устройство, принцип работы, плюсы и минусы

Управляемостью автомобилей в сложных условиях на высоких скоростях стали заниматься, когда мощность двигателя перестала быть проблемой. Стало ясно, что идеальной подвеской с этой точки зрения будет двухрычажка параллелограммного типа. Хорошо подобранная геометрия рычагов сделала возможным точное соблюдение постоянства наилучшего контакта колеса с дорогой.

Содержание статьи:

Но совершенству нет предела, и даже у новой схемы стали отмечаться врождённые недостатки, в частности, паразитные подруливания во время загрузки колёс в поворотах. Надо было идти дальше.

Почему подвеска называется многорычажной

Усовершенствование двухрычажной подвески потребовало добавления к уже имеющимся дополнительных сил, воздействующих на ступицы колёс в поворотах.

Создать их возможно установив в подвеску новые рычаги, при некотором изменении кинематики имеющихся. Число рычагов росло, и подвеска получила название многорычажной (Multilink).

Характеристики

Новый тип подвески обрёл принципиально качественные особенности:

• верхние и нижние рычаги получили разнесённую конструкцию, каждый из них мог быть разделён на отдельные тяги, а образовавшиеся нежелательные степени свободы компенсировались добавочными тягами и толкателями;
• независимость подвески сохранилась, более того, стало возможным раздельно управлять углами колёс, в зависимости от их текущего положения в арках;
• функции обеспечения продольной и поперечной жёсткости можно распределять по отдельным рычагам;
• простым добавлением ориентированных в нужной плоскости рычагов стало возможно программировать любые траектории хода колеса.

Читайте также: Что такое шасси в автомобиле, назначение и принцип работы

При этом все положительные качества двойных треугольных рычагов сохранились, новые характеристики стали независимым дополнением к имеющимся.

Схема и устройство задней подвески

Началось всё именно с изменения подвески задних колёс. С передними и так было всё нормально, поскольку на их углы мог оперативно повлиять сам водитель.

Первой неприятной особенностью классической независимой подвески стало изменение углов схождения из-за естественной кинематической податливости треугольных рычагов на сайлентблоках.

Естественно, в специальных гоночных машинах использовались более жёсткие шарниры, но это снижало комфорт, а до конца проблему не решало. Надо было делать очень жёсткие подрамники, кузова, что в гражданских машинах неприемлемо. Оказалось, что проще добавить ещё один рычаг, который компенсировал поворот колеса, создавая противоположный закручивающий момент.

Это интересно: Какие бывают амортизаторы в автомобиле, признаки неисправностей подвески

Идея сработала, после чего эффект ещё более усилили, переведя паразитную избыточную поворачиваемость в нейтральную, а то и недостаточную. Это помогло стабилизировать машину в повороте, сделав возможным её безопасное ввинчивание в поворот за счёт подруливающего эффекта.

Такой же положительный эффект даёт изменение развала колеса при рабочем ходе подвески в нужную сторону. Инженеры получили хороший инструмент, с помощью которого стало возможным тонко настраивать подвеску.

В настоящее время самым оптимальным вариантом стало использование пяти рычагов на каждую сторону оси с просчитанными на компьютере траекториями перемещения колеса между крайними точками прямого и обратного ходов подвески. Хотя с целью упрощения и удешевления количество рычагов может и уменьшаться.

Схема и устройство передней подвески

Передняя многорычажка применяется значительно реже. В этом нет особой необходимости, но некоторые производители работают и в этом направлении.

В основном для повышения плавности хода, делая подвеску более эластичной, при этом сохраняя управляемость. Как правило, всё сводится к усложнению конструкции схемы с двумя треугольными рычагами.

Теоретически это обычный параллелограмм, но практически система автономных рычагов со своими шарнирами и функциональным назначением. Единого подхода тут не существует. Скорее можно говорить об ограничении применения таких сложных направляющих аппаратов машинами премиум-классов.

Принцип работы Multilink

Во время рабочего хода подвески на колесо могут воздействовать не только сжимающие пружину силы загрузки внешнего по отношению к повороту колеса, но и продольные усилия при торможении или разгоне в поворотах.

Колесо начинает отклоняться вперёд или назад в зависимости от знака ускорения. В любом случае начинает изменяться угол схождения колёс задней оси.

Дополнительный рычаг Multilink, установленный под определённым углом, способен изменить схождение. Нагруженное колесо поворачивается таким образом, чтобы скомпенсировать паразитный увод плоскости вращения. Машина восстанавливает исходную характеристику управляемости.

Все прочие функции узлов подвески аналогичны любой другой конструкции независимого типа. Упругий элемент в виде пружины, телескопический гидравлический амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости работают точно так же.

Плюсы и минусы

Как и любой усложнённый механизм, многорычажная подвеска выполняет все те функции, ради которых она и создавалась:

• машины с Multilink обладают превосходной управляемостью, пятно контакта с дорогой всегда максимально большое, влияние нежелательных боковых сил сведено к минимуму, а положительные силы возникают вовремя и хорошо регулируются при доводке подвески;
• подвеска обеспечивает присущий любой независимой схеме комфорт, сводя к минимуму не только вертикальные ускорения кузова, но и поперечные толчки при попадании на неровности в поворотах, многочисленный упругие элементы хорошо отрабатывают мелкие вибрации;
• конструкция имеет хорошую ремонтопригодность, все рычаги и шарниры автономны и могут быть независимо демонтированы для замены;
• подвеска обычно сочетается с подрамником, что позволяет дополнительно изолировать её от кузова;
• разнесённость в пространстве всех рычагов и их произвольная конфигурация (важно только взаимное расположение концевых шарниров) позволяют легко скомпоновать узлы заднего привода.

Недостаток, собственно, один — высокая сложность, а значит и цена. Как в производстве, так и в ремонте, поскольку замене подлежит большое количество изнашивающихся шарниров.

Закладывать же в них повышенный запас прочности нерентабельно, добавка неподрессоренных масс умножается на число рычагов.

Что лучше, Торсионная балка, МакФерсон или Многорычажка

Абсолютной шкалы ценностей для разных типов подвесок не существует, каждый имеет своё ограниченное применение в определённых классах и категориях автомобилей. Да и настроения производителей часто меняются со временем.

Торсионная балка или полунезависимая подвеска, где колёса соединены через скручивающийся элемент определённой жёсткости, может использовать в своём составе стойки типа МакФерсон, хотя в точности таковой не является.

Подвеска отличается простотой, повышенной прочностью, дешевизной и идеальна для самых недорогих автомобилей. При этом отточенной управляемости она не обеспечит, как и высокого комфорта.

МакФерсон – это чисто независимая подвеска, поэтому она более комфортабельна и лучше настраивается. Но сложная конструкция массивных стоек и повышенное трение в телескопических амортизаторах усиленного типа создают проблемы по массе и точности работы.

К тому же очень желательно использование подрамника, который торсионной балке не нужен.

Многорычажка имеет наилучшие потребительские свойства, но отличается сложностью и высокой ценой. Хороша для дорогих автомобилей с их высокими требованиями по управляемости и комфорту.

В последнее время наметился возврат к более простым подвескам даже в тех моделях, где раньше применялась многорычажка. Изготовители считают излишним подстраиваться под желания искушённых автожурналистов, которые не всегда понятны обычным покупателям автомобилей.

Возможные неисправности многорычажной подвески

Несмотря на кажущуюся сложность, в эксплуатации многорычажка ничего особенного от владельца не требует. Всё сводится к обычной замене изношенных шарниров, неудобства вызывает только их большое количество.

Но существует особая, только этой подвеске свойственная проблема. Многочисленные рычаги из-за стремления уменьшить их общую массу делаются недостаточно прочными. Особенно когда для облегчения их изготавливают из алюминиевых сплавов.

Удары от неровностей дороги могут случайно приходиться именно в неудачных направлениях, когда их воспринимает только один лёгкий и непрочный рычаг.

Металл деформируется, машина начинает активно изнашивать резину и резко теряет управляемость. За этим надо следить особо. Более прочным балкам и двойным рычагам такое свойственно гораздо меньше.

В остальном уход за подвеской аналогичен всем прочим типам. Замене подлежат подтекающие амортизаторы, ослабшие или поломавшиеся пружины, изношенные стойки и втулки стабилизаторов.

После любого вмешательства в подвеску надо проверить и восстановить начальные углы установки колёс, для чего в рычагах делаются регулировочные муфты или эксцентриковые болты.

Подвески колесных машин | Подвеска автомобиля

В колесных машинах в настоящее время наиболее широкое распространение получили следующие типы подвесок:

• зависимые с поперечной связью с листовой рессорой и гидравлическим телескопическим амортизатором двустороннего действия
• зависимые с поперечной связью с двумя, листовыми рессорами (основной и дополнительной)
• балансирные с упругим балансиром в виде листовой рессоры
• независимые двухрычажные торсионные с гидравлическим амортизатором двустороннего действия

Пневматические упругие элементы применяются на ряде машин большой грузоподъемности, на некоторых моделях автобусов и легковых автомобилей.

В состав зависимой рессорной подвески с одним упругим элементом входит многолистовая полуэллиптическая рессора 11, расположенная вдоль рамы 2 ТС. Рессора собрана из стальных листов разной длины, стянутых вместе хомутами 7 и прикрепленных к балке 8 моста стремянками 10. С помощью этих же стремянок к верхней части рессоры крепится верхний ограничитель хода 9, выполненный в виде резинового буфера. Концы сдвоенного коренного листа закреплены при помощи резиновых опор в прикрепленных к лонжерону кронштейнах 1 и 6. Концы одного коренного листа отогнуты вверх, а другого — вниз, вследствие чего образуется торцевая упорная поверхность. Концы листов охвачены обоймами, увеличивающими площадь давления рессоры на резиновые опоры, что уменьшает их износ. Для смены резиновых опор и демонтажа рессор кронштейны 1 и 6 имеют установленные на болтах съемные крышки. Крепление в кронштейне 6 позволяет рессоре при ее прогибе перемещаться в продольном направлении.

Рис. Зависимая рессорная подвеска с одним упругим элементом

В подвеску включен гидравлический телескопический амортизатор 5, который нижним концом при помощи резиновых шарниров 4 крепится к балке 8 моста, а верхним концом при помощи аналогичных шарниров 4 фиксируется в кронштейне 3, установленном на раме 2.

Зависимая рессорная подвеска с двумя упругими элементами состоит из двух полуэллиптических рессор — основной 6 и дополнительной 5, расположенных вдоль рамы 3 машины. Передний конец основной рессоры закреплен в кронштейне 1 с помощью пальца 9. Задний конец рессоры может свободно перемещаться в продольном направлении между опорным сухарем 10 и втулкой в кронштейне 7. Дополнительная рессора 5, расположенная над основной, крепится стремянками 4 вместе с основной рессорой 6 к балке 8 моста. Она включается в работу после определенного прогиба основной рессоры, и нагрузка на нее передается через кронштейны 2, закрепленные на раме против концов рессоры.

Рис. Зависимая рессорная подвеска с двумя упругими элементами

В балансирной подвеске двух мостов листовая полуэллипгическая рессора 2 своими скользящими концами опирается на кронщтейны 5, приваренные к балкам 4 мостов. На приклепанном к раме кронштейне 13 закреплен кронштейн 11, в который запрессована ось 12.

На оси в двух подшипниках скольжения 9 может поворачиваться ступица 8, к средней части которой стремянками 3 прикреплена рессора 2. Мосты соединяются с кронштейном рамы толкающими 6 и реактивными 1 штангами. Головки штанг соединяются с кронштейнами шаровыми пальцами 7, размещенными между сферическими вкладышами 10.

В ряде конструкций балансирных листовых подвесок современных колесных машин толкающие и реактивные штанги отсутствуют, а передачу тяговых и тормозных сил осуществляет сама рессора, концы которой не просто опираются на балки мостов, а плотно прижаты к ним с помощью специальных кронштейнов.

Рис. Балансирная подвеска двух мостов

Рис. Независимая подвеска с двумя торсионами

Независимая подвеска имеет два упругих элемента в виде торсионных валов 8 круглого сечения. В отличие от подвески, представленной на рисунке, в которой дополнительный упругий элемент работает лишь при определенных значениях хода колеса, в независимой подвеске два торсиона работают параллельно на всем ходе колеса. Применение в данной подвеске двух торсионов вызвано компоновочными соображениями.

Торсионы одним концом с помощью шлицевой головки закреплены в кронштейнах 10, установленных на раме 7 ТС. Другим концом также с помощью шлицевой головки торсионы через переходные шлицевые втулки 13 соединены с осями торсионов 12, смонтированными на подшипниках скольжения (бронзовых втулках) 11 в кронштейне 6 подвески. На оси торсионов на шлицы надеты концы верхнего 2 и нижнего 5 рычагов (по два на узел) направляющего устройства подвески. Другими концами рычаги шарнирно соединены с колесом. Здесь применяются или упругие резиновые шарниры, или подшипники скольжения (стальные пальцы в бронзовых втулках).

Рис. Балансирная подвеска без упругого элемента

С нижним рычагом связан также телескопический гидравлический амортизатор 3, верхняя проушина которого соединена упругим шарниром с кронштейном 9 верхнего ограничителя хода, закрепленного на раме машины. В качестве верхнего ограничителя хода используется резиновый упругий элемент, установленный в кронштейне 9. Нижним ограничителем хода является кронштейн 4.

В некоторых подвесках колесных машин с двухрычажным направляющим устройством применяется один торсион, который связан с одним из рычагов (как правило, с нижним). Другие рычаги шарнирно на подшипниках скольжения закреплены в кронштейне подвески.

В подвесках колесных машин роль упругого элемента играет также пневматическая шина, входящая в состав колесного движителя. Она частично снижает нагрузку, передаваемую от неровностей дороги на основные упругие элементы подвески.

В балансирной подвеске без упругого элемента колеса с помощью двухрычажного направляющего устройства 1 шарнирно связаны со стойкой б. В свою очередь, стойка шарниром 5 присоединена к коробке 4, а последняя через резиновые подушки 3 подвешена к балансиру 2, связывающему два колеса по борту ТС.

Балансир на подшипнике скольжения установлен на оси, жестко прикрепленной к несущей системе. Таким образом, при наезде на неровность колесо, перемещаясь на рычагах относительно рамы, приподнимает стойку и поворачивает балансир, через который и передаются на раму вертикальные нагрузки.

Кинематическое несоответствие между балансиром и стойкой компенсируется резиновым упругим элементом.

Ходовая часть

Рессора состоит изнескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.

К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.

Развитие подвесок

Анализ развития подвесокгрузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выпол­няет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля. Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорож­ных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплу­атационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проана­лизирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомо­билях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономиче­ской целесообразности.

Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля 

— фиксированного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) — с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;

— свободного конца рессоры

(т. е. конца рессоры, восприни­мающего все силы, кроме продольных, возникающих при дви­жении автомобиля) — на серьге, на резиновой или скользящей опоре.

Сочетание креплений концов рессоры может быть самым раз­личным. На практике чаще всего применяется крепление фикси­рованного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для креп­ления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.

Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наи­меньшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.

Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать тол­щину только одного коренного листа, оставляя толщину осталь­ных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной уста­лостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновре­менно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда воз­можно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.

Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомоби­лей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увели­чить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепле­ния; большая стоимость узла из-за необходи­мости применения резины высокого качества; снижение долго­вечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.

Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинема­тика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению  вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.

Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зави­симости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повы­сить долговечность рессор, когда по компоновочным соображе­ниям нельзя значительно увеличить их длину.

Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира. Данная конст­рукция по сравнению с витым ушком отличается несколько по­вышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.

Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исклю­чаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.

Подвеска колес автомобиля. Устройство, назначение, элементы подвески

Автомобильная подвеска – это основной элемент ходовой части машины. Она несет функцию смягчения и уничтожения колебаний, передающихся на кузов машины во время движения по дороге. С помощью подвески автомобиль имеет возможность осуществлять вертикальные, продольные, угловые и поперечно – угловые колебания. Все эти колебание вкупе составляют плавность хода автомобиля.

Для того, чтобы лучше понять, что из себя представляет подвеска, разберем, как вообще колеса машины взаимодействуют с кузовом. У любого наземного транспортного средства колеса жестко прикреплены к его кузову и все, на что он «наступает» в период своего движения, «отзывается» на нем. Пассажиры, в свою очередь, также ощущают неровности и препятствия, с которыми сталкивается и по которым движется автомобиль.

Для долгой службы наших машин разработчики и производители предусмотрели то, чтобы колеса были нежестко связаны с кузовом. Если поднять автомобиль в воздух, то все колеса (задние и передние) отвиснут и будут находиться в «подвешенном» состоянии, болтаться на различных рычагах и пружинах. Все это в совокупности и составляет подвеску колес автомобиля. Разумеется, все эти шарниры и рычаги внутри исполнены прочно, но конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова, то есть, наоборот, у кузова есть возможность перемещаться относительно колес, движущихся по дороге.

Устройство подвески колес автомобиля

Подвеска подразделяется на зависимую и независимую.

Зависимая подвеска подразумевает то, что оба колеса одной оси машины связываются между собой жесткой балкой, и в случае наезда на неровность дороги одного из колес, другое наклонится на тот же угол.

Независимая подвеска, напротив, не связывает колеса одной оси жестко друг с другом. Если на пути встречается неровность, одно колесо изменяет свое положение, а второе – нет.

При жестком креплении удар о неровность будет отражаться на кузове, немного смягчаясь шиной. У кузова довольно большая амплитуда колебания и весьма ощутимое вертикальное ускорение. Если в подвеску ввести упругий элемент (пружину или рессору), то колебание на кузов уменьшится, но по инерции затянется во времени, делая управление транспортным средством сложным, а движение – опасным. С такой подвеской машина колеблется в разные стороны, и вероятность того, что может произойти «пробой» при резонансе, высока.

В устройство нынешних подвесок для того, чтобы избежать вышеперечисленных ситуаций, внедрили демпфирующий элемент – амортизатор. Он должен контролировать упругость пружины, которая  поглощает большую часть энергии колебания. При движении на неровности пружина сжимается. После сжатия, дабы прийти в свою нормальную форму, она начнет увеличиваться; большую часть энергии зарождающегося колебания «забирает себе» амортизатор.

Правильное и надежное взаимодействие колес с дорогой осуществляется при помощи: шин, основных упругих элементов подвески (пружиной, амортизатором), вспомогательных элементов (буферами сжатия, резинометаллическими шарнирами), а также совокупностью и взаимодействием всех этих элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Итак, для того, чтобы ваш автомобиль приносил вам безопасность и комфорт, пространство между кузовом и дорогой должно быть заполнено:

• Шинами;
• Основными упругими элементами;
• Дополнительными упругими элементами;
• Направляющими устройствами подвесок;
• Демпфирующими элементами.

Элементы подвески автомобиля

На шины идет основной удар, если машина проехала, к примеру, по бездорожью и встретила на своем пути препятствие. Они смягчают удар от профиля дороги настолько, насколько могут это делать, ведь их упругость ограничена. Шины могут послужить индикатором исправности подвески: если шины быстро износились, это означает, что показатели силы сопротивления амортизаторов в автомобиле упали.

Основные упругие элементы (рессоры, пружины) стараются держать кузов машины на одном уровне, что обеспечивает ему упругую связь с дорожным покрытием. Упругость пружин со временем ухудшается по причине старения металла или из – за перегрузки. Со временем все это приводит к снижению качества характеристик машины: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Вес автомобиля удерживают пружины, а не амортизаторы. Если автомобиль «проседает» без внушительного груза в нем, это означает, что пора менять пружины.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) имеют функцию подавления высокочастотных колебаний и вибраций от взаимодействия с металлическими деталями. Без вспомогательных элементов срок эксплуатации элементов подвески уменьшается. Рекомендуется регулярно проверять состояние соединений подвески. Это обеспечит более высокий уровень работоспособности всему автомобилю, и срок службы амортизаторам.

К направляющим устройствам относятся: система рычагов, рессоры или торсионы. Они должны обеспечивать кинематику перемещения колес относительно кузова. Функция этих устройств заключается в том, чтобы как можно дольше сохранять плоскость вращения колеса, движущегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое в вертикальном положении. При нарушении геометрии направляющегося устройства, автомобиль начинает «плохо себя вести»: качество деталей подвески падает и происходит износ шин.

Амортизатор уничтожает колебания кузова, которые вызваны неровностями дороги и инерционными силами.

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а, следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз.

Стабилизатор поперечной устойчивости машины нужен для улучшения управляемости и уменьшения крена машины на поворотах. Стабилизатор не дает уйти в отрыв автомобилю во время поворота, когда кузов одним своим боком прилегает к дороге, а второй бок «желает» оторваться от земли.

Видео устройство подвески автомобиля

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Упругие элементы автомобильной подвески.

Упругие элементы подвески



К наиболее распространенным упругим элементам автомобильной подвески относятся рессоры, пружины, торсионные валы и пневматические баллоны. Возможно выполнение упругих элементов и других типов – пневматических цилиндров, резиновых демпферов, гидропневматических устройств и т. п., но такие упругие элементы в конструкции современных автомобильных подвесок практически не применяются, если не считать таковыми резиновые буферы, отбойники, сайлентблоки и подушки рессор, которые тоже предназначены для снижения жесткости при взаимодействии элементов подвески с частями неподрессоренных масс и несущей системы.

***

Рессоры

Автомобильная рессора представляет собой пакет стальных листов выгнутой формы и различной длины, скрепленных между собой. Листы могут иметь прямоугольное, трапециевидное, Т-образное сечение и сечение в виде короба с полками.

Изгиб рессорных листов чаще всего выполняется плавной эллиптической конфигурации, поэтому такие рессоры называют полуэллиптическими. Встречаются рессоры и других форм, некоторые из которых предствлены на рисунке параграфа.
Кривизна разных листов рессоры не одинакова и зависит от их длины – она увеличивается с уменьшением длины листов, чем обеспечивается их плотное прилегание в собранном виде и разгрузку крайнего (самого длинного) листа 1, который называется коренным.

Листы рессор в собранном виде фиксируются с помощью стяжного болта 2 (рис. 1, а) и хомутов 3. В конструкции некоторых автомобильных рессор стяжной болт не предусматривается. Фиксация рессорных листов от взаимного относительного перемещения может осуществляться посредством специальных бобышек и углублений, выполненных в листах.

Коренной лист 1, имеющий наибольшую длину и толщину, крепится своими концами к кузову, а средней частью – к мосту. Как правило, один конец коренного листа крепится к кузову жестко, а другой свободно опирается на специальный кронштейн несущей системы (рамы или кузова) или крепится посредством серьги, что позволяет ему перемещаться при деформации рессоры.
Иногда оба конца рессоры крепятся к раме или кузову автомобиля посредством кронштейнов с массивными резиновыми подушками, что позволяет обоим концам рессоры перемещаться при ее деформации.

Поскольку конструкция рессорной подвески предотвращает продольное перемещение мостов с колесами относительно несущей системы автомобиля (рамы, кузова), такая подвеска не нуждается в направляющих элементах. Исключение составляют балансирные рессорные подвески, удерживающие на двух рессорах два моста, образующих тележку. При этом жесткая связь рессоры с мостами отсутствует и возможно их продольное перемещение относительно рамы автомобиля.
Поэтому в балансирных рессорных подвесках в качестве направляющих элементов применяют специальные штанги, шарнирно соединенные с мостами балансирной тележки и рамой автомобиля.

Поскольку между листами рессоры во время работы присутствуют силы трения, способствующие гашению колебаний, рессора выполняет часть функции гасящего элемента подвески. Трение между рессорными листами приводит к из интенсивному изнашиванию и потере упругих свойств, что может вызвать поломку отдельных листов и даже всей рессоры. Поэтому листы рессор при сборке смазывают графитной смазкой, обеспечивающей снижение сил трения и стойкой к неблагоприятным дорожным условиям (грязь, влага).
На легковых автомобилях для уменьшения трения между листами могут устанавливаться антифрикционные (чаще всего – полимерные) прокладки или шайбы, которые крепятся к листам посредством специальных технологических выступов, отверстий или ниш.

Рессорные листы изготавливают из высококачественной пружинной стали, обладающей повышенными упругими свойствами. Тем не менее, в процессе длительной эксплуатации, особенно, в тяжелых дорожных условиях, рессора теряет свои упругие свойства и эллипсоидную форму. В таких случаях рессора подвергается ремонту – разбирается на листы и каждый из них прокатывается в специальных станках для восстановления эллиптичной формы, которая обеспечивает надлежащую упругость.

Рессорные стали

Для изготовления рессор применяются специальные пружинно-рессорные стали, обладающие рядом свойств, среди которых следует отметить упругость и твердость. Марки сталей, наиболее широко применяемые для изготовления рессорных листов отечественных автомобилей, приведены ниже.

• ГАЗ-24 Волга, Москвич (412, 2140 и др.) — Сталь 50ХГА
• ГАЗ (52, 53 и др.) — Сталь 50ХГ
• МАЗ, ЗИЛ-130 и модификации — Сталь 60С2
• КамАЗ — передние — Сталь 60С2, задние — Сталь 60С2ХГ

Достоинства и недостатки рессорных подвесок

К преимуществам листовых рессор можно отнести следующие свойства:

• способность одновременно выполнять функции упругого, направляющего и гасящего элементов;
• простота изготовления и хорошая ремонтопригодность.

Недостатки рессор:

• повышенная масса;
• сравнительно небольшая долговечность;
• наличие сухого трения между листами, требующего применения смазки и, соответственно, технического обслуживания;
• сравнительно невысокий диапазон вертикальных перемещений мостов относительно несущей системы и, соответственно, ограниченное обеспечение плавности хода автомобиля.

К недостаткам рессорной подвески следует отнести, также, опасные последствия, к которым может привести поломка рессоры при движении автомобиля, поскольку она выполняет функции направляющего элемента моста.

***



Пружины

Пружины (рис. 1, б) в качестве упругого элемента применяются, как правило, на независимых подвесках. Наибольшее распространение получили цилиндрические витые пружины, изготавливаемые из стального прутка круглого сечения. Поскольку особенности конструкции пружины позволяют получать более широкий диапазон перемещений элементов подрессоренных и неподрессоренных масс автомобиля, пружинные подвески способны обеспечивать лучшую плавность хода по сравнению с рессорной подвеской.
Упругий элемент в виде пружины состоит из одной детали, поэтому отсутствует трение, присущее листам рессоры. Благодаря этому пружина не нуждается в каком-либо уходе в период эксплуатации.
Тем не менее, как и рессорные листы, пружина способна терять форму (проседать) и упругость, поэтому после определенного периода эксплуатации может быть отремонтирована восстановлением первоначальной высоты путем растяжки.
Пружинные упругие элементы менее подвержены поломкам по сравнению с рессорными листами, поэтому их можно считать более надежными.

При установке на автомобиль пружины в качестве упругого элемента, она верхним концом упирается в специальные элементы несущей системы (рамы, кузова), выполненные в виде колпака или чашки, а нижним концом – опирается на аналогичные элементы моста или нижних рычагов подвески.

Демонтаж пружины из подвески, как и ее монтаж, требуют соблюдения определенных мер предосторожности, поскольку сжатая пружина при высвобождении может травмировать работника.

Технология изготовления пружин подвески

Поскольку пружина являются ответственным элементом подвески, от работы которого зависят не только комфорт, но и безопасность движения, при изготовлении пружин используют специальные стали и технологии.
В качестве примера ниже приведена технология изготовления пружин для подвески отечественных автомобилей марки «ВАЗ».

Для изготовления пружин подвески автомобилей марки «ВАЗ» используют прокатанный пруток круглого сечения из пружинной стали марки 60С2ГФ. Сначала прутки обрабатывают на токарном станке до нужного диаметра, затем нагревают и навивают спиралью.
После этого заготовку закаливают, отпускают и подвергают дробеструйной обработке в специальной камере, очищая от окалины, упрочняя поверхность и повышая усталостную прочность.

После дробеструйной обработки пружину подвергают холодной осадке (заневоливанию) — трижды сжимают до соприкосновения витков. Заключительный этап изготовления заключается в нанесении на пружину защитного эмалевого или эпоксидного покрытия для предотвращения коррозии.
Готовую пружину обязательно подвергают контрольному испытанию статической нагрузкой. При этом нагружают пружину определенным усилием (в соответствии с моделью пружины) и измеряют ее длину после сжатия — осадка пружины от контрольной нагрузки должна находиться в пределах установленных заводским стандартом требований.

Достоинства и недостатки пружинных подвесок

Преимущества пружины:

• небольшая масса;
• сравнительно высокая долговечность;
• высокая плавность хода;
• относительная простота в изготовлении;
• отсутствие потребности в смазочных материалах и техническом обслуживании.

Недостатком пружины по сравнению с рессорой является невозможность использовать ее в качестве направляющего элемента подвески, поэтому в пружинных подвесках необходимы отдельные направляющие элементы в виде тяг, распорок и т. п., удерживающие колеса от продольных перемещений при движении. Это приводит к усложнению конструкции подвески. Кроме того, из-за отсутствия в пружине трения в составе пружинной подвески обязательно применяются специальные гасящие элементы – амортизаторы, поскольку колебания в пружине затихают значительно дольше, чем, например, в рессоре.

***

Торсионы

Торсионные подвески находят применение на многоосных автомобилях с независимой подвеской, на легковых автомобилях малого и большого класса, а также на некоторых типах автомобильных прицепов. На многих моделях спортивных и гоночных автомобилей этот тип подвески применяется из-за малых габаритов и массы.
Широко применяются торсионные подвески на военной технике и машинах высокой проходимости.

Торсион представляет собой стальной упругий стержень, работающий на скручивание, который может быть выполнен сплошным или пустотелым.
Для крепления торцов торсиона на его концах выполняются утолщения со шлицами или в форме шестигранника.
Одним концом торсион входит в ответные шлицы на несущей системе (раме или кузове) автомобиля, а другим – в шлицы рычага подвески. При перемещении колеса по неровностям дороги торсион закручивается, обеспечивая упругую связь колеса с рамой или кузовом автомобиля.

Торсионы имеют те же преимущества, что и пружины, однако они более компактны, что позволяет размещать их в различных местах автомобиля. Кроме того, они лучше защищены от механических повреждений.
Тем не менее, они менее долговечны, чем пружины и дороже в изготовлении, чем листовые рессоры.

***

Пневматические подвески

Пневматической называется подвеска, в которой роль упругого элемента выполняет сжимающийся газ, обычно воздух, но могут применяться и другие газы, например, азот. Рабочий газ заключен в резинотканевый баллон — пневмобаллон (рис. 1, г), который может иметь различную форму и конструкцию.
Кордная ткань выполняется из полиамидных волокон (нейлона или капрона) и защищена от повреждений поверхностными слоями резины.

Положительным качеством пневмобаллонной подвески является возможность изменения давления рабочего газа в баллонах, что позволяет изменять несущую способность и упругие свойства подвески в автоматическом режиме, в зависимости от степени загрузки транспортного средства. Давление в баллонах регулируется специальным регулятором положения несущей системы (кузова или рамы) в зависимости от статической нагрузки (количества пассажиров или груза).

При увеличении нагрузки, кузов проседает и воздействует на датчик или чувствительный элемент регулятора, после чего впускной клапан регулятора открывается и подает в пневмобаллоны дополнительно сжатый воздух (или газ) из пневмосистемы автомобиля (или из емкости для хранения запаса газа), повышая давление в пневмобаллонах, после чего несущая способность подвески увеличивается. При уменьшении нагрузки на кузов регулятор выпускает часть воздуха из пневмобаллонов, уменьшая жесткость подвески.

Преимущества пневматической подвески:

• возможность изменения жесткости при различных нагрузках в кузове;
• сохранение постоянства ходов подвески;
• получение переменного и поддержание постоянного дорожного просвета;
• небольшая масса;
• относительно высокий срок службы (в три-пять раз выше, чем у листовых рессор).

Тем не менее, такие подвески применяются ограниченно по причине сложности и, соответственно, стоимости изготовления.
Пневматические подвески находят применение в некоторых марках автобусов, грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, а также прицепах и полуприцепах.
По понятным причинам, пневматическая подвеска применима на транспортных средствах, оборудованных компрессором для получения сжатого газа. Перевозка запаса сжатого газа в отдельных баллонах приводит к существенному усложнению конструкции транспортного средства.

***

Амортизаторы подвески



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Из чего состоит подвеска автомобиля

Подвеска любого современного автомобиля – это особый элемент, служащий переходным звеном между дорогой и кузовом. И сюда входят не только передние и задние мосты и колёса, но и целая совокупность механизмов, деталей, пружин и различных узлов.

Чтобы провести профессиональный ремонт, автомобилисту необходимо знать, из чего состоит подвеска автомобиля. В этом случае он сможет быстро обнаружить неисправность, провести замену детали или провести отладку.

Основные функции подвески

Устройство подвески

Подвеска любого современного автомобиля призвана выполнять несколько основных функций:

1. Соединение мостов и колёс с основной несущей системой – рамой и кузовом.
2. Передача крутящего момента от двигателя и основной несущей силы.
3. Обеспечение необходимой плавности хода.
4. Сглаживание дорожных неровностей.

Все производители работают над повышением эффективности, надёжности и прочности подвески, внедряя более продвинутые решения.

Разновидности подвесок

Зависимая

Классические автомобильные подвески уже давно ушли в прошлое. Сейчас такие системы стали более сложными. Выделяют две основных разновидности:

1. Зависимая.
2. Независимая.

Независимая

Подавляющее большинство легковушек оснащается независимой подвеской. Она позволяет добиться большего комфорта и безопасности. Суть такой конструкции заключается в том, что колеса, располагающиеся на одной оси, никак жестко не связаны друг с другом. Благодаря этому, когда одно колесо наезжает на какую-то неровность, другое не меняет своего положения.

В случае с зависимой подвеской колёса соединяются жёсткой балкой и представляют собой фактически монолитную конструкцию. В результате этого пара движется синхронно, что не очень удобно.

Основные группы элементов

Расположение элементов подвески

Как уже было сказано, современная подвеска – это сложная система, где каждый элемент выполняет свою задачу, причем функций у каждой детали, узла или агрегата может быть сразу несколько. Все элементы перечислить очень трудно, поэтому специалисты обычно выделяют некие группы:

1. Элементы, обеспечивающие упругость.
2. Направляющие элементы.
3. Амортизирующие элементы.

Для чего предназначается каждая из групп

Амортизатор

Упругие элементы предназначаются для сглаживания вертикальных сил, возникающих из-за неровностей дороги. Направляющие элементы отвечают непосредственно за связь с несущей системой. Амортизаторы гасят любые колебания и обеспечивают комфортность езды.

Основным упругим элементом являются рессоры. Они смягчают удары, колебания и негативные вибрации. Рессора – это большая и мощная пружина, отличающаяся высокой сопротивляемостью.

Устройство амортизатора

Одним из основных элементов подвески являются амортизаторы, выполняющие гасящие функции. Они состоят из:

• верхней и нижней проушин, предназначенных для крепления всего амортизатора;
• защитного кожуха;
• цилиндра;
• штока;
• поршня с клапанами.

Гашение колебаний происходит в результате воздействия силы сопротивления, возникающих при перетекании жидкости или газа из одной ёмкости в другую.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Ещё одной важной составляющей является стабилизатор поперечной устойчивости. Он необходим для повышения безопасности. Благодаря ему автомобиль во время движения на больших скоростях не так сильно отклоняется в стороны.

Подвеска играет ключевую роль в определении ходовых качеств легкового автомобиля. Многие производители стараются подобрать качественные детали и серьёзно подходят к вопросам оснащения. Нередко производители используют подвески той или иной компании, которая уже давно заявила о себе и доказала свою надёжность.

Видео

Посмотрите видео, в котором проводится обзор подвески на примере Nissan Almera G15:

Читайте другие наши статьи:

Как провести диагностику подвески

Какие подвески бывают

Тюнингуем подвеску самостоятельно

Лучшая автомобильная пневматическая подвеска — Выгодные предложения на автомобильную пневматическую подвеску от мировых продавцов автомобильной пневматической подвески

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для пневматической подвески автомобиля. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта автомобильная пневматическая подвеска высшего класса вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели пневматическую подвеску вашего автомобиля на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в пневматической подвеске автомобиля и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести пневматическая подвеска для автомобиля по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Руководство по модернизации подвески автомобиля

| Рапид-гонщик.com.

Большинство современных автомобилей имеют стабилизаторы поперечной устойчивости (стабилизаторы поперечной устойчивости), входящие в стандартную комплектацию. Эти компоненты подвески помогают стабилизировать автомобиль при нагрузках на поворотах. Он эффективно снижает крен кузова и помогает автомобилю оставаться ровным при поворотах, помогая подвеске правильно выполнять свою работу. В противном случае нагрузка автомобиля передается во время сильных поворотов, может слишком сильно разгрузить внешнее колесо, что приведет к потере тяги.

Из-за того, что стабилизаторы поперечной устойчивости соединены с каждым колесом на оси, когда одно колесо подвергается ударам на пересеченной местности.Это передается на другое колесо на противоположной стороне, вызывая эффект сотрясения или качения. При установке более толстых стабилизаторов поперечной устойчивости эффект пропорционален толщине стабилизатора поперечной устойчивости. Увеличение толщины прутка и скорости движения приведет к ухудшению управляемости.

При слишком большой жесткости по крену внутренние колеса отрываются от земли во время очень крутых поворотов (достигается за счет слишком толстого стабилизатора поперечной устойчивости или отрегулированного на жесткость).Это возможно только в том случае, если обычная жесткость пружины действительно позволяет внешним колесам выдерживать значительно возросшие переходные нагрузки. Это может быть использовано в качестве преимущества с некоторыми линиями привода переднего привода (установки автомобилей FF). Фактически, многие серийные автомобили с передним приводом поднимают одно колесо при резком повороте, чтобы перегрузить другое колесо на оси, таким образом ограничивая эффект недостаточной поворачиваемости.

Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости:

Модернизированные подвески, такие как послепродажные или производительные стабилизаторы поперечной устойчивости, дают вам возможность регулировать характеристики управляемости автомобиля.Это также можно сделать, отрегулировав стабилизатор поперечной устойчивости в автомобиле, они называются регуляторами ножек. По сути, в автомобиле находится рычаг, которым можно манипулировать для регулировки настроек стабилизаторов поперечной устойчивости.

Это может быть чрезвычайно выгодно для различных условий пути для максимальной управляемости. В зависимости от настройки передней или задней жесткости на кручение можно уменьшить недостаточную поворачиваемость (уменьшение толщины передней части) или уменьшение избыточной поворачиваемости (уменьшение толщины задней части). Вы можете приобрести стабилизаторы поперечной устойчивости с регулируемыми лезвиями (регулируются в автомобиле) или установить стабилизаторы разной толщины (чем толще блок, тем больше жесткость на кручение).

Имея возможность уменьшать крен кузова через стабилизаторы поперечной устойчивости, можно регулировать подвеску без необходимости уменьшения жесткости подвески с помощью настроек пружины или амортизатора (так как это может повлиять на качество езды). Идея стабилизатора поперечной устойчивости идеальна для точной настройки при определенных дисбалансах управления.

Стабилизаторы поперечной устойчивости обычно изготавливаются из U-образного рулевого элемента или алюминия и соединяют вместе левое и правое колеса. Когда правое и левое колеса движутся вместе, стабилизатор поперечной устойчивости вращается вокруг точек крепления и не сгибается.Если колеса движутся относительно друг друга, то стабилизатор поперечной устойчивости подвергается действию скручивающих усилий и скручивается. Это крутильное движение препятствует склонности компонентов подвески кренить автомобиль в поворотах. Когда у вас разная толщина или регулируемая установка; в конечном итоге это влияет на то, насколько стабилизатор поперечной устойчивости будет противодействовать этим силам.

MCA Suspension — Home

Как все начиналось

Подвеска

MCA Suspension была основана в 1991 году бывшим чемпионом Австралии по ралли Мюрреем Кутом.Поработав над подвеской для своих раллийных автомобилей, Мюррей заметил недостаток опыта в области подвески и попытался исправить сложившуюся ситуацию. Стремление Мюррея к совершенствованию было замечено раллийными командами по всему миру, которые начали посылать толчки для повторного использования, и так родилась система MCA Suspension.

Цель была проста: вернуться к основам и сделать это правильно. Эта идеология применима ко всем продуктам MCA и к тому, что многие бренды, похоже, упускают из виду. Расширенные функции подвески бесполезны, если основы не выполняются эффективно.

Вскоре после этого Мюррей создал свою собственную линейку нестандартных подвесок, теперь известных как Gold Series, которые подходят практически для любого автоспорта и остаются самой успешной подвеской в ​​австралийской Time Attack.

Питание для энтузиастов

С огромным успехом, достигнутым в отношении серии Gold, был высокий спрос на новую линейку подвески, которая приняла философию и родословную серии Gold по более доступной цене для среднего конкурента или энтузиаста.Протеже и сын Мюррея Джош ответил на звонок, создав линейку подвесок MCA на заказ, доступных сегодня.

Подвеска

MCA теперь предназначена для широкого круга энтузиастов и людей с ограниченным бюджетом, при этом серия Red выступает в качестве регулирующего амортизатора для различных серий соревнований, включая серию 86 Race, до нового дополнения Street Essentials, обеспечивающего исключительный комфорт и соотношение цены и качества в уличных транспортных средствах. Приложения.

Так что же делает подвеску MCA такой особенной? Все сводится к обслуживанию клиентов, исследованиям и разработкам.Запуск транспортных средств в классах Time Attack Pro и Open, а также дрифт-кар класса Pro позволяет нам постоянно исследовать новые идеи и тестировать новые концепции на трассе. Именно это постоянное развитие пронизывает наши продукты и предлагает клиентам превосходные знания и производительность. Подвеска — это наша жизнь.

Профессионально настроенный
для вашего автомобиля

600 Воздушная подвеска

Щелкните здесь, чтобы просмотреть детали, доступные в нашем интернет-магазине

Что мы делаем

Мы предлагаем профессиональный ремонт основных частей системы пневмоподвески Mercedes с 1963 по начало 70-х годов (Mercedes 600 с 1963 по 1981 год), в основном клапанов контроля уровня, клапанного блока, устройства защиты от замерзания и регулятора давления для автомобилей 600, W112 и W109.Остальные продукты находятся в стадии разработки *.

Легендарная пневмоподвеска

Вы, наверное, знакомы с моделями Mercedes W 109, W 112 или даже W 100 того времени.

Эти модели были спроектированы с «легендарной» системой пневматической подвески, легендарной в положительном смысле — ходовая часть такого автомобиля лучше по сравнению со стальной пружинной системой — но также легендарной из-за осложнений, которые может испытать владелец, и, наконец, легендарной для его цена.

Технически система пневматической подвески потенциально была лучшей системой подвески на рынке на момент ее разработки. Это была определенно лучшая система своего времени. Однако и эту хорошо спроектированную систему необходимо перестроить. О да, вы заметите, когда придет время. Если ваша машина упадет в течение недели или около того, время пришло.

Техническое обслуживание и ремонт

Несомненно, пневмоподвеска требует более тщательного обслуживания.И, скорее всего, ваша система будет работать отлично, если она вернется к спецификации. Это означает, что неисправные компоненты необходимо отремонтировать / восстановить, а систему необходимо обслуживать в соответствии со спецификациями Mercedes.

Плохая новость: ремонт может быть огромным, а восстановление клапанных узлов квалифицированным специалистом обходится недешево. Заинтересованные и опытные мастера своими руками могут отремонтировать некоторые компоненты пневмоподвески, но ремонт основных компонентов, таких как 3 клапана регулирования уровня, основной клапан, устройство защиты от замерзания и регулятор давления, должен быть в руках специалиста.Для восстановления требуется слишком много знаний, опыта, специализированных инструментов и точных инструментов, испытательного оборудования и деталей.

По своему личному опыту могу сказать, что вам понравится каждая поездка с правильно работающей пневмоподвеской Mercedes.

Наши продукты

Мы работаем с энтузиазмом, и наша продукция основана на добросовестности и честности. Мы делимся своими знаниями с сообществом, и нам нравится сотрудничать. Мы используем лучшие технологии и мастерство.Наши детали с ЧПУ «Сделаны в Германии», и мы используем высококачественные уплотнительные кольца и материалы. Все отремонтированные детали и узлы проходят всесторонние испытания. Мы даем 2 года гарантии на герметичность и работоспособность в пределах спецификации на узлы и детали. Вас просят отправить ваши юниты на восстановление до того, как мы начнем, и мы восстановим юниты в течение прибл. 2-4 недели на оборот или по запросу. Цены основаны на предположении, что предоставленные сердечники подлежат ремонту, что обычно и имеет место.Мы будем держать наших клиентов в курсе процесса и сообщать, если возникнут проблемы.

Мы берем базовую плату в размере 200 долларов за LCV-VNC, устройство защиты от замерзания и 250 долларов за клапанный блок, 500 долларов за регулятор давления на случай, если мы доставим его заранее.

Что делается при ремонте?

Ремонт клапана регулирования уровня:

разборка, все детали очищены, корпус блока очищен (ультразвуковой) и запломбирован, стальные детали оцинкованы / хромированы, заменены уплотнения, E, A и Stk заменены на новые детали, обработанные на станке с ЧПУ и герметизированные, надлежащая смазка, регулировка согласно спецификации MB, опрессовка, новые уплотнения для фитингов воздуховодов.Установки VNB получают новые резиновые / стальные подшипники.

Ремонт клапанного блока:

разборка, все детали очищены, корпус блока очищен (ультразвуковой) и запломбирован, стальные детали будут оцинкованы / хромированы, внутренние клапаны проверены, очищены, заменены поврежденные детали, надлежащая смазка, регулировка в соответствии со спецификацией MB, давление испытания, новые уплотнения для арматуры воздуховодов. Реле давления будет проверено, но исключено из ремонта. Если реле давления неисправно, его можно заменить новым за 100 долларов.

Ремонт антифриза: демонтаж

, очистка всех деталей, очистка корпуса устройства (ультразвуковая), стальные детали будут оцинкованы / хромированы, внутренние клапаны проверены, очищены, заменены, регулировка в соответствии со спецификациями MB, испытание под давлением, смазка, новые уплотнения. Включена замена бумажного элемента воздушного фильтра.

Ремонт регулятора давления (только 600): демонтаж

, очистка всех деталей, очистка корпуса устройства (ультразвуковая) и герметизация, стальные детали будут оцинкованы / хромированы, внутренние клапаны проверены, очищены, заменены поврежденные детали, надлежащая смазка, регулировка в соответствии с MB спец., интенсивные опрессовки, новые уплотнения для арматуры воздуховодов.

Ремонт сливного клапана (нижняя часть воздушного резервуара):

разборка, все детали очищены, стальные детали покрыты хроматом, заменено уплотнение NBR, испытано под давлением.

Обратный клапан (сторона бака) Ремонт:

разборка, все детали очищены, стальные детали покрыты хроматом, новый клапан обработан, новое уплотнение NBR, испытано под давлением.

600 Пневматический усилитель тормозов

Полная реконструкция усилителя тормозов со всеми новыми уплотнениями, новым пластинчатым клапаном и новым интерьером воздушный шланг.Все стальные детали с желтым покрытием, полностью протестированы под давлением. Bosch SV / DKV1 / 115/44/2
Бош 0 443003004
Мерседес Бенц A0024300301

Манипулируемые юниты: очень редко я нахожу «управляемые» юниты. Это агрегаты, которые ранее были «отремонтированы» непрофессионалами, что привело к частичному разрушению внутренних деталей. Их очень сложно и долго ремонтировать из-за сломанных или отсутствующих деталей. Эти детали нужно обработать, и усилия очевидны.Пожалуйста, поймите, что работа с управляемыми блоками, возможно, потребует дополнительных усилий, и в случае, если я свяжусь и обсудю с клиентом. Спасибо за понимание.

Не стесняйтесь и задавайте вопросы.

Детали в стадии разработки

Тест адаптер Давления: Этот инструмент предназначен для удобного тестирования и мониторинг давления воздуха в группах поддержки (воздушный резервуаре) и заполнения системы с магазином воздухом.
Этот инструмент предназначен для профессионального магазина Mercedes, но также для энтузиастов Mercedes.
Этот инструмент ввинчивается в порт реле давления клапанного блока и позволяет легко и безопасно проверять / контролировать давление с помощью стандартного манометра переменного тока и раструбного шланга 1/4 дюйма. С помощью системы длинных шлангов можно контролировать давление во время движения.

Статьи

Похожие видео

Связанные изображения

Ремонт пневмоподвески Mercedes

Стоимость

Цены на восстановление пневмоподвески Mercedes W109 1965-72, W112 8 / 65-67, W100 1963-84 и W112-8 / 65
Единицы отправить на реконструкцию

Клапан регулировки уровня для W112, W109 и W100, полная перестройка. LF / VNC 3/1 [0-500-003-004], LF / VNC 3/2 [0-500-003-005], LF / VNC 4/3 [0-500-003-006]. Это 3 устройства более позднего стиля: передний правый, передний левый и задний.	638 долларов за единицу
Клапан регулировки уровня для W112, полная перестройка. LF / VNB 3B2 / 3A2, передний левый LF / VNB 1B1 / 1A1, передний правый LF / VNB 2B1 / 2A1, задний Это 3 единицы более раннего стиля, до 1965 года	968 ​​$ 858 $ за единицу
Главный клапан для W112, W109 и W100, полный ремонт, без реле давления. 0-501-001-004, 0-501-001-005	605 долларов за единицу
Устройство защиты от замерзания, восстановление внутренних клапанов и всех резиновых уплотнений, включая замену бумажного воздушного фильтра. 000-431-14-15	539 долларов за единицу
600 Регулятор давления (W100), полная перестройка и регулировка давления. 0-481-040-001, 0-481-040-002	1180 $ за единицу
Дренажный клапан (дно воздушного резервуара), полный ремонт LF / VE [0-500-400-001, -002]	154 $ за единицу
Главный обратный клапан (со стороны двигателя воздушного резервуара, полный ремонт LF / VB (0-500-100-001, -002, -003)	132 $ за единицу
Блок воздушного фильтра (часть антифриза) в сборе ремонт, замена воздушного фильтра бумажный	143 $ за единицу
Воздушный компрессор дополнительные детали / обработка бронзового подшипника новый поршневой палец	990 $ за единицу $ 130 $ 30
Рупорный клапан LF 600	$ 570
Гибкие воздушные шланги LF	$ 130
600 Пневматический усилитель тормозов Bosch SV / DKV1 / 115/44/2, 0 443003004 Mercedes Benz A0024300301	2,595 долл. США

Заказчик оплачивает доставку, пошлины и таможенное оформление (для доставки за пределы США)

Базовая плата за предварительные услуги:
200 долларов США за LCV-VNC и ядро ​​Anti-Freeze Device
250 $ за сердечник блока клапанов
500 $ за сердечник Регулятора давления
Заряд за ядро ​​будет возвращен после получения ядра

Контакт

Мартин Вермингхаузен
Инженер
Профессиональный опыт: Maybach / MTU / Mercedes в Германии
Зарегистрированный архитектор
Расположение:
141 South Great Rd.
Линкольн, Массачусетс 01773, США

Электронная почта: [email protected]

Отзывы

Отзыв от пользователя

Дэвид Саутвелл

Мартин — Я купил свой 300 SEL 6.3 в конце 2018 года — после просмотра обзора Джея Лено — и собрал его достаточно, чтобы следующим летом проехать через отличный магазин Джона Робисона. Однако через день или около того он терял воздух. Следующей зимой подумал о замене пневмоподвески на пружины, но решил сделать все правильно.После того, как ты восстановил воздушные клапаны, я как будто купил новую машину. Мне просто нужно было провести месяц вдали, и я был счастлив увидеть свой Mercedes высоким и высоким, когда вернулся. Когда я ее зажег, от компрессора не требовалось никакого дополнительного воздуха. Вы — отличный ресурс для этих автомобилей — спасибо!

Отзыв от пользователя

Pierre Hedary

Меня зовут Пьер Хедари. Я управляю ремонтной мастерской в ​​Титусвилле, Флорида, которая обслуживает исключительно классические Mercedes.
Большое количество автомобилей 300SEL 6.3 и 4.5 прошло через наши двери, и все они нуждаются в ремонте пневмоподвески.
Мартин и его мастерская — мой самый большой актив. Фактически, без той работы, которую он выполняет, эти автомобили было бы невозможно сортировать и совершенствовать, поскольку пневматическая подвеска является их определяющим атрибутом. Хотя мне часто приходится ездить по стране, чтобы выполнить последующее обслуживание этих автомобилей, у меня никогда не было серьезных проблем с его воздушными клапанами, и этим все сказано.

06.04.2020

Отзыв от пользователя

Джей Лено

Здравствуйте, МАРТИН,
Меня зовут Джей Лено, вы недавно сделали клапаны для моего 6.3, и я просто хотел сообщить вам, как вы отлично поработали. Прошло несколько месяцев, а машина не упала ни на дюйм, я не думаю, что они были так хороши, когда были новыми! Не знаю, как долго вы живете в Массачусетсе, но раньше я работал в компании Foreign Motors в Бостоне и мечтал однажды стать владельцем этих автомобилей.У меня также есть 600, для которого я пришлю вам клапаны. Приятно видеть, что немецкое мастерство все еще выполняется неподходящим немцем! Поговорим с вами в ближайшее время, очень довольный клиент, Джей Лено

Отзыв от пользователя

Саймон Хейнс

Мы являемся одной из крупнейших реставрационных компаний в Великобритании, специализирующейся на автомобилях Mercedes-Benz 1960-1970-х и 1980-х годов.

Наш классический отдел специализируется на предоставлении клиентам возможности восстанавливать, ремонтировать и поддерживать их Mercedes-Benz в соответствии с высочайшими стандартами, поскольку эти автомобили становятся старше и в большинстве случаев становятся более ценными, и с каждым годом становится все сложнее добиться и обеспечить качество. и надежность.

Я рад, что эти требования всегда выполняются при работе с Мартином из 600airsuspension.com, с которым мы работаем уже много лет.

Мартин очень хорошо осведомлен, квалифицирован и всегда очень хорошо общается во время любых работ, которые он выполняет для нас.

Я без колебаний рекомендую его услуги с полной уверенностью.

Саймон @ John Haynes Auto Technics

Отзыв от пользователя

Эрве Лабесс

В октябре 2017 года я нашел очень красивый mercedes w109 недалеко от Сан-Франциско, Калифорния.Поначалу машина работала неплохо, но очень быстро стало показывать, что ей нужно несколько просроченных ремонтов. Одним из них была негерметичная система пневмоподвески. Автомобиль простоял пару дней и начинал опускаться со стороны переднего водителя, а затем довольно скоро оказывался на шинах … После некоторого исследования в Интернете я смог найти 600airsuspension.com. Было так много хороших рекомендаций по работе Мартина, и его полное понимание системы было так ясно изложено на его веб-сайте, что это был очевидный и осознанный выбор. перестроил всю мою систему.В машине, которую я купил, за последние пару лет меняли пневмоподвеску, но эта работа не была задокументирована и, скорее всего, не была выполнена должным образом. Я вытащил клапаны, блок защиты от замерзания, обратные клапаны и главные клапаны и отправил их в начале марта 2018 года. В течение пары недель они были восстановлены, и когда я сам установил их обратно … система работала безупречно. Мой баллон с воздухом вывернули наизнанку консервировщиками Oregon… так что о системе позаботятся многие годы.
Излишне говорить, что клапаны были такими же новыми, когда они вернулись с соответствующими пластиковыми штифтами, чтобы можно было выполнять регулировку высоты.Итак, находитесь ли вы в континентальной части США или в Европе и владеете автомобилем w109 … не тратьте время и деньги, пытаясь выполнить работу самостоятельно или доверяя ее местному механику Mercedes .. отправьте его Мартину … вам нужно будет сделать работу только один раз … и у вас будет много свободного времени … чтобы получить удовольствие от вождения машины ..

Отзыв от пользователя

Атле Наавик, Норвегия

Привет, Мартин

Большое спасибо за вашу помощь с ремонтом клапанов и компонентов в моем 6,3.Я был разочарован моим 6,3, который сядет всего за несколько часов. Поскольку у меня было больше проблем с подвеской, я решил полностью перестроить подвеску. Вы проделали великолепную работу с клапанами. Они отлично работают и выглядят красиво.
Я очень ценю всю вашу помощь и то, как быстро вы вернули клапаны. У меня также была возможность узнать, как работает воздушная система, что мне очень помогло.
Было приятно вести с вами дела.
Я очень рекомендую вас для любых работ с пневмоподвеской ранних автомобилей Mercedes.

Отзыв от пользователя

Франк Книерим, США

Привет, Мартин,
Я хотел бы поблагодарить вас за фантастический сервис, который я получил от вас,
решает проблемы с пневматической подвеской моего 300SEL 6.3. Я должен сказать это
как немец, работаю как с немецкими инженерами.
Мой первый разговор с вами, я уже наконец знал того, кто знает что
продолжается.У меня есть 300SEL 6.3 1971 года, который я купил в Токио. В машине есть
действительно мало миль, но также сидит на месте в течение 20 лет.
Конечно, пневмоподвеска была закрыта. Машина поднялась, но с той же скоростью
снова упал, когда мы заглушили двигатель. Подушки безопасности выглядели старыми, поэтому мы заменили
сначала 4 подушки безопасности. Без изменений. Мы почистили клапаны и бак, по крайней мере, мы так думали.
После установки всего заново машина решила подъехать только спереди.
Я нашел вас на видео другого магазина Mercedes на YouTube. Когда я увидел твою
, я уже знал, что вы единственный, кто решит мою проблему с 6.3
Конечно же; Вы сделали именно то, что обещали. Почини мою систему. После того, как вы отправили все
запчастей назад 7 недель назад, мы почистили линии как вы предлагали и все поставили
снова вместе. Мартин, за исключением небольшого происшествия, когда мы перепутали две строчки, и, как вы поняли, это был гладкий процесс.Вы действительно нашли время, чтобы выяснить
, что мы сделали не так, пока вы были в Германии. Машина сейчас в эксплуатации 6 недель. Никакого ремонта клапана отныне мне больше не будет. Фактически, вы сейчас работаете над клапаном фары Maserati Merak. Кто знал, что
это то же самое Переключатель
как на Mercedes 600.
Спасибо за все, что вы для меня сделали. Удачного 2017 года.
С уважением

Отзыв от пользователя

Джей Манек, Великобритания
W100 Grosser 600 No.505

Опубликовано — 05.05.2014
http://www.m-100.cc/forum/topic.asp?TOPIC_ID=8083&SearchTerms=air,suspension
Думаю, Мартина здесь хорошо знают.
Я написал ему это электронное письмо сегодня и думаю, что им следует поделиться.
Дорогой Мартин, пневматическая подвеска 600!
Я хотел бы искренне поблагодарить вас за безупречное обслуживание, которое я получил от вас при устранении проблем с пневматической подвеской моего 600.
С первого письма я полностью убедился в ваших знаниях и внимании к деталям по этому поводу.
Вы помогли мне диагностировать мою проблему удаленно, а затем предложили решение по цене, которая меня устроила.
Я так боюсь иметь дело с акулами в мире реставрации классических автомобилей, я знаю многих, кто потерял десятки тысяч долларов, доверив свои машины не тем людям.
Мне прислали подробные пошаговые фотографии и комментарии о восстановлении моих новых воздушных клапанов, которые вы завершили в разумные сроки.
Служба обмена означала, что мне не пришлось разбирать машину, пока вы готовили для меня новые клапаны. Также у меня не было риска потерять клапаны с курьером!
Я чувствую, что такой уровень обслуживания клиентов сейчас утерян в мире быстрого и дешевого обслуживания.
Вы дали мне и моему историческому автомобилю уровень знаний, которым могли бы гордиться даже оригинальные дизайнеры.
Моя машина теперь едет как надо и больше не опускается на землю за ночь.Как бы банально это ни звучало, я так горжусь тем, что захожу в свой гараж и вижу, что моя машина все еще поднята, как должна, вместо того, чтобы сутулиться с грустью.
Вы приобрели не только клиента на всю жизнь, но и друга, и я надеюсь однажды встретиться с вами в Бостоне.
А когда вы собираетесь ремонтировать гидравлические части !?
Всего наилучшего.

Отзыв от пользователя

Рууд, Нидерланды W100:

Опубликовано — 09.09.2014
http: // www.m-100.cc/forum/topic.asp?TOPIC_ID=7895&whichpage=3
После прочтения большинства сообщений здесь и просмотра г-на Вермингхаузена на YouTube, я подумал, что было бы безопасно отправить свои клапаны пневмоподвески г-ну Вермингхаузену. Старые были неплохими, но когда сливной клапан моего воздушного бака протекал (мне потребовалось некоторое время, чтобы понять это), передняя часть моей машины утонула — скорее всего, из-за утечки электронного клапана. Должен сказать, господин Вермингхаузен прислал мне комплект воздушных клапанов, которые были полностью отремонтированы. Они выглядят как новые, но, что более важно, больше нет утечки и, как следствие, проседания.Кроме того — сначала я подумал, что это неправильное восприятие — рулевое управление и прохождение поворотов лучше. Разница, конечно, небольшая, но машина кажется немного более маневренной и даже немного более комфортной. Наконец, общение было отличным, хотя он живет в США, а я в Европе. Отправка и получение деталей было простым и своевременным. Я знаю, что для этого есть и другие адреса, и, вероятно, хорошие, но по собственному опыту могу рекомендовать г-на Вермингхаузена.(И я не получил скидки за то, что написал это 🙂

Отзыв от пользователя

Джон Хеллер, Атланта, Джорджия,

Передние воздушные клапаны на моем 300SEL 1970 года полностью вытекли менее чем за 24 часа. Эти клапаны были восстановлены за последние 5 лет, но все же они снова протекали. Я отправил свои воздушные клапаны Мартину, чтобы он диагностировал и отремонтировал. Он быстро диагностировал проблему как внутреннюю утечку электронного клапана. После диагностики он полностью восстановил оба клапана.Он информировал меня по электронной почте на протяжении всего процесса диагностики и восстановления. Время оборота было отличным, и я вернул свои воздушные клапаны в течение недели после того, как он их получил. Восстановленные клапаны были возвращены в прекрасном состоянии и правильно отрегулированы в соответствии с надлежащими спецификациями Bosch / MB. Я очень рекомендую Мартина при восстановлении воздушных клапанов Bosch / MB.

Отзыв от пользователя

Скотт Мелник, Калифорния

Привет, Мартин
Привет из Калифорнии!
Просто хотел отправить ОГРОМНОЕ СПАСИБО за помощь в решении двух последних проблем с подвеской.И 600 SWB, и 6.3.
Ваш опыт и быстрый ремонт воздушных клапанов действительно помогли.
В будущем ты будешь моим помощником по проблемам с пневмоподвеской и поможешь.
Еще раз спасибо

С уважением,
Скотт Мельник
Автоинженерия / Классический Mercedes-Benz

Отзыв от пользователя

Kari Voutilainen, Helsinki, Finland

Hi Martin

У меня MB 300 SEL 4,5, на котором протекала пневмоподвеска.Проблема все время усугублялась, и в конце концов машина всю ночь оказалась у нее на животе. Нам удалось указать утечку на заднюю часть выравнивающей планки переднего левого клапана. К счастью, я нашел г-на Вермингхаузена и его 600 Airsuspension на Youtube и связался с ним по электронной почте. Поскольку моя машина уже была запланирована на СТО, г-н Вермингхаузен великодушно предложил прислать мне один из уже отремонтированных клапанов и вернуть мне деньги, как только он получит мой старый протекающий блок.

Мы следовали инструкциям на сайте 600airsuspension.com, и исправление прошло успешно. Моя машина находится в финском национальном музее-реестре автомобилей, поэтому для решения проблемы было необходимо использовать оригинальные запчасти. Нет ничего более оригинального, чем восстановленная оригинальная деталь. Я очень доволен мастерством и услугами г-на Вермингхаузена.

Все остальные старые клапаны пока кажутся герметичными, но когда появляются возможные утечки, я знаю, к кому обратиться. Я также заранее подумываю о капитальном ремонте всей системы, но мне трудно убедить своего инженера изменить что-то, что еще не сломано.

Кари Вотилайнен
Хельсинки, Финляндия

МБ300 SEL 4,5 1972

Возврат запчастей

Это ценные винтажные детали. Ядра, полученные заказчиком для восстановления, принадлежат заказчику также на время ремонта. В случае утери коробки возврата мы не несем ответственности за утерю сердечников.
Пожалуйста, подтвердите, что мы застраховываем возвратную доставку с расчетной основной стоимостью плюс расходы на восстановление в
договор с клиентом.
Клиент может поручить нам отправить груз с меньшей страховкой на риск клиента.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть детали, доступные в нашем интернет-магазине

Обслуживания системы Komfort Hydraulik

Мы предлагаем профессиональный ремонт основных частей гидравлической системы Mercedes 600 (Mercedes 600 с 1963 по 1981) или системы KH (нем. Komfort Hydraulik) с насосом Bosch или Barmag, поршневым аккумулятором Teves (ATE) и разъемами, переключателями и клапанами, а также а также поршни.Практически все части системы, которые могут протекать, можно отремонтировать, отремонтировать и испытать под давлением.

Уникальная система

Вы могли подумать, что гидравлическая система Mercedes 600 — это описание системы самолета… но это не так. Это система поддержки в автомобиле и, вероятно, самая уникальная, дорогая и сложная система, предлагаемая в автомобиле.

Модели 600 были разработаны с гидравлической системой, которая намного превосходила роскошь и элегантность других автомобилей.Система очень надежна, но с возрастом резиновые и нагнетательные соединения, переключающие клапаны и поршневые уплотнения начинают протекать, что вызывает много огорчений у 600 владельцев.

Комфортная гидравлическая система, вероятно, самая уникальная особенность легендарного Mercedes 600, но также одна из самых страшных. Если какая-либо из частей выйдет из строя, это приведет к проблемам, которые могут быть незначительными, например, к медленному движению сиденья или окна, отказу насоса или аккумулятора, что приведет к неудобной ситуации, например, к возможному открытию гидравлических защелок двери во время движения.Это не приведет к большому риску, потому что дверь не открывается во время движения, но это может показаться немного странным. Наиболее частые проблемы — утечки масла внутрь автомобиля, что раздражает и терпеть не может. В переключателе или поршне может быть другая внутренняя утечка, которая приводит к потере давления, но не к внешним утечкам.

Техническое обслуживание и ремонт

Неисправность гидравлической системы Mercedes 600 требует внимания и надлежащего обслуживания.Ремонт может быть утомительным, а восстановление агрегатов квалифицированным специалистом обходится недешево. Любитель не может делать ремонт, и Bosch не предусмотрел самостоятельного ремонта, даже замены уплотнений порта давления. Любые отремонтированные агрегаты должны быть испытаны давлением на стенде или испытаны на испытательном стенде, как и напорные насосы.

Наши продукты

Мы работаем с состраданием, порядочностью и честностью. Мы делимся своими знаниями с сообществом, и нам нравится сотрудничать.Мы используем лучшие технологии и мастерство. Детали с ЧПУ «Сделаны в Германии», и мы используем высококачественные специальные уплотнительные кольца и другие материалы, такие как тефлон или делрин, для индивидуальных уплотнений или корпусов клапанов. В зависимости от ситуации может потребоваться индивидуальный дизайн. В некоторых случаях, например, могут быть разработаны и обработаны тефлоновые уплотнения. Все отремонтированные детали и узлы проходят всесторонние испытания. Мы даем 2 года гарантии на герметичность и работоспособность в пределах спецификации на узлы и детали. Вас просят отправить ваши юниты на восстановление до того, как мы начнем, и мы восстановим юниты в течение прибл.2-4 недели на оборот или по запросу. Пожалуйста, попросите об обороте. Цены основаны на предположении, что предоставленные сердечники подлежат ремонту, что обычно и бывает. Мы будем держать наших клиентов в курсе процесса и общаться.

Насосы

Bosch и Barmag будут испытаны на стенде для динамических испытаний для подтверждения функций и правильных настроек давления (175 и 200 бар).

Что делается при ремонте?

Насосы Bosch и Barmag:

Разборка, очистка всех деталей, очистка корпуса агрегата, проверка поверхностей и резьбы, повторная нарезка / исправление, стальные детали оцинкованы / хромированы, заменены уплотнения, новые шарикоподшипники, новые бронзовые подшипники, если необходимо, регулировка в соответствии со спецификацией MB, испытание статическим давлением для клапана обратного давления и клапана избыточного давления, динамическое давление на испытательном стенде для повышения давления и регулировки выходного давления 175/200 бар.Новая краска для ретуши. Стальные детали / порты с покрытием / хроматом. Насосы Barmag часто требуют обработки нового мостового уплотнения и всасывающего обратного клапана.

Поршневой аккумулятор Тевеса:

Демонтаж, все детали очищены, корпус агрегата очищен, стальные детали будут оцинкованы / хромированы, поршень заменен новой обработанной деталью и современным уплотнением гидроаккумулятора, все уплотнения заменены, новый клапан Шредера высокого давления. Заправка азотом 100-110 бар, опрессовка. Обратный клапан в разобранном виде, притертый и испытанный под давлением.Мембранный аккумулятор не подлежит обслуживанию.

Переключатели:

Демонтаж, очистка всех деталей, очистка и ремонт корпуса агрегата, рассверливание отверстий, исправление поверхностей, проверка внутренних клапанов, новые кольца и уплотнения, обработанные на станке с ЧПУ, регулировка в соответствии со спецификациями MB, испытания под давлением. Поврежденные рычаги поменять.

Поршни:

Используются самые разные поршни и есть пара разных размеров. Мы стараемся забрать их всех.В большинстве случаев уплотнения поршня в порядке, но протекающие порты давления необходимо восстановить. Однако в случае повреждения поршневых уплотнений мы решаем эту проблему, и в большинстве случаев поршневое уплотнение может быть восстановлено по индивидуальному проекту из тефлона / бутадиен-нитрильного каучука. Разборка, очистка всех деталей, очистка корпуса агрегата, замена поврежденных деталей, интенсивное испытание давлением, новые уплотнения и уплотнительные кольца для портов высокого давления

Разъемы и запорный клапан:

Разборка, очистка всех деталей, замена уплотнительных колец и уплотнительных колец, испытание под давлением.

Не стесняйтесь и задавайте вопросы.

Статьи

Связанные изображения

Расценки на переоборудование гидроагрегатов Mercedes 600 comfort для отправки на перестройку

Гидравлический насос Bosch или Barmag, полный ремонт	$ 1,312
Поршневой аккумулятор ATE / Teves	$ 1417
3-контактный разъем	$ 294
2-контактный разъем	$ 168
Переключатель 1-рычажный, без уровня	$ 514
Переключатель 1-рычажный с дроссельной заслонкой, без рычага	$ 567
Двухрычажный переключатель.рычаг исключен,	$ 682
Трехрычажный переключатель, без рычага	850 долларов США
Переключатель с 4 рычагами, без рычага	$ 1008
Запорный клапан	$ 294
Гидравлический цилиндр одностороннего действия, без внутренних поршневых уплотнений	$ 105
Гидравлический цилиндр двойного действия, без внутренних поршневых уплотнений	$ 189
Комплект фильтра гидравлического масла, замена оригинального фильтра	$ 50
Реле давления 130 бар	$ 462
Обратный клапан гидроаккумулятора KH	$ 126
KH DA 20-миллиметровый оконный поршень: внутренние уплотнения 683 долл. США плюс порты давления 189 долл. США	$ 872 вместе
KH DA Поршень седла 11 мм и поршень люка крыши: внутренние уплотнения 683 долл. США плюс порты давления 189 долл. США	$ 872 вместе
Поршень KH SA 20 мм: внутренние уплотнения 504 долл. США плюс порт давления 105 долл. США	$ 609 вместе
KH SA Поршень с защелкой 10 мм: внутренние уплотнения 399 долл. США плюс порт давления 105 долл. США	$ 504 вместе
KH SA 13.Поршень Vent Piston 5 мм: внутренние уплотнения 399 долл. США плюс порт давления 105 долл. США	$ 504 вместе

Связаться

Мартин Вермингхаузен
Инженер
Профессиональный опыт: Maybach / MTU / Mercedes в Германии
Зарегистрированный архитектор
Расположение:
141 South Great Rd.
Линкольн, Массачусетс 01773, США

Электронная почта: 600AirSuspension @ gmail.com

Отзывы

Отзыв от пользователя

Шон Мэнсфилд, Южная Африка

26 августа 2019

Уважаемый Мартин,

Я хотел бы поблагодарить вас за эффективное и профессиональное обслуживание, которое я получил от вас. Теперь все детали установлены, и какое удовольствие иметь 600 без утечек гидравлики. Когда детали уходят на полмира, чтобы отремонтировать, всегда вызывает беспокойство, каков будет результат. Что ж, могу вас заверить, что я действительно довольный и довольный клиент.Еще раз спасибо. Удачи вам из солнечной Южной Африки, с наилучшими пожеланиями, Шон Мэнсфилд.

Отзыв от пользователя

Рууд, Нидерланды

Прошло много времени, но, думаю, не стоит торопиться с ремонтом гидравлики 600-го. Но наконец моя машина долго держит давление. И, честно говоря, не столько из-за моих навыков, сколько из-за вмешательства г-на Вермингхаузена. Некоторые из вас, возможно, помнят эту старую тему, которая началась с проблемы, заключающейся в том, что примерно через три или четыре дня все гидравлическое масло, включая масло из аккумулятора, будет стекать обратно в резервуар.Так что каждый раз, когда я катался на машине, мне приходилось повторно нагнетать давление. Слишком долго я пытался найти элемент (ы) с внутренней утечкой, «нисходящий поток», как это называет г-н Вермингхаузен. То есть, за запорным клапаном. Но что бы я ни пробовал (в книге описаны некоторые процедуры тестирования), это никогда не мешало наполнению резервуара через некоторое время. В итоге даже попытался полностью перекрыть обратный шланг — все та же проблема! Затем я вспомнил о почти забытом предположении, которое г-н Вермингхаузен сделал месяцами ранее.То есть заподозрить обратные клапаны помпы и гидроаккумулятора. Таким образом, масло будет стекать не (только) обратно из элементов, а прямо из аккумулятора, используя шланг подачи. Наконец все обрело смысл. Но к тому времени перепрофилирование системы заняло больше времени и начало действовать хаотично. Как раз когда мне было интересно, нужно ли снять и насос, и гидроаккумулятор (я всегда нервничаю с деталями при транспортировке), аккумулятор, казалось, полностью сломался, не выдерживая давления.Дела пошли еще хуже. Я обсуждал с г-ном Вермингхаузеном ремонт насоса и гидроаккумулятора. Он настоятельно предложил добавить в систему гидравлический манометр, который позволил бы внимательно следить за системой. К счастью, у меня был запасной гибкий гидравлический трубопровод. После того, как г-н Werminghausen направил датчик, я прикрепил его к запасному подключению запорного клапана. Тем временем я отправил насос (Bermag) и аккумулятор г-ну Вермингхаузену, который разработал специальный испытательный стенд для насоса.Оба предмета отчаянно нуждались в внимании, а аккумулятор даже был забит большими кусками грязи, которые могли быть поврежденной резиной. Гидравлическая система действительно должна быть чистой, чтобы продолжать работать. Что ж, мои детали были в другом состоянии — мягко говоря. Г-н Вермингхаузен полностью отремонтировал как насос, так и аккумулятор, используя детали новой конструкции и даже новый поршень для аккумулятора. Повторная установка насоса и гидроаккумулятора не слишком сложна. После запуска двигателя я сразу заметил рост давления на манометре, которое закончилось ровно на уровне 200 бар.Это было довольно долгое приключение, но я наконец чувствую, что контролирую гидравлическую систему, а не наоборот. Честно говоря, большая заслуга г-на Вермингхаузена, который предложил добавить постоянный гидравлический манометр. Мне просто приятно видеть, как ведет себя система в реальном времени. Больше никаких догадок и предположений. Я не владею акциями компании Mr. Werminghausens :-), поэтому я вправе рекомендовать его как для пневматической подвески, так и для гидравлических частей. Помимо идеальной работы, которую он выполняет, он всегда готов ответить на вопросы или поделиться мыслями.Во всяком случае, вот настройка гаджета: http://www.m-100.cc/forum/topic.asp?TOPIC_ID=5856&whichpage=3

Отзыв от пользователя

Дэн, Такома, Вашингтон,

1966 Mercedes Benz Grand 600 @ 36 000 миль

Текущая работа: Гидравлика

Мой партнер [Брэдли] и я долгое время коллекционируем / реставрируем старинные автомобили. С покупкой Grand 600 у нас появилось что-то новое.
600, хотя и был в отличной оригинальной форме, имел проблемы с гидравликой, из-за которых мы ломали голову.Начав с онлайн-поиска конкретных ремонтов, мы вскоре поняли, что информации мало или
сервис не найдено. В конце концов, попав на форум M100, мы пошли по следу к 600Airsuspension и, наконец, к Мартину Вермингхаузену!

Мартин успешно восстановил: гидроаккумулятор, гидравлический насос, поршни регулятора стекол двери, элементы автоматической дверной защелки, оконный переключатель, около дюжины соединительных блоков, рычаги управления люком на крыше / вентиляции капота и
совсем недавно главный цилиндр.Кроме того, Martin предоставил гидравлический манометр, который адаптируется к O.E.M. система, которая помогла в восстановлении гидравлики Grand 600.
Я рад сообщить, что гидравлическая система достигает заводских спецификаций более 3000 фунтов на квадратный дюйм и будет поддерживать более 2000 фунтов на квадратный дюйм в течение нескольких недель в гараже. Все восстановленные рабочие компоненты продолжают работать без сбоев,
и, самое главное, ОТСУТСТВИЕ УТЕЧЕК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО МАСЛА!

Мартин искренне озабочен своей работой и удовлетворением потребностей клиентов; мы без колебаний порекомендуем его для ремонта этого сложного автомобиля.

Спасибо, Мартин!

Возврат запчастей

Это ценные винтажные детали. Ядра, полученные заказчиком для восстановления, принадлежат заказчику также на время ремонта. В случае утери коробки возврата мы не несем ответственности за утерю сердечников.
Пожалуйста, подтвердите, что мы застраховываем возвратную доставку с расчетной основной стоимостью плюс расходы на восстановление в
договор с клиентом.
Клиент может поручить нам отправить груз с меньшей страховкой на риск клиента.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть детали, доступные в нашем интернет-магазине

Система «HPF» обслужила

Мы предлагаем профессиональный ремонт основных частей Mercedes W116 6.9 HPF (нем. Hydro-Pneumatische Federung), которые включают насос Bosch, регулятор давления, блок переключения, осевые клапаны и стойки. Все детали или систему можно обслуживать и испытывать под давлением.

HPF — «Новая» пневмоподвеска

Mercedes изобрел разновидность пневматической подвески с использованием гидравлики. HPF является преемником оригинальной пневматической подвески автомобилей W112, W109 и 600, если хотите.

В новой системе использовались узлы меньшего размера для нагнетательного насоса, регулятора, трубопроводов и т. Д. Это стало возможным благодаря (в 10 раз) более высокому уровню давления в гидравлике. Давление составляет до 200 бар в системе HPF по сравнению с давлением воздуха 20 бар, используемым в системе пневматической подвески.Преимущество гидравлической системы состоит в том, что гидравлические резиновые уплотнения служат дольше, а металлические седла клапанов больше не зависят от резины внутри осевого клапана. Еще одним преимуществом была бесшовная интеграция стойки в гидравлическую систему. Это сделало систему HPF такой же хорошей, как и пневмоподвеска, по своим характеристикам, но при этом относительно терпимой и надежной.

Однако по мере того, как HPF достигает зрелости, резина выходит из строя, и металлические седла могут изнашиваться, что приводит к жалобам, как и у оригинальной пневматической подвески.В качестве пневморессор использовались азотные аккумуляторы (работающие с давлением пружины 80-100 бар), и с возрастом диафрагма аккумулятора начинает протекать и выходить из строя. Аккумуляторы следует проверять каждые два года и заменять, если они потеряли давление.

Ремонт гидравлики сильно отличается от ремонта пневмоподвески, и система имеет аналогичную сложность. Однако масло не может выйти незамеченным, как воздух. Утечки масла на земле — свидетельства протекающей системы, требующей ремонта.

Техническое обслуживание и ремонт

Неисправности гидравлической системы HPF 6.9 требуют внимания и надлежащего обслуживания. Ремонт может быть утомительным, а восстановление агрегатов квалифицированным специалистом обходится недешево. Любитель не может делать ремонт, и Bosch не предусмотрел никаких самостоятельных ремонтов, за исключением, вероятно, испытательного давления. Отремонтированные агрегаты должны пройти опрессовку или испытание на испытательном стенде.

Что мы делаем

Мы работаем с состраданием, и наши продукты основаны на порядочности и честности.Мы делимся своими знаниями с сообществом, и нам нравится сотрудничать. Мы используем лучшие технологии и мастерство. Детали с ЧПУ «Сделаны в Германии», и мы используем высококачественные уплотнительные кольца и материалы, такие как тефлон. Часто требуется нестандартный дизайн. В этом случае тефлоновые уплотнения разработаны и обработаны специально для этой цели. Все отремонтированные детали и узлы проходят интенсивные испытания. Мы даем 2 года гарантии на герметичность и работоспособность в пределах спецификации на узлы и детали. Вас просят отправить ваши юниты на восстановление до того, как мы начнем, и мы восстановим юниты в течение прибл.2-4 недели на оборот или по запросу. Пожалуйста, попросите об обороте. Цены основаны на предположении, что предоставленные сердечники подлежат ремонту, что обычно и имеет место. Мы будем держать наших клиентов в курсе процесса и сообщать, если возникнут проблемы.

Детальный ремонт

Насос Bosch:

Разборка, очистка всех деталей, очистка корпуса агрегата, проверка поверхностей и резьбы и повторная нарезка / исправление, стальные детали оцинкованы / хромированы, заменены уплотнения, новые шарикоподшипник и уплотнение вала, сборка с помощью специальных инструментов для гарантии герметичности, статика опрессовка и динамические испытания на испытательном стенде.

Мембранный аккумулятор:

Это устройство можно протестировать, но нельзя отремонтировать. Замена требуется в случае несоблюдения требований Mercedes.

Регулятор:

Разборка, очистка всех деталей, очистка и ремонт корпуса агрегата, рассверливание отверстий, исправление поверхностей, проверка и притирка внутренних клапанов, новые корпуса клапанов для обратного клапана. Регулировка регулятора по спецификации MB, опрессовка. Стальные детали с покрытием / хроматом.

Коммутатор:

Коммутационный блок прикреплен к регулятору. Ремонт внутренних клапанов. Седла клапана притерты, новые корпуса клапанов и уплотнения протестированы. Аппарат испытан под давлением. Стальные детали с покрытием / хроматом.

Осевые клапаны:

Разборка, очистка всех деталей, замена резиновых и тефлоновых уплотнений, восстановление клапанов, новые корпуса клапанов, проверка клапанов под давлением. Установлен новый оригинальный резиновый пыльник.

Стойки:

Разборка, очистка всех деталей, замена резиновых и тефлоновых уплотнений.По запросу установлены новый напорный шланг и возвратная трубка. Стальные детали с покрытием / хроматом.

Не стесняйтесь и задавайте вопросы.

Статьи

Связанные изображения

Цены Mercedes W116 6.9 HPF услуги

Цены на восстановление Mercedes W116, 6.9 шт. Для отправки на восстановление

Насос HPF, Bosch	$ 462
Регулятор давления HPF	$ 892
Блок переключателя HPF (прикреплен к регулятору давления)	$ 367
Осевой клапан HPF * обработка корпуса при чрезмерном внутреннем износе	$ 682 * 94 $
Стойка HPF, шаровые опоры, манжеты и штанги исключены	$ 892
Напорный шланг стойки HPF DN10	$ 147
Обратный шланг стойки HPF, 6 мм	$ 52

Связаться

Мартин Вермингхаузен
Инженер
Профессиональный опыт: Maybach / MTU / Mercedes в Германии
Зарегистрированный архитектор
Расположение:
141 South Great Rd.
Линкольн, Массачусетс 01773, США

Электронная почта: [email protected]

Отзывы

Отзыв от пользователя

Джордан Ханн, США

До того, как я связался с Мартином, отстранение моей 6.9 было неправильным. Несмотря на новые стойки и сферы, передняя часть все еще проседала, когда я припарковал машину, и иногда загорался индикатор давления в подвеске. Передний выравнивающий клапан был восстановлен другим специалистом, но мой механик пожаловался, что он работает некорректно.Я обратился к Мартину, который проверил все детали гидроподвески и полностью перестроил их в соответствии со спецификациями. Моя гидравлика теперь идеальна, и я понимаю, что люди имеют в виду, когда говорят о «ковре-самолете». Он плавный, управляемый и безотказный.

Есть и другие специалисты по восстановлению гидравлической системы, которые утверждают, что разбираются в гидроподвеске 6.9. Я считаю, что Мартин — единственный перестройщик в Америке, который действительно это делает. Вы не ошибетесь, доверяя своему 6.9 гидравлических частей к нему.

Отзыв от пользователя

Питер Блодт, США, Mercedes-Benz 600 & Classics Specialist

Здравствуйте, Мартин,

Просто хотел выразить мою искреннюю благодарность и признательность за отличную работу над регулирующим клапаном 6.9. Хотел бы я, чтобы вы видели улыбку на лице моего клиента, когда его выброшенный на берег кит, 6.9 1977 года, поднял живот впервые за одиннадцать лет хранения! Я так рад, что меня порекомендовал вам Classic Center, и надеюсь на долгие годы сотрудничества с вами.

Привет из Калифорнии,

Отзыв от пользователя

Том Мерритт, США

Итак, если вы хотите, чтобы ваша гидропневматическая подвеска 6.9 работала должным образом, на самом деле это может сделать только один человек, и это Мартин Вермингхаузен. Я говорю это без всяких оговорок. Вы просто не могли бы попасть в лучшие руки, и это касается и пневмоподвески 600 и 6.3. Он действительно является воплощением великого немецкого инженера и считается международным архитектором, решающим автомобильные проблемы в свободное время для развлечения.Спасибо, Мартин !!

Возврат запчастей

Это ценные винтажные детали. Ядра, полученные заказчиком для восстановления, принадлежат заказчику также на время ремонта. В случае утери коробки возврата мы не несем ответственности за утерю сердечников.
Пожалуйста, подтвердите, что мы застраховываем возвратную доставку с расчетной основной стоимостью плюс расходы на восстановление в
договор с клиентом.
Клиент может поручить нам отправить груз с меньшей страховкой на риск клиента.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть детали, доступные в нашем интернет-магазине

Классический Mercedes Benz Car Services

Мы рады предложить дополнительные услуги в нашей мастерской по ремонту классических автомобилей Mercedes Benz с начала 60-х до середины 80-х и других автомобилей.

Топливные насосы

Восстановление топливных насосов для механического впрыска топлива и электронного впрыска топлива D-Jet из 60-х и 70-х годов с новыми щетками, уплотнениями, ремонтом клемм, стальным покрытием корпуса, испытано под давлением.

Длинный топливный насос

Длинный топливный насос Early Style для механического впрыска топлива — M100, M127, M129, M130, M189: W111, W112, W113, W114, W107, W108 и W109 Bosch 0 442 200 002 0 442 200 008, 0 442 200 007, 0 442 200 006 Bosch FP / ESB 5 RC / 12/1 Bosch FP / ESB 5 RC / 12 / 1A1

Mercedes Benz A 001091 1301 Мерседес Бенц А 001091 4341

100 шасси 600 Grosser Mercedes — до шасси, заканчивающегося на 001377 108 Шасси 250SE, 280SE, 300SEB — до шасси, заканчивающегося на 028985 109 Шасси 300SEL, 300SEL 6,3 — до шасси 001937 111 Шасси 220SEB 112 Шасси 300SE.300SE / C — ранние модели 113 Шасси 230SL, 250SL и 280SL — до шасси, заканчивающегося на 010242

Короткий топливный насос

Короткий топливный насос позднего исполнения для механического впрыска топлива замена длинного топливного насоса Bosch 0 442 201 002, 0 442 201 001, Мерседес Бенц A 001091 52 01, A 001091 71 01

Топливный насос Early D-Jet

для W108 и W109 и других автомобилей (3 порта) Bosch 0580970 002 ранний стиль D-Jet Bosch 0580 970 002 и 0580 970 004 Мерседес Бенц А 001091 74 01

Топливный насос Late D-Jet

для W108 и W109 и других автомобилей (2-х портовый) Bosch 0 580 464 006 поздний стиль D-Jet Мерседес Бенц А 001091 71 01

Клапан холодного пуска

для двигателей с механическим впрыском топлива М189 и М100 Восстановление клапана холодного пуска Bosch EP / EV 2/1 — EP / EV 2/5 Мерседес Бенц А 000 071 21 37

Citroen 7-цилиндровый гидравлический насос

Гидравлический насос для Citroen DS / SM и Maserati Merak Citroen 9S5409647L

Цены

Топливный насос позднего исполнения для механического впрыска, короткий насос	$ 690
Топливный насос раннего типа для механического впрыска, длинный насос	$ 790
Ранний топливный насос для электронного впрыска D-Jet, ранняя трехходовая конструкция	$ 690
Late Топливный насос для электронного впрыска D-Jet, поздний 2-х портовый дизайн	$ 690
Клапан холодного пуска, без магнита	$ 390
Citroen SM, Maserati Merak Pump	$ 790

Связаться

Мартин Вермингхаузен
Инженер
Профессиональный опыт: Maybach / MTU / Mercedes в Германии
Зарегистрированный архитектор
Расположение:
141 South Great Rd.
Линкольн, Массачусетс 01773, США

Электронная почта: [email protected]

Подвесное устройство

— англо-немецкий словарь

^en Магнитное подвесное устройство с механической стабилизацией, особенно для моделей, игрушек или предметов дизайна

патенты-wipo ^de Andere Angaben

^en Между подвесное устройство и точки крепления.

Patents-WIPO ^de Der Hersteller gewährt der benannten Stelle zu Inspektionszwecken Zugang zu den Herstellungs-, Abnahme-, Prüf-und Lagereinrichtungen und stellt ihr all erforderlichen Verfüg zur zur.Hierzu gehören insbesondere

^en Устройства для подвешивания занавесок

tmClass ^de Abgesehen von den Anwendungen, die auf dem Senden und Empfangen von Funksignalen beruhen, gibt es auch die sogenannten passiven Anwendalen die nur, bend durch Naturereignisse erzeugt werden.

^ru Ватт-рычажное подвесное устройство со встроенной податливостью и демпфированием

Patents-wipo ^de Конвертировано Ziele des Programms für lebenslanges Lernen werden in Artikel # Absatz # des Beschlusses genannt

, управляемые карнизы для штор карнизы, приспособления для подвешивания штор

tmClass ^de Ich verstehe das nicht

^en Угловой компонент для подвесного устройства

патент-wipo от Baumart (nach Flora Europaea

^en Штативы, стойки, крепления, и его части для оптических устройств.

tmClass ^de Meinst du etwa die Feuerlocke?

^ru Устройство для подвешивания мешков снабжено по меньшей мере двумя выбираемыми устройствами подачи продукта.

Patents-WIPO ^de Eine vorbildliche Hausfrau

^en Подвесные устройства

tmClass ^de Zusammenfassung der Merkmale des Arzneimittels, Abschnitt

0 и Пластиковые контейнеры для подвешивания пластиковых подвесных контейнеров maximale Steigungen und Gefälle, Gleisabstände

^en Кронштейны для карнизов, стержней, опор и других подвесных устройств

tmClass ^de Verordnung (EG) Nr.# / # der Kommission vom #. Ноябрь # über ein Fangverbot für Schwarzen Heilbutt im NAFO-Gebiet #LMNO für Schiffe unter der Flagge Spaniens

^en Подвесные устройства и органы управления для потолочных, настольных и настенных кронштейнов, подъемные устройства и системы для экранов

tmClass deas ein Проблема в Европе?

^ru Кольца, застежки, тяговые устройства и натяжители для карнизов, карнизов и подвесных устройств для штор

tmClass ^de Nur, weiI ich Unterwäschewerbung gemacht habe

^en Корпуса, экраны для направляющих розеток, крышки для светильников для фонарей, подвесные устройства для фонарей

tmClass ^de Die Höhe dieses Entgelts sollte für die anerkannten Basiseigenmittel in Höhe von # Mrd.DEM (#, # Mrd. EUR) und den Restbetrag von #, # Mrd. DEM (# Mio. EUR) unterschiedlich sein

^en Комбинация закрывающего и подвешивающего устройства для колбасных упаковок

патент-wipo ^de Das Gehirn mag nicht loslassen

^en Подвесное устройство в соответствии с изобретением компактно, компактный и прочный.

Patents-WIPO ^de Kommt sie mit dir?

^ru Подвесные устройства и патроны для фонарей

tmClass ^de Werden Sie mich operieren?

^ru Подвесное устройство для представления объектов

Patents-wipo ^de fordert die Kommission auf, in Zusammenarbeit mit auf europäischer Ebene tätigen und mit EU-Geldern Finanzierten Nichtregierungsorganisation au kreative zugrenzen kreative zugeungen erhalten können

^en Подвесное устройство

Patents-Wipo ^de Nichtsdestoweniger wird die Kommission vor dem Hintergrund einer weiter zunehmendenVerbreitung von RFID-Geräten in Verbindungien mitin dem Einsseratz diehtloe и подвесные устройства

^{tmClass де} Ich Habe Nichts gesucht

а опорное устройство имеет устройство подвески (22), который предназначен для выполнения подвешенного груза.

Patents-WIPO ^de Zu diesem Zweck werden wir ein Schnellwarnsystem einrichten, das Abweichungen aufspürt.

^ru Подвесы для светильников

tmClass ^de Alle während der Konsultationen offengelegten Informationen bleiben vertraulich

^en Подвесы (металлические) для дверей

tmClass ^de Esses erheblicher Teil der betroffenen Ware einer Kontingentierung unterlag

^en Подвесное устройство, состоящее из профилированной вертикальной стойки и первичной опоры, которую можно прикрепить к ней vielleicht BSE, aus Ländern außerhalb der Europäischen Union zu uns gekommen sind.

^ru Устройства для подвешивания и подвески

tmClass ^de Ich weiß nicht

Инженеры разрабатывают улучшенную подвеску автомобиля

Инженеры-механики Университета Пердью продемонстрировали новый метод анализа компонентов автомобильных систем подвески.

Исследователи говорят, что их метод может быть использован, чтобы точно показать, как характеристики детали изменяются в результате повреждения и как это изменение влияет на другие детали в подвеске.

Этот подход представляет собой потенциально серьезное изменение в том, как автомобильные системы подвески будут разрабатываться в будущем, — сказал Дуглас Адамс, доцент кафедры машиностроения, возглавляющий исследование.

«Сейчас это делается так, что каждая из частей, составляющих подвеску, изготавливается как можно более прочной», — сказал Адамс. «Обычно разные поставщики предоставляют разные компоненты.

«Проблема с этим подходом заключается в том, что некоторые из деталей чрезмерно спроектированы и тяжелее, чем они должны быть, потому что они спроектированы таким образом, чтобы выдерживать большие нагрузки, чем они будут встречаться после интеграции в систему.Это приводит к тяжелой подвеске, которая не очень хорошо работает, и более высокому расходу топлива и стали, чем хотелось бы ».

Исследование подробно описано в документе, представленном в среду на Международном конгрессе и выставке машиностроения в Орландо, штат Флорида.

Авторское право, 2005 г., United Press International

---

Из смеси микроволокон и воды, напоминающей спагетти, получился многообещающий новый материал.

---

Цитата : Инженеры улучшают подвеску автомобиля (9 ноября 2005 г.) получено 20 января 2021 г. с https: // физ.org / news / 2005-11-car-Suspension.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения.