Расскажем, как устроена АКПП изнутри, из каких блоков состоит коробка автомат

Конечно, мы не предлагаем вам пройти экспресс-курс на бескомпромиссное знание АКПП, однако, мы можем дать вам образовательный фундамент, дабы вы, столкнувшись с неисправностью автомата, смогли понять, о чем идет речь. Начнем мы в первую очередь с того, что автоматическая коробка передач состоит из четырех агрегатов:

1. 1. Первый, — это гидротрансформатор, или, как еще его называют «бублик» (за его пончикообразную форму). Не углубляясь в подробности, он передает крутящий момент с двигателя на вторую часть – механику. То есть, гидротрансформатор — это сцепление, в котором энергия двигателя посредством первой крыльчатки передается через трансмиссионное масло на вторую крыльчатку. Между крыльчатками установлен статор, а в корпусе «бублика» — система блокировки гидротрансформатора. Если вас беспокоят вибрации во время движения, то стоит обратить свое внимание именно на эту блокировку. Ее износ – привычное дело.




2. 2. Механическая часть АКПП — это разнообразные валы, шестеренки, барабаны, редукторы и прочие детали, собранные в единое целое. К ним же относятся и пакеты фрикционных дисков. Они зацепляются друг с другом, включая требуемую передачу. Этими переключениями и управляет следующий агрегат;
1. 3. Гидравлика (гидроблок). Это очень тонкая и сложная система, состоящая из плиты, переплетенной десятками масляных канальцев, россыпи клапанов, пружинок и соленоидов – электромагнитных регуляторов давления. Гидроблок иногда называют «механическими мозгами» коробки. Именно этот сложный механизм распоряжается логикой переключения передач АКПП, отправляя давление масла к узлам, которые должны быть включены.
1. 4. Сама же логика работы заложена в ЭБУ – электронный блок управления. Он отправляет в гидроблок электрические команды, согласно заложенной в него программе. На некоторых моделях трансмиссий ЭБУ объединен с гидроблоком в единый агрегат, и тогда он называется мехатроником.

Резюмируя перечисленное, работа АКПП выглядит следующим образом: двигатель крутится, и его энергия, проходя через гидротрансформатор (1) приходит непосредственно на механическую часть трансмиссии (2), а из нее – на приводные колеса автомобиля. Управление этой механической частью и блокировкой гидротрансформатора осуществляется гидроблоком (3), над которым стоит блок управления (4), отправляющий команды в гидравлику, согласно заложенной программе.

Как работает акпп тойота

В статье будут рассмотрены плюсы и минусы классической коробки автомат АКПП: принцип работы, устройство, особенности конструкции, требующие ремонта или замены характерные недостатки и неисправности автоматической трансмиссии с гидротрансофрматором, а также ресурс и неоспоримые достоинства традиционного автомата.

Плюсы и минусы АКПП

Автоматическая коробка передач, вариатор, роботизированная коробка передач — на чем остановить свой выбор при заказе автомобиля. Еще 15-20 лет назад такой вопрос даже не стоял перед отечественными автолюбителями, машины советского, а затем и российского производства были доступны только с механической коробкой передач (МКПП). С появлением в России подержанных иномарок и возможности покупать новые автомобили известных мировых производителей изменилась расстановка сил в пользу автоматической трансмиссии, все больше потенциальных владельцев стали приобретать автомобиль с АКПП. По итогам 2012 года более 45% проданных на российском рынке новых иномарок оснащены автоматами.

Данный агрегат имеет неоспоримые достоинства, но не лишен и недостатков. Среди плюсов – удобство управления движущей силой автомобиля, а к недостаткам можно отнести медленное реагирование, не слишком высокую производительность и сравнительно короткий ресурс — срок службы. Однако следует отметить, что новейшие КПП производят достаточно быстродействующими. Прежде чем разобраться, что к чему, нужно четко понимать разницу в терминах. Автоматическая трансмиссия состоит из двух агрегатов — это сама коробка и гидротрансформатор.

Итак, гидротрансформатор, или как его еще называют конвертор крутящего момента, представляет собой совокупность двух лопастных устройств – турбинного колеса и центробежного насоса. Связывает их между собой реактор или статор, который и направляет тот самый крутящий момент. Есть еще механизм блокировки, действующий при необходимости на статор, используя обгонную муфту. Насосное колесо находится в жесткой сцепке с коленчатым валом мотора, а турбина – с валом КПП.

Гидротрансформатор наполнен маслом, при активной работе оно постоянно перемешивается и нагревается, на что тратится много полезной энергии, ее же значительно потребляет и насос, создающий давление в рабочих связующих трубках. При большой разнице в оборотах у насоса и турбины реактор блокируется и подает на колесо насоса гораздо больший объём жидкости, в итоге крутящий момент при старте с места увеличивается до трёх раз, снижая КПД передачи. Все это объясняет невысокий общий КПД коробки передач в целом, а также делает более привлекательными в этом плане роботизированные МКПП и вариаторы.

Передача крутящего момента в гидротрансформаторе происходит очень плавно, благодаря чему исключаются ударные нагрузки на трансмиссию, что придает плавности хода автомобилю и положительно сказывается на качественной и продолжительной работе двигателя. Однако от использования гидротрансформатора могут возникнуть и проблемы: например, завести машину с помощью буксира или с толкача, в случае чего, не получится.

Устройство и приницип работы автоматической трансмиссии

Теперь разберемся с устройством самой коробки переключения передач с планетарным редуктором и пакетом фрикционов. Планетарный (дифференциальный) редуктор (передача) представляет собой механизм, в состав которого входят несколько планетарных шестерен, которые при работе вращаются вокруг так называемого солнечного, или центрального, колеса, обычно в сцепке с ним при помощи водила. К планетарной передаче иногда подключено еще и внешнее коронное колесо-шестерня, сцепленное с внутренней стороны с планетарными шестернями. При работе передачи на повышение частоты водило вращается благодаря работе двигателя. При этом коронная шестерня зафиксирована, а выходной вал передачи работает в соединении с солнечной шестерней.

Передачу можно сделать прямой путем фиксирования отпущенной кольцевой (коронной) шестерни с помощью фрикциона. Понижающей же передача получится тогда, когда движком приводится в действие солнечная шестерня при зафиксированном водиле. При этом снимается мощность с кольцевой шестерни.
Пакет фрикционов – это система подвижных и неподвижных колец, вращающихся независимо друг от друга, пока не включена передача. Когда же в соответствующей магистрали возникает давление, фрикционы зажимаются гидравлическим толкателем. Те элементы фрикциона, сцепленные с водилом планетарного редуктора, что были подвижны, застопорятся, остановив водило и включив передачу.

Крутящий момент от мотора к коробке передач передается с помощью потоков рабочего масла, подаваемого лопастями колеса насоса на лопасти турбины. Зазоры между турбинным и насосным колесами минимальны, а их лопасти имеют гармоничное и соответствующее друг другу строение, поэтому круг циркуляции масла непрерывен. Получается, что между двигателем и коробкой передач нет жесткой связи, благодаря чему обеспечивается работа двигателя и возможность остановки автомобиля при включенной передаче, а также плавной передаче тяги.
Необходимо отметить, что по выше приведенной схеме функционирует гидромуфта, передающая крутящий момент без преобразования его величины. Реактор, внедренный в конструкцию гидротрансформатора, как раз и предназначен для изменения момента. Он представляет собой такое же колесо с небольшими лопастями, но оно до определенного момента не вращается. Лопасти реактора имеют специфическое строение и находятся на пути масла, идущего обратно от турбины к насосу. Когда реактор пребывает в гидротрансформаторном режиме (без движения), он способствует увеличению скорости движения рабочей жидкости, которая в это время совершает круговорот между колесами. Чем быстрее двигается масло, тем выше энергия, воздействующая на колесо турбины. Благодаря такому эффекту значительно повышается крутящий момент, развивающийся на валу колеса турбины.

Например, в одной из рядовых ситуаций, когда включена передача в коробке, а машина удерживается на месте педалью тормоза, происходит следующее. Колесо турбины неподвижно, тогда как момент в нем выше обычно развиваемого двигателем на этих оборотах в полтора, а то и в два раза в зависимости от модели. Как только отпускается педаль тормоза, машина начинает трогаться с места и разгоняться до того момента, когда момент на колесах становится равен моменту сопротивления автомобиля.

Когда скорость оборотов колеса турбины приближается к скорости насосного колеса, реактор становится свободным и начинает вращение вместе с ними. Такая ситуация называется переходом гидротрансформатора в режим гидромуфты, что способствует снижению потерь и увеличению КПД гидротрансформатора.
Так как есть случаи, когда необходимости в преобразовании крутящего момента нет, гидротрансформатор может быть и вовсе заблокирован фрикционным сцеплением. В таком режиме КПД передачи может доходить практически до 100%, так как проскальзывание между лопаточными колесами совершенно исключено.
Однако, например, когда автомобиль едет по прямой, поддерживая постоянную скорость, а потом дорога начинает уходить вверх под уклон, гидротрансформатор тут же начнет реагировать. При уменьшении частоты вращения турбинного колеса, реактор начинает автоматически замедляться, что ускорит движение рабочей жидкости, а, следовательно, и крутящий момент, передаваемый на вал колеса турбины и, конечно, на колеса. Иногда такого увеличенного крутящего момента будет достаточно для поднятия в гору, не переходя на низшую передачу.
Гидротрансформатор не способен изменять скорость вращения и крутящий момент в больших пределах, поэтому к нему подключают коробку передач с большим количеством ступеней, которая к тому же будет способна обеспечить обратный ход. КПП, работающие в комплексе с гидротрансформаторами, обычно содержат несколько планетарных передач, и у них оказывается много общего с механическими коробками.

Колеса-шестерни в механической коробке передач все время находятся в зацеплении, при этом те, что являются ведомыми, вращаются на вторичном валу свободно. Когда включается какая-то передача, происходит блокировка соответствующей шестерни на ведомом валу. АКПП работает по такому же принципу, только планетарные передачи состоят из таких элементов как сателлиты, водило, кольцевая и солнечная шестерни.
Такие редукторы приводят в движение одни элементы и фиксируют другие, тем самым позволяя менять скорость вращения, а также усилие, передаваемое с помощью планетарной передачи. Последняя приводится от выходного вала гидротрансформатора, соответствующие же ее элементы фиксируются фрикционными лентами (пакетами). В механической коробке эти функции несут блокирующие муфты и синхронизаторы.

Включение передачи происходит следующим образом. Давление рабочей жидкости гидротрансформатора приводит в действие гидравлический толкатель, который, в свою очередь давит на фрикцион. Источник давления жидкости – специальный насос, а распределение этого давления между фрикционами происходит под постоянным контролем электроники с помощью совокупности электромагнитных соленоидов (клапанов). При этом должен быть соблюден алгоритм работы коробки передач.
Основным отличием автоматической коробки передач от механической является переключение передач, которое в ней происходит так, что поток мощности не разрывается: одна передача выключается, а в тот же момент включается другая. Резкие рывки при этом исключены, так как их успешно гасит и смягчает гидротрансформатор. Хотя, следует отметить, что современные коробки передач с настройками спортивного режима не отличаются особой плавностью работы, что обусловлено слишком быстрой сменой одной передачи на другую. Такие характеристики позволяют машине быстрее брать разгон, но, к сожалению, гораздо быстрее изнашивают фрикционы, а также уменьшают срок службы и самой трансмиссии, и всей ходовой части.

Работа коробки передач в различных режимах

В трансмиссиях-автоматах самого первого поколения управление было полностью гидравлическим. Впоследствии гидравлика стала выполнять только исполнительские функции, устанавливать же алгоритм стала целиком электроника. Именно благодаря ей стала возможной реализация различных режимов работы коробки передач – резкого ускорения (kick-down), экономичного режима, зимнего, спортивного и других.
Например, если рассмотреть спортивный режим, то при нем двигательная тяга используется полностью – каждая последующая передача включается при частоте вращения коленчатого вала, близкой к той, на которой развивается максимальная величина крутящего момента. Дальнейшее увеличение скорости приводит к ускорению частоты вращения вала до своих максимальных значений, при которых двигатель работает на полную мощность. Также происходит и далее. Машина при этом способна развивать гораздо более высокие ускорения, чем при работе в обычном или экономичном режимах.
Большинство современных автомобилей, оборудованных автоматическими коробками передач, имеют технологии, позволяющие алгоритмам управления активизироваться самостоятельно, что зависит от водительской манеры вождения. Электроника, автоматически анализируя информацию с разнообразных датчиков, сама адаптирует необходимую в этом случае работу двигательного агрегата и принимает решение о переключении передач в нужный момент в соответствии с требуемым характером переключений.
Если водитель управляет автомобилем спокойно, аккуратно и плавно, то контроллер осуществляет соответствующие настройки, при которых мотор не выходит на мощностные режимы, что позволяет расходовать топливо более экономично. Если же водитель станет нажимать на педаль газа более резко и часто, то электроника сразу же сделает вывод о необходимости более резвого разгона, и двигатель в паре с коробкой передач сразу же начнут работать в спортивном режиме. При возвращении к плавному педалированию коробка опять же самостоятельно перейдет на нормальную программу работы.

Растет количество автомобилей, оснащаемых коробками передач, где, кроме автоматического, присутствует еще и полуавтоматический режим управления. В таком случае система только самостоятельно переключает передачи, а установки на это дает водитель. Однако это не означает полную свободу действий в управлении – зачастую скорость переключения передач увеличивается, но время переключений остается таким же, как при автоматическом режиме. Об этом заботятся некоторые производители, желая продлить срок службы силового агрегата. В сфере машиностроения эта система имеет разные названия – Steptronic, Autostick или Tiptronic.

Не так давно стало возможно осуществлять тюнинг некоторых автоматических трансмиссий с помощью перепрограммирования блоков управления двигателем и коробкой передач. Для улучшения скорости разгона в программе АКПП изменяют моменты, когда происходит переход с одной передачи на другую, а также значительно сокращают время переключений. Компьютерные технологии сегодня развиваются стремительно, электроника научилась анализировать степень старения фрикционов и создавать необходимое давление для того, чтобы могла включиться каждая муфта. Путем регистрации давления можно осуществлять прогноз степени износа фрикционов и, соответственно, самой коробки. Блоком управления постоянно осуществляется контроль исправности системы и фиксируются в памяти коды ошибок и сбоев, происходивших в работе ее элементов.
В экстренных случаях блок управления работает в аварийном режиме, когда в коробке передач блокируются все переключения, а работает только какая-то одна передача, обычно вторая или третья. В этом случае ездить на автомобиле не советуют, это и не получится, возможной становится только поездка до ближайшего автосервиса с целью устранения неисправностей.
Любая коробка передач способна удовлетворить ожидания владельца автомобиля, где она установлена, и служить на протяжении 200 тысяч километров. Однако следует помнить, что безотказная ее работа и длительный ресурс напрямую зависят от грамотной эксплуатации и регулярного прохождения квалифицированного техобслуживания.

Режимы работы автоматической коробки передач

1.Рarking (Р) – стояночный режим, когда выключены все передачи, выходной вал коробки и все остальные ее элементы управления заблокированы. Когда двигатель работает, ограничитель скорости вращения вала начинает срабатывать намного раньше, чем это происходит при разгоне. Такие защитные меры от неграмотного управления не позволяют лишний раз зря перемешивать рабочую жидкость трансмиссии.
2.Reverse ® – передача для движения автомобиля задним ходом.
3.Neutral (N) – нейтральная передача, при включении которой ведущие колеса не связаны с двигателем. Блокировка выходного вала отсутствует, поэтому автомобиль способен ехать накатом, а также возможно его буксировать.
4.Drive (D) – основной режим для движения автомобиля. В этом режиме передачи с 1 по 3 (4) переключаются автоматически.
5.Sport (S) или как он иногда еще называется Power, PWR или Shift – это спортивный режим, в котором двигатель при разгонах работает на полную мощность и расход топлива достигает максимальной величины. Есть возможность увеличивать скорость переключения передач с одной на другую (зависит от программы и конструкции). Мотор при работе коробки в этом режиме постоянно пребывает в тонусе и работает обычно на оборотах, близких к тем, на которых развивается максимальная величина крутящего момента. Ну и, конечно, об экономичности в этих условиях можно забыть.
6.Kick-down – переход на низшую передачу для того, чтобы реализовать резкое ускорение (используется, например, при обгоне). Двигатель переходит в режим повышенной отдачи. Из-за этого, а также за счет увеличенного передаточного отношения пониженной передачи происходит резкий подхват. Чтобы перевести трансмиссию в этот режим. Необходимо резкое нажатие педали газа. В более ранних версиях трансмиссий при этом должен почувствоваться характерный щелчок.
7.Overdrive (O/D) – режим, при котором чаще включается повышенная передача. Такой режим движения на пониженных оборотах внушительно экономит топливо, но автомобиль при этом теряет динамику.
8.Norm – наиболее сбалансированный режим, при котором переключение передач на более высокие происходит постепенно, по мере увеличения оборотов.
9.Winter (W, Snow) – это режим работы АКПП, используемый в зимних условиях. Он осуществляет трогание автомобиля с места со второй передачи во избежание пробуксовки. Переход с одной передачи на другую по этой же причине происходит более плавно, на низких оборотах. Разгон тоже происходит более медленно.
10.Если установить рычаг напротив цифр 1, 2 или 3, то коробка не будет переходить выше, чем выбранная передача. Такой режим используется в трудных условиях езды, например, по серпантину или при движении с прицепом или буксировке другого авто. Двигатель в таком случае способен работать на средних и высоких нагрузках без перехода на высшую передачу.
11.Некоторые модели АКПП предусматривают возможность ручного управления коробкой. Кнопки со значками «+» и «–», обозначающими именно наличие этой возможности, могут в зависимости от модели находиться в разных местах – на самом селекторе управления АКПП, на руле или в виде подрулевых переключателей и т.п. Но в режиме самостоятельного управления электроника все равно не позволит переходить на неуместные в конкретный момент передачи. Скорость же смены скоростей будет не выше той, которая присутствует в спортивном режиме.

АКПП TOYOTA — учебное видео » Всё для TOYOTA»

Иностранные автомобили, продаваемые в России, зачастую укомплектованы автоматической коробкой передач. Такой агрегат намного удобнее и комфортнее, особенно при езде по городу. Обычно АКПП имеют довольно большой ресурс и при своевременном и грамотном обслуживании могут проработать очень долго. Почти все неисправности случаются по вине самих владельцев, которые не понимают особенностей технического обслуживания автоматических коробок передач.

Особенности

Японские АКПП («Тойота Королла» тоже оснащена ею) – одни из самых надежных. В России все еще можно увидеть старые «Крауны» и «Марки» еще с родной и даже ни разу не ремонтировавшейся трансмиссией, несмотря на то что им уже третий десяток лет.

Основные проблемы и неисправности

Типичные проблемы с автоматической коробкой передач во многом схожи у разных марок, в том числе у АКПП («Тойота Марк-2» не исключение):

1. Снижение уровня масла в коробке, которое вызывается нарушением целостности блока и патрубков коробки передач. Виновниками могут быть прогоревшие прокладки, старые потрескавшиеся патрубки. Необходимо контролировать уровень масла и при необходимости доливать. Стоит отметить, что масло для механических коробок ни в коем случае не подлежит к эксплуатации на автоматических ввиду большей вязкости.
2. Все передачи не включаются, кроме задней, или наоборот. Это возникает вследствие износа фрикционов или самой муфты. Для устранения, естественно, придется снимать коробку и вскрывать ее, производя визуальный осмотр.
3. Бывает, что не включаются третья и четвертая передачи. Причиной этому может быть износ фрикционов, обрыв манжеты поршня или повреждение шлиц.
4. Передачи не включаются, машина стоит на месте. Здесь причин может быть несколько. Это недостаточный уровень масла, износ фрикционов и их поршней, поломка муфты.
5. Пробуксовка при трогании – износ вала гидротрансформатора либо неисправность фрикционов муфты.
6. Движение автомобиля в нейтральном положении – заедание поршня переключения, соединение дисков вследствие перегрева. Иногда нарушается регулировка рычага переключения.
7. Включение передачи и старт автомобиля с места только после прогрева. Здесь, скорее всего, имеет место износ фрикционов, которые не обеспечивают передачу крутящего момента.

Особенности эксплуатации АКПП

При эксплуатации автоматической трансмиссии в первую очередь нужно следить за радиатором, не допускать его загрязнения.

Необходимо помнить, что коробка-автомат при работе нагревается, и при езде по бездорожью часто необходим дополнительный радиатор. Повреждения системы охлаждения могут повлечь перегрев масла. Как следствие, подгорание уплотнительных колец и фрикционов. Таким образом, соблюдение температурного режима АКПП – одно из важнейших условий беспроблемной езды.

Особенности подбора и замены масла

Автоматические коробки передач устроены так, что качество и смазывающие свойства масла являются важнейшими факторами, влияющими на ее долговечность. Любое отклонение от норм может быть губительно для агрегата. Поэтому так важно соблюдать межсервисный интервал, руководствуясь таблицей замены масла для конкретной модели.

Неисправности АКПП Aisin

Поставщиком коробок передач для этих автомобилей уже много лет является компания Aisin, которая специализируется исключительно на этих автомобильных агрегатах. Но, в соответствии с веяниями времени, простая конструкция этих коробок ушла в прошлое.

Появились новые многоступенчатые агрегаты со сложными алгоритмами управления и системой переключения. Но, как и в любом механизме, усложнение конструкции влечет за собой и снижение надежности. К сожалению, есть типичные болезни и у тойотовской АКПП.

«Тойота Рав-4»

На эти внедорожники устанавливается коробка серии U140 (не путать с той, что ставится на Camry). Этот агрегат заслуженно популярен благодаря своей износостойкости и надежности. Но слабое место есть и здесь – электроника. Данная серия оснащается электронной защитой от поломки. Она при включении блокирует работу агрегата полностью. Лечится это заменой электронного блока управления.

«Тойота Королла»

Эта модель, мало того что одна из самых старых в модельном ряду «Тойот», так она еще и самая надежная. Наиболее распространенная АКПП («Тойота Королла» в том числе благодаря ей пользуется популярностью) – 4-ступенчатая коробка серии U341F, уже заработавшая себе высочайшую репутацию. Но иногда и в ней случаются поломки.

Автоматические коробки передач автомобиля «Тойота Камри»

Первые поколения «Камри» комплектовались КПП серии А540Е.

Заключение

Как видно, неисправностей автоматической коробки передач довольно много, и хотя они зачастую однотипны, это не значит, что стоит игнорировать непонятное и нестандартное поведение трансмиссии. Никогда не откладывайте выяснение причин «на потом». Замена АКПП («Тойота Камри» не исключение) может вылиться в очень крупную сумму. Поэтому важно поддерживать техническое состояние данного узла в норме и регулярно проводить техническое обслуживание. После каждых 150 тысяч километров коробка должна полностью промываться. Делается это на специализированном стенде, под давлением. Только так можно удалить выработку и металлическую стружку.

Достоинство гидротрансформаторной трансмиссии заключается, конечно же, в удобстве управления тягой автомобиля. В упрёк таким трансмиссиям можно поставить медлительность, невысокий КПД и относительно небольшой ресурс. Хотя надо отдать им должное — современные коробки отличаются завидной «скорострельностью».

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор 2002 (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.
Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«R» — reverse, — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют : селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

Ремонт АКПП Тойота — Avto remont Toyota

Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 96 Опубликовано 03.10.2018

Если за своим транспортным средством правильно ухаживать, любой узел прослужит долгое время. Коробка передач – это главная деталь, пользоваться которой необходимо аккуратно, соблюдая эксплуатационную инструкцию. Автомобили Тойота очень качественные, однако, у всех запчастей есть свой срок службы. Нередко появляется необходимость выполнения ремонта АКПП, для этого лучше воспользоваться специализированным сервисным центром http://at-repair.ru/remont_akpp_Toyota.html, а не ремонтными работами в собственном гараже. Тойота отличается от других марок тем, что коробка передач имеет функцию самодиагностики, поэтому можно полностью исключить серьезные поломки и любые неисправности своевременно устранять.

Коробка передач автомобили Тойота

Ремонт АКПП Тойота фото

Коробки передач пятого автопроизводителя очень надежные и долговечные. В новом транспортном средстве долгое время неисправности не возникнут. Если модель старая, то АКПП простая и из строя выходит редко, при этом ремонт не представляет ничего сложного. Коробка передач современного автомобиля Toyota достаточно сложная, так как управляется с помощью электронной системы. Работа происходит с высокими нагрузками, поэтому коробка передач может быстро выходить из строя. Изнашиваются тормоза, гидротрансформатор, барабан и другие механические детали, в связи с этим может происходить утечка масла и падает давление в системе. Если фрикционы подгорели, могут забиваться каналы гидравлического блока, а фильтр перестает качественно очищать, так как забивается грязью. Недостаток масла приводит к сложностям, во время переключения передач транспорт дергается.

Особенности проведения ремонтных работ

Ремонт АКПП Тойота фото2

Этот процесс делится на определенные этапы, где в первую очередь демонтируется коробка, после чего проводится ее диагностика. Неисправности, которые выявляются, устраняются или заменяется коробка полностью. Замена отдельных деталей позволяет вернуть работоспособность узлу. Снятие и установка АКПП выполняется не просто. Какие бы сложности не возникли, специалисты с легкостью справятся с неисправностями и выполнят все профессионально, а вот самостоятельно поставить транспортное средство на колеса не у каждого получится. Оригинальные детали более качественные, с их помощью в дальнейшем можно избежать поломок. Трансмиссионная система, где прослушивается стук или авто двигается с толчками неисправно и требуется ремонт. Каждые 50 тыс. км проводится профилактическая диагностика.

Похожие статьи

Принцип работы узлов АКПП U250

________________________________________________________________________________________

Принцип работы узлов АКПП U250

Датчик температуры ATF установлен в нижнюю часть клапанной коробки АКПП U250 для непосредственного определения температуры ATF.

Рис.69

По показаниям датчика температуры ATF корректируется давление муфты и тормоза, в результате переключение передач становится плавным.

Датчики скорости коробки-автомат Тойота U250

В АКПП U250 используются датчик скорости входного вала турбины (сигнал NT) и датчик скорости шестерни главной передачи (сигнал NC).

Таким образом, ЭБУ двигателя и коробки передач может выявлять момент переключения передач и соответственно контролировать крутящий момент и гидравлическое давление в зависимости от режимов работы. Эти датчики являются бесконтактными и индуктивными.

Датчик скорости входного вала турбины определяет частоту вращения входного вала. В качестве задающего ротора для этого датчика используется корпус муфты включения передачи (С2).

Рис.70

В коробке передач имеется датчик скорости шестерни главной передачи. В качестве задающего ротора для этого датчика используется ведущая шестерня главной передачи.

Датчик положения рычага переключения передач и датчик положения паркинга/нейтрали

ЭБУ двигателя и автоматической коробки передач автомобилей Lexus RX350, Lexus RX330, Toyota Camry, Toyota Corolla, Avensis определяет положения рычага переключения передач по сигналам обоих датчиков.

Датчик положения паркинга/нейтрали передает сигналы положения рычага переключения передач P, R, N, D, 3 и 2 в ЭБУ двигателя и коробки передач.

Датчик положения рычага переключения установлен внутри механизма переключения передач.

Датчик посылает сигналы положений 4 и L в блок ЭБУ двигателя и коробки, ЭБУ двигателя и коробки передач посылает сигналы включенной передачи в щиток приборов (ЭБУ щитка приборов) по шине CAN.

По этим сигналам щиток приборов (ЭБУ щитка приборов) управляет контрольной лампой включенной передачи.

Управление давлением муфты коробки-автомат Тойота U250

Управление давлением муфты на муфту — Данная система управления используется при переключении со 2-й на 3-ю и с 3-й на 4-ю передачу.

Система включает электромагнитные клапаны SL1, SL2 и SL3 по сигналам от ЭБУ двигателя и направляет выходное давление непосредственно к клапанам управления B1, C0 и C1 для регулирования линейного давления, которое воздействует на тормоз B1 и муфты C0 и C1.

В результате возможно использование компактных гидроаккумуляторов B1, C0 и C1 без камер противодавления.

Рис.71

Регулировка оптимального давления на муфту — По сигналам различных датчиков, например, датчика частоты вращения входного вала турбины с помощью электромагнитных клапанов SL1, SL2 и SL3 ЭБУ двигателя постоянно регулирует давление на муфту в зависимости от мощности двигателя и условий движения. Так достигается плавность переключения передач.

Регулировка оптимального линейного давления — Линейное давление регулируется при помощи электромагнитного клапана SLT.

При помощи электромагнитного клапана SLT устанавливается оптимальное линейное давление в зависимости от крутящего момента двигателя, режима работы гидротрансформатора и коробки передач.

Таким образом, линейное давление можно точно отрегулироваться в зависимости от мощности двигателя, режима движения, температуры трансмиссионного масла. Благодаря этому передачи переключаются плавно, и оптимизируется нагрузка на масляный насос.

Управление переключением передач на подъемах и спусках

Система упрощает управление в процессе езды по извилистой дороге с частыми подъемами и спусками, сводя к минимуму переключения передач.

Управление переключением передач на подъемах

Если ЭБУ двигателя и автоматической коробки передач автомобилей Lexus RX350, Lexus RX330, Toyota Camry, Toyota Corolla, Avensis распознает движение на подъеме, он запрещает переключение на 5-ю передачу, после того, как была включена передача ниже 4-й.

Если ЭБУ двигателя и АКПП U250E распознает движение на очень крутом подъеме, он запрещает переключение на 4-ю передачу после того, как была включена передача ниже 3-й.

Управление переключением передач на спусках

Если ЭБУ двигателя и коробки-автомат распознает движение на спуске, он выполняет переключение на более низкую передачу (с 5-й на 4-ю) в соответствии с сигналом о торможении, поступающем при нажатии водителем на педаль тормоза.

Если ЭБУ двигателя и коробки передач распознает движение автомобиля на более крутом спуске и поступает повторный сигнал торможения, он переключает еще на одну передачу вниз (с 4-й на 3-ю).

Если ЭБУ двигателя и коробки передач обнаруживает неисправность, он осуществляет диагностику и записывает в память информацию, связанную с неисправностью.

Кроме того, на щитке приборов включается постоянно или начинает мигать контрольная лампа двигателя «Chk Eng».

Одновременно с этим в память записываются электронные коды неисправности DTC. Код DTC можно считать, подключив портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

Работа АКПП Тойота U250 в аварийном режиме

Датчик скорости коробки-автомат U250 — Если неисправен датчик скорости, для сохранения возможности нормального управления, скорость автомобиля определяется по сигналам с датчика частоты вращения шестерни главной передачи.

Датчик скорости шестерни главной передачи — Если неисправен датчик скорости шестерни главной передачи, невозможно переключение на 5-ю передачу.

Датчик температуры ATF — Если неисправен датчик температуры ATF, невозможно переключение на 5-ю передачу.

Электромагнитный клапан SL1, SL2, SL3 и S4 — Подача питания на неисправный электромагнитный клапан прекращается, и управление осуществляется с помощью исправных электромагнитных клапанов.

Переключение передач осуществляется в зависимости от того, какой клапан неисправен. Даже при запуске двигателя в таком состоянии, остается включенной та же передача, что и до выключения двигателя.

Механизм управления переключением передач коробки-автомат U250

В АКПП U250E используется рычаг переключения передач с ходом по фигурному пазу.

В рычаге с ходом по фигурному пазу, в отличие от рычага с прямолинейным ходом, нет кнопки блокировки переключения и выключателя повышающей передачи.

Аналогичные функции выполняются одиночным перемещением рычага переключения (вперед-назад и влево-вправо).

Используется трос управления переключением передач, регулируемый по длине. Используется система блокировки переключения передач.

Рис.72

Система блокировки рычага переключения передач АКПП Тойота U250

Устройство блокировки ключа зажигания не позволяет извлечь ключ из выключателя зажигания после выключения зажигания, до тех пор пока рычаг переключения передач не будет установлен в положение «Р».

Таким образом, при постановке автомобиля на стоянку водитель будет вынужден установить рычаг переключения в положение «Р».

Механизм блокировки рычага переключения передач не позволяет переместить рычаг переключения в положение, отличное от «Р», пока не будет включено зажигание и не будет нажата педаль тормоза. Механизм позволяет предотвратить непреднамеренное ускорение автомобиля.

Механизм блокировки рычага переключения передач коробки-автомат состоит из следующих основных узлов: ЭБУ блокировки, электромагнит блокировки рычага, электромагнит блокировки ключа зажигания и кнопка отключения блокировки рычага.

В электромагните блокировки рычага имеется встроенный датчик положения «Р».

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Роботизированная коробка Тойота: принцип работы коробки Toyota

За основу трансмиссии Freetronic была взята традиционная «механика» оснащенная электроприводами. Другое известное название «робота» Freetronic — ММТ (Multimode). Роботизированная трансмиссия может работать как в режиме «автомат», так и в ручном режиме.

Переключение передач в трансмиссии происходит при помощи трех электродвигателей. Один из них отвечает за выключение (выжим) сцепления, а два других за смену передач. Работой приводов управляет электронный блок управления (ТСМ), путем обработки сигналов с бесконтактных датчиков.

Трансмиссией Freetronic комплектовались автомобили марки Toyota с 2005 по 2009 гг. Это такие модели как: Corolla, Auris, Yaris, Aygo,Echo, Prius и другие. На моделях Yaris и Echo концерн Тойота впервые стал устанавливать автоматическое сцепление TFT.

Общее устройство

1 — индикатор в автомобиле, 2 — концевой выключатель рычага КПП, 3 — привод, 4 — датчик 1-2, 5 — датчик заднего хода, 6 — датчик нейтрали, 7 — датчик частоты вращения (КПП), 8 — датчик положения сцепления, 9 — электронный блок управления MMT — Фритроник.

Выключение и включение сцепления TFT в трансмиссии Freetronic происходит путем управления величиной давления жидкости, которая подводится к главному цилиндру сцепления. Коробка переключения передач оснащена датчиками, одни из которых следят за реальным положением селектора передач, а другие измеряют частоту вращения первичного вала КПП. Рычаг переключения оснащен концевыми выключателями упреждающими блок управления о намерениях водителя задействовать рычаг коробки переключения передач. При наличии неисправностей на панели приборов начинает мигать индикатор. Индикатор также сигнализирует водителю при его попытке неверного переключения.

Принцип работы роботизированной коробки Toyota

• До запуска двигателя сцепления всегда включено

• Пуск. После поворота ключа в положение зажигание (положение КПП – нейтраль) блок ММТ выполняет «выжим» сцепления и можно запускать  двигатель

• Начало движения.  При включении первой передачи или передачи заднего хода и нажатии педали газа,  блок ММТ мгновенно получает информацию об этом путем сигнала  от датчиков и выдает команду золотниковому клапану на понижение давления, что ведет к включению сцепления и автомобиль трогается. Для плавного включения сцепления клапан золотника открывается постепенно, и полное его включение происходит после выравнивания частоты вращения коленвала и первичного вала КПП. Блок в этот момент дает команду на полное открытие канала главного цилиндра сцепления на слив.

• Смена передач. При отпускании педали газа и изменении положения рычага КПП, соответствующие датчики сообщают об этом в блок ММТ. Блок дает команду на «выжим» сцепления. Дальнейшее включение сцепления происходит после получения сигналов от датчиков нейтрали и «концевиков» рычага.

• Остановка. В момент торможения автомобиля входной вал КПП начинает вращаться с меньшим числом оборотов (ниже заданной нормы) и блок управления TFT выполняет «выжим»  сцепления.

• Зуммер. Включается при возникновении внештатных ситуаций: ошибка при переключении вниз, попытка начала движения с передачи выше 3-й, чрезмерная нагрузка на сцепление, попытка запуска при включенной передаче, открыта дверь водителя при запущенном двигателе и положении рычага селектора соответствующее движению вперед или назад ( не нейтраль).

Замена коробки передач Toyota Camry. Устройство АКПП. Чем официалы, лучше сам!

Комментарии к теме Замена коробки передач Toyota Camry

Аден Бахров

Вы … своим вулканом дебилы …

Восток Шенкевич

У моего друга и без коробки передач на камри полно чего сломалось )) Люди, может быть, что я у меня также загнут маховик и поэтому когда включаешь скорость машина вообще не едет?

Ильгиза

Что за микрик Хонда в одном ряду с хайджетами?

Brann

Хочу сказать что магнит в коробке есть он находиться на пробке сливной…? Мне друг сказал на camry и без коробки передач куча чего чинить >)

Иванко

Самое понятное и наглядное объяснение. Спасибо.

Хетаг

BMW валит

Buckley

поменял цепи фазорегулятор ничего не поменялось может кто подскажет в чем суть

Huy

Желательно в деталях объяснил бы по коробке передач на Камри… Хоть я и не из Баку,привет из Баку…

Варганова Одесса

А высокий уровень как будет влиять на работу коробки?

Xabier

А мне больше нравиться 4 поколения нонда црв

Торн Щипихин

Периодические проблемы с коробкой передач не так и страшны Ж)) брат зверева?

Макс

Часто говорит про капитальный ремонт мотора, но ведь блок из алюминия и нихрена не точится. Значит о КАПИТАЛЬНОМ ремонте речь идти не может.

Tilman

доброго дня, вы где это делали, в каком городе

Джамал

Извеняюсь фланец называеться.вообщим может ли болтаться фланец в коробке…гранату заменил один черт тук тук рукой болтаеться ну с 1мм может 2мм в салоне.тук тук ужас год уже так тянеться тук тук.кпп каюк значит.ешкинкот.на ось наружней гранаты смотришь через ступичную гайку она восьмеркой ходит…блин может это ступица с выработкой…да и даже 2 гайки закручиваю на ступицу все равно через км 100 уже она и откручена аж резьбу срезает.кпп или что посаветуешь.рахмет.

Лисикин Заурбек

У коллеги с работы на camry с коробкой передач до сих пор без проблем 🙂 Мне очень понравилось я ничего не понял но перед сном детям показываю

Berg

Посоветуйте, есть ли смысл брать дизель? Много ли проблем? С учетом того что люблю вальнуть?) Беспокоят комонрейлы…

Пилигрим

в питере есть такие мастера хорошие?

Лали

Впечатляет. особенно когда понимаешь, что это паркетник на шоссейной резине.

Михалина

Зачем врубать нейтраль на светофорах? Или никогда на автомате не ездили, или боитесь спалить этот самопал) Лучше что-то конкретное рассказал бы по коробке передач на тайота.

Осина

У меня тоже заклинил ключ,нивкакую не хотел провернуться. Вылечился очень просто,капнул машинного масла. И все в норме

Сокорро Дрошин

сначала лайк, потом смотреть

Манап

Андрей подскажи пожалуйста есть ли отличия между коробками на м50б20 и м50б25. Как их различить??? У меня е34 с 2.5 мотором но едит как 2.0. Есть подозрение что меняли коробку на 2.0. Есть ли между ними различия??? Подскажите кто нибудь

Шева

Ты попробуй подшипники с валов снять! Сидят намертво.

Юлий

А вы в каком городе находитесь???7 🙂 О коробке передач и так все обговорили…

Nickson

Я бы добавил спойлер и карбоновый капот. Для начало достаточно

Эдуард

Классная тачка

Делано Мурчалин

Периодические трудности с коробкой передач подзадолбали ))) Я … таких ремонтников!

Похожие видео по ремонту

Устройство АКПП автомобиля и принцип работы. Типы АКПП

В последнее время автоматические коробки передач набирают все большую популярность. И на то есть свои причины. Такая коробка более простая в эксплуатации и не требует постоянной «игры» сцеплением в пробках. В крупных городах такая КПП далеко не редкость. Но устройство АКПП существенно отличается от классической механики. Многие автолюбители боятся брать машины с такой коробкой. Однако их опасения не оправданы. При правильной эксплуатации автоматическая коробка прослужит не меньше механики. Но чтобы лучше в ней разбираться, следует изучить подробно устройство АКПП автомобиля. Об этом мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности

Существует несколько типов данных коробок. Так, различают:

• Гидромеханическую АКПП.
• Роботизированную (ДСГ).
• Вариаторную.

В чем особенности каждой из них? Рассмотрим ниже.

Классическая АКПП

Гидромеханическая трансмиссия – наиболее распространенный тип АКПП. Устройство такой коробки предполагает наличие гидротрансформатора, механической коробки передач и системы управления. Но такая конструкция практикуется на машинах с задним приводом. Если это переднеприводный автомобиль, то в устройство АКПП включается еще дифференциал, и главная передача.

Гидротрансформатор (обиходное название – «бублик») – это основной узел в данной трансмиссии. Он служит для изменения и передачи крутящего момента от маховика двигателя на механическую коробку. Также бублик служит для гашения колебаний и вибраций, которые возникают при передаче вращающих усилий от ДВС.

Гидротрансформатор состоит из нескольких колес. Это:

• Турбинное.
• Реакторное.
• Насосное колесо.

Еще в конструкцию входят две муфты – блокировочная и свободного хода. Все эти детали заключены в отдельный тороидальный корпус, который внешне напоминает собой бублик (откуда и столь специфическое название).

Насосное колесо соединяется с коленчатым валом мотора. Турбинное взаимодействует с механической КПП. Между этими двумя элементами располагается реакторное колесо. Оно, в отличие от всех остальных, является неподвижным. Каждое колесо гидравлического трансформатора АКПП имеет лопасти, между которыми проходит рабочая АТФ-жидкость.

Блокировочная муфта автоматической трансмиссии предназначена для блокировки ГТФ (бублика) в конкретных режимах работы ДВС. Муфта свободного хода (также именуемая как обгонная) вращает реакторное колесо в противоположном направлении.

Работа ГТФ

Она осуществляется по замкнутому циклу. Так, АТФ-жидкость начинает поступать от насосного на турбинное, а затем – на реакторное колесо благодаря особой форме лопастей, скорость потока масла начинает неуклонно расти. АТФ-жидкость заставляет быстрее вращаться насосное колесо. Благодаря этому возрастает сила крутящего момента. Кстати, максимальный ее параметр достигается при минимальных скоростях. Это необходимо для того, чтобы машина беспрепятственно тронулась с места даже под нагрузкой. Когда автомобиль начинает набирать скорость, срабатывает муфта и блокируется гидротрансформатор. В данной ситуации производится прямая передача крутящего момента. Стоит отметить, что блокировочная муфта задействуется в АКПП на всех передачах, в том числе и на задней.

В современных автомобилях используется проскальзывающая муфта. Этот режим позволяет предотвратить полную блокировку механизма, что положительно сказывается на расходе топлива и плавности езды.

Планетарный редуктор

Данный узел выполняет функцию механической коробки передач. Редуктор может быть рассчитан на четыре, шесть, семь или восемь скоростей. В редких случаях применяется девятиступенчатая АКПП (например, на автомобилях марки «Ленд Ровер»).

Продолжаем изучать устройство АКПП. Планетарный механизм состоит из нескольких последовательных передач. Они образуют планетарный ряд. Каждая из скоростей включает в себя несколько элементов:

• Коронную шестерню.
• Сателлиты.
• Солнечную шестерню.
• Водило.

Как производится изменение крутящего момента? Изучая устройство гидротрансформатора АКПП, нужно отметить, что данная операция выполняется при помощи нескольких элементов планетарного ряда. Это водило, а также две шестерни (солнечная и коронная). Блокировка последней позволяет увеличить передаточное число. Солнечная шестерня, напротив, снижает данное отношение. А водило осуществляет смену направления вращения элементов.

Блокировка выполняется при помощи фрикционов. Это своего рода тормоз, который удерживает определенные детали редуктора за счет соединения их с корпусом КПП. В зависимости от марки авто («Мазда» это или «Форд»), устройство АКПП предполагает наличие ленточного или многодискового тормоза. Он замыкается при помощи гидравлических цилиндров. Последние управляются из распределительного модуля. Чтобы предотвратить вращение водила в иную сторону, используется обгонная муфта.

Электронная система

Устройство и работа АКПП современного авто невозможна без электронной системы управления. В нее входит:

• Блок управления.
• Входные датчики.
• Селектор АКПП (устройство его рассмотрим позже).
• Распределительный модуль.

Отметим, что список входных элементов довольно обширный. Так, сюда входят датчики:

• Положения педали газа.
• Температуры АТФ-жидкости.
• Частоты вращения валов на входе и выходе.
• Положения селектора АКПП.

Блок управления АКПП непрерывно обрабатывает сигналы, что поступают от данных элементов и формирует управляющие импульсы на исполнительные механизмы. Данный блок взаимодействует с ЭБУ двигателя.

Распределительный модуль выполняет срабатывание фрикционных муфт и управляет потоками АТФ-жидкости в трансмиссии. Данный модуль состоит из золотников-распределителей, а также электромагнитных клапанов с механическим приводом. Эти детали заключены в отдельный алюминиевый корпус и соединяются между собой каналами.

Важный элемент в устройстве АКПП «Хонды» — это соленоиды. Их также называют электромагнитными клапанами. Они нужны для регулирования давления трансмиссионного масла. А золотники выполняют режим работы коробки. Элементы приводятся в действие от рычага АКПП.

Поскольку основной рабочей жидкостью является АТФ-масло, в устройстве любой АКПП предусмотрен насос шестеренного типа. Он работает от ступицы гидротрансформатора и являет основу гидросистемы КПП. Для охлаждения масла в устройстве АКПП «Мерседес» предусмотрен специальный теплообменник. Это небольшой радиатор, что находится в передней части автомобиля. На некоторых моделях он заключен с основным радиатором ОЖ двигателя.

Селектор АКПП

Именно эта деталь осуществляет непосредственное управление автоматической коробкой. Существует несколько режимов работы АКПП:

• Паркинг.
• Задний ход.
• Нейтраль.
• Драйв (движение вперед).

На некоторых автомобилях «Ниссан» устройство АКПП предполагает наличие спортивного режима. Для его включения необходимо перевести селектор КПП в положение S. Режим отличается тем, что переключение передач осуществляется на более высоких оборотах двигателя. Тем самым достигается больший крутящий момент и скорость автомобиля. Если рассматривать «Кашкай Ниссан», устройство АКПП также предполагает наличие режима ручного переключения скоростей. Такая коробка имеет название «Типтроник».

Роботизированная трансмиссия ДСГ

Это разработка концерна «Фольксваген-Ауди». Появилась данная КПП в середине 2000-х и устанавливается на большинство легковых автомобилей марки «Шкода», «Ауди», а также на «Фольксвагены» (в том числе и на «Туарег»).

Ключевая особенность автоматической коробки ДСГ – это быстрое переключение передач без разрыва потока мощности. Это позволяет увеличить производительность и КПД трансмиссии. Автомобили с ДСГ отличаются хорошей разгонной динамикой. При этом у них ниже расход топлива, по сравнению с классическими гидротрансформаторами.

Устройство и работа АКПП данного типа существенно отличается от предыдущей КПП. Так, здесь нет привычного «бублика». Передача крутящего момента осуществляется за счет использования двух сцеплений. Кроме этого, может устанавливаться противоугонное устройство на АКПП данного типа.

Трансмиссия ДСГ

Она включает в себя:

• Двухмассовый маховик.
• Два ряда передач.
• Главную передачу и дифференциал.
• Электронную систему управления.
• Двойное сцепление.

Все это заключено в металлический корпус коробки. Если говорить про двойное сцепление, оно обеспечивает передачу мощности одновременно на второй и первый ряд передач. Если это шестиступенчатая ДСГ, в коробке есть ведущий диск (он соединен с двухмассовым маховиком через входную ступицу) и фрикционные муфты. Последние связаны с рядами передач через главную ступицу.

Кстати, тип сцепления может отличаться на коробке ДСГ. Если это шестиступенчатая коробка, в конструкции использовано сцепление мокрого типа. Масло обеспечивает не только смазку, но и охлаждение фрикционных дисков. Это существенно увеличивает ресурс агрегатов.

Если говорить о семиступенчатой трансмиссии, здесь применена сухая схема. Это существенно снижает объем используемого масла. Если в первом случае для работы ДСГ требовалось не менее шести с половиной литров, то во втором – не более двух. Насос, что нагнетает смазку, является электрическим. Такая конструкция, по мнению экспертов, менее надежная и не отличается высоким ресурсом.

Что касается рядов передач, первый отвечает за работу реверса и нечетных скоростей. Второй же служит для управления четными передачами. Каждый из рядов представляет собой вторичный и первичный вал с определенным набором шестерен. Первичный элемент является полным и расположен соосно, а шестерни жестко соединяются с валом. В это же время шестерни вторичного вращаются свободно. Также в конструкции есть синхронизаторы. Они облегчают включение той или иной скорости в КПП. Чтобы автомобиль мог двигаться назад, в коробке ДСГ предусмотрен промежуточный валю он оснащен реверсивной шестерней.

Управление переключением скоростей обеспечивает электроника. В нее входят различные датчики, блок управления и электрогидравлический блок с массой исполнительных механизмов. Модуль управления находится в картере автоматической роботизированной коробки передач. При работе КПП, датчики анализируют частоту вращения валов на выходе и входе, давление масла, положение вилок включения скоростей, а также температуру смазки. На основании данных сигналов ЭБУ реализует тот или иной алгоритм управления.

Благодаря блоку осуществляется управление гидравлическим контуром КПП. В эту систему входят:

• Золотники-распределители. Они приводятся в действие от рычага КПП.
• Электромагнитные клапаны. Данные элементы служат для переключения скоростей.
• Клапаны регулирования давления. Благодаря ним осуществляется работа фрикционной муфты.

Последние две составляющие относятся к исполнительным механизмам управления роботизированной КПП.

Также в конструкции данной коробки предусмотрен мультиплексор. Он позволяет управлять гидроцилиндрами при помощи электромагнитных клапанов. Что примечательно, количество первых вдвое больше, чем вторых. Таким образом, в исходном положении элемента задействуются одни гидроцилиндры, а в рабочем – другие.

Алгоритм работы роботизированной трансмиссии заключается в последовательном переключении нескольких рядов передач. Так, когда автомобиль начинает движение на первой, вторая уже входит в зацепление со вторым диском. После набора определенных оборотов происходит моментальное переключение. Ведь системе не нужно выбирать тот или иной вал – шестерни уже включились в работу.

Где применяется такая коробка передач? В основном ДСГ используется на автомобилях класса В, С и Д. Во многом все зависит от технических характеристик самого мотора. Так, шестиступенчатая коробка способна выдерживать момент в 350 Нм. А семидиапазонная ДСГ – лишь 250. Поэтому такая коробка не устанавливается на мощных автомобилях.

Вариатор

Это относительно новый тип автоматической коробки, хотя первые экземпляры стали применяться еще в 59-м году. Так, первым автомобилем с вариативной КПП стал «Даф». Далее эту схему стали практиковать такие производители, как «Форд» и «Фиат». Однако широкое распространение эта коробка получила только 10 лет назад. Сейчас данная КПП применяется на автомобилях:

• «Мерседес».
• «Субару».
• «Тойота».
• «Ниссан».
• «Ауди».
• «Форд».
• «Хонда».

Ключевая особенность в том, что она не имеет передач как таковых. Вариатор – это бесступенчатая трансмиссия, которая обеспечивает плавное изменение передаточных чисел по мере набора скорости автомобиля. Основной плюс такой КПП – оптимальное согласование нагрузки на автомобиль с оборотами коленвала. Благодаря этому достигается высокая топливная экономичность и производительность. Также заметно улучшается плавность хода, ведь дергания в ходе динамичного разгона здесь исключены.

Машина набирает скорость быстро, при этом без рывков, максимально плавно. Но ввиду определенных ограничений по крутящему моменту и мощности, вариативные АКПП используются только на легковых автомобилях и некоторых кроссоверах. Также заметно увеличивается стоимость машины на вариаторе, поскольку эта трансмиссия является довольно высокотехнологичной.

Устройство и типы

Существует всего два вида данных трансмиссий. Это тороидный и клиноременной вариатор. Последний получил наибольшее распространение. Но вне зависимости от типа, они имеют одинаковое устройство (АКПП «Тойоты» не исключение). Так, в конструкцию входит:

• Вариаторная передача.
• Механизм, который обеспечивает передачу крутящего момента.
• Система управления.
• Механизм для разъединения коробки передач и для включения реверсивной передачи.

Чтобы коробка могла воспринимать и передавать крутящий момент, задействуются следующие механизмы сцепления:

• Автоматическое центробежное. Применяется на вариаторах «Трансматик».
• Многодисковое мокрое. Это вариаторы «Мультиматик».
• Электронное (коробки «Гипер», используемые на некоторых японских авто).
• Гидротрансформатор. В качестве примера можно привести трансмиссии «Экстроид», «Мультидрайв» и «Мультиматик».

Последний тип соединения является наиболее популярным и ресурсным. Отметим, что сам привод вариативной КПП может быть ременным либо цепным.

Первый тип состоит из одной либо двух ременных передач. Также в устройство АКПП «Тойоты» входит два шкива. Последние образую некие конические диски, что способны раздвигаться и сдвигаться между собой. Таким образом производится изменение диаметра шкива. Для сближения конусов в устройстве АКПП «Мазды» предусмотрены специальные пружины (иногда задействуется центробежная сила). Конический диск имеет 20-градусный угол наклона. Это позволяет обеспечит перемещения приводного ремня с минимальным сопротивлением.

На вариаторах «Мультитроник» применена металлическая цепь. Она являет собой несколько пластин, что соединены осями. Подобная конструкция отличается хорошей гибкостью. Радиус изгиба составляет до 25 миллиметров. В отличие от ременного вариатора, цепной обеспечивает передачу крутящего момента при точечном контакте пластин с дисками. На этих участках возникают высокие напряжения. Благодаря такой схеме обеспечивается минимальная потеря при передаче крутящего момента и наилучший КПД. Конические диски изготовлены из подшипниковой высокопрочной стали.

В силу конструктивных особенностей и устройства гидроблок АКПП не способен обеспечить реверсивное движение. Поэтому в вариаторе для включения задней передачи используются вспомогательные механизмы. Это планетарный редуктор. Он имеет такое же устройство и принцип работы, как и на классических гидротрансформаторных АКПП.

Также в конструкции такой КПП имеется электронная система управления. Она обеспечивает синхронную корректировку диаметра шкива вариатора в зависимости от текущих оборотов двигателя. Данная система обеспечивает и включение реверсивной передачи. Управление вариатором осуществляется через селектор, что находится в салоне. Режимы управления – такие же, как и на обычной АКПП. Устройство и ремонт этих коробок тоже похожи. Однако отметим, что многие сервисы боятся брать в работу данные автомобили, поскольку попросту не имеют соответствующего опыта. Такая коробка появилась в России совсем недавно, и вокруг нее ходит множество мифов о правильности обслуживания и ремонта. Специалисты же говорят, что для такой КПП достаточно лишь вовремя менять масло и не перегревать сам механизм.

Заключение

Итак, мы выяснили, каких типов бывает автоматическая коробка, как она устроена и как работает. Что выбрать обычному автолюбителю? Опыт эксплуатации показывает, что оптимальным вариантом будет покупка машины с классической гидротрансформаторной АКПП. Такая коробка знакома многим – ее можно отремонтировать и обслужить в любом сервисе. К тому же современные автоматы данного типа отличаются неплохим ресурсом в 300-400 тысяч километров. Что же касается робота ДСГ и бесступенчатого вариатора, то такие коробки выхаживают не более 150 тысяч на наших дорогах. Дальше начинаются проблемы и серьезные капиталовложения. Поэтому от их покупки стоит воздержаться.

Руководство по автомобильным трансмиссиям

Когда дело доходит до автомобильных трансмиссий, большинство людей думает, что это простой вопрос о сравнении автоматической или механической трансмиссии. Хотя это два основных типа, правда в том, что существует очень много других функций и типов этой детали автомобиля, и все они служат разным целям. Отслеживание различных типов автомобильных трансмиссий может быть немного запутанным, но, к счастью, Toyota из Клермонта составила простое руководство, которое поможет вам лучше сформировать ваш опыт вождения!

Больше, чем просто переключение передач

Механическая и автоматическая трансмиссии являются основными типами автомобильных трансмиссий Clermont, но знаете ли вы, что существует четыре подтипа автоматики? Давайте посмотрим на различия и их значение для вашего опыта вождения:

Руководство: Используя педаль сцепления и более практичное переключение передач, ручной привод является оригинальной трансмиссией автомобиля.Водители Клермонта, которые используют ручное управление, знают, что во время вождения ему нужно уделять больше внимания, потому что вы должны активно использовать педаль сцепления и переключатель для переключения передач в зависимости от дорожной ситуации. Этот тип трансмиссии обычно обеспечивает более высокую топливную экономичность, избегая «пробуксовок» при переключении, которые обычны для автоматических трансмиссий автомобилей.

Автомат: Один из наиболее распространенных типов автомобильных трансмиссий, автоматические приводы не требуют особого внимания со стороны водителей Клермонта, если только они не переключаются между приводом, нейтралью, парковкой и задним ходом.Переключение передач осуществляется электронным способом и не требует вмешательства водителя. Обычно этот процесс протекает плавно, но происходит это за счет некоторой потери эффективности из-за пробуксовки трансмиссии автомобиля. Существует четыре различных типа автоматических трансмиссий, которые создают разные ощущения от вождения:

• Бесступенчатая трансмиссия (CVT): Автомобильные трансмиссии Clermont CVT не похожи на типичную автоматическую коробку передач. Они не используют шестерни, а вместо этого переключаются с помощью регулируемых шкивов и трения.Он уникален по выработке мощности, но в нем используется преобразователь крутящего момента для максимальной топливной экономичности, и они работают на высоких оборотах, чтобы переключение передач было плавным. Однако этим типам автомобильных трансмиссий не хватает спортивного ускорения, и они имеют тенденцию быть шумными из-за своего рабочего порога.
• Обычная автоматическая коробка передач: Используя тот же преобразователь крутящего момента, что и вариатор, в обычных автоматических трансмиссиях автомобилей используется система передач, аналогичная ручным приводам, но переключение передач осуществляется с помощью блоков сцепления с электронным управлением.Водители Клермон обычно могут определить, используют ли они этот тип трансмиссии, наблюдая за поведением своего автомобиля на склоне, ровной поверхности и на холостом ходу. Если автомобиль может стоять на склоне и двигаться вперед на холостом ходу, то это обычная автоматическая коробка передач.
• Автоматическая коробка передач: Этот тип автомобильной трансмиссии по-прежнему является автоматической, но представляет собой комбинацию этого и ручного привода. Вместо использования педали сцепления или пакетов сцепления, таких как обычная автоматическая коробка передач, автоматизированные руководства Clermont используют сцепление с компьютерным управлением, но включают в себя инструменты переключения, такие как дополнительные варианты переключения передач на колонке переключения или подрулевые переключатели для переключения передач.Он сочетает в себе преимущества автоматической работы без участия оператора и топливную экономичность ручного управления.
• Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением: Этот тип коробки передач больше похож на механическую, но при этом ведет себя как автомат. Эта трансмиссия Clermont использует два разных вала шестерен, один для четных (2, 4 и 6), а другой для нечетных (1, 3, 5 и 7), для переключения передач используется внутренний компьютер. Компьютер предварительно выбирает первую передачу для переключения при ускорении и одновременно выбирает следующую передачу для переключения на первую, а затем переключается при выключении.

Остались вопросы? Приезжайте в Toyota of Clermont!

Переключение между всеми этими передачами может немного запутать, и наша опытная команда автосервиса в Toyota из Клермонта может помочь! Мы можем ответить на любые ваши вопросы о трансмиссии или посадить вас в новый автомобиль Toyota, который соответствует вашим идеальным ощущениям от вождения. Позвоните нам по телефону (352) 404-7000 или остановитесь в нашем представительстве по адресу 16851 State Road 50.

Вариатор

против стандартной автоматической коробки передач

Трансмиссия CVT

: преимущества и недостатки

Есть несколько разумных причин для покупки легкового или грузового автомобиля с вариатором, но одна из наиболее распространенных причин заключается в том, что это, безусловно, сэкономит вам деньги.

Плюсы бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

1. Эффективность по газу:

В отличие от стандартной автоматики, вариатор может изменять передаточное число бесконечно, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью. В целом, чем больше передач доступно в стандартной автоматической коробке передач, тем выше мощность двигателя. Даже самые сложные традиционные трансмиссии работают на 10 передачах, в то время как вариатор имеет бесконечное количество комбинаций, что позволяет значительно экономить топливо.

2. Легче Вес:

Хотя это и не аксиома, обычно трансмиссии CVT обычно легче и меньше по размеру, чем стандартная автоматическая трансмиссия. Бесступенчатые трансмиссии занимают меньше места и намного меньше веса, чем их стандартные аналоги.

3. Более простая и дешевая конфигурация:

Традиционные автоматические трансмиссии очень сложны и также могут иметь множество движущихся компонентов. В вариаторах используется гораздо более простой стиль, что означает, что они проще, быстрее собираются и требуют меньше денег для производства.

4. Плавная эффективность:

Учитывая, что они не связаны фиксированной конфигурацией, вариатор способен адаптироваться к вашим потребностям вождения, а также к дорожным условиям. В вариаторе нет «поиска передач», бортовая компьютерная система остается в идеальном / точном месте с точки зрения мощности и эффективности. Несмотря на сценарий, устойчивый и плавный из-за того, что на самом деле он не «смещается».

АКПП вариатор: недостатки

1. Не создано для питания:

CVT в настоящее время разрабатываются, чтобы в полной мере использовать топливную экономичность, по этой причине они популярны на гибридных автомобилях.

2. Он кажется совершенно другим:

Если вы старый автомобилист с многолетним стажем вождения, вариатор точно будет казаться другим. Действие дроссельной заслонки будет казаться немного запаздывающим, чем при обычных передачах. В зависимости от ситуации (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором или внедорожник может оставаться на более высоких оборотах без чрезмерного износа двигателя. Для любого человека, который фактически управлял трансмиссиями без вариатора, оставаться на более высоких оборотах было запрещено, а возвращение к более низким оборотам было предпочтительнее.

3. Повышенные потребности в текущем техническом обслуживании:

При быстром взгляде на предлагаемые периоды технического обслуживания, продолжительность замены трансмиссионной жидкости на вариаторах составляла каждые 60 000 миль, в отличие от каждых 72 000 миль на «типичной» автоматической коробке передач. Бесступенчатые трансмиссии также относительно новы в автомобильной отрасли, и количество сертифицированных технических специалистов по вариаторам меньше, чем специалистов по автоматической трансмиссии. Отсутствие лицензированных технических специалистов по вариаторам может привести к тому, что независимые магазины будут взимать более высокие ставки.Обязательно свяжитесь со своим специалистом по обслуживанию для получения индивидуального предложения по трансмиссии вашего автомобиля.

Требуется ли работа трансмиссии для моего автомобиля с вариатором

Итак, ваша машина едет не так, как должна, и вы начинаете верить: «О нет. Мое будущее — ремонт трансмиссии ». Хотя необходимость менять трансмиссию никогда не доставляет удовольствия, хорошая сторона заключается в том, что сервисный отдел вашего автосалона обладает отличной квалификацией, чтобы выполнять самую лучшую работу по хорошей ставке). Как мы уже заявляли ранее, вариаторы относительно новые, и сертифицированных специалистов для работы с ними не так много.Вы знаете, кто лицензировал техников CVT? Автосалон. Кто, скорее всего, поймет любой вид трансмиссии лучше, чем компания, которая ее сделала?

Стоит ли исследовать близлежащие передовые магазины?

Несмотря на то, что каждая ситуация индивидуальна, лучший выбор в отношении услуг по передаче данных — это сервисный центр у ближайшего дилера. У них есть инструменты, лицензированные механики вариаторов, а также знания, необходимые для того, чтобы вернуть ваш автомобиль в путь без промедления и по разумной цене.

Твитнуть

Проблемы с автоматической коробкой передач Переключение передач

Подробнее:

Трансмиссия — это то, что забирает мощность от двигателя и передает ее на колеса. Это сделано для того, чтобы ваш автомобиль двигался вперед по дорогам Амхерста, Манчестера, Дерри и других городов. Он делает это путем переключения передач и играет важную роль в управлении автомобилем.

Что замечательно в автоматической коробке передач, так это то, что вместо того, чтобы переключать передачи вручную, система делает это за вас.Однако могут быть случаи, когда у автоматической коробки передач возникают проблемы с переключением передач. Вам интересно, почему ваша автоматическая коробка передач не переключается? Мы здесь, чтобы помочь.

Ниже мы расскажем, почему это может происходить. Прочтите наше информативное руководство, и свяжитесь с нами в Ira Toyota из Манчестера, если у вас есть какие-либо вопросы.

Как автоматическая коробка передач переключает передачи

В автоматической коробке передач есть три системы: электрическая, гидравлическая и механическая.Эти системы должны работать вместе, чтобы передача работала должным образом.

Электрическая система контролирует выбор передачи и скорость, а также положение дроссельной заслонки. В эту систему входит электронный модуль управления (ECM), который представляет собой внутренний компьютер автомобиля, который помогает автоматически переключать передачи.

Гидравлическая система будет выбирать передачи в зависимости от давления, приложенного к трансмиссионной жидкости. Тогда механическая система поможет с мощностью на высоких скоростях.

При правильной работе всех этих систем в тандеме не должно быть проблем с переключением передач в автомобиле.

Почему коробка передач не переключает передачи

Одна из причин, по которой автоматическая коробка передач не переключается на передачу, связана с жидкостью. Если он не на правильном уровне или использовался неправильный тип, это повлияет на шестерни.

Другая важная причина связана с возможным выходом из строя ECM. Также могут быть проблемы с датчиками или соленоидами (типа электромагнита).Может быть плохое соединение, или они могут быть неисправными или изношенными.

Это особенно характерно для старых моделей, таких как Toyota RAV4. Как только ECM поврежден, он не может должным образом контролировать работу вашего автомобиля, что может привести к более серьезным проблемам. В связи с этим вам необходимо как можно скорее заменить блок управления двигателем.

Прочие проблемы с трансмиссией

Коробка передач не переключается на передачи — это только одна проблема, с которой она может столкнуться. Другие примеры включают:

• Гудящий или гудящий шум: Если вы слышите незнакомый шум, например гудение или жужжание, то, скорее всего, проблема связана с передачей.
• Низкий уровень жидкости: В отличие от моторного масла трансмиссионная жидкость не выгорает во время движения. Итак, если в нем мало жидкости, значит, где-то есть утечка.
• Запах гари: Трансмиссионная жидкость обеспечивает смазку и охлаждение многих движущихся частей. Если жидкость когда-либо закончится, система перегреется. Когда это произойдет, вы почувствуете запах гари.
• Встряхивание: Автоматическая коробка передач должна переключаться плавно. Если возникла проблема, может потребоваться дополнительное время для установки надлежащего оборудования.Если вы проигнорируете проблему, то при попытке перейти на следующую передачу будет намного больше тряски.

Если ваша Toyota испытывает какие-либо из этих проблем, вам необходимо немедленно осмотреть ее.

Расписание передачи службы сегодня

Если вам нужно проверить автоматическую коробку передач недалеко от Амхерста, Манчестера или Дерри, не ждите. Расписание обслуживания в Ира Тойота из Манчестера сегодня!

Проблемы передачи, которые нельзя игнорировать

Трансмиссия вашего автомобиля — это компонент, который подвергается наибольшему износу по сравнению с любыми другими компонентами из-за количества тепла и трения, возникающих во время работы.Если вы видите какие-либо признаки неисправности в своей трансмиссии, очень важно подумать о техническом осмотре. То, что сегодня может быть небольшим ремонтом, в будущем может обернуться дорогостоящей заменой.

Как узнать, есть ли у вас проблемы с коробкой передач

Ниже приводится список предупреждений, на которые следует обратить внимание в отношении состояния вашей коробки передач. Если вы испытываете или испытываете какие-либо из этих знаков на своем автомобиле, когда вы едете по району Эль-Кахон, как можно скорее посетите Norm Reeves Toyota San Diego для получения услуг передачи в Сан-Диего, Калифорния.

• Если в вашей коробке передач возникли проблемы, вы можете почувствовать пробуксовку на дороге.
  • Когда это происходит, будет ощущение, что шестерни скользят без причины.
  • Обычно это происходит из-за недостаточного повышения давления в трансмиссии, необходимого для бесперебойной работы.
  • При проскальзывании шестерен вы услышите изменение шума в двигателе из-за пробуксовки шестерен.
  • Вы также можете почувствовать борьбу с транспортным средством, как будто оно ускоряется не так, как должно.
• Задержка включения при переключении передач — еще один признак неисправности трансмиссии.
  • При переключении вашего автомобиля из парковки в режим движения переключение передач должно происходить быстро.
  • Если при переключении в режим движения вы заметили задержку перед движением автомобиля или что двигатель набирает обороты, когда вы нажимаете на педаль газа, но автомобиль не движется, вероятно, проблема с вашей трансмиссией.
  • Если вы столкнулись с задержкой переключения передач из-за проблем с автоматической коробкой передач или столкнулись с аналогичной проблемой с вашей механической коробкой передач, немедленно запланируйте обслуживание.
• Ваш автомобиль также должен переключаться плавно и без усилий.
  • Неисправность трансмиссии может привести к грубому и затрудненному переключению передач. Для некоторых их автомобиль вообще отказывается переключаться.
  • Когда вы испытываете трудности с переключением передач, вы можете почувствовать и услышать звук «глухой» или «лязгающий» при переходе с передачи на передачу. Вашему автомобилю также будет сложно набрать скорость.
• Еще одним признаком неисправности трансмиссии является ощущение скрежета или тряски.
  • Для механических коробок передач неисправная трансмиссия может проявляться скрежетом или ощущением при переключении передач.
  • Проблема с автоматической коробкой передач может вызывать покачивание при переключении передач.
• Если почувствуете запах гари в автомобиле, немедленно обратитесь к механику.
  • Трансмиссионная жидкость может гореть. Это признак низкого уровня жидкости или разложенной жидкости, что свидетельствует о слишком большом количестве тепла и трения внутри движущихся частей.
  • Простая «доливка жидкости» может быть недорогим решением для чего-то, что в будущем может стоить вам тысячи долларов.

Разъяснение проблем с автоматической коробкой передач Toyota

Поскольку трансмиссионная жидкость циркулирует по системе, утечка является основной причиной проблем с автоматической коробкой передач Toyota, а в более общем смысле — для отказа трансмиссии в транспортных средствах. (Механические трансмиссии могут быть подвержены другим типам повреждений, но утечки здесь также являются распространенными болевыми точками.) Жидкость не отрабатывается и не испаряется, поэтому низкий уровень всегда является признаком утечки!

Вот как узнать, являются ли проблемы с трансмиссией результатом низкого уровня жидкости:

1. Поместите кусок картона под трансмиссию, припарковавшись на ровной поверхности.
2. Затем проверьте наличие жидкостей. Отбеленный картон облегчает определение истинного цвета, но для этой цели предпочтительнее любой тип картона, а не бетон или гравий.
3. Трансмиссионная жидкость сначала красного цвета; со временем приобретет темно-красный / коричневый цвет. Он будет иметь сладкий запах, за исключением тех случаев, когда возникла проблема пригорания. Если жидкость слишком темная или пахнет, пора ее смыть.
4. Если в вашем автомобиле течет трансмиссионная жидкость, немедленно доставьте ее в магазин, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.
5. Если у вас есть запасная трансмиссионная жидкость, долейте ее перед поездкой.

Последний признак того, что с вашей трансмиссией что-то не так, указывает световой индикатор «проверьте двигатель». Сам по себе свет не означает, что трансмиссия вышла из строя, но если вы испытываете любую из вышеперечисленных проблем и свет горит, вам следует немедленно передать свой автомобиль механику в руки. К нашему сервисному центру легко добраться из любой точки района Mission Valley или Lemon Grove.

Позвольте нам решить ваши проблемы с автоматической коробкой передач Toyota!

Вы знаете, как едет ваш автомобиль. Если вы заметили какие-либо изменения в работе, проверьте свой автомобиль. Небольшая стоимость технического осмотра может в конечном итоге сэкономить вам тысячи — независимо от того, водите ли вы с автоматической коробкой передач или с механической коробкой передач!

Если у вас возникли проблемы с трансмиссией вашего автомобиля, назначьте встречу в нашем сервисном центре сегодня. Мы решим проблемы с переключением передач на вашей Toyota Camry или Toyota Corolla и в кратчайшие сроки вернем вас в путь.

Ремонт и обслуживание трансмиссии Toyota

Ремонт и обслуживание трансмиссии Toyota в Грейпвайн, Техас

Проблема, связанная с трансмиссией, может сильно расстроить любого автовладельца. Система трансмиссии автомобиля контролирует передачу мощности от двигателя к ведущему валу. Система часто подвержена износу из-за трения между различными задействованными компонентами. Ситуация проблем с трансмиссией общая для всех моделей автомобилей.К счастью для владельцев Toyota, у нашего дилерского центра есть опыт и ресурсы, необходимые для решения этих проблем.

Разочарование из-за проблем, связанных с трансмиссией

Отсутствует реакция или задержки при переключении передач. Это наиболее часто встречается, когда водитель переключается с парковки на движение, а автомобиль не сразу переключает передачу на правильную передачу для автоматической коробки передач. В механической коробке передач та же проблема могла проявляться в скачке оборотов двигателя в минуту. В этом случае автомобиль движется не так быстро, как движется двигатель.

Утечка — одна из самых заметных и обычно очень неприятных вещей. Это можно назвать как симптомом, так и причиной проблем, связанных с передачей инфекции. Жидкость для автоматических трансмиссий — это очиститель, смазка и кондиционер для уплотнений. Он также действует как гидроидная жидкость. Падение его уровня может вызвать заклинивание или даже остановку двигателя.

Ваш автомобиль трясется, дергается или даже издает какие-либо скрежеты, что также может означать, что у него проблемы с трансмиссией.Скрежетание возникает при включении сцепления при переключении передач.

Еще один симптом — запах гари из машины. В основном это происходит из-за перегрева трансмиссионной жидкости. Разрушение жидкости вызывает перегрев системы, вызывая трение, а также коррозионную активность.

Советы по сокращению количества необходимого ремонта трансмиссии

Рекомендуется правильно обслуживать систему трансмиссии. Самый эффективный способ — частая замена трансмиссионного масла.Другой способ — купить модернизированную систему, которую можно найти здесь, в Toyota of Grapevine.

Когда нужно менять трансмиссионную жидкость?

Рекомендуется менять жидкость через каждые 30 000–60 000 миль. Это может означать замену раз в 2–4 года. Этот график может варьироваться от одного автомобиля к другому. Это зависит от модели и возраста автомобиля. Лучшее, что можно сделать здесь, — это проконсультироваться с руководством по эксплуатации автомобиля или, что еще лучше, посетить наш дилерский центр.

Как проверить трансмиссионную жидкость?

В зависимости от модели вашего автомобиля, вы должны проверить в руководстве по эксплуатации автомобиля, должен ли автомобиль работать или нет при проверке жидкости.Для проверки используйте ручку трансмиссионной жидкости. Палка обычно находится под капотом. Убедитесь, что вы не перепутали его с масляным щупом. После того, как вы вытащили стержень, проверьте, полностью ли он покрыт жидкостью до линии индикатора. Если да, значит жидкость полная. Рекомендуется протереть палку и повторить тот же процесс.

Как добавить еще жидкость для коробки передач?

Если щуп не закрыт до верха, вам следует добавить еще жидкости. Убедитесь, что вы этого не сделаете, так как это может повредить ваш двигатель.Если жидкость в плохом состоянии, рекомендуется посетить наш дилерский центр, где мы сможем заменить ее, проверить наличие проблем в системе трансмиссии вашего автомобиля и даже при необходимости промыть систему.

Почему жидкость трансмиссии розовая?

Трансмиссионная жидкость окрашена в розовый цвет для обеспечения видимости. Однако если на нем видны темные цвета, значит, в вашей системе есть проблемы. В таком случае мы сделаем все возможное, чтобы вы посетили наш дилерский центр, чтобы можно было провести необходимый ремонт и техническое обслуживание.

Первая в мире 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Toyota для легковых автомобилей

Образец цитирования: Ота, Х., Нозаки, К., Хонда, А., Киношита, М. и др., «Первая в мире 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия Toyota для легковых автомобилей», Технический документ SAE 2007-01-1101, 2007 г., https://doi.org/10.4271/2007-01-1101.
Загрузить Citation

Автор (ы): Хирофуми Ота, Кадзутоши Нодзаки, Ацуши Хонда, Масафуми Киношита, Тошихико Аоки, Минору Тодо, Микио Ивасе

Филиал: Toyota Motor Corp., Aisin AW Co., Ltd.

Страниц: 12

Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Трансмиссии и силовые агрегаты-SP-2134, Журнал транзакций двигателей SAE 2007 г.-V116-3

Ремонт и обслуживание трансмиссии Toyota | Тойота Сервис

Советы по ремонту и обслуживанию трансмиссии Toyota

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей жизненно важны для всех типов транспортных средств.Независимо от того, какой у вас автомобиль, это должно быть приоритетом для обеспечения его долговечности. Говоря об обслуживании, существует множество важных частей автомобиля, которые необходимо часто обслуживать. Несоблюдение этого правила приведет только к необратимой поломке автомобиля. Коробка передач является одной из них, поэтому она должна постоянно работать бесперебойно, чтобы обеспечить бесперебойную работу.

Что касается этого, то в таких автомобилях, как Toyota, время от времени может выходить из строя трансмиссия. Со всеми аспектами один, как владелец, должен будет искать сервисный центр, который специализируется на ремонте и обслуживании трансмиссии.Давайте рассмотрим различные советы по ремонту и обслуживанию трансмиссии Тойота.

Ремонт и обслуживание механической коробки передач

Механическая трансмиссия автомобиля значительно проще ремонтировать в случае поломки. У марок автомобилей Toyota более простые механические детали и шестерни. В отличие от машин с автоматической коробкой передач, ручные имеют очень мало движущихся компонентов или гидравлики. Механическая коробка передач выходит из строя по разным причинам. Это может быть связано с плохим вождением и переключением передач во время движения.

Чтобы гарантировать долговечность вашей механической трансмиссии Toyotas, в первую очередь следует проверить рекомендованное обслуживание трансмиссии. Таким образом, легче узнать, как и когда менять трансмиссионную жидкость. Несмотря на то, что механическая коробка передач требует меньше усилий, она также доступна при замене.

Ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий Toyota

Как и механическая коробка передач, автоматическая коробка передач также требует технического обслуживания.Однако в настоящее время для достижения наилучших результатов требуется приверженность. На автоматическую коробку передач влияет больше тепла, чем плохой стиль вождения. Кроме того, иногда он может быть упрямым, особенно на высокой передаче. Это делает его более подверженным повреждениям, поэтому он может быстро выйти из строя.

Хороший способ избежать поломки — переключение на пониженную передачу вручную. Ручное переключение на пониженную передачу помогает снизить нагрузку на трансмиссию. Это, наряду с другими неисправностями, такими как пробуксовка передач и задержка реакции, являются очевидными признаками того, что ваша автоматическая коробка передач требует немедленного ремонта.

Когда мне следует отремонтировать трансмиссию?

Неисправность трансмиссии автомобиля может быть обозначена множеством различных признаков. Каждый раз, когда вы решите пропустить это обслуживание, не пройдет много времени, прежде чем трансмиссия начнет вести себя неуклюже. Чаще всего и с обоими типами трансмиссий вы можете столкнуться с такими проблемами, как проскальзывание шестерен, скрежет и утечка жидкости. Иногда на малой скорости может наблюдаться тряска шестерни. В этом случае, чем раньше вы начнете действовать, тем лучше для вас и вашего автомобиля.Трансмиссия — одна из важнейших частей автомобиля. По этой причине высоки шансы, что это может парализовать вашу машину, когда она выходит из строя.

Как выбрать подходящую компанию для ремонта трансмиссии?

Машины разные; следовательно, это означает лишь то, что каждому автомобилю требуется разное обслуживание. По этой причине люди, которые должны диагностировать неисправность трансмиссии, должны быть настоящими экспертами в этой конкретной торговой марке и области. Технические специалисты должны быть лицензированы и хорошо обучены, чтобы избежать дальнейших повреждений.Кроме того, уровень повреждения ваших трансмиссий также, вероятно, определит, к какому специалисту следует проконсультироваться.