Вой в коробке передач: Шум в коробке. 7 причин почему шумит коробка передач — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Гудит и воет коробка передач: причины и способы ремонта

О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.

Механическая коробка передач в разрезе

За время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением. Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?

Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем.

Кстати, не всегда он может свидетельствовать о том, что с КПП возникли проблемы. Вполне реально, что это конструктивная особенность конкретного механизма или же устройство только что из ремонта, то есть детали еще не притерлись. Кроме того, причиной появления шума может послужить не только сама КПП, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если речь идет о «механике». Разболталась пружинка, износился выжимной подшипник и т.д.

Гул на «механике»

Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.

Из чего состоит МКПП

К примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.

На фото: остатки подшипника в первичном валу. Фото — drive2.ru

В целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:

• Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).

на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21

• Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.

• Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.

• Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.

Проверка масла в МКПП Hyundai i30

Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.

• Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.

• Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.

Стружка на магните сливной пробки КПП

• Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.

На фото: блокирующее кольцо синхронизатора

• Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может «выбивать» передачу.

Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с выжимным. Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на сцепление, доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.

Заклинивший выжимной подшипник Лада Калина.

Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.

Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.

Гул АКПП, робота или вариатора

Конструктивная часть таких коробок намного технологичней, поэтому и внимание к проблемам с ними уделяется гораздо больше. Выявить неисправность зачастую сложно без разборки узла полностью, толком не смогут определить проблемы даже специалисты с помощью компьютерной диагностики. Требуется, как правило, полный или частичный разбор узла, с диагностикой «на живую». Виду чего, многие автолюбители стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно выливается в дорогостоящий ремонт. Вот лишь небольшая часть причин, по которым может возникать гул у данных КПП:

• Аналогично износилась главная пара вала.

• Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.

• Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.

• Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.

• Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.

• Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.

На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтра

Что делать, если появился гул?

В любом случае, из перечисленных причин видно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и приведут к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит. Вам понадобится помощь специалиста, от этого не уйти, потому, как человеку не знакомому с механизмом сложно самостоятельно со стопроцентной точностью определить проблему.

Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:

1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.

2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б/у деталей, окажутся большими. Тогда проще найти контрактную КПП или б/у, но в нормальном состоянии, чем заниматься ремонтом «мертвеца».

3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть главное, не стоит пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут поступать от КПП, в виде воя, стуков или специальной маркировки на «приборке». В конечном итоге, ремонт может оказаться намного дороже.

Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.

Причины и способы устранения воя коробки передач автомобиля – Akpp Wiki

Почему воет механическая коробка передач

Многие МКПП даже в исправном состоянии работают не очень тихо. Даже на новом автомобиле трансмиссия может издавать звуки во время движения, особенно это характерно для транспортных средств бюджетного сегмента. Например, вой коробки ВАЗ является вариантом нормы для многих автомобилей. Каждый владелец знает, каков обычно уровень шума в салоне его машины, и всегда заметит изменения. Если гул коробки меняет тональность, по громкости конкурирует со звуком работы двигателя или появляется в каких-то конкретных условиях, нужно задуматься о визите в автосервис.

Многие путают шум в коробке с неисправностями других элементов. Часто во время движения воет износившийся выжимной подшипник. Громкость и тональность шума напрямую зависит от скорости движения, поэтому ошибочно ставят диагноз «вой коробки». Подобную проблему может вызывать и сцепление, требующее замены. Без диагностики сложно разобраться, чем обусловлен неприятный звук, поэтому лучше обратиться в авторемонтную мастерскую.

Если гул издает сама МКПП, причин может быть несколько:

При недостаточном количестве смазки может появиться гул из-за интенсивного трения деталей. Особенно отчетливо вой слышен на повышенных передачах.
Шум может возникнуть после неграмотного ремонта КПП. Сборка требует точности. Если валы и шестерни смещены относительно друг друга, коробка будет шуметь.
Распространенная причина шума — выход из строя синхронизаторов. Такая неисправность обычно сопровождается скрежетом при включении определенных передач.
Если шум присутствует при нейтральном положении селектора КПП, вероятно, проблема в подшипнике первичного вала.
Подшипник ведущей шестерни также может гудеть.
Износ главное пары — еще один источник воя коробки. Если вовремя не принять меры, из строя выйдут и другие детали.
Если вой слышен только на определенной передаче, причина кроется в шестернях. Если их зубья повреждены, коробка будет гудеть.
Если коробка гудит на холодную, особенно в зимнее время года, виной этому может быть слишком густое масло. После прогрева трансмиссия работает намного тише.
Старое масло в коробке может содержать металлическую стружку и другие примеси. Это может быть причиной шума.

Если появился вой в коробке, обратите внимание, когда он возникает, меняется ли его тональность и громкость в разных режимах. Если шум появляется при выжатом сцеплении, появился хруст при включении 1 -2 передач, большая вероятность износа выжимного подшипника. Сторонние звуки при включении определенных передач указывают на проблемы с шестернями либо синхронизаторами. Гул на повышенных передачах либо на холодную может свидетельствовать о недостаточном уровне или низком качестве трансмиссионного масла.

Почему воет и шумит коробка

Основным источником шумов различной тональности коробки ВАЗ 2109 становятся изношенные или неотрегулированные узлы. Обычно такие неисправности встречаются на машинах с большими пробегами.

Основными причинами, по которым гремит или шумит коробка на ВАЗ 2109 являются:

Пониженный уровень смазки. При недостаточном количестве масла или его неудовлетворительном состоянии шестерни и подшипники начинают работать без смазочной пленки, что вызывает высокочастотный вой КПП. Особенно подвержена этому явлению пара шестерен и вал пятой передачи, расположенные на максимальной высоте от уровня смазки в картере МКПП. При значительном падении количества масла выть начинают все скорости. Иногда звук присутствует только на холодной коробке и исчезает по мере прогрева. Это является признаком слишком густой жидкости, которая застывает при низких температурах. Очень жидкое масло, наоборот, вызовет возникновение сильного воя по мере прогрева.
Износ подшипников ведущего вала. Это является одной из самых распространенных причин появления шелеста при работе КПП. Коробка при этом шумит при движении накатом или при стоящем и работающем на холостом ходу автомобиле.
Износ шестерней в коробке. Если КПП гудит на определенных передачах, то причину следует искать в износе или выкрашивании зубьев шестерен.
Неисправность блокирующих колец. Эти детали устанавливаются на боковых конических поверхностях шестерен вторичного вала коробки. Они имеют зазоры и могут свободно вращаться вместе с сухарями. При износе кольца на нем могут появляться трещины и деформации, из-за чего передачи начинают переключаться с треском.
Износ муфты синхронизатора. При выходе из строя самого синхронизатора появляется звук треска при включении передач и самопроизвольное выбивание скорости. Чтобы устранить этот дефект, необходимо произвести замену деталей.
Неправильная регулировка сцепления. Если настройка механизма не соответствует норме, то не происходит полного выключения дисков в процессе выжима педали до нижнего положения. При этом наблюдается хруст во время переключения и чувствуется характерный посторонний запах из-за подгорания дисков.
Износ выжимного подшипника. Есть шелестящий шум или рокот, но он пропадает, когда водитель выжимает педаль сцепления.

Заключение

Вой коробки автомат, робота или вариатора

Автоматические коробки передач в норме работают тише, чем механика. Если вой механической коробки Нива или Лада Калина может быть нормальным состоянием трансмиссии, то сторонние звуки из АКПП должны насторожить автовладельца. Диагностика причин сторонних звуков при работе автоматических коробок передач довольно сложна. Иногда выявить проблему помогает компьютерная диагностика, но в большинстве случаев приходится снимать и разбирать трансмиссию. Узнав стоимость этой процедуры, многие продолжают ездить на автомобиле, а вой заглушать громкой музыкой. Но это неправильно, при значительном износе всех внутренних компонентов ремонт обойдется дороже, чем при небольших проблемах. Кроме того, неисправная трансмиссия может подвести в любой момент.

Основные причины воя АКПП:

Если в коробке мало трансмиссионной жидкости, обычно появляются не только сторонние звуки, но и пинки при переключении передач.
Если АКПП начала выть после ремонта, возможно, ее неправильно собрали. Даже небольшое смещение деталей приводит к появлению сторонних звуков.
При плохом креплении полуосей возникает люфт, который приводит к появлению шума.
Качество трансмиссионной жидкости также влияет на работу АКПП. Если масло старое, содержит механические примеси либо залита жидкость, не соответствующая требованиям производителя, коробка начнет гудеть.
Износ или повреждение шестерней, подшипников и других механических деталей приводит к появлению сторонних звуков.

АКПП — это довольно сложный механизм по сравнению с механикой, поэтому и причину воя выявить сложнее. Но даже если нужна разборка трансмиссии с дефектовкой, лучше выполнить эту процедуру, чем столкнуться с критической поломкой в пути.

Поиск причины

Один из владельцев автомобиля Лада Калина (ВАЗ 11194) решил проверить, откуда в салоне такой шум от трансмиссии. При помощи точечной прослушки ему удалось выяснить, что часть вибраций от коробки передач передается в салон через трос сцепления. Убедиться в этом позволил простой эксперимент:

подняли передние колеса
включили первую скорость
подняли обороты до 4500-5000 об/мин
Сбрасывали обороты до 1500 об/мин при помощи педали тормоза, не отпуская педаль газа

Затем, то же самое выполнили с отсоединенным тросом сцепления от вилки КПП. Знакомый звук «хрррр…» исчез. Звуки были записаны в mp3 файл (до паузы — с тросом, после — без него). Скачать файл могут пользователи сайта:

Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте

Вывод: трос сцепления является передатчиком колебаний от вилки КПП.

Аналогичная ситуация может быть на автомобилях Лада Гранта и Приора.

Что делать, если воет коробка

Первое, о чем должен подумать автовладелец при появлении воя в коробке — это утечка трансмиссионной жидкости. Осмотрите место стояки автомобиля на предмет масляных пятен, оцените уровень масла в коробке по щупу, который есть у большинства моделей автомобилей. Если уровень трансмиссионной жидкости ниже минимальной отметки, ее нужно срочно долить. Используйте только ту марку масла, которая залита в коробку. Смешивать жидкости разных производителей нельзя. Следует знать, что АКПП очень чувствительны к уровню смазки, поэтому перелив трансмиссионной жидкости также недопустим, как ее нехватка. Если масло давно не менялось, следует это сделать. К качеству трансмиссионной жидкости особенно чувствительны АКПП.

Если устранить вой коробки с помощью замены или доливки масла не удалось, нужно ехать на диагностику на СТО. Специалисты оценят состояние трансмиссии и скажут, какой объем ремонта необходим.

Если вы решили перебирать коробку, следует учесть, что стоимость таких работ довольно высока. Именно поэтому целесообразно приобрести новые оригинальные запчасти. Только в таком случае можно рассчитывать на продолжительный срок службы трансмиссии после ремонта. Покупка б/у запчастей или дешевых деталей от сомнительного производителя — это мнимая экономия. Высока вероятность, что вскоре после такого ремонта КПП придется разбирать снова.

При повреждении главной пары редко удается обойтись только ее заменой. Обычно в такой ситуации страдают и другие детали, поэтому нужно оценить их состояние и при необходимости также заменить.

Иногда ремонт коробки получается очень сложным и дорогим. В таком случае целесообразно заменить трансмиссию полностью. Можно купить новый агрегат или подыскать б/у коробку в работоспособном состоянии.

Масло: может причина в нём?

Есть несколько причин, почему коробка передач начинает выть. Первая, самая распространенная, уровень масла в коробке. Многие автомобилисты не придают значения необходимости контролировать уровень масла в коробке передач. Это приводит к масляному голоданию в основном пятой передачи, которая находится выше остальных. Из-за отсутствия масла подшипники начинают перегреваться и выходить из строя. Это сопровождается воем высокого тона, который проявляется при движении на пятой передаче. Лечится такая болезнь переливом на 100 – 200 грамм трансмиссионного масла выше уровня с постоянным его контролем.

Некоторые могут сказать, что перелив масла вызовет его течь через уплотнительные соединения. Чтобы этого не произошло, необходимо в первую очередь очистить сапун, а во вторую, наливать масло частями, постепенно. Например, сначала 100 грамм, а через некоторое время при отсутствии течи, еще столько. Можно также добавить второй сальник на кулису КПП.

Следующей, не менее распространенной причиной звукового сопровождения коробки передач является плохое качество трансмиссионного масла, залитого в КПП или неправильно подобранное. Если говорить об отечественных автомобилях, то, например, использование в КПП переднеприводных ВАЗов масла категории APIGL-5, приводит к быстрому износу синхронизаторов, что вызовет наличие шума коробки при переключении. Поэтому обязательно использование трансмиссионки класса APIGL-4. Отечественные масла данной классификации найти довольно сложно, поэтому приходится применять смазки иностранных производителей. Но их использование позволяет значительно продлить срок службы коробки передач, избежав различных звуков при движении.

Кроме этого, недостаточная или избыточная вязкость применяемого масла также влияет на износ деталей коробки и наличие звука при ее работе. Так, например, сильно густое масло с вязкостью 85W-90 создает прочную пленку, защищая шестерни от износа, но при этом затрудняется доступ смазки к некоторым деталям коробки, которые могут страдать из-за масляного голодания, преждевременно выходя из строя. Также будет затруднено переключение передач из-за необходимости синхронизаторам выдавливать излишки масла, что опять же приведет к быстрому износу деталей. Первым признаком сильно густого масла будет наличие воя на холодную и его исчезновение на прогретом агрегате.

Замена масла

Рекомендуем: Лучшие моторные масла для двигателей с турбиной в 2019 году

Слишком жидкое масло вызовет обратный эффект, при котором на горячую будет происходить срыв масляной пленки, ускоряющий износ деталей коробки передач, что опять будет сопровождаться воем и гулом.

Следует крайне внимательно подходить к выбору трансмиссионного масла согласно рекомендациям завода изготовителя и опытных сервисменов.

Стоит ли использовать присадки?

Существуют специальные присадки для коробок передач. Стоит ли их использовать, решат ли они проблему воя трансмиссии?

Присадки эффективны для профилактики поломок. Многие из них способны значительно увеличить срок службы трансмиссии. Если возникла незначительная неисправность, использование этих средств поможет временно избавиться от шума и оттянуть время ремонта. Но на восстановление деталей надеяться не стоит, все равно рано или поздно их придется заменить.

При сильном износе коробки, а тем более ее отказе присадки неэффективны. В таком случае не стоит тратить деньги на автохимию, лучше сразу поехать в сервис.

Присадки для АКПП и МКПП отличаются по своим свойствам. Используйте автохимию, предназначенную для типа трансмиссии, установленного на вашем автомобиле. Избегайте использования средств от сомнительных производителей. В лучшем случае они не окажут никакого эффекта, а в худшем приведут к более серьезным неполадкам.

Почему воет первая передача на АКПП

Иногда гудение коробки передач проявляется только при движении на первой передаче. При переключении на вторую неприятный звук пропадает. Значит, проблема в планетарной передаче, а вернее, в одном из ее сателлитов — группе шестеренок. Со временем вой АКПП на первой передаче становится только сильнее. Это приводит к рассыпанию передачи и полной остановке двигателя.

Тут необходим ремонт планетарки. Можно, конечно, не спешить с поездкой на СТО и подождать полного развала механизма, но такое промедление может больно ударить по кошельку. Полная замена планетарной передачи дороже, чем ремонт одного из ее сателлитов.

Кстати, если неприятный звук проявляется только при принудительной (фиксированной) передаче, то с ремонтом можно не спешить. Попробуйте сменить рабочую жидкость. А вот если шум проявляется и «на драйве», тут дело серьезное.

Выводы

Вой коробки Рено, Лада Веста, Гранта или любого другого автомобиля — это проблема, которую нельзя оставлять без внимания. Исправная трансмиссия не издает сторонних звуков, поэтому если они появились, как можно быстрее отправляйтесь в сервис. Чем раньше будет проведена диагностика, тем дешевле обойдется ремонт. Если постоянно откладывать это мероприятие, то вой может закончиться покупкой новой коробки.

КПП — довольно сложный узел, особенно если речь идет об автоматической трансмиссии. Не доверяйте ремонт и диагностику случайным людям. Лучше обратитесь в специализированную авторемонтную мастерскую, в которой есть необходимое оборудование и инструменты.

ВАЗовская кпп, частый источник воя.

Изношенные синхронизаторы – источник повышенного шума. Под замену.

Изношенный подшипник первичного вала ещё один враг тишины.

Неисправный выжимной подшипник частый источник дополнительного шума.

edit this post

Диагностика и ремонт

Что касается ремонта КПП, то очень важно для начала провести правильную диагностику возможной неисправности агрегата, попытаться определить, почему коробка издает вой без снятия агрегата. Обычно коробка воет не на всех режимах, а на некоторых скоростях. Если вой сопровождает движение на 1,2,3 передачах, то это обычно свидетельствует о проблемах с подшипником, соединяющим первичный и вторичный валы, точнее, о его износе. Единственным выходом будет его замена. Но есть небольшой нюанс – если подшипник игольчатый, не имеющий обоймы, то простая замена иголок может не помочь. При этом потребуется замена валов. А это уже серьезный ремонт.

Также возможно наличие воя при износе рабочей пары шестерен, расположенных на первичном и вторичном валах этих передач. Или при некачественной заводской обработке и установке после ремонта. Одна из характерных черт износа шестерен, это вой под нагрузкой и его снижение при отсутствии тяги. Изношенный подшипник будет шуметь в любом случае – есть нагрузка или нет. Но определить точно причины можно только разобрав коробку передач, показав специалисту, если ремонт производится своими руками.

Если присутствует вой на 5-й передаче, первоочередное, что необходимо сделать – это проверить и долить масла в агрегат при необходимости, о чем уже говорилось раньше. Но если это не помогает, то необходима, скорее всего, замена шестерни пятой передачи. Определяется это вскрытием коробки. Предварительно по звуку на высокой скорости можно определить причину – при откровенном вое изношена шестерня, при писке свыше 100 км/ч – скорее всего, подшипник.

Замена подшипников

Рекомендуем: Утечка антифриза из охлаждающей системы – причины, диагностика, способы решения проблемы

Если воет коробка переднеприводных авто на всех передачах, то большая вероятность износа подшипника первичного вала. Но его замена часто не приводит к положительному результату, поэтому менять его при присутствии незначительного воя не рекомендуется.

А может это совсем не коробка?

Проводя диагностику коробки передач обязательно внимательно нужно отнестись к тому, что при наличии постоянно усиливающегося воя на всех передачах виновным в происхождении звуков может быть не только КПП. На моделях с классическим приводом источником воя может быть редуктор заднего моста, имеющий коническую гипоидную передачу. При износе зубьев шестерен или же при значительном люфте подшипников вой будет сопровождать все режимы движения. Подобные симптомы сопровождают также полноприводный автомобиль при неисправности переднего моста. Звук при этом будет исходить из центра салона, и наблюдаться при нагрузках.

Почему возникает вой коробки «Лада Гранта»

У новых автомобилей гул механической КПП ВАЗ-2181 связан с недостаточной точностью обработки шестерен планетарной передачи. Руководство «АвтоВАЗа» признает проблему. Чтобы устранить вой коробки передач на «Гранте», потребуется значительное вливание средств, поэтому скорого исправления ситуации ждать не стоит.

Гул механической КПП ВАЗ-2181

Трансмиссионная коробка начинает выть из-за низкого качества или недостаточного объема масла. Если долив трансмиссионной жидкости не убрал гул, придется разбирать КПП и смотреть состояние подшипников и шестерен планетарной передачи.

Происхождение шума: на холодную, при разгоне, после прогрева

Если коробка воет при запускании мотора и перестает гудеть, когда прогреется, то причина может быть в использовании слишком густого масла. Недостаток жидкости вызывает шум из-под капота в нейтральном положении трансмиссии.

Иногда неприятный звук появляется при движении на одной из передач. В этом случае гудение сигнализирует о том, что шестерни и подшипники начали изнашиваться. Лучше провести ремонт коробки, в противном случае, ручка селектора перестанет обозначать действительную передачу. Отложенная переборка может привести к полной поломке КПП.

При разгоне коробка начинает свистеть, если изношен передний подшипник раздаточной коробки. Бортовой компьютер не отображает эту проблему. Появление шумов на разогретой коробке может быть связано с недостаточной вязкостью масла. Тонкая пленка быстро высыхает на горячих шестернях, элементы начинают изнашиваться, и появляется гудение.

Проблемы с маслом: низкий уровень, плохое качество, загустение

Неприятный звук может сигнализировать о снижении объема трансмиссионной жидкости. Если при включении 5 передачи появился вой коробки «Лада Гранта», проверьте уровень масла в коробке. Механическая трансмиссия ВАЗ-2181 не оснащена щупом. Контроль проводится через контрольное отверстие. Нужно открутить пробку и посмотреть, польется ли масло. Если жидкость потекла тонкой струйкой, значит уровень в порядке. Иначе нужно долить трансмиссионку.

В ряде случаев может потребоваться замена масла. Жидкость плохого качества или не подходящего допуска может увеличить шумность коробки. При определенных условиях эксплуатации: перегазовке, езде на повышенных оборотах, интенсивных торможениях, – масло приходит в негодность раньше указанного в инструкции по эксплуатации срока. Определить его пригодность можно по цвету (темную жидкость необходимо заменить). Масло не должно пахнуть гарью.

На машине с АКПП проверяют наличие стружки на магнитах в поддоне. Если металлические частицы присутствуют в большом объеме, коробку лучше разобрать и прочистить.

Трансмиссионная жидкость с высокой вязкостью лучше защищает шестерни, но хуже смачивает поверхности. В результате при работе на холостых оборотах часть элементов остается сухой и возникает гул. Неприятный шум сопровождается трудностями управления рычагом переключения передач. Как только масло становится горячим и смазывает все шестерни, вой пропадает. Исправлять эту проблему начинают с замены масла на жидкость с меньшей вязкостью.

Неисправности самой КПП

Многие водители жалуются, что независимо от условий эксплуатации новой «Гранты», уже на первой 1000 км пробега коробка начинает гудеть. Если авто на гарантии, можно потребовать у дилера исправить недостаток. Производитель заявляет, что гудящая коробка не является гарантийным случаем, но настойчивые владельцы добиваются замены коробки. Так как причина воя – особенности производства, замена не всегда решает проблему.

К частым поломкам МКПП относятся:

выкрашивание зубьев шестерни;
износ валов;
выход из строя подшипников.

Частые поломки МКПП

На автомате к появлению воя чаще приводит износ подшипников. В этом случае при повышении оборотов двигателя шум увеличивается. Звук, похожий на биение металлического предмета, может возникать при сильном износе фрикционных дисков. Также скрежет может появляться при износе шестерен дифференциала.

В ряде случаев странный дребезг коробки «Гранты» появляется после ремонта трансмиссии. Сборка планетарной передачи производится с высокой точностью. Если ремонт осуществлял автомеханик с низкой квалификацией, шестерни и валы могут быть выставлены с перекосом, что приводит к появлению шумов.

Вой коробки передач лада калина

Автор admin На чтение 13 мин. Опубликовано 14.09.2021

Содержание

Вой и гул от МКПП на Lada Granta, Kalina, Vesta: разбираемся в чём проблема и способы устранения
Какие коробки воют?
Причины воя коробок на Лада Гранта, Калина и Веста
Как устранить вой коробки ВАЗ
Доработка троса сцепления
Шумоизоляция салона
Нужно ли доливать масло?
Влияет ли качество масла на шумность коробки?
Поможет ли разборка МКПП устранить вой
Менять ли коробку?
Что же делать?
От чего шумит КПП на «Калине», что делать, если звенит рычаг КПП на «Ладе Калине» 1 и 2
Как устроена КПП на «Калине»
Почему шумит коробка
Слишком густое масло
Низкий уровень масла
Изношенные подшипники
Поврежден корпус
В масло попала грязь
Заключение

Вой и гул от МКПП на Lada Granta, Kalina, Vesta: разбираемся в чём проблема и способы устранения

Одна из неприятностей, с которой приходится сталкиваться владельцам автомобилей ВАЗ — это вой механической коробки передач. Этот гул не влияет на функциональность трансмиссии, но вызывает раздражение у многих водителей, ведь от нового автомобиля ожидают тишины и комфорта! Особенно эта проблема актуальна для автомобилей Lada Granta, Kalina и Vesta. Разберемся, какие МКПП гудят, почему возникают сторонние звуки и что с этим делать.

Какие коробки воют?

Проблема шума появилась после внедрения Авто ВАЗом МКПП собственного производства с тросовым приводом. Эти коробки порадовали более четким переключением передач, но расстроили довольно громким воем, особенно на 2 и 3 передаче. Трансмиссия, имеющая такую проблему — МКПП 2181.

Коробка 2181 — это усовершенствованная предыдущая модель 2180. Вместо жестких тяг она приводится в работу с помощью тросового привода. Благодаря уменьшению скоса зубьев синхронизаторов передачи стали включаться более четко. На 1-2 передаче обычные синхронизаторы заменили на многоконусные. Казалось бы, все должно быть к лучшему, но в качестве неприятного бонуса к легкому переключению скоростей покупатели получили неприятное звуковое сопровождение.

На завод поступило большое количество жалоб от автовладельцев, поэтому в 2014 году производитель провел модернизацию трансмиссии. Как заверяет АвтоВАЗ, обновленная версия стала тише на 25%, но все равно до идеала ей далеко.

Причины воя коробок на Лада Гранта, Калина и Веста

Вой коробки появляется обычно уже на первой тысяче пробега, на появление шума не влияют условия эксплуатации автомобиля. Из этого следует вывод, что проблема связана с конструктивными особенностями этого узла.

Производитель заверяет, что причина сторонних звуков — несовершенная обработка шестерней, а также главной пары. Незначительные шероховатости приводят к появлению характерных звуков при движении. В доработанной версии МКПП эта проблема частично устранена, но полностью избавиться от гула невозможно, поскольку имеющееся на заводе оборудование не позволяет довести детали до идеального состояния.

Возможно, завод все-таки обновит оборудование и порадует своих покупателей обновленной, более тихой трансмиссией, когда это произойдет, неизвестно. Поэтому пока остается мириться с гулом коробки или пробовать в действии способы, позволяющие уменьшить звуковое сопровождение во время езды.

Как устранить вой коробки ВАЗ

Первое, что можно сделать, обратиться в сервисный центр и потребовать устранить шум в рамках гарантийного ремонта. Этот процесс долгий, кропотливый, требует терпения и не всегда заканчивается победой. В большинстве случаев производитель утверждает, что звук при работе трансмиссии — это норма, транспортное средство не подлежит гарантийному ремонту. Но если звук очень громкий или покупатель сильно настойчивый, производитель предлагает заменить коробку. Но, судя по отзывам водителей, которым удалось заменить МКПП по гарантии, это далеко не всегда решает проблему. Дело в том, что воющая коробка — это особенность производства, а не брак, поэтому стоит ли менять ее на точно такую же — решать вам.

Доработка троса сцепления

Иногда шум связан с передачей вибрации между вилкой и тросом сцепления. Эту проблему можно решить простой доработкой, которая не требует финансовых вложений. Нужно снять трос сцепления с вилки, стандартную резиновую вставку заменить шайбой из более мягкой резины, которая хорошо гасит вибрацию. Элемент приклеивают к пластиковой детали, которая служит упором для троса.

Этот способ помогает не всем и не позволит добиться идеальной тишины, но делает неприятный звук намного тише. В любом случае попробовать реализовать эту простую доработку не помешает.

Шумоизоляция салона

Еще один вариант — это хорошая шумоизоляция салона. Безусловно, вой коробки в этом случае никуда не денется, но слышен будет меньше. Это мероприятие дорогостоящее, но оно позволит сделать автомобиль более комфортным. Если работоспособность трансмиссии не вызывает сомнений, а напрягает только шум, вполне можно воспользоваться этим вариантом.

Нужно ли доливать масло?

Проверить уровень масла в коробке с тросовым приводом сложно, у этой модели нет щупа. Единственный способ это сделать — открутить пробку маслозаливной горловины. Если при этом масло начинает медленно вытекать, то уровень в норме, если нет — лучше долить его. При этом нужно обязательно использовать точно такую же техническую жидкость, как уже залитая в коробке.

Чтобы долить масло до максимального уровня, нужно поддомкратить автомобиль со стороны расположения маслозаливной горловины и доливать масло, пока оно не начнет вытекать. Для удобства лучше использовать шприц. Как только жидкость потекла наружу, пробку нужно быстро закрутить. Если не приподнять нужную сторону машины, уровень трансмиссионной жидкости будет низким.

В некоторых случаях эта процедура помогает избавиться от воя или делает работу коробки немного тише. Некоторые автолюбители отмечали, что им пришлось долить в МКПП около 0,5 литра масла. Но в большинстве случаев процедура не избавляет от проблемы воя.

Влияет ли качество масла на шумность коробки?

На заводе в МКПП 2181 заливают бюджетное масло сомнительного качества. Многие предпочитают сразу заменить его. Это не только делает трансмиссию тише, но и позволяет продлить срок ее службы. Устраняет ли шум замена масла? В некоторых случаях эта процедура позволяет несколько улучшить ситуацию, но это не панацея. В большинстве случаев коробка продолжает выть.

Поможет ли разборка МКПП устранить вой

Большинство владельцев автомобилей Лада, испробовав способы, перечисленные выше, успокаиваются, успевают привыкнуть к шуму и продолжают ездить на своем автомобиле. Но некоторые готовы идти до конца, поэтому решают самостоятельно разобрать коробку или обратиться в сервис за этой услугой. Можно ли добиться желаемого результата с помощью этой сложной процедуры?

Иногда при вскрытии коробки выявляются значимые дефекты отдельных шестеренок. В таком случае трансмиссия обычно сильно воет при включении конкретной передачи. Также могут быть выявиться проблемы со сцеплением, выжимным подшипником. Иногда замена этих деталей решает проблему.

В большинстве случаев установка новых деталей не делает коробку тихой, ведь все шестерни изготавливаются на одном и том же оборудовании, которое, как уже говорилось, не позволяет сделать их конфигурацию идеальной.

Процедура снятия и разбора КПП длительная и дорогостоящая, но может не дать результата, поэтому вряд ли стоит перебирать коробку, если вой — единственная проблема.

Менять ли коробку?

Замена коробки на Lada Granta, Kalina и Vesta — это лотерея. Трансмиссия претерпела несколько доработок, поэтому МКПП, выпущенные в разное время, могут гудеть по-разному. Но не факт, что вам повезет: новая коробка может оказаться еще более шумной. Хорошо, если вам заменили ее бесплатно по гарантии, но покупать агрегат за свои деньги точно не имеет смысла.

Нужно понимать, что вой ВАЗовской коробки с тросовым приводом — это не проблема конкретного экземпляра, а конструктивная особенность.

Что же делать?

К сожалению, однозначного решения проблемы на сегодняшний день нет. Остается только ждать, что АвтоВАЗ найдет возможность обновить оборудование и усовершенствовать технологии. Если вы планируете приобретать отечественный автомобиль и тишина в салоне для вас принципиальна, откажитесь от механики в пользу, например, роботизированной трансмиссии, которой оснащены некоторые модели.

На самом деле вой МКПП не настолько критичен, чтобы вызвать серьезный дискомфорт у водителя и пассажиров. Просто многие, услышав сторонний звук, начинают сомневаться в исправности агрегата, а узнав, что это всего лишь особенность конкретной модели, успокаиваются.

Если вы планируете покупку Гранты, Калины или Весты с МКПП, то должны знать о том, что воющая коробка — это не миф, а реальность, с которой сталкиваются многие владельцы этих автомобилей. Делать покупку, или присмотреть автомобиль другой марки — решать вам.

МКПП 2181 с тросовым приводом

Расположение троса привода сцепления на МКПП 2181

Источник

От чего шумит КПП на «Калине», что делать, если звенит рычаг КПП на «Ладе Калине» 1 и 2

Шум КПП на «Калине» начинается, как правило, с завода. Эту проблему порождает недостаточно точная обработка шестерней – с допуском 0,2 мм. При этом шум или вой слышится только на определенной передаче. Поэтому полностью сделать коробку бесшумной невозможно, можно только уменьшить звуковые колебания.

На «Лада Калина» 1-го и 2-го поколений установлены как механические, так и автоматические КПП. Модель коробки зависит от объема двигателя и количества его клапанов. Обычная проблема – шумит КПП на «Калине» (а также на многих других автомобилей ВАЗа).

Как устроена КПП на «Калине»

КПП на «Лада Калина» – сложная конструкция, элементы которой отличаются в зависимости от модели и типа коробки.

На «Калинах» вплоть до 2013 года (первое поколение «Калина Спорт», хэтчбек, универсал, седан) устанавливалась 5–ступенчатая МКПП 1118, хотя в последний год (2013) можно было встретить автомобили с коробками 2181, имеющими тросовый привод. КПП 1118 — переходная модель, рассчитанная на крутящий момент до 145 Ньютон/метр (Нм).

Коробка передач «Лада калина», валы коробки

Второе поколение («Калина Спорт», хэтчбек, универсал, кросс) имеет коробку 2180 (16–клапанные двигатели) и 2181 (8–клапанные двигатели).

Коробка 2181 состоит из следующих элементов:

валов первичного и вторичного;
шестеренок и муфт включения каждой скорости;
понижающего редуктора;
вилок включения передач и механизма их переключения;
датчика задней передачи, включающего соответствующий фонарь;
картера сцепления;

вместо тяги используются два троса.

Первые две передачи оснащены многоконусными синхронизаторами.

Конструкция роботизированной трансмиссии «Лада» (2182) основана на трансмиссии 2180, однако управление осуществляется в данном случае системой.

Рычаг переключения передач на «Лада Калина»

Механизм представлен следующими узлами:

актуаторами сцепления и передач;
вилкой включения сцепления;
датчиком скорости.

Включение передач осуществляется электромоторами, приводом выбора и включения передач.

Особенность АМТ состоит в электрическом приводе диска сцепления.

АКПП, или автоматическая коробка переключения передач, устанавливается на «Лада Калина» 2-го поколения с 16–клапанным двигателем объемом 1,6 литра. Упрощенно механизм коробки можно представить как:

переключатель диапазонов коробки передач;

разъем АКП;
блок клапанов управления;
датчик числа оборотов вторичного вала (скорости автомобиля).

АКПП имеет четыре ступени, изготавливается японской компанией Jatco JF414E (AY-K3). Управление — электронное. Режим работы коробки выбирается посредством переключения рычага в нужное положение — P, R, D и N (паркинг, реверс, драйв, нейтраль).

Корпус коробки с внутренними элементами

Несмотря на то, что многие водители пользуются режимом “нейтралки” для движения накатом при длительном спуске, либо задерживают рычаг на этом положении при переключении режимов, инструкцией к АПП это делать не рекомендовано. Это связано с тем, что двигатель отсоединяется от трансмиссии в этом режиме, что позволяет транспортировать автомобиль на небольшой скорости, а движение на высоких скоростях может привести к поломке коробки, как и постоянные процессы отсоединения/присоединения двигателя к коробке.

Особенностью конструкции является уменьшенный клиренс, а также алюминиевый поддон, который закрывает двигатель. Во избежание механического повреждения поддона рекомендуется сразу после покупки автомобиля заменить его на более прочный, например, на стальной.

Почему шумит коробка

Шум коробки передач – это один из неприятных моментов в эксплуатации, который связан с особенностями конструкции. Владельцы отмечают шум в КПП «Калины Кросс», «Спорт», хэтчбек, универсал при использовании коробки 2181. Однако шум «Калины» может появиться и на автоматической трансмиссии.

Слишком густое масло

Если шумит коробка на «Ладе Калине» сразу после запуска двигателя, а во время движения шум уменьшается, причина может быть в слишком густом масле. Однако такие жидкости, как, например, 85w90, могут быть лучше 75w80 именно по причине повышенной вязкости, поскольку лучше заполняют зазоры между деталями.

Густота масла влияет на возникновение шумов в коробке

Между тем, слишком густое масло затрудняет работу коробки, особенно при запуске двигателя.

Низкий уровень масла

Одной из причин шума в КПП «Калины Кросс», «Спорт», хэтчбек, универсал как на механической, так и на автоматической трансмиссии, является низкий уровень масла. При этом на АКПП при переключении передач происходят «пинки».

Для устранения можно попробовать долить масло в коробку. Однако проверить его уровень сложно, так как в некоторых моделях нет щупа (на 2181). Открутив пробку маслозаливной горловины, можно примерно определить достаточность масла в трансмиссии – если подтекает, то масла достаточно, если нет – то лучше долить.

В других моделях (2180, “Робот”, АКПП) уровень масла можно проверить с щупом и долить до нужной отметки, при этом только на первых двух процедура проводится на “холодную”.

Изношенные подшипники

На «Калине» 1-го и 2-го поколения шум в коробке может быть от изношенных подшипников первичного и вторичного валов. При замене деталей шум может уменьшиться.

Проверка подшипников коробки

Определить, что причиной шума является подшипник, можно и без диагностики, особенно если речь идет о подшипнике первичного вала. Если шумит универсальная коробка на «Калине» (2180) или другая МКПП при нейтральном положении селектора, то с большей вероятностью это подшипник первичного вала.

Но на нейтралке может шуметь и выжимной подшипник. Если это так, то при выжиме педали сцепления (на МКПП) начинает стучать, греметь или появляются другие подобные звуки. При неисправности подшипника первичного вала, если выжимать педаль сцепления, шум КПП исчезает, а при движении на скорости (1 и 2 передача), то есть при увеличенных оборотах, наоборот, – шум превращается в вой.

Поврежден корпус

Гул в коробке появляется по причине повреждения корпуса. Если шумит коробка на «Калине» 1-го и 2-го поколения при свободном переключении скоростей (но при вероятности выпадения некоторых передач) и практическом отсутствии масла в коробке, то вероятность повреждений на корпусе увеличивается. А в случае езды с «сухой» коробкой повышается риск повреждения узла, появления дребезга (от неисправных подшипников).

В масло попала грязь

Шум АКПП на «Калине» может появляться и при попадании грязи в масло коробки. Когда включаются передачи, происходит пробуксовка муфт. Это в большинстве случаев означает засорение сетки фильтра или недостаточный уровень масла.

Если в масло попадает вода, то шум АКПП связан с пробуксовкой. Это происходит по причине вспенивания масла с водой, и образовавшаяся эмульсия забивает фильтр. Исправить это можно устранением протечки (выявить, откуда подтекает вода), промывкой разобранной КПП и новым маслом.

Заключение

Доливка или замена масла (на более жидкое или наоборот, густое, на чистое) в трансмиссии может помочь, если шумит коробка передач «Калины».

Износ подшипников первичного или вторичного валов позволит определить характерные шумы и дребезжание при нейтральном положении рычага на низких и высоких передачах.

Повреждения корпуса коробки также дают тарахтение при переключении с выпадением передач (не всегда), отсутствием масла в КПП.

Владельцы также сталкиваются с тем, что звенит рычаг КПП на «Калине». Это связано с тем, что в вилке тяги между деталями появляется люфт из–за слишком большой длины металлической втулки. Проблему можно решить выточкой новой втулки или подтачиванием старой, однако при этом появляется расстояние между пластиковыми втулками и упорными шайбами.

Если шумит или воет коробка передач «Калины» с автоматической трансмиссией, то, кроме диагностики уровня масла, стоит обратиться в сервисный центр или просто СТО для проведения компьютерной диагностики.

Шум в АКПП может быть по причине низкого уровня масла (или плохого его качества), а также износа подшипников, из–за чего появляется люфт. Если шум появляется при непрогретой коробке на холостых оборотах, то причиной может быть заклинивание муфты генераторного шкива. Шум только на первой передаче чаще всего означает неисправность планетарной передачи. Рассыпание передачи приводит к тому, что вой коробки усиливается.

Источник

Анализ шума различных коробок передач тяжелого грузовика

На этой странице

РезюмеВведениеЗаключениеБлагодарностиСсылкиАвторское правоСтатьи по теме редуктора были протестированы и проанализированы, и была найдена пиковая частота шума, излучаемого подкоробкой редуктора, которая совпадает с пиковой частотой проходного шума. Стремясь к большему шуму шестерни вспомогательной коробки передач, экспериментам с проходным шумом двумя способами коробки передач с разным передаточным отношением и преобразованию тисков с винтовой передачей, проходной шум был уменьшен на 5,6. и 3,9дБ(А), и это было сделано для достижения минимального предельного значения в ГБ. Между тем, было проанализировано влияние коробки передач с разным передаточным числом на шум автомобиля. Таким образом, методы обеспечивают практическую основу для диагностики шума автомобиля и неисправности коробки передач.

1. Введение

Уровень шума транспортного средства является важным показателем для измерения общего качества транспортного средства, а снижение постороннего шума является ключом к контролю шума транспортного средства. Традиционно, когда проходной шум не соответствует нормативным требованиям, автомобильный конструкторский и испытательный персонал часто принимает звукоизоляцию кожуха двигателя [1, 2] или увеличивает шумопоглощающую способность глушителя [3–5], и есть другие способы снижения постороннего шума. Эти методы используются чаще и осуществимы, но они отнимают много времени, а также требуют больших капиталовложений, а производство также нелегко осуществить. Борьба с шумом от источника возбуждения является одной из самых активных и радикальных мер. В борьбе с проходящим шумом проблема шума системы передачи в области автомобильных исследований NVH была очень важной и очень сложной темой. Коробка передач является важной частью автомобильной трансмиссии, а шум коробки передач является основным источником шума транспортного средства, как показали теоретические и экспериментальные исследования [6]. Мало того, что шум системы трансмиссии (например, проблема с воем трансмиссии) влияет на комфортность поездки в автомобиле, но также в некоторых случаях отражается основной конструктивный недостаток коробки передач, и срок службы автомобиля будет зависеть к большему влиянию.

Общая диагностика неисправности коробки передач — стендовая проверка. Однако в стендовом эксперименте сложно имитировать реальные условия эксплуатации автомобиля, а характеристики различных вибраций и шумов проявляются после нагрузки. Из-за ограниченности экспериментальных данных и накопленного опыта только Yanling et al. [7] исследовали, что коэффициент передачи необоснованного совпадения приводит к тому, что шум проезжающих автомобилей выходит за пределы допустимого. Тем не менее, исследования шумов проезжающих мимо большегрузных транспортных средств, подверженных влиянию шума коробки передач, также редко сообщались. В этом исследовании из-за проезжающего мимо большегрузного автомобиля шума, превышающего национальные стандарты GB1495-2002 в компании для тестирования и анализа вибрации и шума всей большегрузной техники использовалась система испытаний на шум DASP, микрофон и датчики ускорения, которые принадлежат Пекинскому восточному институту вибрации и шума. После определения источника неисправности коробки передач были диагностированы и проанализированы причины воющего шума всей системы трансмиссии и приняты соответствующие меры; в конечном итоге шум пикового ускорения был контролируемым. Наконец, было проанализировано влияние редуктора с разным передаточным числом на шум системы трансмиссии, и это дает некоторые рекомендации по контролю шума системы трансмиссии.

2. Испытание и анализ вибрации и шума коробки передач

При спектральном тестировании шума при прохождении передач в большегрузных транспортных средствах было известно, что временная кривая шума при прохождении передач в 6-ступенчатой пик шума, а кривая пик-время увеличилась на 4,1 дБ(А). Спектральный анализ шума показал, что пиковая частота 1380 Гц в 1/3 октавы была на 11,4 дБ(А) выше, чем у других частот. Поэтому ключом к контролю проезжающего шума на большегрузном транспортном средстве является идентификация источника шума с частотой сигнала 1380 Гц [8]. Пик проходного шума на большегрузном транспортном средстве приходится только на 6-ступенчатую коробку передач, и нетрудно представить связь пика шума и передачи коробки передач. Поэтому необходимо, чтобы вибрация и шум в ближней зоне для ключевых частей коробки передач были проведены с помощью спектрального теста.

2.1. Состав испытательной системы и расположение точек измерения

Целью эксперимента является получение сигналов вибрации и шума коробки передач при работе коробки передач на различных передачах, а затем анализ сигналов и диагностика. Проходные шумы были протестированы в соответствии с GB1495-2002. Большегрузный автомобиль с 12-ступенчатой коробкой передач, номинальная скорость 2100 об/мин, прямоточная скорость вращения 1050 об/мин в соответствии с GB1495-2002, испытание на проходной шум начинается с 4-ступенчатой , и испытания продолжаются до 8 скоростей, когда скорость вращения контура ниже номинальной скорости. Учитывая характеристики множественных источников шума на экспериментальной площадке автомобиля, для точного измерения шумов трансмиссий большегрузных автомобилей и максимального ослабления возмущающего действия других шумовых сигналов были использованы методы измерения ближнего звукового поля в шуме. тест, микрофоны были установлены на ближайшую точку измерения редуктора для измерения звукового давления, и сразу расстояние до редуктора составляет около 20 см.

Вибрация редуктора в нормальных условиях вызвана колебаниями усилия зацепления в рабочем процессе, отклонением межцентрового расстояния вала редуктора в допустимых пределах и другими факторами. Такая вибрация обычно является модуляцией вибрации силы. При выходе из строя шестерни или подшипника происходит удар и кратковременно изменяется вибрационный сигнал [9, 10]. Поэтому акселерометры можно расположить в разных местах для контроля вибрационного сигнала в этих точках шумовых испытаний во время эксперимента. Для более точного нахождения части пикового шума излучения шумомеры могут быть расположены в разных местах для обнаружения сигналов вибрации и поиска места неисправности. С этой точки зрения пять точек измерения были расположены на акселерометрах в нижней части входа редуктора, в нижней части выходной стороны, на левой стороне корпуса редуктора, на левой стороне корпуса редуктора и в центре плоскости справа. сторона корпуса редуктора [11, 12]; количество точек измерения последовательно (7), (8), (10), (11) и (5). При этом три точки измерения (4), (9) и (6) расположены соответственно на шумомерах в нижней части входа коробки передач, левой стороне картера коробки передач и правой стороне картера коробки передач. При этом фокусировались точки измерения самой слабой по толщине оболочки и средней части наиболее мощной вибрации.

2.2. Результаты анализа тестового сигнала

Коробка передач большегрузных автомобилей состоит из множества передач, требует многократного переключения передач для достижения разного передаточного числа и выдерживает большие изменения крутящего момента. Поэтому неподходящий дизайн может легко вызвать локальный модальный резонанс. Между вибрацией и шумом существует очень тесная связь, которая лежит в основе изучения механизма излучения звука вибрирующей конструкции и метода диагностики неисправностей машин на основе акустического излучения [13, 14]. Спектральный анализ сигнала вибрации оказывает определенное влияние на частоту вращения редуктора. В условиях экспериментов по ускорению большегрузного автомобиля сигнал скорости вращения входного вала собирался неудобно, а сигнал скорости вращения входного вала оценивался по частоте зажигания двигателя.

Двигатель большегрузных машин шестицилиндровый; максимальная скорость двигателя 2340 об/мин. Передаточное число коробки передач 3,48 в 6-ступенчатой; маршруты трансмиссии в 6-ступенчатой последовательно 50/56, 48/69, 40/51 и 42/12. При этом последняя из двух пар шестерен является шестернями коробки тисков. Как показано на рисунке 1, при частоте вращения двигателя 1625 об/мин частота возбуждения двигателя третьего порядка составляет 81,3 Гц (соответствует точке 1 на рисунке 1), а возникают колебания частотой 1387,5 Гц (соответствует точке 2 на рис. 1), которые совпадают с частотой вибрации коробки тисков 1390 Гц первой пары зацепления шестерен. При частоте вращения двигателя 2250 об/мин частота возбуждения двигателя третьего порядка составляет 115 Гц (соответствует точке 3 на рис. 1), а соответствующая частота зацепления шестерни – колебания 1380 Гц (соответствует точке 4 на рис. 1), которые совпадают с частотой вибрации коробки тисков 1359 Гц в первой паре шестерен зацепления. Таким образом, спектр шума в ближней зоне на коробке передач слева показывает тот же спектр сигналов со спектром 1380 Гц в точке измерения проходного шума; однако частотный сигнал не обнаруживается в других частях. Следовательно, собственные частоты коробки передач (тип I) возбуждаются частотой зацепления шестерен коробки передач в 6-ступенчатой коробке передач, что вызывает сильную вибрацию в левой части большой плоскости и излучает шум.

3. Шумоизоляция трансмиссии

3.1. Различные шумы коробки передач

Из-за собственной частоты коробки передач, возникающей в шестиступенчатой коробке передач, путем замены пар шестерен с постоянным зацеплением и соседних пар шестерен в этом исследовании коробки передач типа I превращаются в коробки передач типа II, что является другим соотношением скоростей. Испытание на проходной шум было проведено для проверки влияния шума редуктора путем замены редуктора с другим передаточным числом (тип II). Экспериментальные результаты показаны на рис. 5. Как видно из рис. 5, пиковое значение проходного шума на 6-скоростной кривой исчезло, проходной шум уменьшился на 5,6 дБ(А), а проходной шум уменьшился на 5,6 дБ(А), шум автомобиля снижен до предела GB1495-2002. Таким образом, редуктор типа II с другим передаточным числом зацепления шестерен избегает собственной частоты редуктора и достигает более низких значений шума. Кроме того, было доказано, что шум редуктора типа I высок, и требуется дальнейшая оптимизация конструкции для снижения шума.

Как известно из испытаний и анализа шума вышеупомянутых редукторов, пиковая частота источника шума возникает в субблоке, и поэтому необходимо преобразовать субблок. Ввиду косозубой передачи у нас есть следующие преимущества [15]: (1) производительность зацепления шестерен хорошая. Это постепенный процесс, когда зубья косозубых шестерен начинают зацепляться и расцепляться, поэтому передача осуществляется плавно, а шум невелик. Одновременно это зацепление также снижает влияние производственных ошибок на привод. (2) Степень совпадения велика. Это может уменьшить нагрузку на каждую пару зубьев шестерни, и, таким образом, повышается грузоподъемность шестерни, продлевается срок службы шестерни, а передача становится плавной. (3) Наименьшее количество зубьев поднутрения у косозубой стандартной шестерни меньше, чем у прямозубой шестерни; таким образом привод винтовой передачи может быть более компактным механизмом. В связи с тем, что двумя передними преимуществами привода косозубой передачи являются снижение уровня шума, в этой статье было рассмотрено, что тиски коробки передач этого типа трансформируются косозубой передачей для снижения шума. Поэтому две пары прямозубых шестерен 40/51 и 42/12 в тиски коробки передач были заменены на две пары косозубых шестерен 46/58 и 46/13; то есть соотношение скоростей сохраняет состояние неизменности. Сначала были проведены стендовые испытания для проверки эффекта шумоподавления. При нагрузке 1400 Н·м в стендовых испытаниях кривая изменения уровня радиационного шума в зависимости от частоты вращения входного вала редуктора на трансмиссии представлена на рис. косозубых шестерен в коробке тисков (тип III) составляет 3–8 дБ при стендовых испытаниях. Стендовые эксперименты предварительно проверяют шумоподавляющий эффект винтовой передачи. Впоследствии на автомобиле была заменена коробка передач III типа и проведено испытание на проходной шум. Экспериментальные результаты показаны на рис. 3. Таким образом, на 6-ступенчатой кривой временной кривой проходного шума отсутствуют заметные пики, проходной шум уменьшился в 3,9 раза.дБ на 6-ступенчатой, а проходной шум ниже, чем у GB1495-2002.

3.2. Причины разницы в уровне шума различных коробок передач

Пик проходящего шума автомобиля в 6-ступенчатой коробке передач снижен на 3,9 дБ в коробке передач типа III за счет коробки тисков со спиральной структурой. Но из таблицы 1 видно, что пик проходного шума с редуктором типа III все же выше, чем с редуктором типа II на каждой скорости, а максимальный разрыв составляет до 2 дБ. Кроме того, присутствует небольшая разница в шуме на 4-х и 5-ти ступенчатой; разница в уровне шума слишком велика для 6-ступенчатой, 7-ступенчатой и 8-ступенчатой передач. Три корпуса коробки передач типа I, типа II и типа III одинаковы; Отличия редукторов типа I и типа II заключаются в том, что пары зубчатых колес постоянного зацепления меняются местами с соседними парами зубчатых колес, и изменяется передаточное число; редуктор типа III — это редуктор типа I с замком, заменяющим косозубые пары, и передаточное число не изменяется. При более низкой скорости (например, 4-ступенчатой и 5-ступенчатой) передаточное отношение относительно велико, скорость транспортного средства относительно медленнее, способность к ускорению транспортного средства высока, а основной шум — это шум двигателя, поэтому шумовой эффект от замены коробки передач небольшой; однако в 6-ступенчатой, 7-ступенчатой и 8-ступенчатой коробках передач выходной крутящий момент двигателя увеличивается с уменьшением передаточного отношения, и поэтому шум коробки передач становится все более заметным. Наконец, основным шумом является шум коробки передач. Поэтому высокоскоростной шум слишком велик. Кроме того, цепь трансмиссии не проходит через вице-коробку передач от 7-ступенчатой; метод замены винтовой шестерни в коробке тисков не может уменьшить шум в 7-ступенчатой и 8-ступенчатой. Независимо от коробки передач типа III и типа II, передаточная цепь проходит через грубые зубья 1-ступенчатой передачи, а радиационный шум больше у 7-ступенчатой.

Кроме того, как видно из таблицы 1, проходной шум с коробкой передач типа II ниже, чем с коробкой передач типа III на каждой соответствующей скорости. Как видно из таблицы 2, передаточное отношение редуктора типа III ниже, чем у редуктора типа II в целом, а передаточное число одинаково на границе скорости; а именно, передаточное отношение типа III в 3-ступенчатой такой же, как у типа II в 4-ступенчатой. Процесс разгона двигателем полного газа рассчитывался по каждому передаточному числу; кривая изменения частоты вращения двигателя на каждой скорости показана на рисунке 4. Расчетная кривая изменения крутящего момента двигателя показана на рисунке 5 на основе рисунка 4 и внешней характеристики двигателя. Проходной шум автомобиля с коробкой передач типа III относительно велик на той же скорости. Причина в том, что с увеличением скорости передаточное отношение становится меньше, выходной крутящий момент двигателя увеличивается, входной крутящий момент трансмиссии увеличивается, и, таким образом, шум становится большим. Следовательно, шум коробки передач типа II ниже, и это делает шум при прохождении транспортного средства с коробкой передач типа III ниже, чем с коробкой передач типа III.

4. Заключение

В данной работе технология спектрального анализа вибрации и шума использовалась для проверки и анализа ключевых частей коробки передач; он способен точно определить местонахождение источника шума и обеспечивает основу для контроля шума. В предпосылке обнаружения источника шума коробки передач, поскольку проблема шума зацепления шестерни коробки передач слишком велика, он уменьшил проходной шум на 5,6 дБ (А) и 3,9 дБ (А) путем замены редуктор разного передаточного числа и редуктор с коробкой передач косозубой конструкции. Таким образом, уровень шума при прохождении транспортного средства снижается до уровня ниже GB149.5-2002, и проверяет влияние различных передаточных чисел и косозубых передач на шум. Между тем, была проанализирована причина влияния коробки передач с разным передаточным числом на шум при прохождении транспортного средства, и это дает некоторые рекомендации по контролю шума в системе трансмиссии.

Борьба с шумом – это система со сложным и длительным процессом. Следующим шагом является изучение вибрационных характеристик внутренних частей редуктора с помощью метода анализа экспериментального модального и оптимизированного проектирования в сочетании с такими инструментами, как метод конечных элементов, что позволяет лучше контролировать явление шума в редукторе.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Благодарности

Этот проект финансировался в рамках проекта Национального фонда естественных наук Китая (грант № 51165003), научных исследований и развития технологий Гуйлиня (грант № 20120102-1), проекта Лючжоуских научных исследований и технологий. Исследования в области развития (грант № 2013H020401), а также руководитель лаборатории производственных систем и передовых производственных технологий Гуанси (грант № Gui Branch Neng 11-031-12_009).).

Ссылки

J. Chunlai и Y. Guang, «Краткие замечания об основных факторах и мерах по улучшению внешнего шума», Communication Science and Technology of Helongjiang , no. 11, pp. 99–100, 2008.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
Z. Deng, J. Li, Z. Chu et al., «Ускоренный контроль внешнего шума автомобиля с помощью minciar SC630B», Журнал Чунцинского университета: Natural Science Edition , vol. 28, нет. 4, стр. 5–9, 2005.

Посмотреть по адресу:
Google Scholar
Z. Zhenliang, W. Shurong, T. Yong et al., «Исследование снижения шума мини-автомобилей и применение шумоглушителя», Journal Артиллерийского инженерного колледжа , вып. 16, нет. 4, стр. 45–48, 2004 г.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
С. Ли, Ю. Хуанг, Ю. Чжу и др., «Исследование моделирования с ускоренным внешним шумом транспортного средства», Журнал Хунаньского университета , том. 24, нет. 1, pp. 61–66, 1997.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
D. Zhaoxiang, Z. Zhenliang, and Y. Cheng, «Экспериментальное исследование снижения шума мини-автомобиля»,
Journal Чунцинского университета , том. 26, нет. 5, pp. 18–21, 2003.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
Т. Е. Рук и Р. Сингх, «Анализ подвижности структурного шума, передаваемого через подшипники в конструкциях, подобных коробкам передач», Журнал инженеров по борьбе с шумом , том. 44, нет. 2, стр. 69–78, 1996.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
В. Яньлин, Л. Шоукуй и Л. Юаньбао, «Метод контроля внешнего шума при движении с ускорением для определенного типа автомобиля», Vibration Test and Diagnostic , vol. 32, нет. 5, pp. 850–854, 2012.
Просмотр по адресу:

Google Scholar
Y. Long, G. Feng, and T. Shi, «Контролируйте ненормальный звук при ускорении тяжелого грузовика», Шум, вибрация и контроль , том. 33, нет. 3, 2013.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
Z. Jianming, «Влияние конструкции коробки передач на коробку передач», Mechanical Transmission , no. 1, pp. 23–24, 1996.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
Z. Pingkuan, W. Huilin и S. Yuguang, «Применение пленочного демпфирования в контроле шума коробки передач, Тайюаньский институт тяжелого машиностроения , том. 17, нет. 1, стр. 81–85, 1996.
Просмотр по адресу:

Google Scholar
X. Yanhua и W. Xinyue, «Метод контроля вибрации на коробке передач», Журнал Военно-морского инженерного университета , том. 13, нет. 1, стр. 99–103, 2001.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
X. Li, «Факторы, влияющие на шум редуктора и метод его контроля», Mechanical Management and Development , vol. 4, стр. 41–42, 2004.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
Х. Цин, «Диагностика усталостной трещины на корне зуба шестерни с помощью анализа сигнала вибрации», Journal of Machine Engineering , vol. 25, нет. 4, стр. 68–74, 1989.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
Х.
Юнру, «Анализ и контроль шумовых и вибрационных механизмов на зубчатых передачах и коробках передач», Journal of Vibration, Measurement & Диагностика , том. 18, нет. 3, стр. 221–226, 1998.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
D. J. Smith and P. Wu, The Vibration and Noise of Gear , The Publishing of China Metrology, Beijing, China, 1989.

Проблемы с автоматической коробкой передач | Обслуживание раздаточной коробки

Ваша трансмиссия, пожалуй, самая важная часть любого автомобиля, и забота о ней может продлить срок службы вашего автомобиля.

Как узнать, есть ли у вас проблемы с автоматической коробкой передач, о которых нужно позаботиться?

Используя свои чувства, чтобы прослушать вашу передачу.

Существует ряд различных проблем, которые могут возникать внутри и снаружи вашей коробки передач, и все они издают звуки, вызывают определенные ощущения или издают определенные запахи. К счастью, мы в Pro-Tech Transmissions являемся экспертами по трансмиссии, поэтому мы составили руководство, которое поможет вам определить проблемы с трансмиссией.

Важно понимать, что проблемы с автоматической коробкой передач никогда не решаются гарантированно.

По правде говоря, никогда не будет реального решения проблемы с автоматической коробкой передач, пока коробка передач не будет открыта. Звуки и ощущения от проблем с трансмиссией могут быть похожими, но фактическая проблема может перейти от замены соленоида к полной перестройке в мгновение ока.

Единственный способ по-настоящему диагностировать проблему с трансмиссией — это назначить встречу со специалистом по трансмиссии.

Это не блог о рукоделии, но есть несколько советов, которые вы должны принять во внимание. Чем больше информации вы нам предоставите, тем легче будет работать, так что поехали!

Свист трансмиссии

Свист трансмиссии может быть простой заменой фильтра, или он может быть концом дней для вашей трансмиссии.

Этот свист трансмиссии может быть вызван забитым фильтром или низким уровнем жидкости. Если фильтр слишком забит, он начнет скулить, пытаясь пропустить жидкость через фильтр.

Если вы слышите нытье, свяжитесь с нами, чтобы договориться о встрече, как можно скорее.

Еще одна причина, по которой свистит автоматическая коробка передач, связана с выравниванием шестерен. Большинство людей думают, что автоматические коробки передач — это просто специальные шестерни, плавающие в волшебной жидкости, но на самом деле это всего лишь конструкция планетарного кольца. Это означает, что есть центральная шестерня, стационарное внешнее зубчатое колесо и несколько дополнительных шестерен между ними, чтобы удерживать все это вместе. Излишне говорить, что автоматическая коробка передач — очень точная часть механизма, и скуление сигнализирует о том, что что-то не так. Если даже одна из передач в настройке не работает должным образом, это может привести к полному отказу трансмиссии.

Если ваш автомобиль гудит только на передаче, но не гудит на нейтральной передаче или при парковке, возможно, у вас неисправен гидротрансформатор . Преобразователь крутящего момента служит той же цели для автоматической коробки передач, что и сцепление для механической коробки передач. Преобразователь сжимает жидкость в трансмиссии и помогает ей переключать передачи. Если нет давления, передачи будут иметь проблемы с переключением.

Щелчки коробки передач

Щелчки коробки передач не очень хороши для вашей коробки передач, и они должны быть серьезным красным флажком.

Это если вы сами не вызвали лязг.

Вот как избежать этого лязга при запуске:

При парковке ставьте автомобиль на нейтраль.
Включите аварийный тормоз (да, тот самый, которым вы почти никогда не пользуетесь!).
Теперь, когда аварийный тормоз установлен и удерживает вес автомобиля, включите передачу или припаркуйтесь.

Эта простая процедура снимет вес с ваших шестерен и избавит вас от лязга, возникающего при включении и выключении передачи при запуске.

Работает для любого типа передач.

Если вы слышите лязг во время вождения, мы сосредоточимся на нескольких различных областях, таких как опоры коробки передач и низкий или плохой уровень трансмиссионной жидкости. Стуки также могут быть вызваны неисправными датчиками скорости, которые не настраивают передачи вашей трансмиссии до скоростей, необходимых для правильного переключения, или вращают их слишком быстро.

Жесткие смены

Жесткие смены действительно раздражают. Они заставляют вас подпрыгивать, трястись, покачиваться и прыгать, когда вы включаете передачу.

К счастью, у подобной проблемы есть одна основная причина.

Эти резкие переключения передач, скорее всего, являются результатом неисправного модуля управления коробкой передач (TCM) или проблем с электрикой, таких как неисправный соленоид или проводка. TCM работает с различными другими частями автомобиля, чтобы обеспечить наилучшие переключения для вашей автоматической коробки передач на основе данных, отправленных ему. Это то, что позволяет вам разогнать автомат до красной линии, опустив ногу, или переключаться со скоростью 3000 об/мин, когда вы покидаете красный свет.

Если ваш TCM не работает, ваша коробка передач не будет знать, что происходит. Результатом является жесткое или странное время смены.

Мы поможем обеспечить плавное переключение передач вашего TCM. Свяжитесь с нами сейчас для назначения.

Чувствуете запах гари?

Если вы когда-нибудь едете по дороге и чувствуете запах гари, это не вы, это может быть перегрев вашей коробки передач. Если ваша трансмиссионная жидкость издает запах гари, это может быть связано с целым рядом различных проблем, от датчиков температуры до плохого или низкого уровня жидкости.

Запишитесь на прием, как только почувствуете запах горелого масла, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение трансмиссии.

Чем дольше это длится, тем хуже это становится для ваших передач и вашего кошелька.

Будь то автомат, вариатор или секвентальная коробка передач, ваша автоматическая коробка передач должна быть правильно отрегулирована, чтобы переключаться как чемпион. Любой из этих признаков должен быть красным флажком, говорящим о том, что ваша коробка передач нуждается в серьезной помощи. Важно как можно быстрее решить эти проблемы с автоматической коробкой передач, чтобы ваш автомобиль оставался на дороге.

К счастью для вас, вы уже читаете блог лучшей мастерской по ремонту коробок передач в Эдмонтоне. Pro-Tech Transmissions здесь, чтобы обслуживать вашу коробку передач сверху донизу.

Проблемы с автоматической коробкой передач?

Запишитесь на прием в Pro-Tech Transmissions для любого ремонта трансмиссии в Эдмонтоне и его окрестностях.

Дипломатическая служба | Электричество | Volkswagen

Некоторые процедуры поиска и устранения неисправностей одинаковы как для переднеприводных, так и для заднеприводных механических коробок передач. Несмотря на то, что между ними есть сходства, между ними достаточно различий, чтобы посвятить эту колонку диагностике заднего привода.

Я подумал, что было бы благоразумно напомнить несколько моментов о шуме механической коробки передач. Во-первых, низкий уровень жидкости, неподходящая жидкость, загрязненная жидкость и/или неадекватная циркуляция жидкости имеют тенденцию сначала повреждать подшипники. К недостаточной циркуляции относятся случаи, когда кто-то буксирует транспортное средство с ведущими колесами на земле. В таких ситуациях надлежащая смазка разбрызгиванием внутри редуктора невозможна и невозможна! В любом случае, шум подшипника может быть скулящим, воющим или стонущим звуком.

Во-вторых, износ подшипников обычно приводит к износу и повреждению шестерен.

Теперь перейдем к шуму подшипников и шестерен на заднеприводных механических коробках передач.

Шум возникает в одном диапазоне передач. Коренные причины их делятся на три категории. Первая группа – шум шестерен, возникающий только на 1, 2, 3 или 5 передаче. Если вы слышите шум шестерни только в одном из этих диапазонов во время дорожного испытания, значит, на первичном валу, вторичном валу и/или промежуточном валу этого конкретного диапазона передач имеется изношенная или поврежденная шестерня. (Для краткости я буду называть комбинацию входного и выходного валов главным валом.)

Например, предположим, что шум шестерен возникает только на 2-й передаче. Это говорит о том, что зубья шестерни 2-й передачи на первичном и/или промежуточном валу изношены или, возможно, повреждены. Проблема, вызывающая шум, может быть только на одной или на обеих передачах. Между тем, если шум возникает только на 3-й передаче, то посмотрите на зубья шестерни на 3-й передаче первичного вала, а также на 3-й передаче промежуточного вала.

Ко второй группе признаков шума при передаче относятся те, которые возникают только на 4-й передаче. В частности, я имею в виду шумы, возникающие только при переключении на 4-ю или прямую передачу. Это состояние указывает на изношенный или поврежденный узел синхронизатора 4-й передачи или зубья сцепления на шестерне первичного вала.

Третья группа — это ненормальный или чрезмерный шум шестерен, возникающий только при движении задним ходом. Шум шестерни заднего хода может быть вызван износом или повреждением шестерни заднего хода на первичном и/или промежуточном валу. Но это также может быть изношенная промежуточная шестерня заднего хода или вал промежуточной шестерни.

Будьте осторожны, потому что система задней передачи в некоторых трансмиссиях обычно более шумная, чем остальная часть трансмиссии. Поэтому с этим дополнительным шумом ничего не поделаешь. Клиент, недавно купивший подержанный автомобиль, тоже может этого не осознавать. Законным поводом для беспокойства является шум на задней передаче, который становится значительно громче только на задней передаче и под нагрузкой.

Пропадает шум в диапазоне передач. Вы можете услышать классический визг или вой неисправного подшипника трансмиссии во время дорожного испытания. Обратите особое внимание и посмотрите, исчезнет ли этот шум подшипника при переключении на определенную передачу. Если это так, то вы точно определили неисправный подшипник — тот, который идет между этой конкретной шестерней и валом. Видите ли, переключение на эту передачу эффективно фиксирует шестерню на валу, так что подшипник перестает работать как подшипник — шума больше нет.

Например, предположим, что вы переключились на 2-ю передачу, и шум подшипника прекратился. Тогда подозреваемым является подшипник 2-й шестерни к валу. Если вы переключитесь на 3-ю передачу и шум подшипника исчезнет, виновником является подшипник 3-й передачи к валу.

Постоянный или постоянный шум подшипника. Предположим, вы постоянно слышите шум подшипников в трансмиссии. Во время дорожного испытания вы заметили, что шум зависит от скорости автомобиля. Однако на шум не влияют изменения крутящего момента двигателя. Как правило, этот набор условий указывает на одну из двух проблем: изношенные подшипники картера трансмиссии или центральный опорный подшипник карданного вала на автомобилях, у которых он есть.

Говоря о проблемах с карданным валом, помните, что неисправность карданных шарниров может вызвать заметную, иногда сильную, вибрацию при ускорении, которая значительно сглаживается при замедлении.

Удары об пол автомобиля обычно означают, что вышла из строя резиновая муфта карданного вала или центральная опора карданного вала.

Шум подшипника шестерни. Если вы подозреваете, что шум подшипника находится внутри дифференциала на заднеприводном автомобиле, внимательно прислушайтесь как во время ускорения, так и во время торможения. Обычно неисправный подшипник задней ведущей шестерни издает самый громкий звук при ускорении. Между тем, неисправный подшипник передней шестерни обычно наиболее громкий во время торможения. Более того, шумный подшипник ведущей шестерни успокоится, когда вы перенесете нагрузку обратно на исправный подшипник ведущей шестерни.

В прошлом месяце я упоминал устройство обнаружения шума с накладными датчиками — Steelman’s ChassisEAR ( www.steelman-js.com ). Этот тип инструмента имеет неоценимое значение для точного определения шумов подшипников шестерни.

Трансмиссия вылетает из передачи. Я закончу здесь советами, которые применимы к механическим коробкам передач как в переднеприводных, так и в заднеприводных автомобилях. Во-первых, ваши дорожные испытания могут подтвердить, что коробка передач имеет тенденцию выскакивать из передачи, особенно при ускорении на передних передачах. Выясните, не была ли по какой-то причине недавно снята с автомобиля трансмиссия. Если это так, посмотрите, не перевернул ли кто-нибудь загрузку переключателя во время переустановки. Достаточно жесткий резиновый или пластиковый чехол переключателя передач, установленный назад, может предварительно натянуть рычаг переключения передач, достаточный для того, чтобы перевести переключатель в нейтральное положение во время резкого ускорения. Тогда, пафос! он выскакивает из передачи, когда вы прибиваете газ.

Кроме того, такие проблемы, как изношенные вилки переключения, муфты, синхронизаторы и шестерни, могут привести к тому, что трансмиссия выскочит из переднего или заднего хода. Одной из причин преждевременного износа вилки переключения передач может быть клиент, который ездит, опираясь одной рукой на рычаг переключения передач. Эта привычка может предварительно нагрузить переключатель передач, чтобы, в свою очередь, предварительно нагрузить вилку переключения передач. Это приводит к выдавливанию нормального количества смазки из вилки переключения передач и втулки. В конечном счете, это может привести к преждевременному износу и выходу коробки передач из строя.