Виды приводов автомобиля: Типы привода автомобиля и их преимущества — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

полный, передний или задний привод?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. В сегодняшнем нашем с Вами разговоре, давайте попробуем выбрать привод автомобиля и выяснить какой привод лучше: передний, задний или полный? Привод автомобиля – это одна из важнейших его характеристик, поэтому перед тем, как решить, какой выбрать привод, необходимо разобраться, чем виды приводов автомобиля отличаются друг от друга.

План по выбору привода автомобиля:

Какой привод: передний, задний или полный?
Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?
Какой привод самый проходимый?
Какой привод быстрее разгоняется?
Какой привод лучше? Передний или задний привод?
Какой привод автомобиля лучше?
Виды полного привода

Какой привод: передний, задний или полный?

Привод автомобиля определяет, на какие колеса передается тяга его двигателя. Все современные легковые авто имеют по четыре колеса – два передних и два задних, при этом мощность двигателя у автомобиля может передаваться либо на все четыре колеса, либо на одну пару колес – переднюю или заднюю. Чем же отличаются между собой передний, задний и полный привод?

Передний привод – это когда тяга двигателя передается только на переднюю пару колес. Передние колеса, цепляются за дорогу и тянут за собой весь автомобиль, при этом задние колеса свободно катятся следом.

Задний привод – это когда мощность двигателя передается только на задние колеса. Они вращаются, цепляются за грунт и как бы толкают автомобиль вперед.

Полный привод – это когда крутящий момент от двигателя передается на обе оси автомобиля, то есть одновременно на все четыре колеса.

Вообще, полный привод не обязательно должен быть постоянным, и автомобильные конструкторы давно это поняли. Чуть ниже, мы с Вами, дорогие читатели, рассмотрим, какие бывают виды полного привода.

Схемы электроприводов

В промышленности широко применяются электроприводы. Их основным предназначением является преобразование энергии. Устройства представляют собой автоматизированную электромеханическую систему.

Электромеханическая система электроприводов в свою очередь включает три вида узлов:

электрические;
механические;
электронные.

Обычно данная система состоит из двигателя, преобразователя и автоматического управления. Электроприводы способствуют приведению в движение практически всех механизмов, которые имеются на заводах и фабриках, а также транспортных средств и бытовой техники.

На сегодняшний день практически все аппараты, приборы и агрегаты оборудованы данным устройством.

Сюда можно отнести:

сплит-системы и холодильное оборудование;
трамваи и троллейбусы;
поезда и самолеты;
автомобили;
бытовая техника;
принтеры и сканеры;
часы.

Схема электропривода, который имеет промышленный механизм, представлена на рисунке ниже.

При этом данные устройства могут в значительной степени отличаться по своим габаритам. Электроприводы выполняются от нескольких миллиметров до гигантских размеров с «двухэтажку», которые двигают мощный прокатный стан.

Подобные системы отличаются рядом особенностей.

Первая заключается в том, что скорость электроприводов регулируется посредством применения полупроводниковых преобразователей энергии.

Второй особенностью является использование микропроцессорных контроллеров. Они непосредственно позволяют решать задачу управления данными устройствами. Общая структура прибора выглядит следующим образом.

Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?

Передний привод управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом. С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводе занос означает, что водитель перешел все допустимые границы.

Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство. На заднем приводе, занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа. Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль.

Что касается полного привода, то с ним все еще сложнее. Полный привод на скользком покрытии может повести себя как передний или как задний, в зависимости от того, под каким колесом скользко.

Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость, чем у заднего. На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть.

А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!

Задний привод позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге, задний привод управляется совсем не так, как передний, но многие водители за это его и ценят.

Итак, какой же привод считать более безопасным? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики. Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль, то он может обладать любым видом привода, главное, чтобы на нем обязательно была включена система курсовой устойчивости – ESP. Эта умнейшая программа способна подтормаживать каждое колесо в отдельности, таким образом, исправляя многие ошибки водителя.

Производитель

К выбору производителя оптического привода стоит отнестись серьёзно. Хорошие устройства выпускают такие компании, как Plextor, SNO, ASUS, Pioneer, Lite-On, LG и другие.

Если вы ищете так называемый оптический привод Hi-End, тогда стоит присмотреться к продукции Plextor. До недавнего времени этот производитель был инноватором в данном сегменте рынка. Сейчас разница между Plextor и тем же SNO или ASUS незначительна.

Если вы хотите немного сэкономить на оптическом приводе, тогда можно посмотреть продукцию LG и Lite-On. Однако на текущий момент ситуация такова, что цены на продукты SNO зачастую ниже или такие же, как на вышеназванные бренды. Связано это в первую очередь с большой популярностью оптических приводов SNO и, как следствие, с ценовым демпингом со стороны дистрибьюторов и ретейлеров.

Какой привод самый проходимый?

Действительно, у переднего привода проходимость немного выше, чем у заднего и на это есть, как минимум, две причины. Во-первых, ведущие колеса у переднего привода прижаты к земле весом двигателя, что уменьшает пробуксовки. Во-вторых, ведущие колеса у переднего привода, являются рулевыми, а это позволяет водителю задавать направление тяги.

В случае пробуксовки ведущих колес, водитель передне- или полно-приводного авто может передними колесами вытянуть автомобиль из снежного плена, при этом задние колеса следуют за передними. Задний привод в такой ситуации ведет себя хуже — задок начинает сносить управлять этим процессом очень сложно.

Передний привод, на скользкий подъем взбирается увереннее, чем задний. Ведущие передние колеса буксуют, но тянут машину к вершине, а задний привод, в такой ситуации, буксует и норовит развернуть автомобиль. Королем скользких подъемов, бесспорно, является его величество полный привод, который поднимается по ледяному склону без пробуксовок.

И все-таки, разъезжая зимой по скользким дорогам, уповать только на полный привод нельзя, ведь его возможности не безграничны. С шипованной резиной, взобраться на скользкий зимний подъем можно на любом приводе, особенно если машина оснащена анти-пробуксовочной системой ESP.

Итак, самым проходимым, конечно же, является полный привод. Задний привод, для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать.

Задний привод подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытием. Если иногда собираетесь совершать рискованные вылазки в поля, то надо брать хотя-бы машину с передним приводом, а для серьезных вылазок на бездорожье Вам понадобится автомобиль, оснащенный полным приводом.

Тонкости ремонта

Бывает так, что в машинах с прямым приводом не крутится барабан. Подобная проблема может возникнуть по таким причинам:

вышел из строя датчик;
неисправность кроется в модуле управления или движке машинки;
износился подшипник барабана.

Подшипник можно заменить самостоятельно на новый, подходящий к конкретной модели устройства. Если же речь идет о более сложных системных поломках или проблемах с движком, то лучше доверить ремонт устройства специалистам. В устройствах с прямым приводом может прекратить работать отжим. Это случается из-за поломки датчика или движка, проблем с модулем управления. Подобные проблемы простой пользователь сам устранить сможет вряд ли, поэтому поход в сервис неизбежен.

В случае какой-либо неисправности автоматические машинки с прямым приводом обычно сигнализируют об этом на информативном дисплее. Так пользователь может узнать, в чем именно кроется проблема, какие действия следует предпринимать. Не следует самостоятельно ремонтировать подобную технику, если вы ничего не понимаете в ее устройстве, и машина еще находится на гарантии. В таких случаях вам нужно посетить сервисный центр.

Какой привод быстрее разгоняется?

На сухом асфальте, задний привод разгоняется быстрее переднего. При разгоне вес автомобиля перекладывается на заднюю ось, в то время, как передние колеса разгружаются, вот почему передний привод во время разгона допускает сильные пробуксовки. Но быстрее всего разгоняется автомобиль с полным приводом, естественно, для этого он должен быть оснащен мощным двигателем.

Итак, если Вам нужна машина, которая разгоняется быстрее других, то Вам надо выбирать автомобиль, с задним, а лучше с полным приводом и как можно более мощным мотором.

Большой толковый словарь

ПРИВ О Д;
ПР И ВОД,
-а;
м.1.только:
прив о д. к Привест и — привод и ть
(1 зн.).Распорядиться о приводе подсудимых.Ждать привода новых лошадей.2.Юрид.
Принудительное доставление в органы расследования или в суд не явившегося по вызову лица.
Подвергнуть свидетеля приводу.//
Арест, задержание с доставлением в органы дознания или в место предварительного заключения.
Имеет два привода за спекуляцию.3.только:
пр и вод.
Техн.
Устройство для приведения в действие какой-л. машины или механизма.
Электрический п.Пневматический п.Швейная машина с ножным приводом. о й,
— а я, — о е
(3 зн.).П. ремень.П. вал.П. пресс.П. электродвигатель.

Какой привод лучше? Передний или задний привод?

Передний привод выигрывает у заднего по такому показателю, как расход топлива. В среднем, передний привод экономичнее заднего, и разница может достигать 7%. А вот полный привод, по экономичности, занимает почетное третье место – он самый прожорливый, во многом из-за этого, больше всего автомобилистов выбирают именно передний или задний привод.

В заднеприводных авто, передние колеса не имеют приводных валов, поэтому максимальные углы поворота рулевых колес, на заднем приводе, больше, а радиус разворота – меньше, что весьма полезно в условиях города.

Передний привод в производстве дешевле заднего, поэтому машины с передним приводом продаются по более доступным ценам. Более низкая цена – это главное преимущество переднего привода перед задним и полным. Именно благодаря низкой цене, передний привод завоевал место самого распространенного из всех видов привода: автомобилей с передним приводом выпускается больше, чем с задним и полным приводом вместе взятых. Второй причиной высокой популярности переднего привода является простота его использования на скользкой дороге, его низкая требовательность к мастерству водителя.

Если выбирать передний или задний привод, то в большинстве случаев передний привод является оптимальным вариантом. Он доступнее, экономичнее, проще в устройстве и менее требователен к мастерству пилота. Задний привод – Ваш вариант, если за плечами у Вас уже есть приличный опыт, и теперь Вы хотите не просто ездить на машине, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем.

Минусы заднеприводных машин

К недостаткам этих авто причисляют высокий риск заноса в дождливую, туманную или снежную погоду, о чем уже мы говорили в статье выше: ведущие задние колеса чаще могут пробуксовывать на скользком или мокром дорожном покрытии. Кстати, из-за этой особенности авто с задним приводом применяют для занятий так называемым дрифтингом.

При поворотах автомобиля, у которого задний привод, двигателю нужно намного больше усилий, ведь поворачиваемые передние колеса как бы тормозят ход задних. Это также увеличивает занос машины. Стоит отметить, что устройство заднеприводных авто, а именно присутствие карданного вала, значительно уменьшает полезную свободную площадь в салоне машины. Ну и одним из значимых недостатков автомобилей с задним приводом считают их более сложную конструкцию. Это влечет за собой повышение окончательной стоимости ремонта транспортного средства. Как раз этот нюанс во многих случаях является основным при выборе авто, а потому разница между передним и задним приводом очевидна, поэтому первый вариант считается более востребованными.

Какой привод автомобиля лучше?

Итак, надо подводить итоги. Если все сильно упростить, то вывод можно сделать такой: лучшим видом привода является полный привод, работающий в паре с системой курсовой устойчивости ESP. Однако, полный привод обходится дороже при покупке и дорог в обслуживании, да и потребляет много топлива. Если же Вам нужно что-то более экономичное, то оптимальным вариантом станет передний привод, который обладает идеальным сочетанием характеристик. Ну а задний привод стоит выбирать, только если у Вас есть опыт и машина нужна Вам, в первую очередь, чтобы получать удовольствие от вождения.

Преимущества переднего привода:

Низкая цена
Пониженный расход топлива
Проходимость выше, чем у заднего привода
Хорошо держит курс на скользкой дороге

Преимущества заднего привода:

Разгоняется быстрее переднего
Проще выходит из заноса

Преимущества полного привода:

Проходимость на порядок выше
Разгоняется еще быстрее, чем задний привод

Минусы полного привода:

Высокий расход топлива
Высокая цена
Дорогой ремонт и обслуживание

Основные типы привода мы разобрали, теперь давайте посмотрим, какие есть виды полного привода.

Основные форматы дисков

Теперь рассмотрим виды дисков, которые читают и записывают перечисленные выше устройства.

CD – самые простые и наименее функциональные из существующих, единственный плюс – стоимость. Используются только для чтения, максимальный объем информации – 700 мб. Диски зачастую используются для однократной записи программ или музыки.

CD-R – практически ничем не отличается от предыдущего, разве что скоростью записи. Скорость чтения же аналогична.

CD-RW – диск с возможностью перезаписи до тысячи раз. Объем такой же, как и в предыдущих версиях, отличается скорость – она немного ниже.

DVD-ROM – можно встретить в любом видеомагазине фильмов. Бывают диски с одним (4,7 Гб) и двумя (8,5) слоями. Скорость также не особо высока.

DVD-R и DVD+R – предназначены для однократной записи информации, объемом не более 4,7 Гб. Максимальная скорость – 16х. На обозначения +/- можно уже не обращать внимания, диски практически не отличаются, современные приводы одинаково воспроизводят матрицы и со знаком плюс, и со знаком минус.

DVD-R DL и DVD+R DL – этот вид дисков соответствует предыдущему, но есть один отличный момент – данные матрицы имеют два слоя, соответственно, емкость увеличивается до 8,5 Гбайт. Но скорость чтения и записи оставляет желать лучшего: тут этот вид существенно уступает однослойным болванкам. Максимальная скорость как записи, так и чтения – 8 иксов, а зачастую, если привод не новый, то и все 4.

DVD-RW и DVD+RW – диски можно перезаписывать, однако слишком часто все же не стоит. Объем вмещаемой информации такой же, как и у прародителя – 4,7 гигов. Скорость записи и чтения – 6-8х.

DVD-RAM – еще один вид матриц, который имеет существенные преимущества по сравнению со всеми перечисленными выше болванками. Диски можно перезаписывать, емкость носителя такая же – 4,7 Гб. Отличие заключается в том, что чтение носителя и его запись могут выполняться в одно время. Кроме того, наличие защитного картриджа на некоторых моделях дисков такого формата значительно увеличивают срок эксплуатации компакта. Скорость записи, как и скорость чтения – 5 иксов.

Теперь вы знаете, что такое оптический привод, и какие типы существуют на сегодняшний день. Таким образом, можно рекомендовать к выбору привод DVD-RW как самый оптимальный вариант, читающий любые форматы матриц. Что же касается самих болванок, тут уже выбор зависит от цели: если необходимо просто записать музыкальные треки для прослушивания в машине, вполне подойдет CD-R. Если же вы записываете, к примеру, программы, возможно, захотите перезаписать новую версию, тогда лучше заплатить немного больше, но приобрести перезаписываемый формат.

Постоянный полный привод

В этом варианте все четыре колеса постоянно соединены с двигателем, каждое из них всегда цепляется за дорогу и толкает автомобиль вперед и это уже само по себе является большим плюсом (например, на скользком подъеме).

Однако, постоянный полный привод по-настоящему хорош, только когда он оснащен системой курсовой устойчивости (ESP), которая подтормаживает нужное колесо и не дает ему забуксовать, если оно попало на более скользкую поверхность.

Недостатком постоянного полного привода является высокий расход топлива, а преимуществом – большая надежность. Что касается проходимости, то штурмовать просторы бездорожья на постоянном полном приводе можно, но лишь в том случае, если в его конструкции предусмотрены блокировки центрального и межосевых дифференциалов.

Преимущества постоянного полного привода:

Постоянная готовность
Высокая надежность

Недостатки постоянного полного привода:

Повышенный расход топлива

Подключаемый вручную полный привод

Это самая старая и самая неудобная разновидность полного привода, а вот проходимость у нее, пожалуй, самая высокая. Такой авто, в обычном состоянии, имеет задний привод, а передние колеса можно подключить вручную, но для этого необходимо сделать остановку. Постоянно ездить с подключенным передним мостом, на таком автомобиле – нельзя, так как это создает нагрузки на раздаточную коробку и ускоряет износ шин. Также, недостатком этой схемы можно считать довольно большой расход топлива, независимо от того, включен полный привод или выключен.

Есть у этой разновидности полного привода и свои преимущества. Во-первых, такой привод очень хорош на бездорожье, а во-вторых, он еще и обладает очень высокой надежностью.

Плюсы подключаемого вручную полного привода:

Высокая проходимость

Минусы подключаемого вручную полного привода:

Неудобство включения полного привода
Большой расход топлива

Автоматически подключаемый полный привод

Это самый современный вид полного привода и самый перспективный, но он еще не доведен до совершенства и не очень хорошо переносит серьезное бездорожье. Варианты реализации автоматически подключаемого полного привода бывают самые разные, но общий принцип такой, что одна пара колес соединена с двигателем постоянно, а вторая подключается только по необходимости. Подключение это происходит через многодисковую муфту, а управляет всем этим процессом компьютер. Таким образом, в обычном режиме автомобиль обладает приводом на одну ось, а полно-приводным становится только когда это действительно нужно.

Главными плюсами такой схемы являются экономия топлива и удобство использования. Водителю не нужно выполнять никаких действий, компьютер сам подключает вторую пару колес, когда это необходимо.

С другой стороны, многодисковая муфта намного менее надежна, чем классический полный привод. Автоматически подключаемый полный привод позволяет не замечать снежных заносов в городе и без труда взбираться на ледяной подъем, но он не предназначен для штурма серьезного бездорожья.

Плюсы автоматически подключаемого полного привода:

Экономия топлива
Удобство использования

Приводы в авто: Плюсы и минусы полного, переднего и задего

Современные автомобили бывают передне-, задне- и полноприводными. Несмотря на усилия производителей и малых тюнинговых организаций, изобрести один универсальный тип привода не удалось. Следовательно, отдать предпочтение одному варианту тоже не выйдет. Предлагаем ознакомиться с преимуществами и недостатками каждого из упомянутых типов привода в автомобиле.

Что такое привод в авто?

Читай также: ТОП-5 недооцененных автомобилей на вторичном рынке Украины

Привод — это особая компоновка механизмов автомобиля для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. Не сложно догадаться, что передача может быть, как на переднюю ось, так и на заднюю или на все четыре колеса. Существуют модели с регулируемым приводом, когда полный привод можно включить либо выключить.

На что влияет привод в авто?

Тот или иной привод могут влиять на следующие параметры автомобиля:

Устойчивость,
Управляемость,
Поворачиваемость,
Склонность к заносу.

Полный, передний и задний приводы: Обозначения

В переднеприводных автомобилях крутящий момент передается на передние колеса. Такие машины считаются самыми популярными.

Полный, передний и задний приводы в авто: Что выбрать / Wikipedia

В полноприводных автомобилях ведущие все колеса, такие авто отличаются полным набором функций. Они одинаково хорошо ведут себя как в условиях города, так и на бездорожье.

Полный, передний и задний приводы в авто: Что выбрать / Wikipedia

В заднеприводных машинах ведущие колеса задние. Такие транспортные средства предпочитают ценители скорости, ведь чаще всего таким образом оборудованы гоночные машины и автомобили класса люкс.

Полный, передний и задний приводы в авто: Что выбрать / Wikipedia

Полный привод авто: У каких авто есть, преимущества, недостатки

Читай также: Элитную “евробляху“ остановили полицейские в Киеве

Ценители полноприводных машин отмечают преимущество таких ТС перед другими.

Полный привод может быть подключаемым вручную или автоматическим и постоянным. Следует учитывать ряд нюансов:

Обслуживать такую машину будет стоить дороже, ведь деталей в ней больше.
Полноприводный механизм требует навыков вождения.
В условиях города полноприводная машина может быть излишне затратной, при неполном использовании всех функций.
Расход топлива в полноприводных автомобилях выше, даже если есть функция отключения.

Поклонники полноприводных машин отмечают, что нет ничего лучше, чем полный привод с самоблоком по центру.

Авто с полным приводом: Toyota RAV4, Renault Duster, Kia Sportage, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, BMW X5, Honda CR-V

Wikipedia

depositphotos

Вики

Передний привод авто: Преимущества, недостатки

Читай также: Как правильно водителю проезжать пешеходный переход: Памятка от полиции

Передний привод отличается популярностью во всех сегментах ТС, даже в кроссоверах. Переднеприводный автомобиль легкоуправляемый, с ним новичок с легкостью справится даже в снежную погоду.

Переднеприводные автомобили имеют меньший вес в сравнении с другими.
Эксперты отмечают, что если правильно отрегулировать управление машины, то передний привод покажет себя даже лучше полного.
Автомобиль с таким приводом способен легко преодолеть повседневные поездки по городу и нечастые путешествия по грунтовой дороге в пригороде.
Переднеприводный автомобиль проще в управлении чем любые другие, и безопаснее заднего.

Читай также: Наглядное видео от патрульных: Почему пешеходам нужно соблюдать ПДД

Главным недостатком переднеприводных автомобилей считается неравномерное распределение нагрузки на переднюю и заднюю часть машины. Передние колеса выполняют больше функций и быстрее изнашиваются. Если не иметь навыков езды по заснеженной трассе, то переднеприводный автомобиль может “закрутить“. Во избежание такой ситуации следует добавить “газ“ и проскочить участок.

Задний привод авто: У каких авто есть, преимущества, недостатки

В заднеприводных машинах вес распределен равномерно на обе части. Такие ТС более мощные, быстрее разгоняются, имеют хорошую маневренность. В рулевом механизме отсутствует вибрация, в отличие от переднеприводных машин.

Читай также: В Украине ввели систему учета и анализа ДТП — почему это важно

К весомым недостаткам заднего привода следует отнести:

Обслуживать такую машину дорого – за счет особенности конструкции, использования карданного вала и других вспомогательных элементов.
Расходует такой автомобиль больше жидкостей, что влетит в копеечку владельцу.
На высокой скорости задний привод может сыграть злую шутку с водителем. На колеса действует боковая сила, которая так и норовит вытолкнуть автомобиль в сторону.

В заднеприводных машинах уменьшена площадь салона за счет расположения карданного вала.
Заднеприводные автомобили требуют навыков вождения, так как неопытному водителю такой автомобиль может доставить больше хлопот, чем радости.

Резюмируя изложенное отметим, что нет такого понятия, как лучший привод у авто. В зависимости от потребностей, каждый водитель должен выбирать машину под себя. Но в идеальной вселенной автомобилиста в гараже должно быть как минимум три транспортных средства с разными видами привода.

Авто с задним приводом: Chevrolet Camaro, BMW 530, Dodge Challenger SRT 8, Audi A5, Tesla Model S, Mercedes-Benz S, Lexus GS 300

Wikipedia

depositphotos

Вики

Ранее мы сообщали, как распознать автомобиль-перевертыш.

Теги:
автомобиль
привод
виды

Выбираем между передним, задним и полным приводом в авто

Как правило, каждый автолюбитель перед покупкой автомобиля сначала долго и основательно выбирает марку и модель своего будущего транспортного средства. При этом потенциальный покупатель заостряет свое внимание на множестве различных факторов – начиная от технических характеристик машины и заканчивая ее стоимостью.

1. Что такое привод, и каким он бывает
2. Задний привод
- 2.1 Плюсы заднеприводных машин
- 2.2 Минусы заднеприводных машин
3. Передний привод
- 3.1 Плюсы переднеприводных машин
- 3.2 Минусы переднеприводных машин
4. Полный привод
- 4.1 Плюсы полноприводных автомобилей
- 4.2 Минусы полноприводных автомобилей

Помимо всех прочих технических характеристик авто, таких как объем двигателя, максимальные возможности машины и многие другие опции, будущий автовладелец оценивает и определяет для себя, какой привод будет у его будущего автомобиля. Ну и именно в этом вопросе разобраться бывает не так-то просто, поэтому в данной статье мы как раз и попытаемся определить все плюсы и минусы переднего и заднего привода автомобилей.

1. Что такое привод, и каким он бывает

Для начала необходимо прояснить, что же собой представляет этот самый привод, как он работает и каким может быть?

Итак, работающий автомобильный двигатель передает крутящий момент на колеса авто, при этом от того, на какие именно колеса машины поступает упомянутая вращательная энергия, как раз и зависит тип привода автомобиля.

Автомобильный привод бывает задним (классическим), передним и полным, причем последний вариант также может подразделяться на несколько видов (в зависимости от количества осей у транспортного средства).

Окончательный выбор какого-либо варианта этих автомобильных приводов зависит от многих факторов – вида и характеристик дорог, по которым планируется передвигаться в большинстве случаев, предпочитаемой манеры езды самого водителя, типа выбранного авто, а также целого ряда других условий. И только определив для себя такие факторы, можно найти ответ на вопрос, что же все-таки будет лучше – передний привод или задний привод.

Важно!

Бытует мнение, что задний привод самый сложный в управлении, передний за счет своей простоты является более безопасным, ну а полный привод считается самым лучшим выбором. Однако подобное утверждение далеко не всегда является абсолютно верным – при выборе любой схемы привода существуют свои определенные нюансы.

2. Задний привод

Задним приводом называют определенную конструкцию трансмиссии авто, в которой вращательное движение, создаваемое двигателем машины, передается на задние колеса. В таких автомобилях двигатель располагается в передней части, затем идет коробка переключения передач, дальше карданный вал, и, в конце концов, задний мост, который и является ведущим.

Именно задний привод считается классическим, так как изначально у всех без исключения автомобилей ведущими были именно задние колеса, а в массовом производстве были именно заднеприводные машины, все остальные варианты приводов появились и стали востребованными значительно позже.

2.1 Плюсы заднеприводных машин

Автомобили с задним приводом, безусловно, имеют немало преимуществ, и вот некоторые факты о том, чем же именно задний привод может быть лучше переднего.

Основным и главным плюсом заднеприводных авто является их более высокая производительность – при разгоне машины значительная часть ее веса благодаря инерции переносится на задние колеса, что, в свою очередь, увеличивает сцепление ведущих колес с дорожным покрытием и уменьшает вероятность их пробуксовки, особенно в момент начала движения.

Еще одним преимуществом автомобиля с задним приводом является более высокая управляемость транспортным средством за счет того, что передние колеса в этом случае только задают направление движения. У заднеприводных авто, таким образом, меньший угол разворота, и на них гораздо легче входить в повороты, а также, за счет более равномерного распределения веса машины, ею проще управлять.

В случае заноса автомобиля с задним приводом его будет легче устранить всего-навсего сбрасыванием газа с последующим поворотом в сторону заноса.

Важно! Основные споры, касающиеся вопроса о том, какие имеются плюсы и минусы переднего и заднего привода, ведутся как раз по этому поводу: именно заднеприводную машину чаще заносит на скользком дорожном покрытии, но стоит помнить, что ей же и легче выйти из заноса.

Ну и еще одним преимуществом автомобиля, имеющего задний привод, является большая комфортность езды за счет того, что в салоне практически не ощущаются вибрации от работающего двигателя авто.

2.2 Минусы заднеприводных машин

К минусам заднеприводных автомобилей относится, в первую очередь, большая вероятность заноса в дождливую и снежную погоду, о чем уже писалось выше – ведущие задние колеса намного чаще могут попросту пробуксовывать на мокрой и скользкой дороге. Кстати, из-за этой особенности заднеприводных машин, именно они используются для занятий так называемым дрифтингом.

При поворотах авто, имеющего задний привод, двигателю необходимо больше усилий за счет того, что, поворачивая, передние колеса как бы тормозят ход задних, что также увеличивает возможность заноса машины.

Помимо этого, конструкция заднеприводных автомобилей, а именно наличие карданного вала, приводит к уменьшению полезной свободной площади в салоне авто.

Ну и одним из наиболее значимых недостатков машин с задним приводом можно считать их более сложную конструкцию, а точнее увеличение за счет этого окончательной стоимости транспортного средства и его последующего ремонта. Как раз этот фактор во многих случаях является решающим при выборе авто, а потому более востребованными являются переднеприводные машины.

3. Передний привод

В переднеприводных автомобилях движущая энергия мотора направляется напрямую на передние колеса, которые в этом случае являются одновременно и ведущими, и направляющими. Машины с передним приводом имеют более простую конструкцию, и за счет этого фактора они более доступны по цене.

3.1 Плюсы переднеприводных машин

Кроме явного преимущества переднеприводных автомобилей по их относительной простоте и более низкой стоимости, у таких машин есть и другие плюсы. К ним относится как большая просторность салона авто, полученная за счет отсутствия карданного вала и туннеля для него, так и более высокая курсовая устойчивость машины.

Переднеприводный автомобиль менее склонен к заносам на скользкой дороге, так как большая часть массы авто в этом случае расположена как раз над ведущими колесами. Правда, выходить из заноса водителям переднеприводных авто рекомендуется совершенно другим способом, нежели тем, кто сидит за рулем машины с ведущими задними колесами – для переднего привода лучшим выходом будет увеличение газа и поворот руля в сторону заноса.

Важно! Для малоопытных водителей такой необычный метод устранения заноса может стать весьма сложным, ведь в такой стрессовой ситуации первейшим инстинктивным побуждением будет нажатие педали тормоза, что в случае переднеприводного автомобиля может только усугубить ситуацию.

3.2 Минусы переднеприводных машин

Отрицательными сторонами машин с передним приводом принято считать невозможность быстрого старта, так как в подобном случае авто начинает буксовать из-за увеличенной нагрузки на передние колеса. За счет того, что передние колеса одновременно выполняют две функции, весь механизм более подвержен износу и, соответственно, требует более частого ремонта. По этой же причине радиус поворота переднеприводного автомобиля уменьшается.

Ну и еще в машинах с передним приводом намного более ощутимыми становятся вибрации, вызванные работой двигателя, а при разгоне руль авто может заметно дрожать (в случае отсутствия гидроусилителя руля).

4. Полный привод

Кроме переднего и заднего, существует также и полный автомобильный привод, в этом случае автомобиль оснащен трансмиссионной конструкцией, передающей крутящий момент двигателя сразу на все четыре колеса. Обычно полноприводными бывают так называемые автомобили-универсалы или внедорожники, хотя полный привод могут иметь и любые другие виды автомобилей.

Полноприводная конструкция может быть разного типа: в некоторых вариантах есть возможность регулировать работу привода, оставляя рабочим только передний или задний, в зависимости от ситуации, при необходимости же ведущими будут все колеса машины. В некоторых моделях авто такая регулировка полного привода производится автоматически.

4.1 Плюсы полноприводных автомобилей

Большинство автомобилистов считает оптимальным вариантом выбора именно полноприводные автомобили, так как у них имеются все преимущества, как переднего, так и заднего привода, ну и при этом отсутствует большинство имеющихся у первых двух вариантов недостатков.

Главными плюсами полного привода являются практически идеальная управляемость автомобиля на дороге при любых погодных условиях и самая высокая проходимость такого транспорта (именно поэтому внедорожники имеют полный привод).

4.2 Минусы полноприводных автомобилей

Однако, несмотря на все положительные стороны, у полноприводных машин есть также и недостатки, являющиеся для некоторых весьма существенными. В первую очередь это относится к стоимости автомобилей с полным приводом, их окончательная цена на порядок выше, чем стоимость любых других видов авто. Причем это же утверждение относится и к любым ремонтным работам – по причине сложности конструкций ремонт полноприводных машин обходится заметно дороже.

Также полноприводные машины никак нельзя назвать экономными с точки зрения количества расходуемого топлива, ведь работа четырех ведущих колес на порядок увеличивает данный показатель.

Важно! В случае заноса полноприводного автомобиля с возможностью переключения ведущей оси следует грамотно управлять приводом, включая задний мост при пробуксовке передних колес и наоборот.

Итак, как становится понятно из статьи, каждый из автомобильных приводов имеет как свои достоинства, так и недостатки, поэтому, выбирая машину для конкретных целей, следует учитывать все особенности разных видов привода и покупать оптимально подходящий вариант.

Виды приводов автомобилей — Об автомобилях

Какие бывают виды автомобилей и виды двигателей, уже подробно мы определили. А какие виды приводов бывают, и как они подразделяются?

Во-первых, скажем, что привод автомобиля – это то устройство, которое передает энергию от двигателя на колеса, и на какие именно колеса перераспределяется эта энергия, зависит тип привода автомобиля. Он может быть — задний, передний или полный.

Конечно это очень простое определение, но оно передает нам суть предмета рассмотрения. Как мы уже определили, существует три типа привода, рассмотрим каждый в отдельности:

Передний привод.

При этом типе привода энергия от мотора передается на передние колеса. Этот привод получил массовое распространение у автопроизводителей автомобилей. В этом варианте привода отсутствует карданный вал, что значительно снижает массу автомобиля и стоимость. Но есть и недостаток, передняя часть автомобиля имеет больший вес, чем задняя часть машины, по этой причине есть больше вероятности сноса авто, а также динамические характеристики не столь высоки, как у автомобилей с другим приводом.

Задний привод.

При заднем приводе, соответственно энергия передается на задние колеса. Такой вид привода можно встретить на автомобилях отечественного производства модели Жигули, а также на автомобилях высокого класса произведенных в Европе и Японии. Такие автомобили имеют хорошие динамические показатели и являются более комфортными, так как имеют более мягкую подвеску. Из-за хорошей динамики, спортивные автомобили делают только с таким приводом. К минусу можно отнести склонность к заносу, поэтому часто новичкам тяжелее управлять такими автомобилями.

Полный привод.

У автомобилей с полным приводом энергия от мотора распределяется на все четыре колеса. Такой привод встречается на универсалах, внедорожниках, реже на седанах высокой ценной категории. На спортивных автомобилях он используется для участвующих в ралли. Существует различное деление энергии между задними и передними колесами, есть автомобили, у которых 30% энергии приходится на передний мост автомобиля, оставшаяся часть на задний, существуют модели, у которых это деление происходит 50 на 50.

Есть альтернативный вариант, когда вся энергия идет на передние колеса, но в случае появления пробуксовки их, подключается задний привод, так происходит, например, на автомобиле Mitsubishi Outlander. Машины с таким приводом очень удобны новичкам, так у них хорошая устойчивость против сносов и заносов. При потере сцепления покрышек с дорогой происходит равномерное скольжение всех колес. Но есть недостаток у такого привода – это стоимость самих автомобилей значительно выше, чем с другим приводом, а также большая масса машины, а соответственно и расход топлива.

Передний привод.

Задний привод.

Полный привод.

Виды приводов автомобиля — Клуб 2108

Устройство скутераОбслуживание скутераРемонт скутераТюнинг скутераМарки скутеровВыбор скутераПДДПолезности

Многие автовладельцы задаются вопросом, какую машину с задним или передним приводом. Многие владельцы машин, в особенности женщины, знают только, где расположены руль, коробка передач, а также как расположены педали газа, тормоза и сцепления. Таким людям самое главное, что машина является средством передвижения, и их мало интересуют ее технические особенности.

И это не совсем правильно, нужно не просто знать, на чем ездишь, но, а также еще и понимать. В зарубежных школах по вождению учат вождению в два этапа: обучение переднеприводной машины, а второй это заднеприводной машины. В это сделано так потому, что концепция управления этими совершенно разная.

Раньше, все автомобили были только с задним приводом, но вскоре появились и переднеприводные. В то время, двигатель был расположен впереди и продольно, следом шла КПП, а уже потом карданный вал, он же кардан и задний мост. Именно он был ведущим в автомобиле. Также там есть набор шестерёнок, которые в свое время называются, дифференциалом. Он разделяет крутящий момент, там есть полуось, она приводит колеса в движение. Есть еще так тип машин, а котором багажник устанавливается сзади.

Спустя какое то время появилась машина с передним приводом, но у нее нет и половины деталей, которые находятся у заднеприводных. На передние колеса предается крутящий момент, а за ним стоит обыкновенная ось. Данный автомобиль можно считать прогрессом в автомобильном производстве. Когда появился передний привод, машину создавать стало не только проще, но еще и дешевле.

Теперь рассмотрим преимущества и недостатки заднего привода.

Плюсы.

1. Первое, на что надо обратить внимание, это на вибрации, которые создает работающий двигатель, их быть не должно, потому, что у него расположен двигатель продольно. И именно пассажиры, которые сидят на заднем сидении не понимают, работает машина или нет.

2. Также, нужно обратить внимание на то, как работает коробка передач, у нее должен быть плавный ход ручки.

3. Благодаря заднему приводу, входить в поворот гораздо проще.

4. Еще, у машины хорошее сцепление.

5. Также задний привод намного безопаснее, легче выйти из трудной ситуации на дороге.

Теперь рассмотрим минусы заднего привода:

1. Автомобили с задним приводом не дешевые, Около 100% всех машин среднего класса выпускается именно с передним приводом.

2. Карданный тонель, он убавляет площадь .

3. Также у него намного хуже проходимость.

Плюсы:

1. Не дорогая сборка у автомобиля с передним приводом.

2. В данных автомобилях нет карданного вала.

3. Проста в управлении в зимнее время года.

Рассмотрим минусы данного привода:

1. Вибрации очень ощутимы в салоне.

2. Также, когда нажимаем на газ, во время ускорения руль начинает дрожать, если в машине гидроусилителя руля, то лучше всего руль держать крепче.

3. Радиус разворота не маленький.

Рассмотрев, все плюсы и минусы, каждый автолюбитель может выбрать себе автомобиль на свой вкус.

17 Декабря 2014, Просмотров: 2483, Автор root

Что такое монопривод на автомобиле

У меня такое ощущение, что любой водитель на вопрос «какой тип привода лучше?» ответит что-то вроде: «передний лучше заднего, а полный лучше всего». А потом многие удивляются, когда узнают, что машины класса люкс типа Rolls Royce или Maybach и спортивные суперкары вроде Aston Martin или Ferrari всегда были с задним приводом. Как видите, не все так однозначно и очевидно. Так что эта серия статей как раз обо всем этом – какой привод лучше, для чего и почему. При этом в первую очередь мы с вами рассмотрим разные типы привода с точки зрения активной безопасности, которая заключается в том, чтобы не допустить, предотвратить или избежать ДТП. Конечно же, в основном, безопасное вождение и его активная составляющая зависят от водительского мастерства, но и технические особенности автомобиля тоже имеют значение.

Типы привода отличаются в основном при пробуксовке шин

Если мы рассматриваем различия в типах привода с точки зрения попадания в экстремальные ситуации и поведения автомобиля в экстремальных ситуациях, сразу отмечу, что различия в типах привода в основном проявляются в скольжении автомобиля при пробуксовке ведущих колес, либо на грани скольжения. Пробуксовка возникает, когда сила тяги на ведущих колесах превышает силу сцепления шин с дорогой, то есть при передозировке газа. Это может произойти практически на любом автомобиле при движении по скользкой зимней дороге, либо при движении по асфальту на мощном автомобиле.

Разные приводы скользят по-разному

Задний привод в случае пробуксовки скользит задними шинами — отправляется в занос и пытается встать поперек дороги. Еще это называют потерей устойчивости или избыточной поворачиваемостью (oversteering). Передний привод, соответственно, скользит передними шинами — идет в снос и пытается проехать мимо поворота, что называется уже потерей управляемости или недостаточной поворачиваемостью (understeering). А с полным приводом дело обстоит сложнее и запутаннее: он скользит либо задними колесами, либо передними, либо всеми четырьмя, причем в зависимости от того, как ляжет фишка (под фишкой здесь и далее следует понимать техническое устройство «полного» привода – наличие и активация блокировки межосевого и других дифференциалов, работа «мозгов» автомобиля, которые отвечают за перераспределение крутящего момента между осями и т. д.). Отсюда и разное поведение машин в скольжении, и разные способы управления ими. Скольжение всех шин, кстати, называют сносом четырех колес или нейтральной поворачиваемостью.

На самом деле, понятие поворачиваемости более сложное, оно применимо не обязательно к скольжению шин, а тип поворачиваемости не всегда связан с типом привода. Но обсуждение этих вопросов выходит за рамки статьи, и, возможно, я напишу об этом позже.

Нет газа – нет и разницы

Теперь давайте представим, что мы на ходу включили нейтральную передачу и едем накатом. В этом случае машина с любым типом привода превращается в тележку, которая катится по инерции. Какая в этом случае разница, что за привод у машины? Правильно, никакой! Ведь это просто тележка, без привода. До тех пор пока мы не включим передачу и не дадим газу так, что ведущие колеса забуксуют.

Есть, конечно, и другие отличия между типами привода, они проявляются не обязательно в скольжении, но это уже нюансы, и об этом – ниже.

Система стабилизации: все типы привода равны!

А теперь пойдем еще дальше и вспомним, что большинство современных автомобилей оснащается системой динамической стабилизации или еще ее называют системой курсовой устойчивости. Та самая система, что часто встречается под аббревиатурами DSC или ESP. Что делает эта система? Во-первых, она подтормаживает те или иные колеса автомобиля при его попытке улететь с дороги, пойти в занос и других неприятностях. Во-вторых, она «душит» мотор при попытке водителя переборщить с педалью газа и возникновении пробуксовки ведущих колес. Вообще, этим занимается антипробуксовочная система, которая либо является частью системы стабилизации, либо существует отдельно, когда на машине нет опции подтормаживания отдельных колес.

Как вы понимаете, система стабилизации не дает возможности водителю передозировать газ и не допускает пробуксовки ведущих колес. А значит, система стабилизации лишает машины с разными типами привода тех отличий, которые были бы в случае ее отсутствия. То есть Жигули, Лада и Нива, имея разный тип привода, отличаются своим поведением в скольжении ощутимо и принципиально. В то время как BMW 3, Volkswagen Passat и Audi А4 Quattro этих отличий лишены в силу невозможности скольжения по причине вмешательства системы стабилизации. Конечно, если выехать на скользкую площадку на этих машинах и поотключать системы, можно здорово порезвиться на них и вкусить разницу. Но в городской езде в транспортном потоке это совсем неактуально.

Отсюда следует важный и бескомпромиссный вывод: поведение современного автомобиля с любым приводом определяется не типом привода, а настройками системы стабилизации.

Так чем же отличаются разные типы привода?

Выходит, говорить об отличиях в поведении автомобилей в экстремальной ситуации имеет смысл лишь при условии, что система стабилизации отключена или отсутствует вообще. Есть, конечно, отличия, которые проявляются и при включенной системе, такие как динамика разгона на скользкой дороге, проходимость, комфорт, управляемость. Давайте по порядку обо всем расскажу.

Конструктивные отличия

Сначала опишу конструктивные отличия, а потом разберу отличия уже в поведении автомобилей с разными типами привода. Более всего различаются передний и задний приводы. Основных отличий два.

Распределение работы между осями

У заднеприводного автомобиля работа колес распределена оптимально: задние колеса – ведущие, передние – управляющие. Это обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных машин. У переднеприводного автомобиля всю эту работу выполняют передние колеса – и тянут, и поворачивают. Эта особенность переднего привода ограничивает его возможности добавления «газа» в поворотах.

Распределение веса между осями

У заднего привода вес оптимально распределяется между осями – как правило, 50/50. Это также обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных автомобилей. У переднего привода, чаще всего, на переднюю ось приходится больше веса, чем на заднюю – 60/40 или даже бывает 70/30, что делает его менее управляемым, чем задний привод. То есть, благодаря тяжелой «морде» передний привод отлично держит дорогу на прямой, но и уходить с этой прямой он тоже не хочет, даже когда его просят. Куда уходить? Ну, в поворот, например 🙂

Полноприводный автомобиль представляет собой нечто среднее между задним и передним приводами и может проявлять свойства как любого из двух рассмотренных типов привода, так и присущие только полному приводу.

Отличия в ездовых качествах

Теперь поговорим об отличиях в поведении машин на прямой, в поворотах и на разных типах дорожного покрытия.

Время разгона

Всем известны легендарные возможности разгона полного привода на скользких и рыхлых покрытиях и его неоспоримое преимущество в скорости разгона перед моноприводами. Как я уже писал, разница в основном ощущается при скольжении автомобиля, что, собственно, и подтверждается опытом: полный привод разгоняется лучше других именно на скользком и рыхлом покрытиях как раз потому, что на этих покрытиях возникает пробуксовка шин, либо шины находятся на грани скольжения и не буксуют, благодаря системе стабилизации. А на асфальте полный привод чаще всего не дает выигрыша в разгоне при прочих равных условиях, а бывает, что и проигрывает моноприводу. Сравните, например, динамические характеристики BMW 528: с задним приводом (6,2 сек до 100 км/ч) и полным приводом (6,5 сек до 100 км/ч). А если взять на пробу сверхмощный полноприводный авто – такой как Mercedes-Benz E63 AMG мощностью 587 л.с., мы убедимся в заметном преимуществе разгона его полноприводной версии (3,7 сек до 100 км/ч) на асфальте перед заднеприводной (4.2 сек до 100 км/ч). Все по той же причине – при таких мощностях пробуксовка (либо грань пробуксовки) шин возникает даже на асфальте, и полный привод оказывается впереди всех.

Теперь сравню разгонные свойства машин с разными приводами на разных покрытиях и распределю их по местам.

Разгон на асфальте

При старте вес автомобиля перераспределяется на задние колеса, увеличивая их сцепление с дорогой. Поэтому ведущие колеса меньше буксуют, что делает разгон эффективным.

При старте вес также перераспределяется на заднюю ось, ведущие колеса разгружаются и проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке, что может ухудшать эффективность разгона.

Перераспределение веса не влияет на разгон, поскольку все четыре колеса ведущие. Но при недостаточно большой тяге мотора (примерно до 500 л.с.) пробуксовки не возникает, и полноприводный автомобиль не имеет преимуществ перед задним приводом. Часто проигрывает заднему приводу из-за большей массы.

Разгон на скользкой дороге

Задний и передний приводы

На скользкой дороге, и особенно на льду, перераспределение веса достаточно мало, поэтому развесовка остается близкой к развесовке автомобиля в покое. В этом случае у заднеприводного автомобиля на ведущие (задние) колеса давит 50% его веса, а у переднеприводного – на передние – продолжают давить 60% веса. Поэтому на скользкой дороге переднеприводный автомобиль разгоняется быстрее заднеприводного.

Отмечу, что на скользкой и рыхлой дороге передний привод также имеет лучшую курсовую устойчивость и проходимость, чем задний. Именно в этих условиях движения наиболее справедлив известный принцип «тянуть легче, чем толкать».

Перераспределение веса не мешает разгону, т.к. все четыре колеса ведущие, в т.ч. задние, которые нагружаются и имеют увеличенное сцепление с дорогой. Кроме того, на полном приводе тяга двигателя распределяется между колесами оптимально – по 25% тяги (хотя, бывают и другие соотношения) на каждое из четырех колес, тогда как на одноприводных автомобилях приходится по 50% тяги на два колеса. Это значит, что вероятность пробуксовки колес на полном приводе меньше, чем на одноприводниках.

И, наконец, основное преимущество полного привода при разгоне на скользкой дороге объясняется тем, что на ведущие колеса давит вся масса автомобиля. То есть у полного привода вся масса автомобиля участвует в обеспечении сцепления ведущих шин с дорогой. В то время как у моноприводов на ведущие колеса приходится около половины массы автомобиля, а вторая половина давит не на ведущие колеса, тем самым играет роль балласта и лишь увеличивает инертность авто. Поэтому разгон на полноприводном автомобиле наиболее динамичен, особенно на скользкой и рыхлой дороге.

Полный привод на асфальте хуже заднего?

Таким образом, полный привод имеет преимущество по сравнению с другими приводами при разгоне на скользкой и рыхлой дороге – даже с включенной системой стабилизации. Однако на асфальте, где пробуксовка загруженных задних ведущих колес маловероятна, задний привод обычно ничуть не уступает полному при разгоне, а использование полного привода не имеет смысла.

Итак, при разгоне автомобили с разными приводами делят между собой места следующим образом:

на асфальте первое место занимают задний или полный, последнее — передний привод,

на скользкой дороге – полный привод, передний, задний.

Курсовая устойчивость при разгоне

Есть еще понятие курсовой устойчивости – способность машины сохранять заданное направление движения. Это определяется наличием момента на задней оси авто. Чем больше момента сзади, тем больше гуляет корма машины по дороге. Первый кандидат на вылет со скользкой дороги – конечно же, задний привод! Второй – полный, поскольку момент на задних колесах меньше, чем у заднего, но есть. Устойчивее всех разгоняется передний привод, ведь сзади тяги нет совсем, и зад машины покорно едет за ее передком. Да, полный привод ускоряется быстрее, но зад все же подергивается по сторонам. Передний привод медленнее, но стабильнее. Поэтому самый простой и безопасный вариант начинающего водителя на зиму – переднеприводная машина.

Проходимость

Проходимость – отдельная тема, особенно актуальная для жителей районов со снежной зимой и загородных жителей. Тут принцип простой и всем известный: тянуть легче, чем толкать, а четыре ведущих колеса всегда лучше двух. Отсюда чемпион по проходимости – полноприводный автомобиль, на втором месте переднеприводный и на последнем – задний привод.

Торможение

Тип привода практически не влияет на тормозные свойства автомобиля. Эффективность торможения определяется, в первую очередь, сцеплением шин с дорогой, на что влияет лишь качество шин и состояние дорожного покрытия.

Полный привод тормозит, как все

Отсутствие преимуществ полного привода при торможении, в отличие от разгона, объясняется следующим. В разгоне у полного привода участвуют все 4 колеса, а на моноприводах только 2. А в торможении автомобиля с любым приводом задействованы все 4 колеса, поэтому от привода тормозные свойства не зависят.

Торможение двигателем также не меняет своей эффективности при переходе от одного типа привода к другому. Ведь, повторюсь, разница возникает при проскальзывании шин, что крайне маловероятно при торможении двигателем. Теоретически, мы можем допустить скольжение при торможении двигателем по очень скользкой дороге, например, по тающему льду. Но для этого надо либо на большой скорости включить очень низкую передачу (1-ю на 60 км/ч), либо при включении пониженной передачи не сделать перегазовку и резко бросить педаль сцепления. Тогда, пожалуй, полный привод окажется более устойчивым, чем моноприводы. Но стоит ли реализовывать на практике эти странные и небезопасные ситуации?

Прохождение поворота

Вход в поворот

Вход в поворот начинается с началом поворота передних колес на дугу, что связано с риском их скольжения (сносом). Вход в поворот тем быстрее и безопаснее, чем ниже вероятность сноса. Теперь проанализирую свойства разных типов привода и вероятность сноса.

На передних колесах отсутствует тяга двигателя, поэтому риск сноса из-за переизбытка тяги отсутствует, и снос может возникнуть лишь из-за превышения скорости входа в достаточно крутой поворот.

Часть тяги двигателя приходится на передние колеса, поэтому снос может возникнуть как из-за превышения скорости входа в поворот, так и вследствие передозировки газа. То есть вероятность сноса выше, чем на заднем приводе.

Тяга полностью передается на передние колеса, что делает их наиболее чувствительными к передозировке газа и вероятность сноса – наибольшей по сравнению с другими типами привода.

Таким образом, на входе в поворот наиболее быстр и безопасен задний привод, менее безопасен – полный, и наиболее опасен передний привод. Этот вывод актуален как для асфальта, так и для скользкой дороги.

Дуга поворота

На дуге поворота есть возможность движения с постоянным газом, что делает равновероятным скольжение ведущих колес на всех типах привода.

Выход из поворота

Выход из поворота часто связан с разгоном автомобиля при повернутых передних колесах. Поэтому, преимущество, опять же, будет у того привода, у которого меньше вероятность скольжения передних колес и больше загружены ведущие задние колеса. Тут картина аналогична разгону, который мы уже обсуждали. В итоге, имеем следующее.

На асфальте: на первом месте задний привод, на втором месте – полный, на третьем – передний. На скользкой дороге: полный, передний, задний.

Движение с пробуксовкой ведущих колес

Снос опаснее заноса

Напомню, что снос означает потерю управляемости автомобиля, а занос – лишь потерю устойчивости, но управляемость при заносе сохраняется. То есть, с одной стороны, снос опаснее заноса, поскольку автомобиль едет совсем не туда, куда мы его направляем (та самая потеря управляемости). Однако для прекращения заноса вам необходимо обладать некоторым уровнем водительского мастерства, в частности, владеть приемами скоростного руления. Снос же прекращается гораздо проще заноса и не требует особой техники вождения (если, конечно, вам хватит места на дороге для прекращения сноса). Но все равно, снос считается более опасной ситуацией.

Задний привод безопаснее переднего

В силу конструктивных особенностей, при передозировке газа задний привод склонен к заносу, а передний – к сносу. Следовательно, задний привод безопаснее переднего, но требует от водителя более высокого уровня мастерства. Передний привод, вопреки расхожему мнению, не безопаснее заднего, однако им проще управлять неподготовленному водителю.

Полный привод – сам не знает, чего хочет

Полный привод при передозировке газа склонен в равной степени как к заносу, так и к сносу, и в скольжении может проявлять себя и как полный, и как передний, и как задний привод. Если машина с полным приводом попала в скольжение (без системы стабилизации) по ошибке водителя, то это полный атас! Передний привод несет передом, задний привод несет задом. Все однозначно и предсказуемо. А полный привод может понести как передом, так задом, так и всеми четырьмя колесами. Непредсказуемо! И поэтому этот тип привода требует от водителя реально продвинутых навыков управления в экстремальных ситуациях – переднеприводным авто, заднеприводным и полноприводным – причем именно тем полноприводным, за рулем которого вы находитесь.

Ведь в самом процессе скольжения крутящий момент от мотора может с помощью дифференциалов перекидываться с оси на ось, и он может на короткое время менять тип привода. Ты думал, что скользишь передней осью и поддал газу, а у тебя уже заскользила задняя и ты боком летишь в отбойник… И все это – как фишка (помните про фишку?) ляжет, неуправляемо. Ситуация усугубляется на приводах, где постоянно ведущая одна ось, а в определенных ситуациях с помощью электроники подключается вторая… Короче говоря, как сказал один веселый парень, хочешь смерти своей теще – подари на зиму ей полный привод :)))

Не верите? Приходите на курсы контраварийной подготовки водителей и убедитесь в этом сами! Уже многие любители полного привода разочаровались в нем. А все почему? Завышенные ожидания 🙂

Полный привод: король зимнего дрифта

Другое дело, если проходить поворот в дрифте. Тогда полный привод интересен, и недаром он используется в ралли. Он вроде как и в занос идет за счет тяги сзади, и задом наперед не разворачивается – за счет тяги спереди. И как бы разгоняется боком. Красота да и только! Опять же, речь идет о скольжении автомобиля… И тогда вопрос – зачем нам нужен полноприводный автомобиль на дорогах мегаполиса?

Какой тип привода лучше? Итоги

В итоге, задний привод наиболее быстр и комфортен в управлении на асфальте. Охотно вязнет на рыхлой дороге и при отсутствии системы стабилизации неустойчив при разгоне на скользкой дороге. Сложен в управлении на скользкой дороге, поэтому достаточно опасен для неопытного водителя.

Передний привод наиболее устойчив при разгоне на скользкой дороге и обладает неплохой проходимостью. Поэтому этот тип привода подходит для большинства неискушенных водителей при городской эксплуатации и наименее опасен.

Полноприводный автомобиль при отсутствии системы стабилизации наименее предсказуем в управлении, требует от водителя навыков контраварийного вождения на всех трех типах привода и безошибочной работы с рулем и педалями. Идеален для внедорожного и раллийного вождения. Не имеет смысла при езде по асфальту. И никак не тянет на звание самого безопасного типа привода, более того, в руках неподготовленного водителя наиболее опасен…

А современные автомобили с разными типами привода и с системами стабилизации будут отличаться совсем немного — разгоном на скользкой дороге и проходимостью, согласно приведенным выше рассуждениям. С точки зрения активной безопасности и потери устойчивости или управляемости — все приводы равны.

Правда, в этой статье я рассказал не обо всем, и выводы, возможно, вызовут недоумение у поклонников того или иного привода. Подозреваю, что больше вопросов у любителей полного привода, но именно с этим приводом связано большее количество мифов. И вот о них – в следующей статье.

Практически каждый автолюбитель знает какие бывают приводы автомобилей, ну или по крайней мере, знает, какой привод на его автомобиле. Давайте разберемся в этой статье, какие все-таки существуют типы приводов и в чем их отличие. Итак, для того, чтобы автомобиль поехал, необходимо, чтобы крутящий момент от двигателя авто передался на его колеса. В зависимости от того сколько колес этот крутящий момент будет принимать, зависит и тип привода.

Существует три типа привода: передний, задний и полный.

Передний привод автомобиля

Переднеприводные автомобили получают всю энергию двигателя на передние колеса (как минимум, это логично). Чаще такой привод встречается на современных автомобилях бюджетного класса, но бывает и на дорогих моделях. Автомобиль с передним приводом подвержен заносу в поворотах на неоднородном покрытии, но гораздо в меньшей степени, чем автомобили с задним приводом. К плюсам данного типа привода можно отнести простоту в использовании, дешевизну и практичность. Научиться управлять автомобилем с передним приводом гораздо проще, чем заднеприводным.

Задний привод автомобиля

При заднем приводе энергия двигателя целиком поступает на задние колеса. Чаще всего такой тип привода встречается на американских автомобилях, европейских и японских высокого класса . Положительной стороной этого привода является отличная управляемость и динамика, отсутствие вибрации (передаваемой на кузов и руль) положительно сказывается на комфорте как для водителя, так и пассажиров. Одним из главных минусов является склонность к заносам, особенно на скользкой дороге.

Полный привод автомобиля

Когда энергия двигателя передается на все четыре колеса автомобиля, такой привод является полным. В свою очередь, полный привод может разделяться на подтипы. Бывает что распределение энергии между задней и передней осями неравномерное. Возможен вариант принятия энергии только передними колесами, но, в случае возникновения скольжения, в работу включаются и задние. Бывает также распределение энергии в абсолютно равных долях.

К плюсам полноприводных авто относится хорошая проходимость и возможность стартовать с места без пробуксовки колес практически на любом дорожном покрытии. Главный минус полного привода – тяжелый и дорогой. В некоторых моментах поведение машины с полным приводом на дороге может стать непредсказуемым. Происходить подобное может из-за неравномерного распределения крутящего момента на колеса (например, одно колесо теряет сцепление с основным покрытием дороги). Данный тип привода требует аккуратного вождения.

Независимо от того, с каким приводом Вы выбрали современный автомобиль, он будет снабжен той или иной системой стабилизации, которая сделает Вашу поездку максимально комфортной.

Преимущества полного привода

Преимущества автомобиля, оснащенного полноприводной трансмиссией, легко понять исходя из недостатков моноприводного автомобиля, у которого привод осуществляется лишь на одну ось (переднюю или заднюю), т.е ведущие колеса либо передние, либо задние.

Полноприводный автомобиль на бездорожье

Применение свободных дифференциалов на основной массе бюджетных авто в сложных дорожных условиях делает ведущим фактически одно колесо, обладающее худшим сцеплением с поверхностью дороги. Это особенность работы дифференциала. И даже если у обоих колес достаточное сцепление с дорогой, чрезмерная подача мощности часто приводит к их пробуксовке, потере управления или застреванию автомобиля. Это минусы монопривода, которые особенно видны на скользком дорожном покрытии и бездорожье. В целях устранения указанных недостатков производители используют самоблокирующиеся межколесные дифференциалы.

Однако оптимальное решение — сделать ведущими все колеса, усовершенствовав и дополнив конструкцию трансмиссии необходимыми компонентами. Полный привод обеспечивает автомобилю следующие преимущества:

повышенная проходимость;
улучшенное сцепление с дорогой при старте на скользком покрытии;
курсовая устойчивость и предсказуемое поведение на скользкой дороге.

Элементы полноприводной трансмиссии

Полноприводная трансмиссия автомобиля состоит из следующих основных элементов:

механическая или автоматическая коробка передач;
раздаточная коробка или многодисковая муфта;
межосевой дифференциал;
карданная передача;
задний и передний дифференциалы;
элементы управления.

Виды полного привода

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод 4х4 – вид привода, при котором крутящий момент распределяется от двигателя одновременно на все колеса. Такой привод может использоваться на разных классах автомобилей с продольной или поперечной схемой расположения двигателя. Для оптимального распределения крутящего момента современные системы полного привода снабжены самоблокирующимися дифференциалами с возможностью распределения мощности по осям в разных соотношениях.

Элементы постоянного полного привода системы Quattro

Электроника координирует работу системы, получая сигналы от датчиков скорости вращения колес, и моментально изменяет соотношение мощности в зависимости от дорожных условий и характера движения. Данный тип полного привода является наиболее прогрессивной системой, обеспечивающей лучшую активную безопасность и динамику вождения.

Недостатки: повышенный расход топлива и постоянная нагрузка на элементы трансмиссии.

Фирменный постоянный полный привод на все колеса используют в своих автомобилях такие производители, как Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) и другие.

Принудительно подключаемый

Для автомобилей повышенной проходимости оптимальный способ реализации полного привода – принудительно подключаемый. Он устроен по стандартной схеме, отсутствует лишь центральный дифференциал. Ведущая ось — задняя, подключаемая — передняя. Крутящий момент на переднюю ось передается посредством раздаточной коробки, которая управляется вручную.

Схема и элементы подключаемого полного привода

Водитель самостоятельно включает привод всех колес посредством рычагов или кнопок управления перед преодолением сложного участка или, например, бездорожья. Включение раздаточной коробки обеспечивает жесткую связь между осями и распределение крутящего момента в равном соотношении. На приборной панели загорается индикатор полного привода. Часто в конструкции дополнительно предусмотрена возможность жесткой блокировки межколесных дифференциалов, а также использование повышенной и пониженной передач.

При включенном полном приводе элементы трансмиссии испытывают сильные нагрузки, управляемость автомобиля значительно ухудшается. В нормальных условиях движения раздаточная коробка отключается, и индикатор полного привода гаснет, движение продолжается с задней ведущей осью. Трансмиссия освобождается, что обеспечивает продление ее ресурса и снижение расхода топлива. Принудительно подключаемый полный привод применяется, в основном, на внедорожниках. Например, на Toyota Land Cruiser и Land Rover Defender.

Автоматически подключаемый

Схема автоматически подключаемого полного привода разработана с учетом возможности моментального подключения второй оси к ведущей. Основной привод — задний или передний. При фиксации разности вращения колес фрикционная муфта межосевого дифференциала замыкается по команде электроники, и мощность начинает передаваться на все колеса. Ряд моделей предусматривает отключаемый режим 4х4, и автомобиль становится моноприводным. Автоматически подключаемая система полного привода 4Motion применяется на моделях автоконцерна Volkswagen.

Применение различных систем полного привода

В зависимости от класса и назначения автомобилей применяются различные виды полного привода, наиболее подходящие по своим рабочим и эксплуатационным характеристикам.

Для автомобилей премиум-класса, где, в первую очередь, имеют значение комфорт, управляемость и безопасность, оптимальный вариант — постоянный полный привод под контролем управляющей электроники. Внедорожники класса «люкс» комбинируют постоянный полный привод и принудительно подключаемый полный привод с возможностью жесткой блокировки дифференциалов. Работу системы полного привода контролирует и регулирует электроника. В случае необходимости водитель включает жесткую блокировку, если, например, нужно выехать из грязи.

Для внедорожников, эксплуатируемых в тяжелых условиях, лучше подходит принудительно подключаемый полный привод всех колес. Это позволяет отказаться от дорогостоящей электронной системы управления и самоблокирующихся дифференциалов, сделав конструкцию более надежной и простой. При необходимости водитель самостоятельно включает блокировки.

На автомобилях среднего и бюджетного классов используется автоматически подключаемый полный привод и свободные дифференциалы. Такое решение не требует применения дорогостоящих самоблокирующихся дифференциалов и управляющей электроники, обеспечивает приемлемые показатели проходимости в условиях зимних дорог и позволяет экономить топливо.

Разборка различных типов дисков: что лучше для вас?

По мере того, как автомобили продвигаются все дальше и дальше в будущее, список функций, которые они предлагают, становится все более запутанным. Тем не менее, одна из вещей, которая остается неизменной на протяжении десятилетий (к счастью!) — это варианты типа привода, поскольку с четырьмя колесами вы можете сделать не так много.

Возможны следующие типы привода: полный привод (AWD), полный привод (4WD), задний привод (RWD) и передний привод (FWD). Каждый из этих вариантов предлагает различные преимущества и недостатки производительности в разных ситуациях, и в этой статье будут рассмотрены все эти и другие вещи.

Как тип привода влияет на манеру вождения автомобиля?

Полноприводная система

Тип привода автомобиля оказывает существенное влияние на то, как он едет, но во многих случаях это влияние меньше, чем многие думают, — и есть еще кое-что. в игре, которые оказывают столь же большое, если не большее влияние на управляемость. Мы коснемся этого позже; а пока давайте рассмотрим эффекты, которые действительно имеют типы побуждений, а также величину этих эффектов (последнее часто преувеличивается). Тип вождения влияет на автомобиль пятью основными факторами:

Прямая тяга
Характеристики управляемости
Эффективность на мокрой/снежной дороге
Повседневная производительность/безопасность
Эффективность

Характеристика Кроме того, тип привода часто влияет на производительность… но это не совсем так. Просто знайте, что в большинстве случаев чем больше ведущих колес, тем выше стоимость, при прочих равных условиях.

Вышеуказанные пять вещей напрямую зависят от типа диска, поэтому давайте теперь кратко рассмотрим различия между каждым типом диска, а также какой тип диска предпочтительнее в каждой ситуации. Наконец, мы обсудим, почему влияние типа влечения часто преувеличивается или считается более значительным, чем оно есть на самом деле.

Различия между каждым типом накопителя

Общие различия между каждым типом накопителя довольно легко определить просто по их названию, но чтобы было более ясно, что каждый из них означает, мы кратко рассмотрим их все прямо сейчас.

Задний привод : Автомобили с задним приводом передают мощность двигателя на задние колеса и только на задние колеса. Это означает, что две задние шины сами по себе отвечают за создание тяги вперед и передачу максимальной мощности двигателя на дорогу. Для обычных автомобилей это не проблема, но для автомобилей с большей мощностью задний привод может создать проблемы с сцеплением. Если вы пытаетесь дрифтовать или выгорать, это здорово! Но если вы просто пытаетесь тронуться со светофора с некоторым удовольствием, задний привод может не сработать, если ваш автомобиль обладает значительной мощностью.

Передний привод : FWD — это противоположность RWD: вся мощность двигателя передается только на передние колеса. Это означает, что передние колеса отвечают не только за рулевое управление, но и за передачу мощности, что делает FWD плохим выбором для автомобиля, который должен хорошо управляться.

Полный привод : Автомобили с полным приводом постоянно передают мощность двигателя на все четыре колеса. Есть некоторые системы полного привода, которые позволят вам выбрать режим RWD, например, новый BMW M5, но это довольно редкий вариант. Полноприводные автомобили обычно распределяют мощность между передними и задними колесами несколько равномерно, но это распределение во многом зависит от целей автомобиля, а также от производителя. Автомобили с высокими характеристиками обычно имеют предрасположенность к заднему приводу, а системы полного привода более низкого уровня или системы, основанные на платформе FWD, предпочтут передний привод.

Полный привод : Полный привод используется почти исключительно на грузовиках и внедорожниках. Системы 4WD по умолчанию являются задними, но дают пользователю возможность выбрать режим 4WD, когда это необходимо, например, когда он застрял в снегу или грязи. Многие полноприводные автомобили будут иметь 4-низкую и 4-высокую передачу, что позволит вам выбрать любую передачу, необходимую для конкретной ситуации.

Какой тип диска лучше в каких ситуациях?

Различные типы дисков ведут себя по прямой по-разному.

Теперь, когда мы описали, в чем разница между каждым типом привода, мы можем перейти к тому, какой тип привода более эффективен в каждой из областей, которые мы обсуждали выше: сцепление с дорогой, характеристики управляемости, производительность на мокрой/снежной дороге, повседневная производительность/безопасность и эффективность.

Победитель в прямом движении: полный привод

Проще говоря, полный привод — это король, когда речь идет о прямолинейном движении. Это связано с тем, что автомобили с полным приводом будут гораздо меньше бороться с тем, чтобы снизить мощность двигателя до земли для создания движения вперед, поскольку они могут использовать все четыре колеса, а не только два. Это означает, что при условии, что все шины имеют одинаковую ширину, их контакт с дорогой в два раза больше. Из-за этого они могут генерировать гораздо большую тягу, чем автомобиль с задним приводом, при условии, что мощность и тип шин равны. Это означает меньшую пробуксовку колес и большее движение вперед. Однако у автомобилей с полным приводом есть один недостаток: они тяжелее, чем автомобили с полным приводом. Это означает, что их преимущество в сцеплении с мертвой точки почти сводится на нет недостатком веса при движении. Однако мы приближаемся к обсуждению физики гонок, и эта статья не для этого! Итак, давайте закончим тем, что для большинства людей и в большинстве ситуаций полный привод лучше всего подходит для движения по прямой.

Победитель по характеристикам управляемости: RWD

Автомобили с задним приводом предлагают наиболее сбалансированную управляемость среди всех типов привода, простую и понятную. Вот почему почти все современные высокопроизводительные автомобили имеют задний привод. Автомобили с задним приводом легче и сбалансированнее, что дает им предпочтительные характеристики управляемости. В частности, автомобили с задним приводом в большинстве случаев будут иметь избыточную поворачиваемость, когда водитель достигает предела возможностей автомобиля. Это означает, что задняя часть автомобиля начнет скользить. Это не только весело, но и быстрее на трассе, чем недостаточная поворачиваемость, а это то, что переднеприводный автомобиль будет делать на пределе своих возможностей. Полноприводные автомобили могут делать забавные вещи на пределе своих возможностей, и то, что они делают, во многом зависит от типа системы полного привода. Несмотря на это, RWD является наиболее динамичным, когда дело доходит до управляемости, поэтому он является победителем в этой категории.

Победитель в испытаниях на мокрой/снежной дороге: AWD/4WD

4WD/AWD правят днем, когда дело доходит до снега и льда.

Эта категория на самом деле является связующим звеном между AWD и 4WD, поскольку они ведут себя в основном одинаково, если предположить, что система 4WD фактически находится в режиме 4WD. Эти два лучше всего подходят для движения по скользким дорогам, потому что они могут использовать пятна контакта всех четырех шин для создания сцепления, а не только два колеса.

Победитель в ежедневной производительности/безопасности: полный привод

Полный привод лучше всего подходит для повседневной работы, поскольку он наиболее адаптируется и поэтому подходит для любых ситуаций. Рискуя показаться повторяющимся, это опять же потому, что автомобили с полным приводом имеют тягу на четыре колеса, а не только на два. Это означает, что если вы попали в ливень или вам нужно быстро изменить направление движения, автомобиль с полным приводом лучше подойдет для таких ситуаций. В то время как 4WD может делать то же самое, его нужно активировать вручную — на это у вас не будет времени, когда вы заметите объект на дороге на скорости 50 миль в час и вам придется быстро свернуть, чтобы избежать его. Если вы сделаете такое движение на автомобиле с передним приводом, вы можете потерять поворачиваемость и все же ударить его, а автомобиль с задним приводом может развернуться, тогда как автомобиль с полным приводом сможет справиться с внезапным изменением нагрузки.

Эффективность: RWD/FWD

Варианты с полным приводом являются наиболее экономичными, а также наиболее эффективными, когда речь идет о передаче мощности двигателя на землю. Это связано с тем, что автомобили с полным приводом или 4WD (при условии, что 4WD активирован) должны использовать мощность двигателя для вращения вдвое большего количества колес, чем автомобиль с 2WD. Это заставляет двигатель работать тяжелее и, следовательно, потреблять немного больше топлива. Кроме того, автомобили с полным приводом имеют более эффективную трансмиссию, поскольку фактическая мощность, генерируемая двигателем, будет более полно передаваться на колеса автомобиля с полным приводом, в отличие от автомобиля с полным или полным приводом. Это связано с тем, что у последних есть раздаточная коробка, через которую необходимо передавать мощность, а это означает, что она должна «пройти» большее расстояние, при этом часть мощности будет потеряна по пути. Из-за этого фактическая мощность на колесах может быть на 5% выше в автомобиле с 2 ведущими колесами по сравнению с автомобилем с полным или полным приводом.

Предостережение: Насколько велики эти различия на самом деле?

Это может вас удивить, но для всех вышеперечисленных категорий есть одна вещь, даже более важная, чем тип привода: ШИНЫ! Если вы меня знаете, то знаете, что я почти такой же энтузиаст шин, как и автомобильный энтузиаст. Это потому, что абсолютно ничто так не изменит манеру вождения и работу автомобиля, как высококачественный комплект шин. Например, несмотря на то, что AWD выиграл в категории характеристик на мокрой/снежной дороге, автомобиль с задним приводом и хорошими зимними шинами будет 9.0097 превосходит автомобиль с полным приводом с не очень хорошими всесезонными условиями в снежных условиях. Кроме того, заднеприводный автомобиль с высокопроизводительными летними шинами — или, если мы хотим быть экстремальными, с радиальными драгами — будет иметь такое же хорошее сцепление с дорогой на прямой, как и полноприводный автомобиль такой же мощности в любое время года.

Как вы, надеюсь, поняли из приведенных выше примеров, шины , поэтому важны для вождения и работы вашего автомобиля, и это краткое упоминание о шинах лишь поверхностно. Итак, если вы хотите узнать больше о шинах (что вам следует), ознакомьтесь с этой статьей, в которой рассказывается о различных типах доступных шин, а также о том, для чего каждый тип шин лучше всего подходит. А если вы хотите пойти еще дальше, в этой статье мы расскажем о таких вещах, как рейтинг шин и о том, как проверить их износ.

Заключительные мысли

В заключение: при покупке автомобиля важно обращать внимание на тип привода, и его нельзя упускать из виду — в определенных ситуациях одни типы привода определенно лучше других. Тем не менее, многие люди преувеличивают важность типа привода, упуская из виду настоящего героя сцепления и управляемости: шины. Так что просто знайте, что количество ведущих колес на вашем автомобиле важно, но , а не — это конечная цель сцепления.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Плюсы и минусы полноприводных седанов

Водители, живущие в снежную погоду, слишком хорошо знают, что дорожные условия могут создать серьезные проблемы при вождении. Пробуксовка колес, «рыбьи хвосты», проблемы с движением по холмам — зимняя езда доставляет столько удовольствия, не правда ли? Если вы часто сталкиваетесь с такой вызывающей тревогу погодой и ищете седан, возможно, вам стоит подумать о покупке автомобиля с полным приводом (AWD).

Подходит ли вам полноприводной седан? Чтобы ответить на этот вопрос, вы должны точно знать, что такое полный привод, что он может и чего не может сделать для вас, а также какие типы систем полного привода представлены на рынке. Более того, большинство предполагаемых преимуществ полного привода лучше реализуются с помощью соответствующих шин.

Что такое полный привод?

Большинство современных легковых автомобилей имеют передний привод. Этот тип системы передает крутящий момент двигателя исключительно на передние колеса автомобиля. Задний привод обычно встречается в грузовиках, внедорожниках на базе грузовиков, спортивных автомобилях и роскошных седанах, и он вращает задние колеса автомобиля.

При полном приводе крутящий момент передается на все четыре колеса. Преимущество в движении по скользкой дороге очевидно. Поскольку полный привод вращает четыре колеса вместо двух, сцепление с дорогой намного лучше, а когда доступное сцепление с дорогой очень низкое, например, на снегу и льду, вы можете лучше разгоняться с меньшим проскальзыванием шин или даже без него. Автомобиль кажется устойчивым, не скользит и не скользит так, что ваше сердце начинает биться чаще. Практически на любой скользкой дороге полноприводной седан способен разгоняться с места лучше, чем переднеприводная или заднеприводная машина с одинаковыми шинами, хотя бывают и исключения.

Полный привод — это не полный привод

Полный привод отличается от полного привода. По нашему определению, полноприводные автомобили используют системы, которые не могут изменять скорость отдельных осей, а это означает, что вы не можете ездить на них по сухим улицам и дорогам. Сделайте это, и оси будут заклинены — помните, что внутренние колеса вашего автомобиля вращаются медленнее, чем внешние, когда вы входите в поворот, — и автомобиль будет неуклюже подпрыгивать на крутых поворотах. Все системы полного привода предназначены только для использования неполный рабочий день. Они предназначены для езды по бездорожью или при очень скользкой дороге. Во всех остальных случаях эти транспортные средства должны управляться с приводом на два колеса.

Однако системы полного привода не являются панацеей. Как и любая технология, полный привод имеет определенные преимущества и недостатки.

Полноприводный и полноприводной

Полноприводные и полноприводные системы отличаются друг от друга

Плюсы и минусы полноприводных седанов

PRO: лучшее сцепление на скользкой дороге

лучше, чем машина с приводом на два колеса. Если на дороге снег, лед или грязь, колесам полноприводного автомобиля будет труднее получить хорошее сцепление при ускорении. Это может привести к тому, что автомобиль потеряет сцепление с дорогой и начнет скользить. В худшем случае вы можете попасть в занос, который отбросит вас с дороги или в другую машину. Система полного привода повышает способность автомобиля безопасно и без драм разгоняться при любых типах осадков.

PRO: Меньшая вероятность заноса при выходе из поворота

Полный привод сам по себе автоматически не улучшает управляемость на сухом асфальте. Это зависит от автомобиля. Все больше и больше мощных, высокопроизводительных автомобилей используют полный привод из-за его способности использовать большую мощность без пробуксовки шин.

Джеймс Липман|Автомобиль и водитель

Как и на снегу, способность системы полного привода передавать крутящий момент четырьмя способами и подавать его на четыре шины, а не на две, снижает склонность каждой отдельной шины к пробуксовке при ускорении по прямой. или при прохождении поворота. Это означает более быстрое ускорение из состояния покоя с меньшим количеством сожженной резины, а для опытных водителей, которые сильно толкают свои машины, уверенность в том, что они нажимают на педаль газа в повороте с меньшей вероятностью поворота вбок или, что еще хуже, разворота.

ПРОТИВ: ложное чувство безопасности в зимних условиях

Это большая проблема, с которой водители полноприводных седанов должны научиться справляться – и некоторые узнают это на собственном горьком опыте. В снегу, слякоти и на обледенелых дорогах система полного привода уменьшает пробуксовку всякий раз, когда вы пытаетесь ускориться, но не влияет на способность автомобиля останавливаться или поворачивать в таких же плохих условиях. Полноприводные седаны ни останавливаются, ни поворачивают не лучше, чем их полноприводные собратья. Водители, как правило, судят о зимней тяге, основываясь на том, насколько легко пробуксовывают колеса автомобиля, когда они нажимают на педаль газа. Машина покачивается, «рыбий хвост» или чувствует себя неустойчиво? Если это так, вы, естественно, замедляетесь.

Но поскольку полный привод значительно снижает пробуксовку колес при ускорении, легко переоценить тяговое усилие и ехать слишком быстро для данных условий. Сделайте это, и вы можете оказаться за пределами угла или через перекресток, пытаясь остановиться на красный свет.

ПРОТИВ: повышенная стоимость и сложность

Во многих случаях полный привод предлагается в качестве опции, что может поднять цену автомобиля на тысячи долларов. Тем не менее, некоторые автопроизводители предлагают эту функцию в качестве стандартного оборудования, хотя дополнительная стоимость компонентов полного привода (по крайней мере, один дополнительный дифференциал, различные сцепления, карданный вал, программное обеспечение и многое другое) заложена в цену наклейки. Кроме того, сложность системы полного привода может увеличить затраты на обслуживание и ремонт в будущем. Audi и Subaru известны тем, что предлагают модели, которые стандартно поставляются с полным приводом 9.0007 .

ПРОТИВ: Зимние шины против AWD

Вот загадка AWD: у полноприводного седана на всесезонных шинах сцепление при повороте или торможении на заснеженных дорогах значительно на меньше на , чем у седана с передним или задним приводом на заснеженных дорогах. комплект из четырех зимних (зимних) шин. Мы доказали это в тесте зимних шин «Автомобиль и водитель », который мы провели несколько лет назад и показали, что зимние шины лучше в этих двух ключевых дорожных ситуациях. А как насчет лобового теста на ускорение? Будет ли полноприводный автомобиль двигаться вперед?

Getty Images

Мы не проверяли, насколько хорошо полноприводный седан на всесезонных шинах может ускоряться на снегу по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным зимними шинами, поэтому мы проконсультировались со специалистами Tire Rack, которые проводят обширные испытания снега. В дрэг-рейсинге на снегу, говорит Вуди Роджерс, директор по информации о тестировании Tire Rack, «я могу сделать так, чтобы результат был любым, в зависимости от того, какие всесезонные шины я установил на автомобиль с полным приводом». По мнению Роджерса, самые безопасные для снега всесезонки дадут седану с полным приводом преимущество. Но с точки зрения сцепления на поворотах и торможения Tire Rack согласуется с результатами наших собственных испытаний: полный привод не дает никаких улучшений.

Тогда есть вопрос стоимости: оснащение полноприводного седана комплектом зимних шин и дополнительными колесами во многих случаях дешевле, чем дополнительные расходы на систему полного привода. (И использование комплекта зимних шин также продлевает срок службы ваших летних шин.) Здесь, в «Автомобиль и водитель », мы устанавливаем комплект зимних шин на все наши долгосрочные тестовые автомобили для зимнего вождения, даже если они полноприводные модели. Как мы убедились воочию, полноприводной седан с комплектом зимней резины — убийственная зимняя езда.

ПРОТИВ: Ухудшение топливной экономичности

Поскольку система полного привода увеличивает вес и создает паразитные потери в трансмиссии, в большинстве случаев она снижает топливную экономичность, хотя штраф за экономию топлива может быть настолько мал, что даже не отображается на Объединенные данные EPA. Например, по оценкам EPA, 3,6-литровый седан V-6 Chrysler 300 2019 года обеспечивает экономию топлива в 23 мили на галлон в сочетании (19 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе) со стандартной заднеприводной компоновкой. С дополнительным полным приводом пробег падает до 21 мили на галлон в сочетании (18 по городу/27 по шоссе). По данным EPA, для некоторых автомобилей разница может составлять всего 1 милю на галлон или меньше. Купе Mercedes C300, по сути, имеет одинаковые рейтинги экономии топлива EPA как для заднеприводной, так и для полноприводной версии. Тем не менее, если топливная экономичность имеет для вас первостепенное значение, возможно, вам следует избегать полного привода.

Audi

Типы систем полного привода

Не все системы полного привода работают одинаково. Следует учитывать три основных типа полного привода:

Постоянный полный привод

При постоянном полном приводе крутящий момент всегда передается на все четыре колеса. Это происходит независимо от того, скользкая или сухая дорога. Большинство систем постоянного полного привода равномерно распределяют крутящий момент между передней и задней осями с помощью межосевого дифференциала, хотя существуют системы постоянного полного привода, которые изменяют количество мощности, подаваемой на передние или задние колеса, в зависимости от доступного сцепления с дорогой. Другие системы постоянного полного привода предлагают фиксированное распределение крутящего момента, обычно с задним смещением, чтобы лучше имитировать поведение автомобиля с задним приводом. Subaru использует эту систему в своих автомобилях с механической коробкой передач, в том числе в седане Impreza. Но производители уходят от этой системы к более сложному типу постоянного полного привода, который включает в себя возможность автоматического включения.

Полный рабочий день с автоматическим включением полного привода

Полный привод по запросу. В нормальных условиях крутящий момент передается только на одну ось и пару ее колес. Система автоматически определяет проскальзывание шин и в этом случае передает крутящий момент на вторую ось на мокрой или зимней дороге. Думайте об этих системах полного привода, которые на сегодняшний день являются наиболее распространенными на рынке, как о «вспомогательной» оси, обеспечивающей дополнительную тягу, когда она вам нужна, а не когда она вам не нужна. На скользких дорогах, когда колеса, приводящие автомобиль в движение, начинают пробуксовывать, муфты автоматически включаются, чтобы направить крутящий момент на ранее бездействующую пару колес для увеличения сцепления с дорогой. Поскольку он не задействует все четыре колеса во всех дорожных ситуациях, полный привод по требованию, как правило, обеспечивает немного лучшую экономию топлива, чем система постоянного полного привода. Некоторые системы по запросу откалиброваны для включения, чтобы улучшить управляемость, когда автомобиль переключается в спортивный режим или если автомобиль агрессивно управляется. Вы можете найти системы полного привода по требованию на большинстве седанов, которые предлагают полный привод, от Nissan Altima до Buick Regal и почти на всех промежуточных.

В последние несколько лет некоторые производители также начали предлагать системы, которые позволяют водителю полностью отключать вспомогательную ось автомобиля и двигаться в режиме полного привода независимо от дорожных условий. В этих системах оси и карданный вал, которые работают в режиме полного привода, отсоединяются, что снижает их паразитное сопротивление и незначительно улучшает экономию топлива.

Sedan Shopping

5 Лучшие полноприводные седаны
Лучшие седаны 2022 года

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Как работает автомобильная трансмиссия

Добро пожаловать в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

В нашей первой статье серии мы обсудили все тонкости работы автомобильного двигателя. Мы узнали, что благодаря множеству крошечных взрывов двигатель вашего автомобиля создает вращательное движение в коленчатом валу. Это вращательное движение — называется крутящий момент — это то, что движет машиной.

Все хорошо. Но как мы передаем крутящий момент от двигателя на колеса автомобиля?

Ответ на этот вопрос — тема сегодняшнего поста: трансмиссия.

Что такое трансмиссия

Трансмиссия — это не отдельная часть вашего автомобиля, а скорее набор частей, которые работают вместе, чтобы передать мощность вращения, создаваемую вашим двигателем, на ваши колеса, чтобы ваш автомобиль мог двигаться.

Возможно, вы уже встречали слово «трансмиссия». Хотя он часто используется взаимозаменяемо с трансмиссией, это не одно и то же. Силовой агрегат включает в себя все, что заставляет автомобиль двигаться, включая двигатель. Трансмиссия включает в себя то, что заставляет автомобиль двигаться, , а не , включая двигатель. Именно на этих эксклюзивных деталях двигателя мы сосредоточимся ниже.

Существует несколько вариантов трансмиссии. В этой статье я сосредоточусь на двух, присутствующих в большинстве автомобилей: на заднеприводных и переднеприводных. В следующей моей статье мы попадем в удивительно сложный мир полного привода и полного привода!

Заднеприводная трансмиссия

В заднеприводной трансмиссии мощность передается на задние колеса для движения автомобиля. Это устройство трансмиссии, которое существует дольше всего и до сих пор используется на многих легковых и грузовых автомобилях.

Эта компоновка дает множество преимуществ по сравнению с переднеприводной версией. Во-первых, она более равномерно распределяет вес на каждую шину, что, в свою очередь, улучшает управляемость и управляемость. Во-вторых, задний привод обеспечивает лучшее торможение по сравнению с переднеприводными автомобилями. Наконец, и это, пожалуй, самое главное, заднеприводная трансмиссия разделяет работу по рулевому управлению и вождению автомобиля, что может привести к лучшей управляемости и ускорению. В автомобилях с задним приводом только задние колеса должны двигать автомобиль. В переднеприводных автомобилях оба колеса должны двигать автомобиль вперед или назад и поворачивают его влево или вправо. Мы поговорим об этом подробнее, когда будем обсуждать переднеприводную трансмиссию ниже.

Трансмиссии задних колес состоят из следующих основных частей:

Трансмиссия. Я планирую посвятить целую статью тому, как работают трансмиссии, а пока поймите, что трансмиссия контролирует количество мощности, передаваемой от вашего двигателя к вашим колесам. В заднеприводных автомобилях трансмиссия крепится к задней части двигателя посредством маховика. Трансмиссия принимает вращательное движение — крутящий момент — от коленчатого вала двигателя и передает его на…

Приводной вал. Приводной вал представляет собой вращающуюся трубку, которая соединяется с задней частью трансмиссии и передает крутящий момент, возникающий в двигателе, на заднюю часть автомобиля в дифференциале (подробнее об этом чуть позже). Конструкции приводного вала бывают двух типов: с торсионной трубкой и с Гочкисом.

Приводные валы с торсионной трубкой использовались на старых автомобилях и до сих пор используются на некоторых грузовиках и внедорожниках. Сам карданный вал заключен в трубку . Торсионные трубы соединяют трансмиссию и дифференциал через один универсальный шарнир, или сокращенно U-образный шарнир.

Приводные валы Hotchkiss являются наиболее распространенной конструкцией приводного вала. В отличие от приводных валов с торсионной трубкой, приводные валы Hotchkiss имеют открытую конструкцию, что означает, что вы можете видеть, как приводной вал вращается под автомобилем во время движения. Кроме того, вместо одного U-образного шарнира для соединения трансмиссии и дифференциала приводные валы Hotchkiss используют два U-образных шарнира.

Дифференциал. Дифференциал представляет собой деталь размером с дыню, которая находится между двумя задними колесами. Это последняя остановка трансмиссии перед передачей крутящего момента на задние колеса. Дифференциал передает крутящий момент, заставляя их вращаться, что, в свою очередь, приводит в движение автомобиль.

Это называется «дифференциал», потому что он позволяет двум задним колесам на одной оси двигаться с разными скоростями. Вы, наверное, думаете: «Когда мои задние колеса будут двигаться с разной скоростью?» Ну, частый случай — это всякий раз, когда вы идете за угол. Когда вы поворачиваете направо, ваше внутреннее колесо (правое колесо) проходит меньшее расстояние, чем ваше внешнее колесо (левое колесо). Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее. Дифференциал позволяет это сделать. Если бы между обоими колесами была прочная связь, одно из колес должно было бы скользить, чтобы ось продолжала двигаться.

Если вы хотите лучше понять, как работает дифференциал, посмотрите это потрясающее видео 1937 года:

Переднеприводная трансмиссия

Сегодня многие автомобили имеют передний привод. Вместо задних колес, приводящих в движение движение, это делают передние колеса. Следовательно, вам не нужен длинный приводной вал, который проходит по всей длине автомобиля для передачи крутящего момента для вращения колес. Все компоненты трансмиссии — трансмиссия, дифференциал и приводные валы — находятся в передней части автомобиля. Чтобы разместить все эти компоненты спереди, автомобили с переднеприводной трансмиссией размещают двигатель в автомобиле сбоку. Это называется «поперечным размещением двигателя». Откройте капот своей машины — если двигатель работает горизонтально, а не вертикально, у вас, вероятно, переднеприводный автомобиль.

Поскольку все части переднеприводной трансмиссии расположены в передней части автомобиля, их можно сделать меньше и легче. Или вы можете сделать машины больше, но просто оставить больше места для пассажиров. Следовательно, большинство минивэнов используют передний привод.

Еще одним преимуществом переднеприводных автомобилей является то, что, поскольку на переднюю часть автомобиля приходится больше веса из-за того, что все компоненты трансмиссии находятся спереди, это обеспечивает большее сцепление на скользких поверхностях, таких как снег. Однако вы получаете это преимущество тяги только на более низких скоростях. Когда вы едете на более высоких скоростях, задний привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Переднеприводные трансмиссии имеют ту же базовую конфигурацию, что и заднеприводные трансмиссии, но детали немного отличаются:

Коробка передач. Вместо трансмиссии большинство переднеприводных трансмиссий имеют трансмиссию. Коробка передач объединяет трансмиссию и дифференциал в один блок. Если у вас переднеприводный автомобиль и вы хотите заработать бонусные баллы Car Guy, называйте свою трансмиссию не трансмиссией, а трансмиссией.

В то время как большинство автомобилей, использующих трансмиссии, устанавливают их непосредственно рядом с двигателем, некоторые спортивные автомобили используют трансмиссии на заднеприводных поездах для равномерного распределения веса.

Полуось. Поскольку все компоненты трансмиссии находятся в передней части автомобиля, переднеприводным автомобилям не нужны длинные карданные валы для передачи крутящего момента на колеса. Вместо этого полуось соединяется с коробкой передач с колесным узлом.

Вместо крестовин полуоси соединяют коробку передач и колесо в сборе с помощью шарниров равных угловых скоростей или ШРУСов. В ШРУСах используется шарикоподшипниковый механизм, чтобы уменьшить трение и обеспечить более сложные движения колес, используемые в автомобилях с передним приводом — помните, автомобили с передним приводом должны не только двигать автомобиль вперед, но и поворачивать его влево и вправо. .

Ну вот и все — основы трансмиссии. Теперь вы можете объяснить своему пятилетнему сыну, как движется ваша машина. Если вам нужна дополнительная информация об автомобильных системах, ознакомьтесь с книгой How Cars Work . Это очень помогло мне в моих исследованиях. Автор прекрасно излагает вещи языком, понятным даже новичку.

В следующем выпуске Gearhead 101 мы рассмотрим еще два типа трансмиссии: полноприводную и полноприводную.

Иллюстрации Теда Слэмпяка

Теги: Автомобили

ПредыдущийСледующий

Понимание типа привода вашего автомобиля и что он может вам предложить

Нонсо Окафор 5 июня 2017 г. Техническое обслуживание автомобилей Оставить комментарий 7 Views

Тип привода в автомобиле — это количество колес, принимающих энергию, передаваемую от крутящего момента, который генерируется в результате сгорания в двигателе, чтобы обеспечить тяговое усилие от шины к дороге, заставляющее транспортное средство двигаться.

Тип привода бывает четырех основных типов:

Передний привод (FWD)
Задний привод (RWD)
Полный привод (4WD)
Полный привод (AWD)

Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Передний привод (FWD) — тип привода, при котором двигатель приводит в движение только два передних колеса. Помимо того, что передний привод дешевле и проще в установке на сборочной линии, он обеспечивает меньший вес автомобиля за счет отказа от отдельных осей, что дает автомобилю лучший расход топлива (т. Е. Снижает расход топлива). Вот почему FWD в основном распространены в экономичных и недорогих автомобилях. У FWD лучшее сцепление с дорогой, чем у RWD, потому что вес двигателя и оси приходится на (передние) ведущие колеса, что еще больше помогает автомобилю сцепляться с дорогой. Это позволяет лучше работать в суровую дождливую погоду. Передние колеса тянут автомобиль.

Несмотря на свои достоинства, FWD имеет и недостатки. У них тяжелый нос, что не оптимально для обращения. Проблема в том, что передние колеса должны делать две вещи одновременно — передавать мощность на землю и управлять автомобилем, что не оптимально для быстрых или спортивных автомобилей.

Задний привод (RWD) обычно размещает двигатель в передней части автомобиля, а ведущие колеса сзади, что заставляет задние колеса толкать автомобиль, а не тянуть его, как в случае FWD. RWD прочны из-за цельной оси. Например, автомобили с задним приводом могут выдержать много ошибок, таких как случайный наезд на бордюр, без необходимости дорогостоящего ремонта. Чего нельзя сказать о FWD.

Из-за расположения моста сзади и двигателя спереди заднеприводные автомобили имеют лучшую управляемость за счет равномерного распределения веса, что обеспечивает баланс автомобиля на дороге во время движения. Вот почему все автомобили с задним приводом являются спортивными автомобилями.

Любой, у кого был автомобиль с задним приводом, знает, что он наиболее слаб в плохую погоду, например, в сильный дождь. Даже с современной системой контроля тяги автомобиль с задним приводом более склонен к потере сцепления с дорогой на скользкой дороге.

Полный привод (4WD) , также известный как 4X4 или 4WD, представляет собой транспортные средства с двумя осями — одна спереди и одна сзади, обеспечивающие крутящий момент соответственно передним и задним колесам, заставляя их двигаться одновременно. В отличие от FWD и RWD, которые предназначены для движения по ровной местности, 4WD предназначен для движения по неровной и пересеченной местности.

Проблема с полным приводом заключается в том, что для поворота автомобиля внутреннее колесо должно вращаться медленнее, чем внешнее колесо, которое покрывает большую площадь. Если автомобиль не может этого сделать, внутреннее колесо теряет сцепление с дорогой и свободно вращается. Способ, которым современные полноприводные автомобили преодолевают эту проблему, заключается в том, что они оснащены кнопками, которые водитель может включать и выключать, чтобы активировать или деактивировать 4WD. Это означает, что вы можете использовать 4WD на низкой скорости, когда тяга минимальна (например, в песке или грязи), но вы все равно можете наслаждаться эффективностью полного привода в обычных условиях. Но не забывайте о наличии второго моста с его весом, который будет мешать скорости и потреблять больше топлива в движении по сравнению с передним и задним приводом.

Полный привод (AWD) является более поздней инновацией 4WD. Это дает вам некоторые преимущества как RWD, так и FWD, сводя к минимуму слабые стороны любой из этих компоновок. Полный привод обеспечивает отличное сцепление с дорогой как на сухом асфальте, так и в плохую погоду и работает без включения и выключения кнопок, как 4WD.

В режиме полного привода эта система работает для передачи мощности на колесо(а) с наибольшим сцеплением за счет распределения крутящего момента между передней и задней осями на межосевом дифференциале и на отдельные колеса с помощью переднего и заднего дифференциалов. Это полезно в скользких условиях, когда разные колеса могут время от времени иметь разное сцепление с дорогой. Mercedes-Benz E63 AMG — прекрасный тому пример.

Но проблема, как и в 4WD, заключается в том, что из-за двух осей он весит больше, чем FWD и RWD, что влияет на скорость и расход топлива. Неудивительно, что они часто оснащаются более крупными двигателями, такими как V6 и V8, для достижения большей мощности.

О Нонсо Окафор

Более двадцати лет работаю представителем технической поддержки в крупных автоцентрах Нигерии. Я имел дело с множеством проблем в качестве представителя службы поддержки клиентов и эксперта по автодиагностике. Я стремлюсь помогать людям правильно обслуживать свои автомобили и ценить это великолепное новшество, известное как автомобиль.

Предыдущее видео: Офицеры LASTMA и водитель Danfo сталкиваются лицом к лицу на автобусной остановке Ajah.

Далее Удивительные преимущества автомобильной технологии Bluetooth

Проверьте также

Знаете ли вы, с какой стороны автомобиля ваши шины изнашиваются в первую очередь? Если вы …

Правильный выбор трансмиссии | Какой привод мне подходит?

Перейти к основному содержанию

Большинство водителей знакомы с терминами «заднее колесо», «переднее колесо», «четыре колеса» и «полный привод», но мало кто знает их значение. Каждая из них представляет собой другую систему работы, отличающуюся тем, как мощность распределяется между колесами, а это означает, что их преимущества различаются в зависимости от ситуации. Таким образом, знание того, как они работают, поможет вам выбрать лучшую систему полного привода для ваших повседневных нужд.

Посмотреть инвентарь
Свяжитесь с нами
Места
Портал ресурсов

Прежде чем вы сможете понять различные доступные системы полного привода, вы должны сначала понять два элемента, которые влияют на его функциональность: дифференциал и перенос веса.

В автомобильной промышленности дифференциал относится к системе, которая регулирует разницу в скорости вращения и тяговом усилии набора колес, привязанных к одной оси. Чтобы представить это в перспективе, представьте, что вы делаете поворот. Колеса снаружи поворота должны проходить большее расстояние по сравнению с колесами внутри и, следовательно, должны вращаться быстрее, чтобы компенсировать разницу. Другими словами, дифференциал отвечает за модуляцию мощности, подаваемой на колеса.

Чтобы быть еще более конкретным, существует два типа дифференциалов. Базовым вариантом является «открытый дифференциал», который передает на колеса одинаковую мощность. Это оптимально для движения по ровной поверхности, но может привести к пробуксовке колес на неровной или скользкой дороге, поскольку сцепление распределяется равномерно, а не на то колесо, которое больше всего в этом нуждается. По этой причине многие производители теперь предлагают ту или иную форму «дифференциала повышенного трения». Как следует из названия, он также адаптирует тягу, передаваемую на колеса, чтобы снизить вероятность пробуксовки. Естественно, последний предпочтительнее в регионах со сложными дорожными условиями, такими как гололед.

Перенос веса — это процесс, при котором вес перемещается с передней части автомобиля на заднюю и наоборот. Вес смещается в направлении, противоположном движению автомобиля. Другими словами, вес смещается назад при ускорении и вперед при торможении, сжимая подвеску и увеличивая сцепление с дорогой.

В конечном счете, разница между системами полного привода заключается в их дифференциале и переносе веса.

Автомобили с задним приводом приводятся в движение задними колесами, потому что мощность передается на дифференциал на задней оси. В свою очередь, передние колеса используются для управления. Расположение этих компонентов обеспечивает относительно сбалансированный вес всех четырех колес. Это позволяет транспортному средству не только выдерживать большую мощность, но и двигаться с повышенной точностью. Дополнительным преимуществом является простота и доступность производства, и в результате она остается предпочтительной системой для большинства грузовиков, многоместных транспортных средств и автомобилей с высокими характеристиками.

И наоборот, автомобили с передним приводом тянут передние колеса. Компоненты трансмиссии, такие как двигатель и трансмиссия, соединены с дифференциалом как единое целое в передней части, что переносит большую часть веса вперед. Это освобождает пространство, позволяя создавать более легкие модели, которые более экономичны в дороге и просторны внутри. Поскольку до 65 процентов веса приходится на переднюю часть, эта система превосходна с точки зрения тяги, но может привести к износу передних колес, которые выполняют большую часть работы.

Автомобиль с полным приводом может использовать два или все четыре колеса в качестве стимула для движения вперед, потому что он оснащен так называемой раздаточной коробкой. Это устройство позволяет водителям более эффективно справляться с различными дорожными условиями, поэтому система 4×4 (как ее иногда называют) часто встречается на грузовиках, внедорожниках и моделях для бездорожья. Блокировка в режиме полного привода на поверхностях с низким сцеплением может оказать негативное влияние на колеса и компоненты трансмиссии, поэтому ее лучше использовать для подходящих обстоятельств, таких как грязь или снег. К счастью, автопроизводители разработали технологию, которая автоматически отслеживает и переключается между двухколесным и полноприводным приводом.

Наконец, автомобиль с полным приводом обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой, поскольку все четыре колеса используются в качестве движущей силы. Его конфигурация во многом похожа на систему полного привода, но раздаточная коробка заменена дифференциалом повышенного трения, который управляет как передней, так и задней осями. Эта гибкость является автоматической, избавляя водителя от необходимости определять наилучший режим вождения, и в значительной степени является причиной того, что эта система популярна среди среднего водителя, живущего в штатах с резкими сезонными изменениями. Тем не менее, это не лучший выбор для тяжелых работ.

Имея в вашем распоряжении так много вариантов, вам все еще может быть трудно выбрать правильную систему привода. В таком случае мы рекомендуем вам поговорить со специалистом по автомобилям в дилерском центре Herb Chambers и протестировать варианты, которые сейчас доступны. При этом вы будете лучше понимать каждую конфигурацию и то, как они повлияют на ваши впечатления от вождения. Будьте уверены, наша команда позаботится о том, чтобы модель, которую вы возьмете домой, всегда обеспечивала исключительную езду.

Посмотреть инвентарь
Свяжитесь с нами
Наверх

истинный истинный истинный

Фейсбук Твиттер Ютуб

4 различные типы трансмиссии (что лучше всего?)

от Sean

0 Акции

(обновленный 19 ноября 2021)

. продвигать свой автомобиль вперед? Ведущие колеса играют важную роль в динамике управляемости вашего автомобиля.

Некоторые автомобили можно заказать в нескольких конфигурациях, и каждая конфигурация имеет свои плюсы и минусы. Продолжайте читать, чтобы понять разницу между типами трансмиссий и понять, какой из них может быть лучшим для вас.

Связанный: AWD или 4WD (что лучше?)

Содержание

Что такое трансмиссия автомобиля?

Проще говоря, трансмиссия — это любая часть трансмиссии, которая используется для обеспечения движения автомобиля вперед, за исключением двигателя или электродвигателей, которые генерируют мощность. Некоторые трансмиссии передают мощность только на передние колеса. Другие передают мощность только на задние колеса, а некоторые передают мощность на обе оси.

Компоненты трансмиссии включают преобразователь крутящего момента, сцепление, маховик, трансмиссию, карданный вал, мосты, раздаточную коробку и дифференциалы, где это применимо.

Не все автомобили имеют все эти компоненты. Например, в переднеприводном автомобиле не будет раздаточной коробки, а в МКПП не используется гидротрансформатор.

Трансмиссия и трансмиссия (в чем разница?)

Слова «трансмиссия» и «трансмиссия» часто используются взаимозаменяемо, но имеют разные значения.

Трансмиссия — это полная система, используемая для движения автомобиля вперед, от двигателя до осей. И наоборот, трансмиссия относится ко всему, начиная с трансмиссии (включая маховик или преобразователь крутящего момента), но , а не , к самому двигателю.

Что такое FWD?

FWD или передний привод относится к любому транспортному средству, которое приводится в движение только передними колесами. Это обычная конфигурация для автомобилей эконом-класса с поперечным передним расположением двигателя.

FWD особенно подходит для автомобилей эконом-класса благодаря своей компактной упаковке и экономичности. Как правило, это конфигурация трансмиссии, которая имеет наименьшие паразитные потери в трансмиссии, что означает, что она является наиболее экономичным выбором.

Что такое задний привод?

Задний привод или задний привод означает, что вся мощность передается на задние колеса.

Самыми большими преимуществами RWD являются распределение веса и динамика управления. Добавление заднего дифференциала к транспортному средству смещает часть веса этого транспортного средства назад.

В то время как автомобили с передним расположением двигателя и передним приводом обычно имеют распределение веса между передней и задней частью примерно 60/40, автомобили с передним расположением двигателя и задним приводом, как правило, гораздо ближе к 50/50. Это позволяет автомобилю чувствовать себя более сбалансированным в поворотах, улучшая ощущение вождения и управляемость на пределе тяги.

На автомобиле с задним приводом передние колеса в основном используются для поворота и торможения, а задние колеса — для движения автомобиля вперед.

Некоторые из самых популярных спортивных автомобилей всех времен, в том числе BMW M3 и M5, Chevrolet Corvette (C1-C7), Honda S2000 и Mazda MX-5 Miata, используют компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом.

Если вам нравится избыточная поворачиваемость и вы хотите покататься на своей машине по гоночной трассе, вам может подойти задний привод.

Что такое полный привод?

Полный привод или «полный привод» обычно относится к любой системе, в которой мощность передается как на переднюю, так и на заднюю ось. В зависимости от системы полного привода обе оси могут не получать мощность в 100% случаев.

Хорошая система полного привода обеспечивает максимальное сцепление с места. Это дает вам существенное преимущество, если вы едете по холмам, которые часто покрываются льдом и снегом; у вас меньше шансов соскользнуть вниз с холма, когда вы нажмете на газ.

Subaru и Audi известны своими качественными системами полного привода.

Полный привод также помогает при агрессивном старте, что может быть особенно полезно, если вы увлекаетесь дрэг-рейсингом (или обыгрываете парня рядом с вами на светофоре до того, как ваши полосы сольются).

Электромобили с двумя двигателями (например, Tesla с обозначением «D») имеют полный привод. Эти автомобили используют один электродвигатель для передних колес и другой для задних.

Нужен ли мне полный привод?

Если вы живете в ненастную погоду, вам может быть интересно, стоит ли приобретать полноприводный автомобиль. Ответ в конечном итоге зависит от того, насколько плоха ваша погода и насколько плоская ваша местность.

Вы часто сталкиваетесь со снегом или зимы преимущественно дождливые? Дождливая погода обычно не требует полного привода, и вы можете отказаться от полного привода из-за экономии топлива и затрат на техническое обслуживание.

Независимо от того, какую трансмиссию вы выберете, ничто не сравнится с качественным комплектом зимних шин. Автомобиль с задним приводом на качественных зимних шинах почти всегда превосходит автомобиль с полным приводом на всесезонных шинах. Подумайте о покупке второго комплекта колес и шин и их сезонной замене, если позволяет погода.

Что такое 4WD?

4WD (также называемый 4×4 или 4-колесный привод) иногда используется взаимозаменяемо с полным приводом.

Как правило, 4WD относится к автомобилям с раздаточной коробкой, которая позволяет водителю вручную включать и отключать мощность переднего моста. Трансмиссии с компьютерным управлением или те, в которых вместо раздаточной коробки используется межосевой дифференциал, обычно классифицируются как полноприводные.

Большинство полноприводных автомобилей представляют собой грузовики с кузовом на раме или джипы, предназначенные для пересеченной местности. Они могут использовать «блокировку» или блокировку дифференциала на передней оси, задней оси или на обеих, в дополнение к их центральной раздаточной коробке.

Какой тип трансмиссии наиболее распространен?

Автомобили эконом-класса являются самыми массовыми автомобилями в мире. Современные автомобили эконом-класса обычно бывают с передним расположением двигателя и передним приводом. Это снижает затраты и максимально увеличивает грузоподъемность салона.

Переднеприводные автомобили не требуют места для трансмиссии или карданного вала в пассажирском пространстве и обычно имеют наименьшее количество компонентов трансмиссии.

Какая трансмиссия лучше всего подходит для ненастной погоды?

Лучшим транспортным средством для ненастной погоды будет тот, который имеет лучшие шины для конкретной ситуации, а не конкретную конфигурацию трансмиссии.

Если предположить, что все автомобили используют одинаковые шины, система полного привода, как правило, будет работать немного лучше в плохую погоду, поскольку крутящий момент распределяется между четырьмя шинами вместо двух.

Имейте в виду, что полный привод только помогает вам двигаться вперед; это не поможет вам повернуть или остановиться быстрее. Остановка и поворот выполняются тормозами и шинами, а не трансмиссией.

Какая трансмиссия лучше всего подходит для бездорожья?

Как правило, лучшие внедорожники имеют специальную систему полного привода и используют блокираторы на переднем и заднем дифференциалах. Вам также потребуется достаточный дорожный просвет и ход подвески.

Например, если вы ползете по скалам, вам нужно иметь возможность поворачивать оба колеса на оси, даже если одно из этих колес находится в воздухе. Это то, что открытый дифференциал не может сделать без помощи системы контроля тяги.

Даже если у вас есть сложная система контроля тяги, она не будет столь же эффективной, как настоящая блокировка дифференциала.

Какая трансмиссия лучше всего подходит для гоночной трассы?

Хотя ответ на этот вопрос несколько субъективен, все согласны с тем, что задний привод делает машину лучшей для водителя.

Задний привод обеспечивает наиболее нейтральную управляемость. Другими словами, передние и задние шины обычно сохраняют одинаковый уровень сцепления в поворотах. Это означает, что автомобиль не склонен к чрезмерной недостаточной или избыточной поворачиваемости при нейтральном входе дроссельной заслонки.

Читайте также: Как сделать выгорание с автоматической коробкой передач

Многие водители любят намеренно вызывать контролируемую избыточную поворачиваемость, известную как «дрифт». Некоторым также нравятся выгорания и пончики, которые намного проще с мощным заднеприводным автомобилем.

Тем не менее, если вы действительно этого хотите, вы можете выставить на трассу для автокросса или гоночную трассу практически любой достойный автомобиль. Посмотрите на некоторые из странных автомобилей, снятых на видеосъемку на Нюрбургринге в Германии.

Какая трансмиссия лучше всего подходит для дорожных поездок и повседневной езды?

Если вы ищете экономичного автомобиля для ежедневного вождения, вам лучше всего подойдет FWD.