Как восстановить ступичный подшипник

Смысл восстановления состоит в в замене смазки в самом подшипнике, только делать это можно в том случае если подшипник не имеет люфта! Все детали подшипника должны не иметь повреждений и износа, не должно быть коррозии! Кому лень читать и смотреть картинки, внизу есть подробное видео!

Данный способ уже давно опробован на натяжных и отводных роликах, ссылки есть на главной!
Что было проделано! Подшипник немного загудел я его заменил на новый, купив китайца а оригинал решил восстановить.

Характер цен на подшипники
BMW 31226757024 230$

Хорошие (рекомендую)
SKF VKBA3667 77$
SKF VKBA 1458 87$
SNR R150.35 69$
SNR R150.22 64$
FAG 805349 (FAG 713 6671 80) 60$
Разные комплектации, где то с гайкой где то без, так же где то пишет применимость на е34.

KOYO если найдете
Spidan не поставляет почему то
Rouvile — может положить чтото хорошее в коробку но цена выше чем верхних

Китай от 22$

Возможно вместо GSP 9237002 28$, надо было брать MOOG BM-WB-11315 43$. Но GSP я выбрал тк купил когда то шрус данной фирмы на кардан, и пока он ходит хорошо ССЫЛКА проехал 40000км

Я никого не заставляю так делать, это мой личный выбор! Вы всегда можете пойти и купит оригинал от bmw положив лично свои бабки им в карман)

Еще полезная информация по выбору и испытаниям подшипников от соконфетника Ссылка на бж

1) разбираем подшипник, он оказался более чем разборным чем я думал, процесс на видео ниже.

Проверяем на целостность разделитель шариков, он у меня цел но были отломаны усики для паза по которому он скользит на внутренней обойме

Смазка имела медный оттенок, с чем это связано я не знаю, может быть это ржавчина или действительно в родной смазке была медная пыль! Кто знает пишите.

2) Чистка деталей подшипника, промываем шарики из кажного ряда, так же моем и чистим обе обоймы, сальник лучше простереть и вовсе не мыть ничем.

3) Сборка и нанесение смазки в подшипник
Смазку использовал такую, для ступичных подшипников LM 50 Litho HT 400г

Еще важно металлический пыльник поставить вровень с внутренней обоймой, или запомнить положение перед сборкой
Что бы смазку не выкинуло

4) Примерка на ступице

5) Испытание ( этот процесс вы увидите только тогда когда умрет один из моих подшипников на авто, левый gsp, правый оригинал bmw с пробегом 346000км

Все подробно рассказал на видео, На видео оговорился, обозвав смазку вместо ликви молли — мобилом)))
ВНИМАНИЕ — на видео перепутаны обоймы подшипника! Они разной толщины, та что с буквами идет наружу под гайку, это важно! Иначе не станет скоба суппорта за счет вылета тормозного диска!

При желании привозите восстановлю ваш подшипник, конечно не бесплатно, конечно без гарантии))))) хи-хи
От себя добавлю, если менять смазку в таком подшипнике ну хотябы раз в 80-150тыс то он жил бы вечно тк железо там сделано для людей, такого сейчас не купишь) материал уже не тот.

Небольшая заметка по вибрации на ходу
Как показывает мой опыт и практика а так же 17 летний мониторинг интернета форумов и тд
если колотит машину на скороти при равномерном движении — виновкик находиться между кулаком ступици и резиной (ступица, подшипник, колца проставочные на диски, не правильные диски, не отцентрированные диски, проставки оправки адаптеры и прочая шалупонь, ржавчина между ступицей и диском тормозным, ржавчина между тормозным и колесным, грязь на диске внутри, балансировка, шипы резина булки) кажись все)
реже виноваты привод и кардан передний или задний
еще реже маховик

если вибрация на тапке в пол — это подвесной 95% и 5% муфта
все ребята больше косяков я не видел
ах да 1 раз было дело у человека в сайлентах или рулевой рейке но там проблема плавающая

Статистика свидетельствует, что главная угроза жизни и здоровью байкера, как ни странно, не мотоцикл и даже не автомобиль, а вынужденное безделье.

000_moto_0412_086

Именно зимой обостряются заболевания, страдает психика, которая не успевает восстановиться за короткий летний сезон в России. И лучшее лекарство от томления духа и прочих хворей — ручной труд, когда руки не только держат банку, бутылку или сигарету, но и совершают более сложные движения под управлением головного мозга. Этот материал подскажет, как можно занять свой досуг без вреда для себя и своего мотоцикла.

В любом мотоцикле содержится немало шариковых подшипников. Многие владельцы меняют их при первых признаках люфта или посторонних звуках, а старые выкидывают. Между тем любой мальчишка раньше знал, сколь ценен даже изношенный подшипник. Ведь помимо прямого назначения (катиться куда сказано) он является источником шариков для рогатки (или пневматики, что ближе к современным тенденциям), а также великолепной стали для ножей. К тому же подшипник, как показал мировой опыт, вполне поддается восстановлению. Эту технологию первыми освоили японцы, которые в конце прошлого века массово скупали советские подшипники (даже новые!), переделывая их в «made in Japan» (кстати, именно поэтому тогда японские подшипники были заметно дешевле европейских). Позже, когда про bearing reforming пронюхали китайцы, детали пошли «по второму кругу». Но грамотно восстановить геометрию оказалось трудной задачей, поэтому постепенно в Поднебесной освоили производство новых подшипников, а старые советские хранят в качестве стратегического запаса высококачественной стали. Мы покажем, как перебрать подшипник в домашних условиях. Это не так сложно при наличии прямых (и нетрясущихся) рук и нехитрого инструмента.

В данной статье мы рассмотрим, как противоизносные составы, на основе минералов природного происхождения, работают в подшипниках. Для того, что бы показать действие противоизносных составов и увидеть результат – проведём эксперимент в лаборатории трибологии.

Для эксперимента был взят типичный подшипник №8202, который легко разбирается. Он выдерживает большие перегрузки, сделан из высоколегированной, инструментальной стали ШХ-15. В автотранспорте эта высококачественная сталь используется для производства нагруженных узлов, такие как ШРУСы, ролики толкателей, плунжеры насосов высокого давления и опорные подшипники валов КПП.

Серийный подшипник № 8202 по ГОСТУ, производства 20 ГПЗ. Применяется в топливной системе дизельных ДВС тракторной техники, в червячных редукторах, шпиндельных узлах и др.
С помощью гравёрной фрезы делаем повреждения на дорожке качения нашего экспериментального подшипника (см. рис.3), т.е. осознанно повреждаем часть плоскости. Высверливаем, царапаем в значительной степени, для большей наглядности изъяны моделируются «с запасом», в несколько раз опасней тех, которые могут показаться на плоскости при настоящей эксплуатации.

Затем закладываем смазку (0,5 мл). Носителем противоизносных составов, на основе минералов природного происхождения, в данном эксперименте выступает смазка НТ, созданная для узлов с большим (до 80 %) износом. Начинаем «крутить» подшипник со смазкой на особой установке под большой нагрузкой (8000 Н и 1000 оборотов в минуту) не останавливая, что близко к режиму штатной эксплуатации.
В период данной работы происходит формирование металлокерамического защитного слоя на плоскости трения в виде металло-матричного нанокомпозита, причем в период приработки осуществляются процессы изоморфизма, в результате которых происходит глубокая диффузия замещенных структур в матрице основного металла в виде ассоциатов ортогонально поверхности трения.

Процесс формирования металлокерамического защитного слоя происходит быстро, через 15 мин. работы, пока ещё видны очертания повреждения, приостанавливаем работу установки. Посмотрим, что же произошло с поверхностью дорожки качения. Работу подшипника под перегрузкой гарантирует специальная установка, которая позволяет оценить уровень ремонтных, восстановительных и защитных параметров противоизносных составов, на основе минералов природного происхождения.

Рис. 4. Тот же участок дорожки подшипника после 15 мин. работы под нагрузкой.

Плоскость зеркальная, гладкая. Отпечатки от фабричной шлифовки отсутствуют. Видно очертание кратера, хорошо заметно, какое количество за это время наросло металлокерамического слоя.

Мы подошли к основной части нашего эксперимента. Наращивание металлокерамического защитного слоя происходит в парах трибосопряжения различных узлов и агрегатов в режиме штатной эксплуатации. Он как бы возвышается над поверхностями трения, что дает возможность сгладить их микрорельеф. Позволяет вернуть исходную геометрию изношенных поверхностей трения, компенсируя собой износ. При этом происходит оптимизация зазоров, что называется «по факту сборки» и по фактическому износу. Оптимизация приводит к снижению вибраций, локальных перегревов, что является одним из факторов экономии энергоресурсов. Толщины слоев различны и зависят от степени разрушения сопряженных поверхностей трения.

Проанализируем, как появляется повреждение на настоящих элементах ДВС. Чтобы получить износ достаточно царапины, либо скола от жестких частиц (пыли, грязи, мелких опилок, стружки). На их месте появляется зона ненормальной поверхностной активности. Атомы металла тут имеют некомпенсированные взаимосвязи, и, при повышении перегрузки, их с легкостью «раскачать» и оторвать от матрицы. Металл начинает уходить в стружку. Повреждение увеличивается и происходит износ элементов. Что бы осознать значение данного процесса, достаточно понять – в 4 литрах отслужившего масла находится около 2 грамм металла. А капитальный ремонт делают при износе не более чем 60 граммов метала для ДВС объёмом 1800 см3.

На первый взгляд может показаться, что 60 грамм металла для 100-килограммового ДВС – просто капля в море. Но беда в том, что износ происходит в основных парах трения (кольцо – цилиндр, шейки вала – вкладыш и так далее), которые отвечают за работу и параметры ДВС. Результаты такого износа для ДВС прогнозируемы и пренеприятны: в таких случаях уменьшается мощность, уменьшается компрессия, это ведет к увеличению рас­хода ГСМ, повышение содержания вредных соединений в выхлопных газах. Надо отметить, что, падение компрессии на 20-25 %, к примеру с 14 до 10 единиц, говорит о 100 % износе ДВС по тех. данным заводов-изготовителей. Плохим сигналом о нарушении работы ДВС служит разброс компрессии по цилин­драм более 2 единиц для дизельных агрегатов и 1 единицы для бензиновых агрегатов, расход масла больший, нежели 0,4-0,6 % от расхода горючего (т. е. 0,8 литра на 1000 км при расходе горючего 10 литров на 100 км).

Данный эксперимент – наглядная иллюстрация к тому, как действуют в процессе восстановления противоизносные составы, на основе минералов природного происхождения.

Гудит подшипник ступицы | SUPROTEC

При эксплуатации автомобиля важно следить за его техническим состоянием. Никаких посторонних звуков при движении не должно быть. Например, если гудит подшипник ступицы, это сигнал, что нужен ремонт, точнее – замена. Стандартный срок службы детали – около 100 тысяч километров пробега, но в Европе.

При эксплуатации автомобиля важно следить за его техническим состоянием. Никаких посторонних звуков при движении не должно быть. Например, если гудит подшипник ступицы у ВАЗа или других авто, это сигнал, что нужен ремонт, точнее – замена. Стандартный срок службы детали – около 100 тысяч километров пробега, но в Европе. Нашим автолюбителям необходимо делать поправку на состояние дорог. Понятно, что в сторону уменьшения ресурса.

Где расположен и зачем нужен ступичный подшипник

В штатном режиме эта деталь работает бесшумно. Если гудит подшипник ступицы, значит, в узле сопряжения есть проблема. Чтобы понять, насколько важно следить за состоянием этого элемента конструкции, разберемся в его функциях и назначении.

Говоря кратко, эта деталь соединяет колесо и подвеску. Расположена она по центру колесного диска, надевается на полуось. Основная функция устройства – обеспечивать свободное вращение колеса, удерживать его положение в вертикальной плоскости.

Если подшипник изношен, появляется люфт, вращение колесного диска становится неравномерным. Ухудшается управляемость автомобиля, но это цветочки. Если изношенную деталь вовремя не заменить, колесо может заклинить во время движения. Хорошо, если скорость будет невысокой.

Очевидно, что как только начал гудеть подшипник ступицы, его нужно заменить. Не стоит полагаться на «авось». Особенно на скоростной трассе. При заклинивании колеса машину может швырнуть на встречную полосу, возникает опасность лобового столкновения с движущимся там транспортом.

Основные симптомы неисправности ступичного подшипника

Первое отклонение, по которому определяется неисправность – посторонний шум. Как гудит ступичный подшипник при возникновении проблем? Этот звук может быть достаточно громким, появляется на скоростях около 50 км/ч. Сравнить его можно с шумом разгоняющейся электрички или готовящегося к взлету самолета. На запущенных стадиях к гулу добавляется хруст и металлический скрежет.

Важно не перепутать этот звук с шумом неисправной трансмиссии. Коробка передач или редуктор шумят при разгонах или сбрасывании газа, подшипник ступицы гудит при любом режиме движения. Речь, конечно, о неисправных узлах. Исправный автомобиль работает беззвучно.

Также признаком, сигнализирующим о проблеме, является вибрация, передающаяся на рулевое колесо и кузов. Этот признак невозможно не заметить. Если машину трясет, а руль постоянно дрожит и вырывается из рук – срочно обращайтесь в автомастерскую.

Еще один сигнал, указывающий на проблемы – неправильное поведение машины. Если автомобиль постоянно уводит в сторону, значит, одно из колес подклинивает. Это может указывать на проблему в ступичном узле.

Как определить, какой подшипник гудит

У легкового автомобиля четыре колеса, ступиц у него тоже четыре. Неполадки могут возникнуть в любой из них. Передние выходят из строя чаще. Как определить, какой подшипник ступицы гудит? На слух и руками. Разберемся подробнее.

Сначала следует определить на какой оси проблема: спереди или сзади. Нужно внимательно прислушаться к звукам движущегося автомобиля. В большинстве случаев удается разобраться: гудит передний подшипник или аналог на части задней полуоси.

Определить гудящий подшипник спереди легче. Достаточно подвигаться змейкой – поворачивая в разные стороны. Если гул становится отчетливее при повороте вправо – менять нужно деталь слева, когда шумит при левом повороте – проблема в ступице справа.

Если не удалось на слух «вычислить», какой ступичный подшипник гудит, переходим к следующему этапу. Вывешиваем с помощью домкрата поочередно каждое колесо и пытаемся раскачать диск в боковом направлении. Если наблюдается значительный люфт – проблема точно есть.

Важно! Причиной люфта колес могут быть разбитые шаровые пальцы. Исключить эту причину из списка можно, попросив помощника нажать на тормозную педаль при проверке. Если люфт исчез – однозначно, проблема в подшипнике. Когда проверяется подвеска McFerson, небольшой люфт допустим.

Раскрутите колесо руками и прислушайтесь: в неисправных ступицах прослушивается гул. Чем сильнее вращается колесный диск, тем громче шумит проблемная деталь. Подобным способом мастера определяют, что гудит подшипник задней либо передней оси.

Прикоснитесь к поворотному кулаку в точке крепления ступицы: при вращении колеса с неисправным подшипником ощущается биение и слышится гудение. Если с ходовой все в порядке, никаких вибраций и посторонних звуков не возникает.

Причины, из-за которых гудит ступичный подшипник

Есть несколько причин, из-за которых гудит передний или задний подшипник ступицы.

Наиболее явные:

• вода и грязь под сальниками;
• продукты износа в рабочем пространстве;
• недостаточное количество смазки;
• механические повреждения в результате экстремального вождения;
• неправильная установка при замене;
• неточно выставленный развал/схождение;
• неисправность тормозной системы.

Часто подшипник ступицы приходит в негодность из-за внесения незапланированных разработчиком изменений в конструкцию. Это так называемый тюнинг – установка дисков увеличенного диаметра или ширины.

Как продлить жизнь ступичного подшипника

Избегайте глубоких луж, чтобы вода и грязь не попали под сальники. Снижайте скорость на дороге с неровностями – сильные удары могут стать прямой причиной повреждения подшипника ступицы. Часто проблемы в этом узле возникают из-за неисправности амортизаторов, разрушенных при агрессивном вождении по плохим дорогам.

Замену и ремонт ступичных подшипников доверяйте проверенным мастерам солидных автосервисов. Если установить эту деталь даже с небольшим перекосом – проблем не миновать и придется заплатить еще большую цену. Также следует избегать повреждения защитных сальников.

Для обслуживания подшипника ступицы используйте только качественные смазочные материалы. Одним из примеров такого средства служит восстанавливающая, триботехническая консистентная смазка «Универсал-М» от фирмы Suprotec. Если выбирать это средство при техническом обслуживании, надежная защита от износа обеспечена.

Смазку «Супротек» можно использовать как средство восстановления рабочих параметров детали. Если подшипник ступицы начал гудеть совсем недавно, заложите восстанавливающую, триботехническую смазку с помощью шприца или разобрав узел. Если гул прекратился, значит, можно обойтись без замены детали. Периодически проверяйте наличие и состояние триботехнического состава, чтобы поддерживать узел в хорошем состоянии.

Восстановление посадочных мест под подшипники (ступицы) в Москве

Компания «Гидротехтрейд» производит восстановление посадочных мест под подшипники у различных деталей (насосов, куттеров, станов, и т. д.) по низкой стоимости в Москве и МО. Тел. +7 (495) 660-04-23.

Узнать стоимость

Срок службы посадочных мест под подшипники в ходе нанесения покрытий возрастает до 10 и более раз!

Ремонт корпусов РМК и ступиц для карьерных самосвалов БелАЗ и Komatsu

Наши работы по Белазам:

1. Восстановление отверстий для внутреннего и наружного ступичного подшипника ступицы переднего колеса Белаз 7513-3103005;
2. Восстановление отверстий для внутреннего и наружного ступичного подшипника ступицы РМК Белаз 75132-3104015-10;
3. Восстановление посадочного места и торцевой упорной полки для внутреннего ступичного подшипника, посадочного места наружного ступичного подшипника, соосных отверстий под ося сателлитов корпуса Белаз РМК 75132-2405210.

Наши работы по восстановлению посадочных мест под подшипник для ходовой части бортового редуктора а/с Komatsu:

Красным на чертеже выделены размеры посадочных мест подшипника (внутренняя обойма) на чулке (поз.53). Желтым – размеры посадочных мест подшипника (внешняя обойма) в корпусе бортовой поз. 16.

Отзывы по работе

Восстановительные работы проводятся с использованием современных методов ликвидации последствий износа, трения, нагрузок. Поверхности могут упрочняться с помощью напыления, наплавки, шлифовки. Твердость покрытия при выборе наносимго упрочняющего слоя, может достигать 92HRC.

Преимущества «Гидротехтрейд»

• Большой опыт проведения восстановительных работ различных деталей;
• Наличие собственной производственно-технической базы;
• Низкие цены при минимальных сроках осуществления работ.

РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЛЮБОЙ ГИДРАВЛИКИ

Техническая информация от SKF

Ступичные подшипники – советы SKF.

Как узнать о том, что ступичный подшипник вышел из строя, и как можно продлить жизнь ступичных подшипников – об этом расскажет лидер мирового рынка подшипников – шведская компания SKF.

Как правило, водитель не задумывается о том, что у него в автомобиле работают подшипники. Но подшипники – важная часть автомобиля. В колёсном узле находятся один из видов подшипников — ступичные. Хотя на подшипники воздействуют различные осевые и радиальные нагрузки, ступичные подшипники ведущих производителей (например, шведской компании SKF) способны выдержать пробег теоретически до 200.000 км. На практике по опросам миллионов замен на СТО в Европе подшипники SKF «выхаживают» 150.000 км. Впечатляет, что при таком пробеге подшипник совершает 100 млн. оборотов. Постоянное вращение и нагрузки ведут к износу, поэтому автовладельцу периодически приходится менять ступичные подшипники.

Редко подшипники выходят из строя неожиданно, только если были допущены грубые ошибки при монтаже или они работали вообще нет смазки.

Вышедший из строя подшипник выдаёт гул, который в зависимости от ситуации может усиливаться или ослабевать. На начальном этапе гул заметить нелегко, потому что он первоначально практически не слышен. Но через непродолжительный период времени гул усиливается – часто уже через несколько сотен километров пробега. Для того, чтобы понять с какой стороны слышен гул ступичного подшипника, поможет «лайфхак». Если позволяет дорожная обстановка, перед затяжным поворотом включите на автомобиле с ручной коробкой «нейтраль», чтобы двигатель было меньше слышно. Если гул усиливается при повороте направо, вышел из строя левый подшипник, т.к. при повороте направо на левый подшипник воздействуют большие центробежные нагрузки. Если гул при повороте направо ослабевает, значит, вышел из строя правый подшипник, т.к. на него действуют меньшие нагрузки. И всё наоборот при повороте налево. Второй возможный симптом поврежденного подшипника – повышенный расход топлива из-за повышенных сил трения в дефектном подшипнике. Также о выходе подшипника из строя свидетельствуют его высокая температура, вибрация на высоких скоростях, люфт, потеря управляемости при торможении. Но в большинстве случаев выход подшипника из строя диагностируют по сильному гулу.

Повреждения ступичного подшипника опасны.

Если есть подозрения на выход подшипника из строя, следует не откладывать визит на СТО. Дефектный подшипник будет перегреваться, повысится температура и тормозного суппорта, в результате тормозная жидкость может закипеть. Если ступичный подшипник полностью выходит из строя, он может полностью заклинить вращение ступицы и заблокировать всё колесо. Даже при невысоких скоростях это приведёт к весьма трагичным последствиям.

Замена ступичного подшипника.

Ступичные подшипники на современных автомобилях меняются в сборе со ступицей. Стоимость ступицы может составлять и до 400 условных единиц для серийного автомобиля, к этой цифре добавляется стоимость замены. Как правило, за замену одного подшипника берут стоимость одного нормо-часа. Если подшипник гудел уже долго, то он может уже «прикипеть» к ступице и повредить и ступицу. Тогда такой подшипник достать уже трудно. Наряду к повышению затрат на нормо-часы может возникнуть необходимость и в новой ступице. Тогда время замены увеличивается до 2 нормо-часов. Поэтому чем раньше неисправность будет обнаружена и автовладелец приедет на СТО, тем меньше денег потребует замена.

Ступичные подшипники 2-го и 3-го поколения меняются в сборе.

Важный фактор – качество подшипников.

На дешёвых подшипниках не сэкономишь. Дешёвый подшипник низкого качества приведет к тому, что автомобиль вскоре снова окажется на подъемнике. Если новый подшипник будет служить 5 лет (при среднегодовом пробеге 30.000 км), то некачественный подшипник придётся менять каждый год, каждый раз платя за замену. В результате стоимость и подшипников, и их замен в несколько раз превысят разницу между некачественным и качественным подшипником.

На Западе меняют подшипники с двух сторон на одной оси сразу.  

На Западе рекомендуется при выходе из строя одного подшипника заменить сразу и второй на той же оси. Дело в том, что оба подшипника подвергались одинаковым нагрузкам и выход из строя второго подшипника не за горами. При одновременной замене экономится время – не надо второй раз ехать на СТО. Но в условиях Беларуси предложение поменять 2 подшипника сразу воспринимается весьма негативно: «Он же ещё целый!». Поэтому просто совет – после замены одного подшипника прислушивайтесь к работе второго – он тоже вскоре может выйти из строя.

Из чего состоит подшипник.

Как уже опоминалось, подшипники являются составной частью подвески. Без них автомобиль не мог бы двигаться. Если подшипник вышел из строя, ухудшается качение автомобиля. Износ подшипника наступает из-за радиальных и осевых нагрузок, действующих при движении автомобиля Осевые нагрузки возникают при прохождении поворотов. Радиальные нагрузки действуют из-за вращения и давления кузова. В современных автомобилях используются роликовые или конические подшипники. Основные части – тела качения (шарики или ролики), сепаратор, в котором находятся тела качения, а также наружное и внутренние кольца. Тела качения имеют форму конуса (конические подшипники) или шариков и предназначены для равномерной передачи давления между наружным и внутренним кольцом.  Т.к. при качении шариков или роликов возникает относительно высокое давление, подшипник должен быть смазан правильно подобранной смазкой.

На современных автомобилях подшипник и ступица являются одним узлом.

Современные подшипники – необслуживаемые и уплотнённые. Уплотнения служат тому, чтобы смазка не выступала наружу, а грязь и вода не попадали внутрь подшипника. На старых автомобилях смазку надо закладывать при монтаже на СТО.

Не для «кулибиных»: подшипники чувствительны к неправильному монтажу.

Что быстрее всего выведет ступицу из строя при монтаже?

• Некорректный монтаж подшипника (момент затяжки, перекос)
• Повреждение при установке (удар, повреждение уплотнения)
• Попытка разобрать закрытый подшипник
• Несоосность
• Загрязнение
• Неправильное смазывание
• Ударные нагрузки

В современных подшипниках имеются магнитные кольца. Они подают сигналы системам ABS, ESP. Для правильного монтажа рекомендуется проверить сторону, с которой установлено магнитное кольцо, при помощи специальной магнитной карточки. Кроме того, для правильного монтажа требуется специальный инструмент. Поэтому и также потому что подшипники относятся к деталям автомобиля, влияющими на его безопасность, замену подшипника рекомендуется доверить СТО. На СТО есть динамометрический ключ (ранее, когда была сертификация, контролирующие органы не выдавали сертификат без его наличия). Без динамометрического ключа зазор в подшипнике будет неправильный и подшипник выработает свой ресурс ранее положенного срока (150.000 км). Несоблюдение момента затяжки на каждые 10 НМ сокращает пробег подшипника на 10.000 км. Динамометрическим ключом необходимо затягивать и болты, и ступичную гайку. Запрессовка подшипника в ступицу должна происходить при помощи гидравлического пресса, а не при помощи кувалды. Кроме того, для монтажа некоторых подшипников необходимо наличие т.н. «гильотины», иначе пробег подшипника сокращается до 5-10.000 км.

Как избежать преждевременного выхода из строя подшипника.

Бордюр или яма – подшипник страдает от ударных нагрузок.

Подшипники в принципе достаточно «живучи». Тем не менее, в зависимости от стиля езды нагрузки на них могут быть совершенно разными. Агрессивный стиль вождения ведет к повышенным нагрузкам на подшипники – и преждевременному выходу их из строя. Особенно часто подшипники нагружаются при проезде ям.

Тела качения при этом деформируются и подшипник повреждается. Частая причина – проникновение внутрь подшипника воды. Влага ведет к коррозии, ухудшению свойств смазки, перегреву подшипника. Повышенное трение выводит подшипник из строя. И попадание грязи внутрь подшипника тоже повреждает его.

Для того, чтобы предотвратить попадание воды внутрь подшипника, уже при монтаже подшипника необходимо обязательно строго соблюдать инструкцию. Также важны чистота и правильный выбор смазки, а также чистые сопряженные детали. Мойку под высоким давлением также необходимо повредить правильно, не подавая струю в область ступичного подшипника.

Применение на автомобилях дисков с незаводскими размерами также быстро выводят ступицу из строя, потому что меняется опорная база.

Кроме того, подшипники чувствительны к повышенной температуре. Если колодки заклинило или автовладелец едет с затянутым ручником, то смазка в подшипнике выходит из строя, в результате повреждается подшипник. Плохо отбалансированные колеса также ведут к дефекту подшипников из-за постоянных вибраций. Причинами могут быть неправильно выставленный зазор, загрязнения в смазке или плохо смонтированные масляные колпачки.

Повреждения подшипника при замене тормозных дисков.

Даже посещение СТО может привести к дефекту подшипника. Сильные удары молотком при замене тормозных дисков проникают вплоть до подшипников. Такой дефект виден не сразу, а проявляется со временем. К сожалению, при замене тормозных дисков часто используется молоток. Для того, чтобы снять диски со ступицы, часто применяется грубая сила. При этом удары передаются не только на рычаги подвески. Подшипники тоже плохо переносят тяжелые удары, потому что они оставляют следы на дорожках качения, что со временем приведет к дефекту. Причем дефект может развивается в течение месяцев. О замене тормозных дисков автовладелец уже успевает забыть. Если снять небольшим усилием не получается, необходимо использовать химию (WD-40) и нагрев. Если не помогает – надо брать в руки болгарку. Тормозной диск необходимо разрезать, а молоток остаётся в ящике для инструмента.

Важен также побор подшипника.

Почему SKF советует обратиться на СТО – правильный подбор детали. Некоторые автолюбители выбирают только по размерам. Внутри одинаковых внешне деталей, однако могут быть шарики другого размера с разным расстоянием между шариками. В результате – разная нагрузка, жесткость. На СТО или в магазинах есть правильные программы подбора.

Некоторые автолюбители начинают вращать подшипник – а там люфт, «закусывание». Дело в том, что люфт выбирается при правильном монтаже с правильным моментом затяжки, а закусывание происходит из-за того, что смазка закладывается точечно, и распределяется она во время движения автомобиля.

SKF советует проверить состояние подшипника при каждом ТО и замене тормозных колодок и тормозных дисков и обращаться на квалифицированные СТО. Удачи на дорогах!

Реставрация посадочных мест под подшипник на все типы ступиц

 

Предисловие

        Немного расскажем о реставрации посадочных мест под обойму подшипника на колесных ступицах различных модификаций и габаритов. Расточка происходит на токарном и только на токарном позже объясню почему. По ходу работы было изготовлено множество спец.кулачков чтобы ступицу было возможно зажать как за вн. так и за наружный диаметр. Основная задача при расточке места под подшипник сохранить соосность между ними. Существует несколько базовых мест по которым выставляется соосность:

1. Это не тронутое место подшипника, где ширина посадочного места шире чем обойма.
2. Там где можно выставится по месту сальника.
3. Там где это не возможно сделать, выставляется по торцу ступицы, где сидит колесный диск, он должен быть идеально перпендикулярным относительно места подшипника.

        Поэтому расточка происходит на токарном станке, чтобы увидеть все ее погрешности при вращении, а не расточных станках, где ступица не подвижна. После расточки место под обойму изготавливается так называемый стакан, который запрессовывается вместо расточки. Внутренний и наружный диаметр стакана рассчитывается таким образом что после запрессовки не требуется повторной установки ступицы. Хотя в некоторых случаев, таких, как приварка стакана к  ступицы, она еще раз устанавливается на станок и происходит окончательная расточка места под обойму подшипника.

Почему мы?

        Десятилетний опыт реставрации ступиц, дает нам основание говорить, что 99 % отреставрированных ступиц вернутся в строй. Это все что касается расточки и установки стакана. Так же реставрация происходит при помощи наплавки и обработки посадочных мест под колесный диск, как на простых ступицах так и на бортовых редукторах и так называемые « звездочки» под диск на ступицах КАМаз старого образца.

 

 

  Оцените материал   

 

«Воет» подшипник ступицы колеса

Во время поездки в салоне автомобиля не должно быть посторонних шумов ну разве, что рык двигателя и шум покрышек. Но с каждым километром пробега автомобиля, риск появления шумов возрастает, тем более при эксплуатации автомобиля на наших дорогах. Для обеспечения безопасности движения, водитель должен не только идентифицировать появление шумов, но и определять их причины. Некоторые шумы могут свидетельствовать о наличии серьезных неисправностей в автомобиле.

Наверняка на дорогах многие встречали автомобили, которые при движении издают гул, который можно сравнить с шумом электрички или вагона метрополитена. Так гудит изношенный ступичный подшипник, игнорировать гул подшипника нельзя. Вскоре гул превратится в треск/хруст, и подшипник разрушится, колесо заклинит, а это может привести к серьезным повреждениям подвески или спровоцировать ДТП. Поэтому при появлении посторонних шумов в автомобиле необходимо как можно быстрее диагностировать причину возникновения шума и устранить ее.

Причины гула ступичных подшипников

Каждый автовладелец заинтересован в том, чтобы его автомобиль был более надёжным, и требовал, как можно меньше финансовых вложений. Поэтому чтобы избежать проблем со ступичными подшипниками, давайте разберемся что их «убивает».

Ступичные подшипники легковых автомобилей не могут похвастаться значительным ресурсом, обычно он составляет около 150 тыс. км. При эксплуатации автомобиля в наших условиях ресурс подшипников находится в диапазоне 50–100 тыс. км. пробега. Стоит отметить, что подшипники задней оси служат дольше чем подшипники передней, это объясняется тем, что передняя ось автомобиля более нагруженная. К основным причинам преждевременного износа подшипников можно отнести:

1. Качество дорожного покрытия, чем к сожалению, не могут похвастаться страны постсоветского пространства. Езда по разбитым дорогам увеличивает нагрузку на подшипники сокращая его ресурс.
2. Попадание грязи и влаги в ступичный подшипник через поврежденные сальники и пыльники.
3. Использование некачественного смазочного материала или несоответствие применяемой смазки требованиям автопроизводителя. Некачественная смазка под действием высоких температур теряет свои смазывающие свойства или вытекает из зоны трения.
4. Неправильно настроены углы развала – схождения колес автомобиля, что приводит к увеличению нагрузки на подшипники.
5. Установка на автомобиль колёсных дисков с характеристикой ЕТ–вылет диска, не соответствующей требованиям автопроизводителя. За счет увеличения вылета дисков увеличивается рычаг приложения силы, соответственно увеличивается нагрузка на подшипники и амортизаторы, что сокращает их ресурс.
6. Неправильная установки подшипника, нарушение регламентированного момента затяжки ступичной гайки. При увеличении момента затяжки тепловой зазор в подшипнике нивелируется, подшипник, изначально собранный с преднатягом будет перегреваться и вскоре выйдет из строя. Если ступичную гайку не затянуть, то в механизме появится увеличенный люфт, ресурс подшипника сократится. Поэтому при затяжке ступичных гаек необходимо использовать динамометрическое оборудование.

Диагностика износа ступичного подшипника

Гул ступичного подшипника специфический, но все же его можно перепутать с гулом агрегатов трансмиссии: механической КПП или редуктором заднего моста. Как правило шумы трансмиссии проявляются при определённых условиях: ускорении автомобиля, после отпускания педали акселератора или включении определенной передачи. Если проблема кроется в ступичном подшипнике, то он гудит постоянно, зачастую определить ось на которой гудит подшипник не сложно, а вот определить с какой стороны гудит подшипник, сложнее.

Чтобы понять с какой стороны гудит подшипник попробуйте на небольшой скорости выполнить по несколько поворотов влево–вправо. Если при повороте налево шум остается либо усиливается значит неисправен правый подшипник, аналогичный образом диагностируется левый подшипник. Также состояние подшипника можно диагностировать по наличию в нем люфтов. Для этого «подозреваемое» колесо необходимо вывесить, подняв автомобиль домкратом или на подъемнике и покачайте колесо в вертикальной и горизонтальной плоскостях изношенный подшипник будет люфтить. Чтобы исключить влияние износа элементов подвески на люфт колеса вам понадобится помощник, который нажмет на педаль тормоза, а вам необходимо выполнить проверку люфта колеса в вертикальной плоскости, если люфт остается, то проблему нужно искать в элементах подвески или рулевого управления.

Встречаются случаи, когда подшипник гудит, но при этом люфта в нем не наблюдается. Диагностика износа ступичного подшипника процедура непростая, поэтому ее лучше доверить профессионалам.

Загудел подшипник ступицы, что делать?

Если ступичный подшипник разборной и его шум появился сравнительно недавно, тогда его можно попробовать устранить с помощью смазки «XADO Ремонтная». Высокое содержание ревитализанта в данной смазке позволяет устранять значительный накопленный износ в парах трения и оптимизировать тепловые зазоры в подшипнике.

Восстановление изношенного подшипника при помощи смазки «XADO Ремонтная» выполняйте в следующей последовательности:

1. Необходимо произвести разборку узла, очистить подшипник от старой смазки и промыть его.
2. Выполнить визуальный осмотр рабочих поверхностей подшипника убедиться, в отсутствии критических повреждений: задиров, сколов, лунок глубиной более 0,1 мм. Сепаратор подшипника должен быть целым.
3. Заложите в подшипник смазку «XADO Ремонтная» не более 2/3 внутреннего свободного объема подшипника.
4. Выполните сборку узла, снижение шума подшипника наступит после 2000–3000 км пробега автомобиля.
5. После пробега 8000–10000 км со смазкой «XADO Ремонтная» и полного устранения дефекта, рекомендуется заменить смазку в подшипнике на смазку «XADO Смазка для ШРУС».

Пример процесса восстановления повреждений на дорожке подшипника качения

Если подшипник ступицы неразборной, то применить в нем смазку XADO не получится. Такой подшипник необходимо будет заменить, в некоторых моделях подшипник меняется в сборе со ступицей. В случаях, когда подшипник гудит громко уже длительное время, а иногда и похрустывает, то такой подшипник необходимо заменить на новый.

Как смазать ступичный подшипник и какую смазку применять

Смазка несущих конструкций автомобиля необходима ввиду естественного износа лубриканта. Процедура проводится для продления срока службы элемента, снижения шумности работы агрегата. Наша редакция собрала информацию по теме: как смазать ступичный подшипник и какую смазку применять для достижения эффективной работы.

Как смазать ступичные подшипники

Обслуживание открытых механизмов не вызывает затруднений при имении необходимого опыта и инструмента. Однако, затруднения у неопытных пользователей вызывает разброс конструктивных особенностей разных моделей автотранспорта. Далее представлена схематическая последовательность разборки узла.

Смазка разборной ступицы

Для процедуры понадобится: гаечный ключ необходимого размера, новая гайка подшипника, запасные сальники, домкрат, промывочная жидкость, смазка, набор тряпок.

Последовательность действий такова.

1. Поднять машину на домкрате, требуется полностью оторвать колесо от земли.
2. Снять обод, ступичный колпак, демонтировать суппорт тормоза.
3. Следом требуется открутить ступичные гайки, срывается стопорная шайба.
4. Снимается сепаратор подшипника (для конусных конструкций) или снимается внешний сальник элемента (для шариковых систем).
5. Тщательно вымывается старая смазка из полостей. Пункт требует максимальной скрупулёзности, так как оставшаяся мазь может оказать негативное действие на новую пасту.
6. Забивается новый лубрикант в количестве 50% от свободного места в обойме, для тихоходных подшипников можно полностью забить мазь во все полости.
7. Конструкция собирается в обратной последовательности.

Смазка неразборной ступицы

Неразборные конструкции представляют собой цельный блок, состоящий из подшипника и самой ступицы. С завода, монолитные блоки не предполагается обслуживать, однако «гаражные мастера топора и кувалды» могут предложить несколько способов, как это сделать.

1. Специальным шприцем, мазь подается под сальник элемента. (актуально для несъемных деталей открытого типа).
2. Дрелью сверлится отверстие в защитной пластине подшипника. Далее шприцем смазка закачивается в полость, как и происходит смазывание (актуально для полностью изолированных систем). После пополнения лубриканта отверстие закупоривается холодной сваркой или герметиком.

Какую смазку применять для подшипников

Ступицы автомобилей обслуживаются такими типами лубрикантов.

1. Литиевые.
2. Молибденовые.
3. Никелевые.
4. На основе полимочевины.

Самыми популярными продуктами для смазки подшипников ступицы на рынке являются такие:

• LIQUI MOLY LM 50;
• SKF LGWA 2;
• Step Up HIGH TEMPERATURE WHEEL BEARING LITHIUM GREASE;
• Castrol LMX Li-Komplexfett 2;
• Motul Tech Grease 300;
• Mobil XHP 222;
• Литол-24.

Что нельзя использовать при смазке подшипников ступицы

Категорически не рекомендуется эксплуатировать пасты на основе таких компонентов:

• графитовые;
• кальциевые;
• силиконы;
• вазелины;
• ШРУС;
• смеси железа с цинком;
• углеводородные составы.

Видео

Итог

Смазать ступичный подшипник самостоятельно можно. Для процедуры не востребованы высокотехнологичные инструменты, углубленные познания механики. Однако перед ремонтом необходимо проконсультироваться со специалистами.

Обслуживание или замена ступичного подшипника

Скорее всего, вы не слишком много думаете о ступичных подшипниках вашего автомобиля. Но ступичные подшипники выполняют важную функцию в подвеске и колесной системе вашего автомобиля, и без них ваш автомобиль очень быстро перестанет катиться.

Осведомленность и поиск признаков изношенных или неисправных ступичных подшипников — полезная способность, позволяющая избежать продолжения движения с неисправным ступичным подшипником и предотвратить дополнительное повреждение других компонентов подвески.Зная, когда подшипники колес вашего автомобиля должны пройти осмотр или техническое обслуживание, и распознавание признаков того, что подшипники колес могут нуждаться в замене, вы сэкономите значительные хлопоты и расходы. Для этого необходимо понимать, как работают ступичные подшипники, и какие признаки изношены или выходят из строя.

Основы подшипников ступицы колеса

По своей сути, подшипник ступицы колеса выдерживает вес вашего автомобиля в том месте, где колесо встречается со ступицей колеса и позволяет колесу свободно вращаться.Без колесного подшипника вращение колеса привело бы к невероятному трению в точке соединения с осью, что очень быстро привело бы к износу оси и ступицы.

В простейшем виде ступичный подшипник состоит из набора стальных роликов сферической или цилиндрической формы, заключенных в металлический каркас. Рама называется гоночной, и она состоит из двух круговых дорожек, в которых подшипники плотно удерживаются, но могут вращаться вместе с движением колеса. Внутренняя часть ступичных подшипников сильно смазана для обеспечения движения подшипников без трения.

Как и в большинстве автомобильных систем, базовая форма ступичного подшипника немного усложняется и состоит из различных типов, в зависимости от года выпуска, марки или модели транспортного средства.

Сравнение герметичных и открытых подшипников
Существует две широкие категории ступичных подшипников — ступичные подшипники с уплотнениями или необслуживаемые (не требующие обслуживания) и открытые (или экранированные) подшипники. Большинство европейских производителей автомобилей используют герметичные подшипники, как и большинство автомобилей с передним приводом. Напротив, в большинстве автомобилей с задним приводом используются открытые подшипники.

Герметичные подшипники — это более закрытая система. Преимущество герметичных подшипников состоит в том, что загрязняющие вещества не попадают внутрь ступичного подшипника. Кроме того, герметичные подшипники не нуждаются в периодическом обслуживании смазкой. Короче говоря, герметичные подшипники практически не требуют обслуживания.

Открытые или экранированные подшипники, однако, требуют регулярного обслуживания, как для очистки от загрязнений от частиц и другого мусора, так и для пополнения смазочной смазки, которая естественным образом со временем теряется из-за трения в системе.Преимущества открытых или экранированных подшипников заключаются в том, что они дешевле, а также с ними легче работать, если проблема действительно возникает. Кроме того, при правильном обслуживании посредством регулярной переупаковки ступичных подшипников открытые ступичные подшипники редко выходят из строя или нуждаются в замене.

Подшипники передних и задних колес различны для многих автомобилей, а это означает, что подшипники в вашем автомобиле не взаимозаменяемы спереди и сзади.

Причины и признаки неисправности подшипников ступицы колеса
Герметичные подшипники следует приносить для проверки каждые 30 000 миль или чаще, если вы слышите какие-либо необычные шумы.Типичный шум колесного подшипника — это гудение вращения во время движения, которое обычно зависит от скорости или при повороте. Герметичные подшипники обычно могут служить до 100 000 миль или более. Но есть ряд событий, которые могут сократить срок службы ваших подшипников.

Причины преждевременного выхода из строя подшипников ступицы колеса
Одной из основных причин преждевременного выхода из строя подшипников является любой вид аварии колеса или сильного удара, например, наезд на большую выбоину или бордюр на небольшой скорости.В этих случаях большая часть силы, действующей на колесо, направляется непосредственно на подшипник ступицы колеса и конструкцию ступицы колеса, и легко нарушить конструкцию ступичного подшипника и ступицы.

Например, ролики подшипника могут попасть в дорожку качения, вызывая углубление или впадину. Теперь колесные подшипники будут вращаться неравномерно, вызывая напряжение и трение, а также изнашивая конструкцию и попадая в систему. В зависимости от степени деформации, вызванной ударом, процесс выхода из строя ступичного подшипника может быть постепенным или очень быстрым.Обычно, но не всегда, это проявляется в виде шума во время вождения, как описано выше.

Другая причина неисправностей ступичных подшипников — это движение на некруглых или неправильно установленных шинах. Езда на плохо сбалансированных шинах может привести к повреждению не только ступичных подшипников, но и многих других компонентов системы подвески.

Подшипники колес заполнены смазкой, которая имеет решающее значение для правильной работы подшипников. Эта смазка не смешивается с водой. Если вы едете по очень высокой воде во время наводнения или подобной ситуации, вы рискуете, что ваш подшипник войдет в контакт с водой, которая превратит смазку в ступичный подшипник в эмульсию.

И, конечно же, ступичные подшипники со временем изнашиваются из-за простого износа. Хотя любая из вышеперечисленных проблем ускорит выход из строя ваших подшипников, проезд на протяжении десятков тысяч миль в конечном итоге приведет к износу колесных подшипников и потребует либо обслуживания, либо замены, в зависимости от типа ступичного подшипника.

Признаки отказа ступичного подшипника
Как упоминалось выше, главный ключ к обнаружению износа или отказа ступичного подшипника — это прослушивание шума.Неисправные ступичные подшипники начнут шуметь. Сначала неисправный подшипник может издавать еле слышный скрежет или скрежет, и это может происходить только в пределах определенных пороговых значений скорости. По мере усугубления проблемы шум подшипников становится более заметным и может быть описан как гудящий или ревущий звук.

Еще одним признаком неисправных ступичных подшипников может быть автомобиль, плохо управляемый. Если ваша машина не чувствует себя идеально отзывчивой, это может быть признаком того, что ваши подшипники вышли из строя.

Обслуживание подшипников ступицы колеса
В зависимости от типа ступичных подшипников вашего автомобиля и состояния, в котором они находятся, существует множество вариантов обслуживания, позволяющих поддерживать надлежащую работу вашего автомобиля. Это может быть как обслуживание переупаковки ступичного подшипника, так и замена ступичного подшипника.

Если ваши ступичные подшипники открыты или экранированы, вы можете воспользоваться переупаковкой ступичных подшипников, при которой подшипники снимаются, отдельные детали вымываются от мусора, а подшипники заменяются свежей консистентной смазкой.Если ваши подшипники герметичны, они не требуют обслуживания. Но если герметичный ступичный подшипник вышел из строя, его необходимо заменить.

Если в вашем автомобиле есть открытые или экранированные ступичные подшипники, частое техническое обслуживание является обязательным, если вы хотите избежать проблем, которые могут вызвать необходимость в новых подшипниках. Мы предлагаем заменять упаковку ступичных подшипников открытого типа каждые 30 000 миль. Для герметичных подшипников необходимость в регулярном техническом обслуживании сводится в основном к периодической проверке на предмет необычного износа или плохой работы подшипника; но все же рекомендуется проверять герметичные ступичные подшипники не реже, чем каждые 30 000 миль, чтобы убедиться, что вы не столкнетесь с какими-либо проблемами.

Если пришло время для обслуживания ступичных подшипников или осмотра ступичных подшипников, позвоните нам или нажмите здесь, чтобы записаться на прием.

Вам также может быть интересно прочитать…
ШРУСы и полуоси
Ремонт и обслуживание подвески
Подвеска и рулевое управление
Регулировка углов установки колес
Почему моя машина трясется?
Продление срока службы шин

Стоимость замены и обслуживания ступичного подшипника

Вам нужен подшипник или ступица в сборе?

В некоторых случаях можно снять и заменить только подшипник; однако этот метод сопряжен с риском, поэтому большинство профессиональных механиков по возможности избегают его.

Обслуживаемые узлы ступицы

Эта конфигурация наиболее распространена на старых автомобилях, а также грузовиках и фургонах с приводом на 2 колеса. Их проще всего удалить и заменить. Подшипник выходит из ступичного узла и на его место устанавливается новый. Этот ремонт не является трудоемким при нормальных условиях, а запчасти довольно недорогие.

Необслуживаемые узлы ступицы

Вы найдете их на многих новых легковых автомобилях.Подшипники не предназначены для снятия со ступицы в сборе. Необходимо заменить всю ступицу в сборе. Хотя ремонт не является трудоемким, необходимая сборка ступицы может быть дорогостоящей для некоторых марок и моделей.

Необслуживаемые ступичные узлы с запрессованными подшипниками

Считайте этот тип «худшим из обоих миров». Детали и работа дорогие.Узел ступицы необходимо снять с автомобиля или грузовика и установить в прессе, который затем используется для выдавливания подшипника из узла. Одно неверное движение пресса — риск повредить узел ступицы. Если вы не знаете, как это сделать, обратитесь за помощью к профессиональному механику.

Удаление и замена необходимых деталей

Если в вашем легковом или грузовом автомобиле имеется неисправный узел ступицы колеса с запрессованными подшипниками, вам понадобится заводской пресс для снятия и замены подшипников.Если в вашем автомобиле или грузовике есть ступицы колес, которые не подлежат ремонту, просто снимите старую ступицу колеса и замените ее новой деталью. Если ваши подшипники исправны, вас ждет отличный день под деревом в тени. Удаление и замена довольно просты.

Если вы новичок в работе с автомобилями, возможно, вы не знаете, какой у вас тип ступицы в сборе.Позвоните в местный Pep Boys и попросите помощи с определением типа сборки ступицы.

Замена подшипника ступицы колеса

: сколько это стоит?

Проблемы с управляемостью вашего автомобиля

Поскольку колесные подшипники поддерживают колеса и позволяют им вращаться с минимальным трением, поврежденные колесные подшипники напрямую влияют на управляемость вашего автомобиля.Вы можете заметить этот эффект неисправных ступичных подшипников несколькими способами:

• • Автомобиль болтается, будто колеса плохо закреплены

• • Автомобиль тянет в сторону, случайным образом или при торможении

• • Ваш автомобиль вяло реагирует на рулевое управление

Колебания и раскачивание

Неисправные ступичные подшипники теряют свою точность и малые производственные зазоры по мере износа.Это приводит к ослаблению конструкции ступичных подшипников, что создает возможность для передачи различных вибраций водителю и пассажирам во время движения автомобиля. Вы можете почувствовать это через рулевое колесо, если у вас плохие подшипники передних колес, а также через сиденья и кузов. В крайних случаях «смертельное колебание» может вызвать у вас ощущение, будто автомобиль трясется на более высоких скоростях. В этом случае осторожно снизьте скорость и немедленно съезжайте с дороги.Вождение вашей машины небезопасно. Немедленно отбуксируйте машину в автомастерскую.

Неравномерный износ шин

Если вы следуете основным процедурам текущего обслуживания, которые продлят срок службы вашего автомобиля, вам следует регулярно проверять давление и общее состояние ваших шин. Это предупредит вас о неравномерном износе шин, который является признаком неисправных ступичных подшипников. По мере износа неисправных ступичных подшипников колеса могут двигаться так, как они обычно не могут, теряя правильное выравнивание и неравномерно изнашивая шины.Этот неравномерный износ усугубится по мере износа ступичных подшипников.

Дым выходит из колеса

Если вы видите это, значит, вы слишком долго ждали ремонта! Ваш неисправный ступичный подшипник так далеко ушел, что сильное трение и нагрев, производимые его поврежденными внутренними частями, воспламенили то, что осталось от оригинальной смазки. Авария неминуема — вызывайте эвакуатор!

Колесо отделяется от машины

Вы сорвали джекпот пренебрежения! Вместо того, чтобы разбираться с неисправным колесным подшипником, когда симптомы были гораздо менее серьезными, вы позволили всему развиться до полного разрушения.Подшипник ступицы был полностью разрушен и не может удерживать колесо. Он уходит, откатываясь к неизвестным частям. Без колеса вы теперь испытаете свое самое дикое приключение — особенно если вы потеряете переднее колесо на скоростях шоссе, а затем попытаетесь направить свой автомобиль в безопасное место. Ты сам по себе!

Что вызывает неисправный ступичный подшипник?

Основные причины неисправности ступичного подшипника:

• • Коррозия внутренних деталей

• • Удар о бордюр или выбоину

Когда ступичный подшипник изнашивается или повреждается, сначала выходят из строя его уплотнения.Подшипник ступицы может потерять смазку, что также может привести к попаданию влаги в подшипник ступицы. Потеря смазки приводит к прямому контакту сухих металлических деталей, а влага вызывает коррозию и точечную коррозию на тщательно обработанных поверхностях. Грязь и мусор также могут попасть в ступичные подшипники, когда это произойдет, добавив больше вредных примесей. В результате подшипник ступицы в конечном итоге разрушается.

Безопасно ли водить машину с неисправным подшипником ступицы колеса?

Не рекомендуется ездить с неисправным ступичным подшипником по разным причинам:

• • Вы не можете точно знать, как далеко зашел ваш ступичный подшипник и насколько близок к полному выходу из строя

• • Если подшипник ступицы колеса был поврежден в результате удара, большая часть повреждений уже нанесена

• • Неисправный ступичный подшипник может со временем повредить тормоза, шины и другие части подвески

• • Когда ваш ступичный подшипник выходит из строя, ваше колесо может заблокироваться или отсоединиться от вашего автомобиля, что вызовет опасную ситуацию

Как только вы подозреваете, что у вас неисправный ступичный подшипник, немедленно вызовите механика и устраните проблему. Это просто не стоит риска.

Как заменить ступичные подшипники?

В процессе замены неисправных ступичных подшипников может быть довольно много изменений. Точный процесс зависит от подвески и сборки ступицы вашего конкретного автомобиля, а также от наличия ведущих мостов на задействованных колесах.

Механик поместит ваше транспортное средство на подъемник, а затем поднимет его, чтобы с ним можно было работать. Колесо и шина, а затем тормозной диск или барабан и связанные детали будут удалены.На некоторых автомобилях подшипник и ступица колеса можно легко отвинтить от поворотного кулака и снова прикрутить новый. В других случаях необходим гидравлический пресс для удаления неисправных ступичных подшипников и установки новых. Любые другие связанные компоненты, которые повреждены, также следует отремонтировать или заменить. После того, как все снова будет собрано, ваш автомобиль пройдет дорожные испытания, чтобы убедиться, что ваши новые ступичные подшипники работают правильно.

Если ваш автомобиль проехал 100 000 или более миль, рекомендуется заменить оба ступичных подшипника на этом конце автомобиля, даже если только один вышел из строя.Другой, возможно, не сильно отстает.

Каков ожидаемый срок службы ступичного подшипника?

Подшипники колес могут служить очень долго, но это не обязательно означает вечность. Колесные подшипники нередко служат от 100 000 до 150 000 в идеальных условиях. Если ваш автомобиль регулярно подвергается воздействию сильной жары или холода, сильного снегопада или дождя, разрушающихся дорог или езды по бездорожью, ваши ступичные подшипники могут иметь более короткий срок службы и потребовать более быстрой замены.

Как часто требуется обслуживание ступичных подшипников?

Подшипники ступиц в большинстве современных легковых автомобилей герметичны и поэтому не требуют обслуживания.Если они выходят из строя, их заменяют. У некоторых автомобилей есть ступичные подшипники, которые требуют регулярного обслуживания через определенные промежутки времени. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, требуется ли обслуживание ступичных подшипников.

Сколько стоит замена ступичного подшипника?

Как и на большинство видов ремонта автомобилей, цены могут сильно различаться в зависимости от того, кто выполняет работу, степени сложности и общей стоимости запчастей. Поскольку ступичные подшипники находятся внутри ваших колесных арок в агрессивной среде, механик может иметь дело с ржавчиной и коррозией, а также с другими связанными частями подвески и тормозной системы, которые также могут нуждаться в ремонте или замене.Если ваш автомобиль имеет полный привод или передний привод, подшипники колес на этих ведущих колесах могут потребовать снятия других деталей, прежде чем неисправные ступичные подшипники можно будет удалить и установить новые. Затраты на рабочую силу могут составлять основную часть общих затрат на ремонт и составляют от 150 до 300 долларов.

В зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля средняя стоимость замены ступичных подшипников может составлять от 100 до более тысячи долларов. Лучше всего позвонить в несколько автомастерских с хорошим рейтингом и получить точную оценку затрат на ремонт ступичных подшипников, подходящих для вашего конкретного автомобиля.

Стоит ли менять ступичные подшипники?

Если вам действительно нужен ремонт ступичных подшипников, а в остальном ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии, определенно стоит отремонтировать ступичные подшипники. В первую очередь, это потому, что вы не сможете безопасно управлять автомобилем, если колеса не останутся на вашем автомобиле! Последствия потери колеса во время движения могут быть поистине трагичными.

С другой стороны, если ваш автомобиль очень старый, на нем много миль, он не особенно надежен, а стоимость ремонта ступичных подшипников или приобретения новых подшипников высока, вам нужно принять решение.Вот несколько вопросов, которые стоит задать себе:

• • Сколько миль на нем?

• • Есть ли у вашего автомобиля другие хронические проблемы, которые могут вскоре привести к серьезному ремонту?

• • Потребуется ли в ближайшее время замена тормозов или шин?

JunkCarMedics.

com купит ваш автомобиль за наличные сегодня!

Если вы провели подсчет и пришли к выводу, что вкладывать деньги в новые ступичные подшипники для вашего автомобиля не стоит, мы можем помочь! Получите мгновенное предложение по продаже автомобиля за наличные сегодня от JunkCarMedics.com®, ведущему национальному онлайн-сервису по продаже автомобилей, которому ежемесячно доверяют тысячи.

Переупаковка и замена ступичных подшипников

УГОЛОК НАЧИНАЮЩИХ

Джон Ганнелл

У вашего коллекционного классического автомобиля есть передние и задние ступичные подшипники, но задние редко требуют обслуживания. Они либо «постоянно смазываются» при сборке автомобиля, либо получают регулярную смазку маслом задней оси. Подшипники передних колес действительно нуждаются в обслуживании, но редко получают его.Обычно их проверяют только во время тормозной работы.

Еще в 1932 году Chevrolet рекомендовал «смазывать передние колеса» каждые 2000 миль «прямой минеральной смазкой, полностью свободной от асбестовых волокон или других посторонних веществ» и предостерегая от чрезмерной смазки.

К 1956 году Buick предложил переупаковывать ступичные подшипники каждые 10 000 миль. «Нанесите одну столовую ложку смазки для ступичных подшипников на каждый шарикоподшипник», — говорится в сообщении. «Осмотрите сальники на предмет износа или утечки и при необходимости замените.«

Chevrolet 1969 года требовал переупаковки каждые 24 000 миль. Сегодня это нормальная рекомендация — 24 000 миль или каждые два года. Однако, если у вас есть старая машина, такая как Chevy 1932 года или Buick 1956 года, вам нужно делать это чаще. Колесные подшипники для старых автомобилей сегодня стоят от 50 до 75 долларов или больше, поэтому их нужно смазывать должным образом. Они могут длиться почти столько же, сколько и ваша машина.

При переупаковке колесных подшипников вы испачкаетесь и будете использовать чистящие растворители и смазку. В целях безопасности используйте хирургические перчатки без латекса, защитные очки и маску для лица или респиратор. Хорошая идея — старая одежда или комбинезон.

Большинство классических автомобилей имеют барабанные тормоза и задний привод и требуют следующих процедур. Включите аварийный тормоз. Если в машине установлена ​​автоматическая коробка передач, поставьте ее на стоянку. Используйте противооткатные упоры для колес, чтобы предотвратить перекатывание Подденьте колпаки и ослабьте зажимные гайки гаечным ключом. Не думайте, что они ослабляются против часовой стрелки. На некоторых старых автомобилях они ослабляются против часовой стрелки с одной стороны и против часовой стрелки с другой.Проушины могут иметь маркировку «L», если у автомобиля левая резьба. Если это так, фиксаторы затягиваются влево и ослабляются вправо.

Используйте домкрат для пола, ножничный домкрат или домкрат для бутылок, чтобы поднять переднюю часть. Домкрат для бампера не так безопасен и может погнуть повторно хромированный бампер. Поднимите одну сторону, пока переднее колесо не оторвется от земли. Затем используйте домкрат, чтобы поддержать автомобиль в этом положении. Сделайте то же самое с другой стороны, чтобы оба передних колеса не касались земли.

Используйте напольный домкрат, ножничный домкрат (как эта модель Buick 56-го года) или домкрат для бутылок, чтобы поднять переднюю часть автомобиля.Бамперный домкрат небезопасен.

Начиная с одной стороны, снимаем колесо и шину. С помощью плоскогубцев и отвертки снимите пылезащитный колпачок из легкого металла с центра ступицы. Положите его в пластиковый пакет для хранения продуктов вместе с рисунком или запиской, на котором написано, куда он идет. Вы увидите орех с вырезами, которые делают его похожим на башню замка. Через эту гайку пройдет шплинт. Согнув концы шплинта прямо и вытащив его, отверните корончатую гайку гаечным ключом.Некоторые автомобили могут иметь вторую «регулировочную гайку», а некоторые используют корончатую гайку в качестве регулировочной гайки.

Чтобы вынуть подшипник и обойму, вам может потребоваться покачать тяжелый металлический тормозной барабан с торчащими из него шпильками гайки.

Далее вы увидите шайбу с выступом, который входит в прорезь на ступице. Затем идет узел внешнего подшипника ступицы колеса, за которым следует гладкое металлическое кольцо, в которое он входит, так называемое кольцо подшипника.Чтобы вытащить подшипник и обойму, вам может потребоваться покачать тормозной барабан (тяжелая металлическая деталь с выступающими из нее шпильками гайки). На большинстве старых инкассаторских автомобилей используются шариковые подшипники. На более новых моделях вы можете найти роликовые подшипники в форме штифта, которые сужаются с одной стороны. Снимая эти детали, кладите каждую в отдельный пакет для хранения продуктов с пометками или рисунками. Вы должны указать, какой конец гаснет, и другие подобные детали.

Всегда обращайтесь с подшипниками с особой осторожностью. Если их уронить или соскоблить, они могут испортиться.Следующим шагом будет снятие тормозного барабана, в который входит ступица колеса в сборе. Снимая его, будьте осторожны, чтобы не потянуть за внутренний подшипник ступицы колеса на шпинделе, на котором движется тормозной барабан. Часто тормозной барабан сразу срывается; если нет, то вам придется отступить регулировки тормозов поворота звездообразного колеса, который выступает на задней стороне тормоза опорной пластины. Чтобы отменить регулировку, вам нужно повернуть звездочку вверх с помощью изогнутой отвертки или специального инструмента, называемого тормозной ложкой, который стоит всего несколько долларов.

Выключив и осторожно отложив тормозной барабан, можно приступить к очистке наружных ступичных подшипников и дорожек подшипников. Купите негорючий чистящий раствор в магазине автозапчастей и налейте его в кофейную банку или банку. Обязательно надев защитные перчатки, протрите ступичный подшипник вверх и вниз в очистителе, чтобы смыть с него старую смазку. Положите его на чистую поверхность и дайте высохнуть на воздухе. Используя ткань, чтобы высушить это может оставить ворс на поверхность подшипника, что вы не хотите делать.

Внимательно осмотрите подшипник на предмет трещин или зазубрин на гладком металле. На нем не должно быть ржавчины. Проверьте наличие следов износа или чрезмерного износа на одной стороне шарикоподшипника. Также убедитесь, что обойма подшипника не имеет подобных повреждений. Вам придется заменить любые узлы, которые не находятся в наилучшем состоянии.

Повторную упаковку чистого (или нового замененного) подшипника можно выполнить вручную, используя специальную смазку для подшипников ступицы колеса, продаваемую в любом магазине автозапчастей по цене 5 долларов или меньше.Возьмите немного смазки рукой в ​​перчатке и нанесите ее на подшипник. Также следует использовать чистую смазку, чтобы покрыть внутреннюю часть ступицы и шпинделя легким слоем смазки. Следует избегать чрезмерной смазки, поскольку это может привести к выдавливанию смазки из ступицы и повреждению тормозных колодок.

Установите переупакованный внешний подшипник ступицы колеса на чистую поверхность и начните удаление внутреннего ступичного подшипника, который все еще находится внутри узла ступица и барабан вместе с его дорожкой и держателем смазки или уплотнением.Повернув ром стороной ступицы вверх, используйте молоток, чтобы слегка постучать по большому деревянному дюбелю или воткнуть его во внутреннее кольцо подшипника. Это вытеснит три части с обратной стороны. Эти детали также следует очистить, а подшипник снова упаковать.

Заполнить очищенное или новое кольцо шарикоподшипника консистентной смазкой можно вручную, используя специальную смазку для подшипников ступицы колеса, которую можно приобрести в любом магазине автозапчастей.

Теперь поместите переупакованный внутренний подшипник ступицы колеса и установите его на заднюю часть ступицы. Затем переустановите фиксатор / уплотнение смазки (при условии, что оно пригодно для повторного использования). С новым автомобилем следует использовать новый фиксатор / уплотнение, но они не всегда доступны для некоторых старых автомобилей, поэтому часто старый приходится использовать повторно. Проверьте посадку. Помните, что это уплотнение предотвращает вытекание смазки и ее попадание на тормозные колодки. Если уплотнение сильно повреждено, вам понадобится новый. Попробуйте обменять товар, магазин старых автозапчастей или онлайн-аукцион. Также могут быть доступны современные заменители того же размера. Обратитесь за помощью к продавцу в магазине.

После упаковки и установки деталей подшипника заднего колеса осторожно наденьте тормозной барабан на ступицу и установите его. Затем установите на место внешний подшипник ступицы колеса и кольцо, шайбу с установочным выступом и регулировочную гайку и / или корончатую гайку. Не затягивайте корончатую гайку, потому что сначала необходимо отрегулировать подшипники ступицы колеса. Если у вас есть заводское руководство по ремонту или руководство по послепродажному ремонту, оно расскажет вам, как произвести регулировку. В противном случае используйте эту общую процедуру:

Установите колесо и шину на место и затяните гайки крепления.Устраните люфт шкворня или шарового шарнира с помощью деревянного клина. Затем затяните корончатую гайку или регулировочную гайку с помощью ключа длиной от 8 до 10 дюймов, используя только силу руки и плеча, ровно настолько, чтобы убедиться, что детали «встали на место». Затем отверните гайку до тех пор, пока не почувствуете первую ощутимую слабость в подшипнике, когда вы возьмете шину за верх и низ и встряхнете ее. Затем затяните гайку до тех пор, пока один из пазов в «замковой револьверной головке» не совместится с отверстием для шплинта в шпинделе. Вставьте новый шплинт и затяните его, согнув концы в противоположных направлениях вокруг гайки плоскогубцами.Установите на место пылезащитный колпачок. Если внутри пылезащитного колпачка находится пружинный гаситель статического электричества, установите его тоже.

На более новых моделях автомобилей вы можете найти роликовые подшипники в форме штифта, которые сужаются на одном конце, как эти.

На этом работа по переупаковке ступичных подшипников с одной стороны автомобиля завершена. Повторите весь процесс с другой стороны машины. Если для снятия ступицы вы откатили звезду тормоза, вам придется повторить первоначальную регулировку, переместив колесо в противоположном направлении на такое же количество щелчков.Когда колесные подшипники с обеих сторон будут правильно отрегулированы, замените колпаки ступиц, опустите автомобиль с домкратов и снимите противооткатные упоры. Вы готовы к работе. Записывает пробег, чтобы вы знали, когда работу нужно переделывать.

Большинство подшипников, которые вам понадобятся для проектов восстановления старых автомобилей, должны быть доступны на месте в магазинах автозапчастей или в магазинах подшипников. Если у вас возникли проблемы с поиском определенного подшипника, попробуйте Gene’s Bearings, Inc., 538 S. Mains St., Shawano, WI.Вы можете позвонить им по телефону (715) 524-3847. Хотя Gene’s не специализируется только на автомобильных подшипниках, эта компания может помочь вам найти практически любой подшипник, который вам нужен для вашего автомобиля, или подходящую замену.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Все, что нужно знать о ступичных подшипниках

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

В фантастических фильмах, действие которых происходит в технологически продвинутом будущем, уже давно представлены автомобили, которые ездят на бесконтрольных сферах, подобных BB-8 из «Звездных войн». Мы еще не достигли этого, поскольку автомобили все еще используют колеса и шины для преодоления бездорожья, но современный автомобиль был бы невозможен без шариков-роликов другого типа. Речь идет о шарикоподшипниках.

Практически за каждым колесом каждого нового автомобиля стоит набор крошечных шарикоподшипников, которые обеспечивают плавное и непрерывное вращение колес.Когда речь заходит об основных деталях автомобиля, они невоспетые герои, но их важность невозможно переоценить.

Хотя эти маленькие шарики не входят в регулярный цикл технического обслуживания, они в конечном итоге выходят из строя, поэтому важно знать, как они работают, когда приходит время ремонта. По этой причине надежная информационная команда The Drive собрала ответы на все ваши вопросы в одном месте. Давайте изучим.

Что такое ступичные подшипники?

Подшипники колес представляют собой небольшие металлические шарики, удерживаемые в небольших кольцах, которые предназначены для уменьшения трения качения и обеспечения свободного вращения колес автомобиля, при этом выдерживая вес автомобиля.

Где находятся подшипники ступиц?

Подшипник ступицы колеса расположен внутри ступицы колеса, который соединяет колесо с осью. Каждое колесо имеет свой набор ступичных подшипников.

Шариковые подшипники Vs. Роликовые подшипники

Два самых распространенных типа ступичных подшипников — шариковые и роликовые. В одном из типов колесных подшипников использовались ролики, которые в основном представляли собой серию небольших цилиндров, помещенных в конический круглый корпус. Роликовые подшипники обычно не имеют уплотнений, что хорошо для обслуживания, но плохо для восприимчивости к загрязнениям.

В шарикоподшипниках, однако, используются миниатюрные шарики с небольшими точками контакта для облегчения качения. Шарикоподшипники обычно герметичны, что отлично защищает от загрязнения, но их часто не обслуживают.

Как долго служат подшипники ступиц?

Срок службы подшипников ступицы колеса будет зависеть от производителя, повседневных условий эксплуатации и движущихся нагрузок, но обычно предполагается, что они прослужат не менее 75 000–100 000 миль.

Признаки неисправности ступичного подшипника

Хорошая вещь о ступичном подшипнике заключается в том, что вы будете знать, когда он выходит из строя, благодаря нескольким очевидным симптомам.Вот контрольные признаки, которые вам необходимо проверить:

Нерегулярные шумы

Наиболее частым признаком неисправных ступичных подшипников является странный шум, который они издают, когда что-то не работает. Вы можете услышать гудение, жужжание, грохот, скрежет или щелчки, в зависимости от того, как выходит из строя ступичный подшипник.

Неравномерный износ шин

По мере износа шарикоподшипников они начинают расшатываться внутри своих корпусов и / или теряют часть своей эффективности. Из-за этого шины могли изнашиваться неравномерно.

Ощущение ослабления рулевого управления

Нет, само рулевое колесо не будет болтаться, но ощущение рулевого управления может. Если подшипник выходит из строя, это может вызвать небольшой люфт в колесном узле. В этом случае ваше рулевое управление может казаться более неопределенным, чем обычно.

Вибрация

Если уплотнение ступичного подшипника сломано и внутренние части загрязнены твердыми частицами или оно просто изнашивается с течением времени, это может вызвать более грубую езду и вибрацию.

Замок колеса

Большинство современных ступичных подшипников имеют герметичные уплотнения и не зря.Попадание грязи, мусора или других загрязнений в подшипники может уменьшить смазку и увеличить трение. Если он станет слишком горячим или в подшипниках окажется слишком много мусора, они могут начать заклинивать или скрежетать. Если подшипники заблокируются, колесо может заблокироваться.

Противобуксовочная система или ABS

Практически все новые ступичные узлы колес оснащены встроенными датчиками, которые информируют антипробуксовочную систему, ABS, систему стабилизации и другие системы помощи водителю.Если что-то внутри ступичного подшипника не функционирует должным образом, это может привести к сбою в работе систем или появлению кода и сигнальной лампы.

Можно ли обслуживать подшипники ступицы колеса?

Лучшее, что можно сделать с неисправным ступичным подшипником, — это заменить его вместе с другими для обеспечения равномерного и сбалансированного движения. Колесные подшипники обычно входят в состав более крупного сборочного комплекта ступицы колеса.

Краткий обзор снятия ступицы колеса в сборе

Каждый автомобиль отличается и может потребовать различных шагов, но это общие шаги, которые вы должны выполнить при снятии узла ступицы колеса.

1. Когда автомобиль все еще находится на земле, ослабьте гайку ступицы колеса, а затем гайки с помощью отбойного молотка или ударного ключа.
2. Поднимите автомобиль и вставьте домкраты.
3. Снимите колесо и отложите его в сторону.
4. Снимите тормозной суппорт и поместите его в такое место, где не будет нагрузки на тормозную магистраль.
5. Снимите ротор.
6. Снимите гайку оси.
7. Отсоедините шнур узла ступицы.
8. Выверните все болты на ступице колеса в сборе.
9. Следуйте рекомендациям производителя по снятию старого узла ступицы. Для многих требуются специальные инструменты, которые следует использовать, чтобы не повредить другие части автомобиля. Серьезно, съемник ступичного подшипника значительно упростит эту работу.
10. При снятии ступичного подшипника обращайте внимание на ось и не допускайте падения, загрязнения и нагрузки на другие детали.
11. Удалите всю коррозию, обнаруженную на задействованных деталях.
12. Чтобы заменить старую ступицу на новую, вставьте новую ступицу (при необходимости с помощью пресса), замените старую гайку оси и выполните предыдущие шаги в обратном порядке.

Примечание 1 : При замене ступицы вы можете использовать противозадирную защиту, чтобы предотвратить проблемы в будущем.

Примечание 2 : Когда все снято, это прекрасное время для проверки подвески и тормозов.

Примечание 3 : При замене одного подшипника следует заменить другие.

Советы по снятию ступицы

Ступицы в сборе в сборе часто очень трудно снять. Если вы уже находитесь в середине работы, но у вас нет съемника, вам могут помочь другие инструменты и методы .Просто будьте предельно осторожны, чтобы ничего не повредить, и всегда соблюдайте необходимые меры безопасности.

• Молоток
• Резиновый молоток
• Молоток для нагрева и металла
• Проникающий спрей

Часто задаваемые вопросы о подшипнике ступицы колеса

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Как проверить ступичные подшипники?

A. Единственная простая проверка на неисправные ступичные подшипники включает некоторые предположения. Для начала вы хотите услышать странные звуки, такие как гудение, жужжание или скрежет, исходящие от предполагаемого колеса.Если вы что-то слышите и можете определить источник сигнала колеса, вы можете поднять автомобиль домкратом и проверить колесо на предмет движения, провисания или люфта в его соединении с автомобилем. Вы можете сделать это, взяв колесо с каждой стороны и перемещая его вперед и назад или из стороны в сторону.

В. Можно ли водить автомобиль с неисправным подшипником ступицы колеса?

A. Автомобиль может двигаться, но мы не рекомендуем когда-либо ездить с неисправным ступичным подшипником. Если вы заметили симптомы и подозреваете, что подшипник неисправен, немедленно поезжайте домой или в ремонтную мастерскую.

В. Что может случиться, если у вас неисправный ступичный подшипник?

A. В одном из наихудших сценариев колесо могло заблокироваться во время движения. То есть движение с неисправным ступичным подшипником может быть потенциально очень опасным.

В. Сколько стоит замена неисправного ступичного подшипника?

A. В зависимости от автомобиля средняя стоимость одной ступицы колеса в сборе, а не только подшипника, вероятно, составит от 100 до 300 долларов. Если вы выполняете эту работу самостоятельно, умножьте это на количество заменяемых концентраторов.Если вы собираетесь в гараж, умножьте это число, а затем добавьте стоимость рабочей силы. Это будет не дешево.

Давайте поговорим, оставим комментарий ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram. Вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Как отремонтировать ступичные подшипники

Конический ролик и шарик

Подшипники колес выполняют важную функцию в обеспечении бесперебойной работы вашего автомобиля, но при плановых проверках на них часто не обращают внимания.Регулировка критична. Ослабленные подшипники быстро изнашиваются и могут вызвать неустойчивый износ шин. Слишком плотно затянутые подшипники могут нагреться и заклинивать, что может привести к потере колеса, что может привести к ужасным последствиям. И наоборот, правильно отрегулированные подшипники с свободным ходом могут способствовать экономии топлива, поскольку они оказывают минимальное сопротивление вращению колес.

Есть два типа ступичных подшипников: конический роликовый и шариковый. Большинство подшипников состоят из внутренней и внешней гусениц, при этом шариковые или роликовые подшипники удерживаются в обойме, чтобы поддерживать их равномерное расположение.Наружная дорожка каждого подшипника имеет посадку с натягом на ступицу, а внутренняя дорожка удерживает сам подшипник. Чтобы усложнить ситуацию, подшипник, установленный ближе к корпусу поворотной оси, называется внутренним подшипником; то, что ближе к гайке крепления ступицы, называется наружным подшипником.

Дорожки на шарикоподшипнике — иногда известная как шаровая расы -будет обычно имеет повышенную внутреннюю губу на одной стороне (обычно известной как боковое давление), а роликовые подшипники обычно имеют коническую форму, которая выполняет ту же функцию.Это необходимо для обеспечения необходимого бокового расположения колеса, которое должно быть максимально свободным от трения. Вот почему так важен правильный боковой зазор ступичного подшипника. Недостаточный зазор вызывает трение и, как следствие, перегрев, который может быстро разрушить подшипники. Слишком большой зазор может ускорить износ из-за неправильного контакта поверхностей подшипников.

Большинство конических роликоподшипников регулируются. Нерегулируемые подшипники этого типа встречаются редко. Большинство шарикоподшипников не регулируются.Подшипники колес изготовлены из стали и требуют смазки. Наиболее удобна смазка с высокой температурой плавления, обычно удерживаемая в ступице с помощью уплотнения. Он упирается в заплечик внутри ступицы, часто называемый уплотнительной площадкой. На автомобилях с дисковыми колесами с болтовым креплением ступица имеет небольшой колпачок для смазки, закрывающий стопорную гайку. Прежде чем вы даже начнете проверять ступичные подшипники, вы должны выяснить, какой тип у вашего автомобиля, обратившись к справочнику или к местному дилеру. Жизненно важно, чтобы вы затягивали ступицы с крутящим моментом, указанным производителем.Произошли несчастные случаи, когда регулируемые подшипники заедали после затяжки с крутящим моментом, намного превышающим нагрузку, на которую было рассчитано устройство.

Если ступица удерживается на месте двумя гайками, удерживайте внутреннюю планку одним гаечным ключом и ослабьте контргайку другим.

Проверка ступичных подшипников

Подшипники колес необходимо проверять на износ и наличие неисправностей через регулярные интервалы технического обслуживания, как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. В некоторых графиках обслуживания рекомендуется промывать подшипники после больших пробегов и снова набивать их свежей смазкой. Это становится все более ненужным из-за того, что современные смазочные материалы имеют гораздо более длительный срок службы. Следует провести три проверки. Для всех них автомобиль необходимо будет поднять и надежно закрепить на осевых опорах после отсоединения аккумуляторной батареи.

Сначала необходимо проверить регулировку подшипника. Лучший способ — слегка удерживать колесо за верх и низ шины и попытаться покачать его в вертикальной плоскости.Идеальное состояние регулировки регулируемых подшипников — едва заметный люфт. Если установлены нерегулируемые подшипники (в руководстве для них нет подробностей регулировки, только значение крутящего момента), они, как правило, должны иметь очень небольшой люфт или вообще не иметь люфта (или конечного смещения).

Максимально допустимый концевой зазор на нерегулируемых подшипниках составляет около 0,15 миллиметра. Это обычно может быть измерено путем вставки щупа между внутренней дорожкой внешнего подшипника и упорной шайбой. Толщина щупа, необходимая для захвата концевого поплавка, дает представление о степени износа.Однако не всегда возможно использовать этот метод, так как выступ ступицы может частично защищать стопорную гайку, препятствуя вставке щупа.

Регулируемые подшипники обычно можно проверить таким же образом. Проблема возникнет, если в вашем автомобиле есть колеса из проволоки, поскольку шлицевые ступицы часто означают, что внешний подшипник и упорная шайба глубоко погружены в ступицу. Это также может происходить на дисковых колесах по тем же причинам, что и для нерегулируемых подшипников. В этих случаях единственный выход — использовать тест на раскачивание колеса.

Второй тест включает в себя хорошее вращение колеса вручную и отслеживание любых шероховатостей в подшипниках при свободном вращении колеса. Для проведения этого теста вам, возможно, придется ослабить все регуляторы на барабанных тормозах или слегка втянуть колодки дисковых тормозов. Трение тормозов может вызвать слишком сильное сопротивление колес, и любой шум от этого источника может маскировать шумы подшипников. Подушечки диска можно аккуратно отодвинуть от диска или полностью снять. Процесс удаления описан на страницах с 254 по 260.Неисправные подшипники издают «шумный» звук, а сильно изношенные подшипники могут «грохотать» или «щелкать» при вращении колеса. Небольшой шум может быть просто из-за недостатка смазки.

Третья проверка заключается в изучении состояния смазки, даже если в подшипниках нет чрезмерного люфта или шума. Снимите колесо, затем извлеките небольшой колпачок для смазки из центра ступицы. Обычно он изготавливается из тонкой стали и имеет плотную посадку, а иногда может иметь резьбу. В редких случаях крышки с левой стороны автомобиля могут иметь левую резьбу, которую необходимо повернуть по часовой стрелке, чтобы снять.(Это также может иметь место с гайкой центрального подшипника, у которой крышки имеют левую резьбу.) Типы плотной посадки либо плоские, либо имеют приподнятую кромку по краю. Последний тип просто вынимается отверткой, двигаясь по краю. Простую разновидность часто можно извлечь осторожно, но, возможно, придется слегка схватить плоскогубцами и медленно обработать. Следите за тем, чтобы не перекосить колпачок. Несколько легких ударов молотком с мягкой головкой обычно смещают упорные колпачки.

Если в автомобиле есть проволочные колеса на ступицах с центральным замком, возможно, вам придется подождать, пока вы снимете ступицу, чтобы измерить состояние смазки.Если смазка вокруг внешнего подшипника имеет коричневатый оттенок и воскообразное качество, она высохла. Может даже иметь неприятный запах. Это также признак того, что он окислился и, хотя, вероятно, все еще пригоден к эксплуатации, его следует заменить. Если консистентная смазка приобрела беловатый оттенок или содержит белые пятна, вероятно, на нее попала вода. Опять же, выход состоит в том, чтобы тщательно очистить старую смазку и смазать ступицу свежей смазкой.

Снятие ступицы

Для очистки и повторной набивки ступицы свежей смазкой или для замены подшипников необходимо снять ступицу.Это довольно простая работа с неуправляемыми ступицами. Управляемые концентраторы рассматриваются в следующей статье. Если автомобиль оснащен барабанными тормозами, снимите барабан. Некоторые старые автомобили, такие как Ford Anglia 105E, имеют цельный барабан и ступицу, что упрощает работу. Если на автомобиле установлены дисковые тормоза, необходимо снять суппорт. На гайке крепления центрального подшипника будет фиксатор. Это может быть стопорный язычок, который необходимо заменять в случае нарушения, стопорная гайка или, чаще, зубчатая гайка или зубчатая крышка из штампованной стали, удерживаемая шплинтом.Новый шплинт следует устанавливать каждый раз при повреждении гайки, так как шпилька изнашивается, если концы сгибаются слишком много раз.

Для снятия стопорных гаек вам потребуется два гаечных ключа одинакового размера, чтобы удерживать внутреннюю гайку при ослаблении внешней. Для удаления шплинта нужно просто зажать концы шпильки и вытащить ее. Снимите гайку ступицы и упорную шайбу. Если ступица оснащена регулируемыми подшипниками, внешний подшипник должен поддерживаться, поскольку ступица снимается с поворотной оси, в противном случае она может выпасть.Внутренняя дорожка на внутреннем подшипнике регулируемых подшипников иногда будет плотно прилегать к поворотной оси, и для снятия ступицы может потребоваться некоторое усилие, так как подшипник удерживается смазочным уплотнением. При снятии ступицы внутреннее кольцо и уплотнение могут остаться на оси.

Часто бывает очень трудно снять эту часть подшипника, не повредив как подшипник, так и уплотнение. Обычная практика для снятия подшипника — осторожно постучать тонкой зубилой между лицевой стороной стойки и осью и краем гусеницы подшипника.Работайте по краю, стараясь держать зубило под углом, чтобы оно не оставляло отметок на оси. Когда у вас есть зазор, достаточно большой, чтобы взять лезвие отвертки, используйте две отвертки с противоположных сторон в качестве рычагов, чтобы снять подшипник. В крайнем случае потребуется съемник подшипников. Вы можете одолжить или нанять один.

Ступицы с нерегулируемыми подшипниками часто плотно прилегают к оси, и может потребоваться подходящий съемник ступицы. Способ удаления узлов, доказывающие трудно снять, чтобы соответствовать дорожному колесу свободно с внешней стороной, обращенной к ступице и два или три гайки крепления колеса в положении.Колесо можно осторожно выдернуть наружу, чтобы оно действовало как ударный молот. Возможно, будет удобнее снять диск со ступиц дисковых тормозов перед работой с подшипниками. Слегка нанесите отметки возле одного из крепежных болтов на диске и возле соответствующего отверстия для болта на монтажном фланце ступицы, чтобы убедиться, что диск вернулся в то же положение. Это помогает поддерживать баланс устройства.

Шлицевые ступицы, установленные на тросовых колесах с центральным замком, требуют немного иной техники снятия.Поскольку стопорная гайка и шплинт скрыты шлицевой частью ступицы, производители предварительно просверливают отверстия для доступа. Надев рабочий конец на ступицу, отогните ножки шплинта, затем вытяните его из цапфы через одно из отверстий для доступа (рис. 9). Затем гайку можно ослабить с помощью насадки и удлинителя и снять ступицу.

Снятие нерегулируемых подшипников

Будьте осторожны, чтобы не повредить нерегулируемые подшипники, если они снимаются только для очистки и обезжиривания.К сожалению, это не всегда простая задача. Нерегулируемые подшипники будут иметь распорку между двумя внутренними направляющими, которые несут подшипники, причем эти два удерживаются вместе двумя внешними направляющими. Некоторые ступицы имеют достаточно места внутри, чтобы вы могли отодвинуть в сторону распорку, которая также действует как упорная шайба. Это возможно, потому что она больше не удерживается на месте поворотной цапфой, так как ступица была снята. Однако концентратор такого типа встречается довольно редко. Когда вы вытаскиваете подшипники, вы никогда не должны позволять выколотке воздействовать на внутренние дорожки, так как это может привести к их деформации и последующему повреждению подшипников при установке ступицы на место. Если у вас недостаточно места в ступице, чтобы отодвинуть распорку в сторону, почти наверняка вам придется разрушить подшипники, чтобы снять их, смещая их по внутренним кольцам.

Нагрев ступицы путем погружения ее в горячую воду иногда упрощает снятие подшипника. Никогда не нагревайте ступицу пламенем. Если нерегулируемый подшипник выходит из строя, замените оба подшипника. После снятия внешнего подшипника внутренний подшипник можно вытащить наружу, вытащив вместе с ним уплотнение.Многие ступицы имеют внутренние продольные прорези, расположенные напротив друг друга, чтобы внешняя дорожка внутреннего или внешнего подшипника входила в зацепление с помощью тонкой выколотки. Равномерно постучите по каждой стороне, чтобы снять подшипник.

Снятие регулируемых подшипников

Регулируемые подшипники обычно намного проще снять. Если уплотнение повреждено или изношено, его можно просто отодрать и вытащить внутреннюю дорожку внутреннего подшипника, чтобы вы могли сместить внешнюю дорожку внешнего подшипника со ступицы. Если уплотнение стоит использовать снова и подшипники нуждаются только в переупаковке, выколотите наружную направляющую внутреннего подшипника, чтобы очистить ступицу.

Очистка и проверка подшипников

Бензин — лучшая чистящая жидкость для удаления грязи и жира, но ее следует использовать с осторожностью из-за ее легковоспламеняемости. Промойте подшипники отдельно от ступицы, если они будут использоваться снова, чтобы избежать ненужного попадания на них грязи из корпуса ступицы; один крошечный кусочек песка может повредить подшипник или серьезно ограничить его срок службы. Промойте подшипники в чистом поддоне с бензином, используя чистую малярную кисть. Никогда не вращайте сухой подшипник слишком быстро, особенно при продувке воздуховодом.После того, как все детали будут безупречно чистыми, их следует осмотреть на предмет износа и повреждений, независимо от того, присутствовали ли какие-либо шумы во время проверки, поскольку иногда могут быть обнаружены неисправности, которые не проявлялись в виде шума.

Проверьте внутренние поверхности ступицы, в которые входят опорные дорожки. Полированный внешний вид, иногда сопровождающийся легкими царапинами вокруг отверстия, будет означать, что подшипник вращался в ступице. Также проверьте наличие таких же неисправностей на поворотной оси.Не считайте яркое кольцо на стойке у основания оси признаком износа подшипника, это нормальный износ, вызванный кромкой уплотнения. Если на краю полированной области нет никаких признаков выступа, это означает, что серьезного износа не произошло. Перед повторной сборкой нанесите немного компаунда для посадки подшипников на все слегка изношенные участки.

Проверьте рабочие поверхности направляющих подшипников и шариков или роликов на наличие следов или точечной коррозии. Смажьте подшипники несколькими каплями легкого масла и удерживайте внутреннюю дорожку, одновременно управляя внешней дорожкой под давлением через ладонь, чтобы почувствовать любой «щелчок» или неровности.Если обнаружится что-либо подобное, подшипник следует заменить. Всегда заменяйте подшипники в комплекте с уплотнением для консистентной смазки. Комплекты подшипников для большинства популярных автомобилей можно приобрести в магазинах аксессуаров и на большинстве моторных заводов. Во всех случаях «высокая сторона» внешней дорожки конического ролика или кромка дорожки качения шара должны быть обращены внутрь к ступице. Некоторые гонки будут помечены как «толчок» на краю трассы, и именно эта сторона должна быть обращена внутрь.

Замена нерегулируемых подшипников

Тщательно смажьте неразъемные нерегулируемые подшипники консистентной смазкой.Хороший метод — положить каплю смазки на ладонь, зачерпнуть и вдавить ее, вращая подшипник. Продолжайте вдавливать консистентную смазку, пока она не вытечет насквозь. При набивке ступиц консистентной смазкой обычно оставляют значительный проход для воздуха через корпус ступицы. Если этого не сделать и ступица полностью заполнена консистентной смазкой, произойдет гидравлическое воздействие, когда колесо движется на высокой скорости, и смазка может быть откачана, что приведет к повреждению уплотнения и подшипников.

Поместите ступицу вертикально в тиски и поместите внешний подшипник на уровень в верхней части ступицы. Вы можете использовать старую внешнюю гусеницу в качестве выколотки, чтобы осторожно и равномерно вбить подшипник в отверстие. Убедитесь, что подшипник плотно прилегает к заплечику. Он внезапно изменит заметку, когда вы нажмете на нее и установите контакт. Поместите большую каплю смазки внутрь ступицы и вставьте проставку. Всегда устанавливайте проставку, если она есть, с новым комплектом подшипников. Распорка может быть сужена к передней части.Некоторые из них являются тонкими, поддающимися разрушению, и их следует всегда заменять, чтобы избежать возможности замены поврежденной детали.

Смажьте уплотнение консистентной смазкой на кромке и внешнем крае. Установите уплотнение прямо в отверстие ступицы и равномерно постучите по нему. Хороший метод — использовать небольшой квадрат из чистой твердой древесины, покрывающий уплотнение, чтобы избежать повреждения, или, в качестве альтернативы, большое гнездо или старую внешнюю направляющую, которая подходит к краю уплотнения. В него следует осторожно постучать, чтобы избежать повреждений и убедиться, что уплотнение ровно и ровно входит в отверстие.

Замена регулируемых подшипников

Выполните ту же процедуру для регулируемых подшипников. Обычно они состоят из двух частей, поэтому ступица и подшипники могут быть заполнены консистентной смазкой после установки внешних гусениц. Никогда не смешивайте внутреннюю и внешнюю части подшипников, так как они подобраны на заводе. Перед установкой ступицы на ось, особенно если было установлено новое уплотнение, очистите стойку от ржавчины у основания с помощью влажной и сухой бумаги класса 400. Но не тереться по оси оси.Используйте несколько капель парафина в качестве смазки, чтобы обеспечить гладкую поверхность уплотнения. Тщательно очистите ось, а затем осторожно смажьте ее смазкой.

Регулировка концевого поплавка

Установите тормозной диск на ступицу (если применимо), затем замените ступицу на оси, выполняя процедуру снятия в обратном порядке. Ступицы с нерегулируемыми подшипниками имеют определенный крутящий момент, рекомендованный производителем. Герметичность гайки и толщины упорной шайбы определяет конечный поплавок подшипников до предела, определенного, которые могут варьироваться между очень небольшой предварительной нагрузкой (без конечного поплавка), до 0.Зазор 05 мм. Чтобы добиться правильной настройки, необходимо соблюдать правильную цифру. Производители обычно советуют повернуть гайку до ближайшего отверстия под шплинт после того, как гайка была затянута до нужного размера.

Процедура регулировки регулируемых подшипников варьируется в зависимости от транспортного средства, но в целом конечный поплавок, которая может быть измерена с копирующими датчиками между внутренней дорожкой внешнего подшипника и упорной шайбой, находится в диапазоне от 0.025 и 0,15 мм. Идеальное значение составляет около 0,025 мм, но указаны пределы, поскольку не всегда возможно получить идеальную фигуру в ближайшей удобной точке, в которой можно вставить шплинт.

Центральную гайку всегда следует затягивать до прилегания подшипников перед проверкой, обычно от 0,7 до 4 кг / м (от 5 до 301 фунт / фут), одновременно вращая ступицу. Вращение также подскажет вам, когда подшипники затягиваются, по заметному замедлению ступицы. Это хорошее руководство по затяжке, если у вас нет динамометрического ключа.Ослабьте гайку примерно на пол-оборота или достаточно, чтобы почувствовать небольшой люфт.

Самый простой способ установки зазора с помощью щупа, чтобы вставить 0,05 мм лезвия между упорной шайбой и внутренней дорожкой наружного подшипником клетки. Этот щуп достаточно толстый, чтобы его можно было толкать взад и вперед, чтобы оценить надежность посадки. Зажмите гайку рукой, пока это не будет достигнуто. Теперь вам нужно проверить, можно ли вставить шплинт через прорези зубчатой ​​гайки в отверстие на одной линии или почти на одной линии с прорезью.Если гайка имеет зубчатую крышку, ее следует примерить в нескольких положениях, чтобы найти точку, в которой набор пазов совмещен или почти совмещен с отверстием под шплинт. Если резьба снабжена регулировочной гайкой и контргайкой, регулировочная гайка просто удерживается одним гаечным ключом при затягивании верхней гайки.

После того, как новый шплинт вставлен в отверстие, перед загибом хвостовиков для фиксации гайки проверьте с помощью щупа, чтобы был получен наименьший зазор в пределах, указанных производителем.Если щупальце лезвие не может быть выдвинут вниз между упорной шайбой и подшипником, как это будет в случае с шлицевым центральным замком ступиц, проверить конечный поплавок покачиванием колеса. В ступице должно быть небольшое движение. Если количество кажется чрезмерным, попробуйте найти место, где вы можете совместить гайку с другим отверстием шплинта. Это сложная регулировка, но имейте в виду, что ни в коем случае подшипники не должны устанавливаться таким образом, чтобы не было никакого люфта.

Золотое правило для регулируемых подшипников заключается в том, что в колесе должен быть некоторый люфт для защиты от повреждения вследствие расширения, которое может возникнуть из-за естественного нагрева ступицы на скорости.После того, как вы убедитесь, что подшипники установлены правильно, достаточно нанести смазку внутри крышки для смазки, прежде чем слегка постучать по ней. Замените тормозной барабан или суппорт и дисковые колодки, убедившись, что они затянуты с правильным крутящим моментом, указанным в вашем руководстве или у основного дилера. При необходимости подсоедините все тормозные трубопроводы и прокачайте тормоза. Заменить дорожное колесо — правильные настройки крутящего момента важны здесь — снимите подставки и опустите автомобиль на землю. Наконец, отправьте автомобиль на дорожное испытание, а затем еще раз проверьте регулировку подшипников.

Обслуживание и ремонт ступичных подшипников — Sprint Motorsports

Что такое ступичные подшипники? Подшипники ступицы

позволяют колесам вашего автомобиля оставаться связанными с подвеской и свободно вращаться. Легковые и грузовые автомобили имеют ступичные подшипники для каждого колеса автомобиля. Термин «подшипник ступицы колеса» относится к подшипникам на неведущих колесах автомобиля. Колеса, которые приводятся в движение трансмиссией автомобиля через оси, правильно называть осевыми подшипниками. Однако в автомобильной промышленности подшипники оси часто называют ступичными.

Подшипники ступиц в основном бывают двух типов:

1. Старые легковые и грузовые автомобили обычно имеют подшипниковые узлы, которые можно индивидуально обслуживать и повторно заполнять консистентной смазкой.
2. Большинство современных автомобилей имеют «герметичные» подшипниковые узлы, которые не подлежат обслуживанию и в случае выхода из строя подлежат замене как один узел.

Какие общие симптомы указывают на то, что вам может потребоваться замена ступичных подшипников?

• Скрежет, визг или необычный шум, который, кажется, исходит от шин во время движения.
• Шум, исходящий от внешних колес во время поворота.
• Вибрация или тряска рулевого колеса.
• Колесо, которое сопротивляется вращению, если подшипник заедает или блокируется.

Насколько важно обслуживание или ремонт ступичного подшипника

По мере износа или повреждения колесных подшипников они будут препятствовать свободному вращению колес. Окружающие компоненты могут нагреваться из-за чрезмерного трения, вызванного неисправностью ступичного подшипника.Ваш автомобиль может тянуть в одну сторону. У вашего автомобиля может быть неустойчивое рулевое управление, и его будет трудно контролировать. В худшем случае, если ступичный подшипник заклинивает и тормозит, вы можете буквально потерять колесо и поставить себя и других водителей в опасную ситуацию.

Общая процедура ремонта или обслуживания подшипников ступицы колеса:

• Проверить неисправные компоненты.
• Осмотрите детали подвески, тормозов, шин и рулевого управления на предмет износа и повреждений.