2Дек

Установка распорки передних стоек ваз 2110: Распорка передних стоек на ВАЗ 2114: установка своими руками, какую лучше выбрать и стоит ли ставить

Содержание

Установка распорки между стойками передней подвески ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)



Для увеличения жесткости кузова устанавливаем на автомобиль распорку между верхними опорами направляющих пружинных стоек передней подвески. Распорка позволит предотвратить деформацию кузова, возможную при движении автомобиля на неровных дорогах и в условиях бездорожья, улучшит управляемость автомобиля и сохранит кинематику управляемых колес.

В продаже встречаются несколько вариантов распорок, незначительно отличающихся конструктивными элементами.

Установку распорки показываем на автомобиле с двигателем ВАЗ-2111.

Распорка между опорами стоек передней подвески

1–кронштейны;
2–резьбовые наконечники;
3–штанга.

Для установки распорки…

…накидным ключом «на 13» отворачиваем три гайки крепления верхней опоры правой направляющей пружинной стойки к кузову.

Аналогичным образом отворачиваем гайки крепления верхней опоры левой стойки к кузову.
С одной стороны распорки отворачиваем гайку болта крепления кронштейна к наконечнику штанги. Вынимаем болт и отсоединяем кронштейн от штанги.
Надеваем кронштейны распорки на шпильки крепления опор…

… с левой…

…и правой стороны.

Удерживая резьбовой наконечник штанги ключом «на 15», ключом «на 22» ослабляем затяжку контргайки наконечника.

Поворачивая резьбовой наконечник, добиваемся совпадения отверстий кронштейна распорки и резьбового наконечника. Затягиваем контргайку наконечника.
Наживляем гайки на шпильки опор и, затягивая гайки, закрепляем кронштейны распорки.
Вставляем болт в отверстия правого кронштейна распорки и резьбового наконечника и наживляем гайку.

Проверяем затяжку гаек крепления кронштейна.

Накидным ключом «на 17» затягиваем гайку болта крепления резьбового наконечника к кронштейну распорки, удерживая болт от проворачивания накидным ключом той же размерности.

Аналогичным образом проверяем крепление кронштейна и наконечника с другой стороны распорки.

Распорка передних стоек, зачем нужна, установка

Укрепить кузов автомобиля и придать ему дополнительной жесткости — задача, которую ставят перед собой многие автовладельцы. Распорка передних стоек — узел, позволяющий быстро и без каких-либо сложностей решить поставленную задачу.

Распорка передних стоек, для чего нужна

В чем особенности такой конструктивной переработки? Как выполнить работу своими руками, и на какой результат можно рассчитывать?

Назначение распорок передних стоек и принцип действия

Зачем нужна распорка передних стоек? Кузов машины состоит из множества элементов, которые крепятся друг к другу при помощи различных элементов (сварки, клея или болтовых соединений).

Вот почему при появлении определенных усилий на кузов возникает взаимное движение элементов. Чем меньше таких перемещений, тем выше жесткость, и тем лучше управляемость транспортного средства. Такая особенность более всего заметна на больших скоростях при вхождении в поворот.

Распорка стоек — деталь, обеспечивающая кузову автомобиля дополнительную жесткость. Внешне устройство имеет вид трубки, имеющей прямоугольное или круглое сечение. С двух сторон детали приварены специальные платформы, обеспечивающие фиксацию рычага.

Также читайте: чем отличается стойка от амортизатора.

Монтаж изделия производится поперек подкапотного пространства, а площадки для крепления удерживаются на стаканах стоек с помощью уже установленных на устройстве болтов. После монтажа исключается смещение корпуса транспортного средства и, как следствие, улучшается управляемость.

С учетом сказанного выше можно ответить, для чего нужна распорка передних стоек. Она забирает на себя часть нагрузок, которые передаются к корпусу транспортного средства. Во время вхождения в поворот распорка не дает смещаться чашкам стоек друг по отношению к другу, объединяя их в одно целое. В итоге соединенные элементы «коробки» автомобиля получают большую жесткость и в меньшей степени смещаются.

Какие бывают распорки стоек?

При выборе распорок стоит разобраться в их видах и особенностях. Так, по количеству место для фиксации устройства делятся на два типа:

  • 2-точечные. Такие распорки фиксируются только к двум местам — чашкам брызговика, установленным слева и справа.
  • 3-точенчеые. Кроме уже упомянутого крепежа, здесь предусмотрено дополнительное место для фиксации к кузову.

Трехточечная распорка стоек

Преимущество 3-точечных распорок в том, что с их помощью удается гарантировать максимум жесткости кузову. Недостаток — большие временные затраты на монтаж устройства. Кроме того, распорки делятся по возможности регулировки.

Распорки стоек бывают:

  • Регулируемые. Главная особенность — наличие в составе двух узлов, которые объединяются друг с дружкой с помощью муфты. Благодаря действию последней удается изменять длину распорки (делать ее меньше или больше).
  • Нерегулируемые. В отличие от рассмотренного выше вида, деталь цельная (в ее составе отсутствуют разъемные узлы).

Если сравнивать по жесткости, нерегулируемая растяжка отличается меньшей жесткостью. Ее применение оправдано только в крайней ситуации, когда ни один из видов распорок не соответствует уже имеющемуся на автомобиле креплению.

Детали различаются и по сечению. Оно бывает:

  • Прямоугольным.
  • Круглым.

И первый, и второй вариант идентичны с позиции качества и жесткости. Разница проявляется только при изменении толщины. В этом случае меняются два параметра, вес и жесткость. Оптимальная толщина — два, три миллиметра. В остальном же стоит ориентироваться на конфигурацию и соответствие выбранной детали транспортному средству.

Плюсы и минусы распорок передних стоек

Первоначально распорки монтировались на спорткарах, которые эксплуатировались в жестких условиях. На «усиленном» автомобиле можно было прыгать, ездить по плохой дороге и не переживать за сохранность кузова. Одновременно с этим руль становился более чувствительным, что облегчало процесс управления для шофера. Другими словами, установка распорок передних стоек делала машину более выносливой и устойчивой на дороге.

Плюсы:

  • Уменьшение деформации кузова к минимуму при вхождении в поворот, а также при перемещении по бездорожью. В итоге риск появления трещин на кузове сводится почти к нулю.
  • Руль становится более чувствительным, что делает машину более маневренной.
  • Улучшение устойчивости машины при прямолинейном движении.

Распорка передних стоек двухточечная

Минусы:

  • При сильном ударе в боковую часть кузова колебание передается на стойку с другой стороны. В итоге деформируются оба узла.
  • На покупку устройства и его установку уходит немало средств.
  • Усложняется процесс обслуживания тормозной системы — появляются дополнительные препятствия при получении доступа к бачку (подливать тормозную жидкость становится неудобно).

Из-за искривления передних стоек приходится чаще менять 2-точечные элементы.
Зная преимущества и недостатки монтажа устройства, можно принимать решение — необходима деталь на вашем автомобиле или нет.

Монтаж передней распорки

Установка распорки производится по простому алгоритму:

  • Поставьте машину на ровной площадке.
  • Выкручивайте гайки на «стакане».
  • Надевайте распорку. Если деталь подходит к модели автомобиля, она без проблем подсоединяется к имеющимся креплениям.
  • Устанавливайте шайбы под распорку, после чего надевайте деталь.
  • Вкручивайте и протягивайте гайки. Если распорка регулируемая, подкорректируйте ее положение.

Польза распорки не вызывает сомнений. При этом многие автовладельцы, которые не готовы тратить деньги на покупку устройства, планируют самостоятельно сделать деталь. Теоретически это реально, но процесс весьма затратный и сложный. Требуется найти сварщика и уметь работать на токарном станке. Кроме того, никаких гарантий надежности самодельного устройства нет.

Другое дело — купить уже готовую деталь, которая обойдется в небольшую сумму и точно подойдет к существующим креплениям. Останется только поставить ее на место и плотно протянуть крепления. Но помните, что монтаж распорки имеет и ряд недостатков. Так что при покупке стоит подумать — нуждаетесь вы в такой переделке или нет.

Распорка, растяжка передних стоек: повышение жесткости кузова

Настоящая статья посвящена применению растяжки или так называемой распорки устанавливаемой между передними стойками на автомомбиль, для придания жесткости и целостности кузова автомобиля.
 Увеличивает ли распорка жесткость кузова, есть ли существенные улучшения в управляемости, стоит ли в итоге ставить распорку, во всем этом мы сейчас и разберемся.

Как правило распорка крепится теми же самыми болтами что и опора стойки, в некоторых случаях (на иномарках) существует дополнительный крепеж установленный в передние стойки, именно на нем и крепится распорка.

Пример установленной распорки на автомобиле ВАЗ 2110 (8 клапанный)

 

Пример расапорки на ВАЗ 2112 (16 клапанный)

 Прежде всего хотелось мы начать с элементарной физики, может быть конечно после этих строк и не стоит продолжать более подробный экскурс скептической оценкой по поводу установке данного оборудования так как рецензия будет соответствующей, но все же.

 Наиболее жесткой будет та конструкция в которой нагружаемые точки ее (силовые)  имеют минимальное перемещение и способность к нему при условии приложения к ним сил. После этого заключения пожалуй уже можно сделать первые выводы по поводу устанавливать или нет растяжку (распорку) между передних стоек автомобиля. Скажем так, вы ничего не потеряете это минимум, но жесткость передка автомобиля будет выше. Теперь постараемся разобраться в плюсах и минусах приобретения распорки.

Плюсы установки растяжки (распорки):

1. Повышенная жесткость кузова.
2. Улучшенная управляемость.

Минусы после установки растяжки (распорки):

1. Увод двух стоек одновременно в случае ДТП.
2. Некая стоимость самой распорки.

Установка растяжки или так называемой распорки занимает минимум усилий и доработок. Единственное что нужно учитывать это то что растяжка, распорка должна быть приобретена применимо относительно Вашей модели автомобиля.

Процедура установки растяжки следующая:

1. Открутить гайки на болтах опор стоек в подкапотном пространстве.

2. Установить растяжку. Отверстия рапорки могут немного не сойтись с болтами, в этом случе если у вас регулируемая распорка, отрегулируйте ее. Если распорка не регулируется, то придется подогнать отверстия на ней к болтам на опоре передних стоек.
3. Болты завернуть обратно на свои места.

Человеческий фактор (ощущения до и после установки растяжки)

 При незначительных скоростях и маневрированиях изменения ощущений практически сводится к нулю и это тоже конечно элементарная физика так как способность сил влияющих в данном случае на силовые точки минимально в следствии равномерного  и умеренного влияния.
 При повышенных скоростях и маневрировании - машина меньше кренится в повороты, более четко слушается руля и соответственно общее впечатление складывается что автомобиль стал более надежным крепким и собранным.

Остается теперь только надеяться, что данная статья поможет Вам с выбором правильного решения относительно того устанавливать или нет распорку на ваш автомобиль.

Установка распорки стоек Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Тюнинг ходовой ваз 2114, тюнинг передней подвески ваз 2115, доработка ходовой части ваз 2113, тюнинг задней подвески ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Тюнинг - это улучшение заводских характеристик. Несмотря на то что автомобили Лада Самара 2 являются удачными, в этих машинах все равно присутствуют недостатки, поэтому автовладельцы очень часто прибегают к тюнингу ваз своими руками. В наших разделах вы можете ознакомится с некоторыми доработками своими силами. Все материалы разбиты по категориям и содержат развернутые инструкции по доработке основных узлов автомобиля ваз 2115: тюнинг двигателя, тюнинг кузова, тюнинг салона, тюнинг коробки передач, тюнинг подвески и тормозов, а также найдете разделы по тюнингу ваз с фото. Добро пожаловать в разделы тюнинга и доработок ваз 2113.

Для увеличения жесткости кузова устанавливаем на автомобиль распорку между верхними опорами направляющих пружинных стоек передней подвески. Распорка позволит предотвратить деформацию кузова, возможную при движении автомобиля ваз 2113 на неровных дорогах и в условиях бездорожья, улучшит управляемость автомобиля и сохранит кинематику управляемых колес.

В продаже встречаются несколько вариантов распорок, незначительно отличающихся конструктивными элементами. Установку распорки показываем на автомобиле с двигателем.

Распорка между опорами стоек передней подвески

1–кронштейны;
2– муфта;
3–контргайки.

Для установки распорки…

…головкой «на 13» отворачиваем три гайки крепления левой верхней опоры направляющей пружинной стойки к кузову.

Аналогично отворачиваем гайки крепления правой опоры к кузову ваз 2115.

Устанавливаем правый кронштейн распорки на шпильки крепления опоры так, чтобы не повредить шланг подачи жидкости к форсункам стеклоомывателя.

Для этого,…

…приподняв шланг,…

…располагаем его поверх кронштейна распорки.

Удерживая муфту распорки ключом «на 24», ключом «на 27» ослабляем контргайки.

Вращая муфту ключом «на 24», регулируем длину распорки, добиваясь при этом совпадения отверстий левого кронштейна со шпильками опоры.

Наживляем на шпильки…

…и затягиваем гайки крепления кронштейнов распорки ваз 2114 и опор стоек к кузову моментом 20–24 Н.м.

Затягиваем контргайки распорки моментом 120–150 Н.м.

Распорка передних стоек

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 137

Когда на соревнованиях автомобиль со значительным креном проходит поворот, это придает дополнительную зрелищность мероприятию. Но когда сам пытаешься удержать машину в повороте, ощущения будут другими, особенно если ты не профессиональный автогонщик. Зачем так маневрировать на дорогах общего пользования? Просто ситуация может сложиться так, что потребуется резко уйти в сторону, а вот удастся вам это или нет, во многом зависит от машины. И здесь существенную помощь может оказать распорка передних стоек, выполненная, например, как показано на фото.

Зачем нужна распорка передних стоек?

Не касаясь других аспектов, надо сразу отметить, что она увеличивает жесткость кузова. Соединение передних стоек позволяет повысить устойчивость автомобиля при маневрировании и улучшить управляемость. Почему и за счет чего это происходит? Чтобы понять, надо затронуть непосредственно конструкцию кузова и его поведение в процессе движения.

Причем необходимо сделать маленькое дополнение – в большинстве случаев улучшение поведения машины не зависит от ее марки, но чаще всего распорка стоек ставится на автомобилях семейства ВАЗ, таких как 2109, 2110, Калина, Приора и другие. Правда, установку распорок передних стоек можно проводить и на других моделях.

Так вот, оттого, что кузов любого транспортного средства не является монолитным куском металла или пластика, при движении из-за воздействия внешних сил он разбалтывается. В этом нет ничего странного, ведь для его изготовления используется множество деталей, различным образом соединенных между собой (сварка, крепеж и т.д.). Для наглядности кузов можно сравнить со стулом – первоначально он крепкий и ровно стоит на полу.

Но со временем начинает скрипеть, шататься, крениться и готов развалиться при возникновении значительных усилий. Связано это с ослаблением мест соединения. Вот такой ситуации и позволяет избежать стяжка между стойками, в первую очередь передними. В противном случае машина в повороте или при движении на ухабистой дороге ведет себя как тот разваливающийся стул. Она начинает крениться, а при движении с большой скоростью автомобиль может вообще вынести с дороги.

Что дает распорка передних стоек?

После рассмотрения процессов, происходящих при движении, осталось только подвести итог, зачем нужна подобная стяжка и что она дает. Необходимо отметить такие положительные стороны от использования распорки между стойками:

  • повышается жесткость кузова;
  • сохраняется траектория движения автомобиля в поворотах;
  • улучшается управляемость машины на плохих дорогах;
  • увеличивается срок службы элементов подвески.

Улучшение характеристик будет более значительным, если кроме распорки между передних стоек будет еще поставлена распорка задних стоек.

Как сделать распорку стоек?

Сама эта деталь достаточно проста, и один из ее вариантов приведен на фото

Здесь надо сразу отметить, что распорки для передних стоек тех же самых автомобилей ВАЗ, да и других тоже, бывают цельные и регулируемые. Лучший эффект дает использование цельной детали, она обладает большей прочностью. Но в тех случаях, когда вы не можете подобрать на свою машину изделие нужного размера, можно воспользоваться регулируемой распоркой. Кроме того, она может потребоваться, когда расстояние между стойками увеличилось. В этом случае нужны или специальные меры при монтаже (домкратить колесо), или использование регулируемой распорки.

Такая простота использования позволяет сделать установку стяжек своими руками. Вся процедура заключается в том, что необходимо:

  1. открутить гайки на болтах передних стоек, расположенных под капотом;
  2. установить распорку, как уже отмечалось, в некоторых случаях для этого придется заниматься подгонкой расстояния между стойками, для чего надо домкратить колесо;
  3. закрутить болты.

Несколько сложнее крепится распорка задних стоек, но и ее можно установить своими руками. Как возможный вариант крепления, один из способов его реализации показан на фото.

Для установки задних распорок сначала снимаются амортизаторы, а затем пластмассовые детали. Чтобы не мешали, придется снять и подкрылки. Затем убираются спинки задних сидений. Установку надо начинать с одной стороны, для чего в этом месте сверлятся отверстия и крепится распорка. Затем проверяют метки с противоположной стороны, и если все совпадает, сверлятся остальные отверстия. Окончательным этапом будет затягивание всех болтов и сборка в обратной последовательности.

Одним из способов улучшить устойчивость и управляемость автомобиля является использование распорок между передними стойками. Это достаточно простая операция и может быть выполнена своими руками. Результатом такой доработки будет уверенное поведение машины при маневрировании на высокой скорости и движении по неровной дороге.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Для чего нужна распорка передних стоек

На чтение 16 мин. Просмотров 16 Обновлено

Всем привет! Наверняка вы слышали о таком понятии как жесткость кузова. Это действительно важная характеристика для любого транспортного средства. Особенно для тех машин, которые эксплуатируются в условиях далеко не самых идеальных дорог.

Потому сегодня поговорим с вами о том, для чего нужна распорка передних стоек и что дает установка этих элементов. Это позволит понять, есть ли вообще смысл покупать и устанавливать подобный элемент. Либо же это актуально для какого-нибудь особенного спортивного автомобиля.

Постараюсь ответить на все наиболее актуальные вопросы, разобраться в том, зачем же применяется распорка, и как ее своими руками можно установить на собственное авто.

Если вы готовы, тогда поехали!

Назначение и принцип действия

Прежде чем купить себе подобный элемент и думать над тем, как регулировать распорки, поговорим о самой сути этой конструкции.

Кузов автомобиля включает в себя обширное количество элементов, которые соединяются между собой методом сварки, болтовых соединений и прочих вариантов крепления. И когда появляются некоторые усилия на кузов, происходит взаимодвижение компонентов. И чем меньше совершается перемещений, тем выше оказываются параметры жесткости. Это напрямую положительно влияет на такой момент как управляемость. Наиболее жесткость кузова становится ощутимой, когда машина движется на высокой скорости и входит в повороты.

И так, распоркой стоек называют деталь, которая создана для обеспечения и создания дополнительной жесткости. Выглядит элемент как трубка с круглым или прямоугольным сечением. С двух концов предусматривается наличие специальных платформ. Они привариваются и позволяют фиксировать рычаги.

Установка осуществляется поперек относительно подкапотного пространства. А крепежные площадки держатся на стаканах стоек. Здесь помогают уже имеющиеся болты.

После установки такой конструкции удается исключить смещение кузова и повысить тем самым качество управляемости. То есть распорка берет на себя определенную часть нагрузок, которые воздействуют на корпус авто при движении. Когда машина на скорости входит в поворот, растяжка не дает чашкам смешаться, соединяя их в единое целое.

Разновидности

Устанавливать себе распорку с доп опорой для ДВС или нет, каждый решает сам. Кто-то читает отзывы и понимает, что подобная доработка будет не лишней. У других же машина имеет очень качественный кузов, укрепленный еще на этапе производства, а потому особых дополнений здесь не требуется.

Как показывает практика, чаще всего среди отечественных автомобилистов распорки устанавливаются:

  • на Приоре;
  • ВАЗ 2114;
  • ВАЗ 2110;
  • Лада Гранта;
  • ВАЗ 2109;
  • Субару Импреза;
  • Мазда 6GG;
  • Лада Веста;
  • Ниссан Альмера Классик;
  • отечественная классика;
  • ВАЗ 21099 и пр.

Предположим, вы решили и себе поставить такой элемент. Но прежде чем сделать доработку автомобиля, следует разобраться, какие бывают распорки и чем они друг от друга отличаются.

Это достаточно важный момент, поскольку лучше выбирать устройства, оптимально подходящие именно вашему транспортному средству.

Если отталкиваться от количества мест фиксации, то различают 2 категории:

  • Двухточечные. Как вы понимаете, это распорки, у которых имеется пара точек для фиксации к кузову. Монтируются они непосредственно на чашки брызговика, то есть с левой и правой стороны. Достаточно распространенный и часто применяемый вариант. Но не самый совершенный и оптимальный для некоторых авто;
  • Трехточечный. Усовершенствованная версия. Здесь применяется пара уже названых креплений, как и у двухточечного, до дополнительно есть еще одна точка фиксации на кузове. Это создает усиленное соединение, а потому работает такая растяжка эффективнее.

Основной плюс трехточечника в максимальной жесткости кузова. Но тут потребуется потратить больше времени и сил на сам процесс установки.

Еще устройства различают в зависимости от регулировки. Если быть точнее, по возможности осуществлять настройки.

В итоге выделяют 2 типа конструкций:

  • Нерегулируемые. Это цельная деталь, где отсутствуют какие-либо разъемные узлы. Потому как-то настраивать и регулировать их не получится. Нерегулируемые варианты обладают меньшими параметрами жесткости. Их стоит применять лишь тогда, когда иной конструкции под ваш автомобиль нет;
  • Регулируемые. Тут имеется одна важная особенность. Конструкция включает в себя пару узлов, соединение между которыми осуществляется за счет специальной муфты. Именно муфта дает возможность менять длину распорки в сторону увеличения или уменьшения, в зависимости от ситуации.

Также стоит выделить различия по сечению. Распорки делят на круглые и прямоугольные. Оба варианты идентичные по параметрам жесткости и качества. Здесь основную роль играет только толщина материала. Лучше выбирать изделия с толщиной 2-3 мм. Принципиальной разницы по типу сечения нет. Выбирайте то, что подходит под конфигурации вашего авто.

Преимущества и недостатки

Отыскать подходящий вам вариант распорки, используя конкретный артикул или же воспользовавшись поиском по модели авто, не сложно. Один только магазин Автопродукт предлагает широчайший ассортимент.

Но чтобы принять окончательное решение, стоит разделить характеристики распорки на плюсы и минусы.

К положительным моментам относят:

  • уменьшение возможной деформации кузова;
  • уверенное вхождение в повороты;
  • улучшенное поведение на бездорожье;
  • повышенная чувствительность руля;
  • улучшенная устойчивость авто.

Но есть и минусы. Среди них:

  • сильный боковой удар деформирует всю стойку;
  • покупка и установка требует больших финансовых затрат;
  • усложняется доступ к некоторым узлам в подкапотном пространстве.

А выводы вы уже можете сделать сами, поскольку каждый расставляет собственные приоритеты.

Скажу так. Распорки на передних стойках повышают выносливость кузова и устойчивость автомобиля при движении по бездорожью и при прямолинейном перемещении по трассе.

Коротко об установке

Теперь остается лишь разобраться в том, как сделать на своем автомобиле распорки. То есть разберемся в особенностях монтажа этого дополнительного узла.

В процессе установки следует придерживаться определенного алгоритма действий:

  • машина устанавливается на ровной поверхности;
  • на стаканах откручиваются штатные гайки с болтов;
  • надеваются подходящие распорки;
  • под распорку ставится шайба;
  • поверх устанавливается сама делать;
  • гайки плотно закручиваются;
  • если элемент регулируемый, проводится настройка.

Я не сомневаюсь в том, что распорка действительно приносит пользу автотранспортному средству. Но нужна ли она конкретно в вашем случае при ваших условиях эксплуатации и качестве сборки именно вашего автомобиля. Потому это вопрос во многом индивидуальный.

Если вы все же решитесь устанавливать распорку, настоятельно рекомендую использовать именно модельные изделия, то есть подходящие конкретно под ваше авто. Это позволит избежать проблем с подгонкой размеров и крепежных отверстий. Все заранее продумано и подходит под стаканы автомобиля.

На этом у меня все. Спасибо всем за внимание! Не забывайте подписываться, оставлять комментарии и ставить оценки!

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Очень часто заглядывая под капот тюнингованного автомобиля мы видим помимо доработанного двигателя еще и непонятную палку, которая соединяет передние стойки между собой. Модный спек или ненужный понт ?

Распорка передних стоек

Самая популярная у автомобилистов железка. В широкие народные массы попала из «большого спорта». Устанавливается между верхними опорами стоек кузова, соединяя так называемые «стаканы», лишая кузов степени свободы в этом направлении. Основное предназначение — увеличить угловую жесткость кузова и улучшить управляемость. Зачем это нужно?

Дело в том, что кузов автомобиля, например «десятки», по тем или иным причинам не обладает достаточной для «активной» езды жесткостью со всеми вытекающими последствиями, одно из которых — немного «вялый» руль. Правда, обнаружить эту вялость рядовому водителю затруднительно в силу тех обстоятельств, что не часто приходится управлять машиной на предельных режимах. Это подвластно лишь «корифеям» экстремального вождения.

В последнее время получили распространение универсальные распорки, подходящие автомобилям «восьмого» и «десятого» семейств независимо от системы питания. Еще бывают распорки регулируемые и нерегулируемые.

Нерегулируемая распорка при своем производстве сваривается в кондукторе, с четко определенными геометрическими размерами отверстий для крепления, соответствующими чертежам ВАЗа. Если решение об установке распорки вами уже принято, то лучше всего приобрести именно такую.

Регулируемая распорка рекомендуется к применению на авто с нарушенной геометрией. Для машин с шестнадцатиклапанным двигателем существует специальная растяжка в комплекте с дополнительной опорой, заменяющей правую верхнюю опору двигателя. В этом случае вибрации двигателя передаются на кузов через растяжку, что способствуют повышению комфорта езды.

Установить распорку можно за считанные минуты, открутив шесть гаек, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, необходимо поставить автомобиль на ровной площадке без уклонов. Распорка должна свободно надеться на шпильки верхних опор стоек. Если отверстия не надеваются на шпильки и несовпадение всего 1-2 мм, то необходимо потянуть кузов автомобиля в нужную сторону. Если больше, то вам нужна регулируемая распорка.

Распорка помогает устранить «уплывание» углов установки развала-схождения передних колес, если кузов автомобиля ранее деформировался в результате наезда на бордюр, кирпич или попал в ямку. Также растяжка делает управление автомобилем более «острым», что помогает при объезде внезапно возникшего препятствия.

В принципе если вы предпочитаете спокойную, ровную езду, то можно обойтись и без растяжки, однако, если вы желаете на большой скорости передвигаться по неровным дорогам, оборудовать автомобиль растяжкой имеет смысл. Это дооборудование поможет продлить жизнь кузова вашего автомобиля.

Дополнительная опора двигателя

Дополнительная опора двигателей ограничивает максимальное перемещение двигателя (клевки) при торможении двигателем, резком трогании автомобиля с места и при наезде на неровности. И еще четвертой опоре приписывают свойство, препятствующее самовыключению передач в КПП. Когда это может произойти?

Например, подъезжаете вы к «кольцу», сбрасываете «газ», оставляя включенной передачу, оцениваете обстановку и решаете, что успеваете проскочить перед идущим по «кольцу» автомобилем и снова нажимаете на «газ»… Двигатель бешено ревет, но на колесах никакой тяги нет, так как передача «вылетела». Последствия могут быть самыми неприятными. Установить дополнительную опору самостоятельно не составит большого труда.

Если к тому же двигатель инжекторный восьмиклапанный, то придется приобрести специальный кронштейн для переноса модуля зажигания, что также имеет свои положительные стороны: модуль зажигания при этом поднимается несколько выше, а соответственно подальше от дорожной влаги.

Стабилизатор задней балки

Устанавливается на заднюю балку любых переднеприводных вазовских автомобилей, тем самым увеличивая угловую жесткость задней балки, уменьшает боковой крен автомобиля и улучшает сцепление колес с дорогой на поворотах, а также распределяет нагрузку на оба амортизатора при наезде на неровность дороги одного из колес.

В реальной жизни при случайном попадании в яму задним колесом оно вывешивается настолько, что при столкновении колеса с краем препятствия частенько вырывается шток заднего амортизатора. Или когда машина проезжает выступающие препятствия (камень, бордюр…), то есть «ловит» колесом кирпич, ее амортизатор работает «на пробой», что тоже не способствует долговечности последнего. Если же балка усилена стабилизатором, такого не произойдет: нагрузка перераспределится между колесами в отношении примерно 3:2. Получается, что эта дополнительная деталь задней подвески является своеобразным спасителем амортизаторов.

Монтаж стабилизатора на автомобиль под силу многим автолюбителям, но потребуется автомобиль загнать на яму или эстакаду. Подробная инструкция прилагается. Единственная сложность — просверлить восемь отверстий в задней балке. В продаже также имеется так называемая штанга стабилизатора поперечной устойчивости, отличающаяся от стандартной увеличенным (с 18 до 20 мм) диаметром стального прутка.

Поперечина передней подвески

Предлагается к продаже как средство, улучшающее управляемость автомобиля. Отличается от штатной более жесткими резинками. Однако применение усиленной поперечины имеет свои отрицательные стороны. Если на идеально ровной дороге машина с усиленной поперечиной действительно меняет характер в сторону улучшения, то при езде по плохим и неровным дорогам (а таких в России большинство) вибрации руля становятся невыносимы. На руль передаются даже самые малые неровности дороги, даже пробка от пивной бутылки. А поездка на таком автомобиле на дальнее расстояние вообще принесет его владельцу массу мучений. Стоит это удовольствие недешево и пожалуй, рядовому автолюбителю не имеет смысла оборудовать подвеску таким «прибамбасом».

Пластины изменения угла развала задних колес

Что еще могут предложить продавцы для изменения характера вашей машины? Например, регулировочные пластины для тех же «восьмерок» и «десяток» (развальные пластины на -1 градус).

Эти пластины, имеющие неодинаковую толщину, призваны придать задним колесам автомобиля отрицательный угол развала величиной в 1 градус. Решение это не является новаторским, разваленные в минус задние колеса уже давно имеют многие автомобили западных автопроизводителей.

Отрицательный угол развала увеличивает площадь пятна контакта заднего колеса с дорогой, наружного по отношению к центру поворота, соответственно при этом возрастает сила сцепления колес с дорогой при действии бокового ускорения. То есть колеса в повороте будут «подминаться» в меньшей степени. Самостоятельная установка комплекта регулировочных пластин для двух колес под силу тем, кто хоть раз производил замену задних тормозных колодок.

Для чего они нужны и нужны ли вообще?

Прежде чем остановить свой выбор на каком-нибудь изделии, стоит задуматься о том, насколько ваша манера езды является агрессивной и страдаете ли вы от того, что «рулевое управление автомобиля лишено остроты» или «в поворотах существует склонность к заносу задней оси». Если не страдаете, то забудьте обо всем, что только что прочли. Спокойно двигаться можно и на серийном автомобиле.

Однако кинуться в магазин и приобрести все сразу будет неразумно. Например, растяжка передних стоек сама по себе уже успела завоевать симпатии и пройти испытания с получением положительных результатов. Но неизвестно, как изменится поведение машины, если вместе с растяжкой установить, скажем, поперечину передней подвески. Это занятие для экспериментаторов. А каждая вещь хороша по-своему. Выбирайте, что для вас важно.

Очень часто заглядывая под капот тюнингованного автомобиля мы видим помимо доработанного двигателя еще и непонятную палку, которая соединяет передние стойки между собой. Модный спек или ненужный понт ?

Долгое время у меня в голове крутилась мысль, что этот тюнинг применим к колхозу, но когда начал копать глубже, осознал, что это не просто железка для украшения подкапотного пространства. Она так же имеет практическое применение .

Так зачем же все эти распорки и растяжки кузова ?

Пожалуй начнем по порядку .

Кузов автомобиля не цельно литой, а состоит из отдельных элементов. Какие-то элементы привариваются друг к другу, какие-то прикручиваются . Как ни крути, но в тех местах, где они крепятся, у кузова "слабые места". При движении происходят микродеформации кузова, из-за чего со временем автомобиль начинает терять устойчивость на дороге. При движении по прямой это малозаметно, так что для драг рейсинга это не актуально, а вот при перестроении на больших скоростях (кольце) машина плохо управляется.

Не хочу говорить о плохом, но машину может повести настолько сильно, что Вы можете потерять управление над машиной и подвергнуть свою жизнь опасности. Именно поэтому первое, что мы видим на машине – это распорка передних стоек. Она ограничивает деформацию кузова во время кручения. Именно этот показатель очень важен, когда речь идет о точном и уверенном перестроении и прохождении связок поворотов на высоких скоростях.

При инсталляции на передние стойки, распорка должна свободно надеться на шпильки верхних опор стоек (на стаканы). Для этого необходимо открутить все видимые гайки на стакане, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, необходимо поставить автомобиль на ровной площадке без уклонов. Если машина стоит ровно и распорка предназначена именно под Ваш автомобиль, то все оденется без особого геморроя (не забудьте оставить шайбы под распоркой), работы на 5-10 минут. Если же отверстия не надеваются на шпильки и несовпадение всего 1-2 мм, то необходимо потянуть кузов автомобиля в нужную сторону. В противном случае нужна регулируемая распорка.

Одеваем, закручиваем все гайки, любуемся и едем тестировать на трассе.

На мой взгляд, регулируемая распорка передних стоек – это не то. Жесткость кузову она конечно предаст, но не ту, которую даст цельнолитая распорка.

Ходит миф, что распорка передних стоек при лобовом ударе предотвращает смещение двигателя в салон автомобиля . Подтверждения этой легенды я так в сети и не нашел (((

Распорки бывают 2-х точечные или 3-х точечные:

  • 2-х точечная распорка крепится на стаканах;
  • 3-х точечная распорка устанавливается на стаканы + прикрепляется к кузову, что вынуждает делать дополнительные отверстия в кузове автомобиля для ее надежной фиксации.

Принципиальных различий к сожалению не знаю. Если найду – поделюсь.

Распорки ставятся не только на передние стойки, но и на задние . Да и еще много куда. Смотрим на картинку ниже:

Так же нашел несколько анимированных изображений, которые наглядно показывают, как ведет себя автомобиль в тех или иных условиях, с распоркой и без:

Распорка передних стоек и нижних рычагов:

До:

Часть ударного воздействия передается на шасси, в результате чего основание колес и нижняя часть рычагов деформируются.

После:

При использовании растяжек передних стоек и нижних рычагов, обе стороны ударного воздействия будут нейтрализованы.

Распорка передних стоек и нижних рычагов (при повороте):

До:

Перенос веса и силы собираются на одной стороне, в результате чего уход с траектории и увеличения крена кузова.

После:

Сила распространяется по распоркам, стойки и нижние рычаги стабилизируются, что обеспечивает уверенное управление автомобилем.

Распорка-стабилизатор поперечной устойчивости:

До:

При повороте, перенос веса сделает автомобиль менее устойчивым, вызывая крен кузова и затрудняет возврат автомобиля на необходимую траекторию.

После:

Автомобиль с распоркой-стабилизатором поперечной устойчивости будет более эффективно поглощать силу инерции автомобиля на поворотах, значительно уменьшить крен кузова и обеспечит высокую стабильность в поворотах.

Боковые нижние распорки кузова автомобиля:

До:

На неровной / ухабистой дороге, шасси относительно центральной части автомобиля будут иметь различные уровни по причине переноса веса между передней и задней осью.

После:

Автомобиль с боковыми нижними распорками кузова стабилизирует перенос веса между передней и задней осью, он также может минимизировать ущерб от бокового удара.

Распорка крыла:

До:

На соединение между стойкой и передним шасси воздействуют силы сопротивления, в результате чего наносится ущерб шасси.

После:

Распорка крыла распространяет воздействующие силы и укрепляет корпус автомобиля, что продлевает срок службы шасси и обеспечивает стабильную управляемость авто.
Рекомендуется для спортивных автомобилей.

Примеры использования распорок на Хонде Цивик в кузове ЕК:

Многие скептически относятся к распоркам и говорят, что при аварии к примеру в переднее крыло, деформируется не одна стойка, а две, именно из-за растяжки передних стоек. Но простите, Вы покупаете автомобиль, чтобы его бить ? Если да, то забудьте все, что написано в данном посте. Этот пост точно не для Вас.

Распорка задних стоек

Для усиления кузова автомобиля ВАЗ 2109 служит такой элемент тюнинга, как распорка задних стоек. В этой статье рассмотрим, как изготовить такую распорку своими руками, по аналогии с  растяжкой передних стоек. Хотя нечто подобное можно приобрести и в готовом виде, причем в различных вариациях, данный вариант считается самым оптимальным с точки зрения стоимости и полезности.

Наша распорка представляет собой две симметричные части, которые представляют из себя 2 кронштейна с отверстиями, которые будут крепиться непосредственно к стаканам задних стоек с помощью шпилек. К кронштейнам приваривается 2 стальных трубы, на противоположных концах которой нарезана внутренняя резьба, на одной правая, на другой – левая для возможности регулировки нашей растяжки по длине.

Для установки данной распорки снимаем пластмассу вокруг стаканов в багажнике, снимаем задние стойки.

Снимаем направляющие спинки заднего сиденья, чтобы они не мешали вращать регулировочную гайку на растяжке.

Примеряем кронштейн распорки на одном стакане, сверлим отверстия, вворачиваем шпильки. Далее сверлим и прикручиваем другой кронштейн на противоположной стойке.

Шпильки берем от верхних опор передних стоек, они хорошо держатся в металле, и нет необходимости удерживать их от вращения с обратной стороны при затягивании гаек.

Все затягиваем и собираем салон и багажник в обратной последовательности. Правда пластмассовые части придется немного подрезать.

Чертежи для изготовления распорки задних стоек (кликабельно):

 

Небольшой фотоотчет по установке распорки. Правда, здесь автор не стал заморачиваться с регулировкой длины растяжки, а отмерял фиксированную длину трубы по месту и приварил к ней боковые кронштейны.

 

После установки распорки отмечается значительное уменьшение либо полное исчезновение скрипов в задней части автомобиля. Совместно с передней распоркой, данная конструкция значительно увеличивает жесткость кузова автомобиля ВАЗ 2109, что положительно сказывается на его управляемости.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Растяжка передних стоек 2110

Недавно увидел в любимом магазине такой ништяк и решил посмотреть на него.

0: 148 1: 653

Производитель: «Политех-Авто» Толеятти

1: 730

Необходимость в подобной вещи возникла давно, т.к. спереди установлена ​​и распорка, и более толстый стабилизатор, сзади не хватает жесткости.

1: 988

Прочитав Интернет и не обнаружив ни одного толкового обзора или хотя бы авторитетного мнения.Решил поставить эту железку и самому по ней составить мнение.
В сети, на тематических форумах пишут, что если поставить заднюю растяжку, то она должна быть либо ТВ, либо крестовиной. Якобы только они работают существенно.

1: 1575

2: 2080


3: 504

И куры понятно, что такие варианты лучше обычной прямой палки, но мне за такие деньги они нафиг не нужны. Тем более крестовины, ибо возможность трансформации салона просто жизненно необходима.

3: 880

Визуальный осмотр
Дизайн довольно легкий и не вызывает особого доверия. Крепление к каменным ложам мне сразу показалось спорным вариантом.

3: 1135


4: 1640

Из описания железяка, растяжка задних показателей ВАЗ 2108-2115, приора увеличивает общую жесткость кузова, что в свою очередь положительно сказывается на управляемости и устойчивости. Устанавливается, как правило, между точками крепления задней подвески.И чем ближе к точкам крепления подвески, тем истребительнее конструкция и меньше элементов кузова подвергаются нагрузкам.
При этом учитывается возможность легкого демонтажа / монтажа. Если нужно перевезти в багажнике габаритный груз, растяжку можно временно убрать.

4: 2630

Установка
Установка, по идее, должна быть очень простой, но на самом деле без геморроя не обошлось. Для установки требуется открутить верхние гайки тяг задних амортизаторов, закинуть натяжную и заднюю гайки назад.Но растяжение отказывалось становиться на место. В один стакан она со свистком упала, а в другой оказалось засунуть только под углом ранее непослушания.

4: 703

5: 1208

Следующей радостью стала ее длина. Растяжка была заметно дольше, чем нужно, и не встала на свои места. Диапазона регулировки не хватило и пришлось убрать одну денежную.

5: 1539


6: 2044

К счастью, исправить эту конструкцию можно только одной гайкой.
В итоге растяжка все же стала нравиться.Растяжку сильно не делал, натягивал до тех пор, пока соединение двух частей самой растяжки не приобрело жесткости.

6: 391


7: 896


8: 1401

Feel
Какого-то очевидного эффекта я не ощутил. На грани самоокупаемости немного снизился крен. Особенно агрессивно на больших скоростях ехать не удавалось. На импровизированной змейке от края до края дороги на скорости 60кмч казалось, что крены действительно стали меньше, а на одном из колец, где до этого держалась «задница», попросили небольшой снос.Дорожные неровности проезжают абсолютно так же.
Сразу после установки растяжки, не устанавливая спинки сидений, решил протестировать диск на предмет появления новых скрипов и стуков. На удивление новых скрипов и стуков не появилось, зато появился новый звук, пшинг стойки. Понимаю, что пшитед стойки в порядке вещей, но до установки растяжки, в салоне этого звука точно не слышно.
Сначала я решил, что стойки и раньше могли насрать, и я их просто не слышал из-за шумки и установленных спинок сидений.Решил поставить задки, накинуть шумку и вдвое побольше чем раньше и накатить еще один тест-драйв.

8: 3179


9: 504

Вам нужно больше шумки!

9: 543


10: 1048


11: 1553

Звук стал намного тише, но все равно остался заметным, что не совсем установка растяжки. Катаюсь по городу около часа в разных режимах, и веселясь с натяжкой растяжки, звук не пропадал.Есть предположение, что из-за растяжения меняется геометрия стойки.

11: 2063


12: 504

Под действием сопутствующей силы, действующей на шток со стороны растяжения, т.е. практически перпендикулярно, поршень может вылететь наружу или протолкнуть какой-то сальник внутрь рейки, из-за чего он будет продолжать, издавая именно этот звук.

12: 964

13: 1469 13: 1588

выводы
Не все желтое железо одинаково полезно. Задняя полоса такой конфигурации - по сути бесполезная железка.Приход от него практически не заметен, хотя по такой цене и было бы хорошо. Но негативный эффект полностью перекрывает положительный, звук работы стоек в салоне явно лишний. Не исключено, что такое растяжение может привести к преждевременному выводу задних ставок.

13: 2295


14: 504


15: 1009


16: 1514


17: 2019

Передняя стойка является элементом силовой конструкции кузова автомобиля, который предназначен для снижения нагрузки на кузов в случае выхода из строя амортизатора.Также этот элемент исключает деформацию углов после развала, улучшает управляемость автомобиля и его поведение на дороге. Соответственно повышается безопасность движения, увеличивается срок эксплуатации тела. В этом случае мы более подробно рассмотрим ключевые задачи передней стойки, особенности ее выбора, а также поэтапный процесс установки этой детали на ВАЗ 2114.

Стойка передняя ВАЗ 2114 с дополнительной опорой

Несмотря на то, что Кузов ВАЗ 2114 обладает необходимой жесткостью для быстрой езды По некачественным дорогам этого мало.Из-за отсутствия жесткости можно наблюдать вялую реакцию на управление. Теоретически благодаря растяжке водитель сможет более уверенно перестраивать и проходить связки поворотов на высоких скоростях. Значительно уменьшится деформация кузова и на металле не появятся усталостные трещины, особенно если водителю приходится часто ездить по дорожному покрытию с ямами. Чего можно добиться установкой растяжки на ВАЗ 2114?

  • Повышение управляемости автомобиля на поворотах.
  • Снижение вероятности самовыключения КПП.
  • Силовой агрегат прекращает активное движение.
  • Двигатель и автомобиль кажутся более целостными.

Специалисты DTR Vase провели исследование, в результате которого можно утверждать, что раскладывающаяся стойка передних стоек способствует уравновешиванию и перераспределению сил реакции в опорах двигателя следующим образом:

  • В задней опоре продольно и вертикально 1,3 и 1.9 раз соответственно.
  • В левой опоре по вертикали 1,9 раза.
  • Передняя опора в 1,6 раза.

Уровень шума в салоне ВАЗ 2114 повышается совсем незначительно - на 0,3-0,5 ДБ (ни пассажиры, ни водитель такой разницы не замечают, ведь даже обученные специалисты способны различить изменение шума только от 1 дБ. )

Особенности выбора

Стойка передних стоек на автомобиле ВАЗ 2114 может быть трехточечной или двухточечной.Особых различий между ними нет, кроме количества используемых для крепления болтов - 3 и 2 соответственно. В ассортименте современных магазинов также встречается повсеместная растяжка передних стоек. Другая классификация делит эти конструктивные элементы на регулируемые и нерегулируемые. Последние изготавливаются под строгим контролем соблюдения параметров и геометрических размеров.

Специальную стойку следует выбирать, если ваш ВАЗ 2114 оборудован 16-клапанным двигателем.Такая растяжка имеет дополнительную опору, заменяющую верхнюю опору двигателя.

Перед непосредственной покупкой растяжки обязательно ознакомьтесь с соответствием геометрических параметров растяжки параметрам вашего автомобиля, так как они должны гармонично работать в паре. Рекомендуется отдавать предпочтение алюминиевым или, в крайнем случае, стальным изделиям. Последний в случае аварии может повредить передние стойки станка, а алюминиевая растяжка просто сломается.

Поэтапная установка стоек передних стоек на ВАЗ 2114

Стойка передняя может быть установлена ​​любым автолюбителем:

  1. Предварительно отверните винты крепления стоек и снимите шайбы.
  2. Если на waz 2114 есть датчик движения, его необходимо снять, но не забудьте запомнить положение, в котором он был установлен.
  3. Осторожно закрепите фиксирующий кронштейн с датчиком под пластиной. Сделайте так, чтобы положение датчика соответствовало предыдущим показателям.
  4. Наденьте шпильку на растяжку передних стоек автомобиля ВАЗ 2114, с обеих сторон действие идентично.
  5. Затяните болты и проверьте надежность всех креплений.

Производители и стоимость

Цена на растяжку передней стойки варьируется в широком диапазоне и напрямую зависит от производителя и используемого материала.

  • Стойка на ВАЗ 2114 от техномастера на двигатель 8К - 1550 руб.
  • Ориентировочная цена растяжных стоек от производителя АвтоПродукт - 1000 руб.
  • Цена Растяжка стоек на двигатель 16К от super-auto - 1240 руб.

В среднем цена может варьироваться от 800 до 3000 рублей, учитывая разные модификации.

Стоит ли устанавливать растяжку передних стоек на свой автомобиль

Если условия движения не представляют собой ничего экстремального, нет необходимости в натяжном монтаже, но если подвеска с трудом справляется со своими функциями и работает на пределе, необходимо выполнить настройку стойки, чтобы входить в повороты, которые были больше уверенный.Риск дрейфа в этом случае уменьшается. При малых поперечных нагрузках кузова эта процедура увеличивает показатель на 25%.

С другой стороны, повышенная жесткость может отрицательно сказаться на балансе, и в местах внезапной жесткости появятся трещины. Также установка растяжных стоек на ВАЗ 2114 немного повысит вибрацию в салоне, которую могут испытывать пассажиры. Иногда автолюбители устанавливают стойки не только передние, но и задние стойки, после чего ход автомобиля становится усиленным и жестким, а неровности и ямы практически не ощущаются, управляемость становится более согласованной.В таких мерах нет необходимости, если машина используется для повседневной спокойной езды.

ВАЗ 2114 позиционируется на рынке как улучшенный ВАЗ 2109, модель, которая к тому времени уже не выпускалась новой Lada. Обновленный автомобиль претерпел серьезные изменения, инженеры внесли множество новшеств в его технические характеристики. Модернизация коснулась и салона. Автомобиль приобрел более спортивный вид.

Молдинги по бокам, накладки на пороги и спойлер позволяют ему иметь не только более представительный вид, но и придают устойчивости и улучшают аэродинамику.Передняя подвеска 2114 по системе McPherson, задняя - поперечная балка. Все знают, какие дороги у нас в стране. К подвеске машины они просто беспощадны.

Серьезные поломки могут быть у автомобилей зарубежных производителей, речь в данном случае идет об автомобилях ВАЗ. Поэтому большинство автолюбителей производят тюнинг подвески. Доработка нижних частей кузова нужна практически каждому автомобилю. Тюнинг будет интересен тем, кто предпочитает слишком динамично управлять транспортным средством.

Благодаря Тюнингу ВАЗ 2114 станет проще в управлении, лучше маневрировать и «глотать» неровности дороги.Штатные стойки в ВАЗ 2114 не работают на все 100 по сравнению с зарубежными аналогами. Из-за невысоких характеристик, которыми обладают запчасти отечественного производства, водители слышат стук подвески на дороге. Следовательно, чтобы этого избежать, нужно заменить стандартные стойки.

Важно установить более совершенные или новые улучшенные амортизаторы. Бывают масляные и гидравлические. Качественная работа Подвеска напрямую зависит от качественных амортизаторов. Гидравлические амортизаторы позволяют сделать подвеску более чувствительной к неровностям.

Можно установить другие пружины. Если заменить эти детали на новые, более подходящие по ходовым параметрам, то управляемость автомобиля заметно улучшится. Автомобиль приобретет беспрецедентную плавность движения.

Тюнинг или замена передних стоек, растяжка

Все чаще можно встретить автолюбителей, которые уверены, что растяжка передних стоек позволит машине избавиться от многих проблем. Сегодня подкосы или растяжки можно купить на различных лотках с автозапчастями на рынках или в автомобильных магазинах.Некоторые из тех, кто занимается тюнингом, любят делать работу самостоятельно, и это правильно, потому что в установке стойки нет ничего сложного.

Растяжка передних стоек для автомобиля предназначена для исключения изменения углов после установки кресла-коляски на передние колеса, особенно если кузов был деформирован. Стойки позволяют значительно улучшить поведение и управляемость автомобиля. Вполне вероятно, что установка растяжки даст возможность не менять другие детали подвески.Он позволяет продлить срок службы кузова ВАЗ 2114 и повысить безопасность движения.

Проблема в том, что Кузов автомобиля ВАЗ не подходит для слишком активной езды, так как не имеет необходимой жесткости. Одно из последствий жесткости - вялость реакции на руководство. Если вы спокойны и плавно, то рассматриваемый элемент вряд ли вам нужен, но если вы много, быстро ездите и по дорогам с огромным количеством ям, то стойки - то, что вам нужно.

Выбор проставок и их установка

Стойки на ВАЗ 2114 бывают нескольких типов. Различаю:

Что выбрать и что лучше? Особой разницы между ними нет. Он заключается только в том, что трехточечная растяжка имеет возможность скрепить ее на три болта, а двухточечная - на два. Двухточечная растяжка передних стоек имеет определенные преимущества. В последнее время широкое распространение получили универсальные стойки.

Они подходят для более ранних моделей ВАЗ вне зависимости от того, как устроена система питания автомобиля.Также есть нерегулируемые растяжки и регулируемые. Нерегулируемое исполнение с очень четким соблюдением всех необходимых геометрических размеров и параметров. Если принято решение об установке подкоса, то это прекрасно.

Если на автомобиле нарушена геометрия, например, установлен 16-клапанный двигатель, то для таких случаев изготавливается специальная проставка. Комплектуется дополнительной опорой, предназначенной для замены верхней опоры двигателя. Такая растяжка позволяет значительно повысить комфорт при передвижении в автомобиле.

Перед покупкой амортизационной стойки необходимо проверить и тщательно изучить геометрические параметры автомобиля и детали покупки. Ведь они будут работать в паре и дополнять друг друга. Материал, из которого изготовлены эти элементы, в основном сталь или алюминий.

Некоторые автомобильные эксперты, вдумчивые в тюнинге и запчастях, утверждают, что алюминиевая растяжка передних стоек имеет преимущество перед стальной. В случае аварии алюминиевая деталь просто сломается, а стальная в этом случае может повредить передние стойки.

Чтобы установить растяжку передних стоек на ВАЗ 2114, нужно открутить винты, которые крепятся на стойках амортизаторов. Затем нужно снять шайбы. Если у вас есть датчик движения на вашем автомобиле на одной из стоек, его следует снять до того, как это потребуется, и запомнить положение, в котором он был установлен. Далее необходимо надежно закрепить кронштейн растяжной насадки, на которой датчик установлен под пластиной.

Причем это делается таким образом, чтобы датчик попал в то место, на котором он был ранее установлен.Теперь вам нужно сразу перейти к установке новой детали. Растяжку передних стоек просто наденьте на пятку. Эти действия необходимо выполнять с обеих сторон. Теперь осталось только раскрутить болты. На этом все, ничего сложного: с установкой справится совершенно любой автолюбитель.

Плюсы и минусы Установка передних стоек

На вопрос, почему так популярна растяжка передних стоек, ответ найти сложно. Поэтому были проведены испытания и исследования.Если автомобилист ведет средство передвижения в самых обычных условиях, нагрузки, которые делают настройку подкосов актуальными, они себя не покажут. В экстремальных условиях, когда подвеска работает на пределе, или даже не справляется с возложенными на нее функциями, стойка нужна как образная.

Автомобиль лучше и уверенно держится на дороге, намного лучше, чем без проставок, в поворотах поворачивает. А сами повороты приобретают более точные траектории, значительно снижается вероятность появления трещин на кузове, он не деформируется, машина становится более устойчивой при движении назад.Растягивание передних стоек улучшает управляемость автомобиля, а также устраняет риск того, что его подведут.

Растяжка предназначена для увеличения поперечной жесткости кузова ВАЗ 2114. Можно вспомнить особо популярные моменты, которые ярко описывают эту проблему, знают каждый автовладелец. Например, когда передние ненагруженные колеса буксуют в сторону. Здесь нагрузка действует только на один из стаканов, а точка стойки перемещается. Нарушает параметры колес.
От того, насколько правильно автомеханики выставили параметры поломки, напрямую зависит управляемость. Установка растяжки передних стоек на те автомобили, которые имеют невысокую жесткость при поперечных нагрузках, позволяет мгновенно увеличить этот показатель на целых 25%.

Что касается минусов, то увеличивающаяся жесткость корпуса часто сказывается на его балансировке. Это увеличивает риск появления трещин там, где есть перепады жесткости. Если говорить о неудобствах для пассажиров, то в салоне немного возрастет вибрация.Растяжка передних стоек нужна еще автомобилистам со спортивным типом вождения или для участия автомобиля в спортивных соревнованиях. Для повседневной езды распорка не нужна.

Еще есть такой параметр, как жесткость кручения. Рассмотрим простой пример, который может показать его недостаток. Если вы подойдете к границе и при этом попытаетесь открыть дверь, то при открытии двери будет немного сложно открыть дверь. Недостаток крутящейся жесткости - это экраны и шум в салоне.

Добавление этой жесткости решается установкой передних стоек и специальных салонных усилителей.Повысить жесткость автомобиля можно, установив нижнюю переднюю стойку. Некоторые производители для увеличения жесткости также предлагают задние стойки для задних стоек.

После установки этих усилителей жесткости будет ощущаться более жесткое и усиленное движение автомобиля. Такой машине намного проще в поворотах. После установки растяжки ее движение станет более плавным, ямки и неровности будут ощущаться мягче. Водитель сможет оценить, насколько улучшилась управляемость автомобиля, она стала более слаженной.

Стоимость любых проставок напрямую зависит от материала и производителя. Но цены не слишком отличаются друг от друга. Выбор должен делать автолюбитель сам. Многие из разбирающихся в ВАЗ 2114 утверждают, что лучше поставить стойку и ездить с ней, чем без нее.

Зачем мне нужны передние стойки амортизаторов и как их установить

Спросите любого опытного водителя с большим стажем вождения: зачем мне стойки передних стоек? Он ответит без колебаний.Но не каждый новичок имеет полное представление о том, что это такое. К тому же для большинства рядовых автомобилистов этот элемент - просто какая-то трубка, обычно желтого оттенка, не более того. Некоторые даже находят такую ​​подсветку, чтобы хвастаться перед друзьями.


И если вы спросите их, зачем вам передняя стойка, они либо не знают, что сказать, либо начинают придумывать очень разумное, с их точки зрения, объяснение. Конечно, со стороны это выглядит непрофессионально, и такие отговорки не имеют ничего общего с реальной целью.А чтобы понять, зачем нужна эта желтая трубка, придется обратиться к устройству кузова автомобиля.

Общий вид

Кузов любого транспортного средства собирается из множества элементов, которые соединены между собой сваркой, болтами, заклепками и т. Д., Поэтому при приложении определенной нагрузки они получают определенную свободу передвижения по отношению друг к другу. . Скорее всего, каждый, кто прошел школу экстремального вождения, знает это не понаслышке.


И чем меньше степень такой свободы, тем более цельным становится тело, приближающееся к состоянию единого целого.Другими словами, он становится более жестким, и чем выше этот параметр, тем лучше его контроль. Особенно это чувствуется при выполнении различных маневров на большой скорости.

Суть подкосов

Теперь мы постепенно приближаемся к самому главному - телефон вовсе не способ самовыражения перед другими. По большому счету, это техническая доработка автомобиля; Другими словами, это можно назвать приятным для многих автолюбителей словом «тюнинг».

Прокладка (или удлинитель) представляет собой металлическую трубку прямоугольного или квадратного сечения.К нему с двух сторон приварены специальные площадки для надежного крепления на автомобиль ВАЗ («десятка») или любой другой марки.


Эти элементы обычно расположены в поперечном направлении моторного отсека. Площадки крепятся к стоечным стеклам с помощью болтов от опор. Это позволяет минимизировать смещение частей кузова автомобиля друг относительно друга. Помимо того, что установленные стойки могут улучшить управляемость автомобиля, они способны принимать на себя часть нагрузок, приходящихся на элементы подвески.В свою очередь, это помогает продлить жизнь организму.


Что касается поворотов, то растяжка соединяет чашки опоры переднего амортизатора в единое целое. В результате их движение ограничено, что придает кузову автомобиля дополнительную жесткость.

Основные характеристики

Подводя итоги, мы выделяем некоторые ключевые моменты для лучшего понимания роли распорок. При движении по плохой дороге (ямы, выбоины, проселочная дорога) кренит, поворачивает кузов автомобиля, действуют сильные нагрузки, деформирующие его.Это негативно сказывается на управляемости автомобиля, что в конечном итоге приводит к сокращению срока его службы. И на то есть причины:

  • Чем слабее жесткость кузова, тем сильнее он будет «крутить» при входе в повороты или на ухабах.
  • Металл со временем «утомляется», поэтому в опорных элементах появляются трещины.
  • Постоянные удары, возникающие по колесам, передаются на лонжероны кузова. Со временем они начинают загибаться внутрь, что в результате может привести к тому, что в один прекрасный момент отрегулировать развал передних колес станет невозможно.

Как правило, у автомобилей (например, ВАЗ «Десятка»), эксплуатируемых в тяжелых условиях более 10 лет, лонжероны уже достаточно деформированы.


В этом случае необходимо использовать специальную подставку для их извлечения, только после этого можно и даже нужно устанавливать расширения.

Прямоугольные и круглые растяжки

Как отмечалось выше, распорки могут быть круглыми или квадратными. Оба варианта одинаковы по надежности и жесткости, разница лишь в изменении толщины.В этом случае, помимо жесткости, меняется и вес. Оптимальный размер - 2-3 мм, в дальнейшем стоит ориентироваться на комплектацию и соответствие автомобилю.

Регулируемые и нерегулируемые растяжки

Нерегулируемая распорка - это неотъемлемая часть, не имеющая разъемных соединений. Особенность регулируемых растяжек в том, что они состоят из двух узлов, соединенных между собой рукавом. Благодаря этому появляется возможность изменять длину стойки, делая ее меньше или больше, в зависимости от необходимости.

Многие драйверы отдают предпочтение именно неразъемным конструкциям, поскольку они обеспечивают более высокую степень жесткости, чем регулируемые аналоги. Тем не менее возможны случаи, когда невозможно подобрать целостную конструкцию на одну машину. В этом случае регулируемые растяжки - единственный верный выход.

Какие еще есть растяжки?

Кроме нерегулируемых и регулируемых проставок есть и другие виды, все зависит от точек крепления удлинителя:

  • Двухточечные - обычные трубки, которые крепятся к стеклам стоек амортизаторов.
  • Трехточечная - обычно такая конструкция имеет форму треугольника. Крепятся такие проставки аналогично двухточечным, но есть еще одна точка для крепления на корпусе. Из-за этого жесткость еще выше.

То, что трехточечные растяжки придают телу большую дополнительную жесткость, конечно, плюс. Однако большие временные затраты на установку подобных конструкций - это уже явный минус.

Очевидные преимущества

Прокладки для кузова автомобиля имеют как достоинства, так и недостатки.Но, пожалуй, стоит начать с приятного. К очевидным плюсам можно отнести:

  • За счет повышенной жесткости корпуса машина наилучшим образом проходит повороты.
  • Улучшение управляемости автомобиля проявляется в том, что он становится увереннее на дороге.
  • Траектория изгиба более точная и четкая.
  • Меньше вероятность появления возрастных трещин на теле.
  • Повышенная устойчивость машины при движении по прямой.
  • Отсутствие деформации при движении по неровностям дороги.

Что касается автомобилей с большим пробегом и не меньшим сроком эксплуатации (15 лет и более), то можно сказать одно: после процедуры втягивания лонжеронов (а при таком большом опыте необходимо это делать все равно) рекомендуется ставить расширения. Это связано с ранее упомянутой причиной - «усталостью» металла. Без должного усиления кузов автомобиля может быстро прийти в негодность.

Ряд недостатков

К сожалению, он не лишен недостатков, и сейчас мы рассмотрим ряд минусов.О них хорошо знают все выпускники школы экстремального вождения. К отрицательным сторонам относятся:

  • Под воздействием нагрузки на одно колесо второе также подвергается удару. К счастью, в современных конструкциях есть специальные насечки, которые позволяют изгибать саму деталь, не повреждая другое колесо.
  • Некоторые водители отмечают, что после установки подкоса повреждаются обе стойки. Этот недостаток довольно спорный, но его вероятность все же стоит учесть.
  • Из-за растяжек на некоторых моделях автомобилей могут возникнуть определенные трудности при замене тормозной жидкости.
  • При аварии или при ударе только с одной стороны страдает вся передняя часть кузова автомобиля.

Может возникнуть логичный вопрос: почему, например, на автомобиле ВАЗ-2110 нет стоек передней стойки с завода? Делается это не из-за экономии, как может показаться на первый взгляд. Все дело в необходимости повышения безопасности водителя и пассажиров, ведь автомобили рассчитаны на массовый рынок.


Кроме того, из текста видно, что автомобили с растяжками получают гораздо более серьезные повреждения, чем автомобили без них.Можно сделать вывод, что в первом случае водитель и его пассажиры подвергаются большей опасности.

Вождение по неровной или грунтовой дороге

Помимо перечисленных выше преимуществ стоит учесть поведение автомобиля при движении по неровной дороге, а также при входе в повороты. Начнем с особенностей передвижения по пересеченной местности: в этом случае колеса постоянно подвергаются большим нагрузкам.

Вот еще один аргумент для тех, кто сомневается в вопросе, зачем нужны стойки передних стоек: с увеличением скорости автомобиля сила удара также будет увеличиваться.Из-за этого страдают нижние рычаги подвески, что может привести к их деформации. Благодаря установленной проставке она поглощает удары. В результате с основных элементов подвески снимается часть нагрузки, что помогает защитить их от вредного воздействия.

Turning

Что происходит с автомобилем в повороте? Большая часть веса тела переносится на противоположную сторону поворота, возникает лишний крен, который может увести транспортное средство с заданной траектории.

Обычно этим должен заниматься стабилизатор поперечной устойчивости. И еще, зачем нужны стойки передних стоек, если есть стабилизатор, которым комплектуются все автомобили без исключения. Дело в том, что такая важная деталь не всегда способна выдерживать боковые нагрузки. При растяжении передних стоек стабилизатор заметно легче выполняет свои функции.


Приведем пример: если раньше, до того, как машина проходила поворот, приходилось каждый раз снижать скорость до 60 км / ч, то с установленными растяжками этот параметр можно смело увеличивать до 80 км. / ч.

Порядок установки проставок

Для установки проставок нет необходимости обращаться в специализированные сервисные центры. Все работы можно выполнять самостоятельно, если в случае необходимости заручиться поддержкой близких. Если владелец автомобиля не имеет ни малейшего представления о подкосах и удлинителях, то для установки подкосов передних стоек лучше посетить ближайший СТО.

Но если есть уверенность в себе, то будет полезен следующий алгоритм действий:

  • Поставьте автомобиль на ровную поверхность.
  • Снимите гайки с обоих стаканов стоек стойки.
  • Шайбы устанавливаются на шпильки или болты.
  • Ставится подкос - деталь, подходящая к автомобилю, без труда встанет на место.
  • Затяните и затяните гайки. Если устанавливается регулируемый растягивающийся элемент, отрегулируйте его положение.

Больше не должно быть сомнений в том, зачем нужна распорка, и нет сомнений в том, что этот элемент будет полезен. При этом большинство автомобилистов не готовы жертвовать деньги на покупку заводских заготовок, предпочитая изготовить такую ​​деталь самостоятельно.


С теоретической точки зрения это возможно, но следует понимать, что процесс не менее затратный и сложный. Требуются токарные навыки и опыт сварщика, но кто может гарантировать качество самодельной конструкции ?!

4х100 последствия для ваз.

Во всех модификациях ВАЗ 2110 разболтовка в заводской комплектации 4х98. С конвейеров сошли «десятки» с штампованными колесными дисками - диаметром R13, а также литыми - диаметром R14.

Колеса были оснащены резиной размером 175/70 R13 или 175/65 R14. Однако, если размеры колес и шин являются относительно понятными величинами, то, что такое разболтовка, для многих остается большой загадкой.

Теория

Итак, число 4 - это количество отверстий для болтов. А второе число - это диаметр в мм круга, в котором они расположены. Не так сложно подсчитать, что расстояние, на котором болт находится от болта, при разбросе 98 будет равно 69.3 мм.

Это одинаковое значение для всех колес, устанавливаемых на ВАЗ 2110. Но в иномарках, у большинства которых разболтовка 100, один болт от другого находится на расстоянии 70,7 мм.

Разница в 1,4 мм, и это уже не позволит идеально установить диски с разболтовкой 4х100 на ВАЗ 2110.

Установка дисков 4 * 100

Рассмотрим несколько способов, которыми пользуются автосалоны для установки дисков из иномарки на ВАЗ 2110:

  1. Иногда в ступице диска на токарном станке просверливают отверстия, чтобы появилась возможность установить диски, которые есть у вас на данный момент.Подходит разболтовка как 98, так и 100. А если вам нужно заменить диск, то это тоже сделать несложно. Размеры болтов стандартные;
  2. Самый простой, но не лучший способ - установить диск с помощью более длинных колесных болтов обычного диаметра. Но не удивляйтесь потом, что такая замена привела к расшатыванию диска, появляется люфт колес, невозможно установить правильный развал и схождение, а также углы кастера;
  3. Популярный, относительно безопасный способ - установка на ВАЗ 2110 болтов типоразмера с эксцентриком (также возможно, если болт имеет смещенный центр).Сегодня интернет-магазины предлагают множество комплектов таких болтов;
  4. Некоторые люди используют специальные проставки. Но в этом случае свес колеса обязательно увеличится на ширину проставки. В целях безопасности ширина должна быть не менее 20 мм. В качестве компенсирующей меры может быть установка дисков с небольшим вылетом;

    Проставка на ступицу Проставки SS20 15мм Комплект проставок OZ Racing

  5. Наихудший способ - крепить диск не 4, а 3-мя удлиненными болтами. Какой же тогда может быть защита колес от «разлета», а участников дорожного движения - от гибели в ДТП? Никогда не делай этого!

Если замена штатных дисков ВАЗ 2110 на диски с разболтовкой 4х100 неправильная, то при увеличении скорости обнаружится, что колесо болтается, а при резком торможении может даже отвалиться, а это не так. известно, чем закончится это «приключение».

Развал-схождение

После замены колесных дисков, размеры и разболтовка которых отличаются от предусмотренных конструкцией ВАЗ 2110, необходимо произвести все необходимые регулировки для того, чтобы это надежная защита всего шасси, а также шин и арок.

Для каждого переднего колеса требуются правильные углы установки. Необходимо правильно настроить три параметра: углы установки колес, углы кастинга и углы развала для каждого колеса.

Правила настройки параметров переднего колеса следующие:


Подготовка к регулировке

Чаще всего развал и схождение ВАЗ 2110 устанавливают на СТО, но можно сделать и своими руками. В первую очередь проверяют, есть ли люфт в подшипниках, не болтается ли рулевое управление. При этом проверяют диаметр и отсутствие деформации дисков, давление воздуха в шинах и износ протектора.

Естественно, если колесо болтается, необходимо принять меры, а колесо с ненадлежащим износом протектора, возможно, потребуется заменить.Стоящие на земле колеса нужно подергивать относительно вертикали. Если вы обнаружите люфт, попросите помощника задействовать тормоз и снова проверьте люфт.

Если он пропадает, необходимо заменить подшипник. Если после этого величина люфта не сошла на нет, а лишь незначительно уменьшилась, необходимо проверить, отремонтировать, а иногда и заменять подвеску.

После этого повесьте колесо, еще раз проверьте люфт. Возможно, что люфт исчез, но колесо крутится рывками или просто резко, тогда нужно немного расширить диаметр места установки подшипника.

Если вы слышите скрежет, подшипник необходимо заменить.

Самонастройка

Первая регулировка - это установка углов поворотного кулака оси поворота. Второй - коллапс, третий - конвергенция.

В этом случае угол развала в нагруженном состоянии должен составлять 0 ° 30 '+ - 30'. Схождение должно быть в пределах 0 ° 15 '+ - 10', а углы кастинга - 0 ° 20 '+ - 30'.

Помните, что развал и другие регулировки колес необходимы во всех случаях, когда вы каким-либо образом мешаете работе передней подвески ВАЗ 2110.

Защита от коррозии

Для надежной работы ходовой части важно все: расположение болтов, размеры всех узлов, установка развала / схождения и даже защита арок от коррозии. Именно арки более подвержены неблагоприятным факторам, чем другие части тела - от обычной влаги во время дождя до реагентов на зимних дорогах.

Для обеспечения надежной защиты арок лучше всего на ВАЗ 2110 установить рундуки (крылья).Такая защита обойдется значительно дешевле, чем последующий ремонт проржавевших арок. Важно правильно подобрать размер шкафчиков и обеспечить их плотное прилегание в области арок.

Надеемся, что, выполнив все ремонтные работы самостоятельно, Вы обеспечите своему ВАЗ 2110 долгие годы безотказной службы в дороге.

Красота, конечно, требует жертв, но не стоит выходить за рамки здоровой логики. Выбирая диски для ВАЗ-2114, нужно руководствоваться не только и не столько конструкцией литья или штамповки, но и габаритами в первую очередь.Соответствие заводских размеров размерам новых колесных дисков гарантирует безопасную эксплуатацию автомобиля.

Один из основных параметров, на который следует обратить внимание при замене штатных дисков на автомобиле ВАЗ-2114 - это размер, расположение и диаметры крепежных отверстий, PCD, диаметр делительной окружности, а проще говоря, сверление или расположение болтов. .

Разболтовая на диске ВАЗ-2114

Расположение болтов - эта характеристика выражается двумя числами и указывает расстояние между центрами крепежных отверстий и их количество.

Сверление для всех автомобилей ВАЗ (кроме Оки и Нивы) - 4x98 , четыре отверстия, центры которых расположены на расстоянии 98 мм друг от друга .

Однако это упрощенное обозначение для пользователя. Изготовитель дисков обязан учитывать как диаметр отверстий, их количество, расстояние между их центрами, так и диаметр, по которому расположены центры отверстий. Такое обозначение усложнило бы выбор дисков пользователем, поэтому знание сверления в формате «количество отверстий / расстояние между ними» считается достаточным.

Еще несколько параметров обода

Дрель можно измерить по запаске. Все САМАРС пробурено 4 * 98

Есть еще несколько параметров, которые касаются родных колесных дисков ВАЗ-2114 - это ширина штатного диска 5.0J , съемный диск ET45 , диаметр центрирующего отверстия на ступице - 58, 5 .

Как поставить диск 4х100 на ВАЗ-2114

Большинство старых иномарок просверлены 4х100.Это дает возможность практически бесконечно разнообразить выбор дисков. Однако нужно учитывать, что простая установка без доработок дисков 4х100 на посадку 4х98 ни к чему хорошему не приведет. Дело в том, что допуск при изготовлении диска не превышает 0,7-1 мм ... То есть теоретически можно поставить диск с посадкой 4х100, но это приведет к тому, что только один болт из четырех будет располагаться точно по конусу.Остальные крепления просто не протянутся до конца и, как следствие, диск сядет с перекосом, что практически невозможно проверить на глаз.

Болт дисковый 4 * 100

Диск не будет прилегать к ступице плоскостью сопряжения, и это приведет к тому, что у него будет биение.

Систематическое выбивание может привести не только к тому, что один правильно затянутый болт быстро ослабнет, но и к мгновенному износу ступичного подшипника, а остальные болты ослабнут сами собой.Выход из этой ситуации есть.

Биение диска приводит к быстрому износу подшипника ступицы

Для установки диска с диаграммой направленности 4 * 100 необходимо либо установить проставку, либо вместо болтов установить шпильки с гайками.

Менее надежный вариант - установка болтов со смещенной головкой. Не совсем правильный вариант - установка шпилек, например, от головки блока и гаек от Нивы, но шпильки не рассчитаны на крутящее усилие, поэтому самым надежным вариантом будет.Их можно вырезать своими руками, а можно купить уже в готовом виде.

Но и здесь нужно учитывать несколько нюансов:

  1. Ширина проставки должна быть не менее 20 мм, так как это единственный способ обеспечить надлежащую прочность резьбы.
  2. В этом случае смещение диска увеличится на те же 20 мм, что необходимо учитывать при выборе диска.
  3. В этом случае диск нужно выбирать с минимальным вылетом, чтобы уменьшить нагрузку и как-то компенсировать разницу в смещении.

Видео об установке проставок для смены сверления на ВАЗ-2114

Заключение

Будьте осторожны при замене дисков на нестандартные и помните, что с самым убийственным внешним видом никогда не заменит безопасный , особенно на высоких скоростях. Счастливой и безопасной дороги для всех!

  • 4 - количество отверстий под болты.
  • 98 и 100 - диаметр круга в мм, на котором они расположены.
Если посчитать, то расстояние между болтами с разболтовкой 4х98 будет 69.3мм, а с разболтовкой 4х100 - 70,7мм. То есть разница составляет 1,4 мм. Ошибки есть везде, в том числе и по разболтовке, но разница 1,4мм. не позволяет ВАЗ идеально устанавливать диски с разболтовкой 4х100. Самый простой способ - просто затянуть диск на обычных удлиненных болтах, или вообще всего на 3 болта вместо 4. Этот способ небезопасен, поэтому от него лучше отказаться.

Более популярный способ установки дисков 4х100 на ВАЗ - использование эксцентриковых или смещенных от центра болтов.Эти индивидуальные комплекты болтов легко доступны в Интернете.

Третий вариант - использовать шпильки, например, от ГБЦ ВАЗ 2108, которые вкручиваются в ступицы, а сам диск притягивается гайками, например, от Нивы (см. Также Установка шпилек). Также можно использовать распорки, которые вы можете изготовить самостоятельно. Или купите уже готовые. При этом следует учитывать, что ширина проставки должна быть не менее 20мм., Следовательно, вылет колеса увеличится на такую ​​же величину. В качестве альтернативы можно использовать диски с коротким вылетом, чтобы компенсировать выступ проставок.Если у вас есть токарный станок, то в ступице диска можно сделать 4х100 отверстий. Таким образом, появляется возможность опционально устанавливать диски 4х98 или 4х100.

При неправильной установке дисков на ВАЗ с разболтовкой 4х100 на скорости могут появиться вибрации, а при резком торможении - летальные исходы, поэтому перед установкой в ​​первую очередь подумайте о безопасности!

Кстати, а какие шины и диски подходят к ВАЗ 2110?

Источник фото:
  • Бортовой журнал Che-guevaro с сайта Drive2.ru

Ключевые слова:

xn - 2111-43da1a8c.xn - p1ai

Что такое сверление на ВАЗ-2114: фото и видео

Красота, конечно, требует жертв, но не стоит выходить за рамки здоровая логика. Выбирая диски для ВАЗ-2114, нужно руководствоваться не только и не столько конструкцией литья или штамповки, но и габаритами в первую очередь. Соответствие заводских размеров размерам новых колесных дисков гарантирует безопасную эксплуатацию автомобиля.

Что такое сверление на ВАЗ-2114

Один из основных параметров, на который следует обратить внимание при замене штатных дисков на автомобиле ВАЗ-2114 - это размер, расположение и диаметры крепежных отверстий, PCD, делительной окружности диаметра, а проще говоря, сверление или разболтовку.


Разболтовая на диске ВАЗ-2114

Расположение болтов - эта характеристика выражается двумя числами и указывает расстояние между центрами крепежных отверстий и их количество.

Сверление на все автомобили ВАЗ (кроме Оки и Нивы) - 4х98, четыре отверстия, центры которых расположены на расстоянии 98 мм друг от друга.

Однако это упрощенное обозначение для пользователя. Изготовитель дисков обязан учитывать как диаметр отверстий, их количество, расстояние между их центрами, так и диаметр, по которому расположены центры отверстий. Такое обозначение усложнило бы выбор дисков пользователем, поэтому считается достаточным знать сверление в формате «количество отверстий / расстояние между ними».

Еще несколько параметров обода

Сверло можно измерить по запаске. Все САМАРС перфорированные 4 * 98

Есть еще несколько параметров, которые относятся к родным колесным дискам ВАЗ-2114 - это ширина штатного диска 5.0J, вылет диска ЕТ45, диаметр центрирующего отверстия по ступица - 58,5.

Как поставить диск 4х100 на ВАЗ-2114

У большинства старых иномарок просверливают 4х100. Это дает возможность практически бесконечно разнообразить выбор дисков.Однако нужно учитывать, что простая установка без доработок дисков 4х100 для посадки 4х98 ни к чему хорошему не приведет. Дело в том, что допуск при изготовлении диска не превышает 0,7-1 мм. То есть теоретически можно поставить диск с посадкой 4х100, но это приведет к тому, что ровно по конусу сядет только один болт из четырех. Остальные крепления просто не протянутся до конца и, как следствие, диск сядет с перекосом, что практически невозможно проверить на глаз.


Болт диска 4 * 100

Диск не будет прилегать к ступице плоскостью сопряжения, и это приведет к тому, что у него будет биение.

Систематическое биение может привести не только к тому, что один правильно затянутый болт быстро откроется, но и к мгновенному износу ступичного подшипника, а остальные болты открутятся сами собой. Выход из этой ситуации есть.


Биение диска приводит к быстрому износу подшипника ступицы

Для установки диска с разболтовкой 4 * 100 необходимо либо установить проставку, либо вместо болтов установить шпильки с гайками.

Менее надежный вариант - установка болтов со смещенной головкой. Не совсем правильный вариант - установка шпилек, например, от головки блока и гаек от Нивы, но шпильки не рассчитаны на крутящее усилие, поэтому самым надежным вариантом будет установка проставок. Их можно вырезать своими руками, а можно купить уже в готовом виде.

Но и здесь нужно учитывать несколько нюансов:

  1. Ширина проставки должна быть не менее 20 мм, так как это единственный способ обеспечить должную прочность резьбы.
  2. В этом случае смещение диска увеличится на те же 20 мм, что необходимо учитывать при выборе диска.
  3. В этом случае диск нужно выбирать с минимальным вылетом, чтобы снять нагрузку со ступицы и как-то компенсировать разницу в смещении.


Использование эксцентриковых болтов со смещением от центра

Установка колесных проставок

Установка шпилек эксцентриковых гаек
Видео об установке проставок для смены сверления на ВАЗ-2114

Заключение

Будьте осторожны при замене дисков на нестандартные и помните, что самый убийственный вид никогда не заменит безопасность, особенно на высоких скоростях.Счастливой и безопасной дороги для всех!

gsnake 29-03-2014 21:19

ASDER_K 29-03-2014 21:54



Есть колесики с литыми дисками, у которых параметры отверстий 4х98, а для автомобилей нужно 4х100. Как вы думаете, это возможно?
У меня есть шпильки на ступице. Читал, что вроде с болтами это сделать нельзя, а вот шпильками почему-то лучше.


Кроилово ведет к попалову.
жадность - один из самых гнусных пороков.

выход. продам эти диски. подходящего размера купить.
и не экономьте на презервативах. лечение дороже.

галлак 29-03-2014 21:57

Плохо будет. В 90-е годы на рынке быв. В СССР появилась тьма новых и б / у дисков 4 * 100 - многие сотрудники ВАЗа бросились их устанавливать, но косой болт (в данном случае гайка (начиная со шпилек) быстро сломал посадку диска и случилось так, что диск оборвался в самый неподходящий момент...

HARON 29-03-2014 22:04

Запрещено. Напротив, куда бы он ни пошел, но это невозможно.

ASDER_K 29-03-2014 22:29



Напротив, куда бы он ни пошел, но это невозможно.


наоборот, тоже никуда не ушла

HARON 29-03-2014 22:34

ASDER_K 29-03-2014 22:43

цитата: Изначально отправил HARON:

Наоборот ставят, а раз машина хочет - нет.Не придумывал, много раз видел в сети.


так что не из большого ума. и от большой жадности ...
в лучшем случае кроилово приведет к замене ступицы ...

Union_Jack 29-03-2014 23:32

кто то недавно втирал что 98 подходят вместо 100

HARON 30-03-2014 08:45

цитата: Первоначально отправил Union_Jack:
кто-то недавно втирал что 98 подходят вместо 100

Может я ошибся.

полекс 30-03-2014 10:01

цитата: продам эти диски. подходящего размера купить.

лучше не скажешь

HARON 30-03-2014 11:54

Если посадочный диаметр то, что нужно - попробую.

gsnake 30-03-2014 12:02

Я просто предполагаю, что эти два миллиметра уйдут за допуски ...

HARON 30-03-2014 12:07

Они никуда не денутся, но должны поместиться.Если центральный диаметр не совпадает, то примерять нет смысла - прикрутите, и будет биться.

Волга небо 30-03-2014 17:48

цитата: Первоначально отправлено gsnake:

где параметры отверстий


Отверстия только черные и только в космосе. Остальное - дырочки.


Кроилово ведет к попалову.


Я ему это уже сказал, не верю.
цитата: Первоначально отправлено HARON:

, но должно соответствовать.


Он подойдет, но затем, когда гайка войдет в конус, он начнет гнуть штифт по направлению к центру конуса. На дорогах много ям ...

HARON 30-03-2014 17:54

цитата: Первоначально отправил Волга небо:

Подойдет, но потом при входе гайки в конус начнет гнуть штифт к центру конуса.На дорогах много ям ...

Ну все штифты немножко гнутся, все они на растяжку, а не на резку. Если шасси идентичное, я бы поставил, так как диски есть.

Товарищ Берия 30-03-2014 18:10

Постарайтесь расточить станок, чтобы не потерять соосность
При неприятных последствиях подумайте о посте №2.

gsnake 30-03-2014 18:23

спасибо за совет.Я не буду это делать.

но тогда другой вопрос - если диски подходят к шпилькам, а центральное отверстие большое - это приемлемо?

HARON 30-03-2014 18:27

Допустимо, нужно купить или вырезать переходник.

галлак 30-03-2014 18:37

цитата: если диски подходят к шпилькам, а центральное отверстие большое - это приемлемо?

Так обстоит дело с большинством легкосплавных дисков "вторичного рынка".Центрирующие диаметры у разных автопроизводителей различаются, делать диски только «для Ниссан» или «Тойота» дорого, делать их самого большого диаметра, а для меньших предлагать переходные кольца. Эти переходники всегда есть в наличии в магазинах / автосервисах по продаже дисков. Если вы знаете производителя вашего диска, подходящие кольца легко найти. Стоимость их 2-3 $ за штуку - дешевле резьбы ...

Kir * 31-03-2014 12:48

ASDER_K 31-03-2014 01:28



Можно использовать болты.Легко и непринужденно. По 1 мм с каждой стороны ни о чем. Тяните равномерно. А как диск на шпильки натянуть ???


летать. не забудьте заранее написать завещание и купить ступичные подшипники ...

Kir * 31-03-2014 01:43

летает или нет му-ха-ха и 3 года все ок

Кир * 31-03-2014 01:44

А про ступичные подшипники - вообще чушь.

Рамиль 31-03-2014 07:10

Таз на Нексии - это уже не нищенство, это бред наркомана

Максим В 31-03-2014 07:29

И эти люди учат меня жить... Никогда не думал о такой мысли - забить колеса молотком ...

Pavel_A 31-03-2014 08:00

Были похожие диски. Они не подошли к тазу, поэтому все 5 штук я распилил болгаркой и сдал в металлолом.

Про центрирующие кольца - чушь. Они ничего не центрируют, если используются конические гайки или болты.

Если не хотите терять колеса, не пытайтесь их надеть.

HARON 31-03-2014 08:09

А ценителей столько... А если размер Fiat тянуть не пришлось, то с кольцами в центрирующих попадаю на десятки тысяч ... Знатоки будут еще больше удивлены - эти кольца тоже могут быть пластиковыми. И пугают как - и ступица развалится, и воля нужна ...

Pavel_A 31-03-2014 08:26

цитата: Первоначально отправил HARON:

А знатоков столько ... И если бы размер фиата тянуть не надо было, то с кольцами в центрирующих попал в десятки тысяч.


Тема колец уже обсуждалась здесь несколько лет назад. Есть два типа регулировки углов установки колес. Ступицей и болтами / шпильками. Нет смысла смешивать эти два метода выравнивания.

Кир * 31-03-2014 11:55

Насколько я помню сейчас. В 94 или 95 году мой отец купил себе новую Омегу и подарил мне VW Jetta. Вот и прикрутил к ней литые диски от таза. До 98 года она без проблем на них ездила благополучно. Когда купил жене указку с разболтовкой 4х100, вспомнил, что у меня на даче 15-я ковка с хорошей летней резиной от восьмерки.И я вспомнил, что Джетта отлично себя чувствует с той же разболтовкой. Купил хорошие оригинальные конические болты. Прикрутил. Этим летом будет 4-е, что машина оставит на этих дисках.

PS Что самое главное в накрученном колесе? Что он хорошо прижимается своей внутренней посадочной плоскостью к ступице / тормозному диску.

Макц к-113 31-03-2014 13:15

На диске с несовпадающими отверстиями под болты / шпильки можно медленно и грустно подъехать к месту, где он будет заменен на обычный.Кататься на таком диске как на обычном - ну в принципе Кутлу не запрещает. Но и русскую рулетку он не запрещает - ему плевать на развлечение двуногих.

HARON 31-03-2014 13:19

Ладно, предложу вариант - переходники проставки. От любого размера до любого желаемого, и шпильки, и болты ... Ну вынос, скорее всего, и не гуманны, но разве это вариант?

ASDER_K 31-03-2014 13:31

цитата: Первоначально отправил Кир *:

Когда купил жене указатель с разболтовкой 4х100, вспомнил, что у меня на даче 15-я ковка с хорошей летней резиной от восьмерки.И я вспомнил, что Джетта отлично себя чувствует с той же разболтовкой. Купил хорошие оригинальные конические болты. Прикрутил. Этим летом будет 4-е, что машина оставит на этих дисках.


Жадничать надо ...

Кир * 31-03-2014 13:31

С выносом шутить не стоит. Здесь нагрузка на подшипник увеличивается. И все заводские настройки подвески идут насмарку. Ладно, когда на самом диске еще есть разница в смещении 3-5 мм.Но проставка не менее 15-20 мм.

Однако на Поршике у меня сзади были проставки по 5 сантиметров с каждой стороны. И диски 10 дюймов. и ничего.

ASDER_K 31-03-2014 13:44

цитата: Первоначально отправлено Киром *:

Что хорошего тратить? комплект колес стоил пятьдесят долларов. Кованый с тойо 888.


вот именно о чем я говорю ...

Кир * 31-03-2014 13:48

цитата: Первоначально отправлено ASDER_K:

, это именно то, о чем я говорю...

Да, мы евреи

перстков 31-03-2014 14:13

Можно, конечно, просто купить метчик для исправления резьбы, и застраховать жизнь, мелочь, а близкие будут довольны

Кир * 31-03-2014 14:20

ASDER_K 31-03-2014 14:24

цитата: Первоначально отправил Кир *:

Кстати, если мы говорим о завещаниях и страховках: я бы осторожнее прикручивал диски универсальным 2-м 3-м сверлом на машину.Так вот этот узел развязан


это как?

Кир * 31-03-2014 14:36

цитата: Изначально отправил ASDER_K:

что за дрянь не бывает ...
это как?

ASDER_K 31-03-2014 14:52

самый главный вопрос - накера одна нада?

Кир * 31-03-2014 15:04

цитата: Изначально отправил ASDER_K:
самый главный вопрос - накера одна нада?

HARON 31-03-2014 15:15

цитата: Автор сообщения: Кир *:

Вау! Да только это поделка, но есть заводские диски такого плана.
Более того, если япошки делают их более-менее прочными, то, по крайней мере, Китай вообще крепок.

ASDER_K 31-03-2014 15:18

цитата: Первоначально отправил Кир *:

Один привод для разных машин. Универсальность.


зачем?

HARON 31-03-2014 15:38

цитата: Первоначально отправлено ASDER_K:

зачем?

ASDER_K 31-03-2014 15:46

цитата: Первоначально отправлено HARON:

Одна статья вместо трех или пяти.


тех. для удобства производителя и продавца?
зачем покупать такие диски для их удобства?

Кир * 31-03-2014 15:48

цитата: Первоначально отправлено HARON:

Разве в люминесценции нет железки?

Ну такого диска с болгаркой не видел. Но я сильно сомневаюсь, что внутри что-то есть. Это еще больше ослабит конструкцию. Тах хоть и армирован монолитным алюминием, а внутри пластина с алюминием никак не связана.

HARON 31-03-2014 15:57

Болгаркой тоже не пил ... Но судя по тому, что кто-то практикует - сплав неоднородный, есть вставки ... Впрочем, при закупке вторсырья отдельный прайс-лист для легкосплавных дисков они сдаются в аренду «как есть».

ASDER_K 31-03-2014 16:07

цитата: Первоначально отправил HARON:

сплав неоднородный, есть вставки...


Не раз видел ломаные ... неровностей на изломе не было.

HARON 31-03-2014 16:13

ASDER_K 31-03-2014 16:14

цитата: Первоначально отправил HARON:

Зачем тогда мучить себя и резать люминий болгаркой, чтобы потом при покупке металла получить три копейки?


Не знаю

Кир * 31-03-2014 16:54

цитата: Первоначально отправил HARON:
Зачем тогда мучить себя и резать люминий болгаркой, чтобы потом при покупке металла получить три копейки?

Наверное, чтобы люди от покупки в целом не продавали их потом.. А может резину лень снимать при установке.

ASDER_K 31-03-2014 16:56

цитата: Первоначально отправил Кир *:

А может резину лень снимать при установке.


не лень, а деньги стоит ...

HARON 31-03-2014 17:08

цитата: Изначально выложил ASDER_K:

не лень, а денег стоит ...

Неужели это так дорого? Кто хоть раз пил болгаркой, на шиномонтаже не сэкономит.

ASDER_K 31-03-2014 17:18

цитата: Первоначально отправлено HARON:

Неужели это так дорого? Кто хоть раз пил болгаркой, на шиномонтаже не сэкономит.


как показывает пример даже этой темы - жадности нет предела.

Кир * 31-03-2014 17:28

цитата: Первоначально отправлено ASDER_K:

как показывает пример даже этой темы - жадность не имеет границ.

HARON 31-03-2014 22:30

цитата: Первоначально отправлено Makc k-113:
Как это не так? 4 * 98 - все ВАЗы, кроме полноприводных. А 4 * 100 - почти все остальные автомобили с колесами 13-14 дюймов.

Не одиночные вазы. Я уверен, что Fiat также использует 4/98.

Как увеличить клиренс автомобиля. Как увеличить клиренс и что он изменит в эксплуатации автомобиля? Распорка амортизатора

Относится к наиболее значимым конструктивным параметрам автомобиля.Чтобы понять его важность, можно привести в пример мощный внедорожник с высокой тягой, продуманным шасси, эргономичным управлением и низкой подвеской. При всех его достоинствах клиренс в 15-20 см не позволит ему уверенно преодолевать бездорожье. Как увеличить клиренс? Задача непростая, особенно если речь идет о стандартных автомобилях с базовым клиренсом 14-16 см, как у большинства моделей АвтоВАЗа. Тем не менее специалисты все же приводят несколько рецептов.

Увеличенный дорожный просвет за счет колес

Самый простой, относительно безопасный и ощутимый способ поднять чемодан.Штатная группа колес обновляется новыми парами с увеличенным профилем. Причем конфигурации прибавки в высоту могут быть разными. По мнению автомехаников, совокупный положительный эффект на экономичность и надежность будет заключаться в увеличении размеров колесных дисков, а не шин. Но у этого тюнинга есть и недостатки. Возможно, придется расплачиваться последствиями увеличения нагрузки на шасси. Это отражается в быстром износе подшипников, амортизаторов и стоек.Как увеличить клиренс с минимальными негативными эффектами? Оптимальный вариант - поменять колеса в пределах, предусмотренных производителем. В этом случае норматив расхода топлива останется в допустимых пределах. Проблема в том, что такие диапазоны подразумевают небольшую вариацию диаметров, что не всем подойдет.

Замена амортизаторов

Еще один способ обновить штатные функциональные детали с их плюсами и минусами. При этом «родные» амортизаторы заменяются на новые - соответственно с большим количеством оборотов.Этот способ должен быть в эксплуатации, даже если не планируется увеличение зазора как такового. Со временем пружины могут прогнуться, так что вам придется поднять основание до исходного уровня. И в принципе решение неплохое, так как дает возможность усилить несущую конструкцию, исключить проседание кормы при полной нагрузке и отрегулировать углы наклона задней и передней подвески. То есть конструктивно предусмотрено множество возможностей по совершенствованию шасси. Но возможно ли увеличить клиренс заменой амортизаторов с ощутимым результатом? Конечно, апгрейд пригодится и для подъема тела.Другое дело, что сама операция технической замены стоит недешево и проводится в автосервисе путем сложных операций.

Установка пневмоподвески

Еще более дорогой по масштабам реализации вариант, сопоставимый с капитальным ремонтом или ремонтом автомобиля. Чего стоит ожидать на выходе? Пневмоподвеска - это целый комплекс узлов и агрегатов, в который входят подушки безопасности, датчики управления воздухом, ресивер управления, компрессорный агрегат и пульт управления.Увеличится не только дорожный просвет - водитель получит возможность практически точно регулировать его высоту в определенных диапазонах. Причем пневмоподвеска с увеличенным клиренсом в некоторых версиях может предусматривать автоматическое регулирование с помощью датчиков с настройкой под конкретный тип поверхности. Например, на шоссе система снизит дорожный просвет, что даст преимущество в скорости. А в условиях бездорожья поднимет его до приемлемого уровня. Но не только сам комплект пневмоподвески, но и его установка с обслуживанием обходится немалую сумму.

Использование проставки для подъема ходовой части

Постороннее приспособление, специально разработанное для увеличения просвета. Прокладка строится под амортизатором или на узле пружина к корпусу. Таким образом, конструктивный уровень несущей части увеличивается на определенную величину. И самая главная задача мастера - правильно подобрать характеристики устройства. Например, как увеличить клиренс на ВАЗе проставкой? Классические модели ВАЗ вроде 2101-2107 имеют клиренс около 15 см.Для таких конструкций рекомендуются распорки высотой 1-4 см. Причем материал изготовления желательно выбирать из резинки. От твердых и жестких устройств лучше отказаться, так как несущая часть машины не компенсирует жесткость и без того грубой подвески. Можно отдать предпочтение резиновым, полиуретановым или на худой конец пластиковым проставкам.

Особенности увеличения дорожного просвета у внедорожников

Сложность подъема таких транспортных средств заключается в рисках дисбаланса, когда регулировка дорожного просвета изменяет конфигурацию центра тяжести.Свести к минимуму такие риски позволит точечная схема отработки амортизационной части подшипника. Например, как таким способом увеличить клиренс на «Ниве»? Самый простой набор действий мог быть таким:

  • Амортизатор на передней подвеске по возможности заменяется аналогом из семейства Волга.
  • Задние рессоры с увеличенной штангой заменены на амортизаторы от ГАЗели.
  • Установлены проставки под передние и задние рессоры, на этот раз они металлические.
  • Диаметр колес увеличивается - опять же, по возможности, в пределах допуска производителя.

Также стоит обратить внимание на следующие моменты универсальных грузоподъемных свойств:

  • Любые изменения несущей базы автомобиля неизбежно скорректируют его поведение на дороге, что особенно ощущается на высоких скоростях. В этом контексте важный вопрос - как увеличить клиренс без потери устойчивости? Есть два варианта минимизировать этот негативный фактор.Во-первых, использовать пневмоподвеску, во-вторых, снабдить машину электронным стабилизатором поперечной устойчивости.
  • В процессе внесения изменений в амортизационную группу будет полезно провести диагностику подвески, которая выявит изношенные или близкие к износу детали.
  • После увеличения клиренса стоит подготовиться к увеличению нагрузки на шасси. Возможно, вам придется изменить свой стиль вождения.

Какой клиренс самый лучший?

Это зависит от конструктивного назначения машины и практических задач, для которых она используется.Как увеличить дорожный просвет, чтобы он естественным образом соответствовал возможностям автомобиля? Для ответа стоит сослаться на следующую классификацию дорожного просвета:

  • Клиренс от 14 до 20 см. Подходит для легковых автомобилей, в основном используемых в городских условиях.
  • Средний диапазон от 18 до 25 см. Промежуточный вариант между легковой машиной и внедорожником.
  • Дорожный просвет от 20 до 35 см. Он характеризует клиренс полноценных внедорожников и больших кроссоверов, которые также используются на пересеченной местности.

Заключение

Увеличение расстояния между днищем кузова и дорогой является фундаментальным изменением конструкции, которое влияет на характеристики автомобиля. Насколько оправдано это решение и что говорят автовладельцы, увеличившие клиренс? Дорожный просвет, по многим отзывам, облегчает процесс вождения. Водителю не нужно беспокоиться о том, зацепится ли картер за неровность дороги или бордюр, не просядет ли нагруженный кузов до критического уровня и т. Д.То есть у подъема есть вполне логичная практическая функция. Что касается отрицательных нюансов, то они сводятся к усложнению процесса управления, сокращению ресурса некоторых элементов подвески и увеличению затрат на расход топлива.

Дорожный просвет (или клиренс) - величина, характеризующая расстояние от самой нижней точки автомобиля (чаще всего порога) до поверхности дороги. измеряется в миллиметрах и может варьироваться в зависимости от назначения автомобиля.Например, у внедорожников клиренс больше, чем у обычных легковых автомобилей. Увеличение дорожного просвета позволяет повысить проходимость автомобиля, но при этом его устойчивость на дороге к опрокидыванию снижается.

Ниже для примера приведена таблица, в которой расписан клиренс модельного ряда автомобилей ВАЗ.

ВАЗ 2101 170 мм ВАЗ 2108 160 мм

ВАЗ 2102 175 мм ВАЗ 2109 165 мм

ВАЗ 2103 170 мм ВАЗ 21099 170 мм

ВАЗ 2104 170 мм ВАЗ 2110 170 мм

ВАЗ 2105 170 мм ВАЗ 2111 150 мм 2103

ВАЗ 2107 175мм Лада Калина 160мм

ВАЗ 2121 «Нива» 220мм Лада Калина (универсал) 185 мм

Как видите, клиренс у разных моделей отличается, и разница заметна в модификациях автомобиля.Так, например, у «Нивы» клиренс 220 мм, что позволяет ей преодолевать высокие препятствия, а клиренс «восьмерки» позволяет ей быть более устойчивой на поворотах и ​​развивать более высокую скорость, т. К. При высоте автомобиля уменьшается лобовое сопротивление набегающего потока воздуха. Также высокий клиренс универсалов позволяет им перевозить большую массу груза, при этом машина не прогибается и не «цепляется» низом за неровности дорожного покрытия.

Это также баланс между высокой и низкой высотой транспортного средства.В конце концов, слишком большая высота, как упоминалось ранее, снижает скорость его движения из-за увеличения потока воздуха, а слишком низкая высота, хотя и обеспечит достаточно высокую скорость и хорошую устойчивость, но подвергает днище автомобиля воздействию повреждения на высоких кочках и кочках.

Как увеличить клиренс (клиренс)

Повышением клиренса чаще всего занимаются энтузиасты бездорожья, охотники и прочие любители, отправляясь за город. Дороги в городе существенно отличаются от проселочных.Поэтому увеличение клиренса для автомобилей, непригодных для этих дорог, является одной из важнейших процедур.

  • Первый способ. Увеличение дорожного просвета достигается за счет установки колес с большим диаметром. Особенно это актуально для автомобилей с базовой комплектацией.

К недостаткам метода можно отнести появление погрешности спидометра и ограничение диаметра колесных арок. Это значит, что если поставить колесо слишком большого диаметра, то на крутых поворотах оно будет касаться арок.

  • Способ второй ... Установка проставок под крепления деталей подвески к кузову, например рессор, также позволяет увеличить дорожный просвет. В комплекте с проставками стоит приобрести удлинители амортизаторов, либо новые удлиненные амортизаторы, так как при входе в глубокую яму амортизатор может вылететь из чашки.

Недостаток этого метода в том, что задние проставки намного толще передних и увеличение дорожного просвета происходит неравномерно.В связи с этим регулятор тормозных сил, или как его еще называют «колдун», получает неверную информацию. Однако у «колдуна» есть способность регулировать.

  • Третий способ. Он похож на второй способ и заключается в замене стандартных пружин на пружины с большим количеством витков. Таким образом можно получить значительное увеличение дорожного просвета. Однако, как и при втором способе, по тем же причинам необходимо удлинить или заменить амортизаторы.

По сравнению с проставками новые пружины служат намного дольше и надежнее, однако, помимо тех же недостатков, они имеют высокую стоимость.

  • Четвертый метод. Пружины усиленные. Эта опция используется для автомобилей, которые работают с полной нагрузкой. Это могут быть пикапы и универсалы, у которых есть возможность перевозить негабаритные грузы. Усиленные пружины не увеличивают дорожный просвет автомобиля, однако их использование исключает «провисание» при полной нагрузке, сохраняя нормальный клиренс и предохраняет днище кузова от повреждений, вызванных неровностями дорожного покрытия.

Среди преимуществ данной системы можно отметить увеличение срока службы всего шасси, однако комфортность передвижения без нагрузки снижается, так как задняя часть будет «пружинить» на мелких неровностях.

Видео - Как увеличить клиренс ВАЗ

В заключение следует сказать, что с учетом всех достоинств и недостатков разных методов водитель сам решает, как увеличить клиренс автомобиля. Кроме того, допускается сочетание разных приемов, что значительно увеличивает эффект, но при этом «тюнинге» шасси не рекомендуется выходить за рамки технических характеристик автомобиля, так как это может увеличить износ остальных деталей. подвески.

Здравствуйте дорогие друзья! Ты скучал? Я тоже. Сегодня у нас на рассмотрении довольно интересный вопрос - проставки для увеличения дорожного просвета.

Я знаю, что часто автовладельцы пытаются, наоборот, опустить машину, сделать ее как можно ниже. Но вы знаете, кто это делает. Особенно если речь идет об автомобилях типа ВАЗ 2109, 2110 и т.д.

Берите любую машину, Пежо, Хонду, Опель, Мазду, Ниссан, Тойоту, Ауди. Лишь у некоторых из них действительно высокий клиренс, то есть клиренс.И потом, в основном это касается кроссоверов. Я согласен с тем, что такие автомобили, как Renault Logan и Skoda Octavia Tour, высокие. Но Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Киа Сид или Рио, Мазда 3, Хендай Акцент, Фольксваген Пассат порой явно не достигают той высоты, которая нужна нашим дорогам.

Именно низкое качество дорог заставляет автовладельцев менять габариты клиренса. Один из способов - проставки. Они устанавливаются в задние и передние колеса. И многие делают это своими руками.Множество соответствующих обучающих видео, которые помогут вам.

Купить комплект проставок не так дорого, как полностью поменять пружины, заменить комплект колес на больший диаметр. Однако у проставок есть свои недостатки.

Для чего они нужны

  • Машина изначально достаточно низкая. Это касается импортных автомобилей, потому что наши автопроизводители понимают, что бороться с дорогами бессмысленно, а также ждать улучшения их качества. Поэтому они стараются адаптироваться к текущим условиям, предлагая высокий дорожный просвет.Но даже этого мало. В итоге, проезжая следующий участок, вы снова и снова цепляетесь за днище, защиту картера, не можете проехать по бордюру, тормозите перед каждой ямой, чтобы не попасть под удар. Все это мешает нормальному движению, и вождение становится проблемой.
  • Вам часто приходится загружать машину. Полная кабина людей или огромное количество багажа заметно приземляет машину, которая начинает царапаться об асфальт, тереться колесами о колесные арки. Согласитесь, в этом мало приятного.

Установка проставок - наиболее оптимальное решение проблемы, если смотреть с позиции цены и качества. Они увеличивают жесткость и увеличивают расстояние от днища до земли. К счастью, машина у меня довольно высокая, но эта проблема мне очень близка, так как у моих друзей нет такого клиренса. Собственно, я бы хотел установить для них вставки, так как мне постоянно приходится брать машину, если мы едем куда-то на природу или за город. Но не будем говорить о грустном.


Я думаю, вы очень ясно понимаете, зачем нужны эти прокладки и какую функцию они выполняют. Но прежде чем поставить и даже купить эти элементы, которые продаются не только в Волгограде, но и в любых городах, таких как Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и др., Предлагаю вам узнать, что это за проставки.

Разновидности

Существует три основных типа этих элементов, которые используются для увеличения дорожного просвета и повышения жесткости подвески автомобиля.


Используемые материалы

Отзывы друзей, онлайн-пользователей и личные наблюдения показали, что чрезвычайно важно, какие распорки вы покупаете. Когда мы выставляем первые доступные вещи, купленные за копейки, то мы сильно рискуем как для собственного здоровья, так и для здоровья нашей машины.

Сходите по магазинам, зайдите на тот же Алиэкспресс, внимательно посмотрите чертеж предложенных проставок. Но самое главное - материал их изготовления.

Прокладки теперь доступны в трех различных материалах.



Резюме

Я не могу посоветовать или отговорить вас от установки проставок. Многое зависит от конкретной машины, ее состояния, стиля вождения, условий эксплуатации и так далее.

Причиной отказа от проставок может быть то, что после их установки рычаги опущены и постоянно находятся в таком состоянии. В результате нарушается геометрия, иначе работает система подвески, и она меняется в худшую сторону, теряется прежняя чувствительность рулевого управления, машина может заносить на высоких скоростях.

Также проставки увеличивают нагрузку на саму подвеску, изнашиваются сайлентблоки, амортизаторы, рулевые тяги.

Решать вам. Подумайте, где купить проставки и покупать ли их конкретно в вашем случае. Возможно, будет проще заменить колеса или сами пружины. Это дороже, но безопаснее.

Поделитесь впечатлениями, если пользовались распорками. Не забывайте оставлять комментарии, приглашать друзей и рассказывать о нас всем друзьям.Вам это несложно, но нам безумно приятно!

Становится современный автомобиль с улучшенными аэродинамическими формами. Все чаще для уменьшения сопротивления воздуха дорожный просвет уменьшается. Дорожное покрытие, напротив, заставляет автомобилиста, купившего новую машину и поездившего какое-то время по отечественным дорогам, постоянно цепляясь за дно выбоин или неровностей, задуматься об увеличении дорожного просвета.

Мелочь и немаленькие последствия

Специалисты по ремонту

прекрасно понимают, что единой точки определения клиренса над дорогой не существует.

Первым моментом, который может повлиять на увеличение дорожного просвета, является передний бампер. Знакомая ситуация при парковке в городе у высокого бордюра: случайное наезд на него, скрежет и хруст. Положение можно было спасти на 2-3 сантиметра.

Передний бампер практически всех современных автомобилей имеет своеобразную «юбку» шириной от 2 до 3 см. Он может быть из пластика или резины. Именно эти сантиметры понадобились при парковке. Пластиковая деталь дешевая и ее легко заменить в случае поломки.Резину лучше снимать на зиму.

Не забываем про вторую точку под масляным поддоном. Просвет 12–17 см очень мал. Весной появляются «подснежники» - глубокие ямы, залитые водой. Как в народе оторвали «подснежник» - поддон остался. Такой случай крайне неприятен как при возникновении, так и при ремонте.

Есть много вариантов, что выбрать

Каждый водитель самостоятельно решает, как поднять автомобиль.

Самый простой вариант - заменить стандартные шины на шины с более высоким профилем. Это самое быстрое и, по мнению многих, безболезненное решение для ходовой части автомобиля. Однако при значительной стоимости такое решение малоэффективно.

Чуть больший эффект достигается за счет увеличения диаметра дисков. Стоит отметить, что не стоит устанавливать больший диаметр, чем тот, который предусмотрен производителем транспортного средства. Превышение значений влечет за собой повышенную нагрузку и быстрый износ ступичных подшипников, стоек, амортизаторов и т. Д.

Второй вариант - замена усохших амортизаторов. Можно ли с помощью такой замены увеличить дорожный просвет автомобиля? Ответ скорее отрицательный, потому что когда автомобиль стоит на месте, его кузов висит на рессорах, соответственно амортизаторы на подъем не влияют. Они срабатывают в движении, при раскачивании или съезде с бордюра, когда автомобиль с сломанными амортизаторами ударяется носом. Хороший амортизатор решает эту проблему. Таким образом, амортизаторы не влияют на увеличение клиренса.

Третий вариант - приподнять заднюю часть автомобиля с помощью резиновых проставок , которые подпружинены вместо штатных, выпускаемых производителем. Эти проставки способны выдержать вес автомобиля и не деформируются.

Можно ли этим методом увеличить клиренс, не испытывая дискомфорта при движении, не деформируя кузов и не провоцируя? Однозначный ответ - да! К тому же этот вариант считается одним из самых безопасных как для вождения, так и для конструкции вашего автомобиля.

Четвертый вариант - установка проставок между нижними креплениями задних амортизаторов и проушинами задней балки. Речь идет о так называемых «домах». Этот способ удобен возможностью выбора высоты зазора за счет специальных отверстий в самих проставках. К тому же такое решение быстрое и недорогое. Не следует забывать, что после такой процедуры потребуется дополнительно отрегулировать фары, регулятор, угол наклона оси поворота передних колес.

На видео показан монтаж проставок:

Пятый вариант - один из худших способов увеличить дорожный просвет автомобиля в домашних условиях. Удаляются старые рессоры, вместо них устанавливаются усиленные рессоры кустарного производства или не соответствующие данной модели автомобиля.

Кузов висит на рессорах, ход амортизаторов либо уменьшен, либо отсутствует, что приводит к поломке. Кроме того, езда становится неудобной, подвеска не выполняет свою функцию из-за неправильной работы амортизаторов, что сказывается на увеличении тормозного пути и ухудшает управляемость автомобиля.

Шестой вариант - простой, недорогой, но ненадежный. В пружине установлена ​​межвитковая вставка. Последствия - уменьшение степени сжатия пружины со всеми вытекающими последствиями, описанными в пятом варианте

.

Седьмой вариант - увеличить клиренс автомобиля за счет установки полиуретановых прокладок между кузовом автомобиля и опорой стойки. Благодаря повышенной жесткости этот способ оказывает повышенное влияние на износ кузова при движении по неровной дороге.

Восьмой вариант - установка проставок алюминиевых между опорой и кузовом автомобиля. Эти детали имеют отличные показатели прочности, а при использовании различных размеров можно добиться значительного увеличения дорожного просвета. Они не ухудшают комфорт вождения. Единственный недостаток в использовании - провокация коррозионных процессов, особенно зимой, когда дорожное покрытие обрабатывают песчано-солевыми смесями.

Девятый вариант - установка пластиковых проставок, как в вариантах 3, 7 и 8. Отличные показатели износостойкости, простоты использования, универсальности. Конечно, есть минус - слишком высокая стоимость.

Нужно помнить

Стоит отметить некоторые моменты, требующие внимания каждого, кто хочет внести изменения в клиренс своего автомобиля.

  • Поднимая автомобиль, вы меняете его поведение на дороге, особенно на высоких скоростях. В пользу повышенной проходимости вы жертвуете стабильностью.
  • Вместе с подъемом автомобиля провести профилактические и ремонтные работы в подвеске автомобиля.
  • Самостоятельно не делай, доверься профессионалам.
  • После увеличения дорожного просвета не преувеличивайте возможности вашего автомобиля, даже если это максимальное увеличение.

В заключение хочу напомнить, что каждому автомобилю соответствует определенный тип дорожного покрытия. Исходя из этого, производители рассчитывают его конструктивные особенности, дорожный просвет и проходимость. Если легковой автомобиль, предназначенный для езды по ровным дорогам, проезжает поля, неровности, колеи, грязь, то никакие манипуляции с его подвеской не помогут сделать его с повышенной проходимостью и увеличенным клиренсом.

В любом случае решать, стоит ли увеличивать клиренс, придется именно вам, а информация, представленная в статье, должна пригодиться при принятии решения.

Если вы думаете, что дорожный просвет автомобиля, также известный как клиренс, - это расстояние от самой низкой точки днища автомобиля до опорной поверхности (дорожного покрытия), то вы ошибаетесь ... Эта самая низкая точка не требуется производить измерения по всей площади днища автомобиля, а только по его так называемой «центральной части».Концепция кажется расплывчатой, но есть простые формулы для ее расчета. Нет смысла в них копаться. Для простоты понимания «центральная часть» среднего седана, используемая для определения дорожного просвета, выглядит примерно так (отмечено красным):

Как видим, многие точки нижней части кузова (элементы подвески, отмеченные стрелками в районе колеса, брызговики, крышки порогов, наконечники глушителей и некоторые другие) не учитываются при определении зазора и могут быть (и есть!) намного ближе к асфальту, чем та точка, которая берется за точку отсчета при определении официального значения дорожного просвета.А если учесть, что заводские показатели клиренса иномарок чаще всего действительны только для пустой машины, без груза и пассажиров, то не стоит удивляться, когда городской автомобиль ударяется днищем о совершенно безобидную грязь. дорога по дороге к загородному дому.

В результате многие автовладельцы, не готовые покупать внедорожник или хотя бы кроссовер, пытаются «приподнять» свой седан, чтобы сделать его более универсальным. Установка покрышек большего диаметра из разрешенного производителем списка размеров выиграет честные полтора сантиметра в высоту, однако покупка новых колес обходится дорого, а некоторые размеры также встречаются редко.Поэтому значительную популярность приобрел метод подъема кузова с помощью проставок. Давайте посмотрим на его особенности, плюсы и минусы.

Распорка

Проставки делятся на передние и задние, различающиеся по конструкции. Все четыре установлены на полном «подъемнике», необходимом для увеличения проходимости автомобиля вне асфальта. Но иногда обходятся парой задних для частичного подъема, что обычно требуется при частых поломках подвески и задевании днища на неровностях дороги от перевозки тяжелых грузов в багажнике или трех пассажиров на спине. диван.

Передние проставки (речь идет о подвеске стоек МакФерсон) устанавливаются между опорой стойки и кузовом. Это кольца из твердого пластика или алюминия. Задние проставки устанавливаются между кузовом и рессорой заднего моста или балки. Они похожи на «рули» из плотной резины или полиуретана с диаметром, соответствующим диаметру пружины.

Что меняет распорка?

Прокладка, установленная над опорой передней стойки, поднимает кузов над передней стойкой, тем самым увеличивая наклон А-образного нижнего рычага.В результате кузов и те «цепляющие» детали, которые фактически были ниже официальных значений клиренса (пороги, края бампера, брызговики и т. Д.), «Возвышаются» над дорогой на размер проставки (значение «B»). на картинке). Важно отметить, что положение точки «А», расположенной на рычаге в районе шарового шарнира, не меняется. Если пень или булыжник упадут под рычаг в неподнятом автомобиле, вы зацепите его и за поднятый. Увеличить подъемную силу точки «А» можно только установкой колес большего диаметра.


На рисунке выше изображена передняя ось автомобиля. В случае с задней осью все не так просто. Нет, если задний мост тоже независимая подвеска - та же стойка Макферсон или многорычажная - то эффект увеличения клиренса будет точно таким же, как и в первом случае. Однако если задняя часть автомобиля имеет «тележную конструкцию» (торсионная П-образная балка или ведущий неразрезной мост), то эффекта увеличения дорожного просвета даже в центральной части не возникает.Тело поднимается по мосту, а расстояние между мостом и дорогой остается неизменным.

Однако это не означает, что задние проставки бесполезны в случае зависимой или полузависимой подвески. Кузов по-прежнему приподнимается, а это значит, что вероятность касания земли на неровностях задней частью порогов, бампера или глушителя снижается.

Конечно, как и любое ненормальное вмешательство в конструкцию авто, установка проставок - палка о двух концах.Одно она дает, а другое забирает ...

Первое, что вы, вероятно, потеряете, - это гарантия на ходовую часть. Кроме того, нужно четко понимать, что поведение подвески, изначально рассчитанное инженерами, изменится. Немного увеличится проходимость, но при этом неизбежно ухудшится управляемость машины на высоких скоростях и при маневрах. Однако массовая практика показывает, что если не увлекаться высотой, а ограничиться 15-20 миллиметрами, которые считаются наиболее разумными для седана или хэтчбека, то негативный эффект будет не слишком значительным.

В случае уставших, просевших рессор, для которых, например, нет средств на замену, проставки небольшой высоты вообще не дадут дополнительной подъемной силы, а только вернут исходное положение кузова по отношению к асфальту. Хотя эта мера, несомненно, временная: ни «посохшие» пружины, ни мертвые амортизаторы никакими проставками не залечить.

Установка проставок

Если все же будет принято решение об установке проставок, мы расскажем вам о технических нюансах данной процедуры, что позволит вам оценить свои возможности и определиться с порядком ее выполнения.

Для установки проставок на переднюю часть автомобиля со стойкой Макферсон необходимо полностью снять две передние стойки. Разбирать снятые стойки не требуется.

В стандартных верхних опорах крепежные штифты удлинены. Для этого придется выбить родные шпильки, а на их место забить более длинные из набора. Другой способ - навинтить удлинители с резьбой на родные шпильки, которые часто снабжены проставками.После этого распорка «прижимается» к удлиненным застежкам, и подставка вместе с ней устанавливается на место.

Все вышеперечисленное - довольно простая задача, с которой легко справится удобный автолюбитель, имеющий кейс гаечных ключей и домкрат. Однако то, что было обычным занятием для отцов и дедов сегодня, может напугать их потомков, и в этом случае, наверное, лучше доверить процедуру неофициальному автосервису ... Более того, после «подъема» меняется геометрия подвески. , а в обязательном порядке потребуется процедура регулировки углов спуска и развала.

Установка задних проставок, как ни странно, несколько сложнее передних. Формально это кажется проще: нужно полностью снять пружины, предварительно сжатые специальными стяжками, и задвинуть их обратно с помощью проставок. Однако это только полдела.

Амортизаторы еще нужно удлинить, потому что измененная геометрия подвески смещает ход их тяг. В статическом положении они оказываются растянутыми почти до упора, что при работе на отскоке (например, при ударе колеса о яму) наносит сильный удар.Поэтому амортизатор необходимо удлинить на толщину проставки (а лучше - плюс еще десять миллиметров). Это делается тремя способами.

Первая - замена «аморта» на более длинную, от другой модели автомобиля, но с аналогичными верхними и нижними креплениями. О существовании таковых вы можете узнать на тематическом форуме по вашему автомобилю. Вот как повезло, ведь удлиненных амортизаторов, подходящих, как говорится, «на болтах», может просто не быть в природе. В этом случае практикуется второй способ - удлинение штоков амортизатора с помощью удлинителей, часто называемых «солдатиками».И третий - удлинить амортизатор снизу, установив проушины-удлинители.


Версия с «солдатиками» привлекательна своей простотой и некоторой технической эстетикой. Однако поиск «пары солдатиков» может занять слишком много времени: товар не пользуется популярностью, а качество продаваемой продукции не всегда на должном уровне. Безупречный вариант - услуги ответственного токаря и термиста. Первый будет шлифовать ваши расширения, а второй затвердеет.

Не хуже амортизаторы удлинить не со стороны стержня, а со стороны проушины. К родной проушине болтом крепится П-образный удлинитель, а это, в свою очередь, к подвижным элементам подвески. А вот проушины-удлинители, как «солдатики», продаются не на каждом шагу, они не универсальны, поэтому найти нужную деталь для своего автомобиля может быть сложно. В этом случае часто практикуется грубый, но вполне рабочий вариант. Новую проушину, отрезанную от неисправного аналогичного амортизатора, приваривают к проушине амортизатора через металлический удлинитель из профильной трубы.Иногда делают и регулируемые удлинители: вторая проушина крепится к родной через две приварные стяжные гайки и резьбовую шпильку из прочного болта от ГБЦ.

Подъемные и выравнивающие стойки по сравнению с распорками

Плюсы и минусы распорок стойки

У каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Самый большой фактор для людей, выбирающих распорку, - это воспринимаемая стоимость по сравнению с новым набором стоек, которые могут делать то же самое.Распорки также очень популярны среди владельцев новых грузовиков, которые просто хотят выровнять автомобиль, не заменяя распорки, на которых еще нет большого ресурса. Помимо таких значительных преимуществ, как простота и стоимость, у такой системы есть и недостатки по сравнению с выравнивающими стойками.

  • Pro - Разборка стойки не требуется, компрессор спиральной пружины не требуется
  • Pro - Сохраняет больше заводской езды по сравнению с выравнивающими стойками, которые предварительно нагружают винтовую пружину для достижения подъемной силы
  • Pro - Можно найти по очень низкой цене в Интернете, большинство этих продуктов все сделано из твердой стали или алюминиевых заготовок, будь то 50 или 200 долларов за пару.
  • Con - Не увеличивает подвеску на бездорожье
  • Con - потеря на спуске, больший риск для стойки, поскольку нижняя часть стойки становится ограничивающим ремнем для опускания нижнего рычага подвески.

Распорки стоек лучше всего подходят для: водителей-ежедневников, которые видят легкое бездорожье

Плюсы и минусы регулируемых по высоте стоек

Регулируемые распорки, подъемные распорки или распорки с регулируемой высотой - все это в основном одно и то же.На этих стойках имеется хомут с цилиндрической пружиной, который может располагаться на разной высоте на корпусе амортизатора либо через хомут, который меняет ориентацию (Pro Comp), либо через различные канавки, в которых находится хомут цилиндрической пружины (Bilstein). Путем изменения нижнего крепления винтовой пружины и сохранения того же верхнего монтажного положения это приводит к преждевременному предварительному натяжению (сжатию) винтовой пружины, и когда вес транспортного средства приходится на эту новую сжатую спиральную пружину и опору стойки, автомобиль будет меньше сидеть на корточках, чем на несжатых (нагруженных) рессорах.

  • Pro - Увеличивает ход подвески
  • Pro - Не влияет на ход провисания, как проставка, практически отсутствует риск поломки нижней опоры амортизатора
  • Pro - Обновляет динамику движения, обеспечиваемую новыми амортизаторами
  • Con - Иногда по той же цене, что и проставки для заготовок или стальных распорок (200-300 $)
  • Con - установка усложняется, если устанавливается только стойка, требуется компрессор с цилиндрической пружиной

Регулируемые по высоте стойки лучше всего подходят для: более серьезных внедорожных машин, которым необходимо поддерживать полное и правильное шарнирное соединение (ход) амортизатора

Доступные стойки и койловеры с регулируемой высотой:


Регулируемые стойки по высоте учитывают недостатки, обнаруженные в наборах проставок:

Подвеска с ходом вверх

Подвеска с полным ходом вверх поддерживается с установленными стойками с регулируемой высотой посадки.

Перемещение вверх ограничивается, когда амортизатор опускается вниз с установленной проставкой удлинителя стойки.

Ход подвески вниз

Регулируемые стойки по высоте препятствуют чрезмерному растяжению подвески.

Удлинитель амортизатора

может создавать продолжительное движение вниз, вызывая возможное повреждение шаровых шарниров, ШРУСов и компонентов трансмиссии.


Итог

Если вы пытаетесь получить больший клиренс для комбинации колеса и шины и не слишком много ездите по бездорожью или агрессивной местности, проставки подойдут.Если вам нужен зазор для колес и шин, и вы определенно планируете ездить по бездорожью или исследовать проторенные дороги, возьмите новые стойки и амортизаторы для комплекта выравнивания и улучшенного контроля езды.

Как увеличить клиренс в переднеприводных автомобилях. Как увеличить клиренс и что он изменит в эксплуатации автомобиля? Проставки амортизатора

Становится современный автомобиль с улучшенными аэродинамическими формами.Все чаще для уменьшения сопротивления воздуха дорожный просвет уменьшается. Дорожное покрытие, напротив, заставляет автомобилиста, который купил новую машину и какое-то время путешествовал по отечественным дорогам, постоянно цепляясь за дно выбоин или неровностей, задуматься об увеличении дорожного просвета.

Мелочь и немаленькие последствия

Специалисты по ремонту

прекрасно понимают, что единой точки определения клиренса над дорогой не существует.

Первым моментом, который может повлиять на увеличение дорожного просвета, является передний бампер. Знакомая ситуация при парковке в городе у высокого бордюра: случайное наезд на него, скрежет и хруст. Положение можно было спасти на 2-3 сантиметра.

Передний бампер практически всех современных автомобилей имеет своеобразную «юбку» шириной от 2 до 3 см. Он может быть из пластика или резины. Именно эти сантиметры понадобились при парковке. Пластиковая деталь дешевая и ее легко заменить в случае поломки. Резину лучше снимать на зиму.

Не забываем про вторую точку под масляным поддоном. Просвет 12–17 см очень мал. Весной появляются «подснежники» - глубокие ямы, залитые водой. Как в народе оторвали «подснежник» - поддон остался. Такой случай крайне неприятен как при возникновении, так и при ремонте.

Есть много вариантов, что выбрать

Каждый водитель самостоятельно решает, как поднять автомобиль.

Самый простой вариант - заменить стандартные шины на шины с более высоким профилем. Это самое быстрое и, по мнению многих, безболезненное решение для ходовой части автомобиля.Однако при значительной стоимости такое решение малоэффективно.

Чуть больший эффект достигается за счет увеличения диаметра дисков. Стоит отметить, что не стоит устанавливать больший диаметр, чем тот, который предусмотрен производителем транспортного средства. Превышение значений влечет за собой повышенную нагрузку и быстрый износ ступичных подшипников, стоек, амортизаторов и т. Д.

Второй вариант - замена усохших амортизаторов. Можно ли с помощью такой замены увеличить дорожный просвет автомобиля? Ответ скорее отрицательный, потому что когда автомобиль стоит на месте, его кузов висит на рессорах, соответственно амортизаторы на подъем не влияют.Они срабатывают в движении, при раскачивании или съезде с бордюра, когда автомобиль с сломанными амортизаторами ударяется носом. Хороший амортизатор решает эту проблему. Таким образом, амортизаторы не влияют на увеличение клиренса.

Третий вариант - приподнять заднюю часть автомобиля с помощью резиновых проставок , которые подпружинены вместо штатных, выпускаемых производителем. Эти проставки способны выдержать вес автомобиля и не деформируются.

Можно ли этим методом увеличить клиренс, не испытывая дискомфорта при вождении, не деформируя кузов и не провоцируя? Однозначный ответ - да! К тому же этот вариант считается одним из самых безопасных как для вождения, так и для конструкции вашего автомобиля.

Четвертый вариант - установка проставок между нижними креплениями задних амортизаторов и проушинами задней балки. Речь идет о так называемых «домах».Этот способ удобен возможностью выбора высоты зазора за счет специальных отверстий в самих проставках. К тому же такое решение быстрое и недорогое. Не следует забывать, что после такой процедуры потребуется дополнительно отрегулировать фары, регулятор, угол наклона оси поворота передних колес.

На видео показан монтаж проставок:

Пятый вариант - один из худших способов увеличить дорожный просвет автомобиля в домашних условиях. Удаляются старые рессоры, вместо них устанавливаются усиленные рессоры кустарного производства или не соответствующие данной модели автомобиля.

Кузов висит на рессорах, ход амортизаторов либо уменьшен, либо отсутствует, что приводит к поломке. Кроме того, езда становится неудобной, подвеска не выполняет свою функцию из-за неправильной работы амортизаторов, что сказывается на увеличении тормозного пути и ухудшает управляемость автомобиля.

Шестой вариант - простой, недорогой, но ненадежный. В пружине установлена ​​межвитковая вставка. Последствия - уменьшение степени сжатия пружины со всеми вытекающими последствиями, описанными в пятом варианте

.

Седьмой вариант - увеличить клиренс автомобиля за счет установки полиуретановых прокладок между кузовом автомобиля и опорой стойки. Благодаря повышенной жесткости этот способ оказывает повышенное влияние на износ кузова при движении по неровной дороге.

Восьмой вариант - установка проставок алюминиевых между опорой и кузовом автомобиля. Эти детали имеют отличные показатели прочности, а при использовании различных размеров можно добиться значительного увеличения дорожного просвета. Они не ухудшают комфорт вождения. Единственный недостаток в использовании - провоцирование коррозионных процессов, особенно зимой, когда дорожное покрытие обрабатывают песчано-солевыми смесями.

Девятый вариант - установка пластиковых проставок, как в вариантах 3, 7 и 8. Отличные показатели износостойкости, простоты использования, универсальности. Конечно, есть минус - завышена стоимость.

Нужно помнить

Стоит отметить некоторые моменты, требующие внимания каждого, кто хочет внести изменения в клиренс своего автомобиля.

  • Поднимая автомобиль, вы меняете его поведение на дороге, особенно на высоких скоростях. В пользу повышенной проходимости вы жертвуете стабильностью.
  • Вместе с подъемом автомобиля провести профилактические и ремонтные работы в подвеске автомобиля.
  • Самостоятельно не делай, доверься профессионалам.
  • После увеличения дорожного просвета не преувеличивайте возможности вашего автомобиля, даже если это максимальное увеличение.

В заключение хочу напомнить, что каждому автомобилю соответствует определенный тип дорожного покрытия. Исходя из этого, производители рассчитывают его конструктивные особенности, дорожный просвет и проходимость. Если легковой автомобиль, предназначенный для езды по ровным дорогам, проезжает поля, неровности, колеи, грязь, то никакие манипуляции с его подвеской не помогут сделать его с повышенной проходимостью и увеличенным клиренсом.

В любом случае решать, увеличивать ли дорожный просвет, придется именно вам, а информация, представленная в статье, должна быть полезной при принятии решения.

Здравствуйте дорогие друзья! Ты скучал? Я тоже. Сегодня у нас на рассмотрении довольно интересный вопрос - проставки для увеличения дорожного просвета.

Я знаю, что часто автовладельцы пытаются, наоборот, опустить машину, сделать ее как можно ниже. Но вы знаете, кто это делает.Особенно если речь идет об автомобилях типа ВАЗ 2109, 2110 и т.д.

Берите любую машину, Пежо, Хонду, Опель, Мазду, Ниссан, Тойоту, Ауди. Лишь у некоторых из них действительно высокий клиренс, то есть клиренс. И потом, в основном это касается кроссоверов. Я согласен с тем, что такие автомобили, как Renault Logan и Skoda Octavia Tour, высокие. Но Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Киа Сид или Рио, Мазда 3, Хендай Акцент, Фольксваген Пассат иногда явно не достигают той высоты, которая нужна нашим дорогам.

Именно низкое качество дорог заставляет автовладельцев менять габариты клиренса. Один из способов - проставки. Они устанавливаются в задние и передние колеса. И многие делают это своими руками. Множество соответствующих обучающих видео, которые помогут вам.

Купить комплект проставок не так дорого, как полностью поменять пружины, заменить комплект колес на больший диаметр. Однако у проставок есть свои недостатки.

Для чего они нужны

  • Машина изначально достаточно низкая.Это касается импортных автомобилей, потому что наши автопроизводители понимают, что бороться с дорогами бессмысленно, а также ждать улучшения их качества. Поэтому они стараются адаптироваться к текущим условиям, предлагая высокий дорожный просвет. Но даже этого мало. В итоге, проезжая следующий участок, вы снова и снова цепляетесь за днище, защиту картера, не можете проехать по бордюру, тормозите перед каждой ямой, чтобы не попасть под удар. Все это мешает нормальному движению, и вождение становится проблемой.
  • Вам часто приходится загружать машину. В полной кабине людей или огромном количестве поклажи заметно садится машина, которая начинает бить об асфальт, тереться колесами о колесные арки. Согласитесь, в этом мало приятного.

Установка проставок - наиболее оптимальное решение проблемы, если смотреть с позиции цены и качества. Они увеличивают жесткость и увеличивают расстояние от днища до земли. К счастью, машина у меня довольно высокая, но эта проблема мне очень близка, так как у моих друзей нет такого клиренса.Собственно, вставки для них я бы хотел установить, так как мне постоянно приходится брать машину, если мы едем куда-то на природу или за город. Но не будем говорить о грустном.


Я думаю, вы очень ясно понимаете, зачем нужны эти прокладки и какую функцию они выполняют. Но прежде чем поставить и даже купить эти элементы, они продаются не только в Волгограде, но и в любых городах, таких как Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и т. Д.Предлагаю вам узнать, что это за проставки.

Разновидности

Существует три основных типа этих элементов, которые используются для увеличения дорожного просвета и повышения жесткости подвески автомобиля.


Используемые материалы

Отзывы знакомых, онлайн-пользователей и личные наблюдения показали, что чрезвычайно важно, какие проставки вы покупаете. Когда мы ставим первые попавшиеся предметы, купленные за копейки, то мы сильно рискуем как для собственного здоровья, так и для здоровья нашей машины.

Сходите по магазинам, зайдите на тот же Алиэкспресс, внимательно посмотрите чертеж предложенных проставок. Но самое главное - материал их изготовления.

Прокладки теперь доступны в трех различных материалах.



Резюме

Я не могу посоветовать или отговорить вас от установки проставок. Многое зависит от конкретной машины, ее состояния, стиля вождения, условий эксплуатации и так далее.

Причиной отказа от проставок может быть то, что после их установки рычаги опущены и постоянно находятся в таком состоянии.В результате нарушается геометрия, иначе работает система подвески, и она меняется в худшую сторону, теряется прежняя чувствительность рулевого управления, машина может заносить на высоких скоростях.

Также проставки увеличивают нагрузку на саму подвеску, изнашиваются сайлентблоки, амортизаторы, рулевые тяги.

Решать вам. Подумайте, где купить проставки и покупать ли их конкретно в вашем случае. Возможно, будет проще заменить колеса или сами пружины.Это дороже, но безопаснее.

Поделитесь впечатлениями, если пользовались распорками. Не забывайте оставлять комментарии, приглашать друзей и рассказывать о нас всем друзьям. Вам это несложно, но нам безумно приятно!

Какие есть варианты увеличения клиренса на 2-4 см?
  • Угрожает ли это чем-нибудь негативным?
  • Ничего страшного не случится с 2-2,5 сантиметра.
    Если выше, то хз ....

    https: // www.drive2.ru/r/suzuki/947145/

  • Не ставьте проставки больше 1,5 см - будут быстрее убивать стойки, рычаги и приводы. Например, под все колеса поставил проставки 1,5 см, плюс взял резину более высокого профиля. За счет резины машина поднялась еще на 1 см. Минусов у крупной резины почти нет, разве что динамика ухудшилась на 3% (так как колеса на 3% больше: 195 / 70R14 - собственно, 195 / 65R14 - должно быть). Расход тоже может немного увеличиться, но едва заметно, потому что разница всего 3%.

    Nissan Bluebird SSS ATTESA, SR20DE, МКПП, 1998

  • Не ставьте проставки больше 1,5 см - будут стойки, рычаги и диски убьют быстрее. Например, под все колеса поставил проставки 1,5 см, плюс взял резину более высокого профиля. За счет резины машина поднялась еще на 1 см. Минусов у крупной резины почти нет, разве что динамика ухудшилась на 3% (так как колеса на 3% больше: 195 / 70R14 - собственно, 195 / 65R14 - должно быть).Расход тоже может немного увеличиться, но едва заметно, потому что разница всего 3%.

    Ставлю и 3 и 5 см. Правда и машина была старше. все зависит от того, насколько прогнулись пружины. (особенно спинка слабая) может вы просто вернете их с проставками в исходное положение.
    Забыл добавить, что спидометр будет врать. расход увеличивается в основном от ширины, а не от высоты резины, но неровности глотает лучше / 70.

  • У меня резина перед 55, зад 65.Автомобиль выше и выглядит намного лучше. но он говорит больше на высокой скорости ...

    Nissan Teana 2006
    Nissan Laurel Medalist 2000
    Toyota Mark II GX100 2000

  • Может попробовать подобрать стойки подольше или пружины другие?
    Если проставки где?
  • На что реально может повлиять автомобильный подъемник 2-4 см?
    а как это все сделать с умом?
    другие более длинные стойки и пружины что ли?
  • Снимите стойки (калиброванные или настоящие болты), если калиброван
    , тогда вы выбиваете их, ставите другие, вы держите их дольше на проставке
    углекислый газ просверливаете отверстия в проставке под стойкой и вставляете
    на место.
  • + проставки ... их цена ..
  • Проставки могут быть разные, алюминиевые, резиновые и т.д.
    по высоте тоже разные но с умом.
  • диски больше шин =)
  • На какой именно автомобиль вы увеличиваете клиренс, у каждой свои особенности тойо или нисс и какой пробег на машине
  • Передняя подвеска

    Для подъема необходимо:
    1) снять передние стойки

    Задняя подвеска.

    Для подъема необходимо:

    стойки

    .

    7) собираем сиденье.

    10.06.2002.

  • Увеличение клиренса (автоподъемник)
    Как известно, российские дороги - главный враг японских (и не только этих) автомобилей. Один из способов борьбы с этой извечной проблемой - увеличение клиренса автомобиля. Подняв кузов своей машины на 2 - 3 см, вы значительно снизите вероятность зацепления днища в следующей яме.Кроме того, одним из аргументов в пользу подъема автомобиля является возвращение положения его кузова в исходное состояние. То есть в том положении, в котором тело было зачато и «рождено». Поскольку мы эксплуатируем подержанные автомобили, их пружины проседают через несколько лет эксплуатации, особенно задние, и особенно на больших и тяжелых машинах с мягкой подвеской (Vista, Camry и т. Д.). В идеале все пружины нужно заменить, но живем по средствам. В гораздо меньшей степени это относится к автомобилям с жесткой подвеской, поскольку у них практически не прогибаются пружины.
    Процесс подъема кузова описан ниже на примере Toyota Corolla с кузовом 100.
    Передняя подвеска
    Практически идеально подходят «алюминиевые проставки для подъема кузова» от ВАЗ 2108. Они бывают, как правило, в комплекте с удлиненными болтами, которые идеально (по резьбе и длине) подходят для Короллы.
    Для подъема необходимо:
    1) снять передние стойки
    2) затянуть пружины стяжками, предварительно ослабив центральную гайку стойки.
    3) разбираем стойку, т.е. снимаем верхнюю чашку.
    4) выбиваем родные (короткие) болты - 3шт, которыми стойки сверху крепятся к кузову.
    5) вбиваем новые - из комплекта с проставками.
    6) Соберите стойку (не забудьте затянуть гайку центральной стойки).
    7) установите прокладку сверху (Иногда прокладки не очень плотно прилегают. Зависит от отечественного производства - большие допуски и качество изготовления. Придется доработать напильником.)
    8) установить стойку с прокладкой на месте .
    Толщина проставок 18-20мм. Соответственно передок поднимется на такую ​​высоту. Для более крупных машин (Crown, Vista) болты для проставок необходимо заказывать у токарных станков. Родные по диаметру больше тех, что входят в комплект. Для этого нужно выбить родной болт и заказать такой же на 20 мм длиннее (6 штук - по 3 на стойку).
    Подвеска задняя.
    Как уже было сказано ранее, как правило, больше проседает задняя часть.
    Это зависит от того, что там заранее поставлены более мягкие пружины (видимо, инженеры рассчитывают, что подавляющее большинство времени машина будет эксплуатироваться с частичной нагрузкой - один-два человека).Поэтому поднимем дверь багажника (вернем на прежнее место) немного иначе - поставим проставки под пружины. Для этого практически идеальны «проставки резиновые под рессоры» от классики ВАЗ. В частности, на Королле подходят от передних рессор, а уже на Висте - от задних (отличаются диаметром).
    Для подъема необходимо:
    1) снять заднее сиденье (хотя бы спинку)
    2) ослабить центральную гайку стойки, не снимая стойки.
    3) снимаем стойку и разбираем ее (Как правило, для задних стоек не требуется
    втягивания пружин - пружины очень мягкие, если вы работаете с напарником, который потом поможет собрать стойку своим Поэтому, направив лежачую стойку к стене, осторожно открутите центральную гайку
    4) установите резиновую прокладку поверх пружины и соберите стойку
    .
    5) устанавливаем стойку на машину
    6) протягиваем гайку центральной стойки
    7) собираем сиденье.
    Высота резиновых прокладок от 30 до 50 мм. На Короллу
    поставил 30мм. Для более тяжелой и провисшей машины - 50мм.
    В ходе операции по подъему кузова одновременно диагностируем стойку - резиновый пыльник, буфер отскока и саму стойку.
    При повреждении пыльника или буфера заменяем на отечественные от ВАЗ 2108 или 2110. Лучше сразу заменить - спасем жизнь стойки.
    Также диагностируем состояние шаровой, рулевой и стоек стабилизатора поперечной устойчивости (при наличии) - при необходимости ремонтируем или меняем.
    Если вам часто приходится ездить с полной нагрузкой (300-500кг), то вместо резиновых проставок я бы порекомендовал более мощные пружины от чуть более тяжелых моделей (например, для Corolla - от Crown, для Corona от Vista, для Vista. - от Camry-Prominent и тд) и тп) или то же самое, но с полным приводом.
    Вышеупомянутый метод регулировки высоты кузова подходит для большинства японских автомобилей. Вам просто нужно немного доработать проставки. Алюминий, например, для Тойота-Калдина разрезаем на три части, от ВАЗ 2108 не "стреляет по болтам".«В резине для Toyota Vista вырежьте небольшой сектор (10 мм) - отрегулируйте его по диаметру пружины. Процесс, в целом, творческий, но при определенном навыке их можно сделать за три-четыре часа.
    Не стоит особо забывать об отрицательных сторонах подъема кузова: из-за того, что центр тяжести становится выше, несколько ухудшается управляемость автомобиля, и здесь важно не перестараться при подъеме автомобиля. Также возможен несколько более быстрый износ пыльника привода.Но эти негативные моменты сказываются, когда тело поднимается выше стандартного положения, а не возвращается в исходное положение.

    10.06.2002.
    Статья подготовлена ​​с привлечением специалистов по ремонту автомобилей из Новосибирска

  • для памяти

    Увеличение клиренса (автоподъемник)
    Как известно, российские дороги - главный враг японских (и не только этих) автомобилей. Один из способов борьбы с этой извечной проблемой - увеличение клиренса автомобиля.Подняв кузов своей машины на 2 - 3 см, вы значительно снизите вероятность зацепления днища в следующей яме. Кроме того, одним из аргументов в пользу подъема автомобиля является возвращение положения его кузова в исходное состояние. То есть в том положении, в котором тело было зачато и «рождено». Поскольку мы эксплуатируем подержанные автомобили, их пружины проседают через несколько лет эксплуатации, особенно задние, и особенно на больших и тяжелых машинах с мягкой подвеской (Vista, Camry и т. Д.). В идеале все пружины нужно заменить, но живем по средствам. В гораздо меньшей степени это относится к автомобилям с жесткой подвеской, поскольку у них практически не прогибаются пружины.
    Процесс подъема кузова описан ниже на примере Toyota Corolla с кузовом 100.
    Передняя подвеска
    Практически идеально подходят «алюминиевые проставки для подъема кузова» от ВАЗ 2108. Они бывают, как правило, в комплекте с удлиненными болтами, которые идеально (по резьбе и длине) подходят для Короллы.
    Для подъема необходимо:
    1) снять передние стойки
    2) затянуть пружины стяжками, предварительно ослабив центральную гайку стойки.
    3) разбираем стойку, т.е. снимаем верхнюю чашку.
    4) выбиваем родные (короткие) болты - 3шт, которыми стойки сверху крепятся к кузову.
    5) вбиваем новые - из комплекта с проставками.
    6) Соберите стойку (не забудьте затянуть гайку центральной стойки).
    7) установите сверху проставку (Иногда проставки не очень плотно прилегают.Зависит от отечественного производства - большие допуски и качество изготовления. Вы должны изменить его с помощью файла.)
    8) установите стойку с проставкой на месте.
    Толщина проставок 18-20мм. Соответственно передок поднимется на такую ​​высоту. Для более крупных машин (Crown, Vista) болты для проставок необходимо заказывать у токарных станков. Родные по диаметру больше тех, что входят в комплект. Для этого нужно выбить родной болт и заказать такой же на 20 мм длиннее (6 штук - по 3 на стойку).
    Подвеска задняя.
    Как уже было сказано ранее, как правило, больше проседает задняя часть.
    Это зависит от того, что там заранее поставлены более мягкие пружины (видимо, инженеры рассчитывают, что подавляющее большинство времени машина будет эксплуатироваться с частичной нагрузкой - один-два человека). Поэтому поднимем дверь багажника (вернем на прежнее место) немного иначе - поставим проставки под пружины. Для этого практически идеальны «проставки резиновые под рессоры» от классики ВАЗ.В частности, на Королле подходят от передних рессор, а уже на Висте - от задних (отличаются диаметром).
    Для подъема необходимо:
    1) снять заднее сиденье (хотя бы спинку)
    2) ослабить центральную гайку стойки, не снимая стойки.
    3) снимаем стойку и разбираем ее (Как правило, для задних стоек не требуется
    втягивания пружин - пружины очень мягкие, если вы работаете с напарником, который потом поможет собрать стойку своим масса.Поэтому, направив лежачую стойку к стене, аккуратно откручиваем центральную гайку.
    4) установите резиновую прокладку поверх пружины и соберите стойку
    .
    5) устанавливаем стойку на машину
    6) протягиваем гайку центральной стойки
    7) собираем сиденье.
    Высота резиновых прокладок от 30 до 50 мм. На Короллу
    поставил 30мм. Для более тяжелой и провисшей машины - 50мм.
    В ходе операции по подъему кузова одновременно диагностируем стойку - резиновый пыльник, буфер отскока и саму стойку.
    При повреждении пыльника или буфера заменяем на отечественные от ВАЗ 2108 или 2110. Лучше сразу заменить - спасем жизнь стойки.
    Также диагностируем состояние шаровой, рулевой и стоек стабилизатора поперечной устойчивости (при наличии) - при необходимости ремонтируем или меняем.
    Если вам часто приходится ездить с полной нагрузкой (300-500кг), то вместо резиновых проставок я бы порекомендовал более мощные пружины от чуть более тяжелых моделей (например, для Corolla - от Crown, для Corona от Vista, для Vista. - от Camry-Prominent и др.) и т.д.) или то же самое, но с полным приводом.
    Вышеупомянутый метод регулировки высоты кузова подходит для большинства японских автомобилей. Вам просто нужно немного доработать проставки. Алюминий, например, мы по Тойота-Калдина разрезаем на три части, от ВАЗ 2108 не «стреляет по болтам». В резине для Toyota Vista вырезать небольшой сектор (10мм) - подогнать под диаметр пружины. В общем, процесс творческий, но при определенном навыке их можно выполнить за три-четыре часа.
    Не стоит особо забывать о негативных сторонах подъема тела. Из-за того, что центр тяжести становится выше, несколько ухудшается управляемость автомобиля, и здесь важно не переборщить при подъеме автомобиля. Также возможен несколько более быстрый износ пыльника привода. Но эти негативные моменты сказываются, когда тело поднимается выше стандартного положения, а не возвращается в исходное положение.
  • Дорожный просвет принято называть количеством дорожного просвета автомобиля, расстоянием от его нижней точки до поверхности дороги.Этот параметр имеет большое значение для «разбирающихся», после основных характеристик автомобиля (объем двигателя, мощность, расход топлива л / 100 км и т. Д.).

    Размер дорожного просвета автомобиля особенно важен для наших автомобилистов, что неудивительно, учитывая состояние российских дорог. Часто после покупки автомобиля владельцы сталкиваются с проблемой низкого клиренса, в результате они начинают задумываться, как продать машину или как увеличить клиренс.Сегодня я постараюсь помочь вам решить проблему, связанную с клиренсом, и расскажу о методах, позволяющих увеличить клиренс.

    Для начала нужно кое-что понять ...

    • Первое. Вам нужно четко рассчитать размер дорожного просвета вашего автомобиля. Дело в том, что клиренс вашего автомобиля может отличаться от указанного в паспорте, это в большей степени касается иномарок.
    • Секунда. Вы должны решить, какой клиренс подойдет вам идеально.Также следует понимать, что увеличенный клиренс - это лишь «верхушка айсберга». Необходимо учитывать такие параметры, как: угол продольной проходимости транспортного средства, а также углы въезда и выезда. Эти параметры у каждой машины разные, поэтому даже если вы увеличите клиренс своей машины, она не превратится во внедорожник, не станет покорять крутые вершины и лихо прорубать болото. Это связано с его неспособностью адаптироваться к таким дорожным условиям, то есть, другими словами, конструкторы не предусмотрели такую ​​проходимость.
    • Третий. Будьте готовы к операции: « Повышение клиренса » - не бесплатно, и так или иначе вытащит из кармана определенную сумму денег. Сколько будет зависеть от множества факторов: от того, какой из вариантов вы выберете для себя, кто и где будет выполнять эту работу, а также какие детали будут для этого использоваться.

    Бюджетные варианты увеличения дорожного просвета

    Первый вариант ... Самый простой способ увеличить дорожный просвет на несколько миллиметров - заменить стандартные колеса и шины на шины и колеса большего диаметра.Это, пожалуй, самый простой и «щадящий» способ, потому что в этом случае вы практически не меняете конструкцию шасси машины. Увеличивая зазор, таким образом необходимо учитывать допустимые параметры, рекомендованные автопроизводителем, узнать их можно в инструкции по эксплуатации либо у дилера, либо на сайте производителя.

    Плюсы:

    1. Увеличенный клиренс;
    2. Незначительное увеличение просвета;
    3. Минимальные затраты.

    Минусы:

    1. Повышенный расход топлива;
    2. Нарушение точности показаний спидометра;
    3. Грязный кузов из-за шин большего диаметра, трение колес об арки при повороте по той же причине.

    Второй вариант относительно недорогой - установка специальных проставок между рессорами и кузовом автомобиля. Выбирая такой способ увеличения клиренса, нужно понимать, что такая модификация шасси уже считается вмешательством в конструкцию шасси, то есть вы сознательно меняете и нарушаете заводские параметры своего автомобиля.Как поведет себя подвеска после такой настройки и как от этого изменится безопасность вашего автомобиля, остается только гадать.

    Если вас это не пугает, нужно выбрать подходящий вариант проставки, так как их существует несколько видов. Проставки пластиковые, алюминиевые, полиуретановые. Основное отличие каждой из этих проставок - срок их службы. Так что самыми прочными считаются проставки из алюминия, они прослужат во много раз дольше аналогов из пластика или полиуретана. При покупке нужно указать, где именно вы собираетесь поставить проставки, а также тип подвески вашего автомобиля.Существуют проставки, которые устанавливаются между пружиной амортизатора и чашкой корпуса, а также так называемые межвитковые, то есть те, что ставятся между витками пружин. Для изготовления таких проставок используются разные материалы. Помимо увеличения дорожного просвета, эти проставки позволяют сделать подвеску более жесткой, что позволяет избежать некоторых недостатков, возникающих после установки обычных проставок. Дело в том, что межвитковые проставки уменьшают крен машины при поворотах.

    Плюсы:

    1. Увеличенный клиренс;
    2. При большой нагрузке задняя часть машины не прогибается.

    Минусы:

    1. Вибрация и нагрузки на кузов и подвеску;
    2. Углы работы подвески, а также управляемость автомобиля;
    3. Увеличивается ход амортизатора.

    Третий вариант увеличения клиренса - замена штатных пружин амортизатора на пружины с большим количеством витков.Этот способ более затратный по сравнению с двумя предыдущими, так как предполагает приобретение усиленных пружин с большим количеством витков и амортизаторов к ним.

    Есть и другие, более дорогие способы увеличения клиренса - установка пневмоподвески ... Этот вариант предусматривает установку следующих деталей:

    • Панель управления;
    • Компрессор;
    • Ресивер;
    • Подушки безопасности передние и задние;
    • Датчики давления воздуха.

    Плюсы:

    Среди преимуществ - возможность увеличивать или уменьшать клиренс автомобиля, - в зависимости от потребностей водителя и состояния дороги, по которой едет машина. Другими словами, если вы решили наступить на педаль на трассе, автомобиль можно опустить для улучшения маневров и лучшей управляемости, или наоборот - поднять в случае движения по неровностям или необходимости выхода на любую возвышенность.

    Минусы:

    1. Цена комплекта и его установка;
    2. Высокие эксплуатационные расходы;
    3. Дорогой ремонт;
    4. Небольшой срок службы, это больше актуально для тех, кто собирается ездить на такой машине по дорогам общего пользования.

    Как видите, вариантов увеличения клиренса достаточно для реализации задуманного, но у каждого из способов есть свои плюсы и минусы. Самое главное, что прежде чем воплотить в жизнь свою идею, вы хорошо продумаете и просчитаете все положительные и отрицательные стороны этого вида тюнинга специально для себя, и только после этого принимаете решение. Если вы решитесь увеличить клиренс на своей машине , то рекомендую доверить эту работу профессионалам, они все сделают качественно, к тому же дадут гарантию качества на несколько месяцев.

    Современная мода заставляет многих автовладельцев прибегать к необычным мерам, чтобы выделиться среди других автомобилистов. Особенно популярным действием в этом плане является занижение автомобиля. Почему-то владельцы считают, что чем ниже его машина, тем больше девушек на ней можно будет «подцепить». Принимая решение о таких мерах, вы должны понимать, что подобная мода - это не только нарушение правил эксплуатации подвески вашего транспортного средства, но и нанесение ущерба.Кроме того, вы не сможете нормально передвигаться по городу с его многочисленными «лежачими полицейскими», не говоря уже о проселочных дорогах, состояние которых в нашей стране оставляет желать лучшего. Исходя из здравой логики, можно прийти к логичному вопросу: как увеличить клиренс автомобиля? Его нужно увеличивать, а не уменьшать.

    Чем можно увеличить клиренс автомобиля своими руками? Во-первых, любые препятствия в виде «лежачих полицейских», больших ям на дорогах или железнодорожных переездов больше не будут считаться непреодолимыми.Кроме того, ухабистые дороги за пределами города больше не будут представлять опасности для днища вашего автомобиля.

    Для начала нужно понять само понятие этого слова. Дорожный просвет - это расстояние между дорогой и днищем кузова. Произведя некоторые расчеты, можно узнать, нужно ли увеличивать дорожный просвет. Для измерения подойдет обычная линейка или рулетка. После того, как вы определили центр тела, найдите точку, которая находится ближе всего к земле.Затем измерьте расстояние между этой точкой и поверхностью дороги.

    Рассчитываем высоту дорожного просвета

    Процесс определения самой низкой точки на поверхности автомобиля немного сложен. Это связано, в первую очередь, с наличием многочисленных защитных элементов кузова и двигателя, установленных снизу. Практически все автомобили имеют низкую точку, расположенную под двигателем. Это на тот случай, если вы не тюнинговали машину, и не увеличивали размер выхлопной трубы.А так все агрегаты, включая коробку передач и задний мост, на высшем уровне.

    Выбирая автомобиль, уделите немного внимания изучению информации о клиренсе, что убережет вас от покупки автомобиля с низким клиренсом. При этом некоторые производители при указании информации о дорожном просвете не учитывают защиту картера. Часто в техническом паспорте указываются какие-то данные, но на самом деле цифра несколько иная.

    Как увеличить клиренс?

    Большое количество современных автомобилистов сталкиваются с механическими повреждениями кузова из-за некачественного дорожного покрытия. Плохие дороги приводят к выходу из строя элементов подвески, ремонт или замена которых в наши дни обходятся очень дорого. Поэтому используется современный «лайфхак» - увеличение дорожного просвета автомобиля.

    Есть 4 основных способа увеличения клиренса:

    • замена покрышек;
    • замена дисков;
    • замена рессор подвески;
    • установка проставок из разных материалов.

    Рассмотрим каждый из способов отдельно.

    Замена шин

    Самый простой способ увеличить дорожный просвет вашего автомобиля - это заменить шины, которые могут поднять ваш автомобиль немного выше уровня дороги. Метод самый простой и экономичный, что очень важно. Однако есть некоторые ограничения, связанные с размером колесных арок. Скорее своим внутренним диаметром. Если установить слишком большие шины, колесо будет тереться о корпус при поворотах или при большой нагрузке на автомобиль.Натирание кузова новыми шинами приведет к быстрому появлению коррозии металла.


    Ставьте шины с большим диаметром

    Достоинства: то, что вам не нужно мешать конструкции автомобиля.

    Недостатки: быстрый износ новых шин и кузовных деталей, что связано с их частым контактом (речь идет о движении по неровной дороге).

    Замена колесных дисков

    Этот метод хорош еще и тем, что практически не требует изменений конструкции.Все дело в том, чтобы поменять диски на новые с большим диаметром. Здесь необходимо учитывать не только внутренние размеры арки, как в предыдущем способе, но и диаметр ступицы колеса и способ размещения на ней болтов крепления. Дело в том, что отверстия на ободе могут не совпадать со шпильками, установленными в ступице. Все это решается прямо в автомагазине, где сотрудники помогут выбрать подходящий диск в своих каталогах.


    Замена колесных дисков - уже более дорогой метод.

    Преимущества: большой диаметр колеса немного увеличит дорожный просвет автомобиля. Также при движении небольшие неровности дороги будут ощущаться не так сильно.

    Недостатки: выбор данного способа увеличения клиренса подразумевает замену всех четырех колесных дисков, что будет недешево.

    Замена рессор подвески

    Один из самых популярных способов увеличения клиренса у автомобилистов - замена рессор подвески.Для выполнения замены пружин амортизатора потребуется полностью разобрать заднюю и переднюю подвески автомобиля. После этого выбираются новые пружины. Причем их размер должен совпадать с размером старых пружин, только с большей жесткостью. Узнать информацию о жесткости можно по нанесенной на них маркировке.


    Заменяем пружины подвески

    Достоинства: вы сможете добиться значительного увеличения дорожного просвета вашего автомобиля.

    Недостатки: к ним относятся вмешательство в конструкцию автомобиля, что приведет к увеличению жесткости в эксплуатации. Также, заменив пружины, можно. Такие изменения могут повлиять на комфорт вождения, снижая комфорт при движении по неровной дороге.

    Важно! При замене пружин подвески автомобиля также необходимо менять амортизаторы, так как старые могут работать некорректно из-за плохой работы бамперов.Такие дефекты приводят к поломке элементов подвески автомобиля.

    Установка проставок из разных материалов

    Для изготовления проставок производители автозапчастей используют несколько материалов:

    • полиуретан;
    • каучук;
    • АБС-пластик;
    • алюминий.

    Четвертый вариант - самый надежный

    Полиуретановые изделия отличаются эластичностью, прочностью и бесшумной работой.Полиуретан способен выдержать практически все удары, которые получает подвеска при движении по неровностям. Среди недостатков стоит выделить дороговизну материала и повышенную нагрузку на втулки. Последнее вполне может привести к деформации кузова автомобиля.

    Каучук по своим свойствам схож с полиуретаном, но при этом значительно уступает по техническим характеристикам. Изделия из резины способны противостоять агрессивным средам, не разъедают кузов и относительно недороги.Но, несмотря на все достоинства, резиновые изделия довольно быстро изнашиваются.

    АБС-пластик Вобрал в себя все положительные стороны этих материалов. Это преимущество выводит этот материал на уровень выше, чем у его конкурентов. Следовательно, у АБС-пластика недостатков практически нет, за исключением, пожалуй, стоимости.

    Что касается алюминия , то это, прежде всего, очень прочный и легкий материал. Даже несмотря на высокую стоимость и возможные проявления коррозии в местах соприкосновения с железом, алюминий по-прежнему остается лидером в этом вопросе.


    Из каких материалов сделаны проставки

    Установив проставки , вы должны сначала произвести необходимые измерения. Определите длину пружин, сначала разобрав пружины. Дело в том, что в процессе эксплуатации длина пружин уменьшается (они постепенно провисают), что значительно снижает эффективность установки проставок. Чтобы избежать подобных неприятностей, сравните свои измерения с данными, указанными в инструкции к вашему автомобилю. Если пружины слишком просели, то рациональнее будет заменить их на новые.После замены можно устанавливать проставки. Увеличить клиренс автомобиля можно только при хорошем состоянии рессор подвески.

    Важно! После установки проставок (неважно из какого материала) заметны изменения в работе амортизаторов. Эти изменения часто незначительны.

    Стоимость проставок вполне приемлема, что делает такой способ увеличения клиренса доступным для всех автомобилистов.Если говорить о самой процедуре замены, то особых сложностей возникнуть не должно, особенно при работе с задней подвеской. В награду хороший результат. Например, такие как увеличение клиренса автомобиля на 3-5 сантиметров своими руками.

    Если вы хотите добиться большей подъемной силы подвески, мы не рекомендуем этого делать. Дело в том, что если вы ее слишком сильно поднимете, ваша подвеска не будет полноценно функционировать, а ее детали будут изнашиваться намного быстрее.

    Вам нужен большой дорожный просвет?

    Прежде всего, хочу отметить, что изменение дорожного просвета смещает центр тяжести вашего автомобиля вверх.Это ухудшает управляемость, потому что все основные настройки и технологии, созданные при изготовлении автомобиля, после изменения клиренса были нарушены. Не забывайте, что на автомобильном заводе работают сотни инженеров-специалистов, которые проводят многочисленные эксперименты для получения необходимой информации о технических характеристиках автомобиля. По результатам таких экспериментов рассчитываются допустимая нагрузка, расположение колес при движении или поворотах и ​​так далее.


    Плюсы и минусы увеличения дорожного просвета

    Если вам удалось изменить дорожный просвет, увеличив его хотя бы на 5 сантиметров, то будьте готовы к тому, что изменения коснутся углов установки колес. К тому же реакция колес на вращение руля уже не та, что была раньше - все это приведет к быстрому износу элементов подвески. Но это касается только существенных изменений конструкции автомобиля, и минимальное увеличение клиренса, если все сделано правильно, не повлечет за собой таких последствий.

    Надеемся, что информация в этой статье оказалась для вас полезной. Всего вам доброго, а не гвоздя и не прута, дорогие автолюбители!

    Видео - Как увеличить клиренс авто своими руками


    Есть ли смысл устанавливать проставки для увеличения зазора? Какой у машины клиренс, как поднять подвеску на машине.

    Прежде чем бежать в магазин автозапчастей, стоит спросить себя: почему? Ну "качаешь" ты свою четырехдорожку, которая не рассчитана на экспедиции по бездорожью, и что дальше? Помимо просвета дороги есть еще такие понятия, как, скажем, Уголки съезда / выезда.Даже при увеличенном клиренсе авто для городских дорог на внедорожник не превратится. Против природы - или заданной растением геометрической пассивности в нашем случае - всплывать не будет.

    Ведущее колесо

    Нет? Выдавать бесполезно? Тогда рассмотрим самый простой способ «нарастить» просвет дороги - установка резины с более высоким профилем. Например, если сейчас машина «стоит» на шинах 215/55 / ​​R15 (55% от 215 ~ 118 мм), то их можно переплавить до шин размером 215/65 / R15 (65% от 215 ~ 140 мм), что возвратный зазор на 22 мм соответственно.

    Все бы ничего, но только кроме плюса - одно-единственное - у этого способа есть несколько минусов. Во-первых, установив ненормальную резину, вы рискуете поднять расход топлива. Во-вторых, некоторые системы, считывающие информацию с колес, сбивают компьютер с толку и «ломаются». И это не говоря уже о том, что об арки можно забросить слишком высокие шины, что тоже не сулит ничего хорошего.

    Проставки надежды

    Другой вариант - установка специальной проставки (лучше полиуретановой) между пружинами и чашками кузова, если речь не идет о деталях соприкосновения.Этот метод более эффективен, поскольку дает большее увеличение просвета дороги. Однако здесь не все так просто: вносить изменения в конструкцию шасси - а вы, собственно, и делаете - чревато негативными последствиями, которые обязательно вас настигнут.

    К ним относятся ускоренный износ деталей и механизмов подвески, ухудшение управляемости. Те, кто опробовал подобную манипуляцию, также жалуются на «крены» в поворотах, вибрацию, более жесткую работу шасси, увеличение затрат на обслуживание... и всего на три сантиметра. Есть ли игра в свечу, как вы думаете?

    Пружины правые

    Практически все те же «прелести» ожидают тех, кто, отказавшись от затеи с проставками, решит поднять на автомобиль ненормальные пружины амортизатора - те, у которых большое количество витков. Процедура сразу скажу, примечательная, так как помимо покупки усиленных рессор потребуется приобретение долговечных амортизаторов. И отложите деньги на подобие-развал - он тоже будет нужен.

    Стоит?

    Официальные дилеры поднимут свои Lada Granta или Kia Rio - у военнослужащих на «белую» сотку проставки не ставят, ни пружины на нестандартные нестандартные. Получается, в погоне за повышенным клиренсом, не дающим никакой свободы, можно потерять не только деньги, но и заводскую гарантию, если машина относительно новая.

    Итак, что вы получаете, пытаясь поднять свою машину одним из вышеперечисленных методов? Пару сантиметров до просвета - да.При этом вас ждут возможные проблемы с чиновниками, сокращение ресурсов

    Многие автолюбители хотели бы узнать, как увеличить клиренс автомобиля своими руками в обычном гараже. Расскажем, покажем и защитим.

    Несколько способов увеличения просвета дороги

    • замена рессор автомобиля на более жесткие;
    • установка шин с повышенным профилем;
    • установка проставок inter-touch для пружин;
    • установка проставок на автомобильные стойки;
    • установка проставок между пружиной и ее опорным стаканом.

    Увеличивать клиренс автомобиля первым способом мы не рекомендуем Так как, во-первых, ни о каком комфорте при движении на жестких рессорах речи быть не может. Во-вторых, на кузов и подвеску повлияют ударные нагрузки большей мощности, чем при штатных рессорах. Установка промежуточных проставок на рессоры автомобиля приводит к тому, что пружины станут длиннее и жестче, поэтому результат будет аналогичен установке на автомобиль более жестких рессор, отличаясь только ценой, так как промежуточные проставки по-прежнему остаются намного дешевле пружин.

    Второй способ увеличения клиренса не всегда удается реализовать, так как часто колесные ниши автомобиля малы для более высокой резины. Так как увеличить клиренс?

    Установку проставок на стойки можно выполнить своими руками в обычном гараже. Эта процедура лучше всего подходит для того, чтобы поднять машину.

    Необходимые инструменты и материалы

    • комплект головок и упорных ключей;
    • съемник рулевых наконечников;
    • молоток;
    • ВД-40, Литол;
    • стоит
    • под машину или обрезать толстый деревянный брус.

    Процесс установки

    Итак, вы решили немного приподнять машину и сделать ее своими руками.

    Для начала нужно определиться: поднимать нужно только перед кормлением или вместе с ним. Если передняя часть автомобиля приподнята для более уверенного преодоления небольших препятствий, то задняя часть лифта обычно находится в вагоне, который часто приходится возить за собой тяжелые грузы. После решения этого вопроса у вас будет поход в магазин автозапчастей. Проставки передней подвески подвески McPherson имеют вид алюминиевых или текстолитовых шайб, повторяющих форму верхней опоры стойки, с отверстиями для крепления пятки.

    Следите за тем, чтобы в комплекте с передними проставками были шпильки, так как длины метража крепления вершины недостаточно, чтобы надеть на них проставку.

    Для их установки поднимите одну сторону переднего домкрата перед домкратом и подставьте опору или обрезку штанги, возьмите колесо, а затем стойку. Поменяйте шпильки на верхней опоре, наденьте на них распорку и поставьте стойку на место. Шпильки чаще всего вдавливаются в отверстия на верхней опоре.От поворота они удерживаются прорезями, перекатываются по ним, поэтому их замена заключается в выбивании старых и забивании новых. Внешний вид и форма проставок для задней стойки зависит от конструкции задней подвески.

    Если задняя стойка вашего автомобиля имеет верхнюю опору, то в комплекте проставок она должна быть все такой же, как и передняя.

    И установка его аналогична передней. Если задняя стойка не снята в сборе, а низ крепится для бесшумной втулки в проушине задней балки, то нужно взять проставки под названием «домики» - - это отрезок трубы прямоугольного сечения с шестью отверстиями диаметром, равным толщине стоечных болтов.В комплекте каждой проставки обязательно должны быть: распорная втулка и болт с гайкой для крепления проставки в проушине. Одна пара отверстий в такой проставке - для крепления его в проушине, а два других для крепления сайлентблока стойки позволяют выбрать размер увеличения подъема. Закрепив проставку в проушине задней части балки, не забываем проставку, она надевается в проставку и обеспечивает ее жесткость через нее болтом крепления проставки. Такие проставки подходят для подвеса, в котором используются стойки. - амортизаторы в сборе с пружинами, если конструкция подвески другая, то есть пружины не собраны в один узел с амортизаторами, то нужно использовать утолщенные резиновые прокладки между пружиной и ее опорной чашкой, не забывая также о смещение точки крепления амортизатора к рычагу или установка амортизатора с большой работой, но правильно подобрать его в параметрах гашения колебаний достаточно сложно, поэтому фиксацию лучше сместить штатную.

    Увеличивайте клиренс в гаражных условиях исходя из условий, в которых вы планируете использовать автомобиль. Для большинства моделей уже есть много заготовок и готовых решений. Для увеличения клиренса машины с установкой установки проставок под рессоры не забудьте запастись стяжками, иначе ваш план будет беспристрастным. Увеличивая клиренс автомобиля, не забывайте по ходу диагностировать подвеску. Или хотя бы осмотреть пыльники шаровых опор и кустов.

    • Для разрыва и затяжки резьбовых соединений, чтобы не повредить кромку гаек и болтов, используйте торцевые или выпуклые ключи.
    • Если резьба болта ржавая и гайка не отвернута, а ВД-40 закончился, мокрая ржавчина тормозная жидкость - она хорошо размягчает ржавчину и процесс пойдет легче.
    • Перед установкой не забудьте очистить ржавые болты железной щеткой и смазать тонким слоем литола или поддонной смазки.
    • Перед тем, как растянуть тонущие сайлентблоки после сборки, поставьте автомобиль на колеса и несколько раз встряхните его сверху вниз, чтобы сайлентблоки заняли свое среднее положение, в этом положении их следует задержать.

    Немного о результатах

    Хотя установка проставок на стойки - лучший способ поднять машину, все же не надейтесь, что такое вмешательство в конструкцию подвески будет совершенно без негативных последствий.

    Чтобы негативные последствия были не слишком большими, на передние стеки не кладите 2,2 см, а на задние больше 3 см.

    Результат установки пространств

    Эта сумма не рассчитывалась, выяснилось экспериментальным путем.И опыт подсказывает, что установки проставок на переднюю часть чуть больших двух сантиметров чаще всего бывает достаточно для уверенного преодоления небольших дорожных препятствий на городских улицах и проселочных дорогах. Тот же опыт говорит, что если бы мы увеличили клиренс обычного седана, мы не сделаем из него джип.

    Еще несколько аргументов, не позволяющих чрезмерно увеличить клиренс:

    • поменять углы подвески;
    • изменение углов установки колес;
    • ухудшение аэродинамических качеств автомобиля;
    • сместить центр тяжести вверх.

    Увеличивая клиренс своего автомобиля и тем самым повышая его проходимость, не забывайте, что платой за это является ухудшение его устойчивости на дороге, особенно на высоких скоростях.

    Если у вас все получилось, невозможно, вам удалось поднять машину своими руками, то вам все равно не обойтись без посещения автосервиса. Там нужно отрегулировать фары и геометрию, так как эти операции лучше доверить профессионалам. Да им в гаражных условиях делать нечего.

    Теперь, когда клиренс вашего железного друга увеличен, можно проверить результат, но не переоценивать его, выбирайте полигон для тестирования внимательно, но как бы мне ни приходилось бегать за трактором.

    Современная мода заставляет многих автовладельцев прибегать к необычным мерам, чтобы выделиться среди других автомобилистов. Особенно популярным действием в этом плане является занижение автомобиля. Владельцы почему-то считают, что чем его машина внизу, тем больше девушек на ней можно «подцепить».Решаясь на такие меры, вы должны понимать, что подобная мода - это не только нарушение правил эксплуатации подвески вашего автомобиля, но и поломка. К тому же нельзя нормально передвигаться по городу с его многочисленными «лежачими полицейскими», не говоря уже о проселочных дорогах, состояние которых в нашей стране желает всего наилучшего. Исходя из здравой логики, можно прийти к логичному вопросу: как увеличить клиренс автомобиля? Его нужно увеличивать, а не уменьшать.

    Что можно подарить увеличенный клиренс машине своими руками? Во-первых, любые препятствия в виде «лежачих полицейских», больших ям на дорогах или железнодорожных переездов больше не будут считаться непреодолимыми.Кроме того, дороги за городом с их многочисленными угхабами больше не будут представлять опасности для днища вашего автомобиля.

    Для начала нужно разобраться с понятием этого слова. Клиренс - это расстояние между дорогой и нижней точкой кузова. Произведя определенные расчеты, вы сможете узнать, нужно ли увеличивать дорожный просвет. Для измерения подойдет обычная линейка или рулетка. Определив центр тела, найдите в нем точку, наиболее близкую к поверхности Земли.После этого измерьте расстояние между этой точкой и поверхностью дороги.

    Рассчитать высоту просвета дороги

    Процесс определения самой низкой точки поверхности автомобиля немного сложен. Связано это, в первую очередь, с наличием многочисленных защитных элементов кузова и двигателя, установленного внизу. Практически все машины имеют нижнюю точку под двигателем. Это если вы не занимались тюнингом автомобиля, и не увеличивали размер выхлопной трубы.А так все агрегаты, включая коробку передач и задний мост, на высшем уровне.

    Выбирая автомобиль, обратите внимание на изучение информации о клиренсе, который обезопасит вас от приобретения машины с низким клиренсом. При этом некоторые производители, указывая информацию о дороге, не учитывают защиту картера. Часто в техническом паспорте указываются какие-то данные, а на самом деле цифра несколько иная.

    Как увеличить клиренс?

    Большое количество современных автомобилистов сталкиваются с механическими травмами тела из-за некачественного дорожного покрытия. Плохие дороги приводят к выходу из строя элементов подвески, ремонт или замена которых сегодня обходится очень дорого. Поэтому используется современный Лайфхак - увеличение дорожного просвета автомобиля.

    Есть 4 основных способа увеличения клиренса:

    • замена покрышек;
    • замена дисков;
    • замена рессор подвески;
    • установка проставок из разных материалов.

    Рассмотрим каждый из способов по отдельности.

    Замена шин

    Самый простой способ увеличить клиренс автомобиля - это замена шин, способных немного приподнять автомобиль над дорогой. Способ самый простой и экономичный, что очень важно. Однако есть некоторые ограничения, связанные с размером колесных арок. Скорее своим внутренним диаметром. Если установить слишком большие шины, колесо будет брошено о корпус при повороте или большой нагрузке на автомобиль.Сцепка кузова с новыми шинами приведет к быстрому появлению коррозии металла.


    Поставил резину с большим диаметром

    Достоинства: Что не нужно вмешиваться в конструкцию автомобиля.

    Недостатки: Быстрый износ новых шин и деталей, связанный с их частым контактом (речь идет о движении по неровной дороге).

    Замена приводов колес

    Этот способ хорош еще и тем, что практически не предполагает конструктивных изменений.Вся суть в том, чтобы поменять колеса на новые, с большим диаметром. Здесь нужно учитывать не только внутренние размеры арки, как в последнем способе, но и диаметр колеса колеса и расположение на нем болтов крепления. Дело в том, что отверстия на колесном диске могут не совпадать со шпильками, установленными в ступице. Все это решается прямо в автомагазине, где сотрудники помогут выбрать подходящий диск в наших каталогах.


    Прокатка колес - это дороже

    Достоинства: Большой диаметр колеса позволит немного увеличить клиренс автомобиля.Также при движении мелкие неровности дороги будут не так сильно ощущаться.

    Недостатки: Выбор данного способа увеличения просветления дороги подразумевает замену всех четырехколесных дисков, что будет стоить, что дорого.

    Замена рессор подвески

    Один из самых популярных способов увеличения клиренса у автомобилистов - замена пружин подвески. Для замены амортизационных рессор необходимо будет провести полную разборку задней и передней подвески автомобиля.После этого выбирается подборка новых пружин. Причем их размер должен совпадать с размером старых пружин, только с большей жесткостью. Узнать информацию о жесткости можно по указанной на них маркировке.


    Производим замену рессор подвески

    Достоинства: Вы можете добиться значительного увеличения дорожного просвета вашего автомобиля.

    Недостатки: К ним относятся вмешательство в конструкцию автомобиля, что приведет к увеличению жесткости в эксплуатации.Также с помощью замены пружин можно. Такие изменения могут повлиять на комфорт передвижения, снизив его при движении по неровной дороге.

    Важно! При замене пружин подвески автомобиля необходимо также заменить амортизаторы, так как старые могут работать некорректно из-за плохой работы неровностей. Подобные дефекты приводят к выходу из строя элементов подвески автомобиля.

    Установка проставок из разных материалов

    Для изготовления проставок производители автозапчастей используют несколько материалов:

    • полиуретан;
    • каучук;
    • АБС-пластик;
    • алюминий.

    Четвертый вариант - самый надежный

    Полиуретан Изделия отличаются эластичностью, прочностью и бесшумностью в работе. Полиуретан способен выдержать практически все удары, полученные подвеской при движении по неровностям. Из недостатков стоит выделить большую стоимость материала и улучшение нагрузки на рукав. Последнее вполне может привести к деформации кузова автомобиля.

    Каучук По свойствам схож с полиуретаном, но по техническим характеристикам значительно уступает.Выпускаемые изделия из резины выдерживают агрессивную среду, не вызывают коррозии кузова и относительно недороги. Но, несмотря на все достоинства, резиновые изделия довольно быстро подвергаются износу.

    АБС-пластик - это совокупность всех положительных сторон этих материалов. Такое преимущество и выводит этот материал на уровень выше своих конкурентов. Следовательно, АБС-пластик практически не имеет недостатков, кроме стоимости.

    Относительно алюминия Это, прежде всего, очень прочный и легкий материал.Даже несмотря на большую ценность и возможные проявления коррозии в местах соприкосновения с железом, алюминий остается лидером в этом вопросе.


    Из каких материалов изготавливаются проставки

    Установка Запасные части Необходимо предварительно провести необходимые измерения. Определите длину пружин, предварительно сломав пружины. Дело в том, что в процессе эксплуатации длина пружин уменьшается (они постепенно сжимаются), что значительно снижает эффективность установки проставок.Чтобы избежать подобных неприятностей, сравните свои измерения с теми данными, которые указаны в инструкции к вашему автомобилю. Если пружины просили слишком много, рациональнее будет заменить их на новые. После замены можно устанавливать проставку. Увеличить клиренс автомобиля можно только в том случае, если состояние пружин подвески находится на высоком уровне.

    Важно! После установки проставки (неважно из какого материала) будут заметны изменения в работе амортизаторов.Часто такие изменения незначительны.

    Стоимость проставок вполне приемлема, что делает такой способ увеличения просвета дороги доступным для всех автомобилистов. Если говорить о самой процедуре замены, здесь особых сложностей возникнуть не должно, особенно при работе с задней подвеской. В качестве вознаграждения - хороший результат. Например, такое как увеличение клиренса автомобиля на 3-5 сантиметров своими руками.

    Если вы хотите добиться большей подъемной силы подвески, мы не рекомендуем этого делать.Дело в том, что при слишком сильном подъеме ваша подвеска не будет полноценно функционировать, а ее детали будут вывешиваться намного быстрее.

    Нужен большой просвет?

    Прежде всего, хочу отметить, что изменение светового потока отображает центр тяжести вашего автомобиля вверх. Это ухудшает управляемость, потому что все основные настройки и технологии, созданные при производстве авто, после изменения клиренса были нарушены. Не забывайте, что на автомобильном заводе работают сотни инженеров-специалистов, которые проводят многочисленные эксперименты, чтобы получить необходимую информацию, касающуюся технических характеристик автомобиля.По результатам таких экспериментов рассчитывается допустимая нагрузка, расположение колес при движении или повороте и так далее.


    Плюсы и минусы увеличения просвета дороги

    Если вам удалось изменить дорожный просвет, увеличив его минимум на 5 сантиметров, то будьте готовы к тому, что изменения касаются и нарушают схождение колес. К тому же реакция колес на вращение руля была не такой, как раньше - все это приведет к быстрому износу элементов подвески.Но это касается только существенных изменений конструкции автомобиля, и минимальное увеличение клиренса при грамотном исполнении таких последствий не повлечет.

    Надеемся, что вы нашли полезную информацию, изложенную в этой статье. Всего вам самого, и ни гвоздя, ни стержня, дорогие автолюбители!

    Видео - Как увеличить клиренс авто своими руками

    Клиренс (или дорожный просвет) - величина, характеризующая расстояние от самой нижней точки автомобиля (чаще всего порога) до дорожного покрытия.Он измеряется в миллиметрах и может меняться в зависимости от назначения автомобиля. Например, у внедорожников клиренс выше, чем у обычной легковой машины. Увеличение клиренса позволяет увеличить проходимость автомобиля, но при этом снижается его устойчивость на дороге к опрокидыванию.

    Ниже для примера приведена таблица, в которой запланирован клиренс модельного ряда автомобилей ВАЗ.

    ВАЗ 2101 170 мм ВАЗ 2108 160 мм

    ВАЗ 2102 175 мм ВАЗ 2109 165 мм

    ВАЗ 2103 170 мм ВАЗ 21099 170 мм

    ВАЗ 2104 170 мм ВАЗ 2110 170 мм

    ВАЗ 2105 170 мм ВАЗ 2111 150 мм 2103

    ВАЗ 2107 175мм Лада Калина 160 мм

    ВАЗ 2121 «Нива» 220мм Лада Калина (Универсал) 185 мм

    Как вы заметили, клиренс у разных моделей различается, и разница заметна в модификациях автомобиля.Например, у «Нивы» клиренс, составляющий 220 мм, позволяет преодолевать высокие препятствия, а клиренс G8 позволяет более устойчиво к поворотам и развивать большую скорость, так как при уменьшении высоты автомобиля сопротивление лобового стекла набегающему потоку воздуха. Также высокий клиренс универсалов позволяет им перевозить грузы большой массы, при этом машина не стремится и не «цепляется» низом за дорожное покрытие.

    Это также баланс между большой и низкой высотой автомобиля.Ведь слишком большая высота, как упоминалось ранее, снижает его скорость движения из-за усиления воздушного потока, а слишком маленькая высота хоть и обеспечит достаточно высокую скорость и хорошую устойчивость, но обнажает днище автомобиля. повреждениями высоких угхабов и побоями.

    Как увеличить клиренс (клиренс)

    Увеличение просвета дороги, чаще всего занимаются любителями бездорожья, охотниками и прочими любителями уехать за город. Дороги в городе существенно отличаются от проселочных.Именно поэтому увеличение клиренса для безавтомобилей на этих дорогах - важная одна из важнейших процедур.

    • Первый способ. Увеличение клиренса достигается за счет установки колес с большим диаметром. Особенно это актуально для автомобилей с базовой комплектацией.

    Среди недостатков метода можно отметить появление погрешности спидометра и ограничение диаметра колесными арками. Это значит, что если поставить колесо слишком большого диаметра, на крутых поворотах повредит арки.

    • Второй способ . Установка проставок под крепления деталей подвески к кузову, например рессор, также позволяет увеличить дорожный просвет. В комплекте с проставками стоит приобрести амортизаторы, либо новые удлиненные амортизаторы, так как при входе в глубокую ямку амортизатор может вылететь из чашки.

    Недостатком этого метода является то, что задние проставки намного толще и увеличение зазора происходит неравномерно.В связи с этим регулятор тормозных сил, или как его еще называют «колдун», получает неверную информацию. Однако у «колдуна» есть способность регулировать.

    • Третий способ. Напоминает второй метод и заключается в замене стандартных пружин на пружинах с большим количеством витков. Таким образом можно получить значительное увеличение просвета дороги. Однако, как и во втором способе, по тем же причинам необходимо удлинить или заменить амортизаторы.

    По сравнению с проставками новые пружины будут служить намного дольше и надежнее, однако, помимо тех же недостатков, имеют высокую стоимость.

    • Четвертый метод. Пружины усиленные. Этот вариант используется для автомобилей, которые эксплуатируются с полной нагрузкой. Могут выполнять пикапы и универсалы, в которых есть возможность перевозки крупногабаритных грузов. Усиленные пружины не увеличивают клиренс автомобиля, но их использование устраняет «осадок» при полной нагрузке, сохраняя при этом нормальный просвет дороги и предохраняет днище от повреждения неровностями дорожного покрытия.

    Среди преимуществ данной системы можно отметить увеличение срока службы всего шасси, но при этом снижается комфорт поездки без нагрузки, так как задняя часть будет «пружинить» на мелких неровностях.

    Видео - Как увеличить клиренс ВАЗ

    В заключение стоит сказать, что учитывая все достоинства и недостатки разных методов, водитель сам решает, как увеличить клиренс автомобиля. Кроме того, допускается сочетание разных методов, что значительно увеличивает эффект, но не рекомендуется при такой настройке шасси выходить за рамки технических характеристик автомобиля, так как это может увеличить износ других частей автомобиля. приостановка.

    E если вы думаете, что дорожный просвет машины, он же клиренс, это расстояние от низа днища на днище машины до опорной поверхности (дорожного покрытия), то вы ошибаетесь ... это наименьшее Для измерения точка ищется не на всем дне днища автомобиля, а только на его так называемой «центральной части». Концепция кажется расплывчатой, однако есть простые формулы для ее расчета. В них нет смысла. Для простоты понимания «центральная часть» среднестатистического седана, используемая для определения клиренса, выглядит так (отмечено красным):

    Как видим, многие точки днища кузова (отмеченные стрелками элементы в зоне колеса, брызговики, пороги накладок, наконечники глушителя и некоторые другие) не учитываются при определении зазора и могут быть (и повернуть!) заметно ближе к асфальту, чем точка, принятая за опору при определении официального значения просвета дороги.А если учесть тот факт, что цифры заводского оформления иномарок чаще всего действительны только для пустой машины, без груза и пассажиров, то не стоит удивляться, когда городская машина скребет днищем по совершенно безобидной грунтовке на кузове. дорога в деревню.

    В результате многие автовладельцы, не готовые покупать внедорожник или хотя бы кроссовер, стремятся «приподнять» свой седан, чтобы сделать его более универсальным. Установка шин большего диаметра из списка допустимых размеров выигрывает честную половину сантиметра в высоту, однако покупка новых колес - это стоимость затрат, а некоторые размеры также встречаются редко.Поэтому метод подъема кузова с помощью проставок имел значение. Разберемся в его особенностях, плюсах и минусах.

    Конструкция распорки

    Проставки делятся на передние и задние, различающиеся по конструкции. Полный «лифт», который необходим для увеличения проходимости машины вне асфальта, установлен у всех четырех. Но иногда у них есть пара задних для частичного подъема, обычно запрашиваемая при частых поломках подвески и скрывающих днище для неровностей дороги от перевозки тяжелых грузов в багажнике или трех пассажиров на заднем диване.

    Передние проставки (речь идет о подвеске Макферсон) устанавливаются между опорой амортизированной стойки и кузовом. Они представляют собой кольца из твердого пластика или алюминия. Задние проставки устанавливаются между кузовом и пружиной заднего моста или балки. Они похожи на «баранки» из плотной резины или полиуретана с диаметром, соответствующим диаметру пружины.

    Что меняет распорка?

    Прокладка, установленная над опорой передней стойки, поднимает корпус над стойкой, тем самым увеличивая наклон А-образного нижнего рычага.В результате кузова и тех его «прилипающих» частей, которые фактически были ниже официальных цифр просвета дороги (пороги, края бамперов, брызговики и т. Д.), «Бунтовали» за дорогу до размеров распорка (на картинке цифра "В"). При этом важно отметить, что положение точки «А», расположенной на рычаге в зоне противоупорной защиты, не меняется. Там, где вам нужен пень или рычаг из булыжника на оставленной машине, вы зацепляете ее и наклеиваете.Увеличить точку подъема «А» можно только ли колесами большего диаметра.


    Изображение выше относится к передней оси автомобиля. В случае с задней осью все не так однозначно. Нет, если задний мост тоже независимая подвеска - тот же Макферсон или многомерная - то эффект увеличения клиренса будет точно таким же, как и в первом случае. Однако если автомобиль имеет «хитрую конструкцию» (торсионная П-образная балка или ведущий неразрезной мост), то эффекта увеличения просвета дороги не происходит даже в центральной части.Кузов приподнят над мостом, а зазор между мостом и дорогим остается неизменным.

    Однако это не значит, что проставки на «зад» в случае зависимой или полузависимой подвески бесполезны. Кузов еще поднимается, а это значит, что снижается вероятность задеть землю на неровностях задней частью порогов, бампером или глушителем.

    Конечно, как и любое ненормальное вмешательство в конструкцию автомобиля, установка проставок - палка примерно с двух концов.Одно она дает, а другое берет ...

    Первое, что вы наверняка потеряете - это гарантия на ходовую часть. Кроме того, необходимо четко понимать, что поведение подвески, изначально рассчитанное инженерами, изменится. Проходимость немного вырастет, но при этом неизбежно ухудшится управляемость автомобиля на высоких скоростях и при маневрах. Однако массовая практика показывает, что если не увлекаться высотой, а ограничиться считающимися умными для седана или хэтчбека 15-20 миллиметрами, то негативное влияние будет не слишком значительным.

    В случае шпилек запрашиваемых рессор, на замену которых, например, нет средств, дополнительных подъемных проставок нет, а только возвращают исходное положение кузова относительно асфальта. Хотя мера однозначно временная: ни «разобранные» пружины, ни дохлые амортизаторы никакие проставки не залечивают.

    Установка проставок

    Если все же решено установить проставки, мы расскажем о технических нюансах данной процедуры, что позволит вам оценить свои возможности и определиться с порядком ее выполнения.

    Для установки проставок на переднюю часть автомобиля с Макферсоном необходимо завершить снятие двух передних стоек. В разобранном виде стойки не требуются.

    Крепеж расширяется в стандартные верхние опоры. Для этого придется выбивать родные шпильки, а на их место забивать больше из комплекта. Другой способ - прикрутить родные шпильки удлинителей с резьбой, которые часто снабжены проставками. После этого на обширных крепежах «ложится» распорка, и стеллаж с ней устанавливается на место.

    Все вышеперечисленное представляет собой довольно простую задачу, которую без особого труда по силам сделать автоподъемник, имея чемоданчик гаечный ключ и домкрат. Однако это было обычным занятием для отцов и дедов, сегодня оно способно вызвать ужас у их потомков, и в этом случае процедуру, наверное, лучше доверить неформальному автосервису .... Причем после «подъемника». , геометрия подвески меняется, и требуется обязательная процедура Регулировка углов схода и развала.

    Установка задней проставки, как ни странно, сложнее передней. Формально кажется проще: нужно полностью снять пружины, предварительно обжатые специальными стяжками, и уже штамповать их обратно проставками. Однако это всего лишь половина пятнадцати.

    Амортизаторы придется удлинить, потому что из-за измененной геометрии подвески рабочий ход их тяг смещен. В статическом положении они вытянуты почти до упора, что при работе со стойкой (например, при ударе колеса о яму) вызывает сильный удар.Поэтому амортизатор нужно удлинить на толщину проставки (а лучше - плюс миллиметров еще десять). Это делается тремя способами.

    Первый - это замена «Аморты» на более длинную, от другой модели автомобиля, но с аналогичными верхними и нижними креплениями. О существовании этого вы можете узнать на тематическом форуме по вашему автомобилю. Тут как повезло, ведь удлиненных амортизаторов, подходящих, как говорится, «болт-он» может просто не быть в природе. В этом случае практикуется второй метод - удлинение амортизирующих стержней с помощью удлинителей, которые часто называют «солдатиками».И третий - удлинение амортизатора снизу за счет установки наглазников.


    Вариант с «солдатиками» привлекателен простотой и некоторой технической эстетикой. Однако поиск «парочки солдатиков» может затянуться: товар не ходовой, но качество продаваемых не всегда на высоте. Безупречный вариант - обслуживание ответственных токаров и термистов. Первый выгонит вас в помещение, а второй закаляет.

    Не хуже удлинять амортизаторы не со стороны стержня, а со стороны ушка. Родная проушина крепится к болту П-образной печки, а она уже в свою очередь - к подвижным элементам подвески. Но развороты лиц, как и «солдатики», продаются не на каждом шагу, они не универсальны, поэтому найти предмет, необходимый для вашей машины, может быть непросто. В этом случае часто практикуется грубый, но вполне рабочий вариант. Проушина амортизатора приваривается через металлический удлинитель из профильной трубы к новой петле, вырезанной из неисправного аналогичного амортизатора.Иногда делаются регулируемые удлинители: вторая рука крепится к родной через две приварные гайки-муфты и резьбовую шпильку, сделанную из цельного болта от головки блока цилиндров.

    .