Восстановление пластика авто | Восстановление бампера

Сокращение издержек в МКЦ – задача выполнимая. Для этого даже не требуется отказываться от работы с именитыми брендами, менять привычное оборудование на дешевые аналоги и нанимать тренеров. Достаточно лишь внимательно изучить ту информацию, которую уже поставляют производители своим клиентам, и окажется, что сервис в данный момент располагает всем необходимым для внедрения процесса производства по новой экономичной системе. В статье пойдет речь о полном цикле восстановления первозданного вида пластиковой детали с минимальными издержками. На базе кузовного цеха ДЦ «Nissan АВТОМИР» на Крылатской мы сосредоточимся на таких этапах работы как ремонт повреждения, экономичное шлифование и локальная покраска.

Восстановление детали

Если ранее колотый бампер просто выбрасывали на помойку, предпочитая брать с клиента деньги за полную замену-покраску детали, то сегодня в восстановлении и локальной покраске заинтересованы все стороны процесса. Первым в кризисное время хочет сэкономить сам автолюбитель, который за последние годы стал куда требовательнее, начитаннее и внимательнее. Он не хочет покупать и красить целый бампер, если есть возможность качественно отремонтировать битый. (как убрать царапины с бампера) Следом в этот процесс включаются страховые компании, которые в погоне за экономией ищут партнерские СТО, предлагающие самые привлекательные цены на ремонт. Соответственно за пожеланиями обеих сторон поспевают автосервисы, осознающие, что лучше 5 клиентов на экспресс-ремонте, чем единичный на классическом. Итак, в нашем распоряжении оказался пластиковый бампер, на котором было сделано два идентичных сквозных повреждения. В задачи специалистов входит отремонтировать пластиковую деталь различными способами и доказать эффективность комплексного метода экономии.

В самом начале шлифовальными кругами sia градаций P120 и P150 мы подготовили поверхность к работе. В редких случаях, если деталь ранее уже ремонтировалась и нужно срезать металлические скобы, допускается крайне осторожно использовать круги P80.

Теперь можно изучить инструмент. В комплект по ремонту пластиковых деталей французского производителя сварочного оборудования GYS входит паяльник, сетка, присадочные прутки и ножницы по металлу.

Первоначально вырезаем сетку под размер повреждения. Для латания дыр на плоских поверхностях лучше использовать сетку из нержавеющей стали, она в комплекте. Сетка прикладывается к пробою, нагревается паяльником и запросто впаивается в бампер.

«Паяльник GYS имеет мощность всего 80 ватт, а это в свою очередь гарантия того, что он поверхность не пережжет. Некоторые маляры ради скорости предпочитают работать паяльными лампами мощнее, от 100 ватт и выше. Но для современных видов пластика даже небольшой температурный излишек может оказаться фатальным. От такого нагрева пластик становится рыхлым, превращается в сажу», – считает Дмитрий Мягков, технический специалист компании «Европроект Групп».

В процессе нагрева сетка должна утопиться в пластик наполовину толщины бампера. Паяльником нагреваются места соединения сетки с деталью таким образом, чтобы расплавленный пластик прошел сквозь сетку в местах соединения. На паяльнике предусмотрено специальное расширенное жало, которое позволяет прогревать как широкой плоскостью, так и краем. 

После того как кромки были спаяны и остыли, не следует их зачищать, ведь излишки материала еще пригодятся.

В комплекте GYS также присутствует алюминие­вый аналог стальной сетки. Алюминию проще задать определенную конфигурацию в случае ликвидации пробоя детали в сложном месте, например, при необходимости закрепить сетку сразу в трех плоскостях.

Теперь армированную дыру с обеих сторон нужно заделать и заполнить материалом. Некоторые нерадивые маляры пытаются экономить даже на этом, заделывая повреждения кусками ломаных бамперов. Этого категорически делать нельзя. Как мы говорили выше, пластик, из которого выполнена деталь, не терпит перегрева, а уж тем более плавления. В результате в месте повреждения будет хрупкий материал, который обсыплется при малейшем ударе.

Для качественной работы нужна специальная плавкая присадка. С этой целью GYS поставляет в своем комплекте свои фирменные пластиковые прутки. Присадка обладает отличной адгезией, текучестью и проникаемостью, а главное отличается невысокой ценой. Подходит для ремонта любых видов пластиков кроме АБС.

Присадка выкладывается слоями от краев к центру. Это позволяет помимо сохранения формы обеспечить максимальное качество соединения. Таким образом заполняется все пространство повреждения. В конце неровность закладывается пластиком так, чтобы потом его было удобно зашлифовать и выровнять шпатлевкой по пластику.

Второе повреждение мы ремонтируем термостеплером. В отличие от первого метода с паяльником этот способ позволяет армировать более широкие плоскости и сложные разрезы с торца.

Ремонтная зона в тех местах, где пластик входит в зацепление с выломанной частью, зачищается. Лучше не переусердствовать со шлифовальной машиной, чтобы излишне не истончить деталь.

В наборе GYS помимо самого степлера 5 видов металлических нержавеющих скоб различной формы. Усики каждой длиной до 10 мм, что позволяет ремонтировать любые толщины. Термостеплер имеет настраиваемую мощность; чем толще пластик, тем больше ватт потребуется для эффективного плавления. Для удобства каждый уровень мощности отмечен своим светодиодом.

Теперь мы просто вставляем кусок вырванного пластика на место и начинаем армировать. После нажатия кнопки скоба раскаливается и утапливается. Металл впаивается на середину толщины детали, а для деталей тоньше 1 мм предусмотрены утонченные скобы.

Помимо восстановления бамперов термостеплер можно использовать и для восстановления отломанных кронштейнов фар и прочих пластиковых деталей.

Распространенная ошибка – на этом закончить работу, откусить скобу и зачистить место ремонта. Обычно после такой спешки ЛКП дает просадку. Чтобы этого не произошло, в момент, когда скоба утопилась на нужную глубину, подача тока прерывается. После этого металл проворачивается в пластике. Для лучшей жесткости вырванную пластину можно закрепить с другой стороны таким же методом. Избежать случайной просадки шпатлевки можно, лишь пройдясь паяльником в местах соединений.

Этот метод очень действенен при работе в труднодоступных местах. Например, если варить паяльником оторванные проушины, то пистон встанет с малейшими погрешностями и просто не защелкнется из-за излишков наваренного на кромках пластика.

Наглядно доказав, что восстановление пластиковой детали намного предпочтительнее ее полной замены, можно переходить к следую­щей ступени исследования, предваряющей локальную покраску.

Шлифование

Оба повреждения будут подготовлены двумя различными способами шлифовальными кругами Siaspeed серии 1950. В первом случае мы применим стандартную технологию шлифования, а во втором – с использованием кругов меньшего диаметра.

«Место ремонта следует шлифовать града­цией P180, поскольку повреждения, отремонтированные с помощью оборудования GYS, были заделаны очень аккуратно. В других случаях возможно применение градации P150. Это максимальная градация, с которой можно начинать ремонт пластика, поскольку даже она оставляет глубокую риску. Однако некоторые маляры не брезгуют стартовать и с абразива P80, отчего пластик начинает ворситься. Преследуя скорость, эти «спецы» занимаются самообманом. Чтобы удалить такую глубокую риску впоследствии потребуется лишний раз понижать градацию», – акцентирует внимание Владимир Иванов, специалист по ремонтной покраске компании «Европроект Групп».

При правильном же подходе следующим шагом после P180 будет P220 (P240), затем 320, 400 и в финале – 500. Работая каждым кругом, необходимо сточить риску по краям ремонтируемого участка. Это значит, что площадь работы от этапа к этапу расширяется.

Схожая работа произведена на другой стороне детали с кругами меньшего диаметра. Несмотря на такое же количество подходов, очевидно, что обработанная площадь существенно меньше. Более того, работа меньшим кругом была выполнена быстрее. Получается, что экономия не только на самих абразивах, круги меньшего диаметра априори стоят дешевле классических.

Чем меньше единица площади ремонтируемой зоны, тем меньше потребуется шпатлевки, грунта, базы и лака, чтобы ее перекрыть. Еще одним плюсом маленьких кругов является максимальное сохранение заводского лакокрасочного покрытия. Это актуально как для самих автолюбителей, собравшихся продавать свой автомобиль, так и для дилеров, ремонтирующих повреждения, полученные автомобилями при доставке.

Локальная покраска

На самом первом этапе повреждение закрывается шпатлевкой R-M Stop Flex. Этот продукт разработан специально для работы с пластиковыми деталями. Благодаря тому, что шпатлевка шлифуется легче любого мягкого пластика, на границе ремонта не образуется грубых сколов, и получается плавный мягкий переход. Шпатлевка после полимеризации остается эластичной, гнется как полипропилен. Чтобы у маляра не возникло проблем со шлифованием, шпатлевка идет в комплекте с собственным фирменным отвердителем R-M Stop Hardener.

Далее поверхность обезжиривается и насухо протирается. Следом наносится адгезионный грунт по пластику Sealerplast 90 в аэрозольной упаковке. Форма выпуска в баллончике позволяет экономить время на подготовке грунта к распылению из краскопульта и на последующей очистке пистолета.

Sealerplast 90 наносится в один-два тонких слоя. Грунт впитывается в поверхность всего за 5-7 минут в зависимости от температуры внешней среды. Глянцевая поверхность становится матовой, после чего можно наносить второй слой или переходить к другим этапам.

Следом мы наносим шлифуемую версию высоконаполняющего грунта Perfectfiller. Продукт распространяется в трех цветах: тотально белый, тотально черный и серый, которые смешиваются для получения различных подложек. Мастер определил, что для достижения максимальной укрывистости под голубой металлик подойдет светло-серый цвет подложки.

Поскольку в статье речь идет о локальном ремонте, то к грунту добавляется ускоритель сушки Jet 5 в количестве 5% от всего объема. Катализатор на 30% ускоряет время сушки, но стоит учитывать, что готовая смесь работоспособна только в течение получаса. В зависимости от типа повреждения грунт-наполнитель наносится в два-три слоя при межслойной сушке в 5 минут. Финальная полимеризация занимает всего 20 минут при температуре +60°C, а под инфракрасной лампой составляет 4-6 минут.

Центр ремонтной зоны в обоих повреждениях шлифовался кругами градации P500, а на краях P1000.

«Перед покраской зашлифованная поверхность протирается антистатической салфеткой. Чтобы выполнить качественный цветовой переход без краевых полос и пятен, в базовое покрытие добавляется контактная смесь Diamont Blender. Компонент смешивается с базой в пропорции 1 к 1, после чего делается размывка», – уточняет Андрей Кудряшов, специалист по ремонтной покраске компании «Европроект Групп».

Чтобы закрыть подложку, потребовалось всего три слоя базового покрытия с контактной смесью Diamont Blender. В случае если бы подложка была подобрана неудачно, то количество слоев могло возрасти до 4-6.

Недавно в линейке R-M появилось 5 новых лаков. Один из них, Rapid clear C2570, относится к категории экспресс-продуктов. Ускорить время его полимеризации можно на треть, добавив специальный разбавитель R2100 и отвердитель h3550 в пропорции 3-1-1. Если же судить по весам, то на 100 грамм смеси пришлось 36 грамм отвердителя и 27 грамм разбавителя. Такой лак высыхает при температуре +60°C всего за 10-15 минут.

Лак укладывается в полтора слоя, а для перехода применяется компонент Blanding Flash, распространяемый в упаковках двух видов – аэрозольный и под краскопульт. Чтобы нанести Blanding Flash, необходимо понизить давление в системе до 1 бара. Профессиональный маляр может сделать это настолько качественно, что отремонтированный участок даже не придется впоследствии полировать. Эффективность и экономичность представленного журналу «КУЗОВ» метода не вызывает вопросов. Как видно из мастер-класса, снижение издержек возможно на любом этапе работы. Что касается конкретно сварки-пайки, полуавтоматической сварки, то существует альтернатива в виде продуктов, реализуемых известными химическими концернами. Однако финансовая выгода в применении различных восстановителей существенно зависит от стабильности на валютном рынке. В ситуации, когда импортные товары еженедельно прибавляют в цене, полагаться на этот метод не только бессмысленно, но и опасно. Сварка-пайка оборудованием GYS не требует практически никаких финансовых вливаний, ведь стоимость расходников (сетки и пластика) смехотворна.

Что касается шлифования, то и здесь невооруженным глазом очевидна экономия. Большими кругами неудобно работать в труднодоступных местах, они постоянно выходят за границу ремонта, тем самым провоцируя расширение шлифуемой зоны. Это потребует дополнительных расходов на сопутствующие малярные материалы. Конечно, можно возразить, что в пределах одного повреждения экономия окажется незначительной. Однако если учесть, что на одной машине может быть несколько мест локального ремонта, а станция кузовного ремонта может располагать 10 и более постами, то остается лишь перемножить все это на количество машин и дней в году, получив очень внушительные числа. В длительном временном интервале это дает возможность существенно снизить себестоимость процесса производства.

В прошлом номере мы широко подняли вопрос актуальности локального экспресс-ремонта. Сегодня мы вновь доказываем эффективность этого метода. Скорость работы, экономия электроэнергии и материалов, а также удобство обеспечивают выгоду при выборе этого типа ремонта вместо классической перекраски всей детали.   

цены, отзывы и рейтинг мастеров по ремонту — «МастерДел»

Фильтр подбора:

Услуга

Услуга восстановление пластика автомобиля

Выбор услуги

Город

Поиск города

Метро

Метро

Поиск метро

0 отзывов

Услуги: ремонт авто, кузовной ремонт, диагностика автомобиля

ремонт авто договорная

кузовной ремонт 1 500 ₽

автосварка 2 500 ₽

диагностика автомобиля 800 ₽

химчистка салона 3 000 ₽

автомойка 350 ₽

мойка квадроциклов 300 ₽

замена сцепления 5 000 ₽

автоэлектроника 1 000 ₽

авторазбор 7 000 ₽

перетяжка салона 3 000 ₽

перетяжка руля договорная

антикоррозийная обработка авто 1 500 ₽

замена порогов автомобиля 5 000 ₽

восстановление пластика автомобиля 700 ₽/деталь

Еще 11 услуг

5,0

1 отзыв

Услуги: ремонт авто, сварка, кузовной ремонт

сварка договорная

ремонт авто договорная

кузовной ремонт договорная

покраска авто договорная

покраска кузова договорная

автосварка договорная

ремонт бамперов договорная

стапельные работы договорная

полировка кузова договорная

полировка фар договорная

замена порогов автомобиля договорная

восстановление пластика автомобиля договорная

Еще 8 услуг

0 отзывов

Услуги: ремонт авто, кадровики, кузовной ремонт

ремонт авто договорная

автоэлектрика договорная

кузовной ремонт договорная

покраска авто договорная

покраска кузова договорная

покраска бампера договорная

ремонт бамперов договорная

установка бампера договорная

ремонт царапин договорная

ремонт порогов авто договорная

замена порогов автомобиля договорная

шиномонтаж договорная

уход за автомобилем договорная

полировка кузова договорная

полировка капота договорная

Еще 11 услуг

0 отзывов

Услуги: ремонт авто, кузовной ремонт, покраска кузова

ремонт авто договорная

кузовной ремонт договорная

покраска авто договорная

покраска кузова договорная

автосварка договорная

ремонт бамперов договорная

полировка кузова договорная

тюнинг авто договорная

восстановление пластика автомобиля договорная

Еще 5 услуг

0 отзывов

Услуги: химчистка салона, полировка кузова, восстановление пластика автомобиля

полировка кузова договорная

восстановительная полировка авто договорная

химчистка салона договорная

полировка фар договорная

защитное покрытие кузова договорная

детейлинг договорная

восстановление пластика автомобиля договорная

Еще 3 услуги

0 отзывов

Услуги: ремонт авто, кузовной ремонт, покраска кузова

ремонт авто договорная

кузовной ремонт договорная

покраска авто договорная

покраска кузова договорная

ремонт бамперов договорная

установка бампера договорная

полировка кузова договорная

полировка фар договорная

восстановление пластика автомобиля договорная

Еще 5 услуг

4,89

9 отзывов

Услуги: ремонт авто, слесарные работы, сварка

Скидка 5%

Клиентам с сайта profi.ru скидка

ремонт авто договорная

кузовной ремонт договорная

покраска авто договорная

покраска бампера договорная

покраска кузова договорная

покраска крыла авто договорная

покраска дверей авто договорная

покраска багажника договорная

покраска капота договорная

покраска кабины договорная

покраска дисков договорная

ремонт бамперов договорная

установка бампера договорная

замена бампера договорная

ремонт бамперов стекловолокном договорная

Еще 11 услуг

Мне понравился этот сервис машина была сделана в срок увеличения по деньгам не происходило.

Все отзывы

0 отзывов

Услуги: ремонт авто, восстановление пластика автомобиля

ремонт авто договорная

восстановление пластика автомобиля договорная

5,0

2 отзыва

Услуги: ремонт авто, кузовной ремонт, покраска кузова

ремонт авто договорная

кузовной ремонт договорная

покраска авто договорная

покраска кузова договорная

ремонт бамперов договорная

ремонт царапин договорная

ремонт порогов авто договорная

замена порогов автомобиля договорная

стапельные работы договорная

ремонт капота договорная

ремонт крыльев автомобиля договорная

рихтовка авто договорная

ремонт дверей автомобиля договорная

ремонт днища автомобиля договорная

ремонт крыши автомобиля договорная

Еще 11 услуг

0 отзывов

Услуги: ремонт авто, кузовной ремонт, химчистка салона

ремонт авто договорная

кузовной ремонт договорная

покраска авто договорная

покраска кузова договорная

ремонт бамперов договорная

установка бампера договорная

ремонт порогов авто договорная

замена порогов автомобиля договорная

полировка кузова договорная

химчистка салона договорная

полировка фар договорная

защитное покрытие кузова договорная

керамическое покрытие авто договорная

восстановление пластика автомобиля договорная

Еще 10 услуг

Восстановление пластика салона автомобиля своими руками

Устранение царапин протирочными полотенцами

Способы устранения изъянов:

• Зажигалка.
• Строительный фен.
• Восковые карандаши.
• Полировка.
• Капремонт проводится в профессиональной мастерской, пластик зачищается, грунтуется, красится, покрывается лаком.

Внешние дефекты удаляются с помощью зажигалки, лучше всего подходят изделия с турбонаддувом — с высокой температурой и стабильным горением. Проблемное место прогревается, на одном участке огонь держать нельзя, рука с зажигалкой постоянно шевелится.

Слишком близко пламя не подносится, выбирается подходящее расстояние, чтобы деталь не расплавилась. Медленно потертости затянутся, на разогретом участке, мягкий пластик нельзя трогать руками. Такой метод подходит для гладкой пластмассы, структура рифленой поверхности меняется после нагрева. Вместо зажигалки можно воспользоваться строительным феном, нагнетающим высокую температуру. Иногда достаточно мощности прибора для сушки волос. Перед применением удаляется грязь, пыль, разрешается автомобильная химия для чистки или средство для мытья посуды.

Фен включается на малую температуру, если деформация не происходит, мощность увеличивается. Маленькие повреждения уменьшаются сразу, для лучшего вида выполняется полировка. Иногда применяются протирочные полотенца из микрофибры. Это эффективный метод, проблемное место натирается активно, все мелкие дефекты устраняются. Грязные тряпки стираются, применяются многократно.

На панелях внутри машины появляются незначительные дефекты. Если вовремя не реставрировать их, потертости появятся повсюду, создается паутина, с которой труднее будет бороться. Приходится обращаться в мастерскую, самостоятельно избавиться от проблемы сложно.

Типы повреждения

Часто в салоне автомобиля встречаются небольшие царапины, переплетаясь в паутину из повреждений. В результате портится вид салона, что требует поиска методик маскировки. Зная варианты действий, вы сможете удалить недочеты за короткое время с минимальными финансовыми затратами.

Более серьезные затраты придется понести, если вам предстоит ремонт глубоких повреждений, поскольку многие дефекты невозможно скрыть с помощью простых методик. Далее описаны наиболее распространенные методы, которые помогут удалить нежелательные царапины, тем самым усовершенствовав внешний вид салона автомобиля.

Существует несколько вариантов царапин пластика в салоне авто:

1. Мелкие трещины автомобиля, образованные в ходе соприкосновения материала с ключами и другими личными вещами водителя, которые контактируют с панелью.
2. Глубокие крупные трещины, которые требуют более детального подхода к их уничтожению.
3. Царапины, возникшие под солнцем в результате его действия. Дело в том, что после излучения поверхность обретает матовость и утрачивает свой цвет.

Процесс удаления не всегда прост, потребуется капитальный ремонт изделий.

Как убрать царапины на пластике салона 4 способа на выбор

• Мелкие царапины. Чаще всего они образуют целую паутину, поскольку возникают на местах, постоянно подвергающихся однотипным воздействиям. С ними справиться будет проще всего, невзирая на их обилие;
• Глубокие царапины или порезы. Они могут обнаружиться в любом месте, поскольку являются результатом грубого физического соприкосновения с чем-то острым, но чаще всего появляются на дверных накладках как следствие погрузки габаритной вещи. Убрать их можно, хотя и более сложными способами, чем дефекты 1 группы;
• Сочетание повреждений 1 и 2 типа с последствиями воздействия ультрафиолета. Выгорает, естественно, приборная доска. В комбинации даже с мелкими царапинами вид получается ужасный и домашними средствами не убираемый.

• Ремонтируемый участок промывается и просушивается;
• Фен включается на минимум и направляется на дефект. Держать в одной точке не нужно – водите вдоль повреждения не быстро, но и не слишком медленно.

• Поверхность снова очищается водой и моющим средством и высушивается – грязь, набившаяся в дефекты, не даст им хорошо затянуться;
• Паста с помощью мягкой мочалки для посуды или поролона наносится на повреждения;
• Выжидается указанное на упаковке время – обычно около 5 минут. Сигналом к готовности для полирования станет образование беловатого налета;
• Полировать лучше вручную: пластиковых поверхностей в салоне не так уж много, а сильный нагрев шлифмашинки может повредить их без возможности восстановления.

AutoFlit.ru

Как убрать мелкую царапину с пластика

Первые два способа подходят для совсем мелких повреждений. В первом случае происходит нагревание поверхности. Феном пользоваться, конечно, безопаснее. Открытый огонь рядом с пластмассой создает предпосылки к пожару. Фен может быть как бытовой, так и строительный. Не следует направлять горячую струю в одно место, прогревать нужно всю поверхность очень постепенно, чтобы не расплавить деталь.

Если решили использовать зажигалку, нужно приобрести так называемую турбозажигалку. Ее просто опознать по голубому цвету пламени. Лучше всего сначала потренироваться на каком-нибудь пластмассовом предмете, который не жалко выбросить

Действуйте быстро и осторожно, не прожгите дыру

Способ основан на способности нагретого пластика размягчаться и затягивать мелкие повреждения. Никогда не трогайте горячий материал, если не хотите оставить отпечатки пальцев или совсем деформировать деталь. Такие повреждения исправить невозможно.

Второй способ напоминает обычную уборку на кухне. Специальные полотенца и салфетки изготавливаются из полимерного микроволокна. Ткань из такого материала называется микрофибра, она используется в разнообразных товарах для уборки. Ваше любимое авто ничем не отличается от кухонного объекта. Любой владелец автомобиля, стремящийся содержать машину в чистоте, должен иметь набор полотенец. Тогда всегда, где бы вы не находились, у вас будет возможность удалить грязное или жирное пятно. Если обнаружили мелкое повреждение внутренней поверхности авто, просто потрите его достаточно энергично две — три минуты.

Теперь вы знаете, как убрать царапину с пластика салона автомобиля, если это микродефект. Но что делать, когда изъян серьезный?

Полировка пластика салона автомобиля от царапин

Если вы нашли достаточно глубокий след от ваших ключей или другого металлического предмета, нужен полироль для пластика салона автомобиля от царапин. В продаже имеются самые разные средства и пользуются ими по-разному. Есть сторонники шлифовальных машинок. Другие специалисты считают, что пластик можно обрабатывать только вручную. Что бы вы не выбрали, последовательность действий стандартная.

Начинают работать составами с более крупными зернами абразива, заканчивают «бархатными». В конце – восстанавливающая паста. Полироли не только восстанавливают внешний вид деталей, они могут защищать от выцветания под действием солнца, придавать антистатический эффект.

Как заделать царапины на пластике в салоне быстро и достаточно надежно? Попробуйте восковой карандаш. Имейте в виду, что качественное изделие будет довольно дорогим, но его можно оставить на будущее и пользоваться им вновь. В принципе, это даже не карандаш. Это небольшой флакон, заполненный соответствующим веществом.

Ваши действия совершенно примитивны: острым концом заштриховываете поврежденное место, ждете пока состав застынет, полируете. Конечно, результат не всегда вас удовлетворит. Подобрать карандаш соответствующего цвета часто не удается. Кроме того, повреждение не исчезает, а маскируется. Но некоторое время пластмассовая панель будет выглядеть вполне пристойно. Когда появится возможность, вы сможете обратиться к специалисту или справиться с проблемой самостоятельно.

Альтернативные способы

Народные умельцы предлагают разнообразные способы «излечения» пластмассы.

• Паста ГОИ, которая используется для полировки ювелирной продукции. Немного пасты наносят на мягкую ткань, затем протирать испорченную поверхность до удовлетворительного состояния. В конце хорошенько промыть деталь от остатков пасты;
• еще один довольно экзотический метод – восстановление пластика пластиком. Для этого надо расплавить немного пластмассы, затем растворить в уайт-спирите, получившийся состав втереть в поврежденный участок. После застывания массы отполируйте деталь.

Вы можете выбрать очень надежный, но трудный прием – покрасить все, что захотите. Это дорого и непросто, но так исчезнут все дефекты. Посоветуйтесь со специалистом, оцените свои способности и финансовые возможности. Если вы готовы рискнуть, будьте готовы к долгой и кропотливой работе, но закончив ее, вы почувствуете себя мастером «на все руки».

А какие способы удаления царапин знаете вы? Поделитесь своими познаниями в ! А также смотрите видео о реставрации пластика в салоне автомобиля.

Из-за чего могут возникать царапины в машине

Каждый автовладелец, имеющий хотя бы одного ребенка в семье, знает не понаслышке, что такое царапины. Увы, это обычное дело, когда ребенок от нечего делать начинает скрести пластик на дверцах машины во время поездки. Часто можно обнаружить царапины снизу дверей, это тоже вина малышей, они любят бить ножками по двери, возможно это происходит невольно но, увы, такое может случиться с каждым. Конечно же, взрослые люди тоже могут ненароком повредить пластиковое покрытие на дверях внутри машины, это можно сделать обувью или ключами от зажигания.

Мы озвучим самые частые причины, по которым возникают царапины внутри машины:

1. Перевозка животных (собаки или кошки с испуга могут начать карябать когтями двери).
2. Перевозка внутри салона крупногабаритных предметов.
3. Детские шалости.
4. Повреждение пластика обувью.
5. Повреждение материала ключами.

Средства по уничтожению мелких царапин

Мелкие царапины возможно обработать и бесцветным средством. Ярким примером такого является «Disc Repair», либо «Displex». Впрочем, можно взять и полироль для автомобильных кузовов. Полироли эти могут быть как грубыми, то есть, абразивными, так и финишными, то есть, мягкими силиконовыми. Но, для пластика в ходу будет только мягкая полироль.

Чем убрать царапины

Чем наносить средства на поврежденную поверхность?

Все средства на поверхность пластиковых деталей нужно наносить лишь мягкой, желательно фланелевой тряпкой или салфеткой. Оптимально для этих целей будет взять обычную детскую пеленку.

Общие рекомендации по устранению царапин в салоне автомобиля

Чтобы убрать царапины на пластике в автомобильном салоне, учитывается тип материала. Поверхность очищается от жира спиртом или ацетоном, слишком агрессивные вещества нельзя использовать, бензин и растворитель плохо влияет на вид пластмассы.

Водитель и пассажиры часто задевают вставки на дверях, бардачок, другие элементы. Иногда пластмасса царапается ключами, скользящими во время торможения. Удалить царапины на пластике своего автомобиля сможет каждый водитель, для этого используются простые методы.

Владельцы машин часто обтягивают накладки кожей, заменителем, синтетической тканью, искусственной замшей.

Инструменты и материалы:

• Отделочная ткань покупается с запасом 20%. Выбранный цвет гармонично вписывается в интерьер.
• Клей.
• Крепкие нитки.
• Иголки высокой прочности для кожи.
• Малярный скотч.
• Стрейч-пленка.
• Маркер.

Советы:

• Накладка снимается, обматывается пленкой, обклеивается малярной лентой.
• Чтобы сшить чехол, делается выкройка из нескольких частей. Места для швов отмечаются маркером.
• Гладкие вставки обшиваются цельным куском ткани.
• Выкройки прикладываются к отделке, обводятся маркером.
• Вырезаются куски с припуском на швы 0,5 см.
• Собранное изделие выступает за края поврежденной детали на 2-3 см.
• Фрагменты сшиваются, чехол прикладывается к нужному месту, делается примерка.
• Если все в порядке, на пластиковую поверхность наносится клей.
• Чехол прижимается, края подворачиваются, подрезаются.

Обивка из кожи сшивается труднее, используются прочные иглы и нитки. Швы разбиваются молотком перед поклейкой, чтобы кожа размякла, не появлялись бугры.

Варианты внутренней обшивки:

• Базовый.
• Средний.
• Премиум класс.

Преимущества:

1. Доступная цена.
2. Широкий выбор стиля оформления салона.

Синтетика быстро пачкается и протирается.

Автокарпет похож на ковролин, клеится на двери, крышу, торпеду.

Преимущества:

• Неровные поверхности обтягиваются проще.
• Не провисает.
• Не появляется плесень.

Количество оттенков ограничено, вид автокарпета не производит впечатления.

Средний класс:

• Винил.
• Велюр.
• Заменитель кожи.

Винил производится в форме пленки или кожи для обтяжки пластиковых накладок, кресел, дверей, приборной панели.

Достоинства:

• Богатый выбор оттенков.
• Любитель легко закроет дефекты без помощи профессионалов.
• Долго служит.
• Не вступает в реакцию с химией.

Недостатки:

1. Плавится.
2. Покрывается трещинами.

Достоинства велюра:

1. Приятно прикасаться к поверхности.
2. Велюр согревает.

Обтягиваются места, к которым люди редко прикасаются. Заменитель кожи похож на натуральную обшивку, превосходит ее по внешним качествам.

Достоинства:

1. Выглядит красиво.
2. Хорошо ложится на кривые поверхности.

Недостатки:

1. Заменитель прослужит меньше.
2. Прикасаться к нему не так приятно.

Достоинства кожаной обшивки:

• Хорошо проветривается, водитель и пассажиры не потеют на сидениях.
• Выглядит роскошно.
• Удерживает тепло.

Стоимость отделки и работы мастеров самая высокая.

Достоинства алькантары или искусственной замши:

• Богатый выбор оттенков.
• Выглядит роскошно.
• Приятная на ощупь.
• Устойчива к износу.
• Не горит.

Недостатки:

• Быстрый износ.
• Высокая цена.

Стоимость отделки в мастерской совпадает с ценой покрытия, всегда учитывается дополнительная работа.

Использование полиролей и гелей

Если микрофибра не дает результат, применяются гели и полироли. Состав наносится на ватку, при растирке фрагменты геля попадают в углубления, перекрывают их. Через 30-50 мин полироль затвердеет. Используются абразивные пасты, шлифовальная машинка или тряпка.

Инструкция:

• На чистое место наносится полироль тонким слоем, растирается войлоком.
• После появления светло-серого слоя выполняется полирование до исчезновения потертостей.
• Нельзя ждать слишком долго, сухая смесь плохо растирается.
• Панели шлифуются до блеска.
• Остатки полироли снимаются, пластик моется.

На глянце и прозрачном покрытии быстро появляются потертости.

Восковые карандаши для удаления царапин с пластика в салоне

Покрашенный материал не восстановится гелем, если царапинка глубокая, используются восковые карандаши разных цветов. Сначала покрытие обезжиривается, потертость устраняется, воск заполняет пробел быстро.

Виды повреждений:

• Мелкие — появляются чаще всего, удаляются просто и дешево.
• Глубокие ремонтируются сложнее, заменять детали не приходится.
• Деформация под действием ультрафиолета исправляется сложнее, приходится отдавать машину в мастерскую.

Часто на одном участке появляется несколько изъянов разной глубины, приходится проводить капитальный ремонт.

Владельцы автомобилей пытаются улучшить их внешний вид самостоятельно, но не всегда им это удается сделать правильно. На СТО приходится платить немалые деньги, чтобы не повредить машину еще больше. В интернете существуют сотни покер-румов, которые отличаются выбором развлечений, уровнем игроков и лимитами. ПокерДом – один из лучших сервисов, востребованных у клиентов. С ним каждый может стать профессионалом покера без риска потери средств.

Инструкция:

• Снимается поцарапанная накладка.
• Удаляется грязь.
• Проблемное место грунтуется.
• Деталь перед обработкой шлифуется, красится, сохнет.
• Покрытие лакируется.
• Полирование придает изделию блеск.

Некоторые изъяны сложно восстановить, приходится перекрашивать все накладки в один цвет.

Мнение автолюбителей:

• Перекрашивать, менять дверную карту из-за мелких дефектов бессмысленно.
• Строительным феном можно повредить легкоплавкий материал.
• Наждачка оставляет новые потертости.
• Закрывать их наклейками нельзя.
• Не во всех мастерских проводится такая реставрация.

Особенности ручной полировки:

• Применяется для мелких элементов и небольших площадей.
• Понадобится однородная паста без примесей.
• Масло придает глянцевый блеск.
• Абразив наносится войлоком или фетром круговыми движениями без давления.
• Обработка продолжается 15-20 мин.

https://youtube.com/watch?v=G19J6sA6h84

Х

Что делать, если царапины на пластике очень глубокие

До этого мы описали самые популярные варианты удаления повреждение на пластике. Но что делать, если они очень глубокие, тогда чем убрать царапины на пластике в машине? Отчаиваться не нужно, здесь тоже есть действенный вариант решения этой проблемы, конечно, он потребует больше усилий от автовладельца, но при правильном его использовании результат превзойдет все ожидания!

Понадобится маленький кусочек пластика, по цветовой палитре подходящий к ремонтируемой части поверхности. Рекомендуется взять материал с внутренней части пластика, например от перегородки. Этими действиями мы не нанесем никакого вреда конструкции деталей.

Дихлорэтан можно купить в таком формате.

Пластик необходимо растворить в таком веществе как дихлорэтан. Полученную консистенцию равномерно нанести на места повреждений. Пока обрабатываемая поверхность не до конца застыла, ее можно сделать любой желаемой формы.

Полировка пластиковых деталей не способна полностью скрыть царапины, она может только освежить их вид. Совершенно неуместна она на шероховатой, а также матовой поверхности.

Дверным порогам также не подходит полировка, они вообще не подлежат к ремонту, их проще заменить на другие детали.

Выравнивание крупных царапин:

• на поврежденный участок необходимо нанести состав, который при правильном использовании должен полностью заполнить царапину. Подбирается он по виду и общим свойствам ремонтируемого материала;
• очень аккуратно затирается поврежденный участок;
• после наносится фактурный узор на всю поверхность ремонтируемой детали. Для этого поверхность покрывают специальным гелем-пластификатором. А после его полного застывания гель снимается, а остается только полученный узор;
• далее выполняется колеровка и непосредственно окрашивание.

Удаление изъянов на пластике в машине — достаточно трудоемкий процесс. Если вы не уверены в своих способностях – воспользуйтесь услугами СТО.

Варианты действий

Исходя из типа пластика, который покрывает панель, а также от вида повреждений, присутствующих на поверхности, можно выбрать определенный способ, с помощью которого будет проведен ремонт. Для этого используются такие подручные приспособления, как фен, открытый огонь, полировка, карандаши, зачистка. Рассмотрим каждый из вариантов более детально.

Использование фена

Фен – проверенное средство для автомобиля, направленное на удаление повреждений. Можно применять не только специальный инструмент, но и обыкновенный бытовой фен. Восстановление проводится достаточно просто: в машине затянутые повреждения становятся незаметными.

Чтобы провести ремонт торпеды данным методом, необходимо подготовить поверхность, вымыв ее, что позволит царапинам освободиться от въевшейся грязи. После прохождения этапа сушки нужно отполировать воздушным потоком поврежденное место.

Использование зажигалки

Открытый огонь – лучший восстановитель пластика в авто. Операции с помощью зажигалки – проверенный процесс, не требующий много времени и денег. Чтобы убрать дефекты, необходимо поднести зажигалку к пластиковой поверхности и провести пламенем вдоль царапины несколько раз.

Полирование материала

Если в автомобиле появились царапины, необязательно проводить дорогостоящий ремонт (полировка), возможно, подойдет применение процедуры полирования. Для того чтобы полировка была проведена качественно, используется абразивная паста. Средство для лака и краски противопоказано. Простая полировка предполагает комплекс этапов:

• поверхность вымывается от грязи;
• обрабатываемый участок необходимо высушить и охладить в помещении без света;
• нанести на панель специальную пасту ручным методом;
• начинается непосредственно полировка.

Таким образом, полировка – проверенный метод устранения проблем с салоном машины.

Использование специальных карандашей

Для панели инструментов и приборов часто применяются специальные карандаши для пластика, призванные убрать проблемы. Данный метод не относится к самым бюджетным вариантам, поскольку маркеры стоят дорого. Они представлены флакончиками со смесью, которая при нанесении на место повреждения заполнит углубление царапины и устранит ее. Важную роль играет выбор цвета в соответствии с тоном панели.

Как убрать царапины в салоне автомобиля

1. Если цара­пи­на име­ет высту­па­ю­щие края, то их нуж­но убрать при помо­щи мел­ко­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­ги (400–600). Мел­кие цара­пи­ны мож­но сгла­дить более мел­ким абра­зи­вом (800‑1000). Шли­фуя, не нуж­но слиш­ком силь­но уби­рать тек­сту­ру пла­сти­ка. Шли­фо­ва­ние сгла­дит неров­но­сти, а даль­ней­ший нагрев убе­рёт мато­вость. Мож­но так­же акку­рат­но сре­зать воз­вы­шен­но­сти при помо­щи лез­вия. В боль­шин­стве слу­ча­ев, неболь­шие воз­вы­шен­но­сти мож­но убрать при помо­щи ног­тя. Даже если пред­ва­ри­тель­но не шли­фо­вать цара­пи­ны, всё рав­но будет поло­жи­тель­ный резуль­тат, если пра­виль­но про­из­во­дить нагрев.
2. Очи­сти­те пла­стик от загряз­не­ний, пыли и защит­ных покры­тий. Для это­го мож­но исполь­зо­вать мыль­ный рас­твор, а для обез­жи­ри­ва­ния изо­про­пи­ло­вый спирт.
3. Далее вытри­те насу­хо поверх­ность.
4. Исполь­зуя фен, разо­грей­те поверх­ность до момен­та, когда пла­стик немно­го забле­стит. Фен обыч­но настра­и­ва­ет­ся на поло­ви­ну мощ­но­сти. Здесь нуж­но быть осто­рож­ным и не пере­греть пла­сти­ко­вую деталь. Луч­ше сна­ча­ла потре­ни­ро­вать­ся на ненуж­ной пла­сти­ко­вой пане­ли или на скры­том месте. При помо­щи нагре­ва нач­нут исче­зать мел­кие цара­пи­ны и потёр­то­сти. Поверх­ность начи­на­ет пла­вить­ся и мел­кие цара­пи­ны сгла­жи­ва­ют­ся. При этом, при пра­виль­ном при­ме­не­нии фена, тек­сту­ра поверх­но­сти не повре­жда­ет­ся. Когда пла­стик нагрет, его нель­зя тро­гать, так как сра­зу появят­ся отпе­чат­ки, кото­рые оста­нут­ся после охла­жде­ния пла­сти­ка. Фена для волос может быть недо­ста­точ­но. Разо­грев до тем­пе­ра­ту­ры око­ло 200 гра­ду­сов не даст жела­е­мо­го резуль­та­та. К тому же, фен для волос не даёт сфо­ку­си­ро­ван­но­го нагре­ва. Нуж­но исполь­зо­вать фен, пред­на­зна­чен­ный для тех­ни­че­ских целей.
5. Что­бы пла­стик не выцве­тал под дей­стви­ем сол­неч­ных лучей, нуж­но исполь­зо­вать спе­ци­аль­ные защит­ные соста­вы для инте­рье­ра с защи­той от уль­тра­фи­о­ле­то­вых лучей.

Нагрев уби­ра­ет потёр­то­сти и туск­лость.

При­ме­ча­ние: При при­ме­не­нии фена, не нуж­но под­но­сить его слиш­ком близ­ко и удер­жи­вать на одном месте слиш­ком дол­го. Это может рас­пла­вить пла­стик слиш­ком силь­но и повре­дить его или же могут остать­ся бле­стя­щие пят­на. Идея в том, что­бы посто­ян­но дви­гать фен с неболь­шой оди­на­ко­вой ампли­ту­дой. Мож­но делать кру­го­вые дви­же­ния. Нуж­но дви­гать мед­лен­но, с посто­ян­ной неболь­шой ско­ро­стью, что­бы не обра­зо­вы­вать полос. Греть нуж­но неболь­ши­ми сек­ци­я­ми за один раз.

Воз­дух нуж­но выста­вить на низ­кую ско­рость. Нагрев не уби­ра­ет цара­пи­ны, но сгла­жи­ва­ет их края. В ито­ге цара­пи­ны ста­но­вят­ся менее замет­ны­ми.

Таким же спо­со­бом мож­но вос­поль­зо­вать­ся для обнов­ле­ния поверх­но­сти пла­сти­ко­вых некра­ше­ных бам­пе­ров. Если после такой про­це­ду­ры не защи­тить бам­пер спе­ци­аль­ным сред­ством от выцве­та­ния, то резуль­тат не будет слиш­ком дол­гим.

Ремонт пластика салона автомобиля.покраска пластиковых деталей салона Курган

Многие сталкиваются с тем, что пластиковые детали салона авто со временем теряют свой первоначальный вид, царапаются, облазят. Пластик может оплавиться от случайной сигареты и сломаться в результате небрежного отношения.

Ремонт структурного пластика
от 1500р., от 2 часов.

Ремонт и покраска структурного пластика
от 1500р., от 2 часов.

Покраска серебристых пластиковых элементов салона
от 1500р. — от 1 дня

Наш сервисный центр предлагает полный спектр операций по реставрации, покраске, ремонту пластика и пластиковых изделий автомобиля.

Ремонт пластика салона автомобиля отличается от ремонта других пластиковых изделий, так как для деталей салона важно повторить текстуру ремонтируемой поверхности.

Ремонт пластика происходит в несколько этапов. Вначале наши специалисты осматривают и описывают дефекты салона, чтобы определить структуру и тип используемого пластика. От типа пластика напрямую зависят последующие действия. Затем в ход идет специальный гель, который повторяет текстуру поверхности пластика, подлежащей ремонту. После дефект обрабатывают механически и заполняют ремонтным составом.

 

Сверху на ремонтный состав кладется застывший гель, чтобы воспроизвести текстуру и узор оригинальной детали. Далее происходит окончательная доводка отремонтированного места и покраска пластика.

О покраске пластика нужно сказать особо. Конечно, современные технологии позволяют довольно точно подобрать оттенок краски, чтобы отремонтированный участок не отличался от остальных. Однако, пластику свойственно выгорать на солнце и потому со временем, покрашенный участок проявится, так как менять цвет он будет более медленно, чем остальные детали.

Для этого при покраске пластика мы не подкрашиваем локальный участок, а окрашиваем всю крупную деталь, тогда изменение цвета со временем будет равномерным и не заметным.

При обращении к нам вы получите высококачественный ремонт пластика и его реставрацию, и вспомните, какой был ваш новый автомобиль сразу после его покупки в автосалоне.

Качественное восстановление пластика салона авто по современным технологиям

Интерьер автомобилей волнует ответственных владельцев не меньше, чем внешний вид. Внутренние элементы часто страдают от случайных ударов и механического воздействия твердых предметов (ключей, металлических застежек на одежде и т.п.). В процессе эксплуатации на их поверхности появляются трещины, царапины и потертости, которые отрицательно сказываются на эстетичности и со временем могут превратиться в более серьезные повреждения. Если вам требуется восстановление пластика салона автомобиля, наша компания готова предложить свои услуги и выполнить работу на самом высоком уровне.

Методы восстановления пластика салона

Технология восстановления пластика салона авто подбирается в каждом случае индивидуально, в зависимости от характера и степени имеющихся дефектов. Мы применяем:

• Реставраторы пластика – материалы, глубоко проникающие в царапины и полностью их заполняющие.
• Полироли – подходят для удаления незначительных царапин, часто используются после применения других средств.
• Гель-пластификатор – реставрирует деталь, имитируя фактуру целой поверхности.
• Нагревание феном – из-за воздействия высокой температуры пластик плавится, и повреждения «закрываются».
• Оклейка пленкой – покрытие скрывает трещины и потертости, защищает поверхности от появления новых и позволяет преобразить интерьер по усмотрению владельца.

Благодаря огромному опыту наших специалистов и применению высококачественных материалов от лучших производителей, нам удается восстанавливать большинство поврежденных деталей салона до идеального состояния. Даже при ближайшем рассмотрении будет сложно догадаться, что недавно они подвергались реставрационным работам.

Восстановление сложных повреждений пластика

Для восстановления пластика салона от царапин небольших размеров можно обойтись специальными реставраторами и полиролями. Но если повреждения значительные, понадобится профессиональное оборудование. Мы настоятельно не рекомендуем пытаться исправить дефекты путем нагревания в домашних условиях: во-первых, для этой задачи подходит только промышленный фен, во-вторых, вы рискуете еще больше испортить элемент. Из-за неправильных действий пластик может деформироваться или сломаться таким образом, что потребуется полная замена детали.

Восстановление пластика салона авто проводится нашей компанией в несколько этапов:

• Осмотр, демонтаж, мойка деталей.
• Воздействие высокой температурой.
• Склеивание и выправление пластика.
• Шпатлевка и шлифование.
• Грунтовка и покраска.
• Нанесение лака (при необходимости).

Различные виды пластика имеют особую фактуру и структуру, поэтому нуждаются в бережном и индивидуальном подходе. Мы используем технологии, которые позволяют не только замаскировать трещины и потертости, но и в точности восстановить рельеф любой поверхности.

5 причин заказать восстановление пластика салона в нашем сервисе

Мы много лет занимаемся реставрацией пластиковых элементов салона автомобилей, поэтому знаем все нюансы своей работы и можем гарантировать безупречный результат. Многочисленные клиенты доверяют нам благодаря тем преимуществам, которые мы предлагаем:

• Проводим частичное и полное восстановление даже в сложных случаях.
• Имеем большой выбор сертифицированных экологически чистых материалов от бюджетных до премиум.
• Работаем со всеми видами пластиковых изделий, вне зависимости от их формы и вида материала.
• Точно подбираем цвет расходников в соответствии с оригинальным.
• Предоставляем гарантию на все выполненные работы.

Мы честно рассчитываем стоимость в зависимости от объема и сложности восстановления. Вы узнаете цену до начала проведения работ и в процессе она не изменяется. Чтобы записаться на обслуживание, позвоните нам по контактному номеру телефона или обратитесь через форму обратной связи на сайте. Мы подберем для вас наиболее удобный день и время.

Ремонт и восстановление пластикового салона в Ростове: как происходит

Не секрет, что современный автомобиль на 20% состоит из пластика. Он используется, как в отделке салона, так и в элементах под капотом. Известно всем, что это достаточно эластичный материал, способный хорошо воспринимать нагрузки растяжения и сжатия, однако он достаточно хрупок при ударном воздействии и изгибе. Также  не сохраняет своих свойств при низких и высоких температурах, а при воздействии открытого огня вообще может воспламениться или потечь.

Ремонт пластикового салона автомобиля в Ростове: виды дефектов 

Наверняка каждый автолюбитель сталкивался с проблемой когда какая-либо пластиковая деталь салона автомобиля приходила в негодность. Самый распространенный пример – это падение на нее окурка. В данном случае на пластике образуется досадный прожег. И что же делать, спросите вы. Менять эту деталь достаточно дорогое удовольствие. И тут на помощь приходит технология восстановления салона автомобиля SRS. Как и технология удаления вмятин без покраски PDR в Ростове, технология SRS была разработана немецкими специалистами и успешно внедряется в стандартный набор услуг детейлеров. Новая технология позволяет воссоздать первозданный вид любого элемента салона автомобиля, в частности изготовленного из такого материала. Она позволяет устранять как мелкие, так и значительные дефекты салона – потертости, трещины, вмятины, сколы, прожоги. Ремонту поддаются панели приборов, накладки подушек безопасности, панели дверей, и т.д.

Ремонт салона автомобиля в Ростове: как производится ремонт пластика?

Методы ремонта пластиковых деталей мастера Fast and Shine применяют в зависимости от вида повреждения. Например, если на поверхности имеются небольшие царапины либо потертости, то их маскируют при помощи краски. Если же имеются более значительные повреждения (вмятины, сколы, трещины) то их ремонт осуществляется в несколько этапов. Основная задача наших специалистов заключается не только в устранении дефекта, но и в возврате восстановленному элементу первоначального внешнего вида.

Этапы ремонта пластикового салона

• На поврежденный участок наносится специальный клей, который проникая в полость, заполняет ее.
• После засыхания состава поврежденный участок шлифуется.
• Для того чтобы отремонтированный участок не выделялся по своей текстуре, ему необходимо придать неотличимую от остальной поверхности фактуру. Для этих целей,  на неповрежденную часть элемента наносится специальный гель-пластификатор, застывания которого, сохраняется «слепок» фактуры поверхности.
• Застывший «слепок» накладывается на восстановленный участок, и под воздействием высокой температуры либо механической нагрузки, на нем отпечатывается рисунок поверхности.
• Далее, производится подбор оттенка краски и последующее окрашивание.

Вывод:

Следуя современной технологии SRS, специалисты Fast and Shine успешно ремонтируют различные виды повреждений пластика в салоне автомобиля. Кроме того, мы производим ремонт и реставрацию кожаного салона в Ростове и ремонт велюровых поверхностей.  Заказать услугу ремонта салона автомобиля в Ростове, вы сможете, позвонив нам по телефону (863) 270-8-270, либо в разделе «сделать заказ» на нашем сайте.

Ремонт пластика торпеды автомобиля

Торпедо, либо же, как привычнее ее название для русского человека – торпеда автотранспортного средства перемещения – это панель, которая нашла собственное расположение в передней части внутреннего пространства автомобиля. На ее поверхности располагаются компоненты управления автотранспортом, в том числе и руль, а также – приборы.

Согласно технологии она изготавливается и пластмасс с высоким коэффициентом плотности. В тех вариациях развития событий, когда пластик торпеды повреждается, возможны несколько причин, тому поспособствовавших:

• Повреждения, которые проявились вследствие аварий.
• Из-за постоянного контактирования с руками водителя и его пассажиров.
• Разнообразные предметы, которые были неаккуратно на нее помещены.

Смотрите в видео ниже, как правильно ремонтировать пластик своими руками.

В том случае, когда передняя приборная панель в салоне автомобиля подверглась механическим повреждениям, имеется три пути, которым следуют автомобилисты:

1. Оставить все так, как оно есть на конкретный момент времени и не обращать внимания.
2. Приобрети новый торпедо.
3. Восстановить поврежденный компонент салона.

На всевозможных разборках, а также в специализированных торговых точках, конкретный компонент является кране дорогим, тем более, что не всегда существует сама возможность подобрать аналог в силу того, что модель автомобиля является морально устаревшей. Для того, чтобы вернуть утраченные внешневидовые качества торпеды, применяют несколько методик, которые направлены на произведение мероприятий и ремонта пластика торпеды автомобиля своими руками.

Читайте, про ремонт пластика фар на автомобиле.

А также о том, про особенности ремонта пластикового бампера.

Наиболее популярным вариантом ремонта пластика торпеды своими руками является ее окрашивание, которое допускается при незначительных деформациях вследствие механических воздействий.

Методики, направленные на восстановление пластика торпеды

Ремонт пластика торпеды, при условии самостоятельного «оперативного» вмешательства, возможно произвести согласно трем основным технологиям:

• Покраска торпедо при присутствии большого количества царапин на последней.
• Ремонт пластика торпеды автомобиля при использовании технологии по оклеиванию ее полихлорвиниловой самоклеющейся пленкой. На конкретный момент времени на автомобильном рынке представлено огромное множество вариаций фактур и расцветок, которые обладают повышенными износоустойчивыми характеристиками и изрядной прочностью. Главным недостатком конкретной методики является то, что не все вариации пленки могут обеспечить должную диффузию с пластмассой повышенной плотности. По этой причине, по истечении определенного временного промежутка, пленка отклеивается.
• Перетяжка приборной панели при использовании кожи. Наиболее дорогостоящая методика отделки. Кожа, вне зависимости от того – натуральная, либо же – искусственная, хоть и прочная материя с высокими износостойкими показателями, и, помимо этого обеспечивает презентабельность внешнего вида салона автотранспорта – весьма капризна. Для того, чтобы не был материал испорчен в процессе, лучше довериться мастерам собственного дела и перетягивания торпедо кожей.      

Опубликовано: 06 января 2017

Как окончательно восстановить черную пластиковую отделку (проверено и протестировано) — Auto Obsession

Практически каждый автомобиль получит пластиковую отделку, выгоревшую на солнце и поврежденную ультрафиолетовым излучением. Без защиты пластик, который изначально был черным, станет серым. Выцветшая отделка салона сделает ваш автомобиль на годы старше, чем он есть на самом деле.

Использование реставратора пластика для постоянного восстановления черной пластиковой отделки — это простой процесс и очень экономичный способ улучшить внешний вид вашего автомобиля.

Какие методы доступны?

1.Нагревание / плавление пластика с помощью теплового пистолета или горелки

Это краткосрочное решение. Не рекомендуем, потому что это повреждает пластик. Подгоревший пластик со временем снова станет серым и тусклым, так как ничего не было сделано для его ремонта.

Повторное наплавление приведет к дальнейшему повреждению пластика, и вам придется заменить пластиковую накладку на новую. В зависимости от автомобиля и производителя это может стоить довольно дорого.

2. Наложение триммерной повязки

У него самый короткий срок службы и он требует больше всего времени.Повязки выглядят хорошо, но смываются через 3-6 недель. Их необходимо применять практически на каждой автомойке. Большинство отделочных материалов оставляют пятна, когда продукт намокает и стекает по краю вашего автомобиля.

3. РЕКОМЕНДУЕТСЯ: использовать Solution Finish Trim Restorer

.

Это наш предпочтительный метод. Решение Finish прост в использовании, он держится долго и фактически работает для восстановления и исправления отделки.

Посмотрите наш короткий видеоролик о восстановлении пластиковой накладки на капоте лобового стекла Porsche Cayenne с тусклого старого вида на лучше, чем новый:

---

Как навсегда восстановить черную пластиковую отделку за 3 простых шага?

1. Вымойте пластиковую накладку.Для достижения наилучших результатов очистите пластиковую накладку изопропиловым спиртом, чтобы не было остатков, только чистый пластик.
2. Используйте аппликатор из микрофибры или аппликатор для пены, чтобы нанести Solution Finish Trim Restorer на пластик.
3. Вытрите излишки продукта чистым полотенцем и дайте пластику высохнуть в течение 6 часов.

После первого нанесения ваша отделка будет оставаться черной и выглядеть новой примерно 8 месяцев или более. После этого повторное нанесение может длиться еще дольше, так как Solution Finish Black Plastic Restorer работает, чтобы исправить поврежденный пластик, а не просто исправить его!

Советы по использованию Solution Finish:

• Для достижения наилучшего результата нанесите на чистую прохладную поверхность в тени.
• Использовать при соответствующей вентиляции.
• Solution Finish оставляет пятна на одежде и коже. Надевайте перчатки и защитные очки.
• Перед нанесением используйте 70-90% IPA (изопропиловый спирт), чтобы удалить с пластика чистящие средства, масла или силиконы.
• Хорошо встряхните флакон и нанесите небольшое количество на подушечку аппликатора или губку из микрофибры.
• Равномерными движениями нанесите тонкий слой на поверхность, полностью покрывая ее.
• Дайте раствору проникнуть в течение 3-4 минут.
• Используйте чистое полотенце из микрофибры, чтобы отполировать излишки и протереть стекло и краску.
• Для достижения наилучших результатов после использования Solution Finish не мойте обработанные участки в течение 4-6 часов.
• Не использовать на окрашенных или стеклянных поверхностях. Немедленно вытрите чистым полотенцем, если Solution Finish попадет на эти участки.
• Для защиты обработанной поверхности от УФ-излучения.

Щелкните изображение, чтобы узнать цену	В 1 унцию можно использовать примерно до 3 автомобилей.
Щелкните изображение, чтобы узнать цену	12 унций обрабатывает примерно до 36 автомобилей.
Щелкните изображение, чтобы узнать цену	Fusion Grey для серой пластиковой окантовки
Щелкните изображение, чтобы узнать цену	Solution Finish Over The Top для защиты от ультрафиолета на новых пластиках или пластиках, обработанных Solution Finish Trim Restorer

---

Добавьте больше защиты с помощью покрытия поверх пластикового герметика

Solution Finish Over The Top Plastic Sealer защищает пластиковую отделку от вредных ультрафиолетовых лучей, поэтому пластик не выцветает и не портится.Этот герметик можно использовать в качестве автономного средства для обработки новых пластмасс или пластика в хорошем состоянии, а также использовать в качестве покрытия для пластмасс, которые были восстановлены с помощью Solution Finish Trim Restorer.

Посмотрите наше подробное пошаговое видео о том, как использовать Solution Finish Trim Restorer и Solution Finish Over The Top Plastic Sealer.

Если вы использовали Solution Finish, вы знаете, что качество не имеет себе равных, и этот новый продукт вас не разочарует. Over The Top — это продукт, который заполняет пустоты в индустрии детализированных продуктов — УФ-защита для пластика, которая служит долгое время!

Характеристики раствора для финишной отделки поверх герметика:

Over The Top — это продукт длительного действия, который защищает от вредных ультрафиолетовых лучей и не требует повторного нанесения после каждой мойки автомобиля.

• УФ-защитное средство
• Защита нового пластика от выцветания под воздействием ультрафиолета
• Может использоваться как топпер поверх Solution Finish Trim Restorer для улучшения и продления срока службы лечения
• Можно наслоить для дополнительной защиты
• Высыхает прозрачно
• Одно приложение длится примерно месяцев

Советы по использованию решения Finish Over The Top:

• Для достижения наилучшего результата нанесите на чистую прохладную поверхность в оттенке
.
• Использовать при достаточной вентиляции
• Надеть перчатки и защитные очки
• Используйте 70-90% IPA (изопропиловый спирт) для удаления любых чистящих средств, масел или силикона.
• Хорошо встряхните флакон и нанесите небольшое количество на аппликатор для пены
• Равномерным движением нанесите тонкий слой на поверхность, полностью покрывая ее
• Дайте высохнуть в течение 20–30 минут.Дополнительные слои можно наносить с интервалом 30 минут. Не рекомендуется наносить более 3-х слоев.
• Для достижения наилучших результатов после использования Solution Finish Over The Top Plastic Sealer не мойте обработанный участок в течение как минимум 12 часов.
• Немедленно вытрите чистым полотенцем, если раствор попадет на другие участки, которые не обрабатываются
• Высыхает прозрачно
• Срок действия одной заявки примерно 3 месяца

Просмотреть всю линейку готовых продуктов для решений

Просмотреть продукт

Смотрите больше видео с инструкциями по детализации — Подпишитесь на наш канал на YouTube

Подпишитесь

Новая жизнь: переработка автомобильного пластика

Топливные баки, крышки подушек безопасности или решетки радиатора — многие компоненты автомобилей сделаны из пластика.Они должны соответствовать строгим требованиям безопасности, термостойкости и качества. Вот почему пластиковые автомобильные компоненты, которые подвергаются особенно высоким уровням напряжений, на сегодняшний день могут изготавливаться только из материалов самого высокого качества, чего обычно не удается добиться при механической переработке пластмасс. Кроме того, смешанные пластиковые отходы часто не подлежат механической переработке. По этой причине THINKTANK Industrial Resource Strategies в Технологическом институте Карлсруэ (KIT) совместно с Audi в конце 2020 года запустили пилотный проект по переработке химических веществ.В рамках проекта были проведены испытания, чтобы определить, в какой степени смешанные фракции автомобильного пластика могут быть возвращены в ресурсосберегающий цикл через химическую переработку.

Переработанные компоненты, изготовленные из пиролизного масла, имеют такое же высокое качество, как и первичные материалы.

Под руководством профессора доктора Дитера Штапфа из Института технической химии KIT и доктора Ребекки Волк из Института промышленного управления и промышленного производства KIT (IIP) ученые исследовали техническую осуществимость процесса, а также его рентабельность и влияние на окружающую среду.Результаты показывают, что химическая переработка может использоваться для переработки смешанных пластиковых отходов автомобильного производства в пиролизное масло, которое может заменить нефть в качестве химического сырья. Это означает, что материалы, изготовленные из него, обладают таким же высоким качеством, как и первичные материалы. Это означает, что пластмассы, изготовленные из пиролизного масла, можно повторно использовать в автомобилестроении для производства пластмассовых компонентов, которые подвергаются высоким уровням напряжений. Audi является одним из первых автомобилестроительных предприятий, протестировавших этот метод переработки в пилотном проекте с автомобильными пластиковыми отходами.Audi намерена активизировать свои исследования вместе со своим партнером KIT. Таким образом, партнеры планируют протестировать его потенциал индустриализации в следующем проекте. Это позволит использовать ископаемые ресурсы дольше и сократить использование дополнительных ископаемых ресурсов. «Первоначальная оценка показывает, что химическая переработка может превзойти рекуперацию энергии как с финансовой, так и с экологической точки зрения. Мы сравниваем этот процесс с рекуперацией энергии, поскольку это текущий способ рекуперации автомобильных пластиковых отходов, которые мы проанализировали.Первоначальное сравнение цифр показывает, что затраты на переработку химикатов соответствуют ценам, которые должны быть уплачены за рекуперацию энергии. Кроме того, «Химическая переработка» дает возможность утилизировать большую часть углерода и повторно использовать его для производства новых пластиковых компонентов », — поясняет д-р Ребекка Волк из IIP. В результате выбросы углекислого газа при химической переработке значительно ниже, чем при нынешнем процессе рекуперации энергии, что благоприятно сказывается на климате. В дополнение к механической переработке, пиролиз также преобразует смешанные отходы пластмасс и композитов в жидкое химическое сырье, отделяя при этом нежелательные составляющие.После стадии очистки это пиролизное масло может быть переработано в новый пластик с использованием обычных промышленных процессов, заменяя тем самым первичное сырье из ископаемых источников энергии, таких как нефть. Это экономит ресурсы и энергию.

Видение: значительное увеличение доли экологически чистых автомобильных компонентов

Целью пилотного проекта «Химическая переработка пластмасс в автомобильной промышленности» было испытание интеллектуальных циклов для пластмасс с помощью химической рециклинга и оценка этого метода как дополнение к механической переработке и вместо рекуперации энергии.Теперь, когда исследование подтвердило его техническую осуществимость, Audi намеревается расширить этот процесс вместе со своими партнерами. «Мы хотим создать интеллектуальные циклы в наших цепочках поставок и эффективно использовать ресурсы», — говорит Марко Филиппи, руководитель отдела стратегии закупок Audi. «Химическая переработка обладает огромным потенциалом в этом отношении, потому что, если пластиковые компоненты можно будет производить из пиролизного масла вместо нефти без какой-либо потери качества, можно будет значительно увеличить процент экологически чистых компонентов в автомобилях.В долгосрочной перспективе этот процесс может также сыграть роль в утилизации отслуживших свой срок транспортных средств ».

Короче говоря, химическая переработка пластиковых отходов может сделать продукцию Audi более экологичной и сократить выбросы парниковых газов в цепочке создания стоимости.

Использование инновационных методов для активного формирования рынка вторичного сырья

Для Филиппа Эдера, менеджера проекта по химической переработке в цепочке поставок Audi, химическая переработка — это не только соблюдение юридических требований по переработке, предусмотренных немецким и европейским законодательством об отходах. .«Audi хочет использовать интеллектуальные методы для активного формирования рынка вторичного сырья и брать на себя ответственность в соответствии с нашей миссией по достижению конкурентного преимущества за счет использования инновационных технологий». Таким образом, Audi рассматривает химическую переработку как возможность и намеревается последовательно увеличивать количество переработанного пластика в своих моделях. До сих пор Audi в основном использовала переработанный пластик одного сорта. Текущий пример — использование ПЭТ в Audi A3. ПЭТ — это пластик, состоящий из одного химического соединения.Эти материалы легче обрабатывать, чем смешанные пластмассы. Например, A3 доступен с тремя различными тканевыми чехлами для автомобильных сидений, которые на 89% содержат переработанный материал. Новый электрический внедорожник Audi Q4 e-tron также содержит компоненты из переработанных материалов, в том числе монтажные кронштейны, подкрылки колес, крышки крыльев, панели пола и спойлеры колес. В общей сложности 27 компонентов содержат переработанный материал. Но в будущем могут быть добавлены смешанные высокоэффективные пластмассы, производимые методом химической переработки.

Борьба с изменением климата в производстве Audi: переработка и отказ от использования пластика

Межведомственная экологическая программа Audi «Миссия: ноль» также фокусируется, среди прочего, на сохранении ресурсов, предотвращении отходов и замкнутых циклах переработки на производстве. Например, пластиковые отходы от сборки A6 и A7 на объекте в Неккарзульме недавно были отсортированы, измельчены, а затем переработаны в нить для 3D-печати на фабрике по производству нити. Эта пластиковая нить используется для изготовления прецизионных сборочных средств для производства с помощью 3D-принтеров.Команда Audi по 3D-печати тесно сотрудничает с голландским стартапом 3devo, который также предоставил необходимые технологии.

В рамках другого проекта по переработке пластиковые листы из сборки Audi с начала года перерабатывались в мешки для мусора, а затем использовались на объекте. Логистика, в свою очередь, вместе с поставщиками оптимизировала несколько комплектов компонентов. Это уже позволило Audi уничтожить почти 23 тонны неперерабатываемой упаковки только на заводе в Неккарзульме.

Circularity — Automotive Plastics

Восстановление и сортировка

Проектные воздействия

Без четкого ценностного предложения или нормативных требований для утилизации автомобилей EOL организации по утилизации вряд ли будут инвестировать в технологии для идентификации и сортировки автомобильных материалов.

Восстановленные материалы EOL должны обладать надлежащими эстетическими качествами и механическими характеристиками, чтобы их можно было преобразовать в автомобильные компоненты. Автомобильным переработчикам потребуются эффективные технологии переработки для извлечения химических добавок и разделения сортов материалов, а также передовые методы и руководства по разделению и восстановлению деталей EOL для вторичной переработки.

Возможности для усовершенствованных пластиков и полимерных композитов

Передовые технологии сортировки, такие как распознавание изображений, спектроскопия в ближнем инфракрасном диапазоне и маркерные технологии (например, штрих-коды, невидимые химические маркеры), могут обеспечить потоки материалов высокой чистоты, необходимые для восстановления транспортных средств с высоким уровнем содержания переработанного пластика. ²⁹

Общеотраслевые рекомендации по сбору, сортировке и отделению пластмассы от металлических компонентов транспортных средств могут улучшить качество партии и снизить уровень загрязнения. ³⁰

Совместная деятельность

Идентификация и сортировка

	Ближний (2020–2022) Средний (2023–2025) Длинный (2026–2030)
* Применяйте высокоскоростные методы неразрушающего контроля / неразрушающего контроля для сортировки по окончании срока службы, чтобы быстро определять сорта пластмасс и полимерных композитов для повторного использования и восстановления	Mid
Усилить информационно-разъяснительную работу, чтобы помочь OEM-производителям / потребителям понять различия между сортами «недорогих» и «переработанных» материалов.	Около
Поддержка развития и финансирования совместных центров утилизации, чтобы использовать новые методы идентификации материалов и сортировки отслуживших свой срок автомобилей	Ближайший, Средний
Создать целевую группу, объединяющую заинтересованные стороны в автомобильной промышленности, а также государственные и федеральные агентства для стандартизации стандартов испытаний (т. Е.е., высокоскоростные методы неразрушающего контроля) для быстрой идентификации материалов с истекшим сроком службы марок	Mid
Активизировать совместные усилия в области разработки законодательных, нормативных и добровольных стандартов консенсуса, чтобы обеспечить постепенный переход к передовым стратегиям сортировки для утилизации транспортных средств	Средняя, ​​длинная

Восстановление материалов

	Ближний (2020–2022) Средний (2023–2025) Длинный (2026–2030)
* Сотрудничать с государственными и местными группами экономического развития и отраслью утилизации автомобилей по эффективным стратегиям химической и механической переработки нетоварных / смешанных пластмасс	Ближайшие, средние
Провести исследование для количественной оценки потенциального воздействия инновационных технологий химической переработки на широкий спектр передовых автомобильных пластиков и полимерных композитов	Около
Обратиться к производителям материалов для внутренней отделки автомобилей по поводу общих или стандартизованных подходов к утилизации отработанных материалов; изучить уроки, извлеченные из неавтомобильных секторов, по разработке стратегий утилизации по окончании срока службы	Около
Продемонстрировать технологии переработки, направленные на максимальное увеличение извлекаемой энергии и ценности отслуживших свой срок пластмасс и полимерных композитов	Near, Mid

Проект способствует восстановлению пластмасс бампера

Когда транспортное средство попадает в категорию отработанных, его металлы, вероятно, будут извлечены.Но пластмассы, скорее всего, будут отправлены на свалки, несмотря на то, что многие из них представляют собой ценные полимеры с высокими эксплуатационными характеристиками.

Проект, возглавляемый Ассоциацией производителей пластмасс, призван помочь изменить это положение.

Проект по переработке отслуживших свой срок транспортных средств направлен на переработку бамперов, изготовленных из термопластичных полиолефинов (ТПО), модифицированных полипропиленов с дорогостоящими резиновыми упаковками, которые придают им особые ударопрочность и долговечность.

Усилия включали использование специальной технологии удаления покрытия и испытания добавок.

Заинтересованные стороны рассказали о проекте во время конференции по переработке пластмасс в феврале в Нэшвилле, штат Теннеси. Plastics Recycling Update опубликовала подробную статью об этой работе в майском печатном выпуске. Ниже приводится сокращенная версия статьи, в которой рассматриваются некоторые технологические аспекты.

Технология удаления покрытия

Осенью 2016 года со станции утилизации автомобилей штата Нью-Йорк было отправлено 4500 фунтов пластика для бамперов компании Geo-Tech Polymers, занимающейся утилизацией отходов, расположенной в Уэверли, штат Огайо.Среди методологий, которые использует Geo-Tech, — запатентованный процесс удаления покрытий и чернил с пластиковых предметов перед их переработкой.

Бамперы из ТПО, полученные Geo-Tech в рамках проекта, были разделены на партии, подвергавшиеся удалению краски перед гранулированием, и партии, измельченные и оставленные с неповрежденной краской. Этап удаления покрытий происходит после того, как материал был измельчен и гранулирован, но до его плавления и гранулирования.

Компания уже имела опыт переработки лома бамперов из постиндустриального ТПО.Санджай Датта, генеральный директор компании, сказал, что ключевым шагом в проекте бампера после потребителя была подготовка материала, включая удаление металлических зажимов, нейлона и других загрязнений.

После гранулирования TPO компания Geo-Tech провела предварительные испытания пластмасс и обнаружила, что они «обладают желаемыми физическими свойствами, включая высокую прочность, низкую влажность и высокую стойкость», согласно отчету о проекте, опубликованному в феврале.

Geo-Tech также сравнила результат ОРО после потребителя с результатом постиндустриального ОРО, который он обрабатывает.Результаты были похожи. Например, содержание золы в пластике для бытовых нужд было 20 процентов, по сравнению с 19 процентами в пластике для бамперов, использовавшемся в постиндустриальный период. Что касается индекса текучести расплава, пластик после бытового использования составил 15 граммов за 10 минут, по сравнению с 16 граммами за 10 минут у постиндустриального пластика.

Эксперименты с добавками

ТПО был дополнительно проанализирован Midland Compounding and Consulting (MCC) из Мидленда, штат Мичиган. MCC компаундировал и протестировал ряд различных потоков бамперов TPO, включая гранулы от Geo-Tech.Компания MCC отлила пластик под давлением и проверила его физические, механические и реологические свойства, сравнив результаты со спецификациями BMW. На основании исследования, MCC видит хороший потенциал для образца Geo-Tech, говорится в отчете по проекту.

Затем компания сравнила образец Geo-Tech с другой партией бамперного пластика из ТПО для бытового использования, предоставленного Ajax, Reclaimer Post Plastics, Онтарио. Образец Post Plastics, который состоял из измельченного пластика с неповрежденной краской, показал более высокую прочность и ударопрочность, чем партия Geo-Tech.

«Основным фактором, способствующим различиям в механических свойствах, может быть дополнительная тепловая история гранулированного материала Geo-Tech», — говорится в отчете по проекту.

Но партия Post Plastics была бы ограничена своими визуальными характеристиками. MCC формовал оба образца в пластины. Табличка из измельченного окрашенного пластика Post Plastics имела неровную поверхность, что ограничивало ее использование в невидимых коммунальных услугах, говорится в отчете по проекту.

Тестирование продолжается. Ранее в этом году компания Milliken and Co. из Spartanburg, S.C. начала анализировать, как три ее добавки-модификаторы Deltamax влияют на текучесть расплава и ударопрочность по изоду. Первоначальные результаты показали явные сдвиги в свойствах пластика.

Определение конечного использования

Основываясь на своем исследовании, Датта из Geo-Tech сказал, что видит потенциальные возможности использования переработанного TPO в ряде отраслей: потребительские товары, транспорт, строительство, декоративные изделия и сезонные товары.

Санджай Датта, генеральный директор Geo-Tech Polymers, обсуждает реалии обработки автомобильного пластика бампера во время сессии Plastics Recycling 2018, прошедшей в начале этого года в Нэшвилле, штат Теннеси.

Пеллеты из ТПО, очищенные от краски, имели достаточно хороших качеств, чтобы их можно было использовать как минимум в одном автомобиле: вторичный брызговик для малолитражных автомобилей. Но когда гранулы Geo-Tech были отправлены в научно-исследовательский центр Toyota Motor North America в Анн-Арбор, штат Мичиган, для формования и испытаний, они не соответствовали спецификациям компании TPO на детали, в частности, по нескольким параметрам прочности.Но согласно отчету о проекте, члены команды Toyota по-прежнему видят потенциал для его использования в неавтомобильных приложениях.

Тем временем формовочная компания i2Tech из Вест-Де-Мойн, штат Айова, создала поддоны из гранул, удаленных краской, и измельченного пластика с краской. «Оба образца TPO обработаны намного лучше, чем материал, который в настоящее время используется для этого клиента», — говорится в отчете по проекту. Но измельченный ТПО был менее устойчивым и представлял проблемы обработки, включая копчение и просачивание жидкости.

Ким Холмс, вице-президент по устойчивому развитию в Ассоциации производителей пластмасс, сказал, что переработанный TPO также рассматривается для массового использования квадроциклов и UTV (грузовых автомобилей). Производитель в настоящее время рассматривает возможность прямой замены первичного пластика.

«Мы можем говорить о спросе на миллион фунтов в месяц», — сказала она. «Ничего из этого не было бы возможным, если бы у нас не было физических данных и гранул, готовых к отправке и передаче им в руки.Поэтому мы ускоряем их оценку материала и возможностей ».

Ежеквартальное печатное издание журнала Plastics Recycling Update является ведущим отраслевым журналом для экспертов по переработке пластмасс. Он предлагает обновленную информацию о новейшем оборудовании и технологиях, подробно описывает тенденции на рынке рекуперированных смол, освещает работу инновационных регенераторов и освещает все другие важные отраслевые новости.

Начните бесплатную пробную подписку сегодня!

Другие статьи об исследованиях

Автомобильная промышленность не убеждена в призывах к обязательной переработке пластика — EURACTIV.com

Европейская комиссия «рассматривает правила об обязательной переработке материалов» для определенных пластиковых компонентов новых транспортных средств, что, по ее словам, поможет привести автомобили в соответствие с принципами кругового использования.

Но производители автомобилей не решаются поддержать это предложение, опасаясь, что отсутствие высококачественного переработанного пластика может нарушить производство и сделать невозможным выполнение поставленных задач.

Обсуждение происходит в то время, когда ЕС готовит изменения к Директиве по автомобилям с истекшим сроком эксплуатации, которая устанавливает правила, касающиеся разборки и утилизации автомобилей, которые больше не пригодны для вождения.

Европейская комиссия заявила, что представит пересмотренную версию директивы в 2022 году, и объявила о реформе в рамках своего плана действий по экономике замкнутого цикла, представленного в марте прошлого года.

После металлов пластик является наиболее используемым материалом в автомобилях, включая такие элементы, как бамперы, ремни безопасности и рули.

Расширение масштабов использования пластмасс в автомобилях рассматривается как способ снизить вес автомобилей, снизить расход топлива и выбросы CO2.

В настоящее время большая часть этого пластика поступает из первичных источников, которые, по утверждению Европейской конфедерации переработчиков вторичной переработки (EuRIC), осуждают вывоз большого количества рекуперированного пластика на свалки.

Кроме того, большая часть пластика в транспортных средствах изготовлена ​​из композитных материалов, что затрудняет переработку.

«Без обязательного вторичного использования пластика в новых автомобилях, EuRIC видит только линейную судьбу [большей части] этого материала», — сказал EURACTIV научный сотрудник EuRIC Алехандро Навазас.

«Если мы действительно хотим перейти к круглой форме пластика в автомобильной производственно-сбытовой цепочке, нам необходимо установить технически осуществимые целевые показатели по обязательному вторичному содержанию для этого материала», — добавил он.

Связывание мишеней

EuRIC призывает законодателей установить обязательную цель для постпотребительских термопластов — полимеров, которые можно непрерывно плавить и переработать — в новых автомобилях: 25% к 2025 году, 30% к 2030 году и 35% к 2035 году.

Это повысит спрос на переработанное содержимое так называемых отслуживших свой срок транспортных средств, закрывая цикл переработки, согласно EuRIC.

Орган по переработке вторичного сырья также выступает за увеличение целевых показателей утилизации пластмасс, что, по их словам, побудит производителей автомобилей использовать пластики, которые легче удалять и повторно использовать.

Некоторые представители автомобильной промышленности уже принимают меры по увеличению количества переработанных пластмасс. Шведский производитель автомобилей Volvo объявил, что с 2025 года не менее 25% пластика в их автомобилях будет производиться из переработанных материалов.

Итальянский производитель Fiat и французский производитель Renault также предприняли шаги по расширению использования переработанного пластика в своих автомобилях.

Navazas утверждает, что примеры этих производителей автомобилей следует сделать нормой в отрасли, а не исключением.

Добровольные и фиксированные цели

Но ACEA, отраслевая организация, представляющая производителей автомобилей, утверждает, что следует проводить различие между добровольными целями, которые она взяла на себя в рамках Союза циркулярных пластиков ЕС, и фиксированными целями.

«Не рекомендуется устанавливать фиксированные целевые показатели содержания переработанного пластика в новых автомобильных деталях, потому что переработанный пластик может использоваться в качестве замены только в том случае, если переработчики могут гарантировать, что он имеет те же технические и качественные свойства, что и первичный материал», — заявил представитель ACEA сказал EURACTIV.

«Поставка переработанного содержимого должна быть гарантирована в течение всего периода производства автомобильной части или всего транспортного средства, чтобы избежать производственных проблем. В противном случае для производителей будет технически невозможно выполнить какие-либо квоты », — добавил представитель.

В отрасли также есть опасения, что фиксированные целевые показатели приведут к конкуренции за переработанный пластик.

«Нехватка рециклатов, вызванная, например, повышенным спросом со стороны других секторов, не должна приводить к искусственному росту цен», — сказал представитель.

Лобби производителей автомобилей сообщило по электронной почте, что в принципе они приветствуют использование переработанного пластика в автомобильных деталях, указав, что уже сейчас в подкрылоках колесных арок, кожухах двигателей и коврах обычно используется переработанный пластик. Но фиксированные цели по-прежнему вызывают беспокойство.

Европейское экологическое бюро (EBB), организация, представляющая экологические НПО, назвало сопротивление автомобильной промышленности обязательным целевым показателям «озадачивающим».

«Стимулирование использования переработанного пластика в автомобилях, которые являются особенно ресурсоемкими, увеличит потребление вторичных материалов, помогая очистить производство и улучшить операции по демонтажу», — сказал Петр Барчак, старший специалист по политике в области отходов в EBB.

От семи до восьми миллионов тонн отходов ежегодно образуется отслужившими свой срок транспортными средствами в ЕС.

(PDF) Утилизация отработанных транспортных средств

Международная автомобильная конференция (KONMOT2018)

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия421 (2018) 032019 IOP Publishing

doi: 10.1088 / 1757-899X / 421/3/032019

5

или перерабатывающие предприятия для этого типа переработки. Этот тип восстановления используется для смешанных материалов (например.грамм.

легкая фракция после измельчения) или для пластиков и эластомеров с высокой теплотворной способностью (рисунок 2).

Из материалов, используемых в транспортных средствах, лучшими для рекуперации энергии являются пластмассы, резиновые элементы,

отработанные масла и ткани (таблица 3).

4. Изменение структуры материала в зависимости от возможности вторичной переработки

Доля черных металлов в конструкции транспортных средств со временем сокращается. В связи с тем, что

металлов являются наиболее пригодными для вторичной переработки материалами, чем новее транспортное средство, тем труднее добиться высокой степени переработки

.Кроме того, чем разнообразнее структура материала транспортного средства, тем дороже и сложнее демонтаж и переработка. Однако стоит отметить, что производители стали

также улучшили свою продукцию для нужд автомобильной промышленности. Нововведения

связаны с единственным продуктом — двойными сортами, специально подобранными заготовками — и процессом производства (например, лазерной сваркой),

, что приводит к лучшим параметрам производимой стали (она прочнее и жестче).Следовательно,

вес компонентов транспортного средства может быть уменьшен с сохранением их исходных свойств. По данным

, международной корпорации по производству стали ArcelorMittal, только пять марок стали

были доступны для автомобильной промышленности в 1960 году, в то время как сегодня промышленность имеет в своем распоряжении более 175 марок стали

[4]. Текущие марки стали, такие как улучшенная высокопрочная сталь (AHSS) и сверхвысокопрочная сталь

(UHSS), намного прочнее, легче и удобны в обработке для различных производственных приложений автомобилей

.Железо и сталь составляют критически важные элементы конструкции для подавляющего большинства

автомобилей (в основном в экономичном сегменте автомобилей) и являются недорогими материалами. Основной причиной использования стали

в конструкции кузова является присущая ей способность поглощать энергию удара при столкновении [13].

Несмотря на вышесказанное, доля пластика в общей массе автомобилей продолжает расти. Основное преимущество пластмасс

заключается в том, что они легче и свободно формуются.Более широкое применение пластмасс

вызвано законодательством, которое вынуждает производителей снижать расход топлива и выбросы CO2

, а также повышать комфорт пассажиров.

Обратной стороной применения пластмасс является то, что их трудно перерабатывать, в основном из-за их нескольких разновидностей

. Кроме того, некоторые пластмассы теряют свои свойства при переработке. Еще одна проблема

— отсутствие технологической инфраструктуры, т.е.е. предприятия по переработке материалов, специализирующиеся на

рекуперации данных видов пластмасс. Таким образом, более широкое использование пластмасс переносит воздействие на окружающую среду

, создаваемое транспортным средством, со стадии эксплуатации на стадию ELV. Теоретически технологии

рециклинга различных видов пластмасс разработаны, но на практике экономические аспекты и рыночная доступность технологий

ограничивают их применение. Еще одна проблема — отсутствие на рынке

вторсырья.По указанным выше причинам пластиковые отходы не перерабатываются на специализированных предприятиях, а перерабатываются в виде легкой фракции после измельчения (сжигание в сочетании с рекуперацией энергии или захоронением).

В США регенерируются только металлы, а оставшиеся материалы (включая пластмассы) отправляются на свалки

(15-20% от веса отходов ПЗВ). В Европе пластмассы должны перерабатываться в соответствии с законодательством, касающимся

норм рекуперации и рециркуляции, но это увеличивает стоимость всего процесса.

Обратной стороной некоторых пластиков является потеря их свойств после обработки. В результате переработанные пластмассы

не могут использоваться для тех же целей, что и пластмассы, изготовленные из первичных материалов. Их

можно использовать повторно по назначению, где исходные технические параметры не требуются (прочность). Примером

является использование материалов из полипропиленовых амортизаторов для производства корпусов сердечника нагревателя, крышек

HVAC или вентиляционных труб.После еще одной обработки материалы из этих деталей можно снова использовать для производства ковриков.

Пластмассы и композиты в автомобильной промышленности неоднородны, имеют сильные связи с

других пластмасс, и поэтому их трудно высвободить для вторичной переработки [14]. Например, в секции сиденья

транспортного средства может быть пять различных типов пластмасс и композитов, некоторые из которых являются термопластами, а другие — термореактивными пластиками

.Это усложняет процесс восстановления, поскольку для того, чтобы он был эффективным, все эти

материалов должны быть восстановлены и отделены в конце срока службы.

Термореактивные материалы представляют собой дополнительную проблему, поскольку они не могут быть расплавлены и переработаны из-за их постоянной структуры с поперечными связями. Они не переплавятся и не восстановят технологичность. Единственный вариант

для механической переработки — измельчение этих материалов для повторного использования в качестве наполнителей [14].

Новый отчет

усиливает приверженность отрасли к расширению круговорота автомобильной пластмассы

, ВАШИНГТОН (5 октября 2020 г.) — В новом отчете, опубликованном сегодня Американским химическим советом (ACC), подтверждается приверженность индустрии пластиковых и полимерных композитов помощи автопроизводителям и их поставщикам в переходе к экономике замкнутого цикла.

В новом отчете «Переход к экономике замкнутого цикла для автомобильных пластмасс и полимерных композитов» описывается прогресс, достигнутый многими американскими производителями пластмасс ^® в продвижении иглы к круглой форме для автомобильных приложений.В нем рассматривается около 50 инноваций в области продуктов и процессов, которые повышают универсальность автомобильных материалов и компонентов. В отчете также определены пять приоритетных областей для общеотраслевых действий:

1. Разработка передовых технологий рециркуляции и восстановления;
2. Инвестирование в надежную и скоординированную инфраструктуру утилизации;
3. Разработка высококачественных автомобильных пластмасс для облегчения разборки, ремонта, повторного использования и переработки;
4. Проведение тщательной оценки жизненного цикла; и
5. Изучение новых бизнес-моделей, поддерживающих цикличность.

«Пластмассы и полимерные композиты уже играют огромную роль в облегчении транспортных средств и повышении топливной эффективности, но переход к экономике замкнутого цикла также позволит нам повторно использовать пластмассы. Этот переход к экономике замкнутого цикла для промышленных товаров потребует от автомобильной промышленности и ее поставщиков переосмысления способов проектирования, изготовления, использования и обращения с транспортными средствами и материалами, из которых они изготовлены, по окончании срока службы », — сказала Джина Оливер, старший директор подразделения автомобильной промышленности ACC. Команда, которая разработала отчет.«Мы ускоряем этот разговор, чтобы ускорить действия по достижению нашей коллективной цели».

Circularity представляет потенциальную возможность для предприятий к 2030 году на сумму 4,5 триллиона долларов США. ¹ — 400–600 миллиардов долларов США, из которых могут пойти автомобильные компании и их поставщики. ² Мы представляем себе циркулярную экономику как такую, в которой молекулы переходят от однократного использования к использованию снова (и снова), продолжая при этом создавать ценность и соответствовать требованиям к производительности. Это включает в себя не только восстановление, переработку и повторное использование материалов, но также отказ от производства лома в процессе производства, восстановление и реконструкцию продукции для продления полезного срока службы, разработку материалов и продуктов, которые с самого начала должны быть круглыми, и снижение спроса на ограниченное сырье. .Круговорот имеет значительные экологические преимущества и обеспечивает более длительный срок службы продукта.

Многие из американских производителей пластмасс ^® добились заметного прогресса в переработке пластиковых отходов и вторичной переработки в автомобильные материалы и детали, а также в использовании возобновляемого сырья в пластмассах и полимерных композитах. Инновационные технологии разделения и очистки материалов, а также новые передовые технологии рециркуляции помогают решить проблемы, связанные с окончанием срока службы, в то время как прогресс в разработке пластиков и систем, обеспечивающих долговечность, пригодность к переработке и разборке, привел к появлению передовых материалов со свойствами, которые помогают минимизировать такие проблемы, как сшивание, высокое запах и посторонний цвет, которые исторически часто ассоциировались с переработанным пластиком.

«Индустрия автомобильных пластиков и полимерных композитов готова помочь переосмыслить способы проектирования, изготовления, использования и обращения с автомобилями и их материалами по окончании срока службы», — сказал Оливер. «Мы стремимся работать вместе и с автопроизводителями, измельчителями, переработчиками, исследовательскими организациями и правительствами, чтобы проводить стратегическое мышление и координацию всей цепочки создания стоимости, которые помогут автомобильной промышленности перейти к экономике замкнутого цикла».

1 Accenture, «Химические (ре) действия: рост в экономике замкнутого цикла», 30 августа 2019 г., https: // www.accenture.com/us-en/insights/chemicals/chemical-reaction-circular-economy.

2 Accenture, «Последняя модель автомобилестроения: новое определение конкурентоспособности посредством экономики замкнутого цикла», 2016 г., https://www.accenture.com/t20160913T221220__w__/bd-en/_acnmedia/PDF-27/Accenture-AutomotiveLatestModel_Infographic.pdf.

Американский химический совет

Американский химический совет (ACC) представляет ведущие компании, занимающиеся химическим бизнесом.Члены ACC применяют науку химии для создания инновационных продуктов и услуг, которые делают жизнь людей лучше, здоровее и безопаснее. ACC стремится к улучшению показателей окружающей среды, здоровья и безопасности с помощью Responsible Care®; пропаганда здравого смысла, направленная на решение основных вопросов государственной политики; и исследования в области здравоохранения и окружающей среды, а также тестирование продукции. Химический бизнес — это предприятие с оборотом 486 миллиардов долларов и ключевой элемент национальной экономики. Это один из крупнейших экспортеров в стране, на долю которого приходится десять процентов всей продукции U.С. товарный экспорт. Химические компании являются одними из крупнейших инвесторов в исследования и разработки. Безопасность и защищенность всегда были первоочередными задачами членов АКК, и они активизировали свои усилия, тесно сотрудничая с правительственными учреждениями в целях повышения безопасности и защиты от любых угроз критически важной инфраструктуре страны.

Поделиться этим пресс-релизом

Будьте в курсе последних новостей отрасли.