Желтая точка на покрышке: Цветные метки на шинах — tyreG.by — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Баланс красного и желтого | Журнал Омоймот

На площадке motoforum.ru разгорелся очередной спор. На этот раз решили найти истину в идеальной балансировке колес. Тут Гришеньka высказал мысль по которой самая тяжелая часть покрышки обозначается красной меткой, а самая легкая – желтой.

Кто хочет проверить баланс красного и жёлтого?

Решил проверить.

Оказалось, что тезис «красная точка – тяжелая; желтая — легкая» верен только для автомобильных покрышек. В мире мотопокрышек царит разнообразие.

Немного теории

Наверное самый большой труд, посвященный разноцветным точкам на покрышке был составлен Пегги Фишерем (Peggy Fisher) и опубликован в 2007 году на сайте (последний раз статья обновлена в сентябре 2012 года) www.tirebusiness.com. В научно-популярном стиле здесь излагаются основные принципы цветовой маркировки, помогающей в процессе балансировки. Недостаток этого произведения в том, что там даны ответы на вопрос «Как делать?», но не даны ответы на все вопросы «Почему так делать?».

Намного более обстоятельный труд, в котором устранены недостатки упомянутого выше произведения, принадлежит перу неизвестного автора, но зато выпущен известным производителем резиновых изделий для всех типов транспортных средств — Фирмой Bridgestone. Bridgestone выпускает ежемесячный журнал “Real Answer” в 13 томе которого (выпуск 1) была опубликована статья «Почему точки располагаются там, где им положено?».

Перевод с английского некоторых из ответов, помогающих понять основные принципы маркировки и как их с пользовать использовать, привожу ниже:

________________________________________

«Не могли бы пояснить, какие и где точки должны быть?»
Во-первых, если на покрышке нанесена красная точка, то не обращайте внимание на желтую. Если у вас штампованный диск, поищите метку, обозначающую минимальный радиус диска и установите покрышку таким образом, чтобы красная точка на покрышке находилась напротив этой метки на диске.

Если диск литой, или штампованный, но без метки, установите покрышку таким образом, чтобы красная точка находилась напротив ниппеля.

А если на покрышке есть только желтая точка?
Если на покрышку не нанесена красная точка, то независимо от типа диска установите покрышку таким образом, чтобы желтая точка находилась напротив ниппеля.

Почему так?
Мы начали объяснения с желтой точки, потому, что так легче понять. Желтая точка обозначает самую легкую точку покрышки, найденную во время статической балансировке. Другими словами, покрышка немного легче в том месте, в котором нанесена желтая точка.

Хорошо, теперь про желтую точку все ясно. А что означает красная точка?
Значение красной точки сложнее для понимания. Она обозначает «максимум первой гармоники изменения радиальной силы». Это, без сомнений, трудновоспроизводимый набор слов, но смысл этих слов описать место, в котором центробежная сила, срывающая вращающуюся покрышку с диска, достигает своего максимума.

Если посмотреть на это с другой стороны, то если покрышка не идеально круглая, то красная точка будет почти совпадать с местом в котором покрышка имеет наибольшую высоту или место в котором радиальная сила максимальна.

Почему нельзя просто измерить радиальное биение покрышки?
Измерение радиальной силы намного точнее предскажет особенности вращения покрышки. На самом деле красная точка часто не совпадает с максимальным радиальным биением. В тоже время красная точка точно покажет место, в котором сила отрыва покрышки с диска максимальна.
Однако, если вы рассматриваете красную точку как метку «действительно» максимального биения, то в этом случае становится очевидно, почему необходимо совместить красную точку на покрышке с меткой на диске, обозначающей минимальное биение. Это связано с тем, что в месте красной точки покрышка немного «толще» (от обода до протектора).

Так как метка обозначает на стальном диске минимальный радиус, мы можете сказать, что колесо в месте установки метки немного «тоньше» (от центра до борта).
Поэтому есть смысл совместить красную точку на покрышке с меткой на диске.

А как поступать в случае с алюминиевым диском?
В том месте, где установлена красная точка, покрышка немного сильнее стремится удалиться от оси вращения за счет центробежной силы.
Возвращаясь к нашему последнему примеру, это происходит потому, что покрышка немного «толще» в месте красной точки, из-за этого колесо и ось подбрасывает вверх, когда красная точка находится в положении 6 часов (прим. SixBiSix – соприкасается с дорогой).

Однако, в связи с тем, что диск немного тяжелее в месте установки ниппеля, то когда ниппель находится в положении 6 часов центробежная сила тянет ось колеса вниз.
Эти силы противодействуют друг другу.

И что в итоге?
Совпадение точек не заменяет балансировки колеса в сборе. Однако в конечном итоге это приводит к созданию лучших условий перед началом балансировки, а значит скорее всего вы устраните дисбаланс колеса грузами наименьшей массой.

________________________________________

Что пишут о точках в Интернете

Однако все выше описанное верно для покрышек для грузовых автомобилей. Верно ли оно для мотоциклетных покрышек?

Ответ на этот вопрос стал искать в интернете.

С одной стороны нашел неофициальную информацию, что наиболее легкое место мотопокрышек Dunlop – маркируется желтой точкой (http://www.sportrider.com/hands-tire-mounting-and-balancing).

На одном из форумов обнаружил копию официального ответа (по утверждению опубликовавшего) от производителя покрышек Metzeler (http://www.hdforums.com/forum/wheels-tires/863462-metzeler-tire-mounting-and-red-dot.html ). В ответе есть информация о том, что красная точка должна совмещаться с ниппелем. При этом отмечается, что красная точка может использоваться как референсная и в любом случае балансировка колеса в сборе обязательна, поэтому не запрещено смещать красную точку на 45 или даже 90 градусов по отношению к ниппелю для того, чтобы использовать для балансировки минимальный вес грузов.

________________________________________

Отступление: В этом же ответе содержится информация для любителей различных альтернативных способов балансировки: «Metzeler не рекомендует использовать жидкие составы для балансировки или составы для быстрого ремонта или любые другие материалов для балансировки.

Гарантия Metzeler не распространяется на любые повреждения покрышек, которые произошли при использовании жидких составов для балансировки или составов для быстрого ремонта или любых других материалов. Собранное колесо должно быть отбалансировано на компьютерном или статическом балансировочном стенде. »

Интересное примечание, что Metzler официально разрешает использовать бескамерные покрышки с камерами, но на скоростях не превышающих 120 миль/час (193 км/час).

________________________________________

Самый универсальный ответ по точка был выявлен к книге «Как … установить покрышки на мотоцикл и заклеить проколотое колесо» (James Russell How to… install tire on motorcycles and fix flat tires). В этой книжке, содержащей ответы на сотни вопросов по узкой тематике, на странице 181 под номером № 205 размещен следующий вопрос:

«На имеющийся у меня покрышке имеются две цветные точки. Какую точку мне нужно совместить с ниппелем?»
«Чаще всего у вас будет красная или желтая точка. Спросите у производителя покрышек обозначает ли красная точка самую легкую часть покрышки. Если да, то совместите красную точку с ниппелем. Желтая точка, если она обозначает самую тяжелую часть покрышки, может быть совмещена с самым легким местом диска. Это немного сложнее, но в рамках этой книги мы не будет рассказывать о балансировке в два этапа: сначала диска, а потом покрышки. Мы делаем балансировку колеса однократно. Просто находим самую легкую точку покрышки, спросив у производителя цвет точки и размещаем эту точку напротив ниппеля, а затем проводим статическую балансировку собранного и накаченного колеса с установленным на ниппеле колпачком. Обычно красная точка будет расположена рядок с ниппелем. »

Мнение производителей

Такая неопределённость привела меня в замешательство и решил тогда спросить производителей покрышек о цветных точках. Вопрос был простой:

«Отмечается ли как-то цветовой меткой самое легкое место на мотопокрышке?
Если такая отметка существует, то какого она цвета?»

Письмо с вопросом было послано всем производителям в отношении продукции которых в интернете имелась хоть какая-то информация, что самая легкая часть покрышки маркируются:

Dunlop
Bridgestone
Pirelli
Shinko

Вопросы направлялись как в Представительства в Российской Федерации, так и в головной офис компании или представительство Англии или США.

В итоге были получены три ответа:

Shinko — представительство из США сообщило, что

«Sam Tanzer
Thats a very good question! The dots on our tires were once used to mark the light spot on the tire.
Now though, we really manufacture our tires so close to spec that the dot is no longer used to mark the light spot.»

Dunlop — ответ был получен из представительства в Англии:

Tyre Doctor
«Andrew, thank you for your e-mail.
The colour of the dots depend on the bike manufacturer’s specification.
They may also only be used for automated fitting machines to identify the correct way round on a rim.
The most common colour when applicable is either yellow or red.

Regards
Peter Wayte
Senior Advisor Product Support & Technical Services
GOODYEAR DUNLOP TYRES UK LTD

Tel: 08453 453 453 Option 3. »

К сожалению ответа на повторный запрос о том, используется ли соответствующая метка на мотопокрышках Dunlop остался без ответа.

Pirelly — оперативно отреагировало представительство в России:

«Здравствуйте!
Легкая точка на мотошинах была при производстве в советское время, мы делаем современные шины,
они сбалансированы и проходят тест на любую балансировку.
Соответственно, на шинах нашего производства самая легкая точка на обозначается.

С уважением,
Contact Center Pirelli Russia
[email protected]
Pirelli Tyre Russia YouTube Channel: http://www.youtube.com/user/PirelliTyreRussia »

Выводы

Если верить производителям наслово, то получается просто идеальная картина идеальных покрышек. Думаю производители дисков не отстают в идеальности изготовления своих изделий c точки зрения балансировки.

А почему тогда если соединить идеальную покрышку и идеальный диск без балансировки не обойтись?

Тут пока только одно разумное объяснение, не противоречащее словам производителей: покрышка садится на диск не идеально и поэтому и появляется дисбаланс, вызванный неидеальностью окружности колеса в сборе.

Тогда зачем эта точка, если все равно нужна балансировка колеса в сборе? Поэтому с целью оптимизации производства процесс балансировки покрышки можно из производственного цикла удалить.

Отсюда вывод один — не обращать внимания на точки и балансировать колесо в сборе. Если точка есть, то это только отправная точка, но не факт, что установка этой точки напротив ниппеля будет наилучшим решением. Однако для ускорения процесса попытать счастье можно.

Тем не менее, для перфекционистов собрал воедино ответы и информацию из интернета в таблицу:

Примечание к таблице:
1. http://www.dunlopmotorcycle.com/info-center/care-and-maintenance/#tip
2. источк информации потерян
3. http://www.metzeler.com/minisite/metzeler-motorcycle-tyre-guide-2015/files/assets/common/downloads/Metzeler_flipping.pdf (стр. 39)
4. http://forums.bmwmoa.org/showthread.php?48774-Installing-Tires
5. http://forums.bmwmoa.org/showthread.php?48774-Installing-Tires
6. http://forums.bmwmoa.org/showthread.php?48774-Installing-Tires
7. Официальное письмо из представительства
8. Официальное письмо из представительства

P.S. Оригинал на : https://sixbisix.livejournal.com/47887.html

P.P.S. Обсуждение и похвала были на http://moto-ru.livejournal.com/10308431.html

P.P.P.S. Ну не нарадуюс на редактор постов! публиковать просто наслаждение!

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться? — Шины и диски

04.01.2009, 15:12 #1

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Короче, сначала поставил резину, а потом прочёл про метки на резине. Жёлтые точки на боковине означают самое лёгкое место на покрышке. Ставить резину надо таким образом, чтобы эта метка располагалась напротив вентиля колеса. Вроде балансируется более правильно. А мне всю резину поставили не соблюдая этого требования. Может переделать или не стОит? Сталкивался кто-нить с этим, насколько это критично?
http://www.dunlopmotorcycle.com/infocenter_tiretips.asp?id=7
Перевод.
«Уличные шины Dunlop имеют желтые сбалансированные точки в цепочке или области боковой стены, чтобы указывать лёгкую точку шины. Все уличные шины Dunlop должны быть установлены этими сбалансированными точками напротив клапана. Все шины Dunlop может также иметь стрелы на боковой стене, которые указывают правильное направление вращения.»
Это, правда для мотоциклетных шин, но и для автомобильных это вроде справедливо, точки-то такие же.
Да и в инете на эту тему полно информации, надо типа совмещать. А я вот и морочаюсь, а мож не надо? Не вся ж резина маркируется и ничего, нормально вроде. ???

04. 01.2009, 15:33 #2

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Вот только это нашёл по теме:
Красная точка/Красный треугольник — указывает на точку максимума отклонения радиальной силы (RFV), самое жесткое место стенки боковины шины. Эта точка должна быть совмещена с отметкой 'L' (т.е. низшей отметкой) на легкосплавном колесе при монтаже.
Белая точка/Белый круг — в случае с некоторыми шинами первой комплектации, эта белая маркировка указывает на точку минимума отклонения радиальной силы (RFV), самое гибкое место стенки боковины шины. В этом случае, белая маркировка должна быть совмещена с «верхней» отметкой на колесе, или на 180° от отметки 'L'.
Желтая точка /Желтый треугольник — если нет различимой маркировки 'L', или в случае монтажа на стальные диски, шину следует монтировать так, чтобы желтая маркировка совмещалась с золотником колеса. Эта желтая маркировка обозначает самую легкую точку шины, определенную путем статической балансировки.
Если отбалансировались хорошо (нет никакой вибрации), то забей. Если есть малейшие сомнения тогда пусть исправляют….
p.s. Маркируется вся резина тем или иным образом, только не все знают об этом. Найду — скину ссылочку в тему.
http://www.e-nokian.ru/ncd-0-12-14/articles.html — нашел на скорую руку…….

04.01.2009, 20:56 #3

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Спасибо. Я ужЕ про это всё начитался. Вибрации нет, вроде хорошо отбалансировалось. Мастер сказал что резина отличная (шиномонтажка не от магазина, врать мне ему смысла не было). На одном колесе, правда, грузиков два и в разных местах, на вопрос к монтажнику что за хрень он мне ответил, что диск такой. Но вроде и вправду нет вибрации.
Мне вот интересно, а если метки эти сотрутся (а в этом можно и не сомневаться даже через пару месяцев езды по реагентам и соли), как на другие диски (литые, к примеру) шины ставить? Да и так ли уж влияет на устранение статического дисбаланса вентиль весом всего 5-10 грамов? А дырка в диске под вентиль, т.е. долой 3-5 граммов металла из диска? Да и где гарантия, что штампованный диск идеально ровный и не имеет своего статического дисбаланса? Т.е. где ловить эти оставшиеся 5 граммов дисбаланса колеса? Т.е. это всё исправляется балансировкой получается? Тогда зачем производитель шины голову морочит покупателям бюджетной продукции, не для Формулы же эта резина, у неё индекс скорости всего 160 км/час?
Кстати, из ссылки
«- Балансировочная метка – круг желтого цвета диаметром 5-10 мм, обозначающий легкое место при определении статического дисбаланса покрышки. При вкладывании в покрышку камеры вентиль камеры должен быть совмещен с легким местом покрышки. «
Т.е. жёлтая метка только для камеры что ли, или для безкамерки тоже?
Короче, одни вопросы.

04.01.2009, 21:10 #4

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

А ни где ни чего конкретного…….
Метки не стираются! Так по крайней мере читал ….. сегодня облазил пол нета (интересно стало) ни чего не нашёл.

05.01.2009, 12:02 #5

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Метки не стираются!
А отчего бы им не стереться, если они простой жёлтой краской наляпаны? Может это и вправду конвейерные метки, как мне шиномонтажник заявил?

05. 01.2009, 12:34 #6

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

У знакомого на Близаке есть красные точки. Он пытался стереть — не вышло. Это не краска….похоже как то вулканизируют. Ну или как то ещё. На моей Хаке точек нет, но в МВО где брал сказали при бортировании обратить внимание на какую то метку. Я сказал что у них…..ну тогда не заморачивайтесь сделаем как положено.

05.01.2009, 19:06 #7

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Эти точки означают что покрышки безкамерные и точки делают напротив сосков.Мне так объясняли на шиномонтажке..

05. 01.2009, 19:11 #8

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Эти точки означают что покрышки безкамерные…Мне так объясняли на шиномонтажке..
авсюжизнь думал,что надпись TUBELESS на боковине шины,обозначает,что шина безкамерная

07.01.2009, 13:37 #9

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Про метки — верно, так и есть, как пишут производители шин. Но это не значит, что смонтировав шину по метке — её не надо балансировать (колесо в сборе). Любой опытный шиномонтажник скажет, что даже на хороших дисках и шинах бывают ситуации, когда максимальное отклонение диска и шины совпадает — и колесо «бьет» на станке — чуть ощутимо «подпрыгивает» — это кстати увеличивает вес грузов, которые порекомендует ставить станок — тогда опытный мастер пометит мелом бьющую часть и сняв опять шину, развернет её на 180 градусов и после монтажа и накачки — опять проверит на станке — обычно тогда биение пропадает и вес грузов сразу падает, причем значительно. Кстати если колесо подбивает, а мастер тупо ставит те грузы, что сказал станок, даже если станок выдал 50 и 70 грамм — то это хреновый мастер либо ему по фигу как он делает — ему лень устранять биение. Так что даже совмещение этих меток не устраняет необходимость балансировки, даже если шины хорошие и диски тоже…

07.01.2009, 15:17 #10

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Насколько я знаю эти точки ставят на шиномонтаже на заводе напротив соска. Типа как красная/жёлтая краска на затянутых болтах. А когда резина из магазина — нету там ничё

Желтая метка на покрышке

Покупая новый комплект покрышек, автолюбители замечают на поверхности шин различные цветные метки. При этом далеко не все знают какая информация скрыта в данных маркерах. В интернете можно наткнуться на различные толкования разноцветных знаков на шине, где утверждается, что это сугубо технологическое обозначение или же маркировка бракованного изделия, не прошедшего заводской контроль качества.

При этом необходимо осознавать, что обозначение, нанесённое на поверхность автопокрышки при помощи краски, не может быть долговечным при эксплуатации резины. Следовательно, актуальность заложенной в нём информации сохраняется исключительно до момента монтажа шины на диск автомобильного колеса. Рассмотрим основные виды цветных меток, наносимых на резину современных автомобилей.

Жёлтые точки или треугольники

Маркеры жёлтого цвета в виде небольшого треугольника или пятна диаметром 5-10 миллиметров, наносятся производителем на боковую поверхность шины, в самом лёгком ее месте, которое определяется в заводских условиях методом балансировки.

Место, помеченное таким образом, во время монтажа следует расположить напротив значка «L», изображённого на диске (лёгкая зона обода), а при отсутствии такового — совместить с вентилем накачки (ниппелем). Эти рекомендации позволят максимально уравновесить собранное колесо, что при балансировке потребует меньшего количества компенсирующих грузиков. Понятно, что разница в весе отдельных зон колеса незначительна, а потому актуальность жёлтой точки в результате активной эксплуатации покрышки пропадает еще до повторного шиномонтажа.

Красные точки и треугольники

По аналогии с предыдущей меткой, красная указывает на максимально жёсткую, а следовательно и тяжелую зону боковой стенки покрышки. Соответственно, она располагается сбоку, и должна совмещаться с буквой «L» на диске, или же быть расположена напротив ниппеля.

Красные метки чаще всего имеются на авторезине, поставляемой в качестве первичной комплектации транспортного средства. Здесь следует заметить, что диски из набора оригинальной комплектации имеют маркировку (белая точка), которая должна совмещаться с метками алого цвета. Ещё один нюанс, касающийся вышеупомянутых маркеров. Водителям, во время монтажа колёс рекомендуется ориентироваться лишь по жёлтые меткам, совмещая их с ниппелем, и игнорировать красные значки, которые предназначены для корректной установки резины на обод в заводских условиях.

Белый штамп с цифрой

Метка белого цвета в виде окружности, треугольника, ромба или квадрата с цифрой внутри, расположенная на боковине автопокрышки является аналогом знака ОТК, известного обывателям со времен Советского Союза. Его наличие говорит о том, что изделие прошло выходной контроль качества на предприятии, и полностью соответствует заявленным характеристикам. Кроме прочего, данный штамп указывает на конкретного сотрудника компании, несущего ответственность за достоверность произведенного контроля качества готовой покрышки.

Цветные линии на протекторе авторезины предназначены для идентификации типоразмеров и моделей покрышек, сложенных в стойки или пирамиды на складе. Резина конкретного размера маркируется полосами уникальной расцветки, ширины и расположения, что существенно облегчает складским работникам распознавание нужного изделия в множестве подобных. Кроме того, разноцветные линии служат индикатором, по которому можно определить, прошла ли резина обкатку.

Белый круг или точка

Некоторые производители шин наносят на свою продукцию, предназначенную для первичной комплектации авто маркеры в виде круга или точки белого цвета. Место нанесения подобного знака является точкой минимального отклонения радиальной силы. Иными словами, это наиболее гибкое место боковины покрышки. При сборке колеса данный маркер должен быть расположен напротив буквы «L» на диске, либо совмещён с «верхней» отметкой на колесе.

Часто на шинах мы видим цветные метки. Как правило, многие из нас их даже не замечают, может быть и правильно. Но вот эти метки носят вполне конкретную информацию , которая может пригодиться. Давайте сегодня поговорим, об этих цветных метках на шинах и что они обозначают.

Многие производители наносят эти цветные метки на шинах, которые рано или поздно сотрутся как бы намекая, что информация актуальна сейчас, а затем она нужна не будет. То есть можно предположить – информация нужна только при хранении, транспортировке и начальной установке колеса, а затем после того как колесо установят цветные метки на шинах потеряют актуальность. Вообще цветные метки бывают трех основных видов, которые наносятся на поверхность колеса.

Первое – круглые цветные пятна

Обычно это круглые пятна около 10 мм в диаметре. Бывают различных цветов – самые распространенные желтые, белые, красные и зеленые. Могут существовать еще другие цвета, например – светло коричневый, однако это большая редкость, да и коричневый цвет несет примерно такую же информацию как желтый.

Обычно желтым или белым цветом помечают самую легкую зону шины. Такую часть шины рекомендуют совместить с ниппелем диска, колесо будет лучше сбалансировано и потребуется меньше балансировочных грузов при балансировке колеса. Возможно, что если хорошо совместить (желтую или белую) метку и ниппель, то грузов при балансировке вообще не потребуется.

В свою очередь красная метка на шинах, несет другую информацию. Как вы наверное догадались, это самая толстая – тяжелая часть шины, ее нужно устанавливать напротив ниппеля.

Второе – число или цифра в окружности, квадрате или ромбе

Может быть нанесено как белой, желтой, синей или красной краской. Это знак проверки резины, что-то типа нашего штампа «ОТК». Означает, что проверка резины произведена и она соответствует качеству. А вот число в этой отметке означает конкретную смену – контролера, который ответственен за качество.

Нужно отметить, что для конечного потребителя этот знак не несет никакой смысловой нагрузки.

Третье – цветные полоски по окружности шины в области протектора

Эти цветные метки, наносится различными цветами, как на сам протектор, так и внутри канавок. Нужно сказать, что для конечного потребителя эта информация вообще не важна. Такие цветные метки на шины наносятся на складах производителя, носят информацию для индексирования и хранения шин. Чтобы можно быстро было бы найти ту или иную партию шин.

Вот такие вот цветные метки на шинах. Как видите, полезной информацией могут быть только цветные круги на шинах, остальные метки для конечного пользователя не обязательны.

Покупка новых шин всегда дело ответственное. Помимо подбора идеального сочетания цены-качества, мы часто теряемся в новомодных характеристиках, показателях и маркировках. Например, это могут быть разноцветные метки на покрышках. Вы наверняка видели на колесах метки разного диаметра, формы и цвета. Что обозначали эти метки на шинах? Поиск ответов на этот вопрос вы найдете в этой статье, которая подробно рассказывает о необходимости и причинах нанесения цветных маркировок на шинах.

Для начала надо разобраться в том, какие бывают виды меток. В данной статье мы не будем освещать маркировку на шинах, так как это тема обширная и значения, которыми обозначаются такой вид штамповки, многогранны (от состава резины до технических возможностей). Мы разберем лишь временные (так как краска в процессе длительной эксплуатации стирается и цвет покрышки становится однотонной) знаки и штампы, которые обозначают особое значение и отдельную цель. Чтобы упорядочить информацию, мы разделим самые основные типы меток на шинах на группы, и подробно объясним их значения.

Цветные круглые пятна на боковой поверхности

Наиболее распространенная маркировка, которую сейчас можно встретить в магазинах и складах, это маркировка в виде небольших круглых точек. Их величина может отличаться, но как правило диаметр подобных точек равен 10-15 миллиметрам. В первых покрышках с подобными маркерами, точка уступала место треугольнику. Особых отличий такие маркировки не имеют. Другое дело, когда эти точки имеет разную цветовую палитру. Среди наиболее основных цветов, встречающихся на рынке можно встретить желтый, красный и белый.

Кроме того, возможны еще синие и зеленые аналоги, однако, как правило, по своему функциональному отличию они повторяют примеры из списка выше. Путаницу вносят производители, которые кроме личной выгоды в виде грамотных рекламных ходов никакой полезности потребителям не несут. Чтобы удостовериться в этом, проконсультируйтесь с продавцом и попросите пояснить обозначение именно этого вида штампа.

Точка или треугольник желтого цвета

Начнём, пожалуй, с желтого цвета. Как следует из начала подзаголовка, подобная цветовая маркировка шин символизирует четкое обозначение. Наличие подобного вида штампа на боковой поверхности шины символизирует наиболее легкое и слабо защищенное место в покрышке. Это можно легко проверить при статической балансировке колеса.

Справедливости ради, скажем что подобного вида обозначением может похвастаться и колесный диск. Только вместо желтого пятнышка на резиновой поверхности шины, на него наносят букву L. Чтобы правильно разместить шины с диском, необходимо их расположить так, чтобы маркеры находились на противоположной стороне друг от друга. Таким образом, в случае особенных нагрузок, высокая кинетическая сила не сможет повредить сразу обе детали.

Если вы сомневаетесь в правильности нанесения заводского маркера, или не обратили внимания на маркировку диска и не уверены в наличии правильного местонахождения маркера – то не переживайте. Обычно о самом тяжелом (читай «прочном») месте на диске сообщает наличие паза для накачки колеса. Всё что вам будет нужно при монтаже в таком случае, это постепенная накачка воздуха с размещением покрышки рядом с вентилем.

Точка или треугольник красного цвета

В отличие от желтой точки, которая как мы уже узнали самое слабое место на покрышке, красные — символизируют об обратном. Если говорить точнее, то красные штампы на шине указывают на максимальную точку отклонения радиальной силы (RFV). Метки на шинах подобного типа сигнализируют о самом жестком и самом прочном месте на боковой поверхности крышки. Как правило, подобную маркировку можно встретить на новых комплектах покрышек, которые еще не использовались.

Чаще всего, в смонтированном состоянии, покрышка с красным маркером будет находиться на одном уровне с меткой «L» на колесном диске чуть ниже. Резонный вопрос: «Почему вообще существуют самые прочные и самые слабые места на шинах?». Отвечаем: процесс создания покрышек трудоемкий и сложен по-своему. Чтобы добиться максимального результата необходимо помимо соблюдения идеальных пропорций в стадии заливки резины, еще и учитывать неоднородность слоев автомобильной шины (слои каркаса и бреккера).

Частым вопросом многих читателей является «На какую из точек (желтую или красную) ориентироваться при монтаже колеса?». При бортировании новой покрышки учитывайте только расположение желтой точки. Редко бывают случаи, когда красная точка находится не на противоположной стороне от желтой. Однако при монтаже важно, чтобы наиболее слабое место на шине было максимально отдалено от подобного места на диске.

Точка белого цвета

Тут всё просто. Подобная точка (бывает, как закрашенная, так и только с пунктирным нанесением по краям), сигнализирует о самом гибком месте на покрышке. Иными словами, это точка минимума отклонения радиальной силы (RFV). Как и в случае с желтым штампом, она должна быть максимально отдалена от отметки «L» на колесе.

Цифры в штампе на внешней поверхности

В отличие от предыдущей группы, в которой цветовая палитра маркеров является основным признаком меняющихся характеристик и качеств, штампы с цифрами внутри не несут каких-то разимых отличий друг от друга. Они могут быть как зелеными, синими, желтыми, белыми и вообще какими угодно цветами и оттенками. Существенную разницу составляет только номерное значение.

Подобная маркировка сигнализирует о степени проверки материала покрышки (резины). По сути, это некая марка ГОСТа в автомобильном мире. Наличие данного штампа является не чем иным как свидетельством того, что данная покрышка прошла проверку. Метки на шинах, а именно определенные цифры внутри кружков говорят о номерном знаке управляющего контроллера (инспектора), который провел соответствующие проверки. Таким образом, для потребителей это значение не является информативным. Только в случае наличия брака, по этим меткам возможно будет найти ответственного.

Цветные полоски на протекторе

Если раньше мы могли разобраться, что означают различные цветные точки на шинах то теперь перейдем к непосредственно длинным линиям, которые можно наблюдать по всему ободу покрышки. Присутствовать они могут как на части протектора, так и в бороздах (канавках) между ним.

Как в случае с цифрами в окружности подобные метки на шинах являются необходимыми только для производителя шин. Используются они для того чтобы определить индекс хранения конкретных шин в условиях огромных складов. Иными словами, это что-то вроде штрих-кода, по которому можно найти определенный товар. Цвет и толщина линии сигнализирует о принадлежности к той или иной производимой партии.

Метки на резине для балансировки

Рейтинг статьи

Загрузка…

Расшифровка цветных меток на шинах

Жёлтые точки или треугольники

Красные точки и треугольники

Белый штамп с цифрой

Белый круг или точка

Что означают разноцветные точки на боковинах шин и полоски на протекторе

Желтые и красные метки на шинах.

Что обозначают:
1. Разноцветные точки, треугольники, которые нанесены на боковины автомобильных шин?
2. Цветные полоски на их протекторе?
Ответ на этот любопытный вопрос довольно таки простой. Кружки (точки, треугольники) красного, желтого цвета (также встречаются синего или даже белого цвета обозначения) – являются ни чем иным, как балансировочными метками и предназначаются они для обеспечения наиболее точной балансировки автомобильного колеса.

1. Желтая точка, или желтый треугольник.

Данная желтая точка (или желтый треугольник), которая нанесена на боковину автомобильной шины – наиболее лёгкое место покрышки, которое определено методом статической балансировки.
Если на диске есть различимая маркировка « L» – это самое легкое место на колесном диске, то в этом случае при осуществлении монтажа необходимо разместить самое легкое место на колесном диске (« L») на противоположной стороне от легкого места на автомобильной шине, то есть желтой точки.
Примечание:
1. « L» – это самое легкое место на колесном диске.
2. На колесных дисках у разных компаний-производителей точка «L» может обозначаться разными цветными точками: зеленой, синей, а также и другими цветами.
Если на диске нет различимой маркировки « L» или цветных точек, то в этом случае при осуществлении монтажа необходимо совместить самое тяжёлое место на колесном диске, а это будет место, где расположен вентиль накачки с самым лёгким местом на автомобильной шине, то есть желтой точкой.

2. Красная точка, или красный треугольник.

Данное обозначение указывает на максимальную точку отклонения радиальной силы (RFV), и тем самым является самым жестким и соответственно тяжелым местом стенки боковины автомобильной шины. Данная точка при осуществлении монтажа колеса должна быть обязательно совмещена с меткой « L» – это самое легкое место на колесном диске
Красная точка (треугольник), как правило, наносится на автомобильные шины, которые поставляются в оригинальной (первичной) комплектации автомобиля. Её предназначение – наибольшая силовая неоднородность. Говоря другими словами, это своего рода неоднородность, возникновение которой может быть тесно связано с различного рода соединениями всевозможных слоев автомобильной шины (брекерные слои, слой каркаса, и так далее).
На колесные диски, которые поставляются в первичной, оригинальной комплектации автомобиля наносится также и маркировка минимального расстояния от центра колесного диска до обода (наносится белая точка или же другая отметка). Во время сборки автомобильного колеса на автомобильном заводе красная точка покрышки совмещается с данной отметкой на колесном диске. Это делается с целью уменьшения максимальной силовой неоднородности, для обеспечения сбалансированной силовой характеристикой колеса в сборе.

Во время осуществления обычного монтажа колеса, специалистами рекомендуется не обращать внимания на наличие красной точки, а руководствоваться только желтой точкой во время совмещения её свентилем накачки.

3. Белая точка или белый круг.

В случаях с некоторыми автомобильными шинами первой комплектации, данная цветная маркировка указывает нам на точку минимума отклонения радиальной силы (RFV), что представляет собой самое гибкое место стенки боковины автомобильной шины. В данном случае, белая точка или круг должна совмещаться на 180° от отметки ‘L’, или же с «верхней» отметкой на колесе.

4. Разноцветные линии.

Разноцветные линии, которые нанесены на протекторах автомобильных шин, необходимы для различения данных шин, которые находятся в стопке, к примеру, в магазине, или же на складе.
Каждый размер автомобильной шины наделен своим уникальным цветом, расположением и толщиной этих цветных полосок. Полоски порой могут различаться в зависимости от государства компании-производителя, спецификации и даты выпуска автомобильных шин, и даже на покрышках, которые имеют одинаковый рисунок протектора и размер.
По мнению зарубежных экспертов: цветные линии служат индикатором на шине, который показывает, что данная шина прошла обкатку.

5. Белый штамп с цифрой на автомобильной покрышке.

Белый штамп с цифрой на автомобильной покрышке обозначает номер инспектора, который на заводе осуществлял финальный осмотр автомобильной шины. Помимо этого данная цифровая маркировка никакой информационной нагрузки в себе не несет.
Владельцам автомобилей, которые осуществляют покупку автомобильных шин в розничных магазинах, рекомендуется в первую очередь обращать свое внимание на соответствующие надписи, которые присутствуют на боковине колесной покрышки: размер, символ скорости, индекс нагрузки, страна компании-производителя, рисунок протектора, спецификация и так далее. Цветные полоски на протекторах автомобильных шин несут только лишь внутренне заводские значения и никаким образом обычными покупателями не должны приниматься во внимание.

Разноцветные метки на шинах: виды и назначение

Практически на всех новых покрышках есть метки различных цветов. Некоторые люди на них просто не обращают внимания. Другие, наоборот, придают таким отметкам большое значение. Мало кто знает, что же действительно обозначают разноцветные отметки. Попробуем разобраться и понять, что из существующих версий мифы, а что реальность.

Какие метки встречаются на шинах и что они обозначают

Есть несколько основных версий, которые объясняют происхождение цветных отметок на новых шинах. Некоторые люди считают, что это технологические метки, которые потребителя не должны интересовать. Другие уверены, что так обозначается бракованная продукция или непрошедшая контроль качества. Разберёмся, кто из них прав.

Если подумать логически, то можно прийти к выводу: делая отметки краской, производитель понимает, что в процессе эксплуатации они быстро сотрутся. Поэтому информация, которую передают разноцветные метки на шинах, имеет временное значение и важна до первого шиномонтажа.

Чаще всего на боковой поверхности шины производитель наносит небольшие круглые точки диаметром 10–15 мм. Их цвет обычно белый, жёлтый или красный. Вместо точек могут быть треугольники, но они имеют такое же значение.

Метка жёлтого цвета

Место, в котором сбоку на покрышке нанесена круглая или треугольная метка жёлтого цвета, является наиболее слабым и наименее защищённым.

Эта информация важна при выполнении монтажа шины. На диске имеется обозначение в виде буквы L, указывающее на самое слабое место диска. Правильное положение шины подразумевает размещение отметки на диске на противоположной стороне от жёлтой точки на шине. Жёлтую отметку совмещают с самым тяжёлым местом на диске, т. е. ниппелем. Это делается для того, чтобы при возникновении сильного удара не произошло одновременное повреждение шины и диска.

Красная метка

Если отметка жёлтого цвета указывает самое слабое место на шине, то красная — наоборот, наиболее прочное. Если говорить научным языком, она наносится в месте расположения максимального отклонения радиальной силы (RFV). Во время проведения монтажа надо размещать красную метку возле обозначения на диске в виде буквы L.

Чтобы понять, почему на покрышке образуются слабые и прочные места, надо учитывать, что процесс её создания сложный и трудоёмкий. Для получения максимально идеальной формы покрышку делают из нескольких слоёв.

Очень редко красная метка находится не напротив жёлтой. Выполняя монтаж шин, важно, чтобы именно жёлтая отметка была расположена на максимальном удалении от самого слабого места на диске.

Метка белого цвета

Сбоку на шине может быть нанесена закрашенная белая точка или выполнено пунктирное нанесение. Делают это в самом гибком месте. Белая отметка указывает место, где отклонение радиальной силы будет наименьшим.

Не всегда на шине присутсвуют жёлтые и белые метки одновременно, но нужно учитывать, что обозначают они примерно одно и то же. При проведении монтажа надо опираться именно на расположение именно жёлтой точки, но если её нет, располагаем белую метку на 180 о от буквы L.

Штамп, внутри которого находятся цифры

Если в предыдущих случаях цвет меток имел значение, то штамп может быть любой окраски. Встречаются жёлтые, синие, белые штампы, это не влияет на информацию, которую они несут.

Значение имеет не цвет, а число, которое записано внутри. Такая отметка сообщает о том, что покрышка была проверена на производстве и соответствует заявленному качеству, а число указывает на контролёра, проводящего эту проверку. Для обычного потребителя такая информация может понадобиться только в случае выявления брака. С помощью штампа можно будет найти человека, пропустившего в продажу бракованный товар.

Разноцветные полосы

На покрышке могут быть нанесены полосы различного цвета. Они необходимы для упрощения поиска шин на складе. Так как хранятся покрышки вертикально, полоски помогают отличать работникам склада производителя, дату выпуска и другую информацию, не снимая их со стеллажа.

Для покупателя такая маркировка не несёт никакой информации и при выборе шин внимания на неё обращать не надо.

Видео: что означают метки на шинах

Комментарии любителей и специалистов

Цветная маркировка в ходе эксплуатации шины непременно будет стёрта. Стало быть, любые метки, нанесённые краской, имеют временное назначение, некоторые из них — чисто технологическое, нужное для удобства производителю либо дилеру (продавцу). Для потребителя цветные метки значения практически не имеют. — Цветные линии наносят по окружности шины, около протектора, или прямо на нём. Это вовсе не маркер бракованной шины, как порой утверждают «знатоки». Эти линии нужны только для быстрой идентификации моделей шин на складах. Дело в том, что кладовщик видит часто только протектор, и не может прочесть надпись на боковине. — Цветные круги (жёлтые, белые, зеленые, красные, других цветов) диаметром примерно 10 мм, или меньше, встречаются на внешней боковой поверхности шины, около обода. Жёлтый круг обычно ставят в самой лёгкой части шины. При монтаже круг имеет смысл совместить с ниппелем, чтобы потребовалось меньше грузиков при балансировке. На самом деле, эта разница в весе мизерна, и её можно игнорировать. Красный круг означает самую тяжёлую часть шины. Однако по большому счёту цветные круги у разных производителей шин имеют разный смысл. Например, такая метка может означать, что шина поставляется на конвейер автозавода, а не в розничную продажу. Или наоборот. Наконец, встречается такой значок: Цифра в треугольнике, или в ромбе, кружочке, и т.д. любого цвета. Это просто штамп ОТК, нужный для внутренних нужд шинной компании. Если его нет — это ничего не значит, его могли и удалить.

Аркадий Козлов

http://arkan. people.zr.ru/2015/04/tonkosti-shinnoj-markirovki/comment-page-1/

Цветные полоски, нанесённые по окружности шины в области протектора, или на сам протектор или внутри канавок служат для удобства поиска шин на складе — чтобы не крутить покрышку в руках и не читать боковину — достаточно посмотреть на беговую, а именно так покрышка и видна в 98% случаев, и по цветам определить размер.

greg-b

https://www.drive2.ru/l/3523004/

Красной точкой помечается самое тяжёлое место на шине, жёлтая соответственно самое лёгкое, вот её то и надо совмещать с вентилем, по идее где вентиль там и есть самое тяжёлое место на ободе, но как показывает практика желаемое часто рознится с фактом. На многих балансировочных станках имеется специальная программа минимизации грузов, но на шиномонтажках мастера не хотят заморачиваться на эту тему, основная причина — отсутствие у клиента желания оплачивать сей труд.

Прохоров Сергей

https://forums. drom.ru/tyres/t1150996941.html

Изучив имеющуюся информацию, можно сделать вывод, что цветные метки на покрышках могут помочь при выполнении их монтажа. Для автолюбителей такая маркировка не имеет особого значения. Она может пригодиться, если человек самостоятельно устанавливает новые шины, но сейчас это мало кто делает.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Adblock
detector

что значат красные, желтые, зеленые и белые точки

При покупке новой автомобильной резины, можно встретить на её поверхности большое количество цветных меток в виде точек, цифровых обозначений и продольных линий разных цветов. Как правило, такая цветовая маркировка появилась относительно недавно, однако она до сих пор продолжает путать большинство автовладельцев, которые не знают, что значит та или иная метка.

Данные метки наносятся заводом-изготовителем шин и для потребителя они совершенно не имеют никакого значения. Такой вид нанесения имеет временный характер, так как в процессе эксплуатации, метки исчезнут. И для того, чтобы разобраться, что обозначает цветная маркировка, нужно её разделить на условные группы:

Группа	Вид цветной метки
Цветные пятна на боковой поверхности	Круглые, квадратные, треугольные
Цифровые метки на шинах	Цифры в окружности, цифры в квадрате
Продольные линии на протекторе колёс	Прямые линии, пунктирные, штриховые, штрихпунктирные

Цветные пятна на боковой поверхности

Содержание

Цветные пятна на боковой поверхности
Цифровые метки на шинах
Продольные линии на протекторе колёс

На боковинах шины, помимо логотипа с названием фирмы-производителя, модели резины и её параметров, можно заметить цветные метки в виде круглых, квадратных и треугольных пятен. Метка может быть как одна, так и несколько обозначений разных цветов.

Самое распространённое обозначение, которое можно встретить в автомагазинах и складах – это круглое пятно красного, жёлтого и белого цвета. Данное обозначение наносится при первичной балансировке резины заводом-изготовителем и предназначается для работника шиномонтажа, чтобы он смог осуществить правильную посадку покрышки на колёсный диск. Различий нет в том, что это пятно круглой или треугольной формы. Важную роль играет сам цвет пятна.

Красные пятна обозначают самую тяжёлую точку покрышки, в которой происходит максимальное отклонение радиальной силы. Само понятие «радиальная сила» используется в вычислении динамических и механических свойств шины, для производства максимально качественных, а также однородных покрышек. Как известно шина – это технически-сложное изделие, состоящее из множества разных слоёв резины. А радиальная сила, в свою очередь, показывает с какой силой упругие элементы разной жёсткости, сжимаются и отталкиваются во время вращения шины.

На некоторых колёсных дисках можно встретить обозначение «L», которое обозначает его самую лёгкую точку. Помимо буквы «L», это может быть цветная точка. По этим обозначениям, работник шиномонтажа ориентируется при установке покрышки на диск. Когда диск меток не имеет, ориентироваться нужно по ниппелю. В случае с красной точкой на боковине, то она должна совпадать с обозначением лёгкой точки диска или если диск не имеет обозначений – напротив ниппеля. Обычно такие точки красного цвета можно встретить на шинах, идущих в комплектации с новым автомобилем.

Жёлтые точки на шинах обозначают самое лёгкое и непрочное место. При установке покрышки, жёлтая метка располагается напротив метки слабой точки колёсного диска или же напротив ниппеля, когда она отсутствует. При таком расположении, в результате сильных нагрузок диск и покрышка будут максимально защищены от повреждения, в том числе и на подвеску будет слабее передаваться удар.

Белая точка сигнализирует о том, что место, где она нанесена, является самым гибким, а отклонение радиальной силы минимальным. В случае, как и с жёлтым пятном, белая точка должна располагаться напротив метки колёсного диска или совпадать с ниппелем.

Кроме того, на шинах можно встретить подобные точки зелёного или синего цвета. Они должны соответствовать обозначениям красного и жёлтого цвета, но в любом случае для обозначения параметров шины, должны использоваться утверждённые всеми цвета. Обычно это дело рук производителей, которые хотят запутать своих клиентов, делая грамотные рекламные ходы, для удовлетворения личной выгоды. Поэтому перед покупкой стоит обязательно проконсультироваться продавцом и попросить его объяснить значение каждой метки.

Таким образом, нанесение подобных меток позволит сделать правильную посадку шины на диск и провести балансировку, затратив при этом, малое количество балансировочных грузов. В тоже время и подкованный водитель, владеющий информацией о том, как правильно должна сидеть шина, сможет удостовериться в качественной работе своего мастера.

Цифровые метки на шинах

В отличии от вышеперечисленных меток, в которых цвет обозначает определённую характеристику шины, то цифровые обозначения разного цвета не имеют никакой разницы. Они могут быть абсолютно любого цвета. Главное значение имеет цифра, находящаяся внутри окружности. Это обозначение своего рода штамп, свидетельствующий о том, что шина соответствует всем требуемым параметрам и была допущена в продажу контролёром, который провёл соответствующие проверки. Цифра говорит о номере инспектора, который утвердил данную резину.

На шинах российского производства можно встретить перед цифровым обозначением надписи «ОТК» или «ТК», как в круглой, так и в квадратной рамке белого, жёлтого, иногда даже зелёного цвета. Но не всех шинах такие штампы есть. Например, некоторые производители из Японии или Европы, не наносят подобные обозначения.

Продольные линии на протекторе колёс

Касаемо продольных линий на протекторе колёс, существует множество заблуждений – одни считают, что это своего рода показатели поперечного качения при обкатке покрышке на заводе-изготовителе, другие путают линии с индикатором износа. На самом деле это просто знак отличия меду моделями шин, которым пользуются сортировщики на складах продукции. Так как резины там хранится очень много, по этим линиям сортировщик определяет нужную ему партию, что экономит огромное количество времени и позволяет не допускать ошибок.

Сами линии можно увидеть на ободах шин, на самом протекторе и в его бороздках. Метки бывают абсолютно любых цветов, с разной толщиной и даже сочетанием цветов в одной линии. Такие комбинации позволяют определить типоразмер, диаметр шины и её сезонность. С одной стороны, на данные нанесения не имеет смысла обращать внимание при покупке, а с другой, сравнив линии и характер их нанесения на всех четырёх покрышках, можно удостовериться, что шины полностью одинаковы и в логистической цепочке ошибки не произошло.

Очень часто бывает, что у некоторых моделей шин рисунок протектора совпадает, но по развесовке будет отличаться, в случае если три шины будут из одной партии, а четвёртая будет по ошибке отобрана из другой. И даже отличие по весу шины на 10 или 20 грамм, уже отрицательно скажется на ходовых качествах автомобиля.

Что означают разноцветные полоски на шинах

Существуют несколько типов цветных меток, которые наносятся краской на поверхность шины:

1. Цветные круглые пятна диаметром 5-10 мм, нанесенные на внешнюю боковую поверхность шины ближе к ободу диска. Эти пятна бывают желтые, красные, зеленые, белые и т.д.
В зависимости от цвета и конкретного производителя шин эти пятна несут разную информацию. Желтым пятном, как правило, помечается самая легкая зона шины. При первом шиномонтаже это пятно рекомендуется совместить с ниппелем колеса – таким образом колесо в сборе будет более уравновешенным и потребует меньше компенсирующих грузиков при балансировке.
Метки любого другого цвета либо несут схожую смысловую нагрузку (например, красной меткой обычно помечена самая тяжелая часть шины, которую рекомендуется установить напротив ниппеля), либо предназначены для использования при первой установке шины на новый автомобиль в заводских условиях, поэтому практически никакой ценности ни для потребителя, ни для мастера шиномонтажа не несут.

2. Цветные полоски, нанесенные по окружности шины в области протектора, либо на сам протектор, либо внутри канавок.
Именно по поводу этих загадочных полос ходят разные слухи о том, что они могут указывать на бракованную или некондиционную шину. На самом деле, все предельно прозаично – полоски наносятся исключительно с целью быстрой идентификации разных моделей и типоразмеров шин на складах, когда складской работник видит только область протектора шин вследствие специфики их хранения.

3. Цифра (число) в треугольнике (квадрате, окружности, ромбе), нанесенное белой (как правило) краской также на внешнюю боковую поверхность шины.
Это знак, полностью аналогичный советскому штампу «ОТК». Сотрудник завода-производителя шины осуществляет выходной контроль качества готовой продукции и проставляет такой штамп, который, в свою очередь, выполняет две фукнкции: во-первых, он свидетельствует, что контроль произведен, и, во-вторых, он указывает на конкретного сотрудника-контролера, который несет ответственность за качество выходного контроля.

Итак, мало того, что при выборе новых шин нам необходимо изучить довольно объёмную информацию о том, что означают различные надписи и маркировки на резине, так помимо этого на ней есть ещё и какие-то цветные обозначения краской! Но что означают эти полоски красного, жёлтого, синего, голубого, белого и других цветов на шине, и зачем на шины наносят точки красного и жёлтого цветов? Давайте по порядку.

Цветные полоски на шинах

Нет, конечно же, цветные полоски не обозначают, что эта шина бракованная. также не нужно пытаться уловить смысл направления резины или ещё что-то в этих полосках. Более того, они вообще для обычного водителя не несут никакой ценной информации. Впрочем, даже и для работника шиномонтажа не представляют ценности.

Всё очень просто: цветные полоски на шинах (чаще – белые или красные) дают понять работникам складов, сортировочных центров и т.д., какого размера или типа эта шина. Дело в том, что на складах эти шины хранятся обычно в вертикальном положении, прислонившись друг к другу. Таким образом, боковины этих шин не видны работникам, поэтому в области протектора на них производителем наносятся цветные полосы, которые и обозначают тот или иной типоразмер для более быстрой идентификации шины.

Помимо полосок, на протекторе также краской может быть нанесено какое-либо число, надпись или вовсе нарисована какая-либо фигура.

Между тем, даже среди шиномонтажником ходит мнение, что якобы эти полоски означают бракованную шину. Это неверное мнение.

Жёлтые или белые точки на шинах

А вот точки на боковинах шин (обычно на наружной стороне, если покрышка ассиметричная) представляют бóльшую ценность для обывателя. Точнее, для работника шиномонтажной мастерской. Такая цветная отметка наносится на самую лёгкую точку окружности шины, и вот зачем это нужно! Традиционно считается, что у дисков самая тяжёлая точка в окружности – это район бескамерного клапана (того, через который накачивают воздух в колесо). И, если при монтаже покрышки установить её таким образом, чтобы клапан и жёлтая точка были на одном уровне, то это значительно уменьшит дисбаланс колеса, что потребует меньшее количество грузиков при балансировке.

К сожалению, на деле зачастую всё обстоит совсем не так. Во-первых, вольность производителей шин не всегда может означать, что жёлтая точка на шине – это обязательно самая лёгкая её точка. Точка может нести также всего лишь какую-либо техническую информацию для складских работников. Во-вторых, на диске – особенно, если он не новый – точка с клапаном не всегда самая тяжёлая из-за неидеальной ровности сплавов при производстве дисков, его деформации в процессе эксплуатации и т.д. Поэтому в идеале, если Вы попросите работника шиномонтажной мастерской сначала прокрутить диск без покрышки на балансировочном стенде, чтобы определить его самое тяжёлое место, а затем уже сопоставить жёлтую или белую точку на резине с этим самым лёгким местом на диске. Но редкий шиномонтажник не назовёт такое Ваше желание излишней прагматичностью и педантизмом.

Красные точки на шинах

В случае с точкой красного цвета всё обстоит аналогично жёлтой или белой точки, только с точностью до наоборот. Красная точка на резине обозначает её самое тяжёлое место, поэтому её необходимо устанавливать соответственно самой лёгкой точке на диске. Более того, красная точка гораздо чаще несёт совсем другую техническую информацию, чем её более светлые собраться.

Бывает случаи, когда Вы в магазине, авто товаров, выбирайте что то подешевле и прислушиваетесь к советом продавца.

Друзья, ошибочно и глупо!

Имейте в виду что продавец будет предлагать залежавшийся ТОВАР! Обычно, шина изготовлена много лет назад и ее свойства уже не те, когда она сошла из ворот изготовителя.

Понятное дело- от таково товара и избавляются в первую очередь!

Надо знать перед покупкой что вам надо и по том выбирать шину.
Первое- маркировка шин.
Второе- стоимость ( ваши возможности)

Чтобы все поставить по полкам представляю Вам ликбез по шинам.

ШИНА.

Шина состоит из: каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части. В зависимости от ориентации нитей корда в каркасе различают шины: радиальные и диагональные.

В радиальных шинах нити корда расположены вдоль радиуса колеса, а в диагональных — под углом к радиусу колеса, причем нити соседних слоев перекрещиваются.

Радиальные шины более жесткие, у них больший ресурс, лучшая стабильность формы пятна контакта, меньшее сопротивление качению.

Составные части

каркас
Главный силовой элемент покрышки, состоящий из одного или нескольких слоев обрезиненного корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах.

Корд представляет собой ткань, состоящую из толстых нитей основы и тонких редких нитей по утку, изготавливаемую на основе натуральных или синтетических волокон, или тонких стальных нитей (металлокорд).

Брекер

Внутренняя деталь покрышки, расположенная между каркасом и протектором и состоящая из нескольких слоев обрезиненного металлического или другого корда. Брекер предназначен для смягчения ударных нагрузок на шину, возникающих при движении автомобиля по дороге.

Протектор — наружная резиновая часть покрышки шины, как правило, с рельефным рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений.

Боковина — слой покровной резины, расположенный на боковой стенке покрышки, предохраняющий каркас от наружных повреждений.

Борт покрышки — жесткая часть пневматической шины, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса.

В брекере диагональных шин нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом под углом от 45 до 60°, а в радиальных — под углом от 45 до 65°.

Радиальные шины, в отличие от диагональных, имеют каркас с меньшим числом слоев корда, мощный брекер (чаще металлокордный), что обеспечивает им меньшую окружную деформацию при качении и меньшее проскальзывание протектора при контакте с дорогой.

Радиальные шины имеют также пониженное теплообразование и меньшие потери на качение, большие сроки службы, выдерживают более высокую нагрузку и скорость.

ОБОЗНАЧЕНИЕ

1.Бортовое проволочное кольцо
2. Боковина
3. Продольная канавка протектора
4. Плечевая часть протектора
5. Центральное ребро протектора
6. Протектор
7. Нейлоновый слой брекера
8. 2-й слой стального брекера
9. 1-й слой стального брекера
10. 2-й слой текстильного каркаса
11. 1-й слой текстильного каркаса
12. Бортовая лента
13. Пятка борта
14. Основание борта
15. Носок борта
16. Наполнительный шнур
17. Герметизирующий слой
18. Подканавочный слой протектора

Цветные точки.

При выборе новой резины приходится сталкиваться с тем, что на ее боковой поверхности находятся цветные точки, а также полоски на протекторе. Многих водителей это смущает и порождает ненужные вопросы и сомнения.

Можно сразу отметить, что в большей части такая маркировка относится к служебной информации производителя, хотя знать, для чего служат цветные точки на шинах, будет полезно.

Не стоит пугаться, в этой цветовой маркировке нет ничего секретного, и она не связана с качеством продукции, но зато служит дополнительным указанием о том, как выполнять монтаж колеса.

По сути дела, это дополнительные указания для работников шин-монтажа, позволяющие собрать колесо таким образом, чтобы уменьшить величину балансировочных грузиков. Но для лучшего понимания назначения подобной маркировки стоит привести разъяснения производителей о том, что означают точки на шинах

Желтая

Общее обозначение самого легкого места на шине. При монтаже оно должно совпадать с наиболее тяжелым на диске, именно в этом случае лучше всего колесо будет балансироваться (когда желтая точка находиться напротив ниппеля).

Красная

Обычно присутствует на шинах, предназначенных для поставки автозаводам и обозначает место наибольшей силовой неоднородности, т.е. участка, где происходит соединение различных слоев покрышки.При изготовлении дисков на них белой точкой маркируется наименьшее расстояние от обода до центра.

Так вот, авто производителям рекомендуется совмещать красную точку на шинах с белой на дисках, это позволит добиться сбалансированной силовой характеристики.

ЧТО ОЗНАЧАЮТ ПОЛОСКИ НА ШИНАХ?

Это опять же служебная информация, в первую очередь производителя. Полоски на шинах наносятся для быстрой идентификации моделей и типоразмеров хранящейся в стопках продукции, когда для обзора доступна только часть протектора.

Цвет, толщина и расположение линий различаются в зависимости от страны-производителя, даты изготовления, типоразмера и т.д. Обычному пользователю это абсолютно не нужно, ему необходимо руководствоваться маркировкой, нанесенной на боковине шины.

Маркировка шин.

(195/65 R15 91 T XL)

195 — это ширина шины в мм.
65 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 65%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Поскольку профиль шины это величина относительная, то важно учитывать при подборе резины, что если вы вместо типоразмера 195/65 R15 захотите поставить автошины с размером 205/65 R15, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота!

Что в большинстве случаев недопустимо! (за исключением случаев, когда оба этих типоразмера указаны по эксплуатации авто). Точные данные по изменению внешних размеров колеса вы можете рассчитать в специальном шинном калькуляторе.

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной.

R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).Многие ошибочно полагают, что R- означает радиус шины, но это именно радиальная конструкция автошины.

Бывает еще диагональная конструкция (обозначается буквой D), но в последнее время ее практически не выпускают, поскольку ее эксплуатационные характеристики заметно хуже.

15 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска.

91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 91 — 670 кг.). Для микроавтобусов и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его обязательно необходимо соблюдать.

T — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов.

Маркировка шин (Американских).

Существуют две различные маркировки американских шин. Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик).

Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской. Например: 31×10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.

10.5 — ширина шины в дюймах.

R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).

15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.

Дополнительная информация.

Что мы встречаем в маркировке на боковине шины?

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера.
Другими словами если на данной шине указан индекс нагрузки 91 с пометкой XL или Extra Load, то это значит, что при данном индексе, шина способна выдержать максимальную нагрузку в 670 кг вместо 615 кг (смотреть таблицу индексов нагрузки шин).

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние.
На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма (снежинка) — резина предназначена для использования ее в суровых зимних условиях. Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside; ассиметричные шины, т.е. важно не перепутать какая сторона наружная, а какая внутренняя. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе).

На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой. Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure; максимально допустимое давление в шине. Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоев).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции. Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).

Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.

Treadwear; относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой.

Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора.

Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).

Думаю имеет смысл повторить.

«RSC» (RunFlat System Component) — шины, на которых даже в случае повреждения и отсутствия давления, можно проехать от 50 до 150 км, не превышая скорость в 80 км/ч. Шины типа «Ран-Флэт» обозначаются у разных производителей по-разному:

• Run Flat — у Nokian;
• RFT — у Bridgestone;
• RunOnFlat — у Goodyear;
• ZP — у Michelin;
• SSR — у Continental.

«Steel» обозначаются шины с металлокордом.
«PR» — прочность каркаса. Для легковых автомобилей этот показатель составляет 4PR ИЛИ 6PR, для легковых грузовиков и микроавтобусов – 6PR или 8PR.
«Reinforced» или «RF» — 6-слойная усиленая шина.
«С» — 8-слойная усиленная шина для грузовых автомобилей.
«Max Pressure» — максимально допустимое давление воздуха в шине (кПа).
«Max Load» — максимально допустимая нагрузка на шину (кг).
Метка «Outside» показывает внешнюю сторону шины с асимметричным рисунком протектора, а метка «Inside» — внутреннюю.
Дата изготовления шины — это четыре цифры, обведенные овалом. Первые две цифры означают неделю, вторые две цифры — год изготовления шины. К примеру, если дата показана, как «0117» это означает январь 2017 года.

Баланс шин: шины Bridgestone Red & Yellow Dots Auto Repair Technician Home

Шины Bridgestone имеют красную или желтую точку, которую можно использовать для установки шин для оптимального начального баланса и минимального нарушения езды. Куда пойдут точки, зависит от того, какие точки — и какие колеса – у вас есть.

Мы часто рекомендовали правильное расположение красных и желтых точек на шинах Bridgestone относительно определенных «ориентиров» как на стальных, так и на алюминиевых дисках. Читатель попросил нас пойти немного дальше и объяснить, ПОЧЕМУ.

Dodge Joruney 2009 Программа замены шин системы управления кузовом

Можем ли мы просмотреть, какая точка куда идет?

Во-первых, если на шине есть красная точка, не обращайте внимания на желтую точку. Затем, если у вас стальное колесо, найдите углубление в нижней точке на колесе и установите шину с красной точкой рядом с углублением в нижней точке.

Если колесо алюминиевое или стальное, но не имеет углубления в нижней точке, установите шину красной точкой рядом со штоком клапана.

А если на шине только желтая точка?

Независимо от типа колеса, если красной точки нет, установите шину с желтой точкой рядом со штоком ниппеля.

Почему так?

Начнем с желтой точки, потому что ее легче объяснить. Желтая точка указывает на общую светлую точку статического баланса шины. Другими словами, кажется, что шина немного светлее в области, где расположена желтая точка.

Как это связано с колесом?

На алюминиевом колесе шток клапана отмечает тяжелую точку колеса. Итак, вы сопоставляете легкую точку шины с тяжелой точкой колеса, потому что это, вероятно, даст наилучший начальный баланс.

Почему алюминиевый диск тяжелее в месте расположения штока клапана ?

В то время как стальные колеса куются, алюминиевые колеса подвергаются механической обработке. По этой причине алюминиевые колеса очень однородны по своему общему балансу.

И, если вы посмотрите на алюминиевое колесо, вы заметите, что там, где в колесе было прорезано отверстие, отверстие такого же размера и формы вырезается на 180 градусов напротив него.

В результате даже со всеми вырезами и отверстиями алюминиевые колеса по-прежнему очень однородны в балансе. За исключением одного места.

Где ’ это?

Где расположен шток клапана. В этом месте производитель должен просверлить в колесе отверстие для штока, сняв металл с колеса. Это отверстие около 90,7 мм в диаметре, а алюминий в этой точке обычно имеет толщину около 7,6 мм. Если мы посчитаем, зная, что алюминий весит около 2,64 грамма на кубический сантиметр, мы обнаружим, что алюминий, удаленный для изготовления отверстия, весит около 0,52 унции.

So wouldn ’ t that make the wheel lighter at that point?

Если вы не заменили высверленный алюминий. В это отверстие вы вставляете шток клапана. Один из самых популярных штоков клапана, включая его крепежную гайку и резиновую втулку, весит около 1,7 унции.

Таким образом, когда шток клапана установлен, колесо становится тяжелее примерно на 1,2 унции в месте расположения штока клапана, что делает его тяжелой точкой алюминиевого колеса. Когда вы устанавливаете шину желтой точкой (светлая точка) рядом со штоком клапана (тяжелая точка), вы, по крайней мере, частично уравновешиваете сборку.

То же самое относится и к стальным колесам, поэтому сопоставьте желтую точку со штоком клапана на них.

Как нарисовать автомобильные колеса самостоятельно

ОК, это имеет смысл для желтой точки, но Что насчет красной точки?

Красная точка намного сложнее желтой. Он указывает на «максимум первой гармоники изменения радиальной силы». Это, конечно, многословно, но это способ указать, где центробежная сила, стремящаяся оттянуть вращающуюся шину от колеса, наибольшая.

С другой стороны, если бы шина была некруглой, красная точка более или менее соответствовала бы «высшей точке» или месту, где силы радиального биения максимальны.

Почему бы просто не измерить биение шины?

Измерение изменения радиальной силы намного точнее при прогнозировании поведения шины. На самом деле, красная точка часто не находится точно в «высшей точке». Вместо этого он точно отмечает, где сила, подобная биению, наибольшая.

Но если вы думаете об этом как об отметке «эффективной» верхней точки шины, становится довольно очевидным, почему вы должны сопоставить красную точку с ямочкой «нижней точки» стального колеса. Как будто шина немного «толще» (от колеса до протектора) в области красной точки.

И, поскольку углубление отмечает нижнюю точку на стальном колесе, можно сказать, что колесо

немного «тоньше» (от оси до края фланца), где находится углубление.

Итак, имеет смысл сопоставить красную точку с углублением колеса.

А на алюминиевых дисках?

В месте красной точки шина пытается немного отойти от центра оси из-за более высокой центробежной силы.

Как и в нашем последнем примере, кажется, что шина немного «толще» возле красной точки, что толкает колесо и ось вверх, когда красная точка достигает отметки 6 часов.

Между тем, тот факт, что колесо немного тяжелее в месте стержня клапана, создает эффект центробежной силы , пытающийся тянуть ось вниз, когда шток клапана достигает 6 часов.

Эти силы противодействуют друг другу.

Как самостоятельно установить и заменить датчик TPMS

И что получилось?

Совпадение точек не заменяет балансировку шин и колес в сборе. Однако это дает вам лучший старт, поэтому вы, скорее всего, будете использовать меньший общий вес, чтобы привести сборку в равновесие.

(Посетили 221 раз, сегодня посетили 1 раз)

Балансировка шин со знанием дела — журнал NASA Speed News Magazine

Эта конкретная статья Toolshed Engineer является дополнением к двум ранее опубликованным статьям о монтаже и балансировке шин под названием «Основы подготовки шин» и «Азот — ваш друг». Оказывается, мы здесь, в Speed News, не знаем всего, что нужно знать о мире гонок — конечно, можно утверждать, что мы почти ничего не знаем, кроме запятых.

Но мы стремимся постоянно учиться и совершенствоваться. Гоночное сообщество, в котором мы существуем, наполнено различными идеями и информацией. Каждый день, прогуливаясь по гоночному паддоку, я узнаю что-то новое. После того, как мы опубликовали статью об основах подготовки шин, член НАСА Тим Мэддокс опубликовал комментарий на Facebook, рассказав о некоторых нарисованных точках на шинах, которые помогают сбалансировать шину. Я никогда не слышал об этом раньше, поэтому мы решили провести небольшое исследование. Гугл в помощь!

При покупке новой шины вы увидите желтую и красную точки на боковине. Никогда не обращал внимания на эти знаки. Оказывается, точки указывают информацию о балансировке шины.

Согласно Yokohama, желтая метка используется для установки шины в зависимости от веса, а красная метка используется для установки шины в соответствии с однородностью. Я позволю Yokohama объяснить это вам в приведенных ниже терминах:

Метод равномерности (красная метка)

«При выполнении равномерного монтажа красная метка на шине, указывающая точку максимального изменения радиальной силы, должна быть совмещены с точкой минимального радиального биения колеса в сборе, которая обычно обозначается цветной точкой или меткой где-нибудь на колесе в сборе (за подробностями обращайтесь к производителю).

Изменение радиальной силы — это колебание силы, возникающее на оси вращения шины при приложении определенной нагрузки и вращении шины с определенной скоростью. Необходимо свести к минимуму изменение радиальной силы, чтобы обеспечить бесперебойную установку и эксплуатацию. Не все колеса в сборе указывают точку минимального радиального биения, что иногда делает невозможным равномерный монтаж. Если на колесном узле не указана точка минимального радиального биения, следует использовать весовой метод спичечной посадки.

Весовой метод (желтая метка)

При установке с учетом веса желтая метка на шине, указывающая точку наименьшего веса, должна быть совмещена со штоком клапана на колесе в сборе, который соответствует наибольшему весу точка сборки колеса. После монтажа одним из вышеперечисленных способов шина/колесо в сборе может быть отбалансирована».

Красная точка на шине представляет собой точку крепления единообразия, основанную на несовершенной круглой форме шины (наибольшая радиальная точка) вместе с несовершенной круглой формой колеса (наименьшая радиальная точка), если эта точка на колесе известна.

Благодаря компании Yokohama у меня появилось новое понимание того, что обозначают эти знаки. Концепции каждого метода использования нарисованных точек для монтажа шин были мне понятны, однако во время монтажа я обнаружил в них некоторые недостатки.

Во-первых, после тщательного осмотра моих колес я не обнаружил красной метки или метки, указывающей на низкую радиальную часть любого из моих колес. Поэтому я не мог использовать метод однородности для монтажа шин. Во-вторых, идея о том, что расположение штока клапана является самым тяжелым местом на колесе, является предположением. Стержни клапанов сделаны из резины или алюминия внутри отверстия в колесе, где материала меньше. Я не уверен, что это самая тяжелая часть колеса. Возможно, для автомобилей с датчиками TPMS это может иметь место, но для наших легких гоночных колес я был менее чем уверен.

Нам нужно было установить новые пончики Yokohama ADVAN A052 для нашей машины TT5. Это было идеальное время для проверки этих новых теорий монтажа.

Вместо того, чтобы гадать об этих идеях, я пошел к парню, которому доверяю, Терри Ларджу, из Sanger Tire. Терри уже много лет монтирует шины для Double Nickel Nine Motorsports. Как профессионал, Терри был знаком с нарисованными точками на шинах, и он следит за тем, чтобы его техники совмещали желтую точку со штоком клапана для метода взвешивания.

Я спросил Терри, не возражает ли он поставить колесо без шины на балансировочный станок, чтобы увидеть, где будет фактическое световое пятно. Он сказал, что мы можем сначала сбалансировать колесо, добавив грузы, а затем установить шину, а затем сбалансировать комбинацию с дополнительными грузами. Я объяснил ему — как нормальный гоночный инженер-психопат, помешанный на весе и особенно массе вращения, — что я не хочу добавлять больше веса, чем необходимо. Я хотел найти естественный баланс между колесом и комбинацией шин. Он сказал: «Единственная разница, вероятно, будет в паре унций». И моя реакция была: «Две унции! Мы должны отбалансировать каждое колесо и пометить его!»

Привет, 16 унций — это фунт.

С нашим голым колесом на балансировочном стенде мы обнаружили, что самая тяжелая часть колеса находилась не на штоке клапана, как указано в Интернете. Ага!

Терри снял шину с одного из наших колес и поставил ее на балансировочный станок. Балансировочный станок остановился и направил лазерный луч именно туда, где он хотел, чтобы мы добавили веса колесу — в самую легкую часть колеса. Мы обнаружили, что это положение не было на 180 градусов от штока клапана, предполагаемой самой тяжелой части колеса. Мы использовали эту информацию, чтобы пометить колесо в его самой тяжелой части, а затем выровнять желтую точку на шине — самую легкую часть шины — чтобы найти естественный баланс.

Размещение предварительно определенной самой тяжелой части колеса после проверки балансировки самого колеса вместе с желтой точкой на шине — самой легкой части шины, отбалансированной на заводе-изготовителе — оставило нам чрезвычайно сбалансированную комбинацию колесо/шина. для идеального соединения требовалось всего два небольших колесных груза.

После того, как шина была установлена на колесо так, чтобы желтая точка была совмещена с нашей отметкой самой тяжелой части колеса, мы взяли эту комбинацию и поместили ее на балансировочный станок. То, что мы нашли, было хорошей новостью. Этот естественный баланс двух выровненных объектов уже был почти идеально сбалансирован. Для балансировки комбинации колесо/шина требовалось всего два груза для колес. Установив много шин на эти колеса, я могу сказать, что это было наименьшее количество утяжелителей, которые я когда-либо видел. Ура, мы уменьшили вращательную массу этой машины!

Европейцы не используют воду для смазки бортов и колес перед монтажом шины. Вместо них используется монтажная паста.

Еще одна критика оригинальной истории «Основы подготовки шин» заключалась в том, что я сказал, что не хочу, чтобы шиномонтаж использовал много воды на борте или ободе, когда они монтировали мои шины. Это должно было ограничить попадание влаги внутрь шин. Вы не можете удалить эту воду, а кислород в воде увеличивает колебания давления во время занятий на треке. Некоторые специалисты по шинам сообщили мне, что требуется надлежащая смазка борта, чтобы избежать разрыва или повреждения борта во время монтажа.

Однако меня просветили и сказали: «Вам не нужно использовать воду для смазки. На самом деле, в Европе вместо этого используют пасту». Не имел представления. Я провел небольшое исследование, и с помощью Amazon я отправил в магазин Bead Don, и теперь все наши шины монтируются с помощью пасты для бортов вместо воды. Задача решена. Эти европейцы, они всегда чуть-чуть впереди нас, разве что по курению. Они все еще думают, что это хорошая идея.

Когда мы очищаем наши шины и наполняем их чистым азотом, мне было любопытно, не повреждаем ли мы шину, когда позволяем ей деформироваться в процессе продувки. Хорошие новости, шинники сказали, что мы делаем это правильно, шина не повреждена.

В другом материале, который я хотел бы рассказать о монтаже шин, «Азот — ваш друг», я хотел получить профессиональный совет по нашей методике. У меня была возможность поговорить с Т. Дж. Теннетом, специалистом по шинам, о том, как мы очищаем наши шины от воздуха и заменяем этот воздух чистым азотом. Я беспокоился, что наш метод выкачивания всего внутреннего давления из шины деформирует шину настолько сильно, что мы можем повредить боковину. Ответ, который я получил от TJ, который несколько лет был директором по соревнованиям в Bridgestone, заключался в том, что мы все делаем правильно и не повреждаем шину.

Единственная критика, которую он высказал, заключалась в том, что если мы действительно хотим получить как можно больше кислорода, он сказал, что нам нужно выполнить три цикла: откачать шину, заполнить ее, а затем снова откачать. Это была хорошая новость. Мало того, что мы делали это правильно, он также хотел, чтобы мы сделали это правильно три раза. Целью этого процесса является удаление влаги из внутренней части шины.

С нашими новыми шинами, отбалансированными, очищенными, промаркированными и упакованными, пришло время заправить хэтчбек и отправиться на следующий трек-день.

Хорошей новостью является то, что информация, которую мы предоставили в двух предыдущих колонках Toolshed Engineer, не была полностью неверной. Тем не менее, мы смогли обновить несколько вещей, которые мы узнали за эти годы, чтобы улучшить информацию, предоставляемую каждому из вас. В гонках, если вы не совершенствуетесь, вы двигаетесь назад. Теперь ваша очередь стать занозой в заднице в местном шиномонтаже. Они любят балансировать колеса, а затем балансировать их снова. Хорошие времена!

С некоторыми свежими пончиками, установленными с использованием новой обновленной информации (улучшенный баланс, бортовая паста, продувка азотом и т. д.), наш парк Ford Fiesta ST готов к NASA TT5 в этом сезоне!

Спасибо читателям за ваше взаимодействие, которое помогло нам обновить и улучшить Speed News. И огромное спасибо Терри Ларджу из Sanger Tire за то, что он позволил нам поиграть с шиномонтажными станками!

Изображение предоставлено Робом Крайдером

Что означает желтая точка на шине? – KnowledgeBurrow.

com

Джим Браун

Содержание

1 Что означает желтая точка на шине?

2 Что означает белая точка на шине?

3 Как удалить цветные точки с шин?

4 Что означает красная точка на авиашине?

5 Куда ставится красная точка при установке шины?

6 Что означает красная точка на приборной панели?

7 Куда идут «точки на шинах»?

8 Что означает белая точка на ободе?

9 Что означают цветные полосы на ваших шинах?

Что означает желтая точка на шине?

Весовой метод (желтая метка) При установке с учетом веса желтая метка на шине, указывающая точку наименьшего веса, должна быть совмещена со штоком клапана на колесе в сборе, который представляет собой самую тяжелую точку колеса. сборка.

Что означает белая точка на шине?

Динамическая балансировочная точка
Белая точка (Динамическая балансировочная точка) Независимо от типа колеса, если на нем нет красной точки, установите шину с белой точкой рядом со штоком клапана. Белая точка указывает на точку общего динамического баланса света шины. Другими словами, белая точка как бы немного светлее в области шины.

Как удалить цветные точки с шин?

Как удалить цветную точку с боковины новой шины

Снимите шланг с шины, если она грязная. Удалите лишнюю грязь или грязь.

Нанесите на пятно средство для чистки шин.

При необходимости протрите тряпкой.

При необходимости промыть.

Наносите защитное средство на сухую шину, чтобы продлить ее красоту.

Что означают желтая и красная точки на шине?

Весовой метод Если шток клапана расположен в самой тяжелой точке шины, он будет совмещен с желтой точкой на боковине. Когда красная точка находится на одной линии со штоком клапана, вы можете предположить, что клапан находится в самой легкой точке шины.

Что означают красная и желтая точки на шине?

Если он совмещен с желтой точкой, шток клапана находится в самой тяжелой части шины. Если он совмещен с красной точкой, то он находится в самой легкой части шины. Эти точки помогают техническому специалисту убедиться, что шина правильно сбалансирована во время установки.

Что означает красная точка на авиашине?

Шина с отрегулированным балансом проштампована красной точкой на боковине непосредственно над бортом, что указывает на легкость шины. Совместите красную точку на шине с ниппелем колеса или самой тяжелой точкой колеса, если указано.

Куда ставится красная точка при установке шины?

Во-первых, если на шине есть красная точка, желтая точка игнорируется! Затем красная точка совмещается либо с «выемкой нижней точки» (на стальных дисках), либо рядом со штоком клапана на легкосплавных дисках. Независимо от типа колеса, если красной точки нет, желтая точка расположена рядом со штоком клапана.

Что означает красная точка на приборной панели?

Привет: Красная точка указывает на срабатывание защиты от кражи. Попробуй это. Заприте автомобиль, а затем откройте дверь водителя ключом (не брелком).

Куда девается красная точка на шине?

Где находятся красные и желтые точки на шине?

Проще говоря – шина немного светлее в области, где находится желтая точка, и немного толще, где находится красная точка. На легкосплавных дисках шток клапана отмечает тяжелую точку колеса. Сопоставление легкой точки шины с тяжелой точкой колеса может обеспечить наилучший начальный баланс.

Куда идут «точки шин»?

Во-первых, если на шине есть красная точка, желтая точка игнорируется! Затем красная точка совмещается либо с «выемкой нижней точки» (на стальных дисках), либо рядом со штоком клапана на легкосплавных дисках. Независимо от типа колеса, если красной точки нет, желтая точка расположена рядом со штоком клапана. Почему точки шин идут туда, куда они идут?

Что означает белая точка на ободе?

Белая точка указывает на нижнюю точку радиального биения/изменения радиальной силы обода. Если нет белой точки или ямочки, забудьте о красной точке и совместите желтую точку со штоком клапана.

Что означают цветные полосы на ваших шинах?

Ваши электронные письма: Что означают цветные полосы на ваших шинах? (На автомобилях) – YouTube Если воспроизведение не начнется в ближайшее время, попробуйте перезагрузить устройство.

Углубленный анализ потока данных | MOTOR

Добавление владельцев автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками в ваш список клиентов может значительно увеличить прибыль вашего магазина. Эти владельцы могут быть требовательными и даже придирчивыми, но они хорошо заплатят за то, чтобы работа была сделана именно так, как они хотят.

Некоторые из наиболее распространенных видов работ, выполняемых на спортивных автомобилях, связаны с колесами и/или шинами. Колеса — одна из самых заметных частей автомобиля, поэтому любая работа с ними должна быть первоклассной, то есть чистой, красивой и аккуратной.

Обслуживание нестандартных колес можно разделить на две основные темы: монтаж шин и обслуживание нестандартных колес. Поскольку вы никогда не будете монтировать колесо без шины, мы сначала рассмотрим все тонкости монтажа шин.

Что такое спичечный монтаж?

Соответствующий монтаж включает установку шины на колесо для сведения к минимуму или устранения конечной комбинации изменения радиальной силы и/или дисбаланса (изменение радиальной силы объясняется далее в этой статье). Один из подходов к согласованному монтажу включает в себя совмещение точки максимального изменения радиальной силы шины (ее верхней точки) с нижней точкой радиального колеса (где радиальное биение колеса минимально). Это называется методом единообразия. Другой подход включает простое выравнивание самой легкой точки баланса шины с самой тяжелой точкой баланса колеса, что называется методом взвешивания.

Поставщики оригинальных шин должны маркировать верхнюю точку радиального биения шины, а производители оригинальных колес должны маркировать нижнюю точку радиального биения колеса. Это позволяет OEM-производителям легко подгонять шины к колесам с точки зрения изменения радиальной силы во время производства. В некоторых случаях эти метки наносятся точками краски, что помогает специалистам по обслуживанию переустанавливать шины в дороге. Однако иногда эти метки делаются с помощью временных наклеек, которые либо отваливаются, либо удаляются после монтажа. Это не оставляет легко видимых ориентиров для шиномонтажника для будущего обслуживания.

Если шина имеет цветные точки на боковине, можно использовать одну или две точки. Красная точка указывает на верхнюю точку радиального биения шины. Желтая точка указывает точку наименьшего веса шины с точки зрения баланса.

На протяжении десятилетий на вторичном рынке было принято устанавливать шину таким образом, чтобы ее красная точка совпадала со штоком ниппеля колеса, поскольку область штока ниппеля обычно считалась самой низкой точкой радиального биения колеса. Совмещение верхней точки шины с нижней точкой колеса (теоретически) уменьшает или устраняет вероятность развития вариации радиальной силы (RFV) в сборке шина/колесо. RFV (опять же, проблема биения, а не дисбаланса) может вызвать вибрацию, которая может быть ошибочно диагностирована как проблема с дисбалансом.

Времена меняются. С появлением стилизованных нестандартных колес расположение штока клапана больше не может указывать на место низкого радиального биения колеса. Другими словами, уже нецелесообразно предполагать, что совмещение красной точки на шине с ниппелем колеса решит любые потенциальные проблемы с RFV.

Следовательно, процедура, которая когда-то была простой, теперь усложнилась. Единственный способ точно подобрать шину к колесу — измерить биение шины и колеса. Конечная цель остается прежней: совместить верхнюю точку шины с нижней точкой колеса. Само колесо можно легко проверить на радиальное биение, установив его на ступицу и медленно вращая, контролируя кромку обода с помощью жестко закрепленного циферблатного индикатора. Тем не менее, единственным приемлемым методом проверки радиальной однородности собранной шины/колеса под нагрузкой является использование современного балансировочного станка с нагрузочным роликом, который прикладывает к накачанной шине нагрузку, имитирующую дорожную нагрузку. Такая машина не только проверит динамическую балансировку, но и найдет высшую точку шины. Если эта верхняя точка не соответствует нижней точке колеса, машина сообщит вам, куда переместить шину на колесе, чтобы свести к минимуму RFV.

Если у вас нет доступа к балансировочному станку опорного типа и вы не знаете, где находится точка наименьшего радиального биения колеса, вы можете по умолчанию использовать метод взвешивания, который включает выравнивание желтого цвета шины. точка на шток клапана колеса.

Как видите, монтаж шин и колес не является стандартным методом. Ваш подход к согласованной установке будет зависеть от нескольких переменных:

• соответствует ли шина биению и весу,

• можно ли определить место минимального биения колеса и

•есть ли у вас доступ к балансировочному станку с приложением нагрузки.

Независимо от того, какой конкретный подход вы выберете, важно понимать, что проблемы биения и дисбаланса могут быть устранены. Конечно, после того, как согласование шин было выполнено, смонтированный пакет необходимо проверить и скорректировать для динамического баланса.

Существует два типа радиального биения — статическое и динамическое. Статическое биение, как мы отмечали ранее, относится к высшей точке шины, физической характеристике, которую можно измерить без нагрузки на шину. Однако изменение радиальной силы относится к условию динамического биения, которое возникает только тогда, когда шина движется на скорости под нагрузкой из-за изменений в жесткости конструкции.

Изменение радиальной силы названо так потому, что радиус шины изменяется в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки. Конечно, любая шина из-за своей податливости будет немного изменять радиус в месте нагрузки во время эксплуатации. Хотя «радиальная сила» может быть результатом зоны биения, достаточно выраженной для того, чтобы повлиять на воздействие шины на дорогу, может возникнуть радиальная «изменчивость силы», если шина имеет заметно различающиеся «мягкие» и «жесткие» участки на поверхности дороги. каркасе и/или протекторе или в конструкции боковины. Учитывая точные процессы контроля качества, используемые современными производителями шин, проблема изменения усилия возникает редко. Но когда это происходит, преследовать демона может быть сложно.

Несмотря на то, что при вращении шины на балансировочном станке проблем может не быть, когда шина испытывает нагрузку, переход более твердых и мягких участков шины может создавать ряд гармонических колебаний, поскольку различные участки шины соприкасаются и покинуть дорожное полотно. В зависимости от условий эта гармоника может возникать один раз за один оборот шины или в виде серии множественных колебаний за один оборот. Вполне возможно, что это явление может варьироваться в зависимости от изменений давления в шинах, скорости автомобиля, нагрузки на отдельные шины и состояния дорожного покрытия, и все это может способствовать уменьшению и/или усилению проблемы с вибрацией. Другими словами, вибрация, которую ощущает водитель, может не возникать ни при какой скорости или на каком-либо конкретном дорожном покрытии, потому что проблема может проявиться только при определенной комбинации этих переменных.

Если шина/колесо не балансируются должным образом или после успешной балансировки возникает вибрация, не следует автоматически обвинять шину. Если вы не проверили ступицу и колесо на биение, возможно, вы делаете поспешные выводы. Если, однако, все переменные балансировки, статического биения и деталей шасси были исчерпаны, то, возможно, пришло время заподозрить проблему изменения радиальной силы.

Для проверки и попытки фактической проверки условия динамического радиального биения рекомендуется спин-балансир со встроенным нагрузочным роликом. Этот тип балансировочной машины помещает нагрузку (которая пытается имитировать дорожную нагрузку) на шину, когда она вращается, при этом отслеживая и записывая отклонения от биения. Если обнаружено отклонение нагрузки, его можно скорректировать до приемлемого уровня с помощью балансировочных грузов. В крайних случаях он может подтвердить необходимость замены шины.

Минимальный диапазон от 0,3 до 0,5 унции. (от 7 до 14 граммов) дисбаланса обычно достаточно, чтобы средний автомобилист заметил вибрацию, вызванную дисбалансом. Если транспортное средство достаточно чувствительно, чтобы проявлять заметную вибрацию всего от 0,3 до 0,5 унции. дисбаланса такое же количество вибрации может присутствовать всего от 10 до 15 фунтов. изменения радиальной силы, которые (хотя и трудно поверить) могут быть вызваны радиальным биением под нагрузкой всего от 0,010 до 0,015 дюйма. Используя это в качестве примера, легко увидеть, как биение под нагрузкой может сильно повлиять на вибрацию. Другими словами, небольшое отклонение биения «нагруженной» шины может оказать заметное влияние на плавность или резкость работы.

Обращение с нестандартными колесами

Крайне важно обращать внимание на стили крепления колесных креплений. Убедитесь, что вы используете правильный тип колесной гайки или болта, указанный для нестандартных колес. Установка сиденья неправильного типа может привести к повреждению посадочных мест отверстий под колесные болты; в худшем – расшатывание креплений на дороге и отсоединение колес от ступиц.

Посадочное место относится к фактической площади контакта между головкой крепежа и колесом. Стиль посадки крепления должен соответствовать стилю посадки на колесе. Если используется неправильный стиль посадки, колесо просто не будет правильно закреплено на ступице. Если форма посадки крепежа не соответствует стилю колеса, вы, вероятно, повредите покрытие колеса и, что более важно, колесо в конечном итоге ослабнет и будет шататься при движении относительно ступицы.

Наиболее часто встречающиеся стили седла включают радиусные, конические и плоские («mag»). Эти термины относятся к форме седла (где застежка соприкасается с отверстием для застежки в колесе).

Радиусные седла, также называемые шаровыми седлами, имеют форму шара, которая стыкуется с закругленной внутренней поверхностью колеса в монтажном отверстии колеса.

Конические седла также называются коническими седлами или коническими седлами. Этот стиль сиденья имеет наклонную стенку сиденья. Застежка имеет конусное седло с наружной резьбой, а колесо — входное отверстие конусного типа с внутренней резьбой. Наиболее распространенный угол конусности седла составляет 60°.

Гайка магнитного колеса имеет плоскую контактную площадку на колесе (и обычно толстую плоскую шайбу). Гайка магнитного типа может также иметь удлиненный стержень с гладкими внешними стенками, который помогает отцентровать колесо по центрированной проушине конструкции, поскольку стержень входит в отверстие для болта колеса и служит направляющим штифтом для центрирования отверстия колеса над шпилькой колеса. Использование колпачковой гайки (где резьба не проходит через гайку до конца) может затруднить проверку того, что шпилька не входит внутрь гайки. Вот почему важно обращать внимание на длину зацепления резьбы. Как минимум, гайка должна войти в зацепление со шпилькой на глубину, равную диаметру шпильки. Например, если диаметр шпильки составляет 12 мм, гайка должна навинчиваться на шпильку на глубину не менее 12 мм. Также следите за тем, чтобы шпилька не упиралась в гайку. Если это произойдет, будет невозможно достичь полной зажимной нагрузки.

При затяжке крепежа убедитесь, что резьба чистая и на ней нет грязи, жира, песка и т. д. При обнаружении заусенцев или плоских участков замените крепеж (шпильку и гайку). Крепежи должны немного растягиваться при полной затяжке в соответствии со спецификацией. Что касается автомобильных колес, это создает правильный предварительный натяг, необходимый для закрепления колеса на ступице.

Если крепления колеса недостаточно затянуты, они со временем ослабнут, что приведет к повреждению колеса или его фактическому отрыву от автомобиля. Если крепежные детали затянуты чрезмерно, шпилька колеса или болт могут постоянно растягиваться, что приведет к утомлению сверх расчетного диапазона упругости. Чрезмерная затяжка также может привести к поломке крепежа или, по крайней мере, к большим трудностям при снятии в будущем. Особенно с современными легкосплавными дисками, а иногда и с легкими (и тонкими) дисками, могут возникать сильные вибрации при торможении, если колеса затянуты неправильно или неравномерно.

Единственный способ обеспечить правильное усилие зажима — затянуть все крепежные детали колес правильно откалиброванным динамометрическим ключом. Каждое нестандартное колесо следует устанавливать, затягивая крепеж только динамометрическим ключом — без исключений. Использование динамометрического ключа требует больше времени, чем использование ударного пистолета, но владелец комплекта нестандартных колес ожидает, что установка будет выполнена правильно.

Это подводит нас к вопросу об ударных гайковертах и динамометрических стержнях. Торсионные стержни представляют собой небольшие торсионы с квадратным хвостовиком на одном конце и шестигранным гнездом на противоположном конце. Теоретически динамометрический стержень должен начать скручиваться (и, таким образом, прекратить вращение крепежа) при достижении заданного предела крутящего момента. Хотя использование такого инструмента для ограничения крутящего момента лучше, чем ничего, лучшим и единственно правильным методом является затяжка всех крепежных деталей колеса с помощью ручного динамометрического ключа. Никогда не используйте ударный гайковерт для затягивания нестандартных колесных креплений.

Всегда устанавливайте любое колесо, независимо от того, из чего оно сделано, затягивая крепеж крест-накрест, чтобы обеспечить равномерную прижимную нагрузку. Неравномерная затяжка может легко привести к деформации ступицы или колеса, что приведет к жалобам на вибрацию и дребезг педали тормоза.

Обратите внимание на точность значения крутящего момента. Когда вы используете динамометрический ключ, делайте последние рывки медленно и осторожно, постепенно приближаясь к конечному значению или «щелкнув». Резко «хлопнув» динамометрическим ключом, особенно при использовании ключа с храповым механизмом, вы можете легко затянуть больше целевого значения.

Избегая использования пневматического ключа и следуя правильным процедурам затяжки, вы избежите повреждения колеса и значительно снизите вероятность возврата жалобы на вибрацию. Чрезмерная или неравномерная затяжка может легко вызвать деформацию ступицы/ротора, что приведет к деформации тормозного ротора.

После первоначальной установки рекомендуется проверить и подтянуть все крепления колес после того, как автомобиль проедет от 25 до 50 миль. Если техник не может выполнить этот первоначальный заезд, попросите клиента вернуть автомобиль в мастерскую для повторной затяжки.

Колеса предназначены для центрирования на ступицах транспортных средств одним из двух способов — с центрированием по проушинам или с центрированием по ступицам. Колесо с проушинами центрируется только по местам крепления. Когда гайки (или колесные болты) затягиваются, колесо центрируется на ступице. Для этого требуется точное расположение отверстий под колесные болты и мест крепления на ступице. Колесо со ступицей центрируется на ступице посредством посадки центрального отверстия колеса на поверхности ступицы. Поверхность ступицы будет иметь центральную кромку, которая входит в выемку на центральном отверстии колеса. Конструкции Hubcentric обеспечивают более точное размещение колеса на ступице, чтобы свести к минимуму вероятность установленного радиального биения.

В некоторых случаях для достижения надлежащей посадки используется центрирующий ступичный кольцевой переходник, поскольку имеющиеся колеса могут иметь большее центральное отверстие. Это позволяет адаптировать колесо к различным центральным креплениям ступиц, просто выбрав переходные кольца нужной ширины. Возможно, к ступице прилипло старое переходное кольцо. Если это кольцо не подходит по размеру для колеса, колесо может не прилегать к ступице заподлицо (если новые колеса уже рассчитаны на оригинальную ступицу без кольца или если в новых колесах используется новое кольцо). . Всегда проверяйте диаметр торцевого фланца ступицы и диаметр монтажного торцевого отверстия колеса, чтобы убедиться, что они совпадают, прежде чем пытаться установить колеса.

Колесо должно плотно прилегать к ступице и центрироваться на ней. Если для колеса требуются кольца, и ни одно из них не используется, у вас будет установка со смещением от центра. Если старые кольца приклеены к ступице, а новым колесам они не нужны, или если вы попытаетесь сложить старые кольца, приклеенные к ступице, и новые кольца на колесах, колеса не состыкуются заподлицо. ступицы, что приведет к сильному осевому биению. Всегда тщательно проверяйте.

Если ваши колеса оснащены алюминиевыми или пластиковыми адаптерами для центрирующих колец, обязательно используйте их. Даже если вы чувствуете, что одни только крепежные детали будут центрировать колесо, кольца обеспечивают более точную посадку по центру ступицы и позволят вам лучше центрировать колесо во время затяжки.

Прежде чем автомобиль покинет магазин с новым комплектом нестандартных колес, сделайте покупателю одолжение. Поместите комплект оригинального крепежа для одного колеса в закрывающийся пластиковый пакет и храните его в автомобиле (в наборе инструментов, рядом с запасным колесом или домкратом и т. д.). Если покупателю когда-нибудь понадобится установить оригинальную запасную часть в экстренной ситуации, у него будут правильные крепежные детали, поскольку крепежные детали, которые используются с колесами послепродажного обслуживания, могут отличаться по длине или стилю от оригинальных. Кроме того, оригинальный торцевой ключ может не подойти для новых крепежных деталей, так как размер шестигранника может отличаться от оригинального.

Если размер шестигранника крепежа новых колес отличается от оригинального (например, для оригинальных гаек может потребоваться ключ на 19 мм, а для новых крепежных элементов может потребоваться ключ на 18 мм или 11/16 дюймов), не забудьте также включить гнездо соответствующего размера и прерыватель, чтобы можно было снять вторичное колесо во время замены шины на дороге. По крайней мере, сообщите об этом покупателю и предложите ему возможность приобрести соответствующую розетку и прерыватель, или хотя бы сообщите покупателю, что ему понадобятся эти инструменты. В противном случае клиент может застрять на обочине дороги, не имея возможности снять вторичное колесо.

И, наконец, прежде чем автомобиль покинет мастерскую, уделите несколько дополнительных минут очистке колес и шин. Помните, покупателя нестандартных колес интересует внешний вид. Сотрите все отпечатки пальцев, пятна и т. д., стараясь не поцарапать покрытие колеса.

Загрузить PDF

Мобильный шиномонтаж STTC в Северо-Восточной области

STTC Road Assist™ Мобильный шиномонтаж поможет вам начать работу — БЫСТРО!

Неисправности шин могут произойти на дороге, в карьере, на стройплощадке, ферме и т. д. без предупреждения. Когда ваша работа зависит от времени, дополнительные задержки будут стоить вам денег, поэтому вы не можете позволить себе задерживаться дольше, чем это необходимо. Вот почему STTC предлагает мобильную службу аварийного шиномонтажа под названием Road Assist™ (для большегрузных и коммерческих автомобилей), которая поможет вам приступить к работе в течение двух часов!

Мы всегда рядом, когда вам нужна мобильная шиномонтажная служба

Наша мобильная шиномонтажная служба работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю, триста шестьдесят пять дней в году. В нашей сети на северо-востоке у нас самое быстрое среднее время безотказной работы для экстренных вызовов на дорогах по сравнению с остальной отраслью: доступно более двухсот пятидесяти сервисных грузовиков. Даже если вы не входите в нашу сеть, позвоните по номеру 877-748-2825 , и мы найдем ближайшего к вам дилера по обслуживанию шин, который поможет вам в экстренной ситуации с шинами в любой точке континентальной части США. , а не только грузовые шины. Мы предлагаем полный ассортимент отличных шин для негабаритных, промышленных, землеройных и строительных машин.

Сэкономьте деньги с помощью восстановленных протекторов шин

Просто потому, что вы застряли с проколом, вам не нужно тратить дополнительные деньги. Наша программа Road Assist™ также включает доступ к сертифицированным шинам с восстановленным протектором. С восстановленными протекторами вы можете сэкономить 50% и более от стоимости новой шины, сохраняя при этом надежность и долговечность новой шины. Кроме того, эти восстановленные шины можно восстанавливать еще несколько раз, чтобы еще больше продлить их активный срок службы!

STTC Road Assist™ упрощает обслуживание

Когда вы запрашиваете неотложную помощь на дороге в STTC, вам будет выставлен счет непосредственно от нас. — мы также можем принять наличные или большинство кредитных карт на месте. Уведомления по электронной почте держат вас в курсе на протяжении всего процесса. Оказавшись на месте, наши специалисты по шиномонтажу, сертифицированные TIA, сделают все за вас. Независимо от времени суток, дождя или яркого солнца — если вам нужна лучшая помощь с шинами на дороге, свяжитесь с STTC Road Assist™.

Часто задаваемые вопросы о Mobile Tire Service

1. В: Существуют ли возрастные ограничения для каркасов?

Ответ: Нет, например, парки отходов (мусоровозы), как правило, восстанавливают протектор обсадной колонны с любым возрастом. (Для нашего серийного производства мы примерно ограничиваем возраст 10 годами. Я бы сказал, что примерно 75% шин, которые мы восстанавливаем, имеют возраст менее 7 лет, чтобы дать вам представление о том, что является обычным явлением.)

2. В: Почему Должен ли я доплачивать за надлежащий ремонт спущенной шины, когда затыкание намного дешевле?

Ответ: Если вы заткнете только шину, вы рискуете получить неудачный ремонт, потому что без заплаты велика вероятность утечки воздуха. Это может быть дешевле заранее, но если ремонт не удастся, вам потребуются дополнительные работы по обслуживанию и, возможно, звонок в дорожную службу. Заглушка предотвратит попадание воды во внутреннюю конструкцию шины, а накладка предотвратит утечку воздуха. Следовательно, эта комбинация намного лучше, чем просто вилка, и нет существенной разницы в стоимости, чтобы оправдать риски, связанные с одной вилкой. Если у вас есть землеройная машина с плоской шиной, мы можем доставить на вашу площадку наш вулканизированный процесс ремонта Monaflex, который в 10 раз прочнее, чем стандартный химический ремонт шин

3. В: Почему я должен проверять гайки крепления через 50–100 миль после установки колес?

Ответ: После пробега в 100 миль рекомендуется проверять, надежно ли закреплены гайки на колесном узле. В течение 100 миль существует вероятность того, что грязь или ржавчина могут выпасть между сопрягаемыми поверхностями и, таким образом, уменьшить первоначальное усилие зажима узла. Если это произошло с вашими зажимными гайками, то после осмотра их необходимо снова затянуть.

4. В: Для чего нужны красные/желтые точки на боковине?

Ответ: Красная точка показывает, где шток клапана должен совпадать с шиной при установке. Желтая точка символизирует нижнюю точку на шине и должна быть совмещена с ямочкой на колесе, которая символизирует верхнюю точку колеса. Это следует соблюдать только при монтаже управляемых шин и выполнении радиального биения.

5. В: Должен ли я заменить имеющиеся у меня шины шинами такого же размера?

Ответ: Как правило, для коммерческого грузовика следует покупать шины одинакового размера. Если вы хотите внести изменения или решили использовать свой автомобиль для другого применения, обязательно поговорите со специалистом, чтобы получить его одобрение. Если вы планируете значительно изменить размер шин большегрузного автомобиля, необходимо обязательно внести изменения в трансмиссию, чтобы приспособиться к изменению.

Шина 101 | gtw-tire-wholesalers

Ссылка :

Справочная ссылка: http://automotive.kendatire.com/en-us/tire-tech/tire-101/

МАРКИРОВКА ШИН

3 Тип шины:

P = Пассажирский LT = Легкий грузовик T = Временная запаска ST = Специальные прицепы Он измеряется от боковой стенки до боковой стенки.
Как правило, чем выше число, тем больше шина.

Соотношение сторон:

Двузначное число, обозначающее приблизительную высоту боковой стенки. Выражается в % от ширины шины.
Чем ниже соотношение, тем меньше высота боковины.

Конструкция:

R = радиальный слой B = диагональный слой

Радиальные шины являются отраслевым стандартом и относятся к внутренним ремням, расположенным под углом 90 градусов к направлению движения

0 Диаметр колеса
30002

Двухзначное число (в дюймах), указывающее, что шина предназначена для установки на колесо диаметром 16 дюймов.

Индекс нагрузки:

Двузначное число, указывающее, какой вес шина сертифицирована для перевозки при максимально безопасном накачивании.

Рейтинг скорости:

1 буква или 1 комбинация букв и цифр, указывающая максимальную скорость, при которой шина сертифицирована при определенных условиях.

Коды DOT :

Это гарантирует, что ваша шина соответствует всем стандартам безопасности Департамента транспорта (DOT). Следующие две цифры или буквы — это код завода, на котором он был изготовлен. Последние четыре цифры обозначают неделю и год изготовления шины.

Например, числа 2212 означают 22-ю неделю 2012 года. Остальные числа в середине используются в качестве кода по усмотрению производителя. Эта информация используется для связи с потребителями, если дефект шины требует отзыва.

ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Проверка глубины протектора :

Периодически следует проверять шины на предмет износа и повреждений. Один из простых способов проверить износ — использовать пенни-тест. Выполните следующие 3 простых шага:

1) Держите монетку так, чтобы голова Эйба была обращена вниз

2) Выберите точку на шине, где протектор выглядит самым низким, и поместите голову Эйба в одну из канавок.

3) Если какая-либо часть головы Эйба

покрыта протектором,

вы едете с легальным

и безопасным количеством протектора.

Если размер протектора становится ниже

(примерно 2/32 дюйма),

способность вашего автомобиля сцепляться с дорогой в

неблагоприятных условиях значительно снижается.

Проверка давления в шинах-

Не реже одного раза в месяц и перед длительными поездками проверяйте давление в шинах. Давление в шинах следует проверять, когда они холодные – проехав менее мили. В противном случае ваши шины нагреются, увеличив давление воздуха внутри них на несколько фунтов. Вы можете найти рекомендуемое производителем давление в шинах на табличке, которая обычно находится в дверном проеме со стороны водителя.

Недостаточное давление: вызывает повышенное напряжение в боковинах и зоне протектора, что может привести к неравномерному износу, аквапланированию, снижению расхода топлива и изменению управляемости автомобиля.

Чрезмерное накачивание: вызывает повышенную нагрузку на внутренние материалы, что может привести к преждевременному выходу из строя, плохому сцеплению и изменению управляемости/устойчивости автомобиля.

Правильное давление в шинах: почему это важно с дорожным покрытием, и тяга вместе с ним. Остановка с неправильно накачанными шинами требует большего расстояния, чтобы остановить автомобиль в экстренной ситуации.

Езда и управляемость: когда в шинах слишком много воздуха, они становятся слишком жесткими, что означает, что они не поглощают столько ударов, поэтому автомобиль едет более жестко, а компоненты подвески изнашиваются быстрее. Протектор перекачанной шины может прогибаться, позволяя только центральной части соприкасаться с дорожным покрытием, что снижает сцепление с дорогой. Когда давление слишком низкое, ход может быть мягче, но протектор может неравномерно прилегать к дороге.

Экономия топлива: Недостаточно накачанные шины значительно снижают расход топлива.

Износ протектора: наряду со снижением сцепления, вызванным чрезмерным накачиванием, это также приводит к более быстрому износу протектора в центре. Недостаточное накачивание приводит к износу ближе к краям и способствует большему накоплению тепла, что ускоряет износ.

Подшипник нагрузки: Каждая шина рассчитана на максимальную нагрузку при заданном давлении в шинах. Некоторые автомобили указывают более высокое давление для больших нагрузок. В лучшем случае шина, которая недостаточно накачана для данной нагрузки, будет страдать от описанных выше проблем. Избыточное тепло, выделяемое шиной, может привести к ее выходу из строя, даже если она выдержала меньшую нагрузку.

Перестановка шин :

Регулярная перестановка помогает продлить срок службы ваших шин и повысить их производительность, поскольку каждая шина имеет разный вес, из-за чего они изнашиваются с разной скоростью. Во время перестановки каждая шина и колесо снимаются с вашего автомобиля и перемещаются в другое положение, чтобы гарантировать, что все шины изнашиваются равномерно и служат дольше. Пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации для получения информации о графике ротации и схеме, характерной для вашего автомобиля. Тем не менее, хорошее эмпирическое правило, позволяющее избежать неравномерного износа шин, заключается в том, чтобы менять шины примерно каждые 6 месяцев или через 6000-8000 миль.

Балансировка шин:
Когда шины не отбалансированы, качество езды и срок службы шин значительно ухудшаются. Несбалансированную шину обычно можно обнаружить по вибрациям рулевого колеса на высоких скоростях. Шины должны быть осмотрены профессионалом как можно скорее, чтобы избежать чрезмерного износа и повреждений.

Развал-схождение :
Выравнивание шин гарантирует, что все они отрегулированы для движения в одном направлении. Ежедневные удары, такие как выбоины, могут вывести ваш автомобиль из равновесия. Вам следует проверить развал-схождение, если вы ударились о что-то существенное, заметили следы износа на плечевых зонах шин и/или заметили разницу в управляемости вашего автомобиля.

Подгонка:
Kenda наносит красные и желтые метки на боковины своих шин, чтобы обеспечить наилучшую подгонку шины/колеса в сборе. Существует два метода установки спичек с использованием красных или желтых меток.

Метод однородности (красная метка)
Красная метка на шине указывает точку максимального изменения радиальной силы и должна быть совмещена с точкой минимального биения колеса в сборе, которая обычно обозначается цветной точкой или меткой на колесе. сборка. Если у вас есть такое оборудование, как Hunter GSP9700 система контроля вибрации, вы также можете выполнить монтаж соответствия единообразия. Если вы не являетесь владельцем указанного оборудования и на колесных дисках не указана точка минимального радиального биения, вместо этого следует использовать весовой метод крепления.

Весовой метод (желтая метка)
Желтая метка на шине указывает на точку с наименьшим весом и должна быть совмещена со штоком клапана на колесе в сборе, который представляет точку с наибольшей нагрузкой на колесе в сборе.

После использования любого из вышеуказанных методов шину/колесо необходимо отбалансировать.

ПРОВЕРЬТЕ ШИНЫ. НЕ ЕЗДИТЕ НА ПОВРЕЖДЕННОЙ ШИНЕ ИЛИ КОЛЕСЕ :
При любом повреждении шин или колес немедленно замените их запасными и немедленно обратитесь к дилеру шин. При осмотре шин, в том числе запасных, проверьте давление воздуха. Если ваша проверка давления показывает, что давление в одной из ваших шин упало на два фунта или более, ищите признаки проколов, утечки клапана или повреждения колеса, которые могут быть причиной потери воздуха. Всегда обращайте внимание на вздутия, трещины, порезы, проникновения и ненормальный износ шин, особенно на краях протектора, которые могут быть вызваны несоосностью или недостаточным давлением. При обнаружении любого такого повреждения шина должна быть немедленно проверена любым дилером шин. Использование поврежденной шины может привести к ее внезапному разрушению. Все шины изнашиваются быстрее при движении на высоких скоростях, а также при прохождении крутых поворотов, резких стартах, внезапных остановках, частом вождении по дорогам в плохом состоянии и при движении по бездорожью. Дороги с ямами, камнями или другими объектами могут повредить шины и привести к смещению автомобиля. Когда вы едете по таким дорогам, двигайтесь по ним осторожно и медленно, а перед тем, как двигаться с нормальной или шоссейной скоростью, осмотрите шины на наличие повреждений, таких как порезы или проколы.

НЕ ПЕРЕГРУЗИТЬ. ЕЗДА НА ЛЮБОЙ ПЕРЕГРУЗКОЙ ШИНЕ ОПАСНА :
Максимальная грузоподъемность ваших шин указана на боковине шины. Не превышайте эти рейтинги. Следуйте инструкциям производителя вашего автомобиля по загрузке, и это гарантирует, что ваши шины не будут перегружены. Шины, нагруженные сверх максимально допустимой нагрузки для конкретного применения, будут накапливать избыточное тепло, что может привести к внезапному разрушению шины. Не превышайте допустимую полную нагрузку на ось для любой из осей вашего автомобиля. Если вы планируете буксировать прицеп, вам следует обратиться к любому дилеру шин за советом относительно правильного размера шин и давления. Размер и давление в шинах будут зависеть от типа и размера используемого прицепа и сцепного устройства, но ни в коем случае нельзя превышать максимальное давление холодной накачки номинальной нагрузки на шину. Дополнительные рекомендации по буксировке прицепа см. в табличке с шинами и в руководстве по эксплуатации, предоставленном производителем вашего автомобиля.

ХРАНЕНИЕ :
Шины следует хранить в сухом прохладном месте в помещении, чтобы не было опасности скопления воды внутри них. Серьезные проблемы возникают с шинами камерного типа, когда они монтируются с попаданием воды между шиной и камерой. Благодаря давлению жидкость может проходить через внутренний вкладыш в слои оболочки. Это может привести к внезапному выходу из строя. Большинство проблем такого рода, возникающих с шинами камерного типа, возникают из-за неправильного хранения, из-за которого вода может попасть в каркас между шиной и камерой до монтажа. При хранении шин их следует хранить в прохладном месте вдали от источников тепла и озона, таких как горячие трубы и электродвигатели. Убедитесь, что поверхности, на которых хранятся шины, чистые и не содержат смазки, бензина или других веществ, которые могут повредить резину. Шины, подвергшиеся воздействию этих материалов и/или чрезмерному нагреву в течение длительного периода времени во время хранения или вождения, могут быть ослаблены и подвержены внезапному выходу из строя.

МОНТАЖ ШИН МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСЕН :
Монтаж шин может быть опасным и должен выполняться обученным персоналом с использованием надлежащих инструментов и процедур. Ваши шины должны быть установлены на колеса, которые находятся в хорошем, чистом состоянии. Погнутые, сколотые или ржавые колеса могут привести к повреждению шин. Попросите вашего дилера проверить размер и состояние ваших колес перед установкой новых шин. Убедитесь, что соблюдаются рекомендации производителя обода/колеса. Внутри шины не должно быть посторонних предметов. Старые клапаны могут течь. При установке новых бескамерных шин установите новые вентили соответствующего типа. Убедитесь, что все ваши клапаны имеют подходящие колпачки.

ОПАСНОСТЬ ПРИ ВОЖДЕНИИ:

Аквапланирование :
Аквапланирование происходит, когда транспортное средство начинает всплывать на поверхность воды на мокрой дороге. Чтобы снизить риск аквапланирования, снижайте скорость на мокрой дороге.

Три основных фактора способствуют аквапланированию или потере сцепления с дорогой на мокрой дороге:

Скорость автомобиля: по мере увеличения скорости сцепление на мокрой дороге значительно снижается.

Глубина воды: чем глубже вода, тем быстрее вы потеряете сцепление с дорогой, хотя даже тонкие слои воды могут вызвать потерю сцепления даже на низких скоростях.

Глубина протектора шин: по мере износа шин снижается их способность противостоять аквапланированию.

Вождение по льду и снегу :
Всесезонные шины обеспечивают более высокий уровень сцепления на снегу, чем не всесезонные шины. У вас всесезонные шины, если вы обнаружите буквы «M+S», отлитые на боковине рядом с бортом. Эти буквы означают «Грязь и снег».

Для безопасного вождения зимой:

Снизьте скорость. Даже хорошие дорожные условия могут быстро испортиться.

Увеличьте тормозной путь как минимум в 12 раз больше, чем на сухой дороге. Возможно, вам не всегда нужно такое большое расстояние, но когда оно понадобится, вы будете рады, что перестраховались.

Проверьте состояние ваших шин. Изношенные шины обеспечивают меньшее сцепление.

ВОЖДЕНИЕ НА ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСНО :
Правильное давление в шинах особенно важно. Однако на высоких скоростях, даже при правильном давлении накачки, например, сложнее избежать опасности на дороге, а в случае контакта вероятность повреждения шины выше, чем на более низкой скорости. Кроме того, вождение на высокой скорости сокращает время реакции, необходимое для предотвращения аварий и обеспечения безопасной остановки автомобиля.

Желтая точка на покрышке: Цветные метки на шинах — tyreG.by

Баланс красного и желтого | Журнал Омоймот

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться? — Шины и диски

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Жёлтые метки на резине. Стоит ли заморачиваться?

Желтая метка на покрышке

Первое – круглые цветные пятна

Второе – число или цифра в окружности, квадрате или ромбе

Третье – цветные полоски по окружности шины в области протектора

Цветные круглые пятна на боковой поверхности

Точка или треугольник желтого цвета

Точка или треугольник красного цвета

Точка белого цвета

Цифры в штампе на внешней поверхности

Цветные полоски на протекторе

Метки на резине для балансировки

Расшифровка цветных меток на шинах

Что означают разноцветные точки на боковинах шин и полоски на протекторе

Разноцветные метки на шинах: виды и назначение

Какие метки встречаются на шинах и что они обозначают

Метка жёлтого цвета

Красная метка

Метка белого цвета

Штамп, внутри которого находятся цифры

Разноцветные полосы

Видео: что означают метки на шинах

Комментарии любителей и специалистов

что значат красные, желтые, зеленые и белые точки

Цветные пятна на боковой поверхности

Цифровые метки на шинах

Продольные линии на протекторе колёс

Что означают разноцветные полоски на шинах

Цветные полоски на шинах

Жёлтые или белые точки на шинах

Красные точки на шинах

Чтобы все поставить по полкам представляю Вам ликбез по шинам.

Составные части

ОБОЗНАЧЕНИЕ

Цветные точки.

ЧТО ОЗНАЧАЮТ ПОЛОСКИ НА ШИНАХ?

Маркировка шин.

Маркировка шин (Американских).

Дополнительная информация.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Думаю имеет смысл повторить.

Баланс шин: шины Bridgestone Red & Yellow Dots Auto Repair Technician Home

Балансировка шин со знанием дела — журнал NASA Speed ​​News Magazine

Что означает желтая точка на шине? – KnowledgeBurrow.

Балансировка шин со знанием дела — журнал NASA Speed News Magazine