1Авг

Устройство вакуумного усилителя тормозов: Вакуумный усилитель тормозов: устройство и принцип работы

Содержание

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Предназначение вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) — уменьшать давление ноги на педаль тормоза. Кроме того, вакуумный усилитель улучшает эффективность тормозного устройства в режиме экстренного торможения. Этим достигается большая безопасность для находящихся в автомобиле людей.

Неполадки с ВУТ могут поставить под угрозу жизни водителя и пассажиров. Поэтому, обнаружив признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов, следует либо самостоятельно его отремонтировать, либо обратиться в автосервис.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Устройство вакуумного усилителя тормозов ограничивается лишь несколькими составляющими.

Он состоит из следующих элементов:

  • корпуса;
  • рабочей диафрагмы;
  • рабочего клапана;
  • толкателя тормозной педали;
  • штока цилиндра тормоза;
  • возвратной пружины.

Корпус ВУТ герметичен и имеет округлую форму. Место установки — моторный отсек впереди тормозной педали.

Установка главного тормозного гидроцилиндра происходит на корпусе усилителя.

Диафрагма является основной работающей частью ВУТ. Материал для её изготовления должен быть прочным и эластичным. Центр диафрагмы — место размещения буферного металлического «пятака».

Он служит для упора штока, продолжающего педаль и цилиндр. Благодаря тому, что диафрагма делит корпус напополам, в нём образуются вакуумная и атмосферная камеры. Первая направлена к тормозному цилиндру, вторая — обратно.

Когда диафрагма установлена, корпус подвергается герметизирующей вальцовке. Рабочий клапан, служащий для соединения камер, приводится в действие педалью тормоза. Вакуумная камера обладает технологическим отверстием для шланга от источника, создающего разряжение.

Режим ожидания возникает при открытии рабочего клапана, что необходимо для поддержания низкого давления в обоих камерах. В это состояние диафрагма возвращается с помощью возвратной пружины.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Как работает вакуумный усилитель тормозов? Ответ очевиден, если изучить его устройство. Нажатием тормозной педали вызывается переход рабочего клапана в положение, при котором связь между двумя камерами перекрыта.

Дальнейшее нажатие ведёт к открытию специального отверстие, соединяющее содержимое атмосферной камеры с воздухом снаружи.

Давление воздушного столба в атмосфере Земли намного выше такового в камере. Принцип работы вакуумного усилителя тормозов основан на различии в давлении, приводящей шток в действие. Движение штока заставляет тормоза работать.

Именно так работает ВУТ автомобиля, на котором установлен бензиновый двигатель. Роль источника разряжения в нём отведена выпускному коллектору. Дизельный двигатель внутреннего сгорания требует для этих целей установки вакуумного насоса.

По своему устройству вакуумные насосы производства различных компаний сильно отличаются друг от друга. «Фордовский» насос является цилиндром с мембраной для создания разряжения. Усилители производства компании «Рено» представляют собой вращающиеся лопатки. Однако основного принципа работы это не меняет.

Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов

Перечень поломок ВУТ не слишком обширен.

Неполадки возникают, в основном, из-за следующих причин:

  • разгерметизировался трубопровод, обеспечивающий движение воздуха при разряжении или места его стыков;
  • произошла поломка обратного клапана;
  • разгерметизировалась хотя бы одна рабочая камера в усилителе;
  • вышел из строя установленный на некоторых двигателях вакуумный насос.

В последнем случае усилитель сможет продолжать работу, однако усилие на педаль будет ощутимо возрастать.

Чтобы понять, что в вакуумном усилителе тормозов «что-то не так», не нужно быть специалистом в устройстве автомобиля или проявлять чудеса наблюдательности. Тугой выжим педали, скрежет, «троение» на холостом ходу говорит о явных проблемах.

Существует ещё один верный способ распознать неисправность ВУТ. Несколько раз качните тормозную педаль и зафиксируйте её посреди хода. Если она проваливается — усилитель тормозов исправен. Если же педаль не изменила своё положение — требуется ремонтировать ВУТ.

В одних ситуациях с нажатием педали наблюдается падение оборотов, производимых силовой установкой, в других — абсолютно наоборот. Это указывает на конкретную причину неисправности — разгерметизацию.

Она сопровождается подсосом воздуха внутрь коллектора, вызывающим резкое изменение пропорций компонентов, из которых состоит топливно-воздушная смесь. Это и приводит к столь существенным изменениям в режиме работы двигателя. Ещё один явный признак подсоса — шипение, сопровождающее выжим педали.

Плохая работа насосов обычно определяется на слух. Механический вакуумный насос может издавать характерный постоянный стук — признак неисправности приводного штока. Неполадки в электрическом насосе сопровождаются высоким уровнем шума при работе. В этом случае виноват, скорее всего, приводной электродвигатель.

Существуют и другие признаки, помогающие распознать проблемы в вакуумном усилителе тормозов, не залезая при этом под капот вашего автомобиля.

Например, при смене режима работы силовой установке в результате действия тормозов, проверить ВУТ можно, отсоединив выпускной коллектор от трубопровода. При этом для заглушения штуцера используется резиновая заглушка или подходящая по диаметру трубка, которая должна быть пережата.

Импровизированная заглушка прочно фиксируется при помощи хомута. После этого двигатель ненадолго запускается. Если нажатие педали не сопровождается сменой оборотов, это значит, что усилитель подсасывает воздух.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов

Если неполадки обнаружены, следует конкретизировать их причину в процессе осмотра усилителя перед ремонтом. Устранение проблем с ВУТ возможно лишь при повреждении трубопровода, а также обратного клапана или его уплотнителя.

В остальных случаях вакуумный усилитель тормозов лучше заменить. Но чтобы выяснить, какой именно элемент ВУТ получил повреждение, требуется тщательная проверка отдельных его деталей,особенно это касается трубок и хомутов.

Необходимо выполнить следующие действия:

  • исследовать хомуты и трубку на наличие трещин;
  • осмотреть резину, уплотняющую обратный клапан ВУТ на предмет расслоения.

Устранение расслоений и трещин — довольно сложный процесс. Гораздо более простым решением проблемы является смена хомутов и трубопровода. Стоят они дёшево и всегда имеются в продаже отдельно от других деталей усилителя.

Если такая замена не помогает — ВУТ придётся менять целиком.

Чтобы поменять вакуумный усилитель тормозов, необходимы:

  1. отсоединение тяги привода усилителя от педали тормоза;
  2. снятие главного тормозного цилиндра, расположенного под капотом автомобиля;
  3. отсоединение вакуумного шланга от обратного клапана;
  4. установка нового вакуумного усилителя в обратном порядке;
  5. проверка работы нажатием педали при движении под уклон.

При наличии шумов в механическом вакуумном насосе иногда помогает изменение расположения штока — переворот на 180 градусов. Электрический насос, как правило, ремонту не подлежит, и ему требуется замена.

Выявить неполадки в работе вакуумного усилителя тормозов не слишком сложно даже для неопытного водителя. Если у вас хватает навыков, вы можете осуществить некоторые виды ремонта собственными силами, однако в ряде случаев требуются услуги автосервиса.

Так или иначе, пренебрегать состоянием ВУТ не следует — от этого порой зависит ваша безопасность на трассе.

Читайте также:

Устройство вакуумного усилителя тормозов газ 53

РАБОЧАЯ И ЗАПАСНАЯ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53-12

Гидровакуумный усилитель рабочей тормозной системы автомобиля ГАЗ-53-12

Гидровакуумный усилитель диафрагменного типа тормозной системы

Гидровакуумный усилитель диафрагменного типа служит для увеличения давления в тормозном приводе, чем снижает усилие на тормозной педали.

При выходе из строя гидровакуумного усилителя или нарушении герметичности вакуумного трубопровода резко снижается эффективность торможения.

Принцип действия усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.

Гидровакуумный усилитель (рис.154) состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Камера усилителя образуется из двух корпусов. Передний корпус через вакуумный трубопровод и запорный клапан соединен с впускной трубой двигателя, а задний корпус с помощью резинового шланга — с корпусом клапана управления. Между корпусами установлена резиновая диафрагма 2, которая удерживается между ними с помощью двух хомутов. Внутренней частью диафрагма крепится на толкателе (штоке) с помощью тарелки, шайбы и гайки. На тарелку действует возвратная пружина.

В корпусе гидравлического цилиндра находится поршень, который через штифт соединен с толкателем штока. Между поршнем и штоком расположен пластинчатый толкатель клапана, который воздействует на шарик клапана. На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета. Поршень упирается в упорную шайбу. В цилиндре имеется корпус уплотнителей с резиновыми манжетами, в котором перемещается шток.

Рис. 154. Схема действия гидровакуумного усилителя (момент вращения торможения): I, II, III, IV, V — полости

Рис. 155. Запорный клапан:
1 – корпус: 2— пружина;.3— резиновый клапан: 4 прокладка; 5 – штуцер; б — гайка трубки

Клапан управления усилителя состоит из корпуса, крышки, поршня с манжетами и диафрагмой, которая крепится на клапане с помощью плоской зубчатой шайбы. В корпусе расположены возвратная пружина клапана, вакуумный и атмосферный клапаны, посаженные на общий стержень. Атмосферный клапан прижимается к седлу пружиной. Крышка клапана через воздушный трубопровод соединена с воздушным фильтром (см. рис. 151)усилителя.

При работе двигателя во впускной трубе создается разрежение, которое через вакуумный трубопровод и запорный клапан передается в полость

первичной камеры усилителя и затем через Г-образное отверстие в цилиндре — в полость V клапана управления. Далее разрежение распространяется через центральное отверстие в клапане в полость IV, откуда через шланг — в полость III вторичной камеры усилителя.

Таким образом, во всех полостях камеры усилителя и клапана управления создается одинаковое разрежение, а детали усилителя занимают положение, показанное на рис. 154.

При нажатии на тормозную педаль из полостей главного цилиндра тормозная жидкость под давлением поступает в усилители. Давлением жидкости перемещается поршень клапана управления. При этом клапан управления в начале хода садится седлом на резиновый вакуумный клапан, разобщая в гидровакуумном усилителе полости I и V от полостей II и IV. При дальнейшем движении поршня клапана управления отходит от своего седла атмосферный клапан. В результате воздух из полости III крышки клапана управления поступает в полость IV клапана управления и далее через шланг в полость I камеры гидровакуумного усилителя тормозов. Под действием разности давлений (атмосферного воздуха и разрежения)диафрагма перемещает толкатель поршня с поршнем силового цилиндра усилителя. В поршень под действием пружинки шарик садится в седло поршня, отсоединяя гидравлическую полость высокого давления от полости низкого давления. В результате этого на поршень со стороны полости низкого давления действуют давление от главного цилиндра и силы от штока. Давление передается в колесные цилиндры тормозных механизмов.

Пропорционально усилию нажатия на тормозную педаль создается давление в тормозной системе. Пропорциональность достигается за счет работы клапана управления. На поршень клапана управления действует жидкость под давлением, созданным в

главном цилиндре. Величина давления пропорциональна усилию нажатия на тормозную педаль. Поскольку под действием давления жидкости клапан управления открывает атмосферный клапан, в полость IV клапана управления и полость I

камеры усилителя будет поступать воздух до тех пор, пока сила, полученная от давления воздуха на диафрагму клапана управления, не уравновесит силу от давления жидкости на поршень. В этом случае оба клапана (атмосферный и вакуумный) сядут на свои седла.

Таким образом, в полостях I и IV создается вполне определенное давление, пропорциональное усилию нажатия на тормозную педаль.

В случае увеличения нажатия на педаль откроется атмосферный клапан, и часть воздуха поступит в полости IV и I , чем увеличит давление жидкости в системе. Приуменьшении усилия нажатия на педаль под действием находящегося воздуха над диафрагмой клапан управления переместится вниз. При этом откроется вакуумный клапан, и часть воздуха из полостей IV над диафрагмой и из полости 1 камеры поступит в двигатель. Давление воздуха в камере уменьшится, а следовательно, уменьшится и гидравлическое давление в системе. В клапане управления создается равенство сил от давления жидкости на поршень и воздуха на диафрагму клапана управления.

При снятии усилия с тормозной педали гидравлическое давление под поршнем клапана управления надает, и клапан управления под действием давления воздуха и пружины возвращается в исходное положение. Атмосферный клапан закрывается, а вакуумный открывается, в результате чего воздух из клапана управления и камер усилителя поступит в двигатель. Во всех полостях усилителя устанавливается разрежение (вакуум). Система расторможена и готова к последующему торможению.

Гидровакуумный усилитель тормозов дает возможность остановить автомобиль с меньшей затратой физической силы водителя.

Принцип действия усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.

При выходе из строя или нарушении герметичности вакуумного трубопровода или гидровакуумного усилителя резко снижается эффективность торможения.

Вследствие нарушения герметичности вакуумной системы во впускную трубу двигателя происходит постоянный подсос воздуха, который настолько обедняет смесь в седьмом и частично в четвертом цилиндрах, что воспламенение ее от искры не происходит. Несгоревшая рабочая смесь смывает смазку с зеркала цилиндра и приводит к сухому трению поршня и поршневых колец о гильзу, а наличие дорожной пыли усугубляет сухое трение и приводит аварийному износу деталей в указанных цилиндрах.

Гидровакуумный усилитель состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Корпус камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан управления.

  1. диафрагма
  2. корпус
  3. тарелка диафрагмы
  4. толкатель поршня
  5. пружина
  6. вакуумный клапан
  7. атмосферный клапан
  8. крышка корпуса
  9. пружина атмосферного клапана
  10. корпус клапана управления
  11. пружина клапана
  12. поршень клапана управления
  13. перепускной клапан
  14. поршень
  15. клапан поршня
  16. манжета поршня
  17. толкатель клапана
  18. упорная шайба поршня
  19. цилиндр

Работу гидровакуумного усилителя можно уяснить по схеме, приведенной выше. Если двигатель работает и тормозная педаль не нажата, то вакуум, образующийся во впускной трубе, передается в полости I и II клапана управления и в полости III и IV корпуса камеры усилителя. При этом давление на диафрагму 1 усилителя с обеих сторон одинаково, и она под действием пружины 5 занимает исходное положение.

При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного цилиндра через трубопровод под давлением подается к гидравлическому цилиндру усилителя. Затем жидкость проходит через отверстие в поршне 14 и направляется к рабочим тормозным цилиндрам колес автомобиля. Одновременно с этим создается давление на поршень 12 клапана управления усилителя.

В первоначальный момент давление тормозной жидкости одинаково по всей гидравлической магистрали. При дальнейшем возрастании давления поршень клапана управления преодолеет сопротивление пружины и закроет вакуумный клапан 6. В этом время полости I и II разъединяются. При дальнейшем движении поршня открывается атмосферный клапан 7. Атмосферный воздух через воздушный фильтр поступает в полость III гидровакуумного усилителя.

Разность давления в полостях III и IV передается через диафрагму и толкатель на поршень 14 цилиндра усилителя, чем и создается дополнительное давление в гидравлической магистрали.

При снятии нагрузки с тормозной педали давление в гидравлической магистрали между главным цилиндром и клапаном управления падает. Это дает возможность пружине клапана управления за счет усилия ее сжатия поставить в исходное положение поршень клапана управления. При этом закрывается атмосферный клапан 7 и открывается вакуумный клапан 6. В полостях I, II, III, IV устанавливается одинаковый вакуум.

Диафрагма 1 под действием пружины 5, отойдя влево, вместе со штоком вернется в исходное положение. Поршень 14 дойдет до упорной шайбы, при этом откроется клапан 15.

Жидкость, вытесненная при торможении в магистраль, возвращается обратно в главный цилиндр, и тормозная система полностью растормаживается.

Гидровакуумный усилитель тормозов следует снимать в таком порядке.

Удалить разрежение из системы усилителя.

Отсоединить от усилителя две гидравлические трубки, резиновые шланги вакуумного и воздушного трубопроводов.

Слить в сосуд тормозную жидкость из усилителя.

Снять усилитель в сборе с кронштейнами.

Снять муфты с болтами и медными прокладками трубопроводов.

Разборка гидровакуумного усилителя. Гидровакуумный усилитель (рис. 1) необходимо разбирать в следующей последовательности.

Очистить наружную поверхность усилителя от грязи.

Установить усилитель в тиски. Между губками тисок установить медные прокладки. Отсоединить резиновый шланг от задней половины корпуса камеры усилителя, а затем отвернуть его вместе со штуцером от корпуса клапана управления.

Сделать метки на корпусах камеры усилителя для обеспечения последующей правильной их сборки.

Сделать метки на гидравлическом цилиндре и корпусе камеры, прилегающей к нему.

Снять два хомута с корпуса усилителя.

Удерживая рукой диафрагму 4 (см. рис. 1), отвернуть гайку толкателя. Снять последовательно пружинную шайбу гайки, малую тарелку 3 диафрагмы, диафрагму, распорную втулку 5, большую тарелку 6 диафрагмы, пружину 9. Осторожно снять резиновое кольцо вместе с шайбой толкателя.

Снять переднюю половину корпуса, картонную прокладку и уплотнительное резиновое кольцо.

Отвернуть торцовую пробку 26 и снять медную прокладку 25.

Отвернуть гайку 12 корпуса уплотнителей цилиндра. Вынуть манжету 13 из гайки корпуса уплотнителей.

Вынуть поршень 20 с толкателем 18 из цилиндра. Расшплинтовать поршень, снять колпак 24 манжеты, вынуть из поршня пружину 23, шариковый клапан 22 снять манжету с поршня.

Выпрессовать из поршня штифт, вынуть толкатель поршня и пластинчатый толкатель 19 шарикового клапана.

Легким нажимом вынуть из цилиндра упорную шайбу 16 поршня и корпус 15 уплотнителей с резиновым кольцом 14 и манжетой 13. Снять резиновое кольцо с корпуса уплотнителей и вынуть манжету.

Вывернуть перепускные клапаны 27 из цилиндра усилителя.

Снять крышку 41 корпуса 38 клапана 31 управления с прокладкой 40

Снять корпус клапана управления и вынуть из цилиндра клапан управления.

Вынуть пружину из корпуса клапана. Вынуть клапаны и их пружину.

При помощи отвертки снять плоскую фигурную шайбу 34 с клапана управления, шайбу 33 диафрагмы и диафрагму 32.

Снять уплотнительную манжету 29 с нижнего конца поршня 30 клапана управления.

В случае плохого состояния уплотнительной манжеты верхнего конца поршня клапана, выпрессовать его.

Снять манжету поршня.

Промыть все металлические части в керосине, за исключением резиновых деталей и деталей цилиндра усилителя. Данные детали промыть в чистом спирте или в тормозной жидкости.

Не допускать, чтобы масло попадало на резиновые детали. Заменить все изношенные или поврежденные детали. Рабочие поверхности цилиндра гидровакуумного усилителя должны быть без царапин, задиров и коррозии.

В случае обнаружения указанных недостатков следует хонинговать его до диаметра не более 22,125 мм для рабочей поверхности поршня усилителя и не более 12,58 мм для рабочей поверхности поршня клапана управления. В этом случае следует поставить новые манжеты.

Если после хонингования дефект на зеркале цилиндра не устранился, то цилиндр расточить и хонинговать под один из ремонтных размеров. В этом случае должны быть установлены поршни и манжеты ремонтного размера.

Проверить резьбу в отверстиях цилиндра и чистоту кромок под клапаны прокачки. В резьбе не должно быть сорванных витков, а кромки в перепускных отверстиях должны быть четкими и ровными по всей окружности.

Поршень цилиндра гидровакуумного усилителя не должен иметь коррозии и задиров. При одностороннем износе, наличии задиров, коррозии или неплотном прилегании шарика (клапана) поршень заменить.

Толкатель поршня должен иметь гладкую поверхность без задиров и ржавчины. При обнаружении указанных недостатков толкатель заменить.

Диафрагму камеры усилителя и клапана управления в случае обнаружения разрыва, трещинысмятия уплотняющих кольцевых кромок и других повреждений заменить.

Пружина камеры усилителя должна сжиматься до высоты 120 мм под нагрузкой 9 — 12 кГ.

Манжеты поршня цилиндра и поршня клапана управления должны быть эластичными, с острыми уплотняющими кромками.

Уплотнительные резиновые кольца не должны иметь деформации, трещин, разрывов.

Клапан поршня (шарик) диаметром 6,З5 ± 0,025 мм не должен иметь гранености и налета на поверхности и должен плотно сидеть в гнезде поршня усилителя.

Поршень клапана управления не должен иметь задиров, коррозии и должен надежно удерживаться в клапане управления. При обнаружении указанных недостатков поршень заменить.

Клапан управления должен обеспечивать надежную запрессовку в него поршня и надежное удерживание пружинной шайбы диафрагмы. В случае отсутствия этого или наличия забоин на поверхности седла клапан заменить.

Пружина клапана управления должна усилием 2,5 ± 0,5 кГ сжиматься до высоты 17 мм.

Корпус клапана управления должен иметь ровную кольцевую канавку для надежного уплотнения диафрагмы клапана и седло под воздушный клапан без забоин.

Клапан атмосферный и клапана вакуумный должны иметь гладкую резиновую поверхность без царапин и шероховатости для герметичного прилегания клапанов к седлам.

Пружина атмосферного клапана под нагрузкой 0,3 — 0,05 кГ должна сжиматься до высоты 20 мм.

Пружинная шайба диафрагмы клапана управления должна быть плоской, с острыми кромками по периметру уступов внутреннего диаметра, допускается неплоскостность шайбы 0,2 мм под нагрузкой 1 кГ.

Сборка гидровакуумного усилителя. Перед сборкой детали промыть. Манжеты погрузить в тормозную жидкость температурой не менее + 15°С. Внутреннюю полость цилиндра смазать касторовым маслом или тормозной жидкостью.

Собирают гидровакуумный усилитель в порядке, обратном разборке. При сборке не продвигать поршень в цилиндр усилителя более 100 мм от края цилиндра, чтобы не повредить манжету поршня. При сборке переднего корпуса камеры с цилиндром обеспечить совмещение отверстий в корпусе, прокладке и цилиндре.

Под гайки, болты которых используют для крепления усилителя, шайбы не ставят.

Сборка клапана управления показана на рис. 2 и 3.

Установка и испытания гидровакуумного усилителя. Устанавливают усилитель в порядке, обратном его снятию.

Соединительные муфты присоединяют с новыми медными прокладками.

После установки усилителя прокачать тормозную систему.

После сборки и установки усилителя на автомобиль проверить (испытать) его действие. Испытания должны определить:

– герметичность цилиндра усилителя, надежность уплотнительных манжет толкателя поршня, манжет клапана управления и надежность всех резьбовых соединений цилиндра гидровакуумного усилителя. Для этого нажать на педаль тормоза с максимальным усилием, при отсутствии разрежения в системе и удерживая педаль в течение 2-3 мин, убедиться в отсутствии течи жидкости из системы.

После сборки цилиндр гидровакуумного усилителя (до сборки его с корпусом камеры) должен быть проверен на герметичность под давлением 90 кГ/см 2 . Тормозная жидкость должна подводиться к отверстию 1 (рис. 4).

При этом в течение 1,5 мин не должно быть подтекания жидкости из любой точки цилиндра.

Проверить: нет ли уменьшения уровня жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра;

– герметичность манжеты и клапана (шарика) поршня цилиндра усилителя. Для определения герметичности манжеты и клапана поршня нужно нажать на педаль тормоза с усилием 30 – 40 кГ при отсутствии разрежения в системе. Затем пустить двигатель, при этом педаль приблизится несколько к полу кабины. Удерживая педаль с тем же усилием (З0—40 кГ) в течение 2—-З мин и не останавливая двигатель, убедиться в отсутствии ее перемещения;

– растормаживаемость всей тормозной системы. Для этого поднять одно из передних колес автомобиля или задний мост и при работающем двигателе нажать на педаль, а затем отпустить ее. Колесо должно свободно вращаться;

– герметичность вакуумной камеры, клапана управления усилителя и всей системы вакуумного трубопровода. Для этого пустить двигатель и, дав ему немного поработать, отключить его. По истечении 2-З мин нажать на педаль тормоза. При герметичности вакуумного трубопровода, запорного клапана, камеры усилителя и клапана управления должно слышаться шипение воздуха, поступающего в усилитель через воздушный фильтр, который расположен в кабине водителя.

Вакуумный усилитель тормозов — устройство, принцип работы, плюс видео по замене

Тормозная система автомобиля – система, без которой движение на машине невозможно, вот статья об устройстве тормозной системе. Да, двигаться вы, конечно, сможете, но вот остановиться — нет.

Тормозные системы на автомобилях и другом транспорте проходят свое постоянное развитие и совершенствование. Даже сегодня можно встретить все новые технологии, применяемые для улучшения тормозных характеристик автомобиля, а также автоматизации данного процесса.

А ведь изначально тормозная система приводилась в действие лишь мускульной силой человека, посредством рычагов и тросов, это позже она уже прибрела гидравлический механизм, позволяющий снизить прилагаемое усилие на педаль тормоза и при этом увеличить останавливающее усилие на тормозные колодки.

Устройство вакуумного усилителя тормозов.

И вот пришел новый этап развития систем, позволяющих увеличить тормозное усилие и при этом снизить прилагаемую мышечную силу человека, спровоцированный появлением вакуумного усилителя тормозов. Устройство этого вакуумного усилителя тормозов и его работа неразрывно связаны в один узел с главным тормозным цилиндром, последний представляет собой округлую камеру с находящейся в ней мембраной. Средняя часть мембраны зафиксирована на штоке толкателя тормозного цилиндра, а со стороны тормозной педали находится следящий клапан, который и приводит в действие усилитель в зависимости от положения педали тормозов.

Ну, а вакуумный усилитель действует, как это следует из его названия, благодаря вакууму, а точнее разряжению. В автомобиле разряжение берется либо из впускного коллектора, либо устанавливается специальный насос, создающий это разряжение.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов.

Принцип действия вакуумного усилителя следующий. Замкнутая камера с мембраной  поделена на две части, к одной из них постоянно подведен шланг с разряжением, наличие разряжения либо атмосферного давления во второй полости регулируется следящим клапаном. Если подробнее, то это работает так: когда педаль находится в ненажатом положении, на диафрагму с обеих сторон воздействует разрежение, и она находится в неподвижном состоянии, а как только вы нажимаете на педаль тормоза, клапан перекрывает поступающее разряжение со стороны педали и начинает открывать канал, соединённый с атмосферой. В данной ситуации под действием разряжения мембрана начинает двигаться в сторону главного тормозного цилиндра, тем самым помогает толкать шток, то есть усиливая тормозное усилие. При продолжении давления на педаль, сечение отверстия, откуда в усилитель поступает атмосферное давление, увеличивается, а с ним увеличивается и усилие на тормозной цилиндр. Таким образом такое устройство, как вакуумный усилитель тормозов, позволяет увеличить тормозное давление на колодки и силу торможения.

Работоспособность вакуумного усилителя тормозов проверяется следующим образом: если нажать педаль тормоза, а после завести двигатель, вы должны почувствовать, как она сильно провалиться под вашей ногой, если педаль осталась на месте, то, скорее всего, у вашего вакуумного усилителя какие-то неполадки. И тогда вам следует обратиться на сервисную станцию, либо, если есть желание и возможность, попробовать самим разобраться в возникшей проблеме.

Видео о замене вакуумного усилителя тормозов

Рекомендую прочитать:

Как проверить вакуумный усилитель тормозов: принцип работы, устройство

Сегодня продукция автомобильной промышленности является высокотехнологичной и скоростной. Поэтому для лучшего торможения на всех современных авто как Российского, так и импортного производства используют вакуумный усилитель тормозов. Объясняется стремительная продуктивность и производительность тем, что улучшенная тормозная система упрощает управление транспортным средством, давая незначительным нажатием на педаль остановить транспорт. Без этого узла одной физической силой развивать всю мощность для хорошего торможения непросто, потому что через какое-то время появится усталость. Таким образом, ВУТ предназначен для минимизации усилий вовремя надавливания на педаль тормоза при любых видах торможения.

Вакуумный усилитель тормозов

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

Устройство ВУТ

Этот узел состоит из пяти неизменных составляющих:

  • разделительная диафрагма из пластичного материала;
  • пружина возврата;
  • толкатель педального узла;
  • шток;
  • клапанный механизм.

На первый взгляд, вакуумник в моторном отсеке незаметен, так как он располагается в монолитном блоке с НТЦ между механизмом педали и главным цилиндром тормоза. Он представляет собой камеру, разграниченную перегородкой диафрагменного типа. Разделенные полости герметичны и равны.
Одна сторона полости соединена с атмосферой, а другая с патрубком выпускного коллектора мотора, где во время работы возникает низкое давление, нежели в атмосфере.

Расположение ВУТ

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на шток матируется специальный электромагнитный привод.

Устройство вакуумного усилителя тормозов не отличается сложностью, что дает возможность проводить ремонтные работы собственноручно.

Как работает ВУТ?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает шток поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

Устройство ВУТ в разрезе

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению штока поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Регулировка вакуумного усилителя тормозов занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Составляющие вакуумного усилителя тормозов

Признаки неполадок ВУТ

Вакуумный усилитель тормозов способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

  • при давлении на педаль тормоза нужно приложить усилия, чего быть не должно;
  • посторонние шумы в системе. Звуки появляются из-за разгерметизации и разрыва шланг;
  • ВУТ втягивает воздух;
  • имеются подтеки на «вакуумнике»;
  • износ сальников, разрыв диафрагмы или резины на клапанах;
  • на холостых оборотах мотор ведет себя ровно и ритмично как часы, это объясняется тем, что при разгерметизации втягивается лишний воздух и смешивается с топливной смесью.

    Снятый неисправный усилитель

Способы обнаружения неполадок

Для тех, кто задается вопросом, как проверить вакуумный усилитель тормозов мы привели несколько вариантов начальной проверки системы. Работоспособность ВУТ проверяется следующими способами:

  1. Давится педаль тормоза, и запускается двигатель. Происходит сильное продавливание педали, если она не вернулась в прежнее положение, значит, в узле точно имеются проблемы.
  2. Запускается двигатель, проходит несколько минут, его глушат. Затем несколько раз, не напрягаясь, надавливают на педаль тормоза. Если все в порядке, то после первого натиска, педаль выжимается, как требуется, до упора. Это говорит о том, что возникший вакуум притянул перегородку, и шток начал толкать, как положено поршень ГТЦ. Но если во время второго нажатия на педаль, ход будет уменьшаться, то, значит, разряжению браться неоткуда. Когда после первого нажатия дальнейшие действия не ощущаются, значит, система неисправна.
  3. Этим способом проверки можно выявить утечки воздуха в системе. При запущенном двигателе давится педаль и задерживается. Не отпуская тормоз, глушится мотор, в таком положении педаль следует подержать секунд тридцать. Если происходит движение педали, значит, где-то нарушена герметичность. В камере начнет возрастать давление и диафрагма, под натиском возвратной пружины будет воздействовать на толкатель. Когда во время такой проверки педаль остается не измена, значит, ВУТ работает исправно.
  4. Также подсос воздуха можно проверить аналогичным способом: при неработающем двигателе несколько раз нажать на педаль до упора, а затем, удерживая педаль запустить двигатель. Посредством перепадов температур в камерах педаль должна, чуть опустится вперед. Когда этого не случилось, значит, нужно переходить к проверке самих шлангов на целостность. В том случае, если после устранения «подсосов воздуха» система продолжила «троить», то усилитель пора заменить на новый.

Если после первичной проверки были замечены неполадки, то нужно переходить к более длительному по времени процессу – осмотру на целостность деталей.

Диагностика ВУТ

Проверка на герметичность

Этапы осмотра:

  1. Откройте капот машины, и включите мотор на две минуты.
  2. После заглушите, подождите полминуты.
  3. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, при этом должно быть слышно, как в систему поступает воздух.
  4. Заодно обратите внимание на обратный клапан ВУТ. Для этого из резинового уплотнителя фланца достаньте проверяемую деталь.
  5. На небольшой штуцер наденьте соответствующую резиновую грушу, можно взять от ареометра.
  6. Далее, сдавите ее, когда клапан в порядке, резиновая груша не разожмется. Если это произошло, то следует заменить сам клапан и осуществить проверку вакуумного усилителя тормозов вновь. Если ничего не изменилось и проблемы также ощутимы, то дело в самой системе, которую проще поменять, чем самостоятельно отремонтировать. Без соответствующих знаний и инструментов самостоятельный ремонт невозможен.

Если у вас есть измерители, то можно провести проверку на герметичности под нагрузкой. Для этого запустите двигатель, а после нажмите педаль тормоза под усилием 20 кГс. Задержите педаль пока разрежение в ВУТ не достигнет точки В = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.). После заглушите мотор и проверьте выдачу вакуумметра, — скорость снижения разряжения не должна превосходить 3.3 кПа за 15 с. Когда ваши показания отличаются, нужен ремонт или замена усилителя.

Проверка на герметичность

А также можно проверять систему измерителем и без нагрузки. Для этого заводите мотор, педаль тормоза в это время не выжимаете, и ждете пока глубина разряжения не будет равняться А = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.). После глушите двигатель, сверяйте данные вакуумметра. Его скорость снижения глубины разряжения должна быть не выше 3.3 кПа за 15 секунд. В случае обнаружения несоответствия ищите и исправляете причину нарушения герметичности.

Регулировка свободного хода

После проверки на герметичность стоит осуществлять регулировку свободного хода педали тормоза. Регулировка длины штока приводит к возникновению зазора, определяющего степень давления на тормозной цилиндр. Важно правильно отрегулировать длину штока и поставить подходящий зазор. При неработающем моторе свободный ход педали должен быть равен от 5-14 мм. Этот зазор контролируется болтом, находящимся над плоскостью ВУТ. Когда зазор мал, то происходит заедание рабочего цилиндра, а это приводит к ускоренному износу колодок и повышенному потреблению топлива. А также машина начнет произвольно притормаживать, и напоминать езду на ручном тормозе. Напротив, превышенный допустимой нормы зазор свидетельствует о нарушении герметичности в узле и ход у педали станет увеличенным.

Регулировка усилия рычага регулятора давления

Гидравлическое давление тоже можно проверить измерителями. Когда двигатель не заведен, глубина разряжения будет равняться 0 мм рт. ст. А если вы будете выжимать педаль, с силой 20 кГс, то давление должно подняться до 1177 кПа (12 кГс/см2). Теперь заводим мотор и ждем, пока глубина разряжения снизится до 66.7 кПа (500 мм рт. ст.), далее смотрим на параметры манометра. Его нормальное значение должно быть 6867 кПа (70 кГс/см2).

Регулировка простого хода

Если измерительных приборов под рукой нет, то проверка проводится так:

  1. Просмотрите детали привода и регулятора на состояние, никаких зазоров и подтеков масла на них быть не должно.
  2. Нажмите на тормоз и проверьте, насколько выдвигается поршень регулятора. Норма на 1.7–2.3 мм. Если ход завышен или, наоборот, отсутствует, значит, проблемы в регуляторе есть.
  3. Проверьте контрольную заглушку, она должна быть утоплена в зазоре корпуса до упора и на ней не должно быть никаких потеков тормозной жидкости. Если все иначе, значит, нарушена герметичность уплотнительных манжет. В такой ситуации требуется полная замена регулятора.

Осуществлять диагностику и регулировку рычага следует часто. Когда проблема очевидна, регулировка производится так:

  1. Машину ставят на ровном месте.
  2. Контргайку болта ослабляют, прокручивая его, на 3 оборота и заворачивая до соединения с хвостом поршня регулятора.
  3. Подкручивают сам болт на соответствующее вашей марки число граней.
  4. Далее, затягивают гайку и смотрят, как ходит поршень, его норма – 1.7–2.3 мм.
  5. После проводится полная проверка на ходу в сухую погоду. Во время движения нужно притормозить до блокировки колес. Если регулировка привода произведена, верно, то должно произойти опережение блокировки передних колес относительно задних. Если все иначе, то болт перетянули. Его нужно ослабить на 1–2 грани и далее вновь провести проверку в динамике.

    Замена вакуумного усилителя тормозов

Снятие ВУТ, если требуется ремонт

Когда после диагностики вы обнаружили, что усилителю нужен ремонт, и вы четко, знаете, его строение, а также всю механику работы с ним, то можно приступать к снятию устройства:

  1. Сначала нужно обзавестись ремкомплектом.
  2. Ознакомится с мануалом вашего авто, чтобы точно знать конструкцию ВУТ.
  3. Если в моторном отсеке имеется обивка, и пластиковая накладка, предохраняющая вакуумник, то снимаем их.
  4. Под рулевым валом разъединяем тягу привода усилителя от тормозной педали.
  5. Ключом на 17 откручиваем устройство от тормозного цилиндра. Далее, от штуцера убираем трубку, чтобы не получилось изгибов шланг, слегка наклоняем вперед тормозной цилиндр.
  6. Убираем провод стоп-сигнала, а потом ключом на 13 снимаем болты, чтобы высвободить ВУТ. Для успешного снятия, палец соединяющий усилитель и педаль вытаскиваем. После чего устраняем две гайки на креплении кронштейна.
  7. Теперь приступаем к ремонту вакуумника.

Стоит понимать, если вы неспособны самостоятельно провести ремонт лучше доверить это дело опытному механику или просто заменить, на новое устройство.

Установленный новый ВУТ

Инструкция по замене вакуумного усилителя тормозов

Процесс замены вакуумника несложен. Демонтаж проходит так же как и при снятии системы на ремонт:

  1. Сначала отсоединяем шток от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
  2. Отсоединяем все от уровня датчика тормозной жидкости все провода колодки.
  3. Разъединяем усилитель от цилиндра.
  4. Откручиваем гайки кронштейна и снимаем усилитель прямо с ним. Если гайки снять сложно, можно применить жидкость WD-40.
  5. Разъединяем, откручивая две гайки.
  6. Теперь крепим новый усилитель к кронштейну и производим сборку в обратном порядке.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107: замена и неисправности


Управляемость автомобиля одна важнейших  его характеристик, позволяющая задавать траекторию движения, замедлять или ускорять. На модели  ВАЗ 2107 установлен усилитель тормозов, в основу которого положен вакуумный принцип действия.  Данное устройство позволяет увеличивать усилие до необходимого уровня, чем обеспечивает надежное замедление машины вплоть до его полной остановки.

Усилитель вакуумный на автомобиле ВАЗ 2107 установлен на щите моторного отсека напротив водительского места. Через него проходит шток, соединяющий педаль тормозов  и главный цилиндр. Наличие прямой механической связи между указанными элементами обеспечивает работу системы в случае отказа данного узла.  Устройство соединено гибким трубопроводом с всасывающим коллектором, что позволяет создавать в рабочей зоне необходимое разрежение.

Основные неисправности механизма

Усилитель тормозов  состоит из стального корпуса, клапана и полимерной или резиновой мембраны. Одной из самых распространенных неисправностей данного механизма является:

  1. Повреждение шланга соединяющего устройство с коллектором, преимущественно в местах стыка.
  2. Трещина в мембране или частичное разрушение.
  3. Неисправность механизма клапана.

Основным проявлением данной неисправности является  увеличение усилия на педали тормозов, которое может сопровождаться характерным звуком  шипением.  Полный отказ устройства чреват снижением управляемостью автомобилем и резким снижением эффективности тормозной системы.

Вакуумный элемент усилителя  на  автомобиле ВАЗ 2107 в силу особенностей своей конструкции не подлежит ремонту и восстановленным работам. Его необходимо заменить, предварительно демонтировав неисправное устройство, а на его место установить новое.  В ходе выполнения данной операции рекомендуется  тщательно осмотреть соединительную трубку. В случае выявления повреждений рекомендуется произвести ее замену.

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2110. Диагностика и ремонт

Не верьте тем, кто говорит, что тормоза придумали трусы. Их придумали очень умные и долгоживущие люди, а вакуумный усилитель тормозов придумали к тому же и очень ленивые. Для того чтобы проверить необходимость наличия ВУТ на автомобиле, попробуйте остановить его нажатием на педаль тормоза с выключенным двигателем на небольшой скорости. Скорее всего, для полной остановки придётся так сильно жать на тормозную педаль, что вам потребуется даже немного привставать на сиденье. А представляете, если вас будет ожидать такой сюрприз во время интенсивного движения в потоке автомобилей, да и ещё и на спуске? Поэтому к данному вопросу просто необходимо отнестись со всей серьёзностью и полнотой ответственности за свою и чужую безопасность. Итак, разберёмся, как делается ремонт ВУТа и замена его составных частей.

Общее устройство тормозной системы ВАЗ 2110

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ-2110 находится в подкапотном пространстве автомобиля между главным тормозным цилиндром и педалью тормоза.

Схема расположения ВУТ

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов вкратце рассмотрим на следующем рисунке:

Принцип работы

В исходном состоянии обе полости посредством следящего клапана (на рисунке отсутствует) соединены с атмосферой. При нажатии на педаль тормоза шток перемещает диафрагму влево, следящий клапан разъединяет полости и в полости «А» создаётся разряжение. А так как полость «Б» всё так же находится под атмосферным давлением, то оба эти условия (разряжение + атмосферное давление) в совокупности придают торможению дополнительное усилие.

Подробно рассмотреть работу всей тормозной системы автомобиля в совокупности вы можете в следующем видеоуроке.

Как работает (на видео)

Диагностика вакуумного усилителя своими руками

Прежде всего необходимо сказать, что неполадки в работе и выход из строя вакуумного усилителя не носит фатального характера. Происходит лишь характерное затруднение при торможении автомобиля и в ряде случаев нарушение стабильной работы двигателя. В любом случае перед поездкой вы можете самостоятельно провести достаточно эффективную и не требующую специальных навыков проверку работы вакуумного усилителя тормозов, для этого:

  1. При не заведённом двигателе нажимаем несколько раз на полный ход тормозную педаль;
  2. Удерживаем её в нажатом состоянии;
  3. Заводим двигатель.

Если же при этом педаль немного «ушла» в пол, значит, с вашим вакуумным усилителем всё в порядке, если же нет, то продолжаем дальнейшую диагностику системы.

Основные признаки неисправностей ВУТ (таблица)

ПризнакиДиагностикаЗаключениеМетод устранения
Шипение
при торможении
Двигатель работает, нажимаем на педаль тормоза и одновременно фиксируем шипящий звук в районе педалиНарушена целостность диафрагмыЗамена диафрагмы, всего ВУТ
Шипение при работающем двигателеДвигатель работает, в подкапотном пространстве прослушивается шипение.
Двигатель работает нестабильно, при нажатии на педаль тормоза обороты незначительно кратковременно повышаются
Нарушена целостность патрубка, соединяющего ВУТ и впускной коллекторПоиск подсоса воздуха, устранение, замена патрубка
Мягкая «ватная» педаль тормозаПри нажатии на педаль она стабильно, безостановочно «уходит» до пола. При торможении нет ощущения стабильного сопротивления усилию нажатияРазгерметизация гидравлической системы, попадание воздухаПоиск подтёков, проверка уровня жидкости, прокачка тормозов.
Автомобиль не «дотормаживает»При нажатии на педаль торможение запаздывает, хода педали не хватает для блокировки колёсБольшой свободный ход штокаОтрегулировать холостой ход

Как отремонтировать или заменить детали

Шипит при торможении (с видеопримером)

На следующем видео можно услышать этот характерный звук:

К слову, штатный «вакуумник» ВАЗ-2110 по инструкции не подлежит ремонту, только замене, но мы и «сами с руками». Да и судя по количеству различных инструкций по самостоятельному ремонту автомобилей, выложенных в сети, можно утверждать, что любому отечественному автолюбителю со стажем более пяти лет можно смело присваивать звание инженера-конструктора заочно. Поэтому рассмотрим процедуру ремонта, тем более что разница в стоимости между ремкомплектом и самим вакуумным усилителем несоизмерима высока.

В любом случае вначале нам придётся демонтировать ВУТ, для этого нам понадобится минимум подручных средств.

Инструменты
  • Рожковые и торцевые ключи размерами «10», «13», «17»;
  • Мощная плоская отвёртка;
  • Ремкомплект или ВУТ в сборе;
  • Герметик и немного желания всё сделать своими руками.
Демонтаж

На данном этапе у нас есть выбор: или сделать всё так, как гласит инструкция завода-изготовителя (отсоединить главный тормозной цилиндр от ВУТ, откручивая от него все тормозные трубки, с последующей его прокачкой) или же чуть проще и малой кровью (просто отодвинув его в сторону).

В любом случае выбор за вами, я же пойду по лёгкому пути:

  1. Отсоединяем от тормозной педали шток-толкатель:

    Снимаем защёлку, вытаскиваем палец

  2. Отсоединяем от датчика уровня тормозной жидкости колодку с проводами:

    Отсоединяем колодку

  3. В моторном отсеке откручиваем две гайки, крепящие главный тормозной цилиндр к «вакуумнику»:

    Две гайки на «17»

  4. Удерживая обратный клапан, снимаем с него вакуумный патрубок:

    Демонтаж вакуумного патрубка

  5. Как раз в этом месте все «мануалы» требуют отсоединения тормозных трубок от ГТЦ, я же предлагаю открутить всего одну гайку крепления тормозных магистралей к салону и просто убрать ГТЦ в сторону:

    Гайка на «10»

  6. В салоне, под панелью приборов открутите четыре гайки, крепящие кронштейн педали тормоза:

    Гайки на «13»

  7. Демонтируем вакуумный усилитель вместе с кронштейном:

    Демонтаж ВУТ

  8. Открутив две гайки крепления кронштейна педали и поддев его отвёрткой, отсоединяем его от «вакуумника»:

    Гайки на «17»Ремонт

  9. Приобретаем в магазине ремкомплект ВАЗ — 2108/2109:

    Содержимое ремкомплекта

  10. Аккуратно развальцовываем мощной отвёрткой и молоточком корпус вакуумного усилителя:

    Развальцовка

  11. Так как внутри находится возвратная пружина, для предотвращения «выстрела» свободной половинки закручиваем на шпильки открученные ранее гайки. Вот такая картина нам открылась:

    Деффект диафрагмы

  12. Далее разобрать диафрагму не получится, так как шпильки, крепящие её к корпусу, заклёпаны. Просто снимаем её манжету с корпуса относительно лёгким движением руки:

    Демонтаж

  13. Можете убедиться сами, каталожный номер «родной» и приобретённой манжеты совпадает!

    Каталожный номер

  14. Устанавливаем манжету в корпус диафрагмы, при этом аккуратно помогаем отвёрткой попасть её краю во внутренний паз:

    Внутренний паз диафрагмы

  15. Далее смазываем герметиком посадочное место шайбы на шпильке с гофрой…

    Смазка герметиком

  16. …и место стыка кронштейна педали с корпусом вакуумного усилителя:

    Герметизация

  17. На этом ремонт вакуумного усилителя можно считать законченным, остаётся лишь аккуратно завальцевать места крепления ранее развальцованных половинок. Установка «вакуумника» происходит строго в обратной последовательности.

Шипение при работающем двигателе+ видео по диагностике и замене

Данная неполадка возникает при подсосе воздуха в вакуумном патрубке усилителя тормозов. Необходимо проверить на наличие подсосов как сам патрубок, так и места его соединений со впускным коллектором и ВУТ. Так как при данной неисправности происходит разгерметизация впускной системы двигателя, то в третьем и четвёртом цилиндре происходит обеднение воздушной смеси и двигатель начинает «троить». Более подробно о диагностике данной неисправности можете узнать в этой видеоинструкции.

Мягкая, «ватная» педаль тормоза

Как правило, в этом случае происходит подсос воздуха в гидравлическую часть тормозной системы вследствие её разгерметизации. Выявляется визуальным осмотром и контролем за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке. Если же утечки не выявлены, а уровень жидкости в бачке продолжает убывать, то необходимо проверить целостность внутренней манжеты главного тормозного цилиндра со стороны ВУТ.

Последствия утечки через внутреннюю манжету ГТЦ

После того как утечка найдена, тормоза необходимо прокачать.

Автомобиль не «дотормаживает»

Эта неисправность встречается крайне редко и проявляет себя обычно после снятия/установки вакуумного усилителя с последующим его ремонтом. Для предотвращения этого «конфуза» необходимо проверять длину выходящего из корпуса ВУТ штока, в противном случае его может просто не хватить для полного хода поршней в главном тормозном цилиндре.

Регулировочный болт находится по номером 4

С помощью регулировочного болта (№4) необходимо сделать так, чтобы шток-толкатель был выше плоскости корпуса вакуумного усилителя на 1,25 миллиметров. Как правило, данную регулировку производит завод-изготовитель и каких-либо нареканий к вновь приобретённым ВУТ не возникает.

Рассмотренные в данной статье вопросы устройства, работы и ремонта вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110 актуальны для всех типов отечественных автомобилей, могут лишь иметь место незначительные различия во внешнем виде ВУТ и его монтажных креплений.

Как вы сами смогли убедиться, несмотря на то, что вакуумный усилитель тормозов играет очень значимую роль в тормозной системе автомобиля, выявление его неисправностей и ремонт не требуют от вас каких-то необычайных навыков и знаний. Как говорится, «не боги горшки обжигают». Удачи!

• Мне 38 лет, стаж копирайтера 5 лет; Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Вакуумный усилитель тормозов: устройство, принцип работы, поломки

Вакуумный усилитель тормозов обеспечивает лучшую динамику замедления автомобиля и значительно повышает уровень комфорта органов управление. На практике работа ВУТ отражается эффективным торможением при минимальном усилии нажатия на педаль. Применение активных систем помощи при экстренном торможение значительно улучшает уровень безопасности дорожного движения.

Устройство ВУТ

Вакуумный усилитель тормозных усилий в большинстве автомобилей расположен вблизи моторного щита и представляет собой монолитный блок с ГТЦ и бачком тормозной жидкости.

Для усиления тормозного усилия в конструкции ВУТ используются:

  • металлический корпус;
  • разделительная диафрагма, изготовленная из пластичного материала;
  • обратный клапан;
  • толкатель педального узла;
  • следящий клапан;
  • шток гидроцилиндра;
  • пружина возвратного действия.

Принцип работы

Прижимное усилие тормозных колодок в автомобилях, конструкция которых не предполагает установку ВУТ, нагнетается усилием, создаваемым водителем при нажатии на педаль. Вакуумный усилитель тормозов использует разницу атмосферного давления для создания разряжения, помогая тем самым создавать давление в тормозной магистрали.

Начнем с того, что рабочая диафрагма разделяет корпус на атмосферную и вакуумную (расположена со стороны ГТЦ) камеры. Она соединена через толкатель с педалью. Когда тормоза не задействованы, следящий клапан поддерживает равное давление в двух камерах. Нажатие на педаль тормоза заставляет следящий клапан «разрезает» связь. Перепускной клапан уравнивает давление атмосферной части корпуса с подкапотным пространством. Разрежение, которое все это время поддерживалось в корпусе ВУТ, теперь притягивает диафрагму. Как только водитель отпускает педаль тормоза, возвратная пружина возвращает эластичную перегородку в свое изначальное положение.

Низкое давление в корпусе, которое приводит в действие вакуумный усилитель, создается через шланг, соединяющий вакуумную часть с впускным коллектором. Возникает оно из-за разряжения, создаваемого опускающимся в НМТ поршнем, во время впуска топливно-воздушной смеси. Если вакуума бензинового двигателя достаточно для нормальной работы ВУТ, то дизельные двигатели в обязательном порядке оснащаются вакуумным насосом, призваным нагнетать разряжение. В зависимости от конструкции (лепестковый, мембранный), в движение такое устройство приводят: ТНВД, генератор либо распредвал.

Поломки ВУТ

Неисправности вакуумного усилителя могут влиять не только на эффективность тормозной системы, но и на работу бензинового двигателя. К основным видам поломок относятся:

  • нарушение герметичности системы, повреждение шланга обеспечение разряжения;
  • разрыв диафрагмы;
  • повреждения рабочих клапанов либо сопутствующих деталей (пружины, клапаны).

Вышедший из строя усилитель тормозного давления не лишает автомобиль тормозов, но может значительно затруднить управление транспортным средством.

Если вы заметили изменения в работе усилителя, не спешите менять шланг либо производить ремонт усилителя тормозов. На некоторых автомобилях заслонка рециркуляции воздуха в салоне на прямую связана с работой усилителя. Симптомы разгерметизации этой системы схожи с теми, которые проявляются при поломках ВУТ.

Самостоятельная диагностика

Простой принцип работы позволяет выполнить диагностику своими руками. Ремонт вакуумного усилителя стоит доверить специалистам. Выявить исправность системы вам помогут несколько простых методов:

  • после непродолжительной работы двигателя заглушите автомобиль и нажмите несколько раз на педаль тормоза. При исправном усилителе первое нажатие будет легким, а все последующие потребуют усилий. Каждый последующий ход педали будет короче;
  • заглушите двигатель и подождите несколько минут. Проверить ВУТ на герметичность можно, выдернув шланг, который идет к нему от впускного коллектора. При наличии разряжения вы услышите хлопок выходящего воздуха;
  • на заглушенном двигателе несколько раз подряд энергично выжмите педаль тормоза. Заведите двигатель, продолжая удерживать педаль. Как только двигатель запустится, исправный вакуумный усилитель тормозной системы сделает педаль «мягкой», и она провалится;
  • одна из самых распространенных проблем – «подсос» воздуха. Проверьте шланг подачи разряжения на предмет механических повреждений, а также герметичность места его соединения с корпусом. В таком случае может потребоваться срочный ремонт ВУТ. Такого «подсоса» воздуха вполне достаточно, чтобы бензиновый мотор начал троить;
  • двигатель заглушен. При первом нажатии на педаль должен появится звук входящего в атмосферную часть корпуса воздуха. Если такой отсутствует, — порвана мембрана либо неисправен перепускной клапан.

Перечисленные признаки неисправности усилителя тормозных усилий помогут вам диагностировать и устранить поломку в кратчайшие сроки.

Каков принцип вакуумного усилителя тормозов?

Как Завод вакуумных усилителей тормозов , поделитесь информацией со всеми. Бензиновые двигатели могут создавать высокое вакуумное давление во впускном коллекторе, в то время как дизельные двигатели и бензиновые двигатели с прямым впрыском необходимо оборудовать вакуумным насосом, чтобы обеспечить источник вакуума, отвечающий требованиям вакуумной тормозной системы. Вакуумный усилитель тормозов Система для легковых и легких коммерческих автомобилей в основном использует гидравлическое давление в качестве среды передачи.По сравнению с пневматической тормозной системой, которая может обеспечивать источник энергии, для нее требуется усилитель, помогающий водителю при торможении. Система вакуумного усилителя тормозов также называется тормозной системой с вакуумным усилителем тормозов. Сервотормозная система основана на гидравлических тормозах человека и наборе усилителей, обеспечиваемых другими источниками энергии для обеспечения тормозного усилия. Тормозная система с силой человека и двигателя в качестве энергии торможения. В нормальных условиях его выходное рабочее давление в основном создается сервосистемой мощности, поэтому, когда сервосистема выходит из строя, гидравлическая система может полностью управляться силами человека для создания определенной степени тормозного усилия.Вакуумный усилитель, состоящий из воздушной камеры вакуумного усилителя и регулирующего клапана, создает тягу во время работы, а также действует непосредственно на шток поршня главного тормозного цилиндра как усилие на педали.

Вакуумная система усилителя тормозов

Вакуумный усилитель обычно располагается между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Для удобства монтажа его обычно комбинируют с главный цилиндр в компонент. Часть главного цилиндра проникает в корпус вакуумного усилителя.При выходе из строя вакуумного усилителя или отсутствии вакуума в вакуумном трубопроводе толкатель регулирующего клапана будет напрямую толкать седло диафрагмы и шток главного тормозного цилиндра для перемещения по воздуху клапан, так что главный тормозной цилиндр создает тормозное давление, но Сила должна увеличиваться.

Вакуумный усилитель представляет собой усилитель тормозов в тормозной системе света и легковые автомобили. Он использует вакуум, создаваемый бензиновым двигателем, для работы или вакуум, создаваемый вакуумным насосом, установленным в дизельном двигателе, для усилить усилие педали тормоза на определенную пропорцию, чтобы продвинуть мастера Цилиндр Поршень заставляет главный тормозной цилиндр гидравлически генерировать давление, которое заставляет колесные тормоза создавать сопротивление, тем самым управление автомобилем для замедления или торможения.

Вакуумный усилитель — это своего рода усилитель тормозов, используемый для усиления торможения.

Усилитель тормозов — это усилитель тормозов, широко используемый в легковых и средних автомобилях. Его можно условно разделить на вакуумный усилитель, гидроусилитель и пневматический. бустер.

Вакуумный бустер можно условно разделить на вакуумный бустер прямого действия и гидроусилитель вакуума. Поскольку прямой вакуумный вспомогательный помогает усилию педалирования, и ощущение работы тормоза хорошее, оно широко используется в легковых и небольших грузовиках, но поскольку усилие на педали используется напрямую в качестве вспомогательной силы он будет ограничен пространством для установки.В гидроусилитель вакуума использует гидравлическое давление, создаваемое мастером цилиндр для помощи, поэтому его можно установить в любом месте между главными цилиндр и колесный цилиндр, но ощущение работы тормоза обычно хуже, чем вакуумный ассистент прямого действия.

Наша компания также имеет комплектов вакуумных усилителей тормозов в продаже, добро пожаловать на консультацию.

Как проверить усилитель тормозов

При нормальной работе большинство владельцев автомобилей никогда не задумываются о внутренней работе тормозной системы.Однако, когда вы нажимаете эту педаль тормоза и замечаете, что автомобиль не замедляется, это довольно быстро привлекает ваше внимание. Мы все понимаем, что тормозная система необходима для безопасной эксплуатации любого транспортного средства, но малоизвестно, что основной причиной отказа тормозной системы в старых легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках является усилитель тормозов.

Усилитель тормозов используется для подачи тормозной жидкости по тормозным магистралям, что позволяет системе работать эффективно.Выход из строя усилителя тормозов может привести к мягкому торможению педали тормоза или даже к полному отказу тормозной системы. В следующих нескольких абзацах мы объясним, как этот критически важный компонент работает в тормозной системе, и дадим несколько советов, которые помогут вам диагностировать и определить, является ли усилитель тормозов основным источником вашей проблемы.

Как работает усилитель тормозов?

Чтобы понять, как усилитель тормозов вписывается в современную тормозную систему, очень важно объяснить, как работают тормоза.Чтобы безопасно остановить автомобиль, необходимо соблюдать три научных принципа: рычаг, гидравлическое давление и трение. Каждое из этих действий должно работать вместе в тандеме, чтобы остановить автомобиль. Усилитель тормозов помогает подавать необходимое гидравлическое давление, чтобы тормозные суппорты оказывали давление на тормозной ротор и создавали трение, возникающее при приложении тормозных колодок к ротору.

Усилитель механического тормоза также помогает обеспечить усилие, необходимое для правильного давления, чтобы создать эффективное приложение усилия.Он работает, потребляя энергию из вакуума, который создается двигателем во время работы. Вот почему механический тормоз работает только при запущенном двигателе. Вакуум приводит в действие внутренний баллон, который передает усилие на гидравлические тормозные магистрали. Если вакуум течет, поврежден или внутренние компоненты усилителя тормозов повреждены, он не будет работать правильно.

3 метода проверки отказа усилителя тормозов

Метод 1: Проверка усилителя тормозов — довольно простой процесс.Если вы подозреваете, что усилитель тормозов является основной причиной отказа вашей тормозной системы, выполните следующие три шага:

  1. При выключенном двигателе несколько раз нажмите педаль тормоза. Это гарантирует, что внутри усилителя тормозов не останется вакуума.

  2. Сильно нажмите педаль тормоза в последний раз и оставьте ногу на педали тормоза при запуске двигателя. Не снимайте ногу с педали тормоза во время этого процесса.

  3. Если усилитель тормозов работает правильно, вы почувствуете легкую податливость педали при вращении двигателя. Это связано с тем, что вакуум в двигателе оказывает давление на усилитель тормозов.

Метод 2: Если при выполнении этого шага педаль тормоза не перемещается, это означает, что усилитель тормозов не получает вакуумного давления. В этом случае вам следует попытаться выполнить тест вторичного усилителя тормозов.

  1. Дайте двигателю поработать несколько минут.

  2. Выключите двигатель, затем несколько раз медленно нажмите педаль тормоза. Когда вы качаете его в первый раз, педаль должна быть очень «низкой», что означает небольшое сопротивление давлению. По мере того, как вы нажимаете на педаль, давление должно увеличиваться, что укажет на отсутствие утечки в усилителе тормозов.

Метод 3: Если каждый из этих тестов прошел успешно, вы можете проверить еще два компонента:

  1. Проверьте обратный клапан усилителя: Обратный клапан расположен на самом усилителе тормозов.Чтобы найти его, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Вам нужно отсоединить вакуумный шланг, когда он подсоединяется к впускному коллектору двигателя. Обязательно отсоедините его от коллектора, а не от усилителя тормозов. Если он работает правильно, воздух не должен течь под давлением. Если воздух течет в обоих направлениях или воздух не проходит, клапан поврежден и усилитель тормозов требует замены.

  2. Проверить вакуум: Для работы усилителя тормозов требуется минимальное давление.Вы можете проверить вакуум и убедиться, что существует минимум 18 дюймов вакуумного давления и нет утечек вакуума.

Если вам неудобно проходить эти тесты, было бы неплохо, чтобы к вам приехал профессиональный механик для проведения проверки тормозной системы на месте. Не рекомендуется ехать на автомобиле в ремонтную мастерскую, если у вас возникли проблемы с тормозной системой, поэтому выезд мобильного механика — разумная и безопасная идея.

Вакуумный усилитель тормозов работает через раз.Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель является одной из составных частей тормозной системы автомобиля. Его основная цель — увеличить усилие, передаваемое от педали к главному тормозному цилиндру. Благодаря этому вождение становится проще и комфортнее, а торможение — эффективным. В статье мы разберем, как работает усилитель, узнаем, из каких элементов он состоит, а также выясним, можно ли обойтись без него.

Чертёж вакуумного усилителя в разрезе

Основные функции пылесоса (общепринятое обозначение устройства):

  • Увеличение усилия, с которым водитель нажимает на педаль тормоза
  • обеспечивает более эффективную рабочую тормозную систему для экстренного торможения

Вакуумный усилитель создает дополнительную силу за счет образовавшегося вакуума.И именно это усиление при экстренном торможении автомобиля, движущегося с большой скорости, позволяет всей тормозной системе работать с высокой эффективностью.

Вакуумный усилитель тормозов

Конструктивно вакуумный усилитель представляет собой герметичный корпус округлой формы. Он установлен перед педалью тормоза в моторном отсеке … Главный тормозной цилиндр расположен на его корпусе. Есть еще один тип устройства — гидроусилитель вакуумных тормозов, который включен в гидравлическую часть привода.

Схема вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов состоит из следующих элементов:

  • рама
  • диафрагма (для двух камер)
  • следящий клапан
  • Толкатель педали тормоза
  • Шток поршня тормозного цилиндра
  • возвратная пружина

Корпус устройства разделен диафрагмой на две камеры: вакуумную и атмосферную. Первый расположен сбоку от главного тормозного цилиндра, второй — сбоку от педали тормоза.Через обратный клапан усилителя вакуумная камера подключается к источнику разрежения (разрежения), который используется как впускной коллектор на автомобилях с бензиновым двигателем перед подачей топлива в цилиндры.

Вакуумный насос

В дизельном двигателе источником вакуума является электрический вакуумный насос. Здесь разрежение во впускном коллекторе незначительное, поэтому насос просто необходим. Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов отключает его от источника разрежения при остановке двигателя, а также в случае выхода из строя электровакуумного насоса.

Диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра со стороны вакуумной камеры. Его движение обеспечивает движение поршня и нагнетание тормозной жидкости в колесные цилиндры.

Атмосферная камера в исходном положении связана с вакуумной камерой, а при нажатой педали тормоза — с атмосферой. Связь с атмосферой обеспечивает следящий клапан, движение которого происходит с помощью толкателя.

Для повышения эффективности торможения в аварийной ситуации в конструкцию пылесоса может быть включена система экстренного торможения в виде дополнительного привода электромагнитной тяги.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов работает из-за разного давления в ячейках. В этом случае в исходном положении давление в обеих камерах будет одинаковым и равным давлению, создаваемому источником вакуума.

Когда педаль тормоза нажата, толкатель передает усилие на следящий клапан, который закрывает канал, соединяющий обе камеры. Дальнейшее движение Клапан облегчает соединение атмосферной камеры через соединительный канал с атмосферой.В результате вакуум в камере уменьшается. Разница давлений в камерах перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра. По окончании торможения камеры снова соединяются и давление в них выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины принимает исходное положение … Пылесос работает пропорционально силе нажатия на педаль тормоза, т.е. чем сильнее водитель нажимает на педаль тормоза, тем эффективнее будет работать устройство. .

Датчики вакуумного усилителя

Вакуумный усилитель с датчиком хода диафрагмы

Эффективная работа вакуумного усилителя с максимальным коэффициентом полезного действия обеспечивает пневматическая система экстренного торможения.Последний включает датчик, измеряющий скорость движения стержня усилителя. Он находится прямо в усилителе.

Также в пылесосе есть датчик, определяющий степень вакуума. Он предназначен для сигнализации отсутствия вакуума в усилителе.

Заключение

Вакуумный усилитель тормозов — незаменимый элемент тормозной системы. Без него, конечно, можно обойтись, но и не нужно. Во-первых, при торможении придется приложить больше усилий, возможно, даже придется нажимать педаль тормоза обеими ногами.А во-вторых, ездить без усилителя небезопасно. В случае экстренного торможения тормозного пути может просто не хватить.

Четырнадцатый вакуумный усилитель тормозов представляет собой кожух с клапаном внутри. Он разделен на две части слоем резины — диафрагмой — одна часть атмосферная, а другая представляет собой вакуумное пространство, которое соединено с впускным патрубком от двигателя.

Бустерный клапан представляет собой пластиковый корпус, в котором находятся основные детали, которые подвержены износу и вызывают проблемы у водителя в виде дребезжания коробки передач.Состав такой: на опорной втулке есть шток, который примыкает к поршню и собственный буфер. Собственно сам клапан стоит на толкателе и возвратных пружинах вместе с фильтром.

Вакуумный усилитель работает следующим образом: вы прижимаете тормоз к полу, в это время поршень и толкатель клапана перемещаются таким образом, что это открывает пространство между двумя отсеками устройства. Затем вакуумный отсек перемещается в это пространство и всасывает воздух.Воздух давит на заслонку между двумя частями усилителя, создавая давление разного уровня в одной и второй частях. Из-за этой разницы перемещается сам клапан и шток соответственно. При опускании педали все детали возвращаются на свои места, система перестает функционировать.

Как и все, что касается деталей системы любого автомобиля, ремонт вакуумного усилителя тормозов неизбежен. Чтобы определиться с ремонтом — это будет гаражный ремонт своими руками или стоит обратиться в сервис — сначала необходимо определить признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2114.


Проверка усилителя в сборе

Ответ на вопрос, как проверить вакуумный усилитель тормозов, подходит не только для четырнадцатой модели ВАЗ, но также может применяться к тринадцатой и пятнадцатой.

Процесс выглядит следующим образом:

  1. Прижимаем тормоз к полу 4-5 раз при неработающем двигателе. Это создаст равномерное давление в двух частях усилителя. При нажатии на тормоз клапан сразу же покажет себя: если скрипит, значит, нужно серьезно задуматься.
  2. После выравнивания давления включите четырнадцатый. Но при этом нужно держать тормоз к полу. Если с системой усилителя тормозов все в порядке, то после запуска двигателя педаль поднимется. Если этого не произошло, то ремонт однозначно необходим.
  3. В том случае, когда вы понимаете, что есть проблема с усилителем, нужно посмотреть, как закреплен шланг, в каком состоянии фланец. Если крепления в какой-то момент не соответствуют норме, это может сказаться на том, что педаль не поднимается, а ведь грешить нужно будет на отдельное неправильное крепление, а не на всю систему в целом.

Причины замены усилителя тормозов

Тормоза — это целая система. Поэтому, как только вы проверили усилитель, не поленитесь и проверьте, течет ли тормозная жидкость, исправна ли сама педаль. Может стоит посмотреть на главный тормозной цилиндр и вообще покататься на диагностике. И если все же проблем в тормозной системе вы не обнаружили, то можете подумать, как поменять вакуум на ВАЗ 2114.

Важно понимать, что замена пылесоса на ВАЗ 2114 или любую другую модель ВАЗ — процесс обязательный.Если неисправен агрегат, то и двигатель соответственно тоже. Мощность, которую будет выдавать двигатель, зависит от правильной работы усилителя. А какой русский не любит быструю езду? Как говорится, любишь кататься, любишь пылесос и менять.

Как заменить?

Для этого вам потребуются следующие инструменты:

  • Отвертка простая
  • Плоскогубцы
  • Гаечные ключи 13, 17
  • Специальный ключ для откручивания тормозных трубок
  • Купить новые фитинги и заглушки

Вопрос, как поменять вакуумный усилитель на ВАЗ 2114, очень частый.Если восприятие текста для вас недостаточно точное, вы всегда можете положиться на нашу статью.

Пошаговый процесс:

  1. Тормозной цилиндр будет мешать снятию усилителя. Поэтому вы можете сначала снять его, либо просто отсоединить от него фитинги труб и отодвинуть в сторону. Это так, как желает твое сердце.
  2. Но главное препятствие — не цилиндр. Откручивать крепления усилителя в принципе непросто, а точнее неудобно.Начинаем с клапана: снимаем крепление шланга, вытаскиваем опорную втулку и вытаскиваем тормозной штифт.
  3. Затем берем ключ на 13 и начинаем откручивать 4 крепления усилителя.
  4. Перенеся хлопоты и неудобства, готовимся к установке нового на прежнее место. Но для начала на купленный усилитель нужно надеть специальную рамку из крепежа. Пробуждаем ключом на 17. и только потом вставляем внутрь тачки.
  5. Последовательность сборки простая, но, что немаловажно с точки зрения удобства, первичное действие — подключение тормоза (педали) и усилителя (это все с помощью всего лишь пальца).А потом закрепите весь блок в четырнадцатом.

Стоимость единицы

О том, сколько стоит вакуумный усилитель тормозов на ВАЗ 2114, лучше узнавать прямо в магазинах. Так как регионы разные, ценовые категории разные и ориентироваться проще на местности, локально. примерная стоимость колеблется от 2000 до 3000 рублей. Установка его в сервис обойдется в треть, а то и половину, по сути, стоимости. Несмотря на недоступность агрегата и некоторые неудобства, самостоятельно поменять усилок намного проще.Частота поломок или замен напрямую зависит от качества гусеницы, стиля вождения и общего износа деталей машины, в частности шасси. Поэтому сложно сказать, что есть определенный период регулирования. Единственное, о чем нужно помнить, — это своевременная диагностика: иногда стоит растеряться и перебрать свой четырнадцатый глазами неравнодушного хозяина. И, конечно же, не откладывайте ремонт или замену агрегата.

Если вы заметили, что для замедления или остановки автомобиля необходимо приложить значительное усилие, а ход педали тормоза при работающем двигателе уменьшился и стал более жестким, необходимо провести диагностику вакуумного усилителя тормозов (ВУТ).при необходимости это легко можно сделать своими руками.

Перед проверкой вакуумного усилителя тормозов необходимо убедиться, что шланг, соединяющий его клапан с впускным коллектором, герметичен. Это можно сделать с помощью визуального осмотра его целостности или попыток нагнетать воздух с помощью компрессора с манометром в снятый и заглушенный с одной стороны шланг или резиновую грушу.

Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов разработан для повышения удобства использования тормозной системы.Автомобиль без ВУТ тормозил бы очень сильно — усилие, передаваемое на педаль, в этом случае было очень значительным, что в худшую сторону сказалось бы на безопасности движения.

ВУТ располагается, как правило, непосредственно за моторным щитом. Конструктивно этот элемент выполнен в виде неразборного металлического блока, соединенного с главным тормозным цилиндром и бачком тормозной жидкости.

Пылесос состоит из следующих элементов:

  • Рама.
  • Изолирующая диафрагма (из гибкого материала).
  • Толкатель педали тормоза.
  • Шток гидроцилиндра.
  • Возвратная пружина.
  • Следящий клапан.

Принцип работы пылесоса основан на разнице атмосферного давления, в результате чего создается разрежение, обеспечивающее формирование давления (и одновременно передаваемой силы) в тормозной системе.

Внутри ВУТ находится диафрагма в виде перегородки. Каждая из камер (полостей), разделенных диафрагмой, герметична.Причем камеры равны по объему.

Одна из камер свободно сообщается с атмосферой (ее называют атмосферной частью), вторая соединена со шлангом, ведущим от выхлопной трубы двигателя. С этой стороны образуется пониженное давление по сравнению с атмосферным давлением. Эта полость называется вакуумной, она расположена сбоку от ГТЦ.

Атмосферная камера ближе к педали тормоза содержит клапан обратного действия. Он предназначен для предотвращения падения давления во впускном коллекторе двигателя.Из-за этого топливо не может попасть в механизм CWT.

Величина вакуума в этой полости регулируется следящим клапаном. Вакуумная камера благодаря обратному клапану поддерживает давление на одном уровне. Другими словами, мембрана испытывает одинаковые значения давления из обеих камер. Следящий клапан перемещается через толкатель, который соединен с педалью тормоза. Назначение пружины — обеспечить возврат диафрагмы в нормальное состояние после прекращения торможения.

В некоторых ситуациях при оснащении автомобиля механизмом экстренного торможения штанга оснащается специализированным электромагнитным приводом.

Как видите, конструкция пылесоса не так уж и сложна — в некоторых случаях устранение некоторых неисправностей ВУТ может производиться собственными силами.

Проверка мембраны и герметичности камер

Есть несколько способов проверить исправность вакуумного усилителя тормозов (ВУТ), но чтобы убедиться в его работоспособности на 100%, лучше использовать все.Прежде всего, несколько раз нажмите педаль тормоза при остановленном двигателе. При первом нажатии педаль будет опускаться с довольно незначительной силы примерно на 1/3 полной скорости, при каждом последующем нажатии она должна становиться все туже, а ход должен уменьшаться. Если этого не произошло, скорее всего, неисправен ВУТ и требуется диагностика вакуумного усилителя тормозов. Далее мы расскажем, как проверить вакуумный усилитель тормозов на Калине.

Спасибо за подписку!

Если диагностика ВУТ показала неоднозначные результаты и сложно определить разницу хода педали и ее жесткости, можно попробовать другой метод.Нажав на педаль тормоза два-три раза, запустите двигатель, не снимая ногу. Есть несколько вариантов развития событий:

  • Если педаль уходит на несколько сантиметров глубже, вакуумный усилитель тормозов работает нормально. В этом можно окончательно убедиться, выключив двигатель и не отпуская педаль тормоза в течение 30 секунд.
  • Если педаль начинает подниматься, это свидетельствует о нарушении герметичности вакуумной камеры.

Клапан обратный ВУТ

Причиной плохой работы вакуумного усилителя тормозов может быть неисправный обратный клапан, к которому подсоединен шланг от впускного коллектора… Для диагностики последнего необходимо снять шланг, снять вентиль с корпуса ВУТ и надеть на него снаружи (к которому подсоединяется шланг) резиновую грушу от шприца или ареометра и сдавить ее. Если после отпускания груши она остается сжатой, обратный клапан исправен.


В противном случае его необходимо заменить. Таким же образом можно проверить герметичность наливного шланга при отсутствии компрессора.

Диагностика вакуумного усилителя тормозов может быть легко проведена всего за несколько минут простейшими манипуляциями без использования каких-либо измерительных приборов и инструментов.Для более объективной проверки попробуйте разные способы, предложенные в статье. Перед этим не забудьте проверить состояние шланга, ведущего к ВУТ от впускного коллектора.

Сегодня практически никто не может представить себе работу тормозной системы без вакуумного усилителя тормозов. Далее мы поговорим о неисправностях и способах ремонта рассматриваемого агрегата. С технологической точки зрения отремонтировать вакуумный усилитель тормозов несложно, даже если вы решили провести процедуру самостоятельно.

Рекомендуется учитывать только конструктивные особенности конкретной модели автомобиля, сам основной принцип ремонта одинаков для всех моделей.

Перед непосредственным ремонтом или заменой рекомендуется ознакомиться с устройством данного агрегата.

Вакуумный усилитель тормозов

Конструктивно вакуумный усилитель тормозов совмещен с ГТЦ в один блок. Для человека с развитым интеллектом схема действия рассматриваемого элемента не представит никаких затруднений.Корпус разделен на две части: атмосферная часть расположена со стороны педали тормоза, а вакуумная часть — со стороны главного тормозного цилиндра.

С помощью обратного клапана вакуумная камера соединяется с впускным коллектором, который, в свою очередь, является источником вакуума. Электрический вакуумный насос часто используется в дизельных двигателях для обеспечения непрерывной работы вакуумного усилителя.

Когда двигатель останавливается, вакуумный усилитель отсоединяется от коллектора за счет действия обратного клапана, поэтому вакуумный усилитель тормозов может работать только при работающем двигателе.В случае неисправности или выхода из строя рассматриваемого элемента происходит аналогичное отключение.

За счет следящего клапана атмосферная камера в исходном положении связана с вакуумной камерой и с атмосферой при нажатии педали тормоза. К педали тормоза подключен толкатель, за счет которого движется следящий клапан. Со стороны вакуумной камеры к штоку ГТЦ подсоединена диафрагма, она способствует нагнетанию тормозной жидкости за счет поршня в рабочие цилиндры.

Благодаря возвратной пружине диафрагма перемещается в исходное положение в конце торможения. В конструкцию усилителя также может входить приклад электромагнитного привода. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP, и его основное назначение — предотвращение опрокидывания.

В общем, работа вакуумного усилителя тормозов основана на разнице давлений в атмосферной и вакуумной камерах. Именно из-за этой разницы толкатель активируется и способствует перемещению штока поршня ГТЦ.


Неисправности вакуумного усилителя тормозов.

Первое, на что стоит обратить внимание, это то, что неисправности рассматриваемого агрегата не могут способствовать полному отключению тормозной системы. В результате управление автомобилем становится сложнее, и водитель вынужден прилагать больше усилий, нажимая на педаль тормоза. К традиционным неисправностям относятся следующие:

  • Наличие неисправности внутри самого усилителя вакуума, например, старение резины клапана или разрыв диафрагмы.В этом случае клапан начнет выпускать воздух.
  • Обрыв или разгерметизация шланга, из-за которого коллектор двигателя подсоединяется к вакуумному усилителю тормозов. В этом случае вы можете услышать шипение рассматриваемого элемента. Обязательно проверьте затяжку хомутов и самого шланга на предмет разрывов и трещин.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов?

  1. Если двигатель начинает тройную, диагностируют исправность вакуумного усилителя. Сброс давления часто сопровождается утечкой воздуха во впускной коллектор, поэтому топливовоздушная система, попадающая в цилиндр двигателя, резко истощается.
  2. В качестве второго варианта диагностики сделайте примерно пять движений педалью тормоза на холостом ходу двигателя … Затем в середине хода зафиксируйте педаль и запустите двигатель. Если педаль падает во время запуска, вакуумный усилитель работает. Если он остается неподвижным, то необходимо заменить или отремонтировать вакуумный усилитель тормозов.
  3. При визуальном осмотре настоятельно рекомендуется обратить внимание на наличие подтеков, которые могут появиться на корпусе вакуумного усилителя.
  4. Усилитель тормозов необходимо периодически регулировать.

Для ремонта или замены необходимо подготовить стандартный набор инструментов или соответствующий набор.

Пошаговая процедура ремонта:
  1. Изучите руководство по эксплуатации автомобиля и определите основные конструктивные нюансы вакуумного усилителя.
  2. Отсоедините тягу привода рассматриваемого элемента от педали тормоза, которая находится под рулевым валом.
  3. Снять ГТЦ в моторном отсеке.
  4. Замените или отремонтируйте этот блок в зависимости от неисправности.

Вакуумный усилитель тормозов обеспечивает лучшую динамику замедления автомобиля и значительно повышает уровень комфорта органов управления. На практике работа ВУТ отражается эффективным торможением с минимальным усилием нажатия на педаль. Применение активных систем помощи при экстренном торможении значительно повышает уровень безопасности дорожного движения.

Аппарат ВУТ

Вакуумный усилитель тормозного усилия на большинстве автомобилей расположен возле моторного щита и представляет собой монолитный блок с ГТЦ и бачком с тормозной жидкостью.

Для увеличения тормозного усилия в конструкции ВУТ используются:

  • металлический корпус;
  • разделительная диафрагма из пластика;
  • Обратный клапан
  • ;
  • толкатель педали;
  • Следящий клапан
  • ;
  • Шток гидроцилиндра
  • ;
  • пружина возвратного действия.

Принцип действия

Усилие зажима тормозных колодок в автомобилях, конструкция которых не предполагает установку ВУТ, оно нагнетается силой, создаваемой водителем при нажатии на педаль.Вакуумный усилитель тормозов использует разницу атмосферного давления для создания вакуума, тем самым помогая создать давление в тормозной магистрали.

Начнем с того, что рабочая диафрагма разделяет корпус на атмосферную и вакуумную (находится сбоку от ГТЦ) камеры. Связан через толкатель с педалью. Когда тормоза не задействованы, следящий клапан поддерживает одинаковое давление в двух камерах. Нажатие на педаль тормоза заставляет ведомый клапан «перерезать» звено.Перепускной клапан уравнивает давление атмосферной части корпуса с моторным отсеком … Вакуум, который все это время поддерживался в корпусе ВУТ, теперь притягивает диафрагму. Как только водитель отпускает педаль тормоза, возвратная пружина возвращает упругую перегородку в исходное положение.

Низкое давление в корпусе, приводящее в действие вакуумный усилитель, создается через шланг, соединяющий вакуумную секцию с впускным коллектором. Это происходит из-за разрежения, создаваемого поршнем, опускающимся в НМТ при всасывании топливно-воздушной смеси… Если вакуумного бензинового двигателя достаточно для нормальной работы ВУТ, то дизельные двигатели в обязательном порядке оснащаются вакуумным насосом, предназначенным для откачки разрежения. В зависимости от конструкции (лепесток, мембрана) приводится в движение такое устройство: ТНВД, генератор или распредвал.

Неисправности ВУТ

Неисправности вакуумного усилителя могут повлиять не только на эффективность тормозной системы, но и на работу бензинового двигателя. К основным видам поломок можно отнести:

  • нарушение герметичности системы, повреждение шланга; обеспечение вакуума;
  • разрыв диафрагмы;
  • повреждение рабочих клапанов или связанных с ними деталей (пружин, клапанов).

Неисправный усилитель тормозного давления не лишает автомобиль тормозов, но может существенно затруднить работу автомобиля.

Если вы заметили изменения в работе усилителя, не спешите менять шланг или ремонтировать усилитель тормозов. На некоторых автомобилях заслонка рециркуляции воздуха в салоне напрямую связана с работой усилителя. Симптомы разгерметизации данной системы аналогичны тем, которые появляются при выходе из строя ВУТ.

Самодиагностика

Простой принцип работы позволяет проводить диагностику самостоятельно. Ремонт вакуумного усилителя стоит доверить специалистам. Определить работоспособность системы помогут несколько простых методов:

  • После непродолжительной работы двигателя остановите автомобиль и несколько раз нажмите педаль тормоза. При исправном усилителе первое нажатие будет легким, а все последующие потребуют усилия. Каждый последующий ход педали будет короче;
  • Остановите двигатель и подождите несколько минут.Проверить герметичность ВУТ можно, вытащив из впускного коллектора шланг, идущий к нему. Если есть вакуум, вы услышите хлопок выходящего воздуха;
  • с остановленным двигателем, несколько раз подряд энергично нажмите педаль тормоза. Запустите двигатель, продолжая удерживать педаль. Как только двигатель запустится, исправный вакуумный усилитель тормозов сделает педаль «мягкой» и она выйдет из строя;
  • одна из самых частых проблем — утечка воздуха. Проверить вакуумный шланг на предмет механических повреждений, а также герметичность места его соединения с корпусом.В этом случае может потребоваться срочный ремонт ВУТ. Этого «подсоса» воздуха достаточно, чтобы бензиновый двигатель начал троить;
  • двигатель выключен. При первом нажатии на педаль должен появиться звук попадающего в атмосферную часть корпуса воздуха. Если его нет, то диафрагма порвалась или байпасный клапан неисправен.

Перечисленные симптомы неисправности усилителя тормозного усилия помогут вам как можно скорее диагностировать и устранить неисправность.

Что такое усилитель тормозов? Как работает усилитель тормозов?

Техника вождения автомобилей полностью изменилась, и наступила новая эра с новыми технологиями и изобретениями.

С новыми изобретениями старый опыт вождения полностью изменился, было изобретено много новых механизмов и устройств, чтобы сделать вождение более безопасным и легким, например, механическая тормозная система заменена некоторыми усовершенствованными тормозными системами, такими как гидравлический тормоз, пневматические тормоза и т. Д. вакуумный тормоз.

Для правильного функционирования тормозных систем разработаны дополнительные устройства, делающие вождение более удобным и безопасным.

Усилитель тормозов — одно из устройств безопасности, используемых в автомобилях, и необходимая часть тормозной системы.

Принцип работы усилителя тормозов следующий.

Принцип работы:

Усилитель тормозов — это предохранительное устройство, используемое с тормозами, работающее по принципу закона Паскаля.

Это помогает сделать вождение очень комфортным, потому что при вождении основными задачами являются контроль скорости и торможение.

С помощью этого устройства процесс торможения полностью изменился, так как уменьшилось человеческое усилие при нажатии на тормоз.Он установлен между главным тормозным цилиндром и педалью тормоза.

Усилитель тормозов увеличивает силу давления перед передачей в главный цилиндр, так что усилие водителя уменьшается, или мы можем сказать, что он умножает усилия водителя на педаль тормоза с приложением вакуума, вызванного расположением поршня-цилиндра двигателя.

Повышает эффективность торможения и обеспечивает комфортное вождение за счет снижения утомляемости водителя из-за меньшего усилия, необходимого для торможения.

Компоненты :

Усилитель тормозов — необходимое устройство в тормозная система. Он имеет различные компоненты, которые расположены в правильная последовательность для правильного функционирования. Основные части тормоза Бустер следующие:

Кузов:

Body — это основная деталь, в которой последовательно размещены все компоненты. Это внешний кожух усилителя тормозов, который обеспечивает безопасность внутренних деталей и предохраняет их от ударов и столкновений.

Валы:

Валы обеспечивают связь между входом и выходом. В усилителе тормозов используются два типа валов: один известен как входной или первичный вал, а второй — вторичный или выходной вал. Входной вал обеспечивает связь между педалью входного тормоза и диафрагмой. Функция этого вала заключается в открытии и закрытии впускного клапана для впуска и выпуска атмосферного воздуха. Вторичный или выходной вал обеспечивает связь между диафрагмой и главным цилиндром.Функция вторичного вала заключается в передаче создаваемого усилия от диафрагмы на главный тормозной цилиндр.

Клапаны:

Клапаны играют важную роль в функционировании усилителя тормозов, поскольку для контроля и поддержания точного давления требуются надлежащие впуск и выпуск воздуха. Здесь два клапана используются одинаково с валами. Один — атмосферный клапан, второй — вакуумный. Функции обоих клапанов одинаковы, но вакуумный клапан является односторонним только потому, что он используется для поддержания вакуума внутри усилителя тормозов и позволяет только выходить воздуху, но вход воздуха не допускается.

Атмосферный клапан позволяет и выход атмосферного воздуха внутри усилителя тормозов при торможении педаль нажата и отпущена. На выходе установлен вакуумный клапан. стороны усилителя тормозов, и он поддерживает идеальный вакуум за счет ограничение попадания воздуха внутрь усилителя тормозов.

Мембрана:

Это основной компонент любого усилителя тормозов, поскольку он разделяет первичную и вторичную стороны усилителя тормозов, а также передает движение от входного вала к внешнему валу за счет приложения давления воздуха.

Пружины:

В одном усилителе тормозов используются две пружины с обеих сторон. Размер пружин зависит от размера усилителя тормозов. Основная функция пружины — регулировать положение клапанов, и с помощью пружины клапаны возвращаются в исходное положение после отпускания педали.

Рабочий:

Усилитель тормозов работает очень просто. В усилителе тормозов усилие передается от входа к выходу. с приложением давления воздуха, которое увеличивает интенсивность тормозная сила.Он увеличивает усилие на педали тормоза перед внедрением в приложение торможения. Усилитель тормозов работает следующим образом

  • Когда педаль тормоза нажата для торможения, атмосферный клапан открывается, и атмосферный воздух начинает попадать в тормоз бустер.
  • В то же время во вторичном контуре поддерживается надлежащий вакуум. стороны с применением поршневой системы двигателя. В свежий атмосферный воздух с давлением равным атмосферному давление позволяет первичному валу толкать диафрагму вперед направление при нажатой педали тормоза.
  • При движении диафрагмы вторичный вал толкает главный цилиндр с большей силой.
  • Причиной увеличения интенсивности силы является перепад давления между двумя сторонами. На вторичной стороне вакуума или присутствует отрицательное давление, тогда как на первичной стороне атмосферное давление, которое намного выше, чем давление на стороне вторичного контура поэтому небольшое нажатие на педаль тормоза приводит к увеличению входное усилие, которое требуется.
  • При отпускании педали тормоза вся сборка возвращается в исходное состояние. положение с приложением пружин и выпуском воздуха которые закрывают оба клапана.

Это все о усилителе тормозов. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой статьи, задавайте их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт для получения более информативных статей. Спасибо, что прочитали.

Также читайте — АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС): КОМПОНЕНТЫ, ВИДЫ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Что такое вакуумный сервопривод? (с изображением)

Вакуумные сервоприводы — это устройства, которые используются во многих легковых и грузовых автомобилях для уменьшения усилия, необходимого для активации тормозов.Этот компонент, также известный как вакуумный усилитель тормозов, состоит из большого вакуумного резервуара, разделенного на два отсека. Один конец устройства соединен тягой с педалью тормоза, а другой конец состоит из плунжера, который находится в контакте с главным тормозным цилиндром. Когда водитель нажимает педаль тормоза, атмосфера попадает в один из отсеков резервуара. Этот перепад давления увеличивает силу, прилагаемую к педали тормоза, поэтому от водителя требуется меньше усилий, чем было бы, если бы в транспортном средстве не было вакуумного сервопривода.

Двигатели внутреннего сгорания создают вакуум как естественную часть процесса сгорания.Это обычно называется вакуумом в коллекторе, и его можно использовать для питания таких компонентов, как электродвигатели стеклоочистителей и вакуумные усилители запекания. Транспортные средства, которые используют дизельные или электрические двигатели, также могут использовать вакуумный сервопривод, используя компонент, известный как вакуумный насос. Эти устройства имеют механический или электрический привод и работают за счет откачки воздуха из герметичного контейнера.

Ранние автомобильные тормозные системы использовали прямые механические соединения между педалями тормоза и главными цилиндрами.Этот тип системы использует только силу, доступную от ступни водителя, для нажатия на главный цилиндр для активации тормозов. В результате часто требуется большое усилие, и может потребоваться некоторое время для повышения давления и активации тормозов. Вакуумный сервопривод не только снижает усилие, необходимое для приведения в действие главного цилиндра, но также обычно обеспечивает полную мощность торможения, как только педаль нажимается на определенное расстояние.

Вакуумные усилители тормозов работают, создавая, а затем используя перепад давления.Типичный вакуумный сервопривод состоит из двух герметичных сосудов, расположенных один внутри другого. Для удаления воздуха из обоих контейнеров применяется вакуум, а обратный клапан обычно предохраняет атмосферу от случайного повторного попадания.

Типичные конструкции вакуумных сервоприводов также включают диафрагму между двумя герметичными сосудами.Воздух попадает в одну из камер, когда педаль тормоза движется вниз, что создает перепад давления и перемещает диафрагму. Дополнительный воздух может поступать в устройство, пока педаль нажата, создавая больший перепад давления и большее тормозное усилие.

В некоторых транспортных средствах, особенно в больших автопоездах, используются пневматические тормоза, для которых не требуется вакуумный сервопривод.В других транспортных средствах используется гидроусилитель тормозов независимо от наличия вакуума. В одном конкретном случае та же жидкость под давлением используется для управления рейкой рулевого управления с гидроусилителем и усиления тормозов.

Проверка вакуумного усилителя тормозов — AutoEdu

Проверка вакуумного усилителя тормозов

Проверка сервопривода выполняется в два этапа: проверка свободного хода педали и проверка исправности вакуумного усилителя тормозов.

Усилитель мощности — это вакуумный усилитель тормозов. Когда водитель не работает, он испытывает сильное сопротивление при нажатии на педаль тормоза, что отражается на скорости реакции и безопасности торможения.

Правильный свободный ход педали обеспечивает возврат поршня главного тормозного цилиндра до конца и открывает компенсационные трубопроводы для возврата тормозной жидкости. Недостаточный свободный ход может помешать полному возврату поршня и полностью сбросить тормозное давление в колесных тормозных устройствах.Чрезмерный люфт тоже нехорош, так как снижает запас высоты педали в случае утечки гидравлической системы.

Положение свободного хода педали зафиксировано, и обычно нет необходимости в регулировке. Бывают ситуации, когда необходимо отрегулировать свободный ход педали: кто-то изменил регулировку, ремонт или регулировку педали тормоза, толкатель со временем изнашивается, что приводит к увеличению свободного хода, или усилитель мощности изменено. Замена одного только главного цилиндра обычно не требует регулировки свободного хода педали тормоза, но желательно убедиться, что он находится в пределах технических характеристик.

Измерьте высоту педали тормоза до пола автомобиля. Слегка нажмите на педаль рукой до появления сопротивления и измерьте высоту. Свободный ход педалей — это разница между двумя предыдущими измеренными значениями. Если измеренное значение не соответствует спецификациям для данного автомобиля, перейдите к настройке свободного хода.

Вторая часть проверки — это непосредственное испытание усилителя мощности. Подготовка к испытанию проводится при выключенном двигателе.Нажмите педаль тормоза пять или шесть раз, чтобы полностью удалить вакуум из усилителя мощности. Затем умеренно нажмите и удерживайте педаль тормоза. При удерживании тормоза двигатель запускается, и если педаль опускается на 2–5 см, усилитель мощности работает нормально. Если педаль не опускается после запуска двигателя, усилитель мощности не имеет своей функции по увеличению тормозного усилия, и необходимо выполнить дополнительные испытания, чтобы выявить причину неисправности.

Кроме того, если двигатель выходит из строя после запуска двигателя при нажатой педали тормоза и стабилизирует свою работу при отпускании педали, это может указывать на утечку вакуума в усилителе мощности.Затем проверьте внешнюю и внутреннюю утечку вакуума, чтобы обнаружить неисправность.

Чтобы проверить вакуумный усилитель тормозов, выполните следующие действия:

Что такое усилитель тормозов

Усилители тормозов существуют уже несколько десятилетий. Изначально они были изобретены в 1927 году и являются одной из многих причин, по которым мы не тренируем ноги каждый раз, когда хотим остановить машину.

Что такое усилитель тормозов? Усилитель тормозов — это устройство, уменьшающее человеческие усилия, необходимые для замедления и остановки транспортного средства.


В усилителе используется вакуум от двигателя или специального вакуумного насоса, чтобы атмосферное давление помогало толкать поршень, который оказывает гидравлическое давление на тормоза.

Запуск и остановка движения без этого были бы кошмаром. Хотя физический вырез усилителя тормозов сделает его более сложным, чем он есть на самом деле, общая концепция удивительно проста для устройства, которое значительно облегчает нашу жизнь. Мы (почти) буквально останавливаем наши машины воздухом!

Что это? Как это работает?

Внутреннее устройство усилителя тормозов в основном ничего.Действительно.

Представьте себе контейнер с двумя камерами: номер , одна , и номер , две камеры, . В обеих камерах ничего нет — только вакуум. Между этими камерами находится стена, которая сдвинется, если ее что-то толкнет.

Если впустить воздух в камеру , одну, , нормальное атмосферное давление подтолкнет стенку к вакууму в камере , два, . Поздравляем, вы только что закончили обучение со степенью упрощенного специалиста по усилителям тормозов.

Причина, по которой мы используем усилители тормозов, заключается в том, чтобы позволить давлению окружающего нас воздуха снять с наших ног часть тяжелой нагрузки при торможении автомобиля весом 3000 фунтов.

Помните, что когда тормозные колодки любого транспортного средства соприкасаются с роторами, чтобы остановить движение транспортного средства, они должны давить на них достаточно сильно и долго, чтобы трение сняло достаточно кинетической энергии, чтобы избежать столкновения с тем, что находится перед вами.

Если вы используете собственную силу ног, вы можете заметить две важные вещи:

  • Остановить машину действительно сложно.
  • Если перед вами пешеходы, их жизнь зависит от вашей способности остановить автомобиль весом 3000 фунтов, который, как мы упоминали в первом пункте, действительно трудно остановить.Удачи.

Также отметим тот факт, что некоторые автомобили намного тяжелее этого. Эти устройства являются причиной того, что подросток весом 110 фунтов может легко замедлить и остановить пикап своего родителя за 6000 фунтов после езды на межгосударственной скорости. Имеет ли смысл идея усилителя тормозов?

Одна вещь, которую мы не упомянули перед выпускным экзаменом, — это то, что движущаяся стена между этими двумя камерами имеет стержень, соединенный с вашим главным цилиндром. Когда этот шток движется, поршень в главном цилиндре движется вместе с ним, создавая гидравлическое давление, которое перемещает ваши тормозные колодки.

Это означает, что воздух, который вы впускаете в усилитель тормозов, выполняет за вас большую часть работы, поэтому вы можете сосредоточиться на еще одной важной вещи, например, на безопасном вождении.

Вакуум во второй камере — той, в которую мы не пропускаем воздух — создается за счет впуска вашего двигателя. Это продуманная конструкция, поскольку не требует добавления каких-либо дополнительных деталей к вашему автомобилю, чтобы тормоза работали.

Однако есть автомобили, где все равно можно использовать вакуумный насос. Некоторые гибридные и электрические автомобили могут иметь специальный вакуумный насос, если они используют эту конструкцию.

Помните, что усилители тормозов — это просто усилители. Они не делают за вас всю работу. Они просто значительно облегчают работу.

Различные типы тормозных усилителей

Как и все в этом мире, существует множество вариантов в зависимости от того, что более удобно. Некоторые из них лучше других в определенных ситуациях, но ни один из них не подходит на 100% для каждого приложения. В данном случае можно выделить три основных типа:

  • Вакуумные бустеры — У вас уже есть диплом: 14.Атмосферное давление 696 фунтов на квадратный дюйм толкает диафрагму со штоком, соединенным с вашим главным цилиндром.
  • Hydro-Boost — В этой версии используется гидравлическое давление от насоса гидроусилителя рулевого управления. Вы найдете это в основном на транспортных средствах, где двигатель не создает достаточного вакуума для типичного вакуумного усилителя — например, автомобилей с дизельным двигателем. В качестве альтернативы производитель может использовать вместо этого вакуумный насос.
  • Электрогидравлический — Это единственная версия, обсуждаемая в этой статье, которая не использует непосредственно давление педали тормоза для оказания давления на сами тормоза.Вместо этого датчик, подключенный к педали тормоза, измеряет расстояние, на которое водитель перемещает педаль. Насосы в другом месте транспортного средства используют эту и другую важную информацию (скорость, возможные аварийные ситуации и т. Д.) Для перекачивания гидравлической жидкости под давлением в тормоза автомобиля. даже индивидуальные тормоза при необходимости.

Это с большей вероятностью будет обнаружено в электромобилях, если производитель решит не использовать вакуумный насос.

Возможные проблемы

Если у вас есть опыт работы с каким-либо транспортным средством, вы, вероятно, предвидели это.Со временем у всех возникают проблемы, и усилители тормозов — не исключение.

Даже если вы не знаете, как решить возникшую проблему, это дает некоторое спокойствие, чтобы понять, в чем может быть причина. Ваш усилитель тормозов может выйти из строя, если:

  • Чтобы нажать на педаль тормоза, требуется больше усилий, чем обычно.
  • Ваш двигатель глохнет или обороты падают, когда вы нажимаете на тормоз.
  • Ваш тормозной путь внезапно стал намного длиннее.
  • (в худшем случае!) Тормоза больше не работают.

В других местах есть руководства, в которых подробно описан процесс диагностики и устранения неисправного усилителя тормозов. Совет из этой статьи — просто прекратите водить машину и почините ее у проверенного механика.

Если вы не знаете, что делаете, лучше дать профессионалу поработать над вашими тормозами, так как любые ошибки будут неумолимыми для всех участников.

Усилитель тормозов «Удалить»

Есть небольшая группа водителей, которые ценят снятие усилителя тормозов.Иногда это называется «Удаление усилителя тормозов» и обычно выполняется по визуальным причинам или из соображений производительности во время гонок.

С усилителем тормозов вам не нужно сильно нажимать на педаль, прежде чем вы найдете точку блокировки колес. Это особенно актуально для поверхностей с меньшим трением, таких как гравий или снег.

Без усилителя тормозов у ​​водителя больше «места» или больший рабочий диапазон педали тормоза до блокировки колес. Это часто лучше для гоночных целей.Некоторые водители могут также удалить бустер, чтобы их машина выглядела лучше.

Надеюсь, об этом не нужно говорить, но мы все равно скажем: Это плохая идея.

Вы это уловили? Повторим еще раз, на всякий случай:

Выполнение ненужных процедур по понижению тормозной системы для тяжелой машины, движущейся со скоростью 50+ миль в час, — плохая идея .

Нам все равно, хорошо ли это выглядит.Нас не волнует ваша раса. Другие люди на дороге (особенно пешеходы) хотят, чтобы вы могли максимально легко остановить машину.

Тормозные усилители были изобретены несколько десятилетий назад, и так долго они оставались в автомобилях по очевидным причинам, одна из которых — безопасность. Хотя автомобиль все еще «управляем» без усилителя тормозов, его нелегко остановить, и это может превратить плохую ситуацию в серьезную.

Если что-то не так с вашими тормозами — вещами, которые вы используете, чтобы избежать наезда на людей и / или причинения ущерба собственности других людей на тысячи долларов — устраните это.