Установка поршневых колец на модели ВАЗ от 2108 до 2115

Капитальный ремонт двигателя предусматривает замену многих деталей и узлов на новые.  Установка поршневых колец на моторе – это процедура, которая позволяет восстановить начальную мощность и экономичность двигателя.

Инструменты и приспособления для работы

Перед установкой колец приготовьте такие инструменты и материалы:

1. Динамометрический ключ.
2. Набор головок для динамометрического ключа.
3. Специальное обжимное устройство.
4. Приспособление для облегчения переворачивания двигателя (если есть).
5. Молоток (желательно с прорезиненной ручкой).
6. Свежее моторное масло.
7. Ветошь или бумагу для протирки от старой смазки.

Инструкция по правильной установке поршневых колец на поршень

Чтобы удобнее было контролировать процесс установки колец на поршень, его нужно надежно закрепить в тисках, так проще работать, и не понадобится посторонняя помощь. Надежно закрепив поршень в тисках, приступаем к установке. Берем комплект поршневых колец, и выбираем маслосъемное. Оно одевается первым, так как стоит ниже остальных. Сначала устанавливается пружина маслосъемного кольца, потом само кольцо осторожно устанавливается на поршень. Сильно разжимать маслосъемное кольцо не рекомендуется, чтобы оно не лопнуло.

Пружина маслосъемного кольца

После этого начинаем поочередно устанавливать компрессионные кольца. Чтобы правильно соблюсти очередность, следует внимательно смотреть на специальные метки на кольцах, там указано, где у него верхняя сторона.

Замки колец разводите в стороны на 120° С по отношению друг к другу (так рекомендуется в инструкциях по установке поршневых колец). Как и в случае с маслосъемным кольцом, компрессионные кольца не разжимайте сильно, чтоб они не лопнули.

Чтобы кольца без труда вошли в цилиндр, применяем специальное обжимное устройство (самодельное).

На устройстве вначале отпускается гайка, потом оно одевается на кольца и гайка зажимается. Вследствие этого кольца утапливаются в канавках поршня и легко заходят в цилиндр двигателя. Перед этой процедурой обжимное устройство изнутри рекомендуется смазать машинным маслом, чтобы процесс прохождения колец в цилиндр прошел легко.

Зажимать гайку обжимного устройства следует в меру, чтобы оно проворачивалось вокруг поршня от небольшого усилия. Затем с помощью молотка легким постукиванием осаживаем обжимное устройство, чтобы оно было заподлицо с поршнем.

После этого поршень можно «освободить» из тисков, перевернуть бугелем вверх, и снять его (бугель).

Берем шатунные вкладыши, протираем от масла, в котором они законсервированы, и устанавливаем на шатун, соблюдая при этом правильность совпадения специальных меток (выпуклостей). Вкладыши с шатуном должны быть заподлицо и не выпирать по краям.

Тщательно протерев вкладыши от старой смазки, в которой они хранились, их снова смазываем свежим моторным маслом. Это облегчит потом пуск двигателя, пока давление системы смазки не придет в норму. После этой процедуры поршень с кольцами готов к установке на свое законное место.

Для более правильной и легкой установки поршня на место, коленчатый вал установите в такое положение, при котором поршень должен быть в нижней точке.

На поршне сверху есть специальная метка, которую нужно повернуть в сторону «передка» двигателя.

Важно! Передняя часть мотора — это не всегда перёд автомобиля. Двигатель в некоторых машинах расположен поперечно моторного отсека.

Метка на поршне

Устанавливать поршень нужно ровно, ориентируясь на соседние поршни, которые установлены ранее (или еще не сняты).

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Что такое объем двигателя машины и как рассчитать
• Причины потери мощности двигателя автомобиля
• Двигатель на холостом ходу глохнет или нестабильно работает — в чём причины?

С помощью молоточка легкими постукиваниями  добейтесь равномерного прилегания обжимного устройства к гильзе моторного блока.

Когда «обжимка» плотно и равномерно прилегла к краю гильзы, нужно торцевой стороной молотка (чем он мягче, тем лучше), несильными, но уверенными постукиваниями осаживаем поршень в гильзу.

По смазанной маслом «обжимке» поршень с кольцами легко и уверенно «проскакивают» в цилиндр, затем несильными ударами торца молотка «проталкиваем» поршень в его нижнюю точку до упора.

После того как поршень встал на место и мастер убедился в правильности установки, принимайтесь за окончательное крепление шатуна на коленчатом валу.

Перевернув двигатель (а делать это лучше на специальном приспособлении), начинаем процесс крепления шатуна. Убедившись, что шатун и вкладыш сидят на своем месте (на шейке коленвала), приступаем к окончательному процессу крепления.

Для этого берем бугель (крышку шатуна), вкладыш и масло. Предварительно вытерев вкладыш от старой смазки, смазываем свежим моторным маслом. Устанавливаем вкладыш в бугель, совместив метки на обеих деталях. При установке бугеля на шатун замки на них должны совпасть.

Остается только затянуть гайки крепления бугеля.

Чтобы правильно затянуть болты шатуна, нужно сначала наживить и накрутить болты крепления от руки, пальцами слегка затянуть (насколько хватит «здоровья»). Дальше, если придерживаться правил, воспользуйтесь динамометрическим ключом, который позволит вам затянуть болты надежно, но без «фанатизма», который потом может отразиться на работе двигателя.

Момент затяжки гаек должен соответствовать 50-ти ньютон метрам, соответствующая шкала имеется на каждом таком ключе, а в современных вариантах динамометрических ключей она бывает даже электронной. Затяжку гаек проводите постепенно и равномерно, сначала немного, одну гайку, потом вторую, и так до момента в 50 Нм.

В итоге установленный на шатун бугель должен выглядеть вот так.

После этих процедур ОБЯЗАТЕЛЬНО! возьмите гаечный ключ и проверните коленчатый вал, чтобы проверить, не закусил ли вкладыш шейку вала.

Вал должен крутиться легко и свободно, больших усилий, чтобы его провернуть, прикладывать не нужно, иначе повредите коленчатый вал и вкладыши. На этом установка поршневых колец и постановка поршня с шатуном на место, считается законченной.

ВАЗовский двигатель имеет не самую сложную конструкцию, поэтому почти каждому автовладельцу под силу самостоятельно заменить любую деталь мотора, сэкономив на ремонте двигателя немалую сумму из семейного бюджета. Руководствуясь нашими наставлениями, автолюбители могут самостоятельно заменить детали на только в двигателе, а и в любой части автомобиля.

Не забывайте, что процесс ремонта проводят на чистом двигателе, исправным инструментом, с применением оригинальных запчастей и материалов (смазок, масел, и т. д). Работа должна проводиться в хорошо освещенном помещении, чтоб было четко видно метки и обозначения на деталях.

Видео: Теория ДВС: ошибка установки малосъемного наборного поршневого кольца

ВАЗ 2115 | Снятие, ремонт и установка шатунно-поршневой группы

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», головки «на 15», «на 19», молоток.

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

2. Снимите масляный картер двигателя и прокладку картера (см. «Замена уплотнения масляного картера»).

3. Снимите масляный насос (см. «Снятие, ремонт и установка масляного насоса»).

4. Отверните гайки 1 шатунных болтов и снимите крышку 2 шатуна. Если крышка сидит плотно, сбейте ее несильными ударами молотка. Выньте из крышки вкладыш.

5. Протолкните поршень, чтобы он вышел из цилиндра, и выньте его вместе с шатуном. Выньте из шатуна вкладыш.

Примечания Если собираетесь устанавливать прежние вкладыши, пометьте их номером цилиндра. Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра. Проверьте метки на шатуне и крышке шатуна. Если метки не видны, пометьте шатун и крышку номером цилиндра.

6. Выньте остальные поршни с шатунами.

7. С помощью съемника снимите поршневые кольца, при отсутствии съемника осторожно разогните кольца у замков.

Предупреждение Не разгибайте кольца больше, чем это требуется для их снятия, иначе возможно нарушение формы колец или их поломка.

8. Снимите стопорные кольца с двух сторон поршня.	9. Выпрессуйте специальным приспособлением поршневые пальцы. Если нет приспособления, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1, это необходимо делать на весу, чтобы не повредить поршень. Выньте шатун 2 из поршня 3.

10. Снимите остальные поршни с шатунов.

11. Промойте все детали в бензине. Очистите поршни от нагара. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца обломком старого поршневого кольца.

12. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, замените поршни. Измерьте диаметр поршня. Если он меньше 95,4 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже его оси. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,036–0,060 мм. Поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп: А, Б, В, Г, Д. Буквенная маркировка выбита на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор. Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить замером поршня и цилиндра. В запасные части поставляют поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 и 1,0 мм диаметром. На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись: «409» (поршень номинального диаметра), «409АР» (диаметр, увеличенный на 0,5 мм) или «409БР» (диаметр, увеличенный на 1,0 мм).

13. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня. Зазор должен быть в пределах 0,096–0,060 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца. Если зазоры превышают указанные значения, кольца или поршни нужно заменить.

14. Измерьте зазоры в замках поршневых колец. Для этого вставьте кольцо в цилиндр и продвиньте поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов. Измерьте щупом зазор в замке (в разъеме) кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для маслосъемных дисков. Если зазор превышает указанный, замените кольцо. Если зазор меньше, можно опилить концы кольца напильником, зажатым в тиски. При этом кольцо перемещайте по напильнику вверх-вниз.

15. Проверьте посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и промаркированы краской. Палец маркируют на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивают римскую цифру на днище поршня. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в табл. 5.3.

Слегка смажьте поршневой палец чистым моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на поршневом пальце под действием собственного веса из горизонтального положения. В вертикальном положении палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

Таблица 5. 3 Размерные группы поршней, шатунов и пальцев двигателей мод. ЗМЗ-409.10

16. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.

17. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них есть задиры, выкрашивания и прочие дефекты, замените вкладыши.

18. Установите на шатуны крышки и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60+0,019 мм, предельно допустимый – 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун с крышкой. Измерьте диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22+0,007 –0,003 мм, предельно допустимый – 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в табл. 5.4.

Таблица 5.4 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей шатунно-поршневой группы двигателя мод. ЗМЗ-409. 10

*Допуск 0,06 мм разбит на пять групп (через 0,012 мм).

19. Соберите поршень 4 с шатуном 3. Предварительно нагрейте поршень до температуры 60–80 °С. Затем быстро вставьте шатун в поршень так, чтобы надпись «Перед» на поршне и выступ А на шатуне были с одной стороны, и запрессуйте поршневой палец 6 с максимальным натягом 0,0025 мм. Установите стопорные кольца 5. Наденьте с помощью съемника поршневые кольца на поршень.

Примечание На верхнем компрессионном кольце имеется надпись «Верх». Кольцо необходимо устанавливать на поршень этой надписью к днищу поршня. На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны есть проточка, кольцо надо устанавливать этой проточкой вверх к днищу поршня.

Вставьте вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ («замок») на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня. Вставьте вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ («замок») вкладыша должен войти в выемку в крышке. Смажьте цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 чистым моторным маслом. Поверните поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца — под углом 180° друг к другу и под углом 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца. Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка цилиндра, в который устанавливают поршень, находилась в нижней мертвой точке (НМТ). Вставьте поршень с шатуном в цилиндр так, чтобы надпись «Перед» на бобышке поршня была обращена к передней части двигателя (к приводу распределительных валов).

Полезный совет Для того чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуется надеть на шатунные болты втулки из мягкого материала (например, обрезки резиновых или пластмассовых шлангов).

С помощью специальной оправки обожмите поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкните поршень в цилиндр, при этом оправка должна быть плотно прижата к блоку, иначе поршневые кольца можно сломать. Продвиньте поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, и снимите с шатунных болтов обрезки шлангов. Установите крышку 2 шатуна на шатунные болты, уступ Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, номера цилиндров, выбитые на шатуне и крышке, должны быть расположены с одной стороны, а «замки» вкладышей — друг против друга.

20. Заверните гайки шатунных болтов и затяните моментом 68–75 Н·м (6,8–7,5 кгс·м).

21. Аналогично установите остальные поршни с шатунами.

22. Несколько раз проверните коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.

23. Установите масляный насос, масляный картер и головку блока цилиндров.

ВАЗ 2115 троит двигатель инжектор видео. Почему троит двигатель? Что делать?

Если вы в компании друзей говорите, что ваш движок — промах (с англ. отсутствует), вас могут неправильно понять или просто смотрят на вас «квадратными» глазами… Другое дело, если вы жалуетесь, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров; в этом случае в ваш адрес посыплется большое количество различных версий и предположений, взятых якобы из личного опыта, а также советов, что следует делать. Можно, в принципе, прислушаться к совету друзей, в этом нет ничего зазорного, но я бы также рекомендовал услышать мнение специалистов по этому поводу. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое двигательная система и откуда она берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения данной неисправности. Вооружившись нужной мне информацией, я решил обзвонить автомобилистов на одном популярном автовокзале нашего города, чтобы узнать, пишут ли на бланках различные «эксперты» и стоит ли им доверять. Проще говоря, я решил поинтересоваться, зачем троить двигатель у тех, кто этим непосредственно занимается.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двить» или не «четверка», например:-)

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, примерно что может быть шесть, восемь или двенадцать , наверное, лет 30 назад никто бы и не поверил, ну да ладно… В общем, когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих было только три, и звук двигателя серьезно менялся. Это явление получило название троит двигателя, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуком. Прошел год, количество цилиндров изменилось, а срок троит остался прежним.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что перепутать невозможно ни с чем. Этот звук будет слышен сразу, как будто вашу машину подменяют и она начинает работать как старый Запорожец с какой-то вибрацией и «тарахтением». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров наблюдается какое-то прерывистое хлесткость. Короче сложно описать. При этом из глушителя вместо даже шипения будет слышно «бомбардировку».

Чем чревато троение?

Во-первых, у вас нет мощности, чтобы терять мощность, но на трех цилиндрах двигатель не пойдет так, как на четырех. Вроде все ясно. Второй признак того, что двигатель троит — вибрация и характерная «дрожь», которая исходит из моторного отсека. Третий характерный признак того, что двигатель троит – перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаешь все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность — будут большие неприятности.

Объясню почему. Когда не работает один цилиндр, в нем не сгорает топливно-воздушная смесь, а значит она вся скапливается в цилиндре, затем разбавленная и смешанная с маслом уходит в картер. Чем больше топлива попадает в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкость и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндра. В итоге — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может троить

Как знать троит, но проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая и становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиск.

Итак, вашему вниманию самые частые причины поломки двигателя

Прежде всего, начнем с неработающего цилиндра:

1. Заводим двигатель и открываем капот.
2. Послушайте двигатель и постарайтесь его запомнить.
3. Далее по очереди получаем высоковольтные провода. При протягивании проводов двигатель должен меняться, т.к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если двигатель не менялся, то это нерабочий цилиндр. Искать нужно до тех пор, пока не выяснится, какой из цилиндров не работает.
4. Теперь, необходимо знать, попадает искра в цилиндр или нет, это позволит понять причину, а также укажет направление, в котором нужно двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

1. Берём свечу и выкручиваем свечу в нерабочем цилиндре.
2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или вздувшаяся свеча мешает ее нормальной работе, искра слабая или отсутствует вовсе. Чистя свечу или только временно решая проблему, нужно смотреть в корень неисправности и дальше искать причину, почему свеча в таком состоянии.

Проверяем искру на искру

Чтобы узнать истинную причину по которой нужно проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем наденьте высоковольтный провод и поставьте свечу в металлическом корпусе к двигателю, электрод свечи не должен касаться двигателя. Далее нужен помощник, он должен крутить стартер, а вы тем временем следите за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отодвиньте его на 1 см от массы и повторите попытку.

Слабая искра или ее полное отсутствие говорит о следующем:

1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. Мультиметром при большом сопротивлении заменить их.
2. Неисправна катушка зажигания — проверьте, так ли это, если нужно ее заменить.
3. Неисправность ЭБУ. Проведите диагностику, при необходимости замените.
4. Выход из системы ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Как правило, при такой поломке возникает ошибка, которую выдает бортовой компьютер. Также об этом можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно .
5. Сместился на несколько зубов. Проверить, как стоит ремень, при нарушении его положения снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по меткам.

Если искра есть и свечи в полном порядке, смотреть дальше. причины, почему троит двигатель , среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая посадка клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Иногда бывают случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В данном случае самая частая причина клапанов, возможно они были разрегулированы. следует проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что, скорее всего, зазоры клапанов большие, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же и «горячий» — при холодном моторе клапан в норме и двигатель работает ровно, однако после прогрева неотрегулированный клапан пережимает, в результате цилиндр перестает работать и двигатель начинает глохнуть.

На этом я заканчиваю, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину троения двигателя. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины строений двигателя, буду рад их услышать, используйте для этого форму комментариев.

Когда в разговоре автомобилистов используется термин «пропал без вести», вполне ожидаемо, что оппонент спросит, что это значит. Получив объяснение, что это двигатель ВАЗ 2114 троит или что-то подобное, то вам придется выслушать множество версий, указывающих на возможные причины неисправности.

Откуда взялся термин «троит двигатель»

Термин «троит двигатель» появился в эпоху развития автомобилестроения, когда силовые установки автомобилей оснащались четырехцилиндровыми двигателями. Если по тем или иным причинам рабочий цилиндр переставал функционировать, то в работе оставались три цилиндра, которые при работе издавали характерный звук, как будто двигатель глохнет в заглушенном режиме.

В дальнейшем, несмотря на усложнение конструкции поршневой группы и увеличение количества цилиндров, термин «двигатель троит» остался в обиходе автомобилистов.

  Как определить, что на ВАЗ троит двигатель

Когда двигатель ВАЗ 2114 троит, звук работающего двигателя приобретает характерный тембр, при котором слышны вибрации и тарахчения элементов, а движитель двигателя не набирает обороты и нестабилен. При этом обороты двигателя нестабильны, нет равномерности его работы, он издает звуки, как будто мотор преодолевает какое-то невидимое препятствие. Из глушителя слышны прерывистые выхлопы с неравномерным периодом выхлопа.

Когда в ВАЗ 2114 двигатель троит, возможны следующие последствия:

• снижение мощностных характеристик мотора, т. к. не работают один или два цилиндра;
• появление вибрации и «дрожания», которые исходят из силового отделения;
• перерасход топлива и запах топлива в выхлопных газах.

Объяснение очень простое. При неработающем цилиндре поступающая в него воздушно-топливная смесь не сгорает, а собирается и стекает с маслом в картер двигателя. Чем больше топлива попадет в картер, тем сильнее будет в нем концентрация бензина. Это сильно влияет на свойства моторного масла, такие как вязкость и уровень смазки, которые ухудшаются.

В итоге компрессия поршней значительно уменьшится поршневой группы и кольца получат повышенный износ из-за отсутствия смазки нужной консистенции. Печальный итог – преждевременный износ силовой установки и капитальный ремонт двигателя.

  Причины, почему троит двигатель ВАЗ 2114 и их определение

Когда троит двигатель, причины на ВАЗ 2114 могут быть разного характера. Проверка нерабочего цилиндра:

1. Включить двигатель и, открыв капот автомобиля, получить доступ к силовой установке.
2. Запомните звук работающего двигателя.
3. Поочередно снимите провода высокого напряжения с каждого цилиндра. При этой операции цилиндр без напряжения выпадает из схемы работы агрегата, а при работающем цилиндре рабочий звук мотора должен измениться. Если тембр цилиндра не изменился, то этот цилиндр нерабочий. Поиски должны продолжаться до тех пор, пока не будет выявлен тот или иной дефект цилиндра.
4. На этот элемент требуется наладить подачу искры в цилиндр.
5. Выньте свечу зажигания в неработающем цилиндре с помощью специального ключа. Нагар или остатки продуктов сгорания на электроде изделия мешают нормальному функционированию свечи зажигания, что приводит к ослаблению мощности искры или ее отсутствию.
6. Мероприятия по очистке рабочей поверхности электрода могут лишь на время улучшить работу свечи, поэтому нужно тщательно искать дефект, из-за которого свеча работает некорректно.
7. Требуется проверить искру на выбранной свече. Для этого: выкрутите свечу зажигания, наденьте высоковольтный провод, металлическую часть свечи присоедините к двигателю, при этом между электродом изделия и «массой» в виде корпуса двигателя должен быть небольшой расстояние. С помощью помощника нужно провернуть стартер, а автомобилист в этот момент наблюдает за искрой свечи. При кручении бендикс-стартера должна появиться искра. В противном случае свеча неисправна.

Перечень возможных дефектов, из-за которых образуется искра недостаточной мощности:

1. Возможно превышение значения сопротивления проводов или образование обрыва. Требуются измерения сопротивления мультиметром и в случае выявления превышения значений сопротивления или обрыва требуется замена проводки.
  2. При неисправности «катушки» (катушки зажигания) ее необходимо проверить и в случае неисправности заменить.
  3. При неисправности бортового электронного устройства необходимо произвести диагностику устройства и заменить его в случае неисправности.
  4. При неисправном датчике положения коленчатого вала на бортовом компьютере возникает ошибка, при ее появлении необходимо заменить датчик.
  5. При смещении ремня ГРМ на определенное количество зубьев отрегулируйте ролики и правильно отрегулируйте ременный привод.

Если двигатель троит, причины на ВАЗ 2114 при наличии хорошей искры и исправных свечей зажигания следует искать в таких дефектах, как:

• недостаточное значение компрессии;
• износ поршневых колец;
• некорректно работающие форсунки;
• недостаточно плотный контакт клапанов с седлами;
• клапан нерегулируемый;
• другие причины.

Бывает, что на ВАЗ 2114 двигатель инжектор троит исключительно на горячем или холодном двигателе. Когда этот двигатель дергается на холостых оборотах, машина неуверенно совершает поступательное движение. В этом варианте основная причина кроется в клапанах, точнее в их регулировке.

Такой процесс, как регулировка клапанов ГБЦ, следует проводить систематически через следующие 20 000 км пробега. Если на «холодный» ВАЗ троит двигатель, то это связано с тем, что у клапанов большие расстояния между клапаном и его ронкером, и после прогрева силовой установки зазоры уменьшаются и двигатель не глохнет , т. е. не бежит рысью.

На горячем двигателе происходит следующее: при холодном клапане двигатель работает удовлетворительно, однако после повышения температуры двигателя происходит пережатие клапана, что приводит к отказу цилиндра и в итоге цилиндр перестает работать и, со временем, двигатель ВАЗ 2114 глохнет и это подлежит регулировке.

Наверное, каждый автолюбитель сталкивался с тем, что двигатель ВАЗ-2114 начинал троить на морозе. Причин такой поломки может быть очень много, поэтому необходима комплексная диагностика. Как показывает практика, основные причины кроются в зажигании и топливе, но есть ряд причин, о которых многие автолюбители даже не подозревают. Статья расскажет о причинах и методах их устранения.

Видео пример как загнать двигатель на холодную

Нестабильная работа двигателя

Нестабильная работа двигателя на морозе может создавать дискомфорт, который многие устраняют за деньги на СТО. Но, эту неисправность можно устранить в своем гараже, при наличии минимального набора инструментов.

Этот двигатель троит при запуске

Конечно, начинающим автолюбителям в первую очередь нужно.

Основные причины

Итак, для начала нужно рассмотреть, какие могут быть причины того, что двигатель стал троить на холодную:

• Проблемы со свечами.
• Неисправность высоковольтных проводов.
• Неисправность датчика массы (см. ««).
• Неисправность в топливной системе.
• Зазоры клапанов.

Методы устранения

Теперь, когда первопричины выделены, можно переходить непосредственно к определению конкретной причины, и метода устранения, который приведет к нормализации работы основного силового агрегата. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на устранение причин следствия.

Свеча зажигания

Загрязненные свечи зажигания

Первая и, пожалуй, самая распространенная причина того, что двигатель начинает троить, была и остается — свечи зажигания (см. «»).

Накопленный углерод или разложение элемент может привести к прекращению воспламенения топливной смеси в одном из цилиндров. Для устранения неисправности необходимо выполнить ряд операций:

1. Снять клемму с аккумулятора.
2. Вынимаем высоковольтные провода из свечей.
3. Свечным ключом последовательно демонтируйте свечу с каждого цилиндра.
4. Проводим диагностику, а именно осмотр элемента, а так же замер зазоров и сопротивления.

При обнаружении нерабочей свечи ее необходимо заменить на новую, предварительно отрегулировав зазоры, а также проверив на сопротивление. Это связано с тем, что даже с завода можно получить бракованную деталь. . Теперь установите новый предмет и соберите все в первозданный вид. Далее нужно проверить, исчез ли негативный эффект.

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода обозначены стрелками.

Высоковольтные провода — еще одна распространенная причина нестабильной работы двигателя.   И не только на морозе будет виден этот эффект, но и скорость. Диагностические операции достаточно просты:

1. Демонтируем провода со свечей и.
2. Измерения проводим с помощью тестера или осциллографа (при наличии).

Если замер показал, что один из проводов вышел из строя, или есть визуальное нарушение изоляции, его необходимо заменить на новый.

Воздушный фильтр

Часть процесса замены воздушного фильтра

Если проблема не в зажигании, то следует обратить внимание, в первую очередь, на воздушный фильтр. Засорение этого элемента может привести к тому, что мотор перестанет «дышать», а именно, будет ограничена подача необходимой воздушной смеси в основной силовой агрегат. Эта неисправность может повлиять на работу при холодном двигателе. Устранить неисправность необходимо.

Зазор клапанов

Процесс регулировки зазоров клапанов

Каждые 20 000 км пробега необходима регулировка зазоров клапанов, и если автомобилист вовремя этого не сделал, то это может повлиять на работу двигатель не только холодный, но и .

Итак, стоит проверить зазоры на клапанном механизме и при необходимости отрегулировать.

Рекомендуется не только установить необходимый зазор на каждом клапане, но и демонтировать головку блока, а также проверить состояние клапанов, камеры сгорания распредвала и цилиндра. Именно в этих местах может крыться проблема.

WWW

Неисправность датчика расхода воздуха может привести к нестабильной работе двигателя в холодную погоду.

Еще одной часто встречающейся неисправностью, напрямую влияющей на стабильную работу холодного двигателя, является датчик массового расхода воздуха. Проверить этот электрический элемент достаточно просто, как и заменить его. Поэтому сделать это может каждый автолюбитель без особых усилий и проблем.

Топливная система

Схема устройства топливной системы

Топливная система напрямую влияет на стабильную работу двигателя на всех режимах. Так вот, все это может быть связано с тем, что несбалансированная топливовоздушная смесь может не только ухудшить работу основного силового агрегата, но и привести к другим последствиям. Рассмотрим, на какие элементы топливной системы стоит обратить внимание при поиске причин:

ЭБУ

Теперь рассмотрим последнюю причину, по которой может возникнуть эффект работы трех цилиндров. Ошибки электронного блока управления двигателем также могут быть связаны с тем, что «Мозги» раздают неверные команды или не полностью.

Вылечить эту проблему можно довольно просто, нужно подключиться к блоку управления и считать необходимые данные. Далее следует сбросить все накопившиеся ошибки. Если эти операции не помогли, то стоит прошить блок управления.

Заключение

Все причины — почему двигатель ВАЗ-2114 троит на морозе — рассмотрены. Если ни один из способов устранения не помог, то стоит обратиться на СТО, где точно найдут проблему и устранят ее. Конечно, один из худших вариантов, когда двигатель уже нуждается в капитальном ремонте, не рассматривался, но его, как правило, и не было.

ВАЗ 2115 поставляется производителем с двумя типами двигателей 1,5л. и 1,6i л. В принципе двигатели идентичны, принципиальная разница только в рабочем объеме мотора. Если инжекторный двигатель Ваз 2115 троит, то пора обратиться за консультацией к специалистам или ознакомиться с информацией ниже.

Как понять что двигатель троит

В принципе каждый автовладелец, даже если у него первая машина, это хорошо знает. И определить (по звуку, например) что в машине, могут быть неисправности. Определить, что двигатель троит на Ваз 2115 можно по следующим «симптомам»:

На холостом ходу в машине очень заметны вибрации. Изменился рабочий цикл двигателя (изменится звук его работы) при нажатии на педаль акселератора автомобиль не разгоняется, это явление может сопровождаться громкими хлопками в выхлопной трубе и в воздушном фильтре. Повышенный расход топлива, потому что оно не сгорает. Если автовладелец заметил такие изменения в работе автомобиля – нужно срочно обращаться в сервис для их устранения. Потому что первичный ремонт будет в разы дешевле, чем ремонт на продвинутой стадии.

Но сегодня мы рассмотрим почему троит мотор. Многие водители соглашаются кивать головой, когда им говорят в сервисе, когда двигатель троит, не понимая сути этого явления. Троит — значит не работает один, как минимум, цилиндр в двигателе. Этому есть несколько причин, которые мы сейчас рассмотрим.

Как определить причины троения двигателя

ВАЗ 2115 инжектор имеет «детскую болезнь», как в принципе и все автомобили. Об этом мы расскажем чуть позже. Первым делом нужно проверить свечи зажигания. Поочередно снимая колпачки высоковольтных проводов можно определить какая свеча не работает, если звук и ритм работы двигателя не меняется — значит неисправная свеча обнаружена и подлежит замене. Эту операцию нужно выполнять с большой осторожностью, так как может сильно ударить током. Следующая причина – высоковольтные провода. Двигатель горячий, изоляция проводов разрушена, и провод начинает пробиваться. Плюс, к сожалению, некачественные детали. Помогает в решении проблемы только полная замена высоковольтных проводов.

Также следует обратить внимание на фильтр грубой очистки топлива, который находится в бензобаке. Эта неисправность также обнаруживается в сервисе. Ваз может троить двигатель из-за прогоревшего клапана и это самая печальная причина. Вам следует подъехать в сервис для измерения компрессии в цилиндрах, потому что в одиночку сделать процедуру невозможно, нужен помощник, который повернет ключ запуска двигателя, и следует учитывать, что нужен компрессометр, обычному автопользователю он не нужен, а в сервисе точно есть.

Если за один раз компрессия значительно ниже — прогорел клапан. Явление печальное, но не такое редкое. Устранено на службе.

Не лишним будет обратить внимание на уровень охлаждающей жидкости. Ведь при пробитии прокладки ГБЦ двигатель тоже начинает троить. При перфорированной прокладке головки блока цилиндров охлаждающая жидкость двигателя попадает в цилиндры, смешиваясь с маслом, образуется эмульсия, визуально похожая на сгущенку. Причем прокладка может быть пробита по контуру водяной рубашки двигателя, а может прогореть из-за прорыва выхлопных газов, сути это не меняет. Если троит долго, а вы еще продолжали ездить, то достаточно вытащить щуп уровня масла, и на его кончике видна эта эмульсия. Уровень охлаждающей жидкости в двигателе падает. Устранение этой причины технологически аналогично ремонту прогоревшего клапана. Только сервис, и хороший специалист. Вообще на двигателе ВАЗ 2115 за форсункой нужно постоянно следить, регулировать клапана и регулировать каждые 10 000–15 000 км. запустить

  Двигатель ВАЗ 2115 может троить даже без видимых причин.

Детские болезни двигателя ВАЗ 2115

Ну и по поводу вышеперечисленных детских болезней инжектора Ваз 2115. Одна из причин — не работающая форсунка. Форсунка форсунки или сама может выйти из строя, или был сбой питания. Далее идет датчик коленвала. Есть мнение, что датчик коленвала либо рабочий, либо нет. Практика доказывает, что он может показывать совершенно разную картину работоспособности не только на ВАЗ 2115, но и на других автомобилях этой марки. Но правда в том, что он не ремонтируется, а подлежит замене. И, наконец, модуль зажигания. Если в дороге с вами случилось несчастье, определить неисправность модуля зажигания, можно только снять этот же модуль с работающей машины и подключить к своей. Ну так следи за сервисом.

выводы

В сухом остатке можно подчеркнуть, что причинами того, что на Ваз 2115 построен двигатель, могут быть следующие неисправности:

Свечи Высоковольтные провода. Первичный топливный фильтр. Клапан сгорел. Пробита прокладка головки блока цилиндров. Форсунка датчика коленвала. Модуль зажигания.

•   Свечи
•   Провода высокого напряжения
•   Фильтр грубой очистки топлива
•   Прогоревший клапан
•   Сломанная прокладка головки блока цилиндров
•   Сопло
• Датчик коленчатого вала
•   Модуль зажигания

Обнаружив любую из них, автовладельцу необходимо обратиться в сервис, где специалисты точно определят характер поломки и смогут ее устранить. Если двигатель Ваз 2115 троит, и нет должного опыта, не стоит заниматься самостоятельным ремонтом, это может привести к дальнейшему ухудшению состояния автомобиля или травме самого мастера!

Если один из цилиндров напрочь откажется работать и троить двигатель, то при его работе можно будет услышать возмущенное урчание двигателя. «Бу-бу-бу» означает, что пора к специалисту. И откладывать этот визит не стоит, так как износ мотора в этом случае будет гораздо сильнее, чем при его нормальной эксплуатации. Если двигатель троит, его компрессия значительно снижается, а также присутствуют все необходимые условия для того, чтобы на поршнях и цилиндрах создавались поршни. В этом случае рабочая температура двигателя значительно повышается, в связи с чем он начинает перегреваться.

Не разобравшись до конца во всех нюансах, может показаться, что выявить такую ​​неисправность довольно просто. Но бывает и так, что двигатель абсолютно нормальный, не перегревается и при этом троит. В связи с этим постараемся по пунктам рассказать, как правильно проводить диагностику и на что следует обратить внимание в первую очередь, чтобы определить причину троения мотора.

Виноваты свечи зажигания

Скорее всего, причиной конструкции двигателя являются свечи. Для того чтобы убедиться в этом факте, следует выкрутить свечу из цилиндра и внимательно ее осмотреть. Если двигатель работает правильно, цвет бокового электрода и изолятора будет довольно светлым. Допускается также коричневый оттенок. Свеча в этом состоянии должна быть полностью рабочей. Но если нагар на свече оказался черным, то она просто не может быть рабочей. Его либо обогащают топливом, либо выбрасывают в масло.

Из-за нагара, образовавшегося на свече, она может вообще не работать или работать время от времени. И первый, и второй вариант мешают нормальному образованию искры.

Причинами появления нагара на свечах могут быть:

• двигатель автомобиля длительное время работает на холостом ходу или долго прогревается;
• наблюдается пониженная компрессия в цилиндре;
• фазы газораспределения смещены или нарушены;
• инжектор работает некорректно;
• Датчик кислорода неисправен.

Далее в обязательном порядке необходимо обратить внимание на корпус, в котором размещена сама свеча зажигания. Он должен быть полностью белым, без черных точек и полос. Если же все-таки на теле видны полосы или точки, это говорит о том, что свеча пробивается нормально, но работать не будет.

Но если после осмотра корпуса свечи ничего подобного обнаружено не было, следует проверить искру при крутящемся стартере. Для этого в наконечник высоковольтного провода вставляется искра и кладется на массу двигателя. Мотор прокручивает стартер. В это время необходимо посмотреть, проскакивает ли искра между двумя электродами искры. Если он виден невооруженным глазом и имеет ярко выраженный синий цвет, свеча работает правильно.

Осмотр высоковольтных проводов зажигания

Если выяснится, что свечи зажигания в полном порядке, это, скорее всего, означает, что проблема кроется в высоковольтных проводах. Чтобы проверить эту теорию, необходимо рассмотреть каждый провод отдельно. В первую очередь обратите внимание на наконечник провода, который вставляется в свечу зажигания. Он должен быть полностью твердым и на нем не должно быть налета.

Наличие на нем сторонней накипи свидетельствует о том, что какое-то время этот высоковольтный провод работал в экстремальном режиме. Если вовремя не устранить эту проблему, впоследствии провод может проникнуть внутрь, что приведет к гораздо более серьезным проблемам и затратам.

NPAFC – Комиссия по анадромным рыбам северной части Тихого океана

Вид77 Просмотр Просмотр Просмотр Просмотр 217436 View

Название	Автор	Страницы	Скачать
Обзор исследований запасов азиатской молоди тихоокеанских лососей, 2006–2012 гг.	Радченко В.И., Темных О.С., Заволокин А.В.
Последние достижения в исследованиях морской молоди тихоокеанского лосося в Северной Америке	Марк Трудель и Эрик Герц	11–20	Посмотреть
Тема 1: Сезонное распространение и маршруты миграции и сроки
Схема расселения молоди кеты в Тихом океане у берегов Хоккайдо, Япония	Тосихико Сайто, Кюдзи Ватанабэ, Кей Сасаки и Фумихиса Такахаси	21–22
Происхождение молоди кеты, мигрирующей вдоль восточного тихоокеанского побережья Хоккайдо в начале лета	Шунпей Сато, Кацуаки Хирасава и Сигехико Урава	23–24	Посмотреть
Связь численности, распределения и размера молоди чавычи реки Юкон с выживанием в северной части Берингова моря	Джеймс Мерфи, Кэтрин Ховард, Лиза Эйснер, Алекс Эндрюс, Уильям Темплин, Чарльз Гатри, Кит Кокс и Эдвард Фарли	25–30	Просмотр
Пути миграции и размер молоди нерки ( Oncorhynchus nerka ) в прибрежных водах и в заливе Аляска	Терри Д. Бичем, Ричард Дж. Бимиш, Джон Р. Кэнди, Страхан Такер, Джамал Х. Мосс и Марк Трудел	31–32	Посмотреть
Доказательства навигационных сенсорных способностей годовалого чавычи	Брайан Дж. Берк, Джеймс Дж. Андерсон и Антонио М. Баптиста	33–37	Просмотр
Поздний вход в океан обеспечивает устойчивость популяций чавычи и нерки в реке Фрейзер	Ричард Дж. Бимиш, Растон Свитинг и Крис Невилл	38–44	Посмотреть
Генетическая идентификация смешанных скоплений охотоморской молоди горбуши в ходе ее раннего морского периода жизни	Нина Ю. Шпигальская, Ульяна О. Муравская, Анна И. Косицина, Антон В. Климов	45–48	Посмотреть
Генетический состав молоди чавычи, собранной в устье реки Юкон: это рыба из реки Юкон?	Чарльз М. Гатри III, Скотт Вульстек, Ханхван Нгуен, Джеймс Мерфи, Уильям Темплин и Джеффри Р. Гайон	49	Посмотреть
Новый метод определения ключевых факторов сети регуляции генов, ответственных за репродуктивное поведение лососевых, с использованием направленного графического моделирования	Рейичиро Накамичи, Хирохиса Кишино и Шуичи Китада	50–53
Использование отолитового комплексного метода для определения запасов молоди горбуши и кеты в прибрежных водах Охотского моря в период посткатадромных миграций	Чистякова Александра Ивановна, Шапорев Роман А., Бугаев Александр Владимирович	54–58	Посмотреть
Распределение молоди горбуши в прибрежной зоне Тауйской губы Охотского моря	Изергин Игорь Л., Волобуев В. В., Изергин Л. И., Фомин Е. А., Марченко С. Л.	59–63	Посмотреть
Доказательства геомагнитного импринтинга как механизма самонаведения у тихоокеанского лосося	Натан Ф. Путман, Кеннет Дж. Ломанн, Эмили М. Путман, Томас П. Куинн, А. Питер Климли и Дэвид Л.Г. Ноукс	64	Вид
Раннее распространение в море молоди нерки, полученной в результате чрезвычайно низкой доходности в 2009 г. и чрезвычайно высокой доходности в 2010 г.	65–68	Вид
Распределение чавычи в океане, полученное на основании времени прибытия для конкретного возраста	Хлоя Брейсис и Джеймс Дж. Андерсон	69	Просмотр
Океаническая среда обитания молоди чавычи в южной части их ареала	Арнольд Дж. Амманн, Дэвид Д. Хафф, Шон А. Хейс, Джеффри А. Хардинг и Р. Брюс МакФарлейн	70	Посмотреть
Тема 2: Гидрологические характеристики, первичная продукция и кормовые ресурсы
Океанографические и экологические показатели возвращения лосося в Северо-Калифорнийском течении	Уильям Т. Петерсон и Брайан Б. Берк	71–75	Просмотр
Прибрежная ассоциация молоди чавычи и криля в течении Северной Калифорнии	Джейсон Л. Хассрик, Уильям Дж. Сидеман, Джаррод А. Сантора и Шон А. Хейс	76	Просмотр	0437
Преимущества жизни на грани: улучшенный рост и возможности поиска пищи для молоди лосося, обитающей на окраинах Ситкаского водоворота	77–78	Вид
Оценка и управление факторами окружающей среды и здоровья, влияющими на раннее морское выживание кижуча, выращенного в заводских условиях, в проливе Джорджия, Британская Колумбия	Элан Дауни, Александра Ивз, Дэвид Юарт, Шеннон Андерсон, Джон Дункан и Соня Саксида	79–82	Посмотреть
Как океанографические характеристики северной части Берингова моря связаны с биомассой молоди лосося?	Жанетт С. Ганн, Лиза Б. Эйснер и Сет Дэниелсон	83–89	Посмотреть
Летнее энергетическое состояние молоди нерки в заливе Аляска	Вятт Фурнье	90	Вид
Межгодовая изменчивость кормовых ресурсов в период ранней жизни молоди кеты в океане в четырех прибрежных районах вокруг Хоккайдо, Северная Япония	Томоки Сато, Кей Сасаки, Масая Такахаси и Тору Нагасава	91	7 Просмотр
Схемы питания в прибрежных районах на основе пространственного распределения выпущенной корейской кеты, Oncorhynchus keta , Аппликатура	Джу Гён Ким, О-Нам Квон и Кван Ый Хон	92–94	Просмотр
Тема 3: Трофические связи, скорость роста и уровень хищничества
Хищничество конюг-носорогов ( Cerorhinca monocerata ) в отношении молоди лосося в прибрежной зоне Британской Колумбии	Страхан Такер, Марк Хипфнер, Джон Р. Кэнди, Колин Уоллес, Терри Д. Бичем и Марк Трудель	95–96	Просмотр
Межгодовая и пространственная изменчивость экологии питания молоди чавычи и влияние на выживание и рост	Эрик Герц, Марк Трудель, Рана В. Эль-Сабаави, Страхан Такер, Терри Д. Бичем и Асит Мазумдер	97–98	Вид
Сравнительный анализ кормления и экологии ресурсов молоди чавычи вдоль тихоокеанского побережья Северной Америки в континентальном масштабе	Асит Мазумдер, Ричард Бродер, Лиза Эйснер, Эд Фарли, Джефф Хардинг, Брюс МакФарлейн, Шапна Мазумдер, Джамал Мосс, Джим Мерфи и Марк Трудель	99	Посмотреть
Особенности питания, нормы потребления и роста молоди лососей в связи с колебаниями кормовой базы и численности лосося	Заволокин Александр Владимирович	100–103
Воздействие повышенной температуры на раннем этапе развития влияет на половое развитие Oncorhynchus mykiss	Кэтлин С. Коул, Дэвид Л. Г. Ноукс, Нил Томпсон, Майкл Блуин, Брюс Моррисон и Карл Б. Шрек	104–106	Посмотреть
Избирательность молоди лосося в отношении нейстонического мезозоопланктона в Северо-Калифорнийском течении	Ричард Д. Бродер, Сюзан С. Пул и Тодд В. Миллер	107–111
Трофические взаимоотношения среди молоди лосося в течение 16-летнего временного ряда изменчивости климата на юго-востоке Аляски	Эмили А. Фергюссон, Молли В. Стердевант и Джозеф А. Орси	112–117	Посмотреть
Состав рациона и пищевое поведение молоди лососевых рыб, собранных в северной части Берингова моря с августа по октябрь 2009–2011 гг.
Пищевое взаимодействие молоди тихоокеанских лососей и других видов рыб в прибрежной эпипелагиали Камчатки	Морозова Анастасия Владимировна	127–130	Посмотреть
Поведенческие и биохимические адаптации молоди тихоокеанских лососей Охотского моря и северо-западной части Тихого океана	Климов А. В., Лозовой А.П., Жиганова И.В.	131–135	7 Просмотр
Тема 4: Экологические взаимодействия между видами и популяциями
Зависящие от плотности трофические взаимодействия между молодью горбуши ( Oncorhynchus gorbuscha ) и кетой ( O. keta ) в прибрежных морских экосистемах Британской Колумбии и юго-востока Аляски	Erica S. Jenkins, Marc Trudel, John F. Dower , Рана В. Эль-Сабаави и Асит Мазумдер	136–138	Просмотр
Потенциал конкуренции среди видов сельди и молоди лосося в Пьюджет-Саунд, Вашингтон	Айрис М. Кемп, Дэвид А. Бошан, Растон Свитинг и Кэрол Купер	139–143	Посмотреть
Структурирование популяций кеты, Oncorhynchus keta, популяций в Дальневосточной Азии	Moongeun Yoon, Syuiti Abe, Ju Kyoung Kim и Kwan Eui Hong	144–145	View	View
Популяция кеты ( Oncorhynchus keta ) в бассейне реки Анадырь, Чукотский АО, Россия	Баранов Семен Борисович	146–149	Просмотр
Ранний морской рост как индикатор производства кеты	Эллен С. Мартинсон	150–152	Просмотр
Регулирует ли хищничество возвращающейся взрослой горбуши численность горбуши или сельди?	Молли В. Стурдевант, Рич Бреннер, Эмили А. Фергюссон, Джозеф А. Орси и Уильям Р. Херд	153–164	Посмотреть
Тема 5: Выживаемость и механизмы выживания
Являются ли смолты более здоровыми в годы хорошей продуктивности океана?	Кристи М. Миллер, Марк Трудель, Дэвид А. Паттерсон, Анджела Шульце, Кария Каукинен, Шаоронг Ли, Норма Гинтер, Тоби Мин и Эми Табата	165–168	Посмотреть
Потенциальные механизмы гибели в океане молоди лосося и стальноголового лосося в результате проглатывания пластикового морского мусора	Кэтрин В. Майерс, Нэнси Д. Дэвис, Роберт В. Уокер и Маргарет Э. Атчесон	169–170	Посмотреть
Использование байесовских сетей для связи изменчивости климата, процессов в океане и выживания морской кижуча	Майкл Дж. Малик, Рэндалл М. Петерман, Уильям Т. Петерсон и Томас С. Уэйнрайт	171
Экологические предикторы морского выживания кижуча в штате Вашингтон	Мара С. Циммерман, Томас Бюренс и Джош Вайнхаймер	172–173	Посмотреть
За эстуарием: расширение стратегии истории жизни кочевников у кижуча	Леон Д. Шауль, Рэнди Эриксен, Кент Крэбтри и Джуди Лам	174–178	Просмотр
Критические периоды в истории морской жизни тихоокеанского лосося?	Дэвид В. Уэлч, Эсвеа Д. Портер, Эрин Л. Речиски, Уэнделл К. Челленджер и Скотт Г. Хинч	179–183	Просмотр
Модель, связывающая выживаемость в океане с длиной смолта	Грегор Пассолт и Джеймс Дж. Андерсон	184–190	Просмотр
Оценка относительной важности местных и региональных процессов для выживания чавычи весной/летом в реке Снейк	Джессика А. Миллер, Дэвид Тил, Уильям Т. Петерсон и А. Баптиста	191–197 9044	Вид
Изменение среднего размера тела: рост или хищничество?	Джеффри Д. Раттер и Джеймс Дж. Андерсон	195–199	Просмотр
Выживание молоди годовалого лосося чавычи в шлейфе реки Колумбия (США): теоретико-информационная оценка факторов окружающей среды с использованием телеметрических данных	Ян Г. Броснан, Дэвид В. Уэлч, Эрин Л. Речиски и Эсвеа Д. Портер	200–204	Вид
Мезомасштабные водовороты как связанный с климатом механизм межгодовой изменчивости выживаемости горбуши в океане	Томас К. Клайн мл.
Является ли снижение выживаемости нерки результатом конкуренции в море и снижения грузоподъемности?	Джеймс Р. Ирвин и Скотт А. Акенхед	209	Просмотр
Избирательная по размеру смертность нерки в Бристольском заливе в зависимости от характеристик смолта, условий океана и продуктивности нерки	Грегори Т. Руджероне, Беверли А. Аглер, Лорна Уилсон и Эдвард В. Фарли-младший	210–213	Посмотреть
Борьба с паразитическим жгутиконосцем Ichthyobodo salmonis, возбудителем морской смертности молоди кеты	Shigehiko Urawa	214–215	View
Прибрежное место жительства молоди кеты и ее взрослых особей, возвращающихся в реку Исикари, Хоккайдо	Кей Сасаки, Кюдзи Ватанабэ, Фумихиса Такахаси и Тосихико Сайто	216	Посмотреть
Влияние солености на гематологическую биохимию и структуру ткани печени молоди кеты ( Oncorhychus keta Walbaum)	Wei Liu, Bing-jie Zhi, and Pei-rong Zhan
Влияние условий в эстуариях Хайрузова и Белоголовая (Западная Камчатка) на общую численность тихоокеанских лососей	Максим В. Коваль и Сергей Львович Горин	222–227	Посмотреть
Подтверждение соотношения неполовозрелых особей кеты в Беринговом море и центральной части северной части Тихого океана, 1971–2010 гг.
Рост в пресной воде и пополнение двух популяций чавычи на Западной Аляске	Justin M. Leon and Megan V. McPhee	229–231	Просмотр
Значение для исследований повсеместного сокращения продуктивности популяций нерки в западной части Северной Америки	Randall M. Peterman and Brigitte Dorner	232–234	View
Выживание и ранняя морская миграция смолтов нерки возраста 0, выращенных в пресной и морской воде в Аук-Крик, юго-восточная Аляска	William R. Heard, Sidney G. Taylor, and Joseph A. Orsi	235–238	Просмотр
Долгосрочные тенденции выживания в океане чавычи, выпущенной на морскую станцию ​​Литтл-Порт-Уолтер на юго-востоке Аляски	239	Вид
Механизмы морской миграции и производства чавычи на Аляске	Джозеф А. Орси, Молли В. Стердевант, Эмили А. Фергюссон, Уильям Р. Херд и Эдвард В. Фарли-младший	240–243	Просмотр
Изменение численности и состояния молоди кеты ( Oncorhynchus keta ) в восточной части залива Аляска в связи с экологическими переменными	Michael L. Kohan, Joseph A. Orsi, Franz Mueter, and Megan V. McPhee	244–248	Вид
Влияние роста после смолта и температурного режима на выживание стальноголовой форели в море ( Oncorhynchus mykiss ) Из реки Кио, Британская Колумбия	Кевин Д. Фридланд, Брюс Р. Уорд, Дэвид В. Уэлч и Шон А. Хейс	249–251	Просмотр
Сложность чавычи в ранней морской среде	Растон М. Свитинг, Крис-Эллен Невилл и Ричард Бимиш	252	Просмотр
Тема 6: Выживание и экология лососевых во время первой зимовки в море
Кормовая обеспеченность молоди горбуши в субарктической фронтальной зоне западной части Северной Пацифики зимой и весной	Найденко С.