

    1995
    https: // www.tacomaworld.com/threads/tacoma-rust-repair.624412/

    https://www.tacomaworld.com/threads/rust-support-group.669899 / # post-23520654


    1996

    https://www.tacomaworld.com/threads/lets-see-some-rust.426076/#post-12209096

    https://www.tacomaworld.com /threads/frame-rust-how-screwed-am-i.653840/#post-22766933

    https://www.tacomaworld.com/threads/rust-support-group.669899/

    1997
    https : //www.tacomaworld.com/threads…-my-options-w-the-truck.3

    /#post-10752141

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-cross-member.676114 / # post-23783371

    1998
    http://www.tacomaworld.com/forum/1s…t-toyota-unethical-practices.html#post6654592

    https://www.tacomaworld.com /threads…-tacoma-with-frame-rust.397036/#post-11283044

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-prevention.466296/#post-13961519

    https: //www.tacomaworld.com/threads/broken-frame-at-rear-leaf-spring.586331/#post-19549453

    1999
    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust- подлежит утилизации.585052/

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-salvageable.585052/#post-19495839

    https://www.tacomaworld.com/threads/first-gen-frame-repair- this-might-help.511630 / # post-16089798

    https://www.tacomaworld.com/threads/surface-rust-suggestions.609523/

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame- ремонт. 634176/

    https://www.tacomaworld.com/threads/is-this-frame-too-rusted-to-clean-up.617239/#post-20981620

    2000
    http: // www.tacomaworld.com/forum/new-members/361770-rusty-frame-toyota-may-fix-free.html#post9815024

    https://www.tacomaworld.com/threads/found-a-nice-2000.485622/

    2001
    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-question.449979/#post-13198623

    https://www.tacomaworld.com/threads/new-owner-found-rust .486310 / page-2 # post-14917835

    https://www.tacomaworld.com/threads…-got-it-yesterday.493697/page-2#post-15289266

    https: // www.tacomaworld.com/threads/shock-mount-broken-off-of-frame.586048/#post-19535751

    https://www.tacomaworld.com/threads/broken-frame-what-to-do.561761/ # post-19566687

    https://www.tacomaworld.com/threads/tacoma-frame-replacement.581791/#post-19571727

    https://www.tacomaworld.com/threads…t-is- the-question.633543 / page-2 # post-21770197

    https://www.tacomaworld.com/threads/is-this-too-much-rust.659954/#post-23072968

    https: // www .tacomaworld.com / темы…falling-apart-need-help-with-new-part.676437 /

    2002
    http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/347974-rust-under-spray- liner-what-do.html

    http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/362089-should-i-buy-truck.html#post9828929

    https: //www.tacomaworld. com / thread / is-this-too-much-rust-for-a-1st-gen-dc-Purchase.374981 /

    https://www.tacomaworld.com/threads/bad-frame-rust-2002.413556/

    https: //www.tacomaworld.com / threads / frame-rust-comment.263311 / page-116 # post-12170552

    https://www.tacomaworld.com/threads/lets-see-some-rust.426076/#post-12209713

    https : //www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-pictures.451736/

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-139#post-14775954

    https://www.tacomaworld.com/threads…ng-to-worry-about.560907/page-2#post-18473859

    https://www.tacomaworld.com/threads/how-my-tacoma -бить-рак-сага.645126/

    2003
    http://www.tacomaworld.com/forum/1s…-rust-am-i-worrying-too-much.html#post9882256

    http: //www.tacomaworld. com / forum / 1s … me-rust-fix-what-works-best.html # post10046136

    https://www.tacomaworld.com/threads/lets-see-some-rust.426076/#post- 12214692

    https://www.tacomaworld.com/threads/is-this-too-much-rust.443511/

    https://www.tacomaworld.com/threads/rusted-off-right-rear-shock -mount-and-frame.453843/

    https: // www.tacomaworld.com/threads/opinion-on-tackling-this-surface-rust.464763/

    https://www.tacomaworld.com/threads/2003-taco-frame-resturation-journey.483923/

    https: //www.tacomaworld.com/threads/rust-on-frame-need-opinion.503587/

    https://www.tacomaworld.com/threads/is-this-rust-anything-to-worry-about. 510276/

    https://www.tacomaworld.com/threads/yet-another-rust-story-how-screwed-am-i.508498/

    https://www.tacomaworld.com/threads/your- мнение об этом-2002-рама-ржавчина.524411 / # post-16692468

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-how-screwed-am-i.653840/

    https://www.tacomaworld.com/threads/is- эта-рамка-слишком-ржавая-для очистки. 617239/


    2004

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-2001-2004.114820/page-12#post-13971315

    https://www.tacomaworld.com/threads/lets-see-some-rust.426076/#post-12209055

    https://www.tacomaworld.com/threads/1st-gen-vs-3rd- gen-dilemma.426525 / page-2 # post-12222356

    https: // www.tacomaworld.com/threads/my-frame-repair-thread-lots-of-pics.399408/

    https://www.tacomaworld.com/threads/massive-frame-rust-crack-i-need-your- help.446948/

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-135#post-14543626

    https://www.tacomaworld.com/threads/2002-tacoma -rust-comment.486587 / # post-14971030

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-prevention.4

    /#post-15118731

    https://www.tacomaworld.com/threads / is-this-ржавчина-то-о-о-беспокоиться.560907/

    https://www.tacomaworld.com/threads/will-this-qualify-for-frame-replacement.569324/#post-18758015

    https://www.tacomaworld.com/threads … e-off-my-frame-today-is-my-frame-junk.577543 /

    https://www.tacomaworld.com/threads/betting-on-rust.629866/#post-21582925

    https: //www.tacomaworld.com/threads/2004-trd-with-cracked-frame-help.633308/#post-21753711

    https://www.tacomaworld.com/threads/04-frame-rust.629965/ # post-21586380

    https: // www.tacomaworld.com/threads…is-my-frame-junk-thread.657405/#post-22938423

    https://www.tacomaworld.com/threads/need-some-advice-on-bad-purchase. 677100/

    https://www.tacomaworld.com/threads/bad-rust-or-ok.679386/

    https://www.tacomaworld.com/threads/is-this-frame-too-rusted- to-clean-up.617239 / page-2 # post-24293722

    2005
    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…a-2nd-gen-terminal-frame-rot-rust -cancer.html

    http: //www.tacomaworld.com / forum / 2nd-gen-tacomas / 351757-frame-recalled.html # post9445355

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/356750-what-constitutes-bad-frame-rust .html

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/350232-rusted-frame-service-question.html

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen -tacomas / 346543-rusted-frame.html # post9247208

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/342357-will-toyota-consider-10mm-perforation.html

    http: / / www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/263311-frame-rust-recall-10.html#post9661804

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/288265-2006-frame -rust-through-4.html # post7
    5

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…g-corporate-seeking-advice-2.html#post9658252

    http: //www.tacomaworld .com / forum / 2n … g-enterprise-seek-advice-2.html # post9661680

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive-resistant-compound-40.html# post9281911

    http: // www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive-resistant-compound-47.html#post9449110

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive-resistant-compound-38.html#post9263504

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive-resistant-compound-37.html#post9248160

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive-resistant -compound-34.html # post9208860

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive-resistant-compound-25.html#post

    09

    http://www.tacomaworld.com/forum / 2н…rosive-устойчивое-соединение-58.html # post9951183

    http://www.tacomaworld.com/forum/canada/367890-possible-frame-failure-motor-mount.html#post10040049

    http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/368199-frame-resturation-did-myself.html

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…osive-resistant-compound-60 .html # post10072652

    https://www.tacomaworld.com/threads/rusted-2005-tacoma-sold-as-rust-free-warranty.3

    /

    https://www.tacomaworld.com / threads / i-think-my-frame-is-toast-i-cant-even-trust-it.396915 /

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/ page-73 # post-11313419

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rot-got-a-passing-grade.412345/page-3#post-11665479

    https: // www. tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-109#post-11997613

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-111#post-12020676

    https: //www.tacomaworld.com / threads / frame-rust-recall.263311 / page-120 # post-1238879

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-121#post-12470316

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-resturation-did-it-myself.368199/

    https://www.tacomaworld.com/threads/2nd-gen-tacoma-rust-rocker-panels. 446896/

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-132#post-13964413

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall .263311 / page-134 # post-14523343

    https: // www.tacomaworld.com/threads/wheres-them-rusted-frames.497702/page-4#post-15460178

    https://www.tacomaworld.com/threads/bought-a-rusted-out-05-tacoma.509361 / # post-15983647

    https://www.tacomaworld.com/threads/what-is-the-rust-perforation-standard.476962/

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust -recall.263311 / page-148 # post-17462199

    https://www.tacomaworld.com/threads/should-i-be-worried-frame-rust.528571/

    https: //www.tacomaworld. ком / нитки / рокер-уголок-панель-ржавчина.570491 / # post-18810972

    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota-frame-rust-recall.508555/page-31#post-188

    https://www.tacomaworld.com/threads /too-much-frame-rust.624637/page-2#post-21340111

    https://www.tacomaworld.com/threads/05-taco-restoring.266435/

    https: //www.tacomaworld. com / thread / another- «how’s-my-rust-frame» -post.677816 /

    2006
    http://www.tacomaworld.com/forum/technical-chat/353079-gas-tank-strap- каркас-ржавчина.html

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…-failed-inspection-miserable.html#post9252309

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/346696 -question-about-my-frame-rust.html

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…fficial-perforated-rusted-through-frames.html

    http: //www.tacomaworld .com / forum / 2nd-gen-tacomas / 288265-2006-frame-rust-through.html # post7253687

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive-resistant-compound-50. html # post9571925

    http: // www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive-resistant-compound-50.html#post9573827

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive-resistant-compound-36.html#post9246780

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive-resistant-compound-25.html#post

    32

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive-resistant -compound-19.html # post8941560

    https://www.tacomaworld.com/threads/how-much-rust-is-too-much.375265/

    https://www.tacomaworld.com/threads/ рама-ржавчина-отзыв.263311 / page-52 # post-10881212

    https://www.tacomaworld.com/threads/will-my-frame-pass-inspection.405369/

    https://www.tacomaworld.com/threads/very -bad-news-frame-fail-out-of-the-blue.410852/

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rot-got-a-passing-grade.412345/

    https : //www.tacomaworld.com/threads/rust.414542/

    https://www.tacomaworld.com/threads/2nd-gen-frame-rust-repair.487172/

    https: //www.tacomaworld .com / thread … g-for-advice-on-best-product-procedure.487535/

    https://www.tacomaworld.com/threads/wheres-them-rusted-frames.497702/

    https://www.tacomaworld.com/threads/wheres-them-rusted-frames.497702/ page-3 # post-15452043

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-inspection-and-brakes.516376/#post-16747195

    https://www.tacomaworld.com/threads /toyota-frame-rust-recall.508555/page-7#post-16763860

    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota-frame-rust-recall.508555/#post-16023099

    https: // www.tacomaworld.com/threads…tional-cost-to-expect-from-the-dealer.546565/

    https://www.tacomaworld.com/threads/i-am-a-new-member-and- need-help-with-frame-problem.554628 /

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-failure-after-dealer-inspection.554881/

    https://www.tacomaworld.com/ threads / frame-rust-recall.263311 / page-157 # post-18349398

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-152#post-17814767

    https: //www.tacomaworld.com / threads / frame-rust-recall.263311 / page-167 # post-19638689

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-169#post-19708426

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-recall.593364/

    https://www.tacomaworld.com/threads/replace-rusty-front-leaf-spring-bracket.601800/

    https: //www.tacomaworld.com/threads/how-to-scrap-a-tacoma-with-a-rusted-frame.623285/

    https://www.tacomaworld.com/threads/undercarriage-rust.625510/

    https: // www.tacomaworld.com/threads/bought-a-lemon-help.645633/

    https://www.tacomaworld.com/threads/lime-stone-is-the-devil.657510/

    https: // www. tacomaworld.com/threads…tional-cost-to-expect-from-the-dealer.546565/

    https://www.tacomaworld.com/threads…ension-newbie-here-help.692597/ # post-24477639

    https://www.tacomaworld.com/threads/please-examine-my-undercarriage.695027/

    2007
    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen- tacomas / 351490-ржавчина-рама-бампер-должна-я-беспокоюсь.html

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/350357-my-attempt-stop-frame-rust.html

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd- gen-tacomas / 342332-crc-done-before-after-pics.html

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…-rust-pics-what-best-way-fix.html# post7246575

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive-resistant-compound-49.html#post9532644

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive- резистентное соединение-30.html # post9143876

    http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/371169-how-bad-rust.html#post10153685

    https://www.tacomaworld.com/threads…sistant-compound.329708/page-63#post -10228635

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rusted-in-engine-bay-right-side.386232/

    https://www.tacomaworld.com/threads/which-is- a-better-deal-1996-or-2007-tacoma.407462 / # post-11443487

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-128#post-13047578

    https: // www.tacomaworld.com/threads/rusted-roof.449009/

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-142#post-15043113

    https://www.tacomaworld .com / threads / wheres-them-rusted-frames.497702 / page-15 # post-15929509

    https://www.tacomaworld.com/threads/hole-in-frame-on-2007-sb-inspection- понедельник. 518248/

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-158#post-18519996

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust -отзыв.263311 / page-154 # post-18113914

    https://www.tacomaworld.com/threads/2nd-gen-frame-rust-questions.584706/#post-19480313

    https://www.tacomaworld.com /threads/2nd-gen-frame-rust-questions.584706/#post-19481328

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-171#post-19765814

    https://www.tacomaworld.com/threads/rust-question-is-this-bad.610832/

    https://www.tacomaworld.com/threads/what-is-this-rotted-away-bushing. 636112/

    https: // www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-192#post-21940000

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-recall-canada.339837/page-15#post-18758872

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-resturation-removing-cross-members. 658079/#post-22971990

    https://www.tacomaworld.com/threads/2007-tacoma-rust- frame-replacement-help.674203 /

    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota-frame-rust-recall.508555/page-59#post-23765721

    https: // www.tacomaworld.com/threads/2007-tacoma-rust-hole-in-frame-after-crc-treatment-help.681505/

    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota-frame-rust-recall. 508555 / page-60 # post-23881341

    2008
    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…s-toyota-wants-look-my-frame.html#post9726643

    https: //www.tacomaworld.com/threads…sistant-compound.329708/page-66#post-11014353

    https://www.tacomaworld.com/threads/rusted-rockers.491578/

    https: / / www.tacomaworld.com/threads/wheres-them-rusted-frames.497702/page-2#post-15448005

    https://www.tacomaworld.com/threads/wheres-them-rusted-frames.497702/page-2 # post-15448198

    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota-frame-recall-coating.512492/#post-17145158

    https://www.tacomaworld.com/threads/rust-under- пластиковая панель-дверная коробка. 537339/

    https://www.tacomaworld.com/threads/rust-issue.539879/page-2#post-17445019

    https://www.tacomaworld.com/threads / кадр-гниль-необычное-пятно.547237/

    https://www.tacomaworld.com/threads/is-this-too-rusty.563249/

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page- 160 # post-18547580

    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota-declined-my-frame-from-the-recall-pics-included.577004/

    https://www.tacomaworld.com /threads/frame-rust-recall.263311/page-164#post-19285976

    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota-refuses-to-replace-my-frame.581934/

    https: // www.tacomaworld.com/threads/new-member-frame-rust-recall-advice-2008-tacoma.583149/

    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota-frame-recall-coating.512492/page- 2 # post-17147560

    https://www.tacomaworld.com/threads/2nd-gen-frame-rust-questions.584706/#post-19479815

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame -rust-comment.263311 / page-166 # post-19629615

    https://www.tacomaworld.com/threads/2nd-gen-frame-rust-repair.487172/page-2#post-20860236

    https : // www.tacomaworld.com/threads/wish-me-luck-frame-replacement-at-60k.629880/

    https://www.tacomaworld.com/threads…extended-to-2017-trucks.630438/#post -21612322

    https://www.tacomaworld.com/threads/too-much-rust-on-08-4×4.631001/

    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota-frame-rust- Отзыв.508555 / page-52 # post-21712176

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-191#post-21893015

    https://www.tacomaworld. com / нитки / рамка-ржавчина-отзыв.263311 / page-195 # post-22185498

    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota-frame-rust-recall.508555/page-55#post-22531842

    https://www.tacomaworld. com / threads / revisiting-the-frame-remil.655749 / # post-22857404

    https://www.tacomaworld.com/threads/is-this-too-much-rust.659954/#post-23073767

    https://www.tacomaworld.com/threads…ith-documentation.564836/page-2#post-20843063

    https://www.tacomaworld.com/threads/how-bad-is-this-frame -rust.676266 /

    https: // www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-194#post-22158339

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.648627/#post-22529813

    2009
    https://www.tacomaworld.com/threads…d-through-frames.300816/page-39#post-10278060

    https://www.tacomaworld.com/threads/2009-frame- rust.410992 / # post-11597371

    https://www.tacomaworld.com/threads/09-frame-rust.415414/

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rot-vent.437203 / page-3 # post-12

    1

    https://www.tacomaworld.com/threads/rust-issue.539879/

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311 / page-145 # post-16397479

    https://www.tacomaworld.com/threads/rusted-2009-tacoma-underbody.568231/page-3#post-18886746

    https://www.tacomaworld.com /threads/frame-replacement-in-dc-md-va-area.577629/

    https://www.tacomaworld.com/threads/bitten-by-the-frame-rust-2009-double-cab.5

    /

    https: // www.tacomaworld.com/threads/too-much-frame-rust.624637/

    https://www.tacomaworld.com/threads/well-here-we-go-guess-i’m-not-invincible-after- all.640288/

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-recall-canada.339837/page-16#post-18762857

    https://www.tacomaworld.com/threads/buy-or -walk-away.673261 /

    https://www.tacomaworld.com/threads/cream-puff-truck-crap-frame.6

    /

    2010
    https://www.tacomaworld.com/threads / 23к-для-ржавого-2010.434240/

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-on-a-2010.486202/

    https://www.tacomaworld.com/threads/how-does-my-frame-look. 487896/

    https://www.tacomaworld.com/threads/how-much-does-rust-bother-you.522236/#post-16581895

    https://www.tacomaworld.com/threads … 13-обеспокоено-о-ржавчине.523289 / # post-16635143

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-inspection-and-brakes.516376/#post-16336998

    https: // www.tacomaworld.com / themes / rusted-2009-tacoma-underbody.568231 / page-3 # post-18886702

    https://www.tacomaworld.com/threads/rocker-rust-suggestions.584455/#post-19469866

    https : //www.tacomaworld.com/threads/rust-under-plastic-panel-door-frame.537339/#post-17483046

    https://www.tacomaworld.com/threads/2010-broken-leaf-spring .608296 / # post-20579326

    https://www.tacomaworld.com/threads/need-a-picture-of-the-stock-cat-exhaust.679595/#post-23947830

    2011
    http : // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/352107-rust-help-any-opinions.html

    https://www.tacomaworld.com/threads/do-you-have-rust-west-coast.404702 /

    https://www.tacomaworld.com/threads…ing-to-not-have-to-read-100s-of-posts.485189/

    https://www.tacomaworld.com/threads /2011-cab-rust.515844/

    https://www.tacomaworld.com/threads/what-rust-is-okay.546348/

    https://www.tacomaworld.com/threads/lets-talk -о-предотвращение ржавчины. 64540/

    https: // www.tacomaworld.com/threads/tacoma-cancer.650756/#post-22619466

    https://www.tacomaworld.com/threads/2011-tacoma-rust.669149/

    https://www.tacomaworld.com/ нитки / рамка-ржавчина-совет для проверки. 673101/

    2012
    https://www.tacomaworld.com/threads/2012-rust-problems-anyone.530692/

    https: // www. tacomaworld.com/threads/frame-ok.636244/

    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota-frame-rust-recall.508555/page-60#post-23822943

    2013
    http : // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/343155-inside-frame-rust-proofing.html

    https://www.tacomaworld.com/threads/how-bad-is-the-rust-on-your -tacoma.430609 /

    https://www.tacomaworld.com/threads/how-bad-is-the-rust-on-your-tacoma.430609/#post-12399467

    https://www.tacomaworld .com / нитки / ржавчина-на-листовых пружинах.436942 /

    https://www.tacomaworld.com/threads…-tacoma-does-this-rust-seem-excessive.439674/

    https: //www.tacomaworld.com/threads …13-обеспокоено-о-ржавчина.523289 / # post-16632988

    https://www.tacomaworld.com/threads/2013-rust.629819/

    https: //www.tacomaworld.com/threads … ed-to-2017-trucks.630438 / page-2 # post-21638162

    https://www.tacomaworld.com/threads/2013-tacoma-front-end-rust.636969/

    https: // www .tacomaworld.com / thread / help-identifying-part.640883 /

    https://www.tacomaworld.com/threads/undercarriage-rust-opinions.658115/

    https://www.tacomaworld.com/threads / кадр-отзыв-уведомление по телефону.653440 / page-2 # post-23032201

    https://www.tacomaworld.com/threads/is-this-too-much-rust.675798/#post-23767449

    https://www.tacomaworld.com /threads/rust.684775/

    2014
    https://www.tacomaworld.com/threads/colorado-rust.462307/#post-13746717

    https://www.tacomaworld.com/threads/sandwich -frame-rust.684230 /

    2015
    https://www.tacomaworld.com/threads/anybody-having-frame-rust-on-a-2015.399198/

    https: // www.tacomaworld.com/threads/rusty-rear-chrome-bumpers.139583/page-2#post-12433266

    https://www.tacomaworld.com/threads/2015-frame-rust-starting-to-develop.494937 / # post-15308236

    https://www.tacomaworld.com/threads…-on-a-used-2015-dc-lb-22k-miles-26-8k.647536/

    https: // www.tacomaworld.com/threads/what-would-you-do-about-this-frame-rust.665574/#post-23331921

    https://www.tacomaworld.com/threads/2015-frame-rust. 678942/

    https: //www.tacomaworld.com / thread / frame-undercoating.684605 /

    2016
    https://www.tacomaworld.com/threads/rust…-is-this-normal.454840/

    https://www.tacomaworld.com /threads/frame-rust-advice.679515/

    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota-recall-on-3rd-gen-frame-rust.679596/#post-23952595

    2017
    https://www.tacomaworld.com/threads/rust-on-drivers-door-jam-help.561597/

    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota-recall-on-3rd-gen -рамка-ржавчина.679596 / page-4 # post-23971082

    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota-recall-on-3rd-gen-frame-rust.679596/page-4#post-23972049

    2019
    https://www.tacomaworld.com/threads/rust-issue.615711/

    https://www.tacomaworld.com/threads/rust-on-2019-frame.656107/

    Год Неизвестно
    http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/119239-frame-rust-recall-pics-need-new-bumper.html

    http://www.tacomaworld.com/forum/ оффтоп-обсуждение / 38939-tw-live-16612.html # post9732484

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/355217-rust-recall-failed.html#post9934525

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd- gen-tacomas / 263311-frame-rust-call-16.html # post9945765

    https://www.tacomaworld.com/threads/should-i-expect-a-frame-replacement-pics.402277/

    https : //www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-inspection.420769/page-2#post-12161671

    https://www.tacomaworld.com/threads…ves-to-fluid-film. 466404 / page-4 # post-13983932

    https: // www.tacomaworld.com/threads/wheres-them-rusted-frames.497702/page-16#post-15934887

    https://www.tacomaworld.com/threads/wheres-them-rusted-frames.497702/page-4 # post-15471131

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-155#post-18217187

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust .584853 /

    https://www.tacomaworld.com/threads…-what-do-you-think-of-this-frame-rust.585550/

    https://www.tacomaworld.com/ темы / когда-на-самосвал.603278/

    https://www.tacomaworld.com/threads/buy-or-walk-away.673261/page-2#post-23661032

    Разное.
    https://www.tacomaworld.com/threads/2nd-gen-potential-rust-byond-the-frame.234852/#post-5549269

    https://www.tacomaworld.com/threads/tuffy- bed-box-warning.373329 / (Tuffy Bed Box)

    https://www.tacomaworld.com/threads…y-box-in-the-mail-today.295430/#post-14177650 (Tuffy Bed Box)

    https://www.tacomaworld.com/threads/tuffy-box-install-with-pics.202146 / page-8 # post-20328920 (Tuffy Bed Box)

    https://www.tacomaworld.com/threads/rust-coming-through-white-paint-around-windows.222810/

    https: // www.tacomaworld.com/threads/rusting-around-rear-window.405602/

    https://www.tacomaworld.com/threads/roof-rust-cost.429833/

    https: //www.tacomaworld. com / thread / rust.460931 / # post-13680363

    https://www.tacomaworld.com/threads…area-what-should-i-do-photos-included.466032/

    https: // www.tacomaworld.com/threads/body-rust.489655/#post-15071294

    https://www.tacomaworld.com/threads/body-rust.489655/

    https://www.tacomaworld.com/threads/ ремонт-шелушение-и-ржавчина-крыша. 481063 / # post-14669304

    https://www.tacomaworld.com/threads/repair-peeling-and-rusted-roof.481063/#post-16162506

    https: //www.tacomaworld.com/threads/rust-bottom-of-rear-window.497422/

    https://www.tacomaworld.com/threads…repaint-or-rhino-line-opinions-wanted. 542550/

    https: // www.tacomaworld.com/threads/process-to-replace-rusted-rear-bumper-support-with-pics.549906/

    https://www.tacomaworld.com/threads/should-i-be-worried-about- ржавчина-запускается-на-заминке. 550834/

    https://www.tacomaworld.com/threads/tacoma-gas-door-replacement-fuel-door-repair-due-to-rust.536014/

    https://www.tacomaworld.com/threads/rust-spots-on-all-4-door-frames-at-window.452497/#post-15888164

    https://www.tacomaworld.com/threads/ капот-ржавчина. 566105/

    https: // www.tacomaworld.com/threads/2005-2012-toyota-tacoma-rust-stain-below-outside-door-handle-–-tsb.251222/

    https://www.tacomaworld.com/threads/kbvoodoo-rust. 576031/

    https://www.tacomaworld.com/threads/2008-roof-corrosion.583767/

    https://www.tacomaworld.com/threads/fixable-rust-damage.614429/

    https: //www.tacomaworld.com/threads/rust-spots.621419/#post-21182055

    https://www.tacomaworld.com/threads/striker-latch-rust-access-cab.575878/

    https: // www.tacomaworld.com/threads/rusting-aals.649095/

    https://www.tacomaworld.com/threads…to-prevent-my-roof-from-getting-worse.650316/

    https: // www.tacomaworld.com/threads/2019-18000mi-rust-anyone-else.659917/

    https://www.tacomaworld.com/threads/rust-on-paint.661395/

    https: // www. tacomaworld.com/threads/fuel-tank-fell-out-of-the-truck.673537/ (ремни топливного бака)

    https://www.tacomaworld.com/threads/patching-small-bit-of-bed -rust.674140 / # post-23695450

    https: // www.tacomaworld.com/threads…falling-apart-need-help-with-new-part.676437/ (LSPV)

    https://www.tacomaworld.com/threads/opinions-on-rusty-bumper-tip -of-the-iceburg.677424 /

    https://www.tacomaworld.com/threads/rocker-pannel-rust.678535/

    https://www.tacomaworld.com/threads/repaint-roof-cost .683903 / # post-24115205

    https://www.tacomaworld.com/threads/2nd-gen-tacoma-rust-rocker-panels.446896/

    https://www.tacomaworld.com/threads/rust .683969 / (бампер)

    https: // www.tacomaworld.com/threads/hood-rust.684688/

    TW Обсуждения, посвященные предотвращению / лечению ржавчины

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/349019-salt-protection.html
    обсуждаемых продуктов: CRC 3-36, Fluid Film, Krown, Rust Check, Thompson’s Water Seal

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/310580-tacoma-rust-prevention- Experiment.html
    похвалы члену TM Cold Iron для практических испытаний
    обсуждаемых продуктов: Amsoil HDMP, масло для шины и цепи (бренд не указан), Blaster Corrosion Stop, Boeshield T-9, Rust Cure 3000, CRC Сверхмощный ингибитор коррозии, CorrosionX Heavy Duty, жидкая пленка, смазка для цепи мотоцикла (марка не указана), Tectyl 185GW, долговременный ингибитор коррозии WD40

    http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/344874-fluid-film-question.html
    Обсужденные продуктов: Eastwood Rust Encapsulator, Fluid Film

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen -tacomas / 307427-should-i-get-undercoating-applied.html
    обсуждаемые продукты: Fluid Film, Krown, Ospho, Por 15, Tectyl 185GW, WD40, Ziebart

    http://www.tacomaworld.com/ forum / 2nd-gen-tacomas / 302425-fluid-film-rust.html
    обсуждаемых продуктов: масло для стержней и цепей (бренд не указан), Boeshield, Rust Cure 3000, покрытие внутренней рамы Eastwood, жидкая пленка, Krylon, Por 15, Рустолеум, отработанное моторное масло, WD40

    http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/299334-undercoating.html
    обсуждаемых продуктов: Rust Cure 3000, Eastwood Rust Encapsulator, Eezox, Fluid Film, гидравлическая жидкость, KBS RustSeal, керосин, Krown, Por15

    http : //www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/277203-rust-prevention.html
    обсуждаемых продуктов: Eastwood Rust Encapsulator, Fluid Film, KBS RustSeal, Por15, Rust Check,
    Rustoleum, подержанный двигатель масло, WD40

    http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/197023-rust-prevention.html
    обсуждаемых продуктов: Amsoil HDMP, масло для шин и цепей, плавленый парафин и уайт-спирит, масло для бензопил (марка не указана), жидкая пленка, Масло для бензопил Husqvarna в сочетании с восковыми свечами, Krown, Lanox Mx4, LPS3, Oil Guard, Por15, Rustoleum, отработанное моторное масло, Valspar, Waxoyl, WD40, Ziebart

    http://www.tacomaworld.com/forum/technical-chat /229505-application-fluid-film.html
    обсуждаемые продукты: Fluid Film

    http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/173635-rustproofing-undercoating.html
    обсуждаемых продуктов: Por15

    http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/122487-line- x-rustproofing-undercoating.html
    обсуждаемых продуктов: парафин, ATF и уайт-спирит, Waxoyl

    http://www.tacomaworld.com/forum/technical-chat/7756-rustproofing.html
    обсужденных продуктов: моторное масло

    http://www.tacomaworld.com/forum/technical-chat/353066-undercoating-fluid-film.html
    обсуждаемых продуктов: Fluid Film, Krown, моторное масло, Rust Cure 3000

    http://www.tacomaworld.com/forum/south-west/272233-rust-removal-protective-coating-frame.html
    обсуждаемых продуктов: Eastwood Rust Encapsulator, Por15, Rustoleum

    http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/352886-spraying-frame-oil.html
    обсуждаемых продуктов: Amsoil HDMP, дизельное топливо (или разбавитель для краски?) с отработанным моторным маслом или трансмиссионным маслом, жидкая пленка, отработанное моторное масло

    http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/352107-rust-help-any-opinions.html
    обсуждаемых продуктов: Amsoil HDMP, Rust Cure 3000, Fluid Film, Line-X

    http: // www. tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/352162-confused-about-frame-rust-proofing.html
    обсуждаемых продуктов: 3M Rustfighter, моторное масло

    http://www.tacomaworld.com/forum/ 2nd-gen-tacomas / 352292-wheel-well-liner.html
    обсуждаемые продукты: Fluid Film, Rustoleum

    http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/350357-my-attempt-stop-frame-rust.html
    обсуждаемых продуктов: Corroseal, Eastwood Rust Encapsulator, KBS Chassis Paint, Krown, Por15, Rust Bullet

    http : //www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/350493-frame-clean-up-next-weekend-pics.html
    Обсужденные продуктов: Fluid Film, Por 15

    http: // www .tacomaworld.com / forum / 2nd-gen-tacomas / 350229-how-do-you-guys-deal-шасси-rust.html
    обсуждаемых продуктов: Amsoil HDMP, Rust Cure 3000, краска для гриля Derusto, жидкая пленка, Рустолеум

    http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/349991-fluid-film.html
    обсуждаемых продуктов: Amsoil HDMP, Rust Cure 3000, жидкая пленка, уайт-спирит и мазут и нафта №2, Thompson’s Water Sealer

    http : //www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/348300-started-rust-control.html
    обсуждаемых продуктов: Рустолеум и уайт-спирит (4 части уайт-спирита и 1 часть Rustoleum)

    http: //www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/348066-frame-rustproofing-products.html
    обсуждаемых продуктов: Amsoil HDMP, Rust Cure 3000, CorrosionX, покрытие внутренней рамы Eastwood, жидкая пленка

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…ew-tacoma-owner-2014-frame -rust-question.html
    обсуждаемых продуктов: Fluid Film

    http://www.tacomaworld.com/forum/pr…r-less-waxy-tacky-alternative-fluid-film.html
    продуктов обсуждается: CRC 3-36, Fluid Film

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/343155-inside-frame-rust-proofing.html
    обсуждаемых продуктов: Прорезиненное грунтовочное покрытие профессионального уровня 3M, Rust Cure 3000, Внутреннее покрытие рамы Eastwood, Инкапсулятор Eastwood Rust, Жидкая пленка, Краска для шасси KBS, Por15, отработанное моторное масло и трансмиссионная жидкость

    http: //www.tacomaworld .com / forum / 2nd-gen-tacomas / 342633-undercoating.html
    обсуждаемых продуктов: Amsoil HDMP, Rust Cure 3000, Fluid Film, Krown, Por15, Rust Check

    http://www.tacomaworld.com/ forum / 1st-gen-tacomas / 340033-frame-painting-question.html
    обсуждаемых продуктов: Eastwood Internal Frame Coating, Por15

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…astwood-rust-converter-rust-encapsulator.html
    обсуждаемых продуктов: Corroseal, HD Anti-Rust компании Eastwood, покрытие внутренней рамы Eastwood, инкапсулятор Eastwood Rust, жидкая пленка, краска для шасси KBS, Krown, Por15, Rustoleum, Rust Bullet, Rust Check

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen -tacomas / 289178-07-frame-rust-pics-what-best-way-fix.html
    обсуждаемых продуктов: Boeshield T-9, HD Anti-Rust от Eastwood, Инкапсулятор Eastwood Rust, Жидкая пленка, Краска для шасси KBS, Krown, новое / использованное моторное масло, Por15, Rust Bullet, Rust Check, Rust Cure 3000, Rustoleum , WD40, Ziebart

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/355759-new-frame-rust-prevention.html
    обсуждаемых продуктов: Amsoil HDMP, Fluid Film, Line-X , уайт-спирит, парафиновый воск и моторное масло, Por15

    http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/356279-10yr-ownership-report.html
    Обсужденные продуктов: масло для бруса бензопилы, Fluid Film

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen -tacomas / 359016-frame-rust-root-cause-supplier.html
    обсуждаемые продукты: Fluid Film

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…evention-eastwood-internal-frame- Coating.html
    обсуждаемых продуктов: Amsoil HDMP, покрытие внутренней рамы Eastwood, жидкая пленка

    http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/361830-frame-recall-question-fluid-film-users.html
    Обсужденных продуктов: Fluid Film, Por15

    http://www.tacomaworld.com/forum /2n…oordings-2012-tacoma-build-2.html#post5859821
    обсуждаемых продуктов: Fluid Film

    http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/335712-good- true-rustbullet.html
    обсуждаемых продуктов: Fluid Film, Krown, Por 15, Rust Bullet

    http: //www.tacomaworld.com / forum / 2nd-gen-tacomas / 364566-too-late-fluid-film.html
    обсуждаемых продуктов: Fluid Film, Rust Cure 3000, Thompson’s Water Sealer, WD40

    http://www.tacomaworld.com /forum/2nd-gen-tacomas/63704-got-undercoating.html
    обсуждаемых продуктов: at жидкость, Krown, использованное моторное масло, WD40, Ziebart

    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd- gen-tacomas / 368199-frame-restore-did -self.html
    обсуждаемые продукты: Corban-35, Eastwood, Fluid Film, Phosphoric acid, Por15

    https: // www.tacomaworld.com/threads/kbs-rust-seal-review-picture-heavy.374144/
    обсуждаемых продуктов: KBS Rust Seal

    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-coating-from-auto -rust-technician. 330769/
    Обсуждаемые продуктов: Auto Rust Techniques (http://www.autorust.com/), Fluid Film, Rustoleum, Ziebart

    https://www.tacomaworld.com/threads/2015 -rust.386209 /
    обсуждаемые продукты: Carwell, Corrosion X, Fluid Film, Krown, Rust Cure 3000

    https: // www.tacomaworld.com/threads/rust.394803/
    обсуждаемых продуктов : Amsoil HDMP, масло для шины и цепи бензопилы, катодная защита, антикоррозийное покрытие, Eastwood, жидкая пленка, крафт-динна + тунец, кленовый сироп на макаронах и сыре, POR 15 , Rust Cure 3000, отработанное моторное масло

    https://www.tacomaworld.com/threads/krown-treatment.399534/
    обсуждаемых продуктов : Без коррозии, Krown

    https://www.tacomaworld.com/ thread / i-krownd-did-you.417341/
    обсуждаемых продуктов: Krown

    https: // www.tacomaworld.com/threads/undercoat-using-motorcycle-chain-wax.585315/page-2#post-19535874
    обсуждаемые продукты: Amsoil, воск для цепей, жидкая пленка, воск для полости 3M, Mavcoat, WD-40

    https://www.tacomaworld.com/threads/rubberized-undercoating-advice-and-opinions.631236/
    обсуждаемых продуктов: общих «прорезиненных» покрытий

    https://www.tacomaworld.com/threads/ziebart -vs-krown-vs-fluid-film.564544/
    обсуждаемые продукты: Fluid Film, Crown, Ziebart, Mavcoat, ACF-50, Rust Check

    https: // www.tacomaworld.com/threads/i-sure-do-like-this-wool-wax.685937/
    обсуждаемых продуктов : Amsoil HDMP, Fluid Film, Wool Wax, Ziebart

    https://www.tacomaworld.com/ thread / new-2021-tacoma-need-rust-protection-advice.692593 /
    обсуждаемых продуктов : Cosmoline, Krown, Fluid Film, Woolwax

    Дилеры Toyota Обработка / проверка рамы

    http: // www. tacomaworld.com/forum/2n…rosive-resistant-compound-53.html#post9641285
    http: // www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/104957-frame-treatment-done.html
    http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/101198-tacoma-frame-rust-treatment. html
    http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/95711-frame-treatment.html
    http://www.tacomaworld.com/forum/technical-chat/104677-frame-rust- отзыв-treatment-question.html
    http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/92497-01-04-frame-rust-recall.html
    http://www.tacomaworld.com/ forum / 1s … ой-много-ржавчины-слишком-много-ржавчины-фрейм-беспокойство.html
    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/359001-frame-rust-after-dealer-undercoat.html
    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen- tacomas / 359881-frame-rust-Отзыв-service.html
    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive-resistant-compound-49.html#post9532081
    http: //www.tacomaworld. com / forum / 2n … rosive-устойчивое-соединение-41.html # post9300314
    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/342332-crc-done-before-after-pics. html
    http: //www.tacomaworld.com / forum / 2n … rosive-устойчивое-соединение-54.html # post9761263
    http://www.tacomaworld.com/forum/1s…ruck-back-frame-spray-u-gotta-kidding- me.html
    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive-resistant-compound-56.html#post9896678
    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…rosive- резистентный-состав-57.html # post9921106
    http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/365867-frame-rust-coating-smell.html
    http://www.tacomaworld.com/ forum / 2n … osive-устойчивое-соединение-59.html # post10048940
    http: // www.tacomaworld.com/forum/2n…osive-resistant-compound-60.html#post10081044
    https://www.tacomaworld.com/threads/salt-protection.349019/#post-9343991
    https: // www .tacomaworld.com / thread / crc-flaking-off-frame.417695 /
    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-recall.263311/page-111#post-12025741
    https: // www.tacomaworld.com/threads/frame-rust-inspection.420769/page-2#post-12228257
    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota-frame-recall-coating.512492/
    https: / / www.tacomaworld.com/threads/toyota-frame-rust-recall.508555/page-55#post-22513118
    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-tsb.650433/
    https: //www.tacomaworld .com / threads / deilership-rust-protection.656753 /
    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-recall-notice-by-phone.653440/page-2#post-23032201
    https: // www.tacomaworld.com/threads/frame-crc-treatment.661580/
    https://www.tacomaworld.com/threads/beyond-stupid.674102/
    https://www.tacomaworld.com/threads/toyota- рама-ржавчина-отзыв.508555 / page-60 # post-23822943
    https://www.tacomaworld.com/threads/2007-tacoma-rust-hole-in-frame-after-crc-treatment-help.681505/
    https: // www .tacomaworld.com / thread / frame-undercoating.684605 /
    https://www.tacomaworld.com/threads…uck-facing-uphill.687517/page-4#post-24289459

    Мойка / чистка

    http://www.tacomaworld.com/forum/2n…-rust-after-dealer-undercoat.html#post9931880
    http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/363948 -соль-пояс.html # post9914218
    http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/363280-when-wash-salt-off-truck.html
    http://67-72chevytrucks.com/vboard/showthread. php? t = 353930 (форум)
    http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/clean-a-frame-with-out-sand-blasting.741102/ (форум)
    http: //www.legendarycollectorcars .c … underside-of-your-car-the-easy-off-challenge / (форум)
    http://www.hotrodders.com/forum/sandblast-pressure-wash-frame-197542.html (forum )
    http: //www.tacomaworld.com / forum / 1s … me-rust-fix-what-works-best.html # post10045109
    https://www.tacomaworld.com/threads/removing-fluid-film-and-the-filth-it- собирает. 391626/
    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-issues-should-i-undercoat.399888/#post-11105854
    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-issues- should-i-undercoat.399888 / # post-11105418
    https://www.tacomaworld.com/threads/frame-issues-should-i-undercoat.399888/#post-11105538
    http: //www.pressurewashersdirect. ком / мощность / очистители ходовой части.html
    http://www.autogeekonline.net/forum…under-car- cabin-water-pressure-question.html
    https://www.tacomaworld.com/threads/potential-rust-location-found. 407339/
    https://www.tacomaworld.com/threads/tacoma-hidden-leaf-trap.255737/
    https://www.tacomaworld.com/threads/winter-wash.412051/
    https: // www .tacomaworld.com / themes … solidation-thread.355928 / page-4 # post-11718350
    https://www.tacomaworld.com/threads/2015-frame-rot.415388/page-2#post-11785916
    https: // www.tacomaworld.com/threads…estroy-itself-with-rust.429307/#post-12339553
    https://www.tacomaworld.com/threads/cold-weather-washing-tips-tricks.465969/
    https: / / шайба-шайба 531280/
    https://www.tacomaworld.com/threads…e-possible-to-damage-it.587458/#post-19599959
    https://www.homedepot.com/p/ РЁБИ-П…ickid = zbPU5G0EExyOWPQwUx0Mo38XUkn1USXHPQMW3Q0

    См. также:
    https://www.tacomaworld.com/threads/psa-if-you-have-the-option-park-your-truck-facing 9.675-uphill : //www.tacomaworld.com/threads/improving-frame-drainage.6

    /

    Удаление старого грунтовочного покрытия

    http://www.corvetteforum.com/forums…at-s-the-best- way-to-remove-undercoating.html (форум)
    http://www.corvetteforum.com/forums/c1-and-c2-corvettes/3438763-undercoating-removal.html (форум)
    http://www.corvetteforum.com/forums…-how-to-possible-remove-tar-undercoating.html (форум)
    http://forums.pelicanparts.com/pain .. ./430609-best-way-remove-undercoating-diy.html (форум)
    http://www.nastyz28.com/forum/showthread.php?t=22062 (форум)
    http: //www.eastwood. com / under-going-undercoating-remover-aerosol-17-oz-net.html (сайт компании с отзывами)
    http://blog.hemmings.com/index.php/2011/06/24/quick-and- удаление менее грязного грунта /
    http: // www.hotrodders.com/forum/removing-rubber-undercoating-52843.html (форум)
    http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/317024-best-way-remove-old-undercoating.html (форум )
    http://grassrootsmotorsports.com/forum/grm/removing-undercoating/58956/page1/ (форум)
    http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/undercoating-removal-tip.124378/ (форум )
    http://corvaircenter.com/phorum/read.php?1,486611,486688 (форум)
    http://www.v8buick.com/archive/index.php/t-32370.html (форум)
    http: // www.chevelles.com/forums/showthread.php?t=214097 (форум)
    http://www.rx7club.com/old-school-other-rotary-63/best-way-remove-undercoating-645291/ (форум)
    http://www.chevytalk.org/fusionbb/showtopic.php?tid/274300/ (форум)


    Продукты см. Сообщение № 2

    Персональный курс действий / наблюдения (хронологические) см. Сообщение # 3

    Вся правда об электронной защите от ржавчины

    Если вы учитесь в колледже продаж автомобилей и думаете о карьере по продаже автомобилей и автомобильных запчастей, вы наверняка слышали много дискуссий о защите от ржавчины и о том, действительно ли она необходима.Чтобы понять суть этого обсуждения, автосалон должен понимать, откуда берется ржавчина. Ржавчина — это результат электрохимической реакции. Когда кислород и вода вступают в контакт с металлической поверхностью автомобиля, начинается окисление, которое в конечном итоге вызывает коррозию. Дорожная соль, которую зимой разбрасывают на дороги для обеспечения тяги, ускоряет образование ржавчины, поскольку увеличивает количество растворенных электролитов в воде, вызывая коррозию металла еще быстрее. Автовладельцы, живущие в зимнем климате, постоянно беспокоятся об очистке своих автомобилей от дорожной соли в конце рабочего дня, чтобы предотвратить образование ржавчины.Такие продукты, как электронная защита от ржавчины, утверждают, что останавливают этот процесс химического ржавления, но многие в отрасли оспаривают законность этих продуктов.

    Что такое электронная защита от ржавчины?

    Несмотря на то, что в наши дни автомобили служат все дольше и дольше, специалист по обслуживанию автомобилей заметит, что люди часто перепродают свои автомобили примерно через пять лет, чтобы купить более новую модель. Чтобы получить хорошую цену за свой автомобиль, владелец принимает осторожные меры для обеспечения его долговечности, например защищает от коррозии из-за ржавчины.Хотя многие автомобили в наши дни производятся с защитой от коррозии, существует ряд комплектов для вторичного рынка, которые помогут защитить автомобиль от ржавчины, когда заводской продукт ослабнет. Одним из таких устройств является электронная система защиты от ржавчины. Это маленькое устройство может быть легко установлено механиком, и оно работает, пропуская слабый электрический ток через металл автомобиля. Этот ток мешает заряду между металлом и кислородом, предотвращая образование ржавчины. Эти устройства часто предлагаются дилерами или могут быть куплены в автомобильном магазине.

    Работает?

    Электронная защита от ржавчины получила неоднозначные отзывы покупателей. Хотя многие будут в восторге от его возможностей, похоже, есть такой же (если не больший) сегмент, который заявляет, что процесс завышен и неэффективен. Хотя защита вашего автомобиля от ржавчины определенно приветствуется, спреи и воски часто являются более рекомендуемыми вариантами, которые доказали свою эффективность на протяжении многих лет. Эксперты, занимающиеся автомобильной карьерой , не верят, что есть существенные доказательства эффективности электронной системы защиты от ржавчины или того, что она работает лучше, чем другие варианты, такие как воск.

    Сама технология основана на моделях, используемых на днище лодок. В дополнение к другим аргументам многие говорят, что электронная защита от ржавчины для автомобилей действительно работает только при полном погружении в воду. На сегодняшний день нет официальных отчетов, свидетельствующих о том, что автомобили с электронной защитой от ржавчины имеют меньше коррозии, чем без устройства.

    Что вы думаете о продуктах и ​​устройствах для защиты от ржавчины — некоторые из них более эффективны, чем другие?

    Категории: Новости УВД, Монреаль
    Теги: автомобильный колледж, автомобильная карьера, техник по обслуживанию автомобилей

    .
    27Мар

    Как правильно мыть автомобиль вручную – —

    Правильная мойка автомобиля

    Когда-то все автомойки были ручными: вёдра, пена, бравые мойщики… Сегодня такой способ популярен лишь при самостоятельной мойке машины, да ещё для фотосессий с девушками в бикини. Индустрия массово перешла на бесконтактные и автоматические мойки. Что это, прогресс или банальное удешевление? И как правильно мыть машину? Давайте разберёмся: смоем пену домыслов и протрём до блеска факты.

    Мойка машины: ручная, автоматическая, бесконтактная

    В начале определимся с терминологией. Ручная мойка — та, где моющее средство (мыльный раствор) наносится на кузов вручную. Вода при этом может подаваться и через «Керхер» — мойку высокого давления, что заметно ускоряет процесс. Хотя чаще ручная мойка машины ассоциируется с губкой и ведром. Использование пеногенератора делает мойку бесконтактной — моющий состав разбрызгивается на кузов в виде «снега» (активной пены) и действует автономно, не требуя растирания. Автоматическая мойка концептуально ближе к ручной, только грязь оттирается не губкой в руках человека, а огромными щётками на вращающихся валах. Рассмотрим плюсы и минусы каждого типа мойки.

    Ручная мойка

    Ручная мойка автомобиля существовала задолго до модного слова детейлинг. Её механика исключительно проста: смесь шампуня и воды разводят в ведре и наносят на кузов вручную — губкой или тканью, после чего смывают чистой водой.
    Ручной способ популярен не только тем, что подходит для самостоятельной мойки машины и экономит деньги. Вручную автомобиль моется тщательнее, хотя и заметно дольше. А деликатные шампуни для ручной мойки (о них поговорим ниже) не повреждают полироли и защитные покрытия, нанесённые на кузов. В Японии, где детейлинг возведён в культ, ручная мойка машины до сих пор популярна.

    Мойка машины: ручная, автоматическая, бесконтактная

    При кажущейся простоте процесса ручная мойка предъявляет высокие требования к квалификации мойщиков. Натирая губкой кузов с чрезмерным усилием, велик риск собрать ей песчинки и оставить на поверхности глубокие царапины. Финальная протирка тканью несёт те же риски и должна выполняться ответственно и умело. Ручная мойка не терпит спешки и требует педантичности, чтобы результат не разочаровал.

    Говоря о самостоятельной мойке, нельзя брать в расчёт лишь экономическую выгоду и временные затраты. Здесь важна психология: уход за машиной доставляет владельцу удовольствие, словно мытьё породистой лошади, и время отходит на второй план. Хотя кого-то интересует исключительно результат, а не процесс — для них придумали более быстрые способы сделать автомобиль чистым.

    Плюсы и минусы ручной мойки:

    ✅ экономичность и возможность самостоятельного мытья;

    ✅ деликатность шампуней;

    ⛔ трудоёмкость и большие затраты времени;

    ⛔ риск механических повреждений кузова.

    Автоматическая мойка

    Чтобы ускорить процесс и отказаться от ручного труда, были придуманы автоматические мойки — они появились в США ещё до Второй мировой войны. Автомобиль заезжает в тоннель и двигается сквозь череду вращающихся щёток с разной длиной и жёсткостью ворса. Моющее средство — такое же, как для ручной мойки — подаётся на щётки вместе с водой.

    Автоматическая мойка длится быстро, но такой способ мытья — самый болезненный для автомобиля. Щётки часто ломают антенны, номерные рамки и пластиковые дефлекторы. Лакокрасочному покрытию от столь ударного мытья тоже несладко. При этом качество мойки оставляет желать лучшего: на кузове могут остаться непромытые участки.

    Зато автоматическая мойка дарит интересные эмоции: водитель остаётся внутри машины, наблюдая за процессом воочию.

    Мойка машины: ручная, автоматическая, бесконтактная

    Плюсы и минусы автоматической мойки:

    ✅ высокая скорость мытья;

    ✅ простота: не нужно даже выходить из машины;

    ⛔ риск механических повреждений кузова;

    ⛔ низкое качество мытья.

    Бесконтактная мойка

    Достижения химической отрасли сделали возможной бесконтактную мойку. Моющее средство в ней не наносится на кузов губкой или щёткой, а распыляется в виде пены. И это не обычная пена, что образуется при ручной мойке, а химически активная. Она въедается в загрязнения, растворяя их и позволяя смыть водой без растирания.

    Безопасно ли такое химическое удаление грязи для лакокрасочного покрытия? Это зависит от моющего средства, квалификации мойщика и репутации автомойки. Например, на мойках автосервисов Гиперавто используют качественные моющие составы и умеют их применять — быстро и равномерно наносят, не передерживая на поверхности кузова. Но нельзя сказать то же самое о придорожных noname-мойках, где часто «химичат» с моющими средствами, заливая в пеногенераторы сомнительные «коктейли», и оставляют пену на кузове на 10 минут и дольше, «чтобы лучше отмылось». Помутнение лака, повреждения резины и пластика, коррозия хрома и колёсных дисков — типичные последствия подобных моек.

    Мойка машины: ручная, автоматическая, бесконтактная

    К несомненным плюсам бесконтактной мойки относится низкий риск механических повреждений кузова — ведь пену не растирают. Но финальная протирка влаги всё равно выполняется вручную, и не всегда качественно. На дешёвых мойках вас ждут видавшие виды тряпки и мойщики, способные со скрипом растереть по кузову случайную песчинку до глубоких царапин на лаке. В конечном счёте, всё сводится к квалификации исполнителей, а не к методу мойки.

    Плюсы и минусы бесконтактной мойки:

    ✅ высокая эффективность мытья;

    ✅ нанесение пены без растирания;

    ⛔ химическая агрессивность пены;

    ⛔ человеческий фактор.

    Шампуни для мойки машины

    Средства для бесконтактной и для ручной мойки машины кардинально отличаются. «Он не щиплет глазки», — умильная реклама детских шампуней подошла бы составам для ручной мойки автомобиля. Эти деликатные pH-нейтральные средства не образуют агрессивную среду, а грязь отмывают благодаря входящим в состав поверхностно-активным веществам (ПАВам). ПАВы снижают поверхностное натяжение в пятне контакта грязи с кузовом, а также уменьшают трение губки, делая мойку безопасной для кузова. Вот почему мыть автомобиль вручную нужно только с шампунем.

    Большой плюс деликатных шампуней для ручной мойки — их бережное отношение к полиролям и защитным составам, нанесённым на кузов. А некоторые шампуни даже содержат воск в составе, обеспечивая одновременно с мойкой эффект лёгкой полировки.

    Мойка машины: ручная, автоматическая, бесконтактная

    В отличие от pH-нейтральных шампуней для ручной мойки, средства для бесконтактных моек высокого давления являются резко щелочными. Их задача — быстро растворить грязь за счёт химической агрессивности, а не готовить её к лёгкому оттиранию. Веществ, снижающих трение, в щелочных шампунях нет, поэтому дополнительно растирать активную пену губкой (что иногда делают неграмотные мойщики) бесполезно и опасно для кузова.

    Очевидно, щелочные шампуни для бесконтактных моек не столь дружелюбны к полиролям, как «ручные» средства, и снижают срок службы нанесённых на кузов покрытий.

    Как правильно мыть машину вручную

    Если вы решили помыть машину самостоятельно, помните, что делать это можно не везде. Водоёмы и побережье, парки и скверы, жилые зоны и дворы многоэтажек — запрещённые для автомойки места. Для законной мойки вам понадобится либо частная территория, либо автомойка самообслуживания — с каждым годом они становятся всё популярнее.

    Никогда не мойте машину под ярким солнцем. Помните детские опыты с выжиганием по дереву с помощью лупы? Капли воды превращаются в подобие линз, многократно усиливая солнечный свет, и могут выжечь лакокрасочное покрытие — не буквально, но вполне заметно. Так что озаботьтесь навесом, или дождитесь облачного дня.

    Мойка машины: ручная, автоматическая, бесконтактная

    Запаситесь принадлежностями для мойки — губкой и влаговпитывающей тканью. Убедитесь, что используете шампунь для ручной мойки автомобиля, а не щелочное средство, стиральный порошок или «Фейри». Разведите шампунь с водой согласно инструкции и действуйте по следующему алгоритму:

    1. Начинаем мыть машину не с крыши, как часто советуют, а с колёс — именно на них сосредоточена абразивная грязь, песок и мелкие камни. Чтобы всё это случайно не попало на кузов, вымыть колёса лучше сразу — для этого используем отдельную губку или мягкую рукавицу. После мытья тщательно споласкиваем колёса водой.
    2. Полностью обдаём автомобиль водой, не растирая грязь, чтобы удалить с кузова пыль и мелкие абразивные частицы. Начинаем с крыши, плавно двигаясь к нижней части машины.
    3. Наносим моющее средство на кузов с помощью мягкой губки, не прикладывая чрезмерных усилий. Затем смываем пену водой, двигаясь от крыши вниз.
    4. Протираем автомобиль влагопоглощающей тканью. Круговых движений стоит избегать: ткань расправляем и тянем на себя, собирая воду. Помните об эффекте линз на солнце: тщательно протереть все капли воды после мойки очень важно.

    hyperauto.ru

    Как правильно мыть машину: подробная инструкция

    Нельзя ждать пока краску не станет видно. Мытье машины необходимо осуществлять сразу после появления загрязнений (птичьего помета или капель краски).

    Если ждать, пока на кузове образуется достаточный слой грязи, можно испортить защитное покрытие автомобиля, что приведет к перекраске всей машины.

    Как мыть машину? Вопрос интересующий многих автомобилистов. Для этого необходимо соблюдать определенные правила, ведь не всегда даже частая мойка приводит к положительному результату.

    Бережем покрытие

    Лакокрасочное покрытие машины очень легко повредить, если регулярно проводить процедуру неверно.

    мойка автомойка авто

    Каждый владелец должен ознакомиться с информацией от том, как правильно мыть автомобиль. Ведь от этого зависит не только чистота кузова, но сохранность деталей.

    Как правильно мыть машину самому, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие:

    1. Сначала необходимо сбить слой пыли. Сделать это можно керхером (специальный аппарат для мойки машин или шлангом для полива растений). Напор должен быть сильным, чтобы все удалилось. Если пройтись по кузову тряпкой и провести предварительную очистку с ведром воды, такого результата добиться не получиться, как при использовании керхера.
    2. После окончания сбивания основной пыли, необходимо нанести средство для удаления птичьего помета. Его нельзя соскребать острыми предметами с кузова, можно оставить царапины и более серьезные повреждения. Если долго не убирать птичий помет, это может привести к обесцвечиванию краски и растворению пленки. Кроме того, может возникнуть растрескивание, пузырение и набухание лакокрасочного покрытия. Удалить его можно такими средствами: WD-40, изопропиловым спиртом и водой (пропорции 1:1), Mr.Muscle. Можно убрать птичий помет кока-колой или специальными очистителями кузова для устранения следов насекомых.

    Такая предварительная чистка вручную сохранит лакокрасочное покрытие. В результате машина моется мыльной жидкостью легче, а благодаря удалению мелких частичек пыли и песка не создаются условия для коррозии.

    Частота

    Как часто нужно мыть машину? Трудно отыскать владельца автомобиля, который не следит за ним. Слишком часто мыть машину не стоит. Достаточно 1 раз в неделю посещать автомойку или проводить процедуру самостоятельно.

    автоавто

    Можно ли мыть машину зимой?

    В зимнее время необходимо прибегать к такой процедуре реже. Если гараж не позволяет самостоятельно мыть машину, то лучше поехать на автомойку. На улице проводить процедуру нельзя, потому что вода может замерзнуть, не успев стечь.

    В солнечные дни можно мыть автомобиль на улице, но в тенечке. На солнце моющее средство будет быстрее высыхать и появятся разводы.

    Частота мойки автомобиля зависит от степени загрязнения. Если кузов относительно чист, можно проводить процедуру и 1 раз в 2 недели, если же быстро загрязняется, то 1 раз в неделю.

    Обязательно моют автомобиль после дождя или если появился птичий помет.

    Выбор химии

    Мыть автомобиль в домашних условиях можно только с использованием специальных чистящих средств. Применять обычные шампуни для волос, гель для посуды и прочие продукты не рекомендуется.

    Мыть автомобильМыть автомобиль

    Чем лучше и можно мыть? По незнанию, владельцы часто используют средства для авто, которые на самом деле применять категорически нельзя.

    Бытовую химию для унитазов, ванн, раковин, труб и прочего нельзя применять для автомобиля.

    Так чем мыть? Каким средством чистить, чтобы не испортить покрытие и получить нужный результат?

    Лучше мыть машину специальным автошампунем. Такие средства содержат специальный химический состав, он хорошо помоет и не приведет в негодность лакокрасочное покрытие.

    Для автомобиля рекомендуется приобретать такие средства:

    • с полирующим эффектом 4 в 1 Dannev;
    • с воском Shell Wax Shampoo;
    • с запахом клубники SAPFIRE;
    • для бесконтактной мойки Karcher;
    • с антикором SAPFIRE.

    Есть множество других моющих средств. Подбирайте исходя из личных предпочтений (стоимость, запах, ручная мойка или с помощью автомашины Керхер, объем, расход).

    Неважно какую процедуру проводят бесконтактную или вручную. Любая манипуляция хороша, если провести ее правильно.

    Сам процесс

    Мыть машину без разводов получиться, если делать это в тени с использованием специальных моющих средств.

    Шампунь для автомобиляШампунь для автомобиля

    Подготовьте все материалы и инструменты для автомобиля, чтобы не бегать и не искать в процессе.

    Не приступайте к манипуляции пока кузов не остынет.

    Если в доме нет специально шампуня, можно один раз воспользоваться жидким мылом или хозяйственным. Но слишком часто их все же не стоит применять.

    Как правильно мыть машины:

    1. Возьмите емкость, наполните водой и нужным количеством моющего средства (читайте в инструкции на упаковке).
    2. Закройте в машине все окна, уберите антенну.
    3. После предварительной чистки приступайте к процедуре. Пользуйтесь тряпками, губкой, но не щёткой. Если пользоваться щеткой, после нее могут остаться царапины или ворс на кузове.
    4. Надо мыть сверху вниз, затрагивая все места, в том числе стекла. В последнюю очередь очищают колеса. На них тоже скапливается много грязи.
    5. Моем машину моющим средством круговыми движениями. Сначала намыливаем один участок и промываем водой, затем другой и так до тех пор пока весь кузов не будет сиять.
    6. Губку необходимо чаще полоскать в воде, чтобы не разносить грязь.
    7. Затем необходимо еще раз на весь кузов нанести моющее. Когда машина будет полностью намылена, приступайте к смыванию пены.

    Удалив пену можно считать, что машина помыта. Осталось только высушить. Делать это необходимо не на солнце, а полотенцами.

    Не пренебрегайте советами и рекомендациями. Пользуйтесь ими всеми и только тогда получится помыть машину самостоятельно без разводов.

    domovodstvo.pro

    Как правильно мыть машину вручную без разводов: выбор моющих средств

    Мойка машины является неотъемлемой частью ухода за «железным конём». Как советуют инженеры-проектировщики, мыть машину нужно один-два раза в неделю. Это защитит кузов от коррозии: дождевые капли быстро высохнут, а пыль не будет въедаться в металл. При этом стоит позаботиться о правильном выборе моющего средства. Поскольку в нашей стране пользуется популярностью ручная мойка, полезно будет знать о том, как правильно мыть машину в домашних условиях.

    Забота о покрытии

    На первый взгляд, нет ничего проще, чем мыть автомобиль в домашних условиях: взял тряпку, ведро с водой — и вперёд! Но не всё так просто.

    Для начала кузов необходимо очистить от пыли и грязи. Наилучший способ это сделать — облить авто из шланга сильным напором воды. Если этого не совершить, на кузове останутся мелкие частички, которые в процессе мойки будут царапать поверхность.

    Кроме того, при обслуживании машины необходимо мыть не только кузов, но и днище, подвеску и двигатель, так как химические реагенты, которыми посыпают дороги, въедаются в металлические детали и разрушают их. Однако процесс помывки этих деталей трудоёмкий, поэтому их лучше мыть на автомойке.

    Выбор моющего средства

    Для помывки машины необходимо использовать только автохимию. Кислоты и щелочи, входящие в состав обычного мыла или моющих жидкостей, могут навредить поверхности кузова. Для удаления застарелых пятен существуют специальные средства, которые используют перед нанесением мыльного раствора. Специалисты советуют использовать шампунь не более двух-трёх раз в месяц.

    Автомобильный шампунь может быть:

    • сухим;
    • жидким.

    У жидкого средства на этикетке флакона всегда указано, в какой пропорции разводить шампунь. Двигатель обрабатывают уайт-спиритом.

    Правила мойки автомобиля

    После того как с моющим средством всё решено, перед автовладельцем встаёт другой, не менее важный выбор: чем лучше мыть машину, губкой или щёткой. На этот вопрос у специалистов есть однозначный ответ:

    • поролоновая губка — для кузова;
    • щётка — для колёс.

    Как мыть внутри машину

    Вода в ведре должна быть не горячей, а чуть тёплой. Правильно мыть автомобиль вручную нужно начинать с крыши, двигаясь к колёсам. При этом сначала надо пройтись неотжатой губкой с шампунем, а потом — выжатой и без шампуня. Также моются внутренние части дверей и капота, коврики в салоне.

    После обильной промывки кузова чистой водой оставшиеся капли лучше собрать специальным совком, чтобы потом было легче убрать влагу хозяйственной тряпкой. Вымыть машину без разводов можно вафельным полотенцем или куском замши. Необходимо просто натереть ими поверхность кузова. После мойки рекомендуется поездить на автомобиле, чтобы просушились все поверхности кузова.

    Стёкла и торпеды в салоне

    Как правильно мыть автомобиль вручнуюПредварительно нужно купить специальное средство для мойки стёкол и автомобильные влажные салфетки. Далее, следует действовать в соответствии с инструкцией, указанной на этикетке моющего средства. Распылить средство на стекла и зеркала, а потом круговыми движениями протереть поверхности сухой тряпкой, проверяя при этом, чтобы не было разводов.

    Часто можно наблюдать, что автовладельцы моют стёкла обычной водой. У этого способа есть некоторые минусы: во-первых, въевшуюся грязь не удастся так просто отмыть водой, во-вторых, высока вероятность оставить разводы.

    Для мойки пластиковых поверхностей салона рекомендуется использовать влажную салфетку. В труднодоступных местах можно применить палку, надев салфетку на её конец. Обширные поверхности лучше протирать вращательными движениями.

    Как часто следует мыть машину

    Как правильно мыть машинуБывалые автомобилисты понимают, что кузов авто страдает от частого воздействия сильного напора воды и автохимии (хотя производители и уверяют в безопасности моющих средств для лакокрасочных поверхностей).

    В вопросе о том, как часто следует мыть авто в тёплое время года, каждый хозяин должен определиться сам. Не стоит ездить на грязном автомобиле и бояться коррозии металла из-за применения автохимии. В конце концов, в процессе эксплуатации на машине всё равно появляются маленькие вмятины от дорожных камней и царапины. Засохшая грязь въедается в поверхность и также вредит покрытию.

    В вопросе о том, как часто мыть машину в холодное время года, каждый должен решать сам, в зависимости от обстоятельств. Не следует этого делать, если на улице меньше -10 градусов Цельсия. Влажный кузов на морозе может оледенеть, а лакокрасочное покрытие потрескаться. Кроме того, нет смысла мыть автомобиль в период таяния снега, так как за короткий промежуток времени он снова станет грязным.

    Любой уважающий себя водитель должен стараться ездить на чистом автомобиле: недаром говорят, что машина — это лицо хозяина. От чистоты транспортного средства будет зависеть восприятие человека окружающими.

    nashdom.life

    Как правильно мыть машину вручную

    Весна – то время, когда самые даже самые беспечные из нас стремятся «почистить перышки» и навести порядок в делах. Понятно, что в грязном авто новую жизнь с чистого листа не начнешь. Блестящий кузов и опрятный салон придают владельцу уверенности и вдохновения на новые подвиги.

    Пока кто-то отправляется на автомойку, кто-то решает, что сделать хорошо — значит сделать самому. Что ж, расскажем о тонкостях самостоятельной мойки авто.

    Как помыть свой автомобиль

    После затяжной зимы хочется привести машину в божеский вид, смыть с кузова следы реагентов и дорожной пыли и от души «погенералить» салон.

    В попытке сэкономить на услугах профессиональных автомойщиков, некоторые автовладельцы отправляются на мойку самообслуживания. Другие же вооружаются тряпками, вёдрами с водой и отправляются на дачу или в гараж.

    Но несоблюдение технологии правильной мойки не только не поможет в борьбе с грязными потёками и коррозией, а даже может навредить лакокрасочному покрытию.

    Основными правилами наружной мойки автомобилей поделимся сегодня. Приготовьтесь: это достаточно трудоёмкая процедура.

    Что понадобится для самостоятельной мойки авто

    Если вы решили помыть машину своими руками и на открытом воздухе, вам понадобится заранее подготовить:

    • Два ведра с чистой водой или подсоединённый к источнику воды шланг.
    • Тряпки из микрофибры или микроволокна.
    • Мягкая чистая микрофибра, чтобы вытирать кузов.
    • Сухое полотенце или тряпка для сушки колёсных дисков.
    • Автошампунь.
    • Воск или полироль.
    • Средство для чистки стёкол.

    НА ЗАМЕТКУ: для мойки машины важно использовать только специальную автокосметику. Бытовая химия не только не справится с сильным загрязнением, но и повредит защитное восковое покрытие кузова.

    Перед тем, как приступить к мойке, создайте необходимые условия:

    • снимите заранее все кольца с рук, браслеты и ремни. Металл может повредить ЛКП автомобиля при обработке.
    • позаботьтесь, чтобы мойка не проходила на открытом солнце. Прямые лучи помешают сосредоточиться и исказят восприятие цвета. С нагретого кузова вода будет испаряться мгновенно — останутся водные потёки.

    Запомните золотые правила технологии мойки авто:

    • Для каждой детали важно иметь отдельную тряпочку или губку. Материал для очистки пластиковых деталей непригоден для резиновых или металлических. Колёса очищают отдельно от кузова. Для стекол нужны специальные средства.
    • Все что упало на землю, испачкалось в песке — для мойки автомобиля больше не пригодно.
    • Руки во время мойки машины должны двигаться строго сверху вниз.

    Алгоритм самостоятельной мойки

    Локальная чистка. На участки кузова с мертвыми насекомыми, птичьим пометом и прочими зачерствевшими пятнами нанесите автошампунь и оставьте на пару минут для размокания. Удобнее наносить средство на пятна пульверизатором.

    Ополаскивание. После того, как пятна грязи размокли, время намочить кузов водой, сбив пыль и частично грязь. Обливаем машину умеренным потоком воды из шланга, начиная с крыши и спускаясь вниз. Обратите внимание: вода не должна стекать ручьем. Спокойный темп работы поможет избежать повреждений и потеков.

    НА ЗАМЕТКУ: чтобы убрать закореневшую грязь и грязь в малодоступных местах (например, на днище автомобиля), лучше воспользоваться мойкой высокого давления. С усилием отдирая подобные загрязнения своими руками, можно повредить лакокрасочное покрытие.

    Глобальная мойка. По инструкции разводим автошампунь в чистой воде и наносим на кузов сверху вниз тряпкой из микрофибры или специальной автомобильной губкой. Бытовые губки, мочалки и щётки для нежного лакокрасочного покрытия не пригодны, так как оставляют незаметные глазу повреждения. Бережно очищаем поверхность круговыми движениями.

    Чистка дисков. Для очищения колёсных дисков применяем специальную шероховатую губку. Колёса и нижнюю часть автомобиля как самые грязные участки чистим в последнюю очередь.

    Ополаскивание. После этапа очистки, тщательно смываем пену с кузова. Используем чистые полотенца или микрофибру и второе ведро с чистой водой.

    Вытирание и сушка кузова. После всех водных процедур рекомендуется смахнуть воду с поверхности резиновым водосгоном, чтобы не осталось потёков.  Затем вытираем кузов искусственной или натуральной замшей — они быстро впитывают влагу и не оставляют разводов. Использовать для сушки кузова махровые или хлопковые полотенца и сухие губки нельзя- останутся разводы. Для высушивания колёс используйте отдельное вафельное полотенце или тряпку.

    Чистка стёкол. Помимо того, чтобы вымыть стёкла автошампунем, их важно очистить от разводов. Для этого вам пригодится средство для чистки стёкол на спиртовой основе или специальная автохимия. Чистят стёкла не только снаружи, но и изнутри, обернув руку микрофиброй и удаляя разводы. Чтобы очистить верхний край боковых стёкол, нужно немного опустить их вниз.

    Нанесение воска или полироли.  Важный завершающий этап мойки. Воск или полироль создаёт на поверхности прозрачную водоотталкивающую плёнку и защищает лакокрасочное покрытие от загрязнений, в том числе птичьего помёта.

    Наносить средства нужно строго по инструкции равномерным слоем, затем — дождаться высыхания плёнки и стереть мутный налёт чистой тряпкой, пока кузов не засияет.

    Чернение шин. Мало кто доходит до этого этапа, но в случае профессиональной мойки это важный завершающий штрих. Нанесите на шины силиконовое средство, и автомобиль засияет ухоженностью.

    Достойная альтернатива

    Как видите, самостоятельная мойка автомобиля — отнюдь не весёлое приключение, а трудоёмкий и длительный процесс, который включает множество этапов.

    Нарушение технологии, попытки сэкономить на профессиональной автохимии и пропускание этапов как неважных — прямой путь к посредственному уходу и даже повреждению ЛКП.

    Помните, что своевременно устранить грязный налёт с машины — значит защитить её от более серьёзных проблем. Не доводите автомобиль до состояния грязнули, мойте кузов хотя бы раз в 1-2 недели.

    Если вы не хотите скупать автохимию, искать место для мойки и тратить своё время на эту важную процедуру, просто приезжайте к нам в GalleriaCarSpa, и мы обеспечим машине полноценный уход. Для этого у нас имеется целый перечень услуг.

    В этом случае вы просто оставляете машину на паркинге ТЦ «Галерея» в Минске, выпиваете чашечку кофе в комнате отдыха или проходитесь по магазинам — и довольным уезжаете на тщательно вымытом блестящем автомобиле.

    galleriacarspa.by

    Как правильно и лучше мыть машину самому

    Каждому, кто намерен долго наслаждаться блеском кузова любимого авто,  необходимо знать, как правильно мыть машину. В противном случае яркий цвет заводской краски неизбежно угаснет и придется бороться с коррозией. Чтобы оказаться способным очистить кузов от грязи при любых обстоятельствах, необходимо разобраться в том, как правильно мыть автомобиль, в том числе своими руками.

    Многие автолюбители самостоятельно моют свой автомобиль

    Чистка без воды

    Стоит начать с обзора достаточно экзотического способа очистки любимого автомобиля. Речь идет о так называемой сухой мойке.

    Суть этого метода сводится к тому, что машину обрабатывают специальным химическим составом, наномолекулы которого притягивают частицы грязи. При этом использовать воду для данного процесса не нужно.

    Эффект от применения подобной автохимии превышает все ожидания: помимо успешной ликвидации слоя грязи на поверхности кузова образуется гелевая прослойка, которая качественно защищает автомобиль от последующего появления разводов и образования ржавчины. Сухая мойка способна обеспечить машине надежную защиту от беспощадного воздействия летних солнечных лучей.

    Видео:

    Но очищающая автохимия не является универсальным средством. Ее целесообразно использовать в том случае, когда приходится вручную бороться с относительно свежими загрязнениями кузова. Для ликвидации толстого слоя грязи своими руками, образовавшего так называемую корку, лучше прибегнуть к водным процедурам.

    Для того чтобы понять, как мыть машину с использованием сухой мойки, можно обозначить несколько этапов, из которых состоит очистка.

    Чтобы помыть авто сухим методом, бутылку, в которой находится средство, правильно будет взболтать, дабы химические элементы смешались. После этого по всей поверхности машины вручную распыляется эмульсия, в состав которой входят ингибиторы коррозии (предотвращает ржавчину), вода и силиконы.

    Сухая мойка авто

    Когда автохимия вступит в контакт с грязью, она начнет обволакивать ее и отделять от поверхности кузова. В итоге уровень сцепления частиц грязи с поверхностью автомобиля сведется к минимуму, а на кузове машины появится защитный слой.

    Мыть эмульсию придется своими руками, используя для этого специальную микрофибру. Обычные полотенца или тряпки лучше оставить в стороне. Это важно, поскольку именно микрофибра способна максимально эффективно впитать влагу и грязь.

    В итоге все частицы грязи останутся на микрофибре, а владелец авто получит чистую машину с заводским блеском.

    Микрофибровая ткань

    Бесконтактная чистка

    Следуя лозунгу «моем машину сами», рассмотрим еще один эффективный метод очистки.

    Для тех, у кого мойка ассоциируется с монотонным протиранием своими руками каждого сантиметра кузова, однозначно будет актуальна информация о бесконтактных водных процедурах.

    Использование бесконтактной чистки позволяет мыть машину довольно эффективно и предельно безопасно для автомобиля. В процессе очистки применяется сильная автохимия, которая после нанесения имеет вид пены. Используя этот метод можно самому помыть любимое авто, получив при этом результат не хуже, чем на автомойке. Поскольку при такой процедуре щетки и жесткие тряпки не используются, риск обогатить поверхность кузова парой свежих царапин сводится к нулю.

    Также подобная схема очистки подразумевает использование такой техники, как мини-мойка. Это несложное, но очень полезное устройство, суть работы которого сводится к тому, что по шлангу подается напор воды под высоким давлением. Нагнетается давление посредством работы насоса, который получает энергию от электродвигателя. Мыть автомобиль при помощи такого устройства очень удобно, так как струя воды, подаваемая через узкое отверстие (0,7 мм), быстро удаляет грязь любой толщины.

    Видео:

    Задумываясь о том, как правильно мыть автомобиль, автолюбители обращают внимание на всевозможные мини-мойки. Нет необходимости мастерить мини-мойку самому. Вместо этого есть смысл накопить необходимую сумму и купить качественную технику, например, Karcher.

    Для того чтобы правильно и качественно помыть машину бесконтактным методом, необходимо использовать следующую схему.

    1. Нужно облить поверхность кузова струей воды под давлением.
    2. Далее на автомобиль наносится непосредственно сама пена. Для этого используется специальный пенокомплект. Он нужен для того, чтобы обеспечить подачу равномерного потока пены, которая также идет под давлением. Такая схема позволяет правильно и без спешки нанести средство на поверхность кузова. Сам пенокомплект состоит из копья для воды, пеногенератора и пистолета-курка. Консистенцию автохимии можно без труда изменять, превращая ее в жидкую эмульсию, гель или пену. Такая мойка очень удобна.
    3. Когда моющее средство нанесено, необходимо сделать паузу на 4 минуты и позволить ему «поработать» с грязью.
    4. Завершается бесконтактная мойка качественным смывом пены при помощи плоской струи воды, находящейся под давлением. При этом правильно будет направлять поток воды сверху вниз.

    Бесконтактная мойка авто

    Чтобы избавиться от каких-либо следов влаги на кузове, нужно протереть его микрофиброй.

    Бесконтактная мойка агрегатов и днища требует особого внимания. Чтобы их качественно очистить своими силами, необходимо использовать специальные средства или же увеличить количество пены вдвое. Принцип работы с пеной в этом случае такой же, как и при очистке кузова: обдать днище струей воды, нанести средство, а после смыть. Завершается мойка днища качественной просушкой.

    Такой метод поможет без труда получить идеально чистый автомобиль.

    Важно помнить о том, что мойка с применением пены не должна осуществляться при горячем капоте. Также нужно следить за тем, чтобы пена была смыта до того, как начнет засыхать. Не рекомендуется мыть авто еще и в том случае, если с момента его покраски не прошли 3 недели.

    Не следует сразу смывать пену с автомобиля

    Контактная чистка

    Разбираясь в том, как правильно мыть машину, нельзя обойти стороной и классический метод. Немало водителей предпочитают мыть любимый автомобиль в прямом смысле своими руками.

    И актуальность этого метода имеет свои причины. Он ощутимо экономит деньги, поскольку отпадает необходимость приобретать такой инструмент очистки машины, как мини-мойка. Конечно, всеми прелестями удаления грязи струей воды под давлением насладиться не получится, но и одними руками можно достичь неплохого результата.

    Второе ощутимое преимущество, которое позволяет принять решение мыть автомобиль руками, – это возможность контролировать воздействие воды на заводские надписи и хрупкие детали в подкапотном пространстве.

    Видео:

    Чтобы помыть автомобиль без особых приспособлений и получить результат, достойный аплодисментов, необходимо следовать нескольким простым принципам.

    • Перед тем как мыть кузов, важно проверить капот машины – он не должен быть горячим. Это важно сделать по той причине, что резкое охлаждение оказывает не самое положительное воздействие на двигатель.
    • Если на авто успел образоваться слой грязи, то его необходимо смочить водой, и подождать пока он размокнет. Попытки убрать этот слой насухо могут привести к появлению царапин.
    • При помощи крупнозернистой поролоновой губки стоит нанести на поверхность кузова раствор воды и автошампуня. В итоге образуется обильная пена, которая окажет мощное воздействие на грязь. Использовать нужно именно автошампунь – другая химия может быть слишком агрессивна по отношению к заводской краске кузова.
    • Мыть авто нужно, начиная с крыши и двигаясь к нижней части кузова. При этом вода должна быть теплой.
    • После того как владелец авто своими руками осуществит все вышеперечисленные процедуры, ему необходимо завершить процесс полоскания ликвидацией влаги. Для этого лучше всего подойдет скребок. Когда автомобиль высохнет, его поверхность рекомендуется натереть специальным воском, который обеспечит кузову защиту от грязи и царапин. Стоит помнить о том, что во время сушки кузова на него не должны попадать прямые солнечные лучи. Это может привести к слишком быстрому высыханию, в результате чего на кузове могут остаться пятна от капель воды.

    Автомобильная губка

    Как можно заметить, ручная мойка – это не такое уж и хлопотное дело. Главное, правильно выполнять алгоритм действий и покупать исключительно качественные автошампуни, игнорируя другие виды химии.

    Таким образом, отвечая на вопрос о том, как правильно мыть машину, можно с уверенностью утверждать, что стоит смело использовать методы, которые предлагают заботиться о любимом автомобиле своими силами.

    Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!

    avtomobilabc.ru

    Как правильно мыть машину | Вопросы и ответы

    Что можно, а что нельзя делать во время помывки автомобиля.

     

    У многих владельцев автомобилей выходные дни связаны не только с отдыхом после напряженных трудовых будней. Многие в выходной день отправляются на машине на автомойку или в то место, где можно самому самостоятельно помыть автомашину. К нашему сожалению, большинство автовладельцев моют свои машины не столько как для поддержания идеального ее состояния, а сколько просто для себя. Ведь чистая машина дает многим автовладельцам какое-то определенное психологическое чувство  удовлетворенности. Конечно в целом, это определенно хорошо, если вы моете свой автомобиль так часто. Благодаря частой помывки машины вы сохраняете ее внешний вид на долгие времена. Но не всегда такая частая помывка авто приводит к положительному эффекту, особенно, если не знать и не соблюдать определенные правила на автомойке. Предлагаем вам наши ответы на определенные и часто возникающие вопросы, которые касаются именно помывки транспортного средства.

     

    Когда нужно мыть автомобиль?

     

    Неправильно.- Нужно дождаться того времени, когда на кузове автомашины образуется достаточный слой грязи, и это совсем не так. Самое опасное здесь то, что вы затягиваете время с помывкой машины, так как на кузове автомобиля могут образоваться загрязнения от птичьего помета или от отложившихся дорожных реагентов. Именно эти загрязнения могут испортить защитное покрытие лакокрасочного слоя кузова машины, что может в последующем вылиться в перекраску определенной детали автокузова.

    Внимание! Загрязнение кузова машины птичьем пометом и даже на короткое время, может вызвать повреждение покрытия автокузова. В итоге, вам возможно в дальнейшем понадобится, как минимум шлифовка и полировка элементов деталей кузова.

     

    Правильно.- Любые опасные загрязнения, что образовались на автомобиле необходимо, как можно скорее смыть, т.е. удалить. Мойте свой автомобиль хотя бы один раз в неделю покрывая его кузов воском. Таким образом вы максимально защитите кузов автомобиля от различных ненужных загрязнений.

     

    Если в вашем районе находится химический завод который выбрасывает в атмосферу химические тяжелые элементы, то обязательно проводите помывку машины 2 раза в неделю, так как некоторые химические элементы в промышленных районах города или села могут за достаточно короткое время повредить лакокрасочное покрытие кузова автомобиля. Кроме всего, в зимнее время года транспортное средство необходимо мыть также чаще, как и в первом случае, так как на всех почти дорогах нашей страны можно наблюдать воочию определенное содержание в них химических противогололедных реагентов, которые за достаточно короткое время могут повредить слой лака на автомашине.

     

    Какие средства надо использовать для помывки машины?

     

    Неправильно.- Многие водители по своему незнанию частенько используют для помывки автомобиля, бытовые чистящие средства, что делать естественно категорически нельзя. Вот например, ни в коем случае не используйте для помывки автомобиля простое хозяйственное мыло или средство для мытья посуды, а также различные хим.средства для мытья стекол в доме.

     

    Правильно.- Запомните. Вам необходимо и нужно обязательно использовать только автошампунь, который был специально разработан для автоматических моек. Этот шампунь имеет специальный химический состав, который совсем не влияет на лакокрасочное покрытие кузова машины. При помывке автомобиля старайтесь использовать губку из натуральных материалов. Позаботьтесь и о том, чтобы губка имела достаточно пены для нанесения шампуня на кузов машины. 

     

    Очень часто внутри колес образуется трудновыводимая грязь, которую обязательно надо удалять. Простым автошампунем подобный нагар на колесах вам смыть не удасться. Для этой процедуры могут понадобиться специальные химические средства, которые можно приобрести в любом магазине в отделе автокосметики. Для удаления такого загрязнения старайтесь использовать мягкую неабразивную ткань.

     

    При очистке автошин и колес используйте отдельную губку или тряпку, так как эти элементы машины могут быть загрязнены песком, содержать пыль и другие мелкие крупицы грязи от тормозных колодок, которые как раз и могут повредить лакокрасочное покрытие кузова автомобиля, при помывке кузова машины одной губкой.

    Если трудновыводимая пыль не полностью удаляется с колесных дисков по причине трудной доступности, то используйте для этого пылесос и соберите с дисков оставшуюся в них грязь.

     

    Существуют ли общие рекомендации, которые необходимо соблюдать при помывке автомобиля?

     

    Неправильно.- Мыть автомобиль после того, как вы его заглушили, сразу нельзя. Также, если ваша машина была припаркована долгое время под прямыми солнечными лучами, то начинать сразу же помывку кузова, не рекомендуется. Запомните, что нагретый автомобиль ускоряет высыхание воды и моющих средств, что может повлиять на качество помывки. Если не соблюдать эти правильные условия очистки и помывки авто, то на кузове могут остаться пятна.

     

    При помывке кузова машины старайтесь не вращать губку или тряпку по кругу. При таком типе помывки всегда существует вероятность, что после всего этого на кузове машины останутся разводы. Вместо этого, постарайтесь перемещать губку вдоль всего кузова, например, от капота к багажнику. Если губка или тряпка упала на землю или на бетон, то ни в коем случае не продолжайте помывку авто пока не ополоснете губку от пыли и грязи в воде, ведь без промывки она может поцарапать слой лака на кузове машины.

     

    Правильно.- Прежде чем приступить к помывке машины, тщательно промойте всю поверхность кузова водой и удалите с него собравшуюся грязь и пыль, которые могут стать причиной повреждения самого покрытия кузова машины при дальнейшей помывке. Разделите кузов автомобиля мысленно на несколько этапов помывки, сосредоточившись отдельно на каждом элементе кузова. Сначала вымыйте крыло, далее переднюю и заднюю дверь авто, а далее уже заднее крыло и багажник с задними фарами машины. Повторите те же самые действия с другой стороны машины. Таким образом вы обеспечите цикличность и правильность своих действий при помывке. Пока вы будете намыливать следующий элемент кузова авто, предыдущий элемент будет сохнуть. 

     

    Если для помывки кузова вы используете специальную автомоечную машину, то позаботьтесь сразу о том, чтобы при нанесении шампуня на элементы кузова образовалось придостаточно мыльной пены. Но если для этой процедуры вы используйте даже какое-то специальное оборудование, то советуем вам для очистки труднодоступных мест авто, попрежнему все-таки использовать ту же самую губку, которая лучше всего справится с этой задачей. 

     

    При смытии пены с машины при помощи специальной автомойки, постарайтесь не использовать насадку. Снимите ее, а сами используйте простой шланг для смывания с кузова шампуня. Начинайте поливать водой автомобиль сверху. Без насадки давление воды будет небольшим, что обеспечит кузову после его помывки сохранение защитной пленки.

     

    Как сушить автомобиль после его помывки?

     

    Неправильно.- Некоторые автовладельцы машин после ее помывки предпочитают оставлять машину просто на улице, чтобы она таким образом самостоятельно просохла на открытом воздухе. Так делать ни в коем случае нельзя и категорически не рекомендуется, поскольку после высыхания на кузове авто от воды останутся разводы и следы капель. 

     

    Правильно.- Сразу, после окончания помывки, вам необходимо насухо высушить кузов автомобиля используя куски тряпки из микрофибры из натуральной замши. Для полного высыхания машины можно также подготовить и специальные полотенца, которые предназначены для протирки кузова. Используйте при этом не одну тряпку, поскольку одна такая тряпка слишком быстро промокнет и будет оставлять на кузове машины разводы. Данный процесс просушки можно ускорить, если использовать для этого швабру с резиновой насадкой, с помощью которой, вы сможете в короткий срок удалить с кузова вашего автомобиля большую оставшуюся часть воды. 

     

    «Если вы не хотите мыть свой автомобиль самостоятельно и привыкли проводить помывку на специализированной автомойке, то это совсем не будет означать, что наши советы вам никогда не пригодятся. Дело тут вот в чем. Сами работники автомоек не будут особо заботиться о лакокрасочном покрытии вашего автомобиля, а значит, будут часто использовать для мытья машины грязные губки и тряпки, которые забиты мелкими частицами песка и остатками грязи, что безусловно навредит покрытию кузова машины.»

     

    Поэтому мы советуем каждому автомобилисту приезжать на автомойку только со своими губками и тряпками, которые вы и отдадите работникам автомойки. Также, не оставляйте пожалуйста ваш автомобиль без присмотра, контролируйте весь процесс очистки и помывки машины лично. Таким образом можно обеспечить правильные действия со стороны работников автомойки и не допустить ненужных повреждений лакокрасочного покрытия на кузове машины.

    Используйте при необходимости все наши советы для контроля над работниками автомойки. Если вы заметили, что мойщик машины делает что-то не так и неправильно, то не бойтесь прямо сказать ему об этом, это обеспечит вам правильный подход к данной процедуре.

    www.1gai.ru

    27Мар

    Расчет крутящего момента двигателя: Калькулятор расчета мощности двигателя автомобиля

    Калькулятор расчета мощности двигателя автомобиля

    Рассмотрим 5 популярных способа как вычислить мощность двигателя автомобиля используя такие данные как:

    • обороты двигателя,
    • объем мотора,
    • крутящий момент,
    • эффективное давление в камере сгорания,
    • расход топлива,
    • производительность форсунок,
    • вес машины
    • время разгона до 100 км.

    Каждая из формул, по которой будет производиться расчет мощности двигателя автомобиля довольно относительная и не может со 100% точностью определить реальную лошадиную силу движущую машину. Но произведя подсчеты каждым из приведенных гаражных вариантов, опираясь на те или иные показатели, можно рассчитать, по крайней мене, среднее значение будь-то стоковый или тюнингованный движок, буквально с 10-ти процентной погрешностью.

    Мощность — энергия, вырабатываемая двигателем, она преобразуется в крутящий момент на выходном валу ДВС. Это не постоянная величина. Рядом со значениями максимальной мощности всегда указываются обороты, при которых можно её достигнуть. Точкой максимума достигается при наибольшем среднее эффективном давлении в цилиндре (зависит от качества наполнения свежей топливной смесью, полноты сгорания и тепловых потерь). Наибольшую мощность современные моторы выдают в среднем при 5500–6500 об/мин. В автомобильной сфере измерять мощность двигателя принято в лошадиных силах. Поэтому поскольку большинство результатов выводятся в киловаттах вам понадобится калькулятор перевода кВт в л.с.

    Как рассчитать мощность через крутящий момент

    Самый простой расчет мощности двигателя авто можно определить по зависимости крутящего момента и оборотов.

    Крутящий момент

    Сила, умноженная на плечо ее приложения, которую может выдать двигатель для преодоления тех или иных сопротивлений движению. Определяет быстроту достижения мотором максимальной мощности. Расчетная формула крутящего момента от объема двигателя:

    Мкр = VHхPE/0,12566, где

    • VH – рабочий объем двигателя (л),
    • PE – среднее эффективное давление в камере сгорания (бар).
    Обороты двигателя

    Скорость вращения коленчатого вала.

    Формула для расчета мощности двигателя внутреннего сгорания автомобиля имеет следующий вид:

    P = Mкр * n/9549 [кВт], где:

    • Mкр – крутящий момент двигателя (Нм),
    • n – обороты коленчатого вала (об./мин.),
    • 9549 – коэффициент, дабы обороты подставлять именно в об/мин, а не косинусами альфа.

    Поскольку по формуле, результат получим у кВт, то при надобности также можно конвертировать в лошадиные силы или попросту умножать на коэффициент 1,36.

    Использование данных формул — это самый простой способ перевести крутящий момент в мощность.

    А дабы не вдаваться во все эти подробности быстрый расчет мощности ДВС онлайн, можно произвести, используя наш калькулятор.

    Но, к сожалению, данная формула отражает лишь эффективную мощность мотора которая не вся доходит именно до колес автомобиля. Ведь идут потери в трансмиссии, раздаточной коробке, на паразитные потребители (кондиционер, генератор, ГУР и т. п.) и это без учета таких сил как сопротивление качению, сопротивление подъему, аэродинамическое сопротивление.

    Как рассчитать мощность по объему двигателя

    Если же вы не знаете крутящий момент двигателя своего автомобиля, то для определения его мощности в киловаттах также можно воспользоваться формулой такого вида:

    Ne = Vh * pe * n/120 (кВт), где:

    • Vh — объём двигателя, см³
    • n — частота вращения, об/мин
    • pe — среднее эффективное давление, МПа (на обычных бензиновых моторах составляет порядка 0,82 — 0,85 МПа, форсированных — 0,9 МПа, а для дизеля от 0,9 и до 2,5 МПа соответственно).

    Для получения мощности движка в «лошадках», а не киловаттах, результат следует разделить на 0,735.

    Расчет мощности двигателя по расходу воздуха

    Такой же приблизительный расчет мощности двигателя можно определять и по расходу воздуха. Функция такого расчета доступна тем, у кого установлен бортовой компьютер, поскольку нужно зафиксировать значение расхода, когда двигатель автомобиля, на третьей передаче, раскручен до 5,5 тыс. оборотов. Полученное значение с ДМРВ делим на 3 и получаем результат.

    Формула как рассчитать мощность ДВС по расходу воздуха в итоге выглядит так:

    Gв [кг]/3=P[л.с.]

    Такой расчет, как и предыдущий, показывает мощность брутто (стендовое испытание двигателя без учета потерь), которая выше на 10—20% от фактической. А еще стоит учесть, что показания датчика ДМРВ сильно зависят от его загрязненности и калибровок.

    Расчет мощности по массе и времени разгона до сотни

    Еще один интересный способ как рассчитать мощность двигателя на любом виде топлива, будь-то бензин, дизель или газ – по динамике разгона. Для этого используя вес автомобиля (включая пилота) и время разгона до 100 км. А чтобы Формула подсчета мощности была максимально приближена к истине нужно учесть также потери на пробуксовку в зависимости от типа привода и быстроту реакции разных коробок передач. Приблизительные потери при старте для переднеприводных составит 0,5 сек. и 0,3-0,4 у заднеприводных авто.

    Используя этот калькулятор мощности ДВС, который поможет определить мощность двигателя исходя из динамики разгона и массы, вы сможете быстро и достаточно точно узнать мощь своего железного коня не вникая в технические характеристики.

    Расчет мощности ДВС по производительности форсунок

    Не менее эффективным показателем мощности автомобильного двигателя является производительность форсунок. Ранее мы рассматривали её расчет и взаимосвязь, поэтому, труда, высчитать количество лошадиных сил по формуле, не составит. Подсчет предполагаемой мощности происходит по такой схеме:

    Где, коэффициент загруженности не более 75-80% (0,75…0,8) состав смеси на максимальной производительности где-то 12,5 (обогащенная), а коэффициент BSFC будет зависеть от того какой это у вас двигатель, атмосферный или турбированный (атмо — 0.4-0.52, для турбо — 0.6-0.75).

    Узнав все необходимые данные, вводите в соответствующие ячейки калькулятора показатели и по нажатию кнопки «Рассчитать» Вы сразу же получаете результат, который покажет реальную мощность двигателя вашего авто с незначительной погрешностью. Заметьте, что вам совсем не обязательно знать все представленные параметры, можно расчищать мощность ДВС отдельно взятым методом.

    Ценность функционала данного калькулятора заключается не в расчете мощности стокового автомобиля, а если ваш автомобиль подвергся тюнингу и его масса и мощность притерпели некоторые изменения.

    Часто задаваемые вопросы

    • Как рассчитать мощность двигателя внутреннего сгорания?

      Мощность двигателя в кВт можно рассчитать по объему двигателя и оборотах коленвала. Формула расчета мощности двигателя имеет вид:
      Ne = Vh * Pe * n / 120 (кВт), где:
      Vh — объём двигателя, см³
      n — количество оборотов коленчатого вала за минуту
      Pe — среднее эффективное давление, Мпа

    • Какой коэффициент учитывать при расчете мощности двигателя?

      Коэффициент мощности (cosϕ) для расчета мощности электродвигателя принимают равным 0,8 для маломощных двигателей (менее 5,5 кВт) или 0,9 для двигателей мощностью свыше 15 кВт.

    • Как рассчитать мощность двигателя по крутящему моменту?

      Для определения мощности двигателя в киловаттах, когда известен крутящий момент, можно по формуле такого вида: P = Mкр * n/9549, где:
      Mкр – крутящий момент (Нм),
      n – обороты коленвала (об./мин.),
      9549 – коэффициент для перевода оборотов в об/мин.

    • Как рассчитать мощность двигателя по расходу воздуха?

      Рассчитать мощность двигателя в кВт зная его потребления воздуха (при наличии бортового компьютера) можно используя простую схему. Необходимо раскрутить двигатель на третьей передаче до 5500 об/мин (пик крутящего момента) и по показаниям, на тот момент, зафиксировать расход воздуха, а затем разделить то значение на три. В результате такого математического вычисления можно узнать приблизительную мощность двигателя с небольшой погрешностью.

    Крутящий момент электродвигателя

    В соответствии с данными паспорта можно определить вращающий момент на валу электродвигателя и максимальное усилие, которое развивается на шкиве. Крутящий момент электродвигателя определяется с помощью нескольких параметров: величины магнитного потока, углового сдвига ЭДС и тока в роторе. Причем каждая величина зависит от момента скольжения и частоты с проводимым напряжением.  

    Крутящий момент вращения электродвигателя

    • Непосредственно крутящий момент вращения электродвигателя можно определить по отношению электромагнитной мощности к угловой скорости ротора. Величина момента вращения прямо пропорциональна квадрату напряжения и при этом обратно пропорциональна квадрату частоты.  
    • Начальным значением крутящего момента электродвигателя считается тот момент, когда электродвигатель остается неподвижным. Минимальное значение – от развития скорости неподвижного момента до номинальной. При проведении расчетов максимальное значение крутящего момента определяется при самой высокой скорости, развиваемой валом электродвигателя. 
    • Для конкретных расчетов используются соответствующие формулы. Но при покупке электродвигателя расчеты производить нет необходимости, так как они уже произведены заводом-изготовителем и все параметры указаны в техническом паспорте к электродвигателю.

    Определение направления вращения вала электродвигателя

    Любой асинхронный электрический двигатель может вращаться по часовой стрелке и против нее. Данные параметры зависят от направления магнитного поля, создаваемого вокруг статора.

    Если направление вращения вала электродвигателя не указано и опытное наблюдение невозможно, следует внимательно изучить маркировку на корпусе и схемы соединений, поставляемые производителем.  

    Следует отметить, монтаж любого электродвигателя должны проводить специалисты с соответствующим опытом и знаниями. Только тогда производитель гарантирует длительную и безопасную работы электромотора.

    Направление вращения электродвигателя вы сможете узнать во время проведения монтажа или при периодическом техническом обслуживании, которое рекомендуется проводить систематически.

    Покупая электродвигатель, продавец-консультант компании «РДЭ» даст подробную информацию по поводу всех интересующих Вас вопросов и поможет подобрать тот электродвигатель, который будет полностью соответствовать всем заявленным требованиям.

     

    Просмотров: 4388

    Дата: Воскресенье, 15 Декабрь 2013

    Формула крутящего момента двигателя – АвтоТоп

    Мощность двигателя – это величина, показывающая, какую работу способен совершить мотор в единицу времени. То есть то количество энергии, которую двигатель передает на трансмиссию за определенный временной промежуток. Измеряется в киловаттах (кВт) или лошадиных силах (л. с.).

    Как рассчитывается мощность двигателя?

    Расчет мощности мотора проводится несколькими способами. Самый доступный способ – через крутящий момент. Умножаем крутящий момент на угловую скорость – получаем мощность двигателя.

    N_дв=M∙ω=2∙π∙M∙n_дв

    N_дв – мощность двигателя, кВт;

    M – крутящий момент, Нм;

    ω – угловая скорость вращения коленчатого вала, рад/сек;

    π – математическая постоянная, равная 3,14;

    n_дв – частота вращения двигателя, мин-1.

    Мощность рассчитывается и через среднее эффективное давление. Камера сгорания имеет определенный объем. Разогретые газы воздействуют на поршень в цилиндре с определенным давлением. Двигатель вращается с некоторой частотой. Произведение объема двигателя, среднего эффективного давления и частоты вращения, поделенное на 120, и даст теоретическую мощность двигателя в кВт.

    N_дв=(V_дв∙P_эфф∙n_дв)/120

    V_дв – объем двигателя, см3;

    P_эфф – эффективное давление в цилиндрах, МПа;

    120 – коэффициент, применяемый для расчета мощности четырехтактного двигателя (у двухтактных ДВС этот коэффициент равен 60).

    Для расчета лошадиных сил киловатты умножаем на 0,74.

    N_(дв л.с.)=N_дв∙0,74

    N_дв л.с. – мощность двигателя в лошадиных силах, л. с.

    Другие формулы мощности двигателя используются в реальных расчетах реже. Эти формулы включают в себя специфичные переменные. И чтобы измерить мощность двигателя по другим методикам, нужно знать производительность форсунок или массу потребленного двигателем воздуха.

    На практике расчет мощности автопроизводители выполняют эмпирическим способом, то есть замеряют на стенде и строят график зависимости по факту, на основании полученных во время испытаний показателей.

    Мощность двигателя – величина непостоянная. Для каждого мотора есть кривая, которая отображает на графике зависимость мощности от частоты вращения коленчатого вала. До определенного пика, примерно до 4-5 тысяч оборотов, мощность растет пропорционально оборотам. Далее идет плавное отставание роста мощности, кривая наклоняется. Примерно к 7-8 тысячам оборотов мощность идет на спад. Сказывается перекрытие клапанов на большой частоте вращения коленвала и падение КПД мотора из-за недостаточно интенсивного газообмена.

    Чтобы узнать мощность двигателя, обратитесь к инструкции по эксплуатации авто. В разделе с техническими характеристиками мотора будет указана мощность и обороты, при которых она достигает пикового значения. Если мощность указана киловаттах, чтобы рассчитать лошадиные силы двигателя, воспользуйтесь приведенной выше формулой. В некоторых случаях автопроизводитель предоставляет график, на котором есть зависимость мощности двигателя и крутящего момента от частоты оборотов.

    Видео: Простыми словами без сложных формул и расчетов, что такое мощность, крутящий момент и обороты двигателя.

    Мощность ДВС определяет, насколько быстро автомобиль способен передвигаться или ускоряться (совершать работу). Полезная мощность двигателя рассчитывается с учетом потерь в трансмиссии, то есть указывает, сколько от изначальной мощности мотора по факту доходит до колес авто.

    Что такое крутящий момент

    Крутящий момент в двигателе автомобиля – это вращающая сила, которая численно равна произведению приложенной силы (давление раскаленных газов на поршень) на плечо (расстояние между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала в проекции, перпендикулярной оси вращения коленвала). Измеряется крутящий момент в ньютонах на метр (Нм).

    Крутящий момент ДВС зависит от силы давления на поршень и расстояния между коренными и шатунными шейками. Зависимость здесь прямая. Чем больше плечо и чем больше давление на поршень – тем больше крутящий момент двигателя.

    У дизельных двигателей степень сжатия больше. Больше и ход поршня в цилиндре (при равном с бензиновым мотором диаметре цилиндров). А это значит, что и расстояние между коренными и шатунными шейками будет больше. То есть длиннее плечо. За счет большей степени сжатия при рабочем такте у дизелей выше сила, давящая на поршень. Крутящий момент в дизельных моторах при прочих равных больше, чем в бензиновых.

    Крутящий момент влияет на то, сколько энергии отдает мотор в текущий момент времени. Крутящий момент есть та величина, которая определяет фактически передаваемую в данный момент времени энергию на трансмиссию. Чем больше момент, тем сильнее тяга двигателя при текущих оборотах.

    Что лучше: мощность или крутящий момент

    Мощность и крутящий момент двигателя – величины взаимосвязанные. Это хорошо видно в формуле из первого пункта.

    Пик крутящего момента на графике зависимости от частоты вращения мотора появляется раньше, чем пик мощности. Это справедливо как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Однако у дизелей крутящий момент достигается раньше, и плато (интервал частоты вращения при пиковом значении) длиннее. У бензиновых ДВС мощность выше, хотя для ее достижения нужно раскрутить мотор почти до максимальных оборотов.

    Сказать определенно, что лучше: мощность или крутящий момент, нельзя. Все зависит от случая. Трансмиссия современного авто способна трансформировать эти величины под требуемые условия. Поясним на примерах.

    Для тяжелой техники, которой важна тяга в широком диапазоне оборотов, важнее крутящий момент. Мотор должен хорошо тянуть. Раскручивать его до предельных оборотов не нужно. Отчасти поэтому почти вся коммерческая техника оснащается дизельными моторами.

    В гоночных автомобилях важнее мощность. Моторы этих авто по оборотам пилоты во время заездов держат в красной зоне. Двигатель отдает максимальную мощность. А трансмиссия преобразовывает мощность в тягу.

    Для гражданских авто важен стиль вождения. Для езды на автомате подойдут оба мотора. Автоматическая трансмиссия будет держать мотор в диапазоне оборотов, при которых двигатель отдает максимум своего потенциала.

    Для агрессивной езды на механике с раскручиванием двигателя в красную зону тахометра лучше подойдет бензиновый мотор. Но в этом случае нужно понимать, что для получения максимальной производительности от мотора потребуется держать его на пике оборотов и часто переключать передачи. Пик мощности у бензинового ДВС имеет малый диапазон и находится около максимальных оборотов. Для уверенных обгонов и ускорений нужно будет понижать передачу и раскручивать двигатель.

    Для размеренной езды, особенно в городе, больше подходит дизель. Для обгона на дизельном авто зачастую не потребуется переходить на пониженную передачу, а высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов позволит реже переключаться.

    Расчет мощности двигателя
    Привет.Расскажу о расчете крутящего момента.Расмотрим расчет крутящего момента Москвича 412/2140 (УЗАМ 412).
    Мощность 75л.с./5000об/мин.
    Крущий момент ?/4200 об/мин.
    1.Находим мощность на 4200.
    По пропорции х=75*4200/5000=63л.с.
    2.Переводим в Киловатты.
    63*0.746=46.998
    3.Умножаем на коэффициент 9550.
    46.998*9550=445830.9
    4.Делим на обороты при которых достигается макс.крутящий момент.(4200)
    445830.9/4200=106.8=107Н*м
    Мощность 75л.с./5000об/мин.
    Крущий момент 107Н*м /4200 об/мин.
    Удачи!

    Для запоминания: Коэффициент 9549 — это число Пи*1000*30. Ибо формула изначально имеет вид Me=Ne/w
    Где
    W — угловая скорость, рад/с
    Которая равна — количество оборотов*Число Пи/30
    А 1000 — это перевод из КВт в Вт

    Ну как же, полезная информация)

    Тебе в дополнение к материалу (если хочешь) могу дать еще расчет влияния диаметра и ширины диска на скорость движения. Или еще какие-нибудь интересные по моторам и по динамике, если вспомню конечно)

    Если можно, буду благодарен!

    Ок, тогда я завтра найду свою тетрадь и нарою тебе материала)

    Последняя формула верная, но (не хочу показаться занудой) делить на 9549, будет точнее.

    Спасибо, я перепишу бж с учетом 9549,так будет точнее.

    Я оценил твой юмор))). Что ты прям уж так?

    Да ты что!)))Я реально перепишу)

    Как ты её назвал, пропорцию «х=75*4200/5000=63л. с.» — в топку. Откуда это, вообще?

    Смотрел видео Власа Прудова, он там таким способом расчитывал мощностб после замены распредвала на более высокооборотистый.Взял мощность на 5000 тыс.и также само узнал какая можность будет на 6000 тыс.
    Я просто расчитал это в обратную сторону.Нечего плохого в этом расчете не вижу при отсутствии фазовращателей и систем в двигателе.

    Значение крутящего момента и мощности не имеют прямой зависимости, в том числе и в %, от оборотов коленвала. Эти показатели напрямую зависят от коэффициента наполнения цилиндров, а это коэффициент зависит от многих показателей, прежде всего, от фаз газораспределения. Повторюсь, прямой зависимости, тем более в % от оборотов максимальной мощности, нет и быть не может. Вот и всё.

    Смотрел видео Власа Прудова, он там таким способом расчитывал мощностб после замены распредвала на более высокооборотистый.Взял мощность на 5000 тыс.и также само узнал какая можность будет на 6000 тыс.
    Я просто расчитал это в обратную сторону. Нечего плохого в этом расчете не вижу при отсутствии фазовращателей и систем в двигателе.

    Посмотрел, ради интереса, это видео. Ну что сказать? Очень много «если». Если мы обеспечим… И тому подобное. Ну, это не серьёзно. У него (Прудова) все «расчёты» ведутся при среднем эффективном давлении около 1 МПа. А почему, интересно? Ладно, я не об этом. Ты-то берёшь для «расчётов» один и тот же двигатель, а не тот, у которого поменяли распредвал и… В общем, среднее эффективное давление меняется в зависимости от коэффициента наполнения цилиндров. А коэффициент этот разный, на разных оборотах. Таким образом, и среднее эффективное давление в цилиндре на разных оборотах будет разным. Максимальный коэффициент наполнения цилиндров достигается на оборотах максимального крутящего момента и дальше, как правило, снижается (по крайней мере, не увеличивается). Ну, в общем, это долго всё «разжовывать». Короче, если фантазировать о каком-то двигателе у которого распредвалы будут… и так далее, то этой «пропорцией» пользоваться можно (хотя, очень много «если»). А вот что касается реального двигателя с совершенно определённым распредвалом, то пользоваться этой, как ты её назвал, «пропорцией» нельзя, категорически.

    Этот калькулятор позволяет перевести мощность и момент силы и обратно для заданной угловой скорости

    Ниже два калькулятора, которые переводят мощность в момент силы (или крутящий момент) и наоборот для заданной угловой скорости. Формулы под калькулятором.

    Момент силы и мощность

    Мощность и момент силы

    Несколько формул/
    Для мощности:

    где P — мощность (Ватты или килоВатты), τ — крутящий момент (Ньютон-метр), ω — угловая скорость (радиан в секунду), а точка обозначает скалярное произведение.
    Для момента силы:

    Угловая скорость в калькуляторе задается в оборотах в минуту, приведение ее к радианам в секунду тривиально:

    Расчет мощности двигателей для вертикального перемещения

    2 способа расчета: теоретический и оценочный

    Иногда мы слишком всё усложняем! Боб Адамс, инженер SERAPID, рассказывает о простом расчете мощности двигателя для вертикального перемещения.

    Немного теории

    По сути, мощность – это скорость выполнения работы. Вспомним школьный курс физики:

    1 Вт = 1 Н·м/с => другими словами, можно прилагать 1 Н, обеспечивая скорость 1 м/с, или же 10 Н (1 кгс), обеспечивая скорость 100 мм/с. В обоих случаях получается 1 ватт. В британской системе мер и весов используется лошадиная сила. 1 л. с. ≈ 750 Вт.
    Понятие мощности легко применимо для расчета мощности, необходимой для подъема груза. Если вы знаете, какое усилие необходимо приложить для подъема и с какой скоростью он осуществляется, у вас есть отправная точка для определения требований к мощности двигателя.

    •    Классический метод (теоретический)

    В некоторых случаях не избежать бумажной работы и обоснования расчета. Для повышения надежности и безопасности, возможно, придется выполнить полные вычисления. Упомянутые данные дают первое представление о том, как быстро надо осуществлять подъем и сколько весит груз. Полное и подробное объяснение выходит за рамки этого блога, но в приведенном далее обзоре можно найти дополнительные параметры, которые следует принять во внимание.

    1.    Масса -> вес
    2.    Сила трения
    3.    Сила ускорения (Сила = масса · ускорение)

    Пример

    Масса -> вес

    m =200 кг -> P ≈ 2000 Н

    Трение

    Fμ = 200 Н

    Ускорение
    (0,2 м/с в 1 с)

    Fa = 200 кг · 0,2 м/с² = 40 Н

    Необходимая суммарная сила

    Fсум = P + Fμ + Fa = 2000 + 200 + 40 = 2240 Н

     

    Эта суммарная сила, умноженная на скорость (здесь v = 0,2 м/с), определяет мощность брутто. Ее необходимо умножить на коэффициент полезного действия привода, составляющий от 60 до 80% (от 0,60 до 0,80). В данном случае ε = 0,75.
    Еще необходимо использовать коэффициент запаса прочности (часто SF берут в интервале от 1,3 до 1,5). В данном случае

    Sf = 1,3. С учетом всего изложенного находим
    Sf · Fсум · v / ε = 1,3 · 2240 · 0,2 / 0,75 = 777 Вт

    Выбираем двигатель мощностью 800 Вт.

    •    Оценочный метод
    Во многих случаях мы не можем тратить время на выполнение полных вычислений, а иногда просто хотим проверить расчеты по предыдущему методу. Тогда достаточно будет умножить на 2 мощность брутто (необходимую только для подъема груза)

    2 · (2000 Н · 0,2 м/с) = 800 Вт

    Обратите внимание: оба метода дают примерно один и тот же результат. Так бывает довольно часто. Поэтому часто используют оценочный метод. Очень часто весьма надежный результат получается простым способом.

    В таком расчете используется лишь очень упрощенный подход. Расчет должен учитывать ограничения по конкретному проекту и в любом случае должен быть подтвержден технической службой SERAPID.

    Чтобы получить любую дополнительную информацию, обратитесь к своему контактному лицу SERAPID.

    Боб Адамс, технический менеджер SERAPID в США

    Расчет и подбор мотор редуктора. Как Правильно выбрать?

    Рассмотрим основные моменты, которые необходимо знать для правильного выбора мотор редуктора.  

    1. Сначала необходимо определить, сколько оборотов должно быть на выходе привода (n2).

    2. Затем рассчитываем крутящий выходной момент (М2) редукторного выходного вала, который выражен в Н*м. При условии, что нам известна мощность двигателя, обозначаемая Р1, выходной крутящий момент рассчитывается следующим образом: 

    М2 = (9550*Р1*Rd)/n2, где символом Rd — обозначен КПД динамического типа. Его значение можно найти в справочнике.

    3. По формуле i=n1/n2 (n1 — частота вращения двигателя электрического типа, кол-во оборотов/мин) находим передаточное отношение. 

    4. Используя таблицу ниже, можно определить сервис-фактор Sf. Его еще называют эксплуатационным коэффициентом. Значение этого коэффициента получают эмпирическим путем, руководствуясь типом нагрузки, количеством рабочих часов в сутки и планируемых пусков (остановок) устройства в течение 60 минут. 

    Классификация нагрузки

    Запусков/остановок в час

    Среднее кол-во рабочих часов в сутки

    <2

    2-8

    9-16

    17-24

    Плавный запуск, однообразный режим работы, ускорение средней по величине массы

    <10 
    10-50 
    80-100 
    100-200

    0,75 

    1,25 
    1,5


    1,25 
    1,5 
    1,75

    1,25 
    1,5 
    1,75 
    2

    1,5 
    1,75 

    2,2

    Запуск под умеренной нагрузкой, переменный режим работы, ускорение средней по величине массы

    <10 
    10-50 
    80-100 
    100-200


    1,25 
    1,5 
    1,75

    1,25 
    1,5 
    1,75 
    2

    1,5 
    1,75 

    2,2

    1,75 

    2,2 
    2,5

    Тяжелые нагрузки, переменный режим работы, ускорение больших по величине масс

    <10 
    10-50 
    80-100 
    100-200

    1,25 
    1,5 
    1,75 
    2

    1,5 
    1,75 

    2,2

    1,75 

    2,2 
    2,5


    2,2 
    2,5 
    3

    5. Выбор типа передачи редуктора.

    5.1 Редукторы червячного типа— вариант, который отличается простотой и невысоким уровнем цены. Данные устройства характеризуются компактными размерами, высоким показателем термоустойчивости, невысокой массой и множеством способов их монтажа. Сегодня редукторы червячного типа представляют собой наиболее используемый тип привода. Поскольку оси обоих валов (выходного и входного) пересекаются под прямым углом, то могут быть расположены в любой точке пространства. 

    5.2 Мотор-редукторы коническо-цилиндрического типа. Применение этого типа привода целесообразно при нагрузках переменного типа, частых пусках, а также при высоких нагрузках (радиальных) на выходном валу. Поскольку оси выходного и входного валов расположены относительно друг друга перпендикулярно, то допускается их размещение в одной плоскости по горизонтали. 

    5.3 Соосно-цилиндрический вид достаточно популярен. Его использование обуславливает достижение высоких отношений передаточного типа, а также показателя крутящего момента. Конструкция представляет собой предступень (соосную) непосредственно к самому двигателю. Такие механизмы великолепно противостоят радиальным и осевым нагрузкам, действующим на вал. Оси входного и выходного валов расположены на одной прямой, поэтому можно размещать их в любом нужном положении. 

    6. Зная количество входных и выходных оборотов, крутящий момент, мощность двигателя и сервис-фактор, выбираем редуктор в каталоге.

    7. Убедитесь, что выполнение эксплуатационных требований не вызовет затруднений.

    8. Проведите сравнение присоединительных и габаритных размеров. Удостоверьтесь, что выбранного пространства хватит для монтажа оборудования.

    Если у вас возникли сложности с подбором редуктора — напишите или позвоните нам, наши консультанты решат все Ваши вопросы. 

    Примеры определения требуемых моментов для различных систем

    Приведеные примеры расчета применимы не только к шаговым, но и к другим типам двигателей. При учете скорости нужно учитывать, что для шаговых двигателей указывается частота — шаги/сек.

    Ниже приведены ссылки на примеры определения требуемого момента для различных типов механизмов.

    Особенности работы ШД предъявляют весьма жесткие требования к согласованию параметров выбираемого двигателя с заданной нагрузкой. Это особенно актуально в разомкнутых системах дискретного привода, когда пропуск двигателем хотя бы одного управляющего импульса приводит к ошибке преобразования электрического сигнала управления в угол, который система исправить не в состоянии. Проверку на нагрев шаговых двигателей обычно не производят, так как они рассчитаны на длительный режим прохождения импульсов тока по обмоткам управления.

    При выборе шагового двигателя, прежде всего, следует ориентироваться на потребляемую приводом (двигатель + блок управления) из сети мощность, величину напряжения питания, требуемый крутящий момент на выходном валу, скорость вращения вала и момент инерции нагрузки. Для одного и того же привода, при разных величинах напряжения питания, потребляемая мощность привода P=U*I (напряжение*ток) различается. Например, привод D5779 при напряжении питания 50В потребляет из сети 150Вт, при напряжении питания 30В – 90Вт. КПД шаговых приводов в диапазоне частот 1 — 5КГц, как и КПД синхронных двигателей с постоянными магнитами составляет 80-90%.

    Мощность на выходном валу привода P=M*ω (крутящий момент*угловая скорость). Очевидно, что мощность на выходном валу не может превышать потребляемую из сети мощность.

    Закон сохранения энергии для системы, состоящей из двигателя и нагрузки на валу, повернувшейся на один полушаг, выглядит следующим образом:

    Mдвигателя*φ=0,5*J*ω2 + Mнагрузки*φ + Ммагн*φ +Мтрения

    где φ — угол поворота

    J – приведенный к валу момент инерции системы

    ω – угловая скорость

    Mнагрузки – момент нагрузки

    Ммагн – момент сопротивления, создаваемый постоянными магнитами двигателя, примерно 5% от величины Mдвигателя

    Мтрения – момент трения в системе

    Отсюда максимальная скорость, с которой может сделать первый шаг шаговый двигатель в системе с приведенным к валу моментом инерции J и нагруженный моментом Mнагрузки :

    ω =(2*φ*(Mдвигателя – Mнагрузки – Ммагн – Мтрения)/J)1/2

    На практике необходимо также учитывать электрические переходные процессы в фазах двигателей, которые зависят как от напряжения питания и индуктивности фаз двигателей, так и от способа управления двигателем. Самыми динамичными являются двигатели с минимальной индуктивностью. Обычно стартовые частоты лежат в диапазоне 800-1000Гц (2-2,5 об/сек в полушаговом режиме). Исходя из этого для шагового двигателя, работающего в полушаговом режиме, величина ускорения не должна превышать 4рад/сек2.

    Когда требуемый момент, определен, выбор шагового двигателя зависит от предпочтительных габаритов, присоединительных размеров, цены двигателя и блока управления для него.

    Если блок управления уже есть (или выбран), необходимо, чтобы ток фазы шагового двигателя не превышал возможности блока управления. Также нужно иметь ввиду число выводов, которые можно подключить к имеющемуся блоку управления.

    Калькулятор расчета мощности двигателя автомобиля

    Смотрите также

    Стук в двигателе на горячую

    Дымит на холодную

    Двигатель глохнет на холодную

    Износ вкладышей

    Герметик клапанной крышки и ГБЦ

    Рассмотрим 5 популярных способа как вычислить мощность двигателя автомобиля используя такие данные как:

    • обороты двигателя,
    • объем мотора,
    • крутящий момент,
    • эффективное давление в камере сгорания,
    • расход топлива,
    • производительность форсунок,
    • вес машины
    • время разгона до 100 км.

    Каждая из формул, по которой будет производиться расчет мощности двигателя автомобиля довольно относительная и не может со 100% точностью определить реальную лошадиную силу движущую машину. Но произведя подсчеты каждым из приведенных гаражных вариантов, опираясь на те или иные показатели, можно рассчитать, по крайней мене, среднее значение будь-то стоковый или тюнингованный движок, буквально с 10-ти процентной погрешностью.

    Мощность — энергия, вырабатываемая двигателем, она преобразуется в крутящий момент на выходном валу ДВС. Это не постоянная величина. Рядом со значениями максимальной мощности всегда указываются обороты, при которых можно её достигнуть. Точкой максимума достигается при наибольшем среднее эффективном давлении в цилиндре (зависит от качества наполнения свежей топливной смесью, полноты сгорания и тепловых потерь). Наибольшую мощность современные моторы выдают в среднем при 5500–6500 об/мин. В автомобильной сфере измерять мощность двигателя принято в лошадиных силах. Поэтому поскольку большинство результатов выводятся в киловаттах вам понадобится калькулятор перевода кВт в л.с.

    Как рассчитать мощность через крутящий момент

    Самый простой расчет мощности двигателя авто можно определить по зависимости крутящего момента и оборотов.

    Крутящий момент

    Сила, умноженная на плечо ее приложения, которую может выдать двигатель для преодоления тех или иных сопротивлений движению. Определяет быстроту достижения мотором максимальной мощности. Расчетная формула крутящего момента от объема двигателя:

    Мкр = VHхPE/0,12566, где

    • VH – рабочий объем двигателя (л),
    • PE – среднее эффективное давление в камере сгорания (бар).
    Обороты двигателя

    Скорость вращения коленчатого вала.

    Формула для расчета мощности двигателя внутреннего сгорания автомобиля имеет следующий вид:

    P = Mкр * n/9549 [кВт], где:

    • Mкр – крутящий момент двигателя (Нм),
    • n – обороты коленчатого вала (об. /мин.),
    • 9549 – коэффициент, дабы обороты подставлять именно в об/мин, а не косинусами альфа.

    Поскольку по формуле, результат получим у кВт, то при надобности также можно конвертировать в лошадиные силы или попросту умножать на коэффициент 1,36.

    Использование данных формул — это самый простой способ перевести крутящий момент в мощность.

    А дабы не вдаваться во все эти подробности быстрый расчет мощности ДВС онлайн, можно произвести, используя наш калькулятор.

    Но, к сожалению, данная формула отражает лишь эффективную мощность мотора которая не вся доходит именно до колес автомобиля. Ведь идут потери в трансмиссии, раздаточной коробке, на паразитные потребители (кондиционер, генератор, ГУР и т.п.) и это без учета таких сил как сопротивление качению, сопротивление подъему, аэродинамическое сопротивление.

    Как рассчитать мощность по объему двигателя

    Если же вы не знаете крутящий момент двигателя своего автомобиля, то для определения его мощности в киловаттах также можно воспользоваться формулой такого вида:

    Ne = Vh * pe * n/120 (кВт), где:

    • Vh — объём двигателя, см³
    • n — частота вращения, об/мин
    • pe — среднее эффективное давление, МПа (на обычных бензиновых моторах составляет порядка 0,82 — 0,85 МПа, форсированных — 0,9 МПа, а для дизеля от 0,9 и до 2,5 МПа соответственно).

    Для получения мощности движка в «лошадках», а не киловаттах, результат следует разделить на 0,735.

    Расчет мощности двигателя по расходу воздуха

    Такой же приблизительный расчет мощности двигателя можно определять и по расходу воздуха. Функция такого расчета доступна тем, у кого установлен бортовой компьютер, поскольку нужно зафиксировать значение расхода, когда двигатель автомобиля, на третьей передаче, раскручен до 5,5 тыс. оборотов. Полученное значение с ДМРВ делим на 3 и получаем результат.

    Формула как рассчитать мощность ДВС по расходу воздуха в итоге выглядит так:

    Такой расчет, как и предыдущий, показывает мощность брутто (стендовое испытание двигателя без учета потерь), которая выше на 10—20% от фактической. А еще стоит учесть, что показания датчика ДМРВ сильно зависят от его загрязненности и калибровок.

    Расчет мощности по массе и времени разгона до сотни

    Еще один интересный способ как рассчитать мощность двигателя на любом виде топлива, будь-то бензин, дизель или газ – по динамике разгона. Для этого используя вес автомобиля (включая пилота) и время разгона до 100 км. А чтобы Формула подсчета мощности была максимально приближена к истине нужно учесть также потери на пробуксовку в зависимости от типа привода и быстроту реакции разных коробок передач. Приблизительные потери при старте для переднеприводных составит 0,5 сек. и 0,3-0,4 у заднеприводных авто.

    Используя этот калькулятор мощности ДВС, который поможет определить мощность двигателя исходя из динамики разгона и массы, вы сможете быстро и достаточно точно узнать мощь своего железного коня не вникая в технические характеристики.

    Расчет мощности ДВС по производительности форсунок

    Не менее эффективным показателем мощности автомобильного двигателя является производительность форсунок. Ранее мы рассматривали её расчет и взаимосвязь, поэтому, труда, высчитать количество лошадиных сил по формуле, не составит. Подсчет предполагаемой мощности происходит по такой схеме:

    Где, коэффициент загруженности не более 75-80% (0,75…0,8) состав смеси на максимальной производительности где-то 12,5 (обогащенная), а коэффициент BSFC будет зависеть от того какой это у вас двигатель, атмосферный или турбированный (атмо — 0. 4-0.52, для турбо — 0.6-0.75).

    Узнав все необходимые данные, вводите в соответствующие ячейки калькулятора показатели и по нажатию кнопки «Рассчитать» Вы сразу же получаете результат, который покажет реальную мощность двигателя вашего авто с незначительной погрешностью. Заметьте, что вам совсем не обязательно знать все представленные параметры, можно расчищать мощность ДВС отдельно взятым методом.

    Ценность функционала данного калькулятора заключается не в расчете мощности стокового автомобиля, а если ваш автомобиль подвергся тюнингу и его масса и мощность притерпели некоторые изменения.

    Часто задаваемые вопросы

    Как рассчитать мощность двигателя внутреннего сгорания?

    Мощность двигателя в кВт можно рассчитать по объему двигателя и оборотах коленвала. Формула расчета мощности двигателя имеет вид:
    Ne = Vh * Pe * n / 120 (кВт), где:
    Vh — объём двигателя, см³
    n — количество оборотов коленчатого вала за минуту
    Pe — среднее эффективное давление, Мпа

    Какой коэффициент учитывать при расчете мощности двигателя?

    Коэффициент мощности (cosϕ) для расчета мощности электродвигателя принимают равным 0,8 для маломощных двигателей (менее 5,5 кВт) или 0,9 для двигателей мощностью свыше 15 кВт.

    Как рассчитать мощность двигателя по крутящему моменту?

    Для определения мощности двигателя в киловаттах, когда известен крутящий момент, можно по формуле такого вида: P = Mкр * n/9549, где:
    Mкр – крутящий момент (Нм),
    n – обороты коленвала (об./мин.),
    9549 – коэффициент для перевода оборотов в об/мин.

    Как рассчитать мощность двигателя по расходу воздуха?

    Рассчитать мощность двигателя в кВт зная его потребления воздуха (при наличии бортового компьютера) можно используя простую схему. Необходимо раскрутить двигатель на третьей передаче до 5500 об/мин (пик крутящего момента) и по показаниям, на тот момент, зафиксировать расход воздуха, а затем разделить то значение на три. В результате такого математического вычисления можно узнать приблизительную мощность двигателя с небольшой погрешностью.

    Мощность двигателя – это величина, показывающая, какую работу способен совершить мотор в единицу времени. То есть то количество энергии, которую двигатель передает на трансмиссию за определенный временной промежуток. Измеряется в киловаттах (кВт) или лошадиных силах (л. с.).

    Как рассчитывается мощность двигателя?

    Расчет мощности мотора проводится несколькими способами. Самый доступный способ – через крутящий момент. Умножаем крутящий момент на угловую скорость – получаем мощность двигателя.

    N_дв=M∙ω=2∙π∙M∙n_дв

    N_дв – мощность двигателя, кВт;

    M – крутящий момент, Нм;

    ω – угловая скорость вращения коленчатого вала, рад/сек;

    π – математическая постоянная, равная 3,14;

    n_дв – частота вращения двигателя, мин-1.

    Мощность рассчитывается и через среднее эффективное давление. Камера сгорания имеет определенный объем. Разогретые газы воздействуют на поршень в цилиндре с определенным давлением. Двигатель вращается с некоторой частотой. Произведение объема двигателя, среднего эффективного давления и частоты вращения, поделенное на 120, и даст теоретическую мощность двигателя в кВт.

    N_дв=(V_дв∙P_эфф∙n_дв)/120

    V_дв – объем двигателя, см3;

    P_эфф – эффективное давление в цилиндрах, МПа;

    120 – коэффициент, применяемый для расчета мощности четырехтактного двигателя (у двухтактных ДВС этот коэффициент равен 60).

    Для расчета лошадиных сил киловатты умножаем на 0,74.

    N_(дв л.с.)=N_дв∙0,74

    N_дв л.с. – мощность двигателя в лошадиных силах, л. с.

    Другие формулы мощности двигателя используются в реальных расчетах реже. Эти формулы включают в себя специфичные переменные. И чтобы измерить мощность двигателя по другим методикам, нужно знать производительность форсунок или массу потребленного двигателем воздуха.

    На практике расчет мощности автопроизводители выполняют эмпирическим способом, то есть замеряют на стенде и строят график зависимости по факту, на основании полученных во время испытаний показателей.

    Мощность двигателя – величина непостоянная. Для каждого мотора есть кривая, которая отображает на графике зависимость мощности от частоты вращения коленчатого вала. До определенного пика, примерно до 4-5 тысяч оборотов, мощность растет пропорционально оборотам. Далее идет плавное отставание роста мощности, кривая наклоняется. Примерно к 7-8 тысячам оборотов мощность идет на спад. Сказывается перекрытие клапанов на большой частоте вращения коленвала и падение КПД мотора из-за недостаточно интенсивного газообмена.

    Чтобы узнать мощность двигателя, обратитесь к инструкции по эксплуатации авто. В разделе с техническими характеристиками мотора будет указана мощность и обороты, при которых она достигает пикового значения. Если мощность указана киловаттах, чтобы рассчитать лошадиные силы двигателя, воспользуйтесь приведенной выше формулой. В некоторых случаях автопроизводитель предоставляет график, на котором есть зависимость мощности двигателя и крутящего момента от частоты оборотов.

    Видео: Простыми словами без сложных формул и расчетов, что такое мощность, крутящий момент и обороты двигателя.

    Мощность ДВС определяет, насколько быстро автомобиль способен передвигаться или ускоряться (совершать работу). Полезная мощность двигателя рассчитывается с учетом потерь в трансмиссии, то есть указывает, сколько от изначальной мощности мотора по факту доходит до колес авто.

    Что такое крутящий момент

    Крутящий момент в двигателе автомобиля – это вращающая сила, которая численно равна произведению приложенной силы (давление раскаленных газов на поршень) на плечо (расстояние между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала в проекции, перпендикулярной оси вращения коленвала). Измеряется крутящий момент в ньютонах на метр (Нм).

    Крутящий момент ДВС зависит от силы давления на поршень и расстояния между коренными и шатунными шейками. Зависимость здесь прямая. Чем больше плечо и чем больше давление на поршень – тем больше крутящий момент двигателя.

    У дизельных двигателей степень сжатия больше. Больше и ход поршня в цилиндре (при равном с бензиновым мотором диаметре цилиндров). А это значит, что и расстояние между коренными и шатунными шейками будет больше. То есть длиннее плечо. За счет большей степени сжатия при рабочем такте у дизелей выше сила, давящая на поршень. Крутящий момент в дизельных моторах при прочих равных больше, чем в бензиновых.

    Крутящий момент влияет на то, сколько энергии отдает мотор в текущий момент времени. Крутящий момент есть та величина, которая определяет фактически передаваемую в данный момент времени энергию на трансмиссию. Чем больше момент, тем сильнее тяга двигателя при текущих оборотах.

    Что лучше: мощность или крутящий момент

    Мощность и крутящий момент двигателя – величины взаимосвязанные. Это хорошо видно в формуле из первого пункта.

    Пик крутящего момента на графике зависимости от частоты вращения мотора появляется раньше, чем пик мощности. Это справедливо как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Однако у дизелей крутящий момент достигается раньше, и плато (интервал частоты вращения при пиковом значении) длиннее. У бензиновых ДВС мощность выше, хотя для ее достижения нужно раскрутить мотор почти до максимальных оборотов.

    Сказать определенно, что лучше: мощность или крутящий момент, нельзя. Все зависит от случая. Трансмиссия современного авто способна трансформировать эти величины под требуемые условия. Поясним на примерах.

    Для тяжелой техники, которой важна тяга в широком диапазоне оборотов, важнее крутящий момент. Мотор должен хорошо тянуть. Раскручивать его до предельных оборотов не нужно. Отчасти поэтому почти вся коммерческая техника оснащается дизельными моторами.

    В гоночных автомобилях важнее мощность. Моторы этих авто по оборотам пилоты во время заездов держат в красной зоне. Двигатель отдает максимальную мощность. А трансмиссия преобразовывает мощность в тягу.

    Для гражданских авто важен стиль вождения. Для езды на автомате подойдут оба мотора. Автоматическая трансмиссия будет держать мотор в диапазоне оборотов, при которых двигатель отдает максимум своего потенциала.

    Для агрессивной езды на механике с раскручиванием двигателя в красную зону тахометра лучше подойдет бензиновый мотор. Но в этом случае нужно понимать, что для получения максимальной производительности от мотора потребуется держать его на пике оборотов и часто переключать передачи. Пик мощности у бензинового ДВС имеет малый диапазон и находится около максимальных оборотов. Для уверенных обгонов и ускорений нужно будет понижать передачу и раскручивать двигатель.

    Для размеренной езды, особенно в городе, больше подходит дизель. Для обгона на дизельном авто зачастую не потребуется переходить на пониженную передачу, а высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов позволит реже переключаться.

    Материал подготовлен автором проекта АвтобурУм. Графики можно увидеть здесь: https://autoburum.com/user/stas90/blog/609-moshhnost-dvigate.

    Большинство автолюбителей судят о ходовых характеристиках авто по мощности двигателя. Обычно ее измеряют в киловаттах или лошадиных силах. Чем она больше, тем солиднее. Максимальную мощность двигатель внутреннего сгорания развивает на определенных оборотах. Обычно для бензиновых автомобилей это около 6000 оборотов в минуту, для дизельных – около 4000 об./мин. Именно поэтому дизельные движки относятся к классу низкооборотных, бензиновые – высокооборотные. Однако и среди бензиновых двигателей есть низкооборотные, и наоборот – есть дизельные высокооборотные.

    Часто водитель сталкивается с ситуацией, когда необходимо придать авто значительное ускорение для выполнения очередного маневра. Жмешь педалью акселератора в пол, а автомобиль практически не ускоряется. Вот тут-то и нужен мощный крутящий момент на тех оборотах, на которых работает в данный момент двигатель. Именно он характеризует приемистость автомобиля. Поэтому каждый автовладелец должен знать, на каких оборотах его авто имеет максимальный крутящий момент перед тем, как садить красивую девушку в свою машину и показывать чудеса пилотирования.

    Крутящий момент двигателя, что это?

    Из курса физики за 9 класс многие помнят, что крутящий момент М равен произведению силы F, прикладываемой к рычагу длиной плеча L. Формула:

    Длина в системе СИ измеряется в метрах, сила – в ньютонах. Нетрудно определить, что момент измеряется в ньютон на метр.

    Основная сила в двигателе внутреннего сгорания вырабатывается в камере сгорания в момент воспламенения смеси. Она приводит в действие кривошипно-шатунный механизм коленвала. Рычагом здесь является длина кривошипа, то есть, если эта длина будет больше, то и крутящий момент тоже увеличивается. Однако, увеличивать кривошипный рычаг бесконечно нельзя. Во-первых, тогда надо увеличивать рабочий ход поршня, то есть размеры движка. Во-вторых, при этом уменьшаются обороты двигателя. Двигатели с большим рычагом кривошипного механизма применяют в крупномерных плавательных средствах. В легковых авто с небольшими размерами коленвала не поэкспериментируешь.

    В технических характеристиках, указанных на модель двигателя, параметр максимального крутящего момента указывается совместно с величиной оборотов (либо пределами величин оборотов), при которых такой крутящий момент может быть достигнут. Обычно считается: если максимальный крутящий момент может быть достигнут на оборотах до 4500 об./мин., то двигатель низкооборотный, более 4500 – высокооборотный.

    От величины крутящего момента напрямую зависит характеристика мощности двигателя автомобиля. Почему считается, что бензиновые движки заведомо могут обеспечить большую, чем дизельные, мощность. Дело в том, что в силу конструктивных особенностей и управляемости системы зажигания бензиновые двигатели могут длительное время работать на оборотах 8000 об./мин и более. Дизельные движки достигают максимального крутящего момента на более низких оборотах. В городском ритме движения, когда нет необходимости развивать предельные обороты, дизельные авто нисколько не уступают бензиновым, наоборот, на малых и средних оборотах спокойно можно двигаться в ритме от 30 до 60 км/час, не переключая третью либо 4-ю передачу.

    Пересчитать крутящий момент в мощность двигателя и наоборот можно, руководствуясь упрощенной физической формулой:

    По этой формуле получится мощность Р в киловаттах. Вводить надо М – крутящий момент двигателя в ньютон на метр, n– величина оборотов двигателя. Здесь 9549 — число, которое получается после упрощения основной формулы в результате перемножения констант (ускорения свободного падения, числа Пи и т. п.).

    Для перевода киловатт в лошадиные силы следует результат умножить на 1,36. В некоторых случаях в технических характеристиках указывается крутящий момент на холостых оборотах.

    Зависимости мощности двигателя и крутящего момента от количества оборотов

    Типовые характеристики зависимости мощности и крутящего момента от оборотов двигателя приведены на рис.1

    Из графика видно, что крутящий момент стабильно увеличивается до 3000 оборотов, затем наступает относительно пологий участок. На оборотах около 4500 об/мин достигается максимум крутящего момента около 178 ньютон*метр. В то же время мощность двигателя продолжает расти до достижения оборотов около 5500 об/мин, и на этих оборотах достигает около 124 лошадиных сил. Это понятно, если обратиться к формуле, в которой видно, что мощность пропорциональна произведению крутящего момента на величину оборотов. После 5500 оборотов в минуту уменьшение крутящего момента превышает крутизну увеличения оборотов, и мощность начинает уменьшаться.

    Как это объяснить физически, то есть, без формул. На малых оборотах в область сгорания поступает небольшое количество воздушно-топливной смеси в единицу времени, соответственно, крутящий момент и мощность небольшие. Увеличивая обороты, количество смеси (а вслед за ним и мощность, крутящий момент) возрастает. Достигая больших значений, мощность уменьшается по следующим причинам:

    механические потери на трение механизмов;

    недостаточное нагнетание воздуха (кислородное голодание).

    Из соображений обеспечения максимального количества поступающего воздуха (кислорода) в камеру сгорания даже на небольших оборотах двигателя применяют системы турбонаддува с электронным регулированием. Используя такие системы можно обеспечить равномерность характеристик крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя, как показано на рис.2

    Уровень максимального крутящего момента около 242 ньютон на метр поддерживается в пределах от 2000 до 5000 об/мин коленвала. Это значит, что можно без волнений начинать обгон, двигаясь на относительно низких оборотах двигателя.

    Высокооборотные движки позволяют максимально увеличивать мощность за счет уверенной работы на предельно высоких оборотах вплоть да 8000 об/мин, как показано на рис.3

    Если вы серьезно подходите к динамическим характеристикам своего или вновь приобретаемого автомобиля, знать характеристики крутящего момента и мощности двигателя в зависимости от оборотов просто необходимо. Их можно найти, покопавшись на различных форумах, сайтах автодилеров и производителей.

    Для городского ритма движения лучше подойдут низкооборотные двигатели с турбонаддувом. Если вы любите попалить резину, посоперничать на трассе, лучше выбрать автомобиль с высокооборотным бензиновым движком.

    Можно ли увеличить крутящий момент двигателя

    Величину необходимого крутящего момента определяют конструкторы еще на предварительном этапе конструкторской разработки двигателя внутреннего сгорания. От нее зависят и другие элементы автомобиля: подвеска, тормозная и рулевая система, аэродинамика. Поэтому, прежде чем приступить к самостоятельному форсированию двигателя, убедитесь, что ваша машина не развалится или не улетит в космос на умощненном двигателе.

    Способов увеличения крутящего момента и, соответственно, мощности много:

    изменение геометрических свойств поршневой группы, увеличение компрессии;

    замена форсунок или инжекторов;

    внесение изменений в систему воздухозабора;

    чип-тюнинг путем перепрограммирования топливной карты блока управления двигателя.

    Опыт показывает, что принудительное увеличение крутящего момента и мощности двигателя на 20% уменьшает ресурс его работы приблизительно в два раза. Поэтому, если вы не фанат дрэг-рейсинга, дрифтинга и красивых девушек, лучше не экспериментировать.

    Рассмотрим 5 популярных способа как вычислить мощность двигателя автомобиля используя такие данные как:

    • обороты двигателя,
    • объем мотора,
    • крутящий момент,
    • эффективное давление в камере сгорания,
    • расход топлива,
    • производительность форсунок,
    • вес машины
    • время разгона до 100 км.

    Каждая из формул, по которой будет производиться расчет мощности двигателя автомобиля довольно относительная и не может со 100% точностью определить реальную лошадиную силу движущую машину. Но произведя подсчеты каждым из приведенных гаражных вариантов, опираясь не те или иные показатели, можно рассчитать, по крайней мене, среднее значение будь-то стоковый или тюнингованный движок, буквально с 10-ти процентной погрешностью.

    Мощность — энергия, вырабатываемая двигателем, она преобразуется в крутящий момент на выходном валу ДВС. Это не постоянная величина. Рядом со значениями максимальной мощности всегда указываются обороты, при которых можно её достигнуть. Точкой максимума достигается при наибольшем среднее эффективном давлении в цилиндре (зависит от качества наполнения свежей топливной смесью, полноты сгорания и тепловых потерь). Наибольшую мощность современные моторы выдают в среднем при 5500–6500 об/мин. В автомобильной сфере измерять мощность двигателя принято в лошадиных силах. Поэтому поскольку большинство результатов выводятся в киловаттах вам понадобится калькулятор перевода кВт в л.с.

    Как рассчитать мощность через крутящий момент

    Самый простой расчет мощности двигателя авто можно определить по зависимости крутящего момента и оборотов.

    Крутящий момент

    Сила, умноженная на плечо ее приложения, которую может выдать двигатель для преодоления тех или иных сопротивлений движению. Определяет быстроту достижения мотором максимальной мощности. Расчетная формула крутящего момента от объема двигателя:

    Мкр = VHхPE/0,12566, где

    • VH – рабочий объем двигателя (л),
    • PE – среднее эффективное давление в камере сгорания (бар).

    Обороты двигателя

    Скорость вращения коленчатого вала.

    Формула для расчета мощности двигателя внутреннего сгорания автомобиля имеет следующий вид:

    P = Mкр * n/9549 [кВт], где:

    • Mкр – крутящий момент двигателя (Нм),
    • n – обороты коленчатого вала (об. /мин.),
    • 9549 – коэффициент, дабы обороты подставлять именно в об/мин, а не косинусами альфа.

    Поскольку по формуле, результат получим у кВт, то при надобности также можно конвертировать в лошадиные силы или попросту умножать на коэффициент 1,36.

    Использование данных формул — это самый простой способ перевести крутящий момент в мощность.

    А дабы не вдаваться во все эти подробности быстрый расчет мощности ДВС онлайн, можно произвести, используя наш калькулятор.

    Но, к сожалению, данная формула отражает лишь эффективную мощность мотора которая не вся доходит именно до колес автомобиля. Ведь идут потери в трансмиссии, раздаточной коробке, на паразитные потребители (кондиционер, генератор, ГУР и т.п.) и это без учета таких сил как сопротивление качению, сопротивление подъему, аэродинамическое сопротивление.

    Как рассчитать мощность по объему двигателя

    Если же вы не знаете крутящий момент двигателя своего автомобиля, то для определения его мощности в киловаттах также можно воспользоваться формулой такого вида:

    Ne = Vh * pe * n/120 (кВт), где:

    • Vh — объём двигателя, см³
    • n — частота вращения, об/мин
    • pe — среднее эффективное давление, МПа (на обычных бензиновых моторах оставляет порядка 0,82 — 0,85 МПа, форсированных — 0,9 МПа, а для дизеля от 0,9 и до 2,5 МПа соответственно).

    Для получения мощности движка в «лошадках», а не киловаттах, результат следует разделить на 0,735.

    Расчет мощности двигателя по расходу воздуха

    Такой же приблизительный расчет мощности двигателя можно определять и по расходу воздуха. Функция такого расчета доступна тем, у кого установлен бортовой компьютер, поскольку нужно зафиксировать значение расхода, когда двигатель автомобиля, на третьей передаче, раскручен до 5,5 тыс. оборотов. Полученное значение с ДМРВ делим на 3 и получаем результат.

    Формула как рассчитать мощность ДВС по расходу воздуха в итоге выглядит так:

    Такой расчет, как и предыдущий, показывает мощность брутто (стендовое испытание двигателя без учета потерь), которая выше на 10—20% от фактической. А еще стоит учесть, что показания датчика ДМРВ сильно зависят от его загрязненности и калибровок.

    Расчет мощности по массе и времени разгона до сотни

    Еще один интересный способ как рассчитать мощность двигателя на любом виде топлива, будь-то бензин, дизель или газ – по динамике разгона. Для этого используя вес автомобиля (включая пилота) и время разгона до 100 км. А чтобы Формула подсчета мощности была максимально приближена к истине нужно учесть также потери на пробуксовку в зависимости от типа привода и быстроту реакции разных коробок передач. Приблизительные потери при старте для переднеприводных составит 0,5 сек. и 0,3-0,4 у заднеприводных авто.

    Используя этот калькулятор мощности ДВС, который поможет определить мощность двигателя исходя из динамики разгона и массы, вы сможете быстро и достаточно точно узнать мощь своего железного коня не вникая в технические характеристики.

    Расчет мощности ДВС по производительности форсунок

    Не менее эффективным показателем мощности автомобильного двигателя является производительность форсунок. Ранее мы рассматривали её расчет и взаимосвязь, поэтому, труда, высчитать количество лошадиных сил по формуле, не составит. Подсчет предполагаемой мощности происходит по такой схеме:

    Где, коэффициент загруженности не более 75-80% (0,75…0,8) состав смеси на максимальной производительности где-то 12,5 (обогащенная), а коэффициент BSFC будет зависеть от того какой это у вас двигатель, атмосферный или турбированный (атмо — 0. 4-0.52, для турбо — 0.6-0.75).

    Узнав все необходимые данные, водите в соответствующие ячейки калькулятора показатели и по нажатию кнопки «Рассчитать» Вы сразу же получаете результат, который покажет реальную мощность двигателя вашего авто с незначительной погрешностью. Заметьте, что вам совсем не обязательно знать все представленные параметры, можно расчищать мощность ДВС отдельно взятым методом.

    Ценность функционала данного калькулятора заключается не в расчете мощности стокового автомобиля, а если ваш автомобиль подвергся тюнингу и его масса и мощность притерпели некоторые изменения.

    Как измерить крутящий момент (крутящий момент) вашего автомобиля

    Независимо от того, покупаете ли вы новый автомобиль или собираете хотрод в своем гараже, при определении характеристик двигателя играют роль два фактора: мощность и крутящий момент. Если вы похожи на большинство механиков DIY или автомобильных энтузиастов, вы, вероятно, хорошо понимаете взаимосвязь между мощностью и крутящим моментом, но можете с трудом понять, как достигаются эти «фут-фунты». Вы не поверите, но это не так уж и сложно.

    Прежде чем перейти к техническим аспектам, давайте разберем несколько простых фактов и определений, которые помогут понять, почему и мощность, и крутящий момент являются важными факторами, которые необходимо учитывать. Мы должны начать с определения трех элементов измерения производительности двигателя внутреннего сгорания: скорости, крутящего момента и мощности.

    Часть 1 из 4: Понимание того, как частота вращения, крутящий момент и мощность двигателя влияют на общую производительность

    В недавней статье журнала Hot Rod одна из величайших загадок характеристик двигателя была наконец раскрыта, вернувшись к основам того, как на самом деле учитывается мощность.Большинство людей полагают, что динометры (динометры двигателя) предназначены для измерения мощности двигателя.

    На самом деле динометры измеряют не мощность, а крутящий момент. Это значение крутящего момента умножается на число оборотов в минуту, при котором он измеряется, а затем делится на 5 252 для получения значения мощности в лошадиных силах.

    Уже более 50 лет динометры, используемые для измерения крутящего момента и оборотов двигателя, просто не могут справиться с большой мощностью, производимой этими двигателями. Фактически, один цилиндр на этих 500 кубических дюймах, сжигающий нитрометан Hemis, производит около 800 фунтов тяги через одну выхлопную трубу.

    Все двигатели внутреннего сгорания или с электрическим приводом работают с разной скоростью. По большей части, чем быстрее двигатель завершает свой рабочий такт или цикл, тем больше мощности он производит. Что касается двигателя внутреннего сгорания, три элемента, которые влияют на общую производительность этого двигателя, — это скорость, крутящий момент и мощность.

    Скорость определяется как скорость двигателя, выполняющего свою работу. Когда мы применяем скорость двигателя к числу или единице измерения, мы измеряем скорость двигателя в оборотах в минуту или об / мин.«Работа», которую выполняет двигатель, — это сила, приложенная к измеренному расстоянию. Крутящий момент определяется как особый вид работы, вызывающей вращение. Это происходит, когда сила действует на радиус (или, для двигателя внутреннего сгорания, на маховик), и обычно измеряется в фунтах-футах.

    лошадиных сил — это скорость, с которой выполняется работа. В прежние времена, если предметы нужно было переместить, люди обычно использовали лошадь, чтобы переместить их. Было подсчитано, что одна лошадь могла двигаться приблизительно 33 000 футов фунтов в минуту.Отсюда и возник термин «лошадиные силы». В отличие от скорости и крутящего момента, мощность в лошадиных силах может быть измерена в нескольких единицах, включая: 1 л.с. = 746 Вт, 1 л.с. = 2545 БТЕ и 1 л.с. = 1055 джоулей.

    Эти три элемента работают вместе, чтобы произвести мощность двигателя. Поскольку крутящий момент остается постоянным, скорость и мощность остаются пропорциональными. Однако по мере увеличения частоты вращения двигателя увеличивается и мощность, чтобы поддерживать постоянный крутящий момент. Однако многие люди не понимают, как крутящий момент и мощность влияют на скорость двигателя.Проще говоря, с увеличением крутящего момента и мощности увеличивается и скорость двигателя. Верно и обратное: когда уменьшаются крутящий момент и мощность, уменьшается и частота вращения двигателя.

    Часть 2 из 4: Как устроены двигатели для достижения максимального крутящего момента

    Современный двигатель внутреннего сгорания можно модифицировать для увеличения мощности или крутящего момента, изменяя размер или длину шатуна и увеличивая внутреннее отверстие или диаметр цилиндра. Это часто называют отношением диаметра / хода.

    Крутящий момент измеряется в Ньютон-метрах.Проще говоря, это означает, что крутящий момент измеряется при круговом движении на 360 градусов. В нашем примере используются два идентичных двигателя с одинаковым диаметром отверстия (или диаметром цилиндра сгорания). Однако один из двух двигателей имеет более длинный «ход» (или глубину цилиндра, создаваемую более длинным шатуном). Двигатель с более длинным ходом имеет более прямолинейное движение при вращении через камеру сгорания и имеет больше рычагов для выполнения той же задачи.

    Крутящий момент измеряется в фунт-футах или величине «крутящей силы», прилагаемой для выполнения задачи.Например, представьте, что вы пытаетесь ослабить ржавый болт. Предположим, у вас есть два разных трубных ключа: один длиной 2 фута, другой — длиной 1 фут. Предполагая, что вы прикладываете такое же усилие (в данном случае 50 фунтов давления), вы фактически прикладываете 100 футов крутящего момента для двухфутового ключа (50 x 2) и всего 50 фунтов. крутящего момента (1 x 50) с помощью гаечного ключа. Какой ключ поможет вам легче ослабить болт? Ответ прост — тот, у которого больше крутящего момента.

    Инженеры разрабатывают двигатель для обеспечения более высокого отношения крутящего момента к мощности для транспортных средств, которым требуется дополнительная «мощность» для разгона или подъема.Как правило, вы видите более высокие значения крутящего момента для грузовиков большой грузоподъемности, используемых для буксировки, или двигателей с высокими рабочими характеристиками, где ускорение имеет решающее значение (например, приведенный выше пример NHRA Top Fuel Engine).

    Вот почему производители автомобилей часто подчеркивают потенциал двигателей с высоким крутящим моментом в рекламе грузовиков. Крутящий момент двигателя также может быть увеличен путем изменения угла опережения зажигания, регулировки количества воздуха и топливных смесей и даже манипулирования для увеличения выходного крутящего момента в определенных сценариях.

    Часть 3 из 4. Понимание других переменных, влияющих на общий крутящий момент двигателя

    Когда дело доходит до измерения крутящего момента, вы должны учитывать три уникальных параметра в двигателе внутреннего сгорания:

    Сила, создаваемая при определенных оборотах: это максимальная мощность двигателя, развиваемая при желаемых оборотах. Когда двигатель ускоряется, появляется кривая оборотов или мощности. По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается и мощность, пока не достигнет максимального уровня.

    Расстояние: это длина хода шатуна: чем длиннее ход, тем больше крутящего момента создается, как мы объясняли выше.

    Константа крутящего момента: это математическое число, которое присваивается всем двигателям, 5252 или постоянная частота вращения, при которой мощность и крутящий момент сбалансированы. Число 5252 было получено из наблюдения, что одна лошадиная сила эквивалентна 150 фунтам, которые преодолевают 220 футов за одну минуту. Чтобы выразить это в фут-фунтах крутящего момента, Джеймс Ватт ввел математическую формулу, которая изобрела первый паровой двигатель.

    Формула выглядит следующим образом:

    Предполагая, что сила в 150 фунтов приложена к одному футу радиуса (или круга, который находится, например, внутри цилиндра двигателя внутреннего сгорания), вам придется преобразовать это в фут-фунт крутящего момента.

    220 футов в минуту необходимо экстраполировать в число оборотов в минуту. Для этого вам нужно дважды умножить число Пи (или 3,141593), что равно 6,283186 футов. Возьмите 220 футов и разделите на 6,28, и мы получим 35,014 оборотов в минуту на каждый оборот.

    Возьмите 150 футов и умножьте на 35,014, и вы получите 5252,1 — это наша константа, которая учитывается при измерении крутящего момента в фут-фунтах.

    Часть 4 из 4: Как рассчитать крутящий момент автомобиля

    Формула для вычисления крутящего момента: крутящий момент = мощность двигателя x 5252, который затем делится на число оборотов в минуту.

    Проблема с крутящим моментом, однако, заключается в том, что он измеряется в двух разных местах: непосредственно от двигателя и на ведущих колесах.Другие механические компоненты, которые могут увеличивать или уменьшать номинальный крутящий момент колес, включают: размер маховика, передаточные числа трансмиссии, передаточные числа ведущей оси и окружность шины / колеса.

    Для того, чтобы вычислить крутящий момент на колесе, все эти элементы должны быть учтены в уравнении, которое лучше всего оставить компьютеризированной программе, включенной в динамометрический стенд. На этом типе оборудования автомобиль размещается на стойке, а ведущие колеса размещаются рядом с рядом роликов. Двигатель подключен к компьютеру, считывающему данные, который отслеживает обороты двигателя, кривую расхода топлива и передаточные числа. Эти числа учитываются с учетом скорости вращения колес, ускорения и оборотов переключения, поскольку транспортное средство движется на динамометрическом стенде в течение желаемого промежутка времени.

    Расчет крутящего момента двигателя определить намного проще. Следуя приведенной выше формуле, становится ясно, как крутящий момент двигателя пропорционален мощности и частоте вращения двигателей, как описано в первом разделе. Используя эту формулу, вы можете вычислить номинальный крутящий момент и мощность в каждой точке кривой частоты вращения.Для расчета крутящего момента вам необходимо иметь данные о мощности двигателя, указанные производителем двигателя.

    Калькулятор крутящего момента

    Некоторые люди используют онлайн-калькулятор, предлагаемый MeasureSpeed.com, который требует, чтобы вы вводили максимальные значения мощности двигателя (предоставленные производителем или полученные во время профессионального динамического тестирования двигателя) и желаемое число оборотов в минуту.

    Если вы заметили, что двигатель работает с трудом при ускорении и не обладает необходимой мощностью, попросите одного из сертифицированных механиков YourMechanic провести осмотр, чтобы определить источник проблемы.

    Как измерить крутящий момент (крутящий момент) вашего автомобиля

    Независимо от того, покупаете ли вы новый автомобиль или собираете хотрод в своем гараже, при определении характеристик двигателя играют роль два фактора: мощность и крутящий момент. Если вы похожи на большинство механиков DIY или автомобильных энтузиастов, вы, вероятно, хорошо понимаете взаимосвязь между мощностью и крутящим моментом, но можете с трудом понять, как достигаются эти «фут-фунты». Вы не поверите, но это не так уж и сложно.

    Прежде чем перейти к техническим аспектам, давайте разберем несколько простых фактов и определений, которые помогут понять, почему и мощность, и крутящий момент являются важными факторами, которые необходимо учитывать. Мы должны начать с определения трех элементов измерения производительности двигателя внутреннего сгорания: скорости, крутящего момента и мощности.

    Часть 1 из 4: Понимание того, как частота вращения, крутящий момент и мощность двигателя влияют на общую производительность

    В недавней статье журнала Hot Rod одна из величайших загадок характеристик двигателя была наконец раскрыта, вернувшись к основам того, как на самом деле учитывается мощность.Большинство людей полагают, что динометры (динометры двигателя) предназначены для измерения мощности двигателя.

    На самом деле динометры измеряют не мощность, а крутящий момент. Это значение крутящего момента умножается на число оборотов в минуту, при котором он измеряется, а затем делится на 5 252 для получения значения мощности в лошадиных силах.

    Уже более 50 лет динометры, используемые для измерения крутящего момента и оборотов двигателя, просто не могут справиться с большой мощностью, производимой этими двигателями. Фактически, один цилиндр на этих 500 кубических дюймах, сжигающий нитрометан Hemis, производит около 800 фунтов тяги через одну выхлопную трубу.

    Все двигатели внутреннего сгорания или с электрическим приводом работают с разной скоростью. По большей части, чем быстрее двигатель завершает свой рабочий такт или цикл, тем больше мощности он производит. Что касается двигателя внутреннего сгорания, три элемента, которые влияют на общую производительность этого двигателя, — это скорость, крутящий момент и мощность.

    Скорость определяется как скорость двигателя, выполняющего свою работу. Когда мы применяем скорость двигателя к числу или единице измерения, мы измеряем скорость двигателя в оборотах в минуту или об / мин.«Работа», которую выполняет двигатель, — это сила, приложенная к измеренному расстоянию. Крутящий момент определяется как особый вид работы, вызывающей вращение. Это происходит, когда сила действует на радиус (или, для двигателя внутреннего сгорания, на маховик), и обычно измеряется в фунтах-футах.

    лошадиных сил — это скорость, с которой выполняется работа. В прежние времена, если предметы нужно было переместить, люди обычно использовали лошадь, чтобы переместить их. Было подсчитано, что одна лошадь могла двигаться приблизительно 33 000 футов фунтов в минуту.Отсюда и возник термин «лошадиные силы». В отличие от скорости и крутящего момента, мощность в лошадиных силах может быть измерена в нескольких единицах, включая: 1 л.с. = 746 Вт, 1 л.с. = 2545 БТЕ и 1 л.с. = 1055 джоулей.

    Эти три элемента работают вместе, чтобы произвести мощность двигателя. Поскольку крутящий момент остается постоянным, скорость и мощность остаются пропорциональными. Однако по мере увеличения частоты вращения двигателя увеличивается и мощность, чтобы поддерживать постоянный крутящий момент. Однако многие люди не понимают, как крутящий момент и мощность влияют на скорость двигателя.Проще говоря, с увеличением крутящего момента и мощности увеличивается и скорость двигателя. Верно и обратное: когда уменьшаются крутящий момент и мощность, уменьшается и частота вращения двигателя.

    Часть 2 из 4: Как устроены двигатели для достижения максимального крутящего момента

    Современный двигатель внутреннего сгорания можно модифицировать для увеличения мощности или крутящего момента, изменяя размер или длину шатуна и увеличивая внутреннее отверстие или диаметр цилиндра. Это часто называют отношением диаметра / хода.

    Крутящий момент измеряется в Ньютон-метрах.Проще говоря, это означает, что крутящий момент измеряется при круговом движении на 360 градусов. В нашем примере используются два идентичных двигателя с одинаковым диаметром отверстия (или диаметром цилиндра сгорания). Однако один из двух двигателей имеет более длинный «ход» (или глубину цилиндра, создаваемую более длинным шатуном). Двигатель с более длинным ходом имеет более прямолинейное движение при вращении через камеру сгорания и имеет больше рычагов для выполнения той же задачи.

    Крутящий момент измеряется в фунт-футах или величине «крутящей силы», прилагаемой для выполнения задачи.Например, представьте, что вы пытаетесь ослабить ржавый болт. Предположим, у вас есть два разных трубных ключа: один длиной 2 фута, другой — длиной 1 фут. Предполагая, что вы прикладываете такое же усилие (в данном случае 50 фунтов давления), вы фактически прикладываете 100 футов крутящего момента для двухфутового ключа (50 x 2) и всего 50 фунтов. крутящего момента (1 x 50) с помощью гаечного ключа. Какой ключ поможет вам легче ослабить болт? Ответ прост — тот, у которого больше крутящего момента.

    Инженеры разрабатывают двигатель для обеспечения более высокого отношения крутящего момента к мощности для транспортных средств, которым требуется дополнительная «мощность» для разгона или подъема.Как правило, вы видите более высокие значения крутящего момента для грузовиков большой грузоподъемности, используемых для буксировки, или двигателей с высокими рабочими характеристиками, где ускорение имеет решающее значение (например, приведенный выше пример NHRA Top Fuel Engine).

    Вот почему производители автомобилей часто подчеркивают потенциал двигателей с высоким крутящим моментом в рекламе грузовиков. Крутящий момент двигателя также может быть увеличен путем изменения угла опережения зажигания, регулировки количества воздуха и топливных смесей и даже манипулирования для увеличения выходного крутящего момента в определенных сценариях.

    Часть 3 из 4: Понимание других переменных, влияющих на общий крутящий момент двигателя

    Когда дело доходит до измерения крутящего момента, вы должны учитывать три уникальных параметра в двигателе внутреннего сгорания:

    Сила, создаваемая при определенных оборотах: это максимальная мощность двигателя, развиваемая при желаемых оборотах. Когда двигатель ускоряется, появляется кривая оборотов или мощности. По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается и мощность, пока не достигнет максимального уровня.

    Расстояние: это длина хода шатуна: чем длиннее ход, тем больше крутящего момента создается, как мы объясняли выше.

    Константа крутящего момента: это математическое число, которое присваивается всем двигателям, 5252 или постоянная частота вращения, при которой мощность и крутящий момент сбалансированы. Число 5252 было получено из наблюдения, что одна лошадиная сила эквивалентна 150 фунтам, которые преодолевают 220 футов за одну минуту. Чтобы выразить это в фут-фунтах крутящего момента, Джеймс Ватт ввел математическую формулу, которая изобрела первый паровой двигатель.

    Формула выглядит следующим образом:

    Предполагая, что сила в 150 фунтов приложена к одному футу радиуса (или круга, который находится, например, внутри цилиндра двигателя внутреннего сгорания), вам придется преобразовать это в фут-фунт крутящего момента.

    220 футов в минуту необходимо экстраполировать в число оборотов в минуту. Для этого вам нужно дважды умножить число Пи (или 3,141593), что равно 6,283186 футов. Возьмите 220 футов и разделите на 6,28, и мы получим 35,014 оборотов в минуту на каждый оборот.

    Возьмите 150 футов и умножьте на 35,014, и вы получите 5252,1 — это наша константа, которая учитывается при измерении крутящего момента в фут-фунтах.

    Часть 4 из 4: Как рассчитать крутящий момент автомобиля

    Формула для вычисления крутящего момента: крутящий момент = мощность двигателя x 5252, который затем делится на число оборотов в минуту.

    Проблема с крутящим моментом, однако, заключается в том, что он измеряется в двух разных местах: непосредственно от двигателя и на ведущих колесах.Другие механические компоненты, которые могут увеличивать или уменьшать номинальный крутящий момент колес, включают: размер маховика, передаточные числа трансмиссии, передаточные числа ведущей оси и окружность шины / колеса.

    Чтобы вычислить крутящий момент на колесе, все эти элементы должны быть учтены в уравнении, которое лучше всего оставить компьютеризированной программе, включенной в динамометрический стенд. На этом типе оборудования автомобиль размещается на стойке, а ведущие колеса размещаются рядом с рядом роликов.Двигатель подключен к компьютеру, считывающему данные, который отслеживает обороты двигателя, кривую расхода топлива и передаточные числа. Эти числа учитываются с учетом скорости вращения колес, ускорения и оборотов переключения, поскольку транспортное средство движется на динамометрическом стенде в течение желаемого промежутка времени.

    Расчет крутящего момента двигателя определить намного проще. Следуя приведенной выше формуле, становится ясно, как крутящий момент двигателя пропорционален мощности и частоте вращения двигателей, как описано в первом разделе. Используя эту формулу, вы можете вычислить номинальный крутящий момент и мощность в каждой точке кривой частоты вращения.Для расчета крутящего момента вам необходимо иметь данные о мощности двигателя, указанные производителем двигателя.

    Калькулятор крутящего момента

    Некоторые люди используют онлайн-калькулятор, предлагаемый MeasureSpeed.com, который требует, чтобы вы вводили максимальные значения мощности двигателя (предоставленные производителем или полученные во время профессионального динамического тестирования двигателя) и желаемое число оборотов в минуту.

    Если вы заметили, что двигатель работает с трудом при ускорении и не обладает необходимой мощностью, попросите одного из сертифицированных механиков YourMechanic провести осмотр, чтобы определить источник проблемы.

    Что такое крутящий момент двигателя? Его характеристики и формула-CarBikeTech

    Определение крутящего момента двигателя и формула:

    Что такое крутящий момент двигателя?

    Крутящий момент, проще говоря, это « крутящая или крутящая сила ». Это тенденция силы вращать объект вокруг оси. С точки зрения автомобилестроения, это мера вращательного усилия, прилагаемого поршнем к коленчатому валу двигателя.

    Крутящий момент = сила x расстояние. В системе SI для измерения крутящего момента используется Ньютон-метр (Нм).Другие единицы: килограмм-метр (кг-м) в метрической системе и фут-фунт-сила ’(фут-фунт) в британской системе мер.

    Диаграмма определения крутящего момента

    Каждый двигатель спроектирован и построен для определенной цели. Следовательно, его производительность варьируется в зависимости от его применения. Выходной крутящий момент автомобильного двигателя в основном зависит от его отношения хода к диаметру цилиндра, степени сжатия, давления сгорания и скорости в об / мин. Большинство двигателей «под квадратным сечением», у которых длина хода поршня на больше, чем диаметр внутреннего отверстия , как правило, развивает большую величину « нижнего крутящего момента ».Величина крутящего момента, которую может проявить двигатель, зависит от числа оборотов двигателя.

    Различные конструкции / конфигурации двигателей развивают разные характеристики крутящего момента, такие как пиковая кривая / плоская кривая . Большинство автомобильных двигателей развивают полезный крутящий момент в узком диапазоне всего диапазона скоростей двигателя. В бензиновых двигателях он обычно начинается при 1000-1200 об / мин и достигает пика в диапазоне 2 500–4 000 об / мин. В то время как в дизельном двигателе он начинается на отметке 1500-1700 об / мин и достигает максимума при 2000-3000 об / мин.Bugatti Veyron — один из автомобилей с самыми высокими показателями крутящего момента.

    График крутящего момента двигателя

    Как рассчитать крутящий момент двигателя:

    Если вам известна мощность двигателя, то вы можете использовать следующую формулу —

    Крутящий момент = 5252 x л. с. / об / мин

    Почему крутящий момент двигателя важен?

    Крутящий момент и мощность в лошадиных силах — это двойные выходные данные двигателя. Они связаны и пропорциональны друг другу по скорости. «Диапазон крутящего момента » на кривой двигателя представляет его тяговую способность , которая определяет «управляемость » и «ускорение » транспортного средства.Крутящий момент больше всего необходим при движении автомобиля с места и / или при подъеме на склон. Точно так же, чем тяжелее транспортное средство, либо транспортное средство с полной номинальной нагрузкой требует большего крутящего момента для его тяги и движения. В обычном двигателе мощность в лошадиных силах определяет максимальную скорость автомобиля (передаточные числа), тогда как крутящий момент управляет его ускорением / подбором. Скорость ускорения также зависит от веса транспортного средства и «нагрузки», которую несет транспортное средство.

    Плоская кривая в сравнении с пиковой кривой: крутящий момент двигателя:

    Большинство бензиновых двигателей обычно вырабатывают значительно высокий крутящий момент « с низким крутящим моментом ».Однако обычно они демонстрируют крутящий момент « пиковая кривая » в форме «пика» холма. В конструкции « пик-кривая » крутящий момент достигает пика в середине диапазона оборотов двигателя (около 2500–3000 об / мин). После этого он начинает быстро угасать, а мощность продолжает расти. Максимальное значение HP достигает позже при более высоких оборотах двигателя, а затем гаснет на красной линии.

    Пиковый крутящий момент в сравнении с крутящим моментом при плоской кривой

    Большинство современных дизельных двигателей обеспечивают крутящий момент « по прямой кривой ».В конструкции с «плоской кривой» двигатель развивает максимальный крутящий момент при « от нижнего до среднего » частоты вращения двигателя, то есть прибл. 1500 об / мин и далее. Его значение остается почти таким же или «плоским» в большей части диапазона оборотов двигателя (2500-4000 об / мин). Это помогает улучшить ускорение и уменьшает количество переключений передач во время движения.

    Что такое крутящий момент на нижнем пределе?

    Часто производители используют этот термин для описания крутящего момента двигателя. « Low-End-Torque » — это крутящий момент, который двигатель производит в нижнем диапазоне оборотов двигателя i.е. между 1000-2000 об / мин . Этот диапазон оборотов очень важен при движении автомобиля из неподвижного состояния или при движении с низкой скоростью, например, в транспортном потоке. Если двигатель создает больший крутящий момент на нижнем конце диапазона оборотов, это означает, что двигатель имеет более высокий « нижний крутящий момент » или лучшую тяговую способность на низких скоростях . Это также означает, что двигатель может быстро выводить транспортное средство из состояния покоя, тянуть более тяжелые грузы или относительно легко подниматься по склону, в некоторых случаях, без резких оборотов.

    Крутящий момент и эффективность двигателя:

    Крутящий момент двигателя достигает своего максимального значения на скорости, где он наиболее эффективен. Другими словами, КПД двигателя максимален на скорости, на которой он обеспечивает максимальный крутящий момент. Если вы поднимете двигатель выше этой скорости, его крутящий момент начнет уменьшаться из-за повышенного трения движущихся частей двигателя. Таким образом, даже если вы увеличите обороты двигателя до максимальной скорости вращения, крутящий момент больше не увеличится.

    Крутящий момент двигателя умножается на шестерни.Чем ниже выбранная передача (т. Е. 1 -я передача с высоким передаточным числом), тяговая способность двигателя выше. Таким образом, тяговые качества автомобиля максимальны на первой передаче. Однако, если вы увеличите обороты двигателя на передаче 1 , через некоторое время он достигнет своего предела; тем самым побуждая водителя переключиться на следующую передачу. Напротив, если вы переключите передачу до того, как крутящий момент двигателя достигнет своего «пикового» значения, транспортное средство может потерять ускорение. Это потому, что колеса не получают достаточной силы для вращения.Таким образом, заставляя водителя переключиться обратно на предыдущую / более низкую передачу.

    Крутящий момент двигателя и движение:

    Наилучшая топливная экономичность может быть получена путем переключения передач в пределах «диапазона мощности» транспортного средства и переключения передач как можно ближе к значению максимального крутящего момента . Кроме того, для повышения эффективности выберите правильную передачу / с, соответствующую скорости автомобиля / оборотам двигателя, как рекомендовано производителем автомобиля.

    1. Сценарий шоссе:

    Самая доступная шестерня (i.е. 5-е или 6-е или так далее) + самая низкая частота вращения двигателя = наилучшая топливная экономичность

    2. При подъеме на склон / уклон:

    Низкая передача (т. Е. 1-я) + Высокая скорость двигателя = наименьшая топливная экономичность, но большая тяговая способность.

    Когда ваш автомобиль разгоняется до 60 км / ч, например, по шоссе, вам не нужны высокие обороты двигателя, чтобы он продолжал двигаться. Это означает, что во время движения по шоссе / автомагистралям используйте самую верхнюю передачу и поддерживайте частоту вращения двигателя ниже 2500, чтобы получить максимальную эффективность.Точно так же при подъеме по склону вам нужно использовать более низкую передачу (то есть 1-ю передачу) и более высокие обороты двигателя, чтобы тянуть автомобиль (и груз, если таковой имеется) против силы тяжести. Однако это повлияет на топливную экономичность.

    Мощность крутящий момент Расход топлива

    Эти значения упоминаются в каждом руководстве по эксплуатации. Сказав это, всегда запускать двигатель на «максимальной мощности / скорости» или увеличивать обороты двигателя до зоны « Red Line » нет необходимости, если вы не участвуете в гонке, поскольку это приведет только к сжиганию дополнительного топлива .

    Помните, что такое дополнительное количество топлива, сожженное или сэкономленное, будет иметь большое значение в конце пути — будь оно коротким или длинным… !!!

    Подробнее: Что такое мощность в лошадиных силах?

    О компании CarBikeTech

    CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

    Посмотреть все сообщения CarBikeTech

    Power vs.Крутящий момент — x-engineer.org

    В этой статье мы собираемся понять, как создается крутящий момент двигателя , как рассчитывается мощность двигателя и что такое крутящий момент и кривая мощности . Также мы собираемся взглянуть на карты крутящего момента и мощности двигателя (поверхности).

    К концу статьи читатель сможет понять разницу между крутящим моментом и мощностью, как они влияют на продольную динамику автомобиля и как интерпретировать кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке.

    Определение крутящего момента

    Крутящий момент можно рассматривать как вращающее усилие , приложенное к объекту. Крутящий момент (вектор) — это произведение между силой (вектором) и расстоянием (скаляр). Расстояние, также называемое плечом рычага , измеряется между силой и точкой поворота. Как и сила, крутящий момент является вектором и определяется амплитудой и направлением вращения.

    Изображение: Момент затяжки на колесном болте

    Представьте, что вы хотите затянуть / ослабить болты колеса.Нажатие или вытягивание рукоятки гаечного ключа, соединенного с гайкой или болтом, создает крутящий момент (усилие поворота), который ослабляет или затягивает гайку или болт.

    Крутящий момент T [Нм] является произведением силы F [Н] и длины плеча рычага a [м] .

    \ [\ bbox [# FFFF9D] {T = F \ cdot a} \]

    Чтобы увеличить величину крутящего момента, мы можем либо увеличить силу, либо длину плеча рычага, либо и то, и другое.

    Пример : Рассчитайте крутящий момент, полученный на болте, если рычаг гаечного ключа имеет 0.25 м и приложенная сила 100 Н (что приблизительно эквивалентно толкающей силе 10 кг )

    \ [T = 100 \ cdot 0,25 = 25 \ text {Нм} \]

    Тот же крутящий момент можно было бы получить, если бы плечо рычага было на 1 м , а усилие только 25 Н .

    Тот же принцип применяется к двигателям внутреннего сгорания. Крутящий момент на коленчатом валу создается силой, прикладываемой к шейке шатуна через шатун.

    Изображение: Крутящий момент на коленчатом валу

    Крутящий момент T будет создаваться на коленчатом валу на каждой шейке шатуна каждый раз, когда поршень находится в рабочем ходе.Плечо a в данном случае соответствует радиусу (смещению) кривошипа .

    Величина силы F зависит от давления сгорания внутри цилиндра. Чем выше давление в цилиндре, чем выше сила на коленчатом валу, тем выше выходной крутящий момент. 2} {4} = \ frac {\ pi \ cdot 0.2 \]

    Во-вторых, мы рассчитаем силу, приложенную к поршню. Чтобы получить силу в Н, (Ньютон), мы будем использовать давление, преобразованное в Па (Паскаль).

    \ [F = p \ cdot A_p = 120000 \ cdot 0,0056745 = 680.94021 \ text {N} \]

    Предполагая, что вся сила в поршне передается на шатун, крутящий момент рассчитывается как:

    \ [T = F \ cdot a = 680.94021 \ cdot 0.062 = 42.218293 \ text {Нм} \]

    Стандартная единица измерения крутящего момента — Н · м (Ньютон-метр).В частности, в США единицей измерения крутящего момента двигателя является фунт-сила · фут (фут-фунт). Преобразование между Н · м и фунт-сила · фут составляет:

    \ [\ begin {split}
    1 \ text {lbf} \ cdot \ text {ft} & = 1.355818 \ text {N} \ cdot \ text {m} \\
    1 \ text {N} \ cdot \ text {m} & = 0,7375621 \ text {lbf} \ cdot \ text {ft}
    \ end {split} \]

    Для нашего конкретного примера крутящий момент в британских единицах (США):

    \ [T = 42. 218293 \ cdot 0.7375621 = 31.138615 \ text {lbf} \ cdot \ text {ft} \]

    Крутящий момент T [N] также может быть выражен как функция среднее эффективное давление двигателя.

    \ [T = \ frac {p_ {me} V_d} {2 \ pi n_r} \]

    где:
    p me [Па] — среднее эффективное давление
    V d [m 3 ] — рабочий объем двигателя
    n r [-] — количество оборотов коленчатого вала за полный цикл двигателя (для четырехтактного двигателя n r = 2 )

    Определение мощности

    В физике степень — это работа, выполненная во времени, или, другими словами, — это скорость выполнения работы .В системах вращения мощность P [Вт] является произведением крутящего момента T [Нм] и угловой скорости ω [рад / с] .

    \ [\ bbox [# FFFF9D] {P = T \ cdot \ omega} \]

    Стандартная единица измерения мощности — Вт, (ватт) и скорости вращения — рад / с, (радиан в секунду) . Большинство производителей транспортных средств предоставляют мощность двигателя л.с. ( лошадиных сил) и частоту вращения об / мин ( оборотов в минуту).Поэтому мы будем использовать формулы преобразования как скорости вращения, так и мощности.

    Чтобы преобразовать из об / мин в рад / с , мы используем:

    \ [\ omega \ text {[rad / s]} = N \ text {[rpm]} \ cdot \ frac {\ pi} { 30} \]

    Чтобы преобразовать из рад / с в об / мин , мы используем:

    \ [N \ text {[rpm]} = \ omega \ text {[rad / s]} \ cdot \ frac {30 } {\ pi} \]

    Мощность двигателя также может быть измерена в кВт вместо Вт для более компактного значения.Чтобы преобразовать кВт в л.с. и обратно, мы используем:

    \ [\ begin {split}
    P \ text {[bhp]} & = 1.36 \ cdot P \ text {[кВт]} \\
    P \ text {[кВт]} & = \ frac {P \ text {[bhp]}} {1.36}
    \ end {split} \]

    В некоторых случаях вы можете найти л. с. (мощность в лошадиных силах) вместо л.с. как единица измерения мощности.

    Имея скорость вращения, измеренную в об / мин , и крутящий момент в Нм , формула для расчета мощности следующая:

    \ [\ begin {split}
    P \ text {[кВт]} & = \ frac {\ pi \ cdot N \ text {[об / мин]} \ cdot T \ text {[Нм]}} {30 \ cdot 1000} \\
    P \ text {[HP]} & = \ frac {1.36 \ cdot \ pi \ cdot N \ text {[rpm]} \ cdot T \ text {[Nm]}} {30 \ cdot 1000}
    \ end {split} \]

    Пример . Рассчитайте мощность двигателя как в кВт, , так и в л.с. , если крутящий момент двигателя составляет 150 Нм , а частота вращения двигателя — 2800 об / мин .

    \ [\ begin {split}
    P & = \ frac {\ pi \ cdot 2800 \ cdot 150} {30 \ cdot 1000} = 44 \ text {kW} \\
    P & = \ frac {1.36 \ cdot \ pi \ cdot 2800 \ cdot 150} {30 \ cdot 1000} = 59,8 \ text {HP}
    \ end {split} \]

    Динамометр двигателя

    Скорость двигателя измеряется с помощью датчика на коленчатом валу (маховике). В идеале, чтобы рассчитать мощность, мы должны также измерить крутящий момент на коленчатом валу с помощью датчика. Технически это возможно, но не применяется в автомобильной промышленности. Из-за условий эксплуатации коленчатого вала (температуры, вибрации) измерение крутящего момента двигателя с помощью датчика не является надежным методом. Также довольно высока стоимость датчика крутящего момента. Следовательно, крутящий момент двигателя измеряется во всем диапазоне скорости и нагрузки с помощью динамометра (испытательный стенд) и отображается (сохраняется) в блоке управления двигателем.

    Изображение: Схема динамометра двигателя

    Динамометр — это в основном тормоз (механический, гидравлический или электрический), который поглощает мощность, производимую двигателем. Самый используемый и лучший тип динамометра — это электрический динамометр . Фактически это электрическая машина , которая может работать как генератор или двигатель . Изменяя крутящий момент нагрузки генератора, двигатель может быть переведен в любую рабочую точку (скорость и крутящий момент).Кроме того, при отключенном двигателе (без впрыска топлива) генератор может работать как электродвигатель для вращения двигателя. Таким образом можно измерить трение двигателя и потери крутящего момента насоса.

    В электрическом динамометре ротор соединен с коленчатым валом. Связь между ротором и статором электромагнитная. Статор закреплен через плечо рычага на датчике нагрузки . Чтобы сбалансировать ротор, статор будет прижиматься к датчику нагрузки. Крутящий момент T вычисляется путем умножения силы F , измеренной в датчике нагрузки, на длину плеча a рычага.

    \ [T = F \ cdot a \]

    Параметры двигателя: тормозной момент, тормозная мощность (л.с.) или удельный расход топлива при торможении (BSFC) содержат ключевое слово «тормоз», потому что для их измерения используется динамометр (тормоз). .

    В результате динамометрического испытания двигателя получается карт крутящего момента (поверхности), которые дают значение крутящего момента двигателя при определенных оборотах двигателя и нагрузке (стационарные рабочие точки). Нагрузка двигателя эквивалентна положению педали акселератора.

    Пример карты крутящего момента для бензинового двигателя с искровым зажиганием (SI) :

    9035 об / мин.
    Двигатель
    крутящий момент
    [Нм]
    Положение педали акселератора [%]
    5 9014 10 20 30 40 50 60 100
    45 90 107 109 110 111 114 116
    1300 60 105 60 105 132 138 141
    1800 35 89 133 141 1 42 144 145 149
    2300 19 70 133 147 148 150 3 55 133 153 159 161 163 165
    3300 0 41 0 41 171
    3800 0 33 116 150 160 167 170 175
    175
    155 169 176 180 184
    4800 9035 2 0 18 106 155 174 179 185 190
    5300 0 96352 12 12 175 181 187
    5800 0 4 84 136 161 170 175 183
    175 183
    72 120 145 153 159 171

    Пример карты мощности для бензинового двигателя с искровым зажиганием (SI) :

    5 Двигатель Л. с.] Положение педали акселератора [%]
    5 10 20 9 0352 30 40 50 60 100
    Двигатель
    частота вращения
    [об / мин]
    12 13 13 13 13
    1300 11 19 24 25 25 1800 9 23 34 36 36 37 37 38
    2300 6 23 49 49 51
    2800 1 22 53 61 63 64 65 66
    3300 0 19 59 71 76 78 78 783500 0 18 63 81 87 90 92 95
    4300 0 16 110 113
    4800 0 12 72 106 119 122 126 130
    130
    130
    72 111 126 132 137 141
    5800 0 90 352 3 69 112 133 140 145 151
    6300 0 0 65 0 65 153

    Электронный блок управления (ЕСМ) ДВС имеет карту крутящего момента, хранящуюся в памяти. Он вычисляет (интерполирует) функцию крутящего момента двигателя от текущих оборотов двигателя и нагрузки. В ECM нагрузка выражается как давление во впускном коллекторе для бензиновых двигателей (искровое зажигание, SI) и время впрыска или масса топлива для дизельных двигателей (воспламенение от сжатия, CI). Стратегия расчета крутящего момента двигателя имеет поправки на основе температуры и давления всасываемого воздуха.

    Построение графика крутящего момента и мощности, функции частоты вращения и нагрузки двигателя дает следующие поверхности:

    Изображение: поверхность крутящего момента двигателя SI

    Изображение: поверхность мощности двигателя SI

    Для Для лучшей интерпретации карт крутящего момента и мощности можно построить двухмерную линию крутящего момента для фиксированного значения положения педали акселератора.

    Изображение: кривые крутящего момента двигателя SI

    Изображение: кривые мощности двигателя SI

    Крутящий момент и мощность двигателя при полной нагрузке

    Как вы видели, крутящий момент и мощность внутреннего сгорания двигатель зависит как от частоты вращения двигателя, так и от нагрузки. Обычно производители двигателей публикуют характеристики крутящего момента и кривых (кривые) при полной нагрузке (положение педали акселератора 100%). Кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке подчеркивают максимальный крутящий момент и распределение мощности во всем диапазоне оборотов двигателя.

    Изображение: параметры крутящего момента и мощности двигателя при полной нагрузке

    Форма приведенных выше кривых крутящего момента и мощности не соответствует реальному двигателю, их цель — объяснить основные параметры. Тем не менее, формы соответствуют реальным характеристикам искрового зажигания (бензин), левого впрыска, атмосферного двигателя.

    Частота вращения двигателя N e [об / мин] характеризуется четырьмя основными моментами:

    N min — минимальная стабильная частота вращения двигателя при полной нагрузке
    N Tmax — частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте двигателя
    N Pmax — частота вращения двигателя при максимальной мощности двигателя; также называется номинальная частота вращения двигателя
    N max — максимальная стабильная частота вращения двигателя

    На минимальной частоте вращения двигатель должен работать плавно, без колебаний или остановок. Двигатель также должен обеспечивать работу на максимальной скорости без каких-либо повреждений конструкции.

    Крутящий момент двигателя при полной нагрузке кривая T e [Нм] характеризуется четырьмя точками:

    T 0 — крутящий момент двигателя при минимальных оборотах двигателя
    T max — максимальный двигатель крутящий момент (максимальный крутящий момент или номинальный крутящий момент )
    T P — крутящий момент двигателя при максимальной мощности двигателя
    T M — крутящий момент двигателя при максимальной частоте вращения двигателя

    В зависимости от типа всасываемого воздуха (атмосферный или с турбонаддувом) максимальный крутящий момент может быть точечным или линейным.Для двигателей с турбонаддувом или наддувом максимальный крутящий момент может поддерживаться постоянным между двумя значениями частоты вращения двигателя.

    Мощность двигателя при полной нагрузке кривая P e [л.с.] характеризуется четырьмя точками:

    P 0 — мощность двигателя при минимальных оборотах двигателя
    P max — максимальная мощность двигателя мощность (пиковая мощность или номинальная мощность )
    P T — мощность двигателя при максимальном крутящем моменте двигателя
    P M — мощность двигателя при максимальной частоте вращения двигателя

    Область между минимальными оборотами двигателя N мин и максимальная частота вращения двигателя N Tmax называется зоной нижнего конца крутящего момента .Чем выше крутящий момент в этой области, тем лучше возможности запуска / разгона автомобиля. Когда двигатель работает в этой области при полной нагрузке, если сопротивление дороги увеличивается, частота вращения двигателя будет уменьшаться, что приведет к падению крутящего момента двигателя и останову двигателя . По этой причине эта область также называется областью нестабильного крутящего момента .

    Область между максимальной частотой вращения двигателя N Tmax и максимальной частотой вращения двигателя N Pmax называется диапазоном мощности .Во время разгона автомобиля для достижения наилучших характеристик переключение передач (вверх) следует выполнять на максимальной мощности двигателя. В зависимости от передаточных чисел коробки передач после переключения на выбранной передаче частота вращения двигателя падает до максимального крутящего момента, что обеспечивает оптимальное ускорение. Переключение передач на максимальной мощности двигателя позволит поддерживать частоту вращения двигателя в пределах диапазона мощности.

    Область между максимальной частотой вращения двигателя N Pmax и максимальной частотой вращения двигателя N max называется зоной верхнего конца крутящего момента. Более высокий крутящий момент приводит к более высокой выходной мощности, что означает более высокую максимальную скорость автомобиля и лучшее ускорение на высокой скорости.

    Когда частота вращения двигателя поддерживается между максимальной частотой вращения двигателя N Tmax и максимальной частотой вращения двигателя N max , если сопротивление транспортного средства увеличивается, частота вращения двигателя падает, а выходной крутящий момент увеличивается, таким образом компенсация увеличения дорожной нагрузки. По этой причине эта область называется областью стабильного крутящего момента .

    Ниже вы можете найти несколько примеров кривых крутящего момента и мощности при полной нагрузке для различных типов двигателей. Обратите внимание на форму кривых в зависимости от типа двигателя (с искровым зажиганием или с компрессионным зажиганием) и типа воздухозаборника (атмосферный или с турбонаддувом).

    Крутящий момент и мощность двигателя Honda 2.

    0 при полной нагрузке воздухозаборник 9035 0
    Архитектура цилиндров 4-рядный

    Изображение: Двигатель Honda 2.0 SI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке

    Топливо бензин (SI)
    Объем двигателя [см 3 ] 1998
    Впрыск топлива порт клапана
    4 Выбор фаз газораспределения переменная
    T макс. [Нм] 190
    N Tmax [об / мин] 4500 [об / мин] 4500 [об / мин] Л.с.] 155
    Н Pmax [об / мин] 6000
    Н макс [об / мин] 6800

    Saab 2.

    Крутящий момент и мощность двигателя 0T при полной нагрузке с наддувом воздуха Выбор фаз газораспределения макс.
    Архитектура цилиндров 4-рядный

    Изображение: Двигатель Saab 2.0T SI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке

    Топливо бензин (SI)
    Объем двигателя [см 3 ] 1998
    Впрыск топлива порт клапана
    воздухозаборник фиксированный
    T макс. [Нм] 265
    N Tmax [об / мин] 2500 2500 175
    N Pmax [об / мин] 5500
    N 9040 2 макс. [об / мин] 6300

    Audi 2.0 Крутящий момент и мощность двигателя TFSI при полной нагрузке

    9 0351 Н макс [об / мин]
    Архитектура цилиндров 4-рядный

    Изображение: Двигатель Audi 2.0 TFSI SI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке

    Топливо бензин (SI)
    Объем двигателя [см 3 ] 1994
    Впрыск топлива прямой
    воздухозаборник Время работы клапана фиксированное
    T макс. [Нм] 280
    N Tmax [об / мин] 1800-5000
    макс. Л.с.] 200
    N Pmax [об / мин] 5100 — 6000
    6500

    Toyota 2.

    0 Крутящий момент и мощность двигателя D-4D при полной нагрузке макс. [Л.с.]
    Архитектура цилиндров 4-рядный

    Изображение: Двигатель Toyota 2.0 CI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке

    Топливо дизель (CI)
    Объем двигателя [см 3 ] 1998
    Впрыск топлива прямой
    4 воздухозаборник Выбор фаз газораспределения фиксированный
    T макс. [Нм] 300
    N Tmax [об / мин] 126
    Н Pmax [об / мин] 3600
    N макс. [об / мин] 5200

    Mercedes-Benz 1.8 Крутящий момент и мощность двигателя Kompressor при полной нагрузке

    9035 ] 90 355
    Архитектура цилиндров 4-рядный

    Изображение: Двигатель Mercedes Benz 1.8 Kompressor SI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке

    Топливо бензин
    Объем двигателя [см 3 ] 1796
    впрыск топлива порт клапана 9035 синхронизация фиксированная
    T макс. [Нм] 230
    N Tmax [об / мин] 2800 — 4600 2800 — 4600 156
    N Pmax [об / мин] 5200
    Н макс [об / мин] 6250

    BMW 3.

    0 Крутящий момент и мощность двигателя TwinTurbo при полной нагрузке двойной турбонаддув Воздухозаборник двухступенчатый Выбор фаз газораспределения макс. [Л.с.]
    Архитектура цилиндров 6-рядный

    Изображение: Двигатель BMW 3.0 TwinTurbo SI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке

    Топливо бензин
    Объем двигателя [см 3 ] 2979
    Впрыск топлива прямой
    переменный
    T макс. [Нм] 400
    N Tmax [об / мин] 306
    Н Pmax [об / мин] 5800
    N макс. [об / мин] 7000

    Mazda 2.Крутящий момент и мощность роторного двигателя 6 при полной нагрузке

    макс.
    Архитектура цилиндров 2 Ванкель

    Изображение: Двигатель Mazda 2.6 SI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке

    Топливо бензин
    Объем двигателя [см 3 ] 1308 (2616)
    Впрыск топлива порт клапана
    Впуск воздуха атмосферный воздухозаборник фиксированный
    T макс [Нм] 211
    N Tmax [об / мин] 5500

    231
    Н Pmax [об / мин] 8200
    N макс. [об / мин] 9500

    Porsche 3.6 крутящий момент и мощность двигателя при полной нагрузке

    9014 901 атмосферный регулируемый
    Архитектура цилиндров 6 плоских

    Изображение: двигатель Porsche 3.6 SI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке

    Топливо бензин
    Объем двигателя [см 3 ] 3600
    Впрыск топлива порт клапана
    Воздухозаборник
    T макс. [Нм] 405
    N Tmax [об / мин] 5500
    P 9035 9035
    Н Pmax [об / мин] 7600
    N макс. [об / мин] 8400

    Ключевые утверждения, которые следует учитывать в отношении мощности и крутящего момента двигателя:

    крутящий момент

    • крутящий момент является составляющей мощности
    • крутящий момент может быть увеличен путем увеличения среднего эффективного давление двигателя или за счет снижения потерь крутящего момента (трение, накачивание)
    • имеет более низкий максимальный крутящий момент, распределенный в диапазоне скоростей двигателя, с точки зрения тяги лучше, чем наличие более высокой точки максимального крутящего момента
    • нижний конечный крутящий момент очень важно для пусковых возможностей автомобилей
    • высокий крутящий момент полезен в условиях бездорожья, когда автомобиль эксплуатируется на больших уклонах дороги, но на низкой скорости

    Мощность

    • Мощность двигателя зависит как от крутящего момента, так и от скорости
    • мощность может быть увеличена за счет увеличения крутящего момента или частоты вращения двигателя
    • высокая мощность важна для высоких скоростей автомобиля eds: чем выше максимальная мощность, тем выше максимальная скорость транспортного средства.
    • Распределение мощности двигателя при полной нагрузке в диапазоне оборотов двигателя влияет на способность автомобиля к ускорению на высоких скоростях
    • для достижения наилучших характеристик ускорения, транспортное средство должно работать в диапазоне мощности, между максимальным крутящим моментом двигателя и мощностью

    . По любым вопросам или наблюдениям относительно этого руководства, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

    Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

    л.с. и крутящий момент: в чем разница?

    Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель

    Что лучше? Вот как можно прекратить споры о ночном баре.

    Йоги Берра, который никогда не останавливался на деталях двигателя, пришел бы к выводу, что крутящий момент и мощность — это одно и то же, только разные. Собственно, это упрощение отчасти верно.

    Крутящий момент и мощность — это то, что двигатели вырабатывают, когда вы поворачиваете ключ и нажимаете педаль акселератора. Воздух и топливо, воспламеняющиеся в камерах сгорания, вызывают скручивание коленчатого вала, трансмиссии и ведущих мостов. Это чудо преобразования энергии: потенциальная энергия, содержащаяся в галлоне переработанного динозавра, эффективно изменилась на кинетическую энергию, необходимую для вождения.

    Копнув глубже, рассмотрим эти определения из учебников:

    Энергия — это способность выполнять работу. В этом случае двигатели выполняют тяжелую работу (работу), которую раньше выполняли лошади.

    Работа является результатом силы, действующей на некотором расстоянии.Единица измерения работы (а также энергии) в США — фут-фунт. В Международной системе (СИ) работа измеряется в джоулях и, в редких случаях, в ньютон-метрах.

    Крутящий момент — это сила вращения, создаваемая коленчатым валом двигателя. Чем выше крутящий момент двигатель, тем выше его способность выполнять работу. Измерение такое же, как у работы, но немного отличается. Поскольку крутящий момент является вектором (действующим в определенном направлении), он измеряется в единицах фунт-фут и ньютон-метр.

    Конечно, всегда есть исключения. В этом случае различие составляет статический крутящий момент , который вы прикладываете гаечным ключом для затягивания болтов головки. Чтобы избежать путаницы, единицами измерения статического крутящего момента традиционно являются фут-фунты. Напротив, SI придерживается ньютон-метров как для статических, так и для динамических измерений крутящего момента.

    Power — это то, насколько быстро выполняется работа. Шотландский изобретатель восемнадцатого века Джеймс Ватт дал нам удобный эквивалент: одна лошадиная сила — это мощность, необходимая для подъема 33000 фунтов ровно на один фут за одну минуту.В соответствии с этим вкладом единицей измерения мощности в системе СИ является киловатт.

    Возвращаясь к теореме Берра, крутящий момент — это способность выполнять работу, а мощность — это скорость, с которой можно выполнить некоторую трудоемкую задачу. Другими словами, мощность — это скорость выполнения работы (или приложения крутящего момента) за заданный промежуток времени. Математически мощность равна крутящему моменту, умноженному на число оборотов в минуту. H = T x об / мин / 5252, где H — мощность в лошадиных силах, T — фунт-фут, об / мин — это скорость вращения двигателя, а 5252 — константа, заставляющая единицы двигаться.Таким образом, для получения большей мощности двигателю необходимо создавать больший крутящий момент, работать на более высоких оборотах или и то, и другое.

    Хотя определения эскизов отлично подходят для учебников, применение их к реальным движкам — другое дело. Одна проблема заключается в том, что у каждого автомобильного двигателя есть рабочий диапазон от холостого хода до красной черты. Например, 6,2-литровый двигатель Hellcat V-8 Dodge Challenger выдает 707 лошадиных сил ТОЛЬКО при 6000 об / мин. Он выдает существенно меньшую мощность на холостом ходу (достаточную только для вращения аксессуаров с приводом от двигателя) и чуть меньше 700 лошадиных сил на красной границе 6200 об / мин. И он обеспечивает максимальный крутящий момент 650 фунт-фут ТОЛЬКО при 4000 об / мин.

    Другой проблемой является точное определение мощности и крутящего момента вращающегося коленчатого вала. Инструмент для этой задачи — динамометр двигателя. Хотя это слово означает «устройство измерения мощности», на практике крутящий момент и частота вращения двигателя измеряются, а его мощность рассчитывается по формуле, приведенной выше.

    Вихретоковые динамометры используют магнитное поле для передачи крутящего момента от вращающегося коленчатого вала на опору плеча рычага против статического датчика силы (известного как датчик нагрузки), расположенного на точном расстоянии от центра кривошипа.Другой широко используемый тип динамометра — это водяной тормоз; он использует один вращающийся и один статический набор лопаток насоса для передачи крутящего момента коленчатого вала через плечо рычага на датчик нагрузки.

    Совершенный двигатель развивает достаточный крутящий момент на низких оборотах и ​​выдерживает его до минимальных значений. Величина создаваемого крутящего момента прямо пропорциональна потоку воздуха, проходящего через двигатель. Большие двигатели перекачивают больше воздуха и, следовательно, развивают больший крутящий момент. Бустеры — нагнетатели, турбокомпрессоры — доставляют дополнительный воздух, помогая малым двигателям работать крупными.Конечно, в камеры сгорания необходимо подавать соответствующее количество топлива, но это простая часть, особенно с электронным управлением впрыском.

    Чтобы восполнить легкость впрыска нужного количества топлива, конструкторы двигателей сталкиваются с несколькими сложными задачами. Один из них — сделать все компоненты достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузки, которым они подвергаются из-за давления сгорания и, в случае движущихся частей, их собственной инерции.Потребности в охлаждении и смазке примерно пропорциональны производимой мощности. А закачка воздуха в любой двигатель на сверхвысоких оборотах и ​​из него — это то место, где инженерное дело становится формой искусства. Включите в уравнение разработки топливную экономичность и чистоту выхлопных газов, и станет ясно, почему мастера двигателей редко тусуются у водоохладителя.

    На этом этапе обсуждения должно быть ясно, что крутящий момент и мощность подобны разлученным братьям и сестрам; они тесно связаны, но не имеют много общего.Но как насчет более серьезной моральной проблемы, стоящей перед человечеством в целом и автолюбителями в частности: что лучше?

    Мы ответим, что Йоги Берра был бы признателен. В бейсбольной игре, если крутящий момент аналогичен кетчеру, то питчер — это лошадиные силы. И то и другое необходимо для игры в мяч, но ответственность питчера — определение скорости и траектории каждого брошенного мяча — определяет игру. Крутящий момент жизненно важен для работы каждого двигателя, но мощность — это то, что отличает отличный двигатель от хорошего.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Расчет крутящего момента из об / мин | Промышленные решения компании KurzKurz

    Опубликовано автором Kurz Industrial Solutions

    В ветроэнергетике движущиеся части являются отличительной чертой хорошо смазанной машины.Лопатки турбины всегда должны вращаться, что равносильно выработке электроэнергии. Однако не все эти движущиеся части сделаны из одного материала.

    Каждая часть соединяется с соседней. При проектировании турбины необходимо использовать муфты. Эластомерные муфты широко используются в ветроэнергетике. Они позволяют энергии перетекать из одной области в другую. Инженеры должны знать объемы мощности, проходящие через эти муфты.

    Узнайте, как можно рассчитать крутящий момент из числа оборотов в минуту, чтобы любая ветроэнергетическая установка могла работать с пиковыми уровнями производительности.

    Почему крутящий момент важен?

    Прежде чем вычислять какие-либо числовые значения, важно спросить: что такое крутящий момент? Этот термин относится к энергии, передаваемой при скручивании или вращении компонента. Турбины практически безостановочно вращаются на ветру. Работа муфт состоит в том, чтобы гарантировать, что энергия не теряется при движении по спирали.

    Инженеры должны знать крутящий момент для каждой муфты, потому что в этом месте естественным образом возникает тепло. Эластомерные муфты могут выдерживать определенное количество тепла, но когда они преодолевают пороговое значение, происходит спад.Неправильный крутящий момент также приводит к потере энергии. Когда дело доходит до производства надежной электроэнергии, турбины должны проектироваться с учетом оптимальной эффективности.

    Разбивка чисел

    Для расчета крутящего момента на основе числа оборотов в минуту используйте следующую формулу:

    • Крутящий момент = (Мощность двигателя) x 63025 x Фактор обслуживания / об / мин

    Что такое RPM в этом случае? Число оборотов в минуту зависит от двигателя, используемого с муфтой. Посмотрите спецификации производителя на двигатель.Используйте значение RPM, чтобы вычислить крутящий момент. Двигатель и муфты должны быть согласованы, чтобы обеспечить плавную передачу мощности.

    Вы можете увидеть, как другие люди используют альтернативные формулы для своих расчетов. Они не обязательно ошибочны, но вас больше интересует крутящий момент, чем любое другое значение. Этот расчет настолько точен, насколько это возможно.

    Основные преимущества эластомерной муфты

    Одной из основных причин, по которой инженеры ценят эластомерные муфты для расчетов крутящего момента и частоты вращения, является отсутствие смазки.Сам материал достаточно гладкий, чтобы обеспечить свободу движений. Смазка оборудования — это трудоемкая и трудоемкая работа.

    В случае ветряных турбин инженеры стремятся к деталям, которые не нуждаются в смазке. Детали обычно находятся далеко от досягаемости, в том числе сборки на высоте нескольких сотен футов. Технические специалисты могут даже не находиться в этом районе на регулярной основе. По этим причинам эластомерные муфты и надлежащие значения крутящего момента имеют первостепенное значение для успеха турбины.

    Борьба с вибрациями и перекосами

    Если сложить два металлических предмета или очки вместе, любое движение между ними вызовет вибрацию и повреждение. Эластомерные муфты имеют некоторую гибкость в своей форме. Они могут передавать крутящий момент, не передавая разрушительной вибрации.

    Несоосность также представляет угрозу для системы, если гибкость не является частью конструкции. Значения крутящего момента высокой интенсивности могут иметь значение. Эластомерные муфты предотвращают перекос, что позволяет системе работать с минимальным обслуживанием.

    Фактор износа

    Когда инженеры спрашивают: «Что такое крутящий момент?» в своих расчетах они также обеспокоены физическим износом. Эластомерные муфты жесткие, но они не защищены от износа. Они сломаются, что вызовет проблемы с вращением вала.

    Этот коэффициент износа не наблюдается в течение многих месяцев или лет, в зависимости от рабочих характеристик турбины. Инженеры хотят, чтобы эластомерный материал изнашивался, чтобы металлические части оставались нетронутыми. Замена металлических деталей обходится дороже, чем эластомерные компоненты.

    Если вы все еще спрашиваете «что такое RPM?» когда дело доходит до вашего оборудования, свяжитесь с Kurz сегодня. Мы можем просмотреть дизайн и объяснить детали, чтобы все имело смысл. Возобновляемая энергия будет продолжать совершенствоваться с помощью новейших технологий. Помните о науке, лежащей в основе производства электроэнергии, потому что в конечном итоге она имеет огромное значение.

    Эта запись была размещена в Промышленные решения. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

    Комментарии закрыты.

    Основы мощности и крутящего момента

    Не многие люди понимают, что на самом деле означают мощность и крутящий момент, не говоря уже о том, как они влияют на характеристики автомобиля. Тем не менее почти в каждой рекламе тяжелых грузовиков в какой-то момент упоминаются эти характеристики. Если вы никогда не замечали, попробуйте прислушаться к нему в следующий раз, когда увидите его.

    Мощность, производимая двигателем, называется мощностью лошадиных сил. В физике мощность определяется как скорость, с которой что-то работает.Для автомобилей мощность означает скорость. Итак, если вы хотите ехать быстрее и быстрее набирать скорость, вам нужно больше лошадиных сил.

    Крутящий момент, с другой стороны, является выражением силы вращения или скручивания . В автомобилях двигатели вращаются вокруг оси, создавая крутящий момент. Крутящий момент можно рассматривать как «силу» автомобиля. Это сила, которая разгоняет спортивный автомобиль от 0 до 60 за секунды и толкает вас обратно в сиденье. Это также то, что приводит в движение большие грузовики, перевозящие тяжелые грузы.

    Это основные сведения о мощности и крутящем моменте, но как эти понятия измеряются и как они взаимосвязаны?

    За цифрами

    С математической точки зрения, лошадиные силы — это сила, необходимая для перемещения 550 фунтов на один фут в секунду или 33 000 фунтов на один фут в минуту. Мощность двигателя измеряется с помощью динамометра, но на самом деле динамометр измеряет выходной крутящий момент двигателя, а также число оборотов в минуту — или «оборотов в минуту». Эти числа подставляются в формулу (крутящий момент x об / мин / 5 252) для определения мощности.Мощность в лошадиных силах определяется путем измерения крутящего момента, потому что крутящий момент легче рассчитать.

    Крутящий момент, как упоминалось ранее, является выражением крутящей силы и измеряется в единицах силы, умноженной на расстояние от оси вращения. Так, например, если вы используете гаечный ключ длиной 1 фут для приложения усилия в 10 фунтов к концу болта, то вы прикладываете крутящий момент в 10 фунт-футов (10 фунт-фут).

    Взаимосвязь между крутящим моментом и мощностью

    И мощность, и крутящий момент влияют на общую скорость автомобиля, поэтому вы можете понять, почему люди смешивают эти два понятия.Однако в реальном мире вождения и перевозки их различия — наряду с конструкцией транспортного средства — имеют большое значение.

    Например, чем больше мощность двигателя, тем выше потенциал крутящего момента. Этот «потенциальный» крутящий момент трансформируется в реальные приложения через дифференциалы оси автомобиля и трансмиссию. Это объясняет, почему гоночный автомобиль и трактор, имеющие одинаковую мощность, могут так сильно различаться. В гоночном автомобиле весь крутящий момент используется для увеличения скорости через зубчатую передачу, в то время как трактор преобразует мощность в тягу и толкание чрезвычайно тяжелых грузов.

    Другой способ понять соотношение мощности и крутящего момента — это открутить крышку на новой банке с рассолом. Когда вы изо всех сил открываете банку, вы прикладываете крутящий момент — независимо от того, отрывается крышка или нет. Однако лошадиные силы существуют только в движении. Итак, вам нужен крутящий момент, чтобы сначала ослабить крышку, а затем вы можете приложить силу рукой, быстро повернув крышку.

    Итак, что лучше всего иметь в вашем автомобиле — мощность или крутящий момент? Все зависит от того, как вы собираетесь использовать свой автомобиль или грузовик. Молниеносно быстрый Dodge Charger, например, будет иметь больше лошадиных сил, а грузовик Cummins Diesel будет иметь больший крутящий момент, чтобы помочь тянуть эти тяжелые грузы.

    Здесь, в Bryant Motors, у нас есть огромный выбор как новых, так и подержанных автомобилей, чтобы удовлетворить все различные предпочтения и потребности — от скоростного и элегантного Dodge Dart GT 2014 года до обновленного Ram 1500, который также доступен в ультрасовременном исполнении. , турбонаддув EcoDiesel.

    Выполните поиск в нашем обширном каталоге новых и подержанных автомобилей, чтобы найти автомобиль или грузовик, который вы искали сегодня, по самой доступной цене.Или продолжайте просматривать наш блог и ресурсы руководства по покупке автомобилей для получения дополнительной информации.

    .