28Дек

Устройство шиномонтажного станка чертеж: Делаем шиномонтажный станок своими руками, чертеж, схема

Содержание

чертежи самодельного ручного станка для шиномонтажа с размерами. Как самому сделать балансировочный станок по схеме для разбортовки колес?

Несмотря на высокое разнообразие профессиональных шиномонтажных станков, данное автомобильное оборудование можно сделать самостоятельно — для этого достаточно внимательно следовать изложенной инструкции и подготовить необходимые инструменты. Собственноручно изготовленное устройство позволит сэкономить личные финансы.

Что необходимо для работы?

Перед тем как выполнять пошаговые действия по самостоятельному созданию специализированного шиномонтажного станка, владельцу транспортного средства необходимо узнать о том, что следует иметь при себе для будущей сборки.

В противном случае у него не получится изготовить качественный и работающий вариант оборудования.

Первое, что важно подготовить, — это качественный комплект стандартных строительных инструментов и специализированное оборудование, при помощи которого человек сможет соединить металлические элементы между собой, используя метод сварки. Непосредственно наличие сварочного устройства дает возможность изготовить наиболее прочный станок, который можно будет активно эксплуатировать на протяжении длительного времени.

Дополнительно можно также приобрести специальное красящее вещество и лаковую основу для металлических поверхностей.

Несмотря на то что названные вещества не являются строго обязательными, они позволят придать красивый внешний вид готовой системе, а также улучшить эксплуатационные характеристики за счет наличия антикоррозийных компонентов.

После того как автовладелец обеспечил себя вышеописанным инструментарием и смесями, можно приступать к подготовке основных конструкционных элементов, отсутствие которых не позволит создать шиномонтажный агрегат.

  1. Рама. Наиболее важный конструкционный элемент, который представляет собой основу всего шиномонтажного станка. Рама создается из прочных металлических профилей прямоугольной формы в количестве трех штук, которые соединяются между собой при помощи сварочного аппарата. Опытные специалисты настоятельно рекомендуют покупать профили, произведенные из высокопрочной нержавеющей стали, в противном случае владелец авто может столкнуться с коррозийными процессами. Для обеспечения большей устойчивости и прочности следует приобрести строительные металлические уголки.
  2. Труба. Основное назначение данного элемента — это закрепление на нем специальной рукояти. Труба должна характеризоваться достойными эксплуатационными характеристиками, что позволит намного удобнее и быстрее использовать шиномонтажное оборудование. Также данная рекомендация объясняется тем, что подобный конструкционный элемент в готовой конструкции будет играть роль рычажного механизма, значительно упрощающего действия по замене шин. Специалисты советуют брать трубу, характеризующуюся круглым сечением, при этом длина ее должна составлять от 50 до 55 см.
  3. Стояк. Дополнительная конструкционная деталь, основным назначением которой является возможность монтажа колесного диска на станок. Металлический стояк всегда фиксируется непосредственно на раму (с использованием сварочного устройства). Данный элемент также должен обладать высоким показателем прочности, так как на него будет приходиться значительная часть нагрузки.

Помимо описанных деталей, необходимо подготовить изношенную ступицу или фланец, отличающиеся желаемым диаметром

. Дополнительно можно взять металлические трубы с сечением в форме круга, которые будут использоваться для осуществления отбивки.

Следует обратить внимание, что все вышеперечисленные комплектующие должны выдерживать интенсивные и статические нагрузки, в противном случае станок для шиномонтажа сломается еще при первом использовании.

За счет данной особенности необходимо приобретать исключительно прочные и проверенные элементы конструкции.

Специалисты настоятельно рекомендуют первым делом подготовить схематический чертеж оборудования, на основании которого владелец транспортного средства может заказать необходимые конструкционные детали.

Для большей безопасности и уверенности желательно показать выбранный чертеж сотруднику магазина или компании по прокату металла, который сможет подобрать наилучшее изделие.

Процесс сборки оборудования должен начинаться исключительно после того, как у человека на руках будет чертеж с подробным описанием всех размеров и других важных показателей. Приобретение недостающих инструментов или деталей на ходу — это не самое лучшее решение.

Технология сборки

После ознакомления с вышеперечисленными рекомендациями можно приступать к изготовлению шиномонтажного станка своими руками. Как показывает весьма обширный практический опыт, сделать самому данное изделие в домашних условиях несложно, главное — следовать нижеописанным пошаговым действиям и опираться на схему.

Первым шагом является сборка основного каркаса конструкции, для чего используются ранее подготовленные металлические профили.

В данном случае мастеру следует обрезать две штуки до 60 см в длину, а последнюю укоротить до 90 см.

Следующий этап — это приваривание укороченных профилей таким образом, чтобы на выходе получилась рама в виде буквы Н. Далее следует измерить фактическое расстояние от одной стороны изделия до другой — для данного процесса лучше использовать классическую ручную рулетку. В соответствии с полученной длиной вырезаются еще два профиля и устанавливаются по центру рамы для ее усиления.

Приблизительно на расстоянии в 30 см от одной из сторон металлического изделия длиной в 90 см необходимо приварить трубу с округленным сечением — делать это важно строго в вертикальной плоскости.

Чтобы действия совершались аккуратнее, можно использовать специализированный уровень.

Следующий шаг — это установка строительных металлических изделий угловой формы на вертикальную трубу, что позволит улучшить ее прочность и устойчивость. Далее необходимо взять фланец или ступицу, что будут использоваться в качестве конструкции для разбортовки колес. Выбранный элемент важно приваривать исходя из роста человека – таким образом, чтобы установленное колесо было приблизительно по пояс.

Далее примерно на 20–25 см ниже зафиксированной детали необходимо приварить утолщенную металлическую пластину. После этого в ней нужно сделать несколько отверстий.

После совершения вышеперечисленных шагов можно приступать к созданию рычажной конструкции — для этого лучше всего использовать оставшуюся часть трубы круглого сечения длиной приблизительно в 50–55 см. Дополнительно на данном этапе изготавливаются наконечники из небольшого прутка толщиной в 20 мм.

Длина балансировочного рычага должна подбираться индивидуально, в соответствии с ростом человека и исходя из удобства эксплуатации. Если в гаражном помещении слишком мало свободного пространства, специалисты рекомендуют сделать короткий рычаг, однако в таком случае приедется прилагать больше физических усилий.

Нюансы эксплуатации самодельного станка

После совершения вышеописанных действий по созданию шиномонтажного станка пользователю следует узнать о том, как правильно пользоваться самодельным оборудованием. Это позволит оценить все функциональные и эксплуатационные характеристики изделия.

Сначала владельцу автомобиля необходимо снять покрышку. Для этого колесо тщательно очищается от любых загрязнений, после чего выкручивается ниппель, подкладывается широкий коврик из резины, защищающий диск от повреждений. Следующий этап — это установка рычажного механизма в отбойник с последующим надавливанием на него. Таким образом необходимо пройтись по всему периметру резинового изделия.

После успешного снятия шины следует установить ее на посадочное место станка, которое предварительно смазывается мыльным раствором. Далее автомобилисту необходимо упереться в круглую трубу, которая находится непосредственно над шиной, до окончательного изымания камеры.

Чтобы поставить покрышку на место, следует еще раз обработать мылом посадочное место и основной наконечник рычажной конструкции. Далее владельцем машины устанавливается она непосредственно на диск — до максимально возможного уровня.

Следующий этап — это монтаж специального наконечника на одну из сторон покрышки. В данной ситуации следует, чтобы основной шар конструкционного элемента не упирался в дисковое полотно. Также важно расположение кромки посадочного типа в центральной части наконечника.

После выполнения вышеперечисленных действий пользователю необходимо максимально сильно упереться конструкцией рычажного элемента в круглую трубу и пытаться тянуть его в свою сторону. Постепенно центральная часть наконечника станет надевать покрышку на дисковую деталь. Заключительный этап — это накачка автомобильного колеса.

Специалисты рекомендуют внимательно следить за тем, чтобы в процессе монтажа резинового элемента между данным изделием и диском отсутствовали зазоры, в противном случае колесо начнет довольно быстро спускаться, что приведет к его повреждению.

Для снижения вероятности деформации или повреждения резинового компонента можно использовать солидол — данным веществом производится тщательная смазка внешних краев. При этом важно отметить, что подобное действие рекомендуется проделывать при каждом монтаже.

Также специалисты советуют изготовить прочное крепление конструкции для большей устойчивости. Если пол выполнен из бетонного материала, лучше всего использовать классические анкерные болты, однако если пол из дерева, то наиболее подходящим решением станут саморезы.

Если колесо и собственноручно изготовленные крепления отличаются общим количеством отверстий, можно заранее подготовить несколько переходников из металлического сплава толщиной в 1-1,5 см. Также процесс демонтажа шины можно значительно упростить при помощи лома.

О том, как сделать шиномонтажный станок своими руками, смотрите далее.

Шиномонтажные стенды и станки по ремонту и восстанволению шин

Конструктивный раздел по расчету стендов монтажа и ремонта шин

Стенды для ремонта шин и дисков колес, их обслуживание, монтаж и демонтаж с автомобилей и прицепов. Сборник различных устройств по обслуживанию колес и их деталей с расчетами и чертежами для шиномонтажных цехов СТО и АТП. Работы подходят для конструкторской части дипломной работы ВУЗов, колледжей и техникумов.

Тип: Конструктивка Публикация 24.02.2019 17:05 Цена 2228.31 руб Просмотры 2763
Конструкторская работа по проектированию шиномонтажного пневматического станка для колес большого диаметра
Тип: Конструктивка Публикация 22.02.2018 19:36 Цена 3340.5 руб Просмотры 3113
Конструкторская работа — стенд шиномонтажный колес грузовых автомобилей. В работе имеются все необходимые чертежи и расчетно-пояснительная записка с расчетами.
Тип: Конструктивка Публикация 21.02.2018 12:44 Цена 2947.5 руб Просмотры 2764
Проект стенда для монтажа и демонтажа колес автомобиля БЕЛАЗ. Работа включает в себя необходимые чертежи и расчетно-пояснительную записку.
Тип: Конструктивка Публикация 21.02.2018 12:10 Цена 2685.5 руб Просмотры 3711
Стенд для монтажа и демонтажа колес легковых автомобилей, стенд шиномонтажный. В работе имеется комплект чертежей и расчетно-пояснительная записка
Тип: Конструктивка Публикация 20.02.2018 15:05 Цена 3078.5 руб Просмотры 2478
Стенд для ремонта шин легковых автомобилей, станок для ремонта шин, оборудование для шиномонтажного участка. В работе имеется комплект чертежей и расчетно-пояснительная записка.
Тип: Конструктивка Публикация 19.02.2018 16:27 Цена 2986.8 руб Просмотры 3635
Проект стенда для ошиповки шин легковых и грузовых авто. Проект выполнен с отличным качеством и обладает радом преимуществ. Имеются все необходимые чертежи и расчеты
Тип: Конструктивка Публикация 19.02.2018 14:43 Цена 2842.7 руб Просмотры 2845
Представлен проект шиномонтажного стенда для шиномонтажа колес грузовых автомобилей. Архив с работой скачивается бесплатно!
Тип: Конструктивка Публикация 18.02.2018 19:38 Цена 2960.6 руб Просмотры 2483
С помощью данного стенда можно монтировать и демонтировать шины размером от 7,50—20 до 12,00—20, устанавливаемые на колеса с плоским разборным ободом
Тип: Конструктивка Публикация 17.02.2018 08:17 Цена 3013 руб Просмотры 4594
Тележка предназначена для проведения транспортных и подъемных работ на участках ремонта и складских помещениях. Чертежи и расчеты
Тип: Конструктивка Публикация 16.02.2018 19:43 Цена 3013 руб Просмотры 4859
Назначение данной разработки является разработка конструкторской документации, на основе которой разрабатывается рабочая документация, по которой будет изготовлен опытный образец станка

<<   1   2    >>

Приспособление для шиномонтажа чертеж. Самодельный шиномонтажный станок как сделать добавить свою цену в базу комментарий


Привет всем любителям самоделок . Владельцам автомобилей знакома ситуация с заменой резины с зимнюю на летнюю или наоборот. В интернете есть много вариантов для данной цели, как станки, так и отдельные приспособления . В этой статье я расскажу как сделать шиномонтажный станок своими руками , который поможет каждому автолюбителю разбортировать или забортировать колеса на своём авто, в независимости бескамерка это или нет. Также данное приспособление сэкономит ваши деньги и прибавит опыта в сварочных работах.

Перед тем, как перейти к прочтению статьи, предлагаю посмотреть видео с тестированием данного шиномонтажного станка.

Для того, чтобы сделать шиномонтажный станок, понадобится:
* Сварочный аппарат, электроды
* Средства индивидуальной защиты: краги, сварочная маска
* Профильная труба 40*20
* Металлическая щетка
* Болты М12 и гайки к ним
* Подшипник ротора электродвигателя
* Магнитные уголки для сварки
* Углошлифовальная машинка и отрезной диск
* Камера автомобильная
* Строительный уголок
* Труба металлическая 60 мм
* Металлический уголок 50 мм

Вот и все, что нужно для сборки такой самоделки.

Шаг первый.
Первым делом необходимо сделать из трубы стойку, к которой будет крепиться все остальное «хозяйство». Берем металлическую трубу диаметром 60 мм и внизу к ней привариваем два уголка 50 мм на сторону, чтобы внутрь вошел профиль 40*20, располагаем уголки под углом относительно друг друга около 120°. В верхней части уголков сверлим отверстия и привариваем гайки под болты М12, они в дальнейшем будут удерживать профильные трубы.





Для большей прочности привариваем уголок, соединяющий два предыдущих. С другой стороны трубы привариваем еще один уголок 50 мм и просверливаем в нем отверстия под два болта М12 и к самому уголку с внутренней стороны привариваем гайки.

Шаг второй.
Теперь делаем основание, которое будет служить подложкой для колеса, на котором будет производиться спуск остаточного давления в колесе. Делаем из профиля 40*20 отрезки для основания. Берем сварочный аппарат, электроды, краги, защитную маску и привариваем детали каркаса. Для того, чтобы понять, как это должно выглядеть, можно воспользоваться фотографией, размеры сваренного основания должны быть чуть больше диаметра колеса.


По краям привариваем профиль под углом 45°, а для прочности устанавливаем перегородку из той же профильной трубы, также для упора колеса крепим к основанию уголок 50 мм.

Шаг третий.
Для удобства спуска остаточного давления в колесе делаем рычаг. На трубу привариваем ушки с отверстием под болт М12 в двух местах, снизу и сверху. На трубу диаметром 32 мм привариваем ушки, отступив от начала около 15 см. После чего трубу диаметром 28 мм отрезаем до длины 15 см при помощи углошлифовальном машинки. При работе с УШМ не забываем о защитных очках и перчатках, а также будьте аккуратны и держите инструмент крепко.

Просверливаем в трубе отверстия под болт М12 и скручиваем две готовые части вместе. В самому верху трубы, немного отступив от самого края, просверливаем отверстие под болт, а в ее нижней части привариваем уголок, которым и будем спускать колеса. В верхнее ушко устанавливаем рычаг, сделанный из 28-ой трубы, с предыдущей трубой он соединяется при помощи болта М12. Выглядит вся конструкция рычага так.




К верхней части трубы привариваем два уголка, а также из автомобильной камеры вырезаем круглый кусок резины, который закроет острые края уголков. В уголке просверливаем отверстие, при помощи которого будет стопориться колесо. К уголкам привариваем трубу меньшего диаметра, это будет служить упором в процессе забортирования/разбортирования.



Шаг четвертый.
К длинной трубе привариваем к одному из концов подшипник и уголок, на фотографии все куда понятнее.


Для данных целей отлично подошел подшипник с электродвигателя, правда от какого именно, не известно, была отпилена часть вала ротора с самим подшипником и приварена к трубе, после чего и сам уголок. К другому концу трубы привариваем закругленный наконечник, в данном случае была отпилена ножка кик-стартера мопеда, которая как раз подошла, при необходимости зашлифовываем острые края наждачной бумагой мелкой зернистости.

Шаг пятый.
После всех предыдущих действий остается сделать упоры. При помощи углошлифовальной машинки отпиливаем необходимые отрезки профилей 40*20 и устанавливаем в заранее изготовленные посадочные места с болтом для фиксации, для более лучшего крепления просверливаем в профиле отверстие под болт, так он точно никуда не денется.

Список неприятностей, которые поджидают водителей в пути, уверенно возглавляет пробитое колесо. И в этой ситуации перед автолюбителем становиться дилемма, выполнить шиномонтаж своими руками или же обратиться в техцентр, где есть весь необходимый инструмент и опытные мастера.

В первом случае владелец транспортного средства может сэкономить. Да и ближайшее СТО может располагаться достаточно далеко или же принимать клиентов только по предварительной записи. Однако, чтобы правильно выполнить шиномонтаж самому необходимо иметь определенные навыки и инструмент.

Самостоятельное решение проблемы

Пробитое колесо не вызывает серьезных сложностей если имеется «запаска. В случае отсутствия таковой решить задачу помогут специальные лопатки, позволяющее сорвать автопокрышку с диска. Процедуру могут заметно упростить обычный буксировочный трос и автомобильный домкрат.

Приготовив указанный инструментарий, последовательно выполняем следующие действия.

  1. Демонтируем колесо и очищаем его от грязи.
  2. Размешаем его ниппелем вверх и спускаем воздух.
  3. Ставим домкрат максимально близко к ободу колеса.
  4. Пропускаем трос сквозь отверстие диска.
  5. Накинув трос на кронштейн домкрата, соединяем его концы.
  6. Вращаем рукоять домкрата, контролируя, чтобы посадочное кольцо перемещалось вниз, а трос тянул вверх.
  7. Вынимаем камеру, приподняв боковину автопокрышки.
  8. Меняем камеру и размещаем её на своем месте, вставив штуцер в соответствующее отверстие изнутри.
  9. Выполняем забортовку, немного подкачав камеру.
  10. Устанавливаем колесо на автомобиль и накачиваем шину.

На бумаге все эти действия выглядят простыми. Но выполнить их весьма сложно, особенно если все происходит в полевых условиях, да еще и при плохой погоде. Качество же самодельного шиномонтажа всегда оставляет желать лучшего, и к этому нужно быть готовым.

Ручной шиномонтажный станок: инструкция по сборке

Устройство для быстрого бортирования колес называется станком. Схемы и чертежи подобных механизмов для шиномонтажа своими руками нетрудно отыскать в интернете. Там же можно найти подробное описание процесса их изготовления в кустарных условиях. Но стоит ли тратить на это время?


Ручной станок собственного производства является аналогом оборудования, применяемого в автосервисах. При таком равенстве функций он имеет свои преимущества, в числе которых, помимо экономии финансов, можно отметить:

  • простоту конструкции и компактность;
  • долговечность и ремонтопригодность;
  • наличие ручного привода;
  • легкую и быструю разборку механизма;
  • отсутствие специальных условий обслуживания и хранения.
  • независимость от автомастерской;
  • оперативность ремонта даже в полевых условиях.

Необходимо упомянуть, что большинство чертежей станка для шиномонтажа, доступных в сети, предусмотрены для легковых транспортных средств. Однако для владельцев коммерческого автотранспорта в интернете также найдутся рекомендации, схемы и видео инструкции по изготовлению более мощных механизмов.

Конструктивные особенности


Рассматриваемый станок имеет множество вариантов исполнения. Мы же рассмотрим конструкцию классического механизма для шиномонтажа, которая состоит из следующих узлов и деталей.

  1. Рама. Конструктивный элемент, являющийся основой для всего механизма, формируется из прямоугольного стального профиля, части которого соединяются посредством сварки. Специалисты советуют размещать металлические трубы параллельно, и укреплять конструкцию при помощи металлических уголков. Увеличить срок службы станка позволяет использование нержавеющей стали, или же, как минимум, окрашивание деталей рамы.
  2. Труба. Этот элемент станка необходим для последующего присоединения рукоятки. А потому он должен отличаться прочностью, поскольку будет выполнять роль рычага в процессе выполнения мероприятий по демонтажу автопокрышек.
  3. Стояк. Деталь конструкции, монтируемая на раме станка. Этот элемент необходим для установки колесного диска. Он также должен отличаться прочностью, поскольку будет воспринимать значительные нагрузки.

Большие усилия и нагрузки, которые будут воздействовать на конструктивные элементы шиномонтажного станка, требуют использование прочных и надежных материалов. По этой же причине настоятельно рекомендуется усилить все соединения винтовым крепежом.

Сборка устройства

Собирается ручной станок для бортирования автомобильных колес согласно чертежу. Весь процесс включает следующие процедуры.

  1. Подбираются прочные и качественные профильные трубы для основания. Расстояние между перемычками каркаса должно быть не менее 70 сантиметров. Также следует соблюдать их параллельное расположение относительно друг друга. Выполнение этих условий обеспечит всей конструкции устойчивость в любых условиях эксплуатации.
  2. Элементы рамы соединяются при помощи сварочного аппарата. Во всех важных узловых точках необходимо использовать стальные уголки, что существенно усилит всю конструкцию.
  3. Если в этом есть необходимость, рама снабжается ножками, которые позволяют регулировать её высоту и/или положение на неровной поверхности. Мобильности устройству добавят роликовые колеса, которые должны оснащаться стопорами.
  4. Крепление трубы осуществляется после окончательного формирования каркаса. Рекомендованный диаметр этого металлического элемента равен 30 мм. Перед сваркой необходимо установить фланец, который располагается на высоте 50-60 см.
  5. Завершающим этапом является монтаж рычага станка, который требует предварительного крепления специальной пластины, выполняющей роль его основы. Сам рычаг является отдельным узлом, состоящим из лапы и плеча.

Очевидно, что без использования сварочного аппарата упомянутые работы провести невозможно. Также отметим, что после сборки механизма, всю конструкцию следует загрунтовать и окрасить для защиты от коррозии.

В сборке шиномонтажного станка есть определенные нюансы, которые желательно учесть. Ниже представлено несколько советов от «бывалых» мастеров.

  1. Угол между рычагом и наконечником для забортовки должен быть острым (но не слишком), что обеспечит легкий монтаж авторезины на колесный диск.
  2. Перед тем, как начать конструировать станок, необходимо продумать его конструкцию и разработать чертеж и/или схему.
  3. Станок должен надежно крепиться к полу посредство анкерных болтов (для бетонной стяжки) или же саморезов для деревянного настила.
  4. В процессе бортирования колеса рекомендуется смазывать автомобильный диск и наконечники станка густым раствором мыла.
  5. Перед началом выполнения шиномонтажных работ следует хорошо вымыть и просушить колеса.
  6. Различные модели колесных дисков могут разниться количеством отверстий под фиксирующие болты, а также расстояниями между ними. Поэтому нужно предварительно запастись (или изготовить) специальные металлические переходники.

В завершение отметим, что в сети Интернет представлено множество схем и чертежей для изготовления шиномонтажных станков. Большинство из них подразумевают использование подручных и легкодоступных материалов, что обеспечивает невысокую стоимость готового изделия. Поэтому подобное оснащение собственного гаража не будет лишним, особенно если учесть, что стоимость услуг автосервисов постоянно растет.

Современные автовладельцы привыкли к огромному количеству шиномонтажных мастерских, предоставляющих свои услуги фактически на каждом углу. Но, к сожалению, развитый шинный сервис свойствен для больших мегаполисов, а так называемых «медвежьих углов», где на несколько километров вообще нет мастерских, у нас предостаточно. Конечно, в таком случае может выручить запаска, однако нередко бывает, что пробитыми оказываются одновременно два колеса. Поэтому даже теоретические знания о шиномонтаже своими руками могут пригодиться любому автомобилисту. Об этом далее в статье.

  • Демонтируем колесо и очищаем его от грязи.
  • Выпускаем воздух из колеса и кладем его ниппелем вверх.
  • Пропускаем буксировочный трос сквозь отверстие в диске.
  • Ставим домкрат на боковину покрышки максимально близко к ободу. Если шина с камерой, не стоит ставить домкрат напротив штуцера, в противном случае существует вероятность оторвать его от камеры.
  • Накидываем трос на кронштейн либо платформу для подъема домкрата и фиксируем между собой концы троса.
  • Вращаем рукоять конца привода домкрата таким образом, чтобы он тянул вверх трос, а основание смещало вниз посадочное кольцо, упираясь в боковину покрышки.
  • Как только данная сторона покрышки отделится от диска, переходим к следующей процедуре.
  • Если вам необходимо только поменять либо отремонтировать камеру, тогда действуя поочередно двумя монтажками, поднимаем боковину покрышки возле штуцера на конец обода.
  • Вталкиваем штуцер внутрь и вынимаем из под покрышки камеру.
  • Вынимаем ниппель из исправной камеры и выдавливаем из нее воздух.
  • Чтобы установить исправную камеру, отгибаем боковину покрышки и вставляем штуцер изнутри в специальное отверстие, предназначенное для него. Затем помещаем камеру под шину.
  • Чтобы при установке шины не пробить камеру монтировкой, слегка ее подкачиваем, не вставляя ниппеля.
  • После забортовки вставляем ниппель в штуцер, накачиваем и устанавливаем колесо на место.

Инструменты, приспособления, расходные материалы для изготовления шиномонтажного станка

  1. Дрель.
  2. Сварочный аппарат.
  3. Токарный станок или болгарка с зачистным и лепестковым кругами.
  4. Стальная труба прямоугольного сечения.
  5. Двухдюймовая труба круглого сечения (высота 1.5 метров).
  6. Косынки в виде прямоугольных треугольников (толщина 5 миллиметров).
  7. Старая ступица.
  8. Кусок стального листа (толщина 4-5 миллиметров).
  9. Полутораметровая стальная труба.
  10. Стальной пруток (диаметр 20 миллиметров).

Шиномонтажный станок, как его сделать своими руками, подробно

В данном случае шиномонтажный станок состоит из двух инструментов: устройства отбивки борта и собственно шиномонтажного станка, объединенных в одно.

Низ рамы станка H-образный 90×60 сантиметров изготавливаем из стальной трубы прямоугольного сечения.

К перемычке под прямым углом в тридцать сантиметров от края привариваем двухдюймовую трубу круглого сечения высотой примерно полутора метра. Место сварки усиливаем косынками в виде прямоугольных треугольников толщиной пять миллиметров. Для крепления колеса на трубу надеваем старую ступицу и привариваем к ней. Высоту монтажа ступицы выбираем под рост человека, чтобы колесо, лежащее на ней, было примерно по пояс.

Необходимо, чтобы труба возвышалась над баллоном не менее, чем на тридцать сантиметров, и не мешала работе. Немного ниже ступицы привариваем кронштейн для крепления приспособления обивки борта. Его можно сделать из куска стального листа толщиной четыре-пять миллиметров, просверлив в нем специальное отверстие под болт.

Устройство инструмента для отбивки отлично видно на картинке. Трубу для изготовления данного узла стоит взять пошире — в нее должен вставляться длинный рычаг. Рычаг для монтажа и демонтажа покрышек изготавливается из стальной трубы длиной примерно полутора метров. Наконечники для него делаются из стального прутка, диаметр которого двадцать миллиметров.

Длину рычага можно сделать другую, все зависит от размера свободной площади в гараже и силы рук. Желательно сделать наконечники рычага на токарном станке, однако также их можно выпилить при помощи болгарки с зачистным кругом, а затем отшлифовать лепестковым.

Размеры наконечников вы можете увидеть на картинках.

Демонтаж покрышек с помощью шиномонтажного станка, поэтапно

  • Очищаем колесо от грязи и вынимаем из него ниппель.
  • Стелим резиновый коврик на основание станка под рычаг отбоя, чтобы не поцарапать диск, затем кладем на него колесо.
  • Поднимаем лапку отбойника и устанавливаем ее на боковину шины плотнее к ободу.
  • Смазываем посадочное кольцо шины мыльным раствором.
  • Вставляем рычаг в трубу отбойника.
  • Нажимая вниз на рычаг, отбиваем посадочный борт шины по всей площади колеса.
  • Делаем тоже самое с другой стороны.
  • На трубу надеваем колесо и прикручиваем к ступице станка с помощью болтов.
  • С помощью монтажки приподнимаем посадочный борт шины и вставляем под него прямой наконечник рычага.
  • Смазываем кромку обода, посадочный борт и наконечник мыльным раствором.
  • Тянем рычаг на себя, упираясь им в трубу над колесом, при этом борт покрышки будет сниматься с диска.
  • Вынимаем из покрышки камеру.
  • С помощью монтажки приподнимаем другой борт, заводим под него рычаг и снимаем с диска покрышку, действуя таким же образом, как описано выше.

Монтаж покрышек, поэтапно

  1. Смазываем мыльным раствором монтажный наконечник рычага, кромку обода и посадочный борт покрышки.
  2. Часть посадочного борта надеваем на диск.
  3. Монтажный наконечник рычага вставляем между диском и надетой частью посадочного борта. Шар наконечника должен упираться в диск, посадочный борт должен быть примерно на середине наконечника.
  4. Тянем рычаг на себя, упираясь им в трубу над колесом. При этом борт покрышки будет надеваться на диск серединой монтажного наконечника.
  5. Когда вы наденете на диск первый борт покрышки, смазываем верхний посадочный борт мыльным раствором и проделываем с ним тоже самое, что и с нижним.
  6. Когда вы наденете на диск верхний борт покрышки, можно накачивать колесо.

Совет профи: чем меньше угол приварки наконечника для забортовки к рычагу,тем легче работа, станок лучше прикрепить к полу гаража. При бортировке не забывайте пользоваться мыльным раствором.

Чем меньше угол приварки наконечника для забортовки к рукоятке, тем легче резина надевается на диск. Однако не перестарайтесь. Если данный угол будет очень мал, то рычаг при забортовке будет задевать и царапать диск, поэтому ищите оптимальный вариант.

Так как станок получается очень легким, для комфортной работы его необходимо обязательно прикрепить к полу. Если в вашем гараже деревянный пол, прикрепите основание станка к нему с помощью саморезов. В случае, если пол бетонный, сделайте в нем ряд отверстий, куда установите анкерные болты на восемь и залейте цементным раствором.

Чтобы было легче работать, а резине и дискам не было вреда, в обязательном порядке смазывайте посадочный борт шины, колесный диск и наконечники рычага мыльным раствором. Кроме того, не следует работать с грязным колесом, работу всегда необходимо начинать с его очистки.

Чтобы ремонтировать колеса, которые отличаются от ваших количеством отверстий для крепления, а также расстоянием между ними, необходимо сделать переходники со шпильками. Делаются они из металла толщиной один сантиметр.

Как разбортировать колеса путем наезда на колесо машин

Основная трудность в процессе обусловлена тем, что даже собственного веса автовладельца недостаточно, чтобы создать усилие по отделению шины от борта, на что может воздействовать и утрата эластичности резины.

Для отделения применяется даже наезд машиной на ремонтируемое колесо. Для распределения нагрузки используется широкая и прочная доска длиной примерно 1-1.5 метра. Недостатки этого безударного способа основываются на том, что иногда портится резина. Выполнять данное мероприятие желательно вдвоем для регулировки усилия и скорости автомобиля. Данный вариант отлично подойдет для тех, которые желают узнать, как самостоятельно разбортировать колеса автомобиля, однако при этом его транспортное средство находится на ходу.

Разбортировка ударным способом при помощи монтажного уголка и кувалды

Самым распространенным методом является ударный. Здесь используется массивная кувалда и монтажный уголок. Данный способ использовали все работники шиномонтажных участков и автовладельцы до появления механизированных приспособлений. В уголке нужно в обязательном порядке затупить все проблематичные поверхности, которые могут повредить шину.

Разбортировка безударным способом при помощи домкрата

Во многих безударных методах используется усилие, развивающее автомобильный домкрат. В ряде способов даже конструкционные особенности домкрата и его тип не важны. В дорожных условиях в виде точки опоры может послужить автомобиль. Зафиксировав домкрат и установив его на точку воздействия, прилагаем усилие до того момента, пока не добьемся требуемого результата. Нужно соблюдать осторожность, чтобы не сорвался аппарат.

Без участия транспортного средства для разбортировки потребуются, помимо домкрата, прочные лямки, а также надежный металлический прут, заменить который могут монтажная лопатка или длинный рожковый ключ. Сначала под колесо подкладываем проток с зафиксированной петлей. Под петлю с лямки подводится домкрат, который установлен на точке разбортировки. При растягивании планки либо штока по резьбе, возникает давление на место контакта.

Если предполагается самостоятельно разбортировать колесо в домашних условиях, можно вмонтировать в капитальном гараже в бетонную стену достаточно жесткий рычаг швеллера, трубы либо другого строительного профиля. Подобная консольная балка обеспечит для домкрата надежный упор.

Разбортировка при помощи двух прочных досок

Можно обойтись и без капитальной перестройки, использовав пару прочных досок. Используют их в качестве рычага, который давит на борт колеса. Из-за разницы в длине плеча возникает усилие на подложку, что срывает резину с места.

Спец приспособления для шиномонтажа в дороге своими руками

В продаже есть специальные приспособления для данного мероприятия. Некоторые модели довольно громоздкие для их постоянной перевозки в багажнике, но, очень эффективны в работе.

Самая удобная точка для начала разбортировки — противоположная золотнику сторона. Перед началом мероприятия можно залить немного вспомогательной жидкости WD-40. Буквально через несколько минут жидкость пройдет во все труднодоступные места и растворит определенное количество проблемного материала. Как свидетельствует практика, это не создает агрессивного влияния на резину.

Как на Алиэкспресс найти и заказать шины и домкрат по сходной цене и бесплатной доставкой


Какой бы ни был автомобиль, всё равно потребуется периодически менять резину. Если не хочется тратить средства, то стоит освоить и проводить шиномонтаж самостоятельно. Благодаря этому, можно сэкономить много времени и денег на услугах автомастерских.

Обслуживание колёс включает различные задачи:

  • регулярная проверка давления в шинах;
  • контроль состояния протектора;
  • систематическая замена зимней и летней резины и т.д.

Почему так важно следить за состоянием автомобильных колёс

От этого зависит безопасность движения, а также особенности поведения автомобиля на дороге в различных условиях. Протектор обеспечивает надёжное сцепление в дорогой и устойчивость машины при вхождении в поворот.

Речь идёт не только о снижении безопасности, но и повышенном расходе топлива , интенсивности износа деталей подвески и т.д.

Замена автомобильных шин

Если у вас свой собственный гараж, где можно не только хранить машину, но и проводить необходимый ремонт, стоит запастись необходимым инструментом.

Для замены шин потребуется:

  • набор ключей;
  • второй комплект колёс.

Если замена происходит на дороге из-за пробоя, то необходимо отъехать на обочину и выставить специальный предупреждающий знак. Также следует поставить машину на ровное и устойчивое место.

Для начала необходимо включить первую передачу и вытянуть ручной тормоз. Далее автомобиль аккуратно приподнимается на домкратах на 3–4 см. С помощью специального ключа выкручиваются крепёжные гайки. Новое колесо устанавливается и закрепляется. Затягивать гайки следует постепенно в диагональной последовательности, чтобы избежать перекоса.

Из-за того что пробой колеса может случиться в любой момент и на любом участке трассы, лучше всегда иметь с собой исправную «запаску».

Как разбортировать-забортировать колеса автомобиля — порядок работ

Шиномонтаж – это фактически ремонт повреждённого колеса, замена покрышек и внутренней камеры. Данная процедура достаточно сложна и даже травмоопасна, особенно если под рукой нет всех необходимых инструментов. Поэтому сначала следует подумать, стоит ли проводить шиномонтаж самостоятельно или стоит обратиться к профессионалам?

Для работы потребуются:

  • инструменты для снятия колеса с автомобиля;
  • монтажные лопатки;
  • мыльный раствор.

В автомастерских для выполнения данной задачи используется специальное оборудование – станки, на которых быстро и без проблем выполняются все необходимые задачи.

Для ремонта колеса необходимо снять шину (покрышку) с металлического обода. Для этого используются монтажные лопатки, которыми необходимо поддевать резину и вытягивать её наружу. Для упрощения задачи следует предварительно смазать обод мыльным раствором. Также следует подумать о том, как зафиксировать колёсо, чтобы оно не выскакивало в процессе работы.

Как только удастся снять шину, можно производить замену и дальнейший ремонт в зависимости от необходимости. Установка покрышки на диск происходит аналогичным образом в обратном порядке.

Шиномонтаж отнимает много сил и времени. К этому нужно быть готовым. К тому же, надо отметить, что для ремонта в большинстве случаев всё равно потребуется помощь профессионалов.

Таким образом, можно отметить следующие минусы такой процедуры:

  • уходит слишком много времени и сил,
  • опасность получения травмы,
  • вероятность испортить обод или покрышку.

К плюсам относится только возможность сэкономить деньги.

Именно поэтому многие автомобилисты предпочитают обращаться в специализированные автосервисы. В крупных городах обычно нет проблем с ними и их можно найти даже недалеко от своего дома. Также есть специальные подвижные ремонтные бригады, готовые подъехать в любое место.

Имея необходимые инструменты и оборудование, такие специалисты проводят ремонт автомобильных колес буквально за считанные минуты. Обычно единственной проблемой становится наличие длинных очередей, особенно в период сезонных смен комплектов резины.

Видео: шиномонтаж при помощи самодельного станка

Шиномонтажный станок – основное оборудование для обслуживания машин, в том числе, грузовых. Обычно оно устанавливается только в специализированных мастерских, где под чутким руководством персонала и используется. Наиболее распространенные его модели это Trommelberg 1850, Trommelberg 1860 + третья рука, а также другие.

Но нередко бывает так, что замену колес для автомобилей провести нужно, но вот возможности ехать в сервис и тратить там свое время для получения требуемого обслуживания никакой нет. Выход из ситуации имеется. Это самодельный шиномонтажный станок, который вы сможете сами собрать и установить в гараже. Конечно, он будет уступать моделям Trommelberg, вряд ли позволит провести балансировку якорей, но функционал его вас порадует. Давайте разберем пошагово, как можно сделать такое средство для обслуживания автомобилей.

1 Что нужно, чтобы собрать шиномонтажный станок дома?

Самодельный ручной шиномонтажный станок не хуже модели 1850, в состав которого может войти также третья рука, собрать в домашних условиях на практике не так уж и сложно. Для создания качественного оборудования вам понадобятся такие виды устройств:

  1. Рама. Обычно она делается из стандартных профилей. Обращаем ваше внимание, что подбирать детали для нее вам нужно исходя из типа автомобилей, которые вы собрались ремонтировать, ведь для грузовых легковых вариантов она будет разной по устойчивости к нагрузкам.
  2. «Рука» третья или рычаг. Эта третья деталь будет использоваться непосредственно для снятия покрышки.
  3. Вертикальный стояк, на который, в частности, будет закреплена третья рука. Может быть выполнен в виде приваренного фланца.

Для создания всех этих деталей необходимо изначально закупать очень качественный прокат, который выдержит большие нагрузки, в частности, вес деталей грузовых автомобилей. Дабы ваша работа в данном направлении прошла максимально быстро и успешно, рекомендуется заранее приготовить чертеж для данной конструкции и уже по ним заказать прокат.

1.1 Создаем оборудование своими руками

Итак, у нас уже есть все, чтобы сделать станок для обслуживания колес автомобилей, в том числе, грузовых, необходимо лишь правильно его собрать. Сделать это нужно следующим образом:

  • выполняем основание нашего станка из труб профильных. Расстояние между ними должно быть не менее 70 см, иначе образец будет неустойчивы и на нем нельзя будет обслуживать не то что грузовые, даже легковые автомобили;
  • далее крепим вертикально фланец к перекладине. Этот элемент в обязательном порядке привариваем, иначе он у нас попросту не будет держаться. Далее устанавливаем на него зажим, к которому будет крепиться «рука»;
  • монтируем саму руку. Ее в обязательном порядке нужно устанавливать на металлический элемент, в противном случае держаться она попросту не будет.

Калибровка балансировочного станка самодельного проводится по имеющемуся у вас колесу, даже если оно от грузовых машин. Обычно она занимает всего несколько минут. Сразу после окончания такой работы вы можете приступить к эксплуатации оборудования, сделанного своими руками.

1.2 Плюсы конструкции

Станок своими руками для обслуживания колес автомобилей, также как и самодельный ткацкий станок имеет массу преимуществ.

Среди них:

  • низкая стоимость производства конструкции. Запчасти для шиномонтажных станков обычно стоят недорого, а в некоторых ситуациях их даже можно выпускать из сырья переработанного;
  • возможность проводить работы при первой надобности в домашних условиях;
  • универсальность – при желании его можно адаптировать под любые виды колес, в том числе, элементы грузовых авто. При том очень важно отметить, что правильное применение такого образца исключает повреждение колес;
  • компактность – данное оборудование для обслуживания автомобилей вы можете хранить в любом удобном для вас месте;
  • простота в сборке – несколько простых деталей и четко выполняемая инструкция помогут вам создать это техническое чудо всего за несколько часов;
  • существенна экономия в обслуживании автомобилей. Ведь даже для грузовых моделей крайне редко необходим сложный ремонт колес. Достаточно использовать подобную технику, и никаких проблем с ними не возникнет.

Если говорить о минусах такой конструкции, то к ним нужно отнести невозможность балансировки колес, а также обработку элементов грузовых машин, как в модели 1850. Ремонт карданных валов, балансировка якорей здесь также недоступен. За этой процедурой вам действительно нужно обращаться в специализированные мастерские, где установлено более сложное оборудование, к примеру, модели Trommelberg.

2 Альтернатива станку, созданному самостоятельно

Если своими руками у вас не получается сделать станок для обслуживания колес, вы можете обратить внимание на наиболее доступные по цене модели такого оборудования, представленные в продаже. Они позволяют делать балансировку якорей и другие манипуляции. Среди таковых:

  • Trommelberg 1850 – один из лучшей версии станков, позволяющих убирать проблемы карданных валов, а также работать с колесами легковых автомобилей. Полуавтомат. Не требует большого опыта оператора в работе с подобным оборудованием. Предельно прост в настройке и дальнейшем использовании trommelberg 1850 можно установить будет как в мастерских по обслуживанию карданных валов, балансировке якорей и других деталей авто, так и в домашних условиях. Для балансировки якорей используется мало.
  • Trommelberg 1860, в комплект к которому идет третья рука. Наиболее функциональный вид оборудования, адресованный в первую очередь профессиональным мастерским, осуществляющим ремонт карданных валов, где третья рука – важный элемент. Может использоваться и в бытовых условиях, если вам приходится регулярно обслуживать колеса. В других же случаях модель trommelberg плюс «рука» третья может быть для вас слишком сложной. Может использоваться не лишь для легковых, но и для грузовых машин. Также применен может быть для балансировки якорей, но в таких целях применяется редко.
  • Protektor U-201- образец высокотехнологического оборудования для обслуживания колес. Разработан непосредственно для мастерских, в которых проводится ремонт карданных элементов, балансировку якорей, а также другие манипуляции. Работает с широким спектром колес. Диаметр их может составить 12-24″. Благодаря более легкой конструкции, нежели в модели 12-24″, 1850, вполне может использоваться для малых мастерских, а также условиях домашних. Инструкция поможет вам с этим высокотехнологичным вариантом разобраться.

Конечно, во многих случаях профессиональные станки, то же оборудование trommelberg 1850, модель 1860 плюс рука третья, куда более точны в работе и, чего скрывать, более функциональны благодаря сборке, ведь дадут возможность делать даже балансировку якорей. Однако же нередко для потребителя они слишком дороги. Именно потому перед их покупкой стоит рассмотреть возможность собрать оборудования своими руками, тем более, не так уж она и сложна.

Шиномонтажный станок: устройство и выбор

Соглашение о конфиденциальности персональной информации

Во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями), Федерального закона от 13.03.2006 N 38-ФЗ «О рекламе» с изменениями и дополнениями), настоящее соглашение о конфиденциальности персональной информации (далее – Соглашение), заключается между компанией ООО «НПФ Дюкон» (официальным дилером оборудования материалов для шиномонтажа Tech), ее обособленными подразделениями (далее – Компания) и любым пользователем сайта Компании www.tech-russia.ru (далее – Сайт). Соглашение действует в отношении всей информации, которую Компания может получить о пользователе во время использования им Сайта.

1. Персональная информация пользователей, которую получает Компания

1.1. В рамках настоящего Соглашения под «персональной информацией пользователя» понимаются:

1.1.1. Персональная информация, которую пользователь предоставляет о себе самостоятельно при регистрации и/или оставлении заявки на получение предложения и/или подписании на получение рекламной информации путем заполнения веб-формы на Сайте Компании и его поддоменов, направляемой (заполненной) с использованием Сайта. Обязательная для заполнения информация помечена специальным образом. Иная информация предоставляется пользователем на его усмотрение.

1.1.2. Данные, которые автоматически передаются счетчикам на Сайте в процессе его использования, в том числе IP-адрес, информация из cookies, информация о браузере пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к Сайту), время доступа, адрес запрашиваемой страницы.

1.2. При заполнении форм на Сайте пользователь предоставляет следующую персональную информацию: фамилию, имя, номер мобильного телефона, адрес электронной почты, город проживания. Компания исходит из того, что пользователь предоставляет достоверную и достаточную персональную информацию по вопросам, предлагаемым в формах. Ответственность за правильность и достоверность вводимых персональных данных Пользователь несет самостоятельно.

1.3. Предоставление пользователем своих персональных данных означает безоговорочное согласие пользователя с настоящим Соглашением и указанными в нем условиями сбора, записи, систематизации, накопления, анализа, использования, извлечения, распространения, передачу иным третьим лицам (включая, но не ограничиваясь: организациям владельцам-серверов; организациям, оказывающим услуги по осуществлению звонков, смс-рассылок, любых иных видов рассылок и уведомлений; организациям, оказывающим услуги по проведению различных опросов и исследований и пр.), получения, обработки, хранения, уточнения (обновления, изменения), обезличивания, блокирования, удаления, уничтожения персональных данных пользователя путем ведения баз данных автоматизированным, механическим, ручным способами персональной информации; в случае несогласия с этими условиями пользователь должен воздержаться от предоставления своих персональных данных на Сайте.

2. Цели сбора и обработки персональной информации пользователей

2.1. Компания собирает через сайт Компании и хранит только те персональные данные, которые необходимы для:

  • ведения и актуализации клиентской базы;
  • получения и исследования статистических данных об объемах продаж и качестве оказываемых услуг;
  • проведения маркетинговых программ;
  • изучения конъюнктуры рынка по продаже оборудования, запасных частей и аксессуаров, услуг по проведению диагностики, ремонту оборудования;
  • проведению опросов и исследований, направленных на выявление удовлетворенности/неудовлетворенности пользователя, постоянного совершенствования уровня предоставляемых услуг;
  • информирования пользователей о предлагаемых Компанией оборудовании, запасных частях и аксессуарах, оказываемых услугах, проводимых бонусных мероприятий, акций и т.д.;
  • рекламирования и иного любого продвижения товаров и услуг на рынке путем осуществления прямых контактов с пользователями;
  • реализации оборудования, в том числе, но не ограничиваясь, оформление договоров оказания сервисных услуг;
  • технической поддержки при обработке информации, документации и персональных данных с использованием средств автоматизации и без такого использования, а также с помощью иных программных средств, специально разработанных по поручению Компании.

3. Условия обработки персональной информации пользователя и её передачи третьим лицам

3.1. Компания обязуется не разглашать полученную от пользователя информацию. Вне пределов, указанных в пункте 2.1. настоящего Соглашения, информация о пользователях не будет каким-либо образом использована. Доступ к таким сведениям имеют только лица, специально уполномоченные на выполнение данных работ, и предупрежденные об ответственности за случайное или умышленное разглашение, либо несанкционированное использование таких сведений.

3.2. В отношении персональной информации пользователя сохраняется ее конфиденциальность. При использовании форм обратной связи, например таких, как «Задать вопрос», «Оставить отзыв» и др., пользователь соглашается с тем, что определённая часть его персональной информации (Имя, Город) становится общедоступной.

3.3. Принятие настоящего соглашения признается пользователем и Компанией как письменное согласие на обработку персональных данных пользователя и получение данным рекламы, согласно ст. 9 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями) и ст.18 Федерального закона от 13.03.2006 г. №38-ФЗ «О рекламе».

4. Изменение, удаление пользователем персональной информации

4.1. Пользователь имеет право на доступ к своим персональным данным, также вправе требовать уточнения (обновление, изменение) его персональных данных, а также удаления и уничтожения персональных данных в случае их обработки Компанией, нарушающей законные права и интересы пользователя, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

4.2. Пользователь в любой момент может удалить предоставленную им в рамках Соглашения персональную информацию, отправив письмо в Компанию по электронной почте и указав при этом введённые персональные данные. Администратор Сайта обязуется рассмотреть и ответить на письмо в трехдневный срок с момента его получения и предпринять все необходимые меры для безвозвратного удаления персональных данных с Сайта.

5. Меры, применяемые для защиты персональной информации пользователей

5.1. Компания принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональной информации пользователя от неправомерного или случайного доступа, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий с ней третьих лиц.

6. Изменение Соглашения о конфиденциальности персональной информации

6.1. Компания оставляет за собой исключительное право в одностороннем порядке вносить изменения и дополнения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения.

Настоящее Соглашение о конфиденциальности персональной информации было обновлено последний раз «27» июня 2017 года.

Как правильно работать на шиномонтажном станке.

1. Устройство и работа

 Шиномонтажные станки предназначены для

1. съема шин с дисков  и  2. установки шин на диски.

 Основные узлы типового ш/м станка (см. рис.):

            1. станина (основное «тело» станка),

            2. рабочий стол (установлен сверху на станине),

            3. консоль (может быть установлена жестко или выполнена в виде конструкции,

    откидывающейся назад),

4. верхняя часть консоли (в зависимости от конструкции станка может

    перемещаться вместе со штоком рабочей головки в сторону вправо либо

    вперед/назад),

5. рабочая головка (может перемещаться на штоке вдоль консоли, в рабочем

    положении фиксируется на колесном диске),

6. отжимной рычаг.

 

Последовательность операций при съеме шины с диска

 

Для того, чтобы снять шину с диска, надо выполнить следующие действия:

— отжать шину от диска,

— закрепить колесо на монтажном столе станка,

— установить рабочую головку на закраину диска,

— снять шину с диска.

 

Рассмотрим каждое из этих действий в отдельности и проблемы, которые при этом могут возникнуть, а также пути их решения.

 

1. Отжим борта шины от диска (отбортовка).

Предварительно из шины выпускается воздух (для этого просто вывинчивается нипель). Для отжима используется отжимной рычаг (поз.6) — «лопата».

Колесо ставится вертикально между станиной (поз.1) и находящейся в крайнем правом положении «лопатой». Монтажник прижимает «лопату» к борту шины и нажимает на соответствующую педаль станка. «Лопата» приводится в действие и давит на борт шины. При этом борт сходит с крайней части диска к центру.

Затем колесо поворачивают другим бортом к «лопате» и отжимают второй борт. В результате отжатая шина свободно болтается на диске.

 

Максимальное усилие, с которым «лопата» может воздействовать на борт шины, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей — 1500 кГ).

 

Проблемы, которые могут возникнуть при отжиме шины.

 

а) Если шина очень широкая (например, современная низкопрофильная шина), то она может просто не влезть между станком и «лопатой».

Для таких шин необходим станок с увеличенным ходом «лопаты» (точнее — ее ход может регулироваться), например, RAVAGLIOLI серии Racing Type — G860, G870, G880.

 

б) Алюминиевый диск может быть поцарапан при отжиме «лопатой».

Есть два пути решения этой проблемы — применение пластиковой насадки на «лопату» (не очень эффективно) или использование специальных приспособлений, которые позволяют произвести отжим вообще без использования «лопаты».

 

2. Зажим диска с отжатой шиной на монтажном столе станка.

Для этого используется самоцентрирующийся 4-х кулачковый пневматический зажим (приводится в действие нажатием соответствующей педали), вмонтированный в стол станка (поз.2). Диск может быть зажат снаружи (за закраины диска) или изнутри (враспор). В последнем случае на диске могут остаться заметные следы от кулачков. Зажим снаружи считается более надежным.

 

Диапазон диаметров дисков, которые могут быть зажаты на монтажном столе, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей:  12″- 20.5″ изнутри  и  10″ — 18″ снаружи). Технической характеристикой станка также является максимальный момент зажима диска (типовое значение — 1000 Н. м).

 

Диск может соответствовать параметрам станка, но надетая на него шина оказаться очень высокой (не широкой, а именно высокой) и, как следствие, шина упрется в консоль (поз.3) и не позволит зажать диск.

Максимальный диаметр колеса, которое может быть зажато, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей составляет около 1000 мм).

 

Проблемы, которые могут возникнуть при зажиме диска.

 

а) Алюминиевый диск может быть поцарапан даже при зажиме снаружи.

Для предотвращения этого применяются  защитные пластиковые накладки  на кулачки.

 

б) Диск может оказаться немного больше или немного меньше предельного для данного станка диаметра.

Для изменения диапазона диаметров зажимаемых дисков как в большую, так и в меньшую сторону применяют  насадки  на кулачки. Они позволяют расширить диапазон диаметров (при зажиме снаружи) в большую (обычно +5″) или в меньшую (обычно -2″) сторону.

 

 3. Установка рабочей головки на закраину диска.

Для того, чтобы снять шину с диска или надеть ее на диск, необходимо сначала установить рабочую головку станка (поз.5) на закраину диска таким образом, чтобы между головкой и закраиной диска был бы небольшой зазор 2-5 мм (чтобы не замять диск головкой при вращении стола)

 

Основная проблема, которая может при этом возникнуть.

 Головка может просто не встать на широкий диск из-за того, что даже в верхнем положении расстояние между рабочим столом и головкой меньше ширины диска. Максимальная ширина диска, на который может быть установлена головка, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей — 12″).

 В таких случаях необходим станок с увеличенным ходом головки (обычно до 14″) или
с регулируемой высотой консоли (обычно от 12″ до 15-15.5″). К таким станкам относятся, например, RAVAGLIOLI серии Racing Type — G860, G870, G880 (последний — с регулируемой высотойконсоли).

У станков с регулируемой высотой консоли последняя может фиксироваться в
2-х положениях (верхнем и нижнем). В верхнем положении расстояние между столом и головкой максимально (15-15.5″), а в нижнем — минимально (12″). Управление высотой консоли производится специальной ручкой.

 4. Съем шины с диска (демонтаж)

Для этого используется монтировка (входит в комплект любого ш/м станка). Шиномонтажник опирается ею о рабочую головку, поддевает борт шины и надевает его на головку. Затем нажимает на соответствующую педаль, и рабочий стол начинает вращаться. Рабочая головка при этом поднимает борт шины над диском, и верхний борт шины постепенно сходит с диска. Для более легкого схода шины рекомендуется сначала смазать головку и снимаемый борт специальной монтажной пастой. Те же самые операции повторяются при съеме нижнего борта.

  

Серьезные проблемы возникают при демонтаже низкопрофильных шин.

 Низкопрофильные шины очень жесткие, и основная проблема состоит в том, чтобы «прожать» и поместить в «ручей» диска ту часть борта шины, которая находится на противоположной головке стороне диска (это обязательное условие того, чтобы шина сошла с диска). Без специальных приспособлений сделать это бывает очень трудно.

 К таким приспособлениям (а это довольно большая и дорогая конструкция, устанавливаемая на станок) относится, например, GR81 фирмы RAVAGLIOLI.

Подобные приспособления не являются универсальными для всех станков, поэтому при продаже всегда следует уточнить совместимость приспособления и станка.

 

 Последовательность операций при монтаже шины на диск

 

Для того, чтобы надеть шину на диск, надо выполнить следующие действия:

— закрепить диск на монтажном столе станка,

— установить рабочую головку на закраину диска,

— смонтировать (надеть) шину на диск,

— накачать шину до заданного давления.

 

Установка диска на монтажном столе и рабочей головки на закраине диска были рассмотрены выше.

 Перед монтажом борта шины и поверхность головки смазывают специальной монтажной пастой  для лучшего скольжения при посадке на диск. Перед установкой головки шину кладут сверху на диск так, чтобы головка прошла через ее центральное отверстие.

Затем шина определенным образом ориентируется относительно головки и диска, нажимается соответствующая педаль, монтажный стол вращается, и нижний борт шины надевается на диск. Верхний борт надевается таким же образом.

 

Основные проблемы возникают при монтаже низкопрофильных шин.

 Проблемы обусловлены опять же большой жесткостью этих шин. Нижний борт монтируется, как правило, без проблем. Посадить верхний борт намного труднее, а иногда и просто невозможно без специальных приспособлений.

К таким приспособлениям относится, например, упоминавшийся выше комплект GR81 фирмы RAVAGLIOLI.

 Накачка шины до заданного давления.

После монтажа бескамерная шина (а сейчас практически все шины бескамерные) довольно свободно болтается на диске. Если в таком состоянии попытаться ее накачивать, то воздух будет просто уходить между диском и бортом шины. Для того, чтобы шина начала накачиваться, надо, чтобы она «схватилась» за диск, т.е. борта шины плотно прилегли к диску и образовалось замкнутое пространство между шиной и диском, в которое будет накачиваться воздух.

 Для этого монтажник приподнимает шину так, чтобы ее борта как можно лучше прилегали к диску, на сосок (из которого предварительно вывенчен нипель) надевается щланг от пистолета накачки, и подается давление. При подаче давления шина немного распирается изнутри, и ее борта плотно прилегают к диску, после чего ее можно накачивать до заданного давления.

 В процессе накачки борта шины «ползут» по диску от центра в сторону закраин в свое окончательное положение на закраинах диска. В конечном итоге шина устанавливается на диск. Для того, чтобы обеспечить более легкую «ползучесть» бортов, в процессе накачки их и диск подмазывают монтажной пастой.

 Большие проблемы возникают при накачке низкопрофильных шин.

 а) Низкопрофильные шины отказываются «схватываться» с диском при попытке накачать их обычным способом. Практически единственный способ заставить низкопрофильную шину «схватиться» с диском является взрывная подкачка. Для этого станок должен быть оборудован  устройством для взрывной подкачки.

 Это устройство представляет собой баллон, в котором создается высокое давление. Баллон соединен воздуховодами с отверстиями в кулачках. При нажатии на педаль воздух под большим давлением выбрасывается через эти отверстия в зазор между нижним бортом шины и диском. Шину резко распирает и она «схватывается» с диском.

 Не все ш/м станки оборудованы устройством взрывной подкачки. В то же время доля шин, которые можно накачать только таким способом составляет на сегодня не менее 30% и имеет тенденцию роста. Таким образом, если клиент приобрел ш/м станок, не оснащенный этим устройством,  то до 30%  шин он просто не сможет смонтировать.

 Для каждого автомобиля фирма-изготовитель рекомендует определенные значения давления в шинах. В процессе накачки текущее давление контролируется по манометру, установленному на пистолете или на самом станке, если он с устройством взрывной подкачки. В целях безопасности может быть установлен ограничитель давления. Ограничитель либо является элементом станка (для станков с устройством взрывной подкачки) либо им может комплектоваться пистолет подкачки. Ограничитель не позволяет превысить давление в шине выше определенного порога (типовые значения — 3.5 и 4.0 Бар).

 б) В процессе накачки при достижении даже максимального давления (определяемого ограничителем) низкопрофильная шина часто все же не садится на диск полностью. Иногда, но далеко не всегда, помогают удары по шине кувалдой. В противном случае остается единственный способ — превышение максимального давления. Для этого используют пистолет без ограничителя. Такой способ накачки является нарушением правил техники безопасности и, хотя реальной жизни альтернативы ему нет.

 После монтажа шины на диск собранное колесо обязательно должно быть отбалансированно.

 

2. Классификация

 С точки зрения потребителя ш/м станки могут быть разделены на две большие группы — полуавтоматы и автоматы. Основной признак, по которому происходит такое деление — это устройство консоли.

 Полуавтоматы имеют консоль, основание которой жестко соединено со станиной. Консоль имеет подвижную верхнюю часть, которая вместе с рабочей головкой может отводиться в сторону (вправо).

Жесткой фиксации головки на закраине диска не осуществляется и во время монтажа она, вообще говоря, может легко отходить в сторону, если ее не прижимать самой шиной. Для обеспечения зазора между головкой и закраиной диска необходимо сначала выставить положение подвижной части консоли относительно диска с помощью винта, расположенного на неподвижной части консоли, а затем повернуть рычаг, расположенный на ее подвижной части консоли. Все это весьма неудобно.

 Такие станки имеют три педали управления (педаль управления «лопатой», педаль зажима/отжима диска на столе и педаль вращения стола).

 Автоматы имеют консоль, которая может откидываться назад (при нажатии на соответствующую педаль). Верхняя часть консоли также является подвижной, но движение происходит не в сторону, а вперед-назад. Шток рабочей головки при этом может легко передвигаться вдоль верхней части консоли.

Фиксация головки на закраине диска осуществляется пневмосистемой станка при нажатии кнопки или повороте соответствующей ручки. При этом головка фиксируется жестко и остается неподвижной во время монтажа, зазор между головкой и закраиной диска при этом устанавливается автоматически. Такие станки имеют не три, а четыре педали управления. При нажатии на четвертую педаль консоль откидывается назад или возвращается в исходное положение (если уже была откинута).

 Работать на автоматах значительно удобнее и быстрее. Во-первых, удобнее и значительно быстрее подвод и фиксация головки на закраине диска. Во-вторых, головка фиксируется жестко и не создаются неудобства из-за того, что она может отойти в сторону.

 Станок-автомат может быть одно или двухскоростным, т.е. иметь одну или две скорости вращения стола (1-я — обычная,  2-я — повышенная). Значения скоростей для 2-х-скоростных станков Simpesfaip — 5 и 10 об/мин, для станков Ravaglioli — 6.5 — 13 об/мин. Наличие второй скорости может дать небольшой выигрыш во времени при работе в условии непрерывного потока.  При обычной работе монтажники редко пользуются второй скоростью.

 Следует знать что по Российскому законодательству скорость вращения стола не должна превышать 10 об/мин. В реальной жизни это правило не работает.

Шиномонтажный станок стационарный — Чертежи, 3D Модели, Проекты, Автомобили и автомобильное хозяйство (Автосервис)

Саратовский областной химико-технологический техникум.
Курсовой проект по междисциплинарному курсу: «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
на тему: «Анализ и проектирование шиномонтажного станка»
Саратов 2015

Данный курсовой проект рассматривает анализ действующих конструкций шиномонтажных станков, произведен проверочный расчет выбранного оборудования, приведены мероприятия по эксплуатации станка.
Курсовой проект содержит 3 листа графической части формата А1, 20 страниц пояснительной записки.

В результате выполнения курсового проекта был спроектирован автомобильный шиномонтажный станок.
В общем разделе были описаны: классификация, назначение и техническая характеристика шиномонтажного станка; устройство и принцип действия проектируемого шиномонтажного станка.
В конструкторском разделе произведен силовой расчет станка, где были рассчитаны длина пневмоцилиндра Lц=700 мм, диаметр пневмоцилиндра D=80 мм, диаметр штока d=24 мм, толщина стенок гидроцилиндра S=3 мм, толщина плоского донышка S=3 мм. Также произведен расчет пальца гидроцилиндра.
В технологическом разделе рассмотрены вопросы монтажа и подготовки шиномонтажного станка к работе; общие сведения о техническом обслуживании. Приведена схема разборки пневмоцилиндра и восстановление штока пневмоцилиндра шиномонтажного станка.

Техническая характеристика
1. Тип Стационарный
2. Диаметр обслуживаемых дисков при зажиме изнутри/снаружи, дюйм 13-24/11-22
3. Максимальная ширина диска, дюйм 3-13
4. максимальный диаметр колеса, мм 1000
5. Рабочий диампазон отжимного устройства 40-320
6. Электропитание, В/Гц 400/50

Состав: Шиномонтажный станок (ВО), Гидроцилиндр (СБ), Шток гидроцилиндра (РЧ), ПЗ

Софт: КОМПАС-3D 15.1

принцип работы и конструкция станка

Шиномонтажный стенд – специализированное оборудование, с помощью которого производится монтаж/демонтаж колесных шин. Широко используется на СТО и в авторемонтных мастерских. В эксплуатации отличается простотой, надежностью, безопасностью. Оборудование не повреждает диски даже при разборке проблемных шин.

Элементы конструкции

Различают автоматические и полуавтоматические стенды

Конструкция полуавтоматического станка

  • Поворотный стол.
  • Главная деталь стенда. Он вращается в горизонтальной плоскости благодаря электроприводу. На него укладывается колесо и фиксируется зажимными кулачками. Стол способен вращаться в обоих направлениях. Для большеразмерных колес применяется не стол, а специальный держатель.


  • Монтажная головка.
  • Специальная лапка для перебортировки на монтажной стойке. Она фиксируется в горизонтальной и вертикальной плоскостях. На автоматизированных моделях стойка отводится нажатием на педаль или кнопку.

  • Рукоятка с двойной блокировкой.
  • Лопатка для отрыва борта.
  • Цилиндр.

Конструкция станка автоматического

  • Поворотный стол с зажимами.


  • Монтажная головка.


  • Блокирующая ручка с вертикальным штоком.

  • Горизонтальный кронштейн.


  • Воздушный клапан.


  • Лопатка отрыва борта.

  • Рычажный механизм для подъема борта покрышки.

  • Дополнительно шиномонтажный стенд может быть укомплектован манометром, приспособлением для накачки шин.

    Как работает шиномонтажный стенд для легковых автомобилей

    Принцип работы заключается в фиксации диска и выведении борта шины выше кромки диска при вращении стола.

    • Колесо помещается на рабочую поверхность стола и фиксируется специальными кулачками.
    • Монтажную головку размещают между диском и резиной. С помощью рычажного механизма отжатый край резины надевается на монтажную головку.
    • Приводится в действие поворотный стол. Он поворачивается вместе с зафиксированным колесом, а насадка высвобождает резину по всей окружности колесного диска. Вторая часть диска разбортируется аналогичным способом.

    Как осуществляется управление шиномонтажным стендом

     

    Управление осуществляется при помощи педалей.

     

    Для полуавтоматических моделей это педали:

    —     для отжима резины;

    —     для управления механизмом фиксирующих кулачков;

    —     для управления поворотным столом.

     

    Для автоматических моделей первые три педали аналогичны полуавтоматическому варианту. Добавляется еще одна педаль, отвечающая за управление стойкой.

    Различие между полуавтоматическим и автоматическим стендом заключается в типе управления монтажной стойкой. В автоматическом стенде ее отвод осуществляется при помощи пневматики, а в полуавтоматическом – в ручном режиме.

    Отличия стендов для шиномонтажа грузовых и легковых автомобилей

    Шиномонтажные стенды обслуживают легковые и грузовые автомобили. Существенного различия в том, как работает шиномонтажный стенд для легковых автомобилей и грузовых, нет. Оно заключается лишь в конструктивных особенностях оборудования. Стенды для грузового транспорта не оснащаются монтажным столом. Они укомплектованы специальным держателем, который позволяет фиксировать колесо в вертикальном положении, а отжимной диск подводится горизонтально. Некоторые стенды поставляются с подъемным механизмом. Он облегчает подъем и закрепление шин на держателе.

Шиномонтажные станки | Хантер Инжиниринг Компани®

Имя

Наименование фирмы

Страна United StatesCanadaAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo (ДРК) Кук IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong Kong SARHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ЧеловекИзраильИталияДжамай caJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SARMacedonia, FYROMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian AuthorityPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSt Елены, Вознесения, Тристан-да CunhaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwaziland ШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуU.Южные отдаленные острова США Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЙеменЗамбияЗимбабве

Почтовый Код

Адрес

Эл. адрес

Предпочтительный

Телефон

Вызов Текст

Высококачественные автоматические шиномонтажные станки | JMC Автомобильное оборудование

 

Почему вам следует задуматься о покупке шиномонтажного станка? Шиномонтажный станок является одним из основных элементов оборудования, которое может иметь любой владелец магазина или гаража, и существует множество характеристик, которые вам, возможно, придется учитывать при покупке одного из них.Роликовые или лопастные сепараторы бортов, встроенные системы накачки шин, пульсация воздуха для более высокой скорости накачивания и улучшения посадки бортов, низкоскоростные приводные системы с повышенным крутящим моментом для обслуживания сложных комбинаций и, что не менее важно, безрычажный монтаж/демонтаж. Это просто технические характеристики, которые могут поставляться с шиномонтажным станком, но вы должны сначала помнить о типе автомобиля, который будет обслуживаться. Все эти дополнительные навороты могут стоить дороже, поэтому важно помнить, что лучше для вашего магазина/гаража и вашего кошелька.

 JMC предлагает лучшие шиномонтажные станки от крупнейших производителей отрасли, в том числе Hofmann, Corghi, Ranger, Cemb и многих других. Мы гордимся тем, что у нас имеется более 50 различных шиномонтажных станков. Поэтому, если вам нужно качество и разнообразие по разумным ценам, обратите внимание на JMC Automotive Equipment. Вы найдете подходящий автомобильный шиномонтажный станок, который повысит производительность в вашей сфере обслуживания.

 Если вам нужен шиномонтажный станок, но вы не знаете, какой именно, обязательно ознакомьтесь с нашим Руководством покупателя по шиномонтажным станкам или свяжитесь с нами напрямую по телефону 800-562-4791, чтобы узнать больше.

Различные типы шиномонтажных станков

Шиномонтажные станки с поворотным рычагом

 JMC Automotive Equipment предлагает высококачественное оборудование для замены шин. Их шиномонтажные станки с поворотным рычагом отлично подходят для автомастерских, которые только начинают свою деятельность и нуждаются в чем-то экономичном, но в то же время прочном и удобном. Обычно здесь, в JMC Equipment, мы рекомендуем шиномонтажный станок с поворотным рычагом, если вы только начинаете, потому что диапазон цен немного ниже, чем у его аналога шиномонтажный станок с наклоном назад.Однако из-за компонентов этого предмета вам придется регулировать размер головки в сборе каждый раз, когда в магазин поступает шина другого размера. Но если у вас каждый раз в магазине есть шины одного и того же размера, то это идеальный шиномонтажный станок, потому что вам не нужно регулировать, и все, что вам нужно сделать, это просто положить шину на поворотный стол и позволить машина (и техника) творят чудеса.

 В одной из мастерских, с которой мы сейчас работаем, есть 5 различных шиномонтажных станков, 4 из них с наклоном назад и один с поворотным рычагом.4 наклонных задника используются для шин разного размера, но шиномонтажный станок с одним поворотным рычагом строго используется для 18-дюймовых колес. У техников в этом магазине все измеряется таким образом, все, что им нужно сделать, это положить шину туда и применить свои навыки, чтобы снять шину.

 Как мы уже говорили, шиномонтажный станок с поворотным рычагом идеально подходит для начинающих мастерских, а также для тех, у кого есть мастерская профессионального обслуживания, но вы каждый раз производите замену шин одного и того же размера. Если у вас есть дополнительные вопросы о шиномонтажном станке с поворотным рычагом, позвоните нам по телефону 800-562-4791.

Шиномонтажный станок с наклоном назад

Теперь мы подошли к рабочей лошадке автомастерской. Шиномонтажный станок с наклоном назад. Это мощный инструмент, который используется в высокопроизводительных магазинах, в которых машины прибывают и выезжают каждый час. Это быстрый, удобный и безопасный шиномонтажный станок, которым вы сможете пользоваться долгие годы. Этот шиномонтажный станок предотвратит повреждение шины вашего клиента, а также сделает это быстро и без усилий.

Большинство магазинов, которые существуют уже некоторое время, предпочитают использовать эту машину, потому что головку легко отрегулировать с шинами разного размера, которые поступают в ваш магазин, и как только вы закончите, она отойдет назад и от шины всего на нажатие кнопки дает технику больше пространства для маневра и снятия шины, не повреждая ее.

Так что, если вы ищете хороший, удобный, надежный и безопасный шиномонтажный станок, наклон назад — это то, что вам нужно. Цена немного выше, чем у большинства, но она окупится уже после первого месяца использования, особенно если у вас есть для этого трафик.

Безрычажный шиномонтажный станок

Это модные шиномонтажные станки, которые есть у каждого в списке желаний. Это в значительной степени без риска, и они в основном используются для более дорогих колес, которые вы действительно не хотите царапать или повреждать, потому что шина стоит больше, чем работа, которую вы делаете.Их немного сложнее использовать в магазине, и для их изучения требуется немного больше времени. Поэтому мы предлагаем, чтобы всего один парень в вашей мастерской стал специалистом по этому шиномонтажному станку. Это позволит вам использовать шиномонтажный станок в течение длительного времени, а также сохранить шины вашего клиента в целости и сохранности, чтобы они всегда возвращались к вам.

Это три типа шиномонтажных станков, которые предлагает JMC Equipment. Если вам нужна дополнительная помощь в продаже шиномонтажных станков для вашего магазина, позвоните нам по телефону 800-562-4791.Спасибо!

Шиномонтажные станки CEMB

CEMB постоянно обновляет свою продукцию, чтобы идти в ногу с изменениями и требованиями отрасли. У них нет ничего, кроме современных шиномонтажных станков. Часть их продуктовой линейки даже специализируется на шиномонтажных станках для тяжелых условий эксплуатации. Технология надежна и очень хорошо адаптируется к тяжелым шинам. Замена шин для тяжелых условий эксплуатации никогда не была такой простой при использовании CM27T. Это универсальный шиномонтажный станок для колес грузовых автомобилей и автобусов. Этот шиномонтажный станок приводится в действие электрогидравлической системой через двухскоростной двигатель гидравлического насоса.CM27T, безусловно, выполняет тяжелую работу в кратчайшие сроки.

Шиномонтажные станки Ranger Шиномонтажные станки

Ranger отличаются превосходным качеством изготовления, представленным их автомобильной продукцией. Бренд Ranger, являющийся одним из наших самых продаваемых брендов, является свидетельством их качества изготовления. В серии NextGen реализована технология Touchless Wheel. Эта современная функция заставляет забыть о том, что смена шин с самого начала была сложной задачей.

Шиномонтажные станки Corghi Шиномонтажный станок

Corghi является синонимом автоматизации. Это основной принцип шиномонтажного станка Corghi Artiglio Master Code. Являясь одним из самых продаваемых брендов, Corghi в очередной раз поднимает стандарты автомобильных инноваций, выпуская эту передовую модель. Artiglio представляет их безрычажную технологию и поддерживается системой Smart Corghi. Профилирование шин выполняется с помощью функции автоматического сбора данных. После оценки данных корректирующие процедуры выполняются посредством систематического процесса позиционирования инструмента.

http://www.wikco.biz/stc100.103

************************************ ******************************************************* ***************************************************

Модель № 110.HA 2-дюймовая насадка для приемной сцепки

Цена $79,95 плюс доставка

Сцепное устройство модели № 110.HA позволяет монтировать любой из шиномонтажных станков марки Wikco к вашему легковому или грузовому автомобилю с 2-дюймовой приемной сцепкой.Сюда входит шиномонтажный стенд для мотоциклов модели № MC110.100, модель № MC110.200. шиномонтажный станок для мотоциклов и ручной шиномонтажный станок модели # STC100.103 с маленький аксессуар для шин. Один конец крепежных болтов к шиномонтажному станку с помощью 2 U-образных болта и 2 V-образных зажима (в комплекте). Другой конец вставляется в 2-дюймовая сцепка приемника на вашем автомобиле. Сцепное устройство дает вам примерно 44 дюйма длины от конца сцепки ствольной коробки, и регулируется на несколько дюймов вверх или вниз.

******************************************************* ******************************************************* *******************************

Модель № MC110 Мотоциклетное шиномонтажное приспособление   

предназначен для установки либо на Self-Change 100, либо STC100.103 или Self-Change160. Менять колеса на мини-байках, мотоциклы, а также колеса для квадроциклов и прицепов с открытым центром. Этот товара, а также все услуги по замене шин Wikco Industries инструменты и аксессуары предназначены только для продуктов марки Wikco, и не рекомендуются для использования с шиномонтажными станками других марок.


Цена 305,95 долларов США плюс доставка

******************************************************* ******************************************************* *******************************

Чтобы заказать продукцию или запчасти, позвоните по телефону (800) 872 — 8864.

Патент США на узел зажима колеса для полуавтономного шиномонтажного станка Патент (Патент № 11,155,129, выдан 26 октября 2021 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Настоящая заявка связана с U.S. Предварительная заявка Сер. № 62/645,857, поданной 21 марта 2018 г. и включенной в настоящее описание посредством ссылки.

ЗАЯВЛЕНИЕ О ФЕДЕРАЛЬНО-СПОНСИРУЕМОМ ИССЛЕДОВАНИИ

Неприменимо.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к шиномонтажным станкам, системам и способам и, более конкретно, к шиномонтажному станку, имеющему узел зажима колеса, выполненный с возможностью как крепления колеса в сборе к валу шпинделя во время процедур обслуживания шин, и сохранить демонтированную шину после завершения процедуры демонтажа шины.

Процесс снятия шины с обода колеса и замены ее другой шиной, называемый здесь заменой шины, может быть сложным. В ответ на такие трудности были разработаны машины, облегчающие процесс замены шин. Шиномонтажные станки обычно включают в себя зажимной механизм и узел привода, предназначенный для вращения обода колеса вокруг оси. Инструмент для снятия борта оказывает давление на шину, примыкающую к ободу колеса, чтобы сломать уплотнение борта шины, а инструмент для снятия шины, иногда называемый инструментом для демонтажа, используется для снятия борта шины с обода колеса по мере того, как колесо обод поворачивается, позволяя отделить шину от обода колеса для снятия.Ручные или механические инструменты также используются для прижатия шины к ободу колеса для установки. Несмотря на то, что известные машины для смены шин добились определенного успеха в сокращении времени и трудозатрат, связанных с заменой шины, остаются возможности для усовершенствования, особенно в обращении со списанной шиной после ее демонтажа с обода колеса.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На прилагаемых чертежах, являющихся частью спецификации:

РИС.1 представляет собой вид в перспективе примерной системы смены шин предшествующего уровня техники;

РИС. 2 a представляет собой иллюстрацию узла колеса известного уровня техники, прикрепленного к системе смены шин с помощью узла зажима колеса известного уровня техники;

РИС. 2 b представляет собой покомпонентное изображение узла колесного зажима предшествующего уровня техники, показанного на ФИГ. 2 а;

РИС. 3 — блок-схема системы предшествующего уровня техники, представляющая примерные компоненты предшествующего уровня техники системы смены шин;

РИС. 4 — представление предшествующего уровня техники графического пользовательского интерфейса предшествующего уровня техники в системе смены шин;

РИС.5 представляет собой покомпонентный вид в перспективе узла зажимной гайки по настоящему изобретению;

РИС. 6 представляет собой вид в разрезе узла зажимной гайки по фиг. 4;

РИС. 7 представляет собой вид в перспективе быстроразъемного шпинделя по настоящему изобретению в разобранном виде;

РИС. 8 представляет собой вид в разрезе быстросъемного шпинделя, показанного на фиг. 6;

РИС. 9 представляет собой вид в перспективе системы смены шин, работающей с узлом зажимной гайки, показанным на ФИГ. 5 держит снятую шину; и

РИС.10 представляет собой увеличенный вид в перспективе соединения между узлом зажимной гайки и демонтированной шиной, показанной на ФИГ. 9.

Соответствующие ссылочные позиции обозначают соответствующие части на нескольких фигурах чертежей. Следует понимать, что чертежи предназначены для иллюстрации концепций, изложенных в настоящем раскрытии, и не в масштабе.

Перед подробным объяснением любых вариантов осуществления изобретения следует понимать, что изобретение не ограничивается в своем применении деталями конструкции и расположением компонентов, изложенными в следующем описании или проиллюстрированными на чертежах.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Следующее подробное описание иллюстрирует изобретение в качестве примера, а не в качестве ограничения. Описание позволяет специалисту в данной области техники создать и использовать настоящее раскрытие и описывает несколько вариантов осуществления, адаптаций, вариаций, альтернатив и вариантов использования настоящего раскрытия, включая то, что в настоящее время считается лучшим способом выполнения настоящего раскрытия. .

Обычно для извлечения шин из обода колеса для шиномонтажных станков требуются ручные инструменты, обычно называемые рычагами.Использование таких рычагов требует больших усилий и навыков со стороны операторов машин для эффективного снятия шины с обода колеса без повреждения обода колеса. На сегодняшнем рынке, включающем широкий спектр колесных сборок, некоторые из которых включают шины с жесткими боковинами, которые очень трудно заменить с помощью рычагов, многие производители шиномонтажных станков стремились внедрить станки, которые делают рычаги ненужными. Для этой цели на современных шиномонтажных станках существует множество инструментов для демонтажа шин.Такие машины иногда называют машинами «безрычажного типа».

Большинство доступных в настоящее время шиномонтажных станков, даже безрычажных, работают под полным ручным управлением квалифицированного специалиста, такого как обученный специалист по станкам. Из-за изменений в шинной промышленности, которые привели к распространению шин большего диаметра, шин с более короткими боковинами и шин с очень жесткими боковинами, обеспечивающими способность работать в спущенном состоянии, современные шины становится все труднее обслуживать с использованием традиционных методов, выполняемых в основном вручную. , на шиномонтажных станках.Из-за таких трудностей предпринимаются усилия по автоматизации аспектов процедур замены шин, чтобы предложить техническому специалисту преимущества в мощности и скорости. Автоматизация процедур замены шин позволяет избежать некоторых проблем, связанных с определенными комбинациями шин и колесных дисков.

Примеры таких проблем, возникающих при замене современных шин, включают трудности с зажимом определенных типов колесных дисков без их повреждения, управление чрезмерным усилием, создаваемым станками во время работы, позиционные конфликты между компонентами шиномонтажных станков и частями колеса обода и шины, должный учет чувствительных элементов шин и обода колеса, таких как датчики системы контроля давления в шинах (TPMS), должный учет изменений внутренней геометрии обода колеса, невозможность сместить и захватить определенные борта шины, тенденция некоторые станки «застревают» при демонтажных операциях, склонность толкающих инструментов скользить по поверхности боковин определенных шин, а также трудности, связанные с толканием больших шин с жесткими стенками для посадки бортов шин на определенные типы колесных дисков.

Процедуры замены шин на шиномонтажных станках могут быть автоматизированы. Типовой процедурой является автоматизация демонтажа и снятия шины с обода колеса. В отличие от традиционных шиномонтажных станков, которые в значительной степени полагаются на технику, использующего бортовой рычаг и грубую силу, чтобы снять борт шины с колеса, современный безрычажный шиномонтажный станок больше не зависит от бортового рычага или силы техника, чтобы снять борт шины с колеса. снимите борт шины с колеса. Для безрычажных шиномонтажных станков были разработаны различные механизмы, большинство из которых включает пневматический привод для приложения усилия, необходимого для отрыва борта шины от обода колеса.После того, как верхний и нижний борта шины были сняты с обода колеса, шина, как правило, не удерживается станком для замены шин и может беспорядочно падать в ту или иную сторону, иногда скатываясь со станка для замены шин, если оператор отсутствует. контролировать движение шины. Поскольку станки для замены шин становятся все более автоматизированными, присутствие оператора у станка для замены шин после завершения цикла демонтажа больше не гарантируется. Следовательно, как поставщики, так и пользователи шиномонтажных станков выиграют от усовершенствований, которые облегчают контроль или удержание списанной шины после ее демонтажа с колеса в сборе.

РИС. 1 показан известный шиномонтажный станок 100 , включающий раму или основание 102 и узел вращающегося приводного вала 104 , прикрепленный к основанию 102 для приема и удержания колесного узла 105 , состоящего из обода колеса. 106 с шиной 108 . Узел приводного вала 104 может, как описано в патенте США No. № 8,307,874 B1 по Hanneken et al., включенный в настоящий документ посредством ссылки, может быть сконфигурирован для перемещения в различные положения, чтобы облегчить подъем и установку обода колеса 106 на приводной вал в сборе 104 , и может включать в себя стойку или вал. расположен по центру на основании 102 .Как видно на фиг. 2 a , обод колеса 106 крепится к приводному валу в сборе 104 с помощью обычного зажимного механизма, пропущенного через центральное отверстие в ободе колеса 106 для зацепления ресивера в приводном валу в сборе 104 после загрузки колеса в сборе 105 и его установки на шиномонтажный станок 100 . Обычный зажимной механизм состоит из узла зажимной гайки, показанного на фиг. 2 b , расположенные соосно со шпинделем и закрепленные в осевом положении на шпинделе путем зацепления кольцевого зажима с кольцевыми канавками, выполненными в шпинделе.Зацепление и освобождение кольцевого хомута осуществляется с помощью нажимных выступов на внешней поверхности гайки хомута. Зажимной механизм заканчивается короткой ручкой, имеющей кольцевую углубленную область, сконфигурированную так, чтобы оператор мог легко зацепиться между двумя пальцами, так что большой палец оператора может одновременно зацепить выступающую в осевом направлении кнопку разблокировки при посадке зажимного механизма в приемник узла приводного вала.

После того, как обод колеса 106 зажат в нужном положении, оператор станка манипулирует селектором ввода 110 a , который приводит в действие узел приводного вала 104 для вращения узла колеса 105 вокруг оси привода3 1920 .В различных примерных вариантах осуществления приводной вал в сборе , 104, может приводиться в действие пневматическим или гидравлическим способом или приводиться в действие электрически. В другом варианте осуществления вместо узла приводного вала 104 и зажимного механизма 400 может быть предусмотрен вращающийся зажимной поворотный стол или другой механизм удержания обода. Поворот по часовой стрелке и против часовой стрелки вокруг оси 112 , обозначенной стрелкой А, возможен в различных вариантах исполнения. В то время как приводная ось , 112, показана в основном вертикальной в показанном варианте осуществления, ось , 112, может быть ориентирована горизонтально или иным образом в других вариантах осуществления, а ось , 112, может выборочно регулироваться в различных положениях относительно основания. 102 .

Когда обод колеса 106 вращается вокруг оси 112 , как показано стрелкой A, узел инструмента 114 может быть приведен в физический контакт или зацеплен с шиной 108 в направлении стрелки B в соответствующее место вблизи внешней периферии обода 106 . Когда инструмент в сборе 114 находится в правильном положении относительно шины 108 и обода колеса 106 , колесо в сборе 105 вращается вокруг оси 112 по часовой стрелке или против часовой стрелки, указанной стрелкой A.Зацепление узла инструмента 114 с шиной 108 снимает шину 108 с обода колеса 106 , как описано ниже. Кроме того, набор инструментов 114 можно использовать для установки новой шины 108 на обод 106 колеса. Хотя показано, что единый узел 114 облегчает как монтаж, так и демонтаж шин 108 с обода 106 колеса, предполагается, что также могут быть предоставлены и использованы отдельные инструменты для монтажа и демонтажа.

Инструмент в сборе 114 может включать в себя такие элементы, как крюк шины для отделения или смещения внутренней окружности шины 108 , включая поверхность борта шины (не показана) над внешней кромкой обода колеса 106 , чтобы снять шину 108 во время операции демонтажа шины или, в качестве альтернативы, зацепить внутреннюю окружность шины 108 , включая борт шины, во время установки или монтажа шины 108 на обод колеса 106 .Инструментальный узел дополнительно описан в патенте США No. 8,973,640 B1, Hanneken, который включен в настоящий документ в качестве ссылки.

Станки 116 a , 116 b предназначены для оказания давления на поверхности боковины шины 108 либо для разрушения уплотнения между шинами. борта и обода 106 , или протолкнуть или сместить внутреннюю окружность шины 108 за внешнюю кромку обода колеса 106 во время установки шины 108 .Как показано на фиг. 1 показаны два инструмента для снятия бортов 116 a и 116 b , один из которых расположен над шиной 108 , а другой расположен под шиной 108 . В другом варианте осуществления может быть предусмотрен один инструмент , 116, для разрушения бортов. Примерная работа инструментов для разрушения бортов , 116, более подробно описана в патенте США No. 8,613,303 B1 Hanneken et al., который включен в настоящее описание в качестве ссылки.

Станки 118 a и 118 b также поставляются и иногда называются прессовыми инструментами, толкающими инструментами или устройствами для прессования бортов.Как показано на фиг. 1, устройства для прижима бортов 118 a , 118 b оказывают давление на боковину шины во время монтажа и демонтажа шины. Как показано, устройство , 118, , и для прижима борта представляет собой роликовое устройство, установленное с возможностью вращения вокруг оси , 120, , по существу перпендикулярной оси , 112 привода машины. Таким образом, когда роликовое устройство , 118, , и находится в контакте с боковой стенкой шины, оно вращается вокруг оси , 120, , когда шина , 108, вращается вокруг оси , 112 привода машины, так что устройство 118 a остается в фиксированном положении относительно оси привода станка 112 .При необходимости роликовое устройство , 118, , и также может вращаться вместе с шиной , 108, вокруг приводной оси , 112, .

Прижимное устройство борта 118 b приспособлено для контакта с шиной 108 и включает в себя фрикционную контактную поверхность для облегчения движения относительно шины. При сцеплении с боковиной шины прижимное устройство 118 b вращается вокруг приводной оси 112 вместе с шиной 108 .Опционально прижимное устройство 118 b может включать элемент для зацепления спицы, отверстия или другого элемента обода колеса 106 , чтобы гарантировать, что прижимное устройство 118 b (а также шина 108 , с которым он находится в зацеплении) вращаться вместе с ободом колеса 106 , и что прижимное устройство 118 b не перемещается относительно обода колеса 106 . В качестве альтернативы, прижимное устройство 118 b может быть соединено с независимым приводным механизмом 122 , предназначенным для толкания устройства прижима борта 118 b и шины 108 в направлении вращения обода вокруг привода. ось 112 .Это создает «точку сцепления» в дополнение к вдавливанию борта шины в центр падения обода колеса 106 при монтаже шины 108 .

Пресс-инструменты 118 a , 118 b могут располагаться на расстоянии друг от друга, чтобы удерживать борт шины в центре опускания обода колеса 106 во время процедуры демонтажа шины или для проталкивания борт шины в центр падения во время процедуры монтажа шины. Хотя на фиг.1, могут быть предусмотрены дополнительные устройства для прижима бортов , 118, . Два или более приспособления для прижатия бортов 118 выгодны для монтажа или демонтажа шин большего диаметра и более жестких шин, хотя следует понимать, что в некоторых случаях для монтажа или демонтажа определенных типов шин может быть достаточно одного устройства для прижатия бортов 118 . Работа прессовых инструментов и независимого приводного механизма более подробно описаны в патенте США No. № 8387675 B1 Vaninger et al., который включен в настоящее описание в качестве ссылки.

В различных примерах осуществления инструмент в сборе 114 и инструменты 116 , 118 могут приводиться в действие пневматически, электрически или гидравлически и служить для создания достаточных усилий для установки или снятия шины под правильными углами и в нужных местах. по отношению к шине 108 таким образом, чтобы борт шины 108 выталкивался из или в гнездо борта на ободе 106 колеса. Хотя примерные инструменты 116 , 118 показаны в сочетании с узлом инструмента 114 , могут быть предусмотрены и другие инструменты и устройства для замены шин, которые можно использовать для разрыва борта, монтажа и/или демонтажа шины, определения местоположения штока клапана, определение веса колеса, определение местоположения датчика колеса, такого как датчик системы контроля давления в шинах (TPMS), или других целей.Такие другие инструменты могут быть предоставлены в дополнение или вместо инструментов , 116, , , 118, , как показано.

Для облегчения поиска узла инструмента 114 и инструментов 116 , 118 в машине 100 может быть предусмотрена сенсорная функция для определения положения узла инструмента 114

4 и 3 инструментов. 116 , 118 (или другие инструменты, которые могут быть предоставлены) в отношении шины 108 и/или обода колеса 106 .Например, может быть включен механизм переключения, который меняет состояние, когда инструмент для снятия борта перемещается сразу за наружную кромку обода 106 колеса, гарантируя, что инструмент находится в зацеплении с шиной 108 в заданном месте. Также известно, что системы машинного зрения помогают выравнивать станки относительно обода колеса , 106, в заданных местах. Датчики силовой обратной связи могут быть интегрированы в качестве дополнительных функций контроля и управления компонентами станка, включая, помимо прочего, станки.Хотя такие сенсорные возможности могут быть полезными, в некоторых вариантах осуществления они могут считаться необязательными и, соответственно, могут отсутствовать или использоваться.

Машина 100 , как показано на РИС. 1 включает в себя опорную стойку 130 , выступающую из основания 102 в месте на расстоянии от приводного узла 104 . Опорная стойка 130 возвышается над любым колесным узлом, прикрепленным к приводному узлу 104 . Рычажный механизм 132 проходит наружу от опорной стойки 130 , а пресс-инструменты 118 a , 118 b соединены с рычажным механизмом 023 132 234 132 232 .Рычажный механизм 132 может перемещаться с помощью привода на опорной башне 130 в направлении, параллельном стрелке B на фиг. 1, так что при перемещении рычажного механизма 132 устройства для прижатия борта, установленные на рычажном механизме 132 , перемещаются либо к шине 108 , либо от нее. Как таковые, устройства , 118 a , 118 b прижима борта могут перемещаться в направлении, параллельном оси 112 привода машины.

В дополнение к перемещению параллельно оси привода машины 112 устройства прижима борта 118 a , 118 b установлены на рычажном механизме 132 с возможностью вращения 132 136 , фиксированная и совпадающая с осью привода станка 112 . То есть прижимные устройства , 118, могут вращаться вокруг оси , 136, , которая соосна с осью , 112, привода машины.Поскольку ось 136 совпадает с приводной осью 112 , когда устройства 118 прижима борта находятся в контакте с шиной 108 , устройства 118 прижатия борта могут вращаться вместе с шиной 248 как вращается вокруг оси привода 112 . В отличие от обычных шиномонтажных станков, включая, помимо прочего, так называемые станки с поворотным рычагом, ось вращения 136 для устройств прижима борта 118 фиксируется на заданном расстоянии и в определенном месте от опорной рамы башни 130 .

Хотя размещение оси вращения 136 прижимных устройств 118 на фиксированном и заданном расстоянии и в определенном месте от опорной рамы башни 130 может быть выгодным по указанным причинам, признается, что в дальнейшем и/или В альтернативных вариантах осуществления ни расположение приводной оси 112 , ни оси вращения 136 для прижимных устройств не обязательно должны быть зафиксированы таким образом, пока оси 112 и 136 могут быть установлены в положение совпадает с использованием прижимных устройств 118 .То есть одна или обе оси , 112, и , 136, могут перемещаться в различные положения, расстояния и ориентации относительно друг друга и относительно опорной рамы башни 130 по причинам, не относящимся к использованию Устройства нажатия 118 118 118 , 118 118 B , но когда прессованные устройства 118 A , 118 B должны быть вовлечены в шину, оси 112 и 136 перемещаются, чтобы снова совпасть, так что устройства , 118 прижатия бортов могут вращаться вместе с шиной 108 вокруг приводной оси 112 .

Прижимные устройства борта 118 a , 118 b дополнительно перемещаются в направлении, перпендикулярном оси 136 и оси привода 112 . То есть предусмотрены исполнительные механизмы, которые перемещают устройства , 118 a , 118 b , 118 , b и от оси привода , 112, , так что устройства , 118, нажатия на борт могут быть вручную или автоматически настраивается на различные радиальные положения, измеренные от оси привода 112 , вмещающие шины и диски разного диаметра.Прижимные устройства , 118, борта также могут быть вручную или автоматически позиционированы в направлении, перпендикулярном оси привода , 112, , как описано ниже.

Инструменты для разрушения бортов 116 a , 116 b также соединены и поддерживаются опорной рамой башни 130 (или другой опорной конструкцией в альтернативном варианте) посредством соединений, которые также могут перемещаться в вертикальном направлении. и горизонтальные направления для позиционирования инструментов 116 a , 116 b относительно обода колеса 106 и шины 108 во время использования.

Инструмент в сборе 114 также соединен с опорой 138 и соответствующими соединениями на опорной раме 130 с помощью приводов, так что опора 138 может перемещаться относительно опорной рамы 130 вертикальном и горизонтальном направлениях. Таким образом, инструментальный узел 114 может перемещаться в радиальном направлении к приводной оси 112 и от нее, а также к колесному узлу 105 и от него в направлении, параллельном стрелке B.Инструментальный узел , 114, в показанном варианте осуществления может располагаться независимо от инструментов , 116, , 118, , хотя следует понимать, что узел , 114, и инструменты , 116, , 118, могут использоваться совместно, в то время как замена шины 108 . Хотя инструментальный узел 114 и инструменты 116 , 118 соединены с опорной рамой башни 130 в показанном примерном варианте осуществления, в качестве альтернативы они могут поддерживаться независимыми опорными рамами и конструкциями, предусмотренными на машине . 100 вместо одной опорной рамы 130 .

Положения различных компонентов 114 , 116 и 118 , а также работа узла привода 104 и другие функции машины 100 могут координироваться блоком управления. Блок управления включает в себя программируемый контроллер и компоненты привода, оперативно связанные с программируемым контроллером.

Машина Оператор может манипулировать входными селекторами 110

2 A , и 110 B для направления блока управления для перемещения инструмента сборка 114 , а инструменты 116 , 118 на нужные позиции , для управления приводом в сборе 104 или для активации других функций машины.В иллюстративных вариантах осуществления селекторы , 110 a , 110 b ввода представляют собой ножные педали, расположенные в нижней части основания 102 машины для удобного использования оператором(ами) машины. В других вариантах осуществления другие известные устройства ввода , 154, , включая, помимо прочего, рычаги, кнопки, ручки, переключатели, джойстики и сенсорный дисплей , 152, , могут использоваться в различных местах на машине , 100, или рядом с ней.Операторская станция 150 , включающая в себя дисплей 152 , и устройство ввода 154 , включающее в себя клавиатуру или другие селекторы ввода, могут быть дополнительно предоставлены для удобства оператора.

Различные способы автоматизации определенных процедур замены шин с использованием датчиков обратной связи по силе и положению и т.п. облегчают работу автоматизированных машин, позволяя избежать человеческих ошибок и многочисленных трудностей, с которыми до сих пор приходилось сталкиваться при работе на станках с различной степенью участия людей-операторов.ИНЖИР. 3 схематически иллюстрирует известную систему управления , 200, , реализованную в машине , 100, , для замены шин автоматизированным, но интерактивным образом с оператором, как описано в патенте США No. № 9,434,219 B1 Clasquin et al., включенный в настоящее описание в качестве ссылки. Используя систему управления 200 , процедуры замены шин могут быть в значительной степени автоматизированы, так что требуется незначительное вмешательство оператора или вообще не требуется его вмешательство, но, тем не менее, операторы-люди могут контролировать, контролировать и регулировать операции машины, если это необходимо или по желанию.Система управления 200 обеспечивает преимущества полной автоматизации некоторых аспектов процедуры замены шин, оставляя другие аспекты на усмотрение и ручное управление оператором машины. Таким образом, возможны различные степени участия оператора в процедурах демонтажа шин.

Система управления 200 обычно включает в себя контроллер 202 , оперативно связанный с исполнительными механизмами, управляющими различными инструментами, имеющимися на станке 100 для замены шин.Более конкретно, контроллер 200 функционально соединен с приводом 204 , связанным с узлом привода 104 , приводом 206 , связанным с одним из прижимных устройств 118 , приводом 208, связанным с одним из 90 бортовых ломиков 116 и привод 210 , связанный с узлом инструмента для монтажа и демонтажа 114 . Датчики положения 212 и датчики усилия 214 , такие как описанные в U.С. Пат. № 8770254 B1 Hanneken et al. и патент США. № 8,387,675 B1, Vaninger et al. может обеспечить обратную связь управления с обратной связью, как показано, и облегчить позиционирование инструментов в соответствующих местах для определенных процедур замены шин автоматическим способом.

Приводы 204 , 206 , 208 и 210 соответствуют множеству приводов для приведения в действие связанных компонентов и обеспечения движения, следовательно, в трехмерном пространстве.Вращательное движение обеспечивается, например, приводом 204 узла привода 104 . Например, линейное перемещение в вертикальном и горизонтальном направлениях обеспечивается различными приводами, связанными со станками 114 , 116 и 118 . Используя соответствующие исполнительные механизмы, узел привода , 104, приводится в действие для поворота узла колеса , 105, вокруг оси привода , 112, в требуемые положения вращения и из них.Аналогичным образом, радиальное положение станков 114 , 116 , 118 , измеренное в направлении, перпендикулярном оси привода 112 (РИС. 1), может быть отрегулировано в соответствии с различными диаметрами колесных дисков 106 . и шины 108 , а осевое положение инструментов 114 , 116 , 118 можно регулировать вдоль оси, параллельной оси привода 112 для зацепления и отсоединения инструментов от шины 1 3 .Инструменты 114 , 116 , 118 оказывают направленное давление на соответствующие места на шине 108 для монтажа или демонтажа шины 108 на обод колеса 106 и с него.

Дополнительные элементы обратной связи, такие как элементы машинного зрения, могут быть предусмотрены в системе управления 200 для облегчения автоматического позиционирования приводного узла 104 инструментов 114 без предварительного знания машиной типа обода или типа шины, задействованных в процедура демонтажа.В таких сценариях профиль, необходимый для позиционирования узла инструмента 114 , может быть самоидентифицируемым для станка 100 .

Контроллер 202 может быть соединен с приводом шпинделя (не показан) для перемещения оси привода 112 вбок относительно основания станка 102 . Так, например, в таком варианте осуществления ведущая ось 112 (а также шина 108 и обод колеса 106 , соединенные с ведущей осью 112 с зажимным механизмом) могут перемещаться приводом шпинделя в направление к или от опорной рамы башни , 130, , показанной на ФИГ.1. Таким образом, станок, оборудованный таким приводом шпинделя, может перемещать приводную ось , 112, по направлению к различным инструментам , 114, , , 116, и , 118, и от них. Привод шпинделя также может быть оснащен датчиками силы и положения, обеспечивающими возможность автоматического управления приводом с обратной связью.

В различных вариантах осуществления контроллер 202 представляет собой микрокомпьютер, программируемый логический контроллер или другое устройство на базе процессора, сконфигурированное с соответствующими программными инструкциями.Соответственно, контроллер , 202, может включать в себя микропроцессор , 216, и память , 218, для хранения инструкций, алгоритмов управления и другой информации, необходимой для того, чтобы машина , 100, функционировала описанным образом. Память контроллера 218 может представлять собой оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) или другие формы памяти, используемые вместе с оперативной памятью, включая, помимо прочего, флэш-память (FLASH), программируемую память только для чтения (PROM) и электронную память. стираемая программируемая память только для чтения (EEPROM).В качестве альтернативы, в контроллере , 202, могут быть предусмотрены электроника и схемы, не основанные на процессоре, с одинаковым эффектом для достижения аналогичных целей. Например, может быть предусмотрен суперконденсатор, чтобы дать контроллеру время для сохранения важных для процедуры данных, таких как текущее состояние, в программном автомате состояний в случае потери питания. Могут быть включены другие элементы, такие как сетевые фильтры и конденсаторы для фильтрации мощности шума. Дисковое хранилище, такое как CD-ROM, DVD или жесткий диск, может быть предусмотрено для хранения различных профилей шин, которые можно вызвать для оптимизации процессов монтажа или демонтажа шин.Профили шин могут включать в себя подробные данные, касающиеся размерных аспектов шин, подлежащих замене, и другую информацию о шинах, которая может быть полезной и выгодной для оператора машины или системы управления.

В различных примерах осуществления системы управления 200 приводы 204 , 206 , 208 и 210 могут соответственно включать в себя еще другие типы гидравлических цилиндров, пневматических приводов или приводов, электрических двигателей.Типы приводов для приводов 204 , 206 , 208 и 210 могут быть одного или разных типов (например, гидравлические, пневматические, электрические или другие) в многочисленных вариантах машин.

Аналогичным образом, в различных примерах осуществления датчики положения , 212, , используемые в системе управления 200 , могут состоять из датчиков положения, бесконтактных переключателей или других переключающих устройств, датчиков Холла, элементов машинного зрения и других датчиков и технологий, известных в искусство.Более одного типа датчика позиционирования или сенсорной технологии могут использоваться в многочисленных вариантах машин с аналогичными эффектами.

Система управления 200 может также включать в себя элемент управления на месте 220 и графический интерфейс пользователя (GUI) 222 . Элемент управления на месте 220 и графический интерфейс пользователя 222 обеспечивают ограниченный контроль автоматизированных функций машины, а также информационную обратную связь для оператора относительно выполнения автоматизированных процедур замены шин.Следует отметить, что используемый здесь термин «процедура» относится к контролируемому перемещению одного или нескольких компонентов машины с определенной целью для выполнения задачи в процессе замены шин, выполняемом на машине. Процедура может включать один шаг или движение с участием одного исполнительного механизма и одного компонента машины (например, узел привода 104 или инструменты 114 , 116 , 118 ), несколько шагов или движение, включающее один привод или компонент, одиночные шаги или движения нескольких приводов и компонентов, или несколько шагов или движений нескольких компонентов

Оператор может выбрать, используя GUI 222 , конкретную процедуру или процедуры для запуска из доступных сохраненных процедур в памяти 218 контроллера и, таким образом, обеспечить ввод в машину относительно того, какая из различных процедур замены шин желательна, и в некоторой степени порядок, в котором процедуры могут быть выполнены.Аналогичным образом, с помощью графического пользовательского интерфейса 222 или без него, человек-оператор может манипулировать одним или несколькими селекторами ввода или элементами управления, которые вызывают выполнение конкретной автоматизированной процедуры замены шин, такой как, например, только процедура подъема колеса, более низкая процедура ослабления борта шины, процедура ослабления верхнего борта шины и процедура демонтажа верхнего борта шины, среди прочего. Аналогичным образом может быть выбран ряд других процедур и процедур и алгоритмов управления, включая, помимо прочего, определение местоположения штоков вентилей шин, определение местоположения датчиков TPMS, определение местоположения грузов колес и размещение станков в надлежащих местах.Такой выбор конкретных процедур может быть выгодным, когда оператору известно, что определенные процедуры неприменимы. Например, если известно, что данный обод колеса не включает вес колеса или если известно, что датчики TPMS не включены, процедуры, предназначенные для определения веса колеса или датчиков TPMS, не нужно запускать для успешного завершения замены шины.

Оператор машины может выбрать процедуру, которая включает в себя несколько конкретных процедур, конечным результатом которых является полное снятие шины или полная установка шины.Например, вместо выбора конкретных процедур оператор может просто выбрать режим монтажа шины или режим демонтажа шины. Когда выбраны режимы монтажа или демонтажа, контроллер 202 вызывает и выполняет последовательно все различные процедуры, относящиеся к выбранному режиму. Однако это может привести к более медленному времени замены шин, поскольку в таких случаях машина может запускать процедуры определения веса колеса и обнаружения датчика TPMS, когда на самом деле их нет.

В любом случае шиномонтажный станок 100 и, более конкретно, контроллер 202 может включать в себя память 218 для хранения информации, относящейся к автоматизированной процедуре замены шин или серии процедур.Информация может включать в себя траектории движения, точки данных и другую информацию для управления компонентами машины для вращения обода колеса и шины, а также для зацепления и расцепления различных станков с шиной в соответствующих местах. Профили силы и положения, связанные с каждым из компонентов машины, могут быть загружены в память контроллера , 218, или в другую память, связанную с системой управления , 200, , и сравниваться с фактическими условиями во время использования машины для принятия управляющих решений, как описано. в соответствующих приложениях.Однако в других вариантах осуществления абсолютные предварительно определенные траектории движения для компонентов машины могут храниться в памяти контроллера и выполняться в схеме управления без обратной связи.

Шиномонтажный станок 100 , благодаря системе управления 200 , может также включать режим работы, в котором выполняемый вручную аспект процедуры, определенный оператором, сохраняется и записывается в память 218 , для например, для будущего отзыва и использования на машине 100 .То есть человек-оператор может вручную позиционировать станки или другие компоненты для выполнения части или всей процедуры, а контроллер , 202, может запомнить путь позиционирования используемых инструментов, если оператор решит сохранить выполняемую вручную процедуру. Таким образом, в дополнение к множеству предварительно запрограммированных автоматизированных процедур машина 100 может «обучать» новым и дополнительным процедурам по мере необходимости или в соответствии с предпочтениями оператора.

Например, в то время как машина 100 , а точнее контроллер 200 , могут быть предварительно запрограммированы с использованием различных алгоритмов для выполнения различных процедур на различных колесных дисках и размерах шин, оператор может определить, что необходимы или желательны отклонения от предварительно запрограммированных процедур для выполнения процедуры на определенных комбинациях колесных дисков и шин.Машина 100 может интеллектуально запоминать и повторять соответствующие начальные положения для процедур демонтажа шин с некоторой помощью оператора. Например, оператор может вручную расположить инструментальный узел 114 относительно любого заданного обода колеса 106 , а контроллер 202 может сохранить известные ему вертикальные и горизонтальные положения с помощью датчиков, чтобы создать профили для будущего использования и отзыв шин и дисков аналогичных типов, которые могут быть связаны с идентификаторами, предоставленными оператором или иным образом выбранными на машине 100 .После этого оператор станка может ввести или выбрать идентификатор, и контроллер 202 может автоматически управлять исполнительным механизмом 210 для перемещения инструмента 114 для монтажа и демонтажа в соответствующее начальное положение (положения).

В еще одном варианте осуществления контроллер , 202, может быть предварительно запрограммирован на заранее определенные начальные положения или иным образом извлекать начальные положения из базы данных или другого источника и использовать эти начальные положения для выполнения предварительно запрограммированных процедур замены шин.В таком случае оператору станка не нужно обучать станок начальным позициям 100 , а достаточно ввести или выбрать соответствующие идентификаторы для колесных дисков 106 и комбинаций шин 108 , чтобы станок мог найти соответствующий профиль для использования в процессе демонтажа.

Во время работы шиномонтажного станка 100 оператор может использовать различные селекторы ввода 154 и устройства управления 110 для ручного управления станком 100 .Селекторы входов обычно помечены, и техник решает, какой элемент управления использовать для выполнения желаемой задачи. Однако по мере того, как шиномонтажный станок становится автоматизированным, для технического специалиста становится более важным иметь доступ к информации, касающейся конкретных выполняемых процессов, на случай, если потребуется какое-либо изменение или взаимодействие. Поэтому предусмотрен графический пользовательский интерфейс , 222, для отображения такой информации техническому специалисту на дисплее , 152, .

В примерном варианте осуществления ГИП 222 может быть сенсорным дисплеем или монитором 152 .Экран или монитор может быть известным электронным визуальным дисплеем, который может обнаруживать присутствие и местоположение прикосновения в пределах обозначенной области или областей дисплея. Известны и могут использоваться различные типы сенсорных экранов, включая, но не ограничиваясь ими, резистивные, емкостные и инфракрасные сенсорные датчики. В других вариантах осуществления ГИП , 222, не обязательно должен быть чувствительным к прикосновениям, и для выполнения выбора в ГИП , 222 могут быть предусмотрены селекторы ввода, такие как мышь, джойстик или сенсорная панель.

Графический интерфейс пользователя 222 может представлять оператору дисплеи пользовательского интерфейса и информационные экраны, включая, помимо прочего, предупреждения, графически изображающие предстоящие критические операции или точки принятия решений, чтобы работа машины была интуитивно понятной, а общая рабочая среда улучшалась. Дисплеи и экраны пользовательского интерфейса могут эффективно отображать объемные объемы данных и деталей в удобной для использования форме, управляемой меню, с интуитивно понятными ссылками и графическими дисплеями для быстрого понимания выбора машины, текущей точки выполнения на каждом этапе процедуры и даже предоставлять пошаговые результаты и обратную связь с оператором по мере использования машины 100 .

Отображения пользовательского интерфейса, представленные в GUI 222 , могут быть реализованы обычным образом в компьютерной программе, воплощенной на машиночитаемом носителе и имеющей сегменты кода или инструкции, выполняемые процессором контроллера 216 , например, которые соответствуют описаны различные функции и возможности.

РИС. 4 представляет собой примерное экранное изображение 300 , которое может быть представлено с помощью GUI 222 . Отображение , 300, экрана может включать в себя поле , 302, состояния, идентифицирующее для пользователя текущее состояние машины , 100, .В примере на фиг. 4 представлен статус «Монтаж верхнего борта» и соответствует процедуре, доступной на машине для ручного или автоматического выполнения. Графический раздел 304 представлен в центре экрана 300 и включает графические изображения или чертежи некоторых компонентов машины (например, станков 114 , 116 и 118 ) по отношению к шине . 108 , а также индикатор контрольной точки 306 , указывающий интересную точку на шине 108 , такую ​​как шток клапана.Графический раздел , 304, может быть анимирован, чтобы можно было видеть перемещение изображений по мере того, как операция машины продолжает выполнение процедуры.

Области выбора расположены слева и справа от графической части 304 на примерном экране 300 . На примерном экране 300 с правой стороны находятся область 308 выбора сброса, область 310 выбора резервного копирования, область 312 выбора пропуска, область 312 выбора остановки, область выбора установки 314 , область выбора демонтажа 316 и область выбора дома инструментов 320 .С левой стороны примерного экрана находится дополнительный ряд возможных областей выбора 322 , 324 , 326 , 328 и 330 , которые могут быть или не быть доступными, в зависимости от состояния машина. Считается, что эти области выбора говорят сами за себя. В зависимости от состояния машины не все из этих областей выбора могут быть доступны для выбора, или могут быть предоставлены разные области выбора. Например, когда выполняется первая из процедур в режимах монтирования или демонтирования для областей выбора 316 и 318 , функция выбора резервного копирования 310 не будет представлена.Аналогичным образом нельзя пропустить необходимые процедуры, и область выбора пропуска 312 не будет представлена, а исходная область инструментов 320 не будет представлена, когда инструменты уже находятся в исходном положении на станке 100 .

Показанные и описанные примеры экранов являются интуитивно понятными по своей природе и предлагают операторам достаточное руководство для выполнения соответствующих действий. Тем не менее, экранные изображения предоставлены для иллюстрации, а не для ограничения, и другие интуитивно понятные и удобные для пользователя изображения, включая другие опции, информацию и поля, также могут быть предоставлены с аналогичным эффектом.

Считается, что специалисты в данной области техники могут запрограммировать контроллер , 202, или иным образом сконфигурировать его для реализации пользовательского интерфейса и процессов, отраженных в примерном отображении экрана, без дополнительных пояснений. Признано, что не все этапы процесса, показанные и описанные для представления опций, информации и подсказок пользователю, а также принятие подсказок и управление машиной в соответствии с выбранными опциями, необходимы для достижения хотя бы некоторых преимуществ. описано.Кроме того, признано, что описанная последовательность шагов не обязательно ограничена конкретным изложенным порядком, и что некоторые описанные функциональные возможности могут быть достигнуты с помощью других последовательностей шагов. Дополнительные этапы помимо конкретно описанных могут быть реализованы в сочетании с описанными этапами.

При работе на шиномонтажном станке 100 предварительным этапом перед выполнением процедуры обслуживания колеса в сборе, такой как снятие шины 108 с обода колеса 106 , является закрепление обода колеса 106 на приводной вал в сборе 104 .Как правило, обод колеса 106 крепится к узлу приводного вала 104 с помощью зажимного механизма 400 , который удерживает обод колеса 106 в центрированном в осевом направлении положении относительно осевого конца узла приводного вала. Зажимной механизм 400 состоит из нескольких основных компонентов, в том числе конуса колеса 410 , узла зажимной гайки 420 и узла быстросъемного шпинделя 500 , которые совместно функционируют для сцепления с приводным валом в сборе 104 и сохраните обод колеса 106 , как показано в целом на РИС.2.

Для крепления обода колеса 106 к приводному валу в сборе 104 обод колеса 106 сначала устанавливается на осевой конец приводного вала в сборе 104 таким образом, чтобы осевое отверстие обод колеса соосен с ресивером, имеющим отверстие в осевом конце узла приводного вала 104 . Затем узел зажимной гайки 420 , включающий конус колеса 410 , имеющий внешний конический конус, размер которого позволяет частично поместиться в осевом отверстии обода колеса, размещается на быстроразъемном узле шпинделя 500 , а узел быстроразъемного шпинделя 500 проходит через осевое отверстие обода колеса и фиксируется разъемным зацеплением в отверстии ресивера узла приводного вала.Узел зажимной гайки 420 перемещается вдоль быстроразъемного шпинделя в сборе 500 до тех пор, пока внешняя коническая поверхность конуса колеса 410 не окажется в непосредственной близости от осевого отверстия обода колеса и не будет механически зацеплена с быстроразъемным шпинделем. . Наконец, приводной вал в сборе 104 активируется, чтобы вытянуть ресивер в осевом направлении вниз внутри приводного вала в сборе 104 , вытянув узел быстросъемного шпинделя 500 , зацепленный узел зажимной гайки 420 и конус колеса 410. в осевом направлении в зажимное зацепление с периферийными краями осевого отверстия обода колеса, прикрепляя обод колеса 106 к приводному валу в сборе 104 .Чтобы снять обод колеса 106 с приводного вала в сборе 104 , необходимо выполнить обратный процесс.

Со ссылкой на фиг. 5-8 показаны различные механические компоненты узла зажимной гайки , 420 и узла быстроразъемного шпинделя 500 настоящего изобретения. Узел зажимной гайки 420 состоит из кольцевого корпуса 422 и буртика 424 , приспособленного на первом осевом конце 426 для зацепления с осевым концом уменьшенного диаметра 428 кольцевого корпуса 0 0244 424.Муфта 424 закреплена в зацеплении с кольцевым корпусом 422 с помощью набора винтов с головкой под ключ 425 , проходящих через отверстия в кольцевом корпусе и в осевой конец муфты 424 426 . Второй осевой конец , 430, втулки , 424, выполнен с возможностью приема продолжения , 412, вала конуса колеса , 410, внутри осевого отверстия , 432, , так что стопорные выступы , 414, 900 412 зацепите кольцевой канал или седло 416 внутри осевого отверстия 432 , чтобы удерживать конус колеса 410 на месте.В собранном виде конус колеса 410 , кольцевой корпус 422 и буртик 424 определяют непрерывное осевое отверстие А-А через узел зажимной гайки для осевого приема узла быстросъемного шпинделя 500 .

Узел зажимной гайки 420 крепится к узлу быстроразъемного шпинделя 500 парой стопорных собачек 428 . Каждая стопорная собачка 428 состоит из цилиндрического корпуса собачки 430 , имеющего отверстие 432 и тангенциальный удлиняющий язычок 434 , выполненный с возможностью зацепления с быстросъемным шпиндельным узлом 500 .Одиночный зубец 436 расположен на внешней поверхности корпуса 430 собачки замка параллельно отверстию 432 . Стопорные собачки 428 установлены в диаметрально противоположных каналах 429 на осевом конце 428 кольцевого корпуса 422 . Установочные штифты 440 , установленные в отверстиях кольцевой поверхности осевого конца 428 , проходят через отверстия 432 в корпусах собачек замка, удерживая внутри каналы для поворотного движения.Каждая стопорная собачка 428 входит в зацепление с соответствующей освобождающей собачкой 442 , состоящей из цилиндрического корпуса собачки 444 , имеющего отверстие 446 , и тангенциального выступа 448 с текстурированной внешней поверхностью. Набор зубьев шестерни 450 , расположенных на внешней поверхности корпуса выжимной собачки 444 , параллельно отверстию 446 , входит в зацепление с зубом шестерни 436 соответствующей стопорной собачки 428 , когда высвобождающая собачка находится в зацеплении. удерживается в канале 429 штифтом 452 , проходящим через отверстия в кольцевом корпусе 422 , совмещенным с отверстием 446 .Пружина сжатия 454 удерживается между каждой тангенциальной удлинительной лапкой 448 и гнездом в основании каждого канала 429 . Пружина сжатия воздействует радиально направленное наружу усилие на каждый выступ , 448, , приводя к вращению собачек , 442, вокруг штифтов , 452, и, соответственно, зацеплению зубьев шестерни , 436, , , 450, , вращение стопорных собачек 428 вокруг установочных штифтов 440 для зацепления удлинителей 448 с быстросъемным шпинделем в сборе 500 , фиксируя зажимную гайку в сборе на быстросъемном шпинделе.Нажатие удлинительных выступов 448 в радиальном направлении внутрь для сжатия каждой пружины 454 приводит к вращению собачек 442 вокруг штифтов 452 в обратном направлении и, соответственно, за счет зацепления зубьев шестерни 436 3 , 45002 , изменяет направление вращения стопорных собачек 428 вокруг установочных штифтов 440 , чтобы отсоединить удлинительные выступы 448 от узла быстросъемного шпинделя 500 , освобождая узел зажимной гайки для осевого перемещения вдоль узла быстросъемного шпинделя.

Быстросъемный шпиндель в сборе 500 , показанный на РИС. 7 и 8, состоит из цилиндрического корпуса вала 502 , имеющего осевое отверстие 504 . Внешняя поверхность 506 с канавками проходит от верхнего осевого конца 508 до кольцевого выступа 510 . Гладкая наружная поверхность 512 проходит от кольцевого выступа к нижнему осевому концу 514 корпуса 502 . Гладкая внешняя поверхность , 512, перфорирована множеством радиально направленных отверстий , 516, , расположенных группами в общих осевых положениях.В каждом наборе отверстия 516 имеют разный размер для прохождения и удержания шарикоподшипников 518 .

Узел плунжера 520 установлен в осевом отверстии 504 для осевого смещения между фиксированным положением, в котором шарикоподшипники 518 , расположенные в чередующихся по окружности отверстиях 516 , смещены радиально наружу, чтобы выступать наружу из гладкой наружная поверхность 512 и положение освобождения, в котором шарикоподшипники 518 могут полностью втягиваться в отверстия 516 .Узел плунжера 520 состоит из ручки 522 , прикрепленной к верхнему осевому концу 508 отверстия 504 , и подпружиненного стержня 524 , установленного внутри осевого отверстия 0404 9. Стержень 524 проходит коаксиально через ручку 522 и заканчивается у индикатора блокировки 523 вблизи углубленной верхней поверхности 522 и ручки. Вал плунжера 526 прикреплен к противоположному осевому концу штока 524 в осевом отверстии 504 и включает кольцевые дорожки 527 на внешней поверхности, приспособленные для установки шарикоподшипников 518 в осевом положении. совмещение с радиальными отверстиями 516 .Вал плунжера 526 смещен в осевом направлении в положение блокировки, в котором кольцевые дорожки 527 смещены в осевом направлении от радиальных отверстий 516 пружиной сжатия 530 , действующей на шток 524 . Пружина 530 зажата соосно вокруг штока 524 между шайбой 528 , упирающейся в буртик внутри отверстия 504 , и кольцевой втулкой 532 .

Применение осевой силы к замке-индикатору 523 на конец стержня 524 сжимает пружину 530 , осевого вытеснения стержня 524 и вал поршня 526 в пределах до уровня 504 совместите кольцевые кольца 527 с радиальными отверстиями 516 .В то время как кольцевые дорожки 527 выровнены с радиальными отверстиями 516 , шарикоподшипники 518 могут свободно смещаться радиально внутрь в отверстиях 516 , что позволяет более гладкой внешней поверхности 512 сидеть внутри a соответствующий осевой ресивер на приводном валу в сборе 104 . После установки ослабление осевого усилия позволяет усилию пружины 530 смещать в осевом направлении шток 524 и вал поршня 526 обратно в положение блокировки, перемещая шарикоподшипники 518 радиально наружу в отверстиях. 516 и в замковое зацепление с соответствующими кольцевыми дорожками в соответствующем осевом ресивере приводного вала в сборе 104 .С зацепленными шарикоподшипниками узел быстросъемного шпинделя 500 и узел зажимной гайки 420 , установленный соосно с ним, крепятся к узлу ведущего вала 104 и могут быть вытянуты в осевом направлении вниз зацепленным осевой ресивер приводного вала в сборе 104 для зацепления и удержания обода колеса 106 во время монтажа или демонтажа шины.

Когда шина 108 снимается с обода колеса 106 , прикрепленного к приводному валу в сборе 104 , снятая шина 108 обычно поднимается над ободом колеса 106 в сторону, обод колеса и не допускайте его падения на землю.При отсутствии какого-либо вмешательства или контроля со стороны оператора снятая шина 108 может отскочить или откатиться от станка 100 для замены шин, причем потенциально непредсказуемым образом. Как видно на фиг. 7 и 8, ручка 522 на верхнем конце узла быстроразъемного шпинделя 500 включает в себя верхний кольцевой фланец 540 и нижний кольцевой фланец 542 с удлиненной в продольном направлении кольцевой областью уменьшенного диаметра 544 расположен там между ними, чтобы служить удерживающим элементом шины.Поверхность перехода 546 между участком 544 и верхним фланцем 540 определяется гладкой поверхностью в общем виде сферического сектора, а поверхность перехода 548 между участком 544 и нижним фланец определяется гладкой поверхностью в общем виде конической усеченной. Во время процедуры демонтажа шины нижняя окружная кромка борта или кромка демонтированной шины 108 будет захвачена кольцевой областью уменьшенного диаметра 544 выступа 522 по мере того, как шина наклоняется в сторону обода колеса 106 , как показано на ФИГ.9 и 10, предотвращая падение снятой шины 108 на землю. Когда оператор готов полностью удалить демонтированную шину 108 из системы смены шин 100 контролируемым образом, переходная поверхность 546 позволяет нижнему борту или кромке демонтированной шины скользить вверх и вниз. ручку 522 , не зацепляясь и не зацепляясь за ручку.

Поскольку в приведенные выше конструкции могут быть внесены различные изменения, не выходя за рамки объема раскрытия, предполагается, что все материалы, содержащиеся в приведенном выше описании или показанные на прилагаемых чертежах, следует интерпретировать как иллюстративные, а не ограничивающие.

Шиномонтажный станок — 3D Tool

Шиномонтажный станок

Шиномонтажный станок, расположенный в специализированном магазине шин.

Другие имена Tire Mounter
Типы Пассажирский автомобиль и легкий грузовик, мотоцикл, тяжелый
Производитель TECO Автомобильное оборудование, Пальто, Охотника Инжиниринг, Оснасти -turn, Corghi, Puli
Модель Вышеуказанный шиномонтажный станок Rim Clamp 5060AX производства COATS. [1]
Связанные Шины, Литые диски, Бортоотбойник

Шиномонтажный станок — это машина, используемая шиномонтажниками для снятия и монтажа шин с автомобильных колес. После того, как колесо и шина в сборе сняты с автомобиля, шиномонтажный станок имеет все компоненты, необходимые для снятия и замены шины с колеса. Различные шиномонтажные станки позволяют техническим специалистам заменять шины на автомобилях, мотоциклах и большегрузных автомобилях.Новая технология шин и колес позволила улучшить некоторые шиномонтажные станки, чтобы они могли заменять низкопрофильную шину или шину с пробегом.

Компоненты

Шиномонтажный станок имеет две ножные педали. Левая педаль называется педалью управления зажимом, это трехпозиционная педаль, которая открывает и закрывает зажимы обода. [2] После нажатия пневматические поршни одновременно смещают или раздвигают 4 зажима обода. Правая педаль — это настольная педаль, представляющая собой трехпозиционную педаль, которая управляет вращением столешницы. [2] При нажатии на педаль столешницы крышка вращается по часовой стрелке. Столешница вращается против часовой стрелки при поднятии педали.

Механизм монтажа/демонтажа

Механизм монтажа/демонтажа состоит из поворотной головки, поворотного рычага и вертикальной направляющей. Утиная головка находится на нижнем конце вертикальной направляющей. Утиная головка имеет уникальную форму, похожую на конусообразный клюв, чтобы соответствовать и окружать обод колеса. Он может быть изготовлен как из металла, так и из пластика. Утиная головка монтирует и демонтирует шину с колеса. [2] Поворотный рычаг перемещается влево и вправо. Назначение поворотного рычага — перемещать утиную голову ближе к ободу или от него. Последним компонентом механизма монтажа/демонтажа является вертикальная направляющая. Вертикальная направляющая перемещается вверх и вниз, так что утиная головка может устанавливаться на обода колес разной ширины. Вертикальная направляющая имеет пружину и фиксирующую рукоятку над поворотным рычагом для установки головки и поддержания стабильного положения вокруг обода. [2]

Система давления воздуха

Система давления воздуха на шиномонтажном станке подает воздух для накачивания шин, установленных на колесах.Система давления воздуха состоит из 4 компонентов: воздушного шланга, датчика накачки воздуха, педали накачивания и ручного клапана сброса давления. Воздушный шланг расположен в верхней части шиномонтажного станка и позволяет сжатому воздуху поступать в шину. На воздушном шланге используется специальный конец, который надежно зажимается на штоках клапанов колес. Датчик накачки воздуха показывает давление воздуха в шине, когда воздушный шланг подсоединен к штоку клапана. Манометр накачки воздуха показывает давление в фунтах на квадратный дюйм (psi).Непосредственно под воздушным шлангом на боковой стороне шиномонтажного станка находится педаль накачивания, которая позволяет накачивать шину. [2] Когда педаль накачивания поднята, поток воздуха выпускается из клапанов рядом с каждым зажимом обода в направлении нижнего борта шины, чтобы облегчить накачку. Ручной выпускной клапан расположен рядом с воздушным шлангом и манометром накачки воздуха. Ручной выпускной клапан позволяет вручную сбросить давление воздуха в шине. [2]

Зажимы для столешницы и обода

Столешница с ободными зажимами на каждом конце

Зажимы для столешницы и обода удерживают и поворачивают колесо для монтажа или демонтажа шины.Столешница находится прямо над ножными педалями и под механизмом монтажа/демонтажа. Столешница может вращаться по часовой стрелке и против часовой стрелки. Столешница имеет форму буквы «Х», но в разных моделях шиномонтажных станков может быть кругом. На каждом конце столешницы есть зажимы для обода с пневматическим приводом. Эти зажимы для обода перемещаются в унисон, чтобы закрепить колеса на столешнице. [2] Каждый ободной зажим можно отрегулировать ближе или дальше от центра столешницы для установки колес меньшего или большего размера.

Система ослабления борта

Система ослабления борта отделяет борт шины от обода колеса. Система ослабления борта состоит из рычага рядом с нижней правой стороной шиномонтажного станка. На конце рычага есть металлическая деталь в форме лопаты, называемая башмаком для разрыхления бортов. Башмак разрыхлителя борта поворачивается и имеет закругленную форму, соответствующую форме колеса. На верхней части рычага есть ручка с кнопкой для включения системы ослабления бортов. Напротив металлической детали в форме лопаты расположены резиновые квадраты для защиты колеса от царапин во время процедуры ослабления.

Монтаж шин

В следующем списке поясняется, как оператор устанавливает шину на колесо с помощью шиномонтажного станка. [3]

  1. Оператор центрирует колесо и надежно закрепляет его на столешнице с помощью механизма зажима обода узким бортиком-выступом вверх колеса.
  2. Оператор сначала вставляет нижний борт в углубление колеса.
  3. Оператор вдавливает верхний буртик вниз в центральную выемку колеса под насадкой и поворачивает столешницу с помощью педали.
  4. Оператор устанавливает сердечник клапана.
  5. Оператор медленно накачивает шину до тех пор, пока борта не лопнут на выступе борта колеса.
  6. Оператор освобождает зажимы обода и накачивает шину в соответствии со спецификациями производителя.

Другие типы шиномонтажных станков

Мотоцикл

Шиномонтажные станки для мотоциклов менее сложны, чем шиномонтажные станки для легковых автомобилей и легких грузовиков или большегрузных автомобилей, поскольку они работают с меньшими и более легкими шинами и колесами.Шиномонтажные станки для мотоциклов в основном оснащены простой системой ослабления бортов и зажимами обода, приводимыми в действие вручную. Некоторые шиномонтажные станки для мотоциклов могут работать с колесами диаметром от 10 дюймов и шириной не менее 1-1/2 дюйма. [4] Кроме того, небольшие колеса и шины для квадроциклов используются на шиномонтажных станках для мотоциклов.

Тяжелый режим

Шиномонтажные станки для тяжелых условий эксплуатации требуют более крупного оборудования, поскольку эти шиномонтажные станки работают с более крупными и тяжелыми шинами и колесами. Шиномонтажные станки для тяжелых условий эксплуатации могут работать с некоторыми колесами диаметром до 56 дюймов и шинами до 90.5 дюймов в диаметре и 43 дюйма в ширину. [5] Шиномонтажные станки для тяжелых условий эксплуатации используются для сельскохозяйственной, внедорожной и строительной техники. Однако теперь более крупные версии шиномонтажных станков для тяжелых условий эксплуатации предназначены для монтажа/демонтажа шин диаметром до 95 дюймов, а также оснащены самоцентрирующимся четырехкулачковым патроном с гидравлическим приводом и зажимными губками, которые могут зажимать от 14 до 58 дюймов. либо изнутри колеса, либо из центрального отверстия. [6]

Обратите внимание, что шиномонтажный станок для грузовых автомобилей [7] был первым в мире автоматическим станком, который снимал шину с обода колеса, и был изобретен и изготовлен братьями Мэй, Фредом и Джорджем Мэй (ныне покойными). ) Ривер-Руж и Тейлор, (Детройт) Мичиган.Братья Мэй также несут ответственность за совершенствование конструкции современного электрического утюга, который мы используем до сих пор (патент продан Sears Roebuck на пожизненные остатки Фреду и Энн Мэй (жена Фреда, 1910–2012), а также изобретение и патентование устройства, которое складывает карнизы для штор. .

Полуавтоматические и автоматические машины для монтажа и надувания

Крупные производители обычно используют специализированное оборудование для монтажа и накачивания шин и колес, которое частично или полностью автоматизировано.В зависимости от размера шин машины могут быть одностанционными или многостанционными. В этих машинах шина накачивается сжатым воздухом большого объема под высоким давлением, который поступает в шину вокруг борта шины, а не через шток клапана. Когда шина достигает желаемого давления накачки, головка накачки машины отходит от шины, и процесс накачивания завершается. [8]

Происхождение

Первые автоматические шиномонтажные станки были изобретены, разработаны и произведены на заводе Big Four Industries в Мейнвилле, штат Огайо.

шиномонтажный станок поворотного рычага UT1202 с итальянским насосом и шиномонтажным станком

Полуавтоматический шиномонтажный станок Corghi HD1300 для тяжелых условий эксплуатации

Полуавтоматический шиномонтажный станок Corghi HD1300 для тяжелых условий эксплуатации

Corghi еще больше расширяет исключительную универсальность своих шиномонтажных станков для тяжелых условий эксплуатации. Новый HD 1300 сочетает впечатляющую производительность с компактными размерами.

Основываясь на более чем шестидесятилетнем опыте лидера рынка, Corghi вновь представляет семейство шиномонтажных станков, которые сделают вашу работу еще проще и принесут больше удовлетворения, чем когда-либо.HD 1300 — это концентрированный пакет технологий Corghi! Чрезвычайно компактные размеры для полной уверенности при работе с колесами грузовиков, сельскохозяйственных машин и землеройных машин. Всеобъемлющее семейство HD1300 предлагает вам полную свободу выбора идеального решения для ваших нужд.

Ограниченная гарантия

Общие условия

Corghi USA прямо гарантирует, что ее продукция не будет иметь дефектов материалов и/или изготовления в течение указанного периода времени.Компания Corghi USA должна быть проинформирована в письменной форме в течение 7 дней после обнаружения дефекта. Corghi USA оставляет за собой право отремонтировать или заменить продукт по своему усмотрению. Расходные материалы и аксессуары, такие как, помимо прочего; Гарантия не распространяется на пластиковые защитные детали, прокладки для снятия бортов, шланги для накачивания и ролики.

Настоящая гарантия не распространяется на любой ущерб, возникший в результате неправильного обращения или невыполнения какого-либо необходимого технического обслуживания (т. е. ущерб, вызванный или возникший в результате неправильной установки, небрежного обращения, неправильного использования, неправильных электрических соединений или скачков напряжения, проблем, возникших в результате чрезмерного количества воды, загрязненной воздушной системы, или загрязнитель любого характера, пожар или повреждение груза)

  • 2 годовых детали
  • 1 год работы

Отказ от ответственности и ограничение ответственности

Соглашение Corghi USA на ремонт шиномонтажного станка или балансировочного станка явно заменяет собой все другие гарантии, явно выраженные, подразумеваемые или установленные законом, включая любые гарантии товарного состояния и пригодности для конкретной цели.Максимальная ответственность Corghi USA ограничивается стоимостью машины. Ни при каких обстоятельствах Corghi USA не несет ответственности за упущенную выгоду, репутацию или другие случайные или косвенные убытки владельцев. Corghi USA не несет ответственности за повреждение оборудования или аксессуаров при транспортировке. Претензии по фрахту должны быть сделаны непосредственно с перевозчиком. Мы будем более чем рады помочь вам с любыми вопросами, касающимися подачи претензий.

Шиномонтажный станок — ВАНДЕНБУРГ; УИЛЬЯМ

Изобретение относится к шинам транспортных средств и, более конкретно, к шиномонтажному станку.

Таким образом, основной целью настоящего изобретения является создание устройства для замены шин, которое будет управляться вручную и будет включать средства цепи и звездочки, чтобы увеличить механическое преимущество при монтаже и снятии шин с колесных дисков автомобилей.

Другой целью настоящего изобретения является создание шиномонтажного станка, который будет иметь подшипники, установленные на базовой раме для поддержки трубы и поворотного стола, а также кривошипную тягу, которая должна управляться вручную.

Другими задачами настоящего изобретения является создание устройства для замены шин, которое было бы простым по конструкции, недорогим в производстве, прочным по конструкции, простым в использовании и эффективным в эксплуатации.

Эти и другие объекты будут очевидны при изучении следующей спецификации и прилагаемого чертежа, где:

РИС. 1 представляет собой частичный вид сбоку настоящего изобретения, показывающий шину и обод пунктирными линиями;

РИС. 2 — инструмент для монтажа и демонтажа и шплинт устройства, вид сверху;

РИС. 3 представляет собой вид в разрезе по линии 3-3 на фиг. 1.

В соответствии с настоящим изобретением шиномонтажный станок 10 включает в себя базовый элемент 11, к которому прикреплен поперечный стабилизирующий элемент 12.Труба 13 поддерживается вертикально в подшипнике 14, который жестко прикреплен к основанию 11, а верхний конец трубы 13 снабжен множеством разнесенных отверстий 15 над пластиной 16 поворотного стола, которая включает радиально разнесенные отверстия 17, которые расположены на расстоянии друг от друга. от ближнего окружного края к центру, чтобы зафиксировать штифтом, означает, что обод находится в нужном положении при размещении ободьев различных размеров.

Вертикальный стержень 18 неподвижно прикреплен одним концом к основанию 11 и имеет неподвижно прикрепленный к нему на одном конце поперечный элемент 19, а на противоположном конце закреплен подшипник 20, внутри которого вращается труба 13.Подшипник 21 неподвижно прикреплен к верхней крайней части стержня 18 и обеспечивает опору для вращающегося кривошипа 22, удлиненная часть 23 стержня которого поддерживается с возможностью вращения внутри подшипника 24, который жестко прикреплен к основанию 11. Пара косынок 25, по одной штуке, неподвижно прикрепленной к основанию 11 и стержню 18, а стержень 19 неподвижно прикреплен к верхним косынкам 25, что придает максимальную жесткость раме, состоящей из основания 11 и других ранее описанных компонентов. Звездочка 26 неподвижно прикреплена к шатуну 23 подходящим образом, а звездочка 26 несет бесконечную цепь 28, которая также закреплена на звездочке 27, жестко прикрепленной к трубе 13.Кривошип 22 обеспечивает вращение трубы 13 через звездочки 26, 27 и цепь 28.

Шиномонтажное устройство 10 также включает элемент 29 для полного разрыва борта шины 31. Шиномонтажный станок 10 включает в себя прижим для обода шины. устройство 32, имеющее скошенный участок втулки 33. Инструмент 34 для монтажа и демонтажа включает выступ 35, предназначенный для зацепления под краем обода, чтобы дать возможность концу 36 протолкнуть шину 31 вниз через край обода. обод и кромка 37 зацепляются за борт 30 шины так, чтобы удерживать кромку 35 под краем обода.

Во время работы шина 31 вместе с ободом размещается на поворотном столе 16. Прижимное устройство 32 обода шины размещается над трубой 13 и вниз к шине 31 штифт с головкой 32а вставляется в одно из отверстий 15 трубу 13, чтобы зафиксировать прижимное устройство 32 на месте. Бортоотрыватель 29 надевают на трубу 13 до прижимного устройства 32. Штифт 32а вводят через одно из отверстий 15 трубы 13 над бортоотбойником 29. После разрыва борта 30 с одной стороны шина 31 переворачивается и используется та же самая описанная выше процедура.