Вторая жизнь: все, что нужно знать про восстановленные шины

В одном из прошлых материалов мы рассказали о том, как правильно утилизировать автомобильные шины. Это действительно очень серьезная проблема, ведь количество выброшенных, но не утилизированных правильно шин в России измеряется в миллионах тонн. Еще одна возможность для уменьшения ущерба окружающей среде – восстановление изношенных шин.

Как можно восстановить шину

Идея продолжения жизни автомобильных шин восходит еще к прошлому веку. Всегда и во все времена рачительные автовладельцы хотели от шин большего ресурса. Наибольшее распространение получило две технологии – замена протекторной ленты и так называемая донарезка протектора (регрувинг). С последней технологией наверняка знакомы те, кто помнит времена СССР – в годы тотального дефицита это был популярный способ продлить жизнь шинам, в том числе, легковым. Конечно, это происходило с переменным успехом – например, восстановленные шины могли взорваться во время движения из-за разрушения корда.

Вторая технология – так называемая наварка, то есть замена протекторной ленты на новую, холодным или горячим методом. В настоящее время, это наиболее популярный способ восстановления шин, имеющий, впрочем, ряд ограничений. Давайте рассмотрим все технологии по очереди.

Можно ли восстановить легковые шины

Для начала – самое главное. Каркасы легковых шин не рассчитаны на их повторное использование, так что восстанавливать их нельзя ни одним из способов! Все, что будет сказано про восстановление, относится только к «коммерческим» шинам для грузовых автомобилей, строительной техники и автобусов. У таких шин – прочный цельнометаллический каркас, выдерживающий гораздо больше, чем протектор, а также специальная конструкция, рассчитанная на двух- трехкратное восстановление.

Регрувинг, или нарезка

Для начала поговорим про донарезку протектора, или, как ее еще называют, регрувинг. Речь идет о процедуре углубления протектора при помощи ручного режущего инструмента. Разумеется, делать это можно не с любыми шинами, а только с теми, на которых есть маркировка Regroovable.

Изображение: Yokohama

 

В таких случаях конструкция шины подразумевает дополнительный слой резины в основании протектора, что позволяет углубить рисунок примерно на 3 миллиметра, тем самым «выиграв» еще 35-40 тысяч пробега. Оптимальным моментом для восстановления является износ протектора до 3 мм.

Изображение: Michelin

 

Этот метод восстановления считается наиболее недорогим – потратив всего 3-5% от стоимости новой шины на донарезку, можно получить еще 20-30% от первоначального ресурса.

Недостатки у регрувинга тоже есть. Успех операции всецело зависит от качества каркаса и мастерства специалиста, выполняющего донарезку. Некоторые шинные бренды разрешают для отдельных моделей неоднократную донарезку, но после этого все равно необходима замена протектора. К тому же, в ряде стран установка «донарезанных» шин на передние оси автобусов запрещена на законодательном уровне.

Наварка протектора

Наварка протектора, или замена протекторной ленты – наиболее распространенный путь восстановления грузовых шин, позволяющий им обрести не менее 50-60% от первоначального ресурса. Восстановленные шины широко применяются на всех мировых рынках, например, в Европе их доля составляет более половины от общего объема продаж.

При условии высокого качества каркаса шины, наварку можно выполнять неоднократно, увеличивая ресурс шины до 450-500 тысяч километров. Наварка может быть холодной и горячей. Разберем отличия данных технологий.

Холодная наварка

При восстановлении автомобильных шин на небольших производствах, чаще всего используется холодный метод.

Изображение: GoodYear

 

Выглядит это следующим образом. Изношенную шину помещают в специальный станок, где при помощи фрезы с нее снимается протекторный слой. Брекерный слой тщательно инспектируется на предмет дефектов, которые ремонтируются при помощи пневмоинструмента. Следующий этап – экструдирование, при котором брекер покрывается слоем сырой резины, укрывающей все дефекты. После этого – еще один слой сырой резины.

Изображения: Nokian Tyres

Далее на шину накладывается протекторная лента. Как правило, такие ленты выпускают все крупнейшие производители шин, например, у Nokian Tyres такие протекторы называются Noktop и E-Tread. Интересная особенность протектора Noktop – двухслойная структура. Более мягкий верхний слой обеспечивает улучшенное сцепление зимой. К весне он стирается, обнажая более жесткий протектор, оптимальный для использования при положительных температурах.

Изображение: Nokian Tyres

 

Подсобранная шина помещается в так называемый конверт, из которого откачивается воздух. Далее шины помещаются в автоклав, где при давлении около 4 атмосфер при температуре в 110 градусов Цельсия происходит процесс вулканизации. В итоге протектор намертво соединяется с каркасом шины.

Горячая наварка

Вторая технология – горячей вулканизации – отличается наиболее высоким качеством восстановления, но в связи с ее высокой стоимостью и энергозатратностью применяется лишь на крупных производствах.

Изображение: GoodYear

 

Горячая наварка выполняется при температуре в 180 градусов Цельсия, и ее главное отличие от холодного процесса заключается в том, что на подготовленный каркас наносится большой слой сырой резины (включая боковины), а после этого при вулканизации при помощи пресс-формы на шине формируется рисунок протектора – точно так же, как при создании новой шины.

Например, у компании GoodYear такая технология носит обозначение TreadMax или Next Tread. Под технологией подразумевается не только сама лента, но и специальное оборудование в комплекте с технологическими картами.

Восстановленные горячим методом шины дороже шин, выполненных по холодной технологии, однако их качество и ресурс выше.

Что нужно знать при покупке восстановленных шин

Современные технологии действительно позволяют обеспечить качественное и даже неоднократное восстановление грузовых и коммерческих автомобильных шин. Но восстановление восстановлению рознь – кустарная процедура, выполненная с нарушением технологии, может привести к отрыву протекторной ленты и разрушению каркаса шины во время движения.

Вот почему, выбирая восстановленные шины, обращайтесь только к сертифицированным поставщикам, работающим по официальной заводской технологии, и соблюдающим все необходимые стандарты качества. Покупка «безымянных» восстановленных шин может обойтись слишком дорого!

Восстановление протектора шины — что это / Способы.

На автошину в процессе эксплуатации выпадают большие нагрузки. Особенно на грузовом автотранспорте. В первую очередь страдает рисунок шины, для устранения проблемы используется восстановление протектора. Стоит разобраться в особенностях этого процесса.

Что такое восстановление протектора шины

Когда говорят про восстановление протектора шины, имеют в виду возможность создать новый рисунок взамен стертого. Работа достаточно частая и хорошо отработанная. По статистике порядка 70% грузовиков в Европе применяют подобные автошины. Собственно, технология пришла к нам оттуда, хотя и была известна достаточно давно в нашей стране.

Опирается реставрация шины на большую выносливость каркаса грузовой резины. Он служит очень долго в отличие от протектора. Поэтому, рисунок можно обновить.

Технически покрышки становятся практически такими же, как и до ремонта. Но, все же имеются небольшие ограничения. Применять подобный способ можно только для шин, которые не используются на высоких скоростях.

Все ли шины можно восстанавливать

Отдельно стоит рассмотреть, все ли автошины можно отреставрировать. Тут нужно учитывать несколько нюансов, разберем их.

• Возраст автопокрышки. В целом резина служит 5-6 лет, после этого каркас начинает разрушаться и шину требуется выкидывать. Если покрышка отслужила более 5 лет, восстанавливать протектор на ней не рекомендуется.
• Не рекомендуется производить больше трех восстановлений протектора. В этом случае есть риск, что будут повреждены подлежащие слои резины. Безопасность эксплуатации такой автошины значительно снижается. Это необходимо учитывать.
• Имеются повреждения каркаса. Перед проведением работы по восстановлению протектора стоит провести визуальный осмотр шины. Восстанавливать рисунок стоит только если нет никаких повреждений.

Это основные ограничения для проведения такой работы.

Помимо перечисленного, следует учитывать, что далеко не все покрышки возможно подвергать реставрации. В первую очередь речь идет о резине, предназначенной для скоростных легковых автомобилей. Передвигаться на восстановленных покрышках на больших скоростях не рекомендуется, неизвестно, как поведет себя протектор в таких условиях. Вообще нарезка не производится на легковой авторезине.

Способы восстановления протектора шины

Нарезка протектора

Одним из способов является нарезка протектора. Данная методика считается самой простой, но при этом применяется редко.

Производится работа путем нарезки протектора по старым канавкам. Причем протектор углубляется вглубь резины. Это приводит к уменьшению брекерного слоя.

Основным недостатком подобного решения становится снижения надежности шины. Слой резины уменьшается. Риск повредить покрышку наоборот становится значительно выше.

Наварка протектора

Более распространенным методом является наварка протектора, она позволяет избежать проблем с безопасностью. Технически может выполняться разными способами, каждый обеспечивает достаточно высокую эффективность.

Выделяют два метода восстановления протектора шины путем наварки.

• Холодный. Используют если каркас полностью сохранен. Для этого применяется протекторная лента, после подготовки делают вулканизацию.
• Горячий. Применяется сырая резина, аналогичная используемой на заводах для создания автошин. Для выполнения необходимо специальное оборудование, обычно такое восстановление производится на заводах или сервисах, специализирующихся на подобной работе.

Перед началом работы производят визуальный осмотр шины. Покрышка не должна иметь никаких повреждений. Особое внимание уделяют каркасу, он не должен иметь порезов и других значимых неисправностей. Если при осмотре выявлено хорошее состояние автошины, возможно использовать холодный способ наварки. Рассмотрим этот процесс более подробно.

• Старый протектор срезают. Он будет только мешать.
• Шлифуют поверхность. Добиваются шероховатой структуры.
• Наносят слой жидкой резины, лучше применить натуральный каучук.
• Вырезают подходящую по размеру протекторную ленту. Ее накладывают на шину и вместе с ободом помещают на станок, где заворачивают в виде своеобразного конверта.
• Вулканизируют полученную конструкцию.
• Далее нарезают протектор. Рекомендуется делать его аналогичным ранее использовавшемуся. Это позволит избежать проблем при эксплуатации.
• Последним этапом является зачистка канавок и шлифовка с целью получения шероховатой поверхности.

После восстановления колесо обязательно тестируется на стенде. Без этого устанавливать его на автомобиль строго запрещено. Некоторые сервисы дают гарантию на 40-50 тысяч километров пробега.

Горячий способ немного отличается. Для начала тут также срезают старый протектор. Каркас осматривают на предмет повреждений. Если они имеются, их устраняют.

Далее на каркас наматывают протекторную ленту из сырой резины. Получившуюся заготовку отправляют в пресс для вулканизации. В целом работа повторяет действия при создании нового колеса. Протектор формируется прессом.

Как распознать восстановленную шину

Визуально отличить восстановленную шину не всегда просто. Особенно, если делали работу в специализированных мастерских. Протектор даже после кустарной обработки не отличается от «заводского». Можно посмотреть на боковину, она не подвергается ремонту, и здесь можно заметить мелкие трещинки, потертости.

Многие производители имеют свои мастерские по восстановлению авторезины, такую работу могут делать и крупные сетевые сервисы. Они маркируют подобные покрышки:

• РФ – «восстановленная»;
• США — «Remould»;
• Англоязычные страны — «Retread»;
• Германия — «Regummerad».

Еще один способ определения восстановленной авторезины – сниженная стоимость. Работает этот метод не всегда.

Рекомендуется восстанавливать резину 2 раза. В некоторых случаях допускается третье восстановление. Дальше ее использовать нельзя.

Восстановленные автошины не сильно отличаются по техническим характеристикам. Их вполне можно эксплуатировать. Реставрируют только грузовые покрышки.

Нарезка протектора на шинах — Полезные статьи на сайте компании

Для чего нужен протектор? Правильно, для обеспечения сцепления колеса с дорогой.

Но что делать, если стертый рельеф шины не дает должного уровня сцепления? В этом случае нужно взять грувер для нарезки протектора и восстановить уровень сцепления. Как это сделать? Об этом читайте в нашей статье.

Как восстановить резину

Заводская нарезка ламелей в автомобильных шинах предполагает создание канавок с достаточным углублением, но со временем их высота тает, стираясь об асфальт и грунтовое покрытие.

Минимально допустимая глубина накатки не может быть меньше:

• 1,6 миллиметра у легковых авто;
• 1 миллиметра у грузовых автомобилей;
• 2 миллиметров у автобусов;
• 0,8 миллиметра у мотоциклов.

Если покрышка стерлась до вшитого в резину маркера, то придется купить новую автошину. Хотите избежать лишних трат — попробуйте нарезать новые углубления в толстой резине до того, как ее высота опустится ниже 0,8-2,0 миллиметра.

Чтобы восстановить резину, вам понадобится специальный нож-грувер и хороший глазомер. При наличии навыков и специального инструмента, вы сможете нарезать протектор своими руками буквально за один-два часа, сэкономив неплохие деньги. Однако такая технология работает далеко не со всеми автошинами.

Фото шины автомобиля марки УАЗ до нарезки	Фото шины УАЗ после нарезки

Какие виды шин можно восстанавливать

Повсеместное увлечение экологией и угроза глобального потепления климата изменила судьбу изношенных колес. Раньше такие покрышки образовывали рукотворные горы на каждой свалке. Сегодня, согласно распространенным в Евросоюзе требованиям, обязательному восстановлению подлежат следующие виды автошин:

• грузовые покрышки формата R-16С — R-22.5;
• все цельнолитые шины на спецтехнику;
• большинство болотных (грязевых) покрышек для внедорожников.

Восстановление грузовых автошин и болотных автопокрышек для внедорожников возможно только при содействии производителя, предусмотревшего совместимость с технологией нарезки на этапе производства резины. Поэтому разрезать шины в домашних условиях можно только в том случае, если на их бортах читается надпись — REGROOVABLE.

Если вы не видите такой надписи — обратитесь в автомастерскую или откажитесь от идеи восстановления протектора. Ведь колесо легкового авто качают до 2,5 атмосферы, а в покрышку грузовика задувают до 8 бар, поэтому даже малейшая ошибка при нарезке снизит срок службы шины в несколько раз.

Оборудование для резки ламелей

Прежде чем нарезать новые углубления на протекторе, вам нужно найти подходящий случаю прибор. В автомастерских для этих целей используют особый станок для автомобильных шин, а домашнее мастера предпочитают резать покрышку руками, используя ножи или машинки.

Самая популярная машинка для нарезки протектора — электрический регрувер. Этот гибрид ножа и паяльника режет канавки глубиной от 0,5 до 5 миллиметров, формируя новый рисунок протектора. Перед таким резаком не устоит даже литая покрышка. Причем комбинированное (тепловое и механическое) воздействие на резину не предполагает больших усилий при резке. Профессиональный прибор для восстановления ламелей отличается от инструмента для гаражных умельцев возможностью менять режущие насадки. Производители таких машинок выпускают особые комплекты насадок для каждого бренда легковых или грузовых автомобильных шин. Некоторые инструменты позволяют нарезать в одно движение сразу несколько ламелей.

Как сделать покрышку устойчивее на дороге — основы процесса нарезки

Уменьшение глубины протектора снижает сцепление автошины с дорогой, поэтому для повышения устойчивости нужно углубить существующие канавки, не расширяя их. Для этих целей вам нужно найти специальную насадку на регрувер или изготовить самодельный нож для легковых покрышек и грузовых протекторов.

Если покрышки нарезают автомобильным регрувером, инструмент перемещается от центра протектора к его краю. При этом нужно контролировать положение локтя — он должен оставаться в плоскости, параллельной пятну контакта. Если вы поднимите или опустите локоть во время реза — на протекторе появится лишняя ямка или невыбранный по глубине участок.

При нарезке толстых грузовых шин или литых покрышек специального транспорта такую ошибку можно исправить, передав их в автомастерскую. Тонкая легковая резина подобных сбоев не прощает. Вы можете испортить автошину буквально одним неловким движением. Поэтому чаще всего за самостоятельную нарезку берутся владельцы старых шин на УАЗ, ЗИЛ или ГАЗ, а вот владельцам легковых авто лучше восстанавливать свои покрышки только в мастерской.

Популярные модели шин

Как делают протектор на колесах — пошаговая инструкция нарезки ламелей

1. Снимите колесо и демонтируйте шину с диска. После чего проведите весь комплекс по очистке колес перед продажей — снимите пыль, отмойте резину изнутри и снаружи, выполните чернение. Работать с чистой покрышкой намного приятнее, особенно, если вы будете делать всю работу своими руками и домашними приспособлениями.
2. Тщательно осмотрите протектор, плечи, боковины и посадочный борт. Одним из главных условий для нарезки является отсутствие серьезных повреждений структуры и корда.
3. Удалите из беговой дорожки все камушки, достаньте из резины стеклянные осколки, гвоздики и другие инородные предметы. Если на поверхности имеются устранимые дефекты — отдайте ее на ремонт.
4. Измерьте толщину протектора. Если она меньше 3 миллиметров, нарезку делать не стоит даже на грузовой шине.
5. Уточните у производителя глубину ламелей протектора. Вставьте в пистолет для нарезки грузовой резины или легковых автошин соответствующую насадку.
6. Включите пистолет в сеть, дождитесь прогрева лезвия, и начинайте резать центральную канавку, двигая инструмент от себя и проворачивая колесо против часовой стрелки (на себя). Только не давите инструментом на автошину — так вы можете разрезать резину насквозь. Профессионал делает работу в несколько проходов.
7. Закончив с центральной канавкой, переходите на боковые ламели. Только не торопитесь — делайте работу плавными движениями, снимая по 0,5-1,0 миллиметра за один проход.
8. Закончив нарезку, проконтролируйте глубину шаблоном — проволокой или веревкой, диаметр которой совпадает с рекомендуемой глубиной реза.

Видео использования резака

 

На этом видео показана последовательность обработки автошины профессиональным грувером. Как видите, мастер использует специальные насадки, позволяющие пренебречь замером глубины резания. Это экономит время и повышает качество обработки.

Если вы хотите пойти по такому пути, сначала уточните, сколько стоит оборудование для профессиональной резки. Возможно, что его цена покажется вам чрезмерной, и вы предпочтете заказать эту работу у профессионалов.

На этом видео показано, как действует самодельный инструмент. Изготовленный из обычного паяльника станок работает не хуже профессионального оборудования. Сильно стертая автошина покрывается новыми канавками буквально за 6-7 минут. Но если вы хотите пойти по этому пути — обратите внимание на невозможность регулировки глубины резания. По сути, она зависит от силы нажатия. Автор ролика предлагает «нарезать покрышку, как кому нравится», что не гарантирует долгий срок службы резины и безопасность владельца транспортного средства. Бездумная работа может спровоцировать разрыв колеса прямо во время движения по трассе.

Восстановление шин для автомобилей

Если вы внимательно читали ПДД, то не могли упустить такую подробность, как требование установки шин определённого класса восстановления на переднюю и заднюю ось транспортного средства. Водители легковых автомобилей в большинстве случаев незнакомы с процедурой восстановления — после исчерпания ресурса резины её попросту выбрасывают. А вот владельцы грузового транспорта могут многое рассказать о такой процедуре, как восстановление шин. Мы расскажем, как проводится ремонт автомобильной резины, какие методы при этом используются, и для кого подходит эта услуга.

Изношенный протектор иногда можно заменить новым

Теория

Известно, что внутри слоя резины скрывается каркас шины, который представлен множеством слоёв металлического корда и нейлоновой (либо иной синтетической) ткани. Он крайне редко подвергается сильному износу, поскольку с дорогой контактирует только верхний слой протектора, который стирается с каждым километром движения. Поэтому когда колёса окончательно стираются, можно провести восстановление протектора шин.

Сущность операции достаточно проста — изношенный протектор шины заменяют новым, используя для этого различные способы. Колёса становятся вновь пригодными к эксплуатации и обеспечивают превосходный уровень безопасности даже на скользкой или мокрой трассе. Однако такие шины несколько уступают новым — их срок эксплуатации снижен вдвое, а характеристики, влияющие на управляемость, зачастую далеки от эталонных.

Основные способы

Чтобы понять, куда обращаться за восстановлением шин, стоит вначале изучить особенности услуг, предоставляемых различными сервисными предприятиями. Вполне возможно, что этот тип восстановления нельзя применять к используемым вами колёсам либо он связан с чрезмерным риском. Рассмотрим способы восстановления протектора.

Нарезка

Эта методика увеличения срока службы автомобильных шин применима исключительно к резине для грузового транспорта. При этом далеко не каждая грузовая шина может подвергаться нарезке — чтобы убедиться, что ваша резина пригодна для такого восстановления, стоит найти на ней надпись «Regroovable». Представители крупных автопарков предпочитают заказывать шины непосредственно у производителя либо связанного с ним импортёра, чтобы не столкнуться с подделкой, способной прийти в негодность при нарезке.

Сущность методики очень проста — шины «Regroovable» имеют достаточно большой защитный слой резины, расположенной под протектором. Её химический состав полностью идентичен верхнему слою, поэтому новый протектор не отличается по характеристикам от использовавшегося ранее. Специалист использует термонож, разогретый до высокой температуры и подключенный к высокочастотному генератору колебаний. Когда он прорезает защитный слой шины, резина сразу запаивается, что предотвращает её ускоренный износ. Для восстановления одной грузовой шины методом нарезки требуется примерно час, после чего она должна остывать ещё столько же перед установкой на транспортное средство.

Горячая вулканизация

Даже если дополнительный слой, предназначенный для нарезки протектора, отсутствует, можно нарастить протектор, или, как говорили ранее, «наварить». Вначале шину обрабатывают абразивным инструментом, производя так называемую шероховку. На колесе остаётся только 1,5 миллиметра резины поверх корда — минимальный безопасный слой. После этого становятся видны все повреждения, полученные шиной при эксплуатации — последствия ударов, порезов и прочих негативных внешних воздействий. Их обрабатывают «пластырями» из сырой резины, после чего колесо отправляют на вулканизацию.

Предварительно обработанное колесо подвергают контролю качества, после чего наносят на него связующий слой и новую резину с предварительно нарезанным протектором. Теперь начинается горячее восстановление — вулканизация при температуре, достигающей 160–175 градусов. Процедура получается быстрой и эффективной — шина становится очень прочной и долговечной. Однако существует и ряд недостатков горячего восстановления:

• Повышенный износ резины при высокотемпературной обработке;
• Повреждение верхнего слоя протектора, которое приводит к уменьшению допустимого пробега;
• Высокая вероятность разрушения нейлонового или металлического слоя корда.

Холодная вулканизация

Минусы горячего способа привели к тому, что многие компании нашли способ уменьшить температуру, при которой выполняется вулканизация. Восстановление осуществляется аналогичным способом — при шероховке обнаруживаются дефекты, которые устраняются путём заклеивания сырой резиной, а после предварительной вулканизации поверх минимального слоя наваривается новый протектор. При этом используется состав, который разработчики держат в секрете — именно особый материал позволяет проводить восстановление при относительно низких температурах.

Ремонт холодным способом хорошо подходит для колёс, ранее проходивших восстановление — он считается щадящим благодаря температуре в 100 градусов, не изменяющей физические свойства резины. Кроме того, корд сохраняет максимальную прочность и эластичность, что позволяет сохранить идеальные параметры, влияющие на управляемость и безопасность. Однако не все шины могут подходить для восстановления холодной вулканизацией — это нужно иметь в виду, отправляясь в специализированную мастерскую.

Для кого эта процедура?

Стоит понимать, что перечисленные способы восстановления изначально разрабатывались для грузового транспорта. Если говорить о нарезке протектора в дополнительном слое резины, то для легковушек такая опция недоступна — это связано с малыми размерами колёс и высокими требованиями к комфортабельности ходовой части. Следовательно, владельцы легковых машин могут воспользоваться только вулканизацией — холодной и горячей.

Однако и в этом случае есть ограничения. Сразу же стоит исключить восстановление шин с малой прочностью корда — то есть, бюджетных моделей российских, китайских, турецких и корейских производителей. Кроме того, не стоит восстанавливать шины скоростных моделей, поскольку поведение мощного автомобиля с такой резиной будет попросту непредсказуемым. Остаётся лишь несколько категорий шин среднего класса — да и они после восстановления проходят лишь 20–40% первоначального ресурса. Можно сделать вывод — восстановление легковых покрышек практически не имеет смысла.

Безопасность

Многие водители опасаются, что после установки такой резины на машину они подвергнут свою жизнь опасности, поскольку шина может в любой момент взорваться, что приведёт к тяжёлой аварии. Говорить так несправедливо — статистика показывает, что при восстановлении методом вулканизации доля брака достигает лишь 0,06%. Кроме того, взрыва колеса не происходит даже в этом случае, поскольку внутренняя часть шины не соприкасается с поверхностью асфальта. Наиболее вероятное повреждение — это отслоение верхнего слоя резины, которое не приводит к опасным последствиям.

На этом видео показана последовательность обработки автошины профессиональным грувером. Как видите, мастер использует специальные насадки, позволяющие пренебречь замером глубины резания. Это экономит время и повышает качество обработки.

Если вы хотите пойти по такому пути, сначала уточните, сколько стоит оборудование для профессиональной резки. Возможно, что его цена покажется вам чрезмерной, и вы предпочтете заказать эту работу у профессионалов.

На этом видео показано, как действует самодельный инструмент. Изготовленный из обычного паяльника станок работает не хуже профессионального оборудования. Сильно стертая автошина покрывается новыми канавками буквально за 6-7 минут. Но если вы хотите пойти по этому пути — обратите внимание на невозможность регулировки глубины резания. По сути, она зависит от силы нажатия. Автор ролика предлагает «нарезать покрышку, как кому нравится», что не гарантирует долгий срок службы резины и безопасность владельца транспортного средства. Бездумная работа может спровоцировать разрыв колеса прямо во время движения по трассе.

Восстановление шин для автомобилей

Если вы внимательно читали ПДД, то не могли упустить такую подробность, как требование установки шин определённого класса восстановления на переднюю и заднюю ось транспортного средства. Водители легковых автомобилей в большинстве случаев незнакомы с процедурой восстановления — после исчерпания ресурса резины её попросту выбрасывают. А вот владельцы грузового транспорта могут многое рассказать о такой процедуре, как восстановление шин. Мы расскажем, как проводится ремонт автомобильной резины, какие методы при этом используются, и для кого подходит эта услуга.

Изношенный протектор иногда можно заменить новым

Теория

Известно, что внутри слоя резины скрывается каркас шины, который представлен множеством слоёв металлического корда и нейлоновой (либо иной синтетической) ткани. Он крайне редко подвергается сильному износу, поскольку с дорогой контактирует только верхний слой протектора, который стирается с каждым километром движения. Поэтому когда колёса окончательно стираются, можно провести восстановление протектора шин.

Сущность операции достаточно проста — изношенный протектор шины заменяют новым, используя для этого различные способы. Колёса становятся вновь пригодными к эксплуатации и обеспечивают превосходный уровень безопасности даже на скользкой или мокрой трассе. Однако такие шины несколько уступают новым — их срок эксплуатации снижен вдвое, а характеристики, влияющие на управляемость, зачастую далеки от эталонных.

Основные способы

Чтобы понять, куда обращаться за восстановлением шин, стоит вначале изучить особенности услуг, предоставляемых различными сервисными предприятиями. Вполне возможно, что этот тип восстановления нельзя применять к используемым вами колёсам либо он связан с чрезмерным риском. Рассмотрим способы восстановления протектора.

Нарезка

Эта методика увеличения срока службы автомобильных шин применима исключительно к резине для грузового транспорта. При этом далеко не каждая грузовая шина может подвергаться нарезке — чтобы убедиться, что ваша резина пригодна для такого восстановления, стоит найти на ней надпись «Regroovable». Представители крупных автопарков предпочитают заказывать шины непосредственно у производителя либо связанного с ним импортёра, чтобы не столкнуться с подделкой, способной прийти в негодность при нарезке.

Сущность методики очень проста — шины «Regroovable» имеют достаточно большой защитный слой резины, расположенной под протектором. Её химический состав полностью идентичен верхнему слою, поэтому новый протектор не отличается по характеристикам от использовавшегося ранее. Специалист использует термонож, разогретый до высокой температуры и подключенный к высокочастотному генератору колебаний. Когда он прорезает защитный слой шины, резина сразу запаивается, что предотвращает её ускоренный износ. Для восстановления одной грузовой шины методом нарезки требуется примерно час, после чего она должна остывать ещё столько же перед установкой на транспортное средство.

Горячая вулканизация

Даже если дополнительный слой, предназначенный для нарезки протектора, отсутствует, можно нарастить протектор, или, как говорили ранее, «наварить». Вначале шину обрабатывают абразивным инструментом, производя так называемую шероховку. На колесе остаётся только 1,5 миллиметра резины поверх корда — минимальный безопасный слой. После этого становятся видны все повреждения, полученные шиной при эксплуатации — последствия ударов, порезов и прочих негативных внешних воздействий. Их обрабатывают «пластырями» из сырой резины, после чего колесо отправляют на вулканизацию.

Предварительно обработанное колесо подвергают контролю качества, после чего наносят на него связующий слой и новую резину с предварительно нарезанным протектором. Теперь начинается горячее восстановление — вулканизация при температуре, достигающей 160–175 градусов. Процедура получается быстрой и эффективной — шина становится очень прочной и долговечной. Однако существует и ряд недостатков горячего восстановления:

• Повышенный износ резины при высокотемпературной обработке;
• Повреждение верхнего слоя протектора, которое приводит к уменьшению допустимого пробега;
• Высокая вероятность разрушения нейлонового или металлического слоя корда.

Холодная вулканизация

Минусы горячего способа привели к тому, что многие компании нашли способ уменьшить температуру, при которой выполняется вулканизация. Восстановление осуществляется аналогичным способом — при шероховке обнаруживаются дефекты, которые устраняются путём заклеивания сырой резиной, а после предварительной вулканизации поверх минимального слоя наваривается новый протектор. При этом используется состав, который разработчики держат в секрете — именно особый материал позволяет проводить восстановление при относительно низких температурах.

Ремонт холодным способом хорошо подходит для колёс, ранее проходивших восстановление — он считается щадящим благодаря температуре в 100 градусов, не изменяющей физические свойства резины. Кроме того, корд сохраняет максимальную прочность и эластичность, что позволяет сохранить идеальные параметры, влияющие на управляемость и безопасность. Однако не все шины могут подходить для восстановления холодной вулканизацией — это нужно иметь в виду, отправляясь в специализированную мастерскую.

Для кого эта процедура?

Стоит понимать, что перечисленные способы восстановления изначально разрабатывались для грузового транспорта. Если говорить о нарезке протектора в дополнительном слое резины, то для легковушек такая опция недоступна — это связано с малыми размерами колёс и высокими требованиями к комфортабельности ходовой части. Следовательно, владельцы легковых машин могут воспользоваться только вулканизацией — холодной и горячей.

Однако и в этом случае есть ограничения. Сразу же стоит исключить восстановление шин с малой прочностью корда — то есть, бюджетных моделей российских, китайских, турецких и корейских производителей. Кроме того, не стоит восстанавливать шины скоростных моделей, поскольку поведение мощного автомобиля с такой резиной будет попросту непредсказуемым. Остаётся лишь несколько категорий шин среднего класса — да и они после восстановления проходят лишь 20–40% первоначального ресурса. Можно сделать вывод — восстановление легковых покрышек практически не имеет смысла.

Безопасность

Многие водители опасаются, что после установки такой резины на машину они подвергнут свою жизнь опасности, поскольку шина может в любой момент взорваться, что приведёт к тяжёлой аварии. Говорить так несправедливо — статистика показывает, что при восстановлении методом вулканизации доля брака достигает лишь 0,06%. Кроме того, взрыва колеса не происходит даже в этом случае, поскольку внутренняя часть шины не соприкасается с поверхностью асфальта. Наиболее вероятное повреждение — это отслоение верхнего слоя резины, которое не приводит к опасным последствиям.

При использовании колёс с нарезанным протектором можно не переживать о нарушении их целостности. Статистика разрывов такой резины показывает, что вероятность возникновения опасной ситуации равна таковой у нового колеса. Поэтому восстановленные шины полностью безопасны и могут использоваться на грузовых автомобилях и других транспортных средствах.

Ограниченное применение

Процедура восстановления автомобильной резины действительно помогает продлить срок службы шин и уменьшить расходы. Вот только смысла проводить её с легковыми колёсами практически нет — выгода будет минимальной, да и не все модели можно подвергать восстановлению. А вот владельцы грузовиков порадуются существенной экономии — тем более что тягач с полуприцепом оснащается очень большим количеством колёс.

оборудование для восстановления протектора легковых покрышек

Во многих странах уже очень большое количество времени существуют предприятия, зарабатывающие исключительно на восстановлении шин с изношенным протектором. Знаменитые изготовители шин в свою очередь создают и свои предприятия, занимающиеся тем же.

Что такое восстановление шин

Восстановление шины — это замена изношенного протектора с использованием материала, похожего на оригинальный. В большинстве случаев таким образом «наваривается» только верхний слой.

Восстановленный протектор

Раньше процессу восстановления подвергалась только резина для грузовых автомобилей, позже стали применять и для легковых моделей. При этом используется специальное оборудование для восстановления шин. Такой процесс возможен благодаря тому, что материал покрышки гораздо более долговечен, чем рисунок самого протектора.

К сведению!

Восстановление покрышек контролируется необходимыми стандартами, а восстановленные шины проходят обязательную проверку.

Такая процедура позволяет продлить срок службы колеса и повысить характеристики передвижения автомобиля на влажном покрытии. Существуют две технологии восстановления покрышек — холодная и горячая наварка.

Какое оборудование используют для восстановления резины

Резина восстанавливается в несколько этапов и для каждого из них требуется определённый станок. Этапы восстановления протектора:

Осмотр покрышки на дефекты

• Осмотр покрышки. На этом важнейшем этапе осматриваются все части для выявления дефектов, а также отсеиваются образцы, непригодные для восстановления. Все найденные дефекты заносятся в специальную карточку шины, также отмечается степень повреждения.
• Шерохование. На этом этапе происходит удаление остаточных частей старого протектора. С помощью особого станка шине придаётся нужные форма и размер, необходимые для ремонта и нового протектора.
• Ремонт. На время этого этапа резину устанавливают в особом станке, после чего специалист устраняет повреждения на внешней стороне покрышки, а затем и внутренние дефекты. Если имеются проколы насквозь, их армируют.
• Подготовка шины к вулканизации. Поверхность грунтуют специальным составом сырой резины, после чего её оставляют сохнуть около четверти часа. Специальным инструментом (ручным экструдером) рабочий заполняет той же сырой резиной дефекты, выявленные на предыдущем этапе. После каркас накрывают лентой сырой резины.
• Наложение протектора. Каркас, прошедший предыдущие этапы, ставится в станок и закрепляется, после чего особым способом на него устанавливают новый протектор.
• Упаковка в конверт и монтаж обода. В особом станке в конверт, где находится каркас, устанавливают камеру и обод. Такая процедура требуется для выкачивания воздуха — так каркас намного лучше прилегает к протектору. Затем демонтируют камеру, ободу и конверт.
• Вулканизация. На этом этапе заранее подготовленный каркас помещают в особый автоклав. При этом соблюдаются все основные параметры — время, температура и давление. Специалист самостоятельно задаёт все настройки. В отделении автоклава вакуумным насосом создается высочайшее отрицательное давление, из-за чего каркас и протектор намного плотнее прилегают к друг другу. Благодаря заданной температуре это проходит намного эффективнее.
• Демонтаж обода и конверта. После прохождения предыдущей процедуры у конструкции демонтируют обод, камеру и конверт. Перед тем как восстановленная резина остынет, происходит заключительная проверка. Все возможные упущенные дефекты и недоработки при процессе восстановления отлично видны на этом этапе.

Реставратор покрышек Doctor WaxРеставратор Doctor Wax

Данный агрегат позволяет многократно повысить водо- и грязеотталкиваемость шин. Но главная функция Doctor Wax — защита и реставрация как внешнего вида покрышек, так и их характеристик. Это средство позволяет выглядеть покрышкам так, как будто они были приобретены совсем недавно.

К сведению!

Защитные свойства Doctor Wax позволяют снизить урон от соли, кислот и солнечных лучей. Реставратор покрышек Doctor Wax помогает избавиться от микротрещин в шине.

Стоит отметить и отличный внешний вид колёс после использования этого средства. Что приятно, Doctor Wax совсем не труден в эксплуатации, а то, что его можно использовать также и для пластиковых бамперов и уплотнителей, только добавляет ему преимуществ.

Те, кто использовал данный препарат, отмечают долгоиграющий эффект насыщения, минимальный запах, придание блеска и смягчение резины.

Какие покрышки можно восстановитьПрокол 5 мм

Наиболее точную оценку возможности восстановления может дать только специалист. Если нет возможности воспользоваться услугами такового, стоит запомнить несколько советов, позволяющих самостоятельно (примерно) определить пригодность или непригодность шины для восстановления.

Одним из важнейших критериев является наличие проколов. Восстановлению подлежат покрышки, имеющие не больше 5 проколов, если такие дефекты диаметром менее 5 мм. Расстояние между такими проколами должно быть больше 10 см.

Важно!

Если покрышка с диагональной конструкцией, то восстановить её можно с дефектом размером до 2 мм.

Необходимо помнить, что кроме протектора важную роль играет также и состояние каркаса. Для определения возможности использования покрышки после процесса восстановления их делят на классы:

• При незначительных или вовсе отсутствующих повреждениях каркаса покрышке присваивается первый класс.
• При серьёзных дефектах каркаса ему присваивается второй класс.

Обратите внимание!

Иногда возможно провести процесс восстановления протектора не один раз. 

Покрышки, имеющие радиальную конструкцию, получают возможность восстановления гораздо реже, чем модели с диагональной конструкцией.

Достоинства и недостатки восстановленных покрышек

Стоит знать, как отличить восстановленную резину. В этом поможет особая метка, находящаяся на боковине шины — обычно это надпись Retread, Remoud либо Regummerat. Это зависит от того, где производилась данная шина — в Великобритании, Америке или Германии.

Восстановленную резину можно также отличить и по другим признакам. Например, по многочисленным маленьким трещинам, находящимся на боковине резины — туда просто-напросто не добрался процесс восстановления. На внутренней части шины могут присутствовать сгустки резины, которые сигнализируют о том, что в этом месте покрышка либо подвергалась ремонту, либо процессу устранения прокола. При внимательном и вдумчивом осмотре всегда можно отличить восстановленную резину от новых шин.

Надпись Retread

Одним из главных достоинств восстановленной резины для владельцев автомобилей является низкая цена. В связи с восстановлением протектора шин (что в свою очередь значит то, что модель была в эксплуатации) стоимость подобной конструкции будет гораздо ниже, чем новой резины.

К сведению!

Стоимость новой резины может быть в 5 раз выше, чем у восстановленной.

При уверенности в покупке восстановленных шин в добросовестной фирме, качественно выполнившей процесс, можно быть уверенным и в том, что такие продукты прослужат долгое время. Такая резина будет эксплуатироваться надёжно. Также не стоит забывать о вероятности проведения процесса восстановления шин неоднократно.

Главными и, пожалуй, единственными минусами являются более низкий индекс максимальной скорости и нагрузки, и отличающиеся от новой характеристики шин (например, другой рекомендуемый температурный режим эксплуатации).

Индекс обозначает максимально допустимую скорость, которую можно развить на этих шинах, и вес, который выдержат покрышки. То есть, если автовладелец в прошлом пользовался шинами, которые подходили ему, то после восстановления может оказаться так, что придётся развивать меньшую скорость, или вовсе колеса могут не подойти из-за того, что попросту не выдержат нагрузки автомобиля.

Если выбор приходится совершать для легкового автомобиля между дешёвыми новыми и восстановленными за ту же цену, стоит предпочесть первые. Восстановленные шины могли пройти через некачественный процесс с нарушением некоторых важных условий, что в худшую сторону повлияло на характеристики и долговечность.

Существуют специальные инструменты, такие как реставратор покрышек Doctor Wax, позволяющие на некоторый срок продлить срок эксплуатации шин при правильном использовании. Такую резину стоит приобретать только в случае крайней экономии средств. В случае же с грузовыми и коммерческими автомобилями всё не так однозначно – новая резина для таких авто стоит крайне дорого: разница между восстановленной и новой резиной может быть в 5 раз больше.

Восстановление шин: горячий и холодный способы

Опубликовано:

04.02.2016

Введение

На протяжении не одного десятка лет в большинстве зарубежных стран функционируют успешные предприятия, специализирующиеся на восстановлении шин, в которых сильно изношен протектор. Известнейшие производители покрышек открывают дочерние филиалы, которые занимаются этой отраслью. Такие отремонтированные колёса приобретают вторую жизнь, они продаются по низкой стоимости, что особенно привлекает экономных автовладельцев. Восстановление шин производится несколькими способами, которые сводятся к «наращиванию» нового покрытия. Стоит разобраться с необходимостью покупки таких покрышек, их износом и прочностью.

Отреставрированные покрышки на порядок дешевле, чем новые

Способы реанимации старых покрышек

В последние годы правительство старается оптимизировать отходы автомобильного производства, вторичное сырье максимально перерабатывается ради дальнейшей экономии денежных средств и защиты экологии. Вторая «жизнь» отработанных колёс после реабилитации экономит ни много ни мало — пятьдесят процентов от общих затрат.
Восстановление резины производится двумя основными способами:

• увеличением углублений и дальнейшим созданием рисунка;
• горячим или холодным восстановлением — наращиванием нового протектора.

В первом случае отработавшую покрышку старательно зачищают и в первостепенном рисунке создают множественные углубления, естественно, это приводит к уменьшению резинового слоя. Такой способ не всегда является безопасным, ведь поведение такого колеса непредсказуемо.

Во втором случае предусмотрено два варианта дальнейших действий:

• горячее наращивание, создаваемое с помощью вулканизации, нанесения другого дополнительного слоя резины;
• холодное наращивание, заключающееся в наклеивании на протектор резинового кольца.

Отремонтированные колёса работают практически одинаково, горячее восстановление шин даёт меньшую вероятность брака, зато при «холодном» способе реанимировать шины можно не единожды.

Холодный способ — самый бюджетный процесс

Далеко не все шины подлежат возможности восстановления, необходимо учитывать состояние их каркаса. Следовательно, в первую очередь покрышки диагностируются, осматриваются полученные в процессе эксплуатации повреждения. Внутренние и боковые стороны шины, её борта и коронки должны быть максимально целыми, что обеспечит дальнейшую возможность эксплуатации.

Второй этап проводимых работ — удаление изношенного протектора. Резину вставляют в специальное устройство, где она накачивается воздухом и с неё снимается верхний резиновый слой. Следующая стадия — шерохование, позволяющая отсеять сношенные колёса. Подлежащие ремонту покрышки избавляют от мелких недочётов, в частности, убирают порезы и проколы.

Восстановление протектора шин требует определённых навыков, новый наращиваемый слой покрывается жидкой резиной, позволяющей качественно и надёжно убрать старые повреждения и обеспечить плотное соприкосновение протектора и каркаса. Грунтовка осуществляется ручным экструдером, после неё накладывается протектор, который имеет определённый рисунок. Толщина резинового слоя обрезается по длине окружности покрышки на полной воздуха шине.

В специальном станке шину складывают конвертом и надевают на камеру и обод. Идеально отреставрированную покрышку отправляют на вулканизацию в автоматизированный автоклав, где протекторная лента надёжно закрепляется, создавая единую конструкцию с каркасом. Используемые в процессе обод и камера позже демонтируются.

Восстановление холодным способом в результате проверяется дополнительной диагностикой. После прохождения проверки под давлением шина оснащается гарантийным талоном. В некоторых СТО можно получить гарантию на сто тысяч километров.

Горячий способ самый надёжный?

Способы «реанимирования» покрышек объединяет несколько моментов:

• первоначальная диагностика пригодных для переработки шин;
• шероховка — снятие частей изношенного протектора;
• базовый ремонт очищенного колеса (снятие кусочков стёкол, металлических частиц).

Однако, несмотря на то что два метода имеют столько одинаковых операций, процесс восстановления различен. Холодное восстановление позволяет обновить шины большого размера (R14–R24). К этой категории относятся покрышки грузовиков, крупногабаритной техники и авто класса «Джип».

Горячий способ осуществляется следующим образом: на отработанную шину накладывается простой невулканизированный резиновый слой. Последующее нанесение рисунка происходит во время дальнейшей вулканизации. Новый рисунок нанесён на пресс-формы, работающие в процессе под давлением при температуре 140 °C. В последнее время такой способ практически не применяется, однако он оптимален для легковых шин с размером колеса R13–R16, а также микроавтобусов.

Неоспоримые плюсы и предвиденные минусы технологии

Выбирая между новыми покрышками и восстановленными, следует знать обо всех рисках, которым подвержены использованные ранее шины. Способы восстановления шин различны, средств на такую операцию требуется немало, ведь для «реабилитации» нужно специализированное оборудование, обученные специалисты и качественный материал, желательно отечественного производства.

Не секрет, что большинство автовладельцев всегда ориентируют свой выбор на продукцию, ввезённую из-за рубежа. Изношенный протектор будет отремонтирован российскими материалами, ввиду чего качество такого агрегата становится спорным. Использовать зарубежные резиновые пластины слишком дорого.

Восстановление легковых шин допускается при незначительном износе. Такое возможно лишь тогда, когда покрышки функционировали в нормальных условиях, шины не испытывали большой нагрузки, не повреждён корд, отсутствуют деформации. Однако на практике такое просто невозможно, из-за чего к восстановлению пригодны лишь единичные колёса с хорошими внешними характеристиками. Несмотря на то что иногда шина способна до пяти лет сохранять работоспособность, её постоянно надо осматривать на предмет старения и трещин, иначе это может привести к плачевным последствиям — колесо с трещиной лопнет в любой момент.

Есть ещё один существенный недостаток — произвести балансировку такого колеса не всегда представляется возможным.

Итак, если эта технология имеет столько минусов, зачем же её использовать? Давайте разберёмся, на самом деле не всё так плохо, как может показаться изначально. Машина с большим пробегом, набранным за короткий временной промежуток, будет отлично ездить на восстановленных покрышках. Квалифицированные мастера, работающие на хорошем оборудовании, быстро и качественно отремонтируют такую резину.

Восстановление зимних шин поможет владельцу сэкономить немалое количество денежных средств, специалисты смогут:

• отремонтировать корд с помощью новых наложенных нитей;
• убрать микротрещины путём термического запаивания;
• самые изношенные участки будут наращены с помощью проката или ультразвуковых исследований;
• новый слой на покрышку будет приклеен так, что шина будет выглядеть как новая.

Заключение

Однако не стоит всю жизнь ездить на реанимированных колёсах, известно, что поскупившись, придётся заплатить дважды. Восстановленные покрышки требуют более бережного отношения: нежелательно нарушать скоростной режим, вести себя агрессивно за рулём. Но и это не даст полной безопасности, покупка бывших в использовании колёс — лотерея, которая может обеспечить хозяину непредвиденные растраты. Лучше всего приобретать такие шины для автопарков такси или другого коммерческого транспорта. Несмотря на то, что восстановление шин — это, в первую очередь, программа по защите нашей экологии, автовладелец сам должен решить вопрос целесообразности такой покупки.

оборудование способы наварки, нарезка протектора

Стоимость изготовления новых покрышек, а также необходимость ликвидации изношенных экземпляров делает восстановление шин достаточно прибыльным бизнесом. Рассмотрим, как происходит реставрация, чтобы отличить восстановленные шины от новых.

Методика

В промышленном масштабе различают горячий и холодный способы наращивания нового слоя резины. В обоих случаях профессиональное восстановление шин начинается со следующих этапов:

• оценка пригодности. Мастер визуально оценивает состояние корда (металлический каркас покрышки), наличие глубоких повреждений брекеров (слой между протектором и кордом), борта и боковой части. Для диагностики целостности структуры проводится ширография. Эта разновидность лазерной интерферометрии позволяет диагностировать внутренние нарушения узлов и элементов конструкции, изготовленных из металлических и композитных материалов. Непригодные для реставрации изделия отправляются на вторичную переработку либо на свалку;
• сошлифовка старого протектора. Специальной фрезой стачивается слой резины. Менее интенсивной обработке поддается боковая часть. На ней впоследствии также наращивается новый слой. Поверхности становятся однородными по всему периметру ремонтной зоны;
• устранение дефектов. С помощью промышленной бормашинки расшлифовуются места повреждений. Дефекты заполняются специальным полимеризирующимся составом. Ремонт глубоких повреждений, нарушающих целостность корда, дополняется латкой с внутренней стороны;
• на поверхность наносится специальный состав из клеевых компонентов и резиновой крошки. Таким образом, улучшается адгезия, заполняются мелкие поры. Более крупные вмятины ремонтируют сырой резиной.

Далее, процесс восстановления может происходить двумя путями.

Горячая вулканизация

После проведения ремонтных работ наружная часть покрышки обертывается резиновой лентой. Заготовку заправляют в экструдер, который, размягчая материал, подает ленту с фиксированной скоростью. Количество слоев зависит от типа покрышки, а также условий эксплуатации. Более широкая резиновая лента накладывается на боковую часть покрышки. После нанесения материал укатывается специальными валиками. Между слоями не должно остаться воздуха. Для того чтобы шина не прилипала к матрице, поверхность посыпают резиновой крошкой, оставшейся после шлифовки.

Покрышка погружается в специальную матрицу. Именно в ней происходит вулканизация при температуре 140-160ºС. Для создания противодействия при формовке внутренняя полость заполняется плотным материалом, который впоследствии накачивается воздухом. Стенки матрицы представляют собой будущий протектор шины, на боковых частях формируется маркировка завода изготовителя, размер, индекс нагрузки и скорости, а также дата восстановления. Реставрация покрышки заканчивается обрезанием остатков резины после формирования протектора.

Метод холодной обработки

Восстанавливающий слой уже имеет протектор. Виды заготовок:

• цельное кольцо, одевающееся на старую покрышку;
• протекторная лента. Многие сетуют на то, что такой метод уступает применению цельной заготовки, так как шов может разойтись. Современные технологии позволяют сделать соединение настолько прочным, чтобы гарантировать надежность. Пока что не зафиксировано ни одного подобного прецедента.

Перед нанесением протекторного слоя поверхность покрывается сырой резиной, которая выступает связующим звеном. Места стыков тщательно подготавливаются, обрабатываются клеевым составом. После наложения протектора материал укатывается валиками. Затем изделие помещается в специальный «конверт», плотно обтягивающий покрышку со всех сторон. Внутрь помещаются шаблоны, формирующие все необходимые маркировочные надписи. Из полостей откачивается воздух. Финальное сращивание слоев резины происходит при температуре около 105-120ºС.

Какой лучше

В былые времена сторонники холодной вулканизации сетовали на «старение» резины, происходящее при высокой температурной обработке. Современное технологичное оборудование уменьшает негативные для структуры материала последствия. Посредством и горячей, и холодной вулканизации образуется монолитная структура. Поэтому споры о надежности того либо иного способа – уже неуместны. Все зависит от соблюдения технологии и качества оборудования. Себестоимость двух типов производств также примерно одинакова. Разница зависит от налоговых пошлин на материалы.

Как отличить и стоит ли покупать

Восстановленная резина имеет надпись:

• Retreaded (универсальное обозначение на англ.)
• Remould (США)
• Regummerad (Германия)
• Восстановленная (РФ)

Метод реставрации шин уже давно завоевал всемирную популярность. Восстановить свои покрышки предлагают Michelin, Bridgestone, Good Year (Next Tread), Continental и т. д. Поскольку технология получила широкую популярность, на рынке встречаются некачественно отремонтированные варианты. Определить такую покрышку можно по отслоениям и кривым границам восстанавливающего слоя, асимметричным контурам протектора. Помните о том, что восстанавливать можно не все модели шин. Если в процессе реставрации были применены некачественные материалы, такая резина будет быстрее изнашиваться.

Нарезка протектора

Сразу стоит обусловить, что заводское восстановление покрышек не имеет ничего общего с нарезкой протектора регрувером. Углубление протектора лишь на некоторое время продлевает срок эксплуатации. К тому же такой метод применим только к покрышкам, на которых есть выштамповка REGROOVABLE. В подавляющем большинстве надпись можно встретить на грузовых шинах.

Услуга нарезки доступна на многих шиномонтажных станциях. Если водитель, желающий сэкономить, находит работника шиномонтажки, желающего заработать, о пригодности шин для такой операции никто не задумывается. Достаточно будет сказать, что после нарезки протектора регрувером были случаи разрыва покрышек на ходу.

Стоит ли игра свеч

Целесообразность таких манипуляций сомнительна по нескольким причинам:

• усиленный износ металлического каркаса, что уменьшает потенциальное количество восстановлений путем наращивания протекторного слоя. К тому же специалисты с неохотой берутся за реставрацию, так как возможное появление скрытых дефектов силовой конструкции;
• если после нарезки от металлического корда до глубины протектора остается менее 2 мм, покрышка в дальнейшем не подлежит постановлению;
• углубление протектора даже на предназначенных для таких операций шинах ведет к уменьшению подпротекторного слоя, что делает покрышку более уязвимой для повреждений;
• риск повреждения корда, что может произойти в случае ошибки мастера. Дефект делает дальнейшую эксплуатацию невозможной.

Тем не менее, правильно выполненное восстановление протектора шин, при которой остаточная толщина подпротекторного слоя не менее 2-3 мм, имеет право на жизнь.

В РФ правила использования резины с нарезанным протектором регулирует «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». Пункт 5.3.5 Приложения №7 гласит: разрешена эксплуатация грузовиков-тягачей с нарезанными шинами на ведущих и подвесных осях (средней и задней), на всех осях прицепов или полуприцепов; для автобусов и троллейбусов – только на ведущей, задней оси.

Что такое восстановленная шина и почему это хорошая инвестиция

Шины

с восстановленным протектором, иногда называемые восстановленными шинами или восстановленными шинами, прошли процесс восстановления с целью замены изношенного протектора на старых шинах новым протектором, чтобы продлить срок службы шины. На восстановленные шины приходится почти половина всех сменных шин на рынке грузовых шин Северной Америки. Их можно использовать на всех позициях привода и прицепа, а также на положениях рулевого управления в транспортных средствах, не являющихся пассажирскими.

Преимущества восстановленных шин

Независимо от того, ремонтируете ли вы свои каркасы шин или покупаете их у дилера, использование восстановленных протекторов дает несколько заметных преимуществ.Восстановление шин экономично и экологически безопасно. Кроме того, качество восстановленных шин теперь лучше, чем когда-либо.

Экономические преимущества

Шины

с восстановленным протектором работают как новые шины, но за небольшую часть стоимости. Восстановленные шины продаются по цене от 30 до 50 процентов от сопоставимой цены новых шин — значительная экономия для автопарков. А если вы хотите сэкономить на расходе топлива при восстановлении протектора, выберите линейку шин Bandag FuelTech. Подтвержденные SmartWay восстановленные протекторы FuelTech относятся к числу восстановленных протекторов с самым низким сопротивлением качению, а эффективность использования топлива соответствует или превосходит многие новые шины.

Экологические преимущества

При производстве восстановленных шин Bandag используется на 30 процентов меньше энергии и на 15 галлонов масла меньше по сравнению с новыми шинами. Мы восстанавливаем более 800 шин в час в Bandag, не выбрасывая около 7 миллионов шин в год — это примерно 300 миллионов шин с момента нашего основания в 1957 году.

Мифы о восстановленных шинах

Наряду с преимуществами восстановленной шины существуют также мифы и неправда. Возможно, вы слышали мифы о качестве, надежности и долговечности восстановленных шин, задавая такие вопросы, как «Безопасны ли восстановленные шины?» или «Как изготавливаются восстановленные шины?» Благодаря новым инструментам для восстановления шин и технологиям производства, восстановленные шины значительно улучшились за последние годы и являются жизнеспособным вариантом для шин для автопарков, грузовых шин, шин для авиакомпаний и т. Д.Чтобы получить представление о том, как улучшились шины с восстановленным протектором, ознакомьтесь с несколькими распространенными мифами и пересмотрите факты для себя.

Миф № 1 — Восстановить шины небезопасно

Некоторые люди думают, что восстановленные шины не обладают должной структурной целостностью, потому что новый протектор формируется поверх изношенных покрышек. Но каркасы на должным образом обслуживаемых шинах не изнашиваются так, как протектор, поэтому восстановление каркасов для продления срока их службы совершенно безопасно.

Миф № 2 — Восстановленные шины уродливы

Внешний вид готовой восстановленной шины во многом зависит от мастерства и тщательности восстановления. Вот почему водители грузовиков выбирают восстановленные грузовые шины с высокими эксплуатационными характеристиками, такие как Bandag, которые выглядят качественно, как новая шина.

Миф № 3 — Только новое будет

Для некоторых важна новизна шин. Однако для экономного или экологически сознательного менеджера автопарка восстановленные шины являются хорошим выбором и служат столько же, сколько и большинство новых шин.Вы можете ожидать, что сегодняшние восстановленные протекторы Bandag будут работать наравне с качественной новой шиной, если не лучше. И они, безусловно, превзойдут дешевый.

Миф № 4 — Восстановленные шины портятся пробег

Качественный восстановленный протектор обеспечивает такой же пробег, как и у многих новых шин. Так же, как пробег новых шин варьируется в широких пределах, так же как и их повторный пробег. Это изменение объясняется сложным сочетанием состава протектора, веса протектора, конструкции протектора и конструкции каркаса. Но помните, что правильное обслуживание шин является ключом к эффективному пробегу.

Миф № 5 — Тепло убивает восстановленные шины

Тепло может испортить любую шину, новую или нет. В большинстве случаев накопление тепла происходит из-за недостаточной инфляции. Вот почему правильное накачивание так важно, независимо от того, какую шину вы используете.

Переключитесь на восстановление шин

Не нужно быть гением, чтобы понять преимущества восстановленных шин. Это простая математика. Восстановление протектора лучше для вашего бюджета. Они лучше для окружающей среды. И они лучше для вашего бизнеса, потому что они поддерживают работу ваших грузовиков.Все это позволяет создать более разумное решение для шин. Воспользуйтесь нашим калькулятором экономии, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить, используя восстановленные шины, или, если вы готовы купить, найдите ближайшего к вам дилера Bandag.

Разоблачены 6 мифов о восстановлении шин — Шины TreadWright

Для широкой публики восстановленные шины могут иметь плохую репутацию. Может быть, они увидели отслоившуюся шину от грузовика на обочине дороги и подумали, что это восстановленный протектор, или подслушали, как кто-то сказал, что это просто незаконно.

Но на самом деле восстановленные шины — один из самых распространенных типов шин в Америке. В сфере коммерческих грузовых перевозок (которая является крупнейшим потребителем восстановленных протекторов) с 2009 года ежегодно увеличивается более чем на 20% использования восстановленных протекторов.

Восстановленные модели

также широко используются для повседневных водителей, внедорожников, любителей путешествий и различных других любителей активного отдыха. Их низкая стоимость и экологичность в сочетании с компонентами, улучшающими сцепление, такими как Kedge Grip, делают эти шины выбором многих любителей активного отдыха и людей, заботящихся об окружающей среде.

Просто взгляните на нашу страницу TreadWright в Instagram, и вы увидите, что множество людей используют наш продукт ежедневно.

Так почему же восстановленные / восстановленные шины не пользуются большей популярностью? Это потому, что люди придерживаются 6 больших мифов о восстановлении протектора:

Миф # 1: восстановление протектора небезопасно

Большой миф о восстановленных шинах состоит в том, что они небезопасны. Как мы упоминали ранее, многие люди видят части выброшенных шин на обочинах шоссе и автострад и предполагают, что это восстановленная шина, которая отслоилась.

Фактически, исследования государственных и федеральных органов показали, что большинство отказов шин вызвано перегрузкой транспортных средств или недостаточным накачиванием шин. Почти нет разницы в количестве проблем и аварий, вызванных восстановленными шинами, чем новыми шинами.

Чтобы обеспечить постоянное совершенствование технологии восстановления протекторов и безопасности шин, американская шинная промышленность фактически имеет свой собственный внутренний набор стандартов в отношении восстановленных протекторов. Каждый восстановленный протектор имеет номер DOT с датой и местом изготовления, нанесенным на шину.Из-за этих внутренних стандартов Министерство транспорта не разработало Федеральные правила восстановления протекторов.

Восстановленные (иногда называемые Recaps) так же безопасны, как и обычные шины. Помните, что автотранспортная отрасль, у которой, вероятно, самый высокий показатель миль на автомобиль в любой отрасли, в основном использует восстановленные шины. Помимо коммерческих грузовиков, для других ударопрочных транспортных средств используются восстановленные протекторы, такие как Почтовая служба США, коммерческие и военные самолеты, а также службы экстренной помощи, такие как машины скорой помощи и пожарные машины.

В довершение всего, TreadWright добилась успехов в восстановлении протектора благодаря процессу вулканизации плесени, который очень похож на новую шину. Прочтите о различиях между типичным восстановленным протектором и восстановленным протектором

Миф 2: восстановление протектора запрещено:

Из-за отсутствия разъяснений в законах и болтовни механиков на заднем дворе многие люди считают, что восстановленные шины незаконны в некоторых штатах. На самом деле нет штатов, запрещающих использование восстановленных шин на транспортных средствах любого типа.

Единственный законодательный акт, в котором есть какие-либо комментарии по восстановленным протекторам в Федеральной ассоциации безопасности автотранспортных средств (FMCSA), и он гласит:

“ Вопрос 3: Может ли транспортное средство перевозить HM с восстановленными шинами?

Руководство: Да. Единственный коммерческий автомобильный перевозчик (CMV), который не может использовать восстановленные шины, — это автобус, и то только на передних колесах ».

Таким образом, единственной частью транспортного средства, для которой не разрешено использовать восстановленные протекторы, являются передние колеса автобусов .

Из-за неправильного толкования этого закона многие люди думают, что восстановленные шины являются незаконными на передних и рулевых шинах всех транспортных средств. На самом деле есть только один конкретный автомобиль, которому не разрешено использовать восстановленные шины.

Миф № 3: восстановление протектора изнашивается быстрее, чем у обычных шин:

В восстановлении протектора

TreadWright используется процесс отверждения формы, который намного превосходит процесс восстановления протектора с предварительным отверждением. TreadWright использует невулканизированный каучук от некоторых ведущих производителей резины в США для создания долговечной шины.Все шины TreadWright имеют рейтинг DOT для пробега 40 000 миль и имеют возможность предварительного износа, чтобы получить обновление на 60 000 миль для ваших шин. 60 000 миль — это намного больше стандартного среднего значения в 40 000 миль для грязевой местности. Конечно, как и в случае с новыми шинами, все может варьироваться в зависимости от весовой нагрузки, недостаточного накачивания шин, миль по шоссе и вне шоссе, стиля вождения, улучшения тяги и т. Д. Мы рекомендуем использовать пенни-тест, чтобы отслеживать износ протектора. и глубина протектора.

Миф # 4: Тепло убивает восстановленные протекторы

Рассказ старых жен о том, что тепло убьет ваш восстановленный протектор и приведет к разрыву связи, просто ложь.Да, тепло может испортить любую шину, новую или восстановленную. Однако самая большая причина перегрева шины — это недостаточная накачка. Вот почему важно правильно накачать шины и следить за давлением воздуха. Убедитесь, что у вас всегда под рукой измеритель шин и вы знаете, как правильно его использовать.

Миф 5: восстановление протектора не работает

Это совершенно неверно. Как мы уже заявляли ранее, просто загляните на нашу страницу в Instagram, чтобы увидеть, как многие пользователи из огромного количества приложений используют наши шины TreadWright.Наши шины достаточно прочные, чтобы принять участие в самой сложной однодневной гоночной гонке в мире в King Of Hammers. Наши шины — первые восстановленные шины, которые когда-либо участвовали в такой сложной гонке. Мы полностью довольны результатами: отсутствие продувок, утечек воздуха, вздутий, расслоений протектора и т. Д. Шины практически остались невредимыми.

Миф № 6: Восстановление не выглядит хорошо

Вы видели наши шины? Как я уже неоднократно заявлял, мы не являемся вашим типичным протектором с предварительным отверждением.Наш процесс отверждения плесени дает нам возможность перепечатать боковину с нашим брендом TreadWright, и для среднего зрителя он неотличим от шины с верхней частью. Я имею в виду, просто посмотрите сами

Не твой дедушка восстановит

Шины

с восстановленным протектором были обычным явлением на американских дорогах вплоть до 1960-х годов и рассматривались как шины для экономных потребителей. Из-за технологических ограничений того времени восстановленные протекторы 1950-х годов подходили для работы на низких скоростях и малом весе и могли расслаиваться через несколько сотен миль.По мере того, как технологии производства новых шин совершенствовались, восстановленные шины на автомобилях становились все менее популярными.

К счастью, время и технологии ушли. Современное производство восстановленных шин, такое как повторная формовка, имеет гораздо более высокий уровень качества. В отличие от старого восстановленного протектора, когда новый протектор приклеивался к очищенным старым шинам, современные восстановленные шины очищаются, проверяются и затем прикрепляются к новой резине в процессе отверждения для обеспечения высокого уровня адгезии. В прессах и пресс-формах для протекторных машин используется тот же процесс отверждения пресс-форм, который является стандартным на всех новых заводах по производству шин.

Восстановленные шины имеют множество преимуществ, которые не могут превзойти новые шины:

• Они на 40% дешевле новых шин
• Они отлично подходят для бездорожья (особенно если вы посмотрите на наши шины Kedge Grip).
• Они намного лучше для окружающей среды — для восстановленных шин требуется лишь небольшая часть масла, чем для новых шин.
Шины
• Remold производятся в США, поэтому рабочие места и промышленность остаются на месте.

Поэтому в следующий раз, когда кто-то скажет вам, что восстановление протектора запрещено, попросите его прочитать это.

Плюсы и минусы восстановления шин

Управление флотом обходится дорого. Одна только цена обслуживания может значительно сократить вашу прибыль. При поиске способов сэкономить деньги восстановление протектора шин — полезная практика. Восстановленные шины стоят значительно дешевле новых. Кроме того, процесс восстановления покрышек менее вреден для окружающей среды, чем вывоз старых покрышек на свалки и покупка новых. Это правда, что обломки шин на автомагистралях плохо сказываются на восстановленных протекторах, но преимущества восстановления могут перевесить недостатки.

Процесс восстановления шин

В процессе восстановления протектора шины заменяется протектор на изношенных шинах. Есть два метода замены протектора: предварительное отверждение и отверждение от плесени. Кроме того, существует два процесса отверждения формы. Все они начинаются с оценки шины, чтобы убедиться, что она находится в рабочем состоянии. Шины без протектора или корда использовать нельзя. Во время осмотра выявляются врезанные фрагменты, а также трудно различимые повреждения, затем протектор полируется, чтобы удалить то, что осталось от протектора. Шины с качественным каркасом в хорошем состоянии могут проходить процесс восстановления несколько раз.

При использовании метода предварительного отверждения каркас получает новую полосу протектора. Этот тип восстановления протектора шины очевиден. Просто найдите характерный шов, который показывает, где соединяются два конца полосы.

Первый тип отверждения формы включает прикрепление необработанной резины к корпусу. Затем слепок отпечатывает на нем новую ступеньку. Второй тип отверждения пресс-формы идет на несколько шагов дальше. Сюда также входит нанесение восстановленного протектора шины на боковины. Дополнительно предоставляются новые марки и брендинг.

Восстановление задней шины

У восстановленного протектора шины есть свои плюсы и минусы. Однако некоторые «минусы» устарели или незаслуженно. Например, многие люди считают, что разбитые покрытые резиной дороги — это неисправный ремонт протектора. Это привело к тому, что переработанные шины приобрели репутацию небезопасных. На самом деле около 68 процентов обломков шин — это новые шины, а не восстановленные шины.

Многим водителям может казаться, что восстановленные шины менее устойчивы на высоких скоростях и плохо работают.Эти аргументы, возможно, были верны в прошлом, но больше не применимы. Сегодняшние процессы восстановления протектора позволяют производить шины, способные выдержать большие расстояния, если водители и менеджеры автопарка поддерживают надлежащую накачку и следят за протектором по мере его износа.

Один из аргументов против восстановления протектора, который может частично устоять, заключается в том, что восстановленные шины имеют более низкое качество. Однако это зависит от того, кто выполнял восстановление. Небольшое исследование — это все, что нужно, чтобы найти компанию с хорошей репутацией, которая качественно обновит шины.

Преимущества восстановления шин

Одна из главных причин использования восстановленных шин заключается в том, что они значительно снижают стоимость километража шин для автопарка. Во-первых, восстановление протектора шины стоит лишь часть стоимости новой шины. Во-вторых, шину можно восстанавливать несколько раз, что продлевает срок ее службы почти до 600 000 миль. Сочетание этих факторов может снизить стоимость шины от половины до двух третей.

Тогда есть зеленый аспект. Восстановление протектора позволяет дольше не попадать на свалки.Это означает, что меньше химикатов попадает в окружающую среду и меньше места занимает медленно разлагающаяся резина. Более того, при восстановлении протектора шин используется меньше масла, чем при производстве новых шин — всего 7 галлонов против 22 галлонов. Это позволяет сэкономить 45 галлонов масла за счет трехкратного восстановления протектора шины.

Хотя плюсы восстановления протектора шины перевешивают минусы, дело в том, что вы должны серьезно посвятить себя программе управления шинами, чтобы восстановление протектора оптимально окупилось. Учитывая, что шины — это вторая по величине статья расходов автопарка после топлива, это выгодное обязательство.Вам нужно будет выполнять плановые осмотры, чтобы проверить давление в шинах и при необходимости отрегулировать его, а также следить за износом и глубиной протектора. Это затраты времени, но в конце концов они окупятся.

Как восстанавливают протектор старых шин, чтобы их можно было использовать снова.

• Восстановление протектора — это экологически безопасный процесс повторного производства, при котором новый протектор применяется к изношенным шинам.
• Восстановленная шина забирает 20% энергии, используемой для создания новой шины.
• Часы машины от международной группы Marangoni восстанавливают промышленные шины.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Утилизация шин представляет собой серьезное бремя для окружающей среды, поэтому такие компании, как Marangoni, разработали методы переработки и повторного использования старых шин. Посмотрите, как восстанавливающие машины восстанавливают старые шины в рабочем состоянии.

Ниже приводится стенограмма видео.

Экранный диктор: Когда ваша шина изнашивается, вы отнесете ее в магазин, где ее выбросят за новой. Выброшенная шина обычно перерабатывается — измельчается и химически разрушается для использования в качестве строительного материала на улицах или в парках. Некоторые компании надеются переработать иначе. В течение многих лет такие компании, как Marangoni, спасали покрышки, заменяя старый протектор (резина, которая касается земли) новым протектором в процессе, называемом «восстановление протектора». Эти шины не только проще изготавливать — на них обычно уходит 20% энергии, необходимой для создания новой шины, — они также хорошо работают, выдерживая те же испытания, которым подвергаются одноразовые шины.

Основным преимуществом процесса восстановления шины является повторное использование каркасов, на которые приходится около двух третей стоимости новой шины. Повторное использование шин также сокращает количество используемого сырья и выбросов CO2 в процессе промышленного производства.

Рассмотрим пошагово процесс восстановления протектора.

Изношенная шина, подлежащая восстановлению, поступает на завод и проходит визуальный и инструментальный контроль. Неотъемлемой частью этого этапа является устройство лазерной ширографии, инструмент, который сканирует шину в вакууме для обнаружения повреждений или дефектов, не видимых снаружи, а также разделения слоев, группы кордов и металлических проводов внутри шины.Шины, непригодные для восстановления, не выбрасываются, они разрушаются на установке термической обработки, которая сжигает шины в закрытой печи, превращая шины в полезную энергию без использования закрытой печи, преобразуя шины в полезную энергию без выделения вредных газов. Несгоревший материал восстанавливается. Оболочки, которые считаются подходящими для восстановления, имеют штрих-код и готовы к полировке.

Обшивка входит в машину, которая полирует оставшийся протектор. Количество удаляемого протектора зависит от типа и размера каркаса.Теперь поверхность готова для нанесения нового протектора.

Отшлифованная обсадная колонна перемещается на стадию обработки кратера. Здесь его осматривают, и устраняют любые дефекты поверхности. Отшлифованная шина покрыта липким слоем невулканизированной резины или резинки. Предварительно вулканизированное кольцо протектора протектора растягивают и надевают на шину. Лазер обеспечивает центрирование машины на шине, в то время как зажимы выдвигаются и прижимают покрытие протектора вниз. Машина, удерживающая протектор, снимается. Ролики выходят наружу и выравнивают покрытие протектора по каркасу.

Каждая шина снабжена резиновым колпаком и герметизирована. Их помещают в автоклав или барокамеру, где каждая шина подвергается вулканизации. Шины одновременно подвергаются сильному нагреву и давлению. Камера нагревается до 250 ° F и прикладывает около 88 фунтов силы на квадратный дюйм в течение двух с половиной-трех часов.

Наконец, техник наносит последние штрихи.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в марте 2019 года.

Что такое восстановление и повторение мифов о шинах

Мифы пронизывают шинную промышленность. Когда речь идет о восстановлении протектора шин, это особенно актуально.

Когда дело доходит до неопровержимых фактов, мы здесь, чтобы подавить негативное восприятие индустрии восстановления. Мы понимаем, что менеджеры автопарков хотят иметь запасные части высшего качества и эффективность, когда дело касается их работы. Решение, которое положительно повлияет на вашу прибыль и поможет вашему бизнесу сократить расходы, очень важно.Вместо того, чтобы покупать недорогие шины, вам следует подумать о стоимости восстановления протектора ваших нынешних шин.

ЧТО ПОВТОРЯЕТ?

Восстановление протектора, также известное как повторное формование или восстановление покрытия, — это процесс удаления изношенного протектора с шин вашего автомобиля и замены его новым протектором. Заменив протекторы, вы можете продолжать эксплуатировать свой автомобиль на своих шинах, а не покупать новые.

Еще в 1960-х годах восстановленные шины были наиболее экономичным решением для потребителей из-за ограниченности технологий — в первой половине 20-го века большинство шин содержало камеру, которая часто была подвержена повреждениям во время дорожного движения.Технология изготовления шин изменилась на массовую, когда Б.Ф. Гудрич подал патент на бескамерные шины, что позволило как потребительским, так и коммерческим транспортным средствам двигаться дальше и быстрее с меньшим повреждением шин. Несмотря на то, что эти достижения в области шинных технологий означают, что восстановление протектора больше не является обычным явлением для легковых автомобилей, восстановление шин коммерческих грузовых автомобилей по-прежнему является обычной практикой в ​​отрасли.

МИФ №1: ШИНЫ С НАТУРАЛЬНЫМИ ШИНАМИ НЕ РАБОТАЮТ

Факт: восстановленные протекторы работают так же, как новые шины

Чтобы добиться максимальной эффективности восстановления протектора, очень важно правильно выбрать восстановленный протектор для своего парка.Выбор неправильного восстановленного протектора для вашего автопарка может отрицательно сказаться на характеристиках вашей шины.

Согласно исследованию характеристик восстановленного протектора, разница в долговечности восстановленной шины и новой шины практически отсутствует. Вместо этого основными факторами производительности являются исходное качество каркаса шины, такое как повреждение и ремонт, а также фактическое устройство для восстановления, выполняющее работу. Не отставать от технического обслуживания шин грузовых автомобилей и использовать дилера, который следит за надлежащим процессом восстановления с использованием качественных материалов, важны для качества и производительности восстановленного протектора.

Пример

Исследование безопасности восстановленных шин, проведенное Мичиганским университетом, показало, что главные причины снятия каркаса были связаны с техническими / эксплуатационными факторами и работой с недостаточным давлением. Это исследование ясно показывает, что техническое обслуживание грузовых шин напрямую связано с их эксплуатационными характеристиками. Производственные стандарты процесса восстановления аналогичны производственным стандартам для новых шин, и поэтому восстановленные шины имеют такие же ожидаемые характеристики.

ВЕБИНАР: РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ КОЛЕС ДЛЯ АВТОПАРКОВ

Узнайте, в каких условиях ремонтируются колеса, и какие вопросы следует задавать поставщику услуг.

Посмотреть вебинар

МИФ № 2: ОТКРЫТЬ НЕ БЕЗОПАСНЫ

Факт: восстановленные протекторы соответствуют тем же стандартам безопасности, что и новые шины

Многие спрашивают: «Безопасен ли ремонт шин?» Понимание процесса восстановления протектора и строгих требований к каждой шине показывает, что они соответствуют тем же стандартам производительности, что и новые шины.

1. Первоначальный осмотр: Каждая шина проходит тщательный практический и визуальный осмотр.На этом этапе обученный специалист обнаружит и отметит все видимые повреждения шины. Первый шаг очень сложен, и только лучшая обследованная обсадная колонна пройдет первоначальную проверку.
2. Полировка: Картер накачивается до своей рабочей формы, а старый протектор удаляется с помощью высокоскоростных буферов. Эти машины удаляют точное количество старой резины и подготавливают поверхность для нового протектора.
3. Восстановление протектора : Это выполняется с помощью отверждения плесени или предварительного отверждения.Оба требуют времени, тепла и давления для вулканизации резины на протекторе шины.
   • Mold Cure : В этом процессе невулканизированная резина протектора наносится на каркас. Затем он будет помещен в форму с рисунком протектора. Форма нагревается, и резина в области протектора прилегает к каркасу, в который впрессован новый рисунок протектора.
   • Pre-Cure : В этом процессе резина протектора уже была вулканизирована с новым дизайном протектора, поэтому в пресс-форме нет необходимости.Тонкий слой амортизирующей резинки оборачивается вокруг протектора и наносится предварительно отвержденный протектор. Амортизирующая резинка — это связь между протектором и шиной, которая удерживает протектор на месте. Затем шина помещается в камеру вулканизации и нагревается, чтобы протектор сцепился с шиной в процессе вулканизации.
4. Заключительный осмотр : Шина проходит еще один практический и визуальный осмотр и должна соответствовать отраслевым стандартам перед тем, как покинуть завод по восстановлению протектора.

Пример

Статистические данные, собранные USDOT, показывают, что почти все аварии, связанные с шинами, происходят из-за недостаточно накачанных или лысых шин. От профессиональных мастерских по восстановлению протектора требуется строгое соблюдение рекомендованных практик в течение всего процесса восстановления, чтобы обеспечить безопасность готовой шины.

FMCSA также ввел в действие правила

, обеспечивающие безопасное использование восстановленных шин. Например, в разделе 393.75 регламентируется, что автобусы не могут использовать восстановленные шины на передних колесах, в то время как грузовики и тракторные прицепы не могут использовать восстановленные шины на передних шинах, если нагрузка больше или равна 4920 фунтов.

Знаете ли вы? В 2009 году подписанный президентом указ стал требовать от федеральных агентств по возможности заменять оригинальные шины на восстановленные.

МИФ № 3: УДАЛЕНИЕ ШИН ВЫЗЫВАЕТ УДАР ШИН

Факт: проблемы с инфляцией вызывают выбросы

Лучший способ предотвратить разрушение шин — регулярно проверять давление в шинах. Использование манометра в шинах или TPMS — отличный способ эффективно поддерживать давление в шинах.

Недокачивание приведет к чрезмерному нагреву и нагрузке на шины из-за прогиба боковины. Обычно это приводит к нерегулярному износу и внутреннему повреждению, увеличивая вероятность выброса.

Чрезмерное накачивание делает вашу шину жесткой и более восприимчивой к порезам, проколам и другим видам повреждений при столкновении с препятствиями на проезжей части.

Пример

Как отмечалось в исследовании NHTSA Commercial Medium Tire Debris Study, поддержание давления воздуха является более серьезной причиной отказа, чем восстановление протектора шины.

ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕТРИДОВ

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ

Когда вы думаете о восстановлении протектора, одно из первых преимуществ, которое может прийти в голову, — это экономия денег. Восстановление протектора шин — более экономичное решение, потому что они могут:

• Минимизация стоимости владения шинами
• Повышение устойчивости
• Увеличьте прибыль
• Снижение стоимости мили

Как крупные, так и мелкие автопарки тратят на восстановленные протекторы на 30-40% меньше по сравнению с покупкой новых.Американские автопарки обычно работают с восстановленными протекторами, и они являются незаменимым решением, когда автопарки стремятся снизить свои эксплуатационные расходы. Многократное восстановление одного каркаса может снизить общую стоимость шины более чем на 40%.

Отрасль восстановления протектора растет из-за снижения доступности резины и увеличения ее стоимости, что делает новые шины далеко не самым экономичным решением.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПЕРЕРАБОТКИ

С точки зрения экологичности, восстановленная шина требует около 7 галлонов масла для производства по сравнению с новыми шинами, которым требуется 22 галлона масла.В результате это может сэкономить до 50 галлонов масла для каждой восстановленной шины за четыре цикла! Есть и другие преимущества для окружающей среды, такие как:

• Вывоз шин на свалки
• Снижение выбросов парниковых газов
• Ограничение использования новых материалов
• Экономия топлива

Поскольку тема защиты окружающей среды становится все более распространенной, восстановление протектора — простой способ внести свой вклад в защиту окружающей среды при одновременном сокращении эксплуатационных расходов.

Поскольку расходы, связанные с шинами, постоянно растут, вы не можете позволить старым мифам определять ваш бюджет на шины. Теперь, когда у вас есть информация об отрасли восстановления протекторов, вы можете принимать обоснованные решения при выборе между новыми шинами или восстановленными протекторами.

Обладая более чем 40-летним опытом инноваций, мы постоянно исследуем и разрабатываем новые способы обеспечения безопасности и повышения производительности вашего автопарка. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как наши решения могут поддержать ваш автопарк!

Получайте самую свежую отраслевую информацию и новости.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Растущее влияние последней мили на восстановленные шины — Техническое обслуживание

Восстановление протектора шин датируется 1912 годом, в то время его еще называли предварительно вулканизированным протектором. В 80-е годы популярность восстановления шин возросла. Процесс также известен как повторение или переделка.

Фото: TRIB

Восстановление протектора шин не новость. Этот процесс насчитывает более 100 лет. В 1912 году Мартин Оливер разработал и запатентовал метод восстановления протектора шин: протекторы с предварительным отверждением.По данным Информационного бюро по восстановлению и ремонту шин (TRIB), сегодня 89% автопарков, насчитывающих 500 и более грузовиков, используют восстановленные шины в своей деятельности.

«Эти более крупные автопарки постоянно тестируют свои шины и измеряют производительность с точностью до копейки. Они знают, как для них работают восстановленные шины », — сказал Дэвид Стивенс, управляющий директор TRIB.

«Я не могу говорить о восстановлении протектора, не упомянув огромную экономию окружающей среды, которую обеспечивает наша промышленность.В восстановленной шине используется на 15 галлонов меньше масла и примерно на 90-100 фунтов меньше материала, чем в новой шине. Таким образом, промышленность по восстановлению шин в США и Канаде ежегодно экономит около 217,5 миллионов галлонов нефти и предотвращает захоронение мусора на 1,4 миллиарда фунтов в год », — добавил Стивенс.

Главная цель восстановления протектора шины — продлить срок ее службы. Шины можно восстанавливать несколько раз, и это может стоить около половины стоимости новой шины.

Фото: TRIB

Тенденции восстановления протектора

Автопарки по-прежнему признают более высокую окупаемость инвестиций (ROI) и более низкие общие эксплуатационные расходы, достигаемые с помощью программы качественного восстановления.

«Компании, которые выбрали сверхдешевые и низкокачественные новые шины, обнаружили, что уменьшенный пробег и невозможность восстановления этих покрышек в конечном итоге приводят к более высоким общим затратам. Восстановление протектора новой шины премиум-класса два раза может обеспечить на 500% больше миль на одну шину, чем эти новые шины, сделанные в один прекрасный день », — отметил Стивенс из TRIB.«Производители восстановленных протекторов продолжают инвестировать в технологии, чтобы либо использовать те же рисунки протектора, что и у своих новых шинных предприятий, либо разработать хорошо работающие автономные рисунки протектора для удовлетворения специфических потребностей своих клиентов. Сюда входят несколько восстановленных шин, которые прошли проверку SmartWay как шины с низким сопротивлением качению ».

Даже в неопределенные времена нельзя отрицать общую ценность восстановленных протекторов.

«Восстановление протектора снижает общую стоимость владения шинами и улучшает чистую прибыль парка.Это разумное бизнес-решение, которое обеспечивает большую гибкость в цепочке поставок автопарка и стратегиях управления денежными средствами. По мере того как в будущем автопарки станут более автономными, мы ожидаем, что все больше малых и средних автопарков перейдут на восстановление протектора, поскольку это поможет им оптимизировать свои операции и максимизировать инвестиции в шины », — сказал Бен Джонсон, директор по маркетингу бренда и каналов сбыта TBR, США. и Канада для Bridgestone Americas Tire Operations.

Также можно с уверенностью сказать, что восстановление протектора должно быть частью программы технического обслуживания любого автопарка для достижения минимальных общих затрат на эксплуатацию.

«Многие крупнейшие автопарки США полагаются на восстановление протектора как на ключевой компонент своей стратегии шин. Рынок восстановленных протекторов в настоящий момент кажется более слабым, чем мы ожидали. Тем не менее, мы с оптимизмом надеемся, что в течение года ситуация вернется в норму », — сказал Том Фаннинг, менеджер по рынку шин для грузовиков и автобусов Continental в США.

Восстановление протектора продолжает оставаться сильным фактором, способствующим обеспечению устойчивости и сокращению затрат на шины для больших и малых парков.

«Как и в случае с новой технологией шин, технология восстановления протектора продолжает развиваться и подталкивает границы к более безопасным, более экономичным и долговечным протекторам. Достижения в области дизайна нового каркаса шины и скульптуры восстановленного протектора, вместе с достижениями в технологии производства ремонтных мастерских, продолжают улучшать качество восстановленных протекторов до такой степени, что их безопасность и характеристики конкурируют с новыми шинами. В частности, сравнивая высококачественные восстановленные шины местного производства и производства с восстановленными шинами Уровня 3, импортные новые шины из Азии — восстановленные протекторы обеспечивают превосходную стоимость », — сказал Карл Ремек, лидер бизнес-модели в подразделении« Большой парк автомобилей Michelin в Северной Америке ».

Экологичное, высококачественное и недорогое восстановление протектора становится все популярнее на рынке Северной Америки.

«Мы видим, что все больше и больше частных и государственных / правительственно-муниципальных транспортных средств обращаются к восстановлению протектора для решения экологических обязательств и бюджетных проблем», — добавил Ремек.

Сегодня невозможно затронуть какую-либо важную тему, не обсудив влияние пандемии COVID-19.

«Считалось, что рынок восстановленных протекторов сильно выиграет от рыночных условий COVID-19.Многие дилеры сообщают, что этот сегмент похож на конъюнктуру рынка новых шин », — сказал Роберт Уильямс, вице-президент по продажам TBR Hankook Tire America Corp.

Пандемия может подтолкнуть автопарки к использованию восстановленных протекторов, исходя только из экономии затрат.

«В связи с текущими экономическими проблемами, вызванными COVID-19, автопарки, которые обычно не полагаются на восстановленные протекторы, теперь могут увидеть дополнительную ценность в восстановлении протектора, поскольку они ищут возможности для большей экономии», — сказал Дастин Лэнси, региональный менеджер по маркетингу коммерческих продуктов. / urban для Goodyear Tire & Rubber Co.

Восстановленные шины сегодня разрабатываются с учетом нескольких конкретных применений.

«Если автопарк ищет конкретную шину для конкретного применения, то он может легко найти восстановленную шину, которая отвечает этим потребностям. Восстановленные шины ежедневно безопасно используются во всех этих отраслях, от полноприводных автомобилей до школьных автобусов, от автомобилей скорой помощи до коммерческих грузовиков и больших внедорожников до коммерческих самолетов », — сказал Стивенс из TRIB.

Все больше и больше автопарков во всех сегментах склоняется к восстановлению протекторов вместо новых шин из-за налога на импортные шины в прошлом году.

«Раньше дешевый импортный новый протектор стоил примерно столько же, как и стандартный восстановленный протектор (крышка и кожух). С тех пор, как пошли налоги, это уже не так. Автопарки теперь видят ценность в покупке восстановленных протекторов, поскольку они будут работать так же хорошо, как новая шина в большинстве случаев применения по более низкой цене », — сказал Джон Маккарти-младший, президент McCarthy Tire Service.

Джон Бойнтон, который курирует операции в Southern Tyre Mart, был непреклонен в том, что каждый парк мусора, мусора или мусора должен использовать восстановление протектора.

«Мусорные и мусорные парки очень плохо относятся к шинам и несут тяжелые грузы. В этом случае Retread работает очень хорошо. Иногда вы сталкиваетесь с автопарками, которые не выполняют восстановление протектора, и это дает такую ​​огромную экономию средств. Иногда вы сталкиваетесь с гаражами в городах или округах, которые не используют их по какой-либо причине, но они должны быть частью каждого из этих парков », — сказал Бойнтон.

По данным Бюро информации по восстановлению и ремонту шин (TRIB), лучшее время для вытягивания шины для восстановления — 6/32.Эта глубина помогает обеспечить наилучшую форму каркаса шины. Законный предел составляет 2/32 места для рулевого или трейлового положения и 4/32 места для рулевого управления.

Фото: TRIB

Рост сегмента среднетоннажных грузовиков

Все эксперты по шинам согласились с тем, что сегмент среднетоннажных грузовиков растет. Этот рост оказывает явное влияние на продажи шин, а также на рынок восстановленных протекторов.

«Использование грузовых автомобилей средней грузоподъемности — один из самых быстрорастущих сегментов сегодня, когда мы рассматриваем класс 7 и ниже.Это связано с экспоненциальным спросом на доставку на последней миле. Традиционные грузовики с закрытым кузовом, степ-фургоны, грузовые кузова и т. Д. Исторически с большим успехом использовали восстановленные протекторы. Некоторые даже управляют ими с рулевого управления », — пояснил Хоуи Хардинг, вице-президент по продажам Service Tire Truck Center, Inc.

Приложение требует больших затрат на шины из-за большого количества поставок в течение дня.

«Шины должны выдерживать множество скручиваний, поворотов, торможений, бордюров, которые приводят к повышенному нагреву и неправильному обращению с шиной.По мере того, как сегмент продолжает расти, будет расти и прогресс в улучшении технологии восстановления протекторов для их использования », — добавил Хардинг.

Сегодня Love’s видит, что в автопарках средней грузоподъемности используются восстановленные протекторы, чем в прошлом.

«Автопарки средней грузоподъемности обычно имеют особые потребности в применении и обслуживании, и важно понимать эти требования и уметь измерять результаты, чтобы обеспечить максимальную ценность для автопарка», — сказал Стив Филлипс, директор по продажам шин и эксплуатации заводов компании Любви.«Восстановленные протекторы подходят для большинства грузовиков средней грузоподъемности. Области применения в этой категории могут быть обширными, поэтому наиболее важным является поиск продукта, подходящего для конкретного применения и конфигурации грузовика ».

По словам Кейта Ивински, директора по маркетингу, Bandag, США и Канада, Bridgestone Americas Tire Operations (BATO), более крупные автопарки, занимающиеся доставкой посылок, такие как UPS и FedEx, уже используют восстановленные протекторы для своего бизнеса по доставке на последней миле.

«По мере того, как этот сегмент растет и включает дополнительных поставщиков услуг доставки« последней мили », у них есть серьезное экономическое обоснование, чтобы указать восстановленные протекторы в качестве предпочтительного решения для шин.Автопарки с доставкой на «последнюю милю» обычно работают в городских условиях и в условиях высокой нетронутости. Восстановление протектора — это экономичное решение, обеспечивающее долговечность и надежность, необходимые для бизнеса доставки «последней мили» », — добавил Ивински.

Лэнси из Goodyear согласились с тем, что по мере того, как сегмент грузовых автомобилей средней грузоподъемности продолжает расти, растут и их инвестиции в восстановленные протекторы в качестве метода экономии.

«Приложения для доставки« последней мили », такие как малотоннажные фургоны и легкие грузовики, используемые для доставки посылок, опережают другие развивающиеся сегменты.При таком росте автопарки, вероятно, перейдут на восстановление протектора, чтобы снизить общие затраты на милю », — сказал он.

Вождение автомобиля по городу, с его обилием остановок, поворотов и поворотов, является очень важным средством восстановления с использованием подходящего продукта.

Но, по словам Бойнтона из Southern Tyre Mart, для этого также требуется присутствие очень хорошо осведомленного восстановителя, который внимательно следит за шинами, потому что они более склонны собирать мусор и получать эксплуатационные повреждения.

«Просто повторить и забыть» — не лучший план игры.Эти шины необходимо восстанавливать, проверять и контролировать. Меньше всего флоту нужно иметь проблемы в пути. Задержанные поставки равносильны недовольным покупателям », — сказал Бойнтон.

Помимо «последней мили», рост количества восстановленных протекторов наблюдается и в других парках профессиональных грузовых автомобилей средней грузоподъемности.

«Восстановленные протекторы часто используются в пикапах и доставках, в мусоровозах и других аналогичных среднетоннажных грузовиках, где требуется много пусков, остановок и поворотов. Более высокая скорость износа идеальна для восстановления протектора, поскольку она позволяет автопаркам максимизировать ценность своих кожухов при многократном восстановлении протектора, а также снижает воздействие на окружающую среду », — сказал Лэнси.

Возможность восстановления протектора шины — это не просто вопрос возраста. Помимо прочего, имеет значение состояние покрышки.

Фото: TRIB

Борьба с мифом о прорывах

Многие автопарки опасаются качества восстановленного протектора, как на собственном опыте, так и по слухам, по поводу взрыва восстановленных шин или разрыва швов.

«Это распространенное заблуждение, которое мы до сих пор слышим время от времени, но для него просто нет оснований.Было проведено несколько государственных и федеральных исследований, в ходе которых изучалась надежность восстановленных протекторов и резина на дорогах. Все они пришли к одному и тому же выводу: новые шины и шины с восстановленным протектором выходят из строя с одинаковой скоростью, и эти отказы вызваны недостаточным накачиванием, перегрузкой, попаданием в мусор, неправильным ремонтом или другими злоупотреблениями. Эти сбои не имеют ничего общего с восстановлением протектора или производственным процессом. Автопарки, которые заботятся о своих шинах, содержат их в надлежащем состоянии накачанными / ремонтируемыми и относятся к ним как к инвестициям, не будут иметь проблем с надежностью », — сказал Стивенс из TRIB.

Итог

Программа восстановления протектора начинается с хорошей основы, на которую можно опираться.

«Убедитесь, что вы используете качественный каркас, который многократно подтвержден для восстановления протектора, и убедитесь, что вы выбрали правильный дизайн протектора и характеристики ремонта для вашего приложения. Если все это делается в сочетании с комплексной программой технического обслуживания шин, восстановление протектора снизит ваши расходы без увеличения риска поломки », — сказал Хауи Хардинг, вице-президент отдела продаж Service Tire Truck Center, Inc.

Многие пытались восстановить протекторы в прошлом и столкнулись с чем-то, что привело к их прекращению.

«Возможно, вы пробовали восстановить шины, но не хватало одного из ключевых ингредиентов, о которых я упоминал выше. Мы все слышали историю: «20 лет назад я проводил восстановительные работы, и один развалился и вынул крыло дяди Бака». Технологии и методы обслуживания постоянно совершенствуются. Вы обязаны получить обоснованные факты, прежде чем исключать возможность восстановления протектора, ради себя и своего бизнеса », — сказал Хардинг.

Хардинг заметил, что он может быть неравнодушен к восстановлению протектора, но он не просто сторонник, потому что он занимается этим бизнесом.

«Я видел, что клиенты во всех сегментах транспорта значительно выигрывают от использования восстановленных протекторов. Независимо от того, используете ли вы парк грузовиков и прицепов средней или большой грузоподъемности, восстановление протектора поможет вам снизить общие затраты на шины независимо от области применения », — сказал Хардинг.

Единственный лучший способ понять процесс восстановления и технологические сложности, которые в него входят, — это посетить местный завод по восстановлению протекторов.

«Они гордятся своей работой и с радостью проведут клиентов по своим предприятиям, чтобы объяснить, что они делают для создания качественных шин с восстановленным протектором. Ридеры также тесно сотрудничают со своими клиентами, чтобы убедиться, что они используют правильную шину для своего применения, и дать любые рекомендации по регулировке », — заключил Стивенс из TRIB.

Восстановленные шины могут сэкономить деньги — но опасны ли они? — Press Enterprise

В. Житель Menifee Джим Блэк сказал, что он удивлен тем, что Калифорния продолжает разрешать использование восстановленных протекторов на коммерческих автомобилях.

«Пройдите несколько миль по любому шоссе Южной Калифорнии, и я гарантирую, что вы увидите на дороге большие куски (резины)», — сказал он. «Это создает опасную ситуацию для автомобилей, но крайне опасно для мотоциклистов.

«Я понимаю, что восстановление протектора позволяет сэкономить несколько долларов, но я думаю, что потенциальные опасности, которые они создают, намного перевешивают экономию», — продолжил он.

A. Восстановление протектора — это процесс, при котором каркасы изношенных шин повторно используются и получают новый протектор.

Несмотря на плохую репутацию восстановленных шин, федеральное правительство обнаружило, что они не более опасны, чем обычные шины.

«Представление о том, что восстановленные шины являются основной причиной появления резины на дорогах, неверно», — говорится в исследовании Департамента транспорта штата Вашингтон 2009 года «Использование и безопасность восстановленных шин». В отчете цитируется исследование Национальной администрации безопасности дорожного движения.

Восстановление шин — это устоявшаяся отрасль, которая зародилась в начале 1900-х годов и выросла до такой степени, что сегодня в Северной Америке насчитывается около 850 заводов по восстановлению протекторов, по данным Информационного бюро по восстановлению и ремонту шин, некоммерческой организации, которая способствует экономическим и экологическим вопросам. преимущества восстановительной промышленности.

Когда шина перекатывается, изношенный протектор шлифуется, и новый протектор приклеивается к корпусу шины в процессе, аналогичном производству новой шины.

Сторонники

— например, производители шин — говорят, что восстановление протектора помогает окружающей среде и экономит деньги.

Согласно Michelin, восстановленные протекторы сокращают выбросы парниковых газов, экономят топливо, сокращают использование новых материалов, значительно сокращают количество шин, отправляемых на свалки, и поддерживают экологичность, поскольку детали шин используются повторно и перерабатываются.

Бюро по восстановлению протекторов подчеркивает безопасность восстановленных протекторов.

Правительственные исследования показали, что резиновые детали, которые люди видят на шоссе, в равной степени связаны как с новыми, так и с восстановленными шинами. Исследования говорят, что большая часть резины, обнаруженной на дороге, поступает из шин грузовиков, которые недостаточно накачаны, перегружены или неправильно используются.

Согласно федеральному исследованию 2009 года, наиболее частыми причинами выхода из строя шин были дорожные опасности, за которыми следуют мусор и эксплуатационные проблемы, за которыми следуют чрезмерный нагрев и, наконец, производственные дефекты.