Лямбда-зонд датчик — проверка и замена своими руками

Выхлопная система автомобиля выполняет достаточное большое количество функций. Прежде всего, она выводит и очищает отработавшие газы от вредных веществ, имеющих неблагоприятное воздействие на атмосферу. Второй функцией выхлопной системы можно назвать снижение сил действия сил, препятствующих выходу выхлопного газа. Ведь быстрая работа выхлопной системы способствует увеличению КПД любого двигателя внутреннего сгорания. Сегодня речь пойдет о самом малом элементе выхлопа автомобиля – лямбда-зонд. Постараемся разобраться, что это, для чего предназначается, как провести его диагностику и замену?

Что такое лямбда-зонд

Лямбда-зонд представляет собой электронный датчик, реагирующий на количество несгоревшего топлива в выхлопной системе автомобиля, который размещается на стыке каталитического нейтрализатора и коллектора. Такое устройство позволяет провести оценку содержания топливовоздушной смеси по составу выхлопного газа двигателя.

Применение данного устройства связано с появлением инжекторного способа подачи топлива в камеру сгорания. Лямбда-зонд оценивает количество не сгоревшего кислорода в отработавших газах и посылает определенный сигнал на электронный блок управления двигателем. ЭБУ принимает решение о том, какую топливовоздушную смесь необходимо подать в камеру сгорания для наиболее эффективной и экономичной работы двигателя. Существует два вида смеси воздуха и бензина, которая всасывается в камеру сгорания: богатая и бедная. Первая определяется большим количеством топлива по отношению к воздуху, а вторая определяется большим количеством воздуха, по отношению к топливу. Компромисс между этими соотношениями позволяет добиться наиболее экономичной работы двигателя с сохранением максимального коэффициента полезного действия.

Датчик лямбда-зонда — устройство и принцип работы

Самым распространенным датчиком кислорода на сегодняшний день является датчик порогового типа. По своей сути он является миниатюрной батарейкой, которая вырабатывает низкое напряжение для создания специального импульса. Датчик имеет два электрода, один из которых омывается воздухом из атмосферы, а второй погружен внутрь выхлопной системы и принимает на себя отработавшие газы. Наиболее эффективная работа датчика обеспечивается после полного прогрева двигателя. Рабочая температура выхлопной системы, при этом, должна находиться в пределах 300-400 градусов Цельсия.

Есть ошибочное суждение предполагать, что датчик лямбда-зонд называется именно «датчиком кислорода». На деле же, датчик никоим образом не реагирует на атмосферный воздух и это подтверждается принципом его действия. Как только в отработавших газах обнаруживается определенное количество несгоревшего топлива, на ячейках гальванического элемента появляется выходное напряжение. Эта величина снимается с контактов устройства и с помощью специальных проводников направляется в электронный блок управления двигателем. По величине напряжения, ЭБУ делает соответствующий расчет и регулирует состав смеси, соответствующий нормальной работе двигателя. Отсутствие напряжения на выходе датчика тоже является определенным порогом, который говорит об определенной бедности топливовоздушной смеси. На основе этих данных, ЭБУ увеличивает количество топлива, тем самым нормализует соотношение количество топлива и воздуха до почти идеальных значений (1:1).

Что касается самых первых датчиков, то они работали на другой основе – резисторе. При наличии или отсутствии несгоревших остатков топлива, резистор менял свое сопротивление, тем самым, давал блоку управления сигнал о регулировке соотношения бензина и воздуха.

Для наиболее эффективного «улавливания» топлива, в системе выхлопа широко практикуется двойная установка датчика. Это означает, что два датчика устанавливаются с разных сторон катализатора, тем самым, уточняют данные, необходимые для ЭБУ.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Такой датчик, как и многие другие элементы общей системы автомобиля, тоже подвержен различным поломкам. Отказ в работе лямбда-зонд является не редкостью, поэтому, производители автомобилей предусмотрели специальную функцию для ЭБУ – это введение работы двигателя на аварийный режим. Это связано с тем, что блок управления перестает получать информацию о содержании несгоревших остатков топлива в выхлопе, и начинает подачу топлива и воздуха без коррекции количества.

Данный режим является опасным для двигателя и рассчитан на непродолжительное время и должен быть устранен в кратчайшие сроки. В этом режиме количество бензина, будучи не откорректированным, может попасть в цилиндры в слишком большом количестве и оставлять на стенках определенный нагар. Данный нагар царапает стенки и рано или поздно приведет к ухудшению компрессии. Кроме того, аварийный режим может уменьшить мощность автомобиля и увеличить расход топлива. Поэтому, исправность лямбда-зонд должна поддерживаться постоянно.

Основной причиной неисправности датчика долгое время остается качество топлива. Если быть точным, то есть определенный элемент – тетраэтилсвинец, который разрушает гальваническое покрытие электрода и выводит датчик из строя. В настоящее время, такая проблема постепенно устраняется, так как в бензин перестали добавлять опасный химический элемент.

Диагностика неисправности датчика предельно проста. При включении аварийного режима, необходимо с помощью бортового компьютера или иного другого диагностического устройства выполнить проверку работы всех систем. Чаще всего, лямбда-зонд в системе кодировок инжектора идет под обозначением Р0133, Р0134 или 0135.

Видео — Как проверить лямбда зонд

Замена датчика лямбда-зонд ВАЗ 2114

Рассмотрим замену датчика на автомобиле ВАЗ 2114. Стоит предупредить, что датчик является не самым дешевым, поэтому все работы следует производить с особой аккуратностью, хотя сломать в этом датчике нечего. Другая сторона проблемы заключается в демонтаже старого датчика. Если отнестись к этому процессу несерьезно, можно запросто вызвать необходимость замены катализатора целиком, поэтому будьте осторожны!

Порядок действий

•  Во-первых, рекомендуется максимально облегчить задачу, выбрав правильное место проведения ремонтных работ. Для этого, лучше всего, установить автомобиль на смотровую яму.
• Откройте капот автомобиля и найдите провода, которые ведут к лямбда-зонд. На «Самаре -2 » такие провода идут в одном хомуте с патрубками охлаждения, поэтому, хомут можно откусить с помощью ножниц или кусачек, тем самым освободив провода.

Внимание! При работе с выхлопной системой автомобиля, дождитесь, когда она полностью остынет, иначе есть риск получить довольно серьезные ожоги.

• Теперь спуститесь под автомобиль и обработайте место соединения датчика с выхлопом при помощи WD-40. Данное действие является обязательным, так как постоянный перепад высоких температур приводит к тому, что датчик и катализатор могли «свариться» друг с другом, что делает их неразъемными. Лишь после того, как болт «отойдет» от выхлопа (следует выждать время), можно приступать к откручиванию лямбда-зонд. Данная операция выполняется при помощи ключей на 19 и 22.
•  После демонтажа неисправного датчика, отсоедините его штекерный разъем, и установите на его место новый исправный датчик. Соедините его электрическую часть и установите новый хомут на патрубок охлаждения и проводку датчика.

На этом замена лямбда-зонд завершена. Все же, чтобы не повредить каталитический нейтрализатор, рекомендуется такую работу доверить специалистам из станции технического обслуживания.

4 способа проверки лямбда зонда в домашних условиях

Как проверить лямбда зонт самостоятельно? С этим вопросом сталкиваются большое количество владельцев автомобилей как отечественного производства, так и иномарок. В сегодняшней статье я расскажу вам о четырех полноценных способах проверки датчиков кислорода. Кстати проверка этих датчиков может потребоваться если сканер показывает ошибку, связанную с лямбда зондом, например низкий уровень сигнала датчика кислорода или увеличился расход топлива.

Лямбда зонт или датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя или дымоходе отопительного котла). Позволяет оценивать количество оставшегося не сгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах. Данные показания позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также снижать количество вредных для человека побочных продуктов процесса сгорания.

Содержание

1. Датчики лямбда зонда – какие бывают?
2. Проверка напряжения в цепи подогрева датчика
3. Проверка исправности нагревателя лямбда зонда при помощи тестера
4. Проверка опорного напряжения датчика кислорода (лямбда зонд)
5. Проверка сигнала лямбда зонда
6. Видео: 4 способа проверки датчика кислорода и лямбда зонда

Датчики лямбда зонда – какие бывают?

Современные датчики кислорода имеют 4-х проводную систему, но бывают исключения! Нередко встречаются одно, двух и трех проводные датчики лямбда зонд.

Современные датчики кислорода

У четырехпроводного датчика два провода идут на цепь подогрева и один провод – сигнальный. Также один провод идёт на массу проверки лямбда зонда, которую можно произвести самостоятельно.

Проверка напряжения в цепи подогрева датчика

Принято считать, что оптимальное напряжение в цепи подогрева датчика кислорода равняется 12,45В.

Для проверки напряжения в цепи подогрева датчика кислорода нам понадобится вольтметр.

1. Включаем зажигание автомобиля
2. Острыми щупами протыкаем провода или втыкаем щупы от вольтметра в разъемы провода идущий на датчик кислорода.
3. Замеряем напряжение.

Напряжение на этих проводах должно равняться напряжению аккумуляторной батареи, примерно 12, 45В. Плюс приходит обычно приходит на нагреватели датчика кислорода напрямую через предохранители, а минус подается с блока управления двигателем. Поэтому если на нагреватель датчика кислорода не приходит плюс, то смотрите цепь, аккумулятор, предохранитель и датчик кислорода. Кстати в некоторых моделях автомобиля возможно наличие реле в этой цепи. Но если нет минуса, то смотрите всю цепь до блока управления. Возможно потерялся контакт в каком либо разъеме, либо блок управления по каким то причинам не видит минус.

Проверка исправности нагревателя лямбда зонда при помощи тестера

Для того, чтобы проверить сам нагреватель лямбда зонда путем замера сопротивления нам понадобиться Омметр, то есть тестер или мультиметр в режиме измерения сопротивления. Отсоедините разъем датчика кислорода и измеряете сопротивление между проводами нагревателя. Сопротивление может быть разное, но обычно оно находится в пределах 2-10 Ом. Если сопротивление не показывается вообще, то скорее всего в нагревателе датчика кислорода (лямбда зонда) произошёл обрыв и он требует замены.

Проверка опорного напряжения датчика кислорода (лямбда зонд)

Принято считать, что оптимальное опорное напряжение датчика кислорода равняется 0,45В.

И так первую проверку лямбда зонда, которую мы можем провести самостоятельно, это проверка опорного напряжения. Для этого нам понадобится тестер в режиме Вольтметра. Включаем зажигание и замеряем напряжение между сигнальным проводом и массой. В большинстве моделей автомобилей это напряжение должно равняться 0,45В. Допускаются небольшие отступления от нормы как в ту так и в другую сторону, но здесь уже все зависит от качества и состояния проводки в автомобиле.

Для проверки нагревателя лямбда зонда желательно иметь осциллограф либо осциллоскоп, но так же подойдет мото-тестер или хотя бы стрелочный, но не цифровой вольтметр. В принципе для данного способа проверки подойдет и цифровой вольтметр, но он более инертный, поэтому намного хуже реагирует на изменение показаний.

И так теперь проверяем сам сигнал лямбда зонда! Это самый сложный и ответственный способ. Первое, что необходимо сделать это обзавестись специальными приборами, которые я перечислил выше.

И так, запускаем двигатель прогреваем его до рабочей температуры. Дело в том, что датчик кислорода начинает работать только после прогрева, не после прогрева ДВС, а после прогрева датчика кислорода. На эту процедуру блоком отводиться определенное время, поэтому проверять сразу датчик кислорода нет никакого смысла.

Обычно, датчик кислорода начинает работать при температуре двигателя 60 – 70 градусов. Подсоединяете провода щупа между сигнальными проводами и проводами массы, поднимаете обороты двигателя примерно до 3000 об/мин, и наблюдаете за изменениями показаний лямбда зонда.

Сигнал с датчика кислорода должен меняться от 0,1 до 0,9 Вольт. Если изменения происходят в меньшем диапазоне, то прибор просто не успевает реагировать, либо датчик кислорода неисправен и требует замены.

Так же при 3000 об/мин засеките время, при котором меняются показания от большего к меньшему. При оптимальном варианте работы ДК за 10 секунд должно произойти 8 – 9 изменений. Если показания датчика изменяются реже, то вероятна ошибка медленный отклик датчика кислорода и он подлежит замене.

Видео: 4 способа проверки датчика кислорода и лямбда зонда

Проверка и устранение неисправностей лямбда-зонда

Лямбда-зонд определяет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах и подает на блок управления двигателем электрический сигнал для регулирования соотношения воздух-топливо. Прокрутите эту страницу и узнайте о вариантах, принципах их работы, методах проверки и важной информации о правильной замене лямбда-зондов.

ЧТО ТАКОЕ ФУНКЦИЯ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА?: ПРИНЦИП РАБОТЫ

Оптимальное сгорание необходимо для обеспечения идеальной скорости преобразования каталитического нейтрализатора. В случае бензинового двигателя это достигается при соотношении воздух-топливо 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива (стехиометрическая смесь). Эта оптимальная смесь обозначается греческой буквой λ (лямбда). Лямбда используется для выражения соотношения воздуха между теоретической потребностью в воздухе и фактическим подаваемым потоком воздуха:

 

λ = расход подаваемого воздуха : теоретический расход воздуха = 14,7 кг : 14,7 кг = 1

обогрев лямбда-зонда

достичь своей рабочей температуры как можно быстрее. В настоящее время лямбда-зонды оснащены подогревом датчика. Это означает, что датчики также могут быть установлены вдали от двигателя.

 

Преимущество:
Больше не подвергаются высокой тепловой нагрузке. Нагрев датчика позволяет им достигать своей рабочей температуры за короткий период, сводя к минимуму время, в течение которого лямбда-регулирование неактивно. Чрезмерное охлаждение предотвращается в режиме холостого хода, когда температура выхлопных газов не такая высокая. Лямбда-зонды с подогревом имеют меньшее время отклика, что положительно сказывается на скорости регулирования.

Использование нескольких лямбда-зондов

С появлением EOBD необходимо также контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за каталитическим нейтрализатором установлен дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

 

Зонд после каталитического нейтрализатора выполняет те же функции, что и датчик перед каталитическим нейтрализатором. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения нижнего датчика очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем ниже накопительная емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуды напряжения выходного датчика из-за повышенного содержания кислорода.

 

Высоты амплитуд на выходном датчике зависят от фактической накопительной емкости каталитического нейтрализатора, которая варьируется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд зонда учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков остаются примерно одинаковыми, достигнута накопительная емкость каталитического нейтрализатора, т.е. через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПРИЗНАКИ

Неислый датчик Lambda может вызвать следующие симптомы:

• Высокий потребление топлива
• Плохое характеристики двигателя
• Выбросы выхлопных выбросов
• Индикатор индикатора
• Код ошибки. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

  Возможны несколько причин неисправности:

  • Внутренние и внешние короткие замыкания
  • Отсутствие заземления / питания
  • Перегрев
  • Отложения/загрязнения
  • Механические повреждения
  • Использование этилированного топлива/присадок

  Существует ряд типичных неисправностей лямбда-зонда, которые происходят часто. В следующем списке показаны причины диагностированных неисправностей:

  Датчики без подогрева

  Диагностированные неисправности	Причина
  0097	Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, напр. из-за неисправных поршневых колец или маслосъемных колпачков
  Неправильный впуск воздуха, отсутствие эталонного воздуха	Неправильно установлен зонд, отверстие для эталонного воздуха заблокировано зазор клапана
  Плохой контакт на штекерных контактах	Окисление
  Прерывавшие кабельные соединения	Плотно маршрутизированные кабели, точки истирания, укусы грызунов
  Отсутствие подключения на земле	Окивание, коррозия при выхлопной системе
  Механическая механическая механическая. Химическое старение	Очень часто короткие маршруты
  Отложения свинца	Использование этилированного топлива

   

  ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

  Автомобили, оборудованные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей. Обычно это отображается через контрольную лампу двигателя. После этого память неисправностей может быть считана диагностическим прибором для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с неисправным компонентом или, например, с неисправностью. неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные испытания.

   

  В рамках EOBD контроль лямбда-зонда расширен за счет включения следующих пунктов:

  • Обрыв цепи,
  • Готовность к работе,
  • Короткое замыкание на массу блока управления,
  • Короткое замыкание на плюс
  • Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
     

  Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму частоты сигнала.

   

  Для этого блок управления рассчитывает следующие данные:

  • Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
  • Время между положительным и отрицательным фронтами,
  • Регулятор лямбда-контроля, регулирующий переменную в зависимости от обогащения и обеднения,
  • Управление порог лямбда-регулирования,
  • Напряжение датчика и продолжительность периода.

  ПРОВЕРКА Лямбда-зонда с помощью осциллографа, мультиметра, тестера лямбда-зонда, анализатора выбросов: поиск и устранение неисправностей

  Как правило, перед каждой проверкой необходимо проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема. Выхлопная система не должна иметь утечек.

   

  Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо следить за тем, чтобы лямбда-регулирование не было активным в некоторых рабочих состояниях, напр. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

  Проверка лямбда-зонда с помощью прибора для проверки выхлопных газов

  Прибор для проверки выхлопных газов

  Одним из самых быстрых и простых способов проверки является измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

   

  Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух подключается как переменная возмущения путем снятия шланга. Из-за изменения состава отработавших газов также изменяется значение лямбда, которое рассчитывается и отображается прибором для проверки отработавших газов. Система смесеобразования должна определить это по определенному значению и скорректировать в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выбросы выхлопных газов). Если возмущающая переменная удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

   

  В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации для подключения переменных помех и значения лямбда производителя.

   

  Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем регулируют смесь за счет точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-контроль не работает.

  Проверка лямбда-зонда с помощью мультиметра

  Мультиметр

  Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

   

  Мультиметры с малым внутренним сопротивлением (в основном аналоговые приборы) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут привести к его выходу из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего изображается аналоговым устройством.

   

  Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя на дисплее появляется значение от 0,4 до 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает чередоваться между 0,1 В и 0,9 В.V.

   

  Для получения безупречных результатов измерения скорость вращения двигателя должна составлять ок. 2500 об/мин. Это обеспечивает достижение рабочей температуры зонда даже в системах с необогреваемым лямбда-зондом. Если в режиме холостого хода температура отработавших газов недостаточна, существует опасность того, что необогреваемый зонд остынет и сигнал перестанет вырабатываться.

  Проверка лямбда-зонда осциллографом

  Схема сигнала лямбда-зонда

  Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображается с помощью осциллографа. Что касается измерения мультиметром, то основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны быть прогреты до рабочей температуры.

   

  Осциллограф подключен к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерений зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и время 1–2 секунды.

   

  Частота вращения двигателя снова должна быть прибл. 2500 об/мин.

   

  Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоидальной формы. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:

  • Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
  • Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).

  Проверка лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зондов

  Тестер лямбда-зондов

  Различные производители предлагают для тестирования специальные тестеры лямбда-зондов. В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

   

  Подобно мультиметру и осциллографу, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигает рабочей температуры и начинает работать, светодиоды начинают загораться попеременно – в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

   

  Здесь все спецификации по настройкам измерительного прибора для измерения напряжения относятся к датчикам из диоксида циркония (датчикам скачков напряжения). Для диоксида титана диапазон измерения напряжения меняется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения чередуются в пределах 0,1–5 В.

  Проверка состояния защитной трубки

  В качестве основного принципа необходимо соблюдать указания производителя. Наряду с электронной проверкой состояние защитной трубки элемента зонда может свидетельствовать о функциональной способности:

  ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

   

  Для этого отсоедините разъем от лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента. Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).

  Different connection options and cable colors

  Unheated probes

  Number of cables	Cable colour	Connection
  1	Black	Signal (ground via housing)
  2	Черный	Сигнал Заземление

   

  Зонды с подогревом

  Количество кабелей	Цвет кабеля	Соединение
  3	Black 2 x White	. 2 x белый Серый	Сигнал, нагревательный элемент, заземление

   

  Зонды из диоксида титана

  Количество кабелей	Цвет кабеля	Подключение
  4	Красный Белый Черный Желтый	Элемент отопления (+) Элемент нагревания (-)	Элемент отопления (+) Элемент нагревания (-)	Элемент отопления (+) Элемент нагревания (-)	. )
  4	Черный 2 x белый Серый	Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (+)
  9 (Необходимо соблюдать спецификации производителя) ЗАМЕНА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ВИДЕО Насколько полезна эта статья для вас? Совершенно бесполезно Очень полезно Расскажите, пожалуйста, что вам не понравилось. Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD. Ваш отзыв** Капча* Спасибо! Но прежде чем ты уйдешь! Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей HELLA TECH WORLD, чтобы получать последние технические видеоролики, советы по ремонту автомобилей, информацию о курсах обучения, сведения о маркетинговых кампаниях и советы по диагностике. Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских! На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление. Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма. Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке. Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам. Дополнительная информация о конфиденциальности. Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских! На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление. Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма. Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке. Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам. Дополнительная информация о конфиденциальности. Вы уже подписаны Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат. Проблема со статусом электронной почты Процесс регистрации не запущен. Ошибка: Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD. Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских! На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление. Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма. Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке. Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам. Дополнительная информация о конфиденциальности. Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских! На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление. Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма. Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке. Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам. Дополнительная информация о конфиденциальности. Вы уже подписаны Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат. Проблема со статусом электронной почты Процесс регистрации не запущен. Ошибка: Может ли неисправный датчик O2 быть причиной пропусков зажигания? Неисправный датчик кислорода (O2) вызывает пропуски зажигания, отправляя на ЭБУ неверную информацию. В этой статье рассматривается Nissan Titan 2004 года, в котором датчик O2 вызвал пропуски зажигания, указывая симптомы пропусков зажигания грузовика, коды неисправностей пропусков зажигания и дополнительные коды неисправностей. Диагностика пропусков зажигания в двигателе В этом конкретном случае мой Nissan Titan 2004 года почти глох на холостом ходу, при ускорении возникали некоторые колебания, и я периодически ощущал некоторую вибрацию двигателя. Все эти симптомы можно отнести к пропуску зажигания в двигателе, поэтому, когда загорелась лампочка проверки двигателя, это не стало большой неожиданностью. Сюрпризом стало количество кодов неисправностей, которые выдал ECM (модуль управления двигателем). Всего мой считыватель OBD обнаружил пять кодов неисправностей: P0300 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндрах Случайные цилиндры P1288 — Датчик состава топливовоздушной смеси 1 Цепь медленного отклика, ряд 2 P1289 — Датчик температуры головки блока цилиндров P1168 — Функция управления с обратной связью, ряд 2 P0430 — Эффективность каталитической системы ниже порогового значения, ряд 2 Как видите, самым большим вопросом было, с чего начать. Как правило, если у вас отображается 1 или 2 кода неисправности, может быть легко определить вашу проблему, но это было что-то другое. Каждый из этих кодов неисправностей имеет собственный набор шагов по устранению неполадок для выявления проблемы. Собираюсь ли я оставить грузовик в магазине и потратить сотни долларов только для того, чтобы они сказали мне, что не так, или нырнуть и попытаться разобраться самому? Учитывая, что здесь, в Новой Англии, была зима, и у меня не было гаража для работы, отправить его в магазин было очень привлекательно, но я просто не мог оправдать трату таких денег на то, что я, скорее всего, мог бы сделать. сам. Возможные причины случайных пропусков зажигания и решения Свечи зажигания Как упоминалось ранее, когда загорелась лампочка проверки двигателя, двигатель уже работал немного неровно. P0300 сказал, что это был случайный пропуск зажигания в цилиндре, и на самом деле не дал никакой другой информации, кроме этого. За 4 года владения автомобилем свечи ни разу не менялись. Я подумал, что это было бы хорошим местом для начала. Я взял свечи зажигания и, вернувшись домой с работы, вытащил свои прожекторы и принялся за работу на подъездной дорожке. Через час или два у меня замерзли руки и пара царапин на суставах, но в грузовике было восемь новых свечей зажигания, и пришло время завести его, чтобы посмотреть, не изменилось ли что-нибудь. Всякая надежда была потеряна. После запуска грузовика появились те же симптомы, что и раньше. Неисправные катушки зажигания, утечки воздуха, загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF) или неисправность модуля управления двигателем (ECM) На следующий день я решил, что мне нужно обратиться к нескольким автомобильным друзьям и объяснить мою дилемму. Общее мнение, учитывая симптомы до того, как загорелся свет, заключалось в том, что я двигаюсь в правильном направлении. Предложения, которые я получил, варьировались от переключения или замены катушек зажигания, проверки воздухозаборника на наличие утечек или очистки датчика MAF (массового расхода воздуха) до проверки проблем с ECM (блок управления двигателем) и многих других. Возможность того, что это будет плохой ECM, немного тревожила из-за потенциальной стоимости его замены. Неисправность датчика кислорода (O2) Предложения, которые я получил, разбросаны по всей карте, поэтому я решил, что пришло время провести собственное интернет-исследование. Я столкнулся с множеством дискуссий на форумах, и многие люди были разочарованы кодом неисправности P0300 из-за отсутствия информации, которую он предоставляет. Я даже набрал «Nissan Titan P0300 P1288 P1289 P1168 P0430» в Google как абсолютную Радуйся, Мария, что у кого-то была точно такая же проблема. Ничего удивительного, мне с этим не повезло. Однако я наткнулся на одно сообщение на форуме, где автор описал что-то очень похожее на мою проблему, поэтому я прочитал всю ветку. После долгих размышлений над этим конкретным постом, а также замены и тестирования нескольких частей автором, в итоге оказался датчик O2, который решил его проблему. Проверка воздухозаборника Теперь, когда у меня было несколько потенциальных причин моей проблемы, пришло время решить, что попробовать в первую очередь. Я не хотел тратить деньги на детали, которые мне не нужны, поэтому я решил проверить все, что стоит мало денег или вообще ничего не стоит. Сначала я проверил воздухозаборник на наличие утечек или трещин во впускном шланге. В этом отделении все было хорошо. Очистка датчика массового расхода воздуха Далее я вытащил датчик массового расхода воздуха, который установлен во впускном шланге. Я слышал, что даже если датчик выглядит чистым, он может быть достаточно грязным, чтобы отправлять неверные сообщения в ECM, что, в свою очередь, может повлиять на воздушно-топливную смесь в вашем двигателе. Почистил датчик очистителем массового расхода воздуха и поставил на место. После запуска грузовика никаких изменений не было — все еще работало неровно. Пришло время приступить к замене деталей. Может ли неисправность датчика O2 быть причиной нестабильной работы на холостом ходу? Некоторым людям, с которыми я разговаривал, идея о том, что датчик O2 может вызвать осечку, казалась безумной, но я интуитивно чувствовал, что сообщение на форуме, которое я прочитал, было правильным. Я заказал новый датчик O2 на 1AAuto.com, и на следующий день он был у моей двери. К счастью, у меня уже был специальный разъем датчика O2, но у 1A Auto он тоже был в продаже. В ту ночь я вернулся домой с работы и снова вытащил прожектор и инструменты, чтобы оценить ситуацию. Код неисправности P1288 определяет расположение датчика O2 как датчик 1, банк 2, также известный как передний или верхний датчик на стороне пассажира автомобиля. Чтобы узнать разницу между верхним и нижним датчиками O2, посмотрите видео ниже. Расположение этого датчика затрудняло доступ. Он был установлен в выпускном коллекторе рядом с внутренней колесной аркой и лонжероном. Не хотелось тратить время на то, чтобы снять колесо и вынуть подкрылок. Забравшись под грузовик, я заметил, что там было достаточно места, чтобы установить гнездо и храповик над датчиком O2 рядом с рамой — очень тесно, но выполнимо. Мне повезло, старый датчик не сдвинулся с места. Мне пришлось вытащить свой верный прерыватель (он же небольшой кусок трубы, чтобы надеть конец моей храповика), по сути удлинив храповик, чтобы дать мне больше рычага. В конце концов датчик вырвался на свободу, и я смог удалить его оставшуюся часть вручную. Теперь, когда старый датчик был удален, пришло время установить новый датчик O2. Я снова залез под грузовик и смог установить новый точно так же, как сняли старый датчик. Это был момент истины: правильно ли чувствовала себя моя интуиция? Я завел грузовик, и он замурлыкал, как котенок — никакого холостого хода! Я взял его для быстрого тест-драйва вокруг квартала, и он работал отлично. Я был в восторге! Как датчик O2 вызвал осечку Поскольку грузовик работал отлично, моя теория теперь заключалась в следующем: поскольку датчик O2 сообщал ECM, что двигатель работает на обедненной смеси, он заливал в двигатель больше топлива. Это привело к тому, что случайные цилиндры были залиты топливом, а не загорелись. Это также привело к воспламенению других цилиндров со слишком большим количеством топлива, в результате чего цилиндр стал более горячим, чем обычно, что объясняет «P1289».- Датчик температуры головки цилиндров». Когда один цилиндр не срабатывал, он выбрасывал это топливо из выхлопных газов, что могло вызвать «P0430 NISSAN — Эффективность каталитической системы ниже порогового значения, ряд 2». Остальные три кода неисправности P1288, P1168 и P1283 могут быть связаны с неисправностью датчика O2. Имея в виду эту новую теорию, я решил удалить все коды из ECM и надеяться, что индикатор проверки двигателя больше не загорится. Сейчас я проехал более 1000 миль, и индикатор больше не появлялся. Я полагаю, что мораль в том, что работать с автомобилем на улице зимой воняет, но заказ запчастей в 1A Auto и самостоятельный ремонт позволил мне сэкономить сотни долларов и узнать, что кислородный датчик на самом деле может вызывать пропуски зажигания. . Чувство выполненного долга, которое я получил, починив собственную машину, тоже было не таким уж плохим.