По своей сути дифференциал представляет собой элемент перераспределения крутящего момента, поступающего от одного источника (двигателя) к двум независимым друг от друга потребителям (ведущим колесам), с возможностью задания им разных угловых скоростей вращения. Это требуется для того, чтобы не возникало проблем с управлением машиной при совершении маневров (поворотов, перестроений). Но зачем нужна блокировка дифференциала, если он выполняет такую важную функцию?

Дело в том, что дифференциал просто необходим для городского режима, но стоит автомобилю попасть в условия бездорожья – ситуация меняется. Его принцип работы приносит больше вреда, чем пользы.

Во время полной блокировки дифференциала он прекращает работать, преобразуясь в обычную муфту, которая соединяет между собой полуоси или оси заднего и переднего мостов (зависит от того, где муфта установлена). Следовательно, крутящий момент на обеих полуосях или мостах будет иметь одинаковую величину, а соответственно и скорость вращения колес тоже будет одинаковой при любой дорожной ситуации.

Для блокировки дифференциала классического типа можно жестко соединить одну из полуосей с его корпусом (чашкой) либо не давать вращаться независимым шестерням (сателлитам), через которые чашка дифа передает на полуоси вращательные усилия. Реализуется такая блокировка при помощи привода, который может быть: электрическим, гидравлическим, пневматическим или ручным.

При полной блокировке на ее механизм действует прямое усилие от двигателя, которое при значительном крутящем моменте способно вывести из строя не только сам механизм блокирования, но и сломать в автомобиле полуось. Поэтому пользоваться такого вида блокировкой нужно очень аккуратно: включать только после остановки машины, двигаться на малой скорости и выключать после того, как проблемный участок дороги будет преодолен.

Как правило, полная блокировка межосевого дифференциала применяется в рамных внедорожниках, которые предназначены для особо трудных по проходимости участков местности. Также такие внедорожники оборудуются блокировкой межколесных дифференциалов переднего и заднего мостов.

Наряду с полной блокировкой, в автомобиле широко применяется и частичная (автоматическая). В свою очередь, дифференциалы с автоматической блокировкой делятся на следующие типы:

• жидкостные;
• дисковые;
• червячные;
• электронные.

Автоматическая блокировка с применением вязкостной муфты (жидкостная муфта)

Вязкостная муфта (вискомуфта) – это механическое устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента посредством использования вязкостных свойств специальной жидкости. Конструкция устройства представляет собой несколько пластин, насаженных на ведущий и ведомый валы, которые вращаются в корпусе, заполненном жидкостью. Жидкость имеет способность при определенных условиях менять свои вязкостные свойства. До тех пор пока пластины обладают одинаковой скоростью вращения, это вещество имеет жидкую консистенцию. Как только в значениях скоростей вращения валов появляется разница, жидкость быстро густеет, передавая крутящий момент с ведущего на ведомый вал. Благодаря таким свойствам, вискомуфта часто используется как самоблокирующийся межосевой дифференциал в автомобиле, оборудованном полным приводом. Иными словами, при обычном режиме работает один привод, но как только его колеса начинают проскальзывать, вискомуфта подключает второй привод.

Дисковый фрикционный самоблок

Работа самоблокирующегося дифференциала этого типа основана на использовании сил трения. Своим устройством дисковый дифференциал практически не отличается от классических механизмов. Разница состоит в том, что в его устройство добавлены два пакета с фрикционными дисками и распорной пружиной, обеспечивающей необходимую величину сжатия. Часть дисков из пакета жестко фиксируются на полуось, другая на чашку дифференциала. При синхронном вращении ведущих полуосей все диски вращаются вместе, составляя одно целое. При появлении даже незначительной разницы в скоростях, соотношение вращения дисков тоже меняется. Вызванным между ними трение, фрикционы притормаживаются, разница выравнивается, происходит частичная блокировка дифференциала. Основной недостаток самоблока с фрикционными дисками заключается в их сравнительно быстром износе.

Героторный самоблок

По своей сути это разновидность дисковых самоблокирующихся дифференциалов. В конструкцию дифференциала установлен героторный масляный насос и поршень. Роль ротора насоса выполняет одна из полуосей, корпус – другая полуось. Величина нагнетаемого давления масла зависит от разности скоростей вращения колес. Если таковая появилась, то давление масла начинает возрастать, толкая поршень. Под действием давления он сжимает диски, установленные во фрикционную муфту. Сила трения между дисками возрастает, в результате чего происходит блокировка дифференциала.

Червячный дифференциал

Как уже становится понятным из названия, основу такого дифференциала составляет принцип работы червячной передачи. Торсен и Квайф, пожалуй, являются самыми распространенными представителями данного вида механизмов.

В основе червячной передачи лежат два элемента: червяк и червячное колесо. В дифференциале червяк (он же сателлит) представляет собой ведущий элемент. Колесо, оно же шестерня полуоси, соответственно – ведомое. Червячная передача устроена так, что червяк может легко вращать червячное колесо, а вот при обратном действии происходит блокирование, то есть колесо не может провернуть червяка.

Таким образом, величина усилия блокировки дифференциала Торсен устанавливается подбором величин углов наклона витков сателита. Чем меньше величина, тем выше будет скорость вращения. Кроме того, степень блокирования такого устройства зависит и от изменения величины крутящего момента.

Дифференциалы Торсен делятся на три вида: Тип1, Тип2 и Тип3. Тип1 и Тип2 отличаются друг от друга формой червяков. Их используют в качестве межколесных устройств. Тип3 предназначен для автомобилей оборудованных полным приводом, устанавливается между мостами.

Дифференциал, имеющий электронное управление

Данный вид представляет собой классическую модель дифференциала, дополненную двумя передачами. Управление ими осуществляется при помощи двух приводов – гидравлического и электрического. Приводы включает и отключает бортовой компьютер, установленный в автомобиле. Конечно, такой механизм считается самым практичным, но он же является и самым дорогим.

Схема блокировки дифференциала МАН ТГА (MAN TGA) opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

27. 10.2022

С помощью схемы блокировки грузового автомобиля MAN TGA можно разобраться с местоположением деталей друг относительно друга и понять устройство и принцип работы электрической цепи, которая отвечает за блокировку дифференциала.

На рисунке: электрическая схема блокировки дифференциала MAN TGA с тремя мостами

Функции и принцип работы дифференциала

Межосевой дифференциал представляет собой планетарный механизм, который передает мощность посредством вращения. Отвечает за следующие функции в автомобиле:

• Объединение двух самостоятельных по угловым скоростям потока мощности в один исходящий.
• Разделение одного входящего потока мощности на два зависящих друг от друга исходящих потока.
• Поочередная работа по двум из перечисленных выше пунктам.

Дифференциалы – надежные и прочные механизмы, способные служить безотказно долгие годы. Различаются на следующие виды: самоблокирующиеся, с ручной блокировкой и электронным управлением. В крупнотоннажном грузовике MAN TGA установлена раздаточная коробка с электронным управлением блокировки дифференциалов, распределяющих тягу на мосты. Блокировка осуществляется в зависимости от сложившейся ситуации.

Существуют дифференциалы:

• межосевой для распределения крутящего момента между мостами;
• межколесный для распределения крутящего момента между ведущими колесами, за счет чего формируется разная скорость вращения для поворотов и перемещения по неровным дорожным покрытиям.

Дифференциалы позволяют двигаться автомобилю без пробуксовки и скольжения, сохранять КПД двигателя и экономить горючее.

Конструкция межколесного дифференциала MAN TGA состоит из корпуса, внутри которого заключены:

• 4 шестерни – сателлита;
• полуосевые шестерни, соединяющие полуоси с ведущими колесами.

Список товаров:

Гайка корончатая подшипника дифференциала M142x1. 5 HPD-1353 TGA MAN

РМК дифференциала HY-1344/1350 / HYD1370 TGA / TGS

Шток цилиндра блокировки дифференциала MAN TG-A/TG-S/TG-X, MB Actros

Когда автомобиль движется по ровной дороге, оба ведущих колеса одного моста проходят равное расстояние с равной скоростью, и им встречается одинаковое сопротивление. При этом сателлиты и полуосевые шестерни вращаются синхронно, составляя цельный механизм.

Но при развороте условия меняются. При этом длина пути у удаленного от центра поворота колеса возрастает. И чтобы не «отстать», это колесо должно увеличить скорость движения. При этом большие шестерни сателлиты начинают быстрее вращаться вокруг своих осей и увеличивают скорость вращения полуосевой шестерни наружного колеса. В результате формируется разная скорость вращения колес, столь необходимая на повороте и обеспечивающая устойчивость автомобиля при движении.

Зачем нужна блокировка дифференциала?

Чтобы ответить на поставленный вопрос, рассмотрим ситуацию на конкретном примере. Представьте, что автомобиль движется по зимней дороге. Вот он успешно прошел по прямой, свернул на повороте, на проселочную дорогу, тут колеса получили разную скорость вращения.

Проселочная дорога оказалась не такой, как на трассе, и вот одна сторона машины въехала на обледенелую часть дороги, а вторая часть, та, что ближе к бордюру, оказалась на твердом асфальте, продолжая обеспечивать надежное сцепление с полотном. Казалось бы, распределение скоростей должно быть направлено в сторону колеса, оставшегося на твердой дороге, но нет. По законам механики колесо, попавшее на лед, начинает быстрее крутиться, получив большую часть крутящего момента, в то время, как то, что осталось на твердом асфальте, вращается медленно или вовсе останавливается.

В результате, машина начинает пробуксовывать и никуда не едет, пытаясь выбраться из замерзшей лужи. Такая же примерно картина возникает, когда одно колесо повисает в воздухе. Весь крутящий момент достается ему, а то колесо, что стоит на твердой дороге, замирает. Машине нужна дополнительная сила, толчок извне, чтобы сдвинуть ее с места и обеспечить зависшему колесу устойчивость. И чтобы подобных неприятностей не происходило, была разработана блокировка дифференциала.

Как работает блокировка дифференциала на MAN TGA

В систему блокировки дифференциала входят:

• Клавиша переключения, которой активируется система блокировки, расположенная на приборной панели.
• Воздушный электромагнит (соленоид).
• Задний мост.
• Концевик (концевой переключатель).
• Лампа индикации на приборной панели.
• Механизм блокировки, состоящий из корпуса, внутри которого находится поршень с датчиком.

Список товаров:

Дифференциал в сборе MAN TG-A/TG-S 6×4, 6×6, MB Actros; Дифференциал в сборе

Вал приводной дифференциала MAN TG-A/TG-S (6х4, 8×4)

Крышка цилиндра блокировки дифференциала MB Actros, MAN TG-A/TG-S 6×4

При повороте клавиши блокировки цепь замыкается, и ток подается на электромагнит, который открывает подачу сжатого воздуха на клапан заднего моста. Клапан блокирует дифференциал, концевик замыкается, и загорается индикаторная лампа, свидетельствующая о том, что блокировка дифференциала выполнена. Так примерно выглядит работающая электрическая схема блокировки дифференциала MAN TGA.

Если блокировка дифференциала не работает

Необходимо выполнить проверку по всей электрической цепи, начиная от кнопки. Ее необходимо разобрать и проверить, если плюс на контакте 8. Если прибор показывает наличие плюса, двигаемся дальше: замыкаем цепь между третьим и восьмым контактом. Должен появиться характерный щелчок, свидетельствующий о срабатывании электромагнита и клапана на заднем мосту. Снова активируем кнопку.

Если ничего не происходит, значит необходимо поменять эту кнопку. Если автовладелец разбирается в электротехнике, он сумеет реанимировать кнопку блокировки, сначала разобрав ее. В ней находится стандартная микросхема. Предстоит промыть спиртом всю контактную группу, а затем пропаять разрушенные дорожки. Если имеются сгоревшие резисторы, их придется заменить. Снова проверить кнопку на работоспособность, затем необходимо ее собрать и установить на место.

Кстати, если не работает система блокировки, рекомендации по ремонту, данные для TGA, подходят и для модели ТГХ, так как их устройства идентичны.

Утечка воздуха

Еще одна причина, когда не работает блокировка дифференциала MAN TGA, это утечка воздуха, которая происходит, когда сжатый воздух поступает к клапану. Утечка воздуха характеризуется шипением со стороны заднего моста. Воздух может пропускать со стороны датчика блокировки или клапана.

Если проблема в датчике, его необходимо снять, разобрать, осмотреть на наличие трещин. Могут обломиться тонкие обжимки, и тогда герметизация нарушается. Если корпус целый, значит необходимо поменять прокладку между корпусом и крышкой, а корпус, куда вставляется поршень, смазать маслом. Часто корпус выходит из строя из-за банальной коррозии. Или внутри датчика появляется трещина, через которую выходит воздух. В этом случае необходимо заменить датчик. Может также выйти из строя воздушный магнит, и тогда его тоже следует заменить.

Планетарный механизм дифференциала почти никогда из строя не выходит, при условии, что шестерни работают в масле и не перегреваются. Поэтому их меняют крайне редко. Для корректного функционирования необходимо регулярно выполнять проверку механизма и вовремя доливать масляную жидкость в систему.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Схема переключения передач МТЗ-1221

22.11.2022 21:00:00

Обзор УРАЛ-375

22.11.2022 21:00:00

Подготовьте свой автомобиль к зиме!

22.11.2022

Грузовая техника в играх

14.11.2022

Развитие китайского автопрома на примере компании FAW

08. 11.2022 21:00:00

Обзор ГАЗ-66

02.11.2022 21:00:00

Обзор MAN TGA

02.11.2022 21:00:00

Регулировка заднего моста УАЗ-469

02.11.2022 21:00:00

ГАЗ-3308 «Садко». История появления и характеристики

30.10.2022 21:00:00

Расход топлива МАЗ-5551

27.10.2022 21:00:00

История развития завода НЕФАЗ

26.10.2022

Устройство масляного фильтра

18.10.2022

Обзор автомобиля КАМАЗ-6520

29.09.2022

Установка стеклоподъемника на МАЗ

29.09.2022

Смазки WD-40

28.09.2022

Схема тормозной системы МАЗ-5440

25.09.2022

Обзор МТЗ-80

25. 09.2022

Схема переключения передач КАМАЗ-6520

25.09.2022

ЯМЗ-536. История, характеристики, особенности

15.09.2022

Применение рамп 5340.1112303-20 взамен рамп 6585.1112303 и 6585.1112304 на двигателях ЯМЗ 656…

29.08.2022

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Нужно ли блокировать центральный дифференциал для бездорожья?

Всегда интересно осваивать новые приемы вождения и понимать другое мышление. Любая группа людей, естественно, станет немного изолированной, и некоторые методы могут быть просто приняты безоговорочно как «то, как все делается», и никто не хочет раскачивать лодку или рассматривать альтернативы, и это один из лучших способов исследовать новые способы делать. это посетить другую страну.

Иногда результаты могут сбивать с толку, и это, безусловно, был случай, когда я обнаружил в Англии довольно широко распространенное неприятие блокировки центрального дифференциала. Я читал журнал, в котором говорилось оставлять его открытым при вождении по песку, инструктора по вождению, который им не пользовался («никогда» был ответ относительно того, когда он может быть задействован), и клуб, который выступает за то, чтобы запирать его только тогда, когда это необходимо и разблокировка сразу после этого, поэтому их люди ездят по труднопроходимой местности, постоянно блокируя и разблокируя, и в моем недавнем обзоре Overlanders’ Handbook совет в основном блокируется неохотно, а затем немедленно разблокируется.

Фактически, единственные люди, которые хотят заблокировать межосевые дифференциалы в Великобритании, это Land Rover Experience!

Это противоречит моим собственным рекомендациям и действительно является общепринятой передовой практикой здесь, в Австралии, поэтому мне было интересно понять, почему Великобритания так отличается от Австралии. Но сначала несколько уточнений.

Термин «блокировка центрального дифференциала» относится к автомобилям с постоянным полным приводом и блокируемым центральным дифференциалом. Это не относится к межколесным шкафчикам, и эта концепция не применяется к автомобилям с полным приводом, работающим неполный рабочий день, таким как Patrol, 76 и почти ко всем моделям, таким как Hilux, которые в режиме 4WD фактически ничем не отличаются от полноприводных автомобилей с заблокированным центральным дифференциалом. .

Различие между типами передачи не всегда было ясно в разговорах, поэтому я подумал, что мы иногда говорим вразрез, и это сводит на нет суть обсуждения! Я не буду подробно объяснять здесь, что такое дифференциал и как он работает — вы можете прочитать 4WD Handbook для этого или любого другого аналогичного руководства, но просто скажу, что хорошее понимание дифференциалов и заводов является предварительным. req для любого разумного разговора на тему, а также хорошее знание того, какой автомобиль использует какую систему, иначе любая дискуссия просто пойдет по кругу.

Итак, почему я и все остальные в Австралии рекомендуем блокировать центральный дифференциал заранее и разблокировать его только тогда, когда это действительно необходимо? Ответ простой – тяга. Так как дифференциалы «ленивые», то как только одно колесо крутится легче, чем его напарник на оси, колесо, которое легче крутить, крутится, а другое колесо, которое крутить тяжелее (потому что у него лучше сцепление с дорогой), получает очень мало водить машину. Теперь это только на одной оси, но если у вас разблокирован межосевой дифференциал, то то же самое происходит, но между передней и задней осями, а не только между двумя колесами на одной оси. Таким образом, при разблокированном межосевом дифференциале одно колесо в воздухе будет крутиться, а остальные три, при хорошей тяге, ничего не сделают. Если вы затем заблокируете центральный дифференциал, вы будете передавать 50% крутящего момента на каждую ось, и, таким образом, ось с обоими колесами на земле будет вести автомобиль вперед. Это стандартная демонстрация в большинстве школ по обучению водителей, вам просто нужно несколько крутых поворотов в гору, где автомобиль может быть перекрестным, и автомобиль с действительно открытым межосевым дифференциалом.

Современные автомобили несколько маскируют это с помощью системы контроля тяги, но в этом случае система контроля тяги должна работать намного активнее, чем если бы центральный дифференциал был заблокирован. Опять же, это легко продемонстрировать на автомобиле с по-настоящему открытым межосевым дифференциалом, а не на Prado с межосевым дифференциалом Torsen — здесь нужно правильно понимать трансмиссию автомобилей, с которыми вы работаете.

Еще одной важной причиной блокировки межосевого дифференциала являются холмы. Если вы остановитесь или едете задним ходом по крутому склону или по склону с небольшим сцеплением, то без блокировки центрального дифференциала вы обнаружите, что передние колеса заблокируются, а задние продолжат вращаться. Опять же, именно так работают дифференциалы. Но это очень опасно, так как теперь вы потеряли всякое рулевое управление спереди. Если бы центральный дифференциал был заблокирован, этого не могло бы произойти, поскольку передние колеса не могли бы заблокироваться без блокировки задних колес, а они не заблокируются из-за большой нагрузки на них. Это немного больше, чем то, что описано в Low Range Lowdown, но суть в том, что езда по крутым холмам без блокировки центрального дифференциала опасна.

Еще есть износ. Центральные дифференциалы предназначены для некоторой дифференциации в зависимости от обычного дорожного движения. Количество дифференциации, которую они делают, резко возрастает, когда вы едете по бездорожью по причинам, изложенным выше. Это также резко увеличивает износ. В заблокированном состоянии центральный дифференциал не изнашивается, так как он больше не действует как центральный дифференциал.

Вкратце, вот почему блокируется центральный дифференциал. Я также часто блокирую его на скоростных грунтовых дорогах, и индикатор контроля тяги на моем Defender TD5 иллюстрирует, почему. Если бы я ехал по наклонной неровной грунтовой дороге, лампочка контроля тяги обязательно замигала бы даже на высоких скоростях. С заблокированным центральным дифференциалом мерцание намного меньше, и это указывает на то, что противобуксовочная система не срабатывает, а это, в свою очередь, означает, что должна быть меньшая пробуксовка колес.

Так почему бы нам не ездить все время с заблокированным центральным дифференциалом? Простой ответ — закрутиться. Когда автомобиль поворачивает, передняя ось перемещается дальше, чем задняя, ​​и поэтому должна вращаться быстрее. Если центральный дифференциал заблокирован, этого не произойдет, поэтому и передняя, ​​и задняя оси вращаются с одинаковой скоростью. Это нормально на рыхлых поверхностях, так как местность позволяет шинам слегка тереться, чтобы выровнять ситуацию. Это не нормально на поверхностях с высоким сцеплением, где шины не могут этого сделать, и, таким образом, в трансмиссии накапливается напряжение.

Вот почему я блокирую центральный дифференциал — в основном я блокирую его, как только нет риска завестись, и оставляю его включенным до тех пор, пока не возникнет риск. На практике это означает, что он запирается, как только я натыкаюсь на грязь, и открывается только тогда, когда мы восстанавливаем битум.

Завод — сложная для понимания концепция, поэтому я сделал видео, объясняющее его здесь:

Причины, по которым, как я понял, другие против блокировки, следующие:

1. Завод — риск завести при движении по бездорожью
2. Песок – если одно колесо крутится, то центральный дифференциал позволит ему крутиться и не утянет за собой остальные
3. «В целом не так эффективно»

Причина 1. Если эти карьеры или гринлайны сильно не отличаются от тех, что я видел раньше, то я не могу поверить, что существует какой-либо риск зависания. Бывают ситуации, когда вы заведетесь, и это поверхности с высоким сцеплением, но все мягкое или рыхлое, такое как земля, гравий, трава и подобные поверхности, а также все, что имеет волнистость, просто не вызовет закручивание.

Причина 2 – это правда, если центральный дифференциал открыт, то вполне может застрять только одно колесо. Проблема тогда в чем? Потому что вся мощность идет на это колесо, оно безумно крутится, а остальные три ничего не делают, так что вы никуда не денетесь. Почему бы просто не заблокировать центральный дифференциал и не распределить крутящий момент между передними и задними колесами, а затем научиться ездить по песку, чтобы не застревать и не восстанавливаться после этого? Я также рассказал об этом в «Мифах о полноприводных автомобилях».

Причина 3 – хотя я принимаю чужой опыт, мне нужна причина и доказательство, прежде чем я изменю свое мнение, и если автомобиль может преодолеть препятствие без заблокированного центрального дифференциала, это ничего не доказывает, пока не будет показано, что разблокировка улучшила возможности автомобиля. В противном случае автомобиль создает препятствие, несмотря на то, что центральный дифференциал разблокирован, а не потому, что он разблокирован. По причинам, изложенным выше, я очень в этом сомневаюсь.

Но, несмотря на все вышесказанное, в бездорожье никогда не бывает «никогда», и любой, кто говорит «всегда блокируйте центральный дифференциал», так же неправ, как и тот, кто говорит «никогда не блокируйте его». Это заставило меня задуматься о том, когда было бы неплохо разблокировать центральный дифференциал на бездорожье, и таких случаев было несколько. Базовые причины:

• Устранить возможность зависания передачи
• Уменьшенный радиус поворота
• Свести к минимуму повреждение мягкой поверхности

Почему вы не хотите разблокировать:

• Каждый раз, когда вы находитесь на крутом склоне, где вы не хотите, чтобы колеса, поднимающиеся вверх, пробуксовывали или блокировались относительно осей спуска
• В любой момент крутящий момент может передаваться почти полностью через одно колесо, в то время как колеса другой оси могут передавать крутящий момент на землю, например, при поперечной оси.

Вот несколько сценариев разблокировки:

• Езда по ровной, ровной, мягкой, мокрой траве. Если вы не разблокируете и не повернете, ваши колеса будут царапаться, и вы без необходимости повредите поверхность. Но как только возникает риск значительного разного сцепления колес, пора его заблокировать.
• Поворот на плоской скале с высоким сцеплением. Без разблокировки вы рискуете свернуть передачу.
• Крутые повороты в лесу. Если все четыре колеса, вероятно, будут иметь сцепление с дорогой, и оно тугое, разблокируйте для более узкого радиуса поворота и снижения нагрузки на трансмиссию.
• Вождение по поверхности с грязевой коркой, где, если вы сломаете корку, вы упадете. Опять же, вы ищете минимальное повреждение поверхности, что означает минимальное истирание шин.

И, конечно же, любая плоская поверхность с высоким сцеплением, такая как битум, определенно является зоной без блокировки.

Итак, обдумав это и изучив приведенные причины, я все еще не понимаю, почему так много людей в Великобритании так стремятся постоянно ездить по бездорожью с разблокированным центральным дифференциалом. Если вы понимаете, почему, сделайте комментарий ниже.

+2

0

Что такое блокировка дифференциала и когда ее использовать?

Термин «блокировка дифференциала» является аббревиатурой для блокируемого дифференциала, и они также известны как блокираторы. Есть несколько разных типов, но прежде чем мы перейдем к тому, почему вы хотите заблокировать дифференциал, нам нужно объяснить, что такое дифференциал. Это начинается с проблемы, которую он решает.

Реклама

Представьте, что у вас есть два колеса на оси, как показано на рисунке ниже.

Когда эта ось поворачивает за угол, внутреннее колесо описывает более короткую дугу, чем внешнее колесо. Тем не менее, обоим колесам требуется одинаковое количество времени, чтобы завершить поворот. Это нормально, если колеса просто свободно вращаются на конце оси. Это становится проблемой, если мы хотим управлять колесами с помощью двигателя.

Мы могли бы просто вставить пару шестерен и заставить карданный вал вращать ось. Но это означало бы, что оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Если бы мы затем попытались пройти поворот, внутреннее колесо вращалось бы с той же скоростью, что и внешнее колесо, а внутреннее колесо подпрыгивало бы, скользило и прыгало, поскольку оно вынуждено вращаться с гораздо большей скоростью, чем должно для небольшое расстояние, которое он должен пройти. Проблема заключается в нагрузке на ось, износе шин, плохой управляемости и склонности к «недостаточной поворачиваемости», что означает, что передняя часть вашего автомобиля будет сильно уходить в поворотах.

Так как же это исправить?

Так что нужен какой-то способ управлять обоими колесами; но позволяют им поворачивать с разной скоростью за угол. Решение есть, и называется оно дифференциалом, или сокращенно diff . Это сложная серия зубцов, которая позволяет внутреннему колесу замедляться относительно внешнего колеса. Тем не менее, оба должны быть ведомы. То, как именно шестерни это делают, не важно с точки зрения водителя, важен эффект.

Реклама

На приведенной ниже диаграмме показано, что внутреннее колесо движется по более короткому кругу, чем внешнее, и вращается медленнее. Фиолетовая точка представляет собой дифференциал, который позволяет этому происходить, но приводит в движение оба колеса. Синие стрелки показывают относительную скорость каждой части трансмиссии.

На фото ниже показана ось с корпусом дифференциала в виде выпуклости справа. Внутри него находятся шестерни, из которых состоит дифференциал. Это немного необычно, так как в основном дифференциалы находятся в середине оси.

Всегда есть подвох

Итак, дифференциалы решают проблему прохождения поворотов. Но у них есть огромный недостаток для езды по бездорожью, который показан на этой картинке:

На картинке вы видите, что переднее правое колесо бешено крутится, но переднее левое не двигается. Это потому, что дифференциалы ленивы, они направляют привод на колесо, которое легче всего повернуть. Если быть точным, они уравновешивают крутящий момент (крутящую силу) между двумя колесами на оси.

Таким образом, если у нас есть колесо с меньшим сцеплением по сравнению с другим на оси, например, в воздухе или в грязи, его довольно легко поворачивать, поэтому оно получает очень маленькое усилие поворота, и именно столько его партнерское колесо с другой стороны оси попадает. Часто этого недостаточно для движения автомобиля, и мы называем это «дифференциальной проблемой».

Понимание проблемы дифференциала — одна из основ езды по бездорожью. Это ключ к пониманию не только блокировок дифференциалов, но и множества других вспомогательных средств тяги и методов вождения.

Дьявол кроется в деталях

Итак, вы уже догадались, что такое блокировка дифференциала. Это устройство, которое отключает дифференциал, блокируя его. Это означает, что оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью, что устраняет проблему дифференциала. Но это также устраняет хорошую часть о дифференциале. Деталь, которая позволяет колесам на оси двигаться с разной скоростью, а транспортным средствам эффективно поворачивать на поворотах. Вот почему блокировку дифференциала можно включить или отключить. Вы включаете его, когда вам это нужно, например, при подъеме по крутому каменистому подъему, и отключаете, когда вы, например, не едете по обычной дороге.

Объявление

Существует два основных типа блокировки дифференциала: ручная и автоматическая. Большинство из них включаются и выключаются вручную, но есть некоторые конструкции, которые автоматически включаются и выключаются с помощью механических средств или компьютерного управления. Подкрылки предназначены для медленных внедорожных работ на рыхлых поверхностях, поэтому потеря дифференциального эффекта на поворотах не является большой проблемой. Вы просто замечаете, что радиус поворота стал больше, чем раньше.

То, о чем мы говорили до сих пор, — это не просто блокировка дифференциала, это «блокировка межколесного дифференциала», если дать ему полное название. Это потому, что это блокировка дифференциала, которая работает на два колеса на оси. Точно такая же концепция применяется к относительному вращению передней оси по отношению к задней. Это называется «межосевой дифференциал». Просто будьте осторожны, знайте, что блокировка межколесного дифференциала отличается от блокировки центрального дифференциала, хотя концепция та же. Мы также называем дифференциал, который не имеет блокировки, открытым дифференциалом или открытым дифференциалом.

На фото ниже изображен Toyota Prado. У него включена блокировка центрального дифференциала, что показано на спидометре оранжевым значком четырех колес с буквой X посередине. У него также включен задний межколесный дифференциал с блокировкой, показанный эквивалентным красным значком, но со знаком X между задними осями.

Могу ли я установить блокировку дифференциала на свой полноприводный автомобиль? И должен ли я?

Может быть, один или два уже есть в стандартной комплектации. Если нет, то ответ возможно. Есть ряд компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, которые поставляют блокираторы дифференциала. Но не для всех марок и моделей, а только для тех, которые чаще всего используются для бездорожья. Если у вас есть запирающийся шкафчик, его может установить механик. Примерами компаний-производителей запирающихся шкафчиков являются ARB и Eaton.

Блокировка дифференциала — это не первое, что нужно покупать для внедорожника. Более приоритетными являются средства безопасности, такие как огнетушитель и аптечки. Потом подвеска, шины, шноркели и тому подобное. Как только вы отсортируете все остальное, подумайте о блокировках дифференциала. Если у вас современный автомобиль с хорошей электронной системой контроля тяги, то вам меньше нужна блокировка дифференциала по сравнению со старым автомобилем без электронной системы контроля тяги. Это потому, что электронная система контроля тяги смягчает «дифференциальную проблему» аналогично блокировке дифференциала.

На фотографии ниже показаны органы управления передними и задними блокировочными устройствами ARB. Они называются воздушными шкафчиками, потому что механизм включения и выключения приводится в действие воздушным компрессором.

Большинство владельцев устанавливают послепродажные рундуки в задней части автомобиля, так как это, как правило, дает наибольшую пользу при движении по бездорожью, а задняя ось прочнее передней, не в последнюю очередь потому, что у нее нет ШРУСов. Однако некоторые владельцы таких автомобилей, как Nissan Patrol, устанавливают их на переднюю ось, исходя из того, что задняя уже имеет мощный самоблокирующийся дифференциал (LSD). LSD занимает промежуточное положение между разблокировкой и открытым дифференциалом.

Какие автомобили имеют блокировку дифференциала в стандартной комплектации?

Вполне возможно, что ваш 4X4 оснащен блокировкой дифференциала на задней оси или на обеих осях. Примерами автомобилей с задними рундуками являются Ford Ranger, Pajero Sport и Nissan Patrol Y62. Примерами передних и задних шкафчиков являются некоторые Land Cruiser 70 Series, Mercedes-Benz G-Wagen и Jeep Wrangler Rubicon. Мы называем автомобили с блокировкой переднего и заднего дифференциала двойной блокировкой.

Не все версии полноприводных автомобилей имеют блокировку дифференциала. Ищите такую ​​кнопку на Nissan Y62 Patrol. В правой части изображения есть значок четырех колес с крестиком между задней осью. Это кнопка для включения и выключения заднего замка.

Нет серийных полноприводных автомобилей с блокировочными устройствами на передней оси, а не на задней. Это всегда только задняя ось или обе оси, и вы должны задействовать заднюю, прежде чем сможете задействовать переднюю. Это сделано для того, чтобы свести к минимуму риск стресса и повреждения трансмиссии. Локеры могут легко создать значительную дополнительную нагрузку на компоненты трансмиссии, такие как оси.

Когда следует использовать блокировки дифференциала?

Не попадайтесь в ловушку, думая, что всякий раз, когда становится тяжело, вы включаете блокировку дифференциала, и жизнь всегда становится лучше. Иногда лучше оставить его незадействованным. На бездорожье так много ситуаций, что невозможно дать конкретный совет, и в какой-то момент вам нужно будет нарушить каждое из приведенных ниже правил, но вот несколько общих советов:

Используйте шкафчики, когда

• Ваш прогресс, вероятно, будет затруднен из-за того, что колесо на оси с пробуксовкой шкафчиков. Например, подъем по холму с колеями или грязные колеи. У Jeep Wrangler Rubicon, изображенного ниже, запираются рундуки, когда он поднимается на холм. Вы можете сказать, потому что переднее правое колесо не вращается.
• Спуск с холма с колеями, когда одно колесо может оказаться в воздухе или потерять сцепление с дорогой; и
• Как правило, в любом месте, где вы двигаетесь на пониженной передаче первым или вторым, вероятно, потеря сцепления на одном или нескольких колесах, но сцепление на других колесах хорошее, и вам не нужно резко поворачивать.

Не используйте подкрылки, когда:

• Вам нужно резко развернуться, например, на крутом повороте, потому что подкрылки увеличат радиус поворота;
• Все четыре колеса стоят на земле с примерно одинаковой нагрузкой на них или с одинаковой нагрузкой на два колеса на оси. Колеса, вероятно, имеют одинаковое сцепление, поэтому предотвращение пробуксовки одного колеса не является проблемой;
• На боковых склонах. Автомобиль будет карабкаться вбок из-за того, что дифференциал не допускает проскальзывания колес по оси; и
• Вы едете относительно быстро и вам нужно маневрировать, например, по песку, в некоторых ситуациях по грязи и снегу. Jeep Grand Cherokee внизу нуждается в встречном повороте, чтобы продолжить движение вверх по холму, и шкафчики сделают это сложнее. Это также происходит относительно быстро.

Итак, чтобы подвести итог…

Термин «блокировка дифференциала» является сокращением от «блокировка дифференциала» и также сокращен до «блокировки». Есть два типа. Блокировки межколесных дифференциалов, которые описаны здесь, и межосевые блокировки дифференциалов (центральные блокировки дифференциалов), о которых мы расскажем более подробно в другой статье. Следите за этим.

Сам по себе дифференциал означает, что два колеса на оси могут двигаться с разной скоростью. Но это означает, что одно колесо на оси может пробуксовывать, когда оно теряет сцепление с дорогой, вызывая отсутствие прогресса. Шкафчик решает эту проблему, устраняя дифференциальный эффект.

Есть два типа, большинство из них ручные, но есть и автоматические. Некоторые полноприводные автомобили поставляются с ними в стандартной комплектации либо на задней оси, либо на передней и задней осях («двойная блокировка»), и в зависимости от точной марки и модели вашего автомобиля вы можете установить запирающийся шкафчик послепродажного обслуживания. Подкрылки очень полезны на бездорожье, но их не следует рассматривать как решение всех проблем с сцеплением, и их установка не должна быть приоритетом для новых внедорожников, которые должны в первую очередь сосредоточиться на защитном снаряжении.

Из первых уст – о блокировках дифференциалов ARB читайте здесь

Реклама

Что такое межосевой дифференциал?

Некоторые производители транспортных средств создали новые технологии, потому что общие механизмы были настолько широко распространены. Очень важно понять эти основные принципы, прежде чем изучать более сложные концепции. Без сомнения, блокируемый дифференциал является одним из самых сложных узлов транспортных средств.

Если вы едете на машине с межосевым дифференциалом, вы используете тип дифференциала, который может блокироваться, когда одно колесо находится в более глубокой яме, чем другое. Это предотвращает пробуксовку колеса с меньшим сцеплением, гарантируя, что вы остаетесь на дороге и не теряете контроль.

Не позволяйте себе увязнуть в этой информации. Мы упростим его, чтобы вы могли быстро понять, что такое межосевой дифференциал и что он делает. Сегодня мы поговорим об общем факторе, который облегчит понимание.

Что такое межосевой дифференциал?

Центральный блокируемый дифференциал, как следует из названия, расположен между передним и задним дифференциалами на универсалах LandCruiser серии 200 с полным приводом и постоянным 4WD. В отличие от переднего и заднего дифференциалов, где мощность качения составляет 50-50 на каждую ось, участвующую в межосевом дифференциале, переменная мощность составляет 50-50 на каждую ось.

В этом типе блокируемого дифференциала используется шестерня и зубчатый венец, что позволяет автомобилю двигаться вперед или назад, но не вращаться. В то же время он позволяет колесам с одной стороны автомобиля вращаться с разной скоростью, чем колеса с другой стороны, что значительно облегчает управление автомобилем во время движения.

Как мы упоминали ранее, дифференциалы с межосевой блокировкой обычно используются в спортивных и роскошных автомобилях, поскольку они обеспечивают повышенную управляемость и устойчивость. Когда челночное движение находится в режиме отвращения, транспортное средство может указывать, с какой стороны движется транспортное средство, поворачивая рулевое колесо.

В качестве альтернативы, если присутствует межосевой дифференциал, автомобиль может управлять всеми четырьмя колесами одновременно, но мощность каждого колеса передается на колесо с наименьшим сцеплением.

Как работает блокировка межосевого дифференциала

Блокировка межосевого дифференциала распределяет мощность автомобиля поровну между правым и левым задними колесами автомобиля. Он делает это, изменяя поток мощности двигателя и распределяя его между двумя осями.

Если вы не хотите застрять где-нибудь в дороге из-за проблем с дифференциалом или узлами привода автомобиля, то вам следует детально рассмотреть этот узел.

Предлагаются блокираторы межосевого дифференциала, которые предназначены только для полноприводных (AWD) или постоянных 4WD автомобилей или автомобилей, которые имеют возможность передачи этого типа привода. В случае с полноприводным грузовиком или Land Cruiser, работающим неполный рабочий день, в этих двух случаях передний привод используется до тех пор, пока водитель не наберет 4H или 4L.

Полноприводная раздаточная коробка, которую они разделяют, реагирует на ввод команд 4H или 4L, перемещает их в нужное положение и позволяет использовать их на 50 % спереди назад.

Вождение неполного полного привода в полноприводном автомобиле по грунту, например, по цементной или битумной дороге, с выключенной блокировкой дифференциала, все четыре колеса будут двигаться с разной скоростью и будут двигаться по разным траекториям. расстояния. Предполагается, что грузовики Rolley с фиксированным наклоном должны вручную тянуть ручку вверх и вниз с помощью рычага.

Эта практика, тем не менее, может нанести ущерб оси раздаточной коробки, поэтому требуется предусмотрительность, чтобы избежать контакта с устройством. Причина, по которой переводы не «завершаются», заключается в том, что вы должны уменьшить нагрузку на эти устройства с помощью ручного сжатия.

Теперь большинство полноприводных автомобилей имеют раздаточную коробку, в которой они имеют встроенные функции для перенаправления дальнейшего привода на переднюю и заднюю оси, но при этом позволяют осям работать с разной скоростью, чтобы вы могли разворачиваться или подниматься в гору. , часто открытый дифференциал сайта, но по необходимости колесо меньшего размера, чем левый и правый концевые дифференциалы.

Если центральный дифференциал разблокирован, это, как правило, открытый дифференциал, поэтому он действительно обеспечивает движение только в той точке автомобиля, у которого тяга наименьшая, хотя настройка может не измениться, полноприводный автомобиль с разблокированным центральным дифференциалом на самом деле просто управляя большим колесом в данный момент (оно наименее тяговое).

Когда использовать блокировку межосевого дифференциала

Мы уже обсуждали принцип работы блокировки межосевого дифференциала, и, поскольку она сложная и мощная, вам может быть интересно узнать, как лучше всего использовать автомобиль с включенной системой дифференциала. Что ж, давайте рассмотрим некоторые преимущества использования этой системы как на дороге, так и в условиях бездорожья, чтобы вы могли увидеть, насколько она эффективна в определенных аспектах.

Движение по дорогам 

Блокировка межосевого дифференциала улучшает передачу мощности, переключая мотивацию с повышающего колеса на ведущие колеса. Это означает, что блокировка межосевого дифференциала повышает производительность четырехколесных транспортных средств.

Блокировка межосевого дифференциала из-за большей тяги значительно облегчает управление автомобилем. Этот атрибут позволяет использовать повышенный крутящий момент на ведущих колесах транспортного средства, если они установлены.

Когда вы едете по обычной улице, местность без ограждений может не иметь большого значения. Движение по земле имеет свои преимущества, если вы не пропускаете блокировку межосевого дифференциала. Если вы планируете много ездить по дорогам, то вам не нужна система блокировки центрального дифференциала.

Тем не менее, в некоторых ситуациях блокировка межосевого дифференциала будет полезна, даже если вы ежедневно ездите по дорогам. В различных условиях, таких как снег и лед, необходимо установить на автомобиль систему блокировки дифференциала. Продуманная и продуманная система тяги значительно облегчает вождение по густому снегу и льду.

Предполагая, что больший крутящий момент передается на колеса и большая сила часто направляется туда, где это наиболее полезно, нулевое проскальзывание снега позволит вам легко перемещаться по этой поверхности, которая возникает из-за движения вращения с разными скоростями в зависимости от от размера колес, а также массы крутящего момента.

Итак, если вы продолжаете ездить по чистой дороге, и у вас нет намерения ездить по неровной местности, то вам не нужно, вам следует избегать покупки системы блокировки межосевого дифференциала.

Вождение по бездорожью

Вот чем известна блокировка межосевого дифференциала. Основная цель системы блокировки центрального дифференциала состоит в том, чтобы она могла генерировать равный крутящий момент между передней и задней осями. Мы, наверное, уже упоминали, что система блокировки центрального дифференциала используется для действий вне дороги.

Тот факт, что у вас будет двигаться одно колесо спереди, а другое колесо сзади, всегда будет одинаковым, независимо от настроек вашего автомобиля. Он предлагает более комфортное управление местностью, и вы можете легко выбрать направление среди крутых и грязных участков.

При движении по труднопроходимой и грязной местности часто приходится подъезжать к ней с противоположной стороны автомобиля. Это позволит вашему автомобилю работать более плавно, что значительно облегчит вождение на крутой и грязной местности.

Система межосевого дифференциала позволяет разделить мощность привода на независимые передний и задний карданные валы. Мы уже упоминали тот факт, что это дает вам больше контроля над колесами вашего автомобиля и, как правило, приводит к лучшему вождению.

Если ваш автомобиль оснащен антиблокировочной системой управления тормозами (ABS), но не системой блокировки автомобильного дифференциала, лучше иметь ее при движении по грязным или каменистым дорогам. Короче говоря, прежде чем отправиться в бездорожье, важно иметь систему блокировки межосевого дифференциала, с помощью которой вы можете переключиться на полный привод, чтобы наслаждаться даже сложной ситуацией.

Часто задаваемые вопросы

Для чего нужен межосевой дифференциал?

Межосевой дифференциал освобождает трансмиссию, позволяя автомобилю лучше реагировать на повороты. Вы немного теряете способность управлять автомобилем (из-за торможения газа, когда мощность направляется вперед), но это может улучшить ваш контроль над автомобилем. Основная причина эффекта преданности заключается в том, что он может передавать дополнительную мощность на передние колеса.

Что делает блокировка центрального дифференциала?

В условиях плохой тяги блокировка дифференциала поддерживает вращение всех колес с одинаковой скоростью, независимо от межколесного дифференциала. Это удобно, когда вы сталкиваетесь с труднопроходимой местностью и вам нужно, чтобы одно или несколько колес оставались на земле, чтобы вы не потеряли землю полностью и не сбились с курса.

Можно ли поворачивать с заблокированным центральным дифференциалом?

В момент поворота ваша задняя ось перемещается меньше, чем передняя ось, поэтому вращение становится намного быстрее. Однако, когда блокировка центрального дифференциала включена, сценарий не остается прежним, потому что обе оси поворачиваются одновременно.

Как быстро вы можете двигаться с заблокированным центральным дифференциалом?

Теоретически с заблокированным центральным дифференциалом можно ехать сколь угодно быстро. Однако на практике дифференциал обычно ограничивает вашу скорость до 60-70 миль в час.

Заключительные слова

К этому моменту вы, возможно, узнали, что такое межосевой дифференциал и некоторые другие основы. Короче говоря, дифференциал с межосевой блокировкой — отличный выбор для тех, кто хочет добиться максимальной тяги и управляемости во время вождения. Это также отличный вариант для любителей бездорожья, так как он легко справляется с труднопроходимой местностью. Если вы ищете дифференциал, который улучшит ваши впечатления от вождения, дифференциал с межосевой блокировкой — идеальный вариант для вас.

Блокировка дифференциала: как и когда?

 И КАК ЕГО ПРАВИЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ

ДИФФЛОК СЕРИИ TX1

вид изнутри

Заблокированный дифференциал может обеспечить значительное преимущество в тяговом усилии по сравнению с открытым дифференциалом, но только тогда, когда тяговое усилие под каждым колесом значительно различается.

ДИФФЛОК СЕРИИ TX2

вид снаружи

Заблокированный дифференциал может обеспечить значительное преимущество в тяговом усилии по сравнению с открытым дифференциалом, но только тогда, когда тяговое усилие под каждым колесом значительно различается.

ПОЧЕМУ ДИФФЛОКИ ПОМОГАЮТ?

Блокируемый дифференциал обеспечивает повышенную тягу по сравнению со стандартным или «открытым» дифференциалом, не позволяя при определенных условиях различать скорость вращения двух колес на одной оси. Блокируемый дифференциал предназначен для преодоления основного ограничения стандартного открытого дифференциала, по сути, «блокируя» оба колеса на оси вместе, как если бы они находились на общем валу, при этом позволяя им вращаться с разными скоростями, когда это необходимо (например, при преодолении препятствий). поворот).

Это заставляет оба колеса вращаться в унисон, независимо от тяги (или ее отсутствия), доступной для каждого колеса по отдельности. Открытый дифференциал прекратит передачу крутящего момента на одно колесо, если у противоположного колеса мало или совсем нет сцепления с дорогой.

Это может произойти, если одно колесо соприкоснется с грязью, снегом или льдом, или если колесо каким-то образом потеряет контакт с дорогой после столкновения с препятствием или участком мягкого грунта. В такой ситуации открытый дифференциал будет продолжать вращать колесо с наименьшим сцеплением, но будет передавать небольшую мощность или вообще не передавать ее на колесо с более прочным сцеплением.

По сути, он будет передавать на оба колеса столько крутящего момента, сколько может выдержать колесо с наименьшим сцеплением. Это может привести к тому, что транспортное средство не сможет передать достаточный крутящий момент на ведущие колеса, чтобы поддерживать движение автомобиля вперед, и в этот момент оно застрянет. Блокировка дифференциала заставляет все колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от сцепления с дорогой. Это полезно, если вы столкнулись с труднопроходимой местностью и одно или несколько колес отрываются от земли, так как полная мощность остается на других колесах, гарантируя, что вы все еще движетесь в направлении движения.

Предположим, вы едете по каменистой местности, и одно из ваших колес отрывается от земли. Это может быть колесо с наибольшей движущей силой, в то время как остальные три колеса изо всех сил пытаются получить достаточное сцепление с дорогой, чтобы толкать автомобиль вперед. Блокируемый дифференциал гарантирует, что максимальная мощность передается на все колеса, обеспечивая столь необходимое ускорение вашего движения вперед. Таким образом, блокировка дифференциала обеспечивает систему контроля тяги и является ключевым компонентом предотвращения пробуксовки колес, что может спасти жизнь в сложных условиях движения, таких как снег или лед.

Блокируемый дифференциал решает эту проблему благодаря своей способности передавать 100% доступного крутящего момента на колесо с наибольшим сцеплением.

 Блокируемый дифференциал и дифференциал повышенного трения

LSD (дифференциал повышенного трения) работает путем ограничения независимости между правой и левой осями. Наиболее распространенная технология дифференциала с ограниченным проскальзыванием основана на блоке сцепления или пружине предварительной нагрузки. Он состоит из ряда фрикционных и стальных пластин, расположенных между боковой шестерней и корпусом.

Эта технология работает, позволяя колесам нормально работать на асфальте и поверхностях с высоким сцеплением без необходимости что-либо зацеплять или расцеплять. Колеса могут вращаться с разной скоростью, например, при поворотах, но они блокируются при движении по прямой, а пакет сцепления или металлические пластины обнаруживают, что он находится в ситуации с высоким крутящим моментом.

Крутящий момент от приводного вала заставляет дифференциал закрыться. В теории звучит хорошо, однако не так эффективно, как блокировка дифференциалов или даже современная система TC. Однако это лучше, чем просто открытый дифференциал.

LSD никогда не сможет конкурировать или сделать автомобиль таким же мощным, как автомобиль с задним дифференциалом.

ПРЕИМУЩЕСТВА БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Блокировка дифференциала на выбор может дать больше преимуществ, чем автоматическая блокировка дифференциала, но любая из них улучшит внедорожные характеристики и возможности, когда дело доходит до преодоления сложных препятствий на трассе.

Вот несколько причин, по которым вы можете подумать о приобретении блокируемого дифференциала.

Улучшенные внедорожные характеристики

Равномерно распределяет мощность на колеса

Улучшает сцепление на пересеченной местности

Установка передней или задней оси

Активируется нажатием кнопки

Идеально подходит для внедорожных машин

Блокируемые дифференциалы в первую очередь предотвращают застревание за счет преодоления внедорожных ограничений открытого дифференциала в сложных условиях движения или пересеченной местности.

Это достигается путем блокировки дифференциала для равномерного распределения мощности и крутящего момента на обе стороны дифференциала.

Используйте блокираторы дифференциала с умом, чтобы защитить свой автомобиль, внедорожную трассу и окружающую среду.

 Хотите узнать больше о Benevelli?

Открой для себя больше

© Benevelli Srl | Виа Салерно 28 | 42048 Италия | НДС 01863920359

Блокировки дифференциала: что это такое и как они могут помочь вам в работе

Полноприводные автомобили 4×4 стали незаменимыми инструментами во многих отраслях, поскольку их прочное шасси с лестничной рамой и прочная ДНК грузовика означают, что они могут легко перевозить инструменты, а также приличную полезную нагрузку, буксировать большой прицеп и — если двойная кабина — также перевозить бригаду.

Наличие полного привода также означает, что они, как правило, могут избежать застревания на заболоченной строительной площадке, позволить механику по дизельным двигателям управлять своими рабочими инструментами рядом с землеройной машиной, которая сломалась на месте, или гарантировать, что строитель лодок может буксировать трейлеры вверх по скользким пандусам или с пляжей во время прилива.

Однако в любой из этих и многих других ситуаций может потребоваться большее сцепление с дорогой, чем может обеспечить стандартная трансмиссия 4×4, независимо от того, оснащен ли автомобиль центральным дифференциалом, дифференциалом повышенного трения или самыми массивными внедорожными шинами, которые можно купить за деньги. .

Лучший способ максимально увеличить тяговое усилие автомобиля 4×4 (а также 4×2) — установить блокируемый дифференциал. Тем не менее, доступно несколько различных типов, поэтому, прежде чем расстаться со своим с трудом заработанным, вот несколько советов, которые помогут вам сделать правильный выбор.

Что такое дифференциал и как он работает?

Автоматическая блокировка остается заблокированной до тех пор, пока к колесам не будет приложена достаточная поворачивающая сила, чтобы разблокировать ее и обеспечить некоторое дифференциальное действие.

Существует популярное заблуждение о «полном приводе», и оно проистекает из самого названия, которое подразумевает, что все четыре колеса постоянно приводятся в движение. Хотя верно то, что в режиме 4×4 привод двигателя передается на переднюю и заднюю оси одновременно, факт заключается в том, что большую часть времени «приводит в движение» только одно колесо на каждой из этих осей.

Это связано с тем, что механизмы, называемые дифференциалами, которые установлены внутри картеров переднего и заднего мостов, предназначены не только для передачи привода через отдельные карданные валы на каждое из двух колес, но и позволяют этим колесам вращаться с разной скоростью.

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием никогда не сможет сравниться по силе сцепления с дифференциалом без проскальзывания. (Изображение предоставлено Малкольмом Флинном)

Почему так? Потому что во время поворота внешнее колесо должно двигаться дальше и, следовательно, быстрее, чем внутреннее колесо, иначе было бы невозможно развернуть автомобиль. В результате вся мощность передается на колесо с наименьшим сопротивлением, которое всегда является внешним колесом, потому что оно всегда вращается быстрее. Отсюда и название, поскольку оно учитывает «дифференциал» этих расстояний поворота.

Зачем тебе блокировка дифференциала?

Автомобиль 4×2 с включенной блокировкой дифференциала может легко выйти из самых неприятных ситуаций, в которых может оказаться водитель. (Изображение предоставлено Дином Джонсоном) на поворотах на цепких битумных дорогах он может фактически работать против автомобиля в ситуациях, когда тяга скомпрометирована, например, на нашем скользком лодочном пандусе или в труднопроходимых рабочих местах.

Учитывая, что дифференциал направляет весь свой привод на колесо с наименьшим сопротивлением, очевидно, что если колесо теряет сцепление с дорогой, а мощность продолжает поступать, это приведет к бесполезной пробуксовке колеса, в то время как другое колесо остается неподвижным. Если это произойдет на обоих концах 4×4 одновременно, вы не покинете эту заболоченную рабочую площадку в ближайшее время.

Подробнее: Как купить хороший подержанный автомобиль менее чем за 20 000 долларов

Вы также можете подумать, что некоторые полноприводные трансмиссии, оснащенные третьим или «центральным» дифференциалом, могут быть лучше в этой ситуации. Ответ по-прежнему отрицательный, потому что, хотя центральный дифференциал может автоматически распределять крутящий момент спереди назад, он по-прежнему полагается на дифференциалы для распределения этой мощности из стороны в сторону. Таким образом, применяются те же потенциальные проблемы с тягой.

Или, возможно, ответом может быть самоблокирующийся дифференциал, устанавливаемый в качестве стандартного оборудования на задние оси некоторых автомобилей. Хотя нет никаких сомнений в том, что LSD может увеличить тягу, ограничивая пробуксовку колес, для этого они обычно полагаются на предварительно нагруженные пакеты сцепления. И со временем они могут стать менее эффективными, обычно из-за износа фрикционов, что также может привести к плохой регулировке и перегреву.

В любом случае, дифференциал с ограниченным проскальзыванием никогда не сможет сравниться по силе сцепления с дифференциалом без проскальзывания, и здесь на помощь приходит блокировка дифференциала.

Как работают блокировки дифференциала?

Открытый дифференциал может работать против автомобиля в ситуациях, когда сцепление с дорогой ухудшается. (Изображение предоставлено Дином Джонсоном)

Проще говоря, это точно спроектированный механизм, приспособленный к стандартному дифференциалу, который по требованию перекрывает дифференциальный эффект. Другими словами, он эффективно «запирает» левый и правый карданные валы вместе, поэтому они работают как единый вал, соединяющий два колеса.

Конечным результатом является не только идеальное распределение крутящего момента 50/50 на каждое колесо. Эффект блокировки также гарантирует, что, если сцепление с дорогой одного колеса нарушено, другое колесо продолжает передавать свою долю привода на землю, чтобы поддерживать движение автомобиля вперед. В результате общее сцепление с заблокированным дифференциалом значительно превосходит стандартный дифференциал или дифференциал с ограниченным проскальзыванием. Фактически, при установке на переднюю и заднюю оси проходимость внедорожника 4×4 удваивается.

Подробнее: Поднос кабины или шасси Ute: что лучше?

Передняя ось, задняя ось или обе?

В середине 2000-х компания Ford установила блокировку дифференциала на свой высококлассный автомобиль Falcon RTV 4×2.

Если вы устанавливаете только один рундук на автомобиль 4×4, предпочтительнее установить его сзади, где это будет наиболее эффективно. Это связано с динамическим переносом веса с передней части на заднюю при подаче мощности, а также с тем, что задняя часть грузового автомобиля обычно сильно загружена инструментами и другим оборудованием, которые могут оказывать дополнительное давление на задние колеса, помогая им кусаться.

Та же динамика применима и к автомобилям 4×2, и мы должны отметить, насколько они могут быть эффективны. При грамотном управлении с точки зрения размещения задних колес автомобиль 4×2 с включенной блокировкой дифференциала может легко выйти из большинства неприятных ситуаций, в которых может оказаться водитель. в середине 2000-х, и почему Ford также предлагает такую ​​модель в сегодняшнем Ranger Hi-Rider 4×2 ute.

Независимо от того, какую блокировку дифференциала вы выберете, удвоение сцепления, которое они могут обеспечить, сделает вашу полноприводную машину более эффективной рабочей лошадкой. (Изображение предоставлено Марком Остлером)

Однако, если у вас полноприводная машина и ваш бюджет позволяет установить блокировку как переднего, так и заднего дифференциалов, то вы получите непревзойденное сцепление с любой поверхностью. Специалист по внедорожному оборудованию ARB описывает это лучше всего.

«Когда вы находитесь в режиме 2WD, ваш привод передается на одно из ваших задних колес, что дает вам 25 процентов всего доступного привода. Включение режима 4WD также передает привод на одно из передних колес, что дает вам 50 процентов всего доступного привода. Здесь в игру вступают шкафчики. Включение вашего заднего шкафчика передаст привод на оба задних колеса (и) в сочетании с приводом на одно из передних колес даст вам 75 процентов всего доступного привода. Соединение переднего с задним рундуком посылает равный привод на все четыре колеса, давая вам 100% всего доступного привода». И вы не можете превзойти это!

Выбираемый или автоматический?

Лучший способ максимально увеличить тяговое усилие автомобиля 4×4 (а также 4×2) — установить блокируемый дифференциал.

Существует два типа замков дифференциала, которые можно приобрести у качественных поставщиков послепродажного обслуживания в Австралии: выбираемые и автоматические. Выбираемая конструкция позволяет включать и выключать сиденье водителя нажатием кнопки по мере необходимости, что дает водителю полный контроль. Это может быть особенно удобно с блокировкой переднего дифференциала, так как вам может потребоваться отключить его, когда вам нужно сделать крутой поворот.

Автоматическая блокировка, для сравнения, остается заблокированной до тех пор, пока к колесам не будет приложено достаточное усилие на повороте, чтобы разблокировать ее, чтобы обеспечить некоторое дифференциальное действие.

В некоторых выбираемых устройствах для запуска блокировки и разблокировки используется сжатый воздух, подаваемый компактными бортовыми компрессорами (обычно установленными в моторном отсеке) и надежными пневматическими линиями, подключенными к кожухам мостов. Другие используют электрический магнит. В любом случае, если используются две блокировки дифференциала, включение каждой из них может выполняться независимо.

Подробнее: Как повысить рейтинг GVM вашего автомобиля, фургона или внедорожника

Выбираемая и автоматическая блокировка дифференциала имеет свои плюсы и минусы, и у каждой из них есть свои заржавевшие сторонники. Однако для принятия решения о том, какой тип лучше всего подходит для вас, требуется тщательный анализ каждого дизайна и того, что они предлагают, чтобы вы могли сделать осознанный выбор.

Например, воздушный компрессор, необходимый для включения блокировки дифференциала, также может пригодиться для других задач, связанных с транспортом, таких как повышение давления в шинах для тяжелых грузов или выдувание пыли с рабочей одежды и электроинструментов в конце рабочего дня. Или вы можете предпочесть относительную простоту электрического включения.

Заключение

В настоящее время существует множество моделей 4×2 и 4×4 с заводскими блокировками дифференциалов. (Изображение предоставлено Малкольмом Флинном)

Независимо от того, какую блокировку дифференциала вы выберете, удвоенное сцепление с дорогой, которое они могут обеспечить, сделает вашу полноприводную машину более эффективной рабочей лошадкой, когда уровень сцепления с дорогой окажется под угрозой. Это также может означать, что вам никогда не придется звонить домой, чтобы извиниться за опоздание, потому что вы «застряли» на работе!

Блокировка заднего дифференциала VS 4X4 (когда и почему)

• 3 мая 2022 г.

В автомобиле с полным приводом каждое из колес получает мощность независимо от других. Иногда это может создавать проблемы при движении по бездорожью и маневрировании на труднопроходимой или скользкой местности, поэтому существуют блокировки дифференциала.

В зависимости от того, куда вы направляетесь или на чем едете, знание различий между различными блокировками дифференциалов вашего автомобиля и их взаимодействием с трансмиссией определит разницу между застреванием и плавной ездой. Мы расскажем о различиях, чтобы вы могли лучше понять, как все работает, и получить более плавный, безопасный и лучший опыт вождения.

Что такое дифференциал?

Дифференциал автомобиля представляет собой шестерню, передающую мощность на каждое колесо автомобиля. Четыре колеса вашего полноприводного автомобиля должны иметь возможность двигаться с разной скоростью, чтобы ваш автомобиль мог эффективно проходить повороты. Таким образом, все ведущие мосты — передний и задний в полноприводных автомобилях — имеют дифференциал. Этот дифференциал направляет мощность на колесо, которое легче всего вращать, обеспечивая разную мощность для каждого колеса в соответствии с его потребностями. Автомобили имеют только один дифференциал, но полноприводные автомобили могут иметь до трех дифференциалов — передний, центральный и задний.

Блокировка дифференциала фиксирует дифференциал на месте, заставляя все колеса оси двигаться с одинаковой скоростью. Таким образом, на все колеса передается одинаковая мощность. Блокируемые дифференциалы, или «локеры»,  позволяют заблокировать центральный, передний или задний дифференциал, чтобы равномерно распределить мощность и крутящий момент на все колеса автомобиля.

При блокировке дифференциала ось может вращать оба колеса одновременно независимо от разницы в тяговом усилии. Блокировщики используются для преодоления ограничения открытого дифференциала в условиях бездорожья путем блокировки центрального, переднего или заднего дифференциала для равномерного распределения мощности и крутящего момента на обе стороны дифференциала.

Блокируемый дифференциал VS Открытый дифференциал

Открытые дифференциалы распространены во многих пригородных легковых и грузовых автомобилях, которые не используются для движения по бездорожью или буксировки тяжелых грузов. В открытом дифференциале крутящий момент делится поровну между колесами. Это выгодно для дорог и даже поверхностей с тяговым усилием.

Основным преимуществом этого является основная функция любого дифференциала — обеспечение более эффективного поворота оси и ускорение внешнего колеса для покрытия большей площади (в дополнение к дешевизне производства). Недостатком является то, что если вы едете по грязи или снегу, одно колесо может пробуксовывать без сцепления, в то время как колесо с лучшим сцеплением достигает половины общего крутящего момента, который в противном случае автомобиль использовал бы, чтобы отцепиться.

Во время поворотов блокируемый дифференциал работает как открытый дифференциал — колеса могут вращаться с разной скоростью. Однако, когда требуется тяга, оси могут быть механически заблокированы вместе, заставляя колеса вращаться с одинаковой скоростью. В отличие от открытого дифференциала, который позволяет обоим колесам вращаться с разной скоростью при поворотах, блокировка заставляет оси вращаться с одинаковой скоростью и предназначена для включения только при потере сцепления с дорогой.

Большинство полноприводных и полноприводных автомобилей оснащены центральным замком, который позволяет разделить разницу скоростей между передней и задней осью, и часто эти замки предназначены для включения, когда вы вот-вот потеряете сцепление с дорогой. Имейте в виду, что существуют как ручные, так и автоматические блокировки дифференциалов. Дифференциалы с ручной блокировкой могут быть активированы по желанию, в то время как дифференциалы с автоматической блокировкой включаются всякий раз, когда на колеса подается достаточная мощность.

Ручная VS Автоматическая блокировка дифференциала

Автоматические блокировки дифференциала автоматически блокируются при нажатии на педаль газа. Выбираемые дифференциалы требуют, чтобы водитель потянул за трос или нажал кнопку для включения. Очевидно, что ручная блокировка требует больше усилий и дает водителю больше контроля. Автоматические блокировки дифференциала также обычно немного сложнее в обслуживании.

Блокируемый дифференциал VS дифференциалы повышенного трения

Основное различие между автоматически блокируемым дифференциалом и дифференциалом повышенного трения (LSD) заключается в том, что в то время как автоматический дифференциал позволяет внутреннему колесу свободно вращаться, LSD допускает некоторое проскальзывание между боковые шестерни дифференциала, позволяющие колесам иметь одинаковое сцепление с дорогой, даже если одно из них может вращаться быстрее, чем другое.

На первый взгляд может показаться, что автомобили с дифференциалами повышенного трения всегда являются правильным выбором для водителей, которые хотят одновременно максимизировать производительность и ценность шин. Хотя это часто так и есть, в некоторых случаях блокировка заднего дифференциала предпочтительнее. Вы захотите использовать блокируемый дифференциал, когда едете по бездорожью или планируете двигаться по труднопроходимой местности.

1. Мокрая, обледенелая или заснеженная дорога : Блокируемые дифференциалы предпочтительнее там, где ожидается разница в тяговом усилии между колесами. Если вы в дороге, они в основном полезны, когда погода работает против вас.
2. Внедорожник и пересеченная местность : Блокируемые дифференциалы могут быть полезны на рабочей площадке, где они облегчают движение по неровной поверхности, особенно при перевозке тяжелых грузов. В автомобилях, ориентированных на бездорожье, безусловно, предпочтительнее использовать блокируемый дифференциал.

Не следует включать блокировку дифференциала в большинстве случаев движения по дорогам, за исключением случаев, когда погодные условия, такие как снег или лед, требуют дополнительного сцепления с дорогой. Не используйте блокировку дифференциала, когда:

1. Вы двигаетесь быстро и пытаетесь свернуть за угол
2. Вы находитесь на склоне
3. У вас все колеса на земле

1. Все полноприводные автомобили имеют дифференциалы?

Не обязательно. Многие полноприводные автомобили поставляются с блокировкой дифференциала, но вам следует проконсультироваться с производителем автомобиля или продавцом, чтобы убедиться, что это так, прежде чем покупать.

2. Подходит ли блокировка заднего дифференциала для снега?

Обычно да, особенно при движении в гору в условиях, которые могут привести к скольжению или скольжению.

3. Следует ли использовать блокировку дифференциала в песке?

В зависимости от местности, по которой вы поднимаетесь, и от того, насколько скользок песок, задний дифференциал, скорее всего, просто необходим в песке.

4. Что лучше: электронный шкафчик или воздушный шкафчик?

Несмотря на то, что воздушные шкафчики, как правило, быстрее и проще в эксплуатации, чем электронные шкафчики, они требуют наличия на борту автомобиля компрессора, который заряжен и готов к работе. Как правило, это делает их менее надежными, и электронные шкафчики часто являются предпочтительным методом ведения бизнеса.

5. Есть ли у автомобиля 4×2 блокировка дифференциала?

Как и автомобили 4×4, некоторые модели 4×2 имеют блокировку дифференциала и поэтому могут быть лучше приспособлены для исследования бездорожья.

Независимо от размера транспортного средства, с которым вы работаете, правильная камера заднего вида может защитить ваши бамперы, крылья, двери и многое другое от вмятин, вмятин, царапин и т. д. В Camera Source у нас есть подходящие камеры для любых задач. работа, независимо от того, буксируете ли вы прицеп или путешествуете по бездорожью. Свяжитесь с нами, чтобы выяснить, что лучше всего подходит для вас, или начните просматривать наши продукты сегодня.