Двигатели BMW | Масло, ремонт, характеристики, тюнинг

BMW AG — известный и очень популярный немецкий производитель автомобилей из города Мюнхен, Бавария. Вместе с компаниями Audi и Mercedes-Benz, входит в так называемую большую немецкую тройку и все выпускаемые ею автомобили относятся к премиальному классу. Компания BMW владеет также Mini и Rolls-Royce.
Двигатели BMW, в основной своей массе, очень надежны, довольно технологичны, долговечны и неоднократно получали звание «Двигатель года». Линейка силовых агрегатов весьма широка: это турбированные трехцилиндровые B38, четырехцилиндровые (от М10/М40 и заканчивая N20/B48), легендарные рядные шестерки БМВ (от М20/М50 и более старых, до N54/N55). Вместе с двигателями БМВ вышеописанных конфигураций, для топовых моделей компании, выпускались и еще более крупные моторы: V8 (от М60 до N63) и V12 для флагманских серий. Наряду с обычными городскими версиями, отделением BMW M GmbH, производились и продолжают производиться спортивные модификации на базе стандартных силовых установок.

С 2005 года был налажен выпуск и собственных М-двигателей: S85 с конфигурацией V10, а позже и его упрощенная версия V8 S65. Параллельно с бензиновыми двигателями производились и дизельные. Семейство дизельных двигателей БМВ не столь широкое: трехцилиндровые B37, четверки М41/М47/N47/B47, шестерки М21/М51/М57/N57 и крупный V8 M67.
Автомобили BMW заслужили особую любовь жителей стран СНГ, поэтому покупателю не составит труда найти модель с двигателем БМВ любого семейства, версии и модификации. А чтобы разобраться во всем этом многообразии не лишним будет воспользоваться обзорами от Викимоторс.
Ниже вы найдете обзоры и описания бензиновых и дизельных двигателей БМВ, старых и новых, атмосферных и турбированных, обычных и спортивной М серии, их технические характеристики, где производят, какое масло в двигатель БМВ рекомендовано лить. Кроме того, описаны основные болезни (стук, расход масла, снижение мощности и прочее), недостатки и проблемы, также ремонт двигателей БМВ (бензиновых и дизельных), тюнинг, правильный подход к увеличению мощности и многое другое.
Прочитав все о двигателях БМВ на WikiMotors, вы легко поймете, какую баварскую модель стоит выбрать или какой контрактный двигатель БМВ купить.

Двигатели Volkswagen | Масло, ремонт, неисправности, марки

Volkswagen (VW) — очень популярный немецкий производитель автомобилей среднего ценового сегмента, является частью концерна Volkswagen AG, второго в мире автогиганта, после Toyota. В данное объединение, помимо основной компании, входят Porsche, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti и еще несколько известных марок. Продукция этих компаний несколько унифицирована между собой, поэтому некоторые модели используют общие платформы, узлы, агрегаты, один и тот же двигатель Фольксваген можно легко встретить на родственных автомобилях.

Двигатели Фольксваген это широчайшая линейка установок всевозможных конфигураций, начиная с компактных рядных троек. Учитывая специфику данных автомобилей, наиболее популярными моторами стали 4-цилиндровые, выпускаемые как в простом атмосферном исполнении, так и с непосредственным впрыском FSI. С течением времени появились турбированные, а также турбо с компрессором, такие двигатели Фольксваген известны как TSI/TFSI. Небольшие моторы 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TSI, при скромном рабочем объеме выдают достаточно внушительную мощность и автомобили VW с ними едут вполне уверенно.
Моделям с более крупными габаритами, на VAG разработали моторы с 5-ю и 6-ю цилиндрами, причем конфигурация последних может быть: рядной, V6 и VR6. Топовые модификации Volkswagen, Audi, Bentley оснащаются двигателями Фольксваген V8, как с турбонаддувом, так и в атмосферном исполнении. Для спортивных автомобилей Lamborghini, Audi, Bentley и других производителей, выпускались V10, V12, WR12. Вершина, лучший двигатель Фольксваген это W16, рабочий объем 8 л., устанавливаемый на Bugatti Veyron.
Кроме целого ряда всевозможных бензиновых двигателей Volkswagen, существует примерно такой же огромный набор дизельных моторов. Размах впечатляет: от сверхмалых двухцилиндровых, до 5 литровых V10 и 6 литровых V12, с крутящим моментом в 1000 Нм.
Непосвященному человеку разобраться во всем этом великолепии весьма непросто, поэтому Викимоторс расскажет все о старых и новых двигателях Фольксваген: их коды, марки, типы, виды, какой двигатель где стоит, завод, где производится этот мотор и прочее.
Теперь не нужно искать отзывы по двигателям Фольксваген, достаточно кликнуть по марке своего VW и узнать следующее: технические характеристики, проблемы, неисправности (стук, глохнет, троит, дымит и др.) и ремонт двигателей Фольксваген, ресурс, вес, тюнинг, чип-тюнинг и многое другое.
По традиции указано, какое масло в двигатель Фольксваген рекомендуется лить, через сколько потребуется замена, количество и объем масла в моторе.
WikiMotors поможет правильно выбрать и купить контрактный двигатель Фольксваген, узнать какой двигатель лучше, самый надежный и прочее.

Моторист.эксперт | Все о двигателях

Автомобиль стал неотъемлемой частью жизни современного человека. Но выбрать хорошее надежное авто порой непросто. Большинство вопросов у покупателя возникает по части двигателя. Перед покупкой следует узнать, какие характеристики и основные слабые места данного агрегата, какой у него реальный расход, как часто необходимо обслуживать.

В российских условиях эксплуатации не все силовые агрегаты зарекомендовали себя хорошо. Поэтому на нашем сайте вы найдете только честные обзоры, рейтинги, характеристики и эксплуатационные особенности моторов.

Хороший силовой агрегат – какие особенности учитывать?

При покупке новой или подержанной машины важно знать, какой ДВС стоит под капотом. Это может быть бензиновый мотор, дизельная установка или гибридный силовой агрегат. В последнее время популярность набирают электромоторы. У каждой модели двигателя есть свои проблемы и преимущества. Один мотор выносливый и может легко пройти 500 000 км без ремонта, второй предлагает низкий расход топлива, а третий не требователен к обслуживанию.

Важные стадии оценки агрегата под капотом авто следующие:

• узнать реальные технические характеристики, их соответствие заводским данным;
• получить информацию о потенциально слабых местах мотора, таких как узел ГРМ или головка блока;
• уточнить требования к обслуживанию, подтвержденные реальными отзывами владельцев машин;
• выбрать, какой двигатель стоит предпочесть на конкретной модели автомобиля при покупке в салоне;
• определиться с экономичностью, просчитав все затраты на топливо, расходные материалы и сервис.

Только после такой оценки особенностей мотора вы сможете смело заявить, что изучили агрегат и сделали выводы. К сожалению, сухие данные производителей в таблицах технических характеристик далеко не всегда отражают реальные особенности ДВС. Компании стремятся продать вам машину, поэтому умалчивают о проблемах и потенциальных поломках.

Почему удобно пользоваться нашим ресурсом?

На сайте представлены все реальные характеристики и особенности силовых агрегатов, включая эксплуатационные недостатки. Также мы публикуем собственные обзоры двигателей внутреннего сгорания, включая и моторы, которые уже сняты с производства. Преимущества такой информации следующие:

• данные реальные, а не просто технические, вы получите практичную пользу;
• отзывы от реальных владельцев автомобилей, только достоверная информация;
• экспертные обзоры, из которых вы легко узнаете об особенностях моторов;
• заводские инструкции, требования к эксплуатации и обслуживанию ДВС;
• сравнение плюсов и минусов различных двигателей на одной модели авто.

Используя информацию на сайте, вы найдете ответ на все важные вопросы по силовым агрегатам. Если у вас остались вопросы по той или иной модели двигателя, просто задавайте их в комментариях к публикациям. Наша аудитория – эксперты автомобильного рынка. Они обязательно помогут вам узнать правду о конкретном моторе, дадут рекомендации и помогут решить возникшую дилемму. Доверяйте только проверенной и достоверной информации.

Двигатели для автомобилей: описание, технические характеристики

Каталог представляет собой сборник описаний двигателей и АКПП для наиболее популярных моделей автомобилей, представленных на рынке России. На данный момент каталог насчитывает более 1000 запчастей, имеет удобный рубрикатор и понятную навигацию. Каждая автозапчасть сопровождается кратким описанием и основными техническими характеристиками. В каталоге представлены коробки передач и двигатели для автомобилей всех популярных производителей. Для поиска АКПП выберите производителя среди: ZF (Zahnrad Fabrik) Friedrichshafen AG или воспользуйтесь формой поиска по модели АКПП ниже. Для поиска нужного ДВС выберите марку авто, двигатель которой вас интересует из списка ниже или воспользуйтесь поиском:

Двигатель – самая важная из систем автомобиля. Без двигателя нет движения, а следовательно нет автомобиля. По аналогии со строением человека, двигатель – сердце автомобиля.

В соответствии с предназначением двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля. Для того, чтобы получить механическую энергию, в двигателе автомобиля преобразуется другой вид энергии. Источник энергии при этом должен находиться непосредственно на автомобиле и периодически пополняться.

На сайте представлены следующие двигатели и АКПП:

2020201920182017

• Двигатель VQ37VHR
• Двигатель VK56DE
• Двигатель Vh55DE
• Двигатель ВАЗ 21011 1.3
• Двигатель Vh51DE
• Двигатель ВАЗ 2101 1.2
• Двигатель ВАЗ 11194 1.4
• Двигатель УМЗ-417
• Двигатель BMW S54B32
• Двигатель SR16VE
• Двигатель BMW S52B32
• Двигатель VQ40DE
• Двигатель Renault K4M 1. 6 л
• Двигатель ВАЗ 2103 1.5
• Двигатель RB26DETT
• Двигатель ВАЗ 2108 1.3
• Двигатель RB25DE/DET
• Двигатель ВАЗ 21126 1.6
• Двигатель RB20DE/DET/E/ET
• Двигатель 2111/2114
• Двигатель QR25DE
• Двигатель QG16DE
• Двигатель 21213 / 21214
• Двигатель BMW N63B44
• Двигатель BMW N62B48
• Двигатель ВАЗ-21127
• Двигатель BMW N62B44
• Двигатель M62B48
• Двигатель ВАЗ 21081 1.1
• Двигатель BMW N62B40
• Двигатель ВАЗ 2106 1,6
• Двигатель BMW N62B36
• Двигатель BMW N55B30
• Двигатель BMW N54B30
• Двигатель K7J 710
• Двигатель BMW N53B30
• Двигатель QG15DE
• Двигатель BMW N46B20
• Двигатель BMW N46B18
• Двигатель BMW N45B20S
• Двигатель BMW M50B20
• Двигатель BMW M44B19
• Двигатель BMW N43B20
• Двигатель M271 E18 ML/AL
• Двигатель BMW N45B16
• Двигатель BMW M54B30
• Двигатель BMW N42B18
• Двигатель M271 E16 ML
• Двигатель BMW M52B28 / M52TUB28
• Двигатель BMW M60B30
• Двигатель BMW M20B25
• Двигатель BMW M52B25 / M52TUB25
• Двигатель BMW M50B25 / M50B25TU
• Двигатель BMW M20B20
• Двигатель M119 E50
• Двигатель M112 E32
• Двигатель M112 E37
• Двигатель M111 E23 / E23 ML
• Двигатель M112 E28
• Двигатель M119 E42
• Двигатель M111 E20 / E20 ML
• Двигатель M113 E50
• Двигатель BMW M43B19/M43TU
• Двигатель BMW M43B18
• Двигатель BMW M43B16
• Двигатель M273 E55 / E46
• Двигатель M272 KE/DE 35
• Двигатель M272 KE30
• Двигатель M272 KE25
• Двигатель М112 E26
• Двигатель Mercedes-Benz M102
• Двигатель KA24DE/E
• Двигатель HR16DE/h5M
• Двигатель L15A/L15B
• Двигатель L13A/L13B
• Двигатель Honda J30A
• Двигатель Honda h33A
• Двигатель Honda F20B
• Двигатель Honda F18B
• Двигатель Honda B16A B16B
• Двигатель GA16DE
• Двигатель Duratec HE 2. 0 Ti VCT
• Двигатель Ford Duratec-HE 1,8 л
• Двигатель GA15DE
• Двигатель Duratec Ti-VCT 16V
• Двигатель Duratec Ti VCT 16V
• Двигатель Duratec Ti-VCT 16V Sigma
• Двигатель Duratec 16V Sigma
• Двигатель Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)
• Двигатель EA827/EA113 1.8
• Двигатель EA827 1.6
• Двигатель EA211 1.4 TSI TFSI
• Двигатель EA211 1.2 TSI TFSI
• Двигатель VR38DETT
• Двигатель EA113 1.8T
• Двигатель Mazda 3 MZR Z6
• Двигатель EA111 1.4 TSI TFSI
• Двигатель ЗМЗ-405
• Двигатель EA111 CFNA/CFNB
• Двигатель ЗМЗ-406
• Двигатель ЗМЗ-409
• Двигатель ВАЗ 21129
• Двигатель 5A-F/FE/FHE
• Двигатель 4ZZ-FE
• Двигатель 3ZZ-FE
• Двигатель ВАЗ-21179
• Двигатель ВАЗ 2105
• Двигатель BMW S85B50
• Двигатель BMW S65B40
• Двигатель BMW S63B44 / S63TU
• Двигатель B20B (Z)
• Двигатель Opel Z18XER / A18XER
• Двигатель QG18DE
• Двигатель BMW M42B18
• Двигатель BMW S62B50
• Двигатель Гранта Спорт 120
• Двигатель MR20DE/M4R
• Двигатель BMW M52B20 / M52TUB20
• Двигатель M103 Е26
• Двигатель M104 E32
• Двигатель GM F16D3
• Двигатель BMW N52B30
• Двигатель ЗМЗ-402
• Двигатель VQ35DE
• Двигатель VQ30DE
• Двигатель VK45DE
• Двигатель ВАЗ 21114 1,6л
• Двигатель ВАЗ 21124 1,6л
• Двигатель ВАЗ 2112 1,5л
• Двигатель ВАЗ 21116 1,6л
• Двигатель ВАЗ 21083 1,5л
• Двигатель УМЗ 421
• Двигатель SR20DE/DET/VE/VET
• Двигатель SR18DE
• Двигатель SkyActiv-G 2. 5
• Двигатель SkyActiv-G 2.0
• Двигатель SkyActiv-G 1.5
• Двигатель BMW S50B32
• Двигатель BMW S50B30
• Двигатель BMW N53B25
• Двигатель QR20DE
• Двигатель BMW N52B25
• Двигатель BMW N43B16
• Двигатель BMW N42B20
• Двигатель BMW N20B20
• Двигатель BMW N13B16
• Двигатель BMW M62B46
• Двигатель BMW M62B44
• Двигатель BMW M62B35
• Двигатель BMW M60B40
• Двигатель BMW M54B25
• Двигатель BMW M54B22
• Двигатель BMW M40B18
• Двигатель BMW M40B16
• Двигатель A16XHT
• Двигатель A16XER/Z16XER
• Двигатель 5VZ-FE
• Двигатель BMW М30B35
• Двигатель BMW M30B30
• Двигатель M112 E24
• Двигатель M113 E43
• Двигатель M111 E18
• Двигатель M104 E30
• Двигатель M104 E28
• Двигатель M103 E30
• Двигатель 3ZR-FE/FAE/FBE
• Двигатель K24A (Z, Y, W)
• Двигатель K20A (Z)
• Двигатель 3RZ-FE
• Двигатель 3GR-FE/FSE
• Двигатель 2ZR-FE/FAE/FXE
• Двигатель F22B / F22C
• Двигатель 2NZ-FE
• Двигатель B18C / B18B
• Двигатель G4KE / 4B12
• Двигатель G4KD/4B11
• Двигатель Duratec HE 2. 0/MZR LF
• Двигатель EA113 2.0 TFSI
• Двигатель EA111 1.2 TSI / TFSI
• Двигатель 2ZZ-GE
• Двигатель BMW S38B36 / S38B38
• Двигатель A16LET
• Двигатель A14NET/NEL
• Двигатель 3VZ-FE
• АКПП ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A
• АКПП ZF 5HP24, 5HP24A, 01L
• АКПП ZF 4HP18 (4HP18FLA, 4HP18Q)
• АКПП ZF 5HP19 (5HP19FL, 5HP19FLА) 01V, 01L

Двигатель внутреннего сгорания преобразует химическую энергию сгорающего топлива в механическую работу. Известными типами ДВС являются поршневой, роторно-поршневой и газотурбинный двигатели. На современных автомобилях наибольшее распространение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания, использующие в качестве источника энергии жидкое топливо (бензин, дизельное топливо) или природный газ.

Помимо двигателей на сайте также можно найти

Устройство свечей зажигания и их подбор по авто:
Подбор моторного масла по автомобилю:
Обзоры автомобильных аккумуляторов:
Полезные публикации для водителей и не только:
Значения давления воздуха в шинах авто:

Рекомендуем сайт YourMotor. ru — грузовые автомобили, автобусы, спецтехника и двигатели к ним.
Читайте про лучшие ретро автомобили мира на сайте ClassicRetroCar.ru.
На сайте Evently.ru двигатели на мотоциклы — характеристики, фото, описания.

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Серийное производство двигателей Z22SE началось в 2000 году. Этот агрегат пришел на смену 2-литровому X20XEV и представлял собой совместную разработку General Motors, ITDC, GM Powertrain и SAAB. Над окончательной доводкой двигателя работали уже в Британии, в инжиниринговом корпусе Lotus. Читать больше проДвигатель Opel Z22SE …

Двигатель Opel Z22YH – это мощный мотор, способный выдерживать большие нагрузки. Был выпущен в качестве замены мотору Z22SE, который в компании посчитали устаревшим. Однако предшественника до сих пор используют, чего нельзя сказать про Z22YH. Читать больше проДвигатель Opel Z22YH …

Двигатель Z16SE – 84-сильный 1.6-литровый мотор, который появился с выходом Opel Astra G, работает в паре с автоматической и механической коробкой. По сравнению с предшественником в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и полностью изменена цилиндро-поршневая группа. Читать больше проДвигатель Opel Z16SE …

Двигатель Opel Z14XEP является 1.4-литровым 4-тактным атмосферным бензиновым малолитражным двигателем второго поколения семейства Ecotec Family 0, разработанным Opel (в то время дочкой GM). Двигатель выпускался с 2003 по 2010 год. Читать больше проДвигатель Opel Z14XEP …

Двигатель Z12XEP является 1.2-литровым, 4-тактным атмосферным бензиновым малолитражным двигателем второго поколения семейства Ecotec Family 0, разработанным Opel (в то время дочкой GM). Двигатель выпускался с 2002 года. Читать больше проДвигатель Opel Z12XEP …

Двигатель Z10XEP — 3-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением разработанный компанией General Motors. Мощность двигателя составляет 60 л.с. (44 кВт) при объеме двигателя 998 куб.см (1 литр). ДВС накрыли адаптированной под 3 цилиндра 2-вальной 12-клапанной ГБЦ от Z14XEP. Читать больше проДвигатель Opel Z10XEP …

Дизельный двигатель K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет 4 цилиндра, 8 клапанов. Это экономичный и недорогой мотор с объемом 1.5 литра и системой впрыска dCi. Читать больше проДвигатель K9K …

Двигатель 4D56 был разработан в 1986 году японской автомобильной компанией Mitsubishi. После чего на протяжении 10 лет японские инженеры его дорабатывали. Основной задачей для конструкторов было увеличить мощность и эксплуатационный ресурс, обеспечить нормальную ремонтопригодность. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4D56 …

Двигатель Mitsubishi 4B11T — первый двигатель для Lancer Evolution, в котором используется блок цилиндров из литого алюминия, а не чугунный блок, использовавшийся в предыдущем двигателе 4G63T. Вес двигателя был уменьшен на 12 кг по сравнению с предшественником, даже с учетом добавления цепи ГРМ вместо ремня. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4B11T …

Двигатель Mitsubishi 4М41 — 4-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет от 160 л.с. до 200 л.с. при объеме двигателя 3200 куб.см. Первое время мотор оснащался распределительным насосом и лишь с 2006 года Common Rail. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4М41 …

Двигатель 4М40 — дизельный, рядный, 4-цилиндровый. С верхним расположением распределительного вала. Блок цилиндров 4М40 выполнен из чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава. Предлагался в атмосферной и турбо версии, с механическим и электронным ТНВД. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4М40 …

Двигатель 1VD-FTV является первым дизелем Тойота с конфигурацией V8. Пришел на смену старой и проверенной «шестерки» 1HD-FTE. Чтобы соответствовать стандартам Евро-5, двигатель комплектуется системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением, каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром. Читать больше проДвигатель Toyota 1VD-FTV …

В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот мотор компании Toyota за короткое время смог вытеснить с рынка дизельные моторы 2L-TE. Читать больше проДвигатель Toyota 1KZ …

Новый 3-литровый дизель 1KD-FTV очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает. Читать больше проДвигатель Toyota 1KD-FTV …

Двигатель Toyota 1HZ был разработан в начале 90-х годов для внедорожников Land Cruiser. Это 4.2-литровый дизельный двигатель с одним распредвалом на 12 клапанов. Читать больше проДвигатель Toyota 1HZ …

Главные заблуждения о вазовских моторах — журнал За рулем

Недавно мы опубликовали заметку о главных проблемах двигателя ВАЗ 1. 6 (ссылка — в тексте). В комментариях к ней было немало критики и замечаний, которые основываются на массовых заблуждениях. Мы не могли оставить их без внимания. Эксперт ЗР объясняет, в чем порой ошибаются даже бывалые автовладельцы.

Материалы по теме

Статью прочитали сотни тысяч человек — об этом говорит статистика. Споры не утихают до сих пор. А один из комментариев, который оставил читатель под ником «Андрей», наглядно доказывает, что на одно и то же техническое решение можно взглянуть с разных сторон. При этом оценки могут оказаться кардинально противоположными. Вот что он пишет:

«Гнет клапана — производитель пытается заработать на ремонтах;
Не гнет клапана — производитель расписался в своей беспомощности;
Сняли больше 120 л.с с полторашки — отжимают ресурс мотора в угоду *чего-то там*;
Сняли меньше 100 л.с — делают устаревшие моторы;
Усовершенствовали мотор — как же теперь ремонтировать его в гаражах в нашей нищей стране;
Не усовершенствовали мотор — отстают по всем позициям в мире;
Не написали в мануале про обкатку — их не интересует ресурс их мотора в руках потребителя;
Написали про обкатку — хахаха! только ВАЗ требует обкатки;
Поставили русскую комплектуху — экономят на запчастях, гнобят народ;
Поставили импортные — дорожает все, гнобят русских, лишают работы!»

Итак, разберем самые спорные, с технической точки зрения, высказывания.

Привод ГРМ и его надежность

Материалы по теме

Многие читатели убеждены в надежности и беспроблемности привода ГРМ двигателей ВАЗ. А неисправности списывают на неквалифицированных владельцев машин: кто ролик от иномарки пристроит, кто родной эксцентриковый ролик не в ту сторону повернет для натяжения ремня.

Другие хвалят вазовский мотор за то, что его наконец стали оснащать невтыковыми поршнями. При этом не нужно забывать, что огромное количество выпущенных ранее моторов являются втыковыми.

Кстати, буквально на днях загнуло клапаны и у нашей редакционной машины — Datsun mi-DO. Восьмиклапанный двигатель рабочим объемом 1.6 конвейерной сборки потерпел фиаско.

У редакционного Datsun mi-DO срезало зубья ремня ГРМ при пробеге 67 695 км. Заявленный ресурс ремня — 75 000 км.

У редакционного Datsun mi-DO срезало зубья ремня ГРМ при пробеге 67 695 км. Заявленный ресурс ремня — 75 000 км.

Сам автомобиль достаточно свежий, так что не от старости разрушился ремень. Мало того, машина — с гидромеханическим автоматом, который, как считается, бережет двигатель (по сравнению с МКП), не передавая резких крутильных нагрузок на коленвал.

Модернизация двигателя ВАЗ повысила его надежность

И это главное заблуждение! Яркий тому пример — история с нашим Datsun mi-DO. Я побывал в техцентре и посмотрел картину разрушений. Погнуло все восемь клапанов! Не напрасной была и критика шатунов облегченной конструкции с узкими вкладышами. Дело в том, что при разборке двигателя mi-DO выяснилось, что у вкладышей коленвала натиры (засветления) располагаются по самым краям. Это свидетельствует о том, что вкладыши нагружены неравномерно. Вероятная причина — они слишком узкие.

Следы удара видны на всех поршнях, а один из них перестал приходить в ВМТ. Шатун облегченной конструкции не выдержал и погнулся.

Следы удара видны на всех поршнях, а один из них перестал приходить в ВМТ. Шатун облегченной конструкции не выдержал и погнулся.

Состояние вкладыша облегченной поршневой группы после пробега 67 695 км.

Состояние вкладыша облегченной поршневой группы после пробега 67 695 км.

Хон на стенках цилиндров сохранился очень неравномерно. В одном цилиндре он достаточно глубокий (ноготь цепляется), а в других поверхность почти гладкая, следы хона едва прослеживаются.

Хон на стенках цилиндров сохранился очень неравномерно. В одном цилиндре он достаточно глубокий (ноготь цепляется), а в других поверхность почти гладкая, следы хона едва прослеживаются.

Ну а какая же деталь привела к такому «Сталинграду» в двигателе? Первые подозрения пали на насос системы охлаждения, который мог заклинить. Но открутив крышку привода ГРМ

Сравнение двигателей постоянного тока

и серводвигателей

Существует множество различных типов электродвигателей, поэтому возникает вопрос, что на самом деле отличает один двигатель от другого?

Ответ не так прост, как кажется, поскольку существует множество классов двигателей, которые используются для организации этих очень полезных машин. Самый старый и наиболее широко используемый класс двигателей — это двигатели постоянного тока, которые используют постоянный ток (например, от батарей) для создания полезного механического вращения. Эти двигатели, хотя и отличаются от двигателей других классов, таких как двигатели переменного тока, также отличаются друг от друга, что затрудняет покупку.В этой статье будут сравниваться две популярные модели двигателей: обычный щеточный двигатель постоянного тока и серводвигатель. Обе эти модели пользуются большим успехом в промышленности благодаря своему дизайну, и в этой статье будет рассмотрено сравнение их принципов работы и преимуществ, чтобы помочь покупателям принять решение о дизайне или выборе поставщиков.

Двигатели постоянного тока

Есть много видов щеточных двигателей постоянного тока. В наших статьях о двигателях постоянного тока с серийной обмоткой и шунтирующих двигателях постоянного тока подробно рассказывается, чем отличаются определенные двигатели постоянного тока, но в этой статье дается общее представление об их общих принципах работы. Обратите внимание, что эта статья не распространяется на бесщеточный двигатель постоянного тока; Для получения информации об этом относительно новом сопернике в классе двигателей постоянного тока прочитайте нашу статью о бесщеточных двигателях постоянного тока.

Типичный щеточный двигатель постоянного тока состоит из якоря, обмотки якоря, коллекторных колец, угольных щеток, источника питания постоянного тока и магнитного внешнего корпуса, известного как статор. Этот внешний компонент содержит постоянное магнитное поле, то есть поле, которое не вращается, такое как типичные RMF асинхронных двигателей (RMF объясняется в нашей статье об асинхронных двигателях).Линии постоянного магнитного поля статора проходят через роторный узел, в котором находятся выходной вал и якорь. Якорь представляет собой сборный узел из металлических пластин, которые направляют обмотку провода (или «катушку якоря») вокруг выходного вала, и концы которой соединяются с кольцами коммутатора. Вся эта сборка ротора изначально отключена от источника постоянного тока и может быть запитана, прижимая щетки к кольцам коллектора. Затем ток будет течь через щетки, через коммутаторы и через обмотку якоря, создавая электромагнит с собственным магнитным полем.Когда создается это новое поле якоря, оно начинает противодействовать полю статора и заставляет ротор вращаться.

Матовые двигатели постоянного тока развивались одновременно с самими электродвигателями, поэтому у них было время, чтобы их оптимизировать. Они использовались почти во всех сферах рынка и теперь являются дешевыми, эффективными, управляемыми источниками энергии почти любого размера. В каждом современном доме есть хотя бы один двигатель постоянного тока, будь то блендер, мобильный телефон, автомобиль или даже игрушки.Они обеспечивают непрерывное питание многих приложений, и, хотя новые достижения могут затмить их популярность, они по-прежнему остаются лучшим выбором для дизайнеров.

Серводвигатели

Серводвигатели

— это не столько уникальный двигатель, сколько система механических и электрических компонентов, которые работают для управления многими видами двигателей. Их можно найти в конструкциях с переменным, постоянным током, щетками и бесщеточными механизмами, и их часто называют «поворотными приводами», поскольку они состоят из множества специализированных узлов, помимо самого двигателя.Серводвигатели характеризуются так называемой конструкцией с замкнутым контуром. В отличие от обычного шагового двигателя, который не требует исправления ошибок, серводвигателям требуется обратная связь по положению ротора для постоянного управления его скоростью и положением (подробнее о конструкции с разомкнутым контуром читайте в нашей статье о шаговых двигателях). Ниже, на Рисунке 1, представлена ​​схема системы управления, показывающая каждую часть серводвигателя и то, как они соединены для обеспечения обратной связи:

Рисунок 1: Схема управления серводвигателем.Обратите внимание на то, что сам двигатель — это лишь небольшая часть системы.

Эта система, хотя и является сложной, позволяет операторам создавать наиболее точные выходные данные вращения, доступные сегодня. Оператор вводит команду в модуль управления, который отправляет электрический сигнал на контроллер положения. Этот компонент подаст команду на усилитель и отправит ее на двигатель. Для обеспечения точности позиционирования поворотный энкодер (датчики на выходном валу) отправляет электрический сигнал обратно на контроллер положения, где любая разница между командой и выходом будет исправлена.Этот метод активно сводит к минимуму ошибку в системе, отслеживая положение выходного вала и передавая его обратно в контроллер, что обеспечивает практически нулевую ошибку в работе. Чтобы узнать больше, прочтите нашу статью о контроллерах серводвигателей.

Поскольку эта конструкция подходит для многих электродвигателей, тип электродвигателя, используемого в приводах с регулируемой скоростью с контроллером с обратной связью, зависит от области применения. Обычно они подразделяются на серводвигатели переменного и постоянного тока, где в разновидности переменного тока часто используются универсальные двигатели, синхронные двигатели и асинхронные двигатели для более крупных приложений. Серводвигатель постоянного тока чаще встречается в небольших роботизированных соединениях, автофокусировщиках камер, системах позиционирования антенн, радиоуправляемых автомобилях и т. Д. И часто использует щеточные электродвигатели постоянного тока с зубчатым колесом для увеличения крутящего момента. Серводвигатели — это высокоточная альтернатива двигателям постоянного тока, и они быстро становятся предпочтительным выбором, если стоимость не имеет первостепенного значения.

Сравнение двигателей постоянного тока и серводвигателей

В таблице 1 (ниже) показано сравнение между двигателями постоянного тока и серводвигателями с точки зрения некоторых стандартных характеристик двигателя:

Таблица 1: Сравнение щеточных двигателей постоянного тока исерводвигатели.

Характеристики	Щеточные двигатели постоянного тока	Сервопривод Двигатели
Управляемость	Простой	Комплекс
Диапазон крутящего момента / скорости	Умеренная (зависит от типа)	High (1000-6000 об / мин)
Надежность	Умеренная	Высокая
КПД	Среднее значение	Высокая
Лучший способ использования	Непрерывные приложения	Прерывистые приложения
Фактор затрат	Низкая	Высокая

Как объяснялось ранее, серводвигатели очень управляемы. Они были созданы с учетом точности и аккуратности и предоставляют пользователям практически неограниченное разрешение в зависимости от угла вывода. Двигатели постоянного тока, хотя и менее сложные, чем серводвигатели, также просты в управлении; переверните провода, чтобы изменить направление, и измените напряжение, чтобы изменить скорость. Оба этих двигателя легко управляемы, но их сложность изменяет разрешение управления.

Диапазон крутящего момента / скорости двигателей постоянного тока увеличивается в зависимости от количества существующих типов двигателей постоянного тока.Существует большая вероятность того, что при определенной скорости и крутящем моменте был разработан двигатель постоянного тока, отвечающий всем требованиям. Однако серводвигатели сочетают этот динамический диапазон скорости / крутящего момента с возможностью их модуляции по желанию. Их электронная обратная связь позволяет операторам устанавливать желаемую скорость и мощность, и серводвигатель будет соответствовать. Таким образом, хотя на рынке существует более широкий спектр двигателей постоянного тока с разными крутящими моментами / скоростями, средний серводвигатель может покрывать большую часть этого диапазона на единицу.

Надежность обоих двигателей зависит от количества отказов и технического обслуживания.Когда щетки двигателей постоянного тока постоянно обслуживаются и используются ответственно, они могут прослужить долгое время без потери своих рабочих характеристик. Хотя, даже если они сломаются, их низкая стоимость позволяет покупателям просто заменить сломанный мотор. Серводвигатели не являются одноразовыми, но они более надежны в расчете на единицу (как и должно быть для их ценового диапазона). Важно отметить, что, когда серводвигатели действительно ломаются, процесс обслуживания становится намного сложнее. Поскольку исправление ошибок имеет первостепенное значение, система должна быть отрегулирована (или «настроена») для обеспечения точности при добавлении нового компонента, что отнимает много времени и часто требует от опытных технических специалистов для перенастройки системы.

КПД двигателей постоянного тока страдает от потерь тепла из-за контактов щеток, но новые модели часто имеют КПД до 85%, что является впечатляющим числом. Серводвигатель естественно превосходит двигатель постоянного тока с точки зрения эффективности, поскольку прецизионная электроника регулирует ток и минимизирует потери. Интересное замечание: даже когда серводвигатель не используется, он все равно потребляет ток из-за своих энкодеров с обратной связью, что означает, что серводвигатели всегда должны получать питание с определенной мощностью.Обычно это не проблема, но серводвигатели сложнее использовать, если требуется регулярное отключение питания.

Двигатели

постоянного тока выигрывают, когда речь идет о стабильной выходной мощности. На них в значительной степени не влияет длительная работа (с техническим обслуживанием), и они могут обеспечивать хороший крутящий момент в течение этого времени. Серводвигатели лучше всего использовать в прерывистых приложениях, где двигатель не вращается непрерывно в течение очень долгого времени, поскольку операторы хотят минимизировать вероятность отказа. Сервомоторы также могут обеспечивать свой максимальный крутящий момент только в течение небольшого процента времени работы (~ 1% рабочего цикла), иначе они будут повреждены, поэтому их лучше всего использовать в качестве двигателей позиционирования, а не для постоянного вращения или вращения.

Стоимость обычного двигателя постоянного тока — лучший шанс составить конкуренцию этому высокоточному сопернику. Они не только дешевле в расчете на единицу, но и для правильной работы двигателей постоянного тока не требуются дополнительные контроллеры, усилители и датчики. Серводвигатели и аксессуары к ним дороже покупать, устанавливать, обслуживать и заменять, что делает их рискованным выбором, если возникают проблемы с длительными затратами. Несмотря на то, что они обеспечивают отличный крутящий момент, скорость и управление положением, серводвигатели и их ценники могут отпугнуть некоторых покупателей в зависимости от общих плановых затрат на проект.

Независимо от того, выбираете ли вы двигатель постоянного тока или серводвигатель, всегда сначала консультируйтесь с вашими характеристиками и диапазоном цен. Чтобы найти подходящую машину для вашего проекта, необходимо использовать приведенные выше сравнения, а также получить последнюю информацию от поставщиков и сделать осознанный выбор. Оба этих типа двигателей охватывают огромную часть рынка, поэтому есть большая вероятность, что правильный двигатель представит себя, если учесть достаточно исследований и времени.

Сводка

В этой статье представлено краткое сравнение различий между двигателями постоянного тока и серводвигателями и объяснены характеристики типа двигателя, чтобы помочь в процессе выбора.Для получения информации о других продуктах ознакомьтесь с нашими дополнительными руководствами или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Источники:

1. http://srjcstaff.santarosa.edu/~lwillia2/2B/2Bch30.pdf
2. https://itp.nyu.edu/physcomp/lessons/dc-motors/dc-motors-the-basics/
3. http://www. ece.uah.edu/courses/material/EE410-Wms2/Electric%20motors.pdf
4. https://wp.optics.arizona.edu
5. https: // www.engineering.com/ProductShowcase/ServoMotors.aspx
6. https://realpars.com/servo-motors-advantages/

Прочие изделия для двигателей

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Motorials.com — Все о двигателях — Еще один сайт на WordPress

Оператор столкнувшейся перед нами Honda S2000 увидел пробел в движении и прибил его, надеясь, что мы оторвемся от него. Мы последовали его примеру, слегка подтолкнув акселератор, что было достаточно для того, чтобы двойные турбины создали волну крутящего момента.

Войдя в длинную левую подметальную машину, соединявшую две автострады Лос-Анджелеса, X5M на пневмоподвеске AccuAir с беспечной легкостью преодолевал неровности в середине поворота, в то время как Honda явно беспокоилась, подпрыгивая на повороте.

Водитель S2000, возможно, все еще задается вопросом, почему он не может встряхнуть внедорожник, и поэтому водить X5M так увлекательно. Это противоречит законам физики.

Для некоторых пуристов X5M может стать еще одной загадкой. Внедорожник весом 5300 фунтов с высоким центром тяжести, как правило, не является идеальным решением для вождения.Тем не менее, учитывая то, с чем им приходилось работать, вы должны отдать должное инженерам BMW за создание того, что, наряду с X6M и Porsche Cayenne GTS, считается лучшим внедорожником по управляемости на дороге.

Чтобы улучшить то, что происходит в выставочном зале, вы, вероятно, пойдете путем снижения средней силы тяжести с помощью более коротких пружин и установки более широких шин.

В этом случае владелец собственности выбрал 295/30 R22 спереди и 335/25 R22 сзади Pirelli Scorpions, что привело к увеличению ширины на 20 мм по сравнению со стандартным на каждом углу.Что касается подвески, он оснащен амортизаторами KW Variant 3, но вместо винтовых пружин он оснащен подушками безопасности AccuAir для управления креном, погружением и приседанием.

AccuAir — один из крупнейших производителей систем подвески подушек безопасности и крупный игрок на рынке баггеров, где чем глубже падение и сильнее складка, тем больше уважения к вам.

Системы компании можно найти на различных автомобилях, от хот-родов до новейших Audi и VW — самых популярных европейских марок в сфере воздушных перевозок. И хотя внешний вид привлекает внимание, он вызывает вопросы о повседневной управляемости и о том, как это влияет на плавность хода и управляемость.И в случае с этим X5M, как это повлияет на лучшие из KW V3, BMW находится на пару пять процентов ниже запаса при обычных настройках на уровне 2 (из четырех).

Самым низким значением является «Все вниз», когда подушки безопасности полностью спущены. Уровень 1 поднимает автомобиль достаточно, чтобы двигаться на небольшой скорости, но может повлиять на способность автомобиля проходить крутые повороты в зависимости от расстояния до колесных арок. Уровень 2 подходит для ежедневного вождения, а уровень 3 поднимает автомобиль, чтобы преодолеть препятствия, например лежачие полицейские или крутые подъемы.

Чтобы сделать систему подушек безопасности для этого X5 M, автомобиль был помещен на подвеску AccuAir для изучения жесткости пружины, поперечного крена и частоты вращения. С этими базовыми цифрами AccuAir стремилась сделать его жестче примерно на 30% при максимальном движении.

Подушки безопасности ведут себя так же, как и пружины с прогрессивной регулировкой: чем больше они сжимаются, тем жестче они становятся. А подушки безопасности легче стальных рессор, снижая неподрессоренную массу примерно на 10 фунтов на каждый угол для лучшей управляемости.

Система e-Level состоит из ЭБУ для управления блоком электромагнитных клапанов VU4, датчиков высоты, двух воздушных компрессоров 400c Viair и четырех подушек универсальной пневматической подвески. Резервуар емкостью 5 галлонов, сделанный из анодированного алюминия, полученного сваркой методом TIG, поддерживает давление воздуха. Компрессор заполняет резервуар, который используется в качестве резервуара для заполнения каждого мешка по мере необходимости.

Электропроводка, вилки, кабели и разъемы защищены от атмосферных воздействий и самого высокого качества. Соленоиды, другие твердые детали и твердые детали компрессора могут быть установлены на амортизирующем креплении AccuAir eXo. Однако в этом случае все скрыто от глаз под полом багажника. Это не невыносимо, хотя без звукопоглощающих материалов жужжание и шипение было громче, чем в аналогичной системе, установленной внутри багажника.

Клиренс можно отрегулировать из салона с помощью сенсорной панели e-Level, подключенной через USB. Он позволяет опускать и поднимать заранее заданные настройки или отдельные углы.

После запуска двигателя вы слышите, как подушки регулируют дорожный просвет. На светофоре вы можете почувствовать, как датчики самовыравнивания вносят небольшие изменения в нужное место.И поэтому на обветшавших городских улицах в центре Лос-Анджелеса X5M был устойчивым, но не суровым. Фактически, это было то, что вы ожидаете от любой подвески, упавшей на 2,5 с более жесткими пружинами. Тем не менее, хода подвески оказалось достаточно, чтобы поглощать небольшие провалы и неровности. Более крупные выбоины потребовали широкого простоя, чтобы сохранить кованые трехсекционные колеса 22 AG F140.

На автостраде было немного покачиваний по высокочастотным дорожным швам, чего и следовало ожидать от обычных койловеров…

Как только мы набрали скорость и дорога начала извиваться, X5M атаковал повороты с таким рвением, которого вы ожидаете от этой машины, чтобы качество не было потеряно.

Подушки безопасности и KW сводили к минимуму крен кузова, а на нескольких клеверных пандусах, сделанных на невероятных скоростях, автомобиль оставался устойчивым и устойчивым, обеспечивая водителю уверенность, необходимую для преодоления пределов.

Итак, все, что мы обнаружили, заключалось в том, что пневматическая подвеска AccuAir работает и управляется так же, как обычные койловеры. Большое преимущество — возможность поднять его, чтобы устранить препятствия. Как вариант, опустите его, чтобы выставить напоказ. Для многих, кто это делает, пневмоподвеска ежедневно привлекает новых поклонников, хотя многим эта способность может не понадобиться.

2012 BMW X5M воздушный бак 03

2012 BMW X5M органы управления 07

2012 BMW X5M AccuAir e Контроллер уровня 04

Пожар

Этот конкретный X5M получил усиление под капотом в виде турбо-коллектора F10 M5 с мягкими отверстиями. Наши друзья из BBi Autosport в Хантингтон-Бич, Калифорния, сделали замену и дополнительно настроили блок управления двигателем.

V8 с двойным турбонаддувом также получил 3 водосточные трубы без кота от AR Design, которые переходят в титановую выхлопную трубу Akrapovic, которая заканчивается карбоновыми наконечниками.BBi утверждает, что мощность уже приближается к 700 л.с. на бензиновом двигателе — значительный прирост по сравнению с 555 л.с. у стандартного двигателя.

Фактически, достаточно малейшего нажатия на педаль, чтобы добиться деформации. Широкое поле крутящего момента V8 означает, что ждать почти не приходится. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач M Sport реагирует на быстрое переключение на пониженную передачу при переходе в автоматический режим. Кроме того, вы можете контролировать безумие с помощью переключателей весла.

Двигатель также отвечает угрюмым, хриплым рычанием через открытые водосточные трубы, хотя выхлоп Akrapovic издает яростный вой сзади.

Ощущение резкого движения, возникающее при перемещении 2,5 большого количества высококачественной немецкой стали так быстро по конвейеру, могло бы показаться тревожным, если бы не прочность массивных стандартных тормозов. Для повышения сцепления с дорогой в дополнение к модификациям подвески

Лед

Внутри была переделана алькантара на потолке и стойках за 5000 долларов, а швы прошиты цветной нитью BMW Motorsport в дополнение к элементам управления.

Снаружи автомобиль был обесцвечен, решетки, опоры зеркал и решетки радиатора были окрашены в черный глянцевый цвет.Передний спойлер и задний диффузор Vorsteiner из углеродного волокна добавляют агрессии с обеих сторон, и, поскольку владелец хотел отличаться от других, все стекла не тонированы по европейским стандартам (конверсия в 3500 долларов!).

В целом Если бы мне не сказали, что эта машина была на подушках безопасности, я бы подумал, что это просто жесткая подвеска. На самом деле трудно отличить игру, ведь только звук компрессоров выдает игру.

AccuAir удалось сохранить и, возможно, улучшить лучшее качество X5M, отличного в управлении внедорожником, без потери его повседневных ходовых качеств.Он по-прежнему более податливый, чем должно быть 5300 фунтов, и его никогда не удивляли и не подавляли повороты с большим ускорением.

Таким образом, впечатление о том, как подвеска подушки безопасности влияет на производительность, положительное. Мы не удивимся, если бы этот тип автомобиля превзошел стандартный X5M на трелевочной площадке или сквозь конусы с его более низким центром тяжести, немного более широкими шинами и подушками безопасности с прогрессивной скоростью. Получите один балл за упаковщиков.

2012 BMW X5M

— цена: + 0 руб.

Двигатель 4,4-литровый S63B44 V8 DOHC bi-turbo с портированным турбо-коллектором F10 M5 и программным обеспечением от BBi Autosport, 3 водосточных трубы AR Design без кота, титановый выхлоп Akrapovic с перекошенным концом и карбоновыми наконечниками

Коробка передач

Тормоза сток, крашеные суппорты

Подвеска Универсальные подушки AccuAir с пневмоподвеской, регулируемые амортизаторы KW Variant 3, система управления воздушным потоком e-Level, соленоидный блок VU4, датчики высоты, два компрессора 400c Viair, пятигаллонный бак

Колеса и шины 10.5 × 22 f, 12,5 × 22 r Avant Garde F140, трехкомпонентные, ступенчатые колеса, 295/30 R22 f, 335/25 R22 r шины Pirelli Scorpion

Внешний вид Передняя губа и задний диффузор из углеродного волокна Vorsteiner, черные глянцевые решетки радиатора, нижняя решетка и крепления зеркал

Обивка потолка и стоек из алькантары в интерьере с прострочкой в ​​цвете M, немонтируемое стекло европейского стандарта

Связаться с accuair.com

CinanMotors.com — Все о двигателях

Чтобы не тратить с трудом заработанные деньги на драндулет, вам понадобится сертифицированная программа б / у для вашего автомобиля.Но возникает вопрос: что означает сертифицированный подержанный автомобиль для автовладельцев? Как работает такая программа? Стоит ли вообще тратить деньги на машины CPO? Можете ли вы договориться о цене, когда хотите купить подержанный автомобиль?

Вот все, что вам нужно знать о программе сертифицированных подержанных автомобилей и о том, как вы можете извлечь из нее выгоду.

Что такое сертифицированный подержанный автомобиль?

Как правило, сертифицированный подержанный автомобиль относится к модернизированным транспортным средствам, которые прошли проверку на полную безопасность под наблюдением и рекомендациями производителя транспортного средства.Такие автомобили также должны пройти все указанные необходимые ремонтные работы и отладки и иметь сертификат

.

Почему вам следует рассмотреть программу CPO для автомобилей

Есть целый ряд причин для выбора сертифицированных подержанных автомобилей, помимо их более высокого уровня надежности, репутации и долговечности.

Хорошая особенность автомобилей CPO заключается в том, что они часто поставляются с бесплатным контрольным списком CPO, а также отчетами и историей автомобиля, которые соответствуют стандартам производителя автомобиля.Вам следует получить и внимательно изучить все юридические документы, чтобы убедиться, что они содержат необходимую документацию и верную информацию.

Автомобили, предлагаемые в рамках программы CPO, имеют дополнительную гарантию, поддерживаемую автопроизводителем, которая продлевает срок действия гарантии на мили или оставшиеся месяцы. Новые владельцы могут воспользоваться гарантией на трансмиссию или гарантией от бампера до бампера.

Поскольку они не являются обычными подержанными автомобилями, автомобили CPO часто продаются по ценам выше, чем несертифицированные подержанные автомобили. Но хорошая новость заключается в том, что вам не нужно разорять банк перед их приобретением.Автомобили CPO считаются полуновыми автомобилями, поэтому они предлагаются по ценам ниже, чем новые, но выше, чем многие подержанные автомобили.

Обычно автомобили CPO часто использовались от 2 до 8 лет. Кроме того, они обычно могут похвастаться дополнительными дилерскими гарантиями, покрытием при поломке, и помощью на дороге.

• Сертификат надежного представительства

Одна особенность автомобильной программы CPO заключается в том, что свидетельство автосалона может быть воспринято как евангельская правда.