Устройство dsg: разновидности, устройство и принцип работы

Содержание

Устройство, надежность. Процесс замены масла

Коробка передач DSG используется во многих автомобилях концерна Volkswagen Group, оснащаемых автоматическими (роботизированными) АКПП. DSG 6 расшифровывается на немецком какDirektschaltgetriebe, а в английской документации используется термин Direct Shift Gearbox. Цифра 6 обозначает количество ступеней трансмиссии.

Как работает роботизированная коробка DSG 6

Рассматриваемая коробка относится к числу так называемых «роботов». В КПП семейства DSG процесс смены передаточного числа автоматизирован, но в основе коробки лежит все та же классическая «механика», дополненная блоками управления и гидравлическими сервоприводами. Шестерни коробки переключаются посредством муфт синхронизаторов, но приводятся в действие муфты гидравликой. Управляет слаженной работой ансамбля компонентов коробки электронный блок, называемый «Мехатроник».

Так выглядит этот блок на разобранной коробке:

Блок коробки считывает показания множества датчиков:

частоту вращения входного и выходного валов коробки DSG;
давления масла в коробке и его температуры;
положения вилок переключения, и др.

Анализируя эти данные, электроника принимает решение о выборе нужного режима коробки передач.

Устройство DSG 6

DSG 6 (модель DQ250) была разработана в 2003 году. На заводе коробку маркируют как VW02 E, отличительная особенность данной коробки от 7-ступенчатого «старшего товарища», выпущенного три года спустя – так называемое «мокрое сцепление». Это означает, что пакеты дисков коробки постоянно погружены в масляную ванну и функционируют в условиях постоянной смазки и охлаждения. Это значительно увеличивает ресурс как самих дисков, так и коробки в целом.

Схематическое устройство коробки:

Основные конструктивные блоки:

двойное сцепление коробки;
картер;
дифференциал коробки;

два ряда передач;
блок управления коробки «Мехатроник»;
главная передача.

Двойное сцепление передает крутящий момент на ряды передач коробки. Ведущий диск коробки соединен с фрикционными муфтами и маховиком особой ступицей, которая также объединяет передачи.

Первый ряд передач коробки работает с нечетными ступенями и передачей заднего хода. Второй, соответственно, обслуживает остальные ступени трансмиссии.

ЭБУ расположен в корпусе коробки, в картере.

Не менее важный элемент – электрогидравлический блок, осуществляющий все физические операции по смене передаточных чисел в коробке. Его основные компоненты:

регулировочные и электромагнитные клапаны коробки;
мультиплексор, генерирующий управляющий сигнал;
золотники распределения коробки.

Когда водитель перемещает селектор коробки в одно из положений, задействуются распределители коробки. Передачи сменяются посредством электромагнитных клапанов, а корректировка муфт фрикционов осуществляется клапанами давления. Поэтому именно эти клапаны можно назвать «сердцем» коробки, а «Мехатроник» — ее «мозгом». Мультиплексор коробки DQ250 управляет гидравлическими цилиндрами. В ДСГ 6 таковых имеется 8 штук, но одновременно задействовано максимум 4 клапана коробки. Когда мультиплексор использует тот или иной режим, задействуются разные цилиндры, в зависимости от выбранной на коробке передачи.

Типичный селектор коробки DSG:

Таким образом, коробка DSG 6 функционирует на довольно простых алгоритмах переключения, меняя передачи циклически. В один момент задействованы два ряда передач, но второй (в данный момент неактивный) по-прежнему работает, только не используется. Если же коробкой производится смена передаточного числа, ряд задействуется без повторного запуска, переходя в фазу активности. Это позволяет сократить время переключения передачи буквально до долей секунды, делая движение машины плавным и аккуратным, без свойственной более «медленным» коробкам «задумчивости». И такой подход позволил дать коробке название «преселективной», поскольку нужная передача всегда готова к работе.

Важным моментом является комплектование коробок, построенных на технологии DSG, системойTiptronic, позволяющей переводить КПП в ручной режим управления.

Плюсы DSG и недостатки

И разработчики, и водители, использующие данные коробки, отмечают ряд положительных моментов:

сниженный расход горючего (по некоторым заявлениям, до 20% по сравнению с традиционной
механической коробкой
плавное движение;
сокращение требуемого на разгон времени;
удобство управления коробкой.

Как и в коробке-автомат, педаль сцепления здесь отсутствует, а селектор коробки привычен для любого, кто сталкивался с автоматической трансмиссией.

Но есть и недостатки. Самый главный из них – это цена: оснащенный блоком DSG автомобиль стоит дороже своих собратьев по классу и модельному ряду. Кроме того, не всегда удается избежать «задумчивости» коробки: DSG иногда не поспевает за динамикой разгона транспортного средства, и переключение происходит с некоторой задержкой. Электронный блок коробки, по отзывам, еще одно слабое место:мехатроник DSG 6 периодически выходит из строя и требует обслуживания или замены. И водители отмечают повышенный нагрев коробки из-за постоянно активного преселектора.

Чуть дороже обойдется и плановое обслуживание коробки: для замены понадобится от 6 до 6.5 литров особого трансмиссионного масла. DSG-7, например, за счет использования «сухой» технологии потребляет меньшее количество жидкости, около 2.5 литров.

В целом, конструкция коробки менее ремонтопригодна, в сравнении с «механикой», и в ряде случаев придется менять коробку целиком. Но при должном сервисе у DSG 6 ресурс коробки заявлен до 250 тыс. км.

Модельный ряд авто с коробками DSG 6

Итак, DSG 6 – на какие модели ставится эта АКПП

Как уже говорилось, данной коробкой оснащается ряд автомобилей производства группы VAG. Тяжелая (93 килограмма веса) DSG 6 обеспечивает передаваемую тягу до 325 ньютонов, что подходит для двигателей средней и высокой мощности – от популярных моторов на 1.4 литра и до 140 лошадиных сил, до 250-сильных моторов V-6 на 3.2 литра. Инженеры решили, что на маломощные машины будет ставиться менее тяжелая (70 кг) и не такая «тяговитая» модель коробки DSG-7.

Рассматриваемая коробка передач активно устанавливается на автомобили Volkswagen:

Sharan;
Tiguan;
Golf;
Passat;
Touran, и др.

На некоторые модели Audi:

Skoda:

Octavia;
Superb.

Seat:

Alhambra;
Toledo.

Основные неисправности коробки

При соблюдении должных правил эксплуатации коробка DSG 6 достаточно надежна, обладает большим ресурсом пробега и возможностями тонкой настройки. Но конструктивные особенности обусловили и некоторые проблемы коробки.

Износ фрикционных муфт

Чаще всего «болезнь» проявляется рывками коробки на включении четных передач или пропадании заднего хода. Коробка при этом переходит в аварийный режим, запрещая смену передач, а в блок автоматической коробки попадает информация об ошибках.

Метод ремонта в таком случае только один – либо замена муфты целиком, либо отдельных фрикционных дисков (если пробег машины до 150 тыс. км.). Если проводилась на DSG 6 замена сцепления целиком, требуется регулировка коробки фирменным диагностическим аппаратом, желательно также провести адаптацию сцепления DSG 6 в движении. Нужна адаптация и при замене дисков.

Износ соленоидов-регуляторов в блоке мехатроника

Еще одна типичная беда данных коробок, проявляющаяся как «пинки» АКПП. В аварийный режим при этом коробка DSG не встает, ошибок в памяти также нет. Устранить проблему можно заменой мехатроника или сломавшихся соленоидов.

Поломка ЭБУ

В таком случае коробка может при старте «на холодную» перейти в аварийный режим. Если водитель перезапустит мотор, ошибка коробки уходит. В случайный момент времени коробка снова может стать «аварийной», даже в движение, а память блока фиксирует ошибки. Устраняется поломка ремонтом блока (при возможности такового), или его заменой.

Поломка дифференциала коробки, износ подшипников.

Эти неисправности коробки проявляются в виде повышенного шума, доносящегося из глубин коробки при движении. Шум из недр DSG увеличивается на поворотах, при добавлении газа, резком торможении или разгоне. Если на проблему долго не обращать внимания, выходят из строя и другие конструктивные элементы АКПП, мехатроник коробки засоряется металлической стружкой, сцепление интенсивно изнашивается. В таком случае коробка нуждается в капитальном ремонте или полной замены. Ремонт коробок DSGдостаточно сложен сам по себе, кроме того, часть деталей производитель на рынок не поставляет, и потребуется искать их у продавцов б/у запчастей и на «разборках».

Изношен двухмассовый маховик коробки

Неисправность коробки проявляется лязганьем и посторонними шумами в режиме холостого хода, при запуске мотора и отключении зажигания. Решение – замена маховика.

Замена масла в коробке DSG 6

В VAG подчеркивают: регулярная замена трансмиссионной жидкости является необходимой процедурой для долгой и надежной работы коробки. Рекомендуется проводить процедуру каждые 60 тыс. км. пробега коробки, но в российский условиях на практике желательно делать это чаще – каждые 40 тыс.

Для замены требуется 6 литров трансмиссионного масла VAG G052182A2, уплотнительное кольцо для сливной пробки (парт-номер 91084501) и новый масляный фильтр с артикульным индексом VAG 02E305051C.

Некоторые автовладельцы предпочитают сэкономить, приобретя масло с аналогичными допусками, например, Pentosin FFL-2.

Это разрешается, но нельзя мешать друг с другом разные масла. То есть если в коробку залито одно – следует сначала полностью удалить его, и после этого лить в систему другое.

Использовать для коробки DSG универсальные масла, типа Motul Multi ATF или схожую продукцию Castrol, не рекомендуется.

Замену жидкости коробки можно провести несколькими способами:

у дилера или в автосервисе, на специальном аппарате;
самостоятельно.

Первый способ дает некоторые гарантии, но обойдется дороже: с учетом работ и расходников сервис способен выставить счет в 10-15 тысяч за операцию. Можно попытаться сэкономить несколько тысяч, проведя процедуру своими руками.

Как заменить масло коробки самому

Процесс состоит из нескольких этапов.

Подъем автомобиля на подъемник или заезд на смотровую яму.
После этого двигатель следует заглушить, а селектор коробки перевести в положение Parking.
Далее откручивается сливная пробка коробки.

После этого из поддона коробки выльется примерно литр старой трансмиссионной жидкости. Далее ключом-шестигранником снимается трубка контроля, и начнет литься остаток масла из АКПП.

Важно: следует визуально проконтролировать наличие посторонних включений в масле, например, металлической стружки. Если они присутствуют – коробка в плохом состоянии и скоро сломается, желателен скорейший визит в сервис-центр.

Далее понадобится снять масляный фильтр коробки, для чего придется демонтировать АКБ и его монтировочную площадку, а для удобства лучше снять и воздушный фильтр с воздуховодами.

Крышка фильтра коробки откручивается на два оборота, затем следует дождаться, пока остатки жидкости стекут в полость картера, снять крышку целиком и заменить фильтр.

Следующий шаг – заливка в коробку нового масла.

Можно делать это непосредственно через корпус фильтра, но процесс тогда займет довольно много времени, литр жидкости будет заливаться в коробку около 10 минут.

Можно поступить иначе, заранее приобретя переходник в отверстие маслосливной пробки с прозрачным шлангом около 2 метров длины. Один конец вкручивается в отверстие коробки, на второй насаживается воронка, которую следует закрепить, например, на боковом зеркале, чтобы создавалась разница высот. Лить нужно 5-6 литров.

Потом следует завести двигатель и прогреть коробку последовательным переключением режимов акселератора.

Это нужно, чтобы масло в коробке прогрелось, и водитель мог проконтролировать его уровень. Далее воронка выкручивается, и на ее место ставится оставшаяся масляная бутыль/канистра. Емкость ставится ниже коробки – то есть на пол. Излишки жидкости станут стекать в сосуд. Когда поток прекратится, и останутся лишь небольшие капли, переходник откручивается, и пробка возвращается на место.

Туго закручивать ее пока не стоит. Двигатель заводится, «прогоняются» режимы коробки, селектор возвращается в Parking.

Далее пробка снова отвинчивается, если остались излишки масла, им нужно дать стечь до уровня переливного шланга.

При их отсутствии процедура добавления повторяется до достижения нужного уровня. После завершения пробка DSG, вместе с уплотнением, вкручивается на штатную позицию.

Согласно официальным рекомендациям, крайне важно, чтобы температура масла в процессе проверок соответствовала 35 градусам. Именно для этого нужно «прогревать» коробку DSG.

В автосервисах температурные параметры жидкости контролируются специальным прибором другим автомобильным компьютером/программой с коммуникационным интерфейсом VAG-Com:

Без прибора придется полагаться исключительно на тактильные ощущения, что, в теории, может привести к пере- или недоливу масла, которые одинаково вредны для DSG. На практике же многие автовладельцы проводят процедуру самостоятельно, без ущерба для АКПП.

Как видно, трансмиссия DSG 6, несмотря на достаточно сложное техническое устройство, показывает достаточно высокую надежность при соблюдении должных правил эксплуатации, а сервисная процедура замены масла доступна даже простому автолюбителю без специальных знаний. Коробка DSG обеспечивает высокие динамические характеристики авто и уровень комфорта пользователя.

Устройство DSG 0AM. ДСГсервис-СПб — лидер в ремонте DSG.

Непрерывное совершенствование наиболее успешной коробки с непосредственным переключением передач 02E привело к созданию 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением 0AM.

Как и коробка с непосредственным переключением передач 02E, данная коробка передач соответствует всё возрастающим требованиям к комфорту вождения и при этом обеспечивает переключение передач без прерывания потока мощности. Данная коробка передач предназначается для двигателей с крутящим моментом до 250 Н·м.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением 0AM имеет две основные независимые друг от друга секции. С функциональной точки зрения конструкция каждой секции аналогична конструкции механической коробки передач, и для каждой секции выделено по одному сцеплению. Оба сцепления сухого типа. Сцепления размыкаются и замыкаются блоком Mechatronic в зависимости от выбранной передачи. 1-я, 3-я, 5-я и 7-я передачи, которые относятся к секции (K1), выбираются через сцепление K1 и первичный вал 1. 2-я, 4-я и 6-я передачи, а также передача заднего хода (R) относятся к секции 2 (K2) и включаются через сцепление K2 и первичный вал 2.

Передача крутящего момента на колёса всегда осуществляется только через одну секцию. Во второй секции в качестве подготовительной меры заранее выбирается следующая передача, но сцепление для этого ряда передач или коробки передач по-прежнему остаётся выключенным. Каждый ряд передач имеет синхронизаторы и механизм переключения передач, подобно обычной механической коробке передач.

Сдвоенное сцепление и передача крутящего момента.

Сдвоенное сцепление расположено в картере сцепления. Оно состоит из двух обычных сцеплений, объединённых в сдвоенное сцепление. Далее, сцепления будут обозначаться как K1 и K2. Сцепление K1 передаёт крутящий момент через шлиц на первичный вал 1. От первичного вала 1 крутящий момент для 1 и 3 передач передаётся на вторичный вал 1, а для 5 и 7 передач — на вторичный вал 2. Сцепление K2 передаёт крутящий момент через шлиц на первичный вал 2. Оттуда крутящий момент для 2 и 4 передач передаётся на вторичный вал 1; а для 6 передачи и передачи заднего хода — на вторичный вал 2. Через промежуточную шестерню передачи заднего хода R1 происходит дальнейшая передача крутящего момента на шестерню передачи заднего хода R2 вторичного вала 3. Все три вторичных вала соединены с зубчатым колесом главной передачи дифференциала.

Первичные валы.

Первичные валы установлены в картере коробки передач. Они передают крутящий момент двигателя на ведомые валы в зависимости от выбранной передачи. Каждый первичный вал соединяется со сцеплением при помощи шлицевого соединения с продольными пазами.

Ведомые валы. В картере коробки передач установлены три ведомых вала. В зависимости от выбранной передачи крутящий момент двигателя передаётся от первичных валов на ведомые валы. Каждый ведомый вал оснащён ведомой шестернёй, которая обеспечивает передачу крутящего момента на шестерню раздаточной коробки/дифференциала.

Шестерня дифференциала. Через шестерню дифференциала крутящий момент передаётся на приводные валы.

В дифференциале крутящий момент распределяется между ведущими колёсам.

Для примера, приводим схему передачи крутящего момента для второй передачи

Блок Mechatronic коробки передач с двойным сцеплением. Блок Mechatronic представляет собой центральный блок управления коробки передач.

Он состоит из электронного и электрогидравлического блоков управления. Блок имеет фланцевое соединение с коробкой передач и представляет собой независимый блок. Подача масла в блок Mechatronic осуществляется по его собственному масляному контуру, который отделён от масляного контура механической коробки передач.

Электронный блок управления. Электронный блок управления блока Mechatronic — центральный блок управления коробки передач. Сигналы всех датчиков и других блоков управления поступают в электронный блок управления, который одновременно осуществляет активацию и контроль всех элементов управления. В электронном блоке управления находятся 11 датчиков, и только датчик частоты вращения первичного вала коробки передач G182 находится вне блока управления. Электронный блок управления управляет восемью электромагнитными клапанами, необходимыми для переключения между семью передачами, а также для привода сцеплений. При включении какой-либо передачи электронный блок управления корректирует положения сцеплений, а также положения элементов управления передачами и инициирует соответствующую адаптацию затрагиваемых модулей.

Электрогидравлический блок управления. Электрогидравлический блок управления встроен в блок Mechatronic. Он обеспечивает необходимое давление масла для переключения передач и привода сцеплений. Давление масла создаётся гидравлическим насосом, который приводится в действие электродвигателем.

Включение передач. Включение передач осуществляется так же, как и в обычной механической коробке передач, — с помощью вилок.

Каждая вилка предназначена для включения двух передач. Вилки переключения передач располагаются на противоположных сторонах картера коробки передач. При выборе передач вилки переключения передач перемещаются при помощи приводов переключения передач, встроенных в блок Mechatronic.

Индивидуальные маркетинговые планы с DSG

Индивидуальные маркетинговые планы DSG — это одна из многих вещей, которые отличают DSG от других агентств. Мы считаем, что универсального маркетингового решения не существует. Вот почему мы создаем индивидуальные маркетинговые планы, уникальные для каждого из потребностей и бизнес-целей наших клиентов. Мы работаем рука об руку с вами, чтобы создать идеальное маркетинговое решение с нуля. Наши маркетинговые планы включают в себя не только органическое и платное медиапланирование, но и отчетность по каждому каналу на основе ключевых показателей эффективности, сравнение с другими каналами или все, что соответствует вашим индивидуальным потребностям.

Наш процесс

Когда вы выбираете партнерство с DSG, мы сначала проводим тщательный аудит существующих маркетинговых методов вашего бизнеса. Это включает в себя сканирование присутствия вашего бизнеса в Интернете, чтобы помочь нам определить точность ваших онлайн-списков, а также определить, где вам нужна помощь. Мы также собираем информацию о ваших бизнес-целях и о том, что вы хотите улучшить в своей компании. Затем мы создаем индивидуальное предложение на основе наших выводов и представляем его вам. Мы обсуждаем каждую деталь плана и собираем ваши отзывы. DSG будет рада внести столько изменений в ваш план, сколько необходимо, пока вы не будете удовлетворены.

Отличие DSG

Наши маркетинговые планы отличаются тем, что они созданы специально для вас и идеально адаптированы к вашим потребностям. DSG работает совместно с вашей существующей командой, чтобы мы могли полностью погрузиться в ваш бизнес. Кроме того, мы уделяем время тому, чтобы понять вашу целевую аудиторию в рамках нашего углубленного аудита. Используя эту информацию, мы определяем наилучшие способы охвата вашей аудитории для создания вашего плана действий.

DSG не оставляет камня на камне, поскольку мы дополнительно оцениваем органическое и платное присутствие вашего бизнеса в СМИ. На основе нашего аудита ваших маркетинговых методов мы даем действенные рекомендации — будь то обновление текущих программ или инвестирование в новые. Также важно иметь четко определенный медиа-микс, поэтому мы тщательно строим его с учетом ваших потребностей. Мы начинаем с подготовки плана управления списками, чтобы создать органическое присутствие и улучшить возможности поиска в Интернете, а затем мы выбираем платные программы, дополняющие органическую основу, гарантируя, что программы не будут конкурировать с вашим культивируемым органическим присутствием.

В зависимости от типа бизнеса, с которым мы работаем, у нас есть возможность отточить высококачественную гиперлокальную маркетинговую стратегию. Для компаний, расположенных в нескольких местах, это означает, что мы детализируем ваш маркетинговый план до гиперлокального уровня, ориентируясь на локальную аудиторию в каждом отдельном месте с помощью специальных рекламных акций и рекламы. Это очень ценная практика для предприятий с несколькими офисами, которой многие склонны пренебрегать. Для получения дополнительной информации о гиперлокальном маркетинге ознакомьтесь с нашим блогом «Как гиперлокальный маркетинг повышает вашу стратегию».

DSG также считает, что отчетность является краеугольным камнем маркетингового успеха. Мы используем всеобъемлющую панель отчетности, которую легко настроить в соответствии с предпочтениями и потребностями наших клиентов, что позволяет нам каждый раз предоставлять вам идеальный отчет. Наша технология отчетности позволяет нам отправлять вам автоматические отчеты с любой частотой или частотой, которую вы пожелаете. Но мы не оставим вас наедине с собой. DSG ежемесячно или ежеквартально проверяет отчеты по телефону, поскольку мы хотим, чтобы вы полностью понимали свои отчеты и извлекали из них максимальную пользу.

Готовы ли вы начать работу над своим Индивидуальным маркетинговым планом с DSG? Свяжитесь сегодня, чтобы запланировать бесплатную консультацию. Мы с нетерпением ждем ответа от вас!

DSG-Canusa — термоусаживаемые трубки | термоусадочное оборудование

Javascript должен быть включен для корректного отображения страницы

Перейти к содержанию

Главная DSG-Canusa

Специалист по термоусадочным трубкам и технологии холодной усадки

Уже более 45 лет компания DSG-Canusa известна разработкой и производством высококачественных термоусадочных трубок и аксессуаров для холодного монтажа. В дополнение к линейке термоусадочных и термоусадочных трубок, мы предлагаем полный спектр термоусадочного оборудования.

Изделия DSG-Canusa для термоусадки и холодной усадки

Наш растущий ассортимент термоусадочной продукции включает тонкостенные, средне- и толстостенные трубки из полиолефина, фторполимера и эластомера с клеем или без клея. Используя эти надежные материалы и испытанные продукты, мы разрабатываем успешные решения для герметизации, маркировки и защиты жгутов проводов, кабелей, труб и трубок. Руководствуясь нашей долгосрочной приверженностью исследованиям и разработке выдающихся материалов, продуктов и технологий, наша миссия состоит в том, чтобы лидировать в отрасли по производству высококачественной термоусадочной продукции, которая соответствует стандартам CGA, UL и другим отраслевым сертификатам.
Мы производим продукцию в Европе, Северной Америке и Китае, что обеспечивает нашим клиентам надежную региональную и глобальную цепочку поставок DSG-Canusa.

Оборудование DSG-Canusa для нанесения термоусадки

Многолетний опыт производства термоусадочных материалов привел к созданию полного спектра технически совершенного термоусадочного оборудования для применения термоусадочных трубок в сложных производственных процессах. Наше предложение расширилось от простых тепловых пушек до высокопроизводительных термоусадочных машин в стандартном или индивидуальном исполнении. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о том, как термоусадочное оборудование DSG-Canusa и термоусадочные материалы можно использовать вместе для улучшения обработки и обеспечения качества.

Наш подход к рынку: глобальное обслуживание

Благодаря нашему опыту применения и нашим уникальным техническим решениям, мы обслуживаем рынки автомобильной промышленности, промышленного оборудования, атомной энергетики и электроэнергетики. Чтобы вовремя поставлять самые эффективные продукты всем нашим клиентам и оправдывать их ожидания, мы организованы по всему миру и стратегически выбрали наши площадки.

Местное производство для местного спроса

Мы производим нашу продукцию для термоусадки и холодной усадки в трех местах по всему миру: Торонто, Канада; Райнбах, Германия и Сучжоу, Китай.
Мы производим на месте, чтобы удовлетворить местный спрос, оптимизируя сроки поставки, время транспортировки и затраты.
Наша глобальная команда использует ресурсы из разных мест для удовлетворения потребностей каждого клиента. Мы
приветствуем развитие цепочки поставок, ориентированное на клиентов, и рассматриваем их растущие ожидания как наш
возможность подняться выше.

Почему Shawcor
DSG-Кануса
Инновации
Качество обслуживания
Гарантия качества
НИУ ВШЭ
Условия
Свяжитесь с нами