Блокировка дифференциала своими руками, как сделать

Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

Назначение дифференциала

При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

Виды блокировок:

• автоматическая;
• принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

• механическая;
• электромеханическая;
• гидравлическая;
• пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

• разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
• передаваемого полуосям крутящего момента.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

Какая блокировка лучше

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

• Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.
• Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.

Блокировка дифференциала своими руками

Одной из наименее понятных частей автомобиля является дифференциальный механизм, который считается важнейшим компонентом двигательной системы. Этот редуктор делает возможным движение колёс благодаря дифференциальной передаче крутящего момента двигателя. Но не менее важными являются устройства, используемые для временного или полного ограничения его работы. Для чего нужна блокировка дифференциала? Начнём с напоминания о задачах и работе самого механизма.

Что такое дифференциал

Каждый поворот колеса автомобиля, проходящего по разному дорожному покрытию, может осуществляться с одной и той же скоростью. Дифференциальный механизм передаёт крутящий момент, сгенерированный в автомобиле, к колёсам через карданный вал. Он контролирует скорость вращения колёс с помощью механизма передачи. Поворачиваясь, оба колеса вращаются с различной скоростью, и это дифференциальное распределение скорости стало возможным благодаря этому механизму.

Колёса вращаются с различной скоростью, особенно в поворотах. Каждое из них должно преодолеть различное расстояние — внутренние проходят более короткое расстояние, чем внешние колёса. Поскольку скорость равна расстоянию, пройденному за определённое время, необходимо распределить расстояние между внешними и внутренними колёсами.

Для неведущих полуосей вашего автомобиля это не проблема. Они не имеют никакой связи между собой, поэтому вращаются независимо. Но ведущие колёса связаны между собой так, чтобы одна полуось и трансмиссия могли прокрутить оба. Если ваш автомобиль не имеет дифференциала, они вращаются с одинаковой скоростью. Это затрудняет движение.

Дифференциал находится на всех современных легковых и грузовых автомобилях, а также на полноприводных транспортных средствах. Большинство из них имеют такой механизм в задней части, в связи с карданным валом. Подобный механизм позволяет развивать равные и разные скорости движения. Существует три основных типа этого механического устройства:

• открытые;
• повышенного трения;
• полная блокировка дифференциала.

Каждый из типов имеет различные механизмы контроля вращения колеса. Если одна из полуосей будет иметь гораздо более низкое сопротивление, чем другая (например, одно колесо попадёт на лёд), весь механизм иммобилизуется и передаёт вращающий момент на одну полуось, которая не имеет тяги. Автомобиль, конечно, не будет двигаться с места. Вот для этого и устанавливается блокировочное устройство, которое прекращает работу механизма, а крутящий момент идёт на оба колеса или оси.

Блокировка дифференциала

Чтобы позаботиться о неравномерном распределении мощности крутящего момента, был разработан ручной и автоматический замок механизма деления момента. Колёса автомобиля, оснащённые таким механизмом, будут иметь одинаковые скорости вращения, так как они будут связаны или заблокированы в относительном движении друг к другу. Независимо от трения, которое испытывают колёса, скорость вращения будет поддерживаться одинаковой. Полное блокирование дифференциала предлагает лучшее сцепление с дорогой по сравнению с открытым типом. Наиболее выгодно установить такой механизм, когда оба вращающих элемента испытывают различное количество тяги.

Блокирование дифференциала полезно для внедорожников. Этот тип механизма имеет те же части, что и открытый механизм, но с добавлением электрического, гидравлического или пневматического устройства ограничения двух выходных шестерён.

На видео — что такое блокировка дифференциала:

Обычно он приводится в действие вручную с помощью переключателя — активируется, когда оба колеса вращаются с той же скоростью. Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.

Где установить

Стандартный ответ экспертов гласит, что установить ограничение следует в задней части. Если вы хотите иметь гарантию, что задние колёса будут иметь ту же тягу, что и передние, устанавливайте ограничение этого механизма. К тому же заднее ограничение имеет меньшее влияние на возможности вашего автомобиля. Кстати, блокировка дифференциала своими руками не очень сложная задача, которую можно выполнить в любом гараже с ямой.

Автоматическая или ручная

Вы должны решить, какую блокировку выбрать:

• полную;
• частичную.

Полное ограничение дифференциала бывает:

• ручным;
• автоматическим.

Частичное блокирование дифференциалов работает только в автоматическом режиме.

Полная блокировка

Такой вид ограничения механизма не предусматривает разницы в скорости вращения полуосей и, как следствие, колёс. На бездорожье это приведёт к пробуксовке, а на твёрдом покрытии увеличится износ покрышек и элементов трансмиссии. Чтобы самостоятельно включать/выключать блокировочное устройство, следует установить ручной привод.

Ручная блокировка

Ручное ограничение заменит существующий перепад скоростей вашего автомобиля при нажатии специальной кнопки, активизирующей внешний источник, который, в свою очередь, войдёт в сцепление с замком.

Избирательная система блокирования является более сложным механизмом с некоторыми вариациями, требующими от водителя остановки, чтобы сделать изменения в работе дифференциала. В качестве альтернативы можно использоваться механизм повышенного трения или систему контроля тяги.

Плюсы:

• когда ограничение выключено, ось ведёт себя нормально, поэтому на езду не влияет;
• вы сами решаете, когда включить ограничение, что позволяет более точно управлять автомобилем в технических условиях бездорожья.

Минусы:

• вы должны снять одну руку с руля, чтобы нажать кнопку, что нежелательно во время сложных препятствий;
• забыв выключить ограничение, поездки на скорости с блокированной осью могут повредить дифференциал;
• довольно дорогое удовольствие, так как нужно установить отдельную систему приведения в действие механизма.

Автоматическая блокировка

Автоматическое ограничение дифференциала работает всегда, когда ваша нога находится на педали газа. Именно поэтому её нужно настроить под ваш стиль вождения. Вот поэтому многие водители её не приемлют.

Плюсы:

• блокирование будет работать всегда, когда вам это нужно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на вождении и держать обе руки на руле всё время;
• следует заметить, что такая блокировка дифференциала своими руками более проста, чем при ручном способе.

Минусы:

• такой вид ограничения ощущается на дороге. Особенно слышно шум шин при прохождении поворотов, а также сопротивление на крутых поворотах;
• при зацеплении шестерней раздаётся щелчок, что некоторые водители находят раздражающим фактором, к которому невозможно привыкнуть.

Частичная блокировка

Если ваша езда вовсе не экстремальная, достаточно установить частичную блокировку, которая только частично исключает пробуксовку колёс. Этот механизм работает самостоятельно, что довольно удобно для водителей. По сравнению с полной блокировкой даёт меньшую нагрузку на трансмиссию, увеличивая тем самым её ресурс.

Частичное ограничение бывает двух видов:

• с использованием фрикционных дисков;
• с использованием косозубых шестерён (наиболее известные Quaife и Torsen).

Что выбрать

Задача довольно непростая, учитывая большое разнообразие. Однако при выборе следует учесть несколько факторов.

Для городских условий подойдут: вискомуфта или же дисковые муфты. Относительная дешевизна, надёжность, простота установки и автоматическая работа делают блокировку дифференциалов с использованием червячных шестерён наиболее привлекательной для полноценного бездорожья. Экстремалам можно порекомендовать принудительные полные блокировки.

На видео — обзор пневматической принудительной блокировки:

Как установить блокировку дифференциала самостоятельно

Установка блокировки стоит достаточно дорого. Помимо самого устройства (цена на него варьируется от 10 до 50 тыс. р. и выше), вам придётся приобрести дополнительные аксессуары.

Добавьте к этому установку в мастерской и необходимость менять изношенные детали, такие как подшипники, и цена за это удовольствие возрастёт в несколько раз.

Если у вас есть навыки автомеханика, вы можете установить систему своими руками. Для этого вам потребуется:

• измерительный инструмент;
• специальные регулировочные кольца.

Порядок установки:

1. Установить автомобиль на яме.
2. Закрепить домкратами.
3. Открутить колёса.
4. Снять барабаны.
5. Открутить и вытянуть полуоси.
6. Открутить и вытянуть кардан.
7. Открутить и вытянуть редукторы.
8. Поставить блокировку и проделать работы в обратной последовательности.

Регулировка привода включения блокировки

Для того чтобы установить трос привода включения, нужно произвести регулировку рабочего хода.

Блокировка дифференциалов является единственным способом исправить недостаток самого механизма, когда он посылает крутящий момент на «неправильные» колёса. Она может отключить возможность дифференцировать его поровну, что позволит колёсам вращаться с разными скоростями.

На видео — установка и тест блокировки дифференциала:

При отключении дифференциала рулевое управление становится достаточно трудным и колёса получат максимум крутящего момента. Это гарантирует, что в любой сложной дорожной ситуации (полное бездорожье, лёд или провисание колеса) вы сможете переместить автомобиль на ровную поверхность.

При всём разнообразии выбора блокировка дифференциалов своими руками под силу даже малоопытному водителю, если есть сам механизм и необходимый инструмент. Вы уже установили ограничение дифференциала на ваш автомобиль? Поделитесь своим опытом.

Самодельная блокировка на ниву | Хитрости Жизни

Нива блокировка своими руками

Самоблок своими руками уаз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Блокировка деференциала своими руками – Политрейд клуб 4х4 ГИМН-уаз,нива – клуб нива 4х4 музыка Все фото по тегу «Самоблокирующийся Дифференциал На Ниву» / picsvision. ru Блокировки в ниву своими руками чертежи

Межосевая блокировка дифференциала своими руками – Temperie.Ru Самодельные блокировки дифференциалов ваз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности. Распределение момента по осям — межосевая блокировка Блокировка дифференциала на одной оси Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть: Краткая заметка для тех, кто запутался: На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая.

Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью». передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей; принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву?

Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями.

В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.

Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента.

Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом: Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной. Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства.

Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки: Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности.

Блокировка на ниву своими руками

Или я не правильно понял. 6 На втором чертеже — разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса.

7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа.

8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.

После их прохождения она обязательно выключается. Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое.

В комплект входит тоже самое, что и для 4-х сателлитной блокировки:

Как сделать блокировку дифференциала

Именно поэтому её нужно настроить под ваш стиль вождения.

1. блокирование будет работать всегда, когда вам это нужно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на вождении и держать обе руки на руле всё время;
2. следует заметить, что такая блокировка дифференциала своими руками более проста, чем при ручном способе.

1. при зацеплении шестерней раздаётся щелчок, что некоторые водители находят раздражающим фактором, к которому невозможно привыкнуть.
2. такой вид ограничения ощущается на дороге.

Особенно слышно шум шин при прохождении поворотов, а также сопротивление на крутых поворотах;

Частичное ограничение бывает двух видов:

1. с использованием косозубых шестерён (наиболее известные Quaife и Torsen).
2. с использованием фрикционных дисков;

Задача довольно непростая, учитывая большое разнообразие.

Блокировка дифференциала автомобиля своими руками

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси.

• автоматическая;
• принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

• механическая;
• электромеханическая;
• гидравлическая;
• пневматическая.

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите.

Принудительная блокировка на «Ниву»

Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок.

Самодельная жесткая блокировка нива

Купить можно тут https://goo.gl/zVMXL7 Обзор пневматической блокировки ВАЗ 21214https://www.youtube.com/watch?v=Y8eV34hcyvg.

Новая жесткая блокировка для Нивы — ROLLLOCK 3 Управление тросиком. Санкт-Петербург. Проще-простого! Жесткая, подключаемая блокировка для Нивы и Классики на 22 шлица.

Новое решение для радикального улучшения. Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях.

Поддержка канала. Жесткая блокировка на Ниву с возможностью включения на ходу. Стенд. Санкт-Петербург. Вопросы: Сделано по примеру Inventor Adventure. https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

Принудительная 2-х сателлитная блокировка с пневмоприводом в силуминовом переднем редукторе Нивы (Шевроле-. Блокировка диференциала на ниву своими руками.

Жесткая , Принудительная блокировка для Нивы, в передний и задний мосты, без переделок. Последние секреты. П. Жесткая блокировка на Ниву.

Что внутри. Санкт-Петербург. Новая Тросовая Блокировка для Нивы — Rolllock 3. Монтаж и принцип работы. Принудительная 2-х сателлитная блокировка в редукторе для Нивы с пневмоприводом: включение с индикацией.

Квадрилка ) › Бортжурнал › А что ТЫ знаешь про самодельные блокировки ДИФФЕРЕНЦИАЛА?

Если у ВАС нет времени вникнуть в весь этот бред суть вопроса, то пожалуйста не нужно коментить попусту, то же самое касается «диванных комментаторов» ! Оговорюсь сразу, рассматриваются варианты блокировок, которые можно «замутить» самому, покупные дифы это совсем другое…И так начнём)))Заварить на глухо диф конечно можно, но хотелось бы не много поизвращаться))) Самый идеальный вариант (как мне кажется) была бы принудительная блокировка.

Но … у нас нет моста, у нас есть просто редуктора от Форд Сиерра, по этому НЕ КАТИТ ))) Следующий вариант))) Это блокировки повышенного трения! Они очень распространены, но читая отзывы понимаю, что это тоже НЕ МОЁ ))) Преднатяг этого устройства равен 2 кг максимум.

Иногда этого не совсем хватает даже для того что бы съехать с домкрата…

Нива блокировка своими руками

Самоблок своими руками уаз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Блокировка деференциала своими руками – Политрейд клуб 4х4 ГИМН-уаз,нива – клуб нива 4х4 музыка Все фото по тегу «Самоблокирующийся Дифференциал На Ниву» / picsvision.ru Блокировки в ниву своими руками чертежи

Межосевая блокировка дифференциала своими руками – Temperie.Ru Самодельные блокировки дифференциалов ваз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Принудительная блокировка для нивы Принудительная блокировка на ниву чертежи фото нива блокировка моста – VidoEmo – Emotional Video Unity Блокировка моста москвича 412 своими руками – Блокировка дифференциала москвич 412 видео Нива блокирующийся дифференциал сделай сам – Алмаз строй Принудительная блокировка для нивы Блокировка ДАК на УАЗ мост

Блокировки в ниву своими руками чертежи Принудительная блокировка на Ниву Про внедорожники, кроссоверы, джипы и пикапы 2019-2019

Блокировка нестерова на ниву как установить своими руками видео – Сделай больше Beauty Things / Блокировка Дифференциала Своими Руками Блокировка деференциала своими руками – Политрейд

Самодельная блокировка диференцыала

Сделано по примеру Inventor Adventure. https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях. Поддержка канала. Самодельная принудительная блокировка дифференциала москвич.Вторая попытка. Поддержка канала: http://www.donationa.

Помощь каналу яндекс деньги 410014183299611 сбербанк 4276842018995071. Ребята, не тупим. Это Эксперимент!

Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил. А также обзор конструкцыи блокировки междуосевого диференцыала ВАЗ 2121 НИВА. Блокировка дифференциала москвич ваз Вариант 2 для переднего моста минитрактора Мой ВК: https://vk.com/id231768035.

Подключайся к партнерке. https://youpartnerwsp.com/join?104264 В данном видео показано переделку блокировки трактора МТЗ.

Сделано по «мотивам» https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

Про комплектацию китайского аналога пневматической блокировки дифференциала ARB RD209.

применяется для устан. Принудительная гидравлическая блокировка в задний мост Тимкен УАЗ-469. Желающим помочь проекту RD1 реквизит. Наш сайт — http://www.autoproduct.biz/ Купить Блокировку дифференциала Автопродукт — http://autoproduct.biz/catalog/group/3 — Препятству.

Работа самоблокирующего дифференциала. Немного о ходовых результатах.

Как работает блокировка дифференциала на Ниве и ее схема

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

• на заднем и переднем мостах;
• по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города.

Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию. Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами: Где размещается рычаг, отвечающий за переключение?

Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага.

Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора.

Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2. Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1.

Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.

Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.

В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.

Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.

Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.

Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.

Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.

Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

• Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.

• Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.

• Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

• Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

• Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.

• Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

• Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.

• Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Дилеры и сервисные центры

50 партнерских магазинов
и 7 сервисов в России

Блокировка на мост ваз — Авто журнал КарЛазарт

Блокировка дифференциала автомобиля своими руками

Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

Назначение дифференциала

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

• автоматическая;
• принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

• механическая;
• электромеханическая;
• гидравлическая;
• пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

• разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
• передаваемого полуосям крутящего момента.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

Какая блокировка лучше

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

• Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.
• Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.

Блокировка дифференциала на ВАЗ

Вы можете оплатить покупку любым удобным способом:

• VISA, MasterCard (без комиссии)
• Квитанция на оплату
• Сбербанк Онлайн

Доставляем товары по всей России и Казахстану

Мы можем отправить вам покупку транспортной компанией:

• Главная
• Каталог
• Трансмиссия
• Блокировка

Блокировка

Блокировка дифференциала повышенного трения

При движении автомобиля по неровной дороге или в повороте его ведущие колеса проходят различный путь, что приводит к дополнительной нагрузке на шины и детали трансмиссии (например главная пара). Это обстоятельство существенно увеличивает их износ и ухудшает управляемость. В эпоху малых скоростей и отсутствия автомобильных дорог эта проблема не причиняла водителям особого беспокойства, а цельная ведущая ось лишь повышала проходимость автомобиля.

Однако, техника совершенствовалась, скорости возрастали, что привело к необходимости развязать между собой ведущие колеса. Таким устройством, позволяющим колесам вращаться с разной скоростью послужил дифференциал — планетарный механизм, распределяющий крутящий момент поровну между полуосями.

Но, несмотря на увеличение устойчивости и управляемости автомобиля, дифференциал значительно снизил его проходимость, именно заводской Вазовский дифференциал страдает таким недостатком. Этот недостаток возникал из-за того, что величина крутящего момента задавалась колесом, имеющим худшее сцепление с дорогой. Из-за этого одно колесо начинало пробуксовывать, а второе просто останавливалось.

Использование ручной блокировки дифференциала не смогло решить данную проблему, так как такое устройство годилось лишь преодоления труднопроходимых участков дороги и требовало от водителя постоянного внимания.

Необходимость автоматической блокировки дифференциалов привела к созданию всевозможных конструкций самоблокирующихся дифференциалов (дифференциалов повышенного трения). Такие дифференциалы не требуют от водителя дополнительных действий и даже компенсируют некоторые ошибки.

Наибольшее распространение при тюнинге серийных автомобилей получили самоблокирущиеся дифференциалы винтового типа. Это связано с их высоким ресурсом и отсутствием проблем при установке. Благодаря относительно несложной конструкции, такие дифференциалы доступны и почти не требуют технического обслуживания.

Недостатком большинства конструкций блокировок дифференциалов является возникновение кратковременных пиковых нагрузок, появляющихся в момент включения блокировки. Особенностью винтовой блокировки являются сглаженный процесс включения-выключения, что предупреждает повышенный износ трансмиссии. Кроме того, при включении винтовой блокировки на рулевое колесо не передается дополнительное толчковое усилие (что характерно при установке дисковых блокировок на переднеприводные автомобили).

Установка самоблокирующегося винтового дифференциала значительно увеличивает проходимость и устойчивость автомобиля на скользкой дороге. Благодаря оптимальному перераспределению крутящего момента между ведущими колесами, буксующее на скользкой дороге колесо разгружается, а колесо, имеющее лучшее сцепление с дорожным покрытием, получает дополнительный крутящий момент. Автомобиль с винтовой блокировкой быстрее разгоняется по льду и плотному снегу, легче управляется в поворотах и предупреждает срыв ведущих колес при резком старте на асфальте.

Для еще более комфортной езды в систему блокировки дифференциала устанавливается муфта предварительного натяга, которая выравнивает срабатывание блокировки и уменьшает нагрузки на трансмиссию автомобиля. Величина преднатяга показывает минимальный крутящий момент, действующий на колесо, независимо от его положения на дороге. Оптимальное значение преднатяга зависит от условий эксплуатации автомобиля: меньший преднатяг облегчает управление машиной на резких поворотах, а больший — повышает проходимость на плохой дороге. Однако, учесть все нюансы конструкции автомобиля, манеры вождения и дорожного (или бездорожного) покрытия смогут только опытные профессионалы. Таковыми являются специалисты Клуба Турбо, которые при установке блокировки дифференциала выставят (по желанию клиента) наиболее подходящую величину преднатяга (для езды в обычных условиях значение предварительного натяга устанавливается, как правило, равным 4 кг).

В силу конструктивных особенностей винтовых самоблокирующихся дифференциалов, при их изготовлении требуется соблюдать высокую точность, а высокие механические нагрузки предполагают большой запас прочности комплектующих.

голос

Рейтинг статьи

Самый полный привод — ДРАЙВ

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы. .. Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны…

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив

Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.

На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.

Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией… Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).

Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста…

Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

Постоянный полный

Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!

Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива… И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.

«Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.

Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.

А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!

Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.

Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие… Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.

Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.

Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.

Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.

Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим…

Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.

Формула Фергюсона

Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!

Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.

Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.

А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.

Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!

Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.

Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!

Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»

Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.

Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!

Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.

Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.

Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.

Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м…

Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.

А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л.с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.

К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.

Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.

Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

Самоблокирующиеся развиваются

Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.

Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!

Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто…

С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!

Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200. .. Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони…

В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.

Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.

Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала…

Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса…

Вместо дифференциала

Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.

Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.

Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.

Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал…

Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.

Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса…

А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем…

Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.

Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.

Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.

Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Блокировка дифа своими руками | Assa59.ru

Как выполнить блокировку дифференциала своими руками?

Блокировкой дифференциала оснащается большинство новых авто. Некоторые из старых моделей тоже имеют данный механизм, но, в основном, это внедорожники и грузовые автомобили. Зато на сегодняшний день каждый уважающий себя производитель для большей проходимости автомобиля по пересеченной местности и в плохих погодных условиях, дополняет систему привода данным механизмом.

Как правило, она устанавливается на заднюю ось, но все чаще можно встретить авто с блокировкой передних и задних колес. Модной тенденцией стала электронная блокировка дифференциала. Пользу системы переоценить невозможно, не зря многие автолюбителя устанавливают ее на автомобили, изначально не оборудованные механизмом. Чтобы загореться этой идеей, достаточно на своем опыте ощутить разницу езды с ограничением крутящего момента и без него. Или хотя бы увидеть, как будут эти автомобили вести себя в сложных дорожных условиях.
Но для начала следует более подробно узнать о том, что такое блокировка дифференциала, и какую роль она играет в осуществлении привода от коробки передач к колесной оси.

ЧТО ТАКОЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Не многие из водителей знают, что правое и левое колесо проходят разное расстояние при езде. Обусловлено это явление тем, что при поворотах колеса прокручиваются под разным углом по отношению к полуоси. Внешнее на повороте проходит большее расстояние, чем внутреннее. Дифференциал распределяет крутящий момент между обоими колесами в зависимости от движения каждого из них. Если одно из колес по каким-то причинам перестает совершать обороты, его нагрузка идет на соседнее.

Неведущие оси не имеют между собой никакой связи, потому колеса вращаются независимо друг от друга. Соединены между собой полуоси ведущих колес. Привод устроен таким образом, что одна полуось и трансмиссия могут прокрутить оба колеса. На ровной дороге с хорошим покрытием – это практически не ощущается. А вот на пересеченной местности, скользкой или мокрой дороге отсутствие системы равномерного распределения крутящего момента дает знать о себе сразу. Дифференциал без блокировки вращает только ту полуось, на которой находится меньшее сопротивление.

Грубо говоря, дифференциал – это узел агрегата, распределяющий крутящий момент на колеса по полуосям.

УСТРОЙСТВО

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

• автоматическая;
• принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

• механическая;
• электромеханическая;
• гидравлическая;
• пневматическая.

Блокировка дифференциала

Чтобы равномерно распределить мощность крутящего момента, разработали ручной и автоматический замки механизма деления момента. Оборудованные таким механизмом колёса машины будут вращаться с одинаковой скоростью, независимо от трения, которое они испытывают.

Где установить

Устанавливать ограничение необходимо в задней части автомобиля, тогда задние колёса будут иметь такую же тягу, как и передние. Тем более что заднее ограничение гораздо меньше влияет на возможности автомобиля.

Автоматическая или ручная

Только владелец автомобиля должен решать, какую выбрать блокировку: полную или частичную.

Полное блокирование дифференциала может быть ручным или автоматическим.

Частичное ограничение дифференциала функционирует лишь в автоматическом режиме.

Полная блокировка

При таком виде ограничения механизма разница в скорости вращения полуосей не предусматривается, что приводит к возрастанию износа элементов трансмиссии и покрышек на твёрдом дорожном покрытии, а на бездорожье – к пробуксовке. Для управления блокировочным устройством понадобится установка ручного привода.

Ручная блокировка

При ручном ограничении существующий перепад скоростей будет заменён – нужно просто нажать специальную кнопку для активации внешнего источника.

Избирательная система блокирования – сложный механизм с определёнными вариациями. Чтобы внести изменения в работу дифференциала, необходима остановка движения. Когда ограничение отключено, ось ведёт себя нормально и на езде никак не сказывается. Такая блокировка обойдётся недёшево, поскольку потребуется установка отдельной системы для приведения механизма в действие.

Автоматическая блокировка

Автоматическая блокировка будет работать всегда, когда нога водителя находится на педали газа. Это даёт возможность постоянно держать руки на руле и сосредоточиться на вождении. Такое ограничение необходимо настраивать под стиль вождения конкретного человека.

Частичная блокировка

Для водителей не экстремалов вполне хватит частичной блокировки в автомобиле. Такой механизм работает самостоятельно, он лишь частично исключает пробуксовку колёс и оказывает меньшую нагрузку на трансмиссию, чем полная блокировка.

Такое ограничение может быть с использованием фрикционных дисков или косозубых шестерён.

Что выбрать

Для экстремалов больше подойдут принудительные полные блокировки. Для городских условий можно порекомендовать дисковую муфту или вискомуфту. Блокировка дифференциалов с применением червячных шестерён считается самой оптимальной для полноценного бездорожья благодаря надёжности, простоте установке, автоматической работе и сравнительной дешевизне.

Самостоятельная установка дифференциала

Блокировка дифференциала своими руками — действие, которое по силам автовладельцам, обладающим навыками автомеханика. Для этого понадобится измерительный инструмент и регулировочные кольца.

Установка выполняется в таком порядке:

• установить машину на яме;
• закрепить её домкратами;
• снять колёса;
• снять барабаны;
• полуоси открутить и достать;
• кардан открутить и достать;
• редукторы открутить и вытянуть;
• установить блокировку;
• собрать всё обратно.

Регулировка привода включения блокировки

Для установки троса привода включения надо отрегулировать рабочий ход. Блокировка дифференциалов – это единственная возможность убрать недостаток этого механизма, когда он посылает крутящий момент на «неправильные» колёса. Блокировка способна отключить способность дифференцировать его поровну, позволяя колёсам крутиться с разными скоростями. Отключение дифференциала делает рулевое управление довольно сложным и колёса получают наибольший крутящий момент. Благодаря этому в любой непростой дорожной ситуации водитель сможет переместить машину на ровную поверхность.

Блокировка дифференциала автомобиля своими руками

Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

Назначение дифференциала

При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

• автоматическая;
• принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

• механическая;
• электромеханическая;
• гидравлическая;
• пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

• разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
• передаваемого полуосям крутящего момента.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

Какая блокировка лучше

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

• Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.
• Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.

Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал. Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно. Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию. Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент. В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья. Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру. По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два. Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной. Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой. Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

• пневматики
• электронного управления
• самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

Блокировка дифференциала своими руками

Одной из наименее понятных частей автомобиля является дифференциальный механизм, который считается важнейшим компонентом двигательной системы. Этот редуктор делает возможным движение колёс благодаря дифференциальной передаче крутящего момента двигателя. Но не менее важными являются устройства, используемые для временного или полного ограничения его работы. Для чего нужна блокировка дифференциала? Начнём с напоминания о задачах и работе самого механизма.

Что такое дифференциал

Каждый поворот колеса автомобиля, проходящего по разному дорожному покрытию, может осуществляться с одной и той же скоростью. Дифференциальный механизм передаёт крутящий момент, сгенерированный в автомобиле, к колёсам через карданный вал. Он контролирует скорость вращения колёс с помощью механизма передачи. Поворачиваясь, оба колеса вращаются с различной скоростью, и это дифференциальное распределение скорости стало возможным благодаря этому механизму.

Колёса вращаются с различной скоростью, особенно в поворотах. Каждое из них должно преодолеть различное расстояние — внутренние проходят более короткое расстояние, чем внешние колёса. Поскольку скорость равна расстоянию, пройденному за определённое время, необходимо распределить расстояние между внешними и внутренними колёсами.

Для неведущих полуосей вашего автомобиля это не проблема. Они не имеют никакой связи между собой, поэтому вращаются независимо. Но ведущие колёса связаны между собой так, чтобы одна полуось и трансмиссия могли прокрутить оба. Если ваш автомобиль не имеет дифференциала, они вращаются с одинаковой скоростью. Это затрудняет движение.

Дифференциал находится на всех современных легковых и грузовых автомобилях, а также на полноприводных транспортных средствах. Большинство из них имеют такой механизм в задней части, в связи с карданным валом. Подобный механизм позволяет развивать равные и разные скорости движения. Существует три основных типа этого механического устройства:

• открытые;
• повышенного трения;
• полная блокировка дифференциала.

Каждый из типов имеет различные механизмы контроля вращения колеса. Если одна из полуосей будет иметь гораздо более низкое сопротивление, чем другая (например, одно колесо попадёт на лёд), весь механизм иммобилизуется и передаёт вращающий момент на одну полуось, которая не имеет тяги. Автомобиль, конечно, не будет двигаться с места. Вот для этого и устанавливается блокировочное устройство, которое прекращает работу механизма, а крутящий момент идёт на оба колеса или оси.

Блокировка дифференциала

Чтобы позаботиться о неравномерном распределении мощности крутящего момента, был разработан ручной и автоматический замок механизма деления момента. Колёса автомобиля, оснащённые таким механизмом, будут иметь одинаковые скорости вращения, так как они будут связаны или заблокированы в относительном движении друг к другу. Независимо от трения, которое испытывают колёса, скорость вращения будет поддерживаться одинаковой. Полное блокирование дифференциала предлагает лучшее сцепление с дорогой по сравнению с открытым типом. Наиболее выгодно установить такой механизм, когда оба вращающих элемента испытывают различное количество тяги.

Блокирование дифференциала полезно для внедорожников. Этот тип механизма имеет те же части, что и открытый механизм, но с добавлением электрического, гидравлического или пневматического устройства ограничения двух выходных шестерён.

На видео — что такое блокировка дифференциала:

Обычно он приводится в действие вручную с помощью переключателя — активируется, когда оба колеса вращаются с той же скоростью. Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.

Где установить

Стандартный ответ экспертов гласит, что установить ограничение следует в задней части. Если вы хотите иметь гарантию, что задние колёса будут иметь ту же тягу, что и передние, устанавливайте ограничение этого механизма. К тому же заднее ограничение имеет меньшее влияние на возможности вашего автомобиля. Кстати, блокировка дифференциала своими руками не очень сложная задача, которую можно выполнить в любом гараже с ямой.

Автоматическая или ручная

Вы должны решить, какую блокировку выбрать:

• полную;
• частичную.

Полное ограничение дифференциала бывает:

• ручным;
• автоматическим.

Частичное блокирование дифференциалов работает только в автоматическом режиме.

Полная блокировка

Такой вид ограничения механизма не предусматривает разницы в скорости вращения полуосей и, как следствие, колёс. На бездорожье это приведёт к пробуксовке, а на твёрдом покрытии увеличится износ покрышек и элементов трансмиссии. Чтобы самостоятельно включать/выключать блокировочное устройство, следует установить ручной привод.

Ручная блокировка

Ручное ограничение заменит существующий перепад скоростей вашего автомобиля при нажатии специальной кнопки, активизирующей внешний источник, который, в свою очередь, войдёт в сцепление с замком.

Избирательная система блокирования является более сложным механизмом с некоторыми вариациями, требующими от водителя остановки, чтобы сделать изменения в работе дифференциала. В качестве альтернативы можно использоваться механизм повышенного трения или систему контроля тяги.

Плюсы:

• когда ограничение выключено, ось ведёт себя нормально, поэтому на езду не влияет;
• вы сами решаете, когда включить ограничение, что позволяет более точно управлять автомобилем в технических условиях бездорожья.

Минусы:

• вы должны снять одну руку с руля, чтобы нажать кнопку, что нежелательно во время сложных препятствий;
• забыв выключить ограничение, поездки на скорости с блокированной осью могут повредить дифференциал;
• довольно дорогое удовольствие, так как нужно установить отдельную систему приведения в действие механизма.

Автоматическая блокировка

Автоматическое ограничение дифференциала работает всегда, когда ваша нога находится на педали газа. Именно поэтому её нужно настроить под ваш стиль вождения. Вот поэтому многие водители её не приемлют.

Плюсы:

• блокирование будет работать всегда, когда вам это нужно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на вождении и держать обе руки на руле всё время;
• следует заметить, что такая блокировка дифференциала своими руками более проста, чем при ручном способе.

Минусы:

• такой вид ограничения ощущается на дороге. Особенно слышно шум шин при прохождении поворотов, а также сопротивление на крутых поворотах;
• при зацеплении шестерней раздаётся щелчок, что некоторые водители находят раздражающим фактором, к которому невозможно привыкнуть.

Частичная блокировка

Если ваша езда вовсе не экстремальная, достаточно установить частичную блокировку, которая только частично исключает пробуксовку колёс. Этот механизм работает самостоятельно, что довольно удобно для водителей. По сравнению с полной блокировкой даёт меньшую нагрузку на трансмиссию, увеличивая тем самым её ресурс.

Частичное ограничение бывает двух видов:

• с использованием фрикционных дисков;
• с использованием косозубых шестерён (наиболее известные Quaife и Torsen).

Что выбрать

Задача довольно непростая, учитывая большое разнообразие. Однако при выборе следует учесть несколько факторов.

Для городских условий подойдут: вискомуфта или же дисковые муфты. Относительная дешевизна, надёжность, простота установки и автоматическая работа делают блокировку дифференциалов с использованием червячных шестерён наиболее привлекательной для полноценного бездорожья. Экстремалам можно порекомендовать принудительные полные блокировки.

На видео — обзор пневматической принудительной блокировки:

Как установить блокировку дифференциала самостоятельно

Установка блокировки стоит достаточно дорого. Помимо самого устройства (цена на него варьируется от 10 до 50 тыс. р. и выше), вам придётся приобрести дополнительные аксессуары.

Добавьте к этому установку в мастерской и необходимость менять изношенные детали, такие как подшипники, и цена за это удовольствие возрастёт в несколько раз.

Если у вас есть навыки автомеханика, вы можете установить систему своими руками. Для этого вам потребуется:

• измерительный инструмент;
• специальные регулировочные кольца.

Порядок установки:

Регулировка привода включения блокировки

Для того чтобы установить трос привода включения, нужно произвести регулировку рабочего хода.

Блокировка дифференциалов является единственным способом исправить недостаток самого механизма, когда он посылает крутящий момент на «неправильные» колёса. Она может отключить возможность дифференцировать его поровну, что позволит колёсам вращаться с разными скоростями.

На видео — установка и тест блокировки дифференциала:

При отключении дифференциала рулевое управление становится достаточно трудным и колёса получат максимум крутящего момента. Это гарантирует, что в любой сложной дорожной ситуации (полное бездорожье, лёд или провисание колеса) вы сможете переместить автомобиль на ровную поверхность.

При всём разнообразии выбора блокировка дифференциалов своими руками под силу даже малоопытному водителю, если есть сам механизм и необходимый инструмент. Вы уже установили ограничение дифференциала на ваш автомобиль? Поделитесь своим опытом.

Блокировка дифференциала. Половина пути

Какие только идеи не приходят в головы изобретателей! Но, «как ни полезна вещь», ожидать, что она станет доступной для всех, в ней нуждающихся, порой просто наивно

Изобретатель
Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».
Зачем это надо?
Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила. Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

Фото: Георгий Козлов

В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

Фото: Георгий Козлов

Железо
Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.
В поле
Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.
Что дальше?
Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

Типы дифференциалов — багги-планс.рф

Всем известно что в на ведущей оси есть дифференциал, всем известно что они бывают с блокировкой. В сатье приведены типы блокируемых дифференциалов, и примеры их конструкций. Также описаны особенности управления автомобилем с блокировкой дифференциалов.

Все, что вы хотели узнать о дифференциалах, но боялись спросить…

по материалам журналов «4х4Club» (7-8`99) и «5 Колесо» (11`99)

Что такое дифференциал

Дифференциал — это устройство, распределяющее поток мощности от двигателя к другим элементам трансмиссии. В автомобиле с приводом на одну ось используется только один дифференциал, межколесный, в полноприводном их целых три — два межколесных и межосевой.

Рассмотрим для примера классический дифференциал (в отличие от блокируемых, его называют «открытым» или «свободным»). Он устанавливается в картере главной передачи и получает крутящий момент от ее ведомой шестерни. В коробке дифференциала расположены конические шестерни-сателлиты. Они входят в зацепление с шестернями, закрепленными на полуосях, а те, в свою очередь, вращают ведущие колеса. При движении по ровной и прямой дороге угловые скорости колес одинаковы, и сателлиты не вращаются вокруг своей оси. Во время поворота или движения по неровностям, когда колеса правого и левого борта проходят разный путь, сателлиты начинают вращаться и перераспределять крутящий момент.

Главная передача заднего моста ВАЗ-2101: 1 – фланец карданного вала; 2 – сальник; 3 – маслоотражательное кольцо; 4 – передний подшипник ведущей шестерни; 5 – задний подшипник ведущей шестерни; 6 – регулировочное кольцо; 7 – опорное кольцо шестерни полуоси; 8 – шестерня полуоси; 9 – сателлит; 10 – палец сателлитов; 11 – ведомая шестерня главной передачи; 12 – коробка дифференциала; 13 – болт крепления стопора регулировочной гайки; 14 – стопор регулировочной гайки; 15 – подшипник коробки дифференциала; 16 – регулировочная гайка ведомой шестерни; 17 – болт крепления ведомой шестерни к фланцу коробки дифференциала; 18 – ведущая шестерня главной передачи; 19 – картер редуктора главной передачи; 20 – распорная втулка; 21 – шайба; 22 – гайка ведущей шестерни заднего моста.

Существует простая формула, отражающая связь между частотами вращения коробки дифференциала и полуосевых шестерен. Если через а1 и а2 обозначить частоты вращения полуосевых шестерен, а через а — частоту вращения коробки дифференциала, то: а = (а1+а2)/2. Формула показывает, что если одно из колес автомобиля неподвижно, то другое колесо вращается с удвоенной частотой. Если одно из двух ведущих колес попадает на скользкую поверхность дороги (мокрый асфальт, масляные пятна, лед), сопротивление его вращению резко падает, уменьшается и сцепление с дорогой, а значит, колесо не в состоянии иметь необходимую силу тяги. Такое колесо начнет быстрее вращаться и пробуксовывать. К другому ведущему колесу, имеющему достаточное сцепление с дорогой, будет подводиться такой же крутящий момент, как и к буксующему. Имея возможность образовать большую силу тяги, второе колесо не сможет этого сделать потому, что дифференциал передаст ему только половину крутящего момента от главной передачи. Если сопротивление движению автомобиля превысит силу тяги у небуксующего колеса, то машина не сможет двигаться. Частота вращения буксующего колеса резко возрастет, а второе колесо остановится. Возникнет буксование автомобиля. Попытка водителя повысить силу тяги на колесах за счет увеличения подачи топлива приведет только к увеличению частоты вращения одного из колес. В такой ситуации проявляется существенный недостаток обычного дифференциала, снижающего проходимость автомобиля как на скользких дорогах, так и на грунтах, оказывающих большое сопротивление качению колес (пeсок, снег, распутица).

Принудительная блокировка

На автомобилях, предназначенных для движения по бездорожью, приходится устанавливать дифференциалы специальных конструкций. Блокировки Часто применяют дифференциалы с принудительной блокировкой. В них водитель с помощью специального привода (чаще всего пневматического) останавливает на время вращение сателлитов, и колeca автомобиля начинают вращаться с одинаковой скоростью. Следует учесть, что автомобиль с заблокированным дифференциалом на извилистой дороге расходует больше топлива и у него происходит интенсивный износ шин. Как только взаимный поворот колес на общей оси с заблокированным дифференциалом будет больше, чем это допускает упругая деформация шин, произойдет буксование колес, продолжающееся до тех пор, пока какое-либо колесо на неровности не оторвется от дороги. Это говорит о том, что водитель не должен забывать выключать блокировку дифференциала после преодоления тяжелого участка. В ряде конструкций предусмотрена его автоматическая разблокировка или ограничение возможности включения блокировки по скорости.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Для упрощения процесса управления применяются так называемые самоблокирующиеся дифференциалы. В настоящее время, в основном, используют четыре вида блокировок: дисковая (фрикционная, повышенного трения, LSD), вязкостная (вискомуфты) и винтовая (червячная). В самых современных разработках используются электронные системы контроля проскальзывания колес, основанные на применении датчиков вращения и использовании штатных тормозов (как правило, эти системы совмещаются с антиблокировочными и противопробуксовочными).

Дисковая блокировка

Существуют две наиболее характерные конструкции дифференциалов с фрикционными муфтами. В первом применяют одну, во втором — две муфты. В первом случае фрикционная дисковая муфта 1 введена между одной из полуосей и коробкой дифференциала. Бронзовые диски установлены в шлицах гильзы 2, связанной с коробкой дифференциала, стальные диски сидят на шлицах полуоси 3. Диски прижимаются друг к другу пружинами 4. Когда оба колеса испытывают одинаковое сопротивление, весь дифференциал вращается как одно целое и трение в муфте 1 отсутствует.

Вторая конструкция представляет из себя дифференциал повышенного трения с двойными фрикционными муфтами, получивший широкое распространение на американских автомобилях. В этой конструкции крестовина заменена двумя отдельными, пересекающимися под прямым углом осями 5 сателлитов 6. Оси 5 имеют возможность перемещаться одна относительно другой как в осевом, так и в угловом направлении, для чего их концы имеют скосы соответственно А и Б, которыми они опираются на коробку 9 дифференциала. Кроме того, в дифференциал введены промежуточные чашки 7, так же как и полуосевые шестерни, надетые на шлицы полуосей. При невращающихся сателлитах усилие к полуосям передается как и в простом дифференциале. При вращении сателлитов последние будут сдвигать концевые скосы осей 5 так, что усилие на фрикционную муфту 8, передаваемое через чашку 7, будет увеличиваться для отстающей полуоси и уменьшаться для оси, вращающейся быстрее. При этом величина подтормаживающего момента не будет постоянной, как в дифференциале с одной дисковой муфтой, а будет пропорциональна моменту, передаваемому колесами.

Для нормальной работы такого дифференциала требуется использование специального трансмиссионного масла для LSD или соответствующих присадок к обычному маслу. Кроме того, со временем возникает необходимость регулировки из-за износа дисков.

Вязкостная блокировка

Принцип ее действия такой же, как у дисковой. Гидравлическая муфта состоит из большого числа дисков с липкими рабочими поверхностями. Благодаря свойствам особой вязкой жидкости на силиконовой основе отвердевать при нагреве диски передают крутящий момент в зависимости от разности частот вращения входных и выходных валов. Нагрев происходит, когда одна полуось начинает вращаться быстрее другой. Характерной особенностью конструкции является то, что в случае длительного буксования колес блокирующая муфта с вязкой жидкостью работает вначале мягко, а затем происходит значительный рост эффективности блокировки. В затвердевшем силиконе диски получают жесткое зацепление и полуоси блокируются. Вискомуфты не требуют обслуживания и считаются весьма надежными, однако для их продолжительной работы необходимо сохранение полной герметичности устройства.

Винтовая блокировка

Принцип ее действия таков: в обычном режиме винты (или червяки, как их называют из-за характерной формы) свободно обкатываются вокруг центральной шестерни. В случае изменения момента винты проскальзывают в крайнее положение и фиксируются в эксцентричных пазах. Когда момент выравнивается, винты возвращаются в исходное положение. Момент срабатывания винтовых блокировок определяется профилем винтов. Такие дифференциалы мало подвержены износу (срок службы сопоставим со сроком коробки или классического дифференциала), а масло используется обычное трансмиссионное.

Кулачковая блокировка

Такая блокировка срабатывает при возникновении разности в скоростях вращения колес. Рассмотрим пример реализации дифференциала от компании Tractech. В корпусе дифференциала между парами корончатых шестерен установлены поворотные кулачки. В обычных условиях они не участвуют в работе, но, как только одно их колес начинает пробуксовывать (т.е., вращаться существено быстрее другого), кулачки поворачиваются и пары шестерен входят в зацепление, обеспечивая тем самым полную блокировку. Блокировка выключается, когда буксующее колесо прекратит проскальзывание. Этот тип дифференциалов также довольно долговечен и не требует специальных масел.

Особенности управления

Управление автомобилем, оборудованным самоблокирующимся межколесным дифференциалом имеет некоторые особенности. В частности, автомобиль в повороте на скользком покрытии может обладать избыточной поворачиваемостью, при слишком интенсивном разгоне на смешанном покрытии возможен увод в сторону от предполагаемой траектории и т.д. Особенно это касается разработок, предлагаемых в качестве дополнительного оборудования третьими фирмами. Однако грамотное использование свойств таких дифференциалов позволяет уверенно перемещаться в сложных дорожных условиях, и существенно повышает проходимость вне дорог.

Межосевой дифференциал и его блокировки

При отсутствии межосевого разделения мощности (межосевого дифференциала или отключающего механизма) необходимо отключить передний мост, чтобы стало возможно вращение передних и задних колес с разными угловыми скоростями. По условиям движения требуется, чтобы колеса как переднего и заднего мостов, так и колеса одного моста могли вращаться с разной частотой и проходить различные пути. Особенно характерно это для поворотов: передние колеса при повороте проходят большее расстояние, чем задние. На изменение пути колес влияют различные факторы: скольжение шин, их углы увода, давление воздуха, нагрузка на колеса, кинематика подвески. При этом очевидно, что соотношение между путями, проходимыми колесами переднего и заднего мостов, также меняется во время движения. Это обстоятельство исключает возможность применения разных передаточных чисел в главных передачах мостов для компенсации разности проходимых путей.

Колеса разных осей автомобиля, кинематически жестко связанные одно с другим, имеют при вращении одинаковые угловые скорости. На твердой поверхности дороги при движении автомобиля с приводом на все колеса (при отсутствии межосевого дифференциала) могут возникнуть условия, при которых колеса разных осей будут стараться двигаться с различными линейными скоростями, а жесткая мехаческая связь между ними станет преградой к достижению этого. При прямолинейном движении описанное явление может быть вызвано, например, разностью радиусов качения связанных между собой колес. Качение колес в этом случае должно сопровождаться относительным перемещением точек площадки контакта шины по поверхности дороги (со скольжением или буксованием). Подобное же возможно и при одинаковых радиусах качения, но при движении по дороге с неровной поверхностью или на повороте. Возникающее в этих условиях скольжение или 6yксовaние шин сопровождается увеличеным их износом, износом механизмов трансмиссии и непроизводительной затратой энергии двигателя на движение автомобиля. Для того чтобы колеса катились без вредных сопровождающих явлений в трансмиссии, кроме дифференциалов межколесных устанавливают дифференциалы межосевые.

Однако, в условиях внедорожного движения автомобиль может лишиться подвижности в тот момент, когда колеса одного из мостов потеряют сцепление с дорогой и начнут буксовать. В такой ситуации дифференциал обычного типа будет не в состоянии передать требуемую для движения величину крутящего момента задним колесам, опирающимся на твердый грунт. Для избежания этого на внедорожниках устанавливают межосевые дифференциалы с принудительной блокировкой. Примером подобного конструктивного решения может служить «Нива» ВА3-2121, оснащенная раздаточной коробкой с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом.

Блокировкой пользуется водитель автомобиля для преодоления труднопроходимого участка дороги. При возвращении на шоссе межосевой дифференциал необходимо разблокировать. В современных конструкциях, кроме механического, применяются и другие приводы (пневматический, гидравлический, электрический), при этом сам процесс включения сводится к простому нажатию кнопки на панели.

Следующим шагом стало появление самоблокирующихся межосевых дифференциалов. Принципы их работы сходны с межколесными, но условия и задачи несколько другие. Так, при поворотах машины забегающим относительно корпуса дифференциала всегда будет вал, передающий момент на управляемую ось, что определяется кинематикой поворота машины с колесной формулой 4х4. Исходя из этого, при забегании приводного вала управляемого моста коэффициент блокировки желательно иметь невысоким, а при забегании (буксовании) неуправляемого моста — несколько большим. Такой дифференциал называют самоблокирующимся с несимметричными блокирующими свойствами.

В настоящее время на легковых внедорожниках широко используются межосевые дифференциалы с автоматической блокировкой с помощью гидравлической муфты с вязкой жидкостью. Они обеспечивают оптимальную силу тяги во всех условиях движения, в связи с чем отпадает необходимость в принудительной блокировке. Есть у них и другие преимущества. Этот узел предохраняет трансмиссию от перегрузки, которая может возникнуть, например, при внезапном ударе колеса.Дифференциал, автоматически блокирующийся гидравлической муфтой с вязкой жидкостью, чутко реагирует на состояние дорожной поверхности и обеспечивает более равномерную скорость автомобиля, а также уменьшает вероятность его застревания. При торможении межосевой дифференциал такого типа предотвращает блокировку колеса одного моста относительно колеса другого, приводящую к потере устойчивости. К тому же перераспределение избыточной тормозной силы с одной пары колес на другую значительно сокращает тормозной путь и сохраняет полный контроль над машиной.

Рассмотрим, как работает автоматически блокируемый межосевой дифференциал фирмы GKN с гидравлической муфтой. Изменение момента трения в ней рассчитано так, чтобы при маневрировании на поверхности с хорошими сцепными свойствами ( асфальт, бетон и т.д.) имелся малый момент трения между выходными валами. С ростом разности частот их вращения трение между звеньями муфты значительно возрастает. Блокировка с помощью муфты с вязкой жидкостью происходит точно в соответствии с распределением крутящего момента в межосевом дифференциале.

Испытания подтвердили, что распределение моментов между передними и задними колесами обеспечивает почти нейтральную поворачиваемость автомобиля. По легкости вождения и безопасности полноприводные автомобили с таким приводом превосходят даже переднеприводные легковые автомобили. Однако, при всех достоинствах такого рода блокировки, необходимо отметить, что фактическое включение блокировки после начала пробуксовки колес, характерное для вискомуфты, существенно снижает шансы на успешное преодоление серьезных внедорожных препятствий в виде слабого грунта, грязи или снега, поскольку буксующее колесо способно быстро зарываться. В результате возможностей автомобиля даже с заблокированным межосевым дифференциалом может оказаться недостаточно для самостоятельного выезда.

Подключаемый передний мост

Очень многие производители внедорожников используют схему с подключаемым передним мостом (так называемый part time 4WD). В этом случае межосевой дифференциал, как правило, отсутствует, и в режиме полного привода между мостами устанавливается жесткая кинематическая связь. Производители рекомендуют подключать передний мост только в сложных дорожных условиях, когда колеса склонны к пробуксовке. Продолжительное движение в таком режиме по дорогам с твердой поверхностью вызывает повышенный износ шин и трансмиссии (в частности, в раздатках с цепной передачей перегружается цепь), повышенный расход топлива, а также ухудшает управляемость на высоких скоростях. Для избежания этих отрицательных последствий многие контрукции предусматривают не только отключение переднего моста, но и отсоединение передних колес от полуосей. Для этого применяются колесные хабы (муфты свободного хода), которые могут быть автоматическими и ручными, рассоединение полуосей при помощи электрического или пневматического привода и т.д.

Замок шестеренки своими руками. Блокировка дифференциала

Иногда для увеличения проходимости автомобиля ВАЗ 2107 нужны радикальные меры. Блокировка дифференциала — только одна из них. Но перед тем, как проводить эту процедуру, необходимо учесть несколько важных нюансов, о которых мы расскажем читателю в этой статье.

Что такое дифференциал

Короче — это многоступенчатая коробка передач. Через него крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса.Он бывает открытым, полуоткрытым и закрытым.

Зачем блокировать

В определенных ситуациях это необходимо.
Чтобы было понятнее, разберем все по порядку. Если автомобиль резко поворачивает или едет по пересеченной местности, его ведущие колеса проходят путь разной длины.
Например, при повороте путь внешнего колеса будет длиннее, а путь внутреннего колеса будет короче. Раньше, когда скорость машин была низкой, это никого особо не беспокоило.Но постепенно скорость машин увеличивалась, и начали возникать проблемы:

• шины изнашиваются неравномерно;
У
• серьезно ухудшается управляемость.

Все это связано с тем, что крутящий момент на ведущих колесах автомобиля всегда одинаковый. Поэтому возникла необходимость разделить ведущие колеса так, чтобы у каждого из них был свой крутящий момент. Эту задачу и выполняет дифференциал ВАЗ 2107.
Если дорога ровная, проблем с этим узлом нет.Но как только машина оказалась на пересеченной местности с включенным дифференциалом, колеса начинают буксовать, и управлять автомобилем становится намного сложнее. Именно в этой ситуации водителю следует заблокировать дифференциал, чтобы повысить проходимость автомобиля.

Виды замков

Всего их три: ручной (принудительный), автоматический (самоблокирующийся дифференциал) и частичный.

Что выбрать на ВАЗ 2107

Ответ на этот вопрос зависит от условий эксплуатации автомобиля.Если автовладелец никогда не ездит в город и передвигается исключительно по проселочным дорогам и пересеченной местности, ему подойдет полная ручная блокировка дифференциала.
Если водитель ездит по городу, но качество дорог оставляет желать лучшего, есть смысл остановиться на автоматической блокировке дисков.
Наконец, если автовладелец круглый год ездит по хорошим городским дорогам, ему вполне подойдет механизм частичной блокировки дифференциала. Лучшие устройства этого типа производят Quaife, Lokka и Torsen. Это дорогие агрегаты, установку которых лучше доверить квалифицированным специалистам. Однако простой замок можно сделать своими руками. Это обсуждается ниже.

Инструменты

1. Набор гаечных ключей рожковых.
2. Набор торцовых головок с кривошипом.
3. Отвертка с плоским жалом (среднего размера).
4. 2 домкрата.
5. Туфли-лодочки.
6. 2 самодельные бронзовые втулки и 1 клапанная пружина от автомобиля ВАЗ 2101.

Последовательность

1. Перед началом работ изготавливаются 2 втулки из бронзы или латуни согласно рисунку ниже.

   
   

   Втулка латунная КПП ВАЗ 2107

2. Готовые втулки ставятся в пружину клапана от автомобиля ВАЗ 2110.

   
   

   Пара втулок в пружине от клапана автомобиля ВАЗ 2110

3. Автомобиль установлен над смотровой ямой, задние колеса поддомкрачены, под передние колеса установлены противоскользящие башмаки.
4. С помощью набора торцевых головок снимаются колеса. Эти же инструменты используются для снятия тормозных барабанов, кардана и полуосей.

   
   

   Полуось снятые с ВАЗ 2107

5. После этого гаечным ключом на 12 откручиваем и снимаем шестерню дифференциала.

   
   

На всем семействе ВАЗ классики (01–07) устройство блокировки межколесного дифференциала конструктивно не предусмотрено. Однако количество автовладельцев, желающих установить дифференциал своими руками или приобретенных отдельно, не уменьшается, особенно среди любителей активного отдыха и дачников.

Задумайтесь над вопросом: зачем нужен самоблокирующийся дифференциал и стоит ли его устанавливать на автомобиль, в котором он изначально не предусматривался.

Разъяснение принципа работы

В переводе с латинского difntia означает «различие». В автомобиле дифференциал — это механизм, распределяющий крутящий момент на автомобильные оси. Он обязательно есть в каждой машине. Простой дифференциал называется классическим, открытым или свободным.

Представьте, что в коробке передач заднего моста нет дифференциала, а есть одна ось, как у трехколесного велосипеда.

Поскольку нет абсолютно прямого движения, а руки водителя почти никогда не лежат неподвижно на рулевом колесе, ясно, что ведущие колеса имеют очень похожий, но немного другой путь.

Если бы не было дифференциала, ход левого и правого колес был бы одинаковым. Тогда необратимое проскальзывание станет неизбежным, поскольку общая траектория «наложена» на колеса. Отсюда повышенный износ шин, быстрый выход агрегатов трансмиссии из строя.

Задача коробки передач — дать колесам независимость и «свободу», разъединить их жесткое звено.

Как работает классический дифференциал?

Если ведущий мост один (вся классика ВАЗ), то требуется одна коробка передач между задними колесами, т.е. межколесная. В случае с полноценным джипом дифференциалов целых три — по два поперечины на каждую ось и дополнительную ось.

Этот механизм (второе название — коробка передач) размещен в картере заднего моста.Ведущая шестерня передает ведомый крутящий момент. Он разделен на две шестерни полуосей, и они вращают колеса.

Дополнительные шестерни — сателлиты имеют симметричное равнорычажное плечо и равномерно передают усилия на колеса.

Когда машина движется прямо, сателлиты не вращаются. Как только автомобиль движется вниз по неровной поверхности или входит в поворот, то есть когда каждое колесо идет своим путем, сателлиты начинают вращаться и перераспределяют крутящий момент между колесами ведущей оси и на этой полуоси. , который менее прочен и легче раскручивается.

Дифференциал ВАЗ представлен на рисунке ниже:

8 — вал-шестерня; 9 — спутник; 11 — ведомая шестерня главной передачи; 18 — ведущая шестерня главной передачи;

Так ведут себя сателлиты и распределяют момент движения в разных областях:

— прямолинейное движение

— левый поворот

— правое колесо проскальзывает

Из анализа частот вращения полуосей и коробки передач следует:

1. Если одно колесо неподвижно, то свободное колесо вращается «на двоих», и частота вращения увеличивается вдвое.
2. Если одно колесо скользит, то оно вращается быстрее и начинает буксовать, а второе колесо с хорошим сцеплением получает такой же крутящий момент, так как он распределяется равномерно, и дифференциал не может дать ему всю тягу.
3. Если тяга отдельного колеса станет меньше сопротивления движению, автомобиль поднимется.
4. В этом случае формируется ситуация точки 1, рабочее колесо останавливается, а предыдущее проскальзывание резко увеличивает скорость.
5. При попытке «добавить газа» увеличивается частота вращения колеса пробуксовки.

Итак, обычная коробка передач не помогает ведущему мосту на скользкой дороге, а также на поверхностях с повышенным сопротивлением качению (снег, песок и грязь). Стоимость обычной коробки передач около 5000 рублей.

О принудительной блокировке

Если автомобиль часто выезжает на бездорожье и эксплуатируется зимой и в период оттепелей, помогает установка принудительной блокировки межколесного дифференциала. Когда это происходит, вращение спутника прекращается. В этом случае колеса теряют независимость и вращаются одинаково во всех ситуациях.Это так называемая самоблокирующаяся коробка передач.

Обратной стороной является повышенный расход топлива и повышенный износ шин. Поэтому после преодоления сложного участка нужно отключить блокировку.
В некоторых конструкциях возможна автоматическая разблокировка при увеличении скорости или, наоборот, включение блокировки возможно только на низкой скорости.

В целях упрощения процесса управления есть и самоблокирующийся редуктор.

Типы принудительной блокировки

Сразу оговоримся, варварские варианты вроде заваривания сателлитов на «родном» дифференциале мы не рассматриваем.Также не рассматривается частичный вариант с установкой «преднатяга».

Плюсы и минусы установки самоблокирующейся коробки передач

Итак, при установке дифференциала повышенного трения приобретается:

• повышенная тяга колес на ведущих мостах;
• повышенная проходимость вне асфальтовых покрытий;
• улучшенная динамика разгона;
• улучшенное прохождение поворотов.

Платой за установку является ухудшение управляемости (на ВАЗ на заднем приводе):

• трудно удерживать машину при разгоне на прямой;
• в свою очередь усиливается склонность к заносу «классики»;
• при любой конструкции появляются дополнительные детали повышенного трения, что даже незначительно увеличивает износ и расход топлива.

Вместо вывода. Что выбрать

1. Постоянная блокировка требуется только для настоящих джипов, которые, как и тракторы, никогда не выезжают в город.
2. Замок диска: требует регулировки в связи с производством дисков, необходимо специальное масло. К тому же есть небольшой, но постоянный момент трения. Это ухудшает управляемость, шины быстрее изнашиваются, увеличивается расход топлива. Чем больше изнашиваются фрикционные муфты, тем меньше блокировка. Чем чаще приходится буксовать, тем быстрее выходит из строя дифференциал.
3. Жидкостная вискомуфта имеет большую инерцию «наработки», но на тяжелом бездорожье она работает не очень хорошо. Частые задержки, перегрев. Но в городских условиях это работает.
4. Винтовой замок — пожалуй, самый хороший в городе зимой, а также подходит как автолюбителям, так и дачникам. На серьезном бездорожье он не очень эффективен, но зато не «заедает плотно», мягко включается и не требует специальной подготовки. На ВАЗ 2107, как и на другую классику, лучше установить либо винтовой фиксатор, либо дифференциал ДАК при условии, что машина не штурмует тяжелое бездорожье, а движется по зимним дорогам в городе, и в лето по проселочным дорогам.Цена вопроса около 10-13 000 руб.

Механизм дифференциала с момента своего изобретения остается одной из важнейших частей автомобиля и одинаково сложен для понимания рядовому человеку. Через эту коробку передач крутящий момент от силового агрегата передается на колеса, тем самым приводя их в движение. Однако есть ряд случаев, когда необходимо временно отключить дифференциал, исключив из этой простой цепи с помощью вспомогательных устройств.Эта процедура называется блокировкой дифференциала, и чтобы с ней справиться, рассмотрим принцип работы самого агрегата.

Задачи и принцип дифференциала

При отсутствии дополнительных устройств оба колеса автомобиля, расположенные на одной оси, вращались бы с одинаковой скоростью. Это повлечет за собой ряд операционных проблем, в основном связанных с управляемостью. Побочные эффекты — повышенный и неравномерный расход резины, дополнительная нагрузка на элементы подвески, недостаточная поворачиваемость.Дифференциал позволил неравномерно распределять скорость вращения, получаемую колесами от карданного вала.

На практике автомобильные колеса могут двигаться с разной скоростью в нескольких случаях:

• при повороте, когда внешнему колесу необходимо преодолеть большее расстояние, чем внешнему;
• на неровной дороге, когда левое и правое колеса движутся по поверхности с разным рельефом.

Все описанные выше особенности не имеют особого значения для ведомых осей, поскольку они фактически не связаны друг с другом и вращаются независимо.Но ведущая пара получает энергию от коробки передач, каждое колесо от нее жестко связано с трансмиссией, поэтому криволинейное движение затруднено.

Дифференциал, который делает ведущие колеса относительно независимыми друг от друга, используется на грузовиках и легковых автомобилях, как в моделях с одним приводом, так и в полноприводных. В последнем распределительный механизм также контролирует баланс сил между осями. Чаще всего располагается в задней части автомобиля и соединяется с карданным валом.Есть три типа этого агрегата:

• открытый дифференциал;
• дифференциал повышенного трения;
• Блокировка дифференциала.

В зависимости от типа конструкции узла характер механизма передачи усилий на колеса различается. Если возникает ситуация, когда одно из колес пары теряет сцепление с дорогой (попадает на лед или грязь), коробка передач передает весь крутящий момент на эту полуось. Это приведет к пробуксовке колеса, потерявшего надежную опору.В этом случае также нужна так называемая блокировка дифференциала: она временно отключает хитрый узел, чтобы вращающая сила равномерно распределялась между полуосями.

Что такое блокировка дифференциала на видео:

Типы блокировки дифференциала

Производители реализуют разные схемы ограничения работы дифференциала: автомат и ручной . Когда вы включаете блокировку, колеса автомобиля игнорируют силу тяги и получают одинаковую силу от двигателя.Конечно, это положительно сказывается на проходимости транспортного средства, что невозможно в автомобилях с дифференциалом открытого типа. Неудивительно, что внедорожники обычно оснащаются замками, которые часто попадают в сложные условия.

Конструктивно дифференциал с блокировкой такой же, как и агрегат открытого типа, но дополнен механизмом ограничения разницы в скорости вращения пары выходных шестерен. По своей природе такой механизм может быть гидравлическим, электрическим или пневматическим.

Блокировка часто выполняется вручную: нажатием кнопки или переключателя. Водитель решает, когда выключить дифференциал, чтобы воспользоваться преимуществом равномерного вращения колес.

Выбор места для установки

Блокировка дифференциала — это полезное устройство, которое вы должны установить самостоятельно, даже если оно не предусмотрено в вашем автомобиле. Специалисты в данной области советуют устанавливать ограничительный блок в задней части автомобиля. Правильно установленная блокировка позволит при желании выровнять тягу между передними и задними колесами.Такое расположение наиболее эффективно и безопасно. Что касается монтажных работ, то они не требуют особых усилий и могут проводиться как на подъемнике, так и в обычной смотровой яме.

Автоматический или ручной привод?

Перед установкой замка следует решить, собираетесь ли вы полностью отключить дифференциал или только ограничить его функциональность. В свою очередь, полная блокировка может быть активирована вручную или автоматически. В случае выбора частичной блокировки придется смириться с отсутствием возможности ручной активации.

Полная блокировка дифференциала

При блокировке данного типа разница в скорости вращения колес нивелируется полностью. Это может привести к «побочным эффектам»: скольжению на грунтовых дорогах и бездорожье, повышенной нагрузке на детали трансмиссии и колеса при движении по твердому покрытию. Желательно полностью отключить дифференциал вручную.

Характеристики ручной блокировки

Это наиболее понятный и удобный способ отключить дифференциал. Вы нажимаете переключатель, активируя узел ограничителя, который, в свою очередь, «запрещает» распределять усилие между колесами.

Блокировка селективного типа несколько сложнее и может потребовать предварительной остановки для включения автомобиля, чтобы настройки дифференциала изменились. Также распространены такие ограничители, как система контроля тяги и блок повышенного трения.

Ручная блокировка имеет следующие преимущества:

• при отключенном состоянии ограничителя дифференциал работает в обычном режиме, и вы используете все его возможности;
• — водитель сам решает, когда необходима блокировка, не зря им пользуясь.

Но у этого типа управления есть и недостатки:

• использование переключателя требует кратковременного отвлечения от процесса управления, и это обычно происходит в довольно сложных условиях;
• блокировку необходимо вовремя отключить, чтобы не повредить сам дифференциал;
• требует не только установки ограничителя, но и механизма его срабатывания, установки кнопки.

Характеристики автоблокировки

Основное отличие автоматической блокировки — ее постоянная работа.Когда ваша нога находится на педали газа, блокировка активна и адаптируется к поведению автомобиля и вашему стилю вождения. Это требует тонкой настройки и учета множества нюансов.

Можно выделить следующие достоинства автоматики:

• блокировка включена во всех сложных ситуациях, не нужно отвлекаться на приведение ее в действие и убирать руки с руля;
• установка автоматической системы проще ручных устройств.

Обратите внимание на недостатки такой системы:

• Постоянная срабатывание блокировки заметно и проявляется некоторым сопротивлением рулевому управлению, шумом шин в повороте;
• к тому же момент включения шестерен АКПП сопровождается отчетливым щелчком, который многие считают постоянно раздражающим фактором.

Частичная блокировка дифференциала

Если вы не планируете ездить в особо сложных условиях, то можно рассмотреть вариант частичной блокировки, которая тоже борется с пробуксовкой, но не полностью. Механизм работает только в автоматическом режиме и поэтому считается удобным в повседневном использовании. Такая система меньше нагружает элементы трансмиссии, не вызывая их преждевременного износа.

Чтобы частично ограничить работу дифференциала, можно использовать фрикционные диски или косозубые шестерни. Из механизмов последнего типа можно выделить изделия, выпускаемые под торговыми марками Torsen и Quaife.

Что предпочесть

Выбрать из множества представленных механизмов непросто, и следует учитывать ряд важных факторов.

Например, дисковые или вязкостные муфты предназначены для эксплуатации в простых условиях города. Они относительно дешевы, просты в установке и работают в автоматическом режиме. Для экстремальной езды рекомендуется выбрать наиболее эффективную полную блокировку.

Видео о принудительной пневматической блокировке дифференциала:

Самостоятельная установка блокировки дифференциала

высоко оценивают свои услуги по установке блокировки дифференциала. Общая стоимость складывается из цены самого устройства (порядка 10–50 тысяч рублей, а иногда и больше), стоимости дополнительных деталей и материалов, а также вознаграждения установщику.Очевидно, что профессиональная установка ограничителя обойдется вам в кругленькую сумму.

Значительно сократите расходы, применив собственные навыки и установив замок своими руками. На подготовительном этапе вам придется обзавестись необходимым измерительным инструментом и набором регулировочных колец.

Пример установки блокировки дифференциала на УАЗ (видео):

Установка механизма происходит следующим образом:

1. Поставьте машину на пандус или над смотровой ямой в гараже.
2. Закрепите домкратами.
3. Снимите все колеса и тормозные барабаны.
4. Снимите полуоси и осторожно вытащите их.
5. Снимите приводной вал.
6. Снять редукторы.
7. Установить блокирующий замок.
8. Установить все демонтированные агрегаты в обратной последовательности.

Установка ограничителя разрешения привода

Перед установкой приводного троса отрегулируйте его ход.

Помимо причин для установки блокировки, описанных выше, он используется как способ исправления неисправного дифференциала, который не распределяет усилие по колесам.

При полном отключении дифференциала из-за большого крутящего момента бывает сложно повернуть руль — это небольшая плата за возможность заставить машину двигаться даже в самых сложных условиях (на скользкой поверхности, в грязи, при провисании колес).

Блокировка дифференциала — сложное устройство, но установить его сможет даже неопытный водитель. Здесь главное — тщательная подготовка к работе и наличие специального инструмента.

Самоблокирующийся дифференциал на поле вручную. Блокировка дифференциала

На всем семействе ВАЗ классики (01–07) конструктивно не предусмотрено устройство блокировки межколесного дифференциала. Однако количество автовладельцев, желающих установить дифференциал своими руками или приобрести его отдельно, не уменьшается, особенно среди любителей активного отдыха и дачников.

Задумайтесь над вопросом: для чего нужен самоблокирующийся дифференциал и стоит ли его устанавливать на автомобиль, в котором он изначально не предусматривался.

Объяснение, как это работает

В переводе с латинского языка «разница» означает «различие». В автомобиле дифференциал — это механизм, который распределяет крутящий момент между осями автомобиля. Он обязательно есть в каждой машине. Простой дифференциал называется классическим, открытым или свободным.

Представьте себе, что в редукторе заднего моста нет дифференциала, а одна ось, как у трехколесного велосипеда.

Поскольку нет абсолютно прямолинейного движения, а руки водителя почти никогда не лежат неподвижно на рулевом колесе, очевидно, что ход ведущих колес будет очень похож, но немного отличается.

Если бы не было дифференциала, ход левого и правого колес был бы одинаковым. Тогда постоянное проскальзывание станет неизбежным, так как на колеса «наложена» общая траектория. Отсюда повышенный износ шин, быстрый выход из строя агрегатов трансмиссии.

Задача коробки передач — дать колесам независимость и «свободу», разъединить их жесткое соединение.

Как работает классический дифференциал?

Если ведущий мост один (вся классика ВАЗ), то требуется одна коробка передач между задними колесами, т.е.е. межколесный. В случае с полноценным джипом дифференциалов целых три — два межколесных на каждую ось и дополнительно межосевой.

Этот механизм (второе название — коробка передач) установлен в картере заднего моста. Ведущая шестерня передает крутящий момент на ведомую. Он распределен на двух полуосных шестернях, которые вращают колеса.

Дополнительные шестерни — сателлиты представляют собой симметричный равноплечий рычаг и равномерно передают усилия на колеса.

Когда автомобиль движется по прямой, спутники не вращаются. Как только автомобиль съезжает по неровной поверхности или входит в поворот, то есть когда каждое колесо проходит свой путь, сателлиты приходят во вращение и перераспределяют момент вращения между колесами ведущей оси, причем на ведущую ось. полуось, которая меньше сопротивляется и которую легче вращать.

Дифференциал ВАЗ показан на рисунке ниже:

8 — полуосная передача; 9 — спутник; 11 — ведомая шестерня главной передачи; 18 — шестерня привода главной передачи;

Так ведут себя сателлиты и распределяют момент движения по разным участкам:

— прямолинейное движение

— левый поворот

— правое колесо пробуксовывает

Из анализа скоростей вращения полуосей и коробки передач следует, что:

1. Если одно колесо неподвижно, то свободное колесо вращается «на двоих», а скорость вращения увеличивается вдвое.
2. Если одно колесо проскальзывает, оно начинает вращаться быстрее и начинает проскальзывать, а второе колесо с хорошим сцеплением получает такой же крутящий момент, поскольку оно равномерно распределено и дифференциал не может дать ему всю тягу.
3. Если тяга отдельного колеса становится меньше сопротивления движению, автомобиль останавливается.
4. В этом случае формируется ситуация точки 1, рабочее колесо останавливается, а ранее пробуксовывающее колесо резко увеличивает скорость.
5. При попытке «добавить газа» увеличивается скорость буксирующего колеса.

Итак, обычная коробка передач не помогает ведущему мосту на скользкой дороге и на поверхностях с высоким сопротивлением качению (снег, песок и грязь). Стоимость обычной коробки передач около 5000 рублей.

О принудительной блокировке

Если автомобиль часто выезжает на бездорожье и эксплуатируется зимой и в оттепель, то помогает установка принудительной блокировки межколесного дифференциала. В этом случае вращение спутников прекращается. В этом случае колеса теряют свою независимость и вращаются одинаково во всех ситуациях.Это так называемая самоблокирующаяся коробка передач.

Обратной стороной является повышенный расход топлива и повышенный износ шин. Поэтому после преодоления сложного участка необходимо отключить блокировку.
В некоторых конструкциях возможна автоматическая разблокировка при увеличении скорости или, наоборот, возможно включение блокировки только на низкой скорости.

Для упрощения процесса управления используется самоблокирующийся редуктор.

Типы принудительных блокировок

Сразу оговоримся, что варварские варианты вроде заваривания сателлитов на «родном» дифференциале мы не рассматриваем.Также не рассматривается частичный вариант настройки «предварительной нагрузки».

Плюсы и минусы установки самоблокирующейся коробки передач

Итак, при установке самоблокирующегося дифференциала вы приобретаете:

• повышенное тяговое усилие колес на ведущих мостах;
• повышенной проходимости вне дорог с асфальтовым покрытием;
• улучшенная динамика разгона;
• улучшенное прохождение поворотов.

Плата за установку — ухудшение управляемости (для ВАЗ на заднем приводе):

• трудно удерживать машину при разгоне на прямой;
• при прохождении поворотов «классика» повышена склонность к заносу;
• при любой конструкции появляются дополнительные звенья повышенного трения, что даже незначительно увеличивает износ и расход топлива.

Вместо вывода. Что выбрать

1. Постоянная блокировка нужна только настоящим джипам, которые, как и тракторы, никогда не заезжают в город.
2. Блокировка диска: требуется регулировка из-за износа диска, требуется специальное масло. Кроме того, есть небольшой, но постоянный момент трения. Это ухудшает управляемость, шины быстрее изнашиваются, а расход топлива увеличивается. Чем больше изнашиваются муфты, тем меньше блокировки. Чем чаще придется буксовать, тем быстрее выйдет из строя дифференциал.
3. Жидкостная вязкостная муфта имеет большую инерцию «срабатывания», но на тяжелом бездорожье работает не очень хорошо. Нередки задержки, перегрев. Но в городских условиях это работает.
4. Винтовой замок, пожалуй, лучший в городе зимой, а также подойдет как автолюбителям, так и дачникам. На серьезном бездорожье не очень эффективен, но и не «хватается крепко», включается мягко и не требует специальной подготовки. На ВАЗ 2107, как и на другую классику, лучше установить либо винтовой фиксатор, либо дифференциал ДАК, при условии, что машина не штурмует тяжелые условия бездорожья, а движется по зимним дорогам в городе, а летом по проселочным дорогам. Цена вопроса около 10-13 000 рублей.

С момента своего изобретения дифференциальный механизм остается одним из важнейших компонентов автомобиля, который так же сложен для понимания обычным человеком. В этой коробке передач крутящий момент от силового агрегата передается на колеса, тем самым приводя их в движение. Однако есть ряд случаев, когда необходимо на время отключить дифференциал, исключив его из этой несложной цепи с помощью вспомогательных устройств.Эта процедура называется блокировкой дифференциала, и чтобы разобраться в ней, рассмотрим принцип работы самого агрегата.

Дифференциальные объективы и принцип действия

При отсутствии аксессуаров оба колеса автомобиля, расположенные на одной оси, вращались бы с одинаковой скоростью. Это повлечет за собой проблемы с эксплуатацией всей линии, в основном связанные с обработкой. Побочные эффекты — повышенный и неравномерный расход резины, дополнительная нагрузка на элементы подвески, недостаточная поворачиваемость. Дифференциал позволял неравномерно распределять скорость вращения, принимаемую колесами от карданного вала.

В реальных условиях эксплуатации колеса автомобиля могут двигаться с разной скоростью в нескольких случаях:

• при повороте, когда внешнему колесу необходимо преодолеть большее расстояние, чем внешнему;
• на неровной дороге, когда левое и правое колеса движутся по поверхности с разным рельефом.

Все описанные выше особенности не имеют особого значения для ведомых полуосей, так как они фактически не связаны друг с другом и вращаются независимо.Но ведущая пара получает энергию от коробки передач, каждое колесо от нее жестко связано с трансмиссией, поэтому криволинейное движение затруднено.

Дифференциал, делающий ведущие колеса относительно независимыми друг от друга, используется как в грузовых, так и в легких транспортных средствах, как в моделях с одним приводом, так и в полноприводных. В последнем распределительная коробка также контролирует баланс сил между осями. Чаще всего располагается в задней части автомобиля и соединяется с карданным валом.Есть три типа этого агрегата:

• открытый дифференциал;
• дифференциал повышенного трения;
• Блокировка дифференциала.

Природа механизма передачи мощности на колеса различается в зависимости от типа сборки. Если возникает ситуация, когда одно из колес в паре теряет сцепление (падает на лед или грязь), коробка передач направит весь крутящий момент на этот полуось. Это приведет к пробуксовке колеса, потерявшего надежную опору.В этом случае нужна так называемая блокировка дифференциала: она временно отключает хитрый агрегат, чтобы вращающая сила равномерно распределялась между полуосями.

Что такое блокировка дифференциала на видео:

Типы блокировки дифференциала

Производители реализуют разные схемы ограничения работы дифференциала: автомат, и ручной … При блокировке колеса транспортного средства игнорируют силу тяги и получают одинаковую мощность от двигателя. Конечно, это положительно сказывается на проходимости автомобиля, что невозможно в автомобилях с открытым дифференциалом. Неудивительно, что замками обычно оснащаются внедорожники, которые чаще всего попадают в сложные условия.

Конструктивно дифференциал с блокировкой выполнен так же, как и агрегат открытого типа, но дополнен механизмом ограничения разницы в скорости вращения пары выходных шестерен. По своей природе такой механизм может быть гидравлическим, электрическим или пневматическим.

Блокировка часто активируется вручную нажатием кнопки или переключателя. Водителю решать, когда отключить дифференциал, чтобы воспользоваться преимуществом равномерного вращения колес.

Выбор места для установки

Блокировка дифференциала — полезное приспособление, которое следует установить самостоятельно, даже если оно не входит в конструкцию вашего автомобиля. Специалисты в данной области советуют устанавливать удерживающий узел в задней части автомобиля. Правильно установленная блокировка позволит при желании выровнять сцепление передних и задних колес. Этот вариант наиболее эффективен и безопасен. Что касается монтажных работ, то они не требуют особых усилий и могут проводиться как на подъемнике, так и в обычной смотровой яме.

Автоматика или ручной привод?

Перед установкой замка следует решить, собираетесь ли вы полностью отключить дифференциал или только ограничить его функциональность. В свою очередь, полная блокировка может быть ручной или автоматической. В случае выбора частичной блокировки придется смириться с отсутствием возможности ручной активации.

Полная блокировка дифференциала

Благодаря этому типу блокировки разница в скорости вращения колес полностью нивелируется. Это может привести к «побочным эффектам»: скольжению на грунтовых и бездорожных дорогах, повышенной нагрузке на детали трансмиссии и колеса при движении по твердому покрытию. Желательно полностью выключать дифференциал вручную.

Особенности ручной блокировки

Это самый простой и удобный способ отключить дифференциал. Вы нажимаете переключатель, активируя стопорный узел, который, в свою очередь, «тормозит» распределение силы между колесами.

Селективная блокировка несколько сложнее и может потребовать предварительной остановки автомобиля для изменения настроек дифференциала. Также распространены такие ограничения, как контроль тяги и блокировка с высоким коэффициентом трения.

Ручное дублирование имеет следующие преимущества:

• в выключенном состоянии ограничителя дифференциал работает в штатном режиме, и вы используете все его возможности;
• : водитель сам решает, когда нужен замок, не тратя его зря.

Но есть и недостатки у этого типа управления:

• с помощью переключателя требует кратковременного отвлечения от процесса управления, и это обычно происходит в довольно сложных условиях;
• блокировку необходимо вовремя отключить, чтобы не повредить сам дифференциал;
• требуется установка не только ограничителя, но и механизма его включения, установка кнопки.

Особенности автоматической блокировки

Главное отличие автоматической блокировки — ее постоянная работа… Пока ваша нога находится на педали газа, блокировка активна и адаптируется к поведению автомобиля и вашему стилю вождения. Требует тонкой настройки и учета множества нюансов.

Можно выделить следующие преимущества автоматики:

• блокировка включается во всех сложных ситуациях, вам не нужно отвлекаться на ее активацию и убирать руки с руля;
• установить автоматическую систему проще, чем ручное устройство.

Обратите внимание на недостатки такой системы:

• постоянная работа блокировки заметна и проявляется некоторым сопротивлением повороту руля, шумом шин в повороте;
• кроме того, момент автоматического включения передач сопровождается отчетливым щелчком, который многие расценивают как постоянно раздражающий фактор.

Частичная блокировка дифференциала

Если вы не планируете ездить в особо сложных условиях, то можете рассмотреть вариант частичной блокировки, которая тоже борется с пробуксовкой, но не полностью. Механизм работает только в автоматическом режиме и поэтому считается удобным в повседневном использовании. Такая система создает меньшую нагрузку на элементы трансмиссии, не вызывая их преждевременного износа.

Можно частично ограничить работу дифференциала с помощью фрикционных дисков или косозубых шестерен. Из механизмов последнего типа можно выделить изделия, выпускаемые под торговыми марками Torsen и Quaife.

Чему отдать предпочтение

Выбрать из множества представленных механизмов непросто, и следует учитывать ряд важных факторов.

Например, для работы в несложных условиях города предназначены дисковые или вязкостные муфты … Они относительно дешевы, просты в установке, работают автоматически. Для экстремального вождения рекомендуется выбрать наиболее эффективную полную блокировку.

Видео о принудительной пневматической блокировке дифференциала:

Самостоятельная установка блокировки дифференциала

СТО очень высоко оценивают свои услуги по установке блокировки дифференциала. Общая стоимость складывается из цены самого устройства (порядка 10-50 тысяч рублей, а иногда и больше), стоимости дополнительных запчастей и материалов, вознаграждения установщика. Очевидно, что профессиональная установка ограничителя обойдется вам недешево.

Вы можете значительно снизить затраты, применив собственные навыки и установив замок самостоятельно. На подготовительном этапе вам потребуется приобрести необходимый измерительный инструмент и набор регулировочных колец.

Пример установки блокировки дифференциала на УАЗ (видео):

Механизм устанавливается по следующей схеме:

1. Расположите автомобиль на эстакаде или над смотровой ямой в гараже.
2. Надежно закрепите домкратами.
3. Снимите все колеса и тормозные барабаны.
4. Демонтируйте полуоси и осторожно вытащите их.
5. Снять карданный вал.
6. Демонтировать коробки передач.
7. Установить блокирующий блок.
8. Установить все демонтированные агрегаты в обратной последовательности.

Ограничитель настройки привода включения

Перед установкой приводного троса отрегулируйте его рабочий ход.

Помимо причин для установки замка, описанных выше, он используется как способ исправить неисправный дифференциал, неправильно распределяющий усилие на колеса.

При полностью отключенном дифференциале из-за высокого крутящего момента может быть трудно повернуть рулевое колесо — это небольшая плата за возможность заставить автомобиль двигаться даже в самых сложных условиях (на скользкой поверхности, в грязи, в случае проседания колеса).

Блокировка дифференциала — сложное устройство, но его установка возможна даже неопытному водителю … Здесь главное — тщательная подготовка к работе и наличие специального инструмента.

Иногда для увеличения проходимости автомобиля ВАЗ 2107 нужны радикальные меры. Блокировка дифференциала — лишь одна из них. Но перед тем, как проводить эту процедуру, необходимо учесть несколько важных нюансов, о которых мы расскажем читателю в этой статье.

Что такое дифференциал

Если коротко, то это многоступенчатая коробка передач. Через него крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса. Он может быть открытым, полуоткрытым и закрытым.

Зачем блокировать

В определенных ситуациях это необходимо.
Чтобы было понятнее, давайте обо всем по порядку. Если автомобиль делает крутой поворот или движется по пересеченной местности, ведущие колеса будут двигаться разной длины.
Например, при прохождении поворота внешнее колесо движется дольше, а внутреннее — меньше. Раньше, когда скорость машин была невысокой, это обстоятельство никого не беспокоило. Но постепенно скорость машин увеличивалась, и начали возникать проблемы:

• шины изнашиваются неравномерно;
Управляемость
• серьезно нарушена.

Все это связано с тем, что крутящий момент на ведущих колесах автомобиля всегда одинаковый. Поэтому возникла необходимость разделить ведущие колеса так, чтобы у каждого из них был свой крутящий момент. Эту задачу выполняет дифференциал ВАЗ 2107.
Если дорога ровная, то с этим узлом проблем нет. Но как только автомобиль оказывается на пересеченной местности с включенным дифференциалом, колеса начинают буксовать, и управлять автомобилем становится намного сложнее. Именно в этой ситуации водитель должен заблокировать дифференциал, чтобы увеличить проходимость автомобиля.

Виды замков

Всего их три: ручной (принудительный), автоматический (самоблокирующийся дифференциал) и частичный.

Какой выбрать на ВАЗ 2107

Ответ на этот вопрос напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если автовладелец никогда не заезжает в город и передвигается исключительно по проселочным дорогам и пересеченной местности, ему подойдет полная ручная блокировка дифференциала.
Если водитель ездит по городу, но качество дорог оставляет желать лучшего, есть смысл выбрать автоматическую блокировку дисков.
Наконец, если автовладелец ездит по хорошим городским дорогам круглый год, частичная блокировка дифференциала подойдет. Лучшие устройства этого типа доступны от Quaife, Lokka и Torsen. Это дорогие сборки, установку которых лучше доверить квалифицированным специалистам. При этом простую блокировку можно сделать своими руками. Об этом и пойдет речь ниже.

Инструменты

1. Набор рожковых ключей.
2. Набор торцовых головок с ручкой.
3. Отвертка с плоским жалом (средняя).
4. 2 домкрата.
5. Противооткатные упоры.
6. 2 самодельные втулки бронзовые и 1 клапанная пружина от автомобиля ВАЗ 2101.

Последовательность

1. Перед началом работ изготавливаются 2 втулки из бронзы или латуни согласно рисунку ниже.

   
   

   Втулка стопорная латунная к коробке передач ВАЗ 2107

2. Готовые втулки устанавливаются в пружину клапана от автомобиля ВАЗ 2110.

   
   

   Пара втулок пружины от клапана автомобиля ВАЗ 2110

3. Автомобиль установлен над смотровой ямой, задние колеса подняты домкратом, под передние колеса установлены противооткатные упоры.
4. С помощью набора головок снимаются колеса. Эти же инструменты используются для снятия тормозных барабанов, карданных валов и полуосей.

   
   

   Полуось снятый с ВАЗ 2107

5. После этого рожковым ключом на 12 откручивается и снимается дифференциал.

   
   

Как правильно использовать блокировку дифференциала — 4SITE 4×4 Tires

Блокируемый дифференциал (блокировка дифференциала) может дать вашему автомобилю необходимый импульс, когда он попадает в сложную бездорожье.Знание того, как и когда использовать блокировку дифференциала, позволит вам с легкостью преодолевать труднопроходимую местность, помогая получить больше от вашего внедорожника.

Прочтите, чтобы узнать, что такое блокировка дифференциала, почему это важно и как использовать блокировку дифференциала во время вождения.

Что такое Diff Lock?

Четыре колеса вашего 4X4 должны иметь возможность двигаться с разной скоростью, чтобы ваш автомобиль мог эффективно поворачивать повороты. Таким образом, все ведущие оси — передняя и задняя в полноприводном автомобиле — имеют дифференциал.Этот дифференциал направляет мощность на колесо, которое легче всего вращать, обеспечивая разную мощность для каждого колеса в соответствии с его потребностями.

Автомобили имеют только один дифференциал, но автомобили 4X4 могут иметь до трех дифференциалов — переднего, центрального и заднего.

Блокировка дифференциала удерживает этот дифференциал на месте, заставляя все колеса оси двигаться с одинаковой скоростью. Это обеспечивает равную мощность на всех колесах, что необходимо при движении по труднопроходимой местности.

Почему так важна блокировка дифференциала?

Блокировка дифференциала заставляет все колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от тяги.Это полезно, если вы столкнулись с труднопроходимой местностью, и одно или несколько колес отрываются от земли, поскольку полная мощность остается на других колесах, гарантируя, что вы все еще движетесь в направлении движения.

Например, вы едете по каменистой местности, и одно из ваших колес отрывается от земли. Это может быть колесо, которое обладает наибольшей движущей силой, в то время как остальные три колеса изо всех сил пытаются набрать достаточное сцепление, чтобы толкать автомобиль вперед. Блокируемый дифференциал обеспечивает передачу максимальной мощности на все колеса, обеспечивая столь необходимый импульс движению вперед.

Таким образом, блокировка дифференциала обеспечивает противобуксовочную систему и является ключевым компонентом предотвращения пробуксовки колес, что может спасти жизнь в сложных условиях вождения, таких как снег или лед.

Как использовать блокировку дифференциала при вождении

Во-первых, не следует включать блокировку дифференциала при движении по дороге, если только погодные условия, такие как снег или лед, не требуют дополнительной тяги. Используйте блокировку дифференциала, когда хотите съехать по бездорожью, для езды по труднопроходимой местности, такой как грязь, гравий, грязь или снег. Вам нужно будет включить блокировку дифференциала только тогда, когда вам понадобится дополнительное сцепление, поэтому вы можете использовать его только в течение нескольких минут в каждом приключении по бездорожью.

Есть два типа блокировки дифференциалов — автоматическая и ручная.

Автоматическая блокировка дифференциала включается автоматически при потере сцепления. Блокировка дифференциала отключается после восстановления тяги. Некоторые дифференциалы с автоматической блокировкой отключаются только тогда, когда одно колесо начинает вращаться быстрее, чем другие.

Ручная блокировка дифференциала позволяет водителю управлять автомобилем, позволяя ему решать, когда и нужно ли дополнительное тяговое усилие. Существуют различные типы ручных блокировок дифференциала, большинство из которых включаются переключателем на приборной панели или рычагом переключения передач. Они работают либо со сжатым воздухом, либо с электромагнитом, либо с тросом.

Когда ваш дифференциал заблокирован, ваш автомобиль будет стремиться двигаться по прямой, что затрудняет повороты. Слушайте свой автомобиль и не подвергайте его чрезмерной нагрузке, иначе вы можете серьезно повредить оси.

Энтузиасты бездорожья расходятся во мнениях относительно того, какая из трех потенциальных блокировок дифференциала (передняя, ​​задняя или центральная) работает лучше всего, и хотя задний дифференциал с блокировкой, кажется, предпочтительнее, вы найдете свою собственную систему, когда будете выходить на гусеницы. .

После того, как вы освоите блокировку дифференциала, движение по бездорожью станет намного более захватывающим, поскольку вы сможете преодолевать более сложные трассы и пересеченную местность.

Шины 4×4 Оставайтесь в безопасности на бездорожье.Мы рекомендуем всегда иметь при себе запасное колесо и шину, чтобы быть наготове, если произойдет разрыв или прокол. Узнайте больше о нашем ассортименте шин и дисков для 4×4 и узнайте, как легко заказать через Интернет с 4SITE 4X4 Tyres.

Вернуться в блог

Детский джип на бензиновых рисунках. Создание джипа «Уиллис

Сегодня публикация о необычной машине, а точнее, совершенно необычной. Willys MB стал легендарной машиной не только для американской армии.Автор публикации воссоздал ее практически из ничего. Настолько, что сейчас машина участвует в ретро-мероприятиях и многие не могут отличить ее от оригинала. Как говорит сам хозяин, я хотел творить, но на это не было ни денег, ни сил. Но в один прекрасный момент …

В то время, когда все машины были советскими

Я вырос и вырос в то время, когда машина еще была роскошью, а не средством передвижения. Хотя в 80-е годы у нас было достаточно людей, которые легко могли купить, например, Волгу (ГАЗ-24) за 16 тысяч рублей, хотя средняя зарплата тогда была где-то в районе 150–180 рублей.Это для рабочих. Считаю себя рабочим, и поэтому моей первой машиной еще в 1990 году был Москвич-408, с огромным ящиком запчастей и запчастей. Но когда воткнул в него мотор от 412-го, он работал исправно и даже как-то.

Потом были Жигули, потом всякие дешевые, не в лучшем виде иномарки. Я имею в виду, что все виды ремонта делал сам, постепенно чему-то научившись, в большинстве случаев на собственных ошибках. Потом, работая автомехаником, я научился готовить, немного подкрашивать и хотя бы иметь представление о двигателе внутреннего сгорания… Были приобретены навыки самостоятельного изготовления деталей и их установки на место. И это творчество мне нравилось все больше и больше … Я хотел творить! Но, увы, средств и условий для этого не было.

В то время программа «Ты сможешь» еще транслировалась по стране (по-моему, так она называлась, хотя, возможно, ошибаюсь). Суть в том, что там показали машины. Красиво и не сильно отличается. Но всех их объединяло одно — они были самодельные, не такие, как все.Одним словом, были разные! Они были как иномарки, как машины будущего и строились простыми людьми в гаражах, сараях, а некоторые даже в квартирах. Как сейчас говорят, «на коленке». Поэтому ко всему сказанному хочу добавить одно: видимо, где-то в то время я этим всем заболел. Я хотел творить, ох, как хотел.

Не сложилось по обстоятельствам того времени. Но где-то в 2004 году я начал пробовать, в том смысле, что в любое свободное от работы время крутить, готовить, рисовать, пилить и снова готовить, пока что-то не встало на колеса и не начало работать.Но получилось, на мой взгляд, ужас.

Первый блин … сами понимаете

Теперь я хочу немного поговорить о любви. О любви к железу или конкретной марке авто. Не буду ходить вокруг да около — я люблю Виллис. Да, именно этот маленький американский военный автомобиль из далекого 1943 года. Военный полноприводный автомобиль. Солдатская машина. Именно таким я увидел его в журнале «Моделист-конструктор» за 1993 год. Не знаю, что меня покорило, наверное форма корпуса, решетка радиатора, может быть, огромная популярность во всем мире до сих пор.Возможно, его цель, небольшой вклад в победу, простота, надежность и огромная любовь к нему фронтовиков, солдат и командиров. Просто любовь к внедорожникам или еще чему-то, чего я сам не знаю, но все последнее время у меня в голове была только эта машина. Все мы любим Jeep Wrangler, а значит, и Willys, и именно с этого автомобиля они начали. До сих пор индийская фирма Mahindra делает нечто очень похожее на военный Willys. SsangYong и многие другие небольшие фирмы тоже подражают этому бренду (а точнее Willys MB).

Не могу купить? Ерунда, сделаю или построю, как вам будет угодно. Сделаю очень похожим на оригинал. Реплика, так она называется. Но нужен донор. Конечно, им станет всем известный ГАЗ-69, решил я. Я стал искать машину с «мертвым» кузовом, но с еще нормальным шасси. Подходящий экземпляр был найден в Бобруйске — ГАЗ-69, 1965 года выпуска. Причем в пути и даже с документами.

Кстати, о гараже. Скажу только одно: как хорошо, что она у вас есть.Меня поймут только мужчины. Жены, друзья, мамы не поймут, ведь кому вы нужны, если вы проводите все свободное время в гараже, там проходят все времена года и запах этих стен уже гораздо привычнее и приятнее, чем запах стен в вашей квартире . А родственники видятся в лучшем случае на праздниках, да и то не всегда. Вы помните рекламу: «У него тоже есть гараж, и он туда ходит»? Что-то вроде того, очень похоже.

Перед тем, как приступить к разборке донора, проехал на нем пару кругов по гаражам.Была поздняя осень 2010 года. Потом все и началось. Тело с рамкой где-то снимали, где-то отрезали, а иногда просто брали кувалдой. Но при этом удалялись и складывались хорошие части тела. Теперь рамка открывается. Двигатель, КПП, раздатка, карданы, мосты. Вроде все нормально. Так казалось тогда, но, как потом выяснилось, — не совсем.

Потом конечно все сняли с рамы, перебрали и разложили по максимуму в гараже по углам, укромным уголкам и полочкам.Рама была вырезана и выброшена. Ошибка! Продолжаю учиться у них, но что делать, если рядом никого не было, никто не подсказал, да и места в гараже для хранения рамы тоже не так много. В общем выкинул, а жаль, рама хорошая.

Машина родилась в гараже

Все, сейчас начался другой этап. Рисунки и шаблоны. В общем, конкретных чертежей не было, только рамки, да и то в масштабе, все из того же журнала «Моделист-конструктор» за 1993 год.Передо мной стояла непростая задача — максимально подогнать агрегаты Gazik в габариты Willys. Это сработало, но не совсем. Беда в том, что донорские мосты на 30 сантиметров шире оригинала. Но я очень торопился и поэтому не стал их резать. Также при изготовлении рамы и корпуса я очень хотел сохранить все пропорции Виллиса и чтобы все это еще не выглядело огромным. Но все-таки на мостах пошире, да и по длине корпуса тоже хоть и ненамного.

Однако вернемся к кадру. Вроде эскизы и чертежи готовы, пришел поиск и момент покупки нового материала. Найденный. Я купил это. Я его принес. Еще хочу сказать, что все покупки подтверждаются чеками, ну на всякий случай.

Отдельное спасибо моим гаражным друзьям и товарищам, которые помогали, кем могли. Иногда даже дюжина орехов M6 в жару приносила больше удовольствия, чем мороженое. Также не забуду упомянуть отвал, который находится у нас в гаражах (про металлический отвал, конечно). Что-то оттуда присутствует на машине. Итак, после нескольких десятков нарезок кругов на болгарке, пачки электродов, густого дыма и тумана основная часть каркаса была готова. Вот он, представлен вашим глазам.

Конечно, стапеля нет, но диагонали и размеры с противоположных сторон в норме. Можно было часами сидеть рядом с ней и любоваться работой, попивая горячий чай. В гараже уже было круто, но работа налаживается. Поэтому когда я смотрел на раму, мосты, двигатель, в голове возникали эскизы поперечных сечений и балок.Сделал, заварил и ошибся. Но об этом чуть позже. Потом были кронштейны рессор и сами рессоры.

Большое спасибо Анатолию Сморгоню за помощь в приобретении задних рессор. Дело в том, что перед и зад Виллис одинаковые, а у ГАЗика — нет. Но все оказалось очень просто. Все в порядке. Следующий этап — мосты. Здесь тоже пришлось «побороться», так как обе машины имеют разные оси на рессорах. Опять болгарка, сварка, сверление. А также переделка лестниц и установка их на место. Ну вроде как получилось. Крепим мосты, и теперь рама в правильном положении и на колесах. Почти готовая машина. Даже по гаражу кататься, ох как приятно!

Попутно группа товарищей из нашей линии обнаружила серьезный недостаток — рама слабая на скручивание. То есть с усилием можно изменить горизонт переднего бампера по отношению к заднему. Опять дюжина отсечений, пара чистящих кругов, полпачки электродов, вонь, вонь, дым и туман, но — о чудо! — каркас усиленный, не «люфтит» и не складывается.

Следующая ступень: двигатель, коробка передач, раздаточная коробка и карданы. К сожалению, пришлось отказаться от коробки и раздаточных материалов ГАЗ-69 и поставить данный агрегат от УАЗа. Это связано с тем, что в последнем случае коробка и раздаточная коробка составляют единое целое и занимают меньше места по длине, что очень важно для сохранения желаемых габаритов автомобиля. Какая жалость. На ГАЗике в его трехступенчатой ​​коробке передаточные числа лучше согласованы с родным двигателем.

Изготовление, примерка кронштейнов двигателя с коробкой передач, монтаж карданных валов описывать не буду.Кстати, ни в одном из них заводские размеры не нарушены, я столкнулся только с одной ошибкой: одна из поперечин рамы просто мешала заднему кардану. Я не учла это заранее. Но, собравшись с мыслями, решил проблему, установив мощный овал посередине перекладины, через который теперь проходит сам кардан.

Далее идет рулевой механизм. Он — без всякого вмешательства с моей стороны, как и вся остальная тормозная система в целом. Единственное, что нужно было сделать, чтобы выставить нужный угол наклона рулевой колонки — это установить на рулевой вал крестовину от УАЗа.Все получилось. Все крутится и крутится.

Сейчас я немного отвлекусь от этой темы и объясню читателям, где я нахожу для этого время. Я индивидуальный предприниматель, занимаюсь грузоперевозками. Работы не так много, и ради своего проекта я просто отказался от некоторых заказов. Понятно, что это не лучшим образом повлияло на мое самочувствие, но Виллис стоял перед моими глазами и я ничего не мог с собой поделать. Просто брал и отказывался, иногда выключал телефон, просто чтобы еще немного постоять в гараже.Ведь с каждым привариванием или прикручиванием изделие все больше начинало принимать форму желаемой машины.

С каждым днем ​​становилось интереснее, приближалась намеченная цель. Поэтому с некоторыми вещами я торопился, а где-то делал не очень осторожно, оставив переделку на потом. Результат был уже важен, хотелось быстрее и в срок. Тело считаю самой интересной и заметной работой. Когда рама была готова, получив все узлы и агрегаты, я даже завел двигатель.Об этом хочу рассказать отдельно. Его звук — это просто песня, то есть его просто не слышно. Нижнее расположение клапанов, продуманная тогда конструкция, естественно, заставляет задуматься о его работе. На холостом ходу видно только вращение вентилятора и все. Конечно, при увеличении оборотов слышно мотор. Глушитель от трактора Беларусь делает свое дело. Эта деталь очень хорошо смотрится на машинке и неплохо вписывается в корпус.

Запустил корпус снизу пола. Были просто носилки, которые постепенно стали зарастать панелями, бортиками, проемами. Все гнулось без особых приспособлений. Что-то в воротах гаража, что-то на деревянном блоке, что-то просто на песке с кувалдой. Ну тогда уже работали полуавтомат, болгарка и шпатлевка. Опять измеряли диагонали, горизонтали, углы и так далее …

На дачу, в карьер, на пробы

На даче случился забавный случай.Машина была не в полной готовности, но ходовые испытания уже могли проводиться. Конечно, люди видели, подходили, интересовались. Всем сказал, что машина полностью самодельная. И на вопрос одного чудака: «Откуда у тебя« морда »?» — Пришлось ответить, что прислали из Америки по заказу. Он, конечно, был удивлен, спросил, все ли их там выпускают. Да, говорю, выпускают и отправляют сюда. Хотя «морда», думаю, у меня получилась не очень. Незаконченные «глазки» под габариты, и шпаклевку еще предстоит поработать.При сравнении с оригиналом заметно, что решетка радиатора немного неровная. Ну ладно, как есть.

Кузов, конечно, был далеко не готов, не было пола и многих других деталей. Но при всем этом ничто не мешало бензонасосу и карбюратору перерабатывать бензин из пластиковой фляги в энергию движения по грязным дорожкам наших дач. Машина даже успела поработать на стройке в качестве перевозчика песка. В ее самодельном прицепе легко помещается не менее 500 кг.Включите пониженную передачу, и вы будете нести груз на всех скоростях. Также удивила проходимость. На лысых шинах машина, не напрягаясь, вытащила из карьера полный прицеп с песком, гребя двумя своими мостами. В целом я остался доволен и жил мыслями о скорейшем возвращении в гараж и последующей работе.

Так и случилось. После небольшого перерыва мы снова в гараже. Вдыхаем абразив и углекислый газ полуавтомата. Ну и запах грунтовки, конечно.Кузов прошел весело. Самое сложное уже позади. Все больше и больше машина становилась все больше похожей на Willys, и я сам был отчасти доволен результатом. Все сочетается друг с другом. Основные работы, работа на даче, работа в гараже. В приоритете, конечно же, Виллис.

В процессе я познакомился с интересными людьми, они, в свою очередь, познакомили меня с кем-то. Так я познакомился с человеком, коллегой, владельцем настоящего Виллиса. Он был весьма удивлен, узнав, что моя машина сделана просто по эскизам и чертежам.Переживал, что раньше с Владимиром не встречался, ведь возможность лично увидеть его машину помогла бы избежать многих ошибок.

Осенью сделал рамку лобового стекла и грубо покрасил машину, так как все недостатки кузова все равно будут устранены. Подправив что-то по ходовой части и трансмиссии, я снова вылез на дачу, в карьер, на испытания. Были выявлены некоторые недоработки ходовой части. Под нагрузкой и вылетом в яму на скорости пробивается подвеска (забегая вперед скажу, что в этом году эти проблемы устранены).На переднюю ось установлены амортизаторы, стремянки рессор правильно расположены. Теперь их переворачивают по мере надобности. И мост больше не доходит до рамы. Конечно, если на большой скорости влететь в яму, может пробить подвеску, но бамперы я еще не установил — это все впереди.

Единственное, что было сделано за зиму, это задние сиденья и лобовые стекла … Стекла триплекс заказывались у одной фирмы. Дома, на кухне и в тепле их приклеили на место, но тут уже дело техники.

Очень важная деталь этой машины — это лопата и топор со стороны водителя. Вещи не только добавляют шарма, но и очень полезны. Ни для кого не секрет, что чем круче внедорожник, тем сложнее его вытащить. Со мной такое случалось раньше. Лопаты и топора под рукой не было, надеялся на «общедоступность» машины, но она была пробита. Застрял на самое «не хочу» в огромной куче гнилых яблок, засыпанных сверху песком. Если бы не местный житель на самодельном тракторе, кстати, зимовал бы.Короче, благодаря мужчине и его технике меня вытащили сушиться. Итак, первым делом я начал с топора и лопаты, а также с подготовки их посадочных мест, кронштейнов и креплений.

Поврежденные места на кузове потом тонировали аэрозольным баллончиком, причем даже не в цвет, но в целом выглядит хорошо, да и краска настоящая. Потом было на скорую руку боковое зеркало заднего вида. Спасибо китайской промышленности и нашим рыночным продавцам за стекло. Опять же, он не окрашен в цвет, но он установлен на корпусе и неплохо выглядит.Потом из старого брезента сшили чехлы на рычаги ящика и раздаточные материалы, на еще не загрунтованном полу вырезали всякие коврики. Постепенно автомобиль приобрел законченность и стал похож на Виллис. Все масла были заменены, крестовины и шарниры смазаны. Нам не терпелось драться.

Приближались праздники, 9 мая. В честь Дня Победы «Дудутки» провели мероприятие, на которое нас пригласили. Участвовал в постановке исторических событий времен Великой Отечественной войны.Были взрывы, стрельба, речь Левитана, низколетящий самолет, снова взрывы и стрельба, в общем военное время. Оккупация, немцы. Затем была Победа, взятие в плен все тех же немцев, показательные выступления десантников из Марьиной Горки. Многие хотели сфотографироваться и прокатиться на нашей машине. Моя дочь Юлия, одетая в военную форму, легко управляла автомобилем и без устали разъезжала по комплексу.

Затем был обед, небольшая упаковка и возвращение домой.Ведь нас ждало следующее событие, которое тоже было для нас весьма значимым. А именно «Ретро-Минск 2013». Это шестой международный слет любителей классических и ретро-автомобилей. Благодаря моей дочери и ее стараниям мы были приглашены туда и с нетерпением ждали начала мероприятия. Скажу только, что для этого стоило поваляться в гараже, отрубить руки и поспешить к намеченной цели.

Проезжайте по городу в колонне ретро-автомобилей, да еще в самом начале под номером 4, чтобы ощутить уйму восторга окружающих, атмосфера праздника очень интересная и приятная.Само по себе участие в этой встрече много для меня значило. Я помню слова некоторых ребят. После долгого осмотра моей машины один сказал: «А мосты на Виллис от ГАЗон 69 уже не оригинальные». Что ж, это мне похвала, спасибо им. Спасибо за то, что разобрав мосты 69-го, про кузов ничего не сказали. Так это похоже. Значит, он старался не зря.

Хочу рассказать о своих планах. Конечно, машина еще не доработана.Будет тент, каркас для тента, боковые ручки. Еще собираюсь зашпаклевать и покрасить. Также планируется снять корпус с рамы, чтобы снизу там, где это необходимо, приварить, подкрасить, подкрасить, обработать швы, привести все в порядок, прогрунтовать, возможно, провести антикоррозионную обработку. Но это все позже, осенью, ближе к зиме. И вот внедорожник едет на дачу, в карьер за песками. Вам самому нужно отдохнуть от этого и заняться своими делами.Однако не отменены «прогулки» по окрестностям, как и испытания на силу и выносливость.

Мечтаю зарегистрировать машину. Я знаю, что зарегистрировать самодельную машину здесь практически невозможно, хотя это удалось нескольким людям, и я их знаю. Но все же очень хочу попробовать и свяжусь с ГИБДД. Как говорится, будь что будет. Большая просьба к читателям: если кто-то что-то знает об этом или может помочь, пишите, буду благодарен. Хотя бы для того, чтобы самостоятельно попасть на следующие мероприятия. А потом … потом, конечно же, следующая машина. И снова Виллис. Но уже с правильными мостами, с правильными размерами, без прошлых ошибок и мелких недочетов.

Андрей Онищук, инженер-программист из Минска, полтора года назад решил подарить сыну Ивану на день рождения детский электромобиль. Но те варианты, которые продавались в Беларуси, России и даже Китае, Андрея не устроили — запас хода небольшой, нет сходства с реальными образцами, а качество материалов, из которых изготовлены автомобили, оставляет желать лучшего. .

Были мысли сделать на базе такого серийного электромобиля свой. Но после детального изучения выяснилось, что электрические детали — дешевые и некачественные — не соответствовали запросам инженера. Именно тогда Андрей вместе с сыном Иваном решили создать машину самостоятельно, так как специализированных сайтов единомышленников было достаточно. Три месяца спустя уменьшенный в размерах электромобиль Willys MB был готов.

«Я начал с колес, а все остальное подогнал под них»

Андрей, опытный инженер-программист, начал делать подарок своему сыну с обдумывания концепции, множества расчетов и рисования 3D-модели. Решение по принципу работы оказалось серьезным — установить бензиновый или электродвигатель. В итоге мастер остановился на втором варианте. Ведь это детская машина, а не картинг или квадроцикл. Причем чаще всего планировалось использовать в парках культуры и отдыха. О каком бензине можно говорить в таких местах?

Андрею понадобилось всего пять дней, чтобы спроектировать корпус будущей модели в компьютерной программе. «Это было самое простое», — уверен инженер.Но на прорисовку рамы, рулевой тяги, заднего моста, привода и других деталей ушло около трех недель. А до этого еще две недели — на закупку необходимых комплектующих. На тот момент проект уже был во главе инженера.

— Из-за такой спешки выяснилось, что купил много ненужных запчастей, — вспоминает мужчина. — Потому что одно дело держишь в голове, потом к нему покупаешь запчасти, а потом приходит другое, лучшее решение … И снова начинаешь все сначала.Так может продолжаться бесконечно долго, главное вовремя остановиться. Самым сложным было найти колеса, подходящие по диаметру и рисунку протектора. Я нашел похожие на обычном строительном рынке. Их так и назвали — колеса от сельхозтехники. Не знаю, где они использовались, но на тот момент они меня полностью устраивали. Уже под размер этих колес были созданы рама и кузов. Фактически из-за колес масштаб машины оказался один к двум. Это очень большой размер для детской игрушки.

В перерывах между основными работами Андрей Онищук приготовил раму, изготовил рулевые сошки. Все детали и агрегаты практически полностью скопированы с реальных машин. Для создания кузова инженер использовал водостойкую 12-миллиметровую фанеру, вырезал ее гидроабразивом — струей воды под высоким давлением и покрасил обычной автомобильной краской. И после того, как были готовы все схемы и чертежи, закуплены запчасти, начались работы по воплощению задумки в жизнь.

— Я постарался максимально подготовить каждую деталь, чтобы как можно скорее собрать машину.Так и случилось — корпус и рама с механической частью были собраны за один день. С перекурами и перерывом на обед. В какой-то момент возникла мысль, что при сборке могут возникнуть проблемы, так как каждая деталь изготавливалась индивидуально без установки на место. Но получилось здорово — все детали сошлись до миллиметра. Компьютерный дизайн — это вещь!

Детская машина стала приобретать сходство с настоящими Виллисами. И хотя электрическая часть еще не установлена, Ваня в тот вечер провел первый тест-драйв.Вместо двигателя тягу обеспечивала мускульная сила отца Андрея.

Сейчас автомобиль приводится в движение двумя моторами 36V 350W, максимальная скорость — около 12 километров в час. Задний вал разъемный, обеспечивает независимое вращение колес. По сути, это копия межосевого дифференциала полноприводных внедорожников. Также есть тумблер для его блокировки. Электродвигатели подключаются последовательно с контроллером, тем самым реализуя принцип дифференциала, и с помощью вышеупомянутого тумблера их можно включать параллельно, получая «блокировку». Также в машине есть пульт «родительского контроля» в виде брелка, чтобы можно было отключать питание на расстоянии до 50 метров. Источник питания — четыре батареи от источников бесперебойного питания. Вы можете заряжать их, не вынимая аккумуляторы из автомобиля, используя переделанный разъем от блока питания компьютера — чтобы не перепутать полярность.

Автомобиль также оборудован светодиодными фарами, габаритными огнями, есть даже рабочие поворотники, аварийная сигнализация и стоп-сигналы.А при движении задним ходом, кроме светящейся лампочки заднего хода, звучит зуммер.

«Соседи подумали, что я решил сэкономить»

— Родственники и знакомые неоднозначно отнеслись к идее создания детского электромобиля, — вспоминает отец-конструктор. — Были даже такие мнения: решил сэкономить и вместо хорошего заводского станка сделать деревянный. Я просто улыбнулся им в ответ. Всего на изготовление мини-Вилли было потрачено 1200 долларов.Это только стоимость деталей и материалов. О какой экономии может идти речь? Но о конечной стоимости я тогда не думала, для меня был важен контакт с ребенком в процессе работы. Интерес четырехлетнего Ивана к истории военной техники Победы, азарт — вот что гораздо важнее финансов.

После того, как машина была готова, ее планировалось отвезти в парки столицы. Премьера самодельного Willys MB состоялась 9 мая прошлого года. Но Ваня заболел, и машина осталась ждать своего часа в гараже у тестя.

«Мы тогда очень расстроились, — вспоминает Андрей. — Фронтовую военную форму для Вани сшили на заказ. А потом отит. Но потом мы почувствовали поддержку совершенно незнакомых форумчан. На тот момент я уже создал ветку об этой машине на специализированном форуме, где рассказывал о каждом этапе создания. И вот мне стали приходить сообщения, люди сожалели, что нас не будет на вечеринке и мы не сможем увидеться. Поэтому мы решили непременно приехать во Дворец спорта в Минске на этом Виллисе 3 июля, когда отмечался День Независимости.

Но и здесь ждали первые разочарования. Сотрудники милиции не хотели впускать Андрея, Ивана и их Вилли в центр города к месту, где проходило торжество. Машину крутили и крутили со всех сторон, любовались ею, но никто не решался принять решение о перевале …

— Обратного пути не было — обещала сыну, что на празднике покатаемся. Поэтому я стал действовать более решительно. Просил позвать старшего из милиции или отвезти меня к себе.Надо отдать должное этим ребятам, они пригласили своего командира. Также он внимательно все изучил, попросил продемонстрировать машину в движении, чтобы убедиться, что все детали исправны и не представляют опасности для окружающих, и пропустил нас на праздник. А на празднике нас уже ждали виртуальные знакомства, подходили и другие люди. Все восхищались автомобилем, а Ваня с гордостью рассказывал детям (и взрослым) о своей машине.

Хотя были казусы.Например, инспекторы ГАИ, увидев на месте машину, в шутку порекомендовали пройти техосмотр и оплатить страховку. Сказали, что не постыдно выпустить на дороги общего пользования. И дети тоже пытались сбежать от бабушек или мам и бежать к машине Онищука. А обслуживающий персонал схватил малышей за руки и уводил от электромобиля.

— Мы думали, что попросим у них денег за фото возле Виллиса или за поездку на нем.Но нам сразу объяснили: все бесплатно! Фотографируйся, катайся на здоровье — праздник все-таки! Детям не было отбоя, а сколько друзей было сразу у Вани! Но счастливые глаза сына — высшая оценка моей работы. Итак, мы сделали это не зря. Вместе с ним он, кстати, мой помощник!

Бесплатно, то есть бесплатно

Но это не последний проект Андрея Онищука — мужчину все никак не остановить. Сейчас он работает над новым Willys-2.В перспективе создание универсальной рамной конструкции, на которую можно устанавливать различные кузова.

— «Иван-Виллис» на войне носил название ГАЗ-67. Поэтому планируем с нашим Иваном сделать еще и кузов ГАЗ-67Б. И там, может быть, мы сможем сделать что-нибудь еще.

По словам Андрея, каркас нового детского электромобиля также претерпел значительные изменения — например, подвеска. Передняя полунезависимая с полиуретановыми сайлентблоками и одним общим амортизатором.Сзади — прорезиненная под торсион. Были и новые колеса — точная копия тех, что устанавливались на военные внедорожники. Помогли найти их, опять же, форумчане. Также в планах сделать складывающуюся тентовую крышу, как у настоящего автомобиля.

Наиболее значительным изменением в конструкции нового Willys MB является установка нового контроллера и бесщеточных двигателей постоянного тока (BLDC). По задумке дизайнера и инженера Андрея, обновленная машина будет иметь умный реверс (чтобы ребенок не имел возможности включить задний ход на ходу), рекуперативный тормоз (торможение двигателем с возвратом энергии обратно в аккумулятор, в этом случае дисковые тормоза действуют как запасные), круиз-контроль и блокировка дифференциала.Контроллер можно подключить через Bluetooth к смартфону или ПК для точной настройки. Также есть планы сделать что-то похожее между ESP и ASR. Когда машина готова, Андрей затрудняется ответить.

— Один у нас уже есть, поэтому со вторым не торопимся, все делаем качественно, не считая сил и средств. Куда я перейду к первому проекту после завершения нового? Еще не думал об этом.У меня много друзей и родственников с детьми, и я сам не собираюсь останавливаться на достигнутом — мы планируем активно работать над улучшением демографической ситуации в стране. Поэтому продавать точно не буду. Хотя предложения о продаже поступали не раз. Тех, кто действительно заинтересовался и увидел весь выполненный объем работ — оценили адекватно. Отдали в несколько раз больше суммы, потраченной на запчасти. Но всегда находились те, кто пытался «торговаться» и сравнивал уникальные в своем роде уменьшенные Willys MB с китайскими автомобилями, у которых есть моторы от шуруповертов.

Чаще всего просили выкупить чертежи и проектную документацию, разработанные электрические схемы — это все наша собственная разработка. Но Willys для детей — это некоммерческий проект, и я не собираюсь ничего продавать. И людям было интересно, я это видел. Поэтому месяц назад я открыл LooksLikeAPro.com, где бесплатно скачал все документы, чертежи и схемы. Для тех, кто очень хочет порадовать своего ребенка качественным электромобилем, это будет хорошим подспорьем.

Однако перед загрузкой чертежей необходимо обязательно ознакомиться с документом — подобием контракта. В этом файле Андрей привел полный расчет создания своего электромобиля и рекомендовал даже не начинать работу тем, кто не готов потратить на создание этого автомобиля около 20 миллионов.

— Всегда найдется тот, кто удешевит, — резюмирует инженер. — Вместо водостойкой фанеры можно использовать обычную фанеру.Но это уже не то … Можно купить «китай» вместо японских подшипников. Но как долго они продержатся? Можно даже вместо дорогих электродвигателей установить моторы вентиляторов от «Газели», «приколоть» к ним коробки передач и ждать, пока чья-то нога их ударит. Создавая эту машину, я думал буквально обо всем — от внешнего вида до безопасности. В противном случае лучше не начинать этот проект.

Джип «Уиллис» был одним из самых популярных автомобилей Второй мировой войны.Мы создали первую трехмерную модель автомобиля в 2013 году, и с тех пор ее несколько раз переделывали, чтобы она стала полноценной моделью для игры AAA. Вы можете видеть, как по мере развития наших навыков модель становилась все более качественной:

Назначение и референции

В начале проекта мы решили создать модель для AAA-игры с качественными PBR текстурами. Мы хотели, чтобы автомобиль выглядел реалистично, а не стилизованным, готовым к установке и анимации. Прежде всего, мы нашли в Интернете множество референсов Jeep, а затем определились с дизайном модели, количеством повреждений, цветом, символами и текстом декалей.

3D моделирование

Для реально существующих автомобилей и других транспортных средств вы почти всегда можете найти чертежи. Такие сайты, как the-blueprints.com, могут помочь вам разработать ключевые структурные элементы. В идеале рисунок должен изображать объект со всех сторон.

Высокополигональная модель

Многие специалисты расходятся во мнениях относительно подхода к моделированию. Некоторые думают, что лучше сначала создать низкополигональную модель, а затем использовать сглаживание для создания высокополигональной модели, другие предпочитают использовать высокополигональную модель в качестве основы для низкополигональной геометрии.Конвейер в некоторой степени зависит от проекта, но обычно лучше начать с создания высокополигональной модели.

Мы назначили чертежи на плоскости, удаленные от центра рабочей поверхности, чтобы не загораживать обзор.

Сначала мы создали основные формы, а затем перешли к более мелким. В большинстве случаев создавать элементы из листового металла лучше всего на плоскости. Сначала вы деформируете его на основе чертежа, а затем используете модификатор оболочки, чтобы добавить толщину. Для округления плоскости мы использовали Turbosmooth с 2-3 уровнями разбиения.

Чтобы лучше контролировать процесс и не путаться в полигонах, мы всегда работаем с простой сеткой. Мы используем этот подход на всех этапах создания модели.

Например, давайте посмотрим, как мы создали шину. Мы начали с самолета, на котором смоделировали один сектор автобуса. Так как этот узор повторяется 80 раз, мы просто сделали необходимое количество копий.

Мы использовали функцию Weld, чтобы объединить все элементы и добавить два модификатора Bend. Первый нужен для того, чтобы поверхность покрышки стала выпуклой, а второй нужен для создания круга из плоскости.И последнее, но не менее важное: мы использовали Weld Vertices. Если у вас возникли проблемы с закрытием круга, добавьте Reset Xform и правильно настройте поворот объекта перед использованием модификатора Bend.

В результате мы получили следующую шину:

Объекты из ткани (например, обивка сиденья или кожух рычага переключения передач) лучше всего делать в Zbrush. Перед экспортом вашей высокополигональной модели из Zbrush используйте Decimation Master. Это значительно уменьшит полигоны без визуального искажения, что упростит запекание текстур.

Низкополигональная модель

После получения отзывов о высокополигональной модели мы внесли окончательные правки и перешли к созданию низкополигональной модели. Если топология модели правильная, все, что вам нужно сделать, это удалить поддерживающие края и оптимизировать объект так, чтобы его многоугольник был минимальным.

Например, кузов джипа в низкополигональной версии представляет собой большой моноблок, тогда как для высокополигонального моделирования более эффективно использовать большее количество элементов, чтобы избежать возможных осложнений в будущем.Давайте посмотрим на пример:

Модель A: Вы можете видеть, что топология подходит для куба, но создает твердые грани на плоскости и в основании куба. Решением проблемы может быть добавление куба в качестве отдельного элемента (B), но тогда фаска на стыке куба с плоскостью будет отсутствовать. Если переход между двумя формами важен и вы не можете использовать дополнительные контуры кромок, вы можете создать геометрию фаски отдельно (C).

Разворачивание модели

Перед текстурированием необходимо создать развертку.Ниже вы можете увидеть плотность пикселей на различных элементах модели. Чем меньше размер шашки, тем выше плотность. Например, при развертывании мы занимали больше места на небольших табличках с текстом, чем большинство других частей джипа вместе взятых.

Текстуры выпечки

Перед тем, как приступить к выпечке, убедитесь, что вы соблюдаете следующие правила:

• Сделайте УФ-стыки в соответствии с топологией объекта.
• Назначьте группы сглаживания с учетом использования модификатора Unwrap.
• Используйте команду «Разнести» на низкополигональных и высокополигональных моделях, чтобы избежать артефактов.

После Explode мы экспортировали обе модели в формат .fbx и запекли их в Xnormal.

Даже если вы все сделали правильно, артефакты все равно могут возникать. Чтобы исправить это, вы можете создать несколько карт нормалей и скомпоновать их в Photoshop. Используйте маски, чтобы выбрать хорошо пропеченные части. Таким образом вы получите текстурную карту без артефактов.

Мы загрузили карту нормалей и модель джипа в.fbx в Substance Painter и запекли дополнительные карты — Ambient, Curvature, World Space, Position и Thickness. Вместо запекания с высокополигональной моделью мы использовали импортированную карту нормалей, потому что мы уже исправили все ее артефакты. Таким образом мы предотвратили появление артефактов на дополнительных картах.

При запекании дополнительных карт из карты нормалей не забудьте снять галочку с Normal и поставить галочку Use Low Poly Mesh as High Poly Mesh.

Текстурирование

Благодаря референсу мы поняли, из каких материалов сделан джип, какова их структура, где собирается грязь, как выглядят детали поверхности и какие части автомобиля наиболее подвержены повреждениям.Для текстурирования мы использовали Substance Painter 2.6.2.

Перед тем, как импортировать Jeep в Substance Painter, мы разделили UV на два набора текстур — Jeep (непрозрачный материал) и Windows + Light (полупрозрачный материал).

Позже мы поняли, что было бы практичнее сделать больше UV-карт для джипа. Это ускоряет текстурирование и улучшает контроль качества.

Начинаем текстурирование с назначения базовых материалов. Вы можете использовать те, что есть на полке, или загрузить их на.Во-первых, мы присвоили каждому элементу джипа (кузов, колеса, сиденья) только один материал — металл, листовой металл, резину, пластик, кожу и т. Д., И создали 18 основных групп.

Это первая версия материалов. Чтобы сохранить логику текстурирования, мы перешли от макро к микроструктуре. То есть сначала определились с материалами, а потом добавили детали.

Вот как мы организовали слои в группе «Места»:

С помощью генераторов вы можете быстро и легко создавать маски, чтобы вы могли мгновенно оценивать визуальные изменения.Хотя для нас на этом этапе все только начиналось.

Мы хотели сделать нашу модель уникальной. С помощью кистей и проекции перерисовали маски. Таким образом, они больше не выглядели сгенерированными и созданными наугад.

Качественные текстуры для масок добавляют реалистичности модели. Ниже вы можете увидеть примеры использованных текстур:

Презентация и рендеринг

Для определения презентации модели мы использовали референсы концептов и фотографии автомобилей.Это помогло нам выбрать положение камеры и освещение джипа. Для рендеринга мы использовали Vray.

Поначалу нам не удавалось получить оптимальный цвет и настройки. Путем проб и ошибок мы разработали следующие правила:

• В настройках Gamma и LUT установите Gamma Correction на 2.2, установите флажок Gamma / LUT, Affect Color Selector и Material Editor.
• Экспорт текстур из Substance Painter с настройками Vray. Используйте 16-битный формат .tif.
• Импортируйте карту Diffuse в 3ds Max с Override 2.2.
• Импортируйте остальные текстуры со значением «Переопределение гаммы», равным 1,0 (Нормальный, Глянец, Отражение, IOR, Высота).
• В параметрах BRDF выберите Microfacet GTR (GGX) — только для более новых версий Vray.
• Включите эффект Glossy Fresnel в настройках материала Vray.
• Вы можете использовать текстуру высоты в качестве карты смещения, но это потребует больше ресурсов памяти при рендеринге.
• Соедините импортированные текстуры: Diffuse = Diffuse map │ Reflection = Reflect map │ Glossiness = RGlossiness map │ IOR = IOR map Fresnel │ Bump (значение 100) = VRayNormalMap = Normal map

Ниже вы можете увидеть настройки для материалов Vray:

Мы использовали два VRayLights и один VRayLightDome с прикрепленной картой HDRI для создания реалистичных отражений.

Подведение итогов

Не существует «лучшего» или «универсального» способа создания игровой модели. Если вы замените хотя бы одну программу в конвейере, это приведет к значительному изменению ее сильных и слабых сторон. Главное — конечный результат.

Спасибо за внимание. Удачи в мире моделирования и текстурирования!

Чтобы быть в курсе последних новостей о наших проектах, подписывайтесь на нашу страницу по номеру

Парень на фото может гордиться своим отцом.Ни для кого не секрет, что любой мужчина, даже будучи взрослым, хочет джип. Понятно, что подрастающее поколение не может сесть за руль большого внедорожника, но выход есть. Это обсуждается ниже.

От создателя этого деревянного паркетника для детей: « Я мог позволить себе купить самый крутой джип для своего ребенка, но решил, что лучше будет, если сам сделаю, пусть получится драндулет, но с своими руками .И понеслось, но останавливаться было уже очень тяжело. На оформление ушло примерно 3-3.5 недель (точно не помню), а на строительство ушло 2 месяца, примерно 1200 долларов за эти деньги. Многие скажут «нафиг нада», за эти деньги куплю два джипа и купаться не буду. Что ж, спешу сообщить, что: а) не покупайте; б) запас прочности этой машины достаточно, чтобы пережить 10 китайских; в) участие ребенка в процессе и удовольствие для папы г) дети достаточно сведущи, чтобы отличить «китайский» джип от почти «настоящего» и т. д. Список можно продолжать и продолжать … Но вы знаете, что самое интересное вещь? Это то, что если вы состоятельный и самодостаточный человек (просто «крутой»), то это не мешает вам им оставаться. «

Готовый результат

Девочки, прилетайте!

Деревянные кузовные детали отправлены в покрасочный цех

Кузов окрашен, отполирован и светится на солнце

Двигатель

Двигатель электромобиля в сборе

Все как у взрослых. Вперед, назад и блокировка.

Я побежал за материалами. Я сделаю свой суперкар.

Делаем спойлер своими руками.Делаем спойлер своими руками

», многие автолюбители, установив на свой« тазик »что-то больше похожее на футбольные ворота, относят свои« шедевры »к классу прокачанных машин.

Но если вам такой сценарий не нравится и вы решили подойти к этому Я рекомендую вам эту статью как руководство, с помощью которого вы сможете создать правое крыло своими руками, затратив минимум денег и свободного времени.

Задача заднего крыла — надавить на задний привод, тем самым увеличивая тягу и улучшая.

Моя статья сегодня о том, как сделать своими руками задний спойлер , , не прибегая к помощи специалистов, используя для этого доступные средства и необходимый материал.

Спойлер был создан прямо на модели, изготовлен жесткий каркас спойлера, после чего деталь была отформована и склеена по грубой матрице (шаблону). На все уходит около десяти дней, при условии, что руки прямые и время ровное. Дизайн подсмотрели на одной из моделей, честно говоря, даже не знаю на какой я видел что-то подобное, но как часто бывает, руки просто воспроизводят какие-то обрывки или фрагменты по памяти, в итоге что-то свое выходит .. …

Итак, поехали …

Спойлер своими руками: шаблон

Первым делом разобрался с примерной шириной крыла , после чего отрезал необходимый кусок ДВП. Выпуклость кровли воспроизводилась с помощью изогнутой направляющей из ДСП.

Затем я выпилил рейку в форме дуги и прикрутил ее снизу к планке ДВП, после этого за счет нагрузки ДВП сам образовал внешнюю поверхность будущего спойлера .

Помогло закрепить крыло в пространстве — пластилин. С помощью скотча заклеила все места, где будут размещаться слайды из пластилина. Толстыми слоями сформировал опоры спойлера, затем установил на них подкрылок из ДСП. Кстати, пластилин отлично позволяет регулировать угол наклона плоскости спойлера, а также его симметрию.

Следующий этап — вырезание кронштейнов из ДВП, которые устанавливаются по бокам крыла вблизи стоек кузова автомобиля.Осталось закрепить их пластилином изнутри. Завершающим этапом создания шаблонной матрицы было приклеивание ДВП полосами стеклопластика, на полимеризацию (высыхание) смолы ушло несколько часов, после чего мой каркас был готов.

Снятие рамы прошло успешно — деформаций и перекосов не было, модель спойлера снималась легко. Таким образом, у меня получилась верхняя часть будущего шаблона, по которому можно будет лепить матрицу и крыло.

Матрица спойлеров, которую я создал, разделена на две части. Прелесть изготовления спойлера «на скорую руку» заключается в том, что в первую очередь создается верхняя часть модели, из нее удаляется матрица, а затем добавляется нижняя.

Для формирования матрицы спойлера необходимо: Использовать тонкий и толстый стекломат. Поверх ватного стекломата укладывается слой стекловолокна для закрепления и укрепления матрицы.

Второй этап изготовления спойлера своими руками — корректировка расположения спойлера.

После того, как смола затвердеет, перевернутое крыло можно перевернуть и проверить, что произошло внутри. Затем построил симметрию и сформировал боковые стойки (опоры).

Потом поправил углы модели — воткнул и зачистил вместе с фланцем матрицы.

Заклеил нижнюю часть спойлера стекловолокном и сделал отверстия под болты, они должны располагаться как можно ближе к модели спойлера, это позволит половинкам матрицы прижиматься лучше и плотнее.

Подрезал «волосатые» края матрицы болгаркой, так как толщина пластика, состоящего из 2-х полуформ, примерно 6-7 мм. По окончании обрезки края нужно немного очистить, это убережет вас от неприятных осколков стекла.

Раскрыть получившуюся матрицу спойлера оказалось крайне неудобно, пришлось сначала воспользоваться лезвием ножа. Я пропустил их между полуформами легкими, слегка приоткрытыми движениями. После этого в образовавшуюся тонкую щель вставил клинья и всякие сколы.Спустя некоторое время после не очень приятных манипуляций полуформы матрицы все же обнаруживаются.

Для очистки матрицы от остатков пластилина использовала пластиковые скребки, после чего все тщательно продувала горячим промышленным феном, а остатки удаляла губкой.

Деталь формируется с обязательным использованием гелькоута, внешний не использовать вообще, не рекомендуется использовать защитный слой на спойлере. Дело в том, что после окрашивания есть вероятность того, что текстура стекловолокна начнет проступать.Также не забудьте нанести разделительный слой матрицы и гелькоута широкой кистью.

Хочу отметить, что гелькоут из алюминиевой пудры не лишен недостатков, главный из которых — основа из полиэфирной смолы для литья. Парафин, входящий в состав этой смолы, во время полимеризации может подниматься на поверхность геля … Когда все застынет, гелькоут нужно слегка отшлифовать.

Пока гелькоут сохнет, пора разрезать стекломат и разбавить густую «баланду», состоящую из аэросила и «полиэстера», это вещество понадобится для заполнения острых углов матрицы.

Понять, что такое контактное молдинг, можно посмотрев на пример моего спойлера. Гелькоут покрывают полиэфирной смолой, затем покрывают стекломатом. Первый слой делаю из трехсотого. Затем на поверхность стекломата наносится смола, после чего кистью прибивается к гелькоуту. Чтобы избавиться от пузырьков воздуха, которые крайне нежелательны, воспользуйтесь специальным роликом для поперечной резки или сделайте самостоятельно.

Я рекомендую обрезать края только что отформованной детали острым ножом до тех пор, пока полиэфирная смола не изменится с желе на твердую.Это важно, потому что эта, казалось бы, незначительная деталь экономит много времени. Сформированные половинки спойлера необходимо удалить с матрицы, а края слегка обработать наждачной бумагой.

Кульминация …

Спойлер своими руками — готово! Кроме того, в процессе мне удалось создать матрицу, по которой в будущем я могу сделать больше одной такой в ​​случае такой необходимости. Процесс склейки двух половинок выглядит следующим образом: по краям половинок спойлера, которые устанавливаются в полуформ матрицу, укладываются полоски кашицы, состоящей из аэросила и полиэфирной смолы.Когда две половинки сложены вместе, эти полоски каши соприкасаются, прочно склеивая две части в одну.

Теперь можно получить готовое крыло и переходить к завершающему этапу: шлифовке затвердевшей каши и подготовке поверхности спойлера к покраске.

Ну как то так … Отныне вы знаете, как сделать спойлер своими руками, более того, теперь вы можете сами создавать матрицы и шаблоны с последующим отливанием крыла любой формы. Кстати, разобравшись однажды, как сделать матрицу своими руками, в будущем вы сможете использовать этот опыт не только для спойлеров, но и для изготовления деталей кузова, таких как аэродинамические обвесы, юбки, воздухозаборники. и многое другое.

Ваз 2106 — один из легендарных автомобилей советского автопрома … Он завоевал любовь многих отечественных автолюбителей и до сих пор пользуется большой популярностью. Парадокс в том, что эта модель не отличается ни какими особыми характеристиками, ни внешним видом … Она не может похвастаться комфортом своих пассажиров.

Вот что в нем действительно присутствует — это послушание своему хозяину и готовность полностью адаптироваться даже к его самым неожиданным желаниям. С «шестеркой» вы можете делать все, что захотите, прямо в гараже.В этой статье мы обсудим тему «Тюнинг Ваз 2106». Рассмотрим три направления улучшения:

Многие люди останавливаются только на классической настройке бороды, фар и литья. Но есть масса способов улучшить свою машину. Мы не будем полностью рассматривать все возможные виды модификаций. Коснемся только самых распространенных и доступных методов.

Изменение внешнего вида

Покраска кузова

Это такой тюнинг, который моментально полностью преобразит ваш автомобиль.Особенно эффектно смотрится окраска ВАЗ 2106 в жемчужный цвет. Можно подобрать похожие оттенки. Только эта процедура способна превратить вашего старичка в новомодного красавца!

Кроме росписи корпус украшен многочисленными наклейками. Рисунки на кузове придают автомобилю модный ретро-вид и особый стиль. Но такое «украшение» не всем по душе.

Фары

Это глаза автомобиля. Если вы хотите придать своей шестерке красивый вид, вам не обойтись без их модификации.Тюнинг фар на ВАЗ 2106 — это главный элемент внешнего тюнинга. Часто именно фары запоминаются в первую очередь при оформлении автомобиля. BMW не зря уделяет им столько внимания. И хотя BMW — наша любимая шестерка, как и раньше, в Китае, этот элемент дизайна еще можно значительно улучшить.

Если вы хотите что-то изменить с минимальными затратами денег и времени, вы можете обойтись дешевыми накладками и отражателями. Замените обычные лампы на галогенные.На рынке представлено множество цветовых оттенков для света.

Если еще есть деньги и время, то можно поставить продвинутые модели фар. Для этого вам придется изменить конфигурацию кузова и внести изменения в систему крепления.

Решетка радиатора

Еще один действенный способ преобразить «лицо» вашего автомобиля — это тюнинг решетки радиатора ВАЗ 2106. Вы можете использовать ее для придания характера. Ваша шестерка может стать милой и красивой, а может приобрести брутальные мужские черты.На рынке представлено множество различных моделей с измененными формами и цветами.

Литые диски

Для автомобиля ВАЗ 2106 тюнинг своими руками сделать очень просто. Иногда достаточно просто поставить литые диски, чтобы полностью преобразить облик классики. Нет смысла вносить большие изменения во внешний вид автомобиля, если он оснащен классическими железными колесами. С помощью кастинга можно добавить больше стиля и динамичности. Литье легче чугуна, поэтому нагрузка на колеса снижается.Эти диски быстрее остывают. Встроенные вентиляционные прорези позволяют лучше охладить элементы тормозной системы.

Если вы используете низкопрофильные шины, вы можете использовать диски большего диаметра. Это улучшит маневренные характеристики «Жигулей». Помимо литья, существуют также кованые и легкосплавные модели.

Глушитель

Стандартную версию легко заменить на прямоточный глушитель, который имеет две выхлопные трубы красивого хромированного дизайна.Казалось бы, мелочь. Но настоящая красота похоронена в деталях! Причем одна только эта модификация увеличивает мощность двигателя на 15 процентов. И шум выхлопной системы значительно снизится.

Обвесы (юбки, бамперы ВАЗ 2106, спойлеры)

Родные бамперы и прочие обвесы на шестерке смотрятся не очень хорошо. Если на ВАЗ 2106 поставить пятичастный бампер, тюнинг обойдется недорого. Он выглядит намного лучше. И у ГАИ вопросов не возникнет.

Но если хотите придать машине дерзкий гоночный вид, придется раскошелиться на более дорогой тюнинг бампера ВАЗ 2106: покупайте спортивные модели. Но помните, что при осмотре могут возникнуть проблемы.

Капот

На стандартном капоте ВАЗ 2106 есть два отверстия, которые предназначены для подачи воздуха на вентилятор печки. В магазинах можно найти воздухозаборники разных типов для 2106. Тюнинг капота этим элементом дизайна добавит нотку завершенности дизайну вашей шестерки.

Спойлеры

Основное назначение спойлера — изменить направление воздушного потока, делая автомобиль более устойчивым на высоких скоростях. Благодаря работе спойлера автомобиль прижимается к дороге, что увеличивает трение, а значит, улучшает динамические характеристики. Но большинство владельцев ВАЗ 2106 любят этот товар еще по одной причине — он очень красиво выглядит.

Существуют сотни различных модификаций с разными формами и материалами изготовления.Самые красивые и прочные из алюминия. Самые дешевые из пластика. Наиболее распространены задние спойлеры. Но есть и другие модели, предназначенные для фронтального и бокового монтажа.

Повышенная производительность

Мотор

Улучшить работу двигателя на автомобиле ВАЗ 2106 несложно и не очень дорого. Вам просто нужно купить запчасти и установить их вместо стандартных. Такой тюнинг ВАЗ 2106 не только увеличит мощность двигателя, но и продлит срок его службы.Что можно доставить?

• Зажигалки, с помощью которых увеличивается скорость.
• Вместе с клапанами они снабжены бронзовыми направляющими.
• Фильтр картера. Его нет в стандартной версии, но он играет важную роль. Благодаря его работе в карбюратор попадает намного меньше масла и не забивается его.
• Турбина. Это позволяет увеличить ограничение скорости на шестерку. Наряду с этим вам потребуются специальные поршни с маркировкой «Турбо».
• Коллекторы. Они не только помогают повысить эффективность двигателя, но и создают особый звук двигателя, похожий на рев суперкара.
• Картер, дополнительно защищающий двигатель.

Тюнинг карбюратора

Устройство этого элемента достаточно простое, поэтому его легко можно использовать для улучшения технических характеристик Жигулей. Есть три классических метода настройки карбюратора:

• Пружина снимается с корпуса дроссельной заслонки.Это позволяет значительно увеличить мощность двигателя. Однако это немного увеличивает расход топлива.
• Стандартный диффузор обозначен 3.5. Его нужно заменить на тот, который имеет маркировку 4.5. А вместо насадки 30 устанавливается аналогичная 40.
• Спорный вариант: увеличение жиклеров. Хотя это дает хорошее увеличение мощности, это значительно увеличивает скорость потока.

Подвеска

Если вы внесли изменения в двигатель и карбюратор, обязательно проведите соответствующие работы с подвеской.В противном случае он не выдержит повышенной нагрузки.

• Амортизаторы меняются. Вместо стандартных устанавливают более жесткие с двумя секциями или спортивные. Также можно поставить укороченные модификации. Многие любят таким образом «недооценивать» ВАЗ 2106.
• Диаметр меняется. Это дает возможность улучшить маневренность на высокой скорости.
• Заводские петли заменены на шарнирные стальные настраиваемые. Это не только делает конструкцию более надежной, но и повышает комфорт вождения.
• Установлены спортивные диски тормозные. Задние тормоза меняют на современные модификации. Что касается тормозной системы, то не помешает установка и большого цилиндра.
• Для того, чтобы автомобиль получил улучшенную проходимость, устанавливается блокировка дифференциала.

Все эти работы шестеркой легко провести в гараже с ямой или на подъемнике самостоятельно.

Сцепление

После работ по настройке технической части очень важно проверить работу сцепления.Ход педали не должен превышать 130 миллиметров. Лучше всего установить новый ведомый диск.

Трансмиссия

Если есть финансы, можно поставить спортивную коробку передач, отличную от штатной передаточного числа. Эти числа подбираются в зависимости от стиля вождения водителя. Передачи будут переключаться намного быстрее, если вы установите переключение с коротким ходом.

Комфорт в салоне

Каждый хочет получить максимальный комфорт в машине. Однако не у всех есть деньги на покупку дорогих элитных автомобилей.Однако старую добрую шестерку можно преобразить до неузнаваемости и придать ей черты сверхдорогого BMW или Mercedes. Конечно, это выльется в «копеечку», но стоимость будет намного дешевле, чем покупка моделей этих марок.

Для ВАЗ 2106 тюнинг салона осуществляется следующими методами:

Апгрейд панели приборов

Тюнинг панели можно производить как угодно. На ВАЗ 2106 можно провести мелкую настройку приборов. Например, поменять подсветку приборов.Можно поставить новые, более красивые устройства. На определенные места можно наклеить кожаные вставки. А можно просто поставить красивую приборную панель со спортивным видом, специально разработанную для «шестерки». Тюнинг бороды — огромное поле для богатой фантазии.

Электрические стеклоподъемники

Установка электрической подъемной системы стекол — простой и дешевый способ настройки дверей. Стандартные «скрутки» легко заменить как на переднем, так и на заднем стекле.

Прогрев лобового стекла

Очень полезная функция, которая понравится жителям холодных регионов.Важно провести работы правильно, так как неправильно поставленный обогрев может привести к лопанию лобового стекла на морозе.

EUR или гидроусилитель руля

Любой водитель «классики» будет невероятно счастлив почувствовать, насколько проще стало управлять автомобилем благодаря установленной системе рулевого управления с электро или гидроусилителем.

Heat

Усовершенствованная модель печки с алюминиевым радиатором, воздуховодами для задних сидений и хорошей теплоизоляцией позволит пассажирам легко переносить дальний путь по трассе даже в самые холодные зимы.Это необходимый элемент комфорта, о котором должен позаботиться каждый владелец ВАЗ 2106.

Шумоизоляция

Лада никогда не славилась хорошей звукоизоляцией. При этом самостоятельно установить шумку можно прямо в гараже. Вам действительно придется потратить день или два с небольшим опытом в этой области. Однако результат превзойдет все ожидания. Лучше всего сразу брать хорошие материалы. Потому что небольшое снижение уровня шума вас вряд ли порадует.

Аудио

Хорошая музыка — одна из главных составляющих комфорта в пути. Сама по себе шумоизоляция значительно улучшит качество звука на трассе. Однако хорошая акустика по всему салону и мощный сабвуфер полностью преобразят ваши впечатления от вождения по городу и вызовут сильное чувство зависти у владельцев самых дешевых иномарок.

Замена сиденья

Необходимо будет заменить обычные сиденья.Это даже не обсуждается. Они никоим образом не приспособлены к поездке в машине более 20 минут. Вы можете легко заменить их на Ford Scorpio. Это гораздо более удобные сиденья, которые идеально подходят вместо стандартных. Придется немного повозиться с закреплением конструкции. Но пара часов работы — не слишком большая плата за здоровую и отдохнувшую спину и комфорт на дальних дистанциях.

Обивка салона и сидений

Вы можете кардинально изменить характер вашего автомобиля, просто выбрав подходящую для вас обивку.Есть много вариантов. Вы можете выбрать наиболее интересный для вас цвет и материал обивки, что позволит создать внутри салона ВАЗ 2106 максимально индивидуальный индивидуальный дизайн.

Освещение салона

Светодиодная подсветка не только сделает салон красивее, но и сделает процесс посадки и высадки пассажиров более удобным и безопасным. Действительно, в темноте так приятно видеть пороги и потолок машины.

Подлокотник

Очень важный элемент комфорта как для водителя, так и для задних пассажиров. На сегодняшний день для ВАЗ 2106 существует множество решений, которые позволят организовать удобный водительский подлокотник со встроенным бардачком с несколькими отделениями и даже подстаканником. А для задних пассажиров можно ввести средний подлокотник в виде столика с подстаканниками и отсеком для вещей. А чтобы не потерять третье пассажирское сиденье, этот подлокотник следует сложить в спинку сиденья.

Тонировка

Законодательство в нашей стране разрешает тонировку заднего стекла и задних боковых окон. Это следует использовать. Ведь тонировка не только позволит пассажирам спрятаться от глаз людей в городе, но и защитит их от палящего солнца.

Кондиционер

Современные автолюбители не могут представить себе жизнь без кондиционеров. Чего нельзя сказать о «счастливых» обладателях классики. Однако на сегодняшний день существует множество решений, позволяющих поставить кондер даже на старую шестерку.Было бы желание и деньги.

Люк на крышу

Это непременный атрибут всех моделей роскошных автомобилей класса люкс. Но кто сказал, что вы не достойны иметь в своих «Жигулях» такую ​​фишку? Если у вас есть финансы и знакомый специалист, то на крышу шестерки можно поставить большой стеклянный люк, который позволит дышать свежим воздухом жарким летним днем ​​и любоваться звездами ночью.

Можно перечислить еще много разных способов провести тюнинг ВАЗ 2106.Но мы думаем, что даже все эти методы позволят вам за относительно «скромную» сумму стать обладателем современного динамичного автомобиля с роскошной внешностью и комфортным салоном.

Индивидуальность автомобиля всегда ценилась очень высоко. Однако не всегда желаемый результат можно получить быстро, качественно и относительно недорого. Владельцы часто используют тюнинговые обвесы, чтобы стильно изменить внешний вид любимой машины. Такие украшения способны не только отличить машину от ручья, но и в какой-то мере защитить ее.

Действительно, за кражу заметную машину вряд ли кто захочет. Его легко заметить на улице или парковке. Поэтому, прикрепив купленный бампер или установив спойлер своими руками, хозяин не только делает машину стильной, но и вешает на нее своеобразный амулет.

Спойлер, установленный на задней части автомобиля, еще называют крылом.

При правильной установке и определенных расчетах деталь обвеса улучшает аэродинамические свойства автомобиля.

Так же помогает немного снизить расход топлива, за счет уменьшения сопротивления воздуха прибавляется мощность.

Пошаговый алгоритм изготовления

Для придания формы крылу необходимо изготовить матрицу. Сначала он будет обрисовывать контур продукта. Затем проводят усиление всей будущей конструкции. Следующим шагом является нанесение на изделие грунтовки, краски и слоя автомобильного лака. После изготовления готовое изделие собирается.

Спойлер из пеноматериала

Мы пошагово расскажем, как сделать спойлер своими руками. Одна из самых распространенных рамных оснований такого обвеса — полоса из оцинкованного железа. По обоим краям делают два L-образных загиба под углом 90 градусов. На таких «ножках» в дальнейшем будет закреплена вся конструкция.

Шаг 1. Делаем металлическую оболочку Шаг 2. Приклеиваем поролон Шаг 4. Краска и лак Шаг 5. Устанавливаем на машину

После этого металлический «каркас» следует зарастить поролоновым «мясом».Белый легкий материал легко обрабатывается любой пилой с мелкими зубьями и полируется наждачной бумагой.

После подготовки матрицы ее необходимо закрепить углеродным волокном.

Рекомендуется наносить не менее трех слоев. Это придаст изделию качественную фактуру и дополнительную жесткость. Между укладкой слоев желательно делать небольшие паузы для полимеризации смолы. В некоторых случаях для ускорения процесса можно использовать промышленный фен.

На этом этапе выполняется установка светодиодной сигнальной лампы.

Таким образом, провода не будут видны, их можно покрыть слоями текстуры, а светодиоды можно легко установить в любом месте.

После полного высыхания поверхность можно загрунтовать для придания адгезионных свойств. Неровности должны быть заполнены. На этом этапе формируется финальная поверхность. После этого останется только грунтовка, нанесение нескольких слоев краски и лака.

Крыло из поролона

Для выполнения такой операции необходимо предварительно накрыть верхнюю часть ствола полиэтиленовой пленкой.После этого залить подготовленную поверхность пенополиуританом и дождаться высыхания. Далее при помощи заточенного ножа формируем изделие. Для отделки потребуется поработать наждачной бумагой.

Шаг 1. Вспенивание основы. Шаг 2. Вырежьте заготовку. Шаг 3. Нанесите углепластик. Шаг 4. Установка светодиодов. Шаг 5. Шлифовка наждачной бумагой. Шаг 6. Покраска и полировка. Шаг 7. Установка на автомобиль

Повышение жесткости также выполнено из углеродного волокна (стекловолокна).

На завершающем этапе тюнинг деталь шпаклевывается, после чего грунтуется и покрывается лаком.

Спойлер гипсовый

Дублирование спойлера можно сделать гипсом. Для этого нужна оригинальная тюнинговая деталь. Оборачиваем этот спойлер фольгой и кладем в пенопласт. Залить внутрь гипсовый раствор и дождаться застывания. Затем аккуратно избавляемся от поролона, нарезаем застывший гипс, чтобы не повредить исходное изделие.

Шаг 1. Изготовление формы для литья. Шаг 2. Положите образец и залейте его гипсом. Шаг 3. Распилите форму и выньте заготовку. Шаг 4.Перелить будущий спойлер в форму и вынуть после высыхания

После этого у нас гипсовая матрица. В качестве прокладки закладываем полиэтилен и заливаем порцию гипса. Раскрыв половину матрицы после застывания, вынимаем заготовку. Дальнейшие операции проводятся по отделке, армированию и покраске.

Заключение

При изготовлении любого из предложенных методов необходимо позаботиться о том, чтобы конструкция имела качественные характеристики с точки зрения жесткости.

Ведь при установке или дальнейшей эксплуатации некачественное тюнинговое изделие может не только развалиться само, но и нанести ущерб автомобилю, в том числе чужому. Также крепление должно обеспечивать надежную посадку и исключать потерю обвеса.

Внешний тюнинг автомобиля — это своего рода его форма, одежда, которой, конечно же, встречает и машина, и ее хозяин. Какие детали связаны с внешним тюнингом? Всякие обвесы, накладки, хромированные детали, крылья (они же спойлеры).Все без исключения автомобили еще до производства проходят через руки и глаза дизайнеров, которые создают для них тот или иной внешний вид, но часто бывает, что довольный покупатель и владелец автомобиля остается недовольным этим дизайном, а потом .. Затем возникает потребность в улучшении и внешнем улучшении, начинается поиск возможных решений. Одно из таких решений — острое желание купить спойлер. Однако покупать его необязательно. Если вы прочитаете следующую общую информацию о том, как сделать спойлер своими руками, то вполне возможно, что ваша навязчивая идея покупать магазинный экземпляр исчезнет.

Варианты материалов и инструментов

Спойлер можно сделать несколькими хорошо известными способами. Причем одни мастера используют в качестве основы для формы оловянные заготовки, другие гипсовые отливки, третьи вырезают их из дерева или пенопласта, а некоторые, особенно смелые, даже из обычной газеты могут создать тюнинговый шедевр. Не будем брать конкретный пример и останавливаться на нем, потому что это дело вкуса, умения, размера вашей машины и личных возможностей, но в любом случае вам понадобится следующий набор инструментов и материалов:

• вполне большой кусок стеклопластика;
• светоотражающая лента;
• две или три баллончика с краской;
• примерно столько же баллончиков с грунтовкой;
• примерно 3 кг эпоксидного клея;
• пять кистей для нанесения краски и клея;
• два рулона наждачной бумаги (большой для придания формы и маленький для шлифования).

Кстати, будьте готовы работать усердно и кропотливо, ведь за день-два такую ​​работу сделать невозможно. В общем, рассчитывайте потратить как минимум две недели, если вам нужен красивый и аккуратный спойлер.

Нюансы каждого материала

1. При работе с утюгом будьте внимательны и внимательны к краям вырезанного шаблона, ведь металл может серьезно повредить не только одежду, но и ваши собственные руки.
2. При использовании поролона в качестве шаблона учитывайте его твердость и плотность.Для его обработки подойдет как обычная наждачная бумага, так и напильник или даже острый канцелярский нож.
3. Самое замечательное в гипсовых формах то, что при заливке они принимают практически любую форму. Но не забывайте, что гипс — это тяжелый и очень хрупкий материал. От одного неверного движения он может не только треснуть, но и превратиться в пыль. Кроме того, вам еще нужно сделать какую-то форму, где ее нужно будет заполнить. Лучше использовать тот же пенопласт или дерево.
4. Ну а самый шедевральный способ — это газета.Чтобы сделать основу спойлера из такого необычного материала, не потребуется особого ума. Достаточно развернуть лист, очень плотно скрутить в плотную трубку, закрепив по краям клеем, чтобы он не раскручивался, а затем повторить эти операции несколько раз, укладывая газетные трубочки одну за другой, в зависимости от размера. проектируемого спойлера.

В принципе, это далеко не полный перечень всех видов используемых материалов и изготовления спойлеров. Если вы понимаете теорию, то вы можете сделать основу из чего угодно — даже из хлебных крошек, как преступники в тюрьмах.

Окончательный процесс

После изготовления основы необходимо сделать так называемое «армирование». Проще говоря, взяв готовую основу, нужно придать ей конкретную желаемую форму и обтянуть в несколько (три-четыре) слоя стеклопластика. Затем всю конструкцию необходимо пропитать эпоксидным клеем, дать высохнуть и затвердеть, и нанести грунтовку. После нанесения и высыхания грунтовки изделие тщательно (именно аккуратно !!!) шлифуется наждачной бумагой до идеальной аэродинамики, затем окрашивается и снова сушится.Наконец, к задней части готового спойлера приклеивается светоотражающая лента, хотя в этом нет необходимости, и спойлер устанавливается, например, на крышку багажника. Теперь ваша машина приобретет спортивный и стремительный вид, и вас будет встречать одежда … которую вы сшили сами.

И для развлечения:

Сейчас в автосалонах немалое количество всевозможных спойлеров. Однако часто те, которые нравятся вам внешне, частично не подходят по размеру. Или те, кто идеально сидит, не совсем соответствуют своим характеристикам.

Из чего можно сделать автомобильный спойлер своими руками?

Если вы столкнулись с подобными проблемами, то, конечно, есть вариант купить готовый спойлер, а в случае нехватки длины просто вырезать предмет и сделать вставку. Затраты времени минимальны, но здесь к стоимости самого спойлера добавляется стоимость материала и краски. А это оказывается довольно дорого.

Создавать спойлер с нуля выгодно (в среднем стоит около 25-35 долларов) и удобно.
Для того, чтобы самостоятельно изготовить спойлер по своему вкусу и нужным требованиям, нам понадобятся:

;
— клей эпоксидный;
— Листовая сталь;
— рубашки из стекловолокна или старые шелковые;
— краска нужного цвета.

Можно рисовать кистью или.

Процесс создания спойлера

Работать с пеной довольно просто, но есть один нюанс. После резки остается много мусора, который очень хорошо электризуется и может приставать к сушильному элементу в самые ответственные моменты.Поэтому постарайтесь сразу убрать крошку.

Режем лист пенополистирола размером 1х1 и толщиной 4,5 см (продавцы обычно декларируют 5 см) по диагонали. Вырежьте лезвие крыла. Так что ширины пенополистирола вам хватит. Далее переходим к креплениям. Из листовой стали необходимо вырезать пластины толщиной 1,5 мм. Просверливаем отверстия 3 мм с расстоянием примерно 2-3 см. Для уменьшения веса и улучшения сцепления загибаем их буквой L. После этих манипуляций привариваем к основанию две гайки диаметром 6 мм.Теперь можно клеить их в поролоновые заготовки.

Обклеиваем крылышко эпоксидным клеем с двумя слоями ткани. Затем собираем конструкцию.

Обработка аппарели

Кромка делается аналогично — не очень сложно. Снимите бампер и переверните его. Далее нужно приклеить заготовку из поролона. Формируем и оборачиваем полиэтиленовыми пакетами. В идеале лучше найти для женщин обычные нейлоновые колготки, натянуть их на форму и смазать эпоксидным клеем. Когда два слоя колготок высохнут, нужно вытащить поросенка из губы.Пакеты нужны как раз для того, чтобы заготовка спокойно отрывалась, так как к ним не прилипает эпоксидный клей. Оставляем конструкцию на несколько дней, чтобы эпоксидка полностью застыла.

Затем берем ткань и снова приклеиваем губу изнутри. Чтобы конструкция была еще более прочной, вы можете купить в магазине стройматериалов армирующую сетку, а также обклеить ею. Далее шлифуем конструкцию, грунтуем и красим. После полного высыхания краски.

Наконечники

1.Практика показывает, что губа, не сделанная из стекловолокна, довольно уязвима для ударов. Поэтому, если у вас есть возможность приобрести стеклопластик, а лучше углепластик, то конструкции будут в разы более ударопрочными и надежными.

2. Наносите клей только кистью, это удобно и безопасно, к тому же можно четко рассчитать количество вещества. Кисть хорошо промывается в растворителе или в проточной горячей воде.

3. Не готовьте клей сразу, есть вероятность не успеть его израсходовать.Самая большая часть должна быть не более 200 мл за раз.

4. Если не успеваете вовремя убирать крошки поролона, то попробуйте почаще прикасаться к водопроводному крану на кухне, так снимают электричество.

5. Если вы используете стекловолокно, то для надежности приклейте его не менее трех слоев. Обычно на спойлере получается 4 слоя стекловолокна, 2 слоя колготок и сетка. Каждый слой должен застыть, дайте смоле застыть.

6. Если вы хотите ускорить процесс полимеризации, увеличьте температуру.

7. Если учесть все эти нюансы и не торопиться собирать губу и спойлер, то легко с первого раза получится.

главная »Электрооборудование» Делаем спойлер своими руками. Делаем спойлер своими руками — пошаговая инструкция Самодельный спойлер на ваз 2106

Самодельный спойлер на ваз 2106. Делаем спойлер своими руками.Этапы изготовления самодельного спойлера

Ваз 2106 — один из легендарных автомобилей советского автопрома. Он завоевал любовь многих отечественных автомобилистов и до сих пор пользуется большой популярностью. Парадокс в том, что эта модель не отличается ни какими особыми характеристиками, ни внешним видом. Он не может похвастаться комфортом своих пассажиров.

Вот что в нем действительно присутствует — это послушание своему хозяину и готовность полностью адаптироваться даже к его самым неожиданным желаниям.С «шестеркой» вы можете делать все, что захотите, прямо в гараже. В этой статье мы обсудим тему «Тюнинг Ваз 2106». Рассмотрим три области улучшения:

• изменение внешнего вида;
• улучшение технических характеристик
• повышенный комфорт пассажиров.

Многие останавливаются только на классическом тюнинге бороды, фар и литья. Но есть масса способов улучшить свою машину. Мы не будем полностью рассматривать все возможные виды модификаций.Коснемся только самых распространенных и доступных методов.

Изменение внешнего вида

Покраска кузова

Такой тюнинг моментально полностью преобразит ваш автомобиль. Особенно эффектно смотрится окраска ВАЗ 2106 в жемчужный цвет. Можно подобрать похожие оттенки. Только эта процедура способна превратить вашего старичка в новомодного красавца!

Кроме росписи корпус украшен многочисленными наклейками.Рисунки на кузове придают автомобилю модный ретро-вид и особый стиль. Но такое «украшение» не всем по душе.

Фары

Это глаза автомобиля. Если вы хотите придать своей шестерке красивый вид, вам не обойтись без их модификации. Тюнинг фар на ВАЗ 2106 — это главный элемент внешнего тюнинга. Часто именно фары запоминаются в первую очередь при оформлении автомобиля. BMW не зря уделяет им столько внимания.И хотя BMW — наша любимая шестерка, как и раньше, в Китае, этот элемент дизайна еще можно значительно улучшить.

Если вы хотите что-то изменить с минимальными затратами денег и времени, вы можете обойтись дешевыми накладками и отражателями. Замените обычные лампы на галогенные. На рынке представлено множество цветовых оттенков для света.

Если еще есть деньги и время, то можно поставить продвинутые модели фар. Для этого вам придется изменить конфигурацию кузова и внести изменения в систему крепления.

Решетка радиатора

Еще один действенный способ преобразить «лицо» вашего автомобиля — это тюнинг решетки радиатора ВАЗ 2106. Вы можете использовать ее для придания характера. Ваша шестерка может стать милой и красивой, а может приобрести брутальные мужские черты. На рынке представлено множество различных моделей с измененными формами и цветами.

Литые диски

Для автомобиля ВАЗ 2106 тюнинг своими руками сделать очень просто. Иногда достаточно просто поставить литые диски, чтобы полностью преобразить облик классики.Нет смысла вносить большие изменения во внешний вид автомобиля, если он оснащен классическими железными колесами. С помощью кастинга можно добавить больше стиля и динамичности. Литье легче чугуна, поэтому нагрузка на подвеску снижена. Эти диски быстрее остывают. Встроенные вентиляционные отверстия позволяют лучше охладить элементы тормозной системы.

Если вы используете низкопрофильные шины, вы можете использовать диски большего диаметра. Это улучшит маневренные характеристики «Жигулей». Помимо литья, существуют также кованые и легкосплавные модели.

Глушитель

Стандартную версию легко заменить на прямоточный глушитель, который имеет две выхлопные трубы красивого хромированного дизайна. Казалось бы, мелочь. Но настоящая красота похоронена в деталях! Причем одна только эта модификация увеличивает мощность двигателя на 15 процентов. И шум выхлопной системы значительно снизится.

Обвесы (юбки, бамперы ВАЗ 2106, спойлеры)

Родные бамперы и прочие обвесы на шестерке смотрятся не очень хорошо.Если на ВАЗ 2106 поставить пятичастный бампер, тюнинг обойдется недорого. Он выглядит намного лучше. И у ГАИ вопросов не возникнет.

Но если хотите придать машине дерзкий гоночный вид, придется раскошелиться на более дорогой тюнинг бампера ВАЗ 2106: покупайте спортивные модели. Но помните, что при осмотре могут возникнуть проблемы.

Капот

На стандартном капоте ВАЗ 2106 есть два отверстия, которые предназначены для подачи воздуха на вентилятор печки.В магазинах можно найти разные типы воздухозаборников для 2106. Тюнинг капота этим элементом дизайна добавит нотку завершенности дизайну вашей шестерки.

Спойлеры

Основное назначение спойлера — изменить направление воздушного потока, делая автомобиль более устойчивым на высоких скоростях. Благодаря работе спойлера автомобиль прижимается к дороге, что увеличивает трение, а значит, улучшает динамические характеристики.Но большинство владельцев ВАЗ 2106 любят этот товар еще по одной причине — он очень красиво выглядит.

Существуют сотни различных модификаций с разными формами и материалами изготовления. Самые красивые и прочные из алюминия. Самые дешевые из пластика. Наиболее распространены задние спойлеры. Но есть и другие модели, предназначенные для фронтального и бокового монтажа.

Повышенная производительность

Мотор

Улучшить работу двигателя на автомобиле ВАЗ 2106 несложно и не очень дорого.Вам просто нужно купить запчасти и установить их вместо стандартных. Такой тюнинг ВАЗ 2106 не только увеличит мощность двигателя, но и продлит срок его службы. Что можно доставить?

• Зажигалки, с помощью которых увеличивается скорость.
• Вместе с клапанами они снабжены бронзовыми направляющими.
• Фильтр картера. Его нет в стандартной версии, но он играет важную роль. Благодаря его работе в карбюратор попадает намного меньше масла и не забивается его.
• Турбина. Это позволяет увеличить ограничение скорости на шестерку. Наряду с этим вам потребуются специальные поршни с маркировкой «Турбо».
• Коллекторы. Они не только помогают повысить эффективность двигателя, но и создают особый звук двигателя, похожий на рев суперкара.
• Картер, дополнительно защищающий двигатель.

Тюнинг карбюратора

Устройство этого элемента достаточно простое, поэтому его легко можно использовать для улучшения технических характеристик Жигулей.Есть три классических метода настройки карбюратора:

• На дроссельной заслонке снимается пружина. Это позволяет значительно увеличить мощность двигателя. Однако это немного увеличивает расход топлива.
• Стандартный диффузор обозначен 3.5. Его нужно заменить на тот, который имеет маркировку 4.5. А вместо насадки 30 устанавливается аналогичная 40.
• Спорный вариант: увеличение жиклеров. Хотя это дает хорошее увеличение мощности, это значительно увеличивает скорость потока.

Подвеска

Если вы внесли изменения в двигатель и карбюратор, обязательно проведите соответствующие работы с подвеской. В противном случае он не выдержит повышенной нагрузки.

• Амортизаторы меняются. Вместо стандартных устанавливают более жесткие с двумя секциями или спортивные. Также можно поставить укороченные модификации. Многие любят таким образом «недооценивать» ВАЗ 2106.
• Диаметр меняется. Это дает возможность улучшить маневренность на высокой скорости.
• Заводские петли заменены на шарнирные стальные настраиваемые. Это не только делает конструкцию более надежной, но и повышает комфорт вождения.
• Установлены спортивные диски тормозные. Заменяются задние тормоза на современные модификации. Что касается тормозной системы, то не помешает установка и большого цилиндра.
• Для того, чтобы автомобиль получил улучшенную проходимость, устанавливается блокировка дифференциала.

Все эти работы шестеркой легко провести в гараже с ямой или на подъемнике самостоятельно.

Сцепление

После работ по настройке технической части очень важно проверить работу сцепления. Ход педали не должен превышать 130 миллиметров. Лучше всего установить новый ведомый диск.

Трансмиссия

Если есть финансы, можно поставить спортивную коробку передач, которая отличается от стандартной на одно передаточное число… Эти номера подбираются в зависимости от стиля вождения водителя. Передачи будут переключаться намного быстрее, если вы установите переключение с коротким ходом.

Комфорт в салоне

Каждый хочет получить максимальный комфорт в машине. Однако не у всех есть деньги на покупку дорогих элитных автомобилей. Однако старую добрую шестерку можно преобразить до неузнаваемости и придать ей черты сверхдорогого BMW или Mercedes. Конечно, это выльется в «копеечку», но стоимость будет намного дешевле, чем покупка моделей этих марок.

Для ВАЗ 2106 тюнинг салона осуществляется следующими методами:

Модернизация приборной панели

Настроить панель можно как угодно. На ВАЗ 2106 можно провести мелкую настройку приборов. Например, поменять подсветку приборов. Можно поставить новые, более красивые устройства. На определенные места можно наклеить кожаные вставки. А можно просто поставить специально разработанную для «шестерки» красивую панельную технику со спортивным видом. Тюнинг бороды — огромное поле для богатой фантазии.

Электрические стеклоподъемники

Установка электрической подъемной системы стекол — простой и дешевый способ настройки дверей. Стандартные «скрутки» легко заменить как на переднем, так и на заднем стекле.

Прогрев лобового стекла

Очень полезная функция, которая понравится жителям холодных регионов. Важно провести работы правильно, так как неправильно поставленный обогрев может привести к лопанию лобового стекла на морозе.

EUR или гидроусилитель руля

Любой водитель «классики» будет невероятно счастлив почувствовать, насколько легче стало управлять автомобилем благодаря установленной системе рулевого управления с электро- или гидравлическим усилителем.

Тепло

Усовершенствованная модель печки с алюминиевым радиатором, воздуховодами на задних сиденьях и хорошей теплоизоляцией позволит пассажирам легко переносить дальний путь по трассе даже в самые холодные зимы. Это необходимый элемент комфорта, о котором должен позаботиться каждый владелец ВАЗ 2106.

Шумоизоляция

Лада никогда не славилась хорошей звукоизоляцией. При этом самостоятельно установить шумку можно прямо в гараже.Вам действительно придется потратить день или два с небольшим опытом в этой области. Однако результат превзойдет все ожидания. Лучше всего сразу брать хорошие материалы. Потому что небольшое снижение уровня шума вас вряд ли порадует.

Аудио

Хорошая музыка — одна из главных составляющих комфорта в пути. Сама по себе шумоизоляция значительно улучшит качество звука на трассе. Однако хорошая акустика по всему салону и мощный сабвуфер полностью преобразят ваши впечатления от вождения по городу и вызовут сильное чувство зависти у владельцев самых дешевых иномарок.

Замена сиденья

Необходимо будет заменить обычные сиденья. Это даже не обсуждается. Они никоим образом не приспособлены к поездке в машине более 20 минут. Вы можете легко заменить их на Ford Scorpio. Это гораздо более удобные сиденья, которые идеально подходят вместо стандартных. Придется немного повозиться с закреплением конструкции. Но пара часов работы — не слишком большая плата за здоровую и отдохнувшую спину и комфорт на дальних дистанциях.

Обивка салона и сидений

Вы можете кардинально изменить характер вашего автомобиля, просто выбрав подходящую для вас обивку. Есть много вариантов. Вы можете выбрать наиболее интересный цвет и материал для изготовления обшивки, что позволит создать внутри салона ВАЗ 2106 максимально индивидуальный индивидуальный дизайн.

Освещение салона

Светодиодная подсветка не только сделает салон красивее, но и сделает процесс посадки и высадки пассажиров более удобным и безопасным.Действительно, в темноте так приятно видеть пороги и потолок машины.

Подлокотник

Очень важный элемент комфорта как для водителя, так и для задних пассажиров. На сегодняшний день для ВАЗ 2106 существует множество решений, которые позволят организовать удобный водительский подлокотник со встроенным бардачком с несколькими отделениями и даже подстаканником. А для задних пассажиров можно ввести средний подлокотник в виде столика с подстаканниками и отсеком для вещей.А чтобы не потерять третье пассажирское сиденье, этот подлокотник следует сложить в спинку сиденья.

Тонировка

Законодательство в нашей стране разрешает тонировку заднего стекла и задних боковых окон. Это следует использовать. Ведь тонировка не только позволит пассажирам спрятаться от глаз людей в городе, но и защитит их от палящего солнца.

Кондиционер

Современные автолюбители не могут представить себе жизнь без кондиционеров.Чего нельзя сказать о «счастливых» обладателях классики. Однако на сегодняшний день существует множество решений, позволяющих поставить кондер даже на старую шестерку. Было бы желание и деньги.

Люк на крышу

Это непременный атрибут всех моделей роскошных автомобилей класса люкс. Но кто сказал, что вы не достойны иметь в своих «Жигулях» такую ​​фишку? Если у вас есть финансы и знакомый специалист, то на крышу шестерки можно поставить большой стеклянный люк, который позволит подышать свежим воздухом жарким летним днем ​​и любоваться звездами ночью.

Можно перечислить еще много разных способов провести тюнинг ВАЗ 2106. Но мы думаем, что даже все эти методы позволят вам за относительно «скромную» сумму стать обладателем современного динамичного автомобиля с роскошным внешним видом и удобный салон.

Многие автолюбители считают, что изюминка автомобиля — спойлер.

Благодаря ему автомобиль выглядит стильно и оригинально, так как соотносится с экстерьером автомобиля, определяя его внешний вид и имеющим отношение к дизайну.В этом его эстетическая функция. Спойлер — синоним крыла. Похоже на футбольные ворота.

В целом это дополнительный элемент для автомобиля, выполняющий ряд положительных функций. Во-первых, это улучшает динамические свойства автомобиля, кардинально меняя его внешний вид.

Также необходимо повысить устойчивость машины и достичь оптимального управления, одновременно обеспечивая определенную нагрузку на переднюю и заднюю части кузова. Во-вторых, спойлер меняет характеристики и движение воздушного потока.

Это его основные особенности, которые делают его таким популярным. Наличие на автомобиле спойлера свидетельствует о том, что автомобиль более уверенно проходит повороты, исключая возможность повреждения при заносе, повышая эффективность торможения. Также исключает попадание воды и всевозможных загрязнений на окна автомобиля.

Он вполне способен выполнять поставленные перед ним задачи при скорости автомобиля 80-90 км / ч. Спойлер устанавливается либо на дверь багажника, либо на багажник.Однако есть и другие варианты.

1. Виды спойлеров

Спойлеры бывают разных форм. Они изготавливаются вручную, однако в большинстве случаев изготавливаются на заводе. Тогда это массовое производство, которое касается конкретной модели автомобиля. Спойлер устанавливается на автомобиль производителем.

Принято различать следующие типы спойлеров: боковые, устанавливаемые на бампер, имеют спойлеры на крыше и задний спойлер. Боковые спойлеры — накладки на пороги. В народе их принято называть порогами-плитами. Спойлеры, которые предназначены для установки на бампер, в народе называют юбками бампера. Их обычно устанавливают внизу.

Те спойлеры, которые устанавливаются на крышу авто, обычно встречаются на кроссоверах и хэтчбеках. Они прикреплены вверху задней двери. Задний спойлер устанавливается на седанах, на крышке багажника.

Есть разновидность спойлера, которая устанавливается на хэтчбэки, где угол наклона задней части автомобиля небольшой.Например это ВАЗ-2108 . Здесь можно установить задний спойлер под задним стеклом. Все они отличаются дизайном и материалом спойлера.

2. Как выбрать спойлер?

При выборе спойлера необходимо учитывать его функциональное назначение. Дело в том, что его правильный выбор способен влиять на аэродинамику кузова автомобиля, будучи украшением.

обладают лучшими характеристиками, поэтому нужно покупать хорошую модель по соответствующей стоимости.Спойлер должны устанавливать профессионалы.

3. Как сделать спойлер самому?

Оказывается, спойлер можно сделать самому. Для этого нужен прочный материал и другие доступные средства.

— пенополистирол размером 100х100 см, толщиной 5 см;

Краска под цвет автомобиля — требуется несколько баллончиков;

Лист железный, толщина которого не более 1,5 мм;

Грунтовка и шпатлевка — три баночки;

Клей эпоксидный в пределах двух килограммов;

Кисти для нанесения клея;

Линейка;

Наждачная бумага;

Углеродное волокно или стекловолокно;

Неоновое освещение;

светодиода;

Сам принцип создания спойлеров такой же.Его специфика работы и функциональное назначение коррелируют с правильным выбором.

Краткая пошаговая инструкция

1) Для начала нужно вырезать «лезвие» крыла из поролона. Лучше делать это по диагонали, так как при этом нужно укладываться в габариты.

2) Следующий шаг — изготовление крепления. Пластины вырезаются из листа железа. Далее необходимо просверлить отверстия диаметром три миллиметра. Расстояние между ними должно быть не более 30 мм.На этом этапе работы складываем пластину в виде латинской буквы L, так как именно так удобно крепить.

Гайки диаметром 6 мм ввариваются в основание. Затем их аккуратно приклеивают к поролоновым заготовкам и обклеивают углепластиком (стекловолокном). Нанесите не менее трех слоев стекловолокна. Во время приклеивания необходимо выдерживать интервал. Это необходимо для того, чтобы клей полимеризовался.

Чтобы ускорить процесс, немного нагрейте клей.Нет необходимости готовить сразу много клея, так как большого расхода не будет, и он быстро затвердеет. Хорошо моется под проточной горячей водой. Пенная крошка имеет свойство прилипать. Чтобы снять статическое электричество, необходимо прикоснуться к заземленным предметам.

3) В том случае, если вы решили сделать габаритные огни или стоп-сигнал, нужно вставить провода в приклеенный спойлер, установив светодиоды и неоновую подсветку.

4) На данном этапе работ загрунтовываем поверхность.Затем наносим шпаклевку, зачищаем наждачной бумагой и готовим к покраске.

5) Покраска получившейся заготовки.

6) Завершающий этап — лакировка спойлера. При установке каждой новой детали необходимо использовать обезжириватель.

7) Поверхность спойлера необходимо привести в порядок.

8) Установить спойлер на заранее подготовленное место.

Основные материалы

Спойлер обычно металлический. Алюминий работает хорошо. Из него обычно делают стеллажи. Иногда применяют сталь и углерод. Металлические спойлеры сейчас редкость.

Наиболее распространенным материалом для его изготовления является стекловолокно. В его основе — синтетическая смола. Это дешево и очень просто в обращении. Его положительное качество — хорошая прочность.

Спойлеры также доступны из АБС-пластика. Это дешевый товар. Применяется в результате массового производства спойлеров. Этот пластик содержит различные примеси, поэтому он легкий.Однако пластиковый спойлер не отличается прочностью, так как со временем становится довольно хрупким.

Не так давно появились спойлеры из силикона и кремнийорганических полимеров. Они популярны благодаря простоте обработки, хорошей прочности и отличной пластичности.

Спойлеры из карбона считаются очень дорогими. Вес этого материала небольшой, показатели прочности отличные. Процесс изготовления трудоемкий. Для создания выпуклости кровли используется изогнутая направляющая из ДСП.

Окраска

Чтобы раскрашивать спойлер, не требуется никаких специальных навыков. Сделать это можно самостоятельно и даже в гараже. Изначально спойлер готовят к покраске, протирая его растворителем. Таким образом, транспортный грунт удаляется. Далее используется наждачная бумага.

Благодаря ему вся поверхность становится матовой. Особое внимание следует уделить перегибам и углам. Затем наносим грунтовку и краску, предварительно проверив чистоту поверхности.Краска обычно подбирается под цвет автомобиля. Наносится тонкими слоями. Их должно быть несколько. Для качественного покрытия требуется пять-шесть этапов покраски, так как после первого прохода ровного слоя не будет.

Когда краска полностью высохнет, спойлер покрывается лаком из специального баллончика с лаком. Проверьте спрей на тестовой поверхности, предварительно встряхивая его в течение трех минут. Лак также наносится в количестве примерно пяти слоев, между которыми просушивается каждый последующий слой.

Перед тем, как приступить к работе, следует выяснить, какие бывают спойлеры и для чего они предназначены. Это поможет определиться с методом изготовления и ускорить получение результата.

Эта статья предназначена для людей старше 18 лет

Вам уже исполнилось 18 лет?

Спойлер своими руками

Тюнинг или функционал?

Когда говорят о тюнинге автомобиля, чаще всего представляют спойлер или крыло. Крыло — дополнительная часть автомобиля, которая за счет клиренса увеличивает прижимную силу на высоких скоростях, выше 80 км / ч.Таким образом, обеспечивается большая устойчивость автомобиля и сцепление с дорожным покрытием. Называть его спойлером не совсем правильно, но большинство автомобилистов знают его под этим названием.

Спойлер, а точнее липовый спойлер — деталь другого назначения и для этого не нужен зазор. Его задача — уменьшить турбулентность воздуха и уменьшить коэффициент лобового сопротивления. Обычно его крепят к крышке багажника, особенно если есть резкий переход от горизонтальной поверхности к вертикальной.

Крыло и спойлеры могут быть установлены на автомобиль изначально при производстве или в процессе эксплуатации самим автовладельцем.Установленные и изготовленные самостоятельно, как правило, имеют декоративную функцию и не выполняют своего прямого назначения. При неправильной или неполной установке заднего антикрыла автомобиль также теряет технические характеристики, и в этом случае спойлер негативно влияет на автомобиль.

является обязательным атрибутом спортивных автомобилей при движении по гоночным трассам. У автомобилей есть регулируемое заднее крыло, которое автоматически активируется, когда пилот нажимает на педаль газа. Эта деталь значительно увеличивает скорость на прямых участках и помогает при обгонах.

Крыло обязательно для спортивных автомобилей

Чтобы крыло справлялось с поставленной задачей, его устанавливают не только на заднюю часть автомобиля, но и на капот и по бокам, так называемый обвес и расширитель порогов соответственно. В противном случае на высокой скорости в результате срабатывания заднего спойлера автомобиль будет подниматься над дорогой впереди. Обвес в автомобиле также служит дополнительным охладителем для внутренних частей автомобиля за счет перенаправления воздушного потока.

К недостаткам заднего антикрыла можно отнести:

• уменьшение дорожного просвета авто;
• ухудшение обзорности в заднем стекле;
• немалая стоимость, если покупать готовую и качественную.

Собираясь купить спойлер, обращайте внимание на материал и производителя. Качественный продукт не будет дешевым. Установить такую ​​деталь должен профессиональный мастер, самому лучше не делать.

Материал для изготовления крыла может быть:

• стекловолокно является самым популярным;
• АБС-пластик — легкий, гибкий, со временем становится хрупким;

Новый спойлер из АБС-пластика

• силикон с кремнийорганическими полимерами;
• carbon — отличные характеристики, но высокая цена.

Спойлеры также могут быть нестандартными — это дизайнерские единичные экземпляры — и заводскими, которые выпускаются массово. Крыло может быть прикреплено к кузову автомобиля двусторонним скотчем или саморезами, если конструкция со стойками. В зависимости от конструкции для столбов используется сталь или алюминий.

Создаем спойлер своими руками

Изготовлением спойлера на багажник своими руками занимаются многие автолюбители. Это существенно экономит деньги и в некоторых случаях выглядит не хуже дорогих тюнинговых деталей.

Перед тем, как самому заняться изготовлением крыла, следует приобрести материалы и инструменты для работы. Вам понадобится:

• пенопласт для основания толщиной 5 мм;
• краска в баллончиках под цвет автомобиля;
Металлический лист
• толщиной до 1,5 мм;
Эпоксидный клей
• ;
Углеродное волокно
• .

Также понадобятся кисти, наждачная бумага и другие вещи.

Аэрозольная краска

Работа по созданию крыла своими руками начинается с вырезания основы из пенопласта.Стеллажи изготавливаются по своему вкусу из листа металла. Затем часть из пеноматериала следует приклеить к стойкам и начать нанесение слоев углеродного волокна или стекловолокна на пену с помощью эпоксидного клея. Дайте предыдущему слою высохнуть перед приклеиванием нового слоя.

После высыхания заготовки будущий спойлер грунтуют и мелкие неровности выравнивают шпаклевкой. Затем следует отшлифовать заготовку мелкозернистой наждачной бумагой, удалив едва заметные шероховатости.

Красим спойлер и, после полного высыхания, устанавливаем на предполагаемое место автомобиля.

Есть еще один способ сделать спойлер своими руками. Технология изготовления аналогична предыдущей. Но за основу берут не пенопласт, а гипс. Для этого вырежьте из пенопласта понравившуюся форму, выстелите ее пленкой и залейте штукатуркой. Таких деталей должно быть две, их склеивают и начинают оклеивать стеклотканью. Далее процесс такой же, как и в предыдущем способе. Этот вариант, как сделать спойлер своими руками, более трудоемок, но при этом достаточно прост и доступен.

Изготовление спойлера на авто своими руками

В Интернете также есть способ самостоятельного изготовления на основе пенополиуретана. На это можно потратить много сил, но результат потрясающий. Формируется основа из пенополиуретана на автомобиле, предварительно обернутая пленкой. Затем вырежьте желаемую форму и отшлифуйте. Затем также используют эпоксидную смолу и стекловолокно, но только верхний слой замазывают со стекловолокном и только потом обычным. Дальнейший процесс аналогичен остальным: грунтовка, шлифовка, покраска, полировка.Но в результате сделанный своими руками козырек на заднее стекло оказывается неотличим от заводского и выглядит как родная часть автомобиля.

При изготовлении следует помнить, что неважно, как сделать спойлер на ВАЗ или иномарку, главное, чтобы результат был достоин внимания и приносил владельцу эстетическое удовольствие.

Мотоциклы также оснащены спойлером — обтекателем. Выполняет защитную функцию: мотоциклиста от встречного ветра и приборной панели в случае аварии.Благодаря разнообразному, иногда совершенно уникальному дизайну, он выделяет байк из толпы.

А вот и есть способы сделать обтекатель на мотоцикл своими руками. По принципу изготовления они не отличаются от приведенных выше. Единственное отличие — форма обтекателя и его расположение.

Спойлер из пеноматериала

Некоторые автовладельцы перед началом работ по созданию спойлера своими руками рисуют выкройки на подручных материалах — фанере, оргалите.Они облегчают калибровку на машине. В сети также можно найти готовые чертежи различных модификаций крыла.

Каким бы ни было решение по выбору крыла, спойлера и обтекателя, всегда ориентируйтесь в первую очередь на то, какие функции вы от них ожидаете. Установка детали просто для улучшения ее внешнего вида, без учета ее возможностей, может привести к неожиданным результатам на трассе.

Купить заводской спойлер или сделать самому — решение принимает автовладелец, исходя из его возможностей.Но стоит изучить различные фото и видео материалы в Интернете, предложения производителей и прочие нюансы. Если вы не уверены в своих силах, помните, что иногда легче купить, чем тратить время на изготовление собственных.

Спойлеры от автосалона не всегда подходят к вашей машине. Бывает, что не хватает нескольких сантиметров. Вы, конечно, можете вырезать новенький спойлер, сделав вставку необходимой длины, но вы можете сделать спойлер самостоятельно, снизив при этом его стоимость почти вдвое! И приятным бонусом является то, что вы можете формировать спойлер на свой вкус.Запасаемся по времени, причем — для бизнеса.

При выборе между герметиком из пенополиуретана и пеной мы склонны отдавать предпочтение последнему из-за явно низкой относительной стоимости. Нам понадобится лист пенопласта толщиной 5 см и размером 1 × 1 м. Лезвие крыла вырежьте по диагонали, иначе ширины листа просто не хватит. Далее делаем подставку под номер.

Как известно, японские числа меньше российских и более квадратные, поэтому наши числа не смотрят в отведенные для них места.Вырезаем заготовку, берем эпоксидный клей в бумажной коробке. Вместо стекловолокна подойдут старые шелковые ткани, сделанные из ненужных вещей. На приклеивание подставки у вас уйдет несколько дней, а еще несколько дней — шлифовка и покраска. В этом случае краску лучше брать в баллончиках, сверху покрыть лаком.

Результат такой:

Тогда … не спойлер — губа. Это проще сделать. Снимаем и переворачиваем бампер, приклеиваем поролоновую заготовку. Она слабо приклеилась к бамперу силиконовым автогерметиком.Снимаем и придаем форму. Затем заворачиваем полиэтиленовыми пакетами. Можно использовать женские колготки. Их просто растягиваем в два слоя на форме и промазываем эпоксидным клеем. После того, как они полностью высохнут, вынимаем из губы заготовку.

И во избежание проблем с этим мешки просто необходимы, так как к ним не прилипает эпоксидка. Только через несколько дней или даже неделю он полностью полимеризуется, хотя уже через день он кажется сухим. Однако здесь многое зависит от отвердителя, точнее от его количества: чем его больше, тем быстрее полимеризуется эпоксидная смола, но она оказывается более хрупкой.Также неплохо добавить платформер для гибкости.

Даже после этого приклеенная губа не имеет необходимой прочности, поэтому изнутри приклеиваем еще два слоя шелковой ткани и армирующую сетку для прочности. Но вместо шелка лучше использовать стекловолокно или углепластик, чтобы губа не крошилась! Не помогает даже армирование сеткой! Затем приступаем к шлифовке, после чего наносим грунтовку, и приступаем к покраске.

Начнем со спойлера.Крепеж делаем вырезанием пластин из листовой стали 1,5 мм, просверливаем отверстия с шагом 2-3 см, шириной 3 мм, привариваем две гайки по 6 мм в основании. После этого приклеиваем их к имеющимся у нас поролоновым заготовкам.

Затем обклеиваем крылышко крылышка двумя слоями ткани и производим сборку. Нанесите клей кистью, затем промойте в растворителе или под проточной горячей водой. Не стоит сразу готовить много клея, больше 200 мл, сложно использовать все за один прием.

Чтобы крошки из пенопласта не прилипали к вам, часто прикасайтесь к крану, чтобы снять статический заряд.Лучше всего приклеивать до 3 слоев стекловолокна с интервалами для отверждения смолы. Этот процесс ускоряется в несколько раз при температуре до 120 С.

Наклеиваем спойлер, шпаклевываем и красим тремя баллончиками черной краски.

Стакан для упора можно сделать из оргстекла или плексуса, но в данном случае он из эпоксидной смолы.

Установлен новый спойлер. Подводя итоги потраченных материалов:

1. пена — один лист;

2. стеклопластик около 2 м;

3. крепление и сварка;

4. светодиода 12 мм — 2 шт.;

5. неоновая подсветка в спойлере;

6. две баллончики с краской;

7. 3 баллона грунтовки;

8. клей эпоксидный около 2 кг;

9. провода — 2 метра;

10. кисти китайские — 3 шт .;

11. наждачная бумага.

И вся эта работа заняла 2 месяца.Если энтузиазма хватит, беритесь за дело! Но покраска все же лучше в салоне.

», многие автолюбители, установив на своем« тазе »нечто больше похожее на футбольные ворота, относят свои« шедевры »к классу прокачанных машин.

Но если вам такой сценарий не нравится и вы решили основательно подойти В этом выпуске я рекомендую вам эту статью как руководство, с которым вы сможете создать правое крыло своими руками, потратив минимум денег и свободного времени.

Заднее крыло прижимает задний приводной конец, тем самым увеличивая тягу и улучшая сцепление.

Моя статья сегодня о том, как сделать своими руками задний спойлер , , не прибегая к помощи специалистов, используя для этого доступные средства и необходимый материал.

Спойлер был создан прямо на модели, изготовлен жесткий каркас спойлера, после чего деталь была отформована и склеена по грубой матрице (шаблону). На все уходит дней десять, при условии, что руки прямые и время идет полным ходом.Дизайн подсмотрели на одной из моделей, честно говоря, даже не знаю на какой я видел что-то подобное, но как часто бывает, руки просто воспроизводят какие-то обрывки или фрагменты по памяти, в итоге что-то свое выходит .. …

Итак поехали …

Спойлер своими руками: шаблон

Первым делом разобрался с примерной шириной крыла , после чего отрезал необходимый кусок ДВП. Выпуклость кровли воспроизводилась с помощью изогнутой направляющей из ДСП.

Затем я выпилил рейку в форме дуги и прикрутил ее снизу к полосе ДВП, после этого за счет нагрузки ДВП сам образовал внешнюю поверхность будущего спойлера .

Помогло закрепить крыло в пространстве — пластилин. С помощью скотча заклеила все места, где будут размещаться слайды из пластилина. Толстыми слоями сформировал опоры спойлера, затем установил на них подкрылок из ДСП. Кстати, пластилин отлично позволяет регулировать угол наклона плоскости спойлера, а также его симметрию.

Следующий этап — вырезание кронштейнов из ДВП, которые устанавливаются по бокам крыла вблизи стоек кузова автомобиля. Осталось закрепить их пластилином с внутренней стороны … Завершающим этапом создания шаблонной матрицы было приклеивание ДВП полосами стеклопластика, несколько часов ушло на полимеризацию (высыхание) смолы, после чего мой каркас был готов.

Снятие рамы прошло успешно — деформаций и перекосов не было, модель спойлера снималась легко.Таким образом, у меня получилась верхняя часть будущего шаблона, по которому можно будет лепить матрицу и крыло.

Матрица спойлеров, которую я создал, разделена на две части. Прелесть изготовления спойлера «на скорую руку» в том, что сначала создается верхняя часть модели, из нее снимается матрица, а потом добавляется нижняя.

Для формирования матрицы спойлера необходимо: Использовать тонкий и толстый стекломат. Поверх ватного стекломата укладывается слой стекловолокна для закрепления и укрепления матрицы.

Второй этап изготовления спойлера своими руками — корректировка расположения спойлера.

После того, как смола затвердеет, перевернутое крыло можно перевернуть и проверить, что произошло внутри. Затем построил симметрию и сформировал боковые стойки (опоры).

Потом поправил углы модели — приклеил и зачистил вместе с фланцем матрицы.

Заклеил нижнюю часть спойлера стекловолокном и сделал отверстия под болты, они должны располагаться как можно ближе к модели спойлера, это позволит половинкам матрицы прижиматься лучше и плотнее.

Подрезал «волосатые» края матрицы с помощью болгарки, так как толщина пластика, состоящего из 2-х полуформ, примерно 6-7 мм. По окончании обрезки края нужно немного очистить, это убережет вас от неприятных осколков стекла.

Раскрыть получившуюся матрицу спойлера оказалось крайне неудобно, пришлось сначала воспользоваться лезвием ножа. Я держал их между полуформ легкими, слегка приоткрытыми движениями. После этого в образовавшуюся тонкую щель вставил клинья и всякие сколы.Спустя некоторое время после не очень приятных манипуляций полуформы матрицы все же обнаруживаются.

Для очистки матрицы от остатков пластилина использовала пластиковые скребки, после чего все тщательно продувала горячим промышленным феном, а остатки удаляла губкой.

Деталь формируется с обязательным использованием гелькоута, внешний не использовать вообще, не рекомендуется использовать защитный слой на спойлере. Дело в том, что после окрашивания есть вероятность того, что текстура стекловолокна начнет проступать.Также не забудьте нанести разделительный слой матрицы и гелькоута широкой кистью.

Хочу отметить, что гелькоут из алюминиевой пудры не лишен недостатков, главный из которых — основа из полиэфирной смолы для литья. Парафин, входящий в состав этой смолы, во время полимеризации может подниматься на поверхность геля … Когда все застынет, гелькоут нужно слегка отшлифовать.

Пока гелькоут сохнет, пора разрезать стекломат и разбавить густую «баланду», состоящую из аэросила и «полиэстера», это вещество понадобится для заполнения острых углов матрицы.

Понять, что такое контактное молдинг, можно посмотрев на пример моего спойлера. Гелькоут покрывают полиэфирной смолой, затем покрывают стекломатом. Первый слой делаю из трехсотого. Затем на поверхность стекломата наносится смола, после чего кистью прибивается к гелькоуту. Чтобы избавиться от пузырьков воздуха, которые крайне нежелательны, используйте специальный валик с поперечными насечками или сделайте самостоятельно.

Я рекомендую обрезать края только что отформованной детали острым ножом до тех пор, пока полиэфирная смола не изменится с желе на твердую.Это важно, потому что эта, казалось бы, незначительная деталь экономит много времени. Получившиеся половинки спойлера нужно снять с матрицы, а края слегка обработать наждачной бумагой.

Кульминация …

Спойлер своими руками — готово! Кроме того, в процессе мне удалось создать матрицу, согласно которой я могу сделать больше одной такой вещи в будущем при необходимости. Процесс склейки двух половинок выглядит следующим образом: по краям половинок спойлера, которые устанавливаются в полуформ матрицу, укладываются полоски кашицы, состоящей из аэросила и полиэфирной смолы.Когда две половинки сложены вместе, эти полоски каши соприкасаются, прочно склеивая две части в одну.

Теперь можно вынуть готовое крыло и приступить к завершающему этапу: шлифовке затвердевшей каши и подготовке поверхности спойлера к покраске.

Ну как то так … Отныне вы знаете, как сделать спойлер своими руками, более того, теперь вы можете сами создавать матрицы и шаблоны с последующим отливкой крыла любой формы. Кстати, однажды придумав, как сделать матрицу своими руками, в будущем вы сможете использовать этот опыт не только для спойлеров, но и для изготовления кузовных деталей, таких как аэродинамические обвесы, юбки, воздухозаборники.