Ремонт электронного зажигания
|
ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННЫХ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ Работа системы зажигания начинается с электрического сигнала. В классических (контактных) системах зажигания этот задающий сигнал вырабатывается при помощи контактов прерывателя в распределителе, которые непосредственно коммутируют первичную обмотку катушки зажигания. Электронные системы зажигания отличаются от «классики» тем, что коммутация первичной обмотки катушки в них осуществляется посредством мощного электронного прибора — транзистора или тиристора (тринистора). В последнем случае задающий сигнал формируется либо посредством контактов прерывателя (контактно-транзисторные и контактно-тиристорные системы зажигания), либо бесконтактным способом — с использованием датчика Холла или Виганда, а также параметрического, магнитоэлектрического, фотоэлектрического или иного датчика, фиксирующего положение коленчатого вала двигателя. Как проверять контакты прерывателя классической системы зажигания, знают, наверное, все. Отметим лишь, что они должны размыкаться в нужный момент, соответствующий моменту искрообразования на свече, а кроме того, быть замкнуты в течение требуемого интервала времени, необходимого для накопления энергии в катушке зажигания. По этим причинам контакты прерывателя регулируют так, чтобы обеспечивался не только нужный угол опережения зажигания, но и соответствующий угол замкнутого состояния контактов. Аналогичные требования предъявляются к контактам прерывателя контактно-транзисторных систем зажигания с использованием транзисторного коммутатора типа ТК-102. Все это достаточно подробно изложено в руководстве по эксплуатации автомобилей.
Рис. 1.Схема для проверки датчика Холла.
Контактно-тиристорные системы зажигания, продающиеся в автомобильных магазинах («Электроника», «Искра», «Старт», ПАЗ и др.), отличаются тем, что для их работы величина угла замкнутого состояния контактов прерывателя некритична. Бесконтактные системы зажигания отличаются использованием так называемого датчика-распределителя. При этом у автомобилей с двигателями заволжского завода (ГАЗ—24-10, ГАЗ—24-11, ГАЗ—3102, УАЗ—469) распределители с магнитоэлектрическим датчиком, а у большей части остальных отечественных легковых автомобилей (ВАЗ—2108, ВАЗ— 2109, ЗАЗ—1102, ВАЗ—1111) — с датчиком, работающим на эффекте Холла (см. таблицу). Наконец, в бесконтактной электронной (тиристорной) системе БЭСЗ-1 используется параметрический датчик. Перечисленные датчики состоят из двух основных частей — ротора и статора. Ротор является задающим элементом датчика и кинематически связан с коленчатым валом двигателя. Статор — воспринимающий элемент, он преобразует перемещение ротора в электрические импульсы. На каждые два оборота коленчатого вала датчик формирует число импульсов, равное числу цилиндров двигателя. Конструкция ротора и статора датчиков может быть различна. Несколько иначе устроен магнитоэлектрический датчик. Его ротор и статор снабжены стальными зубьями, причем ротор подмагничен входящим в его состав постоянным магнитом, а статор снабжен катушкой индуктивности, выводы которой являются выходом датчика. При вращении коленчатого вала и связанного с ним ротора магнитоэлектрический датчик вырабатывает синусоидальный электрический сигнал. При этом моменту искрообразования соответствует начало положительной полуволны синусоиды.
Рис. 2. Схема для проверки датчика системы БЭСЗ-1.
Работоспособный магнитоэлектрический датчик при частоте вращения коленчатого вала, равной 20 об/мин (соответствует пуску двигателя в холодную погоду с частично разряженной аккумуляторной батареей), должен обеспечивать амплитуду выходного сигнала не менее 2 В. Следует иметь в виду, что при высоких оборотах двигателя амплитуда сигнала может достигать нескольких сот вольт. Для проверки датчика подходит вольтметр или осциллограф, включенный в режим измерения переменного тока. Надо учитывать, что амплитудное значение сигнала датчика будет примерно в 1,4 раза больше показаний вольтметра, поскольку последний отображает действующее (эффективное) значение напряжения. Для проверки датчика Холла следует собрать схему, показанную на рис. 1 (датчик также должен быть отключен от электронного коммутатора 36.3734 или 3620.3734). У этого датчика момент искрообразования соответствует моменту выхода стального зуба ротора из зазора статора. При замкнутом зазоре статора (для проверки вместо ротора зазор -можно замыкать любым подходящим стальным предметом) вольтметр, включенный в режим измерения постоянного тока, должен показывать около 12 В, а при разомкнутом — около 0. Источником постоянного тока может служить бортовая сеть автомобиля. Вольтметр здесь можно заменить осциллографом. Для проверки параметрического датчика системы зажигания БЭСЗ-1 потребуется собрать более сложную схему (рис. 2). Здесь момент искрообразования соответствует моменту, когда в зазор статора входит латунный зуб ротора. При разомкнутом зазоре (для проверки вместо ротора можно использовать латунную или медную пластинку) вольтметр постоянного тока должен показывать около 12 В, а при замкнутом — около 0. Неисправный датчик Холла придется заменить новым, так как ремонту он не подлежит. Что касается магнитоэлектрического датчика, то в нем возможен разве что обрыв обмотки. Это можно проверить, измерив ее сопротивление. Оно должно составлять 800—1000 Ом.
* БСЗ с магнитоэлектрическим датчиком, остальные — с датчиком Холла. ** В данной БСЗ вместо датчика-распределителя используется так называемый датчик импульсов, отличающийся отсутствием механического распределителя. *** Вариант комплектации. Установка зажигания двигателя. Видео. В. БАННИКОВ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Видео
Видео
д.
Во-первых, он должен быть связан с положением поршня в цилиндре, чтобы своевременно образовался искровой разряд на свече; во-вторых, форма его должна соответствовать заданной, чтобы получающий сигнал прибор (катушка зажигания) вырабатывал требуемый ток.
Например, ротор датчика Холла отечественных датчиков-распределителей выполнен в виде стальной чашки с прорезями, а ротор датчика системы БЭСЗ-1 представляет собой латунный зубчатый диск. При вращении коленчатого вала зубья ротора этих датчиков периодически перекрывают специальный зазор в статоре датчика, что приводит к формированию электрических импульсов, Амплитуда сигнала на выходе датчиков не зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Это преимущество обеспечивает возможность проверки датчика без проворачивания коленчатого вала.
Амплитуда синусоидального сигнала датчика пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. Поэтому, когда вал неподвижен, сигнала на выходе индукционного датчика нет, и это его недостаток. По этой причине при использовании такого типа датчика (в отличие от других) невозможно регулировать угол опережения зажигания без пуска двигателя.
При такой проверке датчик должен быть отключен от электронного коммутатора 13.3734 (1302.3734).
Проверка упростится при использовании осциллографа. В этом случае нужно вход датчика соединить с источником + 12 В через резистор сопротивлением 1 кОм, а к выходу датчика подключить вход осциллографа, корпус которого должен быть связан с «массой» автомобиля. Тогда при разомкнутом зазоре на выходе датчика будут наблюдаться высокочастотные колебания — около 660 кГц, а при замкнутом — колебания должны пропадать (срываться).
3706*
3706*
3706
3706
Электронные системы зажигания. Устройство, диагностика и ремонт
категория
Электроника за рулем
материалы в категории
Как известно электронные системы зажигания на двигателе показали себя с очень хорошей стороны- это и снижение расхода топлива, более уверенный запуск двигателя (особенно в холодное время) и лучшая приемистость. Здесь мы рассмотрим разновидности электронных систем зажигания, их устройство, способы диагностики и ремонта.
Итак…
Может быть кто-то еще и помнит те времена когда на автомобилях еще не было электронного зажигания. В то время все выглядело предельно просто- контактная пара на распределителе (трамблере) и катушка (бабина). при включении зажигания напряжение бортовой сети +12 Вольт проходит через катушку и попадает на контактную пару. При повороте ротора в трамблере кулачок размыкает контакты, в этот момент в катушке происходит перепад напряжения и за счет ЭДС самоиндукции на высоковольтной обмотке возникает напряжение.
Таким контактным зажиганием снабжались все отечественные авто (да многие из них и сейчас бороздят просторы нашей родины….) и при всей своей простоте у данной конструкции имеется один очень огромный недостаток- это постоянное подгорание контактов (иногда, правда значительно реже, износ кулачка).
Разновидности электронного зажигания
В электронном зажигании работою высоковольтной катушки управляет электроника (ключ на мощном транзисторе), а вот сам датчик положения распределителя зажигания существует трех видов:
Рис 1.
Разновидности электронного зажигания
1. Все та же контактная пара. По сути все осталось по старому- контакты размыкаются при помощи кулачка, с той лишь разницей что на самих контактах уменьшился ток и поэтому они стали более долговечными. На рисунке это вариант «А». Цифрами условно показаны: 1- контактная пара, 2- блок электронного зажигания, 3- распределитель зажигания.
2. Датчик в виде однофазного генератора переменного тока. Звучит мудрено, но на практике все выглядит очень даже просто- на статоре распределителя крепится постоянный магнит, корпусе распределителя- электромагнитный датчик (катушка), а на подвижном роторе- пластина из магнитомягкой стали с прорезями. При вращении ротора, начинает вращаться и пластина, открывая-закрывая магнитное поле между магнитом и датчиком.
На рисунке этот вариант обозначен буквой «Б».
3. Датчик Холла. В принципе здесь практически все так-же как и в предыдущем варианте: положение ротора распределителя определяется за счет изменения электромагнитного поля, только датчики сделаны немного по другому.
Как проверить исправность электронного коммутатора
Думается что вывод здесь напрашивается сам: чтобы проверить исправность блока электронного зажигания необходимо подать на его вход управляющие импульсы- просто заставить его подумать что он подключен к работающему распределителю. В качестве источника таких импульсов может послужить самый обыкновенный генератор прямоугольных импульсов с рабочей частотой 1- 200 Гц, правда к нему есть основное требование- он в обязательном порядке должен формировать импульсы не амплитудой не менее 8 Вольт.
Вот его примерная схема
Примечание: у нас на сайте есть еще один вариант Как проверить электронный коммутатор
Подключение устройства для проверки и диагностики следующее:
Обозначения на рисунке:
1. Генератор прямоугольных импульсов.
2. осциллограф для контроля выходящих импульсов
3. Стабилизатор сетевого напряжения (не обязателен)
4. Источник напряжения 12 Вольт мощностью не менее 20 Вт
5.
Проверяемый блок
6. Катушка зажигания
7. Свеча зажигания.
Ну, вот, здесь примерно все ясно- давайте теперь рассмотрим все виды устройств в отдельности…
Электронное зажигание контактного типа
Данное устройство выпускалось под названием КТ-1 и было предназначено для установки в автомобили с механическими контактами в прерывателе (Москвич, Жигули, Волга).
Вот его полная схема, а рисунком ниже показаны осциллограммы в контрольных точках:
Система электронного зажигания КТ-1. схема электрическая
Осциллограммы в контрольных точках
Начнем с того момента когда контакты в распределителе разомкнуты (рис а). В этот момент конденсатор С1 начинает заряжаться по цепи +12В ,VD5, R4 , эмиттер-коллектор VT2, С2, база-эмиттер VT3, «масса».
Стабилизатор тока, собранный на транзисторах VT1, VT2 позволяет заряжаться конденсатору С2 стабилизированным током (рис б) и по этому при разной частоте размыкания контактов, на VT3 формируются импульсы одинаковой длительности.
Напряжение питания +12 Вольт через VD3, R8 попадает на базу транзистора VT4 и отпирает его. В результате VT5, VT6 запираются.
Как только контакты в прерывателе замкнутся, начинается процесс разряда конденсатора С2. Цепь VD3, C1, R8 закрывается и в этот момент VT3 запирается обратным потенциалом на С2. Высокий уровень с коллектора VT3 через диод VD4 подается на VT4 и держит его в открытом состоянии.
Когда напряжение на С2 достигнет уровня срабатывания, открывается транзистор VT3, а VD4 запирается, но так как контакты прерывателя разомкнуты через цепь VD3, R8, то транзистор VT4 будет продолжать удерживаться в открытом состоянии.
Положительный потенциал коллектора VT4 открывает транзисторы VT5, VT6 и через первичную обмотку катушки зажигания проходит ток.
В момент t3 транзистор VT4 переходит в открытое состояние, транзисторы VT5, VT6 запираются и резко убывающий ток в первичной обмотке вызовет возникновение искры на свече зажигания.
В период t3-t4 происходит до-зарядка конденсатора C2 до уровня напряжения источника питания, и как только контакты прерывателя разомкнуться, весь процесс повторится.
Эксплуатация данного блока зажигания выявила следующие недостатки:
1. При включенном долгое время зажигании при неработающем двигателе или при разомкнутых контактах, транзистор VT6 находится под постоянной нагрузкой что приводит к его перегревы и выходу из строя.
2. Работоспособность схемы очень зависит от правильности установки угла опережения зажигания.
коммутаторы 36.3734 и Б550
Эти коммутаторы предназначены для совместного использования с датчиком Холла и устанавливались на автомобили ВАз-2108, 09. Вместо них можно применить коммутатор 36.40.3734. Но и это еще не все- полная совместимость с импортными коммутаторами позволяет применять его и на зарубежных автомобилях марок FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.
Схема коммутатора и осциллограммы
Схема электронного коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 09
Осциллограммы в контрольных точках
Импульсы с датчика Холла поступают на вход 6 (рис А) и попадают на базу VT1. Транзистор VT1 инвертирует импульсы (рис в) и через R5 они проходят к базе VT2 (рис И).
Так как в самом коммутаторе не предусмотрена стабилизация питания, а провода соединяющие датчик Холла с коммутатором не имеют экранировки, то в коммутаторе возникла необходимость введения цепи устранения паразитных наводок. Эту функцию выполняет DA1.1, работающая как интегратор. Весь полезный сигнал, необходимый для работы устройства находится в диапазоне 1…200 Гц и поэтому интегратор выделяет полезный сигнал и формирует импульс необходимый для работы VT2 (рис Г).
Для избежания перегрева выходного ключа, в коммутаторе предусмотрена схема, закрывающая выходной каскад при отсутствии входного сигнала и при замкнутом состоянии датчика Холла:
На вход 6 микросхемы DA1.2 (рис Д) через VD4 поступает сигнал с выходного каскада, одновременно с этим на вывод 5 микросхемы DA1.2 поступает входной сигнал (рис Е). Каскад на DA1.2 собран по схеме интегратора, импульсы на его выходе имеют трапециедальную форму (рис Ж) и они поступают на компаратор DA1.3.
Если импульсы не проходят на входы DA1.
2 то компаратор DA1.3 на выходе 8 выдаст высокий уровень и в результате VT2 откроется, а выходной каскад закроется.
В динамическом режиме микросхема DA1.3 формирует прямоугольные импульсы (рис З). Микросхема DA1.4 выполняет роль компаратора: как только напряжение на резисторах R35, R36 превысит допустимое, компаратор сработает и откроет транзистор VT2. При этом выходной каскад на транзисторах VT3, VT4 закроется.
Эксплуатация данного коммутатора показала его достаточную надежность. Если и происходили случаи выхода из строя выходного транзистора, то в основном по вине неисправного генератора или замкнутой катушки зажигания.
Единственный недостаток выявленный в процессе эксплуатации- перебои в работе на повышенных оборотах двигателя, поэтому автором было предложено ввести в схему дополнительную цепь- резистор R* (вывод 5 микросхемы DA1.2).
коммутатор 1302.3734
Коммутатор 13.3734-O1
Показанные выше два вида коммутаторов применяются в бесконтактных системах зажигания с применением генератора тока.
(что это такое смотрим в начале статьи).
Такие системы зажигания применялись в автомобилях Волга, УАЗ, РАФ, Газель. В них чаще всего также выходит из строя ключевой выходной транзистор. Причем как выяснилось в большинстве коммутаторов под транзистором отсутствовала термо-отводящая паста, так что замене транзистора следует эту пасту нанести.
Транзисторы в коммутаторах можно менять на близкие по параметрам: КТ898А, КТ8109А, КТ8117А
При подготовки материала была использована информация из журналов
Ремонт и сервис
РадиоАматор №2, 1999 год
Замена датчика электронного зажигания и стоимость
Замена датчика электронного зажигания и стоимостьПолучите цитату
Оценка цена возле ME
Место обслуживания
Рейтинг клиентов
(6)В комплекте бесплатно с этой услугой
онлайн-бронирование
Механик приходит к вам
12-Month / 12k. Гарантия на мили
Бесплатная 50-точечная проверка безопасности
Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам домой или в офис 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00.
Посмотреть наличие
Рейтинги клиентов
(6)Это зависит от типа автомобиля, на котором вы ездите, и от автомастерской, в которую вы обращаетесь. Наши механики мобильны, а это значит, что у них нет накладных расходов, которые есть у ремонтных мастерских. Они обеспечивают вам удобство, приходя к вам домой или в офис.
| Автомобили | Смета | Стоимость запчастей | Labor Cost | Savings | Average Dealer Price | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 Jeep Wrangler | $168 | $72.58 | $94.99 | 6% | $180.08 | |||
| 1996 Chevrolet K1500 | $107 | $12.17 | $ 94,99 | 10% | $ 119,67 | |||
| 1999 Chevrolet Express 1500 | $ 107 | $ 12,17 | $ 94,999977 | 10% | $ 94,999977 | 10% | долл. 0057 | $119.67 |
| 2002 Jeep Wrangler | $139 | $43.93 | $94.99 | 8% | $151.43 | |||
| 1971 Jeep CJ5 | $204 | $109.40 | $94.99 | 5% | $216.90 | |||
| 2002 GMC Sonoma | $ 107 | $ 12,17 | $ 94,99 | 10% | $ 119,67 |
.0003
Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль
Что такое электронный датчик зажигания?
Электричество играет важную роль в работе вашего автомобиля.
Электрическая искра создается свечой зажигания, которая воспламеняет топливо в цилиндрах двигателя. Искра направляется на правильную свечу зажигания электронным датчиком зажигания распределителя. Внутри распределителя электрический компонент, известный как датчик электронного зажигания, определяет положение распределителя и передает эту информацию в модуль управления двигателем. Модуль управления двигателем использует эту информацию, чтобы определить, когда катушка зажигания должна посылать электрический импульс, который направляется на свечу зажигания определенного цилиндра для воспламенения топлива и создания мощности двигателя.
Если электронный датчик зажигания перестает работать, или проводка к датчику зажигания повреждена или корродирована, двигатель просто провернется, но не запустится. Состояние не запуска обычно предшествует прерывистому ощущению пульсации или потере мощности, прежде чем датчик зажигания полностью выйдет из строя. Как правило, индикатор Check Engine не загорается, чтобы указать на проблему с электронным зажиганием.
Имейте в виду:
- Двигатель может не запуститься из-за срабатывания электронного зажигания, но срабатывание не является единственной вероятной причиной. Один из наших опытных техников должен будет диагностировать неисправность двигателя для точного ремонта.
- Неисправный электронный датчик зажигания может быть трудно обнаружить. Любые неравномерные условия работы или помпаж двигателя должны быть диагностированы на предмет возможных проблем с датчиком зажигания.
Как это делается:
- Аккумулятор отключен
- Старый датчик электронного зажигания удален
- Установлен новый электронный датчик зажигания
- Аккумулятор автомобиля повторно подключен
- Электронный датчик зажигания автомобиля проверен на исправность
Наша рекомендация:
При замене и наладке свечей зажигания в вашем двигателе необходимо также проверить работоспособность системы зажигания. Если датчик электронного зажигания диагностирован как неисправный, один из наших опытных техников должен будет заменить его.
Какие общие симптомы указывают на необходимость замены электронного датчика зажигания?
- Двигатель проворачивается, но не запускается.
- Двигатель будет чередовать помпаж и потерю мощности при движении.
Насколько важна эта услуга?
Если электронный датчик зажигания работает с перебоями, ваш двигатель будет работать плохо или давать толчки. Как только он выйдет из строя полностью, ваш двигатель не будет работать. Чтобы не оказаться в затруднительном положении из-за автомобиля, который не заведется, до того, как это произойдет, диагностируйте и устраните предполагаемую проблему с датчиком электронного зажигания.
Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе
Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль
Последние статьи и вопросы
Как сделать свой автомобиль более изящным
В 1970-х годах, в разгар поп-арта, автогонщику Эрве Пулену пришла в голову идея.
Вдохновленный нетрадиционным искусством 70-х годов, он поручил своему другу, художнику Александру Колдеру создать искусство с использованием…
10 лучших универсальных автомобильных ковриков
Автомобильные коврики — отличный способ содержать салон автомобиля в чистоте и чистоте. вдали от повреждений. Коврики WeatherTech устойчивы к любым температурам.
B1939 Код неисправности OBD-II: Замыкание цепи переключателя давления подушки безопасности пассажира на массу
B1939 означает, что существует проблема с датчиком давления подушки безопасности пассажира, вероятно, из-за неисправности переключателя или модуля.
Течь антифриза из-под автомобиля
Утечки охлаждающей жидкости – частая неисправность многих автомобилей. Наиболее вероятная причина утечки охлаждающей жидкости связана с одним из шлангов отопителя, шлангом радиатора (https://www.
yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-radiator-hose), водой. насос (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-water-pump), радиатор (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a -bad-or-failing-radiator) или бак охлаждающей жидкости (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-coolant-reservoir). Утечки…
Я отъехал от знака «стоп», почувствовал, что что-то застряло, а потом звук был такой, как будто у меня спустило колесо. Теперь он издает громкий стук в Kia Sorento
2014 года Здравствуйте, эта проблема (или проблемы) может быть комбинацией нескольких проблем. Проблема «зависания» на стоп-сигнале может заключаться в том, что тормоз не отпускает, когда вы убираете ногу с педали тормоза. Стук (https://www.yourmechanic.com/question/car-makes-a-thumping-sound-on-passenger-side-when-going-over-25-mph-by-mike) однажды.
..
код бортовой диагностики po700
Датчик скорости трансмиссии (https://www.yourmechanic.com/services/speed-sensor-replacement) считывает скорость вращения тормозного колеса, расположенного внутри трансмиссии. Датчик скорости также управляет антиблокировочной системой тормозов. Вождение с неисправным датчиком скорости обычно приводит к сбоям в работе ABS и может…0157
- Замена датчика электронного зажигания в Далласе, штат Техас
- Замена датчика электронного зажигания в Тампе, Флорида
- Замена датчика электронного зажигания в Вашингтоне, округ Колумбия
- Electronic Ignition Pickup Replacement in New York NY
- Electronic Ignition Pickup Replacement in Seattle WA
- Electronic Ignition Pickup Replacement in Austin TX
- Electronic Ignition Pickup Replacement in Sacramento CA
More cities
org/BreadcrumbList»> Наша сервисная команда работает 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
+1 (855) 347-2779 · [email protected]
Читать FAQ
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Решение по замене неисправного ключа Mercedes EIS ESL
Замена неисправного ключа Mercedes EIS ESL Замена электронного замка зажигания
У вас неисправный Mercedes EIS ESL? Электронный замок зажигания Mercedes EIS ESL и система электронной блокировки руля существуют, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль не украдут.
Ваш ключ имеет последовательный код, уникальный для вашего автомобиля, и когда вы вставляете его в замок зажигания, ваш автомобиль выполняет серию тестов, чтобы убедиться, что это правильный ключ. Три блока управления (EIS, ESL и ECU) должны подтвердить правильность ключа, прежде чем будет разрешена функция «Поверни и запусти». Если ключ и EIS не совпадают, функция «Поверни и запусти» деактивируется. Воры помешали. Отлично в теории, правда? Но неисправный электронный замок зажигания Мерседеса выведет вас из строя.
Проблемы, которые могут возникнуть при работе с электронным замком зажигания Mercedes EIS ESL и электронной блокировкой рулевого управления
Возможно, вы находитесь в отчаянии и задаетесь вопросом, почему ваш автомобиль не заводится. Некоторые распространенные проблемы, с которыми вы можете столкнуться из-за неисправности Mercedes EIS или ESL:
- Автомобиль не заводится
- Не удается повернуть ключ в электронном замке зажигания eis
- Можно повернуть ключ, машина не заводится
- Автомобиль не заводится в холодную погоду
Когда электронный замок зажигания Mercedes EIS выходит из строя
Неисправен Mercedes EIS ESL? Электронный выключатель зажигания Mercedes EIS Система ESL дает сбои, функция «Поворот и запуск» деактивируется, и вы не сможете завести свой автомобиль.
Это система безопасности вашего автомобиля делает свое дело, но не из-за неподходящего ключа, из-за обрыва связи в одном из блоков управления. К сожалению, EIS может выйти из строя из-за некоторых распространенных проблем, и ваш дилер может сказать вам, что единственным вариантом является дорогостоящая замена ESL.
Некоторые из распространенных причин, по которым EIS может дать сбой:
- Скачок напряжения
- Низкий заряд батареи
- Выполнение прыжка при вставленном ключе
- Электронный замок рулевого управления ESL выходит из строя или фиксируется на месте
Есть ли у моей модели Mercedes EIS?
У вас неисправный Mercedes EIS ESL? Мы обнаружили, что это широко распространенная проблема, которая вызывает разочарование у многих водителей Mercedes. Любое из следующих шасси Mercedes, вероятно, будет иметь EIS: W164 – W204 – W209.– W211 – W212 – C215 – W219 – W220 – W221 – R230.
Ремонт EIS, замена ESL
Мы можем протестировать и отремонтировать неисправный Mercedes EIS ESL и вернуть его, чтобы вы могли просто подключить и работать.
Что касается электронной блокировки руля или ESL, мы можем предоставить постоянную замену, которую вам нужно сделать только один раз. Заменим блокировку руля на эмулятор. Он вкручивается точно в то же место, что и замок. Теперь машина думает, что у нее есть блокировка рулевого управления, потому что она запрограммирована так же, как и обычная блокировка рулевого управления. Больше никаких проблем, никогда!
Отправьте нам электронное зажигание Mercedes ESL
Если вы не находитесь в нескольких минутах езды от нашего гаража, вы можете отправить нам свой ESL. Мы рекомендуем вам обратиться к местному механику, чтобы снять блокировку рулевого управления. Много раз механику приходилось вырезать замок, когда он был заперт на месте.
Новые ключи для вашего Mercedes-Benz
При ремонте замка руля не забудьте спросить нас о дополнительных ключах. Мы можем предоставить новые ключи, полностью запрограммированные для вашего автомобиля. Вы будете счастливы, зная, что они являются частью стоимости дилера.