Устройство вискомуфты: Вязкостная муфта полного привода: устройство и принцип работы — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Устройство вискомуфты вентилятора охлаждения – АвтоТоп

Статья про вискомуфту — что это такое, функции, плюсы и минусы, разновидности, ремонт. В конце статьи — видео о том, как проверить и починить вискомуфту.

Содержание статьи:

Общая информация о вискомуфте
Принцип работы и предназначение
Разновидности вискомуфт
Сферы применения вискомуфты
Минусы вискомуфты
Как ремонтировать вискомуфту
Видео о том, как проверить и починить вискомуфту

Любой автомобиль представляет собой сложнейшую конструкцию, состоящую из множества узлов и компонентов. Со временем они начинают стареть и перестают справляться с базовыми задачами, что заставляет владельцев транспортных средств отправлять машину на ремонт.

В качестве примера можно взять вискомуфту вентилятора, которая предназначается для избирательной передачи и напрямую воздействует на крутящий момент. И чтобы предотвратить возможное повреждение узла, а также знать, какие действия предпринять при непредвиденной поломке, нужно тщательно изучить принцип работы вискомуфты, ее конструкционные особенности и ряд других моментов.

Общая информация о вискомуфте

Одним из наиболее важных узлов автомобиля является вращающаяся вискомуфта, внутри которой расположены чередующие перфорированные пластины с вязкой жидкостью. В продаже имеется масса типов таких конструкций с различными рабочими свойствами и особенностями, но общий принцип их работы остается аналогичным.

От гидромуфты и гидротрансформатора такая деталь отличается специфическим принципом действия. В первую очередь, здесь задействован другой способ передачи крутящего момента, который основывается на воздействии специальной вязкой жидкости, расположенной во внутреннем пространстве конструкции.

Первые упоминания о вискомуфте появились в 1917 году, но в те времена она не сумела обрести широкое распространение, т.к. не имела многих нынешних преимуществ. Только в 1964 изделие существенно усовершенствовали и стали поставлять в массовую продажу. В 60-х годах прошлого века эти изобретения начали появляться в межколесных дифференциалах на полноприводных легковых машинах.

Принцип работы и предназначение

Чтобы разобраться с принципом работы вискомуфты, необходимо тщательно ознакомиться с ее конструкцией. Все ее детали закреплены в одном герметичном корпусе, который содержит два ряда дисков, соединенных посредством ведомого и ведущего вала. Каждый ряд оснащен отверстиями и выступами с небольшим расстоянием друг от друга. Внутри вискомуфты протекает жидкость с повышенной вязкостью, состоящая из силиконовых добавок. Ее характеризует особый состав, позволяющий эффективно обслуживать приводную систему и обеспечивать требуемый крутящий момент.

Одним из уникальных свойств жидкости является увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания. Подобное значение может расти при нагреве системы. Если машина передвигается со стабильной скоростью, диски вращаются равномерным образом, при этом масляная основа между ними не смешивается. Но если между движением валов замечается какая-либо разница, это заметно сказывается на интенсивности вращения рабочих элементов. По мере роста вязкости, силикон начинает воздействовать на крутящий момент. В конечном итоге он приобретет другое состояние и практически станет твердым.

Разновидности вискомуфт

На рынке автомобильных запчастей можно встретить две основные разновидности вискомуфт:

Первый тип отличается постоянным объемом дилетантной жидкости.
Второй тип имеет разный объем силикона, который меняется в зависимости от внешнего воздействия.

Вискомуфты первого типа задействуются для самоблокирующихся дифференциалов в коробке передач, включая автоматические полноприводные системы. Их применяют во внутренних охладительных системах.

Если деталь работает в обычном режиме со средними нагрузками, а автомобиль перемещается по качественному дорожному покрытию, значения угловых скоростей двух осей остаются одинаковыми. Вращение дисков муфты осуществляется практически равномерно, а крутящий момент от двигателя к ведомой оси передается с минимальной нагрузкой. В результате транспортное средство может работать как на полном приводе, так и на заднем.

Но если машина попадает на пересеченную местность или едет по льду и грязи, равномерность вращения серьезно снижается, а вязкость силикона существенно растет. Таким образом происходит увеличение передачи крутящего момента на вторую ось. В некоторых случаях показатель передачи мощности достигает 100-процентного уровня.

При этом вязкостная муфта не может заменить полноценный дифференциал, который перераспределяет крутящий момент силовой установка на обе оси. Применять такую конструкцию целесообразно на неровных покрытиях и пересеченной местности. Также она будет оправдана при езде:

по гололеду;
городским улицам;
влажной трассе.

Если езда осуществляется по полному бездорожью, муфта должна срабатывать моментально. в противном случае система передачи крутящего момента выйдет из строя, что повлечет за собой необходимость проведения дорогого и сложного ремонта.

В большинстве современных машин с «автоматом» вискомуфты работают в так называемом «предстартовом режиме». Он характеризуется равномерной передачей 5-15% мощности мотора на ведомую ось, что негативно сказывается на времени реакции узла.

Сферы применения вискомуфты

Раньше существовало две сферы применения вискомуфт, но сегодня их число сократилось до одной. В недалеком прошлом подобный механизм предназначался для комплексного охлаждения двигателя, что возможно при закреплении на штоке специальной вискомуфты с вентиляционным прибором. Ее движение обуславливается коленчатым валом автомобиля, к которому проложен ремень. В зависимости от скорости вращения двигателя жидкость обретает разную густоту и получает жесткую связь с вентилятором.

При снижении оборотов сильного смешения не происходило, т.е. если присутствовали проскальзывания, процесс охлаждения системы был недостаточно хорошим. Применять изделие в качестве полноценного элемента охладительной системы целесообразно только в холодную зимнюю пору, когда мотор не сильно прогрет ему нужно обеспечить дополнительное охлаждение.

Более востребованной сферой применения является обеспечение автоматического подключения полноприводной системы. В такой сфере вискомуфты крайне актуальны, ведь большинство внедорожников, кроссоверов и паркетников оборудованы такими узлами. Даже стремительный рост популярности продвинутых электромеханических вариантов не портит большую популярность вискомуфт.

Изделие пользуется большим спросом из-за следующих преимуществ:

доступная цена;
практичное применение;
универсальность.

Однако кроме плюсов у вискомуфт имеются и недостатки.

Минусы вискомуфты

Одним из наиболее существенных минусов вискомуфты является ее «одноразовость». В большинстве случаев деталь не подлежит ремонту, да и сами ремонтные работы требуют больших усилий и финансовых вложений, поэтому автомобилисты рассматривают вариант покупки новой детали.

Кроме того, нельзя выполнять подключение привода вручную, а его эффективность довольно низка. Максимальный крутящий момент передается лишь при сильном торможении.

Большинство моделей вискомуфт обладают небольшими размерами, поэтому при расположении в нижней части системы появляется ограничение передачи крутящего момента на заднюю ось.

Такое приспособление не способно работать в течение долгого времени и выдерживать внушительные нагрузки. В противном случае оно быстро деформируется и станет непригодным для дальнейшего использования. Продолжительная езда по бездорожью, грязи или льду приведет к тому, что вискомуфта выйдет из строя и будет нуждаться в замене.

Как ремонтировать вискомуфту

Если двигатель начинает перегреваться и сильно шуметь при работе на высоких оборотах, не нужно спешить заменять вискомуфту. Если правильно подойти к такой проблеме, ее можно устранить малыми силами. Зачастую поломка происходит при утечке масла из основания конструкции, что требует повторного залития силикона. Для решения проблемы нужно осторожно изъять деталь с насоса, а после выполнить ее разборку. На круглом диске элемента должна присутствовать пластина с пружиной, под которой расположено отверстие для масляной основы.

Чтобы предотвратить поломку изделия, необходимо соблюдать осторожность при демонтаже штифта. Затем следует приступить к добавлению смазки, для чего лучше задействовать шприц. Важно отметить, что при выполнении такой задачи вискомуфту лучше размещать горизонтально. С помощью шприца можно взять 15-20 мл жидкости, и медленно поместить ее во внутрь.

Через несколько минут силикон должен плотно проникнуть в вискомуфту и обрести достаточно твердое состояние. В конечном итоге нужно провести очистку поверхности конструкции от излишка силикона и выполнить повторный монтаж детали.

Еще одной распространенной причиной повреждения вискомуфты считается деформация подшипников. Первым симптомом подобной неисправности является интенсивный шум. Для ремонта изделия его нужно демонтировать, открутив три фиксирующие болта. В таком случае конструкция легко отсоединится из отсека двигателя. После изъятия муфты и слития силикона можно начинать процедуру замены подшипников.

Особых сложностей в решении такой задачи нет, но чтобы упростить задачу, рекомендуется воспользоваться специальным съемником. Такой инструмент имеется в каждом гараже. При использовании подручных средств можно вовсе повредить узел и доставить себе дополнительные хлопоты в виде недешевого ремонта. Завершив установку нового подшипника, остается повторно собрать деталь и запустить двигатель.

Также при выполнении ремонта нельзя забыть о заливе нового силикона, которая сливалась перед ремонтом. Если муфта «ведет себя неправильно», не нужно спешить покупать новое изделие, ведь, возможно, проблема кроется в незначительной поломке, которая быстро решается своими руками. И для этого не обязательно обладать особыми навыками и умениями.

Единственной проблемой при ремонте бывает сложность поиска инструмента для изъятия старого подшипника. Если его нет в гараже, можно одолжить у друзей или приобрести в автомастерской. Остальные детали и расходные элементы доступны во всех автомобильных магазинах.

Также важно избегать применения грубой физической силы, ведь диск муфты характеризуется уязвимостью к интенсивным воздействиям и может выйти из строя при малейшей нагрузке. В таком случае последствия будут необратимыми и придется полностью менять устройство.

Заключение

В основном, понять принцип работы вискомуфты несложно даже начинающему автомобилисту. То же самое касается ремонтных работ и обслуживания детали, которые не требуют специфических навыков или профессионального опыта. Достаточно следовать простой инструкции и учитывать рекомендации специалистов.

Видео о том, как проверить и починить вискомуфту:

Устройство и принцип действия автомобильных технологий, узлов и агрегатов

Муфта вентилятора охлаждения служит для обеспечения необходимого теплового режима двигателя путем автоматического регулирования степени его охлаждения. При изменении температуры потока воздуха за радиатором, муфта изменяет частоту вращения вентилятора.

Существуют различные типы таких муфт: вязкостные, гидравлические, фрикционные, электромагнитные, упругие.

Принцип действия муфты вентилятора

При жестком соединении крыльчатки охлаждающего вентилятора с каким-либо валом двигателя охлаждение было бы либо недостаточно эффективно на малых оборотах (перегрев), особенно в холодную погоду, либо избыточно эффективно на высоких оборотах (недогрев). Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между валом (шкивом) и крыльчаткой вентилятора устанавливают управляющую муфту. Задача муфты — обеспечить проскальзывание крыльчатки относительно вала и тем самым снижать эффективность охлаждения, когда она не нужна.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

На автобусах «Икарус» устанавливали фрикционную муфту вентилятора с пневматическим приводом (своего рода сцепление). Регулирование включения и отключения здесь осуществляется сжатым воздухом, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. На легковых автомобилях, на некоторых грузовиках в приводе вентилятора стоит вязкостная или электромагнитная муфта.

При всех технических новациях в приводах вентиляторов двигатели внутреннего сгорания до сих пор крайне неэффективны в вопросах охлаждения (на охлаждение тратится до 30% энергии топлива, при общем КПД около 34% у бензиновых ДВС и около 50% у дизельных).

Вискомуфта вентилятора

Вискомуфта вентилятора неразборная, и поэтому не нуждается в техническом обслуживании во время эксплуатации. Она обеспечивает плавное изменение оборотов вентилятора.

Ротор муфты жестко крепится на валу (в случае Toyota — на шкиве насоса охлаждающей жидкости). По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле. Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

Работа вискомуфты вентилятора

1. Холодный воздух. При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

2. Теплый воздух. Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

3. Горячий воздух. Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.

Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть муфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть муфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.

Электромагнитная муфта вентилятора

Электромагнитная муфта — самая простая по конструкции и имеет возможность полностью выключать вентилятор (размыкать вал). Минусом электромагнитной муфты является невозможность плавного включения (наличие лишь двух состояний, включено-выключено).

Муфта состоит из электромагнита, который установлен на ступице вентилятора. Ступица соединена пластинчатой пружиной с якорем, который свободно вращается вместе с ней на подшипнике. Тепловое реле срабатывает при достижении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора, значения 85-90° С. Контакты реле замыкаются, в катушку поступает электрический ток, под действием которого она притягивает к себе якорь, и ступица вместе с вентилятором начинает вращаться. Если температура охлаждающей жидкости понижается до 80-85° С, то контакты теплового реле размыкаются и вентилятор отключается.

Работа многих изделий основывается на использовании, порой неожиданным образом, самых разных свойств привычных нам веществ. Примером этого может служить вискомуфта – специальное устройство, предназначенное для избирательной передачи, зависящей от внешних условий, крутящего момента. У таких изделий принцип работы основан на изменении вязкости залитой в него жидкости. Нельзя сказать, что они применяются чрезвычайно широко, например как МКПП, но и обойти стороной их использование было бы неправильно.

Принцип действия вискомуфты

Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит понять приведенный рисунок.

Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего изготовленной на основе силикона.

Отличительными особенностями этой жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вискомуфты, являются:

увеличение вязкости, сгущение при интенсивном перемешивании;
значительный коэффициент расширения при нагреве.

Когда движение автомобиля происходит равномерно, диски вращаются с равной скоростью и жидкость между дисками не перемешивается. При появлении различий в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), также начинает различаться скорость вращения дисков, из-за чего вязкость жидкости возрастает и она работает на передачу крутящего момента к ведомому валу от ведущего.

При значительной разности скоростей вращения дисков, вязкость жидкости возрастает настолько, что вискомуфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вискомуфта, поможет получить из видео

Как работает вискомуфта в трансмиссии?

Одно из основных применений вискомуфты – в системе полного привода и трансмиссии вообще. Как это выглядит – поясняет рисунок

Устройство полного привода с использованием вискомуфты основано на том, что задний мост подключается только при необходимости. В обычных условиях такой автомобиль является переднеприводным, но когда возникает разница в угловых скоростях вращения колес разных мостов, срабатывает вискомуфта, и момент начинает распределяться между различными мостами.

Фактически, это получается самоблокирующийся автоматический межосевой дифференциал. В такой ситуации, когда начинают пробуксовывать колеса, водителю не нужно предпринимать никакие действия. Однако стоит иметь в виду, что подобный подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Он хорошо работает на плохой дороге, при гололеде, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

Причиной этого является запаздывание срабатывания вискомуфты при постоянной смене сцепления колес с покрытием, ее перегрев, и, в конце концов, выход из строя. Кроме обеспечения полного привода, подобное устройство может быть использовано для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Понять, как происходит подобное, поможет рисунок

Учитывая такую ответственную роль, которую играет вискомуфта в безопасности движения, а также что она работает в системе полного привода, зачастую требуется проверить ее текущее состояние и работоспособность. Какие для этого необходимо предпринять действия, а также дополнительную информацию о подобных изделиях вы получите из видео

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения?

Кроме полного привода известны и другие варианты применения вискомуфты – вентилятор радиатора охлаждения может служить одним из таких примеров. Работа подобного устройства, наверное, не требует особого пояснения. В тех случаях, когда термостат пускает по большому кругу охлаждающую жидкость (ОЖ), она поступает в радиатор, и тогда же должно быть обеспечено включение вентилятора охлаждения. В другое время он должен быть выключен.

Добиться такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Ее устройство похоже на приведенное выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и оснащен клапаном, обеспечивающим перетекание жидкости. Все это показано на рисунке.

Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервную емкость. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным проскальзыванием, обдува радиатора нет, и мотор прогревается. Когда термостат направляет ОЖ в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух от него попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискомуфты, она выгибается, и вследствие этого перекрывается отверстие клапана.

Жидкости больше некуда уходить, и она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает на радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры ОЖ, соответственно снижается температура воздуха, поступающего на биметаллическую пластину, она возвращается в исходное положение, открывается клапан, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.
Что же касается возможности проверить работу вискомуфты вентилятора, то здесь помощь окажет следующее видео

Эта процедура достаточно простая и понятная. Надо только отметить, что разборку вискомуфты не проводят, в случае если она неисправна, то подлежит только замене.

В работе вискомуфты используется такая характеристика жидкости, как вязкость. Благодаря ее изменению становится возможным реализовать различные режимы работы устройств, зависящие от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора.

что это? Устройство и принцип действия вискомуфты

Каждого автомобилиста интересовал вопрос: что такое вискомуфта? Попробуем ответить на него. Визкомуфта — это механизмом для передачи и выравнивания крутящего момента в трансмиссии автомобиля Рено, Фольксваген и др. Другое её название – вязкостная муфта. Принцип действия в ней совсем другой, нежели в гидротрансформаторе или гидромуфте. Крутящий момент передаётся благодаря вязкостным свойствам жидкости, которая заполняет внутреннюю полость вискомуфты. Её используют для автоматической блокировки дифференциала.

История

В Соединённых Штатах Америки в 1917 году Мелвин Северн изобрёл вискомуфту. Но его изобретение не имело применения. На автомобиле Interceptor FF английской фирмы Jensen она была применена, как механизм автоматической блокировки межосевого дифференциала в 1964 году. На автомобилях с постоянным полным приводом вискомуфта заняла свою нишу с 1965 года.

Вискомуфта: устройство, принцип действия

Внутри герметичного корпуса установлено несколько круглых плоских дисков. Какое-то количество ведущих дисков соединено с ведущим валом, а какое-то количество ведомых дисков – с ведомым валом. Их поверхность имеет отверстия и выступы. Все диски смонтированы так, что вращаясь, они располагаются на очень маленьком расстоянии друг от друга. Внутри корпуса муфты находится дилатантная жидкость на основе силикона, которая при сильном перемешивании сгущается. Также у ней при нагреве большой коэффициент расширения. При перемешивании появляется давление на диски, и они прижимаются друг к другу благодаря расширению этой жидкости.

Как устроена вискомуфта — видео

Если движения валов равномерны, то диски вращаются с одинаковой скоростью. Когда не происходит перемешивание жидкости, нет давления на диски. При разном вращении одного вала относительно другого, диски начинают вращаться относительно друг друга. Жидкость перемешивается, растёт вязкость, угловые скорости дисков пытаются уровняться из-за силы трения. А при огромной разности скоростей эта жидкость имеет свойства твёрдого вещества. В этот момент блокируется вискомуфта, свой максимум обретает крутящий момент от ведущего вала к ведомому.

Недостатки и преимущества

Вязкость жидкости зависит от скорости её перемешивания. Угадать коэффициент торможения дисков нельзя, потому что нет линейной зависимости свойств. Поэтому у таких дифференциалов эффективность не высока. Вискомуфты без свободного шестерёнчатого дифференциала не используют из-за большой конструкции и малой эффективности. Так как коэффициент полезного действия вискомуфты прямо пропорционален объёму жидкости и диаметру дисков, то такое устройство увеличивает размеры ведущих мостов, что ведёт к уменьшению клиренса.

Преимуществом является простота конструкции. Корпус вискомуфты способен выдержать давление в пятнадцать атмосфер. Она не требует к себе внимания на время всего срока эксплуатации. Если она вышла из строя, её просто меняют.

Где применяют вискомуфты?

На автомобилях Lancia Thema и Lancia Dedra 2000 Turbo вискомуфту использовали, как механизм автоматической блокировки свободного шестерёнчатого дифференциала. Но основное применение – это использование на автомобилях повышенной проходимости в качестве межосевого самоблокирующегося дифференциала. Например, на джипах Jeep Grand Cherokee и Range Rover HSE вискомуфта использовалась как самоблокирующийся дифференциал. Так же она может выполнять функцию вспомогательного механизма блокировки, который работает с шестерёнчатым свободным дифференциалом.

Видео

Синхронизировать крутящий момент между мостами можно простым и недорогим способом, это применяя вискомуфту. В обычных условиях разница крутящих моментов мала, работы вискомуфты хватит, чтобы не позволить проскальзывать передним колёсам относительно задних колёс. Так, при движении по грунтовой дороге, одна пара колёс делает объезд препятствия, вторая пара едет прямо, а виско муфта в этот момент выравнивает их скорости.

Видео

Но, так как проблемно применять вискомуфту с системой антиблокировки колёс, почти все мировые автоконцерны перестают их использовать и устанавливают на свои автомобили принудительные муфты Haldex.

< Назад
Вперёд >

Вискомуфта (вязкостная муфта). Принцип работы и устройство

Вискомуфта — многодисковая муфта, в которой передаваемый момент возрастает с увеличением разности скоростей ведущего (входного) и ведомого (выходного) валов. Используется в упрощенных системах постоянного полного привода, а также в качестве блокирующего механизма дифференциалов.

Принцип работы вискомуфты основан на особых свойствах специальной силиконовой (содержащей кремний) жидкости: при повышении температуры ее вязкость не понижается, как, например, у масла, а повышается.

Вискомуфта представляет собой цилиндр, заполненный силиконовой жидкостью. Внутри его находится пакет из перфорированных дисков, соединенных через один соответственно с ведущим и ведомым валами.

В полноприводной трансмиссии при нормальных условиях движения валы вращаются примерно с одинаковой скоростью: входной — под действием крутящего момента от основного ведущего моста, а выходной вращают колеса, с которыми он соединен. При буксовании колес основного ведущего моста входной вал вращается быстрее выходного (ведь машина практически стоит), жидкость нагревается от трения о диски, и муфта начинает передавать больший момент на выходной вал.

Дифференциалы на основе вискомуфты в современных автомобилях не применяются — из-за низкой эффективности вискомуфт и из-за громоздкой конструкции. Поскольку эффективность вискомуфты зависит от диаметра дисков и объема заполняющей корпус жидкости, установка этого механизма увеличивает габариты ведущего моста и приводят к уменьшению клиренса автомобиля.

К преимуществам вискомуфты следует отнести простоту конструкции (при повышенных требованиях к точности производства — к примеру, корпус должен обеспечивать герметичность при повышении внутреннего давления до 15 атмосфер). Вискомуфты не требуют обслуживания на протяжение всего срока эксплуатации автомобиля. При неисправности ее заменяют новой.

Существенный недостаток: на срабатывание муфты требуется время, а оптимальную ее характеристику достаточно трудно подобрать. Поэтому в настоящее время многие производители отказываются от применения вискомуфты в полноприводных трансмиссиях в пользу управляемых электроникой многодисковых сцеплений, таких как муфта Haldex.

Видео — как работает и проверить самому?

что это, принцип работы, назначение Есть ли вискомуфта

Автоматическое включение полного привода кроссовера обеспечивает вискомуфта -востребованный сегодня агрегат. Изобрели его в начале 20 века в Америке, но впервые применили только в 1964 году. Сейчас едва ли не каждый второй автолюбитель пользуется вязкостной муфтой.

Где стоит вискомуфта и за что отвечает?

Деталь является частью трансмиссии. Предназначение — передача и стабилизация крутящего момента. Выполнение этих функций происходит за счет вязкой жидкости. Она размещена в разрезе вала привода. В трансмиссиях одна ось связана с мотором, вторая с межколесным дифференциалом — она-то и проходит через вискомуфту. На нее приходится до 10% силы тяги. Устройство заключено в металлический корпус, в котором множество дисков с перфорацией. Они составлены так, что перемещение ведущих и ведомых дисков происходит на небольшом расстоянии друг от друга. Закрытый корпус заполнен силиконовой жидкостью. Она имеет вязкую структуру, но способна разжижаться при интенсивном перемешивании.

Безупречность системы можно поставить под сомнение, так как никакого регулирования смыкания дисков не происходит. Процесс пущен на самотек и находится в зависимости от степени загустения жидкости.

У системы есть и другие минусы:

массивность конструкции;
невозможность принудительной активации;
небольшая устойчивость к перегреванию.

Еще один минус — муфта срабатывает не сразу, а через некоторое время. Это не имеет особого значения, если устройство применяется для активации привода радиаторного вентилятора — но когда много времени тратится на активацию полного привода, это уже нехорошо.

Как работает вискомуфта?

Принцип работы вискомуфты основан на смене степени густоты жидкости, которой заполнен корпус. Чем интенсивнее она перемешивается, тем гуще становится. Когда машина идёт равномерно, основные и ведомые диски движутся с одинаковой скоростью, перемешивания жидкости между ними не происходит. Когда валы (основной и ведомый) начинают вращаться с различной скоростью, диски также вращаются неравномерно. Вращение ведущих дисков в этом случае идентично вращению основного вала. Вязкость наполнителя повышается, что способствует передаче вращающего момента от одного вала к другому.

Если разница в оборотах дисков будет повышаться, увеличится и вязкость наполнителя. Это приведет к блокировке вязкостной муфты. Если деталь стоит в полном приводе, ее наличие способствует подключению заднего моста, когда в этом есть необходимость. При несоответствии угловой скорости оборотов колес на разных мостах механизм срабатывает и начинается распределение момента между мостами. Так и происходит автоматическая блокировка межосевого дифференциала.

Полный привод нужен для езды по некачественному дорожному покрытию, во время гололеда или в городе, но для полного бездорожья он не подходит. Это связано с запаздыванием начала работы механизма при смене сцепления шин с дорогой, что в конечном итоге может привести к выходу из строя механизма. Муфта может быть очень полезна для разгрузки колес при поворотах.

Вязкостная муфта также применяется и в вентиляторе радиатора. Она запускает вентилятор, когда ОЖ поступает в радиатор под давлением, обеспечиваемым термостатом. Конструкция такой муфты дополнена емкостью для рабочей жидкости и клапаном.

Типичные неисправности вискомуфты

Механизм может прослужить долго — до 500 000 км пробега. По истечении этого срока его приходится менять из-за износа. Выполненные из биметалла пластины могут разрушиться.

Распространенная неисправность — утечка жидкости из корпуса. Механизм придется демонтировать и разбирать, чтобы осуществить долив. Так как жидкость отличается высокой степенью вязкости, для полного заполнения плоскости потребуется некоторое время. Долив следует осуществлять без спешки.

Подшипники тоже часто выходят из строя. Когда это происходит, в области механизма слышится характерный шум. Для снятия подшипника используют специальный съемник. Съёмники бывают универсальными и «заточенными» под определенный автомобиль. После смены подшипника стоит сменить силиконовую жидкость.

Среди типичных неисправностей — «биение» лопастей вентилятора и их разрушение.

Как проверить вискомуфту?

Чтобы выполнить проверку устройства, установите автомобиль на ровную площадку. Двигатель предварительно прогрейте. Руль поверните до упора в любую из сторон, тормоз отпустите.

Вискомуфта исправна, если автомобиль медленно движется без нажатия на педаль газа.

Неисправна, если машина не трогается с места без нажатия на педаль газа.

Встречаются автомобили с «тугими» муфтами. Двигаясь по кругу, они начинают «подклинивать», хотя это свидетельством неисправности не является.

Есть радикальный способ проверки. Узел придется снять. Его кладут в емкость с кипятком. Затем нужно пробовать его крутить. Свободного вращения происходить не должно — оно будет свидетельствовать о поломке.

Проверку по косвенным признакам производят так:

Попытайтесь прокрутить рукой холодный мотор. Лопасти должны вращаться с усилием, инерционного хода быть не должно.
Во время запуска мотора движение его лопастей является синхронным с оборотами мотора. При этом слышится сильный шум, который полностью пропадает примерно через минуту.
Прогрейте мотор. Возьмите газету и сверните ее в трубочку. Попытайтесь газетой остановить лопасти работающего мотора. Лопасти должны останавливаться с усилием.

Эти признаки свидетельствуют об исправности вязкостной муфты.

Как отремонтировать вискомуфту

При утечке жидкости вследствие разгерметизации корпуса муфту вентилятора можно попробовать отремонтировать.

Прежде всего снимите узел. Под пружинной пластинкой устройства есть отверстие для залива жидкости. Вытащите штифт и при помощи шприца долейте жидкость. В момент залива узел расположите горизонтально. Отверстие для залива должно быть сверху. Шприц вставляем в отверстие без иглы. Выдавливаем жидкость постепенно. Для заполнения всего пространства корпуса нужно подождать. Во время ожидания шприц вынимать из отверстия не следует. После процедуры штифт ставим на свое место, излишки рабочей жидкости удаляем.

Если из отсека с вентилятором слышен шум, стоит заменить подшипники. Для этого узел демонтируют, разбирают, сливают всю жидкость.

Для снятия подшипника нужно использовать специальный съемник, иначе узел может быть поврежден.

Лучше поменять?

Устройство вискомуфты полного привода делает ее ремонт невозможным — можно только заменить. Сделать это просто. Придется открутить всего несколько болтов крепления. Вместе с муфтой рекомендуется поменять и приводной ремень вентилятора охлаждения.

Если вы не уверены, что обладаете достаточными навыками для самостоятельного ремонта, обратитесь за помощью в автосервис. Мастера поменяют вязкостную муфту в соответствии с рекомендациями производителя.

Содержание статьи:

Любой автомобиль представляет собой сложнейшую конструкцию, состоящую из множества узлов и компонентов. Со временем они начинают стареть и перестают справляться с базовыми задачами, что заставляет владельцев транспортных средств отправлять машину на ремонт.

В качестве примера можно взять вискомуфту вентилятора, которая предназначается для избирательной передачи и напрямую воздействует на крутящий момент . И чтобы предотвратить возможное повреждение узла, а также знать, какие действия предпринять при непредвиденной поломке, нужно тщательно изучить принцип работы вискомуфты, ее конструкционные особенности и ряд других моментов.

Каждая вискомуфта состоит из множества внутренних пластин, которые способны вращаться по ведущему валу, а также внешних элементов, соединенных на ведомом валу с заданным интервалом. Все составляющие взаимосвязаны и равномерно распределены по корпусу.

Первые упоминания о вискомуфте появились в 1917 году , но в те времена она не сумела обрести широкое распространение, т.к. не имела многих нынешних преимуществ. Только в 1964 изделие существенно усовершенствовали и стали поставлять в массовую продажу. В 60-х годах прошлого века эти изобретения начали появляться в межколесных дифференциалах на полноприводных легковых машинах.

На рынке автомобильных запчастей можно встретить две основные разновидности вискомуфт:

Первый тип отличается постоянным объемом дилетантной жидкости.
Второй тип имеет разный объем силикона, который меняется в зависимости от внешнего воздействия.

по гололеду;
городским улицам;
влажной трассе.

Но сегодня устройство редко задействуется в охлаждающем оборудовании, т.к. его вытеснили передовые вентиляторы, оборудованные различными датчиками. Работают электронные вентиляторы непосредственно от электрической энергии, при этом они не зависимы от коленчатого вала.

Изделие пользуется большим спросом из-за следующих преимуществ:

доступная цена;
практичное применение;
универсальность.

Однако кроме плюсов у вискомуфт имеются и недостатки.

Также минусом изделия является сложность подключения к полному приводу, т.к. тяжело рассчитать момент внутреннего торможения дисков. Достичь полного контроля за полноприводной системой практически невозможно.

Такое приспособление не способно работать в течение долгого времени и выдерживать внушительные нагрузки . В противном случае оно быстро деформируется и станет непригодным для дальнейшего использования. Продолжительная езда по бездорожью, грязи или льду приведет к тому, что вискомуфта выйдет из строя и будет нуждаться в замене.

При отсутствии навыков в выполнении подобной задачи и незнании общего принципа действия вискомуфты лучше отказаться от ремонта своими руками и доверить починку опытному специалисту.

Также важно отметить, что не все вискомуфты оснащены отверстием для заливки жидкости. Если у вас отсутствует опыт в ремонте таких конструкций, лучше не спешить с принятием действий и доверить задачу по замене или ремонту вискомуфты обученному специалисту.

Заключение

Видео о том, как проверить и починить вискомуфту:

В последнее время все больше популярности обретают кроссоверы, или так называемые паркетники. Эти автомобили отличаются от настоящих внедорожников не только отсутствием несущей рамы (здесь эту функцию выполняет кузов), но и «нечестным» полным приводом с электронными блокировками. Причем подключается он автоматически. Чтобы связать между собой две оси, используется вискомуфта. Что это за элемент, знает далеко не каждый автомобилист. В сегодняшней статье мы рассмотрим данный механизм подробней.

Характеристика

Для чего служит вискомуфта? Что это за механизм?

Вязкостная муфта являет собой устройство для автоматической передачи крутящего момента посредством вязкостных свойств. Другими словами, подключение второй оси автомобиля производится путем изменения плотности жидкости, что залита внутри данной муфты.

Что за жидкость

Она находится в закрытом корпусе устройства под названием вискомуфта. Что это такое? Внутри муфты находится дилатантная жидкость, которая изготавливается на основе силикона.

Обладает особыми свойствами. В спокойном состоянии она жидкая. Но как только происходит смешивание молекул, она меняет свою плотность. Заливается дилатантная жидкость на весь срок эксплуатации механизма.

Устройство и принцип работы

Работает вязкостная муфта по принципу гидротрансформатора, что у АКПП. В обеих случаях крутящий момент передается посредством жидкости. Однако устроена муфта немного иначе, нежели гидротрансформатор. Она являет собой герметичный замкнутый корпус. Внутри него вращаются ведущие и ведомые крыльчатки (две турбины). Когда валы колес вращаются синхронно, состав внутри находится в жидком состоянии. Как только одна ось забуксовала, крутящий момент одной турбины передается на другую. Жидкость перемешивается и становится твердой. Таким образом, передача крутящего момента на ось возобновляется. Как только автомобиль преодолел препятствие, перемешивание прекращается. Крутящий момент снова передается на одну ось.

Но это не единая схема устройства вязкостной муфты. Некоторые вместо турбин имеют ведущие и ведомые фрикционные диски (см. фото ниже).

Работают они по такому же принципу. Внутри тоже заливается дилатантная жидкость. Когда валы вращаются с разной скоростью, она перемешивается и становится плотной (при этом расширяется). Так, крутящий момент выравнивается, и оба колеса (спереди и сзади) вращаются одинаково. За счет расширения жидкости ведомый и ведущий диски прижимаются друг к другу.

Как видите, устройство механизма довольно простое. Элемент служит достаточно долго, поэтому ремонт вискомуфты может понадобиться нескоро.

Где используется?

Существуют два основных направления, где используется вискомуфта. Что это за сферы? Ниже мы их рассмотрим:

Система охлаждения. Вязкостная муфта используется для принудительного охлаждения радиатора. Механизм устанавливается на шток и приводится в движение от коленчатого вала при помощи ременной передачи. Сверху на деталь устанавливают многолопастной вентилятор. Как это работает? Чем сильнее вращается шкив, тем быстрее жидкость густеет в муфте. Таким образом, на средних и высоких оборотах радиатор двигателя охлаждается принудительно. С падением оборотов теплообменник охлаждается естественным путем. Вентилятор прекращает свою работу. Сейчас такой способ охлаждения практически не используется. Вязкостную муфту заменили электрические вентиляторы. Они приводятся в действие от датчика температуры двигателя. Элемент не связан с коленчатым валом двигателя и является более технологичным.
Подключение полного привода. И если в первом случае проблему можно было решить электроникой, то передать крутящий момент на вторую ось таким образом не удастся. Поэтому основная сфера применения вязкостной муфты — это кроссоверы.

Преимущества

Какие плюсы есть у данного механизма? Рассмотрим несколько из них:

Простота конструкции. В устройстве имеется жидкость и две турбины (либо диски), плотно закрытые в корпусе.
Прочность. Корпус в муфте способен выдержать давление до 20 атмосфер. Поэтому не стоит бояться за то, что жидкость однажды вытечет извне.
Практичность. Может работать как на грунтовой дороге, так и на асфальте (например, если вы трогаетесь с пробуксовкой). Не требует наличия электроники. Подключение и отключение привода происходят в автоматическом режиме.

Недостатки

Несмотря на столь существенные преимущества, стоит отметить недостатки вязкостной муфты:

Низкая ремонтопригодность. В случае выхода из строя производится замена вискомуфты целиком на новую. Стоимость такой детали достаточно велика. Ремонт вискомуфты не выполняется.
Малая эффективность полного привода. Оба колеса будут вращаться с одинаковой скоростью только тогда, когда автомобиль будет сильно буксовать. О жесткой межосевой блокировке здесь не может быть и речи.
Невозможность принудительного подключения. Например, вам нужно пересечь брод. Для этого желательно иметь постоянный полный привод. Однако вязкостная муфта не даст вам этого сделать. Колеса будут вращаться в полной мере лишь после того, как вы забуксуете.
Снижение дорожного просвета. Корпус механизма достаточно большой, что ставит под вопрос характеристики проходимости кроссовера.
Малая стойкость к перегреву. Долго работать элемент в режиме полного привода не может (меняются свойства жидкости, изнашивается подшипник вискомуфты). В противном случае она выйдет из строя. Поэтому не стоит буксовать на бездорожье длительное время.

Снятие вискомуфты УАЗ своими руками

Давайте рассмотрим, как извлечь данную деталь вместе с вентилятором, на примере автомобилей Ульяновского автозавода. Итак, для удобства нужно снять радиатор и кожух вентилятора (жалюзи). Далее при помощи ключа на 12 откручиваются два крепежных болта шкива помпы. Обратите внимание: на гайке вязкостной муфты имеется левостороння резьба. Поэтому откручивать ее нужно по часовой стрелке, а закручивать — наоборот. После этого ключом на 32 откручивается гайка крепления муфты. Удерживайте шкив коленчатого вала от прокручивания. Если гайка идет с трудом, можно воспользоваться молотком. Аккуратно наносите удары по ключу в направлении отворачивания. Далее муфта успешно извлекается с вала насоса. Ключом на 13 откручиваются 4 крепежных винта Достаем механизм наружу и ставим новый.

Установка элемента производится в обратной последовательности. Стержни болтов вкручиваются на свое место при помощи плоскогубцев с тонкими губками. Далее ставится муфта, закручиваются «от руки» крепежные гайки. Заворачивать болт на самой муфте не нужно. Он самозатягивается при запуске двигателя.

Итак, мы выяснили, что собой представляет вискомуфта.

В конструкции системы охлаждения автомобиля присутствует такой интересный механизм, как вискомуфта. На автомобильных форумах часто задают вопросы, связанные с этим механизмом. Мы сделали выводы о необходимости детального изучения этой темы.

Что собой представляет вискомуфта вентилятора

Под таким странным названием подразумевается особый механизм, на котором лежит функция избирательной передачи, определяющаяся внешними условиями и . Муфта имеет вид герметичного корпуса. Внутри него располагаются диски, разбитые на два ряда. Один ряд дисков соединяется с ведомым валом, соответственно, второй ряд связан с ведущим. Конструкция механизма предусматривает возможность чередования дисков между собой. Их конструкция имеет отверстия и выступы.

Внутри вискомуфты имеется специальная жидкость с вязкой структурой, потому механизм часто называется вязкостным. Чаще всего для изготовления этого вещества используется силикон. Для жидкости характерны уникальные особенности, которые определяют её эффективное использование. Возможности этого вещества сводятся к следующему:

при увеличении интенсивности перемешивания возрастает показатель вязкости;
при нагреве повышается коэффициент расширения.

Такие особенности определяют принцип работы вискомуфты, который будет изучен дальше.

Где находится вискомуфта

Этот механизм занимает место между радиатором охлаждения автомобиля и . Он выполняет ряд важных функций:

Контроль скорости вращения лопастей вентилятора, который охлаждает силовой агрегат автомобиля.
Обеспечение эффективности работы двигателя благодаря активизации вентилятора в нужные моменты.
Снижение нагрузки, которую испытывает силовой агрегат.

Муфта может крепиться на фланцевой вал, который, в свою очередь, устанавливается на шкив помпы. Также вал может навинчиваться на вал помпы. Дальше нужно разобраться с тем, как работает вискомуфта вентилятора охлаждения.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Знакомство с вискомуфтой вентилятора будет невозможным без изучения принципа работы этого механизма. Неопытному автомобилисту этот процесс может показаться сложным, хотя, на самом деле, всё устроено просто и понятно. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения основан на функционировании биметаллического датчика. Он находится впереди вискозного вентилятора. Этот элемент реагирует на температуру, которая передаётся через радиатор системы охлаждения.

При низкой температуре чувствительный датчик заставляет клапан сжиматься. Это приводит к сохранению масла внутри вискомуфты в пределах резервуара. Муфта на вентиляторе дезактивируется и продолжает вращаться лишь на 20% от интенсивности вращения мотора.
При повышении температуры до рабочего уровня датчик расширяется и заставляет клапан вращаться. Это приводит к перемещению масла по камере к внешним краям. Активизируется сцепление с вентилятором и скорость вращения муфты увеличивается с 20% до 80%.

При движении ТС с постоянной скоростью вращение дисков равномерное и не сопровождается перемешиванием масла между ними. При возникновении разницы между скоростями (ведомого и ведущего) диски также начинают работать в разных режимах. Это приводит к увеличению вязкости силиконовой жидкости. В таком состоянии она оказывает воздействие на передачу крутящего момента.

При возникновении большой разницы между скоростями вращения дисков жидкость становится практически твёрдой, что приводит к блокированию вискомуфты. Устройство вискомуфты вентилятора изучили, теперь необходимо научиться проверять исправность работы этого механизма.

Как проверить вязкостную муфту

Работоспособность вискомуфты вентилятора нужно проверять на холодном и горячем силовом агрегате. Об этом свидетельствуют эксплуатационные пособия по ремонту ТС. При холодном моторе перегазовка не будет менять частоту вращений муфты. В случае с горячим мотором этот показатель будет сильно возрастать.

Также обязательно проверяется продольный люфт, при выявлении которого придётся выполнять работы по его устранению. Наличие посторонних звуков во время вращения муфты будет говорить о неисправности подшипников.

Основные причины неисправности

Механизм может выходить из строя по нескольким причинам. Мы выделили основные и наиболее распространённые:

использование шин различного размера, которые также имеют разный уровень изношенности;
утечка жидкости с муфты;
износ деталей в результате интенсивной эксплуатации, воздействия агрессивных факторов и высокой температуры;
неправильное выравнивание приводного механизма;
утрата свойств биметаллического датчика, что может наступать в результате и застревания муфты;
неисправное состояние подшипника.

Признаки неисправности

Первым и главным признаком, который может свидетельствовать о неисправном состоянии вискомуфты, является чрезмерный нагрев мотора. Такая ситуация может возникать в результате утечки жидкости или отсутствия своевременного срабатывания биметрической пластины. Температура мотора повышается, а вентилятор не работает вовсе или функционирует на низких оборотах, следовательно, не обеспечивается охлаждение агрегата.

Бывает и так, что при холодном двигателе вентилятор вращается на полную силу. Такая ситуация может возникать из-за испорченного геля, поломки ряда узлов механизма или превращения смазки в твёрдую субстанцию.

К чему может привести неисправная вискомуфта

Рабочий запас вискомуфты в среднем составляет 200 тыс. км. После этого механизм требует к себе повышенного внимания. Нужно постоянно контролировать момент её срабатывания, особенно летом. Также требуется проверять рабочую температуру мотора в пробках. Если отмечаются значения, близкие к критическим, то придётся всерьёз заниматься вискомуфтой. Новая деталь стоит немало, да и найти нужную модель часто не представляется возможным. Потому многие автовладельцы решаются на установку электрической системы. В любом случае, игнорировать такую ситуацию нельзя, поскольку можно столкнуться со следующими неприятностями:

перегрев мотора;
сокращение срока службы помпы;
увеличение .

Каждый из вас предупреждён об опасности, которую несёт в себе неисправная вискомуфта вентилятора системы охлаждения автомобиля. Не стоит пренебрегать проверкой и устранением неисправностей, в противном случае можно столкнуться с очень дорогим и трудоёмким ремонтом двигателя.

Реализованную вискомуфтой. Чаще всего, такой узел встречается на автомобилях Toyota середины 2000-ых годов, и на таких асфальтных машинах многие, покупая полноприводную машину, к примеру RAV4 первого и второго поколения, очень сильно удивляются тому, что по факту покупают моноприводный универсал, по причине вышедшей из строя вискомуфты. Такая система полного привода у Toyota называется V-flex.

На фото — вязкостная муфта

Сегодня я предлагаю на примере этой системы полного привода, разобрать подробней, что же такое вискомуфта, как она работает, и стоит ли покупать автомобиль с системой полного привода, построенной вокруг нее.

Вискомуфта представляет собой механическое устройство, которое передает или стабилизирует крутящий момент, за счет вязкой жидкости. Устройство вискомуфты такое: в закрытом герметичном корпусев котором установлен пакет плоских круглых дисков, имеющих перфорацию. Диски сформированы таким образом, что ведомые и ведущие диски, перемещаются и находятся друг от друга на очень малом расстоянии. Жидкость, заполняющая корпус муфты на основе силикона имеет свойство менять вязкость при интенсивном перемешивании и нагреве, за счет чего зазор между дисками буквально сказать склеивается вязкой жидкостью, за счет ее расширения.

Другими словами, работа вискомуфты зависит от разности скорости вращения ведомого и ведущего дисков, за счет чего меняются физические свойства кремний – органического вязкого вещества.

Такая система далеко не безупречна по причине того, что нет какой то регулировки смыкания дисков, и грубо говоря, все пущено на самотек, в прямом смысле этих слов, и зависит от свойств вязкой жидкости. Так же, к минусам можно отнести значительное время, которое требуется на срабатывание муфты. Это не так страшно, когда вискомуфта используется для включения привода вентилятора охлаждения радиатора, вот когда на включение полного привода требуется несколько минут, они могут стать фатальными. Так же, нельзя принудительно включить систему полного привода, и уже тем более ее заблокировать.

Если говорить об узле, то вискомуфта довольно простой, и как следствие недорогое устройство, которое не подлежит ремонту, и обычно ходит весь срок службы автомобиля. Выйти из строя она может только по причине долгой работы, и чаще всего она просто клинит. Что опять же, говорит о недостатках такого полного привода, ведь если вы где-то застрянете, придется много буксовать, и первое, что вас подведет – это вискомуфта.

Вискомуфта не ремонтопригодна , и ее проще купить новую, или контрактную, чем производить вскрытие. К тому же, далеко не каждый мастер возьмется за такую работу, и уж тем более, только единицы смогут ее успешно починить.

На сегодняшний момент, от вискомуфт в системах полного привода отказались уже все автопроизводители, сделав упор на гидромеханические или электромагнитные муфты, так как их работу куда проще регулировать, и в современных автомобилях, напичканных электроникой они более уместны, так как вискомуфту практически невозможно использовать в автомобилях, оборудованных и .

Я бы ни в коем случае не рекомендовал к покупке автомобиль с системой полного привода, в основе которой стоит вязкостная муфта. Откровенно говоря, это прошлый век. На рынке полно кроссоверов и просто полно приводных седанов и универсалов, которые оснащены подключаемым полным приводом в основе которых муфты Haldex (Volkswagen Tiguan, Opel Mokka, Ford Kuga), Dynamax (полно приводные модели Kia или Hyundai) или вообще дифференциал Torsen (преимущественно дорогие модели Audi, оборудованные системой полного привода ). Это современные AWD системы, которые способны обеспечить и высокую проходимость, и безопасность в движении, как для людей в автомобиле, так и вне его.

С уважением, Андрей Червяков.

Устройство муфты Халдекс 5-го поколения

Как работает вискомуфта полного привода « NewNiva.ru

В ряде систем полного привода имеется специальная муфта, при помощи которой регулируется уровень передачи крутящего момента на ось автомобиля. Кстати, выход из строя муфты становится одной из частых причин отказа полного привода. Муфта может выйти из строя, если своевременно не осуществлять её техническое обслуживание:

не заменять масло в муфте;
не обращать внимания на звон подшипника.

Наибольших успехов в сфере разработки муфт полного привода добилась компания Фольксваген. Ей разработана система 4Motion, на которой следует остановиться более подробно.

Как избежать поломки муфты

Возможно избежать или хотя бы продлить ее срок службы. Чем реже авто будет эксплуатироваться на внедорожье, тем дольше прослужит муфта. При преодолении небольших сложных участков следует включать полную блокировку. На автоматический режим не надо полагаться, в таких условиях он не является оптимальным.
Во время движения не нужно резко нажимать на газ, резко тормозить. Даже при полной блокировке такие действия негативно сказываются на сроке службы муфты. Двигаться следует на низшей передаче. Бывают ситуации, когда на городских дорогах встречаются сложные условия.

https://www.youtube.com/watch?v=qaxeiAzgGq0

Как можно чаще нужно визуально осматривать корпус муфты на предмет течи масла. Масла заливается мало, поэтому при утечке оно очень быстро вытечет и это приведет к поломке. При первых симптомах о неправильной работе муфты нужно немедленно прекратить движение.

Как устроены и работают вязкостные муфты для трансмиссий

Для начала изучим устройство вискомуфты полного привода. Этот механизм имеет форму цилиндра, конструкция которого является герметичной. Основными компонентами конструкции являются перфорированные диски плоской формы и особенная жидкость. Диски делятся на две группы, которые отличаются соединением с валами.

Вискомуфта в разрезе

Около 80% внутренней конструкции отводится для особенной силиконовой жидкости. Она выполняет роль связующего элемента между дисками. Для этой жидкости характерна высокая кинематическая вязкость. Вместе с этим она не обладает смазывающими свойствами.

Ученые создали уникальную кремнийорганическую жидкость, которая при нагреве становится менее вязкой. Силоксан при этом становится настолько густым, что у него даже появляются признаки твёрдого вещества. Это позволяет вискомуфте передавать крутящий момент при условии разной скорости вращения деталей.

Вязкостная муфта нашла широкое применение в автоматических системах, работающих по принципу полного привода. Если условия езды находятся в пределах нормы, усилие от мотора передаётся на одну ось. Через муфту подключена вторая ось, работающая в режиме свободного хода. При пробуксовке основной оси происходит блокировка вискомуфты, что вызывает распределение усилия от мотора на ведомую ось.

Когда автомобиль выезжает на ровную дорогу, жидкость возвращается в прежнее состояние, с вискомуфты снимается блокировка и вторая ось вновь работает в режиме свободного хода. Примерно так и работает вискомуфта полного привода.

Зачем нужна обгонная муфта

Как известно большинству автомобилистов, электричество в машине во время работы ДВС вырабатывается благодаря передаче крутящего момента с коленвала на привод генератора. В тонкости его устройства вдаваться не будем – подробно о том, зачем машине генератор и в чем заключается его работа, рассказывается в другом обзоре.

Современные силовые агрегаты отличаются от более старых модификаций высокими крутильными колебаниями, образующимися на коленвале. Особенно это отчетливо у дизелей, начиная с тех, которые соответствуют экологическому стандарту Евро4 и выше, так как даже при низких оборотах такие моторы имеют высокий крутящий момент. Из-за этого шкив привода вращается не так равномерно, как это происходит, когда стартер раскручивает мотор в момент запуска.

Чрезмерные вибрации навесного оборудования приводят к тому, что ремень ГРМ вырабатывает свой ресурс приблизительно через 30 тысяч километров пробега. Также эти силы негативно влияют на исправность кривошипно-шатунного механизма. Для этого на многих автомобилях устанавливается двухмассовый маховик (подробно о том, чем данная деталь отличается от стандартного аналога, читайте здесь), а также демпферный шкив.

Суть муфты сводится к тому, чтобы мотор при переходе на другой режим не испытывал дополнительных нагрузок. Такое происходит, когда водитель переключает скорость. В этот момент отпускается педаль газа и выжимается сцепление. На доли секунды мотор снижает обороты. Вал генератора из-за инерционной силы продолжает вращаться с прежней скоростью. Из-за этого и возникает необходимость устранять разницу между вращением ведущего и ведомого валов.

Пока ДВС наберет подходящие для привода генератора обороты, вал источника энергии может свободно проворачиваться со своей скоростью. Синхронизация вращения этих элементов происходит в момент, когда коленвал раскручивается до нужных оборотов и механизм привода вала генератора снова блокируется.

Наличие данного демпферного механизма свободного хода обеспечивает сохранность ремня (в процессе изменения режимов работы мотора не образуются скачки крутящего момента). Благодаря этому в современных машинах рабочий ресурс ремня уже может достигать 100 тысяч километров пробега.

Принцип работы вискомуфты

Вискомуфта — Энциклопедия журнала «За рулем»

Вискомуфта — вязкостная муфта, часть трансмиссии автомобиля, механизм передачи и выравнивания крутящего момента. В отличие от гидромуфты и гидротрансформатора в вискомуфте использован иной принцип действия. В этом устройстве крутящий момент передается не через динамические свойства потока жидкости, а с использованием вязкостных свойств жидкости, заполняющей внутреннее пространство вискомуфты. Применяется в качестве механизма автоматической блокировки дифференциала.

История изобретения

Вискомуфта была изобретена в 1917 году в США Мелвином Северном, но применения в то время не нашла. В 1964 году вискомуфта была впервые установлена в качестве механизма автоматической блокировки межосевого дифференциала на автомобиле Interceptor FF английской компании Jensen. С середины 60-х годов вискомуфты нашли широкое применение в самоблокирующихся межколесных дифференциалах на легковых автомобилях с постоянным приводом на все колеса.

Устройство и принцип действия

Вискомуфта представляет собой пакет плоских круглых дисков, установленных внутри герметичного корпуса. Пакет дисков состоит из набора ведущих дисков, соединенных с ведущим валом, и набора ведомых дисков, соединенных с ведомым валом. На поверхности дисков располагаются выступы и отверстия. Пакет дисков сформирован таким образом, что ведомые и ведущие диски вискомуфты перемежаются и находятся друг от друга на предельно малом расстоянии.
Заполняющая внутреннюю полость корпуса муфты дилатантная жидкость, обычно на основе силикона (кремний-органическое вязкое вещество), обладает свойством сгущаться при интенсивном перемешивании. Помимо этого, у такой жидкости большой коэффициент расширения при нагреве, что повышает эффективность вискомуфты, поскольку при перемешивании возникает дополнительный эффект давления на диски муфты, которые под воздействием разогретой жидкости «склеиваются» (то есть прижимаются друг к другу расширяющейся жидкостью).
При равномерном движении ведущего и ведомого валов диски вискомуфты вращаются с одинаковой скоростью. Перемешивания жидкости не происходит, поэтому она не воздействует на пакет дисков. Как только один из валов начинает вращаться быстрей другого, диски пакета вискомуфты приходят во вращение относительно друг друга. Жидкость, заполняющая корпус муфты, интенсивно перемешивается, вязкость ее возрастает, возникающие силы трения между частицами жидкости стремятся уровнять угловые скорости дисков. При очень большой разности скоростей жидкость становится настолько вязкой, что приобретает свойства твердого вещества — вискомуфта, практически, блокируется, а крутящий момент, передаваемый от ведущего к ведомому валу через пластины пакета, достигает максимума.

Недостатки и преимущества вискомуфты

Свойства вязкости заполняющей вискомуфту жидкости зависят от интенсивности ее перемешивания, следовательно, от разницы угловых скоростей вращающихся дисков. Но линейной зависимости этих свойств нет, поэтому предугадать коэффициент торможения дисков муфты, невозможно. По этой причине самоблокирующиеся дифференциалы с вискомуфтой обладают невысокой эффективностью. Дифференциалы на основе вискомуфты (без применения свободного шестеренчатого дифференциала) в современных автомобилях не применяются вовсе — из-за низкой эффективности вискомуфт и из-за громоздкой конструкции. Поскольку эффективность вискомуфты зависит от диаметра дисков и объема заполняющей корпус жидкости, установка этого механизма увеличивает габариты ведущего моста и приводят к уменьшению клиренса автомобиля.
К преимуществам вискомуфты следует отнести простоту конструкции (при повышенных требованиях к точности производства — к примеру, корпус вискомуфты должен обеспечивать герметичность при повышении внутреннего давления до 15 атмосфер). Вискомуфты не требуют обслуживания на протяжение всего срока эксплуатации автомобиля. При неисправности вискомуфты ее заменяют новой.

Применение вискомуфт

Как осевой дифференциал вискомуфты на серийных автомобилях не использовались. В качестве механизма автоматической блокировки свободного шестеренчатого осевого дифференциала вискомуфты устанавливаются на некоторые легковые автомобили (примеры — Lancia Thema и Lancia Dedra 2000 Turbo). Основное же применение вискомуфт — установка в качестве межосевого самоблокирующегося дифференциала на легковые автомобили повышенной проходимости. Причем, вискомуфта может применяться как собственно самоблокирующийся дифференциал (примеры — Jeep Grand Cherokee, Range Rover HSE), так и в виде вспомогательного механизма автоблокировки, работающего вместе с шестеренчатым свободным дифференциалом.
Установка вискомуфты самый простой и недорогой способ синхронизации крутящего момента между двумя ведущими мостами — передним и задним. Поскольку разница крутящих моментов в обычных дорожных условиях невелика, эффективности и точности срабатывания вискомуфты бывает вполне достаточно, чтобы не допустить проскальзывания передних колес относительно задних (например, при движении автомобиля по сильно пересеченной местности, когда одна пара колес описывает дугу, огибая дорожное препятствие, а вторая в этот момент движется по прямой).
В данный момент автопроизводители повсеместно отказываются от использования вискомуфт, выбирая управляемые принудительно муфты Haldex, поскольку использовать вискомуфту с системой ABS проблематично.

Теория вискомуфты вентилятора радиатора

Как устроена муфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться…

Принцип

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

КонструкцияРотор муфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера,
9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Функционирование

1. Холодный воздух.
При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора. 2. Теплый воздух.
Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. 3. Горячий воздух.
Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Евгений, Москва
© Легион-Автодата

Комментарии и вопросы
можно направлять на
[email protected]

Устройство и принцип работы вискомуфты вентилятора

Вискомуфта полного привода

Что собой представляет вискомуфта вентилятора

Под таким странным названием подразумевается особый механизм, на котором лежит функция избирательной передачи, определяющаяся внешними условиями и крутящим моментом. Муфта имеет вид герметичного корпуса. Внутри него располагаются диски, разбитые на два ряда. Один ряд дисков соединяется с ведомым валом, соответственно, второй ряд связан с ведущим. Конструкция механизма предусматривает возможность чередования дисков между собой. Их конструкция имеет отверстия и выступы.

при увеличении интенсивности перемешивания возрастает показатель вязкости;
при нагреве повышается коэффициент расширения.

Такие особенности определяют принцип работы вискомуфты, который будет изучен дальше.

Вискомуфта вентилятора охлаждения

Где находится вискомуфта

Этот механизм занимает место между радиатором охлаждения автомобиля и шкифом помпы. Он выполняет ряд важных функций:

Контроль скорости вращения лопастей вентилятора, который охлаждает силовой агрегат автомобиля.
Обеспечение эффективности работы двигателя благодаря активизации вентилятора в нужные моменты.
Снижение нагрузки, которую испытывает силовой агрегат.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Scania R-Series

При низкой температуре чувствительный датчик заставляет клапан сжиматься. Это приводит к сохранению масла внутри вискомуфты в пределах резервуара. Муфта на вентиляторе дезактивируется и продолжает вращаться лишь на 20% от интенсивности вращения мотора.
При повышении температуры до рабочего уровня датчик расширяется и заставляет клапан вращаться. Это приводит к перемещению масла по камере к внешним краям. Активизируется сцепление с вентилятором и скорость вращения муфты увеличивается с 20% до 80%.

При движении ТС с постоянной скоростью вращение дисков равномерное и не сопровождается перемешиванием масла между ними. При возникновении разницы между скоростями вращения валов (ведомого и ведущего) диски также начинают работать в разных режимах. Это приводит к увеличению вязкости силиконовой жидкости. В таком состоянии она оказывает воздействие на передачу крутящего момента.

Как проверить вязкостную муфту

Основные причины неисправности

Механизм может выходить из строя по нескольким причинам. Мы выделили основные и наиболее распространённые:

использование шин различного размера, которые также имеют разный уровень изношенности;
утечка жидкости с муфты;
износ деталей в результате интенсивной эксплуатации, воздействия агрессивных факторов и высокой температуры;
неправильное выравнивание приводного механизма;
утрата свойств биметаллического датчика, что может наступать в результате поверхностного окисления и застревания муфты;
неисправное состояние подшипника.

Впускная вискомуфта автомобиля Infiniti

Признаки неисправности

К чему может привести неисправная вискомуфта

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения, проверка, замена и ремонт

Охлаждение двигателя автомобиля потоком набегающего воздуха действует далеко не всегда, поэтому все они снабжены вентиляторами принудительного обдува. На это надо затратить определённую мощность, причём желательно в регулируемом режиме. Постоянное продувание воздуха через радиаторы с максимальной производительностью не всегда требуется и ведёт к значительному перерасходу топлива. Электрический вентилятор достаточно просто отключать, когда в нём нет необходимости, а вот с механическим потребуется дополнительное устройство между приводом и крыльчаткой.

Содержание статьи:

Предназначение вискомуфты

С ростом температуры двигателя открывается клапан термостата, и горячая жидкость начинает поступать в радиатор. Последний охлаждается встречным воздухом при движении автомобиля, температура антифриза падает, и он в охлаждённом состоянии возвращается в рубашки головки и блока.

Это интересно: Что такое компрессия, детонация двигателя и на что она влияет

Когда скорость автомобиля мала или вообще отсутствует на остановках с работающим двигателем, радиатор не продувается и мотор начинает перегреваться.

Необходимо запустить во вращение крыльчатку вентилятора, до того медленно вращавшуюся и не расходовавшую лишнюю энергию. Для этого и предназначена вискомуфта вентилятора.

Она должна почувствовать критический рост температуры и восстановить механическую связь между своим приводным шкивом и крыльчаткой.

Принцип работы

Работа муфты основана на применении специальной жидкости, изменяющей свою вязкость при увеличении внутреннего трения. Если перемешивание её незначительно, то вязкость мала и наоборот, при быстром относительном перемещении её слоёв свойства становятся близкими к гелю и даже твёрдому телу.

Если подобное вещество расположить в небольшом промежутке между двумя дисками, то передача крутящего момента с одного из них на другой будет зависеть от отношения скоростей их вращения.

Связав один из них со шкивом, а второй с крыльчаткой, можно получить муфту, которая заставит вращаться крыльчатку со скоростью, зависящей от количества жидкости между дисками и расстояния между ними. Чем меньше расстояние, тем сильнее жидкость увеличивает вязкость и тем лучше передаётся энергия вращения.

Устройство вискомуфты вентилятора охлаждения

Реализуется эта относительно простая идея различными способами.

можно изменять расстояние между дисками, но это не всегда удобно с конструктивной точки зрения, хотя и такой способ используется в некоторых устройствах, обычно при этом задействуется не одна пара дисков, а целый пакет;
подачу жидкости в зазор можно регулировать электромагнитным клапаном, управляемым от температурного датчика через реле и запускающим поток в обход зазора или непосредственно в пространство между дисками, так и сделано на некоторых грузовиках, где крыльчатки требуют подвода значительной мощности;
способом попроще будет использование механических термочувствительных элементов спирального типа, металлическая спираль из специального материала с высоким коэффициентом теплового расширения имеет значительную длину при небольших внешних габаритах, нагреваясь, поворачивает золотниковый клапан, направляющий жидкость в рабочий зазор;
еще проще устроено управление при помощи биметаллической пластины, которая изгибается при нагреве, надавливая на пластину клапана, открывающего перфорацию на одном из дисков, после чего через него начинают поступать дополнительные порции вискожидкости.

На автомобилях использованы различные конструкции, но есть и много общего:

ротор муфты связан со шкивом, расположенным на корпусе водяного насоса или на отдельном кронштейне;
в конструкции имеются подшипники, на которых вращается шкив и проскальзывает статор относительно ротора;
в корпус статора заливается строго определённое количество специальной силиконовой жидкости;
на статоре выполняется оребрение для лучшего теплообмена, и к нему же болтами прикреплена крыльчатка обдува радиатора.

Масло заливается на весь срок службы, а его сохранность обеспечивается кольцевым уплотнением.

Роль силиконового масла

Состав масла выполнен таким, чтобы придать продукту так называемые неньютоновские свойства. Обычные жидкости не меняют свою вязкость от скорости перемещения микрослоёв внутри. Здесь же вязкость резко растёт, что и обеспечивает увеличение жидкостного трения между дисками.

При низкой температуре масло отбрасывается центробежными силами из зазора, для чего на дисках иногда делаются направляющие насечки.

Диски вращаются свободно, и передачи энергии на крыльчатку почти нет. Если же клапаны открываются термочувствительными элементами, то масло начинает заполнять зазор, увеличивать вязкость и передавать вращение на ведомый диск, связанный через корпус с крыльчаткой.

Читайте также: Как проверить помпу двигателя автомобиля без снятия

Для увеличения поверхностей трения на дисках выполняются кольцевые канавки, входящие одна в другую, так масло используется максимально эффективно при тех же габаритах.

Температурная зависимость вязкости у масла мала, что позволяет муфте нормально работать и при низких температурах. Низкокачественные масла без силикона в таких условиях передавали бы вращение постоянно, ещё более охлаждая двигатель.

Проверка вискомуфты на работоспособность

Первым симптомом нормальной работы муфты будет её кратковременное включение при первом запуске холодного мотора.

Это связано с тем, что во время стоянки жидкость стекла в зазор и ещё не выбросилась в резервуар корпуса. Затем характерный звук работающих лопастей крыльчатки пропадёт, скорость её уменьшится, хотя и не до нуля.

При таком холостом ходе вентилятора его даже можно остановить любым мягким предметом, обычно демонстрируют свёрнутую газету, резиновый шланг или пластиковую бутылку. Ни в коем случае не стоит пытаться это делать руками.

По мере прогрева радиатора клапаны открываются, и вентилятор начинает работать на полную мощь. Его обороты растут при прогазовках практически сразу за двигателем, а остановить его уже не получается. Это и будет признаком нормальной работы муфты.

Замена вискомуфты на примере Ауди А6 С5

На этих автомобилях вентилятор с муфтой и шкивом установлен на отдельной цапфе и приводится в движение вспомогательным ремнём. Ротор муфты прикручен непосредственно на резьбу втулки шкива.

Для замены не потребуется много времени:

поскольку удержать шкив за ремень не получится, то придётся специальным приспособлением зафиксировать его через имеющиеся отверстия, оно достаточно легко изготавливается из полоски железа и двух болтиков с гайкам по месту, а можно попытаться обойтись и Г-образным шестигранником из набора;
зафиксировав шкив, рожковым ключом на 32 мм отворачивается гайка ротора, следует помнить, что там левая резьба и вращать надо по часовой стрелке на откручивание;
отвернув ротор, можно извлечь крыльчатку в сборе с муфтой и рассоединить их, отвернув четыре болта.

Новая муфта устанавливается в обратном порядке, после чего её можно проверить как указано выше, хотя у полностью новых изделий сопротивление вращению значительное даже в холодном состоянии.

Можно ли отремонтировать вентилятор охлаждения

Муфта служит очень долго, ломаться и изнашиваться там особо нечему. После окончания срока службы она меняется на новую, поскольку надёжность системы охлаждения всегда должна быть на высоте, слишком дорого обходятся последствия. Но умельцы пробуют чинить вискомуфты, заменяя в них жидкость.

Процедура достаточно простая, надо только аккуратно просверлить отверстия в корпусе для замены масла и подготовить для них надёжные заглушки.

Сложности в другом – очень трудно точно подобрать жидкость нужной вязкости и определить точное её количество. Иначе муфта нормально работать не будет, но опыт в сети уже имеется, при желании с ним несложно ознакомиться, памятуя, что все муфты разные, важны данные на конкретную модель автомобиля и двигателя.

Вискомуфта принцип работы

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 317

Принцип действия вискомуфты

Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит понять приведенный рисунок.

Как видно из него, устройство вискомуфты представляет собой герметичный корпус, в котором располагаются два ряда дисков. Каждый из них связан или с ведомым, или с ведущим валом. Ведущие и ведомые диски перемежаются между собой, на каждом из них имеются специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимальное.

Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего изготовленной на основе силикона.

увеличение вязкости, сгущение при интенсивном перемешивании;
значительный коэффициент расширения при нагреве.

Как работает вискомуфта в трансмиссии?

В этом случае вискомуфта ставится на одном мосту между дифференциалом и одной из полуосей. При вхождении на большой скорости в поворот сцепление внутреннего колеса ухудшается, и оно начинает пробуксовывать. Благодаря вискомуфте момент перераспределяется между колесами, обеспечивая безопасное прохождение поворота.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения?

Когда термостат направляет ОЖ в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух от него попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискомуфты, она выгибается, и вследствие этого перекрывается отверстие клапана.

В результате этого вискомуфта вентилятора перестает блокировать крыльчатку, она начинает проскальзывать, и процесс охлаждения радиатора прекращается. Таким образом, получается, что режим работы вентилятора охлаждения зависит от температуры ОЖ.

Просмотрев видео, вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.

Что же касается возможности проверить работу вискомуфты вентилятора, то здесь помощь окажет следующее видео

Эта процедура достаточно простая и понятная. Надо только отметить, что разборку вискомуфты не проводят, в случае если она неисправна, то подлежит только замене.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт

Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить. Сейчас мы попробуем разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.

Подробно о принципе работы

На самом деле вязкостные муфты нашли применение не только в автомобильной индустрии, но даже в ветровой энергетике, которая сосредоточена на отнюдь немаленьких установках. А особенность данной муфты в том, что с ней возможна избирательная передача крутящего момента. Вязкостные муфты могут быть устроены по 2 схемам:

Герметичный корпус с двумя или более турбинными колесами, оборудованными крыльчаткой. Одно колесо находится на ведущем валу, а второе на ведомом. Пространство вокруг них заполнено вязкой жидкостью на силиконовой основе. В случае, если турбинные колеса вращаются с разной скоростью, жидкость обеспечит передачу крутящего момента на ведомое колесо и синхронизирует их вращение;
Аналогичный корпус с парой плоских дисков с выступами и отверстия, та же силконовая жидкость. Если вращение дисков синхронно, жидкость практически не перемешивается. Если ведомый диск отстает от ведущего, смешивание становится просто огромным. Изначально ничем не соединенные диски прижимаются друг к другу за счет быстрого расширения силиконовой жидкости. Именно такая дисковая система используется в вискомуфтах вентиляторах охлаждения.

Здесь стоит рассказать подробнее о т.н. дилатантной жидкости на силиконовой основе, которой заполнен герметичный корпус вискомуфты. Эта жидкость в обычных условиях действительно вязкая, но она сохраняет текучесть. А вот стоит начать ее перемешивать или нагревать, как она сгустится и начнет занимать несколько больший объем. Плотность при этом тоже изменится – дилатантная жидкость станет похожей на заставший клей. При отсутствии термических или механических воздействий она снова вернется в свое обычное жидкое состояние. Здесь нельзя не рассказать и об еще одном интересном момента: когда жидкость сильно перемешивается, она становится настолько вязкой, что вискомуфта блокируется.

Немного о применении вискомуфт

На сегодняшний день вязкостные муфты в автомобильной индустрии применяются всего в двух случаях, причем первый еще остается актуальным, но и от него постепенно отказываются. Итак:

Для охлаждения ДВС. Те самые вискомуфты вентиляторов, которым посвящен данный материал, можно назвать исчезающим техническим решением. Устроено все предельно просто: на штоке закрепляется муфты с вентилятором, приводимым в движение через ременную передачу. Сама система хорошо себя показывается в зимний период, а вот летом вискомуфты вентиляторов показывают себя не так хорошо. Их вытесняют электронные вентиляторы, работающие в тандеме со специальным датчиком;
Для подключения полного привода. Как показывает практика, сегодня в 70, а то и 80 процентах кроссоверов устанавливаются вязкостные муфты, отвечающие за подключение полного привода в автоматическом режиме. Но и их постепенно вытесняют электромеханические устройства.

Почему же вискомуфты в целом остаются актуальными? Причин несколько:

Они просты и весьма надежны;
Вискомуфты достаточно дешевы. Более сложная электромеханика обходится производителям автомобильных комплектующих дороже;
Они очень прочные. Корпус устройства вполне может выдержать давление от 15 до 20 атмосфер. Нередки случаи, когда автомобиль с вискомуфтой спустя 7 лет эксплуатации продают и его новый владелец не сталкивается с проблемой поломки устройства еще долгие годы.

Впрочем, недостатки тоже есть. Так, например, вискомуфты не слишком-то ремонтопригодны. В описаниях к данным устройствам почти что прямым текстом сказано, что они одноразовые и в целом их ремонт нецелесообразен. Кроме того, подобные устройства не рассчитаны на длительную эксплуатацию, хотя практика показывает, что работать они могут очень долго — приятное исключение из правил. Если вискомуфты используются в приводе, система оказывается не слишком эффективной – максимальный крутящий момент передается лишь при сильной пробуксовке передних колес, подключение привода вручную становится невозможным и т.п.

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден, идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами «жидкость для ремонта вискомуфты», «масло для вискомуфт» или просто «силиконовая жидкость». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости. Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

Демонтировать вязкостную муфту;
Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
Устройство возвращают на место.

Здесь важно учитывать, что вискомуфта не терпит силовых воздействий – даже слегка деформировав диск, вы сделаете невозможным дальнейший ремонт. Само устройство покрыто тонким слоем специальной смазки, которую лучше не снимать в ходе ремонта. Во всем остальном, процедуру нельзя назвать очень сложной. Практика показывает, что у многих автолюбителей, занявшихся самостоятельным ремонтом вискомуфты вентилятора, возникают некоторые трудности с обратной сборкой устройства. Советуем или найти видеоруководства, или фиксировать каждый этап работ на камеру смартфона.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

VIN-коду;
Данным автомобиля. Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.

Вывод

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.

Вискомуфта: принцип действия и устройство

Сейчас большую популярность на авторынке получили кроссоверы. У них есть как полный, так и одинарный привод. Он связан с таким устройством, как вискомуфта. Принцип работы агрегата — далее в этой статье.

Характеристика

Итак, что это за элемент? Вискомуфта — это автоматический механизм для передачи крутящего момента через специальные жидкости. Следует отметить, что принцип работы вискомуфты с полным приводом и вентилятором одинаков.

Таким образом, крутящий момент на оба элемента передается с помощью рабочей жидкости. Ниже мы рассмотрим, что это такое.

Что внутри?

Внутри картера сцепления на силиконовой основе. Обладает особыми свойствами. Если его не вращать и не нагревать, он остается в жидком состоянии. Как только приходит энергия крутящего момента, он расширяется и становится очень плотным. При повышении температуры он выглядит как застывший клей. Как только температура падает, вещество становится жидким. Кстати, заправлен на весь период эксплуатации.

Как это работает?

Что за изделие называется «вискомуфта», принцип действия? По алгоритму действий аналогичен гидротрансформатору автоматической коробки. Здесь крутящий момент тоже передается жидкостью (но только трансмиссионным маслом). Есть две разновидности вискомуфт. Ниже мы их рассмотрим.

Первый тип: рабочее колесо

Включает металлический корпус. Принцип вязкостной муфты (включая вентилятор охлаждения) заключается в работе двух турбинных колес.Они расположены друг напротив друга. Один находится на приводном валу, второй — на ведомом. Тело заполнено жидкостью на основе силикона.

Когда эти валы вращаются с одинаковой частотой, перемешивание композиции не происходит. Но как только происходит пробуксовка, температура внутри корпуса повышается. Жидкость становится гуще. Таким образом, рабочее колесо турбины входит в сцепление с осью. Подключается полный привод. Как только машина выезжает из бездорожья, скорость вращения крыльчаток восстанавливается.С понижением температуры плотность жидкости уменьшается. В машине отключается полный привод.

Второй тип: диск

Тут тоже закрытый корпус. Однако в отличие от первого типа на ведущем и ведомом валах имеется группа плоских дисков. Что это за принцип работы вискомуфта? Диски вращаются в силиконовой жидкости. При повышении температуры он расширяется и сжимает эти элементы.

Муфта начинает передавать крутящий момент на вторую ось. Это происходит только в том случае, когда машина заглохла и есть другая частота вращения колес (пока одни стоят, вторые глохнут).Оба типа не используют автоматические электронные системы. Устройство работает на энергии вращения. Поэтому вентилятор вискомуфта и полный привод отличается долгим сроком службы.

Где это используется?

Для начала остановимся на элементе, который используется в системе охлаждения двигателя. Принцип вискомуфты вентилятора основан на работе коленчатого вала. Сама муфта прикреплена к штоку и имеет ременную передачу. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем больше нагревается жидкость в сцеплении.Таким образом, соединение стало жестче, и элемент с вентилятором начал вращаться, охлаждая двигатель и радиатор.

При падении скорости и понижении температуры гидравлическая муфта прекращает работу. Следует отметить, что вискомуфта вентилятора больше не используется. На современных двигателях используются электронные рабочие колеса с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Они больше не связаны с коленчатым валом и работают отдельно от него.

Полный привод и вискомуфта

Принцип работы такой же, как у вентилятора.Однако деталь размещается не в моторном отсеке, а под днищем автомобиля. И, в отличие от первого типа, вискомуфта с полным приводом не теряет своей популярности.

Сейчас устанавливается на многие кроссоверы и внедорожники с отключаемым приводом. Некоторые используют электромеханические аналоги. Но они намного дороже и менее практичны. Среди достойных конкурентов следует отметить механическую блокировку, которая есть на «Ниве» и «УАЗе». Но в связи с урбанизацией производители отказались от нынешней блокировки, которая жестко соединяет обе оси и улучшает проходимость автомобиля.Водитель сам может выбрать, когда ему нужен полный привод. Если потребуется преодолеть бездорожье «внедорожник», он быстро застрянет и после пробуксовки заведет задний мост. Но выбраться из густой грязи ему не поможет.

Преимущества

Рассмотрим положительные стороны вискомуфты:

Простота конструкции. Внутри используется всего несколько рабочих колес или дисков. И все это активируется без электроники, путем физического расширения жидкости.
Дешевизна. Благодаря простоте конструкции вискомуфта практически не влияет на стоимость автомобиля (если это касается варианта «полный привод»).
Надежность. Муфта имеет прочный корпус, выдерживающий давление до 20 килограммов на квадратный сантиметр. Устанавливается на весь срок службы и не требует периодической замены рабочей жидкости.
Может работать в любых дорожных условиях. Не скользит по грязи или при езде по снегу. Внешняя температура не имеет значения для нагрева рабочей жидкости.

недостатки

Стоит отметить отсутствие ремонтопригодности. Вискомуфта установлена навсегда.

И если он вышел из строя (например, из-за механических деформаций), он полностью меняется. Также автомобилисты жалуются на отсутствие возможности самостоятельно подключить полный привод. Муфта вводит второй вал в зацепление только тогда, когда автомобиль уже «похоронен». Это мешает автомобилю легко преодолевать грязевые или снежные препятствия. Следующий минус — низкий клиренс.Для сборки требуется большой корпус. А если использовать небольшую вискомуфту, она не будет передавать нужное количество крутящего момента. И последний недостаток — боязнь перегрева. Долго буксовать на полном приводе не могу. В противном случае есть риск повредить вискомуфту. Поэтому такой вид «нечестной» езды не приветствуется любителями бездорожья. При длительных нагрузках узел просто заклинивает.

Вывод

Итак, мы разобрались, как работает вискомуфта, полный привод и вентилятор. Как видите, устройство благодаря специальной жидкости может передавать крутящий момент в нужный момент без привлечения дополнительных датчиков и систем.Это очень полезное изобретение.

p >> .

Вискомуфта: принцип действия и устройство

Характеристика

Что внутри?

Как это работает?

Первый тип: рабочее колесо

Второй тип: диск

Где это используется?

Полный привод и вискомуфта

Преимущества

Рассмотрим положительные стороны вискомуфты:

Простота конструкции. Внутри используется всего несколько рабочих колес или дисков. И все это активируется без электроники, путем физического расширения жидкости.
Дешевизна. Благодаря простоте конструкции вискомуфта практически не влияет на стоимость автомобиля (если это касается варианта «полный привод»).
Надежность. Муфта имеет прочный корпус, выдерживающий давление до 20 килограммов на квадратный сантиметр. Устанавливается на весь срок службы и не требует периодической замены рабочей жидкости.
Может работать в любых дорожных условиях. Не скользит по грязи или при езде по снегу. Внешняя температура не имеет значения для нагрева рабочей жидкости.

недостатки

Стоит отметить отсутствие ремонтопригодности. Вискомуфта установлена навсегда.

И если он вышел из строя (например, из-за механических деформаций), он полностью меняется. Также автомобилисты жалуются на отсутствие возможности подключения самого полного привода. Муфта вводит второй вал в зацепление только тогда, когда автомобиль уже «похоронен». Это мешает автомобилю легко преодолевать грязевые или снежные препятствия. Следующий минус — низкий клиренс.Для сборки требуется большой корпус. А если использовать небольшую вискомуфту, она не будет передавать нужную крутящую силу. И последний недостаток — боязнь перегрева. Долго буксовать на полном приводе не могу. В противном случае есть риск повредить вискомуфту. Поэтому такой вид «нечестной» езды не приветствуется любителями бездорожья. При длительных нагрузках узел просто заклинивает.

Вывод

Вискомуфта | HowStuffWorks

Этот контент несовместим с этим устройством.

Вискомуфта часто используется в полноприводных автомобилях. Обычно он используется для связывания задних колес с передними колесами, чтобы, когда один комплект колес начал буксовать, крутящий момент передавался на другой комплект.

Вязкостная муфта имеет два набора пластин внутри герметичного корпуса, заполненного густой жидкостью, как показано ниже.К каждому выходному валу подсоединен один комплект пластин. В нормальных условиях оба набора пластин и вязкая жидкость вращаются с одинаковой скоростью. Когда один набор колес пытается вращаться быстрее, возможно, потому, что он скользит, набор пластин, соответствующий этим колесам, вращается быстрее, чем другой. Вязкая жидкость, застрявшая между пластинами, пытается догнать более быстрые диски, увлекая за собой более медленные. Это передает больший крутящий момент на медленно движущиеся колеса — колеса, которые не проскальзывают.

Объявление

При повороте автомобиля разница в скорости между колесами не так велика, как при буксовании одного колеса. Чем быстрее пластины вращаются относительно друг друга, тем больший крутящий момент передает вискомуфта. Муфта не мешает поворотам, потому что крутящий момент, передаваемый во время поворота, очень мал. Однако это также подчеркивает недостаток вязкостной муфты: передача крутящего момента не происходит, пока колесо не начнет проскальзывать.

Простой эксперимент с яйцом поможет объяснить поведение вязкой связи. Если вы положите яйцо на кухонный стол, скорлупа и желток останутся неподвижными. Если вы внезапно закрутите яйцо, скорлупа на секунду будет двигаться с большей скоростью, чем желток, но желток быстро догонит. Чтобы доказать, что желток вращается, как только вы начнете вращать яйцо, быстро остановите его, а затем отпустите — яйцо снова начнет вращаться (если оно не сварено вкрутую). В этом эксперименте мы использовали трение между скорлупой и желтком, чтобы приложить силу к желтку, ускоряя его.Когда мы остановили скорлупу, это трение — между все еще движущимся желтком и скорлупой — приложило силу к скорлупе, заставив ее ускориться. В вязкой муфте сила прилагается между жидкостью и наборами пластин так же, как между желтком и скорлупой.

Исследование эквивалентного вязкого коэффициента демпфирования насосной штанги на основе принципа равных потерь на трение

Эквивалентный коэффициент вязкого демпфирования является важным параметром волнового уравнения для колонны насосных штанг. В этой статье, на основе принципа равных потерь на трение, когда учитываются потребление вязкой энергии и потребление энергии местного демпфирования, получены эффекты эквивалентных коэффициентов вязкого демпфирования. Путем вывода уравнения энергопотребления масла и уравнения энергопотребления муфты получена теоретическая формула для эквивалентного коэффициента демпфирования насосных штанг.Результаты показывают, что чем меньше K (K — отношение площади поперечного сечения НКТ к насосной штанге), тем больше доля коэффициента демпфирования, вызванного потреблением вязкой энергии, в эквивалентном коэффициенте демпфирования системы насосных штанг. Когда K

1. Инструкция

Штанговое насосное оборудование широко применяется в скважинах с искусственным подъемом [1–3]. Его режимы отказа бывают различными, такими как протечка насоса, блокировка насоса, деформация насосной штанги, эксцентрический износ насосной штанги и т. Для точного прогнозирования и оценки рабочего состояния нефтяных скважин для характеристики насосной системы насосных штанг регулярно используется волновое уравнение колонны насосных штанг.Волновое уравнение содержит коэффициент вязкого демпфирования. Величина коэффициента вязкого демпфирования оказывает большое влияние на результаты прогноза и диагностики [4–7].

С 1960-х годов многие исследователи проводят исследования эквивалентного коэффициента вязкого демпфирования [8]. В настоящее время существует множество методов определения эквивалентного коэффициента вязкого демпфирования, таких как экспериментальный алгоритм, формула дедукции гипотетических условий, рассчитанная с помощью карт динамометра и т.[9–12]. С.Г. Гиббс считал, что невязкая демпфирующая сила ничтожна. Предполагая, что движение точки подвеса является простым гармоническим движением, средняя скорость штанги выражается среднеквадратичным значением мгновенной скорости насосной штанги, а рассеянная работа за один цикл колонны штанг равна рассеиваемая работа за счет эквивалентного вязкого демпфирования. На основе этих предположений выводится формула эквивалентного коэффициента вязкого демпфирования [13–15].Формула демпфирующей силы насосной штанги при условии ламинарного течения (Re

Все вышеперечисленные исследования нацелены на конкретные условия в скважине, и коэффициенты вязкого демпфирования рассчитываются при неизменных размерах насосной штанги и НКТ.К сожалению, энергозатраты муфты насосной штанги и направляющих штанги в процессе откачки не учитываются. Расчетную модель необходимо оптимизировать. На основе формулы Гиббса и формулы Чжан Ци в этой статье предполагается, что текучая среда представляет собой поток Куэтта в круглой трубе, и учитывается потребление энергии муфтой и направляющими стержня. На основе принципа равных потерь на трение получен эквивалентный коэффициент вязкого демпфирования насосной штанги. Также проанализировано влияние размера насосной штанги и насосно-компрессорной трубы на эквивалентный коэффициент вязкого демпфирования, что дает теоретическую основу для применения согласования насосных штанг и НКТ.

2. Динамические уравнения колонны насосных штанг

Дифференциальное уравнение динамики колонны насосных штанг (рис. 1) с коэффициентом вязкого демпфирования [14] имеет следующий вид:

где — перемещение узла насосной штанги; — расстояние между узлом и устьем; — продолжительность работы насосной штанги.
В качестве граничных условий используются функция смещения точки подвеса и функция нагрузки, выраженные рядами Фурье: где,, и — коэффициент Фурье.
Комбинируя (1) — (3), функция смещения насосной штанги на любой глубине сечения x может быть задана как
3. Принцип равных потерь на трение
Когда волновое уравнение используется для решения динамики колонна насосных штанг, коэффициент демпфирования включен в уравнение. Демпфирование системы колонны насосных штанг представляет собой сочетание многих факторов, таких как вязкость, температура и характер потока нефти, поэтому определить реальное демпфирование системы сложно. Как правило, вместо реального демпфирования используется эквивалентный коэффициент демпфирования.Замещенное условие состоит в том, что потери на трение, вызванные вязким демпфирующим членом в волновом уравнении, равны потерям энергии в фактической насосной скважине во время периода движения, а коэффициент вязкого демпфирования называется эквивалентным коэффициентом вязкого демпфирования. Это описывало принцип равных потерь на трение [13].
где — потери на трение в колонне насосных штанг за период движения, а — потребление энергии в реальных откачивающих скважинах.
Без учета кулоновского трения одноступенчатой штанговой вертикальной скважины, фактическое потребление энергии включает потребление вязкой энергии при ходе вверх и вниз, а также локальное потребление вязкой энергии масла, проходящего через муфту насосной штанги в реальной эксплуатации. насосной штанги.
Комбинируя (5) и (6), получается эквивалентный коэффициент вязкого демпфирования:
4. Расход вязкой энергии по трубопроводу нефти
В рабочем цикле (Рисунок 3) колонны насосных штанг масло перемещается вверх вместе с насосной штангой, а направление чистого потока такое же, как у насосной штанги во время хода вверх. Насосная штанга движется вниз, но чистый поток масла направлен вверх. Тогда средняя скорость масла противоположна направлению движения насосной штанги при ходе вниз.Следовательно, при расчете потребления вязкой энергии по трубопроводу, потребление вязкой энергии при ходе вверх и вниз следует рассчитывать, соответственно, в соответствии с чистым расходом нефти.
4.1. Поток Куэтта круглой трубки
В процессе откачки насосная труба всегда находится в статическом состоянии, а насосная штанга находится в подвижном состоянии. Следовательно, при анализе потока нефти в кольцевом пространстве колонны насосно-компрессорных труб поток нефти можно рассматривать как поток Куэтта [24].
Уравнение количества движения несжимаемой жидкости с постоянными физическими свойствами в цилиндрической системе координат (рис. 2) может быть выражено как
.
% PDF-1.4 % 1 0 obj > endobj 4 0 obj (Аннотация) endobj 5 0 obj > endobj 8 0 объект (Содержание) endobj 9 0 объект > endobj 12 0 объект (Список таблиц) endobj 13 0 объект > endobj 16 0 объект (Список рисунков) endobj 17 0 объект > endobj 20 0 объект (Обозначение) endobj 21 0 объект > endobj 24 0 объект (Благодарности) endobj 25 0 объект > endobj 28 0 объект (Посвящение) endobj 29 0 объект > endobj 32 0 объект (Заявление о соавторстве) endobj 33 0 объект > endobj 36 0 объект (Введение) endobj 37 0 объект > endobj 40 0 объект (Задний план) endobj 41 0 объект > endobj 44 0 объект (Влияние вычислительной гидродинамики) endobj 45 0 объект > endobj 48 0 объект (Обзор 3D-анимации жидкости) endobj 49 0 объект > endobj 52 0 объект (Встроенные граничные методы) endobj 53 0 объект > endobj 56 0 объект (Вариационные принципы и естественные граничные условия) endobj 57 0 объект > endobj 60 0 объект (Методы неструктурированной сетки) endobj 61 0 объект > endobj 64 0 объект (Материалы к тезисам) endobj 65 0 объект > endobj 68 0 объект (Библиография) endobj 69 0 объект > endobj 72 0 объект (Быстрая вариативная структура для точного сцепления твердое тело-жидкость) endobj 73 0 объект > endobj 76 0 объект (Введение) endobj 77 0 объект > endobj 80 0 объект (Предыдущая работа) endobj 81 0 объект > endobj 84 0 объект (Вклады) endobj 85 0 объект > endobj 88 0 объект (Вариативная интерпретация давления) endobj 89 0 объект > endobj 92 0 объект (Жидкая дискретизация) endobj 93 0 объект > endobj 96 0 объект (Соединительные жидкости и твердые тела) endobj 97 0 объект > endobj 100 0 объект (Дискретность давления) endobj 101 0 объект > endobj 104 0 объект (Интеграция времени) endobj 105 0 объект > endobj 108 0 объект (Полученные результаты) endobj 109 0 объект > endobj 112 0 объект (Разделение стен) endobj 113 0 объект > endobj 116 0 объект (Заключение) endobj 117 0 объект > endobj 120 0 объект (Библиография) endobj 121 0 объект > endobj 124 0 объект (Точная вязкостная свободная поверхность для деформации, наматывания и вращающихся жидкостей) endobj 125 0 объект > endobj 128 0 объект (Введение) endobj 129 0 объект > endobj 132 0 объект (Вклады) endobj 133 0 объект > endobj 136 0 объект (Связанных с работой) endobj 137 0 объект > endobj 140 0 объект (Поток с переменной вязкостью) endobj 141 0 объект > endobj 144 0 объект (Граничные условия со свободной вязкой поверхностью) endobj 145 0 объект > endobj 148 0 объект (Вариационная интерпретация вязкости) endobj 149 0 объект > endobj 152 0 объект (Дискретизация вариационного принципа) endobj 153 0 объект > endobj 156 0 объект (Объединение призрачной жидкости и вариационных границ) endobj 157 0 объект > endobj 160 0 объект (Реализация) endobj 161 0 объект > endobj 164 0 объект (Примеры) endobj 165 0 объект > endobj 168 0 объект (Выводы и дальнейшая работа) endobj 169 0 объект > endobj 172 0 объект (Эквивалентность формы минимизации) endobj 173 0 объект > endobj 176 0 объект (Подробная 2D дискретизация) endobj 177 0 объект > endobj 180 0 объект (Библиография) endobj 181 0 объект > endobj 184 0 объект (Вариационный конечно-разностный метод для зависящего от времени потока Стокса на нерегулярных областях) endobj 185 0 объект > endobj 188 0 объект (Введение) endobj 189 0 объект > endobj 192 0 объект (Зависящий от времени поток Стокса) endobj 193 0 объект > endobj 196 0 объект (Замечание об упрощенных уравнениях Стокса) endobj 197 0 объект > endobj 200 0 объект (Вариативная формулировка проекции давления) endobj 201 0 объект > endobj 204 0 объект (Дискретность) endobj 205 0 объект > endobj 208 0 объект (Вариационная формула вязкости) endobj 209 0 объект > endobj 212 0 объект (Дискретность) endobj 213 0 объект > endobj 216 0 объект (Вариационная формулировка потока Стокса) endobj 217 0 объект > endobj 220 0 объект (Дискретность) endobj 221 0 объект > endobj 224 0 объект (Неоднородные граничные условия) endobj 225 0 объект > endobj 228 0 объект (Предписанные границы давления и напряжения) endobj 229 0 объект > endobj 232 0 объект (Заданные границы скорости) endobj 233 0 объект > endobj 236 0 объект (Устранение пустого пространства) endobj 237 0 объект > endobj 240 0 объект (Результаты сходимости) endobj 241 0 объект > endobj 244 0 объект (Проекция давления с границами свободной поверхности) endobj 245 0 объект > endobj 248 0 объект (Проекция давления с границами твердых стен) endobj 249 0 объект > endobj 252 0 объект (Неявная вязкость с границами свободной поверхности) endobj 253 0 объект > endobj 256 0 объект (Неявная вязкость с границами твердых стенок) endobj 257 0 объект > endobj 260 0 объект (Течение Стокса с границами свободной поверхности) endobj 261 0 объект > endobj 264 0 объект (Течение Стокса с границами из твердых стенок) endobj 265 0 объект > endobj 268 0 объект (Стоксово течение с границами сплошной стенки и свободной поверхности) endobj 269 0 объект > endobj 272 0 объект (Стоксово течение с твердыми границами заданной скорости) endobj 273 0 объект > endobj 276 0 объект (Трехмерный поток Стокса) endobj 277 0 объект > endobj 280 0 объект (Обсуждение) endobj 281 0 объект > endobj 284 0 объект (Приложение к уравнениям Навье-Стокса) endobj 285 0 объект > endobj 288 0 объект (Двумерное изгибание струи) endobj 289 0 объект > endobj 292 0 объект (Трехмерная деформация струи) endobj 293 0 объект > endobj 296 0 объект (Выводы и дальнейшая работа) endobj 297 0 объект > endobj 300 0 объект (Библиография) endobj 301 0 объект > endobj 304 0 объект (Тетраэдрические встроенные граничные методы для точных и гибких адаптивных жидкостей) endobj 305 0 объект > endobj 308 0 объект (Введение) endobj 309 0 объект > endobj 312 0 объект (Связанных с работой) endobj 313 0 объект > endobj 316 0 объект (Адаптивные жидкости и тетраэдрические сетки) endobj 317 0 объект > endobj 320 0 объект (Встроенные границы) endobj 321 0 объект > endobj 324 0 объект (Системный Обзор) endobj 325 0 объект > endobj 328 0 объект (Сетки высокого качества) endobj 329 0 объект > endobj 332 0 объект (Вложенные свободные поверхности на тетраэдрах) endobj 333 0 объект > endobj 336 0 объект (Встроенные твердые границы на тетраэдрах) endobj 337 0 объект > endobj 340 0 объект (Полученные результаты) endobj 341 0 объект > endobj 344 0 объект (Выводы и дальнейшая работа) endobj 345 0 объект > endobj 348 0 объект (Библиография) endobj 349 0 объект > endobj 352 0 объект (Сопоставление элементов моделирования жидкости с геометрией и топологией поверхности) endobj 353 0 объект > endobj 356 0 объект (Введение) endobj 357 0 объект > endobj 360 0 объект (Связанных с работой) endobj 361 0 объект > endobj 364 0 объект (Жидкости с неструктурированной сеткой) endobj 365 0 объект > endobj 368 0 объект (Отслеживание поверхности) endobj 369 0 объект > endobj 372 0 объект (Разрешение поверхности vs.Разрешение моделирования) endobj 373 0 объект > endobj 376 0 объект (Модели поверхностного натяжения) endobj 377 0 объект > endobj 380 0 объект (Схема алгоритма) endobj 381 0 объект > endobj 384 0 объект (Встроенные границы на сетках Вороного) endobj 385 0 объект > endobj 388 0 объект (Поверхностное натяжение) endobj 389 0 объект > endobj 392 0 объект (Создание сетки) endobj 393 0 объект > endobj 396 0 объект (Стратегия размещения пробы под давлением) endobj 397 0 объект > endobj 400 0 obj (Интерполяция и адвекция) endobj 401 0 объект > endobj 404 0 объект (Полученные результаты) endobj 405 0 объект > endobj 408 0 объект (Выборка) endobj 409 0 объект > endobj 412 0 объект (Поверхностное натяжение) endobj 413 0 объект > endobj 416 0 объект (Интерполяция) endobj 417 0 объект > endobj 420 0 объект (Обсуждение и ограничения) endobj 421 0 объект > endobj 424 0 объект (Выводы и дальнейшая работа) endobj 425 0 объект > endobj 428 0 объект (Благодарности) endobj 429 0 объект > endobj 432 0 объект (Библиография) endobj 433 0 объект > endobj 436 0 объект (Выводы) endobj 437 0 объект > endobj 440 0 объект (Недавняя и параллельная работа) endobj 441 0 объект > endobj 444 0 объект (Обсуждение и дальнейшие направления) endobj 445 0 объект > endobj 448 0 объект (Вариационные принципы для нерегулярных доменов) endobj 449 0 объект > endobj 452 0 объект (Твердожидкостная муфта) endobj 453 0 объект > endobj 456 0 объект (Адвекция) endobj 457 0 объект > endobj 460 0 объект (Неструктурированные сетки) endobj 461 0 объект > endobj 464 0 объект (Резюме) endobj 465 0 объект > endobj 468 0 объект (Библиография) endobj 469 0 объект > endobj 472 0 obj> поток x} T ێ 0} ߯ # h3P% -HR
.Принцип работы термопары
— КИП
ТЕРМОПАРЫ
Термопара состоит из двух разнородных металлов, соединенных вместе на одном конце, которые создают напряжение (выраженное в милливольтах) при изменении температуры. Место соединения двух металлов, называемое чувствительным соединением, соединяется с удлинительными проводами. Для изготовления термопары можно использовать любые два разнородных металла.
P Принцип работы
Когда два разнородных металла соединяются вместе, на стыке генерируется небольшое напряжение, называемое напряжением термоперехода .Это называется эффектом Пельтье .
Если температура соединения изменяется, это также вызывает изменение напряжения, что может быть измерено входными цепями электронного контроллера. Выходное напряжение — это напряжение, пропорциональное разнице температур между спаем и свободными концами. Это называется эффектом Томпсона .
Оба этих эффекта можно комбинировать для измерения температуры.Удерживая один спай при известной температуре (эталонный спай) и измеряя напряжение, можно определить температуру чувствительного спая. Генерируемое напряжение прямо пропорционально разнице температур. Комбинированный эффект известен как эффект термоспая или эффект Зеебека .
На рисунке справа показана простая схема термопары.
Напряжение измеряется для определения температуры.На практике провода A и B подключаются к цифровому вольтметру (DVM), цифровому мультиметру (DMM), системе сбора цифровых данных или другому устройству измерения напряжения. Если измерительное устройство имеет очень высокий входной импеданс, напряжение, создаваемое термопаром, можно измерить точно.
Однако основная проблема при измерении температуры термопарами заключается в том, что провода A и B должны подключаться к выводам вольтметра, которые обычно сделаны из меди. Если ни провод A, ни провод B сами по себе не медные, при подключении к DVM образуется еще два термопреобразователя ! (Металлы термопар обычно не такие, как у проводов цифрового мультиметра.Эти дополнительные термопары также создают напряжение термопары, которое может вызвать ошибку при попытке измерить напряжение с чувствительного перехода.
Как решить эту проблему?
Одним из простых решений является добавление четвертого термопреобразователя, называемого эталонным спаем , путем вставки дополнительной длины металлического провода A в схему, как показано ниже. Эталонный спай состоит из металлов A и B, как показано на рисунке.
Эта модифицированная схема анализируется следующим образом:
При такой компоновке остаются еще два дополнительных спая термопары, где компенсированная термопара подключается к вольтметру (DVM). Два соединения с DVM теперь находятся между металлом A и медью. Эти два перехода расположены близко друг к другу, , и при той же температуре , так что их напряжения термоперехода идентичны и компенсируют друг друга.Между тем, новый эталонный спай помещается в место, где эталонная температура T _R известна точно, обычно в ванне с ледяной водой с фиксированной температурой T _R = 0 ° C. Если чувствительный переход также имеет температуру 0 ° C (T _s = 0 ^o C), напряжение, генерируемое чувствительным переходом, будет равно и противоположно напряжению, генерируемому опорным переходом. Следовательно, V _o = 0, когда T _s = 0 ° C. Однако, если температура чувствительного перехода не равна T _R, V _o будет отличным от нуля.
Таким образом, V _o является уникальной функцией температуры датчика T _s и двух металлов, используемых для термопары . Таким образом, для известной эталонной температуры и известных материалов проводов термопар для измерения температуры можно использовать выходное напряжение V _o. Это фундаментальная концепция использования термопар.
Материалы термопары
Термопары могут быть изготовлены из нескольких различных комбинаций материалов.Характеристики материала термопары обычно определяют при использовании этого материала с платиной. Наиболее важным фактором, который следует учитывать при выборе пары материалов, является «термоэлектрическая разница» между двумя материалами. Значительная разница между двумя материалами приведет к улучшению характеристик термопары.
На рисунке ниже показаны характеристики наиболее часто используемых материалов при использовании с платиной. Например: хромель-константан отлично подходит для температур до 2000 ° F; Никель / никель-молибден иногда заменяет хромель-алюмель; и вольфрам-рений используется для температур до 5000 ° F.Некоторые комбинации, используемые для специализированных приложений, включают хромель-белое золото, молибден-вольфрам, вольфрам-иридий и иридий / иридий-родий.
На рисунке ниже показаны характеристики материала термопары при использовании с платиной.
Характеристики типов термопар
Из бесконечного числа комбинаций термопар Американское приборостроительное общество (ISA) признает 12. Большинство этих типов термопар известны под однобуквенными обозначениями; наиболее распространены J, K, T и E.Состав термопар соответствует международным стандартам, но цветовая кодировка проводов у них другая. Например, в США отрицательный вывод всегда красный, в то время как остальной мир использует красный цвет для обозначения положительного вывода. Часто стандартные типы термопар упоминаются по их торговым наименованиям. Например,
A , термопара типа K имеет цвет желтый и использует хромель — алюмель, , которые являются торговыми наименованиями сплавов проволоки Ni-Cr и Ni-Al.
A термопара типа J имеет цвет черный и использует железо и константан в качестве составляющих металлов. (Константан — это сплав никеля и меди.)
A термопара типа T имеет цвет синий и использует медь и константан в качестве металлов.
A , термопара типа S использует Pt / Rh-Pt
A , термопара типа E использует Ni / Cr-Con
A термопара типа N использует Ni / Cr / Si-Ni / Si
Каждая калибровка имеет свой диапазон температур и среду, хотя максимальная температура зависит от диаметра провода, используемого в термопаре .Различия в составе сплава и состоянии стыка между проволоками являются источниками погрешности измерения температуры. Стандартная погрешность провода термопары варьируется от ± 0,8 ° C до ± 4,4 ° C, в зависимости от типа используемой термопары. Термопара типа K рекомендуется для большинства приложений общего назначения. Он предлагает широкий диапазон температур, низкую стандартную ошибку и хорошую коррозионную стойкость. Фактически, многие цифровые мультиметры (DMM) могут измерять температуру, подключив термопару типа K со стандартными соединениями.
Напряжение, создаваемое термопарой, изменяется почти на , но не точно, линейно с температурой. Следовательно, нет простых уравнений, связывающих напряжение термопары с температурой. Напротив, напряжение представлено в таблице как функция температуры для различных стандартных термопар. Чтобы преобразовать показания в милливольтах в соответствующую температуру, вы должны обратиться к таблицам, подобным приведенной ниже. Эти таблицы можно получить у производителя термопар, и в них указана конкретная температура, соответствующая серии показаний в милливольтах. По соглашению, эталонная температура для таблиц термопар составляет 0ºC.
Выбор типа термопары
Поскольку термопары измеряют в широком диапазоне температур и могут быть относительно прочными, они очень часто используются в промышленности.
При выборе термопары используются следующие критерии:
Диапазон температур.
Химическая стойкость материала термопары или оболочки.
Устойчивость к истиранию и вибрации.
Требования к установке (может потребоваться совместимость с существующим оборудованием; существующие отверстия могут определять диаметр зонда).
Стандартные характеристики
Диаметр: Стандартные диаметры: 0,010 ″, 0,020 ″, 0,032 ″, 0,040 ″, 1/16 ″, 1/8 ″, 3/16 ″ и 1/4 ″ с двумя проводами.
Длина: Стандартные термопары имеют длину погружения 12 дюймов. Другая длина изготавливается на заказ.
Оболочки: нержавеющая сталь 304 и инконель являются стандартными.
Изоляция: Оксид магния является стандартным. Минимальное сопротивление изоляции между проводом или проводом с оболочкой составляет 1,5 МОм при напряжении постоянного тока 500 В для всех диаметров.
Калибровка: железо-константан (J), хромель — алюмель (K), медь-константан (T) и хромель-константан (E) являются стандартными калибровками.
Гибка: Легко изгибается и деформируется. Радиус изгиба должен быть не менее двойного диаметра оболочки.
Полярность: В производстве термопар стандартной практикой является окрашивание отрицательного вывода в красный цвет.
Соединения термопар:
Доступны зонды с термопарами в оболочке с одним из трех типов спая: заземленный, незаземленный или открытый.
Заземленное соединение — В этом типе провода термопары физически прикреплены к внутренней стороне стенки зонда. Это приводит к хорошей теплопередаче снаружи через стенку зонда к спайу термопары. Заземленный переход рекомендуется для измерения статических или текущих температур агрессивных газов и жидкостей, а также для приложений с высоким давлением.Спай заземленной термопары приварен к защитной оболочке, обеспечивая более быстрый отклик, чем спай незаземленного типа.
Незаземленный спай — В подземном зонде спай термопары отсоединен от стенки зонда. Время отклика уменьшается по сравнению с заземленным типом, но незаземленный обеспечивает гальваническую изоляцию 1,5 M1 / 2 при 500 В постоянного тока для всех диаметров. Незаземленный спай рекомендуется для измерений в агрессивных средах, где желательно иметь термопару, электрически изолированную от оболочки и экранированную ею.Термопара из сварной проволоки физически изолирована от оболочки термопары порошком MgO (мягкий).
Открытый спай — В стиле открытого спая термопара выступает из конца оболочки и подвергается воздействию окружающей среды. Этот тип предлагает лучшее время отклика, но его использование ограничено некоррозийными и не находящимися под давлением приложениями. Соединение выходит за пределы защитной металлической оболочки, обеспечивая точный и быстрый отклик.Изоляция оболочки герметизируется в местах соединения, чтобы предотвратить проникновение влаги или газа, которое может вызвать ошибки.
Таким образом, открытый переход обеспечивает самое быстрое время отклика, за которым следует заземленный переход. Решения по измерению температуры могут повлиять на ожидаемые результаты процесса или нарушить их. Выбор правильного датчика для приложения может быть сложной задачей, но обработка этого измеренного сигнала также очень важна.
T Законы для гермопар
Первые несколько обозначений :
Пусть T ₁ будет температурой ванны 1, а T ₂ будет температурой ванны 2.
Пусть V _1-R определяется как напряжение, создаваемое термопарой при температуре T ₁, когда используется надлежащий эталонный спай при температуре T _R (T _R = эталонная температура = 0 ^o C ). V _1-R — это напряжение, указанное в таблице термопар при температуре T ₁.
Пусть V _1-2 определяется как разница напряжений между V _1-R и V _2-R,
V1-2 = V1-R — V2-R
Условные обозначения :
Ошибки отрицательного знака могут быть проблематичными при работе с этими уравнениями, если одно из них не согласовано.
По соглашению, таблицы термопар построены так, что на более высокая температура дает на более высокое напряжение термопары .
Другими словами, всегда предполагается, что два провода термопары (назовем их провод A и провод B) подключены к вольтметру таким образом, что напряжение составляет положительных значений , когда измеряемая температура на больше чем эталонная температура. Аналогично, напряжение составляет отрицательное значение , когда измеряемая температура на меньше , чем эталонная температура.
Так как стандартная эталонная температура для таблиц термопар составляет 0ºC, положительные температуры в единицах ºC дают положительные термопереходные напряжения, а отрицательные температуры в единицах ^– C дают отрицательные термопереходные напряжения.
Обратите внимание, что если провода подключены к вольтметру стороной напротив , напряжения, конечно, будут иметь противоположный знак.
К термопарам применяются три закона или правила:
Закон промежуточных металлов
«Третий (промежуточный) металлический провод может быть вставлен последовательно с одним из проводов без изменения показания напряжения (при условии, что два новых соединения имеют одинаковую температуру)».
Рассмотрим схему ниже, где прямоугольник вокруг термопары указывает на баню с постоянной температурой (например, кастрюлю с кипящей водой или баню с ледяной водой).
Закон промежуточных металлов гласит, что показание напряжения, V _1-2 не изменится, если добавить третий (промежуточный) провод на одной линии с любым из проводов в цепи, как показано ниже:
На приведенной выше диаграмме предполагается, что оба новых перехода (между металлом B и металлом C) имеют одинаковую температуру, т.е.е. температура окружающей среды, T _a.
Легко видеть, что здесь должен соблюдаться закон промежуточных металлов, поскольку любое напряжение, генерируемое на одном из новых переходов, в точности отменяется равным и противоположным напряжением, генерируемым на другом новом переходе.
Аналогично, металл C может быть вставлен в любое другое место в цепи без какого-либо влияния на выходное напряжение, при условии, что два новых перехода имеют одинаковую температуру. Например, рассмотрим следующую модифицированную схему:
Опять же, если два новых перехода (на этот раз между металлами A и C) имеют одинаковую температуру, нет никакого влияния на выходное напряжение.
Закон промежуточных температур
«Если одинаковые термопары измеряют разницу температур между T ₁ и T ₂ , а также разницу температур между T ₂ и T ₃ , тогда сумма соответствующих напряжений V _1-2 + V _2-3 должна равняться напряжению V _1-3 , генерируемому идентичной термопарой измерение разницы температур между T ₁ и T ₃ ”.
Математическая формулировка закона промежуточных температур:
V _1-3 = V _1-2 + V _2-3 для любых трех температур, T ₁, T ₂ и T ₃.
Рассмотрим схему ниже, где показаны шесть термоспаев, по два в каждой ванне с постоянной температурой. Примечание. Во избежание путаницы на схеме медные выводы цифрового вольтметра больше не показаны. Также, для краткости, буквы A и B обозначают металл A и металл B, два разных типа проводов для термопар.
Согласно принятой здесь системе обозначений,
V1-3 = V1-R — V3-R,
, которое можно записать как
V1-3 = (V1-R — V2-R) + (V2-R — V3-R)
Но поскольку (тоже по определению)
V1-2 = V1-R — V2-R и
V2-3 = V2-R — V3-R,
непосредственно следует, что
V1-3 = V1-2 + V2-3.
«Для данного набора из 3 проводов термопары, A, B и C, все измеряют одинаковую разницу температур T ₁ — T ₂ , напряжение, измеренное проводами A и C должно равняться сумме напряжения, измеренного проводами A и B, и напряжения, измеренного проводами B и C ”.
Рассмотрим установку ниже, где показаны шесть термоспаев, три в ванне постоянной температуры T ₁ и три в ванне постоянной температуры T ₂. Как указано выше, буквы A, B и C обозначают различные типы проводов для термопар.
Математически закон аддитивных напряжений можно сформулировать как:
V1-2 (провода A и C) = V1-2 (провода A и B) + V1-2 (провода B и C)
Или, переставив по напряжению разности ,
V1-2 (провода A и B) = V1-2 (провода A и C) — V1-2 (провода B и C).
Термобатарея
Термобатарея определяется как несколько последовательно соединенных термопар. Например, термобатарея с тремя чувствительными элементами показана ниже:
По мере увеличения T ₂ выходное напряжение значительно увеличивается. Преимущество термобатареи (по сравнению с одним чувствительным переходом) повышенная чувствительность .
Здесь выходное напряжение в три раза больше, чем генерируется одной термопарой при идентичных условиях, как показано ниже:
При наличии достаточного количества чувствительных переходов термобатарея действительно может генерировать полезное напряжение.Например, термоэлектрических часто используются для управления запорными вентилями в печах .
Также читайте: Основы термопар и датчиков RTD
.
Вискомуфты внутри, их устройство, различия, неисправности.
Это 2 муфты сакс и бехр, как видно конструктивно они идентичны.
Имеются только незначительные изменения в геометрических формах.
Далее я привожу откорректированный текст с правильными принципами работы муфты.

Как легко можно увидеть устройство элементарное, 1 диск вращается в некой полости, которую составляет с одной стороны корпус муфты, а с другой стороны неподвижный относительно корпуса второй диск.
У неподвижного диска 2 отверстия. Одно — большое центральное и 1 маленькое ближе к периметру. То, которое маленькое может быть закрыто пластинкой.
При попытке разобраться первый раз мои мысли ушли в то, что основная идея в том, что вращается подвижный диск, а движением муфты я принебрег, в этом была основная ошибка.

Тут как раз виден этот диск с клапанной пластинкой и вторая часть муфты. Кстати — отличительная черта муфт сакс — сверху слева фрагмент биметаллической пластины, на которой явно виден регулировочный винт, которым можно отрегулировать ход штока для полного перекрытия клапана на неподвижном диске.
ЗЫ1 Пропорции деталей на картинке не соответствуют реальным, сделано для большей наглядности.
Ды вот, как оно собственно работает. При нагреве биметаллической пластинки, она выгибается и перестает жать на шток, шток отпускает пластинку неподвижного диска, тем самым открывая боковой канал.
При этом масло (густое масло для дифференциалов с блокировкой LSD — LSD oil) начинает активно вдавливаться в пространство с подвижным диском, создается маслянное давление в области подвижного диска и подвижный диск начинает там клинить. Это происходит из-за того, что корпус муфты вращается и в резервной области масло центростремительно выжимается к краям Когда муфтаа остынет, шток нажмет на пластину и отверстие закроется и муфта постепенно начнет выключаться.
Возможные причины выхода муфты из строя
1 забивание грязью пространства под пластинкой и невозможность нажимания штока
2 заклинивание штока в одном из положений (муфта либо постоянно воет, либо не может включится)
3 самое распространенное, через задний подшипник, шток, завальцовку уходит некоторое количество масла.
В результате масло в открытом состоянии клапана уходит в полость с неподвижным диском и корпусом. В момент закрытия клапана масла мало и оно не может через центральное отверстие попасть обратно на врашаюшийся диск, из-за этого не создается давление в рабочей камере муфты и она не может передать энергию вращения от подвижного диска — корпусу.
Масла в муфте, чтобы она могла выключаться должно быть около 80% от объема ее полостей.
Полный объем полостей муфты сакс составил около 30 кубиков —> объем масла в муфте должен быть не более 25 кубиков.
Масло нужно заливать через отверстие для штока, под пластинкой.
Если масла будет больше муфта имхо практически не будет выключаться.
Кроме того, на муфте бехр начал выходить из строя подшипник, но масло не вытекло, после распила выяснилось, при осевом люфте подвижного диска получилась выработка силумина в корпусе, силуминовая пыль с маслом образовало нечно очень густое и тягучее, что создало эффект заклинивания муфты.
Далее, что делать с биметаллической пластинкой, которая на саксе приклепана

Явно видно — центр клепок просверлен и там нарезана резьба. Пластинка надежно закрепляется на 2 болтиках.
ВЫВОД: Ни в коем случае НЕЛЬЗЯ отгибать биметаллическую пластинку, как это советуют многие (http://www.bimer.ru/cgi-bin/page.pl?s=articles&no=1) При отгибании пластинки вы принудительно приоткрываете канал для масла из резервной области в рабочую зону и мувта не будет способна выключиться. Пластина должна шток утапливать до упора — до полного закрытия канала.
Муфты с осевым люфтом подлежат немедленной замене на новую
Муфты с вытекшим маслом можно восстановить путем добавления LSD масла в полость муфты, главное не переборщить (ИМХО не более 5 кубиков на долив)

Влияние вязкостной муфты, используемой в качестве самоблокирующегося дифференциала переднего привода, на тягу и управляемость автомобиля
Образец цитирования: Хухткёттер, Х. и Таурег, Х., «Влияние вязкостной муфты, используемой в качестве самоблокирующегося дифференциала переднего привода, на тягу и управляемость автомобиля», Технический документ SAE 940875, 1994 г., https:// doi.org/10.4271/940875.
Скачать ссылку
Автор(ы): ЧАС.Хухткоттер, Х. Таурег
Филиал: ГКН Вискодрайв ГмбХ
Страниц: 12
Событие: Международный конгресс и выставка
ISSN: 0148-7191
Электронный ISSN: 2688-3627
Также в: Концепции динамики и моделирования транспортных средств-SP-1016, SAE 1994 Transactions: Journal of Passenger Cars-V103-6
3110 Регулятор тяги через вискомуфту
Быстро завоевывает популярность вискомуфта, первоначально представленная в качестве практичного компонента трансмиссии компанией FF Developments Ltd, а теперь производимая Viscodrive GmbH, совместной компанией GKN-ZF.Он устанавливается, в частности, на легковые автомобили BMW, Ford и VW, а также на легкие коммерческие автомобили. Его основными преимуществами являются простота и относительная свобода от износа и технического обслуживания. Недостаток того, что он не способен передавать дифференциальный крутящий момент без дифференциальной скорости, заключается в том, что имеет место значительная временная задержка, прежде чем он вступит в действие в качестве устройства повышенного трения.
Характеристики этого типа муфты в значительной степени зависят от свойств используемой жидкости, что является основной причиной того, почему развитие, начиная с концепции FF в 1920-х годах и заканчивая ее широким распространением в начале 19-го века, восьмидесятые, заняло так много времени.Хотя вязкостные муфты использовались для гоночных автомобилей, они больше подходят для других типов и, поскольку они могут быть рассчитаны на мягкое действие, их можно устанавливать на передние оси. Поскольку их способность передавать крутящий момент увеличивается с увеличением скорости вращения, они, как правило, менее подходят для ведущей оси, чем для межосевой установки, то есть до того, как скорость будет снижена за счет коронного колеса и шестерни, хотя они используются для обоих.
Муфта в простейшем виде состоит из двух наборов пластин, поочередно соединенных шлицами с корпусом и валом, между которыми находится вязкая жидкость, корпус приводится в движение и крутящий момент передается от него за счет вязкого трения между ведущей и ведомой пластинами к вал.Пластины перфорированы для увеличения вязкостного сопротивления за счет оптимизации распределения жидкости между ними. Эти перфорации также оптимизируют горбовой режим работы, явление, которое будет объяснено позже.
Используется силиконовая жидкость, поскольку ее вязкость падает линейно, но очень незначительно, с повышением температуры. Корпус изначально не заполнен жидкостью, иначе расширение за счет выделения тепла внутри в результате работы, совершаемой жидкостью, привело бы к разрыву либо его, либо уплотнений.Следовательно, тепловое расширение жидкости постепенно увеличивает смоченную (эффективную) площадь пластин, тем самым компенсируя эффект одновременного снижения вязкости из-за повышения температуры.
По мере дальнейшего повышения температуры корпус в конце концов наполняется жидкостью, и в этот момент подвод энергии вызывает быстрое повышение температуры и, следовательно, давления локально между пластинами. Эти мгновенные локальные повышения давления заставляют пластины двигаться в осевом направлении, и жидкость между некоторыми из них выдавливается через перфорации.Результатом является контакт металла с металлом и быстрое увеличение передаваемого крутящего момента: это называется горбовым режимом работы. Затем, когда разность скоростей резко падает из-за внезапно возросшего трения, агрегат быстро возвращается к вязкому режиму.
Однако горбовой режим нельзя считать нормальным. Это преимущество только как эффект самозащиты, значительно увеличивающий тягу на одном колесе и, таким образом, быстро освобождающий автомобиль, застрявший из-за пробуксовки другого колеса.В качестве альтернативы, если тяговый потенциал ранее эффективного колеса превышен, нагрузка на муфту снова снимается, поскольку она тоже будет пробуксовывать. Если, с другой стороны, ни один из этих сбросов не срабатывает, двигатель глохнет, и нагрузка на муфту снова эффективно сбрасывается.
Существует два способа установки этого устройства в линию приводов, рис. 31.10: один последовательно, как вязкостная передача (VT), а другой параллельно, как вязкостная муфта (VC).Более того, в дифференциале опять же два способа его установки, а это: в компоновках вал-водило и вал-вал, рис. 31.11 и 31.12 соответственно. Возможные полноприводные схемы показаны на рис. 31.13.
В компоновке вал-водило один комплект дисков соединен шлицами с водилой дифференциала, в то время как другой набор, чередующиеся диски, соединен шлицами с шестерней дифференциала с одной стороны, которая, в свою очередь, соединена шлицами со своим валом. . С другой стороны, при вал-в-вале диски подключаются поочередно, по одному комплекту на каждую из шестерен дифференциала.При последнем расположении, хотя вязкостная муфта фактически соединена последовательно между концами двух полуосей, другая шестерня тем не менее все еще параллельна ей.
VC = вискомуфта (параллельная)
VT = вискомуфта (последовательная) Рис. 31.10
Te = крутящий момент, приложенный к оси
Рис. 31.12 Схема распределения крутящего момента межосевого дифференциала
Part-time 4WD, ручная блокировка
Постоянный 4WD, межосевой дифференциал с VC
Дифференциал переднего моста с VC или без него
Рис.31.13 Системы полного привода
Неполный рабочий день 4WD, ручная блокировка
Постоянный 4WD, межосевой дифференциал с VC
Дифференциал переднего моста с VC или без него
Дифференциал заднего моста с ВК
Рис. 31.13 Системы полного привода
В любом случае водило дифференциала и шестерни функционируют нормально, за исключением случаев, когда существует значительная разница скоростей между полуосями, и в этом случае вязкостная муфта автоматически срабатывает при ограниченной скорости проскальзывания, что значительно снижает возможность относительного вращения.Однако при любой заданной разнице скоростей схема «вал к валу» имеет примерно в три раза больший блокирующий момент, чем конструкция «вал к водиле». Поэтому это предпочтительная компоновка для приложений, в которых доступное пространство ограничено и должны передаваться высокие крутящие моменты.
Продолжить чтение здесь: 321 Ведущие задние мосты
Была ли эта статья полезной?
ПОСТАВЩИК ПРОТЯГИВАЕТ РАСШИРЕНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЯЗКОМУФТНЫХ МУФТ
ДЕТРОЙТ — GKN Automotive Inc.пытается закрепиться на автомобильном рынке США, рекламируя использование вискомуфты в качестве самоблокирующегося дифференциала в передне- и заднеприводных автомобилях.
До сих пор муфты использовались в основном в межосевых дифференциалах полноприводных грузовиков и автомобилей с высокими характеристиками для распределения крутящего момента между передними и задними колесами. Муфта снижает трение в трансмиссии и улучшает управляемость на сухих дорогах.
Таким образом, вискомуфты используются на таких автомобилях, как Porsche Carrera 4, Lamborghini Diablo VT, Range Rover и полноприводных версиях Mitsubishi 3000 GT/Dodge Stealth и Mitsubishi Eclipse/Eagle Talon.
В 1996 году Jeep Grand Cherokee получает вискомуфту для замены механического блокирующего устройства в межосевом дифференциале системы полного привода Quadra-Trac. Вискомуфта также будет ключевым элементом в системе полного привода новых минивэнов Chrysler Corp.
GKN поставляет сцепные устройства для минивэнов Chevrolet Astro/GMC Safari и Chevrolet Blazer/GMC Jimmy, а также будущих внедорожников Oldsmobile Bravada 1996 года выпуска. Муфта GKN также появится в раздаточной коробке полноприводных версий Ford Explorer V-8, когда он выйдет на дороги весной.
Но использование вискомуфты в качестве самоблокирующегося дифференциала в переднеприводных автомобилях может улучшить тягу и управляемость, сказал Генрих Хухткоттер, руководитель отдела научно-исследовательского центра GKN в Германии. Он написал технический документ SAE о влиянии вязкостных муфт на управление переднеприводными автомобилями, который был представлен на Конгрессе и выставке SAE 1994 года.
Вязкостные муфты широко используются в Японии, где они рассматриваются как предохранительное устройство, отметил Джон Барлаге, руководитель проекта GKN.В Европе муфты продаются из-за их влияния на плавность хода и управляемость автомобиля, сказал Рольф Штайнхофф, руководитель проекта подразделения GKN Viscodrive. Но рынок США больше ориентирован на тягу, сказал он, и, следовательно, больше внимания уделяется устройствам контроля тяги.
GKN планирует рекламировать применение муфты в качестве самоблокирующегося дифференциала как экономичной, надежной системы тяги и безопасности.
Компания уже поставляет компоненты трансмиссии, такие как полуоси и шарниры равных угловых скоростей, многим мировым автопроизводителям и поставщикам первого уровня.Ford Motor Co. является ее крупнейшим клиентом по всему миру.
В прошлом году мировые продажи компании составили 4,8 миллиарда долларов, но она не вошла в список Automotive News среди 150 ведущих OEM-поставщиков в Северной Америке.
Вот в чем проблема. Хотя вязкостная муфта может быть добавлена в качестве внешнего блока к некоторым автомобилям с передним приводом, она часто лучше всего работает как встроенный компонент, сказал Дэн Делани, директор бизнес-подразделения GKN Automotive.
«Но это область, которую автопроизводители оставили для себя, поэтому наша работа состоит в том, чтобы убедить этих инженеров и проектировщиков в том, что мы «обязательны», — сказал он.
Разгадка технических тайн
Центр вязкостной муфты LSD обычно используется во многих простых системах 4WD. Одним из первых примеров был Система Фольксваген Синкро.
Внутри вискомуфты, как показано на правом изображении много круглых пластин, расположенных очень близко друг к другу. Оба приводных вала соединяются примерно с половиной пластины в чередующейся последовательности, как показано на рисунке. Герметичный корпус дифференциала полностью содержат жидкость с высокой вязкостью, которая имеет сильную склонность к «вязко» эти пластины вместе.
В нормальном состоянии, передние и задние оси движутся примерно с одинаковой скоростью, поэтому пластины и вязкая жидкость относительно устойчивы друг к другу. Когда происходит проскальзывание шины на одной из осей, это означает, что чередующиеся пластины движутся с разной скоростью, вязкая жидкость будет попробуй склеить их вместе. В результате крутящий момент передается от более быстрого карданного вала через жидкость к более медленному карданному валу. Чем больше скорость разница, тем больше передача крутящего момента. В результате функция ограниченного скольжения реализуется.
Обратите внимание, что Вязкостная муфта LSD является датчиком скорости: в условиях отсутствия проскальзывания нет крутящий момент будет передаваться на другую ось. Всякий раз, когда происходит проскальзывание, теоретически до 100% крутящий момент может передаваться на любую ось, в зависимости от разницы тяги между передней и задней осью. Поэтому это неполный рабочий день Полный привод .
Будучи полноприводным на неполный рабочий день, он не иметь нейтральное рулевое управление постоянного 4WD можно получить. Для автомобилей на базе заднеприводные модели, такие как Porsche 911 Carrera 4, это не настоящий проблема — поскольку обычно автомобиль работает как автомобиль с задним приводом, поэтому он способен доставить желаемая избыточная поворачиваемость дроссельной заслонки.Однако для других переднеприводных автомобили, такие как VW Golf Syncro и Volvo 850 AWD, неполный рабочий день 4WD ничего не может сделать исправить их недостаточную управляемость. это первый недостаток.
Следующая проблема — задержка до того, как 4WD вступит в силу. Поскольку вязкая жидкость не является неподвижной средой (в отличие от передачи), для эффективности требуется время и разница в скорости. То функция между разностью скоростей и передачей крутящего момента является экспоненциальной функция — это означает, что на ранней стадии проскальзывания передача крутящего момента остается близкой нуль.
Чтобы решить эту проблему, большинство производитель изменяет передаточное число конечной передачи таким образом, чтобы немного увеличить скорость разница даже в нормальном состоянии. В результате машина действительно работает с Крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 95:5. Это сокращает время задержки. Однако сравниться с чисто механическим Torsen по-прежнему невозможно. ЛСД.
Может быть менее эффективным, чем Система Torsen, но она, безусловно, самая дешевая, поэтому мы можем найти ее во многих серийное производство полноприводных автомобилей.
Преимущество: Дешево и компактный
Недостаток: Только полный привод на неполный рабочий день. Нормально похоже на 2WD.
Используется ? Фольксваген Синкро, Ламборджини Diablo VT, Porsche 993/996 Carrera 4 и Turbo, Volvo 850 AWD и т. д.

Войти — Автомобильная информационная платформа MarkLines
90
Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
График запуска моделей Планы моделей для основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
CASE (автономный/электрический) Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и второстепенной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Рыночные и технические отчеты Целевые отчеты по OEM-производителям, регионам, трендовым технологиям, выставкам и автосалонам и т. д.
Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
・Фильтр поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продуктах
Правила ・Природоохранные нормы основных стран (нормативы выбросов, CO2)
・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков ・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) и т.д., поставщики аутсорсинга разработки дизайна
VISCOUS LIMITED SLIP | Хорошие запчасти
Наилучший способ передачи мощности на задние колеса транспортного средства — это установка жесткой оси между колесами.Поскольку колеса механически связаны, они всегда будут вращаться с одной и той же скоростью вращения. При движении по прямой 50% крутящего момента приходится на каждое колесо. Если одно колесо теряет сцепление с дорогой, для его вращения требуется меньший крутящий момент, и крутящий момент автоматически передается на колесо с тяговым усилием. Если одно колесо отрывается от земли, оно будет принимать 0% крутящего момента, а другое колесо получит 100%. Конечно, неразрезная ось не очень хорошо работает, если мы хотим, чтобы автомобиль совершал поворот. В повороте колеса снаружи поворота должны вращаться быстрее, чем колеса внутри поворота.
Благодаря использованию дифференциала мы можем передавать мощность на оба колеса, позволяя одному колесу вращаться быстрее, чем другому. В TR6 используется так называемый «открытый» дифференциал. Нет ничего, что могло бы противостоять разнице оборотов между колесами. Крутящий момент на одном колесе всегда будет таким же, как и на другом. Пока оба колеса имеют достаточную тягу, чтобы выдержать приложенный крутящий момент, результат будет таким же, как и для неразрезной оси. Однако когда одно колесо теряет сцепление с дорогой и для его вращения требуется меньший крутящий момент, крутящий момент, прилагаемый к другому колесу, также падает.Если одно колесо отрывается от земли и свободно вращается, практически не требуя крутящего момента, двигатель не может передать крутящий момент другому колесу для движения автомобиля. Для решения этой проблемы был разработан ряд дифференциалов повышенного трения.
Идеальная цель ограниченного скольжения состоит в том, чтобы позволить одному колесу вращаться немного быстрее, чем другое, чтобы позволить автомобилю управлять, но не допускать, чтобы разница в оборотах превышала то, что требуется для управления автомобилем. Одна конструкция, называемая «локер», позволяет одному колесу вращаться быстрее, чем другое, до определенной разницы в скорости вращения, когда устройство блокирует два колеса вместе.Это может быть приемлемо для полноценных гонок, но для улицы это немного резковато. Другой тип использует трение между дисками сцепления, чтобы противостоять разнице в оборотах. Натяжение дисков можно отрегулировать изнутри, но оно не увеличивается при увеличении разницы в частоте вращения. Как правило, настройка, обеспечивающая достаточное трение, чтобы работать на полной мощности, вызовет трудности в рулевом управлении. Ограниченное скольжение «зубчатого типа» допускает разницу в оборотах, когда крутящий момент не применяется, но блокируется при приложении крутящего момента.Это хорошо при ускорении по прямой, но вызовет затруднения при управлении автомобилем при ускорении.
На мой взгляд, «вязкостное ограниченное скольжение» ближе всего подходит к достижению идеальной цели ограниченного проскальзывания. Он имеет вязкостную муфту, соединяющую две оси вместе. Это герметичный блок с рядом дисков, заключенных в вязкую жидкость. К каждой оси присоединены чередующиеся диски. Когда оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, вся вискомуфта вращается вместе, и никакого действия не происходит.Одно колесо может вращаться немного быстрее другого с умеренным ограничением, позволяющим управлять автомобилем. Однако, если одно колесо теряет сцепление с дорогой и разница в скорости начинает увеличиваться, ограничение по разнице оборотов увеличивается вместе с ним. Этот тип ограниченного проскальзывания достигает обеих целей: обеспечивает свободное рулевое управление и эффективно передает мощность на колесо с тягой.
Блок вискомуфты
Блок вискомуфты — См. вискомуфта … Словарь автомобильных терминов
Полный привод — Эта статья о классе трансмиссий автомобилей.Чтобы узнать о других значениях, см. « Четыре на четыре / Полный привод» (значения). Полный привод перенаправляется сюда. Чтобы узнать о полном приводе мотоциклов, см. Полный привод . Jeep Wrangler — это полноприводный… … Wikipedia
Mitsubishi AWC — All Wheel Control (AWC) — торговая марка системы полного привода, разработанной Mitsubishi Motors.[1] Система была впервые включена в Lancer Evolution VII 2001 года. Последующие разработки привели к S AWC (Super All Wheel Control),… … Wikipedia
Control Trac — Содержание 1 Доступность 2 Разработка дизайна 3 Внедорожные испытания 4 … Википедия
Дифференциал (механическое устройство) — Для других целей см. Дифференциал.Вид в разрезе главной автомобильной передачи, которая содержит дифференциал. Вход … Wikipedia
Неньютоновская жидкость — Механика сплошной среды … Wikipedia
Дилатант — дилатантный (также называемый загущающим при сдвиге) материал, вязкость которого увеличивается со скоростью сдвиговой деформации. Такая загущающая при сдвиге жидкость, также известная под аббревиатурой STF, является примером неньютоновской жидкости. Сравнение поведения … Википедия
Porsche 993 — Infobox Название автомобиля=Porsche 993 aka=Porsche 911 Porsche Carrera производитель=Porsche класс=спортивная компоновка=Заднеприводный двигатель, заднеприводный тип кузова=2дверное купе 2дверный кабриолет=3.6 л, плоский 6 3,8 л, плоский 6 предшественник=Porsche 964… … Википедия
Alfa Romeo 164 — Infobox Название автомобиля = Alfa Romeo 164 aka = Alfa Romeo 168 производитель = Alfa Romeo головная компания = сборка Fiat Group = Арезе, Милан, Италия производство = 1988–1997 предшественник = Alfa Romeo Alfa 6 Alfa Romeo 90 преемник = Alfa Romeo 166… … Wikipedia
Mitsubishi Outlander — Чтобы узнать об автомобиле, известном в США как Mitsubishi Outlander Sport, см.

Преимущество:	Дешево и компактный
Недостаток:	Только полный привод на неполный рабочий день. Нормально похоже на 2WD.
Используется ?	Фольксваген Синкро, Ламборджини Diablo VT, Porsche 993/996 Carrera 4 и Turbo, Volvo 850 AWD и т. д.

Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Данные о продажах автомобилей	Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля	Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
График запуска моделей	Планы моделей для основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
CASE (автономный/электрический)	Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и второстепенной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Рыночные и технические отчеты	Целевые отчеты по OEM-производителям, регионам, трендовым технологиям, выставкам и автосалонам и т. д.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей	Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели. Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков	・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков ・Фильтр поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков	・Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продуктах
Правила	・Природоохранные нормы основных стран (нормативы выбросов, CO2) ・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков	・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) и т.д., поставщики аутсорсинга разработки дизайна