Принцип работы вариатора, его особенности, плюсы и минусы

Многие из тех, кто покупает автомобиль, имеют довольно туманные познания о его работе, устройстве и принципе движения. А еще меньшее количество водителей знают, что такое вариатор в машине, где он находится и как правильно эксплуатировать вариатор. Вариаторной коробкой передач называют специальную механическую конструкцию, функция которой заключается в передаче энергии мотора колесам, и делают они это бесступенчатым методом. Чтобы было понятней, то можно сказать, что это АКПП, которая работает совсем по другому принципу, то есть в ней нет ступеней. Принцип работы вариатора и его особенности предлагаем рассмотреть подробнее.

Содержание статьи

Как работает вариатор?

В отличие от традиционных АКПП, бесступенчатая не имеет передач, то есть лишена зубчатых шестерен. Внешне и по особенностям езды определить автомобиль с вариатором не удается. Его даже не так просто отличить от АКПП. Различия все же есть и заключаются они в принципе работы:

• нет фиксированных передач;
• нет толчков в момент движения;
• плавные изменения на разгоне или торможении передаточного числа.

Именно за это многие предпочитают бесступенчатый вариатор cvt обычной трансмиссии.

Есть два вида вариаторов: тороидный и клиноременной.
Более распространенным является второй тип и, в большинстве случаев, приходится иметь дело именно с ним.

Клиноременной вариатор

Клиноременной состоит из таких деталей: 2 раздвижные шкива, ремень, соединяющий их. Движение шкивов приводит к удару друг с другом. А ремень – это металлическая лента (другой материал не способен выдержать подобные нагрузки). В момент сближения шкивов ремень выталкивается и становится клинообразным, а если они раздвигаются -то уходит внутрь. В это же время уменьшается передаточное отношение и радиус. В промежуточном положении ремень прямой.

Вариаторы делятся на два типа: тороидный и клиноременной

Движение шкивов осуществляется за счет специального гидравлического привода. А он управляется в современных авто электроникой. Водителю достаточно выбрать режим – спортивный, стандартный – а электроника соответствующим образом настраивает работу вариатора. Вот на этом основан принцип действия вариатора клиноременного типа.
Тороидная модель устроена немного иначе. Главные элементы здесь – ролики и соосные диски, между которыми передается крутящий момент. Для изменения отношения должно поменяться положение роликов.
Стоит сказать, что практически каждый автопроизводитель разрабатывает свой тип коробки. Это означает, что вариаторы от разных производителей могут значительно отличаться друг от друга. Отличия заключаются в типе ремня, особенностях шкивов.

Тороидный вариатор

Особенности вариатора, его плюсы и минусы

Безусловно, имеет вариатор плюсы и минусы, которые влияют на выбор конкретной модели авто. Но от этого популярность не перестает расти, что обусловлено их преимуществами. «За» выступают экологи, а также водители.

Особенности и преимущества вариатора

• Постоянное ускорение от полной остановки до крейсерской скорости. Машина едет плавно, нет рывков во время езды.
• Отличная реакция на изменение условий движения, например, наклон дороги, скорость движения Меньше выбросов в окружающую среду.
• Меньший процент потери мощности по сравнению с обычной АКПП. Автомобиль почти никогда не замедляется, даже при повышенных нагрузках.
• Лучшая работа двигателя. Улучшенные динамические показатели.
• Простая конструкция и малое количество составляющих. Меньшая масса вариатора по сравнению с трансмиссионной коробкой.
• Машина удерживается в определенном диапазоне мощности, независимо от скорости движения.
• Экономия топлива.

Тем не менее, несмотря на приведенные достоинства, есть и недостатки вариатора. И они следующие:

1. Несмотря на кажущуюся простоту, нуждается в регулярном уходе, обслуживании, что далеко выходит за рамки обычной диагностики. Главная проблема – в ремне, который изнашивается довольно быстро, и каждые 50-70 тыс. км надо его менять.
2. Конструкционные особенности вариатора делают его практически непригодным для сильных нагрузок, поэтому его редко устанавливают на машины, предназначенные для езды в плохих условиях.
3. Срок службы вариатора – назвать его долговечным нельзя.
4. Из-за причин, описанных в пункте 1 и 3 сервисные центры неохотно берутся за ремонт cvt, так как обычно его полная замена производится намного легче. Правда, владельцу это обойдется примерно в 30-40% от стоимости машины.
5. Не всем водителям нравится его «задумчивость», ведь для переключения передач надо несколько секунд.

Таким образом, говоря про надежность вариатора, можно смело выбирать АКПП, несмотря на более сложную конструкцию последней детали. Упомянутые виды вариаторов уже давно распространены в странах Европы, на наши дороги они попали недавно. Но все больше водителей знают про кпп вариатор, понимают, что это и выбирают для езды.

Как правильно эксплуатировать вариатор?

Рычаг переключения передач на вариаторе

Если водитель слышал, что такое вариатор на машине, то это уже хорошо, но для управления авто обычного понимания недостаточно. Ремонт, точнее замена данного узла, обойдётся дорого (о чем уже ранее упоминалось). Надо обязательно знать, как пользоваться вариатором, чтобы не допустить серьезных повреждений.

Подобно классическому «автомату», вариатор лишен педали сцепления. А вот по принципу работы и конструкционным особенностям они полностью отличаются. Чтобы разобраться с тем, как правильно ездить на вариаторе, познакомимся с режимами его работы:

“P” – означает паркинг. Применяют при подъезде к месту длительной остановки. С этого положения запускается мотор;

“D” – движение, драйв. Режим обычного движения;

“N”– нейтраль. Используют во время остановок на наклонной плоскости. Водитель должен остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данное положение, активировать ручник, отпустить тормоз и повторно его выжать;

“L” – низкий. Данный режим применяется при буксировке и в сложных условиях передвижения. Его можно сравнить с первой передачей «механики»;

“S” – спортивный.

Режим, когда используется максимальный потенциал. Его оценят любители полихачить и те, кто не упускает возможности стартовать со светофора;

“E” – экономный. Полная противоположность приведенному выше режиму.
Если почитать про бесступенчатый вариатор отзывы, то станет понятно, что он любит уход. В частности, надо периодически менять трансмиссионное масло. Жидкость надо использовать специальную, которая, несмотря на свою специфику, стоит не так дорого. Если вовремя не заменить жидкость или не долить ее, то это приведет к проскальзыванию ремня, из-за чего могут разрушиться диски.

Эксплуатация вариатора зимой

Эксплуатация вариатора при низких температурах

Еще один важный вопрос: «Как прогреть вариатор зимой?». В условиях нашего климата это более чем актуально. Когда столбик термометра опускается ниже нуля, то с вариаторной КПП происходит следующее:

1. Густеет жидкость, которая залита в коробку. Это снижает смазывающие свойства масла, что повышает нагрузку на все узлы.
   Правда, возможно подобное только при достаточно низких температурах.
2. Снижается эластичность резиновых компонентов.
3. Металл имеет свойство сжиматься на морозе, и это может привести к изменению регулировочных параметров.

Оставляя про коробку вариатор отзывы, водители делятся опытом эксплуатации в холодное время года. Единого мнения о том, как правильно прогревать, нет, и на тематических форумах ведутся жаркие споры на эту тему. Прогревать можно в движении, на стоянке. Авторитетные специалисты говорят, что повысить ресурс вариатора поможет правильный прогрев, характер которого напрямую зависит от температуры воздуха.

Правильный прогрев продлит жизнь вариатора

• При температуре от 0 до -5: прогрев не требуется
• От -10 до – 15 градусов: 3-5 минут на стоянке и 5-7 минут в движении
• От -15 до -23 градусов: 5-10 минут на стоянке и 10-15 минут в движении
• От -23 до -30 градусов: 10-15 минут на стоянке и 15-20 минут в движении.
• При температурах ниже -30 градусов эксплуатация только в случае необходимости и только в щадящем режиме.

Сегодня водители встают перед дилеммой – вариатор или механика, что лучше – и выбор обычно делают в пользу первого. Если вы готовы смириться с недостатками, то преимущества станут наградой за испытанные неудобства. При правильной эксплуатации узел прослужит долго и безупречно, но если придется ремонтировать, то обойдется дорого. Мы довольно подробно разобрали устройство вариатора автомобиля, чтобы каждый мог открыть для себя новые технологии и повысить комфорт жизни.

А для большей наглядности – посмотрите видео на нашем сайте про устройство вариатора, его особенности, преимущества и недостатки

Устройство и принцип работы вариатора автомобиля

Вариатор – это по сути дела это автоматическая коробка с бесконечно большим количеством ступеней, в этом и заключается его главное отличие от других традиционных КПП.

Основная его часть – это два вращающихся вала, один из которых соединен с коленвалом, другой – с приводом колес. На оси каждого вала находится шкив, образованный двумя конусами, с вершинами направленными навстречу. Для регулирования момента двигателя специальный сервопривод перемещает их по оси вала.

Шкивы между собой соединены натянутым ремнем или цепью. При сближении или раздвижке конусов изменяется эффективный диаметр шкивов и в той же пропорции передаточное отношение между ведущим и ведомым валом. Перед началом движения диаметр ведущего шкива намного меньше, чем у ведомого. Это обеспечивает максимальный момент передачи при начале набора скорости. Затем, по мере разгона, сервопривод увеличивает диаметр ведущего шкива, а диаметр ведомого уменьшает. Процесс аналогичен разгону с дискретным переключением скоростей, но в рассматриваемом случае ускорение происходит плавно, без рывков и незаметно для водителя.

Впервые передача с вариатором была сконструирована и изготовлена еще в конце 15 века легендарным инженером Леонардо да Винчи.

Настоящее развитие и широкое применение такие устройства получили только с появлением современных материалов и уникальных технологий 20, 21 веков.

Устройство коробок передач с вариатором

Бесступенчатая передача CVT объединяет в себе, как правило, четыре стандартных узла:

• собственно вариатор с сервоприводом;
• сцепление;
• реверсивный механизм;
• электронный контроллер.

Вариаторы в свою очередь бывают:

• клиноременные;
• клиноцепные;
• торроидные.

Устройство клиноременного вариатора

Самые распространенные – клиноременные. Двигательный момент передается с помощью гибкого клиновидного ремня благодаря силам трения между его боковой поверхностью и шкивами. При движении автомашины он испытывает огромные усилия на растяжение и на разрыв.

Передаваемый момент можно условно разделить на две составляющие: статическую и динамическую. Первая компенсирует лобовое сопротивление набегающего потока воздуха, трение между шинами и автодорогой, преодоление подъемов, препятствий. Вторая расходуется на преодоление инерции при ускорении. Величина ее зависит от массы автомобиля и ускорения.

По величине динамический момент может превосходить статический, вследствие чего мощность, передаваемая через ремень, может быть в разы больше номинальной мощности автомобиля. Во время работы от трения поверхность ремня сильно нагревается.

Отсюда вытекают требования, предъявляемые к прочности и материалам, из которых изготавливается ремень. В современных автомобилях он цельнометаллический, собран из отдельных стальных пластин со специальным покрытием. Такой ремень при работе создает мало шума, имеет достаточно высокий срок службы. Встречаются также особо прочные ремни, состоящие из тросов.

Устройство клиноцепного вариатора

Клиноцепной отличается тем, что вместо ремня вращение передается торцевой поверхностью многозвенной цепи. Конструкция цепи обеспечивает небольшой радиус изгиба, порядка 25 мм, вследствие чего расширяется диапазон регулирования передаточных отношений.

Этот вид передачи также малошумящий, имеет несколько больший КПД, но и стоимость его немного выше.

Устройство торроидного вариатора

В торроидных вместо шкивов установлены диски – ведущий и ведомый, между ними находятся ролики, обкатывающие их внутренние поверхности.

Поворачиваясь и перемещаясь, ролики меняют радиусы обкатки раздельно для каждого диска – они могут быть равными, а могут различаться, чем и обеспечивается наибольший, из всех рассмотренных ранее, диапазон передаточных отношений. Благодаря наличию отдельного сервопривода ролики поворачиваются и перемещаются с регулируемым усилием прижатия к дискам.

Это наиболее сложный и дорогой тип передачи, но зато он обладает повышенным ресурсом и надежностью, самым высоким КПД.

Теперь немного о сервоприводе. Это электрогидравлическая система с пружинным механизмом. Сдвижка конусов происходит под действием исполнительного гидравлического рабочего органа, возврат в исходное положение осуществляют пружины. Работой сервопривода управляет контроллер. За счет непрерывной коррекции диаметров шкивов обеспечивается стабилизация параметров работы двигателя согласно заложенным алгоритмам. По сравнению с электромеханическим приводом (от электродвигателя) гидравлика обладает рядом преимуществ, таких как: высокое быстродействие, повышенная точность отработки управляющего воздействия, наименьшие габариты, повышенный срок службы.

Следующим очень важным узлом CVT является сцепление

В современных автомобилях применяются различные виды сцеплений: центробежные, многодисковые и гидротрансформаторные. Наиболее широко распространен последний. Гидротрансформатор, если коротко, состоит из двух колес с лопастями – насосного и турбинного. Пространство между ними заполнено маслом. Насос связан с двигателем, турбина – с вариатором.

При вращении насос увлекает потоки масла и посылает их на лопасти турбины, она вращается и передает двигательный момент. Похоже на работу всем известной паровой турбины, только в роли пара выступает масло. Благодаря такой конструкции исключается наличие жесткой связи между двигателем и трансмиссией. В нейтральном положении насос и турбина размыкаются. Это устройство прекрасно демпфирует возникающие при работе ударные нагрузки и увеличивает срок службы трансмиссии за счет плавной передачи крутящего момента.

К недостаткам его можно отнести более низкий, по сравнению с механической коробкой, КПД за счет дополнительного расхода мощности на работу масляного насоса и нагрев масла.

Реверсивный механизм всегда присутствует в CVT, поскольку вариатор в существующем виде принципиально не может обеспечить направление обратного вращения. Для того, чтобы автомобиль с вариатором имел задний ход, в коробку встраивают управляемый планетарный редуктор.

Управляющий электронный контроллер является по существу «мозгом» CVT, реализуя работу по заданным алгоритмам. Контроллер имеет трехконтурную структуру: входные, выходные цепи и ядро — микропроцессорный блок, связанный с бортовым компьютером.

К входным цепям контроллера подключены измерительные датчики и дискретные сигналы от контактов переключателей селектора, информирующих микропроцессор о выбранном режиме работы.

Микропроцессор непрерывно воспринимает электрические сигналы от многочисленных датчиков:

• измерения скорости вращения колес, ведущего и ведомого шкивов;
• давления и температуры масла в гидросистеме;
• положения педали газа;
• давления в шинах;
• положения селектора и другие сигналы.

Выходные силовые цепи подсоединены к исполнительным механизмам: шаговому электромотору и электроуправляемым клапанам гидравлических магистралей ведущего и ведомого шкивов, муфт планетарного редуктора и гидротрансформатора.

Обрабатывая поступающую информацию, микропроцессор воздействует на эти механизмы, поддерживая заданные режимы работы двигателя автомашины.

Устройство автомобиля: вариатор

Многие производители наряду с механическими, автоматическими и роботизированными коробками переключения передач предлагают своим клиентам трансмиссии вариаторного типа

В салоне припаркованного автомобиля вариатор легко перепутать с обычным автоматом или роботизированной коробкой – отсутствует педаль сцепления, селектор напоминает классический рычаг «автомата» — но на ходу почти сразу становится понятно, что это совершенно другая система.

При этом не только по особенностям поведения автомобиля вариатор стоит особняком: относительно высокая цена, фактическая непригодность к ремонту и множество окружающих клиноременные КПП ограничений – всё это заставляет удивляться, зачем же их нам предлагают обычно не склонные к необдуманным решениям автопроизводители?

Попробуем разобраться.

Зачем нужен вариатор

Двигатель внутреннего сгорания проявляет себя по-разному в зависимости от оборотов, на которых работает: так, максимальный крутящий момент реализуется на одних оборотах, а максимальная мощность на других – причем в диапазоне, редко используемом, например, при городской езде. И почти наверняка расход топлива в этих режимах работы двигателя не будет оптимальным (хотя, справедливости ради, нужно отметить, что расход зависит от множества факторов помимо числа оборотов двигателя).

Любая коробка передач нужна в автомобиле в первую очередь для того, чтобы изменять в широком диапазоне крутящий момент  — а следовательно, и тяговое усилие и скорость вращения колёс  автомобиля. При этом получает коробка передач этот крутящий момент с коленчатого вала двигателя, имеющего четко ограниченный рабочий диапазон.

При разгоне, когда нам нужна максимальная динамика, мы уводим двигатель в режим повышенных оборотов и стараемся в нем оставаться, пока необходимость в максимально быстром ускорении не отпадёт. При плавном ускорении на загородной трассе мы так же будем переключаться по мере необходимости.

Именно по этой причине для более полного использования возможностей двигателя выгодно внедрить большее число «коротких» ступеней с узким рабочим диапазоном – чем сейчас и занимаются производители традиционных трансмиссий – но этот подход неизбежно ведёт к увеличению стоимости, сложности и веса коробки передач.

Принципиально же иной подход к этому вопросу состоит в разработке системы, позволяющей в заданном диапазоне передаточных чисел бесступенчато изменять передаточное число трансмиссии. Именно такой системой и является вариатор.

История

Первые наброски бесступенчатой вариаторной трансмиссии (СVT – Continuous Variable Transmission – Постоянно Изменяемая Трансмиссия) можно найти в работах Леонардо да Винчи, датированных примерно 1490 годом. Неизвестно, нашёл ли применение тогда этот принцип, но в Европе к теме вернулись уже в 19 веке – в 1886 году выдан европейский патент на тороидальный вариатор.

В 1910 году мотоцикл Zenith с патентованной вариаторной трансмиссией Gradua-Gear настолько успешно участвовал в гонках Hill Climb, что трансмиссии подобного типа были запрещены в этих гонках для сохранения конкурентоспособности традиционных КПП.

В 1912-ом на мотогонках Tourist Trophy та же судьба постигла британцев Rudge-Whitworth с их системой Rudge Multigear. Официальная формулировка также содержала отсылку к необходимости поддержания интриги в гонке.

Запреты вариаторов в спорте продолжались до конца века –  так, в 1994 году вариаторы были запрещены в Формуле-1 ввиду опасений, что одна из команд может в будущем получить огромное преимущество, разработав достаточно эффективную трансмиссию на вариаторном принципе.

История вариатора на легковом автотранспорте начинается с 1928 года. Именно тогда третий по величине британский автопроизводитель Clyno Engineering Company устанавливает на автомобиль вариаторную трансмиссию собственной разработки – впрочем, не очень надёжную и эффективную ввиду отсутствия на тот момент необходимых технологий и материалов.

В 1958 году голландский производитель DAF, ныне известный нам по грузовым автомобилям, презентовал легковую машину DAF 600 с вариатором собственной конструкции Variomatic, которая после приобретения патентов компанией Volvo стала называться VDT (Van Doorne Transmissie– в честь владельца компании DAF Губерта Ван Дорна, самостоятельно разработавшего систему). Машина была интересна ещё и тем, что обеспечивала возможность торможения двигателем – для перевода трансмиссии в этот режим достаточно было переключить тумблер на приборной панели. Именно DAF является первым массовым автомобилем с вариаторной трансмиссией.

В конце 80х годов доработанный японскими инженерами вариатор продолжил наступление в нише компактных автомобилей. Знаковым автомобилем стала нацеленная в том числе на американский рынок Subaru Justy с электронным управлением вариатором. Несмотря на ограниченную популярность модели, вариаторы на автомобилях марки продолжали использоваться и в дальнейшем.

Nissan, также начавший эксперименты с бесступенчатыми трансмиссиями на малолитражке March в 1990х, в итоге стал устанавливать на полноразмерные автомобили – примером тому была Nissan Altima с 3,5 литрами под капотом. 
До того одним  из недостатков вариатора считалась именно неспособность работать с большими крутящими моментами.

В результате непрерывного совершенствования вариаторов сегодня мы можем наблюдать надежно работающие вариаторы как на мощных Nissan и Audi, так и на конструкциях, далеких от автомобильного мира: например, трансмиссия вариаторного типа ставится на японский основной боевой танк Type 10 весом в 48 тонн и мощностью силовой установки 1200 л. с.

Принцип работы вариатора

Простейший конусный вариатор Эванса содержит два параллельных шкива конической формы, вершины конусов при этом направлены в противоположные стороны. Вращение с одного шкива на другой передаётся ремнем.

Если сдвинуть жесткий ремень на приводном конусе в сторону его основания, то для сохранения своей длины ремень сдвинется и на втором конусе, но за счет разнонаправленности конусов – на более узкий его участок. При этом передаточное число по мере движения приводного ремня будет плавно увеличиваться.

Чаще всего встречающийся в современных автомобилях клиноременной вариатор отличается в деталях от описанной схемы, но принцип, лежащий в основе данных устройств – общий: плавное изменение передаточного числа путём изменения диаметра приводного шкива.

Техническое устройство вариаторной трансмиссии

В клиноременном вариаторе каждый приводной шкив состоит не из одного, а из двух усеченных конусов, направленных друг на друга. Между ними зажат ремень клиновидного сечения, который при движении этих «полушкивов» навстречу друг другу буквально выдавливается на внешний радиус приводных конусов и одновременно переходя на меньший радиус ведомого вала.

Плавной и согласованной регулировкой расстояния между полушкивами – а, как следствие, и выбранного передаточного отношения- в современных автомобильных вариаторах занимается электроника.

Помимо электронного управления, в современную вариаторную трансмиссию входит и устройство, обеспечивающее возможность движения задним ходом (чаще всего для этого используется планетарная передача) и узел, компенсирующий отсутствие в вариаторе нейтральной передачи. Производители используют в этом качестве почти все типы сцепления из присуствующих на рынке:

• гидротрансформатор (используется чаще всего), встречается на вариаторах Autotronic (Мерседес), Ecotronic (Форд), Extroid и Xtronic (Ниссан; первый чаще встречается на дорогих авто, второй — в бюджетном сегменте), Lineartronic (Субару), Multidrive (Тойота).
• многодисковое сцепление моктрого типа используется в вариаторах Multitronic (Хонда), Multimatic (Ауди)
• электромагнитное сцепление с электронным управлением встречается на системах Hyper (Ниссан)
• центробежное автоматическое сцепление ставится на вариаторы Transmatic (старые ДАФ, Форд и Фиат)

Также некоторыми производителями активно используются тороидальные вариаторы, где ремня нет, а функцию передачи крутящего момента от одного вала к другому выполняют ролики разной формы. Наиболее известен двойной тороидальный вариатор Extroid CVT, который ставился на мощные топовые модели Nissan. К сожалению, высокая стоимость и малая распространенность данного типа вариатора не позволяет считать его конкурентом традиционной клиноременной системы.
 

Виды ремней вариатора

Главная технически сложная деталь клиноременного вариатора – это, собственно, ремень. Он должен быть крайне жестким и одновременно гибким – чтобы, будучи зажатым гидравликой в приводе иметь возможность работать на разных диаметрах шкивов.
Категорически нельзя ему сжиматься или растягиваться.

Простые автомобильные ремни – наподобие ремня генератора или газораспределительного механизма – под такие требования не подходят (хотя в вариаторе снегохода, например, используется именно резинотканевый ремень). Чаще всего в автомобильных вариаторах встречается наборный металлический ремень близкого к треугольному сечения. В ряде агрегатов этот ремень применяется как «толкающий» — стальная конструкция ремня при сжатии приобретает дополнительную жесткость, что позволяет передавать вторичному валу большую мощность.

Впрочем, иногда проблемы передачи большой мощности с помощью вариатора решают применением вместо ремня широкой цепи, входящей в зацеп с половинами приводных шкивов своими боковыми частями. Дополнительное сцепление цепи, как и в клиноременном вариаторе, обеспечивается специальной трансмиссионной жидкостью, меняющей свою вязкость под давлением в точке контакта ремня и полушкива. Эта жидкость дороже обычного трансмиссионного масла и крайне важна для вариатора.

Ограничения вариаторной трансмиссии и примеры их преодоления

Несмотря на наличие в системе ремня, назвать его расходником нельзя – большая часть производителей даёт на свои вариаторы гарантию в 150-200 тысяч километров.

При этом несвоевременная замена жидкостей, выезды на бездорожье, резкие нагрузки и удары неизбежно приводят к снижению срока эксплуатации узла – о чем те же производители часто «забывают» написать. Иногда для продления этого срока замену ремня и валов произвести возможно, но чаще узел заменяется в сборе.

Основная беда вариатора заложена конструктивно – цепь или ремень, растянувшийся ввиду неправильного обслуживания или эксплуатации, начинает проскальзывать на шкивах, образуя на них задиры. Со временем даже небольшое разрушение ремня вариатора приводит к катастрофическим последствием для всех узлов вариатора.
Помимо этого могут вызвать гибель трансмиссии и проблемы с датчиками скорости или шаговым мотором, управляющим всей системой. Иногда от продолжительного движения на высоких скоростях могут отказать подшипники полушкивов.

Также вариаторы, изначально созданные под спокойную езду, плохо переносят резкие старты ввиду повышенной нагрузки на ремень/цепь. Отсюда же вытекают ограничения по буксировке как других автомобилей, так и прицепов, что в принципе – не проблема, если речь идёт о небольшом автомобиле.

Кстати, о буксировке автомобиля с вариатором тоже следует сказать отдельно – для этого придётся включать двигатель, чтобы приводной ремень в вариаторе смазывался в движении – но ещё лучше вообще отказаться от буксировки авто на тросе.

Вариатор, как система, в немалой степени зависящая от трения, склонен к перегреву при эксплуатации в снегу или на бездорожье. Вне дорог автомобиль с вариатором эксплуатировать вообще не стоит – ударные нагрузки и проскальзывание колес смертельно опасны для ремня вариатора.

Все эти технические недостатки постепенно преодолеваются. Сложнее с другим –восприятием водителем вариатора, как некорректно работающего устройства традиционного типа.

При необходимости резкого ускорения вариатор, до того находившийся в режиме минимального расхода топлива, сначала дожидается смены режима работы двигателя на оптимальный для разгона. При этом он постоянно меняет передаточное число, чтобы не мешать двигателю перенастраиваться.

После чего, позволяя двигателю оставаться на зачастую некомфортных для слуха водителя высоких оборотах, вариатор начинает плавно менять диаметр шкивов в трансмиссии, обеспечивая плавный, но максимально эффективный разгон с сохранением двигателя в неизменном режиме работы с максимальной отдачей крутящего момента.

Разгон получается оптимальным, но ускорение без привычного изменения тембра работы двигателя с набором скорости рождает заставляет неискушенного пользователя подозревать автомобиль в некорректной работе узлов и отсутствии динамики.

Именно для борьбы с этим субъективным восприятием поведения автомобиля с вариатором производители идут на всяческие ухищрения: добавляют лепестковые подрулевые переключатели виртуальных передач (например, в системе Sportronic у Mitsubishi), изменяют программы управления разгоном так, чтобы выход на оптимальные обороты двигателя происходил постепенно. По сути всё это – скорее дань человеческому консерватизму и маркетинговый компромисс – характеристики авто при этом, пусть и незначительно, но страдают.

Ровно по этой же причине рычаг управления режимами вариатора на многих автомобилях до сих пор стилизуют под рукоятку АКПП, хотя можно было бы обойтись и рядом кнопок.

Быть или не быть вариаторам

КПД трансмиссий вариаторного типа – едва ли не выше, чем у всех конкурентов и составляет 75%. При этом необходимо понимать, что одновременно получить рекордную экономичность и непревзойдённую динамику одной лишь установкой вариаторной трансмиссии – невозможно.

Автор

Дмитрий Лонь, корреспондент MotorPage.ru

Издание

MotorPage.Ru

устройство, принцип работы, советы по эксплуатации

Характеристика

Итак, вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач автомобиля. Главной особенностью ее является отсутствие конкретных ступеней – передаточное число меняется постепенно, по мере набора скорости автомобилем. Данная особенность позволяет исключить толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ машина держит постоянно стабильные обороты, при которых достигается пиковый крутящий момент.

Но из-за ограничений по мощности эти коробки ставятся в основном на легковые автомобили и лишь на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). Что касается типов, всего может быть два вариатора:

• Тороидный.
• Клиноременной.

Как работает задний ход

1. Примечательно то, что скорость заднего и переднего хода на этом типе трансмиссии одинакова. Но в первом случае она ограничивается электроникой во избежание аварийных ситуаций.
2. Он обеспечивается посредством планетарного механизма с двойным рядом сателлитов:
3. Смена подвижного ряда сателлитов и фиксация второго ряда, обеспечивает смены направления хода. При этом направление вращения водила не изменяется, но меняется направление вращения корончатой шестерни. Как работает вариаторная коробка передач по видео смотрите ниже.

Применение вариаторов

Благодаря компактным размерам этот тип коробки передач может использоваться на автомобиле, скутере, снегоходе, мопеде и др. Устройства с электромагнитным приводом могут использоваться для небольших моделей техники и детских игрушек, где они успешно применяются. При слабом крутящем моменте клиновой ремень изготавливают из плотной армированной резины. При проектировании новых поколений автомобильных вариаторов инженеры решают задачи износостойкости, рабочего ресурса, понижения уровня шума и увеличения КПД.

В принципиальной схеме, устройства вариаторов для различных разновидностей транспорта не различаются. Частные решения для каждого из них должна рассматриваться в рамках инструкции по эксплуатации от производителей.

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

• Вариаторная передача.
• Механизм, служащий для отсоединения КПП от двигателя и передачи крутящего момента.
• Система управления.
• Механизм, обеспечивающий движение задним ходом.

Чтобы крутящий момент передавался от двигателя на коробку, в узле могут применяться:

• Автоматическое центробежное сцепление.
• Электромагнитное с электронным управлением.
• Гидротрансформатор.
• Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наибольшую популярность получил гидротрансформатор. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

В конструкцию вариатора входит одна либо две ременные передачи. Они являют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидным ремнем. Образуются конические диски, способные сдвигаться и раздвигаться. Благодаря этому меняется диаметр шкива. Чтобы сблизить конусы, используется усилие пружин либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно в 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при перемещении ремня по шкиву.

Отметим, что материал ремня может быть разным. На первых моделях использовалась резина. Ввиду высокой гибкости и эластичности она не имела большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлическим ремнем. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет сил трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Основы работы коробки автомат для понимания работы вариатора

Принцип работы вариатора кардинально отличается от ступенчатых коробок передач.

Для большего понимания сначала следует рассмотреть, как функционирует классическая автоматическая коробка передач (не путать с преселективной роботизированной КПП, которую тоже часто обозначают как АКПП).

В основе работы любой ступенчатой коробки лежит взаимодействие между собой шестерен разных размеров.

По сути, коробка передач – это обычный многоступенчатый редуктор, которым можно управлять. Такой, к примеру, является обычная механическая коробка.

АКПП же значительно сложнее по конструкции. Если МКПП — это редуктор, то в АКПП он – лишь составной элемент, хоть один из основных.

В целом автоматическую коробку можно разделить на несколько составляющих:

• Механическая;
• Гидравлическая;
• Электронная.

Механическая составляющая – это и есть редуктор. В его основе лежит обычная планетарная передача.

В современных КПП, обладающих 4-мя и выше ступенями, таких передач несколько и образуют они так называемый планетарный ряд.

Несмотря на сложность конструкции, принцип работы такой КПП очень прост. Любая планетарная передача состоит из трех компонентов – солнечной шестерни, сателлитов, объединенных водилом, и зубчатого кольца.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: В чем разница между коаксиальной и компонентной акустикой, какую выбрать?

Особенность такой передачи заключена в том, что ведущим, ведомым или зафиксированным (обездвиженным) элементом может выступать любой из составных компонентов, благодаря чему и удается менять передаточное соотношение. Этим и воспользовались конструкторы при создании АКПП.

Так, если сделать ведущей солнечную шестерню, а водило с сателлитами будут ведомыми, при этом кольцо — зафиксировано, то на выходе получим максимальное передаточное соотношение.

Если же зафиксировать солнечную шестерню, подавать вращение на водило, а снимать его с планетарного кольца, то соотношение будет равным, то есть на выходе получаем прямую передачу.

Для получения вращения в обратную сторону (задний ход) достаточно зафиксировать водило, а вращение подавать на солнечную шестерню.

Для обеспечения блокировки шестерен планетарных передач, в конструкции АКПП применяются фрикционные муфты сцепления и ленточные тормоза.

В действие эти узлы приводятся гидравлической составляющей, работа которой контролируется и регулируется электронным блоком.

В итоге все выглядит так: электронный блок управления при помощи датчиков следит за несколькими параметрами – скоростью движения, оборотами коленчатого вала и т. д.

При надобности, он подает сигнал на открытие клапанов или срабатывание поршней гидравлической системы.

Те в свою очередь воздействуют на муфты или тормоза, блокируя вращение требуемого компонента планетарной передачи.

Полезно почитать: Как правильно ездить на коробке автомат.

Как правильно пользоваться вариатором? Азы

В первую очередь нужно понять, что автомобиль с вариатором не имеет педали сцепления. Водители, которые пересаживаются на такие машины с механики, имеют привычку задействовать левую педаль. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда отдыхает у водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно запомнить. Что касается режимов работы, здесь все аналогично автоматической коробке:

• Р. Это паркинг. Он используется в ситуациях, когда машина приезжает к месту длительной стоянки. В данном случае задействует специальный блокирующий элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
• D – драйв. Это режим, при котором машина двигается вперед как обычно, с последовательным переключением передач.
• N – нейтраль. Применяется в случаях, когда машина стоит долгое время на наклонной поверхности. Для этого нужно включить ручной тормоз и перевести рычаг в соответствующее положение. В таком случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в случае, когда время остановки составляет более полуминуты.
• R — задняя передача.

Новые коробки передач с улучшенными характеристиками от Toyota

Для нового Avensis предлагается целый ряд современных коробок передач, основными характеристиками которых являются быстродействие, плавность переключения и высокая топливная экономичность.
Multidrive S — это совершенно новый бесступенчатый вариатор. Он предлагается в сочетании с двигателями Valvematic объемом 1,8 и 2,0 литра. Также все двигатели комплектуются новой 6-ступенчатой механической коробкой передач. Новый вариатор Multidrive S для двигателей Valvematic объемом 1,8 и 2,0 литра

— Мощный разгон, невероятно плавное переключение — Комфорт как при использовании автоматической коробки передач, выбросы CO2 и топливная экономичность, характерные для механической коробки передач — 7-скоростной спортивный секвентальный ручной режим переключения

Вариатор Multidrive S — последняя разработка Тойота в сфере бесступенчатых трансмиссий. Он обеспечивает невероятно плавное переключение, автоматически оптимизирует крутящий момент и расход топлива, всегда используя оптимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. В то время как в современных автоматических и механических коробках передач используется несколько наборов шестерен и сцепление для обеспечения различных передаточных чисел, Multidrive S обеспечивает бесконечное количество передаточных чисел благодаря двум коническим шкивам и сверхпрочному клиновому стальному ремню. Благодаря такому устройству Multidrive S меняет передаточные числа плавно и равномерно, что позволяет почти избежать толчков при переключении передач, свойственных традиционным трансмиссиям.

Multidrive S обеспечивает выдающуюся производительность. — Низкий выброс CO2 и высокая топливная экономичность достигаются благодаря тому, что бесступенчатая коробка передач позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне частот вращения коленчатого вала, получая максимальную отдачу от крутящего момента. — Отличные ходовые характеристики. Благодаря инновационной конструкции с использованием шкивов и клинового ремня, Multidrive S может поддерживать идеальное передаточное число, при котором двигатель работает в оптимальном мощностном диапазоне. — Невероятно плавное переключение с автоматической оптимизацией крутящего момента и расхода топлива при неизменно оптимальной скорости вращения коленвала двигателя.

Multidrive S непрерывно и незаметно изменяет передаточное число для снижения расхода топлива в обычных режимах движения. При небольшом повышении нагрузки на двигатель коробка передач начинает вести себя как 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. Это помогает избежать высокочастного шума при быстром разгоне, характерного для бесступенчатой трансмиссии. При нажатии педали акселератора до упора коробка передач возвращается в прежний режим работы для использования оптимального диапазона оборотов двигателя.

Программа управления Multidrive S настроена для выбора оптимальных передаточных чисел в холмистой местности. При движении вверх по склону передаточное число будет выбираться таким образом, чтобы снизить количество переключений, а при движении вниз передаточные числа будут выбираться для наиболее эффективного торможения. Для более динамичного вождения водителю необходимо всего лишь нажать кнопку включения спортивного режима возле рычага переключения передач. В этом режиме используются передаточные отношения, обеспечивающие большие отдачу и мощность, лучше соответствующие динамичному стилю вождения. Для еще более ярких впечатлений от вождения Multidrive S можно переключить в секвентальный 7-скоростной режим ручного управления. Выбор передачи производится либо с помощью селектора трансмиссии, либо — на модификации с двигателем Valvematic объемом 2,0 литра — с помощью переключателей, расположенных по обеим сторонам от рулевого колеса.

С помощью подрулевых переключателей передач водитель может временно выйти из автоматического режима. При использовании режима активного переключения коробка передач находится в режиме D (автоматический режим). Однако, автоматический режим можно временно заменить ручным, например, чтобы располагать дополнительным запасом мощности при совершении обгона. Автоматический режим восстанавливается после нажатия и удерживания не менее секунды переключателя на более высокую передачу, при движении с постоянной скоростью и непрерывном разгоне в течение определенного промежутка времени или после остановки автомобиля. Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач

— Более широкий диапазон передаточных чисел коробки передач для повышения топливной экономичности и снижения выброса CO2 — Более плавное переключение передач

Благодаря использованию в новой коробке расширенного диапазона передач удалось уменьшить число оборотов двигателя, что позволило повысить топливную экономичность и снизить уровень выбросов CO2. Двигатели нового Avensis теперь поставляются с 6-ступенчатой коробкой передач, а не с 5-ступенчатой, как раньше. Расход топлива был снижен благодаря уменьшению трения и сопротивления в коробке передач. Кроме того добавлен маслоотделитель, способствующий снижению степени взбалтывания масла; также в коробке используются подшипники низкого трения и масло пониженной вязкости.

Инженеры проделали значительную работу по улучшению плавности переключения передач новой коробки: по этому параметру она превосходит все ранее созданные механические трансмиссии компании Тойота. В системе синхронизации применяется синхронизатор высокой производительности, уменьшена ширина зубьев (шаг) с 2,1 до 1,6 и добавлена отдельная фаска (одна для синхронизации, одна — для зацепления). Для системы переключения была выбрана высокоэффективная схема переключения и стальная вилка симметричной жесткости. Эти три усовершенствования были впервые использованы совместно в автомобилях Toyota в одной коробке передач. Все эти изменения означают, что коробка передач работает более плавно по сравнению с трансмиссиями других моделей того же сегмента.

Для улучшения акустических и вибрационных характеристик коробки передач использовались методы компьютерного проектирования CAE (Computer Aided Engineering). С их помощью были разработаны детали овальной и конической формы более высокой прочности. Благодаря тщательным расчетам улучшена форма картера коробки, просчитано оптимальное расположение опоры подшипников и ребер жесткости. Геометрия зубьев также подверглась усовершенствованию: для зубьев 3-й, 4-й и главной передач был использован новый процесс шлифования.

av.by

autolink.by

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы. Среди них стоит отметить:

• L. В данном случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным эффектом торможения. Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
• S. Это спортивный режим. В данном случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды раньше до ста. Режим подойдет для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
• Е. Экономичный режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом динамика разгона ухудшается, но и расход падает. Обычно такой режим применяют при спокойной, размеренной манере езды.

Модельный ряд вариаторов INNORED

Модель вариатора	Типоразмер монтажных фланцев IEC 60072	Номинальная мощность двигателя, P1	Номинальная частота двигателя, n1	Редукция (i)	Крутящий момент на выходном валу, M2	Диаметр выходного вала
UDL002	фланец 63 B5	0,12…0,37 кВт	2800 об/мин / 1400 об/мин	1,55…7,75 (i)	1,1…2,9 Нм	11 мм
UDL005	фланец 71 B5	0,18…0,75 кВт	2800 об/мин / 1400 об/мин / 900 об/мин	1,4…7 (i)	2,2…5,9 Нм	14 мм
UDL010	фланец 80 B5	0,37…1,5 кВт	2800 об/мин / 1400 об/мин / 900 об/мин	1,4…7 (i)	4,4…11,9 Нм	19 мм
UDT020	фланец 90 B5	0,75…1,5 кВт	1400 об/мин / 900 об/мин	1,4…7 (i)	8,8…24 Нм	24 мм
UDT030S	фланец 100/112 B5	1,5…2,2 кВт	1400 об/мин / 900 об/мин	1,4…7 (i)	17,9…36 Нм	28 мм
UDT030L	фланец 100/112 B5	2,2…4 кВт	1400 об/мин / 900 об/мин	1,4…7 (i)	24…64 Нм	28 мм
UDT050S	фланец 132 B5	5,5 кВт	1400 об/мин	1,4…7 (i)	45…90 Нм	38 мм
UDT050L	фланец 132 B5	5,5…7,5 кВт	1400 об/мин / 900 об/мин	1,4…7 (i)	59…118 Нм	38 мм

Как тронуться?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На «Тойоте» и других авто зарубежного производства схема пользования вариатором едина. Поэтому данную инструкцию можно применять к любой марке. Итак, садимся в автомобиль и устанавливаем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «паркинге» (режим Р). Если рычаг находится в положении «нейтраль», старт двигателя стоит производить после установки авто на ручник.

После этого нужно правой ногой выжать тормоз. Не отпуская ногу с педали, переводим ключ в замке в положение «старт». Ждем, пока запустится двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим рычаг коробки в режим «драйв». Ногу с педали тормоза не отпускаем. После того как включился режим «драйв», можно начинать движение. Переводим правую ногу с педали тормоза на акселератор. Вот как пользоваться вариатором на «Кашкай» и других авто. Не забываем про ручник (если он включен, снимаем его). Дальнейшие переключения автомобиль будет производить самостоятельно.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли сбрасывать рычаг в нейтральное положение на данной коробке? Здесь все аналогично автомату. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть, когда недопустимо. Так, категорически запрещено использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом». При попытке вновь включить «драйв» на скорости происходит существенный удар в сцепление, и коробка подвергается нагрузке. Поэтому в нейтраль следует переключаться только тогда, когда машина стоит в пробке и время простоя более 30 секунд.

Прогрев

Много вопросов возникает о том, как правильно пользоваться вариатором на «Ниссане» зимой. Здесь стоит сказать, что в данной КПП тоже имеется масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится порядка десяти литров, то в вариаторе всего семь. То есть прогревать коробку нужно, но время на это тратится меньше. Итак, как правильно пользоваться вариатором зимой? Прогрев можно осуществлять как на режиме паркинг, так и в нейтрали. Эти режимы практически не отличаются, за исключением того, что «паркинг» блокирует колеса. Поэтому просто заводим автомобиль и ждем пять минут, пока прогреются ДВС и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделить прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как пользоваться вариатором на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользкой поверхности возможно зацепление их с более твердым покрытием. Так, водитель машинально давит на газ, когда машина «схватилась» и вот-вот поехала по снегу. Но тут на пути попадается асфальт, и колеса встречаются с ним на высокой скорости оборотов. В итоге — существенный удар на сцепление. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов она и вовсе может износиться. То же самое касается езды с цепями. Не стоит резко жать на газ, когда машина вот-вот тронулась. Все это существенно отображается на сцеплении коробки, особенно если это цепи-браслеты. Поэтому на скользкой дороге двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать после того, как забуксовала. Ну и конечно же, нужно следить за температурой масла в коробке. Длительных пробуксовок коробка точно не выдержит.

Преимущества онлайн оформления страхового полиса

Несмотря на то, что страховой полис без ограничений имеет фиксированную плату, которая регулируется государственными законами, купить ОСАГО через интернет, также можно.

Оформляя мультидрайв ОСАГО без ограничения водителей через интернет вы получаете гарантию покупки без навязывания дополнительных услуг и гарантированную, точную цену при оформлении. Также возможность получить полис на электронную почту.

Если у вас остались вопросы, Вы всегда можете обратиться к страховой компании за бесплатной консультацией. Оставайтесь в безопасности на дорогах вместе с лидерами в области страхования онлайн – Иншурин.

Поделиться новостью в соцсетях Метки: Без ограничений, Страхование ОСАГО, Страховка авто

Похожие записи
• В какой страховой компании ОСАГО онлайн реально купить
• Страхование ОСАГО не выгодно для страховых компаний, в чем причина?
• Что делать если отказывают в автостраховании ОСАГО?

«

О резких нагрузках

Многие слышали о том, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому ее выходу из строя. Это действительно правда. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как этого не допустить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также отметим, что на многих коробках электроника способна сигнализировать о перегревах. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника и вовсе не даст сдвинуться с места, пока коробка не остынет.

Принцип работы

Как известно, для изменения передаточных отношений классических редукторов необходимо подключать к ведущей шестерне различные комбинации зубчатых элементов, с целью понизить или повысить скорость вращения. В вариаторе всё решается посредством раздвижных шкивов. Если половинки этого элемента сдвигаются навстречу друг другу, то они выдавливают ремень выше, и он зацепляется на больший диаметр. А на другом шкиве автоматически происходит расхождение конусообразных половинок. Ремень проваливается вниз и зацепляется на меньший диаметр. Таким образом, количество передаточных отношений коробки CVT можно считать бесконечным.

Вариатор и бездорожье

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом о том, как пользоваться вариатором на «Митсубиси Аутлендере» и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для эксплуатации по грунтовке или бездорожью. Всего нескольких пробуксовок достаточно для того, чтобы перегреть трансмиссию. Поэтому, если вы часто ездите по такой местности, лучше выбирать авто на механике. Но как пользоваться вариатором на «Аутлендере» в такой ситуации?

В случае если машина села на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть ее с места. Иначе перегрев КПП будет обеспечен. Актуальна лишь эвакуация. Также не стоит часто переключаться из режима R в «драйв», пытаясь раскачать машину. Из-за этого существенно изнашиваются шлицевые соединения коробки.

Цель программы мультидрайв

Чтобы ответить на вопрос — что такое мультидрайв КАСКО, стоит сравнить этот продукт со стандартной автогражданкой. Допустим, вы оформили полис ОСАГО и внесли в список лиц, допущенных к управлению, нескольких человек. В данном случае вы не переплачиваете, поскольку автогражданка принимает вид «ограниченного полиса».

Для неограниченного количества водителей нужно вносить доплату и порой немалую. В отличие от этих условий, программа мультидрайв предполагает неограниченный состав лиц, допущенных к управлению ТС, но без дополнительной платы.

Давайте сравним предлагаемый продукт со стандартным КАСКО. Заключая договор на обычных условиях, за расширенный список водителей доплачивать приходится гораздо больше, чем по ОСАГО.Предлагаемая программа обходится по той цене, если бы договор оставался с ограниченным списком управляющих авто. Кроме того, все остальные риски (угон, ущерб) остаются и покрываются предусмотренным лимитом.

Нужно отметить, что имущественная защита транспортных средств не является обязательной, так как государство не регулирует этот вопрос. Соответственно, в отличие от ОСАГО стандартные тарифы не прописаны, но страховщики сами устанавливают их. Поэтому некоторые компании допускают любых водителей к вождению машины, если их стаж вождения составляет более 2-х лет, а возраст превышает 22 года.

За «молодых» шоферов может взиматься доплата, но не настолько большая, как при традиционном договоре страхования.

Обслуживание

Нужно знать и нюансы обслуживания, а не только лишь то, как пользоваться вариатором. На «Митсубиси», как и на других машинах с данной КПП, должна производиться регулярная замена масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика. Поэтому сюда заливается только жидкость от проверенного производителя. Что касается ремонта, при любых признаках пробуксовки или иной некорректной работы КПП, нужно отправляться на детальную диагностику в СТО. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это нужно учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

Multidrive S от Toyota | Приводная техника/компоненты привода

Опубликовано : 25 Сен 2013 | Рубрика: Вариаторы
Вариатор Multidrive S от азиатского производителя Toyota — это последняя разработка в сфере как таковых бесступенчатых трансмиссий. Multidrive обеспечивает просто невероятно легкое и плавное переключение при этом автоматически оптимизируя крутящий момент, а так же расход топливо, что является традиционным для бесступенчатых трансмиссий. В то время как в современности автоматических, а так же механических коробок передач часто используется по-нескольку наборов сцеплений для более легкого обеспечения разных передаточных чисел, Multidrive обеспечивает не просто несколько, а бесконечное количество передаточных чисел с учетом всего двух конических шкив и очень прочному стальному ремню. Благодарю устройству Multidrive меняются плавно и равномерно передаточные числа и при этом позволяет избегать толчков при любом переключение передач.

Стоит отметить что компания Toyota поработала на славу, их Multidrive производит и обеспечит сверх производительностью.

При этом стоит отметить такие качества как:

1) Очень низкий выброс в атмосферу CO2 и даже при этом сохраняется высокая экономичность топлива. Все благодаря тому, что коробка передач дает возможность двигателю работать в более оптимальном диапазоне частот при вращение коленчатого вала, при этом получается даже очень максимальная отдача от крутящего момента.

2) Великолепные ходовые характеристики. Из-за инновационной конструкции, которая использует шкив и клиновый ремень.

3) И последнее все таки плавное и легкое переключение с автоматической оптимизации все того же крутящего момента и расхода топлива.

Грамотно оформленная документация для перевозки негабарита позволит оградить себя от проблем в пути.

Loading …

mosprivod.ru

Причины и признаки поломки

Рассмотрим наиболее частые из них:

• Невозможность включить какую-либо передачу. Это говорит о выходе из строя селектора КПП. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов либо механическое повреждение проводов).
• Удары при переключении из «нейтрали» в «драйв». Здесь имеет место неисправный электромагнитный клапан давления. Также пинки происходят из-за неисправного блока управления.
• Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления либо с муфтой переднего хода.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Во время покупки транспортного средства каждый автолюбитель уделяет особое внимание выбору типа трансмиссии. Ежегодно все большое количество автовладельцев открывают для себя плюсы автоматической коробки передач (АКПП), кто-то отдает предпочтение проверенной годами механике (МКПП), появляются поклонники вариативной коробки передач.

По селектору не всегда можно определить

На сегодняшний день автомобили с вариатором достаточно редко встречаются на дорогах нашей страны, однако, данный механизм имеет много неоспоримых преимуществ, позволяющих ему уверенно завоевывать все большую популярность у современных водителей. Принцип работы вариаторной коробки передач достаточно выгодно отличает ее как от МКПП, так и от АКПП.

Достоинства

Практически без шума

• Вариатор является бесступенчатым механизмом, который наиболее оптимально использует всю мощность двигателя внутреннего сгорания, равномерно изменяя передаточное число. В вариаторе отсутствуют фиксированные передачи, поэтому можно говорить о бесступенчатом изменении крутящего момента в процессе его передачи от двигателя к колесному приводу транспортного средства.
• Работает данный механический узел практически бесшумно. Даже при стремительном наборе скорости двигатель автомобиля издает одинаково ровный звук. Достичь такого эффекта позволяет наличие электронных узлов вариатора, постоянно осуществляющих оптимизацию мотора и предотвращающих возможность возникновения перегрузок в процессе его работы.
• Вариаторная коробка передач существенно экономит объем потребляемого автомобилем топлива за счет согласования оборотов вращающегося звена в кривошипном механизме (коленвал) с нагрузкой на транспортное средство.
• Поездка на легковом автомобиле с вариатором гарантирует плавную езду без рывков, которые неизменно возникают при переключении передач во время движения автомобилей с АКПП и с МКПП.
• Срок эксплуатации вариаторной трансмиссии существенно увеличивается благодаря оптимизированной нагрузке и на составные части привода, и на силовой агрегат в целом.
• Транспортное средство с вариаторной коробкой передач выбрасывает в окружающую атмосферу значительно меньше различных химических соединений, опасных для здоровья человека.

Работает так

Вариатор в классическом исполнении представляет собой механическую конструкцию, состоящую из двух раздвижных шкивов, которые надежно соединяет клиновидный ремень. Вариаторные коробки, которыми комплектуются современные транспортные средства, отличаются более сложной конструкцией, обусловленной необходимостью наличия пониженных передач и заднего хода автомобиля.

Сегодня существует большое количество типов вариаторов, отличающихся между собой методом передачи крутящего момента. Наиболее стабильным механическим узлом считается клиноременная коробка передач.

Устройство клиноременного вариатора

Схема вариатора старого образца

Раздвижные шкивы. Данные элементы представляют собой пару клиновидных «щек», расположенных на одном валу.

• Гидроцилиндр. Основная функция устройства заключается в сжатии дисков в зависимости от оборотов двигателя или после сигналов, которые поступают с центрального блока управления.
• Клиновидный ременьРемень клиновидный. Основу составляют две металлические ленты, к которым присоединены пластины из металла, плотно прилегающие друг к другу. Верхняя часть пластин отличается конусообразной формой, в то время как в их основании расположены специальные пазы, в которые вставляется металлическая лента.
• Конвертор крутящего момента (гидродинамический трансформатор). Устройство, которое преобразовывает крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, после чего осуществляет его передачу вариатору. Конвертор способствует бесступенчатому изменению частоты вращения и крутящего момента.
• Дифференциал. Распределяет крутящий момент на ведущие колеса транспортного средства.
• Планетарный редуктор заднего хода. Осуществляет вращение вторичного вала в противоположном направлении.
• Гидравлический насос. В своей работе использует потенциальную и кинетическую энергию жидкости для создания определенного давления, позволяющего осуществлять работу гидроцилиндров.
• Центральный блок управления. В основе его работы находится микропроцессор, который после обработки сигналов, полученных от различных датчиков (ESP, ABS, контроль расхода топливной смеси и т.д.), отдает необходимые команды исполнительным устройствам клиноременного вариатора.

Как работает клиноременной механизм

Работа вариатора начинается с того, что увеличивающиеся обороты двигателя внутреннего сгорания приводят в действие конвертор крутящего момента. Далее гидродинамический трансформатор осуществляет передачу крутящего момента на первичный вал с установленным на нем ведущим шкивом. Под воздействием гидроцилиндра «щеки» ведущего шкива сходятся, увеличивая величину трения, которая образуется в результате взаимодействия «щек» шкива и клиновидного ремня.

Принцип работы

На следующем этапе усилие под действием силы трения поступает на вторичный шкив, который объединен с вторичным валом. В процессе увеличения оборотов осуществляется смена диаметров ведомого и ведущего шкивов, растет значение передаточного числа. Завершает процесс работа ведомого вала, который вертит ведущие колеса транспортного средства методом вращения присоединенного к ним дифференциала.

Пара раздвижных шкивов

Задний ход обеспечивает работа планетарного механического устройства, которое соединяется с ведомым валом.

Из вышеизложенного видно, что вариатор способствует плавному движению автомобиля и существенно экономит потребление топливной смеси, выбирая оптимальное число оборотов двигателя внутреннего сгорания. Вариативная коробка передач имеет огромный потенциал, благодаря которому все большее число автолюбителей предпочитают иметь дело с трансмиссией такого типа.

Видео

Так работает вариатор:

Читайте также:

Принцип работы автоматической коробки передач

Как устроен вариатор?

Часто в технических характеристиках на авто или на страницах автомобильных каталогов встречается такая фраза, как бесступенчатый вариатор. Про механическую и автоматическую коробку передач слышали все, а вот вариатор — вещь неизвестная, хотя это далеко не новинка. Что такое вариатор и зачем он автомобилю, мы спросили инструкторов по вождению.

Кто придумал вариатор?

Итак, вариатор — это особый тип АКПП, который был изобретен еще в конце XIX века! Историки утверждают, что самый первый вариатор придумал в 1490 году ни кто иной, как Леонардо да Винчи. В 1950-х годах выпустили первый автомобиль с таким типом трансмиссии. По словам автоинструкторов, вариатор ставили на легковые и грузовые авто DAF, затем это переняла компания Volvo.

Вариатор (CVT) по своей сути — это вариант (извините за тавтологию) автоматической коробки. Внешне автомобиль с вариатором ничем не отличается от машины со стандартной АКПП.

Здесь так же две педали и такая же коробка передач. Однако машина, оборудованная таким устройством, работает по-другому. Здесь нет фиксированных передач (1-ой или 2-ой), а переключение между ними осуществляется незаметно и очень плавно. Именно поэтому при переключении и трогании с места вы не заметите толчков. Благодаря вариатору происходит плавное и непрерывное изменение передаточного числа во время разгона или замедления ТС.

Клиноременной вариатор

В технике есть множество самых разных конструкций подобного типа, однако в автомобильной сфере применяются лишь два вида устройств:

• клиноременной вариатор,
• тороидный.

Первый вариант известен довольно давно. Его основные детали — это 2 раздвижных шкива и особый ремень с трапецеидальной формой в сечении. Последний как раз и соединяет два шкива. Если сдвинуть две части ведущего шкива, то они станут выталкивать ремень, как клин (заметим, что поэтому он и называется «клиноременный»). Радиус шкива увеличится, и передаточное отношение также станет больше. Если части ведомого шкива развести, то ремень уйдет внутрь и будет функционировать по меньшему радиусу. Таким образом, передаточное отношение снизится. Когда оба шкива стоят в промежуточном положении, то в этом случае передача прямая.

В клиноременной вариатор входит несколько (один или два) ременных передач, в которых шкивы формируются коническими дисками. Благодаря раздвиганию и сдвиганию этих шкивов передаточное число меняется.

Надо сказать, что у каждой компании есть своя конструкция клиноременного вариатора. Например, на Audi вместо ремня используют цепь, а на машине Honda стоит ремень из металлических пластин. Несмотря на различия в дизайне, принцип работы вариатора не меняется.

Ремень вариатора

Интересный вопрос: какого типа ремень используется в вариаторах? Естественно, ремень из ткани и резины не подойдет, а вот металлическая наборная лента — самое то. Зачастую это стальная лента с каким-то покрытием или же целый набор стальных тросов со сложным сечением, куда нанизано большое количество тонких поперечных пластинок из стали трапецевидной формы. Их края как раз и контактируют со шкивами. Именно таким образом получилось создать толкающий ремень, дающий мощность двум половинам: идущей от ведомого шкива к ведущему, и соответственно противоположной стороне. Во время передачи сжимающего усилия обычный ремень сложился бы, а вот стальной, напротив, обретает жесткость.

В случае с цепью, для ее смазки используется особая жидкость, которая под сильным давлением (оно возникает в месте соприкосновения со шкивом) меняет фазовое состояние. Это дает возможность цепи передавать значительное усилие, почти не проскальзывая, несмотря на крайне небольшую площадь контакта.

Тороидный вариатор и его конструкция

Тороидный вариатор устроен по-другому. Он состоит из своеобразных соосных дисков и специальных роликов, благодаря которым передается момент между дисками. Для изменения передаточного числа, следует изменить положение роликов и, конечно же, их радиусы. Все усилие находится в месте контакта, поэтому для поворота роликов есть устройства, которые могут преодолевать силу прижатия, имеющуюся между роликом и диском.

Например, в вариаторе Extroid на Ниссане применяется специальная система, где гидравлический механизм перемещает вверх или вниз обоймы с роликами, причем на микроскопическую величину. Затем ролик поворачивается сам из-за возникшего сдвига касательно оси дисков.

Как вариатор меняет передаточное число?

Смена передаточного числа при разгоне с помощью вариатора зависит в первую очередь от выбранной программы управления. На обычном авто при разгоне мы раскручиваем двигатель, а далее переходим на другую передачу и т.д. В случае с вариатором при наборе скорости двигатель находится на тех же оборотах (к примеру, на оборотах, которые соответствуют максимальному крутящему моменту). Однако передаточное отношение все же меняется, но очень плавно.

Говорят, что это создает странные ощущения. Когда жмешь на педаль газа, двигатель находится на больших оборотах и остается на них во время разгона, причем воя как пылесос. А вот темп разгона можно назвать достаточно высоким.

Иногда вариатор настраивают таким образом, чтобы обороты мотора постепенно наращивались, и разгон был почти такой же, как и при обычной коробке передач.

Минусы вариатора

Конечно, у вариатора много плюсов, но есть и недостатки. В частности сравнительно небольшая «перевариваемая» мощность мотора. Второй минус вариаторов — это дорогой ремонт и обслуживание, а также недешевая трансмиссионная жидкость. Например, на ременных вариаторах требуется каждые 100 тысяч километров менять ремень.

Видеоматериал о том, как работает вариатор:

Счастливого пути и удачи на дорогах!

В статье использовано изображение с сайта sanekua. ru

Основные отличия вариатора от автомата | by Иван Сова

Еще недавно сложно было встретить автомобиль с автоматический коробкой передач. Но сегодня уже большинство моделей отечественного и зарубежного производства оснащаются ею. Более того, для покупателя новой машины предоставляется выбор — купить авто с АКПП или же с уже более продвинутой версией трансмиссии — вариатором. О вариаторной коробке передач наверняка слышал уже каждый человек, интересующийся автомобилями. Но далеко не каждый понимает, чем отличается автоматическая коробка передач от вариатора и что более надежнее для наших дорог. В этой статье мы поговорим подробнее на данную тему. Данная статья подготовлена автосервисом АКПП — https://akpp1.com.ua

Чем отличается вариатор от автомата

Чтобы понимать ключевое отличие двух типов трансмиссии, необходимо детально разобраться в их технической конструкции.

В основе работы автоматической коробки лежит два основных узла — ГДТ (гидротрансформатор) и редуктор. Целью ГДТ стоит переключение передач, он и отвечает за сцепление. Редуктор — это цельный механизм, который состоит из непрерывно сцепленных шестерней. В конструкцию АКПП также входит блок управления и тормозная лента.

Первые автомобили выпускались с АКПП с двумя передачами. В настоящее время передач может быть 8 и более. Кроме того, ранее передачи переключались с помощью рычага. В современных и дорогостоящих авто АКПП может подстраиваться под стиль вождения, адаптироваться под него и предоставлять водителю максимальный комфорт.

Автоматическая коробка переключения передач

Коробка вариатор — это самый современный вид трансмиссии в автомобиле. Несмотря на то, что патент на данный тип трансмиссии был заверен еще в 19 веке, только недавно она начала производиться и использоваться в автомобилях.

Для управления передачами, как и в авто с АКПП, установлен рычаг и две педали. Но конструктив вариатора кардинально отличается. Он не имеет зафиксированных передач и четко выраженных переключений. Конструкция обладает неограниченным количеством ступеней, система — придаточная между мотором и колесами. То есть, вариатор адаптируется к скорости автомобиля, что позволяет набирать ускорение гораздо плавнее. При этом водителю не нужно переключать передачи. Важно отметить, что автомобилям с установленным вариатором не свойственно “глохнуть”.

Вариаторная коробка

Рассмотрим, какие плюсы и минусы имеют два вида трансмиссии.

• Комфорт во время езды. АКПП предоставляет абсолютный комфорт водителю во время движения авто. Водителю не нужно отвлекаться на переключение передачи, он может полностью сконцентрироваться на дороге. Особенно это актуально для новичков, которые еще теряются в передачах;
• Плавное движение машины. Автомобиль с АКПП мягко трогается и останавливается, а также равномерно движется по дороге;
• Коробка-автомат снижает нагрузку на ходоку авто и его движок, что позволяет продлить срок эксплуатации и экономить на ремонте;
• Повышенный уровень безопасности. Автоматические коробки передач высокоинтеллектуальны, что помогает сократить количество ошибок водителя. Например, коробка не даст автомобилю завестись, если включена скорость или заблокирует ключ в зажигании, пока водитель не поставит режим парковки;
• Лучшая проходимость. В вопросе комфортной езды авто по песку или ухабам АКПП нет равных;
• Более дешевый ремонт.

• Большая затрата топлива по сравнению с вариатором;
• Если водитель без большого опыта вождения, то может наблюдаться снижение динамики и скорости;
• Ограниченные возможности дрифта.

• Очень плавный, без каких-либо рывков или скачков, набор скорости;
• Отсутствие необходимости переключать передачи, что экономит время во время разгона и езды;
• Экологически чистый;
• Меньшее потребление топлива.

• Коробка передач вариатор не способна длительное время ехать на высокой скорости;
• Каждые 30–40 тысяч километров пробега необходимо менять фильтры и масло. К слову, масло необходимо специальное. Найти его в Украине достаточно сложно и оно дорогое;
• Вариатор не устанавливается в автомобили мощностью выше 220 коней;
• Ремонт очень дорогостоящий;
• Ограниченное количество автомастерских и мастеров, специализирующихся на услугах восстановления вариаторной коробки. В Киеве, например, только несколько сервисов занимаются ремонтом вариатора — AKPP1 и еще несколько;
• Если в вариаторе полетит один датчик, то полностью вся система не будет работать или будет работать с серьезными ошибками.

При выборе двух типов трансмиссии ориентируйтесь на свои потребности, предполагаемый тип вождения, а также бюджет. Не забывайте, что обслуживание вариатора гораздо дороже, чем АКПП. Но при этом вариаторная коробка подарит небывалую мягкость во время езды. Вариаторные коробки, выпускаемые сегодня, отличаются надежностью и практичностью. Именно поэтому многие автопроизводители выбирают именно этот вид трансмиссии для своих автомобилей. Однако автоматическая коробка передач в некоторых аспектах превосходит вариатор. В частности, низкая стоимость обслуживания и комфортная езда даже при сложных условиях.

NSK разрабатывает высокоэффективный модуль тороидального вариатора для переднеприводных автомобилей | Новости | Компания

Токио, Япония, 28 ноября 2011 г. — Компания NSK Ltd. (NSK; штаб-квартира: Токио, Япония; президент и главный исполнительный директор: Норио Оцука) объявила о разработке первого в мире тороидального вариатора ^{* 1 * 2} для использования. в переднеприводных автомобилях с передним расположением двигателя. По экономии топлива новый продукт превосходит как многоступенчатую автоматическую трансмиссию (AT), так и бесступенчатую трансмиссию (CVT) с ременным приводом.

Компания NSK представит этот продукт на Tokyo Big Sight (расположенный в районе Кото в Токио) со среды 30 ноября по субботу 11 декабря на Токийском автосалоне 2011.

* 1 по состоянию на ноябрь 2011 г. (NSK Ltd.)
* 2 Тороидальный вариатор: трансмиссия, обеспечивающая бесступенчатое переключение передач без переключения скоростей. Он обеспечивает плавную езду и улучшенную экономию топлива, поскольку позволяет избежать неуклюжих или рывков при переключении передач, поддерживая оптимальное передаточное число трансмиссии для частоты вращения двигателя.Новый тороидальный вариатор NSK имеет более широкий диапазон передаточных чисел и лучшую эффективность, чем тороидальный вариатор.

В ответ на повышение цен на топливо и ужесточение правил по экономии топлива трансмиссии должны были становиться все более и более эффективными, что привело к разработке многоступенчатых систем АКП и трансмиссий меньшего размера, с меньшим весом и потерями на трение. В 1978 году NSK приступила к разработке системы полутороидального вариатора. Компания разработала собственную уникальную высокочистую науглероживающую сталь для использования в системах вариатора с использованием подшипниковой технологии.Используя технологию термообработки нитроцементации и технологию сверхточной обработки поверхности, NSK разработала первые в мире приводные ролики и диски для автомобилей, которые соответствуют стандартам прочности. В процессе разработки своей системы тороидального вариатора NSK подала заявку на получение более 1000 патентов по всему миру.

В 1999 году компания NSK успешно разработала первый в мире полутороидальный вариатор (бесступенчатая трансмиссия с тяговым приводом), а затем успешно применила эту технологию в самолетах.Усовершенствованный тороидальный вариатор NSK для транспортных средств может быть установлен на самых разных транспортных средствах и обеспечивает значительно улучшенную экономию топлива.

Компания NSK добилась компактных, легких и низких крутящих моментов в автомобилях, используя свои четыре основные технологии (трибология, материалы, анализ и мехатроника). Компания разрабатывает эти технологии более 90 лет и продолжает создавать инновационные продукты, которые повысят топливную экономичность автомобилей.

Torotrak обрисовывает в общих чертах достижения в своем полнотороидальном вариаторе с тяговым приводом с использованием PitchSteer; Приложения для электромобилей

На Международном конгрессе VDI 2016 «Трансмиссия для транспортных средств» во Фридрихсхафене, Германия, Джон Фуллер, директор по концепциям и интеллектуальной собственности Torotrak Group, представил и обсудил последние достижения компании в области оптимизации ее полнотороидальной вариаторной технологии для рынка легковых автомобилей. в бесступенчатых трансмиссиях (вариаторах).

Вариаторы главного привода Torotrak сочетают в себе вариатор с полным тороидальным тяговым приводом и другими традиционными компонентами трансмиссии. Объединив свой обширный опыт в области трансмиссий главного и вспомогательного приводов, Torotrak разработал концепцию вариатора с передаточным числом до 12, управляемую недорогой исполнительной системой.

Torotrak ожидает, что разработки, которые обеспечат более широкий разброс передаточных чисел и бесперебойную подачу мощности, будут еще больше стимулировать популярность вариаторов, которые, по прогнозам, достигнут к 2020 году глобальных продаж в 12 миллионов в год.

Вариатор подходит как для переднеприводных, так и для заднеприводных платформ и должен иметь высокую масштабируемость, при этом традиционная гидравлическая версия уже продемонстрировала уровни мощности, превышающие 300 кВт.

Рыночные предпочтения смещаются от обычной автоматики к вариаторам. Наше решение может ускорить эту тенденцию, удовлетворяя потребности как переднего привода, так и потенциально заднеприводной компоновки, где высокие уровни крутящего момента и ограничения упаковки могут быть более сложными для традиционной технологии CVT.

—Джон Фуллер

Опыт Torotrak Group в области вспомогательных приводов привел к снижению стоимости системы, в частности, за счет использования экономичного управления передаточным числом вариатора с использованием технологии компании PitchSteer.

Torotrak представил PitchSteer в ноябре 2105 года (предыдущая публикация) как недорогой метод управления, который снижает требования к мощности срабатывания регулируемого привода Torotrak для таких устройств, как нагнетатели, например, Torotrak V-Charge.

В то время компания заявила, что, по ее мнению, PitchSteer, а также DriveDisconnect, который обеспечивает возможность нулевой выходной скорости в самом вариаторе, чтобы обеспечить функциональность разъединяющей муфты без дополнительных затрат или веса, также могут быть использованы в другие приложения, такие как вариаторы главного привода и бесступенчатые трансмиссии.

В вариаторе использование PitchSteer обеспечивает широкий диапазон передаточных чисел, что может улучшить эффективность автомобиля различными способами: во-первых, за счет уменьшения количества рассеиваемой энергии при трогании с места, а во-вторых, за счет того, что двигатель может работать на более низких скоростях во время движения.

Кроме того, широкий разброс передаточных чисел вариатора позволяет использовать простые и эффективные конструкции трансмиссии, которые максимально используют разделение мощности, в результате чего только часть движущей силы передается вариатором, а остальная часть передается по прямому механическому пути.

Трансмиссия также может быть сконфигурирована как IVT (бесступенчатая трансмиссия) с нейтральной передачей, которая может дополнительно улучшить экономию топлива за счет устранения необходимости в неэффективном пусковом устройстве транспортного средства, которое теряет мощность при скольжении.

Система может быть приспособлена к предпочтениям водителей на отдельных рынках, например, для создания привычных ощущений от вождения преобразователя крутящего момента.

Фуллер сказал, что электромобили также могут извлечь выгоду из последних разработок вариаторов.

За счет увеличения крутящего момента колеса на низких скоростях транспортного средства, тороидальный вариатор может улучшить способность преодолевать подъемы и производительность, или может быть инструментом для уменьшенной электрической трансмиссии, которая имеет меньшую стоимость и вес.С вариатором, настроенным для достижения КПД более 95%, также есть потенциал для увеличения диапазона электромобилей.

—Джон Фуллер

В презентации Torotrak Group также было рассмотрено влияние тороидальных вариаторов и бесступенчатых трансмиссий при использовании в автономных транспортных средствах. Обеспечивая постоянный крутящий момент за счет плавного переключения передач, технология способна преодолеть неприятное ощущение прерывания крутящего момента, к которому люди в таких транспортных средствах очень чувствительны.

Выравнивание

планет для вариатора Dana VariGlide без пояса

CEDAR PARK, TX — Dana, компания с долгим опытом в области трансмиссий, разработала новую технологию автомобильной трансмиссии, которая подходит для существующих корпусов, масштабируется от малолитражных до пикапов и на 10% более экономична, чем обычные вариаторы. .

Dana VariGlide — это бесступенчатая планетарная трансмиссия, для которой не требуются ремни или шкивы, что устраняет раздражающий эффект «резиновой ленты» обычных вариаторов.

Вместо этого в VariGlide используется уникальный планетарный вариатор, который передает крутящий момент на компоненты трансмиссии, расположенные ниже по потоку. Передаточное число регулируется электроникой с помощью электрического или гидравлического привода.

Дана разрабатывала технологию в технологическом центре здесь в течение пяти лет и планирует запустить ее в производство к 2020 году, возможно, у нескольких клиентов, — сказал WardsAuto старший директор Даны по инновациям в области трансмиссии Эд Грейф.

Принцип включения VariGlide восходит к 1490 году, когда Леонардо да Винчи разработал устройство, которое могло бы постоянно регулировать передаточные числа и бесступенчато передавать крутящий момент, подобно сегодняшним вариаторам.

Вариатор VariGlide состоит из ряда планет, окружающих солнечную шестерню, зажатую между двумя держателями, и набора колец с каждой стороны, одно для получения крутящего момента двигателя, а другое для передачи его по трансмиссии.

Планеты похожи на шарикоподшипники, и они вращаются на своих собственных осях. Они удерживаются на месте и управляются двумя держателями, а ось, проходящая через каждую планету, ограничена прорезями в каждом держателе.

Планеты держатся между двумя носителями, на каждом из которых есть канавки для осей.

Один из держателей удерживается неподвижно, а другой может поворачиваться на угол до 7 градусов в любом направлении. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, система в ответ поворачивает один из носителей, который изменяет ориентацию планет относительно входного и выходного колец.

Наклонение планет внутри носителей изменяет скорости кольца за счет изменения относительных диаметров контактов. Чем больше диаметр контакта планет, тем быстрее может вращаться кольцо, и наоборот.

Эта гениальная конструкция приводит к обратной зависимости внутри вариатора: когда водитель ускоряется и замедляется, планеты вращаются, передавая требуемый крутящий момент, в то время как система заставляет оси планетарной передачи поворачиваться вверх и вниз внутри держателей, как качели, в зависимости от о требованиях к относительной скорости.

Когда водитель движется с постоянной скоростью, двигатель и трансмиссия работают с оптимальной эффективностью, которая регулируется передаточным числом вариатора.

Ключевым фактором технологии VariGlide являются эластогидродинамические смазочные свойства тягового масла, которое мгновенно затвердевает под высоким давлением, обеспечивая передачу крутящего момента через тяговые кольца и планеты.

Обычным вариаторам требуется до двух секунд для переключения режимов. По словам Патрика Секстона, технического директора Dana по технологиям трансмиссии легковых автомобилей, VariGlide может выполнить полный проход всего за 0,2 секунды.

Грейф говорит, что трансмиссии, оснащенные VariGlide, могут заменить существующие вариаторы, где вариатор будет расположен после гидротрансформатора перед планетарной передачей и выходным валом.

Sexton говорит, что возможны многорежимные конфигурации. По его словам, крутящий момент может быть приложен во время переключения режимов для максимальной плавности, и, при желании, смоделированные переключения могут быть откалиброваны, чтобы воспроизвести ощущение 8-ступенчатой ​​или 10-ступенчатой ​​коробки передач.

Sexton описывает решение VariGlide как коаксиальное, дающее дизайнерам больше свободы при упаковке. В то время как ременной вариатор требует гидравлического давления до 900 фунтов на квадратный дюйм (62 бар) для управления передаточным числом и зажимом, VariGlide использует пассивный механический зажим, который мгновенно реагирует на требуемый крутящий момент, говорит он.

Еще один аргумент: в отличие от обычных вариаторов, технология Dana VariGlide совместима со многими архитектурами автомобилей с задним приводом.

Cadillac ATS с трансмиссией VariGlide.

Сегодняшний вариатор считается эталоном эффективности, но Дана говорит, что VariGlide может снизить расход топлива от 3% до 10%. По мере того, как глобальные нормы выбросов ужесточаются, Dana надеется, что автопроизводители и производители трансмиссий признают VariGlide как важный инструмент, помогающий обеспечить соответствие.

Компания приобрела задний привод Cadillac ATS и заменила механическую коробку передач на 2-режимный блок VariGlide для демонстрации технологий. Его водили несколько потенциальных клиентов. В настоящее время Dana разрабатывает 4-ступенчатую коробку передач VariGlide, чтобы продемонстрировать еще лучшую экономию топлива и управляемость.

Во время короткого тест-драйва на территории отеля Dana в ее техническом центре вариатор позволяет ATS плавно ускоряться и замедляться без знакомых плаксивых скачков, присущих многим современным вариаторам.

Прикоснитесь к педали газа, и прототип автомобиля слегка покачнется. Инженер Dana говорит, что это не из-за трансмиссии, а из-за системы управления запуском автомобиля, которая поставляется с завода с механической коробкой передач.

Помимо этого первоначального ощущения, VariGlide — именно то, чем должна быть трансмиссия: незаметная для водителя и способная быстро и эффективно реагировать на каждое нажатие педали газа, независимо от того, насколько незаметно или резко.

В тесте на полностью открытую дроссельную заслонку из состояния покоя ATS ловко разгоняется и передает крутящий момент на колеса без заметного «переключения» передач.Ускорение линейное. Испытания на треке в Техасе показали, что ATS разогнался до 105 миль в час (169 км / ч).

Грейф надеется, что VariGlide прибудет как раз вовремя, чтобы присоединиться к тому, что, как ожидает Дана, будет глобальным всплеском популярности экономичных вариаторов.

Как и американские потребители, азиатские покупатели относятся к ним с симпатией, и около 40% покупателей новых автомобилей в Японии выбирают вариаторы. В Европе механические и автоматические трансмиссии с фиксированной передачей преобладали на протяжении десятилетий, но некоторые автомобили с вариатором, такие как обновленный Nissan Murano, пользуются популярностью в некоторых частях Европы, говорит Секстон.

Партнер WardsAuto по прогнозированию , AutoForecast Solutions, прогнозирует, что глобальные показатели использования CVT незначительно возрастут с 13% в настоящее время до примерно 16% к 2024 году, причем большая часть этого роста будет приходиться на Азиатско-Тихоокеанский регион.

В США ставки покупки вариаторов, возможно, достигли плато после неуклонного роста в последние 15 лет, поскольку гибридно-электрические автомобили, такие как Toyota Prius, стали более популярными.

Патрик Секстон из Даны (сидит) и Эд Грейф.

В 2016 году 31.По данным WardsAuto , 6% автомобилей, проданных в США, были оснащены вариаторами, по сравнению с 10,2% в 2012 году. Аналогичным образом, 16,1% легких грузовиков, проданных в США в 2016 году с вариаторами, по сравнению с 5,2% в 2012 году. Среди всех легких транспортных средств доля продаж вариаторов в США выросла с 7,6% в 2012 году до 22,1% в 2016 году.

Тем не менее, данные WardsAuto за первую половину 2017 года показывают, что частота установки вариаторов снижается до 19,4% для всех легковых автомобилей (27,1% для легковых автомобилей и 14,6% для легких грузовиков). В последний раз в США упали ставки CVT.S. был модельным годом ’11, когда трансмиссию получили 7,1% легковых автомобилей, по сравнению с 8,7% в предыдущем году.

Да Винчи, возможно, нарисовал первый элементарный вариатор, но именно техасская компания Fallbrook продвинула современные исследования в области планетарной конфигурации, которая могла бы вместить несколько машин, от вилочных погрузчиков и транспортных средств для отдыха до ветряных турбин и полуприцепов.

Отдавая дань уважения художнику и изобретателю эпохи Возрождения, Фоллбрук продает технологию под торговой маркой NuVinci, которая была коммерциализирована в велосипедах и электровелосипедах.

С 2012 года Dana была одной из нескольких компаний, лицензирующих технологию NuVinci для различных рыночных приложений. Дана специализируется на легковых автомобилях, а Эллисон имеет эксклюзивную лицензию на применение в больших коммерческих транспортных средствах; TEAM Industries является партнером в области транспортных средств для отдыха; а немецкий поставщик Continental применяет технологию трансмиссии для электровелосипедов.

Dana имеет 20 патентов на VariGlide, еще 121 находится на рассмотрении. В техническом центре здесь, недалеко от Остина, у Даны 37 инженеров и техников, работающих исключительно над разработкой и приложениями VariGlide.

Грейф говорит, что Dana имеет возможность производить VariGlide в больших объемах, но также готова открыть заводы рядом с OEM-заказчиками.

Текущее третье поколение VariGlide готово к производству и представляет собой значительное улучшение производительности и снижение веса по сравнению с предыдущими версиями, а также значительно снизилась стоимость.

«Я чувствую, что мы лучше, чем паритет», — сказал Секстон, когда его спросили, можно ли по цене VariGlide конкурировать с обычными вариаторами. «С одним клиентом мы достигли поставленной цели.И обычно целевые показатели затрат довольно агрессивны ».

В 2015 году объем продаж Dana составил 6 миллиардов долларов, из которых 41% пришлось на трансмиссии легковых автомобилей, такие как мосты и карданные валы.

[адрес электронной почты защищен]

Новейшие технологии тороидальных трансмиссий обеспечивают бесперебойную подачу энергии и повышенную топливную экономичность в бесступенчатых трансмиссиях

пт, 24 июня 2016 г. 17:00 CET

Новые разработки для легковых и электромобилей, представленные на крупной конференции по трансмиссиям

24 июня, 2016 … Torotrak Group, ведущий разработчик и поставщик технологий по сокращению выбросов от транспортных средств и топливной эффективности, недавно представила новые достижения в технологии бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), которые обещают повышенную энергоэффективность и производительность в легковых автомобилях, включая электромобили. Ожидается, что разработки Torotrak, обеспечивающие более широкий диапазон передаточных чисел и бесперебойную подачу мощности, будут способствовать дальнейшему стимулированию популярности бесступенчатых трансмиссий, которые, как уже прогнозируется, к 2020 году достигнут глобальных продаж в 12 миллионов в год.

Выступая на Международном конгрессе VDI «Трансмиссия для транспортных средств» в 2016 г. во Фридрихсхафене, Германия, 22 июня, Джон Фуллер, директор по концепциям и интеллектуальной собственности Torotrak Group, выступил с презентацией под названием «» Высокопроизводительный вариатор с полным тороидальным тяговым приводом. — Технологические усовершенствования и применение в переднеприводных автомобилях , обсуждая последние достижения, оптимизирующие вариаторную технологию для рынка легковых автомобилей.

Объединив свой обширный опыт работы с трансмиссиями с главным и вспомогательным приводами, Torotrak разработал концепцию вариатора с передаточным числом до 12, управляемую недорогой исполнительной системой.Вариатор подходит как для переднеприводных, так и для заднеприводных платформ и должен иметь высокую масштабируемость, при этом традиционная гидравлическая версия уже продемонстрировала уровни мощности, превышающие 300 кВт.

«Рыночные предпочтения меняются от традиционной автоматики к вариаторам», — прокомментировал Фуллер. «Наше решение может ускорить эту тенденцию, удовлетворяя потребности как переднего привода, так и потенциально заднеприводной компоновки, где высокие уровни крутящего момента и ограничения упаковки могут быть более сложными для традиционной технологии CVT.”

Опыт группы Torotrak в области вспомогательных приводов привел к снижению стоимости системы, в частности, за счет использования экономичного управления передаточным числом вариатора с использованием технологии PitchSteerTM. Это обеспечивает широкий диапазон передаточного числа, что может улучшить эффективность автомобиля различными способами: во-первых, за счет уменьшения количества рассеиваемой энергии при трогании с места, а во-вторых, за счет того, что двигатель может работать на более низких скоростях во время крейсерского движения. Кроме того, широкий разброс передаточных чисел вариатора позволяет использовать простые и эффективные конструкции трансмиссии, которые максимально используют «разделение мощности», при котором только часть движущей силы передается вариатором, а остальная часть передается по прямому механическому пути.

Трансмиссия также может быть сконфигурирована как IVT (бесступенчатая трансмиссия) с «нейтральной передачей», которая может дополнительно улучшить экономию топлива за счет устранения необходимости в неэффективном пусковом устройстве транспортного средства, которое теряет мощность при скольжении. Система может быть приспособлена к предпочтениям водителей на отдельных рынках, например, для создания привычных ощущений от вождения преобразователя крутящего момента.

Фуллер также объяснил, как электромобили могут извлечь выгоду из последних разработок вариаторов.«Увеличивая крутящий момент на колесах на низких скоростях автомобиля, тороидальный вариатор может улучшить способность преодолевать подъемы и производительность, или может быть инструментом для уменьшенной электрической трансмиссии, которая имеет более низкую стоимость и вес», — сказал он. «С вариатором, сконфигурированным для достижения КПД, превышающего 95%, также есть потенциал для увеличения диапазона электромобилей».

На презентации Torotrak Group также было рассмотрено влияние тороидальных вариаторов и бесступенчатых трансмиссий при использовании в автономных транспортных средствах. Обеспечивая постоянный крутящий момент за счет плавного переключения передач, технология способна преодолеть неприятное ощущение прерывания крутящего момента, к которому люди в таких транспортных средствах очень чувствительны.

О Torotrak
Torotrak (LSE: TRK) — новатор и поставщик низкоуглеродных транспортных технологий, специализирующийся на механических решениях, повышающих эффективность и снижающих выбросы CO2 в транспортных средствах. К ним относятся нагнетатель с переменным приводом V-Charge, ряд безредукторных трансмиссий с тяговым приводом Torotrak и система рекуперации энергии Flybrid, в которой используется маховик с механическим приводом для захвата кинетической энергии во время торможения и эффективного возврата ее к колесам.Команда инженеров компании работает с проверенными технологическими партнерами мирового уровня, чтобы обеспечить проверенный маршрут от прототипов до производства. В число клиентов входят крупные производители автомобилей и их поставщики для легких, тяжелых и внедорожных автомобилей, а также ведущие команды автоспорта. www.torotrak.com

Torotrak Media Contact
Пол Чаддертон, Market Engineering
[email protected]
+44 (0) 1295 277050

Контактное лицо группы Torotrak
Софи Рэгг, сотрудник по маркетингу
Софи[email protected]
+44 (0) 1327 855190

Assets
Изображения можно загрузить в нашем отделе новостей без регистрации.
Или свяжитесь с [email protected].
Чтобы загрузить этот пресс-релиз в формате PDF, нажмите здесь

Теги:

CVT

Часть 1 Принципы и типы

Часть 1: Принципы работы вариатора.

В любом применении, будь то на шоссе или бездорожье, бесступенчатая трансмиссия (CVT) может использоваться в качестве механизма, обеспечивающего автомобилю точный разброс передаточных чисел, который ему нужен. С этим типом трансмиссии цель состоит в том, чтобы попытаться сохранить частоту вращения двигателя на определенном уровне или в оптимальной точке, независимо от того, является ли приоритетом оптимизация экономии топлива или максимизация мощности или крутящего момента, передаваемых на ведущие колеса или навесное оборудование. Чтобы проиллюстрировать, что такое вариатор и как он работает, Lubrizol создал два видеоролика: в одном подробно рассказывается о цепном вариаторе, в другом — о вариаторном приводе с нажимным ремнем. Оба примера — вариатора для легковых автомобилей.

В целом, основным преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии является его способность поддерживать как можно более постоянную частоту вращения двигателя. Большинство двигателей предпочитают установившийся режим работы. Ненужное дополнительное топливо сжигается во время переходных режимов и когда двигатели ускоряются и замедляются во время переключения передач; драгоценный вращательный и продольный импульс также теряется во время этих процессов. Наличие вариатора вместо обычной механической коробки передач может помочь устранить эти проблемы.

Варианты дорожных и внедорожных вариаторов

Теоретические преимущества бесступенчатого привода настолько привлекательны, что автопроизводители, поставщики Т1 и изобретатели-одиночки разработали и запатентовали бесчисленное количество устройств.Из них только несколько базовых типов вошли в серийное производство, хотя еще несколько утверждают, что они близки к производству. В основном вариаторы могут быть механическими, с ремнями, шкивами, конусами или тороидальными секциями; смешение крутящего момента между ДВС и источниками электроэнергии, как на Toyota Prius и других гибридных легковых автомобилях; или гидравлический. Последние, используемые в основном в тяжелом внедорожном секторе, а также в легкой технике, такой как садовые тракторы и косилки, изменяют скорость и направление транспортного средства с помощью системы гидравлических насосов и двигателей.

Применения для дорожных вариаторов

Для применения на шоссейных вариаторах, как правило, в легковых автомобилях малого и среднего размера, предпочтительным устройством является трансмиссия с ремнем и цепью. Сегментированный металлический ремень или цепь проходит между двумя наборами конических шкивов, каждая пара может перемещаться внутрь или в стороны, чтобы регулировать свой эффективный радиус. Давление гидравлической жидкости необходимо для удержания ремня прижатым к поверхностям шкивов, чтобы он мог передавать крутящий момент от входной пары шкивов к ремню, а затем обратно к комплекту выходных шкивов.Разные диаметры двух комплектов шкивов обеспечивают плавное изменение передаточного числа трансмиссии.

Жидкость вариатора выполняет еще одну жизненно важную функцию: помогает контролировать трение на стыке ремня и шкива. Здесь инженерам по жидкостям приходится нелегко. Жидкости с высокими характеристиками трения металл-металл позволяют разработчикам трансмиссии снизить давление зажима и при этом добиться такой же передачи крутящего момента через эту границу раздела. Чем ниже силы зажима ремня, тем выше становится эффективность вариатора, поскольку есть двоякое преимущество: уменьшение паразитных потерь в насосе и уменьшение потерь на трение в системе вариатора.

Однако с увеличением трения появляются недостатки в других частях трансмиссии, в том числе пусковом устройстве. Будь то пусковая муфта или обычный гидротрансформатор с муфтой блокировки гидротрансформатора, более высокое трение металла о металл на стыке ременного шкива означает большую чувствительность к повышенному трению в этих пусковых устройствах.

Вариаторы для сельхозтехники

Вариаторы для сельскохозяйственных тракторов могут быть гидростатическими, механическими или их комбинацией.Производители оборудования склонны отдавать предпочтение тому или другому — различия будут рассмотрены далее во второй части этой серии.

Основным преимуществом вариатора в сельском хозяйстве является его способность приводить в действие силовой агрегат внутреннего сгорания на фиксированной оптимизированной скорости, позволяя двигателю оставаться в оптимальном режиме для улучшения расхода топлива и снижения выбросов выхлопных газов. Однако есть важные недостатки, такие как высокие паразитные потери, связанные с работой нескольких гидравлических насосов и двигателей в трансмиссии.

Вариаторы для спецтехники

Есть аналогичные преимущества в строительном секторе, хотя в данном случае главное преимущество заключается не столько в экономии топлива, сколько в поддержании постоянной путевой скорости для повышения эффективности работы и снижения утомляемости водителя. Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает независимость путевой скорости и скорости агрегата от оборотов двигателя. Это резко контрастирует с традиционными применениями, где передаточные числа фиксированы, и оператору приходится постоянно корректировать и идти на компромиссы.Бесконечный диапазон передаточных чисел вариатора всегда позволяет подобрать частоту вращения двигателя в соответствии с требованиями автомобиля.

Развитие легковых автомобилей и внедорожников

В течение многих лет ременно-шкивные системы, характерные для вариаторов легковых автомобилей, страдали ограничениями с точки зрения допустимого крутящего момента, ограничивая их использование небольшими моделями с более низким выходным крутящим моментом. Однако в последнее время стали появляться системы от таких поставщиков, как Jatco, с более высоким номинальным крутящим моментом, что делает их подходящими для многих современных кроссоверов и минивэнов с передним приводом, особенно тех, которые продаются японскими брендами.Однако традиционные заднеприводные (RWD) пикапы и внедорожники все еще будут полагаться на ступенчатую планетарную автоматику в течение некоторого времени.

В целом, популярность вариаторов растет среди производителей внедорожной техники, а также на рынке легковых автомобилей, особенно в Японии, США и Китае. Одной из заметных разработок в секторе внедорожников является Dana Rexroth HVT, гидромеханическая регулируемая трансмиссия с делением мощности, которая стремится объединить преимущества как гидростатического привода, так и механической передачи мощности.Плавно действующая гидростатика управляет запуском, изменением направления и работой на низкой скорости, переходя на более эффективный путь механического крутящего момента для перехода между рабочими зонами или участками дорог с высокой скоростью. В результате, по словам компаний, при смешанном режиме эксплуатации достигается 25-процентная экономия топлива.

Электромеханическая коробка передач с бесступенчатой ​​регулировкой скорости на JSTOR

Предложена электромеханическая бесступенчатая трансмиссия (eVT), состоящая из пары планетарных поездов, соединенных между собой двумя электрическими машинами и сцеплениями.Трансмиссия использует преимущества конфигурации с разделением выходной мощности для работы на низкой скорости и составной конфигурации с разделением мощности для работы с высокой скоростью. Он может работать в нескольких режимах работы, включая режим только eVT и гибридный режим, если он оборудован бортовыми накопителями энергии. Трансмиссия представляет собой компактное, высокоэффективное и потенциально недорогое решение трансмиссии как для обычных автомобилей, так и для гибридных электромобилей. Прототип виртуальной трансмиссии был построен в EASY5.Базовая модель автомобиля была также построена в среде EASY5 с использованием компонентов библиотеки Ricardo Powertrain Library. Эксплуатационные характеристики предлагаемой трансмиссии оценивались в контексте базового автомобиля по эффективности трансмиссии, ускорению автомобиля, расходу топлива и выбросам в различных циклах движения. Произведено сравнение с обычной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Результаты оценки продемонстрировали превосходные характеристики предлагаемого eVT по сравнению с обычными автоматическими коробками передач.EVT имеет высокий КПД 92% в большей части диапазона преобразования скорости. Бесконечный диапазон преобразования eVT увеличивает тяговое усилие автомобиля, улучшая его ускорение. Это сокращает время разгона на 7,5% с 0 до 60 миль в час и на 9,5% с 30 до 50 миль в час. Плавно регулируемое передаточное число вместе с возможностью быстрого изменения передаточного числа электрической системы позволяет трансмиссии значительно улучшить топливную экономичность транспортного средства и снизить выбросы транспортных средств. Даже в режиме работы только eVT (для обычных транспортных средств) легко достижима 11% экономии топлива при движении по городу и 9% при движении по шоссе.Прогнозируется, что сокращение выбросов NOx составит около 12% при езде по городу и 5% на шоссе. Электромеханический eVT допускает различную степень гибридизации, чтобы обеспечить дополнительный выигрыш в экономии топлива и экологической приемлемости.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических специалистов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов.Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Какой выбрать вариатор или автомат. Что надежнее машины или вариатора? Что такое «автомат» на авто

Старая добрая МКПП постепенно уходит с рынка. Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому чувству «свободы» за рулем, которые стали доступны каждому с появлением автоматических трансмиссий.Но технический прогресс неумолимо устремляется вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариаторах — трансмиссии, которая является результатом симбиоза механики и автоматов. Многие современные модели автомобилей оснащены коробкой такого типа. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальные испытания на практике, дорабатываются, обновляются и улучшаются.

Итак, пока все автопроизводители не оснастили свои автомобили беспилотным управлением, водители столкнулись с дилеммой: какую коробку передач выбрать.И чем больше автомобилей оснащается вариаторами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Эта коробка надежна? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине еще 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы можно ответить в этой статье.

Чем отличается автомат от вариатора?

Покупка автомобиля не является спонтанным действием. Так или иначе, автомобилисты заранее готовятся к этому мероприятию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т. Д.Если упустить этот момент, можно быстро разочароваться в любой машине. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно покупать машину, отвечающую вашим требованиям. Например, стоит четко понимать, в чем принципиальное отличие АКПП от вариатора, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач.Гидротрансформатор создает давление, поэтому передача переключается плавно и автоматически. Фактически именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй блок автоматической коробки передач — коробка передач — отвечает за механическую часть трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении.

Как работает вариатор

Особенность вариаторных коробок — бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор оборотов отвечает пара конических шкивов, один из которых ведущий, второй — ведомый.Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конические шкивы не являются монолитными деталями. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) происходит, когда ведущий шкив находится в максимально выдвинутом состоянии, а цепь проходит на небольшом диаметре. Соответственно, когда ведущий шкив выдвигается на минимальное расстояние, диаметр цепи увеличивается до максимального, что типично для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть вариатора: движение шкивов меняет передаточные числа, что приводит к уменьшению или увеличению скорости автомобиля.

АКПП Вариатор VS. Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе «что лучше: автомат или вариатор?», Необходимо оценить все достоинства и выявить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества АКПП

Недостатки АКПП

• АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора.В результате автомобили с автоматической коробкой передач нельзя назвать экономичными по расходу топлива.
• Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» при наборе скорости — еще один существенный недостаток АКПП по сравнению с вариатором.

Преимущества вариатора

Недостатки вариатора

• Вариаторы появились сравнительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним еще не накоплена, а потому и обслуживание, а тем более ремонт этих ящиков — очень дорогие процедуры.
• Коробки вариаторов требуют регулярного обслуживания с использованием специальных масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Обладая информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?»

Автомат или вариатор — какая коробка лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят купить новую машину и не знают, какую трансмиссию выбрать.На этот счет во всемирной паутине много противоречий, и в этом можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, а также данные о конструкции и работе автоматической трансмиссии и вариатора.

Многие думают, что вариатор изобрели позже АКПП, но это не так.Принцип действия бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу ему не удалось, так как в то время не было типа двигателя, который используется сегодня на современных машинах.

Принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических поясов был открыт этим ученым. Такие устройства использовались на мельницах. На тот момент таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его начали использовать на станках в производстве, но до автомобилей пока не дошли.Первым инженером, который решил использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которая была установлена ​​на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем полезного объема 0,59 л. Это имело большой успех, и тогда другие производители задумались об установке на свои автомобили бесступенчатой ​​трансмиссии.

Прежде чем приступить к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, нелишним будет ознакомиться с принципом работы и устройством обоих механизмов.Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что у него нет отдельных шестерен. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором существует сила передачи при определенных условиях в определенный момент времени. Такое состояние возможно, потому что вариатор работает по другому принципу, в отличие от коробки передач.

Разберемся в принципе работы вариатора.Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с приводом колес. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. У всех современных автозаводов есть свой опыт в этом отношении. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

1. Вариатор клиноременной.
2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют пояс или цепочку из металлических пластин. Другой компонент — два шкива, образованные коническими дисками, которые могут изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. Когда вы нажимаете педаль газа, ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал.Но его структура такова, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости две половины дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу процедура обратная. У него две половинки диска расходятся, а ремень перемещается к середине шкива. Так что передаточное число и мощность меняются медленно. Когда педаль газа отпущена, происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает иначе.Вместо валов — два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение значения момента вращения и передаточного числа появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение положения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведущее колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью.А если ролики находятся в другом положении, то передаточное число тоже меняется.

Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим наиболее распространенные в автомобильном производстве вариаторы клиноременные.

Масла

CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они обозначены как CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают скольжение. Благодаря этому свойству ремень может работать для передачи крутящего момента между валами.Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» коробки передач, иначе цепь или ремень будут скользить по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы вариатора подвержены неисправностям

Это устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших денежных вложений.

• Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
• В результате валы не могут нормально разжиматься и зажимать ремень, который проскальзывает.
• Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
• На шлифованных участках валов появляются задиры, которые отрицательно сказываются на ремне.
• Вариатор имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, доходящего до 50%.

Срок службы коробки вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазочного материала, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не повредил механизм. Поэтому коробка вариатора — более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок его службы не может достигать 300 тысяч км.

Преимущества вариатора:

1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
2. Низкий расход топлива, ниже, чем у машины.
3. Нет шестерен, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности движения.
4. Повышенный КПД, на 10% больше, чем у АКПП.
5. Простое управление автомобилем, начинающим водителям не нужно учиться управлять автомобилем с коробкой передач CVT, переключать передачи и трогаться с места.
6. Автомобиль с вариатором не выделяет много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляется электронной системой, которая выбирает оптимальные режимы работы, чтобы снизить износ элементов и увеличить их ресурс.

Недостатки вариатора:

1. Сложный метод ремонта, который еще не освоен специалистами в полной мере, поэтому его ремонт, который стоит больших денег, могут выполнить только официальные дилеры.Найти хорошего мастера вариатора очень сложно, особенно в небольших городах.
2. Сложная электронная система, в случае выхода из строя требуется посещение официального дилера и вложение больших денег.
3. Стоимость замены ремней — процедура дорогая, и далеко не все автосервисы ее делают.
4. Специальное масло для вариаторов стоит дорого, и его трудно найти. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
5. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы прикладывают большие усилия к приводному ремню и ролику вариатора.
6. На автомобиле с коробкой вариатора запрещается буксировка другого автомобиля или прицепа, а также буксировка самого автомобиля с неработающим двигателем.

Этот механизм впервые появился в судостроении в начале 20 века. Его изобретатель — немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, разделяющую двигатель корабля и гребной винт. Так появилось гидравлическое сцепление — важнейший элемент автоматических трансмиссий. Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические трансмиссии.

Их устройство до сегодняшнего дня практически не изменилось. Автоматическая коробка передач имеет два основных элемента — коробку передач и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Принцип его работы — плавное переключение передач. Коробка передач спроектирована таким образом, что шестерни находятся в непрерывном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм, имеющий несколько ступеней.

Изначально у машин не было переднего привода, у всех был задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно.Сегодня ситуация другая, и машины переднеприводные, скорости увеличились, до шести скоростей.

На сегодняшний день эта конструкция разрабатывалась годами, в настоящее время доведено ее устройство до совершенства (основные виды). Конструкция этого бокса достаточно надежна и долговечна. Крутящий момент от мотора передается через устройство гидротрансформатора, как мы считали, механического зацепления в нем нет, он действует за счет давления масла. Если нет жесткого сцепления, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

Муфты работают как муфты, и когда они растягиваются и сжимаются, необходимые муфты вступают в действие с соответствующей скоростью.

Корпус клапана и насос высокого давления являются важными элементами. Это самые важные детали.

Все неисправности как в АКПП, так и в МКПП возникают в результате несвоевременного ремонта и технического обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра.В результате масляный насос не может подавать рабочее давление. Ввиду этой ситуации муфты на металлических дисках прокручиваются по аналогии с тем, как пробуксовывает диск сцепления на МКПП. При этом плохо включаются скорости, машина дергается при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на предмет запаха, так как пригоревшая жидкость означает, что сцепления изношены или сгорели. Если есть такой запах, то приобретать такую ​​машинку не рекомендуется.Конечно, если АКПП «завелась», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора и многих других деталей.

Ресурс может быть очень большим при нормальном обслуживании. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла АКПП обслуживает до 400 тысяч км пробега, и это на обычном четырехступенчатом автомате. АКПП — это ровно четырехступенчатые старые версии, которые считаются самыми надежными, особенно японского производства.

Чтобы трансмиссия работала дольше, нужно соблюдать некоторые рекомендации:

• Заменить масло по плану, если нужно поменять после 70 тысяч, то нужно это сделать. Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых боксов не бывает.
• Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
• Радиатор рекомендуется вынуть из коробки и очистить, а затем промыть.
• Очистите дно ящика от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится и может достигать 300 тысяч километров. Ввиду такой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

Преимущества АКПП:

1. Легкое вождение, не нужно решать, как трогаться и какую передачу включить, машина будет работать сама по себе.
2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом техническом обслуживании может работать долгое время по сравнению с другими типами.
3. Ремонтопригодность. Автоматические трансмиссии хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
4. Тип масла. Для автоматических трансмиссий необходимо заливать специальное масло, но параметры у этого масла ниже по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
5. Электронные элементы небольшое, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
6. Возможны рывки и передача. Сегодня уже есть шестиступенчатые трансмиссии, у них уже гораздо более высокий порог максимальной скорости, машина сильно гудит на четвертой передаче, у них мягкое переключение передач, еле заметное.

Недостатки АКПП:

1. Не имеет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
2. Меньший КПД, это означает, что автоматическая коробка передач не имеет жесткого сцепления коробки передач с двигателем.Все делается за счет гидротрансформатора и высокого давления масла. Часть полезной работы тратится на это задание.
3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет в коробках передач других типов.
4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях, и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике — около 3 литров.
5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но из-за более низкого КПД.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных особенностей, которые помогут автовладельцам определиться с типом трансмиссии для своего автомобиля.

1. Объем специального масла в АКПП больше, но ненамного, в зависимости от марки автомобиля.На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
2. Замена фильтров и масла в коробке вариатора должна производиться чаще. В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло свои свойства, так как для этого механизма важно его качество.
3. Чаще всего производители автомобилей советуют менять масло в коробке вариатора каждые 60 тысяч км, но, по отзывам владельцев машин с коробкой вариатора, лучше это делать раньше (на 50 тысяч).В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
4. На автомобиле с вариатором нельзя резко заводиться. Принцип его действия заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите быстро ездить, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Запрещается буксировать вариатор, управлять им прицепами или другими транспортными средствами.
5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком низкой или очень высокой скорости.В таких условиях ремень испытывает высокие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Вам нужно позаботиться о дополнительном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то стоит задуматься, стоит ли покупать машину с вариатором.
6. При езде на автомобиле с вариатором в сильный мороз обязательно прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, и возникнет дополнительный износ поверхности ремня и шкивов. появляться.
7. Приобретать подержанный автомобиль с коробкой вариатора нецелесообразно. Существует большой риск того, что проблемы возникнут именно с этим механизмом. Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если вы чувствуете толчки во время движения, то от покупки этого транспортного средства лучше отказаться.
8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При выходе из строя электронная система переключает вариатор в аварийный режим.Если такая ситуация возникает во время движения, то происходит торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
9. Предварительная замена масла в вариаторе — важный фактор. Если масло не будет иметь требуемых эксплуатационных свойств, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать необходимый уровень рабочего давления. Следовательно, валы не смогут разжать или сжать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться.В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
10. Ремень КПП необходимо заменять каждые 150 тысяч километров независимо от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся у вариатора недостатки, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

Особенности коробки вариатора

Напоследок познакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы таит в себе трансмиссия вариатор.

• Стиль вождения. Если вы хотите вести машину динамично, то трансмиссия CVT станет для вас оптимальным вариантом. А если вам не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
• Для коробки вариатора нельзя длительное время двигаться с большой или малой скоростью.
• При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах должны быть созданы особые условия.
• Запрещается буксировка автомобиля с вариатором с неработающим двигателем (можно перевозить с подвешенными ведущими колесами). Самим автомобилем также запрещено зацеплять за буксир другие автомобили или прицепы.
• Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе из-за больших нагрузок порвется приводной ремень коробки.
• Заранее замените масло и приводной ремень.

Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это особенно важно, если раньше у вас была машина с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро к этому привыкнете и, скорее всего, будете довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно проводить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила вождения транспортного средства, о которых мы говорили ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю рассмотренную информацию, нет однозначного совета относительно того, какая трансмиссия лучше.Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности. Поэтому выбирать нужно исходя из условий эксплуатации транспортного средства. Также следует помнить, что сегодня на российском авторынке есть вариаторы, которые еще не полностью доработаны. Производители автомобилей постоянно работают над их улучшением, и есть все предпосылки, чтобы когда-нибудь они занимали высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым вы можете выбрать автомобиль:

• Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
• Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не важно, но вы хотите, чтобы педали сцепления не было, то подойдут оба варианта трансмиссии.
• Срок службы КПП. Конечно, вариаторная версия проработает намного дольше при правильном уходе, в отличие от автоматической коробки передач.
• Ремонт. Вариатор пока еще не очень распространен как автоматический, поэтому не в каждой автомастерской его можно отремонтировать, в отличие от АКПП, что можно сделать в любой мастерской.
• Режим работы. Современные трансмиссии переключения передач имеют разные скоростные режимы. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает лучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее переключиться на высокую скорость. В спортивном режиме по сравнению с экономичным режимом двигатель переключается на более низкую скорость, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
• Способ переключения передач.Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых изначально не предусмотрена МКПП.

Однозначно определить, какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек выбирает для себя то, что ему подходит. Если вы сами не можете сообразить, какой тип этого механизма выбрать, исходя из надежности и других факторов, то лучше обратиться к профессионалам.На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

АКПП может быть представлена ​​классическим автоматом и вариатором. Приобретая автомобиль, автомобилист думает, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автомат. Выбирая между вариатором и автоматом, нужно знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Трансмиссия CVT

Как и любая другая коробка передач, вариатор — это устройство, которое преобразует крутящий момент от двигателя к колесам. Передача крутящего момента осуществляется плавно в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначается аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

Типы вариаторов

В зависимости от устройства различают следующие основные типы вариаторов:

Клиноременный вариатор

Наиболее распространенным является клиноременной.

Клиновой ремень вариатора состоит из клинового ремня, расположенного между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля шкивы сжимаются, затем разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Основная цель вариатора — обеспечить плавное бесступенчатое изменение крутящего момента. Это актуально для автомобилей, скутеров, снегоходов и другой техники.

Тороидальный вариатор

В бесступенчатом трансмиссии мощность передается скошенными концами пальцев звена цепи, а тяговое усилие передается цепью.
В тороидальных вариаторах вместо шкивов используются конические диски, вместо ремня, ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей вариатора этого типа требуется высокопрочная сталь, что в конечном итоге сказывается на его стоимости.

Преимущества и недостатки CVT

Цепной вариатор

Основным преимуществом трансмиссии CVT является способность обеспечивать непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет улучшить расход топлива и динамику автомобиля.

К недостаткам вариатора можно отнести:

1. Невозможность установки его на автомобили с мощным двигателем.
2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведет к быстрому износу ремня вариатора и, соответственно, к выходу из строя вариатора.

Автоматическая коробка передач

Гидромеханическая автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач управляется селектором переключения передач, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях).Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать желаемый режим движения. Дополнительно можно выбрать специальные: зимние, спортивные, экономичные. Разница в расходе топлива между нормальным, спортивным и экономичным режимами очевидна.

Состоит из планетарного редуктора, системы управления и гидротрансформатора. Машину можно использовать в легковых, грузовых автомобилях и автобусах.

Состоит из насосных и турбинных колес с расположенным между ними реактором. Колесо насоса соединено с коленчатым валом двигателя, колесо турбины — с валом коробки передач.Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется.
Передача в коробку передач происходит за счет потока жидкости (масла), выбрасываемой лопатками рабочего колеса на лопатку турбины. Зазоры между рабочим колесом и турбиной минимальны, а их лопатки имеют определенную форму, которая образует непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, отсутствует жесткая связь между двигателем и трансмиссией, что способствует плавной передаче тягового усилия.

Преобразует частоту вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему прикреплен многоступенчатый планетарный редуктор.Он также обеспечивает обратное движение.

Переключение передач происходит под давлением масла. Давление между сцеплениями в соответствии с алгоритмом работы коробки передач распределяется с помощью системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под управлением блока управления.

Недостатками АКПП является ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух типов коробок передач

Какой прибор лучше: вариатор или автомат? Составим сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Какая коробка передач лучше по стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

1. Трансмиссионная жидкость. Масло вариатора заменяется чаще и дороже.
2. Расход топлива. Топливо в автомобиле с вариатором более экономично.
3. Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация машины.Вариатор — довольно сложный и чувствительный механизм.

Хотя вариатор дороже в обслуживании, сама коробка дешевле автомата. А при правильном использовании ящика может прослужить долго и без ремонта.

Какой прибор лучше по надежности

Для определения степени надежности приборов мы ставим ряд сложных условий:

• возможность буксировки;
• внедорожник;
• высоких скоростей;
• спортивная езда.

Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его пояс не выдержит нагрузок. Здесь лучше подойдет пулемет. Выпуск вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле

1. Необходимо изучить техническую документацию на машину. Обозначение вариатора — CVT, автомата — АТ.
2. Сделайте тест-драйв. Если установлен вариатор, переключения передач вы не почувствуете.Машину можно «слушать» и контролировать с помощью тахометра. Вариатор работает в одном ключе, размеренно. Однако может быть специальный режим, имитирующий переключение передач и позволяющий водителю почувствовать их переключение.

Подводя итог

Сегодня автоматические трансмиссии гораздо более распространены, чем вариаторы. Но у последнего большой потенциал. Автоматические трансмиссии надежнее использовать в автомобилях с большой мощностью и буксируемых прицепах. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

или

вариатор автомат? Выбор остается за вами. И это будет зависеть от характеристик приоритетных для вас устройств. Вам нравится плавная езда по городу на небольшой легковой машине? Ваш выбор — вариатор. Если вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом, то вам лучше подойдет автомат.

Коробка передач CVT относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и является модернизированной версией классической автоматической трансмиссии. Главной особенностью этого типа коробки передач считается возможность быстрого увеличения оборотов без увеличения оборотов двигателя.Перед покупкой автомобиля необходимо понять, какая трансмиссия лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Прежде чем узнать о различиях между АКПП автомобиля и вариатором и определить, какой тип агрегата более надежный, давайте познакомимся с устройством и принцип работы обеих трансмиссий.Начнем с вариаторов. Важное отличие такой коробки от пулемета не во внешнем виде, а в отсутствии неподвижных шестерен. Трансмиссии CVT работают с определенным диапазоном передаточного числа при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя. Это достигается за счет использования другого принципа работы.

Диаграмма изменения размера шкива при увеличении и уменьшении скорости

Работа вариаторной трансмиссии основана на использовании ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущих колес.В современных автомобилях обычно используются металлические ремни или цепи. Величина передаточного числа изменяется плавно за счет плавного и синхронного преобразования размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов коробок передач вариатора, но в большинстве современных автомобилей используются клиноременные системы.

Эта трансмиссия основана на трапециевидном зубчатом ремне или цепи. Не менее важными составляющими системы являются два шкива, выполненные в виде конических дисков. В процессе работы агрегата эти элементы меняют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и величины крутящего момента.

Принцип работы следующий. Когда водитель нажимает на педаль газа, вращение передается с ведущего вала агрегата на ведомый. Но его устройство выполнено таким образом, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости так называемые щеки диска сжимаются. В результате они толкают ремень от центра вала к его стороне. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки разжимаются, и ремешок перемещается к центру стержня.Таким образом изменяется передаточное число и сила. Если водитель отпускает педаль акселератора, происходит обратный процесс.

Пользователь Сергей Иванов в своем видео показал принцип работы вариаторной коробки передач.

Основные неисправности

Неисправности в работе бесступенчатой ​​трансмиссии обычно связаны с неисправностями и неправильным обслуживанием системы.

Даже если производитель автомобиля с вариатором не оговаривает интервал замены смазки по регламенту, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

В не требующих обслуживания коробках передач ресурс масла в среднем составляет 60-80 тысяч километров.

Какие неисправности характерны для трансмиссий CVT:

1. Отказ гидроагрегата. Если в системе используется масло низкого качества, это приводит к увеличению трения в подшипниках и других движущихся частях. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в результате образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляный насос имеет небольшое давление для нормальной работы.
2. Если насосное устройство работает в условиях давления, это приводит к тому, что шкивы не могут должным образом сжимать или разжимать ремень. В результате валы будут проскальзывать.
3. В случае проскальзывания ремня он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, а все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Эта проблема может привести к другим неисправностям.
4. Часто в трансмиссиях CVT так называемые зеркала шкива приподняты, что приводит к быстрому износу ремня.
5. Все коробки передач CVT оснащены различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, а их соединительные разъемы также могут забиваться, в результате чего выходит из строя электроника.

Порядок ремонта вариатора представлен на видео, снятом технологией ремонта каналов АКПП.

Плюсы и минусы

Основные преимущества вариатора:

1. Автомобили с вариатором характеризуются динамическим ускорением по сравнению с автомобилями, оснащенными классическими автоматическими трансмиссиями.
2. По сравнению с традиционной автоматической коробкой передач, автомобили с вариатором потребляют меньше топлива.
3. Отсутствие передачи. Благодаря этому автомобили с вариатором ускоряются без рывков, что дает дополнительные преимущества в виде плавности и динамичности движения автомобиля.
4. Довольно высокий КПД. По сравнению с АКПП на 5-10% больше.
5. Упрощенное управление машиной. По сравнению с механиком, начинающему автолюбителю не нужно учиться плавно двигаться и «чувствовать» машину, чтобы вовремя переключать передачи.
6. Автомобили с трансмиссией CVT отличаются повышенной экологичностью. Это достигается за счет снижения расхода топлива и, соответственно, низкого уровня выбросов вредных газов в атмосферу.

Недостатки:

1. Главный недостаток — сложность ремонта. Сегодня в странах СНГ квалифицированное обслуживание трансмиссий CVT можно доверить только официальным дилерам. Более того, не факт, что они сделают это правильно.И стоимость этой задачи очень высока. Найти на СТО специалиста, способного отремонтировать вариатор, очень сложно, особенно в небольших городах.
2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем срок службы этой детали составляет порядка 100-150 тысяч километров. Стоимость услуги не из дешевых, и не каждая СТО возьмется ее выполнять.
3. Наличие большого количества электроники. Если датчики или система управления вышли из строя, решить проблему может только официальный дилер.
4. Для обслуживания трансмиссий CVT необходимо использовать определенное масло в коробке передач автомобиля. Такая смазка стоит недешево и ее сложно найти. Если вы ошибетесь при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
5. Невозможность использования вариатора на автомобилях с мощными двигателями. В результате работы с большим усилием двигатель будет оказывать сильное давление на приводной ремень или ролик коробки передач.
6. Автомобили с трансмиссией CVT не предназначены для буксировки других транспортных средств или прицепов.Не буксируйте машину с выключенным двигателем.

Устройство и работа автоматической коробки передач

Схема гидротрансформатора автоматической коробки передач

Основными узлами автоматической коробки передач считаются устройство гидротрансформатора, а также механическая коробка передач. Первый блок используется как сцепление, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестернями.

Крутящий момент передается от вала силового агрегата устройством гидротрансформатора, которое работает на основе давления трансмиссионной жидкости.В конструкцию АКПП входят металлические диски со сцеплениями и сцеплениями. Они используются в качестве механической функции сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, активируются определенные муфты. Последние используются как шестерни в агрегате.

Что может сломаться?

Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как разбирают и ремонтируют АКПП.

Какие неисправности характерны для АКПП:

1. Отказ кулисы рычага АКПП.Подобные проблемы больше характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для устранения неисправности потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму ступень. Признаки поломки заключаются в трудностях переключения селектора КПП; в крайнем случае переместить рычаг в другое положение будет невозможно. Есть необходимость в ремонте агрегата.В некоторых автомобилях для этого необходимо снять всю трансмиссию.
2. Утечка рабочей жидкости. По словам автомобилистов, часто сталкиваются с проблемой утечки масла из-под резинок. Поэтому владелец должен периодически проводить визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы течи масла, нужно определить причину течи или обратиться на СТО. Если проблема кроется в уплотнителях, то они меняются без труда.
3. Неисправности в модуле управления. В случае выхода из строя центрального процессора он может неправильно выбрать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует передачу. Если модуль полностью вышел из строя, его необходимо заменить. Если контуры управления повреждены, их также необходимо заменить. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда появляются сбои, можно попробовать его перепрошить. Но не каждый специалист способен выполнить такую ​​задачу.
4. Неисправности в гидроагрегате. Неисправности проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил эксплуатации агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку передач в холодное время года, а сразу начинает движение, причем движется резко, это приводит к неисправностям гидроблока. Основные признаки — это удары, сотрясения и вибрация. Иногда ездить на машине совершенно невозможно.
5. Неисправности в работе устройства гидротрансформатора.Без ремонта эту проблему не решить. Ремонт гидротрансформатора проще и дешевле, чем модуля управления или гидроагрегата. При неисправности агрегата водитель услышит нехарактерные для работы трансмиссии стук, шорох, вибрацию. Вы почувствуете, что динамика автомобиля ухудшилась. А если поменять трансмиссионную жидкость, то в поддоне картера вы увидите большое количество металлической стружки.

Достоинства и недостатки

Начнем с плюсов:

1. Автоматы — более надежные агрегаты.В среднем ресурс использования современной АКПП составляет не менее 300 тысяч километров при правильной эксплуатации и обслуживании. Более того, автомобиль с автоматической коробкой передач может работать в любых условиях.
2. Упрощенный ремонт по сравнению с трансмиссиями CVT. Сервис АКПП можно сделать в гараже. Найти для этого квалифицированного специалиста несложно. Более того, стоимость работ будет ниже.
3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству применяемой смазки.Желательно использовать оригинальные масла, но не обязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
4. Бережливое отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов двигателя.
5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

Недостатки АКПП:

1. Меньший КПД, что связано с его потерями в устройстве гидротрансформатора. Соответственно, классические машины не используют всю полезную мощность двигателя.
2. Повышенный расход топлива.
3. При переключении режимов появляются рывки в работе трансмиссионного агрегата. В более новых автомобилях такой проблемы нет, поскольку они оснащены большим количеством передач.
4. Не такие высокие динамические характеристики, как вариаторы. Автомобиль с автоматической коробкой передач ускоряется намного медленнее, чем автомобиль с механической коробкой передач или вариатором.
5. В автоматической коробке передач используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классической машины потребуется не менее 8-10 литров смазки.

В чем главное отличие?

Теперь давайте посмотрим, в чем разница и можно ли визуально сравнить и различить эти два типа коробок передач. Внешне трансмиссия CVT ничем не отличается от традиционной автоматической трансмиссии рычагом переключения передач.

Сравним основные отличия:

• автомат не придает транспортному средству динамизма и стремительности;
• автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем автомобили с вариатором;
• в АКПП необходимо чаще менять смазку; Коробки передач
• cVT работают без переключения передач.

Фотогалерея

Ниже представлены фотографии, которые позволят отличить АКПП от вариатора.

1. Схема устройства АКПП 2. Схема устройства вариатора

Как узнать, что у вас?

Когда двигатель достигает определенного числа оборотов в автомобилях с автоматической коробкой передач, передача переключается вверх или вниз. При этом водитель ощущает легкую тряску, как при управлении автомобилем с механикой.Сама смена осуществляется при увеличении числа оборотов двигателя до 3500 в минуту. Шум силового агрегата также увеличивается при переключении на повышенную передачу. Что касается вариаторных коробок передач, то в процессе работы трансмиссия не издает лишнего шума. Автомобиль движется плавно и мягко, а при увеличении скорости обороты двигателя меняются, но незначительно. Водителям обычно удобнее и комфортнее ездить на коробках вариатора.

Как еще отличить вариатор от классической машины:

1. Воспользуйтесь сервисной книжкой, в ней всегда указывается тип коробки передач, установленной в автомобиле.Символ «А» указывает на то, что автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, а «CVT» — трансмиссией вариатора.
2. Когда вы покупаете автомобиль, вам нужно знать о нем больше. Используйте разные источники информации. Вполне возможно, что приобретаемая вами модель не оснащена вариаторами.
3. В автоматических коробках передач уровень смазки в системе можно определить с помощью щупа. Коробки передач вариатора обычно не требуют обслуживания и не оснащены счетчиками. Но только по этому критерию нельзя будет различить два типа передач.

Итог

Итак, подведем итоги, что лучше — вариатор или автомат. Автоматические трансмиссии надежнее вариаторов. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и уходу. Ремонт таких коробок передач при желании можно произвести самостоятельно. Что касается вариаторов, то они более требовательны к обслуживанию и эксплуатации. А вот управлять автомобилем с вариатором будет приятнее за счет отсутствия передач и рывков при их переключении. Водителям, предпочитающим комфорт, лучше выбирать автомобили с вариатором.

Многие часто спорят и не могут определиться, что лучше: автомат или вариатор. Обе эти трансмиссии осуществляют автоматическое переключение передач, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль приводится в движение и как они управляются с ними, но и в принципе структурной конструкции, характерной для каждого типа коробки передач. Поэтому, чтобы определить, что лучше — вариатор или АКПП, стоит разбирать каждый из вариантов отдельно.

Такой редуктор относится к ступенчатым планетарным моделям, которые подключаются к силовой установке посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, как и переключение передач, происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, с какой скоростью коробка должна работать в данный момент. В этом случае количество ступеней постепенно увеличивается. Так, если раньше стандартным был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оснащенные 9-ступенчатыми моделями.

Современные коробки передач делают вождение более комфортным.

Устройство

Автоматическая коробка передач — классический гидротрансформатор, который был изобретен в начале прошлого века. Современные модели такой коробки включают в себя следующие элементы:

1. Гидравлические муфты. Такой агрегат необходим для обеспечения трансмиссии, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно к коробке передач. Он расположен на маховике силовой установки.
2. Редуктор планетарный.Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также за скорость, с которой движется автомобиль.
3. Гидравлический механизм управления. Следит за правильностью работы планетарной передачи.

Существует несколько типов «автоматов», различающихся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае используется электрическое устройство, а во втором — специальное гидравлическое устройство. Остальные части практически полностью идентичны.Модели с АКПП также различаются по типу переднего или заднего привода. В первом случае трансмиссия более компактная, а также имеет внутри корпуса специальный отсек для главной передачи.

Принцип действия

Работа автоматической коробки передач основана на принципе передачи крутящего момента от коленчатого вала на остальные механизмы трансмиссии. Это выглядит так:

1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, на котором движущаяся турбина надежно закреплена.
2. После этого усилие передается непосредственно на первичный вал коробки передач. Здесь само передаточное число изменяется с помощью шестерен. За счет фрикционов активируются необходимые секции для обеспечения правильной работы силовой установки. Для снижения нагрузки при переключении скоростей используются обгонные муфты.
3. Муфты управляются гидравлической системой, которая сжимает необходимый пакет сцепления. Это зацепит соответствующую секцию шестерен, которые к нему подключены.

Все давление в такой трансмиссии обеспечивается гидравлическим насосом. В современных моделях «автоматов» процесс управления гидроприводами обеспечивается с помощью золотников, движение которых происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление осуществляется с помощью акселератора, а также центробежного регулирующего давления.

Достоинства и недостатки

Стоит сказать о положительных сторонах такого КПП:

1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предела оборотов двигателя.
2. Защита электростанции от перегрузки.
3. Наличие всего 2 педалей: тормоза и газа.
4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
5. Длительный срок службы.

АКПП

К отрицательным сторонам можно отнести:

1. Значительный вес агрегата.
2. Низкая чувствительность дроссельной заслонки (относится к классическим гидромеханическим моделям).
3. Невозможность буксировки автомобиля требует только эвакуации.
4. Повышенный расход топлива.
5. При включенном режиме «D» невозможно тормозить двигатели.

Регулируемый привод

Такая коробка передач тоже считается автоматической, однако ее принцип работы заключается в плавном и непрерывном изменении передаточного числа. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения передач, которое имеет обычная автоматическая коробка передач. В итоге для водителя основным отличием является зависание оборотов двигателя, сопровождающееся плавным ускорением.Совершенно отсутствуют толчки как в процессе трогания с места, так и в процессе разгона.

Устройство

Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем являются:

1. Устройство, отвечающее за отсоединение коленчатого вала и коробки передач.
2. Гидротрансформатор.
3. Блок управления, задачей которого является управление передачей крутящего момента и процессом ускорения транспортного средства.
4. Механизм автоматического сцепления.
5. Требуется специальный редуктор заднего хода, а также планетарный редуктор, чтобы конструкция трансмиссии могла перемещать машину назад.

Принцип действия

Важным отличием от классического автомата является отсутствие зубчатых передач, из-за чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для разгона толщина изменяется без необходимости дискретных шагов. Увеличение скорости связано с увеличением диаметра изгиба конусов.В результате, когда приводной ремень делает 2 оборота, то ведомый вал может повернуться еще 10 раз. Такие изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Есть и обратный эффект, когда на 10 оборотах главного вала выполняются только 2 ведомых. Такая ситуация позволяет трогаться, подъезжать к крутой горке, а также тащить с собой большие грузы.

Правильную работу такой коробки обеспечивает бортовой компьютер. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что контролируется многими датчиками.

Преимущества и недостатки

Говоря о положительных сторонах такого агрегата, следует отметить следующие качества:

1. Плавное увеличение скорости без рывков и переключений.
2. Экономия топлива.
3. Отката на подъемах нет.
4. Доступны только 2 педали.
5. Низкий уровень шума работы.

Схема вариатора

Но есть и отрицательные стороны:

1. Невозможность длительной работы на высоких оборотах и ​​максимальной мощности.
2. Требуется более частая замена масла и фильтра.
3. Дополнительно требуется налить в коробку специальную жидкость, от которой зависит функционирование ремня.
4. При грубом использовании быстрее изнашивается и ломается.
5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л.с. из.
6. Сложность и дороговизна ремонта.
7. При выходе из строя одного из датчиков это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

Что лучше — автомат или вариатор

Рассматривая, что лучше для кроссовера или седана — вариатор или автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

1. В коробке вариатора требуется чаще менять масло, что тоже имеет более высокую цену.
2. Автомат потребляет топлива больше, чем вариатор.
3. Эксплуатация и ремонт вариатора значительно дороже классической машины.
4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще выходит из строя и не может использоваться в сложных условиях и бездорожье.

Если говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство обязательно выберет классический автомат. Это связано с меньшими затратами на его обслуживание.

Как выбрать

Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной коробкой передач. Итак, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

1. Расход топлива.
2. Вес и габариты конструкции.
3. С какой периодичностью требуется замена технических жидкостей, а также насколько «съедает» коробка.
4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» на КПП.
5. Условия эксплуатации, в которых можно использовать конкретную коробку передач.

В современной автомобильной промышленности разработка новых узлов и агрегатов может повысить производительность транспорта. Однако иногда создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и увеличению затрат на содержание автомобилей. В результате люди не могут решить, какой автомобиль им выбрать, с автоматической коробкой передач, вариатором или другой коробкой передач.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

.