11Мар

Занос задней оси переднеприводного автомобиля ваши действия: Билет 3, вопрос 19. Занос задней оси переднеприводного автомобиля

Содержание

Что следует предпринять если на повороте возник занос задней оси?

Что следует предпринять если возник занос задней оси?

В такой ситуации не теряйтесь. Не сбрасывайте резко газ. Уменьшайте обороты двигателя как можно плавнее; для выравнивания заноса поверните рулевое колесо в сторону заноса.

Что делать при заносе задней оси переднеприводного автомобиля?

Билет 3. Вопрос 19. На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

  1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение
  2. Притормозите и повернёте рулевое колесо в сторону заноса
  3. Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом

Как правильно выходить из заноса на заднем приводе?

Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса. Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса. И ни в коем случае не жмем на тормоз! Это только усугубит ситуацию.

Что делать при заносе передней оси?

В случае сноса передней оси нужно немного снизить скорость и немного уменьшить угол поворота руля. В крайнем случае, если ДТП неизбежно, можно попытаться превратить снос в занос, дернув ручной тормоз. А занос погасить уже проще. Однако, для этого надо иметь соответствующие навыки контраварийной подготовки.

Как действовать при заносе пдд?

При заносе задней оси заднеприводного автомобиля необходимо быстро повернуть рулевое колесо в сторону начавшегося заноса, затем при выравнивании автомобиля также быстро повернуть рулевое колесо в противоположную сторону для предотвращения вторичного заноса, после чего вернуть рулевое колесо в исходное положение и …

Как вы должны воздействовать на педаль тормоза при возникновении заноса вызванного торможением?

Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен: 1 Прекратить начатое торможение. 2 Выключить сцепление. 3 Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза.

Что нужно делать при заносе?

Не дожидаясь возврата автомобиля на полосу движения, плавно уводите руль в обратную сторону и так же плавно, но быстро верните его обратно. Второе: если автомобиль заднеприводный, то при заносе, наоборот, следует сбросить обороты двигателя. Затем быстро, но без рывков выворачиваем руль в сторону заноса.

Как следует поступить водителю при посадке в автомобиль?

Правильный ответ: 1
При посадке в автомобиль стоящий у тротуара или на обочине, водителю следует обходить его спереди, чтобы постоянно контролировать ситуацию и видеть ТС движущиеся в попутном направлении. Правильный ответ — обойти автомобиль спереди.

Что следует предпринять водителю для предотвращения заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге? Чтобы не пришлось бороться с заносами на скользкой дороге, не следует резко тормозить, изменять направление движения, манипулировать педалью газа.

Чем опасен гололед для автомобиля?

И гололед и гололедица опасны и для водителей и для пешеходов. Машинам на скользкой дороге затормозить намного сложнее, чем на сухом асфальте, а значит, перебегать дорогу перед близко идущим транспортом становится просто смертельно опасно, ведь даже идти по обледеневшей дороге сложно, не то что бежать.

Почему нельзя выжимать сцепление при заносе?

Например, выжатое сцепление предотвращает прошлифовку главных-ведущих колес в момент начала движения по скользкой дороге. При заносе машины, когда задняя часть начинает обгонять переднюю, нужно на непродолжительный период выключить сцепление, что поможет уменьшить вращение.

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 291 Опубликовано

Занос — это одна из самых опасных ситуаций, которая только может возникнуть на дороге. Чаще всего, именно из-за заноса автомобили покидают свою полосу, выезжают на встречную полосу и там происходят ужасные лобовые столкновения. Для того чтобы эффективно справляться с внештатной ситуацией, водители современных машин должны уметь выходить из заноса.

Машину заносит на дороге причины

Для начала необходимо изучить самые популярные ситуации, из-за которых заносы вообще возникают. Причин на самом деле очень много, однако мы выделим 4 основных причины. Зная «врага» в лицо, автомобилист сможет уменьшить риски появления внештатной ситуации на дороге.

Экстренное торможение

При мокром или заснеженном асфальте водитель начинает экстренно тормозить, то даже система ABS не спасает. Колёсам тяжело сохранять сцепление с дорогой и поэтому машина уходит в занос.

Если торможение слишком резкое, то в занос машина может уйти и на абсолютно сухом дорожном покрытии. Экстренное торможение – это исключительная мера, к которой водители могут прибегнуть лишь в редких случаях.

Повороты на большой скорости

Каждый автолюбитель знает, что перед тем, как войти в поворот, необходимо немного скинуть скорость. Данное правило работает на всех типах дорожных покрытий: сухих, мокрых или заснеженных. Если в поворот входить на слишком высоких скоростях, то риск отправить автомобиль в занос значительно увеличивается.

Неправильное давление в колёсах

Без оптимального давления в автомобильных шинах невозможно гарантировать достаточно высокого сцепления с дорогой, а как следствие машина легко уходит в занос.

Некачественное дорожное покрытие

Очень часто из-за резкого перехода двух дорожных покрытий машина теряет сцепление с поверхностью и уходит в занос. Для того чтобы минимизировать риски данной проблемы, водитель должен снизить скорость.

Что следует предпринять если на повороте возник занос задней оси

Не каждый водитель может заранее прочувствовать момент ухода автомобиля в занос. Больше всего ошибок допускают водители, которые только-только получили свои водительские удостоверения.

Лишь водительский стаж и опыт позволяет почувствовать, что машина начинает уходить в занос. Данное чувство – это отличная возможность предпринять необходимые меры, чтобы вывести автомобиль из заноса.

Виды заноса

Зная о разных видах заносов, воитель может предпринять оперативные действия и предотвратить страшные последствия лобового столкновения.

Снос передней оси автомобиля

Также данный тип заноса объясняется недостаточной поворачиваемостью. Она приводит к тому, что передние колёса теряют сцепление с дорожной поверхностью. При данном заносе машина не может вписаться в поворот. Данный тип крайне опасен для пешеходов и других участников дорожного движения.

Снос передних колёс – это следствие высокой скорости при повороте. Для того чтобы выйти из заноса на переднем приводе, нельзя выкручивать руль, нажимать на педаль тормоза или же газа. Лучше всего вообще убрать ногу со всех педалей.

Снос задней оси

Данный тип заноса объясняется избыточной поворачиваемостью. Главная проблема при таком заносе – это потеря достаточно высокого сцепления с дорогой задней пары колёс транспортного средства. Машина уходит в боковой занос, который знаком многим автолюбителям.

Лучше всего водителю перестать давить на педаль. Также не нужно пытаться повернуть руль. Данная разновидность заноса обуславливается перемещением веса на передок авто. Из-за этого задние колёса оказываются разгружены и теряют сцепление с дорожным покрытием. Чаще всего данный тип заноса случается из-за резкого торможения.

Ритмический занос

Данная разновидность – это неправильное поведение водителя, который выводит автомобиль из заднего заноса. Машина петляет по дорожному покрытию. Для того чтобы вновь вернуть управление над автомобилем, водитель должен очень быстро крутить руль из одной стороны, в другую сторону.

Пробуксовка колёс

Эта разновидность заноса – даже не занос, а главная причина образования внештатной ситуации. При резком ускорении с места, у ведущих колёс теряется сцепление с дорожным покрытием и это отправляет автомобиль в занос. Главное правило – при заносе убрать ногу с газа.

Блокировка колёс

Процесс блокировки колёс случается из-за резкого торможения. После прекращения движения колёс автомобиль всё равно движется и уходи в занос.

Для предотвращения необходимо убрать ногу с тормоза и дождаться момента, когда колёса начнут вновь крутиться. Это восстановит сцепление с дорожным покрытием. Уже затем можно пытаться притормаживать.

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля

К подобной ситуации большинство водителей не готовы, поэтому в панике начинают тормозить, но это неправильно. На переднеприводном автомобиле наоборот педаль газа в пол и пытаться выйти из заноса.

Но резко крутить рулём нельзя, т.к. машину развернёт.

В любом случае необходима практика на автодроме, чтобы почувствовать как на повороте пустить машину в занос и выйти из него, а потом уже эти навыки применять в реальности, а не просто знать как выйти из заноса на переднем приводе.

Билет № 3 – экзамен ПДД онлайн — Рамблер/авто

Экзамен ПДД 2018. Билет № 3 – Рамблер/автомобили

Фото: РамблерРамблер

Пройди экзамен по ПДД онлайн. Билет № 3

БИЛЕТ № 3 Категории «А», «В», «М» и подкатегории «А1», «В1»

Вопрос 1. Выезжая с грунтовой дороги на перекресток, Вы попадаете:

1. На главную дорогу.

2. На равнозначную дорогу, поскольку отсутствуют знаки приоритета.

3. На равнозначную дорогу, поскольку проезжая часть имеет твердое покрытие перед перекрестком.

Вопрос 2. Где Вы должны остановиться?

1. Перед знаком (А).

2. Перед перекрестком (Б).

3. Перед краем пересекаемой проезжей части (В).

Вопрос 3. Вам необходимо двигаться со скоростью не более 40 км/ч:

1. Только во время дождя.

2. Во время выпадения осадков (дождя, града, снега).

3. Во всех случаях, когда покрытие проезжей части влажное.

Вопрос 4. Какой из указанных знаков устанавливается в начале дороги с односторонним движением?

Вопрос 5. Можно ли Вам остановиться в этом месте для посадки или высадки пассажиров?

2. Можно, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.

Вопрос 6. При повороте направо Вы:

1. Имеете право проехать перекресток первым.

2. Должны уступить дорогу только пешеходам.

3. Должны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом, а также пешеходам.

Вопрос 7. В каких случаях водитель не должен подавать сигнал указателями поворота?

1. Только при отсутствии на дороге других участников движения.

2. Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения.

3. В обоих перечисленных случаях.

Вопрос 8. Вам разрешено выполнить поворот направо:

1. Только по траектории А.

2. Только по траектории Б.

3. По любой траектории из указанных.

Вопрос 9. Разрешается ли Вам выполнить разворот на перекрестке по указанной траектории?

1. Разрешается.

2. Разрешается, если видимость дороги не менее 100 м.

3. Запрещается.

Вопрос 10. По какой полосе Вы имеете право двигаться с максимальной разрешенной скоростью в данной ситуации?

1. Только по правой.

2. Только по левой.

Вопрос 11. В каком случае водитель может начать обгон, если такой маневр на данном участке дороги не запрещен?

1. Только если полоса, предназначенная для встречного движения, свободна на достаточном для обгона расстоянии.

2. Только если его транспортное средство никто не обгоняет.

3. В случае, если выполнены оба условия.

Вопрос 12. Кто из водителей нарушил правила стоянки?

2. Только водитель автомобиля.

3. Только водитель мотоцикла.

4. Никто не нарушил.

Вопрос 13. При движении прямо Вы:

1. Должны остановиться перед стоп-линией.

2. Можете продолжить движение через перекресток без остановки.

3. Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Вопрос 14. Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.

2. Уступите дорогу легковому автомобилю.

3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Вопрос 15. Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Трамваям А и Б.

2. Трамваю А и легковому автомобилю.

3. Только трамваю А.

Вопрос 16. Кто из водителей нарушил правила остановки?

1. Только водитель легкового автомобиля.

2. Только водитель грузового автомобиля.

Вопрос 17. Какие из перечисленных требований предъявляются к обучаемому на автомобиле, допущенному к учебной езде на дорогах?

1. Возраст не менее 16 лет.

2. Знание Правил дорожного движения.

3. Наличие первоначальных навыков управления.

4. Все перечисленные требования.

Вопрос 18. Какие из перечисленных транспортных средств разрешается эксплуатировать без огнетушителя?

1. Только мотоциклы без бокового прицепа.

2. Любые мотоциклы.

3. Все мотоциклы и легковые автомобили.

Вопрос 19. На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.

2. Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса.

3. Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.

4. Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

Вопрос 20. Какие сведения необходимо сообщить диспетчеру для вызова «Скорой медицинской помощи» при ДТП?

1. Указать общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП. Сообщить о количестве пострадавших, указать их пол и возраст.

2. Указать улицу и номер дома, ближайшего к месту ДТП. Сообщить, кто пострадал в ДТП (пешеход, водитель автомобиля или пассажиры), и описать травмы, которые они получили.

3. Указать точное место совершенного ДТП (назвать улицу, номер дома и общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП). Сообщить о количестве пострадавших, их пол, примерный возраст и о наличии у них признаков жизни, а также сильного кровотечения.

Вопрос 60 | Основы безопасности дорожного движения | Теория к экзамену ПДД

Вопрос № 462 : Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске? >>>
Вопрос № 262 : Двигаясь в прямом направлении со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять? >>>
Вопрос № 202 : При приближении к вершине подъема в темное время суток водителю рекомендуется переключить дальний свет фар на ближний: >>>
Вопрос № 622 : Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина»? >>>
Вопрос № 582 : Что должен сделать водитель, чтобы быстро восстановить эффективность тормозов после проезда через водную преграду? >>>
Вопрос № 742 : Как изменяется величина центробежной силы с увеличением скорости движения на повороте? >>>
Вопрос № 80 : Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге? >>>
Вопрос № 60 : На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

При заносе задней оси переднеприводного автомобиля (когда задние колеса пытаются обогнать передние) рекомендуется слегка увеличить подачу топлива и корректировать направление движения рулевым колесом.

Вопрос № 102 : При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется: >>>
Вопрос № 623 : Как влияет утомление водителя на его внимание и реакцию? >>>
Вопрос № 662 : Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте? >>>
Вопрос № 182 : На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием прилегающей территории слева? >>>
Вопрос № 302 : При торможении двигателем на крутом спуске водитель должен выбирать передачу, исходя из условий: >>>
Вопрос № 422 : При выезде из лесистого участка на открытое место установлен знак «Боковой ветер». Ваши действия? >>>
Вопрос № 20 : В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется: >>>
Вопрос № 142 : Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует: >>>
Вопрос № 343 : В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается: >>>
Вопрос № 442 : Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива? >>>
Вопрос № 522 : Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается: >>>
Вопрос № 502 : Считаете ли Вы безопасным движение на легковом автомобиле в темное время суток с ближним светом фар по неосвещенной загородной дороге со скоростью 90 км/ч? >>>
Вопрос № 542 : При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси? >>>
Вопрос № 322 : На каком рисунке водитель выполняет правый поворот по траектории, обеспечивающей наибольшую безопасность движения? >>>
Вопрос № 782 : В какой момент следует начинать отпускать стояночный тормоз при трогании на подъеме? >>>
Вопрос № 562 : На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля. Ваши действия? >>>
Вопрос № 602 : На каком рисунке показано правильное положение рук на рулевом колесе? >>>
Вопрос № 762 : Включение каких внешних световых приборов обеспечит Вам наилучшую видимость дороги при движении ночью во время сильной метели? >>>
Вопрос № 282 : Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива? >>>
Вопрос № 802 : При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно? >>>
Вопрос № 663 : Как влияет алкоголь на время реакции водителя? >>>
Вопрос № 101 : Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость Вашего транспортного средства: >>>
Вопрос № 242 : На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием прилегающей территории справа? >>>
Вопрос № 382 : Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен: >>>
Вопрос № 702 : В какую сторону смещается прицеп автопоезда на повороте? >>>
Вопрос № 362 : Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения? >>>
Вопрос № 682 : После длительного движения по двухполосной дороге за грузовым автомобилем на безопасной дистанции у Вас появилась возможность совершить обгон. Ваши действия? >>>
Вопрос № 162 : В каком случае легковой автомобиль более устойчив против опрокидывания на повороте? >>>
Вопрос № 722 : Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если Ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой? >>>
Вопрос № 41 : Что подразумевается под временем реакции водителя? >>>
Вопрос № 402 : Как правильно произвести экстренное торможение, если Ваш автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой? >>>
Вопрос № 703 : При движении в условиях плохой видимости нужно выбирать скорость, исходя из того, чтобы остановочный путь был: >>>
Вопрос № 123 : Каковы типичные признаки наступившего утомления водителя? >>>
Вопрос № 122 : Для обеспечения безопасности при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при отсутствии тротуара? >>>
Вопрос № 342 : Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющим тормозной системы? >>>
Вопрос № 642 : На каком рисунке водитель выполняет левый поворот по траектории, обеспечивающей наибольшую безопасность движения? >>>
Вопрос № 482 : Как следует поступить водителю, если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь? >>>
Вопрос № 222 : Для предупреждения скатывания автомобиля при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при наличии тротуара? >>>
Вопрос № 40 : Что подразумевается под остановочным путем? >>>

Знак 1.11.1 — Опасный поворот направо

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

Ставить автомобиль на стоянку в условиях ограниченной видимости (знак «Опасный поворот» ) запрещается только на проезжей части. Поставив автомобиль на стоянку на обочине, Вы не нарушите Правил.

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1. ? Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.
2. ? Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса.
3. ? Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.
4. ? Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.

Занос переднеприводного автомобиля может возникнуть при торможении на повороте из-за «набегания» задних колес на передние. В этом случае целесообразно слегка увеличить подачу топлива (не вызывая пробуксовки передних колес) и дальнейшим поворотом рулевого колеса скорректировать направление движения автомобиля. Следует помнить, что на заднеприводном автомобиле увеличение скорости может только усилить возникший занос.

На каком рисунке водитель выполняет правый поворот по траектории, обеспечивающей наибольшую безопасность движения?

1. ? На правом.
2. ? На левом.

Безопасная траектория движения при выполнении правого поворота изображена на левом рисунке, так как такая траектория обеспечивает меньшую вероятность смещения автомобиля на полосу встречного движения под действием центробежной силы.

На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1. ? Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.
2. ? Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.
3. ? Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.
4. ? Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

Занос заднеприводного автомобиля может возникнуть при увеличении скорости на повороте из-за «набегания» задних ведущих колес на передние. В этом случае целесообразно слегка уменьшить подачу топлива, не вызывая резкого торможения двигателем, и повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Торможение при заносе только ухудшает ситуацию.

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1. ? Увеличение скорости движения.
2. ? Уменьшение скорости движения.
3. ? Уменьшение радиуса прохождения поворота.

Центробежная сила увеличивается при увеличении скорости движения и уменьшения радиуса поворота, поэтому только снижение скорости может уменьшить центробежную силу.

Билет №3 категории «A,B,M» экзамена в ГИБДД

Информация о материале
Родительская категория: Экзаменационные билеты ПДД для категорий «A, B, M»

Вопрос 1

Выезжая с грунтовой дороги на перекресток, Вы попадаете:

  1. На главную дорогу.
  2. На равнозначную дорогу, поскольку отсутствуют знаки приоритета.
  3. На равнозначную дорогу, поскольку проезжая часть имеет твердое покрытие перед перекрестком.

Вы выезжаете на дорогу с покрытием, которая является главной по отношению к грунтовой (п. 1.2 ).

Вопрос 2

Где Вы должны остановиться?

  1. Перед знаком (А).
  2. Перед перекрестком (Б).
  3. Перед краем пересекаемой проезжей части (В).

Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» применяется при ограниченной видимости пересекаемой дороги и поэтому независимо от наличия на ней ТС требует обязательной остановки. В данном случае вы должны остановиться перед краем пересекаемой проезжей части (место В). При наличии разметки 1.12 (стоп-линия) останавливаться следует перед такой линией.

Вопрос 3

Вам необходимо двигаться со скоростью не более 40 км/ч:

  1. Только во время дождя.
  2. Во время выпадения осадков (дождя, града, снега).
  3. Во всех случаях, когда покрытие проезжей части влажное.

Табличка 8.16 «Влажное покрытие» информирует о том, что запрещение движения со скоростью более 40 км/ч, вводимое знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости», действует только в период времени, когда покрытие проезжей части влажное, например, во время дождя или сразу после его окончания.

Вопрос 4

Какой из указанных знаков устанавливается в начале дороги с односторонним движением?

  1. Только А.
  2. Только Б.
  3. Б или Г.
  4. Б или В.

В начале дороги с односторонним движением устанавливается знак Б (5.5 «Дорога с односторонним движением»). Знак А (5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств») обозначает полосу для маршрутных ТС, знак В (6.14.2 «Номер маршрута») указывает номер и направление маршрута на перекрестке, а знак Г (6.15.1 «Направление для грузовых автомобилей») — рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей.

Вопрос 5

Можно ли Вам остановиться в этом месте для посадки или высадки пассажиров?

  1. Можно.
  2. Можно, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.
  3. Нельзя.

Разметка 1.17 (в виде желтой зигзагообразной линии) применяется для обозначения мест остановок маршрутных ТС и стоянок такси. В данной ситуации вы можете остановиться для посадки или высадки пассажиров в обозначенной разметкой 1.17 зоне, если не создадите помех движению маршрутных автобусов или троллейбусов.

Вопрос 6

При повороте направо Вы:

  1. Имеете право проехать перекресток первым
  2. Должны уступить дорогу только пешеходам.
  3. Должны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом, а также пешеходам.

Водитель автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом имеет преимущество перед другими участниками движения (п. 3.1 ). Значит, вы должны уступить ему дорогу и только после этого можете повернуть направо, уступая дорогу также и пешеходам (п. 3.2 ) и (п. 13.1 ).

Вопрос 7

В каких случаях водитель не должен подавать сигнал указателями поворота?

  1. Только при отсутствии на дороге других участников движения.
  2. Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения.
  3. В обоих перечисленных случаях.

Водитель не должен подавать предупредительный сигнал указателями поворота только в том случае, если этот сигнал может ввести в заблуждение других участников движения. Во всех других случаях он обязан информировать о своих намерениях включением сигнала даже при отсутствии на дороге других участников движения (п. 8.2 ).

Вопрос 8

Вам разрешено выполнить поворот направо:

  1. Только по траектории А.
  2. Только по траектории Б.
  3. По любой траектории из указанных.

Поворачивая направо, вы должны двигаться ближе к правому краю проезжей части, т.е. по траектории А (п. 8.6 ).

Вопрос 9

Разрешается ли Вам выполнить разворот на перекрестке по указанной траектории?

  1. Разрешается.
  2. Разрешается, если видимость дороги не менее 100 м.
  3. Запрещается.

На перекрестке вы можете совершить разворот только из крайнего левого положения (п. 8.5 ) и (п. 8.8 ).

Вопрос 10

По какой полосе Вы имеете право двигаться с максимально разрешенной скоростью вне населенных пунктов?

  1. Только по правой.
  2. Только по левой.
  3. По любой.

Вне населенного пункта запрещается занимать левые полосы при свободной правой (п. 9.4 ). В данной ситуации вы можете двигаться только по правой полосе.

Вопрос 11

В каком случае водитель может начать обгон, если такой маневр на данном участке дороги не запрещен?

  1. Только если полоса, предназначенная для встречного движения, свободна на достаточном для обгона расстоянии.
  2. Только если его транспортное средство никто не обгоняет.
  3. В случае, если выполнены оба условия.

Водитель может начать обгон с выездом на полосу встречного движения, если не создаст помех не только встречным, но и обгоняющим ТС (п. 11.1 ).

Вопрос 12

Кто из водителей нарушил правила стоянки?

  1. Оба.
  2. Только водитель автомобиля.
  3. Только водитель мотоцикла.
  4. Никто не нарушил.

В данной ситуации нарушил правила стоянки только водитель легкового автомобиля, так как использовал для стоянки тротуар (п. 12.2 ). Стоянка на расстоянии менее 3 м до прерывистой линии разметки не запрещается.

Вопрос 13

При движении прямо Вы:

  1. Должны остановиться перед стоп-линией.
  2. Можете продолжить движение через перекресток без остановки.
  3. Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Вы приближаетесь к регулируемому перекрестку и можете проехать его без остановки, поскольку включен зеленый, разрешающий, сигнал светофора (п. 6.15 ). Выполнять требование знака «Движение без остановки запрещено» Вы должны только в том случае, если светофор будет выключен или переведен на режим желтого мигающего сигнала (п. 13.3 ).

Вопрос 14

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

  1. Проедете перекресток первым.
  2. Уступите дорогу легковому автомобилю.
  3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

На данном перекрестке дорогу мотоциклу уступать не надо — он не является помехой справа (п. 13.11 ), поскольку, при повороте направо Вы не пересекаете путь его движения. Перед легковым автомобилем, поворачивающим налево, преимущество за Вами (п. 13.12 ).

Вопрос 15

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

  1. Трамваям А и Б.
  2. Трамваю А и легковому автомобилю.
  3. Только трамваю А.
  4. Никому.

Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги»), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог (п. 13.10 ). В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А (п. 13.11 ). По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся от Вас слева, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге (п. 13.9 ).

Вопрос 16

Кто из водителей нарушил правила остановки?

  1. Только водитель легкового автомобиля.
  2. Только водитель грузового автомобиля.
  3. Оба.

Оба водителя нарушили правила остановки, так как на автомагистралях остановка разрешена только на специальных площадках для стоянки, обозначенных знаками «Место стоянки» или «Место отдыха» (п. 16.1 ). Кроме того, водитель легкового автомобиля остановился слева от краевой линии, т.е. на проезжей части (п. 12.1 ).

Вопрос 17

Какое оборудование должно иметь механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению?

  1. Дополнительные педали привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза.
  2. Зеркало заднего вида для обучающего вождению.
  3. Опознавательные знаки «Учебное транспортное средство».
  4. Все перечисленное оборудование.

При обучении вождению автомобиля на дорогах обучаемый должен отвечать всем перечисленным требованиям (п. 21.2 ) и (п. 21.4 ). Первоначальное обучение вождению должно проводиться на закрытых площадках или автодромах (п. 21.1 ) .

Вопрос 18

Какие из перечисленных транспортных средств разрешается эксплуатировать без огнетушителя?

  1. Только мотоциклы без бокового прицепа.
  2. Любые мотоциклы.
  3. Все мотоциклы и легковые автомобили.

Из всех перечисленных только мотоциклы могут эксплуатироваться без огнетушителя. Всем остальным ТС при отсутствии огнетушителя эксплуатация запрещается (Перечень п. 7.7 ).

Вопрос 19

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

  1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.
  2. Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса.
  3. Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.
  4. Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

Занос переднеприводного автомобиля может возникнуть при торможении на повороте из-за «набегания» задних колес на передние. В этом случае целесообразно слегка увеличить подачу топлива (не вызывая пробуксовки передних колес) и дальнейшим поворотом рулевого колеса скорректировать направление движения автомобиля. Следует помнить, что на заднеприводном автомобиле увеличение скорости может только усилить возникший занос.

Вопрос 20

Какие сведения необходимо сообщить диспетчеру для вызова скорой медицинской помощи при дорожно-транспортном происшествии (ДТП)?

  1. Указать общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП. Сообщить о количестве пострадавших, указать их пол и возраст.
  2. Указать улицу и номер дома, ближайшего к месту ДТП. Сообщить, кто пострадал в ДТП (пешеход, водитель автомобиля или пассажиры), и описать травмы, которые они получили.
  3. Указать место ДТП (назвать улицу, номер дома и общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП). Сообщить: количество пострадавших, их пол, примерный возраст, наличие у них сознания, дыхания, кровообращения, а также сильного кровотечения, переломов и других травм. Дождаться сообщения диспетчера о том, что вызов принят.

Быстрота приезда скорой медицинской помощи во многом зависит от четкости описания местонахождения ДТП. От указанного числа пострадавших зависит количество автомобилей скорой медицинской помощи, которые требуются на месте ДТП. Сведения о наличии или отсутствии у пострадавших сознания, дыхания, кровообращения, а также сильного кровотечения, переломов и других травм необходимы диспетчеру для определения специализации бригады скорой медицинской помощи.

При заносе переднеприводного автомобиля нужно


Как правильно действовать водителю при заносе в зависимости от типа привода автомобиля

Даже самые опытные водители не всегда в состоянии предотвратить такое явление как занос транспортного средства. И если уже автомобилист оказался в подобной ситуации, нужно уметь правильно из неё выбраться.

Некоторые автошколы учат справляться с заносом автомобиля, хотя на практике подобные уроки редко проводятся. Чтобы получить навыки такого плана, рекомендуется отдельно от автошколы пройти несколько уроков экстремального вождения.

Занос может возникнуть в любое время года, в различных ситуациях и с каждым автомобилистом. И здесь главное не паниковать, не отпускать руль, а постараться сделать всё, чтобы спасти положение, и хотя бы минимизировать возможные повреждения машины и исключить ущерб собственному здоровью.

Сначала важно понять, что такое занос автомобиля и каковы его основные причины. Знание факторов, способствующих изменению заданного движения машины, позволит минимизировать вероятность возникновения опасной ситуации. Человек будет учитывать причины, а потому не совершит распространённые ошибки.

Что это

Заносом называется движение автотранспортного средства, которое обусловлено боковым скольжением именно задней оси.

Зачастую занос встречается в ситуациях, когда водитель поворачивает, параллельно сильно нажимая на педаль акселератора или резко вдавливая в пол педаль тормоза. Если такие действия совершаются, задние колёса автомобиля тут же теряют нужное сцепление с дорожным покрытием. Отсюда и возникает скольжение, поскольку автомобиль цепляться за поверхность уже не может.

Стоит запомнить, что занос и снос являются двумя разными понятиями. Сносом называют иные ситуации, при которых возникает недостаточная поворачиваемость. Как результат, при вхождении в поворот сносит уже передние колёса, то есть переднюю ось.

Двигаясь прямолинейно, машина также способна легко уйти в занос, если имеются соответствующие провоцирующие факторы. Такое возможно, когда одна из сторон (правая или левая) автомобиля движется по поверхности, отличной от поверхности с другой стороны. Это можно наблюдать особенно часто зимой. Одной стороной автомобиль едет по асфальту, а другой цепляет снег, снежную кажу или лёд. Разница в степени сцепления становится причиной заноса.

Причины

Прежде чем учиться предотвратить такие ситуации, следует разобраться в причинах заноса автомобиля. Такие знания крайне важны для каждого автомобилиста. Даже теории порой достаточно, чтобы заранее предусмотреть потенциальные риски, и не совершать опасные манёвры.

Если вовремя не начать исправлять ситуацию, машина войдёт в так называемый неуправляемый или неконтролируемый занос. Тогда автомобиль будет закручиваться вокруг своей оси. В самой лучшей ситуации вас покрутит, и машина остановится. Но всегда есть вероятность вылететь с дороги, столкнуться с другими транспортными средства и спровоцировать серьёзное дорожно-транспортное происшествие.

Статистика наглядно показывает, что чаще остальных заносит машины с задними приводными колёсами. Но исключать такую вероятность на переднеприводных автомобилях также не стоит.

Что же касается того, почему заносит заднюю часть автомобиля, то существует несколько основных причин:

  • лопается и разрывается покрышка;
  • машина движется на слишком высокой скорости при плохом дорожном покрытии;
  • протекторы шин имеют высокую степень износа;
  • автомобилист слишком резко включает сцепление;
  • под колёсами оказывается песок, гравий и иные сыпучие материалы;
  • водитель наезжает на лёд или камень;
  • автомобилист совершает резкий поворот рулевого колеса;
  • давление в колёсах разное и сильно отличается от требуемых параметров;
  • вышла из строя или некорректно работает тормозная система;
  • водитель неправильно работает педалями;
  • руль дёргается из стороны в сторону и пр.

Причин действительно много. И большинство из них связаны непосредственно с ошибками самих водителей. Они недооценивают дорожную ситуацию, выезжают за пределы асфальта, пытаясь обогнать или совершить какой-то манёвр.

Любое резкое изменение коэффициента сцепления с дорожным покрытием практически наверняка приводит к возникновению скольжения с последующим заносом задней или передней оси. Помимо заноса и сноса передней оси, нельзя исключать потерю контроля сразу над двумя парами колёс. Выйти из такой ситуации уже куда сложнее.

Базовые рекомендации

Некоторые водители уверены, что после изучения теории о заносах и выходе из них они точно знают, как правильно действовать, и с ними такое не произойдёт.

Но практика показывает, что водитель уже обрекает себя на потерю контроля, только оказавшись за рулём. Есть базовые правила, о которых водители забывают. Именно их нарушение не позволяет применить все свои теоретические навыки.

  1. Посадка. Водитель должен принять максимально удобное положение в транспортном средстве. Не зря современные машины оснащаются специальными приводами и рычагами, позволяющими настроить кресло под свой рост, вес, длину рук и ряд других параметров. Это вопрос не только комфорта, но и безопасности. Чем удобнее водителю, тем меньше он будет отвлекаться на боли в спине или затекающие руки. А потому основное внимание уделяется ситуации на дороге.
  2. Положение рук. От этой привычки пафосно руль одной рукой нужно избавляться всем и сразу. Да, если вы стоите в пробке и постепенно передвигаетесь, имея в распоряжении коробку автомат, тогда одной рукой рулить ещё допускается. Но когда вы движетесь на высокой скорости, по плохой дороге, то обе руки обязаны находиться на руле. Причём располагать их следует максимально удобно и правильно. Чтобы вернуть контроль в заносе, важно каждое мгновение. А если руки расположить неправильно, повернуть в нужный момент и на требуемый градус вы попросту не сможете.
  3. Концентрация. Когда дорога скользкая, наблюдается плохая видимость, то отвлекаться от управления и контроля дорожной ситуации нельзя ни в коем случае. Постарайтесь сосредоточиться. Тогда вы значительно снизите вероятность потери управления.

Начните с этих базовых советов. Если их придерживаться, тогда вероятность вхождения в неконтролируемый занос существенно снизится.

Когда требуется быть начеку

Тут стоит принять тот факт, что в подавляющем большинстве случаев занос возникает по вине самого водителя. Очень редко вдруг лопается шина, и водитель теряет контроль над транспортным средством.

Есть несколько основных рекомендаций касательно того, когда следует быть наготове:

  • на дороге плохая видимость;
  • дорожное полотно утром покрыто инеем;
  • имеется лёгкое обледенение на дороге;
  • дорога усыпана снегом;
  • зимой снег постепенно таит, из-за чего превращается в снежную кашу;
  • вы знаете про сильную стёртость протектора;
  • есть проблемы с тормозной системой;
  • нарушена правильная работа рулевого колеса;
  • на машине не заменены сезонные шины.

Если автомобиль находится в состоянии, которое не позволяет уверенно передвигаться на высокой скорости и проходить все возникающие препятствия, сбавьте обороты двигателя, и не спешите.

Бывает так, что водитель не успел перейти на зимние шины, поскольку было тепло, и вдруг выпал снег. Приходится ехать на СТО на летней резине. А это крайне опасно. То же самое касается стёртого протектора, неисправных тормозов и рулевого управления. В таких ситуациях лучше обратиться за помощью к службам эвакуации. Они погрузят автомобиль на платформу и доставят в автосервис для последующего ремонта.

Но и полностью исправный автомобиль с новыми покрышками не всегда защищает от заносов. Здесь речь идёт сугубо об ошибках самого водителя, который не учитывает дорожную ситуацию, слишком полагается на электронику и забывает, что ездить по льду, мокрым листьям или лужам на высокой скорости, либо заезжая на них одной стороной машины, потенциально очень опасно.

Защита от заносов начинается с обучения правильного поведения за рулём. Чем лучше вы контролируете ситуацию, соблюдаете ПДД и учитываете состояние дороги, тем меньше вероятность столкнуться с необходимостью выходить из заноса.

Занос на переднеприводных автомобилях

Если вы эксплуатируете автомобиль, где привод приходится на заднюю пару колёс, здесь есть своя определённая последовательность действий при возникновении неконтролируемого заноса.

  1. Выжмите до упора сцепление, параллельно сняв ногу с педали газа.
  2. Если машина оборудована автоматической коробкой переключения передач, то тут будет вполне достаточно просто отпустить ногу с педали газа. Ведь педали сцепления в конструкции таких машин не предусмотрено.
  3. Работа ногами помогает вернуть сцепление на задние колёса. Так вы постепенно пытаетесь вернуть сцепку между дорожным покрытием и шинами автомобиля.
  4. Параллельно следует вывернуть роль в направлении совершаемого заноса.
  5. Если машину начинает разворачивать в направлении движения часовой стрелки, тогда рулевое колесо вращается в противоположную сторону.

Работа в заносе с заднеприводными автомобилями не такая сложная. Но зато машина с задним приводом заносит намного чаще. Потому при сложных дорожных условиях следует быть предельно внимательным.

Если у вас возник занос задней оси вашего заднеприводного автомобиля, старайтесь действовать строго в заданной последовательности. При заднем приводе машина менее устойчива к заносам на скользкой поверхности. На правильные и последовательные действия помогут избежать аварий или вылетов за пределы дорожного полона. А вот для переднеприводного автомобиля алгоритм действий несколько отличается.

Занос на переднеприводных автомобилях

Чтобы в завершении манёвра занос автомобиля не привёл к печальным последствиям, его нужно направить в нужную сторону. Тут есть свой способ по прекращению заноса, если привод идёт на переднюю пару колёс.

При работе передней оси, когда возник занос на повороте, для вашего переднеприводного автомобиля актуальными будут следующие действия:

  1. Выкручивайте руль. Вращать рулевое колесо следует в сторону, куда направлен занос.
  2. Особенностью переднеприводного автомобиля при заносе является то, что здесь не нужно поднимать ногу с педали газа. Нужный манёвр заключается в несколько иных шагах.
  3. В некоторых случаях, в зависимости от соизмерения усилия, требуется немного добавить тягу на передние колёса, то есть нажать на газ.
  4. Сила, прикладываемая к педали акселератора, напрямую зависит от степени нарастания заноса.
  5. Если вы только начали в него входить, более чем на 30% от хода педали давить на газ не нужно.
  6. Если это уже глубокий занос, тогда педаль акселератора придётся выжать в пол.
Выкручивание руля в сторону заноса

Чтобы ваши действия дали положительный результат, на внештатную ситуацию следует реагировать максимально быстро. Когда вас уже развернуло, это заносом считать вряд ли стоит. Вы перешли необходимую черту, позволяющую ещё выйти из заноса.

При правильных, последовательных и молниеносных действиях зачастую на переднеприводных машинах удаётся вытащить переднюю ось из возникающего заноса. Чем быстрее вы отреагируете на опасность, тем выше вероятность справиться с ней.

Полноприводные машины и их занос

Большинство простых автомобилистов и экспертов по экстремальному вождению сходятся во мнении, что выход из заноса на переднеприводных машинах является самой сложной задачей.

Главная проблема заключается в том, что педаль газа воздействует сразу на все 4 колеса транспортного средства. И на каждое из колёс приходится определённая доля крутящего момента, идущего на них от двигателя.

Здесь учитывается несколько важных характеристик:

  • тип используемого полного привода;
  • особенности настроек дифференциала;
  • выбранный режим управления полным приводом;
  • наличие или отсутствие системы стабилизации;
  • использование электронных систем безопасности и пр.

Потому можно с уверенностью говорить, что каждый полноприводный кроссовер или внедорожник требует индивидуального подхода к поиску оптимальных решений и действий для выхода из заноса.

Невозможность дать советы, которые наверняка помогут водителю справиться с заносом, если на машине предусмотрен полный привод. Но существует одно правило для всех. Заключается оно в том, чтобы вращать руль в сторону самого заноса. Что касается педали газа, то здесь приходится быть предельно внимательными и осторожными. Специалисты советуют выжимать педаль акселератора до того момента, чтобы не утратить тягу. Выжимать газ в пол, как в случае с переднеприводными автомобилями, либо снимать ногу с неё полностью, как на заднеприводных машинах, в случае с полным приводом нельзя.

Забудьте про тормоза

Многие автомобилисты, не обладая необходимыми навыками, либо просто по причине паники, при заносе сразу же пытаются спасти ситуацию путём нажатия на педаль тормоза.

Запомните одну вещь навсегда. Ни в коем случае при возникновении нельзя делать только одно действие. Это как раз нажатие на педаль тормоза.

Но логично спросить, почему это нельзя делать, ведь задача заключается в том, чтобы остановить машину и вернуть на нормальную траекторию движения. Ответ простой. Когда машину заносит, задние колёса разгружаются, то есть теряется сцепление. Если выжать тормоз, сцепление станет ещё хуже, поскольку такое действие увеличивает разгрузку.

Статистика упрямая штука. Она наглядно показывает, что примерно 90% водителей, которые сталкиваются с заносом, инстинктивно нажимают на педаль тормоза. Действительно сложно это не сделать, когда машину уводит с траектории впервые.

Чтобы не сделать ситуацию ещё хуже, опытные водители и специалисты по экстремальному вождению рекомендуют периодически напомнить себе про это важнейшее правило. А ещё лучше намеренно спровоцировать занос на пустом участке для тренировок, чтобы разработать навыки. Есть специальные площадки, позволяющие создавать занос автомобиля, тем самым учиться из него выходить. Такому учат на соответствующих курсах, посетить которые никогда не будет лишним.

Занос действительно достаточно страшное явление. Особенно для тех, кто впервые сталкивается с потерей управления. Тут главное не паниковать, не бросать руль и не пытаться затормозить. Всё это лишь усугубит и без того сложную ситуацию.

Всегда помните о том, какой привод используется на вашем автомобиле. Это позволит чётко понимать последовательность правильных действий в случае возникновение внезапного заноса.

Ключевым условием успеха считается практика. Даже если вы закончили автошколу и успешно сдали практические занятия по езде в городе, прекращать тренироваться не стоит. Вам нужно учиться чувствовать и ощущать свою машину, прислушиваться к инерции, её поведению в поворотах, правильно работать педалями и коробкой передач.

Если вы хотите потренироваться и развить навыки контроля машины в заносах и сносах, рекомендуется делать это в зимний период. При летних заездах и искусственных заносах высока вероятность того, чтобы автомобиль начнёт быстрее изнашиваться. Подберите пустой участок, где ваши манёвры никому не смогут помешать. А если есть такая возможность, запишитесь на специализированные курсы. Там вам научат всем тонкостям экстремального вождения. Даже при постоянной эксплуатации автомобиля в городе подобные навыки точно лишними не будут.

Что делать при заносе автомобиля переднего или заднего привода

Занос автомобиля – ситуация, с которой часто сталкиваются водители при наступлении зимнего периода. Она сопровождается потерей сцепления между колесами авто и дорожным покрытием. Происходит потеря устойчивости, развивается заметное боковое скольжение.

Если вовремя не отреагировать, возникает вероятность развития неуправляемого вращения, что опасно для самого автомобиля, водителя, участников дорожного движения.

Рекомендуем заранее позаботиться о хорошей резине.

Что делать в случае заноса?

Наиболее распространены случаи, когда развивается занос задней оси переднеприводного автомобиля. Здесь передняя часть авто продолжает двигаться в прежнем направлении. В то же время задние колеса перестают двигаться следом. Так, возникают вращательные движения, усиливающиеся при воздействии центробежной силы.

Исправить ситуацию можно, если определить причину ее развития:

  •   скольжение, вызванное слишком резким стартом, ускорением требует снижения скорости – нужно перестать давить на газ;
  • в ситуациях, спровоцированных резким торможением, нужно перестать давить на тормоз.

Эти действия направлены на уменьшение опасного воздействия поперечной силы.

Для оптимизации ситуации важно:

  •  повернуть рулевое колесо в направлении, куда заносит авто; тогда машина начнет разворачиваться в противоположном направлении, будет принимать исходное положение;
  • нужно равномерно управлять рулем, обеспечивая постепенное возвращение колес в нужное положение;
  • чтобы предотвратить занос заднеприводного автомобиля в другую сторону, рекомендуется поворачивать руль так, чтобы угол был пропорционален величине текущего скольжения.

Во время работы движения должны быть плавными, чтобы ситуация не усугубилась до развития серьезного или ритмического заноса.

Занос заднеприводных машин

Понять причины развития ситуации несложно. Проблема заключается в том, чтобы научиться выходить из нее, поборов страх, порой появляющийся на начальных этапах. Наиболее сложным является занос задней оси заднеприводного автомобиля.

Здесь нельзя упускать момент, нужно сразу действовать:

  1.  Когда занос развивается, заднюю часть автомобиля уводит в сторону, руль поворачивается в этом же направлении.
  2. В зависимости от причины образования такой ситуации, отпускается либо педаль газа, или тормоз.
  3. Далее, нужно работать рулем, пока задняя часть машины не вернется в изначальное положение.
  4. К этому моменту руль должен вернуться в такое положение, какое потребуется для последующего движения.

Крайне нежелательно, и даже опасно, в этот период:

  • использовать ручник;
  • пытаться поменять передачу;
  • давить на тормоз.

Все это приводит к усилению заноса, развитию серьезной аварийной ситуации.

 Занос переднеприводных авто

Когда развивается занос на повороте переднеприводного автомобиля, стоит учитывать особенность конструкции.

Здесь передние колеса должны вытягивать машину, соответственно, нужно надавить на газ, способствуя росту оборотов. При этом водитель должен наблюдать, чтобы передние колеса не прокручивались.

Этапы, требующие внимания:

  1.  Не прекращая давить на газ, необходимо выровнять колеса в передней части.
  2. Своевременные действия при заносе автомобиля крайне важны. Поэтому за миг до того, как корма будет возвращена в первоначальное положение, руль поворачивается в противоположном направлении.
  3. Руль возвращается в первоначальное положение, до того, как задняя часть стабилизируется.

Когда опасность миновала, обороты понижаются, продолжается нормальное движение.

Тонкости выхода для полноприводных машин

Эксплуатация полноприводных моделей требует навыков и знания, что делать при заносе автомобиля, так как эти ситуации наиболее опасны. Часто водителю остается только дожидаться момента, пока авто не остановится. Здесь значение имеет тип полного привода. Также большая его часть может подаваться на определенную ось.

Чтобы не произошла потеря управления автомобилем, стоит соблюдать рекомендации:

  1. Если это все же случилось, стоит свернуть рулевое колесо прямо в сторону заноса авто. Чем более поздней окажется реакция, тем быстрее нужно поворачивать руль для стабилизации транспортного средства.
  2. Правильная посадка, отсутствие резких маневров во время езды позволяет предотвратить непредвиденные ситуации.
  3. Важно не отпускать газ, а нажатие педали тормоза приведет к невозможности последующего маневрирования, что усугубит ситуацию.

Такая ситуация, как занос машины на дороге, является довольно опасной. Но еще хуже – поддаться испугу. Здесь психологическая устойчивость, опыт и подготовка имеют большое значение. Усовершенствовать навыки можно, искусственно создавая заносы, на площадках или участках дорожного полотна, где нет других машин или пешеходов.

Почему происходит потеря управляемости?

Потеря сцепления между покрышками и дорожным покрытием не возникает просто так. Всегда есть причины заноса автомобиля, которые представлены ошибками, принятием неверных решений во время движения.

  1. Занос при нажатии на газ или торможении встречается часто. Решение заключается в прекращении давления на педаль газа или тормоза, и дальнейшем маневрировании.
  2. Потеря управления, при вхождении в поворот, возникает в результате:
  • крутого поворота рулевого колеса;
  • вхождения в поворот на большой скорости;
  • резкого нажатия или отпускания педали газа при выполнении маневра;
  • сильное, внезапное нажатие на тормоз.

В зимний период, когда дорога скользкая, к потере управляемости приводит любой резкий маневр, движение водителя.

Особого внимания требуют такие участки дорог:

  •  повороты в местах с серьезными неровностями;
  • крутые спуски;
  • зоны вынужденного движения под уклоном.

Правильная посадка, сопровождающаяся плотным прилеганием спины к сидению, позволяет вовремя ощутить потерю управления, принять меры для восстановления безопасности. Такой подход позволит научиться определять заносы на начальной стадии и быстро выходить из них.

Как выйти из заноса на переднем приводе

Инструкция

Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие оценили их по достоинству. Конечно, они были лучше копеек и шестерок, но эти улучшения связаны не только с применением переднего привода. Стоит учитывать, что автомобиль был полностью новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было абсолютно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание и на более обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще множество мелочей, которые улучшают комфорт при езде.

Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второе наиболее характерно для маленьких автомобилей, ведь в сравнительно небольшом подкапотном пространстве можно разместить двигатель и все вспомогательное оборудование. Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а порой его и вовсе нет.

Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой расположен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Особое внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой заднеприводного автомобиля, то можно видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, так как она очень много весит.

Дифференциал необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались с различной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, повернуть на таком автомобиле невозможно. Например, при повороте направо правое колесо будет вращаться медленнее, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается больше, его путь будет длиннее.

Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а второй в ступице. И самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа Макферсон. В ней используется амортизационная стойка, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он позволяет стойке вращаться при повороте.

Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу амортизационная стойка установлена на рычаге подвески с помощью шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется рейка, которая имеет большую надежность. Автомобилем с рулевой рейкой намного легче управлять. И на рейку без труда можно установить как гидравлический, так и электрический усилитель.

Видео по теме

Источники:

Занос заднеприводного и переднеприводного автомобиля: при резком торможении, ускорении, повороте

Если автомобиль начинает тормозить, то его вес будет перенесен на передние колеса, а именно, они крепко прижмутся к дороге, в то время как задние колеса будут стремиться от нее оторваться. В данной ситуации при небольшом боковом усилии задняя ось вашего авто начнет вращаться вокруг передней оси, и возникнет занос автомобиля. Что делать водителю в такой ситуации? В этой статье мы подробно поговорим о заносе переднеприводного и заднеприводного автомобиля при резком торможении, ускорении, повороте.

1. Занос автомобиля при резком торможении

Когда машина тормозит, ее продолжает нести вперед сила инерции, приложенная к центру тяжести авто. Сопротивление силе инерции оказывают четыре тормозящие колеса автомобиля, однако основная нагрузка на тормозном механизме передних колес, износ тормозных колодок у которых быстрее, чем задних.

В случае торможения авто задние колеса склонны к блокировке, поскольку к дороге прижаты слабо. Если вы резко нажмете на тормоз, они начнут не катиться, а скользить, и все торможение ляжет на передние колеса. Если одно переднее колесо тормозит лучше второго, к примеру, по причине различного давления в шинах или качества дорожного покрытия под ними (сухого и мокрого), то при торможении ваш авто может развернуть. Одна часть машины будет двигаться медленнее, чем другая, заднюю ось занесет, как и сам автомобиль, который начнет двигаться по инерции, крутиться и вертеться. Неопытный водитель начнет сильнее жать на тормоза, однако это не поможет.

В подобной ситуации нужно повернуть рулевое колесо в сторону заноса и выровнять траекторию движения авто. Ногу с педали газа при этом уберите, чтобы ликвидировать силы, разворачивающие автомобиль. Об этом вас спросят на теоретическом экзамене в ГИБДД.

2. Занос автомобиля при резком ускорении

Резко нажав на педаль газа можно также получить занос автомобиля, особенно если дорога скользкая. Начнется вращение ведущих колес с пробуксовкой, и сцепление с дорогой будет потеряно. Когда ведущие колеса задние, будет занос задней оси, а если ведущими являются передние колеса, то занесет перед.

В данном случае уменьшите нажатие на педаль управления подачей топлива. Вопрос об этом будет в билетах на экзамене.

3. Занос автомобиля при резком повороте

В жизни водителя бывают ситуации, когда необходимо резко объехать препятствие на дороге, к примеру, люк или выбоину, совершив резкий поворот руля, что является тоже своеобразным торможением. Торможение + разворот корпуса авто – идеальные условия для заноса. Если асфальт сухой и скорость движения авто не большая, вы спокойно объедите препятствие, и ваш авто просто «вильнет» из стороны в сторону, однако на скользком покрытии и на большой скорости будет занос.

В данной ситуации, как  только вы почувствовали, что авто заносит, избавьтесь от причины заноса, а именно, быстро и плавно поверните руль в сторону заноса. Передние колеса вернут сцепление с дорогой и перестанут скользить, а автомобиль станет управляем и вернется на свою полосу движения. Помните, что после этого нужно выровнять траекторию движения авто опережающим воздействием на рулевое колесо.

4. Занос автомобиля при прохождении поворотов

На повороте автомобиль подвергается центробежной силе, приложенной к центру тяжести авто. Если дорога скользкая, авто может вынести с дороги центробежной силой. Произойдет боковой снос автомобиля. Передние колеса дорогу держат лучше за счет нагрузки тяжелым двигателем, поэтому центробежной силой сдвинет заднюю ось в сторону, и произойдет занос автомобиля при прохождении поворота. Если вы нажмете на тормоза, то прибавится еще сила инерции и тормозящее усилие передних колес. Авто выкинет с дороги, и оно перевернется.

В подобной ситуации тормозить нельзя! Скиньте скорость до того, как войдете в поворот, и проходите его в «натяжку», а именно, на газ жмите, но не сильно, чтобы вы прошли поворот и без замедления, и не ускоряясь.

Опытные водители проходят поворот даже с небольшим ускорением, при котором сила инерции будет направлена назад, хоть и незначительная, и будет способствовать стабилизации задней оси авто. Однако эта рекомендация годится только для авто, имеющих передний привод.

5. Управление переднеприводным и заднеприводным автомобилем при заносе

Вне зависимости от привода автомобиля, в занос все авто уходят одинаково, но вот выходят из него по-разному, поскольку задние ведущие колеса авто толкают, а передние – тянут.

В случае заноса заднеприводного автомобиля плавно уменьшите нажатие на педаль газа, чтобы центробежная сила утихла, и авто стало управляемым.

В случае заноса переднеприводного автомобиля, немного увеличьте нажатие на педаль газа, чтобы выйти из заноса.

Если на повороте занесло заднеприводный авто, то происходит скольжение по дороге задних колес, выносимых на обочину центробежной силой, поскольку задние колеса являются ведущими. Если вы нажмете на газ, то только усугубите ситуацию, также нельзя и резко бросать газ и жать тормоз.

Ваша задача – плавно снизить скорость, слегка уменьшив подачу топлива, одновременно повернув рулевое колесо в сторону заноса. Вопрос об этом будет на экзамене.

Если вы попали в занос на переднеприводном авто, то рулевое колесо поверните в сторону заноса и добавьте крутящий момент на ведущие колеса. Однако на газ жмите плавно, легонько, чтобы не было пробуксовки передних колес.

6. Центробежная сила автомобиля – что нужно знать о ней водителю?

Сухая дорога надежно держит колеса, и центробежная сила не снесет автомобиль, однако может перевернуть. Из школьных уроков физики мы знаем, что центробежная сила прямо пропорциональна массе авто и квадрату скорости, и обратно пропорциональна радиусу поворота.

То есть, на величину центробежной силы влияет скорость. При увеличении скорости вдвое, центробежная сила увеличится в четыре раза. Если же уменьшить скорость в три раза, центробежная сила уменьшится в 9 раз.

Также, чем больше радиус поворота (чем меньше его кривизна), тем меньше будет центробежная сила.

Поэтому, перед поворотом водитель должен снизить скорость, а уже при прохождении поворота нужно максимально «выпрямить кривую», то есть увеличить радиус поворота.

Также каждый водитель должен знать, что:

  • У пустого авто самое низкое расположение центра тяжести, а если нагрузить авто (положить груз в багажник, посадить в салон пассажиров), центр тяжести увеличится. Центробежная сила приложена к центру тяжести авто, и, входя в поворот, помните, что с грузом и пассажирами вы вероятнее всего опрокинетесь на той же скорости и при том же радиусе поворота, при которых без проблем проходили поворот без пассажиров и груза.
  • Выезжая из лесистого участка и увидев знак «Боковой ветер», уменьшите скорость, так как автомобиль может отклониться от заданного курса.
  • Если вы движетесь по сухой асфальтобетонной дороге, и начал накрапывать дождь, то уменьшите скорость и будьте крайне осторожным, поскольку первыми каплями дождя накопившаяся на дороге пыль взбивается, как миксером, создавая тонкую скользкую пленку.
  • Если автомобиль правыми колесами наехал на неукрепленную влажную обочину, то в целях избежать заноса верните автомобиль на проезжую часть по очень плавной дуге, не прибегая к торможению и не давя на газ.
  • Если вы двигаетесь по грунтовой дороге с глубоким снегом, то самая подходящая для данных условий передача – вторая. То есть движение осуществляется на заранее выбранной пониженной передаче без резких поворотов и остановок.
  • Если вы двигаетесь прямо, и внезапно попали на небольшой скользкий участок дороги, то крепко держите руль и продолжайте движение, не меняя скорости и траектории.
  • При любом торможении всегда оценивайте обстановку сзади.

Зная эти правила, вы без проблем ответите на вопросы билетов по этой теме.

Автор: Виктория Голдина, дата публикации: 15.03.2018 г. Перепечатка без согласия редакции запрещена.



ПРИЧИН ПРОБУЖДЕНИЯ И ПОТЕРИ ТЯГИ

ПРИЧИН ПРОБУЖДЕНИЯ И ПОТЕРИ ТЯГИ

ПРИЧИНЫ ПРОБУЖДЕНИЯ И ПОТЕРЯ ТЯГИ

УРОК № 7

.

Причины заноса (потери тяги) можно разделить на три группы: (1) состояние дороги, (2) состояние транспортного средства и (3) действия водитель.

Участок 1 Состояние дороги

Лед, снег или иней.
Мокрая дорога, особенно когда на дорожном покрытии есть капли масла и частички резины особенно с первым дождем после долгого высыхания заклинание.
Грязь на дороге, которую можно найти возле входов в ферму, за пределами здания площадки и автомобильные переходы.
Набиваются влажными листьями, которые появляются осенью.
Сломанные или неровные дорожные покрытия и песок / гравий, обычно встречающиеся на поворотах.
Неблагоприятный развал на поворотах (когда дорога выходит из-под уклона кривая) или когда кривая пологая, может произойти потеря сцепления, даже если Дорожное покрытие сухое, но особенно скользкое.

Раздел 2 Состояние транспортного средства (в основном тормоза и шины)

Тормоза должны быть отрегулированы равномерно так, чтобы при включении тормоза автомобиль замедляется по прямой. Если тормоза тянут в одну сторону или во-вторых, легко может произойти занос. Несоосность передних колес также может вызвать занос, таща автомобиль в ту или иную сторону, когда тормоза применяемый.

Шины должны иметь хороший протектор, желательно переднюю и заднюю пары. должно быть хорошо согласовано, а давление в шинах должно быть правильным. Если есть давление в одной шине отличается от давления в противоположной, эффект может быть аналогичен неравномерно отрегулированным тормозам, потому что одна шина будет тянуть больше, чем другие шины.

Раздел 3 Действия водителя (неправильное использование четырех основных элементов управления)

Внезапное движение рулевого колеса на скользкой поверхности.
Ускоритель резких или внезапных изменений скорости автомобиля.
Тормоза перестают паниковать и тормозить слишком сильно, особенно на холмах, поворотах или мокрых поверхностях.
Внезапное включение сцепления на скользкой поверхности.
Комбинированные заносы чаще всего возникают из-за превышения скорости, сопряженной при слишком резком для автомобиля повороте или торможении при повороте, или «нормальная» скорость в сочетании со льдом, снегом или гравием на дороге, и т.п.

Раздел 4 Гидропланирование

Гидропланирование происходит при движении по мокрой дороге. На скорости до 35 миль в час, большинство шин будут «протирать» поверхность дороги (примерно так же Стеклоочиститель очищает лобовое стекло от воды примерно на дюйм. Однако по мере увеличения скорости шина не может «протереть» дорогу, поскольку ну и они начинают кататься по воде, как на водных лыжах. В стандартный пассажирский автомобиль, частичное аквапланирование начинается примерно со скоростью 35 миль в час и увеличивается со скоростью примерно до 55 миль в час, после чего шины могут быть полностью на воде.Например, во время сильного дождя, когда высота над уровнем моря составляет менее 1/8 дюйма. протектор шины, шины не должны касаться дороги на скорости 55 миль в час. Если это так, нет трения, доступного для торможения, ускорения или поворота. Порыв ветра, изменение разворота дороги или небольшой поворот может создать непредсказуемый и неуправляемый занос.

На сегодняшних дорогах с невысокими краями, особенно автострадах, аквапланирование становится все более важным фактором автомобильных аварий. Обычно водитель может прогнозировать районы, где будет происходить аквапланирование, но не всегда; вы можете внезапно оказаться в ситуации аквапланирования.Если да, то лучше всего уберите ногу с педали акселератора и дайте автомобилю замедлиться без торможение. Если вы заносите, пока ваш автомобиль только частично аквапланирован, вы должен иметь возможность восстановить контроль путем корректировки (рулевое управление и противодействие рулевого управления) для конкретного типа возникающего заноса. С другой стороны, если ты полное аквапланирование, все, что вы можете сделать, это отпустить акселератор и ехать выйти из заноса без торможения.

Чтобы предотвратить аквапланирование, лучше всего правильно накачать шины с глубоким протектором, не менее 1/8 дюйма.Протектор позволяет воде ускользать из-под шин и имеет тенденцию предотвращать полное аквапланирование при нормальном скорости шоссе. Однако, когда глубина воды превышает глубину протектора шины, полного аквапланирования можно ожидать на скоростях от 50-55 миль / ч.

Как избежать заноса

Если вы когда-либо — или никогда — не были в южной Калифорнии, вы все еще видели полицейскую погоню. Департамент полиции Лос-Анджелеса печально известен тем, что преследует преступников на скорости с вертолетом (или двенадцатью), чтобы помочь выследить преступников.Не говоря уже о новостных вертолетах, парящих над землей, в то время как вся эта штука падает на землю.

Полиция Лос-Анджелеса не просто бросает своих офицеров в патрульные машины и отправляет их кататься, как голливудские каскадеры. По словам офицера Дугласа Барнхарта, инструктора отдела по вождению, офицеры посвящают три часа тренировок только борьбе с заносом. Три часа делать пончики. Я оставлю здесь место, чтобы вы могли вставить свои собственные шутки.

Это из вашей системы? Хорошо. По словам офицера Барнхарта, ключом к выходу из заноса является осознание того, что вы в нем.Люди, как правило, плохо справляются с этим, но современные системы контроля тяги компенсируют наше невежество. Эти системы, которые в наши дни используются в большинстве автомобилей, срабатывают раньше, чем средний водитель, когда автомобиль начинает заносить.

Но Барнхарт говорит, что мы не полные идиоты за рулем, и наши естественные реакции обычно правильные. Когда вы попадаете в занос, большую часть времени вы уже смотрите туда, куда хотите ехать, поэтому не спускайте глаз с этого направления. Куда бы ни смотрели ваши глаза, ваши руки, скорее всего, последуют за вами.«Не смотри туда, куда не хочешь идти, — предупреждает Барнхарт, — как дерево или столб».

Есть еще один вид заноса, которому тренируется полиция Лос-Анджелеса: недостаточная поворачиваемость. Обычно это происходит, когда на повороте слишком большая скорость, как полицейский по горячим следам, пытающийся проехать на желтый свет. Автомобиль поворачивает меньше, чем задумал водитель, и передние колеса теряют сцепление с дорогой.

Проблема здесь, говорит Барнхарт, в том, что для восстановления тяги нужно выпрямить колеса.Правильно — даже если автомобиль направлен на здание или фонарный столб, вам нужно повернуть к нему, чтобы шины зацепились за тротуар и снова начали катиться. Только когда шины катятся, а не скользят боком по улице, можно снова управлять автомобилем.

4 различных типа дифференциалов (и как они работают)

Последнее обновление 11 мая 2020 г.

Дифференциалы имеют долгую историю, которая, по мнению многих, восходит к 1 тысячелетию до нашей эры и была зарегистрирована Китаем.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Хотя в то время у них не было автомобилей, колесницы, повозки и повозки по-прежнему испытывали проблему проскальзывания колес и их волочения при поворотах, что приводило к повреждению колес, осей и дорог. Чтобы избежать этого, был изобретен простой дифференциал.

Сегодня в транспортных средствах используются четыре основных типа дифференциалов. Вот они с кратким описанием каждого типа.

Типы дифференциалов в легковых и грузовых автомобилях

Открытый дифференциал

Этот тип дифференциала является самым основным и позволяет изменять только частоту вращения или пробуксовку отдельных колес, но это все.В оптимальных дорожных условиях это позволяет внешнему колесу вращаться быстрее, чем внутреннему колесу. Проблема в том, что дорожные условия не идеальны, например, на мокром асфальте, льду, снегу или гравии.

При открытом дифференциале крутящий момент двигателя все равно передается, даже если колесо имеет нулевое тяговое усилие, так что скользящая шина просто вращается и никуда не поедет.

Открытые дифференциалы сегодня встречаются в большинстве автомобилей на дорогах, поэтому, вообще говоря, стоимость ремонта дифференциала меньше, чем у других типов дифференциалов (если та же ось).

Дифференциал повышенного трения

В идеальных дорожных условиях дифференциал повышенного трения действует так же, как открытый дифференциал, и передает крутящий момент независимо на каждое колесо.

Но при резком повороте или резком ускорении, когда открытый дифференциал обычно вызывает проскальзывание шины, дифференциал ограниченного трения предотвращает передачу нормального крутящего момента на скользящую шину (с наименьшим сопротивлением).

Это достигается за счет использования муфт и пластин внутри дифференциала.Это позволяет автомобилю преодолевать повороты, с которыми может столкнуться автомобиль с открытым дифференциалом. В гоночных автомобилях и других транспортных средствах (а также некоторых внедорожниках) используются дифференциалы повышенного трения.

Блокировка дифференциала

Встречающиеся на многих внедорожниках и некоторых мощных автомобилях, блокирующие дифференциалы используют муфты и пружины для активации блокировки, которая передает одинаковую мощность на каждое колесо независимо от ситуации с тяговым усилием. По сути, это создает фиксированную ось.

Преимущество заключается в способности заблокированного дифференциала получить большее тяговое усилие, поскольку полный крутящий момент всегда доступен для колеса и не ограничен более низким сцеплением с дорогой одного колеса.

На более высоких скоростях это отрицательно, но при движении по бездорожью или скалолазанию это большое преимущество.

См. Также: дифференциал с ограниченным скольжением и дифференциал блокировки

Дифференциал с векторизацией крутящего момента

Самый сложный и продвинутый тип дифференциала, дифференциал с векторизацией крутящего момента, использует набор датчиков и электроники для получения данных от различных вещи (дорожное покрытие, положение дроссельной заслонки, система рулевого управления и т. д.) для включения сцепления с электронным управлением и контроллера.

Также известные как активные дифференциалы, они работают наиболее эффективно, что приводит к действительно динамичному и высокопроизводительному вождению. Дифференциалы с вектором крутящего момента можно найти в некоторых высокопроизводительных заднеприводных и полноприводных автомобилях.

Как работает дифференциал

Все автомобили имеют либо передний, либо задний дифференциал как часть узла моста. Автомобиль с передним приводом будет иметь передний дифференциал, а автомобиль с задним приводом — задний дифференциал.

Если автомобиль имеет полный привод, то он может иметь как передний, так и задний дифференциалы.

Дифференциал можно определить как коробку передач, которая имеет 3 общих элемента: боковую шестерню, коронную шестерню и ведущую шестерню. Его задача — управлять колесной парой на оси, но позволяя им вращаться с разной скоростью.

Это необходимо, когда ваша машина поворачивает на дорогу. Когда вы совершаете поворот, внешнему колесу необходимо преодолеть большее расстояние, чем внутреннему колесу, поэтому внешнему колесу необходимо вращаться быстрее.Дифференциал позволяет этому случиться.

Передний двигатель / задний привод (FR) Тип

Изображение предоставлено: HowStuffWorks.com

Двигатель → Трансмиссия → Приводной вал → Задний дифференциал → Осевой вал → Задние колеса

Передний двигатель / Передний привод (FF) Тип

Изображение предоставлено: HowStuffWorks.com Двигатель

→ Трансмиссия и встроенный передний дифференциал → Передние колеса

Тип привода на четыре колеса

Изображение предоставлено: HowStuffWorks.com Двигатель

→ Трансмиссия → Раздаточная коробка → Вал переднего и заднего привода → Передний и задний Дифференциал → Вал переднего привода и вал заднего моста → Передние и задние колеса

На основании информации, приведенной выше, в настройке передний двигатель / передний привод используется передний дифференциал, встроенный вместе с трансмиссией / трансмиссией.Это означает, что стоимость ремонта этой установки часто бывает дороже, чем других.

Для ремонта дифференциала также необходимо снять и разобрать коробку передач.

Избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, аквапланирование и пробуксовка: объяснение заноса

Занос — это когда шины теряют сцепление с поверхностью, на которой они находятся. Когда вы ведете свой автомобиль, ваши шины подвергаются воздействию сил, которые пытаются заставить их скользить:

  • Ускорение — ваши колеса будут пытаться вращаться
  • Торможение — ваши колеса будут пытаться заблокироваться
  • Поворот — ваши колеса будут пытаться соскользнуть вбок
  • Стоящая вода — ваши колеса будут пытаться заехать по воде

Вы не будете заносить каждый раз, когда вы ускоряетесь, тормозите, поворачиваете или движетесь по стоячей воде, поэтому занос вызывается движением с превышением допустимых условий и выполнением маневра или действия, превышающего трение на дороге.

Склонность вашего автомобиля к заносу зависит от:

  • Его вес — более тяжелые автомобили требуют больше энергии для поворота, остановки и ускорения
  • Насколько широки его шины — более широкие шины обычно означают больший контакт с дорогой и, следовательно, большее сцепление
  • Насколько хороша его подвеска — хорошая подвеска сохраняет вес более сбалансированное распределение, улучшение торможения
  • Правильное ли давление в шинах — чрезмерно накачанные шины меньше соприкасаются с дорогой, в то время как недостаточно накачанные шины легко деформируются под давлением (см. эту статью об уходе за шинами)
  • имеет антиблокировочные тормоза — они обнаруживают занос и отпускают тормоза
  • Есть ли у него антипробуксовочная система — они обнаруживают пробуксовку колес и ограничивают дроссельную заслонку
  • Как быстро вы пытаетесь повернуть — пытаясь изменить направление, вызывает боковой импульс на автомобиле, и вы легко преодолеваете трение
  • Насколько мягкие шины — более мягкие шины, как правило, имеют большее сцепление, потому что они меняют резину с дорогой
  • Размер протектора у шин — шины с улучшенным протектором могут более эффективно рассеивать стоячую воду.
  • Насколько скользкая поверхность — поверхность подвержена воздействию воды, гравия, льда, снега, масла, пыли и т. Д.

Как видите, есть над чем подумать.

Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость — это когда задние колеса прерывают сцепление с дорогой раньше, чем передние колеса, и задняя часть автомобиля выскальзывает наружу за пределы поворота. Это используется для эффекта в таких видах спорта, как дрифт и спидвей.

Чтобы исправить избыточную поворачиваемость, вы должны повернуть в направлении заноса (противоположный замок). Легко сделать чрезмерную коррекцию и в конечном итоге повернуть в другую сторону.

Низкая поворачиваемость

Пониженную поворачиваемость легче контролировать, обычно все, что требуется, — это нажать на дроссельную заслонку.Частое торможение только усугубит ситуацию. Здесь вы поворачиваете колеса, но автомобиль хочет продолжать движение вперед. Это вызвано слишком быстрым входом в поворот или слишком большим ускорением в повороте. В переднеприводном автомобиле пробуксовка колес вызовет недостаточную поворачиваемость; в автомобиле с задним приводом он может «толкать недостаточную поворачиваемость», когда задние колеса толкают передние колеса прямо.

Недостаточная поворачиваемость — обычное явление на снегу и льду.

В этом видео рассказывается о недостаточной и избыточной поворачиваемости автомобиля Формулы-1.

Аквапланирование или аквапланирование

Аквапланирование — это когда протектор ваших шин не может достаточно быстро отводить воду, и шина скользит по поверхности воды. На этом этапе у вас будет очень слабое сцепление. Чтобы восстановить сцепление с дорогой, выключите дроссельную заслонку, крепко держитесь за руль и постарайтесь удерживать колеса прямо. Если вы начнете скользить, поверните в направлении салазок.

Если вы попали на большую глубину, ваш автомобиль будет тормозить.Если это только одна сторона, тогда вы повернетесь в эту сторону, а скользкая дорога будет означать, что вы, скорее всего, повернетесь. Вы можете увидеть это в этом видео.

Шпилька

Wheelspin — это место, где двигатель пытается повернуть колеса быстрее, чем позволяет сцепление с дорогой. Он используется при выгорании в дрэг-рейсинге для нагрева шин. В этом замедленном видео вы можете увидеть, как шина прерывает контакт с асфальтом, а затем испаряет резину

.

Полноприводной занос

Смещение четырех колес — это когда автомобиль имеет хороший баланс и передние и задние колеса скользят одинаково.Чаще встречается на полноприводных автомобилях.

Блокировка колеса вверх

Блокировка колес вызвана торможением, достаточным для блокировки колес. Если у вас есть АБС, этого с вами не случится (хотя АБС не обязательно останавливает вас от заноса).

Увеличивает ли вес в задней части автомобиля сцепление с дорогой на снегу?

Стоит ли добавлять вес в багажник или платформу пикапа, чтобы улучшить сцепление с дорогой зимой? Для наилучшего сцепления с дорогой вам нужно, чтобы больший процент веса транспортного средства приходился на ведущие колеса , колеса, на которые двигатель передает мощность для движения автомобиля.В основном:

  • Увеличьте вес в задней части автомобиля с задним приводом
  • Не увеличивайте вес задней части переднеприводного автомобиля
  • Не увеличивайте вес в задней части полноприводного автомобиля
  • В некоторых случаях подумайте о добавлении веса задней части полноприводного автомобиля

Вот подробности.


Вес в задней части помогает заднеприводным автомобилям
Пикапы

Когда на дороге лежит снег, и вы обнаруживаете, что у вас недостаточно тяги для подъема на холмы, вы ловите хвост на поворотах или у вас крутятся шины, когда вы включаете передачу с легким нажатием на газ, это знак того, что вы можете использовать больше веса.

Пикап создан для перевозки грузов, но сегодня многие водители грузовиков обычно не тащат что-либо в своих кроватях. Пустая грузовая платформа означает, что часть веса, которую грузовик был рассчитан на то, чтобы нести заднюю ось для сбалансированной управляемости, отсутствует, и вы получаете неидеальное сцепление с задними колесами. Прибавить лишнюю массу — это хорошо.

Другие автомобили с задним приводом

Заднеприводный автомобиль или внедорожник имеет почти равномерный баланс веса между передней и задней частью, при этом каждая шина несет примерно равную долю нагрузки транспортного средства.Размещение некоторого веса в багажнике над задней осью может немного помочь со сцеплением на снегу, но не в том случае, если у вас есть автомобиль, полностью загруженный снаряжением и люди сзади. В этом случае у вас уже есть больший процент веса на ведущие колеса, и вам не нужно ничего добавлять.


Сколько веса?

Чтобы понять, какой вес лучше всего подходит для вашего автомобиля и вождения, потребуется немного проб и ошибок. Ниже приведены общие практические правила.

Конечно, никогда не добавит полезной нагрузки больше, чем безопасный предел веса, указанный в руководстве пользователя в разделе «Стандартная» и «максимальная» полезная нагрузка транспортного средства.

Тип автомобиля Рекомендуемый добавленный вес
Пикап ½ тонны 240-300 фунтов.
¾- до 1 тонны пикап 300-400 фунтов.
Седан / Внедорожник / CUV 100 фунтов.

Будет ли сложнее остановиться из-за добавленного веса?

Может показаться интуитивно понятным, что более тяжелый автомобиль означает больший тормозной путь из-за дополнительной инерции. Не обязательно.

Добавленной массы (не более нескольких сотен фунтов) недостаточно, чтобы существенно улучшить торможение. Вес выравнивает шины, увеличивая размер пятна контакта, области, где резина встречается с дорогой. Шины становятся менее круглыми и имеют большую поверхность сцепления, что помогает автомобилю быстрее замедляться.


Лучшие материалы для использования

Мешки с песком в форме трубы — самые популярные. Они продаются в мешках от 60 до 70 фунтов по цене около 5 долларов за штуку в магазинах товаров для дома и хозяйственных товаров.

Помимо песка, обычными материалами для утяжеления являются дренажный гравий, почва для горшков, наполнитель для кошачьих туалетов и каменная соль. Вы можете посыпать любой из них землю для сцепления, если когда-нибудь застрянете в снегу. Отсыпной грунт в саду наступает весна для новых посадок.

Некоторые водители пикапов зимой оставляют сцепное устройство седельно-сцепного устройства в кузове, что может добавить примерно 250 фунтов.

Есть также многоразовые приспособления для тяги с водяным пузырем для всех типов транспортных средств, цена которых колеблется от 70 до 200 долларов.

Может помочь даже полный бак бензина. Заполненный 16-галлонный бак может добавить более 100 фунтов.

Прочие соображения:

  • Пластиковая сетка, мешковина и полиэтиленовые пакеты начинают разрушаться зимой. Вы рискуете ржаветь, если материал в пакете собирает влагу, а затем протекает и соприкасается с металлом. Чтобы избежать этого, покупайте пакеты с двойной упаковкой.Вы также потенциально можете продлить жизнь гири до нескольких сезонов.
  • НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы кузов грузовика был заполнен снегом, чтобы обеспечить вес: когда вы едете, он вылетает за вами, вызывая проблемы с видимостью для следующих транспортных средств.
  • НЕ используйте цементные блоки или шпалы, которые могут стать опасными снарядами при аварии.
  • Если дороги обычно сухие, а зимой бывает лишь изредка, вы можете просто прибавлять веса в хорошую погоду и хранить сумки в плохих условиях, чтобы сэкономить бензин.

Где мне его поставить?

Мешки с песком следует располагать по центру над задней осью или как можно ближе к ней. Это означает, что в багажнике или грузовом отсеке как можно ближе к задним колесам, как в заднеприводных автомобилях и внедорожниках, и прямо рядом с колесными арками в пикапе. Не рекомендуется прижимать вес к задней двери пикапа, так как это может слишком облегчить переднюю часть, что приведет к нестабильности управления.


Увеличенный вес не поможет тяговому усилию для автомобилей с передним или полным приводом

При переднем приводе около 65 процентов веса двигателя приходится на переднюю ось.Это хорошая вещь для сцепления на снегу. Вес немного сглаживает форму передних шин, даже если в них такое же давление, как и в задних. Это увеличивает трение между дорогой и шинами на колесах, которые несут ответственность за движение автомобиля. Больше трения означает большее сцепление с дорогой.

Увеличение веса багажника может вызвать проблемы с переднеприводными автомобилями, особенно если у вас загружена вся семья и багаж. Намного больший вес задней части может создать эффект качания, при этом вес задней части делает переднюю часть сравнительно легкой для надлежащего захвата.

Увеличение веса также не улучшит тягу полноприводных автомобилей. При обнаружении проскальзывания или заноса 90 или более процентов мощности двигателя полного привода будет передано на колеса с шинами, которые улучшают сцепление с дорогой. Если в задней части будет больший вес, это может слишком облегчить переднюю часть, что приведет к снижению сцепления с ней. Двигатель мог компенсировать это, передавая этим колесам больше мощности, что могло привести к их вращению.

Plus, AWD значительно увеличивает вес некоторых моделей автомобилей, что также способствует повышению тяги.


Нужен ли мне вес в задней части для моего 4WD? Может быть.

Полноприводные автомобили с автоматической трансмиссией хорошо справляются с зимней тягой без лишнего веса, если протектор шины находится в хорошем состоянии. Если у вас механическая коробка передач, если вы много ездите по льду или по холмам, или если вы буксируете даже при легком нажатии на педаль газа, груз сзади все равно может помочь.


Правильные шины имеют большее значение

Шины в хорошем состоянии — гораздо более важный фактор, чем вес при трогании с места, прохождении поворотов, ускорении и остановке на снегу.Шины без достаточного протектора будут вращаться или скользить по снегу независимо от того, есть у вас дополнительный вес сзади или нет. Даже если у вас полноприводный автомобиль или автомобиль с автоматическим полным приводом, у вас не будет безопасного сцепления с дорогой, если у вас изношены шины.

Но если у вас хорошие шины и вы управляете автомобилем с задним приводом или внедорожником, пикапом или полноприводным автомобилем с механической коробкой передач, добавление мешков с песком сзади может дать вам дополнительную тягу в зимних условиях.

См. Наш список ресурсов по зимнему вождению для получения дополнительных советов по безопасному прохождению сезона.


Получите больше зимних советов

Как безопасно ездить по снегу и льду



Ваш 5-минутный путеводитель по


Зимнее вождение.

(Отказ от ответственности: этот совет предлагается на ваше рассмотрение, но автор не несет ответственности за ошибки или упущения)

Перед тем, как начать

  • Выезд рано. Позвольте себе дополнительное время, чтобы ехать помедленнее. Другие автомобилисты будут за рулем медленно, а обгона может не быть опция. Вам не нужен дополнительный стресс из-за опоздания на встречу.
  • Сейчас хорошее время для каршеринга?

  • Очистить снег все окна и зеркала перед тем, как отправиться в путь; вам может понадобиться повернуть вспять из-за неприятностей.

  • Не оставляйте на крыше много снега. Известно, что при торможении он скользит вперед и закрывает лобовое стекло. Или, как ледяной покров, улететь со скоростью, разбив лобовое стекло следующей машины. Смотрите здесь.

  • Четкие передние и задние фонари, чтобы другие люди могли видеть вас и ваши сигналы.

  • Использовать ближний свет фар.


Другой транспорт

  • Вождение по снегу требует не только заботы о собственном автомобиле, но и предвидения поведения других участников дорожного движения.

  • Следите за поведением встречного транспорта; возможно, вам придется избегать их, если они скользят к вам.

  • Ожидайте, что другие участники дорожного движения не смогут останавливаться на перекрестках.

  • Автомобили, приближающиеся к сужению дороги в гору, не захотят останавливаться, если не смогут снова завести машину. Автомобили, приближающиеся к спуску, могут оказаться не в состоянии остановиться без заноса.

  • Постарайтесь оставить 10-секундный промежуток между вами и впереди идущей машиной.

  • 10-секундный интервал позволяет увеличить тормозной путь и дает вам время среагировать, если у идущего впереди автомобиля возникнут проблемы.

  • Если они остановятся, у вас может быть время и пространство, чтобы изменить курс, или, снизив скорость, вы можете дать время, чтобы препятствие исчезло, не останавливаясь и не перезагружая себя.

  • Если машина позади слишком близко, найдите хорошее место для остановки и дайте ей уехать вперед. (Тогда вы можете сосредоточиться на дороге)



Движение по льду

  • В отличие от снега, лед часто невидим.Вы должны угадать, где это может быть.

  • Ищите отражения на дороге впереди; что-то похожее на воду, может быть лед.

  • Придорожные лужи жидкие или замерзшие?

  • Если шум ваших шин на мокрой дороге затих, возможно, вы на льду.

  • Один из первых признаков скользкой дороги — облегчение поворота рулевого колеса.

  • Нормальная тенденция рулевого управления к самоцентрированию, когда вы отпускаете колесо, становится менее сильной, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.

  • Если вы знаете об этом эффекте, вы можете почувствовать уменьшение сопротивления движению рулевого колеса, поскольку дорога становится скользкой.

  • Действие антиблокировочной тормозной системы (ABS) ощущается как вибрация педали тормоза.Если вы узнаете это ощущение, оно может дать вам раннее предупреждение о скользких условиях.

  • Если дорога скользкая, вы можете увидеть эти мигают контрольные лампы на приборной панели при обнаружении пробуксовки колес при ускорении. Они указывают на то, что АБС используется для замедления самого быстро вращающегося колеса, и / или акселератор моментально уменьшается.

  • Яркое солнце и теплый ветер могут быстро растопить лед, но оставят участки в защищенных местах, поэтому будьте бдительны, если стена отбрасывает тень на дорогу.

  • Если вы регулярно путешествуете по дороге, обратите внимание на места, где вода собирается на дороге и может замерзнуть.

  • Дорожные мосты и эстакады замерзают первыми, потому что теряют тепло как снизу, так и сверху.

  • Полноприводные автомобили ничем не лучше обычных автомобилей на льду. Наличие двух дополнительных ведущих колес дает дополнительное сцепление с дорогой. на снегу, но у них такое же количество тормозных колес, как у обычных автомобиль.
    Итак, рулевое управление и остановка ничем не лучше. На самом деле, будучи тяжелее, они имеют тенденцию иметь более длинный тормозной путь. Однако существует опасность, что водители полноприводных автомобилей ожидают, что будет иметь преимущество, и будут ездить быстрее, чем разумно.



Избежание заноса

  • Двигайтесь осторожно; Избегайте резкого ускорения, резкого торможения, резкого переключения передач вниз или резких движений рулевого управления.Все это может вызвать занос.

Избегайте пробуксовки колес

  • Трудно управлять автомобилем, если колеса крутятся. Попробуйте начать на второй передаче, чтобы колеса не пробуксовывали. Плавно ускоряйтесь и рано вставайте.

  • Если колеса начинают вращаться, вы можете инстинктивно ускориться, чтобы «продолжить движение», но это неправильно. Вращающиеся колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем колеса, сцепляющиеся со снегом.

  • Осторожно поднимите педаль акселератора, пока колеса снова не сцепятся, затем плавно увеличьте скорость.

  • Если вы продолжите вращать колеса там, где дорога уклоняется в сторону, вы соскользнете вбок и рискуете удариться о бордюр, стену или другую машину.

  • Используйте инерцию, чтобы подняться на холмы; Увеличивайте скорость по мере приближения к подъему.Тогда вам понадобится меньше сцепления с колесами, чтобы добраться до вершины.

Торможение
  • Тормозите мягко, не блокируя колеса.

  • Если заблокировать передние колеса, они больше не поворачиваются; машина просто едет прямо, как показано в коротком видео ниже.

  • Если у вас установлена ​​АБС, она на мгновение несколько раз отпускает тормоза, а затем снова их задействует, чтобы колеса оставались достаточно крутыми, чтобы вы могли управлять ими.

  • Но помните, что АБС перестает работать при скорости ниже 4 миль в час, поэтому постепенно отпускайте тормоза, когда вы останавливаетесь. В противном случае вы можете продолжать медленно и изящно соскальзывать с препятствием.

  • В мягком глубоком снегу ABS помогает управлять автомобилем, но, по мнению NHTSA, на самом деле может увеличить тормозной путь. Это связано с тем, что заблокированное колесо может замедляться из-за образования клина снега впереди, а ABS предотвращает это.

  • Если вы спускаетесь с холма, возможно, вам придется проявить смелость и отпустить педаль тормоза, восстанавливая рулевое управление, а затем осторожно снова нажать на педаль тормоза.

  • Если у вас нет АБС, включайте и выключайте педаль тормоза, чтобы попеременно тормозить и рулевое управление.

  • Автомобили

    4×4 (полноприводные) могут продолжать движение на скользкой дороге, но их тормоза не лучше, чем у обычных автомобилей, и, будучи тяжелее, они, как правило, имеют более длинный тормозной путь — даже в хороших условиях.

Торможение двигателем
  • Вы можете вообще избежать торможения, используя «торможение двигателем» — выбирайте низкую передачу на спусках. Сделайте это перед тем, как начать спуск.

  • Обычно, когда вы отпускаете сцепление после переключения на низшую передачу, инерция автомобиля ускоряет двигатель, чтобы соответствовать скорости движения на более низкой передаче. На снегу у шин может не хватить сцепления с дорогой, и это может вызвать занос.

  • Так что осторожно отпустите сцепление и используйте акселератор, чтобы согласовать частоту вращения двигателя с пониженной передачей.

  • На первой передаче сложно ехать плавно. Используйте вторую передачу, если только вы не двигаетесь на малой скорости или спускаетесь по крутому склону.

  • Если очень скользко и автомобиль начинает скользить при торможении двигателем, возможно, вам придется проявить смелость и применить легкое ускорение, чтобы согласовать скорость колес со скоростью дороги, чтобы вы восстановили управляемость, а затем попробуйте снова осторожно снять акселератор.

Углы
  • Не просите ваши шины одновременно управлять и тормозить. Они должны распределять доступное сцепление между этими двумя функциями, поэтому одна из них снижает способность шин выполнять другую.

  • Сбросьте скорость до правильной, прежде чем дойти до поворота. Переключайте передачи на более низкую, пока едете по прямой, тогда все сцепление ваших шин можно будет использовать для поворота на повороте.

  • Плавно увеличивайте скорость на поворотах.



Коррекция заноса

  • Не тормозить! Будет только хуже. Самый простой ответ — ослабить педаль тормоза или акселератора и постараться, чтобы передние колеса указывали туда, куда вы хотите ехать.

  • Нажатие на сцепление освобождает шины от работы по торможению двигателем и делает все их сцепление доступными для рулевого управления.

  • Коррекция заноса — это навык, который нелегко объяснить в нескольких словах, но существуют обучающие курсы. Они станут идеальным подарком на Рождество или день рождения и развлекательным днем ​​для всей семьи.

  • Автомобили с передним и задним приводом ведут себя по-разному: —

  • Коррекция заноса переднего привода: Если задняя часть скользит, то довольно интуитивно решить проблему, въезжая в занос, стараясь удерживать автомобиль в том направлении, в котором вы хотите ехать.

  • Но вы также должны отпустить тормоза и приложить немного больше мощности, чтобы вернуть переднюю часть автомобиля в линию, и использовать перенос веса, чтобы дать задним колесам больше сцепления.

  • Если передняя часть скользит при резком торможении, вы должны частично ослабить тормозное давление.

  • Эксперт также применил бы прикосновение ручного тормоза, но прежде чем вы попробуете это, вы должны принять во внимание, что есть риск усугубить ситуацию, раскручивая машину и ударившись чем-то боком.(См. «Если все пойдет не так» ниже). Не пытайтесь пробовать это с электрическим ручник. см. ниже.

  • Если передняя часть скользит, даже когда вы не тормозите, то немного приподнимите акселератор — не резко — и надейтесь, что передние колеса восстановят некоторое сцепление с дорогой, пока не стало слишком поздно.

  • Коррекция заноса заднего привода: Если задняя часть скользит, то довольно интуитивно решить проблему, въезжая в занос, пытаясь удерживать автомобиль в том направлении, в котором вы хотите ехать.

  • Но вам также следует применять меньшую мощность, чтобы задние шины могли использовать имеющееся сцепление для сопротивления боковому движению.

  • Выпрямление рулевого управления: Как упоминалось выше, обычная тенденция рулевого управления к самоцентрированию, когда вы отпускаете колесо, не работает на скользкой дороге. см. выше.

  • Отсутствие самоцентрирования также означает, что у вас есть выпрямить колеса самостоятельно.

    При коррекции заноса легко потерять из виду, в какую сторону указывают передние колеса.

  • Некоторые люди наклеивают белую ленту на 12 часов. рулевое колесо, или следите за ориентацией большого выступа в центре руля.

    Шины для зимнего вождения
    • Если вас беспокоит вождение по снегу, проверьте свои шины сейчас — прежде, чем они вам понадобятся.Хорошие шины могут иметь решающее значение, добраться до места назначения или нет.

    • Закон Великобритании допускает глубину протектора всего 1,6 мм, но ниже 3 мм характеристики быстро снижаются, а в Канаде рекомендуют минимум 5 мм для зимнего вождения. Новые шины имеют глубину протектора 9 мм, поэтому, если ваши шины близки к 3 мм, замените их прямо сейчас!

    • Подходят зимние шины , а не покупать автомобиль с полным приводом.

    • Журнал

      Auto EXPRESS опубликовал два видеоролика показывая более короткую остановку расстояние зимних шин и как они позволяют привод на передние колеса машина для подъема по снежному склону лучше, чем 4WD круглый год шины (!)

    • Если полноприводный автомобиль оснащен шинами «Sport», оптимизированными для сцепления с дорогой летом, плохое сцепление шины с снегом может подорвать преимущество полноприводного автомобиля.

    • Рисунок протектора сильно влияет на сцепление на снегу. Вы можете ожидать, что зимние шины потребуют больших массивных рисунков протектора, но они также имеют мелкие поперечные прорези в протекторе, которые помогают им прилипать к снежным кристаллам (как, когда вы катите огромный снежный ком). Они значительно улучшают сцепление с дорогой и тормозной путь на мокрой дороге, а также на льду и снегу.

    • Ниже 7 град. C. Резина обычных шин становится жесткой и менее способной образовывать формы вокруг камней на дорожном покрытии, что снижает доступное сцепление.

    • В зимних шинах используется резина, которая остается эластичной при температуре ниже 7 ° C.

    • Зимние шины со скоростью 30 миль в час остановят вас на снегу на 8 метров короче (две машины).

    • В Великобритании средняя температура ниже 7 ° C в течение 4 месяцев в году, поэтому зимние шины ценны даже без снега.

    • Их использование зимой обязательно в некоторых странах Северной Европы.Они не ограничивают вашу скорость, и некоторые люди пользуются ими круглый год.

    • Подробнее о зимних шинах



    Цепи противоскольжения
    • Цепи

      изменят ваше сцепление с дорогой на снегу и льду, но вы должны убирать их, когда они не нужны, и они обычно ограничены скоростью около 30 миль в час.

    • Они стоят от 35 фунтов за пару, а в видеоролике ниже показано, как они устанавливаются на колесо за 48 секунд.


    • Последнее достижение в области временного улучшения сцепления — AutoSock.
      Это похоже на эластичный текстильный пояс, который «прилипает» к кристаллам снега.

    • Они легче надеваются на шину, чем цепи.

    • Они также более компактны и легче переносятся в автомобиле, но менее долговечны.

    • Видеоклип ниже показывает, как используются Autosocks: —


    Глубокий снег и сугробы

    • Самые глубокие снежные препятствия возникают, когда сильный ветер разносит снег, соскребая его с открытого грунта и осаждая в более защищенных местах.

    • Дороги, окаймленные живой изгородью, стенами или насыпями, часто засыпаны снежными заносами.

    • Причаливание: Более неприятно, когда водители набирают скорость на дороге, которую ветер раздул снег, а затем внезапно сталкиваются с высокой «дюной» из снега через дорогу — часто там, где полевые ворота создают брешь в проходе. укрытие стены или живой изгороди.

    • Белую дюну трудно обнаружить в обычно белой окружающей среде, и она представляет собой дилемму: продолжать ли продолжать в надежде, что ваш импульс поможет вам пройти через нее, или попытаться остановиться и исследовать?

    • Если не пройти, то часто можно оказаться выброшенным на берег, когда автомобиль будет опираться на плотно уложенный под ним снег, а колеса — с очень небольшим весом — которые, конечно же, бесполезно вращаются.

    • В таком случае чрезвычайно трудно вытащить этот плотно утрамбованный снег из-под автомобиля, и очень трудно передвигать машину без толкания нескольких человек или буксировочного троса.

    • Дорожный просвет имеет значение:
      Очевидно, что обычный легковой автомобиль с цепями или с полным приводом имеет большое преимущество во многих скользких условиях, но глубокий снегопад на его днище остановит его, а автомобиль с более высоким клиренсом сможет продолжить движение.

    • Если вам нужна буксировка , вы можете пожалеть, что не взяли с собой буксирный трос. Также помните, что ваш автомобиль, вероятно, снабжен буксирной проушиной, которая ввинчивается в передний бампер — после того, как вы сняли небольшую (обычно квадратную) крышку. Обязательно закрутите глаз до упора. Если рассчитывать всего на несколько поворотов, то эвакуатор может вырвать глаз; то, что непросто отремонтировать.

    • Если вы полностью застряли в снегу. Помните, что ваша машина — хорошее укрытие. Убедитесь, что у вас есть подходящая одежда и обувь перед решив оставить это, чтобы идти домой.

    • Существует опасность, что если вы запустите двигатель для использования обогревателя, когда автомобиль застрял, выхлопная труба может быть заблокирована снегом. Так люди умирали от отравления угарным газом.

    • Если возможно, постарайтесь оставить машину там, где она не будет проблемой для других транспортных средств и снегоочистителей.




Продвинутая техника вождения по снегу

  • Узнайте, есть ли у вашего автомобиля передний или задний привод. (Большинство маленьких автомобилей сегодня переднеприводные).

  • С передним приводом вы можете использовать немного мощности , чтобы вытащить переднюю часть автомобиля за угол или сделать зигзагообразный подъем по крутому склону.Слишком большая мощность при повороте может привести к пробуксовке колес, уменьшению сцепления передних колес с дорогой и к тому, что автомобиль будет ехать прямо или «под рулем».

  • При заднем приводе дополнительная мощность заставляет заднюю часть автомобиля скользить наружу на повороте или «переруливать», а зигзагообразный подъем для подъема на крутой склон приведет к тому, что рыба захлопнется.

  • Трение: Помните, что трение между двумя поверхностями увеличивается с силой, прижимающей их друг к другу.Поэтому ставьте тяжелые предметы (например, пассажиров) как можно ближе к ведущим колесам.

  • Перенос веса при ускорении: Вы видели, как драгстеры полностью отрывали передние колеса от земли при резком ускорении, передавая весь вес транспортного средства на задние колеса.

  • В меньшей степени то же самое происходит, когда дорожный автомобиль ускоряется — вы можете увидеть, как капот немного приподнимается, а задняя часть автомобиля приседает.

  • В автомобиле с передним приводом, если задняя часть скользит, приложение некоторой силы перемещает вес на задние колеса и помогает им снова сцепиться.

  • Перенос веса при замедлении: Верно и обратное; Если вы тормозите или резко отпускаете акселератор при повороте, он перемещает вес вперед, заставляя передние колеса сцепляться больше, а задние колеса легкие, и, следовательно, с большей вероятностью будет скользить вбок.

  • Чтобы оправиться от скольжения, вызванного резким подъемом акселератора в автомобиле с передним приводом, вы должны осторожно повторно нажать акселератор — чтобы перенести вес обратно на задние колеса и потянуть переднюю часть автомобиля в нужном направлении. .

  • Ручной тормоз работает только на задних колесах. По этой причине некоторые люди предпочитают использовать слабое нажатие на ручной тормоз, чтобы сохранить управляемость при замедлении автомобиля.

  • Работает только с ручным управлением. рычажные ручные тормоза, где можно немного или много притормаживать.
    Новые электрические / автоматические / кнопочные ручные тормоза полностью включен или выключен — и электроника автомобиля вмешивается в то, как это выпущенный.

  • Ручной тормоз может преодолевать ABS, создавая полезные клинья снега перед задними колесами (см. Выше), но как только я остановил задние колеса, я скользил вбок, как показано на видео выше.

  • Но вы должны быть осторожны, делать это только на очень медленной скорости и делать это осторожно.

  • Непросто понять, насколько хорошо работает ручник. Будь осторожен!

  • Повороты с ручным тормозом: Водители ралли иногда заворачивают в угол, а затем резко нажимают на ручной тормоз, чтобы заблокировать задние колеса. Это заставляет их скользить вбок, поворачивая машину быстрее, чем можно было бы сделать с помощью одного рулевого управления.Но прежде чем попробовать это, вы должны учитывать, что есть риск усугубить ситуацию, раскручивая машину и ударившись чем-то боком. (См. «Если все пойдет не так» ниже).

  • Ручной тормоз легче использовать в автомобиле с передним приводом, потому что ручной тормоз не должен преодолевать мощность двигателя на задних колесах. Резервное копирование в коррекцию заноса

  • Подъем задним ходом: Если вы действительно увлечены, автомобили с передним приводом иногда лучше преодолевают снежный склон на задней передаче, потому что, когда задняя часть автомобиля выше, чем передняя, ​​большая часть веса двигателя переносится на ведущие колеса.

  • Этот маловероятный подход также означает, что если у вас закончится сцепление с дорогой и вы не сможете подняться по склону, вы, по крайней мере, окажетесь в правильном направлении, чтобы контролировать свой спуск обратно к подножию холма.

  • Это позволяет избежать проблемы, заключающейся в том, что если вам не удастся подняться по крутому снежному склону в обычном направлении вперед, вы можете обнаружить, что соскользнули с холма назад.

  • Уменьшение видимости при движении задним ходом означает, что этот метод следует использовать только в том случае, если вы очистили от снега все окна и уверены в намерениях других транспортных средств.



Если не удалось избежать столкновения

  • Если после всех ваших усилий вы не можете избежать столкновения, помните, что ваш автомобиль предлагает вам больше защиты при лобовом столкновении, чем при боковом ударе.

  • Между вами и передним бампером намного больше энергопоглощающих металлоконструкций, чем между вами и внешней стороной двери.

  • Ремни безопасности и фронтальные подушки безопасности намного лучше работают при лобовом ударе, а многие автомобили не имеют подушек безопасности при боковом ударе.

  • Если вы соскользнете боком по бордюру или мягкому грунту, ваш автомобиль может перевернуться (особенно в высоком автомобиле с колесной формулой 4×4), тогда как если вы ударите его вперед, вы, вероятно, продолжите движение.

  • Итак, ехать боком — нехорошо: если вы в последний момент можете повернуть, попробуйте ударить стационарные объекты в лоб.


Поделиться:

Если вы нашли эту страницу интересной, поставьте лайк на этой странице в Facebook

или отправьте ссылку своим друзьям: — www.driveinsnow.net

Если вы хотите прокомментировать это руководство по вождению по снегу и льду, напишите нам по адресу [email protected]

5 самых распространенных мифов о зимнем вождении — WHEELS.ca

Из четырех сезонов, которыми мы наслаждаемся здесь, в Канаде, , кажется, существует больше заблуждений и мифов о вождении зимой по сравнению с другими тремя сезонами.

За все годы, которые я провел в ледовых гонках, зимнем вождении и обучении автомобилистов вождению в зимних условиях, эти пять мифов постоянно всплывают в обсуждениях с водителями любого происхождения.Многие из этих странных заблуждений уходят корнями в середину 20-го века и устарели. Некоторые из них имеют неизвестное происхождение.

Большинство сбивает с толку, а некоторые опасны.

Подробнее: Остерегайтесь, подобное «вождение в слепую» может принести вам большой куш.

Подробнее: 8 худших ошибок при вождении зимой

1. Вы в большей безопасности в автомобиле с полным приводом: Этот конкретный миф был поддержан некоторыми автопроизводителями, которые связали свою технологию полного привода с безопасностью.Фактически, AWD — это характеристика производительности, а не функция безопасности. Эта конкретная технология только помогает автомобилю разгоняться. Это не помогает транспортному средству лучше управлять или останавливаться на более коротком расстоянии. Все сводится к тому, насколько сильно ваши шины развивают сцепление с дорогой. Шины любого транспортного средства могут развить только определенное сцепление с дорогой, и это определяется составом протектора шины, дизайном протектора и конструкцией шины. Передача мощности двигателя через шину волшебным образом не улучшит сцепление с дорогой.Другими словами, катящаяся шина развивает такое же сцепление при прохождении поворотов или рулевого управления, что и шина, через которую проходит мощность двигателя. Автомобиль с полным приводом не может заставить эти шины развить большее сцепление, чем то, для чего шина была разработана.

На скользкой дороге автомобиль с полным приводом не будет иметь большего сцепления, чем автомобиль с полным приводом и такими же шинами. Он будет только разгоняться намного лучше. Технология полного привода, доступная в современных автомобилях, просто поражает. Он может мгновенно и плавно перенаправить мощность двигателя на шины, которые обладают наибольшим сцеплением для ускорения.Обратной стороной этой технологии является то, что она может замаскировать то, насколько скользкие дороги на самом деле приводят к самоуверенности водителя. Водитель с передним или задним приводом заметит проскальзывание шин и поймет, насколько мало сцепления с дорогой обеспечивает дорожное покрытие.

2. Вам не нужны зимние шины при езде по городу. : Иногда в городе может быть меньше снега, но, с другой стороны, были времена, когда в городе было больше снега из-за эффекта озера. по сравнению с районами за городом.Наряду с этим зимние шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при температуре ниже 7 градусов Цельсия. Это включает улучшенное сцепление с мокрым и сухим асфальтом, слякотью, снегом и льдом. Любое транспортное средство безопаснее, если оно оснащено зимними шинами для любой зимней дороги, городской или сельской. Те, кто отказывается устанавливать зимние шины, вероятно, являются автомобилистами, застрявшими у подножия холма, задерживая движение транспорта, когда идет снег. Я всегда использовал четыре зимние шины, и было бесчисленное количество раз, когда мне приходилось объезжать главные городские дороги на моем Volvo из-за того, что какой-то автомобилист застрял у подножия холма, потому что они отказались установить зимние шины.Да, даже в городе стоит использовать зимнюю резину. Может быть, этот был нашим собственным Норрисом Макдональдом, застрявшим у подножия тех холмов !

3. Вам нужны только две зимние шины. : Некоторые автомобилисты с задним или передним приводом считают, что им нужны только две зимние шины. Большинство установит их только на ведущие колеса. У меня действительно был автомобилист, который утверждал, что установка зимних шин только на заднюю часть переднеприводного автомобиля была самым безопасным способом. Установка только двух зимних шин может быть опасной.Установка двух зимних шин на заднюю часть автомобиля с задним приводом означает, что вы можете нормально двигаться, но рулевое управление и остановка будут значительно затруднены. Это способность рулевого управления и остановки, которые обеспечат вашу безопасность. Другие с передним приводом считают, что он нужен им только на передней части автомобиля. Это позволит им нормально двигаться и управлять автомобилем. Опасность заключается в том, что задняя часть автомобиля имеет очень слабое сцепление с дорогой, что приводит к дисбалансу в управлении и большей вероятности заноса (или избыточной поворачиваемости) задней части автомобиля, ведущего к потере управления.Что касается установки только двух зимних шин на заднюю часть переднего привода, такая установка снизит вероятность заноса задней части, но значительно ухудшит сцепление с рулем и способность останавливаться только для всех сезонов спереди. Безопаснее всего всегда использовать четыре зимние шины.

4. Перед вождением дайте автомобилю прогреться. : Обычно это приводит только к потере топлива и увеличению износа. Современные автомобили спроектированы с учетом жестких допусков при обработке их механических частей и действительно не нуждаются в подогреве, как автомобили много лет назад.Кроме того, они быстрее нагреваются, а с новыми и лучшими смазочными материалами транспортным средствам не нужно сидеть и прогреваться перед поездкой. Это особенно актуально, если вы используете синтетические масла. Эти масла не загустевают при низких температурах, как обычное масло, и поэтому они лучше текут при более низких температурах. Даже в самые холодные дни вам не нужно простаивать более 15 секунд перед тем, как уехать. Однако всегда разумно не ехать «жестко», пока двигатель не прогреется до нужной температуры. Движение вместо холостого хода также поможет двигателю быстрее прогреться, используя меньше топлива и производя меньше вредных веществ.

5. Если вы начинаете заносить, вы всегда должны переводить автомобиль в нейтральное положение. : Это действительно только для некоторых автомобилей с задним приводом. Есть некоторые салазки, которые требуют, чтобы водитель действительно применил газ, например, занос задней части в переднеприводном автомобиле или автомобиле с полным приводом. Если вы поставили автомобиль на нейтраль, подача газа для восстановления после заноса сзади не поможет. Навыки восстановления салазок сложнее, чем думает большинство людей, и специфичны для определенных конфигураций дисков.Восстановление после заноса задней части автомобиля на заднеприводном автомобиле происходит иначе, чем на переднем автомобиле или автомобиле с полным приводом. Это общее заявление о переводе автомобиля на нейтраль не всегда верно.