Замена крестовины карданного вала и подвесного подшипника на автомобиле ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102

В этой статье мы рассмотрим, как заменить крестовину и подвесной подшипник карданного вала автомобиля ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102. Написание статьи на эту тему меня подвигла особая заинтересованность владельцев автомобилей вопроса замена крестовины карданного вала на автомобилях ВАЗ.

Какие автозапчасти понадобятся для предстоящих работ?

Первым делом следует купить подвесной подшипник карданного вала ( во время покупки подшипника проверьте эластичность резинки и ход подшипника). Подшипник должен прокручиваться плавно и без прерываний, что обеспечит его долгую и качественную работу. Применение качественной резины в подшипнике увеличивает срок его службы.

Опору карданного вала следует выбирать по каталожному номеру. Каталожный номер опоры карданного вала ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105:

1. 1)2105-2202078
2. 2)2101-2202080

Если у вас ограниченный бюджет, и вы не можете заменить опору карданного вала, можно просто заменить подшипник карданного.

Для того, чтобы поменять подшипник карданного вала достаточно выбить старый подшипник, предварительно сняв стопорное кольцо. И не спеша забить новый подшипник на свое место.

Каталожный номер подшипника опоры карданного вала:

1. 1)180505
2. 2)62205

«Когда будете выбирать крестовину карданного вала, лучше отдать предпочтение крестовине «ВАЗ»»

1. 1)Купить крестовину карданного вала;
2. 2)
   Купить стопорные кольца.

Как купить крестовину карданного вала ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2101, ВАЗ 2105, ВАЗ 2102, ВАЗ 2104?

Прежде чем купить крестовину карданного вала, следует пройти два этапа, первый — выбрать крестовину карданного вала и проверить крестовину карданного вала.

Расписать информацию о том, как купить крестовину карданного вала я решил из-за частых запросов в интернете о том:Какие лучшие производители крестовин? Какие крестовины качественные? Как купить качественную крестовину карданного вала? Как определить брак крестовин карданного вала?

Давайте рассмотрим список надежных и не дорогих крестовин на автомобиль ВАЗ 2106, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2104, ВАЗ 2103 (рис. 1).

1. 1)Крестовина карданного вала GKN – крестовина немецкого производства, отличается хорошим качеством и достаточно недорогой ценой. Такую крестовину советую ставить на более новые карданы, так как при установке крестовины на уставший кардан, крестовина также быстро износится.
2. 2)Крестовина карданного вала АвтоВАЗ – производится в России в городе Тольятти. Отличается отличным качеством и ценой. Я бы купил крестовину от АвтоВаза.
3. 3)Крестовина карданного вала ВолгаАвтоПром – тоже хорошие крестовины, но следует обращать внимание при покупке, и уделять время проверке крестовины карданного вала.

Проверка крестовины карданного вала

Проверить крестовину карданного вала можно с помощью обычного зеркала. Положите зеркало на поверхность стола, а сверху положите крестовину. Возьмите крестовину карданного вала за концы и покачайте, проверяйте, нет ли люфта. Если при проверке крестовины с помощью зеркала наблюдаются небольшие люфты и стуки, то такую крестовину также можно установить, но будет наблюдаться незначительная вибрация, что не очень приятно.

Инструмент для замены крестовины и подвесного подшипника карданного вала ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 (рис.2).

1. 1)Рожковые и торцевые ключи на 12, 13, 27.
2. Наставка на молоток в медном исполнении.
3. Для снятия стопорных колец воспользуйтесь пассатижами.
4. Фланец и съемник.

Последовательность работ по заменеподвесного подшипника и крестовины карданного вала на автомобиле ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102

1. Завозим свой автомобиль на смотровую яму.
2. Поднимите заднее колесо с помощью домкрата.
3. Снимите карданный вал с автомобиля (открутите 2 болта крепления подвесного подшипника карданного вала ключом на 13, и открутите гайки крепления кардана к хвостовику). (При снятии карданного вала обязательно ставьте метки мелом (рис. 5),как были установлены детали для удобства обратной сборки) (рис.3,4).
4. Заменить крестовину (снять стопорные кольца с помощью пассатижей (рис.6), выбить и снять чашку крестовины (рис.7,8,9).

Как установить крестовину карданного вала на место?

Снять две чашки крестовины, заправить крестовину в проушины. Надеть чашку (рис.10).Установить стопорное кольцо, и надеваем ее (рис. 11).

Замена подвесного подшипника карданного вала.

1. Шлицевой конец карданного вала вставить в фланец муфты (рис.12).
2. Открутить гайку крепления вилки карданного шарнира к валу (рис.13).
3. Стянуть вилку шарнира (рис.14).
4. Снять подшипник карданного вала с помощью съемника (или сбить с вала) (рис.15).
5. Собрать в обратной последовательности по установленным меткам.

Как установить крестовину карданного вала своими руками

Содержание

1. Устройство
2. Замена крестовины
3. Особенности
4. Причины технических недочетов
5. Как ремонтируется
6. Как производится запрессовка

Крестовина на кардан является составной частью, представляющей собой шарнир одноименной геометрической формы, отвечающий за сопряжение компонентов кардана. Применение данного элемента позволяет соединить две части карданной передачи, характеризующихся несоосным размещением.

Эта комплектующая единица предназначена для осуществления передачи вращательного усилия под определенным углом, поглощения динамических нагрузок и обеспечения подвижного шарнирного соединения.

Устройство

Данный орган сопрягается с двумя вилочными наконечниками карданов, подвижность соединения достигается присутствием в конструкции игольчатых подшипников, и состоит этот механизм из следующих агрегатных компонентов:

• стальной шарнирный элемент;
• подшипники игольчатого и типа со стаканом;
• упорные втулочные приспособления;
• стопорные кольца;
• пыльники и манжетные уплотнения.

Замена крестовины

Крестовина имеет четыре взаимно перпендикулярных цилиндрических хвостовика. На них установлены подшипниковые элементы, и соединяются они с вилочными выходами карданных осей. При работе моторного агрегата крутящий момент от коленвала подается при помощи фрикционной муфты сцепления на коробку переменных передач. Вторичный вал соединен с фланцем кардана жестким способом. Далее вращающее усилие поступает к карданному механизму и крестообразной детали, делающей возможным функционирование валов при несоответствии расположения их осей. Затем происходит передача оборотов к планетарному редуктору приводного моста и полуосям колес.

Особенности

• Присутствие разного рода вибраций при передвижении на автомобиле.
• Наличие нехарактерных стуков, гула, скрипа, звона и других шумовых факторов.
• Вой и свист приводного устройства.
• Несколько нарушается управляемость машины.
• Снижение тяговых возможностей транспортного средства.
• Ухудшение динамических параметров.
• Возникновение отказов в начале движения машины.

Причины технических недочетов

• Нерегулярное выполнение планово-предупредительных сервисных обслуживаний.
• Влияние внешних естественных факторов (попадание воды, грязи твердых частиц).
• Неосторожный проезд природных и искусственных препятствий, приводящий к возможному физическому урону детали.
• Эксплуатирование транспортного средства с нарушением рекомендационных приемов производителя.
• Проведение ремонтных манипуляций непрофессиональными любителями в кустарных условиях.
• Систематический проезд по дорогам, обладающим неудовлетворительное покрытие.
• Исчерпание составными частями рабочего ресурса.
• Некорректное состояние подшипников.

Как ремонтируется

Изначально техники проводят визуальный осмотр места расположения крестовины с манжетными уплотнениями подшипников и состояния карданной оси на предмет присутствия возможных загрязнений, физических и коррозионных изъянов.

Далее транспортное средство устанавливается на специальный подъемный механизм, и при функционировании всех устройств определяется источник вероятных шумов. При его обнаружении техники выполняют тщательный осмотр узла.

Затем диагносты проводят измерение значений люфтов крестообразного шарнира и карданных шлицов. Это достигается применением контрольно-измерительных инструментов. Также оценивается наружное состояние подшипников крестовины карданного сопряжения.

После этого специалисты освобождают соответствующие крепежи и изымают основной и промежуточный карданный вал со шлицевым соединением и крестовиной. Потом производится монтаж данного механизма на специальный диагностический стенд. Здесь происходит инициализация нагрузок, аналогичных эксплуатационным воздействиям. В процессе этого выясняются технические характеристики технологического сопряжения. Путем использования этого оборудования техники обнаруживают зазоры, вибрации, деформации и определяют параметры необходимости балансирования механизма.

Для выполнения процедур такой сложности потребуется обратиться за технической помощью к квалифицированным работникам надежных сервисных заведений. Они имеют в своем распоряжении комплекс специального оборудования, приспособлений и инструментов. Это дает возможность качественно проделывать ремонтные работы.

Для осуществления мероприятий по замене крестообразной детали кардана специалисты выполняют подъем автомобиля с помощью профильного оборудования с последующим откручиванием необходимых крепежей. Далее совершается снятие карданного вала с крестовиной и монтажными фланцами. Для извлечения крестовины мастера с использованием специализированного инструмента изымают специальные стопорные кольца и поочередно выдавливают стаканы с игольчатыми подшипниками.

По окончанию данных действий выполняется демонтаж крестообразного элемента и нанесение меток первоначального положения вилочных проушин. Перед монтажом нового компонента техники производят тщательную очистку шлицевой проушины и посадочных отверстий с оценкой их выработки. Очистительные работы проводятся с целью устранения заусениц, удаления грязевых отложений для нормального вхождения в отверстия чаш с подшипниками и постановки стопорных фиксаторов.

Как производится запрессовка

Запрессовка крестовины в посадочные места осуществляется путем надежного фиксирования карданного вала и промежуточной оси. Далее с применением специального инструмента и приспособлений выполняется установка крестовины в соответствии меткам и посадочными отверстиями. Затем сервисные специалисты производят запрессовку стаканов с манжетными уплотнениями и подшипниками игольчатого типа. После сборки осуществляется постановка механизма на стенд для проверки основных рабочих показателей с последующим монтированием на транспортное средство.

Одним из способов установки крестовин является метод «кернение». Этот способ установки используется производителями намеренно, чтобы заставить покупать карданные валы в сборе. Однако автолюбители нашли выход, приваривая чашечки на «пятачках».

В большинстве случаев такая установка приводит к быстрому выходу шарнира из строя. С уверенностью можно сказать, если чашечки можно было бы закреплять сваркой, то производители давно воспользовались бы этим дешевым и простым способом.

Выход смазки* из-за нагрева стаканов и неконтролируемое пережатие / недожатие / смещение от оси крестовины приводит к её быстрому выходу из строя. Более того, после установки крестовины с использованием сварки в большинстве случаев становиться невозможна замена крестовины кернением. Сварка закаливает металл и он теряет свои пластичные свойства.

Важно: на крестовинах кернением не бывает маслёнок из-за конструктивной особенности (они все необслуживаемые). Крестовины аналогичных размеров, но с маслёнками предназначены под кольца, имеют другую конструкцию и слабже на 25-35 %.

Компания «Кардан Вал Север», одна из немногих, предлагает замену закернённых крестовин по заводской технологии «кернение». У нас имеется специальное оборудование, оснастка, опыт и навыки, без которых качественно закернить (завальцевать) крестовину невозможно.

Более того, у нас разумные цены и мы гарантируем качество каждой установленной нами крестовины. Звоните, мы с радостью поможем Вам.

Крестовина карданного вала – шарнир, применяющийся для передачи крутящего момента к мосту в условиях меняющегося положения автомобиля в пространстве.

Присутствует в машинах заднеприводной компоновки, где для передачи усилий от двигателя к колесам используется карданный вал и мосты.

Как понять, что вашему автомобилю требуется замена крестовины карданного вала

Любые проблемы с автомобилем становятся причиной для нервов – особенно когда речь идет о такой важной детали, как карданный вал. Даже малейшая неполадка в его работе ставит под угрозу не только автомобильные системы, но и безопасность водителя во время езды. Поэтому при первых признаках поломки следует обращаться к специалистам.

Карданный вал и его крестовина – почему они так важны

Карданный вал – в простонародье просто кардан – является важной частью трансмиссии в конструкции заднеприводных и полноприводных автомобилей. Его задача – передача крутящего момента под углом. Также его называют еще «опорой автомобиля», так как он предоставляет необходимую для правильного функционирования жесткость.

Кардан представляет собой две полые трубы, соединенные с помощью крестовины. Крестовина – это сердце карданного вала, потому что именно она отвечает за передачу вращения. По сути, это – шарнир в виде креста, который совершает движение за счет подшипников. Кроме своих главных функций, она помогает автомобилю сохранять баланс на неровной дороге и гасит сопротивление кардана.

Карданный вал в целом и крестовина в частности – это сердце трансмиссии. Эти устройства обеспечивают плавный и ровный ход транспортного средства, чувствительное управление и комфортную езду. Их выход из строя чреват многими неприятностями: ослабление крепления, люфт между двумя валами и увеличение нагрузки на крестовину могут привести к обрыву вала и, как следствие, к аварийной ситуации. Как не допустить этого и вовремя заметить проблему?

Признаки поломки крестовины кардана

Опытному водителю, хорошо знающему свою машину, обычно не составляет труда заметить даже самое незначительное изменение в работе автомобиля, однако проблемы, связанные с карданом, зачастую становятся заметными, когда уже слишком поздно. Специалисты отмечают, что легче всего определить поломку крестовины можно по звуку. Сам водитель не всегда может его услышать, поэтому проверять автомобиль лучше вместе с помощником, находящимся вне салона. О чем же должны сообщить следующие звуки:

• Удары и стуки при включении коробки передач явно указывают на то, что крестовина неисправна. Ее неспособность удерживать вал создает перекос – люфт, который и является причиной резких ударов.
• Скрип при движении или ускорении может быть следствием деформации подшипника крестовины. Если не провести срочную замену, дальше шарнир будет только разрушаться.
• Вибрация ходовой части может быть проявлением многих неисправностей, но самая частая – это износ подшипников крестовины.

Важно! Даже эта скромная информация является поводом для обращения в автомастерскую для более тщательного и подробного осмотра кардана. Сами вы можете провести визуальный осмотр. Обращайте внимание на внешнюю деформацию запчасти и проверьте, нет ли утечки масла.

Причины неисправности крестовины

Зачастую поломка настолько серьезная, что исправить ситуацию может только полная замена шарнира, а то и всего кардана. Конечно, никого не обрадуют лишние траты, не говоря уже о времени простоя автомобиля. Поэтому хорошей идеей будет попытаться свести к минимуму риск неисправности. Две самые распространенные причины поломки шарнира:

• Крестовина – достаточно крепкая деталь, но даже она подвержена износу. Особенно это заметно на грузовых автомобилях. Механические удары и неаккуратная езда значительно снижают эксплуатационный ресурс шарнира.
• Неправильная установка и балансировка. Чаще всего от этого страдают бывшие в употреблении автомобили, чьи хозяева самостоятельно проводили ремонт кардана. При монтаже крестовины важна точность и надежность крепления, иначе возникнут вибрации, способные разрушить деталь.

Важно! Стоит отметить, что непрофессиональная установка или замена крестовины может привести к более обширным неисправностям всей системы трансмиссии, поэтому не нужно полагаться на свои силы или поручать эту работу людям без должного опыта и необходимых инструментов. Не создавайте себе лишних проблем – обращайтесь в специализированные центры по ремонту.

Ремонт или замена крестовины

Определить степень поломки шарнира и вероятность успешного ремонта можно, лишь сняв и разобрав крестовину. Обычно эта процедура проводится на демонтированном кардане.

Решение о замене или ремонте принимается на основе внешнего вида шарнира и его частей. Если речь идет об одном или нескольких стертых подшипниках, то эта проблема легко решается без полной замены. Однако если видна деформация крестовины – вмятины, трещины, погнутости – то ремонтом не обойтись.

К сожалению, не все автовладельцы следуют этим правилам. Существует множество примеров неудачных попыток кустарного ремонта крестовины, которые привели лишь к более быстрому разрушению карданного вала, проблемам при езде и аварийным ситуациям. Любое механическое воздействие, особенно на уже поврежденный шарнир, уменьшает его способность переносить нагрузки, даже если в результате этих действий восстановится его внешний вид. Если ремонт и возможен, он должен проводиться обученным персоналом.

Важно! Вне зависимости от того, отремонтировали деталь или заменили на новую, после установки ее и кардана необходимо провести балансировку. Сделать ее качественно самостоятельно практически невозможно. Именно поэтому даже самые лучшие и дорогие шарниры, установленные в гараже, могут выйти из строя через несколько месяцев езды.

Как выбрать крестовину для своего автомобиля

Если после всех диагностических процедур стало понятно, что без новой детали автомобиль долго не проездит, пора подумать над вопросом выбора шарнира на замену. На что нужно обращать внимание?

• Производитель. Отдавать предпочтение лучше всего известным названиям. Среди самых популярных и качественных — GWB, GKN, HD Parts.
• О многом может сказать внешний вид детали. Если видны следы грубой механической обработки, заусенцы и другие дефекты, то перед вами изделие низкого качества.
• Выбор крестовины осуществляется по форме и размеру стаканов подшипников – они должны соответствовать плотной посадке.

Важно! Проблемы с дешевыми крестовинами могут начаться уже на этапе их установки, поэтому не можем рекомендовать вам выбирать деталь по ее цене. Помните, что от прочности и надежности шарнира кардана зависят не только его долговечность, но и ездовые качества автомобиля и даже ваша безопасность.

Крестовина Кардана (карданного Вала), Как Снять, Чем Смазать и Шприцевать, Замена Или Ремонт Люфта и Установка Своими Руками

Содержание

• 1 Устройство и назначение крестовины кардана
• 2 Возможные неисправности крестовины:
• 3 Диагностика неисправностей
• 4 Как поменять крестовину на кардане
• 5 Подготовка проушин и вилки и установка новой крестовины
• 6 Установка кардана на автомобиль
• 7 Как проверить свою работу

Когда наступает время плановой замены крестовины кардана или (что более вероятно) в районе кардана начинается вибрация, биение, шумы и треск, то автовладельцы готовятся выложить внушительную сумму за ремонт кардана. Чаще всего требует замены крестовина кардана. Данная деталь не восстанавливается, её можно только заменить. Стоит она не дорого, но работа по замене потребует снятия кардана, так что готовьтесь оплатить целый день на СТО. Если же вы не боитесь трудностей, то крестовину кардана возможно поменять своими руками.

Устройство и назначение крестовины кардана

Кардан служит для соединения коробки передач и заднего (в заднеприводном автомобиле) или переднего (в полноприводных) моста. Его задача – передать мосту или мостам вращение от двигателя. Узлом соединения для этих элементов является шарнир, главная часть которого – это крестовина. Она имеет форму креста, на концах которого имеются чашки с игольчатыми подшипниками. От корпуса подшипник отделяет уплотнительное кольцо из резины или пластика. Для каждой модели автомобиля размеры крестовин отличаются друг от друга.

Возможные неисправности крестовины:

• Люфт крестовины
• Износ подшипника игольчатого
• Износ самой крестовины
• Вытекание и отсутствие смазки
• Разрушение уплотнительного кольца
• Металлический звон при движении
• Шум и треск в районе кардана

Теоретически, крестовина очень надёжная деталь, ресурс которой должен быть около 500 000 километров пробега. Но на практике замена крестовины кардана происходит при пробеге 50-100 тысяч километров. На это влияют такие факторы как условия эксплуатации, фирма изготовитель детали, качество материалов, применяемых при изготовлении детали. Если ваш автомобиль часто эксплуатируется в районе сельской местности, то грязь и различные ухабы сократят жизнь вашей крестовины в несколько раз. Распространённая причина выхода из строя крестовины – банальная невнимательность при проведении планового техосмотра. Часто на отсутствие смазки не обращают внимание, пока крестовина не напомнит о себе вибрацией, шумом или звоном.

Диагностика неисправностей

Прежде чем проводить ремонт, нужно найти причину неисправности. Для этого понадобится загнать автомобиль на яму либо подъёмник. Ставим коробку на нейтральную передачу и залазим под машину. Осматриваем кардан, особое внимание нужно обратить на состояние сальников крестовин. Далее, удерживая крестовину, вращаем сам кардан. Если крестовина требует замены, люфт можно заметить сразу. Если люфта не будет, а будут слышаться различные шумы и скрипы при вращении, то возможно крестовину менять не понадобится. Нужно только заменить смазку. Крестовин в кардане две и диагностировать нужно обе. Быстрее всего выходит из строя крестовина заднего кардана, так как на неё приходятся большие нагрузки. Грязь и влага при движении так же попадают больше на заднюю крестовину.

Как поменять крестовину на кардане

Чтобы провести ремонт крестовины, необходимо снять кардан. Перед тем как разобрать, нужно знать некоторые нюансы:

1. Залить гайки вэдэшкой, чтобы крепления легче откручивались.
2. Поставить зубилом метки на флянцах кардана и флянцах заднего моста. Если этого не сделать, возможно появление вибрации на кардане.
3. Чтобы не испортить резьбу гаек, желательно использовать изогнутый накидной ключ.
4. Если карданные болты прокручиваются, нужно зафиксировать их с помощью отвёртки.

Сначала откручиваются четыре болта на карданном вале, потом снимаем крепление подвесного подшипника. После этих процедур снимаем кардан, его нужно достать из шлицевого соединения КПП. Перед снятием крестовины шлицевую часть желательно замотать материалом, чтобы туда не попал песок. Перед тем, как снять крестовину, нужно подготовить инструмент: молоток, круглогубцы, толстую отвёртку и подходящую по диаметру круглую трубку. Зажатие вала в тисках намного облегчит вам работу. Существуют специальные съёмники для снятия крестовин, но их часто не используют даже на СТО. Впрочем, многие гаражные умельцы способны за 10-15 минут смастерить себе такое приспособление. Далее достаются стопорные кольца. Часто, чтобы их извлечь, требуется обстучать их молотком с помощью проставки. После этой операции стопоры легко достанутся плоскогубцами. Далее выбиваются чашки из проушин. Это делается молотком и той же проставкой, которую использовали при снятии стопорных колец. Иногда при этом чашки выпадают самостоятельно, чаще всего извлекать их придётся подручными предметами.

Подготовка проушин и вилки и установка новой крестовины

Ремонт будет проведён некачественно, если не зачистить проушины и вилку от грязи и ржавчины. Это делается металлической щёткой или наждачкой. Все внутренние поверхности так же нужно очистить и смазать перед установкой новой крестовины. Не стоит забывать про канавки стопорных колец, их нужно прочистить с помощью шила или тонкой отвёртки. Далее снимаются чашки с новой крестовины, а сама она вставляется между проушинами. При снятии чашек нужно следить, чтобы иголки подшипников не рассыпались. Если под новыми чашками нет смазки, деталь стоит поменять, или смазать самостоятельно. Чашки одеваются на крестовину, потом их нужно утопить молотком, пока не откроются стопорные канавки. Завершает ремонт крестовины замена стопорных колец.

Установка кардана на автомобиль

При установке кардана нужно соблюдать несколько правил:

• Все соединения должны быть тщательно смазаны
• Избегать попадания песка и грязи на движущиеся соединения
• Проверить состояние сальников крестовины. При их износе — заменить
• Добиться полного совпадения сделанных при снятии меток. Если они не совпадут, велика вероятность вибрации кардана и придётся делать балансировку

Вставляем сначала шлицевую часть, потом закручиваем четыре болта на кардане. Не забывает про крепление подвесного подшипника. Все болты нужно хорошо зажать, после чего ещё раз их проверить. Если кардан открутится в движении, машину может выкинуть с трассы.

Иногда ремонт может не понадобиться, нужно просто произвести шприцевание. Если вы не знаете, чем шприцевать крестовину, то вам понадобится большой шприц и специальная смазка. Если смазку не найдёте, используйте литол. Особенно в шприцевании нуждается задняя крестовина, так как туда попадает основная масса грязи. Во многих крестовинах есть специальное отверстие для шприцевания. Их нужно тщательно очистить от грязи перед процессом. Шприцевать нужно до тех пор, пока смазка не станет выливаться. Будьте готовы, что большая часть смазки будет на земле. Лучше набрать новую порцию смазки, только не собирать её с земли.

Как проверить свою работу

Проверить свою работу можно сразу после замены крестовины и установки кардана на автомобиль. Процесс проверки включает в себя те же манипуляции, как при поиске люфта крестовины. Так же кардан нужно осмотреть на наличие подтёков масла или смазки. Особое внимание уделить сальникам. Второй этап проверки – это проверка в движении. При пробной поездке можно сразу услышать вибрацию, шум или биение кардана.

Работа по замене крестовины кардана закончена, и вы сделали её самостоятельно, потратив деньги только на запчасти. Кроме того вы полностью сняли и установили кардан, теперь при выходе из строя любого узла кардана вам не составит труда заменить и его.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Замена крестовины карданного вала своими руками, видео

Содержание:

• Как заменить крестовины карданного вала своими руками Видео
• Как узнать, что крестовина вышла из строя
• Как проводится замена крестовины
• Возможные неисправности крестовины
• Устройство и принцип работы
• Проверка крестовины на наличие проблем
• Диагностика неисправности крестовин кардана
• Общие сведения о карданном вале и крестовине
• Снятие и разборка узла
• Способы устранения конкретных неисправностей
• Крестовина — карданный вал

Как заменить крестовины карданного вала своими руками Видео

Первым делом необходимо установить автомобиль на смотровую яму и поставить под колеса противооткатные упоры. Заранее отцепите крепление троса ручника. Это делается для того, чтобы он не мешался проведению работ. После этого, с помощью зубила и молотка сделайте специальные метки, которые должны быть на месте соединения фланца редуктора и карданного вала. Потом, с помощью большой отверткой зафиксируйте карданный вал от возможных прокручиваний, а гаечным ключом выкрутите гайки на 13.

• Теперь зубилом нужно отметить расположение кардана и фланца специальной резиновой муфты. После этого, отогните усики стопорного устройства на уплотнительной обойме, находящейся возле резиновой муфты. Как только стопор будет снят, сместите уплотнитель в сторону кардана.
• После этого, нужно выкрутить гайки на «13», фиксирующие страховочную планку и достать ее. Для этого используйте головку. Как только планка выйдет, придерживайте карданный вал одной рукой, а другой выкрутите гайки, предназначенные для крепления пластины подвесного подшипника.
• Теперь аккуратно вытащите кардан и достаньте его из смотровой ямы. Самое время узнать, как поменять крестовину.
• Сделайте пометку взаимного расположения вилок кардана. Это нужно для того, чтобы не нарушить и без того сложную балансировку деталь, иначе можно получить мощные вибрации в районе днища автомобиля и ускоренный износ трансмиссии. После этого, зажмите деталь в дисках так, чтобы появилась возможность выпрессовки подшипников из вилок шарнирного соединения. Выдавите их с помощью оправок и снимите подшипник, используя клещи.

Далее разъедините шарниры вала. Для этого необходимо смещение крестовины, которое выполняется в сторону снятого подшипника. Постепенно выворачивая, крестовина выводится из места посадки. Проведите выпрессовку оставшихся подшипников тем же способом, что и для шарнирного. Если есть необходимость в замене второй крестовины, то необходимо для нее проделать тот же список действий, что и для первой.

Сборка деталей происходит в обратной разборке последовательности. Самое главное – это правильность запрессовки и совмещения всех меток. На этом замены крестовины «Жигулей» заканчивается. Как видите, это совсем не сложная процедура, с которой в состоянии справиться любой автолюбителей, имеющий определенное представление о ремонте и обслуживании автомобиля. 

Как узнать, что крестовина вышла из строя

Замена карданного вала на ВАЗ 2107

Это центральное звено в кардане. Как мы уже отметили, именно крестовина передает крутящий момент между коробкой передач и другими агрегатами. То есть вал крутится именно благодаря ей. Если в дороге случилась поломка, то автомобиль починить должен уметь каждый водитель. Значит, нужно знать, как вынуть кардан, как его отремонтировать. А это особенно сложно, если учесть, что часто выходит из строя все устройство.

Важно использовать при разборке съемник, демонтируя стопорное кольцо, оно должно быть не поврежденным. Если при езде автомобиля слышно постукивание, то, значит, у вас проблемы с карданным валом

Также может быть слышен скрежет деталей. Ни в коем случае не устанавливайте съемник без предварительного снятия стопорного кольца, это нельзя игнорировать. Пройдет пара сотен километров, и кардан полностью выйдет из строя, спровоцировав ДТП.

Размер кардана небольшой, но это устройство может стать причиной, почему машина не едет.

Проблемы с карданным валом возникают тогда, когда машина управляется лихим водителем, особенно на плохой дороге. Шарнир легко выходит из строя, так как на него попадает вся грязь с дороги и вода после дождя. Используя съемник, можно легко демонтировать неисправную деталь прямо на месте. Также кардан плохо работает, если продолжительное время двигаться по пересеченной местности.

Как проводится замена крестовины

Лада 2110 Бортжурнал 13 Замена сальника привода и сальника первичного вала. Замена масла ДВС

Менять эту делать удобнее всего при снятом карданном валу. Хотя, если величина дорожного просвета авто позволяет и нет возможности загнать его на яму или эстакаду, то можно сделать это и так, особенно в случае с грузовыми авто. Снимать вал тоже можно без ямы. Хотя времени, сил и нервов на ремонт уйдет несравнимо больше. В первом случае порядок действий будет такой:

1. Соблюдая технику безопасности, нужно заблокировать колеса авто. После этого нужно включить любую передачу (чтобы карданный вал не вращался).
2. Пометить расположение всех деталей, которые будут сниматься, относительно друг друга.
3. Открутить карданные болты (крепят вал к фланцу моста). Их четыре штуки.
4. Открутить крепление подвесного подшипника (две гайки).
5. Вытащить карданный вал из коробки передач (там шлицевое соединение).

После того, как вал будет извлечен, можно будет снять крестовину кардана. Для этого потребуются круглогубцы, мощная плоская отвертка, молоток и круглая наставка (стержень, трубка). Диаметр ее должен быть чуть меньше диаметра проушин, в которых закреплены концы крестовины. Будет намного удобнее работать, если зажимать вал в тисках.

Далее потребуется выполнить следующее:

необходимо вынуть фиксирующие кольца, удерживающие концы крестовины в проушинах. Для этой операции нужны круглогубцы. Если кольца слишком зажаты, то стоит постучать по ним молотком через наставку, чтобы чашки на концах крестовины немного просели;
после извлечения колец нужно выбить чашки из проушин. Делается это при помощи все той же наставки и молотка

Важно помнить, что наносить удары по самому кардану не рекомендуется. В процессе такого снятия крестовины чашка, по которой наносятся удары, будет просаживаться внутрь, а с другой стороны вилки чашка будет выходить наружу до определенного предела

В некоторых случаях чашки могут выпасть сами, но часто их нужно вытаскивать, используя различные подходящие инструменты: клещи, газовый ключ и так далее. Таким же образом вынимаются все четыре чашки;
когда крестовина будет извлечена, желательно очистить проушины и саму вилку от грязи при помощи металлической щетки. По внутренним поверхностям рекомендуется пройтись наждачкой, очистить канавки стопорных колец и хорошо вытереть все от пыли.

Следует отдельно добавить, что существуют специальные съемники для крестовин. Однако, на практике они используются крайне редко даже в условиях ремонта на крупных СТО. Добавим, что никакого специнструмента не потребуется и во время замены крестовины, так как установка новой детали также не представляет ничего сложного.

Легко руками снимаются две противоположные чашки
Действовать нужно осторожно, чтобы не рассыпался игольчатый подшипник
Важно обратить внимание на наличие смазки под чашкой.
Крестовина помещается между проушинами на вилке вала, после чего надеваются чашки. На этом этапе они легко утапливаются пальцами, насколько возможно, а потом при помощи молотка и наставки опускаются так, чтобы открылись канавки стопорных колец.
Устанавливаются стопорные кольца.
Проделывается та же операция с другими концами крестовины.
Замена крестовины кардана закончена
Теперь можно его устанавливать назад.. Как уже говорилось, проводить такой вид ремонта авто обязательно не всегда

Иногда достаточно произвести смазку. Без съема это возможно сделать в том случае, когда установлена крестовина с масленкой – специальным отверстием для ввода смазки. В том, как смазывать крестовины кардана, нет ничего особенного. Для этой процедуры понадобится только специальный инструмент – шприц. Заправить его можно либо специальной смазкой для крестовин, либо использовать обычный литол

Как уже говорилось, проводить такой вид ремонта авто обязательно не всегда. Иногда достаточно произвести смазку. Без съема это возможно сделать в том случае, когда установлена крестовина с масленкой – специальным отверстием для ввода смазки. В том, как смазывать крестовины кардана, нет ничего особенного. Для этой процедуры понадобится только специальный инструмент – шприц. Заправить его можно либо специальной смазкой для крестовин, либо использовать обычный литол.

Возможные неисправности крестовины

• Люфт крестовины
• Износ подшипника игольчатого
• Износ самой крестовины
• Вытекание и отсутствие смазки
• Разрушение уплотнительного кольца
• Металлический звон при движении
• Шум и треск в районе кардана

Балансировка карданного вала

Теоретически, крестовина очень надёжная деталь, ресурс которой должен быть около 500 000 километров пробега. Но на практике замена крестовины кардана происходит при пробеге 50-100 тысяч километров. На это влияют такие факторы как условия эксплуатации, фирма изготовитель детали, качество материалов, применяемых при изготовлении детали. Если ваш автомобиль часто эксплуатируется в районе сельской местности, то грязь и различные ухабы сократят жизнь вашей крестовины в несколько раз. Распространённая причина выхода из строя крестовины – банальная невнимательность при проведении планового техосмотра

Часто на отсутствие смазки не обращают внимание, пока крестовина не напомнит о себе вибрацией, шумом или звоном

Устройство и принцип работы

В состав КВ входят несколько элементов:

• вал,
• две крестовины,
• скользящая вилка, уплотнения,
• детали крепления в частности подвесной подшипник,
• ряд других элементов, что зависит от разновидности конструкции.

В состав КВ могут входить несколько секций — одна, две, три и больше.
Размеры и масса вала зависят от габаритов автомобиля.
В устройство односекционного карданного вала входят центральная часть
и присоединенные к ней наконечники с крестовинами.

Устройство карданного вала

Работоспособность системы карданной передачи (КП) обеспечивается шарнирными механизмами на основе крестовин.
Крестовина дают возможность для двух сопряженных валов вращаться с изменяющимся углом друг относительно друга.
Наивысший КПД достигается при угле вращения 0°…20°. В том случае, когда данный показатель превышен,
крестовина подвержена значительным перегрузкам. К тому же вал теряет сбалансированность и появляется вибрация.

Еще один важный элемент — раздвижное шлицевое соединение КП.
Его применение обусловлено тем, что подвеска автомобиля, особенно, при преодолении препятствий,
существенно растягивается по высоте. Коробка передач или раздаточная коробка,
к которой присоединен один конец вала, жестко зафиксирована внутри кузова,
а редуктор моста (вторая точка крепления КП) сопряжен с подвеской.
В результате, при переезде препятствия расстояние между коробкой и редуктором моста увеличивается.
КВ в этом случае должен «растянуться», и раздвижное шлицевое соединение помогает ему это сделать.

Еще одна важная деталь КП — подвесной подшипник.
Он создает дополнительную опору для составного вала, удерживая его на месте и не мешая вращаться.
Кронштейн подшипника крепится к кузову. Количество подшипников зависит от количества секций, из которых составлен вал.

Проверка крестовины на наличие проблем

Для долгой службы карданного устройства и стопорного кольца важно тщательно их проверять. Для этого следует вынимать кардан на поверхность, используя съемник

Благо у данной детали небольшие размеры, которые позволяют легко осматривать элемент на наличие трещин и зазоров. Для этого просто вращайте детали крестовины в разные стороны. Если есть проблемы, вы это сразу заметите. Возьмите одной рукой фланец, другой карданный вал и вращайте в разные стороны. Есть люфт? Значит, проблема с устройством.

Возможно, придется полностью заменить рулевое управление, но если сломан только шарнир, то его размеры позволяют отремонтировать деталь самостоятельно, используя съемник. Так вы исправите работу кардана, который является рулевым в машине.

Меняется рулевое управление просто. Для этого нужно проделать следующие шаги:

1. откручиваются крепежные болты,
2. демонтируется кардан, благо размеры позволяют это сделать,
3. следует открутить гайки,
4. разжимается стопорное кольцо,
5. вынимается крестовина.

Диагностика неисправности крестовин кардана

Крестовина, как и любая деталь, не смотря на свои эластичные свойства, подвержена естественному износу

Важно следить и производить замену этого элемента при первых же признаках сильного износа. Данные симптомы заключаются в следующем: во время ускоренного разгона или при быстрой остановке автомобиля могут быть услышаны стуки или вибрации в районе расположения карданного вала

Известны случаи, когда износ крестовины приводил к тому, что кардан попросту вылетал прямо на дорожное покрытие и полностью приходил в негодность. Кроме того, пострадать может не только карданный вал, но и редуктор заднего моста, сам мост и даже днище автомобиля. Именно поэтому, крестовине следует уделять максимум внимания, чтобы избежать в будущем серьезного и дорогостоящего ремонта.

Общие сведения о карданном вале и крестовине

Карданный вал соединяет коробку передач автомобиля с передним или задним мостом. Он передает мостам вращение от двигателя. Имеется только у задне- и полноприводных авто. Существует также карданный вал в рулевом управлении, но о нем будет сказано ниже. С мостами и коробкой передач кардан соединяется при помощи шарнира, основной частью которого является крестовина.

Уже из самого названия понятно, что эта деталь изготовлена в виде креста. На каждый из концов надета чашка, внутри которой расположен игольчатый подшипник. Между подшипником и корпусом крестовины имеется пластиковое или резиновое уплотнительное кольцо – сальник или манжет. Размеры крестовин кардана разнятся между собой в зависимости от модели и марки машины.

Снятие и разборка узла

Для облегчения работы рекомендуется включить первую или вторую передачу, что заблокирует кардан. Прежде чем приступить к снятию карданного вала обязательно, стоит пометить положение вилок относительно вала и фланца редуктора. Это позволит вам правильно установить кардан при сборке, тем самым избежать дисбаланса и биения.

Для начала требуется освободить болты крепления задней вилки к фланцу редуктора. Сделать это можно используя рожковые ключи (обычно типоразмера 12-13 мм). Затем демонтируем промежуточную опору подвесного подшипника. Удобнее будет использовать торцовый ключ или головку на 13. Теперь вам остается только аккуратно вытащить карданный вал из шлицев со стороны коробки передач.

После снятия вала его обязательно нужно очистить от грязи. Используя специальный съемник или подручные средства (плоские отвертки и шило), извлеките стопорные кольца из проушин вала и вилки карданного шарнира. Будьте предельно осторожны и берегите глаза. Стопорные кольца изготовлены из пружинной стали, поэтому при их снятии подручными средствами они имеют свойство вылетать из канавок в неизвестном направлении.

Далее необходимо подобрать цилиндрическую проставку диаметром немного меньше проушины на валу. Старая крестовина уже отработала свой ресурс и не представляет для нас никакой ценности. Поэтому ударами молотка через проставку выбиваем пробку, противоположную направлению удара. Аналогичным образом необходимо удалить оставшиеся пробки и извлечь крестовину.

После того как крестовина извлечена, хорошенько очищаем проушины от оставшейся грязи, дабы она не попала в новые подшипники при сборке. Можно использовать бензин и кисть. После очистки стоит внимательно осмотреть проушины. В случае необходимости напильником круглого сечения удалить образовавшиеся задиры внутри проушин. Пробка должна входить с небольшим натягом, но ее не должно закусывать.

Способы устранения конкретных неисправностей

При ослаблении резьбовых соединений крепления фланцев и соединительной муфты КП необходимо затянуть резьбовые соединении с моментом, указанным в техническом руководстве.
В том случае, когда КВ в шлицевой части имеет сверхдопустимый зазор, необходимо снять вал, заменить разрушенные элементы, либо вал в сборе.
При сверхдопустимом зазоре в подшипниках крестовины КП необходимо заменить крестовину КВ.
При изгибе КВ нужно заменить гнутые элементы или вал в сборе.
При неправильной установке КВ (тогда, когда при установке не соблюдены монтажные метки) переустановите КВ по меткам, нанесенным до разборки.
В случае, когда нарушен баланс вала, проверьте на стенде его балансировку и при необходимости отреставрируйте.
При разрушении или износе центрирующей втулки фланца промежуточной муфты или центрирующего кольца вала
вторичной коробки переключения передач необходимо заменить разрушенные элементы.
При износе втулки промежуточной муфты нужно заменить втулку в сборе с фланцем.
Если присутствует сверхдопустимый зазор в подвесном подшипнике, нужно разобрать вал, поменять подшипник,
а при необходимости заменить промежуточную опору в сборе.
В случае разрушения подвесной опоры КВ замените её. Не упустите возможность использовать промокод Риобет казино на 150 фриспинов за регистрацию. Бесплатные вращения доступны каждому!
При ослаблении резьбового соединения поперечной опоры закрепите её к кузову автомобиля.
Если присутствует сверхдопустимый зазор в игольчатых подшипниках крестовины, снимите вал, замените разрушенную крестовину.
В том случае, когда ослабла соединительная гайка вилки КП, затяните её.
Тогда, когда нет смазки в шлицах вала, то нужно добавить смазку Фиол-2У в шлицевое соединение

Очень важно шприцевать все точки при прохождении 10000 км пробега или шести месяцев эксплуатации автомобиля,
смотря, что наступит раньше, также необходимо смазать КВ. Также необходимо это выполнить после эксплуатации автомобиля в особо тяжелых условиях

Если разрушено сальниковое уплотнение шлицевой части вала, необходимо поменять сальник.
При повреждении сальникового уплотнения подшипников крестовин КП замените крестовины.

При появлении хруста, скрежета или еще хуже вибрации исходящей от карданного вала –
в строчном порядке установить автомобиль на смотровую площадку или отдать машину специалистам
для осмотра карданной передачи и устранения дефекта, это сэкономит деньги и предотвратит появление более серьезной поломки.

Связанные термины

• МКПП (механическая коробка передач)
• Задний мост
• АКПП (автоматическая коробка передач)

Крестовина — карданный вал

Крестовины карданных валов устанавливают так, чтобы масленки были обращены в сторону двойной вилки и навстречу друг другу.
 

Карданная передача автомобиля ЗИЛ-431410.

У крестовин карданных валов в процессе эксплуатации изнашиваются шипы по длине и диаметру. Износ торцов шипов крестовин определяют измерением расстояния между ними. При размере меньше допустимого крестовины бракуют. Износ шипов по диаметру устраняют наплавкой их в углекислом газе с последующим шлифованием до размера по рабочему чертежу.
 

Игольчатые подшипники крестовин карданных валов следует смазывать только высоковязким маслом.
 

Игольчатые подшипники крестовин карданных валов, снабженных пресс-масленками, разрешается смазывать только жидкими трансмиссионными маслами.
 

Игольчатые подшипники крестовин карданных валов следует смазывать только высоковязким маслом.
 

Штамповку поковок крестовин карданных валов, корпусов газосварочной аппаратуры и других подобных поковок проводят в блоках штампов с разъемными матрицами, которые в процессе штамповки раскрываются по плоскости разъема на 0 2 — 0 5 мм.
 

После установки стопорных колец крестовина карданного вала рулевого управления должна свободно проворачиваться во втулках от усилия руки без ощутимого осевого люфта.
 

Сущность процесса термической обработки крестовин карданного вала, изготовляемых из стали 58 но ГОСТ 1050 — 74 или стали 45 и 50 с ограничением содержания углерода ( селект) и регламентацией по величине зерна, заключается в их сквозном индукционном нагреве с частотой 2400 Гц до 830 — 840 С и двукратном дозированном охлаждении при регламентированной паузе между первым и вторым охлаждениями. Теплота, сосредоточенная в объеме детали, обеспечивает после первого охлаждения более высокий отпуск галтелей шипов.
 

При этом зев динамометрического ключа прибора накладывают на крестовину карданного вала, указатель закрепляют зажимом на шейке отражателя ведущего вала главной передачи, а шкалу на фланце заднего моста.
 

Этим же институтом созданы автоматы для сборки штанги толкателя и крестовин карданного вала. Первый автомат осуществляет установку деревянной вставки в металлическую трубку и запрессо вывает с обоих концов наконечники. Производительность установки 500 узлов в час, что в 5 раз больше, чем собирает сборщик вручную. Во втором автомате обоймы сальников и пробковые сальники устанавливаются на четыре пальца крестовины.
 

Игольчатые подшипники находят широкое применение в узлах с колебательным движением — крестовины карданных валов ( рис. 6), опоры кулис, поршневые головки шатунов и пр.
 

Для смазывания тяжело нагруженных подшипников качения и скольжения, тросов, крестовин карданных валов, пальцев гусеничных траков и других узлов трения, работающих в условиях высокой влажности и запыленности. Применяются в автомобилях, экскаваторах, бульдозерах, тракторах, вибрационных машинах, подъемном оборудовании.
 

При работе карданной передачи могут возникнуть следующие неисправности: износ подшипников, крестовины карданного вала и шлицевого соединения, изгиб или скручивание карданного вала. Признаком неисправности карданной передачи являются неплавность ( рывки) при трогании автомобиля с места или при переключении передач и повышенный шум при работе карданной передачи. Износ подшипников и крестовин происходит главным образом из-за повреждения сальников комплексного уплотнения и определяется по увеличенному люфту в шарнире. Изношенную крестовину вместе с подшипниками необходимо заменить. Повышенный шум при работе карданной передачи свидетельствует об износе шлицевого соединения. Изношенные детали необходимо заменить. Биение карданного вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут. Погнутый вал необходимо выправить.
 

Схема пласти.

как снять, поменять, какие лучше поставить, инструкции с фото и видео

Крестовина кардана в классических автомобилях ВАЗ представляет собой крестообразный шарнир, фиксирующий вращающиеся оси трансмиссии. На ВАЗ 2107 установлены две крестовины: одна в центральной части, а другая в месте соединения карданного вала с редуктором. Заменить эти детали на относительно новом автомобиле довольно просто. Однако со временем крестовины ржавеют, и процедура их демонтажа становится для неискушённого водителя настоящей пыткой.

Содержание

• Назначение крестовин кардана ВАЗ 2107

• Устройство крестовины кардана

• Выбор крестовины кардана для ВАЗ 2107

• Признаки неисправности крестовин ВАЗ 2107

  • Щелчки при трогании

  • Вибрация

• Замена крестовин кардана ВАЗ 2107

  • Демонтаж кардана ВАЗ 2107

  • Снятие крестовины кардана ВАЗ 2107

  • Установка кардана

    • Видео: замена крестовины кардана ВАЗ 2107

Назначение крестовин кардана ВАЗ 2107

Необходимость использования крестовин кардана (КК) в конструкции автомобиля обусловлена изменениями положения валов относительно друг друга во время движения. Если бы оси этих валов постоянно находились на одной прямой, то крестовины были бы не нужны. Однако при движении расстояние между осями изменяется как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях.

Карданное соединение участвует в передаче крутящего момента от КПП к ведущим мостам. Благодаря КК обеспечивается гибкое соединение двигателя ВАЗ 2107 с ведущим задним мостом. Конструкцией кардана предусмотрены также шарниры, промежуточные опоры и соединительные устройства. Но именно крестовины отвечают за передачу крутящего момента при постоянно меняющихся углах между валами во время движения.

ВАЗ 2107 является заднеприводным автомобилем, и его конструкция предусматривает особую роль для кардана. Он передаёт всю работу двигателя только на задние колёса. Поэтому на «семёрке» кардан располагается под днищем и в салоне посередине приподнят пол.

Устройство крестовины кардана

КК представляет собой шарнир, обеспечивающий соосность всех вращающихся элементов, и состоит из:

• чашек;
• игольчатых подшипников;
• стопорных колец;
• уплотнительных манжет.

Каждая КК имеет четыре чашки, которые являются выступающими элементами узла. Все их необходимо периодически проверять на вращение, которое должно быть плавным и ровным. Для проверки наличия смазки чашки легко снимаются.

Крестовина кардана имеет достаточно простое устройство: 1 — крестовина; 2 — сальник пластмассовый; 3 — сальник резиновый; 4 — игольчатый подшипник; 5 — фиксатор; 6 — чашка; 7 — стопорное кольцо

Подшипники предназначены для движения крестовины в разных плоскостях. Игольчатые элементы, расположенные в чашках, фиксируются с помощью стопорных колец и предотвращают смещение подшипников во время вращения. Размер колец зависит от диаметра осевого зазора. Подбирают их с помощью четырёхлепесткового щупа, которым измеряют расстояние от чашки до края канавки — это и будет диаметр ограничительного кольца. В зависимости от размеров крестовин на ВАЗ 2107 устанавливаются кольца толщиной 1.50, 1.52, 1.56, 1.59 или 1.62 мм.

Выбор крестовины кардана для ВАЗ 2107

Случилось мне раз поспорить с механиком. Он утверждал, что крестовины не должны иметь маслёнки, так как она предоставляет лишнее отверстие для попадания грязи. Шарнир быстро забивается и выходит из строя. Я же настаивал на том, что без маслёнки не будет возможности смазывать крестовину — было несколько обидно, так как до этого в гараже у деда нашёл почти новый винтовой шприц для смазывания. «А зачем, если у каждой деталей имеется свой ресурс, — отвечал мой оппонент — кончится смазка, меняй деталь, тем более что стоит она недорого. Лучше обрати внимание на сальники (уплотнительные кольца). Если они иссохнут, новая смазка не спасёт». Действительно, так оно и есть.

При покупке новых крестовин для ВАЗ 2107 следует руководствоваться следующими моментами.

1. КК не должны стоить слишком дорого, так как менять их приходится довольно часто.
2. В комплекте с КК обязательно должны иметься запасные стопорные кольца. В продаже можно встретить комплекты без колец, состоящие лишь из самой крестовины и резинового сальника.
3. Для ВАЗ 2107 выпускаются крестовины старого и нового образца. На вилки карданов старого образца новые усиленные крестовины устанавливать не рекомендуется — это снизит жёсткость шарниров. Современными вилками карданного вала оборудованы «семёрки», выпущенные после 1990 года. На такие автомобили можно смело ставить усиленные КК с дополнительными рёбрами жёсткости на чашках, увеличенным количеством иголок подшипника (на одну больше, чем в обычном шарнире) и улучшенными характеристиками сальников.

Усиленные крестовины можно устанавливать на ВАЗ 2107, выпущенные после 1990 года

Из производителей крестовин наилучшим образом зарекомендовали себя следующие фирмы:

Признаки неисправности крестовин ВАЗ 2107

Неисправности крестовин обычно связаны с износом уплотнительных манжет и попаданием внутрь подшипников грязи, которая, обладая абразивными свойствами, начинает разрушать металл. Проявляется это следующим образом.

• на скорости около 90 км/ч ощущаются характерные удары снизу;
• при включении задней скорости появляется вибрация;
• при раскачивании карданного вала из стороны в сторону обнаруживается люфт.

Горазда проще идентифицировать неисправность крестовин на снятом кардане. Если подшипники разрушены, то шарнир будет плохо вращаться в одной из плоскостей, появятся звуки, напоминающие хруст или шуршание.

Щелчки при трогании

Первым признаком неисправного карданного шарнира являются звонкие щелчки при включении первой скорости в начале движения. При появлении таких звуков, напоминающих кастрюльный звон, рекомендуется повращать руками части кардана в разные стороны, удерживая при этом шарниры. Если обнаружится большой люфт, крестовины нужно заменить. Примечательно, что иногда щелчки могут появляться лишь при резком старте с места, а при плавном начале движения их может и не быть.

Вибрация

Часто при неисправных крестовинах во время движения задним ходом появляется вибрация. Иногда она не исчезает и после замены крестовин, но начинает проявляться на средней скорости. Более того, вибрация может стать ещё сильнее, чем до замены КК. Такие ситуации являются следствием несоблюдения соосности элементов кардана при его сборке.

Иногда вибрация сохраняется даже после грамотно выполненной работы. Причиной этого обычно является использование при замене КК некачественных изделий. Специалисты советуют перед установкой новых крестовин простукать чашки со всех сторон металлической трубкой. Это позволит сдвинуть заевшие стопорные кольца, и вибрация исчезнет.

Замена крестовин кардана ВАЗ 2107

Неисправные крестовины восстановлению не подлежат. Теоретически карданный шарнир считается очень надёжной деталью с ресурсом более 500 тыс. км. В действительности же даже самая качественная крестовина требует замены через 50–70 тыс. км. Причиной этого являются плохие дороги, интенсивная эксплуатация автомобиля и т. п. Для замены КК ВАЗ 2107 потребуются следующие инструменты и материалы.

Демонтаж кардана ВАЗ 2107

Перед заменой КК необходимо демонтировать карданную передачу. Делается это следующим образом.

1. Если автомобиль эксплуатировался довольно долго, гайки крепления кардана заливаются составом WD-40 или керосином. После этого они легко откручиваются.
2. Острым зубилом или другим инструментом ставятся метки на фланцах кардана и моста. Это необходимо для обеспечения взаимной соосности при последующем монтаже кардана.
3. Гаечным или накидным ключом на 13 (желательно изогнутым, чтобы не повредить резьбу гаек) откручиваются гайки крепления кардана. Если болты начнут прокручиваться, следует зафиксировать их с помощью отвёртки.

   Гайки легко отвернутся, если карданные болты зафиксировать отвёрткой

4. Снимается крепление подвесного подшипника.
5. Кардан вытаскивается.

Снятие крестовины кардана ВАЗ 2107

Чашки и подшипники можно снять с зажатого в тисках карданного вала с помощью специального съёмника. Однако это приспособление не очень удобно и применяется крайне редко. Обычно используют стандартный набор инструментов. Демонтаж крестовины осуществляется в следующем порядке.

1. Круглогубцами или пассатижами с четырёх сторон крестовины снимаются стопорные кольца.

   Для снятия стопорных колец используются пассатижи или круглогубцы

2. Из проушин выбиваются чашки с подшипниками. Обычно одна из чашек после снятия стопорных колец вылетает сама. Остальные три чашки выбиваются через проставку.

   С крестовины кардана необходимо снять чашки с подшипниками

Перед установкой новых КК проушины, вилка и канавки для стопорных колец очищаются от грязи и ржавчины щёткой по металлу. Сама установка производится следующим образом.

1. С новых крестовин снимаются две любые стоящие напротив друг друга чашки.
2. Крестовина заводится в проушины конца кардана.
3. Чашки с подшипниками обильно смазываются солидолом или смазкой «G’ Energy» и устанавливаются на место.
4. С помощью молотка и мягкой металлической прокладки чашки вколачиваются до появления канавки для стопорного кольца.

   Чашки новой крестовины вколачиваются до появления канавки для стопорного кольца

5. Две другие чашки снимаются, вдеваются в проушины и собираются заново.
6. Подшипники вколачиваются до фиксации стопорных колец.
7. Вбиваются оставшиеся стопорные кольца.

   Новая крестовина при монтаже должна быть обильно смазана

Установка кардана

При установке кардана с новыми крестовинами на место необходимо:

• смазать все соединения солидолом;
• следить, чтобы на смазку не попал песок или грязь;
• проверить состояние сальников крестовины и при необходимости заменить их;
• устанавливать детали в соответствии со сделанными при демонтаже метками;
• сначала вставить во фланец шлицевую часть, а затем закрутить болты кардана.

Видео: замена крестовины кардана ВАЗ 2107

Таким образом, для замены крестовины кардана потребуется лишь желание автовладельца сделать это самостоятельно и стандартный набор слесарных инструментов. Тщательное соблюдение инструкций специалистов позволит сделать работу качественно и избежать возможных ошибок.

• Автор: Марк Хачатрян
• Распечатать

Добрый день! Меня зовут Марк. Мне 40 лет. По образованию — педагог.

Оцените статью:

(15 голосов, среднее: 4.7 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Установка гребного винта – От редакции: Спасение на море, которое не должно было быть необходимым состоится 3-4 октября в Делтавилле, штат Вирджиния. Вы можете узнать больше, посетив сайт www.stevedmarineconsulting.com/trawler-workshops . Пожалуйста, ознакомьтесь также с нашей листовкой.

Я также рад поделиться с читателями специальной скидкой, доступной только для читателей SDMC Ezine, от Top Shelf Marine. Я знаю и работал с людьми из Top Shelf в течение многих лет, они классные и предлагают инновационные и полезные продукты. Вы можете узнать больше о предложении, прокрутив вниз. Что касается этого предложения, читатели, несомненно, спросят себя: «Что это даст Стиву?» Ответ: довольные читатели и ничего более. Я не получаю комиссионных или компенсаций от любого производителя любого продукта, предлагаемого или упомянутого в электронном журнале Marine Systems Excellence. Если наступит день, когда я это сделаю, будьте уверены, я объясню это своим читателям.

В феврале этого года двух моряков вытащили из 43-футового парусного судна, идущего в Австралию, в 150 морских милях от побережья Новой Англии в разгар снежной бури. Одно только это предложение изобилует красными флагами: «43-футовое парусное судно», «Новая Англия», «метель» и «январь» просто не являются словами, которые любой благоразумный моряк должен использовать вместе, если только в ходе образовательный, т. е. «Не пытайтесь повторить это дома», анализ. Команда из двух человек (если когда-либо существовало общество, полное, казалось бы, прирожденных моряков, так это австралийцы, что делает это еще более необъяснимым) купила лодку на eBay за 10 000 долларов. «Мы никогда не делали ничего подобного. Папа даже не моряк, но быстро учится», — прокомментировал Джейсон МакГлашан в интервью Newport [Rhode Island] Daily News. ‘Достаточно. Вертолет береговой охраны летел в условиях плохой видимости и ветра почти ураганной силы, чтобы оказать помощь, условия в то время были 25-футовыми волнами и скоростью ветра 60 миль в час. Слава отважному летному экипажу, выполнившему эту миссию.

Среди прочего, компактные градиенты барометрического давления и достаточное количество ветров на этой карте погоды на поверхности моря, сосредоточенной над Новой Англией во время злополучного путешествия, должны вселить страх в сердце любого благоразумного мореплавателя

Хотел бы я сказать, что эти люди — исключение. Однако, к сожалению, это не так. Каждую зиму, а также во время часто предсказуемых равноденственных штормов, моряков, проявляющих очень недальновидные действия, похищают с судов (почти все из которых заметно плывут по своим линиям) вдоль восточного побережья США. В январе прошлого года примерно таким же образом был брошен катамаран у побережья Северной Каролины, это была новая лодка (настоящая встряска) с профессиональным шкипером. К счастью для этих людей, в регионе есть, вероятно, самая полная сеть спасательных операций в мире, которая включает в себя средства береговой охраны, военно-морского флота и воздушной национальной гвардии. Спасатели, со многими из которых я разговаривал на ежегодных симпозиумах Военно-морской академии по безопасности на море, любят свою работу и никогда не высмеивают тех, кого спасают. Это заслуга их профессионализма, однако они подвергаются опасности практически без уважительной причины, и среди этих преданных своему делу профессионалов были жертвы во время этих спасательных подвигов. А еще есть вопрос стоимости для налогоплательщика, вертолеты и их экипажи чрезвычайно дороги в эксплуатации.

У меня есть теория, почему количество таких спасательных операций увеличилось. До появления GPS моряки, которые не знали, как ориентироваться по небесному свету, оставались близко к берегу. Это был своеобразный полигон. Эти люди набрались опыта, и если они решили уйти от берега, они тратили время и силы на то, чтобы научиться пользоваться секстантом и таблицами уменьшения прицела. К лучшему или к худшему, это уже не так, любой, кто может нажать кнопку, может отправиться в море. Чтобы было ясно, я не виню тех, кто не знает, как пользоваться секстантом, очевидно, что это умирающее искусство (я не вынимал свой секстант из коробки, разве что время от времени любовно смотрел на него годами). ), GPS — замечательная вещь, вероятно, она спасла бесчисленное количество жизней и предотвратила бесчисленное количество несчастных случаев. Тем не менее, я считаю, что есть связь между его распространением и теми, кого спасают.

Прежде чем отправиться в какое-либо путешествие, узнайте ограничения вашего судна и его экипажа и принимайте обоснованные решения относительно времени года и погоды. . Опять же, это бесценный инструмент, который я всем сердцем принимаю, он спас много жизней. Теперь, однако, страдающие морской болезнью, замерзшие, напуганные экипажи могут нажать кнопку «приходи за мной», и через несколько часов их поднимают в теплую каюту и к горячему кофе. Без сомнения, очень заманчиво, если вы попали в затруднительное положение, отправившись в море посреди зимы на непроверенном судне.

Для тех, кто действительно находится в опасности не по своей вине, конечно, ничего из этого не применимо. Однако, если эти ненужные инциденты будут продолжаться, возможно, мы увидим правительственное законодательство, требующее от крейсеров наличия страховки на спасение, а ответственные моряки, конечно же, не хотят, чтобы их принуждали к этому. Наконец, хорошие мореплаватели прислушиваются к легкодоступным прогнозам погоды; ни один ответственный моряк не стал бы рассматривать плавание на маленьком судне из Новой Англии в январе, даже если бы не прогнозировался шторм и метель. Ищите предстоящий углубленный анализ этого события, подготовленный участником программы Marine Systems Excellence, автором и кругосветным путешественником Ральфом Наранхо.

Электронный журнал этого месяца продолжает тему прошлого месяца о гребных винтах, освещая все тонкости снятия гребных винтов. Я надеюсь, что вы найдете его полезным и интересным.

 

Специальное предложение SDMC

Читателям электронных журналов SDMC Marine Systems Excellence предлагается специальная скидка 15% на покупку морских продуктов Top Shelf. Посетите сайт www.topshelfmarine.com и при оформлении заказа введите промокод SDMC (с учетом регистра), чтобы получить скидку.

Это предложение действует до 26 апреля 2015 г.

Top Shelf предлагает уникальные специализированные продукты для очистки корпуса и днища в воде, ухода и обслуживания машинного отделения и палубы.

Установка пропеллера

Стив Д’Антонио

Copyright SDMC, Inc., 2015 г. определить уровень взаимодействия между ними.

Несколько лет назад я проводил семинар, на котором обсуждал процедуру установки гребного винта. Количество шагов, необходимых для выполнения этого процесса, стало неожиданностью для многих участников. По моему опыту, примерно в трех из четырех пропеллерных установок необходимые шаги не выполняются. В течение многих лет, когда я работал морским механиком, а затем менеджером верфи, я установил протокол, который, как я считаю, ведет к безопасной и надежной установке гребного винта. Хотя вы можете и не выполнять эту работу самостоятельно, вы, безусловно, можете настаивать на том, чтобы другие следовали этим важным шагам.

Осмотрите конусы вала на наличие признаков коррозии, точечной коррозии, задиров или любых неровностей. Точечная коррозия, показанная здесь, потребует ремонта или замены вала.

Осмотрите конус карданного вала и отверстие гребного винта, конусообразное отверстие в центре на наличие вмятин, задиров, коррозии или дефектов любого рода. Важно, чтобы эти поверхности были чистыми и без каких-либо неровностей. Обязательно осмотрите шпоночные канавки (прямоугольные желоба) как на валу, так и на опоре, а также шпонку на наличие подобных проблем.

Ключи должны плотно входить в шпоночные пазы, не слишком свободно и не слишком туго. Если шпонка слишком ослаблена, гребной винт может двигаться независимо от вала, что, в свою очередь, приведет к повреждению шпоночной канавки.

Шпоночные канавки должны быть чистыми и свободными от мусора или накипи, чтобы обеспечить правильную посадку шпонки и избежать заедания гребного винта во время установки.

Шпонка должна входить в шпоночные канавки гребного винта и вала с небольшим усилием, если она слишком ослаблена, она будет качаться, позволяя гребному винту двигаться независимо от вала. Если он слишком тугой, гребной винт может заклинить при установке, что приведет к проблемам с балансировкой и вибрацией.

Показанная здесь притирочная паста, нанесенная на конус вала, имеет консистенцию песка. Он удаляет материал из отверстия гребного винта, обеспечивая индивидуальную посадку между отверстием и конусом вала.

При первом соединении гребного винта с валом, независимо от того, новые они оба или любой из них, их следует притереть, чтобы обеспечить правильную посадку. Притирка — это, по сути, нестандартная установка опоры на вал с использованием абразивного состава, предназначенного для установки впускных и выпускных клапанов в головках цилиндров двигателя. Процесс включает в себя нанесение машинного красителя или «берлинской лазури» на конус вала, поверх которого наносится притирочный состав; последний имеет консистенцию мокрого песка. Затем гребной винт помещается на конус вала и вручную поворачивается на 180° в любом направлении около дюжины раз. При этом часть материала в отверстии винта стачивается, обеспечивая индивидуальную посадку. Затем опору удаляют, а притирочный состав смывают. Оставшийся краситель сообщает установщику, завершил ли он или она процесс притирки, примерно 85-9.0% конусности стержня не должно быть окрашено или обнажать серебряный материал стержня под ним. Если этот уровень прилегания не был достигнут, то процесс необходимо повторять до тех пор, пока не будет достигнуто зацепление на 85-90%.

Краска для машинистов, обычно синяя или пурпурная, действует как индикатор, определяя, где вал и винт соприкасаются. Цель состоит в том, чтобы достичь 90% контакта, что означает удаление 90% краски после успешной притирки.

После завершения притирки всю притирочную пасту следует тщательно смыть с конуса и отверстия гребного винта (она растворима в воде). Затем гребной винт следует насадить на вал до упора, без установленного ключа . С помощью острого шила начертите линию на валу в том месте, где заканчивается передняя часть ступицы гребного винта. Снимите опору, установите шпонку, а затем нанесите на конус вала и шпонку покрытие light жидкой смазки, такой как CRC 6-56 или WD 40. Требуется всего несколько капель смазки, не переусердствуйте, смазка предназначена только для уменьшения вероятности заклинивания, когда гребной винт установлен на валу, а не для облегчения снятия гребного винта в будущем.

Преимущество конического зацепления, подобного тому, которое используется для установки гребного винта и вала, заключается в том, что оно разработано таким образом, чтобы оба компонента оставались прочно соединенными друг с другом, некоторые сказали бы, что они заедают или застревают. Не следует задумываться о будущем разделении при установке гребного винта; когда используются правильные инструменты, как подробно описано в колонке за последний месяц, это редко представляет проблему. Однако почти всегда возникают проблемы, когда установщик, часто с добрыми намерениями, пытается облегчить или облегчить демонтаж в какой-то момент более позднего срока эксплуатации судна. Эти благонамеренные, но злополучные попытки часто включают использование смазки или противозадирного состава, наносимого на конус вала во время установки гребного винта. Когда несжимаемые вязкие материалы такого типа размещаются на границе между плотно прилегающими конусом и отверстием, может возникнуть гидрозатвор, который препятствует полному зацеплению гребного винта и вала. Использование этого подхода почти наверняка приведет к перемещению между гребным винтом и валом после их ввода в эксплуатацию. Это, в свою очередь, часто приводит к повреждению отверстий гребных винтов и конусов валов, срезанным шпонкам или ослабленным, а в некоторых случаях и потерянным гребным винтам. Не ошибитесь в этом; использование на конусе вала чего-либо, кроме очень легкого покрытия жидкой смазкой, является просто рецептом неудачи и нарушением большинства рекомендаций по установке гребного винта.

Показанный здесь гаечный ключ с гладкими губками предназначен для закручивания шестигранных гаек, в то время как в трубных ключах используются острые закаленные зубья, предназначенные для поворота труб путем врезания в них. Никогда не используйте трубные ключи для шестигранных гаек, это всегда приводит к повреждению.

Следующим шагом является окончательная установка гребного винта на гребной вал. Вставьте гребной винт на место, а затем установите большую полноразмерную гайку с помощью гладкие губки , шестигранный ключ. Не используйте трубный ключ, трубные ключи предназначены для захвата круглых поверхностей, таких как трубы, купите врезание в них закаленными зубчатыми зубьями, последнее, что вы хотите использовать для шестигранной гайки.

---

 

Боковая панель: Если гайки изготовлены из нержавеющей стали, существует вероятность истирания. Истирание происходит между сильно нагруженными резьбами, часто когда они сделаны из одного и того же материала, особенно когда речь идет о нержавеющей стали. При затяжке крепежа выделяется тепло и происходит микросварка, перенос материала с одной резьбы на другую, при этом повреждая обе резьбы. Этого можно избежать с помощью легкой смазки, нанеся на резьбу тонкий слой смазки, опять же 6-56 или WD40. По большей части бронзовые гайки являются самосмазывающимися и поэтому невосприимчивы к этому явлению; поэтому они предпочтительнее нержавеющей стали.

---

Бронзовые гайки гребного винта являются самосмазывающимися и менее подвержены заеданию резьбы. Показанные здесь гайки установлены в правильном порядке: сначала половинная гайка, затем полная.

Гайки из нержавеющей стали подвержены истиранию, явлению, при котором резьба перегревается и металл перемещается с одной резьбы на другую, при установке на гребной вал из сплава нержавеющей стали. Этого можно избежать, если слегка смазать резьбу.

Подпорку можно зафиксировать, вставив прочный деревянный брусок между лопастью гребного винта и корпусом судна. Хотя этот метод звучит грубо, он хорошо принят и рекомендован отраслевыми экспертами и производителями гребных винтов. После того, как большая гайка затянута, осмотрите передний конец втулки гребного винта, чтобы убедиться, что она достигла или пересекла линию, нанесенную ранее на валу. Если это так, то вы можете быть уверены, что ключ и конус не вызывают заедания. Теперь снимите большую гайку и установите меньшую гайку половинной высоты, затяните ее, а затем снова установите и затяните большую гайку. Хотя это может показаться нелогичным, гайки половинной высоты, иногда называемые контргайками, часто устанавливаются последними, ABYC, Общество автомобильных инженеров, Береговая охрана США и другие призывают к такому подходу «сначала маленькие гайки». Вот почему, когда первая гайка установлена ​​и затянута, вся нагрузка приходится на нее. Когда установлена ​​вторая гайка, на нее передается большая часть нагрузки, и логика подсказывает, что гайка с наибольшим количеством витков должна нести основную нагрузку. При установке сначала большой гайки вал полностью натягивается на конус, используя максимальное количество витков резьбы. Наконец, установите шплинт из нержавеющей стали, а не из латуни, достаточно большой, чтобы заполнить все отверстие в концевом выступе вала. Соблюдение этих рекомендаций по установке винта гарантирует, что винт останется на месте до тех пор, пока не появится веская причина для его удаления.

Для получения дополнительных комментариев и спецификаций по установке гаек гребного винта откройте этот PDF-файл «Гайки гребного винта».

 

Для получения дополнительной информации об услугах, предоставляемых Steve D’Antonio Marine Consulting, Inc., пожалуйста, напишите Стиву по телефону  [email protected] или позвоните по телефону 804-776-0981

 

90 Универсальный шарнир на приводном валу

Замена универсального шарнира доступна большинству домашних механиков. Наиболее вероятным препятствием для большинства является отсутствие специализированных инструментов. Чего многие могут не знать, так это того, что вы можете заменить U-образные соединения стандартными инструментами. Я расскажу об обоих в этой статье. Как использовать специализированные и стандартные инструменты для замены карданного шарнира.

Детали универсального шарнира

Есть несколько ключевых компонентов, с которыми нам необходимо ознакомиться, чтобы обсудить замену карданного шарнира. Центральная часть называется крестовиной или крестовиной. На концах крестовин есть крышки подшипников или чашки. Внутри этих чашек установлены игольчатые подшипники, которые позволяют чашке свободно вращаться на поперечной цапфе. Крышки подшипников устанавливаются на цапфу поперечины и в монтажные проушины монтажных проушин на бугеле. Существует два типа стопорных колец, используемых для удержания карданных шарниров на месте: внутренние и внешние. Оба довольно легко удаляются. В этой статье я буду работать с внешними типами. Внутренние стопорные кольца также просты и могут быть удалены острогубцами и отверткой.

Картинка стоит тысячи слов, поэтому вот ссылка на замечательную страницу с иллюстрированным рисунком U-образного соединения. Там также много информации о том, как они работают! Универсальные шарниры

Разборка U-образного шарнира

Удаление стопорных колец

Клещи для стопорных колец U-образного шарнира

Снятие стопорных колец можно выполнить с помощью набора острогубцев. На этой картинке ниже вы можете увидеть, как сжать зажим и впоследствии вытащить его. В качестве альтернативы я предпочитаю использовать плоскогубцы, специально предназначенные для этого. Это плоскогубцы для снятия стопорных колец U-образного соединения. Они облегчают работу по снятию (и замене) стопорных колец. Обязательно надевайте защитные очки при работе со стопорными кольцами. Они могут слететь с плоскогубцев на большой скорости!

Снимите крышки подшипников универсального шарнира

После снятия стопорных колец следующим шагом будет снятие крышек подшипников. Вы делаете это, буквально проталкивая их через универсальный шарнир. Надавив на колпачок, вы сможете снять колпачок с дальнего конца и сдвинуть U-образный крест наружу. Есть несколько способов сделать это. В этой статье я расскажу о двух. Первый будет использовать инструмент для снятия подшипника. Это, безусловно, самый эффективный способ сделать это. Но для этого потребуется, чтобы вы владели, купили или взяли его напрокат. Второй метод заключается в использовании больших тисков вместе с гнездом и гаечным ключом. Я расскажу об этом позже.

Разборка универсального шарнира с помощью инструмента для снятия подшипников

Инструмент для снятия подшипников напоминает большой сверхмощный С-образный хомут, которым он и является. Чтобы снять крышку подшипника, вы должны поместить инструмент над U-образным соединением. Конец с большим отверстием должен располагаться по центру чашки подшипника на дальнем конце. В противном случае крышка подшипника ударит по инструменту и остановится. После того, как вы выровняете инструмент, просто вставьте чашку подшипника (со стороны винта) в соединение. Если встретите сопротивление, ОСТАНОВИТЕСЬ!

Проверьте дальний конец и убедитесь, что сторона с отверстием расположена по центру чашки подшипника. Возможно, вам придется повторно выровнять инструмент несколько раз, пока чашка подшипника на дальнем конце не начнет выступать. Если он чистый, продолжайте ввинчивать крышку с резьбой внутрь.

Чашка подшипника с дальней стороны должна начать выступать, когда вы вставляете чашку подшипника со стороны винта в соединение. Если у вас есть достаточный зазор, полностью вставьте чашку подшипника со стороны винта, пока она не выскочит из внутренней части соединения. В этот момент дальняя сторона должна выступать достаточно далеко, чтобы ее можно было снять плоскогубцами.

Снимите инструмент для снятия подшипников. С помощью плоскогубцев вы сможете снять заднюю чашку подшипника, аккуратно повернув ее. Вытащите крестовину из корпуса. Однако, если у вас недостаточно зазора, вам придется выполнить обратный процесс и выбить оставшуюся чашку подшипника (тот, который вы вставили первым). Как только первая сторона универсального шарнира будет извлечена, вы можете повторить процесс с другой стороны, чтобы полностью разобрать универсальный шарнир.

Альтернативный метод удаления карданного шарнира

Второй способ, который я опишу, — удаление карданного шарнира с помощью больших тисков. Вам также понадобится головка с наружным диаметром МЕНЬШЕ, чем крышка подшипника, которую вы будете вставлять, и гаечный ключ с закрытым концом БОЛЬШЕ, чем крышка подшипника, которую нужно снять. Также полезно, если у вас есть третья рука или помощник, чтобы все привести в порядок! Затяните тиски, как только все будет выровнено. Гнездо протолкнет чашку подшипника в U-образное соединение.

В результате крышка подшипника с противоположного конца будет выступать в пространство, предусмотренное ключом. Затем вы сможете вынуть его из тисков и удалить выступающую чашку подшипника из соединения.

Сборка нового универсального шарнира

Осторожно с игольчатыми подшипниками!

Теперь пришло время собрать новый U-образный шарнир. В самой простой форме это просто обратный процесс, который вы сделали, чтобы разобрать его. Главное, на что нужно обратить внимание при сборке карданного шарнира, это то, что игольчатые подшипники внутри крышек подшипников остаются на месте. Это происходит периодически и раздражает. Как правило, вам придется частично разобрать U-образный шарнир, чтобы установить подшипник на место.

Разрушенный игольчатый подшипник Установка игольчатых подшипников на место

К счастью, есть простой способ определить, упал ли один из них на заднюю часть чашки. Чашки подшипников должны плотно прилегать к внутренней части основания цапфы. Когда игольчатый подшипник упадет на заднюю часть чашки, чашка подшипника не войдет в нее до конца. Если присмотреться, это довольно заметно, а оставшееся пространство, по иронии судьбы, равно ширине иглы подшипника! Если это произойдет, вам придется снять чашку подшипника и поставить подшипник на место. К счастью, достаточно просто использовать маленькую отвертку или острогубцы, чтобы установить игольчатый подшипник на место.

Установка чашек подшипника и крестовины

Для повторной сборки карданного шарнира начните с установки чашки подшипника в одну сторону вилки карданного шарнира. Вы можете использовать тиски, струбцину или инструмент для снятия подшипника, чтобы начать запрессовывать крышку подшипника на место. Вдавите его примерно на 3/4 в кокетку. На этом этапе вы хотите вставить один конец новой крестовины в ярмо напротив чашки подшипника, которую вы только что вставили на место. Как только вы это сделаете, вы можете вставить его обратно в чашку подшипника. Затем поместите чашку подшипника противоположной стороны в бугель. Затем аккуратно отцентрируйте крестовину между двумя чашками подшипника.

Теперь крестовина должна располагаться по центру между двумя чашками подшипников и достаточно далеко в каждой, чтобы игольчатые подшипники не разрушились. Вы можете использовать тиски, инструмент для снятия подшипников или большой зажим, чтобы вдавить обе крышки подшипников. На этом этапе достаточно, чтобы они были на одном уровне с внешней стороной вилки. Остановитесь и убедитесь, что все игольчатые подшипники на месте, прежде чем двигаться дальше. Сделайте это, медленно двигая крестовину вперед и назад. Уплотнение на крышке должно плотно прилегать к основанию цапфы крестовины. Если нет, то игольчатый подшипник выпал из строя! Будем надеяться, что это не так, и мы сможем закончить сборку U-образного соединения.

Установка стопорных колец

Чтобы закончить эту половину универсального шарнира, вам нужно немного вдавить чашку подшипника внутрь. Это позволит вам разместить стопорное кольцо позади нее, чтобы зафиксировать ее на месте. Вы можете использовать тот же процесс и инструменты, которые вы использовали для разборки U-образного соединения. Я считаю, что проще использовать тиски и торцевую головку, чтобы протолкнуть колпачок достаточно далеко, чтобы вставить стопорное кольцо. Вы можете использовать острогубцы или плоскогубцы для стопорных колец. На этой фотографии я использую плоскогубцы для стопорных колец, чтобы установить стопорное кольцо. Затем я повторяю это с другой стороны крестовины, чтобы надеть стопорное кольцо.

Теперь половина карданного шарнира собрана! Чтобы закончить, мы просто повторяем этот процесс с кокеткой, она тоже будет связана. И последний совет: сначала сделайте более тяжелую сторону карданного вала. Если вы установите крестовину на большей стороне, будет намного легче маневрировать меньшей вилкой при завершении карданного шарнира.

Вы можете посмотреть версию этой статьи на YouTube здесь:  Как заменить универсальный шарнир на приводном валу

Ниже приведены партнерские ссылки на инструменты, которые я использовал в этой статье, и видео на YouTube. Последний инструмент (съемник подшипников с 2 зубьями) полезен для фланцев бугеля, которые плоские внутри, например, U-образные соединения со стопорными кольцами внутри.

Lexus RX (RX 350L, RX450h) 2016-2022 Руководство по ремонту — Сборка

Lexus RX (RX 350L, RX450h) 2016-2022 Руководство по ремонту / Трансмиссия / Карданный вал / Карданный вал / Карданный вал в сборе / Сборка

6 RE

6

ВНИМАНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / ПОДСКАЗКА

ПРИМЕЧАНИЕ:

• При использовании тисков поместите алюминиевые пластины между деталью и тисками.
• При использовании тисков не затягивайте их слишком сильно.

ПРОЦЕДУРА

1. УСТАНОВИТЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НОМЕР. 2 ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК В СБОРЕ (для передней стороны)

(a) Установите узел центрального опорного подшипника № 2 на узел промежуточного вала, как показано на рисунке.

Передний

—

—

ПРИМЕЧАНИЕ.

(b) Установите новую шайбу на узел промежуточного вала.

(c) Совместите установочные метки на узле промежуточного вала и фланце карданного шарнира.

*a Matchmark

(d) Using SST to hold the universal joint flange, press the center No 2 закрепите узел подшипника на месте, затянув новую гайку и шайбу. Нержавеющая сталь: 09330-00021 Крутящий момент: 181,5 Н·м {1851 кгс·см, 134 фут·фунт-сила}

*a Turn *b Hold

( д) Ослабьте гайку.

(f) Снова затяните гайку.

Крутящий момент:

68,7 Н·м {701 кгс·см, 51 фут·фунт-сила}

(ж) С помощью долота и молотка заколите гайку.

2. УСТАНОВОЧНЫЙ ЦЕНТР №. 2 ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК В СБОРЕ (для задней стороны)

(a) Установите узел центрального опорного подшипника № 2 на узел промежуточного вала, как показано на рисунке.

Задний

—

—

. Обратите внимание:

. Постоянно поставленная в центр.

(b) Установите новую шайбу на узел промежуточного вала.

(c) Совместите установочные метки на узле промежуточного вала и фланце карданного шарнира.

*a Matchmark

(d) Using SST to hold the universal соединительный фланец, вдавите узел центрального опорного подшипника № 2 в нужное положение, затянув новую гайку и шайбу. SST: 09330-00021 Torque: 181.5 N·m {1851 kgf·cm, 134 ft·lbf}

*a Turn *B Hold

(.

(f) Снова затяните гайку.

Крутящий момент:

68,7 Н·м {701 кгс·см, 51 фут·фунт-сила}

(ж) С помощью зубила и молотка заколите гайку.

3. Установка сборочной сборы

40006 (Alselcall Shafble). установочные болты с крестообразным пазом, 2 шайбы карданного шарнира.

*a Matchmark

(b) Using a 6 mm hexagon socket wrench, temporarily tighten 6 установочных болтов с крестообразным пазом.

4. УСТАНОВИТЕ КАРДАННЫЙ ВАЛ В СБОРЕ

(a) Совместите установочные метки на карданном вале в сборе и фланце универсального шарнира.

*a Matchmark

(b) Install the propeller shaft assembly with the 4 bolts, 4 шайбы и 4 гайки.

Крутящий момент:

73,5 Н·м {749 кгс·см, 54 фут·фунт-сила}

ПОДСКАЗКА:

Установите шайбы с той же стороны, что и болты.

(c) Убедитесь, что каждое соединение гребного винта с центральным подшипниковым валом обращено в направлении, показанном на рисунке.

Установка

ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ 1. ВРЕМЕННО ЗАТЯНИТЕ ВОРОТ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ПОДШИПНИКОМ В СБОРЕ (a) Снимите SST с узла передачи. (b) Вставьте гребной винт с центральным опорным валом…

Система карданных валов

Таблица признаков проблем ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМЫ СОВЕТ: Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислено несколько подозрительных областей, потенциальными причинами симптомов являются…

Прочие материалы:

Lexus RX (RX 350L, RX450h) 2016–2022 гг. Руководство по эксплуатации > Правила вождения: Удержание тормоза
Система удержания тормоза удерживает тормоз включенным, когда рычаг переключения передач в D, S или N при включенной системе и нажатой педали тормоза для остановки автомобиля. Система отпускает тормоз при нажатии педали акселератора с рычагом переключения передач в положении D или S, чтобы обеспечить плавный пуск. Ту …

Lexus RX (RX 350L, RX450h) 2016-2022 Руководство по ремонту > Система передней камеры: Программная несовместимость с не запрограммированным модулем управления кузовным оборудованием (U032251)
ОПИСАНИЕ Передняя камера распознавания получает информацию об автомобиле от главного ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ сети мультиплексной связи) по шине CAN. DTC U032251 сохраняется, когда передняя камера распознавания не может подтвердить информацию об автомобиле от главного ЭБУ кузова (бортового ЭБУ сети мультиплексной связи). …

Установка пропеллера / Большая гайка против маленькой гайки

Чтобы ответить на распространенный вопрос, который, кажется, возникает довольно часто, и не вдаваясь в технические подробности, вы обнаружите, что тонкая гайка должна закручиваться первой и быть затянута до чего-то меньшего, чем полная спецификация. Затем БОЛЬШАЯ гайка закручивается до полного крутящего момента. Так скажет хороший инженер.

НО, с практической точки зрения (иногда) и того, что делается в полевых условиях, это совсем другая история. Я думаю, что мог бы написать небольшую книгу о правильной установке гребного винта, так как здесь задействовано много принципов, которые типичный «рабочий двора» не понимает, и за 20 с лишним лет, которые я имел дело с валами, опорами и т. д., я Я столкнулся с некоторыми дурацкими примерами плохой установки реквизита.
Я видел более одной проблемы с вибрацией, которая решалась, когда шпонка была правильно переустановлена ​​таким образом, что опора не скользила по ней. вал (или хуже). Бронзовая опора, которая лежала на солнце («горячая опора»), может не сняться, когда вам нужно будет вытащить ее обычными методами. И, конечно же, я видел много расшатанных опор только для того, чтобы их потерять, и много сломанных валов, что, как я полагаю, во многих случаях происходило из-за того, что опоры расшатывались и воздействовали на шпоночный паз.

Это привело меня к разработке собственного протокола для установки реквизита. Некоторые читатели могут уже знать некоторые из этих предложений, но я расскажу о самых важных.
Перво-наперво: шпоночный паз – как на валу, так и на гребном винте я всегда проверяю отсутствие острых углов или заусенцев. Хотя правильные методы обработки определяют радиус в углах шпоночного паза вала, это не всегда так. Но всем ключам нужен радиус на всех углах, чтобы предотвратить скольжение в углу шпоночного паза. Это помимо шлифовки, которая может быть необходима для ключа «тапочки». Всегда следите за тем, чтобы выбранная вами шпонка легко проходила через шпоночный паз гребного винта в шпоночный паз вала. Да, есть те, кто считает, что она должна быть тугой; не согласен на 110%. Почти все новые винты требуют легкой обработки/удаления заусенцев в шпоночной канавке, чтобы шпонка скользила плавно, без заеданий. Обычно я использую хороший однозаходный напильник для правки шпоночных канавок/кромок и ленточный шлифовальный станок для радиусной/шлифовки шпоночной заготовки.

Что касается установки гребного винта на вал, это всегда следует делать ДО использования шпонки, чтобы убедиться, что гребной винт и конус правильно совмещены. Легкое распыление смазки или пятно смазки позволит вам установить гребной винт и прокрутить его на валу без ключа, чтобы узнать, нет ли каких-либо «защелок». Много раз вы будете чувствовать, как одна шпоночная канавка едет или зацепляется за другую из-за несовершенства обработки. Именно здесь притирка (подача) вместе принесет дивиденды. Это можно сделать с помощью стандартной шлифовальной пасты для клапанов от легкой до средней зернистости, и для получения степени 9 требуется всего несколько минут. 5+% подходит. Он также покажет вам, где находятся ваши проблемные зоны. Большие стойки иногда имеют подрез в середине конуса, позволяя только маленькому концу конуса и большому концу конуса соприкасаться с валом.

После того, как гребной винт правильно надет на вал без шпонки, необходимо сделать небольшую отметку или отметку о том, насколько высоко гребной винт проходит по конусу до установки шпонки. Эта контрольная точка поможет вам, когда шпонка будет окончательно установлена, убедиться, что гребной винт полностью сидит на конусе, а не на шпонке. Это самая распространенная ошибка при установке реквизита, которую я видел.

Что касается смазки между призматической шпонкой и конусом, то большинство верфей, похоже, склоняются к составу типа «не заедает». Лично я использую комбинацию Rector Seal #5 с легким распылением WD-40. И я использую его свободно. Выбор за вами, но идея здесь в том, чтобы заполнить все без исключения пустоты между винтом и валом, позволить конусам правильно смыкаться (скользить), тем самым сводя к минимуму любую щелевую коррозию. И единственный способ затянуть эту ГАЙКУ по-настоящему туго — это нанести смазку на резьбу и между поверхностью гайки и опорой.

Что касается гаек и затяжек, я уверен, что лишь немногие могут со мной согласиться. Я знаю, что дворы недовольны моей техникой. Но вот… (и я успешно делаю это уже много лет). После того, как все вышеперечисленное было выполнено (и это не займет много времени, если у нас нет нестандартного шпоночного паза), я всегда сначала надеваю большую гайку с большим количеством смазки, а иногда и нестандартную шайбу между большой гайкой и пазом. опора В зависимости от размера вала крутящий момент будет варьироваться от 40-50 фут-фунтов на 1-дюймовом валу до 100++++ фут-фунтов на 2-1/2-дюймовом валу. Подождите от 5 до 10 минут после первой затяжки, чтобы избыточная смазка гидравлически вышла из фитинга между винтом / шпонкой / гайкой / валом и т. д. Затем я снова затягиваю большую гайку. Теперь пришло мое решение, чтобы гайки винтов оставались на месте. Я очищаю резьбу спреем для очистки тормозов или чем-то, что у меня есть под рукой, смазываю резьбу вала толстым слоем MarineTex или другой обычной эпоксидной смолы (только вторая гайка) и затягиваю. подкрутите маленькую гайку до значения, соответствующего размеру вала. 3M 5200 или аналогичный высокопрочный уретан также хорошо справится со своей задачей, если ему дать сначала отвердеть. Но эпоксидная гайка «никуда не денется» (пока вы этого не захотите). И он делает то, что он делает, быстро. А потом, когда вы его когда-нибудь снимете, он кажется лучшей в мире самоконтрящейся гайкой, когда он отрывается. Когда я работаю во дворе с большими валами, я иногда использую пропановую горелку, чтобы смягчить эпоксидную смолу/5200. Не забывайте, что в любом случае правильно установленную опору нередко прогревают перед тем, как ее снять. Облегчает жизнь в большинстве случаев.

Что касается шплинтов, то все, что они делают, это цепляют моноволоконную леску, поскольку они не остановят ослабление гайки опоры, если, конечно, они не используются с правильно установленной корончатой ​​гайкой. Гораздо лучший способ обеспечить механическую безопасность гайки заднего винта — просверлить ее крест-накрест через шестигранный угол и надлежащим образом закрепить проволокой через замочную скважину шплинта аля «самолетный стиль».

Здесь я затронул несколько моментов. Выполняя этот тип работы в течение многих лет, а также видя (из первых рук) множество проблем, возникающих из-за непонимания некоторых простых концепций, связанных с установкой гребных винтов, я надеюсь, что это поможет некоторым нашим читателям. Большая гайка или маленькая гайка, во-первых, не имеют для меня значения, ЕСЛИ винт установлен правильно и гайки затянуты в соответствии со спецификацией. А с небольшим количеством клея или контровочной проволоки я никогда не беспокоюсь.

P.S. Левосторонняя опора (обычно) реже раскручивается, чем правосторонняя. Вы когда-нибудь задумывались, почему??

U Соединение | Machine Service, Inc.

Типичные неисправности комплекта универсального шарнира

Бринеллинг

Бринеллинг — это когда на поверхности крестовины U-образного шарнира появляются следы иглы, что обычно вызвано чрезмерным крутящим моментом, углом карданной передачи. Это также может быть вызвано заеданием скользящей вилки или подпружиненной или изогнутой вилкой

Если вы меняли двигатель или трансмиссию, рассчитайте крутящий момент, передаваемый новой комбинацией.

Возможно, ваша серия карданных валов слишком мала.

• Может быть вызвано слишком большими рабочими углами.
• Может быть вызвано погнутым или подрессоренным хомутом.
• Перегрузка приводного вала может привести к изгибу ушек вилки. Подшипники не будут катиться в крышке подшипника, если ушки вилки не выровнены. Если подшипники перестанут катиться, они останутся неподвижными и будут «вбиваться» в поверхность крестовины.
  «Застывший» клиновой узел не позволяет удлинять или укорачивать приводной вал. Каждый раз, когда приводной вал пытается укоротиться, нагрузка будет передаваться на подшипники, и они будут отмечать поперечную цапфу. В отличие от следов Бринелля, вызванных крутящим моментом, следы Бринелля, вызванные замерзанием, всегда очевидны на передней и задней поверхностях поперечной цапфы.
• Неправильный крутящий момент на гайках U-образных болтов может вызвать бринеллирование.
  Большинство производителей публикуют рекомендуемый крутящий момент для гаек U-образного болта.

• Универсальный шарнир Бринеллинг

• Универсальный шарнир Бринеллирование с истиранием

• Универсальный шарнир Бринеллинг

• Бринеллирование промышленных швов

Выкрашивание

Выкрашивание выглядит так, как будто опорная поверхность карданного шарнира «соскребалась».
Отслаивание обычно происходит из-за попадания воды или грязи.

• Проверьте уплотнения карданного шарнира на наличие повреждений и при необходимости замените.
• Убедитесь, что техник по обслуживанию использует правильный тип смазки.

• Выкрашивание универсального шарнира

Обгоревшая крестовина U-образного шарнира Цапфы

Неправильные процедуры смазки, когда рекомендуемая продувка не выполняется, могут привести к нехватке смазки в одном или нескольких подшипниках.

Всегда следите за тем, чтобы на всех четырех уплотнениях U-образного шарнира была видна свежая смазка.

• Использование неправильной смазки может привести к сгоранию цапф.
• Если не рекомендовано иное, используйте высококачественный E.P. (сверхвысокое давление) смазка для большинства автомобильных, промышленных и вспомогательных приводных валов.

• Обожженная цапфа карданного шарнира

• Обожженные цапфы карданного шарнира

• Обожженные цапфы карданного шарнира

• Обожженные цапфы карданного шарнира

Истирание/истирание конца

Конец цапфы (крестовины карданного шарнира) выглядит так, будто материал «выдолблен».
Обычная причина: рабочие углы слишком велики.

• Истирание конца универсального шарнира

• Промышленное U-образное соединение с истиранием и бринеллированием

• Заедание промышленных соединений

Переломы U-образного шарнира

Переломы U-образного шарнира обычно возникают в результате ударной нагрузки, но также могут быть вызваны неправильным применением.
Рассчитайте крутящий момент, передаваемый комбинацией двигатель/коробка передач. Убедитесь, что серия приводного вала не слишком мала для применения.

 

• Излом(ы) универсального шарнира с высоким крутящим моментом

• Универсальный шарнир с высоким крутящим моментом Фактура

• Универсальный шарнир перелом

• Перелом универсального сустава

Неправильный порядок сборки

Удары молотком по подшипниковой пластине могут привести к тому, что она перевернется на подшипнике, что может привести к тому, что подшипник сместится вниз в бугеле. Перекос подшипника в отверстии вилки может привести к чрезмерной нагрузке на крестовину, ее подшипники и уплотнения внутри этих подшипников, что может привести к преждевременному выходу из строя и затруднить правильную смазку.

Согнутый или деформированный концевой фитинг

Изогнутые вилки создают ненормальную нагрузку на подшипники карданного шарнира и приводят к преждевременному выходу из строя. Вилку можно погнуть под действием ударной нагрузки или чрезмерного затягивания вилки.

• Отказ сварного хомута

• Отказ сварного хомута

• Отказ сварного хомута

Смешивание несовместимых смазок

Все смазки представляют собой смесь различных присадок и загустителей. Смешивание смазок разных производителей может привести к получению смеси с более низкими рабочими характеристиками, чем у любой из исходных смазок.
Тщательная очистка всех четырех уплотнений подшипников на каждом карданном шарнире может помочь снизить вероятность смешивания несовместимых смазок.

Крестовина карданного шарнира, сломанная на опорной поверхности

Карданные шарниры редко ломаются на опорной поверхности. Чтобы вызвать такой отказ, требуется очень большая ударная нагрузка. Также очень сложно выявить этот тип неисправности, поскольку во многих случаях они начинаются с небольшой трещины и перерастают в полный отказ через некоторое время «в будущем».

Слишком большие рабочие углы

Большие рабочие углы карданного шарнира могут быть вызваны неправильной установкой карданного вала (владельцы автомобилей иногда вносят изменения в оригинальный автомобиль, что может привести к нарушению рабочих углов), провисшей подвеской или даже неправильным отрегулированные подушки безопасности.
Сохранение углов небольшими и в соответствии с рекомендациями поможет уменьшить износ компонентов карданного шарнира и снизить вероятность возникновения проблем с инерцией и вторичной вибрацией пары.

Рабочие углы НЕ отменяются 

Правильная отмена снижает вероятность торсионных колебаний.

Различные компоненты приводного вала

Когда речь идет о приводном вале, неотъемлемой части работы автомобиля, он ничто без вспомогательных элементов. Понимание того, как работает приводной вал, чтобы понять необходимость каждой вспомогательной детали, имеет решающее значение для технического обслуживания и ухода за автомобилем. Знание различных компонентов приводного вала и роли, которую они играют, даст вам более четкое представление об их значении в трансмиссии. Знакомство с карданным валом и его функциями очень поможет вам при хранении сменных компонентов или высокопроизводительной модернизации.

Приводной вал

Эта алюминиевая трубка отвечает за передачу крутящего момента на ведущие колеса от трансмиссии с постоянной скоростью. Он позволяет соединять компоненты трансмиссии, которые иначе нельзя было бы соединить напрямую.

Карданный шарнир

Карданный шарнир, отвечающий за соединение приводного вала с дифференциалом. В некоторых случаях он соединяет приводной вал с коробкой передач или даже позволяет двум приводным валам соединяться друг с другом. Эта крестообразная деталь имеет подшипник на каждом конце, что позволяет приводному валу перемещаться вбок или из стороны в сторону без поломки каких-либо компонентов трансмиссии.

Вилка шестерни дифференциала

Вилка шестерни дифференциала используется для замены карданного шарнира большего размера или замены поврежденной вилки. Вилка шестерни соединяет оси с дифференциалом, чтобы автомобиль мог поворачиваться плавно.

Вилка скольжения

Обычно вилка скольжения представляет собой внутренний шлицевой вал, который соединяется с приводным валом. Его назначение — передача мощности от раздаточной коробки к приводному валу. Для этого он скользит (или скользит) в раздаточной коробке и выходит из нее. Без скользящей вилки карданные шарниры не могли правильно вращаться с приводным валом, потому что это позволяет изгибаться ВОМ (коробке отбора мощности).

Войлок скользящей вилки ведущего вала

Это войлочное кольцо помещается в скользящую вилку ведущего вала. Он предотвращает попадание мусора и жидкости в скользящую вилку. Это способствует увеличению срока службы. Пробуксовка имеет важное значение при движении автомобиля по пересеченной местности. Войлочный элемент защищает трансмиссию вашего автомобиля от грязи, камней и воды.

Болт приводного вала

Болт приводного вала крепит приводной вал к фланцу оси. Это сильная точка спаривания. Это одноразовая деталь, которую необходимо заменять при каждом обслуживании приводного вала. При использовании длинных болтов важно их проверить; если их шайбы сломаются или выпадут, болты могут ослабнуть и выпасть.

Вилка CV с гнездом

Вилка CV с гнездом поставляется в вариантах со смазкой и без смазки для приводного вала типа CV. При замене используйте ту же конструкцию для соблюдения требований совместимости окружающих деталей. Для смазываемой вилки с муфтой требуется небольшая плоская пресс-масленка, в то время как для несмазываемой вилки потребуется небольшой резиновый чехол на вилке для сварки CV.

Приварная скоба CV

Приварная скоба подходит к сварной скобе CV. Его также обычно называют трубным хомутом, и он является простым, но важным компонентом приводного вала. Это хомут с направляющей втулкой для крепления трубки. Обычно он напрессовывается на трубу за один процесс.

Пылезащитное уплотнение U-образного соединения

Пылезащитное уплотнение U-образного соединения предназначено для продления срока службы карданных шарниров, экономии денег и предотвращения необходимости частой замены детали. Тип, который вам понадобится, будет зависеть от марки, модели, года выпуска автомобиля и типа двигателя.

Центральная вилка

Шаровой шарнир в сборе центральной вилки CV является сердцем системы. Центральные вилки специально модифицированы для работы под большими углами. Они имеют решающее значение для обеспечения надлежащего функционирования всего узла головки CV.

Шлицы

Используемые для передачи крутящего момента и вращения, шлицы используются с приводными валами и коробками отбора мощности для изменения длины во время движения. Это гребни, которые соединяются с канавками в сопрягаемой детали для поддержания углового соединения между деталями.

Двойной карданный вал

Помогает преодолеть рывки при вращении. Использование двух U-образных шарниров, соединенных промежуточным валом, помогает отменить изменение угловой скорости. По сути, он устанавливает два универсальных шарнира вплотную друг к другу с помощью центральной вилки. При использовании центральной вилки промежуточный вал больше не нужен.

Пресс-масленка

Эти небольшие гидравлические обратные клапаны, иногда называемые пресс-масленками, используются на подшипниках для подачи смазки на внутренние детали. Они используются, чтобы сделать то же самое с аналогичными механическими узлами. Есть два распространенных размера, но в некоторых случаях можно использовать резьбу для пресс-масленок, хотя и менее распространенную.

Комплекты помощи

Существует множество типов комплектов, которыми можно запастись в зависимости от ваших потребностей, вашего автомобиля, места, где вы будете водить машину, или нагрузки, которую вы будете оказывать на автомобиль. Подумайте об обновлениях, чтобы поддерживать элементы трансмиссии в самых сложных условиях, помогая не только в способности к экстремальному движению и углам, но и в возможности предотвратить разрушение элементов приводного вала вашего грузовика или автомобиля.

Комплект ремней карданного шарнира

Всегда полезно запастись расходными материалами для автомобиля и трансмиссии, которые могут понадобиться позже. Набор ремней U-образного соединения может различаться в зависимости от марки вашего автомобиля. Он разработан, чтобы соответствовать компонентам, которые изначально поставлялись с автомобилем. Эти специальные детали необходимы для ремонта или повторной фиксации U-образных соединений в зависимости от марки и модели.

Комплект U-образных болтов U-образного соединения

U-образный болт имеет резьбовые ножки и имеет форму буквы U. Это промышленный крепеж, обычно используемый для крепления детали к столбу или балке или для поддержки трубопровода. Он добавляет устойчивости и поддержки на пересеченной местности и обычно используется в джипах. В комплекты U-образных болтов входят U-образные болты для крепления вилки шестерни к приводному валу. Они продаются с гайками и стопорными шайбами, чтобы гарантировать, что у вас есть предпочтительные крепления для приводных валов для внедорожников или автомобилей в мире высокопроизводительных автомобилей. Однако вилки должны быть обработаны для установки U-образных болтов.