Живи легендой Jeep — история марки Jeep, страна происхождения, где производится

Даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с политикой конфиденциальности АО «ЭфСиЭй РУС».

Настоящим я выражаю свое согласие и разрешаю Акционерному обществу «ЭфСиЭй РУС», юридический адрес: 125284, г. Москва, Ленинградский проспект д. 31А стр. 1 (далее – ЭфСиЭй РУС), и по его поручению третьим лицам, другим операторам, осуществлять обработку своих персональных данных (ФИО, телефон, адрес электронной почты), включая сбор, запись, систематизацию, накопление, анализ, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу в адрес компании ЭфСиЭй Итали С.п.А), обезличивание, удаление, уничтожение персональных данных, для проведения исследований, направленных на улучшение качества продукции и услуг по гарантийному ремонту и обслуживанию автомобилей, для проведения маркетинговых программ, статистических исследований, а также для продвижения товаров, работ, услуг на рынке путем осуществления прямых контактов со мной с помощью различных средств связи, включая, в том числе, почтовую рассылку, телефон, сеть интернет. Я выражаю согласие и разрешаю ЭфСиЭй РУС обрабатывать мои персональные данные с помощью автоматизированных систем управления базами данных, а также иных программных средств, специально разработанных ЭфСиЭй РУС и/или ЭфСиЭй Итали С.п.А. Я соглашаюсь с тем, что, если это необходимо для реализации целей, указанных выше, мои персональные данные могут быть переданы третьим лицам, которым ЭфСиЭй РУС могут поручить обработку персональных данных на основании договора, заключенного с такими лицами, при условии соблюдения требований применимого законодательства об обеспечении конфиденциальности персональных данных и безопасности персональных данных при их обработке. Данное согласие на обработку персональных данных выдается на 10 лет. Требование об исключении, удалении или исправлении/ дополнении персональных данных может быть отправлено посредством направления мною в адрес ЭфСиЭй РУС, письменного заявления заказным письмом через Почту России. Датой отзыва считается день, следующий за днем вручения ЭфСиЭй РУС соответствующего заказного письма от меня об отзыве согласия на обработку персональных данных.

История Aston Martin | Авилон – автосалон Астон Мартин в Москве

Aston Martin появился на заре автомобилестроения – в начале XX века. Основали фирму Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд. Как и многие автомобильные энтузиасты того времени, Мартин был страстно увлечен автомобильными гонками. Поэтому название компании происходит от его имени и… от холма Aston Hill Climb, расположенного в графстве Бакингемшир. Там проводились популярные соревнования по скоростному заезду на вершину. Именно в них в 1914 году Лайонел одержал победу, управляя автомобилем Singer.

Роберт Бэмфорд был основателем компании, однако ушел из нее в 1920 году	Роберт Бэмфорд и Лайонел Мартин	Лайонел Мартин страстно увлекался гонками на велосипедах и автомобилях

1914 год Aston Martin Coal Scuttle

Вскоре свет увидел первый Aston Martin Coal Scuttle, созданный на базе шасси Isotta-Fraschini образца 1908 года и оснащенный двигателем Coventry-Simplex объемом 1,4 л. Машина оказалась чрезвычайно интересной, но она появилась в нелучшее время – шла Первая мировая война. Лайонела Мартина и Роберта Бэмфорда мобилизовали, а их автомобили приобрела авиакомпания Sopwith Aviation Company. После окончания службы Бэмфорд не захотел возвращаться в автомобильный бизнес. Средств не хватало, но Мартин все же нашел спонсоров, и в 1920 году на трассу выехал Aston Martin Standard Sports. Именно эту машину считают первым абсолютно оригинальным Aston Martin. Появился и логотип – вписанные друг в друга буквы А и М, размещенные в центре окружности. Затем последовала блестящая череда побед в спорте. Неоценимую помощь в продвижении марки оказал граф Луи Зборовский. Обладающий колоссальным по тем временам состоянием – 11 миллионов фунтов – Зборовский страстно увлекался автомобильными гонками. Для него создали четыре гоночных автомобиля, на которых он достаточно успешно выступал. Однако в 1924 году Луи разбился на гонке в Монце, управляя автомобилем Bugatti. Ему было всего 29 лет…

Лайонел Мартин на гонках	Луи Зборовский на своем автомобиле Chitty Bang Bang

Лайонел Мартин прекрасно разбирался в машинах и был замечательным спортсменом, однако коммерческим талантом не обладал. К 1925 году дела фирмы уже шли неважно, и ее за 6000 фунтов стерлингов купили компаньоны Ренуик и Бертелли. Однако имя Мартина навсегда осталось в истории автомобилестроения.

Снова спорт

Со временем был разработан новый логотип – имя марки на фоне распростертых крыльев. Для нас он привычнее. В то время бурно развивалась авиация, в которой использовались самые передовые технологии. К тому же автомобили Aston Martin были ориентированы на спорт, и изготавливали их на производственных мощностях авиационной фирмы Whitehead Aircraft Limited. Так что наличие крыльев в эмблеме вполне объяснимо.

Бертелли был одаренным конструктором, машины изготавливали в соответствии с его разработками, но экономическая ситуация оказалась не самой подходящей, и в 1932 году фирма вновь сменила хозяина. Им стал сэр Артур Сазерленд. Чтобы поддержать спрос, было принято решение выпускать более доступный вариант Aston Martin все той же конструкции Бертелли.

Модель Aston Martin Atom выпускалась с 1939 по 1944 год

Новый этап

В 1936 году компания ушла от узкой спортивной специализации и стала выпускать машины для дорог общего пользования. Появилась модель Speed. Хотя, разумеется, это были мощные автомобили, и их предпочитали энергичные и неординарные личности. Стоимость Aston Martin все равно была достаточно высока, но для покупателей она никогда не имела решающего значения.

И вновь война. Многие производства, в том числе и Aston Martin Motors Ltd, переориентировали на выпуск продукции для фронта, поэтому вместо автомобилей она стала изготавливать детали для авиационных предприятий.

Эпоха DB

Значимой вехой в истории компании стал ее переход в 1947 году к Дэвиду Брауну. Этот талантливый промышленник занимался изготовлением трансмиссий и тракторов. Вскоре он приобретает автомобильную фирму Logonda, в связи с чем меняется название компании на Aston Martin Lagonda Limited. В логотипе появляется имя владельца, и именно из его инициалов составляется название легендарной серии Aston Martin – DB. Спустя несколько лет Дэвид Браун покупает фирму по изготовлению кузовов Tickford, и производство переносят в Newport Pagnell. В 1950 году появился DB2, оснащенный мотором объемом 2,6 л. Он вошел в число призеров знаменитых гонок «24 часа Ле-Мана» для автомобилей 3-литрового класса. В 1959 году появилась модель DB3 с алюминиевым 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3,7 л с двумя верхними распределительными валами мощностью 240 л.с. Она развивала 257 км/ч – настоящий суперкар для своего времени! Тогда же, в 1959-м, Aston Marin DB3 первым пересек финишную черту Ле-Мана.

Первый Aston Martin, созданный под руководством Дэвида Брауна	Aston Martin DB2 создали в 1950 году, эта модель оснащалась двигателем объемом 2.6 л.	Джеймс Бонд управлял Aston Martin DB5 в фильмах «Голдфингер» и «Шаровая молния»

Следующая модель – DB4. Причем в 1960 году выпустили спортивно-гоночный Aston Martin DB-4GT с обтекаемым кузовом Zagato. Всего изготовили 19 таких автомобилей, и все они сохранились до нашего времени.

В 1963-м был создан DB5, оснащенный двигателем объемом 4 л и мощностью 282 л.с. В 1964 году Шон Коннери в роли Джеймса Бонда в фильме «Голдфингер» садится за руль именно этой машины, и с тех пор Aston Martin становится автомобилем агента 007 секретной службы Ее Величества.

В 1965 году свет увидел четырехместный 325-сильный DB6. На его базе создали более мощные модели DBS и DBS Vantage c 6-цилиндровым двигателем. Затем появилась модель с алюминиевым мотором V8 объемом 5340 см3, развивавшим мощность от 340 до 450 л.с.

Компания несколько раз меняла владельцев, а в 1987 году 75% акций приобрел Ford. Значительные инвестиции существенно улучшили положение. Регулярно выходили в свет новые модели. Удачным проектом стала DB7, созданная при участии дизайнера Яна Каллума. Машина немного напоминала знаменитые DB 60-х годов и сразу полюбилась публике. DB7 выпускали в двух вариантах – Coupe и Volante. В 2000-м появился Aston Martin V12 Vanquish, обладающий уникальной динамикой.

Модель Aston Martin V8 выпускалась с 1972 по 1989 год.	На гонках Ле-Ман в 2012 году

Aston Martin вновь возвращается в спорт и в 2007 и 2008 годах становится победителем «24 часов Ле-Мана».

Одной из отличительных черт Aston Martin остается высочайшее качество. Сейчас, как и десятки лет назад, в их изготовлении велика доля ручного труда. Внутри каждого автомобиля прикреплена бронзовая пластина с именем человека, отвечающего за сборку данного экземпляра. При этом применяются уникальные технологии. Например, в целях снижения массы кузова его изготавливают из углепластика и алюминиевых сплавов. Стоит ли удивляться, что большинство Aston Martin и сейчас находится в хорошем техническом состоянии. По оценкам экспертов, более 90% (!) машин марки и сейчас на ходу, так что 60-летний Aston Martin на обычной дороге – вполне нормальное явление.

Aston Martin – это мечта, легенда. Это овеянный славой, харизматичный, комфортный, исключительно динамичный автомобиль для настоящих лидеров, подчеркивающий их индивидуальность.

Когда изобретут машину времени: факты, теории, разработки

Еще в конце XIX века писатели-фантасты — среди них Энрике Гаспар и Римбау, а также Герберт Уэллс — описывали первые прототипы машин времени. Однако научные обоснования появились в начале XX-го, с появлением теорий Эйнштейна.

В 1948-м австрийский математик и философ Курт Гедель нашел решение для уравнений Эйнштейна, касающихся гравитации и вращающейся Вселенной. В ней свет тоже вращается вместе с другими объектами, из-за чего последние движутся по замкнутым траекториям и в пространстве, и во времени.

Гедель также писал, что в каждой точке пространства есть световой конус прошлого и конус будущего. Внутри каждого из них находится мировая линия — непрерывная кривая в пространстве-времени, которая состоит из событий. На каждой мировой линии время течет по-своему.

Конусы прошлого и будущего Курта Геделя 

Если наклонить конусы под определенным углом, внутри получится окружность — это и есть машина времени. Нужно только создать такое гравитационное поле, или искривление, при котором конусы наклонятся под нужным углом. Гедель предполагал, что такая Вселенная уже где-то существует, но пока мы ничего о ней не знаем.

В 1943-м был проведен эксперимент на базе ВМС США в Филадельфии. В рамках него вокруг эсминца «Элдридж» создали специальный электромагнитный экран, который отражал сигналы радаров. Некоторые свидетели утверждали, что после этого корабль якобы исчез, а потом появился на расстоянии в сотни километров в штате Виргиния. Но спустя годы моряки, участвовавшие в эксперименте, опровергли это.

В 1988-м американский физик и астроном Кип Торн рассчитал, при каких условиях машина времени Геделя будет работать и насколько это возможно. Для этого нужно запустить машину времени, разогнать один конец «кротовой норы» до околосветовой скорости, притормозить, потом разогнать в обратном направлении, снова притормозить, нырнуть в нору, выскочить на другом конце и уже снаружи, как можно быстрее, домчаться до обратного конца. Так появится временная петля между прошлым и будущим.

Машина времени Торна

Впоследствии модель усложнили, рассматривая ее в четырех и пяти измерениях, где добавляются новые слои и условия. В итоге окончательной «рабочей» версии пока что не существует, но многие в своих расчетах по-прежнему опираются на гипотезу Геделя.

В 2017-м ученые из США и Канады создали свою математическую модель машины времени — TARDIS (англ. Traversable Acausal Retrograde Domain in Spacetime). Она выглядит как «пузырь» или «ящик», который движется по кругу, проходя насквозь через пространство-время вдоль «кротовых нор».

Чтобы они возникли, необходимо искривление пространства-времени определенным образом. При этом появление черных дыр, о которых говорил Хокинг, необязательно. TARDIS будет перемещаться по замкнутой кривой, чтобы люди внутри испытывали постоянное ускорение. Те, кто будет наблюдать за этим снаружи, увидит две версии события: в одной время движется нормально, а в другой — в обратном направлении.

В начале этого года астрофизик Рон Маллет рассказал, что можно повернуть время вспять. Он также опирался на теории и уравнения Эйнштейна и предложил использовать кольцевой лазер с беспрерывно циркулирующими лучами, который сможет набрать нужную скорость и создать портал в прошлое. Это те самые «червоточины», о которой мы писали выше. Профессор уже разработал прототип такого устройства и проводит испытания. Однако у его будущей машины времени есть серьезное ограничение: с ее помощью можно вернуться не дальше, чем в тот момент, когда она была включена.

Истоки японского автомобилестроения

Историки мирового автомобилестроения выделяют три этапа развития отрасли — «американский», «европейский» и «японский». Первый — начало прошлого века — переход от штучного производства в небольших автомобильных мастерских к крупносерийному конвейерному производству. Бесспорные лидеры того времени — «Форд» и «Дженерал Моторс». «Европейский» этап длился первые два десятилетия после окончания Второй мировой войны, когда западноевропейские страны отказались от довоенной протекционистской политики и договорились снизить импортные тарифы. В результате сформировался общеевропейский рынок, каждая национальная компания стала продавать свои автомобили в объёмах всего континента. Отсчёт третьего этапа — «японского» — ведется с первой половины 1970-х годов, когда азиатские производители, прежде всего японские, стали активно выходить в лидеры мирового автопрома по большинству показателей.

Как всё начиналось

Сегодня многие жители Европы, включая Россию, могут гордо заявить, что имеют в своем гараже автомашину из Страны восходящего солнца. История японского автомобилестроения насчитывает немало лет, хотя по-настоящему популярными «японки» стали относительно недавно — всего несколько десятилетий назад, после войны в Корее (начало 1950-х годов). Тогда США стали покупать в Японии для нужд своей армии, завязшей в корейской войне, не только сырье, но и готовую продукцию, в том числе и автомобили. Менее чем за год американцы закупили в Японии почти 12 тысяч автомобилей на 27,2 миллионов долларов — по тем временам это была достаточно внушительная сумма. Японские экономисты, проанализировав ситуацию, пришли к выводу, что именно война в Корее дала мощнейший толчок развитию автопрома в Японии.

Первый автомобиль Mitsubishi Model A 1917 года. Фото: Первый автомобиль Mitsubishi Model A 1917 года.

Если сделать краткий экскурс в историю японского автомобилестроения, то выясняется, что выпускать собственные автомобили японские компании начали позже своих конкурентов в Европе и США. Первая «самодвижущаяся телега» появилась в Японии лишь в 1898 году, когда в Токио из Франции привезли Panhard et Levassor. Это механическое чудо дребезжало и плевалось бензином так, что поначалу сильно напугало японских рикш и конные повозки. Тем не менее, машиной японцы заинтересовались. Появились энтузиасты, которые решили смастерить что-то подобное в своих гаражах, а кто-то решил завозить автомобили в Японию под заказ с Европейского и Американского континентов. Так, в 1901 году и появилась первая автомобильная компания «Мота ссекай», которая стала специализироваться на импорте иностранных автомобилей. Правда, закупки за рубежом были минимальными, в основном авто привозились под заказ богатым японцам.

Однако в Японии, как и в Европе, довольно быстро стали появляться умельцы, пытавшиеся копировать чужую технику, причём делали они это довольно успешно. Некоторые из них даже задумывались об оригинальных отечественных разработках. Одним из таких людей был Торао Ямаха. Этого человека смело можно назвать японским Кулибиным. Именно он предпринял первую попытку создать национальный японский автомобиль. В своей мастерской Ямаха активно работал над проектом автобуса, но в итоге из этой затеи ничего путного так и не вышло: в конце концов, изобретатель сконструировал машину на паровой тяге — на тот момент это была тупиковая ветвь в развитии автомобилестроения.

Через несколько лет, в 1907 году, некий инженер Команосукэ Утияма и начинающий бизнесмен Синтаро Ёсида создали «премьеру» —  японский автомобиль с двигателем, который работал на бензине. По сути, они смастерили копию одного из первых «фордов». Всего было собрано менее двадцати таких авто — дальше дело не заладилось. В этом тандеме не оказалось двух главных составляющих успеха: технических наработок и средств. В итоге, компания энтузиастов быстро разорилась.

Datsun Type 12 (на фото) с двигателем 750 см3. Фото: all-test-drives.com

Четыре года спустя, в 1911 году предприниматель Масудзиро Хасимото создал автомобильный завод «Кайсинся». Однако и это предприятие долго не просуществовало — выпустило несколько легковых машин под маркой DAT с «движком» 12 л.с. и слабосильных грузовичков для японской армии. Но в 1926 году Хасимото реанимировал свой завод, на котором стали производить автомобили Datsun (“dat” в переводе с японского означает «летящий заяц» или «быстрый»). Это было довольно успешное предприятие.

В целом же японский автопром длительное время занимался банальным копированием американских машин. Постепенно к японским конструкторам и бизнесменам, подвизающихся на этом поприще, стало приходить понимание, что нужно увеличивать промышленный потенциал и создавать собственные модели, не требующие приобретения за рубежом лицензий и запчастей.

Это время стало звездным часом Дзюнья Тоёкавы — сына Рёхейа Тоёкавы, родственника Ятара Ивасаки, который позже создал гигантскую автоиндустрию «Мицубиси». Тоёкава-старший тогда возглавлял «Банк Мицубиси». По стопам отца Дзюнья не пошёл — этот бизнес его мало интересовал. Однако он сполна воспользовался финансовыми возможностями своего родителя.

Бросив учебу в престижном вузе, Дзюнья создал своё собственное предприятие «Хакуёся». Поддерживаемый своим младшим братом Дзиро, который был страстно увлечён идеей национального японского автомобиля, в 1917 году он пришел к отцу с просьбой оказать финансовую помощь его фирме. Хорошенько подумав, отец выделил сыновьям кругленькую сумму — примерно половину своего довольно приличного состояния. Так у братьев появились деньги, на которые они с энтузиазмом стали реализовывать ранее задуманную идею.

Toyoda Model AA 1936 года. Фото: gtplanet.net

В 1920 году, уже после смерти Рёхейа Тоёкавы, братья получили все деньги отца, после чего работа закипела с новой силой. К концу того же года были испытаны две модели автомобилей, получившие название Ales. Одно авто с четырехцилиндровым двигателем и воздушным охлаждением (780 куб. см), а второй с мотором водяного охлаждения (1610 куб. см). Запчасти полностью изготавливались на заводе «Хакуёся». При создании этих машин использовались не зарубежные технологии, а оригинальные разработки инженеров японской компании. Однако в массовое производство автомобили братьев Тоёкав так и не пошли.

На первом испытании Ales проехал всего 7 метров и заглох, но братья-компаньоны не унывали, поскольку вполне приемлемым сочли и этот результат: раз машина тронулась с места, проехав несколько метров, значит, она сможет преодолеть куда большее расстояние, если ее хорошенько доработать. Главное, что автомобиль сдвинулся с места.

Через три года, к 1923 году, эти две модели были существенно модернизированы — так появилось серийное авто «Отомо». Перед началом продаж машина отменно потрудилась в нескольких автопробегах. В 1924 году она участвовала в престижной гонке, заняв в ней почетное второе место. Это подстегнуло интерес местных покупателей к «Отомо». Тоёкава даже продали два автомобиля в Шанхай — это был первый в истории случай экспорта японских машин.

Затем на «Хакуёся» была изготовлена целая серия «Отомо» — седанов, кабриолетов, спортивно-гоночных машин с различными типами двигателей. Спрос на японские машины рос, но не такими темпами, как того желали на предприятии — в основном потому, что себестоимость «Отомо» оказывалась значительно выше, чем у европейских и американских конкурентов.

В середине 1920-х годов американские компании «Дженерал Моторс» и «Форд» начали собирать машины в Японии на своих заводах. Ежегодно они производили 10 тыс. машин. «Отомо» приходилось продавать даже ниже себестоимости. В 1928 году предприятие «Хакуёся» всё же пришлось закрыть. Всего было выпущено 300 автомобилей «Отомо» различной модификации. Для того времени это было не так уж и плохо.

В середине 1930-х годов в Японии появился закон, согласно которому объявлялась национализация всех зарубежных предприятий. Иностранные компании свернули свою деятельность на родине солнечной богини Аматэрасу. Однако для автопрома страны это время нельзя считать успешным — оставшись без передовых технологий, японские автопроизводители всё сильнее отставали от американских и европейских. Во время Второй мировой войны этот разрыв стал ещё заметнее.

Datsun Fairlady 240Z — культовый японский автомобиль. Фото: autorarity.ru

Ту войну Япония проиграла. В годы американской оккупации развитие японского автомобилестроения вообще прекратилось — преимущественно из-за всевозможных запретов и ограничений. Но ситуация изменилась с началом событий в Корее. Впрочем, сами японцы уверены, что точкой отсчета в создании национального автопрома нужно считать 1947 год, когда оккупационные власти США разрешили производить в стране машины, чем и воспользовались такие компании, как «Ниссан», «Тойота» и «Исудзу». Эти предприятия одними из первых наладили в Японии выпуск новых моделей. Однако контроль отрасли со стороны японского правительства оставался жёстким. Как бы там ни было, но некоторые японские автомобилестроительные предприятия упрочили своё финансовое положение за счёт заказов американской армии. В японских компаниях полным ходом шло обновление оборудования — автопром, в который вкладывались огромные средства, зажил новой жизнью. До конца 1950-х годов автомобильная промышленность занимала почётное второе место среди других отраслей страны. В 1960-х годах она вышла на первое место.

Знаковые имена: Mitsubishi и Toyota

Японская автомобилестроительная компания Mitsubishi свой первый автомобиль Model А, впервые демонстрировавшийся на промышленной выставке в Японии, начала производить в 1917 году. В 1918 году предприятие выпустило первый грузовик.

К середине 1930-х годов фирма разработала несколько моделей: например, первый в Японии автомобиль PX 33(1934 год) с полным приводом и первые автобусы с дизельным двигателем — BD46 (1935) и BD43 (1935)…

Другим флагманом японского автомобилестроения стала компания Toyota. Японский промышленник Тойда Кичиро родился в 1894 году в семье владельца компании, выпускавшей швейные машинки и ткацкие станки. Увлекся автомобилями в студенческие годы.

В 1930 году Тойда стал во главе вновь созданного автомобильного подразделения в компании своего отца. Сначала была организована исследовательская лаборатория, а затем под руководством Тойды Кичиро стали выпускаться автомобили. Так, в 1935 году появился первый автомобиль А1 — всего было выпущено три таких машины. Та модель имела слабую конструктивную проработку и поэтому в производство не пошла. К тому же, на японском рынке тогда доминировали американские автомобили, в конкурентном плане они вчистую обыгрывали японских автопроизводителей.

Toyota Model SA 1947 года. Фото: amservmotors.lv

Летом 1937 года Тойда основал фирму «Тойота Мотор Компании» (Toyota Motor Company Ltd). Первая модель АА, выпущенная предприятием, по сути копировала одну из моделей «Крайслера» 1934 года выпуска.

В годы Второй мировой войны на заводах «Тойота» выпускались автомобили, а также другая военная техника. В 1947 году Тойда получил у американских оккупационных властей разрешение на проведение работ по ремонту и восстановлению американских военных авто. В том же году на рынке появилась новая модель Toyopet SA. В дальнейшем компания продолжила выпуск машин, однако уже без своего основателя — в июне 1950 году Тойда был вынужден уйти со своего поста из-за конфликта с профсоюзами, а два года спустя, в 1952 году, он скончался.

Сегодня под маркой «Тойота» производятся легковые автомобили, джипы, грузовики, автобусы. Их отличительные особенности — высокое качество и относительно низкая себестоимость. По масштабам производства японская «Тойота Мотор Компании» стала одной из ведущих компаний в мире. Эмблему «Тойоты» — два овала, образующих букву «Т», — хорошо знают на всей планете.

6 загадочных автомобильных кладбищ :: Autonews

21-е «Волги» неподалеку от Мекки

Нескольких десятков советских седанов ГАЗ-21 и «Москвич» — самая свежая подобная находка. Автомобили в некомплектном состоянии (у большинства отсутствует двигатель) обнаружили на окраине Мекки. Еще одна особенность автомобилей — это одинаковый светло-голубой цвет кузова.

Фото: autoblog.md

Кто и как забросил автомобили — пока загадка. Впрочем, как и сам факт того, каким образом советские машины оказались под Меккой. СССР хоть и был первой страной в мире, признавшей Саудовскую Аравию, однако с 1938 года и вплоть до 1991-го не поддерживал с ней никаких отношений, в том числе дипломатических.

Фото: autoblog.md

Впрочем, не исключено, что машины были привезены на аравийский полуостров в постсоветское время автомобильными энтузиастами. Ведь помимо «Волг» и «Москвичей» на этом автокладбище нашли редкий седан BMW 1600 и несколько классических «американцев» из 1950-х.

Фото: autoblog.md

Уникальные янгтаймеры под Токио

Необычное кладбище редчайших автомобилей в часе езды к югу от Токио обнаружили двое автомобильных журналистов из Великобритании. На небольшой площадке под японской столицей доживают свой век больше двухсот машин различных годов выпуска. Причем, многие из них с изрядной долей тюнинга.

Фото: speedhunters.com

По словам людей, обнаруживших автомобили, большинство из них — это доноры под тюнинг-проекты, забытые своими владельцами. Конечно, не все заброшенные машины уникальны, однако среди них есть настоящие жемчужины.

Например, на свалке можно увидеть редчайшие Alpina B7 Turbo S и Alpina 635CSI, классический BMW 635CSI, уникальный Land Rover TD5 Defender в ближневосточной спецификации, а также Toyota Trueno GT-Z, Chevrolet Corvette C3, BMW E9 и даже Citroen AX GT.

Фото: speedhunters.com

Редчайшие Alfa Romeo в замке под Брюссельем

Огромный замок из красного кирпича под бельгийской столицей принадлежал местному миллионеру, который больше четверых десятков лет назад уехал в США и решил не возвращаться на родину. Здание простояло запертым почти полвека, пока по истечению срока права на собственность не было вскрыто местными властями.

Фото: pikabu.ru

Помимо роскошной мебели и дорогостоящей утвари в подвальном этаже замка обнаружили десяток редчайших моделей Alfa Romeo 1950-х и 1960-х годов выпуска. Несмотря на то, что машины стояли не под открытым небом, а в помещении, из-за сырости и перепада температур за почти полвека они пришли удручающее состояние. Впрочем, несколько европейских музеев ретро автомобилей уже заявили о желании приобрести и отреставрировать машины.

Фото: pikabu.ru

Old Car City под Атлантой

Old Car City — это крупнейшее в мире кладбище автомобильной техники, которое появилось в результате семейного бизнеса. Еще в 1970-е владелец небольшого магазина-развала по продаже подержанных автомобильных запчастей решил, что многие автомобили, с которых они снимает детали, заслужили совершенно иную судьбу. И вместо разбора старых машин энтузиаст начала скупать их десятками и свозить на огромный учаcток земли в 50 милях от Атланты (штат Джорджия).

Фото: oldcarcityusa.com

При этом никаких реставрационных работ он с ними не производил. А машины, стоя под открытым небом без всякого ухода, приходили в негодное состояние, а некоторые даже прорастали кустами и деревьями.

Фото: Panfilo Marinucci

Тем не менее, за два десятка лет на территории площадью около 14 гектаров он собрал свыше 4500 автомобилей, большинство из которых были выпущены до 1972 года. Затем мужчина скончался, и странная коллекция по наследству досталась его сыну. Предприимчивый мужчина, получивший необычное наследство, решил на нем заработать. Теперь Old Car City — это не свалка или автокладбище, а «музей под открытым небом», вход в который стоит 25 долларов.

Фото: pikabu.ru

Брошенные суперкары в Дубае

Вокруг Дубая несколько кладбищ брошенных автомобилей, но объединяет их одна общая черта. Как правило, там стоят новые и очень дорогие люксовые машины. Дело в том, что многие иностранцы, привыкшие жить на широкую ногу, часто терпят банкротство или нарушают законы ислама, и уезжают из этого региона. И зачастую при бегстве они бросают все, что им принадлежит, включая роскошные автомобили.

Фото: everipedia.org

Затем специальная служба собирает их по всему эмирату и свозит на огромные площадки в пустыне. Поэтому не стоит удивляться десяткам бесхозных Bentley, Ferrari, Lamborghini и даже Rolls-Royce. Более того, под лобовыми стеклами некоторых машин можно увидеть оставленные хозяевами документы по кредиту или записки с извинениями. Конечно, часть этих автомобилей изымается в счет долга их владельцев. Но есть и те, которые годами стоят под огромным слоем пыли в ожидании своих хозяев.

Фото: thesun.co.uk

«Пробка из олдтаймеров» в лесу под Шотиеном

При своих весьма скромных размерах Бельгия богата на странные автомобильные скопления. Однако в отличие от замка с заброшенными Alfa Romeo, которые обнаружили в самом начале этого года, об еще одном кладбище на территории родины Ван Дама известно уже давно. Так, на самом юге страны недалеко от деревни Шотиен в глухом лесу уже больше полувека стоят и ржавеют несколько десятков винтажных машин. Точная причина их появления в странном месте доподлинно неизвестна, однако местная легенда гласит, будто автомобили появились здесь сразу после окончания Второй мировой войны.

Фото: urbex.nl

Американские военнослужащие, дислоцированные в этом районе, прятали в лесу трофейные машины. Потому что доставить их через океан на военных судах и самолетах, конечно же, не могли. Вместе с тем, они и не планировали бросать их там навсегда и наверняка хотели вывезти позже. Но по каким-то причинам им это так и не удалось. Говорят, в этом лесу когда-то было порядка 500 автомобилей, но сейчас их осталось не более 150.

Любимые советские автомобили поэтов, режиссеров, музыкантов

Автомобиль в советские времена могли купить лишь избранные — зачастую для этого даже нужно было получить специальное разрешение. Однако такие сложности не останавливали советских граждан: хорошие машины, особенно иномарки, стали страстью многих. О любимых автомобилях поэтов, режиссеров, музыкантов — в материале портала «Культура.РФ».

Парижский сувенир Владимира Маяковского

Владимир Маяковский — борец против обыденности и главный возмутитель спокойствия в 1910-х годах — при СССР продолжал интриговать общественность. Он был одним из немногих, кто умудрялся выезжать за границу, да еще и привозить оттуда дорогие сувениры. Особую зависть вызывали дефицитные в те годы товары: костюмы, шелковые чулки, парфюмерия. Покупал он их и Лиле Брик — порой Маяковский уезжал за границу с целыми списками покупок для возлюбленной. Однажды она зашла в своей любви к новинкам так далеко, что заказала Маяковскому автомобиль. При этом не забыла уточнить, какой именно:

«Очень хочется автомобильчик. Привези, пожалуйста! …лучше всего Фордик. 1) Он для наших дорог лучше всего, 2) для него легче всего доставать запасные части, 3) он не шикарный, а рабочий, 4) им легче всего управлять, а я хочу управлять обязательно сама. Только купить надо непременно Форд последнего выпуска…»

Маяковский должен был написать киносценарий для французских режиссеров и получить хороший гонорар. Однако договориться о работе не удалось, и осенью 1928 года поэт купил более дешевую машину. Это был Renault 6CL 4 cyl type NN — с 6 лошадиными силами и 4 цилиндрами. Разрешение на покупку и ввоз авто дал Народный комиссариат внешней и внутренней торговли.

Маяковский уважал технику и видел в ней будущее прогресса, однако сам за руль так и не сел — его возили шоферы. А вот Лиля Брик стала чуть ли не первой женщиной в СССР, получившей права. Но ездила она неважно и однажды даже сбила девочку — к счастью, обошлось без серьезных травм.

Послевоенный трофей Никиты Богословского

Композитор Никита Богословский к 26 годам уже успел прославиться — благодаря своей музыке к фильмам «Остров сокровищ» и «Истребители». В 1939 году он подал запрос в Экономсовет Совнаркома, чтобы ему разрешили купить автомобиль. Однако композитору отказали.

Позже Богословский написал музыку к картинам «Дорога к звездам», «Пархоменко» и «Два бойца», куда вошла знаменитая песня «Темная ночь». Он стал композитором, которого знал весь Советский Союз, и решил обратиться за разрешением на покупку автомобиля уже непосредственно к Вячеславу Молотову. Однако снова безуспешно.

Но Богословский не сдавался. Он отправил повторный запрос, и ему разрешили приобрести трофейный австрийский кабриолет Steyr 55. После этого он сменил немало автомобилей: среди них были Opel Olympia, Mercedes-Benz, «Волга» ГАЗ-21. По признанию самого композитора, такие привилегии ему обеспечило звание «Почетный шахтер», полученное за музыку к фильму «Это было в Донбассе». Благодаря ему раз в три года он имел право без очереди покупать машину из фонда министерства.

«Газик» и «Волга» Михаила Шолохова

Михаил Шолохов и Юрий Гагарин. Фотография: tvkultura.ru

Нобелевский лауреат Михаил Шолохов мало интересовался иномарками и предпочитал им продукцию отечественного автопрома. Публицист Алексей Бородавкин в своих заметках писал о его семье: «Шолоховы, вопреки всем людским сплетням и наговорам, «миллионерами» не были. Не было у них никаких личных самолетов или катеров. Были «Волга» и «козел» («газик»). Рыбачили, как все, на обычных плоскодонных лодках, жили скромно, без показухи».

Была у Шолохова и легенда эпохи — выпущенная на Горьковском заводе «Чайка». Среднестатистический гражданин о такой машине не мог и мечтать, но Шолохов стал одним из тех счастливчиков, которому автомобиль подарило правительство.

Шик и роскошь Владимира Высоцкого

Владимир Высоцкий и Марина Влади. Фотография: diletant.media

Мало кто в СССР так любил автомобили и так часто их разбивал, как Владимир Высоцкий: за свою жизнь он сменил не меньше семи разных моделей.

Вначале он ездил на машинах, официально принадлежавших Марине Влади, — «Волге» ГАЗ-21, ВАЗ-2101 и Renault 16. Разбить успел все три: очень уж любил быструю езду под 200 километров в час. Затем у музыканта появились 2 BMW 2500: металлик и бежевого цвета. По словам его друга Ивана Дыховичного, Высоцкий ездил на них попеременно и постоянно переставлял номера, так как зарегистрирован из автомобилей был лишь один. Страсть барда к элегантным автомобилям отражалась даже в его песнях — «Песне о двух красивых автомобилях» и «Песне автозавистника».

Читайте также:

Но особенно москвичам запомнился купленный в 1976 году знаменитый голубой Mercedes-Benz W116 — первая иномарка, зарегистрированная лично на Высоцкого. На тот момент это был один из пары-тройки «мерседесов» на весь СССР, включая машину Брежнева. Позже такое же авто появилось в биографическом фильме о Высоцком — даже магнитолу подобрали точь-в-точь как у музыканта. Высоцкий ее почти никогда не выключал. На ней прослушивал кассеты с записями своих песен и спектаклей, репетировал и учил роли.

Второй в очереди Андрей Миронов

Иннокентий Смоктуновский и Андрей Миронов. Кадр из художественного фильма «Берегись автомобиля» (1966)

Андрей Миронов заинтересовался продукцией советского автопрома после съемок в фильме Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля». В картине актеру посчастливилось сесть за руль популярной «Волги» ГАЗ-21. Но приобрести заветный автомобиль он смог лишь через три года — в 1969 году, не без финансовой помощи друзей.

Однако Миронов грезил об иномарке. И в 1985 году она у него появилась — благодаря жене Ларисе. Она выбила разрешение у Министерства торговли и начальника Главторга Мосгорисполкома, ведавшего всей торговлей в Москве. Однако «мерседес», присмотренный Мироновыми, оказался единственным в распоряжении Главторга и в итоге достался одному высокопоставленному военному юристу. Но Лариса не сдавалась и добилась покупки BMW третьей серии (E30) темного цвета, которому знаменитый актер очень обрадовался. К сожалению, он проездил на нем совсем немного: уже через два года Миронов умер.

Последний автомобиль Георгия Товстоногова

Театральный режиссер, чье имя сегодня носит Большой драматический театр в Санкт-Петербурге, в молодости жил очень скромно. Позже его страстью стали автомобили — у режиссера была «Волга», но всю жизнь он мечтал о «мерседесе». Товстоногов долго собирал деньги, откладывая гонорары от зарубежных гастролей. В 1985 году он ставил спектакль в Германии и купил там себе подержанный «мерседес» в 123-м кузове редкого серебристого цвета. Немало денег пришлось заплатить за перевозку машины в СССР. По словам сестры Нателлы, Георгий Товстоногов так радовался покупке, что без конца приглашал артистов посмотреть на «своего немца». Не обходилось и без шуток. В записях помощницы Товстоногова Ирины Шимбаревич сохранился следующий анекдот авторства великого режиссера:

«Зачем мне этот «мерседес»? Ну, как вам объяснить? Вот такой анекдот. Грузин купил «запорожец». Угнали. Купил второй, запер в гараж. Опять угнали. Купил третий. Навесил два замка. Приходит наутро — нет машины. Лежит пачка денег и записка: «Вот тебе деньги, дурак, купи себе нормальную машину, не позорь нацию»!»

За рулем этого же автомобиля режиссер умер четыре года спустя, на Марсовом поле, возле памятника Суворову. Товстоногов был болен: он не сделал вовремя операцию на сердце. Однако от услуг водителя режиссер отказывался и до последнего сам ездил за рулем любимой машины.

Автор: Людмила Котлярова

История создания самоката — Библиотека знаний

Cамокат – это очень популярное средство передвижения, которое за последнее десятилетие успел завоевывать сердца не только тысяч детей, но и взрослых. В теплое время года на улицах крупных городов можно встретить самых разных райдеров: от детей на ярких самокатах со светящимися колесами до офисных сотрудников. Однако мало кто знает, насколько интересна история этого устройства и как оно трансформировалось на протяжении нескольких столетий.

Первый самокат: кто его придумал?

По некоторым данным в 1671 году каретный мастер по имени Михаэль Касслер изобрел некое устройство, состоявшее из двух колес и деревянного бруса. Документального подтверждения этому изобретению нет, но до наших дней дошла информация о том, что созданный механизм был плохо управляемым. История также сохранила упоминания о графе де Сиврак, который якобы в 1791 году изготовил идентичное по конструкции устройство.

Официальным годом создания самоката считается 1817 год, когда Карл фон Дрез изобрел «машину для ходьбы». Его изобретение внешне напоминало современный велосипед без педалей.

«Машину для ходьбы» часто называли по имени автора – «машина Дреза» или «Draisine». Кроме того, в разных странах она имела разные названия: в России – «самокат», во Франции – «velocipede», в Англии – «dandy horse».

Впоследствии машина Дреза получила три основных вектора развития:

На ось переднего колеса добавили педали, в результате чего появился велосипед.

Сидячее положение заменили на стоячее, уменьшили колеса и изменили конструкцию рамы, что дало начало развитию самокатов современного типа.

В начале XXI века исходная конструкция «машины Дреза» пережила своеобразное возрождение и стала использоваться как средство передвижения для детей – беговел (велобег, велосамокат, велокат).

Конструкция самоката: как она менялась?

Наиболее активный период изменения конструкции самоката пришелся на первую половину 20-го века – устройство претерпело целую череду модификаций, в результате которых было запатентовано с десяток разнообразных моделей самокатов.

1917 год – патент на складной самокат, который имел три одинаковых колеса и конструкцию, похожую на современную;

1925 год – конструкция самоката лишилась одного колеса, дека стала уже и длиннее;

1941 год – дека снова стала короче, изменился способ крепления колес.

Электросамокаты

В 1985 году самокаты получили еще один вектор развития – в виде устройств, движение которых происходит за счет электрической тяги. Прототип первого электросамоката был изобретен Стивом Патмонтом и получил название «Go-ped» (гопед).

В 1991 году электросамокаты начали использоваться в экстремальном спорте, а в 1992 году на рынке появилась усовершенствованная модель – «Go Quad» (гоу-квад). С 1995 года старые двигатели гопедов стали заменять на экологически чистые. Так электросамокаты стали отличной альтернативой автомобилям в городской среде.

Изобретение «скутера»

Одно из названий самоката – «скутер» – по ошибке часто ассоциируют с мопедами. Слово «scooter» (от англ. to scoot – «бежать стремглав») имеет несколько значений, в числе которых как «самокат», так и «мотороллер».

В конце XX века появилась первая модель самоката современного вида. Ее изобретателями следует по праву считать троих людей – Сигарта Штрака (Sieghart Straka), Вима Оботера (Wim Ouboter) и Джино Цай (Gino Tsai). Каждый из них внес большую лепту в создание и распространение «скутеров».

Сигарт Штрака – изобретатель конструкции самоката с колесами, поворачивающимися от механического усилия райдера, за которую в 1995 году он получил серебряную медаль на Международной выставке изобретений.

Вим Оботер выкупил у Штрака патент на скутер и решил организовать производственный процесс. В 1998 году он познакомился с Джино Цай, который занимался производством деталей для велосипедов, и заключил с ним договор о сотрудничестве. Результатом такого тандема стал компактный самокат Kick Scooter «Razor» (Micro Skate Scooter), который в 2000 году завоевал огромную популярность среди райдеров – за 6 месяцев были проданы более 5 млн «скутеров».

Спрос на «скутеры» вырос стремительно, ведь они имели два ощутимых преимущества по сравнению с классическими моделями самокатов:

Прочная и надежная конструкция.

Достичь таких характеристик удалось благодаря использованию в производстве авиационного алюминия – легкого материала, способного выдерживать большие нагрузки.

Кикскутеринг — новый вид эстрима

Фристайл кикскутеринг (от англ. kick – «толчок», «высоко подпрыгивать» и scooter – «самокат») или, как его еще называют, «агрессивный самокатинг» зародился в начале 2000-х годов – одновременно с появлением первой модели Razor, которую можно было использовать в качестве трюкового самоката. На сегодняшний день фристайл кикскутеринг продолжает активно развиваться по всему миру.

В 2010 году в Австралии появилось уникальное цирковое акробатическое шоу «Nitro Circus Live», во время которого райдеры на велосипедах, самокатах, мотоциклах и скейтбордах выполняют опасные и захватывающие трюки.

Городское катание как новое направление самокатинга

В начале 2000-х годов особую популярность получили городские (urban) модели самокатов, с помощью которых удобно перемещаться на дальние дистанции в черте города. Чаще всего они имеют легкую складную конструкцию, что обеспечивает простоту транспортировки и хранения. Оснащаются мягкими колесами диаметром 150-230 мм – для отличного наката, амортизаторами – для снижения вибраций и ударных нагрузок.

История детского самоката

Во многих городах Европы и США дети катались на самодельных самокатах на протяжении всего XX века. Обычно их делали из деревянных досок и палок и оснащали колесами от роликовых коньков. Такая конструкция издавала громкий шум, как у настоящего автомобиля, что очень нравилось детям.

После того, как в 2000 году в Японии в продаже появился первый «скутер»

a

, многие дети и подростки в Токио начали использовать эту модель самоката в качестве средства передвижения по городу. В том же году был выпущен трехколесный самокат

b

, в том числе специальные модели, адаптированные для детей

c

. Став популярными в Японии, маленькие «скутеры» завоевали любовь детей по всему миру. Многообразие современных моделей детских самокатов заслуживает отдельного внимания. Основными отличительными особенностями самокатов для детей являются:

небольшие габариты и вес;

простота конструкции;

яркий дизайн и наличие дополнительных аксессуаров.

Интересные факты о езде на самокате

За 1 час катания на самокате можно сжечь до 480 Ккал.

Максимальная скорость самоката зависит от многих факторов: траектории движения, наклона и качества покрытия дороги, материала колес, веса рамы и самого райдера. При этом на обычной городской модели с 200-миллиметровым колесами можно вполне разогнаться до 35 километров в час.

Перемещаясь на небольшие дистанции (например, из дома на работу), на самокате можно преодолевать в день от 5 до 10 километров, а если заниматься профессионально, то за день можно преодолеть расстояние до 80 километров.

Как показывает история, самокат и велосипед в своей основе имеют один и тот же прототип – беспедальную модель (беговел). Однако многочисленные конструкционные преобразования привели к тому, что самокат превратился в совершенно уникальное средство передвижения, популярность которого неизменно растет.

автомобилей | Национальное географическое общество

Автомобиль — это самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров по суше. Обычно он имеет четыре колеса и двигатель внутреннего сгорания, работающий чаще всего на бензине, жидком нефтепродукте. Известный чаще как автомобиль, ранее как легковой автомобиль, он представляет собой одну из самых универсальных современных технологий, производимых одной из крупнейших отраслей промышленности мира. В 2017 году во всем мире было произведено более 73 миллионов новых автомобилей.

Научно-технические строительные блоки автомобиля насчитывают несколько сотен лет. Например, в конце 1600-х годов голландский ученый Кристиан Гюйгенс изобрел двигатель внутреннего сгорания, работающий от пороха. «Безлошадный экипаж» в его современном виде был разработан к концу 19 ^-го века. В то время было неясно, какой из трех источников топлива станет наиболее коммерчески успешным: пар, электроэнергия или бензин. Машины, управляемые паровыми двигателями, могли двигаться с высокой скоростью, но имели небольшой запас хода и неудобны для запуска.В 1900 году электромобили с батарейным питанием занимали 38 процентов автомобильного рынка Соединенных Штатов, но они также имели ограниченный запас хода, и станции подзарядки было трудно найти.

Победил в конкурсе автомобиль с бензиновым двигателем. К 1920 году он охватил улицы и переулки Европы и Соединенных Штатов. Методы производства, введенные американским автопроизводителем Генри Фордом, произвели революцию в промышленном производстве. Форд первым установил на своем заводе сборочные линии, чтобы ускорить производство.Такие методы снижали цену Ford Model T до тех пор, пока она не стала доступной для большинства семей среднего класса. По мере развития 20-го ^{-го и} -го века современная жизнь казалась все более немыслимой или, по крайней мере, очень неудобной без доступа к машине. В настоящее время население США проезжает в среднем более 4,8 триллиона километров (три триллиона миль) в год.

Но этот фундаментальный компонент индустриального и потребительского общества сыграл важную роль в дестабилизации атмосферы Земли, от которой зависят все живые существа.Средний автомобиль выбрасывает от четырех до девяти тонн (от 3629 до 8165 килограммов; от 8000 до 18000 фунтов) углекислого газа и других парниковых газов в год. Каждый галлон бензина, сжигаемый при эксплуатации автомобиля, выделяет чуть менее 9,1 кг (20 фунтов) углекислого газа. Транспортный сектор в целом, включая автомобили, грузовики, поезда и самолеты, стал крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США в 2017 году. Загрязнение воздуха выхлопными газами автомобилей также является серьезной проблемой, как и автомобильные аварии, в результате которых погибло более 100 человек. человек в день в США в 2016 году, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения.

Ранний автомобиль | Iowa PBS

Первые автомобили появились примерно в 1900 году. Сначала люди не думали о них как о чем-то полезном; они были больше похожи на игрушки. Ранние автомобили тоже были дорогими и ненадежными. Казалось, что они всегда ломаются, а шины спускались один или два раза в день в поездке на целый день!

Ford: идея получше

Но автопроизводители работали над улучшением своих машин и снижением стоимости. К 1908 году Генри Форд выпустил свою модель T.Он был недорогим, надежным и подходил для езды по проселочным дорогам и в небольших городах. За ним было несложно ухаживать, а стоимость была достаточно низкой, чтобы многие люди могли его купить. Скорость, с которой люди передвигались в Model T (20 миль в час), значительно сократила время, необходимое для перехода из одного места в другое. Вскоре несколько автомобильных компаний начали выпускать недорогие автомобили. Вскоре вся страна оказалась на колесах.

Ранние проблемы

Владельцы этих более надежных и недорогих автомобилей все еще сталкивались с некоторыми проблемами.Зимой вода в радиаторе при замерзании расширялась, выламывала металлические швы и вытекала наружу. Чтобы этого не произошло, некоторые водители просто слили радиатор, поставили машину на домкраты и оставили на зиму. Некоторые оставили машину в эксплуатации, наполнив радиатор горячей водой, чтобы она заработала. Одеяла покрывали двигатель и радиатор, чтобы они не замерзли, пока пассажиры занимались своими делами или навещали друзей.

Весна принесла автомобилистам разные проблемы.По мере таяния дороги превращались в болота. Иногда люди клали доски на илистые участки, и водители, которые могли держать все четыре колеса на досках, продолжали свой путь. Те, кто увяз в грязи, обращались за помощью в ближайший фермерский дом. С упряжкой лошадей машину можно было вытащить из болота. Некоторые фермеры брали плату за услуги, другие — бесплатно.

Основы механики

Научиться водить машину и ухаживать за ней было несложно. Требовалось только знание основ механики, чтобы что-то исправить, если бензиновый двигатель остановится.У фермеров было преимущество в том, что они уже имели опыт работы с бензиновыми двигателями, потому что они использовали электроэнергию на своей сельскохозяйственной технике. Дети, выросшие, когда появились первые автомобили, научились водить машину в раннем возрасте. Некоторым было всего 11 или 12 лет. Тогда было меньше опасений по поводу серьезных аварий, потому что машины ехали не очень быстро и их было так мало на дороге.

Источник:

• Маргарет Атертон Бонни, ред., «Путь, чтобы идти», Щегол 4, вып.2 (ноябрь 1982 г.): 2-6.

Автомобиль, 1917 год [Слайд-шоу]

Больше полезности и больше роскоши

Подпись гласит: «Американские грузовики на службе у наших союзников в Македонии». Я полагаю, что российские императорские войска пытаются вернуть построенный Паккардом автомобиль на дорогу в 1916 году. Кредиты: Scientific American, 19 мая 1917 года

• Металлические мускулы для сельского хозяйства: в 1917 году этот сверхмощный трактор с непрерывными гусеницами стал невероятно популярным. популярен на илистых сельскохозяйственных угодьях.Та же силовая установка была использована в другом новом изобретении: танках. Scientific American, 21 апреля 1917 г.

• Механическая подметально-уборочная машина с пылесосом в Лос-Анджелесе. Результаты были «удовлетворительными», пока асфальт был сухим. Scientific American Supplement, 9 июня 1917 г.

• В двигателе для толкания железнодорожных вагонов, заполненных железной рудой, используется кабельная система, подобная той, которая использовалась тогда (и до сих пор!) В Сан-Франциско. Движущая сила стационарная; автомобили управляются, когда они прикреплены к тросу… Scientific American, 18 августа 1917 г.

• Американский военный мотоцикл «в маневрах мирного времени». Европейский опыт показал, что эта машина будет иметь «непозволительный вес при реальной эксплуатации», а винтовка в ножнах всадника «непрактична и бесполезна» … Приложение Scientific American, 2 июня 1917 г.
  

• Реклама

• King Armored Car: построенный для морской пехоты США, это был первый американский броневик.Такие машины использовались только там, где колеса могли двигаться — по исправным дорогам или ровной сухой земле. Приложение к журналу Scientific American, 6 января 1917 г.

• Моторизованные транспортные средства: «Современная война — это, по сути, конфликт людей, которым помогают машины». Это изображение было опубликовано сразу после того, как Америка присоединилась к войне. Scientific American, 19 мая 1917 г.

• В рекламе Packard от 1917 г. восхваляется один из трехтонных грузовиков, «преобразованный французскими армейскими инженерами в механический крот» для рытья траншей.Компания производила автомобили с 1899 по 1958 год … Scientific American, 6 октября 1917 года

• Подпись гласит: «Американские грузовики на службе у наших союзников в Македонии». Я полагаю, что российские императорские войска снова вытаскивают автомобиль Packard на дорогу в 1916 году. Scientific American, 19 мая 1917 года

• Реклама

• «Образ жизни» реклама спортивного 60-сильного автомобиля King. Эта модель была также шасси для U.Броневик корпуса морской пехоты. Компания King производила автомобили в Детройте с 1911 по 1923 год … Scientific American, 19 мая 1917 года
  

• Сажа: Неполное сгорание бензина приводит к образованию нагара. Еще в 1917 году этому несчастному автомобилисту приходится откачивать сажу из своего неэффективного двигателя. Scientific American, 6 января 1917 г.

Реклама

За одно десятилетие автомобили заменили лошадей (и велосипеды) в качестве стандартного вида транспорта для людей и товаров в Соединенных Штатах.

В 1907 году в США было зарегистрировано 140 300 автомобилей и ничтожно 2 900 грузовиков. Люди и товары по-прежнему путешествовали на большие расстояния по суше по железной дороге и на короткие расстояния пешком или в конном экипаже. На лошадях почти никто не ездил, но многие люди ездили на велосипедах для удовольствия и в качестве транспорта.

Десять лет спустя, в 1917 году, количество зарегистрированных автомобилей увеличилось в 33 раза, почти до 5 миллионов, и в 134 раза увеличилось количество коммерческих, сельскохозяйственных и военных транспортных средств, почти до 400 000.Лошади теперь представляли собой меньшинство на дорогах; Велосипеды были в упадке в США, хотя по-прежнему популярны в Европе.

Автомобили стали популярными, потому что цены на эти машины резко упали: Ford Model T был продан за 850 долларов в 1908 году, но за 260 долларов в 1916 году, что привело к резкому росту надежности. Грузовики стали популярными, потому что предприятия и военные (особенно во время Первой мировой войны) могли использовать надежное механическое транспортное средство, которое могло перевозить более тяжелые грузы дальше и быстрее, чем лошадь из плоти и крови, которая требовала большого ухода и обслуживания и была ограничена примерно 25 миль пути за день.

Машины для работы, игры и войны: обзор изображений со страниц архива Scientific American за 1917 год.

Эта статья была первоначально опубликована под названием «Автомобиль, 1917 год [слайд-шоу]» в журнале Scientific American 316, 1 (январь 2017 г.)

ОБ АВТОРЕ (-ах)

Последние статьи Дэниела Шленова

In магазин

Scientific American

Информационный бюллетень

Станьте умнее. Подпишитесь на нашу новостную е-мэйл рассылку.

Поддержите научную журналистику

Откройте для себя науку, меняющую мир. Изучите наш цифровой архив 1845 года, в котором есть статьи более 150 лауреатов Нобелевской премии.

Подпишитесь сейчас!

Почему электромобили выглядят именно так? Потому что они могут

Иллюстрация Кларка Миллса Автомобиль и водитель

Как должны выглядеть автомобили будущего? Насколько они гладкие, высокие и просторные? Более века большинству автомобильных конструкторов приходилось работать над двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией.Бензиновые, дизельные и гибридные силовые агрегаты нуждаются в пространстве, чтобы вращаться и дышать — иногда в ущерб пассажирам. Мы так привыкли спотыкаться о выступы в туннеле карданного вала и отказываться от колен из-за сбоя двигателя, что большинству из нас никогда не приходило в голову, что все может быть иначе. Но в будущем, особенно в ближайшем будущем, с упором на электромобили, построенные на новых специализированных платформах, у дизайнеров есть редкая возможность переосмыслить то, что может предложить автомобиль.

Электрические силовые агрегаты нуждаются в охлаждении, но они не выделяют столько тепла, сколько двигатель, поэтому конструкторы не обязаны рисовать большие решетки.

Многие ранние предприятия по производству электромобилей использовали существующие платформы и размещали электрические силовые агрегаты там, где раньше располагались газовые двигатели и трансмиссии. Даже первой попыткой Tesla стала обновленная версия Lotus Elise без 1,8-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя. Работа над неспециализированной или «чужой» электрической платформой ограничила возможности конструкторов по размещению аккумулятора и двигателя. Автопроизводители часто складывали аккумуляторы под задним сиденьем — вот почему ранние электромобили иногда предлагали меньше места для ног или грузового пространства, чем их газовые собратья, — и помещали моторные агрегаты под капот.Даже Nissan Leaf, в котором батарея под полом помещается в специальную платформу для электромобилей, по-прежнему следует старой философии — переносить двигатель туда, где обычно находится двигатель. С эстетической точки зрения, ранняя электрика не могла оторваться от отчетливых решеток радиатора и больших вентиляционных отверстий.

Иллюстрация Кларка Миллса Автомобиль и водитель

В 2017 году консалтинговая компания McKinsey & Company заявила, что долгосрочное использование неродных платформ для проектирования электромобилей неэффективно.Большинство автопроизводителей, похоже, согласны с этим. В этом году мы увидели волну новых моделей на специализированных платформах электромобилей, похожих на компоновку «скейтборд» с плоскими батареями и моторами на осях, которую Tesla использует с момента запуска Model S в 2012 году. Переставьте слова «глобально». , «модульный» и «электрический» и выберите свою платформу из множества масштабируемых роликовых коньков с такими сокращениями, как EVA и E-GMP, чтобы увидеть, как дизайнеры изменяют форму автомобиля, когда они не работают с двигателем.

Что внутри имеет значение

«У нас есть возможность придать автомобилю совершенно новые пропорции», — говорит Штеффен Кёль, директор Mercedes-Benz по передовому дизайну экстерьера.Кёль работал над EQS, первым автомобилем на основе новой архитектуры электромобилей Mercedes (EVA). EQS — это роскошный седан с длинной колесной базой, широким мостом в виде линии крыши и большой залитой экраном кабиной. Думайте об этом как о электромобилях S-класса. По его словам, основы электромобиля позволяют использовать более крупный салон в небольших транспортных средствах. Он может быть «кабиной вперед», с короткими свесами спереди и сзади. Поскольку батарея плоская, мы можем попробовать новый вид интерьера — гладкие панели с плавающей центральной консолью.Между сиденьями больше нет взлетов и падений ».

Мы часто называем это скейтбордом, но для дизайнера интерьера архитектура электромобиля с его почти плоским полом — это просто широко открытая комната.

Иллюстрация Кларка Миллса Автомобиль и водитель

Многие дизайнеры увлекаются побегом из тирании центрального туннеля. Представьте, что вы пытаетесь украсить комнату волнистым деревянным полом. Мебель будет отодвинута в сторону, а центр помещения станет непригодным для использования.В автомобилях конструкторы регулярно скрывают горбушку неглубокой консолью спереди; сзади они просто покрывают его ковром и игнорируют. Но теперь, когда они могут сгладить этот горб, у них гораздо больше возможностей для игры. Команда Кёля по EQS использовала эту недавно появившуюся недвижимость для элегантной многоуровневой консоли с местом для большой сумки в проходе у колена водителя. В новом Hyundai Ioniq 5, который использует электрическую глобальную модульную платформу (E-GMP), пространство оставлено открытым, что дает водителю и пассажиру возможность романтически бить коленями на светофоре, хотя в прессе об этом нет.Плоский пол также позволил дизайнерам Hyundai установить глубокую консоль, которая сдвигается назад, чтобы пассажиры на передних сиденьях могли входить или выходить с любой стороны автомобиля.

The Great Outdoors

Раннее обсуждение дизайна электромобилей сопровождалось хором стонов автолюбителей о том, как дизайнеры станут рабами аэродинамической трубы, стремясь к коэффициенту сопротивления, при котором все будет выглядеть как сова на колесах. Это ужасное предсказание не сбылось. Аэродинамики смогли работать с формами, которые варьируются от профиля теннисной обуви Volkswagen ID.4 до шокирующих ракурсов Tesla Cybertruck и ухмылки спортивного автомобиля Porsche Taycan. По словам Кёля, гладкая капля, вызвавшая панику, никогда не была техническим требованием; это был скорее маркетинговый выбор.

Будущее здесь, внутри кабины. Экраны от стены до стены, или, скорее, от окна к окну, добавят блеска высоких технологий и — хотя они еще новы и редки — помогут электромобилям выделиться среди конкурентов.

Иллюстрация Кларка Миллса Автомобиль и водитель

Первые современные электромобили «очень старались показать миру:« Эй, я другой.Я новенький, — говорит он. — Вам не нужен колпак для колеса, чтобы доказать, что у вас отличный электрический дизайн. С EQS у нас коэффициент лобового сопротивления 0,20. Идеальное сопротивление, никаких глупых дисковых колес без формы. Вы можете создать электрический дизайн, не будучи таким явно другим или уродливым ».

электромобилей начала 2010-х годов, похоже, не знали, что делать с передней частью автомобиля. Электродвигатели по-прежнему нуждаются в охлаждении. Но с другими требованиями это Охлаждение не обязательно должно проходить через большую центральную решетку, как это обычно бывает в двигателе.Вы оставляете решетку, потому что она уже там? Устранить его, оставив только ровный профиль того, что было? Tesla выбрала этот путь, решение, которое однажды привело меня к описанию Model 3 как «Мустанга в маске связывания», что принесло мне много гневных сообщений от фанатов Tesla и несколько дружеских от фанатов бондажа. Тем не менее, мы привыкли видеть лица на автомобилях, поэтому лицевая панель Tesla без решетки радиатора была такой поразительной. Новые дизайны становятся забавными с пространством. Некоторые модели Ford Mustang Mach-E носят усы.EQS Кёля выглядит как Mercedes с глянцевым полем в виде звездочек на некоторых комплектациях. Решетка была рекламным щитом бренда с тех пор, как Генри Форд впервые выбил свое имя на корпусе радиатора Model T, и, хотя автомобили с газовым двигателем вынуждены уделять больше места охлаждению, электромобили могут использовать пространство для чисто эстетического выбора.

Ранние электромобили были очень похожи. Чтобы получить запас хода от небольших батарей, автомобили должны были быть легкими, маленькими и аэродинамическими.Более дешевые батареи позволят использовать более крупные батареи, что даст автопроизводителям возможность выйти на большее количество сегментов, а дизайнерам — свободу работать с большим количеством форм.

Иллюстрация Кларка Миллса Автомобиль и водитель

Передняя загрузка

С пустым пространством под капотом и за задним сиденьем электромобили могут предложить огромное количество грузовых мест. «Положить в багажник» приводит к следующему вопросу: «Какой, задний или передний?» Передний багажник — не недавнее изобретение, но маркетинг его как переднего бампера и рекламирование его удобства, похоже, началось где-то между Porsche Boxster и Model S.

Автопроизводители расширяют колесную базу и продвигают кабины вперед, поскольку электромобили не рассчитаны на двигатель, установленный спереди. Это означает более просторный салон по сравнению с бензиновыми автомобилями того же размера.

Иллюстрация Кларка Миллса Автомобиль и водитель

Если Tesla получит признание за продвижение этой модели, Ford поднимет ее на новый уровень, выпустив F-150 Lightning. Электрическая версия самого популярного автомобиля Америки не соответствует многим тенденциям дизайна электромобилей, о которых мы говорили.Это не кузов, предназначенный только для электромобилей; он использует ту же кабину и кровать, что и газовый F-150. Дизайнер экстерьера Кенни Мур говорит, что исследование Ford показало, что покупатели грузовиков хотели пикап с «более современным внешним видом», чем сегодняшние модели с двигателем внутреннего сгорания, «но не настолько футуристическим, чтобы его нельзя было узнать как грузовик». Это означало несколько изменений освещения и пару аэродинамических настроек, но не так много, чтобы Lightning не воспринимался как F-150 в первую очередь. Это просто F-150 с святым Граалем опций для грузовиков: запирающимся, защищенным от непогоды багажником, который не занимает кабину или спальное место.

«Это революционно, не так ли? Это пространство, которого у [владельцев грузовиков] никогда не было», — говорит Нэнси Реппенхаген, руководившая разработкой переднего багажника Lightning. Реппенхаген и ее команда изучили другие грузовые зоны для электромобилей и адаптировали то, что они нашли, чтобы оправдать ожидания покупателей грузовиков. «Мы видели много коврового покрытия и мягкой отделки, которые явно не подходили для грузовика. Мы выбрали функциональность, которая, на мой взгляд, прекрасна». По мере того, как на рынок выходит все больше электромобилей, их различные конструктивные параметры могут заставить всех нас пересмотреть то, что делает автомобиль красивым.

Отказ от двигателя дает дизайнерам совершенно новое пространство для экспериментов. Сейчас мы видим, что он используется для хранения, но кто знает, какие новые идеи появятся в будущем. Это буквально пустое пространство, ожидающее своего заполнения.

Иллюстрация Кларка Миллса Автомобиль и водитель

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как изменилась автомобильная промышленность США

На протяжении десятилетий, в годы бума и спада 20-го века, американская автомобильная промышленность оказывала огромное влияние на национальную экономику. Количество продаваемых ежегодно новых автомобилей было надежным показателем экономического здоровья нации.

Но когда в 2007–2008 годах разразилась рецессия, продажи новых автомобилей резко упали, отражая общее снижение потребительских расходов.

Справка

Хотя у Ford был миллиардный запас наличности в качестве защиты от трудных времен, другие автопроизводители, такие как General Motors (GM) и Chrysler, столкнулись с банкротством, и правительство США вмешалось с деньгами для спасения из Программы помощи проблемным активам (TARP), чтобы спасти тонущий фирмы.

Однако в начале февраля 2012 года новостные сообщения показали, что многомиллиардная автомобильная промышленность США переживает оживленный подъем, и GM и Chrysler выплатили правительственные ссуды на спасение.Снова была зафиксирована большая прибыль. GM, Ford и Chrysler, так называемая «большая тройка» Детройта, классические производители оригинального оборудования, процветали. В 2012 году американские автомобилестроительные компании были самыми крупными и прибыльными во всем мире. Мало кто мог предвидеть колосс отрасли, возникший из своих неблагоприятных источников более века назад.

Рост

С изобретением автомобиля и методами массового производства Генри Форда, сделавшими машину доступной, американская экономика была преобразована этим ключевым элементом в ее процветание.

По мере роста отрасли были созданы десятки тысяч рабочих мест. Рабочие требовались для сборочных линий, на которых они были построены. Частично модель Форда Ts стала первым самым популярным, доступным и массовым автомобилем.

Сталелитейная промышленность и производители станков также процветали, поскольку автомобильная промышленность требовала постоянно увеличивающихся поставок и компонентов для двигателей, шасси и других металлических креплений автомобилей. Помимо этого, каждой машине требовались аккумулятор, фары, внутренняя обивка и краска.Совершенно новые предприятия или дочерние предприятия существующего бизнеса были созданы для удовлетворения потребностей автомобильной промышленности, которая год за годом постепенно росла.

Другие неожиданные экономические эффекты отразились на множестве дополнительных отраслей, поскольку все больше людей покупали и эксплуатировали автомобили и в конечном итоге стали важным видом транспорта и торговли.

Создание

Автомобили требовали страхового покрытия, которое принесло страховым компаниям доходы в сотни миллионов долларов.Общенациональные рекламные кампании автомобилей добавили миллионы в рекламные агентства, печатные и вещательные СМИ. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей превратились в большой бизнес. Одним из самых крупных победителей стала нефтяная промышленность, которая продавала бензин для постоянно растущего числа автомобилей на дорогах.

Когда началась Вторая мировая война, автомобильная промышленность ориентировалась на военное производство. Jeep, высокоманевренный наземный автомобиль, впервые построенный компанией Willys, производился в больших количествах для использования в военных целях.Chrysler переоборудовали для постройки танков.

В первые годы после Второй мировой войны неудовлетворенный спрос на новые автомобили привел к увеличению прибыли отрасли. При администрации Эйзенхауэра в начале 1950-х годов была построена национальная сеть автомагистралей между штатами. Когда система была завершена, водитель мог пересекать страну по четырехполосным дорогам от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, не встречая ни единого светофора.

Пригород

По мере того как американцы становились более мобильными, миллионы людей переезжали в развивающиеся и развивающиеся пригороды, выходящие за пределы мегаполисов крупных городов страны.Пригородное жилищное строительство стремительно развивалось, чтобы удовлетворить потребности в жилье семей, покидающих тесные города в относительно просторные дома на ранчо на значительном участке земли. Бесчисленное количество вернувшихся ветеранов были среди новых жителей пригорода, которых поощряли и позволяли покупать дома на щедрых условиях застрахованных государством ссуд для людей, которые служили в армии.

Еще больше к экономическому буму добавили мебель, бытовая техника и сотни дополнительных предметов, необходимых для каждого нового дома.

В отрасли грузоперевозок также наблюдался устойчивый период экономического роста, начавшийся в эпоху межштатных автомагистралей, поскольку все больше товаров доставлялось грузовиками и через так называемую систему «контрейлерных перевозок», по которой грузовики доставлялись поездом в ключевые места и затем выгружают с железных дорог и отправляют по дорогам в пункты назначения.

Влияние этих отраслей, их коммерческих предприятий и достижений на американскую экономику было огромным. U.Экономика С. процветала, особенно автомобильная промышленность. В отдельные годы было продано 10 миллионов новых автомобилей. Спустя много лет американские производители автомобилей доминировали на мировом рынке. Но после периода самоуспокоенности крупные автопроизводители столкнулись с серьезной конкуренцией со стороны иностранных автопроизводителей, в основном японцев и немцев.

Американские автомобили уступили долю рынка этим новым иностранным брендам, которые обеспечивали лучший расход топлива, доступность и привлекательный дизайн.Но автомобильная промышленность США с помощью государственных займов вернула себе господство и к 2012 году снова стала самой крупной и прибыльной в мире.

Ранние годы

В 1895 году в США было официально зарегистрировано всего четыре автомобиля. Чуть более 20 лет спустя, в 1916 году, было зарегистрировано 3376889 автомобилей. Многочисленные предприниматели и изобретатели занялись автомобилестроением, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос на транспортное средство, которое когда-то насмешливо называли «безлошадным экипажем», что сделало лошадь и повозку практически устаревшими.

Имена этих ранних автопроизводителей — некоторые из которых просуществовали многие десятилетия, а некоторые работают до сих пор — почти легендарны: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car и Stanley Steamer. , чтобы процитировать лишь некоторые из них. Многие из этих фирм располагались в районе Детройта, и большая тройка остается там по сей день.

Среди наиболее заметных первых автопроизводителей была Ford Motor Company, которая все еще работает и снова процветает в 2012 году после тяжелой рецессии 2007-2008 годов.

Хотя Генри Форда часто ошибочно считают изобретателем автомобиля — а это не так, — он, тем не менее, был великим новатором. Его цель, как он сказал, состояла в том, чтобы «… построить автомобиль для великого множества людей». Для достижения этой цели он намеренно снизил размер прибыли своей компании, чтобы увеличить объем продаж в единице продукции. В 1909 году Ford стоил 825 долларов, и за первый год компания продала 10 000 таких автомобилей. Вскоре автомобиль стал необходимостью, а не предметом роскоши, поскольку впервые занял свое место в отраслевом маркетинге и рекламе.

В 1914 году Форд поднял зарплату своим рабочим до беспрецедентных по тем временам 5 долларов в день, удвоив среднюю зарплату, и сократил рабочее время с 9 до 8 часов. Инновации на конвейере Ford и методы управления сократили время производства модели T с 12 часов и восьми минут в 1913 году до одной машины каждые 24 секунды в 1927 году, когда была произведена последняя модель T. Менее чем за 20 лет, с 1909 по 1927 год, Ford построил более 15 миллионов автомобилей.

Годы депрессии

Хотя рекордное количество автомобилей было продано в 1929 году — году краха фондового рынка в октябре, который положил начало Великой депрессии, — продажи автомобилей за эти годы существенно снизились.Экономика США, страдающая в целом, особенно сильно пострадала от спада в автомобильной промышленности. Были потеряны рабочие места в самой отрасли и во многих вспомогательных предприятиях, связанных с автомобильным производством.

Тем не менее, автомобильная промышленность продолжала предлагать инновационные функции и дизайн. Chrysler и DeSoto сделали автомобили с новой обтекаемой формой. К 1934 году, несмотря на тяжелые экономические времена, около 40% американских семей владели автомобилями.

Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности был организован в 1935 году и предоставил членам профсоюзов автомобильной промышленности повышение заработной платы и другие льготы.В последующие годы профсоюз несколько раз устраивал забастовки, извлекая больше выгоды из компаний, в которых они работали. Некоторые экономисты утверждали, что профсоюзные льготы, включая пенсии, стали финансово обременительными для компаний, которые их предоставляли, создавая почти непреодолимые финансовые проблемы и приводя к банкротствам.

В 1938 году GM запустила линейку автомобилей с Hydra-Matic, частично автоматическим переключением передач. Два года спустя Oldsmobile и Cadillac выпустили автомобили с первыми полностью автоматическими трансмиссиями.В 1941 году Packard стала первым брендом, предлагающим кондиционеры.

После Второй мировой войны

Могучие экономические ресурсы и производственные мощности Америки были обращены на решение стоящих перед ней серьезных военных задач. Крупнейшие автопроизводители переоборудовали свои производственные мощности на автомобили военного времени — джипы, танки, грузовики и броневики. Во время войны в США было произведено всего 139 легковых автомобилей гражданского назначения.

Когда война закончилась в 1945 году, неудовлетворенный потребительский спрос на новые автомобили вызвал новый бум в отрасли, и прибыль достигла новых максимумов.К 1948 году американская автомобильная промышленность выпустила свой 100-миллионный автомобиль, а Buick представила свою автоматическую коробку передач Dynaflow. За этим последовали и другие инновации, в том числе гидроусилитель руля, тормозные диски и электрические стеклоподъемники.

Но в 1958 году Toyota и Datsuns — автомобили японского производства — были впервые импортированы в США, и американские автопроизводители начали терять долю рынка в пользу хорошо спроектированных, экономичных и доступных иностранных автомобилей.

Экономичные автомобили иностранного производства прочно закрепились на американском рынке во время и после нефтяного эмбарго 1973 года и соответствующего роста цен на газ после арабо-израильской войны.Американские фирмы Ford, GM и Chrysler отреагировали на это производством новых линий меньших по размеру и более экономичных автомобилей.

В последующие годы Honda открыла завод в США, Toyota представила роскошный Lexus, а GM запустила новый бренд Saturn, а некоторые американские фирмы купили доли в иностранных компаниях, чтобы использовать растущие зарубежные рынки.

На рубеже веков США по-прежнему оставались ведущим автопроизводителем в мире, но менее чем через десятилетие они испытали серьезный спад из-за разрушительной рецессии.

Осенью 2003 года было проведено всестороннее исследование вклада автомобильной промышленности в экономику США, последний сборник полных данных, который был подготовлен для Альянса автопроизводителей. Около 9,8% рабочих мест в США прямо или косвенно связаны с автомобильной промышленностью, что составляет 5,6% от оплаты труда работников. Производство автомобилей составило 3,3% валового внутреннего продукта.

Хотя в 2008 году компания Ford отметила 100-летие выпуска модели T, у GM не было повода для этого.Гигант автомобилестроения сообщил о ежегодных убытках в размере 39 миллиардов долларов за 2007 год, что является крупнейшим убытком для любого автопроизводителя. Этот колоссальный провал отразил спад в экономике США и уступку доли рынка иностранным брендам, в основном японской Toyota.

Chrysler также понес убытки, и вместе с GM, объявившей о банкротстве, получили в общей сложности 63,5 млрд долларов в виде «спасательных» ссуд от TARP, ассигнования средств для помощи различным крупным предприятиям, которые понесли убытки из-за рецессии. .Форд, однако, не просил средств для спасения, потому что он выделил резервный фонд в размере почти 25 миллиардов долларов, который помог ему пережить трудный период.

В 2007 году Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности, стремясь помочь находящейся в затруднительном положении отрасли, согласился в переговорах по контрактам на уступки и возврат заработной платы и пособий по здоровью.

В начале 2012 года экономика США показала признаки умеренного восстановления. По данным Государственного бюро статистики труда, уровень безработицы снизился до 8,3%.

Чудом также в 2012 году автомобильная промышленность США, как феникс, восставшая из собственного пепла, казалось, оправлялась от своих финансовых проблем. GM сообщила о чистой прибыли в размере 7,6 миллиарда долларов, что является самым высоким показателем за всю историю компании. Chrysler объявила о прибыли в 183 миллиона долларов, что стало первой чистой прибылью после банкротства. Судя по всему, помощь автомобильной промышленности со стороны правительства США была эффективной. Chrysler выплатила 11,2 млрд долларов государственных займов вместе с GM, которая также выплатила правительству полную сумму с процентами и на несколько лет раньше установленного срока.

Итог

В 2012 году на дорогах Америки было около 250 миллионов легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. Чтобы заменить их все, потребуется около 25 лет, учитывая текущие темпы годовых продаж автомобилей. Таким образом, несмотря на то, что американская автомобильная промышленность является самой прибыльной в мире в 2012 году, некоторые аналитики по-прежнему с умеренным оптимизмом смотрят на ее будущее.

В то время как продажи автомобилей в США в Китае существенно выросли, европейский рынок американских автомобилей находится в затруднительном положении.Несмотря на огромные прибыли, GM объявила о крупных инициативах по сокращению затрат.

Если экономика США продолжится, это будет очевидным, хотя и медленным, но пока не слишком энергичным, продажи автомобилей, вероятно, также улучшатся. Американцы любят свои автомобили и нуждаются в них — для работы, бизнеса и развлечений — и американская автомобилестроительная промышленность будет процветать по мере процветания нации. Но это может занять некоторое время.

Расширенный поиск: CQR

Чтобы найти полную фразу, заключите ее в кавычки.Используйте операторы поиска, чтобы сузить поиск: and, or, not, *, w / #.
Советы по поиску

Введите слова или фразы:

Поиск: Ключевое слово / весь текст Только заголовки отчетов Только темы

Диапазон дат:
AnytimeOnSinceBeforeBetween MonthMonth Январь Февраль Март апрель Может июнь июль август сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь DayDay 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год 22 23 24 25 26 27 28 год 29 30 31 год Год Год 2021 г. 2020 г. 2019 г. 2018 г. 2017 г. 2016 г. 2015 г. 2014 г. 2013 2012 г. 2011 г. 2010 г. 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 г. 1983 г. 1982 г. 1981 г. 1980 г. 1979 г. 1978 г. 1977 г. 1976 г. 1975 г. 1974 г. 1973 1972 г. 1971 г. 1970 г. 1969 г. 1968 г. 1967 1966 г. 1965 г. 1964 г. 1963 г. 1962 г. 1961 г. 1960 г. 1959 г. 1958 г. 1957 г. 1956 г. 1955 г. 1954 г. 1953 г. 1952 г. 1951 г. 1950 1949 г. 1948 г. 1947 г. 1946 г. 1945 г. 1944 г. 1943 г. 1942 г. 1941 г. 1940 г. 1939 г. 1938 г. 1937 г. 1936 г. 1935 г. 1934 г. 1933 г. 1932 г. 1931 г. 1930 г. 1929 г. 1928 г. 1927 г. 1926 г. 1925 г. 1924 г. 1923 г. и МесяцМесяц Январь Февраль Март апрель Может июнь июль август сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь DayDay 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год 22 23 24 25 26 27 28 год 29 30 31 год Год Год 2021 г. 2020 г. 2019 г. 2018 г. 2017 г. 2016 г. 2015 г. 2014 г. 2013 2012 г. 2011 г. 2010 г. 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 г. 1983 г. 1982 г. 1981 г. 1980 г. 1979 г. 1978 г. 1977 г. 1976 г. 1975 г. 1974 г. 1973 1972 г. 1971 г. 1970 г. 1969 г. 1968 г. 1967 1966 г. 1965 г. 1964 г. 1963 г. 1962 г. 1961 г. 1960 г. 1959 г. 1958 г. 1957 г. 1956 г. 1955 г. 1954 г. 1953 г. 1952 г. 1951 г. 1950 1949 г. 1948 г. 1947 г. 1946 г. 1945 г. 1944 г. 1943 г. 1942 г. 1941 г. 1940 г. 1939 г. 1938 г. 1937 г. 1936 г. 1935 г. 1934 г. 1933 г. 1932 г. 1931 г. 1930 г. 1929 г. 1928 г. 1927 г. 1926 г. 1925 г. 1924 г. 1923 г.

Тема:
AnyAgricultureискусство, культура и спортБизнес и экономикаОборона и национальная безопасностьОбразованиеЗанятость и рабочая силаЭнергетикаОкружающая среда, климат и природные ресурсыГосударственный бюджет и налогиГосударственные функцииЗдоровьеЖилищное строительство и развитиеПрава человекаМеждународные отношенияМеждународная торговля и развитиеЗаконодательство и юстицияТехнологии социальных и социальных услугТехнологии социальных и социальных услугКонгресс США Президентство Верховный суд и судебная система Война и конфликт

Выполните поиск по всем разделам отчета.
Искать только в определенных разделах отчета:

(Обратите внимание, что отчеты до 1991 года могут не содержать этих разделов.)

• Введение
• Обзор
• Предпосылки
• Текущая ситуация

• Outlook
• Pro / Con
• Вопросы для обсуждения
• Хронология

• Краткие характеристики
• Библиография
• Следующий шаг
• Контакты

• Сноски
• Обновление

Сортировать результаты по: актуальность Дата в алфавитном порядке по названию

Результатов на странице: 102550

автомобилей | Канадская энциклопедия

Ранние автомобили

Первый канадский автомобиль, паровой багги, построенный Генри Сетом Тейлором в 1867 году, считался новинкой.Точно так же Фоссмобиль, построенный Джорджем Футом Фоссом. в 1897 году серийно не производился. Одноцилиндровые автомобили, которые были импортированы из США в 1898 году, были столь же редки.

Отец Жорж-Антуан Белкорт из Рустико, PEI, импортировал Ware Steam Carriage из Нью-Джерси в декабре 1866 года. Отмечая 150-летие этого события в 2016 году, законодательный орган PEI признал его первым автомобилем, принадлежащим Канаде.

(любезно предоставлено Руди Крокеном и Уилфредом Моасом)

Ранние автомобили в основном использовались богатыми для гонок и развлечений в конце 19 — начале 20 веков ( см. Автомобильные гонки; Автомобильные ассоциации).Хотя у этих транспортных средств были двигатели, они действительно были «экипажами без лошадей» — немногим более легкие багги с тяговым усилием. Они были ненадежными, дорогими, а иногда и опасными. Самые ранние автомобили изготавливались вручную, а иногда и на заказ. Рэнсому Олдсу пришла в голову идея взаимозаменяемых компонентов, которые сделали конвейерным конвейером. возможно производство. Это помогло снизить затраты и сделало автомобиль более доступным для клиентов, для которых цена на автомобили ранее была слишком высокой.

Автомобильная промышленность Канады

По мере роста продаж автомобилей в 20 веке росло и производство. Детройт, штат Мичиган, стал мировым автомобильным центром. Поблизости Виндзор, Онтарио — и Южный Онтарио — также процветал благодаря близости к Детройту. С созданием Ford Motor Company of Canada, Ltd. в 1904 г. автомобильная промышленность расширилась. К 1913 году в Канаде насчитывалось около 50 000 автомобилей. Между 1918 и 1923 годами Канада стала вторым по величине производителем автомобилей в мире. и крупный экспортер автомобилей и автозапчастей.

В 21 веке автомобильная промышленность остается важной для канадской экономики. Это крупнейший производственный сектор Канады и второй по величине экспортный сектор Канады. ( см. Экспорт в Канаду). В 2011 году 76 процентов автомобилей канадского производства было экспортировано. В 2019 году экспорт автотранспортных средств составил 54 миллиарда долларов, что составляет 9 процентов от общего объема экспорта Канады. экспортируемые товары.

Хотя Канада экспортирует многие автомобили, которые она производит, у нее одно из самых высоких в мире соотношений количества автомобилей к населению, и Канада часто считается автомобильной.По состоянию на 2019 год зафиксировано количество зарегистрированных автотранспортных средств в Канаде. на 35,7 миллиона. Легковые автомобили, включая легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны, составили примерно две трети регистраций.

Транспорт и путешествия

Автомобили повлияли на то, как люди путешествуют. Они позволили людям жить дальше от работы и, следовательно, оказали глубокое влияние на городской дизайн. Создано автомобилей потребность в большем количестве улиц, шоссе и автострад ( см. Транспорт).Вскоре они породили станции технического обслуживания, гаражи, страховые компании и множество других типов. услуг (см. Автозаправочные станции). Сегодня автомобиль вместе со своими поставщиками, инфраструктурой и вспомогательными отраслями представляет собой важный компонент экономика, особенно строительная отрасль. Транспорт потребляет около половины всей нефти, используемой в Канаде, а автомобили потребляют половину этого количества — ровно столько же. все остальные виды транспорта вместе взятые.

Огромное влияние автомобиля не обошлось без затрат.Дороги, автомагистрали и автострады требуют земли, которая в противном случае могла бы использоваться для жилья, парков или сельского хозяйства ( см. Дороги и шоссе). Обеспокоенность по поводу потери земли из-за автомобилей вызвала давление со стороны экологических групп. Их давление привело к отмене планов строительства скоростной автомагистрали Spadina в Торонто и планов по расширению автомагистралей в национальных парках на западе. ( См. Также Экологическое движение в Канаде.) Однако реальная проблема часто заключается в плохой планировке и использовании земель для проезжей части.Например, заторы на дорогах из-за плохого качества дорог приводят к более высокому уровню выбросов транспортных средств. В 2019 году на транспортный сектор приходилось 25 процентов. выбросов парниковых газов в Канаде.

(© Rosevite2000 / Dreamstime)

Выбросы транспортных средств

Каждый год канадские автомобили производят миллионы тонн углекислого газа, окиси углерода, различных твердых частиц и других видов газа. Эти газы способствуют возникновению смога, который поражает многие канадские общины и способствует глобальному потеплению ( см. Загрязнение воздуха; Загрязнение; Кризис глобального потепления; Изменение климата).Исследователи и защитники окружающей среды искали решения этих проблем на протяжении десятилетий.

Первые средства контроля за выбросами автомобилей были установлены в 1970-х годах, и с тех пор выброс токсичных веществ в атмосферу автомобилями снизился. Автомобильное топливо больше не содержит свинца, и оборудование для контроля выбросов теперь является обязательным. Качество воздуха в стране стандарты были установлены Канадским Законом об охране окружающей среды (CEPA), который впервые был принят в 1988 г. и изменен в 1999 г., а CEPA 1999 вступил в силу 31 марта 2000 г. ( см. Закон об охране окружающей среды ).Это основной федеральный закон, касающийся окружающей среды. Основная цель экологического законодательства — снизить загрязнение воздуха за счет разработки и регулирования стандартов выбросов для транспортных средств, двигателей и производимого оборудования. в Канаде и ввезен в страну. CEPA предусматривает принятие норм выбросов из других стран, в том числе в Соединенных Штатах. Такой подход позволяет согласовывать продукты в Северной Америке и сочетать экологические и экономические преимущества.

Федеральные инициативы по сокращению выбросов от транспортных средств включают Программу транспорта Канады «ЭкоТЕХНОЛОГИИ для транспортных средств». Эта программа была разработана для обучения канадцев продвинутым экологические автомобильные технологии и их преимущества. Программа также была направлена ​​на то, чтобы помочь потребителям принимать информированные решения о покупке более чистых транспортных средств. Передовые технологии будут иметь важное значение для помощи автомобильной промышленности в сокращении выбросов парниковых газов. выбросы газов от легковых автомобилей в Канаде.В 2005 году правительство Канады и канадская автомобильная промышленность подписали Меморандум о взаимопонимании (MOU), который установил ежегодный целевой показатель сокращения выбросов парниковых газов на 5,3 мегатонн к 2010 году.

Автомобильные аварии

ДТП — одна из основных причин смерти канадцев. Первый закон о ремнях безопасности в Канаде был принят в 1988 году. Все провинции приняли законы, согласно которым использование ремней безопасности и детских удерживающих систем является обязательным.В 1990-х годах средства обеспечения безопасности автотранспортных средств начали включать подушки безопасности. Хотя законодательство и инициативы по безопасности были встречены скептически и вызвали много споров, исследования их эффективности показали значительное сокращение смертности и травм. за счет их правильного использования. Внедрение подушек безопасности в легковых автомобилях вызвало обширное исследование, которое показало, что в период с 1990 по 2000 год ремни безопасности спасли в общей сложности 11 690 жизней, а подушки безопасности спасли 313 человек, по данным Transport Canada.Номер ДТП по стране снизилось с 4283 в 1987 году до 2889 в 2006 году. ( См. также Закон о дорожном движении в Канаде; вождение с ограниченными физическими возможностями).

Гибридные автомобили

Сегодня большинство канадцев водят автомобили, работающие на бензине или дизельном топливе. Гибридные автомобили, в которых используется комбинация электричества и бензина, становятся все более популярными. Некоторые автомобили работают на пропане, сжиженном природном газе и других нефтепродуктах, но в некоторых регионах их наличие ограничено.

.