15Окт

Газ 3102 тюнинг фото: Тюнинг ГАЗ 3102 (Волга) – фото, задумки

Содержание

Тюнинг ГАЗ 3102 (Волга) – фото, задумки

Основные направления тюнинга ГАЗ 3102

Возможен ли тюнинг ГАЗ 3102? Фото, представленные ниже, говорят об этом утвердительно. Может, конечно, возникнуть вопрос: а зачем? Кому и для чего это надо?    ГАЗ 3102 – машина представительского класса, неужели на заводе-изготовителе не вложили в нее все, что необходимо для хорошего автомобиля?

Вопрос правомерный. Но если опросить водителей этого авто, то наверняка можно уловить их желание сотворить нечто «этакое», что кардинально бы отличало четырехколесного друга от тысяч ему подобных.

Первое, что приходит на ум — установка ксенона, замена решетки радиатора, тонировка. Все так. Но тюнинг Волги 3102 этим далеко не исчерпывается.

Возможная проблема кроется в том, что машина сошла с конвейера в конце 1981 года. Как ни крути — более трех десятков лет минуло. И то, что казалось раньше изящным и стильным сегодня входит в некоторое противоречие с реалиями жизни.

Безусловно, потребуется тюнинг салона. Это новая обивка сидений, потолка, внутренних поверхностей дверей. Благо, современных отделочных материалов хоть отбавляй.

При желании можно изменить технические характеристики автомобиля. Заменить движок на более мощный, с соответствующей коробкой передач, переделать ходовую часть и т.д.

Но мы сосредоточимся на внешнем виде. Попробуем представить вашему взгляду уже готовые варианты в виде фото. Остается только смотреть, выбирать. И, разумеется, вносить свои изменения и поправки в тюнинг.

Итак, снимки ниже показывают, что можно сделать, «поколдовав» с решеткой радиатора. Фото тюнинга ГАЗ 3102 (первая комбинация):

 

Теперь давайте посмотрим, чего можно достичь, манипулируя различными вариантами переднего бампера, зеркал, воздуховодов капота и крыши, подфарников ГАЗ 3102:

 

И конечно, коренным образом меняет экстерьер автомобиля Волга этой модели установка спойлеров. Это сразу придает Волге своего рода агрессивность, подчеркивает мощь двигателя и примерно обозначает скорость, которую достигнет автомобиль:

 

Чтобы совсем довести агрегат до современного уровня можно снабдить его некоторой электроникой, поставить крутую стереосистему, озаботиться шумоизоляцией. Представленные фото тюнинга Волги 3102 дают только толчок к работе фантазии. При наличии необходимой суммы можно знатно поэкспериментировать.

Teor21

ГАЗ-3102 Волга тюнинг

Прежде, чем осуществить тюнинг ГАЗ 3102, нужно заняться определением уровня модификаций, определиться, какие будут изменения или дополнения в своем транспортном средстве. Понятное дело, заменить резину или фару намного проще, чему доработать двигатель или даже приборную панель. Потому, попробуем немного помочь автолюбителем в такой задаче как газ 3102 волга тюнинг

Защита порогов плёнкой

Для защиты транспорта от разнообразных воздействий извне потребуется устойчивая к износам пленка. Ее продают с различной толщиной, однако в нашем случае, а в частности — оклейка порогов – сам подходящим решением является пленка небольшой толщина «0,2 миллиметра».

Габариты пленки должны быть не менее пятнадцати сантиметров по ширине для каждого порога.

Материал довольно таки дорого стоит, а потому, рассчитывать точное его число – это важная стартовая задача. Потребуется жидкость для промывки окон или аналогичный мыльный вариант, но не стоит применять агрессивные средства. Будет уместным использование строительного фена.

Таков инструментарий вполне себе классический, который отлично подходит для данных мероприятий. Пленка клеится на лакокрасочном покрытии под накладками.

Вырезается защитная пленка с определенным запасом, примеряют к нужному месту. До начала процесса наклейки стоит качественным образом промыть пороги, удалить грязь и пыль, кроме того еще нужно обезжиривание. Впоследствии применяют моющую жидкость. Это позволяет осуществлять перемещение, если это необходимо, по поверхности, дабы её подрезать. За счет этого пленка не будет прилипать моментально к поверхности транспортного средства.

Когда все тщательным образом измерено, подрезают пленку посредством ножниц. Если присутствуют зоны со сложной формой, для комфортности нужно немного подогреть пленку посредством фена для строительных работ. Она обзаведется большей пластичностью. Когда пленку окончательно закрепят на предполагаемом месте, после этого прорезают отверстия, дабы можно было крепить пороги. После этого обычно устанавливают накладки из пластика.

По итогу можно обзавестись прекрасной защитой ЛКП, а также поверхностей в зоне бампера. При этом, эстетика автомобиля от этого не изменится, поскольку у плёнки прозрачные свойства и цвет автомобиля не меняется.

Еще один важный нюанс: фен не используют по окончанию наклейки материала, так как под ним из-за температуры будет расширяться оставшийся воздух, и будут образовываться воздушные пузырьки. После этого пленка должна будет сама собой высохнуть, без применения дополнительного нагрева.

Модернизации панели приборов

Подсветка приборов автомобиля изменяется следующим образом:

  • снимается стоковая панель;
  • вынимаются приборы;
  • разбирается датчик;
  • выдергивается стрелка;
  • откручивается шкала;
  • припаивают резистор к светодиоду.

Шкалы, как вариант, разукрашиваются посредством гелиевой ручки. Также имеются еще светодиоды в центральной области. Тоже делают и с часами. Дабы элемент интерьера обезопасить от пыли, применяют скотч.

Модернизация салона

Столь нужный элемент, как люк, по силам установить и самому. Тут потребуется следующий комплект:

  • люк «включающий пару частей: она внутренняя, а другая наружная»;
  • особая накладка для декора, закрепляемая на материале в салоне;
  • шаблон из бумаги, также являющийся инструкцией по монтажу;
  • наклейки самоклеющегося типа;
  • крепление.

Если салон в разобранном состоянии «вероятно, если выполняются какие-либо доработки», то проблем при монтаже люка не встретятся. В других случаях отверстие для люка вырезают, даже не убирая обивку салона. Работы выполняются снаружи, посредством инструмента разрезается потолок.

Для монтажа люка потребуются болгарка, инструмент для завинчивания шурупов, электрический лобзик с полотном ориентированным на металл. Из материалов можно прибегнуть к строительному клею, можно брать и дешевый вариант. Посредством болгарки вырезаются прямые стороны, закругленные углы получают при помощи лобзика.

Теперь стоит приступить к натяжению потолка. Пару дуг спереди, к которым он крепится, убирают.

Затем краска снаружи обезжиривается в районе отверстия будущего люка. Применяемые материалы обивки потолка предварительным образом разрезают и выводят снаружи по углам выполненного отверстия.

Опускают в отверстие внешний элемент люка. Он должен заходить. После вытаскивают его обратно, наносят клей по углам проема, мажут материал и ткань. Дабы все выполнить аккуратным образом, можно прибегнуть к малярному скотчу. Пускают в отверстие внешнюю часть. Изнутри транспортного средства прикручивается оставшаяся часть люка. Клей сохнет. Допустимо на несколько часов оставлять части люка в немного скрученном состоянии.

Дальше потребуется шуруповерт. Без спешки обжимают каждый винт по порядку. По началу, можно прибегнуть к отвертке. Так можно проконтролировать равномерность прижатия половинки. По окончанию затягивают инструментом. Для процесса необходимо терпение и ответственность.

Как только все будет затянуто надлежащим образом, потребуется прикручивание декоративной накладки при помощи шурупов, а также закрытие отверстия. Аккуратным образом убирают элементы обивки и клеящий материал с крыши. Финальный результат газ 3102 тюнинг фото .

12 версий ГАЗ-3102, которых вы никогда не видели — журнал За рулем

Волга ГАЗ-3102, созданная в качестве служебного автомобиля советской номенклатуры, со временем обросла удивительными модификациями.

Материалы по теме

Этот автомобиль с самого начала 1980-х предназначали чиновникам средней руки. Ни в такси (опытный образец, правда, существовал), ни в продажу ГАЗ-3102 поначалу не шли. Отдельные частные автомобили все-таки были, но лишь в руках очень особенных советских граждан, в той или иной мере приближенных к власти. А поскольку автомобиль был чиновничьим, он существовал лишь в виде седана, причем чаще всего — черного. Тем не менее и эта Волга со временем стала обрастать необычными модификациями.

Впрочем, первая модификация появилась еще в начале 1970-х на стадии проектирования более престижной, чем ГАЗ-24, Волги. Тогда и создали ГАЗ-3101 с двигателем V8 рабочим объемом 4,5 л. Позже подобные версии, только уже с мотором в 5,5 л мощностью 195 л.с., автоматической или механической (с дефорсированным мотором в 140 л.с.) коробкой передач, — ГАЗ-31012 и ГАЗ-31013 — делали мелкосерийно, в основном для спецслужб.

Прототип ГАЗ-3101, 1973 г.

Прототип ГАЗ-3101, 1973 г.

На заводе создали и опытный образец универсала на базе ГАЗ-3102 — ГАЗ-31022. Но в серию его, понятно, не пустили.

ГАЗ-31022 — опытный образец

ГАЗ-31022 — опытный образец

Еще в 1988-м в НАМИ соорудили довольно странный аппарат с крутой (в прямом смысле) задней частью крыши. Вероятно, в стиле американских машин восьмидесятых. Завод этим не заинтересовался.

ГАЗ-3102 (вариант модернизации НАМИ)

ГАЗ-3102 (вариант модернизации НАМИ)

Зато подобные автомобили под именем Волга-Персона в небольших количествах позднее делала фирма «Самотлор-НН». Несколько штук, кстати, сохранились до наших дней.

Волга-Персона фирмы «Самотлор-НН»

Волга-Персона фирмы «Самотлор-НН»

В 1990-е на волне расцвета отечественного тюнинга несколько компаний, в частности, нижегородская «Техноволга», как могли, совершенствовали самые престижные, но в те годы уже доступные всем ГАЗ-3102. На машины ставили импортные двигатели Ford, Rover, Toyota мощностью до 205 л.с., автоматические коробки передач, освежали внешность и интерьер.

Тюнинговая версия компании «Техноволга»

Тюнинговая версия компании «Техноволга»

Еще один взгляд на Волгу в стиле Мерседеса Е-класса сотрудники НАМИ обнародовали в конце 1990-х под именем Волга-Престиж. Особенно умилительно выглядел декор, напоминающий церковные купола.

Волга-Престиж от НАМИ

Волга-Престиж от НАМИ

И уж, конечно, в перестроечные времена появилась масса удлиненных вариантов самой престижной Волги. Всего на 300 мм наращивала длину автомобиля фирма «Рида». Зато она же предлагала бронированную модификацию. В период первоначального накопления капитала появился спрос и на такие машины.

Волга фирмы «Рида»

Волга фирмы «Рида»

Еще более длинный автомобиль построила компания «Авто Союз». Для автомобиля, разросшегося почти на полметра, предлагали, разумеется, как отечественный двигатель ЗМЗ мощностью 130 л.с., так и импортные моторы.

Стретч на базе ГАЗ-3102 от компании «Авто Союз»

Стретч на базе ГАЗ-3102 от компании «Авто Союз»

Из Волг всех моделей армейские авторемонтные заводы традиционно строили кабриолеты для провинциальных парадов. ГАЗ-3102 в таком обличье выглядели, пожалуй, наиболее представительно.

ГАЗ-3102 в армейском парадном исполнении

ГАЗ-3102 в армейском парадном исполнении

Многолетняя мечта граждан о внедорожнике с комфортабельным легковым кузовом в 1990-е стала воплощаться в самодельные агрегаты, обычно на узлах УАЗа. Причем с кузовом не только универсал, но и седан.

Внедорожная Волга собственного — самодельного изготовления

Внедорожная Волга собственного — самодельного изготовления

Уже в 2000-е годы появились полурамные грузовики Трофим на основе Волги. Кабины строили не только из ГАЗ-3110, но и из некогда самых престижных и недоступных простым гражданам ГАЗ-3102.

Вариант грузовика Трофим с передком ГАЗ-3102

Вариант грузовика Трофим с передком ГАЗ-3102

Наконец, отечественные умельцы делали из ГАЗ-3102 и вполне гармоничные с виду двухдверные купе. Ни о чем подобном поклонники Волги прежде и подумать не могли.

ГАЗ-3102 Волга с кузовом купе

ГАЗ-3102 Волга с кузовом купе

  • О малоизвестных серийных автомобилях, которые выпускал отечественный автопром, читайте тут.

Фото: из архива редакции

Тюнинг для газ 3102 – АвтоТоп

Одним из самых популярных автомобилей у российских тюнеров является «Волга». Эти автомобили очень любят дополнять двигателями от Toyota, как правило это движки моторы серий JZ и UZ.

Автомобиль, о котором пойдёт речь в этом обзоре, очень похож на гангстерское авто, под его капотом движок 1UZ-FE. Этот проект ГАЗ-3102 выдержан в американском стиле. Причём стоит отметить, что именно такие машины – с квадратными формами и на огромных колёсах, любят в США.

Колёса на этой тюнингованной «Волге» не выглядят чужеродно, а весьма органично дополняют экстерьер авто. «Оскал» радиаторной решётки и выхлопная система, которую вывели перед задним колесом, придают автомобилю агрессивности. Яркая деталь экстерьера – линзовая оптика с фарами, внутренняя часть которых выкрашена в чёрный цвет. Выглядит автомобиль весьма незаурядно.

Салон тюнеры тоже не оставили без внимания. Передняя панель, позаимствованная в современной «Волге» и ретро-руль Nardi сочетаются весьма органично.

Безусловно, на городских дорогах такое авто не останется без внимания. Радует, что в России интересных тюнинг-проектов становится всё больше и больше.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Многие владельцы отечественных автомобилей стремятся их как-то доработать и улучшить, однако хозяин этой «Волги» ГАЗ 3102 превзошел многих. Осматривая авто снаружи, не все поймут о каком количестве работ идет речь, но заглянув в салон и под капот машины, сразу понятно, что все здесь очень серьезно. Больше всего поражает интерьер, который стал чуть более уютным, но в то же время получил нагромождение различных датчиков, приборов, тумблеров и переключателей. Среди самых значимых доработок можно выделить увеличенный клиренс, дополнительный генератор, инвертор, системы подогрева масел, топлива и других жидкостей, продвинутое освещение и многое другое.

Прежде, чем осуществить тюнинг ГАЗ 3102, нужно заняться определением уровня модификаций, определиться, какие будут изменения или дополнения в своем транспортном средстве. Понятное дело, заменить резину или фару намного проще, чему доработать двигатель или даже приборную панель. Потому, попробуем немного помочь автолюбителем в такой задаче как газ 3102 волга тюнинг

Защита порогов плёнкой

Для защиты транспорта от разнообразных воздействий извне потребуется устойчивая к износам пленка. Ее продают с различной толщиной, однако в нашем случае, а в частности — оклейка порогов – сам подходящим решением является пленка небольшой толщина «0,2 миллиметра».

Габариты пленки должны быть не менее пятнадцати сантиметров по ширине для каждого порога.

Материал довольно таки дорого стоит, а потому, рассчитывать точное его число – это важная стартовая задача. Потребуется жидкость для промывки окон или аналогичный мыльный вариант, но не стоит применять агрессивные средства. Будет уместным использование строительного фена.

Таков инструментарий вполне себе классический, который отлично подходит для данных мероприятий. Пленка клеится на лакокрасочном покрытии под накладками.

Вырезается защитная пленка с определенным запасом, примеряют к нужному месту. До начала процесса наклейки стоит качественным образом промыть пороги, удалить грязь и пыль, кроме того еще нужно обезжиривание. Впоследствии применяют моющую жидкость. Это позволяет осуществлять перемещение, если это необходимо, по поверхности, дабы её подрезать. За счет этого пленка не будет прилипать моментально к поверхности транспортного средства.

Когда все тщательным образом измерено, подрезают пленку посредством ножниц. Если присутствуют зоны со сложной формой, для комфортности нужно немного подогреть пленку посредством фена для строительных работ. Она обзаведется большей пластичностью. Когда пленку окончательно закрепят на предполагаемом месте, после этого прорезают отверстия, дабы можно было крепить пороги. После этого обычно устанавливают накладки из пластика.

По итогу можно обзавестись прекрасной защитой ЛКП, а также поверхностей в зоне бампера. При этом, эстетика автомобиля от этого не изменится, поскольку у плёнки прозрачные свойства и цвет автомобиля не меняется.

Еще один важный нюанс: фен не используют по окончанию наклейки материала, так как под ним из-за температуры будет расширяться оставшийся воздух, и будут образовываться воздушные пузырьки. После этого пленка должна будет сама собой высохнуть, без применения дополнительного нагрева.

Модернизации панели приборов

Подсветка приборов автомобиля изменяется следующим образом:

  • снимается стоковая панель;
  • вынимаются приборы;
  • разбирается датчик;
  • выдергивается стрелка;
  • откручивается шкала;
  • припаивают резистор к светодиоду.

Шкалы, как вариант, разукрашиваются посредством гелиевой ручки. Также имеются еще светодиоды в центральной области. Тоже делают и с часами. Дабы элемент интерьера обезопасить от пыли, применяют скотч.

Модернизация салона

Столь нужный элемент, как люк, по силам установить и самому. Тут потребуется следующий комплект:

  • люк «включающий пару частей: она внутренняя, а другая наружная»;
  • особая накладка для декора, закрепляемая на материале в салоне;
  • шаблон из бумаги, также являющийся инструкцией по монтажу;
  • наклейки самоклеющегося типа;
  • крепление.

Если салон в разобранном состоянии «вероятно, если выполняются какие-либо доработки», то проблем при монтаже люка не встретятся. В других случаях отверстие для люка вырезают, даже не убирая обивку салона. Работы выполняются снаружи, посредством инструмента разрезается потолок.

Для монтажа люка потребуются болгарка, инструмент для завинчивания шурупов, электрический лобзик с полотном ориентированным на металл. Из материалов можно прибегнуть к строительному клею, можно брать и дешевый вариант. Посредством болгарки вырезаются прямые стороны, закругленные углы получают при помощи лобзика.

Теперь стоит приступить к натяжению потолка. Пару дуг спереди, к которым он крепится, убирают.

Затем краска снаружи обезжиривается в районе отверстия будущего люка. Применяемые материалы обивки потолка предварительным образом разрезают и выводят снаружи по углам выполненного отверстия.

Опускают в отверстие внешний элемент люка. Он должен заходить. После вытаскивают его обратно, наносят клей по углам проема, мажут материал и ткань. Дабы все выполнить аккуратным образом, можно прибегнуть к малярному скотчу. Пускают в отверстие внешнюю часть. Изнутри транспортного средства прикручивается оставшаяся часть люка. Клей сохнет. Допустимо на несколько часов оставлять части люка в немного скрученном состоянии.

Дальше потребуется шуруповерт. Без спешки обжимают каждый винт по порядку. По началу, можно прибегнуть к отвертке. Так можно проконтролировать равномерность прижатия половинки. По окончанию затягивают инструментом. Для процесса необходимо терпение и ответственность.

Как только все будет затянуто надлежащим образом, потребуется прикручивание декоративной накладки при помощи шурупов, а также закрытие отверстия. Аккуратным образом убирают элементы обивки и клеящий материал с крыши. Финальный результат газ 3102 тюнинг фото .

Тюнинг машины ГАЗ. Обзор. Фото.

Портал Kolesa.ru отобрал пять наиболее любопытных проектов, построенных на базе автомобилей из России и СНГ, удивляясь фантазии владельцев и ностальгируя по давно ушедшим с конвейера, но не из памяти, автомобилям.

Начнем с легенды - старой доброй 21-ой «Волги» - вожделенного автомобиля нескольких поколений советских людей. Именно статус автомобиля-мечты является основной причиной, побуждающей фанатов и энтузиастов либо бережно восстанавливать эти машины, либо строить на их основе что-то из ряда вон выходящее.

 

 

 Московский проект кабриолета на основе 21-ой появился именно поэтому: «Очень много воспоминаний связано с «Волгой» и «Победой». Всегда знал - рано или поздно у меня будет своя ласточка» - рассказывает ее владелец.

При этом реализация проекта - не скрупулезное восстановление оригинальной машины - а сохранение легендарного облика, но в новой трактовке. В трафике автомобиль не будет чувствовать себя ущербно, поскольку техническая начинка вполне современна - инжекторный двигатель, КПП, подвеска и мост: все от ГАЗ 3110. В ближайших планах - монтаж автоматической коробки.

Помимо воплощения юношеской мечты владельца ездить на «Волге», данный проект сочетает в себе и вторую - кузов кабриолет. Для этого машина была серьезно доработана: передние двери удлинили, задние заварили, а кузов усилили. Помимо этого, 21-я «Волга» получила эффектные ламбо-двери, белый цвет внутри и снаружи и многоспицевые диски под ретро-дизайн.

Второй автомобиль - тоже легенда. «Москвич 2140» - обновленный 412-ый с модными квадратными фарами и «более современным салоном». Однако в данном случае владелец посчитал, что к внешности можно относиться не столь трепетно и превратил «Москвич» в... топ-чоп.

 

Подобные кузова впервые появились в США в 50-х годах прошлого века. Дословно, это сочетание обозначает автомобиль с обрезанной, заниженной крышей. Но если более полувека назад это была необходимая операция для спортивных автомобилей (так улучшалась аэродинамика), то сейчас это скорее дань истории при постройке хот-родов.

Ростовский проект - шоу-стоппер, построенный в том числе и для участия на различных выставках и состязаниях, поэтому и переделки были серьезные. Доработан двигатель (впуск, выпуск, стартер и т.д.), и подготовлено место для нового турбированного «сердца» с нагнетателем, которое будет построено этой зимой.

Кузов подвергся «шейвингу», то есть убиранию всех ручек и шильдиков, полному «зализыванию» поверхностей. Передние двери удлинили, задние заварили, центральные стойки перенесли назад, задние расширили, а крышу занизили в два раза. Подвеска тоже радикально «укорочена». Машина стала двухместной. Зеркала изготовлены на заказ, и владелец утверждает, что доработки автомобиля никоим образом не повлияли на обзорность и удобство езды.

 

Третий проект построен на базе... «Баргузина» в Украине. «Соболь» обзавелся новой внешностью, интерьером и мощной звуковой системой, которая позволила владельцу российской рабочей лошадки участвовать в соревнованиях по звуковому давлению.

Все доработки по автомобилю проведены силами владельца. Семиместный салон-люкс перетянут материалом «винилискожа», в нем появился небольшой бар и столик. Снаружи автомобиль получил обвес, белый матовый цвет и 20-е диски эффектного дизайна.

Но главное в этом проекте - новая музыка. С ее помощью владелец завоевал первое место по России в версии IDBL Ultimate 1 с результатом в 152,8 Дб. Два усилителя Kicks питают комплекты динамиков, воспроизводящих низкие и высокие частоты, а один от Rockford Fosgate - целых четыре сабвуфера от Alpine. Чтобы вытянуть такую мощность, потребовалось установить генератор на 160 А от Audi A8 и аккумулятор 190 А+ от Камаза.

 

Еще один автомобиль построен в Белоруссии на базе украинского ЗАЗ 1102 «Таврия». Владелец настроен на реализацию сверхмощности в маленьком автомобиле, поэтому за время жизни проекта он сменил огромное количество двигателей. Объем в итоге увеличился с 1,1 литра до 3,3, привод переехал назад, и машина «поехала боком»...

 

Очевидно, что таким изменениям «Таврия» подверглась не вдруг. Начав с малообъемных двигателей, владелец быстро сообразил, что если хочется ездить быстро и весело, то нужен большой и мощный двигатель. Тем не менее, сначала были перепробованы двигатели объемом от 1,1 литра до 1,8 литров.

Когда на практике стало понятно, что реализовать свыше 300 л.с. на переднем приводе нереально, автомобиль подвергся более серьезному хирургическому вмешательству и получил задний привод, рамную конструкцию и турбированный двигатель объемом 2,9 литра.

Дальше - больше, а на данный момент машина имеет 3,3 литра, но владелец вряд ли остановится на достигнутом...

 

Безумный ИЖ-Комби, в котором, впрочем, мало что осталось от донора, построен в Москве и участвует в гонках по дрег-рейсингу. Вернее, участвовал, поскольку карьера машины в дрэге закончена и скоро она, усиленная и переделанная, будет соревноваться в гонках на выживание.

 

Начался проект в 2003-м году, когда владелец начал участвовать в нелегальных гонках. Год спустя проект вышел из подполья, показавшись на Московском Чемпионате по дрег-рейсингу. Еще через год ИЖ поехал на Чемпионат России, а в 2005 выиграл все этапы Осеннего кубка по Ралли-спринту. Победная серия продлилась вплоть до 2009 года, после чего автомобиль встал на прикол.

Несмотря на то, что этот проект имеет весьма специфическую внешность, его владелец утверждает, что постарался сохранить аутентичность «Москвича». Мосты и многие другие агрегаты сохранены, а самые узнаваемые внешние детали машины - характерная дверь и задние фары интегрированы в новый образ. Кузов полностью отвечает поставленным задачам - аэродинамика великолепна, чего стоят огромные пасти воздухозаборников спереди: они понижают лобовое сопротивление, рассеивая воздух, нагнетают его в четырехдроссельный впрыск, а также охлаждают радиатор сзади.

 

Тюнинг Газ 3102 своими руками – как улучшить проблемные детали? + Видео

Прежде чем начать тюнинг Газ 3102 своими руками, стоит определиться с тем, что именно вы хотите сделать. Как правило, автомобиль подвергается небольшим доработкам кузова и фар. Не остается без внимания и салон модели. Что же касается технического улучшения, то и здесь можно пофантазировать. Правда, обходится это гораздо дороже, чем эстетическая часть тюнинга.

1 Доработка подсветки щитка приборов – делаем панель эффектнее

Очень часто неприхотливые владельцы Волги жалуются на отвратительное освещение приборной панели. За шкалами ГАЗ 3102 находится всего несколько маленьких лампочек, которые не способны качественно подсветить щиток. Из-за этого приходится нагибаться и всматриваться в шкалы, чтобы разглядеть показатели. Решить проблему с недостаточной подсветкой намного проще, чем кажется. Для этого достаточно заменить штатные лампочки несколькими светодиодными фонарями. Такое улучшение довольно часто используется при тюнинге ГАЗ 3110 и других моделей отечественной Волги.

Газ 3102

Похожие статьи

Помимо диодов, для работы потребуется подготовить:

  • плоскогубцы;
  • отвертки и ключи;
  • двусторонний скотч;
  • герметик;
  • гелевую ручку или маркер;
  • паяльник;
  • резисторы 520 Ом;
  • резиновый кембрик.

Для начала нужно снять приборный щиток и вынести его из салона машины. Пользуясь случаем, его можно очистить от пыли и обезжирить. Далее приступаем к работе непосредственно со шкалами. Отсоединяем от щитка все приборы и раскручиваем их. Разбираем датчики, спидометр и часы. Снимаем шкалы и аккуратно отсоединяем стрелки. Далее берем шкалы и стираем с них белую краску. Вместо нее окрашиваем элементы синим или красным маркером. Затем берем светодиоды и припаиваем к ним резисторы. Проводку просовываем в кембрик, чтобы не повредить ее. Далее с помощью герметика крепим диоды к приборному щитку и собираем шкалы. Помещаем их на места в щитке и устанавливаем панель на ее место в салоне. Далее подключаем проводку диодов к штатному световоду Волги. Заводим авто и, если подсветка работает, окончательно крепим щиток.

Несмотря на необходимость полностью разбирать панель, бояться такой работы не стоит. Как показывает практика, с подобным методом улучшения салона сможет справиться любой. Главное – действовать четко по указанному алгоритму.

2 Модернизация оптики – оригинальные полоски в фары авто

Газ 3102 снабжен неплохой стандартной оптикой. Штатные фары авто имеют узнаваемую для Волги прямоугольную форму и выпуклость. Они довольно эффективно справляются со своей задачей, однако эти элементы автомобиля можно сделать еще лучше, установив оригинальные светящиеся полоски. Тюнинг оптики своими руками, как правило, не обходится без светодиодов. Не стал исключением и этот метод. Вначале владельцу Волги потребуется изготовить яркие полоски из диодных лент и акрилового стекла, после чего можно будет аккуратно установить их в фары машины.

Газ 3102 с новой оптикой

Для доработки нужно приобрести:

  • прозрачное и белое матовое оргстекло;
  • белую диодную ленту длиной 120 см;
  • цветную ленту длиной 240 см;
  • фольгу;
  • пленку Oracal черного цвета;
  • эпоксидный клей;
  • пластмассовый уголок.

Сначала нужно порезать уголок на одинаковые тонкие полоски и покрасить их. Далее берем прозрачное и матовое оргстекло и режем его на такие же полоски. В результате должны получиться 6 одинаковых полосок шириной не более 2 см. После этого берем цветные светодиодные ленты и приклеиваем их под низ полосок. К оставшимся полоскам приклеиваем белые ленты. Припаиваем цветные ленты друг к другу. То же самое делаем с белыми диодами. Таким образом, мы изготовили полоски для фар.

Далее берем фольгу и приклеиваем ее к верхней поверхности полосок с цветными диодами. Поверх фольги клеим черную пленку, отрезаем торчащие уголки. После этого ваши полоски должны стать похожими на черные брусочки. Подключаем ленту к контроллеру. Сначала проверяем цветную, а затем и белую ленту. Если все светится, то можно устанавливать подсветку в фары машины. Для этого демонтируем и разбираем оптику Волги. На боковые стенки пластика, в котором держатся штатные фонари, наносим немного эпоксидного клея. Сразу прикладываем к этим местам изготовленные бруски и удерживаем их около 30 секунд. Очень важно, чтобы брусочки располагались в каждой фаре в одинаковом положении.

После закрепления изделий необходимо еще раз проверить обновленную оптику Волги. Для этого подключаем провода от белых лент к габаритам, а проводку от цветных – к клемме аккумулятора. Если вы довольны результатом, то можно собирать фары автомобиля.

3 Нанесение пленки на пороги ВАЗ – защита деталей зимой и не только

После улучшения фар и установки подсветки в щиток приборов, пришло время поработать над другими проблемным элементом Волги – штатными порогами. Эти детали Газ изготовлены из металлического сплава, а этот материал, как известно, больше всего поддается коррозии. В связи с этим пороги Волги необходимо защищать. Для этого используются как пластиковые накладки, так и виниловая пленка. Рассматривать первый вариант нет особого смысла, так как накладки очень сильно подвержены механическим повреждениям, особенно, когда на них наступает человек с большой массой тела. К тому же, такая защита гораздо дороже той же пленки.

Газ 3102 с обновленными порогами

Обычная виниловая пленка более практична в использовании и проста в нанесении. В магазинах можно найти широкий ассортимент изделий с разной толщиной, но для оклейки порогов лучше всего подходит 2-миллиметровая пленка. Для нанесения также нужно приготовить теплую мыльную воду, фен и небольшой валик.

Самым надежным вариантом будет нанесение пленки под штатными накладками на лакокрасочное покрытие кузова Волги. Сначала потребуется демонтировать накладки и очистить место под ними. После этого берем пленку и прикладываем ее к порогам. Обрезаем нужную нам часть изделия, оставляя 2 см с каждой стороны про запас. Далее смачиваем поверхность порогов мыльным раствором и отклеиваем от винила бумажную подкладку. После этого сразу же начинаем клеить изделие. Для того чтобы плотнее уложить винил в рельефных местах порогов, можно немного нагреть его феном. Не забывайте выгонять из-под пленки пузыри воздуха! Если вам не понравилось то, как вы приклеили винил, вы можете аккуратно отклеить его и снова нанести на порог.

После разглаживания пленки нужно оставить авто для того, чтобы пленка схватилась с покрытием кузова. Спустя 4–5 часов можно устанавливать пороги и продолжать эксплуатацию Волги. При желании винил можно использовать для защиты других элементов кузова машины. Так, помимо порогов, коррозии сильно поддается нижняя часть переднего и заднего бампера, подкрылки и части кузова под бамперами. Все эти элементы машины можно оклеить винилом одного цвета, в итоге вы получите защищенное авто с оригинальным внешним видом.

Тюнинг для газ 3102

ГАЗ-3102 — Мерседес Страны Советов

Эту Волгу называли представительской. Вспоминаем историю модели и опыт эксплуатации ГАЗ-3102.

ГАЗ-3102

Но дальше стало «весело». Новая нижегородская машинка настолько приглянулась чиновникам, что они тут же вознегодовали от одной только мысли, что на таком автомобиле будут ездить не только они, но и какие-нибудь доктора наук или народные артисты. Все прекрасно знали, что купить ГАЗ-24 было крайне тяжело, но все-таки можно — именно поэтому для ГАЗ-3102 решили установить «железный занавес» местного значения. «Ноль-вторую» решили поставить особняком, резко ограничив ее тираж. А поскольку 24-му ГАЗу давно было пора на пенсию, простым смертным, добившимся-таки разрешения приобрести дорогую игрушку в личное пользование, решили предлагать нечто среднее — ГАЗ 24–10. Торпедо — жесткое, тормоза — барабанные, кузов — древний, ну и ладно… Эдакая ГАЗ-24, побывавшая у модного кутюрье.

Освоение 3102-й изначально шло очень нервно. Чаще брыкались панель приборов из Сызрани и тормозные цилиндры из Кинешмы. Но пока новенькие машинки шли, в основном, для аппарата ЦК, обратная связь срабатывала отменно — критика со Старой площади действовала очень даже эффективно. Однако затем было приказано прекратить поставку элитных машин в массы…

ГАЗ-3102 универсал

Вслед за форкамерным движком ушел в небытие хороший бензобак, а вместе с ним и удобный багажник. Производить какой-то новый бензобак при малом выпуске машин сочли неразумным, а потому на «элитную» машину с позором вернули убогий 55-литровый, снова засунув его под брюхо. Запаска вылезла наверх, заняв собой половину багажника, но… но какое дело чиновникам до объемов бака и багажника? Поэтому смотреть на вожделенный «Мерседес» перестали.

С тормозами — своя песня. Их по директиве министерского начальства позаимствовали у Москвича: унификация… Конструкторы, правда, упирались как могли: не выдержат, мол — машина-то куда тяжелее. Но указание «еще раз все просчитать» выполнили. Оказалось: выдержат, но на пределе. Автомобиль успешно прошел все положенные испытания, но позже, в гаражах (да не простых, а начальственных) все и началось. После нескольких аварий с внезапно отказавшими от перегрева тормозами пришлось даже выпустить засекреченную инструкцию, как и сколь часто менять тормозную жидкость. Оказалось, что со временем она впитывала влагу, а потому кипение наступало куда раньше положенного… Директива грозно приказывала в обязательном порядке перед заливкой проверять ее «на вшивость», то бишь на реальную температуру кипения. Мол, соответствует ли ГОСТу? Впрочем, вскоре кроме отечественной тормозной жидкости «Нева» появились DOT-3, DOT-4, и проблема решилась сама собой.

ГАЗ-3102, линзованные фары

После развала страны для 3102-й началась новая жизнь. Очумевшие от переизбытка средств чиновники радостно накупили «Мерседесов», а потому Волге пришлось, наконец-то, шагнуть в народ. Тут-то и выяснилось, что 3102-я получилась настолько удачной, что вполне сможет продержаться на плаву очень долго. Более того, для нее придумали замечательный термин: «представительская»! Начиная с этой модели Волги существовали в двух обличьях: суперпрестижная 3102 и остальные. И если за последующие четверть века вместо ГАЗ-24 появилась 24–10, а затем — 31029, 3110, 31105, то все это были как бы «простые Волги». А вот 3102-я все это смутное время уверенно просуществовала вне календаря и пространства — как комод красного дерева или фамильный портрет. При этом она потихоньку обретала измененную переднюю подвеску, мощный впрысковый мотор, пятиступенчатую коробку, гидроусилитель руля, современный салон и т.п.

Наверное, это парадокс социализма или другого «изма»… Именно классические технические решения, заложенные в Волгу полвека назад, помогли ГАЗу долгое время держаться на плаву даже с приходом рынка. А вот ставка на «супермодель» ГАЗ-3111 образца 1998 года, напротив, оказалась крайне неудачной. Если 3102-ю брали те, кто по-прежнему видел в ней самую русскую машину последних десятилетий, не желая «поступаться принципами», то «одиннадцатая» не имела своего лица и выглядела пародией на иномарку — дорогой, неуклюжей и аляповатой. В итоге, выпустив примерно три сотни таких машин, завод поставил на них крест. Зато «двадцатьчетверка» и ее ближайшие родственницы фактически продержались на конвейере более сорока лет!

Из личного опыта

На отцовской 24–10 мы в свое время накатали примерно 130 тысяч километров. Позже, когда я купил первую в жизни машину — а это была как раз 3102, то мой «волжский» пробег удвоился. Далеко не рекорд, конечно, но это был реальный режим эксплуатации. Про 24–10 образца 1987 года расскажу как-нибудь отдельно — это действительно интересно. А вот по 3102-й пробегусь сейчас.

Финский салон ГАЗ-3102

Я купил не просто конвейерную Волгу, а тюнингованную, от фирмы СЕТ. В 2001 году это казалось очень круто: на моей «Волжанке» изначально было заменено едва ли не всё! Что конкретно? Электропроводка плюс все датчики, а также колпачки, прокладки, кольца, вкладыши, катушки, свечи, сцепление, гидронатяжители, гидротолкатели, цепи, барабаны, глушитель… При этом вместо башмаков сразу же появились сетовские звездочки, чуть позднее мое чудо обрело гидроусилитель руля ZF с рулем «Нарди» в придачу, литые диски и кондиционер. Да и еще финский салон! И гильзы в цилиндры. Музыка и шумоизоляция — не в счет…

Про финансы не спрашивайте: я делал все это даже с удовольствием, потому что Волга для меня была любимой игрушкой. Мне хотелось делать ей хорошо. Конечно, по-хорошему надо было сразу замахиваться на импортный движок и коробку, но таких денег у меня даже близко не было. Сегодня могу сказать: мол, и слава Богу, что не было, но тогда хотелось сделать самую-самую машину, которой нет ни у кого.

ГАЗ-3102

Финал был не очень радостный. Небеса решили похихикать над «русским тюнингом» — список изначально замененных элементов оказался слишком скромным и полностью не совпал с перечнем того, что потребовало замены позднее! За четыре года ей потребовались вторая коробка передач, второй блок управления двигателем, второй механизм стеклоочистителей, второй ДМРВ, вторая помпа, третий аккумулятор, третий генератор, четвертый насос омывателя, пятый центральный переключатель света… Это я не считаю мелких «взбрыкиваний» типа заеданий приводов дверных замков и сгорающих в пробке предохранителей электровентилятора системы охлаждения. Более того, иногда случалось такое, чего вообще не может быть… Вы, к примеру, видели, чтобы от фары отваливался рассеиватель? То-то…

ГАЗ-3102

Почти все мне меняли по гарантии, за что спасибо тому же СЕТу. Но за пять лет «совместного проживания» мне порядком надоело мотаться на сервис чуть ли ни каждую неделю. Возможно, что в стародавние времена Волги вообще не ломались, но я, к сожалению, таких не видел.

Шторки на ГАЗ-3102

Можете мне не верить, но если бы моя «брюнетка» обладала более покладистым характером, я бы ездил на ней до сих пор. Всегда хотелось иметь машину «не как у других». Однако все сложилось иначе — после того как эта стерва вдруг решила заглохнуть на подъеме, будучи при этом в сумасшедшей пробке, а потому, собрав проклятия в мой адрес от остальных участников движения, я не выдержал и мысленно подал на развод.

Через месяц мы расстались навсегда.

Жалею? Очень. При всем при том что нынешняя Volvo вообще не ломается — даже ни одна лампочка не перегорала. Но Волгу я любил гораздо больше. А когда любишь, разве можно объяснить, за что именно?

Тюнингованная “Волга”: описание, фото, отзывы

Автомобили отечественного производства в последние годы довольно редко встречаются на дорогах. Аналогичная ситуация с “Волгой”: модель фактически стала раритетом, что сказалось на обслуживании. Несмотря на это многие автолюбители стараются усовершенствовать автомобиль, создавая своими руками тюнингованную “Волгу”. Для модернизации требуется творческий подход и денежные средства.

Тюнинг ГАЗ-21

21-я модель “Волги” на сегодняшний день считается ретроавтомобилем, обладая экстерьером, для которого характерны закругленные формы багажника, гнутые стекла и оригинальные крылья. Простой дизайн становится причиной проведения тюнинга машины.

Внешний тюнинг

Подразумевает под собой окрашивание кузова автомобиля и модернизацию салона. Как правило, приборная панель и рулевое колесо выполняются в том же цвете, что и кузов машины. Дверные панели и сиденья обиваются натуральной кожей либо износостойкими современными материалами, что придает оригинальности салону. Многие автовладельцы отказываются от установки на “Волгу” 21-й модели пользующихся популярностью спойлеров обвесов и накладок, поскольку они могут испортить внешний вид автомобиля.

Тюнинг двигателя

Тюнингованная “Волга 21” чаще всего оснащается модернизированным двигателем, позаимствованным у предыдущего поколения модели – ГАЗ-24. Замена мотора сопровождается установкой новой трансмиссии. Подобный тюнинг позволяет увеличить максимальную скорость автомобиля до 140 км/час. Многие автовладельцы меняют штатный задний мост на иностранный аналог.

Тюнинг ГАЗ-24

Серийное производство автомобиля “Волга” 24-й модели стартовало в 60-х годах прошлого века, придя на замену своему предшественнику. Массовый выпуск автомобилей продолжался с 1970 по 1985 год. Для своего времени автомобиль считался качественным транспортным средством с узнаваемым внешним видом. Сегодня же модель чаще всего подвергается тюнингу.

Основное направление модернизации тюнингованной “Волги” 24 – понижение расхода топлива и повышение мощности двигателя. С этой целью карбюратор автомобиля разворачивается на 180 градусов, после чего меняются топливные и воздушные жиклеры, распылители ускорительных насосов и жиклеры экономайзера. Подобный тюнинг позволяет понизить расход топлива до 12,5 и 17 литров, а максимальную скорость повысить до 120 км/час. Мощность силового агрегата при этом возрастает на 15-20%, а крутящий момент – на треть. Упростить подобный тюнинг можно установкой двигателя, позаимствованного у иномарки.

Одновременно с этим производится модернизация подвески ГАЗ-24, поскольку автомобиль не обладает достаточной жесткостью и уверенностью управления и плохо реагирует на поворот рулевого колеса. В первую очередь заменяются амортизаторы, поскольку именно они отвечают за устойчивость машины на трассе. Одновременно с амортизаторами и пружинами устанавливаются новые мелкие детали – резинки, втулки и пыльники.

Переборка ходовой части является заключительным этапом тюнинга подвески. При желании машину можно дополнить гидроусилителем, что повысит безопасность и комфортабельность поездки.

Внешние изменения тюнингованной “Волги 2410” касаются установки пластиковых обвесов, порогов, кованых либо литых колесных дисков. Автовладельцы не обходят стороной и салон. Наибольшей популярностью пользуется классический стиль интерьера, для чего устанавливаются новые кресла, имеющие заводскую конструкцию и обшитые велюром, кожей или алькантрой. Центральная консоль, рулевое колесо и торпедо также заменяются с целью создания гармоничного интерьера. Пол, дверь и потолок обиваются кожей или любым другим материалом. Пакет оснащения может дополняться стереосистемой, кондиционером либо другими системами. В итоге можно создать оригинальную тюнингованную “Волгу”, фото которой привлечет внимание каждого.

Тюнинг ГАЗ-3102

На момент выпуска “Волга 3102” считалась изящной и стильной моделью, однако сегодня она порядком устарела, предоставив автолюбителям широкие возможности для проведения тюнинга. Благодаря габаритам ГАЗ-3102 из него можно сделать автомобиль как представительского, так и спортивного класса.

Тюнинг технической составляющей затрагивает установку двигателя большой мощности, новой трансмиссии, моста повышенной скорости, моторного отсека и усовершенствование ходовой части. Это позволяет улучшить управление автомобиля, сделать его надежнее и быстрее.

Тюнинг салона зависит от возможностей и пожеланий владельца. Тюнингованные “Волги 3102”, как правило, оснащаются стереосистемой, звукоизоляцией, подсветкой некоторых элементов. Обязательно выполняют обивку боковых панелей, сидений и потолка различными высококачественными материалами.

Тюнинг ГАЗ-3110

Усовершенствованная 3110-я модель “Волги”, оснащенная более просторным салоном, улучшенным техническим оснащением и привлекательным внешним видом. Именно эти версии чаще всего подвергаются тюнингу, позволяющему улучшить технические характеристики, экстерьер и интерьер автомобиля.

Тюнингованная “Волга 3110” дополняется следующими элементами:

  • Оригинальный воздухозаборник.
  • Классическая фигурка оленя, размещаемая на капот.
  • Хромированный патрубок выхлопной трубы.
  • Спойлеры современного дизайна.
  • Улучшенные накладки на крылья.
  • Литые колесные диски.
  • Низкопрофильная резина.
  • Ксеноновая оптика.
  • Улучшенные радиаторные решетки и прочие.

Тюнинг экстерьера заключается в установке обвеса, сказывающегося на аэродинамических характеристиках автомобиля, доработке бампера, повышающего максимальную скорость и понижающего воздействие воздушных завихрений. В качестве декоративного элемента часто используется аэрография кузова.

Салон автомобиля часто обивается кожей или алькантрой и дополняется подсветкой приборной панели, оригинальными чехлами для ковриков и сидений.

Тюнинг технической составляющей затрагивает двигатель: его, как правило, заменяют на аналогичный от иномарок. Мотор комплектуется современным фильтром нулевого сопротивления, улучшенной трансмиссией автоматического типа, позаимствованной у других автомобилей. “Волга”, тюнингованная таким образом, получает улучшенное управление и технические характеристики.

Тюнинг интерьера

Интерьер автомобиля включает доработку различных элементов салона. Автовладельцы, как правило, прибегают к следующим вариантам тюнинга:

  • Обшивка сидений высококачественными материалами – натуральной кожей или велюром.
  • Антикоррозионная обработка днища автомобиля.
  • Установка звукоизоляционных материалов, устраняющих сторонние шумы и повышающих комфорт передвижения.
  • Установка специальных штор безопасности на окна.
  • Обтяжка потолка новым материалом.
  • Установка новой приборной панели, цвет и фактура которой должны совпадать с оттенком кузова или салона автомобиля.

Многие автовладельцы оснащают тюнингованные “Волги” премиальными акустическими системами, однако в большинстве случаев штатный радиоприемник остается на месте. Замене подвергается рулевое колесо, обод которого часто обтягивается материалами в цвет отделки салона. Несмотря на внесение изменений в интерьер, его стараются сохранить в первозданном облике. В связи с этим тюнингованные “Волги” чаще всего напоминают качественно отреставрированные модели, а не их модернизированные версии.

Багажный отсек автомобиля обязательно обрабатывают специальными антикоррозионными средствами. Дистанционный центральный замок повышает удобство эксплуатации и уровень безопасности “Волги”.

Отзывы

Поклонники автомобилей марки “Волга” часто прибегают не только к реставрации, но и к тюнингу моделей. Владельцы машин отмечают, что такая модернизация позволяет улучшить технические характеристики, повысить управляемость и динамичность авто и придать ему уникальный и оригинальный внешний вид, прибегнув к тюнингу кузова. Изменения также затрагивают интерьер “Волги”: осуществляется перетяжка салона, установка акустических систем и дополнительного освещения.

Тюнинг ГАЗ Волга с фото

На сегодняшний день на дорогах все реже и реже можно увидеть автомобили отечественного производства. Вот и количество машин модели Волга уменьшается, ремонт становится редкостью, сохраняется его низкая цена. И все же всегда найдутся автолюбители, желающие усовершенствовать свое отечественное транспортное средство. Чтобы выполнить тюнинг автомобиля Волга нужны фантазия, терпение, творческий подход и денежные средства. Зачастую автолюбители выполняют тюнинг волги своими руками.

Тюнинг ГАЗ-21

Крупные формы, округлый багажник, открытая на всеобщее обозрение передняя часть, оригинальные крылья, плоские и гнутые стекла кабины – это и есть Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признается ретро автомобилем. Автовладельцы и в наше время стремятся подарить этому транспортному средству вторую жизнь.

Внешний тюнинг

Предполагает покраску кузова современной краской сочного цвета и обновление салона. Для этого панель приборов и руль можно выполнить в едином цвете с кузовом авто. Обивку сидений можно выполнить двухцветной натуральной кожей, обивку дверей и боковин — современным, износостойким материалом. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка на кузов Волги 21 таких популярных сегодня обвесов, спойлеров, накладок, противотуманных фар может только испортить колоритный внешний вид автомобиля.

Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, которая заключается в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения — ГАЗ 24. Не следует забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене мотора сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24. После такой модернизации, ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км/ч. Выполняя технический тюнинг авто, можно заменить задний мост деталью иностранного автопроизводителя.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далекие 60-е годы прошлого столетия, в связи со старением его предшественника. Массовое производство авто продолжалось в период с 1970 до 1985 года. Для того времени автомобиль был достаточно хорошим и качественным транспортным средством, внешний вид его был четким и узнаваемым. Однако, по прошествии времени большинство владельцев занимаются тюнингом своего любимца.

Тюнинг Волга 24 прежде всего подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижении расхода топлива. Для начала нужно развернуть карбюратор авто на 180 градусов, затем заняться заменой воздушных и топливных жиклеров, жиклеров экономайзера и распылителей ускорительных насосов. После таких работ можно прийти к показателю расхода топлива в 12,5 литров и 17 литров, по трассе со скоростью 120 км/час. При этом мощность двигателя возрастает на 15-20%, а рост крутящего момента на одну треть. Если же такая работа покажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель на агрегат от иномарки. Завершить процесс можно установкой фильтра нулевого сопротивление под капот Волги 24.

Следует также произвести тюнинг подвески ГАЗ-24, ведь автомобиль слабо реагирует на поворот руля, не имеет уверенности на высокой скорости и необходимой управляемости, жесткости. В первую очередь нужно изменить амортизаторы, ведь от них зависит поведение авто на дороге. На рынке имеются амортизаторы и пружины, отлично подходящие к ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: втулки, пыльники, резинки.

Окончательным этапом в тюнинге подвески станет переборка всех деталей управления. При желании на машину можно установить гидроусилитель. Результатом станет вполне отличный автомобиль, езда на котором станет безопаснее и комфортнее.

Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не стоит забывать и о тюнинге салона Волги 24. Интерьер салона можно выполнить в классическом стиле. Для этого следует установить новые кресла, изготовленные по чертежам заводских, обшить их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне выглядели гармонично, надо поменять руль, торпедо, центральную консоль. Дальше следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, стереосистему, дополнительное освещение. Волга 24 тюнинг фото демонстрируют усовершенствованный автомобиль: красивый и быстрый.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятков лет назад Волга 3102 казалась стильным и изящным автомобилем. Сегодня же машина порядком устарела и представляет множество возможностей для модернизации. Усовершенствование авто станет захватывающим и трудоемким занятием для любителей тюнинга. Размеры кузова машины позволят сделать и спортивный, и представительский автомобиль.

Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волга 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более скоростного моста, усовершенствование ходового механизма и замену моторного отсека. Это сделает авто быстрее, надежнее и легче в управлении.

Тюнинг салона

Вариантов для тюнинга салона много и все зависит от желаний и возможностей владельца. Отличного результата можно достичь выполнив обивку сидений, боковых панелей и потолка современным качественным материалом оригинальной цветовой гаммы. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно снабдить авто шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительной подсветкой некоторых деталей.

Тюнинг ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 — уже более улучшенная модель Волги, чем все его остальные предшественники: более свободный салон, более солидный внешний облик и техническое оснащение. И модели этой серии — благодатное поле для модернизации авто. Модернизация подразумевает настройку машины под своего хозяина, улучшение технических характеристик, изменения интерьера и экстерьера.

Многие автолюбители предпочитают к классическому заводскому экстерьеру добавлять следующие элементы тюнинга:

  • хромированный патрубок на выхлопную трубу
  • оригинальный воздухозаборник и легендарную фигурку оленя на капот
  • модернизированные накладки на крылья
  • современные спойлеры
  • замена стандартного света на ксенон
  • литые диски с дорогой низкопрофильной резиной
  • модернизированные решетки радиаторов и другие элементы

Внешний тюнинг

К внешнему тюнингу относится установка аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества авто. Волга 3110 тюнинг включает доработку бампера, способного защищать от различных воздушных завихрений и увеличивающего предельную скорость. Придать авто выразительности поможет аэрография.

Поразить окружающих можно изысканной отделкой салона алькантрой или кожей, оригинальными чехлами для сидений и ковриками, подсветкой приборной панели и других деталей салона.

Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки. Владельцы ГАЗ-3110 также устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автоматическую от автомобиля иностранной модели. Волга 3110 фото тюнинга продемонстрируют творческие успехи автолюбителей. В целом, тюнинг Волги всех моделей — процесс очень трудоемкий, но увлекательный!

Газ-3102: тюнинг, описание, фото

ГАЗ-3102 «Волга» (тюнинг данной модели будет описан в данной статье) - машина среднего класса, выпускавшаяся на территории СССР (ныне Россия). Серийное производство началось в декабре 1981 года, закончилось в 2009 году.

Изначально планировалось, что Волга станет преемницей модели с индексом 24. Но почему-то в экономической и политической сферах машина стала сходить с конвейера в ограниченном количестве - 3 тысячи экземпляров в год, а более крупные партии не производились.Этот нюанс отразился в том, что в Советском Союзе ГАЗ-3102 использовался только в служебных целях. Как правило, машина попадала во владение чиновников, но не настолько влиятельных, чтобы приобретать Чайку. По этим же причинам автомобиль был настроен, например, улучшены технические характеристики двигателя, с целью значительно увеличить развиваемую скорость, усилить систему безопасности, как внутреннюю, так и внешнюю. Также часто вносятся изменения в интерьер: меняются сиденья и устанавливаются дополнительные элементы, то есть повышается уровень комфорта.

Когда создавалась машина, все новые технические достижения. В одном ряду с ними стояло предпусковое зажигание. Следует отметить, что обстоятельства сложились таким образом, что к началу 1990 года производство этой «Волги» было решено прекратить. Однако падение «настроения» в Советском Союзе, приведшее к развалу государства и экономическому кризису, полностью развенчало надежды на начало сборки следующих линейных моделей, а именно ГАЗ-3105, ГАЗ-3111.

Именно эта причина стала решающей. В итоге производство ГАЗ-3102 (тюнинговый салон привлекает всех поклонников минимализма) длилось 27 лет. Эта модель была единственной среди всех, что производились Горьковским заводом по срокам постройки. По оценкам специалистов, создано более 155 тысяч экземпляров. Аутентичная сборка производилась до 92 лет, общее количество машин составляло около 27 тысяч.

История развития

При разработке автомобиля ГАЗ-3102 в планах было создать машину с совершенно новой машиной, ходовой частью и кузовом.В идеале это должна быть модель для всех более новых моделей. Был увеличен вес машины, изменениям подверглись габариты и мощность соответственно.

Горьковский завод планировал внести изменения в каждую модель. Однако всем оптимистическим надеждам не нашлось места в реальной жизни. В 70-е начинаются серьезные проблемы с финансовой стороной - снизилась окупаемость. Нефтяной кризис и политические разборки также сыграли важную роль в развитии российской автомобильной промышленности.Только к середине 1970-х годов была полностью завершена разработка нового автомобиля ГАЗ-3102, тюнинг которого долго подбирался по крупицам. По планам производителя, он должен был выйти на сборку к 1978 году, но снова политические проблемы не позволили реализовать задуманное.

Когда стало ясно, что разрабатывать машину с двигателем V6 нет смысла, завод решил создать улучшенные модификации уже существующего силового агрегата, обещавшие быть намного мощнее.По теоретическим расчетам после тюнинга ходовая мощность могла составить около 150 л. из.

Создать комфортную динамику удалось, что собственно и делали. Однако пришлось отказаться от АКПП, ГУР и кондиционера. Все это помогло снизить себестоимость. Именно этот автомобиль ГАЗ-3102 (тюнинг, значительно улучшивший технические характеристики, можно было делать своими силами) получил сертификат и был разрешен к сборке и продаже в 1978 году.

Экстерьер

Стайлинг (это внешний тюнинг) сразу показал отличие этой машины от других экземпляров того же завода. По мировым меркам того времени его внешний вид полностью отвечал всем требованиям и был довольно модным. Из-за изменившихся правил безопасности производителю пришлось обновить внешний вид окон, дверей, багажника и кузова. На стиль повлияла культура Северной Америки, Западной Европы. Производитель не копировал чьи-либо идеи, а создавал свои, опираясь на общепринятые стандарты повседневной жизни в разных уголках мира.

Интерьер

Новый автомобиль получил автомобиль ГАЗ-3102. Тюнинг салона изменился довольно сильно, вопреки всем ожиданиям потенциальных покупателей и критиков. Производитель больше доверял западному вкусу и старался привнести в российский автопром что-то от зарубежной культуры. Поэтому внутренний облик автомобиля соответствовал всем пунктам роскоши и элегантности. Основное отличие от ЗИЛа (где заменен штатный обивочный материал на полированное дерево) и «Чайки» (здесь панно появились в ламинированном виде) «Волга» получила специальные наклейки, имитирующие дерево.По желанию хозяина окно машины могло быть затоплено.

Двигатель

Форкамерный двигатель - вот какой агрегат ездил на ГАЗ-3102. Техническая настройка под цену производителя выполнена очень качественно. Единственным недостатком этого механизма было то, что он выделяет слишком много тепла, что может очень плохо кончиться как для водителя, так и для его машины.

В настоящее время владельцы этих автомобилей часто используют чип-тюнинг. Благодаря этому появляется возможность значительно увеличить параметры агрегата.Также возможна полная замена двигателя на другой (современная модификация), но нужно помнить, что при самостоятельном выполнении тюнинга необходимо тщательно проверять совместимость деталей.

Делаем тюнинг своими руками

Конечно, возможно изменение внешних и внутренних характеристик автомобиля. На вопрос "Почему?" Каждый, кто захочет провести с машиной различные манипуляции, ответит по-своему. Что может быть сделано?

С легкостью можно поменять решетку радиатора, бампера, поставить тонировку и установить ксенон.Все-таки в первую очередь нужно уделить салону максимум внимания. Хотя бы потому, что выполненные детали немного староваты и не вписываются в повседневную жизнь. Если не углубляться в серьезную переделку, можно ограничиться заменой сидений, руля, обновлением торпеды и т.д.

Технический тюнинг ГАЗ-3102 своими руками исправить несложно. Вы можете установить различные дополнительные системы и функции, а также позаботиться о полной шумоизоляции.

p >>

3102 - технические характеристики, обзор, фото, видео, все поколения

ГАЗ-3102 - легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом серийно в период с 1982 по 2008 годы.Модель послужила следующим поколением ГАЗ-24-10 и предшественницей Volga Siber.

Автомобиль стал платформой для автомобилей поколения ГАЗ-31029 и выпускался только в кузове седан. Иерархия представительских автомобилей Союза Советских Социалистических Республик позволила автомобилю занять промежуточное положение между ГАЗ-14 Чайка и Волгой ГАЗ-24-10. Весь модельный ряд - ГАЗ.

Во времена социализма такой машины на розничном рынке не было; он служил государственным деятелям вместе с учреждениями и партийными лидерами.Серийное производство Волги ГАЗ 3102 продолжалось с большим количеством модернизаций до 2009 года, после чего оно было прекращено.

По последним годам выпуска машина была технически идентична ГАЗ-31105, но смогла сохранить «стандартный» дизайн кузова в классическом стиле. В этой статье будут рассмотрены технические характеристики и фото.

История автомобиля

При установке новой 24-й модели в конвейерное производство специалисты Горьковского автозавода задумались о будущем семействе - автомобиле, который был бы «больше, лучше и мощнее». .Но изначально следующая Волга задумывалась не только как замена существующей машине (как это случилось с 21-м), но и как машина, которая могла бы занять промежуточную нишу между стандартными изделиями и штучными лимузинами Горьковского завода, бывшего в употреблении. собираются вручную.

Иными словами, с учетом более высокого набора потребительских качеств перспективная версия седана должна была пойти в серийное производство. Модернизированный автомобиль может помочь компании и всей стране получать хороший доход.

Потому что уже тогда начали обращать внимание не только на общий компонент машины, но и на ее оснащение, степень отделки и функции, которые были призваны повысить уровень комфорта. Следует отметить, что даже новый ГАЗ-24 не имел такого отличительного уровня оснащения, он был таким же, как и у стандартных автомобилей, которые были более низким классом.

А «элитные» автомобили Горьковского автозавода могли похвастаться опциями, стандартными для высококлассных иномарок.К ним относятся гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, электрические приводы стеклоподъемников и кондиционер.

Автомобиль перехода должен был восполнить пробел в производственном списке ГАЗа и одновременно стать мощным оружием компании в борьбе за потребителей внешнего рынка.

К сожалению, новый седан было решено спроектировать на базе существующей 24-й модели. Минпром СССР поддержал несколько проектов принципиально новых автомобилей, таких как Москвич, Иж и Запорожец.Вместо этого они отдали предпочтение созданию в Тольятти новейшего автомобильного гиганта. Кроме того, проектирование и запуск серийного производства следующего автомобиля повлекли за собой необходимость в крупных денежных суммах, которые только недавно были вложены в уже появившийся ВАЗ.

Кроме того, с 1973 года весь мир пережил уникальный энергетический кризис, поэтому мощная машина среднего размера оказалась просто невостребованной в европейских странах. Не следует забывать, что 24-я модель не была устаревшим седаном, который требовал серьезных доработок.Опытные версии получили название 3101. Как и все новые модели автомобилей, выпущенные в Советской стране в 1970-х годах, четырехзначный индекс перспективной модели соответствовал отраслевым стандартам 1966 года, где первая цифра говорила о классе автомобиля. транспортное средство.

Из-за жестких технологических ограничений новая машина была чрезвычайно связана с предыдущей моделью, то есть 24-й моделью. На практике «согласие» получили только на доработку носовой и кормовой частей, но силовую конструкцию кузова вместе с штампами крыши и боковинами дверей решили не менять.

Очень интересно, но позже многие «существенные» элементы были оставлены без доработок до конца выпуска седана в 2009 году. В розницу прототипы выпускались от стандартного внешнего вида седана до носа, кормы и кузова, где количество хромированные детали были увеличены.

Однако с учетом всех этих моментов концептуальная версия нового седана выглядела довольно безлико, не намного опережая ГАЗ-24 по внешней составляющей. Сердцем нового седана стал V-образный трехлитровый шестицилиндровый двигатель, который сначала планировалось установить в «улучшенную» модификацию 24-й модели, но в серийное производство они не вошли.

1977 г. позволил выпустить новый ГАЗ-14 «Чайка», что существенно повлияло на конструкцию разрабатываемого автомобиля. Эксперты решили сделать облик следующей машины в том же направлении, отойдя от плавных линий в сторону более выраженного «плоско-параллельного» направления дизайна. Как бы то ни было, и чайка, имевшая угловые характеристики, выглядела достаточно солидно, но лишена лишнего веса. Стоит отметить, что по указанным выше причинам специалисты по экстерьеру просто не могли прогуляться.

Могли поменять только носовую и кормовую части, синхронизируя их с предыдущими дверями в стилистической раскладке. Однако излишне квадратные новые детали не позволили, чтобы они не вошли в диссонанс с последним средним кузовом. С помощью удачных решений конструкторского коллектива оказалось незначительным усилием изменить внешний вид Волги, который придал ей изящества и новизны. Хорошо, что сохранились фотографии первых экземпляров.

Экстерьер

ГАЗ-3101 имел новые фары головного света, боковые молдинги, другие передние крылья и капот.Если сравнивать модель с предыдущей машиной, новинка получила конструктивный редизайн. Например, большое внимание было уделено безопасности, шумоизоляции и экологичности.

Интерьер решен в стиле «старой» чайки. Также переработали трансмиссию и предоставили уникальный блок форкамеры в качестве силового агрегата. Установленные сзади фонари в дальнейшем будут перенесены на модификацию ГАЗ-31029. Была усовершенствована система усиления света, что значительно повысило безопасность.

В целом внешний вид ГАЗ-3102 определялся по трем критериям: соответствие конструкторскому решению мирового уровня, безопасность всех штампованных кузовных деталей 24-й Волги, в том числе наличие лонжеронов, бортов , крышка багажника, двери и крыша. Также автомобиль должен был соответствовать повышенным требованиям пассивной и активной безопасности.

Экстерьер модели отличался актуальным дизайнерским решением, сочетающим американскую мощь линий кузова и европейскую краткость кузовных элементов.Решетка радиатора имела стиль «китовых усов», что указывало на принадлежность автомобиля к рангу «Волга».

Это можно заметить, обратив внимание на фото передней части седана. Строгие стандарты безопасности 3102 послужили толчком к внедрению зон поглощения ударной энергии. Эта программа позволила внести некоторые коррективы в конструкцию, в которой топливный бак был удален из-под пола и размещен за задними сиденьями над задней осью, поскольку эта область минимизирована из-за повреждений при столкновении и столкновений.

В связи с тем, что было другое размещение топливного бака, это дало возможность увеличить объем бака до 70 литров. Кузов автомобиля, после всех конструктивных изменений, стал более современным, а форма седана стала носить налет аристократизма. Носовая часть автомобиля удлинилась на 202 миллиметра, что повысило устойчивость к деформации кузова.

Автомобиль выглядел более сбалансированным при взгляде сбоку. Начали устанавливать бамперы, решетки радиатора, колпаки и прочие хромированные элементы.Бампер снабжен резиновым безелем, который предохраняет его от деформации в случае небольших столкновений. Дверные ручки монтировались по утопленному типу. Утрачены угловые окна на окнах, что повысило безопасность от угона, но немного уменьшило вентиляцию внутри автомобиля.

Фары были произведены в Германии на фирме Ruhla, внутри были лампы накаливания. Их расположение было ниже, чем у 24-й модели, что позволило улучшить освещенность проезжей части.Лампочки можно было заменить из машинного отделения. Инженеры внедрили систему омывателей фар с форсунками, которые установили на бампер. К задним фонарям добавили противотуманные фары.

Все поворотники «выросли» в размерах и стали видны сбоку седана, что позволило не использовать повторители на крыльях. Противотуманные фары разместили под передним бампером. В результате повысилась их эффективность. Их можно было накрыть съемными крышками.

Интерьер

Салон седана разработан по последней моде того времени, дизайнеры постарались придать салону впечатление роскоши, но они сдерживали свои амбиции, чтобы не перескочить разрешенную черту.Стилистическая сторона интерьера личного автомобиля советского чиновника должна была отвечать за лучшие зарубежные экземпляры, но и представлять советский автопром.

1970-е годы наложили моду на внутреннюю отделку из натурального дерева, но пока иностранные автомобильные компании позволяли себе такую ​​роскошь, как панно из палисандра и т. Д., Советские производители уже сочли такие материалы проблематичными.

Вместо натурального дерева его просто заменили самоклеющейся пленкой с рисунком под дерево.В машине было много места. На заднем диване удобно разместятся трое взрослых. У них достаточно места над головой и ногами. Обивка салона седана была сделана приближенной к стандартам роскоши. Кресла вместе с дверными панелями обшиты качественным велюром. Оттенки могли быть разными - красный, зеленый и бежевый. Спинки сидений были ортопедической формы, чтобы водитель и пассажиры не уставали в долгой дороге.

Если говорить о полу, то он был покрыт натуральным ковролином, и эта вещь значительно повышала комфорт интерьера и являлась слоем шумоизоляции.Систему отопления начали совмещать с вентиляционными диффузорами, и, поскольку раньше не было машинных кондиционеров, салон изысканного седана обеспечивался прохладным воздушным потоком с помощью производительной системы вентиляции.

Модель отличалась от прототипа панелью приборов, выполненной с применением пенополиуретана. На рулевой колонке стали появляться переключатели света и указатели поворота, включающие в себя управление щитками и омыванием лобового стекла. Заднее стекло с электрическим обогревом.Также появились подголовники и, что самое главное, повышенная теплоизоляция и сниженный уровень шума внутри седана.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Двигатель, который был установлен на новый седан в 1982 году, имел необычную конструкцию и комплектовался форкамерой и факельным зажиганием, функционирующим в режиме LAS-процесса (лавинная активация горения) . Дебютные форкамерные энергоблоки начали производить в Горьком еще в 1950-х годах в поисках новейших технологий, обеспечивающих экономию топлива.

Метод не был принят, поэтому вскоре было решено отказаться от него. Силовые агрегаты ЗМЗ 4022.10 тогда оснащались стандартными свечами зажигания. Они были представлены четырехцилиндровыми однорядными двигателями мощностью 102 л.с. объемом 2445 л.

Давали около 102 лошадиных сил. Воспламеняющаяся смесь воспламенялась факелами, а не искрами. Дополнительная камера сгорания (форкамера) принимала обогащенную смесь и сжигалась свечой зажигания. Пламенные факелы проникли в основную камеру через два сопла и воспламенили уже имеющуюся обедненную смесь.

Сгорание происходило намного быстрее и полнее, чем при воспламенении искры. Это повысило экологические характеристики выхлопной системы.

Но работы по усовершенствованию двигателя седана продолжались, ведь тяжелая машина потребляла много бензина. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году разрешили импорт двигателей Toyota 3RZ-FE, которые были достаточно мощными и экономичными.

Спустя 14 лет харьковский коллектив уже получил двигатели Chrysler EDZ из Америки.Поэтому машина оснащалась зарубежными двигателями. Так продолжалось некоторое время до конца производства. Был установлен карбюратор устаревший - К-156. В двух камерах готовили обедненную смесь, а в одной - обогащенную. Карбюратор имел полуавтоматическую систему холодного пуска, водителю оставалось только закрыть воздушную заслонку.

Среди недостатков этой системы были: частая регулировка и чистка форсунок карбюратора, выделение большого количества тепла. Во избежание перегрева пришлось менять ГВС вместе с системой охлаждения.Еще одной особенностью силового агрегата была система пошагового запуска воздуха, которая подавала его прямо во впускной коллектор. Благодаря этому они получили двойной эффект - экономию топлива и уменьшение разгона при торможении двигателем. В конце производства завод получил американский двигатель Chrysler DCC объемом 2,4 литра. Он развивал 150 лошадиных сил.

Трансмиссия

Коробка передач для представительского седана выбиралась постепенно. Первоначально планировалось установить планетарный агрегат с использованием гидромеханического привода.Но благодаря нерасторопности плановой системы Союза Советских Социалистических Республик машина в очередной раз получила старую трансмиссию от предыдущей машины, а именно от 24-й модели.

Коробку передач нужно было доработать, так как машина с индексом 3102 находилась в другой весовой группе и ее масса требовала разных передаточных чисел передач прямой трансмиссии. В результате на машину установили модернизированную трансмиссию, которая имела четыре механические скорости и была далека от совершенства.

Подвеска

Ходячий седан на дебютном этапе конструкции был автомобильным анахронизмом. Впереди его собирали методом поворотных кулаков на шкворнях, аналогичная схема применялась в те годы на грузовиках. Такая подвеска, конечно, была надежной, но ее узлы требовали постоянной смазки разными смазками, например «Литолом». Для этого в точках смазки были специальные масленки.

Передняя подвеска имела амортизаторы, которые имели хорошие возвратно-поступательные характеристики и не боялись выдерживать большие нагрузки.Передняя подвеска была независимой. Задняя подвеска была простой и надежной. Кузов был основан на полуэллиптических листовых рессорах, а для обеспечения поперечной устойчивости использовалась стабилизирующая штанга.

Резиновые втулки бака запрессованы в серьги рессор. Таким образом было достигнуто бесшумное взаимодействие с движущимися частями. Задняя подвеска имела гидроамортизаторы с масляными амортизаторами. Задняя подвеска была зависимой.

Управление на рулевом колесе

На рулевом колесе уже был гидроусилитель, который значительно упростил управление такой большой машиной и поворачивать рулевое колесо даже во время простоя.

Тормозная система

На ГАЗ-3102 она была современнее предшественницы, все элементы производились по лицензии британской компании Girling. Была двухконтурная гидросистема и тормозные цилиндры. Вся эта работа проводилась по сложной, но продуктивной схеме перепада давления в коллекторе действующего энергоблока.

Тормоза оснащались гидро-вакуумным усилителем. Поэтому небольшого нажатия на тормоз хватило, чтобы вся тормозная система заработала.Ручной тормоз имел рычажное действие и устанавливался на задние колеса. На передних колесах стояли дисковые тормоза, а на уже знакомые задние - барабанные.

Стоимость и доработки

Купить автомобиль ГАЗ 3102 на вторичном рынке не составит труда. Цена начинается от 837 долларов и идет выше . Чем выше цена, тем новее машина и ее общее состояние. Модель претерпела 5 обновлений, которые касались различных аспектов.

Первая волна модернизации (1982–1991)

Позволяет машине постепенно заменять отдельные узлы и детали.С 1984 года стали устанавливать вентилируемые передние тормозные диски. В то же время решили заменить главный тормозной цилиндр и упростить разводку гидропроводов. С 85-го года некоторые машины оснащались двигателем ЗМЗ-402.10. Он имел блок цилиндров от ЗМЗ-4022.10, но форкамеры отсутствовали.

Решили перенести номерной знак на бампер, который проштампован специальной накладкой. Они объединили решетку радиатора, которая стала цельной.Повторители поворотов решили вернуться к крыльям, потому что этого требовали международные требования. В салоне поменяли подлокотники на дверях.

Вторая волна модернизации (1992-1997)

Топливный бак решили поставить на прежнее место (под багажник). Раньше он находился над задней осью, за задними сиденьями. Наружные зеркала заднего вида стали иметь пластиковые корпуса и ручки для регулировки стекол изнутри автомобиля.Запасное колесо крепилось к полу багажного отделения. Установите датчик уровня поплавка на крышку бачка с тормозной жидкостью.

Внутри седана изменились приборная панель, форма педали и ручка рычага МКПП. Когда наступил 1994 год, от форкамерного мотора решили отказаться. Его заменил ЗМЗ-406. Это был 2,3-литровый силовой агрегат мощностью 130 л.с. с 4 клапанами на цилиндр и цепным приводом на пару распредвалов. Двигатель соответствовал экологическому стандарту Евро-1.

Третья волна модернизации (1997-2003)

За этот период механическая коробка уже имела пять скоростей.Вернули промежуточную опору карданного вала и приступили к установке гидроусилителя руля. Кардан заменил сцепление на руле. Система охлаждения оснащалась электронасосом. Внутри была изменена внутренняя отделка. Был установлен вспомогательный резонатор. Поменял настройки омывателя фар.

Колеса были не 14, а 15 дюймов. Вместо железных колпачков использовались пластиковые колпачки. Форсунки омывателя стекол были перенесены на вытяжку и теперь нагреваются.Также была обновлена ​​шумоизоляция капота. Когда наступил 1998 год, в салоне автомобиля поменяли обшивку дверей. Убрали дверные пепельницы и установили наличие ящиков.

Четвертая волна модернизации (2003-2006 гг.)

Передняя подвеска выполнена на шаровых опорах. Некоторые изменения были внесены в механическую коробку передач. Начали ставить стабилизатор сзади коробки передач. Были заменены колеса и сняты колпачки. Наружные зеркала заднего вида были окрашены в цвет кузова.Все машины были с задними мостами, которые имели вид картерных балок.

Пятая волна модернизации (2006-2009 гг.)

С наступлением 2006 года у машины поменяли индекс (вставили цифру 5) и наименование автомобиля было изменено на ГАЗ-31025 «Волга». В это время из-за отсутствия силовых агрегатов ЗМЗ-4061 некоторые грузовики оснащались ЗМЗ-405 (2,46 л.), Который разрабатывался для ГАЗ-3111. Но их было мало, поэтому начали использовать американский Chrysler DCC 2.4L DOHC 2.429 литров, что соответствовало европейским экологическим нормам Евро-2 или Евро-3, в зависимости от того, какая была модификация.

Дополнительно поменяли расширительный бачок, начали устанавливать электрорегулировку и обогрев наружных зеркал. Также добавили механизм, регулирующий рулевую колонку. Повторители больше не ставили на крылья, их поставили на наружные зеркала заднего вида. Немного обновлена ​​приборная панель. Некоторые детали машин были обновлены в 2008 году. А в конце этого года «Волга» перестала производиться.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Низкая ценовая политика и удобная взаимозаменяемость запчастей и запчастей;
  • Стильный внешний вид, способный радовать глаз ценителей стиля даже сегодня;
  • Хорошая мощность энергоблоков;
  • Достойная высота дорожного просвета;
  • Наличие большого багажного отделения;
  • Достаточно свободного места внутри автомобиля;
  • Удобные анатомические кресла с подголовниками;
  • Неплохие динамические характеристики;
  • Мягкая подвеска, которая позволяет проглатывать большинство неровностей и вмятин на дороге;
  • В машину было внесено пять улучшений;
  • Автомобиль не боится нагрузок;
  • Малый радиус поворота для такого большого седана;
  • Улучшенная и информативная приборная панель;
  • Неприхотливый автомобиль;
  • Гидравлический усилитель рулевого управления и тормозной системы;
  • Хорошая система вентиляции станка;
  • Наличие 5-ступенчатой ​​механической коробки передач;
  • Улучшенная тормозная система;
  • Качественное освещение;
  • Применение предварительно деформированных зон при ударах.

Минусы авто

  • Большой вес автомобиля;
  • Огромные размеры Волги;
  • Минимальные настройки рулевой колонки и сидений;
  • Большой расход топлива ГАЗ 3102;
  • Недостаточная видимость из-за длинного и большого капюшона;
  • Имитация деревянных вставок на торпеде, тогда как в зарубежных вариантах было настоящее дерево;
  • Нет тахометра.

Подводя итог

Из-за того, что ГАЗ-3102 поначалу использовался только для чиновников и важных лиц, желание приобрести эту модель возникло у многих автолюбителей того времени.Необычный внешний вид заставляет взглянуть на машину даже сегодня, если не сказать о годах ее производства. Стоит отметить, что модель удачно пришла на смену уже ставшему в СССР «простому» ГАЗ-24. Компания не изменила своих традиций в установке знаменитых «китовых усов», которые здесь были немного скромнее.

Изменился не только внешний вид китовых усов. Внутри машина намного комфортнее находится. Появилась новая панель инструментов, позволяющая легко читать необходимую информацию.Наличие наклейки, имитирующей дерево, уже вдохновило и сделало интерьер седана более интересным и элегантным.

Я хочу похвалить дизайнеров, потому что они проделали большую работу. В машине тоже было много свободного места, так что дискомфорта никто не чувствовал. Багажное отделение, привычное для 24-й модели, было такого же размера, как и объем. Еще можно было разместить все самое необходимое и отправиться даже в дальнее путешествие.

Позже на колесные диски были поставлены колеса большего размера, что сделало внешний вид седана еще более стильным.Да, было много недостатков и недостатков, но дизайнеры и конструкторы старались сделать лучше, чем могли. Не забывайте, что, к сожалению, полной свободы действий им не предоставили.

Силовой агрегат был мощным, но потреблял много бензина, что и сегодня остается проблемой. Эти модели довольно часто можно встретить в дороге. Горьковский автозавод не перестал развиваться и после завершения производства этой модели.

Сегодня есть более совершенные автомобили, которые намного превосходят ГАЗ-3102, но в годы выпуска 3102 был, пожалуй, одним из самых престижных седанов на советском рынке.Также сегодня делают тюнинг на ГАЗ 3102, который порой не уступает зарубежным моделям.

Советуем прочитать статью: Автомобиль мечты: как закалялась Волга

ГАЗ - история производства автомобилей

ГАЗ-3102 фото

Видеообзор

Газ-3102: afinação, descrição, foto - Каррос 2021

ГАЗ-3102 «Волга» (тюнинг в модельном стиле с описанием нестандартных предметов) является средним классом, производимым на территории УРСС (агора - Россия).Производство в массовом порядке в 1981 году и на конечной остановке в 2009 году.

Оригинальные самолеты на Волге, серия или наследник, по модели 24. Mas por algum motivo nas esferas econômica e política o carro começou a sair da linha de montagem em um número limitado - 3 миллиона экземпляров por ano, e os maiores não foram produzidos. Essa nuance se Refletiu no fato de que na União Soviética, или GAZ-3102 эпохи используется для официальных плавников. Por via de regra, o carro entrou na posse de funcionários, mas não tão influentes, para adquirir o "Gaivota".Pelas mesmas razões, o ajuste do carro foi feito, por exemplo, eles melhoraram as características técnicas do motor, fim de aumentar, значимый велоcidade desenvolvida, fortalecer o sistema de segurança, tanto interno. Além disso, muitas vezes foram feitas mudanças no salão: eles mudaram os assentos e instalaram elementos adicionais, isto é, aumentaram o nível de conforto.

Ao criar um carro, eles levaram em conta todas as novas conquistas técnicas. Na mesma fila que eles, estava a ignição da tocha de pré-câmara.Deve-se notar que as circunstâncias eram tais que, no início de 1990, a produção deste Volga foi decidida a cessar. Без энтузиазма, как «мудансы юмора» на Советском Союзе, леварам и колапсо до эстадо и крис экономика, полный десенкорахарам или начальный монтаж до сегвинтов моделос де линха, сабля, или ГАЗ-315, или ГАЗ-315, или ГАЗ-315.

Essa mesma razão tornou-se decisiva. Como resultado, производство ГАЗ-3102 (синтония салона требует от людей делать минимализм) на 27 часов.Este modelo foi oúnico entre todos os que foram produzidos pela fábrica de Gorky, em termos de montagem. Вторые специалисты, больше 155 миллионов экземпляров. Autêntica foi produzida até 92 anos, o número total de carros foi de aproximadamente 27 mil.

História de desenvolvimento

Durante o desenvolvimento do GAZ-3102, os planos eram criar um carro com uma completetamente nova, chassi e carroceria. Идеально, это означает, что торнадо в моделях для всех моделей новых.O peso do carro aumentou, sizesões e potência, respectivamente, também sofreram alterações.

Горьковский завод planejou Introductionzir mudanças em cada modelo. Нет entanto, todas as esperanças otimistas não tinham lugar na vida real. Nos anos 70, issuesasignativos com o lado financeiro começaram - o retorno começou a declinar. A crise do petróleo e os confrontos políticos também desempenharam um papel migativo no desenvolvimento da indústria automobilística russa. Вы можете выбрать 70 или более совершить новый автомобиль ГАЗ-3102 для полного завершения или выбрать нужный темп.De acordo com os planos do fabricante, ele deveria ter ido à assembly em 1978, mas novamente os problemsas políticos não Permitiram que ele realizasse seus planos.

Quando ficou cla que não havia sentido em desenvolver um carro com um motor V6, fábrica decidiu criar modificações melhoradas da unidade de potência já existente, que prometia ser muito mais poderosa. De acordo com cálculos teóricos, após o ajuste a potência de condução pode ser de cerca de 150 litros. c.

Foi Possível Criar Uma Dinâmica confortável, que, em essência, fez.Нет Entanto, Tive Que Abandonar a transmissão automática, direção hidráulica e ar condicionado. Tudo isso ajudou a reduzir o custo. Era um tal GAZ-3102 (ajuste que melhorou Meanfulamente suas características técnicas poderia ter sido feito independentemente) получил сертификат и авторизован в 1978 году.

Внешний вид

O estilo (também conhecido como tuning) imediatamente mostrou a differença deste carro em outras instâncias da mesma fábrica. Pelos padrões mundiais da época, sua aparência cumpria todos os Requisitos e estava bastante na moda.Devido às regras de segurança modificadas, o fabricante teve que atualizar a aparência das janelas, portas, tronco e corpo. O estilo foi influenciado pela cultura da América do Norte, Europa Ocidental. O fabricante não copiou as idéias de alguém, mas criou as suas próprias, confiando nos padrões geralmente aceitos da vida cotidiana em diferentes partes do mundo.

Интерьер

O novo corpo pegou o carro ГАЗ-3102. O ajuste da cabine mudou muito, contrariando todas as expectativas de Potenciais compradores e críticos.O fabricante confiava mais no gosto ocidental e tentou trazer algo da cultura estrangeira para a indústria autombilística russa. Portanto, внутренняя апартия до карро, соответствующая задачам понтос де люкс и элегантность. Основное отличие от ЗИЛ (онде о материале эстофадо, заменяющем на мадейре полида) и «Гайвотас» («Акви ос пейнеис парециам ламинадос»), о Волге, полученной с особой тщательностью, имитирующей мадеру. Pedido do proprietário da janela do carro poderia ser enfraquecida.

Двигатель

Двигатель до камеры ГАЗ-3102 тем.Ajustando o lado técnico do fabricante a este custo foi de alta qualidade. A unica desvantagem desse mecanismo é que ele gera muito calor, o que pode acabar muito mal para o motorista e seu carro.

Atualmente, os proprietários desses carros costumam usar o чип-тюнинг. Isso possibleilita aumentar importantamente os parâmetros da unidade. Você também pode replacetamente o motor por outro (versão moderna), no entanto, deve ser lembrado que, quando o auto-ajuste, необходимо проверить cuidadosamente a compatibilitybilidade das peças.

Fazendo ajuste personalizado

Claro, возможно, альтернативное, как внешнее, так и внутреннее, делает карро. À pergunta «Por quê?» Todo mundo que quer realizar várias манипуляции с máquina Responderá do seu jeito. O que pode ser feito?

Você pode facilmente mudar a grade, pára-choques, colocar o tom e instalar xenon. E, no entanto, a primeira coisa é prestar muita atenção ao salão. Pelo menos porque as peças feitas são um pouco antiquadas e não são adeadas para a vida cotidiana.Se Você não se aprofundar em um retrabalho em larga escala, poderá limitar-se a substituir os assentos, a direção, melhorar o torpedo и т. Д.

Технический автомобиль ГАЗ-3102 - это промышленный объект, предназначенный для использования с дополнительными материалами. Você pode instalar vários sistemas e funções adicionais, bem como cuidar do isolamento acústico complete.

Плита 3102 при какой функции. Место в производственной программе ГАЗ

Часто приходится слышать жалобы, что ГАЗ 3102 Волга много бензина ест.Я обычно отвечаю, что бензина ни у кого не прошу! Тело начинает кое-где цвести, за зиму подкрашу. Подвеска - намного мягче, чем у тех же КРАСОВ! 402-й двигатель прост как три копейки, особого ухода не требует, а вот 160 держит уверенно (разгонять уже не разгонял, хотя был сток!) Не перегревается в пробках (грелся до 85). однажды). На светофоре я первый! Проходимость - дай Бог всем! На пузе, но ползком! Под нагрузкой не едет, а плавает.Скажу одно: менять свою Ласточку на другие модели не буду!

ГАЗ 3102 Волга, 1983 г.

С первого дня машина мне понравилась. Несмотря на то, что машине 29 лет, она выглядит на 5. По динамике просто зверь. Есть небольшой минус. При весе чуть больше полутора тонн проницаемости маловато. Правда, после иномарки с рулем немного сложно справиться. Салон оказался кожаным, что меня поначалу удивило.Достаточно просторный. Только одно меня раздражает - при включении поворотников то влево, то вправо - время от времени включаю дальний свет. Очень плохая установка. Багажник просторный. Они сделали все, что могли. В том месте, где должна быть запаска, монтируется топливный бак, поэтому он увеличился в глубину.

ГАЗ 3102 Волга, 1999 г.

Все бы хорошо ... но по проходимости - отстой. 3 см снега - и не сдвинуться с места. Новая зимняя резина, сегодня снег сыро, поэтому пол дня занесло от души.Либо придется всю зиму таскать в багажнике 3 мешка с песком, либо ставить дифференциал повышенного трения, что не так уж и дешево. В остальном машина хороша, пока езжу - ни разу не подвел. Только престижные иномарки 406 двиг. Объезжают по трассе. Ну а на зиму на наших нечистых дорогах и дворах, конечно, нужна полноприводная машина.

Описание модели

ГАЗ-3102
Технические характеристики:
корпус седан
Кол-во дверей 4
количество мест 5
длина 4960 мм
ширина 1846 мм
высота 1490 мм
колесная база 2800 мм
колея передняя 1563 мм
колея задняя 1548 мм
клиренс 150 мм
объем багажника 500 л
расположение двигателя спереди продольно
Тип двигателя бензин
объем двигателя 2445 см 3
Мощность 102/4500 л.с. при об / мин
Крутящий момент 182/2500 Н * м при об / мин
Клапаны на цилиндр 2
КП четырех / пятиступенчатая МКПП
Передняя подвеска независимая, на поперечных рычагах
Подвеска задняя зависимая, на продольных рессорах
Амортизаторы
Тормоза передние барабан / диск
Тормоза задние барабан
Расход топлива 11.5-13,5 л / 100 км
максимальная скорость 135-180 (от типа двигателя) км / ч
г. Выпуска 1982-2009 гг.
тип привода задний
Снаряженная масса 1450 кг
разгон 0-100 км / ч сек

ГАЗ-3102 - легковой автомобиль представительского класса, выпускался Горьковским автомобильным заводом серийно с 1982 по 2008 годы.Он был преемником ГАЗ-24-10 и предшественником Volga Siber. Стал базой для автомобилей семейства ГАЗ-31029. Выпускается исключительно в кузове седан. В иерархии представительских автомобилей СССР занимал промежуточное положение между Чайкой ГАЗ-14 и Волгой ГАЗ-24-10. При социализме в розницу не шли и обслуживались государственные учреждения, а также руководящие работники партийного аппарата. Серийное производство автомобиля продолжалось с многочисленными модернизациями до 2009 года, после чего его сняли с производства.В последние годы производства автомобиль был технически идентичен ГАЗ-31105, сохраняя при этом «классический» дизайн кузова.

История создания

К концу семидесятых коллективу ГАЗ становится ясно, что базовая модель ГАЗ-24 стремительно устаревает. Кроме того, с ростом доходов населения, а также постепенным изъятием бывших в употреблении Волг у таксомоторных компаний, у все большего числа автомобилистов появляется возможность приобрести автомобиль в личное пользование.Престиж «Волги» как представительского автомобиля стремительно падает. С конца семидесятых годов один за другим появлялись варианты рестайлинга базовой машины.

Первым в серии концептуальных моделей появился ГАЗ-3101, в стилизации которого уже можно заметить характерные черты будущего автомобиля. Обращают на себя внимание новые блочные фары, запущенные молдинги на боковой части кузова, другие передние крылья и капот.


В 1980 году проходят испытания так называемые «переходные» версии ГАЗ-3101.На фото ниже показан один из прототипов. Ручки дверей еще от ГАЗ-24, но передок совершенно новый. Колпаки в стиле «Чайка» заменили аналогичные «тарелки» на «двадцать четвертой»

.


По сравнению с предыдущей моделью автомобиль был переработан и конструктивно. В частности, повышенное внимание было уделено безопасности, звукоизоляции и экологичности. Салон выполнен в стиле более «взрослой» «Чайки».Трансмиссия также была переработана, и был предоставлен оригинальный форкамерный двигатель. Соответственно, ГБЦ была совершенно другой (блок цилиндров тоже был другим). Помимо основной камеры сгорания имелась небольшая дополнительная на каждый цилиндр (форкамера, форкамера, форкамера). В него подавалась обогащенная топливовоздушная смесь из карбюратора (К-156). А основная камера была заполнена обедненной смесью, которая зажигалась факелом горячих газов, выходящих из форкамеры.В результате двигатель стабильно работал практически на всех режимах на обедненной смеси. Форкамерных двигателей было значительно меньше, чем у Волг 3102, поэтому многие из них оснащались обычным двигателем ЗМЗ-402.

Волга необычного вишневого цвета. Фотография, скорее всего, сделана в Прибалтике.

Задние фонари будут перенесены на модель ГАЗ-31029

В 12 номере 1982 года издание публикует подробный отчет.Опуская специфическую риторику тех лет, приведем текст вкладки с техническими характеристиками:

Горьковский автозавод недавно приступил к производству Волги третьего поколения (после ГАЗ-21 и ГАЗ-24). Новая «Волга» имеет более современный внешний вид кузова по сравнению с ГАЗ-24, новый интерьер, дисковые тормоза на передних колесах и ряд других улучшений. К ним относятся радиальные шины, галогенные фары, стеклоочистители с форсунками, бензобак за спинкой заднего сиденья и отдельные тормозные приводы.Важнейшее нововведение - двигатель с форкамерным зажиганием, в основе которого лежит процесс LAG (лавинная активация горения), позволяющий снизить расход топлива на 10-18%, а также выброс токсичных веществ в атмосферу. атмосфера с выхлопными газами.

В публикации также указывается на проделанную работу в области повышения безопасности автомобиля, которая была уже очень важна для 1982 года, потому что продукция ГАЗ ушла за границу:

В конструкцию автомобиля включен полный набор пассивных и элементы активной безопасности, предусмотренные отечественными и зарубежными стандартами.Это совершенно новая тормозная система, улучшенная светотехника, а также подголовники и инерционные ремни безопасности передних сидений, электрообогрев заднего стекла, топливный бак, размещенный в безопасном от ударов месте (за спиной заднее сиденье)

Модернизация

В 1992 году с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-3102 началось производство автомобиля ГАЗ-31029. По сути, это все та же «десятая» модель, но с более обтекаемым и современным хвостом, задними фарами от ГАЗ-3102 и ЗМЗ-406.10 двигатель. Выпуск двух моделей, как и прежде, ведется параллельно.

В 1997 году прошла модернизация ГАЗ-3102. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточным подшипником, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 оснащались бесшарнирной передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске.Из внешних изменений можно отметить новые, более удобные дверные ручки.

ГАЗ 3102 образца 2003 года. В машине более современные дверные ручки от

.

ГАЗ-3102

общая информация

механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхронизированная на всех передачах переднего хода; Малогабаритные версии
могли поставляться с автоматической коробкой передач, но серийного производства машин с «автоматами» не было.

Характеристики

Масса-габаритная

Автомобили этой модели продолжают собирать вручную по специальным заказам в заводском ателье Горьковского автозавода.

В семейство также вошли седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от ГАЗ-13 «Чайка». "модель.

Универсал модели ГАЗ-31022 с передней частью от ГАЗ-3102 производился в крайне малых количествах по специальному заказу (основная часть этой модели имела кузов перед моделью ГАЗ-31029).

ГАЗ-3102, изначально выпускавшаяся ограниченным тиражом на отдельной производственной линии, предназначалась для обслуживания исключительно среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому не поступала в таксопарк для продажи населению. , хотя изначально такой проект анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой.

Особый престижный статус «директора» седана модели 3102 сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых Волга ГАЗ-24 сильно устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания действующей модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. В документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей на X пятилетку» от 1976 года специалисты НАМИ отмечали, в частности, отсутствие курсовой устойчивости «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. .Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, внедрение бесшарнирной передней и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Однако ресурсов и финансирования было недостаточно для воплощения этих идей в жизнь. Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели - ГАЗ-24 потребовалась разработка автомобиля с модернизированной «начинкой», а главное - обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры - то есть автомобиль среднего звена по престижности. между «Чайкой» (которая после выпуска в 1976 г. была значительно длиннее и тяжелее предыдущей модели, ГАЗ-14 «ушла» в более высокий класс, приближаясь к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24 - Престиж которых несколько снизился с начала серийного производства в связи с увеличением количества личных автомобилей данной модели.В те годы эту нишу де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую пришлось заменить автомобилем отечественного производства.

Этим автомобилем должна была стать модель «-3101» - первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.). К сожалению, информации об этой машине немного, в основном фотографии. По ним видно, что в его основе лежал переработанный кузов ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала машина проектировалась под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это был 4,5-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-литровый V6. .

Впоследствии спецслужбам оставили только «четверку» и малосерийный вариант со старым «Чайковским» V8.

Прототипы

В первоначальном виде, как и большинство автомобилей ГАЗ на стадии проектирования, «тридцать первая» не имела особой индивидуальности - просто среднеевропейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминающий Volvo 240.Однако со временем машина изменилась, получила более клиновидный силуэт за счет иной линии багажника и в итоге приобрела облик всем известной нам модели 3102.

Первый прототип был странным гибридом - дверей от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма - 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины.На ГАЗ-3102 он там продержался до девяностых годов, после чего его перенесли обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗ

Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурная модернизация» Волги ГАЗ-24, основной задачей которой было предоставить автомобиль, соответствующий современному дизайну и повышенную динамику замененной флагманской модели - ГАЗ-14 Чайка. .

Если бы не кризис, связанный с перестройкой, ГАЗ-3102, скорее всего, никогда бы не стал полностью самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а оказался бы, как и планировалось, лишь временным переходным звеном на новые. , намного более современные машины семейства 3103-3104-3105.

Особенности

Салон от ГАЗ-3102, устанавливаемый на ГАЗ-31029.

Основным техническим нововведением стал форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения топливной экономичности. Двигатели с форкамерным зажиганием создавались для ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество выпущено) и ГАЗ-21 (опытный, ставился на опытные образцы).

Воспламенение в них рабочей топливовоздушной смеси осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскаленных газов, выходящих из специальной форкамеры (форкамеры) - полости, частично отделенной от остальной части. камера сгорания, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов - 8 впускных и 4 выпускных клапана, а 6-цилиндровый соответственно 18) подавалась обогащенная смесь, которая зажигалась искрой и инициировала горение непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным - первичным, вторичным и третьим, подающим обогащенную смесь в форкамеры.

Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки - в первую очередь, недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупилось. значительное усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате такие моторы в то время в массовое производство не пошли.

А пока работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и он также не был допущен к серийному производству.

К этой идее вернулись при разработке модели, призванной заменить «двадцать четвертую» «Волгу», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу - форкамерный механизм сделал Добиться этого можно за счет обеспечения работы двигателя на обедненных топливовоздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после появления за рубежом работоспособных серийных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе внимательно изучили силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975), найдя недостающие ответы на многие вопросы в японской конструкции.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличилась до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), а топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л на 100 км при постоянной скорости 80 км / ч - до 8,5 л на 100 км / ч). 100 км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже существенно улучшилась - разгон с места до 100 км / ч теперь занимал 16.2 секунды. против 21 с. в ГАЗ-24 - то есть почти такой же, как и в ВАЗ-2106, который на тот момент считался очень динамичным.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, будучи полностью функциональной и законченной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было довольно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его производства запасные части стали очень дефицитными, а впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели после истощая ресурс, были заменены на обычные, ЗМЗ-402.10 модель. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и, соответственно, люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти - очень редко.

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) Внешне во многом напоминала более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготовлена ​​из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей ширине. . По конструкции и приборам напоминал ГАЗ-14 «Чайка».

Впервые в семействе Волга модель 3102 оснащалась передними дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерным карбюраторным двигателем ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с. .

Модернизация

По сути, первая модернизация была уже в начале 90-х, когда машина «ушла» из правительственного класса и стала доступной населению, а неудачный форкамерно-факельный двигатель заменили на обычный карбюраторный, и машина фактически стала равной. в исполнении с другой Волгой ГАЗ-31029.

В 1997 году ГАЗ-3102 модернизировали. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточным подшипником, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем для 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.Также на автомобиль было установлено 10 штук. (АИ-80), а для модифицированной версии 3102-500 - малогабаритный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С начала 90-х различные тюнинговые фирмы устанавливают на 3102 различные аксессуары на заказ: новые внешние пластиковые элементы отделки, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, кондиционер и др., Выпускают удлиненную версию («растяжку») ГАЗ. -31024, монтируются импортные бензиновые двигатели Toyota и Rover, также комплектуются автоматической коробкой передач.

Кроме того, 3102 используется для создания техники со скрытой броней, например, Reed-2999.

С серийного 3102, бесшарнирная передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, появились новые (чешские) ручки дверей.

Седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, которая в свою очередь была обновлена ​​в июле с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 л, соответствующие экологическим нормам Евро-3.

В ноябре 2009 года ГАЗ-3102, как и вся линейка заднеприводных автомобилей Волга, сняли с производства из-за финансового кризиса, морального износа и падения спроса.

ГАЗ 3102 модификации

ГАЗ 3102 2.3 MT

ГАЗ 3102 2.4 МТ

Одноклассники ГАЗ 3102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

Отзывы владельцев ГАЗ 3102

ГАЗ 3102, 2001

Что я могу сказать о ГАЗ 3102 Волга? Мне не с чем сравнивать - начинал на карбюраторных Волгах, сейчас часто езжу на VW Golf III, который используется как вторая машина в семье.Внешний вид ГАЗ-3102 на любителя - машина выпускалась 25 лет и теперь выглядит архаично. Не могу не отметить практичные бамперы и вместительный багажник. Коррозионная стойкость средняя - сама ржавчина еще никуда не вылезла (краска на машине родная), но в местах сколов образуется очень быстро. Инжекторный двигатель ГАЗ 3102 делает машину довольно резвая. В кресло при разгоне не давит, но по крайней мере в городском потоке чувствуешь себя адекватно.«Волга» однозначно динамичнее ВАЗов с карбюраторными двигателями или 8-клапанными форсунками и немного проигрывает 16-клапанным. Конечно, Волга не составляет конкуренции хорошим иномаркам. Часто приходится слышать, что динамику портит коробка с короткими «грузовыми» передачами. Отчасти это правда, к КПП нужно привыкать, но есть и плюсы - в частности, разгон ГАЗ 3102 совершенно не зависит от нагрузки, а при полном салоне вещей и пассажиров остается как резво.Я разогнал машину до максимальной скорости 140 км в час, чтобы дать больше, пока не появится шанс. Расход бензина сильно зависит от стиля вождения. Если спокойно ехать - 11-12 литров А-92 на 100 км пробок по городу. Если он динамичный, как я, выходит 15-16 литров. За городом специально не мерял, по ощущениям намного меньше 10. Управляемость неплохая - на 130 км / час машина едет уверенно и плавно, к тому же еще и тихо, поэтому сначала пассажиры в салоне не верят, что мы движемся с такой скоростью (спидометр не врет - проверили по радару).Архаичная, но удивительно надежная подвеска позволяет игнорировать выбоины и трамвайные рельсы и обеспечивает хорошую проходимость. Правда, крены в поворотах серьезные - на крутых поворотах главное внимание нужно обращать на то, чтобы не вылететь из сиденья. Боковой поддержки, кстати, у кресел «нет», но есть поясничная поддержка - что для меня критически важно с моим остеохондрозом. Мой друг вообще садится в Волгу для снятия боли в спине. Радиус поворота не очень большой для автомобиля таких размеров.Преимущество машины - отсутствие угона. Я оставляю это где угодно с легким сердцем.

Достоинство : дешевизна машины и сервиса. Надежность. Неэффективность. Комфорт. Проходимость.

Недостатки : посредственная коррозионная стойкость. Сильный крен при поворотах.

Сергей, Санкт-Петербург

ГАЗ 3102, 1997

Этот автомобиль является флагманом отечественного автопрома.Если рассматривать полную версию (170-я комплектация) автомобиля, то это ответ на иномарки класса В (бизнес). По сравнению с иномарками в ГАЗ 3102 есть все. Кожаный салон, кондиционер, электропакет для стекол и зеркал, дополнительное освещение салона. К недостаткам рессорной подвески отнести нельзя (стабилизатор уже есть) с ней намного удобнее, потому что я часто использую "поворот" (занос задней оси). Можно говорить о машине как о морально устаревшей модели, но надо на ней ездить и все поймете.Черная машина с простейшими «противотуманками» очень хорошо работает на ГИБДД. Пример - за 10 месяцев меня останавливали всего 3 раза (2 раза отпускали сразу через 2 минуты). За это время я успел промчаться по Москве 29000 км. Увидев машину, охранники просто отворачиваются - они не хотят вмешиваться. Приятно. До конфигурации 170 - главное преимущество - двигатель мощностью 150 л.с. ну и конечно с гидроусилителем руля и кондиционером. Салоны разные - от кожаных до велюровых.Учтите, что двигателю с «мозгами» от BOSH или GMC требуется только 95-й бензин. Но с двигателем проблем нет. Масло менять каждые 8000 км (доливать каждые 4000 км). Для тех, кому дома скучно на диване, можно раз в месяц залезть под машину и колоть все, что попадется под руку. За 10 месяцев ничего не смазывал и не собираюсь (правда, передние амортизаторы поменял и пришло время менять задние). В целом автомобилем я доволен.Сейчас взял вторую Волгу, доделал, покрасил и продал. Я оставлю себе одну из двух. Не думайте, что я фанат "Совока". Еще у меня есть иномарки - Ровер и Ниссан. Но я предпочитаю работать на Волге. Проще и дешевле, и вас не угонят.

Достоинство : большая машина с устойчивым ходом и просторным салоном. Он хорошо слушает руль и не разъезжает по дороге. Огромный запас хода. Удобно и комфортно. Приятно водить.Все это для топовой версии.

Недостатки : высокий расход топлива в спортивном режиме. Недостаток отечественных передних тормозов. Хрупкость кузова (замена отдельных деталей каждые 4 года). Требуются дополнительные дверные уплотнители.

Вадима, Москва

ГАЗ 3102, 1998

Итак, о самом автомобиле: "Волга" 3102 в классическом варианте кузова. Какая она красавица. И тот, кто скажет, что это не так, трижды ошибется.Ведь ГАЗ 3102 - действительно шикарная классика отечественного автопрома. И если еще вспомнить те самые советские времена, Волга престижна. И еще есть двигатель, который очень и очень подходит для этой машины. Ходовая часть этой машины меня полностью устраивает. Слышал жалобы, что динамика у ГАЗ 3102 не очень хорошая. Но это только для стандарта. Но разгон и ход моей «ласточки» совершенно не зависит от нагрузки, а при полном салоне вещей и пассажиров она остается такой же резвой.Управляемость у машины неплохая. Дорогу держит хорошо. Слушает руль. Даже на большой скорости машина послушно ведет себя на трассе. Особо хочется отметить хорошую звукоизоляцию. Внутри ГАЗ 3102 даже на большой скорости довольно тихо. Подвеска устаревшая, но достаточно надежная. Неровности сглаживаются хорошо, проходимость машины тоже вполне нормальная. Проверял зимой на заснеженных и обледенелых лесных дорогах - машина была тяжелая, уверенно шла.Парковаться в центре города, конечно, довольно сложно. Все таки габариты машины большие. Но к этому нужно просто привыкнуть. Ходовая часть очень надежная, периодически ее нужно закачивать и проблем не возникнет.

Достоинство : classic. Мощность. Динамика. Комфорт. Надежность.

Недостатки : кренится в углах. Автомобиль пока отечественный.

Иван, Москва

ГАЗ 3102, 2007

Сразу оговорюсь, на мой взгляд, ГАЗ 3102 Волга для повседневного использования вряд ли годится.Большой расход топлива, огромные габариты, некачественные запчасти. Чтобы не отставать от потока на светофоре, нужно крутить двигатель, что приводит к большому расходу бензина и умеренному расходу масла. ЗМЗ-406 выдает 130 л.с. и 200,9 Нм крутящего момента, а это далеко от гоночных характеристик. Так как сейчас использую ГАЗ 3102 как машину выходного дня, все вышеперечисленное меня не особо беспокоит. Напротив, в машине есть плюсы. Во-первых, на высоких скоростях машина из-за большого веса великолепно держит трассу.Подвеска достаточно мягкая, ездить на дальние расстояния одно удовольствие. На крейсерской скорости 110 км / ч машина просто плывет по трассе, а расход топлива выглядит не так страшно и колеблется где-то в районе 10 литров. Летом показатель расхода немного меньше. Я много читал, что ГАЗ 3102 - холодная машина. Мне повезло, при 20 градусах мороза на улице, в салоне езжу в одной куртке, печка греется отлично, почему в чьей-то кабине холодно, у кого-то жарко, не знаю.Даже задние пассажиры не мерзнут. После того, как машина полностью прогрета, салон долго сохраняет тепло. Радует электро зеркала с подогревом и полный электропакет. Что касается технической части, то для российских автомобилей все банально, в целом надежно, ломается в мелочах.

Достоинство : вместительный. Мягкая подвеска.

Недостатки : любит бензин и масло.

Александр, Кемерово

ГАЗ 3102, 2001

Мне досталась Волга ГАЗ 3102, черная.За четыре года езды на машине с правым рулем пришлось привыкать к левому, дворники вместо поворотников включал всего 3 раза, к габаритам слишком быстро привык. Видимость вроде бы ничего, но опять выручили сферические зеркала. Внешний вид и серьезность этой машины при ближайшем рассмотрении меня поразили. Хромированная решетка радиатора, бампер и дверные ручки, линии кузова как-то полюбились сами собой. Рулевое управление, с настроенным спуском, подтянутыми наконечниками и живыми шкворнями, достаточно хорошее, хотя руль слишком близко к двери, машина хорошо держит дорогу, даже на высоких скоростях порядка 160 км / ч не дает. бросать из стороны в сторону.Подвеска мягкая и легко проглатывает неровности отечественных дорог. Тормоза в норме. Не тяните сильно за ручник, иначе он сломается и останется у вас в руке. Отклик на дроссель у двигателя ГАЗ 3102 хороший, тянет не плохо уже внизу, передачи, в пятиступенчатой ​​коробке передач подобраны хорошо, на обгон, на скорости до 100 можно уверенно ехать. За год эксплуатации машина особых проблем не доставила. Изношены щетки на генераторе, протекла пара сальников, сгнило заднее крыло, так как в него постоянно попадала дождевая вода, вторая передача включалась только с выпуском газа, и все.Зимой заводился в любой мороз, хотя на улице было. Проблем с заездом в небо не лазил ни разу, выручила коробка и хорошая резина. В салоне было достаточно тепло, печка греет хорошо и кузов от солнца греется неплохо. Летом нужно было включать вентилятор через дополнительный тумблер, чтобы не срабатывать реле включения вентилятора, так как оно часто горело, и не перегревать ДВС.

Достоинство : видимость.Рулевое управление. Приостановка.

Недостатки : незначительный.

Павел, Хабаровск

ГАЗ 3102, 2004

Всем привет. Расскажу немного о своем опыте работы с ГАЗ 3102. Я купил эту машину в прошлом году у водителя, который ездил на ней в организации и купил для мамы. Волга мне всегда нравилась, особенно 3102 и 24, ну наверное, как и многие «волгопатриоты». Первое впечатление - машина выглядит свежей, а не гнилой.Работает тихо. В салоне жарко, а на улице минус 25 градусов. Он сел и поехал. Я нажимаю на газ и меня приятно вдавливают в сиденье. И звук посерьезнее, чем у классики. За год владения ГАЗ 3102 поменял помпу, шаровые рулевые наконечники, рабочий цилиндр сцепления, бензонасос, и по мелочи. В целом машиной я очень доволен, мягкая, большая. Бензин может и кушать любит, но как она со вкусом. По трассе 8 литров, по городу 15 литров.Запчасти могут быть дороже, но по моему опыту они служат дольше. Кто скажет, что ГАЗ 3102 - хлам, отвечу - смотрите машину хотя бы как классику. Слежу и езжу как на иномарке. Где-то далеко слышен двигатель. Хорошее масло и ни коробка, ни коробка не гудит. Заводится в любой мороз. Вот в основном это.

Достоинство : мягкий. Большой.

Недостатки : срывается по мелочам.

Виталий, Оренбург

ГАЗ 3102, 1997

Автомобиль ГАЗ 3102 - это «рабочая лошадка», для работы приходится возить множество различных резиновых материалов.Благодаря его вместимости, в багажнике, в салоне, на транспортных услугах удалось сэкономить немало денег. Он уже окупился, и не раз. Мне нравится, как ГАЗ 3102 ведет себя на дороге, а конкретно на трассе. Машина едет очень уверенно, не кренится в разные стороны, чувствуешь себя в безопасности. Что касается езды по городу, то что сказать, проблем как таковых в принципе нет, единственное не очень удобно парковаться. Машина большая, угол поворота маловат, приходится делать лишние жесты.Однако благодаря гидроусилителю руля при движении или в режиме парковки рулевое колесо можно поворачивать одним пальцем, что значительно облегчает управление автомобилем и делает его более комфортным. ГАЗ 3102 долго разгоняется до 100 км / ч. Наверное, секунд 20. Она разогналась по трассе до максимума 140 км / ч, дальше она просто не хочет. Но меня радует своим расходом, в городском цикле 7-8 литров, если «газ в пол» то 10-11 литров. Коробка передач мне нравится, очень удобная.Короткие ходы, трогаться можно со второй передачи. О минусах: техническое обслуживание, ремонтировать Волжанку мало кто берется. Ржаветь «Мама, не горюй» просто. Он очень быстро ржавеет и везде, где это возможно. Еще не продал, но скоро собираюсь. Чувствую, что машина неликвидна на вторичном рынке, продать будет сложно.

Достоинство : в обзоре.

Недостатки : в обзоре.

Василия, Екатеринбург

Легковой автомобиль среднего класса, выпускаемый автомобильным заводом ГАЗ с 1982 года.Кузов - закрытый несущий цельнометаллический четырехдверный седан. Передние сиденья - с подголовниками, регулируемыми по длине и наклону спинки (спинки можно откинуть назад в горизонтальное положение). Заднее сиденье трехместное, нерегулируемое, с откидным (средним) подлокотником. Заднее стекло - с электроподогревом. По запросу возможна установка очков со светофильтрами и заднего сиденья с подголовниками.
Модификация ГАЗ-310207 - для стран с тропическим (сухим и влажным) климатом.

Кол-во мест, человек - 5
Масса багажа, кг - 50
В том числе полная масса багажника, кг - 50
Снаряженная масса, кг - 1450
В том числе:
на переднюю ось, кг - 770
на задний мост, кг - 680

Полная масса, кг - 1850
В том числе:
на переднюю ось, кг - 885
на заднюю ось, кг - 965

Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг - 500

Максимальная скорость, 100 км / ч - 152
Время разгона до скорости 100 км / ч, с - 17.0
Биение с 50 км / ч, м - 500
Максимальный набор высоты - 30%
Тормозной путь с 80 км / ч, м - 43,2

Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч - 9,3
при 120 км / ч - 12,9
городской цикл - 15,0

Радиус поворота, м:
на внешнем колесе - 5,8
габаритный - 6,2

Двигатель

Модификация ЗМЗ-4022.10, бензиновый, с форкамерным зажиганием , рядный, 4-цилиндровый, 92х92 мм, 2,445 л.
степень сжатия - 8,0
порядок работы - 1-2-4-3
мощность - 75 кВт (102 л.с.) при 4500 об / мин
крутящий момент - 181.5 Нм (18,5 кгсм) при 2400-2600 об / мин карбюратор
- К-156, трехкамерный (состоит из двух основных камер и вспомогательной форкамеры).

Тормоза

Рабочая тормозная система - двухконтурная, с передними дисковыми механизмами с четырьмя поршнями (два больших и два малых цилиндра, эффективный радиус трения - 112 мм, ширина колодки - 54 мм)
Задние механизмы - барабанные, привод тормозов - гидравлический, с вакуумным усилителем. Один контур действует на задние механизмы и поршни малых цилиндров передних тормозов, другой - на большие поршни передних тормозов
Стояночный тормоз - механический, действует на задние тормоза
Запасной тормоз является одним из контуров рабочая тормозная система.

основная »Генератор» Плита 3102 в чем функция. Место в производственной программе ГАЗа

ГАЗ 3102 Волга. Плюсы и минусы

ГАЗ-3102 Волга - советский автомобиль среднего класса с кузовом седан. Он был разработан на замену автомобилю Волга ГАЗ-24. Серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1982 по 2009 год.

Машины этой модели продолжают собирать вручную по специальным заказам в заводском ателье Горьковского автозавода.

В семейство также вошли седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от ГАЗ-13 «Чайка». "модель.

ГАЗ-3102, первоначально выпускавшаяся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначалась для обслуживания исключительно среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому не поступала в таксопарк для продажи в населения, хотя изначально такой проект анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980 года.Но после выпуска ГАЗ-3102 впервые в свободной продаже появилась устаревшая, но все еще пользующаяся значительным спросом Волга ГАЗ-24.

Особый престижный статус «директора» седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 сильно устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания действующей модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения.В документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей на ХХ пятилетку» от 1976 года специалисты НАМИ отмечали, в частности, отсутствие курсовой устойчивости «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. . Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, внедрение бесшарнирной передней и подпружиненной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, скажем, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Однако , ресурсов и финансирования было недостаточно для воплощения этих идей в жизнь.Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели потребовалось разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное - обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры - то есть автомобиль промежуточный по престижности между Чайкой и ГАЗ-24, престиж которого с начала серийного производства несколько снизился в связи с увеличением количества личных автомобилей данной модели.В те годы эту нишу де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую пришлось заменить автомобилем отечественного производства.

Этим автомобилем должна была стать модель «-3101» - первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 с 1966 г.). К сожалению, информации об этой машине немного, в основном фотографии. По ним видно, что в его основе лежал переработанный кузов ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала машина проектировалась под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это был 4,5-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-литровый V6. .

Впоследствии спецслужбам оставили только «четверку» и малосерийный вариант со старым «Чайковским» V8.

Прототипы

В первоначальном виде, как и большинство автомобилей ГАЗ на этапе проектирования, «тридцать первая» не имела особой индивидуальности - просто среднеевропейская машина среднего класса, чем-то напоминающая «Вольво» 240.Однако со временем машина изменилась, приобрела более клиновидный силуэт за счет иной линии багажника и, в конце концов, хорошо выглядела для всех нас знаменитая модель 3102.

Первый прототип был странным гибридом - дверей от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма - 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, о чем свидетельствует расположение лючка заливной горловины.На ГАЗ-3102 он там продержался до девяностых годов, после чего его перенесли обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗ

Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурная модернизация» Волги ГАЗ-24, основной задачей которой было предоставить автомобиль, соответствующий современному дизайну и повышенной динамике. замененная флагманская модель - Чайка ГАЗ-14

Если бы не кризис, связанный с перестройкой, ГАЗ-3102, скорее всего, никогда бы не стал полностью самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а получился бы, как Планируется, просто временная переходная ссылка на новую, намного более современную машину семейства 3103-3104-3105.

Особенности

Главной технической новинкой стал форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения топливной экономичности. ДВС создавались для ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, было выпущено определенное количество) и ГАЗ-21 (опытные, ставились на опытные образцы).

Воспламенение в них рабочей топливно-воздушной смеси осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскаленных газов, выходящих из специальной форкамеры (форкамеры) - полости, частично отделенной от остальной части. камера сгорания, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов - 8 впускных и 4 выпускных клапана, а 6-цилиндровый соответственно 18 ) подавалась обогащенная смесь, которая зажигалась от искры и инициировала горение непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным - первичным, вторичным и третьим, подающим обогащенную смесь в форкамеры.

Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки - в первую очередь, недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), которое в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупилось. значительное усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате такие моторы в то время в массовое производство не пошли.

Между тем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовили двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и он также не был допущен к серийному производству.

К этой идее вернулись при разработке модели, призванной заменить «двадцать четвертую» «Волгу», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу - форкамерный механизм. позволило добиться этого за счет обеспечения работы двигателя на обедненных топливно-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после выпуска работоспособных серийных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе внимательно изучили силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975), найдя недостающие ответы на многие вопросы в японской конструкции.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), а топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км / ч - до 8,5 л. На 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20%) ...

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась - разгон с места до 100 км / ч теперь занимал 16.2 секунды. против 21 с. ГАЗ-24 - то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся тогда очень динамичным.

Кроме того, за счет использования обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, серийный форкамерный двигатель, будучи полностью функциональной и законченной конструкцией, имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было довольно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его производства запасные части стали очень дефицитными, и впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели стали очень дефицитными. после истощения ресурса были заменены на обычные, ЗМЗ-402.10 модель. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и, соответственно, люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти - очень редко.

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) Внешне во многом напоминала более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготовлена ​​из более качественного мягкого пластика и имела по всей длине пояс отделки под дерево. ширина. По конструкции и устройствам он напоминал ГАЗ-14 Чайка.

Впервые в семействе «Волга» модель 3102 оснащалась передними дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от Москвича-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерным карбюраторным двигателем ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с. .

Модернизация

В 1997 году ГАЗ-3102 прошел модернизацию. Апгрейды: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем для 3102 был ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но были более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80). Также на автомобиль устанавливали, а на кастомную версию 3102-500 .с устанавливался малогабаритный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С начала 90-х различные тюнинговые фирмы устанавливают на 3102 различные аксессуары: новые внешние пластиковые элементы отделки, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, кондиционер и т. Д., производят удлиненную версию («растяжку») ГАЗ-31024, устанавливают импортные бензиновые двигатели Toyota и Rover, также оснащаются автоматической коробкой передач.

Кроме того, 3102 используется для создания техники со скрытой броней, например, Reed-2999.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшарнирную переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновленный в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 л, соответствующие экологическим нормам Евро 3.

В 2009 году ГАЗ-3102, как и весь задний привод. Линия автомобилей Волга была прекращена во время финансового кризиса, но собрать машину своими руками в заводском ателье возможно.

ГАЗ-3102 «Волга» - легковой автомобиль советского производства, выпускавшийся в период с 1982 по 2008 год на Горьковском автомобильном заводе.Он является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, производство ограничилось мелкими сериями. В год с конвейера сходило около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, политические изменения самым неблагоприятным образом сказались на производстве, Горьковский автозавод поднялся лихорадка, сменилось руководство, начались массовые увольнения, рабочие месяцами не получали зарплату.Один за другим закрывались перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга». ГАЗ-3102 выпускали по инерции еще три года, пока конвейер не остановился в 1992 году. Но вскоре правительство России сочло необходимым возобновить производство автомобиля. Горьковский автомобильный завод получил финансовую поддержку, и производство ГАЗ-3102 Волга продолжилось. К тому времени потребность в номенклатурных автомобилях значительно снизилась, поскольку многие российские чиновники перешли на иномарки.Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Завод использовался для производства микроавтобуса «Газель».

Характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

  • Кузов пятиместный, четырехдверный седан.
  • Технологическая платформа, шасси - ГАЗ-24.
  • Колесная формула - 4/2.
  • Компоновка заднеприводная, переднемоторная.
  • Двигатель - ЗМЗ 4022.10, Chrysler EDZ, Rover 20T4 / V8, Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
  • Трансмиссия - 4-ступенчатая механическая коробка передач, 5-ступенчатая механическая коробка передач.
  • Размеры - длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
  • Колесная база 2800 мм.
  • Дорожный просвет составляет 156 мм.
  • Снаряженная масса 1450 кг.
  • Колея передняя 1510 мм.
  • Колея задняя 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 в годы выпуска модели считались достаточно прогрессивными, но сегодня параметры автомобиля кажутся безнадежно устаревшими.

Экстерьер

Внешний вид ГАЗ-3102 (фото представлено на странице) определялся по трем критериям: соответствие дизайну мирового уровня, сохранность всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины , крышка багажника, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным нормам безопасности, как пассивной, так и активной.

Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность элементов кузова.Решетка радиатора в стиле «китового уса» стала неизменным атрибутом автомобилей «Волга».

Строгие требования безопасности для ГАЗ-3102 стали стимулом к ​​созданию зон поглощения энергии удара. В рамках программы усиления конструкции топливный бак извлечен из-под пола и установлен над задней осью, поскольку эта секция меньше всего страдает от ударных нагрузок при аварии. Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров. Линии кузова автомобиля после всех конструктивных изменений стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 разрабатывался по последней моде того времени, дизайнеры пытались придать салону автомобиля впечатление роскоши, и при этом им пришлось сдерживать свои амбиции. чтобы не выходить за рамки дозволенного. Стиль внутреннего убранства личного автомобиля советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и одновременно олицетворять советский автопром.В 70-х годах прошлого века в моду на отделку автосалонов вошла натуральное дерево, но если западные автопроизводители могли позволить себе такую ​​роскошь, как панели из розового дерева и т. Д., То для советских производителей это было слишком дорого. поэтому натуральное дерево было просто заменено узором под дерево.

Обивка была приближена к стандартам роскоши, а сиденья и дверные панели были обиты качественным велюром красного, зеленого и бежевого цветов. Спинки сидений были ортопедическими, чтобы водитель и пассажиры не уставали во время длительных поездок.Пол в машине застелен натуральными коврами, такое покрытие значительно повысило уровень комфорта в салоне, а также послужило звукоизолирующим слоем. Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а поскольку в то время не было автомобильных кондиционеров, то внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который устанавливался на ГАЗ-3102 в 1982 году, имел не совсем традиционную конструкцию и оснащался форкамерно-факельным зажиганием, работающим в режиме LAG-процесса (лавинной активации горения) .Первые форкамерные двигатели появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятых годах, в период поиска новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Метод не прижился, и вскоре от зажигания факела отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 дополнительно оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по усовершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как большегрузный автомобиль потреблял относительно большое количество топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импортировать японские двигатели Toyota 3RZ-FE, которые являются достаточно мощными и экономичными.А в 2006 году начали поступать американские двигатели Chrysler EDZ.

Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественном исполнении оставлял желать лучшего, стали оснащаться импортными моторами. Такая практика продолжалась несколько лет, пока выпуск автомобиля не был прекращен. Технические характеристики всех двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров - 2,3-2,5 л, мощность - 103-130 л. с.

Трансмиссия

Трансмиссия для ГАЗ-3102 выбиралась поэтапно, изначально планировалось установить планетарный агрегат с гидромеханическим приводом.Но в очередной раз сыграла роль нерасторопность советской системы планирования, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24. Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 был в другой весовой категории, а его масса требовала разных передаточных чисел прямого привода. В конечном итоге машину стали оснащать модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, что было далеко от конструктивного совершенства.

Шасси

ГАЗ-3102 на первом этапе производства был образцом автомобильного анахронизма.Передняя подвеска собиралась по принципу шкворня, такая схема применялась тогда на грузовиках ... Надежность такой подвески была высока, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазками типа Литол. Для этого в точках смазки установили смазочные шприцы. Амортизаторы передней подвески обладают хорошими характеристиками возвратно-поступательного действия и выдерживают значительные нагрузки.

ГАЗ 3102 имел простую и надежную конструкцию, в основе кузова лежали полуэллиптические рессоры, для поперечной устойчивости использовалась стабилизирующая штанга.В серьги рессоры запрессовывались втулки из танковой резины. Таким образом было обеспечено бесшумное взаимодействие движущихся частей. Амортизаторы задней подвески были гидравлическими с масляными амортизаторами.

ГАЗ3102 был более современным, все комплектующие производились по лицензии английской компании Girling. Двухконтурная связь гидравлики с тормозными цилиндрами действовала в сложной, но эффективной системе перепада давления в коллекторе работающего двигателя. Тормоза оснащались гидроусилителем вакуума, достаточно было легкого нажатия на педаль тормоза, чтобы включить всю тормозную систему.Рычаг ручного тормоза действия был закреплен на задних колесах.

Электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, электрическая схема которого создавалась под двигатель, нуждался в срочной модернизации бортовых электрических цепей в связи с постоянными конструкторскими новшествами, изменением характеристик осветительных приборов и современными технологиями. требования безопасности.

Масштабные модели

В середине 80-х годов прошлого века началась мода на миниатюрные модели. отечественные автомобили выпускаются заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ.На заводе «Радон» в Саратове были изготовлены макеты в масштабе 1:43. Выпускается под номером А38. Сегодня эта машина считается редкой редкостью.

ГАЗ-3102 «Волга» - советский легковой автомобиль среднего класса с кузовом седан, серийно выпускавшийся с 1982 по 2009 годы Горьковским автомобильным заводом. Всего было выпущено около 28 тысяч автомобилей.

К середине семидесятых Волга ГАЗ-24 сильно устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами.В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. Специалисты НАМИ отмечали в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей на ХХ пятилетку» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, внедрение бесшарнирной передней и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Работы по модернизации ГАЗ-24, на ГАЗ-е, начались в конце шестидесятых - начале семидесятых, то есть параллельно с запуском в серию самой 24-х.

Заседание Художественно-дизайнерского совета КЕО (1968) Модернизация ГАЗ-24 (слева), ГАЗ-14 «Чайка» (справа)

Однако ресурсов и финансирования было недостаточно для воплощения этих идей в жизнь. Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели - ГАЗ-24 потребовалась разработка автомобиля с модернизированной «начинкой», а главное - обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры - то есть автомобиль среднего звена по престижности. между «Чайкой» (которая после выпуска в 1976 г. была намного длиннее и тяжелее предыдущей модели, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престиж которых несколько снизился с начала серийного производства в связи с увеличением количества личных автомобилей данной модели.В те годы эту нишу де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую пришлось заменить автомобилем отечественного производства.

Первой в этом семействе - и одновременно первой моделью завода, получившей обозначение по давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.), стал ГАЗ-3101. Еще не серийный образец, а всего лишь воплощение «в металле» того, как конструкторы ГАЗа видели будущую машину, ГАЗ-3101, тем не менее, задал тон всем последующим разработкам.К сожалению, информации об этой машине немного, в основном фотографии. По ним видно, что в его основе лежал переработанный кузов ГАЗ-24.

Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала машина проектировалась под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это была 4,5-литровая V-образная восьмерка и, как в конструкции самого ГАЗ-24. Также конструкторы рассчитывали использовать V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2990 см 3 и мощностью 136 л.с.ГАЗ модели 24-14 с чугунным блоком цилиндров и ГАЗ 24-18 с алюминием. Впоследствии спецслужбам оставили только «четверку» и малогабаритный вариант со старым «Чайковским» V8.

Первоначально производившаяся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, она предназначалась исключительно для обслуживания руководителей среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому не поступала в таксопарки для продажи населению, хотя изначально Такой проект был анонсирован в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой.1980.

Основной задачей, поставленной перед разработчиками, была максимальная сохранность агрегатов, уже находящихся в производстве. В первую очередь это касалось кузова. Дело в том, что самая сложная и дорогая часть автомобиля в разработке и освоении - это дверные проемы и крыша. Они должны были остаться в целом нетронутыми. Это фактически предопределило внешний вид будущего автомобиля и множество врожденных недостатков - в первую очередь, конечно, я имею в виду низкие и узкие дверные проемы, затрудняющие посадку, относительно высокую линию талии и чрезмерный общий рост (по меркам тех лет).Этим же задается и общая компоновка салона.

Особое внимание разработчики уделили вопросам безопасности. Передняя часть кузова была выполнена в виде зоны деформации и имела увеличенную длину по сравнению с ГАЗ-24 (примерно на 200 мм). Поскольку компоновка моторного отсека практически не менялась и в этом пространстве практически не размещались агрегаты, эти 20 сантиметров были практически полностью раздавлены зоной безопасности и могли деформироваться при аварии. Об эффективности такого решения можно судить по тому, что спустя десятилетия криво модернизированный потомок «3102» ГАЗ-3110 по результатам «краш-теста» AutoReview оказался одним из самых безопасных отечественных автомобилей. несмотря на то, что его конструкция с точки зрения пассивной безопасности со времен ГАЗ-3102 не только практически не улучшилась, но по некоторым показателям ухудшилось, а качество металла, штамповки и сварки кузовов на ГАЗ-е к тому времени дошла до непристойности.

Первым прототипом был гибрид - дверей от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма - 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, над картером заднего моста, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он там продержался до девяностых годов, после чего его перенесли обратно под пол багажника.

Главной технической новинкой стал форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10. Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к 50-м годам. Они проводились с целью повышения топливной экономичности. ДВС создавались для ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, было выпущено определенное количество) и ГАЗ-21 (опытные, ставились на опытные образцы). Однако в ходе испытаний были выявлены недостатки - в первую очередь недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупило значительного усложнения. конструкции форкамерного двигателя.В результате такие моторы в то время в массовое производство не пошли. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и он также не был допущен к серийному производству.

К этой идее вернулись при разработке модели, призванной заменить «двадцать четвертую» «Волгу», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу - форкамерный механизм сделал Добиться этого можно за счет обеспечения работы двигателя на обедненных топливовоздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после появления за рубежом работоспособных серийных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе внимательно изучили силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975), найдя недостающие ответы на многие вопросы в японской конструкции.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличилась до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10.5 литров на 100 км при постоянной скорости 80 км / ч - до 8,5 литров на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже существенно улучшилась - разгон с места до 100 км / ч теперь занимал 16,2 секунды. против 21 с. в ГАЗ-24 - то есть почти такой же, как и в ВАЗ-2106, который на тот момент считался очень динамичным.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, будучи полностью функциональной и законченной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температурный режим двигателя был достаточно напряженным. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было довольно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его производства запасные части стали очень дефицитными, а впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели после истощающие ресурс, заменены на обычные, модель ЗМЗ-402.10. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и, соответственно, люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти - очень редко.

Опытные образцы были построены на протяжении второй половины 1970-х годов. У более поздних прототипов были хромированные клыки на бамперах, как у тогдашних двадцати четырех. Позже они были удалены. Первые опытные образцы (25 штук) были собраны в 1980 году после скорого прохождения приемочных испытаний.

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) Внешне во многом напоминала более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготовлена ​​из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей ширине. .По конструкции и приборам напоминал ГАЗ-14 «Чайка».

Впервые в семействе «Волга» модель 3102 оснащалась передними вентилируемыми дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками). Сама система привода тормозов тоже претерпела большие изменения: она была полностью двухконтурной, без каких-либо отдельных разделителей, а кроме того, усилитель от гидро вакуума стал вакуумным, более мощным и располагался непосредственно на главном тормозном цилиндре; соответственно, значительно уменьшилось усилие на педали тормоза и повысилась надежность торможения.Задний мост был полностью новым - с неразрезным картером и пониженным передаточным числом (3,9: 1).

Салон переделан практически на 100 процентов с нуля. Здесь все оформлено в стиле ГАЗ-14: приборная панель из мягкого полиуретана с отделкой под дерево, комбинация приборов с тремя круглыми «колодцами», рулевое колесо с массивной угловатой ступицей из мягкого материала.

Хотя по уровню отделки машина уступала той же «Чайке», а то и более легким ЗИЛам, для советской машины качество внутренней отделки было неплохим.Лишь позже, в 90-е, на Волгу ушли хакерские салоны без хромированной отделки, с резиновыми «ковриками» и ребристой обивкой из потребительских тканей с гофрировкой, а в советское время в мире царил качественный велюр. интерьеры «нулевой секунды».

Обилие хромированных вставок и окантовки также добавило аристократичности интерьеру. При этом на машине сохранились архаичные переключатели выхлопа.

«Главным» в этой «Волге» был, конечно же, пассажир на заднем сиденье... Для него предназначалась традиционно широкая софа. Правда, нас троих уже было проблематично разместить на нем - он состоял как бы из двух объединенных вместе сидений, профилированных для двух пассажиров. Но я перешел с двадцать четвертой модели на удобный откидной подлокотник. Подушка дивана была опущена ниже, чем в ГАЗ-24, и сделана менее упругой, что облегчило посадку в машину, увеличено расстояние от подушки до потолка. Да и качание официального пассажира на ухабистой дороге стало заметно меньше.Кстати, на советских выпусках ГАЗ-3102 ремни безопасности сзади были обязательными.

Улучшенная система обогрева, удобные сиденья с регулировкой по высоте, безопасная рулевая колонка с деформируемой резиновой муфтой, мощные вакуумные усилители тормозов, трехрежимный дворник, более современные органы управления и удобные инерционные ремни безопасности, не стесняющие движения. В то же время устранение дефлекторов в конструкции передних дверей выглядит несколько неоправданным. Эта идея пришла из Америки, где в начале 1970-х производители начали активно продвигать установку кондиционеров, из-за чего вентиляционные отверстия были очень затруднены.Эту моду необдуманно подхватили европейские, а затем и наши автопроизводители, хотя массово внедрять кондиционеры они не собирались.

В дальнейшем «Олимпиада-80» объявила о возможности производства ГАЗ-3102 в версии такси, но все ограничилось несколькими экспериментальными машинами.

В 1997 году ГАЗ-3102 модернизировали. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач (разработанная с нуля), карданный вал с промежуточным подшипником, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование. .

Основным двигателем для 3102 был ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль также устанавливались более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10. . (АИ-80), а для модифицированной версии 3102-500 - малогабаритный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшарнирную переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 году седан 3102 получил новый интерьер от массовой модели ГАЗ-31105, которая, в свою очередь, была обновлена ​​в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 л, соответствующие экологическим нормам Евро-3.

В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей Волга, сняли с производства в условиях финансового кризиса, но отдельные экземпляры автомобиля собираются вручную в заводском ателье на заказ.

Геометрические размеры

ГАЗ-3102 Автомобиль «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-3102 «Волга»

Двигатель:

Бензиновый,
карбюраторный,
4-цилиндровый,
4-тактный, рядный,
8-клапанный, с верхним расположением

клапанов

Бензиновый,
с впрыском топлива,
4-цилиндровый,
4-тактный, рядный,
16-клапанный,
с двумя верхними
распределительными валами

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Мощность, л.с.п. (кВт)

100 (73,5) при 4500 об / мин

145 (110,3) при 5200 об / мин

Максимальный крутящий момент, кгс * м (Н * м)

18 (182) при 2500 об / мин

21,0 (206) при 4000 об / мин

Бензин автомобильный А-92

Показатели эффективности:

Максимальная
Скорость, км / ч

Время разгона
до 100 км / ч, с

Расход топлива, л / 100 км
90 км / ч
120 км / ч
в городском цикле

9,3
12,9
15,0

9,0
11,0
13,5

Коробка передач:

Колесная формула

Ведущие колеса

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая

Вес:

Снаряженная масса, кг

Подвеска колеса:

Передний

Независимая от рычагов с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Листовые рессоры с амортизаторами

Тормоза:

Тормозная система

Гидравлический двухконтурный с вакуумным усилителем

Передний

Диск вентилируемый

Барабан

Рулевое управление:

С гидроусилителем

Тип «винт - шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем

Без гидроусилителя

Шестерня глобоидальная червячная

Модель ГАЗ 3102 «Волга» - легковой автомобиль в кузове 4-дверный седан, впервые представленный российским автомобилестроительным предприятием ГАЗ в 1981 году на уровне опытно-промышленных партий, а в 1982 году уже поставлен. в массовое производство.Эта модель пришла на смену выпускавшемуся ранее автомобилю - ГАЗ 24. ГАЗ-3102 выпускался ограниченным тиражом на отдельной производственной линии параллельно с более крупным автомобилем ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для управления государственных органов и ведомств, в связи с чем в продажу населению и таксопаркам не поступала.

Первые варианты автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (зажигание топлива осуществлялось не напрямую свечой, а факелом выходящих в камеру сгорания из специальной форкамеры раскаленных газов) с карбюратор трехкамерный (К-156) объемом 2.5 литров. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамерная силовая установка ЗМЗ-4022.10 пришла на смену ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Стоит отметить, что модель 3102 - первая машина от Волги, оснащенная форкамерным двигателем. Но не только двигатель был новым по техническому оснащению ... Модель ГАЗ 3102 была первой в своем семействе, оснащенной четырехпоршневыми дисковыми передними тормозами. Что касается трансмиссии, то изначально автомобиль оснащался 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, коснувшиеся как технической части автомобиля, так и его интерьера. Седан получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, а также карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза «Лукас» и 15-дюймовые колеса. Интерьер автомобиля претерпел обновления приборной панели, а сиденья позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но главное, что в стандартной комплектации ГАЗ 3102 оснащался 2.3-литровый четырехклапанный двигатель ЗМЗ-4062.10. Его мощность составляла 130 л.с. при 5200 об. / мин. Также автомобиль мог комплектоваться предыдущим 2,5-литровым двигателем ЗМЗ-402.10. Была и спецверсия 3102-500, которая оснащалась силовым агрегатом ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.

В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 оснащались бесшарнирной передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые, более удобные дверные ручки.

В 2005 году был изменен интерьер ГАЗ 3102.Автомобиль получил новый интерьер, позаимствованный у модели ГАЗ 31105.

Сегодня продолжает выпускаться модель ГАЗ 3102 «Волга». По планам компании, он будет снят с производства, как только в России будет принят стандарт Евро 3, так как переоборудование автомобиля не будет рентабельным.

ГАЗ 3102 модификации

ГАЗ 3102 2.3 MT

ГАЗ 3102 2.4 МТ

Одноклассники ГАЗ 3102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев ГАЗ 3102

ГАЗ 3102, 2001

Что сказать о ГАЗ 3102 Волга? Мне не с чем сравнивать - начинал на карбюраторных Волгах, сейчас часто катаю VW Golf III, который используется как вторая машина в семье. Внешний вид ГАЗ-3102 на любителя - машина выпускалась 25 лет и теперь выглядит архаично. Не могу не отметить практичные бампера и вместительный багажник ... Коррозионная стойкость средняя - сама ржавчина еще никуда не вылезла (краска на машине родная), но в местах сколов образуется очень быстро.Инжекторный двигатель ГАЗ 3102 делает машину довольно резвая. В кресло при разгоне не давит, но по крайней мере в городском потоке чувствуешь себя адекватно. «Волга» однозначно динамичнее ВАЗов с карбюраторными моторами или 8-клапанными форсунками и немного проигрывает 16-ти клапанным. Конечно хорошей иномарке Волга не конкурент. Часто приходится слышать, что динамику портит коробка с короткими «грузовыми» передачами. Отчасти это правда, к КПП нужно привыкать, но есть и плюсы - в частности, разгон ГАЗ 3102 совершенно не зависит от нагрузки, а при полном салоне вещей и пассажиров остается как резво.Я разогнал машину до максимальной скорости 140 км в час, чтобы дать больше, пока не появится шанс. Расход бензина сильно зависит от стиля вождения. Если ехать спокойно - 11-12 литров А-92 на 100 км в пробках по городу. Если он динамичный, как я, выходит 15-16 литров. За городом специально не замерял, по ощущениям намного меньше 10. Управляемость неплохая - на 130 км / час машина едет уверенно и ровно, к тому же еще и тихо, так что сначала пассажиры в в салоне не верю, что мы движемся с такой скоростью (спидометр не врет - проверяли по радару).Архаичная, но потрясающе надежная подвеска позволяет игнорировать выбоины и трамвайные рельсы и обеспечивает хорошую проходимость. Правда, крены в поворотах серьезные - на крутых поворотах главное внимание нужно обращать на то, чтобы не вылететь из сиденья. Боковой поддержки, кстати, у кресел «нет», но есть поясничная поддержка - что для меня критически важно с моим остеохондрозом. Мой друг вообще садится в Волгу для снятия боли в спине. Радиус поворота не очень большой для автомобиля таких размеров.Преимущество машины - отсутствие угона. Я оставляю это где угодно с легким сердцем.

Достоинство : дешевизна машины и сервиса. Надежность. Неэффективность. Комфорт. Проходимость.

Недостатки : посредственная коррозионная стойкость. Сильный крен при поворотах.

Сергей, Санкт-Петербург

ГАЗ 3102, 1997

Этот автомобиль является флагманом отечественного автопрома.Если рассматривать полную версию (170-я комплектация) автомобиля, то это ответ на иномарки класса В (бизнес). По сравнению с иномарками в ГАЗ 3102 есть все. Кожаный салон, кондиционер, электропакет для стекол и зеркал, дополнительное освещение салона. К недостаткам пружинная подвеска не отнесу (стабилизатор уже есть) с ней намного удобнее, т.к. Часто использую "доворот" (снос заднего моста). Можно говорить об автомобиле как о морально устаревшей модели, но надо на ней ездить и все поймете.Черная машина с простейшими «противотуманками» очень хорошо работает на ГИБДД. Пример - за 10 месяцев меня останавливали всего 3 раза (2 раза отпускали сразу через 2 минуты). За это время я успел промчаться по Москве 29000 км. Увидев машину, охранники просто отворачиваются - они не хотят вмешиваться. Приятно. До конфигурации 170 - главное преимущество - двигатель мощностью 150 л.с. ну и конечно с гидроусилителем руля и кондиционером. Салоны разные - от кожаных до велюровых.Учтите, что двигателю с «мозгами» от BOSH или GMC требуется только 95-й бензин. Но с двигателем проблем нет. Масло менять каждые 8000 км (доливать каждые 4000 км). Для тех, кому дома скучно на диване, можно раз в месяц залезть под машину и колоть все, что попадется под руку. За 10 месяцев ничего не смазывал и не собираюсь (правда, передние амортизаторы поменял и пришло время менять задние). В целом автомобилем я доволен.Сейчас взял вторую Волгу, доделал, покрасил и продал. Я оставлю себе одну из двух. Не думайте, что я фанат "Совока". Еще у меня есть иномарки - Ровер и Ниссан. Но я предпочитаю работать на Волге. Проще и дешевле, и вас не угонят.

Достоинство : большая машина со стабильной ездой и просторным салоном. Он хорошо слушает руль и не разъезжает по дороге. Огромный запас хода. Удобно и комфортно. Приятно водить. Все это для топовой версии.

Недостатки : высокий расход топлива в спортивном режиме. Недостаток отечественных передних тормозов. Хрупкость кузова (замена отдельных деталей каждые 4 года). Требуются дополнительные дверные уплотнители.

Вадима, Москва

ГАЗ 3102, 1998

Итак, о самом автомобиле: "Волга" 3102 в классическом варианте кузова. Какая она красавица. И тот, кто скажет, что это не так, трижды ошибется. Ведь ГАЗ 3102 - действительно шикарная классика отечественного автопрома.А если еще вспомнить те самые советские времена - тогда «Волга» престижна. И еще двигатель, который очень и очень подходит для этой машины ... Ходовая часть этой машины меня полностью устраивает. Слышал жалобы, что динамика у ГАЗ 3102 не очень хорошая. Но это только для стандарта. Но разгон и ход моей «ласточки» совершенно не зависит от нагрузки, а при полном салоне вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Управляемость у машины неплохая.Дорогу держит хорошо. Слушает руль. Даже на большой скорости машина послушно ведет себя на трассе. Особо хочется отметить хорошую звукоизоляцию. Внутри ГАЗ 3102 даже на большой скорости довольно тихо. Подвеска устаревшая, но достаточно надежная. Неровности сглаживаются хорошо, проходимость машины тоже вполне нормальная. Проверял зимой на заснеженных и обледенелых лесных дорогах - машина была тяжелая, уверенно шла. Парковаться в центре города, конечно, довольно сложно.Все таки габариты машины большие. Но к этому нужно просто привыкнуть. Шасси очень надежное, периодически нужно его закачивать и проблем не будет.

Достоинство : classic. Мощность. Динамика. Комфорт. Надежность.

Недостатки : кренится в углах. Автомобиль пока отечественный.

Иван, Москва

ГАЗ 3102, 2007

Сразу оговорюсь, на мой взгляд, ГАЗ 3102 Волга для повседневного использования вряд ли годится.Большой расход топлива, огромные габариты, некачественные запчасти. Чтобы не отставать от потока на светофоре, нужно крутить двигатель, что приводит к большим расходам бензина и умеренному расходу масла. ЗМЗ-406 выдает 130 л.с. и 200,9 Нм крутящего момента, что далеко от гоночных характеристик. Так как сейчас использую ГАЗ 3102 как машину выходного дня, все вышеперечисленное меня не особо беспокоит. Напротив, в машине есть плюсы. Во-первых, на высоких скоростях машина из-за большого веса великолепно держит трассу.Подвеска достаточно мягкая, ездить на дальние расстояния одно удовольствие. На крейсерской скорости 110 км / ч машина просто плывет по трассе, а расход топлива выглядит не так страшно и колеблется где-то в районе 10 литров. Летом показатель расхода немного меньше. Много читал, что ГАЗ 3102 - машина холодная ... Повезло, на улице 20 градусов мороза, в салоне езжу в одной куртке, печка греется отлично, почему в чьем-то салоне холодно, у кого-то горячо, не знаю.Даже не замерзайте задних пассажиров ... После того, как машина полностью прогрета, салон долго сохраняет тепло. Радует электро зеркала с подогревом и полный электропакет. Что касается технической части, то для русских машин все банально, в целом надежно, ломается в мелочах.

Достоинство : вместительный. Мягкая подвеска.

Недостатки : любит бензин и масло.

Александр, Кемерово

ГАЗ 3102, 2001

Мне досталась Волга ГАЗ 3102, черная.За четыре года езды на машине с правым рулем пришлось привыкать к левому, дворники вместо поворотников включал всего 3 раза, к габаритам слишком быстро привык. Видимость вроде бы ничего, но опять же выручили сферические зеркала. Внешний вид и серьезность этой машины меня, при детальном рассмотрении, поразили. Хромированная решетка радиатора, бампер и дверные ручки, линии кузова как-то полюбились сами собой. Рулевое управление, с настроенным спуском, подтянутыми наконечниками и живыми шкворнями, достаточно хорошее, хотя руль расположен слишком близко к двери, машина хорошо держит дорогу, даже на высоких скоростях порядка 160 км / ч делает. не бросайте его из стороны в сторону.Подвеска мягкая и легко проглатывает неровности отечественных дорог. Тормоза в норме. Не тяните сильно за ручник, иначе он сломается и останется у вас в руке. Дроссельная заслонка двигателя ГАЗ 3102 хорошая, тянет не плохо уже внизу, передачи, в пятиступенчатой ​​КПП, подобраны хорошо, на обгон, на скорости до 100 можно уверенно ехать. За год эксплуатации машина особых проблем не доставила. Изношены щетки на генераторе, протекла пара сальников, сгнило заднее крыло, так как в него постоянно попадала дождевая вода, вторая передача включалась только с выпуском газа, и все.Зимой заводился в любой мороз, хотя на улице стоял. Проблем с заездами в восхождения по небу ни разу, выручили коробка и хорошая резина ... В салоне было достаточно тепло, печка хорошо греется и кузов от солнца греется неплохо. Летом нужно было включать вентилятор через дополнительный тумблер, чтобы не срабатывать реле включения вентилятора, так как оно часто горело, и не перегревать ДВС.

Достоинство : видимость.Рулевое управление. Приостановка.

Недостатки : незначительный.

Павел, Хабаровск

ГАЗ 3102, 2004

Всем привет. Расскажу немного о своем опыте работы с ГАЗ 3102. Я купил эту машину в прошлом году у водителя, который ездил на ней в организации и купил для мамы. Волга мне всегда нравилась, особенно 3102 и 24, ну наверное, как и многие «волгопатриоты». Первое впечатление - машина выглядит свежей, а не гнилой.Работает тихо. В салоне жарко, а на улице минус 25 градусов. Он сел и поехал. Я нажимаю на газ и меня приятно вдавливают в сиденье. И звук посерьезнее, чем у классики. За год владения ГАЗ 3102 поменял помпу, шаровые рулевые наконечники, рабочий цилиндр сцепления, бензонасос, и по мелочи. В целом машиной я очень доволен, мягкая, большая. Бензин может и кушать любит, но как она со вкусом. По трассе 8 литров, по городу 15 литров.Запчасти могут быть дороже, но по моему опыту они служат дольше. Кто скажет, что ГАЗ 3102 - хлам, отвечу - смотрите машину хотя бы как классику. Слежу и езжу как на иномарке. Где-то далеко слышен двигатель. Масло хорошее и ни коробка ни коробка не гудит. Заводится в любой мороз. Вот в основном это.

Достоинство : мягкий. Большой.

Недостатки : срывается по мелочам.

Виталий, Оренбург

ГАЗ 3102, 1997

Автомобиль ГАЗ 3102 - это «рабочая лошадка», для работы приходится возить множество различных резиновых материалов.Благодаря его вместимости, в багажнике, в салоне, на транспортных услугах удалось сэкономить немало денег. Он уже окупился, и не раз. Мне нравится, как ГАЗ 3102 ведет себя на дороге, а конкретно на трассе. Машина едет очень уверенно, не кренится в разные стороны, чувствуешь себя в безопасности. Что касается езды по городу, то что сказать, проблем как таковых в принципе нет, единственное не очень удобно парковаться. Машина большая, угол поворота маловат, приходится делать лишние жесты.Однако благодаря гидроусилителю руля при движении или в режиме парковки рулевое колесо можно поворачивать одним пальцем, что значительно облегчает управление автомобилем и делает его более комфортным. ГАЗ 3102 долго разгоняется до 100 км / ч. Наверное, секунд 20. Она разогналась по трассе до максимума 140 км / ч, дальше она просто не хочет. Но меня радует своим расходом, в городском цикле 7-8 литров, если «газ в пол» то 10-11 литров. Коробка передач мне нравится, очень удобная.Короткие ходы, трогаться можно со второй передачи. О минусах: техническое обслуживание, ремонтировать «Волжанку» мало кто берется. Ржаветь «Мама, не горюй» просто. Он очень быстро ржавеет и везде, где это возможно. Еще не продал, но скоро собираюсь. Чувствую, что машина неликвидна на вторичном рынке, продать будет сложно.

Достоинство : в обзоре.

Недостатки : в обзоре.

Василия, Екатеринбург

Тюнинг Волги - приемы возрождения легендарной машины.Профессионалы советуют: тюнингуем Волгу своими руками Жизнеспособность основных агрегатов

Сегодня на дорогах все реже и реже можно встретить автомобили отечественного производства. Так что количество автомобилей «Волга» уменьшается, ремонт становится редкостью, а цена остается низкой. И все же всегда найдутся автомобилисты, желающие усовершенствовать свой отечественный автомобиль. Чтобы выполнить тюнинг автомобиля Волга, понадобится фантазия, терпение, креативность и деньги. Часто автолюбители выполняют тюнинг Волги своими руками.

Тюнинг ГАЗ-21


Крупные формы, округлый багажник, открытая передняя часть, оригинальные крылья, плоские и изогнутые стекла кабины - это ГАЗ 21 Волга. Сегодня эта модель по праву признана ретро-автомобилем. Сегодня автовладельцы стремятся подарить этому автомобилю вторую жизнь.



Внешний тюнинг

Он предполагает покраску кузова современной краской в ​​насыщенный цвет и обновление салона. Для этого приборная панель и рулевое колесо могут быть выполнены в том же цвете, что и кузов автомобиля.Обивка сидений может быть выполнена двухцветной натуральной кожей, обивка дверей и боковин - современным прочным материалом. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка 21 такого популярного обвеса, спойлеров, накладок, противотуманных фар на кузов Волга может только испортить колоритный внешний вид автомобиля.



Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, заключающуюся в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения - ГАЗ 24.Не стоит забывать о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене двигателя сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24. После такой модернизации ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км / ч. Выполняя технический тюнинг авто, можно заменить задний мост на деталь иностранного автопроизводителя.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далеких 60-х годах прошлого века в связи с старением предшественника.Серийное производство автомобилей продолжалось с 1970 по 1985 год. Для того времени машина была достаточно хорошей и качественной машиной, ее внешний вид был четким и узнаваемым. Однако со временем большинство владельцев настраивают своего питомца.



Тюнинг Волга 24 в первую очередь подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижению расхода топлива. Для начала нужно повернуть карбюратор автомобиля на 180 градусов, затем приступить к замене жиклеров воздуха и топлива, жиклеров экономайзера и жиклеров ускорительного насоса.После такой работы можно прийти к показателю расхода топлива 12,5 л и 17 л, по трассе при скорости 120 км / ч. В этом случае мощность двигателя увеличивается на 15-20%, а прирост крутящего момента - на треть. Если такая работа кажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель агрегатом от иномарки. Завершить процесс можно установкой фильтра нулевого сопротивления под капот Волги 24.



Также необходимо провести тюнинг подвески ГАЗ-24, так как машина плохо реагирует на рулевое управление, не имеет уверенности при высокая скорость и необходимая управляемость, жесткость.В первую очередь нужно поменять амортизаторы, ведь от них зависит поведение машины на дороге. На рынке есть амортизаторы и пружины, которые идеально подходят для ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: сайлентблоки, пыльники, резинки.

Завершающим этапом настройки подвески будет переборка всех органов управления. При желании на автомобиль можно установить гидроусилитель. В результате получился отличный автомобиль, более безопасный и удобный для езды.



Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не забываем про тюнинг салона Волга 24. Интерьер салона может быть выполнен в классическом стиле. Для этого установите новые кресла, изготовленные по заводским чертежам, обшив их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне смотрелись гармонично, необходимо поменять руль, панель приборов, центральную консоль.Далее следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, стереосистему, дополнительное освещение. На тюнинговых фотографиях Волга 24 видна улучшенная машина: красивая и быстрая.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятилетий назад он казался стильным и изящным автомобилем. На сегодняшний день машина довольно устарела и предлагает множество возможностей для модернизации. Улучшение вашего автомобиля будет увлекательным и трудоемким делом для энтузиастов тюнинга. Размеры кузова позволят сделать как спортивный, так и представительский автомобиль.



Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волги 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более быстрой оси, доработку ходовой части и замену моторного отсека. Это сделает машину более быстрой, надежной и простой в управлении.



Салонный тюнинг

Вариантов тюнинга салона много и все зависит от пожеланий и возможностей хозяина.Отличного результата можно добиться, обивив сиденья, боковые панели и потолок современным высококачественным материалом в оригинальной цветовой гамме. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно оборудовать автомобиль шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительным освещением некоторых деталей.



Тюнинг ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 - это уже более усовершенствованная модель Волги, чем все ее предшественники: более свободный интерьер, более солидный внешний вид и техническое оснащение.А модели этой серии - благодатная почва для модернизации автомобилей. Модернизация - это доработка автомобиля под своего владельца, улучшение технических характеристик, изменение интерьера и экстерьера.



Многие автолюбители предпочитают добавлять в классический заводской экстерьер следующие элементы тюнинга:

  • хромированная выхлопная труба
  • оригинальный воздухозаборник и легендарная фигурка оленя на капоте
  • переделанные крылья
  • современные спойлеры
  • замена штатной фары на ксенон
  • литые диски на дорогие низкопрофильные шины
  • модернизированные решетки радиатора и другие элементы

Внешний тюнинг

Внешний тюнинг включает установку аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества автомобиля.тюнинг включает доработку бампера, способного защитить от различных завихрений воздуха и увеличить максимальную скорость. Придать автомобилю выразительности поможет аэрография.



Вы можете удивить окружающих изысканной отделкой салона алькантрой или кожей, оригинальными чехлами и ковриками на сиденья, подсветкой приборной панели и другими деталями интерьера.



Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки.Также владельцы ГАЗ-3110 устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автомат от иномарки. Волга 3110 тюнинг фото продемонстрирует творческие успехи автолюбителей. В целом тюнинг Волги всех моделей - процесс очень трудоемкий, но увлекательный!

Долгое время культура тюнинга в России развивалась по принципу «что есть, мы лажаем». Произошло это в том числе из-за того, что во времена Советского Союза автомобилистам было не из чего выбирать, но они все равно хотели выделиться.Вот и прикрепили к машинам те детали, которые изначально не были адаптированы для них!

И, к сожалению, подобные образцы народного творчества существуют и по сей день. Конечно, понять людей, которые создают такие автомобили, довольно сложно - ведь сейчас, когда есть доступ к качественным комплектующим, да и ко всему остальному, они наверняка должны были исчезнуть, но практика говорит как раз обратное.

Хотя в данном случае есть хороший повод - качественные детали и, например, хорошая переделка салона стоят недешево, и можно что-то «обмануть» своими руками, сделав с минимальными затратами на «сырье» для креативность.

Конечно, часто к недостатку финансов примешивают - я думаю, что эта «Волга» была собрана именно таким человеком. Я не хочу никого обидеть, но все же считаю, что каждый человек должен делать то, что он делает. А если дизайн и стиль не твои, то зачем беспокоиться?

Я даже не знаю, следовал ли хозяин определенным образцам; скорее создается впечатление, что любую более-менее интересную деталь, попавшуюся в глаза владельцу машины, сразу отправляли на его 31029.Особенно бросаются в глаза эти клыки на передних крыльях - а вдруг кто-то залезет ему под колеса?

Волги были не просто машинами. На этих машинах ездили не простые жители страны. Даже сегодня автомобили от ГАЗа не стали доступным ширпотребом. Давайте узнаем, чем примечательны эти автомобили, и познакомимся с моделью ГАЗ 31029 «Волга».

История появления

Этот российский легковой автомобиль выпускался с 1992 по 1997 год. Базовой моделью считается 2410, а кузовные детали достались автомобилю с версии 3102.В начале 90-х годов прошлого века новую Волгу покупали для государственных нужд, а также предлагали частным владельцам. Престижность автомобиля привела к хорошему спросу у населения.

Разработка автомобиля ГАЗ 31029 началась в 80-х годах ХХ века. Это был второй пункт программы усовершенствования ГАЗ 24. Первая часть этой программы была направлена ​​на модернизацию механической части. А за внешний вид занялись чуть позже. В то же время правительство не сочло целесообразным делать корпус аналогичный 3102.Итак, 29 отличается некоторыми деталями. Здесь другой капот, крылья, решетка радиатора, оригинальные бамперы.

Автомобиль ГАЗ 31029 был запущен в серию в 1992 году. Это был первый автомобиль, выпущенный после распада Советского Союза. Внешний вид воспринимался иначе, спрос рос. С 1996 года автомобиль стал оснащаться современными двигателями от ЗМЗ, инжектором, новыми задними мостами, дисковыми тормозами. Многие владельцы автомобиля ГАЗ 31029 делали тюнинг самостоятельно, в результате им удалось значительно улучшить комфорт автомобиля и его внешний вид.

Модификации

В природе было несколько конфигураций этих моделей. Можно отметить популярную версию и автомобили класса люкс. Это 31029-50 и 31029-51. Их отличал шестнадцатиклапанный карбюратор ЗМЗ 4063 или инжекторный ЗМЗ 4062. Последний работал только с пятиступенчатой ​​коробкой передач. В роскошное оснащение входила подвеска, скопированная с люксовой версии 3102. Благодаря подвеске и новым тормозам хэтч 29s лучше подготовлен к езде на высоких скоростях.Такие машины ценились начальниками, которые любят выглядеть скромнее.

Базовый двигатель ГАЗ 31029 - ЗМЗ 402 объемом 2,5 л. Таких моторов было несколько. Были модификации на 92-й и 76-й бензин. Силовые агрегаты отличались разной высотой ГБЦ и показателями мощности.

Более слабые единицы использовались в качестве такси. Покупая машину с таким мотором, нужно было выяснить, где и как он раньше использовался. Также такси, помимо двигателя, отличалось виниловым салоном и наличием плафона на потолке.Также была модификация под газ. Его можно узнать по двум заправочным люкам на заднем крыле. Были и 29-е, оснащенные двигателями от Rover и Toyota. Такие автомобили собирали небольшие компании.

Кузов

Это одно из главных достоинств ГАЗ 31029. Кузов автомобиля не просто большой, он огромен. В салоне с комфортом разместятся даже пять человек. Но передние сиденья все же не совсем удачные. Автолюбители высокого роста буквально положат голову на крышу.

Если сравнить корпус с моделью 2410, то видно, что 29 получили более новые решения спереди. Использованы аэродинамические обводы, наклонная решетка радиатора, прямоугольные фары. Указатели поворота вписаны в передние крылья.

Обвес позволяет автомобилю обеспечить лучшие аэродинамические характеристики и снизить уровень шума. Новые галогенные фары освещают дорогу на 30 процентов ярче. Новые передние крылья и спойлер под бампером помогли уменьшить разбрызгивание лобового стекла.Бамперы сделаны из пластика, поэтому они не подвержены коррозии.

Кузов плохо защищен от коррозии. Это один из недостатков. Если автолюбитель постоянно обрабатывал железо, то машина могла «дожить» до наших дней. Приобретая подержанный автомобиль, нужно внимательно смотреть на колесные арки, задний фартук. Чаще всего встречаются усталостные переломы. Это не очень прочно. Посмотрите сами на ГАЗ 31029 (фото можно увидеть в статье).

Если вовремя не устранить коррозию, то кузов придется полностью или частично переваривать.А это дополнительные затраты и огромная трата времени.

Салон

«Волги» всегда отличались просторным и комфортным салоном. Очень вместительный. В нем с комфортом разместятся пять пассажиров. Передние сиденья регулируются в продольном направлении, а спинки можно наклонять. Спинки передних сидений можно раскладывать, в результате получается диван.

Что касается посадки, то высоким водителям будет не очень комфортно. А в остальном посадка вполне удобная.Низкорослые автолюбители получат хорошую видимость.

Щиток приборов оборудован спидометром, часами, указателем уровня топлива, температуры. Также есть индикатор давления масла, лампа контроля тормозной системы. В целом схема ГАЗ 31029 мало чем отличается от 2410. Также на приборной панели можно увидеть дублированные лампочки указателей поворотов.

Недостаток многих - неудачно выбран угол наклона козырька приборной панели.Так, в солнечный день щит отражается на лобовом стекле и ослепляет водителя. Размер бардачка достаточен только для хранения ключей от квартиры. Дворники тоже поставили плохо.

Вентиляция и отопление

Эти системы вызывают недовольство автомобилистов. Печка ломается слишком часто. ГАЗ 31029 комплектуется не очень надежным радиатором. Из-за этого такие проблемы. Регулярно можно наблюдать утечки через кран радиатора. Эти детали не подлежат ремонту.К тому же плохо продумана система открывания радиатора. Кабель, который проходит под аккумулятором, со временем подвергается окислению и коррозии, а затем полностью обламывается. Автолюбители в один голос говорят, что печка работает не так хорошо, как могла бы.

Силовая часть

Как уже говорилось выше, модель ГАЗ 31029 оснащалась несколькими вариантами двигателей ЗМЗ 402. Затем, в 1996 году, на автомобили стали устанавливать двигатели ЗМЗ 406.

Если подойти к вопросу, исходя из современных стандартов, «Волга» отнюдь не вечна.А если говорить о четырехцилиндровом ЗМЗ 402, то это довольно надежные двигатели. Однако даже при хорошем уходе за этими моторами ресурс агрегата невелик. Современный впрыск 406 более надежен.

402 двигатель потребляет не только топливо, но и масло. Причем последний уходит не в виде отходов, а из-за многочисленных протечек в стыках системы смазки. Особенно часто масло выходит через кран маслоохладителя. Автолюбители часто его чистят.

Трансмиссия

Четырехступенчатая механическая коробка передач была установлена ​​в стандартной комплектации на эту модель в 1992 году. Она работала в паре с мотором 402. С 1996 года автомобили выпускаются с пятиступенчатой ​​коробкой передач, с которой работает 406-й двигатель.

Карбюраторы

Среди карбюраторов наиболее распространены К-126. Их проще всего настраивать и обслуживать. Более поздняя модель немного снижает аппетит двигателя, но требует более частых регулировок. «Солекс», который автомобилисты устанавливают на «Волгу», не любит загрязнения окружающей среды.В салоне часто чувствуется запах бензина. Это свидетельствует о неправильной установке топливного ресивера, а может означать, что шланги потрескались.

Электрика и зажигание

ГАЗ 31029 имеет зажигание бесконтактного типа. По мнению многих автомобилистов, это практически безотказно. Выключатель старого образца работает безотказно. Распределитель работает нормально даже при значительном люфте вала. Свечи можно оставлять без изменений до 50 000 км.

Сцепление

Агрегат выполнен в виде однодискового сухого сцепления.Его долговечность можно сравнить с прочностью двигателя. Но о долговечности гидропривода нельзя сказать. Автолюбители жалуются на частую утечку главного цилиндра. Покупка готового агрегата сродни лотерее.

Подвеска

Среди автомобилистов «Волгу» называют баржами. Это все из-за плавности и медленности реакции. Используемые здесь подвески практически вне времени. Передняя полностью независимая, рычажного типа. Задняя часть выполнена на продольных рессорах. Все это работает вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Живучесть основных узлов

Коробка передач по ресурсу такая же, как и двигатель. Однако иногда вилки могут выйти из строя. Эта проблема особенно характерна для пятиступенчатых коробок передач.

Задний мост не всегда отрабатывает свой ресурс. У автомобилистов праздником считается, если машина без ремонта проехала 100 тысяч километров. Часто приходится сталкиваться с регулировкой зазоров в главной паре КПП. Подшипники полуосей считаются особо недолговечными.Карданный вал служит долго благодаря максимально упрощенной конструкции.

Технические характеристики

Модель представляет собой четырехдверный седан. Габаритные размеры Волги - 4485/1800/1475. Колесная база машины - 2800 мм. Снаряженная масса автомобиля - 1400 килограмм. Багажник имеет объем 500 литров. Объем бака 55 и 75 литров.

Бензиновые двигатели. ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра и мощностью 100 литров. с. и такой же агрегат, но с 90 «лошадьми».Также есть 2,3-литровый 16-клапанный карбюраторный двигатель мощностью 110 л.с. с. и 2,3-литровый 16-клапанный инжекторный двигатель мощностью 150 л.с. с.

Задний привод, механическая коробка передач. Коробка передач бывает 4-х и 5-ти ступенчатая.

Очень часто на улицах городов России можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешний вид которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей. Многие автомобилисты проводят огромное количество времени в гаражах и мастерских, чтобы модернизировать продукцию российского автопрома.Сегодня мы поможем вам узнать, каким может быть тюнинг автомобиля ГАЗ 31029.

Доработка салона автомобиля

Как правило, владельцы таких автомобилей начинают процесс доработки с элементов интерьера. Поскольку ГАЗ 31029 - типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, экономить не стоит. Часто тюнинг автомобиля начинается с замены штатной обивки сидений. Сегодня в продаже огромное количество материалов, предназначенных для.

Если денег хватит, можно выбрать вариант отделки сидений и салона кожей.Рекомендуем очень серьезно отнестись к вопросу выбора цветовой палитры, поскольку неверное решение в этом случае может свести на нет все ваши усилия по улучшению интерьера. Если вы планируете сэкономить, сделав бюджетный тюнинг ГАЗ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.

Одна из обязательных составляющих интерьера автомобилей представительского класса - деревянные элементы на дверных панелях. В машине часто не хватает кондиционера. Конечно, удовольствие это недешевое, но водителю и пассажирам оно точно обеспечит комфорт.Есть разные способы обновить панель приборов. Например, очень часто самый простой вариант тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 - это замена элементов подсветки. Ниже фото, где вы можете увидеть, как выглядит данная деталь интерьера после доработки одним из автомобилистов.

Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели. Как правило, все приходится делать из подручных материалов, так как в большинстве случаев готовых наборов в магазинах нет.Но для ВАЗов такой проблемы просто не существует.

В нашем случае подиумы были фанерные. Для работы было использовано три слоя фанеры 10 мм, небольшое количество пенопласта для монтажа и шпаклевки. Смотрите результат ниже.

Внешний тюнинг

Те, кто не хочет ограничиваться улучшением салона ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг экстерьера автомобиля. Однако вешать на машину огромные бамперы, боковые «юбки» и спойлер - не лучшее решение.Не забывайте, что речь идет об автомобиле представительского класса, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле. Часто владельцы таких автомобилей проводят покраску кузова в один из эксклюзивных оттенков. Также можно установить повторители вращения белого цвета (на фото).

Модернизация технического наполнения

Если вы намереваетесь произвести наиболее полный тюнинг ГАЗ 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и других элементов технической части автомобиля.Правда, своими руками делать это нежелательно, так как риск повреждения этих деталей достаточно высок. Специалисты смогут увеличить мощность двигателя, а также снизить расход топлива ГАЗ 31029, что является довольно актуальным вопросом для большинства владельцев этого седана. Часто для улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.

ГАЗ Волга вошла в автомобильную стихию в 1956 году. Отныне автомобиль остается на первых ступенях прочности и практичности.До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.

Похоже, ГАЗ 31029

Волга 29 была выпущена в 1992 году. До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.

Волга ГАЗ-31029 - автомобиль, рассчитанный на средний класс населения. У нее всегда были средние цены, по сравнению с другими автомобилями, с очень большим и комфортным салоном. Теперь машины имеют компьютерную технику, оснащены первыми ноу-хау гаджетами. На Волге такого нет, но когда она вышла с завода, она была очень престижной, а также ценилась за практичность.

ГАЗ 31029 вид спереди

Волга-2410 имеет более квадратную форму кузова, чем модель 29. У этой машины более округлые крылья, более совершенные фары и довольно крупные указатели поворота. Задние фонари неоднородные, всего их 4 штуки.

Торпеда состоит из различных частей, которые показывают состояние автомобиля:

  1. Спидометр;
  2. Блок, состоящий из экрана с температурой, индикатора топлива в баке, манометра масла, индикатора напряжения в сети;
  3. Часы.

Внешний вид ГАЗ 31029

Передние сиденья с подголовниками и обивкой тканью. На 29-й Волге установлены механические стеклоподъемники (вручную), зеркала также регулируются вручную. У некоторых Волг, конечно, была велюровая обивка. При индивидуальном заказе эта машина оснащалась кондиционером, пластиковыми крыльями и магнитофоном. Все это было на отдельном платежном счете.

Двигатель

Первые модели Волги 29 имели карбюраторные двигатели с 4 цилиндрами.ЗМЗ-402, эти двигатели делались только для бензина марки 92, затем были двигатели ЗМЗ-4021, их делали только для бензина марки А-76.

Читайте также

Ремонт ГАЗ-31029

Чуть позже в автомобили стали внедряться инжекторные двигатели ЗМЗ-4062. На новенький ГАЗ 3110 устанавливались устаревшие двигатели.

Тип двигателя ГАЗ 31029

Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-402 считался старым еще в начале девяностых годов.Но, закрыв глаза, эти двигатели установили на Волгу 3110, как и на первые выпуски знаменитой Газели.

  • В комплект силового агрегата ЗМЗ-402 входят:
  1. Клапаны были вверху, распредвал внизу.
  2. Зубчатая передача газораспределительного механизма.
  3. Блок всех цилиндров, а также головка блока были выполнены из алюминия.
  4. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра.
  5. Система жидкостного охлаждения.
  6. Топливная система карбюратора.
  7. Рукава съемные.

Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что имел большую камеру сгорания для работы с бензином А-76. Двигатель 402 имеет объем 2,44 литра и мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил. ЗМЗ402 имел следующие характеристики:

  1. Диаметр поршня 92 мм.
  2. 4 клапана на цилиндр.
  3. Ход поршня 92 мм.
  4. Масса мотора 184 кг.

вид двигателя ЗМЗ 402 в разрезе

Двигатель 402 выпускался заводом до 2006 года, затем в связи с усовершенствованием многих автомобильных двигателей и введением ЕС его просто сняли с производства, хотя сейчас , если для этого «двигателя» требуются запчасти, то это не проблема, запчасти производятся на заводе и продаются в свободной торговле.

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 оснащалась коробкой передач - механической, имевшей четыре ступени.У Волги есть узел, соединяющий задние колеса и разъединяющий кузов, он состоит из двух частей. В 93 году автомобили стали оснащать одинарным задним мостом.

94 года поставили в машину 5 ступенчатую коробку передач, механику. Задний мост одинарный и очень похож на тот, что устанавливали на автомобиль представительского класса марки «Чайка».


Детали коробки передач ГАЗ 31029

Рулевое управление

Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой конфигурации, но очень устойчивое.Поэтому было переведено на новую Волгу 29 машин. Основную роль в механизме играет рулевой механизм, колеса поворачиваются с помощью рулевых тяг, которые собраны в трапецию, рулевая колонка на ГАЗ 29 не регулируется. 96 год 29 Модернизация Волги. В нем был установлен гидроусилитель руля, но на нескольких автомобилях. Поэтому гидроусилитель и 402-й двигатель встречаются очень редко. Гидроусилители комплектуются двигателем 406.


Детали рулевого управления для ГАЗ 31029

Газ

3102 Объем двигателя.Особенности создания двери

Автомобиль ГАЗ-3102 «Волга»
Тип кузова 4-дверный седан
Кол-во мест 5
Длина, мм. 4960
Ширина, мм. 1800
Высота, мм. 1422
Колесная база, мм 2800
Дорожный просвет (клиренс), мм 156
Снаряженная масса, кг 1450
Тип двигателя бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров 4, в ряду
Рабочий объем, куб.см. 2429
Количество клапанов 16
Максимальная мощность, л. из. (кВт) / об / мин 137 (101)
Максимальный крутящий момент, нм / об / мин 188
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Привод задний
Шины 195/65 R15
Максимальная скорость, км / ч 178
Время разгона 0-100 км / ч, с 11,2
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 13,5
Емкость топливного бака, л 70
Вид топлива бензин АИ-92

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-3102 Волга указаны по данным производителя.В таблице приведены основные параметры: габариты, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и др.

Дорожный просвет (клиренс) автомобиля ГАЗ 3102 Волга - минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой низкой точкой опоры. машина, например, защита двигателя. Клиренс может варьироваться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.

Смотрите также про ГАЗ-3102 Волга.

«Лучшая» Волга тоже могла принести заводу и стране валютный доход, ведь за рубежом уже обращали внимание не только на линейные размеры автомобиля, но и на его оснащение, уровень отделки и опции, повышающие комфорт.Надо признать, что даже новейшие «двадцатьчетверки» по уровню комплектации особо не отличались от обычных автомобилей нижестоящего класса, тогда как на «элитных» бензиновых машинах встретились все те варианты, которые были знакомы по высокому качеству. иномарки класса. Речь, конечно же, о гидроусилителе руля, АКПП, электроприводах стекол и кондиционере.

Переходная модель должна была восполнить пробел в производственной линии газопровода, одновременно став заводским оружием в борьбе за покупателя на внешнем рынке.

Сны

Увы, по разным причинам новую модель пришлось создать на уже существующей платформе «Двадцать четыре». Сначала СССР, Малавтопром последовательно «кубизировал» несколько проектов принципиально новых моделей (Речь, Ижок и Запорожец), отдавая предпочтение развитию нового автогиганта в Тольятти. Во-вторых, на создание и запуск в серию еще одного автомобиля потребовались огромные деньги, которые совсем недавно вложили в тот же ВАЗ. В-третьих, в 1973 году в мире разразился грандиозный энергетический кризис, и мощный седан среднего размера оказался просто невостребованным в Европе.И, наконец, ГАЗ-24 все-таки был машиной не женского пола, не требовавшей кардинального обновления.

Опытные образцы

получили индекс 3101 - как и у всех новых моделей советских автомобилей семидесятых годов четырехзначное обозначение будущей Волги соответствовало отраслевой Норме 1966 года, где первая цифра указывала на класс автомобиля.

Из-за жестких технологических ограничений новая «Волга» была максимально раскручена от старой - то есть «двадцать четыре». По сути, «добро» получила только модернизация передней и задней части, при этом конструкция кузова, а также штампы на крыше и боковины дверей должны были остаться прежними.По иронии судьбы, в дальнейшем все «важные» детали оставались неизменными вплоть до снятия с производства модели 31105 в 2009 году.

Опытные образцы отличались от привычной Волги дизайном забоя и кормы, а также отделкой кузова с увеличенным количеством хромированных деталей. Но в то же время «концепт» новой Волги выглядел совсем невзрачно, особо не превышая 24-й статус по внешнему виду. В качестве силового агрегата на Газе планировалось использовать V-образную трехлитровую «шестерку», которая изначально задумывалась даже для «улучшенных» модификаций ГАЗ-24, но в серию не пошла.

Появившаяся в 1977 году новая чайка модели ГАЗ-14 существенно повлияла на проект 3101. В том же духе было решено выполнить внешний вид следующей модели, оставив плавные линии в более выраженном «плоско-параллельном» дизайне. Ведь угловатая чайка выглядела очень солидно, но при этом лишена излишней нагрузки.

Правда, по причинам, описанным выше, экстерьерам радоваться было негде - оставалось поменять только переднюю и заднюю часть, стилистически промыв их такими же дверцами.Да и слишком «сфокусировать» новинки не могли, потому что в них не приходилось вступать в диссонанс со старой средней частью корпуса.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Благодаря удачно найденным решениям дизайнерам удалось «малой кровью» существенно доработать Волгу, придав ей не только элегантность, но и новизну.

При беглом взгляде на модель 3102 сразу понимаешь, что эта машина стоит на ступеньку выше предшественницы, хотя и разделяет с ней платформу.

1 / 2

2 / 2

Помимо заметных отличий Внешне прототип с индексом 31011 отличался рядом прогрессивных для того времени решений, призванных повысить активную и пассивную безопасность автомобиля. Так, автомобиль получил ферментированные зоны и травмоопасные утопленные наружные ручки дверей, а бензобак переместился на заднее заднее сиденье.


Конечно, новая Волга не могла обойтись без совершенно другого интерьера, в котором планировалось применить самые передовые технологии и эргономические приемы.И, наконец, никакой рядной «четверки» под капотом - машина с индексом 3101 делала ставку на V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом более четырех литров. Одним словом, не министерская чайка, а не «плебейская» 24-ка.


Загадочная камера-форка

Внимательный читатель думает: почему серийный автомобиль получил индекс 3102, а не 3101? Увы, в короткие сроки запустить относительно малогабаритный восьмицилиндровый двигатель завод оказался неспособным, и на внешних рынках в то время на машинах этого класса стояли совершенно разные двигатели - как дизельные, так и бензиновые, но максимум шестицилиндровый.

Знакомая V-образная «восьмерка», если не крутить, Волга была «Великой», а у «промежуточного» мотора не было газа.


Несмотря на то, что двигатель новой Волги представлял собой модернизированный вариант обычного мотора ЗМЗ-24, он заслуживает подробного описания из-за весьма необычной системы зажигания типа форкамеим-факел, а также другой конструкции ГБЦ и карбюратор.

В камере сгорания каждого цилиндра конструктивно был предусмотрен дополнительный объем - форкамар, в который подавалась обогащенная смесь, тогда как в обычной камере сгорала сильно обедненная.Такое нововведение и потребовало внедрения совершенно другого трехкамерного карбюратора, а также дополнительного впускного клапана для форкамеры. Интересно, что смесью в каждом баллоне свеча засорялась не в основной камере, а в предварительной.


Почему вы использовали такую ​​необычную и сложную систему в Газе? Работа над вилочным зажиганием велась на заводе несколько десятилетий, так как таким образом конструкторы хотели сделать моторы Волгова более экономичными и экономичными.Тенденции времени заставили ГАЗ серьезно взяться за форкамацию, решив все «академические» недостатки такой системы зажигания. Убедились, что японцы помогли работоспособности системы: в 1975 году компания Honda выпустила серийную модель Civic с форк-фонарем двигателя.

Более напряженный тепловой режим мотора вилкара потребовал использования других материалов, а также глубокого обновления систем охлаждения. Поэтому ЗМЗ-4022.10 - это не столько модификация 24-го двигателя, сколько самостоятельно развивающаяся на базе прежнего мотора.

В итоге «Форкамера» заработала: мощность двигателя увеличилась на 10 л.с. - до 105 «лошадей», а расход пульта управления подачей топлива уменьшился на 2 литра - до 8,5 л / 100 км пробега. При этом движущаяся машина стала заметно динамичнее, набирая «мед» с места за 16 секунд. Таким образом, Волга наконец стала опережать тольяттинские автомобили по динамическим качествам, поскольку подходит для автомобилей высокого класса.


Увы, мотор форкара требовал очень точной настройки карбюратора, а также был склонен к перегреву, несмотря на все уловки конструкторов.В нем не было ни капли «волговского равнодушия» к техническому состоянию и настройкам систем питания и зажигания, которые вызвали недоумение даже у опытных ремонтников государственных гаражей.


В дальнейшем моторы с Форкамера должны были быть обычными ЗМЗ-402. А там и прибыл 406-й

Именно поэтому в 1996 году в Нижнем Новгороде полностью отказались от форкамерно-факельного зажигания, перейдя на обычные моторы от 402 Motors (модернизированный ЗМЗ-24), а также на новый двигатель 406-й модели.

Увы, новая Волга не получила АКПП, но в процессе работы над агрегатами для «тридцать первого» конструкторам удалось избавиться от большинства «родовых болячек» предыдущей Волги. Изменение углов установки колес и некоторых других параметров передней и задней подвески (ополаскиватель, клиренс) позволило улучшить управляемость новой машины на высоких скоростях, лишив ее «плавучести» и задумчивости, характерных для обычных 24- кеВторое радикальное отличие модели 3101 от предшественницы - тормоза. Для АЗЛК-2141 и ГАЗ-3102 Советский Союз Приобретена лицензия на тормозную систему английской компании Girling, создавшей тандемный вакуумный усилитель. В отличие от обычного гидровакуума такой усилитель сохранял работоспособность всей системы даже при частичной разгерметизации контуров. Для стабильности поведения автомобиля при торможении в конструкции тормозной системы сделан отдельный регулятор давления (так называемый «колдун»).

1 / 2

2 / 2

Главное отличие тормозной системы тридцать первой Волги от обычной - передние тормоза дисковые вместо классических барабанных. В целях безопасности конструкторы Girling применили интересное решение: четырехпозиционные суппорты были соединены с задним контуром, что даже при разгерметизации переднего контура позволяло сохранить работоспособность тормозов. Такое дублирование не было лишним, учитывая назначение автомобиля, который должен был перевозить важных и нужных пассажиров.

Тормоза ГАЗ-3102 связаны с одной не самой приятной историей. Несмотря на то, что в инструкции строго прописано использование в Жигулевской системе тормозной жидкости Под названием Нева, в государственных гаражах впервые залили обычный БСК, который закипел в жаркий день. Это привело к выходу из строя тормозов, в результате чего новая Волга попала в аварию. Причину сразу выяснили не сразу, и только после того, как в ТО была использована правильная «тормозуху», инциденты прекратились.

По ряду причин уже есть почти готовые «тридцать первые», томящиеся несколько лет ожидания. Только в конце 80-х годов прошлого века, когда было принято решение об окончательном снятии чаек ГАЗ-13, завод наконец получил заказ на опытно-промышленную партию новой Волги.

1 / 3

2 / 3

3 / 3


1 / 2

2 / 2


Первые экземпляры были изготовлены в феврале 1981 года, приуроченном к этому событию, к XXVI съезду КПСС и 50-летию самого Газы.Однако серийное производство ГАЗ-3102 началось только весной 1982 года, то есть через 15 лет после запуска «двадцатичетырёх».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Салон ГАЗ-3102 кардинально отличался от салонов бывшей Волги дизайном и используемыми материалами. Приборная панель получила травмоопасную накладку из пенополиуретана, а кресла были покрыты красивыми и приятными на ощупь капболами.В голоде I. Безопасный салон В моделях даже появился электрообогрев заднего стекла - новый по тем временам вариант для советских автомобилей.

1 / 2

2 / 2

Увы, пока машина была лишена всех тех "фишек", которые встречались на чайках. Но при этом даже без кондиционера и гидроусилителя руля машина стала заметно комфортнее обычной Волги, потому что улучшилась шумоизоляция, а также можно было потянуть качественной сборкой.

1 / 2

2 / 2

Пожалуй, «тридцать первой» в SPE уделили больше внимания еще и потому, что эта модель предназначалась исключительно для работы в государственных гаражах, а не в такси или милиции, а в районе и по обязательствам и прочим руководителям.

1 / 2

2 / 2

Не все так просто

Увы, новая модель. Да ладно, заводиться непросто. В первые годы у ГАЗа постоянные проблемы с качеством и количеством деталей тормозной системы и салона, поставщиками которых были Кинешма и Сызрань соответственно.Процент брака в разы доходил до 70%, что вынудило заводчан значительно сократить объемы производства модели 3102. Если обычная Волга выпускалась десятками тысяч, то «тридцать первая» собирала всего 2-3 тысячи за штуку. год - то есть на уровне малолитражек.


Сборочное производство ГАЗ-3102.

Как ни странно, проблемы технологического характера положительно отразились на имидже Волги, которая в силу малосекторности сразу стала котироваться намного выше, чем многопрофильная модель 24.


Январь 1983 года. Подходящая копия ГАЗ-3102

Стремясь модернизировать откровенно устаревшую модель 24, конструкторы Горького использовали отработанные и доработанные узлы «тридцать первого», освоив интерьер в аналогичной стилистике. Получилась модель 24-10, которая уже не выглядела столь архаично на фоне ГАЗ-3102, но при этом «нулевая секунда» заметно уступала по престижности и статусу в глазах потенциальных пользователей из государства. аппарат и среди прочего.

К середине восьмидесятых завод сумел решить большинство технологических задач, смаковав новую Волгу от «детских болезней» первых лет.

Поскольку особенности Forkar Motor со временем так никуда и не делись, было решено создать упрощенный вариант двигателя, лишив его инновационного зажигания и установив штатный карбюратор. Поэтому уже в 1985 году под капотом серийной «нулевой секунды» появился двигатель ЗМЗ-402, а мотором «Форкарм» до начала девяностых годов оснащалась лишь небольшая часть машин.

1 / 7

ГАЗ-3102.

общие данные

механическая, четырех- или пятиступенчатая, синхронизация контролируется на всех трансмиссиях переднего поворота;
Многоосные варианты могли оснащаться автоматической трансмиссией, но массового выпуска машин с автоматами не было.

Характеристики

Масс-комбинезон

Машины этой модели продолжают собирать вручную по специальным заказам в заводском ателье Горьковского автозавода.

В семейство также вошел седан специального назначения («Уловка») ГАЗ-31013 С карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от ГАЗ-13 модели «Чайка».

Универсал ГАЗ-31022. № С передним ГАЗ-3102 они производились в исключительно небольших количествах по специальному заказу (основная масса этой модели имела до кузова от модели ГАЗ-31029).

ГАЗ-3102, изначально выпускавшаяся ограниченным тиражом на отдельной производственной линии, предназначалась для обслуживания исключительно Средней службой партии и советских госучреждений. Оба ведомства, поэтому на продажу населению и таксопаркам не потекли. , хотя изначально именно такой проект был анонсирован в советских СМИ в связи с Московской олимпиадой.

Особый престижный статус «Директор» седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов мы с привлечением к работе провели масштабные испытания действующей модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. Специалисты отметили в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в Х пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую работу «Волги» на высоких скоростях, невысокую пассивную безопасность, повышенную шумность.Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, внедрение аккумуляторной передней подвески и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые даты, например, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Однако для реализации этих идей на практике не хватило ресурсов и финансирования. Завод занимался рестайлингом и техническим «ремонтом» «Волги».

Ввиду морального устаревания базовой модели - ГАЗ-24 необходимо было разработать машину с модернизированной «начинкой», а главное - обновленным внешним видом, в основном для службы номенклатуры - то есть автомобиля. промежуточное звено по престижности между «чайкой» (которая после начала выпуска в 1976 году намного длиннее и тяжелее предыдущей модели ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приближаясь к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24 , престижность которой за время с начала серийного выпуска несколько снизилась из-за увеличения количества личных автомобилей этой модели.Эту нишу в те годы де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.

Этой машиной должна была стать модель «-3101» - первая машина завода, имевшая обозначение вновь введенной унифицированной промышленной нормы (от 1966 г. она 025270-66). К сожалению, информации об этой машине сохранилось не так много, в основном фотографии. Видно, что он основан на переработанном кузове ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала машина проектировалась под несколько двигателей: помимо традиционного рядного четвертого, это была V-образная восьмерка объемом 4,5 литра и, как и в конструкции ГАЗ-24, новый V6 объемом 3 литра. литров.

Впоследствии для спецслужб остались только «четвертый» и малая версия со старым «Чайковским» V8.

Прототипы

В первоначальном виде, как и большинство газовых машин на стадии проектирования, «тридцать первый» не имел особой индивидуальности - просто среднестатистический европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминающий «Вольво» 240.Однако со временем автомобиль видоизменился, получил более клиновидный силуэт за счет другой линии багажника и, в конце концов, приобрел вид всем нам хорошо известной модели 3102.

Первый прототип был странным гибридом - двери от 24, вилка напоминала современный 3102, но была более округлой. В начале восьмидесятых годов появилась переходная форма - 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 литра), более привычный тип прототипа. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в неразвитой зоне, что видно по расположению серы.На ГАЗ-3102 он там продержался до девяностых годов, после чего был перенесен обратно в пол багажника.

Место в программе добычи газа

Модель ГАЗ-3102 была признана «дежурным обновлением» «Волги» ГАЗ-24, главной задачей которого было придать автомобилю соответствующий современный дизайн и повышенную динамику замененной флагманской модели - «Чайки» ГАЗ-14.

Если бы не кризис, связанный с реструктуризацией, скорее всего, ГАЗ-3102 не стал бы полностью самостоятельной моделью и базой для последующих Газовых автомобилей, а планировался, как и планировалось, просто временным переходным ссылка на новую, намного более современные машины семейства 3103-3104-3105.

Особенности

Салон от ГАЗ-3102, устанавливаемый на ГАЗ-31029.

Основным техническим нововведением стал форкарно-кольцевой двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки вилочных двигателей на Gas-E относятся к пятидесятым годам. Их проводят с целью увеличения экономии топлива. Двигатели с вилочным зажиганием создавались для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество выпущено) и ГАЗ-21 (опытных, ставились на опытные образцы).

Работа боевой смеси в них осуществлялась не непосредственно к искре в свече зажигания, а к факелу разделенного газа, выходящего из специальной форкамеры (предкомнсов) - частично отделенной от остальной камеры сгорания. полость, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

В форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов - 8 впускных и 4 выпускных, а в 6-цилиндровых соответственно 18) подавалась обогащенная смесь, который устанавливался на искру и инициировал горение непосредственно в цилиндр, подавалась, наоборот, относительно бедная рабочая смесь. Соответственно, карбюратор был трехмерным - первичным, вторичным и третьим, подавая обогащенную смесь в форкамеру.

Однако при испытаниях были и недостатки - в первую очередь, недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с затрудненной нестабильностью работы в переходных режимах не окупило значительного усложнения. конструкции вилочного двигателя. В результате такие моторы не пошли в серийное производство.

Между тем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с вилочной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с такими же проблемами, и его тоже не пустили в производство.

Идея вернулась к разработке модели, призванной изменить «двадцать четвертую» Волгу, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу - вилочный механизм позволил добиться это за счет обеспечения работы двигателя на доработанных боевых смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после появления за рубежом рабочих органов серийных моделей с автомобильным зажиганием.В середине семидесятых на заводе тщательно изучили силовой агрегат автомобиля Honda Sivik CVCC (1975), найдя в японской разработке недостающие ответы на многие вопросы.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-40222.

Мощность увеличилась до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом экономия топлива, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега, при постоянной скорости 80 км / ч - до 8.5 л. на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20%).

«Волга» динамика ГАЗ-3102 с таким двигателем также существенно улучшилась - разгон с места до 100 км / ч теперь занимал 16,2 с. против 21 с. ГАЗ-24 есть, то есть почти столько же, сколько в рассматриваемом на тот момент очень динамичном ВАЗ-2106.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно экологичнее своего предшественника.

Тем не менее, серийный вилочный двигатель, будучи вполне работоспособным и доведенным до конструкции, имел существенные недостатки.В первую очередь, должна быть проблема с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температура двигателя была довольно стрессовой. Кроме того, система оказалась чувствительной к конфигурации и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоемким было обслуживание трехчасового карбюратора К-156.

В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его выпуска запасные части стали очень дефицитными, и, следовательно, в процессе длительной эксплуатации. На большинстве машин вилочные двигатели после разработки мотор был заменен на обычный, ЗМЗ-402.10 моделей. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и, соответственно, его люком под спинкой крыши) у родственников встречается довольно редко, а запчасти - довольно редко.

Панель приборов первого выпуска ГАЗ-3102 (1981–1994 гг.) Была аналогична более поздней модели ГАЗ-24-10, но была изготовлена ​​из более мягкого пластика и имела декоративный пояс под дерево по ширине. По конструкции и устройствам напоминала «чайку» ГАЗ-14.

Впервые в семействе «Волга» на передние дисковые тормоза стали устанавливать передние дисковые тормоза (четырехпозиционные, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками) и вилочный карбюраторный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с.

Модернизация

По сути, первая модернизация была уже в начале 90-х, когда машина «ушла» из правительственного класса и стала доступной для населения, а неудачливому грузовому инженеру заменили на нормальный карбюратор и машину фактически сравнили с характеристики с другой Волгой ГАЗ-31029.

В 1997 году ГАЗ-3102 прошел модернизацию. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал. с промежуточной опорой, неразрезной задней осью, гидроусилителем руля, передними вентилируемыми дисковыми тормозами типа «Лукас», 15-дюймовыми колесами и новыми колпаками, приборной панелью и сиденьями 3110 и другим внутренним оборудованием.

Основным двигателем для 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль устанавливались более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а по заказу 3102-500 - малогабаритный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года часть автомобилей оснащалась двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

Различные тюнинговые фирмы начала 90-х на заказ устанавливают на 3102 разнообразных аксессуара: новые наружные пластиковые элементы отделки, электрические стеклоподъемники, электрические машины, кондиционер и т. Д., производит удлиненную версию (Stretch) ГАЗ-31024, импортные импортные бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», комплектующие и АКПП.

Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например, Реда-2999.

У Serial 3102 появилась аккумуляторная передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости. В задней подвеске новые (чешские) дверные ручки.

В седан 3102 поступил новый салон От массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь, обновленную в июле с помощью немецких специалистов.

С 2008 года двигатели серии ЗМЗ-405 устанавливаются на ГАЗ-3102 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующими экологическим нормам Евро-3.

В ноябре 2009 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей Волга, был снят с производства в связи с финансовым кризисом, моральным устареванием и падением спроса.

Райкин ездил по выходным на своей невероятно блестящей черной «Волге» ... Ехал медленно и себе букет цветов купил.Сел себе праздник ...

Михаил Жванецкий

15 июля 1970 года производство Волги ГАЗ-21 было прекращено. На тот момент его цена составляла примерно 5600 рублей. (Было тогда примерно 4500 рэ, а «ушастый» Запорожец - трое с хвостиком). Напоминаю: инженер средней паршивости получал в те времена около 100-120 рублей, а потому добирался до общественного транспорта. Однако пойти в магазин и купить там Бибику все равно было невозможно по определению: сначала нужно успеть зарегистрироваться в очереди, а потом ждать N лет.Если, конечно, вы не VIP или приближаетесь к «Vipame» спец. Для справки: Поэтому подержанные автомобили в те времена зачастую стоили намного дороже новых ...

Лидерство Волги любой модификации на рынке было безусловным. Глупый вопрос "Что лучше?" просто не возникло. А когда 21-ю сменил на 24-ку, все было в избытке. Йо-май: 9150 рублей! Кто это купит? Однако секторы на предприятиях сразу дали понять всех доцентов с кандидатами, что далеко не всем.Если вы директор завода или, на худой конец, профессор, то все еще нормально: отправьте письмо министру и попросите выделить, в виде исключения - пусть решает ...

Результат был ясен : Аркадий Рикин и Юрий Никулин, Николай Озеров и Владимир Шанский получили право на приобретение Волги, Николай Озеров и Владимир Шаинский ... В кинотеатре сразу поднялась тема: Хочешь охарактеризовать героя - посади его в ГАЗ-24! В фильме «Экипаж» на такой машине ездил командир Ту-154 (Жажев), в панфиловской «Топике» ей попался бездарный писатель (М.Ульянов), а в «Сервисе Роман» - плохой карьерист (О. Басилашвили). Последний явно воспользовался услугами магазина Birzka, оплатив покупку сертификатов, полученных для следующей командировки через кордон. Более солидного способа приобрести необходимый товар на законных основаниях вообще и не было.

"Зимняя вишня"

Короче вместо ожидаемого началось перетасовывание. Министерский билет на покупку Новой «Волги» фактически приобрел статус правительственной награды - от нее к Жигулям прилетела пропасть, как от генерал-полковника до полковника.Имидж самой престижной, а значит и самой лучшей машины, уверенно делал свое дело. Кстати, в Таксопарке «Волжанка» честно выиграли 300-400 тыс. Км, что послужило отличной рекламой.

От всяких намеков на предназначение по дизайну газ лениво противно. Прибыль - огромная, спрос - сумасшедший: что больше? В чем дело, что двигатель древний, подвеска - архаичная, тормоза слабые, а управляемость неконтролируемая? Кому нужна модернизация, если проезжающие мимо лица кавказской национальности феерически показали хозяину Волжанки пять - 50 «штук» наличными! А на черном рынке цена иногда доходила до 120 тысяч... и даже когда при следующей цене машины цена Волги пробила отметку в 16 000 рублей, ситуация не изменилась. Все автомобили Страны по-прежнему делили на Волгу и остальные. Как и их владельцы.

Любопытно, что доля здравого смысла в этой престижной «пристрастии», в общем, была. Фактически на ГАЗ-24 ломаться было нечего: даже горючие предохранители отсутствовали! Флаги погасли - постучите кулаком за биметаллические прерыватели: точно поможет.Потяните за жучок, за подвес шприца и водите сколько хотите. Такой автомобиль был по возможности от специализированных автосервисов, а потому, даже будучи элитным по статусу, честно заслужил авторитет «в Низахе». Кстати, только наружные зеркала заднего вида ни дворники ни разу с Волги не вылезли! И Волговоды презрительно смотрели на привередливых владельцев «шестерки», прячущих навесное оборудование где-то под сиденьем или в багажнике ...

Но следующая ступенька Газы была еще сильнее.Выпустили ... «советский мерседес»!

Ноль-два

- Гражданин! Встаньте в очередь!
- А я без очереди выложился!
- А это очередь из тех, кого без очереди кладут!

Анекдоты советских времен

Вообще-то предполагалось заменить 24-ку на конвейере, сделав шаг навстречу Mercedes S-Class W116 начала семидесятых.Во всяком случае, первоначальная идея была именно такой. Но тот, кто работал в те времена на реальном производстве, прекрасно понимал: делать это из того, что под рукой ... А под рукой была та самая 24-ка, которая, честно говоря, никакими супертехнологиями похвастаться не могла.

Однако сначала на 3102 установили совершенно новый двигатель - ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием и ступенчатой ​​системой забора воздуха! Экономно, необычно ... К сожалению, Эйфория просуществовала недолго, и новичок потихоньку «выстрелил» за плохого персонажа: механика требовала точной настройки, а на перевоспитание новобранца не было времени.О разного рода V6 и мечтать не приходилось. А вот передние тормоза сразу стали дисковыми - тренд как-нет! Опять же в пользу безопасности кузова он стал немного длиннее, получив клиновидное оперение, торпеда стала мягкой, а огромный на тот момент бензобак располагался за спинкой заднего сиденья. В начале 3102 года сразу идет вперед: люк находится в верхней части крыла, а не как у ГАЗ-24. В свое время этот 70-литровый бак делали специально для будущих нижегородских машин с моторами V8 и роторными двигателями... Появились утопленные дверные ручки - и модно, и безопасно для пешеходов-сограждан. По той же причине с двери убрали угловые форточки. Сразу победил внешний вид (чего не скажешь о вентиляции салона). А еще там был струйный омыватель фар ...

По сравнению с ГАЗ-24 новая «Волжанка» выглядела очень выигрышно. Кузов стал явно строже - кстати, многие стыки кузовных панелей замаскированы шпаклевкой и даже пайкой ... «Нуль-секунда» украсила обилием хрома.Передние I. Задние бамперы Рубленая резиновая окантовка по всему контуру. В целом замена получилась вполне приличной, но ...

Часто приходится слушать жалобы, что ГАЗ 3102 Волга много бензина ест. Обычно отвечаю, что не могу перейти на бензин! Начинает как-то цвести тело, собираюсь на зиму подсохнуть. Подвеска намного мягче таких же ковриков! 402-й двигатель простой, как три копейки, особого ухода не требует, зато 160 держит уверенно (уже не разгоняется, хотя был сток!) В пробках не перегревается (сразу грелся до 85).На светофоре я первый! Проходимость - дай Бог всем! На пузе, но ползком! Под грузом не ходит, но плывет. Скажу одно: менять свою ласточку на другие модели не буду!

ГАЗ 3102 Волга, 1983 г.

С первого дня машина понравилась. Не смотря на то, что машине 29 лет, внешне она на 5. По динамике - просто зверь. Есть небольшой минус. При весе чуть больше полутора проходимость небольшая. Правда, после иномарки с рулевым колесом, приходится тяжело.Салон был кожаный, что вначале меня удивило. Достаточно просторный. Только одно раздражает - при включении поворотников или влево, или вправо - когда включаешь дальний свет. Очень плохая установка. Багажник просторный. Они пытались прославиться над ним. В том месте, где должен быть выпускной патрубок, смонтирован топливный бак, чтобы он увеличился в глубину.

ГАЗ 3102 Волга, 1999 г.

Все бы ничего ... Но по проходимости - полный отстой. 3 см снега - и не тронешь. Резина Зима новая, сегодня снег такой сырой, что полдня выметало из души.