Сварка в кузовном ремонте

Важ­но отме­тить, что свар­ка листов тон­ко­го метал­ла очень отли­ча­ет­ся от свар­ки дета­лей, сде­лан­ных из тол­сто­го метал­ла. При свар­ке дета­лей из тол­сто­го метал­ла не при­хо­дит­ся бес­по­ко­ить­ся по пово­ду теп­ло­вой дефор­ма­ции и искрив­ле­ния метал­ла. Тол­стый металл про­ти­во­сто­ит дефор­ма­ции по при­чине сво­е­го объ­ё­ма, в кото­ром рас­се­и­ва­ет­ся теп­ло, как в ради­а­то­ре. Самое глав­ное в такой свар­ке – про­ник­но­ве­ние сва­роч­но­го метал­ла, каче­ство и проч­ность шва. При свар­ке тол­сто­го метал­ла, такая про­бле­ма, как про­жи­га­ние свар­кой метал­ла до дыр­ки, так­же, отсут­ству­ет. Если же взять свар­ку тон­ких листов метал­ла, кото­рая часто исполь­зу­ет­ся при ремон­те кузо­ва, то все пере­чис­лен­ные про­бле­мы ста­но­вят­ся первостепенными.

Вы може­те иметь отлич­ные навы­ки вла­де­ния свар­кой метал­ли­че­ских кон­струк­ций из тол­сто­го метал­ла, но не все эти уме­ния могут при­го­дят­ся при свар­ке авто­мо­биль­но­го листо­во­го метал­ла. Для при­ме­не­ния свар­ки в кузов­ном ремон­те нуж­но нара­ба­ты­вать инди­ви­ду­аль­ный опыт, учи­ты­вая осо­бен­но­сти харак­те­ри­стик метал­ла кузо­вов авто­мо­би­лей. Если Вы зна­ко­мы с газо­вой и полу­ав­то­ма­ти­че­ской свар­кой, то это помо­жет при изу­че­нии и обу­че­нии свар­ки тон­ко­ли­сто­во­го металла.

Есть одно сход­ство меж­ду элек­трод­ной и газо­вой свар­кой тол­сто­го метал­ла и тон­ко­ли­сто­во­го авто­мо­биль­но­го метал­ла. У тол­стых и тон­ких метал­лов, сва­рен­ных каче­ствен­но и проч­но, шов выгля­дит оди­на­ко­во ров­ным и красивым.

Типы сварочных соединений в кузовном ремонте

Сва­роч­ные соеди­не­ния в кузов­ном ремон­те делят­ся на три кате­го­рии:  встык,  вна­хлёст и соеди­не­ние вна­хлёст с пазом.

Свар­ное соеди­не­ние  встык наи­бо­лее слож­ное для нович­ка. Но после прак­ти­ки и пони­ма­ния прин­ци­па, это соеди­не­ние  не слож­но сде­лать с помо­щью хоро­ших сва­роч­ных аппа­ра­тов MIG/MAG или TIG.

Соеди­не­ние встык дела­ет­ся, когда листы метал­ла сты­ку­ют­ся кра­я­ми друг с дру­гом с неболь­шим зазо­ром меж­ду ними. Зазор необ­хо­дим, так как металл рас­ши­ря­ет­ся при сварке.

Соеди­не­ния вна­хлёст дела­ет­ся с неболь­шим нало­же­ни­ем листов метал­ла друг на дру­га. В этом слу­чае сва­ри­ва­ет­ся край одно­го листа с частью листа, кото­рой он каса­ет­ся с одной или с двух сто­рон. Это созда­ёт двой­ную тол­щи­ну метал­ла в месте, где листы захо­дят друг на друга.

Соеди­не­ние вна­хлёст с пазом тре­бу­ет при­ме­не­ния спе­ци­аль­но­го инстру­мен­та для под­го­тов­ки одно­го из листов. Далее край одно­го листа под­со­вы­ва­ет­ся под фла­нец дру­го­го и при­ва­ри­ва­ет­ся. С лице­вой сто­ро­ны всё выгля­дит, как непре­рыв­ный лист метал­ла. Выпук­лость оста­ёт­ся с обрат­ной сто­ро­ны. Края листов, ино­гда, про­ва­ри­ва­ют­ся с двух сто­рон, что­бы гер­ме­ти­зи­ро­вать стык.

Инстру­мент для под­го­тов­ки метал­ла для соеди­не­ния вна­хлёст с пазом

Суще­ству­ет ряд про­блем с соеди­не­ни­ем вна­хлёст и вна­хлёст с пазом. Одна из кото­рых — необ­хо­ди­мость сва­ри­вать соеди­не­ние два­жды, если хоти­те, что­бы оно было гер­ме­тич­ным. Сле­ду­ю­щая про­бле­ма заклю­ча­ет­ся в том, что при свар­ке соеди­не­ния с обе­их сто­рон, будет выде­лять­ся теп­ла в два раза боль­ше. Это вли­я­ет на дефор­ма­цию метал­ла. В ито­ге мож­но ска­зать, что нет ника­ких пре­иму­ществ при при­ме­не­нии сва­роч­но­го соеди­не­ния вна­хлёст. Един­ствен­ное их пре­иму­ще­ство в том, что такое соеди­не­ние делать лег­че для нович­ка. Исклю­че­ние при обя­за­тель­ном при­ме­не­нии тако­го вида соеди­не­ния состав­ля­ют слу­чаи, когда нуж­но ско­пи­ро­вать завод­ское свар­ное соеди­не­ние вна­хлёст и, когда нет досту­па для созда­ния соеди­не­ния встык.

Соеди­не­ние встык пред­по­чти­тель­нее при­ме­нять при нало­же­нии метал­ли­че­ских заплат и ремонт­ных вставок.

Фиксация

Очень неудоб­но делать свар­ной шов, если при­ва­ри­ва­е­мая деталь не закреп­ле­на. Хоро­шая фик­са­ция обес­пе­чи­ва­ет сты­ков­ку и нуж­ный зазор меж­ду листа­ми металла.

Раз­лич­ные креп­ле­ния, исполь­зу­е­мые для фик­са­ции дета­лей перед сваркой

Суще­ству­ет мно­же­ство мето­дов фик­са­ции дета­лей перед свар­кой. Выбор зави­сит от ситу­а­ции и от пред­по­чте­ний. К при­ме­ру, маг­ни­ты подой­дут для фик­са­ции заплат­ки перед её при­вар­кой, но будут бес­по­лез­ны для удер­жа­ния на месте зад­не­го кры­ла автомобиля.

Сре­ди мно­же­ства фик­си­ру­ю­щих мето­дов и при­спо­соб­ле­ний основ­ны­ми явля­ют­ся: зажим­ные щип­цы раз­лич­ных кон­фи­гу­ра­ций, спе­ци­аль­ные маг­ни­ты, сва­роч­ные зажи­мы для соеди­не­ния встык (edge clips), струб­ци­ны. Каж­дый из пере­чис­лен­ных спо­со­бов фик­са­ции пред­став­ля­ет целый класс фик­си­ру­ю­щих при­спо­соб­ле­ний и суще­ству­ет в раз­лич­ных фор­мах, раз­ме­рах и кон­фи­гу­ра­ци­ях. Есть при­спо­соб­ле­ния, спе­ци­аль­но раз­ра­бо­тан­ные для фик­са­ции соеди­не­ний стык, вна­хлёст и вна­хлёст со смещением.

Зажим­ные щип­цы мож­но назвать основ­ны­ми фик­си­ру­ю­щи­ми при­спо­соб­ле­ни­я­ми, кото­рые при­ме­ня­ют при свар­ке в кузов­ном ремон­те. Огра­ни­че­ние их в том, что необ­хо­ди­мо место, что­бы уста­но­вить зажим­ные щип­цы. Ими мож­но вос­поль­зо­вать­ся, если место, кото­рое нуж­но зафик­си­ро­вать, рас­по­ло­же­но не даль­ше 30 – 40 см от места, где воз­мож­но уста­но­вить зажим­ные щип­цы. При этом щип­цы доста­точ­но гро­мозд­кие и неуклюжие.

Сва­роч­ные зажи­мы для соеди­не­ния встык

Сва­роч­ные зажи­мы для соеди­не­ния встык могут при­ме­нять­ся при фик­са­ции ремонт­ных вста­вок. Тре­бу­ют нали­чия досту­па с обрат­ной сто­ро­ны пане­лей. Лег­ко уста­нав­ли­ва­ют­ся и сни­ма­ют­ся, а так­же не меша­ют при сварке.

Такие зажи­мы обес­пе­чи­ва­ют акку­рат­ную сты­ков­ку кра­ёв с ров­ным неболь­шим зазо­ром. Поз­во­ля­ет отре­гу­ли­ро­вать и уста­но­вить листы раз­ной тол­щи­ны для сва­ри­ва­ния. Поз­во­ля­ет вырав­ни­вать поверх­но­сти по одной линии.

Они не при­спо­соб­ле­ны для исполь­зо­ва­ния на силь­но изо­гну­тых , но очень удоб­ны при фик­са­ции пря­мых панелей.

Сварка маленьких сегментов в большую конструкцию

Ино­гда при­хо­дит­ся изго­тав­ли­вать какую-либо панель или ремонт­ную встав­ку слож­ной фор­мы из несколь­ких про­стых сег­мен­тов. Мно­гие про­фес­си­о­наль­ные спе­ци­а­ли­сты, зани­ма­ю­щи­е­ся фор­мов­кой метал­ла и ремон­том кузо­ва, прак­ти­ку­ют такой спо­соб. Это быва­ет необ­хо­ди­мым, если обо­ру­до­ва­ние, либо про­фес­си­о­наль­ные навы­ки не поз­во­ля­ют сде­лать нуж­ную панель из одно­го листа металла.

Инте­рес­но отме­тить, что в про­шлом, неко­то­рые про­из­во­ди­те­ли  дела­ли пане­ли слож­ной фор­мы из малень­ких сег­мен­тов, сва­рен­ных вме­сте. Впо­след­ствии этот спо­соб был заме­нён штам­по­ва­ни­ем и тех­ни­ка­ми фор­мо­ва­ния прокаткой.

При изго­тов­ле­нии ремонт­ной встав­ки слож­ной фор­мы или целой пане­ли мож­но при­ме­нять такой метод.

Типы сварки

В кузов­ном ремон­те чаще все­го при­ме­ня­ют элек­три­че­скую свар­ку полу­ав­то­ма­том. Но, до сих пор, в неко­то­рых слу­ча­ях, при­ме­ня­ет­ся и газо­вая сварка.

Исполь­зу­ет­ся свар­ка MIG, TIG и кон­такт­ная точечная.

Электродуговая сварка электродами

Этот вид свар­ки дав­но в про­шлом при­ме­нял­ся для соеди­не­ния кузов­ных пане­лей при ремон­те, а так­же при про­из­вод­стве. Свар­ка про­из­во­ди­лась элек­тро­да­ми с малым диа­мет­ром, кото­рые были спро­ек­ти­ро­ва­ны спе­ци­аль­но для тон­ко­ли­сто­во­го метал­ла. Что­бы при­ме­нять такой вид свар­ки тре­бо­ва­лась нема­лая сно­ров­ка. Каче­ство свар­ки было посред­ствен­ным. Глав­ной про­бле­мой был излиш­ний нагрев, кото­рый был при­чи­ной дефор­ма­ции метал­ла и про­жи­га насквозь. Срав­ни­вая с сего­дняш­ни­ми пока­за­те­ля­ми, ухо­ди­ло мно­го вре­ме­ни на рабо­ту с таким видом свар­ки. Теперь такой метод явля­ет­ся устаревшим.

Контактная точечная сварка

Кон­такт­ная свар­ка была глав­ным спо­со­бом соеди­не­ния в авто­мо­би­ле­стро­е­нии и ремон­те, начи­ная с 1930‑х годов. Точеч­ная свар­ка осу­ществ­ля­ет­ся силь­ным при­жа­ти­ем элек­тро­дов аппа­ра­та к метал­лу кузо­ва и ком­би­на­ци­ей интен­сив­но­го нагре­ва, созда­ва­е­мо­го очень высо­кой силой тока за корот­кий интер­вал вре­ме­ни. Металл пане­лей кузо­ва рас­плав­ля­ет­ся в одной точ­ке и про­ис­хо­дит сваривание.

Пре­иму­ще­ство точеч­ной свар­ки в быст­ро­те дей­ствия, акку­рат­но­сти полу­ча­е­мых свар­ных точек и проч­но­сти соединения.

Совре­мен­ные лег­ко­вые авто­мо­би­ли име­ют от 3000 до 4000 свар­ных точек, кото­рые соеди­ня­ют отдель­ные дета­ли кузо­ва в одну конструкцию.

Есть аппа­ра­ты для точеч­ной свар­ки, исполь­зу­е­мые в кузов­ном ремон­те, элек­тро­да­ми кото­рых не нуж­но сжи­мать область свар­ки. Сила при­ла­га­ет­ся толь­ко к одно­му листу метал­ла, а вто­рой лист каса­ет­ся пер­во­го листа и под­клю­чён к мас­се. Такой аппа­рат удоб­но при­ме­нять, когда невоз­мо­жен доступ к обрат­ной сто­роне метал­ла, к кото­ро­му при­ва­ри­ва­ет­ся дру­гая метал­ли­че­ская панель.

Точ­ки кон­такт­ной свар­ки часто не защи­ще­ны от кор­ро­зии, пото­му что места меж­ду соеди­нён­ны­ми пане­ля­ми, под­вер­же­ны при­тя­ги­ва­нию вла­ги. Эта про­бле­ма усу­губ­ля­ет­ся тем фак­том, что при воз­дей­ствии точеч­ной свар­ки, в местах нагре­ва испа­ря­ют­ся все эле­мен­ты обра­бот­ки метал­ла, такие как оцин­ко­ван­ное покры­тие. Эта про­бле­ма умень­ша­ет­ся при при­ме­не­нии спе­ци­аль­но­го сва­роч­но­го грун­та меж­ду сва­ри­ва­е­мы­ми пане­ля­ми. Такой грунт содер­жит высо­кий про­цент цин­ка. Он спо­со­бен про­во­дить ток. После воз­дей­ствия точеч­ной свар­ки ионы цин­ка защи­ща­ют место сварки.

Сварка MIG/MAG

Этот тип свар­ки стал наи­бо­лее попу­ляр­ным в кузов­ном ремон­те. Когда упо­ми­на­ют о свар­ке полу­ав­то­ма­том, то име­ют вви­ду имен­но этот тип сварки.

MIG (metal inert gas) пере­во­дит­ся, как металл с инерт­ным газом, что совер­шен­но не пра­виль­но отра­жа­ет суть свар­ки. К при­ме­ру, так назы­ва­е­мая свар­ка TIG (tungsten inert gas), тоже металл с инерт­ным газом. Но все при­вык­ли так назы­вать этот тип свар­ки. MAG (metal active gas) – тот же тип свар­ки, толь­ко в каче­стве защит­но­го газа исполь­зу­ет­ся актив­ный газ, кото­рый защи­ща­ет зону свар­ки от воз­ду­ха, а так­же хими­че­ски реа­ги­ру­ет со сва­ри­ва­е­мым метал­лом или рас­тво­ря­ет­ся в нём. При свар­ке сталь­ных пане­лей свар­кой MAG (с актив­ным защит­ным газом), в кузов­ном ремон­те чаще все­го при­ме­ня­ют угле­кис­лый газ (СО2). Так­же, могут при­ме­нять­ся вари­а­ции газо­вых сме­сей, состо­я­щие из арго­на (Ar), кис­ло­ро­да (О2), азо­та (N2), водо­ро­да (h3). Газ заправ­ля­ет­ся в бал­ло­ны и под­клю­ча­ет­ся к сва­роч­но­му оборудованию.

В про­цес­се свар­ки MIG/MAG, сва­роч­ная про­во­ло­ка непре­рыв­но пода­ёт­ся в область свар­ки по мере фор­ми­ро­ва­ния сва­роч­но­го шва. Про­во­ло­ка несёт ток и окру­же­на инерт­ным (или актив­ным) защит­ным газом, кото­рый посту­па­ет вме­сте с про­во­ло­кой. Для MIG свар­ки обыч­но при­ме­ня­ет­ся смесь 25% — CO2 и 75% аргон. Газ помо­га­ет охла­дить место свар­ки, а так­же защи­ща­ет от окис­ле­ния, кото­рое про­ис­хо­дит, если бы свар­ка про­ис­хо­ди­ла без защит­но­го газа.

Про­цесс свар­ки MIG/MAG вклю­ча­ет в себя цикл. Когда сва­роч­ная про­во­ло­ка каса­ет­ся места свар­ки, созда­ёт­ся корот­кий кон­тур с метал­ли­че­ской дета­лью, кото­рая под­клю­че­на к мас­се. Нагрев, кото­рый гене­ри­ру­ет­ся корот­ким замы­ка­ни­ем, рас­плав­ля­ет про­во­ло­ку и цикл завер­ша­ет­ся. Одна­ко, он быст­ро воз­об­нов­ля­ет­ся, так как про­во­ло­ка про­дол­жа­ет посту­пать, созда­вая корот­кую дугу, кото­рая явля­ет­ся базой свар­ки MIG/MAG. Сме­на этих цик­лов и созда­ёт всем извест­ный «тре­ща­щий» звук, харак­тер­ный для свар­ки MIG/MAG.

При свар­ке обо­ру­до­ва­ни­ем MIG/MAG, важ­но обес­пе­чить пра­виль­ный зазор меж­ду сва­ри­ва­е­мы­ми пане­ля­ми. Это отно­сит­ся к соеди­не­нию метал­ли­че­ских листов встык. Если сва­ри­ва­е­мые листы рас­по­ло­же­ны слиш­ком близ­ко или вплот­ную, то нагрев неиз­беж­но дефор­ми­ру­ет листы. В ито­ге полу­чит­ся неров­ная поверхность.

Важ­но, так­же, отре­гу­ли­ро­вать поток защит­но­го газа и ско­рость пода­чи про­во­ло­ки. Сила тока выстав­ля­ет­ся в зави­си­мо­сти от тол­щи­ны про­во­ло­ки и ско­ро­сти её пода­чи. Всё это нуж­но научить­ся настра­и­вать экс­пе­ри­мен­таль­ным путём. Более подроб­но о свар­ке полу­ав­то­ма­том мож­но про­чи­тать здесь.

Сварка TIG

Свар­ка TIG (tungsten inert gas – свар­ка воль­фра­мо­вым элек­тро­дом в сре­де инерт­но­го газа), так­же извест­но сокра­ще­ние GTAW (Gas tungsten arc welding – дуго­вая свар­ка воль­фра­мо­вым элек­тро­дом в сре­де защит­но­го газа). Это элек­тро­ду­го­вая свар­ка, в кото­рой при­ме­ня­ет­ся непла­вя­щий­ся воль­фра­мо­вый элек­трод. В область свар­ки посту­па­ет защит­ный газ (аргон или гелий), кото­рый защи­ща­ет от атмо­сфер­но­го воз­дей­ствия, а так­же, при­ме­ня­ет­ся при­са­доч­ный металл. Эта свар­ка явля­ет­ся наи­бо­лее слож­ной в осво­е­нии. В кузов­ном ремон­те свар­ка TIG, в основ­ном, при­ме­ня­ет­ся при ремон­те авто­мо­би­лей, име­ю­щих алю­ми­ни­е­вый кузов.

Кислородно-ацетиленовая газовая сварка

Это ста­рый метод соеди­не­ния тон­ко­ли­сто­вых метал­лов, кото­рый по-преж­не­му, в неко­то­рых слу­ча­ях при­ме­ня­ет­ся. В этом виде свар­ки, смесь кис­ло­ро­да и аце­ти­ле­на пита­ет пла­мя, тем­пе­ра­ту­ра на кон­це кото­ро­го дости­га­ет 3500 гра­ду­сов по Цель­сию. Кис­ло­род и аце­ти­лен нахо­дят­ся в раз­ных бал­ло­нах, а их сме­ши­ва­ние про­ис­хо­дит в горел­ке. Свар­ку осу­ществ­ля­ют как с при­ме­не­ни­ем при­са­доч­но­го метал­ла, так и без него. Кис­ло­род­но-аце­ти­ле­но­вая свар­ка рас­плав­ля­ет кром­ки листо­во­го метал­ла, обра­зуя проч­ную связь. Может при­ме­нять­ся для оса­жи­ва­ния рас­тя­ну­то­го металла.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

полуавтомат и инвертор для кузовной сварки

Сварка является одним из основных видов кузовных работ. Данным методом осуществляют наиболее сложный ремонт несущих элементов и укрепление кузова автомобиля. В данной статье рассмотрено, как варить кузов машины своими руками.

Оборудование

Для осуществления сварочных кузовных работ потребуется, прежде всего, сварочный аппарат. По конструкции и принципу функционирования данные устройства разделяют на три типа. Один из них представлен сварочным аппаратом переменного тока, называемым также аппаратом с электродом, другой — углекислотным полуавтоматом, и третий — инвертором.

Прибор первого типа не подходит для кузовных сварочных работ. Это объясняется тем, что сварочный аппарат с электродом предназначен для работ с металлом толщиной более 6 мм, в то время как данный параметр материала кузова автомобиля составляет от 0,8 до 1 мм.

Поэтому, вследствие высокой мощности, возможно прожигание материала. Следовательно, данным инструментом не получится создать качественный сварной шов. К тому же электродом неудобно обрабатывать труднодоступные места кузова машины. Поэтому варить кузов таким инструментом недопустимо. Данный метод используют лишь иногда для сварки рамы.

Сварочные кузовные работы можно осуществлять углекислотным полуавтоматом. К тому же данным инструментом значительно проще варить кузов машины, чем инвертором. Углекислотный полуавтомат производит сварку автоматически подающейся в зону работ плавящейся проволокой либо вольфрамовым электродом. Таким инструментом можно варить металл кузова автомобиля толщиной от 0,8 до 6 мм. При этом получается качественный, аккуратный сварной шов большой прочности, и не возникает напряжение металла около него.

К тому же данный сварочный аппарат обеспечивает низкий расход материалов. Благодаря регулировкам силы тока и скорости подачи проволоки, можно достаточно точно настроить его. Углекислотным полуавтоматом можно варить и цветные металлы. Для этого нужно заменить углекислый газ на аргон. Ввиду этого сварочный аппарат данного типа является наиболее обширно распространенным среди аналогичных устройств в автосервисах и гаражах и наиболее подходит для осуществления сварочных работ своими руками.

Применение инвертора

Также для сварки кузова машины можно воспользоваться инвертором. Обычно данный инструмент применяют с целью ускорения работ. Принцип функционирования его основан на использовании токов высокой частоты (30 — 40 кГц, в отличие от 50 Гц у других сварочных приборов). Инвертор характеризуется компактностью и высокой скоростью осуществления сварки. Данный инструмент имеет множество режимов работы, что помогает исполнителю в освоении. Поэтому инвертором рекомендуется варить начинающим пользователям. Наконец, устройство можно использовать даже в сети с пониженным напряжением тока.

К недостаткам инвертора относят высокую стоимость, чувствительность к пыли, невозможность работы с металлом толщиной более 3 мм. К тому же контактная сварка данным инструментом дает толстый, неровный шов и приводит к сильному нагреву металла, в результате чего возможно образование температурных деформаций.

Что касается технологии работ, контактная сварка с его использованием осуществляется так же, как и обычным сварочным аппаратом. Различие между данными устройствами конструктивное, и состоит лишь в принципе подачи напряжения.

Подготовка

Прежде чем начинать сварочные работы, нужно подготовить кузов автомобиля. Прежде всего, необходимо очистить обрабатываемые участки от всех загрязнений. Далее путем шлифовки с данных фрагментов кузова машины удаляют лакокрасочное покрытие и коррозию. Также нужно проверить электрическую сеть того помещения, где планируется осуществлять сварочные работы, выдержит ли она нагрузку сварочного аппарата.

Если сеть соответствует требованиям, углекислотный полуавтомат необходимо зарядить сварочной проволокой. Для этого сначала нужно снять с горелки газовое сопло и отвинтить ключом ее медный наконечник. Далее устанавливают требуемую полярность тока, отводя в сторону прижимной ролик с проволокой. Данный параметр определяется типом используемой проволоки. Для обычной проволоки на горелке устанавливают плюс, а на зажиме минус, а для флюсовой — наоборот. После этого проволоку заводят на 10 — 20 см в подающий канал и возвращают в исходное положение прижимной ролик.

В итоге проволока должна оказаться на ведущем ролике в ложбинке, но не осыпаться. Затем углекислотный полуавтомат подключают к сети и нажимают клавишу на ручке горелки. Сначала начинается подача газа, потом тока и проволоки. В завершение нужно выбрать медный наконечник, надеть его на проволоку и установить газовое сопло на полуавтомат. Чтобы лучше понять, как подготовить углекислотный полуавтомат к работе, можно посмотреть видео.

Основные правила

Сварку кузова машины можно осуществлять своими руками прерывистым либо сплошным швом. Выбор способа совершают на основе доступности деталей, их толщины и конструктивного назначения. Сварка прерывистым швом актуальна на  тонколистовом металле для элементов, между которыми присутствует зазор, во избежание их прожога. Если кузовные детали соединены вплотную, их сваривают сплошным швом.

При создании сплошного шва, вне зависимости от того, какой используется сварочный аппарат, следует действовать в несколько этапов. Сначала свариваемые детали соединяют в нескольких местах для фиксации. После этого делают несколько коротких швов по 1 — 2 см по линии соединения. Окончательное соединение производят на завершающем этапе. Между данными действиями делают перерывы для остывания металла. Контактная сварка таким способом позволяет избежать температурных деформаций.

По завершении работ своими руками необходимо произвести антикоррозийную обработку шва, так как в противном случае произойдет быстрое поражение ржавчиной данного участка, причем обработать нужно обе стороны шва. 

Нужно отметить, что в условиях заводского производства используется точечная технология сварки. Данный метод имеет значительные преимущества перед гаражными и сервисными технологиями. Так, он позволяет избежать эффект температурного расширения металла, исключить использование расходных материалов, увеличить точность совмещения кузовных деталей автомобиля. К тому же сваренные данным способом детали имеют возможность пружинной деформации, а сварной шов отсутствует, что положительно с эстетической точки зрения, так как кузов без него выглядит намного привлекательнее.

Суть данной технологии состоит в том, что совмещаемые детали сжимаются в одной из точек двумя не расходуемыми электродами, пропускающими ток. При этом два слоя жести скрепляются в месте контакта. Контактная точечная сварка не дает герметичности соединения, но это компенсируют применением герметика.

При проведении сварочных работ своими руками такую технологию почти не используют в силу высокой сложности и необходимости наличия множества дополнительных материалов. Хотя, такой метод все же встречается в некоторых мастерских.

Выводы

Чтобы понять, какой выбрать метод сварки и, следовательно, аппарат для сварочных работ своими силами, нужно, прежде всего, оценить знания в данной сфере. Также выбор делают на основе целей кузовной сварки. Варить кузов автомобиля инвертором следует неопытным пользователям, исполнителям, имеющим опыт, желательно использовать углекислотный полуавтомат, так как он обеспечивает лучшее качество, а тем, кто желает достичь заводского качества, нужно следовать технологии точечной сварки. В любом случае предварительно стоит посмотреть видео, что также может помочь определиться.

Интересное по теме:

какой сваркой лучше варить тонкий металл, как произвести лужение и установить заплатку

При покупке автомобиля с пробегом следует быть особенно внимательным. В этом деле нет мелочей. Большинство автолюбителей при осмотре машины в первую очередь проверяет работоспособность двигателя и сопутствующих механизмов. А между тем состояние кузова играет далеко не последнюю роль при выборе транспортного средства.

Полезное! Специалисты утверждают, что кузовная часть машины отечественного производства может хорошо сохраняться в течение 10 лет, затем начинается активное гниение.

Для иномарок этот срок несколько больше – 15 лет. Все дело в стали, из которой выполнен кузов.

По окончании отведенного срока машина требует ремонта. Если средства позволяют, то можно поменять кузов полностью. Но если большой суммы нет, можно воспользоваться такой услугой, как сварка кузова. Вернее, самых проблемных его частей, где коррозия возникает в первую очередь и через время превращает металл в решето.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Чаще всего гниение начинается с нижней кузовной части автомобиля.

Хотя машины эксплуатируются по-разному, проблемы с кузовом начинаются у всех водителей примерно одинаково. Первые признаки коррозии наблюдаются в тех местах, где чаще всего скапливается и надолго остается влага:

• колесные крылья и пороги;
• передняя часть машины;
• багажное отделение.

С порогами и внутренними крыльями все понятно: во время езды по лужам и снегу именно здесь оседают грязь и влага. А вот передняя часть автомобиля начинает гнить под поликами. В багажном отделении самым уязвимым местом является углубление для запасного колеса. Мало кто утруждает себя вытереть его после замены колесного диска.

Что же делать, если машина нуждается в капитальном ремонте кузова? Ответ достаточно прост: заварить проблемные места. Лучше всего доверить это мастеру, но если есть навыки сварного дела, можно попробовать выполнить работу своими руками.

Обычно сварочные работы ведутся с использованием электродов. Такой способ сварки быстрый и простой. Но использовать его при ремонте кузова не рекомендуется, поскольку шов получается довольно грубый, поэтому машина с ним будет выглядеть не слишком эстетично.

Важно! Аппаратура для сварки с помощью электродов достаточно громоздка, что не позволит добраться до самых сложных участков кузова. А ведь эта работа должна отвечать еще и требованиям безопасности.

Поэтому электродную сварку применяют только в особых случаях, например, если нужно укрепить лопнувшую раму.

В настоящее время при проведении сварных работ чаще всего применяют инвертор или полуавтомат.

У каждого из этих методов свои достоинства и недостатки. Чтобы использовать такую сварку, надо иметь специальные навыки, а также знать и соблюдать технику безопасности. Ответственным моментом является оснащенность рабочего места.

Если сварные работы планируется проводить в гараже, важно правильно организовать пространство, заранее приобрести необходимые инструменты. Большое значение имеет и освещение помещения. Одному заниматься сварными работами довольно трудно. Хорошо, если у сварщика будет помощник.

Достоинства автосварки углекислотным полуавтоматом

Проанализировав продукцию отечественного автопрома, срок эксплуатации которой на сегодняшний день составляет более 10 лет, специалисты отметили плохое качество кузовов машин ВАЗ 2101, 2108, 2106, 2109, 2107. Особенно тех, что были выпущены до 1994 года. Причина в том, что кузовную основу тогда не грунтовали, краску наносили сразу на железо.

Справка! Такие модели на современном автомобильном рынке – редкость, и все они претерпели кузовную реконструкцию. Для проведения сварочных работ в проблемных местах кузова подобных машин обычно используется углекислотный полуавтомат.

В данном случае сварка проводится при помощи проволоки. Такой сварочный аппарат является самым доступным и универсальным. Он сваривает железо, толщина которого варьируется от 0,8 до 6 мм. Полуавтомат с легкостью может выполнить следующие виды работ:

• сварить пороги и лонжероны;
• залатать дыры;
• выправить вмятины.

Принцип работы аппарата основан на давлении, которое подает в зону сварки двуокись углерода. При этом воздушная среда вытесняется, и это позволяет защитить металл от окисления. При сварке полуавтоматом металл не сгорает, а плавится, надежно скрепляя листы железа.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Достоинством такого агрегата является его универсальность при работе со всеми видами металлов. Когда двуокись углерода заменяется на аргон, можно сваривать даже цветные металлы, такие как алюминий или нержавеющая сталь.

Чтобы шов был крепким, следует наносить сваркой стежки длиной 2 см через каждые 5 см свариваемой поверхности.

Чтобы получить полное представление о правильном проведении сварочных работ, лучше всего посмотреть специальное видео. Вы увидите, что сварочные швы следует обязательно обработать грунтовкой. Особое внимание следует уделить швам, которые выполнены на поддоне, задней части машины и стойках.

Скорость обеспечит сварочный инвертор

На протяжении многих лет большой популярностью среди россиян пользовался автомобиль УАЗ 469. Сошедший с конвейерной линии еще в Советском Союзе, он и сейчас востребован среди любителей экстрима. Следует отметить, что кузов у этого автомобиля отличался большой надежностью. Но и он не вечен, поэтому сегодня автомобиль УАЗ 469 все чаще можно встретить в мастерских, где усиливают его кузовную часть.

Полезное! Чтобы как можно быстрее выполнить сварочные работы, чаще всего применяют инвертор.

Этот сварочный аппарат использует в своей работе токи высокой частоты. Главными его достоинствами являются компактность и отличная скорость проведения операций. Кроме того, разнообразные режимы работы позволяют освоить агрегат в считанные часы даже начинающему мастеру. Однако у аппарата есть и недостатки:

• высокая стоимость;
• невозможность сварки железа толще 3 мм;
• частые поломки из-за пыли.

Информация! Специалисты советуют не покупать слишком дешевый инвертор, поскольку такие аппараты, как правило, не отличаются надежностью.

Плюсом же является возможность его использования даже при пониженном напряжении тока в сети. В работе таким агрегатом важно пользоваться средствами защиты, а также соблюдать правила техники безопасности.

Сварочные работы по автокузову своими руками

Проводить сварку кузова своими силами достаточно сложно. Это требует навыков работы со сварочной аппаратурой и умения достаточно точно определять места, нуждающиеся в коррекции. Нужно внимательно осмотреть кузов и сделать анализ железа, подверженного коррозии. Таким образом, кузовной ремонт можно разделить на локальный и полный.

Справка! Полный ремонт подразумевает замену большей части кузова автомобиля, а локальный – предполагает устранение ржавчины в отдельных местах.

Если автолюбитель знаком с принципами сварочного дела, то провести полный ремонт ему не составит особого труда. А вот начинающим сварщикам лучше начать с локального устранения проблем.

Если кузов гниет в незаметном для окружающих месте, например, на днище, то можно в качестве заплатки использовать любой материал. Главное, чтобы он подходил по качеству и толщине. Если же место коррозии располагается на внешней стороне, лучше всего использовать тот вид железа, из которого изготовлена кузовная часть машины. При этом важно, чтобы шов был незаметным.

Если от коррозии пострадал небольшой участок, можно обойтись и без сварки. Достаточно применить особые смеси. В их составе – эпоксидная смола и стеклоткань. Эффект такого ремонта будет не хуже, чем при сварке, а эстетически подобная заплатка выглядит лучше. Чтобы повысить надежность, нужно будет проклеить сварочные стыки изнутри трещины.

Для защиты кузова от воздействия коррозии следует постоянно следить за его состоянием. Чтобы гниение не стало настоящей проблемой, нужно после каждого мытья автомобиля насухо вытирать труднодоступные места. А после езды по лужам и снегу удалять налипшую грязь. Если все это выполнять регулярно, авто прослужит достаточно долго.

Паста для лужение: заделка дыр и обработка кузовных деталей оловом

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Ещё один из вариантов заделки дыр на кузове и борьба с коррозионными участками – это лужение кузова в дефектных местах с помощью паяльной пасты с оловом.

Данный метод менее вредит кузову автомобиля, надёжно защищает поврежденные металлические поверхности автомобиля.

Необходимый инструмент:

1. Шлифмашинка с абразивными кругами и щетка по металлу
2. Газовая портативная горелка с баллоном.
3. Паяльная паста для лужения (набор для лужения и пайки).
4. Кусок олово.
5. Кисть для красок, ветошь, средства индивидуальной защиты
6. Промасленный деревянный шпатель для распределения пасты и олова по поверхности кузова.

Порядок действий:

1. С поврежденного участка детали удаляется все ЛКП до чистого метала на ширину больше зоны дефекта на 10-15 см. Для этого можно использовать шлифмашинку с зачистными кругами зернистостью Р80-Р120. Также можно применять щетку по металлу
2. Кисточкой равномерно наносим пасту для лужения на зону ремонта. Впоследствии будет необходимо ее обжечь горелкой.
3. Горелкой начинаем прогревать всю поверхность поврежденного участка. Следите, чтобы не пережечь пасту. Готовое состояние пасты – это блеск в порах металла. Не старайтесь прогреть сразу всю плоскость, двигайтесь последовательно полосками.
4. Далее применяем стержень олова. Прогреваем одновременно и ремонтный участок и кусок нашего олова, заполняя кратеры и щели на металле.
5. Деревянным шпателем распределяем расплавленные капли олова равномерно по поверхности. Придаем ремонтному участку ровную поверхность.
6. Деталь готова к малярным работам. Далее по порядку применяем кислотный грунт, перекрывающий акриловый грунт, шпатлюем, грунтуем, красим.

Полезное видео

Посмотрите как происходит лужение пастой ремонтного крыла:

Предыдущая

РемонтПрактические советы как правильно разводить и сколько сохнет шпаклевка для авто

Следующая

РемонтКак сделать качественное восстановление кузова автомобиля своими руками?

Сварка в кузовном ремонте — Авто журнал КарЛазарт

Чем лучше варить кузов автомобиля

Кузов автомобиля постоянно подвергается разрушающему действию влаги, грязи, химикатов, которыми зимой посыпают дороги. Проблема усугубляется вибрационными нагрузками. Поэтому даже при тщательном уходе неизбежно появление трещин и дыр, проеденных коррозией. Выход один — сварка автомобиля. Однако это не означает что нужно обращаться в автомастерскую. Небольшие повреждения можно устранить сваркой кузова автомобиля своими руками.

Особенности сварки кузова автомобиля

Для кузовного ремонта машины потребуется качественное сварочное оборудование. Работа производится в помещении, где есть возможность подключения к электросети энергоемкого оборудования. Необходима высокая квалификация исполнителя, так как потребуется сварка тонкого металла. Универсального способа ремонта кузова автомобиля пока не придумано, поэтому в зависимости от места и характера повреждений применяются разные технологии. Соединения выполняются газовой, ручной, полуавтоматической сваркой.

Крылья, пороги чаще всего ремонтируются точечной сваркой. Соединение внахлест используется для восстановления целостности силовых элементов. Сварка встык применяется при замене поврежденных элементов.

Какой сваркой лучше варить кузов автомобиля

Если есть простой сварочный аппарат, ремонт выполняется вручную обычными электродами. Однако наложенные швы получаются грубыми и высока вероятность прожога тонкого металла. Поэтому этим способом рекомендуется производить ремонт мест не видимых снаружи. Например, под крыльями, в багажнике, днища.

Качественная сварка кузова автомобиля производится полуавтоматом. С его помощью даже новичок соединит металл толщиной 0,8 мм без риска прожигания. Если углекислый газ заменить аргоном будет доступна сварка нержавеющей стали и алюминия. Поэтому думая, какой выбрать аппарат, предпочтение следует отдать полуавтомату.

Подготовительные работы

Перед проведением сварочных работ с поверхности удаляется грязь и пыль, очищается от коррозии. Для очистки труднодоступных мест можно использовать газовую горелку. Надежно сварить ржавый металл не получится.

При подготовке полуавтомата необходимо убедиться в соответствии направляющего канала диаметру выбранной проволоки. В зависимости от его величины устанавливается нужный сварочный наконечник. В сопле аппарата не должно быть брызг металла. При их обнаружении производится очистка наждачной бумагой.

Перед ремонтом с помощью сварочного инвертора необходимо проверить:

• надежно ли закреплен электрод;
• нет ли поврежденной изоляции на кабеле и держателе;
• прочность закрепления кабеля;
• исправность заземления аппарата.

Как варить кузов автомобиля полуавтоматом

Для сварки кузова полуавтоматом нужно приготовить проволоку диаметром 1 мм, покрытой медью, наждачную крупнозернистую бумагу, понижающий давление редуктор, баллон с углекислым газом на 20литров. Работа выполняется в следующей последовательности:

1. Зачищенные наждачной бумагой ремонтируемые участки плотно прижимаются друг к другу. Возможно применение струбцин, болтовых соединений, саморезов.
2. На передней панели аппарата переключателями выставляется величина сварочного тока, скорость подачи проволоки.
3. На газовый баллон устанавливается редуктор и соединяется шлангом с горелкой.
4. Сопло пассатижами свинчивается с горелки, снимается наконечник.
5. Бобина с проволокой вставляется в аппарат. Ее конец на 15 — 20 см вводится в подающий канал.
6. На проволоку надевается наконечник, устанавливается сопло.
7. Переключателями устанавливается полярность тока так, чтобы держатель был подключен к плюсу, а горелка к минусу. Для проволоки без покрытия полярность меняется на противоположную.
8. После подключения аппарата к электросети, держатель с горелкой подносится к ремонтируемому месту. При нажатии кнопки на держателе включается подача проволоки и углекислого газа.
9. Чтобы заварить длинный шов и не перегреть место соединения детали сначала прихватываются в 3 — 4 местах. Затем с промежутком 7 — 10 см накладываются стежки длиной 2 — 4 см.
10. После пятиминутного перерыва, когда швы остынут, провариваются промежутки между ними.

Сварка кузова автомобиля электродом

Сварка кузовных элементов (кузовщина) электродами выбирается, когда нет высоких требований к эстетике швов. Для создания прочного соединения необходимо правильно подбирать тип электродов в соответствии с маркой стали. Для сварки лучше использовать инвертор, так как у него нет проблем с зажиганием и поддержанием дуги. Поэтому качество швов мало зависит от уровня мастерства.

Чтобы не было температурных деформаций варить кузов автомобиля нужно поэтапно:

• сначала прихватка;
• затем накладка стежков длиной по 2 см с интервалом 6 см;
• заключительная проварка периметра.

Между этапами делаются перерывы, дожидаясь полного остывания. При сварке толстого металла может потребоваться несколько часов. Принудительное охлаждение недопустимо, так как вызывает деформацию металла.

Чем обработать кузов после сварки

После окончания ремонта нужно обязательно очистить сварочные швы от шлака, так как под ним металл быстро окисляется. На скрытых от взгляда участках достаточно щетки по металлу. В открытых местах обработку кузова после сварки производят болгаркой со шлифовальным кругом или лепестковой насадкой. Для зачистки труднодоступных швов применяется шлифовальная машинка с борфрезой.

Зачищенные поверхности обезжириваются ацетоном или бензином, затем обрабатываются антикоррозийным составом либо кислотным грунтом. Для защиты против коррозии используется эпоксидная шпатлевка. Благодаря плотной структуре она надежно защищает поверхность металла от контакта с влагой и воздухом и используется в качестве выравнивающего слоя.

После нанесения тонкого первого слоя его оставляют на день для просушки. Нельзя для ускорения применять фен, поскольку после высыхания верхнего слоя шпатлевка внутри останется сырой, так как влаге некуда испаряться. Затем для придания поверхности шероховатости с помощью 120-й наждачной бумаги наносятся риски. После наложения 2 — 3 слоев производится подготовка к окрашиванию.

Для защиты невидимых снаружи швов на легкодоступных участках используется автомобильный шовный герметик. Его при необходимости разглаживают шпателем и красят. В труднодоступные места герметик подается с помощью пневматического распылителя через пластиковую трубку.

Полезные советы при сварке кузова авто своими руками

В зависимости от обширности и характера повреждений ремонт кузова бывает локальным и капитальным. В первом случае достаточно установки заплаток. При капитальном ремонте придется менять участок кузова. Для его проведения в домашних условиях необходим высокий уровень мастерства по проведению сварочных работ и качественное оборудование. Поэтому новичкам рекомендуется поначалу ограничиться установкой заплаток на дыры, проеденные коррозией.

Для заплат, устанавливаемых в незаметных местах, можно выбирать любое железо, лишь бы оно совпадало по толщине и обладало достаточной прочностью. На видные участки рекомендуется подбирать материал той же толщины и марки. Идеальным вариантом будет заплата, вырезанная из кузова старого автомобиля такой же модели.

Закончив сварку авто и обработав швы с наружной стороны большинство автолюбителей забывают об их обратной стороне. Поэтому неудивительно, что уже через год сквозь краску проступает коррозия и приходится начинать все сначала. При свободном доступе к обеим сторонам проблем с обработкой нет. В случае, когда обратная сторона шва расположена в закрытой полости, рекомендуется просверлить в ней отверстие. Через него производится обработка антикоррозийным составом и шовным герметиком с помощью распылителя.

Несмотря на кажущуюся сложность, кузовной ремонт автомобиля электросваркой доступен даже новичкам. При недостатке опыта его можно наработать, тренируясь на ненужных обрезках металла. На первых порах в качестве третьей руки желательно привлечь помощника. Во избежание ожогов работа должна выполняться в одежде, не имеющей карманов и складок, в которых могут застревать брызги расплавленного металла. На месте проведения ремонта должен быть огнетушитель.

Технология сварки кузова автомобиля своими руками

Здравствуйте, дорогие друзья! Думаю, у многих из вас есть хотя бы небольшой опыт работы со сварочным аппаратом. Но при этом самостоятельная сварка кузова автомобиля для большинства считается невыполнимой и непосильной задачей. Не стоит делать поспешных выводов.

Если грамотно подойти к вопросу, определить, какой лучше использовать аппарат, каким образом выглядит правильная технология работы своими руками при ремонте кузова, можно справиться с этим делом, и добиться весьма неплохого результата.

Да, если вы новичок, то браться за ремонт серьезно поврежденного автомобиля своими руками не стоит. Изначально, когда отсутствуют навыки и опыт, проводится обычная заделка дыр или перекрываются небольшие отверстия, полученные в результате ДТП, столкновения или из-за воздействия коррозии.

Сегодня поговорим с вами о том, как варить кузов, чем лучше пользоваться и почему обычным электродом качественно сварить автомобильный кузов у вас не получится. Вы же делитесь своим личным опытом, наблюдениями и дополняйте меня, если будет что добавить.

Как выбрать аппарат

Задав этот вопрос специалистам в сфере кузовной сварки, большинство из них быстро ответит на этот вопрос, даже не задумываясь. И ошибочно считать, что тут подойдет оборудование электродного типа.

Мастера в большинстве случаев пользуются полуавтоматом углекислотного типа или же инвертором. А вот электродом в такой ситуации не поможешь.

Электродные устройства вовсе не советуют применять, когда речь идет о сварке кузова. На то есть несколько причин:

• Такие аппараты не способны создавать качественные швы при обработке автомобильного металла;
• Крупные размеры оборудования мешают автомобилисту добраться до труднодоступных мест, либо из-за дискомфорта не удается качественно пройтись сваркой;
• Такая контактная технология существенно повышает вероятность того, что кузов прожжется насквозь. Это обусловлено использованием переменного тока.

Точечная обработка, выполненная инвертором или углекислотным аппаратом, имеет свои характерные особенности при работе с автокузовом.

Обязательным условием успешного ремонта является подготовка машины, организация рабочего места и знание техники безопасности. Плюс самостоятельно кузов лучше не варить. В таком деле просто необходима вторая пара рук.

Углекислотные устройства

Самый популярный и универсальный сварочный аппарат, в работе которого используется специальная проволока. С помощью полуавтоматов осуществляется варка металла, толщина которого варьируется от 0,8 до 6 миллиметров.

Используя такой тип устройства, вы сможете залатать дыры на кузове, переварить лонжероны и пороги, а также выправить образовавшиеся вмятины. Как показывает практика, полуавтоматы углекислотного типа получили наиболее широкое применение при работе с автокузовами, которые имеют сравнительно низкую долговечность. Это применительно к недорогим машинам. Принцип работы заключается в подаче на точку сварки двуокиси углерода. Путем вытеснения воздушной смеси образуется углекислотная среда. Это позволяет обеспечить защиту металла от окислительных процессов. В ходе работы металл начинает плавиться, и элементы прочно соединяются между собой.

Одним из главных плюсов полуавтомата называют возможность сварки любых металлов, включая цветные. Но если требуется сварить детали на основе нержавеющей стали или алюминия, тогда двуокись заменяется аргоном.

Чтобы создать прочный шов, важно придерживаться правил сварки. Стежки наносятся длиной около 2 см, соблюдая интервал 5 мм.

При этом полуавтоматы являются стационарными устройствами. Это связано с внушительной массой оборудования и солидными размерами девайса. Но в вопросе выполнения кузовного ремонта это не играет ключевой роли. У вас наверняка найдется достаточно места в собственном гараже, чтобы разместить там аппарат для сварки. В остальном же такой тип устройства обладает преимущественно сильными сторонами, по многим параметрам опережая своих условных конкурентов.

Но некоторых смущает цена и та же массивность. Потому они отдают предпочтение инверторным сварочным устройствам. О них расскажу отдельно.

Инверторы

Такие устройства помогают ускорить процесс выполнения сварочных кузовных работ. Функционирует приспособление в условиях высокочастотного тока до 2000 Гц. К преимуществам можно смело отнести компактные размеры, высокую скорость работы и возможность выполнять сварку, даже если напряжение в сети понижено.

В случае с самостоятельной сваркой предпочтение новичкам стоит отдавать именно инверторам, поскольку они намного проще в работе, требуют меньше навыков и не нуждаются в наличии у человека определенной квалификации. Если вы только постигаете азы сварки, работая с собственным автомобилем, лучше всего брать инвертор. Но у него есть и свои недостатки. Проявляются они в солидном ценнике, высокой чувствительности к пыли, а также невозможности сварить металл, толщина которого превышает 3 миллиметра.

Выбор остается за вами. Не обязательно покупать оборудование. Сейчас распространена практика аренды. Либо спросите у друзей и знакомых.

Делаем своими руками

Если вы хотите взяться за ремонт кузова своими руками, вам потребуются базовые навыки и непосредственно сам аппарат для сварки. Не секрет, что лучшим решением будет замена кузова, а не его ремонт. Но порой иных вариантов нет.

Предлагая рассмотреть процесс на примере использования полуавтомата. Все же это более подходящий вариант для работы именно с автомобильным кузовом.

Прежде чем включать аппарат, подготовьте машину и оборудование. Суть подготовки кузова заключается в очистке металла на участке обработки от старой краски, следов ржавчины и всевозможных загрязнений. Всего этого быть там не должно. После чего готовится уже само оборудование. Сначала проверяется электросеть на ее нагрузочную способность. Вы должны быть уверены, что электросеть выдержит нагрузку, у вас не повыбивает пробки или автоматы во всем автокооперативе. Потом аппарат нужно зарядить специальной проволокой. Далее нужно завести конец сварочной проволоки примерно на 10-20 см в канал подачи, все зафиксировать.

Остается лишь включить девайс в сеть, после чего начнется подача газа, проволоки и тока. Не забудьте надеть на проволоку наконечник из меди, а также правильно установить газовое сопло.

Выполнение сварочных процедур

У кузова автомобиля есть ряд слабых мест, которые чаще всего повреждаются или подвергаются воздействию коррозии. Но у каждого свой фронт работ.

Обычной практикой считается сварка днища. Его обычно варят с двух сторон. Но не забывайте о важности соблюдения температурного режима. Это требуется для сохранения структуры шва и нейтрализации пагубного воздействия сварочного девайса на сам металл кузова.

Выполняя заплаты для днища автокузова, обычно применяют листы металла. Заплатки из тонкого металла, менее 1,5 мм, использовать не стоит. Обычно берут заплатку толщиной 1,5-2 мм. Более тонкие листы не обладают нужной надежностью, и более толстые тяжелее обрабатывать.

В случае со сваркой нельзя спешить. Не позволяйте металлу перегреваться, иначе прочность шва окажется чрезмерно низкой. В итоге результат некачественной работы очень скоро даст о себе знать.

Когда сварка выполнена, обработанные участки обтачиваются по мере необходимости, покрываются грунтовкой, закрашиваются. Все тонкости я назвать не могу, потому дополнительно посмотрите видео.

Углекислотные полуавтоматы хорошо себя проявляют в вопросах сварки не только автокузова, но также и глушителей и самих двигателей. Если хотите варить на моторе, обязательно применяйте аргон. С его помощью варят нержавейку, чугун, алюминий и обычную сталь, поскольку именно эти металлы чаще всего применяются при создании двигателей. Глушители переваривают так же, как и в случае с днищем. То есть требуется накладывать заплатку из металла.

Далеко не всегда применение защиты кузова от царапин и сколов позволяет предотвратить более серьезные повреждения, требующие дальнейших сварочных работ.

Если вам интересно, советую дополнительно почитать о самостоятельной полировке кузова , а также о применении гидрофобного покрытия , что наверняка пригодится после восстановления авто.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте свои вопросы и делитесь личными историями!

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Сварочные работы

Сварочные работы в автосервисе: ремонт кузова, глушителя, дисков

В ArtGalleryAuto для сварки автомобиля используются профессиональные аппараты нескольких типов:

• Для аргонодуговой сварки (TIG). Применяется в работе с нержавейкой, цветными сплавами.
• Полуавтомат (MIG/MAG). Классический вариант для выполнения стандартных работ: проварки кузова, работы с глушителем, восстановления креплений, кронштейнов.
• Точечная сварка (споттер). Используется для повторения «заводских» соединений кузовных элементов, листовых материалов. Споттеры часто используются при рихтовке («обратный молоток»).

Сварка BMW, Audi, Mercedes-Benz, Jaguar, Land Rover, Porsche и других автомобилей проводится с точным соблюдением технологии и учетом ограничений. При ремонте исключены работы, которые влияют на жесткость конструкции (например, устранение трещин и разрывов рамы). В остальных случаях в сервисном центре ArtGalleryAuto можно выполнить любую сварку авто, на которую способна современная техника.

Когда требуется сварка автомобиля

• Кузовной ремонт. Технология используется для рихтовки, восстановления поверхностей, крепежных элементов, ребер жесткости, замены деталей.
• Устранение коррозии. Аппаратом удаляют пораженные участки, проваривают днище.
• Ремонт глушителя. Устранение сквозных дефектов, замена резонатора, катализатора, трубопровода.
• Исправление некоторых повреждений литых дисков.
• Ремонт корпусов ДВС, КПП, радиаторов и прочих агрегатов.

Технология проведения сварочных работ

Возможность применения сварки для ремонта и вид оборудования подбираются после оценки повреждений. Инженер осматривает автомобиль, проверяет состояние смежных деталей, предлагает варианты восстановления. В некоторых случаях термическое соединение не требуется или нарушает прочность конструкции — тогда ремонт проводится другим способом.

Порядок выполнения сварочных работ:

1. Осмотр поврежденного элемента и выбор технологии.
2. Зачистка лакокрасочного покрытия, подготовка поверхности. При работах с агрегатами — демонтаж и установка на стенде.
3. Отключение электрооборудования.
4. Сварка авто.
5. Удаление неровностей, шлифовка, подготовка к покраске (для деталей кузова).

После выполнения работ механики устанавливают детали на место, отправляют автомобиль в покрасочный бокс (если проводилась сварка кузова), проводят шиномонтаж и балансировку (при ремонте литого диска), монтируют агрегаты.

Преимущества обращения в ArtGalleryAuto

Кроме профессиональных аппаратов в сервисном центре имеется все оборудование для обслуживания и ремонта Land Rover, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Porsche и других автомобилей.

Перед обработкой возможно исправление геометрии кузова на стапеле, рихтовка. Подготовка и правильное расположение деталей помогают точно выполнить соединение, не нарушая характеристик а/м.

Сварщики с десятилетним опытом ремонта престижных европейских автомобилей — сотрудники умеют работать с дорогой техникой. Кроме практического опыта все рабочие сервисного центра регулярно проходят обучение на спецкурсах производителей а/м.

После устранения трещин на корпусах агрегатов проводится ремонт на узкоспециализированных стендах. На оборудовании ArtGalleryAuto возможно полное восстановление любых деталей и систем автомобиля, устранение повреждений и следов ремонта.

Как записаться на сварку

Выберите в Личном кабинете тип работ, укажите подробности и замечания для мастера в комментариях, зарезервируйте время. Обычно сварка авто — только один из этапов работ и для восстановления понадобится кузовной, агрегатный ремонт, замена деталей, рихтовка, покраска. Проконсультируйтесь с мастером ArtGalleryAuto по телефону или приезжайте в сервисный центр, уточните последовательность, сроки, стоимость и запишитесь на сварку.

Сварка кузовных деталей

Многие повреждения кузовов устраняют, используя газовую, ручную электродуговую, полуавтоматическую электродуговую в среде защитного углекислого газа, контактно-точечную и аргонно-дуговую сварку.

Газовая сварка применяется при ремонте кузовов для выполнения прихваток, нанесения латунных припоев в местах концентрации напряжений и ряда других операций. Недостатки газовой сварки – значительные коробления свариваемых деталей, их перегрев и трудоемкость доводки поверхности.

При газовой сварке используется газовая горелка, в которой смешиваются в определенных пропорциях кислород и ацетилен, давая при воспламенении пламя высокой температуры. Оба газа поступают по шлангам от газовых баллонов через редукторы, снижающие давление. Инжекторная горелка работает следующим образом. При открытии вентиля 9 для зажигания пламени кислород под давлением 50 …400 кПа (в зависимости от типа горелки) через трубку 3 и осевой канал инжектора с большой скоростью подается в смесительную камеру, создавая разряжение в канале. Благодаря этому горючее, поступающее к ниппелю под относительно малым давлением, подсасывается (инжектируется) в корпус горелки и далее, проходя снаружи инжектора, попадает в смесительную камеру. Образовавшаяся в смесительной камере горючая смесь, состав которой регулируют вентилями, выходит из горелки через мундштук и поджигается.

Рис. Газовая горелка:
1 – ниппель подачи кислорода; 2 – ниппель подачи горючего; 3 – трубка; 4 – корпус горелки; 5 – наконечник; 6 – мундштук; 7 – смесительная камера; 8 – инжектор; 9 – кислородный вентиль

Пламя направляется на свариваемый участок. когда металл плавится, к нему подносится стальной пруток, конец которого также расплавляется. С помощью прутка достигается необходимая толщина соединения в месте сварки. В процессе сварки газовую горелку передвигают вдоль обрабатываемой поверхности и одновременно подают пруток. Горелку располагают под наклоном вдоль оси сварного шва таким образом, чтобы пламя было направлено влево. Конец пламени удерживают на расстоянии около 1 мм от поверхности расплавленного металла. Перемещая горелку справа налево, наконечник наклоняют в сторону выполненного сварного шва, а струей пламени прогревают линию сварки. Сварку выполняют сплошным или точечным швом. Сварку точечным швом используют в качестве предварительной операции, предназначенной для прихватки двух соединяемых кромок.

Рис. Положение сопла горелки относительно сварного шва

Ручная электродуговая сварка широкого применения при ремонте кузовов легковых автомобилей не находит, так как получить качественный сварной шов при соединении стальных листов толщиной 0,7…1,0 мм не представляется возможным. Однако для некоторых силовых элементов основания кузова с толщиной металла более 1 мм этот вид сварки может использоваться.

Электродуговая сварка более доступна из-за простоты процесса и оборудования и дешевле газовой. Кроме того, она вызывает незначительные коробления свариваемого металла, причем только в зоне сварного шва.

Качество сварного шва определяется диаметром электрода и силой тока, которые выбирают в зависимости от толщины соединяемых деталей. Перед сваркой кромки соединяемых деталей тщательно подгоняют друг к другу, а затем детали прихватывают вдоль шва. Силу тока для прихватки принимают несколько большую, чем для непрерывной сварки.

После зажигания дуги регулируют силу тока короткого замыкания, пока она не станет на 15…20 % больше требуемой силы рабочего тока. В процессе сварки поддерживают по возможности короткую дугу, устанавливая электрод под углом 10…15° к вертикали и продвигаясь вдоль шва без колебаний. Сварку, как правило, ведут слева направо.

При сварке металл электрода подается к свариваемой детали каплями, которые легче присоединяются к положительному полюсу, поэтому сварку производят на обратной полярности, т. е. электрод присоединяют к отрицательному полюсу. При этом исключено прожигание металла и выше качество сварного соединения благодаря более устойчивой дуге.

Полуавтоматическая электродуговая сварка в среде защитного углекислого газа получила наибольшее распространение при ремонте кузовов легковых автомобилей. Основные преимущества этого вида сварки:

• зона нагрева узкая, в связи с чем свариваемые детали не подвергается значительным тепловым деформациям
• не требуется тепловой изоляции околосварочной зоны
• лакокрасочное и противокоррозионное покрытия разрушаются в меньшей степени, снижается опасность их воспламенения
• улучшаются механические характеристики сварных швов (прочность, ударная вязкость) при соединении деталей

При этом виде сварки в зону дуги подают защитный газ 3, струя которого, обтекая электрическую дугу в зоне сварки, подается в зону сварки через отверстие мундштука 2 и предохраняет металл 5 от воздействия атмосферного воздуха, окисления и азотирования.

Рис. Схема сварки в углекислом газе:
1 – электрод; 2 – мундштук; 3 – защитный газ; 4 – электрическая дуга; 5 – наплавленный металл; 6 – деталь

В качестве защитного газа используют химически неактивные (инертные) газы – аргон, гелий или их смеси (способ MIG) либо активные газы – СО2 и различные газовые смеси, оказывающие химическое воздействие на расплавленный металл в зоне сварки (способ MAG). Способ MAG предназначен для сварки малолегированных и углеродистых сталей и благодаря высокой эффективности широко применяется при ремонте кузовов легковых автомобилей. Поскольку углекислый газ не является абсолютно нейтральным, с целью уменьшения окислительного действия свободного кислорода применяют электродную проволоку с повышенным содержанием раскисляющих присадок. Омеднение сварочной проволоки гарантирует ее сохранность от коррозионного повреждения при хранении, обеспечивает хороший электрический контакт в токоподающем механизме аппарата и дает надежную дугу. Для сварки деталей кузова применяют проволоку диаметром 0,8 мм.

Сварку кузовов в среде углекислого газа производят с использованием полуавтоматов, которые позволяют сваривать листовой металл толщиной до 3 мм, сплошным прерывистым или точечным швом, а также по выполненным отверстиям.

Рис. Схема полуавтомата для сварки в среде защитных газов:
1 – баллон с углекислотой; 2 – механизм подачи проволоки; 3 – проволока; 4 – трубопровод подачи газа; 5 – горелка; 6 – заземление; 7 – трансформатор

Рис. Виды сварки:
1 – сплошным швом; 2 – точечная

При сварке заземление соединяют с деталью кузова, подвергаемой сварке и выбирают вид сварки (точечная, сплошной шов и т. д.). Открывают кран баллона с углекислотой и включают полуавтомат. При контакте проволоки со свариваемой деталью она автоматически подается механизмом подачи, одновременно в горелку подается углекислота из баллона.

Аргонодуговая сварка применяется при ремонте де­талей кузова из алюминиевых сплавов и титана. При этом способе сварки электрическая дуга горит между неплавящимся вольфра­мовым электродом и деталью. В зону свар­ки подается защитный газ — аргон. При­садочный материал вводится в сварочную дугу в виде проволоки так же, как при га­зовой сварке. Аргон защищает расплавленный металл от окисления кис­лородом воздуха. Наплавленный металл получается плотным, без пор и раковин.

Режим сварки определяется двумя ос­новными параметрами: диаметром элект­рода и силой тока. Диаметр вольфрамово­го электрода составляет 4…10 мм, а сила тока 100…500 А.

Контактная сварка – это процесс образования неразъемного соединения в результате нагрева металла проходящим электрическим током и пластической деформации зоны соединения за счет сжатия.

Она ведется различными способами, в том числе точечным. При нем детали соединяются по отдельным участкам касания, называемым точками.

Схема контактно-точечной сварки:
1 – нахлестное соединение; 2 – электроды; 3 – литое ядро (точка)

При таком виде сварки свариваемые детали 1 собирают внахлестку и зажимают усилием между двумя электродами 2, подводящими ток большой силы (до нескольких десятков тысяч А) к месту сварки от трансформаторного источника переменного тока невысокого напряжения (3…8 В). Обычно для контактной сварки используют, способный в повторно-кратковременном режиме генерировать очень большой ток, порядка нескольких тысяч ампер, при очень незначительном напряжении, равном единицам вольт.

Детали нагреваются кратковременным (0,01..0,5) импульсом тока до появления расплавленного металла в зоне контакта. Нагрев сопровождается пластической деформацией металла и образованием литого ядра (сварной точки). Теплота, используемая при сварке, зависит от сопротивления между электродами и выделяется при прохождении тока непосредственно в деталях, контактах между ними и контактных деталей с электродами. Сопротивления самих электродов должны быть незначительны, так как выделяющаяся в них теплота не участвует в процессе сварки. В связи с этим сечение электродов выполняется относительно большим, а материал электрода обладает большой тепло- и электропроводностью.

Сжатие и токоподвод осуществляются электродами либо с двух сторон соединения (двусторонняя сварка), либо со стороны одной из деталей (односторонняя сварка). Последняя используется редко, в основном, когда затруднен доступ к одной из сторон соединения. При этом для увеличения плотности тока в зоне сварки под соединяемые детали подкладывают токоподводящую медную пластину.

Для точечного соединения тонколистовых кузовных панелей внахлест применяются ручные аппараты контактной сварки, за характерный внешний вид получившие название «сварочные клещи». Их также можно использовать для временной прихватки панелей кузова и сварки тонких прутков крест-накрест.

Рис. Сварочные клещи

Конструктивно они представляют собой компактный сварокузовных деталейчный трансформатор, снабженный рукояткой. Вторичная обмотка трансформатора заканчивается консольными держателями, в которых закрепляются электроды. Один из держателей на клещах обычно неподвижный, а другой имеет возможность перемещаться. Усилие сжатия создается рычажным механизмом.

Сварка кузова автомобиля и особенности ремонта

Кузов практически любого современного автомобиля способен быть в активной эксплуатации в течение 10-15 лет, до начала активных коррозионных процессов. Конечно, это возможно в случае качественного ухода и отсутствии повреждений (а при наличии таковых – при качественном ремонте). Однако необходимость проведения ремонтных работ, с использованием сварки может потребоваться не только при развитии коррозии, но и, например, в результате ДТП. Рассмотрим технологии проведения работ различных видов, чтобы читатель мог представить себе – насколько возможна сварка кузова автомобиля своими руками.

Как сваривают кузов на заводе

Как известно, готовый кузов вовсе не отливают, а штампуют ряд деталей из жести, которую затем и соединяют сваркой в единый кузов. Конечно, происходит процесс, в большинстве случаев, автоматически, с использованием роботов. Однако сама технология сильно отличается от того, что можно увидеть в автосервисах или на производствах, работающих с металлоконструкциями.

Типичный метод сварки, когда укладывают сварной шов, имеет ряд недостатков, таких как:

• Сложность укладки самого шва;
• Необходимость учитывать «ведение» металла – ведь он при работе сильно локально нагревается, что вызывает неравномерное температурное расширение и его деформацию;
• Существенный расход дополнительных материалов (электроды, проволока и пр.).

На автозаводах, технология сварки кузова автомобиля значительно отличается – там используется преимущественно точечная сварка. Это довольно простой метод, позволяющий практически исключить расходные материалы, увеличить точность позиционирования деталей в автоматическом поточном производстве и нивелировать негативный эффект от локального температурного расширения.

Сама же технология достаточно проста – две детали позиционируются, и будущая сварная точка сжимается двумя не расходуемыми электродами, через которые пропускается значительный ток. Два слоя жести в месте контакта надёжно спаиваются друг с другом. При этом отсутствует сварной шов, геометрия деталей не теряется и образуется возможность пружинной деформации, что положительно сказывается на долговечности.

Конечно, такой тип соединения не предусматривает герметичности шва, но это решается, благодаря нанесению специального герметика на контактирующие области. А сам кузов, после проведения работ, полностью окрашивается. Именно так получаются такие прочные и эстетичные соединения, которые можно увидеть на любом автомобиле типовой конструкции.

Как делается сварка и ремонт кузова в условиях автосервиса или гаража

Мастерские, где используют аналогичные заводской технологии сварки встретить можно, но с каждым годом всё сложнее. Дело в том, что при проведении ремонтных работ с использованием точечной сварки необходимо не только соответствующее оборудование, но и использование множества дополнительных материалов. А заделать, к примеру, дыру (используя точечную сварку) может быть достаточно проблематично. Поэтому в ремонтных работах доминируют другие методы соединения металлических элементов.

Полуавтомат

Это наиболее частый вид оборудования, для проведения сварочных работ на автомобиле. Его популярность обеспечивается удобством использования – ведь можно достаточно просто «подлезть» в любой уголок и сделать шов. При этом не требуется уж очень сильных знаний и опыта.

Технически сварочный полуавтомат достаточно прост – используется практически такой же преобразователь тока, что и в остальных. Но вот расходные материалы различаются. Основной расходный материал – это сварочная проволока, различного диаметра (от 0,2мм до 2мм), как правило, покрытая слоем меди, и углекислый газ. Слой меди необходим для хорошего электрического контакта и как флюс. Углекислый газ, подаваемый в область сварочной дуги, не допускает контакта кислорода воздуха с расплавленным металлом.

В отличие от обычных сварочных аппаратов, в полуавтомате регулируется не только сила тока, но и скорость подачи сварочной проволоки, что позволяет настроить его достаточно точно. Таким аппаратом можно сделать тонкие, практически незаметные швы, при достаточной прочности соединения.

Для применения углекислого газа необходим не только сам заправленный баллон, но и редуктор, который будет снижать давление (150 атмосфер много для любого варианта регулирующей аппаратуры). И его поток также необходимо настроить, чтобы получить наиболее оптимальное значение.

Если пугает необходимость использования углекислого газа, то можно использовать специальную проволоку, которая хоть и не покрыта снаружи медным слоем, внутри содержит специальный флюс, который позволяет проводить работы без подачи газа. Обычная проволока, в таком случае, попросту горит – сварить ей без газа невозможно.

Благодаря вышеперечисленным особенностям, а также возможностью имитации точечной, сварка полуавтоматом кузова авто стала так популярна в мастерских, как официального уровня, так и в сервисах гаражного уровня, а также у частных владельцев.

Инвертор

Инверторы стали необычайно популярны, в последнее время, несмотря на то – что они попросту дальнейшее развитие обыкновенных сварочных аппаратов, но на современных компонентах. Основное отличие инвертора сводится к методу преобразованию тока – в нём, в отличие от стандартных (где используются сетевые 50 Гц), частота преобразования значительно выше (примерно 30-40 кГц).

Благодаря такому нововведению получилось сделать сварочный аппарат достаточно малых размеров и небольшого веса. При этом он не сильно чувствителен к пониженному напряжению питания, а дуга разжигается очень легко. На самом деле необходимо постараться, чтобы её не разжечь – справиться с инвертором может даже самый неопытный новичок.

Сам же сварочный процесс подразумевает использование электродов, совершенно аналогично типовой сварке. Сварка кузова автомобиля инвертором хоть и проста, но результаты далеки от идеальных. Шов получается недостаточно ровным, при этом достаточно толстым. Нагрев металла вокруг происходит сильнее, от чего возможно появление температурных деформаций.

Но если необходимо заварить незаметное для глаз место (например — на днище) – то можно воспользоваться и этим вариантом.

Полезные советы

Если вы решили провести сварочные работы самостоятельно, и уже решили – какой сваркой варить кузов автомобиля, а большого опыта за плечами ещё нет, то стоит знать несколько нюансов.

Вне зависимости от типа сварочного аппарата (за исключением точечной сварки), если предполагается длинный сварной шов, то действовать необходимо в несколько этапов. Сперва привариваемую деталь необходимо «прихватить» в нескольких местах, чтобы она была надёжно зафиксирована. Затем следует сделать несколько коротких (1-2 см) шва, по линии соединения. После каждой операции металл должен остыть. И лишь как завершающий этап – производить окончательное соединение. Это позволит свести температурные деформации к минимуму.

Борьба с коррозией

Когда проведение сварочных работ вызвано коррозионным разрушением кузова, то ржавчину необходимо удалять, иначе ремонта хватит ненадолго (благодаря хитростям окисления железа, которое может быть двухвалентным или трёх). Т.е. необходимо удалить разрушенные участки, а следы ржавчины очистить до металла.

После же проведения работ, сварной шов также необходимо защитить, ведь если он останется «как есть» — то он быстро будет разрушен. И если на лицевой части детали этот процесс происходит практически всегда, то про внутреннюю часто «забывают», особенно когда она расположена в закрытой полости.

Именно поэтому нередки случаи, когда через год по сварному шву через краску начинает прорываться ржавчина. Причём косметикой, в описанном случае, отделаться уже не получится – необходима полноценная переделка. Когда доступ есть с двух сторон – то проблем нет.

Однако как быть, когда внутренняя часть сварного шва находится в закрытой полости? В данном случае лучше частично пожертвовать целостностью, просверлив в полость отверстие, что позволит обработать полость антикорром.

Таким образом, выполненная сварка кузова автомобиля не только будет радовать глаза, но и прослужит достаточно длительное время. А остальное зависит только от вас.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Профессиональный кузовной ремонт в Москве

Кузовной ремонт в Москве

Полный или частичный кузовной ремонт в ЗАО и ЮЗАО столицы потребуется после повреждения автомобиля в результате ДТП, неаккуратной эксплуатации транспортного средства, случайного причинения вреда наружным деталям кузова, в случае предпродажной подготовки. В зависимости от состояния авто мы выполняем мелкие и капитальные ремонтные, малярные работы, в число которых входят:

• выравнивание геометрии;
• сварка;
• рихтовка;
• полная или подетальная окраска;
• шпаклевка и полировка;
• замена деталей и узлов;
• устранение ржавчины с порогов, арок.

Покраска и полировка автомобиля

Осуществляется полная и подетальная окраска автомобиля. В первом случае покраска авто в ЮЗАО и ЗАО столицы производится комплексно — осматриваются, ремонтируются и красятся все наружные детали кузова. Процедура необходима при капитальном ремонте или желании владельца поменять цвет автомобиля. Улучшить внешний вид существующего и вполне кондиционного лакокрасочного покрытия поможет полировка.

Во втором случае обойдется кузовной ремонт в ЮЗАО дешево, поскольку ремонтируются и подвергаются окраске только отдельные элементы. При повреждении детали и сохранении геометрии кузова требуемый элемент снимается с машины, восстанавливается или заменяется на новый, красится, полируется и устанавливается на свое место.

Покраска производится в специальной камере в следующей последовательности:

• максимально возможная разборка с демонтажем окрашиваемых деталей — капота, крышки багажника, дверей;
• подготовка элементов — рихтовка, сварка, шпаклевка, шлифовка, обезжиривание;
• компьютерный подбор краски;
• последовательное нанесение краски, а затем лака;
• установка кузовных элементов на автомобиль;
• полировка.

Стапельные работы

После сильного удара, полученного в аварии, кузов автомобиля может значительно деформироваться. В этом случае кузовной ремонт в ЮЗАО и ЗАО Москвы производится на стапеле — специальном стенде, который позволяет обнаружить смещение контрольных точек кузова относительно их нормального положения и на основании результатов диагностики выполнить выравнивание. Изменения в геометрии кузова чреваты следующими последствиями:

• ухудшается курсовая устойчивость автомобиля, невозможность корректировки при развале;
• детали кузова смещаются относительно друг друга, выдавая аварийную машину;
• плохо открываются и закрываются двери, капот, крышка багажника;
• возможно обильное появление воды в салоне, багажном отсеке, подкапотном пространстве.

Рихтовочные работы

Не всегда кузовной ремонт в ЗАО и ЮЗАО столицы требует полной замены деталей кузова. При мелких и средних повреждениях возможен ремонт существующих элементов. Вмятины устраняются путем рихтовки, когда дефект выпрямляется при помощи ударного инструмента, после чего поврежденное место шпаклюется и шлифуется. Далее производится окраска кузовной детали.

Рихтовке поддаются практически любые кузовные элементы. Качественный результат зависит от степени повреждения, мастерства кузовщика-жестянщика, применяемых инструментов, оборудования, материалов. При расчете цены покраски авто в ЮЗАО с предварительным ремонтом детали учитывается целесообразность проведения такого мероприятия. Иногда полная замена элемента оказывается выгоднее, чем дорогостоящий ремонт поврежденной детали.

Сварочные работы

Если деталь имеет сильные повреждения, не подлежит восстановлению на месте и при этом выполнена как единое целое с другими элементами кузова (например, крыша, заднее крыло), применяется сварка. Предварительно деталь выпиливается по оптимальному контуру, после чего на ее место подгоняется и вваривается новая. Далее выполняется шлифовка швов и производится последующая покраска авто в ЗАО Москвы.

Сварка также необходима при местном ремонте несущих балок, конструкций усиления кузова, лонжеронов, арок, порогов. Подобный ремонт со сваркой понадобится после серьезного ДТП, в котором повреждения затронули не только наружную обвеску, но и скрытые части кузова. Переваривание арок и порогов потребуется в том случае, когда обычная покраска авто в ЗАО и ЮЗАО с предварительным шпаклеванием уже не может решить проблему ржавчины, гниения кузовных элементов, наиболее подверженных коррозии.

Качественный кузовной ремонт в нашем автосервисе

Если требуется кузовной ремонт после ДТП или осуществляется предпродажная подготовка автомобиля, приезжайте в наш автосервис. Мы выполняем качественные работы по кузову и предлагаем по низкой цене покраску авто в ЮЗАО и ЗАО Москвы, рихтовку, выравнивание геометрии, сварку, замену кузовных деталей. Наши мастерские имеют хорошую оснащенность — покрасочные камеры с пистолетами SATA, надежное стапельное и оптико-компьютерное оборудование. Всегда в наличии оригинальные и аналоговые запчасти, тюнингованные детали, расходные материалы для ремонта и обслуживания всех марок автомобилей.

Кузовной ремонт автомобиля, локальный ремонт царапин и сколов

Кузовной ремонт в Москве

Восстановительные работы, связанные с кузовом автомобиля, являются самыми сложными и достаточно высоко оцениваются. Технология устранения повреждений зависит не только от применяемых инструментов и оборудования. Высокое качество работ зависит и от навыков мастера.

Ремонт проводится с целью восстановления первоначального вида автомобиля при помощи рихтовочных, вытяжных, сварочных и покрасочных работ. Разделяют два метода:

• Локальный – частичная реставрация отдельных элементов, которые были повреждены в результате небольшого ДТП. При этом могут выполняться работы по восстановлению геометрии, рихтовке, правке, сварке и окрашиванию;
• Комплексный – метод формируется на полноценном восстановлении нескольких элементов кузова, включая восстановление сложных повреждений. Осуществляется вытяжка, рихтовка, сварка и покраска.

Кузовной ремонт без покраски

Стоимость работ в Москве, включающих покраску отдельных элементов или всего кузова, достаточно высока. При наличии дефектов, которые не повредили ЛКП возможно восстановление деталей без малярных работ. Данный вариант проходит с вмятинами, образованными падением предметов или механическим воздействием, которые позволяют восстановить геометрию и не подкрашивать участки рихтовки.

Преимущества данного типа работ:

• Нет необходимости затрагивать заводской слой ЛКП;
• Не нужно применять различные абразивные материалы, шпаклевку и подбирать краску;
• Снижение цены ремонтных работ;
• Сравнительно небольшие затраты времени.

Этапы проведения кузовных работ

Все работы, которые требуют покраски машины или отдельных деталей, проводятся по одному сценарию:

• Мойка автомобиля;
• Зачистка старого ЛКП – необходима для получения голого металла или основы для проведения работ;
• Восстановление геометрии деталей или установка ремонтных комплектов – при невозможности или нецелесообразности восстанавливать определённые элементы, рекомендовано их приобрести;
• Сварочные работы – ввариваются ремкомплекты, латки;
• Шпатлёвка – процесс, благодаря которому проводится выравнивание поверхности после рихтовки и сварочных работ. На этом этапе автомобиль или кузовные элементы принимают свою окончательную форму;
• Грунтовка – закрывает голые участки металла/шпаклевки и создает цепкое покрытие для нанесения краски;
• Подбор краски и окрашивание автомобиля – выбор цвета по номеру завода-изготовителя или лючку бензобака (при локальной покраске). Покраска проводится в специальной камере, исключающей попадание мусора, пыли и влаги на детали;
• Сушка (при необходимости, детали полируют) – для закрепления краски включается ускоренный процесс высыхания краски и лака.

Наши преимущества:

приемлемая цена работ;

устранение повреждений любой сложности;

высококвалифицированный персонал и мастера;

использование современного оборудования, покрасочной камеры;

отсутствие следов работ по кузову автомобиля;

удобное расположение в Москве;

профессиональный колорист в штате.

Кузовной ремонт

Кузовной цех компании Атик-Моторс специализируется на высокотехнологичном кузовном ремонте любой сложности.

Для качественного ремонта, кузовной цех оснащен современным высокотехнологичным оборудованием полностью соответствующим современным требованиям автопроизводителей:

Окраска производится немецкими автоэмалями «STANDOX» которые рекомендованы производителями автомобилей и отличаются высокой технологичностью и качеством.

Качество окраски STANDOX соответствует заводскому. Для подбора цвета используется новейшее оборудование Спектрофотометр Genius 2 который позволяет наиболее точно подобрать цветовой оттенок.

• окрасочно-сушильная камера и зоны подготовки бельгийской компании «Sima», которая считается одной из лучших в мире; 
• многофункциональный стапель для правки и восстановления геометрии кузова «CELETTE» позволяет выполнять ремонт любой сложности – от легкого до сложного с заменой несущих элементов кузова с сохранением заводских параметров безопасности; 
• сварочное оборудование «Electron» позволяет выполнять весь спектр сварочных авторемонтных работ, качество сварных точек соответствует уровню сварки на конвеере. 

Наши сотрудники — это высококвалифицированные специалисты прошедшие обучение работе с самыми современными материалами и оборудованием, знающие технологии подготовки и окраски автомобиля, регулярно посещающие семинары, постоянно повышающие свою квалификацию.

Услуги:

• покраска автомобиля с соблюдением рекомендаций завода изготовителя
• устранение перекоса кузова (стапель)
• восстановление геометрии кузова
• замена кузова/рамы автомобиля
• установка дополнительных аксессуаров
• профессиональная полировка кузова автомобиля, нанесение защитного покрытия
• нанесение защитного антигравийного покрытия кузова, рамы автомобиля
• установка защит (ДВС, картера, А(М)КПП)
• установка предпусковых подогревателей 
• замена автостекла
• вибро – шумоизоляция автомобиля
• услуги эвакуатора (доставка автомобиля в автосервис дилера)

Материалы:

Оборудование:

Описание процесса ремонта «От» и «До» 

Работы в центре кузовного ремонта начинаются с первичного осмотра. В его ходе одновременно решаются две задачи: определяются объем предстоящих работ и номенклатура требуемых запчастей, а также составляется калькуляция и оформляются документы для страховой компании В результате уже на данном этапе становится возможной достаточно полная и достоверная дефектовка. Тут же проводится фотосъемка и оформляется документация. На все обычно уходит порядка двух часов. Затем машину вновь собирают, и если ее ходовая часть не повреждена, возвращают владельцу. Весь последующий период согласований со страховой и ожидания запчастей, который может затягиваться до 4 недель, хозяин машины продолжает ею пользоваться. Если же автомобиль прибывает в сервис не на ходу, после дефектовки его устанавливают на специальной охраняемой стоянке.

Когда все запчасти подбираются и завершается согласование со страховой компанией, клиенту назначают время, в которое он сможет сдать свою машину. В назначенный час владелец автомобиля приезжает в сервис, оформляет заказ-наряд, ему сообщают срок окончания ремонта (в среднем — около 3 — 4 дней). А транспортное средство поступает в один из цехов и начинает передвигаться по широкому коридору от одного ремонтного поста к другому.

Затем автомобиль попадает в арматурный участок. Механики полностью разбирают его, при необходимости пользуясь установленными подъемниками. Все крупные детали складывают на специальную мобильную тележку, которая отправляется на участок сборки. Он находится всего в нескольких метрах от участка разборк. Там крылья и капоты будут лежать (под наблюдением видеокамер) до тех пор, пока полностью восстановленный автомобиль после покраски и  не вернется в зону сборки.

После арматурного участка машина и те детали, которым требуется ремонт, попадают на участок жестянки. На этих постах установлены стапели, оборудование для сварки и прочие приспособления, необходимые для восстановления геометрии кузова и отдельных его частей.

Когда все жестяные и арматурные работы завершаются, автомобиль направляют в покрасочный цех. Там он сначала попадает на пост предпокрасочной подготовки. Одновременно колористы, для которых в малярном цеху выделен отдельный оборудованный соответствующей техникой кабинет, подбирают краску в тон.

 Когда же все подготовительные работы завершаются, машина отправляется на покраску. В зависимости от типа работ ее либо помещают в уже упомянутую двойную камеру с помещением для сушки, либо оставляют в подготовительном цеху, а в камеру отправляют лишь требующие покраски детали.

После окраски и сушки автомобиль попадает во вторую половину цеха и направляется к тому месту, где стоит тележка со снятыми кузовными детали. После чего арматурщик — как правило, тот же, что и производил разборку машины — принимается за ее сборку. Затем полностью восстановленный, окрашенный и собранный автомобиль направляется либо в слесарный цех для диагностики и – при необходимости — ремонта его механической части и электроники, либо идет прямиком на мойку и затем — на пост приемки, где он впоследствии будет возвращен владельцу.

Вот так выглядит процесс  ремонта в нашем кузовном!!

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Как сваривать металл кузова

Автомобильная сварка листового металла и сварка конструкций — обширные темы, и невозможно дать здесь что-либо, приближающееся к полному охвату. В этой главе основное внимание уделяется некоторым основам сварки листового металла, а также нескольким приемам, которые могут облегчить вам выполнение этого типа сварки и обеспечить превосходные результаты.

---

Этот технический совет взят из полной книги, АВТОМОБИЛЬНЫЙ КУЗОВ И РЕМОНТ РЖАВЧИНЫ.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/bodywork/automotive -Bodywork-how-to-weld-body-metal /

---

Важно отметить, что сварка тонких металлических профилей сильно отличается от сварки мостовых балок или толстых листов.Во-первых, при сварке толстых металлических деталей редко приходится беспокоиться о тепловом искажении и деформации материала. Толстые материалы сопротивляются деформации из-за их большого размера и их способности действовать как собственные радиаторы. Основными соображениями при такой сварке являются проплавление, наплавка валика, форма валика и прочность. Такие проблемы, как сварка основных материалов и образование выпадений, являются отдаленными. При сварке неструктурных панелей эти вопросы становятся первостепенными, в то время как прочность обычно второстепенна.

У вас могут быть большие навыки и успех в сварке толстых профилей электродом, но это не означает мастерства в газовой или электрической сварке листового металла. Набор навыков для этой работы очень разный, и их нужно развивать отдельно. Если вы знакомы с горелкой и / или электросваркой, это может помочь вам научиться сварке листового металла. Но помимо того факта, что все эти виды сварки включают перенос лужи расплавленного металла по шву и ее сплавление с металлом по обе стороны от шва, нет автоматического переноса навыков от сварки тяжелых профилей к сварке листового металла. .

1) За последние 35 лет сварка MIG произвела революцию в том, как мы соединяем металл кузова. Это быстро и эффективно, а также обеспечивает хорошее качество стыков. Ох уж эта маленькая отвертка между пальцами левой руки сварщика; читайте дальше и узнайте, почему он держит это там.

Существует одна общая черта между сваркой толстых профилей штангой или горелкой и сваркой листового металла. В обоих случаях исправный сварной шов часто, но не всегда, имеет красивый, ровный, проплавленный и однородный вид.К сожалению, большинство готовых сварных швов листового металла остаются незамеченными, потому что очень быстро после их создания они почти всегда стачиваются и покрываются подобными наполнителями, грунтовками и красками. Хотя навыки, необходимые для выполнения хороших сварных швов листового металла, могут равняться или превосходить навыки, применяемые к видимым сварным швам, например, на рамах мотоциклов, у вас гораздо меньше шансов добиться славы, похвалы и славы среди толпы обожая то, что получают создатели мотоциклетных сварных швов.Тем не менее, вы увидите свои необработанные сварные швы из листового металла до того, как они будут отшлифованы и закрашены, так что у вас будет возможность вкратце оценить вашу великолепную работу.

Типы соединений

Сварка панелей

кратко обсуждалась в главе 3. Давайте теперь рассмотрим эту тему более подробно.

Сварные соединения кузова делятся на три категории: стыковые, внахлест и со смещением внахлест. Хотя было бы демократично сказать что-то вроде: «… каждому из этих стыков отведено свое место в панельной работе, и каждый из них является хорошим подходом», это было бы неверно.Стыковые соединения — золотой стандарт сварных соединений панелей. Иногда желательны два других типа соединения, особенно соединения внахлест. Обычно так бывает, когда они используются для дублирования заводских соединений внахлест. Я полагаю, что это правда, что для начинающих сварщиков сложнее освоить стыковые соединения, но как только вы научитесь их сваривать, этого нетрудно добиться с помощью хорошего сварочного оборудования MIG или TIG.

Стыковые соединения выполняются так, чтобы края секций стыковались встык друг с другом, с некоторым зазором между ними, чтобы обеспечить расширение во время сварки.Соединения внахлест выполняются путем нахлеста небольшого количества металла и сварки открытых кромок каждой секции с другой, с одной или с обеих сторон. Это, конечно же, создает двойную толщину металла в месте нахлеста, что может быть трудно скрыть без использования чрезмерного количества наполнителя.

Вот примеры (сверху вниз) стыкового соединения, соединения внахлест и соединения внахлест со смещением. Передние стороны показаны слева, а задние — справа. Это реалистичные примеры заводской сварки, выполненной со средним уровнем качества.

Соединения внахлест со смещением требуют использования корректирующего инструмента для отбортовки кромки одной из соединяемых секций. Затем другой край секции продвигается под область фланца и приваривается к ней. Это создает видимость сплошного металла, потому что двойная толщина соединения внахлест существует только на одной стороне соединяемых секций, и, естественно, именно эта сторона выбрана в качестве задней стороны и, следовательно, скрыта. Опять же, в соединениях внахлест со смещением сварной шов иногда делают на обоих краях притертого металла, чтобы герметизировать соединение.

Существует множество проблем с соединениями внахлестку и смещением внахлестку. Во-первых, вам, возможно, придется дважды сварить стыки, если вы хотите их герметизировать. Другой подход — сварить внешнюю (или видимую сторону) соединения внахлест или смещенное соединение внахлест, а затем заделать внутреннюю сторону соединения герметиком для швов. Герметизация соединений внахлестку имеет решающее значение для предотвращения образования коррозии в притирках, где капиллярное действие способствует появлению влаги и электролитов, вызывающих коррозию.

Если вы сварите эти соединения двойной сваркой, то есть сварите их обоими швами, вы должны приложить к ним вдвое больше тепла, чем при стыковом соединении.При сварке внахлест один или оба сварных шва включают приваривание кромки к плоскости, и для этого требуется больше тепла, чем при стыковой сварке встык. Это дополнительное тепло является приглашением к локальным искажениям и деформации панели. Еще одна проблема, связанная с соединениями внахлест, заключается в том, что они могут позже проявиться сквозь шпатлевку и краску, поскольку панель испытывает циклы вибрации. На то, чтобы это произошло, потребуется много миль, если это произойдет, но такая возможность существует. Наконец, нет никаких преимуществ в использовании соединений внахлестку и со смещением внахлестку, если ситуации не требуют этого, кроме ошибочного представления о том, что их легче сделать, чем стыковые соединения.Два исключения — это когда вы дублируете заводской сварной шов, который изначально был соединением внахлест, и когда из-за недостатка места и доступа стыковая сварка нежелательна или невозможна.

Стыковые соединения обычно возвращают панели более близко к их первоначальному формату, чем два других типа соединений, и являются просто самым чистым решением проблем бокового соединения тонких секций листового металла. Конечно, когда ямочный ремонт панелей является целью сварки тонких профилей, предпочтительнее стыковые соединения.

Сварка небольших деталей в большие конструкции

Иногда большие сложные конструкции сваривают из более мелких деталей. Многие продвинутые специалисты по формовке и изготовлению металлов склонны не одобрять эту практику, предпочитая делать свои изделия из отдельных кусков исходного металла. Тем не менее, это может быть полезным подходом, когда ограниченность вашего оборудования и / или навыков делает невозможным изготовление отдельных деталей.

Интересно отметить, что в прошлом некоторые большие панели OEM изготавливались из более мелких частей, сваренных вместе.Хотя по причинам стоимости эта практика редко встречается или исчезла в современных легковых автомобилях массового производства, она была распространена еще 15 лет назад. До этого боковые панели обрамления многих автомобилей все еще сваривались из 20 отдельных частей. Эта практика была заменена методами штамповки и профилирования, которые позволили формировать эти большие сложные конструкции как единое целое.

Показаны некоторые обычные крепежные инструменты с небольшими металлическими деталями. Слева: плоскогубцы.Центр вверху: магниты. В центре внизу: стандартный Clecos (слева), показаны обе стороны, и кромочный зажим Cleco (справа). Инструмент для установки находится под ними. Справа вверху: зажимы для большого пальца. Справа внизу: краевые зажимы нажимного типа и установочный инструмент.

Ранние крылья часто изготавливались из нескольких штамповок. Например, края откидной юбки очень ранних автомобильных крыльев были приклепаны к корпусам этих крыльев. Позже некоторые большие панели, такие как крылья и капоты, были сварены с помощью газовой сварки, пайки или электросварки из двух или трех меньших штампованных деталей.

Когда вам нужно изготовить панель или конструкцию, которая слишком велика или сложна, или и то, и другое, чтобы вы могли сформировать ее из цельного куска, всегда помните, что в крайнем случае вы можете сформировать ее части, а затем соединить их.

Крепеж

Из того, что я действительно ненавижу в жизни, выделяю три: 1) звук лошади, вытаскивающей копыто из глубокой грязи, 2) запах изнутри чемодана русского конного врача и 3) пытаясь сварить движущуюся мишень.Это последнее, чего я обычно избегаю.

Я избегаю этого, правильно фиксируя детали, которые нужно сваривать. Это означает две вещи: обеспечение и поддержание адекватных посадочных зазоров между ними и надежное удержание деталей на месте для прихваточной сварки. После того, как вы это сделаете, вы можете прихватывать сварочные приспособления, которые сохраняют правильное положение, и зазоры для окончательной сварки.

Существует множество способов крепления деталей для сварки. Какой из них вы выберете для своей работы, частично зависит от ситуации, а частично от ваших личных предпочтений.Например, сварочные магниты могут быть достаточными для удержания коммутационной панели на месте для прихваточной сварки, но, вероятно, это не лучший способ удерживать на месте целую заднюю четверть секции. Из множества способов крепления, устройств и приспособлений основными являются: плоскогубцы, сварочные магниты, краевые зажимы, винтовые зажимы и различные устройства Cleco. Каждый из них представляет собой класс фиксирующих устройств, и каждый имеет большое разнообразие стилей, размеров и конфигураций. Каждый также применим к большинству типов стыковых, нахлесточных и офсетных стыков.

Эти специализированные клещи с фиксатором невероятно удобны для удержания металлических деталей на месте перед их прихваткой. Прямоугольная конфигурация двух наборов (вверху) работает во многих труднодоступных местах. Набор сменных губок (передний) состоит из пяти наборов сменных губок.

Плоскогубцы с фиксатором часто называют по названию, данному этому инструменту компанией, которая его первой изготовила, — Vise-Grips. Плоскогубцы отлично подходят для удержания деталей в совмещении при выполнении прихваточных швов.Они бывают угловыми, с большим вылетом и с поворотным концом и представляют собой первую линию удерживающих частей на месте. Также доступны специальные клещи для фиксации для многих конкретных целей.

Основным ограничением использования плоскогубцев для удержания металла в положении для сварки является досягаемость их рук. Они могут хорошо работать для вас, когда вам нужно держать на расстоянии 12 дюймов или даже 16 дюймов от ближайшего доступного края свариваемого объекта. Но даже при такой досягаемости плоскогубцы бывают довольно громоздкими и громоздкими.Помимо этого, необходимо использовать другие методы крепления.

Зажимы

Edge предназначены только для удержания краев панелей и заплат, но имеют преимущества, заключающиеся в том, что их можно быстро устанавливать и снимать, а также создавать очень небольшие препятствия или препятствия для соседних частей.

Зажимы барашковой гайки можно размещать в любом месте стыкового соединения, независимо от их глубины от его краев. Они хорошо работают на прямолинейных стыках и, по сути, поддерживают постоянный зазор посадки. Однако они не работают вдоль изогнутых стыков, потому что они удерживают края недопустимо далеко друг от друга в этом приложении.Тем не менее, если вы выполняете стыковую сварку по прямой линии, эти недорогие зажимы работают очень хорошо.

Электросварка

При работе с кузовами автомобилей применимы многие методы сварки. В настоящее время большая часть этой сварки выполняется с помощью электричества, хотя иногда все еще используется газовая сварка. MIG, TIG и контактная (точечная) сварка являются основными подходами, рассматриваемыми здесь.

Ручная сварка

Этот метод когда-то применялся для соединения металла панелей кузова как при производстве, так и при ремонте.Эта практика заключалась в использовании сварочных стержней малого диаметра с покрытием, которые были специально разработаны для обработки листового металла. Использовались как форматы переменного, так и постоянного тока. Сварка листового металла палкой требовала значительных навыков и часто приводила к далеко не лучшим результатам. Основная проблема заключалась в том, что когда сварка штучной сваркой выполнялась на обычно связанных с ней машинах, процесс приводил к чрезмерному нагреву для соединения тонких секций, что приводило к чрезмерному выпадению и деформации. Время, необходимое для окончательной обработки сварного шва листового металла, было чрезмерным по сегодняшним меркам.Эта практика устарела.

Точечные сварные швы по отдельности не очень прочны, но в большом количестве они становятся прочнее. Ключом к созданию хороших точечных швов является правильная продолжительность сварки, чтобы не приваривать слабые соединения или не прожигать при чрезмерном времени сварки. Чистые контактные и сопрягаемые поверхности также имеют решающее значение.

Контактная или точечная сварка

Это была опора автомобилестроения с 1930-х годов.В нем не используется флюс или наполнитель, и он достигается за счет приложения концентрированного короткого замыкания и сильного физического давления к небольшому месту на металлическом корпусе трех толщин, которое необходимо соединить. Комбинация интенсивного нагрева, создаваемого поддержанием короткого замыкания с очень высокой силой тока в точке сварного шва в течение короткого промежутка времени, и значительного давления сжатия на две внешние поверхности области сварного шва со стороны сварочных электродов, плавит пятно на сварка плавлением. Точечная сварка выполняется быстро и легко, при этом достаточно аккуратная и прочная.Современные легковые автомобили требуют от 3000 до 4000 точечных сварных швов, которые скрепляют свои конструкции. В последние годы производители автомобилей иногда добавляют в точечную сварку клеи и антикоррозионную обработку, чтобы повысить прочность склеивания и защитить соединения, свариваемые таким образом.

Некоторые аппараты для точечной сварки, используемые при ремонте и восстановлении, не сжимают область сварного шва между двумя электродами, а применяют силу точечной сварки и тепло к одной металлической детали, которая заземляется через другую деталь, которая должна быть присоединена к ней.Эти устройства особенно удобны там, где доступ к обеим сторонам зоны точечной сварки затруднен или невозможен. Существует также множество приспособлений для сварочных аппаратов MIG, которые имитируют прочность, внешний вид и конфигурацию сварных швов сопротивлением.

Этот тип точечной сварки позволяет выполнять сварку с одной стороны панели. Это может значительно облегчить проблемы с доступом. Для хорошей работы этого типа сварного шва требуется высокое давление электрода и чистый металл.

Нанесение хорошей грунтовки на сквозные сварные швы на поверхности между точечными сварными швами в значительной степени защищает их от коррозии.Этот метод также можно использовать для сварки MIG и TIG, но в этих случаях он менее эффективен, чем при точечной сварке.

Еще одним методом дублирования внешнего вида и функции точечной сварки является сварка отверстий под пуговицы. В этом методе используется сварка горелкой, MIG или даже TIG для соединения двух секций друг над другом путем сварки через верхнюю толщину металла и в поверхность металла под ним. Это должно быть выполнено без перегрева всей области и образования неприглядных и неприятных отверстий в обеих частях.Один из способов избежать этого — сделать сварной шов псевдо-пуговицей, просверлив отверстие в верхней части и приварив его обод к металлу под ним.

Точечные сварные швы часто подвержены коррозии, потому что места, где они используются, склонны к притяжению влаги между соединяемыми деталями металла за счет капиллярного действия. Эта проблема усугубляется тем фактом, что точечная сварка имеет тенденцию к испарению многих видов обработки стали, таких как цинкование, которые используются для защиты листового металла.Эта проблема решается путем использования грунтовки для сквозной сварки между деталями, приваренными точечной сваркой. Такие грунтовки содержат очень высокий процент цинка в твердом веществе. Это делает их проводящими и, следовательно, способными пропускать токи точечной сварки, а также защищает готовые сварные швы с помощью ионов от частиц цинка в покрытии после того, как сварка сделана.

Сварка МИГ

Это самый распространенный вид ремонта и сварки кузовов автомобилей. Его название происходит от термина «металлический инертный газ», что на самом деле неверно.В конце концов, так называемая сварка TIG (для вольфрама в инертном газе) — это тоже процесс сварки в среде инертного газа. Правильно, то, что называется MIG, должно называться GMAW Американского сварочного общества (AWS) для газовой дуговой сварки. TIG правильно обозначается как GTAW, для дуговой сварки вольфрамовым электродом в газе. Я рада, что со всем этим разобрались, спасибо. Теперь, пожалуйста, простите меня, хотя я продолжаю использовать термины MIG и TIG, по той же причине, что все их используют и понимают.

В процессе MIG сварочная проволока непрерывно подается в зону сварки (лужу), протягиваясь вдоль сварного шва.Проволока пропускает ток и окружена в месте сварки инертным защитным газом, который подается туда через сварочный шланг и пистолет вместе с проволокой. C-25 — наиболее распространенный газ, используемый для сварки листового металла, в смеси 25 процентов CO2 и 75 процентов аргона. При сварке штангой газ действует подобно покрытию испаренного при нагревании стержня. Он защищает сварочную ванну и охлаждающий сварной шов от большей части окислительной коррозии, которая могла бы возникнуть, если бы сварка была сделана и охлаждалась в нормальной воздушной среде.

Фактический процесс MIG включает цикл.Когда механически поданная проволока контактирует с лужей, она создает прямое короткое замыкание с заземленной заготовкой. Тепло, выделяемое коротким замыканием, отходит от конца провода в лужу, завершая короткое замыкание. Однако он быстро восстанавливается, поскольку в ванну подается все больше проволоки, что создает короткий цикл дуги, который является основой сварки MIG. Все это происходит со скоростью примерно от 100 до 150 циклов в секунду и производит знаменитый характерный звук жарящегося яйца, связанный с сваркой MIG.

Наиболее часто ошибочный аспект сварки MIG — это подгонка, расстояние между краями соединяемых металлических деталей.В соединениях внахлестку и со смещением внахлест подгонка не является проблемой, потому что соединения перекрываются. Но при стыковой сварке очень важно оставлять достаточное расстояние между стыковочными кромками. Это пространство постоянно находится в диапазоне от толщины цента до цента. Может показаться, что вынести сварочную лужу в такой зазор труднее, чем по двум более плотно прилегающим краям. Тем не менее, это не так.

Что сверх трудного, фактически почти невозможно, так это получить хороший стыковой сварной шов MIG, когда кромки подгоняются слишком близко или фактически контактируют друг с другом.Это связано с тем, что расширение из-за сварочного тепла неизбежно искажает слишком плотно прилегающие металлические кромки так сильно, что их очень трудно сваривать. Также очень сложно выпрямить сваренные таким образом панели.

Сегодня сварка MIG — это основная сварка кузовов автомобилей. Выучить эту технику относительно легко. Здесь он используется для заполнения слабых мест в полу из листового металла.

Эти сварные швы, передняя часть которых показана слева, а задняя часть — справа, представляют (сверху вниз: 1) готовый сварной шов, выполненный с чередованием прихваток и шлифовки, 2) валик, сваренный с помощью сегментов включения / выключения триггера и 3) сварной шов, состоящий из автоматически синхронизируемых сегментов.

Чтобы добиться хорошей сварки MIG, необходимо решить несколько задач. Вам необходимо найти идеальный поток газа для вашей работы. Устанавливается регулятором по объему подаваемого защитного газа. Попробуйте использовать двухступенчатый регулятор, который использует индикатор объема на второй ступени. Примерно от 10 до 20 кубических футов в минуту (при атмосферном давлении) — хороший диапазон для работы при сварке металла корпуса проволокой от 0,023 до 0,025 дюйма. Практика и эксперименты — ваши лучшие помощники в этом вопросе.

Параметры силы тока имеют решающее значение при сварке листового металла методом MIG.Сила тока устанавливается путем настройки скорости подачи проволоки. Разная проволока и разная толщина металла требуют разной скорости. Производители предоставляют рекомендации по этой настройке вместе со своими машинами. Однако это приблизительные данные, и вам следует запланировать их корректировку для ваших собственных ситуаций и в соответствии с вашим собственным опытом.

Настройки напряжения также важны. Лучшие аппараты MIG имеют постоянную настройку напряжения, а менее дорогие — ступенчатую.В любом случае установка напряжения при сварке MIG в некоторой степени аналогична продолжительности дуги при сварке штучным электродом. Он контролирует формат сварного шва и, следовательно, его высоту, форму и, в некоторой степени, проплавление.

Где-то между вашим общим опытом и частой практикой вы научитесь правильно настраивать скорость подачи проволоки и напряжение для сварки MIG. Некоторые машины автоматически устанавливают одну или даже обе эти переменные. Хотя многие сварочные швы не позволяют практиковаться, некоторые позволяют.Если вы можете воспроизвести условия сложного сварного шва с использованием металлолома, аналогичного материалу участков, которые вы будете сваривать, и потренироваться в сложном сварном шве, это будет для вас выгодно.

Некоторые сварочные аппараты MIG имеют точные элементы управления для таких вещей, как сварка стежком, то есть время включения и выключения сварки, и управление дожиганием, то есть время, в течение которого проволочный электрод остается под напряжением после отпускания спускового крючка горелки. Это удобные функции, которые могут повысить удобство и качество работы, но они не обязательны для хорошей сварки MIG.

Важно использовать хороший провод. Сварочная проволока MIG различается по качеству. Некоторые проволоки не годятся, их едва ли можно сваривать, в то время как другие доставляют удовольствие. Сегодня большинство основных брендов проволоки хорошо себя зарекомендовали. Тем не менее, разные провода часто имеют разные характеристики и преимущества. Например, одна проволока может давать сварные швы, которые легче шлифовать, а другая — более однородные валики. Опять же, это вещи, с которыми вам следует поэкспериментировать.

Другие переменные, такие как подход горелки (передний или задний ход), расстояние от работы, положение и угол, лучше всего описываются в руководствах и других источниках, специально посвященных инструкциям по сварке MIG.

Сварка TIG

Это, вероятно, наиболее требовательный вид сварки, но он представляет собой странную дихотомию. Его можно понять в очень сложных технических терминах, но можно прекрасно выполнить, не зная его технических аспектов.

Вот пример: в те времена, когда сварщики TIG не обладали современными технологиями создания прямоугольных волн и управления наклоном, они полагались на генераторы частоты из углеродных пучков для наложенных высокочастотных токов, чтобы сохранить свою дугу. от остановки в точке смены волны переменного тока.Я знал человека, который управлял одной из этих примитивных аппаратов TIG. Он не понял бы большую часть технического предложения, приведенного выше, но с оборудованием того периода он мог нанести однородный и хорошо проплавленный сварной шов на рабочий край лезвия бритвы. Это был непростой подвиг. Он мало разбирался в технологии TIG, но умел с ней сваривать инстинктивно и превосходно.

Дело в том, что вы можете интерпретировать сварку TIG по-разному и на многих уровнях, понимая и осваивая как можно больше или меньше основных технических проблем, насколько вас захватывает дух.Некоторые люди упиваются сложностью форм сигналов TIG и возможными их корректировками. Других очень волнует форма электрода TIG и / или его керамики. Другие почти интуитивно знают или помнят, как сделать лучший выбор в этих вопросах.

Сварка TIG, вероятно, является самой сложной технологией сварки. Тем не менее, это лучший способ соединения деталей и панелей из листового металла, когда качество является главной целью.

Газовая сварка сложна в освоении из-за множества переменных, влияющих на работу оператора.Обратите внимание на крайний угол наклона горелки и использование присадочного стержня для добавления металла в лужу, а иногда и для защиты ее от чрезмерного нагрева. Также обратите внимание на искажение в этом примере.

TIG — это самый индивидуальный из существующих форматов сварки. Некоторые операторы предпочитают горелки с воздушным охлаждением; другие предпочитают агрегаты с жидкостным охлаждением. Достоинства каждого из них часто обсуждаются при выполнении работ, в которых используются одинаковые материалы и аналогичные сварные швы. Ножные педали в сравнении с колесиками для большого пальца — горячие темы. Также существует специализация на сварке TIG отдельных металлов и сплавов.

К сожалению, в этой книге невозможно дать инструкции по сварке TIG. Однако, если вы заинтересованы в выполнении высококачественных сварочных работ на различных металлах, от нержавеющей и обычной стали до алюминия, сварка TIG обеспечивает наилучшие результаты. На то, чтобы научиться пользоваться оборудованием, требуются значительные денежные средства и время, но вы должны хотя бы подумать об этих обязательствах, если вашей целью является максимальное качество сварки. Если вам интересен этот формат, пусть вас не пугают впечатляющие технические характеристики сварки TIG.Необязательно разбираться в технических деталях, чтобы делать отличные сварные швы в самых разных ситуациях. Как и в случае с вашим персональным компьютером, вы можете управлять сварочным аппаратом TIG без глубокого понимания того, как он работает. Хороший курс сварки в профессионально-техническом училище поможет вам начать свой путь к овладению техникой сварки TIG.

Кислородно-ацетиленовая газовая сварка, пайка и сварка твердым припоем

Это старые методы соединения тонких металлических профилей, которые все еще находят применение в современном мире (в основном) электросварки.В большинстве случаев они окажутся хуже, чем методы электросварки, по одному или нескольким из нескольких способов. Но бывают случаи, когда вы можете найти применение сварке горелкой и пайке.

Кислородно-ацетиленовое пламя, генерируемое смешиванием газов кислорода и ацетилена, чтобы заправить горелку, чертовски горячо, около 6300 градусов по Фаренгейту на кончике конуса нейтрального пламени. Нейтральное пламя представляет собой идеальную горючую смесь кислорода и ацетилена для полного сгорания каждого газа без избытка любого из них в смеси.Это означает, что пламя достаточного размера может расплавить поверхность стали, которая начинает плавиться при температуре около 2700 градусов по Фаренгейту

.

На практике кислородно-ацетиленовые сварные швы выполняются перемещением пламени так, чтобы его внутренний конус находился рядом с соединяемым металлом, под углом примерно 45 градусов к поверхности и ориентированным в прямом направлении (направление, в котором происходит сварка). Быть сделанным). Горелка перемещается слегка овальным или круговым движением кончика, чтобы сварные швы имели характеристики, указанные в одобренном появлении волнистости на их сварных швах.Все это требует некоторой координации и практики.

На самом деле нельзя сварить горелкой, расплавив и унося лужу по шву. Две детали не могут заполнить шов, не утоньшив их недопустимо. По этой причине стальной присадочный стержень прикладывают и вплавляют в лужу по мере необходимости для образования валика, поскольку лужа уносится вниз по шву за счет движения горелки в этом направлении.

Все это возможно и достаточно хорошо работает в течение нескольких поколений. С другой стороны, сварка MIG и TIG также работала намного лучше для меньшего количества поколений.Первым недостатком сварки тонкими профилями горелкой является то, что она требует значительных навыков, больше, чем сварка MIG, и примерно такая же, как сварка TIG. Обратите внимание, что работа с электрической горелкой для сварки TIG и присадочным стержнем в некоторой степени аналогична тем, которые используются при газовой сварке.

Сварка горелкой также передает гораздо больше тепла в зону сварного шва, чем любой из распространенных форматов электросварки. Это означает больше искажений и больше удовольствия, а также игры, исключающие побочные повреждения на месте сварки после того, как сварка будет завершена.По этим причинам сварка швов листового металла с помощью горелки в наши дни используется редко. Проще говоря, с помощью методов электросварки вы можете улучшить работу с гораздо меньшими навыками, знаниями и усилиями.

Сварочный шов слева — довольно хороший газовый шов. Справа — сварка MIG. Обратите внимание, насколько меньше зона термического влияния в электросварке. Это приводит к меньшему искажению изображения.

Пайка и сварка пайкой также имеют ограниченное применение в хорошей практике соединения кузовов.Как и сварка горелкой, эти методы выполняются в кислородно-ацетиленовом пламени. В этом случае предпочтительно слегка науглероживающее пламя. То есть пламя с небольшим перышком вокруг внутреннего конуса, вызванное более высоким, чем нейтральный, количеством ацетилена в смеси кислород / ацетилен.

Пайка чем-то похожа на пайку припоями на основе олова / свинца и серебра, но выполняется при более высоких температурах (около 1000 градусов по Фаренгейту) и с присадочным стержнем, который представляет собой латунный сплав или, реже, сплав на основе бронзы.Примечание: латунные сплавы основаны на меди и цинке, а бронзовые сплавы — на меди и олове. Как и пайка, при пайке не образуется плавкое соединение; то есть молекулы на поверхностях металлов не смешиваются, как в процессах истинного плавления, таких как MIG, TIG и сварка горелкой. Вместо этого припой притягивается капиллярным действием между спаяемыми друг с другом секциями. Существует некоторое поверхностное смешение молекул твердого припоя и основного металла, но ничего подобного легирующему действию, которое происходит при истинной сварке плавлением.

Вы можете подумать, что пайка — это низкотемпературное и низкотемпературное решение проблем соединения тонких металлических материалов. Может показаться, что все, что вам нужно сделать, это довести соединения до относительно низкой температуры и залить пруток припоя в пространство между деталями. А поскольку пруток очень устойчив к коррозии, он должен автоматически герметизировать такие участки, как стыки внахлест.

Увы, не все так просто. Паяльные материалы обычно не обладают прочностью, необходимой для выполнения прочных стыковых швов, поэтому их используют только для соединений внахлест и смещения внахлест.Фактически, в прошлые годы некоторые производители автомобилей использовали некоторые паяные соединения внахлестку в своих оригинальных конструкциях легковых и грузовых автомобилей. Однако для большинства целей более желательны стыковые соединения. Это исключает их пайку.

Даже при соединениях внахлест подгонка под пайку имеет решающее значение для обеспечения правильного капиллярного потока припоя в соединение. Без этого фактора паяные соединения будут слишком слабыми для соединения автомобильных панелей. Соблюдение надлежащих посадочных зазоров может быть выполнено на производстве, но обычно это очень сложно при ремонте и изготовлении по индивидуальному заказу.Еще одна проблема с пайкой — это используемый флюс. Чаще всего это основа буры, и ее бывает постоянно трудно удалить с готовых швов. Если некоторые из них остались после чистки, они плохо поддаются грунтовке и краске. Наконец, флюсы для пайки имеют тенденцию вызывать водородное охрупчивание металла, прилегающего к паяным соединениям, и это может вызвать растрескивание в этом металле, поскольку колебания панелей повторяются на протяжении многих миль и времени.

Пайка пайкой, в отличие от пайки, выходит за рамки капиллярного действия и приводит к нанесению припоя упрочняющей толщины (или валика) в областях сварных швов.Этот тип соединения прочнее простой пайки, но имеет все другие недостатки пайки, упомянутые выше. Есть некоторые места, где пайка и сварка твердым припоем находят применение при работе с листовым металлом, особенно когда они используются для ремонта или замены заводских соединений, которые изначально были спаяны или сварены пайкой. В основном, однако, паяные и паяные сварные соединения опасно близки к тому, чтобы быть некондиционными технологиями для большинства целей соединения панелей сегодня. Хотя эти методы когда-то могли казаться привлекательными, современные методы электросварки вытеснили их.

Написано Мэттом Джозефом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

«Нам нужно вернуться к основам»: качество сварных швов при ремонте кузова автомобилей может быть проблемой в промышленности

Сварочная панель 7 ноября во время саммита SCRS OEM Collision Repair Technology Summit подняла вопросы о качестве сварочной способности отрасли.

Описание того, как специалисты по ремонту после столкновений выполняли одну из самых фундаментальных обязанностей в отрасли, предполагает, что обучение и улучшенные СОП могут потребоваться немедленно. Ремонтники на панели и до того, как неделя SEMA сделали предложения по этому поводу.

Генеральный директор

Vehicle Collision Experts Марк Олсон, модератор дискуссии и частый путешественник по отрасли, начал дискуссию с тревожного анекдота и оценки навыков сварки в отрасли.

Олсон был вызван для оценки «довольно новой» Toyota Sienna, установленной в Хендерсоне, штат Невада, до того, как заказчик переехал в Вашингтон. После ремонта она поехала на автомобиле в район Сиэтла, чтобы присоединиться к мужу в их новом доме.

Горел световой индикатор на приборной панели, и ремень безопасности не работал «точно», поэтому она отвезла автомобиль в автосалон. Дилер отправил ее в предпочтительный магазин, который понял, что с автомобилем есть проблемы, но не захотел вмешиваться. Было предложено вызвать экспертов по столкновениям транспортных средств.

Олсон сказал, что сказал владельцу магазина Хендерсона: «Вам, вероятно, стоит купить машину», но магазин хотел получить шанс отремонтировать автомобиль. Магазин — сертифицированный для некоторых OEM-производителей, но не для Toyota — организовал доставку автомобиля обратно в Неваду и встречу с Олсоном, пока он был в городе для участия в SEMA.

Олсон посетил магазин утром перед выставкой и спросил, хочет ли владелец купить машину, но владелец заявил, что с Sienna все в порядке, и его «лучший техник» осмотрел машину.

Олсон сказал, что он обнаружил кучу странных «очень маленьких» сварных швов с чем-то вроде «треугольного вида», удерживающих одну сторону на автомобиле. Никаких швов на задней стороне не было видно — все швы были односторонними по всей длине.

Олсон посмотрел на сварочную машину машины, у которой отсутствовали рычаги и наконечники.

«Мы их не используем», — пояснил техник.

«Вы не можете придумать это», — сказал Олсон аудитории.

Это была односторонняя точечная сварка, потому что «это умный сварщик», — сказал техник.

По словам Олсона, это не был единичный инцидент. Это была «история индустрии ремонта столкновений», — сказал он.

VECO посещает сотни магазинов по всей стране, и «это действительно реально», — сказал он.

Владелец магазина купил сиену.

Поймать это, вероятно, спасло жизни пассажиров автомобиля, сказал Олсон, который он заметил после визита.

Технология в SEMA была крутой, но «мы должны вернуться к основам», — сказал Олсон.

Сварка — это вопрос «жизни и смерти», — сказал он.

Сдача тестов

В число участников дискуссии входили инструктор Audi по столкновениям и разработчик учебных программ Шон Харт и менеджер по технической поддержке I-CAR Стив Маркс, который также занимается программой сертификации Jaguar Land Rover. Оба производителя требуют, чтобы технические специалисты прошли обучение сварке и сдали экзамен по сварке, прежде чем они будут сертифицировать автомастерскую.

Олсон спросил двух мужчин, сколько технических специалистов могут пройти тест в начале тренировки. Марок оценивается в 30 процентов. «Может быть — 20 процентов», — сказал Харт.

Олсон утверждал, что мастерские, вероятно, отправляли своих лучших сварщиков на такое обучение. Он утверждал, что если только 20–30 процентов из них были достаточно хороши для сдачи, это могло быть проблемой отрасли.

Маркс сказал, что его, вероятно, больше всего разочаровало отношение к точечной сварке. По его словам, техники, отправленные на курс JLR, проявляют интерес к пайке MIG и элементам для сварки стали, но не к точечной сварке. По его словам, предполагается, что техническому специалисту достаточно включить машину и нажать на спусковой крючок.

Маркс сказал, что, по его мнению, «нет ничего более далекого от истины» и что точечной сварке не уделялось должного внимания.

По его словам, технические специалисты часто не осознают необходимости надлежащей очистки. Он также предположил, что они могут упустить из виду нюансы конкретного производителя.

Маркс вспомнил, как собирался на тренинг для JLR в Соединенное Королевство, и он и другие там выполняли точечную сварку в диапазоне 6-6,3 мм.

Но JLR требует сварных швов шириной 7-8,4 мм. По его словам, если вы этого не понимаете и отрегулируете точечный сварочный аппарат, сварные швы будут неправильными.

JLR требует, чтобы технические специалисты проводили измерения и вручную настраивали сварочный аппарат до тех пор, пока он не достигнет спецификации, согласно Marks.

Маркс сказал, что после того, как вы всю неделю проработаете с техническим специалистом, «нам очень трудно», когда инструкторам приходится их подводить. Но сварка была сваркой. JLR проверяет работу инструкторов, чтобы убедиться, что они не сдают работы недостаточного качества.

«Они следят за этим довольно внимательно, — сказал Маркс.

«Я действительно чувствую, что отрасль должна больше ориентироваться на такие вещи», — сказал Маркс.Это означает, что для тех, кто прошел: «Это профессионал», — сказал он.

Вы могли бы возразить, что техник получил все правильно только в день теста, «но, по крайней мере, вы знаете, что навык был там», — сказал он.

Прочие проблемы

Маркс сказал, что одна проблема, с которой он сталкивается, — это недостаточное зрение. Часто технические специалисты думают, что они хорошо видят, но обнаруживают, что зрение резко улучшается, когда инструкторы разрешают им брать очки для чтения.

Другая проблема — это отсутствие устойчивости, и инструкторы пытаются научить технических специалистов, как с этим справиться.

«Часто технические специалисты никогда не проходили формального обучения сварке», — сказал Маркс. (Он также отметил, что они могут не проводить большую часть своего дня за сваркой.)

Некоторые также сопротивляются переменам, сказал Маркс. По его словам, инструкторы покажут, как выполнить спецификации сварного шва с помощью определенной техники, а технические специалисты скажут, что они не могут перейти на новый метод.

Ремонтники

также демонстрируют непонимание того, что изменение настроек сварочного аппарата на самом деле влияет на производительность, сказал он.По словам Маркс, они также могут не знать, что процесс сварки на одном автомобиле может отличаться на другом.

Олсон указал на абсурдность незнания правильной сварки, спросив члена аудитории из Reliable Automotive Equipment, сколько болтов, снятых с ее автомобиля, она хотела бы заменить, и сколько она хотела бы, чтобы ее вернули плотно?

Ясно, что в обоих случаях ответом были все болты.

Затем Олсон спросил, сколько из требуемых сварных швов она хотела бы снова наложить, и сколько с правильной прочностью? Все они снова были ответом.

Тем не менее, некоторые магазины могут набирать своих сварщиков не для пробных сварных швов, а для работы с автомобилем клиента — при условии, что правильные пробные сварные швы вообще выполняются.

«Если вы не проводите разрушающее тестирование каждого ремонта и« каждого отдельного набора », вы оказываете« медвежью услугу »себе, своему магазину и своему покупателю, — сказал Райан Свансон, менеджер по развитию обучения Pro Spot.

Swanson сказал, что идея о том, что техники будут выполнять сварочные швы на автомобилях клиента, была одной из самых «страшных» вещей, которые он слышал, и что ее «категорически не следует» делать.

«Я слышу это все время», — сказал он. Это тоже постоянно встречается в полевых условиях.

Техник должен знать такие факторы, как положение рук, настройки и местоположение, прежде чем приближаться к транспортному средству, сказал он.

«Цена» за незнание правильного ремонта: неправильная работа автомобиля в последующем столкновении, сказал Роберт Хисер, специалист по технической подготовке Spanesi Americas и представитель по работе с производителями оборудования. «Это игра в кости», — сказал он.

«Вы просто не хотите вести бизнес с таким риском, — сказал он.По его словам, каждый день, когда технический персонал выполняет ненадлежащий ремонт, статистически увеличивается вероятность судебного разбирательства.

СОП и чеки

Swanson поинтересовался у аудитории, есть ли у них стандартные рабочие процедуры сварки, которым каждый раз следуют. Он предложил владельцам и менеджерам других предметов проверить:

Действительно ли технические специалисты понимают стоящие перед ними процедуры OEM? Знали ли они, как правильно выставить настройки в сварщик. Выполняли ли технические специалисты контрольные сварные швы?

Меняются и одеваются чаевые (вопрос, который мы рассмотрели здесь более подробно)? Есть ли в магазине график технического обслуживания и кто его выполняет? Как выглядит сварщик? (Он привел пример сварщика, который выглядел как «динозавр, пожевавший руки» и никогда не стертый, по сравнению с 3.5-летний ребенок, который выглядел «черт возьми, совсем новый».)

Олсон предложил владельцам передать техническому специалисту инструкции, которые вы хотите, чтобы они прочитали, и вложить туда 100-долларовую купюру на 15 страницах. Часто он все еще там.

На конференции индустрии столкновений ранее на этой неделе сопредседатель Технического комитета Ки Юнг предложил несколько других методов, которые могут улучшить качество.

Йунг (Европейский автомобильный завод) сообщил, что его цех требует удаления проволоки после завершения сварки.

Таким образом, по словам Йенга, специалист, выполняющий сварку, «должен начинать с нуля». Мастерская исключает риск того, что сварщик сочтет, что проволока в горелке правильная.

«Так становится проще», — сказал он.

В магазине

Yeung также по пятницам будут проводиться «сварочные работы». Все технические специалисты соревнуются в том, у кого лучше сварной шов, и эта задача вдохновляет их практиковать свои навыки в течение недели.

«Это всех поднимает», — сказал он.

Изображений:

Генеральный директор экспертов по столкновениям автомобилей Марк Олсон выступает на саммите SCRS OEM Collision Repair Technology Summit 7 ноября 2019 г. (John Huetter / Repairer Driven News)

Слева направо: инструктор Audi по столкновению и разработчик учебных программ Шон Харт; Менеджер по технической поддержке I-CAR Стив Маркс, который также занимается программой сертификации Jaguar Land Rover; Генеральный директор компании «Эксперты по столкновениям транспортных средств» Марк Олсон; Президент надежного автомобильного оборудования Дэйв Грускос, специалисты по техническому обучению Spanesi Americas и представитель по OEM Роберт Хизер; и менеджер по развитию обучения Pro Spot Райан Свонсон участвуют в саммите SCRS OEM Collision Repair Technology Summit, который состоится в ноябре.7, 2019. (John Huetter / Repairer Driven News)

Менеджер по развитию обучения Pro Spot Райан Свонсон представил этот слайд сварщика в хорошем и плохом состоянии во время саммита SCRS OEM Collision Repair Technology Summit 7 ноября 2019 г. (Слайд Pro Spot; фото Джона Хюттера / Repairer Driven News)

Поделиться:

Связанные

Советы и методы по сварке кузовов автомобилей: руководство

Сварка может быть опасным процессом, но незаменимым для любой автомастерской.Понимание того, как выполнять сварку безопасно и эффективно, принесет огромную пользу вашему цеху. В этой статье мы обсудим самые популярные виды автомобильной сварки и дадим несколько советов по сварке, которые повысят вашу безопасность и качество.

Что такое автомобильная сварка?

Сварка — это разновидность кузовных работ, которую можно использовать для ремонта повреждений автомобиля, таких как трещины и ржавчина. Это делает его одной из самых важных услуг, которую может предложить автомастерская.

Сварка — это процесс, в котором для сплавления металлов используется высокая температура (а иногда и давление).Это делает его отличным выбором для ремонта таких вещей, как треснувшие панели автомобиля, поврежденные крылья или ржавый металл.

Различные типы сварки

Основными видами автомобильной сварки являются MIG, TIG и дуговая сварка. Понимание различий между этими методами сварки имеет решающее значение и поможет вам определить, какой тип сварки необходим для завершения ремонта.

Сварка МИГ

Сварка MIG (металл в инертном газе) — самый распространенный сегодня метод сварки.Этот метод сварки требует газовой защиты и присадочного материала, последний подается через проволоку, проходящую через сварочный аппарат. Это облегчает сварку, так как инструмент можно держать одной рукой.

Сварка MIG, также известная как «газовая дуговая сварка металла», представляет собой разновидность дуговой сварки. Этот метод сварки основан на использовании электричества для сплавления материалов и создания сварного шва. Говоря более техническим языком, в дуговой сварке используется источник питания для создания электрической дуги между основным металлом и электродом.Чем выше электрическое напряжение, тем мощнее сварной шов.

Сварочные аппараты

MIG работают быстрее, чем другие типы сварочных аппаратов, что делает их отличным выбором для быстрого ремонта и повышения производительности. Кроме того, технология сварки MIG применима к широкому спектру металлов, что делает этот тип сварки популярным среди автомастерских во всем мире.

Ручная сварка

Ручная сварка, также называемая дуговой сваркой защищенного металла, — это старый вид сварки, который сегодня не так распространен, как сварка MIG.Как и сварка MIG, сварка штучной сваркой — это разновидность дуговой сварки; однако этот метод сварки больше подходит для более тяжелых металлов, таких как железо и сталь. Он не подходит для более легких металлов, таких как алюминий.

Хотя сварка штучной сваркой — одна из самых ранних форм сварки, многие ремонтные мастерские выбирают другие методы сварки из-за низкого качества сварки. Сварка палкой с большей вероятностью приведет к таким ошибкам, как разбрызгивание сварочного шва, растрескивание и низкое качество плавления. Однако практика этой техники сварки поможет вам улучшить свои навыки сварки штангой.

Сварка TIG

Сварка

TIG, или сварка «вольфрамовым инертным газом», идеально подходит для более сложных и сложных сварочных проектов. Этот тип сварки используется со времен Второй мировой войны и использует вольфрамовый электрод для создания сварного шва. Ремонтники должны использовать две руки во время этого процесса сварки, так как одна работает со сварочным аппаратом, а другая — со сварочным соплом.

Сварка

TIG лучше всего подходит для алюминия и тонких листов нержавеющей стали, что делает этот навык ценным, поскольку автомобили становятся все легче и легче.

Наконечники для автомобильной сварки

Теперь, когда вы лучше понимаете популярные методы автомобильной сварки, мы дадим несколько советов, которые помогут вам улучшить качество вашей работы.

1. Используйте подходящие инструменты для работы

Использование правильных инструментов для решения поставленной задачи не только улучшает качество, но и повышает безопасность. Некоторые принадлежности для сварки включают:

• Сварщик — это, безусловно, самая важная часть оборудования, которое вам нужно.Убедитесь, что вы выбрали сварщика, который даст вам наилучшие результаты при выполнении конкретной работы.

• Шлем — Еще один важный инструмент — сварочный шлем. Убедитесь, что вы приобрели качественный шлем, который защитит ваше лицо и зрение от искр и яркого света, которые являются побочным продуктом процесса сварки. Обратите внимание на такие функции, как фильтры автоматического затемнения, и убедитесь, что размер шлема правильный. Это означает, что шлем должен полностью закрывать ваше лицо и шею.

• Перчатки — Кожаные сварочные перчатки также необходимы для защиты. Выбирайте перчатки, специально разработанные для защиты от сварки, чтобы обеспечить максимальную безопасность.

• Сварочные завесы — Сварочные завесы и экраны предназначены для защиты вашего рабочего места от искр, тепла, дыма и УФ-излучения. Экраны и шторы обычно изготавливаются из сверхпрочного пластика, который должен быть сертифицирован государством на предмет безопасности.Убедитесь, что вы приобрели сварочные шторы достаточно большого размера, чтобы надежно защитить ваше пространство.

• Сварочные зажимы — Сварочные зажимы надежно удерживают все, что вы свариваете, на месте. Будь то панель или что-то еще, меньше всего вам нужно, чтобы любая деталь, над которой вы работаете, упала во время сварки. Инвестиции в качественные сварочные зажимы улучшат качество и безопасность при сварке.

2. Не забывайте об обслуживании

Правильное обслуживание сварочных инструментов и оборудования обеспечит вашу безопасность и гарантирует, что ваше оборудование будет обеспечивать качественные результаты как можно дольше.Регулярно проверяйте безопасность сварочного аппарата, чтобы оценить выбросы, утечки, заземление, напряжение и проводку. Как правило, более продвинутые сварщики, такие как сварщики TIG и MIG, требуют большего обслуживания, чем сварщики штучной сварки; однако ни в коем случае нельзя пропускать регулярные проверки безопасности!

В дополнение к проверкам безопасности важно, чтобы ваше оборудование было как можно более чистым. Сопло сварочного пистолета часто заполняется брызгами, что может привести к плохому качеству сварки.Держите эту область в чистоте, используя насадку для удаления брызг. Ваш сварочный шлем также требует регулярной чистки, чтобы продлить срок его службы и убедиться, что вы видите то, что свариваете. Если линза вашего сварочного шлема не подлежит ремонту, замените ее новой линзой — проконсультируйтесь с производителем для уточнения деталей.

3. Практика

Сварка — опасный процесс, который может привести к травмам или смерти при неправильном обращении.Когда вы впервые учитесь сварке, важно уделять время всем аспектам процесса сварки. Начните с осмотра своего оборудования, чтобы убедиться, что оно безопасно и готово к работе.

Убедитесь, что у вас всегда есть шлем и перчатки, прежде чем приступить к сварке, и всегда выполняйте сварку в зоне, защищенной занавесками или экранами. Практикуйтесь над частями, которые, возможно, не нужно делать, просто чтобы чувствовать себя более комфортно в процессе.

Легко почувствовать необходимость завершить ремонт как можно быстрее, но поспешное выполнение процесса может привести к низкому качеству сварных швов и физическому ущербу.Ваша безопасность всегда должна быть вашим приоритетом номер один.

В Auto Body Toolmart есть все: от шлемов до экранов и сварщиков. Просмотрите наши сварочные материалы и оборудование, чтобы найти продукцию ведущих брендов, дающую вам непревзойденные результаты.

Техников по ремонту и сварке столкновений | Exton & Warminster

Авторемонтные школы в Пенсильвании, такие как ATC, готовят учащихся к оказанию немедленной помощи работодателю в гараже или механической мастерской благодаря опыту в отрасли.Одна вещь, с которой профессиональные автомобильные техники столкнутся во время своей карьеры, — это автомобиль, поврежденный в результате столкновения, который необходимо приварить на место.

Узнайте больше о нашей программе «Технология восстановления после столкновений». Запланируйте тур по кампусу в нашем кампусе в Уорминстере или Экстоне!

Несмотря на то, что для того, чтобы стать хорошо разбирающимся в сварке, требуется обучение и обучение, этот навык повышает ваш потенциал как автомобильного техника. Читайте дальше, чтобы узнать, как автомеханики используют сварку для ремонта поврежденных автомобилей.

Прочтите больше сообщений нашего блога, посвященного обучению техников столкновений, здесь!

Различные типы сварочных аппаратов

В мире авторемонта обычно используются три типа сварочных систем:

• Аппараты для ручной сварки: В обычной сварочной системе аппараты для ручной сварки используют электрический ток для генерации тепла. Это не самый точный способ сварки, но он все же эффективен при работе с толстыми металлическими деталями.

• Сварочные аппараты MIG: Сварщики MIG (металлические вставки) используют облако газа и катушку с проволокой для сварочной горелки. Процесс заключается в прикосновении проволоки к свариваемой части машины, а выход газа обеспечивает точную сварку, устраняющую загрязнения. Сварка MIG — это стандарт для сварки листового металла.

• Сварщики TIG: Квалифицированные сварщики использовали сварочный аппарат TIG (газовая вставка с вольфрамовой вставкой) для высококачественной и чистой сварки, прежде всего, на алюминиевых деталях автомобилей.Контролируемый тепловой индекс сварочного аппарата TIG позволяет создавать сложные сварные швы, но для этого требуется хорошо подготовленный сварщик.

Сварка рамы автомобиля

Повреждение рамы автомобиля в результате столкновения является обычным явлением, и для сильно изогнутых или деформированных деталей может потребоваться, чтобы автомобильный техник вырезал их и сварил новые детали. При правильной сварке в процессе ремонта рама автомобиля будет надежно закреплена.

Сварка палкой является основным методом ремонта рамы, поскольку она лучше работает с более толстыми металлическими частями рамы и подвески транспортных средств.

Сварка кранцев

Изгибы крыльев

могут привести к появлению разрывов или разрывов, требующих ремонта при сварке. Специалисты по ремонту столкновений будут использовать сварочный аппарат MIG для правильной замены поврежденных крыльев.

Сварка колес

Глубокие выбоины могут повредить металлическое колесо и привести к его растрескиванию, что вредно для водителя, поскольку может привести к быстрой потере воздуха в шинах. Колеса в основном изготавливаются из алюминия, и если трещина находится на задней, внутренней стороне колеса, опытный сварщик может сварить трещину на колесе с помощью сварочного аппарата TIG.

Сварка — полезный навык для автомобильного техника, который хочет сделать успешную карьеру в области ремонта автомобилей или автомехаников. Из-за большого количества несчастных случаев каждый год технические специалисты, которые могут ремонтировать рамы, подвеску, крылья и колеса, пользуются большим спросом в автомобильной промышленности.

Если вы хотите получить дополнительную информацию о тренинге по повреждению при столкновении, который вы можете пройти в автомобильной мастерской, вы можете загрузить бесплатную электронную книгу ATC Dents and Damage: The Car Lover’s Guide to Vehicle Restoration .

Есть вопрос? Свяжитесь с нашими специалистами в кампусе Варминстера или Экстона!

Металлообработка — Сварка листового металла

Добавлен в мае 2007 г.

Практическое руководство, Учебное пособие, Пошаговое руководство, Техническая статья

Восстановление или сборка любого автомобиля — это последовательность шагов, каждый из которых что каждый шаг может быть настолько хорош, насколько хорош предыдущий. Пока нет неважных шаги, некоторые из них определенно более заметны, чем другие, если они выполнены неправильно.Каждая реставрация, которая проходит через MCR, требует какой-либо работы с листовым металлом, которая включает сварку новых деталей. поэтому мы подумали, что покажем вам, как мы соединяем панели кузова вместе. Во-первых, никогда не перекрывайте швы внахлест, всегда шовите встык. Во-вторых, никогда не сшивайте шов, вы деформируетесь панели не подлежат ремонту. Правильный способ сделать это — выполнить серию прихваточных швов, быстро закаливаются не водой, а воздушным соплом.

Независимо от того, заменяем ли мы панель кузова новой частью вторичного рынка с первого года или б / у запчасть от машины-донора, процесс такой же.Начинаем с резки панели увеличенного размера, чтобы он оставался внахлест, чтобы удерживать его на месте с помощью застежек Cleco. Шов затем вырезать середину перекрытия отрезным кругом West Cut 4 дюйма. и отклеиваем оставшуюся полосу металла. Теперь вы можете сделать прихваточный шов между Clecos, но будьте очень осторожны, чтобы панели были идеально ровными. Используйте небольшой отвертку и кончик пальца, чтобы выровнять детали перед каждым прихваточным швом. Теперь просто разместите сварной шов примерно через каждый дюйм, чередуя стороны и закалку сжатым воздух, пока вы не установите всю панель на место, потянув Clecos и расширяя разрез, когда вы идти.

Когда вы обойдете всю деталь, просто сделайте это снова, поместив еще одну сварите между каждым, что вы сделали. Это хорошая идея, когда вы идете, чтобы вы не накапливайте тепло в одном месте. Когда вы закончите этот раунд, сделайте это снова. Однако не поддавайтесь искушению лениться и не угасать или, что еще хуже, попытаться сделать короткое прошивать сварные швы. Несмотря на то, что на данный момент панели кажутся довольно прочными, они все еще остаются возможно вызвать коробление.

На этом этапе ваши зазоры должны быть примерно в четверти дюйма друг от друга.Прежде чем закрыть В следующий раз отшлифуйте верхнюю часть сварных швов абразивным диском с зернистостью 24. Не надо попробуйте измельчить их на одном уровне. Вы просто удаляете лишний сварной шов, чтобы сделать последние раунды. Полегче.

Для закрытия зазоров выполняется последовательное выполнение трех прихваточных швов. Нет это не стыковочная сварка. Даже не думайте о том, чтобы бегать даже до этой бусинки. Это могло бы Помогите думать об этом как о сварке прихваточных швов. Сначала делайте каждый второй пробел и затем вернитесь, чтобы закончить шов.Не забывайте гасить.

Последний этап — шлифовка сварного шва усиленным шлифовальным кругом 3М. Молоть он почти ровный, может оставлять очень небольшую коронку. Вы не должны прикасаться к панелям с шлифовальной машиной, так как с помощью этого инструмента они могут очень быстро стать слишком тонкими. Лучше лучше оставить немного лишнего, чем зайти слишком далеко. Если вы обнаружите ямы или пропущенные места пока вы шлифуете, просто вернитесь и снова прикоснитесь к ним сварщиком.

Готовый шов должен выглядеть примерно так.Было бы неплохо бежать хорошее проволочное колесо по всей длине шва, чтобы не допустить мелких ямок. оставшиеся полностью очищены, прежде чем вы перейдете к финишной обработке свинцом или наполнителем для тела.

Современные современные автомобили требуют изменений в методах ремонта при столкновении — Часть 1

В этой первой из двух частей мы рассмотрим некоторые методы крепления, необходимые для современных автомобилей, поврежденных в результате столкновений. Мы сосредоточимся на сварке стали и алюминия.Во второй части мы более подробно рассмотрим клеевое соединение и некоторые механические крепления, которые потребуются для ремонта.

Сталь Сварка GMA (MIG)
Сварка GMA (MIG) уже много лет является основным продуктом в индустрии ремонта столкновений. Сварщики стали GMA (MIG) предлагают специалистам по устранению столкновений ряд преимуществ: небольшая цена в собственность; простота использования; легкодоступное обучение; минимальное обслуживание; и техники знакомы с оборудованием.

Когда началась сварка стали методом GMA (MIG), ее часто называли просто сваркой MIG.Хотя этот термин широко известен, он не совсем точен. MIG означает «металлический инертный газ» и используется при сварке с использованием инертного защитного газа, такого как 100-процентный аргон. Однако для большинства ремонтных работ при столкновении мы используем защитный газ, состоящий на 75 процентов из аргона и на 25 процентов из углекислого газа (часто называемого 75/25 или C-25). Поскольку углекислый газ является активным газом, правильным термином будет сварка MAG. Независимо от того, выполняет ли техник сварку MIG или сварку MAG, оба процесса представляют собой методы сварки газовой металлической дугой (GMA), поэтому I CAR®, Межотраслевая конференция по автоматическому ремонту столкновений и другие перешли на GMA ( MIG), когда речь идет о процессе — GMA, чтобы быть технически точным, и MIG, чтобы помочь с его распознаваемой способностью… достаточно просто, не так ли?

Поскольку сварка стали методом GMA (MIG) уже давно широко используется в индустрии ремонта столкновений, мы не будем тратить на это много времени в этой статье.Однако есть несколько важных моментов, которые нам необходимо затронуть. Для большей части сварки unibody мы, вероятно, будем использовать аппарат на 110 В с электродной проволокой ER70S 6 0,6–0,9 мм (0,023–0,035 дюйма) и защитным газом C-25. Для сварки рам грузовиков мы можем по-прежнему использовать электродную проволоку ER70S-6 с защитным газом C-25, но нам понадобится машина на 220 В и электродная проволока 1,2 мм (0,045 дюйма). Кроме того, имейте в виду, что некоторым производителям автомобилей требуется электродная проволока ER70S 3 для некоторых сварочных работ. Как всегда, важно обращаться к инструкциям производителя транспортного средства для любых требований по замене деталей и сварке.

Недавним примером нового требования производителя автомобилей к сварке является объявление Honda о том, что проволока ER70S-6 может использоваться только для сталей с пределом прочности на разрыв 440 МПа или менее. Для любой стали на автомобилях Honda с давлением от 440 до 980 МПа компании Honda теперь требуется электродная проволока DS980J от Bosch. У I-CAR через портал технической поддержки I-CAR о возможности ремонта есть копия требования из недавней публикации Honda Body Repair News. Вы можете получить доступ к публикации, а также к множеству других замечательных сведений о производителях автомобилей на сайте www.i-car.com/rts, или вы можете перейти непосредственно к статье по адресу http://bit.ly/1na7Sxz

Алюминий GMA (MIG) Сварка
Многие люди говорят нам, что ремонт алюминия несложный, это просто другое; но когда дело доходит до сварки, все по-другому. В отличие от сварки стали GMA (MIG) сварка алюминия — это настоящая сварка MIG. Поскольку в качестве защитного газа используется 100-процентный аргон, «инертный» термин вполне подходит для сварки алюминия. Существует также ряд других различий между сваркой стали и алюминия.(Картинка # 5610)

В то время как сварка стали предоставляет техническим специалистам возможность сварки методом выталкивания или вытягивания, при сварке алюминия следует использовать технику проталкивания. Метод проталкивания позволяет защитному газу очищать зону сварки и уменьшать загрязнение сварного шва.

Метод переноса сварки также различается при сварке стали и алюминия. Для стали по-прежнему предпочтительным методом передачи является перенос короткого замыкания. Тем не менее, что касается алюминия, большинство производителей автомобилей теперь требуют переноса дуги импульсным распылением.В отличие от передачи короткого замыкания, когда расплавленная электродная проволока «обрывается» при контакте с основным металлом, импульсное распыление формирует каплю расплавленной электродной проволоки, которая проталкивается поперек дуги в сварочную ванну. Поскольку концепцию легче показать, чем объяснить, посмотрите эти замедленные видеоролики от Miller Electric для сравнения двух методов передачи:

Короткое замыкание: http://bit.ly/1vHu1mp

Spray Pulse: http://bit.ly/1oJRlMc

Еще одно различие между сваркой стали и алюминия — это выбор электродной проволоки.Хотя существует почти универсальный тип электрода для стали, требования к алюминиевым электродам различаются в зависимости от сплава основного металла и рекомендаций производителя транспортных средств. При выборе алюминиевых электродных проводов обязательно обращайтесь к инструкциям производителя транспортного средства. Некоторые распространенные типы, с которыми вы можете столкнуться, включают 4043, 4047, 5356 и 5554.

Контактная точечная сварка сжатием (STRSW)
С тех пор, как сварка GMA (MIG) впервые стала применяться на предприятиях по устранению столкновений по всей стране, не было такого популярного метода ремонта, как точечная сварка.Качественный аппарат для контактной точечной сварки контактного типа стал незаменимым элементом оборудования для предприятий по устранению столкновений.

STRSW не только дублирует внешний вид OEM, но также позволяет значительно уменьшить зону термического влияния, которая не повреждает многие из высокопрочных (HSS) и сверхвысокопрочных сталей (UHSS), используемых в современных автомобилях. Некоторые производители автомобилей дошли до того, что потребовали STRSW для сварки HSS и UHSS на своих последних моделях автомобилей.

В июльском / августовском выпуске журнала (Fixed Ops Magazine) мы подробно рассмотрели некоторые аспекты, которые следует учитывать при инвестировании в этот тип оборудования.Если вы еще этого не сделали, пора внимательнее присмотреться к инвестициям в этот тип оборудования; вы будете рады, что сделали. Мы также рассмотрели пайку MIG в предыдущей статье, и вы также можете рассмотреть возможность добавления этого оборудования на свое предприятие.

Многофункциональные сварочные аппараты
Одна из тенденций, которую мы начинаем видеть у производителей сварочного оборудования, — это машины, которые объединяют несколько сварочных процессов в одном аппарате. В настоящее время на рынке имеется несколько машин, на которых вы можете выполнять стальные сварные швы GMA (MIG), пайку MIG и алюминий GMA (MIG), не внося изменений в машину каждый раз при изменении сварочного процесса.

Эти аппараты предлагают три сварочные горелки и возможность размещения трех типов электродной проволоки в одном сварочном аппарате. Машина может пропускать 100% защитный газ аргон и защитный газ C 25. Вам даже не нужно «указывать» аппарату, какой метод сварки вы хотите использовать. Когда вы нажимаете кнопку на горелке для сварки стали GMA (MIG), аппарат автоматически переключается в режим сварки стали и подает на сопло защитный газ C-25. Нажмите на курок горелки для пайки MIG, и машина снова автоматически переключится и отправит 100% аргон в сопло.Некоторые из этих аппаратов даже позволяют перейти на сварку вольфрамовым электродом в среде инертного газа (TIG) и сварку электродом.

Будьте в курсе событий с помощью инструментов, оборудования и обучения
Автомобильные технологии продолжают развиваться быстрыми темпами. По мере развития технологий процессы устранения столкновений также будут развиваться. Важно постоянно обращаться к рекомендациям производителей автомобилей относительно методов крепления. В то время как сварка стали GMA (MIG) будет по-прежнему использоваться в обозримом будущем, пайка STRSW и MIG будет продолжать набирать популярность и потребуется для некоторых ремонтных работ после столкновения.

По мере роста производства автомобилей с интенсивным использованием алюминия, сварка алюминия GMA (MIG) также будет расти. Чтобы идти в ногу, важно не сопротивляться переменам. Вам необходимо оснастить свое предприятие необходимыми инструментами и оборудованием для выполнения полного, безопасного и качественного ремонта; и крайне важно, чтобы ваши технические специалисты прошли самую последнюю подготовку по использованию каждой из этих технологий. I-CAR предлагает ряд курсов по методам крепления. Чтобы узнать, какие классы доступны в вашем районе, посетите www.i-car.com/s/.

В дополнение к учебным курсам I-CAR, программа I-CAR Welding Training & Certification ™ включает в себя обучение теории сварки, практическую оценку снаряжения, оборудования и инфраструктуры предприятия инструктором перед обучением в мастерской. , практика и признанный в отрасли сертификационный тест. Более подробную информацию обо всех курсах по сварке I-CAR (сварка стали GMA (MIG), сварка алюминия GMA (MIG) и профилирование стали) можно найти на сайте I-CAR Welding & Certification.Стоимость обучения сварке была снижена, чтобы сделать более доступным для каждого специалиста практическое обучение, необходимое для выполнения надлежащего сварного шва. Все большее число OEM-производителей используют обучение сварке и сертификацию I-CAR в своих сетевых программах, включая Acura, Audi, Chrysler, Ford, GM, Honda, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lexus, Nissan, Porsche, Scion, Toyota, Volvo и Volkswagen.

В следующей статье мы подробно рассмотрим клеевое соединение, заклепки и заклепки, а также другие механические крепления.

---

Связанные курсы I-CAR

Курс Теория сварки алюминия GMA

Курс Введение в контактную точечную сварку с отжимом

Курс Теория сварки стали GMA

Решения для сварки кузовов автомобилей — Ремонт после столкновений

Специалистам по кузовному ремонту необходимо быстро и качественно проделать большую работу. Но сложные сварщики добавляют непродуктивное время и усложняют качественную работу техническим специалистам.Положитесь на Miller в области простых в использовании продуктов, позволяющих выполнять высококачественные сварные швы. Сварщики Miller®, созданные для людей, имеют интуитивно понятный пользовательский интерфейс и функции, позволяющие экономить время, обеспечивая легендарную производительность сварных швов, соответствующих всем отраслевым стандартам.

Сварщики

Millermatic® 141

(951601)

• Используется для традиционной пайки MIG и MIG для различных типов сварных швов: стыковых соединений, стыков, соединений внахлест, тавровых соединений и вставок / точечных соединений.
• Сваривает материал толщиной до 3/16 дюйма. (4,8 мм) толщиной.
• предлагает технологию Auto-Set ™: революционное средство управления, которое автоматически настраивает сварочный аппарат на правильные параметры.
• Использует входное напряжение 120 В, что обеспечивает гибкость использования в любом месте.
• Включает сварщика, 6,5 футов. шнур питания, 10 футов Пистолет MDX ™ MIG, 10 футов. рабочий кабель, 2 фунта. катушка стальной проволоки 0,8 мм, регулятор, расходные материалы и тележка.

Загрузить спецификацию

Millermatic® 211 Авто Пакет

(951715)

• Используется для традиционной пайки MIG и MIG для различных типов сварных швов: стыковых соединений, стыков, соединений внахлест, тавровых соединений и вставок / точечных соединений.
• Сваривает материал толщиной до 3/8 дюйма. (9,5 мм) толщиной.
• Размер провода от 0,024 дюйма / 0,6 мм до 0,035 дюйма / 0,9 мм.
• 120/240 В, однофазное входное питание.
• Технология Advanced Auto-Set ™, исключающая догадки при настройке параметров сварки.
• Включает сварочный аппарат, шнур питания 6,5 футов, пистолет MDX ™ MIG 10 футов, 10 футов. рабочий кабель, 10 фунтов. катушка стальной проволоки 0,8 мм, регулятор, удлинитель, расходные материалы, крышка и тележка.

Загрузить спецификацию

Millermatic® 252

(

1)

• Используется для традиционной пайки MIG и MIG для нескольких типов сварных швов: стыковых соединений, стыков, соединений внахлест, тавровых соединений и вставок / точечных соединений.
• Сваривает материал толщиной до 1/2 дюйма. (13 мм) толщиной.
• Размер провода от 0,023 дюйма / 0,6 мм до 0,045 дюйма / 1,2 мм.
• 208/220/230/240 В, однофазное входное питание.
Технология
• Auto Gun Detect ™ позволяет оператору просто нажать на спусковой крючок пистолета MIG или пистолета Spool и автоматически определяет и вызывает напряжение, скорость подачи проволоки и таймер активного пистолета.
• Включает сварщика, 10 футов. шнур питания, 15 футов Пистолет MDX ™ MIG, 10 футов. рабочий кабель, регулятор и расходные материалы.

Загрузить спецификацию

Millermatic® 255 Авто Пакет

(951821)

• Синергетический сварочный аппарат, который выполняет традиционную пайку MIG, MIG и импульсную MIG для сварки стали, кремнистой бронзы и алюминия; несколько типов сварных швов: стыковые соединения, стыки, соединения внахлест, тавровые соединения и пробка / точечная сварка.

• Сваривает материал до 1/2 дюйма. (13 мм) толщиной.
• Размер провода от 0,023 дюйма / 0,6 мм до 0,047 дюйма / 1,2 мм.
• 208/220/230/240 В, однофазное питание.
• Простой в использовании ЖК-интерфейс и технология Auto-Set ™ Elite для быстрого начала сварки: просто установите проволоку и тип газа, диаметр проволоки и толщину материала.
• Включает сварщика, 10 футов. шнур питания, 15 футов Пистолет MDX ™ MIG для стали, 10 футов. Пистолет MDX ™ MIG для силиконовой бронзы, 12 футов. Пистолет Bernard® MIG для алюминия, 10 футов. рабочий кабель, 10 фунтов. катушка со стальной проволокой 0,8 мм, 5 фунтов катушка 0,9-мм проволоки из кремнистой бронзы, катушка 1,2-мм алюминиевой проволоки весом 5 фунтов, регулятор, расходные материалы, крышка и двухцилиндровая тележка.

Загрузить спецификацию

Multimatic® 215

(

3)

• Многопроцессорный сварочный аппарат выполняет традиционную пайку MIG, MIG, ручную пайку на постоянном токе и TIG на постоянном токе для сварки стали, нержавеющей стали и алюминия; несколько типов сварных швов: стыковые соединения, стыки, соединения внахлест, тавровые соединения и вставки / точечные соединения.
• Сваривает материал толщиной до 3/8 дюйма. (9,5 мм) для сварки MIG и Stick, толщиной 3/16 дюйма (6,4 мм) для сварки TIG.
• Размер провода от 0,024 дюйма / 0,6 мм до 0,035 дюйма / 0,9 мм.
• 120/240 В, однофазное питание.
Технология
• Auto-Set ™ упрощает использование сварочного аппарата; ЖК-интерфейс для простой настройки.
• Включает сварщика, 6,5 футов. шнур питания, 10 футов Пистолет MDX ™ MIG, 13 футов. держатель стержневого электрода, 10 футов. рабочий кабель, 2 фунта. катушка стальной проволоки 0,8 мм, регулятор и расходные материалы.

Загрузить спецификацию

Multimatic® 220 AC / DC

(

7)
• Многопроцессорный сварочный аппарат с возможностью сварки MIG, DC Stick, AC TIG и DC TIG для стали, нержавеющей стали и алюминия.
• Сваривает материал толщиной до 3/8 дюйма. (9,5 мм) толщиной для MIG и Stick; 1/4 дюйма (6,35 мм) для TIG.
• Размер провода от 0,024 дюйма / 0,6 мм до 0,035 дюйма / 0,9 мм.
• 120/240 В, однофазное питание.
Технология
• Auto-Set ™ упрощает использование сварочного аппарата; ЖК-интерфейс для простой настройки.
• Включает сварщика, 6,5 футов. шнур питания, 10 футов Пистолет MDX ™ MIG, 13 футов. держатель стержневого электрода, 12,5 футов. Горелка TIG, 20 футов. ножная педаль, 10 футоврабочий кабель, 2 фунта. катушка со стальной проволокой 0,8 мм, регуляторы и расходные материалы.

Загрузить спецификацию

Diversion ™ 180

(

• 7)
  • Простота использования; Возможность сварки TIG на переменном / постоянном токе для точной сварки алюминия, стали и нержавеющей стали.
  • Высокочастотная бесконтактная дуга исключает загрязнение вольфрама и материала.
  • 120/208/240 В, однофазное питание.
  • Включает сварщика, 8 футов.шнур питания, 12,5 футов Горелка TIG, 20 футов. ножная педаль, 12 футов. рабочий кабель и регуляторы.

  Загрузить спецификацию

  Thunderbolt® 210 DC

  (

  2)
  • Идеально для наружного ремонта.
  Технология
  • Hot Start ™ обеспечивает легкий, быстрый и надежный запуск дуги.
  • 220/230/240 В, однофазное питание.
  • Включает сварщика, 10 футов. шнур питания, 10 футов электродный кабель и чехол для кабеля.

  Загрузить спецификацию

  Spectrum® 625 X-TREME ™

  (

9)
• Режет до 5/8 дюйма.(154,9 мм) низкоуглеродистая сталь.
• Идеально подходит для резки стали, алюминия и сверхвысокопрочной стали (UHSS).
• 120/240 В, однофазное питание.
• Требуется воздушный поток 6 кубических футов в минуту при давлении 90 фунтов на кв. Дюйм.
• Включает резак, 12 футов. шнур питания, 12 футов фонарик, расходные материалы и кейс для переноски.

Загрузить спецификацию

Продукция соответствует требованиям OEM для сварки.

Нужна помощь в поиске подходящего оборудования для вашего магазина? Специалист по продукции Miller готов помочь.

ПОЛУЧИТЬ ПОМОЩЬ>

.