5Май

Волга тюнинг: Тюнинг ГАЗ-24 с 3-литровым мотором: больше не «баржа»

5 Май 1976 alexxlab Комментировать

Содержание

Тюнинг ГАЗ-24 с 3-литровым мотором: больше не «баржа»

               Доработка отечественных автомобилей – скользкая тропка. Материал для экспериментов доступен по цене, что предопределяет появление огромного количества «колхоза» на колесах. Слава богу, эта Волга – из категории серьезных тюнинг-проектов. Первую «сотню» она разменивает за 4,5 секунды.

Самое главное у этой машины – под капотом, но владелец не стал делать «слипер», и ее издалека заметно в потоке. Вместо стандартных передних сидений через стекла можно рассмотреть ковши, стоят эффектные колесные диски, капот с «горбинкой»… Ценители классики наверняка покачают головами, но народу на улице нравится.

Мечта о Волге ГАЗ-24 была у Алексея с детства, поскольку он родился в 80-е, а тогда эта машина ценилась, словно Bentley. Однако в его руки она попала только в 2004 году – перешла от деда. Волгу не зря прозвали «баржей» – для быстрых и острых виражей она никогда не подходила. Вот и Алексей, когда получил машину, сразу понял, что надо как-то заставить ее ехать и слушаться водителя. Поэтому первое, что он сделал, – заменил переднюю шкворневую подвеску на шаровую от Волги более позднего поколения (ГАЗ-31105) и поставил гидроусилитель ZF. А чуть позже на смену заднему мосту пришел вариант от Volvo 940 с дисковыми тормозами (в стандарте все тормозные механизмы у Волги барабанные).

Этот ГАЗ-24 – не первый в собственности у Алексея. Первой была знаменитая «догонялка» – версия с 5,5-литровым мотором, которую делали для гаражей КГБ. Экземпляр нашего сегодняшнего героя обнаружили в Нижнем Новгороде, списанным в военной части, в весьма плачевном состоянии, и позднее восстановили в Заволжье. Правда, по заявлению Алексея, мотор V8 оказался не особо надежным. Поэтому, когда встал вопрос о том, чтобы довести до ума начатый проект на базе ГАЗ-24 и перейти к повышению мощности двигателя, Алексей всерьез задумался, что же выбрать.

Кстати пришлась вышедшая в то время третья часть культового фильма «Форсаж» под названием «Токийский дрифт». Напомним, что в этом фильме в легендарный Ford Mustang 1967 года выпуска вместо стандартной V-образной «восьмерки» под капот установили японское «сердце» от Nissan Skyline GT-R R34 – легендарный RB26DETT. Алексей, воодушевившись такой идеей, тоже сделал выбор в пользу японского и не менее легендарного, чем RB, турбомотора. Он остановился на наддувном 1JZ-GTE объемом 2,5 литра и мощностью 280 л.с., с автоматической тойотовской коробкой.

Для замены силового агрегата был полностью переварен передний усилитель, заменена проводка, изготовлены крепления ДВС, КПП, интеркулера, а также сделаны все необходимые отверстия под пайпинг.

Поначалу Алексей думал, что таких изменений будет достаточно для полного удовлетворения от машины, но в итоге, как это обычно и бывает, захотел большего. Двигатель без сомнений заменили на более прогрессивного собрата – 3-литровый 2JZ-GTE от Toyota Aristo, а для удовлетворения жажды драйва была выбрана механическая коробка передач R154 (Toyota). Новый двигатель отлично встал на крепления от ранее установленного 1JZ, а вот с креплением коробки пришлось повозиться и переварить тоннель в кузове.

Понимая, что мощность автомобиля и его управляемость уже никак не сочетаются, стали присматриваться к… Верно, к запчастям от Toyota! В итоге был предпринят эксперимент по установке на Волгу независимой задней подвески от Toyota Mark II c задним редуктором, в который поставили блокировку Torsen. Для внедрения обновки пришлось буквально отрезать половину пола багажника и изготовить новые крепления. Для улучшения управляемости поставили стойки HKS Hyper-D сзади и Bilstein B6 спереди. Цель была достигнута и, кроме того, машина приобрела большую устойчивость на скорости выше 140 км/ч.

Интерьер автомобиля тоже подвергся изменениям. Торпедо осталось родное, а вот приборную панель изготовили заново с использованием приборов от тайваньской фирмы Depo, которые обрамили стекловолокном. В бардачок установили дополнительные приборы производства японской фирмы Defi. Подрулевые переключатели (фары, поворотники и очистители стекол) взяли от «праворукого японца», было столько экспериментов, что Алексей даже не помнит, от какого именно, – просто подобрали то, что подошло. Родные сиденья сначала были заменены на вариант от Volvo, а впоследствии установили ковши Recaro.

Стоит отметить, что эта Волга стала вдохновением для еще нескольких интересных проектов, которые Алексей с группой единомышленников воплощает на базе своей мастерской Majikku Workshop («majikku» – искаженное японское «magic», то есть «магия»).

Здесь был полностью преображен и экстерьер ГАЗ-24. Из стекловолокна слепили передние крылья и «фартук», а из карбона – капот с «горбом» на манер американских маслкаров и крышку багажника. Причем в ходе экспериментов различных версий передних крыльев для Волги было сделано великое множество, от «злого» расширения до стандартного, – они изготовлены как образцы для клиентов, и выбор версии зависит от того, кто какую подвеску выберет.

Сейчас, когда практически все идеи по проекту воплощены, Алексей старается полностью реализовать потенциал этого автомобиля. Естественно, делает он это не на дорогах общего пользования. В городе он передвигается аккуратно и спокойно, ловя восхищенные взгляды людей. С дальними поездками автомобиль справляется достойно, на Волге наш герой ездил в Тулу, Нижний Новгород и Минск.

Динамику разгона по прямой и преодоление дистанции в четверть мили замеряли по телеметрии на ночном дрэг-рейсинге. Результат оказался вполне достойным: низкие 13 секунд на квотере и разгон до 100 км/ч в районе 4,5 секунд. Но дрэгом дело не ограничивается – Алексей постоянно принимает участие в трек-днях на специализированных кольцевых трассах, где повышает навыки управления автомобилем и анализирует его поведение, добиваясь для себя лучшего времени круга. Кстати, что интересно – та самая шаровая передняя подвеска от «105-й» Волги осталась на месте и неплохо справляется со своими задачами.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель 2JZ-GTE от Toyota Aristo
  • Воздушный фильтр пониженного сопротивления AEM
  • Интеркулер Greddy
  • Блоу-офф Tial
  • Радиатор 60 мм Mitsumoto
  • Вентиляторы Spal
  • Силиконовые патрубки радиатора Greddy
  • Бензонасос 330 л/ч Sard
  • Топливные магистрали, кастом
  • Основной бензобак, Toyota
  • Выпускной коллектор, кастом
  • Выпуск, кастом
  • Свечи NGK Iridium 7
  • Турбина Garrett GT3582r
  • Шланги подачи, слива масла и охлаждения турбины, кастом
  • Вестгейт Tial 44 мм
  • Шланги и фитинги, кастом
  • Масляный кулер-кит, кастом
  • Маслоуловитель, кастом
  • Подушки и опоры двигателя и коробки Toyota + кастом
  • Бачок гидроусилителя, кастом
  • Расширительный бачок

ЭЛЕКТРОНИКА

  • Щиток для приборов Depo + кастом
  • Проводка, блок реле и предохранителей, кастом
  • Панель зажигания, кастом
  • Дополнительные приборы Depo и Defi

ТРАНСМИССИЯ

  • Дифференциал Torsen 4.1
  • КПП Toyota R154
  • Сцепление XTD

ТОРМОЗА

  • Тормозные магистрали Goodridge + кастом
  • Тормозные шланги Goodridge
  • Суппорты Proma
  • Тормозные колодки Ferodo

ПОДВЕСКА

  • Койловеры HKS Hyper-D сзади, Bilstein B6 спереди
  • Задние рычаги на полиуретане
  • Сзади: независимая подвеска от Toyota Mark II c задним редуктором
  • Сайлентблоки подрамника и редуктора, полиуретан
  • Сайлентблоки стандартных рычагов, полиуретан
  • Спереди: шаровая подвеска от ГАЗ-31105
  • Гидроусилитель руля

КУЗОВ

  • Передние крылья, фартук, пластик, Majikku Workshop
  • Капот, карбон, Majikku Workshop
  • Крышка багажника, карбон, Majikku Workshop
  • Задняя оптика светодиодная, Majikku Workshop

ИНТЕРЬЕР

  • Сиденье водителя Recaro
  • Сиденье пассажира Recaro
  • Ремни безопасности омологированные Sabelt
  • Руль Key’s
  • Ручка КПП Rezo

ДИСКИ И ШИНЫ

  • Диски Work Rezax R17 9jx 10,6 j
  • Проставки колес 20 мм (спереди) Tpi
  • Шины спереди Yokohama 235/40/17
  • Шины сзади Bridgestone 275/35/17

Читайте также:

Тюнинг автомобилей ГАЗ (Волга) и основные его направления

При всех своих достоинствах, таких как невысокая цена, прочность, надежность и простота обслуживания, автомобили марки ГАЗ не отличаются ни динамикой, ни высокими ходовыми качествами, ни оснащением. Тем самым они проигрывают иностранным «одноклассникам» — тем же «Фордам» или «Тойотам» соответствующих годов выпуска.

Владельцы Волги чтят ее репутацию «советского Кадиллака» и открывают для себя новое хобби — тюнинг автомобилей ГАЗ, чтобы с гордо поднятой головой ловить на своей машине восхищенные взгляды владельцев «навороченных» иномарок. Итак, рассмотрим основные моменты, требующие внимания и доработок.

 

Техническое усовершенствование ГАЗов

Многие владельцы автомобилей ГАЗ-24 сталкиваются с недостатком управляемости из-за чрезмерно мягкой и валкой подвески. Решить эту проблему можно с помощью замены пружин, амортизаторов и задних рессор на более жесткие. Также, с целью понижения центра тяжести, подвеску следует сделать не только жестче, но и ниже.

При достаточно большом объеме (2,4 л.) двигатель не может похвастать ни мощностью, ни оборотистостью. Тут существуют два пути – тюнинг родного ДВС или свап (замена) на другой, более мощный. К сожалению, выжать из ЗМЗ 24Д еще несколько лошадиных сил – задача сложная, да и расход топлива из-за устаревшей конструкции двигателя будет огромным. Как показывает практика, лучше взять «сердце» от иномарки – немца, американца или японца – и результат будет впечатляющим.

 

Внешний и внутренний тюнинг горьковских машин

Внешний тюнинг автомобилей ГАЗ – дело вкуса. Кто-то пытается придать кузову «американские» черты, другие полностью обвешивают свою «Волгу» до неузнаваемости, третьи – восстанавливают в мельчайших подробностях заводской вид. Но, какое бы направление вы не выбрали, автомобили ГАЗ с их простыми линиями являются отличной «заготовкой» для кузовных работ.

Без особых проблем обновить салон можно с помощью импортного донора – Mercedes-Benz W 123. Его сиденья, центральная консоль, панель приборов и руль отлично вписываются в салон «Волги», делая его красивее и комфортнее. Еще один плюс такой замены – ничего не нужно переделывать. Запчасти от «Мерседеса» почти идеально подходят по размерам и креплениям.

 

Два направления тюнинга Волги

Для тюнинга интересны многие автомобили, не только Волга. Но к отечественным машинам у многих наших тюнеров сложилось особое отношение. Кому же, как не нам, заниматься их усовершенствованием и превращением в автомобили из альтернативной истории.

Старая «волжанка», если приложить к ней руки, может не только послужить классным транспортным средством, но и прославить своего хозяина. Правда, для этого он должен быть фанатом тюнинга, располагающим солидным бюджетом. Чтобы превратить Волгу в автомобиль, достойный восхищения, понадобится не один десяток тысяч долларов и не один месяц кропотливой работы.

На заметку

Но не стоит забывать, что для настоящих тюнеров усовершенствование автомобилей – это, прежде всего, удовольствие. Надо четко разделять креативный и утилитарный тюнинг. Волги сегодня чаще всего становятся объектами именно креативного тюнинга, поскольку мелкие доработки, выполняемые только для того, чтобы сделать автомобиль немного удобнее, не являются серьезным мотивирующим фактором.

Среди поклонников тюнинга Волг есть два основных группы. Первые выбирают превращение автомобиля в суперкар, который мог бы тягаться с лучшими образцами зарубежного автопрома. Вторые – предпочитают восстанавливать заводское состояние, зачастую движимые чисто ностальгическими чувствами.

Оба направления тюнинга ГАЗов имеют право на существование. И оба они одинаково полезны, поскольку с одной стороны дают возможность современникам увидеть воочию автомобильную мечту советского человека, а с другой – экзальтированную версию, которая могла бы стать серийной, если бы политика партии ставила такую задачу.

С восстановлением до заводского состояния все ясно – в данном случае автомобиль подвергается полной разборке, реставрируется каждый элемент, что-то заменяется новой запчастью, после чего производится очень тщательная сборка. На выходе имеем автомобиль, только что сошедший с конвейера. Волга ГАЗ 24 в идеальном состоянии всегда вызывает уважение, но делается такой тюнинг не для этого. Такая машина становится коллекционной ценностью.

Направление, делающее из Волги некое подобие американских автомобилей 70-х годов, позволяет тюнеру раскрыть свои дизайнерские и инженерные способности. К тому же на таком автомобиле можно очень комфортно передвигаться. При этом он будет идеальным, так как все в нем делается под себя. С экономической точки зрения такой проект, разумеется, невыгоден, поскольку за деньги, которые будут потрачены, можно купить солидный современный автомобиль.

Тем не менее, тюнинг Волги может окупиться с торицей, если он окажется действительно качественным. Работы, которые побеждают на конкурсах тюнинга, резко взлетают в цене. Хозяину могут предложить сумму, в несколько раз превышающую его затраты. Добавленная стоимость – это и есть интеллектуальная составляющая, которая ценится выше работы и новых запчастей.

На заметку

Оригинальная форма ГАЗ 24 полностью отражает социалистическую парадигму. Однако стоит отметить, что это был дизайнерский прорыв, если не революция. Предыдущая 21-ая «Волга» на фоне новой 24-ки смотрелась, как анахронизм.

Для «американизации» Волги необходимо сделать многое:

  •  понизить крышу;
  •  расширить арки;
  • установить литые диски;
  •  полностью переделать корму;
  •  установить мощный двигатель;
  •  переварить выхлоп, чтобы добиться «фирменного» рычания;
  • переделать салон.

По сути, от «Волги» остается только узнаваемое «выражение лица», ну, и габариты. Зачастую меняется тип кузова, превращаясь из седана в купе. Разумеется, это уже совсем другая машина. Однако именно такова была и цель тюнинга!

В заключение хотелось бы сказать, что на автомобилях ГАЗ еще рано ставить крест. С помощью умелых рук и богатой фантазии можно сделать их не хуже, а иногда и лучше зарубежных машин!

 

Интересное видео: подборка тюнинговых ГАЗ 24

 

Оценка статьи:

Загрузка…

 

Читайте также:

как сделать салон и кузов своими руками

ГАЗ–31029 — это легендарный автомобиль, появившийся в продаже в период распада Советского Союза. Даже сейчас он является одним из флагманов отечественного машиностроения, хоть и не производится с 1997 года. С высоты лет видно, что автомобиль не идеален, но доработав силовой агрегат и усовершенствовав кузов, автомобиль можно сделать намного лучше.

Тюнинг кузова

«Волга» является представительским автомобилем, потому для роскошного внешнего вида будет вполне достаточно скромных нововведений во внешней части авто. Тюнинг кузова стоит начать с безопасности: новые яркие ксеноновые или диодные фары, созданные по современным технологиям, сделают езду в тёмное время суток комфортной и менее аварийной.Нужно обратить внимание на возможную коррозию металлических компонентов, которые придётся заменить для идеального внешнего вида. Пороги в заводской комплектации и изначально были проблемой, а спустя столько лет они с огромной долей вероятности проржавели.

Можно установить пластиковые аналоги, но это не настолько эффективно, как штатное решение. Умельцы и любители «Волги» нашли выход: на новые пороги, не отличимые от заводских, можно установить пластиковые накладки или приклеить под них плёнки из винила. Первый вариант дороже и куда более трудоёмкий, второй дешевле, проще и надёжнее, потому как пластик легко подвергается повреждениям. Всё это легко делается своими руками, и обращаться к специалисту необязательно.Владелец этого авто также может заменить стоп-сигналы или повторители поворота на белые.

Чтобы наклеить плёнки, нужно:

  • снять пороги;
  • зачистить кузов от ржавчины и краски;
  • промыть мыльной водой зачищенное место;
  • приклеить плёнку.

Важно! Не забывайте плотно придавливать и разглаживать плёнку, чтобы между ней и кузовом не оставалось воздуха.

Наружный тюнинг

Изначально этому автомобилю производители аксессуаров уделяли незаслуженно мало внимания. Однако с началом волны ностальгии и любви к отечественным авто конца прошлого века появилось много модернизированных деталей кузова: это и капоты, и агрессивные крылья, и спойлеры, и диски. Есть энтузиасты, которые преобразовывают «Волгу 31029» до неузнаваемости и со вкусом.

Основываются на двух вариантах:

  1. Уникальный стиль.
  2. Создание схожего стиля с существующим автомобилем.

Не всегда уникальность является залогом успеха, но кому-то удаётся сделать тюнинг так, что авто, скорее, похоже на футуристическую разработку амбициозных производителей, а не на представительский автомобиль конца прошлого века. В то же время можно выдержать строгий стиль, ограничившись заменой деталей кузова и покраской. Мастерские всегда предложат уникальный цвет на ваш вкус и высокое качество работы, хоть и ценник будет немалым.

Важно! Не забывайте о законах: тонировка стёкол должна им соответствовать. Лобовое стекло должно пропускать минимум 75% света, остальные стёкла — хотя бы 70%.

Тонировка — неотъемлемая часть внешнего вида современной машины. Специализированные магазины помогут с выбором тонирующей плёнки. Несколько автолюбителей трансформировали ГАЗ-31029 в Chrysler 300 с такой тщательностью, что отличить отечественное авто от «американца» практически невозможно, если вы не являетесь огромным поклонником обеих машин.

Тюнинг салона

Большое представительское авто должно быть комфортным, что и подтверждает «Волга». Однако все удобства предоставляются лишь пассажирам, а для водителя салон не идеален. В первую очередь стоит взяться за приборную панель и увеличить качество её освещения, что важно при езде ночью. В этом поможет установка светодиодов или приобретение готовой панели, которых под этот автомобиль достаточно на современном рынке.

Класс «Волги» подразумевает роскошный интерьер, потому новая оббивка салона придаст машине не только уникальность и свежесть, но и дороговизну. Если не ограничиваться полётом фантазии, удастся найти место для установки вставок из дерева на внутренней стороне дверей и возле приборной панели. При условии, что новый стиль вашего автомобиля не входит в рамки его традиционного внешнего вида, салон удастся преобразить до неузнаваемости и с покупкой спортивных чехлов для кресел, нового руля и кардинальной смены расцветки интерьера вовсе.

Тюнинг двигателя

Если владелец «Волги» решился сделать полную модернизацию своей машины, то не лишним будет тюнинг двигателя. Силовой агрегат этого авто по умолчанию работает на бензиновом топливе, но фантазия и мастерство могут совершенно изменить «сердце» транспорта. Спустя столько лет после ввода двигателя в эксплуатацию, он остаётся надёжным, но уже не слишком эффективным с точки зрения технологии и экономичности.

ЗМЗ-402

Заволжский моторный завод славится своими четырёхцилиндровыми двигателями, один из которых и является штатским для «Волги 31029». Семейство моторов ЗМЗ-402 выпускается с 1968 года и устанавливается на многие транспортные средства, начиная «ГАЗелью» и заканчивая латвийскими микроавтобусами.

Знаете ли вы? Семейство двигателей ЗМЗ—402 получило этот индекс лишь в 1980 г., спустя 12 лет после старта изготовления.

Задумываясь над тюнингом и приняв решение, что машина останется с «родным» двигателем, необходимо отправиться в мастерскую. Там смогут быстро провести диагностику. Многие специалисты предлагают использовать компьютер, что повысит точность определения существующих проблем. При некоторых несложных неисправностях можно справиться самому, если уверены в своих силах. В противном случае придётся обращаться к квалифицированным специалистам за помощью.

ГБО

Расход бензина штатным двигателем в среднем может достигать до 20 литров на каждые 100 км пути по городу. На это жаловались ещё в Советском Союзе владельцы более старых моделей автомобилей ГАЗ, а в современных реалиях количество сожжённого топлива за год может оказаться неподъёмным для среднестатистического жителя России.

Рекомендуем для прочтения:

Вы получите следующие преимущества:

  • сокращение денежных трат на топливо;
  • увеличение срока жизни мотора из-за высокого октанового числа газа;
  • возможность использования и газового, и жидкого топлива на усмотрение.

При тюнинге «Волги» задумайтесь об установке газобаллонного оборудования. Но есть и большой минус встраивания ГБО в ГАЗ-31029: система займёт почти весь багажник и, скорее всего, даже запасное колесо возить с собой не выйдет.

Дизель

Из-за высокого расхода топлива штатским силовым агрегатом и неудобной эксплуатации газобаллонного оборудования, фаворитом остаётся дизельная система.

Важно! Среди нюансов эксплуатации дизельных моторов есть малоприметный, но значимый: внутри автомобиля становится шумно. Продумайте шумоизоляцию.

Для многих владельцев «Волги» идеальный вариант среди дизельных двигателей — Mercedes. Он идеально вписывается во все габариты под капотом, а также в зависимости от совокупного объёма цилиндров может быть как экономичным, так и скоростным.

В случае, если вам важна экономичность, то для комфортной городской езды хватит и двухлитрового объёма двигателя. Для скорости и хорошей тяги понадобится уже три литра. Если необходимо что-то среднее, подойдёт двигатель от другого именитого производителя — Ford. В ГАЗ-31029 с лёгкостью удастся установить дизельные моторы от моделей Scorpio и Sierra.

Нужен ли обвес на ГАЗ-31029

«Волга» выглядит как серьёзный, но не скромный автомобиль. Обвес может его не только сделать уникальным, но и испортить. Тщательно продумывайте свой стиль, зарисуйте чертежи и сразу решите, чего хотите. Тюнинг этого авто можно реализовать и без бросающихся в глаза очевидных изменений, но всё равно сделать это с душой и качественно.

Знаете ли вы? О создании этой модели «Волги» задумывались еще в 1971–1975 гг., когда появилась необходимость заменить ГАЗ—24. Однако из-за потрясений в экономике реализовать замысел не удалось.

Однако, из ГАЗ-31029 можно сделать эксклюзивное транспортное средство, поражающее своей роскошью и выдержанным вкусом. Владелец, чтобы выделиться среди других автолюбителей, может использовать бамперы, боковые юбки, фары и т. д., но нужно быть готовым к трудностям.

Конкретно на эту модель «Волги» практически нет обвеса, и перед любителем внешнего тюнинга два выхода:

  • приобрести обвес на ГАЗ-3102 и подогнать его под нужные размеры;
  • заказать обвес под заказ в мастерской.

Первый способ проще и намного дешевле, но так вы не добьётесь максимальной уникальности автомобиля. Второй способ подразумевает значительные затраты сил при проектировке своего эксклюзивного обвеса и существенные денежные расходы при реализации задумки мастером. Но создать что-то единственное в своём роде — уже бесценно.

Можно сделать простой вывод: «Волга» — это хороший большой автомобиль, который может принести своему владельцу удовольствие от езды и быть надёжным помощником в повседневной жизни. Но его можно сделать ещё лучше, доведя до идеального состояния мотор, уменьшив потребление топлива и подстроив под личные предпочтения салон. С внешним видом машины всё намного сложнее, и придётся сделать выбор между созданием уникального стиля или сохранением шарма представительского авто.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Чип тюнинг ГАЗ (Газель, Соболь, Волга) УАЗ (Патриот, Хантер) в Москве —


Квалифицированный чип тюнинг Газель и УАЗ в автосервисе «ГАЗтехцентр»

Наша компания осуществляет услуги по чип тюнинга УАЗ в Москве. Чип тюнинг ГАЗ или других авто – это операция точной настройки системы управления двигателем. Для этого специалисты корректируют программу в электронном блоке управления. Такую операцию еще называют «прошивка».

Автосервис предлагает услугу чип тюнинга ГАЗ: «Газель бизнес», «Газель Некст», «Соболь» и марок авто УАЗ, потому, что заводские настройки часто не оптимальные, и двигатель не может развить максимальную мощность. Кроме этого, возможны ошибки, которые снижают эффективность работы мотора.

Как правило, грамотно проведенный чип тюнинг двигателя автомобиля марок УАЗ «Патриот», «Хантер», приводит к увеличению мощности двигателя и крутящий момент до 10%. Авто начинает работать более динамично и экономно, езда приносит больше комфорта и удовольствия.

Наш сервис осуществляет чип-тюннинг почти всех блоков управлений ДВС а/м ГАЗ и УАЗ, в том числе Cummins 2,8 и 3,8.

Мы предлагаем следующие виды прошивок:


  • для газобаллонного оборудования,
  • двухрежимную,
  • экономическую,
  • динамическую.

Двухрежимные прошивки подходят для авто, которые водят два водителя. В таком случае каждый может ехать в удобном для себя режиме. Также, это удобно, если приходится часто водить авто в городе и на трассе.
Динамичная прошивка подходит для людей, которые любят быструю езду с быстрыми стартами и обгонами других машин.
Экономическая прошивка дает возможность уменьшить расход топлива при условии спокойной и размеренной езды.

Работы перед чип тюнингомг

Пред тем, как специалист переходит к чип тюнингу Газели, он проводит диагностику состояния двигателя, диагностирует инжектор и в случае необходимости ремонтирует их.

Диагностика двигателя проводится с помощью современного оборудования, которое позволяет точно понять состояние мотора.
Если же этого не сделать, и сразу перейти к прошивке, то в результате можно получить отрицательный результат.

Специалисты нашей компании проверят, как работает система зажигания, измеряют давление топлива, диагностируют воздухоподачу в ресивер и работу эбу.
И только после устранения выявленных проблем, чип тюнинг принесет желаемый результат.

Русский классический автомобиль 1960-х годов замечен в северной части штата Нью-Йорк

Русский седан 1960-х — это не то, что мы ожидали найти в лесу на севере штата Нью-Йорк, но, честно говоря, в Северной Америке , а не мест, где мы ожидали увидеть Волгу. Собственно, автосалоны на Северо-Востоке — единственное место, где мы видели Волги. Только не этот.

Отвечу на ваш первый вопрос: это ГАЗ 21 Волга, выпускавшаяся Горьковским автомобильным заводом, вы знаете, Горьковским автомобильным заводом, с 1956 по 1970 год, когда его сменил ГАЗ 24.21 выпускался в трех разных сериях, или фейслифтинге, и у каждой был немного другой дизайн решетки радиатора. Это автомобиль серии III, поэтому он выпускался где-то между 1962 и 1970 годами.

Чтобы ответить на ваш второй вопрос : Ford Mainline 1956 года — это американский автомобиль, который больше всего похож на него, и он был примерно по образцу, даже приняв аналогичный внешний вид своей решетки радиатора Series I.

Предлагаемый в кузовах седан и (гораздо реже) универсал, ГАЗ 21 Волга фактически был Фордом Краун Вик СССР 1950-х и 1960-х годов.Если вы посмотрите фотографии главных улиц Москвы 60-х годов, то до смешных 80 процентов машин, которые вы увидите на фотографиях, — это ГАЗ 21. Это были такси, правительственные лимузины и частные автомобили (если вы могли себе их позволить). Скорее всего, вы не могли себе позволить , но вам давали его, если вы были директором завода или кем-то еще — получение должности с достаточно высокой государственной должностью было наиболее распространенным способом попасть в нее. Но частные владельцы также могли купить их, часто в очень подержанном состоянии, в таксопарках, часто после нескольких «капитальных ремонтов», как их называли, когда трансмиссия была восстановлена, а некоторые другие детали заменены.К 1970-м годам владеть одним из них было не так уж важно, после того, как его заменил гораздо более современный ГАЗ 24 — советский автомобильный стиль пропустил несколько поколений при переходе с 21 на 24 производства — но это был крутой плюшевый седан, который обладал определенным статусом, будь то нынешний или бывший.

Как и во многих других странах Восточного блока, если ваша семья вообще владела автомобилем, обычно это была только одна машина, и вы держали ее десятилетиями, делая ремонт и модернизацию самостоятельно, потому что на самом деле не было никаких дилерских центров.Это означает, что они все еще были обычными ежедневными драйверами вплоть до конца 1980-х годов, а многие владельцы продолжали ежедневно водить их до 1990-х годов.

Autoweek

ГАЗ 21 также является самым популярным «классическим» автомобилем в бывшем СССР, поскольку он был статусным автомобилем несколько десятилетий назад, и это был первый по-настоящему массовый и в некоторой степени массовый седан за весь послевоенный период. эпоха. Его ближайший предшественник, ГАЗ 20 Победа, во многом был действительно довоенной конструкции, к тому же широко собираемой.Но 21 правит постсоветской сферой, так как многие из них сохранились до наших дней — владельцы дорожили ими и поддерживали их самодельными ремонтными работами спустя десятилетия после окончания производства — поэтому всегда было хорошее предложение проектных автомобилей, которые теперь получают надлежащие реставрации. .

Последняя тенденция в их родной стране — поиск редких экспортных версий за границу, так как СССР экспортировал ГАЗ 21 примерно в сотню стран. Так что коллекционеры искали редкие «роскошные» версии с правым рулем или дизельные версии, первоначально экспортированные в Западную Европу или другие части мира: самый крутой 21, который есть в наши дни, — это какой-то редкий экспортный вариант, который годами провел в советском посольстве на Юго-Востоке. Азия или какое-нибудь другое экзотическое место.Дизельные двигатели также пользуются спросом по причине их редкости, поскольку некоторые страны, такие как Бельгия и Финляндия, предпочитают 21 дизельный двигатель. Так в Бельгии появились «Волги» с дизелями Perkins или Rover — ГАЗ их покупал и устанавливал только для того, чтобы угодить экспортным рынкам, — но в СССР их не продал.

Стандартная версия для внутреннего рынка, подобная той, которую мы видим здесь, оснащена 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с трехступенчатой ​​механической коробкой передач с колонной. Было еще несколько редких вариантов, таких как небольшая партия ранних моделей с автоматической трансмиссией, а также ГАЗ 23 с двигателем V8 для специальных государственных учреждений: 23 позаимствовали свои 5.5-литровый V8 и автоматическая трансмиссия от ГАЗ 13 «Чайка», который был большим правительственным лимузином, стилизованным под Packards того времени.

Что касается того, что делает этот автомобиль в лесу в северной части штата Нью-Йорк: мы обнаружили его за загруженным независимым импортным магазином, в большом количестве укомплектованным итальянскими и немецкими классическими и проектными автомобилями, некоторые из которых немного вышли из стадии проекта. Сотрудница магазина рассказала, что эта машина принадлежит местному русско-американскому парню, отцу которого в советские времена принадлежал именно этот седан.Так что «Волгу» ждал тюнинг.

В США около трех десятков автомобилей ГАЗ 21, о которых мы не знаем, и мы видели около четырех из них, в том числе тот, который больше не существует: черный экземпляр, поврежденный ураганом «Сэнди», когда его гараж в Бруклине был затоплен. Но его владелец импортировал еще один, и он появился на Greenwich Concours, а также на Rhinebeck Spring Dust-Off, в дополнение к большому количеству других классических событий на северо-востоке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Газ 24 Волга запчасти: купить автозапчасти на Волга ГАЗ 24 в интернет-магазине Автоклассика

Волга ГАЗ-24-история (также произносится Волга, Волга) — автомобиль производства Горьковского автомобильного завода (ГАЗ, Горьковский автозавод) из г. С 1968 по 1985 год как поколение своей марки «Волга». В значительной степени переработанная версия (практически новый автомобиль в доработанном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год.На западноевропейском рынке он продавался как Scaldia-Volga M24 и M24D.

ГАЗ-24 Волга — довольно известный и широко распространенный советский легковой автомобиль. Производство велось с 1967 по 1985 год. За это время автомобиль претерпел множество изменений, из-за которых появилось множество модификаций, а также несколько автомобилей в виде кабриолетов и пикапов.

Сегодня владельцам этих русских классических автомобилей важно позаботиться о своевременном ремонте, восстановлении и замене старых комплектующих.Купить запчасти на Волгу ГАЗ-24 можно прямо сейчас, ведь в интернет-магазине Автоклассика самые выгодные предложения и объявления о продаже автозапчастей для ретро-автомобилей.

В каталог запчастей ГАЗ-24 Волга включены все запчасти, которые разделены на следующие категории:

  • Кузов;
  • Ходовая часть;
  • Трансмиссия;
  • Электрооборудование;
  • Двигатель;
  • Рулевые механизмы;
  • Принадлежности;
  • Материалы для интерьера.

Благодаря каталогу вы можете увидеть наличие, а также графическую схему конфигурации данного агрегата. Запчасти могут быть выбраны как новые, оригинальные или бывшие в употреблении. Для облегчения выбора на сайте предусмотрена возможность поиска по названию или номеру детали. Если возникнут проблемы, можно обратиться за помощью к офис-менеджеру. Также здесь можно заказать редкие детали.

Лучшие предложения и доступные цены на автозапчасти на Волга ГАЗ-24 на avtoclassika.com

Оригинальные запчасти на ГАЗ-24 продаются с доставкой в ​​любую точку мира.У нас вы можете приобрести запчасти в Киеве, Москве, Санкт-Петербурге (СПБ), других городах России.

Оплатить товар можно любым удобным способом:

  • VISA, Master Card
  • Privat 24.
  • Western Union.
  • MoneyGram.
  • Paypal

Все товары высокого качества. Гарантия 1 месяц. В течение этого времени любой покупатель имеет право вернуть товар с полным возмещением стоимости.

Чип-тюнинг ГАЗ М24 Волга 1970-2011 Волга 310221 Универсал 2.1 95 км 70 кВт

Zwiększenie mocy w ГАЗ М24 Волга 1970-2011 Волга 310221 Универсал 2.1 95 КМ 70 кВт

Przeprowadzimy чип-тюнинг w pojeździe GAZ M24 Volga 1970-2011 Volga 310221 Universal 2.1 95 KM 70 kW или inne modyfikacje pojazdów GAZ M24 Volga 1970-2011 poprzez aktualizację oprogramowania sterownika silnika. Zajmujemy się tym profesjonalnie od wielu lat, czego dowodem są pomiary mocy pojazdu GAZ M24 Volga 1970-2011 na naszej hamowni podwoziowej.

Najwiekszy przyrost mocy odnotowuje się w samochodach benzynowych z turbosprężarką, lecz dzięki naszej obszernej wiedzy i profesjonalizmowi potrafimy zwiekszyć moc również w wolnossących GAZ.

Usługa chip tuningu lub innej dowolnej modyfikacji sterownika silnika może być przeprowadzona w jednym z naszych serwisów V-Tuning w Polce lub za granicą. На каждой модификации автомобиля ГАЗ М24 Волга 1970-2011 Волга 310221 Универсал 2.1 95 KM 70 kW klient otrzyma certyfikat potwierdzający aktualizację oprogramowania oraz 3-letnią gwarancję.

Z uwagi na fakt, iż produnci często zaniżają wartości momentu obrotowego, zachęcamy Cię do pomiaru mocy i momentu obrotowego na naszej hamowni podwoziowej. Po zweryfikowaniu wyniku pomiaru w samochodzie możemy porozmawiać o możliwościach modyfikacji pojazdu GAZ M24 Volga 1970-2011 Volga 310221 Universal 2.1 95 KM 70 kW.

Вариант программирования с ГАЗ М24 Волга 1970-2011 Волга 310221 Универсал 2.1 95 км 70 кВт

Modyfikacja odbywa się poprzez złącze diagnostyczne samochodu GAZ M24 Volga 1970-2011 lub sterownika silnika Volga 310221 Universal 2.1 95 KM 70 kW. Оригинальная программа jest pobierany z samochodu, a następnie aktualizowany zgodnie z oczekiwaniami klienta.

Każdy samochód jest modyfikowany indywidualnie, nie używamy «gotowców» и nie wykonujemy modyfikacji «po studencku».Przed modyfikacją każdy pojazd trafia na naszą hamownię, gdzie możemy zweryfikować moc silnika, moment obrotowy oraz rozkład mocy i momentu względem danych obrotów. Dopiero na tej podstawie przygotowywany jest indywidualny program dla samochodu. Po aktualizacji oprogramowania, параметры самоходного поновения с sprawdzane na hamowni podwoziowej.

Nasze modyfikacje mają na celu nie tylko zwiększenie mocy i momentu obrotowego, ale przede wszystkim optymalizują oprogramowanie.ГАЗ М24 Волга 1970-2011 Волга 310221 Универсал 2.1 95 КМ 70 кВт nabiera mocy i elastyczności, a przy tym obniża się jego spalanie oraz zwiększa się kultura pracy silnika.

«Волга» 24 — тюнинг салона

Тюнинг «Волги» 24 довольно интересный и увлекательный процесс. Время, потраченное на это занятие, часто пролетает очень быстро и незаметно. В результате водитель получает красивый и неповторимый вид своей машины.

ГАЗ 24 — настоящая легенда советского автопрома. Эта модель была запущена в производство еще в 20 веке, но, несмотря на это, «Волга» в России меньше не стала. Как и в то время, когда эта машина была широко известна, сегодня тюнинг 24 «Волги» не является экзотикой. Скорее, он имеет техническое назначение. Ведь какая еще 40-летняя машина будет без проблем ездить несколько лет, а не «Волга» 24. Тюнинг салона — это первый этап, с которого начинается глобальный редизайн всего кузова и технических характеристик.Но иногда одни автомобилисты на этом не останавливаются, а идут дальше, а другие, наоборот, считают, что имеющегося тюнинга салона для них вполне достаточно. Как вы понимаете, сегодняшняя статья посвящена 24-й «Волге», а именно тюнингу ее салона.

С чего начать?

Начать этот долгий и кропотливый процесс лучше всего с обшивки салона. Восстанавливать его не обязательно, дешевле будет заменить материал на новый. Для ретро-автомобиля идеальный вариант — отделка велюром, алькантрой и кожей (может быть натуральной или искусственной).Последний вариант очень практичен, ведь кожа не требует сложного ухода. К тому же кожаный салон, несомненно, придаст автомобилю респектабельности. Но, к сожалению, стоимость этого материала иногда совпадает с ценой на всю Волгу.

Тюнинг обшивки с использованием алькантры — вариант менее дорогой, к тому же он неприхотлив в обслуживании. Но это не значит, что вам совсем не нужно следить за ее состоянием. Без ухода такая кожа не протянет и одного года.Чтобы алькантра прослужила как можно дольше, достаточно лишь содержать ее в чистоте. Помимо относительно невысокой стоимости, этот отделочный материал очень эластичный и приятный на ощупь. А большое разнообразие цветов делает его еще более популярным.

Велюр. Этот вариант кожи также отличается хорошей эластичностью и относительно небольшой ценой. Но, покупая велюр, следует знать, что этот материал очень не переносит загрязнения. Поэтому вам придется постоянно поддерживать в салоне идеальную чистоту.

Следующие шаги

После этого можно смело переходить к updateseats. Рекомендуется просто заменить их на более спортивные, немного «попыхивая» над их креплениями. Можно сохранить первозданные сиденья, но при этом следует позаботиться о демпфирующих элементах и ​​обшивке.

«Волга» 24 — настройка панели приборов

Без этого этапа не обходится ни один тюнинг салона. ГАЗ 24, как и все другие машины 50-х, 60-х годов, оснащен весьма скромной панелью приборов, на которой расположены только самые важные измерительные стрелки.Поэтому при настройке этой части салона нужно позаботиться о дополнительных счетчиках, и желательно, чтобы они приносили реальную пользу, а не существовали просто так. Оптимальным вариантом для ретро-автомобиля станут классические выключатели. Они украсят салон и придадут ему элегантности. Также не стоит забывать об установке светодиодного освещения.

Это основные критерии, которые следует учитывать при изменении интерьера отечественного автомобиля «Волга 24». Тюнинг своими руками — это не только интересно, но и очень увлекательно!

Потрясающий Тюнинг Волга ГАЗ 21 из Нижнего Тагила

29.07.2020 16:02

Прошлое этого яркого проекта (и в прямом, и в переносном смысле) мы, конечно, не смогли пройти. Очень хотелось высказать свое мнение об этом Castom-Kare. Все, что связано с переделкой известных исторических автомобилей, несомненно, наша тема.

Проект получил название «Волга» ГАЗ-21 ABRE EL CAMINO. Внешний вид получился очень запоминающимся, ярким и «очеловеченным». Этот стиль, в котором сделана модернизация, «не на слуху» и не так уж и распространен в нашей стране.Называется он LEADSLED, что дословно переводится как «свинцовые салаты».

В автомобилях, выполненных в этом стиле, обязательно заниженная подвеска, укороченная крыша, отсутствие, до полной «чевинги», на кузове всех молдингов, водостока и прочего декора. «Свинец» в названии — дань уважения кузовным работам, в которых свинец использовался для выравнивания кузовных панелей, а «салазцы» — из-за очень низкой посадки, которая при движении придавала автомобилю вид скользящего по дороге.

Этот проект начался в Нижнем Тагиле с покупки «21-й» Волги в 1961 году выпуска.В полном соответствии со стилем автомобиль был завершен «шивингом»: как мы видим, на капоте полностью отсутствуют наши привычные «олени» и «чайка» на крышке заднего багажника.

Далее приводили в порядок двигатель и коробку передач, убирали клиренс и оборудовали автомобиль пневмоподвеской собственной оригинальной конструкции.

Пока ходили кузовные работы, хозяин заказал из США круглые хромированные зеркала заднего вида, Bouta Faro-seeker, реснички на передние фары, колпачки на колеса и белые.

Кузовные работы длились почти полтора года, но были очень аккуратными, не нарушая всего знакомого нам общим видом легендарной машины.

Интерьер был практически полностью обновлен, обтянут сиденья белой экокожей с черной окантовкой. Такая же белая кожа присутствует и на торпеде.

Панель приборов по форме осталась оригинальной, но шкала спидометра заменена новым стеклом с лазерным циферблатом и названием проекта на нем. Скажем так — это самый слабый элемент салона, который придает всей приборной панели своеобразный кустарный стиль.И не совсем качественная окраска под хром пластиковых окантовок усиливает это впечатление. Лучше было бы оставить обычную версию хоть и в «Новоделе».

Дополнительно установлена ​​современная компонентная аудиосистема с разъемом Pioneer и сабвуфером Rockford Fosgate. Но оригинальная ствольная коробка все равно осталась на месте, выполняя чисто декоративные функции. И хоть спасибо за это.

В планах замена штатного двигателя на 2,3-литровый V6 от Toyota с автоматической коробкой передач.А может быть, что-то добавят в процессе последующей модернизации. Ведь это странное название Abre El Camino в переводе с испанского означает «открытая дорога», как «открытая книга».

Тех. Автор намекает, что этот интересный проект еще впереди. И мы надеемся на качество и профессионализм этих последующих переделок, которые не искажают первоначальный стиль и не мгновенно передают исторически сложившийся образ нашего самого известного автомобиля советской эпохи с этими общими тюнинговыми вещами.

Volga GAZ-21 sobre la base de un Porsche Cayenne, tuning soviético

El Volga GAZ-21 original era una berlina de cuatro puertas construida por el fabricante de automóviles soviético GAZ entre los anños fabric 1956-1970 годов. aquél entonces era de propiedad estatal, como casi todo en la antigua URSS, ahora vende bajo licencia el antiguo Chrysler Sebring, entre otros. Volviendo al Volga, su disño se Соответствие fielmente con los estándares de la época, su estilo era, аналогичное al de los vehículos americanos coetáneos e includeraba soluciones similares.

Evidentemente, un coche de lujo como el GAZ-21, signalaba que tu posición en el aparato social-político de la Unión Soviética era alta, digamos que en specialulares era todo un símbolo de poder . También lo usaban algunos servicios como la Policía o los bomberos. Оборудовано с двигателем 2.2 бензинового двигателя и 70 л. С., Проездом на трассе в лас-руэдас-трассе, на трассе уна-каха-автоматика-де-со-трес-велосидадес. Серия Algunas llegaron a equipar incluso un V8 de 5.52 litros de cilindrada de unos 150 CV de потенция.

La réplica se basa en esas escasas series, pero la base para la réplica es realmente atípica. Ниже приводится описание модели BMW Serie 5 или аналогичного автомобиля, а также двигателя, который находится в автомобиле Porsche Cayenne Turbo первого поколения . Общие аспекты включают в себя жесткие финансовые возможности, а также следующие препятствия: двигатель 4.5 V8 с турбонаддувом, не более 450 CV с потенциалом, позволяет получить особый автомобиль GAZ с ускорением до 100 км / ч и 6.7 segundos.

Интерьер полностью трансформирован для адаптации к классическому дизайну ГАЗ-21 и должен быть разработан с учетом заказа , возвращенный в результате действительно впечатляющего. Pero sin duda, mención apartemerce el trabajo realizado con la personalización de la carrocería, dibujándose Diferentes motivos soviéticos con lo que parecen pequeñas cuentas de colores. Нет quiero imaginar el dinero que habrá costado llevar a cabo el proyecto, pero si lo que querían era llamar la atención lo han consguido.

Из-за настоящего изобретения, Реплика Audi R8 на Ford Cougar, Byscaine GT, Аргентинская копия Ford GT40

Volga V8 Roadster — Русские превратят BMW 650i Cabriolet в современную классику!

Разговор о «капитальном ремонте»… Эти русские ребята из компании «Волга», которая, вероятно, закроется в 2007 году, похоже, посрамили Чипа Фуза и его сериал «Капитальный ремонт» своим новым продуктом — Volga V8 Roadster.

Как вы можете видеть на фотографиях, сделанных в разработке, этот родстер, вдохновленный идеями 60-х годов, на самом деле является замаскированным кабриолетом BMW 650i! И обратите внимание, что это не первый раз, когда Vo lga пытается действовать подобным образом. Еще в 2001 году русские произвели Volga V12 Coupe , который был полностью основан на BMW 850CSi Coupe — они даже оставили практически нетронутым интерьер Bavarian Coup e!

Li ke Купе V12, V8 Roads ter был создан в честь классической модели Волги, неизвестной на западе, Волги GA3-21P — хотя эта машина была просто скромным повседневным автомобилем, насколько вы можете см. фотографии ниже.

Помимо того, что на Roadster V8 установлен 4,8-литровый двигатель V8 BMW 650i мощностью 368 л.с., у нас нет других спецификаций, но вы должны признать, что люди из Волги снова проделали чудесную работу по созданию этого автомобиля. !

Volga V12 Coupe. Факты и характеристики: Сделанный в честь классической модели Volga GA3-219 , купе V12 было представлено в 2001 году. 5.7-литровый двигатель V12 был достаточно хорош, чтобы разогнаться до 100 км / ч (62 миль / ч) из положения в 6,6 секунды, а на четверть мили (0-400 м) потребовалось 14,7 секунды.

Technorati: Волга + V8 + Родстер, Волга + Купе + V12, БМВ + 850CSi, БМВ + 650i, Волга, тюнинг, тюнинг + новости, автомобили, авто + новости, автомобиль + новости, автомобили, автомобили, автомобили, автомобили

.