Степень сжатия и октановое число бензина ✔ Таблица бензина

Октановое число — что это такое

Октановое число — это способность топлива противостоять детонации называется октановым числом. Чем оно выше, тем выше эта самая стойкость. Поэтому бензины с низким числом применяются в двигателях с низкой степенью сжатия, а с высоким октановым числом в двигателях с высокой степенью сжатия.

Часто возникает вопрос: бензин с каким октановым числом (ОЧ) можно заливать в двигатель, учитывая наше качество бензина.

Все просто. Открываем лючок заправочной горловины Вашего автомобиля или инструкцию по эксплуатации авто и читаем какой там указан бензин, такой и можно заливать. В инструкции к авто посмотрите степень сжатия.

Таблица степени сжатия и октанового числа. ЗависимостьСтепень сжатия и октановое число в таблице

Степень сжатия и октановое число бензина атмосферного двигателя

1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98.
2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.
92 как бы можно заливать, но не нужно, расход будет больше.
3. Если степень сжатия ниже 10 — заливать октановое число АИ-92 (кроме турбо).
Экзотические АИ-102 и АИ-109 — от 14 и от 16 соответственно.
Для турбодвигателей минимум АИ-95 и выше!

Не путайте степень сжатия с компрессией в цилиндрах двигателя.

Степень сжатия — это геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания.

Компрессия — это физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2 при прокрутке стартером на хорошо заряженном аккумуляторе и выкрученными свечами для замера.

Оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атмосферы.

Бензин с высоким октановым числом.

Рекомендации по октановому числу бензина

• Если использовать топливо с меньшим ОЧ, то неизбежно возpастут ударные нагpyзки в виде детонационных стуков и звонов и как следствие — износ двигателя. К тому же расход выше и смысл экономии теряется.

• 2. Если использовать бензин с большим ОЧ, чем это предусмотрено конструкцией двигателя, то и гореть бензин будет дольше, отдавая большее количество тепла.
• Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже рассчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Следовательно, детали двигателя будут перегреваться, особенно клапаны, кроме того растет расход масла. Интересно, что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), но при этом двигатель работает на износ.
• Например, 100-й бензин горит слишком медленно для вашей степени сжатия. Поэтому не догорает полностью и коптит. Нет смысла заливать 100-й, если машина едет хорошо на 95-м.

Топливо с бОльшим октановым числом имеет бОльшую стойкость к детонации.

Если в двигателе нет системы регулирования угола зажигания, то залив высокооктановое топливо можно опять испортить свечи и потерять часть мощности, так как будет позднее зажигание.

Бензин — что такое

Бензин — это самая лёгкая из жидких фракций нефти (смесь лёгких углеводородов). Используется как топливо в карбюраторных и инжекторных двигателях современных автомобилей, мотоциклов и иной техники.

Бензин — это топливо!

Маркировка бензина

В соответствии с ГОСТ 54283-2010 в России существует единая маркировка для всех бензинов. Например, АИ-80. Расшифровывается она так. А — бензин автомобильный, И – октановое число определено исследовательским методом. 80 – само октановое число. Также, в конце, к названию может быть добавлена ещё одна цифра – экологический класс топлива, от 2 до 5, (например, АИ-92/4). Если буквы И в маркировке бензина нет, то его октановое число определено моторным методом (А-92).

Требования к качеству выпускаемых в настоящее время бензинов определяются Техническим регламентом, принятым в 2011 году. Полное название «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту».

Типы бензина

Неэтилированный бензин

Бензин не имеющий присадок содержащих свинец. Весь бензин выпускающийся в настоящее время согласно Техническому регламенту.

Бензин АИ-80

Полное название «Бензин АИ-80, Нормаль». Октановое число 80, получено исследовательским методом. Согласно моторного метода, оно равно 76. Качество соответствует ГОСТ 51105-97. Класс топлива – второй. Не этилированный.

Бензин АИ-92

Полное название «Бензин АИ-92/4, Регуляр». Октановое число 92, по исследовательскому методу, 83 – по моторному методу. ГОСТ 51105-97. Не этилированный.

Бензин АИ-95

Полное название «Бензин АИ-95/4, Премиум-евро». Октановое число – 95 по исследовательскому методу, 85 – по моторному. ГОСТ 51105-97. Не этилированный.

Бензин АИ-98

Полное название «Бензин АИ-98/4, супер-евро. Октановое число 98 по исследовательскому методу, 88 – по моторному. Производится по ТУ-38.401-58-122-95, ТУ-38.401-58-127-95, ТУ-38.401-58-350-2005. Не этилированный.

Бензин А-92

Октановое число определено по моторному методу = 72. Соответствует ГОСТ 2084-77. В настоящее время не выпускается. Не этилированный.

Бензин АИ-76

Соответствует АИ-80. Октановое число по моторному методу = 76. Выпускался по ГОСТ 2084-77. Мог быть как этилированный так и не этилированный.

Бензин АИ-91

Соответствует АИ-92. Октановое число 82,5 по исследовательскому методу. Вырабатывался по ГОСТ 51105-97. Не этилированный.

Бензин А-92

Выпускается по ТУ 38.001165-97. Согласно ТУ 38.001165-87 в советское время шел на экспорт. Аналог АИ-92. Не этилированный.

Бензин АИ-93

Соответствует АИ-95. Октановое число по моторному методу 82,5. По исследовательскому 93. Во времена СССР, бензин с маркировкой А-93 шел на экспорт, а для внутреннего рынка он назывался АИ-93. Мог быть этилированным и не этилированным.

что это такое, таблица значений

Степень сжатия является одной из ключевых технических характеристик двигателя внутреннего сгорания, отражающих его КПД. Это свойство прямо связано с другим важным параметром бензинового топлива – октановым числом, демонстрирующим уровень стойкости жидкости к самовозгоранию.

Содержание:

1. Степень сжатия бензина: что это
2. Степень сжатия бензина: таблица

Степень сжатия бензина: что это?

В двигателях внутреннего сгорания степень сжатия является показателем отношения объема камеры сгорания, включающей в себя объем всех деталей двигателя в пространстве, в котором происходит возгорание и горение горючего, к суммарному объему цилиндра, т.е. камере сгорания совместно с объемом цилиндра. Сокращенно это определение выглядит так:

СЖ = отношение V (цилиндр + камера сгорания) / V камеры сгорания

Являясь математической величиной с размерностью в единицу, фактически степень сжатия демонстрирует объем, который занимает бензин в пространстве во время попадания в цилиндр по отношению к объему, достаточного для того, чтобы произошло возгорание топлива. Вычисляется СЖ в момент, когда поршень достигает «мертвой» точки.

Чем выше показатель, тем производительнее работает двигатель, выходя на паспортные значения эффективности, при этом расходуя минимум топлива. Однако учитывая, что смесь в камере сгорания находится под давлением, возникает опасность самовоспламенения горючего. Поэтому рост степени сжатия неизбежно приводит к необходимости повышения октанового числа используемого топливного продукта.

В зависимости от типа горючего, СЖ колеблется в пределах от 7 до 18, достигая максимума 14 у бензина и 18 у дизеля. Напомним, за плавное и своевременное возгорание дизельного топлива отвечает цетановое число.

Степень сжатия бензина: таблица

Простой пример: степень сжатия 14 обозначает, что отношение объема цилиндра совместно с камерой сгорания по отношению к камере сгорания равно 14:1. Попадая в цилиндр, топливно-воздушное вещество сжимается в 14 раз.

Распределить бензин по степени сжатия нагляднее в табличной форме.

Таблица 1

Фактическая степень сжатия	Допустимое октановое число по моторному/исследовательскому методу	Марка бензина
7	72 по моторному	А-72
7,5	76 по моторному	А-76
8	76 по моторному / 80 по исследовательскому	АИ-80
9	91 по исследовательскому	АИ-91
9,2	92 (здесь и ниже – по исследовательскому)	АИ-92
9,3	93	АИ-93
9,5	95	АИ-95
9,6	96	АИ-96
10	98	АИ-98

При степени сжатия 12 и выше оптимально использование бензина АИ-98. Типичный карбюратор имеет степень сжатия 10-11, совместимую с современными бензинами АИ-95 и АИ-98. Степень сжатия 14 и больше, характерная для спорткаров и гоночным болидов, требует увеличения октанового числа свыше 100 пунктов.

Чтобы не ошибиться при выборе, необходимо обратиться к паспортным сведениям конкретной модели автомобиля и выбирать бензин в соответствии с рекомендациями.

Несоответствие октанового числа номинальной степени сжатия вызывает чрезмерный расход горючего и быстрый выход из строя отдельных элементов кривошипно-шатунного узла. Если ОЧ меньше рекомендуемого, это способствует преждевременному износу мотора, что может проявляться постоянными стуками во время езды. Бессмысленно и заливать бензин с высоким ОЧ, если этого не требуется – возникает риск перегрева из-за попадания в рабочую камеру излишек топлива, повреждаются клапаны и форсунки, свечи зажигания покрываются сажей, а бензин и технические жидкости расходуются ударными темпами.

#Бензин

Статьи по теме

10 лучших заправок по качеству бензина в 2022 году (Лукойл, Газпромнефть, Роснефть, Татнефть, Шелл)#Топливо#Бензин 13994 просмотра

Бензин Тебойл (Teboil): что это, бензин АИ 95, 98, 100, заправки, сеть АЗС, отзывы#Бензин#АЗС 12203 просмотра

Сколько литров бензина в тонне? Как перевести литры в тонны бензина: формула перевода, коэффициент перевода, зависимость от температуры#Бензин 8997 просмотров

Плотность бензина: АИ 92, АИ 95, таблица плотностей, измерение#Бензин 5768 просмотров

Отравление парами бензина: симптомы, признаки, первая помощь, лечение#Бензин 4839 просмотров

Какой бензин лучше Лукойл или: Газпром, Роснефть, Газпромнефть, Башнефть, Татнефть#Бензин#Топливо 4565 просмотров

Степень сжатия и октановое число бензина.

Таблица

Автомобильное топливо — легкокипящая углеводородная фракция (33–205°C) прямой нефтеперегонки. Ключевые параметры бензина — степень сжатия и октановое число. Современные автомобильные бензины маркируются обозначениями «АИ» и цифровыми индексами 80–98. В зависимости от конкретного типа двигателя используется бензин определённой марки. Разберём основные характеристики автомобильного жидкого топлива подробнее.

Степень сжатия — устойчивость к самовоспламенению

Физическое отношение суммарного объёма цилиндра в момент нахождения поршня в мёртвой точке к рабочему объёму камеры внутреннего сгорания характеризуется степенью сжатия (СЖ). Показатель описывается безразмерной величиной. Для бензиновых приводов она составляет 8–12, для дизельных — 14–18. Увеличение параметра повышает мощность, КПД мотора, а также снижает расход топлива. Однако высокие значения СЖ повышают риск самовоспламенения горючей смеси при высоком давлении. По этой причине бензин с большим показателем СЖ также должен обладать высокой детонационной стойкостью — октановым числом (ОЧ).

Что будет если залить низкий октан?

Простой пример — вам рекомендуется заливать 95-й, а вы льете 92-й – что будет? Вообще это не рекомендуется, потому как низкое октановое число (ОЧ), может вызвать детонацию двигателя, а это ОЧЕНЬ разрушительный процесс, который может быстро погубить ваш силовой агрегат.

НО! Так было с аналоговыми моторами, с механическим топливным насосом (карбюраторного типа), где всем управляла механика. Там впрыск, да и зажигание, не могло изменяться автоматически.

СЕЙЧАС, современные агрегаты можно назвать «цифровыми», у них подача топлива, зажигание может изменяться автоматически, в зависимости от топлива которое в него залито. Контролируется это через кучу датчиков (детонации, кислорода – он же «лямбда-зонд» и т.д.) и уже ЭБУ решает что делать. Таким образом, смесь либо «обедняется», либо «обогащается» и мотор работает всегда как нужно.

Октановое число — детонационная стойкость

Преждевременное сгорание бензина сопровождается характерным стуком, вызванным детонационными волнами внутри цилиндра. Подобный эффект обусловлен низким сопротивлением жидкого горючего к самовоспламенению в момент компрессии. Детонационная стойкость характеризуется октановым числом, а в качестве эталона выбрана смесь из н-гептана и изооктана. Товарные марки бензина имеют показатель ОЧ в районе 70–98, что соответствует процентному содержанию изооктана в смеси. Для повышения этого параметра в смесь вводят специальные октан-корректирующие присадки — сложные эфиры, спирты и реже этилаты тяжёлых металлов. Существует взаимосвязь между степенью сжатия и маркой бензина:

• В случае СЖ меньше 10 используют АИ-92.
• При СЖ 10–12 необходим АИ-95.
• Если СЖ равен 12–14 — АИ-98.
• При СЖ равном 14 понадобится АИ-98.

Для стандартного карбюраторного двигателя СЖ равен приблизительно 11,1. В таком случае оптимальный показатель ОЧ равен 95. Однако в некоторых гоночных типах авто используются метанол. СЖ в подобном примере достигает 15, а ОЧ варьируется от 109 до 140.

Что будет если залить высокий октан?

ТО есть вам рекомендовано 92-й, а вы залили 95-й или 98-й? Многие пишут, что может прогореть прокладка головки блока! Так ли это на самом деле?

Опять не верно. ДА на карбюраторном моторе (с механической регулировкой) так бы и случилось, например раньше если залить вместо 76-го бензина 92-й, тогда реально прогорала прокладка и клапана.

НО сейчас, опять же все выправит электроника (изменится зажигание) и ничего страшного не произойдет. Будет небольшой прирост мощности в районе погрешности 2 – 3% и все.

НО не всегда имеет смысл лить 100-й бензин, в мотор который рассчитан на 92-й. Просто вы не почувствуете разницу, можно залить 98-й эффект будет такой же. А вот в цене за литр топлива разница ощутима.

Использование низкооктанового бензина

В автомобильной инструкции указан тип двигателя и рекомендуемое горючее. Использование горючей смеси с низким ОЧ приводит к преждевременному выгоранию горючего и иногда разрушению конструкционных элементов мотора.

Важно также понимать, какая система подачи топлива применяется. Для механического (карбюраторного) типа соблюдение требований по ОЧ и СЖ обязательно. В случае автоматической, или инжекторной системы топливно-воздушная смесь корректируется электроникой. Бензиновая смесь насыщается либо обедняется до необходимых значений ОЧ, а двигатель работает нормально.

Как определить, какой бензин нужен вашему авто?

Современные цены на топливо достаточно велики, поэтому нередко встает вопрос — какой же бензин лучше залить 92 или 95? По логике вещей, стоит заливать тот вид бензина, который рекомендует производитель машины, но на практике все обстоит несколько по-другому. Это вопрос можно рассматривать с двух позиций. Первая — это точное следование регламенту, а вторая — то, что есть в реальности. Октановое число. Октановое число является признаком, определяющим устойчивость бензина к детонации, то есть возможность противостояния самостоятельному воспламенению при сжатии в камере сгорания.

Наибольшее октановое число в нашей стране имеет 85 бензин. С целью приведения его к нужным показателям, его производители применяют нужные присадки. Существует всего три разновидности присадок для бензина. Первая из них имеет в качестве основы металлосодержащие составы, что приводит к получению этилированного бензина. Но она была запрещена к использованию еще в 80-х годах, по причине слишком большого количества выбрасываемого свинца в атмосферу, слишком вредного для окружающей среды. Положительной стороной такого типа топлива становилось улучшенное горение.

В качестве основы для второй присадки использовались ферроцен, никель, марганец, а также метилаланин. Отрицательной стороной подобной присадки являлся налет, оставляемый на поршнях, свечах зажигания и катализаторе.

Третья разновидность присадок получила очень широкое распространение в нашей стране, и основывается на эфире и спиртах. Положительным качеством такого типа топлива становится пониженный уровень загрязнения окружающей нас атмосферы, кроме того, они не будут оседать внутри мотора. Но есть у них и минус — низкое октановое число. Для поднятия, например, 85 бензина, производимого в нашей стране, до уровня , потребуется немалое количество этих присадок.

Соотношение степеней сжатия. Современные производители топлива в погоне за увеличением мощности и снижением потребления топлива увеличивают также и степень сжатия. Чем больше увеличивается степень сжатия, тем меньше становится потребление топлива и увеличивается мощность. Но до бесконечности такой показатель увеличиваться не может, поскольку порог детонации будет минимальным, и она будет наблюдаться даже на 95 бензине, что может привести к поломке мотора. Поэтому, если степень сжатия на вашем автомобиле равна 10 атмосферам, то в него может быть залит и 92 бензин. При степени сжатия в 12 атмосфер, заливаться должен бензин не ниже 95-го. Если же степень сжатия превышает отметку в 12 атм, то заливаемый бензин должен быть не ниже 98-го. Примером может послужить автомобиль Ford Focus II, у двухлитрового двигателя которого имеется степень сжатия в 10,8 атм, то есть бензин нужно заливать 95-й.

Здесь может возникать вопрос, а можно ли как-то определить, что во время приобретения 95 бензина заливается именно он, а не, например, 92? К сожалению, этого сделать невозможно, но производители машин побеспокоились об этом, и на современных машинах устанавливается датчик детонации.

Он прикручивается к блоку двигателя, а задачей его становится улавливание всех колебаний и лишних звуков, и передачей всех найденных сигналов ЭБУ. Его работа состоит в выполнении коррекции топлива при появлении детонации мотора во время работы на низких и средних оборотах. Если же обороты мотора уходят ближе к красной зоне, датчик детонации попросту не успеет откорректировать обороты на топливе с низким октановым числом.

Итог. Если в обыкновенный гражданский автомобиль залить вместо 95 бензина 92-й, ничего страшного не произойдет, поскольку эксплуатация его проходит на малых и средних оборотах. А вот при необходимости выезда за город, где обороты будут намного выше, заливать лучше бензин с высоким октановым числом.

Таблица зависимости степени сжатия и октанового числа

Детонационная стойкость автомобильного горючего имеет прямую взаимосвязь со степенью сжатия, которая представлена в таблице ниже.

ОЧ	СЖ
72	6,8–7,0
76	7,2–7,5
80	8,0–9,0
91	9,0
92	9,1–9,2
93	9,3
95	10,5–12
98	12–14
100	Более 14

Можно ли заливать 95 (98) бензин вместо 92.

Что будет с клапанами, разбираем последствия

Не так давно я писал статью на тему – какой бензин лить 95 или 92, в двигатель своего железного коня. Статья получилась достаточно популярной, особенно на канале «ЮТУБ». Читатели начали задавать много вопросов, и самый, пожалуй, популярный – можно ли вместо 92 бензина по паспорту авто, заливать 95 или 98? Не прогорят ли клапана, не оплавятся ли поршни? И вообще, какие будут последствия. Вопрос действительно интересный, поэтому будет как статья, так и видео версия, в общем интересно, так что читаем смотрим …

Что же в самом начале предлагаю вспомнить опять об октановом числе бензина. Почему да потому что нам нужно понимать для чего оно вообще нужно.

Октановое число – это показатель, который характеризует детонационную стойкость топлива. ТО есть если сказать простыми словами – чем выше октановое число, тем выше стойкость к детонации или самовоспламенению.

Собственно это мы уже разбирали в предыдущей статье, можете перейти по ссылке в начале. Но что из этого следует? Какова будет выгода, от использования 95 (98) бензина на машине рассчитанной на 95?

Возможна ли экономия?

Рассматривая степень сжатия и октановое число, стоит отметить тот факт, что при использовании топлива с более высоким ОЧ, расход двигателя немного снижается. Но добиться существенной экономии все же не получится – говорят водители. Разница лишь в пределах погрешности – не более четырех процентов. При этом стоит понимать, что цена высокооктанового бензина всегда выше, а потому экономия сводится на нет.

Компрессия в цилиндрах двигателя – норма и алгоритм измерения

Первые признаки износа мотора – затрудненный запуск «на холодную» и увеличенный расход масла (свыше 150 мл на 1 тыс. км пробега). При появлении подобных симптомов выполняется проверка компрессии в цилиндрах двигателя, помогающая точнее определить техническое состояние цилиндропоршневой и клапанной группы. Чтобы провести такую диагностику, необязательно ехать в автосервис: достаточно обзавестись специальным манометром и понимать, какой должна быть компрессия в исправном силовом агрегате.

Какой бензин лучше 92 или 95: каким заправлять?

Какой бензин лучше 92 или 95? Каким заправлять свой автомобиль? 2.98/5 (59.63%) 1631 голос(ов)

Какой бензин лучше 92 или 95? Какой из них выбрать? Этим вопросом задаются все автовладельцы. В теории, необходимо заливать то, что советуют автопроизводители. На практике же, ситуация обстоит немного иначе. В данной рассмотрим обе стороны.

Что такое 92, 95?

Что значат данные цифры? Они обозначают октановое число топлива. Значение, описывает детонационную устойчивость топлива, т.е. возможность горючего сопротивляться самовоспламенению во время сжатия. Таким образом, при высоком октановом числе, вероятность самовоспламенения при сжатии сокращается.

При производстве топлива, октановое число, самое чистое, выходит в районе 80-85. Чтобы вывести его на необходимый уровень, размешивают с различными присадками.

Боитесь, что обманут в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Степень сжатия бензина.

Для того, чтобы определиться какой бензин лучше 92 или 95, необходимо понимать, что такое степень сжатия, какая она бывает, и какая же она у вашего двигателя.

Сейчас, автопроизводители «гонятся» за мощностью, при малом объеме сделать как можно мощнее двигатель. Как они этого добиваются? При увеличении степень сжатия немного увеличится мощность двигателя и упадет потребление горючего. В конечно итоге получаем мощный и экономичный двигатель. Однако бесконечно повышать степень сжатия невозможно – приводит к самовоспламенению топлива.

Степень сжатия для двигателей:

1. Если степень сжатия двигателя до 10.5, то рекомендуется заливать 92-ой бензин.
2. Если степень сжатия от 10.5 до 12, то рекомендуется лить 95-ый бензин.
3. При выше 12, то необходимо заливать 98-ой бензин.

Каким бензином лучше заправляться 92 или 95

С технической точки зрения

Если залить бензин 92-ой в двигатель рассчитанный на 95-ый. В котором степень сжатия выше и соответственно 92-ой будет воспламеняться от степени сжатия двигателя. Т.е. мотор станет детонировать. Соответственно будет проявлять детонация (взрывное сгорание топлива). Данный процесс, по своей сути, может навредить двигателю. Ведь топливо в должно воспламеняться именно от свечи зажигания. Т.е. воспламенение происходит немного раньше, чем поршень дойдет до верхней точки, сжимая топливо. А у 92-го это происходит немного раньше.

Можете сейчас подумаете, что у вас двигатель рассчитан на 95-ый, а льете 92 и ничего не происходит. К тому же качество топлива, особенно в российских реалиях, оставляет желать лучшего. Ведь каждый может попасть в такую ситуацию, что приехав на автозаправку, залили 95, а на самом же деле в данном горючем октановое число 90. В таком случае, в теории двигатель должен сильно детонировать, и чуть ли не разрушаться.

Производители автомобилей данный факт учли. И поэтому в современных автомобилях имеется датчик детонации. Расположен на двигателе, и считывает вибрации. Как только двигатель начинается вибрировать не так как нужно. Датчик начинает передавать электрические импульсы в блок ЭБУ. Если же эти импульсы превышают какие-то нормы, то блок принимает решение о корректировки угла опережения зажигания и о качестве подаваемой топливной смеси. Делая ее обогащенной либо бедной.

Залив в мотор, предназначенный для 95, 92-ой бензин, соответственно это обедненная смесь, возникает детонация и т.д. Дальше автоматика, ЭБУ все это перенастраивает и, по существу, Даже не почувствуете разницу.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель на 92 бензине, будет работать не хуже, чем на 95. Однако на высоких оборотах, в пределах 6-7 тыс. об/мин, датчик будет работать не так уж корректно. Поэтому «давить в пол» на низкооктановом топливо мы не советуем, это будет разрушительно влиять на двигатель.

Т.к. последствия могут быть не очень хорошими:

1. Ранняя детонация топлива.
2. Повреждение стенок цилиндров и поршней.
3. Ускоренный износ двигателя.
4. Перегрев двигателя.

Из-за того, что топливовоздушная смесь не сгорает полностью, нагар начинает скапливаться на стенках цилиндра. В результате это приводит к снижению мощности мотора, падению компрессии, увеличению расхода топлива. Все это приводит к преждевременному износу поршневых колец и повреждению стенок цилиндров. Что ведет в скором времени к необходимости гильзовки или расточки блока цилиндров.

Но это все идеале, с технической точки зрения. Т.е. под какой бензин автомобиль рассчитан, такой и нужно лить.

Какова же реальность?

Заезжая на автозаправочную станцию, уверены, что покупая 95, приобретаете именно 95, именно с данным октановым числом? Уверены в честности данной заправки? Как это можно проверить? К сожалению, никак.

Так, что же будет, если вместо 95 залить 92-ый бензин? Вопрос, который мучает многих. Так вот, если предпочитаете спокойную езду, не давите «в пол» на своем автомобиле, то можете спокойно заливать 92-ой бензин. Ничего страшного с Вашим двигателем произойти не может. Но при условии спокойной и умеренной езды. Ведь все зависит от манеры езды.

Именно поэтому для активной езды автопроизводители и рекомендуют заливать топливо с тем октановым числом, которое предназначено для данного мотора.

Для турбодвигателей не важна какая степень сжатия мотора. Поэтому рекомендуется заливать 95-ый.

Однако, не стоит забывать и то, что стоимость 92-го ниже чем 95-го. «Зачем переплачивать, когда нет разницы?» — так думают и говорят многие автовладельцы. Разница есть, но если вы экономный человек, и уверены точно, что на Вашей заправке продают качественный бензин 92, именно с таким октановым числом, то смело заправляйтесь.

Реальность такова, что один раз залив топливо с более низким октановым числом Вы не сможете вывести его из строя сразу же, но при постоянной такой экономии, потратитесь, в конечно итоге, на дорогостоящий ремонт.

Что будет, если вместо 92 залить 95?

Если зальете в двигатель, предназначенный для 92, 95-ый бензин, то ничего плохого не будет, скорее лучше. Т.е. двигатель будет работать мягче. Это необходимо понимать, что если заливаете топливо с более хорошими характеристиками, то для двигателя это еще лучше. Т.е. детонация исключается практически вообще, соответственно топливо будет воспламеняться именно от свечи зажигания, а не от степени сжатия.

Поэтому заливая топливо с более высоким октановым числом, двигатель будет чуть лучше, чуть мягче работать. Т.е. большему октановому числу нужны более высокая температура и степень сжатия. Таким образом, такое топливо дольше горит и выделяет больше тепла. Но не стоит ожидать от него большого прилива мощности, либо уменьшения расхода, Вы этого не почувствуете.

И в заключение…

Теперь вы знаете какой бензин лучше 92 или 95, и какой лучше заливать. Поэтому, если двигатель поддерживает топливо с октановым числом 92 и выше, то заливать АИ-92 или АИ-95 – это уже дело каждого.

На данный момент большинство моторов оптимизировано под применение 92-го.

Другое дело, если более современное авто, и допуски от 95 и выше. В такой ситуации, попытка сэкономить на 92 бензине может обойтись капитальным ремонтом. И стоит тогда экономить?

Степень сжатия и октановое число бензина. Таблица

Автомобильное топливо — легкокипящая углеводородная фракция (33–205°C) прямой нефтеперегонки. Ключевые параметры бензина — степень сжатия и октановое число. Современные автомобильные бензины маркируются обозначениями «АИ» и цифровыми индексами 80–98. В зависимости от конкретного типа двигателя используется бензин определённой марки. Разберём основные характеристики автомобильного жидкого топлива подробнее.

Степень сжатия — устойчивость к самовоспламенению

Физическое отношение суммарного объёма цилиндра в момент нахождения поршня в мёртвой точке к рабочему объёму камеры внутреннего сгорания характеризуется степенью сжатия (СЖ). Показатель описывается безразмерной величиной. Для бензиновых приводов она составляет 8–12, для дизельных — 14–18. Увеличение параметра повышает мощность, КПД мотора, а также снижает расход топлива. Однако высокие значения СЖ повышают риск самовоспламенения горючей смеси при высоком давлении. По этой причине бензин с большим показателем СЖ также должен обладать высокой детонационной стойкостью — октановым числом (ОЧ).

Можно ли заливать топливо с более низким ОЧ?

Продолжаем изучать зависимость октанового числа от степени сжатия. Возьмем такой пример. У нас имеется автомобиль, в который завод-производитель рекомендует заливать 95-й бензин. Что будет, если использовать топливо А-92? В таком случае возникает большая вероятность детонации. Что это такое? Это процесс взрывного воспламенения топлива в камере сгорания двигателя. при детонации, пламя может распространяться со скоростью до 2 тысяч м/с (норма – не более 45). Ударная волна негативно влияет на все части двигателя, с которыми она соприкасается. Это головка блока цилиндров, впускные и выпускные клапана, а также кривошипно-шатунный механизм.

Смесь при детонации воспламеняется задолго до того момента, как поршень дошел до верхней мертвой точки. Ввиду этого, поршень испытывает колоссальные нагрузки. Также отметим, что смесь будет возгораться не от свечи, а от давления, как на дизельном моторе. При такой работе ресурс двигателя сокращается в десятки раз. Поэтому так важно знать, какой у автомобиля степень сжатия, и октановое число бензина, что рекомендует использовать производитель.

На современных двигателях есть датчики детонации. Они в случае использования низкооктанового топлива корректируют угол зажигания. Таким образом, риск детонации снижается в несколько раз. Однако намеренно использовать 92-й бензин там, где прописан 95-й, не рекомендуется.

Октановое число — детонационная стойкость

Преждевременное сгорание бензина сопровождается характерным стуком, вызванным детонационными волнами внутри цилиндра. Подобный эффект обусловлен низким сопротивлением жидкого горючего к самовоспламенению в момент компрессии. Детонационная стойкость характеризуется октановым числом, а в качестве эталона выбрана смесь из н-гептана и изооктана. Товарные марки бензина имеют показатель ОЧ в районе 70–98, что соответствует процентному содержанию изооктана в смеси. Для повышения этого параметра в смесь вводят специальные октан-корректирующие присадки — сложные эфиры, спирты и реже этилаты тяжёлых металлов. Существует взаимосвязь между степенью сжатия и маркой бензина:

• В случае СЖ меньше 10 используют АИ-92.
• При СЖ 10–12 необходим АИ-95.
• Если СЖ равен 12–14 — АИ-98.
• При СЖ равном 14 понадобится АИ-98.

Для стандартного карбюраторного двигателя СЖ равен приблизительно 11,1. В таком случае оптимальный показатель ОЧ равен 95. Однако в некоторых гоночных типах авто используются метанол. СЖ в подобном примере достигает 15, а ОЧ варьируется от 109 до 140.

Про горение бензина

Хочется немного пояснить, как горит бензин различного октанового числа, это нам нужно для понимания мощности и небольшой экономии.

• 76 (80) бензин – горит быстро и не долго, я бы даже сказал взрывообразно. Быстро вспыхнул и быстро потух.
• 92-й – воспламенение не такое взрывообразное, а постепенное, то есть пламя распространяется намного «мягче», также горение происходит немного дольше.
• 95-98 – становится понятно, что чем выше «октан», тем распространение пламени в бензине более мягче (если так можно сказать), равномернее что-ли. ДА и горит это топливо дольше.

Поэтому работоспособность на высокооктановых типах, кажется мягче и мотор работает тише. НЕ КАЖЕТСЯ, по сути так оно и есть.

Использование низкооктанового бензина

В автомобильной инструкции указан тип двигателя и рекомендуемое горючее. Использование горючей смеси с низким ОЧ приводит к преждевременному выгоранию горючего и иногда разрушению конструкционных элементов мотора.

Важно также понимать, какая система подачи топлива применяется. Для механического (карбюраторного) типа соблюдение требований по ОЧ и СЖ обязательно. В случае автоматической, или инжекторной системы топливно-воздушная смесь корректируется электроникой. Бензиновая смесь насыщается либо обедняется до необходимых значений ОЧ, а двигатель работает нормально.

Новое в блогах

Здравствуйте все!

Совсем недавно столкнулся с вопиющей безграмотностью некоторых граждан. Поковырявшись на просторах интернета был просто шокирован количеством фантазеров в автомире!!! Думаю назрел вопрос раз и навсегда расставить точки над Ё и рассказать о том, что степень сжатия двигателя и октановое число заправляемого бензина это две, абсолютно НЕ взаимосвязанные вещи! Начнем с азов и понятий: Детонация — горение топливных паров, выходящее за рамки штатного, когда происходит лавинообразное нарастание скорости воспламенение молекул углеводорода. При этом скорость распространения фронта горения составляет 1-1,5 км/сек, когда обычное горение паров в цилиндре, колеблется в пределах 15-60 м/сек Температура самовоспламенения паров топлива — минимальная температура, при которой происходит самовоспламенение ( возгорание) паров топлива и проходит в штатном режиме Для автомобильных бензинов она составляет от 20 до 45°С Степень сжатия двигателя— отношение объема камеры сгорания к рабочему объёму цилиндра. Колеблется от 8 до 14. Октановое число— один из важнейших показателей характеристик топлива, показывающий насколько топливо способно противостоять эффекту детонации. Впервые было предложено Г.Рикардо, создавшим двигатель с переменной ( по объему) камерой сгорания и предложившей шкалу антидетонационной стойкости топлива Если говорить по простому, опуская методы его определения, то смысл заключается в следующем. Было взято два химических вещества. Одно — Изооктан который чрезвычайно плохо детонирует и имеет по шкале Рикардо детонационную стойкость равную 100 Второе — Н-Гептан которое детонирует при малейшем воздействии и имеет детонационную стойкость равной 0 (нулю). Вот октановое число исследуемого образца это и есть детонационная стойкость эталонной смеси изооктана и Н- гептана в % соотношении (по массе) друг к другу. То есть бензин с ОЧ 92, имеет способность противостоять «взрывному» ( нештатному) горению ( детонации) как и эталонная смесь, состоящая из 92% изооктана и 18% н-гептана. Аи 95 соответственно эквивалентен смеси 95% изооктана и 15% н-гептана. Теперь главное, в чём заключается самая важная ошибка тех, кто заявляет о необходимости использования бензинов с большей детонационной стойкостью ( ОЧ) при увеличении степени сжатия! Вернемся к понятию детонации ( «взрывного» горения)

Скажите уважаемые, обычной толовой шашкой ( динамитом) можно топить печку?!

Отвечаю-МОЖНО! Если же мы используем детонатор, то категорически это пробовать не рекомендую! )))) Если мы поджигаем порох, он горит или сразу детонирует?! Правильно, он горит, а детонировать он будет только при ударе ( резком повышении давления вызывающим детонационную волну!) Отсюда можно сделать элементарнейший вывод. Для детонации необходимо возникновение фронта ударной ( детонационной) волны, вызывающей самовоспламенение вещества ( в нашем случае топливо-воздушной смеси) Если быть более точным, то «детонация» это вообще не «взрыв» в прямом понимании, как бы эти жертвы ЕГЭ не изгалялись доказывая недоказуемое!! Взрыв — это процесс, в котором за короткое время, в ограниченном объёме, выделяется большое количество энергии и образуются газообразные продукты взрыва, способные совершить значительную механическую работу или вызвать разрушения в месте взрыва. Взрыв может иметь место и при воспламенении и быстром сгорании газовых смесей или взрывчатых веществ в ограниченном пространстве, хотя при этом детонационная волна не образуется. Так, быстрое (взрывное) сгорание пороха в стволе артиллерийского орудия в процессе выстрела не является детонацией!!! Стук, возникающий в двигателях внутреннего сгорания, ошибочно или умышленно называют детонацией (англ. knock), однако это не детонация в строгом смысле этого слова.

Теперь особое внимание !!!

Стук вызывается преждевременным (!!!!) самовоспламенением топливовоздушной смеси с

последующим быстрым её сгоранием, в режиме штатного горения, но без образования ударных волн.

Ударные волны, в работающем двигателе, возникают крайне редко и только при нарушении условий

эксплуатации, например из-за выхода из строя датчика автоматического управления Углом Опережения Зажигания ( УОЗ).

Зачем нужен этот УОЗ объясню ниже Дело в том что ОЧ топлива ( та что указана в паспорте качества на продукт или нарисована на колонке АЗС) указывается для средне-нагруженной работы двигателя, т.е обычная езда по городу. Поэтому, даже залив в двигатель рекомендуемый производителем бензин, с определенной детонационной стойкостью, мы запросто можем получить «детонационный» стук, при резком изменении режима его работы ( нагрузки), т.е резко увеличив подачу топлива, топливо-воздушная смесь, воспламененная в штатном режиме, сгорает не полностью, и её остатки, в наиболее удаленной от свечи зажигания, части камеры сгорания самовоспламеняются, ( см. определение самовоспламенения паров) или пустив двигатель «накатом», увеличив скорость вращения коленвала. При этом степень сжатия двигателя остается величиной постоянной, а стук появляется!!! Мало того эти знатоки почему-то «забывают», что детонация паров топлива, в самую первую очередь зависит от формы камеры сгорания, от системы охлаждения и от скорости сжатия ТВС в цилиндре! Просто нужно уяснить для себя следующее. Самым «горячим» местом в КС является участок возле выпускного клапана, электрод свечи зажигания ( «холодные» и «горячие» свечи) и технологические выемки меньшего объёма( относительно основной камеры сгорания), предназначенные для улучшения перемешивания топливно-воздушной смеси, крайне необходимого для увеличения её полноты сгорания. Понимаю, что легче всего свалить собственную безалаберность, на «некачественное» топливо и вместо устранения основных причин возникновения детонации давать заумные рекомендации типа «степень сжатия 8-бензин с ОЧ не ниже 92 иначе детонация! степень сжатия 11-бензин с ОЧ не ниже 95 иначе детонация! степень сжатия 14-бензин с ОЧ не ниже 98» и если в двигатель с СС равной 11 залить низкооктановый бензин с ОЧ равной 80, то мы обязательно получим детонацию!

Так и хочется им ответить-вот корнем лопуха вам по всей физиономии!!!

Детонация возникает ВСЕГДА, при изменении режима нагрузки двигателя, даже при применении штатного ( рекомендованного) ОЧ топлива, просто при её возникновении автоматика меняет угол опережения зажигания и всё!!!

Диапазон применения топлив, с различным ОЧ ( детонационной стойкостью) зависит ТОЛЬКО от конструктивных особенностей автомобиля, двигателя и работы его автоматики, призванной регулировать временной диапазон зажигания (УОЗ)!!!

Поясняю для непонятливых

1. Если мы возьмем два двигателя, с одинаковой степенью сжатия, но разной по форме камерой сгорания, то в одном мы получим детонационный стук, а в другом нет и это при применении бензина с одинаковым ОЧ! 2.Если мы возьмем два абсолютно одинаковых по СС двигателя, но на один установим «горячие» свечи, а на другой «холодные», то на одном будет стук, а на другом нет!!! 3.Если мы возьмем два абсолютно идентичных по СС двигателя, с одинаковой автоматикой, но разной по производительности помпой и размером радиатора, то мы получим тот же самый эффект при применении абсолютно идентичного бензина, с рекомендованной производителем ОЧ и налитым с одной канистры!!! 4. Если же мы нальем бензин с более низким ОЧ в двигатель с высокой СС, но у которого диапазон регулировки УОЗ позволит нам поджигать его раньше, система охлаждения позволит более эффективно отводить тепло от стенок цилиндра, тем самым снижая температуру самовоспламенения его паров, у которого стоят «холодные» свечи и у которого обычная камера сгорания, без конструктивных закидонов, то вы не заметите НИКАКИХ изменений кроме чуть-чуть увеличившегося расхода топлива связанного ТОЛЬКО с чистотой топлива и полнотой его сгорания!

Тот же самый эффект будет присутствовать при заправке топливом с более высоким ОЧ в автомобиль с более низкой СС.

Газельки с двигателем ЗМЗ 402, имеющим степень сжатия 8-9, великолепно бегают на газу имеющим ОЧ равным 100, а двигателю ВАЗ 2105, абсолютно фиолетово вообще на каком бензине ездить! Он с одинаковым удовольствием жрёт и 80 и 95

* Если мы получаем эффект детонации, на одном и том же автомобиле, с двигателем имеющим постоянную степень сжатия,заправленным рекомендуемым производителем топливом, но резко изменяющим режим работы ( нагрузки), то это не ОЧ и качество топлива виновато! *.Если мы берем два разных по конструкции автомобиля, с двигателями одинаковой СС и заправленных рекомендуемым производителем топливом, но на одном мы получаем стук, а на другом нет, то это опять не топливо виновато! 3.Если двигатель автомобиля, великолепно работает на бензине с более низким ОЧ, чем рекомендуют , относительно его степени сжатия, то это опять не топливо виновато! Отсюда можно сделать довольно многозначительный вывод, выходящий за рамки сложившегося

стереотипа

ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО ПРИМЕНЯЕМОГО БЕНЗИНА, НИКАК НЕ СВЯЗАНО СО СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ

ДВИГАТЕЛЯ И ЗАВИСИТ ТОЛЬКО ОТ ЕГО КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ И ДИАПАЗОНА

РЕГУЛИРОВОК ЕГО АВТОМАТИКИ !!!

P. S Специально для мастеров автосервиса поясняю ещё некоторые моменты.

Рост температуры газа прямо пропорционален не только давлению, но и скорости его нарастания!!!

Если мы будем сжимать пары бензина, с более низким ОЧ, чем это рекомендовано производителем, до расчетной степени сжатия двигателя, но постепенно, то ни о каком «вспыхивании до ВМТ поршня»

даже речи идти не может!!!

Таблица зависимости степени сжатия и октанового числа

Детонационная стойкость автомобильного горючего имеет прямую взаимосвязь со степенью сжатия, которая представлена в таблице ниже.

ОЧ	СЖ
72	6,8–7,0
76	7,2–7,5
80	8,0–9,0
91	9,0
92	9,1–9,2
93	9,3
95	10,5–12
98	12–14
100	Более 14

Для чего бывает нужно изменить коэффициент сжатия

Необходимость изменения этого параметра ДВС возникает довольно редко. Можно перечислить всего несколько причин, побуждающих сделать такое.

• Форсирование двигателя.
• Желание приспособить мотор для работы на бензине с другим октановым числом. Было время, когда газовое оборудование для авто не встречалось в продаже. Не было и газа на заправках. Поэтому советские автовладельцы часто переделывали двигатели для работы на более дешевом низкооктановом бензине.
• Неудачный ремонт мотора, для ликвидации последствий которого требуется корректировка коэффициента сжатия. К примеру, фрезеровка головки блока после слишком сильной тепловой деформации. Когда выровнять сопрягаемую с блоком цилиндров поверхность удается ценой снятия слоя металла чрезмерно большой толщины. От этого значение коэффициента увеличивается столь сильно, что работа на бензине, для которого был рассчитан мотор, становится невозможной.

Что такое 92, 95?

Что значат данные цифры? Они обозначают октановое число топлива. Значение, описывает детонационную устойчивость топлива, т. е. возможность горючего сопротивляться самовоспламенению во время сжатия. Таким образом, при высоком октановом числе, вероятность самовоспламенения при сжатии сокращается.

При производстве топлива, октановое число, самое чистое, выходит в районе 80-85. Чтобы вывести его на необходимый уровень, размешивают с различными присадками.

Боитесь, что обманут в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана

Степень сжатия и октановое число бензина. Степень сжатия двигателя, компрессия и октановое число Степень сжатия октановое число таблица

Ноя 1 2014

Понятие «степень сжатия» относится к поршневым двигателям, у которых есть камера сгорания. Под этим термином понимают отношение объема пространства над поршнем в момент, когда он находится в нижней мертвой точке к объему надпоршневого пространства в верхней мертвой точке.

Иными словами, это выраженная математически разница в давлении внутри камеры сгорания на момент подачи горючей смеси в цилиндр, и на момент ее воспламенения.

Вокруг этого термина очень много недоразумений и мифов. Чтобы понять, что истина, и что ложь, стоит разобраться, почему у разных двигателей этот параметр отличается, и какие преимущества дает низкая или высокая степень сжатия.

Преимущества высокой степени сжатия

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет воспламенения смеси воздуха и паров топлива. При воспламенении смесь расширяется и толкает поршень, который вращает коленвал. При большей степени сжатия интенсивность давления на поршень увеличивается, и зак один такт двигатель совершает больше полезной работы.

Отсутствие детонации в дизельных двигателях объясняется просто: в камере сгорания сначала сжимается чистый воздух, а топливо впрыскивается позже.

При этом подразумевается, что количество бензина в топливо-воздушной смеси остается неизменным, и за счет большего количества воздуха оно сгорает с более высоким КПД.

На современном этапе конструирования легковых автомобилей применение двигателей с низкой степенью сжатия практически прекратилось. Несмотря на то, что в них допустимо использовать низкооктановый и недорогой бензин А-80, их популярность равна нулю.

Дело в том, что современные потребители стремятся приобретать автомобили с большим количеством «лошадей под капотом», а с двигателей, рассчитанных на низкооктановый бензин (например, двигателя УАЗ 469, (который, правда, с измененной степенью сжатия и рядом модернизаций устанавливается в УАЗ Hunter), снять большую мощность невозможно по конструктивным причинам.

Можно ли изменить степень сжатия?

Увеличить степень сжатия можно, уменьшив объем камеры сгорания, но при модернизации уже имеющегося двигателя инженерам приходится постоянно искать компромисс между эффективностью и безопасностью. Дело в том, что, увеличение степени сжатия ведет к понижению детонационного порога.

Если увеличить степень сжатия слишком сильно, можно столкнуться с тем, что имеющимися средствами предотвратить возникновение детонации не получится. Иными словами, порой разработать (или поставить от другого, более мощного автомобиля) новый двигатель легче, чем модернизировать старый.

Для современных двигателей характерна высокая степен сжатия. В подавляющем большинстве случаев в них используется бензин с октановым числом не ниже 95 или даже 98.

Один из вариантов изменения степени сжатия, доступный частным тюнерам – фрезеровка головки блока цилиндров. После «укорачивания» ГБЦ объем камеры сгорания уменьшается.

Степень сжатия в этом случае увеличится. Есть и обратная сторона такой манипуляции (кстати, официально ее называют форсированием) уменьшится общий объем горючей смеси, сгорающей в цилиндре за один цикл.

Степень сжатия или компрессия?

Степень сжатия часто путают с понятием «компрессия». Это не одно и то же. Компрессией называют максимальное давление в цилиндре при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней.

Компрессия измеряется в атмосферах, а степень сжатия имеет вид математического отношения, например, 10:1 (десять к одному).

Преждевременное воспламенение и детонация

Смесь, поступающая в камеру сгорания, должна не взрываться, а гореть, причем, равномерно, и на протяжении всего отрезка времени, пока поршень движется вниз.

При этом условии энергия расходуется максимально эффективно, а детали поршневой группы изнашиваются равномерно и не перегреваются. Сложность заключается в том, что скорость горения смеси обычно гораздо быстрее скорости движения поршня.

В связи с этим и возникает основная проблема, встающая на пути тех, кто задался целью увеличить степень сжатия. При увеличении давления смесь самопроизвольно возгорается.

Это явление называется преждевременным воспламенением. Более того, возгорание смеси происходит, когда поршень еще только завершает фазу сжатия. В этом случае энергия сгорающего топлива создает дополнительное сопротивление и растрачивается на выполнение бесполезного действия.

Вторая проблема: выделение чрезмерного количества энергии. Проще говоря – взрыв. Явление это в теории двигателестроения называется детонацей и имеет крайне негативные последствия.

Таким образом, увеличение степени сжатия может сыграть с владельцем двигателя злую шутку. Чтобы избежать неприятных последствий, стоит ознакомиться с таким понятием, как октановое число.

Что такое октановое число и на что оно влияет?

Бензин, который используется для работы ДВС, отличается стойкостью к детонации и самовоспламенению. Для обозначения уровня этой стойкости вводится понятие «октановое число».

Детонация возникает только в камере сгорания бензинового двигателя. Сжигание дизельного топлива требует большей степени сжатия, и воспламеняется оно «само собой» разогреваясь под воздействием давления и соприкасаясь с раскаленными металлическими деталями.

Казалось бы, все условия для возникновения созданы, но благодаря некоторым особенностям дизельного двигателя он полностью защищен от этого вредного явления.

Важный факт – октановое число бензина не влияет на количество энергии, которое выделяет топливо при сгорании. Иными словами, думать, что заливая в двигатель бензин с более высоким октановым числом, вы повышаете его мощность, ошибочно.

Все очень просто: при высоком значении степени сжатия необходимо использовать топливо с большим октановым числом.

Последствия использования топлива с несоответствующим октановым числом

Стоит обратить внимание, что при несоответствии используемого топлива требованиям завода-изготовителя, могут возникнуть следующие проблемы:

— При использовании топлива с большим октановым числом возможно прогорание выпускных клапанов. Происходит это потому, что бензин с большим октановым числом горит с меньшей температурой и медленнее. Соответственно, при его использовании, на фазе выпуска вместо отработанных газов через выпускные клапана вылетает горящая смесь.

— При использовании топлива с высоким октановым числом на свечах возможно образование нагара. Причины все те же: скорость горения может не совпадать с циклами хода поршня.

— При использовании топлива с низким октановым числом блок управления двигателем (или октан-корректор распределителя) не сможет установить угол опережения зажигания, исключающий детонацию.

Альтернативный способ изменения степени сжатия

В современной практике разработки двигателей активно применяется альтернативный способ динамического изменения степени сжатия – установка турбонагнетателя.

Он помогает увеличить давление в камере сгорания, не изменяя при этом ее физического объема. Принцип работы нагнетателя заключается в том, что в камеру сгорания под давлением поступает больше воздуха за единицу времени.

В результате степень сжатия меняется постоянно, реагируя на увеличение и уменьшение нагрузки на двигатель. Этот процесс происходит под контролем электроники, которая оперативно изменяет условия воспламенения топливо-воздушной смеси.

В результате всех перечисленных выше негативных факторов, связанных с изменением давления в камере сгорания, удается избежать.

В Объединенных Арабских Эмиратах крайней популярностью пользуются гонки на дизельных внедорожниках. Для увеличения степени сжатия и мощности используются турбины максимальной производительности

Поклонники тюнинга восприняли применение турбонагнетателей как более гибкий и управляемый способ увеличения мощности двигателя.

Можно сказать, что приобретение турбо-кита (набора деталей, предназначенных для установки турбонаддува на конкретный двигатель), гораздо более распространена по сравнению с форсированием. Нагнетатели разных типов успешно используются и при необходимости увеличить эффективность работы дизельного двигателя.

Многим автолюбителям было бы интересно узнать об октановом числе бензина . Каждый день они заправляют свой автомобиль каким-то , даже не задумываясь, что означает та или иная цифра (92,95 или 80). В данной статье приведем основную информацию, которую должен знать любой уважающий себя владелец транспортного средства.

Октановое число. Что это?

Данное определение характеризует меру химической стойкости топлива к возгоранию. То есть чем выше октановое число, тем устойчивее топливо к самопроизвольному зажиганию. Это очень важно. В процессе движения поршня (в крайне верхнем положении) топливно-воздушная смесь может находиться под большим давлением. Если октановое число низкое, то бензин воспламеняется (без участия искры). Данное явление крайне негативно сказывается на двигателе.
Наверное, каждый владелец отечественных авто знает на себе, что такое детонация. Так вот данное явление происходит как раз по причине плохого . В процессе работы двигателя могут появляться лишние шумы, которые очень надоедают автолюбителям. Происходит это из-за столкновения волн высокого давления, образующихся в процессе неправильной работы мотора.

Чем опасна детонация?

Для двигателя наличие детонации – это крайне опасный момент. Неконтролируемое возгорание может привести к расплавлению поршневых отверстий. В большинстве случаев могут даже погнуться шатуны. В конечном итоге мотор потребует капитального ремонта. К счастью, на современных авто подобная поломка исключена, ведь управление осуществляется с помощью компьютерных блоков. Здесь в действие вступают специальные датчики, которые отслеживают появление детонаций. Как только подобные проявления обнаруживаются, специальный модуль возвращает контроль над топливной смесью. В зависимости от ситуации, может быть снижен уровень наддува или оттянуто время воспламенения свечи. То есть компьютерный блок самостоятельно производит защиту двигателя.

Зависимость степени сжатия от октанового числа

Чем выше степень сжатия поршней в двигателе, тем выше его мощность при минимально объеме бензиновой смеси. В современных машинах степень сжатия может составлять 10:1, но в некоторых случаях она может быть выше. Вопреки стереотипу многих автолюбителей двигатель с наддувом имеет, наоборот, меньшую степень сжатия. Производители машин обязательно должны учитывать степень сжатия и контролировать данный параметр. Максимальная величина сжатия в спортивных машинах, поэтому там обязательно должно использоваться высокооктановое топливо.

Важно помнить, что внутрицилиндровое давление нуждается в качественном топливе с высоким октановым числом. Только в этом случае можно будет гарантировать отсутствие самовоспламенения. Конечно, ошибка не исключена и в бак может попасть совершенно не тот вид топлива.

Что произойдет, если в баке оказался бензин с низким октановым числом?

Допустим, у человека новая иномарка, в которую он залил вместо или 98-м октановым числом, топливо с классом 80. Первым признаком будет появление нехарактерных для двигателя шумов. Следовательно, до необходимо ехать очень аккуратно, не форсируя число оборотов. Вполне естественно, что в двигателе снизится производительность, возрастет «прожорливость» транспортного средства. Существенно снизится прочность из-за попадания в него тепла. Таким образом, нужно заливать в бак только рекомендованное производителем топливо.

Можно ли самостоятельно высчитать октановое число?

Существует два популярных способа, которые позволяют произвести точный расчет октанового числа – моторный и исследовательский. Любой из этих методов должен реализовываться в специальных условиях. Для начала производится подбор качественных смесей эталонных углеводородов с числом 100, а также нормального n-гептана с числом 0. Далее определение октанового числа осуществляется на специальной установке.

В моторном способе производится имитация высокой нагрузки мотора. При этом смесь хорошо прогревается до температуры 150 градусов Цельсия. Во время эксперимента частота вращения мотора должна находиться на уровне 900 оборотов в минуту. При исследовательском методе смесь не будет нагреваться, а частота вращения будет находиться на уровне 600 оборотов в минуту. Сразу стоит отметить, что в случае с исследовательским методом октановое число получится на несколько единиц выше (чаще всего на 7-10).

Автомобильное топливо — легкокипящая углеводородная фракция (33–205°C) прямой нефтеперегонки. Ключевые параметры бензина — степень сжатия и октановое число. Современные автомобильные бензины маркируются обозначениями «АИ» и цифровыми индексами 80–98. В зависимости от конкретного типа двигателя используется бензин определённой марки. Разберём основные характеристики автомобильного жидкого топлива подробнее.

Степень сжатия — устойчивость к самовоспламенению

Физическое отношение суммарного объёма цилиндра в момент нахождения поршня в мёртвой точке к рабочему объёму камеры внутреннего сгорания характеризуется степенью сжатия (СЖ). Показатель описывается безразмерной величиной. Для бензиновых приводов она составляет 8–12, для дизельных — 14–18. Увеличение параметра повышает мощность, КПД мотора, а также снижает расход топлива. Однако высокие значения СЖ повышают риск самовоспламенения горючей смеси при высоком давлении. По этой причине бензин с большим показателем СЖ также должен обладать высокой детонационной стойкостью — октановым числом (ОЧ).

Октановое число — детонационная стойкость

Преждевременное сгорание бензина сопровождается характерным стуком, вызванным детонационными волнами внутри цилиндра. Подобный эффект обусловлен низким сопротивлением жидкого горючего к самовоспламенению в момент компрессии. Детонационная стойкость характеризуется октановым числом, а в качестве эталона выбрана смесь из н-гептана и изооктана. Товарные марки бензина имеют показатель ОЧ в районе 70–98, что соответствует процентному содержанию изооктана в смеси. Для повышения этого параметра в смесь вводят специальные октан-корректирующие присадки — сложные эфиры, спирты и реже этилаты тяжёлых металлов. Существует взаимосвязь между степенью сжатия и маркой бензина:

• В случае СЖ меньше 10 используют АИ-92.
• При СЖ 10–12 необходим АИ-95.
• Если СЖ равен 12–14 — АИ-98.
• При СЖ равном 14 понадобится АИ-98.

Для стандартного карбюраторного двигателя СЖ равен приблизительно 11,1. В таком случае оптимальный показатель ОЧ равен 95. Однако в некоторых гоночных типах авто используются метанол. СЖ в подобном примере достигает 15, а ОЧ варьируется от 109 до 140.

Использование низкооктанового бензина

В автомобильной инструкции указан тип двигателя и рекомендуемое горючее. Использование горючей смеси с низким ОЧ приводит к преждевременному выгоранию горючего и иногда разрушению конструкционных элементов мотора.

Важно также понимать, какая система подачи топлива применяется. Для механического (карбюраторного) типа соблюдение требований по ОЧ и СЖ обязательно. В случае автоматической, или инжекторной системы топливно-воздушная смесь корректируется электроникой. Бензиновая смесь насыщается либо обедняется до необходимых значений ОЧ, а двигатель работает нормально.

Высокое октановое число топлива

АИ-92, а также АИ-95 — наиболее применяемые марки. Если в бак залить, к примеру, 95-ый вместо рекомендуемого 92-го, серьёзных поломок не будет. Возрастёт лишь мощность в пределах 2–3%. Если же заправить авто 92-ым вместо 95-го или 98-го, то увеличится расход топлива, а мощность снизится. Современные автомобили с электронным впрыском контролируют подачу горючей смеси и кислорода и тем самым защищают двигатель от нежелательных эффектов.

Таблица зависимости степени сжатия и октанового числа

Детонационная стойкость автомобильного горючего имеет прямую взаимосвязь со степенью сжатия, которая представлена в таблице ниже.

Заключение

Автомобильные бензины характеризуются двумя основными характеристиками — детонационной стойкостью и степенью сжатия. Чем выше СЖ, тем больше требуется ОЧ. Использование горючего с меньшим либо большим значением детонационной стойкости в современных авто не навредит двигателю, но повлияет на мощность и расход топлива.

Характеризуется рядом величин. Одна из них – степень сжатия двигателя. Важно не путать ее с компрессией – значением максимального давления в цилиндре мотора.

Что такое степень сжатия

Данная степень – это соотношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Иначе можно сказать, что значение компрессии – отношение объема свободного места над поршнем, когда тот находится в нижней мертвой точке, к аналогичному объему при нахождении поршня в верхней точке.

Выше упоминалось, что компрессия и степень сжатия – не синонимы. Различие касается и обозначений, если компрессию измеряют в атмосферах, степень сжатия записывается как некоторое отношение, например, 11:1, 10:1, и так далее. Поэтому нельзя точно сказать, в чем измеряют степень сжатия в двигателе – это «безразмерный» параметр, зависящий от других характеристик ДВС.

Условно степень сжатия можно описать также как разницу между давлением в камере при подаче смеси (или дизтоплива в случае с дизельными двигателями) и при воспламенении порции горючего. Данный показатель зависит от модели и типа двигателя и обусловлен его конструкцией. Степень сжатия может быть:

• высокой;
• низкой.

Расчет сжатия

Рассмотрим, как узнать степень сжатия двигателя.

Она вычисляется по формуле:

Здесь Vр означает рабочий объем отдельного цилиндра, а Vс – значение объема камеры сгорания. Формула показывает важность значения объема камеры: если его, например, снизить, то параметр сжатия станет больше. То же произойдет и в случае увеличения объема цилиндра.

Чтобы узнать рабочий объем, нужно знать диаметр цилиндра и ход поршня. Вычисляется показатель по формуле:

Здесь D – диаметр, а S – ход поршня.

Иллюстрация:

Поскольку камера сгорания имеет сложную форму, ее объем обычно измеряется методом заливания в нее жидкости. Узнав, сколько воды поместилось в камеру, можно определить и ее объем. Для определения удобно использовать именно воду из-за удельного веса в 1 грамм на куб. см – сколько залилось грамм, столько и «кубиков» в цилиндре.

Альтернативный способ, как определить степень сжатия двигателя – обратиться к документации на него.

На что влияет степень сжатия

Важно понимать, на что влияет степень сжатия двигателя: от нее прямо зависит компрессия и мощность. Если сделать сжатие больше, силовой агрегат получит больший КПД, поскольку уменьшится удельный расход горючего.

Степень сжатия бензинового двигателя определяет, горючее с каким октановым числом он будет потреблять. Если топливо низкооктановое, это приведет к неприятному явлению детонации, а слишком высокое октановое число вызовет нехватку мощности – двигатель с малой компрессией просто не сможет обеспечивать нужное сжатие.

Таблица основных соотношений степеней сжатия и рекомендуемых топлив для бензиновых ДВС:

Сжатие	Бензин
До 10	92
10.5-12	95
От 12	98

Интересно: бензиновые турбированные двигатели функционируют на горючем с большим октановым числом, чем аналогичные ДВС без наддува, поэтому их степень сжатия выше.

Еще больше она у дизелей. Поскольку в дизельных ДВС развиваются высокие давления, данный параметр у них также будет выше. Оптимальная степень сжатия дизельного двигателя находится в пределах от 18:1 до 22:1, в зависимости от агрегата.

Изменение коэффициента сжатия

Зачем менять степень?

На практике такая необходимость возникает нечасто. Менять сжатие может понадобиться:

• при желании форсировать двигатель;
• если нужно приспособить силовой агрегат под работу на нестандартном для него бензине, с отличающимся от рекомендованного октановым числом. Так поступали, например, советские автовладельцы, поскольку комплектов для переоборудования машины на газ в продаже не встречалось, но желание сэкономить на бензине имелось;
• после неудачного ремонта, чтобы устранить последствия некорректного вмешательства. Это может быть тепловая деформация ГБЦ, после которой нужна фрезеровка. После того, как повысили степень сжатия двигателя снятием слоя металла, работа на изначально предназначенном для него бензине становится невозможной.

Иногда меняют степень сжатия при конвертации автомобилей для езды на метановом топливе. У метана октановое число – 120, что требует повышать сжатие для ряда бензиновых автомобилей, и понижать – для дизелей (СЖ находится в пределах 12-14).

Перевод дизеля на метан влияет на мощность и ведет к некоторой потере таковой, что можно компенсировать турбонаддувом. Турбированный двигатель требует дополнительного снижения степени сжатия. Может потребоваться доработка электрики и датчиков, замена форсунок дизельного мотора на свечи зажигания, новый комплект цилиндро-поршневой группы.

Форсирование двигателя

Чтобы снимать больше мощности или получить возможность ездить на более дешевых сортах топлива, ДВС можно форсировать путем изменения объема камеры сгорания.

Для получения дополнительной мощности двигатель следует форсировать, увеличивая степень сжатия.

Важно: заметный прирост по мощности будет лишь на том двигателе, который штатно работает с более низкой степенью сжатия. Так, например, если ДВС с показателем 9:1 тюнингован до 10:1, он выдаст больше дополнительных «лошадей», чем двигатель со стоковым параметром 12:1, форсированный до 13:1.

Возможные следующие методы, как увеличить степень сжатия двигателя:

• установка тонкой прокладки ГБЦ и доработка головки блока;
• расточка цилиндров.

Под доработкой ГБЦ подразумевают фрезеровку ее нижней части, соприкасающейся с самим блоком. ГБЦ становится короче, благодаря чему уменьшается объем камеры сгорания и растет степень сжатия. То же происходит и при монтаже более тонкой прокладки.

Важно: эти манипуляции могут также потребовать установки новых поршней с увеличенными клапанными выемками, поскольку в ряде случаев возникает риск встречи поршня и клапанов. В обязательном порядке настраиваются заново фазы газораспределения.

Расточка БЦ также ведет к установке новых поршней под соответствующий диаметр. В результате растет рабочий объем и становится больше степень сжатия.

Дефорсирование под низкооктановое топливо

Такая операция проводится, когда вопрос мощности вторичен, а основная задача – приспособить двигатель под другое горючее. Это делается путем снижения степени сжимания, что позволяет двигателю работать на малооктановом бензине без детонации. Кроме того, налицо и определенная финансовая экономия на стоимости горючего.

Интересно: подобное решение нередко используется для карбюраторных двигателей старых машин. Для современных инжекторных ДВС с электронным управлением дефорсирование крайне не рекомендуется.

Основной способ, как уменьшить степень сжатия двигателя – сделать прокладку ГБЦ более толстой. Для этого берут две стандартные прокладки, между которыми делают алюминиевую прокладку-вставку. В результате растет объем камеры сгорания и высота ГБЦ.

Некоторые интересные факты

Метанольные двигатели гоночных машин имеют сжатие более 15:1. Для сравнения, стандартных карбюраторный двигатель, потребляющий неэтилированный бензин, имеет сжатие максимум 1. 1:1.

Из серийных образцов моторов на бензине со сжатием 14:1 на рынке присутствуют образцы от Mazda (серия Skyactiv-G), ставящиеся, например, на CX-5. Но их фактическая СЖ находится в пределах 12, поскольку в данных моторах задействован так называемый «цикл Аткинсона», когда смесь сжимается в 12 раз после позднего закрытия клапанов. Эффективность таких двигателей измеряется не по сжатию, а по степени расширения.

В середине XX века в мировом двигателестроении, особенно в США, наблюдалась тенденция к увеличению степени сжатия. Так, к 70-м основная масса образцов американского автопрома имела СЖ от 11 до 13:1. Но штатная работа таких ДВС требовала использования высокооктанового бензина, который в то время умели получать только процессом этилирования – добавлением тетраэтилсвинца, высокотоксичного компонента. Когда в 1970-х годах появились новые экологические стандарты, этилирование стали запрещать, и это привело к обратной тенденции – снижению СЖ в серийных образцах двигателей.

Современные двигатели имеют систему автоматической регуляции угла зажигания, которая позволяет ДВС работать на «неродном» топливе – например, 92 вместо 95, и наоборот. Система управления УОЗ помогает избежать детонации и других неприятных явлений. Если же ее нет, то, например, залив высокооктановый бензин двигатель, не рассчитанный на такое горючее, можно потерять в мощности и даже залить свечи, поскольку зажигание будет поздним. Ситуацию можно поправить ручным выставлением УОЗ по инструкции к конкретной модели автомобиля.

Зачастую у владельцев автомобилей возникает вопрос на АЗС (авто-заправочных станциях). в свой автомобиль? Ведь есть 92 – 95 – 98 и даже 100-й! Что скажем, будет если залить 92 вместо 95, то есть как бы понизить октановое число? Или 100-й вместо 95-го что будет? Ведь у моторов разная степень сжатия, заточенная под определенные параметры. Не «угроблю» ли я свой силовой агрегат? Давайте разбираться, как обычно будет и видео версия в конце …

В начале, стоит отметить – те параметры и рекомендации, которые указал вам производитель и нужно использовать. То есть на лючке бензобака (или в инструкции) написано 92 или 95, то и стоит его лить! Также бывают записи не ниже 95-го октанового числа — это означает, лить меньше не рекомендуется, а вот 95 – 98 или 100-й можно! А теперь давайте подробнее.

Что такое степень сжатия?

Я про это уже подробно рассказывал в статье по ссылке сверху, можете перейти и почитать. НО если сказать простыми словами, это геометрическая безразмерная величина. Она вычисляется как соотношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Просто нужно разделить.

Таким образом, у вас получается нужный параметр, например — 8, 9, 10, 11, 12 единиц и т.д. Скажем у около 14.

Чем выше степень сжатия, тем больше вероятность того — что топливо внутри цилиндров двигателя может самовоспламенится от высокого давления.

Вы можете задать вопрос – а зачем повышать степень сжатия. Тут много причин и все сейчас я перечислять не буду, самые основные – это увеличение мощности и уменьшение расхода топлива.

Соответственно, чтобы бензину противостоять самовоспламенению нужны специальные характеристики, отсюда и пошло понятие октановое число

Что такое октановое число?

Все просто – чем выше это число, тем дольше может сопротивляться бензин самовосплеменению при сжатии. Именно этот показатель и указывают в бензинах 92, 95, 98 и так далее.

Сейчас современные бензины при производстве (различного типа крекингах) имеют число равное примерно – «82-85». Чтобы довести его до нужного значения, в него добавляют специальные присадки, сейчас это спирты или эфиры, таким образом и получаются 92 – 100-е бензины.

Таким образом, можно получить примерные показатели:

• Если степень сжатия (СЖ) менее 10 – то нужно лить 92-й бензин
• Если СЖ от 10 до 12 – нужно использовать 95-й
• Выше 12 – 98-й
• СЖ в 14 – 98 или даже 100-й

Есть ОЧЕНЬ редкие моторы, которые имеют СЖ от 14 до 16 в них используются редкие типы топлива с октановым числом от 102 до 109.

Отдельно стоит отметить ТУРБИРОВАННЫЕ моторы, у них при любой степени сжатия используется не менее 95-го бензина.

Что будет если залить низкий октан?

Простой пример — вам рекомендуется заливать 95-й, а вы льете 92-й – что будет? Вообще это не рекомендуется, потому как низкое октановое число (ОЧ), может вызвать , а это ОЧЕНЬ разрушительный процесс, который может быстро погубить ваш силовой агрегат.

НО! Так было с аналоговыми моторами, с механическим топливным насосом (), где всем управляла механика. Там впрыск, да и зажигание, не могло изменяться автоматически.

СЕЙЧАС, современные агрегаты можно назвать «цифровыми», у них подача топлива, зажигание может изменяться автоматически, в зависимости от топлива которое в него залито. Контролируется это через кучу датчиков (детонации, кислорода – он же «лямбда-зонд» и т.д.) и уже решает что делать. Таким образом, смесь либо «обедняется», либо «обогащается» и мотор работает всегда как нужно.

Что будет если залить высокий октан?

Опять не верно. ДА на карбюраторном моторе (с механической регулировкой) так бы и случилось, например раньше если залить вместо 76-го бензина 92-й, тогда реально прогорала прокладка и клапана.

НО сейчас, опять же все выправит электроника (изменится зажигание) и ничего страшного не произойдет. Будет небольшой прирост мощности в районе погрешности 2 – 3% и все.

НО не всегда имеет смысл лить 100-й бензин, в мотор который рассчитан на 92-й. Просто вы не почувствуете разницу, можно залить 98-й эффект будет такой же. А вот в цене за литр топлива разница ощутима.

Таблица зависимости

НУ и в конце, как и обещал, небольшая таблица зависимости октанового числа и степени сжатия.

НО повторюсь еще раз, если сейчас залить топливо с большим или меньшим октановым числом на современном моторе – НИЧЕГО СТРАШНОГО ПРОИЗОЙТИ НЕ ДОЛЖНО. Если октан ниже, то немного упадет мощность и вырастит расход. Если выше, то наоборот упадет расход и вырастит мощность. НО опять же на уровень погрешности около 3 – 4% не более.

Сейчас видео версия смотрим

Обсуждаем степень сжатия и совместимость с насосным газом

Если вы называете себя редуктором, то, скорее всего, вы цените лошадиные силы. Один из способов увеличить мощность двигателя без наддува — начать с высокой степени сжатия. В этой статье мы коснемся нескольких моментов, связанных со сжатием, и того, как вы можете заставить это сжатие работать в ваших интересах.

Компрессия — одна из немногих областей двигателя, где теория «чем больше, тем лучше» действительно верна. Стандартной рекомендацией для уличных двигателей, работающих на насосном газе, всегда было 9 баллов.Степень сжатия от 0,0:1 до, возможно, 9,5:1. Это сделано для того, чтобы двигатель мог безопасно работать на насосном газе, который для большей части страны ограничен октановым числом 91. Хотя 9:1 — безопасное число, максимальное сжатие — отличный способ увеличить мощность, а также улучшить расход топлива, приемистость и управляемость. Общепринятой оценкой является улучшение на три-четыре процента на полную точку сжатия. Это означает, что простое изменение статической степени сжатия с 9:1 на 10:1 на маленьком блоке мощностью 400 л.с. будет стоить целых 16 лошадиных сил.

Графически так выглядит детонация на следе давления. Зазубренные края представляют собой неконтролируемые и экстремальные скачки давления, которые имеют тенденцию вызывать дребезжание поршня в цилиндре и вызывать повреждение двигателя.

Предотвращение детонации

Самым большим ограничивающим фактором при попытке увеличить степень сжатия является угроза детонации. Это определяется как неконтролируемое сгорание, которое происходит после зажигания свечи зажигания. Думайте о процессе горения не как о взрыве, а скорее как о пожаре, горящем на большом поле сухой травы.

В двигателе свеча зажигания зажигает огонь в одном углу верхней части поршня, который является нашей травянистой прерией. Однако есть одно большое отличие. Когда происходит сгорание, давление в цилиндре продолжает расти — вместе с температурой. В какой-то момент, если октановое число топлива окажется недостаточным, отходящие газы зажгутся сами собой в самопроизвольном мини-взрыве в той части камеры, где скопились отходящие газы. Это создает скачок давления, который вызывает вибрацию поршня в отверстии. Это то, что вызывает этот слишком распространенный скрежет или стук.

Детонация — это плохо, и ее нельзя допускать, поскольку она может привести к поломке деталей, повреждению камер сгорания и прокладок головки блока цилиндров. Самое простое и легкое средство — добавить октановое число в топливо, и в конце статьи мы дадим несколько советов, которые доступны по цене и очень хорошо работают. Но с механической точки зрения производитель двигателя также может предпринять несколько шагов, чтобы добавить компрессию, а также свести к минимуму вероятность детонации.

Статическая или динамическая

Когда мы говорим о сжатии, его следует точнее определить как статическую степень сжатия. Это буквально отношение объема цилиндра с поршнем в нижней части к объему с поршнем в верхней части его хода. Если мы вычислим объем 6,0-литрового двигателя LS с поршневым двигателем с диаметром цилиндра 4,030 дюйма и ходом поршня 4,00 дюйма, получится объем 51 кубический дюйм (ки) или 836 кубических сантиметров (см). Если мы затем подтолкнем поршень к верхней точке его хода, в нашем конкретном случае мы сожмем тот же самый объем почти точно в десять раз, создав объем всего 5,1 ci или 83,6 cc для степени сжатия 10,0:1. Это статическая степень сжатия.

Вот пример того, что детонация может сделать с поршнем. Эти стрелки указывают на разорванные контактные площадки, вызванные сильной детонацией. Это мгновенно уничтожит уплотнение цилиндра, и вы очень быстро поймете, что двигатель поврежден.

Хотя это хороший сравнительный анализ двигателей, реальность такова, что двигатели фактически работают с гораздо более низким передаточным числом, потому что впускной клапан все еще открыт, когда поршень движется вверх от нижней мертвой точки (НМТ). Фактическую или динамическую степень сжатия можно рассчитать, только зная, где находится поршень, когда впускной клапан закрывается. United Engine and Machine (UEM) предлагает калькулятор динамической степени сжатия, который вводит статическую степень сжатия, ход и длину шатуна, а также степень закрытия впуска при подъеме толкателя 0,050 дюйма плюс 15 градусов. Если ваша кулачковая карта предлагает закрытие впуска на 0,006 дюйма (рекламируемая продолжительность), вы можете использовать это число (возможно, добавив один градус к указанному числу), и вы будете очень близки.

Плотная закалка достигается за счет минимизации зазора между поршнем и головкой до менее 0,045 дюйма для двигателей с клиновидной головкой диаметром 4,00 дюйма. Таким образом, для двигателя с 0,003-дюймовым расстоянием между поршнем и декой добавление 0,041-дюймовой прокладки даст зазор между поршнем и головкой 0,044 дюйма. Узкая зона охлаждения улучшает движение смеси и фактически повышает эффективность сгорания. Избегайте больших зазоров между поршнем и головкой более 0,050 дюйма.

Для того же двигателя Stroker LS мы установили статическое сжатие 10:1, длину штока 6,125 дюйма, ход поршня 4,00 дюйма и угол закрытия впуска 0,050 дюйма 47 градусов плюс 15 градусов. Это равно 62 градусам. С этими входными данными калькулятор UEM предложил 8,19динамическое сжатие 8 или 8,2:1. Общепринятая консервативная оценка составляет от 8,0 до, возможно, 8,5: 1 динамической степени сжатия для бензина с октановым числом 91. Это, как правило, верно для старых традиционных двигателей с менее эффективными камерами сгорания. Но для более поздних моделей двигателей с лучшими камерами это может быть улучшено до 9,0: 1 динамического.

Двумя наиболее эффективными переменными в этом расчете являются статическая степень сжатия и точка закрытия впуска. Чтобы продвинуть это дальше, если мы добавим 8 градусов к точке закрытия впускного клапана (70 градусов), это снизит динамическую компрессию с 8,2: 1 до 7,7: 1. Чтобы воскресить динамическое сжатие, потребуется повысить степень статического сжатия до 10,67: 1. Это показывает сильное влияние фаз газораспределения на динамическую компрессию.

Чтобы еще больше подчеркнуть эту концепцию, наихудшей комбинацией будет большой кулачок с очень поздней точкой закрытия впуска, используемый в двигателе с низкой статической степенью сжатия. В качестве примера представьте себе малый блок 350 со статической степенью сжатия 8,2: 1, заявленной продолжительностью 300 градусов и закрытием впуска 58 градусов при 0,050 дюйма плюс 15 градусов равны точке закрытия 73 градуса ABDC. Эта комбинация снижает динамическое сжатие до жалких 6,1:1. Это показывает, как динамическая степень сжатия может помочь определить относительную силу или слабость комбинации двигателей перед сборкой двигателя. 9Двигатели 0003

LS являются хорошим примером современной камерной конструкции. Это камера в нашем 6,0-литровом двигателе с головками Trick Flow Specialties объемом 225 куб.

Но помимо коэффициента статического и динамического сжатия существует множество других факторов. Конструкция камеры, безусловно, является решающим фактором. Двигатели последних моделей имеют гораздо меньшие по размеру и более совершенные камеры, которые улучшают процесс сгорания. Преимущество лучшей камеры заключается в том, что она уменьшает время зажигания, необходимое для получения наилучшей мощности. Возможно, 30 лет назад не было ничего необычного в том, что небольшой блок с большим кулачком и куполообразными поршнями требовал от 38 до 42 градусов полного угла опережения зажигания для оптимизации мощности. Сравните это с современными двигателями, такими как GM LS, со статическим сжатием 10,5:1 и хорошим кулачком, которому для достижения наилучшей мощности требуется всего 30 градусов синхронизации. Уменьшение требований к времени является важным показателем того, что пространство для сгорания намного более эффективно.

Время имеет ключевое значение

Конечно, слишком большой угол опережения зажигания может вызвать другие проблемы. Для современных двигателей трехмерная временная карта, основанная как на нагрузке, так и на частоте вращения, будет иметь большое значение для контроля детонации. Все двигатели могут извлечь выгоду из этого более ограниченного управления зажиганием. Например, мы потратили некоторое время на настройку Chevy с большим блоком 468ci нашего друга Эрика Розендаля после установки корпуса дроссельной заслонки Sniper EFI.

Всего за четыре простых ввода этот бесплатный калькулятор United Engine & Machine может определить динамическую степень сжатия двигателя. Как видно из этих входных данных, движок статического сжатия 10,0:1 вычисляет динамическое сжатие 8,2:1, что хорошо, но несколько консервативно.

После точной настройки соотношения воздух-топливо мы заменили распределитель HEI и канистру вакуумного продвижения на распределитель Sniper и использовали программное обеспечение для управления синхронизацией. Мы смогли добавить больше времени в крейсерском режиме, но убрать время в двух критических точках частичной нагрузки, которые вызывали детонацию при использовании вакуумного опережения. Раньше это требовало от нас отключения вакуумного продвижения, потому что мы не могли его настроить. Но с конечным цифровым управлением кривой синхронизации мы смогли добавить больше синхронизации там, где этого требовал двигатель, а также уберечь двигатель от детонации в других точках. Это было невозможно с простым дистрибьютором.

Эти же методы могут позволить интеллектуальному тюнеру увеличить динамическую компрессию, сводя к минимуму проблемы детонации с бензином с октановым числом 91. Еще одна область, заслуживающая упоминания, заключается в том, что температура воздуха на входе оказывает большое влияние на чувствительность к детонации. Эту информацию мы узнали от ныне вышедшего на пенсию инженера по топливу Rockett Racing Brand Тима Вуса. Он рассказал нам, что несколько лет назад OE провели серьезное испытание, в ходе которого оценивалась взаимосвязь между температурой воздуха на входе и детонацией. Они обнаружили, что повышение температуры воздуха на входе на 25 градусов, скажем, с 70 до 95 градусов, потребовал повышения октанового числа на один пункт (например, с 90 до 91) для предотвращения детонации. Иными словами, если вы сможете снизить температуру впускного воздуха на 25 градусов, это уменьшит октановое число двигателя на одно полное октановое число — например, с 91 до 90.

Детка, на улице холодно

Этот эффект можно уменьшить. другими атмосферными условиями. Например, высокий уровень влажности имеет тенденцию немного снижать октановую чувствительность, поскольку дополнительная вода в воздухе попадает в камеру сгорания. Это может изменить склонность к детонации. И наоборот, увеличение атмосферного давления приведет к увеличению давления в цилиндре. Это добавляет мощности, но также приводит к увеличению пределов существующего октанового числа топлива. Идеальной ситуацией для максимальной мощности был бы холодный воздух на входе со средней влажностью и высоким атмосферным давлением. Это увеличивает мощность, но также может привести к скачку давления в цилиндре и, возможно, к небольшой детонации.

Свечи зажигания с удлиненным наконечником обеспечивают искру ближе к центру патронника и помогают минимизировать детонацию.

Также важно усилить прямую связь между точкой закрытия впуска и статической степенью сжатия как действительно критическими факторами, относящимися к динамическому давлению в цилиндре. Например, мы исследовали несколько гидравлических роликовых кулачков производительности COMP Cams, которые мы использовали на протяжении многих лет, и большинство этих кулачков проверяют закрытие впуска при подъеме толкателя 0,006 дюйма (рекламируемая продолжительность) при угле между 62 и 72 градусами. АБДК. Это может оказать некоторую помощь в определении полезного распределительного вала, учитывая, что меньшее число (например, 62 градуса) повысит динамическое сжатие, а большее число (позднее закрытие) уменьшит его.

Одним из быстрых способов повысить октановое число может быть добавление небольшого количества E85 для создания смеси этанола с концентрацией этанола от 20 до 30 процентов (от E20 до E30). Смешивание этанола в смесях до этих уровней повысит октановое число R + M / 2 примерно на два полных числа, что приведет к повышению октанового числа 91 до 93. Конечно, это также потребует перенастройки системы подачи топлива.

Трудно делать какие-либо общие заявления относительно комбинаций, но мы можем поделиться парой примеров динамической степени сжатия. Например, большой блок Chevy объемом 468 куб. отзывчивый крысиный мотор, который отлично работает на 91 октан премиум. Калькулятор UEM обеспечивает коэффициент динамического сжатия 8,2:1. Как упоминалось ранее, двигатель действительно гремел в некоторых местах, что заставило нас немного замедлить синхронизацию. Это наводит нас на мысль, что динамика 8,2:1 довольно близка к максимальной степени сжатия, которую мы можем запустить в этом двигателе с топливом с октановым числом 91.

Head Of The Charge

Некоторые могут быть обеспокоены железными головками, так как энтузиасты опасаются, что железные головки более склонны к детонации, чем алюминиевые. На самом деле мы провели динамометрический тест несколько лет назад, используя небольшой блок Chevy, чтобы проверить эту теорию. Результаты показали, что алюминиевые головки имеют большую мощность, чем железные версии с тем же размером и формой камеры. Единственный тест вряд ли является окончательным, но было бы справедливо сказать, что старые железные головки с плохой конструкцией патронника будут менее эффективными и будут способствовать чувствительности к детонации.

Вот еще один пример взрыва. Эта головка оторвалась от небольшого блока 434ci, который испытал умеренную детонацию в течение длительного периода времени. Этот двигатель работал на насосном газе с октановым числом 91 с мягким гидравлическим роликовым кулачком и статической степенью сжатия 11,0: 1. Небольшие кратеры образовались в результате взрыва.

Мы также использовали 6,0-литровый двигатель LS на динамометрическом стенде с управлением Holley HP EFI с компрессией 10,5: 1, хорошей парой алюминиевых головок Trick Flow Specialties 225 куб. См, ходом 3,62 дюйма, шатунами 6,10 дюйма. , и кулачок с закрытием впуска 62 градуса ABDC. Этот пакет обеспечивает впечатляющее динамическое сжатие 8,54:1. Двигатель также выдавал более 550 л.с. на динамометрическом стенде 9.1-октановый насосный газ. У нас не было возможности запустить этот двигатель на улице, так как это наш тестовый двигатель на муле, но, судя по всему, он будет более чем доволен этой комбинацией на насосном газе с октановым числом 91.

Несомненно, существуют возможности для увеличения статической степени сжатия до 10,5:1 включительно в сочетании с современной камерой сгорания, синхронизацией кулачков и соответствующей настройкой двигателя. Конечно, производители оригинального оборудования движутся в этом направлении: новые двигатели GM LT1 с непосредственным впрыском теперь имеют статическую степень сжатия 11,5:1. Эти двигатели также извлекают выгоду из датчиков детонации и миллионов долларов исследований и разработок. Но есть признаки того, что при правильном сочетании деталей и фаз газораспределения дни установки на 9Статическая степень сжатия 0:1 на двигателе без наддува быстро выходит из моды.

Выбор октанового числа топлива

Выбор октанового числа топлива

---

ЦЕЛЬ:

Чтобы помочь учащимся стать более разумными потребителями бензина и дать им возможность выбрать правильный бензин с октановым числом, что приведет к экономии энергии, а также к экономии денег.

ЗАДАЧИ:

Студенты будут:

1. Поймите, что правильный выбор октанового числа топлива может изменить MPG.

2. Осознайте экономическую выгоду от правильного выбора октанового числа топлива.

3. Поймите, что для очистки топлива с более высоким октановым числом требуется больше сырой нефти.

УРОК/ИНФОРМАЦИЯ:

Требования к октановому числу топлива для бензиновых двигателей зависят от степени сжатия двигателя; Требования к цетановому числу дизельного топлива также зависят от степени сжатия. Степень сжатия двигателя — это относительный объем цилиндра от самого нижнего положения хода поршня до самого верхнего положения хода поршня. Чем выше степень сжатия двигателя, тем больше тепла выделяется в цилиндре во время такта сжатия.

Октановые числа, указанные на бензонасосах, являются результатом тестирования характеристик топлива в лабораторных условиях и в реальных условиях эксплуатации. Чем выше октановое число топлива, тем меньше летучесть (испаряемость) и тем медленнее горит топливо. Топливо с более высоким октановым числом содержит больше энергии, но требует более высокой теплоты, выделяемой двигателями с более высокой степенью сжатия, чтобы должным образом подготовить топливо до такой высокой потенциальной энергии. В процессе переработки из барреля сырой нефти получается меньше галлонов топлива с более высоким октановым числом.

Если октановое число топлива слишком низкое для данной степени сжатия, топливо преждевременно и самовоспламеняется слишком рано, и топливный заряд ВЗРЫВАЕТСЯ , а не ГОРИТ , что приводит к неполному сгоранию. Чистым эффектом является потеря мощности и возможное повреждение двигателя. Оператор слышит слышимый «стук» или «пинг», именуемый детонацией. Детонация может варьироваться от слабого шума при легком ускорении до постоянного глубокого стука при движении с постоянной скоростью. Неправильная регулировка фаз газораспределения, утечка вакуума или чрезмерно обедненная топливная смесь также могут вызвать детонацию.

Многие владельцы транспортных средств считают, что топливо с более высоким октановым числом лучше для их автомобилей, поскольку оно имеет маркировку «ПРЕМИУМ». Логика в том, что поскольку это топливо премиум-класса, оно должно быть лучше. В действительности премиальная этикетка возникает из-за более высокой стоимости очистки и, как следствие, более высокой розничной стоимости. Некоторые нефтепереработчики маркируют свое высокооктановое топливо кодом «СУПЕР». Некоторые владельцы считают, что это топливо сделает их автомобили более мощными. Только двигатели с высокой степенью сжатия могут передать всю потенциальную энергию топлива с более высоким октановым числом! Всегда сверяйтесь с рекомендациями производителя по октановому числу, чтобы определить надлежащие требования к октановому числу для любого автомобиля. Как правило, двигатели со степенью сжатия 9.3 : 1 или меньше будет безопасно работать с неэтилированным топливом с октановым числом 87. Двигатели с более высокой степенью сжатия обычно требуют топлива с более высоким октановым числом.

Многие владельцы автомобилей, предназначенных для работы на бензине с октановым числом 87, испытывают стук и стук. Обычно они «решают» эту проблему, покупая более дорогое топливо с более высоким октановым числом. В большинстве руководств по эксплуатации указано, что некоторый легкий и прерывистый стук является нормальным, но на этот сильный или продолжительный стук или стук следует обратить либо путем покупки топлива с правильным октановым числом, либо путем обслуживания двигателя.

Большинство заводов по переработке топлива смешивают топливо для географических регионов и корректируют свои смеси в зависимости от сезона. Эти методы смешивания компенсируют уменьшение содержания кислорода с увеличением высоты и компенсируют летучесть в более теплое или более прохладное время года. Значительные изменения температуры окружающей среды (40 градусов по Фаренгейту) или изменения высоты над уровнем моря (4000 футов) могут вызвать серьезную детонацию двигателя. Эта проблема обычно решается заправкой бака «местным» топливом, соответствующим сезону и высоте.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ:

1. Из руководства по эксплуатации определите требуемое октановое число для личного или семейного автомобиля. Если руководство по эксплуатации недоступно, позвоните, напишите или посетите официального дилера для этого автомобиля, чтобы определить соответствующее топливо с октановым числом для этого автомобиля.

2. Перед началом этой операции убедитесь, что уровень в баке составляет ¼ или меньше. Выполните «тест MPG, как указано в руководстве «Расчет расхода топлива» с самым высоким октановым числом (9с октановым числом 1+) доступно для двух последовательных баков. Вычислите два танка MPG. В рабочем листе отметьте любые необычные шумы двигателя или проблемы с производительностью во время этого теста и отметьте стоимость за галлон.

3. Повторите шаг «2» для топлива со следующим более низким октановым числом (октановое число 89). В рабочем листе отметьте любые необычные шумы двигателя или проблемы с производительностью во время этого испытания и укажите стоимость за галлон.

4. Если применимо, повторите шаг «2» в третий раз с топливом самого низкого качества (октановое число 87). В рабочем листе отметьте любые необычные шумы двигателя или проблемы с производительностью во время этого испытания и укажите стоимость за галлон.

5. Для каждого сорта топлива используйте MPG и стоимость за галлон, чтобы спрогнозировать стоимость топлива для эксплуатации этого автомобиля на 10 000 миль.

КУЛЬМИНАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:

1. Подготовьте краткий отчет о необходимости определения октанового числа для выбранного автомобиля.

2. Используя данные о расходах на галлон для каждого сорта топлива, сравните эксплуатационные расходы за десять лет при пробеге 10 000 миль в год. Предположим, топливо стоит 1,25 доллара за октановое число 87, 1,45 доллара за 89.октановое число и 1,65 доллара за октановое число 91+.

ТАБЛИЦА ОКТАНИРОВАНИЯ ТОПЛИВА

1. Рекомендуемое октановое число (источник: руководство пользователя): _______

2. Заполните бак топливом с октановым числом 91+; показания одометра: ______

3. Заполните бак топливом с октановым числом 91+; показания одометра: ______
Приобретено галлонов: ______
Смешанный трафик: ________________________

4. Заполните бак топливом с октановым числом 89; показания одометра: ______
Приобретено галлонов: ______
Смешанный трафик: ________________________

5. Заполните бак топливом с октановым числом 89; показания одометра: ______
Приобретено галлонов:______
Стоимость за галлон: ______
Смешанный трафик:_____________________________

6. Заполните бак топливом с октановым числом 87; показания одометра: ______
Приобретено галлонов: ______
Стоимость за галлон: ______
Смешанный трафик: ________________________

7. Заполните бак топливом с октановым числом 87; показания одометра: ______
Приобретено галлонов:______
Стоимость за галлон:______
Смешанный трафик:_____________________________

8.

Тип топлива	Стоимость/галлон	миль на галлон	Стоимость за 10 000 миль
Октановое число 91+
Октановое число 89
Октановое число 87

ПРОВЕРКА ИНФОРМАЦИИ

Поместите « T » перед верными утверждениями и « F » перед ложными утверждениями. После каждого ложного утверждения объясните, почему оно ложно.

_______1. Топливо с октановым числом 91 обладает большей потенциальной мощностью, чем топливо с октановым числом 87.

_______2. Чтобы высвободить всю потенциальную мощность бензина с октановым числом 91, необходимо, чтобы степень сжатия двигателя была выше 9,3:1.

_______3. Любой бензиновый двигатель будет эффективно сжигать топливо с любым октановым числом.

_______4. Степень сжатия двигателя является наиболее важным фактором при выборе октанового числа бензина.

_______5. Заявленные октановые числа топлива являются результатом испытаний топлива в лаборатории и в реальных условиях эксплуатации.

_______6. Для дизельных двигателей требуется топливо с низким октановым числом.

_______7. Детонация или стук в двигателе всегда являются результатом некачественного топлива.

_______8. Бензины смешиваются в зависимости от сезона и региона.

ЗАМЕТКИ УЧИТЕЛЯ

Это важное мероприятие по энергосбережению для учащихся. За прошедшие годы наше общество каким-то образом усвоило неправильное представление о том, что топливо сорта «Премиум» лучше для автомобиля, чем топливо сорта «Обычный». Большинство владельцев транспортных средств никогда не обращаются к руководству по эксплуатации, чтобы определить приемлемое октановое число топлива для своего автомобиля. Кроме того, когда автомобиль начинает стучать и гудеть при ускорении, многие владельцы применяют «быстрое решение», переключаясь на топливо премиум-класса. Это правда, что чрезмерный и продолжительный стук и стук вредны для двигателя, и это НЕОБХОДИМО устранить немедленно, иначе это приведет к серьезному повреждению двигателя. Очень немногим недавно выпущенным автомобилям требуется топливо премиум-класса с высоким октановым числом. Эксплуатация этих автомобилей на топливе с более низким октановым числом, чем требуется, может привести к немедленному и серьезному внутреннему повреждению двигателя. Большинству двигателей, которые звенят или стучат при легком ускорении, не требуется топливо премиум-класса; эти двигатели нуждаются в надлежащем обслуживании, таком как регулировка фаз газораспределения, устранение утечек вакуума или обслуживание клапанов управления выбросами. Для работы правильно настроенного двигателя, рассчитанного на октановое число 87, с 89или топливо с октановым числом 91 только увеличит стоимость эксплуатации. Топливо с более высоким октановым числом не даст никакой дополнительной мощности, экономии топлива или долговечности.

ОТВЕТЫ НА ПРОВЕРКУ ИНФОРМАЦИИ:

3. Ложь . Чтобы эффективно сжигать любое топливо с любым октановым числом, степень сжатия двигателя должна быть достаточно высокой, чтобы высвободить всю потенциальную энергию топлива.

6. Ложь . Топливо для дизельных двигателей оценивается по цетановым числам, а не по октановым числам.

7. Ложь . Детонация или стук в двигателе могут быть результатом слишком низкого октанового числа для степени сжатия этого двигателя; большинство стуков и стуков в двигателе являются результатом ненастроенного двигателя или обслуживания системы контроля выбросов.

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ЧТЕНИЕ:

Эллингер, Герберт Э. Автомеханика, четвертое издание. Прентис Холл, Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси. 1988.

_____ Министерство энергетики США. Информация по энергосбережению для владельцев транспортных средств. Типография правительства США: 1991-289-606.

Нефтяная компания Шелл. Как получить больше миль на галлон. Книга «Лучший пробег». 1991.

---

Комментарии или вопросы по адресу: [email protected]

Вернуться в меню транспорта

Факт № 940: 29 августа 2016 г. Расходящиеся тенденции в отношении степени сжатия двигателя и октанового числа бензина

Офис автомобильных технологий

ПОДПИСАТЬСЯ на новости недели

С 1920-х по 1970-е годы эволюция двигателей (измеряемая по степени сжатия) и эволюция топлива (измеряемая по октановому числу) происходила одновременно. Повышение октанового числа бензина в этот период (красные маркеры на графике ниже), вероятно, было связано с улучшением технологии нефтепереработки и добавлением свинца, который защищает двигатель от детонации. В 1973 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) потребовало снижения содержания свинца в бензине и в конечном итоге запретило использование свинца в топливе для дорожных транспортных средств. С тех пор другие источники стали использоваться в качестве топливных оксигенатов для контроля детонации двигателя, а среднее октановое число бензина оставалось довольно постоянным на уровне около 88-9.0 AKI (индекс антидетонации).

Степень сжатия двигателя новых легковых автомобилей и легких грузовиков (черные маркеры внизу) улучшилась в том же направлении, что и октановое число, с 1920-х по 1970-е годы. По прошествии этого времени средняя степень сжатия продолжала улучшаться благодаря усовершенствованной конструкции двигателя и средствам управления, что отклонялось от тенденции октанового числа. Есть опасения, что в будущем автопроизводители достигнут предела технологических повышений степени сжатия без дальнейшего повышения октанового числа топлива.

Средняя степень сжатия двигателя по сравнению со средним октановым числом бензина, 1925–2015 гг.

Примечание: AKI = антидетонационный индекс.

Факт #940 Набор данных

Поддерживающая информация

999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999н.2

Среднее соотношение сжатия двигателя по сравнению со средним номиналом октанового бензина, 1925-2015

Год	Средний рейтин		Год	Средняя степень сжатия для новых легковых автомобилей	Average Octane Rating (AKI)
1925	not available	not available		1971	8.64	90.08
1926	not available	not available		1972	8.46	90.25
1927	4.44	not available		1973	8.13	90.13
1928	4.53	not available		1974	8.34	89. 67
1929	4.57	not available		1975	8.32	89.71
1930	4.63	61.44		1976	8.27	89.62
1931	4.72	61.46		1977	8.28	89.63
1932	4.87	62.10		1978	8.29	89.43
1933	5.10	64.46		1979	8.30	89.49
1934	5.35	68.47		1980	8.40	88.97
1935	5.66	70.46		1981	8.50	89.01
1936	5.98	70.46		1982	8. 58	88.80
1937	6.13	71.02		1983	8.66	88.04
1938	6.22	72.16		1984	8.69	88.25
1939	6.28	72.76		1985	8.81	88.25
1940	6.28	74.05		1986	8.95	88.10
1941	6.26	77.32		1987	8.98	88.22
1942	6.38	76.53		1988	9.02	88.40
1943	not available	75.01		1989	9.04	88.45
1944	not available	74. 11		1990	9.00	88.27
1945	not available	72.27		1991	9.00	88.19
1946	6.47	77.83		1992	9.10	88.24
1947	6.49	77.54		1993	9.10	88.25
1948	6.49	77.79		1994	9.30	88.26
1949	6.47	78.17		1995	9.30	88.26
1950	6.86	79.81		1996	9.30	88.10
1951	6.90	81.19		1997	9.30	88.05
1952	7. 04	80.52		1998	9.35	88.10
1953	7.34	81.54		1999	9.39	88.04
1954	7.52	82.33		2000	9.42	87.87
1955	7,92	83,48		2001	9,53	87,86
1956	9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999тели
2002	9.58	87.88
1957	8.98	85.88		2003	9.64	87.82
1958	9.24	86.61		2004	9.70	87.75
1959	9. 06	87.02		2005	9.76	87.66
1960	8.91	87.81		2006	9.87	87.61
1961	8.84	88.04		2007	9.94	87.59
1962	9.07	88.26		2008	10.04	87.54
1963	8.91	88.46		2009	10.09	87.55
1964	8.79	88.72		2010	10.22	87.53
1965	9.02	89.02		2011	10.26	87.52
1966	9.20	89.24		2012	10.34	87. 57
1967	9.26	89.77		2013	10.39	87.59
1968	9.43	89.84		2014	10.50	87.60
1969	9.48	90.02		2015	10.52	87.65
1970	9.52	90.05
Примечание. Среднее октановое число основано на объемах продаж нефтеперерабатывающих заводов. Источники: Frontiers in Machine Engineering, «Исторический анализ совместной эволюции октанового числа бензина и двигателей с искровым зажиганием», 6 января 2016 г. Объемы продаж, по состоянию на 29 июня 2016 г. Средняя степень сжатия за 2015 г. рассчитана по данным Ward’s Auto, «Доступность и технические характеристики двигателей для легковых автомобилей в Северной Америке, 2014 г. », по состоянию на 29 июня., 2016.

Возврат к 2016 Факты недели

Что такое степень сжатия? | Степень сжатия бензинового и дизельного двигателя

Содержание

• 1 Что такое степень сжатия?
• 2 Типы степени сжатия
  • • 2.0.1 1) Статическая степень сжатия
    • 2.0.2 2) Динамическая степень сжатия
• От которых зависят степени сжатия 31117
• • 3,0,1 1) Длина хода
  • 3.0,2 2) Диаметр отверстия
  • 3,0,3 3) Квадратный двигатель
  • 3,0,4 4) Номер цилиндров

8 4 Как до улучшения Энти. Энти. Степень сжатия

5 Как рассчитать статическую степень сжатия

6 Степень сжатия бензинового двигателя

7 Степень сжатия дизельного двигателя

8 Как увеличить степень сжатия?

9 Часто задаваемые вопросы Раздел

• 9. 1 Увеличивает ли увеличение степени сжатия мощность?
• 9.2 Какова степень сжатия дизельного двигателя?
• 9.3 Какова степень сжатия бензинового двигателя

Что такое степень сжатия?

Степень сжатия (CR) (CR) двигателя IC представляет собой отношение между максимальным и минимальным значениями цилиндра двигателя и камеры сгорания . Простыми словами, отношение между общим объемом камеры сгорания, который остается, когда поршень находится в положении НМТ к объему, который остается в камере сгорания при движении поршня к ВМТ , известен как степень сжатия .

Типы коэффициента сжатия

Коэффициент сжатия рассчитывается в следующих двух различных методах:

1. Статическое соотношение сжатия
2. Коэффициент динамического сжатия

   1111010111111111111111111111111111111111111

   111111111 собой Коэффициент

   111111111111111111111111111111111111111111111 ГОВОР Отношение измеряется в соответствии с объемом камеры сгорания, когда поршень находится в верхней точке своего хода, и в соответствии с относительным объемом камеры сгорания и цилиндра, когда поршень находится в нижней части своего хода.

   2) Динамическая степень сжатия

   Динамическую степень сжатия очень сложно рассчитать, поскольку она также включает количество газа, поступающего в цилиндр и выходящего из него в процессе сжатия.

   Поясню на примере; представьте двигатель с общим объемом 2000cc . В этом 2000cc , 1900cc — это рабочий объем (расстояние, пройденное поршнем при его перемещении от НМТ до ВМТ), а объем зазора равен 100cc (остаточный объем в цилиндре при достижении поршнем ВМТ). Следовательно, CR этого двигателя равен 2000:100 или 20:1 .

   Мощность двигателя увеличивается за счет увеличения степени сжатия. Как известно, дизельный двигатель не содержит свечи зажигания, а процесс воспламенения происходит за счет высокого сжатия топливовоздушной смеси. Таким образом, степень сжатия дизельного двигателя ( от 18:1 до 23:1 ) выше, чем у бензинового двигателя (). 1170 10:1 до 14:1 ).

   Конструкция Критерии, от которых зависит степень сжатия

   Степень сжатия зависит от следующих параметров:

   1) Длина хода

   Длина хода двигателя — это длина камеры сгорания или расстояние между днищем мертвая точка и верхняя мертвая точка цилиндра двигателя.

   CR зависит от длины хода. Она увеличивается за счет увеличения длины хода. Чем больше длина хода цилиндра двигателя, тем выше CR.

   2) Диаметр отверстия

   Цилиндр двигателя имеет цилиндрическую форму. Диаметр отверстия — это диаметр или внутренний диаметр цилиндра двигателя, в котором поршень совершает возвратно-поступательное движение.

   CR также зависит от диаметра цилиндра (т. е. чем больше диаметр цилиндра двигателя, тем выше степень сжатия).

   3) Квадратный двигатель

   Квадратный двигатель имеет диаметр цилиндра двигателя, равный длине хода цилиндра, что обеспечивает правильный баланс мощности и скорости.

   4) Количество цилиндров

   Степень сжатия сильно зависит от количества цилиндров двигателя. Это связано с тем, что количество поршней увеличивается за счет увеличения цилиндров. Следовательно, степень сжатия выше в двигателе с большим количеством поршней; количество цилиндров также влияет на CR двигателя.

   Таким образом, из приведенного выше обсуждения мы легко можем сделать вывод, что большой двигатель будет иметь более высокий CR, чем маленький двигатель.

   Из-за требований к большим размерам I-образного двигателя с более высокой степенью сжатия был разработан V-образный двигатель, который имеет компактную конструкцию и обеспечивает высокую степень сжатия.

   Подробнее: Различные типы поршневых двигателей

   Как улучшить степень сжатия двигателя

   Следуйте приведенным ниже методам для достижения более высокой степени сжатия: высокая степень сжатия, которая изгибается вверх, что приводит к более высокому CR. Однако сильное сжатие воздушно-топливной смеси выделяет больше тепла. По этой причине топливо начинает сгорать естественным образом (до того, как свеча зажигания даст искру), что приводит к детонации и снижению производительности двигателя. Из-за этого новейшие двигатели могут использовать только высокооктановое топливо, так как топливо с низким октановым числом, например, 92 легко сбивается.

3. Наддув : Это увеличивает наддув пропорционально скорости, но создает непосредственную нагрузку на двигатель, как шкив кондиционера. На малых скоростях эффект наддува тоже не виден.
4. Турбонаддув : Обеспечивает максимальную мощность, когда частота вращения турбонаддува превышает 3000 об/мин, но при частоте вращения ниже 3000 об/мин турбонаддув снижает скорость двигателя, поскольку он работает на выхлопных газах. Это известно как турбо лаг. Чтобы подготовиться к высокоэффективному сжатию двигателя, которое происходит, когда турбонаддув работает на полную мощность, двигатель должен иметь низкую степень сжатия (т. е. 8:1), которая дополнительно снижает мощность до того, как турбонаддув включится. В целом это увеличивает расход топлива в автомобилях с турбонаддувом.

Как рассчитать статическую степень сжатия

Прежде всего, для расчета степени сжатия необходимо найти клиренс и рабочий объем. Значения объема зазора и рабочего объема помогают рассчитать отношение объема камеры сгорания к объему цилиндра в верхней (до сжатия) и нижней (после сжатия) части хода поршня.

Рабочий объем — это количество топливно-воздушной смеси, которое перемещается при движении поршня вниз.

Объем зазора – это количество (или площадь) воздушно-топливной смеси, остающееся, когда поршень находится в ВМТ. Для расчета степени сжатия используется следующая формула:

CR = (клиренс + рабочий объем) / клиренс соотношение:

                           CR = (30 + 6) / 6 = 6:1

Соотношение 6:1. Это низкий CR, указывающий на недостаточную мощность, вырабатываемую поршневым циклом.

Предположим, вы измерили статическую степень сжатия и обнаружили, что объемы поршня и камеры сгорания малы. В этом случае вы можете доставить автомобиль к профессиональному автомеханику, чтобы определить причину низкой степени сжатия двигателя внутреннего сгорания.

Подробнее: Работа и типы камер сгорания

Степень сжатия бензинового двигателя

Степень сжатия четырехтактного бензинового двигателя приведена ниже:

1. Как известно, бензиновый двигатель всасывает топливно-воздушную смесь на такте впуска. Во время такта сжатия топливовоздушная смесь сжимается для того, чтобы эта смесь смешалась и правильно сгорела. Бензиновому двигателю требуется правильная степень сжатия воздушно-топливной смеси, чтобы правильно сжигать воздушно-топливную смесь и обеспечивать лучший тепловой КПД.
2. Во время такта сжатия давление и температура топливовоздушной смеси в цилиндре увеличиваются, вызывая полное или нормальное сгорание топлива при срабатывании свечи зажигания, что улучшает экономию топлива и предотвращает пропуски зажигания в двигателе.
3. Бензиновый двигатель с достаточным CR обеспечивает сбалансированную мощность и скорость.
4. Современные бензиновые двигатели обычно имеют степень сжатия от 10,0:1 до 13,5:1 . CR двигателя с датчиком детонации обычно превышает 11,1:1 и близок к 14,0:1 (обычно для высокооктанового топлива и прямого впрыска топлива), но CR бензинового двигателя без датчика детонации обычно составляет . от 8,0:1 до 10,5:1 .

Подробнее: Типы и работа бензинового двигателя

Степень сжатия дизельного двигателя

1. В дизельных двигателях нет свечи зажигания для сжигания топливно-воздушной смеси. Следовательно, они требуют высокого CR для правильного сжигания воздушно-топливной смеси. Таким образом, сгорание топлива полностью зависит от сжатия воздуха во время такта сжатия дизельного цикла.
2. Дизельные двигатели с высокой степенью сжатия сильно сжимают воздух, поэтому температура сжатого воздуха должна повышаться до температуры самовоспламенения впрыскиваемого топлива, что обеспечивает полное или правильное сгорание топлива.
3. Дизельные двигатели имеют большую степень сжатия, чем бензиновые двигатели.
4. Дизельные двигатели развивают большую мощность благодаря высокой CR дизельных двигателей. Как известно, чем выше CR, тем выше тепловой КПД или выходная мощность.
5. Дизельные двигатели High CR обеспечивают превосходную экономию топлива благодаря повышенному тепловому КПД, обеспечиваемому сгоранием при высокой степени сжатия.
6. Обычно степень сжатия дизельного двигателя составляет от 18:1 до 23:1 , что зависит от конструкции двигателя и характера применения.

Подробнее: Работа и типы дизельных двигателей

Как увеличить степень сжатия?

Мощность двигателя увеличивается за счет увеличения степени сжатия (CR).

Высокий CR позволяет двигателю получать максимальную энергию от процесса сгорания благодаря более высокому тепловому КПД.

По мере увеличения степени сжатия поршень перемещается выше внутри цилиндра, что увеличивает силу расширения, что приводит к большей движущей силе.

Более высокий CR = более высокое октановое число

FAQ Раздел

Увеличивает ли увеличение степени сжатия мощность?

Увеличение CR увеличивает тепловой КПД двигателя. При более высоких CR двигатель имеет возможность получить максимальную энергию от заданной массы воздушно-топливной смеси. Чем выше степень сжатия, тем больше мощность двигателя.

Какова степень сжатия дизельного двигателя?

В бензиновом двигателе для воспламенения топливно-воздушной смеси используется свеча зажигания, а в дизельном двигателе свеча зажигания отсутствует. Следовательно, бензиновый двигатель имеет более низкую степень сжатия, чем дизельный двигатель.

Степень сжатия бензинового двигателя составляет 8:1 до 12:1 , а степень сжатия дизельного двигателя составляет 18:1 до 23:1 .

Какова степень сжатия бензинового двигателя

Степень сжатия бензинового двигателя составляет от 8:1 до 12:1 .

Подробнее

1. Различные типы двигателей внутреннего сгорания
2. Различные типы двигателей
3. Типы двигателей SI

Mazda намерена продавать бензиновые двигатели со степенью сжатия 18:1

Наступил новый век, и забота об окружающей среде и ценах на ископаемое топливо заставила нас отреагировать. С одной стороны появилась одержимость электричеством, а с другой — эволюция двигателей внутреннего сгорания и гибридизация.

«Преимуществом» электродвигателей является то, что относительно легко и недорого изготовить двигатель, способный работать с КПД, близким к 90 или даже 95%. То есть воспользуемся 95% энергии, которая у нас есть. Но преимущество этого становится недостатком на другом фронте: трудно хранить электроэнергию, а вместо этого очень легко хранить энергию в виде топлива. Аккумуляторы дорогие и занимают много места, а топливо дешевое и пропорционально мало занимает.

Пока мы работаем как человечество, чтобы решить основную проблему более эффективного накопления энергии в батареях, потребляя меньше и с меньшими затратами, у нас нет другого выбора, кроме как продолжать совершенствовать двигатели внутреннего сгорания, особенно если мы хотим достичь наших будущих целей по выбросам, и мы хотим получить больше от каждой капли топлива.

С этой целью за последнее десятилетие мы стали свидетелями потока инноваций, обрушившихся на дилерские центры. Турбокомпрессоры, непосредственный впрыск, гибридизация… Иногда производители были одержимы юридическими и омологационными критериями, разрабатывая решения, которые блестят в лабораториях, но оставляют желать лучшего с точки зрения ощущения от вождения, делая двигатели более дорогими и слишком сложный.

А еще есть Мазда. Для любого гения инженерного дела японский бренд из Хиросимы остается убежищем, где ставятся под сомнение все заповеди, начиная с самых элементарных. Программа SkyActiv родилась под таким подходом подвергать сомнению все установленное, а из него родились обычные бензиновые двигатели в своем определении (атмосферные на сегодняшний день), которые были способны быть намного экономичнее, чем у конкурирующих марок, но имели и очевидные преимущества: не только удается быть эффективными в лаборатории, но и в реальном использовании, в дороге, они выполняют свои обещания с откликом, который, как правило, более приятным, чем пропеллеры с тысячей технологических дополнений на борту.

Как они этого добиваются? Ну, если смотреть на вещи логически: от чего зависит КПД бензинового двигателя? На бумаге, по идее, зависит исключительно от степени сжатия двигателя. Чем выше степень сжатия, тем выше КПД.

Я мог бы часами читать здесь краткую лекцию о цикле Отто и теоретическом цикле Карно, но не буду утомлять вас цифрами и формулами. В основном я могу сказать вам, что наука, математика, говорят нам, что бензиновый двигатель цикла Отто (четырехтактный за всю жизнь) имеет максимальный теоретический КПД около 75% (приблизительно это соответствует диапазону температур, который мы можем использовать, но это число очень близко к действительности). Другими словами, мы можем использовать максимум три четверти энергии топлива.

Чем выше степень сжатия, тем ближе мы к достижению 75% теоретического максимального КПД цикла Отто. А что происходит с остальной топливной энергией? Ну, это рассеивается в виде тепла. Тепло в выхлопных газах и тепло в трении (трение между поршнем и стенками цилиндра, тепло в охлаждающей жидкости двигателя, тепло в подшипниках двигателя, распределительных валах и т. д.). Даже всасывание воздуха в двигатель и его сжигание приводит к выделению тепла, так как всасываемый воздух нагревается, и это тепло является потраченной впустую энергией.

Mazda продолжает свой крестовый поход, чтобы продлить срок службы двигателей внутреннего сгорания, улучшив их от их основного принципа: конструкции камеры сгорания.

Чтобы достичь теоретического максимального использования энергии топлива в 75%, необходимо работать со степенью сжатия, близкой к 22:1. Вы можете задаться вопросом, почему производители двигателей не используют его тогда. Ключ — неконтролируемая детонация.

Чтобы двигатель работал так, как мы хотим, топливно-воздушная смесь внутри должна сгорать, когда вы этого хотите, а не тогда, когда вы этого хотите. Нам нужно, чтобы все взорвалось и приложило работу, когда мы сможем использовать ее для перемещения колес, когда поршень готов начать движение вниз. Если взрыв произойдет до этого, мы можем проколоть поршень, и мы не будем использовать энергию топлива. Если взрыв произойдет слишком поздно, эффективная степень сжатия (реальная) будет ниже.

Еще несколько лет назад уровень техники на планете Земля был таков, что мы не могли использовать степень сжатия выше 8:1. Ну, потому что, как только мы еще больше сожмем смесь воздуха и бензина, она неконтролируемо взорвется.

Благодаря развитию электроники у нас появились более точные датчики и, прежде всего, компьютерное моделирование, которое позволило нам лучше понять, как происходит сгорание в камере сгорания. Понимание того, что происходит внутри камеры сгорания в двигателе, может показаться «легким», но реальность такова, что даже сегодня у нас все еще нет полного контроля над тем, что там происходит, и мы не понимаем, как воспламеняется смесь, как пламя передние развороты и как все это толкает поршень. Подумайте, что это происходит за миллисекунды, когда двигатель крутится на высоких оборотах.

Из-за отсутствия контроля и знаний было принято решение использовать высокооктановое топливо, в котором используются присадки, ограничивающие возможность взрыва смеси до искры, и в то же время используются консервативные степени сжатия. Итак, поскольку мы не знаем, как правильно проектировать камеры сгорания, мы используем консервативные степени сжатия.

Mazda подвергла сомнению все это и провела бессчетное количество часов, изучая реальные и смоделированные компьютером камеры сгорания. Он оценивал, как распространяется фронт пламени, какие горячие точки были внутри двигателя, и работал с непосредственным впрыском и тщательно продуманной конструкцией головки поршня, чтобы иметь возможность поднять степень сжатия бензинового двигателя до 14: 1.

В результате безнаддувные двигатели Mazda SkyActiv в своих первых двух поколениях достигли экономии топлива, выбросов и эффективности наравне с их соперниками с турбонаддувом, но с гораздо более линейным, прогрессивным и дозированным откликом дроссельной заслонки. И с дополнительным преимуществом, что это двигатели с гораздо более широким рабочим окном: они мало потребляют в широком диапазоне нагрузок на дроссельную заслонку и не предназначены для того, чтобы блистать в тестах и ​​терпеть неудачи в реальной жизни.

Но усилия Mazda на этом не заканчиваются. Компания сообщила новые подробности о третьем поколении своих силовых агрегатов, пообещав повысить эффективность до 60%. Если это обещание окажется правдой, мы столкнемся с самым эффективным бензиновым двигателем на рынке.

Как они собираются достичь такой эффективности? Путем доведения степени сжатия до 18:1 на обычном бензине. Звучит как невыполнимая миссия, но с непосредственным впрыском бензина и правильной конструкцией камеры сгорания Mazda делает ставку на то, что она будет работать, основанная на использовании технологии HCCI или, что то же самое, сгорании без свечи зажигания. Мазда предполагает автодетонацию смеси, достигающую сжатия 18:1, как если бы двигатель был дизельным, без использования свечи зажигания, но контролируя сгорание таким образом, чтобы с ним не возникало проблем.

Мало того, в нем также говорится об «утилизации тепла выхлопных газов для повышения эффективности». Что это значит? Ну а про применение турбокомпрессоров он говорит завуалированно. Что делает турбокомпрессор, так это берет энергию выхлопных газов (в виде тепла и скорости) и охлаждает их. Захваченная в них энергия используется для отдачи энергии всасываемому воздуху, что снижает общие потери двигателя.

Очевидно, что снижение выбросов CO2 до 50 граммов на километр, которое Mazda хочет для своих двигателей, будет включать в себя наддув их турбокомпрессорами, хотя, возможно, компания предпочтет сделать что-то вроде Porsche 9.19 В гибридном стиле, чтобы не потерять ощущение атмосферного двигателя.

Гибрид 919, если вы помните, использует электрический генератор, состоящий из турбины, установленной в выхлопной трубе, которая приводит в действие что-то вроде генератора переменного тока. Конечно, чтобы воспользоваться этой захваченной энергией, у вас должно быть место для ее хранения (батарея или суперконденсатор), а затем то, на что ее можно использовать (электродвигатель, связанный с коленчатым валом или колесами).

Как бы то ни было, достижение эффективности 60% станет ключевым шагом на пути к созданию автомобилей с расходом топлива около двух литров на 100 километров без гибридных систем, соответствующих требованиям по выбросам, которые вот-вот поступят из Европейского Союза.

Последняя лазейка для любителей автомобилей с традиционным двигателем внутреннего сгорания? Вероятно.

Водород по сравнению со степенью сжатия сжиженного нефтяного газа, дизельного топлива и бензина – Secure Supplies

SecureSuppliesUSASupply Без категории 29 ноября 2017 г. 30 ноября 2017 г. 13 минут

Водород в сравнении с сжиженным нефтяным газом, дизельным топливом и бензином

Степень сжатия .

Включая ;

Контроль горячих точек и измерение пространства для горения.

Знайте свои зоны индукции и сгорания, соотношения и температуры.

Видео

• Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия (от 15 до 21),
• Бензиновые двигатели имеют более низкую степень сжатия (от 8 до 10).
• Бензиновый двигатель Стехиометрическое соотношение воздух/топливо 14,7:1 для бензина
• Двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе/пропане Стехиометрическое соотношение воздух/топливо составляет 15,5:1,9. 1119
• Двигатели, работающие на сжатом природном газе. Стехиометрическое соотношение воздух/топливо составляет 17:1
• Водородные двигатели Стихиометрическое соотношение воздух/топливо, предлагаемое 34,1 , составляет  29,6%
• Степень сжатия водородного двигателя Чем выше, тем лучше Минимум 15 / 21    ,
• может быть выше.

Стехиометрическое соотношение воздух/топливо для СПГ составляет 17:1 , а для пропана — 15,5:1 по сравнению с 14,7:1 для бензина.

Степень сжатия может быть выше в двигателях, работающих исключительно на водороде  LPG  или CNG из-за более высокого октанового числа (низкая скорость горения) этих видов топлива.

Что касается водорода, чем выше степень сжатия, тем лучше. пока вы можете контролировать температуру клапана и горячие точки в камерах сгорания, зажигания и индукции.

Бензин	14,7 : 1	—	6,8%
Природный газ	17,2 : 1	9. 7 : 1	5,8%
Пропан (LP)	15,67 : 1	23,9 : 1	6,45%
Этанол	9 : 1	—	11,1%
Метанол	6,47 : 1	—	15,6%
п — Бутанол	11.2 : 1	—	8,2%
Водород	34,3 : 1	2,39 : 1	2,9%
Дизель	14,5 : 1	—	6,8%
Метан	17.19 : 1	9,52 : 1	5,5%

Ставлю аммиачные заметки Вот вам как не один шов сравнить все это на одной странице вот она . НАСЛАЖДАЙТЕСЬ любезно предоставлена ​​компанией Secure Supplies.

Аммиак Прямой впрыск жидкости и компрессионный метод самовоспламенения аммиака при соотношении сторон 35:1 обеспечивает предельную производительность даже при приподнятой водяной рубашке и температуре всасываемого воздуха 300°F. Таким образом, вероятно, нецелесообразно эксплуатировать двигатели при степени сжатия, достаточно высокой для автоматического воспламенения аммиака только за счет сжатия. Может иметь искровое зажигание при более низких степенях сжатия и более плавный диапазон работы при более низких оборотах и ​​нагрузках.

Аммиак Прямой впрыск жидкости с помощью свечи накаливания чувствителен к различным температурам, а также к положению свечи накаливания.

Попытки улучшить сгорание аммиака в дизельных двигателях дали
рекомендации по использованию искрового зажигания, повышенной степени сжатия и впуска газообразного аммиака
с всасываемым воздухом при постоянном коэффициенте эквивалентности  .

Всасывание с жидким аммиаком обеспечивает лучший объемный КПД, чем впуск с газообразным аммиаком
, поскольку жидкий аммиак охлаждает всасываемую смесь, а жидкий аммиак
не вытесняет столько воздуха.

Однако теоретический выигрыш в эффективности жидкостного впуска невелик, а возникающее в результате этого снижение температуры сжатия и неоднородность смеси контрпродуктивны для задачи улучшения воспламеняемости аммиака.

Индукция с жидким аммиаком, по прогнозам, даст на 15 % больше мощности, чем бензин, для работы без наддува, но разница в мощности между индукцией с жидким и газообразным аммиаком
легко компенсируется с помощью нагнетателя.

Хотя известно, что использование высоких степеней сжатия и нагнетателя улучшает
Горючесть аммиака в двигателях с искровым зажиганием, двигатель
также должен иметь возможность работать при малых нагрузках, в том числе на холостом ходу.

Еще что-то нужно, даже для двигателей, включающих режим наддува в свой диапазон работы, потому что одной высокой степени сжатия недостаточно для того, чтобы двигатель, работающий на аммиаке, работал ровно на холостом ходу и при малых нагрузках.

ПРИМЕЧАНИЯ для всех видов водородного топлива, включая чистый жидкий и газообразный водород, а также жидкий и газообразный аммиак и газовые смеси

Высокооктановое число не означает топливо с более высокой скоростью горения, это на самом деле означает топливо, которое имеет меру способности топлива сопротивляться самовоспламенению.

Причина в том, что насосный газ имеет разное октановое число в зависимости от смеси. Газ с более высоким октановым числом, как правило, содержит больше медленно горящих и более стабильных соединений. Я думаю, что разница невелика.

Гоночный газ — другое дело. То же самое для небензинового топлива. Октановое число не соответствует скорости горения.

Для гоночных смесей Дело не в скорости горения. Но это указывает на большее сопротивление скорости горения. Различные виды топлива с одним и тем же октановым числом могут иметь разную скорость горения после запуска. горите медленнее, чтобы мы могли получить высокое сжатие при ходе или больший выход. AKA замедляет горение водорода и может заменить все виды топлива.

Повышение октанового числа увеличивает температуру вспышки топлива, удельную температуру, при которой топливо самовоспламеняется. С повышением компрессии и повышением давления растет и температура наддува.

При воспламенении заряда резко возрастает давление, если октановое число недостаточно для сопротивления быстрому горению, несгоревший заряд на дальней стороне «облака» может самовоспламениться, вызывая стук или стук от внезапного скачка давления. Больше не кривое повышение давления, а внезапный всплеск.

Таким образом, преддетонация, которая может произойти в чистом водороде или двигателе с горячими точками, находится на клапане или в точках зажигания, которые самозажигают его, поэтому мы пытаемся повысить октановое число и замедлить скорость горения водорода и уменьшить горячие точки в зонах сгорания, которые используют водород или богатое топливо h3.

Безопасные поставки Специальные вкладыши мокрых гильз, блоки поршней Специальные головки клапанов/распорки и специальные системы зажигания и впуска для преобразования водорода.

Водород имеет относительно высокую температуру самовоспламенения.

Термический Абсорбирующий Прокладки существуют из безопасных материалов, изготовленных из японской керамики

Это имеет важные последствия при сжатии водородно-воздушной смеси. На самом деле, температура самовоспламенения является важным фактором, определяющим степень сжатия 9. 0160 можно использовать в двигателе, так как повышение температуры при сжатии связано со степенью сжатия.

Температура не должна превышать температуру самовоспламенения водорода без преждевременного воспламенения. Таким образом, абсолютная конечная температура ограничивает степень сжатия. Высокая температура самовоспламенения водорода позволяет использовать более высокие степени сжатия в водородном двигателе, чем в углеводородном двигателе.

Эта более высокая степень сжатия важна, поскольку она связана с тепловым КПД системы, как указано в Разделе 3.7. С другой стороны, водород трудно воспламенить в конфигурации с воспламенением от сжатия или в дизельной конфигурации , поскольку температуры, необходимые для этих типов воспламенения, относительно высокие.

Водород и его высокая скорость пламени
Водород имеет высокую скорость пламени при стехиометрическом соотношении. В этих условиях скорость пламени водорода почти на порядок выше (быстрее), чем у бензина. Это означает, что водородные двигатели могут более близко приблизиться к термодинамически идеальному циклу двигателя. Однако в более бедных смесях скорость пламени значительно снижается.

Высокая диффузионная способность
Водород имеет очень высокую диффузионную способность. Эта способность диспергироваться в воздухе значительно выше, чем у бензина, и выгодна по двум основным причинам. Во-первых, это способствует образованию однородной смеси топлива и воздуха. Во-вторых, если происходит утечка водорода, водород быстро рассеивается. Таким образом, небезопасных условий можно либо избежать, либо свести к минимуму.

Низкая плотность
Водород имеет очень низкую плотность. Это приводит к двум проблемам при использовании в двигателе внутреннего сгорания. Во-первых, необходим очень большой объем для хранения достаточного количества водорода, чтобы обеспечить транспортному средству достаточный запас хода. Во-вторых, плотность энергии
водородно-воздушной смеси и, следовательно, выходная мощность снижается

Как видите, для поддержания правильного соотношения воздух/топливо в модифицированном двигателе требуется больше воздуха.

Мы можем снизить скорость горения водорода, смешивая его с газами EGR и/или негорючими газами, как это запатентовано и показано Стэнли Мейером,

Стехиометрическое соотношение воздух/топливо (A/F) для водорода и воздуха:
A/F на основе массы
:
= масса воздуха/масса топлива
= 137,33 г / 4 г
= 34,33:1
A/F на основе
объем:
= объем (моль) воздуха/объем (моль) топлива
= 4,762 / 2
= 2,4:1
Процент камеры сгорания, занятой водородом
для стехиометрической смеси:
% h3 = объем ( моль) h3/общий объем (2)
= объем h3/(объем воздуха + объем h3)
= 2 / (4,762 + 2) = 29,6%

Как показывают эти расчеты, стехиометрическое или химически правильное соотношение A/F для полного сгорания водорода в воздухе составляет примерно 34:1 по массе. Это означает, что для полного сгорания на каждый фунт водорода требуется 34 фунта воздуха. Это намного выше, чем требуемое для бензина соотношение A/F 14,7:1. Поскольку водород является газообразным топливом в условиях окружающей среды, он вытесняет большую часть камеры сгорания, чем жидкое топливо.

Следовательно, меньшая часть камеры сгорания может быть занята воздухом. В стехиометрических условиях водород вытесняет около 30% камеры сгорания по сравнению с примерно 1-2% для бензина. На рис. 3-3 сравниваются объемы камеры сгорания и энергоемкость бензиновых и водородных двигателей.

В зависимости от метода, используемого для дозирования водорода в двигатель, выходная мощность по сравнению с бензиновым двигателем может составлять от 85 % (впрыск во впускной коллектор) до 120 %  (впрыск под высоким давлением).

Из-за широкого диапазона воспламеняемости водорода водородные двигатели могут работать при соотношении A/F от 34:1 (стехиометрическое) до 180:1.

Благодаря этим знаниям и рециклу EGR мы останавливаем предварительную детонацию водорода, поскольку мы отрегулировали октановое число, смешивая негорючие газы ( n2 ( nox ) и понизив температуру в процессе, и получаем такой же тепловой выход или равный скорость сгорания любого топлива, понимая, как правильно смешивать его при правильных соотношениях оборотов в минуту и ​​​​правильных температурах.

Термическое разбавление
Условия, предшествующие воспламенению, можно ограничить с помощью методов термического разбавления, таких как рециркуляция отработавших газов (EGR) или впрыск воды. Как следует из названия, система EGR рециркулирует часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор.

Введение выхлопных газов помогает снизить температуру горячих точек, уменьшая вероятность преждевременного возгорания. Кроме того, рециркуляция выхлопных газов снижает пиковую температуру сгорания, что снижает выбросы NOx. Обычно от 25 до 30 % рециркуляции отработавших газов эффективно устраняет обратное пламя.

Разбавление рециркуляции отработавших газов водородом Работает немного иначе, чем при использовании других видов топлива, с большинством видов топлива произойдет разбавление мощности, но с водородом мы действительно можем увеличить тепловую отдачу, смешивая расходомеры рециркуляции отработавших газов и негорючих газов.

Дополнительными мерами по снижению вероятности преждевременного зажигания являются использование двух малых выпускных клапанов вместо одного большого и разработка эффективной системы продувки
, то есть средства вытеснения выхлопных газов из камеры сгорания с свежий воздух.

Системы зажигания Ключевые моменты и примечания
Из-за низкого предела энергии воспламенения водорода воспламенение водорода легко, и можно использовать бензиновые системы зажигания. При очень бедном соотношении воздух/топливо (от 130:1 до 180:1) скорость пламени значительно снижается, и предпочтительно использовать систему с двумя свечами зажигания. Системы зажигания, в которых используется система отработанной искры, не должны использоваться для водородных двигателей.

Эти системы подают искру каждый раз, когда поршень находится в верхней мертвой точке, независимо от того, находится ли поршень в такте сжатия или такте выпуска. Для бензиновых двигателей хорошо работают системы отработанной искры и они дешевле, чем другие системы. Для водородных двигателей отработанные искры являются источником преждевременного зажигания.

Свечи зажигания для водородных двигателей должны иметь холодный рейтинг и не платиновые наконечники. Свеча холодного класса передает тепло от наконечника свечи к головке цилиндра быстрее 90 160, чем свеча зажигания горячего класса.

Это означает, что вероятность воспламенения наконечником свечи зажигания воздушного/топливного заряда снижается. Горячие свечи зажигания предназначены для поддержания определенного количества тепла, чтобы не накапливались углеродистые отложения.

Поскольку водород не содержит углерода, свечи зажигания, рассчитанные на высокие температуры, не выполняют полезной функции. Также следует избегать свечей зажигания с платиновыми наконечниками, поскольку платина является катализатором, заставляющим водород окисляться воздухом. Очень выгодно использовать свечи зажигания Titanium Marine.

Тепловой диапазон свечи зажигания не имеет отношения к электрической энергии, передаваемой через свечу зажигания. Тепловой диапазон свечи зажигания — это диапазон, в котором свеча работает хорошо термически (насколько быстро она выделяет тепло).

Как найти титановый холодный штекер? Безопасные поставки грубых материалов

Электронная почта danieldonatelli1@gmail. com

Примечания по воспламенению

Как правило, диапазон нагрева указывается в номере детали производителя для каждой свечи. Примеры приведены ниже для некоторых брендов, которые мы поставляем. Определившись с номером, свяжитесь с компанией Secure Supplies.

Autolite:

  Autolite указывает диапазон нагрева с помощью последней цифры номера детали. Например, 3923 имеет тепловой диапазон, равный 3. Чем выше число, тем горячее свеча. Чем меньше число, тем холоднее свеча.

Например, начиная с детали № 24 (диапазон нагрева 4), если вам нужна более холодная свеча, используйте деталь № 23 (диапазон нагрева 3), а для более горячей свечи используйте деталь № 25 (диапазон нагрева 5).

Бош:

Bosch указывает тепловой диапазон в середине номера свечи. Например, у FR6DC+ тепловой диапазон равен 6. Свечи Bosch становятся тем горячее, чем выше число, и холоднее, чем меньше число.

Начиная с детали № FR6DC+ (тепловой диапазон 6), более холодная свеча будет иметь # FR5DC+ (тепловой диапазон 5), более горячая свеча будет # FR7DC+ (тепловой диапазон 7).

Champion:

Champion указывает диапазон нагрева в середине номера свечи. Например, RV15YC6 имеет диапазон нагрева 15. (6 в конце этой части указывает на настройку Gap.) Свечи Champion тем горячее, чем выше число, и холоднее, чем меньше число.

Начиная с детали № RCJ7Y (диапазон нагрева 7), более холодная свеча будет # RCJ6Y (диапазон нагрева 6), более горячая свеча будет # RCJ8Y (диапазон нагрева 8).

Denso:

Denso указывает диапазон нагрева в середине номера свечи. Например, SK20PR-A11 имеет диапазон нагрева 20. Число в конце детали указывает на зазор.

Вилки питания Denso Iridium имеют обозначение Heat Range в конце номера детали. Например, IK20 имеет тепловой диапазон 20. Свечи Denso становятся холоднее, чем выше число, и горячее, чем меньше число. Начиная с детали № IK20 (тепловой диапазон 20), более холодная свеча будет иметь номер IK22, а более горячая свеча — номер IK16.

NGK:

NGK указывает диапазон нагрева в середине номера свечи. Например, BCPR6ES-11 имеет калильный диапазон 6.  (Число после – – это пробел.) Свечи NGK тем холоднее, чем выше число, и горячее, чем меньше число.

Начиная с детали № BKR6E-11 (тепловой диапазон 6), более холодная свеча будет # BKR7E-11 (тепловой диапазон 7), более горячая свеча будет # BKR5E-11 (тепловой диапазон 5).

  ИСКЛЮЧЕНИЕ: свечи NGK Racing: (любая свеча NGK, начинающаяся с буквы «R»)

Для свечей зажигания NGK Racing тепловой диапазон указан ПОСЛЕ дефиса.

Пример:  R5671A-10 имеет тепловой диапазон 10. Более холодная свеча будет # R5671A-11 (тепловой диапазон 11), более горячая свеча будет # R5671A-9 (тепловой диапазон 9).

Некоторые свечи NGK Racing также доступны в диапазонах половинного нагрева. Они отображаются в виде двух- или трехзначного числа после дефиса. Например, R6120-85 имеет тепловой диапазон 8,5, а R6120-105 имеет тепловой диапазон 10,5.

Пульстар:

Pulstar указывает диапазон нагрева цифрой «1» или «2» в номере разъема.

• Тепловой диапазон Pulstar 1 сопоставим с диапазонами нагрева 4–7 NGK, диапазонами нагрева Denso 14–22 и диапазонами нагрева Champion 7–16.

• Тепловой диапазон Pulstar 2 сопоставим с тепловыми диапазонами NGK 8–9, тепловыми диапазонами Denso 24–27 и температурными диапазонами Champion 4–6/59–63.

В настоящее время более холодный Pulstar Heat Range 2 доступен только в 2 гоночных разъемах: BE-2rT и HE-9.0003

Несомненно, благодаря шумихе в СМИ вы, вероятно, знаете о недавнем появлении в морском мире свечи зажигания с медным сердечником.

Несмотря на то, что они являются относительным новичком в автомобильных и морских силовых установках, они стали стандартом в авиационных двигателях с 1930-х годов. Свечи зажигания «Copper Plus» получили свое название из-за медного ядра, инкапсулированного внутри центрального электрода.

А поскольку медь рассеивает тепло быстрее, чем обычный электрод из никелевого сплава, диапазон нагрева расширяется.

Свечи зажигания с медным сердечником имеют более длинный изолятор, чем обычные.

С Marine «Свечи зажигания немного отличаются. Длина электрода разная. Я не говорю о зазоре, просто о фактической длине электрода свечи зажигания. Один длиннее другого. Проверьте это.

Компания Secure Supplies очень гордится тем, что является лидером в этой технологии и методах смешивания расходомеров, ECU и продуктов для смешивания с корпусом дроссельной заслонки для заправки водородом.

• Водородные двигатели

При поставке сменных головок Secure Supplies (у которых снята форсунка и установлены свечи зажигания) (используется для преобразования дизельного топлива в двигатели, работающие на сжиженном газе или водороде) мы поставляем прокладку прокладки головки сжиженного газа, которая снижает степень сжатия дизельных двигателей 21 до 12–14 примерно на LPG и т. д.

Для водорода мы на самом деле не снижаем степень сжатия, мы поддерживаем высокую степень сжатия и регулируем скорость горения, смешивая негорючие газы, и используем запатентованные гильзы цилиндров Secure Supplies, которые сопротивляются поглощению тепла и сохраняют тепло в цилиндре, одновременно уменьшая горячие точки.

Мы используем специальные системы зажигания с головками, рассчитанными на холодную искру, чтобы избежать тепловых точек            и преждевременной детонации.

Степень сжатия двигателя определяет, как он будет работать.

Как правило, если объем цилиндра при опущенном поршне больше объема камеры сгорания при поднятом поршне, объем рассчитывается как отношение объема.

Когда выпускные и впускные клапаны закрыты, воздух не выходит, поршень поднимается, а смесь воздуха и топлива сжимается.

Степень сжатия относится к тому, как изменяется объем цилиндра от момента, когда поршень опущен, до момента, когда поршень находится вверху.

5 факторов определяют это уравнение:

1. рабочий объем цилиндра,
2. объем клиренса,
3. купол поршня,
4. объем прокладки ГБЦ
5. и объем камеры.

Чтобы рассчитать коэффициент для вашего автомобиля, вам нужно использовать формулу:

коэффициент сжатия = объем в нижней мертвой точке, деленный на объем в верхней мертвой точке.

Это не так просто, как кажется, но если вы знаете несколько ключевых измерений, вы сможете рассчитать степень сжатия.

Ступени

1. 1

   Найдите руководство пользователя; нужно будет помочь с замерами деталей вашего двигателя.

2. 2

   Как можно тщательнее очистите двигатель обезжиривающим средством перед началом работы.

3. 3

   Измерьте диаметр цилиндра с помощью нутромера.

4. 4

   Измерьте расстояние цилиндра от нижней части поршня до верхней части, чтобы определить ход цилиндра.

5. 5

   Узнать объем камеры сгорания (от производителя или по мануалу).

6. 6

   Найти компрессионную высоту поршня (от производителя).

7. 7

   Найдите объем купола/тарелки поршня (от производителя).

8. 8

   Рассчитайте зазор между поршнем и декой (отверстие x отверстие x 0,7854 x расстояние между поршнем и декой в ​​верхней мертвой точке).

9. 9

   Измерьте толщину и диаметр прокладки головки блока цилиндров.

10. 10

    Используйте следующую формулу, чтобы рассчитать степень сжатия после того, как у вас есть все вышеперечисленные измерения:  объем цилиндра + объем зазора + объем поршня + объем прокладки + объем камеры, разделенный на объем зазора + объем поршня + объем прокладки + объем камеры.

11. 11

    При необходимости конвертируйте измерения в кубические сантиметры из дюймов, умножив дюймы на 16,387.