Установка АКПП и как снять автоматическую коробку передач

Снятие и установка АКПП – дело сложное. Существует много нюансов, на которые нужно обращать внимание, если вы впервые извлекаете автомат с машины. Поэтому, если у вас нет рядом друга опытного механика, а сами вы слабы и мало что знаете об устройстве коробок передач, то лучше отдать автомат на ремонт в сервис-центр.

Ну а для тех, кто знаком с конструкцией АКПП, инструкция данная ниже, будет хорошим подспорьем в работе. Перед тем, как снимать автомат, проведите компьютерное диагностирование. Возможно вам не понадобится полностью снимать автомат, а только удалить старый гидроблок и поставить новый, или заменить на нем соленоиды.

Напишите в комментариях, делал ли вы снятие коробки с машины самостоятельно?

Процесс подготовки к снятию АКПП

Для снятия трансмиссии вам нужно подготовиться. Приобретите необходимые материалы и инструменты. Вам понадобится широкая площадь, чтобы движения не были скованны. Автомобиль лучше всего загнать на яму или эстакаду. Отличным вариантом будет наличие подъемника. Подняв транспортное средство, вы получите свободный доступ ко всем элементам АКПП, соединяющим ее с двигателем и электронной системой машины.

Обязательно возьмите с собой напарника для снятия АКПП. Потому что автоматы весят от 70 до 90 килограмм. Одному не справиться с такой коробкой. Тем более при снятии автоматической коробки передач, обязательно нужно, чтобы кто-нибудь удерживал гидротрансформатор.

Я опишу только общее снятие АКПП с машины. Конструкции автоматов разные, поэтому подчерпните информацию о расположении нужных узлов для демонтажа в книге по эксплуатации коробки.

Внимание! АКПП не терпит небрежного отношения к ней. Например, если при снятии АКПП вы забудете удержать гидротрансформатор, и он упадет с вала, то стоимость ремонта повысится в несколько раз.

Напишите в комментариях, как приготавливались к снятию АКПП, когда делали это впервые?

Необходимые материалы

Чтобы снятие и установка АКПП прошла без лишней беготни, все материалы и инструменты, которые понадобятся, покупайте сразу и держите рядом.

Материалы и инструменты необходимые для снятия и установки АКПП:

• набор шестигранников, ключей, головок с трещоткой;
• тара для слива отработки;
• ветошь или тряпка без ворса;
• оригинальное масло, ремкомплект сальников и прокладок для будущего ремонта;
• масляный фильтр;
• трансмиссионный домкрат для снятия и установки. Без него не получится правильно поставить автомат, потому что 70 килограмм вы не сможете долго удерживать в воздухе.

А также потребуются те материалы, которые будут использованы в ходе ремонта АКПП, то есть для того, ради чего вы проводите снятие. Вам придется снимать коробку на некоторых моделях АКПП, если захотите менять фильтрующее устройство.

Например, автоматы Mitsubishi Lancer 9 не имеют фильтра под поддоном. Он находится внутри коробки. Чтобы попасть внутрь надо разобрать автомат. А, чтобы разобрать АКПП, вам придется снять ее с машины.

После того, как инструменты будут подготовлены, можете приступать к разборке автомата.

Как снять АКПП

Теперь я опишу, как снять АКПП. Снятие автомата состоит из нескольких этапов. Это подготовка и сама процедура. К подготовке снятия относятся: слив масла, осмотр на соединения электрических кабелей с коробкой и отключение их от разъемов, а также отделение от мотора транспортного средства.

Внимание! Я советую слить масло перед началом снятия автомата, хотя в интернете вы найдете много информации о том, что можно и не сливать смазывающее средство. А так слив масло, вы не испачкаете ни себя, ни напарника, когда будете откручивать шланги с патрубков радиатора.

Базовые моменты демонтажа АКПП

Итак, начнем снятие коробки:

1. Открутите сливную пробку и подставьте под отверстие тару для слива ATF.
2. Дождитесь, пока все масло не сольется с АКПП.
3. Открутите болты поддона и снимите его. Удалите фильтр.
4. Открутите болты гидроблока, разъедините провода, соединяющие его с различными датчиками.

Почему я советую сделать эти вещи – коробка станет немного легче. Да и вам удобней будет снимать ее. Если вы будете разбирать коробку, то вам все-равно придется снимать гидроплиту. Крышку поддона можете вернуть обратно, чтобы удобней было крепить удерживающий механизм.

Все работы проводите в перчатках. Снимайте комплектующие аккуратно, чтобы не повредить их.

Порядок действий при снятии АКПП

Теперь шаги процедуры демонтажа:

1. Отсоедините шланги от патрубков системы охлаждения. Если вы не сливали масло, значит заткните патрубки тряпкой, чтобы смазывающее средство не выливалось.
2. Отсоедините крепления механической тяги управления.
3. Отсоедините вакуумные магистрали до вакуумного корректора, если такой имеется в машине.
4. Разъедините все разъемы, которые соединяют ее с электронным управлением.
5. Процедуру снятия АКПП выполняйте только вместе с гидротрансформатором, чтобы не повредить шлицы первичного вала и не погнуть мембрану. Для этого вам потребуется отсоединить гидротрансформатор через окно картера маховика двигателя. При снятии АКПП напарник должен поддерживать гидротрансформатор.
6.  Пройдитесь вокруг коробки и просмотрите все ли отсоединено, повторите процедуру в двух направлениях.
7. Внимательно осмотрите все соединения с валом и стыковки приводов.

Если все откручено и готово к снятию, то можете приступать к процедуре. Сама процедура снятия сложная, поэтому будьте внимательны, чтобы не повредить мягкие детали.

Как снять гидротрансформатор

Сложность заключается в том, что многие не знают, как снять гидротрансформатор с машины вместе с АКПП. Дело в том, что болты крепления с мотором находятся в разных частях устройства. Все зависит от конструкции устройства.

Если вы не нашли в окне корпуса АКПП, то возможно болты крепления с мембраной мотора находятся в лючке в картере. В других устройствах придется снимать стартер, чтобы добраться до болтов ГДТ.

Внимание! Дайте наклон АКПП такой, чтобы гидротрансформатор не соскользнул со шлица первичного вала.

Перед тем, как начнете процедуру снятия АКПП еще раз внимательно осмотрите все ли отсоединено, чтобы потом не получить сюрприз от разорванных проводов, оторванных патрубков и других неприятных моментов.

ГДТ после монтажа должен исправно работать. Это важная часть всей коробки.

Каждую часть АКПП во время разборки прочищайте сжатым воздухом, керосином или карбоклинером. Не забывайте помечать детали, которые вытащили. Это избавит вас от лишних проблем во время сборки автомата, когда вы не сможете вспомнить откуда взялась одна из деталей.

Установка коробки

Перед установкой автоматической коробки передач, вы должны промыть все комплектующие от нагара, старого масла, стружки и металлической пыли. Таким образом вы избавитесь от дополнительного ремонта на 100000 километров как минимум. Да и масло будет чистое и быстро не загрязниться.

Не забудьте заправить гидротрансформатор маслом перед монтажом его на первичный вал. Делайте эту процедуру в горизонтальном положении коробки. Крутите ГДТ до тех пор, пока он не сядет плотно на вал. Так как при недостаточной посадке может выйти из строя шестерня насосного колеса.

Основные моменты

Установку автоматической коробки передач также лучше отдать на работу опытному механику или хотя бы знающему человеку. Однако, если вы хоть раз делали монтаж АКПП, то вы примерно знаете, какова эта процедура.

Внимание! Перед монтажом не забудьте зачистить все внутренние отверстия автоматической коробки передач. Любая ржавчина или нарост приведет к отслоению его частичек и быстро забьет фильтрующее устройство, масло. А это чревато перегревами, повторением процедуры разборки автомата и зачистки.

Поэтому, если вы взялись повторить ее, то вот вам моя инструкция.

1. Присоедините АКПП к креплениям съемника.
2. Поднимите автомат на уровень отверстия, где должна находится АКПП.
3. Проверьте два центрирующих штифта на стыковочном фланце двигателя. Проверьте торцевую мембрану на биения. Если какая-то из этих деталей неисправна или отсутствует, то установите новую.
4. Биение мембраны проверятся с помощью индикаторной головки. Оно не должно превышать 0,15 миллиметров.

После данных процедур можно стыковать АКПП с двигателем.

Порядок действий по установке

Установка же коробки автомат делается следующим образом:

1. Используйте центрирующие штифты, чтобы состыковать коробку автомат мотором.
2. Стыкуйте до тех пор, пока не добьетесь полного примыкания картеров.
3. Закрутите болты, которые соединяют АКПП с мотором.
4. Проверьте через лючок, правильность и плотность стыковки, провернув гидротрансформатор. Он должен плотно сидеть и крутиться без люфта.
5. Закрутите болты и гайки крепления АКПП.
6. Отрегулируйте положение селектора и кулису переключения коробки автомат.
7. Если у вас двигатель дизельный, то проверьте регулировку дроссельной заслонки и с дроссельным рычагом АКПП.
8. Соедините все электронные датчики и разъемы с проводами. Болты и гайки установите на место. Следуйте меткам, которые вы оставляли на них маркером.
9. Теперь залейте смазывающее средство через заливное отверстие и проверьте уровень по щупу. Если нет щупа, то заливайте до тех пор, пока оно не польется из контрольного отверстия. Завинтите все пробки. По щупу уровень определять на отметке «Cold». Так как масло не прогретое.
10. Опустите автомобиль с подъемника, если транспортное средство все еще было поднято.
11. Заведите мотор и дождитесь пока обороты достигнут 2000.
12. Долейте масло снова.

Теперь нужно будет прокатиться на транспортном средстве, чтобы адаптировать его под себя.

Что дальше

После того, как были проведены снятие и установка АКПП, необходимо сделать регулировку передаточных чисел. Как делать эту процедуру рассказано в специальной статье, которую посвятил тонкостям адаптации.

Не забудьте проверить еще раз уровень масла. Так как снижение уровня – это нормальный процесс. Потому что смазка, будучи горячей, попадает в труднодоступные узлы агрегата. В результате уровень показателя на щупе снизится.

Делайте контрольные замеры масла во время первой недели после снятия и установки АКПП каждый день. Это позволит избежать масляного голодания.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть на страницах нашего сайта.

РЕМОНТ И ЗАМЕНА НОВЫХ И Б/У АКПП

Одним из основных направлений нашего автосервиса является ремонт АКПП Ауди, а также замена масла в АКПП Ауди. Ремонт АКПП AUDI осуществляется строго по рекомендованной производителем автомобилей Ауди технологии. Именно поэтому ремонт АКПП Ауди а6, а также других моделей Ауди в нашем автосервисе осуществляется опытными специалистами. Мы гарантируем Вам высокое качество ремонта Вашего автомобиля. Сроки ремонта ремонт АКПП Ауди оговариваются с каждым клиентом в индивидуальном порядке, в зависимости от степени серьезности повреждения автоматической коробки переключения передач Вашего автомобиля.

Ремонт АКПП Audi

БМВ является распространенной автомобильной маркой на всей территории России. Этот автомобиль прост в эксплуатации и обладает рядом положительных характеристик. Одним из главных элементов в автомобилях БМВ является АКПП (автоматическая коробка переключения скоростей). Если Вы хотите избежать ремонт АКПП BMW, то необходимо постоянно следить за маслом в АКПП.

Мы предлагаем Вам посетить наш автосервис, где предоставляются такие виды услуг, как замена масла в АКПП БМВ, а также ремонт АКПП БМВ. Замена масла в АКПП BMW должно производится регулярно для того, чтобы АКПП работала без сбоев ни один год.

Ремонт АКПП BMW

Форд Фокус — удобный и надежный автомобиль для тех, кто ценит комфорт и скорость. Случаются ситуации, когда срочно необходим ремонт АКПП Форд Фокус. Наш автосервис предлагает Вам не только ремонт АКПП Форд Фокус, но и ремонт АКПП Форд других моделей. Мы проводим подробную диагностику АКПП Вашего автомобиля для выявления всех неисправностей, а потом переходим непосредственно к ремонту АКПП Форд. Также мы предлагаем такую услугу, как «замена масла в АКПП Ford». Замена масла в АКПП Форд позволяет на более длительный срок сохранить АКПП Вашего автомобиля в рабочем состоянии на несколько лет и избежать ремонта.

Ремонт АКПП Ford

Мазда — это отличный автомобиль для российских дорого, поэтому нет ничего удивительного в ом, что спрос на него достаточно велик. Наш автосалон предлагает Вам услугу «замена масла в АКПП Мазда». В своей работе мы используем только высококачественное масло, поэтому АКПП прослужит Вам долго. Но, если все же случилась неприятность и Вам нужен срочный ремонт АКПП Mazda, то мы Вам обязательно поможем. Кроме того, мы осуществляем ремонт АКПП Mazda MPV. Специалисты нашего автосервиса быстро и качественно произведут ремонтные работы с АКПП Вашего автомобиля. Только у нас самые низкие цены на ремонт АКПП Mazda.

Ремонт АКПП Mazda

Мерседес уже давно является автомобильной маркой премиум-класса. Эти автомобили зарекомендовали себя, как удобный и комфортный автомобиль для городских дорог и длинных расстояний. Для того, чтобы мерседес служил Вам не один год, необходимо регулярно проверять его состояние. Наш автосервис Мерседес (Москва) предлагает Вам свои услуги диагностики, а также такие услуги, как замена масла в АКПП мерседес и ремонт АКПП Mercedes.

АКПП является одной из важнейших частей любой иномарки, в том числе и Мерседеса. Именно поэтому необходимо посещать автосервис Мерседес, а при необходимости осуществлять ремонт АКПП Mercedes. АКПП в этой марке автомобиля требует особого внимания, поэтому необходимо регулярно осуществлять замену масла в АКПП Мерседес. Это простое правило позволит Вам избежать ремонт АКПП Мерседес минимум несколько лет.

Ремонт АКПП Mercedes

Слоган «Управляй мечтой» очень четко и точно характеризует автомобили марки Toyota. Но при всех замечательных характеристиках необходимо следить за самым важным элементом этого автомобиля, а именно АКПП. Замена масла в АКПП Тойота является необходимой и регулярной процедурой, которая способна продлить жизнь АКПП Тойоты. Одной из самых популярных моделей является Toyota Supra, но и ей иногда требуется ремонт Toyota АКПП. Наш автосервис быстро и качественно готов выполнить ремонт АКПП Тойота любой модели. Мы делаем так, чтобы Вы как можно дольше и без проблем «управляли мечтой».

Ремонт АКПП Toyota

Acura — подразделение концерна Honda, специализируется на производстве автомобилей представительского класса и спортивных авто. Фабрика American Honda Motor Co. открыли в штате Калифорния США 27 марта 1986 года. Название «Acura» появилось в 1989 году, и относится к самым престижным моделям автомобильной марки Honda, продаваемым в Америке. Технические параметры АКПП автомобилей марки Acura, как правило, не отличаются от соответствующих параметров моделей Honda. Основную массу автомобилей комплектуют на североамериканских фабриках Honda Motor, однако некоторые модели (TSX и RL) импортируют из Японии.

Ремонт АКПП Акура — одна из услуг, оказываемых нашим техцентром. Основными моделями АКПП Acura являются MGHA, MDKA и MCTA данные автоматические трансмиссии Акура выходят из строя, как при неправильной эксплуатации, так и в процессе естественного износа…

Ремонт АКПП Acura

Создатели концерна – пять братьев Опель. Первый автомобиль Опель вышел в свет в1902 году с двухцилиндровым двигателем. Производство шло в гору, однако в 1911 году фабрика сгорела. С 1913 году компания уже выпускала толко грузовики. В связи с инфляцией после первой мировой войны, братья продали фирму концерну General Motors. В сороковые годы правительство Гитлера национализировало заводы General Motors. После войны часть оборудования заводов была вывезена в Россию.
На данный момент концерн контролирует четверть производства автомобилей в Германии. Основными марками АКПП Опель являются W55-50SN и 4L30, отметим, что АКПП Опель сложны для ремонта. Автоматическая трансмиссия Опель считается проблемной среди основных видов АКПП.

Ремонт АКПП Opel

Пежо играла несколько веков подряд основную роль во французской промышленности. Начиная со сборки велосипедов и прочих легких механизмов. Первый автомобиль, работающий на пару, участвовал в автопробеге Париж-Лион, с тех пор в Пежо поняли, что лучшей рекламой являются гонки. Сегодня Peugeot — второй по величине в Европе производитель автомобилей.
Основными типами АКПП Пежо являются DP0 и AL4, их основной особенностью является надежность, но при обязательном соблюдении основных правил, таких как замена масла с фильтром, сальников и прокладок. Необходимо соблюдать несколько правил в эксплуатации, таких как избегание пробуксовок и резкого старта. Основной причиной выхода из строя АКПП Peugeot является неправильная эксплуатация автоматической трансмиссии. Также нужно учитывать и естественный износ АКПП.

Ремонт АКПП Peugeot

Основал компанию Соитиро Хонда в конце 30-х годов. В 1949 году был произведён первый мотоцикл Dream. В 1963 году компания представила первый автомобиль S500. В 1996 году открыт выпуск первого электромобиля Honda EV PLUS. На сегодняшний день Honda находится на первом месте в мире по производству мотоциклов и в первой десятке по производству автомобилей.
Основная черта автомобилей Хонда — высокооборотные моторы. Последнее время концерн Хонда делает ставку на силовые агрегаты с изменяемыми фазами газораспределения. Всем этим двигателям должны соответствовать и высокотехнологичные автоматические трансмиссии, такие как M4TA, BAXA, M4VA, B7VA, B7WA, MLYA и многие другие.

Ремонт АКПП Honda

История компании «AM General» началась в 1903 году, с производства велосипедов, а на данный момент всем нам известно их монументальное творение — Хаммер. История Hummer начинается в далёком 1979 году. Тогда было положено начало выигрышу тендера на создание тактического авто для американской армии.. А в 1983 году уже был заказ на 55 000 экземпляров HMMWV. Войну в Персидском заливе можно назвать «большой рекламной компанией» марки Хаммер, так появилась гражданская версия одного из самых крупногабаритных внедорожников в мире.
Военный Hummer от гражданского, если не считать, конечно брони и крупнокалиберного пулемёта, почти не отличался: турбодизель 6,5 литра, независимая подвеска четырех колес и стандартная трех или четырехступенчатая АКПП. В скором времени была создана новая модель «Baby Hummer» Н2. Сейчас Hummer h3 собирают также в России в Калининграде.

Ремонт АКПП Hummer

Компания изначально основана как бюро по дизайнерским разработкам Фердинандом Порше старшим в 1931 году, именно Порше разработал Volkswagen Beetle. Первым автомобилем Порше в 1948 году явился Porsche 356 с двигателем от VW, купе 911, кстати разработано на общей концепции данного автомобиля.
О трансмиссиях, установленных на автомобилях Порше, а именно 09D, 5HP19HL, 4HP22HL, 7.223, существуют только положительные отзывы, хотя и они конечно тоже выходят из строя. АКПП Порше, как и любой высокотехнологичный агрегат, требует к себе соответствующего отношения. При правильном уходе, и проведении своевременного технического обслуживания АКПП Порше будет долгое время Вашим надёжным помощником на дорогах.Наши специалисты, имеющие многолетний опыт работы с АКПП Porsche, проведут диагностику и ремонт АКПП любой сложности

Ремонт АКПП Porsche

В 1911 году концерн General Motors, а точнее его создатель У.Дюрант, основал компанию Chevrolet, которая в дальнейшем стала выпускать легковые автомобили, внедорожники и пикапы. Логотип Chevrolet, возникший в 1914 году остаётся неизменным и в настоящее время. В связи с быстрым развитием компании уже к концу 1914 г. машин стало выпускаться до 100 000 в год. АКПП Шевроле имеет высокий эксплуатационный ресурс и степень надёжности. Но, даже не смотря на все свои достоинства, как правило, при неправильной эксплуатации автомобиля, или ввиду естественного износа, трансмиссия ломается. Одни из самых проблемных АКПП, характерных для Chevrolet, это такие автоматические трансмиссии как 4T40E, Th225, 4L60E, 4L80E

Ремонт АКПП Chevrolet

Корпорация Крайслер основана в 1924 году блестящим бизнесменом и инженером Уолтером Крайслером, в этом же году вышел первый автомобиль Chrysler 70 с шестицилиндровым силовым агрегатом. В 1928 году Крайслер приобретает компанию «Додж» и это выводит Крайслер на первые места среди крупнейших автомобильных производителей Америки. В том же году начинается производство марки «Plymouth». В 1949 году Chrysler устанавливает на автомобили систему запуска ключом зажигания. В шестидесятые годаы Chrysler, открывает в Европе собственное производство, впоследствии в приобретших название «Chrysler Europe». В 1998 году «Chrysler Corporation» и «Germany Daimler Benz AG» объединились в трансатлантический концерн «Daimler Chrysler AG», но в 2008 году концерн распался, и результатом его стало появление новой «старой» компании Chrysler LLC, известной как «новый крайслер» (The New Chrysler).

Ремонт АКПП Chrysler

Фирма Ситроен основана в 1919 году владельцем завода по производству деталей к механизмам шевронных передач Андре Ситроеном, заложившим основы французской автомобильной промышленности. Первый автомобиль «Type A», стоивший буквально копейки, был первым в Европе, с установленным электрическим стартером и светом, и развивал скорость в 60 км/час! Изначально Ситроен являлся компанией, ориентированной на производство недорогих и неприхотливых автомобилей, и с 1931 года почти 90% всего таксомоторного парка Парижа являются автомобилями марки Citroen. Символом послевоенного возрождения Франции является модель Ситроен 2CV, были и другие победы. В конце пятидесятых вливается в концерн Peugeot. По мнению специалистов Citroen имеет один из самых экстравагантных дизайнов в Мире, сохраняя при этом неизменно единый корпоративный стиль. В 2009 году автомобильная марка Ситроен отметила свое 90-летие.

Ремонт АКПП Citroen

Daewoo является достаточно молодой компанией, появилась она в 1967 году на территории Южной Кореи. Основным профилем фирмы являлась торговля текстильной продукцией. В 1978 году Daewoo вместе с концерном GM открыли компанию Daewoo Motor Co. Ltd, с основным офисом в Сеуле. В 1995 компания «Daewoo» стартует продажи автомобилей Nexia и Espero в Европе, и уже в 1996 году Daewoo обладает тремя крупными центрами в Германии и Англии. В 1997 выпускаются автомобили Leganza, Nubira и Lanos. Автомобили с маркой Дэу начинают выпускать в Польше, Румынии и даже в Узбекистане. 2001 год приносит финансовые трудности, и компанию Daewoo целиком покупает концерн GM. В 2002 году вместо Дэу образуется GM-Daewoo Auto & Technology.

Ремонт АКПП Daewoo

Додж (Dodge) – это известная американская компания, выпускающая разнообразную палитру автомобилей седаны, минивэны, спорткары и пикапы. Она была основана в 1900 году и занималась поставкой деталей и оборудования для развивающейся автопромышленности города Детройта. С 1914 года стала выпускать свои машины, и уже через 10 лет концерн Додж вошел в состав корпорации Крайслер. Логотип фирмы Dodge часто менялся, но в эмблеме почти всегда оставалась баранья голова. Многие специалисты предполагают, что это связано с одной из моделей Додж – изогнутый выхлопной коллектор, напоминающий витые рога горного барана. Для автомобилей Додж характерна четырехступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП), которая отличается надежностью и долговечностью.

Ремонт АКПП Dodge

Saturn Corporation – подразделение концерна «Дженерал Моторс», основанное в 1984 году. Занимается выпуском легковых автомобилей. В 1990 году в штате Теннеси начал свою деятельность завод «Сатурн». Завод предложил лёгкие в управлении и интересные внешне автомобили в кузове седан, универсал и купе. За счёт достаточно приемлемой стоимости этих автомобилей, они стали пользоваться спросом. Именно Saturn Corporation выпустил первый электромобиль «Дженерал Моторс» – двухместный EV1 с экологически безопасным аккумулятором с, обтекаемым аэродинамичным корпусом. Автомобили нижнего среднего класса Saturn S–Series появились в 1991 году: SL–седан, SW–универсал и SC–купе. Все эти модели отличаются несколькими уровнями базовых комплектаций. Универсалы SW1/SW2 и купе SC1/SC2 имеют две стандартные комплектации, а основное различие между ними – в мощности моторов. Кузова SC1/SC2 отличаются оригинальной скрытой третьей дверью “распашного” типа.

Ремонт АКПП Saturn

Компания была создана в 1947 году и занималась судостроительной и проектировочной деятельностью, первая же машина Ford Cortina MK I была выпущена по лицензии концерна Форд. Отдел личных разработок фирмы, начал действовать только с 1973 года. Первый практически самостоятельный автомобиль Hyundai Pony 1.3 появился в 1974 году. В конце 70-х годов Hyundai начинает экспорт автомобилей своего производства в другие страны мира. В конце 90х Hyundai Motor Company покупает компанию Kia и принадлежащую ей Asia Motors. В 2001 году концерн Hyundai Motor Company и компания DaimlerChrysler AG открывают совместную компанию Daimler Hyundai Truck Corporation.

Ремонт АКПП Hyundai

Инфинити входит в состав подразделения концерна Ниссан, и выпускает автомобили класса люкс. АКПП Infiniti являются надежными автоматическими трансмиссиями, и в самых разных условиях прослужит достаточно долго. Но, не смотря на это, бывают ситуации (неправильная эксплуатация транспортного средства или естественный износ материала), при которых АКПП Infiniti выходит из строя. Если это случилось, не стоит откладывать диагностику АКПП Инфинити, а необходимо как можно быстрее обратиться в тех центр по ремонту АКПП Инфинити. В каждом отдельном случае, ремонт автоматической трансмиссии Инфинити проходит по схеме, составленной индивидуально для каждой АКПП Infiniti. Самые распространённые типы автоматических трансмиссий, такие, как RE5R05A, RE4R01A, RE4F04A, характерны для автомобилей марки Infiniti.

Ремонт АКПП Infiniti

История марки Jeep (Джип) началась с создания в 1908 году фирмы Overland Automotive Division. Во время великой депрессии фирма переименована в Willys-Overland Motors, Inc, и выпускает самый известный в то время автомобиль WW2 Willys. 1963г. – год начала производства внедорожника Wagoneer а 1974 год – Jeep Cherokee, 1987 году Крайслер покупает Jeep и начинает производство модели Jeep Wrangler. В 1998 происходит слияние компаний Mercedes-Benz и Chrysler а в 2005 году миру было представленно очередное поколение автомобиля Grand Cherokee. Немного об АКПП Джип, таких, как A500, A518, 30-80LE, A904, 45RFE, Th500, 42RLE.

Ремонт АКПП Jeep

Фирма KIA Motors (Киа) родилась в 1944 году и является первой автомобильной маркой, появившейся на территории Кореи. Киа является частью корпорации Hyundai-KIA, компания имеет шанс войти в число лидеров мировой автомобильной индустрии, так как каждый год на тринадцати заводах Киа, находящихся в восьми странах мира, производится около полутора миллиона автомобилей, дилеры компании KIA Motors работают в 172 странах, число сотрудников Киа превышает 40 000, а ежегодный доход составляет более $14,5 млрд. Самыми распространёнными автоматическими трансмиссиями Киа являются F5A51, F4A42, 03-72LE, F4AEL – их надежность является самой главной особенностью АКПП Киа.

Ремонт АКПП Kia

Фирма Лэнд Ровер основана, как дочернее предприятие концерна Ровер групп, начав выпуск полноприводных внедорожников после второй мировой войны, компания моментально стала лидером мирового производства, которым остается и по сей день, а 1994 году была приобретена немецким концерном БМВ. В настоящий момент компания выпускает знаменитые внедорожники Land Rover. До 2008 года компания принадлежала концерну Форд, а совсем недавно Форд продали Land Rover индийской компании Tata. В любом случае, абсолютно заслуженно Land Rover считается самым надёжным внедорожником в мире. Первый Лэнд Ровер появился в 1948 году и был гениально прост, и собран из алюминия, из-зи послевоенного недостатка стали, сочетал простоту и надежность.

Ремонт АКПП Land-Rover

Лексус является люксовой дочкой концерна Тойота, появилась в 1983 году и с тех пор выпускает автомобили наивысшего класса, в основном для американского рынка. Грамотная разработка двигателей, а также усовершенствование механизмов подвески, автомобилей этой марки, радует владельцев Лексус во всём мире, прекрасной управляемостью, эргономичностью салона и плавным ходом. Автомобили Lexus пользуются большой популярностью не только в США, но и в России стабильно растет объем продаж этой марки, так как Лексус по своим техническим характеристикам и качеству находится на одном уровне с лучшими представителями мирового автопрома, часто превосходя их, сохраняя несколько меньшую стоимость.

Ремонт АКПП Lexus

Компания Lincoln Motor, основанная в 1920 году Генри и Вилфредом Лилэндами и названная в честь президента Соединённых Штатов Авраама Линкольна, является подразделением Форд Мотор. Занимается производством автомобилей класса люкс.
Первое время Lincoln Motor выпускала двигатели для военных самолетов. Генри Лиланд изобрёл V-образный двигатель, и использовал его в первой же модели автомобиля класса «люкс» Линкольн V8. Линкольн считается одной из самых престижных моделей, и у высоких правительственных чиновников всегда была любимой, и пользовалась постоянным спросом.

Ремонт АКПП Lincoln

Mitsubishi Group (Митцубиши) – это одна из самых крупных японских и мировых компаний, занимающаяся производством продукции для автомобилей, Основана в 1970 году из Mitsubishi Heavy Industries. Компания Митцубиси на протяжении 22 лет входила в состав подразделения корпорации Крайслер. Также достаточно продолжительное время вела сотрудничество с известным производителем автомобилей в Корее – Hyundai. Особенно сложной частью автомобиля Митцубиши, который выполнен в великолепном дизайне и оснащён первоклассным оборудованием, является автоматическая трансмиссия (АКПП), устанавливаемая на автомобилях марки Mitsubishi.

Ремонт АКПП Mitsubishi

Фирма была основана в 1925 году в результате консолидации двух компаний – «Kwaishinsha Co» (выпускающей автомобили Dat) и «Jitsuo Jidosha Co» – и была названа «Dat Jidosha Seizo Co». Первое время компания занималась производством транспортных средств под маркой Datsun. Самый первый легковой автомобиль был представлен в 1931 году. Во время Второй мировой войны компания выпускала, в основном, грузовики и другую технику для армии. После оккупации работа заводов была остановлена до 1955 года. В 1960-е годы производство возобновилось. К концу 1970-х годов компания Nissan стала выпускать автомобили высшей группы среднего класса и внедорожники. Например, внедорожник Nissan Patrol считается в России одним из самых долгослужащих автомобилей.

Ремонт АКПП Nissan

Автомобили марки Кадиллак (Cadillac) появились в Новой Англии. Основал компанию Генри Леланд – механик оружейного склада. Учредители Детройтской автомобильной Компании хотели ликвидировать свое предприятие и попросили Генри Леланда и его сына Уилфрида оценить стоимость станков и оборудования. Требуемая смета была составлена, но Генри посоветовал владельцам компании не выходить из бизнеса. Так с помощью Леланда была основана автомобильная Компания Cadillac. Её назвали в честь основателя города Детройта – Sieur Antoine de la Mothe Cadillac. По прошествии нескольких месяцев в1903 году на Шоу Автомобилей в Нью-Йорке дебютировал самый первый автомобиль Cadillac – Model A. Поскольку эта модель стала пользоваться успехом, компания Cadillac получила отличный старт, а последовавшая за ней Model D сделала Cadillac лидером автомобильной промышленности.

Ремонт АКПП Cadillac

Вольво (в переводе с латыни «Я еду» – это знаменитая скандинавская компания, занимающаяся производством автомобильной промышленности. Название Volvo впервые появилось в 1911 году в качестве зарегистрированной торговой марки фирмы CКФ (SKF AB). Первый шведский автомобиль был создан в 1924 году A. Габриэльссоном и Г. Ларсоном, работающих в фирме SKF AB. Они поставили перед собой цель – создать автомобиль согласно природным условиям Швеции – грязные дороги, низкие температуры. Это начало истории одного из самых знаменитых мировых брэндов.
Kомпании Volvo – это безопасности пассажиров. Этому требованию всегда уделялось много внимания. Фирма на протяжении полувека сформировала и продолжает формировать стандарты надёжного автомобиля. Многие нововведения уже являются общепринятыми стандартами автомобилестроения.

Ремонт АКПП Volvo

Rover – это английская компания, выпускающая легковые автомобили и джипы (марки «Ровер» и «Лендровер»). В 1887 году велосипедный завод, который основали Джон Кемп Старли и Уилльям Саттон. На этом заводе в 1889 году стали выпускать автомобили: сначала самые простые экипажи с моторами мощностью 8 л.с. (Rover 8), они великолепно продавались из – за своих прекрасных технических данных. Вскоре компания появляется на рынке автомобилей среднего класса, совершенствуя модели, придавая им более привлекательный внешний вид. Например, Rover Twelve, который дебютировал в 1911 году и при мощности двигателя 28 л.с. авто развивал скорость 80 км. Компании Ровер и Honda, благодаря своему сотрудничеству в 1984 году выпустили компактный Rover 200 с передним приводом, который представлял собой перелицованную модель автомобиля Honda Civic. В 1989 году Rover 200 был модернизирован, и начался выпуск Rover 400, являющегося развитием 200-й серии.

Ремонт АКПП Rover

СААБ – легендарная скандинавская компания, занимающаяся выпуском авиа и авто техники. Контрольный пакет акций SAAB принадлежит концерну General Motors. SAAB был основана в 1937 году для производства самолетов для армии. SAAB 92001, является первым автомобилем, и был выпущен в 1946 году. Характерная, до сих пор, для СААБ черта, идеальный с аэродинамической точки зрения кузов. SAAB никогда не отказывался от внедрения новых технологий, например в 1962 году СААБ первым вводит в эксплуатацию ремни безопасности, далее появиляются первые вентилируемые тормозные диски или ударовыносливые дверные балки. Главное внимание всегда уделялось безопасности и комфорту пассажиров и водителя, доказательством явились стеклоочистители фар и сиденья с подогревом.

Ремонт АКПП Saab

Компания SEAT родилась 1950 году, учредителями являлись Национальный Институт Промышленности, испанские банки и концерн FIAT. SEAT быстро рос, и уже в 1953 году с конвейера сошёл первый автомобиль, спустя всего 12 лет производилось свыше 100 тысяч автомобилей в год. В 1974 день рождения отметил двухмиллионный SEAT, и фирма оказывается на восьмой позиции среди европейских авто производителей. В 1980 году FIAT выходит из состава учредителей, и через два года его место занимает Volkswagen. В 1983 году выходит с конвейера пятимиллионный автомобиль SEAT. На фабриках SEAT начинает выпускаться Volkswagen Passat. А в 1990 году концерн Volkswagen приобретает полный пакет акций SEAT, с тех пор автоматические трансмиссии (АКПП) этих гигантов, такие как 01M, 01N, 097 идентичны, как братья близнецы, и надёжны, как немецкий автогигант.

Ремонт АКПП Seat

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Skoda

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Subaru

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Suzuki

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Volkswagen

Особенности в демонтаже и установке АКПП

Особенности в демонтаже и установке автоматической коробки передач (АКПП)

Зачастую специалистами и любителями, которые имеют опыт работы с механической коробкой передач, не учитываются некоторые особенности АКПП, в результате чего в процессе снятия и установки совершаются достаточно досадные ошибки.

Благодаря неграмотному демонтажу увеличивается объем работы специалистов по ремонту и, соответственно, сама стоимость ремонта. Нарушения технологий установки коробки, которая уже была отремонтирована, зачастую могут перечеркнуть результаты работы по ее восстановлению, причем клиенты, которые недостаточно осведомлены в этом деле, склонны в подобных ситуациях, предъявлять необоснованные требования и претензии к ремонтникам.

А ведь установка и снятие АКПП не представляет большой проблемы и с этим вполне может справиться как автомеханик, так и опытный автолюбитель. Можно избежать также неприятностей, если  вдумчиво и ответственно подойти к этому делу.

Ремонт АКПП

1

Демонтаж АКПП

• Для начала мы хотим рассказать вам о нескольких деталях общего характера. Если вы все же решили самому снять коробку-автомат, то это следует делать на эстакаде, на смотровой яме или в специальном помещении, которое оборудовано автомобильным подъемником. Так как АКПП имеет довольно хороший вес, то вам необходимо продумать, как вы правильно будете опускать коробку, отстыкованную от двигателя. Следует знать, что грубое обращение с  автоматической коробкой обязательно приводит к ее полной поломке, поэтому мы советуем воспользоваться специальным устройством таким как, например, трансмиссионный домкрат. Вам необходимо будет заранее запастись необходимым инструментом для автомобиля.
• Перед тем, как снимать АКПП, осмотрите ее внимательно и отстыкуйте все, что может соединять ее с системой автомобиля: патрубка масляной системы, механическая тяга управления и регулировки, различные разъемы электрических кабелей.
• Некоторые автомобили для того, чтобы отвернуть болты крепления коробки требуют накидных головок или внутренних шестигранников. Если эта процедура выполняется посредством инструментов, которые не предусмотрены в инструкции (зубило или кувалда), то она ни к чему хорошему привести не может. Планировать работу нужно так, чтобы она выполнялась как можно тщательнее, не спеша.

Чаще всего снятие АКПП сходно с демонтажем АКПП, однако необходимо  учесть некоторые нюансы, которые обусловлены конструкциями автоматических агрегатов и их особенностями:

• Перед тем, как будете снимать коробку передач, масло из нее сливать не обязательно, но необходимо быть

  Снятие АКПП

  осторожным при отсоединении трубки подвода масла к масляному радиатору от коробки. Если трубки не заглушать или не подставлять подходящую посуду, то масло,  которое находится в радиаторе – вытечет полностью, и вам придется помучиться с весьма неаппетитной лужей под ногами.
• Кроме магистрали охлаждения масла от коробки, также должны быть отстыкованы все тяги и тросы (механические приводы управления).
• Если в наличие есть вакуум-корректор, то к нему, как и к другим элементам в коробке могут подводиться вакуумные магистрали (до 3-ех), которые также следует отсоединять.
• Перед тем как снимать АКПП с электронным управлением, необходимо отстыковывать электрический разъем кабелей управления.
• АКПП нужно снимать с гидродинамическим трансформатором (ГДТ) вместе, поэтому сначала отворачиваем болты, которые крепят его к мембране двигателя автомобиля.
• Болты крепления в разных конструкциях разные, также как и доступ к ним. В некоторых конструкциях он находится в специальном лючке в картере в маховике. А в других конструкциях доступ бывает через окна в части корпуса коробки передач, где находится гидротрансформатор.
• Существуют также и такие конструкции, в которых отворачивать болты крепления ГДТ можно только стартерной нишей в картере АКПП, однако необходимо предварительно снимать стартер.
• Во избежание неприятностей, АКПП необходимо демонтировать с гидродинамическим трансформатором (ГДТ) вместе. Отсоединить ГДТ можно через окно в картере в маховике двигателя.
• Хоть и открепление ГДТ дело весьма хлопотливое и требующее навыка и ловкости, не стоит пытаться от него уклониться. Если вы снимете АКПП без гидротрансформатора, вы, скорее всего, повредите шлицы первичного вала и подогнете мембрану, к которой он прикрепляется.
• Перед совершением решающего рывка, т. е. отделением коробки от двигателя и перед тем, как снимать ее, советуем устроить себе небольшой перекур. А потом нужно проверить, весь ли крепеж есть отвернутым и все ли связи, которые соединяют АКПП с другой системой автомобиля, отделены.

Не стоит доверять собственным глазам (часто в условиях недостаточного освещения можно просмотреть какую-либо важную деталь). Поэтому советуем тщательно пройтись вдоль самого корпуса, чтобы избежать неприятного сюрприза, который может обратиться в погнутые и сломанные трубки, оборванные провода и датчики. Наперед необходимо устранить все, что сможет помешать снять агрегат. При снятии АКПП, необходимо придерживать гидротрансформатор или обеспечивать наклон корпуса АКПП в сторону, которая исключала бы возможность трансформатора соскользнуть со шлица первичного вала. Если гидротрансформатор упадет на пол, то это может повлечь за собой необратимые последствия.

Установка АКПП

2

Особенности в установке АКПП

• Перед началом поднятия тяжестей, нужно будет провести кое-какие подготовительные операции. Необходимо проверить, есть ли на стыковочном фланце в картере двигателя два центрирующие штифты. Если один из них отсутствует, то проводить установку АКПП никак нельзя. Шрифты можно сделать на токарном станке, обеспечивая прессовую посадку в картере двигателя и зазор в 0,03-0,05 миллиметра в корпусе коробки. В длину штифт может достигать от 20 до 25 миллиметра. Разобравшись со «штифтовой» проблемой, необходимо проверить мембрану на торцевые биения, к которой потом прикрепите гидротрансформатор. Торцевые биения не должны превысить 0,15 миллиметра. При проверке необходимо использовать точные измерительные инструменты, как например, индикаторная головка. Мембрану необходимо заменить, если биение будет выше допустимого уровня.
• Приступив к монтажу коробки, нужно проверить наличие картера двигателя 2-ух штифтов на фланце. При их отсутствии монтировать АКПП нельзя.
• Внутренние поверхности АКПП необходимо тщательно очищать при любых видах ее ремонта, так как при неисправности начнется износ и частичное разрушение фрикционов и тормозных лент, как и прочих металлических деталей.
• Для правильной работы уже отремонтированной коробки передач необходимо, чтобы биение мембраны маховика не превысили 0,15 миллиметра. Проверить их можно при  помощи индикаторной головки.

Итак, теперь вы получили из ремонта чистую восстановленную коробку. Если для вас ценно ваше время, денежные средства и труд специалистов, не пожалейте силы на очистку магистрали и радиатора в системе охлаждения масла. Очистка должна выполняться при соблюдении строжайших мер противопожарной безопасности.

• Для начала сливаем остатки старого масла из радиатора и промываем радиатор бензином под давлением в два направления или самотеком. Эту процедуру необходимо повторять до тех пор, пока не потечет из масляной трубки чистый бензин. Дальше продуваем сжатым воздухом магистраль и масляный радиатор. Потом беремся за чистку гидротрансформатора. Промываем внутренности гидротрансформатора бензином, сливая его пока бензин не будет чистый. Далее заливаем в него примерно литр трансмиссионного масла АТР.
• Сливаем из системы охлаждения остаток грязного масла. Промываем бензином магистраль и масляный

  Продувка магистралей

  радиатор, подавая его в два направления, и продуваем сжатым воздухом саму систему.
• Заправляем ГДТ маслом, устанавливаем его на первичный вал АКПП. Делать это можно только в горизонтальном положении коробки, немного вращая корпус ГДТ руками до его точной посадки на шлицы валов и состыковки с приводом насоса коробки (переднего). Выполнять эту операцию необходимо очень внимательно! При недостаточной посадке ГДТ на автомобиль после монтажа может выйти шестерня от переднего насоса из строя.
• Теперь необходимо правильно состыковать коробку с двигателем. Когда будете вы поднимать коробку необходимо помнить, что ГДТ не закреплен. Следить необходимо также за тем, чтобы во время подъема продольная коробка имела некоторый уклон по горизонтальной линии, который бы препятствовал смещению ГДТ. При использовании центрирующих штифтов в качестве направляющих, необходимо состыковать коробку с двигателем, чтобы добиться плотное примыкание картеров.
• После того, как вы тщательно промыли гидротрансформатор, необходимо залить в него один литр трансмиссионного масла АТР.
• Далее заворачиваем два болта коробки передач к двигателю. После этого процесса необходимо убедиться в отсутствии зазора на плоскости прилегания. Теперь мы проверяем, как осуществлена сама стыковка. Чтобы это проверить необходимо через лючок или нишу стартера провернуть гидротрансформатор.

Если вы сделали это легко, то значит, что все сделано правильно. Двигаемся дальше:

• Заворачиваем каждый штатный болт и гайку крепления коробки. Не забываем также и о гидротрансформаторе, который прячется внутри картера. Гидротрансформатор должен быть прочно прикреплен к мембране в маховике двигателя. Нужно вспомнить, что вы отстыковывали от коробки во время ее снятия, так как теперь все необходимо возвращать в исходное положение.
• Многие детали должны быть маркированными по цветам или специальными метками. Менять местами вакуумные магистрали нельзя ни в коем случае. Необходимо проверить и, при  необходимости, отрегулировать согласованность положения селектора и рычага переключения АКПП.
• Если у вас есть механическая связь дроссельной заслонки (или рейка ТНВД для дизеля) с дроссельным рычагом АКПП, то желательно проверить ее регулировку по инструкции к ее эксплуатации, так как плохая регулировка сократит срок службы вашей автоматической коробки.
• После регулировочной работы заливаем в коробку масло ATF через контрольную пробку или трубку щупа. Доливаем масло, пока уровень не превысит верхнюю отметку на щупе 3—5 сантиметров. Если щуп отсутствует — доливать необходимо пока масло не начнет вытекать из контрольной пробки.
• В горизонтальном положении коробки передач наденьте гидротрансформатор на хвостовик первичного вала. Необходимо добиться полной его посадки на шлицы вала, покачивая его рукой.
• Запускаем двигатель и следим, чтобы частота вращения у коленчатого вала не превысила 2000 оборотов в минуту. Дальше нам нужно долить масло до необходимого уровня по метке на щупе или по уровню контрольной пробки.
• Когда вы будете поднимать и устанавливать АКПП, необходимо будет следить за тем, чтобы постоянно обеспечить маленький уклон ее продольной оси. Это должно предотвратить возможные смещения или падение незакрепленного гидротрансформатора.
• Тормозя автомобиль, нажимая на педаль, необходимо последовательно включить все режимы в работе коробки передач, после чего еще раз проверяем уровень масла и доливаем при необходимости.
• Совершаем пробный выезд и избегаем движений с резкой перегазовкой. Потом необходимо дать автомобилю остыть и опять проверяем уровень масла.
• При снижении уровня масла не стоит беспокоиться, так как это — обычное явление. Это объясняется тем, что магистрали, гидротрансформатор и коробка передач имеют множество скрытых полостей, из которых во время пробной поездки удалится воздух, и они заполнятся маслом.

Во время первой недели эксплуатации каждый день необходимо проверять отсутствие наружной течи и контролировать  уровень масла.

Необходимо также постараться делать контрольные замеры примерно по разу в неделю и в дальнейших эксплуатациях регулярно выполнять эту процедуру.

Читайте также: Как удалить воздух из тормозной системы с АБС

Автор:

Равиль Салихов

КОММЕНТАРИИ: (0)

Неисправности АКПП при ее установке

Замену или же монтаж отремонтированной коробки передач рекомендовано скорпулезно исполнять экспертам, имеющим особый навык в такой сфере. Снять коробку возможно, а поставить обратно — целая проблема. В том числе и эксперты, коие сняли и поставили не 1 десяток коробок, допускают ошибки при установке, заливке масла и обкатке машины. Хотя когда Вы, в мощь сложившихся обстоятельств, приняли решение снять, сдать в ремонт а после этих установить коробку сами, то знание вероятных недостатков, образующихся при установке, станет вам абсолютно не ненужным.

Машина не трогается с места ни вперед, ни назад.

Не работает масляный насос; нет ни магистрального, ни рабочего давления; гул: шелест; нелегкая заводка двигателя. Это от такого, что шестерню масляного насоса прижало венцом гидротрансформатора, или же сломались зацепные зубья такой шестерни, или же шестерня треснула. Но даже это все в следствии неправильной установки гидротрансформатора на шлицевые валы и шестерню масляного насоса.

Когда установка выполнена адекватно, хотя при работающем двигателе из-под сальника гидротрансформатора порой постепенно, а порой ручьем бежит масло, означает, при установке гидротрансформатора фланцем порезана рабочая кромка сальника (масло подтекает не слишком заметно) или же с сальника при установке гидротрансформатора слетела пружина (масло бежит ручьем).

Когда подтекают сальники полуосей в автомате, то это означает, что с ними состоялось то же, что и с сальниками гидротрансформатора.

Когда переключение скоростей в последствии установки коробки случается на больших оборотах двигателя, то Вы, можно, перетянули тросик дроссельного клапана. В такой ситуации отрегулировать натяжение тросика возможно собственноручно (см. Вероятные поломки переднеприводных коробок -автоматов) При неправильной установке и регулированию рычага переключения передач станут неверно, не соответствуя знакам у причины рычага или же на табло, срабатывать передачи. Регулирование подключения передач описана в сегменте “Устранение кое-каких поломок в АКП без снятия ее с двигателя”.

Вернуться

Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей Ситроен

Снятие – установка : Гидротрансформатор  и его уплотнитель

АКПП AL4 И АКПП AL4 И АКПП AL4 И DW10ATED ТУРБОДИЗЕЛЬ ИЛИ АКПП AL4 И АКПП AL4 И АКПП AL4 И СИСТЕМА ВПРЫСКА EW7J4 ИЛИ АКПП AL4 И АКПП AL4 И АКПП AL4 И СИСТЕМА ВПРЫСКА EW10J4

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Соблюдайте чистоту и правила безопасного выполнения работ (обратитесь к документу «РЕКОМЕНДАЦИИ — МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ»).

1. Рекомендуемое оборудование

[1] рукоятки для снятия-установки гидротрансформатора (-).0338 B.

[2] крючок для снятия уплотнительной манжеты гидротрансформатора (-).0338 G.

[3] втулка для установки уплотнения гидротрансформатора (-).0338 F.

[4] Угольник для установки гидротрансформатора (-).0338 S.

2.1. гидротрансформатор

Снимите коробку передач (см. соответствующую операцию).

Установите направляющие штифты [1].

Потянуть и высвободить гидротрансформатор (1).

ВНИМАНИЕ : В гидротрансформаторе содержится значительное количество масла.

2.2. Уплотнительная манжета гидротрансформатора

Вынуть уплотнитель (2) С помощью приспособления [2].

3.1. Уплотнительная манжета гидротрансформатора

Очистить гнездо манжеты.

Установить на место уплотнительную манжету (2) (новый) С помощью приспособления [3].

3.2. гидротрансформатор

Произведите визуальную проверку :

• Центрирующего элемента гидротрансформатора (со стороны коленчатого вала и гидротрансформатора)
• Опорная поверхность уплотнителя гидротрансформатора
• 3 точек крепления
• Лыски привода масляного насоса
• Шлицы вала турбины и гидротрансформатора

ПРИМЕЧАНИЕ : Разрешается смазывать только специальным маслом . Перед установкой нового гидротрансформатора частично заполнить его маслом.

Смазать маслом внутреннюю опорную поверхность уплотнителя гидротрансформатора.

Постепенно установить гидротрансформатор (1) при помощи приспособлений [1], слегка покачивая его вокруг оси для облегчения захода шлицев.

Убедиться в правильной установке гидротрансформатора (1) С помощью приспособления [4].

Установите на место коробку передач (см. соответствующую операцию).

Довести до уровня масло в коробке передач (см. соответствующую операцию).

Инициализировать счетчик износа рабочей жидкости (выполняйте процедуру, указанную в диагностическом приборе).

Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей Ситроен

Снятие-установка : Гидравлический трансформатор с уплотнением

АКПП AL4 И TU5JP4 ВПРЫСК ИЛИ АКПП AL4 И ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EW10A

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Соблюдайте требования обеспечения безопасности (обратитесь к документу «РЕКОМЕНДАЦИИ — МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ»).

1. Рекомендуемые приспособления и инструмент

[ 1] рукоятки для снятия-установки гидротрансформатора (-).0338 B.

[2] крючок для извлечения уплотнительной манжеты гидротрансформатора (-).0338 G.

[3] втулка для установки уплотнения гидротрансформатора (-).0338 F.

[4] Угольник для установки гидротрансформатора (-).0338 S.

2.1. Гидротрансформатор

Снимите коробку передач (см. соответствующую операцию).

Установите приспособление [1].

Потянуть и высвободить гидротрансформатор (1).

ВНИМАНИЕ : В гидрогрансформаторе находится большое количество рабочей жидкости.

2.2. Уплотнительная манжета гидротрансформатора

Извлечь манжету ( 2) С помощью приспособления [2].

3.1. Уплотнительная манжета гидротрансформатора

Очистить гнездо манжеты.

Установить уплотнительную манжету ( 2) (новый) С помощью приспособления [3].

3.2. Гидротрансформатор

Произведите визуальный осмотр :

• Центрирующего элемента гидротрансформатора (со стороны коленчатого вала и гидротрансформатора)
• Посадочной поверхности уплотнения на гидротрансформаторе
• 3 точек крепления
• Лыски привода масляного насоса
• Шлицы вала турбины и гидротрансформатора

ПРИМЕЧАНИЕ : Не допускать попадания жидкости, кроме рекомендованного масла. Перед установкой нового гидротрансформатора частично заполнить его маслом.

Смазать внутреннее гнездо манжеты гидротрансформатора.

Постепенно установить гидротрансформатор (1) при помощи приспособлений [1], слегка покачивая его вокруг оси для облегчения захода шлицев.

Убедиться в правильной установке гидротрансформатора (1) С помощью приспособления [4].

Установите на место коробку передач (см. соответствующую операцию).

Долить рабочую жидкость в коробку передач до нормального уровня (см. соответствующую операцию).

Инициализировать счетчик износа рабочей жидкости (выполняйте процедуру, указанную в диагностическом приборе).

Subaru Forester | Установка АКПП

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов.
2. Если при снятии из гидротрансформатора вытекла трансмиссионная жидкость, залейте ее до нормы.
	3. Протрите втулку гидротрансформатора, чтобы при установке не повредить уплотнительное кольцо входного вала коробки передач, и проверьте, что гидротрансформатор правильно совместился с валом насоса. Для этого измерьте расстояние А, которое должно составлять 9,0–10,0 мм.
4. В противном случае поворачивайте и нажимайте на гидротрансформатор для его совмещения с валом насоса.
5. Нанесите небольшое количество смазки на основе дисульфида молибдена на направляющую втулку гидротрансформатора и соответствующую выемку в торце коленчатого вала.
6. Совместите цветную метку на гидротрансформаторе с белой меткой на пластине привода и закрепите гидротрансформатор болтами. Имейте в виду, что пока не затянуты болты крепления гидротрансформатора, между гидротрансформатором и пластиной привода будет зазор, равный 0,4–1,5 мм.
7. Постепенно и последовательно затяните болты крепления гидротрансформатора.
8. На коробках передач с кодами EF и ЕК, предназначенных для работы без масляного радиатора не снимайте заглушки с муфт подсоединения трубопроводов масляного радиатора.
9. Отрегулируйте трос выбора передач и трос принудительного включения пониженной передачи.
10. Залейте в коробку передач трансмиссионную жидкость.

Инструкции по установке гидротрансформатора и трансмиссии

Удаление

Шаг 1 Перед тем, как начать — дайте автомобилю остыть примерно в течение часа. Отсоедините аккумулятор. Поднимите автомобиль и поставьте опору на домкраты. Чем выше вы его поднимете, тем легче работать.

Шаг 2 Слейте масло из коробки передач, сняв сливную пробку. Сейчас хорошее время для установки нового комплекта сливных пробок. Если у вашего поддона нет сливной пробки, вы можете вывернуть болты с одного конца, позволяя болтам на другом конце удерживать поддон.Кастрюля опустится, позволяя жидкости вытечь из конца. Слейте жидкость в дренажный поддон. Заменить прокладку поддона. При снятии пылезащитной крышки преобразователя обнажаются болты маховика преобразователя. На коробках передач Ford и Chrysler поверните преобразователь, чтобы найти сливную пробку. Снимите и слейте жидкость из преобразователя.

Шаг 3 Снимите гидротрансформатор с маховика. Снимите четыре (4) болта с Chrysler, три (3) болта с GM и снимите четыре (4) гайки с Ford.

Шаг 4 Отсоедините спидометр, селектор и рычаг дроссельной заслонки, провода, вакуумные линии, соединения охладителя и снимите щуп и трубку.На автомобилях Chrysler и Ford снимите стартер с колокола. Снимите карданный вал.

Шаг 5 Обязательно поддерживайте нижнюю часть коробки передач домкратом. Удалить кроссмастера. Слегка опустите трансмиссию. Поддержите заднюю часть двигателя, если двигатель имеет передние опоры. Снимите болты крепления коробки передач к двигателю. Перед тем, как отсоединить трансмиссию от двигателя, примите меры предосторожности, чтобы держать гидротрансформатор в трансмиссии — НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЕГО ВЫПАДЕНИЯ! Снять коробку передач с гидротрансформатором.

Шаг 6 Осторожно снимите преобразователь с коробки передач.

ТРАНСМИССИИ FORD C-4 и C-6 ВНИМАНИЕ!

Входной вал может иногда вырываться вместе с преобразователем. Постарайтесь этого избежать. Поскольку некоторые входные валы Ford могут быть установлены только в одном направлении из-за разницы в длине шлицев, неправильная установка вала приведет к повреждению преобразователя. Проверьте правильность установки в местном сервисном отделе Ford. Если вал частично выскользнул, просто задвиньте его до упора. Осмотрите первичный вал на предмет износа и заусенцев. Возможно, потребуется заменить первичный вал.BTE предлагает несколько различных приложений.

Инспекция

Шаг 1 Старая ступица преобразователя должна быть проверена на наличие износа, задиров или повреждений. Такие дефекты говорят о том, что перед установкой нового преобразователя необходимо заменить втулку переднего насоса. Также необходимо заменить переднее уплотнение насоса. Корпус пломбы может деформироваться при неправильной установке. Несоблюдение этих двух шагов может привести к повреждению нового преобразователя и утечкам.

Шаг 2 Проверьте сопрягаемые поверхности картера коробки передач и блока цилиндров на предмет зазубрин, грязи и т. Д.При необходимости используйте напильник для удаления выступов — будьте осторожны, чтобы не удалить металл с сопрягаемых поверхностей! Осмотрите пилотное отверстие преобразователя и пилотное отверстие кривошипа на предмет грязи, ржавчины, краски и т. Д. Очистите при необходимости наждачной бумагой.

Шаг 3 Осмотрите установочные штифты блока цилиндров. Булавки должны быть надежными и в хорошем состоянии. Замените, если он ослаблен или поврежден. Также проверьте состояние отверстий под дюбели в корпусе. В случае повреждения они должны быть закрыты рукавами. BTE может поставить новые удлиненные установочные штифты.

Шаг 4 Осмотрите шлицевые муфты (входной вал и опору статора) на предмет заусенцев и повреждений.Заусенцы или поврежденные шлицы могут вызвать трудности при установке, если вообще возможно. Зубчатый шлиц можно легко исправить. С помощью небольшого треугольного напильника удалите заусенцы по всей длине шлица. После удаления заусенцев расположите прямую кромку так же, как и треугольный напильник. Используя линейку в качестве направляющей, убедитесь, что шлицы не перекручены. Скрученные шлицы следует заменить, если они перемещаются по 1/2 шлицы.

Шаг 5 Смажьте поверхность ступицы гидротрансформатора жидкостью для автоматической коробки передач.Для гоночных автомобилей или транспортных средств, которые используются для буксировки, залейте одну (1) литр трансмиссионной жидкости в гидротрансформатор. Осторожно установите преобразователь на трансмиссию, поддерживая его вес, чтобы не повредить переднее уплотнение насоса. Поворачивайте конвертер, когда вы его нажимаете. Шлицевые муфты (первичный вал и опора статора) и проушины насоса должны входить в зацепление, чтобы преобразователь мог полностью надеть на трансмиссию. Расстояние между опорной поверхностью гидротрансформатора и маховиком или гибкой пластиной не должно превышать 3/32 дюйма.Слегка потяните гидротрансформатор, затем снова надавите на него, одновременно вращая, пока не будет получен надлежащий зазор. Не продолжайте дальше, пока не установите конвертер должным образом.

Установка

Шаг 1 Установите коробку передач на установочные штифты. Гидротрансформатор ДОЛЖЕН свободно вращаться и двигаться вперед и назад (люфт) после того, как трансмиссия прикреплена болтами к двигателю. Трансмиссия и гидротрансформатор должны относительно легко сопрягаться с двигателем, коленчатым валом и маховиком. Перед затяжкой болтов лицевая поверхность фланца трансмиссии должна быть полностью заподлицо с двигателем.НИКОГДА не используйте болты, чтобы «подтянуть» коробку передач к корпусу. Коробка передач не должна висеть на установочных штифтах. Трансмиссия должна поддерживаться до тех пор, пока не будут установлены и полностью затянуты как минимум два (2) болта.

Глубинный зазор:

Крайслер-Торкефлит 727	1-1 / 4 дюйма от кожуха раструба до зубчатого венца
GM Turbo-Hydramatic 350	1-1 / 8 дюйма от кожуха раструба до опор
GM Turbo-Hydramatic 400	1-3 / 16 «от корпуса раструба до опор
GM Powerglide	От 1-1 / 8 дюйма до 1-1 / 16 дюйма от кожуха раструба до колодок
Форд С-6	1-1 / 8 дюйма от кожуха раструба до опор

Шаг 2 После того, как трансмиссия и гидротрансформатор скреплены болтами, проверьте гидротрансформатор на предмет свободы движения.Убедитесь, что преобразователь вращается и имеет люфт. Преобразователь должен свободно перемещаться минимум на 1/8 дюйма, но не более чем на 3/16 дюйма. Если у преобразователя нет люфта, значит, преобразователь установлен неправильно. Снимите трансмиссию и устраните проблему.

Ford C-4 & l; C-6 Коробки передач: Сливные пробки должны быть открыты через отверстия в гибкой пластине.

Коробки передач Chrysler: Совместите небольшое отверстие на гибкой пластине напротив сливной пробки преобразователя. Это позволит правильно совместить все четыре (4) болта преобразователя.

Шаг 3 Завершайте установку трансмиссии только при удовлетворительном осевом люфте. Нанесите Loctite на болты или гайки преобразователя, затем затяните с усилием 30 футов / фунт.

Step 4 Поднимите задние колеса на 3 дюйма над землей. Установите четыре (4) литра трансмиссионной жидкости. Используйте жидкость для автоматических трансмиссий хорошего качества. BTE может предоставить вам гоночную жидкость. Запустите двигатель и завершите заливку трансмиссии как можно быстрее. Не переполняйте. Включите трансмиссию на всех передачах с небольшим дросселем и еще раз проверьте уровень жидкости.Уровень жидкости должен быть на одну (1) пинту меньше, когда селектор находится в нейтральном положении, или когда автомобиль находится на горизонтальной позиции. Проверка при рабочей температуре должна быть на полной отметке.

Шаг 5 Проверить на утечки при работающем двигателе. Осмотрите все соединения (линии охлаждения и фитинги радиатора).

Шаг 6 Фитинги охлаждающей линии должны быть затянуты с усилием 12 футов / фунт. Соблюдайте осторожность, чрезмерное затягивание может привести к разрыву картера коробки передач на фитингах. Не используйте тефлоновую ленту.

Руководство по установке трансмиссии и гидротрансформатора

установка трансмиссии и гидротрансформатора ATF не всегда так легко, как кажется.Поэтому мы настоятельно рекомендуем вам прочитать эти инструкции и внимательно следуйте им, чтобы избежать ненужных проблемы из-за неправильной установки.

ШАГ 1: После снятия крутящего момента конвертер прямо из коробки, уделите минуту, чтобы убедиться, что он подходит для ваше приложение. Для этого удерживайте преобразователь на гибкой пластине, чтобы проверить что пилот гидротрансформатора правильно входит в заднюю часть коленчатого вала без лишний зазор. Убедитесь, что отверстия для болтов или шпильки на преобразователя совпадают с расположением болтов на гибкой пластине.

ШАГ 2: После проверки конвертера для установки на гибкую пластину и коленчатый вал, проверьте саму гибкую пластину на наличие трещины или чрезмерный износ стартовых зубьев, если они не новые. Было бы обидно пройти через проблему снятия трансмиссии и не замены при необходимости согните пластину. Мы настоятельно рекомендуем вам заменить стандартный гибкий пластина с гибкой пластиной для тяжелых условий эксплуатации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда проверяйте шестерню изгиба стартера, если пластина изношена или повреждены зубья.Требуется замена стартера в это время тоже.

ШАГ 3: Перед установкой конвертера в трансмиссию залейте ок. 1 л трансмиссионной жидкости в конвертер. Нанесите на трансмиссию легкую смазку, например белую литиевую. уплотнение, втулку переднего насоса и шейку или ступицу гидротрансформатора.

ШАГ 4: Установите шейку или ступицу гидротрансформатор в передний насос трансмиссии, стараясь не повредить переднее уплотнение и втулку. Как только вы окажетесь в насосе, поддерживайте пилот преобразователя одной рукой, чтобы отцентрировать преобразователь и повернуть передние монтажные колодки по часовой стрелке.Это позволит шлицам и пазы ступицы или (плоские в случае модели Ford) для зацепления с трансмиссионным насосом. На этом этапе используйте белый литиевый Смажьте или эквивалентную смазку для пилота гидротрансформатора и пилота коленчатого вала. отверстие так, чтобы преобразователь вошел в кривошип, не заедая.

ПРИМЕЧАНИЕ. Гидротрансформатор находится примерно на 1 дюйм в Коробка передач при полной установке. Он не совпадает с ликом Передача инфекции! Не устанавливайте трансмиссию, пока гидротрансформатор не будет полностью путь в!!!!

ШАГ 5: Перед установкой трансмиссии на двигатель, убедитесь, что на задней части двигателя установлен штифт. булавки.На них не должно быть ржавчины, а отверстия для дюбелей в трансмиссия не имеет грязи или коррозии. Слегка смажьте оба, чтобы избежать тип привязки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы используете среднюю пластину, убедитесь, что ваш установочные штифты достаточно длинные. В случае средней пластины 1/8 дюйма (.125), запас установочных штифтов двигателя должно хватить. Все, что толще 1/8 дюйма (0,125 дюйма) средней пластины, приобретите и установите более длинные установочные штифты.

ШАГ 6: Установите коробку передач на установочные штифты двигателя и установите болты крепления коробки передач.Передача корпус должен прямо касаться блока цилиндров. Если это не так, ИЩИТЕ ПРИЧИНУ. НЕ пытайтесь нарисовать трансмиссия против блока с болтами. Конвертер наверное не полностью в трансмиссии и может вызвать повреждение одного или обоих трансмиссия и гидротрансформатор.

ШАГ 7: После картера коробки передач болты затянуты, проверьте, может ли преобразователь свободно вращаться без особого усилие (кроме применений преобразователя Ford со шпильками).Далее нажимаем конвертер как можно глубже в передний насос трансмиссии. Затем, используя линейку или шкалу, Измерьте расстояние между колодкой преобразователя и гибкой пластиной. Крутящий момент Преобразователь должен иметь зазор 0,150–180 дюйма, чтобы обеспечить перемещение крутящего момента. конвертер. Так, например, общий зазор составляет 0,500 ”. Ты должен вычтите 0,150–180 дюймов из этого 0,500 дюйма, это даст вам высоту проставки, которая должен быть 0,320 дюйма, чтобы заполнить пробел. Это обеспечивает правильный интервал без повреждения передний насос трансмиссии.Используя плоские шайбы или распорки, снимите любое дополнительное пространство между преобразователем и гибкой пластиной.

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае применения Ford со шпильками, измеряйте от конец шпильки к гибкой пластине. Затяните гайки преобразователя и снова произведите измерение. В разница должна быть в пределах допуска.

ШАГ 8: Завершите установку коробка передач. В большинстве трансмиссий перед запуском двигателя заливают 4-5 литров трансмиссионной жидкости в трансмиссию. Запустить двигатель, сразу после запуска и долейте еще два литра трансмиссионной жидкости.Продолжая медленно добавлять трансмиссионную жидкость, пока кто-то переключает трансмиссия через шестерни, чтобы получить жидкость во всех каналах и пока он не будет правильно заполнен.

Шаг 9: Температуры трансмиссии критично для жизни вашей трансмиссии. Идеальный диапазон рабочих температур для трансмиссии составляет 160 градусов. до 200 градусов. Показания температуры можно получить, отключив датчик. нижнюю линию охладителя или от самого поддона коробки передач.

Наполнение Трансмиссия с жидкостью (8 или 9 дюймов) Гидротрансформатор)

Powerglide W / O Deep Pan ———— 7-8 кварт

Powerglide W / Deep Pan ————- 9-10 Кварты

Turbo 350 без глубокого поддона ————- 7-8 кварт

Turbo 350 Вт / глубокий противень ————— 9-10 Кварты

Turbo 400 W / O Deep Pan ———— 7-8 кварт

Turbo 400 Вт / глубокий противень ————— 9-10 Кварты

Кулер Линии: Линия давления — это НИЖНЯЯ линия охлаждения.Return Line — это верхняя линия кулеров на все трансмиссии GM и Ford

POWERGLIDE Регулировка ленты: Ослабьте стопорную гайку с помощью ключа 9/16 или 11/16. С участием шестигранным ключом на 7/32 дюйма и динамометрической рукояткой затяните регулировочный винт до 72 дюймов на фунт. по часовой стрелке. Отверните от 3 1/4 до 3 3/4 оборота и зафиксируйте контргайку до 25 фут фунт.

ОПАСНО! НЕ НАЖИМАЙТЕ НА КНОПКУ ТРАНСОРМОЗА ВО ВРЕМЯ ДВИЖУЩИЙСЯ. НЕМЕДЛЕННЫЙ ОТКАЗ ТРАНСМИССИИ И ВОЗМОЖНОСТЬ АВАРИИ И ТРАВМЫ САМ!!!!!

Примечание: Тормозные соединения Powerglide и Th500 Trans должны быть быть должным образом проверено и убедиться в правильности срабатывания.Если этого не сделать возможность трансмиссии без заднего или трансмиссионного тормоза будет результат.

Советы для пар, о которых следует знать:

Вентиляционное отверстие Линии: не запускайте вентиляционную линию от вентиляционного отверстия трансмиссии до задней части автомобиля. Это вызовет трансмиссия должна иметь паровую пробку и предохранять трансмиссию от правильно залил. Наилучший вариант — использовать вентилируемую канистру объемом 1 литр в пределах 18–20 дюймов. вентиляционного отверстия трансмиссии.Не используйте вентиляционные отверстия латунного типа.

автомобилей с трубками для щупов Lokar: Они необходимо проложить так, чтобы труба была как можно более прямой. Не может быть перегибов или проседания, в противном случае показания жидкости будут неправильными, что приведет к преждевременному отказы трансмиссии.

автомобилей с неподходящим основанием: это нельзя упускать из виду. Транспортные средства с из-за неподходящего грунта внутри втулок насоса могут образоваться небольшие дуговые сварные швы. ступица гидротрансформатора. Это приведет к выходу из строя как трансмиссионного насоса, так и крутящего момента. концентратор преобразователя и привести к тому, что оба должны быть восстановлены.Провода заземления должны быть проложены должным образом, чтобы этого не произошло. Также включен медленный запуск транспортных средств или низкий заряд аккумулятора. Все они виноваты в этом и вызывают отказы трансмиссии.

Переключатель Регулировка и прокладка троса переключателя: всегда настраивайте настройки переключателя установив сам рычаг переключения передач в положение High Gear, а трансмиссию в положение High Gear. первый. Никогда не начинайте устанавливать переключатель передач в положение «Парковка» или «Нейтраль». При проверке регулировки через шестерни, убедитесь, что штифт троса переключения может выйти из рычаг переключения передач на трансмиссии без какого-либо напряжения.Имея неправильный настройка отрицательно сказывается на сроке службы трансмиссии. Также вредно не сам трос переключателя установлен на направляющей поддона трансмиссии. это обязательно, чтобы он не был установлен на шасси транспортного средства или кузове транспортное средство.

Наконец Всегда проверяйте болты крепления поддона трансмиссии, когда установка будет завершена, а также периодически. Это предотвратит любые утечки и преждевременные отказы трансмиссии. от транспортных средств, в которых закончилась жидкость.

TCI Racing Torque Converter — Технология — Терминология

Несколько лет назад идея участвовать в гонках по кольцевому треку с автоматической коробкой передач в вашем автомобиле считалась безумной.Раньше автоматические коробки передач не зря называли «коробками для слякоти» — они были неэффективны, убивали отклик дроссельной заслонки и сильно истощали лошадиные силы.

Сегодня автоматические трансмиссии в гоночных автомобилях стали гораздо более распространенными как способ снижения затрат. Поскольку практически невозможно найти Monte Carlo (или любое другое метрическое шасси GM, если на то пошло), Thunderbird или Taurus с палкой, вытащить машину со свалки, чтобы превратить ее в гоночную машину, означает, что вы также получаете автоматический трансвистит.Чтобы сэкономить деньги гонщикам из низших классов, свод правил просто гласит, что вы должны участвовать в гонках на том же самом автомобиле, а это означает, что автоматическая трансмиссия теперь является частью гоночного пакета.

Вы можете участвовать в гонках со стандартной трансмиссией и обойтись без нее, но нет никакого способа, чтобы стоковая часть, предназначенная в первую очередь для плавности хода и низких производственных затрат, обеспечивала те же характеристики, что и гидротрансформатор, специально созданный для гонок. Существуют и другие модификации, которые могут быть сделаны для улучшения характеристик автоматической коробки передач, но замена гидротрансформаторов на сегодняшний день является самой простой и приносит наибольшую отдачу.

Посмотреть все 14 фото

Как правило, штатные гидротрансформаторы имеют слишком большой диаметр и слишком тяжелые. Оба фактора имеют решающее значение с точки зрения производительности, потому что преобразователь по существу свисает с задней части коленчатого вала и должен вращаться с частотой вращения двигателя. Избыточный вес, особенно когда он расположен на большем расстоянии от оси кривошипа, затрудняет разгон двигателя. Кроме того, штатные гидротрансформаторы просто не созданы для того, чтобы выдерживать дополнительную мощность и частые условия с полностью открытой дроссельной заслонкой, характерные для гонок.

Конкурентное преимущество

Посмотреть все 14 фото

Гидротрансформатор, специально созданный для гонок, может выглядеть внешне похожим на стандартную версию (за исключением меньшего размера), но есть много отличий, которые делают их более эффективными, когда дело доходит до передача мощности от двигателя через трансмиссию на задние колеса. Правильная конструкция имеет решающее значение, поскольку преобразователь крутящего момента не имеет прямой механической связи между его входной и выходной частями. Вместо этого он использует сопротивление движущихся лопаток через жидкость автоматической коробки передач, чтобы обеспечить силовую связь между кривошипом и трансмиссией.Это известно как «вязкая муфта».

Посмотреть все 14 фотографий

«Мы делаем несколько вещей, чтобы улучшить характеристики наших гидротрансформаторов по сравнению с серийными», — объясняет Скотт Миллер из TCI Automotive, одного из ведущих производителей высокопроизводительных автоматических трансмиссий и преобразователей крутящего момента. «Все наши преобразователи, которые у нас есть для кольцевых гусениц, используют подшипники типа Торрингтона вместо шайб, как в стандартном преобразователе. Таким образом, все поворачивается легче, что снижает сопротивление преобразователя и позволяет двигателю быстрее раскручиваться.Добавьте к этому меньший общий вес и меньший диаметр наших преобразователей, и вы получите значительно большую мощность на поворотах.

Посмотреть все 14 фотографий

«Во-вторых, все наши преобразователи производительности паяны в печи. Детали внутри преобразователя паяны в печи, что делает преобразователь более прочным и эффективным. При больших нагрузках, таких как более мощный гоночный двигатель на полном разгоне — плавники внутри преобразователя, не припаянного в печи, будут прогибаться.Когда это происходит, гидротрансформатор теряет эффективность, и на землю передается меньше энергии ».

Посмотреть все 14 фото

По мере того, как гидротрансформатор вращается быстрее, он повышает эффективность до тех пор, пока не достигнет скорости сваливания.« Срыв »- это скорость в оборотах. в минуту, при которой гидротрансформатор достигает максимальной эффективности. В гонках серийных автомобилей нет смысла гонять с оборотами двигателя ниже скорости сваливания гидротрансформатора, потому что это означает, что вы не можете передать максимальную мощность вашего двигателя на земля.Кроме того, даже после того, как вы достигли скорости остановки гидротрансформатора, все еще остается некоторое проскальзывание из-за вязкой муфты. Однако в этой области не все преобразователи одинаковы. Стандартные преобразователи могут допускать проскальзывание до 10 процентов после остановки, в то время как преобразователи производительности TCI используют более узкие зазоры и более агрессивную конструкцию, чтобы уменьшить проскальзывание после достижения остановки до 2–3 процентов. Для гонщика это простая математика.

Просмотреть все 14 фотографий

Для определения минимального сваливания необходимо уметь прогнозировать минимальные обороты двигателя в гоночных условиях.Обычно это момент, когда вы поднимаете дроссельную заслонку на выходе из поворота — время, когда вам нужен весь крутящий момент двигателя, доступный для выхода из поворота. Если вы участвуете в гонке с гидротрансформатором с более высокой скоростью, чем эти обороты, вы теряете мощность на трассе. Поначалу может показаться, что простым решением будет выбрать преобразователь с наименьшей доступной стойкостью, но это само по себе создает проблемы. По мере того, как количество стойлов уменьшается, требования к конструкции обычно вынуждают увеличивать размер преобразователя. И, как мы уже обсуждали, преобразователь большего размера имеет больший момент инерции, что затрудняет разгон двигателя.Схватка превращается в битву между снижением скорости сваливания и удержанием веса.

Просмотреть все 14 фотографий

К счастью, гидротрансформаторы, специально созданные для гонок, могут быть более эффективными при остановке и меньше по размеру, чем их серийные собратья. Среди преобразователей с одинаковой конструкцией меньшее устройство всегда будет иметь более высокие номера киосков. «Обычно, чем меньше конвертер, тем выше киоск», — говорит Миллер, объясняя, как TCI может построить конвертер меньшего размера с меньшим количеством киосков, чем у большинства складских единиц.«Но мы можем изменить углы ребер и модифицировать статор внутри и фактически опустить стойло. Это помогает при сравнении стандартного преобразователя весом более 30 фунтов с одним из наших 10-дюймовых преобразователей. Модификации позволяют нам снизить уровень стойла, но при сравнении нашего 10-дюймового преобразователя с нашей 11-дюймовой версией, более крупный блок будет иметь более низкую скорость остановки ».

Конечно, все это звучит хорошо, но если вы не можете заставить это работать в вашей гоночной машине, какой в ​​этом смысл? Чтобы выяснить это, мы проследили за Джимом Куком, владельцем Jim Cook Racing, когда он установил 10-дюймовый гоночный преобразователь TCI и охладитель трансмиссионного масла в гоночный автомобиль клиента.Автомобиль представляет собой Buick 84-го года с двигателем Chevrolet 350-cid и трансмиссией Turbo 350, которая, несомненно, является самой популярной комбинацией двигатель / трансмиссия, когда речь идет о классах, где требуется автоматическая коробка передач. Этот гоночный автомобиль обычно участвует в соревнованиях строго стандартного уровня.

Посмотреть все 14 фото

Самая большая проблема, когда дело доходит до установки нового гидротрансформатора, не связана с самим преобразователем — он убирает все «вещи» с дороги, чтобы вы могли добраться до трансмиссии. .Прежде чем они смогли повернуть первый болт на трансмиссии, Куку и автовладельцу Крису Харгетту пришлось снять выхлопные трубы, карданный вал и поперечину, а также все рычаги трансмиссии. Для этого проекта вы собираетесь проводить много времени под гоночным автомобилем, поэтому установите его на подпорках, чтобы вы могли комфортно и безопасно работать под шасси. Следующим шагом является слить жидкость из трансмиссии и отделить трансмиссию (включая колокол) от двигателя на гибкой пластине.В нашем приложении было три 38-дюймовых болта, крепящих гидротрансформатор к гибкой пластине. Опустите трансмиссию на домкрате, чтобы получить доступ к гидротрансформатору. Установка преобразователя на самом деле настолько проста, что Кук и Харгетт даже не потрудились вытащить трансмиссию из-под машины.

Просмотреть все 14 фотографий

Получив доступ к передней части трансмиссии, просто вытащите старый гидротрансформатор. Возможно, вам придется немного пошевелить его, чтобы освободить, но чрезмерное усилие не требуется, если он не поврежден.Чтобы установить новый гидротрансформатор, просто наденьте его на первичный вал трансмиссии. Преобразователь должен подключаться на трех уровнях — входной вал, опора статора и передняя шестерня насоса — поэтому вам может потребоваться немного покрутить преобразователь, чтобы задействовать все три. Однако вы не должны стучать по конвертеру или иным образом заставлять его встать в нужное положение. После этого поднимите трансмиссию на место так, чтобы ступица гидротрансформатора вошла в конец кривошипа, и прикрутите преобразователь болтами к гибкой пластине.

Если ваш гоночный автомобиль уже имеет встроенный охладитель трансмиссионной жидкости в радиаторе, установить внешний охладитель масла TCI не составит труда. Настоятельно рекомендуется использовать кулер, поскольку он помогает продлить срок службы компонентов. Гонки на WOT вызывают много тепла и стресса, и все, что вы можете сделать, чтобы снизить температуру в стандартной трансмиссии, поможет.

Посмотреть все 14 фото

В комплект TCI входят все фитинги и шланги, необходимые для установки. Возможны два варианта установки комплекта.Вы можете соединить внешний масляный радиатор с существующим масляным радиатором в радиаторе. Кук предпочитает этот метод, потому что он действительно может помочь довести трансмиссионную жидкость до рабочих температур перед гонкой. При работающем автомобиле — даже если вы сидите на ямах — трансмиссия может не включаться, но температура воды поднимется до рабочей. Пропуская трансмиссионную жидкость через оба охладителя, более высокая температура воды поможет поднять температуру жидкости, чтобы обеспечить хорошую производительность, как только упадет зеленый флаг, но внешний охладитель не даст ей перегреться в гоночных условиях.

Вы также можете полностью отвести трансмиссионную жидкость от радиатора и использовать внешний охладитель для контроля температуры. Это предпочтение Миллера, поскольку оно одновременно упрощает и разделяет системы. «В гонках я предпочитаю полностью обходить радиатор», — говорит он. «Просто проложите линии прямо от трансмиссии к кулеру, и покончим с этим. Если что-нибудь когда-нибудь случится и радиатор начнет протекать, в вашу жидкость попадет вода, и ваша трансмиссия будет поджариваться.Думаю, это просто безопаснее и проще ».

В целом установка гидротрансформатора потребовала менее двух часов работы. На внешний масляный радиатор потребовалось еще 45 минут. На момент публикации статьи Харгетт еще не участвовал в гонках на машине. с новой установкой, но мы опубликуем обновленную информацию о его характеристиках в одном из следующих выпусков.

Посмотреть все 14 фотографий Cook готовится к установке внешнего маслоохладителя TCI. Все необходимые нам фитинги и шланги были в комплекте.

Блог AAMCO | Знаки о неисправном гидротрансформаторе [и как это исправить!]

Почти никто об этом не думает, но когда вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач, вы — хозяин преобразователя крутящего момента вашего автомобиля.

Это связано с тем, что преобразователи крутящего момента передают мощность, создаваемую автомобильным двигателем, на трансмиссию вашего автомобиля. Следовательно, вы управляете гидротрансформатором каждый раз, когда ваш автомобиль переключает передачу. Гидротрансформатор настолько важен для мирового автомобильного рынка, что существует глобальный рынок гидротрансформаторов.

Мировой рынок гидротрансформаторов продолжает расти и расширяться со среднегодовым темпом роста 4,54%, который прогнозируется до 2021 года. Это частично связано с технологическим прогрессом в преобразователях крутящего момента.Проблемы с гидротрансформатором сильно влияют на способность вашего автомобиля работать и двигаться.

Если гидротрансформатор начинает выходить из строя, вам нужно знать, какие проблемы с гидротрансформатором приведут к выходу из строя вашего автомобиля? Вам также необходимо продвигаться вперед, предлагая жизнеспособные варианты, которые помогут вам отремонтировать гидротрансформатор. В приведенной ниже информации описаны наиболее распространенные проблемы с гидротрансформатором и способы их решения.

Гидротрансформатор и трансмиссии

Гидротрансформатор заполнен жидкостью, и его работа заключается в том, чтобы действовать как гидравлический насос и действовать как соединение между двигателем и трансмиссией.Часто люди думают, что с их трансмиссией что-то не так, когда проблема заключается в гидротрансформаторе. Путаница возникает из-за симптомов неисправной трансмиссии, а отказавший гидротрансформатор очень похож и взаимосвязан.

Автоматическая коробка передач

— гидротрансформатор состоит из пяти важных частей

Автоматическая трансмиссия вашего автомобиля оснащена гидротрансформатором. Гидротрансформатор состоит из пяти частей:

1.Статор

Статор называется посредником. Статор называется посредником, потому что он служит каналом, который реверсирует трансмиссионную жидкость и отправляет ее обратно к крыльчатке турбины.

2. Рабочее колесо насоса

Крыльчатка насоса принимает трансмиссионную жидкость после ее подачи. Рабочие колеса вращаются коленчатым валом двигателя. Чем быстрее он вращается, тем большую силу он обеспечивает, в результате чего жидкость течет все быстрее и сильнее.

3. Турбина

Турбина имеет шлиц, который прикрепляется к входному валу трансмиссии, который соединяется с внутренними частями трансмиссии для переключения передач и подачи мощности на колеса.

4. Сцепление

В большинстве преобразователей крутящего момента сегодня также используется фрикционная муфта для блокировки гидротрансформатора на более высоких скоростях, что обеспечивает большую топливную экономичность и меньшее скольжение.

5.Жидкость

Трансмиссионная жидкость является важной частью преобразователя крутящего момента, поскольку она используется для обеспечения гидравлической муфты и плавного пуска без остановки двигателя, когда транспортное средство останавливается на передаче.

Хорошая новость заключается в том, что если проблемы возникают только с гидротрансформатором, поскольку это автономный блок, возможно, вам не придется заменять или восстанавливать всю трансмиссию. Гидротрансформаторы можно обслуживать или заменять как единое целое.

Проблемы с гидротрансформатором

Существует много различных типов проблем с гидротрансформатором. Проблемы бывают разных размеров, форм и форм. Но наиболее распространенные проблемы гидротрансформатора перечислены ниже.

1. Скольжение

Вы когда-нибудь садились в машину, заводили ее, включали передачу только для того, чтобы почувствовать, как она вздрагивает? Ваша машина вздрагивает, как если бы она подхватила грипп и поднялась температура.Но эта опалубка не вызвана болезнью.

Неисправный преобразователь крутящего момента может вызвать дрожь, исходящую от коробки передач. Проскальзывание происходит во время движения или переключения передач, и обычно оно сопровождается странными звуками. Помните, что гидротрансформатор — это муфта между двигателем и трансмиссией.

Помните, гидротрансформатор — это муфта между двигателем и трансмиссией. Его задача — плавно преобразовывать крутящий момент двигателя в гидравлическое давление, которое ваша трансмиссия использует для включения и переключения передач.Когда гидротрансформатор начинает работать со сбоями, вы можете почувствовать дрожь и даже поскользнуться на повышающей передаче.

2. Дрожь

Обычно вы замечаете, что ваша машина вздрагивает, потому что кажется, что она вибрирует. Ваша машина будет вибрировать, даже если вы не очень быстро едете. Дрожание заставляет машину отставать и очень заметно.

3. Перегрев

У некоторых автомобилей есть индикатор температуры трансмиссии, который сообщит вам, когда трансмиссия вашего автомобиля перегревается.Если трансмиссия вашего автомобиля продолжает перегреваться, вы также можете заметить, что ваша трансмиссия начинает вести себя странно, или она может даже выйти из строя и оставаться на одной передаче, а не переключаться вообще. Когда две проблемы сочетаются, это может означать, что ваш гидротрансформатор выходит из строя.

Конечным результатом является то, что преобразователь крутящего момента не может полностью и эффективно передавать эту мощность от двигателя к коробке передач.

4. Ваша трансмиссионная жидкость загрязнена

Поскольку гидротрансформатор вашего автомобиля является гидравлической муфтой, его правильная работа зависит от трансмиссионной жидкости.Если жидкость загрязняется, все, что использует жидкость и полагается на нее, может быть повреждено. Загрязненная трансмиссионная жидкость может вызвать повреждение деталей преобразователя и деталей трансмиссии.

5. Повреждение уплотнения крутящего момента

Уплотнения гидротрансформатора могут быть повреждены по нескольким причинам. Но как только они будут повреждены, вы почувствуете утечку жидкости. Когда вы испытываете утечку жидкости, вы не сохраняете количество трансмиссионной жидкости; гидротрансформатор должен передавать мощность от двигателя к коробке передач.Это приведет к повреждению трансмиссии и преобразователя.

Как устранить пять вышеперечисленных проблем с гидротрансформатором

Существуют проверенные и проверенные методы решения пяти распространенных проблем гидротрансформатора.

1. и 2. Что делать, чтобы исправить поскальзывание или дрожание

Если вы заметили, что трансмиссия или гидротрансформатор начинает проскальзывать или дрожит, первым делом вы должны проверить уровень жидкости.Вы не можете быть уверены, что скольжение или дрожание имеют какое-либо отношение к гидротрансформатору, пока не проверите уровень жидкости. Помните, что вы не испытываете ни одного из симптомов, если у вас нет неправильного количества жидкости или не той жидкости в трансмиссии.

3. и 5. Что делать для устранения перегрева и повреждения уплотнения

При повреждении уплотнения гидротрансформатора происходит утечка жидкости, которая вызывает перегрев и повреждение. Недостаток жидкости вызывает перегрев, скольжение или дрожь.Чтобы устранить проблему, вам необходимо обнаружить поврежденную прокладку и заменить ее.

4. Что делать, чтобы исправить загрязненную трансмиссионную жидкость

Если у вас есть загрязненная трансмиссионная жидкость, в которой есть то и это, то это указывает на то, что у вас есть более серьезные проблемы внутри преобразователя или трансмиссии. Материал сцепления, детали подшипника и втулки, а также блестящие металлические чешуйки будут показателем того, что внутри все разваливается.Это красный флаг, который дает вам понять, что вам может понадобиться специалист, чтобы починить его за вас.

Гидротрансформатор будущего

Вы отремонтировали или заменили гидротрансформатор, если он обнаружил какие-либо из перечисленных выше распространенных проблем с гидротрансформатором. На сегодняшнем рынке растет спрос на повышенный комфорт и безопасность в автомобилях. Это включает в себя передовые производственные технологии, используемые при оптимизации преобразователей крутящего момента.

Гидротрансформатор, состоящий из множества элементов, производится с прицелом на будущее.Гидротрансформатор будущего будет иметь тщательно настроенную стратегию управления, которая учитывает требования к крутящему моменту каждого автомобиля. Это также объединит эти знания с тем, какой тип автомобилей и трансмиссий покупают потребители.

В результате каждый автомобиль будет ездить эффективно, плавно и комфортно. Обратитесь в местный центр трансмиссии AAMCO, когда будете готовы к эффективной, плавной и беззаботной поездке.

Гидротрансформатор

: что это такое и как его исправить?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Автоматическая коробка передач — это что-то вроде родителя трехлетнего ребенка; он делает все за водителя. Хотите поменять? Просто переведите рычаг переключения передач в положение R. Хотите поехать? Установите рычаг в положение D, и водителю больше не придется беспокоиться о переключении передач. С помощью педали автомобиль может быстро разогнаться до 70 миль в час или остановиться по требованию.

В автоматических коробках передач простые поручения кажутся обычными и обыденными, но под их металлической оболочкой происходит множество сложных процессов, в том числе в зубчатых передачах и гидротрансформаторе.Преобразователь крутящего момента обеспечивает связующее звено между двигателем и сложными зубчатыми передачами, и без него автомобиль не двигался бы.

Чтобы лучше понять, как работает автоматическая коробка передач, важно понять, как работает гидротрансформатор. Жирная информационная команда Drive здесь, чтобы разбить его внутреннюю работу и объяснить, как все части объединяются для выполнения одной главной цели. Давай получим.

Что такое гидротрансформатор?

Гидротрансформатор — это устройство внутри корпуса автоматической коробки передач, установленное между двигателем и шестернями.По сути, это усовершенствованная гидравлическая гидравлическая муфта, гидротрансформатор передает и увеличивает крутящий момент двигателя, а также позволяет автомобилю полностью останавливаться, не касаясь трансмиссии и не переключая ее. Раньше в автомобилях использовались преобразователи крутящего момента без блокировки, но в большинстве современных автомобилей используются преобразователи крутящего момента с блокировкой.

Блокировка

Гидротрансформатор блокировки имеет встроенный механизм блокировки муфты. Как только трансмиссия определяет определенную скорость или частоту вращения двигателя, преобразователь крутящего момента будет использовать муфту для фиксации прямого соединения между входным и выходным валами для повышения эффективности.

Без блокировки

До того, как были изобретены муфты блокировки для максимального повышения эффективности, мы в основном принимали потери энергии, возникающие при передаче мощности между двигателем и трансмиссией из-за проскальзывания. Без муфты, блокирующей гидротрансформатор, турбина все еще может вращаться примерно на 90 процентов со скоростью крыльчатки, но они не достигают одинаковых скоростей. Таким образом, потеря энергии.

Что внутри гидротрансформатора?

Гидротрансформатор обычно состоит из четырех основных компонентов: крыльчатки, статора, турбины и диска сцепления.Эти части работают вместе в корпусе, заполненном жидкостью. Давайте разберемся, что делает каждая часть.

Рабочее колесо

Рабочее колесо, иногда называемое насосом, прикреплено к коленчатому валу двигателя и вращается вместе с ним. Когда рабочее колесо вращается, его лопасти улавливают жидкость, и центробежная сила выталкивает жидкость за пределы рабочего колеса. Чем быстрее он вращается, тем выше сила. Эта жидкость выбрасывается в турбину, которая обращена в противоположном направлении к крыльчатке.

Турбина

Когда жидкость ударяется о лопасти турбины, турбина раскручивает и направляет жидкость к центру турбины и обратно к статору и крыльчатке.Этот цикл продолжается круговыми движениями. Выходной вал турбины действует как входной вал для остальной части трансмиссии.

Статор

Крутящий момент невозможно преобразовать без статора, который иногда называют реактором — не волнуйтесь, не чернобыльский. Статор, небольшое устройство, похожее на крыльчатку, расположенное по центру между крыльчаткой и турбиной, принимает жидкость от турбины и определяет скорость потока жидкости. Из-за особого угла наклона лопаток статора жидкость течет обратно с меньшей скоростью, что увеличивает крутящий момент.

Сцепление

При определенных скоростях или об / мин диск фрикционной муфты будет зацепляться, чтобы заблокировать турбину на крыльчатке, чтобы поддерживать равные скорости вращения между ними.

Как работают преобразователи крутящего момента?

Гидротрансформатор работает по-разному в зависимости от действий водителя. Эти три этапа определяют, что происходит: срыв, ускорение и сцепление.

Стоп

Это происходит, когда транспортное средство не движется или останавливается из-за торможения.Остановка не означает, что автомобиль заглохнет и заглохнет, скорее это означает, что крыльчатка вращается, а турбина — нет. Таким образом, двигатель работает, но автомобиль не движется.

Разгон

Когда водитель нажимает на педаль газа, крыльчатка увеличивает скорость вращения. Турбина движется с меньшей скоростью, и именно тогда происходит умножение крутящего момента.

Муфта

Муфта возникает, когда транспортное средство движется с высокой скоростью, а турбина вращается почти с той же скоростью, что и рабочее колесо.Когда это происходит, муфта входит в зацепление и фиксирует рабочее колесо на турбине, поэтому они вращаются с одинаковой скоростью.

Каковы признаки неисправного гидротрансформатора?

Вы узнаете, когда ваша передача данных прерывается. Как? Когда вы чувствуете один из следующих симптомов:

Пробуксовка и / или замедление ускорения

Если вы заметили проскальзывание трансмиссии, например, при невозможности кратко переключить передачи, причиной может быть неисправный преобразователь крутящего момента. Вы почувствуете, как будто мощность начинается и разбрызгивается, когда вы ускоряетесь.

Дрожание или тряска

Хорошая автоматическая коробка передач должна переключаться так плавно, чтобы водитель ее почти не замечал. Если ваша поездка трясется, трясется или вибрирует при попытке переключения передач, это может быть признаком того, что гидротрансформатор выходит из строя.

Жужжание или гудение

Автоматическая коробка передач не должна издавать каких-либо странных звуков, если она работает правильно. Если что-то не так с гидротрансформатором, водитель может заметить тихий гудящий или жужжащий звук, исходящий из коробки передач.

Утечки

Автоматические коробки передач и гидротрансформаторы внутри них заполнены трансмиссионной жидкостью. Если одно из многих уплотнений трансмиссии выйдет из строя, жидкость может вытечь и подвергнуть вашу трансмиссию опасности. Если вы заметили капли жидкости, осмотрите источник и немедленно произведите необходимый ремонт.

Сколько стоит замена гидротрансформатора?

Если вы решите заменить гидротрансформатор самостоятельно, сама деталь, вероятно, будет стоить примерно 100-600 долларов, в зависимости от автомобиля.Но это означает, что вы сами откажетесь от передачи. Если вы решите отнести проблему в магазин, она, вероятно, будет стоить от 500 до 1000 долларов.

Стоит ли ремонтировать гидротрансформатор самостоятельно?

Если у вас нет опытного друга, который уже проделал такую ​​работу раньше, чтобы направлять вас (мы с радостью будем звонить на дом, но пандемия, понимаете?), Неопытным механикам в гараже лучше всего оставить проблемы с трансмиссией на усмотрение. плюсы. Они чрезвычайно сложны, и чтобы добраться до них, необходимо отсоединить двигатель от двигателя, что может оказаться сложной задачей без подходящих инструментов.В этом случае, возможно, вам будет лучше принять его.

Преимущества установки гидротрансформатора вторичного рынка

Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, скорее всего, вы время от времени слышали термин «крутящий момент» или «гидротрансформатор». Но что все это значит и как работает гидротрансформатор? И, что наиболее важно, есть ли какие-либо преимущества, которые вы получите от установки преобразователя крутящего момента на вторичном рынке? Давайте быстро взглянем.

Что такое гидротрансформатор?

Гидротрансформатор является одним из основных компонентов автоматической коробки передач, и его можно сравнить с механической муфтой в механической коробке передач. Как тип гидравлической муфты, преобразователь крутящего момента передает вращающую силу от первичного двигателя на вращающуюся ведомую нагрузку. Последний помогает подключить источник питания к нагрузке в автоматической коробке передач.

Кроме того, этот блок расположен между трансмиссией и гибкой пластиной двигателя — и он позволяет двигателю работать, когда автомобиль неподвижен, но передает мощность, когда автомобиль начинает движение.Однако послепродажный гидротрансформатор представляет собой преобразователь, который предлагается в качестве запасной части.

Внутренние компоненты преобразователей крутящего момента

Преобразователь крутящего момента состоит из трех основных внутренних компонентов, которые помогают в его работе. Эти компоненты включают насос, турбину и статор. Также через эти компоненты движется трансмиссионная жидкость.

1. Насос

Корпус преобразователя соединяется с маховиком двигателя, а лопасти насоса соединяются с корпусом.Этот насос вращается и выталкивает жидкость наружу; следовательно, это центробежный насос. Работа насоса помогает создать вакуум, который притягивает больше жидкости к центру, которая затем поступает в турбину.

2. Турбина

Турбина соединена с трансмиссией через выходной вал, и вращение турбины заставляет трансмиссию перемещать автомобиль. Как только жидкость выходит из турбины, она движется в направлении, противоположном движению двигателя и насоса.

3.Статор

Статор расположен посередине гидротрансформатора и помогает перенаправить жидкость до того, как она снова попадет в насос. Статор размещен на неподвижном валу, несмотря на то, что он имеет внутреннюю одностороннюю муфту, позволяющую ему вращаться на выбеге при определенных рабочих скоростях.

Как работает гидротрансформатор?

Преобразователь крутящего момента имеет три этапа работы: останов, ускорение и сцепление. Давайте подробнее рассмотрим каждый.

1. Стойка

Остановка — это когда турбина не может вращаться даже после того, как первичный двигатель подал мощность на рабочее колесо. Реальный сценарий — это когда водитель включает передачу автомобиля и в то же время постоянно тормозит, чтобы машина не двигалась.

Более того, приложенная достаточная входная мощность помогает гидротрансформатору обеспечивать максимальное увеличение крутящего момента — и результирующее увеличение называется передаточным числом.Этот этап работы обычно длится недолго, когда нагрузка начинает двигаться изначально, поскольку будет значительная разница между скоростью насоса и турбины.

Как проверить скорость остановки преобразователя

Один из способов проверить скорость остановки гидротрансформатора — это перевести автомобиль в режим Drive и сильно нажать на тормоз — дроссель можно полностью нажать на несколько секунд. Отображаемое максимальное число оборотов в минуту — это скорость остановки гидротрансформатора автомобиля.

Что может быть очевидным, так это то, что колеса крутятся из-за того, что тормозная система может не удерживать двигатель.Последняя известна как скорость срыва при торможении и ниже истинной скорости срыва.

2. Разгон

В ситуации, когда нагрузка увеличивается, но существует большая разница между скоростью вращения крыльчатки и турбины, преобразователь крутящего момента будет производить меньшее увеличение крутящего момента по сравнению с тем, что было бы достигнуто в условиях сваливания. Тем не менее, фактическая разница между частотой вращения насоса и турбины будет определять величину производимого умножения.

3. Муфта

Муфта — это этап работы, на котором задействована блокирующая муфта, обеспечивающая экономию топлива. Здесь турбина достигла примерно 90 процентов скорости рабочего колеса. Кроме того, увеличение крутящего момента больше не очевидно, и работу преобразователя крутящего момента можно сравнить с работой простой гидравлической муфты.

Преимущества вторичных преобразователей крутящего момента

Гидротрансформатор имеет несколько преимуществ, в том числе:

1.Умножение крутящего момента

Гидротрансформатор работает иначе, чем обычная гидравлическая муфта. Последний соответствует скорости вращения, однако не может увеличить крутящий момент. Напротив, преобразователь крутящего момента может увеличивать крутящий момент в тех случаях, когда частота вращения на выходе мала, до такой степени, что он позволяет жидкости от изогнутых лопаток турбины отклоняться от статора.

Более того, это отклонение жидкости происходит, когда статор заблокирован против его односторонней муфты, тем самым обеспечивая эквивалент понижающей передачи.Умножение крутящего момента также происходит, когда есть разница между входной и выходной скоростью.

2. Проскальзывание

Некоторые гидротрансформаторы имеют механизм блокировки. Блокировка жестко связывает двигатель с трансмиссией, когда их скорости почти равны. Эта операция помогает предотвратить высокий уровень проскальзывания и потерю эффективности.

Кроме того, это помогает снизить потери мощности и в то же время повысить эффективность использования топлива на 65 процентов.Однако при постоянном высоком уровне проскальзывания преобразователь может затруднить отвод тепла.

В этом случае могут быть повреждены эластомерные уплотнения, удерживающие жидкость внутри преобразователя. Со временем жидкость внутри преобразователя может полностью вытечь, в результате чего он перестанет работать.

Итог

Гидротрансформатор является полезной гидравлической муфтой в автоматических трансмиссиях, учитывая ряд преимуществ, которые он предлагает.От способности увеличивать крутящий момент до предотвращения проскальзывания, что обеспечивает эффективность.

Тем не менее, стоит отметить, что несколько компонентов, включая рабочее колесо, статор и турбину, помогают его работе. Точно так же три этапа работы — это то, что в конечном итоге приводит к результирующим преимуществам, получаемым от использования даже преобразователя крутящего момента на вторичном рынке.

Как работает гидротрансформатор

Все автомобильные трансмиссии с самого начала приводились в действие вручную.Если бы двигатель был напрямую соединен с коробкой передач и остальной трансмиссией, автомобиль останавливался бы каждый раз, когда он останавливался. Для остановки и поддержания работы двигателя используется сцепление, которое разъединяет соединение между двигателем и коробкой передач. Эта ручная система использовалась с момента изобретения автомобиля до 1930-х годов. Немецкий инженер по имени Герман Фоттингер разработал и в 1905 году получил патент на гидравлический привод и гидротрансформатор, положив начало переходу на «автоматическую» трансмиссию.В 1930-х годах Фоттингер передал лицензию на свой гидротрансформатор ряду компаний, включая Chrysler Corporation. В 1939 году General Motors стала первым производителем, использовавшим гидравлический привод в серийных автомобилях, когда они представили свою гидроматическую трансмиссию.

Как работает гидротрансформатор

Гидротрансформатор — это, по сути, система гидравлической муфты, которая заменяет узел сцепления в механической коробке передач. Это позволяет двигателю вращаться независимо от трансмиссии.Когда вы находитесь на остановке, двигатель вращается медленно, а крутящий момент, передаваемый через преобразователь крутящего момента, невелик. По мере того, как вы нажимаете на газ и обороты двигателя увеличиваются, величина крутящего момента, передаваемого на гидротрансформатор, увеличивается, и автомобиль начинает движение.

Гидротрансформатор состоит из рабочего колеса, турбины, статора, сцепления и трансмиссионной жидкости. Рабочее колесо имеет лопасти, напоминающие вентилятор, и механически вращается двигателем. Когда двигатель набирает скорость, крыльчатка вращается быстрее, что, в свою очередь, быстрее проталкивает трансмиссионную жидкость.Трансмиссионная жидкость затем попадает в турбину, которая представляет собой вентилятор, похожий на крыльчатку, и вращает вал трансмиссии. Проблема в том, что трансмиссионная жидкость движется в направлении, противоположном двигателю, поэтому она начнет тянуться к корпусу гидротрансформатора и все замедлять. Это подводит нас к статору, который представляет собой еще одно веерообразное устройство, которое принимает трансмиссионную жидкость и меняет направление, уменьшая лобовое сопротивление и повышая эффективность агрегата.

Последняя деталь, муфта блокировки, позволяет рабочему колесу и турбине блокироваться вместе на более высоких скоростях, что снижает пробуксовку и, в свою очередь, увеличивает топливную экономичность системы.Паккард и Студебеккер использовали муфту блокировки еще в 1940-х годах, но от этой конструкции отказались из-за удорожания производства. Однако нехватка топлива 1970-х годов заставила автопроизводителей искать способы повышения топливной эффективности. Блокирующая муфта была повторно представлена ​​Chrysler в 1978 году, а General Motors последовала ее примеру в 1979 году. С тех пор блокирующий гидротрансформатор стал отраслевым стандартом.

Все эти части работают вместе, позволяя блоку преобразователя крутящего момента принимать мощность двигателя и передавать ее по мере необходимости на редуктор трансмиссии.Гидротрансформатор работает в трех фазах: остановка, ускорение и блокировка. Во время «глохнет» двигатель вращается вместе с крыльчаткой. Однако турбина не движется, и в результате автомобиль не движется. Во время фазы ускорения двигатель приводит в движение крыльчатку и увеличивает скорость трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, увеличивает скорость турбины (и, следовательно, остальной части транспортного средства). Окончательная блокировка фазы обычно происходит на скорости выше 40 миль в час и позволяет двигателю и трансмиссии вращаться с одинаковой скоростью без какого-либо остаточного пробуксовки или потери эффективности.

Общие проблемы

Сложность деталей, работающих внутри гидротрансформатора, означает, что они действительно со временем выходят из строя. Сильный нагрев может вызвать деформацию корпуса гидротрансформатора и привести к поломке уплотнений, что приведет к утечкам. Поскольку трансмиссионная жидкость вытекает из гидротрансформатора, внутри остается меньше жидкости, что приводит к еще большему нагреву и большему ущербу. Фактически, тепло и давление внутри гидротрансформатора могут достичь уровня, при котором гидротрансформатор раздувается и лопается! Постоянный поток трансмиссионной жидкости через лопасти рабочего колеса и турбины может в конечном итоге привести к износу лопаток до такой степени, что они сломаются, что затем приведет к попаданию металлических деталей внутрь преобразователя крутящего момента, что приведет к еще большему повреждению.Муфта статора может заблокироваться, что приведет к значительному снижению топливной экономичности. Сама муфта статора также может сломаться, и тогда автомобиль может вообще не двигаться. Имейте в виду, что трансмиссионная жидкость в гидротрансформаторе используется совместно с самой трансмиссией. Любая поломка гидротрансформатора, вызывающая загрязнение трансмиссионной жидкости, скорее всего, приведет к отказу компонентов трансмиссии.

Есть некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, если гидротрансформатор выходит из строя.Коробка передач может начать пробуксовывать, и вы можете почувствовать сильную дрожь в автомобиле при первом трогании с места или при движении с постоянной меньшей скоростью. Еще одним признаком износа гидротрансформатора будет чрезмерный нагрев. Некоторые легковые, грузовые автомобили и внедорожники оснащены сигнальной лампой температуры трансмиссии, которая сообщит вам о проблеме. В автомобилях без них перегрев гидротрансформатора может привести к переходу автомобиля в отказоустойчивый режим, когда автомобиль трогается с более высокой передачи и не переключается с этой передачи.Кроме того, как упоминалось ранее, изношенный или неисправный преобразователь крутящего момента может начать протекать и проявлять признаки загрязнения трансмиссионной жидкости, поскольку детали внутри преобразователя крутящего момента выходят из строя.

Особенности трансмиссии: Коробка передач 6L80 (и аналогичная 6L90) от General Motors была представлена ​​в 2005 году и используется до сих пор. Шестиступенчатая коробка передач, предназначенная для использования в автомобилях с задним приводом, использовалась в пикапах Chevrolet и GMC, Cadillac Escalade и GMC Yukon Denali, а также в высокопроизводительных Chevrolet Camaro и Corvettes.За прошедшие годы 6L80 стал хорошо известен из-за проблем с гидротрансформатором, приводящих к выходу из строя трансмиссии. Недостаток конструкции ранних моделей приводит к постоянному износу крышки гидротрансформатора и муфты блокировки. Это приводит к сильному нагреву, дрожанию и возможной поломке самого корпуса, в результате чего металлические части разбрасываются по всей трансмиссии.

Что нужно для ремонта

Хорошая новость в том, что мы здесь, чтобы помочь! Команда Advanced Transmission Center состоит из технических специалистов, имеющих многолетний опыт диагностики, восстановления и ремонта автоматических трансмиссий отечественных и импортных автомобилей.Мы — ваша местная мастерская по ремонту трансмиссий и специализированная мастерская, пользующаяся наибольшим доверием среди местных дилеров и автомастерских. У нас есть возможность тестировать и диагностировать проблемы с гидротрансформатором и использовать только качественные детали при ремонте. В некоторых случаях, когда известно, что конкретный преобразователь крутящего момента имеет проблемы, Advanced Transmission Center может порекомендовать использовать преобразователь крутящего момента из алюминиевых заготовок для тяжелых условий эксплуатации. Две причины мотивируют использование преобразователей крутящего момента из заготовок: дефектные конструкции и приложения высокого разрешения.Бывают случаи, когда известно, что конструкция OEM имеет недостатки, которые приводят к преждевременному выходу из строя, а обновленный гидротрансформатор может стать решением, которое вернет ваш автомобиль в дорогу на долгие годы. Кроме того, гидротрансформатор из заготовок хорошо подходит для транспортных средств, работающих под нагрузкой, близкой или превышающей ограничения OEM. Это особенно хороший вариант для строительной техники, тягачей, внедорожников, рабочих грузовиков и т. Д.

В Advanced Transmission Center КАЖДЫЙ внутренний ремонт трансмиссии включает полностью модернизированный преобразователь крутящего момента.В отличие от мастерских по ремонту трансмиссий второго уровня, мы считаем, что целостность восстановленной трансмиссии будет нарушена при повторном использовании старого гидротрансформатора. Мы сотрудничаем с местной механической мастерской в ​​Денвере, которая занимается исключительно восстановлением автоматических преобразователей крутящего момента.

Если у вас возникли проблемы с гидротрансформатором или возникла другая проблема, связанная с трансмиссией, свяжитесь с Advanced Transmission Center в любом из наших офисов, и мы будем рады помочь! В отличие от дилерских центров или многих независимых ремонтных мастерских, мы являемся специалистами по трансмиссиям, обученными устранять проблемы, связанные с трансмиссией автомобиля.