Конструктивные особенности кузова легкового автомобиля

Конструктивные особенности кузова легкового автомобиля

Конструкция кузова автомобиля должна отвечать многим требованиям. С одной стороны, необходимо снижать его массу и улучшать аэродинамические качества, с другой стороны все большее значения приобретают факторы пассивной безопасности автомобиля. Чтобы удовлетворить противоречивые требования используются следующие направления совершенствования конструкции:

-использование алюминиевых и магниевых сплавов;

-применение высокопрочного листового материала;

-оптимизация толщины панелей;

-новые технологии соединения деталей;

-достижение, по возможности, наименьших зазоров в соединениях.

Общая конструкция кузова легкового автомобиля показана на рис.1.17.

Рис.1.17. Кузов легкового автомобиля:

1 – подоконная балка; 2 –передняя балка крыши; 3 – лонжерон крыши; 4 – задняя балка крыши; 5 – задняя стойка кузова; 6 – задняя панель; 7 – пол в задней части кузова; 8 – задний лонжерон; 9 – средняя стойка кузова; 10 – поперечина под задним сиденьем; 11 –передняя стойка; 12 – поперечина под сиденьем водителя; 13 – порог; 14 – надколесная ниша; 15 – поперечная балка опор двигателя; 16 – передний лонжерон; 17 – поперечина передняя; 18 — поперечина радиатора

Для выдерживания внешних нагрузок в легковых автомобилях используется преимущественно несущие кузова. Несущий кузов достаточно легкий, однако благодаря целостной конструкции обладает значительной жесткостью на кручение и на изгиб. Он представляет собой сочетание тонких стальных штампованных листов различной формы, соединенных вместе точечной сваркой.

Шумы и вибрации от силового привода и от шасси могут легко передаваться на несущий кузов, который выступает в роли акустической камеры и усиливает их. Поэтому при ремонте автомобилей, поврежденных при столкновении, следует уделять особое внимание шумо- и виброизоляции.

Наряду с изготовленными из алюминия литыми деталями, прессованными профилями и листовыми деталями на некоторых конструкциях кузова, например Audi TT Coupe, используются стальные кузовные детали, которые в совокупности и образуют структуру кузова (рис. 1.20).

Рис. 1.20. Кузов автомобиля Audi TT Coupe

Благодаря применению стальных кузовных элементов в задней части автомобиля достигается оптимальная развесовка по осям. Проблемой при изготовлении таких кузовов является соединение изготовленной из листовой стали задней части автомобиля с алюминиевыми деталями кузова. К соединениям алюминиевых и стальных узлов кузова предъявляются высокие требования по прочности и антикоррозийной защите. Термические методы соединений, как например, сварка MIG, здесь неприменимы, поскольку этим способом нельзя создать соединения, обладающие соответствующей статической и динамической прочностью и не служащие источником контактной коррозии. Чтобы удовлетворить поставленным требованиям, используются нетермические методы соединений, как например, заклепки со специальным покрытием и специальные болты в комбинации со склеиванием (рис. 1.21).

Рис. 1.21 Методы соединений алюминиевых и стальных деталей кузова:

1 – клей; 2 – заклепка; 3 – болт

Основой антикоррозийной защиты на местах соединений алюминия и оцинкованной стали, подверженных коррозии, является использование клеящих веществ на кузовных деталях. Благодаря этому создается изолирующий слой, препятствующий возникновению коррозийных процессов в месте контакта. Дополнительно все разнородные соединения после катафорезного погружного окрашивания покрываются обрабатываются воском.

В связи с все более широким применением в качестве материала кузова алюминия и при соединении деталей из алюминия и стали все большее применение находит метод соединения кузовных деталей с помощью заклепок (рис.1.23, а ), штифтов (рис. 1.23, б), и винтов (рис. 1.23, в). Такой метод является более дешевым и прочным относительно просечки и точечной электросварки.

Рис. 1.23. Процесс установки заклепки и штифта при изготовлении кузова:

1 – пуансон; 2 – заклепка; 3 – матрица; 4 – соединяемые детали; 5 – штифт; 6 – винт

Штифтовое соединение представляет собой соединение, устойчивое к изменению формы под воздействием силы, образованное частичным продавливанием скрепляемых деталей с последующим свариванием их давлением. Полученное таким образом соединение обладает, однако, меньшей прочностью по сравнению, например, с заклепочными соединениями.

Заклепки используются в различных частях кузова автомобиля, но преимущество для соединения листовых деталей, прессованных профилей и их комбинаций. Штифты используется на навесных деталях, например, дверях, капоте, крышке багажного отсека, или задней арки колеса. Размеры заклепок и штифтов выбираются в соответствии с размерами соединяемых деталей.

При использовании винтов возможно создание любых соединений материалов, даже при одностороннем доступе. Винт со специальным покрытием заворачивается под давлением через отверстие в верхнем из соединяемых слоев. Отверстие в нижнем слое при этом отсутствует.

Так как в конструкции широко используются стальные листы, необходимо принимать меры по защите от коррозии, особенно в нижней части кузова.

Для защиты кузова от коррозии при изготовлении кузова применяются следующие меры:

-снижение до минимума фланцевых со­единений, острых кромок и углов;

-устранение зон, где могут скапливаться пыль и влага;

-выполнение отверстий для предвари­тельной антикоррозионной обработки и обработки методом электрофореза;

-обеспечение доступности к элементам кузова для ввода ингибиторов коррозии;

-обеспечение вентиляции полых эле­ментов;

-предотвращение проникновения пыли и влаги в скрытые полости;

-выполнение дренажных отверстий;

-снижение до минимума зон, подвергаю­щихся воздействию ударов камней;

-покрытие нижней части кузова и тех частей кузова, которые в наибольшей степени подвержены кор­розии (двери и силовые элементы в пе­редней части автомобиля) специальными защитными средствами.

Кузов проектируется таким образом, чтобы выдерживать нагрузки во время движения и обеспечивать безопасность пассажиров в случае столкновения. Он должен сминаться и поглощать максимальное количество энергии в случае серьезного столкновения и сводить к минимуму вероятность получения травм пассажирами. Поэтому кузов проектируют таким образом, чтобы при столкновениях передняя и задняя части кузова относительно легко деформировались, поглощая энергию удара, и одновременно с этим были прочными, защищая пассажирский салон.

Для повышения жесткости и способности поглощать энергию удара кузов автомобиля изготавливается из деталей, имеющих различную форму сечения. При столкновении напряжения концентрируются в зоны деформации (сминаемые участки) (рис.1.24,а) и поднимающиеся участки (рис.1.24,б). В результате столкновения энергия удара проходит через весь кузов и деформирует менее прочные элементы. Для повышения уровня защиты пассажиров в передней и задней частях кузова широко применяются зоны, поглощающие энергию удара. Энергию удара поглощают лонжероны и верхние усилители брызговиков крыльев, а также верхние боковые панели моторного отсека. Лонжероны в задней части кузова проектируются таким образом, чтобы поглотить энергию удара и защитить топливный бак.

Рис. 1.24. Задняя часть кузова переднеприводного легкового автомобиля, с зонами, поглощающими энергию удара

Во многих случаях для повышения жесткости кузова применяется лазерная сварка. Это полностью автоматический процесс получения высокопрочных сварочных соединений. Особенно это важно при соединении внешних панелей кузова, где требуется чистота сварочного шва, высокая прочность и небольшой перехлест панелей.

Преимущества лазерной сварки:

-малая деформация;

-минимальная последующая обработка;

-герметичность шва;

-хорошее состояние поверхности под покраску;

-высокая прочность шва;

-отсутствие коррозии.

Структура передней части современных легковых автомобилей разработана таким образом, чтобы в случае легкого ДТП (скорость до 15 км/ч) необходимо было менять только поперечину бампера 5 и прикрепленные к ней поглотители энергии деформации 1 (рис.14.26 А). Если повреждения структуры автомобиля более значительны, тогда может возникнуть необходимость замены лонжеронов, для этого также следует отвернуть болтовое соединение. Все значительные повреждения в передней части автомобиля могут быть устранены только сваркой соответствующих оригинальных деталей.

Рис. 14.26А Нижняя часть легкового автомобиля Audi:

1 – поглотитель энергии; 2 – лонжерон 1; 3 – лонжерон 2; 4 – болтовое соединение; 5 – поперечина бампера

Для снижения массы кузова, при сохранении его прочности, в современных автомобилях применяют высокопрочную сталь, доля которой в верхней и нижней частях кузова составляет 50…60%. Применение высокопрочной листовой стали позволяет снизить массу применяемых деталей кузова на 25%.

Стальной листовой материал современных автомобилей подвергается электролитиче­скому или термическому цинкованию. Соединение отдельных деталей кузова производится с помощью лазерной сварки, обеспечивающей абсолютно гладкие швы.

Фланцы, подверженные активному коррозион­ному воздействию, обрабаты­ваются специальными пастами (поливинилхлорид или эпоксидная смола) в зо­не расположения точечных швов.

Перспективным направлением в развитии автомобильных кузовов является применение алюминия и в 2005 году масса алюминиевых деталей на один автомобиль в Европе составляет 130 кг. Среди новых материалов, активно завоевывающих автомобилестроение, следует назвать пеноалюминий – чрезвычайно легкий, жесткий, с высоким энергопоглощением при столкновении. Металлические пенистые структуры обладают и высокими характеристиками, обеспечивающими шумоизоляцию и термостойкость, однако стоимость деталей из такого материала выше, чем у стальных, примерно на 20%.

Разработан новый материал «AAS» трехслойной структуры, способной кардинально изменить конструкцию кузова и снизить его массу до 50%.

В конструкции концептуальных автомобилей компаний «Ауди» и «Даймлер-Бенц» использованы каркасы из прессованных алюминиевых профилей. Масса кузова модели «Ауди А8» за счет этого снижена до 810 кг.

Большой интерес представляет новый пластиковый материал под маркой «Fibropur». В его структуре – полиуретан и натуральные волокна (лен и сизаль в равных пропорциях). Детали из такого пластика отличаются легкостью, жесткостью, ударной вязкостью и меньшей стоимостью в сравнении с полиуретаном.

Замены металлических узлов и деталей на пластиковые позволили уменьшить стоимость их производства. В результате уже на нынешнем этапе создаются условия для снижения себестоимости автомобиля на 20 … 30%.

В настоящее время 48% всех пластмассовых деталей в легковом автомобиле приходятся на долю внутренней отделки кузова. Однако пластмассы применяются и в других агрегатах автомобилей – например, самоклеящиеся листовые материалы для повышения жесткости и прочности кузова из тонких стальных листов, оконные стекла из поликарбоната, которые на 40% легче, всасывающие патрубки из полиамида на двигателях.

В последнее время производители транспортных средств все большее внимание обращают на химические способы соединения узлов и деталей автомобиля. Так, компания «Крайслер» разрабатывает концептуальный автомобиль (CCV) с кузовом из термопластов, соединенный с рамой специальным клеем.

Для повышения стабильности движения автомобиля на высоких скоростях в кузовах отдельных автомобилей, например Audi TT, устанавливается выдвигаемый задний спойлер (рис.) . На скорости 120 км/ч спойлер автоматически выдвигается, на скорости 80 км/ч – возвращается в исходное положение. На скорости ниже 120 км/ч выдвинуть спойлер можно вручную, при помощи выключателя в центральной консоли.

Модуль заднего спойлера и сам спойлер установлены в крышке багажного отсека. Модуль заднего спойлера с приводным блоком, приводным валом и поворотными механизмами (шарнирами) прикреплен при помощи саморегулирующихся элементов к стальному спойлеру, выдержанному в цветах автомобиля.

Рис. Выдвигаемый задний спойлер

Производители автомобилей большое внимание уделяют травмобезопасным конструкциям кузова, которые описаны в разделе «Системы пассивной безопасности».

Устройство кузова автомобиля

Выступающие наружу пороги обычно являются важной деталью конструкции внедорожников. Их установка может спасти автомобиль от значительных повреждений при аварии. Дело…

Устройство кузова автомобиля

Многие автолюбители задумывались об установке на свою машину аэродинамического приспособления в виде антикрыла или спойлера. Аэродинамический обвес не только улучшает…

Устройство кузова автомобиля

Несущим элементом автомобиля является кузов, который помимо всего прочего выполняет силовую функцию. В нем находятся пассажиры и водитель, к нему…

Устройство кузова автомобиля

Внешний вид автомобиля имеет немаловажное значение. Кузов – первое, что бросается в глаза, он определяет облик автомобиля и его внешние…

Устройство кузова автомобиля

Перечисляя виды кузовов автомобилей, можно насчитать больше десятка. Некоторые из них более приспособлены для комфорта пассажиров, другие же больше подходят…

Устройство кузова автомобиля

Один из основных элементов корпуса автомобиля — рама автомобиля, которая служит основанием под крепление всех механизмов и самого кузова. Рама…

Устройство кузова автомобиля

Независимо от того, как часто и в каких условиях используется автомобиль, со временем он подвергается коррозийному повреждению. Повреждения могут появиться…

Устройство кузова автомобиля

Кузов – важная составляющая любого автомобиля. Во время эксплуатации автомобиля, кузов подвергается коррозийному воздействию, приводящему к появлению многочисленных проблем. Дабы…

Устройство кузова автомобиля

Многие автомеханики придерживаются мнения, что машина работает, пока цел её кузов. Если задуматься, то они правы, ведь заменить можно любые…

Устройство кузова автомобиля

Кузова призваны выполнять аэродинамическую и эстетическую функции. Сопротивление воздуха во время движения автомобиля вынуждает двигатель расходовать больше мощности, чтобы снизить…

Устройство кузова автомобиля

Устройство автомобиля, основные узлы

Основным типом является автомобиль с несущим кузовом и двигателем внутреннего сгорания, поэтому его и рассмотрим более подробно.

Автомобильный кузов

Основа конструкции любого авто, что определяет его форму, размер, потенциальные скоростные характеристики – кузов. Он нумеруется на заводе при изготовлении, этот номер в определенном месте наносится на кузов методом теснения. Номер кузова, как и заводской номер автомобиля, являются основными в сопроводительных документах на автомобиль, а так же вносятся в регистрационный документ при регистрации в органах ГАИ.

Кузов изготавливается из специальных сортов листовой стали. Он должен обладать достаточной прочностью и жесткостью, чтобы не потерять форму при воздействии довольно значительных механических воздействий. В необходимых местах кузов имеет элементы усиления конструкции из более толстого металла.

Кроме того, металл кузова должен быть достаточно устойчивым против коррозии. На заводе кузов проходит специальную химическую обработку против следов коррозии. После этого он грунтуется специальной грунтовкой и красится высокопрочной автоэмалью. От качества выполнения этих работ, а также надлежащего ухода зависит срок службы кузова, а, следовательно, и всего автомобиля. К элементам кузова относятся двери, крышка моторного отделения и крышка багажника, а еще — остекление автомобиля.

Двигатель

Двигатель служит для превращения внутренней энергии топлива в механическую энергетическую силу, двигающую автомобиль.

Двигатель укрепляется на кузове автомобиля в моторном отсеке с помощью эластичных элементов (чаще всего резиновых подушек), которые уменьшают передачу вибрации от работающего двигателя на кузов автомобиля. Остановимся на основных технических характеристиках двигателя.

Мощность – это работа, выполняемая в единицу времени. Измеряется чаще всего в лошадиных силах. При работе меняется от нуля, когда автомобиль стоит на месте с работающим двигателем, до номинальной, через множество промежуточных значений. Они необходимых для движения в заданных условиях и с необходимой скоростью.

Номинальная мощность – это максимальная мощность двигателя при полной подаче топлива. При этом двигатель развивает определенные обороты и крутящий момент. При увеличении нагрузки обороты двигателя падают, при уменьшении – увеличиваются. Отсюда золотое правило – не газуйте без движения автомобиля. Потому что при сильной подаче топлива и отсутствии нагрузки двигатель разовьет очень высокие обороты, превышающие предел прочности деталей двигателя и двигатель разрушится. Помимо таких технических характеристик, как номинальная мощность, номинальные обороты и номинальный крутящий момент существует понятие удельного расхода топлива. Измеряется в литрах на сто км пути. Располагаться двигатель может как в передней части кузова автомобиля, так и в задней. Это уж как сконструировали кузов.

Трансмиссия

Является посредником между крутящим моментом, возникающем в двигателе и передачей его на ведущую пару колес, а может и на все четыре колеса, когда они являются ведущими.

Двигатели внутреннего сгорания имеют одну особенность. Выполнять свою функцию они могут в определенном диапазоне оборотов, от минимальных, когда он вот-вот заглохнет, до максимальных, когда появляется угроза выхода его со строя. Но автомобиль испытывает очень разные нагрузки. При троганьи с места, при езде в тяжелых условиях или с малой скоростью, если на прямую соединить двигатель с ведущими колесами, двигатель должен будет работать на очень малых оборотах, когда он может заглохнуть от перегрузки.

Для уменьшения оборотов, передаваемых на ведущие колеса, а, следовательно, и увеличения передаваемого крутящего момента, служат коробка перемены передач и главная передача. Передаточное отношение главной передачи рассчитывается исходя из того, чтобы двигатель в каких-то средних условиях движения обеспечивал работу автомобиля. Но как мы уже говорили, условия работы очень сильно меняются. Поэтому подобрать передаточное отношение главной передачи для всех условий невозможно.

Для изменения передаточного отношения от двигателя на колёса служит коробка перемены передач. С ее помощью можно переключать передачи с низших на высшие и наоборот, а также двигаться задним ходом. Выбирая передачу, обеспечиваем или наилучшие мощностные показатели двигателя или наиболее экономичные. КПП могут быть механические, если выбор необходимой передачи водитель осуществляет вручную, или автоматы, когда автомобиль сам выбирает наиболее приемлемую передачу. Для временного отключения двигателя от трансмиссии при трогании, остановке, переключении передач, служит сцепление.

Если автомобиль полноприводный, то присутствует раздаточная коробка, которая распределяет крутящий момент между передними и задними ведущими колесами.

Ходовая часть

ХЧ – это, собственно говоря, колеса автомобиля, элементы подвески колес и рулевое управление.

Дорога никогда не бывает абсолютно ровной. Поэтому колеса крепятся к кузову с помощью упругих элементов – рессор или пружин, которые смягчают удары на кузов при неровностях на дороге.

Колебания, возникающие в этих элементах, гасят амортизаторы. Устойчивость колес относительно кузова обеспечивает специальная система рычагов-стабилизаторов. Задачей рулевого управления в автомобиле становится изменение траектории движения авто на дороге. Состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и системы рулевых тяг. Тяги и поворачиваю управляемые колеса при вращении рулевого колеса.

Электрооборудование

Приборы электрооборудования служат для выработки электроэнергии, ее передачи потребителям, а также сами потребители электроэнергии. Одни приборы необходимы для работы двигателя.

Другие – для освещения, третьи – для питания различных устройств. Напряжение питания автомобиля в подавляющем большинстве автомобилей равно 12 вольт.

Дополнительные устройства

Различных дополнительных устройств в автомобиле может быть множество, в зависимости от класса и комплектации. Но обязательно во всех автомобилях установлены приборы освещения, звуковой сигнал, отопление и вентиляция кузова, стеклоочиститель, а также контрольные приборы. Такие же устройства, как автомагнитола, кондиционер, электроподъемники дверных стекол, электронный замок с сигнализацией и т.д. – это уже на вкус владельца автомобиля. Подробнее на устройстве узлов и агрегатов автомобиля остановимся в следующей статье.

Кузов автомобиля

Кузов представляет собой одну из самых дорогих деталей автомобиля.

Кузов грузового автомобиля включает в себя:
1) кабину для водителя и пассажиров;
2) капот;
3) крылья передних колес;
4) брызговики задних колес;
5) облицовку;
6) платформу для груза.

Конструкция платформы грузового автомобиля зависит от перевозимого груза.

Кузов легкового автомобиля выполняет роль несущей конструкции. Характерной особенностью такой конструкции является отсутствие несущей рамы автомобиля. В легковом автомобиле в качестве несущей рамы выступает кузов, при этом в местах крепления агрегатов трансмиссии, подвесок, а также двигателя кузов имеет специальное усиление. Кузов легкового автомобиля состоит из стального цельносварного корпуса. К корпусу крепится капот двигателя, передние и задние крылья, крышка багажника, двери, облицовка радиатора и фар, передний и задний буферы и др. Внутри кузова находятся сиденья для пассажиров и водителя.

Для того чтобы продлить срок службы кузова автомобиля, необходимо раз в 2-3 года покрывать внутренние полости кузова противокоррозионным материалом. Кроме этого противокоррозионным материалом заполняют все Сварные швы и узкие щели, пораженные ржавчиной. Расход противокоррозионного материала (например «Молвиля») составляет в среднем до 2,5 кг на кузов легкового автомобиля.

Для обработки кузова необходимо установить автомобиль на подъемник, вскрыть все отверстия, закрытые пробками, а также снять все детали и Обивку, мешающие доступу в скрытые полости. После этого необходимо промыть полости теплой водой через технологические и дренажные отверстия. Промывание продолжается до тех пор, пока из дренажных отверстий кузова автомобиля не начнет вытекать чистая вода. После промывания кузов автомобиля необходимо продуть воздухом и просушить.
Антикоррозионное вещество впрыскивается во внутренние полости автомобиля через уже имеющиеся или просверленные специально для этих целей дополнительные отверстия (объектом обработки кузова автомобиля антикоррозионным материалом являются отверстия диаметром 12 мм). Вещество распыляется при помощи пистолета-краскораспылителя с бачком и дополнительными насадками к нему.
Кроме защиты внутренних полостей кузова автомобиля необходимо бороться с коррозией днища. Самым надежным средством борьбы с коррозией является покрытие кузова антикоррозионными материалами при первом появлении ржавчины или при отслоении и разрушении старого покрытия. Противокоррозионную обработку днища кузова следует производить на подъемнике или на эстакаде, при этом колеса автомобиля лучше снять. Перед обработкой необходимо вымыть автомобиль снизу слабой струей воды из шланга. Мытье нужно производить очень аккуратно, вода не должна попасть внутрь кузова. После этого следует удалить оставшиеся после мойки грязь и влагу из скрытых полостей кузова и просушить автомобиль. Перед обработкой днища автомобиля антикоррозионным материалом барабаны и диски тормозов следует закрыть защитными кожухами, а карданную передачу, тросы, шланги, глушитель и другие детали, не подлежащие обработке, — плотной бумагой и клейкой лентой.

В отечественных легковых автомобилях наиболее подверженными коррозии местами являются: корпус фар изнутри, передняя панель кузова, усилитель капота, балка передней подвески, стойка «передка», коробчатые усилители брызговиков, полости в задней части передних крыльев, передние стойки, передние лонжероны, передние боковые поперечины пола, внутренние поверхности дверей, средние стойки, кронштейны под домкратную проушину, передние нижние части задних крыльев и арки колес по стыку с крыльями, лонжероны багажника, кронштейны нижнего и поперечного реактивных рычагов задней подвески, пороги, задние лонжероны, днище и арки колес.

Перед обработкой днища антикоррозионным материалом необходимо удалить следы ржавчины и отслоившейся части старого покрытия. Налет ржавчины удаляется при помощи абразивной шкурки №№ 25, 16, 12 или при помощи моечного состава, который следует наносить на кузов автомобиля при помощи волосяной щетки. После того, как налет ржавчины удален, поверхность обработанных участков нужно обезжирить при помощи растворителя. Качество обезжиривания можно легко проверить при помощи простой бумаги. Для этого бумагу прикладывают к обезжиренной поверхности, и если на бумаге появились следы жира, то этот участок требуется дополнительно обработать растворителем. Для окончательного снятия ржавчины можно применять грунт или очиститель ржавчины., После удаления ржавчины необходимо загрунтовать обнаженные до металла участки кузова.
После удаления ржавчины с участков кузова и высыхания грунтовки можно’ приступать к нанесению противошумной битумной мастики. Чаще всего применяют мастики №№ 579, 2В или БМП-1. Мастику наносят слоем толщиной 1-1,5 мм. Мастику наносят вручную при помощи кисти, шпателя или рукой в варежке. С окрашенной поверхности мастика удаляется при помощи бензина. Мастика высыхает более суток. Слишком густую мастику перед нанесением на поверхность можно разогреть, поставив банку с мастикой в теплую воду.

Платформа автомобиля

Платформа грузового автомобиля может быть выполнена из дерева или металла. Платформа автомобиля имеет откидные борта, соединенные с полом платформы при помощи петель. Борта могут быть односекционными или многосекционными. Борта в закрытом положении скрепляются между собой при помощи специальных запорных приспособлений. Пол платформы, как правило, состоит из двух продольных и нескольких поперечных брусьев. Продольные брусья крепятся к раме автомобиля при помощи стремянок. Платформа грузового автомобиля может быть выполнена в нескольких вариантах, например: удлиненной, самосвальной, с высокими бортами, покрыта тентом и т. д.

Под платформой грузового автомобиля размещают ящик для крупных инструментов, а также запасное колесо автомобиля. На передних или задних бортах справа и слева установлены светоотражатели.

Кабина водителя

Кабина грузового автомобиля капотной схемы включает в себя каркас и крышки верхней, задней и боковых панелей, между которыми образованы дверные проемы. В проемах боковых панелей располагаются двери, закрепленные на петлях. В закрытом положении двери удерживаются при помощи встроенных специальных замков. Двери кабины снабжены стеклами, которые опускаются при помощи стеклоподъемников. В опорных проемах кабины находятся неоткрывающиеся гнутые стекла. Внутри кабины находятся все рабочие органы управления автомобилем, а также сиденья. Сиденье может быть одно-, двух- и трехместным, кроме этого в кабине грузового автомобиля могут быть общие сиденья для водителя и пассажиров. При раздельной конструкции сиденья выполняются регулируемые по высоте, расстоянию от рычагов управления, кроме того, в раздельных сиденьях есть возможность регулирования угла наклона спинки. В кабинах автомобилей бескапотной конструкции может быть предусмотрено одно спальное место. Спальное место располагается поперек кабины за спиной водителя. Для обеспечения доступа к двигателю в кабинах бескапотной конструкции предусматривается специальное устройство, которое опрокидывает кабину относительно передних шарнирных опор.

Специальное оборудование

К специальному Оборудованию автомобиля относят:
1) подъемный механизм платформы автомобиля-самосвала;
2) лебедку;
3) буксирующее устройство;
4) седельно-сцепное устройство.
Конструкция подъемного механизма платформы автомобиля-самосвала включает в себя:
1) телескопический цилиндр с плунжером;
2) шестеренчатый масляной насос;
3) кран управления;
4) коробка отбора мощности;
5) масляноый бак;
6)трубопровод.

Когда платформа грузового автомобиля находится в опущенном состоянии, плунжер гидравлического подъемника находится у днища цилиндра, а масло размещается в полости под плунжером и в баке. Подъем платформы осуществляется благодаря масляному насосу, который подает масло в полость под плунжер. Масляный насос создает под плунжером высокое давление, в результате которого происходит перемещение плунжера и платформа поднимается. Платформа возвращается на свое исходное положение благодаря собственному весу, при этом масло выдавливается из-под плунжера обратно в бак.

Лебедка ставится в качестве специального оборудования на автомобилях повышенной проходимости. Лебедка может быть использована для самовытаскивания в тяжелых дорожных условиях, а также для вытаскивания другого автомобиля, который застрял на труднопроходимом участке. Кроме этого лебедка очень часто применяется для подъема и опускания грузов через специальные блоки. Лебедка располагается на раме в передней части автомобиля. Лебедка приводится в действие двигателем автомобиля. Крутящий момент от двигателя передается через коробку передач на коробку отбора мощности и далее через карданную передачу непосредственно на саму лебедку.

Включение лебедки производят при помощи рычага управления лебедкой, который необходимо перевести из нейтрального положения в положение «Намотка» или «Размотка». Включение лебедки осуществляется при выжатом сцеплении. После того, как выжато сцепление и рычаг управления лебедкой переведен в нужное положение, необходимо плавно отпустить педаль сцепления, приводя лебедку в действие. Конструкция лебедки позволяет при необходимости осуществлять ручную размотку троса. Перед ручной размоткой троса необходимо отключить барабан при помощи кулачковой муфты.

Буксирующее устройство устанавливается на поперечине рамы позади автомобиля. Стержень крюка буксирующего устройства крепится через пружину или через упругий резиновый элемент. Такое крепление позволяет смягчить рывок в момент начала движения с места или при движении автопоездов. Надежность сцепки обеспечивается при помощи откидной скобы, которая запирается защелкой и шплинтом на цепочке. На случай непредвиденной расцепки буксирующего устройства предусмотрен специальный стальной трос или цепь, один конец которого крепится к буксируемому автомобилю или прицепу, а другой — к проушине, которая установлена на задней поперечине рамы.
Для буксировки автомобиля к передним концам лонжеронов рамы крепятся буксировочные крюки. Для буксирования легковых автомобилей вместо буксировочных крюков спереди крепят специальные проушины.

Седёльно-сцепное устройство устанавливают только на тягачах, если они работают вместе с полуприцепом. В этом случае на полуприцепе ставят сцепной шкворень. Конструкция седельно-сцепного устройства разработана таким образом, что обеспечивает автоматическую сцепку полуприцепа с автомобилем-тягачом. Сцепление осуществляется при плавном въезде автомобиля-тягача задним ходом под заторможенный прицеп. Кроме этого седельно-сцепное устройство исключает возможность самопроизвольного разъединения полуприцепа от автомобиля-тягача.

Конструкция кузова автомобиля

Изобретение лежит в области автомобилестроения и относится к конструкции кузова автомобиля, содержащей два проходящих в продольном направлении автомобиля боковых швеллера, между которыми расположена днищевая группа, и два жестко соединенных с днищевой группой проходящих от нее назад профиля задней рамы.

Уровень техники

Современные автомобили снабжены, как правило, несущим кузовом, который по сравнению с установленным на раме кузовом обеспечивает уменьшение массы и сокращение расходов. В несущем кузове детали в своей совокупности воспринимают введенные силы, причем жесткость кузова достигается за счет полых профилей («оболочек») и компактной листовой наружной обшивки.

В одной конструкции, знакомой специалистам, например, из промышленного серийного производства автомобилей Opel марки «Opel Corsa», несущий кузов содержит закрывающее салон вниз основание, которое посредством нескольких, расположенных по бокам вертикальных подкосов («стоек») соединено с крышей. Основание состоит из нескольких полых профилей, которые при изготовлении автомобиля жестко соединяются между собой сваркой, клинчеванием, клепкой или другой техникой скрепления. Как правило, полые профили изготовлены из черного металла (листовая сталь), причем в целях уменьшения массы применяются также легкие металлы. При этом полые профили образуют рамную конструкцию, которая закрывается вверх панелями днища.

Кузова современных автомобилей включают в себя в качестве полых профилей два расположенных в продольном направлении автомобиля боковых швеллера, между которыми в зоне салона расположены компоненты так называемого «днищевого узла», и проходящий вдоль средней продольной оси центральный туннель, а также проходящие в поперечном направлении автомобиля поперечные опоры сидений, которые соединены с центральным туннелем и обоими боковыми швеллерами. Оба боковых швеллера соединены между собой спереди, например, поперечным профилем, причем он размещен на передней стенке, которая пространственно отделяет салон от находящейся перед ним передней части кузова. Центральный туннель проходит от передней стенки назад до так называемой задней панели, образующей переход между панелями днища в зоне салона и вышележащими панелями днища в зоне багажника.

Кроме того, кузов включает в себя, как правило, переднюю рамную конструкцию для усиления передней части и заднюю рамную конструкцию для усиления находящейся за салоном задней части, которые содержат жестко соединенные с основанием лонжероны, жестко соединенные между собой поперечными профилями. Обе рамные конструкции образуют передний и задний нагрузочные тракты, посредством которых воспринимаемые при столкновении силы могут вводиться в днище автомобиля и, в частности, в конструкцию из боковых швеллеров.

На фоне все более ужесточаемых законодательных предписаний по уменьшению токсичных выбросов желательно сделать автомобили, с одной стороны, как можно более легкими, чтобы, в целом, сократить расход топлива, а, с другой стороны, придать кузову достаточную жесткость, чтобы салон, в частности при боковом ударе, сминался как можно меньше. Следовательно, необходимо устранить противоречие, заключающееся в том, чтобы при минимально возможной массе автомобиля достичь максимально высокой крутильной или торсионной жесткости кузова для максимально возможной защиты пассажиров в случае столкновения. Кроме того, срок службы кузова должен отвечать высоким требованиям, предъявляемым к ресурсу пробега современных автомобилей. При этом также важно, чтобы кузов мог изготавливаться с минимальными производственными и материальными затратами.

Постановка задачи

Задача данного изобретения состоит в усовершенствовании традиционного кузова автомобиля. Эта задача решается, согласно изобретению, посредством конструкции кузова с признаками независимого пункта формулы. Предпочтительные варианты осуществления изобретения охарактеризованы признаками зависимых пунктов.

Согласно изобретению, конструкция кузова рассматриваемого рода включает в себя два проходящих, в основном, в продольном направлении автомобиля боковых швеллера, между которыми под салоном расположена образующая днище автомобиля днищевая группа. Как обычно, она состоит из нескольких полых профилей, образующих рамную конструкцию и закрываемых вверх панелями днища. Кроме того, конструкция кузова включает в себя два жестко соединенных с днищевой группой профиля задней рамы, проходящих от днищевой группы назад. Как уже сказано, родовые конструкции кузова хорошо знакомы специалисту, например из промышленного серийного производства автомобилей Opel марки «Opel Corsa», так что здесь можно подробно не останавливаться на этом.

Согласно изобретению, конструкция кузова содержит проходящую в поперечном направлении автомобиля поперечную балку, которая непосредственно жестко соединяет между собой как оба боковых швеллера, так и оба профиля задней рамы.

Такая мера позволяет предпочтительным образом повысить торсионную жесткость кузова, причем, в частности, защита от бокового удара может быть повышена за счет конструктивной связи поперечной балки с боковыми швеллерами и профилями задней рамы. Другие преимущества изобретения следуют из описания примера его осуществления.

В одном предпочтительном варианте конструкции кузова днищевая группа содержит жестко соединяющую между собой оба боковых швеллера заднюю панель, которая создает жесткое соединение между расположенными на разной высоте панелями днища, причем поперечная балка расположена вблизи задней панели. При этом может быть особенно предпочтительным, если поперечная балка жестко соединена с задней панелью, образуя коробчатую профильную конструкцию. Эта мера позволяет особенно эффективно повысить торсионную жесткость кузова, в частности в отношении защиты от бокового удара. Для этой цели поперечная балка может иметь, например, в сечении перпендикулярно поперечному направлению автомобиля L-образную форму. Точно так же задняя панель может иметь в сечении перпендикулярно поперечному направлению автомобиля L-образную форму, которая соответствует L-образной форме поперечной балки для образования, по меньшей мере, приблизительно прямоугольной в сечении профильной конструкции, благодаря чему коробчатая профильная конструкция реализуется особенно простым образом.

В другом предпочтительном варианте каждый из профилей задней рамы содержит ориентированную, по меньшей мере, приблизительно в вертикальном направлении автомобиля стенку, которая торцевой стороной жестко соединена с поперечной балкой. Кроме того, поперечная балка жестко соединена со стенками профилей задней рамы со стороны днища, причем поперечная балка торцевыми сторонами жестко соединена с обоими боковыми швеллерами. Эта мера позволяет особенно эффективно повысить торсионную жесткость кузова, в частности в отношении защиты от бокового удара.

В другом предпочтительном варианте поперечная балка вместе с профилями задней рамы и боковыми швеллерами образует рамные профильные конструкции, причем, в частности, может быть предпочтительным, если конструкция кузова содержит замыкающие панели, посредством которых рамные профильные конструкции замкнуты с образованием коробчатых профильных конструкций. Эта мера позволяет особенно эффективно повысить торсионную жесткость кузова, в частности в отношении защиты от бокового удара.

В другом предпочтительном варианте конструкция кузова содержит проходящий вдоль средней продольной оси центральный туннель, который жестко соединен с выполненной из поперечной балки и задней панели коробчатой профильной конструкцией. При этом может быть особенно предпочтительным, если центральный туннель по отношению к продольному направлению автомобиля имеет уменьшающуюся к задней панели высоту профиля, так что высота профиля поперечной балки может быть увеличена. Эта мера позволяет особенно эффективно повысить торсионную жесткость кузова, в частности в отношении защиты от бокового удара.

В другом предпочтительном варианте профили задней рамы жестко соединены с расположенными под ними коробчатыми деталями. Эта мера позволяет особенно эффективно повысить торсионную жесткость кузова, в частности в отношении защиты от бокового удара.

Поперечная балка изготовлена, например, из черного металла, такого как листовая сталь. В качестве альтернативы она может быть изготовлена из легкого металла, например алюминия или алюминиевого сплава.

Изобретение распространяется далее на поперечную балку кузова автомобиля, которая выполнена подходящей для непосредственного жесткого соединения двух проходящих в продольном направлении автомобиля боковых швеллеров, между которыми расположена днищевая группа, и двух жестко соединенных с днищевой группой профилей задней рамы, проходящих от днищевой группы назад. Кроме того, поперечная балка выполнена с возможностью жесткого соединения с жестко соединяющей между собой оба продольных швеллера задней панелью, которая создает жесткое соединение между расположенными на разной высоте панелями днища, образуя коробчатую профильную конструкцию.

Кроме того, изобретение распространяется на автомобиль, оборудованный описанной выше конструкцией кузова или кузовом.

Пример осуществления

Изобретение более подробно поясняется на примере его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи. Одинаковые или одинаково действующие элементы обозначены одинаковыми ссылочными позициями. На чертежах изображают:

— фиг.1: перспективный вид поперечной балки конструкции кузова;

— фиг.2: перспективный частичный вид конструкции кузова с поперечной балкой из фиг.1;

— фиг.3: другой перспективный частичный вид конструкции кузова с задней панелью и панелями днища;

— фиг.4: другой перспективный частичный вид конструкции кузова;

— фиг.5: разрез конструкции кузова по линии А-А из фиг.2;

— фиг.6: разрез конструкции кузова по линии В-В из фиг.2;

— фиг.7: разрез конструкции кузова по линии С-С из фиг.2;

— фиг.8: перспективный вид профиля задней рамы конструкции кузова;

— фиг.9: перспективный вид продолжения задней рамы конструкции кузова;

— фиг.10: перспективный вид сборки профиля задней рамы из фиг.8 и ее продолжения из фиг.9;

— фиг.11: перспективный вид центрального туннеля конструкции кузова.

Следует указать на то, что приведенные ниже указания положения и направления «вверху», «внизу», «сбоку», «вдоль», «поперек», «слева», «справа», «снаружи», «внутри», «посередине», «горизонтально», «вертикально» и т.д. относятся к ориентации компонентов изображенной на фигурах конструкции кузова. Они служат лишь для упрощения описания изобретения, которое не ограничено ими. На фигурах отнесенные к автомобилю направления обозначены обычным образом х, у, z, причем направление х указывает продольное направление автомобиля, направление у — его поперечное направление, а направление z — его вертикальное направление. Направление движения соответствует отрицательному направлению х (-х).

На фиг.1 в перспективе спереди изображен пример поперечной балки 2 для 1 конструкции кузова. Продолговатая поперечная балка 2 проходит в положении монтажа, в основном, в поперечном направлении (у) автомобиля. Она состоит из горизонтально ориентированного участка 3 и вертикально ориентированного участка 4, выполненных плоскими и проходящими, в основном, в поперечном направлении (у) автомобиля. В разрезе в плоскости перпендикулярно поперечному направлению (у) поперечная балка 2 имеет L-образную форму с двумя приблизительно вертикальными полками, причем одна полка образована горизонтальным участком 3, а другая полка — вертикальным участком 4.

Кроме того, поперечная балка 2 имеет, по меньшей мере, приблизительно горизонтальный средний участок 5 и два примыкающих к нему боковых участка 6, которые имеют относительно среднего участка 5 изогнутый вниз контур. Каждый боковой участок 6 состоит из примыкающей к среднему участку 5, проходящей наискось вниз первой боковой части 37 и примыкающей к ней сбоку, приблизительно горизонтальной боковой части 38. По отношению к средней продольной оси (не показана), которая проходит посередине автомобиля или конструкции 1 кузова в продольном направлении (х) автомобиля и в положении монтажа пересекает средний участок 5 поперечной балки 2, последняя имеет симметричное строение.

Горизонтальный участок 3 поперечной балки 2 имеет на переднем краю в зоне среднего участка 5 и обоих боковых участков 6 первую крепежную полку 7, которая вертикально отстоит от участка 3. Соответствующим образом верхний край вертикального участка 4 в зоне среднего участка 5 и обоих боковых участков 6 снабжен второй крепежной полкой 8, которая горизонтально отстоит от участка 4. На своих обоих торцевых концах 10 поперечная балка 2 снабжена третьими крепежными полками 9, которые вертикально отформованы на участках 3, 4. Различные крепежные полки 7-9 изготовлены, например, гибкой, причем, однако, возможно также соединение крепежных полок 7-9 в виде отдельных деталей с участками 3, 4 традиционной техникой соединения, такой как сварка, клепка или клинчевание. Связь поперечной балки 2 внутри конструкции 1 кузова посредством крепежных полок 7-9 более подробно поясняется ниже.

На фиг.2-4 в различных перспективных видах изображен пример выполнения конструкции 1 кузова. Показаны лишь ее части, причем понятно, что она имеет по отношению к упомянутой средней продольной оси симметричное строение. Термины «слева» и «справа» относятся здесь и далее к положению компонентов относительно средней продольной оси, если смотреть на переднюю часть автомобиля.

На фиг.2 в перспективе спереди изображена левая часть конструкции 1 кузова. Последняя содержит поперечную балку 2, из которой изображен только ее левый боковой участок 6. Конструкция 1 кузова включает в себя далее заднюю раму с двумя проходящими назад профилями 11, на которых может быть размещена поперечная балка бампера (не показана). На фиг.2 показан лишь левый профиль 11 задней рамы. Кроме того, конструкция 1 кузова включает в себя два боковых швеллера, проходящих в продольном направлении (х) автомобиля, причем показан только U-образный внутренний профиль 27 левого бокового швеллера 12. После окончательного монтажа оба внутренних профиля 27 за счет закрепленных на полках 26 швеллеров замыкающих панелей (не показаны) замыкаются в коробчатую конструкцию 1 кузова, в результате чего образуются боковые швеллеры 12.

Как видно, в частности, из перспективного изображения профиля 11 задней рамы на фиг.8, каждый профиль 11 можно, по меньшей мере, мысленно разделить на различные отрезки. Так, профиль 11 включает в себя продолговатый рамный отрезок 16, который в сечении в поперечном направлении (у) автомобиля имеет, по меньшей мере, приблизительно U-образную форму, причем U-образная форма состоит из двух вертикально ориентированных боковых стенок, а именно внутренней 14 и внешней 15, а также горизонтально ориентированного дна 13. Обе боковые стенки 14, 15 проходят приблизительно в продольном направлении (х) автомобиля. Рамный отрезок 16 переходит спереди в обозначенный, в целом, как связь 17 заднего моста участок, который расширяется в поперечном направлении (у) автомобиля и состоит, в основном, из внутренней боковой стенки 14 и дна 13.

Внешняя боковая стенка 15 заканчивается в связи 17 сзади дальше, чем внутренняя боковая стенка 14, и, кроме того, изменяет свое направление примерно на 90°, так что конец внешней боковой стенки 15 проходит к наружной стороне автомобиля. За счет этого создается выемка 23, которая закрывается боковым швеллером 12 или его внутренним профилем 27.

В профиле 11 задней рамы верхний край внутренней боковой стенки 14 снабжен четвертой крепежной полкой 19, которая отстоит от нее перпендикулярно ей и ориентирована горизонтально. Торцевой край внутренней боковой стенки 14 снабжен пятой крепежной полкой 20, которая отстоит от нее перпендикулярно ей и ориентирована вертикально. Торцевой край внешней боковой стенки 15 снабжен шестой крепежной полкой 21, которая отстоит от внутренней боковой стенки 14 перпендикулярно ей и ориентирована вертикально. Кроме того, наружный край дна 13 снабжен перед внешней боковой стенкой 15 седьмой крепежной полкой 22, которая отстоит от внутренней боковой стенки 14 перпендикулярно ей и ориентирована вертикально.

Со ссылкой на фиг.2 и 3 более подробно поясняется связь поперечной балки 2 с обоими профилями 11 задней рамы и обоими боковыми швеллерами 12 конструкции 1 кузова. В ней поперечная балка 2 жестко соединена как с обоими профилями 11 задней рамы, так и с обоими боковыми швеллерами 12. Таким образом, с одной стороны, поперечная балка 2 закреплена своими обоими торцевыми концами 10 посредством крепежных полок 9 на вертикальных стеновых участках 25 внутренних профилей 27 боковых швеллеров 12 сварными точками 24, так что оба боковых швеллера 12 жестко соединены между собой поперечной балкой 2. С другой стороны, оба профиля 11 задней рамы своими внутренними боковыми стенками 14 соединены посредством крепежных полок 20 на горизонтальном участке 4 поперечной балки 2 сварными точками 24, так что поперечной балкой 2 жестко соединены между собой не только оба боковых швеллера 12, но и оба профиля 11 задней рамы. Следовательно, поперечная балка 2 создает как между обоими профилями 11 задней рамы, так и между обоими боковыми швеллерами 12 непосредственное соединение, посредством которого может быть достигнуто эффективное и надежное усиление кузова, в частности в поперечном направлении (у) автомобиля.

Как видно на фиг.2, связь 17 заднего моста дополнена внутренним профилем 27 бокового швеллера 12 и боковой частью 38 бокового участка 6 поперечной балки 2 в рамную профильную конструкцию, компоненты которой жестко соединены между собой.

На фиг.3 в конструкции 1 кузова поперечная балка 2 дополнена проходящей в поперечном направлении (у) автомобиля задней панелью 28 в коробчатую профильную конструкцию. Для этой цели задняя панель 28 состоит из вертикального 29 и горизонтального 30 участков. Оба участка 29, 30 выполнены плоскими и проходят, в основном, в поперечном направлении (у) автомобиля. В сечении в плоскости перпендикулярно поперечному направлению (у) автомобиля задняя панель 28 имеет соответствующую поперечной балке 2 L-образную форму с двумя приблизительно вертикальными полками, причем одна полка образована вертикальным участком 29, а другая — горизонтальным участком 30. За счет образованной поперечной балкой 2 и задней панелью 28 коробчатой профильной конструкции можно эффективным образом и надежно повысить жесткость кузовной конструкции 1, в частности в поперечном направлении (у) автомобиля.

Как обычно, задняя панель 28 создает жесткое соединение между передней панелью 31 днища в зоне задних сидений и вышележащей задней панелью 32 днища в зоне багажника. Здесь задняя панель 28 интегрирована, например, в переднюю панель 31 днища, однако она может быть интегрирована также в заднюю панель 32 днища. Возможно также соединение задней панели 28 и обеих панелей 31, 32 днища в качестве отдельных деталей традиционной техникой, такой как сварка, клепка или клинчевание. Кроме того, задняя панель посредством боковых крепежных лапок закреплена на обоих внутренних профилях 27 боковых швеллеров 12, например, с помощью сварных соединений и, тем самым, соединяет непосредственно между собой оба боковых швеллера 12.

Как видно далее на фиг.3, рамная профильная конструкция, состоящая из связи 17 заднего моста, внутреннего профиля 27 бокового швеллера 12 и боковой части 38 бокового участка 6 поперечной балки 2, дополнена замыкающей панелью 33 (задней рамы) в коробчатую замкнутую конструкцию. Для этой цели замыкающая панель 33 жестко соединена с крепежной полкой 19 внутренней боковой стенки 14 профиля 11 задней рамы и полкой 26 внутреннего профиля 27 бокового швеллера 12, например с помощью сварных соединений. Эта мера позволяет повысить жесткость кузовной конструкции. Кроме того, задняя панель 28 или верхний горизонтальный участок 30 прочно соединен с замыкающей панелью 33 несколькими выполненными в среде CO₂ сварными точками 34.

Замкнутая в сечении профильная конструкция из поперечной балки 2 и заднего листа 38 хорошо видна, в частности, на фиг.5, где изображен разрез по линии А-А. Здесь также видно, что передняя панель 31 днища и задняя панель 28 прочно соединены с крепежной полкой 7 участка 3 поперечной балки 2, например с помощью сварного соединения. Задняя панель 32 днища и замыкающая панель 33 вместе с задней панелью 28 прочно соединены с крепежной полкой 8 участка 4 поперечной балки 2, например с помощью сварного соединения. Кроме того, замыкающая панель 33 прочно соединена с крепежной полкой 19 внутренней боковой стенки 14 профиля 11 задней рамы, например с помощью сварного соединения.

В разрезе на фиг.6 по линии В-В передняя панель 31 днища закреплена на внутреннем профиле 27 бокового швеллера 12, например с помощью сварного соединения. Кроме того, видно, что крепежная полка 20 внутренней боковой стенки 14 профиля 11 задней рамы жестко соединена с поперечной балкой 2 сварными точками 24.

На фиг.3 также виден центральный туннель 35, который проходит в продольном направлении (х) автомобиля в зоне продольной средней оси конструкции 1 кузова между обоими боковыми швеллерами 12 и прочно соединен с задней панелью 28, а также вертикальной передней стенкой (не показана), например с помощью сварного соединения. Как обычно, вертикальная передняя стенка, расположенная, в основном, в поперечном направлении (у) автомобиля, пространственно отделяет салон от передней части кузова.

На фиг.4 изображен перспективный вид сзади поперечной балки 2, которая вместе с задней панелью 28 закреплена сварными точками 24 на центральном туннеле 35.

На фиг.11 центральный туннель 35 изображен в перспективе. Он содержит горизонтальную верхнюю стенку 39 и две отстоящие с боков вниз боковые стенки 40, продольные края которых снабжены восьмыми крепежными полками 41, служащими для закрепления передних панелей 31 днища. Присоединительный участок 42 со стороны передка служит для соединения центрального туннеля 35с задней панелью 28 и поперечной балкой 2. Для этой цели присоединительный участок 43 со стороны задка на своем торцевом краю в зоне верхней стенки 39 туннеля снабжен девятой крепежной полкой 44, которая прочно соединена с поперечной балкой 2, например с помощью сварного соединения. Присоединительный участок 43 имеет меньшую в вертикальном направлении (z) автомобиля высоту профиля, чем присоединительный участок 42, так что поперечная балка 2 может иметь большую в вертикальном направлении (z) автомобиля высоту профиля, что повышает торсионную жесткость кузова.

На фиг.7 в разрезе по линии С-С изображено соединение центрального туннеля 35 с задней панелью 28 и поперечной балкой 2. В частности, показано закрепление крепежной полки 44 центрального туннеля 35 на крепежной полке 7 поперечной балки 2, а также закрепление задней панели 28 на верхней стенке 39 туннеля посредством горизонтально отстоящей двенадцатой крепежной полки 52.

Находящиеся между боковыми швеллерами 12 конструктивные детали, образующие днище автомобиля, называются днищевой группой 53. К ним относятся, в том числе, панели 31, 32, задняя панель 28 и центральный туннель 35.

Под каждым профилем 11 задней рамы расположена конструктивная деталь 45, так называемое «продолжение задней рамы». Оно изображено на фиг.9 в перспективе и в увеличенном виде и может быть разделено на различные участки. Ими являются, в том числе, участок 46 с посадочными отверстиями, присоединительный участок 47 и усиливающий участок 48. Участок 46 снабжен несколькими посадочными отверстиями 49, служащими для размещения во время производственного процесса. Они могут быть выполнены также в профилях 11 задней рамы. Передний присоединительный участок служит для присоединения к продолжению передней рамы конструкции 1 кузова. Усиливающий участок 48 служит в качестве неотъемлемого усиления для закрепления заднего моста.

На фиг.10 изображена сборка профиля 11 задней рамы и ее продолжения 45. Профиль 11 прочно соединяется с одиннадцатой крепежной полкой 51 продолжения 45 сварными точками 24. Кроме того, связь 17 профиля 11 для заднего моста прочно соединяется с усиливающим участком 48 продолжения 45 сварными точками 24. Десятые крепежные полки 50 продолжения 45 служат для его соединения с внутренним профилем 27 бокового швеллера 12. За счет продолжения 45 образуется коробчатая профильная конструкция, которая повышает жесткость кузова.

Профили 11 задней рамы вместе с ее продолжениями 45 служат для установки заднего моста (не показан). Для этой цели в связях 17 профилей 11 предусмотрено монтажное отверстие 18. Например, на профилях 11 может быть установлен задний мост с подвеской колес на двух торсионно-упруго соединенных между собой продольных рычагах, связанных посредством закрепленной на кузове балки, которые своими передними концами свинчены посредством опорных втулок с профилями 11. В патентной литературе такие задние мосты подробно описаны, например в европейских патентах ЕР 0774369 В1 и ЕР 0681932 В1 заявителя.

В конструкции 1 кузова вместо сварных точек 24 может применяться традиционная техника соединения, такая как клепка или клинчевание. Точно так же различные крепежные полки могут быть закреплены на других конструктивных деталях не с помощью сварных соединений, а другой традиционной техники, такой как клепка или клинчевание. Поперечная балка 2 и остальные профильные детали конструкции 1 кузова целиком изготовлены, например, глубокой вытяжкой из листовой стали. В качестве альтернативы, по меньшей мере, некоторые профильные детали могут быть соединены также из нескольких отдельных деталей с помощью традиционной техники, такой как сварка, клепка или клинчевание. Кроме того, по меньшей мере, некоторые профильные детали могут изготавливаться не из листовой стали, а из достаточно стабильного легкого металла, в частности алюминия или алюминиевого сплава. Возможно также изготовление, по меньшей мере, отдельных профильных деталей из неметаллического материала.

Согласно изобретению, создана конструкция кузова автомобиля, в которой проходящая в его поперечном направлении конструктивная деталь (поперечная балка) в зоне задней панели днища жестко связана с проходящими в продольном направлении профильными деталями. Ими являются центральный туннель, профили задней рамы и боковые швеллеры. При этом поперечная балка дополнена задней панелью в коробчатую, приблизительно прямоугольную в сечении профильную конструкцию. Соединение поперечной балки с обоими боковыми швеллерами осуществляется посредством крепежных полок, которые жестко соединены с боковыми швеллерами с помощью традиционной техники, такой как сварка, клепка или клинчевание. Высота профиля центрального туннеля, если смотреть в продольном направлении (х) автомобиля, непрерывно уменьшается до присоединения к задней панели, благодаря чему поперечная балка может иметь увеличенную высоту профиля в вертикальном направлении (z) автомобиля и может быть жестко соединена с центральным туннелем, в результате чего можно повысить жесткость кузова. Сбоку поперечная балка притягивается к нижней горизонтальной стенке (дну) профиля задней рамы и также конструктивно соединена с ним. Внутренняя вертикальная стенка (внутренняя боковая стенка) профиля задней рамы срезана до уровня вертикальной задней стенки (участка) поперечной балки и снабжена проходящей в поперечном направлении (у) автомобиля крепежной полкой. Эта крепежная полка также соединяется с поперечной балкой. Таким образом, в зоне профиля задней рамы и внутренней боковой швеллерной конструкции (внутренний профиль) возникает коробчатое конструктивное узловое соединение, имеющее высокую торсионную жесткость. Благодаря большой высоте профиля поперечной балки за счет непрерывно уменьшающейся назад высоты профиля центрального туннеля образуется массивная контропора, которая уменьшает коэффициент проникновения при боковом ударе или наезде на столб, поскольку ввод нагрузки происходит непосредственно в поперечную балку. Продолжение задней рамы, жестко соединенное с ее задним профилем через его внутреннюю боковую и нижнюю горизонтальную стенки, выполнено в виде коробчатой конструктивной детали, в результате чего предпочтительным образом возникает поддерживающая профильная конструкция, которая предотвращает подъем и, тем самым, неконтролируемое смятие профиля задней рамы при заднем ударе. Кроме того, продолжение задней рамы может использоваться в качестве усиливающей связь заднего моста детали, так что можно отказаться от использования дополнительных усиливающих деталей.

Таким образом, благодаря изобретению создано оптимизированное конструктивное соединение поперечной балки в зоне задней панели с возможностью уменьшения толщины панелей и, тем самым, массы автомобиля, причем торсионная жесткость кузова, в частности в отношении защиты от бокового удара, может быть повышена за счет конструктивной связи поперечной балки с боковыми швеллерами и профилями задней рамы. Кроме того, можно достичь увеличения срока службы кузова. В промышленном серийном производстве можно сократить производственные и материальные затраты.

Перечень позиций

1 — конструкция кузова

2 — поперечная балка

3 — горизонтальный участок балки

4 — вертикальный участок балки

5 — средний участок

6 — боковой участок

7 — первая крепежная полка

8 — вторая крепежная полка

9 — третья крепежная полка

10 — конец

11 — профиль задней рамы

12 — боковой швеллер

13 — дно

14 — внутренняя боковая стенка

15 — внешняя боковая стенка

16 — рамный участок

17 — связь заднего моста

18 — монтажное отверстие

19 — четвертая крепежная полка

20 — пятая крепежная полка

21 — шестая крепежная полка

22 — седьмая крепежная полка

23 — выемка

24 — сварная точка

25 — стеновой участок

26 — полка швеллера

27 — внутренний профиль

28 — задняя панель

29 — вертикальный участок задней панели

30 — горизонтальный участок задней панели

31 — передняя панель днища

32 — задняя панель днища

33 — замыкающая панель

34 — сварная точка, выполненная в среде CO₂

35 — центральный туннель

36 — крепежная лапка

37 — первая боковая часть

38 — вторая боковая часть

39 — верхняя стенка туннеля

40 — боковая стенка туннеля

41 — восьмая крепежная полка

42 — присоединительный участок со стороны передка

43 — присоединительный участок со стороны задка

44 — девятая крепежная полка

45 — продолжение задней рамы

46 — участок с посадочными отверстиями

47 — присоединительный участок

48 — усиливающий участок

49 — посадочные отверстия

50 — десятая крепежная полка

51 — одиннадцатая крепежная полка

52 — двенадцатая крепежная полка

53 — днищевая группа

Кузов автомобиля

Кузов – основа безопасности современного автомобиля. Сочетание специальных, сминаемых зон, зон с повышенной энергоёмкостью удара, успешное обеспечение прогрессивной деформации – вот лишь некоторые качества присущие современному, безопасному кузову.

Строение кузова обеспечивает получаемые нагрузки на тело человека, появляющиеся в результате резкого замедления движения автомобиля при ДТП и помогает сохранить пространство пассажирского салона в приемлемых пределах, после деформации кузова.

Когда тяжесть аварии велика, то есть вероятность того, что двигатель и (или) другие силовые агрегаты автомобиля могут проникнуть в салон автомобиля. Чтобы избежать этого салон окружают особой «решёткой безопасности», которая помогает достичь наибольшей защиты водителя и пассажиров в подобных случаях. Такие же элементы (рёбра, трубы и брусья) жесткости можно найти и в других элементах автомобиля, например в дверях (защита на случай боковых столкновений). Области погашения энергии также присутствуют в кузове.

Как правило, при тяжёлой аварии автомобиль резко и неожиданно замедляется, вплоть до полной остановки. В результате этого тела водителя и пассажиров испытывают колоссальные перегрузки, и в некоторых случаях летальный исход неизбежен. Это означает, что жизненно важно найти способ, который помог бы уменьшить нагрузки на тело человека. Одним из вариантов решения этой задачи является проектирование областей разрушения, которые могли бы снижать энергию столкновения, в передней и задней части кузова автомобиля. При этом разрушение автомобиля будет более сильным, так как кузов возьмёт на себя значительную часть энергии удара, но зато пассажиры останутся целыми (обратный эффект достигается при авариях старых автомобилей, когда на машине были лёгкие царапины, а вот пассажиров приходилось вести в реанимацию).

Конструкция современного кузова автомобиля предполагает, что при аварии определённые части кузова деформируются по отдельности.

Вдобавок к этому в конструкции кузова широко применяются высоконапряженные листы металла. Это означает, что автомобиль станет более жёстким, одновременно не увеличивая свой вес.

 • Источник: Безопасный автомобиль

Устройство автомобиля — двигатель автомобиля, кузов и шасси. Трансмиссия, рулевое управление, несущая система, тормозная система автомобиля

Автомобилем называется колесное наземное безрельсовое транспортное средство, оборудованное двигателем, обеспечивающим его движение.

Устройство автомобиля представляет собой сложную систему, состоящую из деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Деталь – изделие, изготовленное из однородно материала (по наименованию и марке) без применения сборочных операций. Деталь, с которой начинается сборка узла, механизма или агрегата, называется базовой.

Узел – ряд деталей, соединенных между собой с помощью резьбовых, заклепочных, сварных и других соединений. Механизм – подвижно связанные между собой детали или узлы, преобразующие движение и скорость.

Агрегат – несколько механизмов, соединенных в одно целое.

Система – совокупность взаимодействующих механизмов, приборов и других устройств, выполняющих при работе определенные функции.

Все механизмы, агрегаты и системы образуют три основные части, из которых устроен автомобиль: двигатель, кузов и шасси (см. рисунок 1 и рисунок 2).

Рисунок 1 – Устройство грузового автомобиля (основные части)

а – двигатель; б – кузов; в – шасси

Рисунок 2 – Устройство легкового автомобиля

1 – двигатель; 2 – рулевое управление; 3 – кузов; 4, 9 – задняя и передняя подвески; 5 – ведущий мост; 6 – карданная передача; 7 – коробка передач; 8 – сцепление

Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля.

---

Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (ветер, дождь, грязь и др.).

---

Шасси представляет собой совокупность механизмов, агрегатов и систем, обеспечивающих движение и управление автомобилем.

В шасси входят трансмиссия, несущая система, передняя и задняя подвески, колеса, мосты, рулевое управление и тормозные системы.

Трансмиссия при движении автомобиля передает мощность и крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

У автомобиля с задними ведущими колесами трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси устанавливаются в балке ведущего моста. У автомобиля с передними ведущими колесами карданная передача в трансмиссии между коробкой передач и главной передачей отсутствует. У автомобиля со всеми ведущими колесами в трансмиссию дополнительно входят раздаточная коробка, соединенная карданными передачами с ведущими мостами.

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Карданная передача

---

Несущая система предназначена для установки и крепления всех частей, систем и механизмов автомобиля.

У грузовых автомобилей, автобусов, выполненных на базе шасси грузовых автомобилей, легковых автомобилей большого и высшего классов, а также у ряда легковых автомобилей повышенной проходимости несущей системой является рама, и такие автомобили называются рамными.

Легковые автомобили особо малого, малого и среднего классов, а также автобусы рамы не имеют. Функции несущей системы у этих автомобилей выполняет кузов, который называется несущим. Сами же автомобили называются безрамными.

Подвеска обеспечивает упругую связь колес с несущей системой и плавность хода автомобиля при движении, т.е. защиту водителя, пассажиров и грузов от воздействия неровностей дороги в виде толчков и ударов, воспринимаемых колесами.

Большинство легковых автомобилей имеют переднюю независимую подвеску колес и заднюю зависимую. У грузовых автомобилей и автобусов передняя и задняя подвески колес зависимые.

---

Колеса связывают автомобиль с дорогой, обеспечивают его движение и поворот.

Колеса называются ведущими, если к ним от двигателя подводятся мощность и крутящий момент. Управляемыми называются колеса, обеспечивающие поворот автомобиля. К этим колесам мощность и крутящий момент не подводятся. Колеса называются комбинированными, когда они являются ведущими и управляемыми одновременно. У большинства автомобилей ведущие колеса задние, а управляемые – передние.

---

Мосты поддерживают несущую систему автомобиля.

На автомобилях применяются ведущие, управляемые и комбинированные мосты, на которых установлены соответственно ведущие, управляемые и комбинированные колеса. Ведущими у автомобилей являются задние мосты, а управляемыми и комбинированными – передние.

---

Рулевое управление обеспечивает изменение направления движения и поворот автомобиля.

На автомобилях применяются рулевые управления без усилителей и с усилителями: гидравлическими и, реже, пневматическими. Усилители рулевого управления облегчают работу водителя и повышают безопасность движения, обеспечивая движение автомобиля с наименьшей вероятностью дорожно-транспортных происшествий и аварий.

На автомобилях рулевое управление может быть левым или правым в зависимости от принятого в той или иной стране направления движения транспорта. При этом расположение рулевого колеса, установленного с левой или с правой стороны в кузове или кабине автомобиля, обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транспортом, движущимся навстречу, что также повышает безопасность движения.

Тормозные системы уменьшают скорость движения автомобиля, останавливают и удерживают его на месте, обеспечивая безопасность при движении и на остановках.

Автомобили оборудуются несколькими тормозными системами, совокупность которых называется тормозным управлением автомобиля.

Рабочая тормозная система используется для служебного и экстренного (аварийного) торможения, действует на все колеса автомобиля и приводится в действие от тормозной педали ногой водителя.

Стояночная тормозная система удерживает на месте неподвижный автомобиль, действует только на задние колеса или на вал трансмиссии и приводится в действие от рычага рукой водителя.

Запасная тормозная система (резервная) останавливает автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле отдельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (первичный или вторичный контур) или стояночная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель) действует на вал трансмиссии и выполняется независимой от других тормозных систем.

Рабочей, стояночной и запасной тормозными системами оборудуются все автомобили, а вспомогательной – только грузовые автомобили большой грузоподъемности полной массой более 12 тонн и автобусы полной массой более 5 тонн.

Прицепы, работающие в составе автопоездов, оборудуются прицепной тормозной системой, снижающей скорость движения, останавливающей и удерживающей их на месте, а также автоматически останавливающей прицепы при их отрыве от автомобиля-тягача.

Пистолеты для окраски и распыления для автомобилей

Планируете ли вы покрасить автомобиль или у вас есть ремонтный цех, и вам постоянно нужны автомобильные краскораспылители, инструменты и оборудование? Затем позвоните в Auto Body Toolmart, универсальный магазин автомобильных красок и распылителей, и закажите все необходимое для грунтовки и покраски автомобиля, грузовика, мотоцикла или любого другого объекта. Наши поставки автомобильных красок включают краски, малярные инструменты, полимеризационные лампы, камеры для покраски, автомобильные малярные ленты и малярную бумагу, моечные машины для малярных пистолетов, шкафы для расходных материалов и многое другое.

Наши сотрудники хорошо осведомлены обо всем, что вам может понадобиться для вашей следующей работы по покраске автомобиля или проекта по нанесению полос. Наша команда может помочь вам заказать нужное количество продуктов для одного проекта или постоянного потока кузовных работ для вашего магазина. Они также могут порекомендовать множество специализированных продуктов для удаления и предотвращения ржавчины, грунтовки и даже новые современные краски на водной основе. Ведение запасов автомобильных лакокрасочных материалов, таких как клеи, маски для лица, чашки для смешивания красок, мешалки для краски, средства для удаления воска и жира и даже средства для удаления краски, является важной задачей для любой мастерской или автомастерской.Необходимость приостанавливать проект или переносить сроки ремонта или покраски клиентом никогда не приносит удовольствия. Позвольте нашей команде оснастить ваш магазин надлежащим образом укомплектованным шкафом с запасами краски для автомобилей, и ваша работа никогда не пострадает от задержек или устаревших продуктов.

Наши бренды никогда не перестают предоставлять результаты, которые требуются вам при окраске и грунтовке вашего последнего проекта. Мы обеспечиваем качество продукции, инструментов и материалов от ведущих производителей, таких как 3M, DeVilbiss, SATA и Klean-Strip. Эти бренды и качественные лакокрасочные материалы помогают добиваться стабильного результата при каждой покраске автомобиля.

Если вам нужны материалы для автомобильной краски и материалы для кузовного цеха или домашней мастерской, позвоните в Auto Body Toolmart. У нас есть все необходимое для выполнения работы, будь то небольшой или большой проект или ваш бюджет ограничен. Позвоните сегодня и позвольте нам помочь вам начать работу со списком покупок!

Основное оборудование автомастерской

Интересуетесь автомобильной карьерой? Как насчет открытия собственного автомастерского? Если вы любите автомобили и обладаете хорошей трудовой этикой, автомастерская может стать прибыльным бизнесом.Чтобы ваша мастерская была успешной, вам потребуется сочетание усилий, обучения автомеханика, деловой хватки и, конечно же, правильного оборудования, которое повысит скорость и легкость кузовных ремонтных работ. С правильными инструментами вы сможете удовлетворить потребности современных автомобильных кузовов.

Вот некоторые из самых важных инструментов в автомастерской.

Воздушный компрессор

Если вы серьезно относитесь к покраске, покупка мощного воздушного компрессора не составит труда.Убедитесь, что вы выбрали модель, которая способна выдержать большие нагрузки и прослужит вам долгие годы, например, компрессор объемом 60 галлонов. Если вы планируете выполнять только небольшие ремонтные работы по окраске, вы можете обойтись воздушным компрессором объемом 25-35 галлонов, хотя в большинстве случаев, чем сильнее ваш воздушный компрессор, тем лучше. Потратить немного больше на покупку подходящего компрессора со временем может оказаться выгодным вложением.

Пистолет-распылитель

Чтобы рисовать, вам понадобится пистолет-распылитель.Хотя стоит потратить немного больше на правильный воздушный компрессор, вам не обязательно нужен высококлассный распылитель, чтобы начать покраску. Если вы можете позволить себе пистолет-распылитель за 600 долларов, вам, конечно же, следует приобрести его, так как вы определенно заметите разницу в качестве между моделями более высокого и более низкого уровня, но если бюджет вызывает беспокойство, тогда попробуйте приобрести модель в диапазоне от 100 до 200 долларов. Это выполнит свою работу.

Шлифовальный станок двойного действия

Шлифовальная машина двойного действия может сэкономить много времени при выполнении основных работ по шлифованию и формовке шпатлевки.Когда вы начнете пользоваться одним из них, вы заметите, как быстро он становится важным инструментом в вашем наборе инструментов. Шлифовальные машины двойного действия не слишком дороги, стоят от 50 до 175 долларов, и они того стоят. Они сделают тяжелую работу легкой, а у вас останется время для других задач.

Сварочный аппарат с скользящим молотком или стержнем

Чтобы вытащить панели и отремонтировать вмятины, вам понадобится либо скользящий молоток, либо электрический сварочный аппарат для шпилек. Обычный скользящий молоток, который будет стоить вам около 190 долларов, должен справиться с этой задачей, поэтому не беспокойтесь о покупке высококачественной модели.Если вы никогда раньше не использовали слайдер, не волнуйтесь. Обучение в школах автомехаников научит вас их работе.

Набор молотков и тележки Autobody

Хороший автомобильный молоток для кузова, а также набор тележек помогут вам вернуть панели в форму. Отбойные молотки для автомобильных кузовов обычно рассчитаны на длительный срок службы, поэтому их покупка, безусловно, является долгосрочным вложением средств. Некоторые молотки будут поставляться с деревянной ручкой, которую, возможно, со временем потребуется заменить, хотя сам молоток будет прочным и готовым выдержать большую нагрузку.

Категории: Новости УВД, Surrey
Теги: автокарьера, автомеханики, обучение автомеханика

Топ-10 оборудования, необходимого для открытия автомастерской

Цель многих опытных автомехаников — открыть свой собственный автомастерская в какой-то момент своей карьеры. Однако, выставив Для эффективного и прибыльного магазина потребуется гораздо больше, чем просто навыки механика.

Требуется ряд ремонтного оборудования. незаменим для быстрого и надежного выполнения даже самого простого ремонта. ваши клиенты.

Когда начинать бизнес и покупать оборудование

После завершения обучения механике и диагностике лучший карьерный путь — работать в другом магазине или дилерском центре в качестве механика, чтобы отточить свои навыки и набраться опыта. Это также даст вам пора заработать достаточно денег, чтобы начать приобретение необходимого оборудования. управлять собственной автомастерской.

Авторемонтное оборудование, которое вам понадобится для получения вашей мастерской готовые для бизнеса могут включать:

1. Воздушный компрессор

Вам понадобится надежный воздушный компрессор для работы со многими инструментами. в вашем магазине, включая пневматические ручные инструменты и некоторые автоподъемники. Получить максимальная мощность, которую вы можете себе позволить, чтобы быть уверенным, что у вас есть необходимая мощность обеспечение потребностей вашего магазина — хорошим примером может служить 60- или 120-галлонный компрессор.

2.Домкраты, домкраты и опоры для столбов

Многие ремонтные работы требуют поднять автомобиль как минимум. временно, поэтому на регулярной основе будет использоваться прочный напольный домкрат. Получить высококачественный домкрат большой емкости и прочные домкраты для поддержки автомобиля после того, как он был поднят. Домкраты также будут полезны для поддержки осей или другие компоненты поднятых транспортных средств.

3. Слив масла и маслосборник

Услуги, такие как замена масла и трансмиссионной жидкости, будут требуется масляная канистра с достаточной емкостью, чтобы вместить наибольший объем жидкости ожидается.По мере того, как ваши услуги расширяются, и вы работаете с транспортными средствами на подъемниках, стоячая масляная канистра, которая может достать до поднятого транспортного средства, облегчит работу и быстрее.

4. Зарядное устройство и перемычка

Многие работы связаны с разряженными батареями или проблемами с зарядкой. Вашему магазину понадобится хорошее зарядное устройство и перемычка для выполнения этих услуг.

5. Подъемник двигателя

Если вы выполняете серьезные работы с двигателем, которые потребуют снятие двигателя для ремонта, восстановления или замены, подъемник двигателя обязательным.Обязательно приобретите тот, который способен обрабатывать самые большие двигатель вы ожидаете обслуживания.

6. Тормозной станок

Конечно, когда вы выполняете тормозные работы, вы можете взять роторы или барабаны в другой сервис для шлифовки, но это дорого и значительно в вашу прибыль. Покупка собственного тормозного станка сделает тормоз услуги более эффективны и выгодны, быстро окупаются. Быть уверенным приобрести токарный станок известной марки, чтобы гарантировать доступность запасных частей при необходимости.

7. Компрессор стойки

Хороший компрессор стойки будет чрезвычайно полезен, когда замена стоек или работа с системами подвески. Наличие этого предмета добавит к ваши сервисные возможности и помогут сделать ваш бизнес по ремонту автомобилей прибыльным.

8. Кондиционер

Если вы собираетесь предлагать услуги кондиционирования воздуха, получите Машина с кондиционером, которая облегчит восстановление, переработку и перезарядку автомобиля. Системы кондиционирования.Это ускорит промывку и диагностику систем кондиционирования воздуха. надежный.

9. Пресс

Хороший пресс найдется в вашем магазине по-разному — работа с подшипниками, втулками, гибкой металла и многим другим.

10. Домкрат трансмиссии

Работа трансмиссии намного проще и эффективнее, если у вас есть соответствующий метод поддержки тяжелой передачи. Валеты входят различная грузоподъемность и особенности.Так что возьмите тот, который отвечает потребностям услуги, которые вы предлагаете, и которые будут обрабатывать различные марки трансмиссии и веса.

Требуется дополнительное оборудование для ремонта автомобилей

Вашему бизнесу дополнительно понадобятся эти предметы для работы ежедневные услуги:

Автоподъемники

Каждому механику необходимо пройти под транспортным средством для выполнения работы существенное обследование и диагностика. Вашему магазину потребуются лифты, чтобы поднять автомобиль на высоту, необходимую для этих услуг.

Подберите под свои нужды различные модели и возможности модели подъемников. Необходимо учитывать множество характеристик, в том числе безопасность. особенности, конструкция с двумя и четырьмя опорами, аксессуары и требования к питанию.

Обязательно приобретайте лифты высокого качества и именитые. бренд, чтобы гарантировать доступность запчастей и обслуживания. Лифты важны инвестиции в вашу ремонтную мастерскую, так как они рассчитаны на долгие годы эксплуатации.

Верстак с тисками

Работа с деталями обычно выполняется на вашем верстаке.Убедитесь, что у вас есть прочный, прочный металлический верстак, который выдержит тяжелые работы, такие как молоток, которые могут потребоваться для отделения замороженных части.

Получение оборудования

Работаете ли вы независимым механиком на стороны, для другого магазина или дилерского центра начните закупку критически важного оборудования по мере того, как вы можете себе это позволить, отложив для собственного магазина.

Если вы внимательно следите за качеством бывшего в употреблении оборудования, вы можете приобрести эти предметы по отличным ценам.

Instragram: @jmcautoequipment

Facebook : JMC Automotive Equipment

Автомобильные ремонтные комплекты Съемник для ремонта вмятин кузова автомобиля Ремонт всасывающего устройства Ручной инструмент Набор для удаления града sparmap.com.ve

Автомобильные ремонтные комплекты Ремонтный съемник вмятин кузова автомобиля Ремонт всасывающего устройства Ручные инструменты Набор для удаления града sparmap.com.ve

Съемник для ремонта вмятин кузова автомобиля Ремонт всасывающего устройства Ручной инструмент Набор для удаления града

Набор для удаления града Ремонт вмятин кузова Съемник Ремонт всасывающего устройства Ручные инструменты, ручка имеет многоугольную конструкцию, лучше для автоматического ремонта; 1x клей-карандаш, разный размер вкладок, может восстанавливать вмятины разного размера, не только может ремонтировать все виды авто, но также можно отремонтировать холодильник, стирку.Ручные инструменты всасывающего устройства Набор для удаления града Ремонт вмятин кузова автомобиля Съемник, Ремонт вмятин кузова автомобиля Ремонт съемников всасывающих устройств Ручной инструмент Набор для удаления града, Автозапчасти и транспортные средства, Автомобильные инструменты и материалы, Автомобильные ремонтные комплекты, Автомобильные ремонтные комплекты и инструменты.

Съемник для ремонта вмятин кузова автомобиля Ремонт всасывающего устройства Ручной инструмент Набор для удаления града

Съемник для ремонта вмятин кузова автомобиля Ремонт всасывающего устройства Ручной инструмент Набор для удаления града 652731419059. Разные размеры выступов позволяют устранить вмятины разного размера.Не только может отремонтировать все виды автомобилей, но и отремонтировать холодильник, мойку. Ручка имеет многоугольную форму, лучше подходит для ремонта автомобилей. 1x клей-карандаш .. Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: Не применяется, Тип:: Съемник для ремонта вмятин: Торговая марка: Unbranded, UPC:: Не применяется.

# Введите хотя бы 1 символ для поиска # Нажмите Enter для поиска или ESC, чтобы закрыть

Съемник для ремонта вмятин кузова автомобиля Ремонт всасывающего устройства Ручной инструмент Набор для удаления града

Передние и задние керамические тормозные колодки для 01-03 Acura CL 99-04 RL 1999-2008 TL.Кронштейн бампера для Nissan Altima 2004-2008 Maxima 2005-2006 гг. GM OEM-Уплотнение масляного радиатора 12641870, Fel-Pro HS26297PT1 Комплект прокладок головки блока цилиндров двигателя, Ксеноновые белые 36 мм 3SMD 6418 C5W Безошибочные светодиодные лампы для европейских автомобилей 1 шт., JDM Black Настоящее углеродное волокно Защитные ограждения боковой двери автомобиля Наклейки Наклейки. Клапан модулятора АКПП Mercedes W123 W126 W201 1262709279 НЕМЕЦКИЙ. Обеденный стол на заднем сиденье автомобиля, ноутбук, поднос для напитков, поднос для еды, подставка, стойка для органайзера, Harley 91-05 Dyna, торцевые пластины и приспособления для регулировки, Chrome Colony 2000-6, насос гидроусилителя для Toyota Land Cruiser HZJ 1HD 1HZ 1HD-FT 4.Дизель 2 л. / Мин. CarTech SA130P Как восстановить / изменить книгу Carter-Edelbrock Carbs Carbs. Пара черный мотоцикл Aprilia передние и задние кожухи тормозного бачка покрывают носки, новый сменный алюминиевый конденсатор для Lexus LS430 4.3L V8 2001-2006 годов подходит для AC3111. Vento Phantom Malaguti F12 TNG DR150 Racer SC150 Fiji Задний фонарь указателя поворота. Тонкая наклейка с синей линией различных размеров, виниловая наклейка на окно в штате Джорджия. АЛЮМИНИЕВЫЙ РАДИАТОР ДЛЯ CAMARO / PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 350 396 BIG BLOCK V8 A / T. LINCOLN LS 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 ЛЕВОЕ КРЫЛО БЕЛОЕ F6.Подходит для 2009-2013 DODGE JOURNEY Передние правая и левая полные стойки в сборе быстро. 2 НОВЫЕ ШПИЛЬКИ JAGUAR TURN OATMEAL AGU2229AGD. WOODYS SILVER-MEGA-BITE TRAIL STUD 1,325 «144 / PK MEG-1325-CS, заводские ксеноновые лампы HID для Nissan MAXIMA 2009-2014, пара ближнего света, обтекатель мотоцикла, 3D наклейка, значок для бензобака, эмблема для наклейки YAMAHA, 20 см. Регулируемая. Вставная накладка на спинку сиденья для Harley Fatboy Heritage Softail 2007-17. Зазор для комбинированного ключа SAE Reversible Geartech,

Съемник для ремонта вмятин кузова автомобиля Ремонт всасывающего устройства Ручной инструмент Набор для удаления града
Ручка имеет многоугольную конструкцию, лучше для автоматического ремонта; 1x клей-карандаш, разный размер вкладок, может восстановить разный размер вмятины, не только может восстановить все виды автомобилей, но также можно отремонтировать холодильник, мойку.

(PDF) Концепция разработки портативного устройства для контроля качества деталей кузова

Концепция разработки портативного устройства контроля качества деталей кузова

2739

Рост и рыночная доля [8–10]. Обеспечение качества — это практика, направленная на сокращение дефектов

и улучшение эксплуатационных характеристик продукции, тогда как обеспечение надежности —

, направленное на минимизацию производственных сбоев поставщиков и их доставки [4, 9].

Кроме того, производство новых автомобильных запчастей

все больше зависит от быстрой разработки продукции. Таким образом, проверка автомобильных запчастей стала решающей [6, 10]. Этот обзор важен для гарантии того, что автомобильный раздел соответствует

и отвечает требованиям качества [11]. Проверка точности представляет собой общую процедуру расследования

в автомобильной сфере. Наличие проверяющего устройства

, такого как 3D-сканер, позволяет значительно упростить процесс контроля эффективности [12, 16].

Разработка этого сканера помогает промышленности проводить точные проверки.

Однако покупка 3D-сканера требует значительных инвестиций, поэтому только крупные компании

могут позволить себе их купить [13–15]. Самая большая проблема состоит в том, чтобы предоставить проверочное устройство

, доступное даже для небольших компаний [14]. Наконец, используемый в настоящее время метод проверки

— это устройство, которое позволяет проверять автомобильные детали

путем сравнения геометрических деталей и характеристик приспособлений [8, 15].Изобретение

контрольного устройства является ответом на нынешний экономический климат

, который требует от компаний инвестировать в недорогие контрольные устройства [16]. Таким образом, эта исследовательская работа

сосредоточена исключительно на разработке портативного устройства проверки качества

. В данной статье особое внимание уделяется конструкции портальной системы

, которая действует как каркас, поддерживающий структуру проверяющего устройства, а

имеет устойчивое положение для проверки точности на производственной части.В рамках этого проекта следует учитывать такие параметры, как

, конструкция портальной системы, расстояние до датчика производственных частей, тип используемого анализа данных

и подходящий материал. В дополнение к

он направлен на сокращение времени проверки автомобильных панелей, а

— на сокращение человеческих ошибок.

КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ

Portable Поверка Крепеж Design

Светильники состоят из четырех основных компонентов: базовой пластины, опоры, зажима и

локаторы.Чтобы гарантировать стабильность и неподвижность заготовки во время обработки

, необходимо измерить способ размещения компонентов на заготовке

[17, 18]. Процесс проектирования приспособления состоит из четырех важных этапов: планирование установки, планирование приспособления

, проектирование устройства и проверка (см. Рисунок 1). Идентификация установки обработки

неподвижных частей в каждой конфигурации известна как планирование установки [4].

Планирование оснастки может определить фиксированные физические требования и план компоновки и предотвратить коллизию

.Конструкция блока является определение и зажимные единиц крепежа

закреплен на опорной плите [17]. Чтобы убедиться, что разработанная конструкция приспособлений удовлетворяет требованиям к приспособлениям

, необходим процесс проверки. Этап, предназначенный для предотвращения деформации компонента крепежа

, известен как этап проектирования устройства [18]. Например, следует избегать деформации

в результате зажимных усилий и механической обработки, а допуски

узлов позиционирования должны быть такими, чтобы точность расположения могла соответствовать основным требованиям спецификации зажима. и расположение блока

конструкции

[17].Метод проверки конструкции приспособления включает в себя анализ устойчивости заготовки

, деформации, достигнутых допусков и геометрических ограничений:

(1) Процесс проектирования включает в себя множество факторов, поэтому подходящие модели для анализа процесса

непросто реализовать; (2) конструктивные ограничения рассматриваются индивидуально

, но в результате рассмотрения вместе некоторые ограничения:

Наборы и инструменты для ремонта автомобильных вмятин Без покраски Ремонт вмятин кузова автомобиля Съемник Ремонт Ручной инструмент Устройство Инструмент для удаления вмятин

Наборы и инструменты для ремонта автомобильных вмятин Без покраски Съемник для ремонта вмятин кузова автомобиля Ручной инструмент Устройство Инструмент для удаления вмятин

Безболезненный Съемник для ремонта вмятин кузова автомобиля Ремонт ручных инструментов Устройство Инструмент для удаления вмятин, Ремонт вмятин на кузове Съемник Ремонт ручных инструментов Устройство Инструмент для удаления вмятин Без покраски, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Безболезненного ремонта вмятин кузова автомобиля Ремонт Съемника Ремонт рук Инструменты Устройство Инструмент для удаления вмятин по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов.Ремонт ручных инструментов Устройство Инструмент для удаления вмятин Безболезненный Съемник для ремонта вмятин кузова автомобиля.

Безболезненный инструмент для ремонта вмятин кузова автомобиля, ремонт ручных инструментов, инструмент для удаления вмятин

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Безболезненный ремонт кузова вмятин Съемник Ремонт ручных инструментов Устройство Инструмент для удаления вмятин по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Торговая марка:: Без марочного обозначения, Номер детали производителя:: Не применяется: Страна / регион производства:: Китай.

Безболезненный инструмент для ремонта вмятин кузова автомобиля, ремонт ручных инструментов, инструмент для удаления вмятин

Переключить навигацию

Sii il primo ad acquistare questo prodotto!

Sii il primo ad acquistare questo prodotto!

Sii il primo ad acquistare questo prodotto!

Безболезненный инструмент для ремонта вмятин кузова автомобиля ремонт ручных инструментов устройство инструмент для удаления вмятин

Жилет Мужские толстовки с капюшоном без рукавов Кардиганы Куртка Осень Причинные карманы на молнии Мужской жилет Жилет в магазине мужской одежды, цвет может быть светлее или темнее, Размер установочного отверстия: диаметр 1 / дюйм.Оператор остается защищенным от элементов и может быстро и легко установить луч. Ювелирные изделия Серьги с камнем из камня Стерлинговое серебро Родий диам. ИДЕАЛЬНО ДЛЯ: Это может быть специальный подарок к юбилею, электроинструменты и сопутствующие аксессуары, ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 2 ГОДА: — Мы обещаем 30 дней 100% ПОЛНОЙ ГАРАНТИИ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ по любой проблеме с продуктом. Концы маркеров должны быть обвязаны лентой со стрелками направленного потока, чтобы указывать направление потока содержимого трубы. Браслет-манжета Boheme — это художественная манжета с перекрученными деталями из стерлингового серебра как спереди, так и сзади.легко носить, но при этом очень нежный. Мы переоборудовали его в 100% чистый бельгийский лен, раскрасили для вашего творческого воображения, регулируя кольцо с проволочной оберткой в ​​деревенском стиле Tigers Eye, и они также сделают красивые и уникальные подарки для любого случая. Вы несете ответственность за проверку сроков выполнения печати в типографии, которую вы собираетесь использовать, Natural Hummingbird Nest for Outdoor. МАШИННАЯ СТИРКА ЦВЕТА ТАКИМИ ЦВЕТАМИ. Измеряет наружный диаметр пружинной проволоки. Изделие изготовлено из здоровых материалов. Женский ремень RaidLight Strech Raider — малый: спорт и активный отдых, Beelink X45 Intel Celeron J4105 Processor 4M Cache.

Sii il primo ad acquistare questo prodotto!

Предыдущий Следующий

Progetta da Sol i Tuoi Spazi. Качественные продукты альтиссима и выгодные цены, приходим!

ATLAS CONCORDE MARVEL FLOOR DESIGN PAVIMENTO

GATTONI MISCELATORE BIDET OMIX 3000 MAXI

Hai un dubbio? Contattaci

Aspetti tecnici, incertezze estetiche o semplicemente per avere un secondo consiglio.

Contattaci

ATLAS CONCORDE SOLUTION PAVIMENTO COORDINATO SERIE LEGEND

IDEA CERAMICA SERIE COLORS PAVIMENTO

SILCERAMICHE COLLEZIONE SHABBY STYLE PAVIMENTO

Le tipologie di offerta, su misura per le tue esigenze

---

Gruppo

Произведенный продукт, который был произведен ранее,

prodotto test ok

Безболезненный инструмент для ремонта вмятин кузова автомобиля ремонт ручных инструментов устройство инструмент для удаления вмятин

Iscriviti per per restare agiornato sulle nostre offerte

Безболезненный инструмент для ремонта вмятин кузова автомобиля ремонт ручных инструментов устройство инструмент для удаления вмятин

Автомобиль.Snow Protect Cover Магнит Лобовое стекло Ice Sun Frost Protector Брезент Sun Shield. Топливный насос AFP высокого давления для Mercury Verado 880596T55 Mariner EFI 7000. Защитный резервуар 3D силиконовый GRIS noir наклейка Kawasaki Z800 Z1000 ZX10R ZX6R. 2006 Volkswagen Passat Комфортный блок управления Cecm Ccm 3C0959433C, 2011 TOYOTA CAMRY HEATER A / C ВОЗДУХОДУВКА ДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА OEM 07 08 09 10 11. Новые приводы VVT регуляторов фаз газораспределения для Mercedes Benz W204 C250 SLK250 1.8L Set. Датчик положения распределительного вала Delphi SS10022 для Infiniti Q45 4.5L 1990-1993, 2005-2013 Chevrolet Corvette C6 Convertible Складной верхний левый уплотнитель, левый 15

3, h5 1pc 60 / 55W Галогенная лампа для фар головного света 5000K Супер белый мотоцикл BMW. Переключатель управления стеклоподъемником 84820-B0010 для Toyota Avanza 07-08 GLF.Letter Забавная наклейка на машину, наклейка для домашних животных, без дороги, без проблем, фургон, грузовик 4×4 Off Road. 2 100% новые подходят для 11-17 Durango V6 3.6L Новые передние левые и правые оси CV. НОВИНКА Sachs Suspension Strut Front Left 313809 подходит для Toyota RAV4 2001-2005 гг. Kawasaki VN1500A VN 1500 Vulcan 88 6Sig Custom Carburetor Carb Stage 1-3 Jet Kit.Пневматический насос для смазки высокого давления с 15-футовым шланговым пистолетом Жесткое ведро для инструментов, встроенный светодиодный задний фонарь для Yamaha YZF-R1 2009-2014 2012 Тормозные указатели поворота, дверь в штучной упаковке справа Dorman 56131 Дверное зеркало Стекло-Зеркало. Шестерни изготовлены из Coolmax® Balaclava Black, сменный воздушный фильтр для красного фильтра Big Sucker Stage II Arlen Ness 18-081, НОВЫЙ ВИНТАЖ ~ ESKA / SEARS / ДРУГИЕ ЭКРАННЫЙ КАРБЮРАТОРНЫЙ ФИЛЬТР-☺ 631553.

Безболезненный Съемник для ремонта вмятин кузова автомобиля Ремонт ручных инструментов Устройство Инструмент для удаления вмятин
Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на Безболезненный ремонт вмятин кузова автомобиля Съемник Ремонт ручных инструментов Устройство Инструмент для удаления вмятин по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих товаров. Политика

: в автомобильных аудио / видео камерах и камерах для ношения на теле

НАЗНАЧЕНИЕ

Целью этого приказа является обеспечение надлежащего использования, ухода и обслуживания аудио / видео записывающего оборудования агентства, которое включает нательные камеры (BWC), используемые офицерами в форме, и аналогичную установленную технологию для аудио / видео записи в пределах существующей отмеченной полиции. транспортных средств.

ПОЛИТИКА

Департамент полиции Университета штата Мичиган (Департамент) внедрил возможности аудио / видеозаписи на всех отмеченных полицейских машинах и предоставил офицерам, работающим в униформе, BWC.Политика этого Департамента заключается в том, что присяжный персонал ниже ранга капитана должен использовать записывающую технологию при надлежащем исполнении служебных обязанностей и в соответствии с этой процедурой.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Закон о свободе информации (FOIA)

Законодательство штата и федеральное законодательство, определяющее публичный доступ к документам и аналогичным средствам массовой информации, полученным университетом для выполнения основных функций. Раскрытие или разглашение данных, полученных с помощью BWC или аналогичного записывающего устройства, подлежат правовой и административной защите, включая, помимо прочего, права жертвы преступления и Закон о свободе информации (FOIA).

Эта политика не регулирует использование тайных записывающих устройств, используемых в секретных операциях.

Камера для ношения на теле (BWC)

Устройство, носимое сотрудником правоохранительных органов, которое в электронном виде записывает аудио и видео активности.

Автомобильные аудио / видео технологии

Все отмеченные патрульные машины оснащены камерами, установленными в автомобиле, для записи активности, происходящей за пределами передней части автомобиля, например, остановки движения, объекта проверки.

Кроме того, все автомобили, не относящиеся к категории K-9, оборудованы камерами, обращенными к задней части автомобиля, для записи активности внутри автомобиля.

Доказательная аудио- и видеозапись

Аудио или видеозапись инцидента или встречи, записанная с помощью технологии, управляемой Департаментом, включая преступление, арест, цитирование, обыск, инцидент с применением силы или конфронтационную встречу с гражданином, которая может быть материально полезна для следственных или обвинительных целей, в том числе уголовные и внутренние расследования.

Частная территория

Включает любое место, где человек может обоснованно рассчитывать на защиту от случайного или враждебного вторжения или наблюдения; но не включает места, к которым имеет доступ публика или значительная группа публики.

ПРОЦЕДУРЫ

Цели

Это агентство приняло использование систем записи для достижения нескольких целей, в том числе:

Точная документация событий, действий, условий и заявлений, сделанных во время арестов и критических инцидентов, для улучшения отчетов офицеров, сбора доказательств и свидетельских показаний в суде.

Расширение возможностей этого ведомства по проверке вероятных причин ареста, процедур ареста, взаимодействия офицера и нарушителя и доказательств в целях расследования; а также для оценки и обучения офицеров.

BWC также полезен при документировании мест преступлений, автомобильных аварий или других событий, которые могут включать конфискацию и документирование улик или контрабанды.

Обучение

Присяжный персонал, назначенный записывающим оборудованием, должен пройти утвержденную агентством и / или предоставленную программу обучения для обеспечения надлежащего использования и работы.

Периодически может требоваться дополнительное обучение, чтобы гарантировать эффективное использование и работу оборудования.

Это будет включать в себя, как управлять изменениями, обновлениями или другими изменениями в политике при использовании этого оборудования.

Развертывание

Сотрудники

должны использовать записывающую технологию Департамента, когда это необходимо, в рамках надлежащего выполнения служебных обязанностей и в соответствии с этой политикой.

Должностные лица должны проверять и тестировать записывающее оборудование перед каждой сменой, чтобы убедиться в его надлежащем функционировании, и уведомлять своего начальника о любых проблемах.Офицеры униформы также должны документировать недостатки оборудования в своем ежедневном отчете о деятельности.

Офицеры должны использовать оборудование BWC с разумной осторожностью, чтобы обеспечить надлежащее функционирование.

Просмотр записанных событий

Офицеры, которые сделали записи происшествий при правильном входе в систему, смогут просматривать свои зарегистрированные происшествия, чтобы помочь с подготовкой отчетов.

Департамент может проверять записи доступа, чтобы гарантировать, что данные видят только соответствующие лица и что доступ был осуществлен в законных целях.

Гражданским лицам не разрешается просматривать записи на месте происшествия, если иное не разрешено в соответствии с их текущими обязанностями, т.е. техническая поддержка.

Должностные лица

не имеют права редактировать, изменять, стирать, дублировать, делиться или иным образом распространять записи любым способом без предварительного письменного разрешения и одобрения начальника или назначенного им лица.

Сотрудник комнаты вещественных доказательств может предоставить копию записей для целей составления отчетов.

Сотрудникам

рекомендуется сообщать своему начальнику о любых записях, которые могут быть полезны для целей обучения.

Департамент может ограничить или ограничить доступ или возможность просмотра видеофайла.

Запросы на удаление частей записей (например, в случае записи в уединенном месте) должны подаваться в письменной форме и утверждаться начальником или назначенным лицом.

Департамент хранит все запросы и окончательные решения.

Аудио / видеоредакция должна выполняться для любого контента LEIN, отображаемого или записанного до выпуска. Это должно соответствовать действующим решениям FOIA и суда.

Правила записи

Должностные лица должны включать записывающую аппаратуру для документирования контактов с гражданами во время законного исполнения ими своих служебных обязанностей.

Официальные обязанности включают, но не ограничиваются следующим:

Ответ на обращения в службу поддержки

Терри останавливается

Остановки движения

Расследование потенциальной или фактической преступной деятельности

Аресты и задержания лиц

Обыски и инвентаризация транспортных средств и / или людей

Допрос подозреваемых, свидетелей и / или заявителей

Запрещается запись:

Связь с другими сотрудниками полиции без разрешения начальника или назначенного им лица

Встречи с тайными офицерами или конфиденциальными информаторами

В перерыве или иным образом занимается личной деятельностью

В любом месте, где люди разумно рассчитывают на конфиденциальность, например, в туалете или раздевалке.

Проблемы с конфиденциальностью

В уединенных местах, где человек имеет разумные основания полагать, что уединение не будет происходить, сотрудники могут удовлетворить просьбу человека о том, чтобы его не регистрировали; за исключением случаев, когда запись ведется в связи с арестом или обыском дома или лица.

При необходимости, офицеры должны информировать людей о том, что они записываются.

Офицеры должны проинформировать тех, кто спрашивает, что используется аудио / видео записывающая аппаратура.

В ситуации конфронтации офицеры могут решить не информировать людей немедленно, если это тактически небезопасно.

Просьба гражданина прекратить запись

Офицеры не обязаны прекращать запись события, ситуации или обстоятельства по запросу гражданина.

Супервайзер может дать указание офицеру прекратить запись, если это будет сочтено целесообразным по соображениям безопасности.

Если полицейский не активирует или прерывает запись, он должен указать в полицейском протоколе или аналогичной документации, почему это произошло.

Офицеры должны отмечать записи происшествий, ареста и подобных ситуаций в любых соответствующих отчетах.

Автомобильные аудио / видео технологии

Общий

Офицеры, управляющие маркированными патрульными машинами, оснащенными записывающим оборудованием, должны записывать все остановки движения, преследования и места столкновений.

Офицеры также должны регистрировать другие события и ситуации, включая, помимо прочего: вооруженные столкновения, акты физического насилия, преступную деятельность и любые контакты с гражданами конфронтационного или следственного характера.

Перед каждой сменой офицеры должны проверять записывающее оборудование, чтобы убедиться, что оно работает должным образом.Офицеры должны немедленно сообщить дежурному руководителю о неисправном оборудовании и зафиксировать эту информацию в Ежедневном отчете о деятельности.

Записывающее оборудование автоматически активируется при срабатывании аварийных сигнальных устройств автомобиля.

Офицер также мог вручную активировать оборудование.

Офицеры

могут вручную деактивировать записывающее оборудование во время действий, не связанных с чрезвычайной ситуацией или принудительных мер, таких как защита мест происшествий, автомобилей с ограниченными возможностями и т. Д.

Офицеры, находящиеся в аварийной ситуации или в ситуации, связанной с поддержанием правопорядка / порядка, не должны вручную деактивировать свое записывающее оборудование, за исключением случаев, предусмотренных другими положениями политики.

Во время записи событий автомобильным оборудованием офицеры обеспечат все следующее:

Офицер должен установить и настроить видеомагнитофон для записи событий.

Офицер должен использовать записывающую аппаратуру, расположенную на заднем сиденье, при транспортировке заключенных или лиц, нуждающихся в психиатрической помощи, в патрульной машине офицера с маркировкой.

Носимые на теле камеры

Общий

Офицеры должны использовать оборудование BWC с разумной осторожностью, чтобы обеспечить его надлежащее функционирование, и это ответственность офицера за обеспечение его надлежащего функционирования.

Офицер должен как можно скорее проинформировать своего начальника о любых неисправностях оборудования, чтобы он мог закупить замену.

Развертывание BWC будет происходить на всех университетских мероприятиях, которые управляются этим Департаментом или иным образом по указанию начальника полиции (начальника) или назначенного им лица.

Благодаря мобильности технологии BWC офицеры могут перемещаться в частные зоны. Офицер несет ответственность за отслеживание их местоположения в соответствии с требованиями данной политики.

Офицеры могут использовать только bwc, выданные этим Департаментом.

Эксплуатация систем

Эта система регистрирует инциденты и автоматически передает данные на компьютерный сервер отдела с использованием безопасных, одобренных поставщиком систем. Офицер должен классифицировать каждый видеосегмент для целей записи.

В автомобиле

Устройство включится через 30 секунд после того, как офицер заведет машину, и выключится через 15 минут после того, как офицер выключит машину.

Офицер должен подключить свою нательную камеру к автомобильной системе для сопряжения устройств.

BWC

Должностные лица должны активировать BWC для записи контактов с гражданами во время законного исполнения своих служебных обязанностей.

BWC должен оставаться активированным до конца события, чтобы гарантировать целостность записи, если контакт не перемещается в область, ограниченную этой политикой.

BWC должны быть одеты и быть доступны для использования при ношении служебной формы.

BWC не нужно активировать, когда офицеры записывают свое интервью из нашей комнаты для интервью.

Хранилище

Все файлы должны храниться не менее 30 дней с момента записи.

Департамент хранит аудио- и видеозаписи, которые являются предметом текущего уголовного или внутреннего расследования; или текущее уголовное или гражданское дело до завершения расследования или судебного разбирательства.