Хромирование — Википедия

Хроми́рование — диффузионное насыщение поверхности стальных изделий хромом, либо процесс осаждения на поверхность детали слоя хрома из электролита под действием электрического тока. Слой хрома может наноситься для декоративных целей, для обеспечения защиты от коррозии или для увеличения твердости поверхности^[1].

Деталь, подвергаемая хромированию, как правило, проходит через следующие шаги:

• Очистка для удаления сильных загрязнений.
• Тонкая очистка, для удаления следов загрязнений.
• Предварительная подготовка (варьируется в зависимости от материала основы).
• Помещение в ванну с насыщенным раствором и выравнивание температуры.
• Подключение тока и выдержка до получения нужной толщины

Используемые при хромировании реагенты и отходы процесса чрезвычайно токсичны, в большинстве стран этот процесс находится под строгим регулированием.

В промышленности хромирование используется для снижения трения, повышения износостойкости, повышения коррозионной стойкости. Этот процесс обеспечивает повышенную устойчивость стали к газовой коррозии (окалиностойкость) при температуре до 800 °C, высокую коррозионную стойкость в таких средах, как вода, морская вода и азотная кислота. Хромирование сталей содержащих свыше 0,3—0,4 %С, повышает также твёрдость и износостойкость. Твердость хрома составляет от 66 до 70 HRC. Толщина хромового покрытия обычно составляет от 0,075 до 0,25 мм, но встречаются и более толстые, и более тонкие слои. Поверхностные дефекты при хромировании усиливаются и поверхность подлежит последующей обработке, так как хромирование не дает эффекта выравнивания.^[2]

Хромирование деталей пар трения, работающих в жёстких условиях (поршневые кольца, зеркало цилиндра ДВС), как показала практика, требует создания покрытия с порами сравнительно крупного размера, способными удерживать масло. Без этого противоизносные и противозадирные свойства покрытия даже хуже, чем у нехромированной детали. Для расширения естественных канальцев на поверхности покрытия используется кратковременное электрохимическое травление обратным током (деталь-анод).

Хромирование используют для деталей паросилового оборудования, пароводяной арматуры, клапанов, вентилей патрубков, а также деталей, работающих на износ в агрессивных средах.

Чёрное хромовое покрытие, полученное в ванне специального состава (не путать с декоративной виниловой плёнкой), отличается большим светопоглощением в сочетании с гладкостью и используется там, где необходимо отсутствие бликов (оптические приборы, автомобильные детали в поле зрения водителя и т.п.)

В отдельных случаях хромирование применяется для ремонта деталей путём наращивания сопрягаемой поверхности в случае прослабленной посадки. В настоящее время может использоваться как «гаражная» или «холодная» альтернатива плазменному напылению металла, аналогичного материалу детали.

Типичными являются следующие растворы для хромирования:

1. Шестивалентный хром, чей основной ингредиент — хромовый ангидрид.
2. Трехвалентный хром, чей основной ингредиент — Сульфат хрома или хлорид хрома. Ванны с трехвалентным хромом используются довольно редко из-за ограничений, накладываемых на цвет, яркость и толщину покрытия.^{[источник не указан 3761 день]}

Типичное содержание ванны с шестивалентным хромом:

Нарушение состава и температуры ванны легко приводит к разнообразным дефектам покрытия (пятна, матовость, отслаивание), разрушению свинцовой футеровки ванны. При превышении плотности тока на краях и углах деталей могут образовываться наросты-дендриты разнообразной формы — «сувениры из гальванического цеха».

Нанесение хрома на самопассивирующиеся металлы (алюминий, титан) затруднено и требует тщательной предварительной очистки травлением или производится по подслою другого металла (медь, никель). Может потребоваться подключение источника тока до помещения детали в ванну.

Хромирование стали по подслою улучшает антикоррозионные свойства покрытия, перекрывая естественные микропоры хрома; в то же время подслой никеля образует с хромом гальваническую пару и может корродировать сам по себе вплоть до отслаивания хрома. Для закрытия пор хрома может применяться насыщение поверхности плёнки лаками или маслами, в том числе при повышенной температуре или под вакуумом.

Полученный на деталях слой хрома, как правило, сравнительно хрупок, и для улучшения его свойств может применяться термообработка в виде длительной выдержки при температуре порядка 200°C.

Электролитическое хромирование пластмасс производится по предварительно напылённому или осаждённому слою другого металла, например, меди.

После того, как шестивалентный хром в 90-е годы XX века был признан канцерогеном, в различных странах началась разработка методик его замены. Так, в США и Канаде начала работу Hard Chrome Alternаtive team, HCAT. В 2003 году была принята и в 2006 году вступила в силу директива RoHS, которая существенно ограничила применение хромирования в Европе. Результатом стала замена хромирования на другие способы обработки, например, высокоскоростное газопламенное напыление во многих применениях.

• Ю.М. Лахтин, В.П. Леонтьева. Материаловедение. — М.: Машиностроение, 1990.

ru.wikipedia.org

Химическое хромирование в домашних условиях: технология, видео

Для улучшения характеристик изделий различного назначения используют множество методов, одним из которых является химическое хромирование. Данная технология позволяет значительно улучшить как декоративные характеристики изделия, так и его механические свойства – прочность и износостойкость.

Так выглядит колпак на колесо после нанесения хромового покрытия химическим способом и последующей полировки

Суть технологии

Суть хромирования, выполняемого по любой технологии, заключается в том, что на обрабатываемую поверхность наносится слой хрома, позволяющий значительно улучшить как декоративные, так и механические свойства детали. Покрытие из хрома наделяет изделие следующими качествами:

• исключительными декоративными характеристиками;
• высокой устойчивостью к коррозии;
• жаростойкостью;
• износостойкостью;
• более технологичными электромагнитными и механическими свойствами.

Промышленная линия химического хромирования

Самыми популярными методами, при помощи которых на обрабатываемую поверхность наносится слой хрома, являются гальванический и диффузионный. В отличие от них, хромирование, выполняемое химическим способом, не требует применения специального оборудования и позволяет получать качественные, однородные и надежные покрытия даже на изделиях, отличающихся сложной формой. Химическая металлизация (в частности, хромирование) выполняется с использованием специального водного раствора, нагреваемого до определенной температуры.

Суть химического хромирования заключается в том, что хром, оседающий на обрабатываемой поверхности, восстанавливается из раствора своих солей. Такая восстановительная реакция становится возможной за счет того, что в растворе для химического хромирования содержится гипофосфит натрия. Присутствие в растворе именно данного вещества – это главное отличие химического хромирования от аналогичного процесса, выполняемого с применением электролитического раствора.

Гипофосфит натрия – бесцветные кристаллы, применяемые для химического хромирования в основном металлических изделий, иногда и пластмасс

После проведения химического хромирования готовое покрытие получается матовым, что хорошо заметно даже по видео данного процесса. Чтобы придать такому покрытию характерный хромовый блеск, изделие необходимо подвернуть последующей полировке. Между тем хромовый слой, полученный с помощью данной технологии, хотя и не отличается высокой декоративностью, если сравнивать его с диффузионными и электролитическими покрытиями, обладает более высоким качеством и надежностью. В частности, в таком покрытии содержится фосфор, который придает ему прочность и твердость.

Подготовка к процедуре

За счет своей простоты проведение химического хромирования не требует серьезных финансовых затрат. Выполнить хромирование в домашних условиях при помощи данной технологии несложно, для этого вполне достаточно внимательно изучить теоретический материал и просмотреть соответствующее видео.

Однако следует иметь в виду, что химические реактивы, используемые для хромирования по данной технологии, выделяют токсичные испарения, которые опасны для здоровья человека, поэтому следует строго соблюдать правила техники безопасности.

В процессе химического хромирования следует избегать контакта растворов с незащищенными участками тела

Выполнять такое хромирование в домашних условиях следует только в нежилых помещениях, в которых организована эффективная вентиляция. Кроме того, необходимо использовать средства личной безопасности:

• респиратор, защищающий органы дыхания;
• очки для защиты органов зрения;
• перчатки, одежду и обувь, защищающие кожные покровы;
• клеенчатый фартук.

Растворы для хромирования, выполняемого по химической технологии, а также для проведения всех вспомогательных технологических операций готовятся на основе дистиллированной воды. Реактивы, используемые при этом, должны иметь в своей маркировке букву «Ч», что свидетельствует об их химической чистоте. Посуда, в которой готовят рабочие растворы, может быть только стеклянной или эмалированной.

Реактивы для химического хромирования

Перед началом химического хромирования поверхность изделия следует подвергнуть тщательной очистке и обезжириванию. Надежность и качество хромового покрытия в большой степени определяются тщательностью выполнения данных процедур. Если обрабатываемая поверхность достаточно сильно загрязнена и на ней имеются остатки старого покрытия или следы коррозии, то ее обрабатывают при помощи пескоструйной установки или наждачной шкурки, добиваясь металлического блеска. Сформировать более надежное и качественное хромовое покрытие позволяют предварительные шлифовка и полировка изделия. После выполнения этих технологических процедур обрабатываемую поверхность обезжиривают при помощи водного раствора, включающего в свой состав такие компоненты, как:

1. каустическая сода – 100–150 г/л;
2. карбонат натрия – 40–50 г/л;
3. жидкое стекло – 3–5 г/л.

Промывка и обезжирование деталей перед хромированием

Чтобы выполнить обезжиривание, полученную смесь подвергают нагреву до 60–100° и только после этого опускают в нее обрабатываемое изделие. В зависимости от степени загрязнения поверхности изделие держат в нагретом растворе от четверти часа до 60 минут. Чтобы улучшить сцепление хрома с обрабатываемой поверхностью, можно дополнительно выполнить ее декапирование, которое проводится в растворе соляной и серной кислот.

Следует иметь в виду, что хромовое покрытие будет держаться тем прочнее, чем чище и ровнее поверхность, на которую оно наносится.

При необходимости выполнения химического хромирования алюминия изделие из данного металла подвергают еще и цинкатной обработке, после которой его промывают. Перед химическим хромированием деталей из стального сплава на их поверхность предварительно наносится слой меди. Для этого используется водный раствор, включающий следующие компоненты:

1. сульфат меди – 50 г/л;
2. концентрированную серную кислоту – 5–8 г/л.

Рабочая температура такого раствора, в котором изделие выдерживается в течение нескольких секунд (5–10), должна составлять 15–25°. После выдержки в растворе для омеднения изделие промывают водой и просушивают. Если сталь после омеднения дополнительно покрыть никелевым слоем, толщина которого будет составлять порядка 1 микрометра, то хромирование, выполняемое в дальнейшем, будет более качественным.

Приготовление рабочих растворов

Растворы для химического хромирования надо готовить в следующей последовательности.

1. Все используемые химические реагенты, кроме гипофосфита натрия, смешиваются или растворяются в воде.
2. Полученный раствор подвергают нагреву до рабочей температуры.
3. В нагретый до рабочей температуры раствор добавляют гипофосфит натрия.

Изделие, которое необходимо подвергнуть хромированию, подвешивают в подготовленном и разогретом растворе и выдерживают в нем в течение 5–8 часов. Время выдержки зависит от требуемой толщины слоя хрома. Чтобы удалить с поверхности только что нанесенного покрытия остатки химических реактивов, обработанное изделие кипятят в воде в течение получаса. Более подробно изучить процедуру химического хромирования позволяет видео на данную тему.

Изделия, на поверхность которых нанесен слой хрома, подвергают термической обработке, способствующей протеканию низкотемпературной диффузии, а значит, улучшающей адгезию нанесенного слоя с основным металлом. Выполняется термообработка при температуре 400°. В таких условиях изделие выдерживается в течение часа.

Печь для сушки и термической обработки хромированных изделий

Отдельные изделия из стали, такие как ножи, рыболовные крючки, пружины и др., после термообработки могут утратить свою твердость, поэтому их выдерживают при температуре 270–300° в течение трех часов. Термообработка после химического хромирования, с порядком осуществления которой также можно познакомиться по соответствующему видео, позволяет повысить твердость нанесенного покрытия.

Готовое хромовое покрытие после просушки изделия, на которое оно нанесено, имеет сероватый матовый налет. Чтобы придать хрому характерный блеск, поверхность детали подвергают полировке.

Химические реактивы

Для химического хромирования используют несколько основных растворов, которые делятся на кислые (pH 4–6,5) и щелочные (pH больше 6,5). Ниже приведены химические составы таких растворов.

Химический состав растворов для хромирования

И в заключение небольшое видео об оборудовании и реагентах, используемых при химическом хромировании.

Оценка статьи:

Поделиться с друзьями:

met-all.org

Хромирование деталей, процесс, виды, составы, хромирование дома

В качестве декоративной отделки отдельных деталей сегодня используется большое количество веществ. Немалое количество из них сделано на основе хрома.

Процесс хромирования

Хромирование представляет собой процесс насыщения поверхностей из металлических материалов хромом. Также данный процесс может означать образование на поверхности отдельных деталей, сделанных из металлов, хромированного осадка, который необходим для декоративной цели. На поверхность металлов хром осаживается под воздействием электрического тока.

Важно: Использование процесса хромирования необходимо не только для того, чтобы сделать поверхность отдельных деталей более привлекательной с эстетической точки зрения, но и для того, чтобы защитить металлы от образования коррозии.

Благодаря хромирования на поверхности образуется тонкий слой защитного вещества, которое делает структуру металла более прочной. Именно поэтому хромированные детали могут прослужить долгие годы. Декоративное хромирование способно продержаться длительное время.

Процесс хромирования деталей

Процесс хромирования является достаточно время затратным Ведь необходимо все делать аккуратно.

Весь процесс можно разделить на несколько этапов, которые заключаются в:

На данном этапе хромирования осуществляется удаление сильный загрязнений с поверхности металлов, что слой хрома лег ровно и аккуратно.

• Тонкой очистке.

Данный шаг предполагает удаление оставшихся следов загрязнений, чтобы они не мешали проведению дальнейших работ.

• Предварительной подготовке.

В зависимости от материала, на который будет наноситься состав хрома, зависит то, какие меры следует предпринимать для того, чтобы подготовить его для проведения дальнейших работ.

• Помещении в ванну с подготовленным раствором.

На данном этапе хромирования металлические изделия помещаются в ванну с подготовленных составом, состоящим из хрома и других вспомогательных элементов. Здесь осуществляется температурное выравнивание.

• Подключении тока.

Этот шаг заключается в том, чтобы подключить к раствору с материалом для хромирования ток определенной силы. Обработка током происходит для образования на поверхности металла слоя хрома определенной толщины.

Во время хромирования выделяется большое количество токсичных веществ, которые могут навредить здоровью человека.

Внимание: Сегодня имеется большое количество стран в мире, в которых данный процесс хромирования находится под тщательным контролем.

Составы для хромирования

Для хромирования используются следующие виды растворов:

• Раствор шестивалентного хрома. Его главным компонентом является хромовый ангидрид.
• Раствор трехвалентного хрома. В него главным образом входит сульфат хрома или хлорид хрома. Такой раствор применяется достаточно редко. Такая ситуация складывается по причине того, что есть некоторые ограничения на толщину покрытия, его оттенок и насыщенность цвета.

Таблица 1. Составы электролитов для хромирования.

Таблица 2. Состав хромирующих смесей для стали.

Виды хромирования

В современном мире представлено большое количество разновидностей хромирования.

Выделяются следующие виды данного процесса:

• Гальваническое хромирование

Данный способ хромирования представляет собой метод нанесения на поверхность металлов или пластмассовых материалов специального покрытия методом использования электрического тока. Благодаря этому достигает оснащение обрабатываемого материала уникальных свойств. Они заключаются в: утолщении поверхности, устойчивости к образованию ржавчины, в приобретении привлекательного внешнего вида. Во время использования гальванического хромирования используется трехслойное нанесение металлического вещества. Из-за того, что хром вступает в реакцию с другими металлами, он оседает на поверхности и придает ей блеск.

• Химическое хромирование.

При использовании данного метода хромирования не применяется электрический ток. Весь процесс основан на реакции, которая проявляется между реагентами. При этом очень важно перед обработкой отдельных деталей методом покрытия хромированным составом нанести тонкий слой меди. Для этой цели используется смесь из: сернокислой меди, концентрированной серной кислоты, дистиллированной воды. Для хромирования используется следующий состав: фтористый хром, гипофосфат натрия, охлажденная уксусная кислота, раствор едкого натрия, лимоннокислый натрий, дистиллированная вода.

• Хромирование золочение.

Данный вид хромирования подразумевает нанесение на поверхность металлов тонкого слоя золотого металла. Делается это не только для достижения наилучшего декоративного эффекта, но и для защиты материала от появления коррозии. Золочение делает материал более плотным и износостойким.

Хромирование в домашних условиях

В современном мире встречается немалое количество людей, которые осуществляют домашнее хромирование. Благодаря этому можно значительно сэкономить на обработке хромом отдельных металлических или пластмассовых деталей.

Важно: Процесс гальванического хромирования недоступен в нашей стране для домашнего использования. Его использование является уголовно наказуемым.

С теоретической точки зрения можно произвести хромирование дома, но для этого придется приложиться большое количество усилий. Для этой цели необходимо приобрести большое количество ванн и растворов для проведения процесса. На это уйдет масса времени и средств. Не рекомендуется проводить процедуру хромирования в домашних условиях путем обработки растворов и материалов электрическим током, потому что при этом выделяются токсины, способные нанести вред окружающей среде.

В домашних условиях можно воспользоваться химическим видом хромирования. При этом очень важно изготовить раствор меди хрома. Только после этого можно приступать к обработке металлических и неметаллических изделий.

Во время проведения процедуры хромирования необходимо позаботиться о технике безопасности, как и в промышленных условиях.

Хромирование в домашних условиях видео

lkmprom.ru

Гальваническое хромирование: суть процесса, основы проведения

Гальваническое хромирование — это один из способов создания на поверхности изделий тонкого устойчивого слоя из чистого хрома, который почти в два раза тверже железа, имеет приятный серебристый цвет и отлично полируется. Хромовые покрытия применяют в защитных и в декоративных целях.

Гальваническому хромированию подвергают поверхности трения для создания устойчивого к коррозии антифрикционного слоя, который к тому же хорошо удерживает масло. Этот металл имеет прекрасное сцепление со сталью, никелем и медью, а также практически не окисляется и не отслаивается в процессе эксплуатации. Помимо прочего, хромовая гальваника применяется при изготовлении стойких к атмосферным воздействиям оптических отражателей, которые по своим качествам ничем не уступают амальгамированным.

Одной из главных особенностей гальванического хромирования является работа с пассивным анодом, т. е. покрывающий деталь хром поступает не из анодного металла, а из раствора хромовых кислот, что требует постоянной регенерации электролита. А основной недостаток этого технологического процесса — высокая токсичность соединений хрома и связанные с этим повышенные требования к системам промвентиляции, утилизации электролита и водоочистки.

Суть гальванического хромирования металла

В большинстве гальванических процессов источником покрывающего металла является анод. В отличие от этого при хромировании анионы возникают непосредственно из электролита, основой которого является раствор хромовых кислот, образующихся при растворении хромового ангидрида в воде. В такой технологии катодом обычно является обрабатываемая деталь, а в роли нерасходуемого пассивного анода выступают пластины или облицовка ванны, выполненные из инертного к кислотам электролита металла. Пассивные аноды в хромовой гальванике обычно изготавливают из свинца или его сплавов (с оловом и сурьмой). Хромовая кислота обладает сильными коррозионными свойствами, поэтому при производстве оборудования для хромирования применяют кислотостойкие материалы.

Выделение анионов хрома в объеме электролита в процессе хромирования происходит неравномерно, поэтому гальванические ванны оснащают специальными устройствами, обеспечивающими постоянную подачу перемешанного электролита в зону катода (к поверхности металла хромируемой детали). Кроме того, в связи с постоянным убыванием хрома электролит необходимо периодически регенерировать, добавляя в него хромовый ангидрид и расходуемые в процессе хромирования реагенты. Вид поверхности и механические свойства хромового покрытия напрямую зависят от компонентов электролитического раствора, степени его нагрева и плотности тока.

Варьируя эти показатели, можно добиться различных видов поверхности хромированного металла: от молочного и матового до зеркально-блестящего, – а также широкого диапазона значений твердости, плотности и пористости осажденного хрома.

Методика хромирования металла своими руками

Тому, кто собирается освоить хромирование металла в бытовых условиях, в первую очередь необходимо четко усвоить, что этот химический процесс связан с применением особо токсичных веществ, опасных для здоровья и наносящих вред природной среде. Поэтому ни о какой гальванике в домашних условиях не может быть и речи. Для хромирования необходимо подобрать нежилое помещение и по возможности оборудовать его хотя бы какой-нибудь вентиляцией. Также стоит заранее позаботиться об утилизации отработанного раствора и промывочной воды. Все работы следует выполнять в спецодежде и с применением средств индивидуальной защиты, используемых на химпроизводствах.

Оборудование для хромирования металла достаточно несложно изготовить самому. В большинстве случаев в его состав входят:

• стеклянная или пластиковая емкость;
• теплоизоляция и герметичная крышка рабочей емкости;
• нагревательный элемент с терморегулятором;
• источник питания мощностью 1 кВт и напряжением 10÷12 В;
• свинцовый анод с клеммой;
• приспособление для подвешивания и зажим для крепления детали с клеммой;
• емкости для травления и промывки, провода, подставка и прочее второстепенное оборудование.

Компоновка такого комплекта для хромирования зависит от размеров и особенностей входящих в него элементов и делается «на глазок», с дополнениями и изменениями по ходу изготовления. О токовых режимах лучше заранее почитать в специализированных изданиях или пообщаться со знающими людьми на профильных форумах. Там же можно обсудить вопрос влияния хрома на свойства стали и других металлов, т. к. у хромированной детали несколько изменятся механические характеристики.

Подготовка поверхности к хромированию

Подготовка металла к хромированию ничем не отличается от приготовлений к любому другому гальваническому процессу. В первую очередь необходимо убрать остатки покрытий и ржавчину с хромированной поверхности. Первое выполняется с помощью металлических щеток и наждачной бумаги или же (если есть такая возможность) абразивоструйной обработкой. Для удаления ржавчины с металла можно также использовать механические методы, но лучше воспользоваться ортофосфорной кислотой.

Хромирование алюминия и его сплавов требует особого подхода к предварительной обработке поверхности этих металлов, т. к. на них всегда присутствует устойчивая оксидная пленка. Последовательность их подготовки к гальванике выглядит так:

1. Промывка всей поверхности металла в бензине.
2. Удаление следов бензина в горячей мыльной воде.
3. Травление в смеси азотной и плавиковой кислот (соотношение пять к одному).
4. Ополаскивание в холодной воде.
5. Помещение изделия в гальваническую ванну.

Все операции следует выполнять в непрерывной последовательности, а погружать металл в электролит нужно под током.

Приготовление электролита

Основными компонентами всех электролитов для хромирования металлов являются хромовый ангидрид и серная кислота. В промышленных гальванических растворах применяют различные добавки, но для домашнего мастера на первое время достаточно этих двух. При приготовлении электролита сначала в воде разводится серная кислота из расчета 1.5–2.5 г/л, а затем добавляется хромовый ангидрид в количестве 150–250 г/л. Точную пропорцию можно подобрать только экспериментально, оценивая результат хромирования поверхности металла (см. также ниже о возможных дефектах).

Возможные дефекты

При осмотре всех плоскостей металла после гальванического хромирования могут быть обнаружены специфические недостатки, которые чаще всего связаны с составом электролита и плотностью тока, но могут иметь и другие причины. Если хром не оседает на металл, то это может быть связано с недостаточной плотностью тока, избытком серной кислоты, завышенной температурой раствора или окислением анода. Если хромовое покрытие отслаивается от металла, то причиной этого может быть плохая очистка его поверхности и колебание токовых параметров в процессе хромирования. При превышении плотности тока на выступающих частях детали могут образовываться наросты, а поверхность хромированного металла становится матовой и неровной. При слишком маленькой плотности тока покрытие становится жестким и имеет «молочный» вид.

При гальваническом хромировании также важно пространственное положение детали. Оно должно обеспечивать свободный уход водорода, образующегося на поверхности металла, т. к. скопление это газа приводит к образованию неровностей и каверн.

Опасность для здоровья

При хромировании металлов основная опасность для здоровья персонала и окружающей среды исходит от хромового ангидрида (оксид шестивалентного хрома), который является главным компонентом во всех электролитах, а при растворении в воде образует не менее опасные хромовые кислоты. Все эти реагенты являются канцерогенами и очень токсичны (относятся к первому классу опасности). Оксиды и соли хрома малолетучи, но при использовании горячих электролитов могут захватываться парами воды. Другими токсичными веществами, образующимся в процессе гальванического хромирования, являются хроматы свинца и сульфаты бария.

А как вы относитесь к хромированию металлов в домашних условиях? Ведь в Интернете размещено множество статей, описывающих, как легко и просто это делается даже без особых навыков. Выскажите, пожалуйста, свое мнение в комментариях к этой статье.

wikimetall.ru

Как хромировать металл в домашних условиях: методы, условия, порядок проведения процедуры

Обработка хромированием может применяться как в декоративных целях, так и для повышения технико-эксплуатационных свойств заготовки. Для металлических изделий этот способ покрытия особенно актуален, так как позволяет снизить риски коррозийного поражения. Технология используется не только в промышленности, но и в частном хозяйстве – к примеру, для украшения и защиты наружных деталей автомобиля. Как хромировать металл в домашних условиях? Существует несколько относительно доступных методов, каждый из которых предусматривает свои нюансы реализации, но есть и общие правила организации данного процесса.

Подготовка детали для хромирования

Качество нанесенного покрытия напрямую зависит от состояния рабочей поверхности. Она должна быть не просто очищена от грязи и пыли, а подвергнута механической зачистке абразивами. Шлифовальными машинками следует ликвидировать характерные для проблемных деталей изъяны в виде мелких повреждений, окалины, ржавчины и следов старой краски. На поверхности должна остаться непосредственно структура основы изделия. Это базовое условие подготовки, при котором можно хромировать металл в домашней обстановке, ожидая положительного результата. Причем особое внимание уделяется стойким жировым пятнам, которые также препятствуют процессам нанесения хрома. Как минимум для такой обработки должны использоваться агрессивные химические растворители, уайт-спирит или бензин. Для более надежного эффекта очистки от жировых и масляных пленок специалисты также рекомендуют применять составы на основе едкого натра, силикатного клея и кальцинированной соды, предварительно подогревая их с температурным режимом до 85-90 ºС

Условия проведения обработки

В процессе хромирования независимо от применяемого метода обработки неизбежно выделение вредных испарений, поэтому от жилых помещений сразу стоит отказаться. Оптимальным местом является гараж, подсобка или другое техническое помещение. Но и это не все. Необходимо продумать стабильно работающую вентиляцию с эффективной вытяжкой. Надеяться на естественное выветривание нельзя, так как вредные вещества могут оказать воздействие уже в ходе проведения работ. Как хромировать металл в домашних условиях, не причиняя вреда здоровью? Даже при наличии вентиляции следует подготовить средства индивидуальной защиты. Необходимый набор включает в себя строительные очки, респиратор, фартук и перчатки с резиновым покрытием.

Подготовка емкости для хромирования

В любом случае для выполнения процедуры потребуется условная ванночка для содержания детали в рабочем растворе. В зависимости от размеров детали может применяться 3-литровая банка, таз, бак или классическая ванна. Единственным ограничивающим параметром выбора является материал изготовления – стекло или металл, не вступающий в химические реакции с электролитом. Далее следует заняться обустройством выбранной емкости. Во-первых, она должна быть установлена на ровной поверхности и зафиксирована в стабильном положении, чтобы хромированный металл получил равномерное покрытие. Во-вторых, в холодное время потребуется теплоизоляция емкости, в качестве которой может использоваться стеклоткань, минвата или сыпучий материал (песок, керамзит). На этом же этапе продумываются приспособления или конструкции для удобного удержания заготовки и функциональных устройств, которые будут использоваться на разных этапах проведения операции.

Источники электрического тока

При выполнении металлизации в домашних условиях необходимы электроды, которые будут подключаться к заготовке для обеспечения электрохимической реакции. К изделию должен быть подключен отрицательный катод, а в раствор – положительный анод. Форма электродов подбирается по удобству, могут применяться и стержневые, и пластинчатые элементы. Но как хромировать металл, чтобы на протяжении всей операции не произошло размыкание контакта? Для контура с подачей тока на деталь следует предусмотреть электромонтажный зажим «крокодил». Он надежно захватит заготовку в нужном положении. Если планируется обрабатывать компактную легковесную деталь, этот захват заменит собой и удерживающую в растворе оснастку. Непосредственно в качестве источника тока с достаточным напряжением может выступить обычный реостат. Для небольших заготовок будет достаточно проводов с сечением до 2,5 мм2.

Растворы для электролита

Рядовые автолюбители для данной процедуры используют упрощенный состав на основе хромового ангидрида (250 г/л) и серной кислоты (до 3 г/л). При этом важно иметь в виду, что в качестве основного ингредиента шестивалентного хрома выступает вышеназванный ангидрид, а трехвалентного – хлорид или сульфат хрома. Вторая схема используется реже, поскольку такой состав оказывает значительное влияние на фактурные и текстурные свойства детали. Что касается температурного режима, то качественный хромированный металл можно получить при 45-60 °C, но этот диапазон может расширяться в зависимости от выбранной технологии. Теперь можно подробнее рассмотреть методы реализации поставленной задачи.

Электрохимическая технология

Наиболее распространенный метод, который широко используется в бытовой сфере. Инструкция по его применению выглядит так:

• Подготовленная емкость наполняется водой примерно на 60-70%. Важно отметить, что жидкость должна быть предварительно отфильтрована – лучше всего использовать отстоявшуюся дистиллированную воду.
• Емкость прогревается, пока температура содержимого не достигнет примерно 60 °C.
• Засыпается расчетный объем хромового ангидрида. Его следует тщательно размешать в воде.
• На этом этапе можно столкнуться с проблемой нехватки нужного объема воды. Как хромировать металл в домашних условиях, если возникает необходимость коррекции долей раствора? Желательно этого избегать, но в любом случае поправки рекомендуется делать в сторону повышения объема воды для заполнения нужного уровня емкости.
• Вносится серная кислота в нужном количестве.
• Вновь размешав раствор, ему следует дать отстояться в течение 3-4 часов при подаче тока из расчета 6,5 А на 1 л. По мере прохождения реакции электролит будет постепенно обретать темно-коричневый оттенок.
• Источник тока отключается, после чего емкость настаивается еще сутки.

Возможный брак при выполнении хромирования

Если операция выполняется первый раз, то есть большие риски получить разного рода дефекты. Как хромировать металл в домашних условиях, чтобы исключить подобную вероятность? Для этого необходимо знать конкретные причины появления брака:

• Имеются небольшие раковины на поверхности – была проведена недостаточная обработка детали абразивами.
• Отслоение покрытия – источник тока подавался с перепадами напряжения.
• Слой хрома размягчен – слишком высокая температура и понижен ток.
• Характерный блеск на поверхности отсутствует – свидетельство завышенной силы тока или переизбытка хромовой составляющей в растворе.
• Блеск неравномерен на поверхностях – недостаток температуры или признак того, что раствор был плохо размешан.
• Коричневые пятна – малая доля кислоты на фоне переизбытка хрома.

Альтернативные технологии хромирования

Еще один способ нанесения хрома – диффузный. Но его используют целенаправленно для модификации поверхностей за счет комбинированного воздействия кремнием, углеродом, алюминием и азотом при высокой температуре. Как хромировать металл в домашних методом диффузии? Технология предусматривает смачивание в соляной кислоте, после чего выполняется укладка порошковыми смесями с последующим воздействием газами. Подвид этого способа – конденсационная обработка парами хромового хлорида, но ее обычно выполняют на технологически сложном оборудовании. Также стоит отметить метод под названием «серебряное зеркало». Его суть заключается в напылении солей серебра в щелочном растворе. Далее необходимо применение вспомогательных растворов с содержанием гидразина и инвертного сахара. Для придания покрытию определенного цвета на финальной стадии обработки могут применяться специальные краски и лаки.

Как восстановить хромированное покрытие на металле?

Технически реставрировать структуру данного покрытия можно только операцией декапирования. Она заключается в повторном погружении детали в раствор с серной и соляной кислотами в нужной концентрации, которая зависит от размеров детали и текущего состояния хромового слоя. После этой процедуры заготовка промывается теплой водой и на несколько часов настаивается в сухом месте. Более доступные способы восстановления хромированного покрытия на металле предполагают использование специальных паст, выпускаемых производителями автохимии. Такие средства буквально втираются в структуру покрытия микрофиброй, формируя защитную пленку и заполняя мелкие поры повреждений. Исправить недостатки хромовой поверхности помогают и шлифовальные процедуры, однако их эффект со временем стирает покрытие. По этой причине рекомендуется в качестве профилактики использовать дополнительные средства защиты. В их числе простейшие народные рецепты на основе измельченного мела и нашатырного спирта. Однако втирать данные материалы следует только мягкими губками и салфетками.

Можно ли хромировать детали из других материалов?

Теоретически электрохимической металлизации можно подвергать любые материалы, обладающие пористой структурой на поверхности, что обеспечит достаточную адгезию. В отличие от металлов, пластик и керамику хромируем в менее агрессивных температурных режимах. Этот нюанс касается всех изделий, которые чувствительны к температурному воздействию. В остальном условия остаются те же – как в части технической подготовки, так и в плане приготовления электролитического раствора.

Заключение

Результат применения хромирования одинаково ценен и эстетическим эффектом, и созданием защитного покрытия. В первом случае можно рассчитывать на получение привлекающего внимание блеска, о котором говорилось выше, а во втором – на продление рабочего ресурса детали. Даже металлы, хромированные в домашних условиях, прибавляют в свойствах износостойкости, прочности и твердости. Для дополнительного упрочнения ответственных деталей иногда применяется и специальная термообработка покрытия с выдержкой при температуре до 200 °C. С другой стороны, и у хромовой металлизации есть слабые места. Со временем покрытие истирается и в условиях незначительных механических воздействий, из-за чего специалисты настоятельно рекомендуют с самого начала эксплуатации обновленной поверхности заботиться о ее защите. Что касается самого метода обработки, то при всей доступности для домашнего использования у него также есть большой минус. Он выражается в токсичности применяемых электролитов, что обуславливает необходимость соблюдения и соответствующих мер обеспечения безопасности.

Источник: fb.ru

zavrn.ru

технология химического и гальванического хромирования металла

Хромирование — это ряд процессов диффузионного насыщения поверхностей металлических заготовок с помощью хрома, в результате чего они обретают зеркальную поверхность. В официальной литературе такую технологию также называют «металлизацией». Однако последнее название, скорее всего, обобщает все способы изменения характеристик поверхности металлических и неметаллических предметов с помощью тонкого металлического слоя.

Освоив технологию хромирования, вы сможете проводить ряд уникальных работ в домашних условиях. Это позволит вам поменять внешний облик мотоцикла или автомобиля, а также изготовить множество стильных и современных вещей, например: ручки для шкафов или дверей, подставки, крепежные элементы, карнизы, кашпо и другие декоративные изделия, которые превратят ваш интерьер в нечто невероятное.

Краткое описание процесса

И хоть стандарты современной жизни диктуют свои правила, люди по-прежнему с особым интересом относятся к красивым и блестящим вещам, как это делали их предки много столетий назад. Изящные детали кузовов транспортных средств, блестящие изделия в ванных комнатах и кухнях, оригинальные статуэтки и яркие покрытия домов — всё это пользуется очень большой популярностью, поэтому спрос на хромирование деталей неуклонно растёт.

В настоящее время практикуется несколько способов металлизации заготовок. Среди них:

• Оцинкование;
• Покрытие хромом;
• Покрытие алюминием.

Использование цинка положительно сказывается на антикоррозийных свойствах стальных и металлических заготовок, в результате чего их эксплуатационный срок стремительно растёт.

Алюминий также улучшает антикоррозийные свойства, поэтому его наносят на оборудование, которое вынуждено работать в температурном режиме до 900 градусов Цельсия. В числе таких приборов — детали и механизмы для добычи нефтяных продуктов и перекачки газа, комплектующие печных систем, а также множество других изделий.

Что касается покрытия хромом, то такая методика является хорошим способом создания красивых декоративных покрытий, позволяющая скрыть все производственные дефекты и придать изделию более изящный вид. К тому же хромирование улучшает ряд эксплуатационных характеристик, а именно:

• Улучшает антикоррозийные свойства;
• Увеличивает твердость металла;
• Улучшает защитные характеристики от эрозии;
• Повышает жаропрочность;
• Улучшает износостойкость;
• Делает внешний вид изделия более привлекательным;
• Позволяет создавать качественные покрытия с заданными параметрами.

Особенности технологии

Нанесение хрома на металлические заготовки принято называть химическим хромированием. Технологию применяют для улучшения декоративных и функциональных свойств металлических изделий. Сам процесс может выполняться посредством следующих методик:

1. Гальванический метод.
2. Химический.
3. Посредством напыления.

Если говорить о нанесении хрома на поверхность заготовки с помощью первого метода, то это можно делать двумя путями: диффузным и электролитическим. Чтобы вводить обе разновидности гальваники, нужно запастись специальными резервуарами с кислотоупорным покрытием и водяными рубашками.

Электролитическое хромирование построено на принципе электролиза металлов. В процессе обработки электрический ток подаётся через электролит, представленный в виде специального раствора из солей хрома, кислоты или щелочи. По мере прохождения тока выделяются катионы хрома. В итоге они остаются на обрабатываемой поверхности.

Средние параметры хромирования гальваническим методом выглядят следующим образом:

1. Хромовый ангидрид 250 г/л.
2. Серная кислота — 2,5 г/л.
3. Температурные показатели — 50 градусов Цельсия для декоративной обработки, и 55−60 градусов Цельсия для улучшения функциональных качеств.
4. Плотность тока — 25 А/дм2 для декоративной обработки, а также 60 А/Дм2 для достижения функциональных свойств.

Чтобы выполнить качественную гальванику, нужно правильно подобрать температуру электролита и плотность тока. Такие параметры оказывают влияние на внешний вид и функциональные свойства нанесенного слоя.

Не забывайте, что любое увеличение температуры снижает выход хрома по току, а увеличение плотности действует противоположным образом.

При низкой температуре и постоянной плотности тока получаемое покрытие становится серым. Если плотность тока не меняется, а температуры остаются высокими, это позволяет получить молочный оттенок.

Диффузный метод гальванической обработки

Применять метод термической обработки стали с помощью хромирования, что положительно сказывается на эксплуатационных свойствах поверхности, придавая материалу прочность, твердость, вязкость, износостойкость, упругость, жаро- и коррозийную стойкость. При соблюдении определенного температурного режима, поверхность конкретной заготовки поддаётся воздействию реагентов, а посредством диффузии происходит насыщение поверхностного слоя хромом. Диффузионная обработка незаменима при нанесении на поверхностный слой кремния, углерода, азота и алюминия.

Термическое хромирование с помощью порошков подразумевает применение смесей, которые состоят из феррохрома и шамота. Подобный состав принято называть солянок кислотой. Ещё одна разновидность диффузной обработки заключается в конденсации паров хрома.

Химическое хромирование

При выполнении химической обработки применяется ряд следующих реагентов:

• Хлористый хром;
• Гипофосфат натрия;
• Лимоннокислый натрий;
• Уксусная ледяная кислота;
• Двадцатипроцентный раствор едкого натра;
• Вода h3О.

При проведении реакции выдерживается температурный показатель 80 градусов Цельсия. Перед тем как нанести хромовое покрытие на стальную заготовку, они предварительно покрываются слоем меди. В итоге заготовки моют в воде и тщательно высушивают. Используя раствор кислощелочного происхождения, проводят химическую металлизацию диэлектриков.

Кроме этого, в современном мире широко распространен ещё один тип химической металлизации — вакуумное хромирование или PVD-процесс. Метод обеспечивает комплексную конденсацию паров хрома на поверхностном слое заготовки. Это происходит в специальных вакуумных камерах, где металл нагревается до температуры испарения, а затем оседает в виде тумана на конкретную деталь. Толщина слоя хрома настолько крошечная, что его дополнительно покрывают лаком с целью защиты от царапин. Подобная методика используется при хромировании алюминиевых изделий.

Обработка посредством напыления

Напыление деталей хромом (каталитическое хромирование) осуществляется с помощью реакции «серебряного зеркала». В качестве реагентов используются комплексные серебряные слои в щелочных растворах аммиака. Роль восстановителя выполняет раствор инвертного сахара, гидразина или формалина.

При одновременном напылении серебра и восстановителя металлическая заготовка обретает красивое белоснежное зеркальное покрытие.

Для таких изделий характерна отличная отражательная способность. На следующем этапе каталитического хромирования происходит покрытие заготовки защитным лаком с добавлением красящего светостойкого тонера. Такое средство получается с помощью смешивания фиолетового, синего и черного цветов в соотношении 3:1:1.

Обработка посредством «серебряного зеркала» состоит из нескольких процессов:

1. Анализ и подготовительный этап. Необходимо подготовить поверхность детали, очистив её и промыв специальным средством. Чтобы улучшить адгезию, поверхность предварительно шлифуют с помощью шлифовальной бумаги с показателями зернистости Р500−600.
2. Использование глянцевой основы. Подготовленный материал покрывается черным глянцевым покрытием, которое полностью исключает желтизну зеркального слоя. Сушку нанесенных лаков осуществляют в температурном режиме 20−25 градусов Цельсия без использования дополнительных сушильных приборов. Для высушивания заготовку оставляют на 8 часов. Если речь идёт о сушке в окрасочно-сушильной среде с температурным режимом 60 градусов, то там достаточно 45 минут просушивания.
3. Следующий этап заключается в сушке.
4. Затем происходит травление поверхности заготовки для улучшения адгезии серебра, а также очистка материала с помощью дистиллированной воды.
5. Дальше выполняют сенсибилизацию или специальную обработку поверхностного слоя с помощью активатора. Таким образом поверхность покрывается защитной пленкой.
6. На следующем этапе осуществляют металлизацию с помощью серебра.
7. Затем на заготовку наносят защитный лак, который надёжно защищает обработанную поверхность от потускнения и потери эксплуатационных свойств из-за длительного использования и агрессивных воздействий.

Подготовка к хромированию металла

Подготовительный этап заключается в выполнении нескольких обязательных действий:

1. Подготовка поверхности заготовки посредством шлифовки и полировки.
2. Очистка от загрязнений с помощью специального средства и дистиллированной воды и протирка ветошью.
3. Полное изолирование поверхности, куда не нужно наносить хром, заделка отверстий (если не нужно покрывать внутренние полости).
4. Установка изделия на специальную подвеску.
5. Полное обезжиривание.
6. Промывка водой.
7. Декапирование.

Роль шестивалентного хрома выполняет хромовый ангидрид, трёхвалентного — сульфат или хлорид хрома.

Гальваническую ванну покрывают серной кислотой, а после помещения обрабатываемой заготовки в раствор поддают ток с определенными показателями плотности.

Также необходимо соблюдать подходящий температурный режим раствора в ванной, который устанавливается с учётом особенностей хромирования.

При использовании терморежима необходимо придерживаться одних и тех же температурных показателей на протяжении всего мероприятия. Любые отклонения от установленного стандарта могут привести к ухудшению адгезионных свойств покрытия, в результате чего гальваника потеряет правильную структуру, а на поверхностном слое появятся различные дефекты, такие как разводы, наросты и сталактиты.

Продолжительность гальванической обработки определяется требуемой толщиной хромированного слоя.

В процессе обработки из раствора выделяется ряд вредных паров, поэтому все мероприятия нужно проводить с учетом всех тонкостей техники безопасности и с использованиием средств персональной защиты.

В отдельных условиях металлизацию проводят лишь после травления или нанесения на заготовку другого металла, например, меди или никеля. Таким образом осуществляется укрепление полученного слоя.

Чтобы заделать образованные поры хрома, деталь дополнительно покрывают маслом или лаком. Образовавшуюся хромовую пленку дополнительно защищают термической обработкой, в процессе чего заготовку выдерживают под воздействием высоких температур (около двухсот градусов Цельсия) на протяжении некоторого времени.

Подвиды хромирования

Как уже говорилось выше, гальваническое хромирование позволяет создать эффективный защитно-декоративный слой и придать поверхности особенные свойства.

Хромированный металл декорируется и с помощью других металлов, включая медь или никель. В таком случае эксплуатационные показатели, а именно срок службы и сохранность блеска хрома существенно улучшаются. Также материал обретает отличные антикоррозийные свойства, поэтому он не поддаётся вредным воздействиям.

Твердое хромирование незаменимо в тех случаях, если речь идёт о желании улучшить износостойкость и твердость, уменьшив показатели трения на обрабатываемой заготовке.

В таком случае использовать другой металл не нужно. Выдержка в ванной отличается большой продолжительностью, что необходимо для получения определенной толщины слоя.

На отмену от декоративной металлизации, твердая подразумевает дополнительное использование специальных лаков или масел.

Теперь вы знаете, в чём заключаются все особенности металлизации деталей с помощью хрома. При соблюдении последовательности действий, можно успешно провести такое мероприятие в домашних условиях.

tokar.guru

методы, условия, порядок проведения процедуры

Обработка хромированием может применяться как в декоративных целях, так и для повышения технико-эксплуатационных свойств заготовки. Для металлических изделий этот способ покрытия особенно актуален, так как позволяет снизить риски коррозийного поражения. Технология используется не только в промышленности, но и в частном хозяйстве – к примеру, для украшения и защиты наружных деталей автомобиля. Как хромировать металл в домашних условиях? Существует несколько относительно доступных методов, каждый из которых предусматривает свои нюансы реализации, но есть и общие правила организации данного процесса.

Подготовка детали для хромирования

Качество нанесенного покрытия напрямую зависит от состояния рабочей поверхности. Она должна быть не просто очищена от грязи и пыли, а подвергнута механической зачистке абразивами. Шлифовальными машинками следует ликвидировать характерные для проблемных деталей изъяны в виде мелких повреждений, окалины, ржавчины и следов старой краски. На поверхности должна остаться непосредственно структура основы изделия. Это базовое условие подготовки, при котором можно хромировать металл в домашней обстановке, ожидая положительного результата. Причем особое внимание уделяется стойким жировым пятнам, которые также препятствуют процессам нанесения хрома. Как минимум для такой обработки должны использоваться агрессивные химические растворители, уайт-спирит или бензин. Для более надежного эффекта очистки от жировых и масляных пленок специалисты также рекомендуют применять составы на основе едкого натра, силикатного клея и кальцинированной соды, предварительно подогревая их с температурным режимом до 85-90 ºС

Условия проведения обработки

В процессе хромирования независимо от применяемого метода обработки неизбежно выделение вредных испарений, поэтому от жилых помещений сразу стоит отказаться. Оптимальным местом является гараж, подсобка или другое техническое помещение. Но и это не все. Необходимо продумать стабильно работающую вентиляцию с эффективной вытяжкой. Надеяться на естественное выветривание нельзя, так как вредные вещества могут оказать воздействие уже в ходе проведения работ. Как хромировать металл в домашних условиях, не причиняя вреда здоровью? Даже при наличии вентиляции следует подготовить средства индивидуальной защиты. Необходимый набор включает в себя строительные очки, респиратор, фартук и перчатки с резиновым покрытием.

Подготовка емкости для хромирования

В любом случае для выполнения процедуры потребуется условная ванночка для содержания детали в рабочем растворе. В зависимости от размеров детали может применяться 3-литровая банка, таз, бак или классическая ванна. Единственным ограничивающим параметром выбора является материал изготовления – стекло или металл, не вступающий в химические реакции с электролитом. Далее следует заняться обустройством выбранной емкости. Во-первых, она должна быть установлена на ровной поверхности и зафиксирована в стабильном положении, чтобы хромированный металл получил равномерное покрытие. Во-вторых, в холодное время потребуется теплоизоляция емкости, в качестве которой может использоваться стеклоткань, минвата или сыпучий материал (песок, керамзит). На этом же этапе продумываются приспособления или конструкции для удобного удержания заготовки и функциональных устройств, которые будут использоваться на разных этапах проведения операции.

Источники электрического тока

При выполнении металлизации в домашних условиях необходимы электроды, которые будут подключаться к заготовке для обеспечения электрохимической реакции. К изделию должен быть подключен отрицательный катод, а в раствор – положительный анод. Форма электродов подбирается по удобству, могут применяться и стержневые, и пластинчатые элементы. Но как хромировать металл, чтобы на протяжении всей операции не произошло размыкание контакта? Для контура с подачей тока на деталь следует предусмотреть электромонтажный зажим «крокодил». Он надежно захватит заготовку в нужном положении. Если планируется обрабатывать компактную легковесную деталь, этот захват заменит собой и удерживающую в растворе оснастку. Непосредственно в качестве источника тока с достаточным напряжением может выступить обычный реостат. Для небольших заготовок будет достаточно проводов с сечением до 2,5 мм2.

Растворы для электролита

Рядовые автолюбители для данной процедуры используют упрощенный состав на основе хромового ангидрида (250 г/л) и серной кислоты (до 3 г/л). При этом важно иметь в виду, что в качестве основного ингредиента шестивалентного хрома выступает вышеназванный ангидрид, а трехвалентного – хлорид или сульфат хрома. Вторая схема используется реже, поскольку такой состав оказывает значительное влияние на фактурные и текстурные свойства детали. Что касается температурного режима, то качественный хромированный металл можно получить при 45-60 °C, но этот диапазон может расширяться в зависимости от выбранной технологии. Теперь можно подробнее рассмотреть методы реализации поставленной задачи.

Электрохимическая технология

Наиболее распространенный метод, который широко используется в бытовой сфере. Инструкция по его применению выглядит так:

• Подготовленная емкость наполняется водой примерно на 60-70%. Важно отметить, что жидкость должна быть предварительно отфильтрована – лучше всего использовать отстоявшуюся дистиллированную воду.
• Емкость прогревается, пока температура содержимого не достигнет примерно 60 °C.
• Засыпается расчетный объем хромового ангидрида. Его следует тщательно размешать в воде.
• На этом этапе можно столкнуться с проблемой нехватки нужного объема воды. Как хромировать металл в домашних условиях, если возникает необходимость коррекции долей раствора? Желательно этого избегать, но в любом случае поправки рекомендуется делать в сторону повышения объема воды для заполнения нужного уровня емкости.
• Вносится серная кислота в нужном количестве.
• Вновь размешав раствор, ему следует дать отстояться в течение 3-4 часов при подаче тока из расчета 6,5 А на 1 л. По мере прохождения реакции электролит будет постепенно обретать темно-коричневый оттенок.
• Источник тока отключается, после чего емкость настаивается еще сутки.

Возможный брак при выполнении хромирования

Если операция выполняется первый раз, то есть большие риски получить разного рода дефекты. Как хромировать металл в домашних условиях, чтобы исключить подобную вероятность? Для этого необходимо знать конкретные причины появления брака:

• Имеются небольшие раковины на поверхности – была проведена недостаточная обработка детали абразивами.
• Отслоение покрытия – источник тока подавался с перепадами напряжения.
• Слой хрома размягчен – слишком высокая температура и понижен ток.
• Характерный блеск на поверхности отсутствует – свидетельство завышенной силы тока или переизбытка хромовой составляющей в растворе.
• Блеск неравномерен на поверхностях – недостаток температуры или признак того, что раствор был плохо размешан.
• Коричневые пятна – малая доля кислоты на фоне переизбытка хрома.

Альтернативные технологии хромирования

Еще один способ нанесения хрома – диффузный. Но его используют целенаправленно для модификации поверхностей за счет комбинированного воздействия кремнием, углеродом, алюминием и азотом при высокой температуре. Как хромировать металл в домашних методом диффузии? Технология предусматривает смачивание в соляной кислоте, после чего выполняется укладка порошковыми смесями с последующим воздействием газами. Подвид этого способа – конденсационная обработка парами хромового хлорида, но ее обычно выполняют на технологически сложном оборудовании. Также стоит отметить метод под названием «серебряное зеркало». Его суть заключается в напылении солей серебра в щелочном растворе. Далее необходимо применение вспомогательных растворов с содержанием гидразина и инвертного сахара. Для придания покрытию определенного цвета на финальной стадии обработки могут применяться специальные краски и лаки.

Как восстановить хромированное покрытие на металле?

Технически реставрировать структуру данного покрытия можно только операцией декапирования. Она заключается в повторном погружении детали в раствор с серной и соляной кислотами в нужной концентрации, которая зависит от размеров детали и текущего состояния хромового слоя. После этой процедуры заготовка промывается теплой водой и на несколько часов настаивается в сухом месте. Более доступные способы восстановления хромированного покрытия на металле предполагают использование специальных паст, выпускаемых производителями автохимии. Такие средства буквально втираются в структуру покрытия микрофиброй, формируя защитную пленку и заполняя мелкие поры повреждений. Исправить недостатки хромовой поверхности помогают и шлифовальные процедуры, однако их эффект со временем стирает покрытие. По этой причине рекомендуется в качестве профилактики использовать дополнительные средства защиты. В их числе простейшие народные рецепты на основе измельченного мела и нашатырного спирта. Однако втирать данные материалы следует только мягкими губками и салфетками.

Можно ли хромировать детали из других материалов?

Теоретически электрохимической металлизации можно подвергать любые материалы, обладающие пористой структурой на поверхности, что обеспечит достаточную адгезию. В отличие от металлов, пластик и керамику хромируем в менее агрессивных температурных режимах. Этот нюанс касается всех изделий, которые чувствительны к температурному воздействию. В остальном условия остаются те же – как в части технической подготовки, так и в плане приготовления электролитического раствора.

Заключение

Результат применения хромирования одинаково ценен и эстетическим эффектом, и созданием защитного покрытия. В первом случае можно рассчитывать на получение привлекающего внимание блеска, о котором говорилось выше, а во втором – на продление рабочего ресурса детали. Даже металлы, хромированные в домашних условиях, прибавляют в свойствах износостойкости, прочности и твердости. Для дополнительного упрочнения ответственных деталей иногда применяется и специальная термообработка покрытия с выдержкой при температуре до 200 °C. С другой стороны, и у хромовой металлизации есть слабые места. Со временем покрытие истирается и в условиях незначительных механических воздействий, из-за чего специалисты настоятельно рекомендуют с самого начала эксплуатации обновленной поверхности заботиться о ее защите. Что касается самого метода обработки, то при всей доступности для домашнего использования у него также есть большой минус. Он выражается в токсичности применяемых электролитов, что обуславливает необходимость соблюдения и соответствующих мер обеспечения безопасности.

fb.ru

Багажник на крышу Chevrolet Niva

Выберите наиболее подходящий багажник на крышу Шевроле Нива 2002-2019 (с рейлингами) в этом каталоге. Мы подобрали лучшие багажники на крышу автомобиля Chevrolet Niva 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годов выпуска.

• продукция от ведущих производителей;
• багажники на крышу высочайшего качества;
• модели разнообразного дизайна.

Только лучшие багажники для Шевроле Нива!

Купить багажник на крышу Шевроле Нива 2002-2019 (с рейлингами) — просто: оформите покупку через корзину, или свяжитесь с нами по телефону — мы примем заказ устно. Цена на багажник на крышу Шевроле Нива 2002-2019 (с рейлингами) всегда актуальна.

Сбросить фильтр

Фильтровать

• 5,650 руб.

  Багажник на крышу Menabo Sherman XL, аэродинамические дуги 1,35м, на Шевроле Нива 2002-2019 С Рейлингами, арт:21115-40

  5,650 руб.

  Модель автомобиля: Шевроле Нива (Chevrolet Niva)
  Тип кузова: внедорожник, с рейлингами
  Год: 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
  Тип дуги: аэродинамическая
  Длина дуги: 135 см
  Тип крепления: на рейлинги
  Замок: да
  Грузоподъёмность: до 90 кг
  Проверьте грузоподъемность крыши автомобиля!
  Материал: алюминий, пластик
  Цвет: серебристый
  Производитель: Menabo
  Страна: Италия

   

• 7,400 руб.

  Багажник на крышу FicoPro, крыловидные дуги R54, на Шевроле Нива 2002-2019 С Рейлингами, арт:21115-42

  7,400 руб.

  Модель автомобиля: Шевроле Нива (Chevrolet Niva)
  Тип кузова: внедорожник, с рейлингами
  Год: 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
  Тип дуги: аэродинамическая
  Тип крепления: на рейлинги
  Замок: да
  Грузоподъёмность: до 75 кг
  Проверьте грузоподъемность крыши автомобиля!
  Материал: алюминий, пластик
  Цвет: серебристый
  Производитель: FicoPro
  Страна: Россия

• 7,900 руб.

  Багажник на крышу FicoPro, черные крыловидные дуги R54, на Шевроле Нива 2002-2019 С Рейлингами, арт:21115-43

  7,900 руб.

  Модель автомобиля: Шевроле Нива (Chevrolet Niva)
  Тип кузова: внедорожник, с рейлингами
  Год: 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
  Тип дуги: аэродинамическая
  Тип крепления: на рейлинги
  Замок: да
  Грузоподъёмность: до 75 кг
  Проверьте грузоподъемность крыши автомобиля!
  Материал: алюминий, пластик
  Цвет: черный
  Производитель: FicoPro
  Страна: Россия

• 12,235 руб.

  Багажник на крышу Taurus CarryUp, крыловидные дуги, T/722+T/700+K328W, на Шевроле Нива 2002-2019 С Рейлингами, арт:21115-34

  12,235 руб.

  Модель автомобиля: Шевроле Нива (Chevrolet Niva)
  Тип кузова: внедорожник, с рейлингами
  Год: 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
  Тип дуги: аэродинамическая
  Длина дуг: 120 см
  Тип крепления: на рейлинги
  Замок: опция (потребуется Набор замков Taurus)
  Грузоподъёмность: до 75 кг
  Материал: алюминий, пластик
  Цвет: серебристый
  Производитель: Taurus
  Страна: Польша

   

• 15,990 руб.

  Багажник на крышу Yakima RailBar, крыловидные дуги, S54Y, на Шевроле Нива 2002-2019 С Рейлингами, арт:21115-37

  15,990 руб.

  Модель автомобиля: Шевроле Нива (Chevrolet Niva)
  Тип кузова: внедорожник, с рейлингами
  Год: 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
  Тип дуги: аэродинамическая
  Тип крепления: на рейлинги
  Замок: да
  Грузоподъёмность: до 75 кг
  Материал: алюминий, пластик
  Цвет: серебристый
  Производитель: Yakima
  Страна: США

• 15,990 руб.

  Багажник на крышу Yakima RailBar, черные крыловидные дуги, S54YB, на Шевроле Нива 2002-2019 С Рейлингами, арт:21115-38

  15,990 руб.

  Модель автомобиля: Шевроле Нива (Chevrolet Niva)
  Тип кузова: внедорожник, с рейлингами
  Год: 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
  Тип дуги: аэродинамическая
  Тип крепления: на рейлинги
  Замок: да
  Грузоподъёмность: до 75 кг
  Материал: алюминий, пластик
  Цвет: черный
  Производитель: Yakima
  Страна: США

• 15,883 руб.

  Багажник на крышу Yakima ThruBar, крыловидные дуги, S16Y+K328W, на Шевроле Нива 2002-2019 С Рейлингами, арт:21115-35

  15,883 руб.

  Модель автомобиля: Шевроле Нива (Chevrolet Niva)
  Тип кузова: внедорожник, с рейлингами
  Год: 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
  Тип дуги: аэродинамическая
  Тип крепления: на рейлинги
  Замок: да
  Грузоподъёмность: до 75 кг
  Материал: алюминий, пластик
  Цвет: серебристый
  Производитель: Yakima
  Страна: США

• 15,883 руб.

  Багажник на крышу Yakima ThruBar, черные крыловидные дуги, S16YB+K328W, на Шевроле Нива 2002-2019 С Рейлингами, арт:21115-36

  15,883 руб.

  Модель автомобиля: Шевроле Нива (Chevrolet Niva)
  Тип кузова: внедорожник, с рейлингами
  Год: 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
  Тип дуги: аэродинамическая
  Тип крепления: на рейлинги
  Замок: да
  Грузоподъёмность: до 75 кг
  Материал: алюминий, пластик
  Цвет: черный
  Производитель: Yakima
  Страна: США

www.vashbagazh.ru

Багажник на крышу автомобиля Нива шевроле

Самым главным плюсом закрепленного на крыше багажника является возможность инсталляции своими руками, для чего не потребуется специального инструмента. Кроме того, есть модели багажников, для установки которых необходимо разобрать и потолок в салоне автомобиля, а также удалить обшивку. На нее будет крепиться довольно много деталей таких, как плафоны, разъемы к ним.

Комплектация багажников

В состав деталей для крепления багажника входит труба, пластиковые законцовки, крепления к крыше. Как правило, нагрузка на детали не менее 150 кг. Очень часто используется дополнительная оптика на сам багажник. За счет этого автомобиль приобретет элегантность. Суть крепления рейлинга состоит в фиксировании крепежных дуг и упоров. Поэтому багажник на крыше очень просто установить, так же просто и демонтировать.

Очень важно то, что после снятия багажника с крыши на ней не останется ни одной царапины либо других повреждений краски. У крепежных устройств и деталей есть специальное изоляционный материал. Кроме того, очень важно следовать всем рекомендациям по установке, соблюдая допустимую нагрузку на крышу.

К немаловажным факторам можно отнести и то, что он очень надежный. При наличии специального оборудования у вас будет замечательная возможность перевозки крупногабаритного груза. Когда выбираете крепление, то обратите внимание на то, чтобы они были надежными. Кроме того, очень универсален багажник на крышу шевроле нива. Это связано с тем, что его можно доработать, и перевозить в нем абсолютно любой багаж. Таким багажом может выступить лодка, велосипед, сноуборд и пр.

Как быстро установить багажник

Перед установкой багажника на крыше нивы шевроле очистите крышу от грязи и пыли. Также не забывайте, что длительное нахождения рейлинга на крыше может привести к тому, что цвет под конструкцией станет отличаться от основного цвета автомобиля, т.е. машина может выгореть на солнце. Но устранить такой дефект можно при помощи полировки. Стоит более подробно остановиться на инсталляции багажника на крыше нива шевроле. Для этого нужно вставить ключ из пластмассы в специально предназначенное для этого гнездо, расположенное на крыше. Затем его следует повернуть на 90 градусов по часовой стрелке, пока он не защелкнется.

После этого вы можете демонтировать крышку опоры, а затем необходимо установить в прорезь дуги элементы для крепежа. Закрепить в дуге опору помогает кулачок, который нужно предварительно прижать вверх к дуге. Когда соберете дугу, примерьте ее к крыше нивы шевроле. Но заблаговременно нужно отрегулировать положение кулачка, чтобы на дуге опора была равна ширине крыши транспортного средства.

Опоры следует закрепить на дугах таким образом, чтобы подушки опор были расположены ближе к центру автомобиля на 1-1,5 см от места, где вы предполагаете установить багажник. При помощи Г-образного ключа нужно затянуть крепления. Обязательно нужно проверить, насколько надежно зафиксировано крепление. Отрежьте резиновую прокладку, проверьте ее на соответствие размерам и вставьте ее в прорезь дуги.

Сверху дугу закройте при помощи пластиковой заглушки. Крышку опоры также закройте, а для этого вставьте ключ из пластмассы в гнездо крышки, а только после этого его можно повернуть на 90 градусов против часовой стрелки до тех пор, пока не услышите характерный щелчок. А для того, чтобы монтировать или демонтировать прижим на опору, выкрутите болт крепления. Очень важно в этот момент придерживать цилиндрическую закладную рукой. Если не придержать, то закладная может со своего места соскочить. Только после этого вы можете вставить прижим и закрутить болт. С тыльной стороны опоры приклейте наклейку.

Обезопасьте себя при работах

Для того чтобы не возникло опасной ситуации, периодически проверяйте, в каком состоянии находится багажник и целые ли крепления, особенно если перевозкой грузов вы занимаетесь регулярно. За счет резиновых прокладок влага и грязь не попадут в зазор между металлическим корпусом кузова нивы шевроле и багажником.

После того, как установили багажник, не перевозите в нем груз в первые сутки. Также нельзя деформировать кронштейны из металла. Постарайтесь, чтобы защитная окантовка переднего обтекателя не контактировала с дверьми. Перед перевозкой распределите равномерно груз так, чтобы он находился ближе к краю. Обязательно нужно очень хорошо зафиксировать груз. Придерживайтесь предельно допустимой грузоподъемности. Перед тем, как отправится в дорогу, проверьте, надежные ли крепления. Поперечины установите, по возможности, максимально близко к силовым кронштейнам. После установки багажника на крыше нивы шевроле водителю не следует превышать скорость 130 км/ч.

Правда, некоторые водители любят покататься со скоростью и 160-180 км/ч, но это не рекомендовано, хотя багажник и не оторвется. Если багажник полностью загрузили, то центр тяжести становится на крыше, т.е. это может привести к изменениям при маневрировании. В качестве совета стоит принять то, что во время движения не стоит делать резких разгонов, торможений, перестроений.

Как купить качественный багажник?

Порой автолюбителям, владельцам нивы шевроле, не хватает места в багажнике для того, чтобы упаковать все свои вещи. В такой ситуации самым оптимальным решением будет багажник на ниву шевроле. Он поможет взять в дорогу, как можно, больше вещей. Кроме того, станет значительно лучше и внешний вид автомобиля. Т.е. нива шевроле будет иметь завершенный вид, а также приобретет функциональность.

Особенностью некоторых моделей является то, что багажник на ниву шевроле крепится в штатном месте кузова. При этом ему не требуется дополнительного крепления крыши транспортного средства. Но не стоит забывать, что встречаются модели, требующие просверлить отверстия в кузове и специального крепления на тонком металле крыши. А это приводит к потере гарантии на новый автомобиль только из-за крепежа декоративного украшения.

Инсталляцию багажника на крышу в ниве шевроле можно произвести очень простыми действиями и в довольно короткие сроки. Некоторые виды багажников крепятся на крышу автомобиля, а некоторые необходимо крепить на фаркопе. Однако стоит помнить, что у закрепленного на крыше рейлинга есть ряд преимуществ.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

pronivu.ru

Установка багажника на крышу Шевроле Нива. Багажник на рейлинги

В некоторых случаях установки багажника на Шевроле Нива приходится частично разбирать потолок в салоне, удалить обивку, на которую крепятся множество деталей, начиная от плафонов, заканчивая разъемами к ним. Но основная часть багажников на крышу все же монтируется гораздо проще и при этом не приходится разбирать крышу автомобиля.

Хотя если не оригинальный багажник на крышу сделан известным производителем и купили вы его в специализированном месте, то он ничуть не хуже оригинальных. Некоторые умельцы делают багажник на крышу своими руками, это еще интереснее. Нужно заранее сделать чертеж готового элемента, потом запастись материалом и приступить к работе.

Многих мучает вопрос — не повредит ли багажник крышу автомобиля? При соблюдении инструкции по установке, вы избежите возникновения царапин и вмятин. Соблюдайте рекомендации производителя по допустимой нагрузке на крышу. Перед тем, как приступить к установке, нужно очистить поверхность крыши от пыли и грязи. Имейте в виду, что при длительном использовании багажника возможно появление различий света в местах установки из-за выгорания краски на солнце. Эту проблему может решить легкая полировка.

Увеличится ли расход топлива после установки багажника? На расход топлива напрямую влияют несколько факторов: скорость движения, то есть чем быстрее вы едете, тем больше машина расходует горючее; модель багажника, ведь разные модели дают разное сопротивление воздуху, к примеру, дорогие модели испытывают в аэродинамической трубе.

С установленным багажником на крыше Шевроле Нива следует ехать со скоростью 120-130 км/ч, хотя есть водители, которые имеют практику езды с багажником со скоростью 160-180 км/ч. Не будем акцентировать внимание на законности этих действий, скажем только, что от автомобиля багажник не отрывается.

При загруженном багажнике центр тяжести машины смещается к крыше. Поведение автомобиля при маневрах может измениться. Общим советом при использовании любого дополнительного оборудования для транспортировки может быть отказ от резких перестроений, разгонов и торможений.

chevroletov.ru

Багажник на крышу Шевроле Нива » Все о Шевроле, Chevrolet, Фото, видео, ремонт, отзывы

Все крепления осуществляются фиксированием упоров и крепежных дуг. Таким образом багажник Шевроле Нива не только быстро устанавливается но и очень быстро демонтируется с автомобиля. Не нужно беспокоится, что при демонтаже на крыше останутся царапины или иные повреждения краски. Детали и крепежи покрыты специальным изоляционным материалом.

Итак, более подробно рассмотрим процесс установки багажника на крышу автомобиля Шевроле Нива. Вставляем пластмассовый ключ в специальное гнездо крыши и поворачиваем по часовой стрелке на 90 градусов, пока не услышите легкий щелчок. После чего демонтируем крышку опоры и устанавливаем крепежные элементы опоры в прорезь дуги. Опора к дуге закрепляется с помощью кулачка, предварительно прижатого к дуге вверх. Собранную дугу примеряем на крыше Шевроле Нива., заранее отрегулируйте его положение, опора на дуге должна быть по ширине крыши автомобиля.

Зафиксируйте опоры на дугах так, чтобы подушки опор находились на 10-15 мм ближе к центру машины от предполагаемого места установки. Далее нам пригодится Г-образный ключ, с которым со всех сторон багажника будем осуществлять затяжку креплений. Не забудьте после этого проверить надежность креплений. В прорезь дуги нужно вставить резиновую прокладку, предварительно отрезав и примерив ее по размерам.

Дуга сверху закрывается пластиковой заглушкой. Так же закрываем крышку опоры, вставляем пластмассовый ключ в гнездо крышки и теперь уже поворачиваем против часовой крышки на 90 градусов, пока не услышите легкий щелчок. Для монтажа/демонтажа прижима на опору нужно выкрутить болт крепления, при этом придерживать рукой цилиндрическую закладную, иначе она может соскочить со своего места, затем вставляем прижим и закручиваем болт. Наклейка приклеивается с тыльной стороны опоры.

Чтобы не допустить опасных ситуаций, следует периодически проверять состояние багажника и целостность его креплений, тем более когда вы перевозите грузы в постоянном режиме. Резиновые прокладки препятствуют попаданию влаги и грязи в зазор между багажником и металлическим корпусом кузова Шевроле Нива. Кроме того, что оно выполняет вполне функциональную функцию, помимо этого оно может придать автомобилю изюминку во внешнем виде.

chevroletov.ru

Установка рейлингов на крышу Нивы Шевроле

Хотя бы раз в жизни, но каждый автовладелец сталкивался с тем, что объема багажного отделения было недостаточно, чтобы сложить все вещи. И эта ситуация возникала не только у владельцев малолитражек. К внедорожникам, таким как Шевроле Нива наоборот выдвигаются повышенные требования, поскольку эти авто более проходимы, а значит нужно перемещаться на большие расстояния и оставаться автономными. А значит нужно перевести с собой большой груз. Исправить данную ситуацию без использования дополнительных приспособлений довольно сложно. Придется возвращаться за не вместившимся грузом или складывать задние сиденья, но при этом уменьшиться количество пассажиров.

Исправить ситуацию поможет установка рейлингов, на которые крепиться дополнительный багажник на крышу.

Рейлинги представляют собой две дуги, которые устанавливаются на крышу автомобиля. Они изготавливаются из крепкой стали и покрываются пластиком или прочным лакокрасочным покрытием. Помимо практичности, рейлинги способны изменить и внешный вид автомобиля, придать ему законченный вид.

Установка дуг производится двумя способами:

• Продольно
• Поперечно

Продольный вариант используется более часто, так как такая форма является более обтекаемой, автомобиль встречает меньше воздушное сопротивление, а, следовательно, расход топлива практически не снижается. Но поперечная установка тоже имеет свои преимущества – благодаря такому расположению можно без дополнительных приспособлений перевозить длинномерные грузы.

Ранее для крепления багажника на автомобиле были специальные ушки, расположенные поверх дверей. Шевроле Нива относиться к современным транспортным средствам, где крепления для рейлингов скрыты. Они находятся под специальной заглушкой в районе водостоков. Но несмотря на то, что крепление осуществляется напрямую к кузову все равно у многих возникает вопрос о том, какая максимальная нагрузка возможна на рейлинги. Допустимая нагрузка на дуги составляет 50 килограмм. Если необходима перевозка более тяжелых грузов, то необходимо использование специальных креплений, позволяющих перевозить до 300 килограмм. При этом стоит понимать, что эти параметры небольшие из-за того, что перегруженная верхняя часть автомобиля ухудшает управляемость, создается излишнее сопротивление воздушным потокам, снижая скорость и увеличивая расход топлива, а также создает риск опрокидывания автомобиля при повороте. Поэтому рекомендуется перевозить небольшие предметы, такие как велосипеды, палатки, небольшую мебель и при этом соблюдать разумный скоростной режим. Так же можно дополнительно оборудовать на рейлинги дополнительные перемычки, чтобы установить багажник на крышу автомобиля Нива Шевроле.

Установка.

При покупке необходимо убедиться, что детали подходят именно для данного автомобиля, потому что есть несколько основных типов креплений, несовместимых друг с другом. После этого необходимо выполнить несколько простых действий:

1. Подготавливаем автомобиль Он должен быть чистым, места установки дополнительно обрабатываются силиконовой смазкой или праймером 94
2. Монтаж необходимо проводить в теплом боксе или на улице при плюсовой температутре.
3. Откручиваем крепления на рейлингах и устанавливаем их в водостоках автомобиля.

Поперечины.

Стандартные рейлинги предназначены для крепления специальных боксов. Для перевозки длинномерного груза необходимо дополнительно установить поперечные перекладины или сразу брать комплект рейлингов с перемычками.

djeeprus.ru

Признаки неисправности ДПДЗ ВАЗ-2110 и как их проверить?

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

Что это ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

1. Бензиновых инжекторного типа.
2. Типа моновпрыск.
3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Читайте также: Почему могут не работать дворники в ВАЗ-2110

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь заслонки дросселя с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

• курсовой устойчивости;
• антиблокировки;
• антипробуксовки;
• противозаносной;
• круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

• пленочным;
• магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

Характерные симптомы неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

1. Плохой запуск двигателя.
2. Заметное увеличение расхода топлива.
3. Движения автомобиля прерывистые.
4. Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
5. Загорается сигнал на приборной панели Check e
6. Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
7. Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

Неполадки ДПДЗ и их диагностирование

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

1. Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
2. Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

1. Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
   • поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
2. Резко сбросьте педаль газа:
   • неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
3. Наберите скорость:
   • неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверяем работу датчика положения дроссельной задвижки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Читайте также: Тюнинг приборной панели ВАЗ-2110

Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

• при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
• при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

ladaautos.ru

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2110

В отличие от предыдущих моделей Жигулей десятка оснащена передовой инжекторной системой подачи топлива. На помощь механике пришла умная электроника. Благодаря рациональному впрыску снизился расход горючего, увеличилась мощность двигателя, снизился расход горючего, выхлопные газы стали экологически чище.

Слаженная работа такой электронной системы основывается на правильном взаимодействии множества датчиков:

1. ДПКВ (датчик положения коленчатого вала).
2. ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
3. ДПРВ (датчик положения распределительного вала).
4. ДД (датчик детонации).
5. ДМРВ (датчик массового расхода топлива).
6. РХХ (регулятор холостого хода).

Нарушение функционирования даже одного из этих устройств, приводит к нарушениям в работе двигателя автомобиля, к преждевременному износу деталей и перерасходу топлива. Поэтому ответственным автолюбителям необходимо первичное представление о функционировании электронных датчиков и диагностике их поломок.

В устройстве любого инжекторного автомобиля, в том числе и ВАЗ 2110 дроссельная заслонка служит для создания горючей смеси с оптимальным соотношением бензина и воздуха для необходимого режима работы двигателя в определённый момент. Датчик отвечает за количество подаваемого в камеру сгорания топлива, в зависимости от положения дроссельной заслонки. Его устройство соответствует принципу работы резистора переменного сопротивления.

Основные части – два неподвижных контакта: плюс и масса. Между ними по особому резистивному слою перемещается третий элемент ползунок контролёр, с него снимается необходимое напряжение для управления впрыском горючего. Подвижный элемент датчика напрямую связан с осью поворота заслонки. Её вращение посредством педали газа через систему тяг и тросов вызывает перемещение ползунка в датчике, а следственно изменение сопротивления и напряжения на блоке управления инжектором. Топлива впрыскивается больше или меньше синхронно с положением заслонки, а значит с количеством подаваемого воздуха.

Существуют так называемые датчики Холла. Они не имеют подвижных частей, а работают, используя переменное электромагнитное поле. Базовой моделью на новых автомобилях ВАЗ 2110 датчика дроссельной заслонки являются всё-таки образцы с контактным подвижным элементом. Хотя надёжными считаются оба вида приборов, но чаще выходят из строя образцы электромеханического типа.

Признаки неисправности

Нарушение синхронности работы всей системы дроссельного узла и двигателя в целом происходит даже при самых незначительных нарушениях в работе датчика дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ 2110. Признаки неисправности порою сложно определить потому, что не существует симптомов, стопроцентно относящихся именно к поломке этой детали.

Сбои в работе, причину которых можно отнести предположительно и к дроссельному датчику, следующие:

1. Двигатель глохнет при смене скоростей.
2. Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.
3. Рывки при интенсивном наборе оборотов.
4. Изменение показателей в режиме холостого хода.

Даже полная поломка этого прибора не приведёт к глобальным последствиям. Его функции частично восполнит другой элемент системы датчик массового расхода воздуха. Хотя это вовсе не означает, что подобное положение допустимо оставлять на продолжительный срок.

Методы обнаружения

Самый элементарный способ проверки – это сразу же заменить датчик, попавший на подозрение, на новый исправный образец. Если работа автомобиля наладится, значит, причина ясна. Останется на прежнем уровне, вывод: вышла из строя какая-либо другая деталь.

Существует метод проверки без демонтажа датчика посредством электроизмерительных приборов.

Самостоятельное проведение этой процедуры рядовым автолюбителем реально лишь в случае обладания ним навыков пользования мультиметром. Первые замеры величины электрического напряжения делают при закрытой дроссельной заслонке и включённом зажигании двигателя. Контакты датчика холостого хода на время измерений потребуется разомкнуть.

Один щуп устанавливают на массу, другой на подвижный контакт. Величина напряжения должна быть близка 0,7В. Затем дроссельную заслонку открывают максимально посредством нажатия на педаль газа и повторяют замеры. Во втором случае показания прибора не должны превышать 4В. Если цифровые данные соответствуют норме, целесообразно продублировать проверку замером величины сопротивления, переключив мультиметр в режим омметра.

Проводной штекер потребуется отсоединить. Один щуп устанавливают на контакт подачи питания, второй на выход. При плавном нажатии на педаль газа также равномерно должны изменяться и показатели прибора. Для этого удобно использовать мультиметр со стрелкой. Плавность её движения будет более наглядна. Рывки и перепады подтверждают испорченность проверяемого устройства. Значит, резистивный слой стёрся или ухудшился его контакт с ползунком.

Замена датчика

Эта деталь автомобиля не подлежит внутреннему ремонту. В случае поломки потребуется замена новым исправным образцом. Процесс ремонта довольно прост и по силам любому ответственному автомобилисту. Достаточно понимать, как выглядит датчик дроссельной заслонки, и знать место его расположения. Для работы из инструмента потребуется только крестообразная отвёртка. Желательно с намагниченным наконечником, чтобы при разборке маленькие крепёжные болты не потерялись.

При установке нового датчика следует помнить о поролоновой прокладке.

Никакой настройки после замены не требуется. Даже в случае установки датчика иного бесконтактного принципа действия. Единственное неудобство — возникнет необходимость корректировки показаний бортового компьютера, который прореагирует на ситуацию.

В процессе ремонта полезно воспользоваться случаем и почистить пространство под датчиком.

Главное нельзя затягивать с проведением ремонтных работ после обнаружения неисправностей агрегатов такого рода. Каждый лишний километр автопробега в данном случае будет усугублять общее состояние двигателя и может привести к его серьёзной поломке.

vaz-2110.ru

Датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110: как проверить своими руками, признаки неисправности, замена ДПДЗ

Содержание:

1. Функции
2. Неисправности
3. Замена

Как известно, автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с инжекторными и карбюраторными двигателями. Инжекторы оснащаются внушительным количеством датчиков, от работоспособности которых зависит функциональность важных агрегатов. Потому при их поломке могут возникать проблемы в работе двигаться, снижаться мощность, расти расход топлива и многое другое.

Ярким примером важного датчика является датчик положения дроссельной заслонки. Сегодня о нем поговорим более подробно.

Зачем он нужен

Датчик положения заслонки отвечает за определение текущего положения дросселя. В зависимости от этого, система подачи топлива меняет количество подаваемого горючего при том или ином режиме работы силового агрегата.

При возникновении проблем с ним можно обратиться на СТО, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике самостоятельно поменять ДПДЗ достаточно просто, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.

Располагается искомый регулятор сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.

Расположение регулятора

Особенности работы

ДПДЗ по своей сути является переменным резистором, на один выход которого подается питание в 5 Вольт. Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.

Когда вы нажимаете на педаль газа, меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулирует и контролирует качество подаваемой топливовоздушной смеси. Это напрямую зависит от угла открытия самой заслонки.

Если по каким-то причинам этот регулятор выходит из строя, катастрофы не произойдет, поскольку временно его функции возьмет на себя другой датчик — массового расхода воздуха.

Это вовсе не означает, что ДПДЗ можно не менять. У каждого регулятора свои функции, потому перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.

Неисправности

Есть несколько характерных признаков неисправностей, за счет которых можно обнаружить, что с регулятором дроссельной заслонки возникли проблемы.

• Высокие показатели холостого хода;
• При выключении передачи двигатель может заглохнуть;
• Когда автомобиль набирает обороты, машину дергает, чувствуются рывки;
• Динамика разгона существенно ухудшается;
• Возникают плавающие обороты на холостом ходу.

Следует отметить, что подобные признаки могут быть характерными и при выходе из строя других узлов — регулятора холостого хода или модуля зажигания, например. Потому предварительно нужно проверить ДПДЗ.

Проверка состояния регулятора

Далее поговорим о том, как можно проверить данный датчик заслонки дросселя. Мероприятие необходимое, поскольку оно позволяет понять, действительно ли все беды из-за него, либо проблемы возникли по причине отказа других элементов вашего автомобиля.

Не редко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда лишние ремонтные работы, затраты.

Для проверки текущего состояния датчика положения дроссельной заслонки вам необходимо:

• Измерить показатели напряжение на выходе ползунка, включив при этом зажигание и разомкнув контакты холостого хода;
• Если проверка показывает, что напряжение составляет более 0,7 вольт, тогда датчик действительно вышел из строя;
• Откройте заслонку полностью. В нормальном состоянии показатели напряжения должны составлять не больше 4 вольт;
• Замерьте переменный резистор на сопротивление;
• Для этого подключается омметр или мультиметр в режиме омметра на питание и на выход;
• Медленно начинайте поворачивать дроссельную заслонку;
• Параллельно следите за показаниями на приборе;
• Если по мере открытия заслонки сопротивление так же медленно меняется, тогда агрегат работает исправно.

Если вы обнаружили в ходе проверки, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту он не подлежит.

Резистивный слой, по которому передвигается ползунок, под действием силы трения стирается со временем. Из-за этого регулятор начинает выдавать неправильные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, ухудшается работа двигателя.

Отключение регулятора

Замена

На самом деле поменять этот датчик до безумия просто. Так что не спешите отправлять машину на станцию технического обслуживания. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

1. Для демонтажа датчика положения дросселя сначала его нужно отыскать.
2. Как мы уже отмечали, располагается искомый агрегат сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.
3. Отыскав элемент, возьмите в руки фигурную отвертку.
4. С помощью этого нехитрого инструмента открутите пару болтов, которые удерживают устройство.
5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется в наличии под старым регулятором. Использовать ее повторно не рекомендуем, лучше сразу купить новую. Зачастую прокладка идет уже в комплекте с самим датчиком дросселя.
6. Сняв старый датчик, можете немного зачистить место его установки, если там имеются загрязнения.
7. Далее ставится новый датчик вместе с новенькой прокладкой из поролона и затягиваются болты.
8. Старайтесь максимально до упора затянуть крепежные элементы, иначе в противном случае новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет свою эффективность. Придется заново проводить работы.
9. Никаких настроек выполнять после замены не нужно.
10. Нулевая отметка на контроллере позволит определить, что дроссель полностью закрыт.

Поролоновая прокладка

Что выбрать?

При замене у многих уже более или менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше установить. Ведь существует два типа.

В погоне за экономией многие забывают про важность качества. А ведь именно оно должно стоять на первом месте при выборе запчастей при ремонте автомобиля.

ДПДЗ — важное, но легкое в замене устройство. На операцию по ремонту у вас уйдет не более часа даже при условии, что вы только начинаете постигать прелести самостоятельной починки автомобиля.

Но ни в коем случае не затягивайте с ремонтом датчика, иначе это может негативно сказаться на работе двигателя, его ресурсе и стоимости топлива, которое вы будете перерасходовать из-за некорректных данных от датчика на ЭБУ.

luxvaz.ru

Признаки и причины неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Почему может отказать ДПДЗ

Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает не корректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.

Содержание:

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:

• Нестабильные, «плавающие», обороты холостого хода.
• Двигатель глохнет во время переключения передач, либо после перехода с какой-либо передачи на нейтральную скорость.
• Мотор может произвольно заглохнуть при работе на холостом ходу.
• Во время езды имеются «провалы» и рывки, в частности, при разгоне.
• Ощутимо снижается мощность двигателя, падают динамические характеристики автомобиля. Что очень заметно на показателях динамики разгона, проблемах при езде на машине в гору, и/или при ее значительной загрузке или буксировке прицепа.
• На приборной панели активируется (загорается) сигнальная лампа Check Engine. При сканировании ошибок из памяти ЭБУ диагностический прибор показывает ошибку р0120 или другую, связанную с датчиком положения дроссельной заслонки и ее неисправностью.
• В некоторых случаях отмечается повышенный расход топлива автомобилем.

Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.

Причины неисправности ДПДЗ

Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:

• Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломом наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
• Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
• Износ шестерен привода ползунка.
• Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
• Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.

В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.

Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки

Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:

• Включите зажигание автомобиля.
• Отсоедините фишку от контактов датчика и с помощью мультиметра удостоверьтесь, что на датчик подходит питание. Если питание есть — продолжайте проверку. В противном случае необходимо «прозвонить» питающие провода с тем, чтобы найти место обрыва либо другую причину, почему не подходит напряжение на датчик.
• Минусовый щуп мультиметра установить на «массу», а плюсовой — на выходной контакт датчика, с которого информация идет на электронный блок управления.
• При закрытой заслонке (соответствует полностью отжатой педали акселератора) напряжение на выходном контакте датчика не должно превышать значения 0,7 Вольта. Если полностью открыть заслонку (полностью выжать педаль акселератора), то соответствующее значение должно быть не менее 4 Вольт.
• Далее нужно вручную открывать заслонку (вращать сектор) и параллельно следить за показаниями мультиметра. Они должны плавно повышаться. Если соответствующее значение поднимется скачкообразно, то это говорит о том, что в резистивных дорожках имеются потертые места, и такой датчик нужно заменить на новый.

Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».

Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора, наподобие ELM327 или его аналога. Сканер точно укажет номер ошибки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах. Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ программно, либо просто на несколько секунд снять с аккумуляторной батареи минусовую клемму. Однако воспользоваться программой предпочтительнее.

Заключение

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки — поломка не критическая, однако ее нужно диагностировать и исправить как можно быстрее. В противном случае двигатель будет работать при значительных нагрузках, что приведет к сокращению его общего ресурса. Чаще всего ДПДЗ выходит из строя просто из-за банального износа и восстановлению не подлежит. Поэтому его нужно просто заменить на новый.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Дпдз ваз 2110 признаки неисправности

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

В данной статье мы рассмотрим способы диагностики датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110, но перед этим предлагаю напомнить, что собой представляет этот самый ДПДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 — это потенциометр, который передает контроллеру информацию о положении дроссельной заслонки. Заслонка меняет свое положение в зависимости от того как вы нажимаете на педаль «газа». На выходе ДПДЗ существует напряжение, которое постоянно меняется, за которым следит контроллер, после чего на основании полученных данных производит дозированную подачу топлива. В случае неисправности ДПДЗ контролер будет получать информацию в искаженном виде, в результате чего в работе двигателя могут возникнуть перебои, а также перерасход топлива.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

Расположен ДПДЗ ВАЗ 2110 в моторном отсеке на дроссельном патрубке, он соединен с осью дроссельной заслонки.

О неисправностях этого датчика вы сможете узнать по следующим признакам:

• Плавающие холостые.
• Рывки во время разгона, ухудшение динамики.
• Внезапная остановка двигателя на нейтральной скорости.
• Иногда о неисправностях в ДПДЗ может свидетельствовать сигнальная лампочка «Check Engine «.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Уменьшение слоя напыления основы в начале хода ползунка — одна из самых распространенных причин поломки этого датчика. Это явление препятствует возникновению линейного повышения напряжения выходного сигнала.

Кроме того, ДПДЗ может выйти из строя по причине неисправности подвижного сердечника. В случае повреждения одного из наконечников приводит к появлению множественных задиров на подложке, в результате из строя выходят и другие наконечники. Теряется контакт между ползунком и резистивным слоем.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки Ваз 2110 своими руками?

Для того чтобы произвести проверку выполните следующие действия:

1. Включите зажигание и произведите вольтметром замер напряжения между минусом и контактом ползунка. Вольтметр должен показывать не более 0,7 В.
2. После этого, поверните пластиковый сектор, чтобы полностью открыть заслонку, после этого опять проверьте напряжение, на этот раз на приборе должно быть не менее 4 В.
3. Включите зажигание полностью, затем вытяните разъем. После этого нужно измерить сопротивление между контактом ползунка и любым выводом.
4. Не спеша вращая сектор, наблюдайте за тем, как меняются показания вольтметра, движение стрелки должно быть плавным и медленным, скачки или рывки — признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Как правильно выбрать ДПДЗ? Какой датчик лучше купить?

Пленочно-резистивные датчики положения дроссельной заслонки — самые популярные среди автомобилистов, это объясняется их невысокой стоимостью, однако срок службы у таких датчиков также оставляет желать лучшего. Рекомендую покупать бесконтактные ДПДЗ ВАЗ 2110, цена такого устройства выше, однако благодаря магниторезистивному принципу действия он может похвастаться прекрасным сроком службы.

Будем благодарны, если Вы поделитесь этой статьей в соц. сетях

Основные признаки неисправности ДПДЗ ВАЗ-2110: как их проверить

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

Что это ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

1. Бензиновых инжекторного типа.
2. Типа моновпрыск.
3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь заслонки дросселя с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

• курсовой устойчивости;
• антиблокировки;
• антипробуксовки;
• противозаносной;
• круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

• пленочным;
• магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

Характерные симптомы неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

1. Плохой запуск двигателя.
2. Заметное увеличение расхода топлива.
3. Движения автомобиля прерывистые.
4. Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
5. Загорается сигнал на приборной панели Check e
6. Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
7. Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

Неполадки ДПДЗ и их диагностирование

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

1. Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
2. Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

1. Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
   • поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
2. Резко сбросьте педаль газа:
   • неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
3. Наберите скорость:
   • неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверяем работу датчика положения дроссельной задвижки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

• при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
• при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

Неисправности и замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2110 (ДПДЗ) является автомобильным потенциометром, передающим регулятору данные о том, как располагается дроссель. Последний может изменять свое месторасположение в зависимости от интенсивности нажима на педаль газа. У основания данного прибора имеется регулятор напряжения.

Его показания фиксирует контроллер и, принимая во внимание имеющуюся информацию, порционно подает бензин. При его поломке к контролеру будут поступать искаженные сведения. Это может привести к приостановке его работы и топливному перерасходу.

В результате сигнального импульса от ДПДЗ контролирующий датчик оценивает текущее размещение дросселя, а по интенсивности перемены сигнала анализируется степень нажима педали акселератора. Это становится решающим обстоятельством для активизации необходимых режимов, а также направления воздушного потока мимо дросселя сквозь запорно-регулирующий механизм холостого хода. ДПДЗ в ВАЗовском авто располагается в моторном отсеке на штуцере дросселя. Он соединяется с валом заслонки.

Типичные неполадки ДПДЗ

Неисправность датчика дроссельной заслонки можно определить по таким признакам как:

• возрастание интенсивности оборотов при отключенной нагрузке;
• ухудшение динамических показателей;
• появление рывков при набирании скорости;
• резкое останавливание мотора на нейтралке;
• сигнальное оповещение лампочкой.

Кроме того существуют иные неисправности. Одной из самых частых является снижение толщины напыления основания в начальной части хода ползунка. Это не дает повышаться линейному уровню напряжения сигнала на выходе. Другая причинная связь может крыться в выходе из строя подвижного сердечника. Поломка какого-то одного наконечника способствует появлению большого количества задиров у основания. Как следствие, ломаются и другие, из-за чего происходит потеря контакта ползунка с резистивной частью.

Датчик дроссельной заслонки можно проверить самостоятельно, выполнив следующие шаги. Первым делом необходимо запустить зажигание, если не загорается сигнальная лампочка, то беремся непосредственно за преобразователь. Мультиметром следует замерять разность потенциалов между «−» и проводом ползунка. Полученные параметры не должны быть выше 0,7 В.

Далее нужно развернуть сектор для полного открытия заслонки. Затем опять следует перепроверить напряжение. Показатели должны быть не меньше 4 В. После этого надо включить зажигание, вынуть разъем. Опять померить сопротивление в месте контакта ползунка с одним из выводов. Прокручивая сектор, следить за показаниями мультиметра.

Передвижение стрелки должно осуществляться мягко и неспешно, поскольку толчки и резкие колебания указывают на поломку. Плавность функционирования прибора зависит от состояния пленочного резистора.

Датчик положения дроссельной заслонки бывает нескольких типов: пленко-резистивный и бесконтактный. Первый из них устанавливается заводом-производителем, второй автовладелец выбирает в процессе вождения и эксплуатирования машины. Длительность службы ДПДЗ может колебаться в зависимости от качества и соблюдения технологии при изготовлении прибора. Штатный агрегат можно не менять и 60 000 км, а иногда он требует замены и через 5 000 км.

Приобретая датчик дроссельной заслонки, цена зависит от выбора его типа:

1. Пленочно-резистивные являются самыми часто покупаемыми в кругу автомобилистов из-за бюджетной цены, но их срок эксплуатации практически не выдерживает критики;
2. Бесконтактные – при более высокой стоимости (почти в два раза) длительный срок использования покрывает все расходы. Качественная работа прибора обусловлена действием принципа магниторезистивности. При покупке следует знать, что этот тип прибора функционирует при напряжении постоянного тока, пропорциональном углу открывания заслонки дросселя в системе впрыскивания топлива электродвигателя.

Вал датчика вращается по направлению часовой стрелки со стороны заслонки. Гарантия эксплуатационного срока составляет 3 года. Резистивный датчик водители не ремонтируют, а меняют на бесконтактный – он, бесспорно, надежнее. В его конструкцию входят ротор и статор. На ротор магнитное поле не действует, ведь в его основании лежит магнит. Статор является деталью, достаточно чувствительной к электромагнитному полю. Его сборка связана с программированием, поэтому прибор данной категории часто служит для установки в узлы электроуправления.

Замена ДПДЗ

Замена автодатчика проходит в несколько этапов, она довольно проста, ее может провести даже начинающий автолюбитель. Сначала нужно выключить зажигание и отсоединить провод от клеммы со знаком минус на аккумуляторной батарее. Потом следует отжать защелку из пластика, а также отключить от датчика колодку с имеющимися проводами. Чтобы полностью снять заменяемый прибор, следует открутить два болта с помощью крестовидной отвертки.

В качестве уплотнителя между патрубком дросселя и датчиком применяется поролон. Он является комплектующим и тоже нуждается в замене. При установке купленного прибора нужно тщательно затянуть винты крепления до окончательного сжимания кольца.

После установки датчика следует подключить провода. Поскольку последующего регулирования не требуется, можно считать работу завершенной. Полностью весь процесс по смене прибора занимает не более четверти часа.

Источники: http://vaz-remont.ru/chto-takoe-datchik-polozheniya-drosselnoj-zaslonki-kak-proverit-dpdz-vaz-2110/, http://ladaautos.ru/vaz-2110/osnovnye-priznaki-neispravnosti-dpdz-vaz-2110-kak-ix-proverit.html, http://avtovx.ru/elektrooborudovanie/datchik-drosselnoy-zaslonki-vaz-2110-75/

ladafakt.ru

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки — Авто-Мото24.ру

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неравномерно работает на холостом ходу или же автомобиль периодически глохнет по не ясным причинам, то виной такому поведению силового агрегата может служить неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Вам не стоит сразу же направляться на станцию технического обслуживания, ведь данную неприятность можно устранить собственными силами.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В данной статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией. Эта инструкция подойдет для владельцев автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки – это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, попадающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных моторах позволяет повысить экономичность автомобиля, а также повышение коэффициента полезного действия силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

Так выглядит конструкция ДПДЗ

Виды

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены такие виды ДПДЗ:

1. Бесконтактный;

   Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки с обозначением выводов

2. Пленочный резисторного типа.

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные проводят данный замер на основе магнитного эффекта. Различия датчиков характеризируются их ценой и сроком службы. Бесконтактные являются более дорогими, но и срок службы у них заметно выше.

Принцип действия

Как указывалось выше датчик располагается возле дроссельной заслонки. При нажатии на педаль он проводит замер выходного напряжения. В том случае, когда дроссельная заслонка имеет положение «закрыто», напряжение в датчике составляет до 0,7 Вольт. Когда водитель нажимает на газ, ось заслонки поворачивается и соответственно меняет наклон ползунка под конкретным углом. Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, следовательно, повышением выходного напряжения. При полном открытии дросселя напряжение составляет до 4 Вольт. Данные указаны для автомобилей ВАЗ.

Считыванием этих значений занимается электронный блок управления автомобиля. На основании полученных данных он применяет изменения в количество подачи горючей смеси. Стоит заметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно подбирать режим работы мотора, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

При исправном ДПДЗ ваше транспортное средство работает без нехарактерный рывков, дерганий и быстро откликается на нажатие педали газа. Если же какое-то из данных условий не соблюдается, то возможно имеет место быть неисправность датчика. Это можно определить по таким признакам:

• Пуск двигателя затруднен как на горячую, так и на холодную;
• Повышается расход топлива при чем значительно;
• При движении появляются рывки мотора;
• На холостом ходу обороты чаще завышены, нежели в норме;
• Ускорение автомобиля происходит вяло;
• Иногда возникают посторонние звуки схожие на хлопки в районе впускного коллектора;
• Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
• На панели приборов моргает индикатор Check или светится постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения сроков эксплуатации вследствие выработки. Контактная группа имеет напыление и соответственно для него характерен износ. Те ДПДЗ, которые работает по бесконтактному принципу лишены такого недостатка и соответственно служат гораздо дольше.

Для того, чтобы окончательно убедиться в необходимости замены данной детали, нужно уметь провести проверку датчика.

Видео по теме:

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки для автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина, Рено Логан и др. проводится так:

1. Выключить зажигание автомобиля;
2. Использовать вольтметр для проверки напряжения датчика, которое при закрытой заслонке составляет около 0,7 Вольт;
3. Произвести замер выходного напряжения на полностью открытой заслонке. Оно должно составлять порядка 4-х Вольт;
4. Проверить равномерность изменения напряжения, путем проворачивания бегунка датчика. При этом не должны наблюдаться скачки значений.

Если в полученных данных имеются отклонения, то деталь необходимо заменить на новую. В тех случаях, когда значения совпадают, то датчик исправен и поломку следует искать в других датчиках.

avto-moto24.ru

Ваз 2110 проверка дпдз мультиметром

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДПДЗ ВАЗ-2110: КАК ИХ ПРОВЕРИТЬ

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

ЧТО ЭТО ДПДЗ В АВТОМОБИЛЕ ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

1. Бензиновых инжекторного типа.
2. Типа моновпрыск.
3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

СВЯЗЬ ЗАСЛОНКИ ДРОССЕЛЯ С ДРУГИМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ СИСТЕМАМИ ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

1. курсовой устойчивости;
2. антиблокировки;
3. антипробуксовки;
4. противозаносной;
5. круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

КОНСТРУКЦИЯ ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

1. пленочным;
2. магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

ХАРАКТЕРНЫЕ СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

• Плохой запуск двигателя.
• Заметное увеличение расхода топлива.
• Движения автомобиля прерывистые.
• Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
• Загорается сигнал на приборной панели Check e
• Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
• Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

НЕПОЛАДКИ ДПДЗ И ИХ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

• Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
• Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

• Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
  поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
• Резко сбросьте педаль газа:
  неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
• Наберите скорость:
  неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

ПРОВЕРЯЕМ РАБОТУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАДВИЖКИ

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

1. при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
2. при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

www.vazzz.ru

Сигнализация с обратной связью

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Автоапгрейд» (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.autobam.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Автоапгрейд» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Автоапгрейд», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Автоапгрейд» письменного уведомления по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.autobam.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги ;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефон;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Автоапгрейд» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Автоапгрейд» в отношении его персональных данных то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

• обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

• для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;

• оценки и анализа работы Сайта;

• определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

• анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

• информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www. autobam.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

обзор автосигнализации с автозапуском и видео как выбрать сигналку

Между собой все современные противоугонные средства отличаются по функциональности, возможностям и стоимости. Сигнализация без обратной связи – не самое высокотехнологичное решение на сегодня, но тем не менее такие системы хорошо зарекомендовали себя среди пользователей.

Виды автосигнализаций

Чтобы выбрать хорошую автомобильную сигнализацию, рекомендуем сначала разобраться с разновидностями систем.

Без обратной связи

Сигнализации без обратной связи хоть и позволяют обеспечить защиту машины, но являются наиболее простым видом систем. Речь идет как о дизайне, так и о функциях, которыми обладают такие комплексы.

Сигнализации комплектуются пейджерами, на корпусе которых может находиться от двух до пяти клавиш управления. Дисплея на устройстве нет. Можно встретить комплексы, на пейджерах которых имеется небольшой экран. Его наличие не делает систему более функциональной, просто потребителю будет проще управлять благодаря дисплею.

Несмотря на это, нельзя утверждать, что охранные комплексы без двойной связи «никакие» и не имеют нужных опций. Современные автосигнализации оснащаются полезной функциональностью. Многие системы оборудуются контроллером наклона, защитным механизмом от кражи колес. Для связи с блоком управления может использоваться ЛИН-шина. Некоторые модели оснащаются предпусковыми обогревательными устройствами для дизельных авто и турботаймером.

Брелок сигнализации без обратной связи

С обратной связью

Брелок охранного комплекса с двойной связью оборудуется экраном, а также динамиком и функцией виброрежима. Если злоумышленник проникнет в салон машины либо сможет открыть багажник или капот, на дисплее устройства отобразится проблемная зона. Ключевое отличие заключается в том, что такие комплексы позволяют производить мониторинг состояния транспортного средства и точно узнавать о зонах, которые подверглись атаке. Сигнализации с обратной связью обычно имеют функции автоматического пуска мотора, турботаймера и т. д.

Основные преимущества таких систем:

1. По сравнению с “сигналками” без двойной связи диапазон действия в таких комплексах более высокий. Иногда он может составлять до трех километров, естественно, если местность будет открытой. В городских условиях по факту радиус действия может составить до 700 метров.
2. Более богатая функциональность. Охранные комплексы с двойной связью имеют больше возможностей для настройки и управления.
3. Наличие режима Слейв. Его использование позволяет деактивировать охранный режим при использовании ключа с ИММО, если пейджер был забыт дома. Но не все транспортные средства могут функционировать в таком режиме, это зависит от конструктивных и технических особенностей машины.
4. Передача импульсов между пейджером и комплексом осуществляется с использованием диалогового кода. По сравнению со статичным, этот вариант шифровки сигнала более совершенен. Пейджер и управляющий модуль “сигналки” передают импульсы друг другу по несколько раз, для этого используется сложный зашифрованный код. С целью перехвата сигнала обычный кодграббер не подойдет, злоумышленнику потребуется более высокотехнологичный сканер.
5. Возможность удаленного пуска мотора. Настройка автоматического запуска двигателя осуществляется по нескольким параметрам. К примеру, можно настроить старт ДВС ежедневно в указанное время, через определенный временной промежуток либо по температуре воздуха.

Канал Черный Астрахань показал, как работает охранный комплекс с двухсторонней связью на автомобиле ВАЗ 2107.

Какие минусы для таких комплексов характерны:

1. Стоимость автосигнализаций более высокая, если сравнивать с комплексами без двойной связи. При сравнении некоторых моделей разница в цене может составить до десяти раз.
2. Сложность монтажа. Из-за оснащения “сигналки” множеством полезных устройств процедура установки усложняется. Соответственно, если вы не планируете ставить систему самостоятельно, то потребуется найти квалифицированных специалистов. Это значит, что стоимость услуги будет более высокой. Цена зависит от сложности монтажа, в некоторых случаях она может составить до 50% от стоимости охранного комплекса.
3. Большая часть сигнализаций оснащается хрупкими пейджерами. Пульт может повредиться даже при несерьезном физическом воздействии. Рекомендуем дополнительно использовать защитные чехлы для пейджеров.
4. Из-за того, что брелок оборудуется экраном и может использоваться для настройки комплекса, батарейка в нем разряжается быстрее.

Со спутниковой связью

Автомобильные сигнализации со спутниковой связью и автозапуском относятся к премиальному сегменту рынка.

Это элитные комплексы, имеющие высокую стоимость и считающиеся одними из самых качественных вариантов. Целесообразно устанавливать такие системы на дорогие машины. Комплектация включает в себя GPS- и GSM-модули, которые периодически отправляют диспетчеру информацию о координатах авто. Для обеспечения более высокой надежности применяются два канала связи. Благодаря GSM-устройству на мобильный номер автовладельца могут отправляться координаты через СМС-сообщение.

Канал Учимся водить рассказал о недостатках спутниковых охранных комплексов.

Основные плюсы:

1. Повышенная надежность защиты машины, что обеспечивается благодаря спутниковой связи и сложности монтажа.
2. Возможность проведения мониторинга для определения места расположения автомобиля.
3. Возможность дистанционно остановить работу двигателя в случае угона авто.

Минусы комплексов:

1. Повышенная стоимость комплекса и его монтажа. Дополнительно автовладельцу придется регулярно оплачивать абонентские услуги за работу диспетчера.
2. Работа спутниковой связи невозможна на подземных паркингах и стоянках.
3. Для монтажа комплекса автовладельцу придется поискать квалифицированных специалистов. Ошибки, допущенные при установке, могут повлиять на безопасность авто.

Достоинства и недостатки сигнализаций без обратной связи

Основное преимущество охранного комплекса без двойной связи заключается в низкой стоимости. При небольшом количестве главных функция для управления и настройки позволить себе такую “сигналку” сможет практически каждый потребитель.

Минусы:

1. Автовладелец не знает, что происходит с его машиной. Особенно этот недостаток ощущается в случае, если автомобиль остается «ночевать» на улице или на приличном расстоянии от автовладельца.
2. Возможность взлома комплекса. Современные сканеры и кодграбберы позволяют взламывать большинство современных сигнализаций без обратной связи. Особенно если речь идет о системах, передача сигналов в которых осуществляется по статическому коду.

ТОП-10 сигнализаций без обратной связи

В соответствии с лучшими отзывами составлен рейтинг охранных комплексов без двойной связи:

1. Леопард ЛР 433.
2. Tomahawk CL-700.
3. Шерхан Магикар Мини 6.
4. Челленджер 2000i.
5. Аллигатор М700.
6. Пантера CL-250.
7. Starline.
8. Ягуар JB-007.
9. Беркут С240.
10. Ценмакс Хит 170.

Канал peredelkino6500 рассказал о тестировании охранных комплексов от разных производителей.

Леопард ЛР 433

Сигнализация относится к бюджетному сегменту рынка. При низкой стоимости комплекс имеет обширную функциональность. Управление системой производится посредством трехкнопочного пейджера. Устройство характеризуется эргономичным дизайном, а также удобным расположением кнопок на корпусе.

Комплекс имеет функции:

• паники;
• антиограбления;
• турботаймера.

Есть возможность включения режима охраны с запущенным силовым агрегатом.

Для защиты используются шесть независимых друг от друга охранных зон. Фиксация физического воздействия на корпус авто осуществляется благодаря двухуровневому контроллеру чувствительности. Отключение режима защиты осуществляется на двух уровнях. При потере пейджера активация защитного режима возможна с использованием пароля. При необходимости можно подключить дополнительный датчик удара.

Величина тока, который потребляет система при активированном защитном режиме, составляет не больше 18 мА. Питание комплекса должно осуществляться от бортовой сети, параметр напряжения в которой будет не больше 15 Вольт. Кодирование сигнала, передающегося от пейджера на основной блок и обратно, производится с использованием технологии Килог.

Комплекс может выполнять все свои функции в температурном диапазоне от -40 до +85 градусов.

Tomahawk CL-700

Современная модель охранного комплекса без двойной связи.

Основные достоинства этой “сигналки” – доступная стоимость при обширной функциональности и возможности удобного использования.

Комплектация включает в себя два пульта, один из которых оборудуется экраном и выполнен в эргономичном корпусе. Последний сделан из качественного и ударопрочного пластика. На экране устройства отображаются данные о командах, отправляемых автовладельцем на блок управления.

Хоть эта модель относится к начальной категории охранных комплексов, она имеет довольно много полезных опций:

1. В системе реализованы функции антиограбления, а также антисканера и встроенного ИММО.
2. Есть опция программируемой блокировки силового агрегата, автоматической активации защитного режима.
3. При включении охраны система производит мониторинг всех рабочих зон, а неисправные – автоматически ею обходятся.

Разработчик реализовал дополнительный канал для настройки, его можно запрограммировать на функцию Комфорт и т. д.

Шерхан Магикар Мини 6

Охранный комплекс позволяет быстро настраивать основные опции с использованием пульта. Наличие режима Турботаймера обеспечивает сохранение ресурса турбины силового агрегата. В комплектацию входит двухуровневый контроллер чувствительности, который можно отрегулировать на одном из двух уровней.

Примечательная особенность этой модели заключается в том, что в ней можно реализовать функцию обратной связи. Для этого потребуется пульт-пейджер, который покупается отдельно.

Для обеспечения надежной защиты разработчик реализовал множество полезных функций:

1. В случае потери ключа автовладелец может использовать пароль для получения доступа в салон и отключения сирены.
2. Для предотвращения перехвата сигнала разработчик внедрил в эту модель специальный алгоритм Мэджик Код.
3. Имеется режим антиограбления ДжекСтоп, который позволяет произвести блокировку силового агрегата автовладельцем, даже будучи на большом расстоянии от машины.
4. Есть функция иммобилайзера. Она позволяет произвести блокировку силового агрегата через тридцать секунд после того, как зажигание будет отключено.

Челленджер 2000i

Охранный комплекс относится к категории трехканальных. Установка автосигнализации допускается на машины, оснащенные штатным центральным замком.

В комплектацию входят для пульта, выполненные в каплевидном корпусе. Для защиты сигналов от перехватов сканерами и кодграбберами используется динамический код. При необходимости автовладелец может запрограммировать до четырех брелков для управления комплексом.

Основная особенность модели заключается в возможности подключения специального устройства, обеспечивающего удаленный пуск мотора. Также имеется опция дистанционного управления электростеклоподъемниками.

Аллигатор М700

Разработчик реализовал эффективную защиту канала связи от сканирования и перехвата импульсов. В случае угона автовладелец может заблокировать работу силового агрегата машины на расстоянии.

Помимо этого, комплекс обладает множеством других полезных опций, к примеру:

• пультом можно открыть дверь багажного отсека;
• произвести автоматическую активацию охранного режима.

Управляющий модуль автосигнализации имеет блок памяти, в котором сохраняется информация о последнем срабатывании комплекса. “Сигналка” запоминает, какая рабочая зона была активирована последней. Охранный комплекс характеризуется удобством установки. Есть опция управления замочными устройствами на дверях при активированном зажигании.

Использование функции Валет позволит произвести активацию и деактивацию тревожного режима при потере пульта. Управление осуществляется с помощью пароля. С брелка устройства можно настроить опцию антиограбления.

Проверка установки автосигнализации с автозапуском показана в ролике от канала scherkhanalarm.

Пантера CL-250

Охранный комплекс китайского производства без двойной связи. Несмотря на то что по функциональности эта модель значительно уступает многим современным аналогам, она эффективно защищает машину в любых условиях. Для защиты сигналов от перехвата используется специальный код. Исследования показали, что технология шифрования не дает перехватить импульсы даже с использованием высокотехнологичных кодграбберов. Радиус действия пейджера составляет 15 метров. Есть опция турботаймера.

Starline

Производитель перестал выпускать такие сигнализации и сосредоточился на производстве более серьезных систем. Тем не менее найти новые комплексы возможно. В некоторых магазинах остались старые модели, которые можно купить и поставить на свое авто.

При разработке комплексов Старлайн производитель использует современные технологии, обеспечивающие надежную защиту сигналов. Наличие дополнительных опций в моделях позволяет с удобством управлять основными настройками и параметрами системы.

Ягуар JB-007

Найти в продаже такую модель не получится, поскольку она снята с производства. В некоторых магазинах еще остались эти “сигналки”, но для приобретения придется поискать продавца. Несмотря на скудную функциональность и отсутствие двойной связи, охранный комплекс надежно защищает машину от взлома и угона. Сигнализация предупреждает потребителя об активации сервисного режима Валет, а также о попытках несанкционированного проникновения в салон авто.

Основная особенность комплекса заключается в простоте его установки. В комплектацию входит руководство, в котором подробно описаны все нюансы монтажа, а также настройки и управления системой. В случае разряда аккумулятора в пульте “сигналка” предупредит об этом автовладельца. Для отключения тревожного режима может использоваться пароль, состоящий из одного или двух знаков.

Беркут С240

Информация о срабатываниях сирены комплекса сохраняется в памяти управляющего модуля. В этой модели сигнализации реализованы две электроцепи комплементарных блокировок. Для настройки функции понадобится произвести монтаж дополнительного реле. Используется два канала управления сервисными девайсами машины.

В комплектацию входит мощная сирена на 20W, которая по сравнению с аналогичными комплексами работает значительно громче.

Сервисный переключатель Валет применяется для активации аварийного режима и настройки некоторых функций. Центральный блок оборудован дополнительным разъемом с целью подключения контроллера объема. Для блокировки силового агрегата есть две электроцепи, также в модуле имеется выход управления центральным замком. Передача импульсов осуществляется посредством шифрования динамическим кодом Супер Килог Про 2.

Ценмакс Хит 170

Устаревшая модель, которая может составить конкуренцию многим современным аналогам. При разработке производитель использовал последние технологии, что позволило получить надежный охранный комплекс.

Для управления могут использоваться разные кнопки пейджера, все зависит от программирования устройства. При активированном защитном режиме возможно произвести активацию и отключение контроллеров чувствительности. В сигнализации реализован алгоритм двухэтапного открытия дверных замков, при этом приоритет всегда отдается водительской двери.

Для блокировки силового агрегата используется пассивный иммобилайзер, активирующийся автоматически после извлечения ключа из замка зажигания. Есть функция удаленного открытия двери багажника.

Критерии выбора

На что надо обращать внимание при покупке комплекса:

1. Конструкция системы может быть моноблочной или разнесенной. Первый вариант более удобен в плане установки, такие сигнализации компактные и обычно монтируются в моторном отсеке. Для обеспечения более высокой надежности лучше использовать разнесенную “сигналку”. Все компоненты охранного комплекса устанавливаются в разных местах как в салоне, так и под капотом. Это делает систему более эффективной и значительно затрудняет процедуру угона.
2. Количество охранных зон. В комплектацию “сигналок” входят датчики, которые фиксируют воздействия на капот, дверные замки, багажный, моторный отсек и другие зоны. Чем больше охранных зон, тем более надежным будет комплекс. В бюджетных моделях обычно не более пяти зон. В дорогих устройствах их количество составит от шести до восьми. Современные системы имеют больше девяти охранных зон. Комплекс защищает не только двери, но и замок зажигания, ручной тормоз, производит мониторинг напряжения бортовой сети и т. д. При правильной настройке “сигналка” может контролировать положение педали тормоза, контроллера скорости, ускорения, датчика наклона и т. д.
3. Разновидность управляющего кода. Статический метод шифрования считается наиболее устаревшим и уязвимым для преступников. Динамический код всегда меняется, благодаря чему у преступников возникает сложность с его перехватом. Несмотря на надежность, этот пароль не может гарантировать максимальную безопасность машины. Самым надежным в этом плане является диалоговый код. Передача импульсов между пейджером и модулем осуществляется посредством нескольких паролей, что позволяет комплексу точно идентифицировать владельца машины.
4. Радиус действия. Речь идет о дальности функционирования пейджера в режиме передачи данных, а также оповещения. В идеале нужно, чтобы радиус действия при передаче сигналов от пейджера к блоку составил около одного километра, а от модуля к пульту – до двух км. Производители всегда указывают на упаковках сигнализаций дальность действия исходя из идеальных условий, когда передача данных осуществляется на открытой местности при отсутствии помех. Но в условиях города этот параметр будет значительно ниже.
5. Взаимодействие с силовым агрегатом. Одной из полезных опций является дистанционный пуск мотора. Ее наличие позволяет разогреть ДВС в зимнее время года и сэкономить время на прогреве. Есть два варианта удаленного старта мотора. Ручной реализуется с помощью пульта управления, автоматический – посредством температурного контроллера либо таймера. Процедура пуска осуществляется через временной интервал, указанный автовладельцем, либо при снижении температуры воздуха до указанной пользователем.
6. Дополнительные функции. Чем больше у комплекса опций, тем более удобным будет его настройка и использование. Если вы планируете эксплуатировать “сигналку” только для закрытия дверей и активации тревожного режима, то на этот нюанс можно не обращать внимания.
7. Количество датчиков. Чем больше контроллеров входит в комплектацию, тем более надежной будет защита машины. Все “сигналки” включают в себя датчики удара. Контроллер объема позволяет реагировать на изменения, которые происходят вокруг устройства. Если злоумышленнику удастся проникнуть в салон машины, датчик зафиксирует движение и предупредит об этом автовладельца. Охранный комплекс может быть оборудован внешними контроллерами объема, которые производят мониторинг ситуации вокруг кузова машины. Датчик наклона позволит определить попытку перемещения транспортного средства с одного места в другое. Контроллер температуры реагирует на изменения температурного режима в салоне авто.
8. Наличие дополнительного оборудования. Этот момент разберем вкратце, поскольку сигнализации без обратной связи обычно не комплектуются дополнительными модулями. С помощью GSM-устройства можно использовать телефон в качестве пейджера и управлять им “сигналкой”. Модуль GPS позволяет отслеживать координаты машины. При наличии КАН-модуля охранный комплекс можно подключить к шине CAN, чтобы минимизировать вмешательство в штатную проводку при подсоединении системы.

 Загрузка …

Видео «Настройка автозапуска на сигнализации Аллигатор»

Как на старой модели охранного комплекса настроить автоматический пуск ДВС, рассказал Adel Mulla.

Почему не срабатывает обратная связь на брелке сигнализации автомобиля

Сигнализацией оборудована подавляющая часть автомобилей, потому что это наиболее эффективный и действенный способ защиты транспортного средства от вскрытия и угона. Но иногда встречаются вопросы от пользователей, спрашивающих, почему возникают проблемы со связью между брелком, находящимся у владельца, и собственно блоком сигнализации, расположенной на машине. У этого может быть несколько причин.

Виды нарушений

Автолюбители отмечают следующие виды нарушений связи:

• Полное отсутствие какой-либо реакции сигнализации на управление с брелка.
• Автомобиль невозможно снять с брелка.
• Частое произвольное включение сигнализации.

Появление таких дефектов нужно сразу же выявлять и исправлять, потому что они могут снизить эффективность работы сигнализации и привести к тому, что машина окажется незащищенной.

Выявление и устранение проблем с сигнализацией

Способы устранения проблемы связаны с причиной ее возникновения:

Отсутствие связи:

1. Севшая батарейка в брелке. Ее нужно заменить, а если дефект обнаружился при открытом авто, можно несколько раз постучать батареей о любой твердый предмет. Заряда хватит на одно включение.
2. Наличие радиопомех, мешающих прохождению сигнала. Чаще всего это происходит у аэропортов, закрытых или режимных предприятий. Такая же ситуация может случаться при большом скоплении машин на крупных парковках или при непосредственной близости к автомобилю инкассаторов. Решить вопрос можно близким поднесением брелока к приемнику.
3. Севший аккумулятор.
4. Сильные морозы, способствующие быстрой разрядке батареи аккумулятора.
5. Частое нажатие на кнопки брелка вне зоны доступа сигнала (не стоит давать его детям).
6. Снижение радиуса доступности сигнала из-за износа устройства.
7. Проблемы с установкой системы.

Машину не удается снять с сигнализации:

1. Проблемы с программным обеспечением. Решается перепрошивкой.
2. Выход из строя центрального блока. Потребуется замена устройства.
3. Выход из строя реле блокировки двигателя. В СТО отключат блокировку и исправят дефект.

Произвольное срабатывание сигнализации:

1. Выход из строя реле и контактов.
2. Зажимание кнопок или попадание в них грязи.
3. Слишком высокий уровень чувствительности, установленный на сигнализации.
4. Выход из строя датчиков и иные проблемы с устройством.

Если ситуация не может быть решена простыми «подручными» способами, автолюбителю необходимо как можно быстрее обратиться за помощью к опытному специалисту. Узнать другие советы для автолюбителей можно на сайте amastercar.ru — всё о машинах, их устройстве и ремонте своими руками.

Сигнализация с обратной связью что это?

Перейти к содержимому Меню

• Машина
  • Разболтовка
• Свечи
  • Разное
• АКПП
  • Работа
• Дизель
  • Клапана
• Фильтр
  • Вопросы
• Контакты

Содержание

• 1 Сигнализация с обратной связью: особенности сигнализации
  • 1.1 Сигнализация с обратной связью
  • 1.2 Как работает автомобильная сигналка с обратной связью?
  • 1.3 Основные типы автомобильной сигнализации
  • 1.4 Функции автосигнализации
  • 1.5 Главными преимуществами сигнализации
  • 1.6 Важные моменты при выборе сигналки с обратной связью
• 2 Сигнализации с обратной связью — принцип работы, как выбрать, лучшие модели, цены и отзывы, где купить
  • 2.1 Что из себя представляют автосигнализации с обратной связью?
  • 2.2 Зачем нужны и где используются?
  • 2.3 Как работает: устройство и принцип действия
  • 2.4 Отзывы о сигнализациях с обратной связью: плюсы и минусы
  • 2.5 С автозапуском
  • 2.6 Без автозапуска
  • 2.7 Какого производителя и какой тип лучше выбрать: ТОП-3
  • 2.8 Что учитывать при выборе устройства?
  • 2.9 3 лучших модели
  • 2.10 Особенности установки и схема подключения
  • 2.11 Стоимость
  • 2.12 В москве
  • 2.13 В санкт-петербурге
• 3 Что значит сигнализация с обратной связью
  • 3.1 Сгнализация с обратной связью, что это
  • 3.2 Комплексные меры безопасности
  • 3.3 Дополнительные функции сигнализаций
  • 3.4 GSM-модули и автозапуск
  • 3.5 Основные производители охранных систем, цены
• 4 Сигнализация с обратной связью: автосигнализация на авто, что это такое значит, рейтинг

Автомобильная сигнализация с обратной связью

В последние годы автосигнализации с обратной связью получили большую популярность на рынке охранных систем. Оно и понятно, учитывая удобство и комфорт в использовании данного решения.

В особенности автосигнализации с обратной связью удобны в случаях, если автомобиль находится на стоянке либо в гараже далеко от дома. Сирена, даже самая мощная, не может при этом своевременно проинформировать владельца о посягательстве на его собственность.

Кроме того, нередко охранные комплексы с мощными сиренами вызывают справедливый гнев соседей, поскольку имеют свойство срабатывать от самого различного сочетания факторов – от проехавшего мимо грузовика до кошки, разместившейся погреться на теплом капоте.

Автосигнализация с обратной связью практически лишена упомянутых недостатков. Сигнал с охранного комплекса поступает на портативный брелок, находящийся у владельца. В зависимости от функциональности модели, брелок способен информировать о посягательстве на автомобиль мерцанием светодиодов или выводить информацию на жидкокристаллический дисплей.

Автомобильные сигнализации с обратной связью также могут демонстрировать зону, откуда поступила тревога. В моделях с экраном «классическим» вариантом отображения является схематичное изображение автомобиля, на котором знаком показывается датчик, подавший сигнал тревоги. Это могут быть ручки автомобиля, багажник, капот, салон и иные зоны «триггеры». Также отдельная пиктограмма (как правило, символичное изображение молотка), демонстрирует работу датчика удара.

Такие «сигналки» отличаются своим функциональным наполнением, предлагая не только разнообразный функционал охранных функций, но и систем оповещения водителя. Собственно говоря, в зависимости от совокупности данных характеристик, и стоит выбирать сигнализацию для своего автомобиля.

Важным параметром в выборе является «дальнобойность» системы, то есть расстояние, на котором обеспечивается устойчивая связь охранного комплекса с брелоком. Выбирать его требуется в зависимости от расстояния, на котором в большинстве ситуаций находится автомобиль от владельца.

При этом приобретать автомобильную сигнализацию с обратной связью следует «с запасом» по данному критерию, учитывающим фактор наличия препятствий на пути сигнала (к примеру, наличие стен дома, корпуса гаража и прочего).

 

Наиболее простые модели таких автосигнализаций имеют небольшой радиус действия брелока, который составляет 300-500 метров. Более передовые технические решения могут работать на расстоянии до двух километров. При выборе стоит уделить внимание и наличию системы GSM-оповещения, которое может сработать, если брелок находится вне зоны приема/передачи сигнала. Как правило, подобные системы отправляют уведомление о «покушении» на автомобиль в формате SMS-сообщения.

Более технологичные охранные комплексы нередко предлагают и более сложные системы в виде программного обеспечения на смартфоне владельца, с помощью которого последний способен не только отслеживать текущее состояние автомобиля, но и его местоположение в случае, если угон все же состоялся.

Помимо данного фактора автосигнализации с обратной связью могут различаться своими возможностями, непосредственно связанными с выполнением охранных функций. Как правило, наиболее простые модели оснащаются функцией центрального замка, блокировкой двигателя и стартера, датчиком удара и «антихайджеком» – датчиком, фиксирующим попытку подъема автомобиля, что препятствует, к примеру, снятию колес с транспортного средства.

Опционально возможно добавление большого количества иных функций. В их числе – расширенные блокировки электрических систем автомобиля и силового агрегата, системы, автоматически отключающие освещение и поднимающие стекла, а также возможность реализации автозапуска силового агрегата по команде владельца либо с использованием таймера. Нередко встречается и функция турботаймера, которая ставит автомобиль на охрану, дав немного поработать двигателю для охлаждения турбины.

Таким образом, современный рынок автосигнализаций с обратной связью предлагает широчайший спектр решений, среди которых владелец легко сможет найти максимально удобную систему для удовлетворения его требований.

Если загорелся Чек Энджин и погас — в чем может быть дело?

Многих автолюбителей интересует чем отличается Тосол от антифриза.

Что такое одометр https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/pribory/odometr-chto-eto-takoe.html в машине.

Видео — тест сигнализаций для автомобиля:

Может заинтересовать:

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Подарки для автолюбителей — что выбрать?

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

О выборе лучшей бюджетной автомобильной сигнализации без обратной связи Всем привет! Сегодня я постараюсь описать функционал автомобильной сигнализации без обратной связи. И без автозапуска — все же модель бюджетная, но в остальном она не уступает более дорогим собратьям с аналогичным функционалом. Будет общий макет и рекомендации(дай человеку рыбу и он будет сыт день, научи рыбачить… ну вы поняли) и немного расчлененки. Обзор ужал по максимуму, так что не ленитесь — почитайте =)

Вы решили зайти под кат! Это хорошо — значит я не зря провел несколько часов за компьютером, монтируя материал =)
Постараюсь сделать обзор без воды — только по делу, поехали.
Начнем с доставки, 13 июля отправили, 27 июля получил

Коробку слегка помяли

Но это не страшно — ломать практически нечего

В комплекте имеем:
Основной блок, датчик удара, сирену, реле цепи стартера/катушки зажигания, датчик открытия капота, индикатор состояния в салон, две связки проводов, сервисную кнопку и 2 передатчика.

Ах да, и инструкция. Целых 16 страниц мелким шрифтом на английском. Кому интересно,вот ссылка на криво слепленную мной электронную версию и такой же кривой перевод на Русский =)

Какие функции обещает продавец:

Режим «Паника» — можно сказать, это принудительное срабатывание сигнализации, активируется длительным одновременным зажатием кнопок активации и деактивации охраны. Например, около автомобиля стоит подозрительная личность с монтировкой. Активных действий не совершает, но и не радует своим присутствием — включаем сигнализацию на всякий случай и отпугиваем.
Поиск автомобиля — есть наверное у всех производителей, жмем кнопку постановки на охрану, машина моргает два раза фарами и кратковременно пищит.
Бесшумное включение и отключение охраны — может пригодиться ночью, когда о вашем прибытии домой не должны знать все соседи. Автомобиль не издает звук, только моргает фарами. Активируется с помощью трансмиттера — нажимается сначала звездочка, потом кнопка режима, либо можно запрограммировать бесшумный режим по умолчанию. Так же можно отключить датчик удара, нажатием кнопки снятия с охраны в течение трех секунд после постановки, при этом сирена издаст один короткий сигнал.
Два дополнительных настраиваемых канала — В инструкции явно указан дополнительным только 3 канал, который программируется на 3 типа сигнала:
A) Импульс — единичный сигнал, либо пока нажаты кнопки
B) Постоянный — аналог настенного выключателя, имеет две позиции, вкл и выкл
C) Фиксированный — 30 секундный сигнал.
Но есть еще канал внешнего клаксона, который может программироваться как:
A) Плафон — включить плафон салона, чтобы отключить сирену(не уверен)
B) Постоянный сигнал пока активирована защита, например для питания дополнительной системы или сенсоров.
C) Доводчик стекол — после активации защиты подается 30 секундный сигнал на блок подъемников.
D) Ну и внешний клаксон — работает совместно с сиреной.
Открытие багажника — даже есть отдельная кнопка на передатчике. Для открытия замка нужно ее удерживать 3 секунды. Удобненько, учитывая, что у меня багажник открывается только кнопкой из салона.
Запирание дверей при включении зажигания — тоже годная опция если не предусмотрено заводом, позволяет избегать нежданных гостей на светофорах. Отпирание так же происходит после выключения зажигания.
Автоохрана — по умолчанию выключена, включает режим охраны через 3 минуты после того как было выключено зажигание, таймер сбрасывается на второй круг если до его истечения двери открывались, замки при этом не блокирует, функционируют только сенсоры и сирена.
Блокировка при включенной автоохране — по умолчанию выключена, эту опцию придумали очень злые люди.
Безопасный автоарминг — повторное взятие под охрану если она была выключена, но за полторы минуты не открывалась ни одна дверь. Эту опцию придумали добрые люди, ключи в машину не заносятся, значит закрывать можно.
Двухдиапазонный датчик удара — машина «ворчит» на слабое воздействие, сирена срабатывает при сильном. Чувствительность настраивается.
Два уровня сигнала запирания дверей — перемычкой на блоке регулируется 0,8 секунд или 4 секунды. По стандарту хватает импульса в 0,8 секунд.
Поддерживается два типа сигнала от концевиков дверей — в наличии два провода, для цепей с управлением «+» или «-«.
Режим техобслуживания — сирена выключена, датчики игнорируются. Работает только блокировка дверей и режим «паника».
Режим анти-нападение — по умолчанию выключен, можно настроить на срабатывание:
— Командой с трансмиттера
— Если при включенном зажигании открыть и закрыть водительскую дверь(нужно подключать дополнительный провод к концевику).
— Постоянно включен, активируется если зажигание включить без открытия водительской двери.
— Можно купить дополнительный трансмиттер, при наличии которого не будет включаться режим антинападения.
Через 30 секунд после активации режима, срабатывает сирена, на команды трансмиттера система не реагирует, выключается только вводом пароля сервисной скрытой кнопкой. Еще через 30 секунд блокируются двери и разрывается цепь стартера/катушки зажигания комплектным реле.
Так же реле разрывает цепь при штатной постановке на охрану.
Предупреждение о нарушении периметра — если не закрыта дверь, капот или отключен датчик удара, то при постановке на охрану автомобиль выдаст 3 звуковых и световых сигнала.
Предупреждение о срабатывании сигнализации если срабатывали датчики удара или концевики, при снятии с охраны система оповестит нас четырьмя звуковыми и световыми сигналами — необходимо проверить автомобиль на следы проникновения.

Программирование функций происходит следующим образом:

Включается и выключается зажигание, после чего 6 раз нажимается сервисная кнопка. Загорается свет и сирена издает короткий сигнал. Далее нажимаем сервисную кнопку в соответствии с порядковым номером функции:
1. Автоохрана.(выкл)
2. Блокировка дверей при автоохране.(выкл)
3. Блокировка дверей при включении зажигания.(вкл)
4. Разблокировка дверей при выключении зажигания.(вкл)
5. Взятие под охрану если после дисарма не была открыта ни одна дверь.(вкл)
6. Звук при постановке/снятии с охраны.(вкл)
7. Избегание ложных срабатываний.(выкл) — игнорирует сенсор удара при частых срабатываниях.
8. Анти-нападение. Трансмиттер.(выкл)
9. Задержка при проверке концевиков дверей. (выкл) — я включил, т.к. подключал к плафону, минус появляется не сразу («вежливая подсветка»)
10. Анти-нападение. Зажигание.(выкл)
11. Тип импульса 3 канала.(A)
12. Тип канала клаксона.(D)
13. Звуковое оповещение о включении «Анти-нападения».(выкл)
14. Глушить двигатель при срабатывании режима «Анти-Нападения».(выкл)
15. Блокировать двери при включенной функции №5.(вкл)
16. Режим «Анти-нападения» с дополнительным трансмиттером.(выкл)
Сирена дублирует порядковый номер и если все нормально, нажимаем соответствующую кнопку на трансмиттере, нумерация сверху — вниз. Сирена так же подтвердит наш выбор. Выход из режима программирования осуществляется путем включения зажигания, либо после недолговременного ожидания. Фары погаснут, сирена прозвучит 5 раз.

Особенности подключения

Внимательно проверяйте цепь, почти все выводы выполняют функцию «взять „плюс“ или „минус“ и подать его потребителю через мосфет», так что токи ограничены 250мА. Реле автомобиля, как правило, потребляют до 200мА. Только на фары выделено реле и на закрытие/открытие дверей более-менее мощный транзистор.

По поводу подключения замков дверей. Используется всего 2 провода, при получении сигнала на открытие/закрытие, на одном из них появляется «минус». Ранее ставил сигнализацию, где эти провода просто менялись полярностью — установка заключалась лишь подключением к актуаторам =)
В нашем случае можно подключиться к блоку центрального замка вместо сигнальных проводов главного актуатора. Например:

Ну или использовать два пятиконтактных реле и собрать блок самому. Только выглядит сложно, по факту дел на 5 минут.


Пример работы, настройки на макете и замеры дальности приема(80 метров без вывода антенны) можете посмотреть в видео ниже.

Вчера закончил уже ночью и не снял работу системы. А утром вылетело из головы, поэтому по просьбе в комментариях снял короткое видео с демонстрацией работы сирены. Внешний клаксон не подключал — закончились реле. Сигнал на провод поступает раз в секунду при срабатывании сигнализации, в итоге звучит сирена и стандартный клаксон. Так же можно подключить дополнительную сирену вместо стандартного сигнала, например пневмоэлектрическую.

Выводы:
Для своей стоимости имеем неплохой функционал, думаю нет смысла перечислять в плюсы то, что писал в самом начале обзора =)
Я не упоминал о том, что пытался перехватить сигнал с пульта с помощью ардуины и платы приемника 433 MHz(на работе удалось приручить шлагбаум и ворота) — не удалось. Не буду утверждать, что сигнал невозможно перехватить — думаю найдутся умельцы на любую сигналку, но по крайней мере логгер собранный на коленке не работает.

Из минусов — я умаялся сверяться с инструкцией из за того, что часть выводов управляются «минусом», часть «плюсом», так же из за этого пришлось докупить несколько реле. Так же пришлось повозиться с замками дверей, т.к. раньше сталкивался со сменой полярности проводов, в нашем случае идет только подача «минуса» на один из них.
Система устанавливалась на рабочий автомобиль отечественного производства, возможно с иномаркой было бы меньше возни.

Купон на скидку 12%: BgAuMotor

Обзор получился довольно объемным — бОльшая часть материала осталась за кадром, так что мог что-то упустить из виду. Задавайте свои вопросы в комментариях, моя личка открыта для тех, кто столкнется с проблемами при установке, так же можем рассмотреть проблемы подключения моделей других производителей. Ну и я не считаю себя специалистом в этой сфере, так что если что сделал не так или можно было сделать проще — поправляйте меня =)

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

android — Как проверить, если AlarmManager уже имеет установленный будильник? Переполнение стека

1. Товары
2. Клиенты
3. Случаи использования

1. Переполнение стека Публичные вопросы и ответы
2. Команды Частные вопросы и ответы для вашей команды
3. предприятие Частные вопросы и ответы для вашего предприятия
4. работы Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
5. Талант Нанимать технический талант
6. реклама Связаться с разработчиками по всему миру

,

новых «тревожных» вопросов — переполнение стека

Переполнение стека

1. Товары
2. Клиенты
3. Случаи использования

1. Переполнение стека Публичные вопросы и ответы
2. Команды Частные вопросы и ответы для вашей команды
3. предприятие Частные вопросы и ответы для вашего предприятия
4. работы Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
5. Талант Нанимать технический талант
6. реклама Связаться с разработчиками по всему миру

Загрузка…

2. Авторизоваться зарегистрироваться

3. текущее сообщество

   • Переполнение стека

.

Устранение неисправностей сигналов физического уровня в каналах SONET и SDH

В этом документе объясняются распространенные тревоги SONET и способы их устранения.

Сигнализация наблюдения использует два термина:

• Состояние — состояние, о котором сообщается или обнаруживается. Устройство SONET входит в состояние, когда устройство обнаруживает возникновение события. Устройство SONET выходит из этого состояния, когда устройство больше не обнаруживает событие. В этом документе обсуждаются состояния потери сигнала (LOS) и потери кадра (LOF).

• Индикация — вызвано изменением состояния. Это указывает на наличие условия. В этом документе обсуждаются сигналы индикации тревоги (AIS), индикатор удаленного дефекта (RDI) и индикации сбоя приема на дальнем конце (FERF).

Активные тревоги или дефекты удерживают интерфейс в выключенном состоянии. Процесс, используемый для устранения неполадок в интерфейсах SONET с понижением / понижением, аналогичен процессу для цифровых интерфейсов, таких как T1 и T3.

Требования

Для этого документа нет особых требований.

Используемые компоненты

Этот документ не ограничен определенными версиями программного и аппаратного обеспечения.

Информация в этом документе была создана с устройств в определенной лабораторной среде. Все устройства, используемые в этом документе, были запущены с очищенной (по умолчанию) конфигурацией. Если ваша сеть работает, убедитесь, что вы понимаете потенциальное влияние любой команды.

Условные обозначения

См. Технические рекомендации Cisco для получения дополнительной информации об условных обозначениях.

Оборудование SONET обнаруживает события и тревоги на каждом из трех уровней SONET — сечение, линия и путь. Как правило, устройство SONET отправляет сигналы тревоги как в восходящем, так и в нисходящем направлении, чтобы уведомить другие устройства о проблемном состоянии.

Выполните команду pos report для настройки аварийных сигналов, которые может активировать интерфейс пакета через SONET (POS).

 RTR12410-1 (config) #  интерфейс поз. 2/1 
   RTR12410-1 (config-if) #  pos отчет? 
  все все сигналы тревоги / сигналы
  b1-tca B1 BER сигнализация о пересечении порога
  b2-tca B2 BER сигнализация о пересечении порога
  b3-tca B3 BER сигнализация о пересечении порога
  Сигнал индикации тревоги линии Lais
  Индикация удаленного дефекта линии lrdi
  Сигнал индикации аварийного сигнала Pais Path
  Потеря Пути Указателя
  prdi Path Индикация дефектов
  rdool получает данные без блокировки
  SDBER LBIP BER превышает порог SD
  sf-ber LBIP BER сверх порога SF
  slof Раздел Потеря кадра
  Slos Раздел Потеря сигнала
 

Команда show controllers отображает количество раз, когда объявляется тревога, и активны ли какие-либо тревоги на POS и ATM через интерфейс SONET.Эти выходные данные были получены на гигабитном коммутационном маршрутизаторе (GSR). Раздел «Активные дефекты» указывает, что видит локальный интерфейс. В разделе «Активные тревоги» указано, что сообщает вышестоящее устройство.

 RTR12410-1 #  показать контроллер поз 1/0 
ПОЗ1 / 0
РАЗДЕЛ
  LOF = 1 LOS = 1 BIP (B1) = 31165
ЛИНИЯ
  AIS = 1 RDI = 0 FEBE = 0 BIP (B2) = 0
ДОРОЖКА
  AIS = 1 RDI = 1 FEBE = 0 BIP (B3) = 25614
  LOP = 0 NEWPTR = 1 PSE = 0 NSE = 0
  Активные дефекты: SLOF SLOS B1-TCA LAIS PAIS PRDI B3-TCA 
  Активные сигналы тревоги: SLOS B1-TCA B3-TCA 
Активация аварийной сигнализации для: SL SLOS SLOF B1-TCA B2-TCA PLOP B3-TCA
 

Этот пример выходных данных также был получен из GSR.Сообщение LINK-3-UPDOWN указывает, что физический уровень активен и что все активные аварийные сигналы теперь сброшены. Сообщение LINEPROTO-5-UPDOWN указывает, что линейный протокол работает; линейным протоколом на интерфейсах POS является Frame Relay, управление каналом передачи данных высокого уровня (HDLC) или двухточечный протокол (PPP).

 авг 7 05:14:37 BST:% LINK-3-UPDOWN: интерфейс POS4 / 7, измененное состояние
     наверх
     7 августа 05:14:38 BST:% LINEPROTO-5-UPDOWN: линейный протокол на интерфейсе
     POS4 / 7, изменил состояние на вверх
     7 августа 05:14:49 BST:% SONET-4-ALARM: POS4 / 7: LRDI очищен
     7 августа 05:14:52 BST:% SONET-4-ALARM: POS4 / 7: LRDI
     7 августа 05:15:02 BST:% LINEPROTO-5-UPDOWN: линейный протокол на интерфейсе
     POS4 / 7, изменил состояние на вниз
      
! --- Маршрутизатор получает индикатор удаленного дефекта линии (LRDI)! --- и сбивает протокол линии.
      
     7 августа 05:15:13 BST:% SONET-4-ALARM: POS4 / 7: LRDI очищен
     7 августа 05:16:42 BST:% SONET-4-ALARM: POS4 / 7: LRDI
     7 августа 05:16:45 BST:% SONET-4-ALARM: POS4 / 7: SLOS
     7 августа 05:16:47 BST:% LINK-3-UPDOWN: интерфейс POS4 / 7, измененное состояние
     вниз
     7 августа 05:16:56 BST:% SONET-4-ALARM: POS4 / 7: LRDI очищен
     7 августа 05:16:56 BST:% SONET-4-ALARM: POS4 / 7: PRDI
     7 августа 05:17:49 BST:% SONET-4-ALARM: POS4 / 7: LRDI 

Примечание: Чтобы захватить точные временные метки в сообщениях журнала, настройте команду timestamps service log datetime msec .

Маршрутизатор с интерфейсами ATM over SONET также сообщает об активных аварийных сообщениях с этими сообщениями журнала:

  18 февраля 16: 34: 22,309:% SONET-4-ALARM: ATM5 / 0: ~ SLOF SLOS LAIS ~ LRDI PAIS PRDI ~ PLOP 
 

Символ «~» означает, что конкретный сигнал тревоги не активен, а отсутствие символа «~» означает, что сигнал тревоги активен. В этом примере выходных данных ~ SLOF указывает, что нет ошибок сечения кадра. Однако интерфейс испытывает несколько других активных аварийных сигналов, которые включают в себя потерю сигнала секции (SLOS) и сигнал индикации тревоги линии (LAIS).

Как правило, состояние отказа, обнаруженное устройством SONET, приводит к одному или нескольким условиям ошибки, отправляемым как в восходящем, так и в нисходящем направлении в сети. AIS отправляется для того, чтобы оповестить нисходящие устройства о проблеме и предотвратить возникновение последующих сбоев или сигналов тревоги в нисходящем направлении. Сигнал RDI отправляется в восходящем направлении в качестве механизма управления и обратной связи для сети. RDI ранее назывался FERF.

RDI отличается от удаленного индикатора ошибки (REI).REI передает значения мониторинга производительности, такие как частота ошибок по битам.

Используйте эту таблицу для изоляции и устранения неисправностей сигналов SONET. Обратите внимание на уровень SONET, на котором обнаруживаются ошибки и тревоги при устранении неполадок. Например, выполните расширенную проверку сквозного канала, если интерфейсы POS сообщают только об ошибках уровня пути. Также обратите внимание, что видят вышестоящие и удаленные устройства.

Тип тревоги и серьезность	Условия, вызывающие срабатывание тревоги	Рекомендация
Секция Потеря сигнала (SLOS) Критическое	Линия SONET должна видеть определенное количество цифровых битовых переходов (от 1 до 0 и от 0 до 1), чтобы обеспечить правильную синхронизацию.LOS объявляется, когда никакие битовые переходы не обнаруживаются во входящем сигнале (до дескремблирования) в течение от 2,3 до 100 микросекунд. Дефект LOS очищается через 125-микросекундный интервал (один кадр), в течение которого дефект LOS не обнаруживается. Примечание: LOS обычно происходит в параллельных лабораторных установках, потому что приемник насыщен слишком большим количеством света, особенно когда используются одномодовые интерфейсы с большим радиусом действия. Попробуйте ослабить сигнал.	Проверьте оптоволоконный кабель, чтобы убедиться, что он подключен. Убедитесь, что местный оптоволоконный кабель не поврежден. Ищите разрывы или физические отклонения. Убедитесь, что удаленный конец оптоволоконного кабеля подключен, не поврежден и что удаленный порт настроен правильно. Попробуйте выполнить мягкую петлю с помощью внутренней команды loopback. Попробуйте жесткий шлейф. Подключите передачу к приему с помощью одной нити волокна. Определите, получает ли интерфейс POS слишком мало или слишком много света.
Секция потери рамы (SLOF) Критическое	Байты А1 и А2 в служебной информации раздела обеспечивают выравнивание кадров с конкретной битовой комбинацией. Принимающий интерфейс объявляет LOF после того, как он обнаруживает ошибки в шаблоне кадрирования в течение трех миллисекунд. LOF очищается при получении двух последовательных действительных шаблонов кадрирования A1 / A2.	Проверьте оптоволоконный кабель, чтобы убедиться, что кабель подключен и не поврежден. Убедитесь, что формат кадрирования на порту соответствует формату, настроенному на линии: Маршрутизатор (config-if) # [no] pos framing-sdh
Сигнал индикации тревоги — линия (LAIS) Major	LAIS отправляется оконечным оборудованием секции (STE) для предупреждения оконечного оборудования нисходящей линии (LTE) о том, что во входящей секции SONET обнаружен дефект LOS или LOF.STE в восходящем направлении генерирует линию AIS для LTE в нисходящем направлении, устанавливая биты 6, 7 и 8 байта K2 равными 111.	Убедитесь, что удаленная конфигурация правильная. Проверьте состояние линии на удаленном конце канала.
Удаленная индикация дефектов — Линия (LRDI) Major	Аварийные сигналы RDI всегда сообщаются перед устройством обнаружения.LRDI, в частности, возвращается в биты K2 6-8 и переопределяет любые существующие режимы автоматического защитного переключения (APS): (APS 1 + 1) или состояние APS (BLSR). AIS-L также отправляется в битах 6-8 и обычно отправляется из регенератора SONET или другого STE.	RDI — проблемы линии возникают из-за удаленного интерфейса. Проверьте удаленный сайт на наличие условий тревоги.
Сигнал индикации тревоги — путь (PAIS) Незначительный	восходящий LTE, который принимает LAIS, затем отправляет путь AIS в нисходящий PTE, устанавливая байты h2 и h3.Цель состоит в том, чтобы предупредить нижестоящий PTE о дефекте сигнала входящей линии восходящего LTE.	Это отправлено сайтом, который получил LAIS. Это небольшое предупреждение, и не нужно предпринимать никаких действий, кроме как для мониторинга дальнего конца. Если аварийные сигналы являются постоянными, проверьте конфигурации интерфейса на обоих концах магистрали.
Удаленная индикация дефекта — путь (PRDI) Minor	Индикатор удаленного дефекта пути (PRDI) используется только на уровне пути.Проблема на уровне тракта заставляет PAIS отправляться в нисходящем направлении и PRDI отправляться обратно в восходящем направлении, чтобы поставщик трафика знал, что существует проблема с их нисходящим потоком канала.	Тревога PRDI обычно указывает на проблему в двух местах. Если сигнал тревоги постоянный, проверьте состояние сигнала тревоги соседних сайтов, начиная с ближайшего соседа.

Проверка по шлейфу позволяет проверить соединение между интерфейсом OC-3 и удаленным устройством для устранения неполадок, обнаружения и локализации неисправностей оборудования., Команда loopback переводит интерфейс в режим внутренней обратной связи (также называемый локальной обратной связью) или в режим линейной обратной связи, который позволяет тестовым пакетам, сгенерированным из команды ping , проходить через удаленное устройство или кабель. Если пакеты завершают цикл, соединение хорошее. Если нет, вы можете локализовать неисправность на удаленном устройстве или кабеле на пути проверки по шлейфу.

с внутренней петлей, примечание:

• При настройке обратной петли убедитесь, что вы настроили интерфейс для внутреннего тактирования с помощью команды Clock Source Internal .Разработчик ожидает входящие действительные кадры для синхронизации и использует эти кадры для определения времени его передачи, когда настроен для линии источника синхронизации. Без получения кадров у вас нет времени для отправки кадров.

• Если вы делаете аппаратную петлю — другими словами, вы просто зацикливаете оптоволокно обратно на интерфейс — убедитесь, что вы используете аттенюатор, если вы используете однорежимный интерфейс. Если вы этого не сделаете, вы могли бы взорвать интерфейс слишком большой мощностью или даже повредить оптику на карте, если это карта с длинным радиусом действия или если передача передает выше, чем ее номинальные уровни.

Настройка интерфейса для внутренней обратной связи

Настройка петли по умолчанию — без петли. С внутренней (или локальной) обратной связью пакеты от маршрутизатора зацикливаются обратно во фреймере. Исходящие данные возвращаются в приемник без фактической передачи. Внутренняя петля полезна, когда вы хотите проверить, работает ли интерфейс POS. Для настройки интерфейса для внутренней обратной петли выполните loop внутреннюю команду :

 Маршрутизатор (config) #  интерфейс поз. 3/0 
Маршрутизатор (config-if) #  внутренний цикл 
 

Настройка интерфейса для обратной связи по линии

Настройка петли по умолчанию — без петли.При использовании линейного шлейфа приемное (Rx) волокно логически подключается к передающему (Tx) оптоволоконному кабелю, поэтому пакеты с удаленного маршрутизатора возвращаются на него. Поступающие данные зацикливаются и передаются без фактического получения. Чтобы настроить интерфейс для обратной связи по линии, выполните команду loop line :

 Маршрутизатор (config) #  интерфейс поз. 3/0 
Маршрутизатор (config-if) # , линия цикла 
 

Примечание: Команда loopback line зацикливает сигнал перед формирователем SONET.

Триггер — это аварийный сигнал, который, при подтверждении, вызывает отключение протокола линии. В этих разделах обсуждаются триггеры линии и триггеры пути, которые вы настраиваете с помощью команды pos delay triggers .

 RTR12410-1 (config) #  поз. Интерфейса 1/0 
   RTR12410-1 (config-if) #  срабатывает задержка pos? 
  line Укажите задержку для триггеров уровня SONET LINE (S-LOS, S-LOF, L-AIS)
  path Включить триггеры уровня SONET PATH (P-AIS, P-RDI) с дополнительной задержкой
RTR12410-1 (config-if) #  pos задерживает запуск линии? 
  <0-511> Время задержки, мс
  
 

Линейные и секционные триггеры

Вы используете команду line pos delay triggers line для POS-интерфейсов интернет-маршрутизатора, подключенных к внутренне защищенным системам мультиплексирования с плотным разделением по длине волны (DWDM) (задокументировано в CSCdm36033 и CSCdp65436 на маршрутизаторах Cisco серии 12000 и CSCdr72941 на маршрутизаторах Cisco 7200 и серии 7500) ,Эта команда недопустима для интерфейсов, которые настроены как работающие или защищенные APS. Как правило, даже несколько микросекунд сигналов тревоги на уровне линии или секции (SLOS, SLOF или LAIS) отключают связь до тех пор, пока тревога не будет снята в течение десяти секунд. Если вы сконфигурируете задержку, этот триггер с задержкой будет задержан на 100 мс. Если аварийный сигнал остается в течение более 100 мс, связь отключается, как сейчас. Если сигнал тревоги сбрасывается до 100 мс, связь не прерывается.

По умолчанию, эти сигналы тревоги линии и секции являются триггерами для протокола линии, чтобы выключиться:

Линейный протокол интерфейса отключается без задержки при подаче одного или нескольких из этих аварийных сигналов.Вы можете выполнить команду pos delay triggers line , чтобы задержать отключение линейного протокола интерфейса. Вы можете установить задержку от 0 до 511 мс. Задержка по умолчанию установлена ​​на 100 мс, если вы не указали временной интервал.

Триггеры уровня пути

Эти аварийные сигналы пути не являются триггерами по умолчанию. Вы можете настроить эти сигналы тревоги в качестве триггеров, а также указать задержку:

Можно выполнить команду pos delay triggers path , чтобы настроить различные сигналы тревоги пути как триггеры и указать задержку активации от 0 до 511 мс.Значение задержки по умолчанию составляет 100 мс.

Конфигурация пути запуска задержки POS также может привести к отключению линейного протокола, когда более высокая частота ошибок B2 и B3 сравнивается с порогом сбоя сигнала (SF). Если порог SF превышен, линейный протокол интерфейса отключается.

Команда pos delay triggers path была представлена ​​в ПО Cisco IOS® версии 12.0 (16) S.

Интерфейсы Cisco SONET также поддерживают MIB SONET, который определен в Запросе комментариев (RFC) 1595.RFC использует ту же терминологию для описания условий ошибки в цепи SONET, что и стандарты ANSI для SONET, и в цепи синхронной цифровой иерархии (SDH) согласно спецификации G.783 Международного союза электросвязи (ITU-T).

Информацию о поддержке SONET MIB на интерфейсах Cisco POS и ATM через SONET см. В следующих ресурсах:

• Cisco MIB — список поддерживаемых MIB для каждой платформы, а также строк идентификаторов объектов и файлов .my для SONET MIB.

• Семейство Cisco 7000 и серия 12000 — Примечания к выпуску для выпуска 12.0 S — Описывает усовершенствования поддержки Cisco для SONET MIB.

,

IoT на основе охранной сигнализации двери, контролируемой Google Assistant

По данным ФБР, кража со взломом происходит каждые 13 секунд, и 3 из 4 домов в США будут взломаны в течение следующих 20 лет, говорится в статистическом отчете о взломе домов 2017 года. В мире, который быстро развивается благодаря технологиям, где автомобили могут ездить самостоятельно, а беспилотники могут захватывать вашу еду, кража со взломом не должна вызывать особого беспокойства, но приведенная выше статистика лишь доказывает, что это неправильно. Какой смысл во всех модных словах, таких как IoT, AI, машинное обучение и т. Д., Если я просто не чувствую себя в безопасности дома?

К тому времени, когда я пишу эту статью, на рынке уже есть систем безопасности , но ни одна из них не была персонализирована на мой вкус и не вписывалась в мой бюджет.Будучи тинкером, я решил создать его самостоятельно, и тогда я наткнулся на платформу IoT Bolt, где утверждают, что помогают нам создавать проекты IoT на 80% быстрее с их платформой Bolt IoT.

Итак, в этом проекте мы создадим собственную систему безопасности, которая может определять, открыта ли дверь / окно. Тревога может быть активирована или деактивирована с помощью голосовых команд через помощника Google, и при обнаружении вторжения она также отправит вам письмо и ваши родственники, предупреждая их об этом.Круто то, что все это работает в облаке, поэтому им можно управлять из любой точки мира. Интригующее право! Итак, начнем …

Необходимые материалы

• Совет по развитию болтов
• макет
• Датчик Холла (A3144)
• LED
• Конденсатор (50 В, 10 мкФ)
• Резистор 10К
• Магнит
• Соединительные провода

Рабочая концепция

Плата разработки Bolt основана на знаменитом модуле Wi-Fi ESP8266 от полупроводника Espressif.Но здесь у него есть собственная прошивка Bolt, которая работает внутри, это помогает нам получить доступ к контактам GPIO (цифровое чтение / запись, аналоговое чтение, PWM запись) и т. Д. Через API, предоставляемый компанией bolt. Из-за этого Болт может быть запрограммирован с помощью JavaScript, HTML или даже Python. Поскольку у нас уже есть много IoT-проектов с Raspberry Pi и Python, я решил использовать Python. Чтобы узнать больше о модуле Wi-Fi ESP8266, перейдите по ссылке, и с помощью ESP8266 также можно создать простой сигнал безопасности IoT. Этот проект может быть дополнительно расширен для захвата изображения злоумышленника с использованием некоторого микроконтроллера, который поддерживает взаимодействие с камерой.Мы создали такую ​​систему домашней безопасности, используя Raspberry Pi.

Болт имеет 5 выводов GPIO и 1 аналоговый вывод , каждый из которых подключен к облаку. Таким образом, чтобы написать или прочитать эти выводы, мы должны использовать вызовы API. В нашем оборудовании у нас будет датчик с эффектом Холла и магнит , прикрепленный к двери. Когда дверь открыта, магнит удаляется от датчика Холла, и датчик обнаружит его, и это может быть прочитано вызовами API, и мы можем вызвать Зуммер.Мы обсудим больше об этом в разделе аппаратного обеспечения.

Схема

Полная принципиальная схема для этой дверной сигнализации на основе IoT приведена на рисунке ниже. Схема была создана с использованием Fritzing

Соединения довольно просты, если у вас есть сомнения, вы можете обратиться к таблице ниже. Полная настройка обеспечивается кабелем Micro-USB, который подключается непосредственно к плате разработки болтов.

Болт Штифт	подключен к	Тип булавки
Pin 0	Датчик Холла	Вход
Pin 1	Зуммер	Выход
Pin 2	LED	Выход
Контакт 3	Конденсатор 1	вход / выход
Pin 4	Конденсатор 2	вход / выход

Датчик Холла действует как входной контакт, который сообщает плате, закрыта или открыта дверь.Светодиод , подключенный к контакту 2, используется для индикации состояния системы. Если он активен, светодиод будет светиться, а если деактивирован, он будет выключен. Зуммер активируется при обнаружении вторжения. Пока все хорошо, но какова цель конденсаторов 1 и 2 и как они используются в качестве входов и выходов ??? Ну что ж … Пока вы можете считать эти конденсаторы элементом памяти. Но!! Зачем нам здесь нужен ?? Я хотел бы рассказать вам об этом сейчас, но было бы гораздо больше смысла, если бы я объяснил вам это позже в этой статье, так что держитесь за это.

Настройка модуля IoT для болтов

Прежде чем мы начнем отсюда, нам нужно настроить крепеж болта. Это очень легко сделать, просто установите приложение болта на свой телефон и введите свои учетные данные Wi-Fi, чтобы ваш болт мог подключаться к вашему Wi-Fi и, следовательно, к Интернету. Затем вы можете зайти на облачную страницу и получить свой идентификатор устройства и ключ API, с чего все будет в порядке. Вы можете посетить документы BoltIOT, чтобы узнать больше об этом.Я также рекомендую поработать с ним некоторое время, потому что есть другие функции, такие как построение графика для создания ваших собственных приложений и т. Д., Которые мы не рассмотрим в этой статье.

Использование выводов GPIO оборудования Bolt IoT

Как я уже говорил ранее, все выводы GPIO оборудования Bolt подключены к облаку, и ими можно управлять (чтение / запись) только через API. Детали API можно найти в документах, которыми я поделился ранее.Но давайте посмотрим на один в качестве примера. API-интерфейс для считывания статуса пина объяснен в документации, как показано ниже.

Здесь нас интересует API URL

https://cloud.boltiot.com/remote/44b2de6b-7e68-40e7-a27f-814b58afe008/digitalRead?pin=0&deviceName=BOLT13819450

Здесь ключ API — это 44b2de6b-7e68-40e7-a27f-814b58afe008, а идентификатор устройства — BOLT13819450. Но это пример ключа и идентификатора, и он не будет одинаковым для вашего устройства.Вы должны посетить cloud.boltiot.com, чтобы получить идентификатор устройства и ключ API вашего устройства. Снимок ниже может помочь вам в этом.

Как только вы получите ключ API и идентификатор устройства, вам просто нужно заменить значения по умолчанию на ваше значение и загрузить URL-адрес в браузере. Ваш браузер ответит обратно со статусом пин-кода с

  {"success": "1", "value": "1"} или {"success": "1", "value": "0"}  

Если значение равно 1, то это высокий, а если 0, то это низкий.Точно так же вы можете попробовать ссылки API для всех команд, таких как цифровое чтение, запись, аналоговая запись, ШИМ и даже последовательная связь. Как только вы закончите играть с ним, давайте приступим к актуальной программе для этого проекта.

Подготовка среды Python

Как я уже говорил ранее, болт может быть запрограммирован на JavaScript, HTML или Python. Здесь мы сосредоточимся только на том, как это сделать с помощью Python. Мы должны написать скрипт Python на нашем компьютере, для которого Python уже должен быть установлен.Если вы новичок во всем этом, я бы посоветовал прочитать эту статью, чтобы узнать, как установить Python и начать работу с ним. Помимо этого нам также нужно установить два библиотечных пакета, чтобы наша программа работала. Вы можете добавить пакет в python, используя опцию pip install, для установки пакетов выполните следующие команды на своем терминале в каталоге python. Откройте терминал Windows и перейдите к каталогу python в основном в C: // Python 27

Шаг 1: — Установите пипс, если вы не установили ранее.Установите его с помощью следующей команды

  sudo   easy_install pip  

Шаг 2: — Внутри каталога C: // Python / Scripts установите пакет запросов

  пипсовых запросов на установку  

Шаг 3: — Установите пакет boltiot с помощью приведенной ниже команды

  pip install   boltiot  

После того, как установка успешно завершена, ваша работа должна выглядеть примерно так:

Вот и все, теперь мы открыли Python IDLE и начали писать нашу актуальную программу для нашей системы безопасности.Но до года, чтобы активировать или деактивировать сигнал тревоги через помощника Google и отправить электронную почту, мы используем службу Google Assistant и службу веб-перехватов, предоставляемые IFTT . Итак, давайте идти вперед и установить их сейчас. Если вы новичок в использовании IFTTT-апплетов, рекомендуется прочитать эту статью, прежде чем продолжить.

Активация и деактивация будильника с помощью Google Assistant

Для этого нужно создать два апплета (рецепта), один из которых должен активировать будильник, а другой — деактивировать будильник. Когда сигнализация активирована, конденсатор, подключенный к контакту 3, должен быть заряжен, а когда сигнализация отключена, конденсатор, подключенный к контакту 4, должен быть заряжен.

Апплет использует помощника Google для этой службы, и веб-хуки получают запрос для этой службы. На приведенном ниже снимке экрана показано, как настроен апплет для повышения 3-го контакта при активации будильника и высокого 4-го контакта при отключении будильника через помощник Google.

Что с использованием конденсаторов?

Конденсатор 1 и 2 используется в качестве элементов памяти.Когда плата получает команду от IFTTT, контакты 3 и 4 будут действовать как выходные контакты. На основании этой команды плата заряжает либо конденсатор 1, либо конденсатор 2.

Теперь, когда операция IFTTT завершена, код Python делает контакты 3 и 4 входными, и, считывая состояние этих контактов, код Python поймет, следует ли ему активировать или деактивировать аварийный сигнал в зависимости от того, какой конденсатор заряжен. Проще говоря, это небольшой хак для взаимодействия IFTTT с Python. Было бы намного проще, если бы платформа Bolt предоставила виртуальный бит, но сказала, что это не вариант здесь.

Отправка электронной почты при обнаружении нарушителя

Третий апплет будет отправлять электронную почту при обнаружении злоумышленника . Это можно сделать с помощью веб-хуков и сервиса Gmail на IFTTT. Служба Webhooks предоставит нам URL, который при загрузке вызовет этот заранее определенный Email. Снимок апплета показан ниже. Вы можете настроить идентификатор получателя и текст по своему желанию. Этот URL будет затем запущен в скрипте Python с использованием библиотеки запросов, если обнаружен злоумышленник.

Описание программы Python

Полный код Python для этой IoT Security Alarm можно найти в конце этого проекта. В этом разделе давайте разберем код на маленькие фрагменты и попытаемся их понять. Общая цель скрипта Python — проверить, активирован ли будильник или деактивирован, и если он активирован, мы должны проверить, открыта ли дверь, и если она открыта, мы должны вызвать электронное письмо и включить зуммер.

Мы уже знаем, что конденсатор на контакте 3 будет высоким, если нам нужно будет активировать систему безопасности, а конденсатор на контакте 4 будет высоким, если нам придется деактивировать систему безопасности . Поэтому мы просто должны прочитать их в нашем скрипте Python, чтобы активировать или деактивировать сигнал тревоги.

Мы начинаем программу с , импортируя время , запрашивая и библиотеку boliot . Из которых библиотека времени добавляется в python по умолчанию, но вы должны вручную установить запросы и пакеты boltiot, как мы обсуждали ранее, иначе вы получите ошибку в этих строках.

время импорта # Время импорта для выполнения операций задержки

запросов на импорт # использование запросов на отправку почты через webhooks IFTTT

из boltiot import Bolt # Импортировать boliot для управления выводами GPIO через API

Затем мы вводим учетные данные устройства, такие как ключ API и идентификатор устройства . Только с этими двумя значениями вы можете получить доступ к любому выводу GPIO на устройстве. Не делитесь ими с общественностью, если они могут использоваться кем-либо для управления вашими выводами GPIO.

  api_key = "4749fe75-6c61-45f1-bee5-f9a6a1bd9103" # Получите ключ API от веб-сайта Blot Cloud 
  device_id = "BOLT11691968" # Получите вашу идентификационную форму устройства Bolt. Веб-сайт Bolt Cloud 
  mybolt   = Болт (api_key, device_id)  

Как обсуждалось в разделе API , мы получим ответ, когда выполним цифровое Чтение в форме строки, поэтому я присвоил эти строковые значения двум переменным , чтобы мы могли легко использовать их в нашей программе.

  HIGH = '{"value": "1", "success": "1"}' # Это будет возвращено API-интерфейсом bolt, если высокое цифровое чтение 
  LOW = '{"value": "0", "success": "1"}' # Это будет возвращено API болта, если цифровое чтение низкое  

Внутри бесконечного цикла в то время как , у нас есть два других цикла. Один будет выполнен, если будильник активирован из помощника Google, а другой будет выполнен, если будильник отключен. По умолчанию деактивированный цикл будет выполнен, если команда не получена.

Здесь нужно проверить, активирован ли сигнал тревоги, прочитав контакт 3, который представляет собой не что иное, как конденсатор . Если вывод высокий, мы заставляем оранжевый светодиод светиться, а затем выходим из этой петли и включаем активированную петлю , а петлю . Мы проверяем это каждые 5 секунд, чтобы убедиться, что мы не превышаем ограничение скорости API , предоставляемое компанией bolt, которое составляет 30 вызовов в минуту.

  во время тревоги == 0: # Если будильник выключен 
  ответ = mybolt.digitalRead ('3') # проверить, активируется ли он 
  if (response == HIGH): 
 Печать  («Система безопасности активирована») 
  mybolt.digitalWrite ('2', 'HIGH') # Включите светодиод, чтобы указать, что сигнализация активирована. 
  тревога = 1 
  elif (ответ == НИЗКИЙ): 
  print («Ожидание активации системы безопасности ....») 
  остальное: 
  print («Проблема с получением значения из контакта 3») 
 Время sleep (5) # проверять один раз каждые 5 секунд, чтобы избежать превышения ограничения скорости API  

Аналогично, внутри активированной петли в то время как , мы должны проверить вывод 4, чтобы узнать, отключена ли сигнализация . Если деактивировано, мы выключаем оранжевую петлю и возвращаемся к деактивированной петле , а петля . В противном случае мы должны проверить магнит, если он присутствует близко к датчику Холла, прочитав штифт 0. Если штифт высокий, это означает, что магнит находится вдали от датчика, указывая на то, что дверь была открыта.Итак, мы запустили зуммер, а также запустили почту, используя пакет запросов. Иначе мы продолжаем следить за датчиком каждые 5 секунд. Код, чтобы сделать то же самое показано ниже

  во время тревоги == 1: # Если тревога включена, 
  response = mybolt.digitalRead ('4') # проверить, деактивирован ли он 
  if (response == HIGH): 
  print («Система безопасности деактивирована») 
  mybolt.digitalWrite ('2', 'LOW') # Выключить светодиод, чтобы указать, что аварийный сигнал деактивирован 
  тревога = 0 
 Время сон (5) 
  elif (ответ == НИЗКИЙ): 
 Печать  («Система безопасности в данный момент активна, ее можно отключить из помощника Google») 
  остальное: 
  print («Проблема с получением значения из контакта 4») 

  response = mybolt.digitalRead ('0') # проверить, сработал ли датчик Холла 
  if (response == HIGH): # если магнит отсутствует 
  print («Оповещение! Нарушение безопасности включен зуммер») 
  mybolt.digitalWrite ('1', 'HIGH') 
  request.get ('https://maker.ifttt.com/trigger/Breach/with/key/i6nPcZ5ZlzaVdbYITw6VGcpMkrVO5GqAX049cHEBDt') #webhook ссылка для запуска почты через IFTTT 
  time.sleep (5) 
  mybolt.digitalWrite ('1', 'LOW') 
 Печать  («Зуммер выключен») 
  elif (ответ == НИЗКИЙ): 
  print («Нет проблем, все хорошо!») 
  остальное: 
  print («Проблема с чтением значения кнопки») 
 Время сон (5)  

Время проверить устройство

Когда вы будете готовы с кодом, мы можем начать тестирование нашего проекта. Установите доску на раму двери, а магнит на саму дверь. Убедитесь, что магнит находится близко к датчику Холла. Идея состоит в том, что датчик должен обнаруживать магнит, когда дверь закрыта, и не должен быть в состоянии обнаружить магнит, когда дверь открыта. Я использовал двухстороннюю липкую ленту для крепления моей установки, и это выглядит примерно так ниже.

Теперь запустите скрипт Python на своем компьютере, и вы сможете увидеть состояние устройства по операторам строки печати в коде Python. Чтобы активировать будильник, просто скажите команду ( Enabl Office Security System ) своему помощнику Google, установленному в IFTTT, проверьте снимки настроек апплета выше. После активации оранжевый индикатор начнет светиться, показывая состояние . Теперь, когда дверь открыта, сигнал тревоги будет звучать зуммерно, а также на ваш почтовый ящик Gmail будет отправлено письмо с датой и временем нарушения.Вы можете поиграть с апплетами IFTT и кодом, чтобы сделать более интересные вещи отсюда. Но с этим я заканчиваю эту статью.

Полное рабочее видео этого проекта можно найти ниже . Надеюсь, вам понравился проект и вам понравится создавать что-то похожее. Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете использовать форумы для их публикации, и я постараюсь ответить на них. Давай встретимся в другом интересном проекте до тех пор.!

Чтобы узнать больше о проекте охранной сигнализации, просто перейдите по ссылке.

,