Для чего нужна абс в автомобиле – АвтоТоп

Современные автомобили комплектуются активными системами безопасности, помогающими избежать потерю управления авто при различных дорожных ситуациях. На некоторых моделях используется более десяти таких систем. Первой же была антиблокировочная (ABS, АБС), которая и сейчас распространена, и используется она даже на бюджетных версиях. АБС еще и основа для ряда других систем.

Для чего нужна ABS автомобиле

ABS нужна для предотвращения полной блокировки колес при торможении, что исключает вероятность ухода в занос и снижает длину тормозного пути. Теория работы антиблокировочной системы такова – при торможении между заблокированным колесом и дорожным полотном возникает трение скольжения, сила которого ниже, чем трения качения (когда колесо вращается). К тому же при скольжении поперечные силы преобладают на продольными и колесу легче «уйти» в сторону, чем сохранять заданную траекторию – возникает трудноконтролируемый занос. Но если колесо при торможении проворачивается, то в занос авто не сорвется и сохранит траекторию движения, а тормозная система сработает с максимальной эффективностью.

Из чего состоит антиблокировочная система тормозов

АБС включает в себя две составляющие – электронную и исполнительный модуль. Первая контролирует скорость вращения колес на машине и на основе этого подает сигналы на модуль, а тот предотвращает полную блокировку колес.

Электронная составляющая

В состав электронной составляющей входит блок управления и следящие устройства, установленные на ступицах колес датчик abs.

Датчики – основной элемент всей системы, поскольку от их показаний зависит работа АБС. Ранее на авто применялись пассивные датчики. В современных же моделях применяются активные датчики. Оба варианта состоят из двух элементов – следящего устройства, установлено на неподвижной части, и задающего – располагающего на вращающейся части ступицы.

Принцип работы датчиков ABS

В пассивных датчиках следящая составляющая создает магнитное поле. Задающий элемент, проходя через это поле, приводит к его изменениям. В результате, в следящем компоненте индуцируется импульсное напряжение, которое и выступает сигналом для электронного блока.

В активных же датчиках принцип функционирования иной. В них меняющееся магнитное поле создают задающие компоненты (мультиполюсные кольца). На следящие же элементы подается напряжение от стороннего источника. Воздействующее поле приводит к изменениям параметров напряжение (в магниторезистивных датчиках меняется сопротивление, в элементах Холла изменяется само напряжение). Эти изменения поступают на блок, который по ним высчитывает скорость вращения колес.

Видео: АБС — плюсы и минусы антиблокировочной системы

Электронный блок — управляющий элемент. Он по поступающим от датчиков сигналам определяет скорость вращения каждого колеса на основе полученной информации подает сигналы на исполнительный модуль для внесения коррективов в работу тормозной системы.

Исполнительный модуль

Воздействовать на тормозные механизмы, посредством которых замедляются колеса можно путем изменения давления в приводе тормозной системы. Поэтому исполнительный модуль врезан в привод тормозов и к нему подходят магистрали, идущие от главного тормозного цилиндра, и выходят из него трубопроводы, протянутые к тормозным механизмам.

Исполнительный модуль включает в себя:

• впускные и выпускные клапаны;
• гидроаккумулятор;
• помпа обратной подачи с электродвигателем;
• демпферная камера.

На каждый тормозной механизм приходится по одному комплекту клапанов (впускной и выпускной). По одной демпферной камере и гидроаккумулятору используется на контур. Что касается помпы, то она – одна на исполнительный модуль. Элементы соединены между собой трубопроводами.

Модуль делает кольцевание магистрали привода, что позволяет при надобности часть рабочей жидкости по сформированному кольцу перекачать из выхода модуля на вход.

Принцип работы

Работа исполнительного модуля – циклическая и включает в себя три фазы:

1. Нарастание давления. При торможении тормозной цилиндр создает давление жидкости, и она по магистрали беспрепятственно движется к механизмам. Прямое движение жидкости даёт открытый впускной клапан, выпускной же является закрытым. В результате давление на механизмах нарастает и колесо интенсивно замедляется.
2. Удержание. Если блок управления по показаниям датчика выявил более быстрое замедление одного из колес, то он отдает сигнал на закрытие впускного клапана этого колеса (выпускной тоже закрыт). В итоге на механизме нарастание давления прекращается, колесо прекращает замедляться, поскольку сила трения на механизме останавливается на одном уровне.
3. Сброс. В случае, когда блок «заметил», что колесо, на котором применилась фаза удержания, все равно замедляется быстрее остальных, он подает сигнал на открытие выпускного клапана (впускной остается закрытым) и давление в магистрали сбрасывается из-за перетекания части жидкости в созданное модулем кольцо – происходит растормаживание тормозного механизма.

Жидкость при открытии выпускного клапана поступает сначала в гидроаккумулятор (выступает в роли емкости для сбора излишков). Если жидкости сбрасывается много и объема аккумулятора недостаточно, в работу включается помпа, которая перекачивает лишнее в магистраль на входе модуля.

Поскольку при работе помпы создается пульсация жидкости, для устранения этого негативного эффекта она после насоса сначала подается в демпферную камеру, где пульсация сглаживается и только потом – в магистраль.

Скорость функционирования ABS – очень высокая. Когда машина тормозит, система срабатывает до нескольких сотен раз, меняя фазы, чтобы добиться замедления авто. АБС работает на авто постоянно и отключить ее нельзя.

Условия, при которых ABS неэффективна

АБС предотвращает уход в занос и сохраняет управляемость авто. Но при определенных условиях эффективность работы ее сильно падает или же она и вовсе оказывает негативное влияние.

ABS не обеспечивает эффективное торможение, если авто движется по дороге с плохим покрытием. Дело в том, что при движении колеса по ямам и ухабам колесо отрывается от поверхности. Из-за того, что нет сопротивления, даже несильное воздействие колодок на диск или барабан приведет к блокированию колеса. И это «замечает» система и растормаживает колесо, хотя нужно прижатие колодок только наращивать, чтобы авто остановилось.

Негативное же влияние ABS оказывает при движении по рыхлой поверхности (снег, песок) В таких условиях заблокированное колесо перед собой «нагребает» валун, который выступает в роли клина, дополнительно замедляющего авто. Из-за работы системы колесо при торможении проворачивается, из-за чего клин не появляется и тормозной путь удлиняется.

Видео: ABS: За и Против

Любое современное транспортное средство подвергается строгой проверке контролирующих служб перед тем, как попасть на территорию дилерского центра. Самым весомым критерием в рамках проведения проверки является безопасность водителя и пассажиров. Внутри салона уже давно устанавливаются подушки безопасности, выстреливающие в момент удара. Но и для водителя придумали множество дополнительных систем, посредством которых увеличивается безопасность управления автомобилем. В качестве одной из таких выступает ABS. В представленной статье мы расскажем, что такое система ABS, проанализируем ключевые ее особенности, принцип применения и затронем прочие важные вопросы.

Что это?

ABS – это вспомогательная система, цель которой – предотвращение блокировки автомобильных колес при нажатии на педаль тормоза. В подобной ситуации применение системы способствует уменьшению расстояния от момента, когда водитель нажал на тормоз и до времени полной остановки. Как результат, повышается управляемость машины в процессе резкого торможения. Следует отметить, что система разработана с целью исключения вероятности попадания авто в занос, когда он сталкивается с неконтролируемым скольжением.

Ввиду доказанной высокой эффективности эксплуатации, ABS в наши дни устанавливается практически везде. Сначала ее придумали для легкового транспорта, затем ввели в пассажирские автобусы и микроавтобусы. Почти в идентичный период ABS стали применять на грузовом и легковом транспорте, в прицепах, а также мотоциклах. Чтобы понять, насколько эффективно функционирует ABS в транспорте, можно отметить, что сейчас она присутствует даже на выдвижном шасси крупных пассажирского или грузового авиалайнера.

Устройство и принцип работы ABS

Сюда входят такие основные компоненты:

• датчики замедления или скорости, устанавливаемые на ступицу машины;
• набор клапанов управления, выступающих в качестве вспомогательных элементов для модулятора, отвечающего за давление. Они впрессованы в шланги магистрали, где находится тормозная жидкость. При этом их интегрируют во все контуры;
• блок управления, который получает и обрабатывает сигналы, поступающие с сенсоров. Исходя из полученных сведений, он самостоятельно управляет работой клапанов в режиме реального времени.

В процессе движения транспортного средства колеса имеют неподвижное пятно контакта относительно полотна дороги. Другими словами, колесо сталкивается с силой трения в режиме покоя. Поскольку она является большей, если сравнивать ее с силой трения при скольжении, в процессе замедления колес, прокручивающихся с идентичной скорости движения величиной, остановка становится более быстрой, если сравнивать с остановкой колес, которые проскальзывают. Параллельно следует отметить, что при срыве одного или нескольких колес на машине в скольжение, возникают повышенные шансы на потерю управления.

Как только начинается торможение, ABS начинает постоянно, при этом довольно точно фиксировать скорость вращения каждого колеса. Поскольку спидометр обычно учитывает интенсивность эксплуатации незадействованной в разгоне колесной пары, ABS не подключается к нему. Ведь если автомобиль переднеприводный, достаточно нажать на ручник, чтобы сбить с толку все датчики. Именно по этой причине сенсоры интегрированы в каждую ступицу колеса по отдельности. Если какое-либо колесо будет вращаться со значительно меньшей скоростью в сравнении с другими (что свидетельствует о пребывании в состоянии, приближенному к блокированию), внутренние клапаны магистрали уменьшают величину тормозного усилия на выбранное колесо. После восстановления нормальной скорости его вращения, система самостоятельно возобновляет оптимальный уровень тормозного усилия.

Рассмотренная выше процедура может продолжаться более 20 раз за одну секунду. В подавляющем большинстве машин подобное поведение сенсоров приводит к тому, что тормозная педаль начинает пульсировать. Соответственно, водитель самостоятельно понимает, когда именно антиблокировочная система автоматически срабатывает.

Примечательно, что передача тормозного усилия способна регулироваться в тормозной системе целиком, либо на одном из контуров. В современных транспортных средствах мониторингу подлежит отдельное колесо. Исходя из подобного поведения, систему принято разделять на:

• одноканальную – анализируется вся магистраль;
• двухканальную – анализируется один из бортов;
• многоканальную – каждое колесо ограничивается индивидуально.

Одноканальная система характеризуется достаточно эффективным уровнем замедления, но при условии, что сцепление каждого колеса находится на идентичном уровне. Многоканальная конструкция характеризуется повышенным уровнем сложности, поэтому ее стоимость на порядок выше. При этом уровень эффективности значительно увеличивается, если авто эксплуатируется на неоднородных покрытиях. К примеру, когда автомобиль передвигается по льду, обочине, либо влажном дорожном участке.

В текущую конструкцию ABS параллельно добавили самодиагностический модуль, способный автоматически проверять исправность и точность работы всех компонентов системы по ряду физических характеристик. Самодиагностика также отвечает за активацию лампы ABS на панели приборов, если она обнаружит, что система стала неисправной. Полученная информация дополнительно отправляется в блок управления в виде специальной комбинации, которая хранится во внутренней памяти. После того, как неисправность будет определена, компонент не будет функционировать вообще, либо неактивной станет вся система. Но это никак не повлияет не исправность самих тормозов.

Среди современных автомобилей большой популярностью способны похвастаться механизмы, работающие на электрике. Их преимущество заключается в следующем – тормозной механизм самостоятельно обслуживает свое колесо, не являясь зависимым от остальных. В такой ситуации ABS используется в качестве одного из элементов безопасности, регулируемых ЭБУ. Примечательно, что антиблокировка не оказывает воздействие на рукоять или педаль.

Зачем нужна ABS?

В большинстве ситуаций она способствует уменьшению пути остановки, если сравнивать с машиной без нее. Также одной из базовых задач считается сохранение высокого уровня контроля над машиной при совершении маневра экстренной остановки. Другими словами, у водителя увеличивается возможность совершить довольно резкий маневр прямо при остановке. Эти два фактора, сочетающиеся между собой, делают из ABS очень полезный вспомогательный элемент в плане повышения уровня безопасности при эксплуатации автомобиля.

Водителям с большим опытом, как показывает практика, нет особой разницы между отсутствием или присутствием ABS на транспорте, поскольку они идеально умеют прочувствовать момент, когда колеса срываются самостоятельно. Подобная техника остановки также применяется владельцами мотоциклов. Когда усилие доходит до остановки вращения колес, автомобилист не «топит» на педаль еще сильнее, удерживая ее в идентичном положении. Преимущество подобного приема сравнимо с замедлением с применением одноканальной системы. В многоканальных преимущество состоит в контролировании усилия отдельных колес. Следовательно, обеспечивается высокий уровень эффективности и повышение предсказуемости реакции автомобиля, когда он проезжает по дороге с участками, имеющими неравномерный уровень сцепления.

Если автомобилист не имеет должного уровня опыта, наличие АБС является предпочтительным независимо от того, сколько времени он уже ездит за рулем. Дело в том, что экстренная остановка становится интуитивно простой. Нужно лишь сильно нажимать на тормозную рукоять, либо педаль, сохранив возможность выполнения маневров. В это время ABS самостоятельно определит, в когда усилие, передаваемое на суппорт, надо ограничить.

Не стоит полагать, что производители не предусмотрели подобный момент – в некоторых видах ABS присутствует специализированный алгоритм, разработанный для рыхлых видов поверхности. Суть его сводится к тому, что блокировка происходит в большом количестве с минимальным промежутком времени между каждой из них. Подобная техника способствует эффективному замедлению с сохранением управляемости, как это нередко происходит при тотальной блокировке. Водитель может самостоятельно подобрать тип поверхности. Но для большего удобства программное обеспечение подбирает его в автоматическом режиме, анализируя поведение, либо путем задействования датчиков, определяющих дорожное покрытие.

Выводы

Исходя из сказанного выше, можно сделать такие выводы. Система ABS является незаменимым элементом безопасности любого транспортного средства. Она способствует более эффективной остановке, а также предотвращает срыв транспортного средства в занос. Принцип работы заключается в том, что при остановке колеса не блокируются, а продолжают прокручиваться на грани момента срыва. Система может управлять четырьмя колесами сразу, двумя или каждым по отдельности. Для зимней эксплуатации предусмотрен выбор в пользу полного отключения работы ABS, либо использования нескольких режимов покрытия. Последние машина может переключать самостоятельно, либо доверить выбор водителю.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Первым серийным автомобилем, оснащённым ABS, стал Mercedes модельного года. Система долгое время предлагалась в качестве опции и только в 1992 году вошла в список стандартного оборудования. В начале АБС как опцию можно было установить на BMW серии.

Приходилось ли вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в этом сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако всё относительно просто до определённого момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колёса могут заблокироваться и…

Дальше возможны два варианта развития событий. Оба обусловлены наличием или отсутствием антиблокировочной системы тормозов АБС (ABS — Anti-lock Brake System). Если машина архаичная, ведёт свою родословную из середины семидесятых прошлого столетия или сошла с конвейера одного из отечественных автозаводов, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории не изменит. Дело в том, что заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись на юз, автомобиль будет тупо ехать по прямой, будто у него отрубили руль. Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость. Второй вариант — для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём. Чувствуете разницу?

За 30 лет система претерпела сильные изменения. В десятки раз увеличились быстродействие и количество циклов срабатывания за единицу времени. Так, например, первые блоки управления для легковых автомобилей весили более 7 кг. Современные же гораздо компактнее и тянут килограмма на полтора.

Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость). Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение). Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.

В АБС для определения скорости вращения используются индукционные датчики частоты и датчики, работающие на эффекте Холла. Каждое новое поколение колёсных датчиков частоты вращения становится меньше, точнее и надёжнее. Сначала устанавливался только один сенсор, который монтировался на редукторе заднего моста или КПП. Позже к нему добавились ещё два — на передних колёсах. И лишь в последних версиях АБС предусматривается установка датчиков на каждое колесо, соответственно, с индивидуальными модуляторами. Кстати, самые древние и примитивные одноканальные ABS воздействовали сразу на все тормозные механизмы.

Ещё один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при -процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на % ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.

В состав практически любой современной системы АБС входят: электронный блок управления (1), модулятор (2), изменяющий давление в гидравлических магистралях, датчики угловых скоростей вращения колёс (3), установленные на внутренней части ступицы колеса.

Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колёс лишь в прошлого века. Пионером в данной области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Мерседесы . Основной принцип работы АБС был сформирован именно тогда, и потом только совершенствовался.

Современная электроника (ABS, противобуксовочная система, ESP), чтобы держать под контролем поперечную и продольную динамику автомобиля, учитывает не только частоту вращения колёс. Подконтрольными являются угол поворота руля, степень крена кузова, ускорение… Давление в тормозных контурах генерируется по совокупности полученных данных, плюс в некоторых случаях принудительно изменяется тяга двигателя.

Задача ABS — регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.

Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, электронный мозг тут же примет решение его «растормозить». Гидравлический модулятор при помощи электроклапана стравит давление из магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости в гидроаккумулятор. Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, снова «ухватившись» за покрытие, не раскрутится до определённой скорости. Далее ABS опять резко увеличит давление в магистрали и притормозит колесо. Цикл продолжится до тех пор, пока машина не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна.

Существующие на рынке системы отличаются весьма точной настройкой и обеспечивают максимальную эффективность торможения.

Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие. Когда колёса блокируются — вы тормозите, как только «отпускаются» — получаете возможность корректировать направление движения. Естественно, при таком раскладе тормозной путь значительно увеличится, зато водитель получит возможность объехать препятствие и упреждающим действием руля погасить занос.

Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.

Гидравлический модулятор, совмещённый с блоком управления (чёрный).

В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте». Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.

Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие.

При торможении на разнородных покрытиях электроника сделает всё, чтобы противостоять заносу. Но иногда автомобиль, оснащённый ABS и EBD, может довольно сильно развернуть. Здесь всё зависит от того, как настроена система.

Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.

Наличие ABS не повод отказа от шипованной резины. Во время блокировки шипы всё равно будут цепляться за лёд и обеспечивать более надёжное замедление, нежели нешипованные покрышки.

Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.

Автомобили с ABS при экстренном торможении остаются управляемыми.

Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.

При любой неисправности в системе на приборной панели загорается контрольная лампа. В этом случае совет один — бегом в сервис.

Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?

что это, принцип работы и устройство антиблокировочной системы автомобиля

Автомобиль замедляется исключительно благодаря трению между участком шины, находящемуся в зоне контакта с поверхностью. Насколько бы плотно не зажимался тормозной диск колодками, преодолеть порог сцепления колеса с дорогой невозможно. Более того, в случае превышения этого порога коэффициент трения скачкообразно падает, колесо срывается в скольжение и интенсивность торможения резко уменьшается.

Содержание статьи:

Зачем в машине АБС

На этом фоне самым логичным станет уменьшение тормозного усилия, что позволит восстановить сцепление и вновь довести коэффициент до максимума.

Параллельно будет решена и вторая, не менее важная задача – сохранение управляемости. Ведь скользящее колесо одинаково слабо противостоит продольным и поперечным силам.

Для управляемой оси это означает отсутствие реакции на руль, машина продолжит движение по инерции, а все прочие колёса могут хаотично изменять направление смещения.

Малейшие неровности дороги, наличие вращающих моментов инерции, даже ветер способны отправить автомобиль в скольжение, из которого почти невозможно выйти.

Читайте также: Что такое дорожный просвет в авто и 6 способов его увеличения

Опытные водители способны вопреки инстинктам в такой ситуации ослабить давление на тормозную педаль, что приводит к восстановлению сцепления. Замедление возрастёт, колесо начнёт отслеживать траекторию. Но регулировать давление крайне сложно, нужны быстрые реакции, в условиях цейтнота недостижимые.

Спасает многим известный приём прерывистого торможения, когда усилие модулируется в импульсном режиме. После некоторой тренировки можно достигнуть хорошего результата.

Однако в идеале это надо делать с большой частотой, одновременно фиксируя результат. Наступает предел возможностей человека. Зато у техники теоретических пределов не существует.

Появилась необходимость в устройстве, которое способно это делать за водителя, с максимальной эффективностью. Так и возникла антиблокировочная система тормозов, известная как ABS или АБС в отечественной транскрипции.

Принцип работы антиблокировочной системы

Для принятия решения и его исполнения любая автоматика должна иметь входной сигнал, устройство обработки данных и исполнительные механизмы.

Так и ABS, получая сигнал о начале блокирования колёс кратковременно растормаживает диск или барабан, связанный со ступицей, а после восстановления контакта снова прикладывает давление к тормозным колодкам. Процесс повторяется десятки раз в секунду, что в результате усреднения импульсного воздействия даёт оптимальную величину замедления.

Отслеживая скорость автомобиля и частоту вращений колёс, система сравнивает эти величины, стараясь не выходить за заданные рамки разницы между ними.

Таким образом, замедление поддерживается максимальным для данных дорожных условий. В остальных случаях, когда сцепления хватает для желаемого торможения, ABS «молчит», не вмешиваясь в управление.

Устройство

В состав системы входят электронные, механические и гидравлические узлы, органично вписанные в традиционные тормоза. Всё сделано так, чтобы при выходе из строя элементов, относящихся к ABS, функциональность торможения не изменилась.

Датчики скорости

Теоретически в наиболее функциональной системе их должно быть пять, один измеряет скорость автомобиля в целом, остальные отслеживают частоту вращения каждого колеса, которая связана с линейной скоростью протектора шины. Оценке подлежит как разница скоростей, так и динамика их изменения.

Каждый датчик представляет собой электромагнит, включающий сердечник и намотанную на него катушку индуктивности. Узел закрепляется на кулаке подвески или чулке полуоси, а его выступающий наконечник с небольшим зазором отслеживает вращение задающего диска, связанного со ступицей колеса.

Иногда это зубчатый венец, иногда просто намагниченная короткими отрезками составная часть ступичного подшипника. Встречаются и устройства на эффекте Холла, они более быстродействующие, хотя особой необходимости в этом нет.

Это интересно: В чем разница между кроссовером, внедорожником и паркетником

На выходе датчика образуется импульсный электрический сигнал, каждый пик которого соответствует одному зубцу или магнитной метке. Частота этих импульсов пропорциональна скорости вращений колеса.

Сигнал передаётся по экранированному кабелю в управляющий блок АБС, где усиливается и преобразуется в цифровой формат. Блок непрерывно отслеживает полученные данные, принимая их как информацию о мгновенной скорости вращения колёс.

Клапаны

Для выполнения команд электронного блока на изменение давления в тормозных магистралях нужны устройства, преобразующие электрические сигналы в силовые гидравлические.

В этой роли выступают управляющие клапаны. Они представляют собой классические соленоиды, штоки которых связаны с нормально закрытыми или открытыми гидравлическими запирающими конусами.

Как правило, устанавливается по два клапана на колесо, нормально открытый (то есть не препятствующий потоку при отсутствии управляющего напряжения) впускной и нормально закрытый выпускной. Первый подаёт давление на рабочий цилиндр тормоза, второй его сбрасывает.

Существует три режима работы клапанов:

• подача давления в цилиндр, первый открыт, второй закрыт;
• удержание давления, когда оба клапана закрыты, срабатывает при первых признаках скольжения;
• сброс давления, открывается выпускной клапан, если удержание не помогло и колесо продолжает скользить.

Клапаны должны обладать хорошим быстродействием, поскольку процесс происходит с высокой частотой для качественной модуляции торможения.

Насос

В состав системы входит электрический насос рабочей жидкости, роль которого состоит в ускорении перекачивания, что повышает общее быстродействие АБС. Чем выше рабочее давление, тем скорее система отреагирует на любой режим.

Избавление от пиковых нагрузок и пульсаций давления производится с помощью сблокированных с насосом гидроаккумуляторов, которые сглаживают колебания и хранят в себе запас жидкости, обладающей энергией за счёт сжатой пружины аккмулятора, расположенной с обратной стороны его диафрагмы. Питание на насос подаётся по команде блока управления.

Блок управления

Электронный модуль, построенный на базе микрокомпьютера, является мозгом системы, собирающим информацию от всех датчиков, а также по интерфейсной шине от прочих компьютеров автомобиля, и хранящим в памяти все алгоритмы работы АБС в виде программы.

Выходными сигналами блока являются напряжения питания датчиков, насоса, а также включения контрольной лампы неисправностей, и передача информации прочим устройствам.

Блоки управления непрерывно усовершенствуются, растёт их быстродействие, способность обрабатывать большие объёмы информации, эффективность использования новых алгоритмов.

Это надо знать: Что такое ESP и EBD в машине

Часто машины попадают в такие условия, когда простейших способов управления колёсами не хватает, приходится внедрять элементы искусственного интеллекта. Совершенство не достигнуто до сих пор. Одновременно в блок добавляются новые функции, непосредственно с АБС не связанные.

Типы ABS

Развитие системы шло по пути наращивания числа каналов и улучшения эффективности. Основным скачком стало раздельной управление колёсами.

Четырехканальная

В данной системе, которая сейчас применяется повсеместно, каждое колесо автономно участвует в обеспечении эффективности торможения. К его тормозному механизму идёт отдельная магистраль от блока АБС, где интегрированы клапаны, насос и гидроаккумуляторы.

Каждое колесо управляется своей парой клапанов, что обеспечивает сохранение надёжного контакта с дорогой при максимально неоднородном покрытии.

Даже если одно попадает на участок голого льда и будет избавлено от тормозного усилия, то это никак не отразится на торможении всех прочих.

Трехканальная

Переходный вариант исполнения АБС, когда передние колёса, как наиболее важные для процесса замедления, обслуживались индивидуально, а задняя ось, которая при торможении разгружается и слабо влияет на общую эффективность, имеет общий для двух колёс канал управления.

Несколько упрощенный вариант, однако способный выполнять ряд функций, в частности регулятора торможения по осям. С появлением мощных быстродействующих узлов был исключён из серийного производства.

Одноканальная

Существовала только в первое время появления АБС, когда все узлы были слишком несовершенны. Имела разные исполнения, как ориентированные на работу только одной ведущей оси, так и одновременно на все колёса.

Просуществовала недолго, поскольку обладала существенными недостатками, в частности резко снижала эффективность торможения на неоднородных покрытиях. Включала в себя только два клапана на всю машину.

Преимущества и недостатки ABS

Сейчас системой оснащаются практически все автомобили, что закрепляется на законодательном уровне. Это означает, что её достоинства многократно перевешивают недостатки, с которыми идёт непрерывная работа.

Плюсы:

• ABS намного сокращает тормозной путь, поскольку на сложных покрытиях работает намного быстрее и точнее любого водителя;
• сохраняется возможность управлять автомобилем при полностью нажатой тормозной педали, каждое колесо обладает курсовой устойчивостью;
• появилась возможность выдачи рекомендаций неопытным водителям тормозить в поворотах и при потере устойчивости автомобилем, раньше так поступать категорически запрещалось;
• узлы и модули АБС стали базой для внедрения многочисленных электронных помощников водителя, повышающих управляемость, проходимость и спасающих в трудных ситуациях.

Минусы:

• система плохо работает на небольших и высоких скоростях, алгоритмы продолжают требовать усовершенствования;
• очень трудно приспособить АБС к работе на сыпучих грунтах, в грязи и по снегу;
• сложные алгоритмы при работе подвесок на максимальные ходы отбоя, связанные с зависанием колёс в воздухе и последующим полным растормаживанием.

Доработки АБС идут непрерывно, многие недостатки уже устранены, но не на всех автомобилях. Пока ограничиваются тем, что система автоматически отключается при возникновении критических ситуаций. Дополнительные сложности связаны с полноприводными автомобилями, но с этим бороться уже научились.

ABS:Антиблокировочная система тормозов — SP-Moto

Педаль – в пол!  Моторевю: Владимир Завьялов 

SRS, ASCT, EBD, ABS… Ряд таких хитрых обозначений нетрудно найти в каком-нибудь объявлении о продаже автомобиля. Правда, ABS – антиблокировочная система тормозов, скорее всего, будет, наоборот, на первом месте. Ведь это один из первых электронных помощников на службе автомобилиста, который сегодня не прочь оказаться и на мотослужбе. Но так ли в нём нуждается сам мотоциклист?

Чтобы разобраться в теме особенностей работы ABS на мотоциклах, нам, в лучших традициях, предстоит ответить на вопросы «Что?», «Как?» и «Зачем?».

Что?
Что такое АБС? Аббревиатура АБС происходит от оригинальной англоязычной ABS, которая, в свою очередь, распадается на Anti-lock Braking System – дословно «антиблокировочная тормозная система». В двух словах, АБС – это специальное устройство, предотвращающее блокировку колёс при резком торможении. Устройство это уже успело отметить свой 25-й юбилей, не за горами и 30-й. Патент на «механизм превентивного блокирования колёс моторизированных транспортных средств» был получен компанией Bosch ещё в 1936 году, однако прошло более сорока лет, прежде чем компании удалось предложить первую рабочую версию системы. В 1978 году АБС была предложена в качестве опции покупателям Mercedes-Benz S-класса. Сегодня АБС предлагается даже на недорогих компактных автомобилях класса B, как, например, Hyundai Getz, превращаясь постепенно из дополнительного оборудования в стандартное оснащение.

В 1988 году АБС дебютирует и на мотоциклах. И снова Германия, только не Mercedes, а BMW, которая тоже предлагает АБС в качестве опции для модели мотоцикла K100. Согласно данным BMW, за первый же год 70% владельцев новых K100 предпочли версию с АБС. Затем антиблокировочные устройства на мотоциклах BMW несколько раз модернизировались, теряя в весе и размерах, но приобретая при этом всё более совершенную систему управления. В последней версии тормозных систем от BMW АБС, наделённая адаптивными функциями, работает вкупе с тормозным сервоприводом, то есть усилителем тормозов. При этом сама тормозная система теперь комбинированная, что даёт возможность тормозить сразу двумя колёсами, используя лишь один орган управления системой. Однако всё это ничуть не меняет основных принципов работы АБС, заложенных ещё в самых первых системах.

Как?
Допустим, мы хотим воспрепятствовать блокировке колеса во время торможения. Встают два очевидных вопроса: когда стоит вмешаться в работу тормозов, и как это лучше сделать. Ответом на первый вопрос являются специальные датчики вращения колёс, которые входят в АБС.

Эти датчики постоянно получают информацию о скорости вращения колёс и передают её в контроллер – электронное устройство, которое обрабатывает информацию о вращении колёс.
Отчётливым признаком приближающейся блокировки колеса является невероятно быстрое замедление его вращения или, другими словами, деселерация. Для уверенного, пусть и максимально эффективного, торможения со скорости в 100 км/ч мотоциклу требуется несколько секунд, в то время как для блокировки колеса при движении на такой скорости достаточно лишь немногих долей секунды. В контроллер заложены параметры, согласно которым он может идентифицировать замедление вращения колеса либо как норму, либо же как признак грядущей блокировки. Так решается поставленный выше вопрос – когда следует вмешаться в работу тормозов. Следующий вопрос – как это сделать?

Ответом на этот вопрос будет ещё один непременный элемент систем АБС – тормозные клапаны

. Клапаны устанавливаются на каждом из тормозных контуров, находящихся под управлением АБС. В нормальных условиях клапаны не влияют на работу тормозной системы, однако в случае необходимости могут не только препятствовать нарастанию давления в том или ином контуре, но и стравливать имеющееся давление.

Таким образом, как только контроллер получает информацию о признаках блокировки одного из колёс, он тут же вмешивается в работу тормозного контура, отвечающего за данное колесо, с помощью соответствующего тормозного клапана. Контроллер сначала блокирует рост давления в контуре, а затем при необходимости начинает его уменьшать, пока не получит информацию с датчика вращения, подтверждающую, что признаков блокировки колеса больше нет. Однако это ещё не будет означать, что мотоциклист уже оттормозился до требуемой скорости. Если торможение продолжается, то требуется возобновить давление в тормозном контуре, пока снова не появятся признаки блокировки колеса. Но как это сделать, не заставляя пилота прикладывать дополнительное усилие на тормозную ручку?

Для этого в конструкции АБС служит ещё один важный элемент – компрессор, который и восстанавливает давление в контуре без какого-либо дополнительного воздействия извне. Во время торможения АБС может обеспечить несколько десятков циклов уменьшения-увеличения давления в контуре, таким образом обеспечивая максимально эффективное замедление на грани блокировки. Более того, современные системы АБС способны обеспечивать до нескольких десятков импульсов в секунду!

Зачем?
Высока ли опасность блокировки одного из колёс на мотоцикле? На скорости, чуть большей скорости пешехода, мотоцикл сохраняет заданное положение на дороге исключительно благодаря гироскопическому эффекту, то есть благодаря вращению колёс. Поэтому блокировка любого из них на такой скорости – это уже серьёзная потеря устойчивости и потенциальный риск падения. Причём если заблокированное заднее колесо мотоцикла лишь может привести к падению, заблокированное переднее уже вряд ли позволит этого падения избежать. По статистике, одно из 10-ти падений мотоциклистов объясняется избыточно сильным торможением, которое приводит к блокировке, в то время как ещё большая доля приходится на случаи недостаточно сильного торможения, которое приводит к увеличению предполагаемого тормозного пути.

Итак, когда пилот не использует всей силы тормозной системы из-за боязни блокировки, возрастает тормозной путь, что в экстренной ситуации грозит риском нежелательного столкновения. Тормозной путь увеличивается и в случае избыточно сильного торможения с блокировкой колёс, однако в этом случае добавляется ещё и риск падения в результате потери устойчивости. Таким образом, эффективное торможение – это искусство нахождения идеального баланса силы торможения, при котором используются все возможности тормозов, но ни одно из колёс ещё не заблокировано. И чем сложнее дорожные условия (влага, песок и т. п.), тем сложнее определить этот баланс, и тем искуснее пилот должен дозировать усилие на тормозной ручке. Если учесть среди прочего и другие факторы, как, например, то, что редкие тормоза обладают абсолютно прогнозируемой характеристикой, становится очевидной сложность этого искусства.

Такому искусству и обучены системы АБС. Поэтому при экстренном торможении вам не приходится стеснять себя в силе удара по тормозам – всё остальное сделает АБС. То, что АБС позволяет новичку, особенно в сложных дорожных условиях, тормозить не хуже, а зачастую даже лучше, чем опытный пилот, – неоспоримый факт! И, что немаловажно, сохраняя при этом устойчивость мотоцикла и контроль над ситуацией. Но фактом одновременно является и то, что АБС лишь быстро и стабильно справляется с вашей работой по торможению, побеждать законы физики АБС ещё не научили. Так, например, торможение в повороте на мотоцикле было и остаётся проблемой, в которой АБС не помощник. Почему такие торможения – источник проблем? Во-первых, при торможении в повороте большинство мотоциклов стремится уменьшить угол наклона. Скорее всего, для водителя это будет весьма непредсказуемо, в результате чего потеря сцепления с дорогой и – падение. Да, современные шины и геометрия мотоциклов позволяют притормаживать в повороте. Притормаживать, но не оттормаживаться! Во-вторых, не стоит забывать о том, что в повороте передняя часть мотоцикла разгружается, следовательно, переднее колесо больше склонно к блокировке.

Заднее колесо, напротив, загружается, но именно оно, благодаря гироскопическому эффекту, стабилизирует аппарат в повороте и не даёт ему упасть. Однако это произойдёт практически моментально, как только заднее колесо будет заблокировано. Валентино Росси, а также ряд других гонщиков Moto GP демонстрируют сегодня настолько совершенное владение гоночным мотоциклом, что довольно часто на радость публике проходят весьма быстрые повороты в скольжении. Так вот, возможно это именно за счёт не прекращающегося ни на секунду вращения заднего колеса. Мотоцикл скользит, но угол его наклона при этом поддерживается вращением заднего колеса.

Может ли АБС помочь избежать проблем с торможением в повороте? Или, быть может, АБС не только не поможет их избежать, но и, наоборот, создаёт? У вас вполне закономерно могут возникать оба вопроса, ибо бытует мнение, что АБС буквально «опасна» при торможении в повороте, когда речь идёт о двух колёсах. Пока колёса вращаются, АБС никак не вмешивается в работу тормозов, а значит, никаких опасностей не несёт.

Если же по каким-то причинам вы вдруг начинаете интенсивное торможение в повороте, АБС бы могла сыграть добрую службу, не допустив блокировки. Однако в 99% случаев к этому времени мотоцикл уже на боку.

Напрашивается вывод, что область применения АБС на мотоцикле – это, строго говоря, торможение «в пол» при прямолинейном движении в любой, ну или почти любой, дорожной ситуации. И здесь АБС на высоте!
Как видим, в отличие от автомобилистов, которым АБС даёт возможность тормозить практически «где угодно, как угодно и когда угодно», мотоциклистам антиблокировочные системы помогают лишь в части случаев. С другой стороны, возможные последствия даже кратковременной блокировки для мотоциклистов гораздо серьёзнее, так как тесно связаны с риском падения мотоцикла. И кому после этого больше нужна АБС?

На мой взгляд, главное отличие между АБС на автомобиле и мотоцикле кроется в том, что автомобилистам АБС дарит дополнительные возможности, в частности более смелого, уверенного поведения на дороге и т. п., в то время как мотоциклистам – отнюдь. А лишь действует как страховка на «крайний» случай. Именно поэтому АБС столь быстро и основательно изыскали популярность на автомобилях.

Любопытный факт в подтверждение такого взгляда. АБС помогает увереннее тормозить автомобилю, бесспорно, но справляется ли она со своей итоговой целью – обеспечить безопасность передвижения? Вот тут сюрприз – ровно наоборот! Институт дорожной безопасности в 1996 году провёл статистическое исследование влияния АБС на аварийность движения. Оказалось, что автомобили, оснащённые АБС, ничуть не реже попадают в дорожные аварии по сравнению с таковыми без АБС. Самое главное, что автомобили с АБС чаще оказываются участниками аварий с фатальным исходом для водителя и пассажиров. Поэтому факт положительного влияния АБС на уровень безопасности движения до сих пор остаётся неподтверждённым. В то время как модели мотоциклов, оснащённые АБС, реже становятся участниками аварий. Это, безусловно, не повод целиком и полностью полагаться на возможности АБС на мотоцикле, но уж точно повод задуматься.
Где?

На какие мотоциклы сегодня ставится АБС? Прежде всего, это модели туристической направленности, где приоритетами являются высокая скорость и комфорт при столь же высоком уровне безопасности. Ducati ST4, Honda ST1300, Yamaha FJR1300… И, конечно же, самое большое предложение моделей от пионера использования АБС на двух колёсах – BMW. Как уже упоминалось, баварцы постоянно совершенствуют свои системы, сегодняшние образцы которых являют собой уже третье поколение – Integral ABS, отличительными чертами которого является электрический усилитель тормозов, интегрированный в систему АБС, а также система комбинированного торможения. Последняя предлагается в вариантах полной и частичной интеграции. В первом случае и тормозная ручка, и ножка воздействуют сразу на оба тормоза – передний и задний. Во втором – лишь тормозная ручка даёт комбинированное торможение, в то время как педаль заведует лишь торможением заднего колеса. Конструктивной особенностью является также и то, что контроллер на новых системах выполнен в одном блоке с электромотором, отвечающим за обеспечение необходимых тормозных усилий. Здесь же находятся и тормозные клапаны. Всё устройство целиком носит название модуля давления (pressure modulator). По сути, это и есть вся система, так как за пределами блока остаются лишь специальные зубчатые шестерни, установленные на тормозных дисках, а также датчики вращения, которые и получают информацию о вращении колёс посредством данных шестерён.

Не оставлены без внимания и скутера, среди которых АБС могут пощеголять опять же туристические макси, например, Honda Silver Wing или Yamaha Tmax. Но не только они.

АБС, причём с электроусилителем тормозов, по конструкции отдалённо напоминающая систему от BMW, теперь предлагается в качестве опции для Piaggio X9 и новой Vespa GTS 250. Чем напоминает? Тем, что блок сервомотор-клапаны-контроллер здесь снова имеет монолитную конструкцию, да и называется так же – модуль давления. Заднее колесо, вероятно, для удешевления системы, пока остаётся без надзора АБС, контролируется лишь переднее.
Интересный вопрос. Светит ли АБС на мотоциклах популярность таковых систем на автомобилях? На мой взгляд, скорее нет. И причина тут простая – это не автомобильная «игрушка», а элементарная страховка, которой люди в массе своей любят, к сожалению, пренебречь. Но это – «по собственному желанию» мотоциклистов. Ибо ещё немного, и эта система может стать обязательным оснащением, как, например, у автомобилей, сбыт которых в Европе (а автобусов – и у нас) без такой системы невозможен.

 

Почему бы и нет?
текст: Александр Дмитриев
Впервые я попробовал АБС на Yamaha 1000GTS – и только тогда понял, с каким запасом торможу. И если характерный стук педали заднего тормоза, сигнализирующий о блокировке колеса, заявлял о себе довольно часто, то заблокировать перед было довольно сложно. На сухом асфальте. Никогда я не радовался дождю, как во время того теста – именно на мокрой дороге понял прелесть этой электронной штуки. Проверить эффективность зацепления, оценить ускорения, замедления – эти задачи, граничащие без АБС с неприятными дорожными ситуациями, тут оказались легко выполнимыми. Японцы редко предлагают эту «автомобильную» опцию, да и то обычно в качестве дополнительной комплектации. Поэтому ничего странного, что следующим у меня мотоциклом с АБС стал BMW. Не важно, какой – они все этой системой оборудованы. Оборудованы они кроме того и электроусилителем тормозов. И если «антиблокировка» не вносит в вождение никаких корректив, то усилитель вносит – и даже очень. Во-первых, к нему долго привыкаешь. И также долго отвыкаешь… Впрочем, это тема другой статьи.

Настоящим открытием стало для меня использование АБС на бездорожье. Ведь даже среди владельцев баварских мотоциклов существует распространённое мнение, что на оффроуде лучше эту опцию отключать, благо, все мотоциклы серии GS предусматривают такую возможность. Соглашусь лишь отчасти: да, в горах на каменистой дороге лучше лишиться функции антиблокировки – иначе может унести под откос. На размытой глине польза АБС невысока. Но во всех других случаях, а особенно на скоростном «грейдере» – просто супер! Жмёшь рычаг с педалью максимально, замедляешься адекватно, и никакого напряжения! Возможно, и даже скорее всего, без АБС можно замедлиться эффективнее. Но для этого надо не только хорошо уметь это делать (что само по себе не просто) но и существенно напрягаться. И не говорите, что этот комфорт не нужен на бездорожье.

Особенно же ценишь АБС в походе (конечно, не в тот момент, когда на приборке загорается лампочка о неисправности тормозной системы, предлагающая посетить авторизованный сервис). Просто меньше думая о возможности блокировки колёс, остаётся больше сил для того, чтобы смотреть по сторонам. Не для этого ли мы садимся на мотоцикл и едем далеко?

Торможение на снегу и льду. Работа ABS

Торможение — что может быть проще? Основа основ, азы — первое, чему учат в автошколе. Вот только зима из года в год доказывает, что с этим базовым навыком у многих водителей есть проблемы. Причём вне зависимости от возраста и стажа: в глупые аварии попадают и юные фанаты Доминика Торетто, и приверженцы «пенсионерского» стиля езды. Попробуем разобраться, в чём тут дело, и развеем несколько стойких водительских мифов насчёт ABS.

Год назад мы уже писали об основах безопасной зимней езды: борьбе с паникой, осмотрительности и чтении дорожной ситуации, контроле за пассажирами. Но торможение на скользкой дороге вызывает у водителей наибольшие трудности. Потому что на гололёде тормоза работают совсем не так, как вы привыкли и ожидаете.

Один из факторов, существенно влияющих на торможение — система ABS, порождающая множество споров и мифов. «Машина с АБС — как корова на льду!» — все автомобилисты слышали такую фразу от старших товарищей. И, в подтверждение, красочное описание аварии, к которой якобы привела эта система. «Вот без АБС я бы…» Что ж, давайте разберём это «бы».

Как работает система ABS

Антиблокировочная система тормозов (ABS или АБС в русской транскрипции) начала появляться на автомобилях с 70-х годов. В Европе совместно с Bosch её внедрил Mercedes на своём S-классе, в США Chrysler оборудовал системой флагманский Imperial, а в Японии почти одновременно вышли оснащённые ABS Toyota Crown и Nissan President. К началу нулевых ABS обзавелось большинство автомобилей в мире. То есть система далеко не сырая, а её эффективность давно проверена и доказана.

Зачем она понадобилась? При торможении юзом — с блокировкой колёс — машину может выставить боком и даже развернуть, что очень опасно. При этом уровень замедления довольно низкий — колёса превращаются в резиновые «лыжи», скользя по асфальту.

Испытания ABS на Mercedes-Benz W116 (1972 г.)

Меняя давление в тормозной системе и не давая колёсам блокироваться, ABS делает торможение более эффективным и предсказуемым. Последнее даже важнее: скользящая юзом машина становится неуправляемой, в то время как ABS даёт возможность стабильно ехать по прямой, оставаясь в своей полосе, и даже обруливать препятствия прямо во время торможения.

На старых машинах без ABS водители имитировали её работу с помощью прерывистого торможения, отпуская педаль в момент, когда чувствовали блокировку колёс. Но даже самый опытный в мире водитель не сравнится с ABS в эффективности, ведь она умеет распускать колёса отдельно друг от друга — для этого человеку нужны четыре педали тормоза и четыре ноги.

Откуда же берутся противники ABS? Как правило, это водители с негативным личным опытом, сделавшие из него неправильные выводы. Представьте: вы переборщили со скоростью на скользкой дороге, нажали на тормоз, а ожидаемого замедления нет — есть только беспомощный стрёкот ABS и приближающийся задний бампер чьей-то машины. В такой момент действительно кажется, что ABS не даёт машине затормозить, предательски вибрируя педалью. Но это иллюзия: автомобиль замедляется ровно так, как позволяет дорожное покрытие — с заблокированными колёсами было бы так же или хуже.

«АБС на льду — зло», — делает вывод автор ролика.

У невозможности вовремя остановить автомобиль всегда одна причина — ошибка водителя при оценке дорожной обстановки и выборе скорости. Нужно понимать, что ABS — не волшебная палочка, а лишь инструмент, который позволяет сохранить управление машиной при торможении «в пол» и даёт шанс водителю исправить свою ошибку.

Торможение на снегу: с ABS и без ABS

Почему про ABS все вспоминают именно зимой? Потому что летом система редко себя проявляет — как правило, сцепления с дорогой хватает, чтобы колёса не блокировались и ABS не вступала в работу. Всё меняется с первым снегом.

Адепты торможения с блокировкой колёс (юзом) приводят несколько доводов против работы ABS на снегу. Например: распуская колёса, система не даёт им нагребать перед собой валики снега, помогающие остановиться. Также при резком торможении без ABS есть шанс прочертить снег до грунта, зацепившись за него. И действительно, в глубоком и рыхлом снегу такой эффект «плуга» есть. Но актуально это разве что при гонках по заснеженному полю. На городских дорогах мы имеем дело с совсем другими условиями: скользким снежным накатом, небольшим количеством рыхлого снега и ледяной коркой под ним. А ещё — с плотным трафиком, в котором тормозить юзом с риском заноса совсем небезопасно.

Торможение на снегу наглядно демонстрирует Марат Салахутдинов — опытный раллист и преподаватель контраварийной подготовки. Сперва автомобиль тормозит с ABS, затем с отключенной системой, а в третий раз — прерывистым способом старой школы. Уловки не срабатывают: наиболее эффективным остаётся торможение с помощью ABS.

Торможение на льду: с ABS и без ABS

Торможение на льду дарит бурю эмоций — автомобиль может проехать десятки метров, почти не сбавляя скорость. А случившиеся под стрёкот АБС аварии вызывают у водителей праведный гнев и желание вытащить предохранитель ABS, «оптимизировав» машину. Почему виноватой оказывается именно антиблокировочная система, а не, например, плохие зимние шины, нечищеные дороги или собственные неверные действия — загадка.

Между тем, прямое сравнение торможения с ABS и юзом в одинаковых условиях даёт чёткий ответ, почему автопроизводители делают эту систему неотключаемой. На льду ситуация для машины без ABS ещё сложнее, чем на снегу: цепляться почти не за что (особенно на фрикционных шинах), снег перед собой тоже не нагрести. В итоге автомобиль с отключенной ABS останавливается намного позже.

Торможение на разном типе покрытий

Несомненное преимущество ABS — сохранение прямолинейного движения машины даже при разном покрытии под левыми и правыми колёсами. Плохо почищенный от снега край дороги — обычная зимняя ситуация. Когда под правыми колёсами снег или лёд, а под левыми асфальт, их сцепление с дорогой отличается в разы. При экстренном торможении юзом, без ABS, автомобиль в такой ситуации неизбежно развернёт, и вы, скорее всего, окажетесь в кювете. ABS же позволяет тормозить и двигаться прямо, без экстрима.

Конечно, интенсивность торможения будет определяться колёсами с худшим сцеплением — останавливаться вы будете долго. Поэтому таких ситуаций стоит избегать: старайтесь тормозить на однородном покрытии, держась подальше от льда.

Почему нельзя самостоятельно отключать ABS

Но допустим, мы вас не убедили, и вам очень хочется ездить по старинке: тормозить прерывисто, а если нужно — юзом. Долой предохранитель ABS до весны? Не спешите.

Искусственно вызвать ошибку системы ABS, вытащив предохранитель или разомкнув цепь одного из датчиков — распространённый способ отключить её. Но сделав это, вы лишь превратите свой автомобиль в неисправный, а не в автомобиль без ABS.

Водители, ездившие на старых автомобилях, где АБС не было с завода, помнят о детали под названием «колдун» — распределитель тормозных усилий. Этот механический регулятор давления тормозов не давал задней оси заблокироваться раньше передней, препятствуя резкому и опасному срыву машины в занос. На современных автомобилях «колдуна» нет — распределение тормозных усилий осуществляет гидроблок ABS. А если система неисправна, то должным образом не работает и распределение. Ездить с горящей ошибкой ABS опаснее, чем вы думаете — при экстренном торможении машина может неожиданно сорваться в занос или уйти на встречную полосу.

Резюме: на современном автомобиле, оснащённом исправной системой ABS, экстренно тормозить нужно только «в пол», не пытаясь отпускать педаль на грани срабатывания системы. Технику прерывистых торможений оставьте профессиональным раллистам — на обычных дорогах она давно не актуальна. Отремонтируйте ABS, если она неисправна на вашей машине, и никогда не задумывайтесь о её самостоятельном отключении.

Особенности торможения с АБС

ABS, безусловно, не зло, и вреда от неё нет, как и всемирного заговора автопроизводителей. Но есть особенности, о которых водителям стоит знать. Перечислим их.

• Начать стоит с тактильно-шумовых эффектов: во время работы система создаёт чувствительные удары по педали тормоза, сопровождающиеся характерным хрустом или стрёкотом из-под капота. Водителей-новичков это может испугать — всё было тихо-спокойно, и тут вдруг такое. Не переживайте, это штатная работа ABS.
• Более неприятный сюрприз — отключение системы на малой скорости (от 0 до 5–20 км/ч, в зависимости от модели автомобиля). Привыкнув, что колёса не блокируются, при маневрировании в обледенелом дворе можно весьма удивиться, что машина вдруг пошла юзом. Будьте готовы к этому.
• ABS чувствительна к размерности шин и давлению в них — при большой разнице может возникнуть ошибка системы. Например, при установке запаски-докатки.
• Как и любая система автомобиля, ABS иногда ломается. Чаще всего виноваты датчики или их проводка — ремонт не занимает много времени. Но иногда случаются и более серьёзные поломки.
• Самой неприятной проблемой являются сбои в работе ABS на неровностях дороги — на гребёнке или при попадании в яму. В момент отскока колеса оно блокируется, что приводит к неожиданному для водителя срабатыванию АБС. В момент такого сбоя нужно на мгновение полностью отпустить педаль тормоза и нажать её вновь — система придёт в норму.

Торможение двигателем

Экстренное торможение и срабатывание ABS — ситуация сама по себе неприятная, до которой лучше не доводить. Чтобы реже слышать стрёкот АБС зимой, замедляйте машину заранее с помощью торможения двигателем.

Торможение двигателем — эффективный контраварийный приём, актуальный на затяжных спусках и скользких участках дороги. Выбирая в трансмиссии более низкую передачу и повышая таким образом обороты мотора, водитель физически (передаточным числом) ограничивает скорость, до которой автомобиль может разогнаться. Это резко снижает риск заноса — машина едет стабильнее и безопаснее.

Торможение двигателем доступно на любых трансмиссиях: механических, классических АКПП, вариаторах — достаточно перевести селектор на одну-две ступени ниже. Даже гибриды эффективно тормозят двигателем, особенно в режиме принудительной зарядки батареи. Используйте этот приём на опасных участках дороги.

Торможение в повороте

А вот торможение (классическое, с помощью педали) в повороте, особенно на скользкой дороге — пример плохой водительской подготовки и недостаточного опыта. С зажатым в повороте тормозом может быстро развиться снос передней оси или занос задней, причём задолго до блокировки колёс — ABS здесь никак не поможет.

После каждого снегопада в Youtube появляются ролики, где можно услышать вскрики, обращённые к водителю: «Отпусти тормоз!» Но тормоз обычно не отпускают — психологически это трудно, когда машина скользит по льду. В итоге очередная машина становится жертвой Дня жестянщика.

Правильная техника торможения на скользкой дороге — заранее, до поворота, что требует от водителя правильно оценить нужную скорость. Сам поворот проходится под небольшим газом — в этом случае машина ведёт себя предсказуемо, не пытаясь соскользнуть с намеченной траектории. Этот принцип работает как на малых, так и на больших скоростях.

Зима — идеальное время для повышения водительского мастерства. Тренируйтесь, проверяйте теорию на практике и анализируйте отклик машины на ваши действия — так вы повысите шансы на безаварийную зиму.

Нужен ли ABS на мотоцикле 12 аргументов за и против, установка АБС

Выбрать байк с антиблокировочной системой (ABS) или без неё — вопрос, встающий перед каждым мотолюбителем. Если все новые автомобили сейчас по умолчанию имеют ABS, вопрос с байками до сих пор остается открытым: наличие антиблокировки зависит от размеров техники, её типа и класса, объема и мощности двигателя.

 

Как работает АБС на мотоцикле

На переднее и заднее колесо устанавливаются датчики, которые постоянно передают на блок ABS информацию о скорости вращения колес. Если обороты одного колеса становятся меньше, система считает, что оно заблокировано, и снижает давление в его тормозном контуре, чтобы покрышка заново приобрела сцепление с асфальтом.

ABS необходим при экстренных торможениях на мокрой, неровной, покрытой гравием дороге, когда перед движущимся на большой скорости байком внезапно появляется пешеход, яма, лужа. Система сохраняет устойчивость транспортного средства при торможении, создает необходимое сцепление с дорогой. В Интернете можно прочитать многочисленные отзывы о том, как ABS спасает жизни, однако и противников у неё немало.

 

Доводы за АБС на мотоцикле

1. Если вы начинающий мотоциклист, ваши торможения станут более безопасными. Статистика показывает, что использование ABS снижает количество аварий на 30% за первые 3 месяца вождения.
2. С 2013 года все мотоциклы BMW имеют предустановленную антиблокировочную систему, они же стали первыми, кто в 1998 году использовал систему на двухколесном транспорте.
3. С 2016 года все байки с двигателями более 125 см³, который продаются в Евросоюзе, должны иметь ABS. Легкие недорогие байки не стали нагружать дорогостоящей защитой, а вот 250-кубовые и 600-кубовые мощные машины обязали обеспечить системами безопасного торможения.
4. ABS незначительно утяжеляет байк, её можно отключить, чтобы наслаждаться внедорожной ездой на спортивном байке с заносами на поворотах.
5. Страховые компании снижают стоимость страховки для техники с ABS.
6. Установка АБС на двухколесный транспорт возможна не только на заводе, но и после покупки. Умельцы делают это самостоятельно, также возможность поставить ABS предлагают компании, занимающиеся мототюнингом.

 

Доводы против АБС на мотоцикле

1. Мотоциклисты старой школы, с большим опытом и верные традициям предпочитают ездить на байках без ABS.
2. Стоимость машины возрастает.
3. Если вы никогда не ездили без ABS, в случае её поломки управление машиной будет очень опасным. Узнать на практике, как правильно тормозить на мотоцикле без АБС, необходимо каждому мотоциклисту, как и получить навыки контрруления на большой скорости, прохождения поворотов с тормозом и другие полезные умения.
4. Ручной режим торможения на ровной сухой дороге при соблюдении техники эффективнее, тормозной путь в среднем на 15% меньше.
5. Провода и датчики портят внешний вид транспорта, который для некоторых байкеров важнее любых технологий. По этой причине многие модели Harley Davidson не оснащаются антиблокировкой.
6. Не все байки можно оборудовать ABS, например Ямаху XJR1300 или SR400 нельзя.

 

Описание системы АБС прицепа или полуприцепа, назначение, условия эксплуатации и монтаж комплектующих

7.1. Описание системы АБС прицепа или полуприцепа, назначение, условия эксплуатации и монтаж комплектующих.

Антиблокировочная система тормозов предназначена для использования в прицепах и полуприцепах различных конструкций в конфигурациях от 6С/3К до 2С/1К. Система построена по модульному принципу и имеет компактное исполнение.

Какой вариант системы можно использовать в том или ином случае зависит в каждом конкретном случае от конструктивных особенностей транспортного средства. Предпочтение нужно отдать в первую очередь тому варианту, который обеспечит соответствие АБС категории А. В этом случае транспортное средство будет оптимально тормозить на поверхностях с неоднородным коэффициентом сцепления.

Наиболее важным физическим параметром для динамики колеса является сцепление между шиной и дорогой.

Коэффициент сцепления ц зависит не только от дорожного покрытия, погодных условий и типа шин, но и от проскальзывания (как показано на рисунке 161). Свободно катящееся колесо имеет проскальзывание 0 %, блокированное — 100 %.

Рисунок 161. Коэффициент сцепления в зависимости от проскальзывания

Большинство торможений происходит в левой, стабильной зоне приведённой кривой. В этой зоне происходит повышение коэффициента сцепления при повышении проскальзывания. При интенсивном торможении попадают в правую, нестабильную зону кривой. Увеличение проскальзывания при этом ведёт к уменьшению коэффициента сцепления. Колесо блокируется за десятые доли секунды.

Чем больше проскальзывание колеса, как показано на рисунке 162, тем меньше способность колеса воспринимать боковые силы для стабилизации и управлении автомобилем. При полной блокировке колеса воспринимаемые боковые силы очень малы, так что положение колеса относительно продольного направления (прямо или по углу управления) уже не имеет значения.

Рисунок 162. Продольный и поперечный коэффициенты сцепления в зависимости от проскальзывания и угла бокового увода ст. Радиальная шина на сухом бетоне.

При криволинейном движении сцепление делится на соответствующие части продольной (тормозной) и боковой силы. Тормозная сила выставляется системой АБС таким образом, что проскальзывание уменьшается и может быть воспринята необходимая боковая сила удерживающая транспортное средство (торможение определенными колесами).

Принцип действия АБС.

При слишком интенсивном торможении блок управления по сигналам датчиков вращения определяет блокировку колёс и задействует соответствующим образом магнитные клапана. Таким образом, давление в тормозных цилиндрах выставляется оптимально посредством фаз подъёма, стабилизации и сброса давления в соответствии с динамикой колеса, т.е. с соотношением коэффициента сцепления между колесом и дорогой. Расчёт сигналов управления клапанами происходит в блоке управления следующим образом:

По сигналам датчиков вращения микропроцессор вычисляет круговые скорости колёс. По скоростям колёс и текущим фазам модуляторов: подъёму, стабилизации, сбросу определяется величина базовой скорости колёс. Базовая скорость колёс несколько ниже скорости автомобиля и находится в области оптимального проскальзывания.

По скоростям колёс и базовой скорости, в сущности, определяются следующие сигналы:

• -b: Замедление

Замедление колеса превысило предписанное граничное значение.

• +b: Ускорение

Ускорение колеса превысило предписанное граничное значение.

• λGrenz:- Проскальзывание колеса

Скорость колеса меньше на предписанное значение базовой скорости.

Каждое пороговое значение оптимизируется для соответствующей скорости движения.

Эти логические сигналы описывают состояние каждого колеса, исходя из них, регулятор может решить, должно ли давление в рабочем цилиндре быть поднято, стабилизировано или сброшено.

Оценка дополнительных критериев гарантирует комфорт при торможении с АБС.

Параметры регулирования постоянно изменяются (адаптивное регулирование).

Кроме адаптивной характеристики в блок управления заложена функция самообучения: по предыдущему циклу регулирования (нестабильность колеса) блоком управления вычисляется и запоминается важнейшая информация и используется для оптимизации последующих циклов регулирования. Алгоритм самообучения постоянно активен, так что любое мгновенное изменение коэффициента сцепления не остаётся без внимания.

У правление тормозом-замедлителем.

Тормозные свойства рабочей тормозной системы существенно изменяются при установке служебной тормозной системы (к примеру тормоза-замедлителя) При очень низкой реализуемой тормозной силе на соответствующих колёсах может возникнуть высокое -проскальзывание, которое недопустимо ухудшит устойчивость транспортного средства.

Если включается только служебная тормозная система, то АБС регулирует проскальзывание путём включения и отключения служебной тормозной системы. Если одновременно включается рабочая тормозная система и наступает блокирование какого- либо колеса, то служебная тормозная система во время торможения с АБС автоматически отключается.

7.2. Дополнительное оборудование для электрического соединения прицепа с тягачом в соответствии с ISO 7638 на грузовых автомобилях

Для подключения прицепа или полуприцепа, оснащенного ABS, в автомобиле необходимо установить систему подачи электрического питания со штекерной розеткой в соответствии с ISO 7638. Дополнительную установку данной системы подачи электрического питания рекомендуется выполнять в соответствии с изображенной ниже схемой электрических подключений. В данном случае представлена схема (рисунок 163) с минимальным дооснащением автомобиля и чертеж жгута (рисунок 164).

Кабель питания со штекерной розеткой в соответствии с ISO 7638, некоторые типовые номера приведены в таблицах 49 и 50.

Рисунок 163. Подключение штекерного разъема ABS в соответствии с ISO 7638

Таблица 49. Перечень кабелей питания

Типовой номер	Идент. номер	Длина, мм	Диаметр витка, мм
ЕК3025	197258 15000	15000	Кабель питания со штекерной розеткой
ЕК3025	197258 12000	12000	Кабель питания со штекерной розеткой
2264462346000	2264462346000	10000	Кабель питания со штекерной розеткой
ЕК3025	197258 6000	6000	Кабель питания со штекерной розеткой
188007	188007	—	Розетка парковочная

Электрический кабель (витой) между грузовиком и полу-/прицепом.

Таблица 50. Перечень витых кабелей

Типовой	Идент.	Длина при	Длина без	Диаметр витка, мм
номер	номер	удлинении, мм	удлинения, мм
ZB 9022	4800	4800	800	115
ЕК 3030	4800	4800	800	примерно 105
ЕК 3035	4000	4000	1050	примерно 55

Рисунок 164. Чертеж витого кабеля

7. 3. Конфигурации систем АБС АБС фирмы «Knorr-Bremse».

Ниже, в таблице 51. приведены конфигурации, которые могут быть реализованы на блоках управления поколения АБС А9.

Таблица 51. Конфигурации систем

Блок управления	Конфигурация системы
0 265 151 205	2С/1К 2С/2К 4С/2К SR — управление по бортам 4С/2К AR — управление по осям 4С/3К
0 265 151 206	2С/1К (питание только по ИСО 7638) 2С/2К
0 265 151 207	2С/1К 2С/2К
0 265 151 208	2С/1К 2С/2К 4С/2К SR — управление по бортам 4С/2К AR — управление по осям 4С/ЗК 6С/ЗК

При использовании конфигураций 6С/3К и 4С/3К следует помнить, что не все опции можно свободно комбинировать друг с другом, поскольку число входов блока управления ограничено.

При применении различных конфигураций должны использоваться следующие компоненты:

2С/1К: DFA/DFB/MVA

2С/2К: DFA/MVA DFB/MVB

4С/2К SR: DFA/DFC/MVA DFB/DFD/MVB

4С/2К AR-DFA/DFB/MVA DFC/DFD/MVC

4С/3К: DFA/MVA DFB/MVB DFC/DFD/MVC

4С/4К: DFA/DFE/MVA DFB/DFF/MVB DFC/DFD/MVC

Датчики вращения DFA, DFB, MVA, MVB не могут устанавливаться на поддерживающем мосту. Во всех остальных случаях блоки управления позволяют иметь до 2 поддерживающих мостов, оснащённых датчиками вращения. В этом случае блок управления автоматически определяет наличие поддерживающих мостов.

АБС фирмы «\Vabco».

Ниже, в таблице 52. приведены конфигурации, которые могут быть реализованы на блоках управления фирмы «Wabco». Внешний вид блоков показан на рисунке 165.

Таблица 52. Конфигурации систем

Блок управления	Конфигурация системы
446 105 043 0	2S/2M
446 108 040 0
446 108 045 0

Продолжение табл. 52. Конфигурации систем

Блок управления	Конфигурация системы
446 105 009 0
446 105 011 0
446 105 032 0	4S/2M … 2S/2M
446 105 042 0
446 105 052 0
446 108 041 0
446 108 030 0
446 108 031 0
446 108 032 0	4S/3M … 2S/2M
446 108 035 0
446 108 050 0
446 105 001 0
446 105 003 0
446 105 023 0	6S/3M … 2S/2M
446 105 031 0
446 105 041 0
446 105 051 0
Vario С
Vario С 2 +	6S/3M . .. 2S/2M
Vario С 2
VCS

Рисунок 165. Внешний вид блоков управления АБС фирмы НП РУП «Экран».

Ниже, в таблице 53, приведены конфигурации систем АБС производства НП РУП «Экран».

Таблица 53. Конфигурации системы АБС-П, ПП (Прицеп, полуприцеп)

Антиблокировочная система тормозов прицепа АБС-П, полуприцепа АБС-ПП.	Варианты исполнения (количество)
Название	АБС- 11 4S/3K	-01 АБС- ПП 4S/3K	-02 АБС- ПП 4S/2K	-03 АБС- ПП 2S/1K
Модулятор электропневматический ЭПМ-П (ТУ РБ 07513211.022-99)	3	3	2	1
Датчик частоты вращения колеса ДЧВК(ТУ РБ 07513211.023-99)	4	4	4	2
с удлиненным корпусом и выходным разъемом (длина — 1 м)
с укороченным корпусом и выходным разъемом (длина — 1 м)
с укороченным корпусом без выходного разъема (длина -1,3 м)
с укороченным корпусом без выходного разъема (длина — 2 м)
с прямым выходом провода (длина — 1000 мм + 150 мм)
с прямым выходом провода (длина — 400 мм + 150 мм)
Блок управления электронный прицепа ЭБП (ТУ РБ 075i3211. 032-99)	1	1	1	1
Кабель модулятора АБС	3	3	2	1
Кабель датчика АБС	4	4	4	2
Кабель питания прицепа (с розеткой) КПР-1	1
Кабель питания полуприцепа (с вилкой) КПВ-1		1	1	1
Кабель спиральный КС-1		1	1	1
Патрон защитный разъемного соединителя	1	1	1	1
Пружина крепления датчика ДЧВК	4	4	4	2
Кабель диагностический для АБС-П	1	1	1	1
S — сенсор/датчик скорости, К — пневматический клапан, модулятор.

Для чего нужны системы ABS, ESP и TSC в автомобиле. Особенности и принцип работы

Сегодня мы узнаем, что из себя представляют автомобильные тормозные помощники ABS, TSC и ESP, для чего они нужны и как функционируют

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ СИСТЕМЫ ABS, ESP И TSC В АВТОМОБИЛЕ. ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что из себя представляют автомобильные тормозные помощники ABS (антиблокировочная система), TSC (антипробуксовочная система) и ESP (система курсовой устойчивости), для чего они нужны и как функционируют. Кроме того, расскажем про основные особенности, задачи и принцип работы каждого помощника тормозной системы в отдельности. В заключении мы поговорим о том, почему так важно наличие в современном автомобиле систем ABS, ESP и TSC, которые вместе с дополнительными помощниками, такими как EBD (электронная система распределения тормозных усилий), а также BAS (система экстренного торможения), функционируя в совокупности обеспечивают максимальную безопасность транспортного средства в критических ситуациях.  

Для того, чтобы понимать, для чего нужны автомобильные тормозные помощники ABS, ESP и TSC транспортному средству,  необходимо знать, как функционируют эти системы, а также что обеспечивают в ситуации экстренного торможения или в случае заноса машины на дороге.  Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление о том, нужны ли тормозные помощники, а также какую пользу они дают водителю автомобиля. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: “Какой тормозной помощник наиболее эффективен и какие системы в обязательном порядке должны быть установлены в современном автомобиле?“.

Как работает автомобильная система ABS (антиблокировочная тормозная система)Для чего нужны системы EBD, BAS и VSC в автомобиле

1. Антиблокировочная система (ABS). Особенности и принцип работы

Большинство автомобилей имеют довольно простые по конструкции, но при этом эффективные тормозные системы. Однако время сегодня не стоит на месте, оно идет вперед и технологии с электроникой проникают в глубь современных транспортных средств. Первым электронным помощником, который предотвращает блокировку колес и при этом позволяет водителю, сильно надавившему на педаль тормоза продолжать управление автомобилем является система АБС. Данная система появилась более 30 лет назад и получила официальное название антиблокировочная система колес трансортного средства.

Главной задачей системы АБС является предотвращение блокировки колес автомобиля при резком торможении. Зачастую эта система минимально сокращает тормозной путь. Главным плюсом системы является то, что при резком или экстренном торможении машина остается управляемой, то есть не срывается в неуправляемое скольжение. Система АБС таким образом дает водителю параллельно тормозить и поворачивать для того, чтобы избежать возможного столкновения.
Кроме того, система АБС уберегает автомобиль от заноса, вылета с дорожного полотна в кювет или на встречную полосу при экстренном торможении в той ситуации, когда половина колес транспортного средства находятся на сухом асфальте, а вторая половина находится на влажном покрытии. Электронный помощник такого типа включает в свой состав около десятка специальных датчиков и электронного блока управления, который в реальном времени определяет, а также настраивает давление в тормозной системе для каждого колеса машины в отдельности.

Датчики системы АБС выполняют функцию по измерению скорости вращения всех четырех колес автомобиля. Показатели измерения далее передаются на модулятор тормозного давления рабочей жидкости, а также поступают в электронный блок управления. Задачей же датчиков является фиксирование начала блокировки колес машины. Как только это начинает происходить, сигнал за доли секунды считывается блоком управления, который выполняет функции мини компьютера, принимающего решения в той или иной ситуации, которые передаются на исполнительные механизмы. Модулятор тормозного давления в свою очередь обеспечивает понижение давления рабочей жидкости в гидроприводах. Например, в том случае, когда колесо разблокировалось, а затем снова начало вращательные движения, давление жидкости возвращается к первоначальному, что заставляет тормозные компоненты срабатывать в нужном режиме.

Тормозной помощник на примере системы АБС устроен таким образом, что процессы торможения и растормаживания колес автомобиля будут повторяться циклически, до тех пор пока риск блокирования совсем не пропадет. При этом водитель чувствует, когда подключается система АБС. Это происходит благодаря вибрационным толчкам в педали тормоза.

2. Антипробуксовочная система (TSC). Особенности и принцип работы

Довольно часто происходят случаи, что колеса могут сорваться в скольжение в период начала движения транспортного средства или при разгоне, а также в случаях энергичного передвижения по участкам с разнородными по сцепным параметрам свойствам дорожного полотна. Для того, чтобы избавить транспортное средство от недостатков, которые не устраняет в полной мере система АБС, инженерами был разработан следующий по логическому списку помощник, под названием TSC (Traction Control System) или тормозная антипробуксовочная система.

Система TSC используется для предотвращения пробуксовывания ведущих колес автомобиля, независимо от усилий, которые совершаются на педаль газа и состояния дорожного полотна. Принцип работы системы такого типа заключается в снижении выходной мощности силовой установки при повышении частоты вращения приводных колес. Опять же главными составляющими системы являются датчики, которые сообщают компьютеру о частоте вращения колес. Справочно отметим, что датчики устанавливаются на каждое колесо. 

Делятся датчики на 2 вида: к первым относятся те, которые измеряют частоту вращения колес, а ко вторым можно отнести датчики, измеряющие частоту ускорения колес. Аналогичные виды датчиков применяются в системах АБС и системах контроля крутящего момента. Вот поэтому данные тормозные помощники применяются одновременно, таким образом дополняя друг друга.

Поступающие сигналы с датчиков системы, которые указывают на то, что ведущие колеса начинают делать пробуксовку, мини компьютер молниеносно принимает решение касательно снижения мощности силовой установки, а также оказывает на него воздействие, которое чем то напоминает действие по уменьшению степени нажатия на педаль газа водителем. Кроме того, степень сброса газа тем сильнее, чем выше показатели нарастания пробуксовки колес. В последнее время все чаще можно встретить системы такого типа с интегрированными дифференциалами, на которых установлена специальная блокировка.
В том случае, когда ведущие колеса автомобиля начинают производить вращение быстрее, чем они катятся, то это оценивается мини компьютером системы, как возможная пробуксовка. После такого момента возникает два сценария: во-первых, электроника начинает снижать мощность мотора, не обращая при этом внимания на то, как давит водитель на педаль газа; во-вторых, система может притормаживать ведущие колеса, до тех пора пока они не перестанут буксовать и не зацепятся своим протектором за дорожное полотно. Как правило, на практике применяются два вышеперечисленных сценария, одновременно. Особенностью системы TSC является тот момент, что она является дополнением к тормозному помощнику АБС, которая имеет способность самостоятельно управлять силовой установкой, а также тормозными механизмами отдельных колес автомобиля.

3. Система курсовой устойчивости (ESP). Особенности и принцип работы

Следующим электронным помощником в экстренной ситуации выступает программа курсовой стабилизации или устойчивости автомобиля. Многие автовладельцы знают эту систему по аббревиатуре ESP (Electronic Stability Program). Благодаря конструкторским разработкам и новациям в технологиях автомобилестроения, данная система имеет возможность электронного управления тягой, а также тормозными механизмами. Все это делается для того, чтобы имитировать блокировку дифференциала при заносе автомобиля.

Примером отсутствия системы ЕСП в автомобиле может быть вхождение машиной в крутой вираж на высокой скорости движения и в зависимости от направления поворота, транспортное средство начинает сносить в кювет или на встречную полосу дороги. Как правило, водитель в такой ситуации начинает резко жать на тормоз и выворачивать руль в сторону образования сноса, чтобы остаться на безопасной траектории движения. По факту получается, что автомобиль уходит в занос или снос и при этом штатная система АБС не позволяла колесам скользить.
В том случае, когда транспортное средство оснащено системой ЕСП, то вышеописанного заноса или снова автомобиля просто не было бы. Дело в том, что такой помощник, как ЕСП помогает уменьшать подачу топлива, для регулирования мощности силовой установки, а также его оборотов, со скоростью машины. Эти изменения коренным образом влияют на возникающие критические ситуации, в которые может попадать водитель с автомобилем при входе на большой скорости в поворот, чтобы не допустить дальнейшего сноса или заноса. 

А самым главным моментом этой системы является то, что ЕСП определит и выберет оптимальные тормозные усилия для каждого, отдельного колеса машины. Причем тормозные усилия будут выбраны таким образом, что их результирующий показатель будет противодействовать моменту, который стремится развернуть транспортное средство. ЕСП таким образом будет делать все возможное, чтобы машина удержалась на своей траектории движения.

В том случае, когда машину при входе в поворот начинает заносить на заднюю ось, система ЕСП обеспечит оптимальное подтормаживание наружного переднего колеса. Это позволит стабилизировать поворотный или заносный момент, который позволит вернуть автомобиль на безопасную траекторию движения. Тогда, когда угол поворота машины будет не приемлемым, из-за чего по причине сноса передней оси он не сможет вписаться в вираж, система опять же произведет небольшое торможение внутреннего колеса. Это позволит помочь водителю сохранить контроль по управлению автомобилем и над дорогой.
Чтобы система ЕСП функционировала оптимально, для этого к стандартным автомобильным датчикам инженерам понадобилось добавить специальные сверх чувствительные приборы измерения курсового отклонения, поперечного ускорения, положения рулевого колеса, а также перепрошить программное обеспечение центрального процессора. Вот поэтому можно с уверенностью сказать, что система курсовой устойчивости автомобиля контролирует не только скорость вращения каждого колеса в отдельности, но и также давление в гидроприводе тормозной системы, точно также, как это осуществляет помощник АБС. Кроме того, ЕСП еще успевает отслеживать повороты рулевого колеса, боковые ускорения, угловые скорости и при этом управляет режимами силовой установки, а также трансмиссии, будь то она механического типа или автоматического.

Видео обзор: “Для чего нужны системы ABS, ESP и TSC в автомобиле. Особенности и принцип работы”

В заключении отметим, что система ABS в сочетании с ESP и TSC обеспечивают оптимальное воздействие на основные узлы транспортного средства в критических ситуациях, позволяя при этом водителю не потерять контроль в управлении над автомобилем и дорогой. Что касается отдельно взятой системы АБС, как основы и родоначальника автомобильных тормозных помощников, то она благодаря регулированию жидкости тормозной системы, предохраняет колеса от блокировки, а также помогает водителю не потерять контроль над машиной, даже при панических действиях управляющего транспортным средством. Однако, мы должны понимать, что выходить из критических ситуаций, все таки нам придется самим, полагаясь при этом на свое мастерство вождения и крепкие нервы.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Что такое АБС и как она работает?

Антиблокировочная тормозная система (ABS) входит в стандартную комплектацию всех современных автомобилей. Но как это работает?

АБС в действии

Посмотреть изображение на весь экран

Даже если вы опытный водитель, иногда могут помешать неожиданные неприятности. Пытаясь избежать неминуемого столкновения или опасности на дороге впереди, вы можете нажать на тормоз.

Здесь на помощь приходит антиблокировочная тормозная система (ABS).Он предотвращает блокировку колес и помогает им сохранять сцепление с дорогой внизу.

ABS была впервые представлена ​​как система противоскольжения для использования в самолетах в 1950-х годах. А в 1970-х годах Ford и Chrysler доказали, что его можно использовать и в автомобилях.

Антиблокировочная система тормозов теперь присутствует во всех современных автомобилях, продаваемых в Европе.

Как это работает?

ABS является частью общей системы стабилизации, широко известной как электронный контроль устойчивости, которая контролирует колеса при резком торможении.К каждому колесу прикреплен датчик.

Если интеллектуальные датчики обнаруживают, что колесо вот-вот заблокируется и перестает двигаться, система отпускает тормоз. Релиз только на мгновение.

ABS затем непрерывно и многократно применяет оптимальное тормозное давление к каждому колесу, что означает, что система будет тормозить ровно настолько, чтобы колеса не блокировались.

Когда АБС активна, вы можете ощущать пульсацию педали тормоза, когда вы нажимаете на нее. Антиблокировочная система помогает водителю сохранять контроль над автомобилем, а не останавливать его.

Снижает риск заноса даже при выполнении чрезмерных маневров уклонения. Вот почему важно помнить, что тормозной путь автомобиля может увеличиться.

Итак, если вы продолжите движение вперед прямо на препятствие, машина может не остановиться вовремя, даже если ваши инстинкты подсказывают иное. Распространенное заблуждение, что ABS помогает сократить тормозной путь.

Насколько это эффективно?

Некоторые старые модели можно купить без АБС, а некоторые люди предпочитают не иметь ее.Но это очень эффективная функция безопасности:

• Автомобили, оснащенные АБС, с меньшей вероятностью попадут в аварию со смертельным исходом.

• ABS снижает вероятность лобового столкновения на мокрой и сухой дороге.

• Автомобили с АБС редко сходят с дороги впереди.

Следует помнить, что ABS лучше всего работает на твердых устойчивых поверхностях, и ваши впечатления от льда, снега или гравия могут быть разными.

Что делать, если в моей машине нет АБС?

Если вы управляете старым автомобилем или в вашем двигателе возникает неисправность и АБС перестает работать, вы можете смоделировать систему, нажав на тормоз и несколько раз отпустив его.

Ни один водитель не может тормозить так быстро и с такой же частотой вращения педалей, как система, но это все равно поможет вам сохранить контроль.

Впервые опубликовано 27 апреля 2016 г.

Является ли ABS обязательной функцией безопасности мотоцикла?

Делает ли ABS безопаснее ездить на мотоциклах? Стоит ли вложения?

Мотоциклы с ABS или мотоциклы с антиблокировочной системой торможения с годами становятся все более популярными. Что имеет смысл, учитывая, что легковые и грузовые автомобили входят в стандартную комплектацию.

Но в то время как многие гонщики стремятся проверить возможности этой функции мотоцикла, некоторые все еще не уверены, что ABS необходима.

---

Хотите узнать, как купить мотоцикл s, даже не вставая с дивана?

RumbleOn стремится обеспечить наилучшее обслуживание клиентов, поэтому наши ресурсы доступны на 100% онлайн! Просмотрите подержанные мотоциклы на продажу с комфортом и уверенностью сегодня.

---

Если вы опытный гонщик или только начинаете, у ABS есть свои преимущества и недостатки. Например, водители, которые предпочитают «голый байк», опасаются, что добавление блока АБС повлияет на конструкцию, функциональность и эстетику их мотоцикла, в то время как другие, у кого скромный кошелек, не уверены, что АБС действительно стоит вложенных средств.

Прежде чем мы углубимся в плюсы и минусы, давайте начнем с того, что такое АБС и как она работает.

Что такое АБС на мотоцикле ?

Проще говоря, ABS на мотоцикле предотвращает блокировку тормозов мотоцикла и предотвращает скольжение шин. Они работают так же, как и традиционные тормоза, только торможение будет происходить быстрее при включении ABS.

Источник фото: RideApart

Стандартный блок ABS работает, измеряя частоту сигналов, посылаемых магнитным датчиком в «колесе звука» мотоцикла.

Если происходит резкое изменение частоты этих сигнальных импульсов, т. Е. При включении тормозов мотоцикла, блок ABS начинает работать, немного уменьшая давление, прикладываемое тормозной системой, чтобы колеса могли вращаться. Затем он повторно применяет тормозное усилие. ABS будет повторять это действие, пока обнаруживает ситуацию блокировки.

Благодаря ABS водители могут значительно сократить тормозной путь и избежать потенциально опасных для жизни ситуаций.Согласно Motorcycle Legal Foundation (MLF), «интеллектуальный модуль [ABS] считывает импульсы до 100 раз в секунду и может регулировать давление в тормозной системе 10 раз в секунду. Он реагирует намного быстрее, чем рефлексы большинства людей ».

Чтобы увидеть ABS в действии, посмотрите видео ниже:

Источник видео: StayOnTheBlack YouTube

Заблуждения об АБС и безопасности мотоциклов .

Одно из самых больших заблуждений многих гонщиков, когда дело касается антиблокировочной системы торможения, состоит в том, что она автоматически делает их более безопасными гонщиками. Если вы когда-либо проходили курс по технике безопасности на мотоцикле, то знаете, что это не всегда так.

«В конце концов, даже если наличие ABS в целом безопаснее, чем торможение без него, вы никогда не захотите использовать антиблокировочную тормозную систему в качестве костыля. Точно так же, как они являются резервной функцией безопасности в автомобиле, вся система ABS действует как на мотоцикле, резервная в случае аварийной остановки.”(NADAGuides)

Хотя наличие АБС может принести душевное спокойствие, это не единственное средство предотвращения несчастных случаев на мотоцикле со смертельным исходом. Да, это действительно помогает снизить риск получения травм, когда условия езды становятся небезопасными — например, когда автомобилист неожиданно останавливается или выезжает перед вами, — но ответственность за безопасность мотоцикла по-прежнему несет гонщик.

Могу ли я установить АБС на свой велосипед?

Да, можно, и это легко сделать. Если вы хотите установить АБС на свой мотоцикл, сначала подумайте о своих а) навыках и б) предпочтениях при вождении.Если вы новичок, ABS — отличная страховка, пока вы учитесь тормозить. Но если вы планируете ездить по бездорожью, где практически отсутствует трение, использование АБС может не стоить того.

В то время как некоторые опасаются, что блок ABS добавит слишком много веса или яркости их велосипеду, новейшие системы ABS для мотоциклов весят всего 1,5 фунта, и они достаточно малы, чтобы их полностью скрыл корпус вашего мотоцикла.

Стоит ли мотоцикл с ABS s дополнительных затрат?

ABS — это личное предпочтение.Даже если вы не чувствуете всепоглощающего чувства самосохранения, у вас все же есть моральное обязательство уважать безопасность окружающих. И это именно то, что ABS стремится делать в таких неожиданных, часто неизбежных ситуациях.

Источник видео: Rider Nation YouTube

По данным Страхового института безопасности дорожного движения, количество аварий со смертельным исходом на мотоцикле на 31 процент меньше, если на мотоциклах установлена ​​АБС. Точно так же Институт данных о потерях на дорогах сообщил, что претензии по страхованию от несчастных случаев для мотоциклов, использующих ABS, подаются на 20 процентов реже, чем для мотоциклов без ABS.

Это довольно убедительные цифры, если вы спросите меня.

Как вы относитесь к мотоциклам ABS ? Поделитесь своими мыслями в комментарии!

---

Купите подержанный мотоцикл s и другую спортивную технику на RumbleOn.

Лучшее место для покупки подержанных мотоциклов — RumbleOn. Почему? Во-первых, вы можете просматривать наш инвентарь из любого места! Мы также заполняем все документы и предлагаем доступную доставку от двери до двери. Все аттракционы Rumble Ready поставляются с 3-дневной или 150-мильной гарантией возврата денег, 90-дневным контрактом на техническое обслуживание и полным отчетом о состоянии. Покупайте мотоциклы с полной уверенностью в RumbleOn.

Мне действительно нужен АБС или мне подойдет не АБС?

Когда он был впервые выпущен в семидесятых годах, ABS (антиблокировочная тормозная система) полностью изменил принцип работы тормозов. Они также произвели революцию в маркетинге тормозов, поскольку наличие ABS стало не только модной вещью, но и необходимостью во многих глазах.

Что лучше между системой абс и не системой абс?

На самом деле ABS значительно снижает количество аварий, вызванных торможением или после него. Хотя на то, чтобы привыкнуть к ним, требуется время, и они могут быть довольно неудобными, ABS служит определенной цели.

Не в каждой машине есть система ABS, и не каждый водитель хочет ее использовать. Но давайте посмотрим, как работает АБС, как она помогает и можно ли получить такие же результаты с автомобилем без АБС.

Как работает АБС?

Обычный тормоз, по сути, включает в себя нажатие на педаль тормоза с целью надежного удержания до быстрой остановки, в конечном итоге — отталкивания от идущей впереди машины, которую вы собираетесь ударить.

В любом случае слишком сильное нажатие на педаль тормоза на заснеженной, мокрой или обледенелой улице может повлиять на сцепление шин с дорогой, в результате чего водитель потеряет контроль над автомобилем.

Шины закручиваются и значительно затрудняют работу тормозов.

Чтобы усугубить и без того хаотичную ситуацию, у водителя не будет присутствия духа, чтобы вручную нажать на тормоза, а также направить автомобиль в сторону от того, что он или она вот-вот ударит.

ABS избегают всей этой ситуации (или, по крайней мере, это то, что они должны делать) , нажимая на тормоза и удерживая их от блокировки.Это может показаться сложным, но на самом деле это базовая механика. Тормоза включаются и выключаются поочередно.

Многие отмечали тот факт, что для срабатывания АБС требуется некоторое время. В некоторых автомобилях водителю приходится довольно сильно нажимать, чтобы АБС вообще работала. Это сделано намеренно — этого не должно происходить на обычных остановках. Подумайте, как было бы неприятно, если бы системы ABS срабатывали каждый раз, когда вы останавливались на стоп-сигнале.

Автоматические датчики контролируют работу тормозов.Цель состоит в том, чтобы заметить, когда может случиться кризис, и соответствующим образом отреагировать, чтобы водитель мог сосредоточиться на вождении. В любой момент, когда обнаруживается, что водитель «резко тормозит» из-за аварийной остановки, АБС действует быстро и быстро. Он нажимает на тормоза несколько раз в секунду, чтобы они не скользили.

Дополнительным преимуществом является то, что при использовании тормозных систем без АБС вероятность травм шеи намного выше.

Когда вы нажимаете на тормоз, а затем резко останавливаетесь, шеи всех в машине рвутся вперед. Это больно, и на самом деле это одна из самых распространенных травм в автомобиле.

Тормоза

с ABS помогают минимизировать хлыстовые травмы и предотвратить внезапные рывки тела при резком торможении. Эй, даже если они раздражают, по крайней мере, это делает отрывочную поездку немного более плавной, а? Используйте лучший сканер obd2, чтобы убедиться, что ваша система абс работает хорошо.

Советы по оптимизации вашей системы ABS

• Когда возникает необходимость экстренной остановки и срабатывает АБС, не снимайте ногу с тормоза немедленно. Точно так же не давите еще больше. Продолжайте с давлением, которое вы оказывали на него все время.
• Сосредоточьтесь на вождении. Не сводите глаз с дороги. Вы можете повернуть автомобиль, пока работает система АБС, если вам нужно, но постарайтесь не дергать больше, чем необходимо.
• Будьте в курсе всего, что происходит вокруг вас. Опять же, не сводите глаз с дороги

Вот отличное видео о работе системы ABS.

А нельзя просто тормоза накачать?

Ключевым моментом здесь является то, что, хотя да, вы можете прокачивать тормоза вручную, буквально невозможно накачать их так быстро, как это может сделать АБС.

Кроме того, когда вы вручную качаете тормоза, вы нажимаете все четыре из них одновременно. ABS предотвращает их блокировку по очереди, невероятно полезный инструмент на льду или когда автомобиль резко останавливается прямо перед вами.

Вот что вызывает неприятные колебания — вращение тормозной перекачки.

Автомобили, произведенные в последние годы без АБС, намного лучше тормозят, чем автомобили середины 1900-х годов.

В наши дни останавливаться стало проще, а шины созданы для различных типов поверхности.Но вы все равно найдете системы ABS удобными в определенных ситуациях.

Кроме того, в жаркой ситуации последнее, о чем вы хотите беспокоиться, — это прокачивать тормоза.

Водитель должен сосредоточиться на том, чтобы избежать аварии и, по возможности, вывести автомобиль из строя. Необходимость прокачивать тормоза — это еще одна вещь, добавленная к пластине водителя, которой вообще не должно быть.

Когда не-АБС лучше?

Есть пара ситуаций, когда лучше не использовать ABS.

Во-первых, когда водитель очень экономен. АБС стоит недешево, и хотя она часто включается в цену, когда вы смотрите на машину в автосалоне, имейте в виду, что вы все равно платите за нее.

Кроме того, АБС может вызывать проблемы с электронными системами автомобиля. В наши дни такое случается редко, но возможность этого есть всегда. Некоторые водители также отметили, что они не могут предсказать, сколько времени потребуется их автомобилю, чтобы остановиться, в то время как в противном случае они могли бы предсказать это на предыдущем автомобиле без АБС.

Кажется, это небольшая цена за дополнительную безопасность, но комфорт также является важным фактором при вождении.

Заключение

В целом системы ABS очень полезны. Это особенно актуально, если вы живете в районе с зимней погодой, проливным дождем или плохими дорогами.

Если бы все шло все время правильно, нам не понадобилась бы АБС — но именно в те моменты, когда ситуации возникают не так, как надо, мы действительно не хотим, чтобы тормоза блокировались.

Если вы нашли эту статью полезной, поделитесь ею в социальных сетях. Какой у вас автомобиль с АБС? Оставьте ниже комментарий с фото!

Почему не на всех велосипедах есть АБС?

Антиблокировочная система тормозов уже много лет используется в автомобильных кругах, но мы редко видим их на мотоциклах. Почему нет? В нашу современную эпоху мотоциклов это очень актуальный вопрос. Отсутствие ABS на некоторых очень дорогих мотоциклах, которое многие считают важной функцией безопасности, действительно вызывает любопытство.

Что такое АБС?

Антиблокировочная тормозная система мотоцикла предотвращает блокировку колес мотоцикла при резком торможении. На основе информации от датчиков скорости вращения колес блок ABS регулирует давление тормозной жидкости, чтобы поддерживать сцепление с дорогой и избегать столкновений. Это помогает водителю сохранять устойчивость при торможении, сокращает тормозной путь и обеспечивает сцепление даже на поверхностях с низким коэффициентом трения, таких как мокрый асфальт или гравий. В то время как старые модели мотоциклов с АБС являются производными от автомобильных систем, более новые модели являются результатом исследований, посвященных специфике мотоциклов, а именно размеру, весу и функциональности.

Звучит здорово, правда? Если АБС удерживает велосипед в вертикальном положении в ситуациях, когда велосипед без АБС может упасть, тем самым предотвращая аварии и, возможно, спасая жизни, почему это не встречается чаще? Хороший вопрос. Хотя есть много разных причин, я собираюсь сосредоточиться на трех основных — размере велосипеда, назначении велосипеда и стоимости / эстетике.

ПОДРОБНЕЕ: Как работает ABS мотоцикла?

Размер имеет значение

Одна из причин, по которой многие велосипеды не имеют ABS, — это размер.Например, в 2012 году Европейская комиссия приняла закон, согласно которому все новые мотоциклы с двигателем выше 125 куб.см, проданные с 1 января 2016 года, должны быть оснащены ABS. Обратите внимание, как они не учли все 125сс и меньше? У таких маленьких велосипедов просто недостаточно массы или скорости, чтобы гарантировать установку всех систем ABS. Это также обычно внедорожные велосипеды, скутеры, мопеды или другие недорогие и легкие машины, в которых увеличение веса и стоимости ABS перевешивает любые преимущества.

Назначение

Назначение велосипеда и место, где он будет ездить, также влияют на решение оснастить его АБС.Не все поверхности для катания одинаковы, и в некоторых из них ABS может быть больше помехой, чем помощью. Вне стандартов ЕС, другие регионы позволяют производителям решать, какие модели будут получать ABS. В этих случаях использование АБС диктуется целевым назначением мотоцикла, рыночным сегментом и ценой.

Yamaha WR250R — яркий пример того, как цель отменяет решение ABS. Это спортивный мотоцикл двойного назначения, предназначенный для того, чтобы проводить больше времени на бездорожье, чем на дороге, и АБС является препятствием для надлежащего управления в грязи.Вы хотите, чтобы шина скользила, потому что скользящая шина создает достаточное трение, чтобы остановить велосипед, позволяя грязи захватить грязь.

ПОДРОБНЕЕ: 5 главных причин для езды на супермото

Стоимость, внешний вид и вес

Еще одна причина, по которой ABS не так распространена, как могла бы, — это цена. Сейчас это менее важный фактор, чем когда он был первоначально введен, но ABS по-прежнему означает увеличение стоимости. Он также добавляет дополнительный вес благодаря различным системам ABS и определенно загромождает эстетику мотоцикла.

Хотя этот последний момент может показаться неважным, большая часть покупателей мотоциклов не согласна. Владельцы круизеров, например, очень высоко ценят стиль, а не технологии. Harley Davidson до недавнего времени предлагал ABS только на своих топ-моделях, так как большинство покупателей считали, что на это некрасиво смотреть. Motor Company по-прежнему предлагает его только в качестве опции для своих нетуринговых моделей, и это по цене 795 долларов. В 2018 году ABS не входит в стандартную комплектацию, пока вы не выберете Road King Special.

Должны ли все мотоциклы иметь АБС?

Ну вот в чем вопрос? Посмотрите это видео от Страхового института дорожной безопасности:

ПОДРОБНЕЕ: Как заменить моторное масло

Иллюстративное, нет? Это довольно резкая разница между тормозными системами с ABS и не-ABS. Тем не менее, даже после вышеупомянутого видео я считаю, что не всем мотоциклам нужна ABS.Однако я считаю, что все дорожные мотоциклы должны иметь ABS в качестве стандартной функции. Кроме того, я считаю, что гонщики должны иметь возможность отключать системы ABS, если это необходимо, потому что бывают ситуации, когда ABS является скорее опасностью, чем помощью.

А как насчет вас? Как вы относитесь к проблеме АБС в целом? Вы за или против или просто нейтральны? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Как работает антиблокировочная система тормозов (ABS)?

Что такое АБС?

ABS — это электромеханическая система, которая использует систему датчиков и клапанов для предотвращения блокировки колеса, которое могло бы вызвать занос. .

АБС не препятствует заносу автомобиля вбок, например при слишком быстром повороте, но если шины сохраняют инерцию при торможении, ASB предотвращает занос и сокращает общий тормозной путь.

Что такое салазки?

Занос возникает, когда направление движения транспортного средства отличается от вращательной способности шины . Способность шин вращаться определяется либо тормозами, которые хотят остановить вращение, либо осью транспортного средства, т.е.е. шина не может вращаться вбок.

Шум, производимый при заносе, зависит от поверхности, по которой скользит шина. Скольжение по черному льду почти не производит звука, тогда как занос на абразивном асфальте будет издавать громкий визг, поскольку резина сначала плавится из-за трения и оседает на дороге черной линией (следом заноса).

Именно это плавление снижает трение и заставляет буксирующую машину дольше останавливаться, чем машину, которая не буксует, и поэтому существует АБС.

ABS удерживает колесо во вращении в момент его блокировки, обеспечивая максимальное тормозное усилие .

До появления ABS водитель должен был попытаться почувствовать, где находится эта точка заноса. В экстренной ситуации, когда вам необходимо немедленно задействовать всю мощность торможения, средний водитель не сможет добиться максимальной эффективности торможения от транспортного средства и будет склонен либо заносить, либо недостаточно сильно тормозить.

ABS позволяет любому водителю нажимать на тормоза с полной отдачей без заноса.

Как АБС предотвращает занос?

Центральный контроллер контролирует датчик, прикрепленный к каждому колесу. Эти датчики контролируют скорость колеса, и при обнаружении изменения, выходящего за рамки обычных параметров или возможностей колеса или отличного от других колес, контроллер определит, означает ли это занос автомобиля.

Например, если водитель тормозит, два колеса вращаются, но два колеса остановились, контроллер воспринимает это колесо как занос и открывает ряд гидравлических клапанов, чтобы уменьшить тормозное давление на эти колеса, позволяя им снова повернуться.Пока это происходит (что составляет долю секунды), гидравлический насос запускает тормоза, готовые снова применить тормозное давление, в зависимости от того, насколько сильно нажата педаль тормоза. Эта последовательность торможения / отпускания повторяется много раз в секунду, пока не будет отпущен тормоз или автомобиль не остановится.

Каковы преимущества антиблокировочной системы тормозов?

Только гонщики и водители, обученные спортивному вождению, обладают достаточным опытом, чтобы постоянно чувствовать точку, в которой колеса вот-вот заблокируются.Даже в этом случае они не могут компенсировать тот факт, что почти всегда одно или два колеса блокируются раньше других из-за относительного баланса веса транспортного средства, разного давления в шинах или глубины протектора или различных поверхностей (например, два колеса находятся на белая линия с меньшим захватом).

ABS позволяет приложить максимальное тормозное усилие ко всем колесам, модулируя (изменяя) величину прилагаемого тормозного усилия, чтобы оно постоянно находилось на пределе.

Водитель может управлять автомобилем при торможении; если бы передние колеса были заблокированы, не было бы возможности изменить направление, а если бы задние колеса были заблокированы, изменение направления приведет к вращению транспортного средства.

Первоначальные системы не управляли каждым колесом независимо, что (в некоторых случаях) означало, что эффективность торможения могла быть хуже, чем без АБС. С новыми системами торможение всегда лучше, чем торможение человеком без АБС. Добавление других систем, таких как электронный контроль устойчивости (ESC) и распределение усилия при экстренном торможении, еще больше повысило эффективность ABS.

ABS требуется на всех новых автомобилях, продаваемых в ЕС с 2004 года. Исследование, проведенное в 2004 году Университетом Монаша в Виктории, показало, что это снижает риск аварии транспортного средства из-за съезда с дороги на 35% и наличия нескольких столкновение автомобилей на 18%.

Какие недостатки у АБС?

Это еще одна вещь, которая может выйти из строя с автомобилем (хотя это не то, что часто выходит из строя).

ABS старается работать так же эффективно в глубоком снегу, очень рыхлом гравии и на льду. Однако в сочетании с ESC водитель по-прежнему сохраняет значительный контроль в этих обстоятельствах.

Ограничения ABS

ABS не может добиться большего сцепления шины, чем это физически определяется силами трения между дорогой и шиной.

Максимальная эффективность торможения может быть достигнута только на прямой, потому что, если транспортное средство поворачивает, требуется некоторая часть сцепления для изменения направления транспортного средства, а не для его замедления.

В некоторых ограниченных случаях лучше заблокировать колеса (например, по глубокому гравию).

Как работает АБС при торможении?

Когда вы впервые активируете АБС в автомобиле, вы можете испугаться. Педаль тормоза вибрирует, и вы услышите гудение гидравлических клапанов, когда они быстро открываются и закрываются.

Чтобы проверить, как работает ваша АБС, найдите прямой участок безлюдной дороги. Вам нужно будет двигаться со скоростью более 30 км / ч, потому что многие системы ABS отключаются, когда скорость автомобиля падает ниже 10-20 км / ч, и вам понадобится достаточная скорость, чтобы почувствовать, что она работает. 40-50 км / ч вполне достаточно. Двигайтесь по прямой. Дайте себе некоторый запас слева, затем тормозите как можно сильнее. Держите ногу на тормозе, пока не остановитесь.

ABS на мотоциклы

Мотоциклисты больше подвержены риску заноса, потому что мотоцикл выскользнет из-под водителя.ABS также позволяет водителю продолжать управлять автомобилем при торможении. Многие новые модели входят в стандартную комплектацию с ABS, но велосипеды значительно отстают от автомобилей.

В этом видео показан параллельный тест велосипеда с ABS и велосипеда без него.

АБС на грузовые автомобили

ABS на грузовиках очень распространен и приветствуется, когда вы управляете чем-то, что может весить более 20 тонн.

Вот что нужно знать каждому водителю грузовика об ABS

Если заблокируются передние колеса, вы не сможете управлять.Если ведущие колеса заблокируются, вы, скорее всего, либо наткнетесь на складной нож, если тянете прицеп, либо начнете вращаться, если едете в жестком транспортном средстве. Если колеса прицепа заблокируются, при повороте он может съехать на соседнюю полосу движения.

АБС может быть на передних колесах, ведущих колесах, прицепе или на всех колесах.

Мы не говорим о шести упаковках или наклонах: что такое АБС на мотоцикле

Если вы впервые исследуете мотоциклы, вы, вероятно, наткнулись на фразу ABS в некоторых списках или деталях для конкретных мотоциклов.Независимо от того, смотрите ли вы на круизер Harley-Davidson, спортивный байк Ducati или трехколесный мотоцикл, такой как Polaris Slingshot, наличие АБС может быть в буквальном смысле спасением.

Стоимость мотоциклов со встроенной АБС может быть немного выше, но с учетом преимуществ безопасности, которые они могут вам позволить; эту функцию стоит рассмотреть как потенциальную необходимость для определенных типов велосипедов и райдеров. Если вы все еще ищете свой первый мотоцикл и не остановились на модели или обязательных вещах, более подробно рассмотрите, что такое ABS и почему она полезна для вашего велосипеда.

Что такое АБС?

Если вы когда-нибудь видели аббревиатуру ABS, исследуя мотоциклы, вы, возможно, задавались вопросом, что она означает. Итак, что такое АБС на велосипеде? Как и в автомобилях, ABS означает антиблокировочную тормозную систему.

Некоторые люди удивляются, когда узнают, что на мотоциклах также могут быть антиблокировочные тормоза. Если вы не знали, что антиблокировочная система тормозов доступна и на велосипедах, вы можете быть удивлены, обнаружив, что она была впервые представлена ​​для мотоциклов в 1988 году компанией BMW.В 1992 году японские производители последовали этой тенденции, выпустив Honda ST1100, а также Yamaha FJ1200 с ABS.

Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес мотоциклов во время торможения, особенно при резком или быстром торможении, или остановках на скользкой дороге.

Как это работает

Точная точка блокировки тормозов представляет собой сложное уравнение и может различаться в зависимости от условий, типа ваших шин, дороги, по которой вы едете, и скорости торможения по сравнению с скорость, на которой вы двигались непосредственно перед замедлением.

Вместо того, чтобы полностью полагаться на ощущения от мотоцикла и опыт водителя, антиблокировочная система тормозов на мотоцикле исключает возможность догадываться о торможении с частотой вращения педалей (также называемом накачкой тормозов). В вашей АБС есть кольца с прорезями на колесах, которые контролируют скорость вращения колес, сравнивают эти скорости движения и обнаруживают их даже с интервалом в самую малую долю секунды.

Тормоза по-прежнему механическое устройство. Антиблокировочная система тормозов не остановит вас от торможения, если вы каким-либо образом надавите на них.Таким образом, ваши тормозные колодки будут продолжать оказывать давление, когда вы нажимаете на тормоза, но когда достигается скорость блокировки (когда датчики обнаруживают блокировку колеса), клапаны в гидравлическом насосе затем сбрасывают давление в суппортах вашего мотоцикла. Это делается для того, чтобы через короткие интервалы прерывать каденс или нажимать на тормоза, за , вы на скоростях, которые вы не сможете достичь вручную. Это автоматическое торможение с каденсом происходит так быстро, что при срабатывании АБС может ощущаться ощущение вибрации, скорость намного выше, чем человеческая нога и рука может наступить на тормоз или зажать тормоз при аварийной остановке.

Назначение ABS

До того, как появились антиблокировочные тормоза, людям иногда приходилось качать тормоза, чтобы предотвратить эту блокировку. ABS работает по тому же принципу, но в исключительно быстром темпе. Предотвращение блокировки колес помогает сохранять сцепление с дорогой и предотвращает занос. Заблокированные тормоза могут вызвать не только пробуксовку, но даже привести к опрокидыванию велосипеда в результате аварии.

АБС мотоцикла предотвращает блокировку колеса или колес при резком или быстром торможении.Система делает это, используя датчики на колесах мотоцикла, чтобы контролировать скорость, а также когда ваши колеса потенциально могут заблокироваться. Затем ваша система ABS автоматически настроит тормозное давление, чтобы предотвратить эту блокировку и обеспечить лучшее ощущение устойчивости в байке.

Система не только предотвращает скольжение, но и снижает расстояние, необходимое для взлома в некоторых ситуациях. Антиблокировочная система тормозов на мотоциклах снижает вероятность несчастных случаев на велосипедах.

Почему только некоторые велосипеды имеют ABS

При всех преимуществах, которые дает наличие антиблокировочной системы тормозов на вашем мотоцикле, вы можете задаться вопросом, почему ABS не входит в стандартную комплектацию каждого велосипеда. Для этого есть несколько причин, одна из которых — размер любого аттракциона. Законы, касающиеся антиблокировочных тормозных систем и мотоциклов, часто коррелируют с требованиями, касающимися размера велосипеда.

Эти законы о мотоциклах ABS применяются только к определенным категориям мотоциклов.Например, если размер двигателя меньше указанного, то велосипеды меньшего размера не обязательно должны иметь АБС. В Европе, например, если двигатель менее 125 куб. См, мотоциклу не обязательно нужна АБС. Цель, для которой будет использоваться байк, также является важным фактором.

Антиблокировочная система тормозов не всегда работает с максимальной эффективностью на грунтовых дорогах. По этой причине вы часто будете видеть двойные спортивные велосипеды, внедорожные велосипеды или мотоциклы для бездорожья без антиблокировочной системы тормозов.Те, кто ездит на велосипеде по бездорожью или соревнуется в связанных видах спорта, таких как триал, на самом деле хотят, чтобы их шины скользили по желанию, а не тормозили в традиционном смысле безопасности.

Цена также имеет значение, как и многие другие вещи в жизни. Антиблокировочные тормозные системы могут быть более дорогими, а также увеличивать вес конструкции мотоцикла. Однако в наши дни количество ABS на велосипедах довольно низкое. В 1990-х добавляли примерно 10 фунтов, а теперь они добавят к вашей поездке только четыре или пять фунтов.

Хотя многим гонщикам это может показаться необязательным, эстетика также может сыграть роль в принятии решения о том, оснащен ли велосипед антиблокировочной системой тормозов или нет. ABS может загромождать дизайн, и некоторые люди из числа велосипедистов высоко ценят внешний вид своих мотоциклов и предпочитают мотоциклы с более гладким дизайном.

Преимущества ABS

Преимущества антиблокировочной системы тормозов на мотоцикле состоят в том, что они могут сэкономить и деньги, и вашу жизнь. Точно так же, как подушки безопасности или ремни безопасности в автомобиле могут никогда не понадобиться, но они абсолютно необходимы в случае серьезной аварии, ABS на велосипеде может быть разницей между блокировкой тормозов и падением в занос или возможностью остановиться. быстро и безопасно при необходимости.

Еще одним преимуществом является то, что это потенциально может сэкономить деньги на страховании мотоцикла. Наряду с наличием таких функций, как противоугонная система на вашем велосипеде и прохождением курса по безопасности мотоцикла, наличие велосипеда с ABS — это то, о чем некоторые страховые компании спросят, зная, что это встроенная функция безопасности.

Разница между АБС в автомобилях и мотоциклах

Нажатие на тормоз может быть более сложным для мотоциклистов, чем для водителей автомобилей.Антиблокировочная система тормозов разработана по одной и той же концепции независимо от автомобиля, но результаты могут быть разными. В автомобилях АБС предотвращает скольжение при заблокированных тормозах.

Когда это происходит на мотоцикле, занос — не единственный результат. Заблокированные тормоза также могут привести к тому, что мотоцикл перевернется, потеряет равновесие или поскользнется при падении. Антиблокировочная система тормозов на мотоцикле помогает вам оставаться в вертикальном положении и может значительно снизить скорость, даже если в результате произойдет авария.

Управление и обучение

Если вы никогда не управляли мотоциклом с АБС, вы можете задаться вопросом, не отнимет ли она часть вашего контроля или вам нужно будет научиться ездить с этой тормозной системой.Хорошая новость заключается в том, что антиблокировочная система тормозов не лишает водителя контроля над автомобилем.

В большинстве случаев вы даже не заметите разницы. Антиблокировочная система тормозов может издавать легкий вибрирующий звук и ощущения при включении, но в остальном вы контролируете свой велосипед.

Антиблокировочная система тормозов работает так же, как и традиционные тормоза, и включается автоматически при необходимости. Если у вас есть необходимая подготовка для езды на мотоцикле, вы можете ездить на велосипеде с ABS, но имейте в виду, что при включенной ABS торможение будет происходить быстрее.

Иногда ощущение остановки с антиблокировочной тормозной системой может немного отличаться, и если вы хотите ознакомиться с ней, можно пройти обучение. Обязательно удерживайте рычаг тормоза в нажатом состоянии, если ваша АБС действительно срабатывает, и удерживайте его в нажатом положении. Не расслабляйтесь, пока не остановитесь полностью, и никогда не пытайтесь задействовать тормоза вместе с ABS. Просто позвольте ему делать свою работу — современные антиблокировочные тормозные системы в любом случае быстрее, чем любой человек может выполнить торможение с частотой вращения педалей.

Ищем АБС на мотоциклах

Если вы впервые берете уроки мотоцикла, спросите инструктора, есть ли у мотоцикла, на котором вы едете, антиблокировочная система тормозов.Если это так, проверьте, можете ли вы быстро научиться чувствовать ABS и как справиться с ними, когда они задействуются.

Хотя вам нужно помнить, что ваше торможение будет намного быстрее, когда сработает ABS, стоит подумать, хотите ли вы получить велосипед с ABS. Аспект безопасности имеет тенденцию перевешивать большинство недостатков, особенно для неопытных гонщиков. Кроме того, если вы продаете мотоцикл с АБС, вы обязательно должны упомянуть об этом в объявлении.

Установка АБС на мотоциклы

Если вы уже являетесь счастливым владельцем велосипеда, но на нем нет антиблокировочной системы тормозов, вы можете установить их. В зависимости от вашего мотоцикла и места, где вы живете, стоимость может быть немного высокой и сильно варьируется в зависимости от модели велосипедов.

Если у вас есть средства и вы уверены, что хотите использовать ABS в своей поездке, хорошая новость в том, что это выполнимо. Обязательно проверьте и сравните цены в нескольких магазинах и самостоятельно приобретите запчасти, чтобы получить лучшую цену на установку ABS.

Антиблокировочная система тормозов поможет вам, и все

В конце концов, даже если наличие АБС в целом безопаснее, чем торможение без нее, вы никогда не захотите использовать антиблокировочную тормозную систему в качестве опоры. Точно так же, как они являются резервной функцией безопасности в автомобиле, вся система ABS действует как на мотоцикле, резервная в случае аварийной остановки.

Никогда не полагайтесь полностью на свои антиблокировочные тормоза. Ничто не заменяет умную, безопасную езду и знание того, как правильно управлять мотоциклом.Даже если возникнет ситуация, когда вам понадобится АБС и они сработают, ваша работа будет оставаться в курсе того, что вас окружает, оказывать достаточное давление, чтобы вовремя остановиться, и поддерживать равновесие.

Ничто не может сделать это для вас, когда вы едете на велосипеде, поэтому рассматривайте антиблокировочные тормоза только как запасной вариант, как ремень безопасности в автомобиле. Вы, конечно, не хотите врезаться в объекты только потому, что у вас есть ремни безопасности. Всегда обращайте особое внимание на условия, в которых вы едете, изменения на дороге, любой потенциальный износ тормозов и окружающую обстановку.Наша цель — избежать необходимости использовать антиблокировочные тормоза. Если им вообще не нужно вовлекаться, вероятно, вы что-то делаете правильно.

Motorsport ABS; зачем тебе это нужно!

Чемпион по дрифту Бо Йейтс встроил ABS Bosch Motorsport в свою полностью переработанную AE86 для Time Attack, а легендарный Кейичи Цучия будет управлять ею на WTAC в эти выходные. Так что же такое Motorsport ABS и зачем она вам нужна? Bosch знает, как работает система ABS и какие проблемы возникают при превращении стандартного серийного дорожного автомобиля в гусеничное оружие или при строительстве с нуля.Эта статья проливает свет на эту тему и, надеюсь, развеивает несколько мифов.

При правильной работе ABS внушает уверенность и позволяет водителю по-настоящему исследовать пределы тормозного потенциала своего автомобиля, что является ключевым фактором, позволяющим сократить время круга. Серийная автомобильная АБС так хороша для немодифицированных дорожных автомобилей, потому что она была точно настроена для конкретной марки и модели и соответствующего веса, шасси, подвески, шины, главного цилиндра и комбинации тормозов.Когда серийные автомобили модифицируются для гонок, точно настроенные настройки АБС больше не соответствуют новой настройке, и АБС, как правило, тоже не работает. Многие водители выбрасывают его в этот момент, так как ощущение педали тормоза и эффективность торможения могут стать несовместимыми. Но работающая правильно АБС является последовательной и надежной и позволяет водителю работать еще сильнее и быстрее, чтобы раскрыть пределы возможностей своего автомобиля. Мы обнаруживаем, что водители часто удивляются тому, на что на самом деле способна их машина, когда они используют Motorsport ABS и правильно ее набирают.

Почему стандартная АБС не может правильно работать в гоночном автомобиле?

Программное обеспечение АБС стандартного серийного автомобиля настроено в соответствии со спецификациями сборки этого автомобиля. Шины, тормозные диски, материал колодок, главный цилиндр, масса автомобиля и подвеска — все это влияет на характеристики АБС автомобиля. Когда стандартный серийный автомобиль разобран, чтобы стать значительно легче, а затем оснастить более широкими и липкими шинами, более крупными роторами и улучшенными суппортами для гонок, его максимально возможное замедление и тормозной потенциал в целом можно значительно улучшить.Изменения развала и измененные параметры пружины или демпфирования изменят пятно контакта шин с дорогой и то, насколько хорошо они следуют неровностям. Проблема со всем этим заключается в том, что настройки программного обеспечения в блоке ABS больше не совпадают после таких модификаций автомобиля и не могут быть изменены в соответствии с требованиями.

Программное обеспечение

ABS настроено для обеспечения баланса между замедлением и стабильностью. Он обеспечивает необходимое тормозное давление через суппорты каждого колеса для обеспечения сцепления с поверхностью в любой момент времени для достижения наилучшего сочетания характеристик торможения и управляемости.У скользящей шины очень слабое сцепление в любом направлении, а это означает, что не только ее тормозной эффект значительно снижен, но и управляемость. Магия АБС при правильной работе заключается в том, что водитель может использовать систему, чтобы обеспечить высокую эффективность торможения и уверенность в управлении, даже если он тормозит слишком поздно или слишком сильно нажимает на педаль. Эта способность поддерживать рулевое управление на пределе сцепления дает водителю уверенность в том, что он может сильно толкать, пробовать различные линии и методы и действительно исследовать потенциал своей машины, при этом будучи спокойным, что он не станет готовить комплект шин. в процессе.

По сути, АБС, которая НЕ работает должным образом, может привести к ненадежным характеристикам торможения, нестабильному ощущению педали и сделать водителя менее склонным исследовать крайние пределы возможностей своего автомобиля.

Решение!

Bosch Motorsport имеет систему ABS, которую можно настроить в соответствии с индивидуальными требованиями сборки автомобиля, и имеет 12-позиционный переключатель, позволяющий водителю выбирать различные степени вмешательства ABS. В зависимости от условий трассы, погоды, типа и состояния шин, а также от того, насколько они храбры, водитель может на лету регулировать степень вмешательства ABS, которую обеспечит система! Холодные шины, мокрая трасса, все еще знакомимся с трассой? Вы можете выбрать большее вмешательство.Сухая трасса, теплые шины и уверенность в себе? Набери немного.

Хотя Motorsport ABS не заменяет плохую тормозную систему, плохие шины или неквалифицированного водителя и не позволит вам нарушить законы физики, если вы сильно перегоните ее в повороте, она позволит вам получить максимальную отдачу от вашей гонки. автомобиль каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза.

Еще одна хорошая новость — система Motorsport ABS может быть установлена ​​практически на любой автомобиль; он может работать либо как автономная система, подходящая для многих старых автомобилей, либо, благодаря возможности связи CAN, быть интегрированной с другими электронными системами, которые чаще встречаются в более поздних моделях автомобилей или гоночных автомобилях, изготовленных на заказ.