5Авг

Замена поршневых колец ваз 2114 8 клапанов: Замена колец ваз 2114 8 клапанов цена — АвтоТоп

Содержание

Замена поршневых колец ВАЗ 2199. Чем официалы, лучше сам!

Радион

Брат базар жок рахмет??? У коллеги с работы на 2199 и без поршневого кольца много чем руки занять )

Рания

Молодцы!Очень интересные видео!

Феня

Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по поршневому кольцу на 2199 Ж)) Здравствуйте Евгений. Скажите пожалуйста, чтобы знать стандарты зазоров, усилий в динометре и так далее, надо где то учиться или можно читать книги? если да то порекомендуйте. Чтобы я хоть ухватился за последний вагон эшелона знаний).

Ден

20:15 в поршнях колечки подстукивают?)

Innocent

Сергей выпивает когда снимает видео?

Горьская Валюша

По размеру, или что именно проверять? Мне друг сказал на вазе с поршневым кольцом пока все без особых проблем.

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2199 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена поршневых колец ВАЗ 2199

Спикевич Кой

Чо тебе непонятно там все метки магазына сам нехрена не понемайеш ен марочивай голову всякими хойнями это машина самая простая зажигание

Рауль

подскажите пожалуйста.опель вектра б. 2,5литр с акпп.проблема в том что на холодную на зад не едет и на холодную с первого на вторую переключается с рывком.если прокатиться до прогрева,то исчезает и рывки с 1на2-ую и работает задний ход но бывает иногда и на прогретую не едит на зад,в этом случае чуть даю резко больше газа сразу начинает торгаться на зад.пробуксовки нет.в чем проблема? Неплохо, если более обстоятельно по поршневому кольцу на вазике пояснил бы.

Роберт

отчаяный парень. что мешает в случае обнаружения кучи шпакли прекратить работы созвонится с заказчиком и обьявить увеличение обьема работ из за возникших нюансов?

Маршалл

Я как то устанавливал ГРМ без снятого ДВС и без спец.инструмент а…помучался, не спорю!

Паланка Савиншая

У меня шкода октавия а5 2011 года 1.8 т. Дсг пробег 165000, расход масло 7500км почти 2литра, по городу. По трассе нет вообще не давно съездил Москва — Кыргызстан 5000км туда там ездили где-то 1000км и обратно Москву ещё 5000км доливал 500гр, гонял по трассе 140-180км ч масло ликви моли 5в 40 топ тек 4100

Sewall

Как было так и есть! У меня и без поршневого кольца на 2199 полно чего сломалось >)

Грани

да я пока семник не взял им только и смог им снять маховик а поршнивую зачем надо было разбирать коленвал итак вынимается неплохо удачи

Зорик

Трудности с поршневым кольцом это еще ничего 🙂 На моем Рено справа полетела шаровая. Снимаю пыльник, смазки нет, ржавая. Так вот, прокладки не было на ней. Слева и прокладка есть, и шаровая в норме.

Бурба Туй

гараж стайл) в рено нумерация цилиндров от маховика идет… а так всё збс, и герметик лишним никогда не будет)

Дидим

Я так уже на третьем двигле делаю…так как стоит на мотособаке…и когда по тайге на избу еду…порой надо максимум оборотов что бы брать подъемы

Чулпан Макагонова

Хотелось бы, чтобы подробнее по поршневому кольцу объяснил бы ) Представьте себе у меня теперь на мопеде стоит машинная свеча. Потому что резьба куда свечу вставлять сорвалась. Как думаете от этого что нибудь изменится? 

Мун

ребят привет скажите надумал я покупать Volkswagen Tiguan 17 года с дизельным двиглом 2.0 TDI 4MOTION DSG скажите мне стоит ставить доп фитрующий элемент и уберать егр

Brayden

Сольвент имеет коррозионную агрессивность, которая способствует появлению коррозии

Голочевский Жас

нельзя так лупить по поршню перегородку сломать можно. в идеале пальцами проталкиваеш через отправку!! трасмисионка привет сгорании становится. нагаром. не в коем разе не можно. так делать используется масло исключительно моторное. а так по кольца. просветил. попробовал так и есть спасибо за инфу. удачи каналу. подпись..!!!

Размеры и допустимые зазоры поршневых колец Ваз –


В нашем случае, на автомобиле ВАЗ данная процедура производится вторым способом, с применением регулировочных шайб и специального инструмента. Во-первых, нужно понимать, что корректная регулировка на ВАЗ может быть выполнена только при температуре окружающего воздуха в 20 градусов по Замена поршневой ваз 2114, когда металл находится в состоянии покоя, и не подвержен температурном расширении как на прогретом двигателе. Во-вторых, для каждого конкретного автомобиля существует таблица размерности зазоров при поднятых кулачках распределительные валов.

Шатунно-поршневая группа

Перед регулировкой охладите пространство под капотом, можно использовать обыкновенный вентилятор. После этого демонтируйте клапанную крышку, патрубки, хомуты крепления, боковой защитный кожух ремня газораспределительного механизма. Открутив гайку крепления тросика педали акселератора, аккуратно отсоедините. Для удобства выполнения работ, снимите кожух воздушного фильтра в сборе. Перед демонтажем обязательно поставьте под колеса противооткатные башмаки и включите нейтральную передачу.

Проверьте, совпадают ли метки замена поршневой ваз 2114 шестерен привода газораспределительного механизма и на крышке головки блока цилиндров ВАЗ Такие же метки должны совпасть на шкиве коленчатого вала и крышка масляного насоса. Далее следует выкрутить свечи зажигания, чтобы сбросить замена поршневой ваз 2114 в цилиндрах блока. Под клапанную крышку при последующей сборке поместите в пазы новую прокладку, обработанную герметиком. Двигаясь от шкива распределительного вала, промеряем зазоры между толкателем и кулачком вала.

В местах, где зазор соответствует норме, все оставляем без изменений. На месте, где щуп, соответствующего размера легко проталкивается в щель, придавливаем устройством для опускания толкателя тарелку и вставляем флажок для фиксации толкателя. Затем специальными щипчиками вытаскиваем регулировочную шайбу и смотрим ее маркировку. При необходимости толщину измерьте микрометром.

Далее подбираем более толстую шайбу, укладываем ее на свое место и проверяем зазор сначала нужным щупом. Если он не влезает, то берем щуп меньшей толщины, и так замена поршневой ваз 2114 тех пор, пока щуп не влезет. По разнице номинального размера и размера щупа, который с легкостью помещается, высчитываем нужную толщину регулировочной шайбы. Процедуру повторяем до тех пор, пока щуп не начнет вставляться с легким защемлением.

Разборка и сборка

Если же ни один проверочный щуп не подходит, это означает что клапан перетянут!! Согласно вышеуказанной операции, извлекаем регулировочную шайбу и меняем ее на более мелкого размера.

Одним из преимуществ автомобилей, выпущенных отечественными заводами, является возможность выполнения владельцем ремонта любых узлов и агрегатов, вплоть до полной разборки двигателя. Если автовладелец принялся осваивать ремонт головки блока цилиндров, замена поршневой ваз 2114 необходимо разобраться, как производится замена направляющих втулок клапанов. Процедура это в сравнении с иными манипуляция не представляет сложности, но имеет существенное значение для обеспечения работоспособности замена поршневой ваз 2114.

Направляющие втулки клапанов ВАЗ Доверена эта работа клапанам, которые своевременно открывают и закрывают просветы каналов поступления топливной смеси и выхлопных газов. Каждый клапан имеет рабочую часть в виде диска тарелкукоторая плотно прилегает к гнезду и шток. Именно через шток тарелке передаётся возвратно-поступательное движение, необходимое для работы механизма.

Замена поршневых колец ВАЗ для многих автовладельцев представляет проблему, так как они боятся выполнять самостоятельную замену из-за того, что придется снимать двигатель, да .

Для того, чтобы шток клапана двигался строго по своей оси, он помещён в специальную втулку. Направляющие клапанов выполнены таким образом, чтобы клапан не имел возможности колебаться в стороны.

Отсутствие зазора между поверхностью штока и внутренней поверхностью втулки также помогает сальнику клапана защитить камеру сгорания от попадания моторного масла. Даже с учётом того, что для клапанов и направляющих используют очень прочные сплавы, износ неизбежен. Именно поэтому периодически необходима замена втулок клапанов.

Любая работа, связанная с ремонтом двигателя автомобиля требует подготовки. Замена поршневой ваз 2114 это важно, когда дело доходит до газораспределительного механизма. В процессе возврата мотора к жизни обойтись простым набором гаечных ключей уже не удастся. Конструкция отдельных элементов требует наличия особых приспособлений.

Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ на всех автомобилях классической серии абсолютно одинакова из-за идентичности устройства замена поршневой ваз 2114. Для проведения этой операции необходима специальная оправка, которую можно заказать знакомому токарю или купить в магазине. Состоит она из рукоятки и рабочей части. Рабочая часть представляет собой стержень, диаметр которого чуть меньше наружного диаметра втулки, а на конце имеется более тонкая часть, которая свободно входит внутрь втулки.

Кроме этого необходимо приготовить замена поршневой ваз 2114 — специальные длинные свёрла, которые позволяют довести внутренний диаметр отверстий до нужного калибра. В магазине необходимо приобрести развёртки на:.

Приступая к работе, головку блока цилиндров предварительно очищают от смазки и грязи.

Далее её необходимо уложить на верстак с хорошим освещением. После этого следует выполнить замена поршневой ваз 2114 операции:. Это необходимо делать, когда головка полностью остынет. Если стержень клапана не входит в отверстие втулки, оно растачивается развёртками, которые поочерёдно используются от самого малого размера с примеркой поле каждого замена поршневой ваз 2114.

Для того, чтобы замена втулок клапанов ВАЗ была произведена как положено, заранее необходимо определить, где устанавливаются впускные, а где выпускные клапаны, а также подготовить втулки. Спутать их сложно.

Втулка для впускного клапана короче по размеру, а на внутренней её части имеются канавки для смазки, доходящие до середины. Срок службы у этого привода не более двух лет или же, если пробег у машины внушительный, с интервалом не больше 60 тыс.

Использовать элемент дольше рискованно — обрыв может привести к тому, что клапаны встретятся с поршнями и произойдет их разрушение.

Дело в том, что при обрыве передача вращения на распределительный вал прекращается. Клапаны при этом останавливаются.

Привод газораспределительного механизма на ВАЗ осуществляется при помощи гибкого ремня. Причем независимо от того, 8 замена поршневой ваз 2114 16 клапанов в двигателе. Отличие одно: у последних ремень немного длиннее и используется два ролика один для натяжения, второй обводной. Привод позволяет вращать не только шкив распредвала, но и помпу для нормального функционирования системы охлаждения.

Замена поршневой ваз 2114 учитывайте то, что ремень должен устанавливаться строго по стрелкам, которые нанесены на его поверхности.

Если нет стрелок, то ориентироваться следует на надписи. Обязательно осматривайте состояние жидкостного насоса — его нужно менять с интервалом в тыс.

Замена поршневой на ваз 2108 – Замена колец lada 2108 (ваз 2108)

Вот и все, автомобиль готов замена поршневой ваз 2114 проведению демонтажа старого ремня и установке нового. Отличие в том, что на одну метку больше нужно установить и ремень длиннее. Чтобы снять замена поршневой ваз 2114 ремень, потребуется зафиксировать коленчатый вал, не допустить его проворачивание. Необходимо сорвать болт, который находится на шкиве коленчатого вала. Сделать это можно такими способами:. Если она неисправна, потребуется замена модуля.

Ответом на вопрос, почему троит двигатель ВАЗиногда бывает неисправный датчик массового расхода воздуха. Эту причину стоит подозревать, если проверка системы зажигания и впрыска топлива не дала никакого результата. На неё часто указывают характерные ошибки на бортовом компьютере или выявляемые диагностическим сканером.

Посмотреть расшифровку кодов можно в инструкции по эксплуатации автомобиля или в Интернете. При поломке ДМРВ автомобиль часто не только дёргается, но и не набирает обороты.

Отмечается снижение мощности и повышенный расход топлива. Определить неполадки поможет прозвон детали мультиметром или проверка замена поршневой ваз 2114 установки заведомо исправной детали. Иногда на датчике при осмотре можно заметить внешние дефекты. Элемент неремонтопригоден. Поэтому при неисправности его следует заменить. Иногда ВАЗ троит на холостых оборотах из-за чрезмерного загрязнения топливных форсунок.

Заметить проблему можно при осмотре деталей. А устранить её помогает прочистка ультразвуком или очистка с использованием химических препаратов, которые продаются в автомагазинах.

В запущенных случаях может потребоваться замена форсунок. Определить эту проблему можно визуально.

Иногда замена поршневой ваз 2114 неправильной регулировке клапанов непрогретый мотор может издавать характерный стук или постукивание. Регулировка устранит неисправность. При наличии навыков её замена поршневой ваз 2114 выполнить своими руками. Если неожиданно загорелся чек, и мотор часто троит, следует проверить воздушный фильтр. Загрязнённый элемент часто приводит к такой неисправности.

Поэтому менять его следует при проведении ТО и по необходимости, если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях. Некоторые водители чистят деталь, а не приобретают новую. Причины троения ВАЗ могут быть связаны со сбитыми метками зажигания.

При этом нелишним проверить положение ремня ГРМ, поправить его или заменить. Эта неисправность может привести к серьёзным поломкам силового агрегата. Поэтому нужно своевременно устранять её самостоятельно или в автосервисе. Причины неустойчивой работы двигателя иногда следует искать в ЭБУ, если диагностика остальных деталей и систем не помогла. Блок управления двигателем ломается нечасто. Но, если это случилось, потребуется замена или перепрошивка устройства.

Воспользовавшись деревянной рукояткой молотка, нужно вытолкнуть поршень наверх. То замена поршневой ваз 2114 самое следует проделать с остальными цилиндрами. Важным моментом является невзаимозаменяемость поршней и крышек, в связи с чем их нельзя перепутать. С поршней нужно счистить нагар с поршней. Поршневые кольца следует приобретать в соответствии с маркировкой на поршнях.

Троит двигатель ВАЗ 2114 (инжектор, 8 клапанов) – 11 причин неисправности и способы их решения

Первым одевается маслосъемное кольцо. Его расширитель должен располагаться своим стыком строго противоположно самому кольцу. Перед установкой следует взять чистую тряпочку замена поршневой ваз 2114 протереть все цилиндры, шейки коленвала и шатунные вкладыши, после чего все соприкасаемые детали необходимо смазать моторным маслом.

Одетые на поршень кольца стягиваются специальной оправкой, а сам поршень устанавливается в цилиндр, из которого он был вынут.

Статья «Поршни — замена» из раздела «Силовой агрегат — Ремонт двигателя» инструкции по ремонту автомобилей ВАЗ «Жигули» годов выпуска.

В дальнейшем происходит обратная сборка, при которой важно не забыть про метки ГРМ и порядок затяжки болтов головки блока цилиндров. Необходимость замены поршневых колец возникает независимо от пробега и зависит в основном от частоты замены масла и его качества.

Главными симптомами изношенных колец являются замена поршневой ваз 2114 расхода масла и снижение компрессии в двигателе.

Для того, чтобы полностью убедиться в этом, нужно залить с помощью шприца немного масла в цилиндры через отверстия, в которые закручиваются свечи. Если показания компрессии значительно выше, чем при сухом замере, кольца нужно менять. После этого снимается натяжной ролик ремня генератора, крышка, закрывающая ремень ГРМ.

Замена клапанов ВАЗ 2114 8 клапанов своими руками: инструкция

Чтобы автомобиль ВАЗ-2114 исправно работал, не подводил водителя в пути, автовладелец непременно должен следить за технической исправностью машины. При малейших изменениях в работе авто ему важно установить истинную причину неисправности, и как можно быстрее ее устранить.

Следить за технической исправностью термостата, форсунок, коллектора и даже сальников нужно постоянно, ведь чаще всего к серьезной поломке приводит выход из строя этих элементов, которые довольно просто можно самостоятельно заменить.

Если при эксплуатации будет слышен специфический, ранее не наблюдавшийся стук, то это следует расценивать как первый признак того, что замена клапанов на автомобиль ВАЗ-2114 8 клапанов должна осуществиться как можно быстрее. Ведь если в ближайшее время не будет произведено это мероприятие, то ремень ГРМ может оборваться, что приведет к поломке двигателя.

Водители с опытом и работники СТО рекомендуют менять ремень ГРМ через 30-35 тыс. км пробега, но это всего лишь рекомендации, которые не всегда соответствуют каждой машине. Поэтому автовладелец должен самостоятельно следить за состоянием этого элемента и своевременно заменять пришедшего в непригодность.

Читайте также: Как поменять глушитель ВАЗ-2114

Где располагается ремень ГРМ

Следить за состоянием ремня ГРМ и его исправностью довольно просто, ведь данная деталь сразу же бросается в глаза после открытия капота. Его поверхность зубчатая, он проходит через коленчатый и распределительный вал, является соединительным звеном для следующих элементов:

  • помпы;
  • распредвала;
  • коленвала.

Так как ремень выполняет одновременно несколько задач, он может быстро выйти из строя, поэтому следует очень внимательно следить за его внешним видом.

Если будет замечено, что этот элемент часто «сползает» со своего основного места или начинает надрываться, заменить его нужно в самое ближайшее время. Об обрыве ремня в ВАЗ-2114 сообщит инжектор в виде лампочки, которая загорается на приборной панели, а иные модели просто могут заглохнуть в пути, и водителю не удастся самостоятельно завести автомобиль. Однако не только обрыв ремня становится причиной замены клапанов, довольно часто клапаны приходится менять из-за нарушения зазора в моторной цепи. Если автовладелец заметит, что клапаны располагаются не так как обычно, то эксплуатировать автомобиль ни в коем случае не разрешается, пока не будет произведена полная замена направляющих клапанов. Такую работу реально сделать самостоятельно, несмотря на длительный процесс. С ней сможет справиться каждый автолюбитель, если будет следовать инструкциям, которые предоставляют профессионалы своего дела.

Поэтапная замена клапанов

  1. В первую очередь необходимо снять ГБЦ с автомобиля:
  • аккумуляторную батарею обесточивают и снимают;
  • жидкость для охлаждения и моторное масло сливается в отдельные емкости;
  • вакуумные шланги, прокладки ГБЦ, системы для охлаждения полностью снимаются с машины;
  • крышка ГБЦ снимается, извлекается ремень и кожух ГРМ;
  • при помощи ключа отвинчиваются крепления, которые фиксируют ГБЦ.
  1. После снятия головки блока цилиндра можно приступить к замене клапанов. Но перед началом работы нужно подготовить специальный инструмент, который называется съемником. Конечно, можно использовать и подручный инструмент, к примеру, зубило и молоток, но это немного осложнит работу:
  • распредвал и газораспределительный вал снимается с ГБЦ;
  • при помощи съемного приспособления или молотка с зубилом закрепляются шпильки на газораспределительном вале;
  • под «тарелку» клапанов подкладывается подставка, и удаляются «сухари»;
  • снимаются сальники. Для более удобного извлечения сальников распредвала специалисты рекомендуют использовать зажим, которым нужно прижать сальник, но не очень сильно, и аккуратно поворачивать его в разные стороны;
  • извлекаются пружины и «тарелка», которая расположена под ними.
  1. Извлекаем клапаны, которые пришли в непригодность.

На этом процесс замены клапанов можно будет считать оконченным, а сборку следует выполнять в обратной последовательности.

Замена поршневых колец

Процесс замены поршневых колец, которые чаще всего приходят в непригодность из-за механического повреждения осуществляется в следующем порядке:

  • клапанная защитная крышка снимается;
  • провод массы снимается с двигателя;
  • фиксирующий крепеж, удерживающий кронштейн головки блока, отвинчивается;
  • отсоединяется крепление термостата;
  • термостат аккуратно отодвигается в сторону, снимаются хомуты и соединительные шланги;
  • отвинчивается фиксатор натяжного ролика и кронштейна;
  • снимается ремень ГРМ и натяжной ролик;
  • коленвал необходимо повернуть в такое положение, чтобы нужный поршень оказался в «мертвой зоне», для удобного отвинчивания фиксаторов шатуна;
  • после снятия крышки шатуна поршень вытаскивается, такой же процесс следует проделать и с остальными цилиндрами.

Далее остается только убрать гарь и нагар с поверхности, чтобы рассмотреть маркировку поршневых колец, купить аналогичные комплектующие и установить их в обратной последовательности.

Читайте также: Замена гидрокорректора фар ВАЗ-2114

Как можно заметить, замена клапанов, хоть и трудоемкий, но все же не сильно сложный процесс, поэтому справиться с такой работой сможет каждый автолюбитель, если будет следовать инструкциям и рекомендациям. А видеоурок на интернет-ресурсе, посмотреть который можно в любое время суток, еще более упростит процесс замены и поможет найти ответ на любой вопрос относительно замены клапанов для ВАЗ-2114.

Замена поршневых колец на ваз 2109

Установка колец в поршень ВАЗ-21083

27 июня 2018, 23:38 #1

Приветствую всех, подскажите не опытному в чём разница в раскидке колец на поршнях между 120 и 180 градусов? есть ли от этого толк? если есть то скажите с какой точки поршня считать эти 180 или 120 градусов? просто прочитав интернет многие пишут что 120 180 это не обязательно так как в цилиндрах кольца крутятся прокручиваются, главное их раскидать чтоб стыки были не напротив друг друга – это правда? с другой стороны вот к опытным мотористам обращусь, в поршне на третьем кольце если считать с верху это маслосъёмное ну в котором пружина и поршень так вот в этом разъёме идут маленькие отверстия как раз если на глас присмотреться то они под 120 градусов, скажите для чего эти отверстия уж не для того чтоб стыки колец разбросать по этим меткам то есть по этим отверстиям?

второй вопрос – вот не знаю тоже нужен совет – сегодня переборщил когда снимал крышку постели распредвала в головки гбц и на короткой крышки отломился кусок но не там где крепления болтов а чуть ниже середины, скажите эта беда нужно новую крышку искать или не чего страшного?

ВАЗ 2109
Лада Гранта Седан

28 июня 2018, 09:43 #2 + 1

Кто говорит, что кольца крутятся на поршне? Пусть это докажет теоритически и практически, при каких условиях они крутятся, ну или цитату из умной учебной литерауры, а не болтовню “недоделанных мотористов”.

Я знаю при каких условиях они крутятся, но это уже хана мотору, и это можно определить до сборки.

Далее по расположению колец, опять трепология недоумков, где-то что-то прочитали, а потом в тырнете высказывают, хотя сами понятия не имеют об этом. Осторожнее относись к всяким советам в этой “помойке”, ищи умную литературу и , там всё написано, в разные года были разные советы от инженеров двигателистов. По последним разработкам кольца располагают так:

верхнее – 135*(градусов) от продольной оси двигателя.

Если кольцо третье (маслосъёмное) наборное, то второе на 180* от первого которое на 225*

28 июня 2018, 11:44 #3

Медленный, 28 июня 2018, 09:43, #2

Кто говорит, что кольца крутятся на поршне? Пусть это докажет теоритически и практически, при каких условиях они крутятся, ну или цитату из умной учебной литерауры, а не болтовню недоделанных мотористов. Я знаю при каких условиях они крутятся, но это уже хана мотору, и это можно определить до сборки. Далее по расположению колец, опять трепология недоумков, где-то что-то прочитали, а потом в тырнете высказывают, хотя сами понятия не имеют об этом. Осторожнее относись к всяким советам в этой помойке, ищи умную литературу и , там всё написано, в разные года были разные советы от инженеров двигателистов. По последним разработкам кольца располагают так: верхнее – 135*(градусов) от продольной оси двигателя. второе – 315* третье – 225* Если кольцо третье (маслосъёмное) наборное, то второе на 180* от первого которое на 225*

ц я обесняю для чего рисовать схему если на поршнях в третьем кольце уже есть отверстия дырочки которые как раз расположены под 120 градусов для чего эти дырочки в третьем кольце уж не по этим дырочкам выстовдять стыки колец?

ВАЗ 2109
Лада Гранта Седан

28 июня 2018, 13:43 #4 + 1

“дырочки” в поршнях для отвода масла, если лить херовое масло, эти “дырочки” закоксовываются, и даже при нормальных кольцах, будет “жрать” масло.

К расположению колец они не имеют отношения.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

28 июня 2018, 14:23 #5

Медленный, 28 июня 2018, 13:43, #4

если лить херовое масло, эти дырочки закоксовываются, и даже при нормальных кольцах,

добавлю: и не только херовое масло проблемой будет, так еще и перепробег на масле и оно превращается в какашку, т.е. если нужно – то уменьшить интервал смены масла.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

28 июня 2018, 14:24 #6

Медленный, 28 июня 2018, 09:43, #2

Кто говорит, что кольца крутятся на поршне? Пусть это докажет теоритически и практически, при каких условиях они крутятся, ну или цитату из умной учебной литерауры, а не болтовню недоделанных мотористов.

тоже хотел это спросить!

никогда не замечал что они крутятся! да и не должны.

но на форумах “мотористы от бога” пяткой в грудь колотят себя что крутятся и потом эти слухи расползаются.

28 июня 2018, 14:40 #7

Медленный, 28 июня 2018, 13:43, #4

дырочки в поршнях для отвода масла, если лить херовое масло, эти дырочки закоксовываются, и даже при нормальных кольцах, будет жрать масло. К расположению колец они не имеют отношения.

ну как-же не имеют? если говорить про книжки то вот схема раскидки колец фото прикрепил то-же с книжки так вот по этой схеме как раз если выставляеш то стыки получаются на этих дырочках, вот человек делал именно по книжке, https://www.drive2.ru/l/10408157 это что касается книжек, с другой стороны купив новые поршня на любую модель авто не водних поршнях нет метки как с какой области считать эти 120 градусов как и нет меток выставления стыков на поршнях, уж если б это играло роль я думаю какая нибуть фирма поршней или начальную точку отчёта сделала или наметела метки выставления стыков! единственное что есть это отверстия на третьем кольце они да если так присмотрется расположены как раз на сто 120 градусов на всех марках, но опять-же нюанс если раскидывать кольца на сто 120 градусов то породокс в том что на любых маслосъёмных кольцах пружина и стык кольца производитель почему-то разводит стык пружины и стык кольца на 180 градусов, то есть получается армагедон если верить производителю то кольца нужно выстовлять под 180 градусов так как производитель колец намикает тем что третья кольцо нужно разводить стык кольца и стык пружины на 180 градусов значит остальные два компресионных тоже нужно разводить на 180 градусов потому как ты же не раскинешь третье кольцо пружину и стык кольца на 180 градусов а остальные два к примеру на 120 градусов, так вот если раскидывать на 180 градусов к стати в не которых книжках рекомендуют 180 то в любом случаи несколько стыков получаются на пальце поршня, а это как опять-же книжки пишут не рекомендуется делать чтоб стык кольца был на пальце к стати об этом пишет и автор этого манаула https://www.drive2.ru/l/10408157 он тоже делал по книжке, что косается 120 градусов то если по ним выстовлять то стыки получаются как раз на отверстиях поршня третьего кольца вот схема фото я прикрепил по ней стыки колец попадают на отверстия поршней третьего кольца

ВАЗ 2109
Лада Гранта Седан

28 июня 2018, 17:09 #8

Не забивай голову всякой ерундой ненужной, не нравится мой вариант, ставь как пишут в тырнете. Мне по барабану, “проблемы негров шерифа не волнует”.

Как поменять кольца на ВАЗ 2109 не снимая двигатель видео

О хонинговании и блоках цилиндров

Плосковершинное хонингование известно давно, еще с поршневых авиамоторов. Идея нашла куда большее развитие в автомобильной промышленности. Суть дела проста. У мотора, собранного после традиционного хонингования, микропрофиль рабочей поверхности цилиндра напоминает горную цепь с острыми вершинами (рис. 1, а). В начальный период эксплуатации (при обкатке) эти выступы быстро сглаживаются, разрушаются, пока не появятся достаточно большие «опорные плоскости» – вот теперь темп износа мотора уменьшится. Разумнее, однако, заранее создать нужную шероховатость рабочей поверхности с плоскими вершинами (рис. 1, б) и учесть ее в монтажных зазорах при сборке.

Износостойкость мотора определяется множеством нюансов. Например, тем, как распределены риски на получившемся «плоскогорье», какова их глубина, выглядят ли они подобно узким каньонам или широким ущельям. Ведь все это сказывается на смазке тех площадок, по которым скользят кольца и поршень. Поверхностное натяжение пленки масла заставляет его втягиваться в слишком широкие углубления, и тогда кольца трутся о вершины почти без смазки. Если же углубления узки, масло легко выдавливается из них, и возникает другая проблема – чрезмерные его потери на угар. Немалое значение имеют глубина «ущелий» (обычно около 5 мкм), а также угол, под которым они пересекаются в результате вращательного и поступательного движения хонов. Слишком острый (относительно горизонтали) означает, что у пересечений рисок появятся чрезмерно широкие углубления – и качество смазки рядом с ними ухудшается. Оптимальный угол – градусов 30–35 (рис. 2). Если же он слишком велик, опять-таки возрастают потери на угар (представим себе предельный случай – продольные риски в цилиндре!).
В России плосковершинное хонингование было впервые внедрено на двигателях автомобилей VAZ 2108, 2109 по настоятельной рекомендации немецкой фирмы «Порше», разработавшей для этого технические требования. “
Источник – http://bc.zr.ru/a/13418/

Продолжение здесь. .

Замена поршневой и ремонт головки не снимая двигателя ВАЗ .

Продолжение здесь. watch?v=Qh4qCQlrkOI.

ВАЗ 2109 – замена колец? | Автор темы: Алла

Пробежала машина 165 000. Спокойно ехал, а когда остановился, на хх двигатель выпрыгивает с капота. Оказалось троит. Подъехал к мастеру, проверили свечи – все рабочие, провода тоже – искра есть. При отключении 2го цилиндра изменений нету, двигатель работает точно так же. При отключении попеременно остальных – почти глохнет. Померили компрессию Михаил – 14 – 5 – 14 – 14. Мастер сказал можно обойтись заменой колец. Вопрос следующий: просто замена колец поможет – или это только временное решение проблемы?? К слову дыма с выхлопной нет

Пётр Нет, это клапан. Смотри ГРМ и ГБЦ. Компрессия падает при износе колец и цилиндров равномерно Эдуард.
При износе поршневой группы- синий дым, нагар на свечах, расход больше 1л. масла на 1000км. Компрессия меряется в кг/см2.

Лилия могло просто подклинить клапан. однозначно вскрытие покажет.. . Головку снять и будет всё ясно. Клапан буде видно если приоткрыт.. . а кольца проверяются так: Берётся керосинбензин стопочка 50 -70 грамм.. . снимается голова, опускается 2й цилиндр в низ наливается в горшок цилиндра керосинчик и ждем мин 10. если керосин ушле, значит замена колец.. . если остался в горшке значит с кольцами всё гуд.

Анатолий Снимай голову смотри клапана. Скорее всего прогорел выпускной.. . Если свечка не в масле.

Григорий клапана вроверь переверни голову и залей бенз

Максим скарей прогорел клапан, и неможет у тебя компресия быть 14.

Тамара надо проверить компрессию с добавлением масла, если не изменится, то ГБЦ

Ксения Залей кубов 5 масла во второй цилиндр, сделать пару оборотов коленвала ключом, потом мерять компрессию. Если компрессия подскочит Кристина то кольца, если нет – то клапана смотреть и притирать.

Федор Если компрессия 5 то это плохо. минимальное значение 10. Возможно просто кольца залипли. Можно попробовать купить разкоксовыватель. Специальный состав заливается в цилиндр при смене масла, дешевое средство. Если не поможет, то можно и кольца поменять.

Дима Это повсему клапан так низко ннемогло из за колец упасть, но если кольца то заменой не отвертеться. если они не залягли .Я тоже сомневаюсь давление 14 за таой пробег .

Олег НЕ МОЖЕТ у тебя быть 14 очков, ГОНИ свого мастера в шею, 14 очков иногда и на новой машине то нет

Яна может и 14, если нагара много в камере сгорания, похоже что клапан а не кольца

установка колец и поршня ВАЗ 2114 – YouTube

установка колец и поршня ВАЗ 2114 . Замена поршневой и ремонт головки не снимая двигателя ВАЗ 21099 – Duration: 46:37. Ремонт .

Какую сигнализацию поставить на Фольксваген Поло седан 2015 года

Какое масло заливать в двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 110 л.с отзывы

Можно ли на Фольксваген Поло седан поставить резину 18565

Замена колец на ВАЗ 2109 своими руками: поэтапная инструкция

Когда из выхлопной трубы машины идет сизый дым, увеличивается расход топлива и масла, это говорит об износе поршневой группы и замене ее комплектующих. В статье описана замена колец на ВАЗ 2109 своими руками, а также прилагается .

Когда пора менять кольца?

Поршневых колец на ВАЗ 2109 три. Они представляют собой не замкнутые обода, которые находятся на внешней стенке цилиндра в специальных канавках. Эти детали служат для уплотнения камеры сгорания, регулировки расхода масла и улучшения теплопередачи через стену цилиндра. Два компрессионных не дают проникать газам из камеры сгорания в картер, а маслосъемное снимает масло со стенок цилиндра и не дает попадать ему в камеру сгорания.

Износ деталей поршневой группы происходит примерно через 150 тысяч километров пробега из-за действия газов и трения металлических деталей. Их нужно поменять, если присутствуют следующие признаки:

  • падение компрессии;
  • увеличенный расход топлива;
  • появление сизого дыма в выхлопных газах;
  • повышенный расход масла.

Причиной ухудшения работы двигателя может быть закоксованость поршня и залегание колец. Это происходит при использовании некачественных горюче-смазочных материалов, не отвечающих рекомендациям производителей. Во время длительной эксплуатации образуется нагар, который покрывает камеру сгорания и ее детали. Поршневые кольца, покрытые нагаром «залипают» и не могут выполнять надлежащим образом своих функций. В таком случае их следует поменять или раскоксовать.

Закоксованный поршень со следами нагара

Пошаговая инструкция по замене

Работы по ремонту поршневой нужно выполнять на смотровой канаве, подъемнике или эстакаде.

Что понадобится?

Чтобы выполнить ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками нужны следующие инструменты:

  • набор ключей;
  • набор головок;
  • воронок;
  • удлинители;
  • динамометрический ключ;
  • набор щупов;

Набор щупов для измерения зазоров

  • оправку для отжима изделий на поршне;
  • молоток;
  • надфиль;
  • новый ремкомплект.

Новый расходный материал для поршневой ВАЗ 2109

При покупке поршневых колец для ВАЗ 2109 следует учитывать материал изготовления и их ширину. Лучше приобретать оригинальные изделия, чтобы избежать подделки.

Этапы

  1. В первую очередь нужно демонтировать своими руками головку блока цилиндров.
  2. Затем необходимо снять поддон картера мотора.
  3. Прокрутив коленчатый вал, устанавливаем его так, чтобы максимально выдвинулись гайки крепления шатунов.
  4. Открутив крепежные гайки, демонтируем крышки шатунов.
  5. С помощью молотка, легко постукивая, извлекаем поршень с шатуном из цилиндра.
  6. Разжав зазор пальцами, нужно извлечь по очереди все три изделия из канавки и демонтировать с поршня. Вместе с маслосъемным снимается его расширитель.

Пальцами расширяем зазор

  • С помощью старых изделий следует очистить канавки от нагара.
  • Снятые изделия нужно проверить на их пригодность. Для этого их необходимо вставить в цилиндр и замерить зазор с помощью щупа. Он должен находится в пределах 0,25 — 0,45 мм. Допускается зазор до 1 мм. Если значение больше, то деталь необходимо срочно заменить. Если зазор больше, то изделие нужно подточить с помощью надфиля.
  • Перед установкой новых изделий на поршни ВАЗ 2109 их следует обкатать по канавкам. Если обнаружено закусывание, деталь нужно притереть, воспользовавшись мелкозернистой наждачкой.
    1. При установке все детали следует тщательно смазать маслом.
    2. Установку изделий начинают с маслосъемного. Сначала устанавливается расширитель – специальная пружинка с замком. Затем на нее одевается само изделие. Замок расширителя и зазор маслосъемного кольца должны находиться напротив друг друга.
    3. Нижнее компрессионное кольцо имеет проточку и зуб. При установке они должны быть снизу детали. На верхней плоскости обычно есть надпись «ваз» либо «тор».
    4. Аналогично устанавливается верхнее компрессионное кольцо – надписью вверх.
    5. Последовательность надевания деталей следующая:
    • сначала разжимается замок настолько, чтобы деталь легко оделась на поршень;
    • затем заводится сам замок;
    • устанавливается оставшаяся часть.

    После установки на поршень все детали нужно сориентировать. Ось установки поршневого пальца должна составлять с замком верхнего компрессионного кольца 45 градусов. Замок следующего изделия должен составлять угол 180 градусов по отношению к предыдущей. Таким образом, между замком маслосъемного и верхнего компрессионного угол будет составлять 90 градусов. Затем поршни и кольца отжимаются специальной оправкой и вставляются в цилиндры, их которых вынимались. Далее выполняем обратную сборку своими руками.

    После замены поршневые кольца ВАЗ 2109 должны пройти обкатку. При этом нельзя нагружать двигатель, ездить по дорогам с затяжным подъемом, переключать скорости следует правильно.

    Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка Ваз 2109 Лада Самара

    Поршень с шатуном:

    1 – гайка шатунного болта
    2 – шатунные вкладыши
    3 – шатун
    4 – поршневой палец
    5 – канавка верхнего компрессионного кольца
    6 – канавка нижнего компрессионного кольца
    7 – канавка маслосъемного кольца
    8 – поршень
    9 – шатунный болт
    10 – крышка шатуна

    Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

    В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.
    По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.
    Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

    Номинальные размеры цилиндров и поршней

    Модель двигателя ВАЗ-2108

    Модель двигателя ВАЗ-21083

    Диаметр цилиндра, мм

    Диаметр поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Диаметр поршня, мм

    Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца. 2. С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна. 3. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни.
    4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (см. подраздел 11.8.) и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышают предельно допустимый (см. примечание 1), замените поршни с кольцами. 6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца.

    Зазор между кольцами и канавками поршня, мм

    верхнее компрессионное кольцо

    нижнее компрессионное кольцо

    Предельно допустимый зазор для всех колец

    Зазор в замках поршневых колец, мм:

    Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.

    Замена поршневых колец на ваз 2109

    18. Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна.

    19. Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна.

    Видео про “Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка” для ВАЗ 2109

    Замена поршневой ВАЗ 21083, что это??
    Сборка поршня с шатуном Ваз – самый быстрый и эффективный способ!
    Установка поршней на шатуны в классике. ваз 2101-2121-2109

    Как поменять кольца на ВАЗ 2109 не снимая двигатель видео

    О хонинговании и блоках цилиндров

    Плосковершинное хонингование известно давно, еще с поршневых авиамоторов. Идея нашла куда большее развитие в автомобильной промышленности. Суть дела проста. У мотора, собранного после традиционного хонингования, микропрофиль рабочей поверхности цилиндра напоминает горную цепь с острыми вершинами (рис. 1, а). В начальный период эксплуатации (при обкатке) эти выступы быстро сглаживаются, разрушаются, пока не появятся достаточно большие «опорные плоскости» – вот теперь темп износа мотора уменьшится. Разумнее, однако, заранее создать нужную шероховатость рабочей поверхности с плоскими вершинами (рис. 1, б) и учесть ее в монтажных зазорах при сборке.

    Износостойкость мотора определяется множеством нюансов. Например, тем, как распределены риски на получившемся «плоскогорье», какова их глубина, выглядят ли они подобно узким каньонам или широким ущельям. Ведь все это сказывается на смазке тех площадок, по которым скользят кольца и поршень. Поверхностное натяжение пленки масла заставляет его втягиваться в слишком широкие углубления, и тогда кольца трутся о вершины почти без смазки. Если же углубления узки, масло легко выдавливается из них, и возникает другая проблема – чрезмерные его потери на угар. Немалое значение имеют глубина «ущелий» (обычно около 5 мкм), а также угол, под которым они пересекаются в результате вращательного и поступательного движения хонов. Слишком острый (относительно горизонтали) означает, что у пересечений рисок появятся чрезмерно широкие углубления – и качество смазки рядом с ними ухудшается. Оптимальный угол – градусов 30–35 (рис. 2). Если же он слишком велик, опять-таки возрастают потери на угар (представим себе предельный случай – продольные риски в цилиндре!).
    В России плосковершинное хонингование было впервые внедрено на двигателях автомобилей VAZ 2108, 2109 по настоятельной рекомендации немецкой фирмы «Порше», разработавшей для этого технические требования. “
    Источник – http://bc.zr.ru/a/13418/

    Продолжение здесь. .

    Замена поршневой и ремонт головки не снимая двигателя ВАЗ .

    Продолжение здесь. watch?v=Qh4qCQlrkOI.

    ВАЗ 2109 – замена колец? | Автор темы: Алла

    Пробежала машина 165 000. Спокойно ехал, а когда остановился, на хх двигатель выпрыгивает с капота. Оказалось троит. Подъехал к мастеру, проверили свечи – все рабочие, провода тоже – искра есть. При отключении 2го цилиндра изменений нету, двигатель работает точно так же. При отключении попеременно остальных – почти глохнет. Померили компрессию Михаил – 14 – 5 – 14 – 14. Мастер сказал можно обойтись заменой колец. Вопрос следующий: просто замена колец поможет – или это только временное решение проблемы?? К слову дыма с выхлопной нет

    Пётр Нет, это клапан. Смотри ГРМ и ГБЦ. Компрессия падает при износе колец и цилиндров равномерно Эдуард.
    При износе поршневой группы- синий дым, нагар на свечах, расход больше 1л. масла на 1000км. Компрессия меряется в кг/см2.

    Лилия могло просто подклинить клапан. однозначно вскрытие покажет.. . Головку снять и будет всё ясно. Клапан буде видно если приоткрыт.. . а кольца проверяются так: Берётся керосинбензин стопочка 50 -70 грамм.. . снимается голова, опускается 2й цилиндр в низ наливается в горшок цилиндра керосинчик и ждем мин 10. если керосин ушле, значит замена колец.. . если остался в горшке значит с кольцами всё гуд.

    Анатолий Снимай голову смотри клапана. Скорее всего прогорел выпускной.. . Если свечка не в масле.

    Григорий клапана вроверь переверни голову и залей бенз

    Максим скарей прогорел клапан, и неможет у тебя компресия быть 14.

    Тамара надо проверить компрессию с добавлением масла, если не изменится, то ГБЦ

    Ксения Залей кубов 5 масла во второй цилиндр, сделать пару оборотов коленвала ключом, потом мерять компрессию. Если компрессия подскочит Кристина то кольца, если нет – то клапана смотреть и притирать.

    Федор Если компрессия 5 то это плохо. минимальное значение 10. Возможно просто кольца залипли. Можно попробовать купить разкоксовыватель. Специальный состав заливается в цилиндр при смене масла, дешевое средство. Если не поможет, то можно и кольца поменять.

    Дима Это повсему клапан так низко ннемогло из за колец упасть, но если кольца то заменой не отвертеться. если они не залягли .Я тоже сомневаюсь давление 14 за таой пробег .

    Олег НЕ МОЖЕТ у тебя быть 14 очков, ГОНИ свого мастера в шею, 14 очков иногда и на новой машине то нет

    Яна может и 14, если нагара много в камере сгорания, похоже что клапан а не кольца

    установка колец и поршня ВАЗ 2114 – YouTube

    установка колец и поршня ВАЗ 2114 . Замена поршневой и ремонт головки не снимая двигателя ВАЗ 21099 – Duration: 46:37. Ремонт .

    Какую сигнализацию поставить на Фольксваген Поло седан 2015 года

    Какое масло заливать в двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 110 л.с отзывы

    Можно ли на Фольксваген Поло седан поставить резину 18565

    Замена колец на ВАЗ 2109 своими руками: поэтапная инструкция

    Когда из выхлопной трубы машины идет сизый дым, увеличивается расход топлива и масла, это говорит об износе поршневой группы и замене ее комплектующих. В статье описана замена колец на ВАЗ 2109 своими руками, а также прилагается .

    Когда пора менять кольца?

    Поршневых колец на ВАЗ 2109 три. Они представляют собой не замкнутые обода, которые находятся на внешней стенке цилиндра в специальных канавках. Эти детали служат для уплотнения камеры сгорания, регулировки расхода масла и улучшения теплопередачи через стену цилиндра. Два компрессионных не дают проникать газам из камеры сгорания в картер, а маслосъемное снимает масло со стенок цилиндра и не дает попадать ему в камеру сгорания.

    Износ деталей поршневой группы происходит примерно через 150 тысяч километров пробега из-за действия газов и трения металлических деталей. Их нужно поменять, если присутствуют следующие признаки:

    • падение компрессии;
    • увеличенный расход топлива;
    • появление сизого дыма в выхлопных газах;
    • повышенный расход масла.

    Причиной ухудшения работы двигателя может быть закоксованость поршня и залегание колец. Это происходит при использовании некачественных горюче-смазочных материалов, не отвечающих рекомендациям производителей. Во время длительной эксплуатации образуется нагар, который покрывает камеру сгорания и ее детали. Поршневые кольца, покрытые нагаром «залипают» и не могут выполнять надлежащим образом своих функций. В таком случае их следует поменять или раскоксовать.

    Закоксованный поршень со следами нагара

    Пошаговая инструкция по замене

    Работы по ремонту поршневой нужно выполнять на смотровой канаве, подъемнике или эстакаде.

    Что понадобится?

    Чтобы выполнить ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками нужны следующие инструменты:

    • набор ключей;
    • набор головок;
    • воронок;
    • удлинители;
    • динамометрический ключ;
    • набор щупов;

    Набор щупов для измерения зазоров

    • оправку для отжима изделий на поршне;
    • молоток;
    • надфиль;
    • новый ремкомплект.

    Новый расходный материал для поршневой ВАЗ 2109

    При покупке поршневых колец для ВАЗ 2109 следует учитывать материал изготовления и их ширину. Лучше приобретать оригинальные изделия, чтобы избежать подделки.

    Этапы

    1. В первую очередь нужно демонтировать своими руками головку блока цилиндров.
    2. Затем необходимо снять поддон картера мотора.
    3. Прокрутив коленчатый вал, устанавливаем его так, чтобы максимально выдвинулись гайки крепления шатунов.
    4. Открутив крепежные гайки, демонтируем крышки шатунов.
    5. С помощью молотка, легко постукивая, извлекаем поршень с шатуном из цилиндра.
    6. Разжав зазор пальцами, нужно извлечь по очереди все три изделия из канавки и демонтировать с поршня. Вместе с маслосъемным снимается его расширитель.

    Пальцами расширяем зазор

  • С помощью старых изделий следует очистить канавки от нагара.
  • Снятые изделия нужно проверить на их пригодность. Для этого их необходимо вставить в цилиндр и замерить зазор с помощью щупа. Он должен находится в пределах 0,25 — 0,45 мм. Допускается зазор до 1 мм. Если значение больше, то деталь необходимо срочно заменить. Если зазор больше, то изделие нужно подточить с помощью надфиля.
  • Перед установкой новых изделий на поршни ВАЗ 2109 их следует обкатать по канавкам. Если обнаружено закусывание, деталь нужно притереть, воспользовавшись мелкозернистой наждачкой.
    1. При установке все детали следует тщательно смазать маслом.
    2. Установку изделий начинают с маслосъемного. Сначала устанавливается расширитель – специальная пружинка с замком. Затем на нее одевается само изделие. Замок расширителя и зазор маслосъемного кольца должны находиться напротив друг друга.
    3. Нижнее компрессионное кольцо имеет проточку и зуб. При установке они должны быть снизу детали. На верхней плоскости обычно есть надпись «ваз» либо «тор».
    4. Аналогично устанавливается верхнее компрессионное кольцо – надписью вверх.
    5. Последовательность надевания деталей следующая:
    • сначала разжимается замок настолько, чтобы деталь легко оделась на поршень;
    • затем заводится сам замок;
    • устанавливается оставшаяся часть.

    После установки на поршень все детали нужно сориентировать. Ось установки поршневого пальца должна составлять с замком верхнего компрессионного кольца 45 градусов. Замок следующего изделия должен составлять угол 180 градусов по отношению к предыдущей. Таким образом, между замком маслосъемного и верхнего компрессионного угол будет составлять 90 градусов. Затем поршни и кольца отжимаются специальной оправкой и вставляются в цилиндры, их которых вынимались. Далее выполняем обратную сборку своими руками.

    После замены поршневые кольца ВАЗ 2109 должны пройти обкатку. При этом нельзя нагружать двигатель, ездить по дорогам с затяжным подъемом, переключать скорости следует правильно.

    Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка Ваз 2109 Лада Самара

    Поршень с шатуном:

    1 – гайка шатунного болта
    2 – шатунные вкладыши
    3 – шатун
    4 – поршневой палец
    5 – канавка верхнего компрессионного кольца
    6 – канавка нижнего компрессионного кольца
    7 – канавка маслосъемного кольца
    8 – поршень
    9 – шатунный болт
    10 – крышка шатуна

    Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

    В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.
    По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.
    Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

    Номинальные размеры цилиндров и поршней

    Модель двигателя ВАЗ-2108

    Модель двигателя ВАЗ-21083

    Диаметр цилиндра, мм

    Диаметр поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Диаметр поршня, мм

    Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

    17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг к другу.
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца. 2. С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна. 3. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни.
    4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (см. подраздел 11.8.) и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышают предельно допустимый (см. примечание 1), замените поршни с кольцами. 6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца.

    Зазор между кольцами и канавками поршня, мм

    верхнее компрессионное кольцо

    нижнее компрессионное кольцо

    Предельно допустимый зазор для всех колец

    Зазор в замках поршневых колец, мм:

    Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.

    Оценка статьи:

    Загрузка… Сохранить себе в: Замена поршневых колец на ваз 2109 Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
    detector

    Часть 7. Установка поршневых колец.

    Часть 7. Установка поршневых колец.

       Здравствуйте Уважаемые друзья! Продолжая, капитальный ремонт двигателя, мы с Вами в этой статье разберемся с поршневыми кольцами. Да, мы посветим поршневым кольцам целую статью, потому что поршневые кольцо это один из важнейших деталей двигателя. Давайте разберемся чем чревато изнашивание поршневых колец.

    Упругость поршневых компрессионных колец, сжатых стальной лентой до зазора в стыке 0,4 мм, должна быть 17,5 — 25,0 Н. С увеличением изнашивания нару­шается правильная геометрическая форма гильз цилиндров, увеличива­ются зазоры в стыках колец, зазоры между кольцами и кольцевыми канав­ками в поршне; упругость колец силь­но падает. Все это приводит к наруше­нию их герметизирующих свойств. С увеличением изнашивания возрастает и количество газов, проникающих в картер двигателя, начинается повышенный расход масла.

    А вот основной причиной, определяющей необходимость замены поршней, является износ канавок под поршневые кольца. Увеличенный зазор между канавкой и кольцом способствует интенсивному перекачиванию масла в надпоршневое пространство. При больших изнашиваниях поршневых канавок замена одних только колец не даст положительных результатов, поэтому, если зазоры между торцом кольца и канавкой в поршне больше 0,15 мм, заменяют поршни и кольца новыми. Поршни заменяют с подбором по гильзам (если, конечно, Вы не меняете всю поршневую группу), в которых они будут работать. Подбирают поршни по усилию протягивания ленты-щупа толщиной 0,05 мм, шириной 10 мм и длиной 250 мм между поршнем и гильзой. 

     

     Подбор поршней по гильзам.

     

     

    Ленту-щуп закладывают между гильзой и поршнем со стороны, противоположной прорези на юбке поршня по всей его длине. Усилие при протягивании ленты-щупа должно быть 35— 45 Н для новых гильз и поршней и 20 — 30 Н для гильз и поршней, бывших в употреблении. Подбирают поршни обязательно без поршневых пальцев при нормальной комнатной температуре (+20 °С). Если по каким-либо причинам подбор приходится делать при температуре, отличной от комнатной, то усилие протягивания ленты должно быть ближе к верхнему пределу при температуре выше 20 °С и ближе к нижнему пределу при температуре ниже 20 °С. После подбора поршни маркируют в соответствии с номерами цилиндров, к которым они подобраны. 

    Если Вы ставите уже всю поршневую группу, новую, то конечно же будет легче. Но все же я Вам рекомендую ставьте поршень со своей гильзой как были упакованы. Поршневые кольца тоже нужно будет подобрать и проверить. Поочередно устанавливаем кольца в цилиндр на глубину 20–30 мм и щупом измеряем зазоры. Компрессионные кольца должны иметь зазор в замке 0,3–0,6 мм, маслосъемные — 0,3–1,0 мм. 

     

    Проверка зазора в стыках поршневых колец.

     

    Если Вы ставите, поршневую группу, бывшие в употреблении, то нужно обязательно померить нутромером не изношены ли гильзы, согласно таблице. Нужно будет проверить еще зазоры между торцами и стенками поршне­вых канавок при помощи новых поршневых колец. Зазор проверяем в нескольких точках по окружности поршня. Величина бокового зазора для компрессионных колец должна быть 0,050–0,082 мм, для сборного маслосъемного кольца 0,135–0,335 мм.

    Проверяем зазоры колец в поршневых канавках.

     

     

    Теперь же нужно будет все кольца надеть на свои места в поршневых канавках. Обычно на упаковке, поршневых колец, производитель показывает в какой последовательности надевать поршневые кольца. Если же окажется, что инструкции нет, то нужно будет проделать следующее:

    • Надеваем кольца на поршень, начиная с маслосъемного кольца;
    • Раскрыв замок расширителя маслосъемного кольца, устанавливаем его в нижнюю канавку кольца, после чего сводим концы расширителя;

     

     

    • Надеваем на расширитель маслосъемное кольцо, надписью к днищу поршня, угол между замками расширителя и кольца — 45 градусов;

     

     

     

    • Устанавливаем нижнее компрессионное кольцо, надписью и фаской с внутренней стороны кольца, так же к днищу поршня;

     

    • И наконец, устанавливаем верхнее компрессионное кольцо.

     

    Нужно знать что для авторемонтного производства выпускают поршни номинального и трех ремонтных размеров. Для обеспечения подбора по гильзам поршни рассортированы на пять размерных групп, которые обозначены буквами русского алфавита. Обозначение размерной группы выбито на днище поршня. Размерные группы поршней номинального и ремонтного размеров, а также их обозначения приведены в таблице 1.

    Таблица 1. Размерные группы поршней номинального и

    ремонтного размеров и их обозначения

    Наименование

    Увеличение

    диаметра

    гильзы, мм

    Обозначение

    группы

    Диаметр

    гильз, мм

    Номинальный

    А

    92,0-0,012

    Б

    92,0+0,012

    В

    92,0+0,024

    Г

    92,0+0,036

    Д

    92,0+0,048

    1-й ремонтный

    0,5

    92,5-0,012

    92,5+0,012

    92,5+0,024

    92,5+0,036

    92,5+0,048

    2-й ремонт

    1,0

    93,0-0.012

    93,0+0.012

    93,0+0.024

    93,0+0.036

    93,0+0,048

    3-й ремонт

    1,5

    9З,5-0,012

    9З,5+0,012

    9З,5+0,024

    9З,5+0,036

    9З,5+0,048

     

    Нужно сказать в этой статье еще несколько слов про поршневые пальцы. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни рассортированы на четыре размерные группы. Группы маркируют маслостойкой краской на наружной поверхности бобышек поршней. Размерные группы отверстия под поршневой палец и их маркировка приведены в таблице 2. 

     

    Таблица 2. Маркировка размерных групп

    отверстия под поршневой палец

    Группа

    цвет

    маркировки

    диаметр

    отверстия, мм

    I

    Белый

    25,0-0.0025

    II

    Зеленый

    25,0-0,0050

    III

    Желтый

    25,0-0,0050

    IV

    Красный

    25,0-0,0075

     

    Юбка поршня выполнена овальной и имеет конусность. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, а конусность юбки в этой же плоскости должна составлять 0,013—0,038 мм. Наибольший диаметр конуса должен быть в нижней части юбки.

    При капитальном ремонте двигателей применяют поршневые пальцы только номинального размера, которые рассортированы на четыре размерные группы. Размерные группы поршневых пальцев номинального размера и их маркировка приведены в таблице 3. 

    Таблица 3. Маркировка размерных групп

    поршневых пальцев номинального размера

    Группа

    цвет

    маркировки

    диаметр

    поршневого

    пальца, мм

    I

    Белый

    25,0-0.0025

    II

    Зеленый

    25,0-0,0050

    III

    Желтый

    25,0-0,0050

    IV

    Красный

    25,0-0,0075-0,0100

     

     Ну что же думаю на этом закончим эту статью, продолжим в следующей части. Если возникнут проблемы или вопросы пишите мне, можно оставить комментарий я обязательно отвечу. Спасибо за внимание!

     

    Часть 1. Вступление.

    Часть 2. Снятие двигателя.

    Часть 3. Разборка двигателя.

    Часть 4. Подготовка запчастей и деталей.

    Часть 5. Выпрессовка и запрессовка гильз.

    Часть 6. Чистка поршней и коленвала.

    Часть 7. Установка поршневых колец.

    Часть 8. Установка коленвала.

    Часть 9. Установка поршней.

    Часть 10. Завершение ремонта двигателя.

     

     

     

    Поршень и шатун ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

    1. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца. 2. С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна. 3. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни.
    4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (смотрите подраздел) и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышает предельно допустимый (смотрите примечание 1), замените поршни с кольцами. 6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (смотрите примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца.

    7. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки.

    8. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец.

       

    9. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши.

    10. Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны.

    11. Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм.

    12. Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (смотрите примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

    13. После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бабышках поршня.

    Внимание

    Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукоплектовывать.

    Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу.

     Примечание

    Сборку поршня с шатуном нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно.

    Обозначение ремонтного размера:

    1-й ремонтный – треугольник,
    2-й ремонтный – квадрат.

    Обозначение группы по массе:

    нормальная – “Г”,
    увеличенная на 5 грамм – “ ”,
    уменьшенная на 5 грамм – “-”.

    14. Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно соориентировав их. Проверьте легкость перемещения колец в канавках.

    15. Если на кольце нанесена надпись “Верх”, “Top” или “ВАЗ”, установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня.

    16. На нижнем копрессионном кольце имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца.
    17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг к другу.

    18. Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна.

    19. Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна.

    Компрессия в двигателе ваз 2114. Измерение величины компрессии в цилиндрах двигателя ваз. Сжатие = Коэффициент сжатия x Коэффициент X

    Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, почему на их машинах разная компрессия? Обычно сжатие создается путем перемещения поршня снизу вверх. Это создает определенное давление в цилиндре. Хорошая компрессия может быть достигнута только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны находятся в хорошем состоянии.Именно из-за этих элементов происходит сжатие воздуха в системе.

    Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

    Обычно компрессию проверяют с помощью специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

    Помогает определить степень износа двигателя и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

    Нормальная компрессия в цилиндре.

    Так же стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться … Если это 0,5-0,7 атмосферы тогда это нормально и не должно вызывать беспокойства.

    Аномальное сжатие

    Это происходит, когда в цилиндре больше или меньше атмосфер, чем в других.

    Такой двигатель не сможет нормально работать. Ему нужно сделать ремонт в обязательном порядке.

    Причины

    Прогар прокладки между блоком и головкой — довольно распространенный дефект.

    Причин разницы в сжатии может быть много. Эксперты выделяют основные из них. Это:

    1. Прогорела прокладка ГБЦ и блока. Вам просто нужно изменить его.
    2. Головка не затянута. Прокладка здесь может прогореть.
    3. Кольца не держат. Здесь причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто свидетельствует об обрыве колец. Это потребует ремонта поршня.
    4. Коксование колец.Вам нужно будет их почистить.
    5. Износ блока. Это редко случается.
    6. Перегрев двигателя.
    7. Сломанный или прогоревший поршень. Компрессии нет вообще.
    8. Клапаны не отрегулированы.

    Ремонт

    Как видно из вышеизложенного, причин разной компрессии в цилиндрах много. При этом ремонт не всегда можно провести самостоятельно, особенно если нет навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

    Традиционные методы повышения степени сжатия

    Отмечено, что описанные ниже способы не могут являться 100% гарантией повышения компрессии в цилиндрах.

    • Купите качественный очиститель клапана и залейте его в масло.
    • Залейте эту жидкость в цилиндры на ночь.

    выводы

    Зная эти моменты, можно не беспокоиться о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. При превышении нормы допустимых значений потребуется ремонт .

    Учитывая тот факт, что автомобилей модели ВАЗ 2106 было выпущено более 4 миллионов, на наших дорогах их до сих пор немало. Соответственно, вопросы ремонта легендарной «классики» по-прежнему актуальны. Например, вопрос о том, какую компрессию должен поддерживать исправный мотор «шестерки».

    Понятие сжатия, его измерения

    Среди технических данных, прописанных в руководстве по эксплуатации автомобиля, такой характеристики нет.Есть немного другое понятие — степень сжатия. Прямой зависимости между этими двумя параметрами нет, их объединяет только одно – в обоих случаях речь идет о давлении.

    1. Коэффициент сжатия является расчетной константой, не имеет единиц измерения. Для двигателя ВАЗ 2106 и его модификаций он равен 8,5. Эта цифра является результатом деления общего рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания. Проще говоря, топливовоздушная смесь, поступающая в полость цилиндра, сжимается движущимся вверх поршнем 8.5 раз.
    2. Компрессия — величина переменная, ее значение зависит от технического состояния, в котором находится мотор. Этот параметр показывает, какое давление создается в каждом отдельном цилиндре при вращении коленчатого вала стартером. Измеряется манометром, который вкручивается вместо свечи зажигания, единица измерения 1 кгс/см 2 или 1 Бар, что почти то же самое (1 кгс/см 2 равен 0,98 Бар).

    Компрессию измеряют с целью определения степени износа цилиндропоршневой группы.Его значения были получены опытным путем, на практике. Измерение проводится следующим образом: выкручиваются все 4 свечи зажигания, а на их место в каждый цилиндр по очереди вкручивается манометр с обратным клапаном, и вращением стартера максимальное давление, которое может накачать каждый поршень, равно определенный. В двигателе ВАЗ 2106 идеальный показатель 13 кгс/см 2 , но это редкий случай, такое давление встречается на новых, только обкатанных двигателях.

    Как использовать результаты измерений?

    Если показатель измерения колеблется от 11 до 12.5 кгс/см 2 , то это нормально работающий двигатель ВАЗ 2106. Важно, чтобы компрессия во всех 4-х цилиндрах была одинаковой, разница более 0,5 кгс/см 2 свидетельствует о неисправности в одном из них. Как правило, это прогоревший клапан, такая проблема возникает при езде на некачественном топливе и высоких нагрузках.

    Результаты замеров, показавшие давление от 10 до 11 кгс/см 2 , говорят о скором ремонте двигателя. Эти результаты могут быть не совсем точными, когда двигатель дышит.Так называется явление, при котором моторное масло начинает поступать в карбюратор через шланг вентиляции картера из сапуна в карбюратор вместе с картерными газами. Причина проста: из-за износа поршневых колец в картерном пространстве появляется избыточное давление, которое выталкивает капли масла через сапун в карбюратор.

    Смазка вместе с топливом поступает в камеру сгорания и после сгорания образует нагар на ее стенках и на свече зажигания.Когда масла попадает много, оно начинает заполнять зазор между изношенными кольцами и поверхностью цилиндра, тогда показатели компрессии будут выше и на них нельзя полагаться. То есть если двигатель дышит, то поршневые кольца пора менять.

    Величина сжатия 9-10 кгс/см 2 свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы или клапанов. В обоих случаях требуется разборка двигателя. Такой мотор обычно потребляет масло и топливо, работает нестабильно, теряется часть мощности.Тем не менее, его можно продолжать эксплуатировать еще некоторое время, главное условие – компрессия во всех цилиндрах должна быть одинаковой. Если в одном из них клапан окончательно прогорит, давление в нем резко упадет и цилиндр вообще выйдет из строя.

    Та же участь ожидает агрегат, компрессия в котором ниже 9 кгс/см 2 . Такое давление свидетельствует о необходимости капитального ремонта. В таких случаях по возможности все навесное оборудование снимается с двигателя, откручивается от коробки передач и полностью снимается с опор для проведения разборки и ремонта в более удобных условиях.

    При этом проверяют состояние резиновых частей этих опор; может быть необходимо заменить подушки. Многие автолюбители разбирают двигатель прямо на автомобиле, этот вариант тоже имеет право на жизнь, особенно если требуется замена только поршневых колец.

    Компрессия – очень полезный метод диагностики двигателя автомобиля. Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля, и какая компрессия должна быть в самых средних значениях.Однако мы предлагаем вам сейчас узнать более точно, какая степень сжатия должна быть конкретно у вашей модели автомобиля.

    Итак, мы знаем, что компрессия — это давление, которое создается поршнем в цилиндре камеры сгорания, когда он находится в верхней мертвой точке, то есть в конце такта сжатия. Но есть еще такое понятие как степень сжатия это объем всего пространства в цилиндре в момент когда он находится в нижней мертвой точке (то есть когда это пространство максимально), деленное на этот же объем, а когда поршень находится в верхней мертвой точке (когда объем этого пространства минимален).Что происходит, если мы видим в технических характеристиках двигателя, что его степень сжатия равна 10, то это означает не что иное, как тот факт, что максимальный объем камеры сгорания одного цилиндра такого двигателя в 10 раз больше минимального. Те. топливно-воздушная смесь в таком цилиндре сжимается в 10 раз от того объема, который в него поступает.

    Оказывается, существует прямая зависимость компрессии в цилиндре от степени его сжатия, и эта зависимость определяется определенным коэффициентом.Принято считать, что для бензиновых 4-тактных двигателей этот коэффициент равен 1,2-1,3. То есть, если мы знаем степень сжатия нашего двигателя (а эта информация представлена ​​в официальных документах на автомобиль гораздо чаще, чем данные о компрессии), то узнать компрессию двигателя нам не составит труда.

    Конечно, на практике эти компрессии будут отличаться от официально заявленных производителем, хотя бы потому, что эта компрессия зависит от процесса естественного износа поршневой группы, и чем больше этот износ, тем меньше будет компрессия.Но что за грань, когда компрессия настолько низкая, что детали двигателя можно считать чрезмерно изношенными? Принято считать, что этот критерий равен примерно 10-12% степени сжатия, заявленной производителем или полученной расчетным путем. То есть, если по документам степень сжатия должна быть 12 кг/см 2 , то несложно подсчитать, что двигатель с компрессией менее 10,56 до 10,8 кг/см 2 считается неисправным.

    А теперь давайте рассмотрим наиболее популярные у российских автомобилистов марки и модели автомобилей и узнаем, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!

    Таблица: Какая должна быть компрессия в автомобилях

    Автомобиль Сжатие, кг/см 2
    ВАЗ 2106-07 11
    ВАЗ 2109 11
    ВАЗ 2110 13
    Audi A4 (2011-2019) 1.8-2,0/3,0 12/12,5
    Шевроле Круз 1,6/1,8 14/13
    Шевроле Ланос 1,5 12
    Шевроле Лачетти 1,6/1,8 12/12,5
    Шевроле Авео 1.6 13,5
    Дэу Джентра 1,5 12,5
    Дэу Матиз 0,8 11
    Дэу Нексия 1.5/1.6 10,5/11
    Форд Фокус (2014-2019) 1,0/1,5-2,0 12 / Слишком много разных вариантов
    Ford Focus (2011-2014) 1,6 / 1,6 с турбонаддувом / 2,0 13.5/18/14
    Хонда Цивик (2008-2019) 1,8/2,4 13/13
    Хендай Элантра (2013-2019) 1.6 13
    Хендай Солярис (2011-2019) 1,4/1,6 13/13
    Киа Спортейдж (2011-2019) 2.0 13
    Киа Спортейдж (2004-2010) 2.0 12,5
    Kia Cee»d 1.4/1.6 13
    Киа Рио (2005-2011) 12,75
    Киа Рио (2011-2019) 12,5-13
    Мазда 3 (2010-2019) 1,5/1,6/2,0 16.12.16
    Мазда 6 (2011-2019) 2,0/2,5 16/15
    Mitsubishi ASX (2010-2019) 1.6 / 1,8 / 2,0 13/12,5/12
    Мицубиси Лансер (2007-2019) 1,5/1,6/1,8 12,5/12,5/12
    Ниссан Джук 12,5
    Ниссан Кашкай 1,6/2,0 12,5/12
    Опель Астра 1,4/1,6 13/11
    Опель Корса 1,2 / 1,4 12,5/12,5
    Тойота РАВ4 (2006-2019) 2,0/2,2/2,5 18.12.12
    Тойота Камри (2009-2019) 2.0 / 2,4 / 2,5 / 3,5 11,5/12/12/12,5
    Тойота Королла 1,3/1,6/1,8 13.5/12/12
    Фольксваген Тигуан 1,4/2,0 12/12
    VW Golf (2009-2019) 1,2/1,4/1,6 12/12/12,5
    VW Jetta (2010-2019) 1,4/1,6 12/12,5

    Как известно, для нормального функционирования двигателя ВАЗ-2114 в цилиндрах должна быть нормальная компрессия.Но, не все автолюбители понимают, как его мерить и какая должна быть норма. Эта статья расскажет вам о степени сжатия в цилиндрах двигателя, а также о причинах повышения показателя и процессе измерения.

    Видео про замер компрессии на ВАЗ-2114 своими руками:

    Видео расскажет как измерить компрессию в автомобиле.

    Процесс измерения компрессии в двигателях

    Согласно нормативно-технической документации устанавливается предельная степень сжатия в цилиндрах двигателя ВАЗ-2114.Так, увеличение или уменьшение показателя не считается нормой, так как завышенная компрессия топливовоздушной смеси в двигателе может привести к не очень хорошим последствиям.

    Также следует отметить, что компрессия во всех цилиндрах должна быть относительно одинаковой. Разные показатели не являются нормой и это первые звоночки к капитальному ремонту двигателя.

    Нормальная компрессия в цилиндре двигателя

    Как показывает практика и многолетний опыт автомобилистов, компрессия в цилиндрах должна быть 14 бар, но при этом значение нижнего предела не должно опускаться ниже 11 бар .

    При измерении разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 бар .

    Пример плохого и нормального компресса

    Приведем наглядный пример: 12-13-12-13 Нормальная компрессия для двигателя, но 12-11-12-8 — это не нормально и считается, что двигатель нуждается в диагностике и капитальном ремонте.

    Причины повышенной компрессии

    Компрессор для замены сжатия

    Становится понятно, что снижение компрессии в двигателе связано с износом основных элементов, таких как: поршни и компрессионные кольца, коренные и шатунные втулки, а также клапанов.Но каковы причины повышенной компрессии?

    Итак, рассмотрим основные из них:

    • При выполнении ремонтных работ, связанных с газораспределительным механизмом, ошибка регулировки , что изменило порядок работы агрегата, а соответственно и компрессию в цилиндрах.
    • Клапаны накаливания , а также накопление нагара на стенках цилиндров и дроссельном узле приводит к увеличению степени сжатия за счет уменьшения места в узлах.
    • Также к причинам повышения компрессии в цилиндрах можно отнести.
    • Окончательная причина повышенного сжатия. Неисправность диагностируется довольно просто – откручиваются и осматриваются маслоприемники. Масляная пленка свидетельствует о переизбытке масла и необходимости замены маслосъемных колпачков.

    Самостоятельное измерение компрессии

    Необходимо измерить компрессию в цилиндрах с помощью специального прибора — компрессометра.Их существует множество видов, но самыми лучшими и точными считаются резьбовые.

    1. Итак, для измерения компрессии в цилиндре нужно выкрутить пробку и вкрутить компрессометр.
    2. Затем поверните ключ зажигания, пока двигатель не начнет проворачивать коленчатый вал.
    3. Двигатель должен запуститься, и автолюбитель добавляет газ, чтобы двигатель немного заработал.
    4. Таким образом, компрессометр измеряет наиболее точное значение.

    Компрессия не должна быть ниже 11 бар, в противном случае необходимо разобраться в причинах неисправности.

    выводы

    Установлено, что нормальной компрессией для двигателя ВАЗ-2114 является показатель 11-14 бар … Повышение или понижение этого показателя, а также зазор более 1 бар между цилиндрами не считается нормальный и должен быть диагностирован. Измерение компрессии в двигателе осуществляется с помощью компрессометра.

    (!ЯЗЫК: Какая компрессия должна быть в двигателе (по моделям автомобилей)? Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя легкового автомобиля ВАЗ 2114 низкой компрессии.

    Если вы заметили, что ваш двигатель стал хуже работать, возможно, пришло время проверить уровень компрессии двигателя. Какая должна быть компрессия у ВАЗ 2114 8 клапанов? Как это проверить? Об этом мы расскажем нашим читателям в этой статье.

    [ Скрыть ]

    Зачем нужна верификация?

    Компрессия двигателя ВАЗ 2114 с 8 клапанами свидетельствует о рабочем состоянии двигателя.Этот показатель определяет мощность двигателя, срок его службы. Процесс измерения компрессии двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов следует проводить не реже, чем каждые 20-30 тысяч километров пробега. Кроме того, это следует сделать до покупки автомобиля.

    Сама компрессия — это уровень давления, которое образуется в конце такта сжатия в цилиндре. То есть, если вы заметили, что двигатель вашего ВАЗ 2114 8 клапанов стал хуже работать, а именно увеличился расход бензина и моторной жидкости, снизилась мощность, то вам необходимо его проверить.Диагностика двигателя в первую очередь включает проверку уровня компрессии. Это одна из немногих процедур, которая позволит выявить состояние силового агрегата, не разбирая его. Но какая должна быть компрессия в двигателе ВАЗ 2114 8 клапанов?


    Этот вопрос задавал каждому автолюбителю. Если его уровень будет слишком высоким, то в картер двигателя будет поступать меньше газов. Соответственно, более насыщенный поток газа будет совершать полезную работу. Но если уровень чрезмерно низкий, то это повлияет на мощность автомобиля и предел максимально возможной скорости, которую может развить автомобиль.Кроме того, на порядок снизится динамика разгона. Так какая должна быть компрессия у ВАЗ 2114 8 клапанов?

    Нормальный уровень должен быть не менее 10 бар.


    При этом разница между цилиндрами не должна быть более 1 бар. Если в результате замера вы обнаружите, что с первого по четвертый цилиндр уровень давления составляет 11, 12, 11, 12 бар, то двигатель работает в штатном режиме. Но если показатели существенно отличаются, например, 11, 8, 13, 10, то нужно ремонтировать машину.В идеале компрессия для 2114 8 клапанов должна быть 14 бар в каждом цилиндре.

    Что влияет на этот показатель?

    На эти пропорции влияет множество факторов:

    • Объем поставляемого газа. В частности, для обеспечения нормального уровня давления следует вовремя менять воздушный фильтр.
    • Установка фаз газораспределения.
    • Неверный уровень регулировки зазора в приводе одного из восьми клапанов.
    • Рабочая температура двигателя.Если он намного ниже, то и уровень давления, соответственно, будет на порядок меньше.
    • Дефекты маслосъемных колец, а также прогар клапанов.
    • Бензин, который почему-то попадает в один из цилиндров.

    Выполняем проверку на 8 клапанный автомобиль

    Итак, процедура самостоятельной проверки мотора не представляет собой особо сложного дела. Имея необходимые навыки и прибор, которым можно измерить давление, процедуру можно провести самостоятельно.Естественно, для этого вам придется соблюдать определенные требования, которые перечислены ниже. Если знать, какая должна быть компрессия в ДВС, то можно приступать к работе.

    Пошаговая инструкция

    Первое, что вам понадобится для измерения уровня давления в двигателе, это прибор, с помощью которого вы будете это делать. Как измерить это соотношение? Устройство для этого называется «компрессометр». Такое устройство может быть нескольких видов:

    • универсальное устройство;
    • с резьбой;
    • гибкий;
    • зажим.

    Вам нужно будет найти такое устройство. Также в этом случае вам понадобится помощь друга, так как вам придется одновременно выполнять некоторые действия как внутри салона, так и в моторном отсеке. Помимо компрессометра подготовьте ключ для демонтажа свечей зажигания. Обратите внимание, что с неработающим аккумулятором работы лучше не выполнять. Поэтому полностью зарядите аккумулятор. Итак, приступим:

    1. Сначала садитесь за руль и заводите двигатель.Дайте ему поработать на холостом ходу и прогреться до 90 градусов, то есть до рабочей температуры.
    2. После этого откройте капот и возьмите ключ, чтобы демонтировать свечи. Нужно снять высоковольтные провода, а затем демонтировать все свечи зажигания. Провода подходят к свечам, их нужно просто вытащить.
    3. Теперь удалите предохранитель ЭБУ, чтобы избежать возможного повреждения устройства.
    4. Когда свеча демонтирована, необходимо установить в ее отверстие свой прибор для проверки уровня давления.Делайте это аккуратно, чтобы не повредить резьбу.
    5. Теперь вам нужна помощь друга. Попросите его сесть за руль. Помощник должен выжать педаль газа до конца, чтобы дроссельная заслонка могла полностью открыться.
    6. Затем включить стартер и прокрутить им коленвал. Это делается до тех пор, пока показания на компрессометре не перестанут увеличиваться. Как правило, это занимает не более 10 секунд. При этом коленчатый вал должен вращаться, а скорость его вращения не должна превышать 100 оборотов в минуту.
    7. Теперь вы можете прочитать полученные показания. Лучше запишите их. Вспомните, какая должна быть компрессия и сравните эти показания с полученными. Когда показания записываются, указатель устройства может быть установлен на ноль.
    8. Данную процедуру следует повторить для каждого цилиндра двигателя ВАЗ 2114 с 8 клапанами.

    Как вы понимаете, ничего особо сложного в этой процедуре нет. Вам просто нужно правильно выполнить все этапы измерения и вы получите максимально точные результаты.

    Видео от Андрея Омикова «Измерение компрессии своими силами»

    Посмотрите, как происходит процедура самостоятельного замера уровня давления в домашних условиях на примере ВАЗ 2115.

    Приведенная в статье методика и рекомендации по измерению компрессии в цилиндрах применимы к бензиновым карбюраторным двигателям легковых автомобилей ВАЗ — 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21099, 2101, 2106, 2105, 2107, 21021, 210213, 1111 и ряд подобных (Москвич, Иж, Волга…).Измерение компрессии на инжекторных двигателях имеет ряд особенностей и будет рассмотрено в отдельной статье.


    Перед настройкой и регулировкой карбюратора своего автомобиля следует учитывать общее состояние двигателя, так как симптомы ряда его неисправностей могут ошибочно считаться симптомами неисправности карбюратора. Например, неустойчивый холостой ход или затрудненный запуск могут свидетельствовать не только о проблемах в системе холостого хода или системе запуска карбюратора, но и о том, что у двигателя пробита прокладка головки блока цилиндров, износился и т.д.Измеряя компрессию, мы более-менее точно определяем состояние двигателя и выявляем возможные неисправности в его работе. После их устранения можно будет смело регулировать карбюратор.

    Инструменты и приспособления для измерения сжатия

    2. Свечной ключ.

    3. Ассистент.

    Подготовительные работы

    1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90º ).

    2. Снимите шланг подачи топлива с топливного насоса.

    3. Выкручиваем все свечи зажигания, предварительно очистив их колодцы от грязи и мусора.

    4. Вынимаем из крышки трамблера центральный бронепровод, вставляем в него свечу зажигания и ставим на двигатель.

    5. Вкручиваем наконечник компрессометра в отверстие первого цилиндра, либо плотно прижимаем его к этому отверстию.


    Компрессометр вставляется в свечное отверстие

    Измерение компрессии в цилиндрах

    1.Помощник, сидя в машине, нажимает до упора на педаль «газа» и, повернув ключ в зажигании, запускает стартер на 3-5 секунд.

    2. Наблюдаем за показаниями компрессометра, фиксируем динамику их роста и максимальное значение. После фиксации сбросьте давление в устройстве, нажав кнопку сброса.

    3. Повторяем операцию для каждого цилиндра, записываем или запоминаем измеренные показания.

    Анализ показаний компрессометра

    — Отличное давление (сжатие) — 12-13 кг/см2 (1.2-1,3 МПа)

    — Давление нормальное — 10-11 кг/см2 (1,0-1,1 МПа)

    — Требуется ремонт — 8-9 кг/см2 (0,8-0,9 МПа)

    Подробный анализ показаний компрессометра после проверки компрессии см. После анализа можно самостоятельно с высокой степенью точности определить неисправность колец, поршней, цилиндров и клапанов двигателя.

    Примечания и дополнения

    Факторы, влияющие на погрешность измерения компрессии

    Показания компрессометра будут ниже, если:

    — Низкий заряд батареи.

    — Неисправен стартер.

    — Двигатель не прогрет.

    — Зазоры клапанов не отрегулированы.

    — Поступление бензина в цилиндры.

    — Проведение замеров без нажатия на педаль газа.

    Показания компрессометра будут выше, если:

    — Избыточное масло попадает в цилиндры двигателя в результате износа маслосъемных колпачков, направляющих клапанов или ЦПГ.

    Определение причин низкой компрессии в цилиндрах двигателя с использованием сжатого воздуха

    Определяем такт сжатия в нужном цилиндре.Вставьте тонкую длинную отвертку (деревянную палочку, кусок проволоки…..) в свечное отверстие нужного цилиндра и держите ее рукой, упираясь в дно поршня. Прокручиваем коленвал храповиком (на двигателях 2101-2107) или большой шлицевой отверткой за зубья маховика в лючке на картере сцепления (2108…). При движении поршня вверх (такт сжатия) отвертка выйдет из свечного отверстия, опираясь на поршень снизу. Необходимо уловить момент, когда он перестанет двигаться вверх и начнет движение вниз вслед за выходящим поршнем (такт впуска).Этот момент будет верхней мертвой точкой при движении поршня, окончанием такта сжатия.

    Вставляем шланг компрессора в свечное отверстие и подаем в баллон сжатый воздух под давлением 2-3 атмосферы. Откуда она будет выходить, определяем неисправность.

    1. Из соседнего свечного отверстия или в расширительный бачок (бурлит) — прогорела прокладка ГБЦ.

    2. От карбюратора — прогорел впускной клапан или не отрегулированы клапана.

    3. От глушителя — прогорел выпускной клапан или клапана тоже не отрегулировали.

    4. От сапуна — износились кольца, прогорели поршни.

    Определение причин низкой компрессии с моторным маслом

    Залейте в цилиндр 10 кубов моторного масла и повторно измерьте компрессию. Показания компрессометра увеличились — неисправны или прикипели кольца, изношена цилиндропоршневая группа, остались прежними — прогорел клапан или прокладка ГБЦ.

    Декоксование (удаление залегания) поршневых колец

    С помощью медицинского шприца или резиновой груши залить в свечное отверстие каждого цилиндра прогретого двигателя по 10 см3 смеси керосина (50%), ацетона (25%), моторного масла (25%).

    Дать постоять 3-4 часа, при желании и времени можно оставить на ночь.

    По истечении этого времени провернуть стартером 10-15 секунд с вывернутыми свечами.

    Слейте старое масло, замените масляный фильтр и залейте новое.

    Таким образом, убедившись в работоспособности двигателя автомобиля, или выявив неисправность и устранив ее, вы можете основательно приступить к регулировке и настройке карбюратора, исключив в результате измерения другие связанные с двигателем причины неисправности.

    Примечания и дополнения

    — Аналогично измеряется компрессия в цилиндрах инжекторного двигателя автомобиля, но есть некоторые особенности. Подробнее:

    Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, почему на их автомобиле разная компрессия? Как правило, компрессия создается по мере движения поршня снизу вверх.При этом в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия может быть достигнута только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны находятся в хорошем состоянии. Именно из-за этих элементов воздух в системе сжимается.

    Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

    Обычно компрессию проверяют с помощью специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

    Это помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня.Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

    Нормальная компрессия в цилиндре.

    Так же стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться . Если это 0,5-0,7 атмосферы , то это явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.

    Аномальное сжатие

    Это происходит, когда в цилиндре больше или меньше атмосфер, чем в других.

    Такой двигатель не сможет нормально работать. Ему нужно сделать ремонт.

    Причины

    Прогар прокладки между блоком и головкой — довольно распространенный дефект.

    Может быть много причин, по которым может быть разница в сжатии. Эксперты выделяют основные из них. Это:

    1. Пробитая головка и прокладка блока. Его просто нужно изменить.
    2. Головка не затянута. Это может сжечь прокладку.
    3. Кольца не держат.Здесь причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто свидетельствует о поломке колец. Это потребует ремонта поршня.
    4. Кольцо коксования. Вам нужно будет очистить их.
    5. Износ блока. Бывает редко.
    6. Перегрев двигателя.
    7. Сломанный или прогоревший поршень. Компрессии нет вообще.
    8. Клапаны не отрегулированы.

    Ремонт

    Как видно из вышеизложенного, причин разной компрессии в цилиндрах много.Ремонт в этом случае не всегда можно сделать своими руками, особенно если нет навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

    Народные методы повышения компрессии

    Отмечено, что описанные ниже способы не могут являться 100% гарантией повышения компрессии в цилиндрах.

    • Купите качественный очиститель клапана и залейте его в масло.
    • Залить такую ​​жидкость в цилиндры на ночь.

    выводы

    Зная эти моменты, можно не беспокоиться о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превысит допустимые показатели, потребуется ремонт .

    Компрессия в двигателе ВАЗ — это давление, возникающее при максимальном сжатии, когда поршень находится в самой нижней точке. Чем сильнее это давление, тем выше температура воспламенения смеси, соответственно, тем меньше расходуется топлива на этот процесс, и тем выше производительность и экономичность двигателя.

    Испытание на сжатие

    Сжатие зависит от следующих факторов:

    • От количества подаваемого газа, которое зависит от положения дроссельной заслонки и пропускной способности воздушного фильтра;
    • От температуры двигателя внутреннего сгорания;
    • Из зазоров между внутренними стенками цилиндра и клапанами.

    Зазоры между узлами поршневой группы в цилиндре зависят от множества факторов:

    • Неправильная регулировка зазоров между клапанами и стенками цилиндров;
    • Степень прогара и износа стенок поршня и цилиндра;
    • Масло на стенках цилиндра способствует герметизации и повышению компрессии, но если по какой-то причине в цилиндр впрыскивается бензин, он вымывает масло со стенок, что увеличивает зазор между поршнем и цилиндром.

    По этим параметрам водитель или автослесарь производит предварительную оценку состояния двигателя — его производительность, мощность, экономичность.

    КАКАЯ КОМПРЕССИЯ В ДВИГАТЕЛЕ БЫТЬ НЕ ДОЛЖНА

    На первый взгляд может показаться, что чем выше параметры сжатия воздушно-горючей смеси, тем лучше. Но на самом деле это не так. Компрессия имеет верхний порог, который нельзя переходить, так как это вызовет перегрев двигателя, и, как следствие, нагар, чрезмерную нагрузку на поршни, кольца, в результате чего могут выйти из строя детали двигателя.

    Низкое давление в двигателе влечет за собой перерасход топлива и масла. Недопустимо, чтобы в отдельных цилиндрах она резко отличалась от соседних. Разная компрессия в цилиндрах свидетельствует о серьезных проблемах в моторе – износе и дефектах, требующих замены или ремонта деталей.

    Итак, плохое сжатие:

    1. приподнятый,
    2. низкий,
    3. разные.

    Все эти признаки плохой компрессии — сигнал к тому, что сердце машины нуждается в ремонте.

    ПРАВИЛЬНОЕ СЖАТИЕ

    Какая компрессия должна быть в двигателе для его долгой и безотказной работы? Многолетняя практика эксплуатации автомобилей показывает, что в идеале в каждом цилиндре должно быть по 14 стволов. Но допускается снижение до 11 баррелей при условии, что разница компрессии в цилиндрах должна быть не более 1 барреля. Например, приемлемой считается схема компрессии 11-12-11-12, а если давление в разных цилиндрах 11-12-11-9, или другая комбинация показателей, отличающаяся от нормы, то двигатель уже нуждается в быть отремонтированы.

    Какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114 8 клапанов также зависит от того, как долго и в каких условиях эксплуатируется автомобиль. Идеальное давление, как правило, у нового двигателя, либо только что вышедшего из капитального ремонта. За время эксплуатации автомобиля компрессия может упасть на 1-2 барреля. И это тоже будет в пределах нормы.


    Новый двигатель — залог хорошего давления

    ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕНИЯ СЖАТИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

    Рассмотрим основные причины:

    • Неправильная регулировка ремня ГРМ приводит не только к повышенной компрессии, но и к пониженной, в зависимости от направления регулировки.
    • Появление накипи на клапанах, которая появляется из-за использования некачественного бензина, масла или другой автохимии. Нагар на дроссельных узлах и в камере сгорания также появляется из-за перегрева двигателя. Таким образом, перегрев ДВС является не только следствием, но и причиной высокого давления воздушно-горючей смеси. Рабочая температура двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов не должна превышать 85-90°С.
    • Высокая компрессия может быть спровоцирована «залеганием» маслосъемных крышек.Эту причину легко найти. Нужно просто выкрутить свечи и осмотреть цилиндры. Появление масляной пленки на их стенках будет свидетельствовать об излишке масла в них, и о необходимости замены колпачков.

    На компрессию также влияет уровень давления масла в двигателе. Если оно завышено, то это влечет за собой повышенное давление воздушно-горючей смеси.

    Низкое давление возникает при износе колец или прогорании клапанов. Также влияет рабочая температура двигателя.Если оно ниже нормы, то это отразится и на давлении воздушно-горючей смеси.

    Причины отсутствия компрессии в двигателе кроются в неправильной эксплуатации, несвоевременной профилактике. Иногда воздух прорывается сразу с нескольких сторон — например, через клапана, и одновременно через поршни с кольцами. Затем давление полностью исчезает. Доведение автомобиля до такого состояния просто недопустимо

    ПОДГОТОВКА К ИЗМЕРЕНИЯМ

    Замер компрессии в двигателе проводится при полностью заряженном аккумуляторе.После того, как вы зарядили и установили источник электричества на место, проверьте стартер. Тоже не должно вызвать проблем. Затем прогрейте двигатель. Его температура при измерениях должна быть 70-90°С.

    Из всех отверстий необходимо выкрутить все свечи. Также отвинтите топливный шланг, чтобы перекрыть подачу топлива. Подготовьте компрессометр к работе.


    ИЗМЕРЕНИЕ КОМПРЕССИИ ДВИГАТЕЛЯ. КОМПРЕССОМЕТР

    Прибор, состоящий из манометра и прорезиненной трубки, измеряющий компрессию в двигателе, называется компрессометром.Используются следующие устройства:

    1. давление,
    2. универсальный,
    3. гибкий
    4. с резьбой.

    Специалисты считают, что из всех типов компрессометров лучше использовать резьбовые. Они дают более точную информацию. Нужно мерить компрессию в двигателе в каждом цилиндре отдельно. Шланг манометра вставляется в гнездо свечи зажигания.

    Теперь, когда все готово к замерам, заводим двигатель и выжимаем газ до упора, даем двигателю немного поработать.Проверьте показания манометра и запишите их. Переместите шланг компрессометра к следующему свечному отверстию и таким же образом измерьте второй и последующие цилиндры. Запишите все результаты и сравните их.

    ДАВЛЕНИЕ В ИНЖЕКТОРЕ ДВИГАТЕЛЯ

    Ниже вы узнаете, как правильно измерить компрессию в двигателе ВАЗ 2114 с инжекторным типом питания.

    Если хотя бы в одном цилиндре манометр показал давление ниже 10 баррелей, то надо искать причину такого низкого показателя.Иначе очень скоро он попадет в другие цилиндры.

    Наберите в медицинский шприц около 10 миллиграммов масла и распылите его в цилиндр. Проведите измерение еще раз. Если показания манометра увеличиваются, значит поршневые кольца изношены и требуют замены. Если он остается на таком же низком уровне, то необходимо регулировать зажатые или менять прогоревшие клапана.

    ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ПОД РУКОЙ НЕТ КОМПРЕССОМЕТРА?

    Можно ли измерить компрессию без прибора? Практика показывает, что да, это возможно.Но этот метод даст относительные и приблизительные показания. Для измерения индекса компрессии без приборов выверните свечи из всех цилиндров, кроме проверяемого. Проворачивайте коленчатый вал вручную до окончания такта сжатия (следите за метками — они должны совпадать). Повторите эту операцию со всеми цилиндрами один за другим. Там, где давление низкое, для проворачивания коленчатого вала потребуется меньше усилий. Таким образом, конечно, вы не получите точных показаний компрессии в двигателе.Но понять наличие проблем можно.

    Примерная цена прибора для измерения компрессии в двигателе в интернет-магазинах столицы от 600 рублей до 2 тысяч. Брендовые модели западных производителей стоят дороже – до 8 тысяч. В регионах прибор для измерения компрессии стоит не дороже, чем в столице. Его цена варьируется в зависимости от производителя.

    Компрессия – очень полезный метод диагностики двигателя автомобиля.Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля, и какая компрессия должна быть в самых средних значениях. Однако мы предлагаем вам сейчас узнать более точно, какая степень сжатия должна быть конкретно у вашей модели автомобиля.

    Итак, мы знаем, что компрессия – это давление, которое создается поршнем в камере сгорания цилиндра, когда он находится в верхней мертвой точке, то есть в конце такта сжатия. Но есть и другое понятие , степень сжатия — это объем всего пространства в цилиндре в момент, когда он находится в НМТ (то есть, когда это пространство максимально), деленный на тот же объем, но при поршень находится в верхней мертвой точке (когда объем этого пространства минимален).Что происходит, если мы видим в технических характеристиках двигателя, что его степень сжатия равна 10, то это означает не что иное, как то, что максимальный объем пространства камеры сгорания одного цилиндра такого двигателя в 10 раз больше минимального . Те. топливно-воздушная смесь в таком цилиндре сжимается в 10 раз больше объема, который в него поступает.

    Оказывается, существует прямая зависимость компрессии в цилиндре от степени его сжатия, и эта зависимость определяется некоторым коэффициентом.Принято считать, что для бензиновых 4-тактных двигателей этот коэффициент составляет 1,2-1,3. То есть, если мы знаем степень сжатия нашего двигателя (а эта информация представлена ​​в официальных документах на автомобиль гораздо чаще, чем данные о компрессии), то узнать компрессию двигателя нам не составит труда.

    Конечно, на практике данные компрессии будут отличаться от официально заявленных производителем, хотя бы потому, что эта компрессия зависит от процесса естественного износа поршневой группы, и чем больше этот износ, тем меньше будет компрессия.Но что за грань, когда компрессия настолько низкая, что узлы двигателя можно считать чрезмерно изношенными? Принято считать, что этот критерий составляет примерно 10-12 % от степени сжатия, заявленной производителем или полученной расчетным путем. То есть, если по документам степень сжатия должна быть 12 кг/см 2 , то нетрудно посчитать, что двигатель с компрессией менее 10,56 до 10,8 кг/см 2 считается неисправным.

    А теперь давайте рассмотрим самые популярные среди российских автолюбителей марки и модели автомобилей и узнаем, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!

    Таблица: Какая должна быть компрессия автомобилей

    Автомобиль Сжатие, кг/см 2
    ВАЗ 2106-07 11
    ВАЗ 2109 11
    ВАЗ 2110 13
    Audi A4 (2011-2019) 1.8-2,0/3,0 12/12,5
    Шевроле Круз 1,6/1,8 14/13
    Шевроле Ланос 1,5 12
    Шевроле Лачетти 1,6/1,8 12/12,5
    Шевроле Авео 1.6 13,5
    Дэу Джентра 1,5 12,5
    Дэу Матиз 0,8 11
    Дэу Нексия 1.5/1,6 10,5/11
    Форд Фокус (2014-2019) 1,0/1,5-2,0 12/Слишком много разных опций
    Форд Фокус (2011-2014) 1.6/1.6 Турбо/2.0 13.5/18/14
    Хонда Цивик (2008-2019) 1,8/2,4 13/13
    Хендай Элантра (2013-2019) 1.6 13
    Хендай Солярис (2011-2019) 1,4/1,6 13/13
    Киа Спортейдж (2011-2019) 2.0 13
    Киа Спортейдж (2004-2010) 2.0 12,5
    Kia Cee»d 1.4/1.6 13
    Киа Рио (2005-2011) 12,75
    Киа Рио (2011-2019) 12,5-13
    Мазда 3 (2010-2019) 1,5/1,6/2,0 16.12.16
    Мазда 6 (2011-2019) 2,0/2,5 16/15
    Mitsubishi ASX (2010-2019) 1.6/1,8/2,0 13/12,5/12
    Мицубиси Лансер (2007-2019) 1,5/1,6/1,8 12,5/12,5/12
    Ниссан Джук 12,5
    Ниссан Кашкай 1,6/2,0 12,5/12
    Опель Астра 1,4/1,6 13/11
    Опель Корса 1,2/1,4 12,5/12,5
    Тойота РАВ4 (2006-2019) 2.0/2.2/2.5 18.12.12
    Тойота Камри (2009-2019) 2.0/2,4/2,5/3,5 11,5/12/12/12,5
    Тойота Королла 1.3/1.6/1.8 13.5/12/12
    Фольксваген Тигуан 1,4/2,0 12/12
    VW Golf (2009-2019) 1,2/1,4/1,6 12/12/12,5
    VW Jetta (2010-2019) 1,4/1,6 12/12,5

    Нормальная компрессия ваз 2114. Какая компрессия должна быть в двигателе (по моделям автомобилей)? Причины высокой компрессии в двигателе

    Многие владельцы автомобилей ВАЗ не знают, насколько важно периодически измерять компрессию в цилиндрах двигателя, и не знают, что это такое.На самом деле, если компрессия не на высоте, это приводит к преждевременному износу двигателя. Соответственно возрастает риск его поломки, что однозначно приводит к дорогостоящему ремонту.

    Что такое сжатие?

    Компрессия — это давление в цилиндрах. Если уровень сжатия слишком низкий, это приводит к тому, что воздушно-топливная смесь занимает довольно большой объем в цилиндре, становится менее концентрированной и медленно воспламеняется.

    За счет этого повышается уровень теплоотдачи и двигатель перегревается.Все понимают, насколько вреден перегрев двигателя. Если степень сжатия слишком высока, то топливно-воздушная смесь воспламеняется слишком быстро, потому что концентрация слишком высока. Смесь просто взрывается (этот процесс еще называют детонацией).

    Из-за этого детали двигателя находятся под большим давлением, которое действует на них разрушительно. Попросту это означает, что продукты сгорания топливно-воздушной смеси «бьют» детали.

    Также может возникнуть ситуация, когда уровень компрессии в цилиндрах сильно отличается.В этом случае зажигание в одном цилиндре происходит быстрее, чем в другом, из-за чего двигатель работает неравномерно. Возникает своеобразный дисбаланс между работой поршней и валов, что также негативно сказывается на их состоянии.

    Как измерить компрессию?

    Для измерения уровня компрессии в цилиндрах необходим специальный прибор-компрессометр. Это относительно недорого, как минимум в десять раз дешевле, чем ремонт двигателя.

    При его выборе нужно обратить внимание на концевой выключатель, который подключается к двигателю — он может быть резиновым, а может быть резьбовым.Второй вариант предпочтительнее, так как с ним гораздо удобнее работать и измерить компрессию вполне возможно без посторонней помощи.

    Лучше всего мерить компрессию «на горячую». Также необходимо, чтобы он был заряжен и отдавал на стартер номинальную мощность. Когда двигатель прогрет, выкрутите и снимите все свечи зажигания, а затем отсоедините провода от катушек зажигания.

    После этого нужно отключить топливный насос, если он механический, то можно просто перекрыть подачу топлива или отсоединить шланги топливной системы.Если топливный насос электрический, выключите реле или извлеките предохранитель, чтобы отключить электропитание.

    После этого нужно подсоединить компрессометр к одному из цилиндров и начать прокручивать стартером (если компрессометр не имеет резьбы на наконечнике, потребуется посторонняя помощь, чтобы удержать его на месте свечи).

    Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, на этот момент стоит обратить особое внимание. Показания компрессометра начнут расти, и когда они достигнут максимума, это и будет уровень компрессии в цилиндре.Зафиксировав показания, необходимо переставить его на следующий цилиндр, измерить в нем уровень компрессии и так далее.

    Какая должна быть компрессия?

    Нормальный уровень компрессии для каждого двигателя индивидуален, но есть определенные нормы отклонения. Уровень компрессии в цилиндрах не должен отличаться более чем на 15% (имеется в виду максимальный уровень и минимальный).

    Одним из важных факторов работоспособности двигателя внутреннего сгорания является компрессия в его цилиндрах, которая указывает на максимальное значение давления при холостом ходе прокрутки двигателя внутреннего сгорания.Отдельно взятые модели двигателей предполагают разную степень сжатия. Какая компрессия должна быть в бензиновых и дизельных двигателях, пойдет речь в статье ниже.

    Что такое компрессия двигателя?

    Среди автовладельцев компрессия считается диагностическим фактором, позволяющим оценить работу двигателя автомобиля и состояние поршневой группы. Степень сжатия – это давление в цилиндрах автомобиля, которое создает поршень в своей верхней точке, в конце такта сжатия.Единицы сжатия двигателя – атмосфера, бар, кг/см2 и МПа.

    Высокая компрессия в цилиндрах защищает картер от чрезмерного попадания газов, поэтому все газы направляются на выполнение полезной работы. При этом снижается расход топлива и масла, соответственно повышается мощность и экономичность двигателя. При низкой компрессии падает мощность ДВС, ухудшается динамика автомобиля и увеличивается расход топлива.

    Не очень опытные автовладельцы иногда путают понятие «компрессия» с понятием «степень сжатия», но, по сути, это разные вещи.Степень сжатия – это отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Степень сжатия, в отличие от компрессии, является постоянной величиной и указывается производителем в документации. Компрессия же с течением времени изменяет свою величину из-за постепенного износа компонентов поршневой группы и, как следствие, снижения давления в цилиндре. Компрессия в двигателе автомобиля зависит от степени сжатия, это соотношение величин выводится в расчетных коэффициентах для каждого типа двигателя внутреннего сгорания.

    Какая должна быть компрессия бензинового двигателя?

    Рассмотрим подробнее показатели компрессии двигателя для некоторых моделей автомобилей. Стандартная формула определения компрессии выглядит так:

    Сжатие = степень сжатия x x коэффициент

    Степень сжатия указывается в технических документах двигателя внутреннего сгорания, при этом у каждой модели автомобиля степень сжатия своя. Коэффициент X также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, 4-тактные бензиновые двигатели с искровым зажиганием имеют коэффициент 1.2-1.3.

    Для наглядности приведем пример, как рассчитывается компрессия в 4-тактном двигателе ВАЗ по этой формуле. Степень сжатия автомобиля ВАЗ 2112, указанная в документах, равна 10,5. Подставляя в формулу искомые значения, получаем следующее:

    Компрессия в двигателе ВАЗ 2112 = 10,5 х 1,2 = 12,6

    Индикаторы компрессии в других моделях автомобилей ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов:

    Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других моделей автомобилей различных производителей, перечисленных в таблице ниже:

    Значение компрессии дизеля

    Степень сжатия в дизельных ДВС значительно выше, чем в бензиновых двигателях, так как воспламенение горючей смеси в дизельных устройствах происходит от сжатия сильным давлением, а не от искры свечи.Топливо нагревается до температуры воспламенения при давлении примерно 35 кг/см2. Конечно, конечный показатель давления, достаточного для воспламенения дизельного топлива, зависит от некоторых условий, например температуры. окружающей среды или состояние самого двигателя. Но можно сделать очевидный вывод, что при снижении компрессии из-за износа поршней заводить автомобиль с дизелем становится все труднее.

    Специалисты рассчитали степень сжатия дизельного двигателя, достаточную для его запуска в условиях различных внешних температур:

    — 40 — запуск двигателя при температуре до -35;

    — 36 — машина заведется в -30 градусов;

    — 32 — заводится после длительного пребывания при температуре -25;

    — 28 — воспламенится топливо после длительного пребывания при -15;

    — 25 — ДВС без проблем заводится в теплую среду и после длительной остановки в -15;

    — 22-23 — неостывший двигатель заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при плюсовой температуре;

    — меньше 18 — даже прогретый ДВС не заведется ни при каких условиях.

    Данная градация будет надежной при запуске исправных двигателей, в автомобилях со всеми исправными системами. В случае неисправностей приведенные цифры могут не соответствовать действительности.

    Величина компрессии в дизельном двигателе некоторых моделей автомобилей указана ниже:

    Автомобиль Сжатие кг/см2
    Камаз ЕВРО-0 29-35
    Камаз ЕВРО-1 29-35
    Камаз ЕВРО-2 29-35
    Камаз ЕВРО-3 32-37
    Камаз ЕВРО-4 32-39
    ЯМЗ 236 33-38
    ЯМЗ 236 Турбо 33-38
    ЯМЗ 238 33-38
    ЯМЗ 238 Турбо 33-38
    ЯМЗ 240 33-38
    ЯМЗ 240 Турбо 33-38
    Д240-245(МТЗ80-82) 24-32
    ЧЕЛОВЕК Ф90/2000 30-38

    Измерение компрессии двигателя

    На степень сжатия сильно влияет техническое состояние двигателя и условия, при которых проводятся замеры, поэтому замер компрессии всегда проводят в одном и том же режиме, одним и тем же способом.Обычно измерения проводят при следующих условиях:

    — двигатель прогрет до рабочей температуры;

    — открыть дроссельную заслонку;

    — Перевернутые свечи во всех цилиндрах;

    — низковольтные провода, отсоединенные от катушек;

    — отсоединенный топливный шланг;

    — заряженный аккумулятор;

    — Хороший стартер.

    Сам процесс измерения компрессии осуществляется с помощью компрессометра и свечного ключа.Компрессометр вставляется в отверстие от вывернутой свечи одновременно с пуском двигателя на холостом ходу и удерживается до тех пор, пока показания на шкале не перестанут увеличиваться. Такие манипуляции проводят со всеми цилиндрами двигателя.

    Данные, полученные при измерении компрессии, обычно отличаются от цифр, заявленных на автомобиль в технической документации. Расхождение значений связано с износом поршневой группы, возникающим при штатной эксплуатации автомобиля.При увеличении износа деталей снижается компрессия в цилиндрах двигателя.

    Конечно, при незначительном отклонении от цифр, заявленных производителем, владелец может продолжать использовать его без ремонта поршневой группы, допустимым считается отклонение до 10%. При увеличении разрыва значений узлы двигателя внутреннего сгорания считаются сильно изношенными.

    Что делать при низкой компрессии двигателя?

    В жизни многих автовладельцев наступает момент, когда они сталкиваются с проблемой низкой компрессии двигателя.Давление в цилиндрах ДВС может снижаться по следующим причинам:

    — посаженные в канавки поршня поршневые кольца — наиболее частая причина снижения компрессии;

    — трещина в перемычке одного из поршней;

    — прогар поршня;

    — деформация или прогар клапана;

    — дефект кулачка распределительного вала;

    — появление нагара из-за износа маслосъемных колпачков.

    По этим причинам компрессия обычно происходит в одном цилиндре, и капитальный ремонт двигателя не требуется.В этих случаях достаточно замены деталей и очистки камеры сгорания от нагара.

    При снижении компрессии одновременно во всех цилиндрах, скорее всего, нарушена герметичность камеры сгорания и требуется регулировка зазоров и газораспределительного механизма (ГРМ), что может привести к капитальному ремонту двигателя.

    В дизельных двигателях наиболее частой причиной снижения компрессии является износ зеркала цилиндра. В то же время изношенная внутренняя поверхность цилиндра увеличивает зазор между ним и поршнем, и получается, что невозможно создать давление, необходимое для воспламенения смеси дизельного топлива и воздуха.Признаком снижения компрессии в дизеле является появление сизого дыма из выхлопной трубы из-за неполного сгорания дизельного топлива при недостаточно высоких температурах

    Иногда неисправности сторонних деталей могут привести к снижению давления в цилиндрах, например, плохое распыление топлива из-за неисправной форсунки. Так или иначе, своевременная замена или ремонт вышедших из строя деталей и агрегатов устранит проблемы низкой компрессии двигателя, а его мощность снова возрастет.

    Со временем изнашиваются детали авто и не только ходовая часть, но и двигатель. Зачем нужна проверка компрессии в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать, в каком состоянии двигатель, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы через пару месяцев не пришлось делать капитальный ремонт. Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, пробег к тому времени был уже не маленький (около

    ). При осмотре машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

    Если вы заметили, что двигатель не тянет, а вместе с этим повышенный расход топлива и масла, то вам следует провести диагностику двигателя. Определить причины недугов двигателя без разборки можно, если произвести замер компрессии в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя – это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Измеряется в кг/см2, барах, МПа или атмосферах. Когда компрессия ВАЗ высокая, то в картер двигателя будет пробиваться меньше газов и, следовательно, больше газов будет совершать полезную работу, а это положительно скажется на мощности двигателя.Таким образом, компрессия в двигателе влияет на приемистость, стабильность работы двигателя, расход бензина и масла. Низкая компрессия двигателя приведет к падению мощности двигателя, уменьшению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона, а также увеличению количества поглощаемого топлива и масла.

    Теперь давайте посмотрим, как это делается. Сразу предупрежу, давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь помочь вам.

    Компрессия двигателя ВАЗ

    Показатель стандартной компрессии ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х . Коэффициент X зависит от типа двигателя и равен 1,2..1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например, компрессия ВАЗ 2112 = 10,5*1,2=12,6. Теперь разберемся, как измерить компрессию двигателя: Ход работы Для проведения работ нам потребуются: ✔ компрессометр ✔ свечной ключ

    1.В первую очередь необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры и выключить зажигание 2. Затем необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого выньте предохранитель насоса и запустите двигатель, чтобы израсходовать остатки топлива в системе. Когда двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

    Для 8 клапанов

    на 16 клапанов

    4. Снимите со всех свечей высоковольтные провода и свечным ключом выверните все 4 свечи.5. Далее установите компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров.

    для 8 клапанов

    для 16 клапанов

    Здесь вам понадобится помощник. Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

    Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1.0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в производительности между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

    На момент покупки машины у меня компрессия была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас правда не знаю сколько покажет компрессия, но с двигателем вроде проблем нет)) я надеюсь статья была вам полезна, спасибо!

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

    Гидрокомпенсатор (ГК) в двигателе ВАЗ 2112 21124/21126 является важнейшим узлом двигателя автомобиля.Их использование на двигателе ВАЗ-2112 позволяет не проводить периодическую проверку тепловых зазоров, как на…

    Плохо работает печка или слабо дует кондиционер? Вне зависимости от марки и модели автомобиля, с такой проблемой может столкнуться каждый. Часто причиной является забитый салонный фильтр. Рассмотрим как происходит замена салонного фильтра Гранта. Салон меняется…

    Основные узлы и детали ТНВД УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 МТЗ 80, 82 корпус насоса, плунжерные пары, распредвал, клапаны , регулятор.Неисправность или неправильная работа этих узлов приводит к нестабильной работе…

    На автомобиль ВАЗ 2114 (2115) устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра (8 и 16 клапанов), поэтому производительность форсунок необходимо выбирать в зависимости по типу двигателя. Неправильный выбор может увеличить расход топлива или…

    Компрессия – это давление в цилиндрах двигателя, создаваемое в конце такта сжатия.Если компрессия слишком высокая, концентрация топливовоздушной смеси будет высокой, что вызовет быстрое воспламенение и взрывы. В результате двигатель начнет разрушаться.

    Низкая компрессия снижает мощность двигателя, падает динамика, невозможно развить максимальную скорость. Плюс заметно увеличивается расход топлива и масла.

    При низком давлении (сжатии) топливовоздушная смесь воспламеняется медленно, вызывая нагрев двигателя. Разрушительные последствия неизбежны, если проблему не исправить.

    Причины неисправности

    Существует ряд причин, по которым желаемый уровень сжатия может опускаться ниже установленных норм. Поэтому перед проверкой давления и проведением ремонта следует разобраться в возможных причинах неисправности.

    • Прогорела прокладка блока цилиндров;
    • Прогоревшие поршни или клапаны;
    • Изношена цилиндро-поршневая группа;
    • Седла клапанов разрушены;
    • В тарелке выпускного клапана образовалась трещина.

    Производитель указывает нормальную степень сжатия и степень сжатия для каждого двигателя. При этом эти характеристики путают, считая их одними и теми же. Степень сжатия – это отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

    Для расчета оптимальной степени сжатия двигателя используйте формулу:

    Сжатие = Коэффициент сжатия * К-фактор.

    Для бензиновых двигателей коэффициент равен 1.2, тогда как у дизельных версий это 1,8.

    Зачем проверять

    Измерения проводятся при открытой и закрытой дроссельной заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

    Проверка открытой заслонки определяет:

    • Проблемы и повреждения на поверхностях цилиндров;
    • Деформация, прогар клапанов;
    • Залипание или закоксовывание поршневых колец.

    Если проверить компрессию при закрытой заслонке, то можно узнать:

    • Клапаны застряли?
    • Плотно ли прилегает к седлу клапана;
    • При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распределительного вала.

    Пути

    Проверить показания компрессии в двигателе можно двумя основными способами.

    Экспертиза

    Теперь можно переходить непосредственно к тесту.

    1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем выключите зажигание.
    2. Выключите топливный насос. Если это механический насос, трубы отсоединяются и подача топлива перекрывается. В случае электрического бензонасоса просто отключите реле подачи топлива и вытащите предохранитель.
    3. Сбросьте давление внутри топливной системы.
    4. Запустите двигатель. Так двигатель сможет израсходовать все топливо, которое осталось в системе. Дождитесь полной остановки двигателя.
    5. Теперь продолжаем мерить компрессию.
    6. Отключить модуль зажигания.
    7. Отсоедините свечи зажигания от высоковольтных, затем специальным свечным ключом выкрутите их из патронов.
    8. Вставьте свечу в гнездо измерительного прибора.На каждом цилиндре, то есть при подключении прибора к каждому отверстию, замеры снимаются отдельно.
    9. Пригласить помощника. Его задача — сесть на место водителя и нажать на педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
    10. При этом двигатель запускается на 5-10 сек.
    11. Вы снимаете показания со счетчика.
    12. По аналогичной методике следует произвести замеры на каждом цилиндре, сбросив показания предыдущего на приборе. Запишите полученные данные.

    Для двигателей ВАЗ 2110 нормальная компрессия составляет 10 бар или 1,0 МПа в любом цилиндре. Допускается разница между показателями до 1 бар или 0,1 МПа, то есть нормальные данные 11-11-11-11 или 10-11-11-10 и аналогичные результаты испытаний. При отклонении от них следует искать причины проблемы.

    На что влияет ошибка

    Измерения не всегда дают самый точный результат, так как на них влияют определенные факторы. В результате получаем ошибку.

    Факторы, вызывающие неточные показания компрессии, могут включать:

    • Не полностью открыта дроссельная заслонка. Вот почему так важно полностью выжать педаль газа;
    • Грязный воздушный фильтр;
    • Малый зазор между клапанами. Это приводит к снижению сжатия;
    • Температура двигателя. Данные на холодном двигателе будут меньше, чем на горячем;
    • Поврежденная или прогоревшая прокладка головки блока цилиндров;
    • Наличие топлива в камере сгорания.Из-за этого показания будут меньше реальных. Поэтому важно выгнать все горючее на этапе подготовки;
    • Отсутствие надлежащей герметичности обратного клапана манометра или компрессометра. Использовать качественные, исправные измерительные приборы;
    • Низкая частота вращения двигателя.

    Также можно проверить компрессию на холодном двигателе. Тогда показания уменьшатся вдвое по сравнению с нормой, а нормальное отклонение будет уже не 1, а 0.5 бар.

    Приведенная в статье методика и рекомендации по измерению компрессии в цилиндрах применимы к бензиновым карбюраторным двигателям автомобилей ВАЗ — 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21099, 2101, 2106, 2105, 2107, 21021, 210213, 1111 и а количество подобных (Москвич, Иж, Волга…). Измерение компрессии на инжекторных двигателях имеет ряд особенностей и будет рассмотрено в отдельной статье.


    Перед настройкой и регулировкой карбюратора своего автомобиля следует учитывать общее состояние двигателя, так как симптомы ряда его неисправностей могут ошибочно считаться симптомами неисправности карбюратора.Например, неустойчивый холостой ход или затрудненный запуск могут свидетельствовать не только о системной проблеме. холостого хода или карбюраторной системы запуска, но и о том, что у двигателя пробита прокладка головки блока цилиндров, изношена и т. д. После измерения компрессии мы более-менее точно определим состояние двигателя и выявим возможные неисправности в его работе. После их устранения можно будет смело регулировать карбюратор.

    Инструменты и приспособления для измерения сжатия

    2.Свечной ключ.

    3. Ассистент.

    Подготовительные работы

    1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90º ).

    2. Снимите шланг подачи топлива с топливного насоса.

    3. Выкручиваем все свечи зажигания, предварительно очистив их колодцы от грязи и мусора.

    4. Вынимаем из крышки трамблера центральный бронепровод, вставляем в него свечу зажигания и ставим на двигатель.

    5. Вкручиваем наконечник компрессометра в отверстие первого цилиндра, либо плотно прижимаем его к этому отверстию.


    Компрессометр вставляется в свечное отверстие

    Измерение компрессии в цилиндрах

    1. Помощник, сидя в машине, нажимает до упора на педаль «газа» и, повернув ключ в зажигании, запускает стартер на 3-5 секунд.

    2. Наблюдаем за показаниями компрессометра, фиксируем динамику их роста и максимальное значение.После фиксации сбросьте давление в устройстве, нажав кнопку сброса.

    3. Повторяем операцию для каждого цилиндра, записываем или запоминаем измеренные показания.

    Анализ показаний компрессометра

    — Отличное давление (сжатие) — 12-13 кг/см2 (1,2-1,3 МПа)

    — Давление нормальное — 10-11 кг/см2 (1,0-1,1 МПа)

    — Требуется ремонт — 8-9 кг/см2 (0.8-0,9 МПа)

    Подробный анализ показаний компрессометра после проверки компрессии см. После анализа можно самостоятельно с высокой степенью точности определить неисправность колец, поршней, цилиндров и клапанов двигателя.

    Примечания и дополнения

    Факторы, влияющие на погрешность измерения компрессии

    Показания компрессометра будут ниже, если:

    — Низкий заряд батареи.

    — Неисправен стартер.

    — Двигатель не прогрет.

    — Зазоры клапанов не отрегулированы.

    — Поступление бензина в цилиндры.

    — Проведение замеров без нажатия на педаль газа.

    Показания компрессометра будут выше, если:

    — Избыточное масло попадает в цилиндры двигателя в результате износа маслосъемных колпачков, направляющих клапанов или ЦПГ.

    Определение причин низкой компрессии в цилиндрах двигателя с использованием сжатого воздуха

    Определяем такт сжатия в нужном цилиндре.Вставьте тонкую длинную отвертку (деревянную палочку, кусок проволоки…..) в свечное отверстие нужного цилиндра и держите ее рукой, упираясь в дно поршня. Прокручиваем коленвал за храповик (на двигателях 2101-2107) или большой шлицевой отверткой за зубья маховика в лючке на картере сцепления (2108…). При движении поршня вверх (такт сжатия) отвертка выйдет из свечного отверстия, опираясь на поршень снизу. Необходимо уловить момент, когда он перестанет двигаться вверх и начнет движение вниз вслед за выходящим поршнем (такт впуска).Этот момент будет верхней мертвой точкой при движении поршня, окончанием такта сжатия.

    Вставляем шланг компрессора в свечное отверстие и подаем в цилиндр сжатый воздух под давлением 2-3 атмосферы. Откуда она будет выходить, определяем неисправность.

    1. Из соседнего свечного отверстия или в расширительный бачок (бурлит) — прогорела прокладка ГБЦ.

    2. От карбюратора — прогорел впускной клапан или не отрегулированы клапана.

    3. Из глушителя — прогорел выпускной клапан Или клапана не отрегулированы.

    4. От сапуна — износились кольца, прогорели поршни.

    Определение причин низкой компрессии с моторным маслом

    Залейте в цилиндр 10 кубов моторного масла и повторно измерьте компрессию. Показания компрессометра увеличились — неисправны или прикипели кольца, изношена цилиндропоршневая группа, остались прежними — прогорел клапан или прокладка ГБЦ.

    Декоксование (удаление залегания) поршневых колец

    С помощью медицинского шприца или резиновой груши влить в свечное отверстие каждого цилиндра прогретого двигателя, моторного масла (25%) смесь керосина (50%), ацетона (25%) по 10 см3/см.

    Дать постоять 3-4 часа, при желании и времени можно оставить на ночь.

    По истечении этого времени провернуть стартером 10-15 секунд с вывернутыми свечами.

    Слить старое масло, заменить масляный фильтр и поставить новый.

    Таким образом, убедившись в работоспособности двигателя автомобиля, или выявив неисправность и устранив ее, вы можете основательно приступить к регулировке и настройке карбюратора, исключив в результате измерения другие связанные с двигателем причины неисправности.

    Примечания и дополнения

    — Компрессия в цилиндрах инжекторного двигателя автомобиля измеряется аналогично, но есть некоторые особенности. Подробнее:

    Двигатель Троит Инжектор ВАЗ-2114 (8 клапанов).Ремонт двигателя

    Di navbera endûstriya otomobîlê de dibe yek ji herî populer ya motorên 4-цилиндровый бун. Û îro ew herî hevpar in. Ev wisa diqewime ku ji ber ku hejmareke mezin ji ber sedemên yek ji van «, evna jî off» ли цилиндр, û ew beşa bi bez li ser sê mayî. Гелек каран ку двигатель троит ВАЗ-2114 Инжектор (8 клапанов). ji sedemên ku ji bo vê diyardeyê çi ye û çi ji bo wê çi bikin? Hewl bide ku fêm bikin.

    Технические характеристики двигателя

    Ji bo cars yên vê model, двигатель 8-клапанный bi peristek destê 2111.ненавижу pêşxistin Eger эм vê beşê де би kesên дин ре qiyas велосипед, cudatiyên ciddî Hene. Ев ревеберия электроник на белавкирина дерзие сотемения. ECU digire счет полный hemu daneyên bingehîn pêwîst ji bo operasyona efektiv. Motor têr li hardy, bi hêz, cost-bandor.

    Сила числа 78 hespên wan. Объем — 1,5 литра.

    Li ser her yek ji çar silindir ji bo her du valve pêwîst e. Ew диаметром ji 81 мм Hen. Taybetmendiyen vê avaniya beşa destûrê ji bo zêdekirina kapasîteya hêza xwe ji bo 120 литров.а. e jî yekîneyeke de hat bi kapasiteya 1,6 л û 80 л хенэ. а.

    xwediyên bi van motors, gelekî kêfxweş in. Ew bi tevahî de mafdar in. Lê bele, ev yek diqewime ku engine troit li ser fly, û ne kêmasîyên din tune. Di piranîya rewşan de, ew mirov bi hêsanî dikare были темиркирин.

    Ez çawa dikarim hûn dizanin ku zatroil engine de?

    Mix ew bi tiştekî pir dijwar. Даже автомобилисты сделали это би ауэки зелал дикарин денге бибихизин. operasyona diqelaşt engine ji nav birrî bîya dengên xerab.Nasîn jî zehmet e, lê li şûna bedeng asayî dê «Bomkai» шипит.

    bandorên

    Ger Двигатель троит ВАЗ-2114 Инжектор (8 клапанов), bi siruda neteweyî di cih de bi hêz wenda dike. Piştî ku hemû, di sê silindir, hemû di din. Din jî nîşana tîpîk ji bo xeta VAZ — li вибрации û ricifên ji купе двигателя де. Din jî nîşaneya «nexweşî» — zêde mezaxtina sotemeniyê ji hev cuda têrnebûyîn, bîhn benzînê yên bi boriyeke выхлоп û gazên. Û ew e bi hemû ne. Ev girîng e ku bertek nîşanî îşaretek bi pêş dikevin, wekî din di erebeyê de dê tamîr cidî heye.

    Дема ку ек цилиндр есть ве те бикаранин пе, текеле сотемения эв бишевитине не, ю тене би гирания.

    Ev tê wê bi Petroê nufûsa xwe û ji nav картер şandin. Мезинтир, çendeya sotemeniya ji bo, ji avî zêdetir Petroê ye. Ev lez û milkên смазывает xwe dê Winda Bike. Di encamê де zêde bû износ ji цилиндр-поршень, кольца û pêkhateyên dî. Piştî çend rojan, li motora wê temîrên sereke (VAZ-2114 — модель ev) divê.

    ber sedemên

    Gelek ji wan re.в, хета хин nuansan, ку pisporên раст пе ди cih де джи бо pirsgirêka nasandin hene. Lê bele, îstatîstîkên sedemên herî normal.

    Tozkêşk dikarin ji ber ku ji mûman şikandin pêk be. Jî, ev diyardeyeke ye li êzgeha ji wire bilind-voltaja, têkçûn Dadana Coil, li beşa dibe di erzaniyê de dît. Yek ji sedemên gengaz е ку derçûna воздуха ди berdabe standina, выхлопной клапан выгорания ли. Дема ку прокладка serê цилиндр şikestî bi pirsgirêk xuya dike. Dîsa jî, ev bandora sedema, кольца, компрессионные шикести, прогар поршня.Helbet, ev e bi hemû sedemên ku çima li Двигатель троит ВАЗ-2114 Инжектор (8 клапанов).

    Pişta xwe bi nexweşiya

    Niha ku tu dizanî ji sedemên ku, ka em li ku çawa ji bo pêkanina Sedema binêre. Ji bo dest bi sade her». Де била быть цилиндр шикести.

    Loma, gava pêşî ku dest bi engine û vekirina hood. Paşê ji bo ku çawa engine bi bez tê guhdarî kirin, û binin bira xwe ku deng. Niha попеременно bo têl bilind-voltaja bigihîne. Mûman hûnê hêzê bistînin ne û silindir kar dê bê rawestandin.Слушать. Ма ты деньги? Eger neda, hingê pirsgirêkeke te di цилиндр pûç e.

    Em jî bi mûmiyan

    Ev girîng e ku bizanibin gelo çirûskek ji silindir. Ji bo vê hûn dê pêwîstî a key vemirine. Jê dertê ji цилиндр pûç, teftîş elektrodê. Ger tu destberiya убогий бибинин, wisa element divê bên guherandin. Pak şemal ku pêkan e, lê her û her ne, lê bi tenê ji bo dema ku ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê.

    Niha em ji bo hebûna fîşa karwanî de kontrol bike.Pêvekirina wire voltaja bilind û cihê ku ew ji bo beşa metal yên xanî motor de. Li vî cihî, wusa ku elektrodê nade bedenê nede. Hingê alîkarê xwe dawetî. karê xwe — ji bo cihê destpêkerê, û xwe — ji bo çavdêriya vemirine. Стартер Eger pet in, hingê hûn dikarin pirsgirêkên bi têl Hene. Ev e jî, ji ber ku di wire şikestî, ECU и датчик коленчатого вала Helwesta. dibe li wir bi balansek belt bareyê, ku dikare bibe sedema tozkêşk bi xwe re bigerînî.

    Troit li hewayê şil

    Erê, û ev no henek e.Gelek ji milkdarên bi cars VAZ, xwe not bikin ku di demeke şuştin, jî bi tenê rojekê şil di «hespên hesin» troit dest.

    Di nava sedemên hevpar — avî, ku nav û li birên karwanî de, fîşa ket.

    Di encama vê çalakiyê, şemal rêketinê ku fitneyê, û ji ber vê yekê, ji цилиндр dibe ku baş kar nake. Lê bele, ji ber hemû ne.

    Bi vî awayî dikarin ji sensorên cuda de ji ber ku bandorên derdora êrîşkar zirarê. Jî bi amûrên şuştina-tansiyona bilind dibe be zirar deverên cuda yên hesas.

    Bi rêzgirtina ji bo jîngehê ji derve, li engine troit hewayê şil piştî shutdown dirêj. Dest би двигатель пе ди cih де pêk пе, ди heman demê де джи дема pêncan ан şeşê. kar motor lawaz e û dudilî û ji bo temamkirina germ e. Kontrola Visual ji encamên gelek caran nayê ne. Operasyona двигатель нормальный dibe, pistî demekê ji bo hênik xware, bi temami, jî heta ku baran din. Sedem ew e, hinekî jî, heman wekî pistî sustina wesayitan de.

    Rewa, zêdetir bi teqezî, li objektê di bin Trablera bedena komkirin.eawayek hêsan divê balbikşînim ser vê pirsgirekê hene. Destpêk би двигатель ди tariyê де. Heger tu di bin hood bibînin li ronahiya, divê hûn ji bo li şûna wire.

    Ма джи муман джи бир неке. Эгер двигатель баньо е naxwaze джи байе, hingê îhtîmaleke mezin, mûman де те xwestin ку şûna. Dibe ku ew dev ji dayîna çirûskên xurt. Дождливый день xav li mûman dikarin rewa ku dibe ji bo niha nehêle ji bo berhevkirina. Din gelek caran li qusûra катушка дадана де. Xanî Джи Ван ре трещины, û objektê giraniya ди Ван де.

    Двигатель sar околоам е

    Карна автомобилей ВАЗ Троят хэта сар. Lê carekê ew germ bikin, ew dest bi kar стабильно больше. Tu dikarî bi çend sedemên basît hilbijêre. Di piranîya rewşan де, mijarên komputerê де wiha ferman dike ji bo afirandina têkelê sotemeniê jî pir dewlemend e. Heke şil têl bilind-voltaja, ew jî ji bo ku bandora подобный мешин. Уход за поршнем поршня CIH.

    Troit dema germ

    Ev rê li yên din dibe. Gava sar, kes nikare karekî bi istîqrar bisopînin, di heman demê de pêwîst be ku xwe germ e, wek motora di cih de troit Инжектор ВАЗ-2114 (8 клапанов).Gelek caran ev yek би cermê şewitandin têkildarî serê цилиндр, yekîneyeke kontrola ди erzaniyê де pirsgirêkên ди jîyanê де luleya де.

    Pirsgirêkên de hat pûç

    Ev rewş bi taybetî jî hevpar e. Û ev jî tu cihêtî, ji engine sar an jî germ e. Di vê rewşê de, ji ber sedemên pir izole dikin, gelek in. Ev dibe ku tiştekî seretayî — ji binketina yek ji mûman ji bo pirsgirêkên cidî li dehf bidin. Eger babete bi hêsanî biguhere, silindir westiyam, pêwîstî bi tamiran cidî.ВАЗ-2114 и ку куда пе.

    Bi vî awahî, ди операсьона нестабильная ji yekîneyên hêza at pûç nikare были kilîtkirin ber клапаны beş ярлыки pêkhatina ремень, ди клапаны перегорания двигателя. Эв джи дикарин джи бер молоток аве бен xerabkirin. Ev e jî sûcê cuda di elektronîk.

    Ger troit û paşê gomê de

    Gelek автомобилисты çi carekê bi vê pirsgirêkê re rûbirû ne. Dest lêgerîn ji bo sedemên gengaz û устранение неполадок. ECU tê ceribandin, kontrolkirin û hemû ew e ku pêkan e, û di encama sifir e.Двигатель Disa û dezgehên троит.

    Di vê mijarê de, tu dikarî li ser rewşa инжекторы kontrol bike. Gelek kes pistî teşhîs cidî ji vê pirsgirekê pir bi hêsanî, bi hêsanî û недорого би paqijkirina инжекторы û hesinî sotemeniyê çareser.

    Heke doza zehmet bibinin

    Ev çêbin. Û ew gelekî rewşa hevpar e. Может Sedema wesayita bi rîya sîstemên dibe alîkar. Ev Operations wê hemû датчики, li beşa kontrol engine biceribine, û wek encama wê agahiyen di derbarê cihê ku tam li VAZ-2114 yekîneya di erzaniyê de ne.

    Eger tu bi bi vê deranîna rû bi rû, ew e, pêwîst netirsin. Hemû dikarin ben temîrkirin, lê ev bandor e kujer ne. Heger tu nikarî bi xwe doza diyar bike, serî li tecribe. Lê bele gelek caran hemû gengaz e ku mirov û lê lê agadar destê xwe.

    vebiguherin

    Ev girîng e ku bi baldarî çavdêriya rewşa ku erebe û pêkhateyên şexsî wê. Bi lênêrîna baş, li şûna wextê xwe ji bo alavên û silavên, ev makîne çêtir nobeta Swiss kar bikin. Lê eger ji nişka ve li beşa temami keve, hun dikanin her tim bikirin û saz nû — цена Двигатель 1.6-литровый ли сер 20 хезар рублеян е.

    Bi vî awayî, em ji sedemên sereke, ku dikare yek ji silindir di tirimbêlê de VAZ-2114 miameleyê ne dîtin.

    Поршневые кольца, как заменить поршневые кольца своими руками.

    Если машина служит долго, владелец не планирует ее менять — в конце концов придет время замены поршневых колец. Эта процедура зависит не только от пробега автомобиля, практика показывает, что износ поршневых колец, в основном, зависит от качества масла, которое заливается в двигатель и от срока его замены.

    Поршневые кольца, признаки износа поршневых колец

    Самый первый, основной признак, при котором подозревают износ поршневых колец — увеличение расхода топлива автомобилем.

    Снижение компрессии двигателя — указывает на износ поршневых колец. Водитель пытается добавить мощности двигателю и сильнее давит на педаль газа.

    Из-за таких действий в картер может попасть лишний бензин, залить свечи, в результате двигатель троит и увеличивается расход топлива.

    Опытные водители сразу обращают внимание на снижение мощности двигателя и только по одной этой особенности приходят к выводу о замене поршневых колец.

    Мощность машины, напрямую зависит от состояния поршневых колец и если поршневые кольца не способны создать нужную компрессию, то двигатель не даст нужной мощности.

    Обычно сжатие должно быть 9.

    При уменьшении оборотов двигателя увеличивается расход масла, излишки масла могут попадать в камеру сгорания.

    Не успел сгореть, масло попадает в катализатор и вылетает через выхлопную трубу.

    Если вы видите серую улыбку из-под глушителя впереди едущей машины, скорее всего износились поршневые кольца.

    Кольца поршневые, какие функции они выполняют

    В задачу поршневых колец входит одновременное выполнение нескольких действий:

    -Громкая работа поршневых колец способна создать полную герметизацию камеры сгорания и не допустит проникновения газов к картеру;

    -кольца должны защищать сам поршень от перегрева, так как головка поршня постоянно концентрирует тепло, а поршневые кольца способны направлять его на цилиндр, омываемый охлаждающей жидкостью;

    — Злобно работающие поршневые кольца способны распределять масляную пленку по поверхности цилиндра и препятствовать попаданию масла в камеру сгорания.

    Равномерное прилегание поршневых колец ко всей поверхности цилиндра — это хорошая работа поршневых колец.

    Но со временем в результате нагрузок цилиндр способен изменять свою форму, это приводит к увеличению зазоров в каналах, нарушается эластичность поршневых колец.

    Совокупность вышеуказанных факторов приводит к нарушению герметизации, к появлению газов в картере, к износу всей поршневой группы.

    Чтобы привести двигатель в нужный порядок, необходимо заменить поршневые кольца.

    Эта операция не такая сложная, заменить кольца на новые, может один человек, без специальных профессиональных знаний.

    В принципе, даже двигатель снимать не нужно, нужны только определенные инструменты.

    Сначала нужно определиться, снимать двигатель или нет. Глаза осматривают баллоны и оценивают их состояние.

    Если вы не уверены в своих силах, пригласите специалиста, он определит, нужна вам разборка двигателя или нет.

    Если «полетели» только поршневые кольца, то в таком случае двигатель не нужен.

    Двигатель необходимо снимать только при расточке цилиндров или капитальном ремонте.

    Предупреждаем, что вы просто снимаете головки цилиндров, но их сложно собрать и поставить на место. Поэтому все равно пригласите специалиста.

    Кольца поршневые, замена поршневых колец своими руками

    Перед началом работы подготовьте инструменты:

    -набор ключей;

    — Головки с дребезжанием;

    -имометрический ключ;

    -Что за кольца;

    — шестигранники отделочные;

    — Комплект поршневых колец чистого качества.

    Приобретая поршневые кольца, внимательно осмотрите упаковку и сами кольца, обратите внимание на этикетку — на ней видно верх и низ колец.

    А теперь приступайте непосредственно к работе:

    -тифлинтр картера, предварительно слитое масло;

    — показать масляный насос и проверить его на износ;

    — Соединить клемму плюс с аккумулятором;

    -тосол сливной;

    — 4 гайки, снять декоративную облицовку двигателя;

    -Изделие демонтаж впускного коллектора, работы выполняются в следующем порядке.Сначала выводим трос привода дроссельной заслонки, отсоединяем дроссельный узел, снимаем катушку зажигания и все провода. С верхней части коллектора снимаем все шланги, ослабляя все хомуты, соединяющие верхние патрубки с нижними.

    Если сомневаетесь, что сможете собрать все в обратном порядке — перед разборкой сфотографируйте узлы, а фото подскажет, как правильно собрать;

    — Подвесив болты и отсоединив все шланги, снимите клапанную крышку;

    -Не снято все навесное с двигателя;

    -Прип демонтаж всех топливных шлангов;

    -Для контакта вентилятора включение датчика вентилятора;

    — Срезать болты крепления термостата, сдвинуть все шланги в сторону, и если конструкция не позволяет сдвинуть шланги, отсоединить их;

    — Донтент ролика генератора и кожуха ремня ГРМ;

    — Снять кожух ремня ГРМ, открутить ролик натяжения ремня, снять сам ремень и демонтировать шкивы распредвалов.Будьте осторожны, не потеряйте мечи. Чтобы распредвал не прокручивался, фиксируем его тонким монтажем, снимаем вторую часть пластикового кожуха;

    — Демонтировать кожух с выпускного коллектора и снять сам коллектор;

    — Выдвинуть все разъемы со всех датчиков двигателя;

    — перекрыть весь жгут проводов, идущий на форсунки, целиком;

    -Щелчок головки блока цилиндров;

    — Серел под машину, откручиваем болты на маслобойке и снимаем ее, слегка покачивая;

    — Допустить искомый поршень в нижней мертвой точке, для этого провернуть коленвал;

    — накрыть шатун и выдвинуть вверх поршни цилиндров;

    -аке поршни от Нагара;

    — Любите старые кольца и ставьте новые, не забудьте сначала поставить масло-цепное кольцо.Кольца на конце обязательно затягиваются специальной оправкой;

    — Сыграйте сборку в обратном порядке. Номинальный зазор при установке колец — 0,25-0,45 мм.

    Не забудьте смазать поршневые кольца и все детали маслом.

    При замене поршневых колец произвести осмотр внешнего состояния узла и проверить качество работы запустив двигатель.

    Датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов): самозаменяемый

    Датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов) необходим для того, чтобы нормализовать работу ДВС.С помощью множества электронных датчиков можно правильно скорректировать момент впрыска топливной воздушной смеси, а также подачу искры на электроды свечи. Причем датчики устанавливаются не только на автомобили ВАЗ четырнадцатой модели, но и более современные.

    Как работает инжектор

    Чтобы двигатель работал идеально, все узлы должны работать вместе. Все параметры регулируются с помощью электронного микропроцессорного блока управления, своеобразного компьютера.

    А всего в конструкции автомобиля несколько систем:

    1. Подготовка воздуха.
    2. Подача топлива.
    3. Зажигание.
    4. Выброс выхлопных газов.
    5. Смазка двигателя.
    6. Охлаждение.
    7. Распределение газа.
    8. Управление двигателем.

    Для максимально стабильной работы двигателя необходимо, чтобы все датчики выдавали четкий и четкий сигнал, который принимает и обрабатывает компьютер. Это корректирует время открытия форсунок, а также момент впрыска топливной смеси.Электронная система также позволяет немного регулировать угол опережения зажигания.

    За что отвечает датчик фаз

    Это устройство устанавливается в распределительный вал и подает сигнал на микроконтроллер о положении поршней двигателя. Датчик на эффекте холла работает. На распределительном валу установлена ​​шестерня, необходимая для функционирования датчика. Как только зубья этой шестерни приближаются к датчику, генерируется сигнал. На шестерне распредвала отсутствует один зуб.Эта «полость» обязательно должна располагаться напротив активной части датчика.

    В этом положении поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Как только распределительный вал меняет свое положение, на выходе датчика формируется сигнал, он поступает в электронный блок управления. Последний подсчитывает количество импульсов и выдает команды исполнительным механизмам. Так работает датчик фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов). Цена новинки не более 600 рублей.

    Основные признаки поломки

    Если датчик коленвала приходит в негодность, то нарушается форма и величина выходного сигнала.Микроконтроллер опрашивает устройство не более 5 минут. Если сигнал от датчика не появляется, блок управления переводится в аварийный режим работы. Дальше анализируется только датчик на коленвале, впрыск топлива подается в два цилиндра одновременно. Расход бензина увеличился на 10%. Основные признаки неисправности датчика фаз:

    1. Значительное увеличение расхода бензина.
    2. Ухудшение динамических характеристик автомобиля.
    3. Затрудненный запуск двигателя. В лучшем случае он запустится через 3-5 секунд.
    4. На приборной панели загорается лампа Check Engine.
    5. Неправильная диагностика компьютера и систем.
    6. Появляются ошибки P0343 или P0340 на бортовом компьютере.

    Неисправности датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) приводят именно к такому поведению двигателя. Следует учитывать, что неисправность может возникнуть и при обрыве ремня ГРМ, неправильном расположении маркировки.А также при чрезмерном износе шестерен на раздаче и коленчатых валах.

    Ошибки бортового компьютера

    Ошибка под номером P0343 очень часто появляется после окисления контактов или при обрыве электропроводки. Самостоятельно провести диагностику системы управления ДВС можно с помощью простейшего сканера, работающего по К-линии или протоколу OBD-II. Но лучше доверить эту работу профессионалам, у которых есть качественное оборудование.

    Наиболее точной проверкой датчика фаз ВАЗ-2114 (8клапанов) является установка заведомо исправного устройства.Но имейте в виду, что приобретать датчики нужно для 8-клапанных двигателей. Те, что ставятся на 16-клапанные, имеют другую конструкцию. Выходной сигнал у них разный.

    Снятие устройства

    Чтобы снять датчик фаз, нужно найти место, в котором он установлен. Он расположен за корпусом воздушного фильтра. Он крепится к двигателю всего одним болтом.

    Для демонтажа необходимо произвести следующие манипуляции:

    1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.При этом память компьютера полностью очищается, ошибка стирается. Если не отключать аккумулятор, после замены датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) ошибка все равно будет появляться, и двигатель будет работать некорректно.
    2. Отсоедините устройство от устройства с помощью провода.
    3. При помощи ключа на «10» нужно открутить болт, крепящий корпус датчика. Желательно использовать накидной ключ или торцевую головку.
    4. Осторожно снимите датчик.

    Вот и все, теперь можно установить новое устройство. Процедура замены очень проста, и ее может выполнить даже неопытный водитель. При демонтаже не используйте ударный инструмент — вдруг датчик исправен, а вы случайно его повредите.

    Установка нового датчика фаз

    Перед установкой нового прибора необходимо тщательно очистить посадочное место для него. Использовать герметики не стоит, так как толку от них мало – есть стыковочное кольцо, защищающее от проникновения посторонних частиц.А если нанести герметик, то при следующей разборке снять датчик будет сложно. А остатки герметика могут попасть в систему смазки и там все напортачить.

    Поэтому просто заменить датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов). Проверку работы устройства следует производить после подключения минусовой клеммы к аккумулятору. Сразу обращайте внимание на работу двигателя и на ошибки бортового компьютера. Если ошибки присутствуют, то, возможно, проблема была не в датчике, а в проводах его подключения.

    р>

    Возможные неисправности карбюраторного двигателя, их причины и методы устранения

    Причина неисправности

    Метод исключения

    Двигатель не запущен

    1. В карбюраторе нет топлива: — засорены топливопроводы или топливный фильтр;

    1.Выполните следующие действия: — продуйте топливопроводы, промойте топливный бак, замените топливный фильтр;

    — засорены фильтры карбюратора и топливного насоса;

    — фильтры промывные;

    — неисправен топливный насос

    — проверить работу насоса и заменить поврежденные детали

    2. Не открывается электромагнитный клапан карбюратора при включении зажигания: — обрыв проводов, идущих к блоку управления клапана и к клапану;

    2.Выполните следующие действия: — проверьте провода и их соединения, замените поврежденные провода;

    — неисправен блок управления электромагнитным клапаном;

    — заменить блок управления;

    — неисправен электромагнитный клапан

    — заменить клапан

    3. Неисправно пусковое устройство карбюратора

    3.Заменить поврежденные детали пускового устройства

    4. Неисправна система зажигания

    4. См. главу «Бесконтактная система зажигания»

    Двигатель работает нестабильно или глохнет на холостом ходу

    1. Нарушена регулировка холостого хода двигателя

    1. Отрегулировать холостой ход

    2.Неисправна система управления электромагнитным клапаном карбюратора

    2. См. неисправность «Двигатель не запускается»

    3. Неисправен карбюратор: — засорены жиклеры или каналы карбюратора;

    3. Выполнить следующее: — продуть жиклер и каналы карбюратора;

    — вода в карбюраторе;

    — удалить воду из карбюратора, слить осадок из топливного бака;

    — нарушен герметичность диафрагмы пускового устройства

    — заменить диафрагму

    4.Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов

    4. Замените поврежденный шланг

    5. Подсос воздуха через прокладку в соединениях впускной трубы с карбюратором или с головкой цилиндров

    5. Подтяните гайки крепления или замените прокладку; устраните деформацию фланца карбюратора или замените карбюратор

    6.Подсос воздуха через поврежденную трубку отбора разрежения к распределителю датчика зажигания

    6. Замените поврежденную трубку

    7. Неисправна система зажигания

    7. См. главу «Бесконтактная система зажигания»

    Двигатель не развивает полную мощность и не имеет достаточных приемистых характеристик

    1.Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора

    1. Отрегулировать привод поворотных затворов

    2. Загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра

    2. Заменить фильтрующий элемент

    3. Неисправна система зажигания

    3. См. главу «Бесконтактная система зажигания»

    4.Топливный насос неисправен

    4. Проверить работу насоса и заменить поврежденные детали

    5. Неисправен карбюратор: — неисправен ускорительный насос;

    5. Сделайте следующее: — проверьте подачу насоса, замените поврежденные детали;

    — засорены основные жиклеры;

    — форсунки обдува сжатым воздухом;

    — воздушная заслонка открыта не полностью;

    — отрегулировать или отремонтировать автомат запуска карбюратора

    — уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме;

    — отрегулировать установку поплавка;

    — нарушена герметичность диафрагмы экономайзера режимов мощности

    — заменить диафрагму

    6.Вентиляционная трубка топливного бака засорена

    6. Продуйте трубку сжатым воздухом

    7. Нарушены зазоры в клапанном механизме

    7. Отрегулировать зазоры

    8. Установочные метки фаз газораспределения не совпадают

    8. Переставьте зубчатый ремень, совместив установочные метки

    9. Недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10кгс/см2) : — поломка или залегание поршневых колец;

    9.Сделайте следующее: — очистите кольца и канавки поршней от нагара, замените поврежденные детали;

    — плохое прилегание клапанов к седлам;

    — заменить поврежденные клапана, притереть седла;

    — чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец

    — замените поршни, долото и отхо-нингуйте цилиндры

    Повышенный расход топлива

    1.Воздушная заслонка карбюратора открыта не полностью

    1. Отрегулировать автомат запуска карбюратора

    2. Повышенное сопротивление движению автомобиля

    2. Проверка и регулировка давления в шинах, тормозной системы, углов установки колес

    3. Неправильная установка момента зажигания

    3. Отрегулировать установку момента зажигания

    4.Неисправен вакуумный регулятор датчика-распределителя зажигания

    4. Заменить вакуумный регулятор или датчик-распределитель зажигания

    5. Высокий уровень топлива в карбюраторе: — нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки;

    5. Сделайте следующее: — проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку;

    — заедание или повышенное трение, препятствующее нормальному движению поплавков

    — проверить и при необходимости заменить поплавки

    6.