1Май

В каком году появилась 1 машина: Моя первая машина: реальные истории пользователей Авто.ру

Содержание

Моя первая машина: реальные истории пользователей Авто.ру

Toyota Levin

Первой машиной была Toyota Levin 1991 года. В 2005-м мне было 18 лет, я увидел её на улице и влюбился! Мечтал о купе. Взял газету с объявлениями — тогда в основном так и покупали — нашёл там эту Тойоту (повезло что объявление было с картинкой), договорился и поехал смотреть с младшим братом. Человек долго-долго не приезжал, но все же приехал! На тот момент я ни разу не сидел за рулём, а тем более — иномарки. Мы, даже не прокатившись, купили ее, просто потому что она была! 

Это была невероятная покупка на то время. Во дворе у других — только «копейки» и «шестёрки» были, а тут купе, ещё и чёрного цвета! Ездил я два года, с друзьями разобрали весь салон, добавили кожаные вставки красного цвета, клеили всё сами в гараже, иногда даже дома в комнате. Приходил домой с дверными картами и по заготовке из картона вырезал и вклеивал эти вставки. За весь срок эксплуатации пришлось познать проблемы с каждым агрегатом в этой машине. По незнанию профукал уровень масла в двигателе — естественно, он застучал! А расход его не мог быть скромным, так как в 18 лет ездил я только с педалью в пол на все деньги. Коробка умерла тоже, переключала только в красной зоне, приходилось крутить. Но ни разу машина не встала! Денег на зимнюю резину не было, ездил на чём приходилось. Соответветственно, по зиме, чуть ли не в первый снег, «догнал» друга, который меня привёз в гараж. Разбил решётку, все крепления на фарах и немного — «телевизор». Через пару дней в гараже всё собрали на место, стало ещё лучше чем было. 

Правда, после второй нелепой остановки об другого участника движения, решил поставить машину в гараж, пока не найду резину. За месяц простоя вскрыли гараж, разбили заднее боковое окно и вытащили магнитолу — больше брать было нечего! Купив колёса, вставив окно из ДВП и затонировав, чтоб не так видно было, мы с друзьями поехали на гонки! В то время прям каждые выходные были сходки и соревнования по прямой! Участвовали все, кто хотел — и даже те, кто мимо ехал. Помню, что наш Левин был одним из самых быстрых (уступил только турбо «Ниве», собранной также где-то в гараже). Времена были хорошие! Продал я его за 90 тысяч, уничтожив двигатель, коробку и кузов! Купил Тойоту Trueno на «механике», но это совсем другая история!

История марки Toyota — CARobka.ru

Toyota Motor Corporation — крупнейший японский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Тойота. Занимается изготовлением легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, автобусов и автокомплектующих. Удерживает звание самой крупной автомобилестроительной компании в мире по объемам продаж.

История автокомпании Toyota началась в 1933 году, как отдельного подразделения крупной Toyoda Automatic Loom Works, занимавшейся выпуском ткацких станков. Сакичи Тойода, основатель компании, был талантливым инженером и изобретателем. Он первым в Японии создал собственный автоматический ткацкий станок и непрерывно совершенствовал свое творение. Его компания стала успешной на японском рынке и знаменитой во всем мире.

В начале 30-х годов устройство станков Тойоды привлекло внимание крупнейшей в то время текстильной мануфактуры мира — британской фирмы Platt Brother&Co. Сакичи согласился продать патентные права на станок, а для оформления сделки в Великобританию отправился его сын Киичиро.

Стоит отметить, что автомобиль — одно из главных инженерных изобретений того времени — увлекал и занимал ум Сакичи Тойода. Интерес к автомобилям перенял и его сын. Однако, побывав в Англии, он буквально «заболел» идеей создания собственного автомобильного производства.

Выручив от продажи патентных прав 100 000 фунтов стерлингов, Киичиро Тойода основывает новое подразделение в составе компании отца, которое сосредоточилось на разработке автомобилей. В 1937 году оно отделилось в Toyota Motor Corporation.

Работу новой компании поддержало правительство Японии, которому были нужны армейские грузовики для войны в Маньчжурии. Из-за депрессии в стране было мало денег. Внутреннее производство позволяло снизить затраты, обеспечить рабочие места и сделать страну более независимой. К 1936 году, как раз после того, как были созданы первые успешные автомобили Toyota, власти Японии потребовали, чтобы большинство акций всех автопроизводителей принадлежали резидентам страны, а также остановили почти весь импорт.

Операции по созданию автомобилей курировал Киичиро Тойода. Он начал экспериментировать с двухцилиндровыми двигателями, но в конечном итоге повторил устройство шестицилиндрового мотора Chevrolet мощностью 65 л.с. Кроме того, марка скопировала шасси и коробку передач Chrysler Airflow.

Первый двигатель был произведен в 1934 году (Type A), первый автомобиль и грузовик — в 1935-м (Model A1 и G1 соответственно), а вторая модель, которая пошла в производство, — в 1936-м (Model АА).

Сборку автомобилей наладили в местечке Коромо на новых производственных мощностях. Первый легковой автомобиль Toyota комплектовался мотором объемом 3389 куб. см и барабанными тормозами для каждого колеса. Четырехдверный седан с обычными передними и суицидальными задними дверьми получил плоское цельное ветровое стекло с расположенным вверху стеклоочистителем и запасное колесо, которое крепилось на почти вертикальном заднем стекле. Полностью металлический корпус был передовым для того времени, поскольку в основном использовались деревянные элементы кузова. С 1936 по 1943 год было выпущено 1 404 седана AA.


Toyota Model АА (1936–1943)

Во время Второй мировой войны Toyota полностью отказалась от изготовления гражданских автомобилей. На предприятиях автопроизводителя выпускались военные грузовики, амфибии, легкие разведывательные вездеходы, комплектующие боевых самолетов. При этом сборка производилась ускоренными темпами, часто в упрощенном варианте. Например, грузовики выпускались с одной фарой.

После капитуляции Японии Toyota Motor, как и все снабжавшие армию компании, оказалась в незавидном положении. Несмотря на то что заводы автопроизводителя мало пострадали от бомбардировок, на выпуск транспортных средств был наложен запрет.

В декабре 1945 года Toyota получила разрешение от вооруженных сил Соединенных Штатов на запуск изготовления товаров для хозяйственного потребления. До 1947 года на заводах выпускались инструменты и кастрюли.

Однако Киичиро Тойода не собирался отказывать от своей страсти: сразу же после окончания войны конструкторы марки приступили к разработке новой модели. С учетом послевоенного упадка это была маленькая и экономичная модель — двухдверный седан SA. Она комплектовалась четырехцилиндровым 1,0-литровым двигателем мощностью 27 л.с. с классической компоновкой. Внешне Toyopet, как его называли, был схож с Volkswagen Beetle. Он разгонялся до максимальной скорости в 88 км/час, был дешевым и нетребовательным.


Toyota SA (1947–1952)

Кроме SA в «семейство» Toyopet входили более успешная SD, модель SF, которая сделала марку по-настоящему популярной и RH с 48-сильным двигателем. К 1955 году Toyota выпускала 8 400 автомобилей в год, а к 1965-му — 600 000.

В дополнение ко всем этим авто Toyota начала производить гражданские грузовики под именем Land Cruiser. Они были разработаны по примеру джипов. Первое поколение основывалось на шасси грузовика грузоподъемностью 1000 кг. Это был первый в мире полноприводный легковой автомобиль с шести-, а не с четырехцилиндровым мотором. В 1953 году было выпущено 298 экземпляров внедорожников, которые большей частью попали в службы Министерства лесного и сельского хозяйства Японии, а также полицейского резерва. В 1955 году вышло второе поколение внедорожника.


Toyota Land Cruiser BJ (1953)

В начале 1950-х годов Toyota вводит на производстве ряд принципов, которые помогли ей завоевать репутацию автопроизводителя, выпускающего одни из самых качественных авто в мире. Принцип Just-in-time позволил сэкономить на издержках и складских территориях, сделав производство точным как часы.

Еще в текстильном прошлом компании автоматические станки останавливались, как только обнаруживали порванную нить.

Этот же принцип был внедрен в автосборочное производство. Каждый работник следил за качеством используемых деталей и компонентов на своем участке. В случае обнаружения брака или поломки он дергал за специальный шнур, который останавливал конвейерную ленту. Так все недочеты выявлялись на ранней стадии, и бракованные автомобили не доходили до рынка.

Следующим нововведением стала система поощрения инициативы и рационализаторских предложений работников, что позволило в разы повысить эффективность производства и мотивацию персонала. Успешные предложения внедрялись, а рационализаторы получали денежное вознаграждение.

В 1955 году выходит первый роскошный автомобиль Toyota Crown, который питался от четырехцилиндрового 1,5-литрового двигателя. В 1957 году компания выходит на американский рынок, куда экспортирует две модели — Land Cruiser BJ и седан Crown. В 1959 году компания открыла свой первый завод за пределами Японии — в Бразилии. С этого момента Toyota сохранила философию локализации как производства, так и разработки дизайна своей продукции.

Выход компании на североамериканский рынок не был настолько удачным, как ожидалось. За первый год было реализовано только 288 автомобилей. Они не могли тягаться с американскими конкурентами ни по внешнему виду, ни по динамике, ни по престижности. Президент по продажам Шотаро Камайя внедряет новые принципы в корпоративную философию: на первом месте находится клиент, а не автомобиль.

В начале 60-х прожорливые американские автомобили с огромным двигателем еще были на пике популярности. Но уже слышалась тихая, но не замолкающая песнь малолитражек, ставших фаворитами следующего десятилетия. Модель Toyota Corona была одним из голосков новой автомобильной тенденции.

Автомобиль представили в мае 1957 года. Он комплектовался 33-сильным мотором, был надежным, недорогим и экономичным, что сделало его довольно популярным на фоне бума рождаемости.

В апреле 1958 года модель получила феслифтинг, означавший изменение капота и дверных ручек. В задней части появились элементы, напоминающие седаны Ford 1949 года выпуска. Двигатель заменили на 45-сильный 997-кубовый, который разгонял автомобильчик до 105 км/час. Благодаря кузову монокок модель весила 1000 кг.


Toyota Corona (1957–2002)

В 1962 году Toyota выпускает миллионный автомобиль, а спустя 10 лет общий объем производства автомобилей достиг 10 млн единиц. В конце 60-х самым продаваемым автомобилем в мире становится Toyota Corolla. Позднее это достижение будет занесено в Книгу рекордов Гиннесса. По состоянию на декабрь 2000-го всего было реализовано 25 млн единиц модели. Уже к 2006 году суммарный объем выпуска составил 32 млн.

Машина оснащалась системой заднего привода и продольно расположенным двигателем. Эта компоновка не менялась до 1984 года, когда появилась первая переднеприводная Corolla. Первое поколение автомобиля продавалось только на внутреннем рынке. Второе поколение характеризовалось более скругленными линиями кузова. Оно было представлено двумя моделями — Sprinter и Corolla, которые отличались материалом листового металла кузова и внутренней отделкой. Всего было выпущено 11 поколений модели.

Corolla (1966)

В 1967 году выходит легендарный 2000 GT – спортивный автомобиль с кузовом купе, разработанный вместе с Yamaha. Он стал демонстрацией способности японского автопроизводителя изготавливать не только доступные малолитражки, но и статусные спорткары. По динамике 2000 GT не уступал Porsche 911: разгон до 100 км/час – за 8,4 секунды, «максималка» – 220 км/час. Он комплектовался рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 л и мощностью 150 л.с. Особого ажиотажа вокруг модели не наблюдалось: всего было выпущено только 351 единиц. Это объяснялось по большей мере высокой ценой машины. Однако сейчас она представляет собой коллекционный интерес, да и в те времена поставила японского автопроизводителя в один ряд с самыми маститыми акулами из автомира.


Toyota 2000 GT (1967–1970)

В 1970-х годах, в разгар топливного кризиса, Toyota пожинала плоды своей дальновидной стратегии на американском рынке. Ее экономичные, дешевые и качественные модели оставили неповоротливых американских производителей далеко позади. В 1972-м марка продает один миллион автомобилей в год только в США, а спустя три года, подвинув Volkswagen, становится самым популярным импортным брендом Америки.

Как и следовало ожидать, в ответ на возрастающую популярность японцев американское правительство применило протекционистские меры. После увеличения налога на импортные автомобили Toyota, как и другие японские гиганты, приступила к строительству своих заводов в США.

В конце 70-х компанию ожидали финансовые трудности, вынудившие ввести режим жесткой экономии. Кроме того, после ужесточения экологического законодательства она разработала новую эффективную выхлопную систему и пересмотрела принципы корпоративной политики.

В 1982 году выходит Toyota Camry, которая сейчас выпускается уже в седьмом поколении. Как большинство моделей марки, первое поколение выпускалось для внутреннего японского рынка, а затем оно вышло на международную арену. Получив положительные отклики, компания занималась поэтапным усовершенствованием автомобиля и внедрением его сборки в других странах. Camry — одна из самых продаваемых моделей Toyota в России, которая собирается на автозаводе в Шушарах.


Toyota Camry (1982)

В 1990 году Toyota начинает разбавлять модельный ряд, состоящий в основном из компактных моделей, более крупными и роскошными автомобилями. Появляется пикап T100, а позднее и Tundra, выходит несколько внедорожников, спортивная версия Camry, а также несколько спортивных и доступных автомобилей, направленных на молодых людей.

В технологическом плане появляются такие новшества, как двигатель с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i), а также четырехтактный бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива (D-4). Ведутся разработки в области гибридных технологий, результатом которых становится выход в 1997 году модели Prius, первого серийного гибрида в мире. Эта модель также примечательна тем, что занесена журналом Forbes в десятку автомобилей, которые изменили мир. А журнал Time включил его в рейтинг самых влиятельных людей мира, нисколько не заботясь о том, что это не человек.

Модель оснащается бензиновым мотором и электрическим двигателем-генератором, а также емким аккумулятором. Система рекуперативного торможения может превращать кинетическую энергию в электричество и подзаряжать аккумулятор. Управляемые бортовым компьютером силовые агрегаты могут работать вместе и по отдельности. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,26, а с 2009 года — 0,25.

Характерной особенностью модели является отсутствие холостого хода двигателя, который выключается при кратковременных остановках.


Toyota Prius (1997)

В 1998 году Toyota Motor Corporation открыла московское представительство. Продажи японской марки были впечатляющими, а российский рынок демонстрировал тенденцию к росту, поэтому автопроизводитель принял решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам. С апреля 2002 года начало работать ООО «Тойота мотор».

С 2007 года в России функционирует ЗАО «Тойота Банк» с представительством в Москве и Санкт-Петербурге. Он занимается выдачей автокредитов для населения и официальных дилеров Toyota и Lexus.

21 декабря 2007 года состоялось открытие завода Toyota в поселке Шушары, недалеко от Санкт-Петербурга. Планируется довести мощность автосборочного предприятия до 200–300 тысяч автомобилей в год.

В 2011 году Toyota пострадала от ряда стихийных бедствий, которые отрицательно сказались на показателях ее деятельности и объемах продаж. Землетрясения и цунами привели к нарушению поставок, остановке производства и падению экспорта. От сильного наводнения в Таиланде пострадала местная производственная база. Toyota потеряла около 150 000 автомобилей в результате цунами и примерно 240 000 единиц — после наводнения.

С ноября 2009 по 2010 год марка отозвала более 9 миллионов автомобилей и грузовиков по всему миру, а также на время остановила производство и продажи. Жалобы относились к непреднамеренному ускорению транспортных средств.

Сейчас компания Toyota Motor выпускает широкий модельный ряд автомобилей — от легковых, кроссоверов и пикапов до грузовых и автобусов. Кроме того, она ведет разработки в области создания транспортных средств с гибридной и электрической трансмиссией, а также на водородных топливных элементах.

История KIA

1940-е

Основание компании
Kyungsung Precision Industries Ltd.

15 мая 1944 г. - основание компании Kyungѕung Precision Industries Ltd. - первого в Корее производителя велосипедов, а позже мотоциклов. Тогда зародилась мечта о том, чтобы стать первым корейским автопроизводителем.

Компания переименована в KIA Industries.

В 1961 г. компания запускает лицензионное производство мотоциклов KIA Honda C100. К концу десятилетия в партнерстве с Mazda был налажен выпуск трехколесных моделей T2000 и T600. Их популярность позволила инвестировать в создание первого автомобиля собственной разработки.

В 1974 году стартовала производстве первого полноразмерного автомобиля марки KIA. Седан Brisa снискал популярность у потребителей, и приобрел статус народного автомобиля. Он стал первым корейским автомобилем, преодолевшим отметку в 1 миллион проданных экземпляров.

В 1986 г. начинается производство первой компактной модели - KIA Pride. Спустя год компания отправляет первую партию этих автомобилей на канадский рынок, а вскоре Pride появляется и в США.

Последние десятилетие 20-го века стало поворотным моментом в истории KIA. Дебютирует Sephia - первый автомобиль полностью разработанный внутри компании. Производство стартовало в 1992 году, и за 5 лет было выпущено почти полмиллиона экземпляров. 1993-й стал годом рождения для модели, которая по сей день является визитной карточкой KIA - кроссовера Sportage. 1998 г. - KIA Motors присоединяется к Hyundai Motor Group

21-й век

Трансформация компании
в одного из лидеров индустрии

Приход в 2006 году в качестве шеф-дизайнера KIA Петера Шрайера, одного из трех самых влиятельных автомобильных стилистов в мире, дал старт трансформации компании в одного из лидеров индустрии. Значительные инвестиции были сделаны в разработку широкого ряда новых моделей практически для всех сегментов мирового рынка.

На Парижском автосалоне дебютирует первое поколение KIA Cee'd - модели, разработанной специально для Европейского рынка.

Регистрация официального дистрибутора KIA в России. Создание KIA Motors Rus. Первое поколение KIA Soul стало первым автомобилем корейского бренда, удостоенным престижной награды в области дизайна - Red Dot Design Award.

Стартовала производство на заводе KIA в штате Джорджия, США. Открытие собственной производственной площадки стало результатом 15-летнего роста рыночной доли компании на одном из крупнейших мировых рынков.

Впервые с 1989 года рейтинг качества автомобилей по версии J.D. Power возглавляет бренд, не относящийся к премиальному сегменту, и им становится KIA!

В престижном, трендовом районе Сеула - Гангнам открыл свои двери первый центр BEAT360. Его мультифункциональное пространство позволяет в уютной атмосфере кофейни высокого класса познакомиться с ценностями бренда и новейшими продуктами KIA.

Впервые в истории Чемпионат мира по футболу проходит в России. KIA Motors является официальным партнером турнира. В ноябре российское представительство Kia Motors преобразовано в региональную штаб-квартиру. В зону ответственности компании, помимо Российской Федерации, входят еще семь стран: Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан и Кыргызская Республика.

На автосалоне в Женеве представлен концепт Imagine by KIA. Он предвосхищает новое направление развития компании в области полностью электрического транспорта.

В январе Президент KIA Motors Хан Ву Пак объявил о новой среднесрочной стратегии развития бренда - Plan S. В соответствии с ним к 2025 году в портфеле продуктов KIA будет 11 моделей с электрической силовой установкой.

Впервые в истории конкурса «Всемирный автомобиль» (World Car Awards) главный приз был вручен корейской компании. Полноразмерный внедорожник KIA Tellurіdе признан лучшим в абсолютном зачете, а электрическая версия городского кроссовера KIA Soul EV стала победителем в категории «Лучший городской автомобиль».

Кто придумал стиральную машину автомат

Автоматическая стиральная машина – это великое изобретение, которое можно поставить в один ряд с колесом, велосипедом, автомобилем и т.д. Благодаря стиралке автомат, у миллионов современных хозяек появились дополнительные часы свободного времени, которые можно потратить с пользой не занимаясь ручной стиркой. 82% женщин в мире пользуется стиральными машинами, но лишь единицы знают, кого за это нужно благодарить. Попробуем исправить эту несправедливость, рассказав в статье о том, кем была придумана первая стиральная машина.

Появление первой стиралки

Кем в действительности была придумана первая стиральная машина и когда, мы вряд-ли узнаем, поскольку можем судить о прошлом лишь по тем крохам, которые чудом дошли до наших дней. Древние могущественные цивилизации канули в лету, и узнать каков был их быт, в подробностях, мы вряд-ли сможем. Доподлинно известны нам лишь факты из современной истории стиральных машинок.

В 1851 году американцем Кингом была придумана первая стиральная машинка с ручкой, которую хозяйка должна была вращать. Им же эта машина и была запатентована как стиральная, хотя «положа руку на сердце», Кинг просто слегка переделал домашнюю маслобойку под приспособление для осуществления стирки белья, но и это уже был прорыв. Далее история стиральных машинок разворачивалась стремительнее. Уже в 1874 году стиральные машинки с ручным приводом были запущены в серию опять же американцем Блекстоуном.

Стиралки Блекстоуна имели не только стиральный бак, который вращался вручную, но и очень простое приспособление для отжима белья – два валика с ручкой. Мокрое белье пропускали через валики, одновременно вращая ручку и таким образом, отжимали его. Приспособление для отжима было придумано чуть ранее в 1861 году. Далее до 1875 года в США было запатентовано более 1900 моделей различных стиральных механизмов и приспособлений. Но большинство из них были либо неработоспособны, либо слишком неэффективны и ненадежны.

В старом свете стиральная машинка появилась спустя почти 50 лет, но она была куда более эффективна и работоспособна, нежели изобретения Блекстоуна и Кинга. Речь идет об изобретении немца К. Миле, который в 1900 году сделал первую европейскую стиральную машину с ручным приводом.

К сведению! Первая стиральная машинка Miele также была внешне похожа на маслобойку и большого распространения не получила.

Первые полуавтоматы

Эра полуавтоматических стиральных машин началась с изобретения Фишера, который в 1908 году построил стиралку с электроприводом. Машина задумывалась как домашняя, но она была слишком опасна, так как все ее подвижные детали выпирали наружу. Тем не менее, то что придумал Фишер, совершило прорыв, теперь стиральная машина могла стирать без использования тяжелого ручного труда.

Первую половину XX века можно считать эрой развития полуавтоматических стиральных машин. В это время появилось немало промышленных предприятий, специализирующихся на производстве стиралок. Ярким представителем стала компания Miele, которая и по сей день является лидером в производстве стиральных машин, только теперь автоматических.

  • В 1911 году Аптон построил небольшую фабрику по производству полуавтоматических стиралок, позже эта фабрика превратилась в корпорацию Whirlpool, которая процветает и по сей день.
  • В 1916 году в Италии Антонио Занусси открыл маленькую мастерскую по производству стиральных машинок с электроприводом. Чуть позже производство превратилось в крупнейшую в Италии компанию, а спустя еще некоторое время эта компания стала транснациональной.
  • В 1930 году в Корее Ли Бен Чхоль построил мельницу, где начал производить рисовую муку. С этого момента началась история компании Самсунг, которая производит, в том числе, стиральные машины. Эта самая крупная в Южной Корее компания по производству техники.

Список можно продолжать очень долго, ведь в это время в мире насчитывалось около 2000 предприятий, которые специализировались на производстве домашней технике, в том числе и стиральных машин. Полуавтоматические стиральные машины сильно облегчили труд хозяек, тем не менее, до полной автоматизации стирки было еще далеко.

Машинка-автомат

В первой половине ХХ века, полуавтоматические стиральные машины наводнили рынок и были очень распространены в Европе и Америке. В 1951 году ситуация начала меняться ведь появилась первая стиральная машинка автомат. Данная стиралка была уже очень похожа на современную, поскольку имела функцию отжима. Машина имела два управляющих тумблера, один включал режим стирки, а другой режим сушки, автоматического переключения между стиркой и сушкой не было.

В 1962 году представитель компании Миле изобрел стиральную машинку автомат, которая управлялась всего одним переключателем. Основной проблемой стиральных машин 60-х годов с отжимом было то, что они довольно плохо отжимали вещи, ведь скорость вращения барабана не превышала 600 оборотов. В 1970 –м появилась стиральная машина автомат способная отжимать белье на скорости в 1000 оборотов. Она была очень шумной, зато качество отжима, как и качество стирки, было на высоте.

Обратите внимание! Автоматические стиральные машины 50-х и 60-х годов прекрасно справлялись со своей задачей, но они имели механическое управление.

В 1978-м инженер компании Миле придумал, а затем целая команда инженеров запустила, первую стиральную машину автомат с микропроцессорным управлением. Эта машина уже не требовала переключения между режимами стирки и отжима. По сути это был первый прототип современной стиральной машины автомат. Современные стиральные машины автомат способны совершать полный цикл ухода за бельем, они имеют функции:

  1. сушка;
  2. легкая глажка;
  3. пузырьковая стирка;
  4. автовзвешивание белья;
  5. умная стирка;
  6. стирка отдельных видов ткани и прочие.

Вот мы и поговорили кратко о зарубежной истории стиральных машин, в том числе затронув вопрос о том, кто первый изобрел стиральную машину. Если вас интересует более подробная история создания стиральной машины, почитайте одноименную публикацию на нашем сайте.

Российские модели

С историей стиральных машин Европы и Америки в общих чертах все понятно, а что же в России? В СССР своих стиральных машин было довольно много, правда часто прототипами наших «Вяток» и «Риг» были зарубежные Хускварны и Миле. До 1925 года в России вообще не было стиральных машин, затем их стали в небольших количествах закупать за границей для номенклатурных работников.

После второй мировой войны экономика СССР начала стремительно восстанавливаться. Появились тысячи новых предприятий, благодаря промышленным мощностям которых СССР удалось наладить выпуск собственных полуавтоматических стиралок. Так в 1949 году Рижское предприятие РЭС наладило выпуск машинок «ЭАЯ-2» и «ЭАЯ-3». В продажу машины поступили в 1950 году, чтобы их купить приходилось вставать в очередь, которая могла растянуться на 5 лет. Тем не менее, это были первые доступные для массового потребителя стиральные машины, выпущенные в СССР.

В 1966 в СССР на базе Кировского завода наладили выпуск стиральных машин «Вятка». Они немногим отличались от «произведений» Рижского завода, такие же круглые стиральные баки, а воду приходилось наливать ведром. У первой «Вятки» был только один плюс – на ней был закреплен валиковый отжимной механизм. В 70-х годах промышленность СССР начала выпускать целую серию стиральных машин. Практически каждый город-милионник имел предприятие, изготавливающее стиральные машины. Тогда же в СССР появились стиральные машины «Волга», «Чайка», «Волна» и другие.

К сведению! В некоторых домах еще можно встретить подобные стиральные машины. Им по 40, а то и 50 лет, а они прекрасно работают – советское качество.

На этом история стиральных машин СССР не закончилась. В 80-х годах тот же Кировский завод наладил выпуск первых в СССР полностью автоматических стиральных машин «Вятка-автомат 12». Производство этих машин было налажено за счет итальянского концерна выпускающего технику Аристон. Вятка-автомат 12» — это копия одной из моделей стиральных машин Аристон.

В дальнейшем СССР распался, а российская промышленность находилась в упадке. Постепенно на российском рынке появились зарубежные компании, которые наладили выпуск автоматических стиральных машин. В настоящее время довольно часто можно встретить стиральные машины Самсунг, LG, Ariston, Whirlpool, Bosch, Indesit российского производства, правда, их качество до сих пор оставляет желать лучшего. Не ценятся стиральные машины российской сборки.

В заключение отметим, на вопрос, кто и когда изобрел самую первую стиральную машинку, даже историки могут ответить с трудом. Считается, что первая машина для стирки была сделана в середине XIX века и именно с этого момента следует вести отсчет времени существования этого изобретения. Нам ничего не остается, как согласиться с этим утверждением, тем более что опровергнуть мы его не можем.

   

Когда изобретут машину времени: факты, теории, разработки :: РБК Тренды

Еще в конце XIX века писатели-фантасты — среди них Энрике Гаспар и Римбау, а также Герберт Уэллс — описывали первые прототипы машин времени. Однако научные обоснования появились в начале XX-го, с появлением теорий Эйнштейна.

В 1948-м австрийский математик и философ Курт Гедель нашел решение для уравнений Эйнштейна, касающихся гравитации и вращающейся Вселенной. В ней свет тоже вращается вместе с другими объектами, из-за чего последние движутся по замкнутым траекториям и в пространстве, и во времени.

Гедель также писал, что в каждой точке пространства есть световой конус прошлого и конус будущего. Внутри каждого из них находится мировая линия — непрерывная кривая в пространстве-времени, которая состоит из событий. На каждой мировой линии время течет по-своему.

Конусы прошлого и будущего Курта Геделя 

Если наклонить конусы под определенным углом, внутри получится окружность — это и есть машина времени. Нужно только создать такое гравитационное поле, или искривление, при котором конусы наклонятся под нужным углом. Гедель предполагал, что такая Вселенная уже где-то существует, но пока мы ничего о ней не знаем.

В 1943-м был проведен эксперимент на базе ВМС США в Филадельфии. В рамках него вокруг эсминца «Элдридж» создали специальный электромагнитный экран, который отражал сигналы радаров. Некоторые свидетели утверждали, что после этого корабль якобы исчез, а потом появился на расстоянии в сотни километров в штате Виргиния. Но спустя годы моряки, участвовавшие в эксперименте, опровергли это.

В 1988-м американский физик и астроном Кип Торн рассчитал, при каких условиях машина времени Геделя будет работать и насколько это возможно. Для этого нужно запустить машину времени, разогнать один конец «кротовой норы» до околосветовой скорости, притормозить, потом разогнать в обратном направлении, снова притормозить, нырнуть в нору, выскочить на другом конце и уже снаружи, как можно быстрее, домчаться до обратного конца. Так появится временная петля между прошлым и будущим.

Машина времени Торна

Впоследствии модель усложнили, рассматривая ее в четырех и пяти измерениях, где добавляются новые слои и условия. В итоге окончательной «рабочей» версии пока что не существует, но многие в своих расчетах по-прежнему опираются на гипотезу Геделя.

В 2017-м ученые из США и Канады создали свою математическую модель машины времени — TARDIS (англ. Traversable Acausal Retrograde Domain in Spacetime). Она выглядит как «пузырь» или «ящик», который движется по кругу, проходя насквозь через пространство-время вдоль «кротовых нор».

Чтобы они возникли, необходимо искривление пространства-времени определенным образом. При этом появление черных дыр, о которых говорил Хокинг, необязательно. TARDIS будет перемещаться по замкнутой кривой, чтобы люди внутри испытывали постоянное ускорение. Те, кто будет наблюдать за этим снаружи, увидит две версии события: в одной время движется нормально, а в другой — в обратном направлении.

В начале этого года астрофизик Рон Маллет рассказал, что можно повернуть время вспять. Он также опирался на теории и уравнения Эйнштейна и предложил использовать кольцевой лазер с беспрерывно циркулирующими лучами, который сможет набрать нужную скорость и создать портал в прошлое. Это те самые «червоточины», о которой мы писали выше. Профессор уже разработал прототип такого устройства и проводит испытания. Однако у его будущей машины времени есть серьезное ограничение: с ее помощью можно вернуться не дальше, чем в тот момент, когда она была включена.

История бренда: 130 лет Mercedes-Benz


Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

 

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием "автомобиль". И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение - первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

 

 

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

 


 

 

 

 

 

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

 

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

 

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес - прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

 


Та самая "Мерседес"

 

Первым "Мерседесом" была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

 


Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

 

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем - создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

 

 

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок - наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

 


Логотип компании Mercedes

 

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

 

 

 

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

 

 

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

 

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

 

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

 

 

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

 


Mercedes-Benz W211

 

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

 

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

- Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

 

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

 

 

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

 

 

 

 

 

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

 

 

Рекламная кампания "Left Brain, Right Brain"("Левое полушарие, правое полушарие")

 


Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

 

2010

sostav.ru="">

2011

 

2013

 


Реклама Mercedes-Bens, в которой в качестве главных героев выстыпают куры, 2014

 

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

 

Реклама с образом Мерлин Монро, 2014

 

 

В каком году появилась первая бытовая стиральная машина? Обзор

Настоящий изобретатель стиральной машины не известен.  Было несколько женщин и мужчин, которые были приписаны как создатели этого бытового прибора.  Существуют свидетельства того, что стиральные машины использовались еще в 16 веке.  Эти машины, однако, не имеют никакого сходства с современными машинами.  Многие люди внесли свой вклад в проектирование и разработку стиральных машин.

От древних прачечных, которые использовали абразивный песок для удаления грязи с современных приборов, стиральные машины получили огромное развитие.  Самый ранний патент, относящийся к стиральным машинам, датируется 1691 годом в Англии. Так кто изобрел стиральную машину автомат?

 Самые ранние стиральные машины

В каком году изобрели стиральную машину?  В 1767 году немецкий ученый Якоб Кристиан Шаффер изобрел стиральную машину.   Шаффер был мастером на все руки, получив степень в области теологии и философии.  Он также был членом нескольких академических обществ.  Первый патент на стиральную машину с вращающимся барабаном был выдан Генри Сиджером в 1782 году.

В первые годы 1790-х годов Эдвард Битхэм успешно продал и продал несколько «патентных стиральных мельниц» по всей Англии.  Спустя три десятилетия после стиральной машины Шаффера в 1797 году была создана чистящая доска для облегчения стирки одежды.  В том же году первый патент под названием «Стирка одежды» был присужден изобретателю из Нью-Гэмпшира Натаниэлю Бриггсу.  Однако изображение устройства отсутствует из-за пожара патентного ведомства в 1836 году.

Эволюция в мире стиралок

 Барабанные и ротационные стиральные машины

В 1851 году Джеймс Кинг выдал патент на стиральную машину с барабаном.  Это устройство – самый ранний родственник современных стиральных машин.  Хотя устройство все еще было в основном механическим, физические нагрузки были значительно снижены.  У машины Кинга был двигатель, который был запущен с помощью кривошипа.  В течение 1850-х годов была усовершенствована стиральная машина King, установленная на барабане.

Стиральные машины не имели вращающегося механизма до 1858 года, когда Гамильтон Смит выдал патент на ротационную стиральную машину.  В 1861 году Джеймс Кинг включил отжим в свою драм-машину.  Все это время производимые стиральные машины были в основном для коммерческого использования.  Они были слишком дорогими для многих или слишком громоздкими, чтобы использовать их в домашнем хозяйстве для стирки белья.  Первая машина, разработанная специально для домашнего использования, была создана Уильямом Блэкстоуном из американского штата Индиана.   Он создал машину для своей жены в подарок в 1874 году.

Машины с электроприводом

Стиральные машины с электрическим приводом появились на рынке в начале 18 века.  Первая машина получила прозвище Тор.  Альва Дж. Фишер изобрел его в 1901 году. Он представлял собой оцинкованную ванну с приводом от электродвигателя.  В том же году металлические барабаны заменили деревянные барабаны.  Компания Hurley Machine произвела первые электрические стиральные машины на прототипе Fisher в 1908 году. Патент на это устройство был выдан 9 августа 1910 года.

Автоматические стиральные машинки

К 1950 году производители могли предложить покупателям только полуавтоматические модели стиральных машин. Но в 1962 году ситуация резко изменилась. На рынке появился первая машинка автомат. Изобрела первую стиральную машинку автомат корпорация Миле. У нее был механизм для отжима, а управлялась она всего одной кнопкой и двумя тумблерами (один для режима стирки, другой для сушки).  Единственным недостатком был слабый отжим, но на фоне плюсов, этот недостаток был несущественен.

В 1978 году фирма Миле представила новый аппарат с микропроцессорным управлением. В ней уже не нужно было переключать режимы, все происходило автоматически. Эта стиральная машинка и стала первой на рынке автоматических.

На заметку: Изобрела первую стиральную машинку автомат корпорация Миле.

Современные машины

Сегодня на рынке доступны различные варианты современных стиральных машин.  Некоторые из наиболее известных производителей включают LG, Bosch и Samsung среди других.  Хотя каждая из этих современных машин имеет уникальные запатентованные функции, все они заимствуют некоторые аспекты ранних стиральных машин.   Производительность больше не является проблемой в стиральных машинах, как это было в ранних устройствах.  Современные конструкции стиральных машин ориентированы в первую очередь на эффективность и снижение потребления энергии и воды.

Факты о нескольких известных компаниях по производству стиральных машин

Корпорация Maytag началась в 1893 году, когда Ф.Л.  Maytag начал производство сельскохозяйственного инвентаря в Ньютоне, штат Айова.  Зимой дела шли медленно, поэтому, чтобы добавить к своей линейке продуктов, он представил стиральную машину с деревянными ваннами в 1907 году. Вскоре Maytag полностью посвятил себя производству стиральных машин.

Корпорация Whirlpool была основана в 1911 году как компания Upton Machine Co., основанная в Сент-Джозефе, штат Мичиган, для производства отжимных моечных машин с электродвигателем.

Истоки группы Schulthess насчитывают более 150 лет.  В 1909 году они начали производство своих первых стиральных машин.  В 1949 году группа Schulthess поддержала изобретение контроля перфокарт для стиральных машин.  В 1951 году началось производство первых в Европе автоматических стиральных машин.  В 1978 году были выпущены первые автоматические стиральные машины с микрочиповым управлением.

 

ТОП магазинов стиральных машин и бытовой техники:
  • mvideo.ru/- магазин бытовой техники, большой каталог стиральных машин
  •  holodilnik.ru – Недорогой магазин бытовой техники.
  • techport.ru - выгодный современный интернет магазин бытовой техники
  • citilink. ru - современный интернет магазин бытовой техники и электроники, дешевле офлайн магазинов!
  • ru.aliexpress.com- запчасти для стиральных машин

История номерных знаков в США

В наши дни номерные знаки, также известные как номерные знаки транспортных средств, необходимы для каждого автомобиля в Соединенных Штатах, но когда автомобили только начали появляться на дорогах, этого не было! Так кто же создал номерные знаки? Как выглядел первый? Почему и когда они были впервые представлены? Чтобы найти эти ответы, не смотрите дальше рубежа 20-го века на северо-востоке Соединенных Штатов.

Самый первый номерной знак

Хотя Нью-Йорк был первым штатом, который потребовал, чтобы автомобили имели номерные знаки в 1901 году, эти номера были изготовлены отдельными владельцами (с инициалами владельцев), а не выдавались государственными агентствами, как в наше время.Самые первые номерные знаки обычно изготавливались вручную на коже или металле (железе) и предназначались для обозначения собственности через инициалы.

Только два года спустя, в 1903 году, в Массачусетсе были распространены первые государственные номерные знаки. Самая первая пластинка с цифрой «1» была выдана Фредерику Тюдору, который работал с дорожной комиссией (и сыну «Ледяного короля» Фредерику Тюдору). Один из его родственников до сих пор ведет активную регистрацию на номер 1.

Как выглядели первые номерные знаки?

Эти ранние номерные знаки Массачусетса были сделаны из железа и покрыты фарфоровой эмалью. Фон был окрашен в синий кобальт, а номер - в белый цвет. Вдоль верхней части таблички, также белого цвета, были слова: «МАССА. АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЕГИСТРАТОР». Размер пластины не был постоянным; он рос по мере того, как номерной знак достигал десятков, сотен и тысяч.

Массачусетс был первым, кто выпустил номерные знаки, но вскоре последовали и другие штаты.Когда автомобили начали заполнять дороги, всем штатам было необходимо найти способы начать регулировать автомобили, водителей и движение. К 1918 году все штаты Соединенных Штатов начали выпускать собственные регистрационные номера транспортных средств.

Кто сейчас выдает номерные знаки?

В США регистрационные знаки транспортных средств выдаются исключительно Департаментами транспортных средств штатов. Единственный раз, когда федеральное правительственное агентство выдает эти номера, - это для своего федерального автопарка или для автомобилей, принадлежащих иностранным дипломатам.Примечательно, что некоторые группы коренных народов в Америке также выдают свои собственные регистрации членам, но многие штаты теперь предлагают специальную регистрацию для них.

Ежегодное обновление регистраций номерных знаков

Хотя первые номерные знаки должны были быть полупостоянными, к 1920-м годам штаты начали требовать продления регистрации личных транспортных средств. В это время отдельные штаты начали экспериментировать с различными методами создания пластин. Лицевая сторона обычно содержит регистрационные номера большими цифрами по центру, в то время как меньшие буквы на одной стороне продиктованы сокращенным названием штата и двух- или четырехзначным годом, в течение которого была действительна регистрация.К 1920 году граждане были обязаны получать от государства новые номера каждый год. Часто они менялись по цвету из года в год, чтобы полиции было легче выявлять просроченные регистрации.

Машины Адриана Ньюи

Летом 2014 года Адриан Ньюи подписал новый контракт с Red Bull Technology, положив конец слухам о его переходе в проблемную команду Ferrari. Но этот новый контракт на самом деле стал концом карьеры англичанина как дизайнера гоночных автомобилей. С конца 2014 года Ньюи сосредоточится на «других проектах» в рамках деятельности Red Bull и будет иметь только консультативную роль при создании будущих гоночных автомобилей Red Bull для Гран-при.

Адриан Ньюи конструирует автомобили с 1983 года, и в следующей статье рассматривается каждый из них, но сначала вы должны взглянуть на первые дни его карьеры.

Даже с его очевидным отступлением от повседневной дизайнерской работы в Формуле-1 большинство команд Формулы-1 все еще мечтают нанять его, и действительно, для большинства из них кажется невероятным, чтобы вы даже подумали об его увольнении, но во время долгой и увлекательной карьеры Ньюи его выгнали, попросили уйти и сразу уволили.

Наша история карьеры Адриана Ньюи начинается не с приема на работу, а с твердой просьбы о его немедленном уходе. Подростком Ньюи посещал историческую государственную школу Рептон (одновременно с Джереми Кларксоном), но его попросили уйти после того, как он украл саундчек на школьном концерте и выбил витраж.

После исключения из Рептона Ньюи направился в колледж в Лимингтон-Спа, в районе Мидлендс в Англии. Там он получил национальный диплом инженера.Этого было достаточно для него, чтобы получить место в Саутгемптонском университете для изучения аэронавтики и астронавтики (кто-нибудь спроектировал космический корабль Ньюи?).

1980-е - От Формулы 1 до гонок на спортивных автомобилях и снова Формулы 1 через Инди 500
Ньюи закончил университет с отличием первого класса, написав диссертацию по аэродинамике с эффектом приземления. Его первая работа была в Fittipaldi Automotive в качестве главного аэродинамика на F8 1980 года.

Автомобиль не имел большого успеха, и к 1981 году Ньюи присоединился к Марчу в качестве гоночного инженера.Здесь уже не в первый раз, впервые его попросили уйти. На одной гонке Кристиан Даннер ошибочно полагал, что в его машину не залили достаточно топлива. Ньюи вспоминает: «На самом деле проблема заключалась в утечке топлива, я рад сообщить. Но, как бы то ни было, сразу же после этого меня, по сути, уволили, и водитель спросил, может ли он нанять другого инженера! »
Он не покинул стадо в марте, однако после успеха Джонни Чекотто в чемпионате Европы F2 Адриан Ньюи сконструировал свой первый автомобиль.

March 82G GTP - это был первый автомобиль, спроектированный Адрианом Ньюи, хотя и под руководством Робина Херда. Он отличался переработанным алюминиевым монококом BMW M1C и приводился в движение 5,7-литровым двигателем Chevy. Как и у многих более поздних разработок Ньюи, у автомобиля был аэродинамический трюк в рукаве, зияющая дыра между передними крыльями, через которую воздух поступал в массивный Venturis под кузовом. Эта необычная форма быстро заработала марту прозвище «клешня омара». Он выиграл два титула IMSA GTP (и участвовал в гонках в версиях 83G и 84G).

Затем Ньюи обратил свое внимание на Indy 500 и написал March 85C , дизайн был популярен среди команд, и он выиграл свою вторую гонку, саму 500. В конце года чемпионат CART выиграла компания Newey design.

Этот подвиг повторился в 1986 году со следующим автомобилем Ньюи - March 86C , но, несмотря на этот успех, он должен был стать финалом Indycar английских дизайнеров. В середине сезона Ньюи присоединился к команде FORCE F1. Здесь он работал под руководством другого британского инженера Росс Брауна.Эти двое стали отличными соперниками, но эта команда мечты не смогла реализовать себя, и команда закрылась в конце сезона, Браун отправился в Эрроуз, а Ньюи вернулся в Индикар. Они встретятся снова.
После непродолжительного опыта работы в гоночной инженерии Newman-Haas в автомойке Hanna Car Wash Марио Андретти Лола Ньюи вернулась в Март, чтобы спроектировать свой первый в истории автомобиль Формулы-1.

Ливрея Leyton House Март 881 был самым быстрым безнаддувным автомобилем в сезоне 1988 года и даже трижды финишировал на подиуме, третье место на Гран-при Бельгии сменялось вторым в Португалии.Оснащенный 3,5-литровым двигателем Judd CV V8, этого было достаточно для 6-го места в чемпионате конструкторов. Автомобиль был перенесен на следующий год, и он снова финишировал на подиуме, заняв третье место в Бразилии в первой гонке.

Ньюи боролся, 881 участвовал в гонках только потому, что его следующая машина Формулы 1 не была готова. Когда он, наконец, дебютировал на треке, стало ясно, что он не так хорош, как его первый, Leyton-House March CG891 не набрал ни одного очка в 1989 году и неоднократно выходил на пенсию.

1990-е годы - доминирование на Гран-при
Десятилетие не началось с хорошего старта для Ньюи, новый Leyton House March CG901 был лучше, чем автомобиль 1989 года, и ему удалось дважды подняться на подиум , со вторым на Гран-при Франции звездным часом. Но частые механические поломки и еще более частые отказы DNQ привели к увольнению Ньюи, который к тому времени был техническим директором, из команды Leyton House.

Почти сразу Ньюи был нанят командой Williams в качестве главного конструктора, где он приступил к созданию своего первого легендарного автомобиля F1.Модель Williams FW14 была первой моделью Адриана Ньюи, выигравшей Гран-при чемпионата мира на Гран-при Мексики 1991 года с Риккардо Патрезе за рулем.

Он стал одним из самых успешных автомобилей Формулы 1, одержав семь побед в 1991 году и десять в следующем году (в спецификации B). Он даже украсил обложку второго в истории выпуска журнала Racecar Engineering! Renault выпустил этот красивый мини-документальный фильм о конструкции автомобилей, который стоит посмотреть, чтобы увидеть, как все изменилось.

Эпоха Уильямса для Ньюи стала началом длительного периода эволюции, которая с тех пор определила его карьеру. Только серьезные изменения в правилах остановили этот процесс постоянной эволюции, который стал его торговой маркой.

Williams FW15 должен был дебютировать в 1992 году, но FW14B был настолько силен, что команда не решилась его запускать. FW15B участвовал только в тестировании, будучи адаптированным к правилам 1993 года. Мчалась версия FW15C с АБС и топливным элементом меньшего размера.Он снова стал доминирующим.

Williams FW16 , к сожалению, наиболее известен как автомобиль, в котором погиб Айртон Сенна. Это была эволюция FW15 без ныне запрещенных средств помощи водителю. В руках Дэймона Хилла машина была действительно очень сильной и выиграла чемпионат конструкторов. Этот период также ознаменовал начало длительного соперничества между Ньюи и Россом Брауном, тогдашним техническим директором команды Benetton. Когда Михаэль Шумахер работал вместе с Брауном и Рори Бирн, соперничество было особенно тяжелым и позже определило карьеры обоих инженеров.

События 1994 г. ознаменовались введением нового набора технических регламентов, уменьшающих рабочий объем двигателей до трех литров и уменьшая прижимную силу автомобилей. Это означало, что Ньюи пришлось перезапустить процесс эволюции с Williams FW17 . Это не был матч для Benetton B195, но он все же одержал пять побед, но ни одного титула.

Когда Михаэль Шумахер покинул Benetton и перешел в Ferrari, Браун потерял одно из своих ключевых преимуществ, а модель Williams FW18 Ньюи доминировала во всех гонках, кроме четырех в 1996 году.Это был последний сезон в Williams для Адриана Ньюи, поскольку он согласился присоединиться к команде McLaren в 1998 году. Это означало, что он пропустил некоторые гонки 1996 года, а многие из них - в 1997 году в отпуске по садоводству.

Перед тем, как Ньюи покинул Williams, он написал новую машину для команды, Williams FW19 , хотя не принимал участия в ее разработке. Несмотря на это, это был еще один победитель чемпионата: Уильямс с небольшим перевесом обыграл Ferrari, где Браун и Бирн воссоединились с Шумахером. Соревнование приближалось к самому тяжелому периоду борьбы, и с Ньюи, переходящим в новую команду, у него не все будет по-своему.

McLaren MP4 / 13 был первым проектом Ньюи для команды Уокинга, и это было отличным началом. Автомобиль выиграл оба титула в сезоне 1998 года, выиграв девять из шестнадцати гонок, но зловеще все остальные (за исключением разбросанного по трассе бельгийского Гран-при Бельгии) были выиграны командой Ferrari в составе Шумахера, Брауна и Бирна.

1999 год был одним из самых близких поединков между конкурирующими командами инженеров, McLaren MP4 / 14 Ньюи будет сражаться весь год против Ferrari F399 от Brawn & Byrne.У итальянской машины произошла поломка шасси в Сильверстоуне, в результате чего Шумахер получил травму, и его товарищ по команде Эдди Ирвин вынужден был бороться с дизайном Ньюи. Ferrari выиграла титул конструкторов, но McLaren выиграла корону пилота.

2000-е годы - поражение в битве с Брауном


Автомобиль последующих лет, McLaren MP4 / 15 , был победителем гонки, но не мог сравниться с темпом Ferrari, он едва не выиграл титул.

Эта тенденция продолжилась и в 2001 году с McLaren MP4 / 16 , который одержал всего четыре победы и полностью уступил Ferrari.Ходили слухи о ссоре между Ньюи и боссом McLaren Роном Деннисом. Было ясно, что Ньюи не совсем обосновался в McLaren, и в середине сезона было объявлено, что он собирается присоединиться к команде Jaguar, базирующейся в Милтон-Кейнсе. Но босс McLaren каким-то образом уговорил Ньюи остаться.

McLaren MP4 / 17 был следующим творением Ньюи, но оно было в значительной степени неудачным, и теперь он признает, что это семейство проектов пошло в неправильном направлении. Когда стало ясно, что концепция ошибочна, многие инженерные усилия были перенесены на автомобиль последующих лет, но это был сложный процесс, и когда новый автомобиль не появился, это означало, что MP4 / 17 завершил два полных сезона.В конце 2003 года '17' стартовал 33 гонки и выиграл только три, что сделало его наименее успешным автомобилем Ньюи с тех пор, как его уволили в марте. Несмотря на это, претендентом на чемпионство стал Кими Райкконен.

Одной из причин того, что MP4 / 17 не был таким конкурентоспособным, было то, что большую часть времени Ньюи посвятил McLaren MP4 / 18 , первому в революционной новой семейной линейке автомобилей. Он был полон проблем, часты поломки конструкции, и автомобиль пережил ряд очень крупных аварий.У него также были проблемы с охлаждением из-за плотной конструкции боковой панели. В конце концов, он никогда не участвовал в гонках.

Проблемы с '18', похоже, перекинулись на McLaren MP4 / 19
, который был описан как «отлаженная» версия необученного автомобиля. Но в первых десяти гонках 2004 года он часто сходил с дистанции и ни разу не угрожал подиуму. Позже в этом году ситуация улучшилась, но только с одной победой в гонке и 5-м местом в чемпионате конструкторов - это еще один минимум для Ньюи.

Еще одна новая концепция была разработана для McLaren MP4 / 20 с серьезным изменением аэродинамических правил, и время было подходящим.Ньюи, похоже, возвращался в форму, и машина одержала десять побед, но этого все еще было недостаточно, чтобы победить возрождающуюся команду Renault, но она показала себя лучше всего Росс Браун в Ferrari.

Но в 2006 году ситуация снова изменилась к худшему: McLaren MP4 / 21 не смог выиграть ни одной гонки, но занял третье место в чемпионате конструкторов, уступив Ferrari. Это был последний McLaren Ньюи, отношения с командой которого все еще были натянутыми. Предполагалось, что он уйдет из спорта или создаст претендента на Кубок Америки, но в конце 2005 года было объявлено, что Ньюи присоединится к другой команде в начале 2006 года.Он наконец решил, что пришло время отправиться в Милтон Кейнс и бывшую команду Jaguar, которая теперь называется Red Bull Racing. McLaren явно не обрадовался, но сделка была заключена.

Когда Уильямс и Макларен выиграли несколько титулов в 1990-х годах, задача Ньюи, когда он присоединился к Red Bull Racing в сезоне 2006 года, заключалась в том, чтобы сделать то же самое для молодой команды, решившей бросать вызов статус-кво при каждой возможности.

В 2007 году его первый дизайн для его новых работодателей не имел большого успеха, так как Red Bull RB3 занял только одно место на подиуме, а поскольку Ferrari приводит в действие Toro Rosso STR2 , он показал себя еще хуже. Это совместное использование дизайна также вызвало недовольство многих конкурирующих команд, которые утверждали, что договоренность была незаконной.

В 2008 году эта компоновка продолжалась независимо, и дизайном Ньюи стали и Red Bull RB4 , и позже Toro Rosso STR3 . В комплектации Red Bull с двигателем Renault форма была немного улучшена без побед и единственного подиума.

Автомобиль Формулы-1, спроектированный Адрианом Ньюи, несмотря на то, что он был оснащен двигателем Ferrari и трансмиссией Toro Rosso, выиграл гонку впервые с 2005 года, на этот раз в руках молодого немца по имени Феттель.

После того, как его первые две машины для команды, RB3 и RB4, стабильно продвигались вперед, Ньюи воспользовался всесторонним набором изменений правил на сезон 2009 года, чтобы создать модель Red Bull RB5 , которая принесла команде шесть побед и второе место. в чемпионате конструкторов. Он также был встроен в Toro Rosso STR4. Это было начало семейной линейки автомобилей, которая должна была стать доминирующей. Но в 2009 году титул достался старому сопернику Ньюи Росс Брауну с его одноименным автомобилем.

2010-е годы - возвращение к господству

В следующем 2010 году Ньюи и его команда пошли на один лучше, чем они сделали в 2009 году, и с девятью победами Red Bull RB6 завоевал первый конструкторский титул команды вместе с Себастьяном Феттелем. за рулем также принесло домой титул пилотов. С этого момента до 2014 года ни один автомобиль других дизайнеров не выигрывал ни одного чемпионата мира.

2011 год был, конечно, еще более удачным. Изменяя ДНК прошлогоднего автомобиля, Red Bull RB7 ' демонстрирует стабильную производительность на всех трассах, что позволило команде получить титулы конструкторов и пилотов, во многом благодаря непоколебимому желанию дизайнера быть лучшая и сверхъестественная способность использовать возможности, невидимые для других.

Red Bull RB8 2012 года не был таким доминирующим, но все же смог выиграть оба титула, и люди начали спрашивать, кто может победить Адриана Ньюи.

Red Bull RB9 стал еще одним шагом вперед, и он снова стал доминирующим. Благодаря хитрой технологии KERS автомобиль имел гораздо лучшее сцепление с дорогой, чем его конкуренты, и к концу сезона ни один другой автомобиль не смог приблизиться к нему.

В 2014 году появился новый свод правил для силовых агрегатов, и Red Bull, к настоящему моменту связанный с Renault, сильно пострадала, поскольку автомобили с двигателем Mercedes сместили все до них.Пока на Гран-при Канады Red Bull RB10, наконец, не удалось выиграть гонку. Это вполне могло стать последним обладателем Гран-при Ньюи, поскольку выяснилось, что он больше не будет участвовать в повседневной дизайнерской работе для команды.

Это конец?

К концу сезона 2013 стало очень ясно, что Ньюи глубоко разочаровался в Формуле-1, утверждая, что правила становятся слишком строгими и что спорт постепенно превращается в своего рода «GP1», а не в открытые инженерные правила. чего он жаждал.Его давний соперник Росс Браун тоже ушел в отставку в конце 2013 года.

После нескольких недель спекуляций Red Bull Racing сообщила, что Ньюи останется в организации, но сделает шаг назад от разработки автомобилей Формулы 1. Краткое заявление команды гласило:

Red Bull рада подтвердить, что она расширила свои успешные отношения с Адрианом Ньюи новым многолетним соглашением.
В рамках этого нового соглашения Адриан будет работать над новыми проектами Red Bull Technology, а также консультировать и наставлять Infiniti Red Bull Racing при разработке автомобилей Формулы-1 в течение следующих нескольких сезонов.Подробности новых проектов будут объявлены позже.

Считается, что наиболее вероятным из этих проектов является дизайн проекта Кубка Америки, о котором давно ходят слухи. Одна из главных черт, которая отличает Формулу 1 от почти всех других видов спорта, за исключением, пожалуй, Кубка Америки, - это сочетание человека и машины: у вас может быть отличная машина со средним водителем, и вы не выиграете. отличный водитель со средней машиной вы не выиграете. Речь идет об обоих ".

Ньюи, который присутствовал на соревнованиях Americas Cup, когда они проходили в Валенсии, давно хотел создать претендента на «Auld Mug».«Если вы возьмете автоспорт как глобальный зонтик конкурентоспособных людей и машин как вид спорта, где еще вы можете выделить значительный бюджет на инженерное дело? Ответ действительно только в Кубке Америки », - с энтузиазмом отвечает он, когда его спрашивают об этом.

Ньюи на протяжении многих лет работал над рядом проектов вне команды Формулы-1, включая создание экстремального концептуального гоночного автомобиля под названием Red Bull X-2010.

Автомобиль F1 для дороги?

Отступление Ньюи от Формулы-1 - это не полный отказ от дизайна автомобилей в Red Bull Racing, имя Red Bull RB11 по-прежнему занимает первое место в списке дизайнерских достижений, и команда утверждает, что это была одна из его машин.

Это не была особенно удачная конструкция, однако первая конструкция Newey с 2008 года не принесла никаких побед, хотя большая часть вины за эту неудачу была возложена на поставщика силовых агрегатов Renault. RB12 2016 года по-прежнему имел некоторый вклад Ньюи, но на самом деле это был дизайн Роба Маршалла.

Ньюи, однако, не сидел сложа руки, он работал над новым серийным автомобилем для Aston Martin, AM RB-001. Радикально выглядящая конструкция композитного шасси приводится в движение центральным шасси 5.2-х литровый атмосферный двигатель V12 и, вероятно, гибридная система.

Соотношение мощности к массе автомобиля будет 1: 1, 1 л. с. на килограмм веса, что не так хорошо, как текущие соотношения LMP1 или Формулы 1, однако команда, стоящая за ним, утверждает, что уровень производительности на треке будет ниже. соответствует сегодняшним автомобилям LMP1. Другие в Aston Martin утверждали, что автомобиль сможет проехать некоторые трассы в разы ближе или лучше, чем нынешние автомобили F1.

Говоря о проекте, Ньюи сказал, что, хотя он был уверен, что, хотя концепция автомобиля может обеспечить экстремальный темп, подобный F1, важно, чтобы этот автомобиль также обладал уровнем комфорта и возможностей, аналогичным GT.

«Я давно вынашивал желание создать дорожный автомобиль. Создание Red Bull Advanced Technologies сделало меня еще на шаг ближе к реализации этих амбиций, но я считал, что мы должны работать с производителем автомобилей. «Aston Martin был первым в моем списке», - сказал он. «Я всегда был непреклонен, что AM-RB 001 должен быть настоящим дорожным автомобилем, который также способен демонстрировать экстремальные характеристики на трассе, а это означает, что он действительно должен быть автомобилем с двумя персонажами. Это секрет, который мы пытаемся вложить в этот автомобиль - технология, которая позволяет ему быть послушным и комфортным, но с огромными открытыми возможностями.”

Автомобиль, по всей видимости, будет предлагаться в двух вариантах: очень ограниченная серия уличных автомобилей (всего 99-150 экземпляров) и версия, ориентированная на трек, которая может использоваться или не использоваться для соревнований.

Подразделение автотранспортных средств

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с контрольным списком наименования транспортных средств.

Обзор заголовков

Все автомобили, прицепы, полуприцепы, прицепы и транспортные средства для отдыха, движущиеся или перемещаемые по шоссе, должны быть зарегистрированы и зарегистрированы.Следующая информация применима ко всем вышеперечисленным типам транспортных средств (например, прицепы, моторные лодки, мотоциклы и т. Д.)

Право собственности на транспортное средство - это юридический документ, подтверждающий право собственности. Если у транспортного средства более одного владельца и имена соединены знаком «И», оба владельца должны подписать правоустанавливающие документы, чтобы продажа или передача были законными. Если между именем владельца стоит «ИЛИ» или «И / ИЛИ», любой владелец может подписать титульный документ как продавец или покупатель транспортного средства.

Не покупайте автомобиль у физического лица, если продавец не имеет права собственности на автомобиль на его имя и не может передать его вам во время продажи.Всегда убедитесь, что идентификационный номер транспортного средства (VIN) в названии соответствует идентификационному номеру транспортного средства на транспортном средстве. Показания одометра транспортного средства не должны быть меньше показаний одометра на лицевой стороне титула.

Название нового автомобиля

Сертификат происхождения

Если вы покупаете новый автомобиль, который никогда не был зарегистрирован в каком-либо штате, дилер должен предоставить вам сертификат производителя или заявление о происхождении. Этот документ исходит от производителя и передается дилеру.Когда автомобиль будет продан, дилер завершит процедуру переназначения этого документа, что вам потребуется для присвоения титула вашему новому автомобилю.

Независимо от того, покупаете ли вы автомобиль у дилера в Западной Вирджинии или у дилера за пределами штата, этот документ необходим для присвоения титула новому автомобилю.

Покупки новых автомобилей

В Западной Вирджинии дилер обязан собирать и перечислять все налоги и сборы вместе с документами в подразделение, независимо от того, имеется ли удержание или нет.

Если автомобиль приобретен у дилера за пределами штата, к заявлению должен прилагаться счет, отражающий покупную цену.

Дилеры

в Западной Вирджинии могут подтвердить цену, используя свидетельство в нижней части Заявления на получение свидетельства о праве собственности на автомобиль (DMV-1-TR), если оно не заполнено, требуется счет дилера.

Сборы, необходимые для получения права собственности на новое транспортное средство, включают в себя сбор за право собственности в размере 15 долларов США, налог с продаж в размере 6% для транспортных средств с покупной ценой более 500 долларов США или 30 долларов США для транспортных средств с покупной ценой менее 500 долларов США, сбор за удержание 10 долларов США (если применимо) и регистрационный сбор и / или регистрационный сбор за перевод.

Если речь идет о сделке по обмену, налог с продаж в размере 6% будет основан на цене покупки за вычетом обменной суммы (обмен должен быть оформлен в Западной Вирджинии и на имя заявителя, чтобы получить кредит, СОГЛАШЕНИЯ облагаются налогом) .

Большинство штатов не взимают налоги с покупателей-нерезидентов. Западная Вирджиния не взимает с нерезидентов налог в размере 6%, поскольку автомобиль не зарегистрирован на территории штата Западная Вирджиния. Однако есть некоторые штаты, которые взимают налоги с покупки транспортных средств. Вы не получаете зачет налогов, уплаченных другому штату.

Покупка подержанных автомобилей

Если купленное транспортное средство используется, вам необходимо должным образом переназначить право предыдущего владельца, независимо от того, является ли это титулом Западной Вирджинии или титула другого штата. И продавец, и покупатель должны подписать обратную сторону титула Западной Вирджинии. Если это титул за пределами штата, предыдущий владелец должен подписать титул, а имя и адрес нового владельца должны появиться в заголовке. Затем новый владелец представит право собственности за пределами штата вместе с заявлением на получение свидетельства о праве собственности на автомобиль (DMV-1-TR).

Если транспортному средству меньше десяти лет, продавец также должен заполнить указание одометра в названии, которое должно быть подтверждено покупателем.

Сборы, необходимые для получения права собственности на подержанный автомобиль, включают в себя сбор за право собственности в размере 15 долларов США, налог с продаж в размере 6% для транспортных средств с покупной ценой более 500 долларов США или 30 долларов США для транспортных средств с покупной ценой менее 500 долларов США, сбор за удержание 10 долларов США (если применимо) и регистрационный сбор и / или регистрационный сбор за перевод.

Большинство штатов не взимают налоги с покупателей-нерезидентов.Западная Вирджиния не взимает с нерезидентов налог в размере 6%, поскольку автомобиль не зарегистрирован на территории штата Западная Вирджиния. Однако есть некоторые штаты, которые взимают налоги с покупки транспортных средств. Вы не получаете зачет налогов, уплаченных другому штату.

Если транспортное средство приобретается у физического лица и цена покупки ниже 50% текущей стоимости книги кредитов NADA Clean, к заявке на получение права собственности должен прилагаться нотариально заверенный счет продажи, или налог будет начислен на NADA Clean. Балансовая стоимость ссуды.

Если автомобиль приобретен у физического лица и цена покупки превышает 50% , налог будет начисляться с этой цены. Любое транспортное средство, не приобретенное у зарегистрированного дилера, возраст которого не превышает двух лет, будет облагаться налогом по текущей стоимости книги NADA Clean Loan, несмотря на цену покупки. Нотариально заверенный счет продажи не принимается.

Заголовки, представленные с указанием покупной цены, независимо от того, была ли цена изменена или нет, и сопровождаемые чеком о продаже, показывающим другую цену, не принимаются. Первоначальный владелец должен подать заявку на дублирование титула и начать процесс заново. Если невозможно получить дубликат титула, налог будет начисляться на балансовую стоимость независимо от того, какая цена отражена в титуле или в счете-продаже.

Все нотариально заверенные товарные счета или формы DMV Bill of Sale (DMV-7-TR) должны сопровождаться копией водительских прав покупателя и продавца.

Для получения дополнительной информации о названиях вы также можете посетить веб-сайт Национальной системы информации о названиях транспортных средств (NMVTIS) по адресу: http: // www.Vehiclehistory.gov

Подарочные транзакции

Каждый раз, когда происходит передача права собственности без вознаграждения, денежного или иного характера, продавец должен заполнить Аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения (DMV-5-TR). Этот аффидевит также должен быть подписан покупателем и сопровождать свидетельство о праве собственности. Если транспортное средство является титулом на WV и передается в дар резиденту WV, и подарок происходит между родителем ребенку / ребенком родителю или супругом супругу, то письменные показания под присягой не требуются в соответствии с Законом штата Западная Вирджиния 17-A-34 (2).Без аффидевита продавец будет платить налог с балансовой стоимости, независимо от того, в каких отношениях находятся отношения. Аффидевит должен быть полностью заполнен. Неполные письменные показания будут возвращены. Любой, у кого нет телефона, должен указать номер, по которому с ним можно связаться. Предоставление неверной, ложной или мошеннической информации об обмене возмещения приводит к тому, что заявитель, а также продавец могут быть отозваны, приостановлены и / или аннулированы любые и все водительские права, регистрационные номера, карты и разрешения, выданные на их имя.

Любая заявка на титул, в которой цена покупки указана на титуле и приложен Аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения, не будет приниматься, поскольку у нас есть противоречивые заявления.

Наш Кодекс для транспортных средств позволяет подразделению отказать в выдаче любого титула и регистрации, которые содержат ложные или мошеннические заявления.

Первоначальный владелец должен будет подать заявку на получение дубликата права собственности и сделать новое назначение, отражающее правильное раскрытие информации о том, был ли автомобиль продан или подарен.Если владелец получит дублирующий титул, новый владелец будет платить налог с продаж по цене, указанной в титуле.

Если покупная цена была изменена и подразделение не может определить, какова покупная цена, новый владелец должен будет заплатить налог с балансовой стоимости транспортного средства.

Любой титул, представленный с приложением Аффидевита о передаче права собственности без рассмотрения (DMV-5-TR), и залоговое право (физическое или финансовое учреждение) записывается на титул нового владельца, не будет освобождено от налога с продаж. Налог с продаж будет начисляться на шесть процентов от суммы залога. Заявитель не может использовать аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения, когда залог записывается на титул нового владельца. Налог с продаж будет начисляться независимо от родства.

Любой представляемый титул, который отражает физическое лицо как правообладателя, должен сопровождаться копией кредитного соглашения или контракта. Это относится только к отдельным держателям залога, а не к финансовым учреждениям.

Торговля

Ранее было разрешено обменное кредитование между мужем / женой или родителем / ребенком без необходимости изменения титула на имя другого лица, покупавшего новый автомобиль.Транспортное средство должно иметь то же имя, что и новое транспортное средство, чтобы получить кредит на замену для налоговых целей.

Если первоначальный владелец передает свое транспортное средство другому лицу без вознаграждения, денежного или иного характера, первоначальный владелец транспортного средства должен будет передать право собственности новому владельцу. Как первоначальный владелец, так и лицо, получающее транспортное средство, должны будут заполнить Аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения (DMV-5-TR), который необходимо будет подать вместе с титулом.Затем новый владелец может подать заявку на получение титула, если транспортное средство является подарком, то плата за передачу права собственности на его имя составит 15 долларов.

Хотя сделка является подарком, тарелки первоначального владельца не могут быть использованы новым владельцем. Они должны иметь действующий номерной знак на свое имя, чтобы передать или купить новый номер. Муж / жена могут пользоваться тарелками друг друга.

Если автомобиль, переданный кому-либо, имеет право удержания, новый владелец уплатит налог с продаж в размере 6% от остатка ссуды до получения четкого права собственности для целей обмена.Право собственности должно быть на то же имя, что и приобретаемое транспортное средство, чтобы получить кредит на замену (т. Е. Брат дает своему брату транспортное средство, но на транспортное средство заложено право залога, остаток залога составляет 5000 долларов США). Чтобы получить титул, дилер должен выплатить залог. Как только дилер получит титул, первоначальный владелец (брат) должен будет передать титул новому владельцу (брату). Брат, покупающий новый автомобиль, должен отказаться от права собственности и уплатить налог с продаж в размере 6% залога (5% от 6000 долларов.00 = 300 долларов США налог с продаж), чтобы получить компенсацию при обмене на новое транспортное средство, получившее право собственности.

Если транспортное средство названо двумя именами, а приобретаемое транспортное средство будет принадлежать только одному из предыдущих владельцев, право собственности не должно передаваться только на имя нового владельца, чтобы получить кредит на замену.

Правил и залогового права

Транспортные средства без залогового права могут быть зарегистрированы и зарегистрированы по почте или лично в одном из региональных отделений DMV; или в одной из частных лицензионных служб, расположенных в большинстве населенных пунктов.

Если правовой титул имеет право удержания и произведен окончательный платеж, владелец залога отправит право собственности владельцу транспортного средства с освобожденным залогом. В это время рекомендуется, чтобы владелец транспортного средства подал заявку на четкое право собственности, поскольку отдел не уведомляется о снятии залога, и право удержания остается в архиве отдела, если такое заявление не подано.

Если право собственности утеряно, а право удержания все еще находится в ведении DMV, потребуется освобождение от удержания первоначальным держателем до того, как может быть выдано четкое дублирующее право.Это могло вызвать задержку продажи автомобиля. Копия водительских прав владельца транспортного средства должна сопровождать любое аффидевит о дублировании права собственности на транспортное средство или плавсредство (DMV-4-TR), а также сбор в размере 15 долларов США.

Утраченные / повторяющиеся титулы

Если право собственности утеряно и на транспортное средство никогда не было залогового права, владелец транспортного средства должен заполнить Аффидевит о дублировании права собственности на транспортное средство или судно (DMV-4-TR), предоставить копию своих водительских прав, регистрационную карточку, если возможно, и сбор за выдачу дубликата титула в размере 15 долларов.При использовании доверенности владелец транспортного средства должен иметь копию удостоверения личности доверенности.

Заявление о пробеге

Когда автомобиль продается или передается, показания одометра должны быть записаны продавцом в разделе присвоения права собственности. Если заголовок не включает этот раздел для этой цели, продавец может записать пробег в показании одометра в форме, предоставляемой DMV. Если показания одометра неточны, продавец должен проинформировать покупателя и дать справедливую оценку фактического пробега транспортного средства.

ВСЕГДА требуется раскрытие показаний одометра, кроме случаев, когда:

  • Возраст модели 10 (десяти) или более лет
  • Автомобиль безмоторный
  • Зарегистрированная полная или полная масса транспортного средства превышает 16 000 фунтов

Используйте следующую формулу, чтобы определить, возраст автомобиля десять или более лет:
Текущий календарный год минус десять равен самому последнему освобожденному модельному году.
Пример: 2010 - 10 = 2000. Таким образом, автомобили 2000 года и старше не облагаются налогом.

Регистрация пробега транспортного средства и обеспечение точности таких записей является частью усилий DMV по защите потребителей. Запись истории пробега помогает правоохранительным органам выявлять и доказывать случаи подделки одометра или незаконную практику отката пробега транспортного средства. Когда это происходит, истинное состояние автомобиля искажается, и покупатель обманывается.

Когда умирает регистрант

После смерти владельца транспортного средства оставшийся в живых должен удалить имя умершего зарегистрированного лица из названия транспортного средства.Это необходимо для целей страхования и налогообложения и снизит бремя для законных наследников после смерти пережившего.

Для передачи права собственности на транспортное средство, находящееся в совместном владении (слово «ИЛИ» появляется между двумя именами), на имя пережившего, оставшийся в живых подписывает оборотную сторону титула как продавец. Выживший также заполняет оставшуюся часть титула и подписывается как покупатель и заполняет нижнюю часть титула как покупатель.

Если титул записан только на имя умершего владельца, исполнитель, администратор или законный наследник, если применимо, должен подписать титул от имени продавца.Если титул находится в совместной собственности с брендом «и», появляющимся между именами, требуются две подписи, и выживший супруг расписывается, а затем одно из вышеуказанных лиц должно будет подписать от имени умершего владельца. Если титул находится в совместном владении с брендом «или», фигурирующим между именами, титул может быть передан только с подписью оставшегося владельца. Никаких других подписей не нужно.

Если нет завещания или администратора, законный наследник (-и) может заполнить Аффидевит законного наследника (DMV-185-TR), который позволит наследнику подписать от имени умершего владельца, чтобы передать право собственности на транспортное средство. .

В обоих случаях оставшийся в живых должен предоставить должным образом присвоенное право собственности, информацию о показателе одометра, информацию о страховании и текущую регистрационную карточку для транспортного средства, на которое распространяется право. Если существует завещание, заверенная копия документов о назначении в суд для исполнителя или администратора должна быть приложена к титулу, позволяющему им подписать за умершего владельца, отдел не примет копию завещания вместо назначения в суд.

Вот различия между F1 и IndyCar

Вот все, что вам нужно знать о различиях между двумя первоклассными чемпионатами среди одиночных гонок - F1 и IndyCar

.

В прошлый раз мы рассмотрели различия между F1 и Super Formula.Но как F1 по сравнению с другой большой серией одноместных автомобилей - IndyCar? Вдохновленные предложением CTzen, мы решили взглянуть на:

Формула 1

Источник изображения: Scuderia Ferrari

Как ранее обсуждалось в других сравнениях, автомобили F1 очень разные.Конечно, некоторые из них могут работать с одинаковыми силовыми агрегатами, коробками передач, тормозами и иметь одинаковые шины, но шасси, аэродинамика и множество других внутренних деталей уникальны. В 2016 году 22 выстроятся в сетку, из них 11 команд примут участие в 21 гонке - на пяти уличных трассах и 16 постоянных объектах.

F1 вступил в новую эру в 2014 году, представив 1,6-литровый двигатель V6 с турбонаддувом. Они имеют прямой впрыск топлива с частотой вращения до 15 000 об / мин и составляют более широкий силовой агрегат, включающий гибридную систему.В целом силовые агрегаты состоят из двигателя внутреннего сгорания, турбонагнетателя и системы рекуперации энергии (ERS), которая включает в себя MGU-K, MGU-H, управляющую электронику и накопитель энергии.

Каждый гонщик получает по четыре элемента каждого элемента, и использование любого из них приводит к штрафу. Силовые агрегаты поставляются Mercedes, Ferrari, Renault и Honda. В 2016 году автомобили могут иметь до трех выхлопных труб из-за изменений в правилах, направленных на повышение уровня шума двигателей.

Правила

Aero ограничены высотой, шириной и границами местоположения. Но в этом небольшом поле возможностей команды могут делать то, что им нравится. Постоянно ведутся поиски прижимной силы, чтобы машины стали быстрее и легче управлялись. Полуавтоматические коробки передач с бесшовным переключением состоят из восьми передач переднего хода (передаточные числа выбираются до сезона) и заднего хода.Каждая коробка передач должна длиться шесть последовательных этапов.

Источник изображения: Williams Martini Racing

Рулевые колеса очень сложные, со значительным количеством кнопок, дисковых переключателей, колесиков для большого пальца, лопастей и комбинаций, а также дисплеем для просмотра информации и данных.Композитные тормозные диски из углеродного волокна, сжимаемые обычным гидравлическим суппортом, помогают приводить в действие систему ERS. Шины поставляются компанией Pirelli с пятью составами для сглаживания в 2016 году, промежуточным составом и погодным составом. Подробнее о новых правилах для шин можно узнать здесь.

Пит-стопы являются обязательными во время гонок, а система снижения лобового сопротивления (DRS) используется в качестве помощи при обгоне в серии. Характеристики варьируются в зависимости от автомобиля, но самая высокая скорость, зафиксированная в 2015 году, была зафиксирована Льюисом Хэмилтоном в Мексике, FP1: 223 миль в час (360 км / ч).Автомобили весят 702 кг, а победивший в чемпионате Mercedes W06 имеет размеры 5000 мм в длину, 1800 мм в ширину и 950 мм в высоту.

IndyCar

Источник изображения: IndyCar

В отличие от F1, IndyCar работает на одном шасси и с двумя производителями двигателей - Honda и Chevrolet.Но в то время как фактические автомобили такие же, аэрокомплекты уникальны в зависимости от поставщика двигателя. В календаре на 2016 год будет 15 раундов и 16 гонок из-за двойного заголовка в Детройте, обычно с сеткой из 24 автомобилей. Однако для знаменитого Indy 500 эта цифра увеличена до 34 автомобилей.

Шасси Dallara DW12 из углеродного волокна используется во всем поле. На автомобилях установлены 2,2-литровые двигатели V6 с турбонаддувом от Honda и Chevrolet, мощность которых составляет 550-700 л.с. в зависимости от турбонаддува, который меняется от мероприятия к мероприятию.Двигатели - это двигатели с прямым впрыском топлива с электронным управлением и частотой вращения до 12000 об / мин, при этом только четыре из них разрешены для всесезонных участников в год.

Источник изображения: Honda

Коробки передач - шестиступенчатые, полуавтоматические подрулевые переключатели с задним ходом, используются шины Firestone Firehawk с гладкими и дождевыми составами.15-дюймовые диски больше, чем у автомобилей F1 (Pirelli в настоящее время производит 13-дюймовые колеса), а сами шины имеют ширину 11 (спереди) и 15 дюймов (сзади). Используются тормоза Brembo с разным количеством поршней в зависимости от типа гусеницы.

IndyCar участвует в гонках по широкому кругу трасс, от овалов до уличных трасс и постоянных трасс. Для каждого из них характеристики автомобиля различаются - поэтому меняются мощность, тормоза, обвесы и вес.Это связано с уникальными характеристиками и требованиями, предъявляемыми к автомобилям. Таким образом, на небольших овалах, уличных и постоянных трассах вес составляет 730 кг, а на скоростных трассах - 716 кг (без учета водителя).

Аэрокомплекты, представленные в 2015 году, для двух поставщиков двигателей должны уместиться в «легальные коробки», и только два могут использоваться в течение сезона (стандартный вариант Dallara является опцией).Области разработки включают боковые части, кожух двигателя, защиту задних колес, основные плоскости и концевые пластины переднего и заднего крыла, а также основные плоскости заднего крыла Indy 500. Между тем, некоторые компоненты являются стандартными, например, носовая часть, корпус зеркала и обтекатель рулона. Наборы для небольших овалов, уличных и дорожных трасс отличаются от скоростных трасс.

Как и F1, в IndyCar есть система помощи при обгоне - система push-to-pass. Кнопка на рулевом колесе позволяет водителю увеличить скорость. Они получают 10 толчков за гонку, время варьируется от 15 до 20 секунд.Рулевые колеса также оснащены множеством кнопок и приборной панелью с информацией. В IndyCar разрешена дозаправка и точечная коррозия обязательна, каждая длится от шести до 10 секунд. В F1 нет дозаправки, и это делает остановки намного быстрее.

Источник изображения: IndyCar

Максимальная скорость IndyCars составляет около 230 миль в час (370 км / ч) на легендарной гоночной трассе Indianapolis 500.Между тем, если посмотреть на размеры, DW12 имеет длину 5011 мм, ширину 1994 мм и 1016 мм. Это означает, что автомобили больше, чем машины F1 во всех областях, а также немного быстрее в спидвеях с низкой прижимной силой.

Машины IndyCar и F1 - очень разные звери, с разными приоритетами. Они оба являются гонщиками с открытыми колесами, но имеют разные показатели производительности. В то время как IndyCar участвует в гонках по более широкому кругу трасс и меняет спецификации в зависимости от места проведения, F1 гораздо более стандартизирован, но есть больше инноваций из-за отдельных команд, создающих автомобили - хотя теперь в IndyCar больше разнообразия.

Но самое главное - это то, что они создают захватывающие, интересные гонки и развлекают миллионы фанатов по всему миру.

Краткий обзор Юго, худшего автомобиля в истории

В мае 1984 года предприниматель Малкольм Бриклин оказался в затруднительном положении. Его предприятие - импорт Pininfarina Spiders и Bertone X1 / 9s - терпело неудачу, и, столкнувшись с банкротством, у него было 120 дней, чтобы найти более прибыльный автомобиль для продажи здесь.Итак, Бриклин обошел весь мир, побывав сначала в Англии, где он попытался посадить Jaguar, а затем в Сербию, республику тогдашней коммунистической Югославии. Именно там, на стоянке белградского отеля InterContinental, он и бывший руководитель Fiat Тони Чиминера впервые осмотрели хэтчбек на базе Fiat под названием Yugo.

«Я смотрю на [машину] и говорю:« Ух! Это действительно примитивно! »- вспоминает Чиминера. Но Бриклин был в отчаянии. Итак, на следующий день он и Чиминера совершили поездку по фабрике Yugo, владелец которой, завод с метким названием Crvena Zastava (или Red Flag), также производил пулеметы.В здании было темно, полы грязные, и Чиминера был шокирован, обнаружив, что курящие рабочие заходят в машины в грязной обуви, а недавно отштампованные крылья выбрасываются в мусорные ведра. Это была катастрофа. Но поскольку Yugo стоил около 2000 долларов оптом, Бриклин решил, что сможет покрыть омологацию автомобиля и продать его в США всего за 3990 долларов, что он и сделал в августе 1985 года.

Хотя это был коммунистический автомобиль, продаваемый в Америке Рейгана, у дилеров было 10 покупателей, чтобы купить его.Юго Америка продала 1050 автомобилей за один день. Но то, что поднимается, должно падать. Были серьезные проблемы с качеством. Автомобиль был медленным, разогнался до 60 миль в час за 14 секунд и разогнался до 86 миль в час. Потом были обзоры. Тогдашний технический директор C / D Чаба Чере писал: «Для меня очевидно, что Yugo GV уступает всем остальным автомобилям, продаваемым в Америке».

Хиты продолжались. Автомобиль плохо показал себя в краш-тестах, продажи резко упали, и вскоре все стали его крутить: Saturday Night Live , Лено, Леттерман, The Simpsons .Дети рассказывали об этом анекдоты, и один дилер в Филадельфии предложил распродажу «Тоюго», но большинство покупателей отказались от бесплатного Юго, которое шло с покупкой их Toyota. Конец наступил в 1992 году, когда во время югославской гражданской войны Yugo America обанкротилась (во второй раз), и Организация Объединенных Наций ввела торговое эмбарго на Сербию, которое включало части Yugo.

Технические характеристики

Технические характеристики:

1986 ЮГО Г. В. *

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 4 пассажира, 2 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 5458 долларов (базовая цена: 4379 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: SOHC 8-клапанный рядный-4, железный блок и алюминиевая головка, 1x2 баррель Carter-Weber 740

Рабочий объем: 68 куб. Дюймов, 1116 куб. См
Мощность: 55 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 52 фунт-фут при 4600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 4-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 84.0 дюймов
Длина: 139,0 дюймов
Ширина: 60,7 дюймов Высота: 54,7 дюйма
Объем пассажира: 80 куб. Футов
Объем груза: 6 куб. Футов
Снаряженная масса: 1860 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 14,0 с
-миля стоя: 19,5 с при 68 миль / ч
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 86 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 202 фута
Roadholding, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,68 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 25 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный транспорт / город / шоссе: 25/22/29 миль на галлон
* Технические характеристики и результаты, апрель 1986 г.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

История автономного автомобиля

Идея беспилотных транспортных средств возникла намного раньше, чем современные исследования Google. Фактически, концепция автономного автомобиля восходит к Футураме, выставке 1939 года на Всемирной выставке в Нью-Йорке. General Motors создала выставку, чтобы продемонстрировать свое видение того, как будет выглядеть мир через 20 лет, и это видение включало автоматизированную систему шоссе, которая будет направлять беспилотные автомобили. Хотя мир, наполненный роботизированными транспортными средствами, еще не стал реальностью, автомобили сегодня действительно содержат множество автономных функций, таких как вспомогательная парковка и тормозные системы. Тем временем продолжается работа над полноценными автономными транспортными средствами с целью сделать вождение автомобиля более безопасным и простым в ближайшие десятилетия.

История автономных автомобилей

На выставке GM в 1939 году Норман Бел Геддес создал первый беспилотный автомобиль, который представлял собой электромобиль, управляемый радиоуправляемыми электромагнитными полями, создаваемыми намагниченными металлическими шипами, встроенными в проезжую часть. К 1958 году General Motors воплотила эту идею в жизнь. В переднюю часть автомобиля были встроены датчики, называемые приемными катушками, которые могли определять ток, протекающий через провод, проложенный в дороге. Можно управлять током, чтобы автомобиль поворачивал рулевое колесо влево или вправо.

В 1977 году японцы усовершенствовали эту идею, применив систему камеры, которая передавала данные на компьютер для обработки изображений дороги. Однако этот автомобиль мог двигаться только со скоростью ниже 20 миль в час. Десять лет спустя немцы были усовершенствованы в виде VaMoR, автомобиля, оснащенного камерами, который мог безопасно двигаться со скоростью 56 миль в час. По мере совершенствования технологий увеличивалась и способность беспилотных транспортных средств обнаруживать окружающую среду и реагировать на нее.

Автономные автомобили сегодня

В настоящее время многие транспортные средства на дорогах считаются полуавтономными из-за таких функций безопасности, как вспомогательная парковка и тормозные системы, а некоторые из них могут самостоятельно управлять автомобилем, управлять им, тормозить и парковаться. Технология автономных транспортных средств основана на возможностях GPS, а также на передовых системах обнаружения, которые могут обнаруживать границы полос движения, знаки и сигналы, а также неожиданные препятствия. Хотя технология еще не идеальна, ожидается, что по мере ее совершенствования она станет более распространенной, и некоторые прогнозируют, что до половины автомобилей, сходящих с конвейеров по всему миру, будут автономными к 2025 году. В десятках штатов уже приняты законы. относительно использования автономных транспортных средств при подготовке к тому, когда эта технология станет обычным явлением.

Ожидается, что беспилотные автомобили

принесут с собой несколько различных преимуществ, но наиболее важной из них, вероятно, станет повышение безопасности на дорогах. Количество аварий, вызванных нарушением правил вождения, вероятно, значительно снизится, поскольку автомобили не могут напиться или накачаться, как водители-люди. Беспилотные автомобили также не становятся сонными, и им не нужно беспокоиться о том, что их отвлекают текстовые сообщения или пассажиры в автомобиле. А компьютер вряд ли попадет в аварию из-за агрессивного поведения на дороге.В отчете Национального управления безопасности дорожного движения за 2015 год было обнаружено, что 94% дорожно-транспортных происшествий происходят из-за человеческой ошибки: исключая людей, ожидается, что беспилотные автомобили сделают дороги более безопасными для всех.

Автомобили, которые мы будем водить в мире 2050 года

Автомобильные компании недавно рассказали нам, каким будет автомобиль 2020 года: автономный - это одно слово, электрический - другое, и он также будет подключен к Интернету. . Звучит захватывающе? Это так, но вряд ли вы найдете все это на привокзальной площади в ближайшие семь лет (обычно автомобили полностью модернизируются каждые пять-семь лет).Однако предлагаемые направления - это очень хорошая отправная точка, чтобы заглянуть еще дальше и задать вопрос: как может выглядеть автомобиль 2050 года?

Для начала, в 2050 году вообще появятся машины? Заменит ли изобретение, которому к тому времени исполнится 150 лет, что-то лучшее? Убьют ли его экологические соображения? Не устанут ли люди садиться за руль, как показывают недавние исследования? Ответ кажется «может быть», но на самом деле автомобиль - очень свободное и гибкое средство передвижения. Он исполняет желание людей передвигаться свободно и независимо. И - все сделано правильно - автомобиль может быть надежным и безопасным средством передвижения.

Но мы также должны признать, что эта форма мобильности требует особого внимания, поскольку полярные льды тают, мегаполисы задыхаются от смога и заторов, ресурсы истощаются, а около 1,2 миллиона человек во всем мире ежегодно погибают в дорожно-транспортных происшествиях. Мы знаем почему: мы хотим быть мобильными, и наша мобильность имеет некоторые негативные последствия.

Итак, что мы можем - на самом деле, должны - сделать, чтобы сделать автомобиль 2050 года чище, безопаснее, компактнее и по-прежнему приятным в использовании? Это важный вопрос: массовая автомобилизация в развивающихся странах означает, что к 2050 году на планете будет более трех миллиардов автомобилей по сравнению с примерно одним миллиардом сегодня.

Вождение без рук

Автомобиль в 2050 году будет беспилотным. Компании работают над концепциями, позволяющими автомобилям перемещаться по шоссе без вмешательства водителя, многие из которых, вероятно, можно увидеть на наших дорогах.

Есть Super Cruise от General Motors, которая управляет автомобилем на длинных участках шоссе, когда мало что происходит. Тогда есть Ассистент движения в пробках от BMW; машины движутся в загруженном транспортном потоке, как косяк рыб. Или есть Road Train из проекта European Satre, который включает в себя Volvo, где одно транспортное средство с профессиональным водителем возглавляет взвод других транспортных средств, виртуально соединенных между собой и движущихся, как жемчуг на веревке, по шоссе, превращая поездку на работу в, возможно, более продуктивное время. водители теперь могут работать или отдыхать.А когда автомобиль добирается до места назначения, он может припарковаться на высокотехнологичной парковке, как это продемонстрировала Audi.

Придется ли вообще водителю что-либо делать? Будет ли еще руль? Автомобили, вероятно, потребуют, чтобы водители контролировали то, что делает автомобиль, и переключались с одного режима на другой, например, при движении по шоссе на городское. Вероятно, все еще будет рулевое колесо, но в некоторых моделях может быть небольшой джойстик, которым водитель пользуется редко.

Вождение, вероятно, станет намного безопаснее (человеческий фактор по-прежнему является причиной большинства всех аварий), а также гораздо более эффективным, поскольку централизованное управление дорожным движением приведет к более плавному потоку и меньшему количеству заторов.Но какой эффект будет иметь эта новая технология, будет зависеть от того, насколько широко она будет распространена.

Изменения на этом не заканчиваются. У нас также могут быть некоторые другие виды автомобилей, которые представляют собой небольшие высокоэффективные мобильные капсулы, подобные концепции GM EN-V, или автономные транспортные средства, такие как Induct Navia. Это будут городские, гибкие решения для перемещения людей.

Во многих районах метро хорошо организованная система общественного транспорта будет наиболее эффективным способом передвижения большого количества людей.Однако некоторые пассажиры могут не захотеть брать его из-за проблем с сетью, расписания или соображений безопасности. Общественно организованные транспортные системы по запросу, которые могут вместить до шести человек, автоматически доставят путешественников к месту назначения в центре города, а затем перейдут к другим. Клиенты просто вводят свой пункт назначения и информацию об оплате - подумайте об этом как о полностью автоматизированной системе такси.

Цифровые рубежи

Персональная мобильность станет больше услугой, признанной такими компаниями, как Google.Гигант поиска и вычислений активно участвовал в создании автоматизированных транспортных средств. Некоторые думают, что машина должна служить нам по-другому, независимо от того, едем мы на ней или она едет сама. Многие автомобильные компании уже работают с Apple над интеграцией Siri в автомобили, создавая виртуальных личных помощников в автомобиле, которые помогают нам с маршрутами, информацией о дорожном движении и планированием наших дней. Наши автомобили будут полностью интегрированы в цифровой образ жизни 2050 года - каким бы он ни был.

Трудно представить, каким будет мир Apple, Microsoft, Facebook и Google через 30 лет, но мы можем предположить, что все, что имеет цифровое представление, будет доступно в наших автомобилях. Автомобиль кажется последним рубежом цифрового образа жизни - некоторые люди хотят отключаться во время вождения - но в ближайшие десятилетия он будет полностью подключен и, надеюсь, безопасен в использовании.

Но что на самом деле будет ездить на этих машинах? Электричество? Водород? Или он все еще будет жрать бензин и дизельное топливо? На первый взгляд, можно подумать, что старый добрый двигатель внутреннего сгорания уходит.Однако его гибель может быть не такой быстрой. Как правило, ежедневные поездки будут осуществляться на электромобиле без двигателя внутреннего сгорания. К тому времени электросеть, вероятно, будет включать гораздо больший процент возобновляемых источников энергии, поэтому повседневное вождение также будет чище. А как насчет более дальних поездок? Батареи могут работать на расстоянии 500 миль, но они могут быть тяжелыми и дорогими, и их перезарядка может занять время.

Таким образом, лучшим решением для дальних поездок на автомобиле может быть двигатель внутреннего сгорания.Учреждения и автомобильные компании по всему миру проводят исследования с целью дальнейшего повышения эффективности и сокращения выбросов. В 2050 году небольшой роторный двигатель с турбонаддувом мог бы служить расширителем запаса хода - он использовался всего несколько дней в году, но его было бы неплохо иметь на борту. Еще одним расширителем диапазона может быть беспроводная передача энергии транспортному средству, когда оно движется по шоссе.

Альтернативой являются автомобили, работающие на водороде, которые преобразуют водород в электричество в топливных элементах. В результате электрический привод будет плавным, и из выхлопной трубы будет выходить только водяной пар. Хотя технология топливных элементов уже прошла долгий путь (Daimler и Toyota находятся в авангарде этой эволюции), все еще существуют проблемы, которые необходимо преодолеть, например, где взять водород. Неясно, будет ли ответ к 2050 году.

Morphing motors

Люди ценят гибкость; Так же, как они привыкли ожидать этого от своих смартфонов и ноутбуков, так будут ли они хотеть этого от своей машины? Поскольку мобильные технологии позволили нам принимать решения обо всем в одно мгновение и вдали от дома, мы захотим те же самые свободы в наших автомобилях.

Пассажир будущего может иметь «портфолио персональной мобильности», в котором автомобиль будет лишь одной из его частей. Автомобиль может быть там, чтобы погонять для удовольствия на выходных (привязанность к машине, вероятно, не исчезнет полностью). По мере того, как мобильный Интернет становится все более мощным, станет совершенно нормальным и удобным выйти на улицу и немедленно принять решение. Вы можете поймать беспилотный автомобиль общего пользования. Вы можете запрыгнуть в машину друга из социальных сетей, который просто проезжает мимо и едет в том же направлении.Или вы воспользуетесь общественным транспортом, если это лучший вариант. Автомобиль будет полностью интегрирован в большую мобильную сеть.

Мы уже не ограничиваемся существующими схемами каршеринга, такими как ZipCar, где люди могут бронировать автомобили на те часы, когда они им действительно нужны. Будет сеть различных вариантов интеграции услуг в таких местах, как аэропорты, все они будут объединены в одном приложении на нашем устройстве связи 2050 года. По сути, мы сообщаем приложению, куда мы хотим отправиться, и, в зависимости от наших предпочтений, будут предложены три различных оптимизированных режима передвижения, аналогичные трем различным маршрутам, которые сегодня предлагает нам навигационная система GPS.

Остается задать еще один вопрос: как будет выглядеть машина 2050 года? Сможем ли мы его распознать? У него еще может быть руль, а может, просто джойстик.