Устройство сцепления УАЗ
Из книги Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко «Автомобили УАЗ» техническое обслуживание и ремонт
Устройство Сцепления УАЗ
- палец оттяжного рычага;
- оттяжной рычаг;
- палец;
- ролик оттяжного рычага;
- вилка оттяжного рычага;
- упорный болт;
- оттяжная пружина муфты;
- муфта выключения сцепления;
- подшипник выключения сцепления;
- нажимная пружина;
- кожух сцепления;
- теплоизолирующая шайба;
- нижняя часть картера сцепления;
- маховик;
- ведомый диск;
- нажимной диск;
- передний подшипник первичного вала коробки передач;
- коленчатый вал;
- первичный вал коробки передач;
- игольчатый подшипник;
- картер сцепления
Сцепление автомобилей УАЗ однодисковое, сухое, состоит из нажимного диска 16 с кожухом, оттяжных рычагов 2 выключения сцепления, опорных вилок 5 и нажимных пружин 10 и ведомого диска 15 с фрикционны ми накладками и гасителем крутильных колебании.
| Номер пружины по каталогу | Длина нагруженной пружины, мм | Обозначение пружины | Нагрузка пружины,Н | Цвет окраски пружины |
| 51-1601115 | 40 | А, Б | 760…790, 790…820 | Красный, Коричневый |
Ведомый диск сцепления
Ведомый диск сцепления
- фрикционные накладки;
- заклепки;
- пружина ведомого диска;
- пластина демпфера;
- демпферная пружина;
- ступица;
- фрикционные кольца;
- регулировочные кольца;
- ведомый диск;
- упорный палец;
- балансировочный грузик;
Ведомый диск сцепления имеет две фрикционные накладки 1, приклепанные к диску независимо одна от другой через пластинчатые
пружины 3, и при помощи пальцев 10 соединен с пластиной 4 демпфера. Цилиндрические демпферные пружины расположены одновременно в окнах
фланца ступицы, ведомого диска и пластины демпфера.
| Номер пружины по каталогу | Наименование | Длина нагруженной пружины, мм | Нагрузка пружины,Н |
| М-2472 | Оттяжная пружина педалей | 160 | 140…160 |
| 11-7547 | То же, вилки | 150 | 75…95 |
| 11-7562 | То же, муфты | 36 | 27.5 |
Гидропривод выключения сцепления
Гидропривод выключения сцепления грузопассажирских автомобилей:
Привод выключения сцепления гидравлический.
Состоит
привод из подвесной педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра.
На автомобилях вагонной компоновки питательный бачок для улучшения к нему
доступа вынесен под панель приборов, а на панели приборов имеется легкосьемная
крышка. На грузопассажирских автомобилях бачок установлен непосредственно на
корпусе главного цилиндра. При нажатии на педаль сцепления происходит
перемещение поршня и перекрытие компенсационного отверстия 29 (см.
рис. 83), после чего рабочая жидкость вытесняется из главного цилиндра и
перемещает поршень и толкатель рабочего цилиндра, передавая усилие от педали на
вилку выключения сцепления. При плавном отпускании педали сцепления происходит
падение давления в системе и возвращение вытесненной жидкости в главный цилиндр.
При резком отпускании педали жидкость, вытесняемая из системы в главный цилиндр,
не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство и в главном цилиндре
перед головкой поршня создается разрежение. Под его действием жидкость из
питательного бачка через перепускное отверстие в головке поршня проходит в
полость перед головкой поршня, отодвигая при этом пружинную пластину и сжимая
края уплотнительной манжеты.
Между головкой толкателя и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоянный зазор 0,3…0,9 мм, б лагодаря которому обеспечивается наличие гарантированного свободного хода педали выключения сцепления. Полный ход «Б» педали, обеспечивающий выключение сцепления, равен 200 мм. Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов рычагов выключения сцепления и подшипником находился в пределах 2,5…3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления 3,5…5,0 мм и свободному ходу «А» педали сцепления в пределах 35…55 мм, замеренному по площадке педали. Свободный ход педали регулируют, изменяя длину толкателя рабочего цилиндра.
Привод выключения сцепления автомобилей вагонной компоновки:
- бачок;
- муфта выключения сцепления;
- вилка выключения сцепления;
- толкатель;
- оттяжная пружина;
- контргайка;
- рабочий цилиндр;
- клапан прокачки;
- колпачок;
- гидравлический шланг;
- педаль;
- гидравлические трубки;
- главный цилинцр
диск, корзина и их устройство
Сцепление служит для передачи мощности от двигателя к трансмиссии, разъединения на короткое время двигателя от трансмиссии и дальнейшего плавного соединения при начале движения трактора с места, смене передач и торможении.
Кроме всего прочего, сцепление трактора МТЗ 82 защищает детали трансмиссии и двигателя от поломок и повреждений во время резкого повышения оборотов вращения коленвала двигателя или скорости движения трактора.
В одном корпусе со сцеплением установлены редуктор заднего вала отбора мощности и понижающий редуктор.
Корзина сцепления
На тракторе МТЗ 82 применяется однодисковое, сухое, постоянно замкнутое сцепление, управляемое при помощи педали. Передача крутящего момента в данном сцеплении осуществляется благодаря образующимся силам трения при сжатии ведомых и ведущих дисков.
Сцепление находится в сухом отсеке корпуса, соединяющий коробку передач и двигатель. Ведущими элементами сцепления являются нажимной диск, маховик двигателя и штампованный опорный диск, соединенный с маховиком при помощи пальцев, гаек и дистанционных втулок. На чугунном нажимном диске предусмотрено три равномерно размещенных по окружности ушка, входящие в прорези диска. К ушкам присоединены отжимные рычаги.
Схема устройства сцепления МТЗ 82, понижающего редуктора и независимого привода ВОМ: 1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — нажимной диск; 4 — стакан пружины, 5 — нажимная пружина; 6 — опорный диск; 7 — ступица ведомого диска; 8 — демпфер; 9 — поддерживающий диск; 10 — пластинчатая пружина; 11 — фрикционная накладка; 12 — ограничительный диск, 13 — отжимной рычаг; 14 — опорный штифт; 15 — ось; 16 — палец; 17 — втулка; 18 — гайка; 19 — пружина; 20 — контргайка; 21 — регулировочный винт; 22 — отжимной подшипник; 23 — отводка сцепления; 24 — кронштейн отводки; 25 — промежуточная шестерня; 26 — ведущий вал привода ВОМ; 27 — вал силовой передачи; 28 — кронштейн отводки тормозка; 29 — вал включения тормозка; 30 — вилки; 31 — отводка тормозка; 32 — ведущий диск тормозка; 33 — пружины фиксатора; 34 — шарик; 35 — рычаг переключения понижающего редуктора; 36 — крышка люка; 37 — рычаг вилки; 38 — ведущая шестерня понижающего редуктора; 39 и 41 — игольчатые подшипники; 40 —зубчатая муфта; 42 — ведомый вал привода ВОМ; 43 — соединительная муфта; 44 — поводок; 45 — валик переключения привода ВОМ; 46 — вилка; 47 — втулка; 48 — крышка; 49 — ведомая шестерня II ступени привода ВОМ; 50 — ведомая шестерня I ступени привода ВОМ; 51 — вилки; 52 — рычаг сцепления; 53 — вал; 54 — гибкий шланг; 55 — масленка; 56— корпус сцепления.
Диск сцепления МТЗ 82
Ведомый диск состоит из демпферного устройства, ступицы и соединенного диска с присоединенными к нему фрикционными накладками. В соединительном диске имеются специальные пазы для уменьшения его жесткости и улучшения прилегания фрикционных накладок к шлифованным поверхностям трения нажимного диска и маховика.
Фрикционные накладки изготавливаются из асбеста и оснащаются вентиляционными канавками для очистки поверхностей в области трения от продуктов износа и улучшения теплоотвода. Накладка, сопрягающаяся с маховиком, приклепляют к соединительному диску. Накладка, сопрягающаяся с нажимным диском, первоначально оснащается шестью пластинчатыми пружинами, а затем данные пружины соединяют с диском при помощи стальных заклепок. Данное соединение обладает более мягким включением сцепления. При выключенном сцеплении пластинчатые пружины имеют плоскую форму, а в свободном состоянии толщина ведомого диска на 1-1,5 мм больше, чем при включенном сцеплении.
Ведомый диск связан со ступицей при помощи восьми резиновых демпферов, которые установлены в пазы ведомого диска и пазы ограничительных дисков, приклепанных к ступице. Таким способом, ведомый диск присоединен к своей ступице, установленной на валу силовой передачи, не жестким образом, а посредством гибкого демпферного устройства, что обеспечивает плавное и мягкое включение сцепления, а также снижение нагрузок в трансмиссии.
Педаль сцепления: 1 — педаль; 2, 7 и 18 — болты; 3 — рычаг педали; 4 — ось; 5 и 15 — пружины; 6 — упорный болт; 8 — кронштейн; 9 — масленка; 10 и 14 — тяги; 11 и 13— вилки; 12 — рычаг; 16 — контргайка; 17 — рычаг.
Сцепление МТЗ 82 оснащено тормозком, служащий для замедления вращения при выключении сцепления и остановки вала сцепления, а также связанного с ним первичного вала КПП, что обеспечивает более легкое включение передач и увеличению срока эксплуатации шестерен. Ведущий диск тормозка с присоединенной фрикционной накладкой установлен на валу и зафиксирован при помощи стопорного кольца и шпонки.
Торможение вала сцепления происходит при сжатии дисков тормозка.
Выключение сцепления осуществляется путем нажатия отжимного подшипника на концы рычагов, которые при помощи пальцев соединяются с нажимным диском. Регулировочные винты, вкрученные в отжимные рычаги, под влиянием пружин регулярно прижимаются к опорным штифтам диска. В первоначальное положение нажимной диск возвращается под действием пружин.
Отжимной подшипник вместе с отводкой может передвигаться вдоль крепления отводки во время поворачивания вилок и вала выключения, установленный во втулках, запрессованных в корпусе сцепления. С левой стороны вал уплотнен войлочным кольцом, с правой — отверстие закрыто заглушкой. Наружный рычаг и вилки отводки зафиксированы на валу при помощи клеммовых зажимов и шпонок.
Вал включения тормозка смонтирован в отверстиях корзины сцепления МТЗ 82 над силовым валом. На валу также установлены вилки, служащие для перемещения отводки тормозка, и наружный рычаг, соединенный тягой с рычагом включения муфты сцепления.
Управление тормозком и сцеплением сблокировано и осуществляется одной педалью. В первоначальном положении, когда сцепление включено, педаль фиксируется пружиной, при этом ее усилие направлено по часовой стрелки относительно оси педали. Во время нажатия на педаль, пружина поворачивается относительно неподвижного упора и сжимается до тех пор, пока не дойдет до нейтральной линии. Когда ось пружины окажется ниже оси педали, пружина начнет разжиматься и создавать усилие направленное против часовой стрелки относительно оси педали, тем самым облегчая выключение сцепления. Далее, усилие передается от педали сцепления посредством тяги к рычагу вала выключения, соединенный подпружиненной телескопической тягой с рычагом тормозка.
Техническое обслуживание сцепления трактора МТЗ 82
Состоит в периодическом контроле за надежностью резьбовых соединений, смазке, регулировке и своевременном устранении обнаруженных неисправностей.
Отжимной подшипник необходимо смазывать солидолом при помощи масленки и гибкого шланга, который вкручивается в цапфу отводки, из которой смазка подается к подшипнику и по специальному отверстию к месту сопряжения кронштейна с отводкой.
Для того, чтобы получить доступ к масленке — отверните пробку на левой стенке корзины сцепления мтз 82 и вставьте в данное отверстие шприц. Смазывание рекомендуется выполнять каждые 60 часов работы.
Дисковые муфты и тормоза — Clutch Engineering
Дисковые муфты и тормоза доступны от различных производителей через Clutch Engineering. Они также доступны с пневматическим или гидравлическим приводом. В результате эти продукты могут удовлетворить ваши потребности в аварийном отключении в системах, в которых могут быть потеряны электричество или давление воздуха. Они могут использовать поршень для перемещения своих внутренних дисков в осевом направлении. Конфигурации пружинного набора часто используются для приложений, где требуется аварийная отказоустойчивая работа. Использование эффективного отказоустойчивого оборудования может быть решающим фактором при рассмотрении вопроса о безопасности вашего оборудования. Свяжитесь с нашей командой напрямую для получения дополнительной информации.
CBC Комбинация сцепления/тормоза
Clutch Engineering предлагает Eaton CBC для использования с различными механическими устройствами, такими как штамповочные машины, печатные машины, прессы и другое промышленное оборудование. Эта комбинация сцепления и тормоза отличается компактной конструкцией, которая может эффективно применять тормозное давление к движущемуся оборудованию внутри для критически важных операций. Этот конкретный продукт сочетает в себе дисковое сцепление с пневматическим приводом и дисковый тормоз с пружинным приводом. Благодаря простой конструкции CBC перекрытие между сцеплением и торможением исключено, что дает вам более оптимизированное решение для продукта. Это, в сочетании с его высокой теплоемкостью и низким потреблением воздуха, делает этот продукт сцепления/тормоза идеальным для большого разнообразия высокоскоростных, высокоциклических и тяжелых промышленных применений. Диапазон динамического тормозного момента: 10,9от 00 до 135 000 фунтов на дюйм (от 1 231 до 15 253 Нм) Диапазон крутящего момента статической муфты: от 18 700 до 290 000 фунтов на дюйм (от 2 113 до 32 765 Нм) Типичные области применения: Пробивные машины, печатные машины, ножницы, штамповочные и формовочные прессы
Комбинация сцепления/тормоза CBH
Эти изделия с комбинацией сцепления/тормоза CBH предназначены для чрезвычайно высоких рабочих циклов.
Clutch Engineering предлагает их для использования в приложениях, требующих высокой степени точности остановки. Промышленное сцепление Комбинированные муфты сцепления CBH представляют собой погруженные в масло блоки с пружинным тормозом и муфтой с гидравлическим приводом. Гидравлический привод и точное управление ходом поршня способствуют чрезвычайно малому времени отклика. Объемы срабатывания очень малы, а характеристики практически несжимаемой жидкости означают, что время движения поршня может составлять всего 5-10 миллисекунд. Диапазон крутящего момента — от 30 000 до
фунтов на дюйм (сцепление), от 10 000 до 20 000 фунтов на дюйм (тормоз) Типичные области применения – Револьверно-пробивные прессы
CCB – Комбинация сцепления/тормоза
Clutch Engineering предлагает блоки комбинации сцепления/тормоза Wichita (CCB) для использования в таких приложениях, как штамповочные прессы, оборудование для изготовления банок, оборудование для формовки металлов и другое промышленное оборудование.
. Эти высококачественные блоки CCB представляют собой компактные узлы, сочетающие в себе высокопроизводительную муфту и пружинный тормоз, обеспечивающие быструю и плавную работу для различных промышленных нужд. Воздушная трубка используется для приведения в действие как однодискового сцепления, так и однодискового тормоза. Комбинированный тормоз-муфта Wichita может надежно функционировать для велосипедных нужд вашего оборудования в различных областях применения. Простая концепция воздушной трубки Wichita сочетает в себе муфту с пневматическим приводом и пружинный тормоз в компактном дисковом исполнении. Диапазон крутящего момента от –23 000 до 540 600 фунт-дюйм (сцепление), от 4 500 до 258 400 фунт-дюйм (тормоз)
Типичные области применения – штамповочные прессы, оборудование для изготовления банок
Сцепления и тормоза серии CH
Clutch Engineering предлагает сцепления и тормоза Logan CH с возможностью самосмазывания. Эти продукты могут иметь пневматический или гидравлический привод и могут использоваться как для влажной, так и для сухой эксплуатации.
Сцепления типа CH также одобрены Американским бюро судоходства (ABS). При использовании этих деталей давление в рабочем цилиндре приводит к зажиму дисков сцепления. Затем крутящий момент передается от пакета дисков к шлицевому приводному кольцу. Эти продукты могут иметь самосмазывающиеся уплотнения, которые помогают сократить время простоя и снизить затраты. Корпус цилиндра для этих продуктов также обладает повышенной коррозионной стойкостью. Диапазон крутящего момента: 49от 000 до 1 280 000 фунтов на дюйм (от 5 532 до 144 000 Нм)
Типичные области применения: Морские силовые установки, швартовные лебедки, шахтное подъемное оборудование, горные конвейеры
Дисковые тормоза CU/CX
Clutch Engineering предлагает магнитные дисковые тормоза постоянного тока серий CU и CX компании Johnson для использования в таких устройствах, как краны, конвейеры, маслобойное оборудование, и ключевое оборудование ядерной энергетики. Это отличное решение для разрыва диска во многих критических случаях торможения.
Они защищены от пыли и капель, а клеммная коробка имеет корпус IP55, который помогает противостоять различным частицам грязи и влаге. Они используются для режима обслуживания (CU) или режима аварийного останова (CX). Тормозное усилие: 809до 50 600 фунтов (от 3,6 до 225 кН) Типичные области применения: краны, конвейеры, горнодобывающая промышленность, металлургическое оборудование, атомная энергетика, нефтепромысловое оборудование. экскаваторы, конвейерные системы и другое промышленное оборудование. Эти тормоза DBA подпружинены, чтобы быстро активировать тормозное давление даже в аварийных ситуациях. Они освобождаются с использованием воздушного или гидравлического давления. Большая площадь трения тормоза позволяет ему поглощать и рассеивать высокие энергетические нагрузки. Для однодисковых узлов регулировка износа накладок не требуется, а для двухдисковых узлов требуется только одна регулировка износа за весь срок службы фрикционного материала. Эти дисковые тормоза развивают одинаковый крутящий момент в любом направлении вращения.
Крутящий момент и тепловая мощность позволяют использовать их во многих самых требовательных приложениях. Диапазон крутящего момента: от 176 700 до 339000 фунтов на дюйм (от 20 000 до 38 400 Нм)
Типичные области применения: машины для изготовления консервных банок, драглайны, экскаваторы, конвейеры, механические прессы
Тормоза DBB
Эти высококачественные дисковые тормоза Eaton DBB, поставляемые компанией Clutch Engineering, часто используются с оборудованием для розлива, конвейерными системами и ножницами. Они имеют широкий диапазон совместимости, и каждый блок подпружинен. Блоки также могут быть освобождены с использованием воздуха или гидравлического давления. Низкая инерция соответствующих вращающихся компонентов делает DBB идеальным для циклических применений. Эти дисковые тормоза с пружинным сбросом давления развивают одинаковый крутящий момент в любом направлении вращения. Встроенные крутящий момент и тепловая мощность позволяют использовать их во многих требовательных приложениях.
Диапазон крутящего момента: от 7 500 до 1 470 000 фунтов на дюйм (от 847 до 166 101 Нм)
Типичные области применения: оборудование для розлива, конвейеры, ножницы
Муфты и тормоза постоянного тока
Элемент постоянного тока типа Eaton Airflex можно приобрести в компании Clutch Engineering для использования с силовыми прессами, тормозами натяжения и другими приложениями. Эти муфты и тормоза постоянного тока меньше, чем муфты большинства других типов с сопоставимым номинальным крутящим моментом. Эти продукты имеют низкую инерцию, они приводятся в действие давлением и освобождаются пружиной. Внешние пружины обеспечивают надежное расцепление этих узлов. При использовании давление в цилиндре заставляет поршень зажимать узлы фрикционных дисков между зажимными пластинами. Диапазон крутящего момента: от 10 500 до 2 240 000 фунтов на дюйм (1,19от 0 до 252 900 Нм) Типичные области применения: силовые прессы, натяжные тормоза, размоточные стенды
Муфта Disc-O-Torque
Фрикционные дисковые муфты Disc-O-Torque от TB Wood, предлагаемые компанией Clutch Engineering, могут работать как в мокром, так и в сухом состоянии, что дает вам больше возможностей для ваших механических систем.
Эти высококачественные муфты доступны с гидравлическим или пневматическим приводом. Стандартные версии этой детали D5 снабжены отдельным входом для смазочного масла, чтобы обеспечить непрерывный поток масла к подшипникам. Они имеют высокую плотность крутящего момента, долгий срок службы и автономны. Диапазон крутящего момента: от 50 до 1776 фунт-футов (от 67 до 2407 Нм)
Типичные области применения: станки, конвейеры, насосы
Тормоза FHB
Компания Clutch Engineering предлагает тормоза FHB компании Eaton Airflex для таких применений, как подъемные системы драглайнов, буксировочные и поворотные устройства, а также для других случаев использования. В этих высококачественных продуктах используется запатентованная конструкция плавающего корпуса вместо типичной конструкции плавающего ротора. Эти тормоза особенно хорошо подходят для тяжелых промышленных применений, таких как те, которые используются в горнодобывающей и нефтепромысловой технике. Тормоза FHB представляют собой дисковые тормоза с воздушным охлаждением, которые приводятся в действие пружиной и освобождаются от давления.
Преимущества включают возможность быстрой замены фрикционных накладок, сокращающую время простоя драглайна с 3 до 1 часа, а также снижение затрат на техническое обслуживание за счет устранения износа шлицевых зубьев или шестерен. Диапазон крутящего момента: от 288 000 до 432,900 фунтов на дюйм (от 32 540 до 48 918 Нм)
Типичные области применения: подъемник драглайна, перетаскивание, качание и движение/движение
Муфта HC
Компактный размер муфты HC делает эти устройства идеальными для установки в картер редуктора. Clutch Engineering предлагает эти муфты Wichita HC, которые представляют собой погруженные в масло муфты, предназначенные для конфигурации с концевым или проходным валом. Все элементы передачи крутящего момента предназначены для непрерывной промышленной эксплуатации в тяжелых условиях. Во всех узлах предусмотрена система принудительного масляного охлаждения, позволяющая выполнять высокоэнергетические зацепления, не вызывая тепловых повреждений в пакете дисков.
Охлаждающее масло подается в сцепление извне. Это масло поступает в узел через осевые отверстия, расположенные в валу. Диапазон крутящего момента — от 8 511 до 1
Муфты с высоким крутящим моментом
Компания Clutch Engineering предлагает муфты с высоким крутящим моментом (HTC) Wichita для различных нужд монтажа на конце вала. Впечатляет то, что муфты Wichita с высоким крутящим моментом обеспечивают самое высокое отношение крутящего момента к размеру среди всех муфт Wichita. Это может иметь неоценимое значение для использования в механических системах с высокими стандартами производительности и ограниченным пространством для интеграции составных частей. Эти продукты специально разработаны для монтажа на конце вала на маховик или зубчатое колесо с опорой на подшипник. Они обеспечивают плавный контролируемый пуск и останов и предназначены для достижения минимальных потерь мощности благодаря малой инерции вращения.
Диапазон крутящего момента — от 800 до 7 080 000 фунтов на дюйм (9от 0 до 799 910 Нм)
Типичные области применения – прессы, ножницы, погрузочно-разгрузочные работы и общепромышленное оборудование
Тормоза LKB
Тормоза Industrial Clutch LKB изготовлены из высококачественных материалов, не содержащих асбеста. В этих продуктах, предлагаемых Clutch Engineering, максимальная площадь обеспечивает отличный отвод тепла, равномерный тормозной путь и длительный срок службы футеровки. Тормоза Industrial Clutch LKB подпружинены и растормаживаются пневматическим или гидравлическим способом. Эта конструкция предлагает широкий диапазон значений крутящего момента и давления сброса, при этом особое внимание уделяется максимальной вентиляции для рассеивания больших тепловых нагрузок. Тормозные диски имеют максимально возможную длину шлицов, чтобы максимизировать грузоподъемность. Дополнительные преимущества включают стабильные коэффициенты трения и более низкие затраты на техническое обслуживание.
Диапазон крутящего момента — от 4 500 до 1 360 000 фунтов на дюйм (от 508 до 153 659Нм)
Типичные области применения – Прессы, ножницы, оборудование для обработки сыпучих материалов и общепромышленное оборудование
Низкоинерционные муфты и тормоза
Clutch Engineering предлагает малоинерционные муфты и тормоза Wichita для применений, включающих прессы, ножницы и другое промышленное оборудование. Эти детали сцепления и тормоза представляют собой дисковые блоки с пневматическим приводом и пружинным растормаживанием, которые дают вам больший контроль над тормозным давлением. При использовании эти продукты развивают крутящий момент, пропорциональный приложенному давлению воздуха. Агрегаты также спроектированы так, чтобы не подвергаться воздействию центробежной силы и самовозбуждению. Детали пуска/остановки с низкой инерцией сокращают время разгона каждого агрегата, что позволяет увеличить количество циклов в минуту, а также снизить тепловыделение. Муфты Wichita включаются плавно и бесшумно, без толчков и ударов.
Они также могут использовать свою конструкцию с пружинным высвобождением для полного высвобождения за доли секунды. Чрезвычайно быстрое действие также возможно из-за небольшого объема воздуха, необходимого для этих высококачественных сцеплений и тормозов. Диапазон крутящего момента — от 3 160 до 17 850 000 фунтов на дюйм (от 340 до 1 204 000 Нм)
Типичные области применения – прессы, ножницы, погрузочно-разгрузочные работы и общепромышленное оборудование
Сцепление/тормоз Lutex LKB
Комбинированное сцепление/тормоз Desch Lutex LKB (C-B-C) поставляется компанией Clutch Engineering и совместимо со многими системами, требующими функции торможения, включая промышленные прессы и ножницы. Этот тормоз приводится в действие пружиной, и при подаче достаточного давления воздуха тормоз отключается, включая сцепление. Серия LKB подходит для большинства стандартных креплений сцепления/тормоза. Эта муфта/тормоз имеет низкий момент инерции и компактную конструкцию для интеграции в оборудование, которое может иметь ограниченное пространство.
Тормозной диск установлен на раме пресса/машины, а диск сцепления установлен на маховике. Поршень установлен на ступице и может свободно перемещаться в осевом направлении между ступицей и цилиндром. Свяжитесь с нашей командой Clutch Engineering по любым вопросам, связанным с продуктом или покупкой. Крутящий момент сцепления: от 184 до 84 820 фунт-футов (от 250 до 115 000 Нм)
Тормозной момент: от 103 до 47,941 фунт-фут (от 140 до 65 000 Нм)
Типичные области применения: Прессы, ножницы
Муфты Meslu
Эти американские муфты Vulkan Meslu, поставляемые компанией Clutch Engineering, могут использоваться для дноуглубительных насосов, морских приводов, вспомогательных приводов и других механических систем. Эти продуманные муфты работают всухую, имеют пневматический привод и имеют конструкцию с двойным конусом. В этих продуктах износ фрикционных накладок автоматически компенсируется, что обеспечивает идеальное сцепление. Они также работают без люфта и не создают осевой нагрузки.
Электрическая часть включает в себя устройство контроля. Это устройство способно обнаруживать проскальзывание муфты и контролировать угол закручивания высокоэластичной муфты для защиты трансмиссии. Диапазон крутящего момента: 5,9от 00 до 232 332 фунт-фут (от 8 до 315 кНм)
Типичные области применения: дноуглубительные насосы, судовые приводы, вспомогательные приводы
Муфта PDC
Муфта муфты Engineering предлагает пневматическую дисковую муфту Eaton Airflex для использования в механических устройствах, таких как дноуглубительные системы, системы переработки и измельчения, а также лесозаготовительное оборудование. Этот продукт сцепления имеет простую конструкцию, в которой используется специальная воздушная трубка для приведения в действие дисков сцепления, что дает вам больший контроль над торможением. Продукт обеспечивает низкий износ при трении, пониженное тепловыделение и простоту обслуживания. Эти функции создают надежное решение для обслуживания критических аспектов вашего оборудования.
Пневматическая дисковая муфта Airflex (PDC) отличается прочной и безотказной конструкцией, позволяющей максимально увеличить время безотказной работы по цене, составляющей часть стоимости обычных дисковых муфт. Диапазон крутящего момента: от 65 000 до 843 000 фунтов на дюйм (от 7 345 до 95 254 Нм)
Типичные области применения: буровые лебедки, дноуглубительные работы, переработка/измельчение, лесозаготовительное оборудование
Муфта Planox PP
Clutch Engineering предлагает муфты Desch Planox PP для использования в строительной технике, судовых приводах, системах выработки энергии и других промышленных применениях. Эти муфты имеют пневматический привод и совместимы с широким спектром применений. Конструкция этих муфт проста, не требует обслуживания и надежна. Сцепления PP имеют положительную историю работы в приложениях с высокой частотой включения и выключения. Эти муфты также обеспечивают быстрое ускорение приводимых машин или групп машин и обеспечивают надежную передачу крутящего момента.
Диапазон крутящего момента: 9от 5 до 59 521 фунт-фут (от 130 до 80 700 Нм)
Типичные области применения: строительная техника, морские приводы, производство энергии, экструдеры
Тормоз Servox
Тормоз Desch Servox, поставляемый компанией Clutch Engineering, представляет собой высоконадежную тормозную систему, которую можно использовать в качестве безотказного устройства в механических приложениях. Этот тормоз приводится в действие пружиной и отключается гидравлически, что дает возможность задействовать тормозной механизм при отсутствии гидравлического давления. Обычно он используется как статический стояночный тормоз, но в определенных ситуациях может функционировать как динамический предохранительный тормоз. Внешний диаметр такой же, как у конкурирующих тормозов, а длина отличается. Этот продукт имеет низкий момент инерции внутренней массы и не подвержен коррозии от трения. Диапазон крутящего момента: от 8 113 до 22 126 фунт-футов (от 11 000 до 30 000 Нм) Типичные области применения: Прессы
Пружинные тормоза
Clutch Engineering предлагает пружинные тормоза сцепления Wichita (SSB), которые используются для повышения безопасности в промышленных условиях и для защиты различных механических систем.
Пневматические тормоза Wichita с пружинным комплектом идеально подходят для безотказной защиты технологического оборудования. Эти пружинные тормоза аналогичны доступным устройствам с низкой инерцией, и они также специально разработаны, чтобы избежать эффектов центробежной силы и самовозбуждения, с которыми могут столкнуться другие продукты. Использование деталей пуска/останова с малой инерцией сокращает время разгона, что приводит к большему количеству циклов в минуту, а также снижает выделение тепла. Эта улучшенная конструкция изготовлена из высокопрочного чугуна и имеет толстые фрикционные диски для увеличения срока службы. Быстродействующая конструкция воздушной трубки также обеспечивает быструю и плавную остановку. Диапазон крутящего момента — от 451 до 5 355 000 фунтов на дюйм (от 51 до 605 016 Нм)
Типичные области применения – прессы, ножницы, погрузочно-разгрузочные работы и общепромышленное оборудование
Стандартная вентиляционная муфта
Стандартная вентиляционная муфта Wichita, поставляемая компанией Clutch Engineering, идеально подходит для больших инерционных нагрузок, когда требуется плавный контролируемый пуск.
Простая конструкция этих муфт с воздушными трубками отличается малым объемом воздуха. Это также ускоряет вовлечение и разъединение. Эти высококачественные продукты предназначены для надежной линейной передачи электроэнергии в различных промышленных условиях. Конструкция диска Wichita с воздушной трубкой сочетает в себе все лучшие характеристики сцепления дискового типа со всеми преимуществами прямого пневматического включения. Это самый простой и безотказный метод подачи давления воздуха из когда-либо разработанных. Диапазон крутящего момента – от 7000 до 30,955 750 фунтов на дюйм (от 790 до 3 497 530 Нм)
Типичные области применения – буровые установки, мельницы
Дисковые муфты и тормоза Рекомендуемые производители
Получить предложение
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
gif»>
gif» colspan=»5″>
gif» colspan=»5″>
gif» colspan=»5″>
gif» colspan=»5″>
gif» colspan=»5″>
gif» colspan=»5″>
004
gif»>