Как делают бронированные автомобили — Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal
Бывшая автобаза в поселке Лоо, что в 15 км от Таллина, с виду ничем не напоминает автомобильный завод. Но именно здесь собирают первый эстонский автомобиль. Не простой легковой, а бронированный.
Сегодня в kak_eto_sdelano мы узнаем как делают эксклюзивное бронированное авто
Т98 «Комбат» — детище российского конструктора Дмитрия Парфенова, известного по своим проектам спорт-купе «Лаура». Вместе с питерской фирмой «Автокад», которая занимается бронированием автомобилей (в частности — инкассаторскими машинами), он в 1998 году собрал команду, за 2 года разработавшую первый тестовый прототип будущего бронемобиля, который назвали Т98 (Team-98) «Комбат». В 2004 году модель получила российский сертификат соответствия, после чего было налажено мелкосерийное производство.
Сегодня около 160 бронемобилей Т98 колесит по дорогам России, США, Австралии, Арабских Эмиратов. Гражданские версии «Комбата» собираются в России, милитаристские — в Иордании.
В конце 2009 года со стапелей эстонского завода в Лоо сошел первый «Комбат», собранный в Эстонии по лицензии. По словам одного из членов правления предприятия Combat Armoring Group Геннадия Лазурина, для постановки первенца Т98 на учет пришлось попотеть. «Наш самый первый эстонский «Комбат» получил наконец свой регистрационный номерной знак. Как известно, для постановки любого автомобиля на учет требуется номер кузова или VIN-код, который должен содержать данные о стране-производителе. У Эстонии до сих пор не было своего буквенного обозначения для VIN-кода. Поэтому пришлось пройти уйму процедур, но зато теперь мы можем с гордостью заявить: перед вами — первый эстонский автомобиль.»
Начиная с 2004 года, дизайн Т98 постоянно эволюционировал. Внешний вид машины, который внушает трепет на дороге, вполне соответствует ее внутренним амбициям. Ведь абсолютно все «Комбаты» имеют степень защиты. Бронированный кузов выполнен из высоколегированной шведской стали по технологии «металлокерамический сэндвич с сотовым наполнением» (корпус в корпусе). Эта технология позволяет добиться более высокого уровня защиты (cтепень В7), чем на современных гражданских бронированных автомобилях. Такую броню невозможно установить даже на таком автомобиле, как Hummer. По словам Геннадия Лазурина, главное преимущество «Комбатов» в том, что они изначально «рождены в броне». «Здесь учтены все возможные проблемы, чего нельзя сделать во внедорожниках, которые бронируют на заказ».
Эстонский «Комбат» имеет самую простую степень защиты В3, которая держит выстрелы из «Макарова», «Глока» и.т.д. «Это хороший вариант для полиции против мелких уличных хулиганов. Снаружи здесь используется 3 мм сталь, внутри — 2 мм. Интересно, что с увеличением класса защиты автомобиль практически не меняется внешне, так как усиление идет во внутрь. Одно из самых ярких визуальных отличий — бронированные окна, толщина которых при максимальной защите В7 может достигать 100 мм.
«Комбат» стоит на платформе фирмы General Motors. В зависимости от веса машины (т.е класса защиты) выбирается модель донора. «Мы используем готовые платформы GMC Sierra/Chevrolet Silverado 1500 (3500-3800 тонн), 2500 (4500 тонн) либо 3500 (5500 тонн). Таким образом, автомобиль живет в расчетных характеристиках, которыми занимались специалисты GM», — рассказывает Геннадий Лазурин.
Шасси, на которое установлен двигатель и коробка передач, заказывается из США. Изначально «Комбат» имел безрамную конструкцию, но для удобства и упрощения производства, а также для того чтобы вообще не трогать родные «джиэмовские» агрегаты, было решено поставить кузов на раму. Сзади — подвешенный на рессорах жесткий зависимый мост. Передний мост — подключаемый.
Строительство автомобиля начинается с пола. Днище машины имеет хитрую форму с энергопоглощающими скосами, защищающими от подрыва. Всего в кузове около 1000 крупных деталей, для более технологичной сборки используется высокоточная лазерная резка. На двух стапелях работают 18 человек, абсолютно все работы, будь то обшивка салона, покраска кузова или сварка брони, производят в Эстонии.
По словам Геннадия Лазурина, построить «Комбат» с нуля занимает около 3 месяцев. Кстати, в автомобиле эстонской сборки и с американским двигателем есть и немецкий след — передние фары позаимствованы у культового Mercedes-Benz G-class, в народе известного как «Гелик».
Под капотом серебристого эстонского Т98 уютно устроился гигантский 6,6-литровый турбодизель Duramax, способный на 360 л.с. при 3100 об/мин и 820 Н-м при 1600 об/мин. У стоящего рядом в ангаре темно-синего «Комбата» российской сборки — бензиновый Vortec объемом 8,1 литра (400 л.с./4200 об/м)! Вот вам и настоящие американские мускулы, работающие в тесном сотрудничестве с 6-ступенчатым «автоматом» Allison.
«Такие же V8 таскают 24-тонные грузовые «Скании». На самом деле в Т98 можно установить и другие виды двигателей, все зависит от потребностей заказчика. Не всем нужна такая сумасшедшая мощность», — говорит Лазурин.
Самая легкая машина с бензиновым двигателем и классом защиты В3 весит 3,6 тонны, дизель добавляет еще 200 кг (3800 кг — вес эстонского «Комбата»). Именно из-за весовой категории, управлять Т98 с обычной Б-категорией нельзя. Есть правда версия седан, которая еще на пару сотен кг легче.
Представьте себе как эта махина, весящая 3800 кг, разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд и гонит вплоть до отметки в 180 км/ч.
На трех стапелях идет параллельная сборка. Все должно быть сделано по высшему стандарту. Ведь уже получены предварительные заказы из Индонезии, Анголы, ЮАР, Германии, Италии, Саудовской Аравии. «Наш первый эстонский «Комбат» две недели тестировала Латвийская полиция. Машина им очень понравилась, сказали, что готовы делать заказы, как только появятся деньги, — рассказывает Геннадий — В дальнейшем у нас есть идея установить на нашем заводе веб-камеры, чтобы каждый заказчик мог наблюдать за тем, как строится его будущая машина».
Ну а сколько надо заплатить для того, чтобы стать обладателем бронированного эксклюзива ручной сборки? Самый легкий гражданский Т98 «Комбат» В3 в базовой комплектации облегчит кошелек на 148 000 евро. Уровень защиты В7 увеличит ценник до 210 000 евро. «Верхнего лимита здесь не существует. Ведь Т98 — это уникальный конструктор, который можно снабдить всем, что только душа пожелает. В версии VIP можно обнаружить телевизоры, массажные кресла, минибар, отменную аудио-систему, перегородку между водителем и пассажиром и еще уйму всего.
«В задней части машины очень много свободного места, поэтому здесь конфигурация салона зависит только от пожеланий клиента, — рассказывает Лазурин. — Кстати, арабские шейхи, которым жутко понравился Т98, были до глубины души удивлены стоимостью машины. Им показалось, что ценники у нас — непростительно маленькие. Они даже стали сомневаться перед покупкой, именно из-за цены».
Однажды вокруг «Комбата» разгорелся скандал: «зеленые» со всего мира были возмущены желанием использовать для обивки салона Т98 кожу с полового органа кита:)) . Однако Геннадий Лазурин уверяет — лишать китов достоинства они не собираются. Это просто рижские пиарщики решили пустить в СМИ «утку».
Если каждый день по нескольку раз открывать-закрывать тяжеленную водительскую дверь, можно мышцы накачать. В салоне уютно, по-американски просторно и приятно пахнет кожей (не китовой))). Вот только обзор — весьма специфический, как из фешенебельного блиндажа. Переводим рычаг коробки в реверс и наблюдаем на экране в салоне картинку с камеры заднего вида. Настало время проверить невероятный броневик в действии.
Первое впечатление — «Комбат» абсолютно не кажется громоздким или тяжелым на дороге. Он идет как по рельсам, всеми четырьмя колесами цепляясь за снежную кашу. Гидроусилитель сделал руль таким легким, что приходится постоянно подруливать.
Зато благодаря низкому центру тяжести и практически идеальному распределению веса, броневик получился на удивление маневренный и легкий в управлении. Да и прыти у 3,8-тонной махины — хоть отбавляй! Осознание того, что ты — за рулем бронированного внедорожника приходит только тогда, когда наступает время тормозить. Педаль уходит далеко вниз, и ты каждый раз уповаешь на добросовестность инженеров General Motors.
Будь под колесами запорошенное снегом шоссе, обледенелая проселочная дорога или нетронутая целина бескрайних полей, «Комбат» катится вперед, и, кажется, ничто не может ему помешать. Он не разрезает, а разбивает воздух перед собой.
На дороге Т98 вызывает большой интерес едущих мимо граждан. Кто-то пытается сфотографировать нас через открытое стекло на камеру мобильного телефона. Водитель фуры приветливо улыбается. А мы нажимаем на кнопку, которая приводит в движение электроподъемник. Толстенное бронированное стекло медленно опускается сантиметров на 15. Ниже — нельзя по правилам. Хотя для проветривания салона или передачи документов на пропускном пункте вполне хватит.
Небольшое видео с тест драйва Комбата.
Кстати, главный персонаж фильма «Диктатор» ездит именно на Комбате:
Источник
Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!
Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану (shauey@yandex.ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано
Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.
Наши каналы на ютюбе
Как это сделано — https://goo.gl/fy5MFe
Kak eto sdelano — https://goo.gl/8YGIvl
Жан Пежо — https://goo.gl/L88mip
Сообщество в Живом Журнале — http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
Facebook — https://www.facebook.com/kaketosdelano/
Вконтакте — https://vk.com/kaketosdelano
Одноклассники — https://ok.ru/kaketosdelano
Твиттер — https://twitter.com/kaketosdelano
Инстаграм — https://www.instagram.com/kaketosdelano/
Официальный сайт — http://ikaketosdelano.ru/
Мой блог — http://aslan.livejournal.com
Инстаграм — https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook — https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте — https://vk.com/aslanfoto
kak-eto-sdelano.livejournal.com
Бронированные автомобили: конструкция, классы и цены
Как только автомобили «повзрослели» достаточно, чтобы сдвинуть с места тяжеленный бронированный кузов, их этим кузовом незамедлительно снабдили. Таковы реалии — всегда есть персоны, нуждающиеся в защите, и те, кто посягает на их жизнь. И поскольку мир наш далек от гармонии и всеобщей любви, спрос на бронеавтомобили стабильно высок.
Явное и скрытое бронирование
Явное бронирование — удел инкассаторских машин и прочей спецтехники. Помимо относительной простоты исполнения (нет необходимости прятать броню под обводами «родного» кузова), явное бронирование выполняет чисто демонстрационную функцию. Всем своим видом потенциальная «жертва» нападения словно говорит: «взять меня будет непросто», что роднит инкассаторские автомобили с насекомыми, окрашенными природой в предостерегающие цвета.
При всей своей эффективности явное бронирование едва ли удовлетворит требованиям делового человека, ценящего свой имидж. Да и политическому деятелю не пристало приезжать на переговоры на БТРе. А значит, эти люди — целевая аудитория компаний‚ занимающихся скрытым бронированием автомобилей.
Скрытое бронирование роскошных авто (представителей целевой аудитории едва ли заинтересуют другие) — лакомый кусок рынка. Безопасность — наверное, последнее, на чем обеспеченные люди станут экономить. Скрытым бронированием занимаются две категории фирм — заводские («фирмачи») и частные (так называемые ретрофитеры, от английского to retrofit — модифицировать). Но вне зависимости от степени приближенности производителя «броневиков» к производителю «сырья» для них метод скрытого бронирования один на всех.
Внутри кузова нужно создать «клетку» — капсулу, со всех сторон защищенную пуленепробиваемыми элементами. Пуленепробиваемые стекла, бронелисты в дверях, щиты за задними сиденьями и между передней панелью и моторным отсеком, бронированные пол и крыша – вот базовый набор элементов, гарантирующий защиту клиента от того или иного огнестрельного воздействия. Желание в критической ситуации сохранить автомобиль на ходу заставляет защищать моторный отсек, крылья, магистрали и, конечно, топливный бак.
Пуленепробиваемые стекла — неотъемлемый элемент бронезащиты автомобиля. Их подвергают самым суровым испытаниям«Фирмачей» и ретрофитеров объединяет и выбор моделей — доноров: это непременно должен быть большой автомобиль с мощным мотором. В зависимости от класса защиты он прибавит в весе от 350 кг до 1,5 т-в обоих случаях нагрузка на двигатель и кузов возрастет. Впрочем, частники готовы защитить даже Mini, однако защита эта спасет разве что от «мелкашки».
О цене и качестве бронирования
Как и следовало ожидать, разница между заводскими и частными компаниями в подходе к изготовлению защищенных автомобилей, что отражается, естественно, на цене конечного продукта. «Фирмачи» изготавливают свою продукцию в тесной кооперации с производителем «обычных» автомобилей, что и обуславливает их местоположение. Например, компания «Mercedes-Benz Guard» находится неподалеку от штутгартского завода «Daimler AG». Кузова со сварочной линии попадают к специалистам по бронированию‚ которые вживляют бронированные элементы в силовую структуру, убивая таким образом двух зайцев — и конструкцию усиливают, и «оборонную» задачу выполняют. Уже после всех «секретных» операций кузов попадает на заводскую линию грунтовки и окраски, что обеспечивает заводским «броневикам» высочайшее качество. Ретрофитеры вынуждены разбирать уже готовый автомобиль и проявлять недюжинную смекалку, вживляя бронирование в и без того плотно упакованный кузов современного автомобиля.
Впрочем, и тем, и другим приходится жертвовать простыми вещами — стеклоподъемниками (на заводах могут поставить гидравлические — только они справятся с тяжелыми бронестеклами), доводчиками дверей (для них просто не остается места). Появляется необходимость усиливать петли…
Еще одно отличие двух «противоборствующих лагерей» — методика испытаний. Заводские «броневики» проходят до 17 краш-тестов, не считая баллистических экспертиз и ходовых испытаний, — поведение бронированного авто не должно разительно отличаться от штатного аналога. Однако не внушающему доверия клиенту в заводской «конторе» автомобиль не продадут ни за какие деньги. Так что, как бы ни развивался в дальнейшем рынок автозащиты, ретрофитеры без работы не останутся.
Классы бронирования автомобилей
Устойчивость автомобиля к оружейному воздействию маркируется классом защиты: от В1 до B7 по международной классификации и от 1 до 6а по российской. Скрытое бронирование до класса B4 включительно вполне в состоянии обеспечить элементы из композитных материалов — они легкие (Mercedes S — класса B4 прибавляет в весе всего 350 кг) при соответствующей защите. Скрытое бронирование по уровню В7 куда более серьезно, но и автомобиль прибавляет в весе добрых 1,5 т — вполне резонная плата за защиту не только от стрелкового оружия, но и от гранат. Правда, такая доработка возможна далеко не для каждого автомобиля. Идеально для этого подходит разве что кирпичеобразный Mercedes Gelandewagen для более современных автомобилей самое мощное бронирование именуется В6/В7 — шестой уровень с элементами седьмого. При испытаниях такой автомобиль должен выдержать взрыв четырех ручных гранат одновременно: двух под днищем и двух — на крыше. Автомобиль тяжелеет существенно — на 1350 кг для того же S — класса‚ прошедшего доработку на заводе фирмы «Guard».
В дополнение
Броня — не единственное средство защиты VIP-пассажиров. Можно, например, установить в дверце потайную бойницу — для инкассаторских авто с явным бронированием их наличие вообще обязательно. Точность стрельбы никакая, но тут главное — дать понять нападающим, что легкой добыча не будет. Но все-таки важнее как можно скорее покинуть место атаки. Поэтому помимо того, что при постройке бронеавтомобилей за основу выбирают самые мощные модификации, пересмотру подвергаются и передаточные числа КП, и отношение пары главной передачи — все ради сохранения динамики. В итоге лучшие из заводских «броневиков» проигрывают в разгоне до «сотки» всего пару секунд своим незащищенным родственникам. При этом, естественно, приходится дорабатывать тормоза.
Подвеска тоже требует вмешательства. Как ни странно, штатные пневмоэлементы представительских седанов вполне «держат» лишние полторы тонны, доработке подвергается программное обеспечение блока управления клапанами. Если же пневматики в подвеске нет, приходится ставить усиленные пружины и более жесткие амортизаторы.
Шины «броневика» тоже не могут быть стандартными — они должны обеспечить возможность покинуть место атаки даже на пробитых баллонах. Чаще всего современные автомобили со скрытым бронированием оснащают резиной Michelin РАХ — «внутреннее колесо» (закрепленный на диске резиновый бандаж) позволяет проехать до 200 км на полностью спущенных шинах, сохраняющих при этом управляемость.
carwow.ru
Бронирование стекол и кузова автомобиля
На чтение 2 мин. Просмотров 824 Опубликовано
В России достаточно VIP-персон, которые желали бы ездить на бронированных автомобилях, так как неоднократно получали угрозы в свой адрес. Да и простым автолюбителям всегда интересно, как бронируют представительские автомобили, и сколько это может стоить. В этой статье мы расскажем, сколько стоит бронирование автомобиля.
Когда мы говорим о бронированных автомобилях, сразу на ум приходят версии модели Mercedes S-Class S600 Guard. Именно эта модель является самой популярной среди бизнесменов, желающих защитить себя в дороге от пуль, гранат, мин и других взрывчатых веществ. Вообще в мире можно встретить бронированные представительские седаны и внедорожники таких марок: Audi, BMW, Range Rover, Jeep, Mercedes, Toyota.
Ателье, занимающиеся броней для автомобилей, бывают заводскими и независимыми. Заводские ателье оценивают свою работу выше, так как на автомобиль будет распространяться заводская гарантия производителя на агрегаты и узлы автомобиля. бронирование автомобилей подразделяется на классы брони:
- В6/7 – защита от пуль калибра не выше 7,62 мм (автомат Калашникова) и осколочной гранаты;
- В12 – защита от пуль калибра 12,5 мм, от разрыва гранат и мин под днищем.
Чтобы бронировать автомобиль по классу В6/7, необходимо будет выложить не менее 250 000 долларов. Бронирование по классу В12 будет самым дорогим. Его стоимость может превысить и 700 000 долларов.
В автомобилях бронируют стекла и кузовные панели. При этом общая конструкция несущего кузова усиливается, чтобы она смогла выдержать увеличенную массу автомобиля, также усиливаются лонжероны.
Бронированное стекло имеет толщину от 10 до 60 миллиметров. Стоимость всего остекления автомобиля по кругу может стоить порядка 50 000 долларов. Самым популярным крепким материалом для бронирования с невысокой плотностью является кевлар. Однако его используют только в салоне в определенных местах, так его пластины имеют слишком большую толщину. Кузовные панели автомобиля бронируют стальными пластинами толщиной от 10 мм. Можно также заказать пуленезащищенные шины. Набор из четырех колес может стоить порядка 10-20 тысяч долларов.
motormania.ru
Как делают бронированные автомобили Комбат » Я Устал
Бывшая автобаза в поселке Лоо, что в 15 км от Таллина, с виду ничем не напоминает автомобильный завод. Но именно здесь собирают первый эстонский автомобиль. Не простой легковой, а бронированный. Прогуляемся по цехам мини-завода и посмотрим как собирают эксклюзивное бронированное авто.
Т98 «Комбат» — детище российского конструктора Дмитрия Парфенова, известного по своим проектам спорт-купе «Лаура». Вместе с питерской фирмой «Автокад», которая занимается бронированием автомобилей (в частности — инкассаторскими машинами), он в 1998 году собрал команду, за 2 года разработавшую первый тестовый прототип будущего бронемобиля, который назвали Т98 (Team-98) «Комбат». В 2004 году модель получила российский сертификат соответствия, после чего было налажено мелкосерийное производство.
Сегодня около 160 бронемобилей Т98 колесит по дорогам России, США, Австралии, Арабских Эмиратов. Гражданские версии «Комбата» собираются в России, милитаристские — в Иордании.
В конце 2009 года со стапелей эстонского завода в Лоо сошел первый «Комбат», собранный в Эстонии по лицензии. По словам одного из членов правления предприятия Combat Armoring Group Геннадия Лазурина, для постановки первенца Т98 на учет пришлось попотеть. «Наш самый первый эстонский «Комбат» получил наконец свой регистрационный номерной знак. Как известно, для постановки любого автомобиля на учет требуется номер кузова или VIN-код, который должен содержать данные о стране-производителе. У Эстонии до сих пор не было своего буквенного обозначения для VIN-кода. Поэтому пришлось пройти уйму процедур, но зато теперь мы можем с гордостью заявить: перед вами — первый эстонский автомобиль.»
Начиная с 2004 года, дизайн Т98 постоянно эволюционировал. Внешний вид машины, который внушает трепет на дороге, вполне соответствует ее внутренним амбициям. Ведь абсолютно все «Комбаты» имеют степень защиты. Бронированный кузов выполнен из высоколегированной шведской стали по технологии «металлокерамический сэндвич с сотовым наполнением» (корпус в корпусе). Эта технология позволяет добиться более высокого уровня защиты (cтепень В7), чем на современных гражданских бронированных автомобилях. Такую броню невозможно установить даже на таком автомобиле, как Hummer. По словам Геннадия Лазурина, главное преимущество «Комбатов» в том, что они изначально «рождены в броне». «Здесь учтены все возможные проблемы, чего нельзя сделать во внедорожниках, которые бронируют на заказ».
Эстонский «Комбат» имеет самую простую степень защиты В3, которая держит выстрелы из «Макарова», «Глока» и.т.д. «Это хороший вариант для полиции против мелких уличных хулиганов. Снаружи здесь используется 3 мм сталь, внутри — 2 мм. Интересно, что с увеличением класса защиты автомобиль практически не меняется внешне, так как усиление идет во внутрь. Одно из самых ярких визуальных отличий — бронированные окна, толщина которых при максимальной защите В7 может достигать 100 мм.
«Комбат» стоит на платформе фирмы General Motors. В зависимости от веса машины (т.е класса защиты) выбирается модель донора. «Мы используем готовые платформы GMC Sierra/Chevrolet Silverado 1500 (3500-3800 тонн), 2500 (4500 тонн) либо 3500 (5500 тонн). Таким образом, автомобиль живет в расчетных характеристиках, которыми занимались специалисты GM», — рассказывает Геннадий Лазурин.
Шасси, на которое установлен двигатель и коробка передач, заказывается из США. Изначально «Комбат» имел безрамную конструкцию, но для удобства и упрощения производства, а также для того чтобы вообще не трогать родные «джиэмовские» агрегаты, было решено поставить кузов на раму. Сзади — подвешенный на рессорах жесткий зависимый мост. Передний мост — подключаемый.
Строительство автомобиля начинается с пола. Днище машины имеет хитрую форму с энергопоглощающими скосами, защищающими от подрыва. Всего в кузове около 1000 крупных деталей, для более технологичной сборки используется высокоточная лазерная резка. На двух стапелях работают 18 человек, абсолютно все работы, будь то обшивка салона, покраска кузова или сварка брони, производят в Эстонии.
По словам Геннадия Лазурина, построить «Комбат» с нуля занимает около 3 месяцев. Кстати, в автомобиле эстонской сборки и с американским двигателем есть и немецкий след — передние фары позаимствованы у культового Mercedes-Benz G-class, в народе известного как «Гелик».
Под капотом серебристого эстонского Т98 уютно устроился гигантский 6,6-литровый турбодизель Duramax, способный на 360 л.с. при 3100 об/мин и 820 Н-м при 1600 об/мин. У стоящего рядом в ангаре темно-синего «Комбата» российской сборки — бензиновый Vortec объемом 8,1 литра (400 л.с./4200 об/м)! Вот вам и настоящие американские мускулы, работающие в тесном сотрудничестве с 6-ступенчатым «автоматом» Allison.
«Такие же V8 таскают 24-тонные грузовые «Скании». На самом деле в Т98 можно установить и другие виды двигателей, все зависит от потребностей заказчика. Не всем нужна такая сумасшедшая мощность», — говорит Лазурин.
Самая легкая машина с бензиновым двигателем и классом защиты В3 весит 3,6 тонны, дизель добавляет еще 200 кг (3800 кг — вес эстонского «Комбата»). Именно из-за весовой категории, управлять Т98 с обычной Б-категорией нельзя. Есть правда версия седан, которая еще на пару сотен кг легче.
Представьте себе как эта махина, весящая 3800 кг, разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд и гонит вплоть до отметки в 180 км/ч.
На трех стапелях идет параллельная сборка. Все должно быть сделано по высшему стандарту. Ведь уже получены предварительные заказы из Индонезии, Анголы, ЮАР, Германии, Италии, Саудовской Аравии. «Наш первый эстонский «Комбат» две недели тестировала Латвийская полиция. Машина им очень понравилась, сказали, что готовы делать заказы, как только появятся деньги, — рассказывает Геннадий — В дальнейшем у нас есть идея установить на нашем заводе веб-камеры, чтобы каждый заказчик мог наблюдать за тем, как строится его будущая машина».
Ну а сколько надо заплатить для того, чтобы стать обладателем бронированного эксклюзива ручной сборки? Самый легкий гражданский Т98 «Комбат» В3 в базовой комплектации облегчит кошелек на 148 000 евро. Уровень защиты В7 увеличит ценник до 210 000 евро. «Верхнего лимита здесь не существует. Ведь Т98 — это уникальный конструктор, который можно снабдить всем, что только душа пожелает. В версии VIP можно обнаружить телевизоры, массажные кресла, минибар, отменную аудио-систему, перегородку между водителем и пассажиром и еще уйму всего.
«В задней части машины очень много свободного места, поэтому здесь конфигурация салона зависит только от пожеланий клиента, — рассказывает Лазурин. — Кстати, арабские шейхи, которым жутко понравился Т98, были до глубины души удивлены стоимостью машины. Им показалось, что ценники у нас — непростительно маленькие. Они даже стали сомневаться перед покупкой, именно из-за цены».
Однажды вокруг «Комбата» разгорелся скандал: «зеленые» со всего мира были возмущены желанием использовать для обивки салона Т98 кожу с полового органа кита:)) . Однако Геннадий Лазурин уверяет — лишать китов достоинства они не собираются. Это просто рижские пиарщики решили пустить в СМИ «утку».
Если каждый день по нескольку раз открывать-закрывать тяжеленную водительскую дверь, можно мышцы накачать. В салоне уютно, по-американски просторно и приятно пахнет кожей (не китовой))). Вот только обзор — весьма специфический, как из фешенебельного блиндажа. Переводим рычаг коробки в реверс и наблюдаем на экране в салоне картинку с камеры заднего вида. Настало время проверить невероятный броневик в действии.
Первое впечатление — «Комбат» абсолютно не кажется громоздким или тяжелым на дороге. Он идет как по рельсам, всеми четырьмя колесами цепляясь за снежную кашу. Гидроусилитель сделал руль таким легким, что приходится постоянно подруливать.
Зато благодаря низкому центру тяжести и практически идеальному распределению веса, броневик получился на удивление маневренный и легкий в управлении. Да и прыти у 3,8-тонной махины — хоть отбавляй! Осознание того, что ты — за рулем бронированного внедорожника приходит только тогда, когда наступает время тормозить. Педаль уходит далеко вниз, и ты каждый раз уповаешь на добросовестность инженеров General Motors.
Будь под колесами запорошенное снегом шоссе, обледенелая проселочная дорога или нетронутая целина бескрайних полей, «Комбат» катится вперед, и, кажется, ничто не может ему помешать. Он не разрезает, а разбивает воздух перед собой.
На дороге Т98 вызывает большой интерес едущих мимо граждан. Кто-то пытается сфотографировать нас через открытое стекло на камеру мобильного телефона. Водитель фуры приветливо улыбается. А мы нажимаем на кнопку, которая приводит в движение электроподъемник. Толстенное бронированное стекло медленно опускается сантиметров на 15. Ниже — нельзя по правилам. Хотя для проветривания салона или передачи документов на пропускном пункте вполне хватит.
[media=https://www.youtube.com/watch?v=wMYzCBxemyQ]
yaustal.com
44 необычных самодельных бронеавтомобиля добробатов на Донбассе
С началом боевых действий на востоке Украины на помощь украинской армии вышли различные добровольческие батальоны. Мы не будем касаться политических аспектов этой щепетильной темы, а вместо этого посмотрим на необычные самодельные бронеавтомобили, которые приняли участие в боевых действиях.
Многие из них созданы на базе самых разных автомобилей советского и российского производства. На фотографии ниже — классический ГАЗ-21 «Волга», переоборудованный в пикап.
Компактный бронеавтомобиль на базе УАЗ-469. Защиту получила передняя часть и часть крыши.
Когда-то это был обычный самосвал КамАЗ-55111, пока его не переоборудовали в бронированного монстра. Очень напоминает самодельные бронеавтомобили террористов, да и задачи схожие: прорвать вооруженное заграждение.
Полноприводный грузовик КрАЗ-255 широко применяется в армии Украины. Этот экземпляр получил защиту кабины и бортового отсека, а также мощные отбойники спереди передних колес.
А это уже КрАЗ-256, который также превратили в крепость на колесах. Кабина защищена лишь сбоку, зато колеса закрывают специальные бронещитки. Радиатор также закрыт бронелистом. Интересно, как реализовали систему охлаждения?
Еще один КрАЗ-255 с мощным V-образным передним отбойником. Вероятно, он должен расталкивать укрепления и другие автомобили на своем пути. В кузове разместилась бронекапсула, хотя сама кабина защиты не имеет.
Давно ли вы видели «катюши» в действии? Сразу несколько подобных автомобилей сфотографировали в Украине, причем некоторые из них имеют бронезащиту капота и передних крыльев.
Сложно с уверенностью сказать на шасси какого грузовика построена эта крепость на колесах. Скорее всего, в основу лег всё тот же КрАЗ-256.
Один из самых необычных проектов — доработанный седельный тягач КрАЗ-6444 с массивным передним отбойником, который венчают шпили и пара противогазов.
Узнали военный эвакуатор МАЗ-537 с колесной формулой 8х8? Его кабину и моторный отсек защитили сваренными листами из уголков, которые должны изменить траекторию полета пули.
Бортовой грузовик КамАЗ-5320 стал бронированным фургоном. Листы над лобовыми стеклами могут откидываться, защищая экипаж от лобового огня.
Из гаража у Януковича был конфискован дорогой и редкий американский пикап International MXT, который также получил самодельную бронезащиту кабины и участвовал в боевых действиях.
Своим внешним видом удивляет санитарная амфибия c очень даже стильным дизайном, которая создана на базе советского бронетранспортера БТР-60.
Еще один вариант доработки УАЗ-3151. Он чем-то стал напоминать трехдверные версии Land Rover Defender.
А это уже ВАЗ-2121 «Нива» с хлипкой (и, наверное, совершенно бесполезной) защитой боковых окон и вращающимся пулеметным местом в крыше.
Полноприводный КамАЗ-4326 с необычной фронтальной защитой, сделанной из толстой стали и боковых окон от какого-то внедорожника.
Согласитесь, выглядит очень устрашающе. Силами мастеров добробатов грузовик Урал-4320 превратился в крепость на колесах с мощной защитой моторного отсека, кабины и кузова.
Даже старые советские автомобили Москвич-2140 идут в дело. Этот экземпляр получил необычный стайлинг в стиле фильмов Безумный Макс.
Еще один Урал-4320 с довольно странной защитой радиатора и кабины. Грузовой отсек закрыт стальными листами: не очень красиво, зато функционально.
Создатели этого грузовика решили защитить шины от выстрелов с помощью стальных пластин, закрепленных прямо на колесе. Обратите внимание на обтекатель на кабине, который служит отражению пуль, а вовсе не аэродинамике.
Вот что можно сделать из обычной «Буханки». Это же настоящий артиллерийский мобильный пункт для отражения атак с воздуха.
Двухосный КрАЗ — само по себе довольно редкое явление. А тут еще и в военной окраске, и с некоторой защитой.
Без окон, без дверей, полна горница людей. В данном случае, это про бронированный КамАЗ с мощным передним отбойником и фарами на крыше.
Когда-то он был автобусом КаВЗ, но теперь это штабной автобус на полноприводном шасси. Обратите внимание, что к старому оперению от ГАЗ-53А приделаны крылья от ГАЗ-3307. Выглядит безумно странно.
И вновь бортовой КамАЗ, с ног до головы закрытой броней. Его задачей является перевозка боевиков в опасных районах.
Определить автомобиль на этой фотографии невозможно из-за брони, которая закрывает практически весь кузов.Нетронутыми остались лишь капот и двери.
Самосвал КамАЗ-55111 теперь не возит сыпучие грузы. В его кузове вы можете найти только пару десятков вооруженных ребят.
Еще один подход к бронированию: использование не листовой стали, а уголков и обрезков. Естественно, такая защита добавляет только вес, но вряд ли поможет экипажу.
ГАЗель превратилась в зенитку противовоздушной обороны. Вместо кузова установили ряд сидений, развернутых против хода, и зенитную установку.
Самосвал КрАЗ-250 с зенитной установкой в самосвальном кузове.
ВАЗ-2121 «Нива» с полным бронированием кузова внешними панелями. Получилось совершенно уродливо, но про красоту никто и не говорил. За лобовым стеклом — икона.
В основе этого колесного танка — какой-то японский или американский пикап. Узнать его сейчас не представляется возможным.
Даже вид этого грузовика пугает. Его V-образная передняя часть должна расталкивать любые препятствия на пути, а защита окон металлическими прутьями, возможно, спасет от части пуль.
Еще один КрАЗ-256, сделанный довольно опрятно.
Кто бы знал, что бронеавтомобиль с пулеметом на крыше можно сделать на шасси обычного УАЗика. Видно, как тяжело приходится стандартной задней подвеске.
Иногда кузов изготавливают с нуля. Взяв за основу шасси ЗИЛ-131, сварщики сделали кузов из ржавых металлических листов. Оригинальный грузовик выдают лишь передние крылья.
Узнали в грустном взгляде старичка ЗИЛ-130? Теперь он похож на бедного ослика, нагруженного тюками.
Довольно неплохой бронеавтомобиль на базе ГАЗ-66, на передней облицовке которого красуется надпись «Жмеринка».
«Буханка» с самодельной защиты из стальных уголков. Создатели попытались даже добавить немного дизайна передней части.
Угадайте, что за автомобиль скрывается под сплошной бронезащитой. Вероятно, что это нечто вроде самосвала МАЗ.
Не ожидали увидеть Range Rover в камуфляже и с бронезащитой? Да, в Украине есть и такие экземпляры.
КрАЗ-255 с бронезащитой кузова и радиатора. Выглядит мощно!
Наша родная «Буханка» в процессе переоборудования в броневик. Обратите внимание, что металлическую защиту никто не красит, и она ржавеет мгновенно.
Самым необычным броневиком этой подборки можно считать этот КамАЗ-5320 с полностью закрытой передней частью. Водитель смотрит на дорогу через крохотное откидывающееся окно в передней части.
carakoom.com
Gta 5 где взять бронированную машину. Как из обычного автомобиля сделать бронированный? Подвеска и двигатель бронированного авто
Как делают бронированные автомобили aslan wrote in March 13th, 2017
Бывшая автобаза в поселке Лоо, что в 15 км от Таллина, с виду ничем не напоминает автомобильный завод. Но именно здесь собирают первый эстонский автомобиль. Не простой легковой, а бронированный.
Сегодня в мы узнаем как делают эксклюзивное бронированное авто
Т98 «Комбат» — детище российского конструктора Дмитрия Парфенова, известного по своим проектам спорт-купе «Лаура». Вместе с питерской фирмой «Автокад», которая занимается бронированием автомобилей (в частности — инкассаторскими машинами), он в 1998 году собрал команду, за 2 года разработавшую первый тестовый прототип будущего бронемобиля, который назвали Т98 (Team-98) «Комбат». В 2004 году модель получила российский сертификат соответствия, после чего было налажено мелкосерийное производство.
Сегодня около 160 бронемобилей Т98 колесит по дорогам России, США, Австралии, Арабских Эмиратов. Гражданские версии «Комбата» собираются в России, милитаристские — в Иордании.
В конце 2009 года со стапелей эстонского завода в Лоо сошел первый «Комбат», собранный в Эстонии по лицензии. По словам одного из членов правления предприятия Combat Armoring Group Геннадия Лазурина, для постановки первенца Т98 на учет пришлось попотеть. «Наш самый первый эстонский «Комбат» получил наконец свой регистрационный номерной знак. Как известно, для постановки любого автомобиля на учет требуется номер кузова или VIN-код, который должен содержать данные о стране-производителе. У Эстонии до сих пор не было своего буквенного обозначения для VIN-кода. Поэтому пришлось пройти уйму процедур, но зато теперь мы можем с гордостью заявить: перед вами — первый эстонский автомобиль.»
Начиная с 2004 года, дизайн Т98 постоянно эволюционировал. Внешний вид машины, который внушает трепет на дороге, вполне соответствует ее внутренним амбициям. Ведь абсолютно все «Комбаты» имеют степень защиты. Бронированный кузов выполнен из высоколегированной шведской стали по технологии «металлокерамический сэндвич с сотовым наполнением» (корпус в корпусе). Эта технология позволяет добиться более высокого уровня защиты (cтепень В7), чем на современных гражданских бронированных автомобилях. Такую броню невозможно установить даже на таком автомобиле, как Hummer. По словам Геннадия Лазурина, главное преимущество «Комбатов» в том, что они изначально «рождены в броне». «Здесь учтены все возможные проблемы, чего нельзя сделать во внедорожниках, которые бронируют на заказ».
Эстонский «Комбат» имеет самую простую степень защиты В3, которая держит выстрелы из «Макарова», «Глока» и.т.д. «Это хороший вариант для полиции против мелких уличных хулиганов. Снаружи здесь используется 3 мм сталь, внутри — 2 мм. Интересно, что с увеличением класса защиты автомобиль практически не меняется внешне, так как усиление идет во внутрь. Одно из самых ярких визуальных отличий — бронированные окна, толщина которых при максимальной защите В7 может достигать 100 мм.
«Комбат» стоит на платформе фирмы General Motors. В зависимости от веса машины (т.е класса защиты) выбирается модель донора. «Мы используем готовые платформы GMC Sierra/Chevrolet Silverado 1500 (3500-3800 тонн), 2500 (4500 тонн) либо 3500 (5500 тонн). Таким образом, автомобиль живет в расчетных характеристиках, которыми занимались специалисты GM», — рассказывает Геннадий Лазурин.
Строительство автомобиля начинается с пола. Днище машины имеет хитрую форму с энергопоглощающими скосами, защищающими от подрыва. Всего в кузове около 1000 крупных деталей, для более технологичной сборки используется высокоточная лазерная резка. На двух стапелях работают 18 человек, абсолютно все работы, будь то обшивка салона, покраска кузова или сварка брони, производят в Эстонии.
По словам Геннадия Лазурина, построить «Комбат» с нуля занимает около 3 месяцев. Кстати, в автомобиле эстонской сборки и с американским двигателем есть и немецкий след — передние фары позаимствованы у культового Mercedes-Benz G-class, в народе известного как «Гелик».
Под капотом серебристого эстонского Т98 уютно устроился гигантский 6,6-литровый турбодизель Duramax, способный на 360 л.с. при 3100 об/мин и 820 Н-м при 1600 об/мин. У стоящего рядом в ангаре темно-синего «Комбата» российской сборки — бензиновый Vortec объемом 8,1 литра (400 л.с./4200 об/м)! Вот вам и настоящие американские мускулы, работающие в тесном сотрудничестве с 6-ступенчатым «автоматом» Allison.
«Такие же V8 таскают 24-тонные грузовые «Скании». На самом деле в Т98 можно установить и другие виды двигателей, все зависит от потребностей заказчика. Не всем нужна такая сумасшедшая мощность», — говорит Лазурин.
Самая легкая машина с бензиновым двигателем и классом защиты В3 весит 3,6 тонны, дизель добавляет еще 200 кг (3800 к
www.mbclubs.ru
Как делают бронированные автомобили — Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal
Бывшая автобаза в поселке Лоо, что в 15 км от Таллина, с виду ничем не напоминает автомобильный завод. Но именно здесь собирают первый эстонский автомобиль. Не простой легковой, а бронированный. Прогуляемся по цехам мини-завода и посмотрим как собирают эксклюзивное бронированное авто.
Т98 «Комбат» — детище российского конструктора Дмитрия Парфенова, известного по своим проектам спорт-купе «Лаура». Вместе с питерской фирмой «Автокад», которая занимается бронированием автомобилей (в частности — инкассаторскими машинами), он в 1998 году собрал команду, за 2 года разработавшую первый тестовый прототип будущего бронемобиля, который назвали Т98 (Team-98) «Комбат». В 2004 году модель получила российский сертификат соответствия, после чего было налажено мелкосерийное производство.
Сегодня около 160 бронемобилей Т98 колесит по дорогам России, США, Австралии, Арабских Эмиратов. Гражданские версии «Комбата» собираются в России, милитаристские — в Иордании.
В конце 2009 года со стапелей эстонского завода в Лоо сошел первый «Комбат», собранный в Эстонии по лицензии. По словам одного из членов правления предприятия Combat Armoring Group Геннадия Лазурина, для постановки первенца Т98 на учет пришлось попотеть. «Наш самый первый эстонский «Комбат» получил наконец свой регистрационный номерной знак. Как известно, для постановки любого автомобиля на учет требуется номер кузова или VIN-код, который должен содержать данные о стране-производителе. У Эстонии до сих пор не было своего буквенного обозначения для VIN-кода. Поэтому пришлось пройти уйму процедур, но зато теперь мы можем с гордостью заявить: перед вами — первый эстонский автомобиль.»
Начиная с 2004 года, дизайн Т98 постоянно эволюционировал. Внешний вид машины, который внушает трепет на дороге, вполне соответствует ее внутренним амбициям. Ведь абсолютно все «Комбаты» имеют степень защиты. Бронированный кузов выполнен из высоколегированной шведской стали по технологии «металлокерамический сэндвич с сотовым наполнением» (корпус в корпусе). Эта технология позволяет добиться более высокого уровня защиты (cтепень В7), чем на современных гражданских бронированных автомобилях. Такую броню невозможно установить даже на таком автомобиле, как Hummer. По словам Геннадия Лазурина, главное преимущество «Комбатов» в том, что они изначально «рождены в броне». «Здесь учтены все возможные проблемы, чего нельзя сделать во внедорожниках, которые бронируют на заказ».
Эстонский «Комбат» имеет самую простую степень защиты В3, которая держит выстрелы из «Макарова», «Глока» и.т.д. «Это хороший вариант для полиции против мелких уличных хулиганов. Снаружи здесь используется 3 мм сталь, внутри — 2 мм. Интересно, что с увеличением класса защиты автомобиль практически не меняется внешне, так как усиление идет во внутрь. Одно из самых ярких визуальных отличий — бронированные окна, толщина которых при максимальной защите В7 может достигать 100 мм.
«Комбат» стоит на платформе фирмы General Motors. В зависимости от веса машины (т.е класса защиты) выбирается модель донора. «Мы используем готовые платформы GMC Sierra/Chevrolet Silverado 1500 (3500-3800 тонн), 2500 (4500 тонн) либо 3500 (5500 тонн). Таким образом, автомобиль живет в расчетных характеристиках, которыми занимались специалисты GM», — рассказывает Геннадий Лазурин.
Шасси, на которое установлен двигатель и коробка передач, заказывается из США. Изначально «Комбат» имел безрамную конструкцию, но для удобства и упрощения производства, а также для того чтобы вообще не трогать родные «джиэмовские» агрегаты, было решено поставить кузов на раму. Сзади — подвешенный на рессорах жесткий зависимый мост. Передний мост — подключаемый.
По словам Геннадия Лазурина, построить «Комбат» с нуля занимает около 3 месяцев. Кстати, в автомобиле эстонской сборки и с американским двигателем есть и немецкий след — передние фары позаимствованы у культового Mercedes-Benz G-class, в народе известного как «Гелик».
Под капотом серебристого эстонского Т98 уютно устроился гигантский 6,6-литровый турбодизель Duramax, способный на 360 л.с. при 3100 об/мин и 820 Н-м при 1600 об/мин. У стоящего рядом в ангаре темно-синего «Комбата» российской сборки — бензиновый Vortec объемом 8,1 литра (400 л.с./4200 об/м)! Вот вам и настоящие американские мускулы, работающие в тесном сотрудничестве с 6-ступенчатым «автоматом» Allison.
«Такие же V8 таскают 24-тонные грузовые «Скании». На самом деле в Т98 можно установить и другие виды двигателей, все зависит от потребностей заказчика. Не всем нужна такая сумасшедшая мощность», — говорит Лазурин.
Самая легкая машина с бензиновым двигателем и классом защиты В3 весит 3,6 тонны, дизель добавляет еще 200 кг (3800 кг — вес эстонского «Комбата»). Именно из-за весовой категории, управлять Т98 с обычной Б-категорией нельзя. Есть правда версия седан, которая еще на пару сотен кг легче.
Представьте себе как эта махина, весящая 3800 кг, разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд и гонит вплоть до отметки в 180 км/ч.
На трех стапелях идет параллельная сборка. Все должно быть сделано по высшему стандарту. Ведь уже получены предварительные заказы из Индонезии, Анголы, ЮАР, Германии, Италии, Саудовской Аравии. «Наш первый эстонский «Комбат» две недели тестировала Латвийская полиция. Машина им очень понравилась, сказали, что готовы делать заказы, как только появятся деньги, — рассказывает Геннадий — В дальнейшем у нас есть идея установить на нашем заводе веб-камеры, чтобы каждый заказчик мог наблюдать за тем, как строится его будущая машина».
Ну а сколько надо заплатить для того, чтобы стать обладателем бронированного эксклюзива ручной сборки? Самый легкий гражданский Т98 «Комбат» В3 в базовой комплектации облегчит кошелек на 148 000 евро. Уровень защиты В7 увеличит ценник до 210 000 евро. «Верхнего лимита здесь не существует. Ведь Т98 — это уникальный конструктор, который можно снабдить всем, что только душа пожелает. В версии VIP можно обнаружить телевизоры, массажные кресла, минибар, отменную аудио-систему, перегородку между водителем и пассажиром и еще уйму всего.
«В задней части машины очень много свободного места, поэтому здесь конфигурация салона зависит только от пожеланий клиента, — рассказывает Лазурин. — Кстати, арабские шейхи, которым жутко понравился Т98, были до глубины души удивлены стоимостью машины. Им показалось, что ценники у нас — непростительно маленькие. Они даже стали сомневаться перед покупкой, именно из-за цены».
Однажды вокруг «Комбата» разгорелся скандал: «зеленые» со всего мира были возмущены желанием использовать для обивки салона Т98 кожу с полового органа кита:)) . Однако Геннадий Лазурин уверяет — лишать китов достоинства они не собираются. Это просто рижские пиарщики решили пустить в СМИ «утку».
Если каждый день по нескольку раз открывать-закрывать тяжеленную водительскую дверь, можно мышцы накачать. В салоне уютно, по-американски просторно и приятно пахнет кожей (не китовой))). Вот только обзор — весьма специфический, как из фешенебельного блиндажа. Переводим рычаг коробки в реверс и наблюдаем на экране в салоне картинку с камеры заднего вида. Настало время проверить невероятный броневик в действии.
Первое впечатление — «Комбат» абсолютно не кажется громоздким или тяжелым на дороге. Он идет как по рельсам, всеми четырьмя колесами цепляясь за снежную кашу. Гидроусилитель сделал руль таким легким, что приходится постоянно подруливать.
Зато благодаря низкому центру тяжести и практически идеальному распределению веса, броневик получился на удивление маневренный и легкий в управлении. Да и прыти у 3,8-тонной махины — хоть отбавляй! Осознание того, что ты — за рулем бронированного внедорожника приходит только тогда, когда наступает время тормозить. Педаль уходит далеко вниз, и ты каждый раз уповаешь на добросовестность инженеров General Motors.
Будь под колесами запорошенное снегом шоссе, обледенелая проселочная дорога или нетронутая целина бескрайних полей, «Комбат» катится вперед, и, кажется, ничто не может ему помешать. Он не разрезает, а разбивает воздух перед собой.
На дороге Т98 вызывает большой интерес едущих мимо граждан. Кто-то пытается сфотографировать нас через открытое стекло на камеру мобильного телефона. Водитель фуры приветливо улыбается. А мы нажимаем на кнопку, которая приводит в движение электроподъемник. Толстенное бронированное стекло медленно опускается сантиметров на 15. Ниже — нельзя по правилам. Хотя для проветривания салона или передачи документов на пропускном пункте вполне хватит.
Небольшое видео с тест драйва Комбата.
Кстати, главный персонаж фильма «Диктатор» ездит именно на Комбате:
Источник
Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!
Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану (shauey@yandex.ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано
Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.
Наши каналы на ютюбе
Как это сделано — https://goo.gl/fy5MFe
Kak eto sdelano — https://goo.gl/8YGIvl
Жан Пежо — https://goo.gl/L88mip
Сообщество в Живом Журнале — http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
Facebook — https://www.facebook.com/kaketosdelano/
Вконтакте — https://vk.com/kaketosdelano
Одноклассники — https://ok.ru/kaketosdelano
Твиттер — https://twitter.com/kaketosdelano
Инстаграм — https://www.instagram.com/kaketosdelano/
Официальный сайт — http://ikaketosdelano.ru/
Мой блог — http://aslan.livejournal.com
Инстаграм — https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook — https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте — https://vk.com/aslanfoto
kak-eto-sdelano.livejournal.com
На фото: Kia Stinger
com мастера выполняют тонировку по двум основным технологиям:
Вместо них поставят изготовленные в заводских условиях многослойные электро стекла.
Прежде чем заказать профессиональную помощь, сравните, сколько стоит электронная тонировка у разных специалистов. Оставьте заявку на этой странице, если вам необходима недорогая электро тонировка – цена на нее будет лучшей у исполнителей Юду.
Соответственно просто имеется две кнопки стеклоподъёмника. Вы можете подобрать вариант цвета стекла в зависимости от ситуации. Такой способ пригоден в большинстве случаев для отечественного автопрома.
Стекло изготавливают по VIN номеру, поэтому проблем с размерами и нестыковками не бывает. Управление тонировкой выводится на бортовой компьютер вашего автомобиля — это позволяет самостоятельно изменять уровень прозрачности стекла.
Не стоит сидеть и думать. Жизнь одна, поэтому больше действуйте. Ведь электро тонировка обратимый процесс. Так что звоните, приезжайте, а мы уверяем вас, что все будет на высоком уровне.
Причем за один год раза по три. Тонировка — как солнцезащитные очки. Человек может носить их любой прозрачности, не спрашивая ни у кого разрешения, и тем более, без риска быть оштрафованным. К сожалению, любители тонированных стекол в автомобилях такой роскошью похвастаться не могут.
Приватность — тоже важный фактор при выборе способа тонировки и степени затемненности. Не всем нравиться ездить в насквозь просматриваемом автомобиле, тем более, если вы личность публичная, а всех зевак будет интересовать, куда это и с кем поехал Иосиф Кобзон на своей девятке.
Все бы хорошо, только цена электротонировки остается неподъемной для многих. Subaru Outback с комплектом умной электротонировки будет стоить на $7500 дороже. Узнав цены, многие владельцы Приор и Грант не готовы платить за вторую машину, поэтому электротонировка остается пока дорогим и элитным тюнингом.
Стоит на нее подать ток, как пленка начинает постепенно темнеть. Лидеры по производству такой пленки — компания Vario. Официальных дилеров у нас по понятным причинам нет, но на самой фирме заказать такую пленку можно под любую модель автомобиля.
В противном случае владелец автомобиля может обжаловать взыскание штрафа в судебном порядке.
В некоторых мастерских, за кусочек, так называемого, «умного стекла» придется выложить 1500 долларов. Однако не стоит брать полторы тысячи «лететь» в ближайший автосервис с целью установки электронной тонировке. Эта технология не всем известна. Мало какие фирмы владеют методиками его нанесения. Вас могут просто обмануть. Сделают обычную тонировку напылением и возьмут большие деньги.
Оно позволяет стеклу изменять пропускную способность в зависимости от освещенности улицы. Электрохимическое покрытие, при попадании фотонов света на него, изменяет пропускную способность. В результате происходит изменение цвета стекла – стекло «хамелеон».
Светопропускаемость 78-80%
От чего зависит цена?
В первую очередь потому, что допускает возможность изменения светопропускной способности. По сути, это более удобный и технологичный аналог обычного пленочного затемнения, основанный на жидких кристаллах. На сегодняшний день есть два вида такой тонировки: смарт стекла и специальная пленка. Различия заключаются в следующем:
Профессионалы берут около от 50 до 100 долларов за квадратный фут за умное стекло. Перед покупкой любых продуктов посоветуйтесь с профессионалом, чтобы убедиться, что вы получаете правильный материал.
Этот материал содержит керамический ингредиент, который эффективно блокирует до 50% солнечных лучей без ущерба для видимости.
Умное стекло — это оттенок, который работает как фотохромные линзы для очков. Это позволяет вам изменять функцию стекла по желанию.
Иногда профессионалы могут взимать фиксированную ставку от $ 100 до $ 150 . Это более вероятно, если вы не планируете устанавливать пленку на другие окна в рамках того же проекта.
Прежде чем нанимать профессионала, убедитесь, что он предлагает продукты, подходящие для вашего типа стекла.
Если вы хотите удалить его, проконсультируйтесь со специалистом, чтобы узнать цену. Некоторые домовладельцы предпочитают платить за замену оконного стекла, которое стоит около $ 260 .
В большинстве штатов есть законы, касающиеся того, какие окна можно тонировать в транспортном средстве, а также пленки, которые вы можете использовать. Это касается видимости и маскировки водителя.В большинстве штатов это запрещено для передних лобовых стекол. В других штатах есть законы о том, насколько темно может быть. Узнайте в местном полицейском управлении об ограничениях на тонированные стекла автомобилей.
Поищите точную стоимость у ближайших к вам компаний по тонированию окон.
Прежде чем нанять одного, убедитесь, что у него есть опыт размещения фильмов в домах.
Для заказов менее 40 квадратных футов вы можете рассчитывать заплатить 130 долларов за квадратный фут. По мере увеличения количества цена уменьшается. Возможно, мы сможем договориться о цене ниже 85 долларов за квадратный фут для оптовых заказов.
Со временем это поможет сэкономить время и деньги.
Хотя он потребляет электроэнергию для работы со стеклом и пленкой, он не требует ее очень много. На каждые 10 квадратных футов пленки или стекла потребляется всего 5 ватт энергии, из-за чего 120 квадратных футов потребляют не больше энергии, чем 60-ваттная лампочка. Большая часть этого потребления энергии сводится на нет благодаря энергосберегающим функциям наших продуктов.
Единственная проблема? Это число является статическим измерением, поэтому ваши окна пропускают или предотвращают одно и то же количество солнечного тепла круглый год.Но есть периоды года, когда это солнце может быть полезно в качестве пассивного обогрева, поэтому вы также можете использовать меньше энергии зимой. Именно поэтому специалисты по строительству разработали динамическое интеллектуальное стекло для окон.
С другой стороны, производители заявляют, что они могут сократить ваши ежемесячные счета до 20 процентов ваших затрат на электроэнергию, так что окупаемость инвестиций со временем может окупиться за умные стеклянные окна.
Ожидайте, что вы будете платить от 50 до 100 долларов за квадратный фут за умные стеклянные окна по сравнению с 10-15 долларами за квадратный фут за обычное стекло.
Они предлагают два вида умной пленки: Smart Cling® Self Adhesive, которая приклеивается непосредственно к существующим окнам, и Smart Tint Non Adhesive, которую можно прикрепить с помощью двусторонней ленты.
В каждый комплект входит пульт дистанционного управления и комплект проводки.
Шторы и жалюзи просто не являются практичной (или особенно продвинутой) технологией для предотвращения попадания солнечного тепла, поэтому наличие более точной системы здесь может принести много пользы. А если вы один из тех людей, которые не переносят внешний вид обычных жалюзи, вы можете наслаждаться видами без слепых, которые предоставляются с установкой умных окон надежным подрядчиком по замене окон.
Легко управляйте нашей переключаемой пленкой ™ от прозрачной до матовой (непрозрачной) одним нажатием кнопки или командой со своего смартфона. Переключаемая конфиденциальная пленка Smart Tint® ™ является матовой и непрозрачной при выключении и прозрачной при включении.
Нам доверяют мировые лидеры отрасли, поэтому мы располагаем наиболее полной онлайн-базой данных о реализованных проектах и доступной информации о продуктах. через наш клиентский портал. 
85 & plusmn; 1% Скидка & lt; 5%.
переключите или поверните диск, чтобы настроить желаемый уровень прозрачности или непрозрачности.
Кроме того, он имеет большую ценность благодаря удивительному контролю над вашими окнами. Цена за квадратный фут умной тонировки варьируется в зависимости от необходимого объема тонировки и типа установки, но в качестве ориентира для стандартного жилого окна (которое имеет ширину около трех футов и высоту четыре фута, Например) стоимость умных оконных пленок для электрических окон будет составлять от 600 до 700 долларов только для материалов.Чем больше окон вам нужно покрыть умной тонировкой, тем, конечно же, ниже будет стоимость квадратного фута.
(Что нам еще предстоит, но мы поддерживаем свою работу!) Работа с умной тонировкой окон требует экспертных знаний в области установки и герметизации, а также навыков работы с электропроводкой и оборудованием, и ее лучше оставить профессионалам.
Идея здесь в том, что домовладельцы имеют больший контроль над назначением своих окон — без слишком больших затрат и лишних хлопот.
Бывают случаи, когда это более практичное решение. Эти стекла более безопасны и лучше выглядят при ремонте ванной комнаты. Они — отличный выбор для тех, кто работает над новыми постройками и хочет немного лучше спланировать световой вход. Тем не менее, для многих потребителей имеет смысл использовать клейкую дополнительную пленку. Это привязано к существующему окну, снижая затраты и хлопоты для всех участников.
Опыт использования этих продуктов может варьироваться в зависимости от стиля пленки, бренда и размера окна.
Однако от проекта отказались. Они заявляют, что, несмотря на то, что они много работали над усовершенствованием продукта и созданием отличной системы, постоянный камень преткновения оставался. Они не могли упростить установку.
Сейчас мы рассмотрим продукцию 4 самых известных. Это SONTE Film, Smart Tint, Invisashade и Rayno Film.
Как они сами заявляют, все, что вам нужно сделать, это измерить пленку, отрезать ее по размеру, снять, приклеить к окну и воткнуть все в розетку.
Предлагается два основных типа прозрачной / белой пленки, и покупатели могут выбрать наиболее подходящий размер, который будет соответствовать их окну.Один является самоклеящимся, а другой — неклейким для многослойного стекла. Другие бренды в этом руководстве пытались создать несколько альтернативных вариантов для большего выбора, например, модели с передовыми технологиями или других цветов.
Эта версия может устранить риск образования пузырей, с которыми боролась компания Aeotech. Но он может быть не таким чистым или безопасным.
Компания заявляет, что белый вариант прозрачен на 81% при включении и на 9% при выключении.
Многим понравится концепция комплекта «plug-n-play», где пользователям обещают возможность просто «обрезать, вставить и играть»! Не требует пайки или специальной проводки. В комплекте идет пленка, пульт, ресивер и базовый комплект.
Эта версия больше ориентирована на безопасность, так как она увеличивает прочность стекла и снижает «риск взлома и разбитого стекла». Он предлагает те же экранирование и конфиденциальность, что и опция Platinium, и те же УФ-фильтры.Еще есть вариант Trinity, который представляет собой решение «3 в одном», которое покрывает все потребности потребителей.
Из-за отсутствия конкуренции на рынке всегда будет проблема стоимости. Эти фильмы недешевые. Также кажется, что выбор цвета меньше, чем у других брендов. На веб-сайте упоминается синий или голубовато-угольный оттенок, но ничего обо всех ярких цветах, которые можно увидеть в ассортименте Smart Tint.