Устройство автомобиля: колеса и шины

Колеса являются принимающей стороной крутящего момента от двигателя. Путем сцепления с дорогой они способствуют движению автомобиля, принимают удары и толчки из-за неровностей, а затем сглаживают их. Торможение, разгон зависят также от колес. Устройство колес представлено на рисунке 16.1. Оно включает в себя диск с ободом и шины. Рис. 16.1. Колесо легкового автомобиля a) устройство колеса б) уплотняющий буртик на ободе бескамерной шины 1 — диск колеса; 2 — обод; 3 — борт; 4 — камера; 5 — боковина; 6 — корд; 7 — протектор

Диск. К диску крепится обод, сам диск прикреплен к ступице колеса коническими болтами или гайками.

Шина. Различают два типа шин: шина камерная и шина бескамерная. Если шина камерная, то ее камера заполняется воздухом. Бескамерная шина – это покрышка авто.

В свою очередь сама покрышка состоит из каркаса, проектора, боковин и бортов.

Каркас шины — силовая основа покрышка.

Каркас состоит из нескольких слоев корда (специальный материал). Этот держит давление сжатого воздуха изнутри и нагрузку от дороги наружи.

Протектор. Самый последний слой покрышки. Он непосредственно соприкасается с дорогой. На протекторе выдавлен определенный рисунок.

Рисунки протектора также бывают разных типов: дорожный, универсальный и специальный. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля (зима, лето), выбирают покрышки с разным рисунком. Рис. 16.2. Расположение нитей корда а) диагональное б) радиальное

Тип шин также можно разделить в зависимости от корда. Нити корда могут быть расположены диагонально и радиально.

Если нити имеют диагональное расположение, угол их наклона равен 35-38о. Такое расположение позволяет соединить боковины покрышек по диагонали. Если же нити расположены радиально, то угол их наклона почти прямой. Борта покрышки соединены прямыми нитями. Различное расположение нитей представлено на рисунке 16.

2.

Шины для автомобиля необходимо покупать в соответствие с рекомендациями завода-изготовителя.

Основные неисправности подвески и колес

Шум и стуки в подвеске. Причина: ослабление болтов крепления, износ шарниров, поломка пружины, неисправность амортизатора. Способ устранения: подтянуть болты, заменить неисправные детали.

Повышенный и неравномерный износ шин. Причина: износ шаровых шарниров подвески, дисбаланс колес, нарушение углов установки передних колес. Способ устранения: регулировка углов установки передних колес, замена изношенных деталей, восстановить баланс колес.

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения. Причина: нарушение углов установки передних колес, неодинаковое давление воздуха в шинах, деформация рычагов передней подвески, разная жесткость пружин, неисправность верхней опоры одной из телескопических стоек, поломка стабилизатора. Способ устранения: регулировка углов установки передних колес, давления воздуха в шинах, замена неисправных деталей.

Повышенные вибрации при движении. Причина: дисбаланс колес, вздутие на боковине шины, повреждение дисков колес, износ подшипников ступиц колес, шаровых опор рычагов подвески. Способ устранения: восстановление баланса колес, замена неисправных механизмов.

Колеса и шины | Устройство автомобиля

 

Какое назначение автомобильных колес?

Колеса передают нагрузку массы автомобиля на дорогу и осуществляют непосредственное сцепление автомобиля с дорогой.

Как устроено автомобильное колесо?

Автомобильное колесо (рис.161) состоит из металлического диска 5 с глубоким 4 или плоским 9 ободом и эластичной шины, состоящей из покрышки 1, камеры 2 с вентилем 3 и ободной ленты 11. Глубокие ободы (рис.161, а) имеют уступы для удерживания бортов покрышки и применяются на легковых автомобилях. Плоские ободы (рис.161, б) изготавливают с коническими посадочными полками 8, что обеспечивает плотную посадку шины на ободе и предотвращает ее проворачивание.

Плоские ободы устанавливают на грузовых автомобилях ГАЗ, ЗИЛ и других. Шина удерживается на плоском ободе с помощью съемного неразрезного кольца 6 и замочного (разрезного) кольца 7. На автомобилях КамАЗ установлены бездисковые колеса (рис 161, в). Такое колесо состоит из плоского обода 10, на котором смонтирована шина, удерживаемая неразрезным кольцом 6 с конической полкой и замочным кольцом 7.

Рис.161. Колеса:
а – с глубоким ободом; б – с плоским ободом; в – бездисковое.

Колесо располагается на конической поверхности ступицы и крепится гайками посредством прижимов. Между ободами сдвоенных задних колес устанавливается проставочное кольцо.

На дисках выполнены конусные отверстия, которыми колесо одевают на шпильки, жестко закрепленные на ступице, и крепят гайками с конусными проточками. Совпадением конусов гаек с конусными отверстиями на дисках обеспечивается точная установка колес. На заднем мосту грузового автомобиля с каждой стороны имеется по два колеса. Внутреннее колесо закреплено на шпильках колпачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой, а наружные колеса – гайками с конусом. Гайки левой стороны имеют левую резьбу, правой – правую, что предотвращает их самоотвертывание при ускорениях и торможении автомобиля.

Как устроена покрышка пневматической шины?

Покрышка пневматической шины (рис.162, а) состоит из каркаса 3, являющегося основанием, бортовины 6 с сердечником 1, набранным из стальных проволочных колец, обернутых бортовой лентой, протектора 5, подпротектора 4, называемого подушечным слоем, или брекером, боковин 2. Каркас набирается из нескольких слоев обрезиненного корда, изготовленного из прочных хлопковых, вискозных, капроновых, нейлоновых, металлических обрезиненных нитей, называемых основой, и таких же, но редких нитей, так называемых уток. Промежутки между нитями заполняются резиной. Чем выше грузоподъемность автомобиля, тем большее количество слоев корда в каркасе. Обычно их 4-16, но может быть и больше.

Рис.162. Пневматические шины:
а – устройство; б – диагональная; в – радиальная; г – шина со съемным протектором; д. е – вентили; ж – обозначение размеров.

Как подразделяются шины?

В зависимости от конструкции каркаса шины подразделяют на диагональные (рис.162, б) и радиальные (рис,162, в) типа Р и РС. Диагональными называются, шины, имеющие каркас с перекрещивающимися нитями корда в смежных слоях. У шин типа Р и РС каркас состоит из ряда параллельных нитей во всех слоях, расположенных в плоскостях поперечных сечений профиля (радиально). Протектор 5 представляет собой толстый слой износоустойчивой резины, которым покрышка соприкасается с дорогой. В зависимости от назначения шины протектор может иметь такие рисунки: дорожный, универсальный повышенной проходимости, карьерный, зимний. Протектор шин РС изготовлен в виде съемных колец 7, что упрощает его замену при износе, а это позволяет увеличить пробег покрышки при трехразовой смене колец до 200 тыс.

км. Подпротектор 4 располагается между каркасом и протектором и представляет собой слой мягкой резины с редкими нитями корда. Он надежно соединяет каркас с протектором и поглощает мелкие толчки, воспринятые протектором, предохраняя таким путем каркас от повышенных напряжений и преждевременного износа. Шина типа Р имеет жесткий подпротектор, что уменьшает проскальзывание протектора по поверхности дороги. Бортовина 6 удерживает покрышку на ободе. Боковина 2 состоит из тонкого слоя резины, предохраняющей каркас с боков от стирания и воздействия на него солнечных лучей и атмосферных осадков.

Как устроены камера и вентиль?

Камера представляет собой замкнутую резиновую трубу, в которой имеется металлический или резинометаллический вентиль с обратным клапаном, предназначенный для наполнения камеры воздухом и предотвращения его утечки. Давление воздуха в шине определяется заводом-изготовителем и во время эксплуатации контролируется шинным манометром, имеющимся в комплекте инструмента. Металлический вентиль (рис.162, д) устанавливается на грузовых автомобилях и состоит из латунной трубки 12 с внутренней и наружной резьбой. Внутрь трубки ввертывается обратный клапан, называемый золотником. Золотник состоит из ниппеля 9 с резьбой, резинового клапана 10, пружины 11, одетой на направляющий стерженек. Сверху на трубку накручивается колпачок-ключик 8, предотвращающий утечку воздуха и попадание грязи на золотник.

Корпус вентиля с уплотнительной шайбой 13 вставляется в отверстие камеры 16 и фиксируется в нем гайкой 14 с шайбой 15 (на легковых автомобилях привулканизируется, рис.162, е). Ободная лента корытообразной формы одевается на обод между бортами покрышки грузовых автомобилей с целью предохранения камеры от истирания об обод диска.

Как устроена бескамерная шина, где она применяется?

Бескамерные шины применяются на некоторых легковых автомобилях. В такой шине камера отсутствует, а внутренняя поверхность покрышки покрывается герметизирующим слоем толщиной 2-4 мм.

В случае прокола такой шины отверстие (прокол) не увеличивается, а наоборот, несколько зажимается упругим герметизирующим слоем. Благодаря этому давление воздуха в шине снижается медленно, что способствует устойчивому движению автомобиля до ближайшего пункта ремонта шин или к месту стоянки.

В чем особенность арочных шин, в каких случаях они применяются?

Арочные шины обычно выполняются бескамерными и применяются на грузовых автомобилях для движения в трудных дорожных условиях (пахота, песок, болото). Они устанавливаются на ведущем мосту вместо сдвоенных задних колес. Арочная шина имеет специальный диск с широкими ободьями и бортовое крепление. Ширина профиля составляет 650-700 мм, т. е. в 2-3 раза превышает ширину обычных шин при нормальном наружном диаметре. В ней низкое внутреннее давление воздуха (0,05-0,14 МПа), что позволяет получить малое давление шины на грунт. Это в сочетании с высокими грунтозацепами способствует повышению проходимости автомобиля. Движение на арочных шинах по дорогам с твердым покрытием не допускается.

Где устанавливаются шины с регулируемым давлением воздуха в них?

На автомобилях повышенной проходимости ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и других устанавливаются шины с регулируемым давлением воздуха в них во время движения. Они могут быть камерными и бескамерными и отличаются от обычных шин большой шириной профиля, меньшим количеством слоев корда в каркасе, наличием резиновых прослоек между слоями корда, рисунком протектора и способностью некоторое время двигаться при сниженном давлении воздуха в них. Шины имеют увеличенную площадь контакта с грунтом, меньшее удельное давление на грунт и обеспечивают высокую проходимость. Однако они имеют пониженную грузоподъемность по сравнению с обычными шинами того же размера. Централизованная регулировка давления воздуха в шинах позволяет непосредственно из кабины снижать его до 0,05 МПа и повышать до требуемой величины при выезде на дорогу с твердым покрытием.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля»

автомобиль, воздух, давление, каркас, колесо, обод, протектор, шина

Смотрите также:

Колеса и шины на http://www. folmagaut.ru/l
Советую этот сайт, большой каталог резины в Самаре, Сызрани, Бузулуке и Димитровграде

Все, что вам нужно знать о колесных хомутах

Колесные хомуты — это специальные устройства безопасности транспортных средств, которые могут отпугнуть потенциальных воров и предотвратить буксировку транспортных средств. Лучшие колесные хомуты изготовлены из прочных материалов, и они хорошо справляются с остановкой вращения колес автомобиля на 260 градусов, не нанося никакого ущерба автомобилю. Давайте узнаем больше о том, как работают эти автомобильные колесные хомуты и какие они лучшие!

Как пользоваться колесным хомутом

Также известные как автомобильные иммобилайзеры, зажимы для колес бывают разных конфигураций, и все они работают, закрывая колеса с помощью Y-образной распорки, состоящей из основного рычага, а также двух поворотных рычагов и центральной лицевой панели. . На самом деле лицевая панель не позволит потенциальным ворам получить доступ к колесным гайкам и снять их. Центральная лицевая панель также является щитом, защищающим систему запирания от любого вмешательства. Основные рычаги зажима обычно можно приобрести отдельно, и они используются для предотвращения движения колес в обратном направлении. Они также проникнут внутрь слесарного механизма и закроют его до того, как он будет закреплен болтом. Поворотные рычаги вращаются от средней пластины и зацепляются за шины таким образом, что создают распорку с тремя точками. Некоторые колесные зажимы продаются с выдвижными или убирающимися поворотными рычагами для повышения универсальности и лучшей совместимости с большим количеством моделей автомобильных колес.

Какие колесные хомуты лучше всего подходят для вашего автомобиля?

Протестированные и проверенные хомуты для колес

Также известные как колесные или парковочные башмаки, хомуты для колес должны иметь сертификат уполномоченного органа, подтверждающий, что устройство соответствует самым строгим отраслевым стандартам. В то время как в период с 1914 по 1925 год было опубликовано около 25 патентов на колесные хомуты, современные хомуты, какими мы их знаем сегодня, первоначально назывались автомобильными иммобилайзерами и были изобретены несколькими годами позже, в 1944, и они получили свой патент в 1958 году. Полиция Денвера впервые использовала первый автомобильный иммобилайзер в 1955 году, и его основным применением было наказание водителей, припарковавшихся в незаконных местах, вместо буксировки автомобилей. Это по-прежнему является одной из основных целей этих устройств сегодня, и владельцы автомобилей, которые сейчас используют их в качестве средства сдерживания потенциальных воров, должны искать одобренные полицией устройства для большего спокойствия.

Колесные хомуты, совместимые с вашим автомобилем

Существуют различные факторы, которые определяют, совместим ли зажим для колес с вашим автомобилем. Они варьируются от ширины шины до их размера. Несмотря на то, что существуют универсальные колесные зажимы, которые обычно подходят для большинства типов транспортных средств, жилых автофургонов, домов на колесах и автомобилей, вы всегда должны перепроверять свои размеры и проверять характеристики зажимов, чтобы быть уверенными, что сделаете правильный выбор. Например, у вас не должно возникнуть проблем с поиском колесных хомутов шириной до 10,65 дюймов, но если вы водите более крупный грузовик, вам следует поискать правильный размер для ваших новых колесных хомутов.

Прочность и защита от несанкционированного доступа

Хороший колесный зажим также может выдерживать нагрузку до 3500 фунтов или более для некоторых устройств. Вы должны убедиться, что зажимы не сломаются при различных попытках взлома и поломки пилами и резаками.

Яркие цвета

Автомобильный зажим для колес, окрашенный в яркие оттенки, такие как желтый, зеленый или красный, сразу же привлечет внимание воров-авантюристов, ищущих своих следующих жертв. Многие из них будут обескуражены и, следовательно, сдержаны при одном только виде этих устройств безопасности, и они пересядут на автомобили с менее строгими мерами безопасности на борту. Таким образом, цветные колесные хомуты являются визуальными сдерживающими факторами, а также физическими барьерами, которые должны свести к минимуму попытки кражи.

Простота использования

Простота, с которой вы можете установить, манипулировать и хранить колесный зажим автомобиля, также будет иметь огромное значение при принятии решения о том, в какую модель инвестировать. Механизм установки и способ установки зажимов прикрепленные к колесам и снятые, должны быть понятны и легко применимы на практике даже неопытными водителями. Имейте в виду, что некоторые колесные зажимы могут иметь стопорные штифты низкого качества или ключи, которые труднее использовать или которые легко гнутся, особенно если они новые.

Замки с защитой от взлома

Еще один важный аспект, который следует учитывать при покупке колесного зажима для автомобиля, связан с защитой от взлома замка. Устройство, изготовленное из прочной закаленной стали, затруднит взлом с помощью простых инструментов для вскрытия замков или попыток ножовки. Для большего удобства убедитесь, что вы выбрали модель, которая продается как минимум с тремя клавишами. Наконец, выберите режим с арками, чтобы вы могли использовать его для своего дома на колесах или автофургона или всякий раз, когда вам нужно буксировать автомобиль. Если вы водите автомобиль 4×4, убедитесь, что вы выбираете не очень громоздкую модель. Если вы ищете профессиональный совет по выбору лучших моделей для покупки, свяжитесь с нашей профессиональной командой автомобильных слесарей, и позвольте нам помочь вам с наиболее подходящим советом и практическим практическим опытом по доступным ценам.

Защитные чехлы для автомобильных колес — CALIFORNIA IMMOBILIZER

Защитные чехлы для автомобильных колес

Защитные чехлы для автомобильных колес с иммобилайзером California «THE ENFORCER» — это замки для легковых и грузовых автомобилей коммерческого класса, разработанные для обеспечения безопасности парковки или в качестве решения для обеспечения безопасности при длительном хранении транспортных средств.

Колесные колпаки Enforcer доступны в 3-х размерах:

Размер 1 используется для крепления колес низкопрофильных автомобилей с размером колес 18 – 24 дюйма и шириной колеса до 9. дюймы.

Размер два используется для крепления колес обычных автомобилей с размером колес 20 – 27 дюймов и шириной колес до 10,5 дюймов.

Размер три используется для крепления колес грузовых автомобилей с размерами колес от 26 до 35 дюймов и размером колес от 8 до 14 дюймов.

Наши чехлы для автомобильных колес модели Enforcer представляют собой легкие и чрезвычайно прочные коммерческие чехлы для колес, предназначенные в первую очередь для контроля парковки в кампусе. Наши сапоги для автомобильных колес могут быть зашифрованы нами перед отправкой. Они изготовлены из высокопрочной стали и покрыты порошковой краской ярко-желтого цвета для обеспечения видимости и долговечности. Колесные колпаки автомобиля California Immobilizer легко устанавливаются на все легковые и грузовые автомобили и легко снимаются с помощью держателей ключей — практически невозможно снять их кем-либо еще!

Установка автомобильных чехлов Enforcer. Процесс установки одного из наших автомобильных чехлов очень прост. Стопорный рычаг поворачивается из горизонтального в вертикальное положение вокруг шины. Затем нажимной замок удерживает руку в нужном положении. Устройство полностью регулируется по ширине шины.

Наши чехлы для автомобильных колес полностью закрывают гайки, исключая возможность снятия шины. Рама действует как клин, который не дает автомобилю двигаться даже немного вперед или назад, что делает даже буксировку чрезвычайно трудной, если вообще возможной. Наши чехлы для автомобильных колес Enforcer оснащены удобной стальной ручкой для переноски и несколькими стальными точками крепления к колесу, что потребовало бы многочисленных разрезов толстой стали, если бы была предпринята попытка физически отрезать чехол колеса.

Колесные колпаки Enforcer для легковых и грузовых автомобилей поставляются в трех размерах, подходящих для самых разных колес. Enforcer измеряется общей шириной и высотой колеса. Размер колеса измеряется от земли до верха шины. Каждая модель регулируется в пределах своих размерных параметров, что делает Enforcer очень гибким для использования практически на всех стандартных легковых и грузовых автомобилях.

Зажим колеса Колесные колпаки Enforcer имеют возможность регулировки по ширине зажимаемого колеса и размеру зажимаемого колеса.

После того, как Enforcer отрегулирован, можно легко закрепить один из наших пыльников автомобильных колес на легковых или грузовых автомобилях. Зажим становится все более популярным сегодня, поскольку школы, города и университеты стремятся лучше контролировать парковки и увеличивать доходы. Посетите нашу страницу оборудования для контроля за парковкой в ​​кампусе, чтобы узнать подробности.

Иммобилайзер California — это наш оригинальный продукт для автомобильных ботинок, полностью выполненный из стали и предназначенный для защиты любого колеса от любого несанкционированного использования.