23Сен

Замена барабанов на дисковые тормоза: Замена барабанных тормозов на дисковые. Как переделать, как поменять (видео). Можно ли заменить своими руками. Переделка на УАЗ, ВАЗ, Daewoo

23 Сен 1991 alexxlab Комментировать

Содержание

замена барабанов на дисковые тормоза — Kузов, салон, колеса — Golf2club.com

#1 emenemen1985

Отправлено 21 July 2010 — 18:08 PM

всё проще некуда главное иметь немного струментов и не трясущиеся руки))))
итак сымем колесо,откручиваем ступечную гайку и снемаем барабан. Откручиваем тормозную трубку и отстёгиваем трос ручника,затем откручиваем четыре болта..

всё ступица с пыльником и калодками у нас в руках,бросаем их в багажник и достаём от туда ступицы с пасси в сборе(ступица с диском и суппортом)
срезаем болгаркой ступеньку под старую ступицу..

далее прикручиваем стутицу с пыльником ставим диск и прикручиваем супорт.
идём в магаз покупаем покупаем тормозные трубки 60см (я поставил 65см немного длинные)
надеваем тросик ручника прокачеваем тормаза и радуемся результатом)))
http://www.

golf2club…pic=59277&st=60

  • Наверх

#2 Pentax

Отправлено 21 July 2010 — 18:51 PM

а спереди какие стоят?
Цена вопроса дисковых задних?
И сколкьо дюймов теперь минимально должен быть диск колёсный при этих суппортах?

Сообщение отредактировал Pentax: 21 July 2010 — 18:52 PM

  • Наверх

#3 emenemen1985

Отправлено 21 July 2010 — 19:12 PM

а спереди какие стоят?
Цена вопроса дисковых задних?
И сколкьо дюймов теперь минимально должен быть диск колёсный при этих суппортах?

спереди стоят родные тормоза. диски снял и поставил тоже родные.

  • Наверх

#4 e404

Отправлено 21 July 2010 — 19:27 PM

при размере тормозного диска 226мм не думаю что диаметр колеса увеличится ;)))
обычные 13ые без проблем налезут

вопрос тут в другом — на машине автора (мотор ПН) по умолчанию нет колдуна и спереди стоят 239ые не вентеля
так что при описаной операции зимой будет перетормаживать зад

зы: был сегодня на ТО… при проверке тормозов тачка выпрыгнула со стенда 😀 1000км назад поставил спереди 239ые вентиля, почистил направляющие и смазал все спецсмазкой %)))
да и вообще заметил что машина как то приятнее тормозит — при всем штатном (маленький вакуумник, обычный гтц и 239ом переде и барабанном заде) ощущение торможения есть уже при легком нажатии на педальку

  • Наверх

#5 Pentax

Отправлено 21 July 2010 — 19:28 PM

Паш, у моего тоже нет колдуна

  • Наверх

#6 e404

Отправлено

21 July 2010 — 22:12 PM

Паш, у моего тоже нет колдуна

и тоже спереди обычные 239?!
не верю что все норм
на донорской жетте спереди 239 вентиля (которые я по началу принял за 256 =\\\), сзади штатно диски и. ..колдун закисший 😀
если учесть что попень жетты потяжелее гольфа будет и что нагрузка на ось там повыше то логично предположить что без колдуна перетормаживаемость будет меньше, однако немцы почему то вкорячили туда колдуна…

я вот думаю как ставить себе диски назад — колдуна бы тоже воткнуть, но как его настраивать на -40?!

  • Наверх

#7 eratmanov

Отправлено 21 July 2010 — 22:58 PM

у меня на пассате спереди 256 невентиля, сзади 232. Колдуна нет вообще, уже года три. Ни зимой, ни летом проблем никаких, единственно если зимой на льду тапку в пол, то блокируются все колеса разом. С колдуном задние должны блокироваться позже, хз что хуже — может закрутить.

  • Наверх

#8 Banter PARADOX

Отправлено 22 July 2010 — 00:11 AM

А у меня на Нюше колдун и никаких проблем! А зимой, главное — тормозить с двигателем!

  • Наверх

#9 Pentax

Отправлено 22 July 2010 — 09:35 AM

и тоже спереди обычные 239?!

они самые, Паш

  • Наверх

#10 emenemen1985

Отправлено 22 July 2010 — 11:02 AM

нормально всё. гараздо лучше чем раньше..надо просто уметь пользоваться ножным абс,,то бишь когда колёса начинают юзить тормоз надо отпустить.
и раньше на медленной скорости нажмёшь тормоз в пол и гольф кланился до земли,ща прям чувствую как *цензура* цёпляет..

и пробовал в юз тормозить тормозят ровно жопу не куда не закидывает)))

  • Наверх

#11 VWGOLF2BEST

Отправлено 22 July 2010 — 17:47 PM

а чтобы развалить задние колеса как я дрифтовых японских тачках нужно ведь подкладывать вставку вот туда где ты спиливал на балке?то есть под цапфу, я прав? извините что не по теме…

  • Наверх

#12 emenemen1985

Отправлено 22 July 2010 — 20:08 PM

а чтобы развалить задние колеса как я дрифтовых японских тачках нужно ведь подкладывать вставку вот туда где ты спиливал на балке?то есть под цапфу, я прав? извините что не по теме. ..

спортивный развал как то по другому делаецо… без болгарки)))

  • Наверх

#14 13-th

Отправлено 23 July 2010 — 08:20 AM

и тоже спереди обычные 239?!
не верю что все норм
на донорской жетте спереди 239 вентиля (которые я по началу принял за 256 =\\\), сзади штатно диски и…колдун закисший 😀

если учесть что попень жетты потяжелее гольфа будет и что нагрузка на ось там повыше то логично предположить что без колдуна перетормаживаемость будет меньше, однако немцы почему то вкорячили туда колдуна…

я вот думаю как ставить себе диски назад — колдуна бы тоже воткнуть, но как его настраивать на -40?!

Ну вот, приехали. а как же твой пост:

а нфиг тогда диски ставить?!
чтобы потом сношать моск с проблемой их перетормаживания?! 😀
тем более на чахле

джетта которую я щ а ломаю штатно оборудована 256 спереди и дисками сзади… есть ли колднут там я хз

при наличии колдуна можно забыть про занижение ибо колдун будет думать что зад нагружен и открывать каналы на полную, либо снова сношат моск с тем чтобы настроить его

кто тут мозг то сношает про колдуна и занижение ? Как ты говорил — ставь 256 и не парь мозг.

  • Наверх

#15 emenemen1985

Отправлено 23 July 2010 — 15:01 PM

колдун молдун
мне и без него хорошо)))

  • Наверх

#16 e404

Отправлено 23 July 2010 — 18:32 PM

Ну вот, приехали. а как же твой пост:

кто тут мозг то сношает про колдуна и занижение ? Как ты говорил — ставь 256 и не парь мозг.

так одно дело на 256ые
а другое дело на 239ые
тормозные усилия на переде разные

тем более как я заметил выше — принял на той джетте вентиля 239ые за 256ые ибо колеса не снимал и поверил млять владельцу, колдуна увидел когда загонял машину на грузовик
вот такие пироги
ну и сча на моем носке спереди 239ые вентиля новые стоят (бюджет пока не позволяет 256ые в сборе взять — есть вещи важнее) и на ТО позовчера тачка выпрыгнула со стенда

Сообщение отредактировал e404: 23 July 2010 — 18:35 PM

  • Наверх

#17 Gta

Отправлено 26 July 2010 — 03:30 AM

а передние тормоза от b3 на jettу назад можно можно поставить?

  • Наверх

#18 zoomerov

Отправлено 26 July 2010 — 07:27 AM

а передние тормоза от b3 на jettу назад можно можно поставить?

передние назад нереально

  • Наверх

#19 zoomerov

Отправлено 26 July 2010 — 07:32 AM

а чтобы развалить задние колеса как я дрифтовых японских тачках нужно ведь подкладывать вставку вот туда где ты спиливал на балке?то есть под цапфу, я прав? извините что не по теме. ..

вообще изначально эта отливка на балке никому нигде не мешает(если все сток) но диски для пасса пемного больше,массивнее. эта отливка немного мешала.необходимо было хирургическое вмешательство

  • Наверх

Замена задних барабанов на дисковые тормоза

Содержание

Подготовка к замене тормозов

Идея поменять задние барабанные тормоза на дисковые в Honda Civic — появилась в голове с момента покупки машины, поскольку барабанные тормоза были малоэффективны при моторе D15B2, потому что отрегулировать их не получалось нормально они либо не тормозили либо перегревались и подклинивали. Существует классический метод замены целиком барабанных тормозов с рычагами, но метод дорогой, хотел обойтись малыми затратами, путем изготовления планшайбы-переходника для установки суппортов на барабанный рычаг. Отдельно суппорта являются очень редким явлением. Случайно на форуме я нашел объявление о продаже задних тормозных машинок вместе с дисками от Honda Civic VTI, продавал потому что делал переход дисковых тормозов с 242мм на 262мм тормоза на задней оси. Мне очень повезло что продавец и я были в одном городе, после покупки тормозного свапа, был куплен ремкомплект, состоящий из пыльников направляющих и тормозные шланги от Honda Civic VTI, те что мне отдали с суппортами были длинные.

Процесс и работа

И так начнем замену тормозов, по английски звучит как «disc conversion». Измерив место посадки я составил чертеж переходной планшайбы для установки суппортов на барабанный рычаг. Сам вырезать я не стал, а отдал знакомому на лазерную обработку. Заготовка сделана из металла толщиной 6мм. Посадочные 4 отверстия делал по месту. Их места определяются типом рычага, из различия разных видов. На авторынке были куплены болты из закаленной стали для крепления планшайбы к барабанной цапфе, болты изначально стоящие на цапфе короткие, так как толщина тормозного щита на котором висит барабанный механизм всего 3 мм. Перебрал суппорта, планшайбы вырезаны, болты куплены. Сам процесс можно описать в несколько шагов:

Чертеж для переходной планшайбы для свапа барабанных тормозов

  • Домкратим заднее колесо
  • Снимаем заднее колесо
  • снимаем тормозной барабан (как вариант используйте способ из этой статьи)
  • сбиваем колпачок закрывающий гайку ступичного подшипника
  • откручиваем и снимаем ступицу

В моем случае с одной стороны подшипник снялся целиком, со второй внутреннее кольцо осталось на оси. Даже если кольцо осталось, это нам не помешает. Откручиваем тормозную трубку от тормозного цилиндра и на нее одеваем колпачок от штуцера прокачки, чтобы жидкость не уходил.

  • Сдергиваем трос ручника
  • Откручиваем 4 болта, крепящие щит тормозного барабана к цапфе рычага
  • Сбиваем щит
  • Взамен щита тормоза ставим на четыре болта планшайбу
  • Ставим обратно ступицу, затягиваем
  • Вешаем диск и примеряем суппорт

На черчеже не указаны 4 отверстия под болты, ставятся по месту из различии «версии»

Затягивать болты нужно аккуратно, поскольку отверстия с резьбой глухие, резьба скорее всего будет ржавая, пройти метчиком не получится, в итоге я обрезал купленные болты.
Суппорт упирается в диск, шлиф машиной нужно удалить со скобы суппорта 4 мм. Не беспокойтесь скоба довольно таки толстая.

Примерка планшайбы под суппорт заднего тормоза

  • ставим скобу на место
  • одеваем суппорт
  • Меняем тормозной шланг на шланг от VTI.
  • Повторяем процедуру с другим колесом

Теперь можно прокачать тормоза. Что касается стояночного тормоза (ручника), то я рекомендую купить тросики от Honda Civic VTI, и установить вместо барабанных, я сделал из машины ВАЗ, но это влечет много проблем и потраченного времени.

Планшаба подходит в плотную к суппорту диска

Эффективность метода замены дисковых тормозов

Известно что при равных диаметрах барабанные тормоза эффективнее, при установке дисков сталкиваемся с тем что они вообще не тормозят. Тут есть два пути решения проблемы ; либо замена распределителя тормозных усилий от Civic 5 (92-95) с маркировкой РТУ 4040 (OEM 46210-SR3-013 ), либо доработка своего, лучше найти распределитель тормозных усилий 4040. Если машина с ABS, то ничего менять не нужно. Блок ABS сам регулирует давление на задней оси. Правда поскольку у меня машина без ABS то и крепление для датчика ABS я не делал, но думаю и тут все можно сделать в самой работе. Итог этих операций, я начал чувствовать что у меня есть тормоза на задней части, ручник стал четкий и конечно это просто эстетическое наслаждение. Все проделанное делалось на свой страх и риск, изготовление планшайбы и доработка РТУ так же. Делать или не делать решать в конечном итоге вам. И чем больше родных оригинальных деталей тем надежнее.

Установленные дисковые задние тормоза VTI

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

  • Автоэкзотика — 1 мая
  • Jap Days — 22 Июня
  • JAP CAR FEST — 19-21 июля

EJ9 и EK3 — записки инженера о Honda Civic 1998. 2010 – 2019 . Вся информация приводится для ознакомления, автор не несет ответственности за вред полученный в результате применения материалов сайта, находясь на сайте вы подтверждаете своё согласие с этим. Сделано Хондоводом для Хондоводов. Автор: Илья Серб Все изображения имеют авторство Карта сайта Honda Civic, всем VTEC!

Многие автомобилисты стараются модернизировать купленные ими транспортные средства. Делают они это по той простой причине, что практически на всех бюджетных и классических моделях транспортных средств установлена барабанная система задних тормозов. Замена барабанной тормозной системы на дисковую вполне оправдана. Из преимущества подобное техническое решение дает следующее:

  • Более равномерное приложение тормозных усилий и как следствие повышение эффективности процесса торможения;
  • Уменьшить тормозной путь транспортного средства;
  • Уменьшить время срабатывания тормозного механизма;
  • Улучшить рассеивание тепла.

Последний параметр можно считать одним из самых значимых, тем более для тех водителей, которые привыкли придерживаться активного стиля вождения с повышенными скоростными режимами или в условиях передвижения на горных трэках.

Чем дисковые тормоза лучше?

Как уже было сказано ранее, замена барабанных тормозов на дисковые вполне оправдана, если автомобилисту хочется повысить эффективность работы тормозной системы. Прибегать к такому техническому решению стоит хотя бы потому, что оно дает такие неоспоримые плюсы:

  1. Скорость срабатывания дисковых тормозов значительно выше с момента нажатия на педаль;
  2. Срабатывание происходит одновременно на всех колесах, что позволяет быстро и при этом плавно осуществить процесс торможения.

Важные моменты: на что обратить внимание?

Если автомобилист решился на замену барабанной тормозной системы на дисковую, важно понимать и учитывать некоторые весомые моменты. Такая процедура является достаточно сложной и поэтому требует к себе особого внимания. Так как от эффективности работы тормозной системы напрямую зависят жизни людей, находящихся в транспортном средстве и за пределами ее, при замене типа механизма тормозной системы крайне важно учитывать следующие моменты:

  • При замене тормозной системы потребуется также заменить ручник на гидравлический;
  • Выбирая тормозную систему важно обращать пристальное внимание на соответствие ее стандартам, предъявляемым к подобным конструкциям на автомобиле;
  • Обращать внимание на сертификат качества покупаемых дисковых тормозов;
  • После проведенной замены в обязательном порядке пройти ТО и оповестить об изменении в конструкции с отметкой в соответствующих документах.

Как заменить самостоятельно?

Для самостоятельно проведения такой процедуры исполнителю потребуется установочный набор дисковой системы тормозов, состоящий из суппорта, колодки, диска, шланга, планшайб, болтов и крепежных элементов. Кроме того, для выполнения замены понадобится и стандартный набор автомобильных инструментов. Сам же порядок действий будет выглядеть таким образом:

  • Снять тормозные колодки согласно инструкции;
  • Снять барабанные тормоза;
  • Демонтировать гайку, поддерживающую трос стояночного тормоза и затем открепить барабан;
  • Отсоединить тормозной шланг от цилиндра и затем его снять;
  • Снять ступицу и фланец рычага задней подвески;
  • Установить дисковую тормозную систему: подсоединить тормозной шланг, трос стояночного тормоза и суппорт.
  • Выполнить после установки тормозной системы ее прокачку.

О том, как выполняется замена барабанной тормозной системы на дисковую будет рассказано в этом видеоролике:

Многие водители стремятся модернизировать свой автомобиль, особенно если речь идет о достаточно старых моделях, которые они не хотят по тем или иным причинам менять на современные машины. При тюнинге двигателя, нельзя забывать и о необходимости обновления тормозной системы. Если на автомобиле установлены барабанные тормоза, при повышении мощности двигателя целесообразно рассмотреть вариант установки дисковой системы на их место.

Почему дисковые тормоза лучше барабанных

Замена дисковых тормозов на барабанные целесообразно, если требуется повысить эффективность тормозной системы. На большинстве современных массовых автомобилей производители устанавливают именно дисковую систему торможения, и вот несколько причин для этого:

  • Скорость срабатывания дисковых тормозов с момента нажатия на педаль значительно выше барабанных аналогов;
  • Дисковые тормоза на всех колесах срабатывают одновременно, что позволяет не только быстро, но и плавно остановить автомобиль;
  • Улучшенное рассеивание тепла, что положительно сказывается на работе колодок и диска.

Это лишь некоторые из преимуществ дисковых тормозов, которые явно указывают на целесообразность замены.

Что следует учитывать при замене барабанных тормозов на дисковые

Замена тормозной системы – достаточно сложная работа, которая требует внимания. От эффективности тормозов зависит безопасность водителя, пассажиров и окружающих автомобилистов. При замене типа механизма тормозной системы с барабанного на дисковую следует учитывать следующие моменты:

Потребуется вместе с заменой тормозов также произвести замену ручника на гидравлический;

  • При выборе тормозной системы нужно обращать внимание, чтобы она отвечала всем стандартам, предъявляемым к подобным конструкциям на автомобиле, куда происходит установка механизма. Это важный момент, поскольку неправильно подобранная дисковая система может оказаться менее эффективной, например, будет возникать перегрев при торможении, что скажется на скорости остановки автомобиля;
  • При покупке и установке дисковых тормозов обращайте внимание, чтобы они были сертифицированы для использования на территории Российской Федерации;
  • После замены тормозной системы, поскольку она является одной из базовых, потребуется пройти ТО и отметить информация об изменении конструкции.

    • Замена барабанных тормозов на дисковые своими руками

    Мастера большинства частных сервисных центров за определенную плату готовы взяться за работу по замене тормозной системы. Но сделать это можно и самостоятельно, при наличии необходимых инструментов.

    Обратите внимание: При проведении работы в профессиональном сервисном центре, по их завершению вы получите сертификат качества новой тормозной системы.

    Чтобы выполнить самостоятельно замену барабанных тормозов на дисковые, потребуется установочный набор дисковой системы тормозов, включающий в себя: суппорт, колодки, диски, шланг, планшайбы, болты и крепежные элементы. Помимо этого, потребуется стандартный набор автомобильных инструментов.

    Важно: Перед тем как приступать к работе, ознакомьтесь с инструкцией, которая идет вместе с приобретенной тормозной системой. В ней имеется подробное описание агрегатов в комплекте, необходимые для работы схемы и другая информация.

    Рассмотрим основные действия, которые потребуется выполнить при установке дисковой тормозной системы, но важно помнить, что для каждого автомобиля данная инструкция будет иметь индивидуальные нюансы, которые следует учитывать:

    1. Первым делом необходимо снять старые тормозные колодки. Чтобы это сделать, достаточно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Поскольку подобная работа штатная (колодки – это расходный компонент, соответственно, его приходится часто менять), информация о ней обязательно содержится в инструкции;
    2. Далее снимаются барабанные тормоза. Для этого нужно ослабить и скрутить все крепежные болты тормозных элементов на задних колесах;
    3. На следующем этапе необходимо снять гайку, которая держит трос «ручника», после чего можно переходить непосредственно к демонтажу барабана. Стоит отметить, что если автомобиль прошел не один десяток тысяч километров, скорее всего барабан прикипел, и его потребуется срывать. Сделать это можно, например, молотком;
    4. Когда барабан снят, необходимо отсоединить тормозной шланг от тормозного цилиндра, после чего снять его;

    Далее снимите ступицу и фланец рычага задней подвески;

  • После этого можно переходить непосредственно к установке дисковой тормозной системы. В начале работы закрепите фланец рычага подвески, а далее ступицу с диском к нему. Следующий шаг – установка тормозного диска, направляющих колодок и непосредственно колодок. Перед тем как монтировать суппорт, отожмите его поршни внутрь, что можно сделать при помощи большой плоской отвёртки. Теперь можно поставить суппорт и закрепить всю конструкцию;
  • Далее подсоедините тормозной шланг, трос стояночного тормоза и суппорт к системе.

    • После выполнения всех описанных работ и полноценной установки тормозной системы, рекомендуется выполнить прокачку тормозов перед эксплуатацией.

    Замена барабанных тормозов на дисковые — Механика

    • Главная
    • Форум
    • Отчеты
    • Что нового?

    1. 24. 04.2008, 08:25 #1

      Замена барабанных тормозов на дисковые

      всем, здравствуйте!
      Вопрос: реально поставить дисковые тормоза взамен барабанов на Р11? кто-нибудь заморачивался на эту тему?

    3. 29.04.2008, 20:19 #2

      реально поставить дисковые тормоза взамен барабанов…?

      Поставить все реально, например на наши тазы в зад от Оки ставят диски, но надо ли оно?

    4. 23.10.2009, 19:37 #3

      Замена задних барабанных тормозов на дисковые на примере Р11

      Уважаемые форумчане, прошу у вас совета как поменять задние барабаны на диски. М.б. кто-нибудь заморачивался?! Что надо приобрести, чтобы все это дело собрать?! Заранее спасибо!!!

    5. 23.10.2009, 19:46 #4

      покупай задние ступицы вместе с дисками тормозными и суппортами от Р11 с 2-х литровым двигателем и ставь, мне кажется должны подойти.

    6. 23.10.2009, 19:53 #5

      А к чему суппорта крепиться будут, я никак не пойму. Или они там уже со всеми креплениями идут?

    7. 27. 10.2009, 13:15 #6

      Обсуждали уже. Балку поменять тоже придется. Балки разные для барабанов и дисков. Овчина выделки не стоит.

    8. 12.04.2010, 16:04 #7

      Замена барабанов на дисковые тормоза на P11

      Всем привет!!!
      Я извиняюсь новичок как ни как обыскал весь форум так и не нашел темы на скока реально поменять задние барабаны на дисковые тормоза на Р11 дорестайл.

    9. 12.04.2010, 16:40 #8

      Вполне реально!!!
      нужна балка под дисковые тормоза, так как балка для барабанов и дисков разная, суппорта и сами диски конечно!!!

    10. 12. 04.2010, 17:03 #9

      угу.. так точно..

    11. 14.04.2010, 08:16 #10

      Спасибо за быстрые ответы так отреагировала на новичка приятно!!!
      А вот не реально как то самому переварить существующею балку под дисковые, а с клуба вообще кто то пробовал это сделать переварить или поменять балку???

    « Засунул себе DET в HP12 вместо VE | Установка масленок в шаровые, рулевые наконечники. »

    Похожие темы

    1. Ответов: 104

      Последнее сообщение: 16. 11.2018, 21:27

    2. Замена тормозов

      от Sonic18 в разделе Рулевое управление и ходовая

      Ответов: 117

      Последнее сообщение: 29.12.2017, 11:55

    3. Ответов: 0

      Последнее сообщение: 07.12.2009, 17:26

    4. Ответов: 1

      Последнее сообщение: 03.06.2009, 01:10

    Ваши права

    Как заменить барабанные тормоза на дисковые?

    Замена барабана на диск — сложная процедура, и в большинстве магазинов тормозных систем не хватает необходимых навыков и техники для ее выполнения. Однако, если у вас есть глубокие знания и практический опыт работы с автомобильными механизмами, вы можете сделать это самостоятельно.

    Дисковые тормоза бесспорно лучше барабанных. Дисковые тормоза легче, имеют меньше движущихся компонентов и менее склонны к перегреву и снижению эффективности тормозов. Нет никаких недостатков в переходе на современный дисковый тормоз.

    Это более безопасная и надежная альтернатива барабанному тормозу, не отвечающему сегодняшним требованиям безопасности. Преобразование барабанных тормозов в дисковые должно быть первым обновлением, которое вы рассматриваете, независимо от того, являетесь ли вы энтузиастом тюнинга автомобилей или хотите, чтобы ваш автомобиль лучше тормозил.

    Нельзя заменять устаревшие барабанные тормоза дисковыми, поскольку первые не могут обеспечить достаточную тормозную силу и особенно уязвимы для тепла, влаги и мусора.

    Читайте также: Toyota Prado (TX, TXL, TZG)

    Их тоже нужно регулярно настраивать и обслуживать. Дисковые тормоза обладают многими преимуществами по сравнению с обычными барабанными тормозами, включая тормозную способность, долговечность, устойчивость к выцветанию и более быстрое охлаждение. Самые непреклонные энтузиасты реставрации подумывают о замене своих стандартных передних барабанных тормозов дисковыми тормозами из-за их превосходства.

    Это умное преобразование может быть не более сложным, чем обычная замена барабана, если у вас есть нужные компоненты. Замена барабанов на диски является сложной задачей, и в большинстве тормозных мастерских не хватает необходимого опыта и техники.

    Как переоборудовать барабанный тормоз в дисковый за 3 этапа

    Содержание

    Сначала слейте 1/2 тормозной системы из цилиндра и отвинтите зажимные гайки на шине, с которой будет сниматься тормозной барабан. . Поднимите автомобиль домкратом, чтобы снять колесо. Выполните следующие процедуры, чтобы заменить барабанные тормоза на дисковые, когда будете готовы:

    Шаг 1

    Если у автомобиля заднеприводная конфигурация, вам нужно найти небольшой круглый зажим, прикрепленный к колесу. шпильку, а затем снимите ее. Поворот регулировочного колеса, расположенного в отверстии для доступа, расположенном либо на опорной пластине, либо на тормозном барабане, позволит вам ослабить барабан.

    Теперь вы можете, наконец, снять его с вилки. Чтобы снять тормозной барабан, вам нужно будет отсоединить ступичные подшипники и крышку подшипника, если автомобиль имеет передний привод.

    Этап 2

    Во время 2 этапа перехода с барабанных тормозов на дисковые тормозные колодки снимаются. Сняв обувь, открутите все винты, скрепляющие детали обуви, включая узел винта, пружины и стопорные кольца.

    Проверить состояние шпинделя. Будь то поврежденный или нечистый, вы можете очистить или заменить его.

    Step3

    Установка дисковых тормозов является следующим логическим шагом. Во-первых, вам нужно будет затянуть винты и подшипники, которые крепят ротор к шпинделю, чтобы обеспечить его надежность. После установки суппорта в сборе над ротором убедитесь, что тормозные магистрали отрегулированы правильно, чтобы предотвратить ослабление тормозных колодок. Вставьте трос стояночного тормоза в поршень суппорта, чтобы завершить эту процедуру.

    После того, как вы закончите закручивать все винты и болты, заполните главный тормозной цилиндр свежей тормозной жидкостью. Вы успешно перешли с барабанных тормозов на дисковые.

    Часто задаваемые вопросы

    Можно ли заменить барабанные тормоза на дисковые?

    Если вы спрашиваете, стоит ли вам переходить с барабанных тормозов на дисковые, ответ будет громким «да». Преобразование барабана в диск — одно из лучших улучшений, которые вы можете сделать для своего автомобиля. Ваш автомобиль будет останавливаться лучше и надежнее, если вы переоденетесь, а ваши новые дисковые тормоза будут проще в обслуживании.

    Сколько стоит замена барабанных тормозов на дисковые?

    Поскольку дисковые тормоза не были обычным явлением до 1970-х годов, старые автомобили проще переоборудовать. Очевидные возможности — это модели до 1970 года. Производитель и модель автомобиля определяют цену. Комплект для переоборудования винтажного Camaro или Mustang стоит около 400 долларов, но он будет стоить дороже, поскольку у Ford F100 более длинная ось.

    Стоит ли менять задние барабанные тормоза на дисковые?

    Замена тормозов вашего автомобиля с барабанных на дисковые — это усовершенствование, которое предлагает наиболее значительную «отдачу от вложенных средств» по ​​сравнению с другими возможными модификациями. Ваш автомобиль будет останавливаться лучше и надежнее, если вы переделаете его, а новые дисковые тормоза будут проще в обслуживании.

    Дисковые тормоза работают лучше, чем барабанные?

    С точки зрения термоконтроля и рассеивания дисковые тормоза превосходят барабанные. Это означает, что они меньше затухают при торможении и обеспечивают более стабильную работу, чем барабанные тормоза. Диск находится ближе к колодкам и продолжает расширяться, даже когда суппорты расслаблены.

    Какие тормоза служат дольше барабанные или дисковые?

    Площадь фрикционного контакта барабанных тормозов больше, чем у барабанных тормозов. В результате они служат дольше. Барабанные тормоза дешевле в производстве, чем дисковые. Барабанные тормоза служат дольше, чем дисковые, потому что они имеют большую контактную поверхность сопротивления. Тепло, выделяемое задними барабанными тормозами, меньше. Барабанные тормоза имеют встроенное самоактивирующееся действие, требующее меньшего усилия (например, гидравлического давления).

    Почему до сих пор используются барабанные тормоза?

    Барабанные тормоза более доступны для остановки, чем дисковые, и обеспечивают лучшую парковку. Задние барабанные тормоза подходят для тех, кто любит выполнять тормозные повороты, так как они легче начинают блокироваться (самоподпитываются).

    На игрушке можно прочитать: Land Cruiser (ZX, AX, AXG)

    Разница между дисковыми и барабанными тормозами

    Вы, наверное, слышали об этих распространенных запасных частях тормозов : Колодки, колодки, диски, роторы, барабаны. Если вы не знаете, что это за части и что они делают, вы находитесь в правильном месте. Есть и другие детали, задействованные в остановке вашего автомобиля, но перечисленные детали составляют основные изнашиваемые компоненты, которые предназначены для замены во время обслуживания тормозов.

    РАЗЪЯСНЕНИЕ ПУТАТИКИ – ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА И БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

    Во-первых, мы должны прояснить, какие термины относятся к какой тормозной системе. Элементы износа дисковых тормозов максимально упрощены и состоят из тормозных колодок и тормозных дисков. Гидравлическое давление заставляет тормозные суппорты прижимать тормозные колодки к поверхности ротора, чтобы замедлить колеса. Думайте о суппорте как об зажимающем роторе тормозными колодками с каждой стороны поверхности ротора. Обратите внимание, что тормозные диски также часто называют роторами. Это одно и то же.

    Барабанные тормозные системы состоят из тормозных колодок и тормозных барабанов. В этом случае, когда педаль тормоза нажата, гидравлическая система приводит к тому, что тормозные колодки выталкиваются наружу к внутренней поверхности тормозного барабана.

    КАКОЙ ТИП ТОРМОЗА У ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

    Большинство новых автомобилей оснащены дисковыми тормозами на 4 колеса, что означает, что и передние, и задние тормоза используют дисковые тормоза. Тем не менее, вы все еще можете найти задние барабанные тормоза в некоторых автомобилях. Они чаще встречаются в небольших автомобилях или старых транспортных средствах.

    Почти наверняка ваш автомобиль оснащен дисковыми тормозами спереди. Если вы посмотрите через передние колеса, вы увидите открытый тормозной диск с тормозным суппортом, закрывающим часть диска. Суппорт — это то, что удерживает и приводит в действие тормозные колодки. Изображенный черный Mustang демонстрирует дисковые тормоза через передние колеса.

    При осмотре задних колес вы можете обнаружить похожие (но меньшие по размеру) компоненты или найти что-то, что выглядит немного иначе. Если у вас сзади барабанные тормоза, то будет меньше на что смотреть. Отсутствует открытая тормозная поверхность. Это просто прочный барабан, в котором находится обувь и оборудование.

    ЧТО ЛУЧШЕ – ДИСКОВЫЙ ИЛИ БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ?

    Вы, наверное, уже правильно догадались, что тормозные диски лучше, так как они все более и более распространены в наши дни. Изначально дисковые тормоза были изобретены для решения основной проблемы барабанных тормозов: перегрева. Поскольку тормозные колодки полностью закрыты тормозными барабанами, экстремальному теплу, вызванному трением между колодками и барабанами, некуда выйти. Когда тормоза становятся слишком горячими, производительность сильно снижается. Это известно как «затухание» тормоза.

    Тормозные диски обеспечивают значительно лучший отвод тепла и, следовательно, более стабильное торможение. Так почему же не все автомобили поставляются с дисковыми тормозами на 4 колеса? Барабанные тормоза по-прежнему дешевле, поэтому некоторые производители используют их, когда они адекватны, чтобы снизить цену автомобиля. Они используют их только в задней части автомобиля, так как большая часть тормозной силы приходится на переднюю часть автомобиля. Хотя дисковые тормоза лучше, автомобили с задними барабанными тормозами по-прежнему остановят вас без ущерба для вашей безопасности!

    Если вы хотите отремонтировать или заменить тормоза, позвоните нам, и мы составим для вас предложение.

     

    Похожие сообщения

    Тормоза

    Тормозные колодки и роторы

    Byinstamek

    Представьте себе это обычное утро, и вы идете на работу. Вы только что свернули с подъездной дорожки и едете с той же причинной скоростью, с которой всегда едете по своему району. Внезапно соседский мальчик, который опаздывает, бежит через улицу прямо перед вами, пытаясь сделать…

    Подробнее Тормозные колодки и дискиПродолжить

    Тормоза | Общий ремонт автомобилей | Техническое обслуживание

    Типы тормозной жидкости

    Byinstamek

    Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля представляет собой точно спроектированную систему, для правильной работы которой требуется соответствующая тормозная жидкость. Эффективность тормозов и процесс торможения в значительной степени зависят от тормозных компонентов, а также от тормозной жидкости. По сравнению с другими автомобильными жидкостями, тормозная жидкость относительно проста, так как существует меньше типов и меньше…

    Подробнее Типы тормозной жидкостиПродолжить

    Тормоза

    Что такое аварийный тормоз и как он работает?

    Биинстамек

        Тормоза важны, не так ли? Рискнете ли вы водить машину, зная, что она может не остановиться, когда вы этого захотите? Теперь ты понимаешь. Однако помимо тормозных систем, таких как дисковые или барабанные тормоза, есть еще один тип тормозов, который часто остается незамеченным, когда мы говорим об обслуживании автомобиля. Давайте…

    Подробнее Что такое аварийный тормоз и как он работает?Продолжить

    Нагар: очистка того, что осталось

    При замене оригинальной барабанной/барабанной или дисковой/барабанной тормозной системы высокопроизводительного автомобиля на дисковую/барабанную или четырехколесную дисковую тормозную систему необходимо учитывать несколько переменных при определении правильного размера главного цилиндра. Эти переменные включают вес автомобиля, смещение веса автомобиля, настройку шин и колес, конфигурацию тормозов (диск/барабан, диск/диск и т. д.), диаметр тормозного диска, конструкцию и расположение суппорта, размеры поршня суппорта, передаточное отношение педали тормоза. и запланированное вождение (трек или улица).

    Главный цилиндр, предназначенный для использования с барабанными тормозами, будет перемещать меньший объем жидкости, чем цилиндр, предназначенный для использования с дисковыми тормозами. Если вы меняете установку барабанного тормоза на дисковый, вам понадобится главный цилиндр с большим диаметром отверстия. Во многих случаях установка барабанного тормоза будет иметь 10-фунтовый тормоз. остаточный клапан на выходе для поддержания небольшого остаточного давления на барабанных тормозах. При подключении к дисковым тормозам главный барабан (с остаточным клапаном) будет тормозить из-за остаточного давления. Если вы используете главный цилиндр барабанного тормоза, который не имеет остаточного клапана, педаль тормоза будет губчатой, и для достижения достаточного давления потребуется прокачка тормозов.

    Двойной главный цилиндр, предназначенный для работы с диском/барабаном, имеет резервуары двух разных размеров. По мере износа дисковых колодок поршни суппорта будут двигаться дальше наружу к ротору, в результате чего уровень жидкости в бачке падает больше, чем в бачке барабанного тормоза. В результате главный цилиндр диска / барабана нуждается в большем резервуаре для контура дискового тормоза, чтобы сохранить больше жидкости в резерве. При переключении с конфигурации «диск/барабан» на установку «четыре колеса» оригинальный главный цилиндр «диск/барабан» не подойдет, так как главный цилиндр с четырьмя колесами требует более длинного хода поршня.

    Барабан/главный цилиндр барабана подает равный объем и давление на передние и задние тормоза. Обычно он меньше мастер-диска, а резервуары для жидкости имеют такой же размер. Для главных цилиндров барабанных тормозов требуются остаточные клапаны. Оригинальные главные цилиндры барабана могут иметь встроенные остаточные клапаны. Для главных цилиндров вторичного рынка может потребоваться добавление остаточных клапанов в водопроводные контуры.

    Главный цилиндр диска/барабана требует большего объема жидкости для контура дискового тормоза, поэтому резервуар для диска будет больше. Оригинальный главный цилиндр диска/барабана может иметь встроенный остаточный клапан для контура барабанного тормоза. Если выбран сменный главный цилиндр диска/барабана, возможно, потребуется добавить внешний остаточный клапан.

    Диск/главный цилиндр диска (четырехколесный диск) имеет достаточный объем и ход, чтобы обеспечить требуемый объем жидкости для всех четырех суппортов. Если главный цилиндр диск/барабан используется в системе диск/диск, главный цилиндр выйдет из хода при попытке протолкнуть жидкость к задним тормозам, что приведет к длинному ходу педали и ощущению «мягкости» педали.

    Силовые и ручные тормоза

    Если тормозная система ручная (без усилителя мощности), диаметр отверстия главного цилиндра должен быть менее 1 дюйма, в противном случае педаль будет очень тугой. Главный цилиндр силового тормоза обычно имеет больший диаметр отверстия, чем главный цилиндр с ручным управлением. Главный цилиндр с ручным управлением можно установить на усилитель мощности, но главный цилиндр мощности, скорее всего, нельзя использовать без усилителя мощности, потому что его больший размер отверстия приведет к жесткой педали, а отверстие в поршне будет слишком мелким, что может позволить толкатель выпадает из отверстия толкателя поршня. Отверстие заднего толкателя главного цилиндра должно быть глубоким, чтобы толкатель оставался на месте.

    Переход на задние дисковые тормоза

    Если спортивный автомобиль в настоящее время оснащен передними дисковыми и задними барабанными тормозами, а клиент хочет установить задние дисковые тормоза, переход потребует замены существующего главного цилиндра на настоящий четырехколесный дисковый тормоз. главный цилиндр, так как замена барабана на диск потребует дополнительного объема жидкости. Как правило, для барабанных тормозов требуется от 400 до 500 фунтов на квадратный дюйм, для дисковых — от 800 до 900 фунтов на квадратный дюйм. Новый главный цилиндр (для четырехколесных дисковых тормозов) потребует более длинного хода и большего резервуара для заднего контура.

    При переходе на задние дисковые тормоза также требуется замена комбинированного клапана на клапан, предназначенный для данного применения, и/или адаптация тросов стояночного тормоза к системе заднего дискового тормоза, а также правильная регулировка задних суппортов.

    Если покупатель не решил установить задние дисковые тормоза в первую очередь для «похваста» и если тормозная способность при текущей конфигурации передних дисков/задних барабанов достаточна, попробуйте отговорить его от перехода на задние диски. Задние дисковые тормоза не всегда нужны. Особенно в тех случаях, когда автомобиль оснащен нестандартными колесами, которые легко раскрывают или отображают задние тормоза, многие клиенты выбирают задние диски просто для галочки, даже если характеристики тормозного усилия уже удовлетворительны. Часто замена задних барабанных тормозов на задние дисковые доставляет больше хлопот и затрат, чем того стоит.

    Советы по выбору главного цилиндра

    Есть некоторые вещи, которые необходимо знать при выборе главного цилиндра. Главный цилиндр большего диаметра будет вытеснять больший объем жидкости, чем блок меньшего диаметра, но будет создавать меньшее линейное давление. В результате получается более жесткая педаль, требующая большего тормозного усилия. Кроме того, по возможности убедитесь, что уровень тормозной жидкости выше главного цилиндра и тормозных суппортов, чтобы предотвратить протекание. Если в системе необходим клапан остаточного давления, используйте клапан от 2 до 4 фунтов. клапан для дисковых тормозов.

    Если разобраться, то выбор главного цилиндра — это процесс проб и ошибок. Чувство педали и то, что удобно для отдельного водителя, будут определять окончательный выбор.

    Крепление главного цилиндра и остаточные клапаны

    По возможности всегда старайтесь устанавливать главный цилиндр как можно выше в автомобиле. Если используется выносной резервуар для жидкости, установите его также как можно выше. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что все линии проходят под углом вниз от мастера к штангенциркулю.

    Всегда лучше устанавливать бачок с тормозной жидкостью и главный цилиндр выше, чем суппорты, чтобы тормозная жидкость не стекала обратно в главный бачок, что может привести к истощению жидкости в суппорте, что заставит водителя качать педаль до упора. верните жидкость обратно в суппорты. Когда такая схема монтажа невозможна, например, когда главный цилиндр установлен на раме автомобиля (ниже пола), решением является использование остаточного клапана. Он предотвращает попадание тормозной жидкости в бачок главного цилиндра за счет небольшого остаточного давления в контуре.

    Клапан остаточного давления представляет собой небольшой клапан, устанавливаемый в тормозной магистрали в некоторых случаях. Он сохраняет минимальное давление в тормозной магистрали, что помогает устранить чрезмерный ход педали как в дисковой, так и в барабанной системах. 2 фунта. клапан используется в дисковых тормозах, где главный цилиндр установлен ниже горизонтальной плоскости суппортов, где обратный отток жидкости происходит под действием силы тяжести и вибрации. Это вызывает чрезмерное втягивание поршня суппорта и, следовательно, более длинный ход педали для возврата педали в исходное положение.

    2 фунта. Клапан предотвращает обратный поток жидкости в главный цилиндр, не вызывая при этом тормозов. Он поддерживает 2 фунта. давления в трубопроводе при отпускании педали. Для установки барабанного тормоза требуется 10-фунтовый. клапан для компенсации натяжения возвратной пружины в барабанах. Не используйте его, если в этом нет необходимости, так как это небольшое давление в трубопроводе всегда присутствует, что может привести к заеданию тормозов, если клапан неисправен. Однако, если мастер установлен ниже суппортов, у вас нет выбора. Используйте его, но устанавливайте клапан так, чтобы его можно было осмотреть и при необходимости легко заменить. Лучшее место для установки остаточного клапана — это конец главного цилиндра, где он очевиден и легко доступен.

    Прокачка тормозов

    Воздух внутри гидравлической системы вызывает мягкую педаль (или потерю педали, в зависимости от количества воздуха в системе). Помните, вы можете сжимать воздух, но не жидкость. Цель состоит в том, чтобы использовать чистую трансмиссию жидкости от мастера к поршням суппорта, что приведет к немедленному срабатыванию поршней без задержки, которая может возникнуть, когда вы пытаетесь сжать захваченный воздух.

    Перед каждой гонкой следует прокачивать тормоза. Не думайте, что только потому, что они были прокачаны в магазине в апреле, их не нужно обслуживать в течение всего сезона. Регулярный график прокачки дает возможность удалить весь воздух, который попал в систему во время использования, и дает прекрасную возможность освежить тормозную жидкость. Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она всасывает воду, как магнит захватывает шлифовальную пыль с вашего верстака. Всего 3% влаги может снизить температуру кипения тормозной жидкости вдвое! Даже самая лучшая и дорогая тормозная жидкость не вечна.

    Существует несколько методов обескровливания. Вы можете прокачать под действием силы тяжести, открыв все выпускные клапаны суппорта и дав им стечь, а затем вручную прокачать / прокачать; вы можете использовать ручной пылесос; или вы можете использовать клапан для сброса давления. Гравитационное кровотечение и ручная откачка могут отнимать много времени и быть грязными. Вакуумные воздухоотводчики в лучшем случае ненадежны, так как некоторые приспособления для вакуумирования часто протекают или выходят из строя, а их шланги иногда соскальзывают с ниппелей, создавая беспорядок и позволяя воздуху снова попасть в систему. Наилучший подход — использовать клапан для сброса давления.

    Подсоедините шланг для сброса давления к штуцеру переходника на бачке тормозной жидкости автомобиля. После установки соответствующего адаптера на резервуар для жидкости установите давление прокачки примерно на 30 фунтов на квадратный дюйм. Подсоедините прозрачный шланг к выпускному клапану каждого суппорта и вставьте другой конец шланга в чистый контейнер, частично заполненный свежей жидкостью. Откройте клапан давления на спускном клапане и откройте выпускной клапан суппорта, пока не увидите чистую свежую жидкость без пузырьков воздуха, затем закройте выпускной клапан суппорта.

    Всегда начинайте с самого дальнего от главного цилиндра суппорта и продвигайтесь к главному. Обычно это включает в себя прокачку сначала правого заднего, затем левого заднего, правого переднего и, наконец, левого переднего. При использовании устройства для сброса давления активируйте педаль тормоза.

    Если вы решите выполнить прокачку вручную, работайте с одним суппортом за раз, снова начиная с суппорта, который находится дальше всего от главного цилиндра. Подсоедините прозрачный шланг от прокачного клапана суппорта и вставьте другой конец шланга в чистую частично заполненную емкость (это предотвратит подсос воздуха обратно в систему).