6Янв

Ремонт гидрокорректора фар лада гранта своими руками: Как починить корректор фар на гранте

Содержание

замена гидрокорректора, видео, как отрегулировать фонари

Регулировка фар Лада Гранта необходима для того, чтобы оптика автомобиля могла обеспечить качественное освещение дороги в темное время суток. Без регулировки безопасность водителя и пассажиров ставится под угрозу. Как правильно отрегулировать освещение и что делать, если вышел из строя гидрокорректор фар — об этом мы расскажем ниже.

Диагностика и настройка оптических элементов на Гранте

Как снять самостоятельно фары, как поднять оптику, как отрегулировать положение устройства лампы ближнего и дальнего света? Начнем с вопроса диагностики и настройки, описанные ниже способы актуальны для многих моделей авто. Лады Гранты оборудуются линзованной оптикой с галогенными лампочками. При помощи гидрокорректора осуществляется регулировка света левой и правой фары своими руками, при необходимости можно активировать функцию задержки выключения освещения после активации зажигания через 45 сек. Что касается задних фар, то разумеется, они не нуждаются в регулировке.

Для настройки светового потока вам потребуется набор гаечных ключей, а также отвертка с крестовым наконечником. Чтобы правильно отрегулировать фары, запасное колесо должно находиться на месте, в нише под багажным отсеком, также желательно заправить полный бак топлива. Эти нюансы позволят обеспечить максимальную нагрузку на авто, для более точной диагностики машину следует разместить на горизонтальной поверхности.

Как регулировать оптику:

  1. В первую очередь надо запустить силовой агрегат машины и подождать несколько минут, пока он поработает на холостых оборотах. Сам автомобиль следует поставить на стояночный тормоз.
  2. Проверьте уровень давления в резине — если есть необходимость, шины следует подкачать.
  3. Желательно, чтобы перед машиной располагалась ровная и светлая стена, но если такой возможности нет, то примерно в трех метрах перед авто следует установить лист фанеры или гипсокартона. Его высота должна быть около 2 метров. На самой стене следует нанести разметку.
  4. Далее, на кресло водителя ложится груз весом около 75 кг, чтобы сымитировать нахождение автомобилиста за рулем. Это позволит выровнять линию ближнего освещения от источников света.
  5. Чтобы предотвратить возможные колебания от кузова авто и амортизаторов, машину необходимо немного раскачать из стороны в сторону.
  6. Далее, электрокорректор необходимо установить в положение одного человека в авто, соответствующем грузу на месте водителя.
  7. После этого осуществляется активация ближнего освещения и производится регулировка фонарей — отдельно левого и правого. Для настройки используется корректор. В соответствии с приведенной схемой осветительный поток от ламп должен быть аналогичным тому, что представлен на рисунке.

Инструкция по настройке фары

Для настройки осветительного потока по горизонтали используется специальная барашка, а для регулировки освещения по вертикали применяется шестигранный винт. При необходимости вы можете приподнять либо опустить освещение от оптики, к примеру, если в багажнике лежит тяжелый груз и передняя часть приподнята. Когда регулировка ближнего освещения будет завершена, необходимо выполнить пробный заезд для проверки качества и правильности исполнения процедуры. Нельзя допустить, чтобы свет от вашей оптики слепил водителей встречных авто. 

Советы по улучшению качества

Чтобы применяемые в Гранте лампочки светили как можно более эффективно, перед настройкой желательно произвести диагностику самого кузова. Если на кузове имеются следы деформации, к примеру, если машина после аварии, то учтите, что это может отразиться на качестве осветительного потока, лучи от источников освещения в данном случае будет светить вразброс. Разумеется, если вы хотите, чтобы источники освещения светили как можно более ярко, то следует проверить и сами фары, в частности, стекла, их чистоту. Если на поверхности фонаря имеется слой пыли, разумеется, фару необходимо промыть (автор видео — канал RomadriverTV).

В результате длительной эксплуатации авто на поверхности стекол фар могут образоваться трещины и прочие повреждения. При появлении царапин нужно как минимум произвести полировку фар, если это не помогло — то поменять стекло. Сама фара подлежит замене в том случае, если имеются проблемы в работе отражателя, этот компонент не подлежит ремонту. Также следует отметить, что для правильной настройки в фонарях должны использоваться источники освещения одинакового размера и мощности.

Неисправность гидрокорректора

По своей конструкции корректор — довольно простое устройство, состоящее из основного цилиндра, а также двух дополнительных — по одному на каждую фару. Эти цилиндры соединены между собой посредством специальных трубок. На центральной консоли Лады Гранты расположен регулятор корректора, который используется для настройки оптики. Когда водитель жмет на ручку корректора, в основном цилиндре меняется уровень давления — впоследствии оно передается на рабочие цилиндры. Благодаря усилиям, которые действуют на поршень отражателя, изменяется угол расположения оптики.

Если речь идет об электрическом корректоре, то в данном случае опция передачи усилия осуществляется благодаря специальным моторчикам. Эти устройства питаются от электрической сети автомобиля. Такие девайсы на практике показали себя более устойчивыми к перепадам температур, в отличие от гидравлических корректоров. Соответственно, стоимость первых также более высокая.

Замена гидрокорректора аналогичным устройством

Если корректор не работает, то нужно будет либо произвести замену, либо отремонтировать устройство, причем второй вариант, как показывает практика, менее целесообразный. Причина ремонта обычно кроется в заклинивании цилиндра либо нарушении герметичности системы, в частности, речь идет о разрыве уплотнительных компонентов либо повреждении патрубков.

Как произвести замену гидрокорректора на аналогичное устройство:

  1. Для начала необходимо открутить гайку изнутри, а также демонтировать ручку самого устройства, чтобы освободить основной цилиндр системы.
  2. Сам цилиндр после освобождения снимается.
  3. Далее, демонтируются другие цилиндры, а также патрубки, по которым передается давление.
  4. Когда эти действия будут выполнены, вся конструкция извлекается из технологического отверстия в салоне.
  5. Процедура монтажа нового корректора производится в обратной последовательности (автор видео — Романыч).

Замена гидравлического корректора электрическим

Что касается замены гидравлического девайса на электрический, то в данном случае процедура замены выглядит аналогичным образом. Устройство демонтируется и извлекается, а вместо цилиндров монтируются электрические аналоги девайсов. После выполнения этих действий плюсовой провод системы необходимо подключить к клемме под номером 20, а минусовой подсоединить к заземлению, то есть кузову автомобиля. Все соединительные патрубки следует поменять на проводку, а на завершающем этапе следует подключить питание от устройства к аккумуляторной батарее. После этого следует все тщательно проверить, правильно ли работает система.

Идеи тюнинга фар и их реализация

Как можно произвести тюнинг оптики в Ладе Гранте:

  1. Купить и поставить тюнингованную оптику. Такой вариант является одним из наиболее затратных в плане стоимости, тем не менее, он считается самым эффективным. Тюнингованные фары будут смотреться действительно «круто».
  2. Установить реснички. Этот вариант — самый дешевый в плане реализации. В магазинах или в интернете можно приобрести готовые реснички, которые нужно только поставить на авто, предварительно очистив и обезжирив поверхность стекла. При необходимости можно соорудить реснички самостоятельно, это позволит получить более оригинальный продукт, ведь вы сами сможете выбрать соответствующую форму. Реснички можно изготовить из стекловолокна, пластика либо светодиодов.
  3. Установить новые лампочки — диоды или газоразрядные, то есть ксенон. Такой вариант позволит не только улучшить вид автомобиля, но и обеспечить более качественное освещение дороги.
  4. Затонировать фары, для этой цели можно использовать специальную пленку либо тонировочный лак. Учтите, что тонировка может способствовать ухудшению освещения, поэтому возможно, дополнительно придется установить более яркие лампы.

Фотогалерея «Тюнингованные фары»




Видео «Как своими руками разобрать фары в Гранте»

Если вы не знаете, как в гаражных условиях разобрать фары в автомобиле Лада Гранта, то предлагаем более подробно ознакомиться с инструкцией по выполнению этой задачи в ролике (автор — Владимир Петров).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Гидрокорректор фар гранта ремонт


Ремонт гидрокорректора фар. — Лада Гранта, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Полный размер

Примерно в начале лета опустилась левая фара. На тот момент это было не критично, т.к. тротяженность светового дня была достаточной. А сейчас с сокращением светового дня возникла необходимость пользоваться светом фар. Как уже писал — опустилась фара и светила скажем так — под нос. Погуглив, начал лечить сей недуг. В следующая операция выполняется без привлечения помошников и без всяких приспособ.

Собрал все необходимое, а именно:
Канцелярский нож
Плоскогубцы
Шприц
Саморез
Открыл капот. Снял корректор, отрезал трубку. Набрал в шприц антифриз и вставил его в гидрокорректор. Вставляется плотно. Давим на шприц — подымается толкатель. Убедившись в исправности гидрика — заполняем его по максимуму и вставляем саморез чтобы полкатель не опустился и не выдавил обратно влитую в него жидкость. Подкидываем обратно к нему подводную трубку с жидкостью. Вынимаем саморез. Проверяем, крутя ручку из салона. Все работает — ура. Тоже самое проделал и со второй фарой. Как оказалось плоскогубцы можно вычеркнуть из списка инструментов)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 98 500 км

Ремонт гидрокорректора по-колхозному — Лада Гранта, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Левый гидрокорректор фар сломался еще давно, кое-как ситуацию спасал кусочек кембрика, одетый на шарик корректора.
Но вот уже около месяца как и это перестало помогать — фара светить стала в метре от машины.А пару дней назад правая фара тоже упала.
И вот, почитав Драйв, понял, что это болезнь практически всех Грант.И автолюбители каждый по своему решал данную проблему : кто заправлял систему заново, кто менял всю эту конструкцию на электрокорректор, а кто пошел по самому простому пути — саморез.Именно этот путь я и выбрал, пока поезжу так, а дальше время покажет что делать дальше с этой фигней.
Вот он, виновник упавших фар

Полный размер

Общий вид

Откусил кусачками заглушку, ничего сложного, процесс занял несколько секунд

Полный размер

Без заглушки

Откусываем у самореза острие, дабы не повредить поршень ( фото не делал — забыл )
И вкручиваем его, вытянув поршень до максимума с помощью плоскогубцев, так легче вкручивать саморез.

Полный размер

С саморезом

И устанавливаем корректоры на место

Полный размер

Левая фара

Полный размер

Правая фара

Трубки оплавил зажигалкой и придавил кончик пальцами, стяжкой прикрепил, думаю будет держаться и не должно подтекать.

Включил свет, и сразу увидел, что светят высоко, новые так не светили, хотя я пробовал регулировать высоту фар еще в первый месяц эксплуатации авто.Видимо корректор уже тогда работал кое-как.
Регулировку еще не делал, во дворе мешает забор, а выезжать не стал, так как сохнет "Кордон".
Планирую отрегулировать свет в ближайшие дни, хорошо что световой день сейчас большой, и есть возможность избегать поездок в темное время суток.
Всем добра и меньше поломок! 🙂

Лада Гранта гидрокорректор фар

На отечественной Лада Гранта установлен гидрокорректор фар, который выходит из строя довольно часто, именно потому многие владельцы данного авто интересуются как осуществить ремонт своими руками, если корректор не работает.

Гидрокорректор фар появился еще на таких моделях в России как ВАЗ 2105 и 2107. Новшество сразу оценили по достоинству и приняли. Впоследствии его стали устанавливать на новые машины автоконцерна, в том числе и на Лада Гранта.

Корректоры фар конструктивно бывают 2-ух видов:

  • • Электрическая система по регулировке фар.
  • • Гидравлическая установка, регулирующая угол наклона фар.

Как работает гидрокорректор фар на Гранте

За счет выдвижения специального встроенного в механизм штока непосредственно исполнительного механизма, так называемый корректор фар меняет угол наклона освещения.

Механизм приводится в движение непосредственно за счет электрического привода или определенного уровня давления гидравлической залитой жидкости. Как выяснилось опытным путем, спустя непродолжительное время после приобретения новой Лада Гранта, выходит из строя такое устройство, как гидрокорректор фар, и у многих возникает закономерный вопрос: как осуществить ремонт своими руками? Однако об этом расскажем ниже. Специалисты выделили несколько явных признаков, которые указывают на неисправность обозначенного нами механизма:

  • На устройстве каким-либо образом повреждены соединительные трубки (возможно образовались трещины).
  • Герметичность системы регулировки, нарушена.
  • Заклинил один из имеющихся цилиндров.

Генератор на Калину

Регулировка сцепления на Калине своими руками

Лада Калина не заводится не крутит стартер

Если повреждены трубки, то регулировка будет полностью отсутствовать, а свет освещает дорогу около машины. Такое освещение не соответствует безопасности езды непосредственно в темное время суток. Следовательно, многие владельцы отечественной Лада Гранта начинают искать всевозможные способы устранения этой неполадки.

Поиск причины неполадки достаточно быстрый, поскольку каждый опытный водитель может понять, что виновен в данной проблеме именно корректор фар. Многих автовладельцев затрагивает тема, возможен ли в данном случае ремонт своими руками? Если ваш автомобиль все еще находится на гарантийном обслуживании, то вопрос снимается автоматически, поскольку по гарантии вам произведут бесплатную замену. Однако в большинстве случаев, проблема возникает, когда авто уже находится не на гарантии. Что делать в таком случае? Также не все могут обратиться срочно в автомобильный центр, ездить на личном транспорте необходимо, но это не безопасно. Следовательно, придется осуществлять ремонт собственноручно. В этом нет ничего сверхсложного.

Ремонт устройства, как было сказано выше, не является сложным, не потребует от вас наличия специальных приспособлений и каких-то не подручных инструментов. Достаточно взять с собой острое шило, самые обычные плоскогубцы, немного тосола, и саморез, у которого нужно предварительно отрезать острый конец.

Ремонт своими руками гидрокорректора фар на Ладе Гранте

Как говорилось выше, устройство по регулировке фар, когда не работает, то есть только несколько причин этого. Основная причина, это образование трещин.

Необходимо визуально осмотреть гидрокорректор. Если вы выявили на соединительных трубопроводах трещины, которые зачастую образуются из-за сильных температурных перепадов в моторном отсеке, то ремонтные работы заключаться будут непосредственно в устранении этих самых трещин. Если трещина располагается вблизи с исполнительным механизмом или самим корректором, тогда следует откусить трубку.

Вам потребуется установить новую, целую трубку, и затем прокачать систему тосолом. Используя пассатижи для этого, нужно аккуратно извлечь заглушку корректора, дабы была возможность наполнить тосолом систему. Вам может потребоваться помощь кого-либо, или воспользоваться специальным приспособлением, которое предназначается для выдвижения штока из системы корректора непосредственно в исполнительном механизме. Важно делать все последовательно и правильно, помощник выдвигает аккуратно шток, используя для этой цели, заготовленные заранее пассатижи, а в это самое время вы заливаете не спеша в систему тосол. Главное штоком делать исключительно плавные движения, поскольку есть большая вероятность попадания в систему корректора воздуха.

После того, как система гидрокорректора фар LADA Granta заполнена жидкостью, при этом вместо имеющейся заглушки поставьте подходящий по диаметру саморез, у которого предварительно спиливаем острую часть. Далее обязательно проверьте работу систему, два штока при исправной работе должны единовременно выдвигаться.

Подведем итоги

На этом замена завершена полностью. Были также отмечены некоторые случаи, что на LADA Granta отсутствует целиком и полностью регулировка фар, когда один из имеющихся штоков в системе поломан. Тогда ремонт осуществляется путем наращивания сломанного штока. Тоже работа не сложная, но требует внимания и время.

Ремонт гидрокорректора фар — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Полный размер

За 4 года эксплуатации фары уперлись перед самым носом.
На установку нового корректора совсем не хотелось тратить время, да и не факт что подобное не повторилось бы в последствии.
На просторах инета много примеров дозаправки рабочей жидкости, но вся информация разнится.
С первым гидроцилиндром я справился за 15 минут, на второй ушло втрое меньше времени.
Потребовалось два крепления для полипропиленовых труб D20, пластина для фиксации штока (сделал сам, но думаю можно было бы найти подобную пластину для крепления навесных шкафов) и небольшой шприц носик которого плотно надевается на штуцер гидрокорректора:
1. Установить ручку корректора в ноль.
2. Отрезать цилиндр от трубки под самый штуцер и срезать затем оставшуюся часть трубки со штуцера.
3. Перевернуть цилиндр штуцером вниз и используя пластину выкачать из него всю старую жидкость и зафиксировать шток гидроцилиндра в вытянутом состоянии, установив под пластину два крепления для полипропиленовых труб как на фото.
4. Набрать половину шприца рабочей жидкости и надеть его на штуцер гидроцилиндра, зафиксировать гидроцилиндр в тисках так, что бы шприц был сверху, чуть с наклоном (приподнять штуцер).
5. Заполнить гидроцилиндр жидкостью несколько раз создавая разряжение с последующим отпусканием . При этом воздух весь перемещается в шприц.
6. Снять шприц и вместо него надеть трубку гидрокорректора, делать нужно сухими руками, уверенным движением в один присест.
7. Освободить шток гидроцилиндра и установить его в фару.
Старую рабочую жидкость пробовал смешать с антифризом, но она расплылась масляным пятном по поверхности, потому использовал тормозную жидкость.

Пробег: 95 780 км

замена гидрокорректора и ремонт, если не работает

Направление светового потока меняется, когда багажник автомобиля занят каким-либо грузом. Проседание задней части заставляет фары смотреть вверх, из-за чего идущие навстречу водители ослепляются, а дорожное покрытие освещается слабо. Чтобы изменить направление пучка света, выходить из авто не приходится, этим занимается гидравлический регулятор или электрокорректор.

Гидрокорректоры фар были введены еще на заднеприводных авто от ВАЗа классического типа. Сегодня вместо гидравлических систем автолюбители устанавливают электрокорректор фар Гранты, позволяющий не волноваться о целостности и герметичности соединительных трубок. Однако производитель чаще оснащает авто именно гидравликой. Регулировка фар требуется для оптимального освещения дороги в условиях затрудненной видимости. Отсутствие возможности отрегулировать световой пучок ставит под угрозу жизнь водителя и пассажиров.

Из чего состоит и как работает гидрокорректор

Конструкция устройства регулировки неразборная и простая, гидрокорректор фар Лады Гранты состоит из следующих элементов:

  • располагающийся под приборной панелью основной цилиндр;
  • находящийся на каждой блок-фаре рабочий цилиндр;
  • механизмы регулирующие рефлектор;
  • соединительные компоненты.

На панель приборов выводится ручка для управления режимами, помогающая владельцу менять давление в главном цилиндре. Изменение давления приводит к повороту отражателя, а значит, и направлению светового потока.

Особенность гидрокорректора – герметичность и замкнутость. Если при визуальном осмотре обнаружены места, где жидкость подтекает или имеются трещины, то соединительные трубки требуют замены.

Изменение давления в основном цилиндре передается рабочим элементам, из-за чего поворачиваются поршни, изменяя угол наклона отражателя. Электрокорректоры функционируют благодаря бортовой электроэнергии, а потому не зависят от температуры окружающего воздуха. Более надежные устройства такого типа отличаются высокой стоимостью.

Причины выхода из строя гидравлического регулятора

Когда водитель замечает, что одна или даже обе фары не откликаются на управление, симптом указывает на неработоспособность устройтва. Распространенные причины:

  • рабочий цилиндр заклинило, один из плафонов не поворачивается;
  • разгерметизирован из-за износа уплотнительных компонентов;
  • шток и рычаг исполнительного механизма скреплены недостаточно плотно;
  • соединительные трубки повреждены, что спровоцировало утрату герметичности.

Нарушение целостности приводит к падению отражателей с двух сторон – они оказываются в крайнем нижнем положении.

Повреждения трубок в гидравлической системе появляются из-за резких перепадов температуры в двигательном отсеке.

Способов справиться с возникшей проблемой на Лада Гранта несколько:

  • заменить гидравлический регулятор электрокорректором;
  • заправить рабочие цилиндры тосолом;
  • неисправные цилиндры заменить заглушками для фар;
  • установить болты-саморезы, зафиксировав отражатели.

Заглушки или болты сделают систему работоспособной, но нерегулируемой. Заправка тосолом позволяет регулировать положение, однако, мера все равно остается временной, поскольку затем потребуется полноценная замена.

Возможен ли ремонт гидрокорректора

Производители корректоров для Лады Гранта не предусматривали возможности восстановления устройства. Предполагается, что водителю следует произвести замену. Однако, ремонт гидрокорректора своими руками возможен, хоть он и устраняет проблему лишь на некоторое время. Добиться полноценной работоспособности невозможно, однако плафоны устанавливаются в рабочее положение и закрепляются в нем.

Выбор между электрокорректором или гидравлическим регулятором основывается на нескольких параметрах:

  • стоимость – гидравлика обойдется значительно дешевле электрокорректора;
  • условия эксплуатации – когда авто часто попадает в ситуации с резкими перепадами температур, стоит заплатить больше, но получить надежную систему регулировки;
  • модель авто – не все автомобили позволяют подключить электрокорректор, однако, на Ладе установить такой возможно.
Пошаговые действия

Первым делом следует оценить общее состояние и найти причину возникшей проблемы. Если трубки повреждены – заметны трещины или разрывы, требуется провести замену соединительных элементов. Когда трещина располагается вблизи корректора, трубка откусывается, если место повреждения находится не рядом, заменяется вся длина. Далее выполняется прокачка системы тосолом:

  1. Извлекается заглушка корректора.
  2. Выдвигается шток исполнительного механизма.
  3. С помощью шприца тосол вводится в систему, попадание воздуха строго исключается.
  4. Вместо заглушки устанавливается саморез без острой части.

Если регулировка отсутствует, потому что шток поврежден или отломан, проводится наращивание.

Инструкция по замене детали

Чтобы заменить гидрокорректор фар на авто Лада Гранта, потребуется вороток (головка 21). Алгоритм действий:

  1. На приборной панели снимается ручка регулировки. За ней установлена гайка, которую поможет отвернуть вороток. После получится вытащить основной цилиндр.
  2. Под капотом отжимаются фиксаторы, удерживающие гидравлические механизмы. Чтобы их вытащить, требуется повернуть цилиндры против часовой стрелки.
  3. Соединительные трубки закрепляются хомутами, имеющими винтовые зажимы. Их требуется открепить и вывести в салон автомобиля, используя отверстие, скрытое прежде уплотнителем.

Демонтировав прежнее устройство, следует установить замену.

Установка как гидро- и электрокорректора производится через салон автомобиля. Сперва устройство протягивается через отверстие в щитке, затем монтируется на привычном месте.

На электрическую

Более надежный и привлекательный электрокорректор фар на Ладу Гранту устанавливается следующим образом:

  1. Прежде чем произвести установку электрокорректора фар, необходимо демонтировать вышедшее из строя устройство – сначала отсоединив главный цилиндр, затем – гидравлику и выведя трубки через салон.
  2. От аккумулятора отключается минусовая клемма.
  3. Электромеханизмы размещаются там, где были установлены рабочие цилиндры. Если уплотнительные кольца изношены – они меняются.
  4. Минусовый провод замыкается на массу, плюсовый подсоединяется к 20 клемме.
  5. Проводка проходит в пространстве, ранее занимаемом соединительными трубками.

Рычаг корректора при установке элемента демонтируется.

Закончив с проводкой, требуется вернуть клемму на минус. Обязательно проводится тестирование работоспособности новой системы.

На гидравлическую

Если владельца устраивает гидравлика, то замена гидрокорректора фар на Гранте производится аналогичным образом:

  • демонтируется старая система, выводятся соединительные трубки;
  • на место вышедших из строя элементов идентичным образом устанавливаются новые;
  • проверяются уплотнительные кольца;
  • проводится полное тестирование.

Отключение аккумулятора при установке гидравлики на замену испорченных корректоров не потребуется.

Проверка оптики

Устанавливая новый электрокорректор, автовладелец заодно получает возможность изучить эффективность работы оптики:

  • находящийся в блок-фаре конденсат говорит о предстоящей замене – такое состояние приводит к ухудшению освещенности;
  • темный налет подсказывает, что лампа выходит из строя;
  • светоотражающий слой отходит, когда пора выделить деньги на замену, причем обоих блоков;
  • царапины, трещины и сколы на линзе требуют установки нового стекла.

Не будет лишним и очистить блок-фары от запыленности и грязи. Справиться с заменой легко в условиях собственного гаража, однако, если нет желания самостоятельно менять электрокорректор на Гранте, в любом сервисном центре выполнят эту процедуру.

Замена гидрокорректора фар на Гранте — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Приветствую всех, кто забежал в гости.
Сегодня поговорим о гидрокорреторе фар на Гранте. Значит гидрокорретор на правой фаре по весне начал
сачковать, до конца световой пучок не поднимал, да и вообще к своим обязанностям стал относиться халатно.
Работал на отъ.б.сь, жил своей жизнью. Почитав Драйв решил его реанимировать, добавив тосола, предварительно оттянув толкатель до конца и в таком положении собрав. Но ничего толкового из этого не вышло и гидрокорретор взял и помер на зло мне. Фара естественно провалилась. Как позже выяснил нужно было его прокачать, а конкретнее -удалить воздух и добавить достаточно тосола. Потому с надеждой на лучшее трубки не обрезал, а вытаскивал в сборе. Кстати у кого помер гидрокорретор в качестве компенсации хорошо подходят колпачки(пыльники) резиновые от тормозных цилиндров тормозов и сцепления и не обязательно от Ваза.Мой пример(подошел идеально, светит чуть, чуть ниже, чем исправный гидрокорректор :


=
=
Изначально решил, что буду ставить новый, только вот определиться или электро, либо гидро, как был до этого.
Погуглив цена на электро 1800-1900 и выше + доставка. Одни говорят: "За то вечный!", другие наверно ближе к правде, толкуют что тоже ломается и целесообразно покупать сразу два комплекта потому, как кое что в розницу не найдешь, только целиком(скорее зависит от региона, где дефицит, а где доступно в любом виде).
Пораскинув мозгами, шо то жирно получается, стоит ли овчинка выделки?
Гидрокорректором пользуюсь редко, видимо не гружу много(по крайней мере фарами мне еще никто не моргал), но согласен им нужно пользоваться при необходимости, дабы люди не испытывали дискомфорта при встречке. Такими соображениями решил остановиться на гидрокорректоре. Покатав по городу, родного Грантовского не нашёл, прототипы др машин не стал пытаться ставить. В одном магазе сказали, что товар прийдет на следующий день, а будет там или нет Грантовский не знают. Просили позвонить после 17.00 уточнить(пока то да се с оприходованием товара). На следующий день позвонить не смог, заехал прям с утра уже через день и какое мое было удевление, когда мне сообщили, что остался последний!
Забыл сказать, купил было гидрокоректор Грантовский, да поленился его проверить в магазе. Привез домой, хотел ставить, дай думаю проверю. Снял крутилку, а одна сторона не фурычит. Вот попадалово, пришлось ехать снова- отдавать. Так что во второй раз пришёл уже с крутилко

Как восстановить гидрокорректор фар Лады Гранты

На моей машине Ладе Гранте фары стали светить слишком низко. Вначале я поднимал пучок света настройкой гидрокорректора, но фары через некоторое время снова опускались. Регулировка дошла до максимальной отметки, но свет падал низко. Этот вопрос встречается у владельцев автомобилей, оснащенных гидрокорректором фар.

Почему так происходит

Конструкция его ненадежная, давление жидкости постепенно падает, и лучи света опускаются. Это происходит в течение 3 лет, и настройка пропадает. Если заменить корректор новым, то через несколько лет процесс повторится.

Что делать

 

Возвратить фарам нормальное состояние можно простым способом. Нужно достать гидрокорректор путем его вращения против часовой стрелки.

Работа корректора Лады Гранты состоит в следующем. При повороте регулятора в салоне машины, шток выдвигается из цилиндра и поднимает фару.

Когда давление жидкости снижается, то шток полностью погружается внутрь цилиндра и становится короче. Фары опускаются вниз, и регулятор уже не действует.

Предлагаю увеличить длину штока пластиковой трубкой. Для этого можно использовать дюбель-гвоздь для строительных работ.

8 – диаметр, 80 – длина. Используется часть со шляпкой. Вначале отмерим от дюбель-гвоздя 15 мм, которые были определены путем экспериментов.

 

Это позволит сохранить регулировки, установленные с завода. Если длина будет больше, то настройка нарушится. Сразу не отрезайте, чтобы удобнее его надеть на шток гидрокорректора. Трубка одевается на шток плотно, поэтому для облегчения работы нагрейте его зажигалкой в течение 2 секунд.

После нагревания сразу надевайте на шток, и отрезайте по размеченной линии. Я так и сделал, в результате получил следующее:

Края оплавил пламенем зажигалки, чтобы они не были острыми. Шток сопрягается с чашечкой, и такая закругленная форма ему более подходит. Теперь можно устанавливать на место. По аналогии со снятием. Нажимать на фиксатор не нужно, вставляйте и вращайте по часовой стрелке.

Такую же процедуру нужно провести с другой фарой. Там тоже ничего снимать не нужно, добраться до гидрокорректора можно легко. После удлинения штоков корректоров нужно отрегулировать свет фар.

На Ладе Гранте не закрывает центральный замок — ремонт за 10 минут.

Регулировка

Существует 2 вида настройки:

  • Барашек – влево, вправо.
  • Пластиковая белая гайка – вверх, вниз.

Вращать ее нужно через отверстие, которое показано на фотографии.

Для этого потребуется длинный шестигранник с шариком на конце, так как отверстие немного не совпадает с расположением гайки. Поэтому шарик поможет поворачивать ключ под некоторым углом. Можно использовать шестигранник с маленьким карданчиком, размер Н6.

Как улучшить чувствительность электронной педали газа на Ладе Гранте.

Просовываем его в указанное отверстие, попадаем в гайку и вращаем. Вначале настраиваем ближний свет левой фары. Это рекомендуется делать на дороге со встречной машиной. Пучок света нужно поднять вверх, чтобы он не попал на ветровое стекло встречного автомобиля. Иначе ваши фары будут слепить водителя.

Квалифицированный чип-тюнинг автомобилей Ауди.

Свет должен падать примерно на уровне бампера с небольшим запасом по высоте. Если на задних сиденьях будут пассажиры, то машина присядет, а луч света поднимется. Для этого нужен запас по высоте.

Как отремонтировать замок бардачка на Ладе Гранте.

После регулировки левой фары Лады Гранты, поставьте автомобиль возле стены. Затем настройте высоту пучка правой фары на уровне левой, ориентируясь по границе света. На этом регулировка закончена, всем удачи на дорогах! Ждем ваших комментариев и мнений по этому вопросу!

Гидрокорректор фар на автомобиле Лада Гранта, его ремонт

   Владельцам современных автомобилей интересен вопрос гидрокорректор фар гранта ремонт. Первые такие устройства появились ещё на «классике» ВАЗ 2105 и 2107. Водители быстро приняли и оценили такую новинку. Поэтому в дальнейшем их стали устанавливать на другие модели, например, Лада Гранта. По своей конструкции они бывают двух видов:

1. Гидравлические устройства для регулировки угла наклона фар;

2. Электрические системы изменения освещения.

   

Немного о принципе работы

 

   Любое из устройств по регулировке угла наклона пучка освещения производит его изменение посредством выдвижения штока исполнительного механизма. Они приводятся в движение давлением гидравлической жидкости или электрическим приводом. К сожалению, через некоторое время эксплуатации гидрокорректор фар, устанавливаемый на моделях Лада Гранта выходит из строя. Специалисты отмечают такие признаки неисправностей этого устройства:

• Один из рабочих цилиндров заклинил;

• Нарушена герметичность регулировки угла наклона светового пучка;

• Повреждены соединительные трубки этого устройства.

 

   В последних случаях регулировка будет отсутствовать, свет будет освещать дорогу рядом с машиной. Так как автомобиль редко передвигается с полной нагрузкой, освещение дорожного полотна не будет способствовать безопасности движения в ночное время. Поэтому приходится владельцам принимать меры по устранению таких неисправностей. Поиск проблем не бывает длительным, так как практически всегда виновником оказывается гидрокорректор фар. Возникает вопрос о том, возможен ли ремонт этого устройства. Если машина находится на гарантии, вопрос снимается, потому что будет его замена. А что делать тем водителям машин, гарантия которых истекла, автоцентр далеко, а передвигаться машиной необходимо. Специалисты отвечают, что придётся устранять своими силами.

   Устранение неисправности не представляет больших сложностей, наличия специальных инструментов, приспособлений. Вполне достаточно будет иметь рядом с собой плоскогубцы, острое шило, саморез с отрезанным острым концом, небольшое количество тосола.

 

   Как «лечить» неисправность

 

   Как уже отмечалось ранее, система может выйти из строя по нескольким причинам. Рассмотрим ремонт каждой из них по отдельности. Визуальный осмотр устройства гидрокорректора Лада Гранта показал наличие трещин соединительных трубопроводов. Они чаще всего трескаются из-за больших перепадов температуры в моторном отсеке Лада Гранта. Ремонт повреждения будет заключаться в устранении этих трещин. В том случае, когда трещина находится рядом с корректором или исполнительным механизмом, трубку следует откусить. 

   Ремонт предусматривает установку целой трубки с последующей прокачкой тосолом. В таком случае придётся пассатижами извлечь заглушку гидрокорректора, чтобы получить возможность для наполнения системы тосолом. При этом понадобиться помощь помощника или специальное приспособление для выдвижения штока исполнительного механизма. Помощник пассатижами выдвигает шток, в это время шприцем заливают тосол в систему. Важно делать плавные движения штоком, чтобы не допустить попадания воздуха в систему регулировки фар Лада Гранта.

   После заполнения системы гидрокорректора жидкостью, следует установить вместо заглушки саморез подходящего диаметра с отпиленной острой частью. После этого обязательно проверяют работу системы, оба штока должны выдвигаться одновременно. Отмечены случаи, когда отсутствует регулировка фар Лада Гранта из-за сломанного штока. Ремонт в таком случае производят его наращиванием.

 

Установка электрокорректора фар. — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Привет.Появилось наконец то время заменить вышедший из строя гидрокорректор, на электрокорректор. Заказал с автостолицы 63 готовый комплект от 2110. Итак первое что сделал это снял АКБ, так как она мешает прокладке проводов.

Полный размер

Снял ручку управления корректором, открутил гайку крепления

Полный размер

Демонтаж гидрокорректора занял не больше 5 минут.


Отксил кусачками трубки в нескольких местах, и вытащил всю эту приблуду.

Полный размер

Резинку вынул, для того чтоб продеть в нее провода электрокорректора.

Полный размер

Разобрал оба разъема.


Разбираются просто, при помощи толстой иглы или шило. При сборке использовать как образец второй разъем корректора, они идентичны, или делать фото во избежание путаницы с проводами.

Полный размер

Разобрал и продел провода в отверстия.

Полный размер

Так выглядит конечный результат.


Кстати за ту цену, что продают корректор, вполне могли бы себе позволить продавать его в таком виде, с уже надетой резинкой, дабы не составлять дополнительные сложности при монтаже.

Полный размер

Продел разъем БУКа в салон и установил резиновую заглушку на место.

Полный размер

Крепеж проводов корректора производил с помощью содержимого этих нехитрых наборов.


Но все было бы слишком просто, если бы это закончилось просто прокладкой проводов. Самое интересное начинается сейчас. А именно если прокладывать провода там где шла трубка гидрокорректора (внизу радиатора), то выясняется что провода до корректора правой фары не хватает на 30 см. Поэтом пришлось взять в руки паяльник и исправить этот недочет.

Полный размер

резал провод, и в разрез впаивал провода.


Паял с помощью обычной сосновой канифоли. Если использовать активный флюс, то необходимо помнить что после пайки нужно промыть участок, например ацетоном, иначе коррозия очень быстро сделает свое дело.

Полный размер

Пропаянная скрутка.


Далее произвел изоляцию термоусадками.

Полный размер

Одинаковых термоусадок не нашлось, поэтом использовал разноцветные. Впрочем это все равно в дальнейшем скрылось.


На добавленный участок проводов надел тубу для защиты.

Полный размер

Крепление к кузову произвел стяжками.

Полный размер

Установил привод в фару и подключил.


Так как на разъемах отсутствуют защитные колпачки, то для надежности замотал их изолентой.

Полный размер

А вот для левой фары, длинна провода оказалась большей чем нужно.


Резать не стал, закрепил все так.

Полный размер

Масса для подключение БУК, находится рядом с рычагом открытия капота.

Полный размер

Заменил так же шкалу корректора, хотя разницы практически никакой нет.

Замена гидрокорректора фар на гранте

Добро пожаловать!
Гидрокорректор фар – появился он очень давно в линейки автомобилей ВАЗ и всё началось с классики, позже он перешёл и на передний привод, ставился на ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 и т.д., по сути это очень удобная вещь, без которой сложно обойтись в такой ситуации когда автомобиль сильно нагружен, вить благодаря нему можно не выходя из машины направлять пучок света фар вверх или вниз, особенно это полезно когда задняя часть автомобиля нагружена, например в багажник много продуктов положили и задняя часть чуть-чуть присела, тем самым фары начинают светить не вперёд а вверх ослепляя при этом других водителей, вот чтобы такого не было и был придуман гидрокорректор фар, покрутив ручку которого, пучок света фар можно будет вниз направить и тем самым ослеплять он уже не кого не будет.

Примечание!
Чтобы произвести замену гидрокорректора фар, нужно будет запастись: Воротком и накидной головкой «на 21», если воротка нет то вместо него так же можно использовать удлинитель!

Краткое содержание:

Где находится гидрокорректор фар?
Одним концом корректор выведен в салон автомобиля (Кнопка же у него есть, которую вращать нужно, так вот за ней кончик гидрокорректора и установлен), а другими концами (Он разделяется на две части) он в моторный отсек выведен, где первым концом подсоединяется к левой фаре, а вторым к правой фаре, для наглядности на фото ниже красной стрелкой показано его подсоединение к фаре, а синей указана кнопка управления им, под которой сам гидрокорректор фар и располагается.

Когда нужно менять гидрокорректор фар?
При выходе из строя он подлежит замене, в связи с которой он перестанет регулировать фары (Одну фару) и в связи с чем эксплуатация автомобиля ухудшится, кроме того фара может полностью упасть (Всё так скорее всего и будет, то есть к примеру фары у вас всегда были на гидрокорректоре настроены на цифру «2», после выхода его из строя, вне зависимости от того на какую цифру настроены фары, они упадут в самый низ на «0») и смотреть в самый низ на дорогу и в завершение гидрокорректор при выходе из строя рекомендуем вам осмотреть, а именно проверить все шланги идущие от него (Из салона) как говорится от и до (Полностью) и если во время осмотра будут найдены места где жидкость подтекает (Из шлангов она вытекать не в коем случае не должна, даже капать, если вытекает то он пришёл в не годность), то он подлежит замене.

Как заменить гидрокорректор фар на ВАЗ 2190?

Снятие:
1) Снимается корректор легко и сложно могут возникнуть лишь только с его вытаскиванием, делается это всё следующим образом, в начале снимается руками крышка монтажного блока которая закреплена на четырёх фиксаторах (см. фото 1), как только крышка будет снята, перебраться нужно будет к рабочим цилиндрам корректора (Это те которые на фаре находятся) и отсоединить оба придётся, отсоединяются они посредством отжимания фиксатора (На каждом цилиндре фиксатор находится который их крепит к блоку-фаре) и поворачиванием против часовой стрелки и вытаскиваются потом (см фото 2), после чего перебраться опять же в салон нужно и там снять ручку корректора фар потянув за неё (см. фото 3) и за ручкой находящуюся гайку крепления корректора фар отвернуть воротком с накидной головкой (см. фото 4) и после этого можно снимать корректор с автомобиля.

2) Снимается гидро-корректор фар по средством выведения в салон автомобиля, то есть в начале как показано на маленьком фото уплотнитель шлангов выводится в салон (Указан красной стрелкой) и за ним выводятся шланги с рабочими цилиндрами и тем самым корректор фар снимается с автомобиля.

Установка:
Устанавливается новый гидро-корректор фар точно так же, через салон он засовывается и выводится тем самым в подкапотное пространство, где там рабочие цилиндры корректора подсоединяются к блоку-фары, при этом отверстие в моторном щите закрывается уплотнителем шлангов и другой конец (Который в салоне) вставляется в отверстие и после чего закручивается гайкой, при этом устанавливается на своё место ручка корректора фар и крышка монтажного блока.

Дополнительный видео-ролик:
Увидеть наглядно процесс замены корректора фар, можно в ролике ниже, на примере такого автомобиля как ВАЗ 2110, процедура замены что на Ладе Гранте, что на десятках особо не отличается.

дилер LADA в г. Глазов

EnjoY Pro: мультимедийная система нового поколения от LADA

АВТОВАЗ объявляет о создании новой мультимедийной системы LADA EnjoY Pro, разработанной с учетом пожеланий потребителей и современных технологий. Это интеллектуальная мультимедийная система, обеспечивающая полноценный функционал современного смартфона, интегрированного в автомобиль, с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и полным набором встроенных сервисов от Яндекс.Авто. Система отличается высоким быстродействием и возможностью анализировать предпочтения пользователя, предлагая привычные маршруты движения и музыкальную подборку. LADA EnjoY Pro – это 8-дюймовый HD-экран с отзывчивой и яркой матрицей IPS, удовольствие от качественного объемного звука ARKAMYS, а также регулярно обновляемое программное обеспечение, которое позволяет поддерживать актуальность всех имеющихся функций, добавлять новые и повышать стабильность их работы.ЭкосистемыLADA EnjoY Pro универсальна: она объединила в себе три наиболее востребованные и функциональные системы: Яндекс.Авто, Apple CarPlay и Android Auto. Пользователь может сам выбрать систему, к которой привык, которая отвечает его потребностям. Каждая система имеет свой уникальный набор приложений с музыкой, навигацией и голосовым помощником – LADA EnjoY Pro работает со всеми функциями.Объемный звукТехнология объемного звука ARKAMYS обеспечивает точное и естественное воспроизведение музыки с учетом материалов отделки салона, характеристик динамиков и их расположения в автомобиле. Звук LADA EnjoY Pro был настроен с учетом архитектуры и объема салона каждой модели LADA, в которой он будет использоваться. Уникальные алгоритмы распределения звука в пространстве создают эффект концертного зала. Индивидуальная настройка звуковых частот и звуковой сцены обеспечивают качественное звучание в широком диапазоне.Полностью интегрированная с автомобилем системаЗагрузка операционной системы и приложений начинается сразу после того, как пользователь нажимает на брелоке кнопку «открыть дверь». Благодаря этому к моменту посадки в автомобиль и включения зажигания LADA EnjoY Pro уже готова радовать музыкой и прокладывать маршрут без длительного ожидания. Кроме того, система завершает работу не с момента отключения зажигания, а только с открытием двери водителя, что, например, дает возможность дослушать любимую музыку или закончить телефонный разговор уже после остановки двигателя автомобиля.БезопасностьУправление всеми функциями системы можно осуществлять, не отвлекаясь от дороги. Ответить на звонок, переключить трек, отрегулировать громкость, поменять источник музыки можно как с помощью кнопок на руле, так и с помощью умного голосового помощника. Камера заднего вида с динамическими парковочными линиями позволяет уверенно и безопасно маневрировать задним ходом, а сигналы предупреждения своевременно оповестят о ситуациях, когда маневрирование небезопасно – например, когда открыт багажник или скорость при движении задним ходом слишком высока.«Мы всегда уделяем большое внимание техническому оснащению автомобилей LADA, постоянно улучшая и расширяя их функционал в соответствии с запросами потребителей и последними тенденциями рынка. Сегодня мы рады объявить о создании EnjoY Pro, с появлением которой LADA становится единственным автопроизводителем в России, представляющим мультимедийную систему со встроенными сервисами Яндекс, технологиями проекции телефона через 8-дюймовый экран и c 3D-стереосистемой. EnjoY Pro – это высокотехнологическое и глубоко интегрированное решение, которое обеспечивает качественно новый уровень взаимодействия водителя и автомобиля», - сказал Оливье Морне, исполнительный вице-президент по маркетингу и продажам АО «АВТОВАЗ».Перечень моделей с EnjoY Pro и даты старта продаж будут объявлены позднее.

Боязнь передних фар. Потеет фара, что делать? Ферма фар на Hyundai Solaris

Весна и осень на улицах наших городов приносит много влаги, иногда лужи похожи на реки. В такую ​​погоду все и вся, а особенно это стекло внутри машины. Но часто потеют фары! То есть включаешь свет, а изнутри возникает запотевание. Сразу хочу сказать, что это явление неправильное, его нужно устранять...

Может проявляться как на совершенно новых автомобилях, так и, например, на восстановленных после аварии. Бывают случаи, что все было нормально, а потом "летучая мышь" и начала потеть. Почему? Что делать? Давайте разберемся, но сначала предложим поговорить - почему это так опасно.

Зачем нужно устранять?

Все просто, и тому есть несколько причин:

  • Эффективность освещения падает в разы, если сравнивать с грязным заголовком.Что уже опасно, ведь проезжающего пешехода просто не видно.

  • Запотевание часто сопровождается скоплением воды внутри фары, а это уже вызывает коррозию и разрушение всех металлических частей фары. Хотя сейчас многие производители делают из пластика, но сам светильник сделан из стекла и металла.
  • Если на предварительно нагретую лампу попадет влага, она может просто взорваться.
  • Вода - хороший проводник, она может замыкать контакты лампы.Как минимум зарастет, как максимум сгорят предохранители, а если это случится на дороге, то рискует остаться, не освещая дорогу.
  • Лампы чаще ломаются из-за попадания влаги на контакты.

В общем проблемы предусмотрены, значит надо что-то делать. Часто причины банальные.

Причины выцветания фар

Если честно, на нашей служебной машине была такая проблема. Фара постоянно забивалась, внутрь шла влага, а после загорелась лампочка.Произошло от попадания небольшого камешка в фару, подробнее:

  • Неправильная конструкция. Изначально фары должны быть герметичными, то есть внутри образуется замкнутое воздушное пространство. Если фара сделана неправильно, то она будет «захватывать» наружный воздух (или влагу) с улицы, а если это у вас влажная погода и запотевание. Наружный воздух будет просто влажным, он будет конденсироваться на стеклах фар изнутри. Пострадали первые китайские машины, качество сборки оставляло желать лучшего, фара была просто «размыта» - отсюда и запотевание.Сейчас, конечно, проблему устранили, но первые машины страдали такими недостатками.
  • Повреждение фары. Это случается, когда в аварии, например, вы его не шлепнули, а немного надавили. Пластик или стекло могут сдвинуться с корпуса, появится «свищ», который также будет задерживать наружный воздух и воду.
  • Микротрещина на стекле. Опять же от этого рассказа стекло трескается, герметичность нарушена - "привет" запотевание.

  • Неисправность гидрокорректора.Причина конкретная, но вполне возможная. Дело в том, что внутри некоторых фар есть гидравлические корректоры. То есть вы поворачиваете ручку на приборной панели, давление увеличивается и уровень света растет или падает по мере необходимости. Но часто особенно на наших ВАЗах ломаются, жидкость течет в фару и после запотевания. Бывает редко, но бывает.

Это основные причины, например, на нашем рабочем ВАЗе была проблема в микротрещине, которую не было видно, но через нее задерживался влажный воздух и появлялось запотевание.

Что делать?

Знаете, многие спасаются, и при авариях ставят неоригинальные запчасти на свою машину. Осветительные приборы здесь не исключение, ведь зачастую цена оригинала просто зашкаливает. Если начинает потеть, но повреждений нет. Поэтому некачественная "китайская" поделка либо искать место затягивания влаги и воздуха, либо менять на новый оригинал (ну или выше выше).

Что делать, если вроде нормально, сколы и трещины как бы нет, а изнутри появляется влага?

    • Сушить фару необходимо - это необходимо, иначе влага, которая внутри тоже спровоцирует испарение.Если не снимать с тела, можно попробовать просушить, сказав феном, воздух горячий, он злая влага.
    • После высыхания стоит заделать все стыки стекла и корпуса - это делается герметиком, желательно бесцветным. Таким образом можно убрать все мелкие трещинки.
    • Смотрим примерку лампочки к корпусу. Он должен иметь прокладку, иногда резиновую, иногда пластиковую. Если его нет, именно через это место может задерживаться влажный воздух.
    • Для точного определения желательно заменить фару.Существует 100% метод определения «свища». Наливаем воду в ванную - потом просто опускаем фару в воду - наблюдаем. Если пошли пузыри, значит это наше место всасывания воздуха. Мы празднуем его, затем запечатываем. Снова воспользуйтесь герметиком. После того, как он высохнет, нужно повторить процедуру.

    • Если стекло треснуло. Тут проблематично - в идеале нужно заменить стекло, но оно не всегда продается отдельно, да и покупать фару целиком - тоже не вариант.Что же тогда делать? При небольшой трещинке сверху можно наклеить тонирующую пленку - только берите не темную, а прозрачную. Имеет липкую основу, которая заклеивает все «дырочки», и стекло не будет бояться.
    • Если трещина большая, то желательно - замена. Кстати многие ищут оригиналы по отказам, это выход, просто берите не слишком изношенные, а то будет нужно. Можно, конечно, воткнуть и взять, только помните, что он должен быть герметичным. Небольшое видео в помощь.

В вечернее и ночное время автомобилисту важно иметь стабильные и качественные источники света. От них во многих случаях зависит безопасность дороги. Ведь в темноте автомобиль должен быть виден другим участникам дорожного движения, а для освещения пути на максимальном расстоянии требуются оптические устройства.

Однако проблемы со световыми элементами автомобиля случаются, например, лампа заливает фару, что делать в такой ситуации, разберем пошагово.Большинство этих проблем устраняются самостоятельно в гаражных условиях.

Не стоит пренебрегать проблемой фарша фар, так как это приводит к серьезным последствиям:

  • Излучение, появившееся внутри замкнутой полости, способно бороться с этим электроприбором за счет окисления контактов;
  • неправильная степень освещенности способна значительно увеличить аварийность на дороге;
  • , скопившаяся жидкость из-за своей высокой электропроводности может вызвать короткое замыкание в электропроводке, и тогда основные электроприборы и узлы повредятся.

Распространенная причина, по которой бьются фары автомобиля, - это образование конденсата, оседающего на внутренней поверхности светового прибора.

Частицы водяного пара в воздухе при контакте с теплыми потоками соединяются в каплю, осевшую на прозрачном пластике. Таким образом, из газа образуется жидкость, негативно влияющая на работу автомобильного узла.

Способы попадания воды в осветительный прибор

В некоторых случаях попадание жидкости любыми путями, например, из-за нарушения герметичности конструкции.При работе любого типа лампы обязательно выделяется тепло, в большей степени для ламп накаливания, в меньшей - от галогенных или ксеноновых элементов.

При нагревании воздуха в замкнутом пространстве газ расширяется, для этого в полости современной фары предусмотрен обратный клапан. Это позволяет извлечь лишнюю громкость. Для водителей, которые не знают, что делать, если фары изнутри запотели, рекомендуем Тщательно проверять исправность клапана на фаре .

Еще одна причина вздутия оптики - разгерметизация швов, по которым откидная створка крепится к кузову автомобиля. Это связано с тем, что идеальной фиксации блока к телу добиться технологически невозможно. Автомобильные компании для обеспечения этого параметра используют специальные герметики - герметики.

В процессе эксплуатации эти пластмассовые материалы теряют свои свойства, а на некоторых участках разрушаются. Из-за появившихся трещин и сколов вода проникает внутрь осветительной полости.К сожалению, таким «болезням» подвержен отечественный и недорогой китайский автопром.

Чтобы быстро избавиться от разгерметизации оптики на автомобилях Волжского автозавода, может подойти герметик. Он в своем составе обязательно должен иметь силикон. Обрабатывая проблемную зону, водителю остается подождать некоторое время, чтобы вещество заморозилось. После этого можно будет наслаждаться хорошим освещением.

Самая неприятная ситуация, когда в машине потеет фара, возникает при повреждении пластикового потолка. Во многих случаях зазоры имеют микроскопические параметры, которые невозможно обнаружить невооруженным глазом. Однако их достаточно для увлажнения снаружи.

Устраняет проблемы двумя способами:

  • восстановление поверхности спецжермой и полировка;
  • полная замена светового блока.

В обоих случаях работу можно выполнять самостоятельно, и для этого придется потратить значительные средства на материалы.

При выцветании фары во время эксплуатации автомобиля, находящегося на гарантийном обслуживании, автовладелец имеет право на бесплатное возмещение дефекта.Для восстановления работоспособности необходимо обратиться к официальным дилерам.

Следует отметить, что проблема чаще встречается в бюджетных моделях автомобилей даже среди всемирно известных автомобильных брендов.

Отсутствие герметичности возникает после аварий. К этим последствиям может привести даже небольшое повреждение геометрии кузова. После столкновений необходимо контролировать прилегание створки к корпусу.

Устранение причины потепления

Популярным решением проблемы является использование сухого прогрева.Автомобилисту удается избавиться от паровой пленки на внутренней поверхности фары. Однако метод эффективен при единовременных образованиях конденсата.

Обогрев фар с феном

В данном случае выполняем следующий алгоритм:

  • провести демонтаж оптического прибора;
  • немного ослабить фиксацию светильников и частично вынуть их из гнезда;
  • включить ближний свет на такой срок, чтобы полость прогрелась за счет просушивания остатков влаги;
  • выключите свет и верните колпачок на место.

Обычно процедура сушки занимает несколько часов. Некоторые драйверы в момент эксплуатации несколько раз настраивают мотор, чтобы полностью не разряжать аккумулятор.

Использование герметиков и полировки

Водитель должен осмотреть проблемный участок, чтобы определить разрушенные участки за жаткой. Достаточного качества после восстановления формы герметики с силиконом. Они должны быть влагостойкими и термостойкими.

Применение Герметик для фар

Например, бесцветный препарат ВПП Выполняет свои функции в диапазоне температур от -60 до +204 С.Стоимость продукта за 85 г - чуть больше 100 рублей. Лекарство схватывается за час, а полное замораживание вещества проводят за сутки. Излишки легко убираются острым ножом.

Для выявления микротрещин на зонах уплотнения используется специальное оборудование, в основе которого лежит оптический, электронный или лазерный рабочий элемент. Такие устройства довольно дороги и их можно найти только на станциях техобслуживания. В качестве профилактики можно использовать герметик по всей видимой поверхности шва.

Наружная поверхность фары способна разрушиться под действием внешних факторов. При этом на потолке появляются невидимые или видимые трещины. В некоторых случаях их можно обнаружить только при наличии специальных препаратов.

Для реанимации дорогих электроприборов не всегда применяют замену на новую. В некоторых некритических ситуациях фару можно восстановить своими руками. Наиболее популярны два способа:

  • Нанести полировку.На болгарку установлена ​​мягкая насадка. При обработке настройки должны быть выставлены на максимальные обороты. Считается, что края слегка сцепляются друг с другом, на время восстанавливая герметичность. Однако при движении по ухабистой дороге за счет тряски этот способ теряет эффективность.
  • Используйте прозрачные герметики. На рынке представлен широкий выбор материалов с одновременно влагостойкими и высокими оптическими свойствами. Такое вещество наносят на проблемную зону и дают подсохнуть.Недостатком метода является прилипание к материалу впоследствии пыли и грязи. Это снижает эффективность фар. К тому же срок действия таких веществ довольно низок.

Более эффективный метод - герметизация полости изнутри. Вам нужно будет демонтировать оптический блок с места посадки. Также он отключен от электросети и всех технологических креплений.

Такое восстановление желательно доверить опытным специалистам, которые имели дело с этой же моделью автомобиля.Ведь кроме электрических компонентов есть конструктивные особенности, относящиеся к разным производителям.

Можно встретить рекомендацию по добавлению небольшого количества тормозной жидкости в полость. Этот метод основан на том, что он обладает высокой степенью гигроскопичности, абсорбции влаги. Отрицательной стороной метода является то, что пыль и грязь притягиваются одновременно с влагой. Такие последствия негативно сказываются на прозрачности устройства. Пленка, образующаяся внутри фары, в будущем будет препятствовать качественному внешнему освещению.

Еще один выход из ситуации - наклейка тонировочной пленки. Для обеспечения герметичности подойдет материал, имеющий максимальную прозрачность. Такой метод не только предотвратит текущую проблему, но и сделает распространение возможных будущих трещин и микротрещин. Мы рекомендуем использовать защиту от фар на обоих оптических устройствах. Это придаст им одинаковый вид и не будет сильно бросаться в глаза.

Если ни один из предложенных вариантов восстановления не подходит, то более дешевый способ - найти необходимые запчасти на автомобильной разборке.Во многих случаях оптика служит долго, поэтому велика вероятность, что качественные вещи можно купить недорого.

Одна из самых частых проблем с передней оптикой - нарушение герметичности Корпуса фар.

Считается, что образование конденсата внутри фары - это естественный процесс охлаждения воздуха внутри фары при выключении ламп - ошибочно. Профессионалы знают, что сильное запотевание - это следствие поломки или некачественных фар.

Основными причинами нарушения герметичности фар являются:

  • образование микротрещин, по которым течет влага;
  • при замене влаги лампы попали внутрь;
  • деформация или загрязнение резиновых уплотнителей задней крышки;
  • с использованием некачественного герметика; влажность
  • при стирке виндскарета;
  • нарушение циркуляции воздуха внутри фары.

Причин может быть гораздо больше, и для качественного устранения необходима квалифицированная диагностика.

Опыт мастеров лаборатории "Autographic Позволяет точно диагностировать суверенную проблему и устранить ее в кратчайшие сроки. Специалисты " Autographic При ремонте фар используйте только проверенные материалы и инструменты. Мы можем гарантировать результат, и проблема выцветания фар больше не будет беспокоить вас.

Фрагмент ремонтный ремонт

Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля нечасто появляются малоэтажные сколы при появлении мелких камней на остеклении.Такие даже самые незначительные поломки со временем могут привести к появлению трещин и нарушению герметичности фары, что может привести к описанным выше фарам. Поэтому очень важно устранить проблему на начальном этапе. Самый простой вариант - замена оптики, и этот вариант подразумевает довольно значительные затраты. Однако есть более доступный способ - ремонт стеклянных фар в лаборатории «Автограф .

».

Почему потеет фара изнутри?

Многие автомобилисты сталкивались с такой разветвленной проблемой, как выцветание фар.

Здесь важно учесть, что если фары вашего автомобиля зажаты только после мойки аппарата высокого давления и быстро проветриваются, то, скорее всего, вам не стоит обращать на это слишком большое внимание. Многие автопроизводители описывают это как вариант по ходу эксплуатации автомобиля.

Если запотевание продолжительное и сама фара не вентилируется, то это повод для молитвы. Это не только неприятно, но и может привести к неудобствам и даже серьезным проблемам:

  • из-за попадания влаги срок службы ламп сокращается и никому;
  • Конденсат
  • на стекле значительно снижает его проницаемость, а значит, фары светят хуже;
  • Большое количество влаги в фаре - прямой путь к короткому замыканию;
  • наверное окна из самого стекла.

Разберемся с причинами этого.

Почему потеют фары? В стекле фары со временем или в результате любого небольшого повреждения образуются микротрещины, способствующие неконтролируемому поступлению воздуха во внутреннее пространство. Таким образом, влага, содержащаяся в воздухе, при нагревании и охлаждении лампы оседает на стекле.

Итак, потеет фара, что делать?

Чтобы избавиться от конденсата на стеклах фары, нужно снять их с корпуса и открыть, включить средний свет и прогреть лампы.Затем потушите свет и оставьте машину в тепле до утра. При выполнении этих действий влага не будет за счет утра.

Чтобы избавиться от этой проблемы надолго, а не на один день, придется потрудиться.

Нужно найти трещин в стекле . Поскольку они могут быть очень маленькими, их вряд ли можно увидеть без специального оборудования. Сделать это можно: выключить фару от электросети автомобиля, опустить стекло фары в воду и внимательно его осмотреть.В воде вы обязательно увидите все трещины.

ВАЖНО , не опускайте фару на всю воду!

Тщательно просушите всю площадь стекла, например компрессором, бытовым феном, пылесосом, или просто оставьте их на короткое время. Далее - берем герметик и тонким слоем наносим на этот участок. Также можно попробовать воспользоваться полировкой. С помощью болгарки и специальной насадки «зашейте» дефекты стекла. Но это менее эффективный способ, чем специальные герметики.Необязательно использовать такой народный метод, как заливка фар тормозной жидкостью, потому что это снизит прозрачность стекла, что станет такой же проблемой, как трещины. Конечно, с более крупными трещинами бороться герметиком бесполезно. Будет проще просто поменять стекло или всю фару. Для этого вам придется обратиться в автосервис.

Какие еще могут быть причины запотевания стекол?

Так как лампа нагревается, в фары встроены специальные вентиляционные клапаны (Sapins), которые обеспечивают циркуляцию воздуха внутри фары.Если бы их не было, то просто лопнула бы фара. Проблема запотевания стекол может быть в этих клапанах, если они вышли из строя или забились.

Часто пломбы На месте проводки со временем перестают быть герметичными. Тогда нужно либо попробовать их шокировать герметиком, либо полностью заменить.

В чем еще может быть причина? Почему потеет передняя фара?

Это ошибки в конструкции, то есть недостаточная вентиляция внутреннего пространства фары.Но по этой причине, к сожалению, повлиять практически невозможно.

В любом случае тащить с устранением неисправностей не стоит
Ведь ваша безопасность в ваших руках.

Бедность головной оптики - явление частое. Оснащение освещено основными фарами, отдельными секциями поворотных фар, противотуманками. И это происходит не только на тех, кто побывал на машинах, но и на относительно свежих машинах. Почему потеют фары и что с этим делать?

Почему внутри оптики автомобиля появляется влага

Для начала разберем устройство современного головного освещения.Фары автомобиля представляют собой цельный корпус со стеклом из поликарбоната, вставленным с герметиком. Внутри находятся отражатели, диффузоры, механизм регулировки.

Влага влияет на все компоненты оптики

Есть варианты со встроенными линзами, в том числе для газоразрядных ламп. В случае штатного ксенона внутри корпуса может находиться электроника: блоки управления и высоковольтные лампы зажигания.

Вопреки утверждениям отдельных «экспертов», на корпусе фар есть выемки.Отверстия для установки ламп и гильзы для электропроводки заделываются силиконовыми или резиновыми прокладками. Но когда лампа нагревается, воздух внутри корпуса расширяется, и для выхода требуется отверстие. Для этого в любой современной головке предусмотрены вентиляционные клапаны-сапуаны. Они располагаются в строго рассчитанных местах, обеспечивают нормальную вентиляцию и защищены от случайного попадания влаги.

Анализ линейных фар лучше проводить по мануалу

Важно! Если фары залили внутрь и образовался конденсат, сначала проверьте сапун.

Причины запотевания:

  • Потрескавшаяся грязь или приглушенные вентиляционные отверстия. Из-за разницы температур внутри корпуса образуется конденсат, а вентиляции нет.
  • Трещины на стекле или корпусе. Нестандартные отверстия приводят к непосредственному нагнетанию воды внутрь и нарушают естественную циркуляцию воздуха.
  • Рельефный уплотнитель стекла после разборки / сборки фар. Например, после непрофессионального тюнинга.
  • Загорание фар, как правило, происходит во время дождя, мойки автомобилей или при низкой температуре воздуха.В первых двух случаях происходит прямое нагнетание воды через повреждения, во втором - образуется конденсат.

Конденсат может накапливаться как снаружи, так и внутри

Чем опасна запотевание оптики на автомобиле

  1. Гидроцилиндр на стекле нарушает фокусировку светового потока и снижает освещенность дороги. Это ухудшает условия движения и приводит к ослеплению встречных водителей.
  2. Влага внутри корпуса разрушает покрытие отражателя, вплоть до его полного разрушения.
  3. Нарушена работа электрических узлов: регулятора угла наклона, модулей управления и блоков зажигания ксенона. При внутреннем расположении высоковольтного оборудования возможно поражение электрическим током.
  4. Влага приводит к окислению контактов и коррозионному разрушению электропроводки.

Внимание! При запотевании стекла фары изнутри желательно не использовать световые приборы до полного высыхания. При наличии жидкости внутри корпуса немедленно отключите коннекторы питания во избежание короткого замыкания.Особенно это касается газоразрядных фар.

Как сушить пенопласт

  • Необходимо снять лампы с узлов для дополнительного притока воздуха. Когда вода скапливается на дне корпуса, ее можно удалить с помощью шприца и тонкой трубки, введенной через отверстие.
    Для ускорения процесса сушки машину желательно поставить на солнце. Утеплить головку можно с помощью бытового феном, направив поток теплого воздуха в отверстие для ламп.При этом не прячьте фен слишком близко. Использование строительной сушилки недопустимо! Высокая температура может косить стекло и корпус, а также привести к отслоению покрытия отражателя.
  • Другой вариант ускоренной сушки (например, в дороге): снять все заглушки и вентиляционные шланги для дополнительного забора воздуха. Размеры и лампы поворотников узнайте из подключений. Затем включите фары для обогрева корпуса.

По отзывам владельцев Lada Grant обычного процесса разборки и сушки феном хватило, чтобы атака больше не повторялась.

После этой процедуры можно включать фары, но следует выявить причину появления тумана. Если этого не сделать, при создании благоприятных условий влага попадет внутрь.

Оптика запотела? Как разобраться с проблемой изнутри (видео)

Как устранить причины появления воды на осветительных приборах

  1. Необходимо отключить все силовые кабели и органы управления, если есть гидрокорректор, отсоединить шланги.
  2. Снять корпус фары, очистить от пыли и грязи.Проверьте дренажные отверстия - они часто забиты грязью. Очистите усилители дренажа.
  3. Проверить состояние уплотнительных колец в разъемах и посадочных гнездах фонарей. Заменить поврежденные элементы.
  4. Осмотрите корпус и стеклянные фары на предмет видимых трещин. Небольшие поломки на пломбу герметиком для ремонта фар. Старайтесь не использовать составы с летучими компонентами: аммиак, ацетон и т. Д. Испарения могут оседать на отражателе, образуя белые налеты.
  5. Если в ходе этих работ причины запотевания не были выявлены, значит, нарушена герметичность сочетания корпуса и стекла.В этом случае вам придется разобрать фару и снять старый уплотнитель, заменив новый. Некоторые конструкции позволяют добавлять герметик по контуру посадки стекла без ущерба для внешнего вида.

Важно! Используйте составы, предназначенные для ремонта фар. Обычный строительный акриловый герметик для таких условий не предназначен.

Как произвести разборку для устранения конденсата

Перед тем, как отделить стекло от корпуса, снимаем все лампы, съемные корректоры, сапины, откручиваем заглушки и отсоединяем провода от фары.Механически отделить герметик не получится, поэтому придется его нагреть. Существует два популярных способа смягчения герметика:

.

В обоих случаях спешка чревата последствиями - опыт народа подсказывает: растопить фару строительным феном очень просто! И тогда необходимость в ремонте отпадет сама собой, уступив место покупке новой оптики.

Используйте минимальную температуру и будьте очень терпеливы

После разделения фар на компоненты старый герметик надо удалить. Повторное использование нерационально.

Правильная очистка и сборка

  1. Разобранную фару желательно очистить от пыли и грязи. Стекло и отражатели нельзя мыть агрессивными моющими средствами и горячей водой. Лучшее решение - раствор хозяйственного мыла и мягкий, не излюбленный стержень. Не тереть!
  2. Затем промытые компоненты обильно перегоняют дистиллированной водой и сушат естественным путем.
  3. Сборка производится в перчатках из чистого хлопка.На шов наносится специальный герметик для фар (на этом этапе нужно работать аккуратно и не допускать разрывов строчки).
  4. Стекло соединяют с корпусом и сушат при комнатной температуре 24 часа.
  5. После можно проверить герметичность. Для этого фара опускается стеклом в воду и держится несколько минут. В этом случае вода не должна попасть в отверстия на задней стенке.

Как избавиться от проблем, если потеют фары: Видео о чистке Вентканал

Поменять запотевание головной оптики можно самостоятельно.Главное - не торопиться и правильно выбрать материалы. Еще важнее профилактика. Следует периодически проверять сабо Сапунова. Старайтесь не проезжать на большой скорости по лужам при включенных фарах, а перед посещением автомойки дать остыть фаре. Тогда фары будут слетать реже и снимать их для просушки не придется.

Многие автомобилисты знают о такой популярной проблеме, как выцветание фар. Несмотря на кажущуюся незначительность, это поистине опасное явление, которое необходимо как можно быстрее устранить.

Когда человек не знает, почему потеют фары, это многократно снижает уровень безопасности водителя и пассажиров. Конечно, для дневного времени эта проблема может быть неактуальной. Но с наступлением сумерек освещение дороги фарами - прямая необходимость для обозначения направления движения.

При запотевании фары свет не проходит сквозь стекло, а преломляется на конденсате.

Его большая часть оседает внутри фар в виде тепловой энергии, а оставшаяся частица проходит через фару с неправильным преломлением, освещая только небольшую часть дороги впереди.

Даже большая проблема может проявиться в том случае, если на фары дополнительно осядет пыль. Тогда движение вообще невозможно. В результате вам придется каждые несколько километров останавливаться, чтобы прочистить фары. Сразу стоит сказать, что сушить фары под воздействием тепла от лампы, пока фара не открыта, нельзя. В противном случае внутри будет постоянно находиться влага, что приведет к окислению металла и быстрому доступу к лампам и их креплениям.

Причины выцветания головы

Итак, давайте разберемся, почему фара потеет изнутри. Дело в том, что внутри блока фары не должно быть никаких жидкостей даже в минимальных количествах. Но, как несложно догадаться, наличие там конденсата говорит о попадании воды. И этому может быть несколько причин.

Неправильная геометрия фар

Самой популярной проблемой становится неправильная геометрия корпуса. Речь идет о том, что автомобиль изначально собирался на конвейере, в результате чего производитель оставил небольшой зазор между отдельными элементами фар, посредством которого влага и попадает внутрь.Однако следует отметить, что на данный момент новые автомобили больше не страдают подобными недостатками.

В частности, большинство китайских автомобилей, на которые раньше жалуются владельцы, достигли уровня качества, когда на какие-либо производственные браки идти не могло. Ярким примером тому может быть любой из автомобилей марки Lifan, например X60 или Breez.

Сброс давления после аварии

Однако разгерметизация может произойти и в другом случае, а именно, когда машина попала в аварию.Даже небольшое повреждение передней части в большинстве случаев негативно сказывается на фарах. Даже если они не были сломаны, шанс того, что не было нарушения их конструкции, будет минимальным.

Кроме того, при разбивании стекла или другого элемента фары в сервисных центрах можно отремонтировать, а не заменить полностью. А ремонт стекла или пластиковых материалов предполагает использование простого герметика. Поначалу его свойств будет достаточно, но через несколько лет он полностью теряет свои первоначальные характеристики, в результате чего пропадает герметичность фары.

Неплотное соединение

Также проблема может заключаться в неплотном соединении деталей на задней части фары, где присутствуют технологические отверстия для возможности замены лампы. В случае если вы зададите вопрос, почему потеют противотуманные фары, ответ будет точно таким же - произошла разгерметизация.

С точки зрения физики следующий процесс происходит внутри фары. Речь идет о переходе жидкости из одного состояния в другое при наступлении определенных условий.В конкретном случае это будет понижение температуры окружающей среды. В настоящий момент влага в воздухе внутри фары начинает искать самое холодное место, которое оказывается стеклом. Именно там и есть маленькие капельки.

Фаро необходимо удалить перед началом работы с ним

Устранение проблемы

Итак, мы явно уверены, что фара потеет изнутри. Что делать в такой ситуации? Здесь все просто. Есть определенный алгоритм действий.

Алгоритм действия

  1. Нужно открыть крышки ламп, после чего она полностью не вытаскивается.
  2. Включается средний свет.
  3. Фары немного теплые, после чего лампы снова выключаются.
  4. В таком положении они будут до утра.

Утром больше не должно оставаться запотевания. Если конденсат все же проявляется, то обогревать фару можно дополнительными способами, например с помощью фена и так далее.Как только мы добились положительного результата, можно переходить к следующему шагу.

Внимательно осмотрите все соединительные швы. Если на них есть проблемные места, их очищают и протирают специальным герметиком. Также Фаро нужно проверить на наличие трещин или других неплотных стыков. Дефекты следует замазать герметиком, при этом устранить трещины гораздо сложнее. Здесь своими силами справиться может быть проблематично, так как нужно ограничить растрескивание трещины, и только после этого изолировать ее с помощью специального клея.

Избавляемся от трещин с помощью тонировки фар

Следы от трещин могут быть эстетически непривлекательными. Избавиться от них невозможно, но их можно скрыть тонировкой фар. Это не очень сложный урок, который позволит вам вернуть прошлое в машину.

Бывает и уплотнение задних соединений

Стоит отметить, что причина может заключаться, как мы уже сказали, в соединении на задней части фары.Как правило, достаточно заменить прокладку, если это предусмотрено конструкцией. Если соединение необходимо изолировать из-за упругих свойств пластика, проблема будет серьезной. Дело в том, что пластик со временем теряет свои свойства, превращаясь из гибкого материала в твердое вещество, которое легко крошиться.

Здесь есть два варианта. Оптимально будет заменена на деталь, уже не имеющую упругих характеристик. Однако сделать это может быть проблематично, поэтому нужно будет выбирать самостоятельно или делать прокладку, которая будет установлена ​​на участке рядом с резьбой.

После этого запотевание должно пройти, и вас больше не спросят, почему потеют фары машины.

В процессе работы главное не переставлять

Среди прочего следует отметить, что старый «советский» метод устранения этой проблемы будет неприемлем. Речь идет о ситуации, когда для «лечения» пенообразования в фару заливали тормозную жидкость. Этим в какой-то степени можно зашить трещины, но другая, более значимая проблема - нарушение прозрачности стекла.И это может быть только борьба с полировкой, которая приведет к устранению положительного влияния на использование тормозной жидкости. Под этим мы подразумеваем одинаковые действия.


Nissan Pathfinder (R51) - отличная прогулка. Оцинкованный кузов Nissan Pathfinder R51 Оцинкованный кузов Nissan Pathfinder R51

Все автомобили, представленные на современном рынке, объединены в несколько групп в зависимости от производителя и модификации. Особой популярностью пользуются автомобили под маркой Nissan, которые производятся в Японии.Благодаря их исключительному качеству они занимают самые высокие места в мире. Сегодня никто не сомневается в надежности машин этого производителя. Однако в результате воздействия различных факторов даже такие машины могут выйти из строя. Конечно, это досадная неприятность, но все же не отчаивайтесь. Главное в такой ситуации - профессиональный ремонт, способный вернуть к жизни подержанный автомобиль. Качественные запчасти для такого ремонта позволят найти авто Ниссан в разборке. Эта технология популярна сегодня и неизменно доказывает свою высокую эффективность.

Использование оригинальных б / у запчастей - гарантия качественного ремонта

При правильном подходе СТО Nissan действительно может стать источником оригинальных запчастей по самым доступным ценам. Опытные специалисты, которые хорошо разбираются в устройстве автомобиля и могут сразу примерно оценить пригодность запчастей для дальнейшего использования, берут в работу только подходящие запчасти ... Традиционно для авто используются автомобили, проехавшие по отличным европейским трассам. демонтаж, но в результате аварии они больше не могут быть использованы.Несмотря на предыдущее использование, запчасти Nissan после замены могут служить очень долго. После завершения разборки Nissan профессионалы отправляют каждую деталь на тщательное обследование. В настоящее время его проводят на специальной компьютерной технике, поэтому даже незначительную поломку можно сразу заметить. Неисправные запчасти Nissan в дальнейшем не используются, а те, что были протестированы, можно использовать практически без ограничений. Это очень удобно для проведения бюджетного ремонта автомобилей любых модификаций.Разборка автомобиля Nissan, проводимая по всем правилам, дает возможность выбрать деталь, подходящую для автомобилей, которые уже сняты с производства. Их оригинальные компоненты, полученные напрямую от производителя, очень дороги. Часто б / у запчасти Ниссан к редким моделям просто не найти в продаже. Многие автовладельцы столкнулись с такой актуальной проблемой, и разборка Nissan поможет решить ее быстро и недорого.

При разборке авто полностью разбирается машина, а значит и кузовные детали тоже появляются в наличии.В витринах оригинальных запчастей они встречаются крайне редко, поэтому традиционно пользуются большим спросом. В этом случае на помощь придет и разборка Nissan. Здесь вы можете подобрать любую деталь не только по форме, техническим характеристикам и модификации, но и в соответствии с цветом автомобиля. Свяжитесь с нами и вы можете быть уверены, что демонтаж Nissan действительно выгоден.

Переход по статье:

Проблемы Nissan Pathfinder R51


Какой дизель выбрать
2.5 (YD25DDTi) или 3.0 (V9X)?

«Не все дизели одинаково воняют - Мастер-класс от нашего дизельного сомелье».

Главный вопрос, который возникает при выборе Ниссан Патфайндер - это В чем разница дизельных двигателей 2,5 174 л.с. и 2,5 190 л.с., в чем разница между дизелем 2,5 и 3,0? Краткий ответ - это характерные проблемы, о которых мы сейчас поговорим. Однако есть еще один важный момент, о котором часто забывают.

Каких проблем Nissan Pathfinder вы больше всего боитесь? Обычные автолюбители обычно опасаются ремонта турбин, битых и криминальных машин.Как и в случае с автомобилями, где покупатели необоснованно опасаются пневмоподвески, но забывают о проблемах с дизельной топливной аппаратурой и бензиновыми двигателями, основные проблемы Pathfinder'а кроются именно в узлах подачи и впрыска топлива.

Проблемами топливных форсунок Nissan Pathfinder является износ механизма клапана удержания давления и форсунки. Причина, как всегда, в халатности и экономии. Некачественное дизельное топливо сначала разрушает форсунки, а затем и сам клапан - форсунки начинают переливать топливо в цилиндры.Симптомы износа топливных форсунок - запах дизельного топлива и серый дым из выхлопной системы, в особо запущенных случаях перелив топлива может произойти гидравлический удар.

Хочу оговориться, что практически все дизельные двигатели в той или иной степени изношены, поэтому задача наших автоэкспертов - определить степень износа и количество изношенных топливных форсунок. Стоимость одной форсунки на начало 2018 года ~ 25-35 тысяч рублей.

Различия между 2.Дизель 5л от дорестайл и рестайлинг YD25DDTi


(2,5 174 сил и 2,5 190 сил) и характерные проблемы Nissan Pathfinder.

В 2009 году из-за проблем с дизелем на Nissan Pathfinder была выпущена новая модификация YD25DDTi, разительно отличавшаяся от предшественницы по надежности. Основные отличия :

Nissan pathfinder R51 2.5 Проблемы - операционные и возрастные заболевания

Диагностическая лаборатория -

Выбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите ездить на на машине, не изучите его потенциал Проблемы

Почему стоит обратиться к нам для проверки автомобиля
перед покупкой или выбора автомобиля Полная конструкция?

Подбор автомобилей от Диагностической лаборатории - это не просто поиск машины с меньшим пробегом или осмотр кузова с помощью толщиномера: мы выполняем весь комплекс необходимых проверок больших и дорогих узлов в ремонте, чтобы вы не ремонтирую в принципе.


Диагностика Nissan Pathfinder R51 - Где лучше?

«Спешить с выбором диагностической организации или услуги хуже, чем покупать вслепую»

Количество сервисов и организаций, предлагающих провести диагностику Nissan Pathfinder или просто помочь в покупке автомобиля Nissan, чрезвычайно велико. При этом подавляющее большинство компаний или СТО не имеют «профиля» или специализации.В ящиках обычно лежат и Lada Granta, и старые bmw, и персонал меняется каждые пару месяцев. Профиль таких организаций - замена масел, колодок, диагностика развала и подвески. Обычно из-за низкой заработной платы опытные слесари покидают такие службы или открывают собственные «гаражные» СТО.

IN в последние годы появились независимые центры сертификации, например Auto.ru Certification или Carprice Diagnostics. Эти центры также не имеют специализации, поэтому их диагностика крайне поверхностна.
Мы знаем много примеров, когда при сертификации Auto.ru не учитывались серьезные ошибки, а выставлялись хорошие оценки. (Примеры можно найти и.)

Диагноз

Aged Pathfinder также не заслуживает доверия. у официальных дилеров ... В первую очередь из-за специфики работы ОД. Чиновники ремонтом не занимаются, весь смысл их работы - замена масел / колодок и крупноузловая замена. Сами дилеры никогда ничего не ремонтируют. Даже входную диагностику выкупаемых автомобилей периодически проводит не сам дилер, а подрядчик ().

Компании занимающиеся подбором автомобилей в Москве тоже не всегда являются правильным способом купить подержанный Ниссан. Если на сайте организации написаны общие слова, нет портфолио и менеджер по телефону ничего не может рассказать о машине, кроме штампов и стереотипов - связываться с такой компанией нет смысла. Автомобиль будет подбираться для вас по вашим параметрам, но весь выбор будет проходить по количеству владельцев и состоянию кузова.

Мы рекомендуем обращаться в компании, специализирующиеся на одной марке или нескольких моделях, например, в компании, занимающиеся подбором автомобилей BMW, если вы хотите купить более старый X5. Хорошая альтернатива - клубные услуги, но они больше заинтересованы в проведении технического обслуживания и ремонта. Диагностика Nissan перед покупкой никогда не была большим источником дохода для СТО. Наши дорогие сограждане до сих пор покупают машины без диагностики перед покупкой , а потом пишут гневных отзывов об автосалонах типа АТЦ «Москва» или рассказывают истории о том, как их двигатель / АКПП «рассыпался» на «100 тысяч» скрученный пробег.

Несмотря на японские корни, диагностика Pathfinder должна быть не менее тщательной, чем проверка дизельного Мерседеса.

Диагностика Nissan Pathfinder - Пять центов на подъемники и СТО

В свете всего вышесказанного хочу подчеркнуть, что диагностика Ниссана перед покупкой на подъемнике не позволяет проверить даже половину критических «болячек» Патфайндера.

Помимо невозможности проверки трансмиссии, турбины, двигателя и топливной аппаратуры в условиях стационарного обслуживания, СТО имеют еще одну крайне важную и отрицательную особенность.
Обслуживающий персонал зачастую не только не знает нюансов и слабых мест Nissan, но и заявляет о вещах, противоречащих действительности. Например, мы несколько раз встречались с заявлениями сервисных техников о необходимости замены ремня ГРМ с цепными моторами или компьютерной диагностики с помощью дешевого ELM327, представленного руководством как нереальное нововведение.

Часто сотрудники СТО диагностируют вариатор Nissan на автомобилях с автоматической многоступенчатой ​​коробкой передач, в том числе Nissan Pathfinder R51.Кстати, проверить вариатор перед покупкой не так уж и сложно. На автомобилях Nissan для этого требуется только длительный тест-драйв в разных режимах на подогретой трансмиссионной жидкости и доступ к щупу трансмиссии.

В заключение хочу добавить, что большинство наших клиентов не читают статьи и не знают о нас из-за специфической рекламы на avito и auto.ru. Однако после первой выездной диагностики берут визитки и рекомендуют друзьям.

Выбор Nissan Pathfinder R51 2.5 / 3,0

«Каждый второй Nissan Pathfinder хотя бы раз был в Астрахани на рыбалке или был брошен в грязь за оконные рамы».

Вопреки всем стереотипам об услугах подбора Nissan и автомобилей других марок, невозможно выбрать конкретный автомобиль без опыта владения и знания специфики модели. Даже несмотря на то, что все автомобили имеют четыре колеса, двигатель и коробку передач, принципы работы которых неизменны - дьявол всегда кроется в нюансах, ремонт которых стоит очень дорого.

Nissan Pathfinder, несмотря на свое японское происхождение, отнюдь не простой и беспроблемный автомобиль ... Если оценивать сложность комплектации Nissan, то Pathfinder окажется на втором месте после Nissan Patrol Y62. Все дело в том, что, несмотря на относительную надежность агрегатов, эти автомобили сильно страдают от эксплуатации на экстремальных режимах и удручающей экономии владельцев. К тому же рестайлинг и дорестайлинг у R51 Pathfinder серьезно отличаются. типовые проблемы как качественно, так и количественно.Наша компания имеет большой опыт в выборе Nissan Pathfinder. В этой статье мы обозначим основные проблемы платформы Nissan Pathfinder R51.

Выбор Pathfinder в Москве Это не просто борьба с перекупом, маскирующимся под частников и ложью в рекламе. Многие из отклоненных нашими автоэкспертами вариантов имеют технические недостатки вопреки безопасной и беспроблемной эксплуатации покупателя, а не просто оч дубликат и крашенное крыло с дверцей.

Если исходить из совести и морали, то выбор Nissan Pathfinder или любой другой машины должен осуществляться на основании технической диагностики каждого экземпляра, соответствующего критериям. Для большинства компаний по аренде автомобилей в Москве нет границ в сфере деятельности, а уровень качества их услуг невероятно низок. Если автоэксперт ничего не понимает в конкретной модели, то все его проверки ничего не стоят. Недостаточно просто знать, что у Nissan Pathfinder есть рама и турбина, нужно знать все тонкости, «болячки» и слабые места, а также симптомы их проявления.


Если выбором автомобиля Nissan будет заниматься любитель или покупатель, незнакомый с моделью, то велика вероятность покупки лютого геморроя. В разделе «Проблемы Nissan Pathfinder» мы привели описание неисправностей, их причины, симптомы и способы устранения.

«Куплю Патфайндер у одного хозяина до 100 тысяч километров и починю топливные форсунки с турбиной в подарок. "

Наш совет - придерживаться нескольких основных правил при поиске и выборе Nissan Pathfinder R51.

Начинаем работу по выбору Nissan Pathfinder

  • Nissan Pathfinder Рестайл, 2.5 дизель, желательно 3.0 (V9X)
  • 1-2 собственника
  • Салон в хорошем состоянии, максимальная комплектация в приоритете
  • Не требует дорогостоящего ремонта
  • Без дубликата ПТС
  • Юридически чистая, вино на раме не должно быть коррозионно-стойким
  • Никаких серьезных аварий.
  • Только исправная трансмиссия без классических проблем Pathfinder в возрасте
  • Бюджет 1.15–1,3 млн.
  • Пробег желательно до 100 тыс, приоритет как можно меньше реального пробега

Диагностическая лаборатория -

Выбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите на ездить на на машине, не изучаете свои потенциальные Проблемы - обращайтесь в нашу компанию, мы подберем для вас наиболее исправный автомобиль. Мы хорошо разбираемся в проблемах этих автомобилей и умеем определять износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственных базовых знаний.

Рынок сбыта: Россия.

Среднеразмерный внедорожник Nissan Pathfinder доступен для американского и европейского рынков. Европейская модель производилась на заводе Nissan в Испании, что находится недалеко от города Барселона. Российским покупателям Nissan Pathfinder предлагалось на выбор два варианта двигателей: четырехцилиндровый 2,5-литровый турбодизель (174 л.с.) и бензиновый четырехлитровый V6 (269 л.с.) с 6-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. передачи с возможностью ручного переключения. Используется в дизельных версиях с аккумуляторной системой впрыска (common rail), турбонагнетателем с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем.Коробка передач имеет двойной (для 1-й, 3-й и 4-й передач) и даже тройной (для 2-й передачи) синхронизаторы.


Полный привод нового поколения ALL-MODE 4x4 позволяет ездить на заднем приводе, подключая передний, при необходимости автоматически перераспределяя крутящий момент между осями. Полный привод может работать в трех режимах: Auto, 4х2 и 4LO. В первом случае система распределяет крутящий момент на каждую ось в зависимости от состояния дорожного покрытия ... Этот режим рекомендуется использовать на мокрой, скользкой и заснеженной дороге.В легких условиях бездорожья (неровная дорога, песок, снег и т. Д.) Рекомендуется переходить в режим 4х2. Наконец, для езды в тяжелых дорожных условиях, когда надежное сцепление с дорогой важнее скорости, предназначен режим 4LO. В этом случае (и в режиме 4HI) распределение крутящего момента между передней и задней осью автоматически меняется на соотношение 50:50. Внедорожные качества автомобиля поддерживаются дифференциалами с электронной блокировкой, моторный отсек защищен снизу металлическим листом, а выступающие части трансмиссии подтянуты к низу.Высота дорожного просвета под картером - 230 мм. Углы въезда / съезда и продольной проходимости - 33/25/24 градуса.

В обновленной версии Nissan Pathfinder используются самые современные системы пассивной безопасности ... В стандартную комплектацию входят две передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также надувные шторки, защищающие всех пассажиров, в том числе находящихся в третьем ряду. при боковом столкновении, вместе с усиленной рамой, прочными передними стойками, боковыми юбками, поперечинами рамы и крыши, встроенными поперечинами.

В стандартную комплектацию пятиместного Nissan Pathfinder «XE» с дизельным двигателем и механической трансмиссией входят: ABS, EBD, ESP, раздельный климат-контроль, силовые аксессуары, семнадцатидюймовые легкосплавные диски, омыватели фар, CD-проигрыватель с 4 динамиками. , иммобилайзер и бортовой компьютер.

Версия «SE» предлагает семиместный салон и все тот же дизельный двигатель с механической или автоматической коробкой передач. Для увеличения грузоподъемности третий ряд сидений складывается в пол, а объем багажного отделения при этом достигает 2091 л.Все сиденья второго ряда имеют 64 варианта трансформации, а стеклянную заднюю дверь можно открыть отдельно. В этот пакет входят сиденья с поясничной опорой и регулировкой водительского сиденья по высоте, рейлинги на крыше, кожаная отделка рычага переключения передач, сигнализация, автомат ближнего света фар, датчик дождя, противотуманные фары ... Громкая связь для мобильных телефонов с поддержкой Blutooth есть предлагается как опция.

Топовая комплектация LE включает в себя CD-радио премиум-класса BOSE с MP3 и AM / FM / LW радио, а также 6 динамиков, круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе, люк с электроприводом, би- ксеноновые фары с автоматическим гидрокорректором.

Читать полностью

    Третье поколение Nissan Pathfinder R51 в качестве концепт-кара впервые было представлено на Франкфуртском автосалоне в августе 2003 года. В 2004г. На Детройтском автосалоне перед публикой предстал уже серийный автомобиль… В том же 2004 году. Началось серийное производство автомобиля - для европейского рынка в испанской Барселоне, а для североамериканского - на заводе в городе Смирна, что в штате Теннесси. Pathfinder третьего поколения основан на платформе F-Alpha.На этой же платформе такие известные модели компаний Nissan, как: Armada, Navara, Titan, NV и QX56. Платформа построена на основе закрытой и изготовленной из высокопрочного материала рамной конструкции ... Подвеска независимая, на двухрычажных рычагах. Версии автомобилей для европейского рынка оснащались системой автоматического подключения полного привода All-Mode 4x4, включающей электромагнитное межосевое сцепление. Предстайлинговые (до 2010 года) версии среднеразмерного внедорожника предлагались с двумя вариантами трансмиссии - пятиступенчатой ​​автоматической и шестиступенчатой ​​механической трансмиссией.С 2010 года в помощь дизель объемом 3.0л. начали устанавливать АКПП с семью ступенями.

    В 2010 году обновилась европейская версия Nissan Pathfinder. Помимо технических новшеств, о которых мы поговорим позже, рестайлинговый внедорожник получил обновленный интерьер и изменения внешнего вида - измененные бамперы, решетку радиатора и оптику.

    Двигатели Nissan Pathfinder R51 / R51M:

    На предстайлинговую (R51) версию автомобиля устанавливались два варианта двигателя.Это бензиновый атмосферный двигатель модели VQ40DE рабочим объемом 4,0 литра. Его максимальная мощность составляла 269 л.с. при 5600 об / мин максимальный крутящий момент составлял 390 Нм при 4000 об / мин. Вторая силовая установка с турбонаддувом для дорестайлингового дизеля модели YD25DDTi с объемом двигателя 2,5 литра. Максимальная мощность этого двигателя составляла 174 л.с. при 4000 об. / мин. В свою очередь, макс. кр. момент был 403 Нм при 2000 оборотах. С весны 2007 года (после североамериканского фейслифтинга) зарубежные автомобили Pathfinder оснащались атмосферными бензиновыми двигателями V8 VK56DE рабочим объемом 5.6 литров. Максимальная мощность этого «малыша» составляла 321 л.с. при 4900 об. / мин. Максимум. кр. момент равнялся 522 Нм при 3600 об / мин. Автомобилей Pathfinder с этим двигателем в странах СНГ практически нет.


    На рестайлинговой (R51M) версии автомобиля модернизировали турбодизель и вместо 174 л.с. он стал выдавать 190 л.с. при 4000 об. / мин. Максимум. кр. момент был 450 Нм при 2000 оборотах. Это обновление позволило увеличить динамику - рестайлинговая версия с АКПП начала разгоняться до 100 км / ч за 10.7 секунд по сравнению с 12,5 секундами в предварительной версии Pathfinder III. От бензинового двигателя японцы отказались и заменили его новым турбированным дизелем модели V9X объемом 3,0 литра. с макс. мощностью 231 л.с. при 3750 об / мин и макс. кр. крутящий момент 550 Нм при 1750 об / мин.

    Модификации и характеристики двигателей Nissan Pathfinder 3


    Один из самых популярных двигателей - четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 л.Главный недостаток этого двигателя - ГБЦ, в которой при пробегах после 120-150 тыс. Км. микротрещины, которые появляются в области каналов свечей накаливания, не редкость. Микротрещины появляются из-за нагрузок и плохого отвода тепла в ГБЦ. Лечится довольно дорогой заменой ГБЦ. Под капотом рестайлинговый двигатель на 190 л.с., я получил обновленную ГБЦ и проблем с появлением в ней микротрещин нет.

    Вторая стандартная характеристика - 2.5-литровый дизель можно назвать турбиной, которая может завывать на пробеге 80-100 тысяч км. и выдать ошибку P0238. Причиной постороннего звука часто бывает соленоидный клапан регулировки давления наддува арт. 14956EB70B. Первый вариант: замена клапана на новый. Второй вариант: почистить и смазать - все должно работать. Запотевание трубок, соединяющих интеркулер с турбонагнетателем, происходит на пробегах более 70 тыс. Км. Запотевание свидетельствует о наличии микротрещин на трубах.Со временем они могут расти. Во избежание проблем - поменяйте трубы. Но в целом турбина на этом двигателе очень надежная, даже при правильной эксплуатации вполне может проехать 350-400 тыс. Км. нет проблем.


    Топливные форсунки в среднем проезжают около 150 тыс. Км. Замена не бюджетная, ремонт невозможен.

    На рестайлинговом варианте двигателя YD25DDTi турбина уже работает с электронной системой управления. Были случаи, когда владельцы Pathfinder замечали периодическое падение тяги двигателя.Многим помогли перепрошивка "мозгов" или калибровка турбины ... проблема в блоке управления турбиной, который только с ним собирается. Но были случаи, что владельцы этого внедорожника самостоятельно перепаивали контакты и очищали блок, тем самым спасая и вылечив недуг.

    Бензиновый атмосферный следопыт VQ40DE был бы отличным двигателем, если бы не засада с катализатором. Дело в том, что было много случаев разрушения керамической пломбы катализаторов.Мельчайшие частицы, вроде песка, этого разрушения проникали в блок цилиндров ... и как следствие - шлифование стенок цилиндров, снижение компрессии, расхода масла, повышенный расход топлива, перебои в работе двигателя. Проблему можно решить - капитальным ремонтом или заменой двигателя. Если у вас еще не было такой проблемы, и все катализаторы еще на месте, то настоятельно рекомендую вырезать верхние катализаторы и заменить их пламегасителями. Экология в топке, но риски получить деньги уменьшатся.


    На пробегах до первой сотни километров вас, скорее всего, поймут сбоем в нормальной работе топливного датчика - показания уровня топлива, мягко говоря, будут некорректными. Решением проблемы является замена топливного насоса в сборе, так как датчик отдельно не продается. Замена топливного насоса сопровождается снятием топливного бака.


    Сцепление генератора и обгонная муфта (только для дизелей), как правило, начинают хандрить при пробеге автомобиля более 100 тыс. Км.

    Nissan Pathfinder III трансмиссия:

    Механическая коробка передач, которая устанавливается только в паре с 2,5-литровым дизелем, довольно надежна. Сцепление может потребоваться для замены на пробегах 120–150 тыс. Км.

    Автоматическая трансмиссия с шестью и семью ступенями тоже считается очень надежной - были случаи ее бесперебойной работы до 250-300 тысяч км. Как правило, первая поломка автоматической коробки передач - это гидротрансформатор.В дополнение к нормальному износу автоматическая коробка передач может постигнуть ту же судьбу, что и смешивание масла с антифризом. Это вызвано негерметичностью теплообменника (нижняя часть радиатора). Если протечка произошла давно и пробуксовка АКПП не дала необходимой пищи для размышлений, то можно добраться до переборки коробки. Если вовремя все заметить, то отделаться можно только смыванием. Чтобы избежать этой неприятности, рекомендую менять радиатор каждые 3-4 года.


    На дорестайлах нередко вибрации и гул на скорости проявлялись при пробегах более 120 тыс. Км. Причина тому - задняя крестовина переднего карданного вала ... Сальник раздаточной коробки потребует замены при пробеге 130-150 тысяч км.

    Подвеска Nissan Pathfinder R51:

    Подвеска очень надежная. Первыми заменяемыми деталями подвески будут втулки и стойки. передний стабилизатор, как правило, такое бывает при пробеге 70-90 тыс. км.Подшипники ступицы имеют пробег около 120 тыс. Км. Шаровые опоры, рычаги, а также рулевые тяги и наконечники прослужат не менее 120 тыс. Км. На предстайлинговом Pathfinder довольно часты случаи посторонних ударов в рулевом управлении. Причина - карданный вал рулевого вала. Его нужно заменить на резинометаллический вариант, который больше не будет доставлять неудобства.


    Nissan Pathfinder третьего поколения не лишен недостатков как в кузове, так и в интерьере.Бывает, что глючат кнопки стеклоподъемника, кнопки руля. Навигационный блок может внезапно выйти из строя. Есть и протечки воды ...))) Если на потолке обнаружены протечки воды, то нужно проверить резиновые уплотнители под направляющими. Нашли воду под ковриком переднего пассажира? Не расстраивайтесь, такое бывает, когда отлетает шланг от омывателя заднего стекла, которое находится в правом переднем крыле ... При пробегах более 100 тыс. Км посторонний шум от мотора печки не редкость - можно попробовать смазать .Иногда выходят из строя сервомашинки от заслонок распределения воздушного потока в салоне. Замена сервопривода вам поможет. Если после нескольких московских химических зим у вас возникли сбои в работе АБС и системы полного привода, не переживайте, машину сжигать не стоит. Причиной может быть гнилая проводка и разъемы, расположенные под порогами.

Брал новую из салона в июле 2010 года. Выбирал между рестайлинговыми "Паджеро" и "Прадо". Ожидания от нового «Паджеро» не оправдались, «Прадо» полностью разочаровал.Очень не хотелось переплачивать сотни тысяч только за бренд. Nissan Pathfinder R51 покорил своей основательностью и неким домашним уютом. Салон со сложенными сиденьями, как заядлый рыбак и охотник, добили полностью. На сегодняшний день пробег под 100. Эксплуатация «на полную» - регулярные поездки на Волгу, Север, Алтай. Комфортный, комфортный салон, отличная управляемость - за 44-46 часов в одних руках доберусь из Москвы в Омск. Расход 8,5 - 9 по трассе, около 11 по городу.Поменял стандартную резину: 18-ю летом, 17-ю зимой. Значительно увеличилась проницаемость. Мощности вполне хватает как на бездорожье, так и на трассе. Первые три месяца несколько раз вылетали за превышение скорости. Свет отличный, климат отличный. Но в целом Nissan Pathfinder R51 - отличный автомобиль, удачно сочетающий в себе качества представительского автомобиля и внедорожника. Как видите, сегодня это очень редкое сочетание.

Преимущества : экстерьер.Вместительность. Проходимость.

Недостатки : качество сборки.

Леонида, Москва

2012 Nissan Pathfinder R51

На Nissan Pathfinder R51 мы любим выезжать за город большой компанией, поэтому мы в той или иной степени сталкивались с бездорожьем. Одно могу сказать точно: машина нас во всем устраивает! Пассажиры в переднем ряду чувствуют себя очень комфортно, на заднем диване легко разместятся два детских кресла.Причем правое переднее сиденье обшито пластиком сзади, что очень удобно, так как дети есть дети, а следы грязных ног легче удалить с пластика. Кстати, это же сиденье можно трансформировать, и вы получите стол. Правда, испытать еще не приходилось. Высоким людям, сидящим на заднем сиденье Nissan Pathfinder R51, вероятно, будет трудно удобно расположить ноги, если передние сиденья отодвинуты назад до предела. Но для детей - самое главное.Кстати, очень высоким людям (от 185 и выше) и на передних сиденьях будет не очень удобно. Когда едешь компанией, нужен третий ряд сидений.

Расход топлива: Расход в смешанном цикле могу назвать по бортовому компьютеру. Когда обкатал (это было просто лето) вышло 18 литров, потом стало выходить 11 литров на 100 км при средней манере езды. Насчет динамики - но она меня очень удивила! С такой-то массой и кузовом очень хорошо себя показал Nissan Pathfinder.Разгоняешься до скорости 100 км / ч как на седане, а потом - дизель - это дизель. На мой взгляд, по трассе максимум 140 километров в час. Он способен, конечно, на большее, но это приводит к напряжению ТНВД, и он будет больше потреблять. Угол поворота великоват, как у всех японских машин, это не мерседес для вас. Подвеску Nissan Pathfinder R51 нельзя назвать слишком жесткой, в городе, если дорога приличная, комфортная, а на трассе, даже в поле и лесу, хорошо, если скорость невысока.Но если качество дорожного покрытия оставить в лучшем виде, то болезненно ощущаются все недостатки разбитого асфальта.

Преимущества : практичность. Проходимость. Надежность.

Недостатки : подвеска чуть жестче.

Виктор, Москва

Nissan Pathfinder R51, 2010 год

Так он стал обладателем Nissan Pathfinder R51 2.5 на "механике". Первые впечатления (щенячьего восторга нет - мне не те годы) - когда забрала их из салона - сразу вспомнила все ужасы, написанные в интернете: он не едет, 190 «лошадей» ему мало .Так что 190 «лошадей» для него - это здорово! Пригнали его в Тулу из Москвы (180 км). Переключил на 5-ю скорость и на легкую для всех подъемов и обгонов (обкатка - больше 100 невозможна, но педаль хочется «утопить» и могу). После обкатки маневренность увеличивается. Салон нормальный. У меня минимальная комплектация. Всего хватает. Шума в автосалоне Nissan Pathfinder R51 нет. Двигатель приятно гудит. Так что это нормальная машина, и с учетом того, что я ее взял за 1 миллион 360 тысяч рублей, это нормально.А если сравнивать с Прадо, Ленд Крузером - то надо просто сказать, что все машины плохие по сравнению с Бентли и Ламборгини. Что касается того, как он будет «крошиться-ломаться» и так далее, время покажет. Пока могу сказать только то, что пишут в интернете про отсутствие тяги и убогий шумный салон - все это неправда. Нормальная машина.

Преимущества : двигатель. Проходимость. Комфорт.

Недостатки : Я не вижу.

Михаил, Тула

Ваз 2105

технический.Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)? Мертвая точка

ВАЗ-2105, описание, характеристики, тест-драйв

ВАЗ-2105 - это уже отечественная разработка автомобиля, ставшая результатом глубокой модернизации автомобиля ВАЗ-2101.

Автомобиль получил более современный вид, что позволило успешно продавать машину за границу. Надо сказать, что в Венгрии особой популярностью пользовались классические модели ВАЗ.

Начало производства модели - 1979 год, именно тогда и началось мелкосерийное производство.

На конвейере в России машина продержалась аж до 2010 года.

В процессе производства кузов и салон не подвергались модернизации. В более поздних моделях вместо двигателя объемом 1300 кубических сантиметров мощностью 69 л.с. стали использовать двигатель объемом 1450 кубических сантиметров мощностью 71,4 л.с.

Среди классических моделей ВАЗ «пятерка» была не самым популярным автомобилем. Причиной тому был двигатель в первых моделях, который ставил ложку дегтя, он был с ременной передачей распредвала.Иногда выходил из строя ремень, и приходилось ремонтировать весь двигатель. ...

Таких случаев было немного, но рация сарофан быстро распространила этот факт, что повлияло на спрос на машину.

Надо сказать, что двигатель постоянно модернизировался, основной целью модернизации было снижение расхода топлива и увеличение срока службы до капремонта.

Так в 1985 году начали производить коленчатые валы с отбеливающими кулачками.

Карбюраторы постоянно совершенствовались, меняли и стартер.

В 2009 году был заметен спрос на ВАЗ-2105 из-за программы утилизации, машина была самой дешевой из всего модельного ряда ВАЗ.

Однако после окончания программы спрос на него тоже упал.

В 2010 году сняли с производства ВАЗ-2105. Причем основной причиной был не спрос, а необходимость перестроить мощности для выпуска более современного автомобиля - Lada-Granta.

За годы производства выпущено 2 000 000 автомобилей ВАЗ-2105.

ВАЗ 2105 Модификаций:

ВАЗ-2105 - с карбюраторным двигателем 1300 куб. Сантиметров, с 4-м. Пропускной пункт.

ВАЗ-21050 - с карбюраторным двигателем 1300 куб. Сантиметров, с 5-ст. Пропускной пункт.

ВАЗ-21051 - с карбюраторным двигателем объемом 1200 кубических сантиметров, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

ВАЗ-21053 - с карбюраторным двигателем объемом 1500 кубических сантиметров или инжекторным ВАЗ-2104 с 5-ступенчатой. Пропускной пункт.

ВАЗ-21054 - малогабаритная модификация для ГИБДД, МВД и КГБ с дополнительным бензобаком и аккумулятором.

ВАЗ-21055 - с дизельным двигателем объемом 1500 кубических сантиметров Барнаултрансмаш, малогабаритная модификация для такси.

ВАЗ-21057 (Lada Riva) - экспортная версия ВАЗ-21053 с правым рулем, выпускавшаяся в 1992-1997 годах для поставок в Великобританию.

ВАЗ-21058 - экспортная версия ВАЗ-21050 с правым рулем, выпускалась в 1982–1994 годах для Великобритании.

ВАЗ-21059 - с роторным двигателем объемом 1300 кубических сантиметров ВАЗ-4132 мощностью 140 л.с., использовался в ГИБДД.

Технические характеристики ВАЗ-2105:

Исполнение :

Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый

дизель

поворотный

Тип кузова

Кол-во дверей

Объем багажника, дм 3

Габаритные размеры, мм:

Собственная масса, кг

Колесная база, мм

Колея передних колес

Колея задних колес

Колеса рабочие

Дорожный просвет до низа

Расстояние до балки заднего моста

Просвет до балки передней подвески

Двигатель

341- дизель

ВАЗ 4132

рабочий объем, м куб. См

Макс.мощность, кВт (при об / мин)

Макс. мощность, л. из.

Макс. крутящаяся мина., Нм (при об / мин)

система снабжения

карбюратор

карбюратор

карбюратор

Количество ступеней редуктора

Передаточное число:

реверс

Передаточное число главной передачи

Максимальная скорость, км / ч

разгон до 100 км / ч, с

Расход топлива, л / 100 км:

расход топлива при 90 км / ч

расход топлива при 120 км / ч

городской расход топлива

Емкость топливного бака, л

Передние тормоза

диск

Задние тормоза

барабан

Тормозной путь с грузом от 80 км / ч

Привод стояночного тормоза

кабель

Привод сцепления

гидравлический

Передняя подвеска

независимый

Задняя подвеска

пятистержневой

Рулевое управление

червяк - ролик

Наименьший радиус поворота

Масса буксируемого штормового прицепа.

Масса буксируемого прицепа без тормозов

Макс.вес багажника на крышу

Максимальный подъем без ускорения

Ресурс до первой шапки. ремонт, км

Температура холодного старта, С

165 / 70R13 175 / 70R13

Приборная панель

Обогрев заднего стекла

Вентилятор охлаждения

механическая

механическая

механическая

алюминий

Наружные зеркала

Обивка сиденья

Обшивка потолка

Обшивка двери

унифицированный

ВАЗ-2105: тест-драйв

Модификации ВАЗ 2105

ВАЗ 21051 1.2

ВАЗ 2105 1,3

ВАЗ 21053 1,5

ВАЗ 21055 1.5 д

ВАЗ 21054 1.6 МТ

Одноклассники ВАЗ 2105 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

Отзывы владельцев ВАЗ 2105

.

ВАЗ 2105, 1997 г.

Купили ВАЗ 2105 пополам с братом у родственника в 2010 году. Срочно нужна была машина для семьи, потому что нужно было везти племянников в школу, денег не хватало, а в это время продавал двоюродный брат его «Ласточка».О цене договорились, приехали, забрали. Поначалу мы немного недоверчиво относились к этой «пятерке» - все-таки отечественному автопрому, да еще и заднеприводному. Они боялись, что я вообще не смогу справиться с управлением, а мой брат боялся, что он не сможет нормально водить и его придется часто ремонтировать. Все оказалось не так уж и страшно. Привык к этому за пару дней езды - руль не такой тугой (реально тугой только у Москвича), машина абсолютно послушная и управляемая.При относительно небольшом объеме двигателя ВАЗ 2105 едет достойно и резво, хорошо разгоняется, что немаловажно для безопасности. Подвеска типичная «жигулевская» и жесткая, чтобы на скорости удерживать машину при входе в поворот, и при этом достаточно мягкая - нет дискомфорта от дальних поездок. Салон удобный, всегда хватало места и детям, и покупкам. Иногда подвозил друзей - все подходят. Стеклоподъемниками пользоваться легко и удобно, ничего не заедает и не скрипит.Печка отличная, зимой в машине был "Ташкент" за 10 минут, спокойно можно ездить с открытыми окнами. Сам интерьер мне не очень нравится - кресла удобные, но цвет как-то не очень. Но я перестал обращать внимание, ладно. В общем, поездили 2 года, ни о чем не жалею. Да, ремонт был - один раз сломался бензонасос, заправлялся на плохой заправке. Еще поменял генератор - вовремя заметил, что аккумулятор разряжен, сразу вызвал эвакуатор (на последней машине сгорела прокладка блока из-за того, что двигатель начал перегреваться).Мой брат однажды ремонтировал что-то в подвеске, я так и не понял, что он там делает. В общем, новичкам рекомендую ВАЗ 2105.

Преимущества : низкая цена. Низкое потребление. Очень дешевые запчасти. Механическая коробка передач.

недостатки : некрасивая обивка.

Влада, Москва

ВАЗ 2105, 2007 г.

Всем привет. У меня ВАЗ 21053 2007 года выпуска, раньше ездил на ВАЗ 2109 1990 года, недавно купил "пятерку", смотрел много машин, но наткнулся на некоторые с большим количеством проблем.На рынке в основном одни Логаны, тоже была Классика, но все очень печально. И однажды мой друг сказал, что знает, где продаются эти пятерки. Собрался, приехал, посмотрел. ВАЗ 2105 синий, ухоженный, музыка достойная, кузов не битый и в салоне не бардак. Самое главное, чтобы он был совсем не гнилым. Обсудили, что и как, и примерно через неделю я забрал, в это время хозяин на ней не ездил, у него другая машина. Когда купил, начались морозы.Печка не очень теплая по сравнению с «девяткой» (низкая панель), лобовое стекло отходит на долго, такие же обороты переключает жестко. Еще один минус - в салоне немного шумно. Думаю это из-за состояния дорог (у нас они как стиральная доска), тосол тоже уходит очень и очень медленно, не могу найти где, да еще на больших неровностях переднее левое колесо цепляется за арку колеса лайнер. Скоро займусь устранением этих «косяков». А так в принципе на нормальной машине ездить можно.Я считаю, что это не самый плохой вариант, и он не устарел по годам, не по началу 80-х. Если смотреть вовремя и аккуратно водить, то машина долго уходит. ВАЗ 2105 хорошо набирает 100 км / ч, весной проверю его истинные возможности, эта машина может быть и больше, но сейчас зима и быстро ехать страшно. Буду рекомендовать эту машину как первую для тех, кто только начинает водить машину. Мне сейчас 20 лет, для моего возраста это подходящая машина. Всем хорошего настроения.

Преимущества : недорого, машина идет на свои деньги. Наличие запчастей. Самостоятельный ремонт.

недостатки : немного шумно. Бывает, что электрик капризничает.

Олег, Кострома

ВАЗ 2105, 2010 г.

Почему взял ВАЗ 2105? Причин тому несколько: мягкость, хорошая видимость «классики». Легкость переключения передач без выжимания сцепления, так как ручка коробки передач соединена непосредственно с коробкой передач.Внешний вид ВАЗ 2105 мне нравится больше, чем 2107. Некрасивая решетка радиатора 2107 портит весь вид. Даже если комбинация приборов у ВАЗ 2105 беднее, чем у 2107, для меня гораздо важнее отсутствие решетки радиатора. А тахометр - зачем он, тем более что это уже не карбюраторный автомат. В остальном автомобили полностью идентичны - как внутри, так и снаружи. Сборка - Вазовская. То есть "косяков" ижевской сборки здесь нет. Да, бардачок немного криво, задний бампер слева чуть ниже, чем справа.Это характерно для всей последней «классики». Таков конвейер. После покупки сделал "антикор", поставил хорошую защиту, зеркала с подогревом, музыку, ну и тонировку. Цвет - «кварц». По ходовым качествам все знают все, с 70-х здесь ничего не изменилось. Машина едет плавно, мягко, приятно. На высоких скоростях требователен к хорошо сделанному развалу, а то выкинет (ведь привод задний, а аэродинамика плохая). Подходит для поездок за город с семьей - все поместится, а достаточный клиренс (особенно на 14 дисках) позволяет уехать намного дальше, чем вы ожидаете.Мощность двигателя очень приятно удивила. 1.6 инжектор буквально выскакивает из-под тебя. Кушает ВАЗ 2105, конечно, как тепловоз, то есть «Нива» - все-таки двигатель по сути тот же. Программу можно "переделать", еды будет намного меньше, но я этого не делал, так как считаю, что машина должна быть стоковой. Мой расход был в районе 13-15 литров. Но заводится в любой мороз с пол-оборота. Когда поменял свечи после первого года эксплуатации, они были приятного красноватого цвета.Так что все нормально. У машины хорошая звукоизоляция, на малых оборотах двигателя практически не слышно. Из плюсов также нетребовательность к качеству топлива, качеству масла, ну и тому подобное. В двигателе есть цепь, поэтому нигде ничего не сломается. За два года владения ВАЗ 2105 проехал всего 9000 км. Ничего не ломалось, кроме одной-единственной «болезни» - мотора печки. Как морозы, так свистят. Поэтому постоянно заезжал по гарантии поменять. В общем, лечится установкой мотора на подшипник, но мне поленилось это сделать.Итого: хорошая, очень надежная, даже комфортная машина с хорошей обзорностью и привлекательной по тем временам ценой.

Преимущества : надежность. Мягкость. Обзор. Сравнительный комфорт салона. Оформление. Хорошая печка. Когда брал, на утилизацию стояла цена 99 тыс. Теперь, конечно, этого уже нет.

недостатки : устаревшая конструкция. Плохая аэродинамика. Минимум комфорта в салоне.

Александр, Самара

ВАЗ 2105, 1996 г.

Отличная машина для новичков.ВАЗ 2105 не так уж жалко тереть, царапать, бить. Экономичный, у меня расход был где-то 8 литров на 100 км АИ-92 по городу. Запчасти по три копейки, в любом ларьке. Я очень хорошо ехал по полю с четырьмя людьми в салоне, а зимой не мог выехать на ровном месте, заносил (резина на липучке, на которой ехал почти не снимая 2 года). На зимней нешипованной резине Goodyear комфорта хватало, а вот чего не хватало, так это шумоизоляции, особенно с моей 4-х ступкой.Если скорость превышала 90 км / ч, приходилось кричать, чтобы пассажир услышал. Серьезных поломок за все время владения авто не было, за исключением случая, когда он прокатил машину другу, он на ней «дрифтовал» без доливки масла в результате масляного голодания и заклинивания двигателя. На надежность не жалуюсь. Было всего 2 момента, когда ВАЗ 2105 заводился больше 10 минут, а потом после 2-х недельного простоя зимой. Они делали это раньше. И вот у друга 2005 года семерка и почти вся рассыпалась.

Преимущества : способность катиться боком по снегу. Дешевизна. Самые дешевые запчасти. Рентабельность. Высокий клиренс. Можно ремонтировать в полевых условиях, на коленях.

недостатки : неудобная посадка. Плохая шумоизоляция. Отвратительное крепление дворника. Плохая охрана. Нет салонного фильтра. Тахометра нет.

Александр, Москва

ВАЗ 2105, 1996 г.

За годы перемотал на ВАЗ 2105 чуть меньше 55 тысяч км - почти так же, как когда покупал.Без специальной подготовки машины я ездил 1 раз в Финляндию (в 2010 году), 2 раза в Витебск, Беларусь (в 2010 и 2011 годах). Я бы поехал туда позже, но в силу обстоятельств это было невозможно. За весь период эксплуатации не пошло всего 1 раз - практически сразу, осенью 2011 года аккумулятор предыдущего хозяина накрылся "медным тазом". Внешний вид ВАЗ 2105 на троечку. Мне до сих пор нравится эта рубленая неуклюжесть. Единица комфорта - за задний диван (с девушкой очень комфортно) и постоянно работающая печка - так я бы вообще 0 поставил.4 по надежности - думаю, мне просто повезло. Слушая рассказы других «Классиководов», понимаю, что никакого ремонта не делал (даже коллекцию запчастей не накопил). Ходовые качества ВАЗ 2105 на 3 - тут нужно понимать, что я пытаюсь объективно оценить техническую и в целом подучившую машину. Мой баклажан с полусинтетикой Шелла в двигателе и собственной минералкой в ​​коробке и задней оси спокойно заводится в -20 и не стоит колом при трогании с места.Но в свои 18 лет 120 на МКАД для него - крейсерская скорость. При необходимости проехал половину кольца на 130 и до 140, еще есть возможность разогнать (с конструктивными 150 и 4-ступенчатыми КПП). Да - ревет (4500 об / мин при 120), да - при отсутствии привычки пассажиры боятся, но я уехал не на один год, и я знаю, что моя машина на это способна. Безопасность - в ноябре прошлого года, когда я ехал со скоростью около 60 км / ч и на расстоянии около 1,5 - 2 от кузова автомобиля до арки двора, я понял, что Mini Cooper, выезжая из этой самой арки, не собирался уступать мне дорогу.Я действительно сбавил обороты примерно до 40 и взял это на вооружение. На руке выбит палец, у коллеги, сидевшего на пассажирском сиденье, синяка не было. Вы помогли? Возможно, это помогло.

Преимущества : дешевизна запчастей. Подвеска простенькая. "Старая школа".

недостатки : устарело технически и морально. Отсутствие звукоизоляции. Гниения.

Дмитрий, Санкт-Петербург

ВАЗ 2105, 1999 г.

Ну чего ждать от ВАЗ 2105 за 30 тысяч? Судя по отзывам, ожидал намного хуже, но за 10 тыс км поменял только диодный мост и масло.Теперь тормоз протекает из бачка (лопнул) и так проходит без проблем. ВАЗ 2105 заводится как надо (спасибо предыдущему хозяину за электронное зажигание). При -33 у меня например запускает единственный из группы). БМВ и Форды 80-х простаивают. Ремонтопригодность 100%, спину тянули домкратом и молотком, купил б / у чехол за 500 руб. ВАЗ похож на ВАЗ, я не вижу в этом ничего криминального, почему их все так преследуют. Кроме того, на открытых стоянках можно хорошо ездить зимой на ВАЗ 2105, уходя боком в повороты.Комфорта конечно нет, безопасность низкая, динамика не блещет, но это не мерседес за 1 млн, чего от него ждешь. ВАЗ 2105 оправдывает свои деньги на 300%. По цене бесполезного «айфона» мы получаем целые Жигули, на которых можно передвигаться и учиться водить. А имея при себе 1 тысячу рублей, молоток и плоскогубцы, вы всегда можете исправить любую поломку, и еще с пивом останетесь. В целом доволен, и не потому что первый. Следующая ступень VW Golf IV.

Преимущества : запчасти в любом супермаркете. Цена. Она все время водит и водит машину, будучи чуть менее чем полностью сломанной.

недостатки : жесткая пассивная безопасность. Комфорт.

Дмитрий, Воронеж

ВАЗ 2105, 2010 г.

Плюсы - все дешево. Вы можете изменить приостановку с каждой зарплатой. 4 амортизатора, 4 шаровых, колодки - за все это я заплатил 3000 руб.Волшебная «вечность» запчастей. Все, что я уже поменял, еще не сломалось. Удивительно, но за 35 т.км я проехал. Поменял сразу после покупки только 1 амортизатор, 2 шаровые, 1 временные колодки. Из более серьезных пришлось поменять мотор печки, радиатор, генератор, сцепление. Автомобиль для чайника. Вам нужно постичь науку вождения автомобиля с самого начала. Только так вы научитесь катиться вбок, а не вбок, когда вам это нужно. Вы научитесь штурмовать небольшие сугробы.Не пожалеете, что прицепите к себе мертвую машину и тащите на ближайшую станцию ​​техобслуживания. У вас даже не будет страха повредить лакокрасочное покрытие. Отличная обзорность. Ну а если серьезно, все видно. Передние стойки на ВАЗ 2105 очень узкие. Проблемы возникают в дождливую погоду, дворники чистят только посередине, по бокам здоровенные грязевые полосы. Теперь о минусах ВАЗ 2105. Кузов. За 4 года порог на водительской стороне заржавел по шву. На 5-м году начала ржаветь пассажирская сторона.Сейчас коррозия размером с кулак и я специально не мой машину, чтобы не грустить. Эргономика. Мой рост 187 см. У Лады развился во мне комплекс коротконогого и длинноногого урода. Либо вы регулируете ноги и управляете мысленно, либо регулируете руки и протираете колесом характерные полосы на джинсах. Я немного преувеличил, но далеко от истины не ушел. Осознание незащищенности. Есть небольшой страх, что потечет радиатор, треснет бачок с тормозом, потечет кран печки, а колесо спустится.Система охлаждения. Я просто на нее негодую. Началось все с упомянутого выше крана печки - залил полку для хранения и всю обшивку под ней. Мои короткие руки пригодились для замены. Все хомуты необходимо подтягивать перед каждым сезоном. Даже если вовремя затянуть, на генератор все равно будет капать, прикрываются щетки или диодный мост, или все вместе, как у меня. В целом это слабая сторона ВАЗ 2105. Престижность. То есть полное отсутствие таковых. Все стремятся выбить ваши «Жигули».Схватить. Либо я с ним не дружу, либо неисправен, но сцепление не имеет фиксированного положения. Он всегда подбирается в разных местах. Безопасность. По этой причине у меня панический страх перед путешествиями по региону и на большие расстояния.

Преимущества : в обзоре.

недостатки : в обзоре.

Андрей, Омск

Родоначальник второго поколения «классического» семейства Жигулей, советский седан ВАЗ-2105 появился в результате серьезной модернизации автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 предыдущего поколения.Почему «пятерка» относится ко второму поколению? Это связано в первую очередь с его внешним видом, вместо круглых автомобиль получил прямоугольные фары. Машины и панели кузова различались, хотя конструкция рамы и кузова оставалась прежней.

Первые опытные образцы появились в 1979 году, тогда же была выпущена первая опытно-промышленная партия. Полноценное серийное производство автомобилей ВАЗ-2105 Волжский автомобильный завод запустил в конце января 1980 года.

Внешний вид автомобиля ВАЗ-2105 не менялся на протяжении всего периода производства и длился 31 год, если брать во внимание опытно-промышленную партию 1979 года.Салон тоже особых изменений не получил, получил только необходимые обновления в соответствии с требованиями безопасности.

В 1982 году была создана «люксовая» версия «пятерки» седана ВАЗ-2107, а чуть позже, в 1984 году, ВАЗ-автозавод начал выпуск универсалов ВАЗ-2104, построенных на базе ВАЗ-2107. 2105 седан. По аналогии с предшественниками, различные модификации автомобиля ВАЗ-2105 экспортировались в разные страны под названиями Lada 1300, Lada Saloon, Lada Nova и Lada Riva.

В конце декабря 2010 года АвтоВАЗ остановил производство из-за низкого спроса на модель ВАЗ-2105. К этому времени было выпущено 2 миллиона 91 тысяча автомобилей ВАЗ-2105 различных модификаций. После того, как производство автомобиля было остановлено в Тольятти, планировалось продолжить его производство в Ижевске, но от этой идеи отказались.

Проектирование и строительство

По сравнению с автомобилями первого поколения седан ВАЗ-2105 получил иную решетку радиатора, прямоугольные фары с гидрокорректором, блок задней фары впервые совмещал стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, противотуманные фары и фонари заднего хода.Автомобиль лишился почти всего хрома, сделали это в целях удешевления производства. Вместо хромированных деталей стали ставить черный пластик или крашеный металл.

Рама автомобиля ВАЗ-2105 была аналогична предыдущим моделям, но новые кузовные панели придали ему более современный и даже модный по меркам тех лет «угловатый вид». Изменились и общие пропорции машины, и даже продольный наклон. Таким образом, унификация седана ВАЗ-2105 с автомобилями первого поколения (ВАЗ-2101, 02, 03,) была намного ниже, чем со вторым поколением (ВАЗ-2104, 07).

В салоне автомобиля ВАЗ-2105 впервые появились цельноштампованные панели салона из полиуретана (впоследствии от них отказались). Уже в стандартной комплектации было установлено заднее стекло с подогревом. Появилась функция обогрева боковых окон, в результате чего отказались от поворотных треугольников, сделав стекло цельным. Сиденья с регулируемыми по высоте подголовниками были обиты черной кожей (в середине 2000 года автомобиль получил сиденья от ВАЗ-2107).

В качестве силового агрегата ВАЗ-2105 оснащался различными двигателями объемом от 1,2 до 1,65 л и мощностью от 64 до 140 лошадиных сил. Двигатели были как карбюраторными, так и с распределенным впрыском топлива, как обычными, так и роторно-поршневыми. Помимо бензиновых двигателей, мелкими сериями выпускались автомобили ВАЗ-2105 с дизельным двигателем ВАЗ-341 объемом 1,52 литра и мощностью 50 лошадиных сил.

Модификации

ВАЗ-2105

Базовая модель 1979 года с 1.Карбюраторный двигатель объемом 29 литров и мощностью 63,6 лошадиных силы. Комплектовался 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

ВАЗ-21050

Та же 5-я модель, но с 5-ступенчатой ​​коробкой передач

ВАЗ-21051

Модификация с карбюраторным двигателем ВАЗ-2101 объемом 1,2 литра мощностью 58,7 лошадиных сил, коробка передач, как и в базовой версии, 4-х ступенчатая.

ВАЗ-21053

Модификация с двигателем ВАЗ-2103 объемом 1,45 литра и мощностью 71.4 лошадиные силы. Комплектовался как 4-ступенчатой, так и 5-ступенчатой ​​коробками передач.

ВАЗ-21053-20

Модификация с инжекторным двигателем ВАЗ-2104 с распределенным впрыском, объемом 1,57 л и мощностью 82 лошадиные силы. Коробка передач 5-ступенчатая.

ВАЗ-21054

Специальная модификация для нужд не менее спецслужб, таких как ГИБДД, МВД и ФСБ. Оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ-2106 объемом 1 л.57 литров и мощность 80 лошадиных сил. Кроме того, были установлены дополнительный бензобак и аккумулятор.

ВАЛ-21054-20

Еще одна специальная модификация, но с более мощным двигателем с распределенным впрыском ВАЗ-21067, мощностью 82 лошадиные силы, что соответствует экологическому стандарту Евро-3. Коробка передач 5-ступенчатая.

ВАЗ-21055

Автомобиль для службы в такси, выпущена небольшая партия с дизельным двигателем ВАЗ-341 объемом 1,52 литра и мощностью 50.3 лошадиные силы.

Лада Рива (ВАЗ-21057)

Экспортный вариант автомобиля ВАЗ-21053, выпускавшийся с 1992 по 1997 год для стран с левосторонним движением, соответственно руль располагался справа. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-1

.

Лада Рива (ВАЗ-21058)

Такой же праворукий автомобиль на базе ВАЗ-21050 выпускался с 1982 по 1984 год.

Лада Нова

Экспортная модификация ВАЗ-2105, производится в основном для рынков Германии.Двигатель ВАЗ-2105, коробка передач 4-х ступенчатая. Выпускался с 1981 по 1997 год.

ВАЗ-21059

Еще одна специальная модификация автомобиля оснащалась роторно-поршневым двигателем ВАЗ-4132 Ванкеля объемом 1654 см 3 и мощностью до 140 лошадиных сил. Этот автомобиль выпускался небольшой серией для нужд ГИБДД, МВД и КГБ

.

ВИС-2345

Пикап полурамный, выпускавшийся с 1995 по 2006 годы ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» на базе модификаций ВАЗ-21053 и ВАЗ-21054.

ЛАДА-ВФТС (LADA 2105 VFTS)

Спорткар с форсированным двигателем ВАЗ-2106, на карбюраторах WEBER 45 DCOE. Объем двигателя составлял 1,6 литра, а мощность - 160 лошадиных сил при 7000 об / мин. Оснащен прямозубыми 4- и 5-ступенчатыми коробками передач с кулачковыми муфтами. В целях снижения веса автомобиля в 1986 году стандартные двери были заменены на алюминиевые.

Седан ВАЗ-2105 можно назвать «современной классикой» советского и российского автомобилестроения - эта модель разработана на платформе ВАЗ-2101 и, по сути, является ее глубокой модернизацией.

«Пятерка» (так, по-простому, в народе называется этот автомобиль) поступила в мелкосерийное производство в 1979 году, а в следующем году началось серийное производство, которое продлилось до 30 декабря 2010 года - когда появился последний экземпляр модели. седан сошел с конвейера ...

За более чем 30 лет производства ВАЗ 2105 внешне практически не изменился, но в 2000-х годах претерпел значительную модернизацию в техническом плане и в части организации интерьера.

ВАЗ 2105 - заднеприводный седан В-класса: длина автомобиля составляет 4130 мм, высота - 1446 мм, ширина - 1620 мм.Под днищем «пятерки» (клиренс) расстояние 170 мм, а между осями - 2424 мм (весьма скромный показатель даже для B-класса).

В снаряженном состоянии автомобиль весит от 976 до 1060 кг в зависимости от модификации.

По внешнему виду ВАЗ-2105 ничем не отличается, но он в наше время ... и в те годы, когда он вышел на рынок, этот автомобиль в плане дизайна полностью соответствовал европейской моде. Кузов «пятерки» отличается выпрямленными линиями и простотой исполнения.Спереди и сзади можно отметить большие фары прямоугольной формы и алюминиевые бамперы, а сбоку - крылья с вырезанными контурами, абсолютно плоскую крышу, длинный капот и сильно выступающий назад багажник.

Однако за аэродинамику этот седан получил в народе еще одно прозвище - «кирпич».

Про машину можно сказать так - ничего лишнего, абсолютно ничего! Выглядит «пятерка» просто, привлекательностью или стилем здесь даже не пахнет.

Салон ВАЗ 2105 полностью соответствует внешнему виду.Панель приборов имеет устаревший дизайн и не блещет информативностью - помимо спидометра с тахометром в ней есть индикаторы топлива, температуры двигателя и состояния аккумулятора. Хотя индикаторы хорошо читаются в любых условиях. На центральной консоли видны только «двигатели», через которые производится регулировка направления потока и температуры воздуха, прикуриватель и пепельница. Внизу есть место для установки магнитолы.

В 2000-х, как уже отмечалось, немного обновили салон автомобиля.

Салон «пятерка» не только по внешнему виду, но и по качеству материалов портит первое впечатление - пластик буквально дубовый. Да и все собрано на низком уровне, между деталями есть зазоры, при езде скрипы и дребезжания.

Передние сиденья ВАЗ 2105 полностью лишены боковой поддержки, и регулируются только по удалению от руля. Сидеть впереди не очень удобно - места для ног даже пассажирам среднего роста может показаться недостаточно.Задний диван формально рассчитан на троих человек, но даже двоим там будет тесно, особенно в ногах. Кроме того, второй ряд сидений не имеет подголовников, что снижает безопасность.

Багажное отделение «пятерки» не просто маленькое (полезный объем 385 литров), но все же имеет неудобную форму. Сильно выступающие колесные арки скрывают значительную часть его объема и не способствуют транспортировке крупногабаритных предметов. Но под полом полноразмерная запаска.

Для ВАЗ 2105 в разное время предлагались разные бензиновые двигатели:

  • Карбюраторные агрегаты имели объем от 1,2 до 1,6 литра и развивали мощность от 59 до 80 лошадиных сил.
  • Также был доступен 1,5-литровый дизель, мощность которого составляла 50 «лошадей» и 92 Нм максимального крутящего момента.
  • Недавно под капотом седана разместили инжекторный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с распределенным впрыском рабочим объемом 1,6 литра мощностью 73 лошадиные силы, развивающий тягу 116 Нм.

Все они сочетались с 5-ступенчатой ​​«механикой» и задним приводом.

Разгон до первой сотни у этой машины занимает ~ 17 секунд, а максимальная скорость составляет ~ 150 км / ч.

Седан ВАЗ 2105 имеет независимую рессорную подвеску спереди и зависимую рессорную подвеску сзади. Дисковые тормоза используются на передних колесах, а барабанные - на задних.

Цена

- за годы производства было главным достоинством «пятерки».Но из-за невысокой стоимости у седана была откровенно убогая комплектация, в которую входили только ремни безопасности и электрический обогрев заднего стекла.

В 2010 году, когда машина сошла с конвейера, можно было купить новый ВАЗ-2105 по цене 178 тысяч рублей. В 2018 году «поддерживаемая пятерка на ходу» стоит 25000 ~ 100000 рублей (в зависимости от состояния и года выпуска конкретного экземпляра).

Автомобиль модели ВАЗ 2105 «Жигули» выпускается Автозаводом с 1980 года.По своей конструкции ВАЗ 2105 представляет собой заднеприводный четырехдверный седан для пяти пассажиров.

На базе этой модели позже начали выпускать ВАЗ 2107 и универсал 2104. Внешний вид ВАЗ 2105 полностью соответствовал модным тенденциям начала 80-х годов. Так, его кузов имел прямые линии с алюминиевыми бамперами, фары были объемными и прямоугольными, хотя для жителей России нет смысла описывать эту модель в связи с ее широкой популярностью и востребованностью даже в наше время, спустя 30 лет после начала ее производства. .

Технические характеристики ВАЗ 2105 следующие: двигатель объемом 1,3 литра мощностью 64 л.с. Размеры: длина 4130 мм, ширина 1620 мм, высота 1446 мм. Дорожный просвет - 17 см. Объем багажника небольшой, до 385 литров. Снаряженная масса автомобиля - 995 кг. Расход топлива в городском цикле составляет 10 литров на 100 километров.

В обслуживании ВАЗ 2105 - одна из самых недорогих моделей. Это дает возможность проводить самый разнообразный тюнинг ВАЗ 2105 своими руками и традиционный ремонт ВАЗ 2105 своими руками.До сих пор большое количество моделей ВАЗ 2105 пользуются спросом и ездят по дорогам нашей страны. И все это возможно благодаря невысокой стоимости этого автомобиля, а также невысокой стоимости ремонта и обслуживания автомобиля. И это несмотря на множество конструктивных недочетов и периодический ремонт, а также несмотря на то, что данная модель по маневренности на скользкой и обледенелой дороге не соответствует современным международным стандартам безопасности. Ведь именно обслуживание и эксплуатация - один из важнейших показателей привлекательности автомобиля.

Технические характеристики ВАЗ 2105

г.
Двигатель 1,5 л, 8кл (Евро-2)
Длина, мм 4130
Ширина, мм 1620
Высота, мм 1446
База, мм 2424
Колея передних колес, мм 1365
Колея задних колес 1321
Грузоподъемность, кг 400
Объем багажного отделения, дм 3 385
Масса снаряженная, кг 1060
Полная масса, кг 1460
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 600
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 300
Колесная формула / ведущие колеса 4x2 / задний
Компоновка автомобиля классический
Кузов / количество дверей седан / 4
Тип двигателя 4-цилиндровый, рядный
Объем двигателя, см 3 1451
Система подачи распределенный впрыск
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 52,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 112/4000
Максимальная скорость, км / ч 152
Расход топлива при скорости 90 км / ч, л / 100 км 6,9
Расход топлива при скорости 120 км / ч, л / 100 км 9,5
Расход смешанного топлива (ГОСТ Р 41.101), л / 100 км 9,2
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 17
Топливо АИ-92
Трансмиссия механическая
Количество передач 5
Передаточное число главной пары 3,9
Рулевое управление глобовидный червь
Шины 165/70 R13, 175/70 R13
Емкость топливного бака, л 39

Круз слабые места.Все слабые места бывшего в употреблении Chevrolet Cruze (J300)

первого поколения

1-е место: 5-дверный хэтчбек ... Он дебютировал в России в январе прошлого года и оказался одним из крупнейших в классе «гольф»: длина кузова превышает 4,5 метра. При 5-местной компоновке багажник вмещает багаж, эквивалентный объему 413 литров. Если сложить спинку и убрать полку, «Круиз» можно превратить практически в грузовой фургон объемом почти полтора кубических метра.Правда, при загрузке тяжеловесного багажа может помешать довольно высокий порог.

2 место: седан. Выглядит этот «Круз» солидно и солидно. Хотя в абсолютных цифрах разница небольшая - он всего на 9 см длиннее хэтчбека, а за это придется переплатить 10-11 тысяч рублей. Да, отдельный багажник у самого седана немного просторнее, чем у люка, однако из-за гораздо более узкого проема и известных ограничений по высоте машина неизбежно проигрывает в практичности и удобстве погрузки.

3 место: универсал. Появился у нас этой весной. При прочих равных доплата за такой кузов довольно значительная - от 31 до 37 тысяч в зависимости от комплектации. Однако если вам нужен по-настоящему вместительный универсал, в первую очередь стоит подумать о SW. По габаритам и вместительности такая машина составляет конкуренцию автомобилям среднего класса. Здесь самый вместительный диван, самый удобный механизм трансформации шторки пола и багажника, а при необходимости можно перевезти до полутора кубометров груза.

Какая конфигурация?

Basic LS хорошо оборудован: радио MP3, пара электростеклоподъемников, зеркала с электроприводом и подогревом, квартет подушек безопасности и центральный замок. А подогрев передних сидений и кондиционер можно приобрести за 6000 и 27000 рублей соответственно. Также стоит отметить, что во всех «Круизах» с «автоматом», а также в универсале в версии LS эти последние параметры установлены по умолчанию.

Правда, LS не может улучшить ни эргономику, ни безопасность, ни внутреннюю отделку.Поэтому, на наш взгляд, оптимальным вариантом будет «Круз-ЛТ» ... С учетом того, что за прохладу в салоне доплачивать не нужно, эта версия выходит дороже базовой. на 29000 руб. При этом «Шеви» становится заметно комфортнее, элегантнее и богаче снаружи и внутри. Дверные ручки и зеркала окрашены в цвет кузова, решетка радиатора хромированная, а противотуманные фары далеко не бесполезны. Комплект «подушек безопасности» пополнился оконными подушками безопасности, а интерьер оживили тканевые вставки на приборной панели и дверях.Рулевая колонка дополнена регулировкой по длине, а на самом руле - кожа и кнопки дистанционного управления магнитолой. Плюс задние стеклоподъемники, центральный подлокотник спереди, противоугонная сигнализация - все эти важные мелочи делают общение с автомобилем более приятным. Наконец, легкосплавные диски можно заказать за десять тысяч.

Топ «Круз-ЛТЗ» дороже еще на 60 тысяч и продается только с двигателем 1,8 л. По меркам бюджетных машин это уже дороговато.Единственные действительно полезные вещи в LTZ - это климат-контроль и задний парктроник. Но, в принципе, и без них можно обойтись.

Какой двигатель?

1 место: 1,6 л (109 л.с.). Оптимальный по соотношению цены и удельной мощности, этот мотор во многом аналогичен «Опелевской» серии «Экотех-1.6». Такому «Крузу» повезет, даже если вы уедете за город с полной загрузкой; и при этом экономичен (в среднем 8 литров с МКПП, 10 литров с АКПП).Правда, мотор крутится медленно, и пошутить он позволит только в том случае, если на тахометре обороты не упадут ниже 3500.

2 место: 1,6 л (124 л.с.). Мы отметили его серебром только за то, что такой двигатель можно получить исключительно с универсалом. В Европе это определено как база для любого «круиза». По сути, это тот же бывший Ecotech, дополненный системой изменения фаз газораспределения, увеличивающей мощность, улучшающей тягу в переходных режимах и делающей ее более экономичной.

3 место: 1,8 л (141 лс). Достойная мощность и завидная (если не злоупотреблять высокими оборотами) экономия давно стали визитной карточкой этого двигателя. Он лучше тянет на средних и высоких оборотах и ​​его легче поддерживать на круизных скоростях 130-140 км / ч. Однако оптимальный вариант на 37000 рублей дороже оптимального. Кстати, даже с «механикой» 1,8-литровый мотор не наделяет «Круз» особо энергичным разгоном - в классе «гольф» много быстрых конкурентов с более скромными моторами.

Решили:

После недавнего рестайлинга «Круиз» стал красивее снаружи и богаче внутри. Оптимальным остается хэтчбек в версии LT с двигателем 1,6 л. В металлике и с легкосплавными дисками он будет стоить 683000 рублей. Этот автомобиль вряд ли подойдет любителям агрессивного стиля вождения, но подкупает высоким комфортом. По габаритам, вместительности, оснащенности и безопасности «Круз» можно считать одним из самых прибыльных хэтчбеков гольф-класса на сегодняшний день.

Как выбрать Chevrolet Cruze

Автомобиль продается с тремя типами кузова, тремя бензиновыми двигателями и, опять же, в трех комплектациях. Хэтчбек и седан собирают в Шушарах под Санкт-Петербургом, а универсал выпускает калининградский завод «Автотор». Цена - от 599000 до 817000 рублей.

Как выбрать Шевроле Круз

Когда на приборной панели Chevrolet Cruze появляются непонятные цифры или символы, это означает ошибку, связанную с неисправностью автомобиля, что важно для возможности расшифровать, сбросить и исправить состояние вашего автомобиля.С каждой новой версией Шевроле Круз читать коды становится все сложнее, ведь их количество значительно увеличивается. Но давайте разберемся, как себя вести в ситуации с появлением ошибки на панели, как очистить код самостоятельно, когда не избежать компьютерной диагностики авто на СТО, какие программы для ПК помогут вам в самостоятельной работе. диагностика и полный список кодов на Шевроле Круз 2014.

Что делать, когда загораются сообщения об основных ошибках

Значение Передача Что делать
Скоро замените моторное масло Приближается срок замены моторного масла (ресурс менее 5%) Долейте масло и сбросьте этот ресурс
Низкий уровень моторного масла Низкий уровень моторного масла Если сообщение не исчезает после заливки масла, дайте силовому агрегату поработать в термодинамическом цикле, потому что комбинация приборов в норме
Низкое давление масла - остановка двигателя Низкое давление моторного масла - остановите двигатель Выведение индикатора на линию
Программный кластер Программирование комбинации приборов Выполняется после замены устройств или когда на дисплее появляется информация

.центр такого общения. Советуем проводить его с помощью системы SPS

.
Сервисный автомобиль скоро Приближается следующее техническое обслуживание автомобиля Ошибка отображается, когда ECM обнаруживает неисправность
Превышение скорости автомобиля Превышение скорости автомобиля Замедление


Реакция водителей на ошибки зажигания происходит по 3 основным сценариям:

1.Если выполняются следующие условия, код / ​​индикация ошибки может быть сброшен сканером:

  • , когда лампа ошибки гаснет после 3 циклов проверок подряд и диагностика проходит без сбоев;

2. При соблюдении следующих условий код / ​​индикация ошибки может быть сброшен сканером:

  • световой индикатор ошибки загорается в конце следующего цикла тестов, когда диагностика выполняется без сбоев. ;
  • Код архива диагностики ошибок удаляется после 40 циклов нагрева без перерыва.

3. Для установки кода ошибки необходимо:

  • загорается индикатор ошибки;
  • запись контроллера рабочего состояния при обнаружении проблемы. Эти данные хранятся в буфере записи состояния и журнале отказов;
  • сохранение архива диагностических кодов.

Условия очистки кода Chevrolet Cruze с помощью диагностического прибора в третьем варианте - он удаляется после 40 циклов нагрева без перерыва.

Многие водители даже не обращают внимания на световой индикатор ошибки, но это как минимум глупо и даже опасно.Важно провести диагностику, прочитать код и сбросить его специальным сканером.

Компьютерная диагностика автомобиля

Дисплей бортового компьютера, как лакмусовая бумажка, сразу же выявляет ошибку в двигателях или других автомобильных системах. Chevrolet Cruze - не исключение. В некоторых автомобилях диагностические сканеры устанавливаются внутри салона, владельцы других моделей Chevrolet вынуждены подключаться к такому оборудованию.


Диагностический сканер Troubleshooting - это компактный компьютер со встроенной программой, которая предназначена для преобразования данных об ошибках из вашего автомобиля и уведомления о них.Сканер:

  1. Универсальный , используется в сервисных центрах, на СТО всех марок. Такой сканер - не лучший вариант для устранения неполадок конкретной марки автомобиля, но все же он диагностирует некоторые ошибки. Универсальный сканер нельзя рассматривать как полноценное сервисное оборудование.
  2. Представительство Сканер , которого нет в продаже. Специалист. оборудование продается только у аккредитованных технических специалистов. центры. Его возможности:
  • новая прошивка бортового компьютера;
  • обновленное программирование чип-ключа;
  • улучшение работы iCE;
  • точное обнаружение обрыва в электрической цепи до 1-2 см.
Когда нужно проходить диагностику?
Нарушение Комментарий
Катализатор Бензин некачественный
Расходомер воздуха Нерегулярная замена воздушного фильтра
Топливный насос При пустом баке эксплуатация автомобиля невозможна
Двигатель В 9 случаях из 10 лямбда-зонд фиксирует избыточный выброс вредных веществ в атмосферу. Совет: сбросьте ошибку и поменяйте бензин
Электропроводка Если вы подозреваете неисправность цепи, сообщите не распространяется на универсальные услуги, только на профессионалов
Шумы / звуки Причин может быть много, поэтому диагностируйте основные узлы Шевроле Круз: подшипники, АКПП, КПП, амортизатор

Также существует дилерская программа по диагностике, обслуживанию и ремонту европейского подразделения Chevrolet.Подходит для ноутбуков и смартфонов. Это выглядит так.


Информация обширна и представлена ​​на 10 языках. Благодаря программе вы можете не только расшифровать коды диагностических ошибок (Diagnostic Trouble Codes), но и ознакомиться с руководством по диагностике, схемами подключения и нормативами труда при проведении ремонтных работ. Так выглядит интерфейс программы:





Коды неисправностей Chevrolet Cruze

Внимание! Сайт может предоставить неполный список кодов неисправностей.Это связано с тем, что производители автомобилей постоянно совершенствуют системы управления двигателем и добавляют новые коды ошибок.

Подробное описание кодов неисправностей (в том числе отсутствующих на сайте), а также причин их возникновения смотрите в технической документации на автомобиль. Обратите внимание, что компания не переводит английские термины на русский язык.

Обнаружены коды неисправностей бортового компьютера, которые отображаются на дисплее водителя после слова Код.

Код 1 - предупреждает автовладельца о том, что масло в двигателе уже исчерпало свой ресурс и требует замены. На самом деле это очень полезное напоминание, так как некоторые люди полностью забывают, когда в последний раз меняли масло.

Код 2 - Система не нашла пульт ДУ, требуется перезагрузка. Чтобы устранить проблему, нужно нажать на педаль сцепления и перезапустить двигатель.

Код 3 - Означает, что в системе охлаждения слишком мало антифриза. Это означает, что вы открываете капот и доливаете охлаждающую жидкость до нужного уровня, и одновременно проверяете, где произошла утечка.

Код 4 - Система кондиционирования, установленная на вашем автомобиле, выключена.

Код 5 - Ваша рулевая колонка заблокирована.

Код 7 - Вам нужно повернуть руль автомобиля, затем выключить зажигание и снова включить.

Код 8 - Требуется перезагрузка системы, нужно выключить и снова включить зажигание. Код 9 - Поверните руль автомобиля и попробуйте снова запустить силовой агрегат.

Код 10 - Тормоза перегрелись, поэтому вам нужно остановиться и подождать, пока они остынут, а также проверить целостность тормозной системы.

Код 11 - указывает на критический износ тормозных колодок, поэтому их необходимо заменить.

Код 15 - Дополнительный стоп-сигнал, установленный либо на задний спойлер, либо на заднее стекло, вышел из строя, требует ремонта.

Код 16 - Проверить исправность основных стоп-сигналов.

Код 17 - Неисправен электрический или гидрокорректор фар.

Код 18 - У вас проблема с ближним светом передней оптики.

Код 19 - Задние противотуманные фары необходимо проверить и, возможно, отремонтировать.

Код 20 - Проверьте правую лампу ближнего света, может быть проблема.

Код 21 - Проверить левую фару на наличие габаритных огней.

Код 22 - Проверить правую фару на наличие габаритных огней.

Код 23 - Неисправность лампочки заднего хода.

Код 24 - Фонарь заднего номерного знака не работает.

Код 25 - Передний левый указатель поворота выключен.

Код 26 - Задний левый указатель поворота выключен.

Код 27 - Правый передний указатель поворота выключен.

Код 28 - Задний правый указатель поворота выключен.

Код 29 - Возможная неисправность стоп-сигнала на прицепе (если есть).

Код 30 - Возможная неисправность фонаря заднего хода на прицепе.

Код 31 - Левый указатель поворота прицепа выключен.

Код 32 - Правый указатель поворота прицепа выключен.

Код 33 - Противотуманная фара прицепа выключена.

Код 34 - Заднее освещение прицепа выключено.

Код 35 - Батарея блока питания на пульте дистанционного управления установлена ​​и требует замены.

Код 48 - Требуется очистка линзы, отвечающей за просмотр так называемой «мертвой зоны» сбоку.

Код 50 - Закройте капот.

Код 54 - В топливной смеси обнаружена вода.

Код 55 - Очистка сажевого фильтра требует технического обслуживания или замены (актуально для дизельных силовых агрегатов).

Код 59 - Ошибка в работе ESP двери водителя. Пробуем снова открыть и закрыть окно.

Код 60 - Ошибка в работе ESP двери переднего пассажира.Пробуем снова открыть и закрыть окно.

Код 61 - Ошибка в работе ESP левой задней пассажирской двери. Пробуем снова открыть и закрыть окно.

Код 62 - Ошибка в работе ESP правой задней пассажирской двери. Пробуем снова открыть и закрыть окно.

Код 65 - Произведен несанкционированный взлом автомобиля.

Код 66 - Необходимость обслуживания охранной сигнализации.

Код 67 - Необходимость ремонта замка рулевой колонки.

Код 68 - Необходимость обслуживания гидроусилителя руля или гидроусилителя руля.

Код 70 - Проверка системы регулировки зазора.

Код 75 - Проверка кондиционера.

Код 76 - Проверка системы слежения за боковой мертвой зоной.

Код 78 - Проверка системы защиты пешеходов.

Код 79 - В двигателе осталось слишком мало масла, оно достигло критически низкого уровня.

Код 80 - Необходимость замены масла в коробке передач.

Код 81 - Необходимость проверки трансмиссии.

Код 82 - Скоро потребуется замена масла в двигателе.

Код 84 - Происходит снижение мощности энергоблока.

Код 95 - Проверка подушек безопасности.

Код 99 - Система защиты пешеходов отключена.

Код 134 - Датчики парковки загрязнены и не могут нормально работать.

Код 136 - Парктроник не работает.

Расшифровка кодов ошибок OBD-2

Коды ошибок состоят из буквы и четырех цифр:

Первая позиция:

P - для кодов трансмиссии - код связан с работой двигателя и / или автоматической трансмиссии
B - для кодов кузова - код связан с работой «систем кузова» (подушки безопасности, центральный замок , электрические стеклоподъемники)
C - для кодов шасси - код относится к системе шасси (ходовой части)
U - для сетевых кодов - код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине cAN)
регистр для просмотра

Вторая позиция:

0 - общий код OBD-II
1 и 2 - код производителя
3 - резерв

Третья позиция - тип неисправности:

1 - топливная система или подача воздуха
2 - топливная система или подача воздуха
3 - система зажигания
4 - вспомогательное управление
5 - холостой ход
6 - ЭБУ или его цепи
7 - трансмиссия
8 - трансмиссия

Четвертая и пятая позиции - Серийный номер ошибки

Частичный перевод расшифровки диагностических кодов.

DTCs Двигатель B12D1 (S1)

DTC НАЗНАЧЕНИЕ Тип ошибки Индикатор неисправности (MIL) ВКЛ

P0030 HO2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя E да
P0036 HO2S (датчик 2) Цепь нагревателя не работает E да
P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала A да
P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала A да
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала E да
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала E да
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала A да
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала A да
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала A да
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала A да
P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала A да
P0132 HO2S (датчик 1) высокий уровень сигнала A да
P0133 HO2S (датчик 1) Низкая производительность E да
P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала E да
P0138 HO2S (датчик 2) высокий уровень сигнала E да
P0140 HO2S (датчик 2) Неисправность в цепи или сигнал E да
P0171 Система коррекции топлива, смесь слишком бедная E да
P0172 Система коррекции топлива, смесь слишком богатая E да
P0222 Привод дроссельной заслонки холостого хода, низкое напряжение в цепи E да
P0223 Привод дроссельной заслонки холостого хода, высокое напряжение в цепи E да
P0261 Форсунка цилиндра 1, цепь управления A низкий сигнал да
P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала управления цепь A да
P0264 Форсунка цилиндра 2, цепь управления A низкий сигнал да
P0265 Форсунка цилиндра 2, высокий сигнал цепи управления A да
P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления A да
P0268 Форсунка 3-го цилиндра цилиндр, высокий уровень сигнала цепи управления A да
P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления A да
P0271 Форсунка цилиндра 4, высокий уровень сигнала цепи управления A да
P0300 Обнаружены множественные пропуски зажигания E Да
P0327 Неисправность цепи Cnl датчика детонации НЕТ
P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи E да
P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала E да
P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала E да
Сигнал датчика положения распредвала P0341 вне допустимого диапазона E да
P0342 Датчик положения распределительного вала, нет сигнала E да
P0351 Неисправность цепей 1 и 4 управления зажиганием A Да
P0352 Неисправность цепей 2 и 3 управления зажиганием A Да
P0400 Рециркуляция выхлопных газов, превышение E да
P0401 Выхлоп рециркуляция газа, клапан рециркуляции заблокирован E да
P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции выхлопных газов E да
P0404 Неисправность рециркуляции выхлопных газов, неисправен клапан рециркуляции E да
P0405 Низкий уровень сигнала или обратная связь обрыв цепи Система рециркуляции выхлопных газов E да
P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв провода в цепи обратной связи рециркуляции ОГ система E да
P0420 Низкий КПД каталитического нейтрализатора E да
P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, нет сигнала E да
P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера E да
P0462 Низкое напряжение датчика уровня топлива Cnl NO
P0463 Высокое напряжение датчика уровня топлива Нет
P0562 Пониженное напряжение системы Cnl NO
P0563 Cnl Повышенное напряжение системы NO
P0601 Контрольная сумма ошибки ECM E да
P0604 Ошибка RAM ECM E да
P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем E да
P0628 Реле топливного насоса, низкое напряжение в цепи Cnl НЕТ
P0629 Реле топливного насоса, высокое напряжение в цепи Cnl НЕТ
P0650 Контрольная лампа неисправности, низкое напряжение в цепи E да
P0656 Неисправность выходной цепи уровня топлива Cnl НЕТ
P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги Cnl НЕТ
P1396 Неверные данные датчика неровной дороги ABS
P1535 Высокий уровень сигнала датчика температуры испарителя Cnl НЕТ
P1536 Низкий сигнал Cnl датчика температуры испарителя НЕТ
Цепь реле Cnl, высокое напряжение НЕТ
P1611 Цепь главного реле Cnl, низкое напряжение НЕТ
P1628 Связь с иммобилайзером Cnl не установлена ​​НЕТ
P1629 Неверный расчет иммобилайзера Cnl НЕТ
P1650 Контрольная лампа неисправности, высокое напряжение в цепи E да
P2101 Цепь привода заряда холостого хода неисправность E да
P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу E да
P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода E да

Удаление диагностических кодов

Примечание: Чтобы избежать повреждения модуля управления двигателем (ЕСМ), при подключении и отключении блока управления двигателем
(например,
).г. провод аккумуляторной батареи, разъем
контроллера ЭСУД, предохранитель контроллера ЭСУД, перемычки и т. д.) ключ должен быть в положении ВЫКЛ.
Когда контроллер ЭСУД устанавливает код неисправности, неисправности контрольной лампы
активируются только для типов A, B и E, но диагностические коды неисправностей сохраняются в памяти
ECM для всех типов кодов. Если проблема носит временный характер, MIL
гаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности. DTC сохраняется в памяти
ECM перед очисткой сканирующим прибором. Выключение питания на 10 секунд очищает
сохраненных диагностических кодов неисправностей.

Диагностика кодов неисправностей (1.4 DOHC)

Очистка диагностических кодов

Примечание: Во избежание повреждения контроллера ЭСУД ключ должен находиться в положении ВЫКЛ. При отключении или повторном подключении питания к ЕСМ (например, кабель аккумуляторной батареи, гибкий разъем контроллера ЭСУД, предохранитель контроллера ЭСУД, соединительные кабели и т. Д.).

Когда код неисправности устанавливается с помощью На контроллере ЭСУД контрольная лампа загорается только для кодов типа A, B и E, но этот код сохраняется в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов неисправности.Если проблема не постоянная, лампа выключится через 10 секунд, если неисправности нет. Код неисправности сохраняется в контроллере ЭСУД до тех пор, пока диагностический прибор не очистит его. Выключение питания на 10 секунд удаляет некоторые сохраненные коды неисправности. Код неисправности
должен быть удален после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы содержат коды очистки перед использованием таблиц. Это позволяет ECM устанавливать диагностические коды неисправностей (DTC), просматривая таблицу, чтобы помочь быстрее найти причину проблемы.

Диагностические коды неисправностей (1.4 DOHC)

DTC Описание Тип Индикатор неисправности (MIL) ВКЛ
P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (CKP) и положением распределительного вала (CMP) E да
P0106 ​​Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) E да
P0107 Коллектор Цепь датчика абсолютного давления (MAP), низкий уровень сигнала A Да
P0108 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), высокий уровень сигнала A Да
P0112 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала E да
P0113 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала E да
P0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала A Да
P0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала A Да
P0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала A Да
P0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала A Да
P0131 Низкое напряжение датчика 1 HO2S A Да
P0132 Высокое напряжение в цепи датчика 1 HO2S A Да
P0133 Датчик 1 медленного отклика датчика HO2S E Да
P0134 Датчик HO2S Ослабление цепи датчика 1 A да
P0135 Датчик производительности нагревателя HO2S 1 E да
P0137 Низкое напряжение датчика 2 HO2S E да
P0138 Высокое напряжение датчика 2 в цепи датчика HO2S E да
P0140 Ослабление цепи датчика HO2S 2 E да
P0141 Нагреватель HO2S датчик производительности 2 E да
P0171 Обедненная смесь в топливной коррекции B да
P0172 Богатая смесь в топливной коррекции B да
P0201 Цепь управления A форсунки 1 Да
P0202 Цепь управления A форсунки 2 Да
P0203 Цепь управления A форсунки 3 A Да
P0204 Цепь управления форсунки 4 A Да
P0300 Обнаружен пропуск зажигания A Да
P0315 Изменение угла поворота коленчатого вала не обнаружено A Да
P0317 Нет входных сигналов от системы обнаружения неровной дороги Cnl Нет
P0324 Функционирование модуля датчика детонации Cnl Нет
P0325 Цепь датчика детонации
P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP) Да
P0336 Функционирование датчика положения коленчатого вала (CKP) E Да
P0340 Положение распределительного вала (CMP) S Ensor Цепь A Да
P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4 A Да
P0352 Цепь управления катушки зажигания 2 и 3 A да
P0401 Недостаточный поток Cnl рециркуляции выхлопных газов Нет
P0402 Рециркуляция выхлопных газов, избыточный поток E да
P0404 Выхлопные газы , работоспособность в открытом положении E да
P0405 Низкий уровень цепи датчика положения рециркуляции выхлопных газов E Да
P0406 Высокий уровень сигнала датчика положения рециркуляции выхлопных газов E Да
P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора да
P042E Рециркуляция выхлопных газов, работоспособность в закрытом положении E да
P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера EVAP E да
P0461 Рабочие характеристики датчика уровня топлива Cnl Нет
P0462 Низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива.Cnl №
P0463 Цепь датчика уровня топлива, высокое напряжение Cnl №
P0502 Цепь датчика скорости автомобиля, низкое напряжение E да
P0506 Низкая частота вращения холостого хода E да
P0507 Высокая частота вращения холостого хода E да
P0532 Низкое напряжение цепи датчика давления охладителя кондиционера №
P0533 Цепь датчика давления охладителя кондиционера, высокое напряжение Cnl Нет
P0562 Низкое напряжение системы Cnl Нет
P0563 Высокое напряжение системы Cnl Нет
P0601 Постоянная память (ПЗУ) модуля управления A да
P0602 Модуль управления A не запрограммирован да
P0606 Процессор скорость в модуле управления E да
P0660 Клапан регулировки впускного коллектора (IMT) Цепь управления соленоидом Cnl Нет
P0700 Горит контрольная лампа A неисправности TCM да
P1133 Датчик неисправности датчика 1 датчика HO2S 1 E да
P1134 Датчик 1, который контролирует переключение коэффициент синхронизации в датчике HO2S E да
P1166 Плохая смесь при полной нагрузке V да
P1391 Характеристики датчика неровной дороги Cnl Нет
P1392 Датчик неровной дороги Низкое напряжение цепи датчика Cnl №
P1393 Высокое напряжение цепи датчика неровной дороги Cnl №
P1396 Изменение сигнала датчика скорости вращения колеса с системой ABS Cnl №
P1397 Отсутствует сигнал датчика скорости колеса ABS Cnl №
P1631 Сигнал включения системы защиты от кражи недействительный Cnl Нет
P2297 Датчик отсечки топлива 1 в режиме торможения двигателем, рабочие характеристики датчика HO2S A да
P2610 Работа таймера выключения зажигания в модуле управления Cnl Нет
U0101 Нарушена связь с TCM A Да
U0167 Идентификатор сообщения иммобилайзера отсутствует Cnl Нет
P1628 - ECT Pull-Up Resisto (связь с иммобилайзером не установлена)

Один из лидеров средней ценовой категории, очень популярный на внутреннем рынке и пришедший на смену Lacetti, Chevrolet Cruze и по сей день остается на вершине айсберга.Автомобиль впервые появился в России в 2009 году, а его производство наладили на заводах General Motors в Шушарах Ленинградской области и на Калининградском Автоторе.

Изначально автомобиль был представлен только в кузове седан, но через 2 года был выпущен и 5-дверный хэтчбек. Что касается долгожданного облика универсала, то его продажи начались только во второй половине 2012 года, то есть на «формирование» модели ушло почти 4 года. Стоит отметить, что за годы серийного производства Cruise автомобиль претерпел два рестайлинга в 2012 и 2014 годах, в ходе которых изменилась форма переднего бампера, решетки радиатора, ПТФ и оптики.

С самого начала продаж в России автомобиль комплектовался бензиновыми атмосферными двигателями рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, номинальной мощностью 109, 124 и 141 л.с. Но в 2013 году линейку моторов пополнили турбированный мотор объемом 1,4 литра, выдающий 140 «лошадок».

По выбору покупателя традиционно доступны два типа трансмиссии: 5- и 6-ступенчатая механическая трансмиссия и обычный 6-ступенчатый автоматический гидротрансформатор.

Что касается шасси и подвески, то ни для кого не секрет, что Chevrolet Cruze использует ту же платформу, что и Opel Astra J. В передней части автомобиля используется технология качающихся стоек, или, другими словами, технология стойки MacPherson, в то время как Сзади - упругая зависимая Н-образная балка.

Если сравнивать с конкурентами, то у большинства одноклассников в задней части машины используется независимая подвеска на поперечных рычагах ... Почему конструкторы выбрали такое решение, пока непонятно, но то, что простота только добавила надежности конструкции. машина остается чистой.

Основные проблемы, возникающие у Chevrolet Cruze

Обзор недостатков силовых установок

Базовый 1,6-литровый двигатель F16D3 мощностью 109 л.с. хорошо известен владельцам Chevrolet Lacetti, Deo Nexia и некоторых моделей Opel. Ресурс самого двигателя достаточно высокий и зачастую достигает 400-450 тысяч километров без капитального ремонта.

Здесь определены следующие недостатки

Негерметичная прокладка крышки клапана.Эта неисправность начинается примерно при пробеге 70-80 т.км. Предположительно, он возникает из-за того, что давление воздуха в картере повышается, и клапан рециркуляции воздуха постепенно начинает засоряться, от этого и ломается прокладка.

Негерметичные сальники коленчатого вала. Примерно на 150 тысячах километров могут появиться течи масла. Менять сальники рекомендуется при плановой замене сцепления и ремня ГРМ.

Срок службы гидроподъемников редко превышает 200 тыс. Км.Их неисправность можно понять по характерному шороху двигателя на холодном.

Двигатели

Ecotec F16D4 и F18D4 (1.6 и 1.8) имеют один общий недостаток , с муфтами изменения фаз газораспределения. Так же, как и на Опель Астра, больше 100 тысяч пробега не заботят.

Электронный термостат в системе охлаждения, болячка так и не вылечила по сей день. В его работе не редкость выход из строя, а также некорректная работа датчика температуры, в результате чего вентилятор либо постоянно работает, либо не включается вообще.Само уплотнительное кольцо термостата тоже не блещет надежностью, подтеки антифриза могут появиться уже при пробеге от 15 тысяч.

Внешние элементы корпуса

Как и у большинства бюджетных автомобилей Chevrolet, лакокрасочное покрытие остается не самого высокого качества. Его средняя толщина около 80-120 мкм , при этом сама поверхность мягкая и не плохо сопротивляется дорожному гравию и песку. В первую очередь появляются сколы на капоте, в районе решетки радиатора и переднего бампера.Чуть позже в области колесных арок отслаивается краска, обычно первые следы появляются при пробеге 80-100 тыс. Км. Утешает только то, что корпус имеет антикоррозионную обработку, а следы сколов долго не ржавеют.

Крепление фартуков бампера защелками не является эталоном надежности. При малейшем касании бампера о внешнее препятствие он сразу вылетает со штатного места.

Трансмиссия, шасси, подвеска

Как уже было сказано выше, подвеска задней части автомобиля не вызывает нареканий, а вот спереди была ложка дегтя.Задние сайлентблоки рычагов ломаются на пробеге около 80-100 тыс. Км.

Большой плюс в том, что для их замены необязательно покупать весь рычаг в сборе, как у многих конкурентов в своем классе. Достаточно только самой петли, и меняют без проблем, на любой СТО.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач D16 отличается хорошей надежностью при своевременном обслуживании. Основное слабое место - течь сальника в местах крепления ШРУСов.Подтеки трансмиссионного масла могут наступить уже через 60-70 тысяч километров. Сальник вала в картере сцепления, лучше менять каждые 100-120 тысяч, иначе утечка жидкости может повредить фрикционный диск.

АКПП 6Т30 / 6Т40, славящаяся капризностью и хрупкостью. Редкий случай, когда автомобили эксплуатировались без ремонта более 120 тыс. Км. Утечки сальников здесь, как и везде, остаются обычным явлением. Некоторые специалисты в области ремонта автомобилей неспроста назвали ее «сопливой».

Внутреннее пространство

Качество отделки и долговечность материалов салона Chevrolet Cruze не вызывает сильных нареканий. Слабая сторона - только кожаная оплетка руля и рычага КПП, которая за 1-2 года эксплуатации машины вылезет. Важно отметить, что этот материал очень боится воды, и от попадания влаги краска сразу начинает пачкать руки водителя.

Боковина передних сидений обветшала в районе защелки ремня безопасности, примерно на пробеге 100 тысяч километров.На машинах после такси или с большим пробегом на этом месте можно увидеть ямку.

Сверчки и скрипы для этой модели Chevrolet не исключение. Многие владельцы жалуются на эту проблему буквально сразу после покупки машины. Основная беда здесь кроется в дверных картах и ​​центральной консоли, оклейка специальными материалами иногда позволяет избавиться от дискомфорта.

Заключение

Chevrolet Cruze пользуется стабильной популярностью на российском рынке, хотя активные продажи новых автомобилей GM были приостановлены в 2015 году.При покупке подержанного автомобиля специалисты рекомендуют делать выбор в пользу комплектаций с МКПП и двигателем F18D4, считая этот вариант наиболее надежным и неприхотливым.

Продажи автомобилей C-класса снижаются, не в последнюю очередь из-за того, что традиционные лидеры сегмента в последние годы ушли с рынка, а дети класса B + повзрослели и выросли в размерах. Когда-то самый популярный класс среди иномарок российской сборки сократился почти до 10% рынка и продолжает падать.К сожалению, GM покинула российский рынок под предлогом снижения экономических показателей, хотя Cruze и Astra собирались в Санкт-Петербурге и уже имели хорошую степень локализации.

В этой ситуации Chevrolet Cruze, похоже, навсегда останется «героем старины» - автомобилем, который за очень короткий период времени набрал высокие темпы продаж, опередив даже гораздо более дешевые автомобили, и оставил расцвет жизни из-за явно политического решения. Есть, конечно, шансы, что мы еще увидим Cruze под новым брендом Ravon и узбекской сборки.Но пока путь у поклонников модели один - на вторичный рынок.

Круз и его родственники

Модельный ряд корейского подразделения GM (ранее Daewoo) оказался очень запутанным из-за попыток сохранить в производстве дешевые автомобили старого дизайна. Итак, Cruze по сути является наследником модели Lacetti и на некоторых рынках известен под этим именем. Долгое время мы продавали их параллельно, и Cruze воспринимался как модель более высокого класса. Впрочем, с брендами тоже все сложно: он и Buick в Китае, и Daewoo во многих странах Азии.

Как бы то ни было, новый автомобиль C-класс для корейского подразделения Chervrolet был разработан глобально и призван заменить сразу множество устаревших решений на рынках Европы, Америки и Азии. Автомобиль разделял платформу с Opel astra J, который также представлен на мировых рынках под несколькими другими брендами, принадлежащими GM.

Technics

Cruze - продукт массовый, он разработан максимально просто для автомобиля такого класса. Подвески максимально бюджетные - стойки Макферсон спереди и полузависимая балка сзади.Чтобы улучшить характеристики задней подвески до уровня многорычажной, было применено очень интересное решение - дополнительная тяга с механизмом Ватта для восприятия боковых сил. Конструкция позволяет сделать луч значительно мягче, повышая комфортность и улучшая качество руления. И, в отличие от традиционной конструкции стержня Панара, при сжатии подвеска отсутствует в боковом направлении.

Двигатели, опять же, самые простые, надежные и дешевые из всех агрегатов в линейке GM.Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л являются безнаддувными, давно известными по европейским моделям Opel, а двигатель 1,4 с наддувом также принадлежит Opel. Коробки передач, как нетрудно догадаться, тоже со складов GM, знакомые европейцам агрегаты M32 и F40 - это шестиступенчатые механические трансмиссии и автоматические трансмиссии 6T30 / 6T40 собственного производства. Реже встречается четырехступенчатый Aisin в сочетании с 1,6-литровым двигателем. Салон довольно просторный, хотя по качеству не соответствует европейским моделям.Большой выбор дополнительных опций, три варианта кузова. В общем, все, что положено иметь бюджетному автомобилю такого класса. Не забыли и о дизайне - машина выглядит стильно как внутри, так и снаружи. Да и цены радовали - Cruz стоил лишь немногим дороже машины класса B +, но хозяин навсегда мог забыть о «ощущении локтя», о тесноте в плечах на задних сиденьях, слабых моторах и «овоще». умение обращаться. В целом автомобиль заслужил свою популярность. Пускай проще, чем у Astra J или Octavia, но в обращении безопасно и даже с «мерцанием».Салон немного меньше и проще, чем у лидеров сегмента, но при этом не страдает теснотой и оставляет положительное впечатление.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов «Крузиков», как и все автомобили GM последних поколений, обладает хорошей коррозионной стойкостью. В любом случае автомобили со следами коррозии все же нужно искать. Если и обнаруживаются следы, то обычно это участок «пескоструйной обработки» спереди на пороге или арках, которые изнутри практически не защищены пластиком.

Металл наружных панелей кузова тонкий, очень легко крошится, а учитывая «кредитный» класс автомобиля, многие из них многократно перекрашивали двери и крылья в связи с особенностями страхования каско в нашей стране. Бамперы тоже очень легко царапаются, краска на них держится не очень плотно. В общем, незначительные дефекты лакокрасочного покрытия обычно присутствуют на автомобилях в большом количестве, если только автомобиль не был недавно окрашен или обслуживался очень тщательно. Криво свисающие бамперы часто являются следствием не аварий, а просто не очень аккуратной парковки в сугробах - крепления слабые, их легко «выдергивают».Многие высверливают остатки пластиковых заклепок крепления бампера и устанавливают более надежные алюминиевые. В салоне дела идут хорошо, если конечно не обращать внимание на появляющиеся «сверчки» и косметические недочеты. Собственно, ломаться здесь практически нечего за счет простоты. Только материалы руля и ручки КПП слабоваты, у многих отклеиваются через 50 тысяч километров, и это точно не последствия перекрученного одометра. Автомобили с пробегом более 150 тысяч обычно уже имеют чехол на руль, следы ремонта сидений, к тому же начинают отклеиваться пластиковые вставки центральной консоли.На машинах с тканевыми вставками на передней панели они уже требуют серьезной чистки, кожаные вставки становятся менее грязными и их легче чистить.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также стоит обратить внимание на то, что из-за особенностей конфигурации центральной консоли очень востребованы переделки штатной мультимедийной системы - относительно часто вместо более простых систем устанавливаются продвинутые версии головного устройства. .Например, система для рестайлинговых автомобилей с интерфейсом MyLink установлена ​​в дорестайле. При этом передняя консоль полностью перенесена для установки монитора, и здесь возможны варианты - либо работа выполняется на высшем уровне (при этом пропадут все скрипы и панель будет приклеена с хорошей звукоизоляцией. ), либо это будет "колхозное" вмешательство и все будет держаться "на соплях" ... Во втором случае соответственно сверчки только добавятся.

Электрик

К чести корейских автомобилей нужно отметить, что в столь юном возрасте у них практически нет проблем с электрикой. Правда, многие собственники тяготеют к уже упомянутому «колхозу». Часто устанавливались кнопки открывания багажника, новая оптика (часть под мерседес, часть под BMW). Кстати, прошивка мультимедийных устройств более современной прошивкой - тоже излюбленная «кастомизация» Круза. Электропроводка моторного отсека боится воды - к сожалению, бывают случаи выхода из строя электросети после промывки двигателя или преодоления луж на высоких оборотах.Слабые патроны для фар и противотуманных фар не выдерживают мощных ламп, но вряд ли это проблема производителя. Но окна, которые выходят из строя при попытке опустить замерзшее стекло, скорее всего, являются недостатком конструкции.

Изредка выходят из строя датчики двигателя, катушки зажигания, реле ... Датчик педали тормоза срабатывает не реже, а вызывает целую "гирлянду" на панели приборов из-за появления ошибки на блоке АБС. Еще одна электрическая проблема может быть связана с коротким сроком службы аккумулятора, который редко живет более трех-четырех лет, что по современным меркам недостаточно, тем более что в машине нет мощных потребителей.Неисправность здесь, скорее всего, кроется в системе интеллектуального регулирования зарядного тока - стоит проверить, какое напряжение держит бортовая сеть, возможен как недозаряд, так и перезаряд АКБ.

Шасси

Подвески не только конструктивно просты, но и достаточно надежны для бережной эксплуатации. В задней части два сайлентблока балок при пробегах более двухсот тысяч километров часто не требуют замены, немного чаще выходят из строя рычаги механизма Ватта, да и только амортизаторы служат менее 100 тысяч километров.Передняя подвеска имеет меньший ресурс, в первую очередь выходят из строя задние сайлентблоки рычагов, часто с пробегом до 50 тысяч. Ресурс шаровой опоры, опоры стойки и амортизатора зависит от стиля езды и обычно составляет не менее 100 тысяч. А широкий выбор неоригинальных запчастей позволяет не особо беспокоиться о надежности. Рулевая рейка на российских машинах - с обычным насосом ГУР, да и помпа откровенно слабенькая. При ремонте рекомендуется поменять его на помпу от европейских моделей опель с такими же моторами, несмотря на то, что в каталоге они не совместимы.Сама рулевая рейка в меру надежна, стуки появляются при пробеге более ста тысяч и обычно долго не приводят к протечкам.

Корейские и другие «импортные» автомобили обычно имеют электрический усилитель переменного тока Delco с самого начала производства. Но после рестайлинга ЭУР стал появляться в машинах российских комплектаций. Самая серьезная проблема с таким усилителем - выгорание модуля подключения из-за плохого контакта и проникновения влаги под крышку разъема.Чаще проблемы вызваны просто большой нагрузкой на генератор и проявляются в виде скачков напряжения при работе ЭУР, отказа от «усиления» и до боли знакомого владельцам первого «Калинского» независимого руля. рывками в сторону. Рекомендуется проверять состояние агрегата при каждом техническом обслуживании, в обязательном порядке проверять герметичность всех разъемов и люфт в модуле распределения усилий, который находится на месте золотников обычной стойки с гидроусилителем руля.Стандартная жалоба на тормоза - скрип колодок. К сожалению, GM не хотела отказываться от этой особенности конструкции более десяти лет. Фирменные колодки с клеевым слоем и новые пружины «антискрип» на время устраняют проблему, но старые автомобили обречены на скрип. Прихотливы и задние суппорты - очень не любят длительной эксплуатации на изношенных колодках, да и заменить колодки на нем непросто. Зато тормозные диски надежные и недорогие, ресурс колодок очень большой, «оригинал» не склонен к короблению.Штатная Opel проблема с влагой в тросах ручного тормоза не миновала машину - после трех лет эксплуатации рекомендуется заранее накануне зимнего сезона «пролить» кожухи тросов маслом.

Трансмиссия

МКПП на Шевроле серьезных проблем не имеют ресурса, редкие выходы из строя подшипников вторичного вала чаще всего связаны с низким уровнем масла в МКПП - сальники достаточно слабые. А вот АКПП здесь из уже неоднократно рассматриваемого семейства 6T30 / 6T40, которое собственно разрабатывает GM, и это не самое удачное семейство коробок.Перегрев, небольшой ресурс механики, капризный гидроблок - вот и все. Первые проблемы могут начаться при пробегах около 50 тысяч километров, но чаще всего коробку еще ждут «юбилейные» и 100-120 тысяч километров. Затем начинаются удары, рывки и тому подобные неприятные сюрпризы. Если сразу взяться за гидроблок и заменить блокирующие накладки ГТД, то есть шанс обойтись без капремонта. Но чаще всего владельцы немного больше ездят и со временем добивают механическую часть АКПП, после чего ремонт становится намного дороже.Включает в себя замену втулок и твердой части начинки. Если менять масло часто, хотя бы раз в 40 тысяч километров, и не увлекаться быстрым разгоном, то коробка может проехать 200 и 250 тысяч километров, но шансы не очень велики из-за особенностей конструкции .

Но запчасти относительно недорогие, а коробка очень технологичная - первоначальный ремонт обычно не стоит больших затрат. Часто рекомендуется установка увеличенного радиатора АКПП и внешнего фильтра ATF.И чаще меняйте масло! Более того, совсем не обязательно лить дорогое «оригинальное» масло, если вас смущает цена 1600-1800 рублей за литр. Примерно столько же обходятся вполне «фирменные» канистры 4,0 литра масла класса D VI от многих производителей, а сама процедура замены обойдется в копейки. Экономия может быть значительной, ведь заводской восстановительный ящик по программе обмена стоит не менее 240 тысяч рублей, а новый еще дороже.Для сравнения, стоимость пары ненужных замен масла выглядит совершенно незначительной. А на фоне стоимости сожженного топлива обслуживание нисколько не должно вызывать затруднений.

Двигатели

К счастью, с моторами все в порядке. Двигатели 1.6 устанавливались двумя сериями, оба знакомы по автомобилям Opel. Моторы семейств F16D3 / F16D4 - это корейско-австралийское переосмысление немецких моторов семейства Z16XE / Z16XER и отличаются от них лишь в мелочах.Более слабые двигатели F16D3 созданы на базе старого блока Family I, выпускаемого с 90-х годов: ремень ГРМ приводится в движение ремнем, фазовращателей нет, теплообменника нет, но есть гидрокомпенсаторы. Надежность высокая, ремонтопригодность отличная, запчасти недорогие. Ресурс ограничен в первую очередь поршневой группой - обычно масляный аппетит увеличивается при пробегах более 200 тысяч. Как правило, при таком пробеге головка блока уже требует ремонта - как минимум, необходимо заменить направляющие клапана.Из неприятностей при эксплуатации - растрескивание выпускного коллектора, слабый впускной коллектор, всегда грязный дроссель и не очень высокий ресурс ГРМ - лучше всего заблаговременно менять ремень каждые 60 тысяч пробегов. Более новые моторы, F16D4, родственны большему 1,8-литровому F18D4. Конечно, они тоже от «немцев» - это всем известное семейство Z16XER / Z18XER и их более удушенные по меркам Евро-5 варианты A16XER / A18XER. Есть фазовращатели, теплообменник масло-антифриз и регулируемый термостат.Тяга заметно лучше, особенно для двигателя 1.8, да и экономичность тоже. Ресурс ремня ГРМ стал выше - теперь с обычными звездочками фазорегулятора пробегают 90-120 тысяч километров, а с овальными - тем более. Однако все же лучше менять ремень каждые 60 тысяч.

Кроме добавленных элементов в дизайне чего-то не хватает. Например, гидравлические подъемники. Все вместе изменения означают, что в эксплуатации мотор стал незначительно, но дороже.А еще он лучше относится к вождению «в холод», что позволяет значительно снизить ресурс. В остальном - те же старые добрые моторы, только фазовращатели могут выбивать. Затем нужно почистить «фазовые» клапаны или поменять сами собранные детали. Термостат может выдать ошибку на ТЭНе - это приводит к перегреву и детонации. К счастью, через три года термостат обычно открывается раньше, так что все в порядке. Ну и еще надо не забывать регулировать зазоры клапанов каждые 50-60 тысяч километров.А вот теплообменник под выпускным коллектором действительно неприятная вещь, часто теряет герметичность, особенно для любителей «крутить» холодный двигатель. Дальнейшее развитие событий происходит по нескольким сценариям - либо масло попадает в антифриз, что ухудшает охлаждение и загрязняет блок и радиаторы, либо антифриз попадает в масло, вызывая проблемы с масляным насосом и гильзами. Но самое неприятное, что масло выливается прямо на горячий катализатор и вызывает пожар в моторном отсеке... Или просто машина сильно пахнет горелым маслом, намекая, что рядом пожар. Так себе? Только помните об этой особенности двигателей и не пытайтесь бодро разогнаться и занести на холодном двигателе. А если при покупке течет теплообменник - это видно снизу под выпускным коллектором, то следует знать, что зимой за мотором не ухаживали. После рестайлинга на Cruze появился по-настоящему современный двигатель 1.4 с наддувом. Это опять же мотор с немецкими корнями. A14NET очень успешен, и машина работает с ним намного лучше, чем с той же мощностью 1.8. Конечно, есть турбина и цепной привод ГРМ, что обычно означает более высокие затраты на обслуживание, но не в этот раз.

Он был очень популярен среди русских. Невысокая стоимость, три типа кузова, просторный по меркам класса салон сделали свое дело.

Кузов и электрика

Кузов оцинкован и успешно противостоит коррозии. Но лакокрасочное покрытие не самое прочное. Уже к 30-40 тысячам километров поверхность может испортиться большим количеством сколов.Достаточно даже небольшого камня, чтобы пробить лакокрасочное покрытие и достичь земли. А тонкий металл способствует образованию вмятин даже от легких контактов.

Интерьер тоже не долговечен. Ткань обивки сиденья после двух лет владения теряет презентабельный вид. В то же время салон населен «сверчками». Одним из основных слабых мест является кнопка открывания багажника, которая часто выходит из строя после первых зим. Конечно, тогда багажник можно открыть кнопкой на ключе.Но с ремонтом или заменой лучше не затягивать, ведь сломанный «открывалка» может полностью разрядить здоровый аккумулятор, и вы просто не сможете завести машину.

Есть вопросы по эффективности системы отопления - обледенение и запотевание лобовых стекол - обычное дело. Как и вода на коврике переднего правого пассажира. Сливная труба системы кондиционирования проходит прямо под панелью приборов, и если она оторвется или сливное отверстие забьется, вода моментально направляется в салон.

Двигатель

Многие круизы оснащены старым-добрым 1,6-литровым агрегатом F16D3, известным по Лачетти и Авео. Двигатель довольно неприхотливый и надежный. Без вмешательства спокойно проезжает 250-300 тысяч километров. На этом пробеге, как правило, весь ремонт сводится к замене уплотнений стержней клапана. Выбирая автомобиль с таким двигателем, лучше сразу в целях профилактики заменить ремень ГРМ. По регламенту он пробегает 60 тысяч километров, и в случае поломки неизбежно гнутся клапана.Затем предусмотрен дорогостоящий ремонт. На других двигателях ремень меняется каждые 150 тысяч километров, но для спокойствия этот интервал следует уменьшить до 100 тысяч.

Стоит послушать работу мотора. Многие экземпляры грешат посторонним шумом, виновником которого является натяжитель ремня ГРМ, который слишком туго натягивает ремень. И на этом же двигателе у Лачетти таких проблем не было. У Круза доработан натяжной ролик, увеличена жесткость пружины.Поэтому многие владельцы либо ставят видео от Лачетти, либо вручную ослабляют пружину. Неполадки пинает и засоряет клапанные системы uSR, что неминуемо приводит к повышенному расходу топлива. Если вас не очень беспокоит окружающая среда, вместо ремонта системы вы можете программно выключить систему. Также проверьте, не изменился ли лямбда-зонд. Его смело можно отнести к расходным материалам, ведь в гарантийный период случаются частые поломки.

Есть много автомобилей с двигателями серии Ecotec с рабочим объемом 1.6 и 1,8 литра (индексы F16D4 и F18D4 соответственно), которые также встречаются на многих Opel. У автомобилей первых лет выпуска часто возникают проблемы с системой изменения фаз газораспределения CVCP, которая очень чувствительна к состоянию системы смазки и уровню моторного масла. Из-за масляного голодания часты поломки шестерен механизма из-за ударных нагрузок. В конце 2009 года проблема была устранена установкой усиленных элементов системы. А в 2011 году появилась немного доработанная версия F16D4 мощностью 124 л.с.(прибавка 10 лс).

Еще у нас есть автомобили с 1,4-литровым двигателем с наддувом, знакомые по Opel Astra J. Но таких экземпляров на рынке немного. Как и дизельные версии.

Трансмиссия

В Chevrolet Cruze использовалась 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Для механической коробки характерны подергивания, появляющиеся через 70-80 тысяч километров при переходе с первой на вторую передачу. Это связано с поломкой диска сцепления из-за нарушения геометрии пружин демпфера, что связано с заводским просчетом.Многие владельцы при появлении симптомов поменяли сцепление на неоригинальные аналоги, и проблема исчезла. Механики также склонны к недержанию трансмиссионного масла. Сальники могут подтекать через 20-25 тысяч километров. Поэтому обязательно осматривайте понравившийся экземпляр на предмет подтеков.

В качестве автоматической коробки на Cruz использовалась проверенная 6-ступенчатая гидромеханика Jem 6T30. Среди шестиступенчатых передач это, пожалуй, одна из самых надежных трансмиссий. Тем не менее, у него есть слабые места. Обязательно включите высшие передачи во время тест-драйва.Через 150-160 тысяч километров у некоторых автомобилей могут наблюдаться провалы при переключении между четвертой, пятой и шестой передачами. Иногда высшие ступени могут быть полностью «потеряны». Это связано с износом каналов в корпусе клапана. Дорогой агрегат можно отремонтировать, но и тогда затраты будут огромными. Поэтому для профилактики стоит менять масло почаще, и в этом случае трансмиссия прослужит достаточно долго.

Шасси

Chevrolet Cruze построен на глобальной платформе Delta II, которую он разделяет с Opel Astra J и Chevrolet Aveo.Поэтому это связано с ними не только агрегатами, но и шасси с его проблемами. Большинство (если не все) автомобили страдают от дребезжания передних тормозных суппортов. Это вызвано люфтом направляющих пальцев. Замена, если поможет, то ненадолго. Самым эффективным способом борьбы с ним будет нанесение густой смазки на направляющие. Хотя это будет только временное решение. Еще одним слабым звеном тормозной системы является быстрый износ передних тормозных дисков, которые сделаны не из металла самого высокого качества.Им может потребоваться замена уже до 30 тысяч километров.

Тормозные суппорты - не единственный источник окружающего шума в шасси. Амортизаторы, как передние, так и задние, тоже разговорчивы. Это связано с просчетом конструкции байпасных клапанов. Неприятный звук никак не влияет на производительность. Проблема в первую очередь характерна для предстайлинговых автомобилей. Но Круз так и не избавился от стука стоек переднего стабилизатора. Опорные подшипники более надежны, но у некоторых автомобилей бывают случаи преждевременного выхода из строя.

Рулевое управление не отличается выдающейся для своего класса надежностью, но до 100 тысяч км пробега волноваться не о чем. Главное - прислушиваться к работе насоса гидроусилителя руля. Его ориентировка оказалась слабой, из-за чего появляется характерный гул и микроклинивание. В результате и без того не самый производительный агрегат создает недостаточное давление в системе, что может привести к преждевременному износу рулевой рейки. Ситуацию усугубляют трубопроводы сложной формы, которые также не способствуют надежной циркуляции масла.

Несмотря на перечень типичных болячек, Chevrolet Cruze нельзя назвать капризным автомобилем. Кроме того, его ремонт и обслуживание относительно недороги. Неудивительно, что Круз стал популярным среди водителей такси. Так что, выбирая автомобиль, остерегайтесь машин с непрозрачной историей обслуживания. Велика вероятность, что вы можете столкнуться с потрепанным такси с накрученным пробегом.


Как ПОСТОЯННО восстановить фары "Не использовать Clear Coat"

Как восстановить пластиковые фары

Полное руководство по восстановлению фар без использования Clear Coat.Это видео покажет вам, как восстановить ваши фары из оксидированного пластика, чтобы они больше никогда не потускнели, не пожелтели, не запотели и не потускнели!

Другие видео на YouTube не работают! Чтобы восстановить фару навсегда, вы должны использовать этот метод. Вы просто потратите время и силы, используя спрей от насекомых, зубную пасту или пищевую соду. И вы в конечном итоге испортите свой налобный фонарь, если решите нанести на них прозрачный слой. Это единственный правильный способ восстановить ваши фары, несмотря на все другие так называемые постоянные исправления.

Вещи, необходимые для ремонта фар

Наждачная бумага с зернистостью 500: http://amzn.to/2GD0rLM

Наждачная бумага с зернистостью 800: http://amzn.to/2plunnl

Наждачная бумага с зернистостью 3000: http://amzn.to/2FKEoWk

Очиститель для линз и жесткого пластика: http://amzn.to/2HGUY5M

Полироль и протектор для линз: http://amzn.to/2plv3cn

Комплект для восстановления 3-метровых фар для предприятий: http://amzn.to/2DzNeAe Мы берем 125 долларов за автомобиль, и этот комплект многократно окупился.

Как восстановить фары

В этом видеоролике я покажу вам окончательное видео по восстановлению фар. Я покажу вам, как восстановить ваши фары до нового состояния с помощью трехэтапного процесса
с наждачной бумагой и полировкой.

Обязательно посмотрите конец видео, потому что есть несколько советов, которые вы не захотите пропустить. Я сохраню ваши фары
как новые на протяжении всего срока службы вашего автомобиля.

Чтобы избавиться от окисления в этих фарах, мы будем использовать наждачную бумагу трех разных размеров, чтобы отшлифовать любые окисления, которые мы собираемся начать с абразивного материала 500.
Я собираюсь использовать DA просто для ускорения процесса, который просто застегивается на липучке на этой шлифовальной машинке, мы собираемся перейти от 500 до 800, а затем до окончательной полировки наждачной бумагой с зернистостью 3000.

Подойдет любая наждачная бумага, не обязательно эти круглые диски с липучкой. Вы также можете сделать это вручную, это работает. Как хорошо,
Я сделал это в обоих направлениях.

Я проделывал этот процесс несколько раз. Когда мы закончим, я воспользуюсь линзами и твердым пластиковым очистителем, чтобы отполировать фару, а затем воспользуюсь линзами и полированным протектором

.

Защита вокруг фар

Защита вокруг фары

Я начну с заклейки этой области, чтобы защитить краску от наждачной бумаги
эти фары

Я просто положу пластик поверх этих фар, а затем возьму бритвенное лезвие и отрежу поверх ленты так, чтобы вы не порезали краску.Как только мы обойдем вырез в фаре, я просто возьму еще липкую ленту и сниму пластик

.

Шлифовка фар наждачной бумагой

Хорошо, начнем с наждачной бумаги зернистостью 500. Вы можете сделать это вручную или с помощью шлифовальной машинки. У меня есть пневматическая шлифовальная машинка, 3 м Palm Sander
. И возьмите немного воды, мы собираемся провести влажную шлифовку. Это просто помогает держать наждачную бумагу чистой или прослужить дольше, и она немного лучше врезается в пластик.

Итак, мы просто собираемся тщательно обработать это наждачной бумагой с зернистостью 500, пока вы не будете уверены, что вся поверхность покрыта равномерно. По мере того как вы это делаете, вы можете увидеть, как все окисляются в фарах. Затем мы перейдем к наждачной бумаге зернистостью 800 и проделаем то же самое. Затем с зернистости 800 мы перейдем к зернистости 3000, и вы, вероятно, захотите потратить больше времени на зернистость 3000, потому что это гарантирует, что вы удалите все царапины с наждачной бумаги 500 и 800 из наждачной бумаги. Фары.Это обеспечит красивую гладкую поверхность.

По сути, вся эта шлифовка - это просто удаление этого верхнего слоя окисления, всей этой дымки фар, вы знаете, как запотевание в фарах. Вся шлифовка поможет избавиться от всего этого из верхнего пластикового слоя?

Как полировать фары

Теперь, прежде чем мы начнем полировать, мы просто вытри их насухо тряпкой или каким-то бумажным полотенцем. Теперь, когда фара полностью высохла, мы применим линзу и протектор для полировки.

Если вы используете зернистость 3000 достаточно долго, то при полировке будет меньше работы.
Вот где они действительно оживают, и даже с этими фарами не так уж и плохо
вы все равно можете увидеть огромную разницу.

Улучшенный метод восстановления фар

Этот метод восстановления фар намного превосходит любые другие существующие методы восстановления фар. Я перепробовала их все, зубную пасту и все такое - всего лишь куча уловок.Чтобы вернуть эти фары к оригиналу, вам придется отшлифовать все это окисление, и, как вы можете видеть, мы получили довольно удивительный результат.
То, что вы определенно не собираетесь делать, - это использовать зубную пасту или другие так называемые методы восстановления фар.

Это довольно надежное решение, если вы носите на них УФ-защиту. В отличие от того, чтобы нанести прозрачный слой на фару, то, что вы определенно не хотите делать, это может помешать фактической функциональности фар
Я видел другие видео на YouTube, где они шлифуют их, а я распыляю с прозрачным покрытием крайне не рекомендуется

Правильный способ крепления оксидированных пластиковых фар

Это правильный способ крепления фар из оксидированного пластика.Это лучший метод восстановления фар модели
, и любой может сделать это с помощью трехэтапного процесса шлифовки и полировки, вот и все, и вот результаты, которые вы получите.

Другие советы по восстановлению фар с другой точки зрения

Есть веские аргументы против прозрачного покрытия, но приведенные здесь аргументы не складываются. В конце этого комментария я предложу лучшее решение, которое я когда-либо видел.

Во-первых, если у вас хорошие фары, никогда не используйте для их очистки растворитель или абразив, иначе вы удалите заводское защитное покрытие и посмотрите видео такого рода.Сюда входят спрей от насекомых, другие масла, зубная паста, полироль для резки / полировки и т. Д.

Фары покрыты УФ-защитным слоем на заводе. Это специализированный раствор, который впитывается в поверхность поликарбоната в сочетании с термообработкой. Это не прозрачное покрытие. Использование растворителя или абразива для очистки фар повредит это защитное покрытие.

Если ваши фары стали мутными или желтыми, значит, заводская защита уже нарушена, и вам необходимо принять меры.Вы можете купить новые фары или попробовать что-нибудь еще. В этот момент появляется веский аргумент «что мне терять?» попробовать что-нибудь еще. Но есть много очень плохих советов, к которым я хотел бы обратиться здесь.

Как и большинство решений, предложенных по этой теме своими руками, это видео - только половина дела. После того, как вы подготовили фару, как показано в этом видео, вы должны защитить фару от ультрафиолета постоянным барьером, а не только временным, используя полироль, подобную показанной здесь.Проблема с защитой лака от ультрафиолета заключается в том, что вам нужно постоянно поддерживать ее. Там, где я живу, мне нужно полировать фары каждые два месяца, потому что наше солнце очень резкое. Это просто нереально, и у меня есть дела поважнее. Моя машина живет на улице, что тоже не помогает. (Когда-нибудь у меня будет место для машины в гараже… но не сегодня.)

Хорошее защищенное от УФ-излучения прозрачное покрытие, специально разработанное для поликарбонатной поверхности, может быть достаточно хорошим решением после шлифовки и последующей полировки фары, как показано в этом видео.Огромная ошибка, которую я постоянно вижу, - это неспособность удалить какой-либо протектор или воск, содержащиеся в полировальной пасте, перед нанесением прозрачного покрытия. Это картина 101, но она постоянно отсутствует в большинстве обучающих видео. Однако существует ли такое прозрачное покрытие? Химическая формула прозрачного покрытия может растворять или ослаблять свет фар. Кроме того, она расширяется и сжимается с другой скоростью, чем фара, что может привести к долговременным повреждениям. Но если существует прозрачный лак, специально созданный для этой цели, то это, по-видимому, допустимый вариант.

Распространенные аргументы против прозрачных покрытий, как правило, двоякие: они мешают преломлению света, и с ними будет сложнее бороться в будущем.

Аргумент о преломлении света кажется совершенно абсурдным. Фары не являются точно сфокусированным лучом. Это не лазер. Их цель - распространять свет вокруг, чтобы вы могли видеть вокруг себя. Хотя прозрачное покрытие немного изменит (преломляет) световой поток под другим углом, это будет практически неизмеримо, но если предположить, что это повлияет на угол, просто компенсируйте его, отрегулировав угол наклона фары.Но разве изменение рефракции от прозрачного покрытия хуже, чем от мутной фары? А как насчет воды? Вода значительно преломляет свет. Следует ли избегать использования фар под дождем? Кстати, полироль / воск и т. Д., Содержащиеся в вашей автомойке, также будут влиять на преломление света. Этот аргумент, который я слышал раньше, неверен.

Еще один аргумент: «Прозрачный лак отслаивается, и в будущем с ним будет трудно справиться». Ну пожалуй. Если все сделать правильно, я не понимаю, почему это не продлится 5+ лет.Отслаивание, вероятно, является обычным явлением для лаков низкого качества, которые не защищены от ультрафиолета («только для помещений»), но основной причиной является плохо подготовленная поверхность (воск и жир не удаляются). Я предпочитаю отшлифовать лак, который «может потребовать внимания» каждые 5+ лет, чем полировать фары каждые несколько месяцев.

Похоже, вокруг витает спор об апельсиновой корке. Я не считаю этот аргумент особенно хорошим, потому что сомневаюсь, что он сильно повлияет на работу фонарей.Я согласен с тем, что это может выглядеть немного дерьмово, но все же выглядит лучше, чем темный ультрафиолет, повредивший свет. Однако апельсиновая корка означает, что вы не закончили покраску. Если вы делаете работу настолько плохо, что у вас образовалась апельсиновая корка, исправьте ее, то есть закончите покраску. Сказать «не наносить лак из-за эффекта апельсиновой корки» - значит сказать «не используйте этот раствор, потому что вы можете сделать только половину работы».

Многие люди предлагают 2К краску, устойчивую к ультрафиолетовому излучению. Я не могу подтвердить, что это подходит, но краски 2K содержат некоторые неприятные соединения, что требует использования защитного снаряжения.Если 2K содержит изоцианаты, как я подозреваю, то защитное снаряжение имеет важное значение. Вы увидите множество видеороликов на YouTube, в которых люди говорят: «Используйте маску». Это безоговорочное и, как правило, небрежное заявление безответственно. Вы должны использовать «подходящую» маску, которая рассчитана на этот тип загрязнителя, что означает «как минимум» маску с угольным фильтром, но убедитесь, что даже она соответствует требованиям. Дополнительно используйте средства защиты глаз. Не только защитные очки, но и «герметичные» средства защиты глаз, поскольку эти неприятные химические вещества впитываются через ваши глаза.Полнолицевая маска - еще один вариант вместо отдельной маски и очков.

Но, несмотря на все это, термоэластичная УФ-защитная пленка мне кажется победителем. Этой пленкой обычно «тонируют» фары и задние фонари, но она получается прозрачной. Подготовьте фары, как показано в этом видео, а затем нанесите УФ-защитную пленку, которая очень похожа на пленку для тонировки окон. Эта пленка должна прослужить много лет без какого-либо обслуживания, и в будущем ее можно будет легко снять.Похоже, что это дает вам преимущество прозрачного покрытия без необходимого опыта или недостатков прозрачного покрытия. Да, пленка также будет иметь показатель преломления ... вероятно, хуже, чем у прозрачного покрытия ... но все же намного меньше, чем у воды, и в количестве, которое все еще не имеет значения.

Реставрация фар Подготовка и защита своими руками, которые будут длиться долго «Обновленный метод»

Ремонт фар своими руками Подготовка и защита, которые останутся в силе Как говорится в названии, речь идет о восстановлении фар DIY Подготовка и защита, которые продлятся долго

Я собираюсь развенчать все мифы о восстановлении фар в этом видео и объяснить, что действительно работает, чтобы ваши фары выглядели как новые на долгие годы, если ваши фары стали мутными, окисленными и начинают желтеть. Это видео для вас.

Из-за всей дезинформации и всех отзывов, которые я получил на видео о восстановлении фар, которое я сделал более года назад. Я пришел к методу, с которым все могут согласиться, и если вы знаете о лучших методах восстановления и защиты фар, не забудьте прокомментировать ниже то, что работает для вас.

Товаров в этом видео:

** Наностеклокерамическое покрытие, разработанное специально для фар из поликарбоната https: // amzn.к / 2O3qCR5

Полироли для алюминия Материнские https://amzn.to/330ZBSo

Протрите средство защиты фар https://amzn.to/2s1M3JJ

Полироль для фар / очиститель для твердого пластика 3 м https://amzn.to/32XNPYV

Прозрачное покрытие-спрей https://amzn.to/2px70v1

Набор наждачной бумаги для восстановления фар https://amzn.to/2Kz2wv5

** 3м Комплект для восстановления фар https://amzn.to/2O1iD6N

Прозрачное защитное средство для винила https://amzn.to/340ouiA

** Комплект для восстановления фар Meguiars https: // amzn.к / 37ot107

WD-40 https://amzn.to/2r9UYbm

Зубная паста https://amzn.to/32VvM5O

Я также буду часто упоминать об этом в этом видео, потому что метод подготовки
будет таким же и определенно лучший способ исправить ваши УФ-поврежденные фары. Многие споры возникают, когда дело доходит до того, как вы должны защитить свою недавно отреставрированную пластиковую фару

.

И есть много разных способов, все со своими преимуществами и недостатками, а также с ценой, временем и навыками.Я отвечу на все
вопросов в этом видео.

В зависимости от состояния ваших фар, даже при небольшом выцветании

или очень плохое окисление и пожелтение

Или, может быть, заводской код очистки начинает отделяться от линзы фары.

Это определит способ восстановления фары.

Если заводской защитный слой все еще не поврежден, я бы просто порекомендовал легкую полировку с наждачной бумагой зернистостью 3000 и легким составом, который я люблю использовать с 3 м

Подпишитесь на мой канал на YouTube здесь: https: // goo.gl / j1pCfn
Для наиболее распространенных автомобильных исправлений наиболее распространенных проблем легковых и грузовых автомобилей. Ремонт авто своими руками поможет вам сэкономить.

какую версию выбрать? Чем отличается лифтбек Лада Гранта от хэтчбека

Мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, навигацией и поддержкой Bluetooth. Датчики света и дождя, обогрев лобового стекла, электроприводы всех окон, климат и даже круиз-контроль ... На страже активной безопасности - ABS, EBD (система распределения тормозных сил) и ESC (система курсовой устойчивости).За пассивное сиденье отвечают передние подушки безопасности и три подголовника на заднем сиденье. Конечно, есть такие простые опции, как центральный замок, подогрев передних сидений и крепления Isofix сзади. И да, все это скромный лифтбэк, хоть и в топовой версии Lux / Navigation. До недавнего времени такая машина стоила 571 200 рублей, после этого она выросла до 586 200 рублей. Согласитесь, чертовски заманчиво получить аналогичный набор опций по этой - все еще привлекательной - цене. Но нужно ли все это в Гранте?

Отлично выглядит.На мой взгляд, пятидверка намного гармоничнее седана с тяжелыми задними фарами. А если в туманный день посмотреть на «Ладу» издалека, Грант - это почти баварский «трехрублевый» GT. Пятнадцатидюймовые легкосплавные диски, повторители указателей поворота в боковых зеркалах заднего вида - современно и модно. В целом лифтбек для своих денег выглядит неплохо и даже дороже. Ровно до тех пор, пока вы не потянете за тугую ручку двери и не окажетесь на водительском сиденье.

Больше всего раздражает то, что проблемы Гранта отнюдь не принципиальные.Эргономика и геометрия посадки здесь в целом неплохие. Жалко только, что водительское кресло поставлено слишком высоко и опустить его ниже не получится. А регулировка руля по высоте ограничена тридцатью пятью миллиметрами (у Логана диапазон вдвое больше). Однако эти нюансы нельзя однозначно отнести к недостаткам. Но возможны и другие интерьерные мелочи. А этих мелочей - миллиард.

Мультимедийная система Itelma не вызывает вопросов при первом знакомстве: адекватная структура меню, сносная скорость и нормальный сенсор тачскрина.Но отключать мультимедиа каждый раз придется вручную - она ​​не будет «глохнуть» вместе с машиной. Более того, я понятия не имею, зачем АВТОВАЗу в принципе понадобилась эта головная установка - ведь альянсу Лада-Рено-Ниссан доступен мультимедийный комплекс LG (он ставится на XRAY, Logan,), который превосходит Itelma как по графике, так и по производительности. . Неужели корейские мультимедиа принципиально дороже?

Неприятный осадок оставляет USB-порт, расположенный на внутренней стороне конца перчаточного ящика.Раздражает и неравномерное усилие на «барашках» климатического агрегата, и аксессуары от еще более ранних ВАЗов (полюбуйтесь ручкой стояночного тормоза). Доработано обилие серебра: оно присутствует на элементах панелей и на гальваническом пластике дверных ручек. Такое решение по чьей-то доброй воле должно было придать внутреннему солидности, но на самом деле оно произвело обратный эффект. Интерьер Granta отстает от экстерьера и каждую секунду напоминает вам, что вы сидите в очень бюджетной машине.

А вот задний ряд порадовал. Несмотря на покатую крышу, здесь не меньше места для головы, чем в седане Ravon Nexia (он же Chevrolet Aveo предыдущего поколения). Таким образом, даже при росте 185-190 см можно довольно комфортно разместиться. Поездки сзади нас троих тоже не вызовут дискомфорта, хотя плечи Гранта немного тесноваты. Тот же Рено Логан в этом смысле намного просторнее. Часть лифтбека Гранта окупает вместительный. По чистому объему он проигрывает Логану 4 литра (396 литров против 400 - по нашим замерам), но по удобству в разы превосходит.Сюда легко поместится собранный велосипед для взрослого или достаточно крупная бытовая техника.

Честно говоря, уже в сотый раз нет желания рассказывать о недостатках и особенностях работы робота ВАЗ. И большого смысла тоже нет - либо вы сами прекрасно понимаете безнадежность AMT, либо абсолютно уверены, что ящик - чудесное чудо, а журналисты - продажные ленивые люди и просто не научились с этим обращаться. В общем, акцентируйте внимание на том, что нужно, и идем дальше.К счастью, Гранта приводит достаточно других причин, чтобы говорить о себе.

Под капотом нашей машины 1,6-литровый шестнадцатиклапанный двигатель мощностью 106 л.с. Сразу скажу, мотор хороший. Если бы не растрата его талантов, наш лифтбэк смело можно было бы назвать одним из самых динамичных автомобилей в классе. Не в секундах, а в ощущениях. При этом Granta очень экономична: реальный расход составил 7 литров топлива по трассе и 8,5 л / 100 км по городу. Отчасти причина в том, что машина достаточно легкая.Снаряженная масса, которую мы измерили, составляет всего 1097 кг. Основные конкуренты тяжелее на 50–100 кг.

Энергоемкость подвесок Lada выше всяких похвал. С разбитым асфальтом и грунтовками под колесами Грант справляется не хуже Логана, чьи подвески с поразительной частотой поют дифирамбы. Жалко только, что по управляемости «россиянка» не дотягивает до основных конкурентов. Отзывов на руль Гранты намного меньше, чем хотелось бы. И даже на приличных скоростях руль раздражает пугающей невесомостью.По эффективности тормозов вопросов нет, но нелинейное усилие на педалях понравится далеко не всем.

Стоит ли грант своих денег? На этот вопрос каждый ответит сам. Если длинный список вариантов греет душу, почему бы и нет? Да - многие из них работают несовершенно, но в целом такая машина имеет право на существование. Если вас интересует моё мнение, я никогда не куплю такую ​​машину для своей семьи - благо, вариантов более чем достаточно даже в таком бюджете.За те же деньги можно приобрести чуть более скромную Гранту (или Датсун) с классической машиной Jatco. А можно отказаться от АКПП, заплатить около 50 тысяч рублей и купить что-нибудь из комплектации - Hyundai solaris - Kia rio ... С механической коробкой передач, парой подушек безопасности, простым кондиционером и передними электростеклоподъемниками. Все эти трио идут куда более породисто, и каждый из этих автомобилей сделан с большим уважением для будущих владельцев. Лично для меня эти качества важнее системы навигации и круиз-контроля.И для тебя?

В мае 2014 года Lada Granta в кузове лифтбэк сошла с конвейера в Ижевске. Увидев новую разработку АвтоВАЗа, многие потенциальные покупатели захотели получить ответ на вопрос: в каком кузове автомобиль получился лучше седан или лифтбэк. Чтобы сделать правильный выбор и в последствии не пожалеть о своем решении, нужно точно знать, с какой целью покупается автомобиль. А также, чем лифтбэк кардинально отличается от седана.

Lada Granta Sedan поступила в продажу в декабре 2011 года и вскоре стала самой покупаемой машиной в России (каждые 15 машин в 2013 году были Грантами).Она также стала самой популярной моделью в программе утилизации. Концерн АвтоВАЗ не успел закрыть заказы, пришлось оптимизировать производство.

Гранта

стала популярной благодаря своей универсальности и большому разнообразию всевозможных конфигураций, включая спартанский дешевый «стандарт» с черными бамперами и небольшим необходимым набором опций, и комфортный «люкс» с мультимедийной системой и автоматом. коробка передач. Этот автомобиль отлично работает в автошколе или в службе такси, он может быть отличным автомобилем для всей семьи или рабочим грузовиком.

Гранта

разработана на базе Калины с использованием технологической базы Renault-Nissan. Но, Калина - стандартный представитель класса В, а Гранту уже путают с представителем класса С.

Габаритные размеры автомобиля следующие: колесная база - 247,6 см, длина кузова - 426 см, высота - 150 см. ширина 170 см. Дорожный просвет 16 см. Это позволяет машине беспрепятственно передвигаться по бездорожью. Снаряженная масса Lada Granta Sedan составляет 1115 кг.

Первое главное преимущество седана - просторный салон, где даже при росте 195 см человеку не придется подпирать потолок головой или толкать перед собой пассажира.В отделке салона не использовались дорогие материалы. Ткань на потолке и ковролин на полу твердый пластик, без вставок. Но, это вполне приемлемо для бюджетной машины, в которой главное - практичность и дешевизна.

Очистить салон очень просто. Использование дорогих материалов неэффективно как с точки зрения цены, так и с точки зрения практичности. Багажник седана радует тех, кто любит использовать машину для перевозки всевозможных грузов. Вместительность хорошая. Это видно с первого взгляда.Задняя часть машины выглядит утяжеленной, но на динамике это не сказывается. По сравнению с Калиной багажник увеличился на 80 литров.

Содержит полноразмерную запаску, а также инструменты. Багажное отделение можно открыть кнопкой, расположенной внутри салона, или ключом. Внешний вид явно практичный. Он милый, но не изящный. Частично это можно объяснить тем, что экстерьер был разработан полностью с помощью компьютерных программ.

После того, как в мае 2014 года с конвейера Ижевского автозавода сошла новая разработка АвтоВАЗа, многие потенциальные автовладельцы ломали голову над вопросом: какая машина лучше, или лифтбэк.Чтобы сделать выбор и потом не пожалеть о своем решении, нужно точно знать, для чего покупается автомобиль, а также в чем принципиальные отличия лифтбека от седана.

За сравнительно недолгое пребывание на рынке (с декабря 2011 года) седан Granta, пришедший на смену устаревшим «тринашам» и «тэгу» и классике, стал самым популярным автомобилем в России. Первые два года с начала продаж каждая пятнадцатая машина, проданная на российском рынке, была Грантовой.В программе утилизации Grant стала самой популярной моделью. АвтоВАЗу даже пришлось оптимизировать производство, чтобы успеть закрыть все заказы по Гранту.

Заключается в своей универсальности и богатой комплектации различных конфигураций, от спартанского и недорогого «стандарта» с минимальным набором опций и черными бамперами до комфортной «люкс» с автоматом и сенсорным экраном мультимедийной системы. Этот автомобиль обязательно послужит в такси или автошколе, станет отличным семейным автомобилем или рабочей лошадкой, способной перевезти немалый объем груза.

Гранта разработана на базе Калины с использованием технологий Renault-Nissan. Но если Калина - типичный представитель В-класса, то Гранта гораздо ближе к «С», к которому ее часто ошибочно относят.

Колесная база Гранты - 2476 мм. Длина корпуса 4260 мм. Высота автомобиля не превышает 1500 мм, а ширина не превышает 1700 мм. Дорожный просвет вполне приличный, 160 мм., Позволяет Гранте легко «проглатывать» российское бездорожье. Снаряженная масса седана - 1115 кг.

Интерьер и экстерьер седана Гранта

Итак, первое неоспоримое преимущество седана Гранта перед конкурентами - это просторный салон, в котором даже высоким людям (от 195 см) не придется упираться головой в потолок или отталкиваться. плечи с передним пассажиром. Отделка салона не может похвастаться дорогими материалами. Потолок текстильный, на полу - ковролин, твердый пластик - без вставок. Но для народной машины главное - невысокая стоимость и практичность.

Проблем с уборкой салона быть не должно, а использование дорогих отделочных материалов может существенно повлиять на цену в сторону увеличения. седан порадует любителей возить грузы. Его вместимость огромна, о чем можно судить по внешнему виду автомобиля. Суровый Грантс выглядит тяжеловесно, хотя динамике это не мешает. По сравнению с донорской Калиной с объемом багажника 400 литров, багажник Гранты вырос на 80 литров.

В нем также скрывается полноразмерная запаска и инструменты.Багажное отделение открывается либо ключом, либо кнопкой из салона. Внешний вид седана заявляет о его практичности. Довольно приятно, но без изящества. Возможно, это связано с тем, что его разработка целиком была возложена на компьютерные программы.

Поставляется на рынок Гранта в ставших привычными для АвтоВАЗа трех комплектациях: «стандарт», «норма» и «люкс». Самый доступный по цене седан и самый бедный по оснащению - «Стандарт».Сегодня его цена 293 600 рублей. Бампер в цвет кузова нельзя красить даже за деньги. Двигатель стоит 1,6 литра на 82 лошадиные силы ... Из оборудования только передняя подушка безопасности водителя, крепления Isofix, дневные ходовые огни, складывающееся заднее сиденье.

Характеристики лифтбека Lada Granta

Выпуск Гранты в кузове хэтчбек стал первой попыткой АвтоВАЗа использовать опыт зарубежных коллег, выпускающих одну модель в разном кузове. До этого волжский автопроизводитель представлял их как разные модели.Хэтчбек Granta появился в линейке АвтоВАЗа весной 2014 года. Многие задаются вопросом: почему лифтбэк вместо обычного хэтчбека и есть ли между ними разница?

Никакой разницы, кроме названия, нет, но маркетологи концерна решили, что лифтбэк может привлечь больше внимания к модели, и поэтому хэтчбек остался Kalina. Лифтбек немного уменьшился и составляет 4246 мм, ширина и высота остались неизменными.А клиренс лифтбека вырос на целых 15 мм, что выгодно отличает его от седана.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на Гранту с пятью дверями, - это внешний вид машины. Совершенно новые очертания кузова придают лифтбеку весьма достойный и приятный вид, не лишенный красоты и изящества. «Лицо» лифтбека очень похоже на седан: такие же фары, решетка радиатора, капот. Но некоторые изменения произошли. Новая форма бампера с углублениями для противотуманных фар делает переднюю часть автомобиля более гармоничной и светлой.

Формы новых зеркал указателей поворота улучшают аэродинамику. Молдинги дверей окрашены в цвет кузова, чтобы придать автомобилю законченный вид. Задние фонари позаимствовали у седана С-образную форму, только немного уже. Из-за наличия пятой двери изменилось расположение креплений для номерного знака. У лифтбека он находится на самой двери, а у седана - на бампере. Больше существенных отличий в передней и задней части автомобиля нет.Осталось сравнить вид сбоку.

Глядя на пятидверную Гранту, можно с уверенностью сказать, что к разработке ее экстерьера приложили руку специалисты Renault-Nissan. Выглядит на порядок выше седана. Плавный переход от верха к задней части, покатая крыша, соединяющаяся с восходящей линией порога, оригинальные задние двери, самоочищающееся заднее стекло, на которое даже не будет установлен стеклоочиститель в стандартной комплектации.

Изменение формы кузова и опускание крыши на 8 мм никак не повлияли на простор салона.Пассажирам на задних сиденьях будет так же комфортно, как в седане. Ожидается, что объем багажника уменьшится до 440 литров. При необходимости его можно увеличить, сложив задние сиденья. В плане двигателей и трансмиссии в лифтбеке особых изменений нет. Все позаимствовано у седана. На рынок Грант лифтбек будет поставляться в тех же комплектациях, что и седан.

Но стоит отметить, что начинка минимальной комплектации «Стандарт» лифтбека все равно будет богаче, чем у четырехдверного собрата.Помимо того, что можно увидеть в седане Granta, «стандартный» лифтбэк получил индикатор непристегнутых ремней безопасности, гидравлический регулятор угла наклона фар и иммобилайзер, центральный замок и индикатор оставленных ключей в замке зажигания.

У лифтбека не будет черных бамперов даже в минимальной комплектации. Цена на минимально оборудованный лифтбэк ожидаемо выше, чем на седан в «стандартной» комплектации. За лифтбек покупатель должен будет заплатить не менее 314 800 рублей.Стоит ли решать каждому.

Лифтбек или седан?

Наиболее заметные отличия лифтбека Lada Granta от описанного выше седана позволяют потенциальному владельцу более точно определиться с выбором. Главное отличие двух машин - внешний вид ... На фоне лифтбека Гранта седан выглядит уныло и уныло. Несмотря на то, что в нашей стране к седанам относятся намного теплее, чем к хэтчбекам и другим вариантам кузова, большинство владельцев четырехдверных Грантов уныло пожимают плечами: если бы они знали, что хэтчбек окажется таким удачным, они бы отложили покупка.

Но на этом список не закончился теми изменениями, которые видны рядовому покупателю. Помимо пятой двери, обновленного дизайна и оборудования, лифтбек Granta получил множество технологических новшеств. Во-первых, конструкторы АвтоВАЗа постарались по максимуму исправить недостатки, которыми страдал седан Granta (об основных претензиях сотрудники автопроизводителя узнали на профильных форумах в Интернете). Итак, были заменены крепежные винты, которые в четырехдверной Гранте просто рассыпались от коррозии.

Во-вторых, использование нового дверного уплотнителя и дверного стопора с эффектом доводчика позволило решить проблему скрипа при открывании и дребезжания стекол на задних дверях. Значительная работа была проведена со звукоизоляцией, что особенно чувствуется владельцами машин. В этом плане лифтбэк работает намного тише. Тормозная система лифтбэка также была оптимизирована. Вакуумный усилитель тормозов, полученный Granta liftback, сделал педаль тормоза более отзывчивой и точной.Торможение уже не такое резкое, как на седане; ход педали уменьшается.

Исправлена ​​проблема с жесткостью кузова. Из-за конструктивных особенностей пятидверных автомобилей этот вопрос был достаточно актуален при разработке лифтбека. Дело в том, что хэтчбеки, в отличие от седанов, не имеют усиливающей задней переборки. Эта проблема устранена усилением крыши лифтбека, пола посередине салона; Также изменился способ усиления конструкции среднего лонжерона автомобиля.

Наиболее значительные улучшения были внесены в шасси Granta Liftback. Причем изменения коснулись не только топовой комплектации, но и «стандарта» и «нормы». В минимальной и средней комплектации автомобили получили улучшенную подвеску с жидкостными амортизаторами, а пружины позаимствованы у седана Granta. Изменены настройки подвески лифтбека. Такая подвеска не так точна в управлении, но на бездорожье ей легче работать, да и на ямах и неровностях пассажиров не так трясет.

В «Гранте» лифтбэк «люкс» комплектации - это принципиально новая подвеска, появившаяся в начале 2014 года. В ней используются гораздо более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости по сравнению с седаном как спереди, так и сзади: жесткие пружины и газонаполненный. амортизаторы. В общем, оказывается, подвеска лифтбека намеренно жесткая.

Конструкторы решили пожертвовать комфортом пассажиров ради повышения управляемости. Жесткая подвеска улучшает устойчивость автомобиля при крутых поворотах, снижает крен и раскачивание.В основном новая подвеска рассчитана на более молодую аудиторию, для которой гораздо важнее получить от автомобиля высокую управляемость, чем комфорт.

В заключение следует сказать, что все технологические новшества, которые так выгодно выделяют лифтбэк Grant, в скором времени будут перенесены на одноименный седан. Единственным исключением станет жесткая подвеска, которой на седане не будет. По данным АвтоВАЗа, на 2016 год запланирован рестайлинг всего семейства Грантов, и время покажет, чем будут отличаться лифтбэки и седаны.

Современная «ВАЗ» модель Lada Grant за свою историю (с 2011 года) нахождения на рынке обоснованно завоевала популярность и стала достойной заменой устаревшей «пятнадцатой». За первые пару лет существования каждая 15-я модель, проданная на российском рынке, была Lada Granta. Многократные требования заставили производителя прибегнуть к оптимизации производства. С 2014 года в статусе официальной продажи находится новая на тот момент модификация - лифтбэк. Тогдашняя новинка имела более выгодную конструкцию и улучшенные дизайнерские решения.После выхода прогрессивной модификации многие автолюбители задавались вопросом, какому кузову Lada Granta лифтбэк или седан отдать предпочтение? А чтобы понять, что лучше, и что собственно выбрать, нужно сравнить версии.

О преимуществах Lada Granta - седан

На популярность, присущую этой модификации Lada Grant, указали:

  • универсальность, ведь седан отличается практичностью «работяга» и применимостью к статус семейного авто для всевозможных поездок;
  • широкий выбор вариантов комплектации: от самого дешевого «Стандарт» до комфортного и изысканного «Люкс»;
  • завидный дорожный просвет (160 мм), позволяющий преодолевать небольшое бездорожье;
  • просторный салон, в котором с комфортом могут разместиться взрослые пассажиры;
  • практичная внутренняя отделка;
  • вместительное багажное отделение, помимо которого производитель оснастил автомобиль полноценной запаской.

В настоящее время обозначенные качества автомобиля Lada Granta заключаются в когорте аспектов, которые особенно ценны и выгодны для владельца по сравнению с не совсем элегантным экстерьером. Это побуждает многих покупателей выбирать седан, многие считают, что седан лучше. Они даже жертвуют более красивым дизайном лифтбека Lada Granta, чтобы получить существенно низкую цену за автомобиль и его доступность с точки зрения обслуживания.

Значение кузова лифтбэк

Выпуск модификации лифтбека Lada Granta стал приоритетным проектом АвтоВАЗа с точки зрения применения зарубежного опыта в производстве нескольких вариантов кузова.

Но действительно ли производитель ограничился переделками кузова или модернизация повлияла на интерьер и ходовые качества? Чтобы понять, что лучше, нужно сравнить версии, и, наверное, тогда вопрос, что выбрать, отпадет сам собой.

Преобразования дизайна и дополнительные опции лифтбека

Новый облик LADA Granta Liftback придает ему неоспоримую яркость, но на его фоне седан выглядит несколько уныло и скучновато.Для многих это уже показатель того, что выбрать.

  • Отличительной особенностью по сравнению с седаном является цвет кузова бамперов.
  • Незначительные изменения внесены в передний бампер, где появились выемки измененной формы. Это способствовало приданию внешнему виду определенной современности. В остальном передок идентичен седану. Небольшого шарма добавили встроенные ниши для противотуманной оптики, имеющие оригинальный дизайн.
  • Контуры наружных зеркал заднего вида имеют свой собственный стиль и оригинальность, что, в свою очередь, добавляет им аэродинамического изящества.Также в их корпуса встроены повторители указателей поворота.
  • Перенос номерного знака на нижний край задней двери позволил разработчикам разместить противотуманные фары в освободившейся нише на бампере.
  • Угол наклона подкосов и кормового стекла способствовал улучшению аэродинамических свойств. Скошенная форма позволяет стеклу долгое время не нуждаться в чистке, что исключает необходимость использования заднего стеклоочистителя. Впервые эта концепция была реализована в моделях АЗЛК.
  • Форма задних фонарей стала узкой, но в целом повторяет оптику задней части седана.

Если сравнивать, то конструкция входных дверных карт LADA Granta Liftback содержит ограничители, позволяющие обеспечить эффект доводчиков в момент закрывания. Также производитель добавил инновационную печать. Это решение привело к устранению эффекта скрипа при отпирании дверей и устранению дребезжания стекол, имевшего место в седане.

Рестайлинг салонного пространства

Кузовные преобразования не сказались отрицательно на вместимости салона Лады Грант. Лифтбек оказался намного комфортнее предшественников. В отделке использованы недорогие, но вполне практичные материалы. Звукоизоляция достигла новых высот и является полезным дополнением к впечатлениям от путешествия. Это большие достижения отечественного автопрома, и многие считают, что лучше выбрать новый вариант.Однако нам все же есть с чем сравнивать.

Изменения, касающиеся шасси и компонентов кузова

Производитель приложил максимум усилий, чтобы искоренить недостатки, присущие седану.

Комплектации Lada Granta в версиях «Стандарт» и «Норма» получили новые настройки подвески, где особая роль отведена доработанным амортизаторам. Пружины перекочевали с седана. Подвеска стала больше подходить для проселочных дорог. Здесь пассажирам комфортнее на кочках и кочках.

Роскошная комплектация порадует новой конструкцией подвески, в которой мощный стабилизатор и жесткие пружинные элементы расположены как отдельное звено. Это решение направлено на повышение устойчивости и уменьшение амплитуды при прокатке.

Также нельзя обойти вниманием газонаполненные амортизаторы, которыми раньше оснащались исключительно спортивные «LADA».
Тормозной блок имеет улучшенную отзывчивость и информативность за счет использования обновленного вакуумного усилителя.

Дорожный просвет вырос на 15 мм, что особенно порадует любителей покорять бездорожье.

Для сравнения: конструкция лифтбека не предполагает наличия усиливающей кузов переборки, расположенной в корме. Повышение жесткости каркаса кузова реализовано за счет усиления днища, панели крыши, а также внесения корректировок в конструкцию среднего лонжерона.

Модернизация оборудования

Вопрос, что выбрать, актуален, поэтому стоит разобраться, что к чему до конца.Лифтбек порадует более разнообразной версией по оснащению, в том числе приятным наличием таких опций: иммобилайзер

  • ;
  • индикация ремня безопасности;
  • гидрокорректор фар;
  • воспроизведение звукового предупреждения, если ключ остается в замке зажигания.

Крепеж, который в седане имел тенденцию к быстрой коррозии и износу, здесь заменен более прочными аналогами с улучшенной коррозионной стойкостью.

Сравнительные технические параметры седана и лифтбека

  1. Объем двигателей обеих версий идентичен и составляет 1,6 л.
  2. Бензобаки имеют такой же объем по вместительности, по 50 литров каждый.
  3. В дисциплине вместимости багажного отделения лидирует седан объемом 530 литров, а лифтбэк может предложить всего 440 литров свободного места для багажа. Если сложить спинки задних сидений, багажник вырастет до 760 литров.
  4. Если по максимальной скорости впереди седан: 182 км в час против 179, то по динамическим возможностям лифтбэк уже на пьедестале (12,3 секунды до сотни против 14,2 секунды).
  5. Модификации комплектуются 8-клапанными двигателями седана LADA Granta и более совершенными агрегатами с 16-клапанными механизмами ГРМ. Оба двигателя имеют одинаковый рабочий объем 1,6 л. Вариант с 8-клапанным мотором порадует простотой конструкции и, как следствие, более дешевым обслуживанием.Но для 16-клапанного агрегата доступны более высокие уровни скорости, мощности и динамики.

Цена

Минимальная комплектация лифтбека оценена выше, чем у «Стандартной» версии седана. Точнее, за лифтбэк придется заплатить 314,8 тысячи рублей. Целесообразно ли переплачивать за указанные улучшения - решать покупателю.

В ближайшее время производитель планирует оснастить седан опциями, присутствующими в лифтбэке. Ожидается, что рестайлинг LADA Granta состоится в этом году.Сегодня у лифтбека есть ряд неоспоримых преимуществ перед седаном в плане экстерьера и ходовых параметров, но все же, что лучше, каждый выбирает для себя сам. Выбирая подходящую модификацию, следует предварительно изучить полный список возможностей. Также не рекомендуется пренебрегать собственными приоритетами и предпочтениями. Учитывайте разницу между модификациями не только в характеристиках и оснащении, но и в финансовом плане. Если вы готовы платить больше за презентабельный дизайн, улучшения интерьера и немного улучшенные характеристики, то лифтбэк - ваш вариант.Но справедливости ради отметим, что сегодня лифтбэк более яркий и сбалансированный по сравнению с седаном, и это позволяет нам отметить его как лидера нашего обзора.

Грант стало четыре: седан, лифтбэк, хэтчбек и универсал. Сотрудники ВАЗа наконец-то навели порядок в комплектациях, и теперь для каждой из машин предлагается 14 версий. Они одинаковы для всех типов телосложения. Так что, подобрав оптимальный набор опций, вам не придется расстраиваться, что нужная Гранта не продается вместе с ней.Полный паритет.

Самый доступный - седан. Стоит от 419 900 до 608 800 рублей. Лифтбек и хэтчбек дороже на 17 тысяч рублей, за универсал наценка 27 тысяч. Учитывая класс машины, денег не так уж и мало. Например, за 25 тысяч вы можете получить роботизированный ящик вместо механического или взять экипировку следующего уровня. Поэтому, когда на первом месте экономия, предпочтение отдаётся седану.

Обратите внимание, что методика VDA предполагает измерение объема по линии подоконника.Ни производитель, ни мы не измеряем под потолком (никаких мерных кубиков не хватит). Но можно предположить, что в лидерах по полной загрузке будут лифтбек и универсал. У седана очевидная потеря из-за ограниченной горизонтальной крышки багажника, а хэтчбек мы списываем, опять же из-за короткого заднего свеса.

Не будем забывать и о дизайне, хотя, конечно, для многих он вторичен.