Замена поршневых колец ваз 2114 8 клапанов: Замена колец ваз 2114 8 клапанов цена — АвтоТоп — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Размеры и допустимые зазоры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 главные функции:

уплотнение камеры сгорания,
улучшение теплопередачи через стенку цилиндра
регулируют расход смазки.

Содержание

Как понять, что пришло время менять поршневые кольца
Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок
Как замерить зазор поршневых колец Ваз 2109 – 2115
Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров
Размеры и маркировка поршневых колец Ваз 2109 – 2115
Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней
Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 – 2115
Видео: Поршневые кольца на ВАЗ (обзор продукции)

Как понять, что пришло время менять поршневые кольца

Когда значительно выросло потребление масла автомобилем, в цилиндрах упала компрессия. Прежде чем стремительно спешить в гараж нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах и затем заливаем крышку от бутылочки масла и замеряем снова и сравниваем полученные результаты. Если показатели сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.

Если нет, то кольца не при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании низкосортного масла поршневые кольца могут залечь. Это явление встречается обычно у машин, чьи двигатели давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на совсем короткие расстояния.

Раскоксовать кольца можно следующим образом: выкрутить свечи и залить керосин в цилиндры на ночь это спасет от разрыхления нагара.

Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

Как замерить зазор поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Чтобы замерить зазор нужно установить кольцо в цилиндр и придавить сверху поршнем, и при помощи щупа замерить зазор, он должен быть в пределах от 0. 25 до 0.45 мм предельно допустимый 1мм. Если зазор больше, кольцо необходимо в этом случае поменять, а если меньше – подточить. Для того чтобы подточить кольцо нужно использовать надфиль. Каждое кольцо подгоняется к тому цилиндру, где будет оно работать.

Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров

Размеры и маркировка поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы я дам вам сейчас ниже на рисунке

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Основные размеры шатуна Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

Размеры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня.

Маркировка поршня Ваз 2109 – 2115

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней

Размерная группа	Модель двигателя Ваз 2109 – 21099		Модель двигателя Ваз 2113 – 2115
Размерная группа	Диаметр цилиндра мм	Диаметр поршня мм	Диаметр цилиндра мм	Диаметр поршня мм
A	76,00 – 76,01	75,965 – 75,975	82,00 – 82,01	81,965 – 81,975
B	76,01 – 76,02	75,975 – 75,985	82,01 – 82,02	81,975 – 81,980
C	76,01 – 76,03	75,985 – 75,995	82,02 – 82,03	81,980 – 81,985
D	76,03 – 76,04	75,995 – 76,000	82,03 – 82,04	81,985 – 81,995
E	76,04 – 76,05	76,000 – 76,005	82,04 – 82,05	81,995 – 82,000

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г.

Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Маркировка шатуна: 1 – класс шатуна по массе и по отверстию в верхней головке. 2 – номер цилиндра

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Места, на которых допускается удалять металл, при подгонке головок шатуна

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

*Классы шатунов по массе верхней и нижней головок*
Масса головок шатуна, г		Класс	Цвет маркировки
верхней	нижней	Класс	Цвет маркировки
184+2	489+3 495+3 501+3	Ф Л Б	Красный Зеленый
188+2	489+3 495+3 501+3	Х М В
192+2	489+3 495+3 501+3	Ц Н Г	Голубой

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 – 2115

Фирм, которые изготовляют поршневые кольца много, а так же много и подделок и все их просмотреть просто не хватает времени. Поэтому давайте рассмотрим тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы “SM”.

Поршневые кольца фирмы “SM

А так же

Поршневые кольца от фирмы “Mahle”.

Эти фирмы выпускают поршневые кольца для Вазовских автомобилей разного диаметра и прекрасно нам подходят. Производят их, скорее всего, в Китае, потому как оригинальные будут стоить на много дороже. Но это не означает что всё так плохо, качество у них отличное. Я рекомендую всё же кольца фирмы “SM”, потому что цена у них на много меньше, чем у “Mahle”, а качество одинаковое так зачем платить больше и переплачивать за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но у фирмы “SM” оно омеднённое, на верхних фотографиях это прекрасно видно. Второе компрессионное кольцо черного цвета чугунное, но кольцо от фирмы “Mahle” имеет более тёмный цвет. На фото

Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.графии слева “SM”, а справа “Mahle”.

Я рекомендую использовать именно металлические наборные маслосъемные кольца, потому что в отличие от коробчатого типа колец они прекрасно притираются в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют свои пружинные свойства) и главное их достоинство, они работают как два не зависимых друг от друга кольца. Кольца коробчатого типа, очень боятся перегрева. Они при перегреве теряют свои пружинные свойства и плохо справляются со своей работой. И ещё один серьезный минус, они требуют очень осторожной обкатки. При малейшем отклонении от обкаточных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут откалываться и будут пропускать масло.

Конечно же, есть и другие производители поршневых колец, но они как обычно идут сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально

Видео: Поршневые кольца на ВАЗ (обзор продукции)

Замена поршневой lada 2114 (ваз 2114) своими руками

Как устроен двигатель ВАЗ-2114

Главная особенность рассматриваемого типа двигателей – наличие инжекторной системы. Двигатель четырехцилиндровый, с двумя клапанами (впускной и выпускной) на каждом из чугунных цилиндров.

На ВАЗ 2114 устанавливалось несколько видов двигателей. К 8-клапанным двигателям, которые можно встретить на этой модели авто, относятся:

ВАЗ-2111 – его объем составляет 1,5 л, предельная мощность — 78 л.с, максимальный момент силы — 116 Нм.
ВАЗ-21114 – 1,6 л, мощность 80-84 л.с., максимальный момент силы – 125 Нм.
ВАЗ-11183 – 1,6 л, максимальная мощность 81-82 л.с, наибольший момент силы – 132 Нм. Этот вид двигателя встречается и с 16 клапанами, однако мы рассматриваем 8-клапанный.
Устройство двигателя ваз 2114

Ресурс двигателя ВАЗ-2114, по данным производителя, составляет 150 тыс. км. При бережном обращении и доработке движка безопасным способом, этот ресурс можно продлить.

Для того, чтобы улучшить мощность и другие показатели работы двигателя, необходимо произвести его доработку – тюнинговать.

Это интересно: Долго крутит стартер при заводке ВАЗ-2114, что делать?

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней

Для проверки износа поршневых колец, снять кольца с поршня, вставить кольца в цилиндры сверху, протолкнув их вниз приблизительно на 40 мм с помощью поршня (с которого были сняты кольца). Затем замерить зазор в замках колец с помощью щупа для измерения зазоров. Если зазор превышает указанный максимум, кольца нуждаются в замене.
Однако редко случается, что поршень износился только в канавках колец, и потребность в замене по одной только этой причине вряд ли может возникнуть. При любой замене поршней вес четырех комплектов поршней и шатунов должен быть в пределах изменения в 8 граммов, чтобы сохранить общую балансировку двигателя.

Для снятия поршневых колец осторожно сдвинуть их к верхней части поршня так, чтобы не поцарапать алюминиевый сплав; никогда не сдвигать их к юбке поршня. Предупреждение Поршневые кольца легко повредить, если снимать их небрежно, поэтому эту операцию необходимо выполнять крайне осторожно

Можно воспользоваться старыми щупами.

2. Приподнять один из краев поршневого кольца, которое необходимо извлечь из канавки, и вставить под него щуп. 3. Медленно обвести щуп вокруг поршня, и когда кольцо выйдет из своей канавки, снять его вверх, причем щуп будет удерживать его от соскальзывания в пустую канавку, если таковая уже имеется.

Предупреждение Поршневые кольца следует всегда снимать через верх поршня.

4. Проверить, что канавки для поршневых колец чистые.

Другим методом установки колец является удержание их большим и указательным пальцами

Такой метод требует сильных рук и большой осторожности, поскольку кольцо можно раскрыть слишком сильно и сломать.

Размерная группа	Модель двигателя Ваз 2109 – 21099		Модель двигателя Ваз 2113 – 2115
Размерная группа	Диаметр цилиндра мм	Диаметр поршня мм	Диаметр цилиндра мм	Диаметр поршня мм
A	76,00 – 76,01	75,965 – 75,975	82,00 – 82,01	81,965 – 81,975
B	76,01 – 76,02	75,975 – 75,985	82,01 – 82,02	81,975 – 81,980
C	76,01 – 76,03	75,985 – 75,995	82,02 – 82,03	81,980 – 81,985
D	76,03 – 76,04	75,995 – 76,000	82,03 – 82,04	81,985 – 81,995
E	76,04 – 76,05	76,000 – 76,005	82,04 – 82,05	81,995 – 82,000

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».

Замена клапанов ВАЗ 2114 8 клапанов своими руками: инструкция

Чтобы автомобиль ВАЗ-2114 исправно работал, не подводил водителя в пути, автовладелец непременно должен следить за технической исправностью машины. При малейших изменениях в работе авто ему важно установить истинную причину неисправности, и как можно быстрее ее устранить.

Следить за технической исправностью термостата, форсунок, коллектора и даже сальников нужно постоянно, ведь чаще всего к серьезной поломке приводит выход из строя этих элементов, которые довольно просто можно самостоятельно заменить.

Если при эксплуатации будет слышен специфический, ранее не наблюдавшийся стук, то это следует расценивать как первый признак того, что замена клапанов на автомобиль ВАЗ-2114 8 клапанов должна осуществиться как можно быстрее. Ведь если в ближайшее время не будет произведено это мероприятие, то ремень ГРМ может оборваться, что приведет к поломке двигателя.

Водители с опытом и работники СТО рекомендуют менять ремень ГРМ через 30-35 тыс. км пробега, но это всего лишь рекомендации, которые не всегда соответствуют каждой машине. Поэтому автовладелец должен самостоятельно следить за состоянием этого элемента и своевременно заменять пришедшего в непригодность.

Читайте также: Как поменять глушитель ВАЗ-2114

Где располагается ремень ГРМ

Следить за состоянием ремня ГРМ и его исправностью довольно просто, ведь данная деталь сразу же бросается в глаза после открытия капота. Его поверхность зубчатая, он проходит через коленчатый и распределительный вал, является соединительным звеном для следующих элементов:

помпы;
распредвала;
коленвала.

Так как ремень выполняет одновременно несколько задач, он может быстро выйти из строя, поэтому следует очень внимательно следить за его внешним видом.

Если будет замечено, что этот элемент часто «сползает» со своего основного места или начинает надрываться, заменить его нужно в самое ближайшее время. Об обрыве ремня в ВАЗ-2114 сообщит инжектор в виде лампочки, которая загорается на приборной панели, а иные модели просто могут заглохнуть в пути, и водителю не удастся самостоятельно завести автомобиль. Однако не только обрыв ремня становится причиной замены клапанов, довольно часто клапаны приходится менять из-за нарушения зазора в моторной цепи. Если автовладелец заметит, что клапаны располагаются не так как обычно, то эксплуатировать автомобиль ни в коем случае не разрешается, пока не будет произведена полная замена направляющих клапанов. Такую работу реально сделать самостоятельно, несмотря на длительный процесс. С ней сможет справиться каждый автолюбитель, если будет следовать инструкциям, которые предоставляют профессионалы своего дела.

Поэтапная замена клапанов

В первую очередь необходимо снять ГБЦ с автомобиля:

аккумуляторную батарею обесточивают и снимают;
жидкость для охлаждения и моторное масло сливается в отдельные емкости;
вакуумные шланги, прокладки ГБЦ, системы для охлаждения полностью снимаются с машины;
крышка ГБЦ снимается, извлекается ремень и кожух ГРМ;
при помощи ключа отвинчиваются крепления, которые фиксируют ГБЦ.

После снятия головки блока цилиндра можно приступить к замене клапанов. Но перед началом работы нужно подготовить специальный инструмент, который называется съемником. Конечно, можно использовать и подручный инструмент, к примеру, зубило и молоток, но это немного осложнит работу:

распредвал и газораспределительный вал снимается с ГБЦ;
при помощи съемного приспособления или молотка с зубилом закрепляются шпильки на газораспределительном вале;
под «тарелку» клапанов подкладывается подставка, и удаляются «сухари»;
снимаются сальники. Для более удобного извлечения сальников распредвала специалисты рекомендуют использовать зажим, которым нужно прижать сальник, но не очень сильно, и аккуратно поворачивать его в разные стороны;
извлекаются пружины и «тарелка», которая расположена под ними.

Извлекаем клапаны, которые пришли в непригодность.

На этом процесс замены клапанов можно будет считать оконченным, а сборку следует выполнять в обратной последовательности.

Замена поршневых колец

Процесс замены поршневых колец, которые чаще всего приходят в непригодность из-за механического повреждения осуществляется в следующем порядке:

клапанная защитная крышка снимается;
провод массы снимается с двигателя;
фиксирующий крепеж, удерживающий кронштейн головки блока, отвинчивается;
отсоединяется крепление термостата;
термостат аккуратно отодвигается в сторону, снимаются хомуты и соединительные шланги;
отвинчивается фиксатор натяжного ролика и кронштейна;
снимается ремень ГРМ и натяжной ролик;
коленвал необходимо повернуть в такое положение, чтобы нужный поршень оказался в «мертвой зоне», для удобного отвинчивания фиксаторов шатуна;
после снятия крышки шатуна поршень вытаскивается, такой же процесс следует проделать и с остальными цилиндрами.

Далее остается только убрать гарь и нагар с поверхности, чтобы рассмотреть маркировку поршневых колец, купить аналогичные комплектующие и установить их в обратной последовательности.

Читайте также: Замена гидрокорректора фар ВАЗ-2114

Как можно заметить, замена клапанов, хоть и трудоемкий, но все же не сильно сложный процесс, поэтому справиться с такой работой сможет каждый автолюбитель, если будет следовать инструкциям и рекомендациям. А видеоурок на интернет-ресурсе, посмотреть который можно в любое время суток, еще более упростит процесс замены и поможет найти ответ на любой вопрос относительно замены клапанов для ВАЗ-2114.

Ремонтные размеры поршней ваз 21083 таблица

Содержание

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней Ваз 21099
Разборка и сборка поршневой группы Ваз 21099
Классы поршневых пальцев и поршней Ваз 21099

Как понять, что пришло время менять поршневые кольца
Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок
Как замерить зазор поршневых колец Ваз 2109 – 2115
Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров
Размеры и маркировка поршневых колец Ваз 2109 – 2115
Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней
Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 – 2115

Глубина выборок под клапана,на днище порш. 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

В конструкции поршня 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.

Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.

1. Обозначение модели изделия – символы «21» и «10», в районе отверстия под палец.

2. Обозначение производителя – «ВАЗ», на юбке с внутренней стороны.

3. Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны.

4. Обозначение литейного сплава – «АЛ34», на юбке с внутренней стороны .

Основные маркировки наносимые на днище.

1. Маркер ориентации – « » при установке, должен указывать направление в сторону привода распредвала

2. Маркер класса – один из символов ( « А »,« В»,« С»,« D »,« Е ») определяет отклонение по наружному диаметру.

3. Маркер группы массы поршня:

« » – нормальная;

« + » – увеличенная на 5 г.

« – » – уменьшенная на 5 г.

4. Маркер класса отверстия поршневого пальца –одна из цифр (« 1 », « 2 », « 3 » ) определяет отклонение по диаметру отверстия под поршневой палец.

Маркировка класса отверстии дополнительно наносится краской на внутренней стороне днища:

синий цвет – 1-й класс

зеленый цвет – 2-й класс

красный цвет – 3-й класс

Дополнительно, для ремонтных поршней.

5. Маркер для ремонтных изделий:

« » – 1-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,4мм от номинального размера.)

« » – 2-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,8мм от номинального размера.)

ПОРШЕНЬ	21083-1004015
Производитель	ОАО АВТОВАЗ
Диаметр поршня (номинальный), мм:	82,0
Диаметр поршня (1-й ремонт), мм:	82,4
Диаметр поршня (2-й ремонт), мм:	82,8
Вес, г.:	335,0
Поршневой палец	21213-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм:	22
Поршневые кольца	21083-1000100
Высота колец, мм:	1,5/2,0/3,95

Глубина выборок под клапана,на днище поршня 21083, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

Особенностью конструкции поршня ВАЗ 21083, которая отличает его от поршня 2110, является способ фиксации поршневого пальца. В конструкции дели 21083 поршневой палец (21213-1004020 или 2101-1004020 ) запрессовывается в верхнюю головку шатуна 2108-1004045. Плотная посадка определяет положение пальца и предотвращает его смещение. Диаметр отверстий в бобышках поршня обеспечивает поршневому пальцу и шатуну свободный угловой поворот. На боковой поверхности, на площадке возле отверстия под поршневой палец, присутствует маркировка модели – «21» и «083». По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.

Основные размеры

Класс поршня по наружному диаметру	A	B	C	D	E
Диаметр поршня 82.0 (мм)	81,965-81,975	81,975-81,985	81,985-81,995	81,995-82,005	82,005-82,015
Диаметр поршня 82. 4 (мм)	82,365-82,375	82,375-82,385	82,385-82,395	82,395-82,405	82,405-82,415
Диаметр поршня 82.8 (мм)	82,765-82,775	82,775-82,785	82,785-82,795	82,795-82,805	82,805-82,815

Класс отверстия под поршневой палец	1	2	3
Диаметр отверстия под поршневой палец(мм)	21,982-21,986	21,986-21,990	21,990-21,994

Применяемость поршня 21083-1004015.

Схема поршневой группы Ваз 21099: 1 — гайка шатунного болта, 2 — шатунные вкладыши, 3 — шатун, 4 — поршневой палец, 5 — канавка верхнего компрессионного кольца, 6 — канавка нижнего компрессионного кольца, 7 — канавка маслосъемного кольца, 8 — поршень, 9 — шатунный болт, 10 — крышка шатуна

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней Ваз 21099

Модель двигателя Ваз-2108

Модель двигателя Ваз-21083

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

Разборка и сборка поршневой группы Ваз 21099

Рекомендуем снимать поршневые кольца Ваз 21099 специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца

С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна

Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни

Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня

Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышают предельно допустимый, замените поршни с кольцами

ставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца

Зазор между кольцами и канавками поршня Ваз 21099, мм

Номинальный:верхнее компрессионное кольцонижнее компрессионное кольцомаслосъемное кольцоПредельно допустимый зазор для всех колец

Зазор в замках поршневых колец Ваз 21099, мм:

НоминальныйПредельно допустимый

Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.

Классы поршневых пальцев и поршней Ваз 21099

Диаметр пальца, мм

Диаметр отверстия в поршне, мм

Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна быть направлена в сторону этого отверстия. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец

Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши

Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны

Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм

Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки

После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бабышках поршня.

Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукоплектовывать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу

Сборку поршня с шатуном Ваз 21099 нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:
1-й ремонтный – треугольник,
2-й ремонтный – квадрат.

Обозначение группы по массе:
нормальная – “Г”,
увеличенная на 5 грамм – “ ”,
уменьшенная на 5 грамм – “-”.

Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно соориентировав их. Проверьте легкость перемещения колец в канавках

Если на кольце нанесена надпись “Верх”, “Top” или “Ваз”, установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня. На нижнем копрессионном кольце имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замкирасполагались под углом 120° друг к другу

Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна

Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна.

уплотнение камеры сгорания,
улучшение теплопередачи через стенку цилиндра
регулируют расход смазки.

Как понять, что пришло время менять поршневые кольца

Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

Как замерить зазор поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Чтобы замерить зазор нужно установить кольцо в цилиндр и придавить сверху поршнем, и при помощи щупа замерить зазор, он должен быть в пределах от 0.25 до 0.45 мм предельно допустимый 1мм. Если зазор больше, кольцо необходимо в этом случае поменять, а если меньше – подточить. Для того чтобы подточить кольцо нужно использовать надфиль. Каждое кольцо подгоняется к тому цилиндру, где будет оно работать.

Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров

Размеры и маркировка поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы я дам вам сейчас ниже на рисунке

Основные размеры шатуна Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

Размеры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня.

Маркировка поршня Ваз 2109 – 2115

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршнейРазмерная группаМодель двигателя Ваз 2109 – 21099Модель двигателя Ваз 2113 – 2115Диаметр цилиндра ммДиаметр поршня ммДиаметр цилиндра ммДиаметр поршня ммA76,00 – 76,0175,965 – 75,97582,00 – 82,0181,965 – 81,975B76,01 – 76,0275,975 – 75,98582,01 – 82,0281,975 – 81,980C76,01 – 76,0375,985 – 75,99582,02 – 82,0381,980 – 81,985D76,03 – 76,0475,995 – 76,00082,03 – 82,0481,985 – 81,995E76,04 – 76,0576,000 – 76,00582,04 – 82,0581,995 – 82,000

Маркировка шатуна: 1 – класс шатуна по массе и по отверстию в верхней головке. 2 – номер цилиндра

Места, на которых допускается удалять металл, при подгонке головок шатуна

*Классы шатунов по массе верхней и нижней головок*
Масса головок шатуна, г		Класс

Цвет маркировкиверхнейнижней

495+3 501+3

Зеленый

188+2489+3

495+3 501+3

192+2489+3

495+3 501+3

Голубой

Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 – 2115

Поршневые кольца фирмы “SM

Поршневые кольца от фирмы “Mahle”.

Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.графии слева “SM”, а справа “Mahle”.

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6 — журнал За рулем

Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

1. История

Материалы по теме

Цепь или ремень: какой привод ГРМ лучше?

Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.

Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм. Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм. Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1. 6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

2. Приобретенные недостатки

Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.

Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметно тоньше по сравнению со старыми, с индексом 2108. А еще появилась высокотехнологичная отламываемая крышка шатуна, но значительно уменьшилась ширина шатунного вкладыша. Да, массу шатуна таким образом удалось немного снизить. Но это однозначно повысило нагрузки на подшипник. При этом ширина шейки на валу осталась прежней . Вполне можно было бы ставить шатун с «широкой» нижней головкой.

Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.

3. Привод ГРМ

Вазовский двигатель последней генерации стал «невтыковым» (то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапаны), что, с одной стороны радует, а с другой навевает печаль. Почему-то больше ни один автопроизводитель в мире не печется о «невтыковой» конструкции. Выходит, что привод ГРМ у вазовцев настолько ненадежен, что производителю пришлось подстраховаться таким вот образом, предусмотрев выемки под клапаны на поршнях.

Материалы по теме

Помпа замедленного действия: о чем умалчивают на ВАЗе

При этом за последние годы производитель почему-то уменьшил ширину ремня ГРМ. У «восьмерки» был ремень шириной ¾ дюйма — 19 мм, а сейчас стало 17 мм. То же самое касается и шестнадцатиклапанной версии двигателя. Был 1 дюйм (25,4 мм) в ширину, а теперь всего 22 мм. Зачем снизили несущую способность ремня? Ведь чем он шире, тем надежнее. Много ли резины сэкономили?

Мало того, что сам по себе ремень стал меньше в ширину, так он еще и работает в паре с не очень-то надежными узлами — роликами и насосом охлаждающей жидкости. Качество отечественных насосов — это головная боль всех владельцев вазовских переднеприводников, начиная с «восьмерки».

Впрочем, и наша культура обслуживания оставляет желать лучшего. Некоторые владельцы вазовской техники сами провоцируют неисправности: кто воду зальет в систему охлаждения, и замерзшая помпа порвет ремень ГРМ, а кто — антифриз поддельный, который погубит сальник и подшипник помпы. Известны случаи, когда такой антифриз в условиях высокотемпературной кавитации разрушал лопасти насоса. Еще одним слабым местом являются натяжной и обводной (паразитный) ролики привода ГРМ. При низком качестве подшипников или недостатке смазки возможен обрыв ремня ГРМ.

На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.

На надежность мотора еще влияет конструкция и материалы, из которых изготовлены элементы системы охлаждения. Ненадежный термостат может способствовать перегреву или переохлаждению мотора. Шланги низкого качества способны оставить двигатель без охлаждающей жидкости. А еще часто трескается расширительный бачок.

4. Особенности эксплуатации и обслуживания

Материалы по теме

9 главных вопросов про эксплуатацию Лады Весты

Вазовский мотор имеет чугунный блок цилиндров. Чугун как конструкционный материал хорош тем, что допускает неоднократную расточку цилиндров под ремонтные размеры. Однако на большинстве моторов импортного производства в паре с чугунным блоком (да и с алюминиевым тоже), используют поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава. Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.

А вот на тольяттинский мотор, который работает в паре с вазовской механикой или АМТ (в основе которой все та же вазовская МКП), устанавливают «жестяной» поддон с мягкой прокладкой. Жесткость всей конструкции при этом значительно меньше. Это одна из причин, по которой вазовский двигатель до сих пор требует обкатки.

Конечно, в инструкции давно нет информации об этом. Сказано лишь, что на первых тысячах километров пробега желательно не перегружать двигатель. Однако статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км. Что-то в вазовском моторе прирабатывается. При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.

Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.

А еще конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров. Более того, реальная потребность в этой работе, как правило, наступает при больших пробегах.

Шестнадцатиклапанные вазовские моторы снабжены гидрокомпенсаторами, к работе которых претензий нет.

5. Конкурентоспособен или нет?

Технические характеристики двигателя ВАЗ 1.6

Модель двигателя	11186	21126	21127
Клапанный механизм	8 клапанов	16 клапанов
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм	82,0 × 75,6
Рабочий объем, см3	1596
Номинальная мощность, л.с. при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1	87 5100	98 5600	106 5800
	87 5100	98 5600	106 5800
Максимальный крутящий момент, Н∙м при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1	140 3800	145 4000	148 4200
	140 3800	145 4000	148 4200

Показатели отечественного мотора рабочим объемом 1,6 л весьма далеки от современных. Судите сами: большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л.с. И это свидетельствует о том, что конструкция вазовского мотора устарела. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.

А ведь на иномарках ее внедряют и на выпускной распределительный вал (в дополнение к впускному). Вообще, если вспомнить знаменитые хондовские моторы девяностых годов, то они за счет управления газораспределением и высоких оборотов выдавали порядка 160 л.с. и более при рабочем объеме 1.6 л. И это были безнаддувные двигатели для массовых машин.

Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.

6. Маркетинговый просчет

Материалы по теме

Не пора ли вам «капиталить» мотор: основные признаки

Автовладельцы негативно относятся к моторам, у которых мощность чуть за 100 л.с. Ведь такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127, на мой взгляд, особого смысла не имеет.

Семейство вазовских двигателей было вполне конкурентоспособным сорок лет назад, когда его создавали. Теперь двигатель морально устарел, так и не излечившись от некоторых болячек. Считаю, что ВАЗу нужно перейти на другую моторную базу. Выпускать лицензионные моторы или разрабатывать свой, но нужен новый двигатель внутреннего сгорания еще до того, как его заменит электромотор.

Высказывайте свои мнения в комментариях, ведь я только поделился своим личным опытом эксплуатации и ремонта.

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6

Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6

Фото: «За рулем» и из архива автора

Ремонт автомобилей ВАЗ 2108-2110

Производителем автомобилей марки ВАЗ является «Волжский автомобильный завод» г. Тольяти.За период с1970 — с2002 год предприятием выпущено более 21 млн. автомобилей ВАЗ. Сегодня сборка малолитражных автомобилей по лицензии ОАО «АВТОВАЗ» организована в таких городах: Луцк, Херсон, Запорожье, Кременчуг (Украина) Сызрань, Ижевск (Россия), Монтевидео (Уругвай),Кито (Эквадор), Каир (Египет).

Ремонт двигателя

Кпп

Ремонт ходовой части
Ремонт рулевого управления
Ремонттормозной системы
Ремонт электрооборудования

Тюнинг ГБЦ

Прайс тюнинг ,тюнинг двигателя ВАЗ класика , тюнинг двигателя ВАЗ

Нормо- часы на автомобили ВАЗ ссылка.

Стоимость на основные работы по автомобилям ВАЗ 2101.2103,2103,2106,2108,2112,2118 и тп.

Наименование работ	грн. от
Двигатель
Двигатель в сборе — замер компрессии	65
Диагностика, проверка тех состояния, компьютер, осциллограф	100-400
Диагностика эл. оборудования двигателя	150
Замена масла и масляного фильтра в двигателе	100
Снятие и установка двигателя	1500
Ремонт блока расточка ,ремонт в сборе без снятия, только работа 8 кл.	4500
Снятие и установка головки цилиндров двигателя (замена прокладки) 8 кл.	1500
Разборка — сборка ГБЦ	900
Замена сальников на разобраной ГБЦ 8 кл	250
Разборка- сборка 16 кл. (ВАз 2112) гбц	2000
Снятие установка 16 кл. гбц	2300
Замена сальников клапанов на разобранной 16 кл гбц	550
Шлифовка плоскости гбц головки блока цилиндров	200
Регулировка клапанов классика ВАЗ 2101-2121 прибором	450
Регулировка клапанов ВАЗ 2108-2115 шайбы на обмен и новые	600
Замена колец на автомобиле при снятой ГБЦ	1500
Шлифовка каналов коллекторов впускного и выпускного, совмещение без увеличения диаметра (на разобранной ГБЦ)	1800
Увеличение диаметра каналов /+ к стоимости шлифовки	2000
Замена ремня ГРМ ВАЗ 2108 (только работа)	250
Замена ремня ГРМ ВАЗ 2112 (только работа)/помпы	600/750
Замена помпы (водяного насоса) при снятом ГРМ,(на авто с грм)	200(350)
Установка и регулировка разрезного шкива распредвала	250
Промывка форсунок инжекторов бензиновых двигателей	700
Замена глушителя, резонатора	90
Балансировка коленчатого вала с маховиком	700
Расточка блока цилиндров в ремонт от :	550
Шлифовка шеек коленчатого вала, коленвала	450
Шлифовка плоскости ГБЦ	250
Замена направляющих клапанов, правка седел клапанов 8 шт.	580
Притирка клапанов, проверка герметичности за 8 шт.	300
Замена поршневых колец + замена сальников клапанов ВАЗ 8 кл.	3500

Трансмиссия
Снять-поставить КПП с заменой сцепления (только работа) ВАЗ 01-07	700
Замена сцепления ВАЗ 2108-2118,Калина ,передний привод	650-900
Замена тросика сцепления с регулировкой	80
Замена масла в КПП	90
Замена цилиндра сцепления ВАЗ 2101 с прокачкой и регулировкой	160
Разборка-сборка,ремонт КПП	1500
Разборка-сборка вала первичного и вторичного	300
Регулировка дифференциала 2108 на разобранной КПП	150
Замена сальника	90
Замена пыльника ШРУС, «гранаты» 2108-2118	200

Подвеска и рулевое управление
Подшипник ступицы передний — замена 2108-2118	250
Подшипник ступицы задний — замена 2108-2118	150
Подшипник ступицы передний — замена 2101-2107	150
Замена переднего амортизатора 2108-2118	250
Замена заднего амортизатора ВАЗ 2108-2118	100
Замена переднего амортизатора ВАЗ 2101-2107	100
Замена заднего амортизатора ВАЗ 2101-2107	100
Замена передней пружины амортизатора ВАЗ 2101-2107	150
Замена задней пружины ВАЗ 2101-2107	150
Замена шаровой опоры	130
Замена втулок стабилизатора	95
Замена рулевой рейки	300
Замена рулевого механизма ВАЗ 2101-2107	350
Ремонт рулевой рейки ВАЗ 2108, ЗАЗ 1102	300
Замена подшипников ступицы и тормозных дисков ВАЗ 2101, тормоза передние профилактика (ремонт,замена ) цена за 2 стороны от :	350

Тормоза
Замена тормозных колодок	150
Замена тормозной жидкости	200
Колодки задних тормозов — замена комплекта на два колеса	200
Тормозной шланг — замена (за 1 шт. )	80
Смазка направляющих суппорта, тормозных поршней без ст смазки	100
Замена троса ручника	250
Замена главного тормозного цилиндра с прокачкой тормозов	300
Ремонт ГТЦ (замена манжет) на снятом	150
Замена рабочего тормозного цилиндра 1 шт.	90
Замена тормозных дисков	250

Ремонт электрооборудования 1 час	120
Ремонт замков дверей, регулировка, замена от	60
Ремонт кузовщины	дог
Замена лобового, заднего стекла	400

Работы не указанные в списке оговариваются и могут выполняться…

Регулировка клапанов Сузуки Гранд Витара 2. 4
Регулировка клапанов Ниссан Кашкай 1,6
Регулировка клапанов Ниссан Ноте
Регулировка клапанов Mazda 6

Троит двигатель ВАЗ-2114 инжектор (8 клапанов). Ремонт двигателя

В период зарождения автомобилестроения одними из самых популярных были 4-х цилиндровые двигатели. И сегодня они самые распространенные. Бывает так, что в силу ряда причин один из цилиндров «отключается», а агрегат работает на оставшихся трех. Иногда троит двигатель ВАЗ-2114 инжектор (8 клапанов). Что вызывает это явление и что с этим делать? Попытаться понять.

Характеристики двигателя

Для автомобилей этой модели был разработан 8-клапанный двигатель с индексом 2111. Если сравнивать этот агрегат с другими, то есть важные отличия. Это электронное управление и впрыск топлива. ЭБУ полностью учитывает все основные данные, необходимые для эффективной работы. Мотор выносливый, мощный, экономичный.

Мощность 78 лошадей. Объем – 1,5 литра.

Каждый из четырех цилиндров имеет по два клапана. Они имеют диаметр 81 мм. Особенности конструкции данного агрегата позволяют увеличить мощность двигателя до 120 л.с. Также имеется модифицированный агрегат с рабочим объемом 1,6 л и мощностью 80 л.с.

Владельцы очень довольны этими моторами. Они полностью себя оправдывают. Однако бывает, что двигатель троит на ходу, а также бывают и другие неисправности. В большинстве случаев все это можно легко починить.

Как понять что мотор затроил?

Спутать это с чем-то очень сложно. Звук отчетливо слышен даже неопытным автомобилистам. Ровная работа двигателя переходит в прерывистые ужасные шумы. Трудно описать, но из глушителя вместо привычного шипения будет «бобкэт».

Последствия

Если троить двигатель ВАЗ-2114 инжектор (8 клапанов) то двигатель сразу теряет мощность. Ведь все три цилиндра разные. Еще один характерный признак для ряда ваз – вибрация и тряска из подкапотного пространства. Еще один симптом «болезни» — повышенный расход топлива и отчетливый насыщенный запах бензина из выхлопной трубы и газов. И это еще не все. Важно реагировать на возникающие сигналы, иначе автомобилю потребуется серьезный ремонт.

Когда один цилиндр не работает, топливная смесь в нем не сгорает, а просто скапливается.

Потом разбавляется маслом и отправляется Картеру. Чем большее количество топлива получить, тем более жидким будет масло. Он быстро потеряет свои смазывающие свойства. Результатом является повышенный износ поршневых колец и других деталей. Через некоторое время двигателю потребуется капитальный ремонт (ВАЗ-2114 – модель).

Причины

Их много. Есть даже такие детали, по которым настоящие профессионалы могут сразу выявить проблему. Однако мы приводим статистику по наиболее частым причинам.

Троение может произойти из-за неисправной свечи. Также это явление наблюдается при обрыве высоковольтного провода, выходе из строя катушки зажигания, неисправном блоке управления. Еще возможная причина — подсос воздуха во впускном коллекторе, прогоревший выпускной клапан. При пробитой прокладке ГБЦ тоже появляется этот вопрос. Этот эффект вызывают поломка компрессионного кольца, прогар поршня. Естественно, это далеко не все причины, почему троит двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов).

Самодиагностика

Теперь, когда вы знаете причины, давайте посмотрим, как выполнить диагностику. Начать следует с самого простого. Пусть это будет сломанный цилиндр.

Итак, первый шаг — запустить двигатель и открыть капот. Затем послушайте, как работает двигатель, и запомните этот звук. Теперь поочередно снимаем высоковольтные провода. Свечи не получат напряжение, и цилиндры перестанут работать. Слушать. Вы изменили звук? Если нет, то ваша проблема в неработающем цилиндре.

Проверить искру

Важно знать есть ли искра в цилиндрах. Для этого вам понадобится свечной ключ. Выкрутите свечу из неработающего цилиндра, осмотрите ее электрод. Если вы видите нагар или закопченность, то этот элемент следует заменить. Почистить свечу можно, но это не навсегда, только временно решит проблему.

Теперь проверим свечу на наличие искры. Подсоедините его к высоковольтному проводу и поместите на металлическую часть корпуса двигателя. В том же месте, чтобы электрод не касался корпуса. Далее помощник. Его задача — крутить стартер, а ваша — наблюдать за свечой. Если на стартере идут искры, то могут быть проблемы с проводами. Он также связан с неработающей катушкой, ЭБУ или датчиком положения коленчатого вала. Возможно есть смещение ремня ГРМ, что может быть причиной тенения на ходу.

Троит в сырую погоду

Да и это не шутки. Многие владельцы, владеющие автомобилями ВАЗ, отмечают, что недавно помытый или просто сырой день «железные кони» начинают троить.

Среди частых причин – жидкость, которая была в свечных колодцах.

В результате искра перестает искрить, а значит, цилиндр может работать некорректно. Но это не все.

Так, может привести к выходу из строя различных датчиков из-за воздействия агрессивной среды. Также при очистке под высоким давлением можно повредить различные чувствительные детали.

Что касается экологии, то в сырую погоду двигатель троит после длительного простоя. Мотор заводится не сразу, а с пятого и шестого раза. Работа двигателя неравномерная и неустойчивая до полного прогрева. Визуальный осмотр часто не дает результатов. Работа двигателя нормализуется после некоторого остывания или до следующего дождя. Причина отчасти та же, что и после мойки автомобиля.

Под корпусом распределителя скапливается сырость или конденсат. Есть ли простой способ диагностировать эту проблему. Запустите двигатель в темноте. Если вы видите под капотом лампочки, нужно заменить провода.

Не забудьте про свечи. Если двигатель не хочет сыровато запускаться, то скорее всего свечи просят замены. Может быть, они перестали давать сильную искру. В сырой дождливый день свечи могут накапливать влагу, что приводит к утечке тока. Чаще виновата катушка зажигания. Корпус их трескается, и в них скапливается конденсат.

A Холодный двигатель работает нестабильно

Иногда автомобили ВАЗ троят, пока не остынут. Но стоит им прогреться, как они начинают работать стабильнее. Здесь также можно выбрать несколько простых причин. Чаще всего ЭБУ выдает команду на создание слишком богатой топливной смеси. Если влажные высоковольтные провода, то это тоже приводит к подобному эффекту. Износ поршня вызовет изготовление.

Который при нагревании

Бывает наоборот. Пока на холодную можно наблюдать стабильную работу, но стоит прогреться как сразу троит двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов). Часто это происходит из-за прогоревшей прокладки блока цилиндров, неисправного ЭБУ или проблемы с катушкой зажигания.

Проблемы на холостом ходу

Это особенно распространенная ситуация. И нет никакой разницы, холодный двигатель или прогретый. При этом поводов для освобождения очень и очень много. Это может быть элементарный вопрос – от выхода из строя одной из свечей до серьезных проблем в поршневой группе. Если деталь меняется легко, изношенные цилиндры требуют значительного ремонта. ВАЗ-2114 не исключение.

Так, нестабильная работа силовых агрегатов на холостом ходу может быть из-за зажатых клапанов, несовпадения меток, ремня ГРМ, прогоревших клапанов в моторе. Они также могут быть повреждены из-за гидравлического удара. Также возможны различные электронные сбои.

Если троит, то и останавливается

Многие автолюбители неоднократно сталкивались с этой проблемой. Начинается поиск возможных причин и неисправностей. Протестировал ЭБУ, проверил все что можно, а результат нулевой. Еще двигатель троит и глохнет.

В этом случае можно проверить состояние форсунок. У многих после серьезной диагностики эта проблема очень легко, просто и недорого решается чисткой форсунок и топливной рейки.

Если причину трудно найти

Бывает. И это довольно распространенная ситуация. Может помочь в диагностике автомобиля через компьютерные системы. Эта операция проверит все датчики, электронный блок управления двигателем, а результат даст информацию о том, где произошла неисправность автомобиля ВАЗ-2114.

Если вы столкнулись с этой ошибкой, не стоит паниковать. Все можно исправить, и этот эффект не фатальный. Если вы не можете определить причину, обратитесь к опытным специалистам. Но часто его удается найти и починить руками.

Insights

Важно очень внимательно следить за состоянием автомобиля и отдельных узлов. При хорошем уходе, своевременной замене расходников и жидкостей эта машина будет работать не хуже швейцарских часов. Ну а если вдруг агрегат окончательно выйдет из строя, всегда можно приобрести и установить новый двигатель 1,6 литра цена порядка 20 тысяч рублей.

Итак, мы нашли основные причины, по которым может не работать один из цилиндров в автомобиле ВАЗ-2114.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/37890-troit-ruhav-k-vaz-2114-nzhektar-8-klapana-ramont-ruhav-ka.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37511-troit-motor-vaz-2114-injektor-8-ventile-die-reparatur-des-motors.html

ЭП: https://tostpost.com/es/coches/37272-troit-motor-vaz-2114-inyector-8-v-lvulas-reparaci-n-del-motor.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38272-troit-oz-alt-ysh-vaz-2114-inzhektor-8-klapandar-oz-alt-yshty-zh-ndeu. html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/39788-troit-silnik-vaz-2114-wtryskiwacz-8-zawor-w-remont-silnika.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/39435-troit-motor-vaz-2114-injector-8-v-lvulas-repara-o-de-motores.html

ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/34759-troit-motor-vaz-2114-enjekt-r-8-valf-motor-onar-m.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/38672-tro-t-dvigun-vaz-2114-nzhektor-8-klapan-v-remont-dviguna.html

(!ЯЗЫК: Какая компрессия должна быть в двигателе (по моделям автомобилей)? Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя легкового автомобиля ВАЗ 2114 низкой компрессии.

Если вы заметили, что ваш двигатель начал глохнуть работать хуже, то возможно пора проверить уровень компрессии двигателя.Какая должна быть компрессия ваз 2114 8 клапанов?как проверить?об этом мы расскажем нашим читателям в этой статье.

[ Скрыть ]

Зачем нужна верификация?

Компрессия двигателя ВАЗ 2114 с 8 клапанами свидетельствует о рабочем состоянии двигателя. Этот показатель определяет мощность двигателя, срок его службы. Процесс измерения компрессии двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов следует проводить не реже, чем каждые 20-30 тысяч километров пробега. Кроме того, это следует сделать до покупки автомобиля.

Сама компрессия — это уровень давления, которое образуется в конце такта сжатия в цилиндре. То есть, если вы заметили, что двигатель вашего ВАЗ 2114 8 клапанов стал хуже работать, а именно увеличился расход бензина и моторной жидкости, снизилась мощность, то вам необходимо его проверить. Диагностика двигателя в первую очередь включает проверку уровня компрессии. Это одна из немногих процедур, которая позволит выявить состояние силового агрегата, не разбирая его. Но какая должна быть компрессия в двигателе ВАЗ 2114 8 клапанов?

Этот вопрос задавал каждому автолюбителю. Если его уровень будет слишком высоким, то в картер двигателя будет поступать меньше газов. Соответственно, более насыщенный поток газа будет совершать полезную работу. Но если уровень чрезмерно низкий, то это повлияет на мощность автомобиля и предел максимально возможной скорости, которую может развить автомобиль. Кроме того, на порядок снизится динамика разгона. Так какая должна быть компрессия у ВАЗ 2114 8 клапанов?

Нормальный уровень должен быть не менее 10 бар.

При этом разница между цилиндрами не должна быть более 1 бар. Если в результате замера вы обнаружите, что с первого по четвертый цилиндр уровень давления составляет 11, 12, 11, 12 бар, то двигатель работает в штатном режиме. Но если показатели существенно отличаются, например, 11, 8, 13, 10, то нужно ремонтировать машину. В идеале компрессия для 2114 8 клапанов должна быть 14 бар в каждом цилиндре.

Что влияет на этот показатель?

На эти пропорции влияет множество факторов:

Объем поставляемого газа. В частности, для обеспечения нормального уровня давления следует вовремя менять воздушный фильтр.
Установка фаз газораспределения.
Неверный уровень регулировки зазора в приводе одного из восьми клапанов.
Рабочая температура двигателя. Если он намного ниже, то и уровень давления, соответственно, будет на порядок меньше.
Дефекты маслосъемных колец, а также прогар клапанов.
Бензин, который по какой-то причине попадает в один из цилиндров.

Осуществляем проверку 8 клапанного автомобиля

Итак, процедура самостоятельной проверки мотора не является особо сложным делом. Имея необходимые навыки и прибор, которым можно измерить давление, процедуру можно провести самостоятельно. Естественно, для этого вам придется соблюдать определенные требования, которые перечислены ниже. Если знать, какая должна быть компрессия в ДВС, то можно приступать к работе.

Пошаговая инструкция

Первое, что вам понадобится для измерения уровня давления в двигателе, это прибор, с помощью которого вы будете это делать. Как измерить это соотношение? Устройство для этого называется «компрессометр». Такое устройство может быть нескольких видов:

универсальное устройство;
с резьбой;
гибкий;
зажим.

Вам нужно будет найти такое устройство. Также в этом случае вам понадобится помощь друга, так как вам придется одновременно выполнять некоторые действия как внутри салона, так и в моторном отсеке. Помимо компрессометра подготовьте ключ для демонтажа свечей зажигания. Обратите внимание, что с неработающим аккумулятором работы лучше не выполнять. Поэтому полностью зарядите аккумулятор. Итак, приступим:

Сначала сядьте за руль и запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу и прогреться до 90 градусов, то есть до рабочей температуры.
После этого откройте капот и возьмите ключ, чтобы демонтировать свечи. Нужно снять высоковольтные провода, а затем демонтировать все свечи зажигания. Провода подходят к свечам, их нужно просто вытащить.
Теперь удалите предохранитель ECU, чтобы избежать возможного повреждения устройства.
Когда свеча демонтирована, необходимо установить в ее отверстие свой прибор для проверки уровня давления. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить резьбу.
Теперь вам нужна помощь друга. Попросите его сесть за руль. Помощник должен выжать педаль газа до конца, чтобы дроссельная заслонка могла полностью открыться.
Затем включите стартер и прокрутите им коленвал. Это делается до тех пор, пока показания на компрессометре не перестанут увеличиваться. Как правило, это занимает не более 10 секунд. При этом коленчатый вал должен вращаться, а скорость его вращения не должна превышать 100 оборотов в минуту.
Теперь вы можете прочитать полученные показания. Лучше запишите их. Вспомните, какая должна быть компрессия и сравните эти показания с полученными. Когда показания записываются, указатель устройства может быть установлен на ноль.
Эту процедуру следует повторить для каждого цилиндра двигателя ВАЗ 2114 с 8 клапанами.

Как вы понимаете, ничего особо сложного в этой процедуре нет. Вам просто нужно правильно выполнить все этапы измерения и вы получите максимально точные результаты.

Видео от Андрея Омикова «Измерение компрессии своими силами»

Посмотрите, как происходит процедура самостоятельного замера уровня давления в домашних условиях на примере ВАЗ 2115.

Приведенная в статье методика и рекомендации по измерению компрессии в цилиндрах применимы к бензиновым карбюраторным двигателям легковых автомобилей ВАЗ — 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21099, 2101, 2106, 2105, 2107, 21021, 210213, 1111 и ряд подобных (Москвич, Иж, Волга…). Измерение компрессии на инжекторных двигателях имеет ряд особенностей и будет рассмотрено в отдельной статье.

Перед настройкой и регулировкой карбюратора своего автомобиля следует учитывать общее состояние двигателя, так как симптомы ряда его неисправностей могут ошибочно считаться симптомами неисправности карбюратора. Например, неустойчивый холостой ход или затрудненный запуск могут свидетельствовать не только о проблемах в системе холостого хода или системе запуска карбюратора, но и о том, что у двигателя пробита прокладка головки блока цилиндров, изношены и т. д. Измеряя компрессию, мы более-менее точно определяем состояние двигателя и выявить возможные неисправности в его работе. После их устранения можно будет смело регулировать карбюратор.

Инструменты и приспособления для измерения компрессии

2. Свечной ключ.

3. Ассистент.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90º ).

2. Снимите шланг подачи топлива с топливного насоса.

3. Выкручиваем все свечи зажигания, предварительно очистив их колодцы от грязи и мусора.

4. Вынимаем из крышки трамблера центральный бронепровод, вставляем в него свечу зажигания и ставим на двигатель.

5. Вкручиваем наконечник компрессометра в отверстие первого цилиндра, либо плотно прижимаем его к этому отверстию.

компрессометр, вставленный в свечное отверстие

Измерение компрессии в цилиндрах

1. Помощник, сидя в машине, нажимает до упора педаль «газа» и, поворачивая ключ в замке зажигания, запускает стартер на 3-5 секунд.

2. Наблюдаем за показаниями компрессометра, фиксируем динамику их роста и максимальное значение. После фиксации сбросьте давление в устройстве, нажав кнопку сброса.

3. Повторяем операцию для каждого цилиндра, записываем или запоминаем измеренные показания.

Анализ показаний компрессометра

— Отличное давление (сжатие) — 12-13 кг/см2 (1,2-1,3 МПа)

— Давление нормальное — 10-11 кг/см2 (1,0-1,1 МПа)

— Требуется ремонт — 8-9 кг/см2 (0,8-0,9 МПа)

Подробный анализ показаний компрессометра после проверки компрессии см. После анализа можно самостоятельно с высокой степенью точности определить неисправность колец, поршней, цилиндров и клапанов двигателя.

Примечания и дополнения

Факторы, влияющие на погрешность измерения компрессии

Показания компрессометра будут ниже, если:

— Низкий заряд батареи.

— Неисправен стартер.

— Двигатель не прогрет.

— Зазоры клапанов не отрегулированы.

— Поступление бензина в цилиндры.

— Проведение замеров без нажатия на педаль газа.

Показания компрессометра будут выше, если:

— Избыточное масло попадает в цилиндры двигателя в результате износа маслосъемных колпачков, направляющих клапанов или ЦПГ.

Определение причин низкой компрессии в цилиндрах двигателя с помощью сжатого воздуха

Определяем такт сжатия в искомом цилиндре. Вставьте тонкую длинную отвертку (деревянную палочку, кусок проволоки…..) в свечное отверстие нужного цилиндра и держите ее рукой, упираясь в дно поршня. Прокручиваем коленвал храповиком (на двигателях 2101-2107) или большой шлицевой отверткой за зубья маховика в лючке на картере сцепления (2108…). При движении поршня вверх (такт сжатия) отвертка выйдет из свечного отверстия, опираясь на поршень снизу. Необходимо уловить момент, когда он перестанет двигаться вверх и начнет движение вниз вслед за выходящим поршнем (такт впуска). Этот момент будет верхней мертвой точкой при движении поршня, окончанием такта сжатия.

Вставляем шланг компрессора в свечное отверстие и подаем в цилиндр сжатый воздух под давлением 2-3 атмосферы. Откуда она будет выходить, определяем неисправность.

1. Из соседнего свечного отверстия или в расширительный бачок (бурлит) — прогорела прокладка ГБЦ.

2. От карбюратора — прогорел впускной клапан или не отрегулированы клапана.

3. Из глушителя — прогорел выпускной клапан или клапана тоже не регулировались.

4. От сапуна — износились кольца, прогорели поршни.

Определение причин низкой компрессии с помощью моторного масла

Залейте в цилиндр 10 кубов моторного масла и повторно измерьте компрессию. Показания компрессометра увеличились — неисправны или прикипели кольца, изношена цилиндропоршневая группа, остались прежними — прогорел клапан или прокладка ГБЦ.

Раскоксовка (удаление залегания) поршневых колец

С помощью медицинского шприца или резиновой груши залить по 10 см3 смеси керосина (50%), ацетона (25%), моторного масла (25%) в свечное отверстие каждого цилиндра прогретого двигателя.

Дать постоять 3-4 часа, при желании и времени можно оставить на ночь.

По истечении этого времени провернуть стартером 10-15 секунд с вывернутыми свечами.

Слейте старое масло, замените масляный фильтр и залейте новое.

Таким образом, убедившись в работоспособности двигателя автомобиля, или выявив неисправность и устранив ее, вы можете основательно приступить к регулировке и настройке карбюратора, исключив в результате измерения другие связанные с двигателем причины неисправности.

Примечания и дополнения

— Аналогично измеряется компрессия в цилиндрах инжекторного двигателя автомобиля, но есть некоторые особенности. Подробнее:

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, почему на их машине разная компрессия? Как правило, компрессия создается по мере движения поршня снизу вверх. При этом в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия может быть достигнута только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны находятся в хорошем состоянии. Именно из-за этих элементов воздух в системе сжимается.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют с помощью специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Нормальная компрессия в цилиндре.

Так же стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться . Если это 0,5-0,7 атмосферы , то это явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.

Аномальная компрессия

Это происходит, когда в цилиндре больше или меньше атмосфер, чем в других.

Такой двигатель не сможет нормально работать. Ему нужно сделать ремонт.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой — довольно распространенный дефект.

Может быть много причин, по которым может быть разница в сжатии. Эксперты выделяют основные из них. Это:

Пробитая головка и прокладка блока. Его просто нужно изменить.
Головка не затянута. Это может сжечь прокладку.
Кольца не держат. Здесь причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто свидетельствует о поломке колец. Это потребует ремонта поршня.
Кольцо коксования. Вам нужно будет очистить их.
Износ блока. Бывает редко.
Перегрев двигателя.
Сломанный или прогоревший поршень. Компрессии нет вообще.
Клапаны не отрегулированы.

Ремонт

Как видно из вышеизложенного причин разной компрессии в цилиндрах много. Ремонт в этом случае не всегда можно сделать своими руками, особенно если нет навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Народные методы повышения компрессии

Следует отметить, что описанные ниже методы не могут являться 100% гарантией повышения компрессии в цилиндрах.

Купите качественный очиститель клапанов и залейте его в масло.
Залить такую жидкость в цилиндры на ночь.

выводы

Зная эти моменты, можно не беспокоиться о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превысит допустимые показатели, потребуется ремонт .

Компрессия в двигателе ВАЗ — это давление, возникающее при максимальном сжатии, когда поршень находится в самой нижней точке. Чем сильнее это давление, тем выше температура воспламенения смеси, соответственно, тем меньше расходуется топлива на этот процесс, и тем выше производительность и экономичность двигателя.

Проверка компрессии

Компрессия зависит от следующих факторов:

От количества подаваемого газа, что зависит от положения дроссельной заслонки и пропускной способности воздушного фильтра;
От температуры двигателя внутреннего сгорания;
Из зазоров между внутренними стенками цилиндра и клапанами.

Зазоры между узлами поршневой группы в цилиндре зависят от множества факторов:

Неправильная регулировка зазоров между клапанами и стенками цилиндров;
Степень прогара и износа стенок поршня и цилиндра;
Масло на стенках цилиндра способствует герметизации и повышению компрессии, но если по какой-то причине в цилиндр впрыскивается бензин, он вымывает масло со стенок, что увеличивает зазор между поршнем и цилиндром.

По этим параметрам водитель или автослесарь производит предварительную оценку состояния двигателя — его производительность, мощность, экономичность.

КАКОЙ НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ КОМПРЕССИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

На первый взгляд может показаться, что чем выше параметры компрессии воздушно-горючей смеси, тем лучше. Но на самом деле это не так. Компрессия имеет верхний порог, который нельзя переходить, так как это вызовет перегрев двигателя, и, как следствие, нагар, чрезмерную нагрузку на поршни, кольца, в результате чего детали двигателя могут выйти из строя.

Низкое давление в двигателе влечет за собой перерасход топлива и масла. Недопустимо, чтобы в отдельных цилиндрах она резко отличалась от соседних. Разная компрессия в цилиндрах свидетельствует о серьезных проблемах в моторе – износе и дефектах, требующих замены или ремонта деталей.

Итак, плохое сжатие:

с повышенным уровнем,
низкий,
разные.

Все эти признаки плохой компрессии — сигнал к тому, что сердце машины нуждается в ремонте.

ПРАВИЛЬНАЯ КОМПРЕССИЯ

Какая компрессия должна быть в двигателе для его долгой и безотказной работы? Многолетняя практика эксплуатации автомобилей показывает, что в идеале в каждом цилиндре должно быть по 14 стволов. Но допускается снижение до 11 баррелей при условии, что разница компрессии в цилиндрах должна быть не более 1 барреля. Например, приемлемой считается схема компрессии 11-12-11-12, а если давление в разных цилиндрах 11-12-11-9, либо другое сочетание показателей, отличающееся от нормального, то двигатель уже нуждается в ремонте.

Какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114 8 клапанов также зависит от того, как долго и в каких условиях эксплуатируется автомобиль. Идеальное давление, как правило, у нового двигателя, либо только что вышедшего из капитального ремонта. За время эксплуатации автомобиля компрессия может упасть на 1-2 барреля. И это тоже будет в пределах нормы.

Новый двигатель — залог хорошего давления

ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕНИЯ КОМПРЕССИИ В ДВИГАТЕЛЕ

Рассмотрим основные причины:

Неправильная регулировка ремня ГРМ приводит не только к повышению компрессии, но и к понижению, в зависимости от направления регулирования.
Появление накипи на клапанах, которая появляется из-за использования некачественного бензина, масла или другой автохимии. Нагар на дроссельных узлах и в камере сгорания также появляется из-за перегрева двигателя. Таким образом, перегрев ДВС является не только следствием, но и причиной высокого давления воздушно-горючей смеси. Рабочая температура двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов не должна превышать 85-90°С
Высокая компрессия может быть спровоцирована «залеганием» маслосъемных крышек. Эту причину легко найти. Нужно просто выкрутить свечи и осмотреть цилиндры. Появление масляной пленки на их стенках будет свидетельствовать об излишке масла в них, и о необходимости замены колпачков.

На компрессию также влияет уровень давления масла в двигателе. Если оно завышено, то это влечет за собой повышенное давление воздушно-горючей смеси.

Низкое давление возникает при износе колец или прогорании клапанов. Также влияет рабочая температура двигателя. Если оно ниже нормы, то это отразится и на давлении воздушно-горючей смеси.

Причины отсутствия компрессии в двигателе кроются в неправильной эксплуатации, несвоевременной профилактике. Иногда воздух прорывается сразу с нескольких сторон — например, через клапана, и одновременно через поршни с кольцами. Затем давление полностью исчезает. Доведение автомобиля до такого состояния просто недопустимо

ПОДГОТОВКА К ИЗМЕРЕНИЯМ

Замер компрессии в двигателе проводится при полностью заряженной аккумуляторной батарее. После того, как вы зарядили и установили источник электричества на место, проверьте стартер. Тоже не должно вызвать проблем. Затем прогрейте двигатель. Его температура при замерах должна быть 70-90°С.

Из всех отверстий необходимо выкрутить все свечи. Также отвинтите топливный шланг, чтобы перекрыть подачу топлива. Подготовьте компрессометр к работе.

ИЗМЕРЕНИЕ КОМПРЕССИИ ДВИГАТЕЛЯ. КОМПРЕССОМЕТР

Прибор, состоящий из манометра и прорезиненной трубки, измеряющий компрессию в двигателе, называется компрессометром. Используются следующие устройства:

давление,
универсальный,
гибкий
с резьбой.

Специалисты считают, что из всех типов компрессометров лучше использовать резьбовые. Они дают более точную информацию. Нужно мерить компрессию в двигателе в каждом цилиндре отдельно. Шланг манометра вставляется в гнездо свечи зажигания.

Теперь, когда все готово к измерениям, заводим двигатель и выжимаем газ до упора, даем двигателю немного поработать. Проверьте показания манометра и запишите их. Переместите шланг компрессометра к следующему свечному отверстию и таким же образом измерьте второй и последующие цилиндры. Запишите все результаты и сравните их.

ДАВЛЕНИЕ В ИНЖЕКТОРНОМ ДВИГАТЕЛЕ

Ниже вы узнаете, как правильно измерить компрессию в двигателе ВАЗ 2114 с инжекторным типом питания.

Если хотя бы в одном баллоне манометр показал давление ниже 10 баррелей, то надо искать причину такого низкого показателя. Иначе очень скоро он попадет в другие цилиндры.

Наберите в медицинский шприц около 10 миллиграммов масла и распылите его в цилиндр. Проведите измерение еще раз. Если показания манометра увеличиваются, значит поршневые кольца изношены и требуют замены. Если он остается на таком же низком уровне, то необходимо регулировать зажатые или менять прогоревшие клапана.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ПОД РУКОЙ НЕТ КОМПРЕССОМЕТРА?

Можно ли измерить компрессию без прибора? Практика показывает, что да, это возможно. Но этот метод даст относительные и приблизительные показания. Для измерения индекса компрессии без приборов выверните свечи из всех цилиндров, кроме проверяемого. Проворачивайте коленчатый вал вручную до окончания такта сжатия (следите за метками — они должны совпадать). Повторите эту операцию со всеми цилиндрами один за другим. Там, где давление низкое, для проворачивания коленчатого вала потребуется меньше усилий. Таким образом, конечно, вы не получите точных показаний компрессии в двигателе. Но понять наличие проблем можно.

Примерная цена прибора для измерения компрессии в двигателе в интернет-магазинах столицы от 600 рублей до 2 тысяч. Брендовые модели западных производителей стоят дороже – до 8 тысяч. В регионах прибор для измерения компрессии стоит не дороже, чем в столице. Его цена варьируется в зависимости от производителя.

Компрессия — очень полезный метод диагностики двигателя автомобиля. Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля, и какая компрессия должна быть в самых средних значениях. Однако мы предлагаем вам сейчас узнать более точно, какая степень сжатия должна быть конкретно у вашей модели автомобиля.

Итак, мы знаем, что сжатие — это давление, которое создается поршнем в камере сгорания цилиндра, когда он находится в верхней мертвой точке, то есть в конце такта сжатия. Но есть и другое понятие , степень сжатия — это объем всего пространства в цилиндре в момент, когда он находится в НМТ (то есть, когда это пространство максимально), деленный на тот же объем, но при поршень находится в верхней мертвой точке (когда объем этого пространства минимален). Что происходит, если мы видим в технических характеристиках двигателя, что его степень сжатия равна 10, то это означает не что иное, как то, что максимальный объем пространства камеры сгорания одного цилиндра такого двигателя в 10 раз больше минимального . Те. топливно-воздушная смесь в таком цилиндре сжимается в 10 раз больше объема, который в него поступает.

Оказывается, существует прямая зависимость компрессии в цилиндре от степени его сжатия, и эта зависимость определяется некоторым коэффициентом. Принято считать, что для бензиновых 4-тактных двигателей этот коэффициент составляет 1,2-1,3. То есть, если мы знаем степень сжатия нашего двигателя (а эта информация представлена в официальных документах на автомобиль гораздо чаще, чем данные о компрессии), то узнать компрессию двигателя нам не составит труда.

Конечно, на практике данные компрессии будут отличаться от официально заявленных производителем, хотя бы потому, что эта компрессия зависит от процесса естественного износа поршневой группы, и чем больше этот износ, тем меньше будет компрессия. Но что за грань, когда компрессия настолько низкая, что узлы двигателя можно считать чрезмерно изношенными? Принято считать, что этот критерий составляет примерно 10-12 % от степени сжатия, заявленной производителем или полученной расчетным путем. То есть, если по документам степень сжатия должна быть 12 кг/см 2 , то нетрудно посчитать, что двигатель с компрессией менее 10,56 до 10,8 кг/см 2 считается неисправным.

А теперь давайте рассмотрим самые популярные среди российских автолюбителей марки и модели автомобилей и узнаем, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!

Таблица: Какая должна быть компрессия автомобилей

Автомобиль	Сжатие, кг/см 2
ВАЗ 2106-07	11
ВАЗ 2109	11
ВАЗ 2110	13
Ауди А4 (2011-2019) 1,8-2,0/3,0	12/12,5
Шевроле Круз 1,6/1,8	14/13
Шевроле Ланос 1.5	12
Шевроле Лачетти 1,6/1,8	12/12,5
Шевроле Авео 1. 6	13,5
Дэу Джентра 1.5	12,5
Дэу Матиз 0,8	11
Дэу Нексия 1,5/1,6	10,5/11
Форд Фокус (2014-2019) 1.0/1.5-2.0	12/Слишком много разных опций
Форд Фокус (2011-2014) 1.6/1.6 Турбо/2.0	13.5/18/14
Хонда Цивик (2008-2019) 1,8/2,4	13/13
Хендай Элантра (2013-2019) 1.6	13
Хендай Солярис (2011-2019) 1,4/1,6	13/13
Киа Спортейдж (2011-2019) 2.0	13
Киа Спортейдж (2004-2010) 2.0	12,5
Kia Cee»d 1.4/1.6	13
Киа Рио (2005-2011)	12,75
Киа Рио (2011-2019)	12,5-13
Мазда 3 (2010-2019) 1,5/1,6/2,0	16. 12.16
Мазда 6 (2011-2019 гг.)) 2,0/2,5	16/15
Mitsubishi ASX (2010-2019) 1,6/1,8/2,0	13/12,5/12
Мицубиси Лансер (2007-2019) 1,5/1,6/1,8	12,5/12,5/12
Ниссан Джук	12,5
Ниссан Кашкай 1,6/2,0	12,5/12
Опель Астра 1,4/1,6	13/11
Опель Корса 1,2/1,4	12,5/12,5
Тойота РАВ4 (2006-2019) 2.0/2.2/2.5	18.12.12
Тойота Камри (2009-2019) 2,0/2,4/2,5/3,5	11,5/12/12/12,5
Тойота Королла 1.3/1.6/1.8	13.5/12/12
Фольксваген Тигуан 1,4/2,0	12/12
VW Golf (2009-2019) 1,2/1,4/1,6	12/12/12,5
VW Jetta (2010-2019) 1,4/1,6	12/12,5

16 клапанный карбюраторный двигатель ваз.

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2114

Если установить ГБЦ с 16 клапанами, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры двигателя с подобной головкой блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «силу» своего автомобиля. Как переоборудовать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице в мощности автомобилей. Например, мощность автомобиля, объем двигателя которого достигает 1,5 литра, а число лошадиных сил равняется 77, может быть значительно улучшено. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «кони»!

Это достаточно большая разница, поэтому стоит разобраться, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить собственную машину.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно очень аккуратно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как умельцы справляются с этой задачей, а после этого заняться разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно найти много неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно найти массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше заменить каждый из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗ может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшее время.

Лучше всего установить бронзовые втулки. Они очень надежны и довольно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, необходимо разобрать двигатель. Стоит отметить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

трубка для антифриза;
масляный насос;
масляный поддон;
различные датчики;
коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже способ действительно поможет сделать автомобиль еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ваз 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

В процессе улучшения двигателя необходимо доработать болты. Они используются для удержания 16-клапанной головки. Для модернизации двигателя ВАЗ не нужно менять блок цилиндров, но менять головку все же необходимо. Для того чтобы каждый болт надежно вошел в отверстие крепления головки, его следует подгонять не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, также нуждаются в улучшении. Они должны идеально соответствовать размеру болтов. Если этого не сделать, то уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует заменить:

- сначала поршни;

а потом стержни.

Шатуны ваз 2114

Это необходимо сделать во время сборки цилиндров.

Теперь пришло время доработать и настроить проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, расположение датчиков у них тоже различается. Это означает, что может возникнуть необходимость в удлинении проводки.

После сборки двигателя необходимо доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получать лишние финансовые траты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить деньги, поэтому не игнорируйте его.

Как переоборудовать 8 клапанный двигатель в 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но бояться не стоит. Необходимо использовать модифицированные болты.

Такие болты имеют следующие характеристики:

Диаметр равен 8-клапанному болту;
Длина 16 клапанов.

Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно просверлить. Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.

Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда владельцу автомобиля кажется, что он не в состоянии выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом. Они обязательно сделают все правильно и правильно.

Дополнительным вариантом увеличения мощности автомобиля является тюнинг выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы немного увеличить мощность вашего транспортного средства.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, после чего установить специальную программу на компьютер.

Объект переделки карбюраторный двигатель модификаций 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель переделка в 16-клапанный инжекторный путем установки блока главного цилиндра от ВАЗ 2112.

Испытания автомобиля ВАЗ-2109, на который была установлена 16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с его обычной системой питания. На низких оборотах (до 2000 об/мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после выхода двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным мотором на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об/мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что требуется для такого обновления?

ГБЦ 16В,
в сборе с коллекторами и ресивером,
датчик детонации,
дроссельная трубка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
ДМРВ,
выпускная труба с термостатом постоянного тока,
с датчиком
оба ролика
шкивы распределительных валов,
датчик фаз,
крышка ГРМ,
комплект проводки,
контроллер,
топливопровод и бензобак в полной комплектации,
указатель и указатель уровня масла,
датчик положения КВ,
рампа с комплектом форсунок,
поршни с кольцами и пальцами,
генератор с кронштейнами и натяжителем,
шкив коленчатого вала,
шатуны,
привод генератора,
корпус масляного насоса с выходом для датчика положения КВ,
выхлопная система в комплекте.

Заказ на работу

Все операции можно выполнять не снимая блок, но работать будет гораздо удобнее, если его снять.

Снята головка блока, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью разобраны, термостат, генератор, сняты все ремни и ролики.
Трубки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект для двигателя ВАЗ 2112 стоит совсем недорого.
Лоток удален. Старые поршни и шатуны заменены на поршни с плавающими пальцами от 12-й модели и шатуны «десятки». Эта замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки под клапаны новой ГБЦ.
Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Конечно, заменить можно только крышку, но без мощного шестигранника ее не снять.
Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя часть старых патрубков можно оставить. Нет необходимости в датчике, который включает вентилятор.
Ведется подготовка к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение креплений то же, у предыдущей головки болты все равно придется укорачивать, а в новой нужно просверлить отверстия сверлом х12.
Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
Топливный бак установлен на место и подключен к магистралям. Установлена проводка к бензонасосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старые.
Чтобы не удлинять новую проводку, можно при ее установке в стенке моторного отсека прорезать отверстие как на ВАЗ-2110.
В блоке просверлено отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезана резьба х8.
Насос установлен от ВАЗ-2112.
для вентиляции картерных газов заменяется на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с масломерным щупом.
Головка монтируется, при этом старая прокладка заменяется новой, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и оголовок, для чего в местах соединения необходимо удалить все выступы, а конусы пройтись по каналам для уменьшения сопротивления внутри них.
Термостат установлен от самарского инжекторного двигателя — 21082.
Подсоедините патрубки системы охлаждения.
Задняя крышка механизма ГРМ, шкивы и ролики от модели 2112 монтируются. По меткам устанавливается ремень, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн от инжекторной «восьмерки», весь комплект продается комплектом.
Все датчики установлены на место. Датчик температуры старый остается, а для термостата нужно купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Другие датчики также необходимо покупать новыми. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
Клапанная крышка крепится на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. Установлен на место воздушный фильтр, установлен трос газа от 21103.
Выхлопная система установлена. Можно оставить старый глушитель, но придется покупать новый коллектор, «штаны» и резонатор.
Подсоедините проводку к замку и приборной панели. Масло залито, система охлаждения заправлена, бак заправлен бензином.

Но прежде чем приступать к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборках можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переделки можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

Большинство владельцев «девяток» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшая ходовые качества своего автомобиля при высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли, и как воплотить идею в жизнь?

Зачем устанавливать новый блок питания?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автолюбители знают, что «девятка» имеет довольно неплохие ходовые качества, требует мало бензина и в целом не так прихотлива в уходе, как иномарки, поэтому ее часто тюнингуют. Замена двигателя с 8 кл на более совершенную модель имеет свои преимущества:

Повышение мощности.
Улучшение ходовых характеристик на высоких скоростях.
Эффективное использование топлива благодаря системе впрыска.
Более стабильная работа силового агрегата.
Постоянная регулировка клапана не требуется.

Но есть и минусы:

Для замены в своем гараже нужно много запчастей и инструментов.
На низких оборотах 16-литровый двигатель немного хуже своего 8-клапанного аналога.

Здесь два варианта замены:

Установка целого двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть от этой идеи.
Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели. Проводятся следующие работы:

Демонтируем старый блок питания, отключаем все трубы и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, для удобства нужен кран, так как вся сборка тяжелая. Это основная проблема в гараже.
Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат б/у. Также проверьте натяжение ремня.
Далее необходимо заменить всю топливную систему: бак, топливный насос, топливопроводы.
Отличная замена баку «девятки» аналог от 2112. Детали такие же по размерам, но их устройство другое, что не является препятствием для установки.
Для топливопроводов нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
Теперь можно заняться разводкой форсунки. Если «девятка» выпуска 2002 года и моложе, то особых проблем с подключением проводов не будет, а для более старых моделей новые отверстия придется делать вручную.
Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их кладут под днище и крепят шпильками.
Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если редуктор не менять, то его придется подтачивать болгаркой.
В стартере придется менять бендикс с 12 на 9зубы.
Последняя переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Примерка помогает поставить все детали на место.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 – его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый агрегат и закрепляется в моторном отсеке.
16-клапанный двигатель ВАЗ 2109 по сравнению с 8-клапанным двигателем имеет лучшую тягу при достижении высоких оборотов. В данной статье рассмотрен вопрос как переделать карбюраторный двигатель в 16 клапанный на ВАЗ 2109в инжекторный двигатель своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

На автомобиль ВАЗ 2109 устанавливается четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке , устройство поперечное.
Шестнадцатиклапанный имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
Поэтапно-распределительный впрыск — система питания агрегата.
Контроллер управляет двигателем.
Большинство устройств имеют нейтрализатор отработавших газов.
На двигателе справа расположены: приводы распредвалов, и генератор.
Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленчатого вала.
Передний — впускной коллектор, с форсунками, топливная рампа, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
Сверху под пластиковой крышкой находятся: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 мм. Ремонтные размеры могут быть увеличены на 0,4 мм или 0,8 мм.
Класс цилиндра указан латинскими буквами, снизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
Пять подшипниковых опор крепятся к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками. Колпачки не взаимозаменяемы, специально обозначены на внешней поверхности.
Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в гнезда на средней опоре. Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия; сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
Одно полукольцо или оба меняют при увеличении осевого зазора коленчатого вала более чем на 0,35 мм.
Вкладыши шатунных и коренных подшипников сталь-алюминиевые, тонкостенные. На опорах пятой, четвертой, второй и первой верхние основные вкладыши БЧ имеют на внутренней поверхности канавки.
Отсутствуют канавки на нижних коренных подшипниках, верхнем подшипнике третьего подшипника и шатунных вкладышах.
На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-клапанным двигателем коленчатый вал изготовлен из ковкого чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
Подача масла к шатунным шейкам от коренных через просверленные в коленвале каналы, закрытые пробками.
Шкив привода распределительного вала установлен на коленчатом валу спереди. Он связан с ним, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
За коленчатым валом находится маховик со стальным зубчатым венцом, служащий для запуска двигателя стартером.
Поршни изготовлены из алюминия. В продольном сечении сечение юбки поршня коническое, в поперечном — овальное.
На наружной поверхности вверху выполнены три канавки для установки поршневых колец. В канавке под нижнее маслосъемное кольцо выполнены отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет несколько выше, чем в предыдущем, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не дают газам прорываться в картер, и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру:

На него устанавливается головка общая на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком монтируется прокладка, усиленная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три части: блок, прокладка и головка крепятся винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

По обеим сторонам головки в верхней части имеется по пять опор для установки распределительных валов.
16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. Каждый из них имеет восемь кулачков.
В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Распределительные валы приводятся от коленчатого вала зубчатым ремнем.
Натяжной ролик расположен под шкивом впускного распредвала, а натяжной шкив — под выпускным распредвалом. На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
Для сборки узла на ведущих шестернях имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительных валов с метками на приводе распределительных валов, расположенными на его передней крышке .
Металлокерамические седла и латунные направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: они выполнены на втулках на всю длину впускных клапанов и до 1/2 длины расточки на впускных втулках.
Отверстия защищены от загрязнения маслоотражательными колпаками, детали выполнены из маслостойкой резины.
V-образные в два ряда стальные вентили. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
Приводятся в действие гидротолкателями от кулачков распределительных валов. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
За счет этого изнашивается равномерно. Работа гидротолкателей осуществляется с постоянной подачей масла под давлением.
Это обеспечивается каналом, расположенным в ГЦ, который имеет обратный шаровой кран, предотвращающий после остановки двигателя слив масла из масляных каналов и каналов, подающих масло к шейкам распределительных валов, расположенным внизу корпуса подшипников.

Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические загрязнения могут быстро вывести их из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительных валов. Неисправный гидротолкатель подлежит замене; это не подлежит ремонту.

Клапан закрывается под действием одной пружины. Он опирается на шайбу нижним концом, а на пластину, которую держат две сухари, — верхним концом.
Снаружи складчатые сухарики выполнены в виде усеченного конуса, внутри имеются три упорных буртика, входящих в пазы на стержне клапана.
На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанов двигатель оснащен комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидравлические толкатели, шейки и подшипники распределительных валов смазываются под давлением.
На стенки цилиндров, затем на пальцы и, кулачки распределительных валов, толкатели, на днище поршней и стержни клапанов распыляется масло. Остальные узлы двигателя смазываются под действием силы тяжести.
На передней стенке БК установлен масляный насос. Вот внутренние шестерни и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ведущая шестерня.
Маслоотделитель для принудительного отсоса газов расположен в крышке ГК.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16 клапанный инжекторный

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении автомобиля. Даже ухудшение некоторых характеристик двигателя до достижения им 2000 об/мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. H 5000 об/мин двигатель легко идет по ровной прямой дороге.
Для выполнения работ вам потребуется:

Головка блока цилиндров V16, которая оснащена ресивером и коллекторами.
Дроссельная трубка с датчиком, контролирующим положение дроссельной заслонки.
Датчик детонации.
Регулятор холостого хода.
Штаны с кислородным датчиком.
Видео.
Манометр, показывающий массовый расход воздуха.
Термостат с датчиком.
Шкивы.
Крышка газораспределительного механизма.
Датчик фазы.
Высоковольтная проводка.
Проводка к форсункам и под капотом.
Полный бензобак.
Индикатор уровня масла.
Линии и трубки подачи топлива.
Генератор.
Рампа с насадками.
Контроллер VS 5.1…-42
датчик положения коленвала.
Датчик скорости.
Проводка к топливному насосу.
Кронштейн для генератора.
Натяжитель ремня.
Шатуны.
Коленчатый вал и шкив генератора.
Кольца и пальцы.
Поршни.
Паук.
Датчик уровня масла.
Корпус масляного насоса вместе с отводом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить и не снимая агрегат, но для удобства двигатель лучше снять.

Рабочие инструкции включают в себя:

ГБ, бензобак, топливные трубки сняты.
Демонтируется вся система зажигания.
Генератор, термостат и все ремни и шкивы сняты.
Установлен новый бензобак с топливным насосом. Его фото представлено ниже.

Трубки системы охлаждения отсоединены. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, цена на изделия небольшая, поэтому лучше все заменить.
Лоток удален.
Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена нужна потому, что старые имеют более низкую степень сжатия. К тому же в них нет специальных выемок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
Производится замена масляного насоса на устройство, имеющее выход для ДПКВ на крышке.

Замена патрубков всей системы охлаждения.
Выполнены подготовительные работы по установке 16 клапанных головок. При этом расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр необходимо рассверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
Топливопроводы необходимо брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Их устанавливают на существующие штатные места.
Подсоединяется к топливному баку магистрали после его установки на место.
Топливный насос подключен к блоку управления.
Провода датчика показывающие уровень топлива остались старые.

Совет: Можно не удлинять новую проводку, а прорезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
Насос меняется.
Установлен новый сапун вентиляции картера, который приобретается одновременно с маслоизмерительным щупом.

Новая головка установлена.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку. Удалите все выступы, где детали сопрягались, и обработайте их фрезой. Это уменьшит сопротивление внутри конструкции.

Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
Соединить трубки охлаждающей жидкости.
Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы в сборе.
Ремень установлен по меткам.
Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все предметы приобретаются комплектом.

При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства затягиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
Под верхний натяжитель используется один болт от старого и один новый, для чего на блоке имеется отверстие.
Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива впускного распределителя вала — датчик фаз, в блоке — и в блоке и термостате — датчик температуры, датчик старый в голове и датчик давления масла остались, в термостате установлен новый от инжекторной модели.
Клапанная крышка ставится на герметик.
Оголены провода модуля зажигания, дроссельной заслонки, ресивера, гофры, свечи. Прокладывается проводка к датчикам.
Установлен воздушный фильтр, новый кабель.
Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
Залито масло, охлаждающая жидкость, бензин.
Проводка в салоне подключается к приборной панели и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-клапанным двигателем инжекторного типа, наглядно видно на видео. После проведения всех работ под капотом будет совсем другой, приятный на вид двигатель ВАЗ 2109автомобиль.

Как измерить компрессию двигателя ваз 2114. Какая компрессия должна быть в двигателе (в зависимости от модели автомобиля)? Что влияет на этот показатель

Многие владельцы автомобилей ВАЗ не знают, как важно периодически измерять компрессию в цилиндрах двигателя, и не знают, что это такое. На самом деле, если компрессия не на высоте, это приводит к преждевременному износу двигателя. Соответственно возрастает риск его поломки, что однозначно приводит к дорогостоящему ремонту.

Что такое сжатие?

Компрессия — это давление в цилиндрах. Если уровень сжатия слишком низкий, это приведет к тому, что топливно-воздушная смесь займет в цилиндре довольно большой объем, будет иметь меньшую концентрацию и ее воспламенение будет медленным.

За счет этого повышается уровень теплоотдачи и двигатель перегревается. Все понимают, насколько вреден перегрев двигателя. Если степень сжатия слишком высока, то топливно-воздушная смесь воспламеняется слишком быстро, потому что концентрация слишком высока. Смесь просто взрывается (этот процесс еще называют детонацией).

Из-за этого детали двигателя находятся под большим давлением, которое действует на них разрушительно. Попросту это означает, что продукты сгорания топливно-воздушной смеси «бьют» детали.

Также может возникнуть ситуация, когда уровень компрессии в цилиндрах сильно отличается. В этом случае зажигание в одном цилиндре происходит быстрее, чем в другом, из-за чего двигатель работает неравномерно. Возникает своеобразный дисбаланс между работой поршней и валов, что также негативно сказывается на их состоянии.

Как измерить компрессию?

Для того чтобы измерить уровень компрессии в цилиндрах, нужен специальный прибор — компрессометр. Это относительно недорого, как минимум в десять раз дешевле, чем ремонт двигателя.

При его выборе нужно обратить внимание на концевой выключатель, который подключается к двигателю — он может быть резиновым, а может быть резьбовым. Второй вариант предпочтительнее, так как с ним гораздо удобнее работать и измерить компрессию вполне возможно без посторонней помощи.

Лучше всего мерить компрессию «на горячую». Также необходимо, чтобы он был заряжен и отдавал на стартер номинальную мощность. Когда двигатель прогрет, выкрутите и снимите все свечи зажигания, а затем отсоедините провода от катушек зажигания.

После этого нужно отключить топливный насос, если он механический, то можно просто перекрыть подачу топлива или отсоединить шланги топливной системы. Если топливный насос электрический, выключите реле или извлеките предохранитель, чтобы отключить электропитание.

После этого нужно подключить компрессометр к одному из цилиндров и начать прокручивать стартер (если компрессометр не имеет резьбы на наконечнике, потребуется посторонняя помощь, чтобы удержать его на месте свечи).

Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, на этот момент стоит обратить особое внимание. Показания компрессометра начнут расти, и когда они достигнут максимума, это и будет уровень компрессии в цилиндре. Зафиксировав показания, необходимо переставить его на следующий цилиндр, измерить в нем уровень компрессии и так далее.

Какое должно быть сжатие?

Нормальный уровень компрессии для каждого двигателя индивидуален, но есть определенные нормы отклонения. Уровень компрессии в цилиндрах не должен отличаться более чем на 15% (имеется в виду максимальный уровень и минимальный).

Работоспособность поршневой группы зависит от компрессии в цилиндрах двигателя, норма ВАЗ-2114 лежит в пределах 13-14 бар, например. Но эти сухие цифры требуют уточнения, так как их значение понятно далеко не всем автолюбителям. Измерить реальные показатели может любой автовладелец, но не все знают, какая компрессия должна быть в исправном силовом агрегате и при каких условиях.

В инструкции по эксплуатации автомобилей ВАЗ-2115 (2114) отсутствует такое понятие, как компрессия. Среди технических характеристик указана только степень сжатия, но она выражается простой цифрой без каких-либо единиц и для данной модели автомобиля составляет 9,2. Степень сжатия остается неизменной при любом состоянии двигателя. Недопустимо смешивать эти понятия, так как они обозначают разные характеристики:

Степень сжатия дает понять, во сколько раз сжимается топливно-воздушная смесь, поступающая в цилиндр. Определяется расчетом: рабочий объем цилиндра делится на размер камеры сгорания, ведь именно в ней находится сжатая смесь во время вспышки.
Компрессия — это фактическое давление, развиваемое поршнем при измерении манометром. Определяется опытным путем. Когда износ поршневой группы большой или мотор имеет другие неисправности, то норма этого показателя нарушается, чаще всего в сторону уменьшения.

Эти понятия связаны, хотя и не напрямую. Степень сжатия у всех двигателей с высокой степенью сжатия, к которым относится и ВАЗ-2114, составляет примерно 14 бар. Снижение до 13 бар также в пределах нормы. Такие же результаты должны показать замеры в аналогичных моторах, начиная от «Девятки» и заканчивая Приорой и Грантой. Если взять силовой агрегат УАЗ или классические модели Жигули со степенью сжатия 8,5, то нормальная компрессия для них составляет 11-12 бар.

Отклонение компрессии от общепринятого показателя в ту или иную сторону свидетельствует о серьезной неисправности двигателя ВАЗ-2114, как и любого другого автомобиля.

Играет роль и еще один фактор: разница между результатами замеров в разных цилиндрах. Если разница превышает 1 бар, то есть неисправность и вскоре потребуется ремонт.

Проведение замеров

Давление необходимо измерять на прогретом двигателе, используя специальный манометр — компрессометр. Устройства бывают зажимного и резьбового типа. Первые нужно прижимать руками, вторые вкручиваются поочередно в каждый цилиндр. Измерения производятся так:

отсоедините и снимите высоковольтные провода, выкрутите свечи зажигания;
вставить или ввернуть рабочую часть компрессометра в свечной патрон;
нажать на педаль газа и сделать несколько оборотов коленчатого вала стартером.

Повторите операцию на каждом цилиндре по очереди. Если прибор зажимного типа, то для замеров потребуются услуги помощника. Пока вы плотно прижимаете манометр к отверстию, помощник должен нажать на педаль акселератора и запустить стартер. После получения результатов можно переходить к анализу.

Изменение в сторону уменьшения

Различают 2 вида ухудшения характеристик: снижение давления во всех 4-х цилиндрах или только в одном, реже в двух. Предел, при котором требуется немедленный ремонт, считается 11 бар. Когда компрессия низкая по всем 4 измерениям, то в двигателе следует искать одну из следующих неисправностей:

Выработали ресурс поршневые кольца. Давление падает постепенно по мере износа. Это считается вполне естественным процессом.
То же, вся поршневая группа. Сечение цилиндров за счет работы коленчатого вала становится не круглым, а эллипсоидным. Между стенками и поршнями образуются зазоры, которые не закроют даже новые кольца.
Клапана покрылись нагаром изнутри (на сленге: прогорели) и потеряли герметичность. Нагар препятствует полной посадке и закрытию клапана.
Грубо нарушены правила регулировки тепловых зазоров клапанов. Когда зазоров нет, то после прогрева двигателя клапана постоянно приоткрыты. Эта самая безобидная неисправность устраняется регулировкой, после которой необходимо заново измерить компрессию.

Первые 3 неисправности, как правило, сходятся воедино и однозначно приводят к разборке силового агрегата. Редко бывает, что после снятия ГБЦ обнаруживается только износ колец. Обычно клапана и седла тоже нуждаются в чистке и протирке, а внутри эллиптический износ.

Еще вариант, когда пропала компрессия в одном месте: это было еще вчера, а сегодня машина уже «чихает» на 3-х цилиндрах. Причины следующие:

покрылся копотью и перестал закрывать 1 клапан или 2 соседних;
от перегрева один поршень расширился больше остальных и отслоился от стенок цилиндра;
при регулировке клапанов, один из них сильно «зажат».

Как и в предыдущем случае, окончательный диагноз ставится после разборки мотора, осмотра и измерения размеров эллипса. Царапины на внутренних стенках будут сразу видны и приведут к замене всех поршней вместе с кольцами и ремонту цилиндров.

Повышение компрессии

Да, в некоторых ситуациях компрессия может подняться до 15 бар, что не является нормой. Объяснение этому есть: все возможные щели были заделаны маслом, другой жидкости рядом нет. Когда моторное масло попадает на поршневую группу снизу, то излишки снимаются со стенок маслосъемными кольцами. Но когда она бьет сверху, со стороны камеры сгорания, да еще и в больших количествах, то деваться ей некуда. Часть сгорает вместе с топливом, поэтому выхлопная труба выбрасывает белый или серый дым, а другая часть заделывает трещины.

Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

маслоотражатели (колпачки) клапанов пришли в негодность;
после длительной эксплуатации сломались втулки, внутри которых двигаются стержни клапанов.

Хороший мастер устранит первую причину, не снимая головку двигателя с блока, заменяя колпачки. Второй снова потребует разборки и запрессовки новых втулок.

Если вы заметили, что ваш двигатель стал хуже работать, возможно, пришло время проверить уровень компрессии двигателя. Какая должна быть компрессия у ВАЗ 2114 8 клапанов? Как я могу это проверить? Об этом мы расскажем нашим читателям в этой статье.

[Скрыть]

Зачем нужна верификация?

Компрессия двигателя ВАЗ 2114 с 8 клапанами свидетельствует о рабочем состоянии двигателя. Этот показатель определяет мощность двигателя, срок его службы. Процесс замера компрессии мотора ВАЗ 2114 8 клапанов следует проводить не реже, чем каждые 20-30 тысяч километров пробега. Кроме того, это следует сделать до покупки автомобиля.

Нормальный уровень должен быть не менее 10 бар.

Что влияет на этот показатель?

На эти пропорции влияет множество факторов:

Объем поставляемого газа. В частности, для обеспечения нормального уровня давления следует своевременно менять воздушный фильтр.
Установка фаз газораспределения.
Неверный уровень регулировки зазора в приводе одного из восьми клапанов.
Рабочая температура двигателя. Если он намного ниже, то и уровень давления, соответственно, будет на порядок ниже.
Дефекты маслосъемных колец, а также прогар клапанов.
Бензин, который по какой-то причине попадает в один из цилиндров.

Осуществляем проверку 8 клапанного автомобиля

Так что в процедуре самостоятельной проверки мотора нет ничего сложного. Имея необходимые навыки и прибор, которым можно измерить давление, процедуру можно провести самостоятельно. Естественно, для этого вам придется соблюдать определенные требования, которые перечислены ниже. Если знать, какая должна быть компрессия в ДВС, то можно приступать к работе.

Пошаговая инструкция

универсальное устройство;
с резьбой;
гибкий;
зажим.

Вам нужно будет найти такое устройство. Также в этом деле вам понадобится помощь друга, так как вам придется одновременно выполнять некоторые действия как внутри салона, так и в моторном отсеке. Помимо компрессометра подготовьте ключ для демонтажа свечей зажигания. Обратите внимание, что с неработающим аккумулятором работы лучше не выполнять. Поэтому полностью зарядите аккумулятор. Итак, приступим:

Сначала сядьте за руль и запустите двигатель. Пусть работает на холостых и прогревается до 90 градусов, то есть до рабочей температуры.
После этого откройте капот и возьмите ключ, чтобы демонтировать свечи. Вам нужно удалить высоковольтные провода, затем выкрутить все свечи зажигания. Провода подходят к свечам, их нужно просто вытащить.
Теперь удалите предохранитель ECU, чтобы избежать возможного повреждения устройства.
Когда свеча демонтирована, необходимо установить в ее отверстие свой прибор для проверки уровня давления. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить резьбу.
Теперь вам нужна помощь друга. Попросите его сесть за руль. Помощник должен нажать на педаль газа до упора, чтобы дроссельная заслонка могла полностью открыться.
Затем включите стартер и прокрутите им коленвал. Это делается до тех пор, пока показания на компрессометре не перестанут увеличиваться. Как правило, это занимает не более 10 секунд. При этом коленчатый вал должен вращаться, а скорость его вращения не должна превышать 100 оборотов в минуту.
Теперь вы можете прочитать полученные показания. Лучше запишите их. Вспомните, какая должна быть компрессия и сравните эти показания с полученными. Когда показания записываются, указатель устройства может быть установлен на ноль.
Эту процедуру следует повторить для каждого цилиндра двигателя ВАЗ 2114 с 8 клапанами.

Видео от Андрея Омикова «Измерение компрессии своими силами»

17.11.2012

Компрессия двигателя показывает состояние двигателя, его ресурс, мощность и тягу. Эту процедуру необходимо выполнять каждые 20-30 тысяч километров, а также перед покупкой автомобиля. Еще при проверке в сервисе ВАМ понадобятся знания «как правильно мерить компрессию», т.к. Сервисмены любят обманывать и зарабатывать на вас деньги.

Начнем с теории: Компрессия — это давление, создаваемое в цилиндре в конце такта сжатия. Здесь уместен другой термин: степень сжатия двигателя. Степень сжатия двигателя выражается следующим соотношением: сжатие/объем камеры сгорания.

Какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя ВАЗ?

Нормальная компрессия двигателя не менее 10 бар (1,0 МПа), а разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар (0,1 МПа). Если у вас компрессия 11-12-11-12 с 1 по 4 цилиндры, то двигатель в порядке, но не забывайте регулировать клапана каждые 2500 км. Если у вас 11-9-12-11, то нужно искать причину и делать ремонт, т.к. езда в таких условиях только убьет двигатель.

Сколько должно быть идеальное сжатие? Идеальная компрессия должна быть 14 бар для 8 клапанного мотора в каждом цилиндре с минимальным разбросом (14-14-14-14).

Компрессометр

Как измерить компрессию? Существует специальный прибор для измерения компрессии, он называется «компрессометр». Эти приспособления бывают двух видов: зажимные, универсальные, гибкие и резьбовые.

Как измерить компрессию двигателя?

Для проверки компрессии нам понадобится свечной ключ, заряженный аккумулятор и компрессометр. Также не обойтись без помощника.

Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Выворачиваем все свечи.
В появившееся свечное отверстие устанавливаем прибор для измерения компрессии (компрессометр).
Помощник жмет на газ до упора и заводит машину в течение 6-10 секунд.
Запоминаем показания компрессометра и проводим аналогичные операции на остальных цилиндрах.

Низкая и разная компрессия в двигателе, что делать?

Если после проверки компрессии компрессометр показал ниже 10 бар хотя бы в одном цилиндре, то нужно срочно выяснить причину и устранить проблему, иначе вы рискуете потерять компрессию в остальных цилиндрах.

Если, например, у Вас не хватает компрессии в 1.4 и любом другом цилиндре:

Набираем в медицинский шприц около 10 кубических сантиметров моторного масла.
Смажьте отверстие маслом.
Повторно измерьте компрессию.

Если после повторного замера компрессия поднялась, значит износились кольца. Если результат остался прежним, то клапана прогорели или зажаты. Зажатые клапана можно отрегулировать, а сгоревшие поменять.

Высокая компрессия в двигателе. Основные причины.

Не радуйтесь, если показатели компрессии зашкаливают, это не значит, что ваш двигатель крепкий. Как было сказано выше, идеальная компрессия для 8-клапанного двигателя 14-14-14-14. Если у вас компрессия выше этих цифр, то пора задуматься о неисправностях. Высокая компрессия может повредить перегородки у поршней, разорвать цилиндры. Ниже приведены основные причины высокого/высокого сжатия:
Высокая компрессия создается избытком масла в цилиндре, поэтому ее иногда называют «масляной компрессией».

Маслосъемные колпачки (MSK) износились и умерли.
Износ или заедание маслосъемных колец. (В таких случаях неизбежен расход масла. Проверьте уровень масла: Также обратите внимание на запуск двигателя после длительной стоянки, например, утром. При израсходовании масла в двигателе выхлоп будет черным).
Возможно в цилиндрах есть нагар. Попробуйте избавиться от него путем обезуглероживания.

Признаки плохой компрессии

Если вы столкнулись с перечисленными ниже проблемами, возможно, НО НЕ УВЕРЕНО, что в вашем двигателе недостаточная компрессия. Поэтому нужно обращать внимание не на признаки, а просто мерить компрессию.

Зазоры зажигания.
Низкая динамика.
Детонация двигателя.
Есть масло.
Черный дым.
Плохой холодный пуск.
Высокий расход топлива ().

Как повысить компрессию двигателя другими способами?

Есть несколько вариантов поднятия компрессии без ремонта. Эти операции не гарантируют увеличения сжатия, но попробовать можно. Но все же рекомендуется устранять неисправность механическим воздействием — для устранения неисправности: выкинуть кольца или заменить клапана.

Регулировка клапанов. Сам пробовал, действительно работает. Клапан мог быть зажат, поэтому он не закрывался, что приводило к утечке компрессии.
Декоксование – удаляет нагар и излишки масла в цилиндре. Помогает только при закисших кольцах, если клапана прогорели – проводить эту операцию бессмысленно.

16 клапанный двигатель ВАЗ 2109. Что нужно для такого апгрейда

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разберемся, как переделать 8 клапанный двигатель 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку на блок цилиндров с 16 клапанами, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это совершенно безопасный способ увеличить «силу» вашего автомобиля. Итак, как переоборудовать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице в мощности автомобилей. Например, мощность автомобиля, у которого объем двигателя достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил равно 77, может быть значительно улучшено. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «кони»!

Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно разобраться, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить собственную машину.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне аккуратно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как умельцы справляются с этой задачей, и только после этого заняться разборкой самостоятельно.

Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество дефектов или изношенных деталей… Лучше всего заменить каждую. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗ может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшее время.

Лучше всего установить бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

трубка для антифриза;
масляный насос;
масляный поддон;
различные датчики;
коленчатый вал и многое другое.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

В процессе улучшения двигателя необходимо заниматься модификацией болтов. Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для модернизации двигателя ВАЗ нет необходимости менять блок цилиндров, однако менять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя будет значительно снижен.

После этого следует поменять:

- сначала поршни;

а потом шатуны.

Шатуны ваз 2114

Это необходимо сделать во время сборки цилиндров.

Теперь пришло время доработать и настроить проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, расположение датчиков у них тоже разное. Это означает, что может потребоваться удлинение проводки.

После сборки двигателя необходимо доработать проводку. Если автовладелец не хочет получить лишних финансовых затрат, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить деньги, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переоборудовать 8 клапанный двигатель на 16 клапанную установку Особенности

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугаться не стоит. Необходимо использовать модифицированные болты.

Эти болты имеют следующие характеристики:

Диаметр равен 8 клапанному болту;
Длина 16 клапанов.

Для облегчения прохода этих болтов в отверстие их следует предварительно рассверлить. Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.

Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно сделают все правильно и правильно.

Дополнительным вариантом увеличения мощности автомобиля является тюнинг выпускного коллектора. Это отличный способ немного увеличить номинальную мощность вашего автомобиля.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, после чего установить на компьютер специальную программу.

Объект переделки — карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделать в 16-клапанный инжекторный путем установки блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания автомобиля ВАЗ-2109, на который была установлена 16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с его обычной системой питания. На невысоких оборотах (до 2000 об/мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора двигателем высоких оборотов с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как и с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об/мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого обновления?

ГБЦ 16В,
с коллекторами и ресивером,
датчик детонации,
дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
ДМРВ,
передняя выпускная труба с термостатом ДК,
9
9 датчик,
оба ролика,
шкивы распредвалов,
датчик фаз,
крышка газораспределения,
комплект проводов,
контроллер,
топливная магистраль и бензобак в полной комплектации,
указатель и указатель уровня масла,
датчик положения КВ,
рампа с комплектом форсунок,
поршни с кольцами и пальцами,
генератор с кронштейнами и натяжитель,
шкив коленчатого вала,
шатуны,
привод генератора,
корпус масляного насоса со сливом для датчика положения КВ,
выхлопная система в комплекте.

Заказ-наряд

Все операции можно выполнять без снятия блока, но работать будет намного удобнее, если его снять.

Снята головка блока, полностью разобраны все топливные трубки, штатный бензобак, сняты термостат, генератор, все ремни и шкивы.
Трубки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект для двигателя ВАЗ 2112 стоит совсем недорого.
Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающими штифтами модели 12 и шатунами с десятью точками. Эта замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки под клапаны новой ГБЦ.
Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Конечно, заменить можно только крышку, но без мощного шестигранника ее не снять.
Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя часть старых труб можно оставить. Нет необходимости в датчике, который включает вентилятор.
Ведется подготовка к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение креплений то же, болты с предыдущей головки все равно придется укорачивать, а в новой нужно просверлить отверстие сверлом х12.
Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
Топливный бак установлен на место и подключен к магистралям. Установлена проводка к бензонасосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива оставить старые.
Чтобы не удлинять новую проводку, можно прорезать отверстие в стенке моторного отсека при ее установке в стенку моторного отсека как на ВАЗ-2110.
В блоке просверлено отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезана резьба х8.
Насос установлен от ВАЗ-2112.
для вентиляции картерных газов заменяется на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с маслоизмерительным щупом.
Головка монтируется, при этом старая прокладка заменяется новой, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и оголовок, для чего в местах сопряжения необходимо удалить все выступы, а каналы пройтись шарошкой для уменьшения сопротивления внутри них.
Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
Трубки системы охлаждения подключены.
Задняя крышка механизма ГРМ, шкивы и ролики от модели 2112 монтируются. По меткам устанавливается ремень, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн — от инжекторной «восьмерки», весь комплект продается комплектом.
Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, а вот для термостата нужно купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
Крышка клапана на герметике. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место устанавливается воздушный фильтр, устанавливается трос привода дроссельной заслонки от 21103.
Выхлопная система смонтирована. Можно оставить старый глушитель, а вот коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
Соединяет проводку с замком и приборной панелью. Масло залито, система охлаждения заправлена, бак заправлен бензином.

Но прежде чем начинать такую переделку, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переделки можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

Большинство владельцев «девяток» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшая ходовые качества своего автомобиля на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли, и как воплотить идею в жизнь?

Зачем устанавливать новый силовой агрегат?

Установка нового двигателя может пригодиться тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не так прихотлива в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто тюнингуют. Замена двигателя с 8 кл на более совершенную модель имеет свои преимущества:

Повышенная мощность.
Улучшена работа на высоких оборотах.
Эффективное использование топлива благодаря системе впрыска.
Более стабильная работа силового агрегата.
Постоянная регулировка клапана не требуется.

Но есть и недостатки:

В гараже нужно заменить много запчастей и инструментов.
На низких оборотах двигатель 16К чуть хуже своего 8-клапанного собрата.

Здесь есть два варианта замены:

Установка целого двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может отложить эту мысль.
Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Устанавливаем готовый двигатель

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную трубу, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели. Далее проводится такая работа:

Демонтировать старый блок питания, отключить все трубы и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, для удобства нужен кран, так как весь агрегат имеет большой вес. Это основная проблема в гараже.
Когда двигатель снят, можно установить новый в посадочное место. Стоит сразу же проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат б/у. Проверьте также натяжение ремней.
Далее необходимо заменить всю топливную систему: бак, топливный насос, топливопроводы.
Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали такие же по размерам, но их устройство другое, что не является препятствием для установки.
Для топливопроводов нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
Теперь можно приступать к подключению форсунки. Если «девятка» 2002 года выпуска и моложе, то особых проблем с подключением проводов не будет, а для старых моделей новые отверстия придется делать вручную.
Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Их обычно кладут под дно и закрепляют шпильками.
Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если редуктор не менять, то его придется подтачивать болгаркой.
В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
Окончательный редизайн — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает расставить все детали по местам.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 – его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый агрегат и закрепляется в моторном отсеке.
16-клапанный двигатель ВАЗ 2109 по сравнению с 8-клапанным двигателем имеет лучшую тягу при достижении высоких оборотов. В данной статье рассмотрен вопрос как переделать карбюраторный двигатель в 16 клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

На автомобиль ВАЗ 2109 устанавливается четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

Расположение цилиндров в один ряд, в подкапотном пространстве, устройство стоит поперечно.
Шестнадцатиклапанник имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
Поэтапно-распределительный впрыск — система питания агрегата.
Контроллер управляет двигателем.
Большинство устройств имеют нейтрализатор отработавших газов.
На двигателе справа расположены: приводы распределительных валов и генератор.
Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленчатого вала.
Передний — впускной коллектор, с форсунками, топливная рампа, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
Сверху под пластиковой крышкой находятся: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Ремонтные размеры могут быть увеличены на 0,4 мм или 0,8 мм.
Класс цилиндра указан латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
Пять подшипниковых опор крепятся к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемы, они специально маркированы на внешней поверхности.
Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре. Со стороны шкива коленчатого вала находится полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
Одно полукольцо или оба меняются при увеличении осевого зазора коленчатого вала более чем на 0,35 миллиметра.
Вкладыши шатунных и коренных подшипников сталь-алюминиевые, тонкостенные. На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БЧ имеются канавки на внутренней поверхности.
Отсутствуют канавки на нижних вкладышах коренных подшипников, верхних вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов.
На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-клапанным двигателем коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
Масло к шатунным шейкам подается от коренных шеек через просверленные в коленчатом валу каналы, закрытые пробками.
Зубчатый шкив привода распределительного вала установлен на коленчатом валу спереди. Он связан с ним, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
К задней части коленчатого вала крепится маховик со стальным зубчатым венцом, служащий для запуска двигателя стартером.
Поршни изготовлены из алюминия. Продольное сечение юбки поршня коническое, поперечное овальное.
На наружной поверхности вверху имеются три канавки для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через них масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет несколько выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца по «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не пропускают газы в картер двигателя, и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру:

На него устанавливается общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком монтируется прокладка, усиленная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три детали: блок, прокладка и головка скреплены винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

С обеих сторон головки в верхней части по пять опор для установки распределительных валов.
16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. Каждый из них имеет восемь кулачков.
В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся от коленчатого вала зубчатым ремнем.
Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик под выпускным распредвалом. На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
Для сборки узла на ведущих шестернях имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительных валов с метками на приводе распределительных валов, расположенными на его передней крышке.
Металлокерамические седла и латунные направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: они выполнены на втулках по всей длине впускных клапанов и до 1/2 длины проходного сечения на впускных втулках.
Отверстия защищены от грязи колпачками маслоотражателя; детали изготовлены из маслостойкой резины.
Клапаны стальные расположены V-образно в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
Приводятся в действие гидротолкателями от кулачков распределительных валов. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
За счет этого изнашивается равномерно. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
Это обеспечивается каналом, расположенным в ГЦ, который имеет обратный шаровой кран, предотвращающий после остановки двигателя слив масла из масляных каналов и каналов, подающих масло к шейкам распределительных валов, расположенным внизу корпуса подшипников.

Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительных валов. Неисправный гидротолкатель подлежит замене; это не подлежит ремонту.

Клапан закрывается одной пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним на тарелку, которую держат две сухари.
Складчатые сухари снаружи выполнены в виде усеченного конуса, внутри расположены три упорных буртика, которые входят в пазы на стержне клапана.
На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель оборудован комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительных валов смазываются под давлением.
Масло разбрызгивается на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкатели, на днище поршня и стержни клапанов. Остальные узлы двигателя смазываются под действием силы тяжести.
На передней стенке БК установлен масляный насос. Здесь же расположены внутренние шестерни и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ведущая шестерня.
В крышке ГЦ расположен маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель авто ваз 2109 в 16 клапанный инжекторный

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении автомобиля. Даже ухудшение некоторых характеристик мотора вплоть до достижения 2000 об/мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об/мин легко выбирается на ровной прямой дороге.
Для выполнения работ потребуется:

Головка блока цилиндров V16 в сборе с ресивером и коллекторами.
Корпус дроссельной заслонки, на котором установлен датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
Датчик детонации.
Регулятор холостого хода.
Штаны с кислородным датчиком.
Ролики.
Датчик массового расхода воздуха.
Термостат с датчиком.
Шкивы.
Крышка газораспределительной.
Датчик фазы.
Высоковольтная проводка.
Проводка к форсункам и под капотом.
Бензобак в сборе.
Индикатор уровня масла.
Топливопроводы и трубки.
Генератор.
Рампа с насадками.
Контроллер VS 5.1…-42
Датчик положения коленчатого вала.
Датчик скорости.
Проводка топливного насоса.
Кронштейн для генератора.
Натяжитель ремня.
Шатуны.
Коленчатый вал и шкив генератора.
Кольца и пальцы.
Поршни.
Паук.
Датчик уровня масла.
Корпус масляного насоса вместе с отводом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить не снимая агрегат, для удобства двигатель лучше снять.

Рабочие инструкции включают в себя:

Съемный КП, бензобак, топливопроводы.
Демонтируется вся система зажигания.
Генератор, термостат и все ремни и шкивы сняты.
Устанавливается новый газгольдер с бензонасосом. Его фото представлено ниже.

Трубки системы охлаждения отсоединены. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на изделия небольшая, поэтому лучше все заменить.
Поддон снят.
Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что старые имеют более низкую степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
Масляный насос заменяется устройством с отливом для ДПКВ на крышке.

Меняются патрубки всей системы охлаждения.
Проведены подготовительные работы к установке 16-клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр нужно рассверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
Топливопроводы необходимо брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Они устанавливаются на существующие стандартные места.
Подключен к топливному баку магистрали после его переустановки.
Проведена проводка к топливному насосу от блока управления.
Провода датчика показывающие уровень топлива остались старые.

Совет: Новую проводку не нужно удлинять, но можно вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
Насос меняется.
Установлен новый сапун картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Установлена новая головка.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку. Удалите все выступы, где детали сопрягались, и обработайте их фрезой. Это уменьшит сопротивление внутри конструкции.

Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
Трубки подсоединены для охлаждающей жидкости.
Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы в сборе.
Ремень установлен по меткам.
Генератор смонтирован с приводом. Кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора установлены. Все предметы приобретаются комплектом.

При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства закручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
Для верхнего натяжителя используется один болт от старого и один новый, для чего на блоке имеется отверстие.
Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива впускного распределителя — датчик фаз, в блоке — и в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и давления масла датчик остался, в термостат установлен новый от инжекторной модели.
Клапанная крышка ставится на герметик.
Оголены модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, свечные провода. Прокладывается проводка к датчикам.
Установлен воздушный фильтр и новый кабель.
Устанавливается новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.
Проводка в салоне подключается к приборной панели и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиль с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео. После проведения всех работ под капотом будет совсем другой, приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

ВАЗ -21213 РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ Pdf Скачать

Содержание

страница из 56
Содержание
Оглавление
Закладки

Содержание

23
Глава 8. Кузов
34
Глава 9 . Автомобиль ВАЗ-21213 Модификации, Альтернативы и Дополнения

АВТОМОБИЛИ ВАЗ

ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-20, ВАЗ-21215

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

Содержание

Предыдущая страница

Следующая страница

Содержание

23
Глава 8. Кузов
34
Глава 9 . Автомобиль ВАЗ-21213 Модификации, Альтернативы и Дополнения

Смотрите также Ваз ВАЗ-21213

ВАЗ 21213 Руководство по ремонту 222 страницы

Дополнительные руководства для Ваз ВАЗ-21213

Руководство по эксплуатации автомобиля Ваз Нива 1600
Серия 2121 (30 страниц)
Руководство по эксплуатации автомобиля ВАЗ Лада Нива 1600
2121, 21212 автомобили (30 страниц)

Автомобиль Ваз 2113.