Водород для автомобиля: Водородные автомобили: ТОП-7 моделей на 2019 год

Содержание

Мировой переход на электромобили: могут ли стать весомой альтернативой автомобили на водороде?

Переход на автомобили, приводимые в движение электроэнергией (электромобилям), идёт все более высокими темпами. Уже в 2022 году электромобили, как ожидается, превзойдут по продаваемому количеству машины с гибридной силовой установкой. Японские автопроизводители с переходом на электромобили отстают, но в их распоряжении имеется козырь, которым они намерены воспользоваться по мере развития перехода к электромобилям. Это автомобили, работающие на водороде (водородные автомобили). Рассмотрим стратегию компании Toyota, которая в конце 2020 года выпустила в продажу модель на топливных элементах «Мирай» второго поколения, а также занимается разработкой автомобилей с водородным двигателем.

Лидерство Японии в области водородных автомобилей

В условиях, когда страны и регионы мира демонстрируют стремление свести к фактическому нулю объемы эмиссий парниковых газов или, иначе говоря, берут курс на так называемую «углеродную нейтральность», ожидается, что активное использование получат «машины на водороде». Переход к электромобилям за рубежом ускоряется, однако водородные автомобили, которые точно так же, как электромобили, не выделяют при движении двуокиси углерода, являются областью, в которой Япония может продемонстрировать лидерство своего технологического потенциала.

Компания Toyota повысила функциональные качества своей модели на топливных элементах «Мирай» и стала предлагать технологию сторонним компаниям. Вместе с тем она изучает потенциал автомобилей на водородном двигателе с использованием уже существующих двигателей – с применением водорода, произведенного как в стране, так и за рубежом. При всем обилии требующих решения задач – снижения стоимости производства водорода, создания инфраструктуры для его транспортировки и сетей заправок и т. п., во многом успех или неуспех будет зависеть от того, удастся ли расширить использование водорода за счет создания «круга единомышленников», выходящего за отраслевые рамки.

На летних Олимпийских и Паралимпийских играх 2020 года в Токио, отложенных на год из-за пандемии коронавируса, само проведение которых было под вопросом, компания Toyota, выступающая в роли спонсора самого высокого уровня – «Мирового партнера» – была вынуждена отложить трансляцию своей рекламы.

С учетом того, какой резонанс вызвал во всем мире неординарный поступок Кавамуры Такаси, мэра города Нагоя, который попробовал на зуб золотую медаль участницы женской олимпийской команды по софтболу, связанной с компанией Toyota, совершенно очевидно, что в числе прочего не могло не стать предметом широкого обсуждения и происшествие в паралимпийской деревне, в ходе которого беспилотный автобус e-Palette, созданный Toyota, задел спортсмена-дзюдоиста с нарушением зрения – событие, из-за которого пришлось временно прекратить движение таких машин.

Тем не менее, конечным итогом Игр стало то, что Япония завоевала самое большое в своей истории количество олимпийских медалей (58), а также второе в истории после Игр 2004 года в Афинах число паралимпийских медалей (51).

Помимо результатов состязаний, еще один большой рекорд установила компания Toyota. Этим рекордом стало сокращение эмиссий углекислого газа, к которому так стремится весь мир. «Быть может, объем эмиссий нынешних Игр станет самым низким в сравнении с играми прошлого», – с гордостью сообщал непосредственно перед открытием Ито Масааки, начальник Олимпийского и Паралимпийского отдела Toyota.

Компания поставила 3.340 автомобилей для использования в спортивной деревне, где проживали участники, а также в местах проведения состязаний. Помимо 90% электромобилей, в числе этих транспортных средств дебютировали 475 автомобилей марки «Мирай».

Со вторым поколением «Мирай» снят вопрос низкого потенциалом производства

Автомобили на топливных элементах вырабатывают электроэнергию за счет химической реакции с участием водорода, которым заправляются топливные элементы, а в движение их приводят электродвигатели. В Японии правительство премьер-министра Суга Ёсихидэ заявило о намерении в 2035 году прийти к стопроцентной доле электромобилей в продажах новых автотранспортных средств, а в 2050 году реализовать цель по достижению углеродно-нейтрального общества. В этих планах водороду отводится положение «ключевой технологии», и ставится цель довести его использование в 2030 году до 3 млн тонн, а в 2050 году до 20 млн тонн, а количество водородных станций увеличить к 2030 году с нынешних примерно 150-ти до тысячи.

Несмотря на то, что поступившая в продажу в 2014 году модель «Мирай» первого поколения заслужила прозвище «сверхэкологичный автомобиль» и привлекла большое внимание, по всему миру было реализовано всего около 11 тыс. таких машин. Утверждают, что препятствием для распространения стали высокая цена в 7 млн 410 тыс. йен, а также нехватка водородных заправочных станций, стоимость строительства которых значительно выше в сравнении с бензоколонками, однако коренной причиной был низкий производственный потенциал, позволявший выпускать всего лишь 3 тыс. таких автомобилей в год.

В декабре 2020 года Toyota выпустила в продажу модель «Мирай» второго поколения, в которую были внесены конструктивные изменения. В числе прочего, уменьшилось количество базовых комплектующих – топливных элементов, составляющих «сердце» этого автомобиля, на треть сократились издержки, а производственный потенциал был увеличен десятикратно – до 30 тыс. единиц в год.

Пробег с одной заправки водорода был увеличен более чем в 1,3 раза – до 850 километров. Что касается дизайна, был понижен центр тяжести, длина увеличилась на 85 мм, а ширина на 70 мм. При этом вместимость увеличили с 4 до 5 человек.

Цены несколько снизилась по сравнению с машинами первого поколения – теперь они начинаются с 7 млн 100 тыс. йен. Конечно, это не делает автомобиль массовым и доступным, но то, как он бесшумно и плавно набирает ход, напоминает самые продвинутые и дорогостоящие седаны.

«Как легковой автомобиль он выполнен на очень хорошем уровне», – уверенно комментирует главный инженер-разработчик Ёсикадзу Танака. Главный технолог Toyota Маэда Масахито тоже отмечает: «На эту машину возложена миссия служить отправной точкой полномасштабного распространения водорода».

В апреле 2021 года в продажу поступила модель, оснащенная функцией высокого уровня помощи водителю, способная поддерживать дистанцию, менять полосу движения и выполнять ряд других задач на скоростных автомагистралях, а также снабженная функцией автоматического обновления программного обеспечения.

Работа с партнерами в технологии нового поколения

Компания Toyota также приступила к продаже сторонним компаниям системы, используемой в модели «Мирай». При этом она облегчила задачу по внедрению и снизила издержки по установке, объединив генерирующий и другие основные компоненты в едином пакетном решении. Цель состоит в том, чтобы расширить круг пользователей-единомышленников за счет использования системы в грузовиках, автобусах и других коммерческих автотранспортных средствах, а также на железнодорожном и морском транспорте.

В марте 2021 года компания объявила о финансовом партнерстве для сотрудничества в сфере нового поколения, именуемой CASE, сочетающей автоматизированное вождение, переход на электричество и ряд других направлений, с автомобилестроительной компанией Isuzu. В апреле три компании – Isuzu, Toyota, а также их дочернее предприятие Hino учредили новую фирму. С учетом бизнеса еще одного дочернего предприятия Toyota – компании Daihatsu, имеется вероятность, что использование топливных элементов будет развернуто по всему спектру коммерческого автотранспорта – от крупногабаритных машин до компакт-каров.

С одной стороны, провозглашая цель довести в 2030 году продажи своих новых автомобилей по всему миру до 8 млн единиц, 2 млн из которых составят электромобили и автомобили на топливных элементах, компания Toyota наряду с этими усилиями ввела в автоспорт автомобиль с водородным двигателем – «водородную Короллу».

В проходивших 22 и 23 мая на трассе «Фудзи спидвей» (город Ояма, преф. Сидзуока) 24-часовых гонках на выживание эта машина использовала водород, произведенный в городе Намиэ префектуры Фукусима на специализированном объекте «Фукусимская площадка исследований водородной энергетики». Президент Toyota Тоёда Акио принял личное участие в мероприятии, полностью проехав трассу.

Машины с водородным двигателем движутся, сжигая водород вместо бензина. Большим преимуществом здесь выступает возможность переоборудования большинства уже существующих двигателей. Поскольку двигатель сильно нагревается, предстоит решить ряд задач, связанных с мощностью и снижением нагрева, и массовое производство таких автомобилей затруднительно, но тем не менее, он не только позволяет чувствовать биение и звук «автомобильного сердца» – двигателя внутреннего сгорания – но еще и может стать «спасителем» в деле сохранения трудовой занятости на предприятиях, связанных с производством двигателей и комплектующих, которые неизбежно окажутся не у дел при переходе на электромобили.

Для двигателя «водородной Короллы» за основу взят бензиновый двигатель для модели GR Yaris, причем в нем задействованы отнюдь не только собственные технологии Toyota. Впускные клапаны этого автомобиля – продукт совместной разработки с компанией Denso. Мобильная временная водородная заправочная станция предоставлена компанией, созданной при совместном участии в капитале фирм Toyota Tsusho, Iwatani Corporation и Taiyo Nippon Sanso.

В ходе гонок на трассе «Автополис» (город Хита, преф. Оита) 31 июля и 1 августа использовался водород, предоставленный демонстрационно-промышленным предприятием, которое является частью плана по снабжению промышленных предприятий и других потребителей водородом, выработанным первым в Японии производством, получающим водород с использованием энергии геотермальной электростанции.

Турбины этой электростанции вращает водяной пар температурой 150 градусов Цельсия, которой образуется под землей на глубине около 700 метров, а вырабатываемая электроэнергия используется для получения водорода путем электролиза воды. Использование энергии возобновляемых источников сопряжено с нестабильностью энергообеспечения, однако Obayashi Corporation ставит целью снабдить водородными станциями весь регион Кюсю и реализовать принцип «местное производство – местное потребление».

Первый в мире практический эксперимент с использованием танкера для сжиженного водорода

Сжиженный водород, используемый «Короллой» с водородным двигателем, не является предметом исключительно японского производства. На гонках 18 и 19 сентября на трассе Судзука (г. Судзука, преф. Миэ) решено использовать недорогой водород, полученный из добываемого в Австралии дешевого бурого угля.

Этот водород получен в рамках практического эксперимента с участием компаний Kawasaki Heavy Industries, J-POWER, Iwatani Corporation и др. На сентябрьских гонках решено использовать водород, доставленный самолетом в баллонах, однако уже во второй половине 2021 финансового года (которая начинается с октября) планируется начать практический эксперимент с использованием первого в мире танкера для перевозки сжиженного водорода «Суйсо фронтиа», разработанного компанией Kawasaki Heavy Industries.

Длина судна-перевозчика составляет 116 метров, водоизмещение – около 8 тыс. тонн. Использование позволит осуществлять перевозку больших объемов водорода, сжижаемого охлаждением до минус 253 градусов Цельсия со сжатием до одной восьмисотой объема, занимаемого водородом в газообразном состоянии. К коммерческой эксплуатации планируется приступить в 2030 году. Ожидается, что этот шаг послужит большим вкладом на пути к созданию водородной транспортной инфраструктуры.

Доставляемый судном газ относится к так называемому «серому» водороду, на этапе производства которого возникает углекислый газ. В целом по цветовой градации, помимо «серого», существуют так называемый «зеленый» водород, добываемый электролизом воды с применением электроэнергии, получаемой из возобновляемых источников – при таком способе производства углекислый газ не образуется, а также «голубой» водород, на этапе производства которого ведется сбор всего образовавшегося углекислого газа.

В очередности убывания экологичности они выстраиваются в порядке «зеленый» – «голубой» – «серый», но эффективность для достижения углеродной нейтральности сопряжена с высокими производственными издержками. Мировые предприятия, связанные с использованием водорода, намереваются на первом этапе формировать рынок, добиваясь расширения спроса с использованием как «серого», так и «голубого» водорода.

Европейский Союз демонстрирует курс, предусматривающий запрет в 2035 году продаж новых автомобилей на бензиновом и прочем ископаемом топливе, включая гибридные автомобили, и такие зарубежные производители как немецкая компания Mercedes-Benz или шведская Volvo один за другим выражают намерение сосредоточиться на выпуске электромобилей.

Компания Toyota и другие японские автопроизводители, занимающие сильные позиции в области гибридных автомобилей, сталкиваются с необходимостью скорректировать свою стратегию, при этом руководство ведущих предприятий, спокойно признавая: «В отсутствие иной альтернативы, кроме перехода на электромобили, автопроизводители будут вынуждены перейти на электромобили», вместе с тем уверены в преимущественном положении японских компаний, располагающих технологиями широкого спектра, в том числе водородного.

В условиях, когда в бизнес по выпуску электромобилей вступают все больше предприятий прочих направлений деятельности, таких, как компании сферы информационных технологий, водород обращает на себя внимание как своего рода «козырная карта» – сильная позиция, дающая японским производителям автомобилей шанс выжить в жесткой конкуренции и продемонстрировать весомость своего технологического потенциала.

Фотография к заголовку: седан на топливных элементах «Мирай», который компания Toyota после всесторонних усовершенствований выпустила в продажу в декабре 2020 года (© «Кёдо цусин»)

Эксперты оценили перспективы авто на водороде в России

Технологии

11 июля 2021

В Европе назревает водородный бум. В последнее время в СМИ появляется все больше сообщений о пилотных проектах с водородом – и все чаще мелькает химическое обозначение этого газа: h3, сообщает Deutsche Welle.

Эксперты пророчат водородному топливу светлое будущее и считают автомобили с водородным двигателем главными конкурентами электрокаров.

«Водород многими экспертами считается топливом будущего. Это топливо, которое имеет более низкий углеродный след, чем традиционные нефть и газ. Но есть большие проблемы с развитием этой отрасли. Они связаны с недостаточно развитой инфраструктурой, сложностями в его хранении и транспортировки. К 2030 году мировой рынок топлива сильно изменится, поэтому чтобы быть готовыми, надо уже начинать развивать эту отрасль. Сейчас в России эта отрасль находится в зачаточной стадии. Тем не менее, в нашей стране есть все возможности, чтобы занять эту нишу», – рассказал Сергей Суверов, инвестиционный стратег.

По словам эксперта, забота об экологии стала основным трендом в обществе на ближайшие десятилетия. Поэтому стали появляться инициативы по отказу от вредоносных для окружающей среды видов топлива. С 2018 году в ЕС уже отказались от дизельного топлива, а к 2040 году планируется полный отказ и от бензина. Это стало поводом для развития альтернативных источников энергии для транспорта – электрических, гибридных и водородных двигателей.

Если первые два типа двигателя активно сегодня используются по всему миру, то индустрия водородного топлива только начинает свое развитие. По своей сути автомобиль с водородным двигателем – это тот же электрокар, только с другим аккумулятором. Его емкость в десять раз больше, чем у литий-ионного аккумулятора. Баллон с 5 кг водорода заправляется примерно 3 минуты, а запас хода около 500 км.

В мире многие известные автомобильные бренды уже выпустили свои модели с водородным двигателем. Кроме того, водородное топливо применяется во многих других отраслях. Однако в России эта отрасль только начинает развиваться. Владимир Путин уже поставил задачу к 2023 году запустить городской общественный транспорт на водородном топливе.

Водородное топливо эксперты считают экологичным по сравнению с другими источниками энергии. Но есть ряд минусов, который замедляет развитие отрасли. Инфраструктура пока что недостаточно развита для полного перехода на водород, не налажена логистика, а также экологичность и безопасность производства этого топлива остается под вопросом.

Но у водородного топлива есть огромный потенциал. Кроме его экологичности, есть еще одно значительное преимущество – водородные двигатели долговечны. Они могут служить до 10 лет, когда электродвигатель в лучшем случае пять.

Водородные двигатели развиваются по тому же сценарию, что и электродвигатели. Изначально к электрокарам так же относились скептично, отмечали дороговизну аккумуляторов и неразвитость инфраструктуры, но сегодня они стали таким же привычным видом транспорта, как и автомобили на бензине или дизеле. То же самое ждет и автомобили на водороде.

Главное

Экология
Правительство РФ объявило о проекте мониторинга климата
Вода
Создать эталон чистой воды предложили на форуме Ecumene

Электрические автомобили Toyota на водородных топливных элементах

С быстрой дозаправкой, запасом хода более 650 км и выбросами в атмосферу только воды наши передовые электрические автомобили на водородных топливных элементах обладают потенциалом кардинально изменить подход к вождению.

После выхода первого в мире массового водородного автомобиля в 2014 г. компания Toyota переводит технологию с использованием топливных элементов с нулевыми выбросами на новый уровень, выпустив автомобиль Mirai второго поколения, представляющий собой актуальную на сегодняшний день концепцию чистого движения.

Следующий шаг в езде с нулевыми выбросами

Вместо использования электрической энергии, накапливаемой в аккумуляторе, электрические автомобили на водородных топливных элементах вырабатывают свою собственную электрическую энергию посредством химической реакции между водородом и кислородом в батарее топливных элементов. Дозаправка баков для водорода с помощью насоса занимает менее пяти минут, и Вы наслаждаетесь поездками с нулевыми выбросами, которые являются такими же безопасными, комфортными и интересными, как и в обычном автомобиле.

Чистая, безопасная энергия

Водород является чистым, безопасным и абсолютно доступным. Это самый распространённый химический элемент во Вселенной: материя на 70 % состоит из водорода. Это предоставляет возможность производства водорода локально, а при производстве с использованием возобновляемой энергии — полностью без углерода.

В рамках действующей на территории Европы инициативы по созданию сети водородных заправок уже открыто примерно 200 заправок и ещё большее количество ежегодно планируется к открытию. Заправка является безопасной, простой и такой же, как и для обычного автомобиля, начиная от насоса и форсунки и заканчивая кнопочной консолью и информационным экраном.

Общество, использующее энергию водорода

Электрический автомобиль на водородных топливных элементах, такие как Mirai, — это всего лишь начало эры энергии водорода. В качестве конкурентоспособной альтернативы ископаемому топливу водород не только способен сократить глобальные выбросы от общественного и коммерческого транспорта, но и трансформировать наше общество в общество, использующее исключительно энергию водорода.

Начиная от вилочных погрузчиков и крупнотоннажных грузовых автомобилей и заканчивая автобусами CaetanoBus и судами Energy Observer, технология с использованием топливных элементов компании Toyota уже меняет обычный ход событий на суше и на море. Начиная с 2022 года, она будет обеспечивать энергией все сообщество. В городе будущего Woven City у подножья Фудзиямы, строительство которого анонсировано компанией Toyota, предусматривается полносвязная экосистема, вся энергетика которой будет полностью базироваться на водородных топливных элементах.

Откройте для себя Mirai

Новый автомобиль Mirai раздвигает границы энергии водорода. Обладая запасом хода, на 30 % больше по сравнению с моделью первого поколения, автомобиль имеет сногсшибательные рабочие характеристики и прекрасный внешний вид.

https://dxp-webcarconfig.toyota-europe.com/v1/model-filter-results/ee/ru?model=mirai

Узнайте больше о других электрифицированных автомобилях Toyota

Подключаемые электрические гибриды Toyota

Мощные и способные доставить Вас на дальние расстояния на одной электроэнергии, наши подключаемые гибридные автомобили гарантируют вам душевное спокойствие благодаря сочетанию гибридной технологии и эффективности с нулевыми выбросами электромобиля.

Полногибридные электрические автомобили Toyota

Гибрид Toyota – экономичный гибридный электромобиль с низким уровнем выбросов, который не нужно заряжать от розетки.

Электрические автомобили Toyota

Новое поколение электромобилей Toyota работает только на электричестве, без вредных выбросов и без потребления топлива, обеспечивая чистое и мощное вождение.

Смотреть подробнее

Выберите свой SUV от Toyota

Внедорожники и городские внедорожники Toyota – хороший выбор для всех сезонов и любых дорог.

Доступны различные модели на любой вкус и потребности: стильный C-HR Hybrid, вместительный RAV4 (доступны версии 4×2, 4×4, бензиновые и гибридные модели), легендарный Land Cruiser 4×4, неудержимый Hilux или новый мощный гибридный внедорожник Highlander.

Подключаемые электрические гибриды Toyota

Полногибридные электрические автомобили Toyota

10-летняя гарантия на гибридный тяговый аккумулятор

Мы уверены в длительной работоспособности тягового аккумулятора гибрида и даем на него 10-летнюю гарантию.

Электрификация Toyota

Мы рады быть признанным лидером в области электрификации. Мы продолжаем работу по дальнейшему расширению модельного ряда электрифицированных автомобилей и планируем к 2025 году вывести на рынок 40 новых или обновленных электрифицированных автомобилей. Выберите наиболее подходящий для себя вариант из наших гибридных, подключаемых гибридных или водородных моделей.

Проверка на отзывы Toyota

Первостепенное значение для Toyota имеет обеспечение безопасности и защищенности участников дорожного движения, и существенную роль в достижении этой цели играют кампании по отзыву автомобилей.

Узнайте, подпадает ли Ваша Toyota под действие отзывной кампании.

Гарантия Toyota для Bашего душевного спокойствия.

Toyota предоставляет на свои автомобили 3-летнюю гарантию (или на 100 000 км) и круглосуточную помощь на дороге. Кроме того, Toyota предоставляет 10-летнюю гарантию на гибридный тяговый аккумулятор, и минимальную 24-месячную гарантию и помощь на дороге для подержанных автомобилей программы Toyota Approved.

Электрические автомобили Toyota

Топливо из воды: какой транспорт в Европе уже ездит на водороде

Как делают экологичное водородное топливо

Это топливо получают из воды. С помощью электричества ее расщепляют на основные элементы – водород и кислород. Если использовать для производства водорода альтернативную энергию (например, из солнца или ветра), то водород становится «зеленым» от и до: не только его использование, но и само производство не выбросит в атмосферу ни единого кубического миллиметра СО2.

Водород внутри транспортного средства превращается в электричество, которое и служит собственно топливом (как у электрокаров). А при сжигании водорода в атмосферу попадает только водяной пар.

В отличие от электроэнергии, водород можно хранить и использовать по мере необходимости. А кроме того, его производство не зависит от погодных условий, как энергия ветра или солнца.

Автомобили на водороде

В Европе уже ездит несколько сотен автомобилей на водороде. Их уже могло бы быть гораздо больше, но для них нужна инфраструктура – то есть заправочные водородные станции. Пока что их не хватает за немногими исключениями: например, Дания стала первой страной в мире с общенациональной сетью водородных заправок.

Поэтому в Евросоюзе в 2017 году запустили проект h3ME, который стал строить по всей Европе водородные станции. Заправить бак там можно за 3-5 минут, а затем проехать на этом топливе 400-600 километров. Пока таких заправок всего 50 в нескольких странах, но это только начало. Поэтому к 2027 году по Европе будут ездить уже сотни тысяч водородных автомобилей. А по прогнозам ReThink Energy, к 2040 году в Европе появится 17 миллионов автомобилей на водородных топливных элементах.

Начиная с 2035 года в странах Евросоюза больше нельзя будет купить автомобиль на бензине или дизеле – том топливе, которое выбрасывает в атмосферу парниковые газы. А к 2050 году в Европе вообще не останется «грязных» автомобилей. В первую очередь это будут электромобили, но и водородных будет достаточно. И не только автомобилей, но и легкого транспорта.

Так, во Франции изобрели скутер, работающий на водороде. Чтобы его заправить, нужно просто заменить разряженный картридж на заряженный и не зависеть от заправочной станции.

А еще французская компания Hopium разработала спортивный автомобиль на водородном топливе. Если все пойдет по плану, он сможет победить Tesla в гонке по снижению парниковых выбросов CO2. Французские спорткары выпустят в продажу в 2025 году, а пока что компания принимает предзаказы на первые 1000 автомобилей.

Поезда на водороде

С 2018 года в Германии можно сесть на первый в мире водородный поезд Coradia iLint. Он развивает скорость до 140 километров в час и может преодолеть почти тысячу километров без дозаправки – примерно столько же, сколько поезда на дизеле.

Пока что по Германии курсируют два водородных поезда. Разработчик этих поездов, французская компания Alstom, поначалу собиралась построить еще 14. Но поезда на водороде оказались настолько востребованными, что в 2020 году немецкие железнодорожные компании заказали уже 41 водородный поезд.

В Португалии тоже есть поезд на водороде, всего один, зато какой: винтажный Vouginha, на котором летом можно прокатиться в Порту. Этот исторический поезд ходит по последней оставшейся в Португалии узкоколейной железной дороге, а его вагоны сохранились с 1908 года.

Общественный транспорт на водороде

В европейских городах на маршруты начинает выходить водородный общественный транспорт – хотя и только в пилотном режиме.

Например, в Эстонии появились беспилотные микроавтобусы на водородном топливе, а по Риге ездят 10 троллейбусов, которые используют водород на случай отключения электричества или поломки. Такой троллейбус курсирует без дозаправки весь день, только к вечеру заезжая на пока что единственную в Риге заправочную станцию (на ней заправляются и частные авто).

Есть в Риге и водородный автобус – пока он ходит по одному маршруту в тестовом режиме: нужно оценить, сколько топлива ему понадобится зимой, когда потребуется отапливать салон. Через два года в Риге уже 12 автобусов будут ездить на водороде.

А в Копенгагене появились «водородные» такси. Таксопарк, правда, пока что небольшой — всего на 20 автомобилей.

Коммунальная техника тоже начала переходить на водород. Например, во Фрайбурге (Германия) появились два водородных мусоровоза.

Самолеты на водороде

Это пока дело будущего, но уже сейчас идут активные разработки водородных самолетов. Например, во Франции европейская компания Airbus создала три прототипа коммерческого самолета на водороде. Конструкция одного из них позволяет безопасно хранить водородное топливо, поэтому такой самолет сможет поднять в воздух до 200 человек для перелета на 3,7 тысячи километров — в отличие от двух других моделей, рассчитанных на 100 пассажиров при той же дальности маршрута.

Конструкторы того же Airbus разработали съемный водородный двигатель для самолетов, который позволит не зависеть от наземной инфраструктуры. Водородное топливо в него не закачивается, а устанавливается в переносных капсулах. Поэтому самолеты с такими двигателями смогут заправляться в аэропортах без устройств для подачи водородного топлива.

В прошлом году Евросоюз объявил новую инициативу RefuelEU: поиск решений для экологически чистой авиации. Теперь перед Евросоюзом стоит задача перевести до 1-2% европейских самолетов на «зеленое» топливо, в том числе на водород.

А хватит ли водорода для транспорта?

К 2030 году Евросоюз собирается ежегодно производить 40 гигаватт водородной энергии, а к 2050 году водород будет обеспечивать четверть всей потребности в энергии. Этого водорода хватит, например, чтобы обеспечить экологичным топливом 42 миллиона автомобилей, 1,7 миллиона грузовиков, около 500 тысяч автобусов и более 5,5 тысяч поездов. Это часть «Водородной стратегии для климатически нейтральной Европы»: там Евросоюз определил водород в качестве одной из шести ключевых стратегических областей, где необходимы серьезные инвестиции.

Где в Европе производят водород?

Пять стран Евросоюза делают серьезную ставку на производство водородной энергии: это Германия, Италия, Португалия, Испания и Франция.

Например, Германия к 2030 году собирается делать восьмую часть всего водорода в Евросоюзе. В Германии же через два года появится крупнейший в мире хаб для хранения «зеленого» водородного топлива.

А Испания хочет сделать водород главным источником энергии к 2050 году – и это позволит стране на 100% сократить выбросы углекислого газа. Через 9 лет Испания собирается производить 10% от общего объема в ЕС.

И прежде всего водород в Испании собираются использовать как транспортное топливо. В 2030 году в стране на водороде будут ездить 5 тысяч частных автомобилей, 150 автобусов и поезда на двух железнодорожных маршрутах. Причем не меньше 25% этого экологичного топлива должно приходиться на «зеленый» водород – выработанный без использования углеродных источников вроде нефти.

Исключительно «зеленый» водород будут делать на Майорке: этот испанский остров станет первым центром водородной энергетики в Средиземном море. Там будут тестировать инновационные подходы к производству «зеленого» водорода, и найденные решения потом можно будет применить и на других средиземноморских островах.

Чем больше водород будет заменять собой неэкологичное топливо, тем ближе Евросоюз окажется к своей цели сделать свою территорию климатически нейтральной.

Россия тоже решила не отставать от глобального тренда. Летом прошлого года Минэнерго разработало дорожную карту «Развитие водородной энергетики в России»: в частности, в 2024 году Газпром и Росатом начнут производить «зеленый» водород.

Немецкие автогиганты нацелены на водородные автомобили — Финам.Ру

МЮНХЕН (Рейтер) — Электрические батареи, возможно, и являются лидером в борьбе за звание автотехнологии будущего, однако не стоит исключать из списка и отстающего участника гонки — водород. Именно так считают некоторые крупные автопроизводители, включая BMW и Audi, которые разрабатывают прототипы пассажирских автомобилей на водородных топливных элементах параллельно с аккумуляторными автомобилями в рамках подготовки к энергопереходу и отказу от ископаемых видов топлива. Производители перестраховываются, предполагая, что смена политических ветров может изменить баланс в сторону водорода в отрасли, сформировавшейся благодаря решению Tesla пойти по пути экологически чистых электромобилей.

В центре внимания находится мировой автомобильный центр — Германия. На пути борьбы с изменением климата немцы уже делают миллиардные ставки на водородное топливо в таких отраслях, как сталелитейная и химическая промышленность, а после сентябрьских федеральных выборов «Зеленые» могут войти в состав коалиционного правительства, что позволит им дальше продвигать эту технологию.

BMW как крупнейший сторонник водородной технологии среди немецких автопроизводителей планирует вывести серийную модель на рынок примерно к 2030 году. Компания также следит за изменением водородной политики в Европе и в Китае — крупнейшем автомобильном рынке мира.

Мюнхенский автостроитель премиум-класса разработал прототип водородного автомобиля на базе своего внедорожника X5 в рамках проекта, который уже частично финансируется правительством Германии.

BMW построит испытательную партию из почти 100 автомобилей в 2022 году, сообщил Рейтер вице-президент компании Юрген Гулднер, возглавляющий программу создания автомобилей на водородных топливных элементах.

«Независимо от того, будет ли технология обусловлена политикой или спросом, наш продукт будет готов», — сказал он, добавив, что его команда уже работает над созданием автомобилей следующего поколения.

«Мы почти у цели, и мы действительно убеждены, что увидим прорыв в этом десятилетии», — сказал Гулднер.

Премиальный бренд VW Audi сообщил Рейтер, что собрал команду из более чем 100 механиков и инженеров, которые занимаются разработкой водородных топливных элементов по поручению всей группы Volkswagen. Бренд также уже создал несколько прототипов.

Водород нынче дорог

Крупнейшие мировые производители грузовых автомобилей, такие как Daimler AG, подразделение Daimler Truck, Volvo Trucks и Hyundai, считают водород беспроигрышным вариантом, поскольку электрические батареи слишком тяжелы для грузовых автомобилей дальнего следования. Тем не менее, технология топливных элементов — когда водород проходит через катализатор, вырабатывая электричество — пока слишком дорогостояща для массового производства коммерческих автомобилей. Топливные элементы сложны и содержат дорогие материалы, и хотя заправка происходит быстрее, чем подзарядка аккумуляторов, инфраструктура для них менее развита.

Партия зеленых, однако, поддерживает использование водородного топлива для кораблей и самолетов и хочет инвестировать значительные средства в «зеленый» водород, производимый исключительно из возобновляемых источников.

«Водород будет играть очень важную роль в транспортной отрасли», — сказал Стефан Гельбхаар, представитель партии по транспортной политике в Бундестаге.

Однако политические соображения могут непредсказуемо измениться. Дизельное топливо превратилось из святого в грешника после «Дизельгейта» — скандала в связи с мошенничеством Volkswagen с выбросами, о котором стало известно в 2015 году. Некоторые автопроизводители рассматривают водородную технологию как подстраховку, поскольку ЕС планирует ввести фактический запрет на автомобили, работающие на ископаемом топливе, с 2035 года.

180 км/ч на водородном BMW X5

В течение многих лет японские автопроизводители Toyota, Nissan и Honda, а также южнокорейская компания Hyundai в одиночестве разрабатывали и продвигали автомобили на водородных топливных элементах, однако теперь у них появились попутчики. Китай расширяет инфраструктуру водородных заправок, при этом несколько производителей сейчас работают над автомобилями на топливных элементах, включая Great Wall Motor, которая планирует разработать внедорожники с водородным двигателем.

ЕС хочет построить больше водородных заправочных станций для коммерческого транспорта. Аналитик Fitch Solutions по автопрому Джошуа Кобб сказал, что блок, скорее всего, начнет продвигать водородные пассажирские автомобили только через два-три года, поскольку он все еще решает, каким образом можно окупить продвижение электромобилей, а также как получить достаточное количество «зеленого» водорода из возобновляемых источников.

Однако Кобб добавил: «Не исключено, что если (немецкие) «Зеленые» придут к власти, они смогут ускорить введение правил, благоприятствующих автомобилям на водородных топливных элементах».

Гулднер из BMW признал, что водородная технология слишком дорога, чтобы быть полезной для потребительского рынка сегодня, однако сказал, что стоимость будет снижаться по мере того, как автомобильные компании будут расширять инвестиции.

Чтобы продемонстрировать водородный прототип BMW X5, Гулднер прокатился с корреспондентом Рейтер на скорости 180 километров в час по автобану недалеко от штаб-квартиры автопроизводителя в Мюнхене, потом за считанные минуты заправил его на станции Total и затем проехал еще 500 километров.

Гулднер сказал, что BMW рассматривает автомобили на водородном топливе как дополнение к будущей линейке электромобилей, обеспечивая альтернативу для клиентов, которые не могут заряжать автомобиль дома, хотят путешествовать далеко и заправляться быстро. Двигатель водородной модели X5 такой же, как и в полностью электрическом iX от BMW.

«Когда речь идет о будущем без выбросов, мы считаем, что иметь два варианта на выбор лучше, чем один», — добавил он.

Длинный и извилистый путь

Кобб из Fitch Solutions считает, что пройдут годы, прежде чем политический курс европейских властей на поддержку автомобилей на водородном топливе выльется в значительные показатели продаж.

Действительно, автомобильная консалтинговая компания LMC прогнозирует, что различные сферы применения водорода — коммерческий транспорт, авиация и хранение энергии — будут способствовать его внедрению в отрасль легковых автомобилей, но в более долгосрочной перспективе.

«Мы придем к этому, но не скоро», — сказал старший аналитик компании LMC по силовым агрегатам Сэм Адхам. По оценкам LMC, в 2030 году модели на водородных топливных элементах будут составлять всего 0,1% от продаж в Европе, а взлет популярности начнется только после 2035 года.

В мировой автомобильной промышленности и даже внутри автоконцернов сохраняются разногласия по поводу перспектив этой технологии.

Например, подразделение VW Audi разрабатывает топливные элементы, а генеральный директор концерна Volkswagen Герберт Дисс в это время язвительно отзывается об автомобилях на водородных двигателях.

«Водородный автомобиль доказал, что он НЕ является решением проблемы изменения климата, — написал Дисс в твиттере в этом году. — Мнимые дебаты — это пустая трата времени».

Стефан Хербст, генеральный менеджер Toyota в Европе, придерживается другого мнения.

Выступая в качестве члена отраслевого международного Совета по водородным технологиям, который прогнозирует, что к 2050 году водород будет питать более 400 миллионов автомобилей, Хербст выразил уверенность, что теперь, когда правительства поставили амбициозные цели сокращения выбросов углерода, они будут продвигать водород наряду с электромобилями.

«Мы твердо убеждены, что это не вопрос «или-или», — добавил он. — Нам нужны обе технологии».

^{(Ник Кери, Кристина Аманн в Берлине и Кристоф Штайц во Франкфурте-на-Майне. Перевела Диана Кравец. Редактор Анна Козлова)}

От ворот водород – Газета Коммерсантъ № 99 (7061) от 10.06.2021

Автомобили на водороде, внедрением которых заинтересовались российские власти, не смогут конкурировать с электромобилями и тем более машинами с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), полагают в «Петромаркете». В частности, легковые машины на водородном топливе останутся более дорогими, чем электротранспорт, а стоимость «зеленого» водорода в ЕС будет выше, чем электроэнергии. В случае РФ сам водород может оказаться дешевле, но «водородомобиль» все же окажется более дорогим для владельца, чем электрический аналог.

Фото: Данила Егоров, Коммерсантъ / купить фото

“Ъ” ознакомился с исследованием «Петромаркета» «Зеленая революция: что она несет России?», посвященном сравнительному анализу перспектив автомобилей на разных видах «зеленого» топлива. Эксперты консалтинговой компании делают вывод, что машины на водородном топливе, применение которого сейчас активно обсуждают власти России, не смогут составить конкуренции электромобилям. В «Петромаркете» считают перспективы водородных машин «исключительно неблагоприятными»: «Даже в случае радикального снижения их цены (ныне очень высокой) по совокупной стоимости владения они будут проигрывать не только электромобилям, но и автомобилям с двигателем внутреннего сгорания на углеродно-нейтральном синтетическом топливе».

В России до сих пор не определились с приоритетами, параллельно идет разработка госпрограмм развития как электро-, так и водородного транспорта. Причем на данный момент у государства не установлены цели по снижению выбросов от автотранспорта, и пока это не планируется. В то же время чиновники активно обсуждают локализацию низкоуглеродных решений, а также развитие заправочной сети одновременно для компримированного газа, СПГ, электромобилей и водородного транспорта.

В «Петромаркете» полагают, что для продвижения на рынок автомобилей с низкими и нулевыми выбросами СО2 уже в ближайшие пять лет в РФ потребуется установить достаточно серьезные ограничения на выбросы для новых автомобилей.

Среди проблем так называемых «водородомобилей» эксперты «Петромаркета» выделяют дороговизну «зеленого» водорода (производимого с помощью электричества из возобновляемых источников путем электролиза воды) по сравнению с собственно электричеством. По их оценке, производство водорода более энергоемкое, и разрыв не устранить. По расчетам, чтобы водородный автомобиль мог проехать 1 км, необходимо примерно в 2,5 раза больше электроэнергии из ВИЭ, чем для осуществления той же работы электромобилем, заключают в «Петромаркете».

Также в исследовании говорится о крайне высокой стоимости водородного автомобиля по сравнению со стоимостью электромобиля (см. график). «Даже если предположить, что водородный автомобиль к 2050 году упадет в цене в относительном выражении настолько же, насколько электромобиль, то этого все равно будет недостаточно, чтобы соперничать с последним по стоимости владения»,— отмечается в исследовании. Такой сценарий падения стоимости водородных машин достижим только при заметном расширении их производства, отмечают в «Петромаркете», а это пока выглядит нереалистичным из-за «почти единодушной ориентации автопроизводителей на выпуск электромобилей».

Среди других препятствий к распространению водородных легковых автомобилей — неразвитость на территории ЕС сети водородных заправочных станций, что, с одной стороны, будет негативно сказываться на ценах водорода для конечных потребителей, а с другой — будет заметно ограничивать географию использования «водородомобилей».

В ближайшей перспективе автотранспорт на водородном топливе не сможет заместить электромобили на аккумуляторах или ДВС, согласен директор практики стратегического и операционного консалтинга КПМГ в России и СНГ Максим Малков. Водород является взрывоопасным газом, это значительно ограничивает возможности его использования, говорит он: скорее, речь может идти о его применении в карьерной технике или железнодорожных локомотивах для перевозки грузов.

Дмитрий Бабанский из SBS Consulting полагает, что инфраструктура по водороду «подтянется за парком», причем такие машины «требуют «наименьших усилий» из-за того, что плотность энергии водорода у него значительно выше, чем у дизтоплива и литий-ионных батарей, поэтому заправок нужно будет много меньше». Что касается затрат, при использовании «зеленого» водорода его удельная стоимость на 1 кВт•ч энергии выходит дороже электричества, но для «желтого» водорода (производится с использованием электричества АЭС) в России и при промышленных масштабах затраты примерно сопоставимы, полагает он.

В то же время эксперт согласен, что стоимость владения водородным автомобилем останется выше, чем у электромобиля, а стоимость самой машины будет снижаться медленнее.

Кроме того, отмечает Дмитрий Бабанский, если субсидировать такой транспорт по аналогии с практикой развитых стран — то есть компенсировать примерную разницу между электромобилем и аналогом на ДВС — то финансирования на эти цели потребуется больше.

Ольга Никитина

Как Россия пытается выйти на новый рынок

Toyota Mirai 2022 г. Фотогалерея экстерьера

2022 MIRAI

Прототип автомобиля показан с вариантами, использующими визуальные эффекты. » image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0023_V002.png» data-alt-text=»XLE показан в Heavy Metal. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

Прототип автомобиля показан с опциями, использующими визуальные эффекты.» /vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0038_V002.png» data-alt-text=»XLE показан в цвете Oxygen White. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

Показан прототип автомобиля с опциями, использующими визуальные эффекты. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0024_V002-1″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0024_V002. png» data-alt-text=»XLE, показанный в Heavy Metal. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. «>

Показан прототип автомобиля с опциями. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0082_V001″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0082_V001.png» data-alt-text=»XLE показан в цвете Oxygen White. Прототип автомобиля показан с опциями. «>

и Limited показаны в цвете Hydro Blue ^{с доступными 20-дюймовыми колесами. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототипы транспортных средств показаны с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0019_V002.png» data-alt-text=»XLE показан в цвете Heavy Metal, а Limited показан в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототипы транспортных средств показаны с вариантами использования визуальных эффектов.»>}

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0033_V001.png» data-alt-text=»Ограничено показано в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с опциями, использующими визуальные эффекты.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0025_V001.png» data-alt-text=»Ограниченное количество показано в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Показан прототип автомобиля с вариантами использования визуальных эффектов. /mirai/gallery/MIR_MY21_0048_V002_2.png» data-alt-text=»Ограничено показано в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с опциями. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0034_V002_desktop» data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0034_V002_desktop.png» data-alt-text=»Limited показан в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми дисками. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с опциями. «>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. » /mirai/gallery/MIR_MY21_0032_V001.png» data-alt-text=»Ограничено показано в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0001_V004″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0001_V004.png» data-alt-text=»Limited показан в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми дисками. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. «>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /mirai/gallery/MIR_MY21_0002_V004.png» data-alt-text=»Ограничено показано в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0010_V001″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0010_V001.png» data-alt-text=»Limited показан в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми дисками. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. «>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0030_V001″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0030_V001.png» data-alt-text=»Limited показан в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми дисками. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. «>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с опциями. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0047_V002″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0047_V002.png» data-alt-text=»Limited показан в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми дисками. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с опциями. «>

отделка. Прототип автомобиля показан с опциями. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0083_V001″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0083_V001.png» data-alt-text=»Интерьер XLE показан с отделкой Black SofTex®. Прототип автомобиля показан с опциями. «> 9Комплектация 0003

с доступным пакетом Toyota Teammate™. ^{Прототип автомобиля показан с опциями, использующими визуальные эффекты.» 2022/mirai/gallery/MIR_MY22_0005_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex® с доступным пакетом Toyota Teammate™. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>}

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0020_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /mirai/gallery/MIR_MY21_0021_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0022_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /mirai/gallery/MIR_MY21_0004_V004.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /mirai/gallery/MIR_MY21_0007_V003.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Показана совместимость с Apple CarPlay® ^{и Apple iPhone® ^{. ^{^{Прототип автомобиля показан с опциями, использующими визуальные эффекты. » /vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0013_V003.png» data-alt-text=»Показан ограниченный интерьерПоказан ограниченный интерьер с отделкой White SofTex®. Показана совместимость с Apple CarPlay® и Apple iPhone®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. с отделкой White SofTex®. Показана совместимость с Apple CarPlay®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>}}}}

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0015_V002.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0013_V005.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0041_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0040_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0042_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с опциями, использующими визуальные эффекты.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0036_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. ^{» data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0028_V001-1″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0028_V001 .png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. «>}

отделка. ^{Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0029_V001-1″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0029_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>}

отделка. ^{Прототип автомобиля показан с опциями, использующими визуальные эффекты.» Vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0043_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>}

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0039_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0046_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

Посмотреть характеристики Toyota Mirai 2022 года

MIRAI 2022 года

12,3 дюйма. Сенсорный дисплей

12,3-дюймовый дисплей Mirai. сенсорный дисплей — это чистый холст, готовый к настройке. Его легко настроить с помощью ваших любимых приложений, а с таким большим дисплеем можно одновременно отображать два экрана. Динамическая навигация ^{также входит в стандартную комплектацию в течение первых трех лет, ^{, чтобы вы могли следовать указаниям, пока ваш второй пилот включает плейлист. Вы даже можете совершать звонки в режиме громкой связи, используя Беспроводная связь Bluetooth ® ^.}}

Посмотреть характеристики

Цветной проекционный дисплей

Когда вы держите руки на руле и смотрите на дорогу, доступный цветной проекционный дисплей (HUD) Mirai отображает вашу скорость, пошаговые инструкции и информацию индикатора гибридной системы. в поле вашего зрения.

Посмотреть характеристики

Камера с высоты птичьего полета

Доступная камера Mirai с высоты птичьего полета ^{со сканированием периметра поможет вам проверить свое окружение на наличие опасностей. Он использует четыре камеры, по одной с каждой стороны автомобиля, для отображения на сенсорном дисплее вида с высоты птичьего полета. Когда вы припаркованы и используете настройку Moving View, Mirai создает анимированный виртуальный вид сверху, чтобы дать вам более полную картину того, что вокруг.}

Посмотреть характеристики

Беспроводная зарядка Qi с четырьмя портами USB

Установите совместимый смартфон на зарядную панель Qi-wireless ^{, и он мгновенно начнет заряжаться — шнуры питания не требуются. Пассажиры могут заряжать свои смартфоны, планшеты и другие устройства с помощью одного из четырех USB-портов для зарядки. ^{Передний мультимедийный USB-порт ^{подключается к аудиосистеме Mirai, поэтому ваши друзья могут легко поделиться новым альбомом или воспроизвести свой любимый подкаст, просто подключив устройство и нажав кнопку воспроизведения.}}}

Посмотреть характеристики

Внешний вид

Светодиодные задние фонари

Дизайн задних фонарей Mirai поистине культовый. Эти задние фонари, состоящие из энергосберегающих и долговечных светодиодных ламп, ярко светятся, помогая повысить безопасность на дороге в ночное время.

Посмотреть характеристики

Дневные ходовые огни

Редко кто упускает из виду элегантность. Потрясающие дневные ходовые огни (DRL) Mirai дополняют его современный дизайн и придают ему безошибочный вид в дневное время.

Посмотреть характеристики

Производительность

Задний привод

Заднеприводная платформа премиум-класса Mirai, улучшающая прохождение поворотов и ускорение, создана для того, чтобы вам захотелось проехать долгий путь домой. С каждым поворотом вы снова и снова влюбляетесь в вождение.

Посмотреть характеристики

Лучший в своем классе запас хода в 402 мили

Mirai XLE лидирует с запасом хода в 402 мили, ^{, в то время как у Mirai Limited впечатляющий запас хода в 357 миль (^{) после быстрой заправки.}}

Посмотреть характеристики

Zero Emissions

Mirai работает на водороде, единственным побочным продуктом которого является вода. Когда вы запускаете двигатель, водород попадает в блок топливных элементов, где он соединяется с кислородом из наружного воздуха для выработки электричества. Результат? Одна захватывающая поездка с нулевым уровнем выбросов.

Посмотреть характеристики

Три водородных бака

Mirai имеет три водородных бака для увеличения радиуса действия. Эти баки высокого давления из армированного углеродным волокном полимера прошли тщательные испытания и подтвердили соответствие Глобальному техническому регламенту № 13.

Посмотреть характеристики

Режимы вождения

Благодаря трем режимам вождения: Eco, Normal и Sport, Mirai позволяет изменять динамику вождения одним нажатием кнопки. Благодаря большему контролю у вас есть свобода сделать каждый момент в кресле водителя более захватывающим, чем предыдущий.

Посмотреть характеристики

Интерьер

Двойной фиксированный люк с панорамным обзором

Над передними и задними сиденьями доступен двойной фиксированный люк с панорамным обзором Mirai, который пропускает естественный свет для дополнительного уровня открытости. С сияющим солнечным светом вы готовы ко всему, что будет дальше.

Посмотреть характеристики

Сиденья с подогревом и вентиляцией

Передние и задние сиденья Mirai с подогревом и вентиляцией обеспечивают комфорт всем — независимо от сезона. Показана симуляция.

Посмотреть характеристики

Трехзонный автоматический климат-контроль

Маленькие инновации могут иметь большое значение. Благодаря доступному трехзонному автоматическому климат-контролю Mirai водитель и пассажиры могут устанавливать свою температуру в одной из трех зон: со стороны водителя, со стороны пассажира и сзади.

Посмотреть характеристики

Многоцветная подсветка

Доступная многоцветная подсветка Mirai поможет вам настроить настроение. Благодаря возможности настройки цвета и яркости вы сможете создать идеальную атмосферу для любого случая.

Посмотреть характеристики

Солнцезащитные шторки на задние окна

Комфорт пассажиров продуман до мелочей в интерьере Mirai. Когда свет падает сзади, шторка заднего ветрового стекла Mirai с электроприводом поднимается одним нажатием кнопки. А его доступные ручные шторки для заднего пассажира легко сворачиваются, чтобы помочь защитить пассажиров на заднем сиденье от резких лучей.

Посмотреть характеристики

Аудио Мультимедиа

Apple CarPlay®

Благодаря стандарту совместимости Apple CarPlay® ^{вы можете подключить совместимый iPhone® ^{к аудио-мультимедийной системе Mirai. Попросите Siri® ^{включить вашу любимую песню, отправить сообщение, проложить маршрут и многое другое — и все это, не отвлекаясь от поездки. ^{Изображение экрана точное на момент публикации.}}}}

Посмотреть видео

Аудиосистема JBL®

Аудиосистема Mirai JBL® ^{— это все, чем должна быть звуковая система. 14 динамиков JBL® ^{, оснащенные усилителем мощностью 1200 Вт, обеспечивают исключительный объемный звук. Это оркестр передовых технологий, доступных одним нажатием кнопки.}}

Узнать больше

Android Auto™

Знакомый интерфейс. Android Auto™ ^{легко переносит приложения вашего совместимого телефона на сенсорный дисплей Mirai. Коснитесь, чтобы проложить маршрут, говорите, чтобы отправить текстовое сообщение, и даже позвоните друзьям без помощи рук. Изображение экрана точное на момент публикации.}

Посмотреть видео

Amazon Alexa

Попросите включить музыку, послушать новости, узнать погоду и многое другое благодаря совместимости с Amazon Alexa ^{. Изображение экрана точное на момент публикации.}

Смотреть видео

SiriusXM® Platinum Plan Подписка на пробную версию на 3 месяца

SiriusXM® ^{предлагает развлечения премиум-класса, которые вы больше нигде не услышите. С планом Platinum вы получаете более 350 каналов, в том числе более 165 каналов в вашем автомобиле, чтобы наслаждаться музыкой без рекламы, а также спортом, новостями, разговорами, комедиями и многим другим. Испытайте еще больше в приложении SXM, включающем коллекцию подкастов, музыкальные каналы Xtra, персонализированные станции Pandora®, видео SiriusXM® и многое другое.}

Подробнее

Toyota Safety Sense™ 2.

5+ (TSS 2.5+)

Система предварительного столкновения с обнаружением пешеходов

Система предварительного столкновения с обнаружением пешеходов (PCS с PD) ^{может помочь смягчить или избежать столкновения с транспортным средством или пешеходом в определенных ситуациях. Используя камеру и радар, PCS w/PD обеспечивает как звуковые, так и визуальные оповещения, и если вы не реагируете, система предназначена для автоматического торможения.}

Посмотреть характеристики
Узнать больше

Динамический радарный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей

Динамический радарный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей (DRCC) ^{, предназначенный для использования на шоссе, позволяет вам двигаться с заданной скоростью. Система также использует контроль дистанции между автомобилями, чтобы поддерживать заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля.}

Посмотреть характеристики
Узнать больше

Предупреждение о выходе из полосы движения с помощью системы помощи при рулевом управлении

При обнаружении белой или желтой разметки система предупреждения о выходе из полосы движения с помощью системы помощи при вождении (LDA с SA) ^{предназначена для выдачи звукового/визуального предупреждения при обнаружении непреднамеренного выхода из полосы движения. Система также предназначена для мягкого корректирующего рулевого управления, если водитель не предпринимает корректирующих действий.}

Посмотреть характеристики
Узнать больше

Lane Tracing Assist

Когда включен полноскоростной динамический радарный круиз-контроль (DRCC) ^{и обнаруживаются разметки полосы движения, Lane Tracing Assist (LTA) ^{использует движущиеся впереди автомобили и/или линии на дороге, чтобы помочь вам остаться по центру вашей полосы.}}

Посмотреть характеристики
Узнать больше

Автоматический дальний свет

Автоматический дальний свет (AHB) Система безопасности ^{предназначена для того, чтобы помочь вам лучше видеть ночью на скорости выше 40 км/ч. Система AHB предназначена для обнаружения фар и задних фонарей других транспортных средств, а затем автоматически переключается между дальним и ближним светом.}

Посмотреть характеристики
Узнать больше

Безопасность

Гибридный аккумулятор Toyota и гарантия FCEV

Гибридный аккумулятор Mirai дополняет комплект топливных элементов, способствуя ускорению и рекуперативному торможению. Как и в случае с другими гибридными автомобилями Toyota, на гибридный аккумулятор Mirai распространяется гарантия 10 лет или 150 000 миль пробега. ^{Он также имеет 8-летнюю/100 000-мильную гарантию на ключевой электромобиль на топливных элементах (FCEV) 9Компоненты 0373, включая воздушный компрессор, повышающий преобразователь и баки с водородом. Зная, что вы застрахованы, вы можете водить машину с дополнительным спокойствием.}

Посмотреть характеристики

Монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади

Монитор слепых зон Mirai (BSM) ^{с предупреждением о перекрестном движении сзади (RCTA) ^{предназначен для обеспечения вашей безопасности. BSM предупреждает вас, когда транспортное средство на соседней полосе входит в слепую зону Mirai с любой стороны от транспортного средства. А когда вы едете задним ходом, RCTA помогает обнаруживать транспортные средства, приближающиеся с любой стороны, предупреждая вас индикаторами боковых зеркал и предупредительным сигналом.}}

Посмотреть характеристики

Восемь подушек безопасности

В стандартную комплектацию Mirai входит восемь подушек безопасности. Все они разработаны с учетом требований безопасности.

Посмотреть характеристики

Safety Connect®

Благодаря пробной версии Safety Connect® ^{сроком на 1 год экстренная помощь по номеру ^{будет в пределах досягаемости. Используя круглосуточный колл-центр Toyota, Safety Connect® предлагает подписчикам полезные функции, такие как экстренная помощь, поиск угнанных автомобилей, ^{Помощь на дороге ^{и автоматическое уведомление о столкновении.}}}}

Посмотреть видео

Бесплатный план технического обслуживания и техпомощь на дороге

ToyotaCare для Mirai покрывает плановое техническое обслуживание на заводе-изготовителе в течение трех лет или 35 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, а также круглосуточную техпомощь на дороге в течение трех лет без ограничения пробега.

Узнать больше

Система безопасности Star™

Комплексный набор из шести расширенных функций безопасности Mirai призван уберечь вас от опасности. Система включает в себя улучшенную систему контроля устойчивости автомобиля (VSC), систему контроля тяги ^{(TRAC), антиблокировочную тормозную систему (ABS), электронную систему распределения тормозных усилий (EBD), систему помощи при торможении (BA) ^{и технологию Smart Stop Technology® (SST). .}}

Посмотреть характеристики

Технология

Предложения рядом с вами

Посмотреть специальные предложения
Mirais рядом с вами
Просмотреть инвентарь
Обратитесь к ближайшему дилеру
Найдите дилера
Автомобили с водородным двигателем: объяснение электромобилей на топливных элементах
Электрические и гибридные автомобили становятся все более популярными, отчасти потому, что они помогают снизить количество выбросов углерода в атмосферу. Но это не единственный вариант более экологичного вождения. Электромобили на водородных топливных элементах звучат как нечто из научной фантастики, но эти автомобили существуют дольше, чем вы думаете. Если вас интересует другая альтернатива двигателю внутреннего сгорания, вот как они работают.
Как работает водородный топливный элемент
Транспортные средства на водороде — это тип электромобиля, в котором для питания двигателя используются топливные элементы, а не литий-ионный аккумулятор; они не сжигают топливо, как бензиновые автомобили. Как и электромобили, водородные автомобили не производят вредных выбросов — единственным побочным продуктом является водяной пар. Поскольку это электромобили, вы также услышите, как их называют электромобилями на топливных элементах (FCEV).
Топливные элементы по конструкции аналогичны литий-ионным батареям: они имеют анод, катод и катализатор, запускающий выделение электронов и протонов из накачанного внутри газообразного водорода. Подобно литий-ионным элементам в аккумуляторе электромобиля, водородные автомобили имеют несколько топливных элементов, работающих одновременно для выработки электроэнергии. Этот набор ячеек называется водородным топливным элементом.
Водород из бортовых топливных баков автомобиля соединяется с кислородом внутри блока топливных элементов для выработки электроэнергии с помощью процесса, называемого обратным электролизом. Электроны удаляются из газообразного водорода, направляются по цепи для питания двигателя и объединяются с кислородом на другой стороне цепи, образуя водяной пар, который выбрасывается через выхлоп автомобиля.
Водородный бак, аккумулятор и электродвигатель работают вместе для питания FCEV. (Изображение: БМВ)
Электричество, вырабатываемое водородными топливными элементами, может идти двумя путями(Открывается в новом окне), в зависимости от ситуации. Энергия либо питает электродвигатель напрямую, либо заряжает небольшую литий-ионную батарею, которая помогает питать двигатель и может хранить энергию для последующего использования. Эта батарея также получает энергию от системы рекуперативного торможения автомобиля для последующего использования и сохраняет избыточную энергию от блока топливных элементов во время вождения с низким энергопотреблением. Если к двигателю предъявляется больше требований, на помощь приходит аккумулятор.
Заправка и запас хода
Автомобиль на топливных элементах Toyota Mirai имеет запас хода 402 мили. (Фото: Тойота)
Заправка водородных баков FCEV происходит примерно так же быстро, как заправка автомобиля на бензине, что является серьезным преимуществом водородных автомобилей перед аккумуляторными электромобилями. Вы просто подъезжаете к заправочной станции, подсоединяете шланг, и бак заполняется примерно за пять минут.
FCEV может иметь на борту несколько баллонов с водородом. Поскольку водород может быть легко воспламеняющимся(Открывается в новом окне) при неправильном обращении, эти топливные баки имеют толстые стенки, находятся под давлением и проходят испытания для обеспечения безопасности при столкновении. В транспортное средство также встроены отказоустойчивые устройства, которые обеспечивают рассеивание и высвобождение водорода, если, например, топливный элемент удален или перегрет.
Еще одним преимуществом водородных автомобилей перед аккумуляторными электромобилями на момент написания этой статьи является их больший запас хода. Согласно калифорнийской инициативе Drive Clean (открывается в новом окне), FCEV могут проехать от 300 до 400 миль, прежде чем им потребуется дозаправка. С другой стороны, полностью аккумуляторные электромобили на момент написания этой статьи имеют средний запас хода около 250 миль (открывается в новом окне).
Проблемы автомобилей на топливных элементах
Водородная заправочная станция True Zero (Фото: Истинный ноль)
Быстрая заправка, электроэнергия и единственный побочный продукт — вода — звучит как идеальный экологичный автомобиль, верно? Что ж, это может быть, но, в отличие от электромобилей, FCEV еще не существует.
Начнем с того, что, хотя они имеют больший запас хода, чем электромобили, заправка FCEV дороже, отчасти потому, что производство водорода очень дорого. Это может быть самый распространенный элемент на планете, но его переработка в форму, которая может приводить в действие транспортное средство, требует усилий, и эти усилия отражаются на стоимости бака.
Инфраструктура заправки FCEV в настоящее время также сильно отсутствует. В мире менее 400 заправочных станций FCEV, хотя предпринимаются попытки построить больше станций; к 2030 году США планируют иметь 1000 подключенных к сети. Тем не менее, это намного меньше водородных заправочных станций, чем портов для зарядки электромобилей, которых насчитывалось около 110 000 в США (открывается в новом окне) по состоянию на сентябрь 2021 года.
Еще одна проблема, стоящая перед FCEV, что, хотя они сами могут работать без выбросов, заводы, которые производят водородное топливо, часто делают это, сжигая ископаемое топливо в процессе, называемом паровым риформингом (открывается в новом окне). Если так будет продолжаться, FCEV не будут так много делать для окружающей среды, как могли бы, и их нельзя назвать автомобилями с нулевым уровнем выбросов.
Изучаются альтернативные процессы(Открывается в новом окне), включая электролиз воды, при котором используется возобновляемый источник, такой как солнечная энергия, для выработки электроэнергии, которую можно использовать для отделения водорода от воды.
Рекомендовано нашими редакторами
Лучшие электрические и гибридные автомобили 2022 года
Могу ли я подключиться? Все, что вам нужно знать о зарядке электромобиля
Электрические и бензиновые автомобили: каковы скрытые экологические издержки электромобилей?
FCEV по сравнению с EV
Ford Mustang Mach-E , образец электромобиля с батарейным питанием. (Фото: Форд)
Водородные автомобили имеют много общего с автомобилями с батарейным питанием, такими как Ford Mustang Mach-E (вверху) и Tesla Model 3. И аккумуляторные электромобили, и FCEV используют электричество вместо горючего топлива, они оба имеют электродвигатели и бортовые батареи. , и ни один не выделяет вредных газов. Различия сводятся к инфраструктуре, топливу и доступности.
Аккумуляторные электромобили имеют более надежную инфраструктуру для подзарядки в общественных местах, чем водородные автомобили. Хотя они все еще не так распространены, как заправочные станции, в настоящее время в США есть тысячи мест для подзарядки электромобилей. Между тем, все водородные заправочные станции в США расположены в Калифорнии(Открывается в новом окне), поэтому о длительных поездках не может быть и речи.
Также стоит учитывать стоимость заправки. Поскольку в настоящее время производство газообразного водорода для FCEV обходится дороже, заправка вашего FCEV обходится дороже, чем для электромобиля. Тем не менее, водородный автомобиль можно заправлять во много раз быстрее, чем электромобиль, и он может накапливать избыточную электроэнергию в своей батарее, что позволяет ему перезаряжаться во время движения. Аккумуляторные электромобили, напротив, должны быть подключены к сети, чтобы восстановить большую часть своей мощности.
Электромобиль Hyundai Nexo на топливных элементах представлен на рынке с 2019 года. (Фото: Хендай)
Конечно, самая большая проблема заключается в том, что FCEV еще не получили широкого распространения в США. Лишь несколько производителей продают их населению; Toyota Mirai и Hyundai Nexo в настоящее время являются наиболее распространенными именами в гонке.
Несмотря на ограничения, связанные с водородом, страны во всем мире рассматривают его как жизнеспособный альтернативный источник энергии для всего: от автомобилей и автобусов до самолетов(Открывается в новом окне). Если мы сможем найти экономически эффективный способ сделать производство водорода более экологически безопасным и создать необходимую инфраструктуру для заправки топливом, FCEV может означать огромный шаг вперед для экологически чистого транспорта.
Нравится то, что вы читаете?
Подпишитесь на информационный бюллетень Tips & Tricks , чтобы получить советы экспертов, чтобы получить максимальную отдачу от вашей технологии.
Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки. Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.
Спасибо за регистрацию!
Ваша подписка подтверждена. Следите за своим почтовым ящиком!
Подпишитесь на другие информационные бюллетени
Все, что вам нужно знать
Сейчас на дорогах США всего около 15 000 автомобилей с водородным двигателем, и все они находятся в Калифорнии. Между тем, количество электромобилей исчисляется миллионами.
В то время как электромобили привлекают внимание, а крупные производители сосредоточены на том, чтобы сделать их доминирующими к 2030 году, водородные автомобили пока остаются на заднем плане.
Вот что вам нужно знать о том, что такое водородные автомобили, как они работают и насколько вероятно, что вы когда-нибудь будете водить их.
В последнее время вы, вероятно, много слышали об электромобилях, а также новости о законодательстве по сокращению выбросов углерода от автомобилей. Но есть еще один тип автомобиля с нулевым уровнем выбросов, который выделяет только водяной пар, когда везет вас по дороге. Это транспортное средство на водородных топливных элементах, похожее на электромобиль, но со специфическими отличиями, которые делают водородные автомобили особенными и гораздо более редкими.
На сегодняшний день в США было продано около 2,5 миллионов электромобилей. Напротив, по состоянию на середину 2022 года на дорогах США можно найти 15 000 или меньше автомобилей с водородным двигателем. Все они будут в Калифорнии, единственном штате с сетью розничных водородных заправочных станций, чтобы автомобили можно было использовать.
What We Know So Far
2021 Toyota Mirai Driven: More Appealing
2019 Hyundai Nexo Tested
2017 Honda Clarity FC Driven: Less-Weird Science
Hydrogen Cars Currently Available
Since 2015, три разных автомобильных компании выставили на продажу три автомобиля с водородным двигателем: Honda Clarity Fuel Cell, внедорожник Hyundai Nexo и Toyota Mirai. Но Honda прекратила производство всех моделей Clarity, а Hyundai продала менее 1500 внедорожников Nexo.
Toyota, компания, больше всего приверженная водородной энергетике в качестве альтернативы электромобилям на батареях, продала в США около 10 700 седанов Mirai двух поколений, хотя в некоторые периоды прибегала к существенным скидкам, чтобы перевезти их. (Honda не выделяет продажи своей модели Clarity Fuel Cell из версий Clarity с подключаемым гибридом и аккумуляторной батареей.)
Hyundai
Что такое водородный автомобиль?
Транспортное средство на водородных топливных элементах (сокращенно HFCV) использует тот же тип электродвигателя для вращения колес, что и аккумуляторный электромобиль. Но он питается не от большой тяжелой батареи, а от блока топливных элементов, в котором чистый водород (h3) проходит через мембрану, чтобы соединиться с кислородом (O2) из воздуха, производя электричество, которое вращает колеса, плюс водяной пар. Это означает, что транспортное средство на топливных элементах технически является серийным гибридом, поэтому их иногда классифицируют как гибридные электромобили на топливных элементах (FCHEV).
Для ученых водород на самом деле не топливо, а носитель энергии. Не обращайте внимания на это различие, потому что водители HFCV заправляют углеродные баки высокого давления своих автомобилей на «водородных заправочных станциях», очень похожих по концепции на старые надежные заправочные станции, с таким же пятиминутным временем дозаправки.
Toyota
Возможно, вы слышали, что водород — самый распространенный элемент во Вселенной. На атомном уровне это верно, но водород никогда не встречается в чистом виде. Он всегда сочетается с другими элементами. Его сильная склонность связываться со всем, что находится в поле зрения, делает его хорошим переносчиком энергии. Создание чистого водорода для транспортных средств требует использования большого количества энергии, чтобы «расщепить» такое соединение, как природный газ (Ch5), в чистый водород с CO2 в качестве побочного продукта. (Большая часть водорода сегодня производится из ископаемого топлива, такого как природный газ.) Проходя через топливный элемент, водород сразу же возвращает эту энергию в виде электричества, как только он соединяется с кислородом. Из выхлопной трубы выходит только водяной пар (h3O).
За рулем
На практике водитель HFCV обнаружит, что опыт практически идентичен управлению электромобилем, хотя, возможно, и не одним из самых быстрых. Там нет трансмиссии, и автомобиль включает рекуперативное торможение, чтобы вернуть потерянную энергию при замедлении.
Проблема для автомобильных инженеров заключается в том, что водородные топливные элементы лучше всего подходят для стабильной выходной мощности. Вот что делает их подходящими, например, для использования в качестве резервного источника питания. Но требования к мощности в среднем автомобиле варьируются на порядок: от примерно 15 киловатт (20 лошадиных сил), чтобы поддерживать постоянную скорость автомобиля на ровной дороге, до, возможно, в 10 или 20 раз больше для максимального ускорения до 60 км/ч. миль в час или выше.
Топливный элемент Toyota Mirai, самого продаваемого водородного автомобиля в США, имеет мощность 90 кВт (120 лошадиных сил). Но этого недостаточно для ускорения на быстром шоссе, поэтому Toyota (как и другие производители HFCV) добавляет высоковольтную батарею малой емкости, очень похожую на те, что используются в бензиново-электрических гибридных автомобилях. Он предназначен для обеспечения дополнительной мощности в течение коротких периодов интенсивного ускорения и подзаряжается либо от избыточной мощности топливных элементов, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, либо за счет рекуперативного торможения, когда автомобиль замедляется. Все три водородных автомобиля, проданных в последние годы, имеют запас хода в 300 миль и более по рейтингу Агентства по охране окружающей среды, хотя, как и у электромобилей, этот запас хода существенно сокращается при более высоких скоростях.
Безопасны ли автомобили на водороде?
Автомобили HFCV считаются такими же безопасными, как и любой другой автомобиль; поскольку баки высокого давления спроектированы таким образом, чтобы выдерживать даже аварии на самой высокой скорости без утечек или повреждений. В то время как скептики водорода обычно ссылаются на взрыв Гинденбурга в 1937 году, водородные баки и их оборудование, скорее всего, выживут, даже если остальная часть автомобиля будет уничтожена в результате аварии. В относительно небольшом количестве HFCV, проданных на сегодняшний день, не было зарегистрировано травм или смертей, характерных для водородных компонентов.
IIHS
Плюсы и минусы автомобилей на водородных топливных элементах
Автомобили HFCV обладают некоторыми из тех же положительных качеств, что и автомобили с аккумуляторными батареями: они плавные, тихие и спокойные в управлении, а также не выделяют углекислый газ. или другой вредный выхлоп из их выхлопных труб, просто водяной пар. У них также отсутствует проблема времени зарядки, которая есть у электромобилей; требуется всего пять минут или около того, чтобы заправить их еще на 300–400 миль.
Однако есть несколько недостатков, самым сложным из которых является доступность водородного топлива. Хотя планы десятилетней давности предусматривали, что к настоящему времени в Калифорнии должно быть 100 водородных станций, в действительности их число составляет около 60.
Наиболее проблематично то, что не все эти станции подключены к сети и доступны для заправки в любое время. Вы можете подсчитать общее количество зеленых точек «H70» в отчете о состоянии станций в режиме реального времени, который ведется Калифорнийским партнерством по топливным элементам, чтобы увидеть, сколько из них работают в любой момент. Многие водородные водители полагаются на это приложение, чтобы составить карту своих остановок для заправки, прежде чем выйти на улицу.
MediaNews Group/Bay Area News via Getty Images
Водородные заправочные станции
Заправка автомобиля водородом со временем происходит естественным образом, но правильное выравнивание тяжелого сопла и его герметизация, чтобы автомобиль и насос могли обмениваться электронными данными, могут потребовать некоторой практики. Сегодняшние станции часто могут заправить только два-пять автомобилей, прежде чем они отключатся на полчаса для восстановления давления.
Как обнаружили в июне 2019 года водители HFCV в районе залива Сан-Франциско, инфраструктура для подачи водорода в торговые точки очень тонкая. Взрыв прервал подачу к девяти из 11 водородных станций в этом районе, что потребовало дизельных грузовиков для перевозки резервуаров со сжатым водородом за сотни миль от Южной Калифорнии в течение ночи.
Водителям, которые зависели от своих транспортных средств на водороде, чтобы добраться до работы, приходилось ставить будильник на предрассветные часы в надежде добраться до заправочной станции вовремя, чтобы получить часть ограниченного водородного топлива. В итоге Toyota вернула арендные платежи за несколько месяцев водителям Mirai по всему штату, которые не могли надежно использовать свои автомобили.
Основное отличие и самый большой недостаток водородных автомобилей по сравнению с электромобилями заключается в том, что они похожи на бензиновые в том, что их нельзя «заправить» или перезарядить дома за ночь. Но в отличие от бензиновых автомобилей, для которых существует хорошо развитая сеть из более чем 100 000 заправочных станций по всей стране, водители водородных автомобилей полностью зависят как от надежной подачи самого газа, так и от доступной и исправно работающей заправочной станции высокого давления.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Стоимость водородного топлива
Поскольку водородное топливо является специализированным товаром для широкой публики, небольшая сеть розничных заправок, естественно, устанавливает высокие цены. Цитируя Калифорнийский совет по водородному бизнесу, «в настоящее время килограмм водорода стоит от 10 до 17 долларов на водородных станциях в Калифорнии, что составляет от 5 до 8,50 долларов за галлон бензина», чтобы преодолеть такое же расстояние. (Водородный автомобиль Toyota Mirai вмещает около пяти галлонов водорода.)
Чтобы компенсировать этот недостаток, Honda, Hyundai и Toyota предложили своим арендаторам и покупателям бесплатное водородное топливо на различные периоды времени. У каждого производителя немного разные предложения: Toyota Mirai поставляется с бесплатным водородом на сумму до 15 000 долларов, а Hyundai Nexo включает те же 15 000 долларов за трехлетнюю аренду или до шести лет владения.
Однако по истечении срока действия этих предложений водитель остается один. И если водород можно сравнить с бензином по цене от 5 до 8,50 долларов за галлон, обратите внимание, что зарядка электромобиля в течение ночи обычно эквивалентна бензину всего за 1–2 доллара за галлон.
Honda
Обслуживание автомобиля на водороде
Как и электромобили, автомобили на водороде требуют, чтобы дилерские сервисные центры соблюдали некоторые особые меры предосторожности. HFCV имеют те же высоковольтные аккумуляторные блоки, что и гибридный, подключаемый гибрид или электромобиль, но у них также есть один или несколько бронированных баков из углеродного волокна для хранения чистого водорода под чрезвычайно высоким давлением: 10 000 фунтов на квадратный дюйм (10 000 фунтов на квадратный дюйм). psi) или 700 бар в метрических единицах.
Обычное обслуживание водородного автомобиля, не связанное с водородными баками, блоком топливных элементов или соединяющей их сантехникой, ничем не отличается от любого другого транспортного средства. Но если с каким-либо из этих компонентов придется обращаться, в штате Калифорния действует свод правил, гарантирующих, что любой выходящий водород не подвергнется риску взрыва.
К ним относятся в основном слив топлива из водородных баков на определенных типах открытых площадок вдали от зданий. Затем остальная часть системы очищается от всего оставшегося водорода путем промывки компонентов различными газами, процесс, который занимает от 30 до 180 минут.
MORGAN SEGAL
Будущее автомобилей на водороде
Если вы живете в Калифорнии и заинтересованы в автомобиле с нулевым уровнем выбросов, приводимом в движение электродвигателем, возможно, вам стоит подумать об автомобиле на водороде. Но на данный момент это риск. Создание совершенно новой заправочной сети с нуля оказалось гораздо более проблематичным — и дорогим, и ненадежным, — чем предполагали автопроизводители, а топливо для водителей дороже, чем бензин.
Без водородного топлива, доставляемого под давлением 10 000 фунтов на квадратный дюйм, HFCV не более чем большой и дорогой дверной упор. Если бы нам пришлось гадать, мы бы предположили, что будущее легковых автомобилей, скорее всего, будет электрическим.
У Илона Маска твердые взгляды на водород. Не все согласны
смотреть сейчас
Генеральный директор Tesla Илон Маск неоднократно высказывал свое мнение о водороде и водородных топливных элементах.
Несколько лет назад, когда эта тема поднялась во время обсуждения с журналистами на Всемирном конгрессе автомобильных новостей, миллиардер и магнат электромобилей назвал водородные топливные элементы «чрезвычайно глупыми».
«Просто очень сложно… производить водород, хранить его и использовать в автомобиле», — сказал Маск. «В лучшем случае водородный топливный элемент не выигрывает у нынешних аккумуляторов, поэтому, очевидно… это не имеет смысла», — добавил он позже.
«Это станет очевидным в ближайшие несколько лет. У нас… нет причин для этих дебатов, я уже сказал… моя часть об этом, со временем это станет супер очевидным, я не знаю, что еще сказать».
За время, прошедшее после этих замечаний, взгляды Маска, похоже, не сильно изменились, если вообще изменились. В июне 2020 года он написал в Твиттере: «Топливные элементы = дурацкие продажи», добавив в июле того же года: «Водородные дурацкие продажи не имеют смысла». Маск не был сразу доступен, чтобы прокомментировать, изменились ли его взгляды на водород, когда он связался через Tesla с CNBC в понедельник.
Перво-наперво: что лежит в основе технологии, к которой Маск так скептически относится?
Агентство по охране окружающей среды США описывает транспортные средства на водородных топливных элементах, которые также известны как электромобили на топливных элементах, как «похожие на электромобили… в том, что они используют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания для привода колес».
Ключевое отличие состоит в том, что у электромобилей есть аккумуляторы, которые необходимо заряжать, подключая автомобиль к зарядной станции. С другой стороны, автомобили на топливных элементах используют газообразный водород и, по данным EPA, «вырабатывают электроэнергию на борту».
Проще говоря, в топливных элементах газообразный водород из резервуара смешивается с кислородом, производя электричество.
Электромобиль на топливных элементах выбрасывает «только водяной пар и теплый воздух», сообщает Центр данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США.
Разнообразие взглядов
Маск не одинок в своем неуверенном отношении к использованию водорода в автомобилях.
В феврале этого года по этому поводу высказался Герберт Дисс, генеральный директор немецкой автомобильной компании Volkswagen Group.
«Политикам пора принять науку», — написал он в Твиттере. «Зеленый водород необходим для производства стали, химических веществ, аэрокосмической техники… и он не должен попадать в автомобили. Слишком дорогой, неэффективный, медленный и сложный в развертывании и транспортировке. В конце концов: никаких водородных автомобилей не предвидится».
смотреть сейчас
Маск и Дисс — две высокопоставленные фигуры у руля крупных компаний с огромным влиянием и охватом. То, что они говорят, имеет вес. Однако представляется, что их взгляды разделяют не все в автомобильном секторе.
На сегодняшний день такие фирмы, как Toyota и Hyundai, производят автомобили на водородных топливных элементах, в то время как более мелкие производители, такие как Riversimple, также работают над автомобилями на водородном топливе.
В июне BMW Group заявила, что приступила к испытаниям автомобилей, использующих трансмиссию на водородных топливных элементах, при этом компания описала технологию водородных топливных элементов как имеющую «долгосрочный потенциал для дополнения двигателей внутреннего сгорания, подключаемых гибридных систем и аккумуляторные электромобили».
Хотя на эти продукты, очевидно, не приходится большая часть продаж автомобилей в данный момент — Riversimple на самом деле не будет продавать свои автомобили, вместо этого предлагая их по подписке — целый ряд компаний работает над топливом. Сотовые предложения вообще показывают, что некоторые видят потенциал в этой технологии.
«Автомобили на топливных элементах, безусловно, сыграют свою роль в обезуглероживании транспорта», — заявил представитель Toyota CNBC.
«По мере расширения заправочной инфраструктуры они будут предлагать удобный альтернативный вид электрифицированного транспорта вместо полностью электрического BEV [электромобилей с батарейным питанием]», — сказали они.
Toyota рассматривала водород «как альтернативу ископаемому топливу во всех сферах, включая отопление, освещение, перевозки, общественный транспорт и тяжелую промышленность», — сказал представитель.
«Диапазон водородных применений будет расширяться, обеспечивая более дешевое и эффективное энергоснабжение, и мы все чаще будем видеть водородные двигатели для автомобилей, автобусов, поездов и грузовиков», — добавили они.
В заявлении, направленном CNBC, Ассоциация топливных элементов и водородной энергетики выразила аналогичную точку зрения.
Электромобили на топливных элементах и водородная энергия, по словам FCHEA, предлагали клиентам «вариант с нулевым уровнем выбросов с ожидаемой производительностью и отсутствием изменений в повседневной жизни — большой радиус действия, быстрая дозаправка и возможность масштабирования до более крупных платформ без добавления ограничительных вес и размер».
Далее FCHEA сообщило, что существуют «огромные возможности для электромобилей на топливных элементах и погрузочно-разгрузочных машин на топливных элементах».
«Кроме того, учитывая ограничения по весу аккумуляторов и возможности подзарядки для дальних перевозок, также существуют значительные возможности для фургонов средней и большой грузоподъемности, грузовиков, автобусов, поездов и самолетов», — говорится в сообщении.
Действительно, в то время как правительства всего мира пытаются разработать транспортные системы с низким и нулевым уровнем выбросов, идея использования водородных топливных элементов в более крупных транспортных средствах начинает изучаться широким кругом компаний.
В недавнем интервью CNBC генерального директора Daimler Truck спросили о дебатах между электрическими батареями и водородными топливными элементами. Баланс, утверждал Мартин Даум, был ключевым моментом.
«Мы выбираем оба варианта, потому что оба… имеют смысл», — сказал он, продолжая объяснять, насколько разные технологии подходят для разных сценариев.
«В общем, вы можете сказать: если вы идете в городскую доставку, где вам нужно меньше энергии, вы можете заряжать в течение ночи в депо, то это, безусловно, аккумуляторная батарея», — сказал Даум.
«Но в тот момент, когда вы находитесь в пути, в тот момент, когда вы едете из Стокгольма в Барселону… на мой взгляд, вам нужно что-то, что вы можете лучше транспортировать и где вы можете лучше заправляться, и это, в конечном счете, h3.»
«Решение еще не вынесено, но я думаю, что для компании нашего размера слишком рискованно использовать только одну технологию.»
Универсальность
смотреть сейчас
Комментарии Даума о топливных элементах касаются идеи о том, что они могли бы, в конечном счете, найти свое место в более тяжелых видах транспорта, преодолевая большие расстояния, перевозя грузы и, в некоторых случаях, переправляя людей из одного пункта назначения в другой. еще один.
Он не одинок в своем мнении. Например, европейский транспортный гигант Alstom разработал Coradia iLint, который он описывает как «первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородном топливном элементе».
В авиации о планах выполнения коммерческих водородно-электрических рейсов между Лондоном и Роттердамом было объявлено в октябре, и те, кто стоит за проектом, надеются, что он поднимется в небо в 2024 году.
В строительстве, JCB, крупный игрок в этом секторе , заявила в прошлом году, что разработала экскаватор, «работающий на водородном топливном элементе».
При весе 20 метрических тонн, компания заявила, что автомобиль тестировался более 12 месяцев, добавив, что «единственным выбросом из выхлопных газов является вода».
Задачи
Несмотря на то, что использование технологии водородных топливных элементов в различных приложениях вызывает воодушевление, путь к любому массовому внедрению может быть не всегда гладким.
Ранее в этом году Honda прекратила производство гибридных моделей Clarity и моделей на топливных элементах, хотя компания подчеркнула, что электромобили на топливных элементах будут «сыграть ключевую роль в нашей стратегии нулевого уровня выбросов».
В другом месте правительство США упомянуло ряд проблем. Они варьируются от долговечности и надежности топливных элементов до стоимости автомобиля.
«Существующая инфраструктура для производства и доставки водорода потребителям еще не может обеспечить широкое внедрение FCV», — добавляет он.
смотреть сейчас
В феврале 2020 года базирующаяся в Брюсселе группа кампании «Транспорт и окружающая среда» заявила о том, с какой конкуренцией столкнется водород в транспортном секторе.
T&E подчеркнула, что зеленый водород, который производится с использованием возобновляемых источников энергии, должен не только «конкурировать с серым и голубым водородом», который производится с использованием ископаемого топлива. «Он будет конкурировать с бензином, дизельным топливом, судовым мазутом, керосином и, конечно же, электричеством», — сказали в T&E.
«Везде, где батареи являются практичным решением — автомобили, фургоны, городские, региональные и, возможно, дальнемагистральные грузовики, паромы — водород столкнется с трудной борьбой из-за его более низкой эффективности и, как следствие, гораздо более высоких затрат на топливо».
Преодоление разрыва между аккумуляторными электромобилями и автомобилями на топливных элементах станет огромной задачей, как отмечается в Global EV Outlook 2021 Международного энергетического агентства.
Согласно этому отчету, количество зарегистрированных электромобилей на топливных элементах «остается на три порядка ниже, чем у электромобилей, поскольку водородные заправочные станции… малодоступны и, в отличие от электромобилей, их нельзя заряжать дома».
Гонка за доминирование в области транспорта 21-го века с низким и нулевым уровнем выбросов идет полным ходом.
Когда дело доходит до автомобилей, электромобили на аккумуляторных батареях занимают сильные позиции, а лидирующие позиции занимают такие фирмы, как Tesla, но путь к успеху никогда не бывает прямым. Наблюдайте за этим пространством.
Вот почему основные производители автомобилей верят, что будущее за водородными автомобилями
Автор Евгения Ахим
Опубликовано 08. 09.2022
Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Электронная почта
Мы углубляемся в причины, по которым несколько автомобильных гигантов стремятся в будущем использовать водородные автомобили вместо автомобилей с электроприводом.
Через: канал YouTube Goodwood Road & Racing
Самая последняя битва в автомобильной промышленности происходит между сторонниками электромобилей и сторонниками электромобилей на водородных топливных элементах. Хотя последнее больше похоже на название научно-фантастического фильма, технология никуда не делась. Недаром различные крупные игроки автомобильной промышленности и западные правительства поддерживают эту технологию и вкладывают огромные средства в ее развитие. Министерство транспорта Великобритании объединилось с Toyota, Honda, Hyundai и Shell с целью расширения инфраструктуры заправки водородом по всей Великобритании и внедрения автомобилей на топливных элементах в службы экстренной помощи и полицейские управления.
Тем временем Toyota, Hyundai и BMW лидируют в автомобильной промышленности, уделяя особое внимание легковым автомобилям на водороде. Toyota, например, предпочитает сосредоточить свои усилия на водородных автомобилях, а не на электромобилях. С 2014 года, когда Toyota представила Mirai, седан на водородных топливных элементах, Hyundai лидирует в области технологий водородной энергетики. Но Toyota — едва ли единственный автопроизводитель, заинтересованный в этих автомобилях, поэтому основные производители автомобилей считают, что автомобили на водороде лучше, чем электромобили.
Связанный: Правда о водороде как альтернативном топливе
Автомобили на водороде имеют больший запас хода
Через Hyundai
Даже потребители, которые обычно рассматривают электромобили, отказываются от них, когда слышат о запасе хода этих автомобилей. Просто для сравнения: средний расчетный диапазон EPA для всех моделей электромобилей 2020 года был чуть выше 250 миль. Это звучит многообещающе, если вы используете свой электромобиль для повседневных дел в городе или коротких поездок на работу, но кто рискнет взять свой электромобиль для поездки от побережья к побережью?
Потребители понимают, что электромобили в основном предназначены для горожан, но как насчет водителей, которые живут в отдаленных частях страны или в сельской местности? Где они должны заряжать свои электромобили? Быстрый и безопасный доступ к зарядным станциям останется проблемой даже в будущем. К сожалению, довольно невпечатляющий запас хода также является большим препятствием.
Но для тех, кто против бензиновых автомобилей и вредных выбросов, водородные автомобили могут стать интересной альтернативой. Действительно, водородным автомобилям требуются заправочные станции, которых мало в сельской местности, но, по крайней мере, они предлагают больший запас хода, что дает водителям больше свободы действий. Например, Toyota Mirai 2021 года проехала 845 миль на одном баке водорода. Между тем, Hyundai Nexo с водородным двигателем имеет средний запас хода 500 км, что аналогично запасу хода Tesla Model S. Справедливо отметить, что потребители и отраслевые эксперты считают Tesla Model S лучшим вариантом электромобиля на рынке. рынок.
Автомобили на водороде заправляются быстрее
через Popular Mechanics
Еще одним недостатком электромобилей является их слишком долгое время зарядки. Среднему электромобилю (аккумулятор 60 кВтч) требуется 8 часов для зарядки от пустого до полного заряда с зарядной точкой 7 кВт. Между тем, Tesla Model S (Long Range) заряжается до 12 часов с помощью настенного разъема Tesla, в то время как Audi E-Tron требуется 10,5 часов для зарядки, согласно Kelley Blue Book. И наоборот, водородным автомобилям требуется всего от 3 до 5 минут, чтобы зарядить полный бак.
Судя по всему, автомобиль с водородным двигателем имеет такой же запас хода, как и бензиновый, и может заполняться так же быстро, как автомобиль с газовым двигателем.
Если сравнить дальность пробега и время зарядки, кажется, что будущее за водородными автомобилями, а электромобили — лишь ступенькой. Таким образом, понятно, почему некоторые автопроизводители не слишком в восторге от электромобилей и отказываются принимать последнюю шумиху.
Связанный: 10 вещей, которые вам нужно знать о автомобилях на водородных топливных элементах
Нет литий-ионных аккумуляторов для разрядки
Через Wikimedia Commons
Большинство потребителей говорят, что предпочитают электромобили из-за окружающей среды. Новое поколение эко-воинов настаивает на том, что мир не сможет победить в борьбе с глобальным потеплением без электромобилей, но реальность более тонкая.
Сравнивая электромобили и автомобили, работающие на ископаемом топливе, Андре Гонсалвеш написал в статье для youmatter: «Если источником энергии для питания этих автомобилей не будут солнечные панели, ветряные турбины или даже атомная или гидроэлектростанция, их выбросы CO2 будут меньше. намного выше.» Гонсалвеш продолжил: «Если электричество, используемое для зарядки автомобилей, поступает от сжигания ископаемого топлива, не имеет значения, не загрязняют ли ЕС окружающую среду во время вождения, поскольку это загрязнение уже было выпущено на какой-то удаленной электростанции».
Но это еще не все. Вопрос, который почти не решается, — это то, что происходит с литий-ионным аккумулятором после завершения его жизненного цикла. Science.org отмечает, что когда батарея Tesla Model S подходит к концу, начинаются проблемы.