Зазоры подшипников качения

Что такое тепловой зазор в подшипниках качения?

Расстояние между кольцами и телами качения, обеспечивающее небольшую свободу перемещения колец относительно друг друга в радиальном или осевом направлениях называется тепловой зазор.
Тепловым он называется, потому что компенсирует температурное расширение деталей подшипника при нагревании во время работы и не дает подшипнику заклинить при критично высоких температурах.

Радиальный зазор подшипника

Радиальный зазор подшипника – это смещение в радиальном направлении на расстояние, на которое возможно сместить наружное кольцо подшипника относительно внутреннего кольца подшипника без приложения усилия.

Осевой зазор подшипника

Осевой зазор подшипника – это смещение в осевом направлении, на расстояние, на которое можно сместить наружное кольцо подшипника относительно внутреннего кольца подшипника без приложения усилия.

Для чего нужен зазор в подшипнике?

Зазор в подшипнике качения нужен для предотвращения заклинивания тел вращения (шариков, роликов) подшипника с кольцами при работе.
Этот зазор компенсирует уменьшение расстояния между внутренним и внешним кольцом подшипника.

• при значительном нагревании подшипникового узла во время работы и расширении или сжатии деталей
• при посадке с натягом
• для компенсации некоторого смещения подшипника относительно других частей

Зазор является одним из важных факторов, влияющих на долговечность работы подшипника. При этом в

радиальных (нерегулируемых) подшипниках принято рассматривать радиальные зазоры, а в радиально-упорных подшипниках, где радиальный и осевой зазор регулируются, принято рассматривать только осевой зазор. Выбор подшипника с оптимальным для данных условий эксплуатации радиальным или осевым зазором позволяет обеспечить рациональное распределение нагрузки между телами качения, максимальное уменьшение вибрации подшипника при работе, уменьшение шума, возникающего при работе подшипника.

Группы зазоров

Подшипники с уменьшенным зазором применяются там, где необходимо повышение жесткости в осевом и радиальном направлениях. Например, в скоростных узлах, или в узлах, где по условиям эксплуатации ожидается повышенный нагрев наружного кольца относительно внутреннего.
Подшипники с нормальным зазором подходят в условиях относительно небольших частот вращения и нагрузки. При этом наружные кольца монтируются в корпус с зазором, внутренние – туго монтируются на вал. Температура внутреннего кольца выше наружного на 5-10 градусов.

Подшипники с увеличенным зазором применяются там, где ожидается повышенный нагрев внутреннего кольца или возможен перекос внутренних колец относительно наружных по различным причинам. Кольца монтируют с повышенным натяжением, поскольку подшипник работает с высокими динамическими нагрузками.
Различают три вида радиальных зазоров: начальный, посадочный и рабочий.
Зазор в подшипнике до установки его на вал и в корпус называется начальным радиальным зазором.
Посадочный радиальный зазор – это зазор в подшипнике после установки его на рабочее место, то есть, после уменьшения внутреннего диаметра наружного кольца и увеличения наружного диаметра внутреннего кольца в результате образования посадочного натяжения. При этом в подшипнике либо сохраняется некоторый зазор, либо образуется натяжение.
Рабочий зазор образуется во время работы механизма при установившимся температурном режиме в подшипниковом узле. Посадочный зазор всегда меньше начального вследствие изменения диаметров колец подшипника при их установке с посадочным натяжением, а рабочий зазор уменьшается или увеличивается под влиянием перепада температур и увеличивается под действием приложенной нагрузки.
Отмеченная взаимосвязь между начальным, посадочным и рабочим зазором справедлива лишь для нерегулируемых подшипников и не относится к подшипникам, у которых радиальный зазор и осевая игра регулируются при сборке узла.
Основная область применения подшипников с увеличенными радиальными зазорами – опоры, в которых кольца подшипника вследствие больших динамических нагрузок монтируют на вал и в корпус со значительными посадочными натяжениями, а также опоры со значительными колебаниями рабочих температур. В принципе, чем меньше зазоры, тем выше точность вращения подшипника, больше его долговечность, одновременно — работает большее количество тел качения. Тем не менее, подшипники с зазорами, равными нулю, не выпускаются. Дело в том, что при тугих насадках в корпус и на вал из-за нагрева подшипникового узла может возникнуть защемление (заклинивание) тел качения и, в конечном счете, даже разрушение подшипника.
Большинство стандартных подшипников изготавливаются по нормальной группе радиального зазора, которая обеспечивает, при обычных для большинства случаев посадках и температурных условиях, удовлетворительную работу подшипникового узла.

Маркировка зазора подшипников по ГОСТ.

Подшипникам, изготовленным с радиальным зазором, соответствующим нормальной группе, дополнительное условное обозначение не присваивается.

Радиальный зазор стандартных подшипников условно характеризуется номером группы (ряда), поставленным перед обозначением подшипника.
Например, 75-313ЕШ2:

• цифра 7 означает радиальный зазор по 7-му ряду
• класс точности 5
• 313 — обозначение стандартного шарикового подшипника с внутренним диаметром d=65 мм
• E — текстолитовый сепаратор
• Ш2 — требования по уровню вибрации.

Номер группы зазоров может стоять отдельно от обозначения, например, на торце кольца со стороны, противоположной нанесенному обозначению.
Расшифровка и порядок расположения знаков, обозначающих дополнительные требования, соответствуют схеме: категория; момент трения; группа радиального зазора; точность; основное условное обозначение подшипника; конструкция, материал, температура, смазка, вибрация.

Подробную техническую информацию можно узнать из ГОСТ 24810-2013 Подшипники качения. Внутренние зазоры.
Стандарт распространяется на подшипники:

• шариковые радиальные однорядные
• шариковые радиальные двухрядные сферические
• шариковые радиально-упорные двухрядные
• роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами
• роликовые радиальные игольчатые
• роликовые радиальные сферические однорядные
• роликовые радиальные сферические двухрядные и устанавливает условные обозначения
• групп зазоров и числовые значения радиального и осевого зазоров подшипников качения в состоянии поставки.

Стандарт не распространяется на подшипники:

• шариковые радиальные со съемным наружным кольцом
• шариковые радиальные однорядные с канавкой для вставления шариков
• шариковые радиально-упорные однорядные
• шариковые радиально-упорные двухрядные с двумя наружными кольцами
• шариковые радиально-упорные однорядные с разъемным наружным или внутренним кольцом
• роликовые радиальные игольчатые со штампованным наружным кольцом, а также на подшипники качения, для которых установлены особые значения зазоров

Таблица групп зазора в зависимости от типа подшипника

В таблице обозначения групп зазоров приведены в порядке увеличения значения зазора

Обозначение группы зазоров в порядке увеличения значения зазора	Схематическое изображение	Тип подшипника
6, нормальная, 7, 8, 9		Шариковые радиальные однорядные без канавок для вставления шариков с цилиндрическим отверстием:
2, нормальная, 3, 4		Шариковые радиальные однорядные без канавок для вставления шариков с коническим отверстием
2, нормальная, 3, 4, 5		Шариковые радиальные сферические двухрядные с цилиндрическим отверстием
2, нормальная, 3, 4, 5		Шариковые радиальные сферические двухрядные с коническим отверстием
1, 6, 2, 3, 4		Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с цилиндрическим отверстием с взаимозаменяемыми деталями Роликовые радиальные игольчатые с сепаратором с взаимозаменяемыми деталями Подшипники роликовые с взаимозаменяемыми деталями — разъемные радиальные подшипники данной группы зазора, которые можно комплектовать любыми съемными кольцами одинакового обозначения (одинаковой конструкции), изготовленными тем же предприятием изготовителем
0, 5, нормальная, 7, 8, 9		Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с цилиндрическим отверстием с невзаимозаменяемыми деталями Роликовые радиальные игольчатые с сепаратором с невзаимозаменяемыми деталями Роликовые подшипники с невзаимозаменяемыми деталями — разъемные радиальные подшипники данной группы зазора, которые должны быть скомплектованы съемными кольцами, предназначенными только для данного подшипника
2, 1, 3. 4		Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с коническим отверстием с взаимозаменяемыми деталями Подшипники роликовые с взаимозаменяемыми деталями — разъемные радиальные подшипники данной группы зазора, которые можно комплектовать любыми съемными кольцами одинакового обозначения (одинаковой конструкции), изготовленными тем же предприятием изготовителем
0, 5, 6, 7, 8, 9		Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с коническим отверстием с невзаимозаменяемыми деталями Роликовые подшипники с невзаимозаменяемыми деталями — разъемные радиальные подшипники данной группы зазора, которые должны быть скомплектованы съемными кольцами, предназначенными только для данного подшипника
Нормальная, 2		Роликовые радиальные игольчатые без сепаратора
2, нормальная, 3, 4, 5		Роликовые радиальные сферические однорядные с цилиндрическим отверстием
1, 2, нормальная, 3, 4, 5		Роликовые радиальные сферические однорядные с коническим отверстием
1, 2, нормальная, 3, 4, 5		Роликовые радиальные сферические двухрядные с цилиндрическим отверстием
1, 2, нормальная, 3, 4, 5		Роликовые радиальные сферические двухрядные с коническим отверстием
2, нормальная, 3, 4		Шариковые радиально-упорные двухрядные с неразъемным внутренним кольцом
2, нормальная, 3		Шариковые радиально-упорные двухрядные с разъемным внутренним кольцом

Обозначение радиального зазора буквами H0- НТ- НУ- М0- 2В0-
H0-
В качестве обозначения радиального зазора могут применяться не только цифры, но и буква Н. Специальные требования к величине радиального зазора (не предусмотренные группами зазоров по ГОСТ) обозначаются буквой Н — ненормализованный радиальный зазор.
Это указывает на специальные требования к величине радиального зазора, не предусмотренной группами зазоров по ГОСТ или другим стандартам.
Пример: Н0-32426
Буква H — ненормализованный радиальный зазор подшипника
Цифра 0 — класс точности подшипника
НТ- НУ-
Подшипникам тугой подборки, которые собирают с малыми радиальными зазорами, присваивают дополнительные условные обозначения: НТ и НУ.
Символы НТ соответствуют пониженным точности вращения и размерам посадочных мест.
Символы НУ – только пониженной точности вращения.
М0-
Если в обозначении подшипника присутствует маркировка момента трения подшипника, который проставляется перед обозначением радиального зазора то при этом в условном обозначении радиально-упорных и радиальных однорядных подшипников с радиальным зазором по нормальной группе на месте обозначения радиального зазора проставляется буква М.
Пример: 2М5-1000905

• цифра 2 – это момент трения по 2 ряду
• М – радиальный зазор по нормальной группе
• 5 – класс точности подшипника
• 1000905 – основное условное обозначение подшипника

2В0-
Иногда встречаются подшипники с такой маркировкой 2В0-32315КМ и букву «В» ошибочно принимают за зазор. На самом деле буква В относится к категории подшипника.
Среди общепромышленных подшипников наиболее распространены подшипники, отнесенные к категории «С»   (в обозначении подшипника букву «С» не пишут).

Редко встречаются подшипники категории «В»
Пример: обозначение подшипника 
отсутствуют требования по моменту трения категории «В» с повышенными требованиями по показателю «радиальное биение» — цифра »2″. Это значит, что к подшипнику предъявлены требования по волнистости и отклонению от округлости.
Пример: обозначение подшипника 
категории «В». В обозначении «2В» цифра «2» конкретизирует, что к подшипнику предъявляются повышенные требования по показателю «радиальное биение».

Обозначение зазора подшипников по стандарту ISO

Подшипники, величина внутреннего зазора которых отличается от нормального, обозначаются суффиксами в маркировке подшипника C1, C2, CN, C3, C4, C5.
С1 – зазор подшипника меньше, чем С2
С2 – зазор подшипника меньше нормального
СN – нормальный зазор – используется только в комбинации с буквами, обозначающими уменьшенное или смещенное поле зазора
С3 – зазор подшипника больше нормального
С4 – зазор в подшипнике больше, чем С3
С5 – зазор в подшипнике больше, чем С4
По стандарту ISO, если в обозначении подшипника ничего не указано – зазор подшипника нормальный.

Соответствие группы радиального зазора подшипников ГОСТ – ISO

Если у импортного подшипника есть класс точности и зазор, то в маркировке может отсутствовать буква С и обозначение будет выглядеть как сочетание класса и зазора с буквой P.
Со взаимозаменяемыми деталями

ISO	ГОСТ Шариковые радиальные однорядные	ГОСТ Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами и гольчатые	ГОСТ Роликовые радиально сферические двухрядные с цилиндрическими коническими отверстиями
C1	—	—	1
C2	6	—	—
Нормальная	Нормальная	6	Нормальная
С3	7	2	3
С4	8	3	4
С5	9	4	5

С невзаимозаменяемыми деталями

ISO	ГОСТ Шариковые радиальные однорядные	ГОСТ Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами и гольчатые	ГОСТ Роликовые радиально сферические двухрядные с цилиндрическими коническими отверстиями
C1NA	—	—	—
C2NA	—	5	—
NA	—	Нормальная	—
C3NA	—	7	—
C4NA	—	8	—
C5NA	—	9	—

Пример: P51 — 5 класс точности и зазор С1 (NN3012KP51).

 

Обозначения класса точности и зазора подшипников SKF.

P63	P6+C3 (P6 – класс точности + С3 – увеличенный зазор)
P62	P6+C3 (P6 – класс точности + С3 – увеличенный зазор)
P52	P6+C3 (P6 – класс точности + С3 – увеличенный зазор)
P43	P6+C3 (P6 – класс точности + С3 – увеличенный зазор)
P51	P6+C3 (P6 – класс точности + С3 – увеличенный зазор)
P41	P6+C3 (P6 – класс точности + С3 – увеличенный зазор)

Регулировка зазоров в радиально-упорных подшипниках

Для нормальной работы подшипников необходимо, легкое и свободное вращение колец. Требуется создать зазоры, обеспечивающие свободное, без защемления шариков или роликов вращение подшипников. Различают два вида зазоров: радиальные и осевые. Радиальные и осевые зазоры в радиально-упорных подшипниках связаны между собой. При изменении зазора в одном направлении изменяется зазор и в другом.
Как правило, в радиально-упорных подшипниках зазоры регулируют при сборке осевым смещением колец подшипника. Осевой зазор радиально-упорных и упорных подшипников регулируют комплектом прокладок из жести, которые устанавливают у торцов наружных колец или смещением внутренних колец по шейкам вала. Регулирование зазора, в радиально-упорных подшипниках осуществляется путем изменения толщины набора металлических прокладок. Набор прокладок составляется из ряда толщин: 0,1; 0,2; 0,4; 0,8 мм. Зазор может также изменяться системой с предусмотренным регулировочным винтом, действующим на шайбу или с помощью гайки.

Измерение начального зазора в подшипниках

Под начальным (теоретическим) радиальным зазором понимают зазор подшипника в состоянии перед монтажом.
Измерение зазора производят с помощью точного оборудования путем смещения одного из колец подшипника в крайнее его положение под определенной нагрузкой.
Для некоторых типов подшипников замеры радиального зазора выполняют методом подбора щупа соответствующей зазору толщины. Измерительные щупы предназначены для точного измерения внутреннего зазора при монтаже сферических роликоподшипников. Могут изготавливаться в разных исполнениях. Например, от 0,05 до 1,00mm. или от 0,03 до 0,30 mm.
Для каждой конструктивной группы радиальных подшипников существует своя группа (ряд) радиальных зазоров. Каждая группа ограничена минимальной и максимальной величинами допускаемого радиального зазора и обозначается номером. Наибольшее распространение получила нормальная группа, которая никак не обозначается в номере подшипника.

В интернет-магазине «Промышленная Автоматизация» можно не только приобрести подшипники, но и получить высококвалифицированную консультацию инженеров отдела продаж. Специалисты ответят на возникшие вопросы и помогут сделать правильный выбор оборудования. Обращайтесь по бесплатному номеру 8 800 550-72-59 или на почту [email protected].

Действуй на ощупь! — журнал За рулем

Регулировка клапанов — операция ответственная, стоит недешево. Владельцы многих современных авто избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный зазор автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Скажем, «Хонда», известная супернадежными моторами, не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется и через 100 тыс. км. Из отечественных машин подобной стабильностью зазоров могут похвастать лишь отдельные экземпляры «самар» и «десяток».

В механизме с регулировочными шайбами (переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков проверять зазоры достаточно раз в 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») это желательно делать при каждом ТО. Подобный привод в иномарках требует меньше внимания (например, на «Хонде» — раз в 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства моторов схожи. Прежде всего дайте двигателю остыть. Чем ближе будет его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15–25°С), тем точнее измерения. С увеличением температуры зазоры растут, и многие мастера регулируют их «на горячую», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, да и остывают детали с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а, пока остывает, сменить масло, фильтры, проверить работу светотехники и т. п. 

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может дать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14–0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм гнется, но в зазор не входит, клапан «пережат». Если щуп проходит почти без усилия, зазор велик.

Иногда точно выставить зазор не удается — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма.

Мотор с «перетянутыми» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдать тепло головке цилиндров, начнет перегреваться еще больше и т. д. Кончается этот процесс прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда осколок тарелки повреждает поршень и цилиндр. Убедиться, что клапаны были перетянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (нерабочей) стороне кулачков увидите следы износа.

Как показывает опыт, нерабочая поверхность кулачков распредвала «Жигулей» не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) порой достигает 0,04 мм. Это выяснится, если проверить зазор при разном положении кулачка — после закрытия клапана и перед его открытием. Так, установив распредвал в положение, когда метка (лунка) на его шестерне направлена вверх, проверяем зазоры у клапанов 6, 7, 8, 4. Повернув коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°), проверяем клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов — вам повезло. Иначе при выставлении зазора придется ориентироваться на наиболее «зажатое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на неостывшем двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг нередко слегка перекошен, что вносит ошибку в измерения, хоть и небольшую. Другое приспособление (фото 3) мы вообще не смогли без доработки установить на двигатель: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось сточить ее, как показано стрелкой на фото 4. 

В двигателях, подобных VAZ 2108, где зазоры регулируют подбором шайб, точность регулировки обеспечить намного легче. Да и допуск для «Самары» втрое больше, чем для «классики». Зазоры впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускных — 0,35±0,05 мм. Если у впускных клапанов щуп 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распредвалом или же проходит щуп 0,25 мм (для выпускных — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — регулировка обязательна. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Его закрепляем на шпильках крепления крышки головки цилиндров штатными гайками с шайбами.

Поворачиваем коленвал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленьким шприцем отсасываем масло из углублений вблизи толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и извлекать шайбу. Шилом или тонкой отверткой поворачиваем толкатель так, чтобы прямоугольный вырез «смотрел на нас» (фото 7). Нажимая рукой на рычаг приспособления, утапливаем толкатель и устанавливаем между его бортиком и распредвалом фиксатор (фото 5). Шилом подцепляем шайбу и пинцетом извлекаем ее (фото 8). Не суйте под распредвал пальцы — если фиксатор толкателя вдруг выскочит, серьезной травмы не избежать. Толщину новой шайбы (она маркирована на ее поверхности) подбираем с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя несильно изношена, ее можно использовать повторно, при регулировке других клапанов. Для хранения шайб очень удобна касса с кармашками из полиэтиленовой пленки. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз, после чего приспособлением вновь утапливаем толкатель и извлекаем фиксатор.

Владельцы иномарок иногда переделывают «восьмерочное» приспособление, а порой обходятся и без него — фиксатором толкателя подходящего размера. Для этого, вывернув свечи, поворачивают коленвал, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляют фиксатор и аккуратно вращают валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы вращают распредвал назад специальным ключом за его шестерню. За коленвал вращать нельзя, иначе ремень нагружается неправильно.

Использовать шайбы меньшего диаметра или обтачивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро износится, а то и хуже — испортит другие детали. К тому же порой удается обойтись вообще без покупки шайб, просто поменяв их местами.

ЧТОБЫ ИЗМЕРИТЬ ТОЧНЕЕ:

1. Дайте двигателю остыть до температуры 15–25°С.

2. Замеры проводите не менее двух раз, провернув распредвал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непроходной».

Действуй на ощупь!

ДЕЙСТВУЙ НА ОЩУПЬ!

Действуй на ощупь!

О диете GAPS

Синдром кишечника и психологии (синдром GAP или GAPS) — это состояние, устанавливающее связь между функциями пищеварительной системы и мозга. Этот термин был придуман доктором Наташей Кэмпбелл-Макбрайд, доктором медицинских наук, MMedSci (неврология), MMedSci (питание человека) в 2004 году после работы с сотнями детей и взрослых с неврологическими и психическими заболеваниями, такими как расстройства аутистического спектра, синдром дефицита внимания и гиперактивности. (СДВГ/СДВ), шизофрения, дислексия, диспраксия, депрессия, обсессивно-компульсивное расстройство, биполярное расстройство и другие нейропсихологические и психиатрические проблемы.

Кишечно-физиологический синдром включает хронические физические состояния, возникающие из-за нездорового кишечника, такие как все аутоиммунные состояния (целиакия, ревматоидный артрит, диабет первого типа, рассеянный склероз, болезнь Крона, язвенный колит, аутоиммунные кожные заболевания, болезнь Хашимото и другие гормональные проблемы и др.), астма, экзема, различные аллергии, пищевая аллергия и непереносимость, синдром хронической усталости, фибромиалгия, множественные многие эндокринные заболевания (щитовидная железа, надпочечники и др.), хронические инфекции, многие неврологические заболевания и все хронические расстройства пищеварения (такие как как синдром раздраженного кишечника, гастрит, колит и др.).

Коллективные бактерии, обитающие вдоль желудочно-кишечного тракта , называются кишечным микробиомом. Клинические исследования продолжают показывать, насколько важны здоровье и функция кишечной флоры для каждого физиологического действия в организме, включая метаболизм, пищеварение, выработку и всасывание питательных веществ, выработку и транспортировку нейротрансмиттеров, воспаление, детоксикацию и т.  д. Благодаря вмешательству в диету, целевым добавкам , детоксикации и изменения образа жизни, протокол питания предназначен для восстановления функции пищеварения, работы мозга и общего состояния здоровья.

Чтобы узнать больше о диете GAPS, прочитайте книгу доктора Кэмпбелл-Макбрайд Кишечник и психологический синдром , доступную здесь. Чтобы прочитать новую книгу доктора Кэмпбелл-Макбрайд Кишечно-физиологический синдром , закажите ее здесь.

---

Доктор Наташа Кэмпбелл-МакБрайд имеет степень в области медицины и аспирантуру в области неврологии и питания человека. В своей клинике в Кембридже она специализировалась на питании детей и взрослых с нарушениями поведения и обучения, а также взрослых с нарушениями пищеварения и иммунной системы.

Д-р Кэмпбелл-Макбрайд основала Кембриджскую клинику питания в 1998 году. Как родитель ребенка, у которого диагностировали проблемы с обучаемостью, она остро осознавала трудности, с которыми сталкиваются другие родители, такие как она, и посвятила много времени тому, чтобы помочь эти семьи. Она поняла, что питание играет решающую роль в помощи детям и взрослым в преодолении их инвалидности, и стала пионером в использовании пробиотиков в этой области.

Она считает, что связь между неспособностью к обучению, едой и питьем, которые мы принимаем, и состоянием нашей пищеварительной системы является абсолютной, и результаты ее работы подтверждают ее позицию по этому вопросу. В ее клинике родители обсуждают все аспекты состояния своего ребенка, будучи уверенными в том, что разговаривают не только с профессионалом, но и с родителем, который пережил свой опыт. Ее глубокое понимание проблем, с которыми они сталкиваются, ставит ее советы в отдельный класс.

**Этот сайт следует использовать в качестве дополнения к книге доктора Кэмпбелл-Макбрайд «Кишечно-психологический синдром» и никоим образом не заменяет всю информацию, представленную в ней.**

Кишечно-психологический синдром (GAPS)

Дата: 16-18 февраля 2023 г. (чт.-сб.)

Доктор Наташа и команда GAPS рады объявить и пригласить вас на нашу 3-ю ежегодную онлайн-конференцию GAPS! Наши прошлые виртуальные конференции имели огромный успех: к нам присоединились сотни людей со всего мира, чтобы узнать о GAPS и смежных темах от наших избранных основных и бонусных докладчиков, которые поделятся практическими советами по образу жизни и протоколу, чтобы помочь людям на всех уровнях GAPS — от от новичка к опытному – и между ними!

В качестве участника OnCon у вас будет возможность взаимодействовать с нашими экспертами-докладчиками, нашим международным сообществом GAPS, другими посетителями, взаимодействовать с нашими экспонентами и спонсорами, а также участвовать в этом захватывающем мероприятии через наши веб-приложения и мобильные приложения. Даже если вы не сможете посетить прямую трансляцию из-за конфликта в расписании или разницы в часовых поясах, все выступления спикеров будут записаны, и вы получите к ним доступ после закрытия OnCon.

Доступны возможности для волонтеров (все кандидаты-волонтеры должны иметь набор навыков компьютерных технологий среднего уровня), и вы даже можете создать пассивный источник дохода, присоединившись к нашей реферальной бонусной программе GAPS OnCon в качестве надежного маркетингового партнера.

Посетите наш официальный сайт
www.GAPSOnCon.com
, чтобы узнать подробности о мероприятии и покупке билетов!

Добро пожаловать на сайт GAPS доктора Наташи Кэмпбелл-Макбрайд!

GAPS =
Кишечно-психологический синдром + Кишечно-психологический синдром

Концепция GAPS устанавливает связь между состоянием пищеварительной системы человека и здоровьем остального организма.

«Все болезни начинаются в кишечнике!»
(Гиппократ, 460-370 гг. до н.э.).

Наша пищеварительная система является источником нашего здоровья. Условия GAPS возникают из-за нездорового кишечника.

Список состояний GAPS длинный, поэтому доктор Н. Кэмпбелл-Макбрайд разделил их на две группы:

1. Кишечно-психологический синдром Кишечно-психологический синдром или GAPS включает нарушения обучаемости и психические заболевания, такие как аутизм, СДВГ/СДВ, дислексия, диспраксия, зависимости, депрессия, обсессивно-компульсивное расстройство, биполярное расстройство, шизофрения, эпилепсия, расстройства пищевого поведения и многие другие состояния, влияющие на функцию головного мозга. Многие из этих состояний не имеют установленных диагностических меток и представляют собой смесь различных симптомов: изменения настроения, проблемы с памятью и когнитивными функциями, поведенческие и социальные проблемы, приступы паники, тревога, непроизвольные движения, тики и припадки, сенсорные проблемы и т. д. Когда мозг в беде, он может вызывать любую смесь симптомов. Кишечно-психологический синдром обращается к корню всех этих симптомов и заболеваний.

2. Кишечно-физиологический синдром Кишечно-физиологический синдром или GAPS включает хронические соматические заболевания, возникающие из-за нездорового кишечника, такие как все аутоиммунные заболевания (целиакия, ревматоидный артрит, диабет первого типа, рассеянный склероз, боковой амиотрофический склероз, системная красная волчанка, остеоартрит, болезнь Крона, язвенный колит, аутоиммунные кожные заболевания, болезнь Хашимото и другие гормональные нарушения и др.), астма, экзема, различные аллергии, пищевая аллергия и непереносимость, синдром хронической усталости, фибромиалгия, миалгический энцефаломиелит, множественная химическая чувствительность, артриты, нарушения менструального цикла, многие эндокринные расстройства (щитовидная железа, надпочечники и другие), хронические инфекции, многие неврологические заболевания и все хронические расстройства пищеварения (такие как синдром раздраженного кишечника, гастрит, колит, эзофагит и т. д.). Многие состояния не вписываются ни в одну диагностическую коробку и могут проявляться как смесь симптомов: проблемы с пищеварением, утомляемость, мышечная слабость, судороги и аномальный мышечный тонус, боли в суставах и мышцах, проблемы с кожей, гормональные нарушения, неврологические проблемы, аллергии. , так далее.

У каждого человека симптомы обоих GAP-синдромов перекрываются: люди с психическими проблемами страдают физическими симптомами (боль в суставах и мышцах, утомляемость, проблемы с кожей, аллергии, астма, гормональные проблемы, аутоиммунитет), в то время как люди с физическими заболеваниями имеют психические симптомы (например, депрессия, «мозговой туман», неспособность сосредоточиться, перепады настроения, нарушения сна, проблемы с памятью, тревога, приступы паники, тремор, тики, припадки и т. д.). Когда пищеварительная система нездорова, и вместо того, чтобы быть источником питания, она становится главным источником токсичности в организме, ничто в организме не может нормально функционировать.