16Июн

Виды рулевых реек: Виды (типы) рулевых реек | Блог СТО в Киеве Автоцентр ЕВРОПА

16 Июн 1991 alexxlab Комментировать

Содержание

что это, виды рулевых реек, причины стука

Прогресс не стоит на месте, и на смену червячному рулевому механизму пришёл реечный, который быстро завоевал популярность у всех мировых автопроизводителей. По сравнению со своим предшественником он имеет меньшее количество составных частей, подверженных износу, что положительно сказывается на надёжности. Кроме того, автомобиль с таким рулевым механизмом обладает более острым управлением, а это означает улучшенную безопасность вождения и множество позитивных эмоций у водителя.

Срок службы рулевой рейки (при регулярном техобслуживании) составляет около 100 000 км пробега. Со временем, по мере износа, появятся неисправности, в том числе и самая распространённая – стук в рулевой рейке. Устранение неполадки лучше доверить сервисному центру, а вот определить причину можно самостоятельно. Но прежде чем мы расскажем вам, как провести диагностику своими руками, давайте подробнее рассмотрим строение этого механизма, его разновидности и почему стучит рулевая рейка.

Из чего состоит рулевая рейка

Простейшая механическая рулевая рейка имеет следующую конструкцию: в картере особой формы смонтирован гофрированный чехол; там же на нескольких подшипниках стоит шестерня вала рулевого управления, приводимая в движение рулём через вал, а к ней с помощью пружины прижата зубчатая рейка (пружина нужна, чтобы между шестернёй и рейкой не было зазора).

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Виды рулевых реек


Механическая рулевая рейка


Самая простая и надёжная. Колёса поворачиваются только за счёт физической силы. Самая простая и надёжная. Колёса поворачиваются только за счёт физической силы. Для большего комфорта водителя зачастую бывает с различным шагом зубьев рейки от краёв к середине (это снижает усилие на руле при маленькой скорости).

Гидравлическая рулевая рейка


Такая рейка оснащена гидроусилителем (ГУР), в результате чего повышается острота и лёгкость управления автомобилем. Такая рейка оснащена гидроусилителем (ГУР), в результате чего повышается острота и лёгкость управления автомобилем. Кроме того, при поездке по плохой дороге руль не вырывается из рук, в отличие от механической рейки. Большинство выпускаемых в мире машин оснащается именно таким рулевым механизмом.

Электрическая рулевая рейка


Очень похожа на гидравлическую, но в качестве усилителя используется электромотор, управляемый ЭБУ. Очень похожа на гидравлическую, но в качестве усилителя используется электромотор, управляемый ЭБУ. Применяется в основном на автомобилях бизнес-класса и спорткарах, для которых важна отличная управляемость. На бюджетных машинах устанавливается редко.

Причины стука рулевой рейки


Причинами появления стука в рулевой рейке могут быть:
  • Ослабленные крепёжные соединения.
  • Износ опорной втулки.
  • Образование люфта в подшипниках.
  • Износ зубцов рейки.
  • Поджимной сухарь соприкасается с корпусом рулевой рейки по причине изнашивания антифрикционной накладки.

Как самостоятельно определить причину стука в рулевой рейке?

Можно провести диагностику на СТО или сделать это своими силами. Во втором случае последовательность действий будет следующей:

  1. Найдите ассистента, который будет вам помогать. Одному осмотреть рейку невозможно;
  2. Убедитесь, что мотор не работает, поставьте машину на «ручник» и попросите ассистента сесть на место водителя;
  3. Залезьте под машину и найдите рулевую рейку, затем скажите ассистенту, чтобы он покрутил руль влево-вправо;
  4. Если рейка с ГУР, оцените состояние шлангов на предмет протечек. Также проверьте уровень жидкости и её прозрачность;
  5. Проверьте, не повреждены ли пыльники, а также нет ли где-нибудь подтёков смазки;
  6. Если по итогу выполнения двух предыдущих пунктов нареканий нет, прислушайтесь, откуда исходит стук. Скорее всего, дело в подшипниках или износе зубцов рейки. Рулевую рейку придётся снимать и перебирать, а то и менять целиком;
  7. Теперь можно переходить к ремонту повреждённого узла своими силами или отправляться в автосервис.

Как защитить рулевую рейку от поломки


Рекомендации на этот счёт очень просты:
  • Не крутите, руль до упора – оставляйте небольшой запас хода.
  • Осторожно двигайтесь по плохим дорогам. Попадание колеса в яму на большой скорости может повредить рулевую рейку.
  • Если автомобиль оснащён ГУР, следите за жидкостью в нём, а конкретнее за её уровнем и цветом. Также не забывайте вовремя менять жидкость.
  • Контролируйте состояние пыльников. Если есть сомнения в их герметичности – сразу меняйте.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Ключевые теги: неисправности автомобиля, устройство автомобиля

Ремонт рулевой рейки в Сочи

Рулевая рейка — механизм, передающий усилия с руля на тяги. С помощью его колеса автомобиля синхронно поворачивают в нужную сторону. Иногда этот узел может выходить из строя, на что указывают определенные внешние признаки. Качественный ремонт рулевой рейки в Сочи позволит восстановить функции рулевой рейки.

Виды рулевых реек

Рулевые рейки делят на три вида:

  1. Механические, которые не оснащены никакими дополнительными функциями. Поворот осуществляется усилиями самого водителя.
  2. Гидравлические. Сегодня этот вид наиболее популярен, ведь стоимость таких реек не высока, а для поворота руля не требуется прикладывать много усилий.
  3. Электрические — современный тип реек, отличающийся наличием электромотора, расположенного в рулевой колонке, на рулевом валу или входящий в комплектацию самой рейки. Это обеспечивает максимальную безопасность на дорогах.

Так как зачастую используются именно гидравлические рейки, рассмотрим их принцип работы. Специальный насос соединяется с мотором и отвечает за подачу гидравлической жидкости в распределитель, расположенный в корпусе рейки (картере). Контроль усилия на руль и объем жидкости определяется золотниковым распределителем, а в роли дозирующего устройства выступает торсион.

Когда авто стоит на месте или едет без поворотов, рейка не движется, а масло в это время находится в резервуаре. Когда руль начинают поворачивать, колеса сопротивляются, происходит закручивание торсиона. В это же время открываются каналы распределителя, а гидравлическая жидкость подается на рулевую рейку. Затем масло распределяется, что приводит к движению рейки.

Когда нужен ремонт рулевой рейки

Проблемы в функциональности реечного механизма могут быть как явными, так и скрытыми. Первые водитель способен выявить самостоятельно во время езды, а вторые можно определить только в СТО. Ремонт рулевых, автосервисы который предоставляют в большинстве случаев, необходим если:

  • появился нехарактерный стук во время поворота и движения по неровной дороге в передней части авто, в области рейки;
  • при движении по насыпному покрытию или небольшим ухабам вибрация передается на руль;
  • руль после поворота не возвращается в исходное положение или делает это неохотно;
  • увеличился свободный ход баранки, из-за чего автомобиль требует постоянной корректировки траектории движения водителем;
  • возникают свист, гул и другие посторонние звуки;
  • для прохождения поворота нужно приложить значительные усилия;
  • руль начал самопроизвольно вращаться либо наоборот произошло заклинивание механизма.

Важно! Однако иногда все приведенные признаки могут говорить не о неисправности рейки, а о проблемах в других узлах (подвеске, рулевой колонке и пр.). Именно поэтому, если вы заметили проблемы, стоит сразу обратиться за помощью специалистов, которые проведут диагностику и определят причину поломки.

Диагностика на яме, для определения истинной причины

Чтобы выявить настоящую причину, вызывающую проблемы, необходимо провести диагностику. Для этого стоит обратиться в автосервис, рулевая рейка в котором будет тщательно осмотрена. Диагностика на яме выполняется следующим образом:

  1. Автомобиль устанавливается на яму.
  2. Ключ оставляется в замке зажигания, для того, чтобы руль не застегнулся.
  3. Один специалист в горизонтальном направлении начинает шатать колеса, а второй в это время продавливает пыльник рулевой тяги, так, чтобы был зажат «шарик» рулевой тяги.
    Если тяга разбита, то специалист быстро почувствует ход.

Этапы ремонта рулевой рейки

Восстановление рулевой рейки — технически сложная процедура, доверять выполнение которой необходимо только профессионалам. Она включает в себя множество этапов:

  • Проверка выработки зубчатого вала.
  • Извлечение гаек, применяемых для фиксации распределителя.
  • Отвинчивание гайки, фиксирующей боковой поджим.
  • Высверливание гайки распределителя.
  • Излечение распределителя из корпуса.
  • Извлечение рулевого вала и изъятие опорной втулки, бокового поджима.
  • Установка новой втулки на рабочее место.
  • Смазка и вставка в корпус рулевого вала.
  • Установка распределителя и его фиксация вкручиваемой гайкой.
  • Сборка бокового поджима и его фиксация.
  • Проверка рейки на люфты, ее закрепление контргайкой.
  • Установка рулевой рейки в автомобиль.

Потребовать ремонт рулевой рейки могут как отечественные автомобили, так и иномарки. Основная причина этого — неровные дороги. Чтобы осуществить такой ремонт требуется опыт и знания. Именно поэтому лучший вариант — обращение к специалистам в проверенный и качественный сервис.

Преимущества сервиса Мобил 1

Не знаете где провести в Сочи ремонт рулевых реек в короткие сроки? Наш автосервис предлагает клиентам обширный спектр услуг. У нас можно провести диагностику, снятие, ремонт и установку запчастей на автомобиль. Опытные механики быстро проводят диагностику и решают проблему в оговоренные сроки. Профессиональное оборудование и оригинальные детали позволяют нам браться за работу любой сложности. Наш сервис расположен у главной транспортной развязки в Сочи, поэтому вам не составит труда нас найти. Позаботьтесь о своем автомобиле и безопасности на дороге — обратитесь к профессионалам сервиса Мобил 1.

Что делать, если стучит рулевая рейка

Что такое рулевая рейка

Рулевая рейка – это составная часть механизма управления автомобиля, которая пришла на смену рулевому редуктору. Если в редукторе, все процессы основаны на взаимодействии некоторого количества шестерней, то рейка представляет собой одну шестерню и планку с зубьями. Рулевая рейка впервые применялась на автомобилях с передним приводом. Она обеспечивает комфортное управление транспортом за счет снижения усилий, прилагаемых к рулевому колесу.

Шестерня устанавливается на конце рулевого вала и, при повороте руля, воздействует на планку с зубьями. Планка перемещается в одну из сторон, тем самым, перемещая рулевые тяги. Тяги же, в свою очередь, тянут или толкают поворотный механизм, который меняет положение колес на дороге. Защита механизма осуществляется за счет пыльников, которые устанавливаются с обеих сторон корпуса рейки и завершаются на рулевых тягах. Все пространство внутри корпуса забивается смазочным веществом, которое обеспечивает долгий срок службы деталей всего механизма.

Виды рулевых реек

Современные технологии дали начало широкому развитию рулевых механизмов. Так рулевые рейки стали совершенствоваться, упрощая поворот рулевого колеса и сведения прилагаемых усилий к минимуму.

За всю историю существования рулевых реек, они подразделились на три вида:

1. Механическая. Имеет простейшую конструкцию в виде зубчатого колеса и рейки, которая ничем не усиливалась. На другом конце вала располагалось рулевое колесо.

2. Гидравлическая. Имеет схожую конструкцию с механической рулевой рейкой, однако, имеет специальный гидронасос, который усиливает поворот руля, обеспечивая при этом быстрое изменение положения колес при минимуме усилий руками.

3. Электрическая. Является самой совершенной рулевой рейкой и дополняется электрическим приводом, который передает вращение рулевого колеса на рейку. При повороте руля никаких усилий не ощущается, и управление становится мягким и достаточно приятным.

Из-за чего может стучать рулевая рейка?

Стуки рулевой рейки обоснованы ее неисправностью. Неисправности могут быть разными, поэтому для их диагностики поставьте автомобиль на смотровую яму или эстакаду и выполните следующий порядок действий:

1. Встаньте под машиной и найдите месторасположения рулевой рейки. Попросите помощника сесть за руль и осуществить повороты рулем в разные стороны.

2. В процессе поворота колес, проведите тщательные осмотр состояния рулевой рейки на предмет возможных дефектов.

3. Зафиксируйте обнаруженные дефекты. Среди них могут быть повреждения пыльников, утечки смазывающего вещества и ослабления крепления. Особое внимание уделите обнаруженным стукам. Определите их места возникновения.

Как устранить стук в рулевой рейке

После проведения диагностики, можно приступать к ремонту неисправного узла. Ремонт рулевой рейки обходится дешевле покупки новой рейки. Однако, приобрести и установить новую рейку намного проще, чем отремонтировать старую. Тем не менее, проведение ремонта повысит ваш навык автомеханика и сэкономит достаточное количество денег.

При покупке ремонтного комплекта, подбирайте только те элементы, которые предназначены для вашей модели рейки, так как они могут существенно отличаться по размерам и форме. Ниже указаны неисправности, которые можно устранить самостоятельно, путем замены изношенных частей.

  • Плохое соединение рулевой рейки с тягой

1. Демонтируйте рулевую рейку вместе с тягами.

2. Открутите хомут крепления защитного пыльника и выверните его в сторону рейки.

3. Если проблема затронула втулку соединения, то просто замените ее. Такая неисправность встречается довольно часто, так как втулка изготавливается из мягкого материала и подвержена очень быстрому износу.

4. Очистите место соединения от грязи и добавьте немного смазочного вещества.

5. Проведите сборку в обратной последовательности.

  • Утечка смазки

1. Снимите рулевую рейку с автомобиля и произведите ее разборку.

2. Очистите все элементы механизма от пыли и проведите их смазку.

3. Так как неисправность заключается в износе сальника рулевой рейки, то просто установите новые уплотнители и соберите механизм.

Перед тем, как закрепить рулевую тягу, добавьте некоторое количество смазки в рулевой механизм. Повторите эту процедуру перед монтажом пыльника.

4. Установите рейку обратно на автомобиль.

Плохое соединение механизмов и повреждения одного из элементов устраняются путем установки новых комплектующих и подтяжки специального регулировочного болта. Регулировка рейки осуществляется согласно инструкции и должна выполняться в соответствии с определенными нормами, регламентирующими эксплуатацию данного механизма.

На этом устранение стуков в рулевой рейке завершено. Если повреждению подверглись рулевые наконечники, то с такой проблемой лучше обратиться к специалистам станции технического обслуживания. Все остальные проблемы рулевой рейки можно устранить самостоятельно. Удачи на дорогах!

Различные типы конструкции и характеристики рулевой рейки

Перейти к содержимому

Когда я впервые начал работать в Steeringly, я ничего не знал о рулевой рейке ! Я был озадачен всеми видами рулевых редукторов !

1 Механическая рулевая рейка

1) Реечная рулевая рейка

2) Рулевая рейка с рециркуляцией шариков

3) Червячный кривошипно-пальцевой рулевой механизм

2 Рулевая рейка с гидроусилителем (система гидроусилителя руля)

1) Рулевое управление с гидроусилителем

2) Что такое система рулевого управления с электроусилителем?

4 Заключение

Справочники

Итак я собрал много информации и прочитал много литературы и видео чтобы разобраться в рулевой рейке . Я недавно порылся в интернете и обнаружил, что многие люди были так же сбиты с толку, как и я в то время, столкнувшись с таким количеством типов рулевых механизмов ! Итак, я упорядочил прочитанную ранее информацию и надеюсь, что моя статья будет вам полезна!

Ознакомьтесь с оглавлением ниже, чтобы сразу перейти к интересующим вас местам!

1 Механическая рулевая рейка

Механическая рулевая рейка представляет собой чисто механическую конструкцию, которая приводится в движение только силой человека в процессе рулевого управления без внешней силы. Наиболее широко используемыми из них являются реечная рулевая рейка , рулевая рейка с рециркуляцией шариков и палец кривошипа червячной передачи 9.0042 рулевая рейка.

1) Реечная рулевая рейка
a. Что такое реечная рулевая рейка？

Реечная рулевая рейка является самой простой конструкцией и самой простой в изготовлении. Реечный рулевой механизм в основном состоит из шестерни, рейки, регулировочного винта, корпуса рулевого управления и направляющего блока рейки. Между регулировочным винтом и рейкой находится пружина, которая вращается, чтобы придать рейке усилие в направлении шестерни, таким образом, они плотно соединяются, а направляющая рейки связана с движением рейки. Рулевой механизм находится на нижнем конце рулевого вала и входит в зацепление с рулевой рейкой в ​​корпусе рулевого управления. Когда водитель манипулирует рулевым колесом, шестерня вращается рулевым валом, а зацепление реечной передачи приводит к перемещению рейки в рулевом механизме в горизонтальном направлении, в то время как конец рулевой рейки соединен к концу рулевой тяги, тем самым передавая усилие на рычаг поворотного кулака и вызывая отклонение колеса для достижения управляемости.

б. Преимущества и недостатки реечных рулевых механизмов
  • Преимущества: компактная и простая конструкция, низкая стоимость изготовления, КПД его передачи может достигать 90%, а при наличии зазора между шестерней и рейкой из-за износа регулировочный винт и пружина, установленные в корпусе рулевого управления, расположенные в задней части стойки для приложения давления, могут устранить зазор между зубьями, а поскольку нет рулевого коромысла и прямой рулевой тяги, угол поворота рулевого колеса можно увеличить. .
  • Недостаток: эффективность люфта слишком высока, до 60%-70%, когда автомобиль движется по неровной дороге, большая часть удара между рулевым колесом и дорогой может быть повторно передана на рулевое колесо, это явление называется люфтом, явление люфта затруднит водителю точное управление направлением движения автомобиля и приведет к травмам водителя из-за явления «руки». Это явление называется обратной реакцией.

Подводя итог, можно сказать, что в больших автомобилях почти не используется чисто механическое реечное рулевое управление, больше с усилителем рулевого управления, в небольших автомобилях больше реечного рулевого управления, например, в гражданских автомобилях, пляжных автомобилях и т. д.

2) Шариковый рулевой механизм с рециркуляцией
a. Что такое рулевой механизм с циркулирующим шариком?

Основные компоненты рулевого механизма с циркуляционным шариком состоят из гайки, винта, корпуса рулевого управления и множества маленьких стальных шариков, шарик рециркуляции в рулевом управлении с циркулирующим шариком относится к этим маленьким стальным шарикам, маленькие стальные шарики помещаются в закрытую трубу между гайкой и винтом, фиксируя рулевую колонку и винт вместе, когда винт поворачивается, винт может толкать гайку вверх и вниз, а затем гайка приводит в движение рулевой механизм нажав на шестерню для достижения цели рулевого управления. Когда винт поворачивается, винт может толкать гайку для перемещения вверх и вниз, а затем гайка может толкать шестерню, приводя в движение возвратно-поступательное движение коромысла для достижения цели рулевого управления. В связи с этим рециркуляционное рулевое управление имеет две ступени передачи, рулевой винт и рулевая гайка составляют первую ступень трансмиссии, а рулевой винт соединен с рулевым валом; рейка и редукторный вентилятор составляют другую ступень трансмиссии, а рейка обрабатывается на нижней плоскости рулевой гайки, а редукторный вентилятор интегрирован с валом шестеренчатого вентилятора. Следовательно, рулевая гайка является не только толкателем трансмиссии первой ступени, но и активным элементом трансмиссии второй ступени. Поскольку рулевой винт и рулевая гайка скользят относительно друг друга, чтобы уменьшить трение и износ между ними, их резьба превращается в дорожку качения, а середина дорожки качения оснащена множеством стальных шариков, таким образом преобразование трения скольжения в трение качения. Гайка рулевого управления оснащена двумя стальными шарикопроводами, заполненными стальными шариками, которые соединены с дорожкой качения, образуя два независимых закрытых канала для циркуляции и качения стальных шариков. В этом процессе рулевого управления маленькие стальные шарики всегда циклически вращаются в закрытом трубопроводе, поэтому этот тип рулевого механизма называется рулевым механизмом с циклическим шариком.

б. Преимущества и недостатки рециркуляционного шарикового рулевого механизма
  • Преимущества: По сравнению с реечным рулевым управлением, рециркуляционное рулевое управление больше зависит от трения качения, поэтому эффективность трансмиссии выше, эффект автоматического возврата лучше, работа легче и удобнее, а износ всех механических частей меньше, поэтому срок службы относительно велик.
  • Недостатки: Из-за относительно сложной конструкции установить силовое устройство рулевого управления непросто, а из-за двухступенчатой ​​трансмиссии оно не является прочным при использовании рулевого управления с циркулирующим шариком. Производственный процесс относительно сложен. Эффективность обратной передачи высока, и удар по дороге легко передается обратно на рулевое колесо, что приводит к ситуации «удара», и легко возникают явления тряски и вибрации рулевого колеса.

Как упоминалось выше, рулевой механизм с циркулирующими шариками в основном используется в средних и крупных коммерческих автомобилях, а с постепенным обновлением и совершенствованием системы рулевого управления его использование в небольших автомобилях постепенно сокращается.

3) Червячная шестерня, кривошипно-пальцевая рулевая передача
a. Что такое рулевой механизм с червячной передачей?

Червячная передача с пальцем и штифтом рулевого механизма в основном состоит из рулевого червяка, кривошипа рулевого коромысла, пальца, боковой крышки, корпуса рулевого механизма и т. Д. Корпус рулевого механизма закреплен на кронштейне рулевого механизма рамы автомобиля, а переводник установлен в корпусе, в котором активной частью является рулевой червяк и имеет резьбу трапециевидного сечения, опирающуюся на два шарикоподшипника с обоих концов корпус рулевого механизма, а палец, установленный на конце кривошипа коромысел, является толкателем. При управлении автомобилем водитель через рулевое колесо приводит в движение рулевой червяк, который приводит в зацепление с ним штифт пальца, который сам вращается и совершает круговое движение вокруг оси вала коромысел в резьбовой канавке червяка с кривошип в качестве радиуса, чтобы управлять кривошипом, а затем управлять поворотом коромысла рулевого управления для достижения цели управления автомобилем.

б. Преимущества и недостатки рулевого управления с червячной рукояткой
  • Преимущества: Управление с помощью пальцевого пальца работает в условиях полного трения качения, поэтому оно имеет высокую эффективность передачи и легкое управление, его легко организовать и обслуживать. весь автомобиль и повысить безопасность вождения благодаря сегментированному рулевому валу. Эффективность реверсивной передачи низкая, сила удара по рулевому колесу невелика, хорошая устойчивость, простота изготовления, простота обслуживания
  • Недостатки: объем занимает большой, неудобная компоновка.

Таким образом, червячный рулевой механизм с кривошипно-шатунным механизмом в основном используется для больших транспортных средств, требующих большого усилия на рулевом колесе.

2 Рейка рулевого управления с усилителем (система рулевого управления с усилителем)

Рейка рулевого управления с усилителем на самом деле представляет собой комбинацию механического рулевого механизма и силового агрегата рулевого управления. В настоящее время наибольшее распространение получили системы рулевого управления с гидроусилителем ( рулевой механизм с механическим гидроусилителем и рулевая рейка с электрогидравлическим усилителем ) и системы рулевого управления с электроусилителем.

1) Гидравлический усилитель рулевого управления
а. Что такое гидроусилитель руля?

Основными компонентами механической системы рулевого управления с гидравлическим усилителем являются гидравлический насос, масляная труба, клиновидный приводной ремень, клапан управления рабочей жидкостью и резервуар для хранения масла. Двигатель является источником питания гидравлической системы рулевого управления с усилителем, а масляный насос рулевого управления приводится в действие двигателем. Клапан управления рулевым управлением обеспечивает мощность рулевого управления, контролируя направление потока масла и величину давления масла, тем самым уменьшая усилие водителя на рулевом колесе и достигая эффекта усиления. Помимо механического гидравлического усилителя рулевого управления имеется также электрогидравлический усилитель рулевого управления, в состав которого входят гидравлическое реактивное устройство и распределительный клапан потока жидкости, а также дополнительная электронная система управления, включающая датчик скорости, ЭБУ усилителя рулевого управления. , электромагнитный клапан и т. д. Гидравлическая система рулевого управления с электронным управлением использует электронный блок управления для регулирования роли и регулировки мощности на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля, в то время как размер вспомогательной силы гидравлической системы питания изменяется путем управление степенью открытия клапана управления рулевым управлением, чтобы достичь различных скоростей для регулировки характеристик мощности различных вспомогательных усилий рулевого управления.

б. Преимущества и недостатки системы рулевого управления с гидравлическим усилителем

Для системы рулевого управления с механическим гидравлическим усилителем, хотя она имеет хорошие характеристики мощности и стабильность управления на низких и средних скоростях, эффект фиксированной мощности сделает рулевое колесо слишком чувствительным и затруднит работу водителя. ощущение дороги ухудшается при движении на высокой скорости, а также потому, что двигатель всегда приводит во вращение масляный насос во время движения автомобиля, что приводит к потере энергии двигателя. Для электрогидравлической системы рулевого управления величина мощности будет разной при движении на высоких и низких скоростях, а на низких скоростях мощность системы велика, и водитель будет более легким и гибким; на высоких скоростях мощность ослабевает, так что сила маневрирования водителя увеличивается, по сравнению с гидравлической силовой системой будет иметь четкое чувство дороги не только для обеспечения гибкости маневрирования рулевым управлением, но и для повышения стабильности рулевого управления при высокая скорость и чувство безопасности. Однако электрогидравлическая система сложна и дорога, а недостатки системы рулевого управления с гидроусилителем, такие как низкий КПД и высокое энергопотребление, до сих пор не преодолены.

2) Что такое электроусилитель руля?

Система рулевого управления с электроусилителем в основном состоит из электронного блока управления (ЭБУ), крутящего момента и тому подобного. Ожидаемые данные об интенсивности отказов электронных компонентов, таких как полупроводниковые дискретные устройства, оптопары, микроэлектронные компоненты, реле, электрические разъемы, фильтры питания, кристаллы, силовые преобразователи, печатные платы и паяные соединения в контроллере гидроманипулятора, могут быть получены из соответствующие данные GJB299C, а конкретные ожидаемые данные приведены в таблице 1. В таблице 1 представлены ожидаемые данные 10-6/h) 1 Устойчивость 0,638 4 2 Капачитор 0,343. 3 0191919191918. 3 0191191918918918 2 291 2.0192 3 Semiconductor Discrete Devices 0.721 44 4 Photocouplers 0.729 945 5 Microelectronic Components 1.007 67 6 Relays 0.290 3 7 Электрические разъемы 1,161 81 8 Сетевой фильтр 2,08 9 Crystal oscillator 1.925 10 Power converter 2. 775 11 Printed Circuit Boards 0.219 15 12 Weld joints 0.356 46 Итого — 12,243 52

Поскольку срок службы электронных изделий подчиняется экспоненциальному распределению R(t) = e-λt, то можно рассчитать задачу надежности гидроманипулятора профиль в течение 15 минут как

4 Заключение

В данной статье показано применение метода прогнозирования надежности контроллера подводного гидроманипулятора на примере применения метода анализа напряжений надежности к контроллеру подводного гидроманипулятора определенного типа. После нескольких испытаний данного типа подводного аппарата его контроллер подводного гидроманипулятора ни разу не вышел из строя, что доказывает, что внедренный метод прогнозирования надежности эффективен и надежно гарантирует надежность и безопасность подводных операций.

Ссылки

[1] Анализ реечного рулевого управления с помощью CAD и CAE [J]. Лю Сянли. Умный город. 2019(17)

[2]Использование и техническое обслуживание механической системы рулевого управления транспортного средства[J]. Мяо Чжэн, Чжоу Вэйдун, Шао Хунлян. Сельское хозяйство и технологии. 2009(02)

Подпишитесь на нас, чтобы получать больше новостей