В шинах: Купить шины и диски недорого Продажа зимних шин и летних колес в СПб Доставка шин в регионы.

Содержание

Какое давление должно быть в шинах

Несоответствие положенному давлению шин приводит к изрядной прорехе в семейном бюджете. Давайте разберемся, как держать шины в исправном состоянии, и какие опасности предостерегают водителя.

С каждым годом автомобили требуют меньше заботы от владельца. В прошлом перед каждой поездкой шофер проверял уровень масла и охлаждающей жидкости в двигателе, задумчиво пинал колеса. Эти времена ушли. Сейчас автовладелец своевременно заезжает на ТО, да заливает омывающую жидкость — если транспортное средство не преподносит сюрпризов, то на этом обслуживание заканчивается. На колеса обращают внимание лишь в ходе сезонной смены или повреждении, забывая о том, что несоответствие давления в шинах может стать причиной повышенного износа и даже аварии!

Верные данные

Производитель всегда указывает оптимальное давление в шинах легковых автомобилей в сервисной книжке. Эта информация дублируется чаще всего на стойке двери, у некоторых моделей – на внутренней стороне крышки бензобака или бардачка. Цифры ясные и понятные. Указаны параметры давления, соответствующие допустимому размеру шин при определенной загрузке. Загрузка показана количеством пассажиров, так что определить верное значение под силу даже блондинке из анекдота. Однако мало кто следит за колесами. Вроде бы не сдуты, будем считать, что все нормально!

Опасности

Если перекачать шину, то ее опорная поверхность становится выпуклой и появляется повышенный износ по центру шины. Немного снижается трение и вместе с ним расход топлива при движении по ровной дороге. Но экономия не оправдана, поскольку помимо ущерба шинам, страдает управляемость. При движении с высокой скоростью возникает нагрев, что чревато неприятностями, вплоть до взрыва колеса.

Обратная ситуация – давление недостаточно. Излишне деформируется боковина колеса, резина приходит в негодность. Бывали случаи, когда при наезде на препятствие происходила деформация диск. Есть старый «джиперский» прием: при движении по бездорожью стравливают давление примерно до 1 атмосферы. В грязи колеса начинают работать более эффективно. Но давление окажется недостаточным, то резина срывается с обода, а крепить бескамерные шины в полевых условиях не так просто. При выезде на хорошее дорожное покрытие нужно возвращать давление в норму, для чего нужны мощные компрессоры, бюджетные будут тужиться минут 20 и перегреваться.

Ехать на недокачанных шинах опасно: снижается и управляемость, и тормозная динамика.

Вывод ясен – контроль давления в шинах авто нужен раз в две недели. Перед дальним пробегом обязателен. Не забывайте и о запасном колесе, проверяйте его состояние раз в сезон.

Есть нюансы

Основное правило: давление проверяют на холодных шинах. При движении воздух нагревается, и давление увеличивается на 0.2-0.3 бар. Если одна сторона машины находится в тени, а вторая на солнце, то происходит неравномерный нагрев. Определить верные коррективы не так просто, поэтому в таком случае от проверки лучше воздержаться.

Важна и температура на улице. Накачанные в летнюю жару колеса осенью продемонстрируют недостаточное давление. Зимой разница давления в колесах машины, стоящей в отапливаемом гараже и на улице достигает 0.1- 0.2 бар. Понятно, что проверку проводят там, где машина ездит – непосредственно на улице.

Единицы измерений

Мы по привычке измеряем давление в атмосферах, хотя на большинстве манометров, выпущенных за рубежом, фигурируют бары. И бары, и атмосферы имеют двойное значение: физическое и метеорологическое. Сегодня нас интересует физическое.

1 бар = 1 дин/см². Дин – единица измерения силы

В системе единиц МКГСС фигурирует техническая или как ее еще называют метрическая атмосфера. Она определяется как давление, производимое силой 1 кгс на один квадратный сантиметр. 1 Атм = 1 кгс/см².

Разница между бар и технической атмосферой невелико: 1 бар = 1,0197 кгс/см². Такие отличия не выходят за рамки погрешности бытового манометра, так что можно не ломать себе голову, в чем измерять давление – в атмосферах или в барах.

В инструкциях некоторых машин могут фигурировать psi – фунт на квадратный дюйм. 1 Атм = 14,2 psi. Переводить цифры хлопотно, поэтому проще приобрести манометр с нужной шкалой измерений.

Как проверить давление в шинах автомобиля

Невозможно на глаз определить давление во всех колесах автомобиля. Незначительное отличие от положенного практически не видно, современные шины держат давление, даже поймав гвоздь. Понятно, что это давление не соответствует норме. Например, в колесе с несколькими гвоздями сохраняется 1 Атм, что почувствует только опытный водитель. Так что без манометра не обойтись.

Недорогие компрессоры оборудованы примитивными манометрами, на шкале которых сложно видеть десятые доли. Поэтому в хозяйстве пригодится ручной манометр: он точнее показывает данные и проверять давление им проще.

Существуют механические и электронные манометры

Механические (стрелочные) манометры недороги и функциональны. Есть дополнительные кнопки для сброса показателей и стравливания воздуха. Обычно таким оборудованием делают 2-3 замера, поскольку сразу же точно прижать манометр к соску шины не удается. Механическое оборудование начинает показывать неверные данные при попадании влаги. Механика менее точна, чем электроника. Существует подвид механических манометров – реечные. Они похожи на шариковую ручку, показания меняет пружина цилиндрической формы. Штука хрупкая, особым спросом не пользуется, а потому мало представленная в магазинах.

Правят бал электронные манометры. Они удобны, есть подсветка, для переключения шкалы измерений достаточно нажать на кнопку. Казалось бы – живи да радуйся. Но и у таких манометров есть минусы: они дороже механических, при низкой температуре дают сбой или вообще отказываются работать, неожиданно разряжаются, при низком заряде батарейки демонстрируют значительную погрешность.

Приобретенный манометр стоит проверить и сравнить его показания с качественным оборудованием. Для этого достаточно заехать на хороший сервис. Мастера дилерских центров ГК FAVORIT MOTORS при плановом обслуживании автомобиля в обязательном порядке проверяют давление шин, исследуют износ резины. При выявлении недостатков устраняют их в короткие сроки.

Давление в шинах Киа Соренто Прайм (Kia Sorento Prime) — индекс нагрузки шин

Третье поколение популярных корейских кроссоверов Kia Sorento Prime выпускается с 2014 года. Эта серия пришла на смену рамному внедорожнику Sorento, который выпускался с 2002 по 2014 год. Модельный ряд Kia Sorento Prime содержит пять модификаций — от базовой L-серии до премиальной версии SX Limited. Каждая версия третьего поколения кроссоверов комплектуется уникальным двигателем — от 190-сильного I4 2.4L Gdi до 3.3L V6 Lambda на 290 лошадок. Различия между Киа Соренто Прайм разной комплектации коснулись и диаметра колесных дисков. Поэтому у автомобилей L и SX Limited будет разное давление в шинах.

Какими шинами комплектовались внедорожники разных серий

Первое, второе и третье поколение корейских кроссоверов комплектовалось дисками разного диаметра и ширины, поэтому у первого рамного внедорожника Соренто и последней версии кроссоверов Киа Соренто Прайм не совпадает даже индекс нагрузки шин. Список рекомендованных для разных поколений этого автомобиля шин выглядит следующим образом:

Sorento 1 — 245/70 R16 или 245/65 R17. На первую серию внедорожников образца 2002-2009 года ставили диски диаметром 16-17 дюймов и шириной 245 мм.
Sorento 2 — 235/65R17, 235/60R18, 235/55R19. Второе поколение открывал размер R17 и закрывал диск на 19 дюймов.
Sorento Prime — 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19. Диски от второй серии.

Минимальный индекс нагрузки (101) был у авто первого поколения, максимальный (107) — у кроссоверов второй и третьей серии. При этом, независимо от серии, машины с моторами менее 3 литров комплектовались шинами с индексом скорости Н (210 км/час). Более мощные двигатели меняли индекс скорости на W (270 км/час).

Сводная таблица диаметра и давления

Поколение и года выпуска	Диаметр автошины	Давление в передних колесах, бар	Давление в задних колесах, бар
Первое (2002-2009)	R 16 R17	2,4 2,4	2,4 2,4
Второе (2009-2014)	R 17 R18 R19	2,6 2,6 2,6	2,9 2,9 2,9
Третье (2014-2020)	R 17 R18 R19	2,35 2,35 2,35	2,35 2,35 2,35

Максимальные показатели (2,6-2,9 бар) рекомендованы только для служб пассажирских перевозок. Если в салоне машины разместились до пяти человек, нагрузка на колеса увеличивается до максимума, поэтому шины накачивают до 2,9 бар. При стандартной нагрузке (водитель + два пассажира) колеса можно накачать до 2,4 бара.

Как контролируют давление в шинах Kia Sorento Prime

Все кроссоверы третьего поколения с годом выпуска от 2018 и старше комплектуются системами проверки давления TPMS-типа. Эта система автомобиля отслеживает давление в колесе по угловой скорости. Приспущенные колеса уменьшаются в размерах, из-за чего падает угловая скорость диска. Ее фиксирует специальный контроллер, расположенный в зоне бортика. Он передает данные бортовому компьютеру. Компьютер сравнивает фактическую скорость со справочными значениями и решает, какое колесо нуждается в немедленной подкачке.

Модели до 2018 года выпуска комплектуются механическими датчиками, которые ставят на ниппель колеса. У спущенной автошины меняется цвет колпачка ниппеля. Этот способ контроля предполагает ежедневную визуальную проверку.

Давление в шинах Мазда 6 (Mazda) — рекомендуемые параметры для дисков R17

Японский автопроизводитель Mazda советует проверять и регулировать давление в колесах минимум раз в несколько месяцев. При этом следить за показателями нужно только в остывшей резине — при остывании шины теряют давление. В случае игнорирования рекомендаций водители рискуют получить плохо управляемый автомобиль, который будет нестабильно вести себя на дороге.

Слишком низкое давление сильно изнашивает края резины, что приводит к повреждению кромки дисков и боковой части шины. Ситуация усугубляется при полной нагрузке машины и вхождении в повороты на высокой скорости. Завышенное значение давления также недопустимо. В этом случае наблюдается износ центральной части протектора, повышается жесткость машины и ухудшается сцепление с дорогой.

Давление в шинах автомобиля Мазда 6 GG

Автомобильные шины не требуют сложного обслуживания, но нуждаются в регулярном осмотре на предмет повреждений и в периодической подкачке. Даже те модели, которые не имеют видимых дефектов, со временем теряют 0,2-0,4 бар ежемесячно. Снижение происходит на любой модификации автомобиля, в любую погоду. Объем в шинах также меняется из-за изгиба покрышек во время эксплуатации.

Где найти информацию о давлении в шинах

Автопроизводитель Mazda позаботился о водителях и разместил рекомендуемые параметры на модели GG, GH или GJ в руководстве по эксплуатации. Информацию можно также найти на специальной наклейке, которая крепится на стойке автомобиля с водительской стороны, крае двери или крышке топливного бака. Указанные параметры считаются оптимальными для машин Mazda, поэтому при их соблюдении автомобиль будет демонстрировать хорошие показатели управления.

Контролировать давление в автомобиле Mazda в кузове GG, GH или GJ можно самостоятельно с помощью манометра или электронного датчика. Регулировать давление можно самостоятельно или в любом сервисном центре в Москве.

Система контроля давления в шинах* | Система контроля давления в шинах | Колесо и шина | S60 2019

Система контроля давления шинах измеряет различие в скорости вращения колес автомобиля, используя данные ABS системы, и по этим данным проверяет, соответствует ли давление в шинах контрольному значению. В случае низкого давления изменяется диаметр шины и, как следствие, скорость вращения. Сравнивая шины между собой, система определяет количество шин – одна или более – с низким давлением.

Общее сведения о системе контроля давления в шинах

В приводимой ниже информации система контроля давления в шинах, как правило, называется TPMS.

Каждую шину, включая запасное колесо*, необходимо проверять каждый месяц. Проверку следует проводить на холодной шине. Давление в шине должно соответствовать давлению, рекомендуемому производителем и указанному в табличке или таблице давления в шинах. Если в автомобиле установлены шины, размер которых отличается от рекомендованного производителем, выясните, какое давление необходимо поддерживать в этих шинах.

В качестве дополнительной меры безопасности в автомобиле установлена система контроля давления в шинах (TPMS), которая указывает на пониженное давление в одной или нескольких шинах. Если загорается контрольный символ низкого давления, остановитесь, как можно быстрее, проверьте шины и подкачайте до правильного значения.

Езда на шине с пониженным давлением может привести к перегреву шины и, как следствие, проколу шины. Низкое давление в шинах также отрицательно сказывается на топливной экономичности и сроке службы шин и может повлиять на поведение автомобиля и способность останавливаться. Помните, что система TPMS не заменяет обычные процедуры по уходу за шинами. Только водитель отвечает за поддержание правильного давления в шинах, даже если давление в шинах выше предельного низкого значения и контрольный символ не горит.

В автомобиле также установлен индикатор системы TPMS, указывающий на неисправность системы. Индикатор системы TPMS связан с контрольным символом низкого давления в шинах. Когда система регистрирует неисправность, символ на дисплее водителя мигает в течение прим. одной минуты, а затем горит, не мигая. Эта процедура повторяется при каждом запуске двигателя до устранения неисправности. Когда символ горит, способность системы регистрировать и предупреждать о низком давлении в шинах может быть ограничена.

Возможны несколько причин появления неисправности в системе TPMS, например, в связи с установкой запасного колеса или другой шины или колеса, препятствующего нормальной работе TPMS.

Обязательно проверяйте контрольный символ TPMS после замены одной или нескольких шин, чтобы убедиться, что система TPMS действует правильно для новой шины или колеса.

Проверка давления в шинах | Давление в шинах | Колесо и шина | XC40 2018

Давление в шинах со временем падает вследствие естественных причин. Окружающая температура также влияет на изменение давления в шинах. Езда с плохо накаченными шинами приводит к тому, что шины могут перегреться и получить повреждения. От давления в шинах зависит комфортность езды, шум дороги и управляемость автомобилем.

Проверяйте давление в шинах каждый месяц. Для оптимальной работы и износа шин поддерживайте в шинах давление, рекомендуемое для холодных шин. Пониженное или повышенное давление в шинах может приводить к неравномерному износу шин.

Холодные шины

Давление в шинах следует проверять на холодных шинах.

Шины считаются холодными, когда их температура равна температуре окружающего воздуха.

Обычно эта температура устанавливается в шинах после того, как автомобиль находился на стоянке в течение не менее 3-х часов.

Шины считаются разогретыми после того, как вы проехали примерно 1,6 км(1 милю). Если перед тем, как вы сможете накачать шины, вам придется проехать большее расстояние, проверьте и запишите давление в шинах перед поездкой, а затем подкачайте до нужного значения, когда вы доберетесь до насоса.

Давление в шинах изменяется также в зависимости от колебаний наружной температуры. Снижение температуры на 10 градусов приводит к снижению давления в шинах на 1psi (7 кПа). Часто проверяйте давление в шинах и устанавливайте правильное давление, указанное в автомобиле на табличке с информацией о шинах или сертификационной табличке.

Если вы проверяете давление в разогретых шинах, никогда не выпускайте воздух. Шины разогреваются, когда автомобиль двигается (что вполне нормально), и давление поднимается выше значения, рекомендованного для холодных шин. Если давление в разогретой шине равно или ниже значения, рекомендованного для холодных шин, это может указывать на пониженное давление в этой шине.

Давление в шинах | Ответы на самые частые вопросы о давлении в шинах

Коллега живет в Челябинске, но в начале весны у него случилась затяжная командировка в Свердловскую область. В связи с резким потеплением он решил поберечь новые зимние шиповки и купить резину в Екатеринбурге. В день отъезда подморозило, но этот факт остался без внимания. Товарищ очень торопился домой, нагрузил машину стройматериалами по работе и выехал на трассу. В результате того, что давление под покрышками после теплого бокса при минусе значительно возросло, а машина была – под завязочку, друг время не сэкономил – в дороге лопнуло заднее колесо.

На самом деле давлению в шинах мало кто из водителей оказывает достаточно внимания. В основном, полагаются на глаз, на опыт, на авось. Это в корне неверно и небезопасно. Читайте ответы на самые частые вопросы о давлении в шинах.

Почему давление в колесе вообще имеет значение?

Потому что исключительно в правильном состоянии шина сможет проявить заложенные качества. Для каждого автомобиля и каждого подходящего для него диаметра колес инженеры рассчитывают давление.

Состояние шин на каждом автомобиле влияет на безопасность, управляемость, риск заноса, мощность. «Еду, как будто кто-то держит за хвост» — это из серии недокачанных колёс, т.к. шины оказывают сопротивление движению из-за слишком большого пятна контакта.

Я всегда накачиваю колесо до предела, люблю скорость. И что я теряю?

Если опустить вопрос разрыва от наезда на препятствие, то все равно много.
1. Перекачанная шина – это жесткий ход. И если ездить не только по шоссе, то городские ямы и ухабы приходится отрабатывать ходовой части авто.
2. Колеса с высоким давлением удлиняют тормозной путь. А высокая скорость должна подкрепляться возможностью быстро остановиться.
3. Покрышка быстрее изнашивается, причем неравномерно. В данном случае – по центру.

Зачем поднимать и опускать давление в шине, если есть указания о норме?

Обычно автозавод предусматривает все ситуации. Таблица с данными о рекомендованном давлении расположена на боку двери или бензобаке автомобиля. В ней указаны предельные цифры для машины в нагруженном и «пустом» состоянии. Но ситуации бывают разные. Например, одно дело купить резину в Екатеринбурге и ездить только по городу, а другое – оказаться в месте с песчаной почвой/ размытой грязью и придумывать, как оттуда самостоятельно выбраться. В таком случае временное снижение давления в шинах может помочь.

Чем достоверно измерить давление в шине?

Можно воспользоваться стационарным манометром на заправке, или приобрести портативное устройство. У каждого из них есть погрешность в десятую (ые) долю атмосфер, она указана в паспорте. Ручные манометры бывают совмещены с компрессором, которым можно сразу докачать шину до нужного уровня.

Почему давление в шине вообще меняется?

На давление в колесе влияет температура воздуха, способ хранения автомобиля в холодное время года, загруженность автомобиля, режим его использования (многодневные простои), состояние покрышек и золотников. Давление рекомендуют проверять в летний период как минимум раз в месяц, а зимой – каждые 2 недели.

А если накачать азотом?

Эту популярную и, стоит отметить, дорогую услугу предлагают на многих СТО. Но все, что преподносится как преимущества такой накачки, ничем конкретным не доказано. Намного более логично рассуждают противники метода: если воздух содержит 4/5 азота, то увеличение газа еще на 20% не может кардинально повлиять на «поведение» колеса. Разве что сработает эффект плацебо.

Все говорят по-разному: «Бог — в деталях», «Дьявол кроется в мелочах»… Пожалуй, к вопросу о значимости давления в шинах подходят оба афоризма. И хороший ход, и безопасность во многом зависят от того, как накачаны шины. Это точно – важная деталь и также точно – совсем не мелочь.

Использование азота в шинах

Азот – инертный (невоспламеняющийся) газ – в основном, не что иное как сухой воздух с удаленным кислородом. Например, атмосферный воздух содержит приблизительно 78% азота.

Из-за инертных свойств азота часто используется в узкоспециализированном вде шине и/или по необходимости, т.е. условиях окружающаой среды.

Эти условие эксплуатации обычно включают самолеты, горную промышленность и коммерческое / интенсивное использование.

Кроме того, азот используется в профессиональных моторных гонках, вовлекающих чрезвычайные скорости транспортного средства.

Мы понимаем, что сухой азот используется таким образом, чтобы помочь уменьшить изменения давления в шине, когда даже небольшие различия в давлении могут затронуть характеристики транспортного средство, как например в экстремальных ситуациях. Для нормальных повседневных видов эксплутации – как у большинстве потребителей , инфляция шин азотом не требуется.

Однако, инфляция азотом не вредит шинам, и может

незначительно способствуйте сокращениям потерии давления в шинах в ходе эксплуатации.

Однако, азот не будет предотвращать потери инфляции шины, вызванной проколами, вытечка воздуха у обода, утечки вентиля и другие механические утечки. Еще раз: использование одного только азота не изменяет важность регулярной проверки давления инфляции шины.

Если давление инфляции шины ниже давления, рекомедовано для определенного транспортного средства, шина должна быть повторно накачена – с воздухом или азотом – до рекомедованого уровня.

Не пользуетес шинами с убыточном давлением и/или перегруженим виде (см. «Предупреждение»).

Надутый ли шины с воздухом или азотом, регулярное обслуживание давления инфляции шины останится важным и необходимым. Использование одного только азота не компенсирует регулярного обслуживания давления инфляции шин.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ [!] Убыточное давление и/или перегрузка шин создадут чрезмерные усилия, и высокую температуру , которая может вывести из строя протектора, вызывать разделение и/или отслоение, и в конце концов, серьезную травму или смерть.

* Для получения информации о хранении и эксплуатацию азота, пожалуйста, наблюдайте инструкции изготовителя газов азота и/или инструкции поставщика по технике безопасности.

Что в шине | Ассоциация производителей шин США

Пучки бортов BeadTire (обычно жилы проволоки) прикрепляют шину к колесу.
Bead Filler Резиновая смесь, размещенная над пучком бортов, которую можно использовать между слоями корпуса, которые оборачиваются вокруг борта, для настройки характеристик плавности хода и управляемости.
Ремни Обычно это два ремня со стальными кордами, уложенными под противоположными углами. Ремни обеспечивают устойчивость протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению.
Body PlyMost имеют один или два основных слоя, каждый из которых обычно состоит из полиэфирных, вискозных или нейлоновых кордов внутри слоя резины. Слои кузова функционируют как структура шины и обеспечивают прочность для сдерживания внутреннего давления.
Innerliner Резиновая смесь, используемая для поддержания внутреннего давления в шине.
Боковина Резиновая смесь, используемая для покрытия слоев кузова по бокам шины, обеспечивающая устойчивость к истиранию, истиранию и атмосферным воздействиям.
Протектор Резиновая смесь протектора и рисунок протектора обеспечивают сцепление и устойчивость к истиранию, способствуя сцеплению и износу протектора.

СОСТАВ ШИНЫ

Натуральный каучук

Натуральный каучук придает шинам особые рабочие характеристики. Он особенно хорош для сопротивления разрыву и усталостному растрескиванию.

Синтетические полимеры

Двумя основными полимерами синтетического каучука, используемыми в производстве шин, являются бутадиеновый каучук и бутадиен-стирольный каучук.Эти резиновые полимеры используются в сочетании с натуральным каучуком. Физические и химические свойства этих резиновых полимеров определяют характеристики каждого компонента шины, а также общие характеристики шины (сопротивление качению, износ и сцепление).

Другой важный синтетический каучук — галогенированный полиизобутиленовый каучук (XIIR), широко известный как галобутиловый каучук. Этот материал делает внутреннюю обшивку непроницаемой, что помогает поддерживать шину в накачанном состоянии.

Сталь

Стальная проволока используется для изготовления ремней и бортов шин, а также слоев для шин грузовых автомобилей.Ремни под протектором служат для повышения жесткости каркаса шины и улучшения характеристик износа и управляемости шины. Бортовая проволока фиксирует шину и фиксирует ее на колесе.

Текстиль

Текстиль в шинах — это различные типы тканевых кордов, которые усиливают шину. Тканевые корды для шин обеспечивают стабильность размеров и помогают выдерживать вес автомобиля.

Эти ткани включают полиэфирные кордные ткани, вискозные кордные ткани, нейлоновые кордные ткани и арамидные кордные ткани. Они используются для изготовления слоев легковых шин.Хотя они служат в качестве основного армирующего материала в каркасе шины, они также помогают шине сохранять форму в различных дорожных условиях, что обеспечивает дополнительную износостойкость и рабочие характеристики шины.

Наполнители (технический углерод, аморфный осажденный диоксид кремния)

И технический углерод, и диоксид кремния являются наполнителями, которые усиливают резину, то есть улучшают такие свойства, как разрыв, прочность на разрыв и истирание. Это приводит к улучшенным характеристикам износа и сцеплению. Использование диоксида кремния улучшает сопротивление качению.

Антиоксиданты

Антиоксиданты предотвращают разрушение резины под воздействием температуры и воздействия кислорода.

Антиозонанты

Антиозонанты используются для предотвращения воздействия озона на поверхность шины.

Системы отверждения (сера, оксид цинка)

Сера и оксид цинка являются ключевыми ингредиентами для превращения резины в твердое изделие во время вулканизации или отверждения шины. Системы вулканизации сокращают время вулканизации и влияют на длину и количество поперечных связей в резиновой матрице, которые образуются во время вулканизации или вулканизации шины.

азота против воздуха в шинах: что лучше?

Когда дело доходит до вашего надежного автомобиля, вы постоянно задаете важные вопросы, например: «Пришло ли время менять масло? Нужно ли менять шины?» Это оба важных вопроса, но вот еще один, который следует рассмотреть: «Должны ли мои шины быть заполнены азотом или воздухом?» Азот стал популярным выбором для многих водителей, но, возможно, не для всех. Узнайте больше об азоте vs.воздушные дискуссии, чтобы принять лучшее решение для вашего автомобиля.

Преимущество азота

Наиболее заметным преимуществом шин, заполненных азотом, является давление в шинах, которое, как вы уже знаете, имеет решающее значение для поддержания ваших шин в хорошей форме. Молекулы азота крупнее и медленнее движутся, чем молекулы сжатого воздуха. Из-за этого азот не будет просачиваться из ваших шин так быстро, как воздух, помогая поддерживать надлежащее давление в течение более длительного периода времени.

Правильное давление в шинах дает множество преимуществ. Поддержание правильного давления воздуха в шинах помогает им прослужить дольше, помогает автомобилю лучше управлять и даже может способствовать максимальной экономии топлива. С недокаченными / чрезмерно накачанными шинами труднее обращаться, и это увеличивает риск их разрыва.

Проще говоря, использование азота в ваших шинах может помочь вам добиться успеха в шинах, особенно если вы не из тех водителей, у которых есть время или ноу-хау для регулярной проверки давления в шинах.

Все еще задаетесь вопросом: а как же старый добрый воздух?

Нет ничего плохого в том, чтобы ваши шины были накачаны воздухом. Ведь водители годами успешно используют сжатый воздух! Сжатый воздух легко найти и часто он бесплатен. В зависимости от того, куда вы идете, может потребоваться больше времени для накачивания шин азотом (особенно в первый раз). Когда дело доходит до удобства и стоимости, сжатый воздух является явным победителем.

Общий вопрос: можно ли смешивать воздух и азот?

Итак, вы решили накачать шины азотом, но замечаете, что ваша шина выглядит низко во время длительной поездки. Азот недоступен на ближайших заправочных станциях. Вы продолжаете ездить на низких шинах или на вершине, если едете по воздуху? Заверши это! Никогда не стоит ездить на недостаточно накачанной шине. Использование сжатого воздуха в шинах, которые ранее были заполнены азотом, не повредит вашим шинам.Хотя их смешивание не приведет к неблагоприятной химической реакции, оно снизит чистоту азота и снизит его эффективность.

Решение: надлежащее давление в шинах важнее всего

В споре между азотом и воздухом не обязательно есть правильный или неправильный ответ. Независимо от того, заправляете ли вы шины азотом или сжатым воздухом, наиболее важным аспектом обслуживания шин является поддержание надлежащего давления в шинах.Шины, которые накачаны должным образом, изнашиваются более равномерно, лучше управляются, улучшают экономию топлива вашего автомобиля и служат намного дольше. Начните с поиска рекомендованного давления в шинах для вашего конкретного автомобиля. Перейдите на страницу рекомендованного давления в шинах и выберите марку, модель и год вашего автомобиля в раскрывающемся меню. Мы расскажем вам именно то, что вам нужно знать!

Хотите продолжать узнавать о накачивании азота в шинах? Поговорите с техническим специалистом в местном отделении Firestone Complete Auto Care и посмотрите это видео!

Азот vs.Воздух. Что подходит для моей шины?

Азот предлагается в качестве альтернативы воздуху для накачивания шин. Но подходит ли это вам?

Шины спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы обеспечивать отличный сервис на протяжении многих миль, но их необходимо надлежащим образом обслуживать. Ключевым элементом правильного ухода за шинами является поддержание рекомендованного давления в шинах. Соответствующее давление в шинах рекомендуется производителем транспортного средства, и его можно найти на табличке с шинами транспортного средства или в руководстве по эксплуатации транспортного средства.Continental Tire рекомендует потребителю проверять давление в шинах через регулярные промежутки времени, по крайней мере, один раз в месяц и перед каждой длительной поездкой или два раза в месяц в зависимости от местных правил, обычаев или условий.

Теперь по основам. Все газы расширяются при нагревании и сжимаются при охлаждении, и давление в шинах ничем не отличается. Давление в шинах может повышаться и падать при изменении температуры окружающей среды примерно на один фунт на квадратный дюйм (фунт на квадратный дюйм) на каждые 10 градусов по Фаренгейту.Таким образом, рекомендуется проверять давление в шинах рано утром, прежде чем солнечное тепло или тепло, выделяемое при вождении, вызовут повышение давления в шинах.

Использование азота в шинах

Итак, почему используется азот? В чистом виде азот использовался прежде всего потому, что он не поддерживает влажность или горение. Азот — это инертный (негорючий) газ, по сути, не что иное, как сухой воздух с удаленным кислородом. Фактически, окружающий воздух содержит около 78% азота, 21% кислорода и 1% других газов.Из-за инертных свойств азота он часто используется в узкоспециализированных приложениях для обслуживания шин и / или в сложных условиях. Эти приложения для обслуживания шин обычно включают самолеты, горнодобывающую промышленность и коммерческое / интенсивное использование. Кроме того, азот используется в профессиональных автогонках, где речь идет о экстремальных скоростях транспортных средств. Сухой азот используется в этом отношении, чтобы помочь уменьшить колебания давления в шинах, где даже небольшие перепады давления могут повлиять на управляемость автомобиля в предельных пределах производительности.

Подходит ли мне азот?

Для обычных повседневных потребительских шин накачка шин азотом не требуется.

Однако накачивание шин азотом не вредит шинам и может незначительно способствовать снижению потерь в шинах за счет проникновения. Тем не менее, азот не предотвратит потерю давления в шине, вызванную проколами, утечками на границе раздела шины и обода (бортом), утечками из клапанов, утечками на стыках клапанов и ободов, утечками колес и другими механическими утечками.Опять же, использование одного азота не отменяет важности регулярной проверки давления в шинах. Если давление в шине ниже давления, указанного на табличке транспортного средства, необходимо повторно накачать шину — воздухом или азотом — до надлежащего давления. Не эксплуатируйте шины с недостаточным накачиванием и / или с перегрузкой (рекомендации по накачке шин и максимальной нагрузке см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля).

Итог — проверьте давление в шинах

Независимо от того, накачаны ли шины воздухом или азотом, регулярное поддержание давления в шинах остается критически важным и необходимым.Использование одного только азота не заменяет регулярное поддержание давления в шинах. Недостаточное давление и / или перегрузка шин вызовут чрезмерные напряжения и накопление тепла, что может привести к выходу из строя шины из-за отслоения и / или отслоения протектора и ремня, что приведет к серьезным травмам или смерти.

Уделите пять минут в начале каждого месяца, чтобы проверять давление в шинах … и не забудьте о запасных! Это сэкономит деньги и избавит от головной боли в будущем. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, обратитесь к местному дилеру Continental Tyre.

азота в шинах | Следует ли использовать азот в автомобильных шинах?

Onandter_seanGetty Изображения

Есть ли на самом деле преимущество использования азота в шинах, а не воздуха, например, лучшая экономия топлива, более плавная езда или более длительный срок службы шин? Ну вроде как.

Традиционно автомобильные шины заполнялись сжатым воздухом. Воздух состоит на 78 процентов из азота и чуть менее 21 процента из кислорода, а остальное — это водяной пар, CO2 и небольшие концентрации благородных газов, таких как неон и аргон.

Сейчас некоторые люди предпочитают заправлять шины своих автомобилей чистым азотом, и для этого есть несколько веских причин.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Неправильно накачанные шины могут изнашиваться неравномерно, быстрее изнашиваться и снижать расход топлива. Проще говоря, чистый азот лучше поддерживает нужное давление в шинах, позволяя вашему автомобилю и его шинам работать с максимальной эффективностью.Для большинства автомобилей это давление измеряется в фунтах на квадратный дюйм (или, сокращенно, в фунтах на квадратный дюйм), а рекомендуемое давление для вашего автомобиля должно быть , напечатанным на пороге двери или в руководстве пользователя.

Все шины со временем теряют некоторое давление из-за находящегося в них газа, проникающего через резину шины. Согласно Chemical & Engineering News , азот делает это примерно на 40 процентов медленнее, чем обычный воздух, и это приводит к более стабильному давлению в шинах в течение более длительного периода времени.Кислород также реагирует с резиной шины, когда проникает через нее, что приводит к термоокислительному процессу, который со временем разрушает резину.

🚗Вы любите машины. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

Гонщики также выяснили, что шины, заполненные азотом, а не воздухом, меньше реагируют на перепады температуры. Газы расширяются при нагревании и сжимаются при холоде, поэтому сигнальная лампа давления в шинах вашего дорожного автомобиля обычно загорается при более низких температурах.Для гоночных команд использование азота означает, что их шины будут иметь более стабильное давление в шинах во время гонки, поскольку шины нагреваются по мере использования. Когда вы настраиваете управляемость гоночного автомобиля с изменениями на полпси, это важно.

Вода (которая обычно присутствует в виде влажности) — очень плохая вещь, чтобы находиться внутри шины. Вне зависимости от того, присутствует ли она в шине в виде пара или даже жидкости, вода вызывает более сильные изменения давления при различных температурах, чем сухой воздух. Что еще хуже, вода со временем способствует коррозии стального или алюминиевого обода.

Вода менее опасна для шин, заполненных азотом. Любая система, которая подает чистый азот, также будет подавать сухой азот. Заполнение шин азотом включает в себя заливку и продувку несколько раз подряд, чтобы вывести из шины как можно больше кислорода, воды и других газов.

Итак, преимущества есть. С азотом в шинах давление в шинах будет оставаться более постоянным, что позволит вам немного сэкономить на топливе и затратах на обслуживание шин. В ваших шинах будет меньше влаги, а значит, меньше коррозии на колесах.Однако, если ваши шины были заполнены азотом (обычно обозначаются зелеными колпачками штока клапана) и у вас низкое давление, не бойтесь поднять свои пси с помощью обычного старого воздуха.

Вы также не должны позволять своим заполненным азотом шинам убаюкивать вас самоуспокоением, когда дело доходит до проверки давления воздуха. Кейт Уилкомам, который работает в сфере проектирования потребительских шин в Bridgestone Americas Tire Operations, объясняет:

Азот не заменяет упреждающий регулярный уход за шинами и их техническое обслуживание.Bridgestone не предпочитает кислород или азот — оба являются приемлемыми газами для накачивания шин. И воздух, и азот одинаково реагируют на Закон идеального газа, который гласит, что температура и давление напрямую связаны. Для шин это означает, что каждые 10 градусов изменения температуры окружающей среды будут приводить к изменению давления в шинах приблизительно на 1 фунт / кв.дюйм []. Это изменение одинаково для шин, накачанных азотом, и шин, накачанных воздухом. Правильное давление в шинах является ключом к безопасности и производительности шин.

Это хорошее напоминание о том, что нужно проверять давление в шинах хотя бы раз в месяц, независимо от того, что внутри.

Отрегулируйте давление в шинах с помощью одного из этих удобных манометров

Цифровой манометр

Longacre

Как и Joes, Longacre продает гонщикам, и некоторые из его самых точных цифровых профессиональных датчиков стоят сотни долларов. Даже этот недорогой цифровой датчик имеет некоторые преимущества перед аналоговыми.Во-первых, его легче читать, давление отображается с шагом 0,2 фунта на квадратный дюйм, а Longacre утверждает, что его точность составляет 0,8 процента. Этого должно быть более чем достаточно для любого.

Цифровой манометр Accutire

Это датчик, который мы измерили достаточно хорошо, чтобы использовать его в испытательном гараже Car and Driver . Мы точно настраиваем давление в шинах всех наших тестовых автомобилей, чтобы обеспечить их максимальную эффективность в рамках нашей комплексной программы тестирования.Этот недорогой цифровой манометр Accutire прекрасно работает. Он отображается с шагом в полфунта, поэтому вы можете установить давление в шинах так же точно, как и мы.

Карандашный манометр Milton

Этот аналоговый датчик относится к современным цифровым датчикам, как пишущая машинка для портативного компьютера. Хотя это древняя технология, она все же лучше, чем ничего, и она поможет вам поддерживать шины в правильном диапазоне накачивания — и делать это по минимальной цене.Но мы рекомендуем (и используем) датчик Accutire, так что он должен сказать вам, где мы находимся.

Эзра Дайер Главный редактор Эзра Дайер — старший редактор и обозреватель журнала «Автомобиль и водитель». Стеф Шрадер Стеф Шрадер регулярно ломается и пытается вывести проектные машины на гоночные трассы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Азот в шинах: плюсы и минусы

Что может сделать для вас инфляция азота?

Вам когда-нибудь приходило в голову заправлять шины чем-нибудь, кроме воздуха? Поскольку азот более стабилен, чем кислород, он часто встречается в шинах транспортных средств, требующих более точной настройки, таких как гоночные автомобили, промышленное оборудование, самолеты и космические корабли.Это заставляет некоторых потребителей думать, что азот — лучший выбор для обычных старых автомобилей, и в этом может быть доля правды. Верно ли это для вас, зависит от ряда факторов.

Учтите, что воздух, которым мы дышим, на 78 процентов состоит из азота, а шина, заполненная азотом, на 93–95 процентов. Другими словами, разница между обычной шиной и заполненной азотом минимальна. Насколько этот азот может вам помочь?

Pro: меньше утечек из шин

Воздух выходит через молекулярную структуру шины, поскольку резина изгибается и растягивается при качении.Атом азота немного больше атома кислорода и поэтому менее способен проникать в резину и вылетать из шины.

Математика сложна, но дело в том, что воздух выходит из шины в 1,6 раза быстрее, чем азот. Однако имейте в виду, что даже если у вас есть азот внутри ваших шин, вы не можете контролировать кислород в окружающей атмосфере, который все еще влияет на ваши шины снаружи внутри.

Минус: неудобство

Азот дороже воздуха, и его можно найти не на каждом углу, как ржавый надежный воздушный компрессор на заправочной станции.Вам нужно будет найти шинный магазин или хорошо оборудованную станцию техобслуживания. Если вы не можете найти азот во время путешествия, вам придется использовать обычный воздух, который разбавит азот, уже находящийся в ваших шинах.

Pro: более стабильная экономия топлива

Правильное давление воздуха оптимизирует расход топлива. Более высокое давление в шинах приводит к лучшей экономии топлива, поскольку снижает сопротивление качению, а поскольку азот остается в ваших шинах дольше, вам не придется так усердно работать, чтобы поддерживать их надлежащим образом накачанными, что упрощает достижение максимальной экономии топлива.

Однако, если вы умеете регулярно добавлять воздух в шины, вы не заметите разницы.

Минус: больше времени

Заправить азотом немного сложнее, чем доливать шины на заправке. Чтобы получить максимальную пользу от заправки азотом, вам нужно несколько раз заправить шины и прокачать их, чтобы удалить как можно больше воздуха. Во многих шинных магазинах есть машины, которые фильтруют кислород из азота и автоматизируют цикл продувки / удаления воздуха, который необходим, если вы заполняете шины азотом впервые, но это все равно займет немного времени, и вы заплатите за привилегия его использования.

Pro: более согласованная обработка

Не волнуйтесь. Азот в ваших шинах не может заставить ваш автомобиль управлять лучше, чем он был на самом деле предназначен для управления, а его преимущества незначительны для повседневной езды. Однако азот может помочь оптимизировать управляемость вашего автомобиля и обеспечить максимальную производительность, помогая стабилизировать давление в шинах. Вот почему гоночные автомобили используют в своих шинах азот. Большинство водителей никогда не заметят разницы во время ежедневных поездок.

Подробнее о Porsche Cayman

2018

Минус: стоимость

По данным Popular Mechanics, в 2009 году заправка ваших шин азотом могла стоить до 30 долларов за шину, но с тех пор затраты снизились. Тем не менее, в зависимости от того, где вы живете, вам, вероятно, следует выделить по крайней мере несколько долларов за шину. Азотное оборудование дороже, чем дешевый (или бесплатный) воздушный компрессор на вашей местной заправке, и для его работы также требуется время сотрудника.

Pro: уменьшенный износ

Заправка шин азотом может снизить износ колес и, возможно, других компонентов. Воздух содержит водяной пар, а азот — нет, и этот водяной пар увеличивает давление в вашей шине, когда она нагревается. Для воздушных компрессоров заправочных станций также характерно наличие воды в шланге или в баке, которая затем попадает в вашу шину и добавляет еще больше воды в смесь.

Водяной пар может вызвать ржавление внутри колеса или штока клапана, а также может вызвать коррозию чувствительных датчиков, используемых в автомобилях, оборудованных системами контроля давления в шинах.

Минус: вы все еще можете В любом случае необходимо добавить азот

Согласно Tire Rack, заполненные азотом шины не гарантируют, что вы сможете двигаться по инерции в течение года без проверки и регулировки давления в шинах. Возможно, вам удастся продержаться немного дольше, но велики шансы, что вам все равно придется добавлять азот осенью и зимой, когда температура падает.И не забывайте, доливать азотом может быть немного сложнее, чем просто отправиться на ближайшую заправку.

Вердикт

Когда вы решаете, переходить на азот или нет, это помогает снизить ваши ожидания. Согласно Tire Rack, вы никогда не добьетесь 100-процентной чистоты азота, но получите результат при типичной цели от 93 до 95 процентов. Стоит ли это того с финансовой точки зрения, зависит от того, насколько это удобно для вас.

Tire Rack считает, что азот того стоит, когда он стоит около 5 долларов за шину, но если цены приближаются к 10 долларам за шину, он становится дороже, чем стоит. Тогда для большинства водителей имеет смысл просто уделять больше внимания техническому обслуживанию.

«Вместо того, чтобы доплачивать за азот, большинству водителей лучше купить точный манометр и регулярно проверять и регулировать давление в шинах», — поясняет Tire Rack.

Подробнее Автомобильная консультация от U.S. News & amp; Мировой отчет

Для получения дополнительной информации об обслуживании автомобиля и общих советов по владению автомобилем обязательно посетите наш блог .

Если вы планируете купить новый автомобиль в ближайшем будущем, обязательно воспользуйтесь нашей программой лучшей цены , чтобы сэкономить больше всего денег на покупку нового автомобиля.

Азот по сравнению с воздухом в ваших шинах

Уход за шинами — ключевая забота автомобилистов, важная для общего состояния их транспортных средств.Хотя неконтролируемые факторы, такие как дорожные условия и погода, могут повлиять на срок службы ваших шин, тип газа, которым вы их заправляете, также играет важную роль.

Для непосвященных азот часто предлагается в качестве альтернативы воздуху для накачивания шин. Тем не менее, существует много споров по поводу предполагаемых преимуществ и того, стоит ли «модернизировать азотные шины» для ваших шин. Если вам интересно, подходит ли вам азот или простой воздух, лучше взглянуть на плюсы и минусы использования любого из этих газов.

Давление в шинах

Основная задача автомобильных шин — выдерживать вес вашего автомобиля. Поэтому постоянная накачка ваших шин жизненно важна. Воздух, стандартный газ, используемый для заполнения автомобильных шин, на 78 процентов состоит из азота. Остальной газ состоит примерно из 21 процента кислорода, водяного пара, диоксида углерода и меньших концентраций различных благородных газов, таких как неон и аргон.

Эта комбинация газов влияет на поведение воздуха в вашей шине при различных температурах.Как и все газы, воздух расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении, и давление в шинах соответственно повышается или понижается. Азот имеет небольшое преимущество над воздухом с точки зрения давления в шинах, поскольку он менее чувствителен к перепадам температуры.

Все шины имеют микроскопические отверстия, через которые выходит небольшое количество газа. Со временем это постепенно снижает давление в шинах. Молекулы азота больше, чем молекулы воздуха, что означает, что он движется через шины с меньшей скоростью и может обеспечивать более постоянное давление воздуха.

Для оценки давления воздуха и азота в шинах Consumer Reports протестировала 31 пару различных моделей шин. Они наполнили одну шину азотом до 30 фунтов на квадратный дюйм (давление в фунтах на квадратный дюйм), а другую — воздухом до 30 фунтов на квадратный дюйм. Шины оставили снаружи, и через год измерили давление в шинах. Средняя потеря давления составляла 2,2 фунта на квадратный дюйм и 3,5 фунта на квадратный дюйм для азота и воздуха соответственно, что означает, что азот имеет небольшое преимущество перед воздухом.

Экономия топлива

Азот теоретически обеспечивает лучший расход топлива, чем обычный воздух.По данным Агентства по охране окружающей среды, недостаточно накачанные шины сокращают расход топлива примерно на 0,3 процента на 1 фунт / кв. Дюйм увеличения давления во всех четырех шинах. Когда давление в шинах уменьшается, сопротивление качению увеличивается, что также снижает расход топлива.

ExxonMobil проверила мнение о том, что азот лучше для экономии топлива, в 2008 году и обнаружила, что газ практически не влияет на сопротивление качению шин. Поэтому для экономии топлива завязать воздух и азот.

Здоровье шин

Водяной пар играет ключевую роль в поведении газов в ваших шинах.Присутствие водяного пара или даже воды в виде жидкости вызывает большие колебания давления при изменении температуры и способствует коррозии металлического обода вашей шины, также известной как гниль колеса.

Более того, некоторые заправочные станции плохо справляются с удалением и удержанием влаги в своих воздушных системах. С другой стороны, всякий раз, когда вы заправляете шины азотом, азот будет «сухим», что означает, что он практически не содержит водяного пара.

Заполнение шины газообразным азотом — это длительный процесс, который включает в себя многократное заполнение и продувку шин, при котором медленно удаляются кислород и вся вода.Использование азота с чистотой от 93 до 95 процентов предотвратит коррозию колес из-за внутренней влаги и приведет к увеличению срока службы ваших шин. К сожалению, азот может быть дорогостоящим, а процесс наддува требует много времени, поэтому узнайте расценки в местной ремонтной мастерской.

Азот чаще всего используется в шинах автомобилей специального назначения, самолетов и гоночных автомобилей. Это автомобили с большой частотой вращения, которые работают при экстремальных температурах, когда даже самые незначительные изменения давления могут иметь резкие или даже непредсказуемые последствия.

Им требуется стабильность давления воздуха, обеспечиваемая газообразным азотом. Шины, заполненные азотом, также имеют тенденцию работать холоднее, чем шины, заполненные воздухом. Поскольку сцепление шины с дорогой сильно зависит от температуры шины, водителям гоночных автомобилей необходимо использовать азот.

В конечном счете, ваш выбор бензина должен зависеть от того, как вы используете свой автомобиль. Если вы едете на автомобиле на гоночной трассе, подумайте о переходе на азот, если вы еще этого не сделали. Для владельцев автомобилей, которые в основном пользуются общественным транспортом или хранят автомобили в течение длительного времени, азот может быть выгодным вариантом.

Независимо от того, какой тип газа вы выберете, обязательно проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц и сдавайте свой автомобиль на регулярное техническое обслуживание, чтобы убедиться в исправности шин.

Что на самом деле означают цифры на шинах и почему они имеют значение

Шины — одни из самых недооцененных частей автомобиля. Возникает путаница, когда они изношены, правильное давление, графики и форматы вращения и многое другое. Но ничто так не сбивает с толку обычного водителя, как все эти цифры на боковине ваших шин.Мы здесь, чтобы развенчать эти цифры и объяснить их простым английским языком.

Переведены размеры шин

Размер шин

Видите все эти цифры на боку вашей шины? Непонятно, правда? Мы здесь, чтобы разбить их на части, чтобы вы могли покупать шины, обладая чуть более обширными знаниями.

Если вы посмотрите на боковину шины, вы заметите две важные вещи: название бренда и размер. Последний будет иметь несколько форматов, но его легко найти. Он будет читать что-то, относящееся к P235 / 55R18, 235 / 55R18 или 235-55R18.Конечно, все эти числа меняются в зависимости от размера шины — единственной последовательной частью будет буква «R».

Каждая группа чисел представляет одно измерение. Разбивка следующая.

Группа «235» указывает ширину шины от боковины до боковины в миллиметрах. Итак, в этом примере ширина шины от боковины до боковины составляет 235 миллиметров — 9,25 дюйма.

Соотношение сторон

Группировка «55» — это соотношение сторон и, безусловно, один из наиболее неправильно понимаемых параметров.Это высота боковины от колеса до протектора относительно ширины. Производитель представляет это измерение в процентах, поэтому в нашем примере высота боковой стенки 129,25 мм — 5,08 дюйма (235 x 0,55).

Размер колес

Последняя группа цифр «18» — это размер колеса, на которое подходит шина. В нашем примере размер шины соответствует 18-дюймовому колесу.

Некоторые производители производят внедорожные шины, используя дюймы вместо миллиметров, поэтому вы можете увидеть такие размеры, как «33 × 17.Это просто означает, что общая высота шины составляет 33 дюйма, и она подходит для 17-дюймового колеса.

Могу ли я изменить размер шин?

Иногда бывает, что шина немного меньше или больше, чем рекомендует производитель вашего автомобиля, так почему бы просто не изменить размер шины? Это спорная тема, но с современными автомобилями, имеющими такие жесткие допуски, всегда лучше механически устанавливать только шины рекомендованного размера.

Изменение размера современного автомобиля может вызвать снижение расхода топлива, неправильное управление, трение, проблемы с центровкой и ненужную нагрузку на трансмиссию.

Если у вас старый автомобиль — мы говорим о начале 1980-х годов или старше — изменение размера шин не представляет большого труда. Как правило, худшая проблема, с которой вы столкнетесь при изменении размера, — это неточный спидометр. Тем не менее, единственные размеры, которые вы можете изменить, — это ширина и соотношение сторон — никогда размер колеса, если вы не покупаете сменные колеса — и вы всегда должны стремиться сохранить общую высоту шины такой же, как у OEM. Итак, если вы расширите шину, вам может потребоваться уменьшить соотношение сторон, и наоборот.

Под нагрузкой

Индекс нагрузки

Знаете ли вы, что у шин тоже есть ограничения по нагрузке? Да, этот маленький пончик из вулканизированной резины, наполненный воздухом, может выдержать только такой вес, прежде чем он взорвется. К счастью, производители шин помещают эту информацию прямо на шину, но вы не узнали бы об этом без небольшой инсайдерской информации, которую мы передадим вам сейчас.

Рядом с размером шин вы увидите две цифры, за которыми следует буква. Пока не обращайте внимания на букву — мы вернемся к этому позже — и сосредоточьтесь на двузначном числе.Это индекс нагрузки шины. На большинстве автомобилей размер шин будет варьироваться от 80-х до середины 90-х, а для легких грузовиков — с середины 90-х до 120-х.

Чтобы понять, что означает число на боковине шины, вам понадобится таблица индекса нагрузки. К счастью для вас, мы опубликовали краткое изложение этого ниже.

Индекс нагрузки	Максимальная нагрузка (фунты)
75	852
78	937
81	1,019
84	1 102
87	1,201
90	1,323
93	1,433
96	1,565
99	1 709
102	1,874
105	2,039
108	2 205
111	2,403
114	2 601
117	2 833
120	3086

Этот индекс нагрузки рассчитан на шину, поэтому, если у вас есть четыре шины с индексом нагрузки 93, они могут выдержать 5732 фунта.Если ваш автомобиль весит 4000 фунтов, а шины имеют индекс нагрузки 93, вы можете добавить до 1732 фунтов людей и прочего без риска выброса.

Хотя этот индекс нагрузки редко вызывает беспокойство у среднего автовладельца, он играет огромную роль при буксировке и транспортировке грузовиком или внедорожником.

Рейтинг скорости шин

Рейтинг скорости

Рейтинг скорости — это буква, которая следует за номинальной нагрузкой, но вы также можете увидеть ее после буквы «R» на некоторых шинах. Это указывает на максимальную скорость, которую производитель разработал для шины.Как и для индекса нагрузки, вам нужна диаграмма, чтобы выяснить, на какую скорость переводится каждая буква. Что ж, посмотрите на это — у нас есть один ниже.

Номинальная скорость	Максимальная скорость (миль / ч)
M	81
№	87
п.	93
Q	99
р	106
S	112
т	118
U	124
H	130
В	149
Вт	168
Y	186

Номер DOT или идентификационный номер шины

Код ТОЧКИ

Номер Министерства транспорта, который некоторые также называют идентификационным номером шины, представляет собой самую длинную строку цифр и букв, которую вы увидите на шине.Этот 12-значный идентификатор показывает, на каком заводе изготовитель изготовил шину, а также неделю и год, на котором она изготовила шину. Этот код даты будет последними четырьмя цифрами в коде. Первые две цифры представляют неделю изготовления, а вторые две — год изготовления. В приведенном выше примере номер DOT имеет код даты 4515, что означает, что производитель построил его на 45-й неделе 2015 года.

Как правило, единственное число, на которое нужно обращать внимание, — это двузначный код года в конце, поскольку он приблизительно указывает возраст шины.Вы можете подумать, что вам нужно беспокоиться об этом только при покупке подержанной шины или при рассмотрении вопроса о замене старой обуви, но вам также нужно учитывать это при покупке новых шин.

Код даты

Подождите, а разве мои новые шины не должны быть сделаны в прошлом году? Да, в целом это правда, но если у вашего автомобиля шины редкого размера, они могли лежать на полках годами, прежде чем вы пришли их спасти. К сожалению, резина стареет, когда она стоит на полке, и это может вызвать проблемы в будущем.

Даже при покупке новых шин всегда спрашивайте, какие именно шины магазин установит на ваш автомобиль, и проверяйте этот код даты. Если шинам более 2 лет, попросите комплект с более новым кодом даты. Помните, здесь нет необходимости быть сторонником и просить шинный магазин обыскать все шинное отделение, чтобы найти более молодую резину — прибегайте к этому, только если они слишком старые.

Какую оценку вы получили?

Как и некоторые продукты питания и рестораны, шины получают государственный класс.Они могут быть где угодно на шине, но вы можете легко их обнаружить, потому что перед каждым классом стоит слово «Износ протектора», «Тяговое усилие» или «Температура».

Протектор Марка

Treadwear проще всего расшифровать, так как это трехзначное число, указывающее, как долго протектор шины прослужит по сравнению с другими шинами. Теоретически и в аналогичных условиях шина с рейтингом износа протектора 300 прослужит в три раза дольше, чем шина с рейтингом 100 и так далее.Это хитроумно, потому что правительство не требует от производителей точно указывать протектор, если он не превышает официальный рейтинг. Таким образом, производитель может недооценить одну из своих более дешевых шин, если она превосходит шину премиум-класса, чтобы создать воспринимаемую ценность для более дорогой шины.

Класс сцепления

Рейтинг сцепления показывает, насколько хорошо шина ведет себя на мокром асфальте и бетоне. Мы избавим вас от науки, лежащей в основе этого, но он включает в себя грузовик-полуприцеп, который тащит шину по мокрой поверхности и измеряет перегрузки.Для среднего потребителя все, что имеет значение, — это рейтинг от лучшей тяги до худшей: AA, A, B, C.

Температурный класс

Наконец, температурный рейтинг. Нет, этот рейтинг не показывает, что некоторые шины не будут работать в штате Саншайн.