Как заменить колодки дисковых тормозов

Каждый водитель должен уметь определять момент для замены тормозных колодок. Одни производители утверждают, что безопасная толщина накладок составляет 1,6мм, другие — 3,2 мм.

В любом случае, чем раньше вы замените накладки, тем лучше, т.к. при толщине в 2-3мм материал очень быстро износится.

Когда накладка изнашивается до металлического основания, тормоза отказывают, металл сильно царапает диск и может полностью уничтожить его.

Край тормозной колодки можно увидеть через отверстие в колесе. В некоторых автомобилях также предусмотрено специальное смотровое отверстие. Если области обзора недостаточно, придется снять колесо.

Об износе колодок может свидетельствовать падение уровня жидкости в главном тормозном цилиндре. По мере изнашивания фрикционного материала поршни тормозных суппортов больше продвигаются внутрь, сильнее опустошая бак. При снижении уровня жидкости следует также проверить систему на наличие протечек (см. статью Поиск протечек в тормозной системе).

Как правило, автомобили небольшого или среднего размера снабжаются дисковыми тормозами с суппортами и поршнями.

Проверка степени износа

Загляните в отверстие в колесном диске, чтобы оценить толщину накладки. Если области обзора не хватает, ощупайте колодку, однако помните, что с учетом недавней остановки диски могут быть горячими.

Дисковые тормоза могут сильно отличаться друг от друга по конструкции. В двух одинаковых автомобилях могут быть установлены разные тормоза, если при сборке производитель пользовался услугами разных поставщиков. При разборке колодок необходимо тщательно запоминать (или зарисовывать) особенности конструкции.

При покупке сменных колодок обращайтесь к проверенным поставщикам. Помните, что название производителя должно быть написано на коробке четко и без ошибок.

Колодки обычно поставляются упакованными парами (для обоих колес одновременно). Никогда не пытайтесь сэкономить, заменив только одну колодку.

Помимо самих колодок упаковка должна содержать накладки, болты, прокладки, пружины и зажимы, необходимые для установки.

Снимаем колодки

Как правило, при съеме колодок суппорты остаются на месте. Колодки удерживаются в рабочем положении болтами, которые проходят через корпус суппорта.

Потяните плоскогубцами за «невидимку», чтобы освободить фиксатор, удерживающий колодку.

Потяните плоскогубцами за фиксатор, удерживающий колодку.

Надежность фиксации обеспечивается маленькими проволочными зажимами («невидимками»). Извлеките все «невидимки» и вытяните фиксаторы.

Снимите колодки парой плоскогубцев, ухватившись за верхнюю и нижнюю часть опорного щита и прикладывая равномерные усилия. Если у вас нет вторых плоскогубцев, тяните за верхнюю и нижнюю части попеременно.

Если колодка застряла, попробуйте раскачать ее из стороны в сторону.

Равномерно тяните за обе стороны (одновременно или попеременно).

В некоторых случаях для замены колодок необходимо сдвинуть суппорт вниз или полностью снять его.

Удаление хомута

В некоторых колодках предусмотрены хомуты, которые удерживают противошумные прокладки. Приподнимите их с помощью небольшой отвертки.

За колодками иногда находятся противошумные прокладки, которые крепятся хомутами или фиксаторами. При разборе конструкции постарайтесь запомнить, где они находятся и как крепятся.

Следует помнить, что колодки на правом и левом колесах могут быть разной формы.

Очистка диска и суппорта

Для очистки внешних краев диска, протрите их наждачной тканью.

Тщательно протрите гнездо колодки и видимую часть поршня. Если в отверстие цилиндра попадет грязь, суппорт может испортиться.

Попытайтесь аккуратно счистить грязь лезвием отвертки. Постарайтесь не поцарапать детали и не повредить пылезащитные уплотнители.

Закончите чистку с помощью кисти или зубной щетки, обмакнув ее в специальный очиститель или метиловый спирт.

Заржавевший обод тормозного диска также нуждается в чистке. Просуньте отвертку через суппорт так, чтобы ее лезвие легло на обод, а затем поверните диск рукой. Обработайте края наждачной бумагой.

Протрите диск тряпкой без ворса, смоченной в очистителе или метиловом спирте.

Замена колодок

Новые колодки должны быть толще старых, изношенных, поэтому вам потребуется подвинуть поршни назад, чтобы освободить для них место.

Для этих целей используется приспособление для сжатия клапанных пружин или столярная струбцина.

Для вправления поршней обычно используется струбцина. Зафиксируйте струбцину с внешней стороны суппорта.

Для вправления поршня необходимо аккуратно, но сильно надавить на него.

В неподвижных суппортах вправление поршня можно использовать монтажную лопатку. Постарайтесь не повредить поршень.

При вправлении поршня жидкость выталкивается обратно в главный тормозной цилиндр. Если тормозная жидкость прольется на краску, покрытие будет повреждено. Чтобы это предотвратить, оберните горловину бака тряпкой, способной впитывать жидкость.

Оберните тряпкой горловину бака, чтобы предотвратить протекание тормозной жидкости.

Если жидкость все же пролилась, вытрите ее как можно быстрее.

Возможно, вам придется соскрести краску с краев опорных щитов новых колодок, чтобы те могли свободно двигаться в гнездах. Помните, что колодки не должны застревать при движении.

Не стоит удалять краску, если в этом нет особой необходимости, т.к. она предотвращает появление ржавчины и препятствует заеданию колодок.

Открытие спускного штуцера

Существует еще один способ слива тормозной жидкости. Для этого необходимо открыть спускной штуцер, предварительно подсоединив к нему обводную трубку.

Кроме того, вы можете открыть спускной штуцер на суппорте. Если из него по-прежнему течет жидкость, штуцер необходимо закрыть, иначе в систему попадет воздух, и вам придется прокачивать ее.

Подготовка и установка новых колодок

Нанесите на заднюю поверхность колодок и переднюю поверхность прокладок противошумную смазку. Следите за тем, чтобы смазка не попала на фрикционный материал.

Убедившись в том, что новые колодки полностью вам подходят, нанесите на заднюю поверхность колодок и переднюю поверхность прокладок (если они есть) противошумную смазку или смесь.

Следите за тем, чтобы смазка или смесь не попала на переднюю поверхность колодок или фрикционный материал. При вправлении одного поршня второй может выдвинуться вперед или вовсе выпасть наружу.

Чтобы этого не произошло, временно поставьте на место старые колодки, предварительно очистив их.

Установите противошумные прокладки так, чтобы стрелка указывала на прямое направление движения колодки.

Установите колодки, прокладки и хомуты. Если на прокладках есть стрелки, они должны указывать на прямое направление движения колодки.

Выровняйте все детали так, чтобы фиксатор прошел в отверстия для крепления.

Используйте для выравнивания отверстий тонкую индикаторную отвертку.

Установите новые фиксаторы и закрепите их новыми «невидимками».

Сборка и проверка

При необходимости долейте в бак тормозную жидкость.

Подключите электродатчики (если они есть) и верните на место колеса. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы восстановить ее функцию и проверить положение колодок.

Определите уровень жидкости в баке главного тормозного цилиндра и пополните его при необходимости.

Сев за руль впервые после замены колодок, ведите очень осторожно. Помните, что процесс притирки колодок занимает некоторое время.

Тормоза системы Girling А

В тормозных системах типа Girling А присутствует подвижное крепление с двумя поршнями. Такие системы устанавливаются во многих популярных автомобилях.

В большинстве моделей предусмотрен двузубый крепежный штифт (см. рисунок). Модели с двумя штифтами устроены аналогичным образом.

В тормозных системах типа Girling А присутствует подвижное крепление с двумя поршнями. Такие системы устанавливаются во многих популярных автомобилях.

Оба поршня располагаются с внутренней стороны диска, в цилиндре, жестко прикрепленном к ступице. Сам диск крепится подвижно и может перемещаться из стороны в сторону.

Ослабьте болт на крепежном штифте и снимите гайку, болт и штифт. Используйте отвертку, чтобы приподнять фиксирующую пружину.

При нажатии педали тормоза поршни расходятся в разные стороны. Один из них прижимает к диску тормозную колодку, а второй подталкивает к нему подвижное крепление, чтобы вторая колодка подошла к диску с обратной стороны.

Для обеспечения равномерного натяжения штифта используйте пару плоскогубцев.

Накладки удерживаются в рабочем положении одной или двумя крепежными штифтами, которые проходят через весь узел и сами накладки, а также фиксирующей пружиной.

Существуют модели с двумя отдельными штифтами, соединенными между собой «невидимками» или скобами.

Потяните на себя прямую накладку двумя плоскогубцами. Для того, чтобы освободить непрямую накладку, поднимите крепление отверткой.

Если на одной из накладок установлен датчик износа, он находится с обратной стороны.

Тормоза системы Girling XD48

Не путайте пружины суппортов с плоскими направляющими.

Тормоза системы Girling XD48 оборудованы однопоршневыми цилиндрами, которые перемещаются из стороны в сторону.

Поршень прижимает к диску одну накладку, а затем передвигается на другую сторону и воздействует на вторую накладку.

Вытащите шплинты и опустите корпус, чтобы высвободить направляющие.

Корпус двигается вдоль направляющих, удерживаемых шплинтами. Удалите шплинты, опустите корпус и вытяните направляющие в разные стороны. При необходимости подденьте их пробивным пуансоном. Поднимите корпус, чтобы обнажить накладки.

Чтобы поднять корпус, нажмите на один край и потяните другой вверх. Поддержите корпус рукой, чтобы избежать лишнего натяжения гибкой трубки.

Отсоединив корпус, подвяжите его к удобной точке. Не позволяйте ему просто висеть на конце трубки, это может ее повредить.

Следует помнить, что у каждой накладки есть пружина, которая располагается рядом со спускным краном.   При замене накладок осторожно отодвигайте эти пружины с нужной стороны.

Тормоза системы Girling Colette

Тормоза систем Girling Colette и ATE используются в некоторых британских, европейских и японских (по лицензии) автомобилях.

Подобно тормозам системы Girling XD48, в них присутствует один поршень и подвижный корпус с двумя штифтами.

Открутите контактный-болт крепления, чтобы освободить штифт

Штифты снабжены пылезащитными заглушками, которые нельзя скручивать. У каждого штифта есть плоские участки, которые находятся под головкой крепежного болта. Они позволяют удерживать штифт гаечным ключом при повороте болта.

Корпус вращается на одном штифте, обнажая колодки.

Некоторые автомобили с передним приводом и тормозами системы Girling Colette снабжены болтами с гнездовыми головками, для работы с которыми требуется особый ключ.

Повернув корпус, подвяжите его, чтобы избежать излишнего натяжения гибкой трубки.

Некоторые колодки снабжены амортизирующими пружинами, которые находятся поверх или внутри них. Если на одной из накладок установлен датчик износа, он находится с обратной стороны.

Тормоза системы Lockheed

Тормоза Lockheed Light Duty, Bendix и ATE используются в различных авропейских автомобилях.

Они во многом похожи на тормоза системы Girling и работают по аналогичной схеме. Иногда за колодками устанавливаются противошумные прокладки.

Для крепления корпуса цилиндра используются крупные шплинты, под которыми находятся фиксирующие пружины.

Помните, что шплинты нельзя использовать повторно. При сборке необходимо подобрать новые шплинты со скошенным концом.

Тем не менее, в тормозах типа Bendix и ATE используются твердые шплинты, для удаления которых потребуется молоток и пробивной пуансон.

Тормоза Lockheed 4X36MB снабжены четырьмя поршнями, каждая пара работает от отдельной гибкой трубки. Такая система считается особенно надежной.

При снятии колодок необходимо отключить датчик износа.

Тормоза системы Freins Girling и Bendix

Тормоза Freins Girling и Bendix используются преимущественно во французских и итальянских автомобилях. Они во многом напоминают Girling XD48, однако корпус в них удерживается не шплинтами, а клинами с «невидимками» на обоих концах.

Перед удалением клинов необходимо запомнить способ крепления «невидимок». Клины удаляются с помощью пробивного пуансона. Корпус снимается тем же способом, что и в XD48.

Вправьте поршень приспособлением для сжатия клапанных пружин или столярной струбциной.

Японские модели

В большинстве своем японские тормоза устроены по одной из вышеописанных схем.

Подвижные тормозные суппорты с одним или двумя поршнями, используемые в автомобилях Datsun, могут незначительно отличаться от Girling XD48 или A. Колодки крепятся штифтами (в некоторых случаях с «невидимками»), а также снабжаются противошумными прокладками или пружинами.

В современных японских автомобилях штифты нередко крепятся спиральными пружинами.

Как заменить тормозные колодки дисковых тормозов на велосипеде?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

1. Как заменить тормозные колодки дисковых тормозов
2. Как заменить колодки дисковых тормозов — видео

Как заменить тормозные колодки дисковых тормозов

Процесс замены тормозных колодок показан для гидравлических дисковых тормозов фирмы Shimano, но для большинства моделей основных производителей замена происходит точно так же. Вам понадобятся следующие инструменты: плоскогубцы с острыми носиками, чистая сухая тряпка, спирт, гаечный ключ на 10 мм.

Снимите колесо.

Для удобства всего процесса, было бы неплохо, если бы кто-то подержал велосипед.

Осмотрите тормозные колодки. Если их рабочая часть тоньше толщины обычной мелкой монеты, самое время их поменять. Задержка с заменой может привести к повреждению тормозного ротора. Ещё хуже будет, если тормоза не сработают должным образом в пути.

На фотографии показаны тормозные колодки, которые пока не нуждаются в замене.

Как правило, колодки снимаются с верхней или нижней стороны калиппера. На фотографии отмечены шплинт, который держит весь механизм в рабочем положении, и зажим, которым крепятся тормозные колодки.

Возьмите плоскогубцы с острыми носиками, отогните правую часть шплинта, затем извлеките его.

Достаньте зажим и извлеките тормозные колодки.

Будьте осторожны при снятии старых колодок, не испачкайте руки в масле. Важно не допустить попадания масла на новые детали. Если это произошло, протрите их спиртом.

На фотографии вы можете видеть все снятые детали, в процессе снятия был сломан шплинт. Постарайтесь избежать подобного.

Для более удобной установки новых тормозных колодок, увеличьте свободное пространство внутри калиппера. Возьмите гаечный ключ и просуньте внутрь между поршнями механизма. Аккуратно раздвиньте их, чтобы образовался максимально возможный зазор.

Наглядная фотография того, что должно получиться. Теперь настало время взять тряпку и спирт. Вычистите от грязи всю внутреннюю поверхность калиппера.

Новые тормозные колодки соедините с зажимом так, чтобы все отверстия точно совпали одно с одним и образовали один сплошной проход, куда потом легко вы сможете вставить шплинт.

Вставьте колодки с зажимом во внутреннее пространство тормоза так, чтобы крепежные отверстия оказались снизу. Направьте детали внутрь под небольшим углом к себе.

Вставьте шплинт и загните конец. Установите колесо.

Теперь несколько раз зажмите тормозную ручку. Прокрутите колесо и убедитесь, что тормозные колодки не задевают тормозной ротор при вращении. Если происходит трение, отцентрируйте колесо.

Процесс замены тормозных колодок различается в зависимости от того, какой тип тормозов на велосипеде установлен, являются ли они механическими или гидравлическими. Так что не забудьте прочитать инструкцию к тормозной системе вашего велосипеда.

По теме: Как обслуживать суппорты гидравлических дисковых тормозов?

Как заменить колодки дисковых тормозов — видео

Как заменить колодки дискового тормоза велосипеда

Дом / Журнал / Как заменить велосипедные дисковые тормозные колодки

Замену изношенных или загрязненных колодок дисковых тормозов на дорожном, гравийном или горном велосипеде легко выполнить дома, используя всего пару основных инструментов. Вот как.

Автор: Брюс Лин

Опубликовано: 21 июля 2022 г.

Опубликовано в: Гравий

Колодки дискового тормоза со временем изнашиваются. Иногда они загрязняются маслами или другими жидкостями. Когда это произойдет, пришло время их заменить. К счастью, замена тормозных колодок на современных гидравлических дисковых тормозах SRAM и Shimano проста и требует всего пару обычных инструментов. Описанный здесь метод также подходит для многих гидравлических дисковых тормозов других производителей.

[button]Магазин тормозов[/button] | [button]Купить велосипеды[/button]

Когда следует заменять колодки дисковых тормозов велосипеда

Производители тормозных колодок указывают минимальную толщину своих колодок. SRAM предлагает заменять колодки, когда толщина опорной пластины тормозной колодки и материала колодки вместе составляет менее 3 мм в любой части. Shimano предлагает заменять тормозные колодки, когда толщина материала колодки составляет менее 0,5 мм.

Я предпочитаю заменять тормозные колодки, когда они выглядят примерно на 50% изношенными. Это проще, чем измерение, и когда тормозные колодки изношены примерно наполовину, ход тормозного рычага будет намного больше, чем когда колодки новые. Хотя их можно использовать до тех пор, пока не будет достигнута минимальная толщина колодок, лучше заменить колодки раньше, чтобы ваши тормоза не чувствовали себя туго.

[информационный бюллетень]

Как заменить колодки дисковых тормозов велосипеда

Прежде чем приступить к работе, вам необходимо снять колеса с велосипеда, чтобы получить полный доступ к тормозным суппортам и колодкам. Проще всего это сделать в ремонтном стенде, но если у вас его нет, ничего страшного. Есть и другие способы поддержать велосипед (например, перевернуть его вверх дном), чтобы снять колеса, чтобы можно было что-то импровизировать.

[дескриптор блока продукта=»feedback-sports-recreational-repair-stand»/]

Шаг 1. Снимите старые колодки

Чтобы снять старые колодки, в первую очередь необходимо вынуть стопорный штифт. Этот штифт проходит через ваши тормозные колодки и ввинчивается в корпус суппорта, чтобы удерживать колодки на месте. На конце может быть небольшой фиксирующий зажим для штифта, который обеспечивает дополнительную безопасность на случай, если штифт ослабнет.

Если имеется стопорный штифт, просто снимите его острогубцами. Теперь можно открутить штифт.

• Для стопорных штифтов SRAM требуется шестигранный ключ на 2,5 мм
Для стопорных штифтов Shimano
• требуется шестигранный ключ на 3 мм или небольшая отвертка с плоской головкой, в зависимости от модели.

[product-block handle=»bondhus-ball-end-l-hex-wrench-set-1″/]

После удаления стопорного штифта вы можете вытащить старые колодки и пружину прямо из верхней части. суппорта.

Шаг 2.

Переустановка поршней тормозного суппорта

Перед установкой новых тормозных колодок необходимо установить поршни в тормозном суппорте. Поршни прижимают тормозную колодку к тормозному диску. Поскольку тормозные колодки изнашиваются и становятся тоньше, поршни выдвигаются, чтобы компенсировать это. Поскольку новые тормозные колодки толще, вам нужно вдавить поршни обратно в суппорт, чтобы освободить место.

Совет: используйте эту же процедуру для сброса поршней, если вы когда-нибудь случайно нажали на рычаг тормоза при снятых колесах.

У профессиональных механиков есть специальные инструменты, предназначенные для выталкивания поршней назад. Наиболее распространенным является гидравлический поршневой пресс для тормозов Park Tool PP-1.2. Но дома я предпочитаю простой пластиковый рычажок для шин, который должен быть у каждого велосипедиста. В противном случае вы можете использовать любой мягкий, плоский и достаточно маленький инструмент, чтобы поместиться внутри тормозного суппорта (например, рукоятку конусного ключа с резиновым покрытием). Мне нравятся пластиковые рычаги для шин, потому что вы ничего не поцарапаете и не повредите в суппорте. Просто убедитесь, что он чистый.

[product-block handle=»pedros-tire-lever-pair-yellow-1″/]

С помощью инструмента надавите на поршни, чтобы толкнуть их назад, пока они не встанут на одном уровне с внутренней частью суппорта. Вы хотите оказывать давление как можно более прямо, но вы также можете использовать корпус суппорта для некоторого рычага, если вам это нужно.

Шаг 3: Установите новые тормозные колодки

После установки поршней можно установить новые колодки. Часто новые тормозные колодки поставляются с новой пружиной и фиксирующим зажимом, но если нет, вам придется повторно использовать старую пружину и фиксирующий зажим.

При обращении с новыми тормозными колодками старайтесь не касаться их материала. Вы не хотите рисковать загрязнением прокладок маслами на коже. Поставил колодки на пружину. Убедитесь, что все обращено в правильную сторону.

Ссылайтесь на свой другой штангенциркуль, если вам нужно. Затем вставьте колодки в суппорт. Совместите отверстия в колодках и суппорте, чтобы можно было установить стопорный штифт. Затем нажмите на стопорный зажим, если он есть.

После установки колодок вы можете переустановить колесо. Нажимайте на рычаг тормоза до тех пор, пока колодки не коснутся ротора. Затем проверьте сход-развал, вращая колесо. Если нет трения тормозов, то все готово! Если есть, ознакомьтесь с нашим постом о том, как устранить истирание дискового тормоза.

[button]Магазин тормозов[/button] | [button]Магазин велосипедов[/button]

Включите JavaScript для просмотра комментариев с помощью Disqus.

Еще от Гравел

• Новые поступления: Look, Time, Argon 18 и Easton Bikes & Components

  Гравий

  Новые поступления: Look, Time, Argon 18 и Easton Bikes & Components

• Обзор Lake CX 238 и MX 238: лучшая велосипедная обувь для широких ног

  Гравий

  Обзор Lake CX 238 и MX 238: лучшая велосипедная обувь для широких ног

• Вещи не всегда идут по-твоему: мой отчет о несвязанном гравии 2023 года

  Гравий

  Вещи не всегда идут своим путем: мой отчет о несвязанном гравии за 2023 год

• Мой план гонки на Unbound Gravel 200 2023 года
  Гравий

  Мой план гонки на Unbound Gravel 200 2023

• Какой велосипед мне купить: лучший стальной гравийный велосипед до 4000 долларов

  Гравий

  Какой велосипед мне купить: лучший стальной гравийный велосипед до 4000 долларов

• Как сделать гравийный велосипед более удобным

  Гравий

  Как сделать гравийный велосипед более удобным

• Какой лучший велосипед для свободного гравия?
  Гравий

  Какой велосипед лучше всего подходит для несвязанного гравия?

• Bike Check: на чем мы едем на Unbound Gravel 2023

  Гравий

  Проверка велосипеда: на чем мы едем на Unbound Gravel 2023

• Распакуйте это: ограниченная серия Radavist x Sklar Super Something

  Гравий

  Распакуйте это: ограниченная серия Radavist x Sklar Super Something

• Наше необходимое снаряжение для Unbound Gravel 2023

  Гравий

  Наше основное снаряжение для несвязанного гравия 2023

• Встречайте Создателя: The Radavist x Sklar Super Something

  Гравий

  Знакомьтесь, Создатель: Радавист x Склар Супер Что-то

• Почему водители гравия не смешивают рисунки протектора шин?
  Гравий

  Почему водители гравия не смешивают рисунки протектора шин?

Новые поступления

МАГАЗИН ВЕЛОСИПЕДОВ

• Шоссейный велосипед Specialized Roubaix Expert — 2020, 52 см

  3599,99 долларов США

  Добавлено 1 день назад

• Горный велосипед Trek Top Fuel 9.

  8 GX — 2022, X-Large

  4799,99 долларов США

  Добавлено 1 день назад

• Велосипед для гонок на время Canyon Speedmax CF 8.0 LTD — 2019, маленький

  3599,99 долларов США

  Добавлено 1 день назад

• Specialized S-Works Turbo Kenevo SL Mountain E-Bike — 2022, S3

  9999,99 долларов США

  Добавлено 1 день назад

• Specialized Turbo Vado 4.

  0 Commuter E-Bike — 2021, средний

  2249,99 долларов США

  Добавлено 1 день назад

• Гравийный велосипед Cannondale Topstone Carbon 1 RLE — 2023, средний

  5 499,99 долларов США

  Добавлено 1 день назад

• Specialized Turbo Creo SL Expert E-Road Bike — 2022, средний

  7 499,99 долларов США

  Добавлено 1 день назад

• Specialized Turbo Levo SL Comp E-Mountain Bike — 2022, X-Large

  4799,99 долларов США

  Добавлено 1 день назад

• Гравийный велосипед 3T Exploro RaceMax Force AXS 2X — 2021, 56 см

  4199,99 долларов США

  Добавлено 1 день назад

• Шоссейный велосипед Giant Defy Advanced 2 — 2022, большой

  2099,99 долларов США

  Добавлено 1 день назад

• Горный велосипед Niner JET 9 RDO 3-Star SRAM GX Eagle — 2022, X-Large

  3999,99 долларов США

  Добавлено 1 день назад

• Шоссейный велосипед Specialized S-Works Aethos — 2021, 54 см

  8 499,99 долларов США

  Добавлено 1 день назад

Замена колодок и дисков дискового тормоза.

: Ride1UP

Обычно запасные тормозные колодки можно найти, выполнив поиск по модели тормозов, установленных на вашем велосипеде. Убедитесь, что колодки имеют ту же форму, что и те, которые вы заменяете, иначе это хороший признак того, что они несовместимы. Если вы не уверены, лучше посетить местный магазин велосипедов!

Большинство наших велосипедов имеют двухпоршневые тормоза. Это означает, что в каждом тормозе есть два цилиндра, которые толкают колодки вместе. В нескольких избранных моделях мы используем четырехпоршневую конструкцию. Знание того, какой из них у вас есть, имеет решающее значение для получения правильных сменных колодок. Чтобы упростить ситуацию, мы создали таблицу ниже, в которой указаны правильные колодки для каждой модели, а также сменные роторы.

Как понять, что тормоза нуждаются в замене

В отличие от автомобильных тормозов, в велосипедные тормоза не встроены звуковые очереди, помогающие водителям определить, когда нужно заменить колодки и диски. Прямое измерение часто является лучшим способом узнать, однако многие опытные механики часто могут сказать это, просто взглянув. На следующих двух изображениях показано, что нужно искать для колодок и роторов, чтобы определить, изношены ли они.

 

Типы колодок

Существует много различных материалов для колодок с различными эксплуатационными характеристиками. Для упрощения мы перечислили два типа:

— Оригинальные запасные колодки будут предлагать стандартные уровни производительности.

— Колодки, перечисленные в столбце «Более низкий уровень шума», представляют собой органический состав, который будет: быстрее схватываться при более сильном начальном торможении, работать тише в неблагоприятных условиях, но быстрее изнашиваться.

Каждый гонщик сам решает, какие характеристики тормозной колодки и ротора он ценит.

Пожалуйста, проверьте, выполнив поиск по марке и модели тормозов на вашем личном велосипеде. Проверка формы также важна.

**Из-за смены поколений приведенная ниже таблица может быть неточной для вашего велосипеда.

9 0269 Родстер Гравий 9026 9 Серия 700 9027 9 90 269 180 мм

Велосипед	Марка и модель тормоза	Оригинальная колодка	Более тихая колодка	Тормозные диски
Tektro Aries	Подушка E10	Подушка E10 (органическая)	160 мм
Turris	Zoom HB-875	Shimano M595 90 245	Shimano M595 (органический)	180 мм
Core-5	Подкладка Tektro Aries	E10	Подкладка E10 (органическая)	160 мм
Серия 500	Tektro Aries	E10 Подкладка	Подкладка E10 (органическая)	160 мм
Серия 700	Shimano BL-MT200	Подушка E10	Подушка E10 (органическая)	180 мм
Tektro HD-E350	Подушечка E10	Подушечка E10 (органическая)	180 мм
Cafe Cruiser	Zoom HB-875	Подкладка B01S	Подкладка B01S
LMT’D	Tektro HD-E350	Подушка E10	Подушка E10 (органическая)	180 мм
LMT’D	Tektro Orion HD-M745, 4 поршня	Колодка Q11TS	Колодка Q11TS (органическая)
Prodigy	Tektro Aries	E10 Pad	Колодка E10 (органическая)	180 мм
Prodigy	Tektro Orion HD-M745 4-поршневая	Колодка Q11TS 902 45	Подкладка Q11TS (органическая)	180 мм
Версия 1	LBN	Shimano BR-M810	Shimano BR-M810 Organic	180 мм 9027 0
Rift	LBN	Shimano BR-M810	Shimano BR-M810 Органические	180 мм

Это видео от Park Tool очень хорошо объясняет и может дать больше, чем вам нужно знать о тормозных колодках! Он покажет вам, как их заменить, и обсудит различные доступные материалы.