Установка пламегасителя в катализатор

Причиной появления звенящего звука в пламегасителе служит разрушение внутренних деталей. Обломок компонента будет колебаться во внутренней полости пламегасителя и создавать неприятный звук. Разрушение внутренних деталей может произойти из-за длительной эксплуатации при высоких температурах или от удара о внешнее препятствие.

Если вы почувствовали, что автомобиль стал терять мощность при разгоне, одной из причин этому может быть засорение пламегасителя. Засорение продуктами горения от отработанных газов снижает пропускную способность полости пламегасителя. Затрудненный проход газов через систему глушителя отрицательно сказывается на работе двигателя.

Повышенный нагрев деталей глушителя связан с засорением всей системы обломками внутренних компонентов. Разрушение внутренних частей глушителя связано с прогаром или механическими повреждениями. Препятствие свободному выходу горячих газов способствует перегреву глушителя.

Однако главный враг и причина неисправности пламегасителя – коррозия!

Прежде чем приступить к замене пламегасителя, необходимо провести диагностику неисправностей глушителя. Это позволит точно убедиться в том, что требуется замена пламегасителя. Если автомобиль оборудован бортовой электроникой, то тогда проводится компьютерная диагностика. При помощи специального сканера и компьютерной программы выявляются коды ошибок, которые сразу же расшифровываются.

При простой диагностике осуществляется визуальный осмотр пламегасителя. Проверяется надёжность соединений и целостность корпуса. По результатам диагностики выясняются все неисправности выхлопной системы, и, если требуется замена пламегасителя, цена для наших клиентов выставляется только за ремонт.

Некоторые автолюбители пытаются осуществлять замену пламегасителя ценой собственных усилий. Практика показывает, что лучше эту работу доверить профессионалам.

Установка пламегасителя в Москве

При установке пламегасителя требуются квалифицированные практические навыки. Отслуживший свой срок пламегаситель срезается и на его место вваривается новый.

Мы предлагаем детали глушителя только известных фирм. При установке пламегасителя цена зависит от конструкции детали и марки её производителя. Для замены пламегасителя наши мастера подберут деталь, соответствующую системе глушителя вашего автомобиля.

При замене катализатора на пламегаситель цена ремонта будет зависеть от фирмы-производителя. Бесплатная диагностика выхлопной системы в ProfiRemGlush выявит все дефекты работы глушителя. Наши мастера проконсультируют о целесообразности замены катализатора на пламегаситель и по выгодным ценам окажут свои услуги.

читать все отзывы тут

ProfiRemGlush

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ВЫХЛОПНЫХ СИСТЕМ

ProfiRemGlush

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ВЫХЛОПНЫХ СИСТЕМ

Политика конфиденциальности

Политика конфиденциальности

назначение, установка. выхлопная система автомобиля

Порядок работ по замене

Конкретный порядок работ зависит от модели ТС и типа устанавливаемого пламегасителя. Например, в автомобилях, оснащённых 6- и 8-цилиндровыми V-образными или рядными моторами, присутствует два катколлектора (коллектор и катализатор объединены в единый узел). На современных моделях также может быть установлен третий каталитический нейтрализатор, который называют «холодным».

Диагностика выхлопной системы

На первом этапе мастер центра RamFlow в Москве производит диагностику выхлопной системы. Работы включают:

• визуальный осмотр на наличие внешних повреждений;
• диагностику каталитического нейтрализатора манометром;
• осмотр катализатора при помощи эндоскопа.

Удаление старого катализатора

Мастер снимает катколлектор, устанавливает узел в специальный фиксатор, который необходим для сохранения правильной геометрии блока, и проводит удаление неисправного катализатора.

Установка пламегасителя вместо катализатора

Порядок работ зависит от типа пламегасителя:

• при монтаже корпусного пламегасителя. Их устанавливают снаружи системы отвода отработанных газов на место нижнего каталитического нейтрализатора;
• при установке коллекторного пламегасителя. Они монтируются в корпус неисправного каталитического блока.

Установка обманки лямбда-зонда

Порядок работ зависит от типа «обманки». Механическая монтируется между лямбда-зондом и местом, где крепится датчик. Она представляет собой металлический цилиндр, через который проходят выхлопные газы. Электронная «обманка» подключается к проводам, соединяющим контроллер и зонд.

Прошивка ЭБУ

Прошивка предполагает установку новой микропрограммы, отвечающей за расчёт топливно-воздушной смеси, и удаление из реестров аварийных кодов, которые связаны с катализатором.

Контроль качества

Мастер тестирует правильность функционирования выхлопной системы при помощи компьютерного оборудования. Если работы выполнены корректно, ошибки Р0420 и Р0430 не возникают.

Не хотите заполнять форму? Тогда звоните прямо сейчас: +7

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

О преимуществах пламегасителя

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

• автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
• скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
• понижается уровень шума;
• уменьшается биение.

Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа. Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

Особенности конструкции

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

• сварочный аппарат;
• щетки по металлу;
• болгарка с отрезным кругом;
• дрель;
• набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

Возможно ли простое удаление блока

Очевидно, что при простом удалении многофункционального сегмента выпускной системы, неравномерный раскаленный поток газов будет оказывать разрушительное действие на остальные участки системы, конструкция и материалы которых не предусматривают таких нагрузок. Это может привести к преждевременному их выходу из строя и частой дальнейшей замене.

На форумах автолюбителей тема замены катализатора имеет большую популярность. И, несмотря на разнообразие обсуждаемых марок автомобилей, можно выделить общие вопросы и применяемые решения. В отзывах автовладельцев звучат жалобы на увеличение шумов и появление вибраций после удаления катализатора. Появляется неприятный «гул» в работе двигателя, а дребезжание внутренних частей разбитого нейтрализатора может замениться на звонкий голос всей системы. Часто отзывы пестрят предупреждениями о безответственной работе горе-мастеров, заменяющих часть системы с катализатором на прямой отрезок трубы, после чего происходит выгорание уже последующих элементов — резонатора или глушителя. Особенно актуальным становится вопрос замены при расположении каталитического блока внутри чугунной трубы выпускного коллектора.

Что выбрать пламегаситель или катализатор

Практически самой популярной работой с выхлопной системой на современных автомобилях является замена катализатора на пламегаситель.

Подобная процедура вызывает немало споров, насколько это безопасно и стоит ли игра свеч. Рассмотрим следующие пункты:

 — Содержание катализатора

 — Содержание пламегасителя

 — Процесс

 — Итоги замены

Катализатор

Внутреннее наполнение катализатора, многослойное, состоит из нескольких фракций. Одним из главных элементов является часть, состоящая из сот и имеющая напыление из металлов платиновой группы. Подобное необходимо для выжигания вредных веществ из выхлопных газов, тем самым очищая ту часть, которая выходит в окружающую среду.

Благодаря тотальному контролю, исполненному с помощью двух кислородных датчиков, установленных по обеим сторонам и регулирующих показания как входящей смеси, так и исходящей очищенной. Если показания будут отличаться от заданных параметров, то работа силового агрегата, а в частности ее топливной системы, будет скорректирована, либо прекращена.

Пламегаситель

Пламегаситель, бывает 2 видов. Внутриколлекторный и магистральный. Помимо этого, они разделяются по типам изготовления, на заводской и выполненный кустарным способом.

Однако, смысл их применения не меняется, как и внутреннее убранство. При изготовлении кустарным способом, пламегаситель представляет собой бочку, схожую по размерам с катализатором, внутри которого находится колено, с просверленными по периметру отверстиями.

В простом понимание, пламегаситель не является альтернативой нейтрализатора в полном его смысле, однако зачастую является преемником. После установке, систему управления перепрограммируют на более низкий класс выхлопа, дабы исключить появление ошибок.

Замена

При замене одной детали на другую, различают несколько способов. При условии нахождения катализатора в коллекторе, существует метод, при котором наполнение коллектора извлекают варварским способом выбивая его.

Затем, изготавливая кустарным способом или подбирая необходимый заводской, элемент пламегасителя вставляют внутрь и восстанавливают целостность поверхности коллектора. При таком исполнении, возможно будет чуть больше чем обычно шума, однако проблема, после прошивки блока управления, уйдет.

Второй способ предполагает аналогичную процедуру, при нахождении катализатора между коллектором и средней части глушителя. для пробивания и извлекания внутренностей нейтрализатора, используют грубую силу и подручные средства. В конце требуется перепрошить систему, под более низкий класс топлива и класс выхлопа.

Третий вариант самый простой и не требующих больших усилий. Заводской пламегаситель сделан сразу в форме банки, поэтому использовав необходимый способ демонтажа, будь то срез старого или простое откручивание фланцев, снимаем вышедший из строя катализатор.

Итог

Дешевизна и доступность подобного способа являются главным критерием при выборе. Если пламегаситель выполнен кустарным способом, то его главным отрицательным качеством будет более громкая работа и уменьшающийся ресурс работы всей выхлопной системы.

Раскаленная смесь теперь будет быстрее добираться до труб выхлопа, соответственно и износ ее будет повышен.

При установке заводского пламегасителя, звук выхлопа не изменится ни на йоту. Так же следует отметить, что установка подобной системы в принципе, меняет заводские настройки и понижает требования автомобиля как к экологичности выхлопа, так и к более высокому октановому числу. Следовательно, можно экономить и заливать более дешевое топливо.

Подводя итог, отмечаем, что плюсов и минусов у подобной операции хватает, делать ее или нет, решать только Вашему слесарю и лично Вам. И не забывайте, что проводить замену катализатора, на пламегаситель, требуется в специализированных сервисах, имеющих не только опыт работы в подобных ремонтных мероприятиях, но и квалифицированных автомобильных механиков.

Как установить универсальный фильтр?

Тут все очень просто, давайте разберем каждый из вариантов:

Магистральный – то есть находится снизу автомобиля, где-то близко с резонаторами глушителя. Его установить просто — вырезаем старый катализатор, обычно отрезают физически от «трубы» и вваривают другой – универсальный (подобранный по размерам и пропускной способности). Здесь все просто, единственное нужно найти сервис с хорошим сварщиком. Ведь долговечность конструкции напрямую будет зависеть от качества шва.

Коллекторный тип. Тут уже посложнее, вот так вот просто отрезать коллектор и приварить новый, не получится (хотя бывает и такое). Поэтому зачастую приходится снимать всю конструкцию, разрезать катализатор и физически менять соты. Как я уже писал сверху – они идут в своем металлическом корпусе. Работа сложная но возможная. Еще раз повторюсь – бывает и такое, когда отрезают часть от коллектора и приваривают новую, собственно новый универсальный катализатор.

Порядок работ по замене

Конкретный порядок работ зависит от модели ТС и типа устанавливаемого пламегасителя. Например, в автомобилях, оснащённых 6- и 8-цилиндровыми V-образными или рядными моторами, присутствует два катколлектора (коллектор и катализатор объединены в единый узел). На современных моделях также может быть установлен третий каталитический нейтрализатор, который называют «холодным».

Диагностика выхлопной системы

На первом этапе мастер центра RamFlow в Москве производит диагностику выхлопной системы. Работы включают:

• визуальный осмотр на наличие внешних повреждений;
• диагностику каталитического нейтрализатора манометром;
• осмотр катализатора при помощи эндоскопа.

Удаление старого катализатора

Мастер снимает катколлектор, устанавливает узел в специальный фиксатор, который необходим для сохранения правильной геометрии блока, и проводит удаление неисправного катализатора.

Установка пламегасителя вместо катализатора

Порядок работ зависит от типа пламегасителя:

• при монтаже корпусного пламегасителя. Их устанавливают снаружи системы отвода отработанных газов на место нижнего каталитического нейтрализатора;
• при установке коллекторного пламегасителя. Они монтируются в корпус неисправного каталитического блока.

Установка обманки лямбда-зонда

Порядок работ зависит от типа «обманки». Механическая монтируется между лямбда-зондом и местом, где крепится датчик. Она представляет собой металлический цилиндр, через который проходят выхлопные газы. Электронная «обманка» подключается к проводам, соединяющим контроллер и зонд.

Прошивка ЭБУ

Прошивка предполагает установку новой микропрограммы, отвечающей за расчёт топливно-воздушной смеси, и удаление из реестров аварийных кодов, которые связаны с катализатором.

Контроль качества

Мастер тестирует правильность функционирования выхлопной системы при помощи компьютерного оборудования. Если работы выполнены корректно, ошибки Р0420 и Р0430 не возникают.

Не хотите заполнять форму? Тогда звоните прямо сейчас: +7

Делаем пламегаситель своими руками

Очень часто этот элемент изготавливается самостоятельно, поскольку подобрать соответствующую деталь бывает крайне непросто. Для того чтобы сделать пламегаситель и установить его вместо катализатора, необходимо найти пару кусков железной трубы.

Диаметр одной трубы должен быть таким же, как диаметр выпускной трубы глушителя. А другая труба должна быть немного большего диаметра. Понадобятся также металлические сетки-ёршики, которые используются для мытья посуды.
На трубе меньшего диаметра необходимо по всей площади сделать 3-миллиметровые отверстия с помощью дрели. После этого необходимо вставить её в трубу большего диаметра. Затем заварить с одной из сторон.
Приблизительно на середине внутренней трубы рекомендуется установить шайбу, которая должна иметь отверстие диаметром около 2/3 диаметра самой трубы. Только так будет выполнена полноценная установка пламегасителя

В Интернете этот момент часто упускают, так как для большинства автомобилистов важно лишь удалить катализатор.
Растянуть металлические сетки по кругу и старательно протолкнуть их, чтобы они достигли окончания трубы. В нашем случае заполнить всё пространство вокруг меньшей трубы удалось с помощью 26 таких ёршиков.
Загнуть концы трубы (предварительно надо сделать надрезы с помощью болгарки) и обварить их по кругу.

В конце необходимо заменить катализатор пламегасителем.

Возможные причины замены резонатора на пламегаситель

Владельцы автомобилей периодически сталкиваются со следующими проблемами:

• Механические повреждения, вызванные ударом по корпусу либо сильными вибрациями при поврежденных резиновых подвесах.
• Разрушилась внутренняя структура устройства.
• Прогорел корпус или другие компоненты конструкции.
• Меняется звук — при мелких нарушениях герметичности появляются секущие звуки, при серьезных — характерный рев.
• В салоне появляется запах выхлопных газов, также они выходят из-под дна авто.
• Изнутри корпуса слышится дребезжание.

Во всех этих ситуациях решением может стать замена резонатора, и в этот момент перед владельцем встает вопрос — резонатор или пламегаситель, что лучше? Необходимо четко понимать отличия между этими устройствами, учитывать особенности конструкции выхлопной системы конкретной машины, а также опыт замены на похожих авто.

Отличие нейтрализатора от пламегасителя

На подавляющем большинстве автомобилей катализатор представляет собой бачок из нержавеющей стали, установленный в начале выхлопного тракта. Внутри бочонка располагаются керамические перегородки в виде мелких ячеек, сквозь которые проходят отработанные газы.

Катализатор в разрезе

Схема работы нейтрализатора с дожиганием вредных газов

Принцип работы элемента таков: в присутствии каталитических веществ окись азота и угарный газ вступают в реакцию с остатками кислорода, происходит процесс дожигания и на выходе вредностей почти не остаётся. Пока работает двигатель, корпус агрегата сильно накаляется, ведь энергия остатков топлива превращается в тепло. По месторасположению катализаторы делятся на 2 типа:

1. Коллекторные. По названию нетрудно понять, что эти элементы устанавливаются в вертикальном положении сразу за выпускным коллектором.
2. Магистральные ставятся горизонтально на прямом участке трубы, проходящей под днищем машины.

Нейтрализатор коллекторного типа

В силу своей конструкции и принципа работы нейтрализаторы снижают температуру выхлопа и слегка приглушают звук. Проблема в том, что при длительной эксплуатации керамические ячейки забиваются сажей, проходимость элемента уменьшается и отработанным газам деваться некуда, двигатель «захлёбывается». Вышедшая из строя деталь не подлежит ремонту, только замене.

Схема выхлопной системы с магистральным катализатором

Пламегаситель — это обычная нержавеющая труба с перфорацией, помещённая внутрь такого же металлического бачка. Устройство не дожигает остатки горючего, а только охлаждает дымовые газы и снижает уровень шума. По принципу действия гасители пламени делятся на 3 вида:

1. Активные. В них перфорированная труба окружена набивкой из негорючих материалов (базальтовое или асбестовое волокно, тонкая металлическая проволока), за счёт чего происходит поглощение звука.
2. Пассивные. Скорость газов и шум здесь уменьшаются одним либо несколькими диффузорами с отверстиями меньшего диаметра. Частично отражаясь от стенок, продукты горения гасят скорость основного потока, отчего уровень шума снижается.
3. Комбинированные. Здесь реализованы оба предыдущих способа — активный и пассивный.

Пламегаситель заводского изготовления

Отличие катализатора от пламегасителя состоит в том, что они решают разные задачи, хотя устанавливаются в одном месте. Но есть объективные причины, почему автомобилисты меняют один на другой.

Схема пламегасителя активного типа

Можно ли выбить катализатор и не ставить пламегаситель?

Собственно тема давно раскрыта – КОНЕЧНО, МОЖНО. Однако как обычно существуют несколько минусов, с которыми вы столкнетесь.

• Повышение звука выхлопа. Нет, не думайте, что ваш двигатель будет реветь как спортивный болид, катализатор (как собственно и пламегаситель) глушит всего от 5 до 7% звуковой волны. То есть шуметь будет, но не сильно. Однако если вы придирчивый водитель, то будет реально надоедать.
• Снижение ресурса всего глушителя в целом. Почему? Да все просто – католический нейтрализатор (так же и пламегаситель) задерживают горячие газы, остужая их. Дальше газы проходят намного холоднее, то есть металл всего оставшегося глушителя «не пригорает». Если вы не хотите ставить ни тот, ни другой элемент. То это значит, что вы просто переводите горячие газы дальше по «трубе». То есть вполне вероятно, что резонаторы, места соединения глушителя, будут «гореть» намного быстрее.

Собственно уже по этим причинам стоит поставить пламегаситель, если вы выбиваете свой фильтр, его придумали не просто так.

Замена катализатора на пламегаситель в СПб

• 
  Дорожим репутацией и отвечаем за свою работу
• 
  Опытные и профессиональные сотрудники. За 10 лет мы установили 7680 пламегасителей
• 
  Лучший специализированный автосервис по ремонту глушителей в Санкт-Петербурге

Установка пламегасителя

Установка пламегасителя намного выгоднее, чем замена вышедшего из строя оригинального катализатора (его аналога). Функциональность при этом не страдает, поскольку работа этого устройства абсолютно идентична работе катализатора. Единственная функция, которую он не может обеспечить — нейтрализация уровня опасных примесей в выхлопе до показателей евростандартов. Отечественные стандарты допускают использование выхлопной системы без катализатора, к тому же пламегаситель более надежен, долговечен, увеличивает мощность двигателя, уменьшает потребление топлива. Самостоятельная установка не рекомендуется, поскольку для большинства марок авто для его корректной работы потребуется прошивка ЭБУ двигателя.

Мы минимизируем ваши затраты, подобрав по-настоящему эффективный агрегат из широкого ассортимента имеющихся в нашем распоряжении деталей. Для замены катализаторов на пламегасители используются только высококачественные универсальные модели от таких производителей как MG-RACE, FOX, SPRING. Гарантируем быстрое, качественное, профессиональное выполнение любых задач.

Можно ли отремон­тировать катализатор или совсем убрать его?

Катализатор — устройство, нейтрализующее опасные вещества, образующиеся при сгорании топлива и выбрасываемые в атмосферу через выхлопную систему авто. Это достаточно дорогая деталь, но она очень часто выходит из строя. Причиной тому — плохое качество бензина, нарушение состава топливной смеси. Теоретически, катализатор можно очистить, провести дополнительное напыление расщепляющего слоя. Однако в реальности это сделать невозможно: от некачественного отечественного топлива катализатор повреждается полностью. Ремонту он уже не подлежит, а его замена влетает в копеечку.

Некоторые видят выход из этой ситуации в отказе от катализатора. Но подобные действия — показатель безответственного отношения к своему автомобилю и к экологии. Ведь помимо расщепления вредных веществ, катализатор облегчает работу глушителя, разбивая поток выхлопных газов. Отказ от катализатора приведет к увеличению нагрузки и быстрому разрушению этого агрегата. Отказываться от устройства, корректирующего поток выхлопных газов, нельзя. Вопрос в том, должен ли это быть именно катализатор?

Для каких целей нужен пламегаситель?

Пламегаситель — прибор, способный заменить катализатор. Его главная задача — отрегулировать поток выхлопных газов, обеспечив корректную долгую работу выхлопной системы. Он “выравнивает” поток выхлопов (это заметно даже по появляющемуся красивому, ровному звуку работающей выхлопной системы), увеличивая мощность автомобиля.

ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ ВМЕСТО КАТАЛИЗАТОРА: ПРАВИЛЬНОЕ ЛИ ЭТО РЕШЕНИЕ?

Пламегаситель много дешевле катализатора, при этом он способен полностью его заменить. Единственная функция, которую не может обеспечить пламегаситель — снижение показателей вредности выхлопов до уровня, установленного Европейским союзом. В отечественных реалиях этим можно смело пренебречь, поскольку российские технические стандарты не обязывают автовладельца обеспечивать настолько низкие показатели. Поэтому если перед вами дилемма: покупать новый катализатор или поставить пламегаситель — выбор лучше сделать в пользу последнего. Так вы сохраните работоспособность выхлопной системы, не потеряв лишних денег.

Виды пламегасителей

Существуют два типа пламегасителей: активные и реактивные. Первые используют синтетические или базальтовые волокна для уменьшения шума. К сожалению, слой этих наполнителей в активных пламегасителях очень быстро сгорает под действием горячего потока выхлопных газов. Реактивные используют принцип звукоотражения. Их корпус двухслойный, он состоит из внутреннего термостойкого и наружного — антикоррозийного слоев. Подобное устройство способно работать долго и эффективно. Важное значением также имеет объем пламегасителя. При малом объеме внутри агрегата создается высокое давление, под действием которого он вибрирует, дребезжит.

ШТАТНЫЙ ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ ИЛИ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ, КАКОЙ ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Штатные пламегасители (то есть предназначенные для конкретной модели авто) наиболее сопоставимы с катализаторами, поскольку имеют улучшенное устройство, иногда — почти полностью имитирующее строение аутентичных деталей. Установка штатного устройства не требует применения сварки, так как в наличии у него есть все приспособления для совмещения с авто (шланцы и т.д.). Универсальный пламегаситель понадобится, если штатный агрегат не выпускается.

ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ MG-RACE, его отличия от агрегатов SPRINT ИЛИ FOX?

Бренд MG-RACE производит выхлопные системы высокого качества. Штатные устройства выпускаются им под брендом Си Эм Джи (С-mg), а менее дорогие, с упрощенным внутренним строением — под маркой Sprint. Что касается пламегасителей FOX, то этот производитель является прямым конкурентом Mg-race. Его продукция успешно соперничает с марками Си Эм Джи и Спринт, но только в ценовой категории. Качество у пламегасителей MG-RACE значительно выше.

Всегда в наличии пламегасители на все марки автомобилей

Замена катализатора на пламегаситель. Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Большинство моделей современных автомобилей имеют в своей конструкции технические решения, обеспечивающие комфорт как водителю, так и пассажирам. Также современные автомобили максимально дружелюбны к природе. Они минимально загрязняют воздух, да и шум от них при езде небольшой. Минимальный ущерб окружающей среде достигается за счет выхлопной системы и катализатора. Законодательство нашей страны очень лояльно относится к очистке выхлопных газов, и катализаторы можно менять не только на такие же устройства, но и на более упрощенные конструкции. Но большинство водителей считают, что более оправданной является замена катализатора на пламегаситель. Давайте посмотрим, так ли это.

Катализатор: что это и зачем?

Катализатор выхлопных газов — необходимая деталь любого автомобиля. В Европе без этого устройства движение запрещено.

Устройство выполняет функции окисления опасных соединений, находящихся в выхлопных газах. По своей конструкции это устройство предельно простое.

Катализатор выполнен в виде специального пористого фильтра. Через этот фильтр проходят газы. Но если не смотреть на простую конструкцию, то цены на эти детали довольно высокие. Это можно объяснить присутствием в устройстве драгоценных металлов в достаточно большом количестве. В катализаторах можно найти даже соли палладия, родия и платины. Для большинства автомобилистов это довольно дорого, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо катализатора.

Типы нейтрализаторов

Существует несколько типов нейтрализаторов по типу носителя. На этот носитель нанесено специальное каталитическое напыление. На некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальные соты из металла.

Керамика для автомобилистов намного дороже металла. Но у него есть существенный недостаток – достаточно хрупкий. Достаточно одного удара о небольшой камень, чтобы соты рассыпались, а автовладелец погиб. Также керамика может разрушиться из-за проблем с зажиганием. Так, при запуске автомобиля топливо воспламеняется не сразу, а в выхлопном тракте скапливается несгоревшее топливо. Это чаще всего непосредственно катализатор. При запуске двигателя бензин взорвется, а керамика рассыплется. Опять же, траты денег неизбежны. Еще керамические соты могут разрушиться из-за разницы температур. Достаточно загнать хорошо прогретую машину в лужу. И это все.

Металл чуть выше по надежности. Он более устойчив к механическим воздействиям.

Главный страх катализаторов

А вот керамика и металл не любят некачественное топливо, антифриз в камерах сгорания, контрафактные жидкости, которые автомобилисты используют для промывки. Также не нравятся катализаторы, слишком богатые топливные смеси и холостой ход.

Все эти факторы влияют на качество работы рассматриваемого элемента. Кроме того, это устройство теряет способность содержать токсичные примеси, забивается катализатор. Это приводит к уменьшению сечения каналов, а мотор в результате потеряет мощность.

Автолюбителям иногда приходилось слышать истории, когда эти узлы просто плавились от перегрева. И это далеко не единичные случаи. В неработающем катализаторе просто огромные температуры. Даже керамика иногда плавится.

Ремонт мотора после таких испытаний — дорогое удовольствие. Все это понятно, поэтому замена катализатора на пламегаситель – лучший вариант избежать проблем.

Пыль испортит ваш мотор

Пыль керамики, которая всегда образуется из-за возраста блока (хотя внешне он цел), все же попадает в цилиндры. Нередко можно наблюдать случаи, когда механик находит там пыль после разборки группы цилиндров. Она там работает как настоящий абразив. Наверное, все знают, каким будет результат.

Маленький, но такой важный

Все это говорит о том, что не стоит относиться к этому дизайну безразлично. Хотя это кажется ненужным, оно способно испортить как выхлопную систему, так и двигатель. Жители Европы меняют катализатор через каждые 100 000 км. Но у нас не Европа, а наши автомобилисты вместо катализатора предпочитают пламегаситель.

Абсолютно без катализатора

Вот настал момент — и эта система сломалась. Это может привести к серьезным последствиям при определенных условиях. Возникает вопрос: «Что делать?».

На форумах много популярных тем, где обсуждается возможность использования машины без катализатора. В отзывах автовладельцы жалуются на шумы и вибрации при езде без этой детали. Часто предупреждают о возможном прогорании выхлопной системы.

Есть ли выход?

Определенно есть. Это замена катализатора на пламегаситель. Сегодня можно найти подходящую модель пламегасителя для любых двигателей. Производители предлагают множество моделей с унифицированной системой крепления.

Многие автолюбители, решившиеся на такую ​​замену, очень лестно отзываются о работе этих агрегатов. Пламегаситель выпускается большинством зарубежных производителей автозапчастей, а также отечественными брендами.

Пламегаситель и конструктивные особенности

Один из видов резонаторов. Он принимает и перерабатывает выхлопные газы, а затем выбрасывает их в атмосферу более холодным и медленным способом.

Данные узлы работают в тяжелых условиях, поэтому имеют определенные конструктивные особенности. В большей части особенности находятся в материале. Часто это нержавеющая сталь с хорошей толщиной стенки. В большинстве случаев эти изделия выполняются в двухслойном корпусе. Они надежно защищены от любых повреждений. Вы все еще думаете, оптимальна ли замена катализатора для пламегасителя? Преимущества очевидны. Есть и однослойные модели, но здесь лист нержавейки еще толще.

Разновидности пламегасителей

Различают два типа в зависимости от типа и функциональных особенностей:

• Активный. Здесь в качестве основного рабочего элемента используется минеральная вата и синтетические волокна. Эти изделия однослойные, и их долговечность слабее. Эксплуатация этих агрегатов связана с высокими температурами и наполнитель просто выгорает. Но пока те, кто установил такой пламегаситель вместо катализатора, отзывы оставляют в основном положительные. Это тишина, комфорт и качество.
• Реактивные системы. В их основе отражающие поверхности из жаропрочных сталей. Такой резонатор очень прочный.

Многие владельцы, решившие заменить, не имеют определенного мнения. Обе эти схемы работают одинаково хорошо. Оба типа имеют как преимущества, так и недостатки.

Достоинства и недостатки

Сразу следует отметить, что установка пламегасителя не предусматривает возможности очистки. Это единственный недостаток. Задача пламегасителя – обеспечить комфорт водителю и пассажирам, сделать работу мотора тише, защитить его от разрушения.

Но, с другой стороны, замена катализатора на пламегаситель (отзывы говорят об увлечении мощностью) повышает надежность автомобиля. Еще один момент – это гарантия на многие виды продукции.

Сколько будет стоить замена?

Для современных иномарок новый катализатор стоит около 400 евро. Для многих это довольно дорого. А ходить без этого девайса — себе хуже. Пламегаситель обойдется намного дешевле, а современные модели от европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

Так что замена катализатора на пламегаситель (цена на товар доступная) — отличный выход. Более того, вы можете установить все самостоятельно. Автосервисы предлагают эту услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен – серьезное преимущество.

Устанавливаем пламегаситель

Эта работа не вызовет затруднений даже у новичков. Здесь все, что вам нужно, это удалить нерабочий катализатор, и заменить его на только что приобретенный пламегаситель.

Надо сказать, что данный аппарат соответствует требованиям Евро2. Если у вас их больше, то следует установить еще и лямбда-зонд. Если вы не знаете, как установить пламегаситель, то обратитесь в автосервис. Но можно поверить, что это под силу даже новичкам.

Надо сделать выбор

Конечно, если катализатор еще жив и исправно работает, то пусть работает. Но при выходе из строя замена убережет автомобиль и двигатель от неминуемой поломки.

Пока это устройство не запрещено нашим законодательством. Новый катализатор или пламегаситель — что лучше? Это понятно без слов.

Удаление катализатора — нужно ли? Удаление катализатора: плюсы и минусы, замена на пламегаситель Что будет, если удалить катализатор в автомобиле

Каталитические нейтрализаторы или катализаторы устанавливаются для удаления угарного газа (СО), несгоревших углеводородов (СН) и оксидов азота (NOx ) в выхлопе. Приборы обязательны для всех автомобилей, начиная с экологического стандарта Евро-2 (сначала обязывали устанавливать только катализатор в коллекторе, а уже с приходом Евро-4 второй прибор был уже дальше по выпускному тракту ).

Средний срок службы катализатора в России 80-100 тысяч километров. Дальше два варианта: установить новое устройство или программно и физически удалить катализатор и заменить его на пламегаситель. Какие моменты нужно учитывать при вырезании катализатора, а также причины и признаки его поломки, расскажем в статье.

Зачем удалять катализатор

Есть две основные причины:

Причины поломки

Основной причиной выхода катализатора из строя раньше заявленного производителем срока службы является низкое качество топлива. Если топливная смесь не успевает полностью сгореть в цилиндрах, процесс дожигания заканчивается в коллекторе и катализаторе. А это приводит к расплавлению внутренней структуры устройства, что постепенно ухудшает прохождение через него выхлопных газов.

• P0420-P0424 — ошибки, сообщающие о низкой эффективности катализатора (ряд 1),
• P0425-P0429 — ошибки датчиков температуры и лямбда-зондов (ряд 1),
• P0430-P0434 — низкая эффективность катализатора (ряд 2),
• P0435-P0439 — ошибки датчика второго катализатора.

Горящий «чек» и соответствующие ошибки — важнейший сигнал о том, что преобразователь нужно менять или снимать. Но еще до «проверки» водитель может диагностировать проблему по симптомам, характерным для умирающего катализатора:

• снижение мощности двигателя,
• повышенный расход топлива,

1. Замените новым устройством.
   
2. 
   

Установка обманки

Такой трюк с лямбда-зондом тоже имеет свой срок службы — в среднем до 20 тыс. км. пробег.

Электронная коряга — полноценный эмулятор сигнала датчика с микроконтроллером. Он действует либо на усреднение показаний реального «кислородного баллона», либо на синхронизацию показаний с первым датчиком.

Электронная коряга более универсальна в том смысле, что ее можно изготовить практически для любой модели автомобиля. Правда, недостатков у него больше: учесть все режимы работы двигателя невозможно, поэтому отклонения в его работе неизбежны. Ну а так как это электроника, то проблемы с самим эмулятором неизбежны.

О прошивке Volkswagen Golf GTI 1.8:

«После установки выхлопа на 76-ю трубу предыдущим владельцем Дмитрием лямбда не отключалась после катания, пришлось это сделать.
В результате нехитрых манипуляций в машину залито ПО от ADACT. Антон сказал, что тачка должна выдавать около 225 сил при 5500 об/мин, плюс отключили СВВ, пылесос какой) Первый запуск — я в ах…е, как он ехал, это пипец . Как будто якорь сняли, 1-й и половина 2-го на зимней резине, машина готова к притирке если нажать газ в пол»

О прошивке ВАЗ 2114:

«Проехав немного 1000 км ., стало понятно, что машина жрет бенз как машина с объемом двигателя 2л (Toyota Mark2, Nissan Cefiro), расход оценили в 12л на 100км — пиз***ц!
Считая ошибки по бортовому компьютеру, выяснил, что лямбда №2 сдохла. Покупать новый смысла нет, дорого (а может и катализатор уже выбит), не долго думая решил чипануть. Прошивал на Евро-2. В динамике особой разницы не увидел, а вот расход упал минимум до 10 литров. 100 км, и это уже результат!

Стоимость удаления катализатора Вы можете узнать у наших представителей в г.

Ближайшие службы партнеров ADACT

«ng-reflect-props =» «>

Каталитические нейтрализаторы или катализаторы устанавливаются для удаления угарного газа (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксидов азота (NOx) в выхлопных газах Приборы обязательны для всех автомобилей, начиная с экологического стандарта Евро-2 (сначала обязывали устанавливать только катализатор в коллекторе, а уже с приходом Евро-4 второй прибор был уже дальше по выхлопной тракт)

Средний срок службы катализатора в России 80–100 тысяч километров. Дальше два варианта: установить новое устройство или программно и физически удалить катализатор и заменить его на пламегаситель. Какие моменты нужно учитывать при вырезании катализатора, а также причины и признаки его поломки, расскажем в статье.

Зачем снимать катализатор

Основных причин две:

Самостоятельно проверить состояние катализатора можно путем внешнего осмотра на автомобиле и внутреннего осмотра на просвет после демонтажа. Сразу предупредим, что не все конструкции преобразователя позволяют осмотреть внутренности, к тому же степень износа таким образом определить нельзя, только приблизительную «засоренность». Лучшим вариантом будет приехать в сервис и провести диагностику мотор-тестером по показаниям кислородных датчиков.

Причины поломки

Основной причиной выхода из строя катализатора до заявленного производителем срока службы является низкое качество топлива. Если топливная смесь не успевает полностью сгореть в цилиндрах, процесс дожигания заканчивается в коллекторе и катализаторе. А это приводит к расплавлению внутренней структуры устройства, что постепенно ухудшает прохождение через него выхлопных газов.

Другие причины отказа:

• механическое повреждение конструкции и недр вследствие наезда на препятствия, сильной тряски и т. п.,
• агрессивная среда (перепады температур, дорожные реагенты),
• сам преобразователь некачественный (не оригинал),
• проблемы с зажиганием и ДВС в целом (особенно если они связаны с увеличением продуктов работы двигателя в выхлопных газах).

Признаки засорения катализатора

Работа прибора отслеживается по показаниям двух кислородных датчиков (лямбда-зондов): один стоит у самой банки с катализатором, второй сразу на выходе. Собственно, по данным этих датчиков, ЭБУ формирует топливно-воздушную смесь, чтобы добиться «лучшего» сгорания вредных веществ в «выработке».

Если данные второго кислородного датчика сильно отличаются от данных первого, или один из лямбда-зондов вышел из строя, загорится панель Check Engine. Диагностика покажет следующие ошибки катализатора:

• P0420 — P0424 — ошибки, сообщающие о низкой эффективности катализатора (ряд 1),
• P0425 — P0429 — ошибки датчиков температуры и лямбда-зондов (ряд 1),
• P0430 — P0434 — низкая эффективность катализатора (ряд 2),
• P0435 — P0439 — ошибки датчика второго катализатора.

Горящий «чек» и соответствующие ошибки — важнейший сигнал о том, что преобразователь нужно менять или снимать. Но еще до «проверки» водитель может диагностировать проблему по симптомам, характерным для умирающего катализатора:

• снижение мощности двигателя,
• повышенный расход топлива,
• двигатель может заглохнуть из-за скопления выхлопных газов,
• низкая скорость холостого хода,
• шум в выпускном тракте, глушитель.

При продолжении эксплуатации автомобиля с забитым катализатором могут появиться трещины или даже разрыв патрубков в выпускном коллекторе из-за высокого давления, так как «отрабатывать» некуда.

Что делать с неисправным катализатором

Итак, если забился катализатор или его внутренности раскрошились и вылетели в трубу, у водителя есть два пути решения проблемы:

1. Заменить новым устройством.
   Оригинал стоит дорого, так как сама внутренняя структура содержит примеси дорогих металлов (платина, палладий). На некоторые модели цена запчасти доходит до 80 000 рублей. Можно сэкономить и купить неоригинальную деталь, но срок ее службы намного меньше.
2. Вырезать и заменить катализатор пламегасителем.
   Этот способ выбирают большинство автомобилистов. Он не идеален, у него есть свои недостатки, но он намного дешевле. Тут тоже есть несколько вариантов: можно убрать катализатор и поставить обманку или отключить в прошивке ЭБУ.

Установка обманки

Обманки бывают механические и электронные.

Механическая коряга по сути представляет собой мини-катализатор, который вкручивается вместе с кислородным датчиком. Простота установки, но, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Такой трюк с лямбда-зондом тоже имеет свой срок службы — в среднем до 20 тыс. км. пробег.

Электронная коряга — полноценный эмулятор сигнала датчика с микроконтроллером. Он действует либо на усреднение показаний реального «кислородного баллона», либо на синхронизацию показаний с первым датчиком.

Установка электронного эмулятора

Электронная обманка более универсальна в том смысле, что ее можно изготовить практически для любой модели автомобиля. Правда, недостатков у него больше: учесть все режимы работы двигателя невозможно, поэтому отклонения в его работе неизбежны. Ну а так как это электроника, то проблемы с самим эмулятором неизбежны.

Чип-тюнинг и программное отключение катализатора

Чип-тюнинг или перепрошивка ЭБУ — замена заводской программы блока управления на модифицированную версию. Для программного удаления катализатора в заводской прошивке отключено управление прибором кислородными датчиками, исправлены топливные карты и модели моментов. Прошивка Евро-2 отключает второй кислородный датчик и позволяет вырезать задний катализатор (банк 2), прошивка Евро-0 отключает первый лямбда-зонд и позволяет удалить катализатор в коллекторе (банк 1).

Отключение катализатора в ЭБУ является обязательным этапом при снятии устройства. Это позволяет настроить двигатель на корректную работу и навсегда исключить ошибки. Вместо катализатора обычно устанавливают пламегаситель или сильнее. Вы можете дополнительно настроить выхлопную систему, установив паук.

Установлен пламегаситель и новая гофра на Hyundai Tucson 2.7

Дополнительным плюсом в чип-тюнинге станет улучшение отклика педали акселератора, увеличение мощности и крутящего момента. Так вы добьетесь сразу нескольких целей: сэкономите на замене и значительно улучшите динамику автомобиля.

Посмотрите как отсоединяется и снимается катализатор на Киа Соренто 3.3:

Плюсы и минусы удаления катализатора

Плюсы

• Существенная экономия на покупке новой запчасти;
• Улучшенная динамика;
• Расход топлива нормализован;
• Прирост производительный, если дополнительно сделать силовой чип-тюнинг;
• Вы можете навсегда забыть об ошибках и проблемах с катализатором.

В зависимости от состояния некоторые катализаторы можно выгодно продать

Минусы

• Повышается токсичность выхлопа (переход на стандарт Е2). Если вы сторонник экологического движения, купите новую деталь;
• При прогреве машина будет больше дымить, при езде — все то же самое;
• Звук выхлопа изменится — станет громче. Частично исправляется установкой пламегасителя.

Катализатор в автомобиле служит для снижения токсичности выхлопных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (CN) и установить вместо него «обманку». Нужно ли вырезать этот элемент, и что происходит после удаления катализатора, рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Выход из строя, КН доставляет массу проблем владельцу автомобиля. Закоксованный и зашлакованный нейтрализатор создает чрезмерное сопротивление выхлопным газам, что снижает мощность двигателя и значительно увеличивает расход топлива. Ехать с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится сдавать в ремонт. У автовладельца есть два выхода:

• установить новый нейтрализатор;
• вырезаем пришедший в негодность элемент, оставляя либо пустую банку, либо вваривая пламегаситель вместо катализатора.

Удаление ЦН имеет свои недостатки:

• повышается уровень СО в выхлопных газах;
• появляется неприятный звон в районе пламегасителя или пустой банки;
• в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиться расход топлива;
• после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранить.

Многие современные электронные системы управления двигателем имеют различные датчики, контролирующие состав топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем обычно устанавливаются два датчика:

• первый из них стоит перед банкой катализатора, он регулирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем ;
• второй лямбда-зонд находится после катализатора, он служит для диагностики — определяет качественный состав выхлопных газов.

При удалении КН в такой выхлопной системе токсичность выхлопных газов будет выше нормы, а диагностический датчик будет сигнализировать об избытке СО в выхлопном тракте. Блок управления получит сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора загорится контрольная лампа Check Engine на панели приборов.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задают вопрос — может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезан, лямбда-зонд, установленный после каталитической вставки, будет сигнализировать об ошибке и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

• двигатель потеряет мощность;
• расход топлива увеличится.

Но обманывать систему научились авторемонтники — перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямбда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому информация об ошибке не появляется и ДВС работает нормально. С «обманкой» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, с той лишь разницей, что выброс отравляющих веществ в атмосферу при отключенном КН увеличивается.

При удалении неисправного катализатора из выхлопной системы автомобиля машина «оживает» — появляется динамика. С целью устранения ошибок в ЭБУ (электронной системе управления) блок перепрошивают под «Евро-2». Такая система до сих пор работает в России — экологические стандарты не такие строгие, как в Европе. При наличии в системе только одного лямбда-зонда на катализатор (перед «банкой») прошивка ЭБУ не требуется.

Катализатор заменяют, если он вышел из строя и мешает нормально работать двигателю. Обычный повышенный дым наблюдается на автомобилях с неисправно установленным нейтрализатором, а после снятия СЦ дым пропадает. Тем не менее автовладельцы часто жалуются, что машина дымит даже после удаления катализатора. Причин этого явления может быть несколько:

• перепрошивка не производилась, и «обманка» не устанавливалась после снятия КН;
• есть неисправности в ЭБУ (не работает один из датчиков), есть проблемы с самим блоком управления;
• заклинило поршневые кольца;
• угол опережения зажигания не отрегулирован (выставлен слишком поздно).

Если из трубы глушителя идет черный дым, это означает, что топливная смесь обогащена, и имеет место перерасход топлива. Как правило, из трубы вылетают клубы черного дыма при резком нажатии на педаль газа, если выкрутить свечи зажигания, то они покроются черным.

В современных системах регулировка угла опережения зажигания производится с помощью диагностического оборудования — ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода топлива и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

• расхода воздуха;
• абсолютное давление;
• положение распредвала.

Если неустойчивая работа двигателя сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенного дымления следует искать в поршневой группе:

Звук после удаления катализатора

Часто после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Этот звук может быть вызван:

• полостью внутри банки — керамика вырезана из катализатора, а железный корпус приварен и просто поставлен на место;
• установленный пламегаситель ненадлежащего качества, слишком «пустой»;
• при удалении катализатора плохо приварен корпус, течет, поэтому и режется;
• при установке пламегасителя плохо подошли элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работу, лучше сразу установить качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка из-под катализатора долго не прослужит и доставит много хлопот автовладельцу:

• запах выхлопных газов попадет в салон;
• под капотом появится неприятный звук;
• банка быстро сгорит от высокой температуры.

Часто автолюбители задают вопрос — обязательно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что пробивка отверстия в керамике CN добавляет мощности двигателю и улучшает динамику автомобиля. Это рассуждение неверно — удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень СО в норме, КН лучше не трогать.

Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работ потребуется сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях основной катализатор приварен к выпускному коллектору, и является его неотъемлемой частью. Для снятия керамики с такого СЦ необходимо:

Следует иметь в виду, что такая мера носит временный характер; для нормальной работы двигателя необходимо установить пламегаситель, а еще лучше — новый катализатор.

Экологические требования к чистоте выхлопных газов автомобилей постоянно повышаются. Это приводит к систематическому усложнению конструкции машин. Раньше продукты сгорания топлива сразу попадали в выпускной коллектор, а оттуда выбрасывались в атмосферу через выхлопную трубу. Теперь газы анализируются несколькими электронными датчиками и сжигаются в каталитических ячейках.

Первый датчик расположен перед катализатором — он определяет, сколько топлива не удалось сжечь в цилиндрах. Если его слишком много, подается сигнал на блок управления двигателем, который уменьшает подачу топлива. Газы попадают в раскаленные соты и, наконец, сгорают. Качество катализатора проверяется датчиком на выходе. Это актуально для двигателей, соответствующих стандарту Евро-3 и выше.

Как снять катализатор

Некоторые автовладельцы считают, что это устройство снизит мощность двигателя и что его удаление даст дополнительную мощность. Это заблуждение — удаление катализатора может усилить звук выхлопа, но машина после этого не поедет быстрее. Улучшение динамики разгона можно наблюдать только в одном случае — если соты были забиты продуктами сгорания, что привело к падению мощности двигателя. В такой ситуации удаление катализатора просто возвращает автомобилю паспортные характеристики.

Но есть и более убедительные способы его удаления. Срок службы катализатора ограничен. Он постоянно подвергается воздействию высоких температур, что со временем приводит к его разрушению. Использование некачественного топлива ускоряет этот процесс. Если вовремя не удалить сгнивший катализатор, его частицы могут попасть в двигатель. Это может потребовать капитального ремонта или даже.

Конечно, самое разумное решение в такой ситуации — замена катализатора на новый. Но это довольно дорого. Поэтому у автовладельца может возникнуть соблазн просто демонтировать устройство.

Если удалить катализатор из выхлопной системы, вы столкнетесь с рядом проблем. Датчики, анализирующие состав газов, не смогут работать должным образом. В лучшем случае выдадут ошибку на приборной панели, но в некоторых случаях машина даже не заведется. Избыток топлива, сгоревшего в катализаторе, сгорит в выхлопной трубе, что может привести к его быстрому выгоранию.

Если вы все-таки решили полностью отказаться от катализатора, вам нужно будет провести определенные работы. Для защиты выхлопной системы следует устанавливать специальные. Блок управления двигателем нужно перепрошить, приучив его работать в новых условиях.

На двигателях стандарта «Евро-3» и выше потребуется обман датчика кислорода на выходе из коллектора. Просто удалить его нельзя — ЭБУ выдаст ошибку, и двигатель перейдет в аварийный режим работы. Самый простой способ — это так называемое «чипирование», когда блоку управления программно запрещается опрашивать второй датчик. К сожалению, этот метод работает не у всех.
модели автомобилей.

Другой вариант — использовать прокладку, которая ввинчивается между датчиком и его гнездом. В результате зонд окажется вне основного потока выхлопных газов, а его показания будут близки к норме.

Есть и более сложный вариант — использование электронного «обмана». Для этого в электрическую схему датчика вносят некоторые изменения, впаивая конденсатор определенной емкости. В результате сигнал, передаваемый с датчика, видоизменяется, и компьютер считает, что катализатор все же установлен.

Часто в моем блоге (да и на канале) очень много вопросов по поводу катализатора, а у некоторых читателей до сих пор в голове много заблуждений. Один из них (например) это то, что если снять эту часть глушителя, то это ОЧЕНЬ плохо для машины, она буквально встанет и откажется ехать! Решил ответить сразу на все вопросы, поэтому сегодня мы скажем: — стоит удалять или нет (какие плюсы и минусы такой манипуляции), какой будет расход после обрезки, нужно ли прошивать ЭБУ (и чем это грозит), и пару слов о «обманке». В общем будет интересно, как обычно видео версия в конце…

В самом начале хотелось бы сказать — что этот агрегат НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧТО-ТО ВАЖНЫМ для автомобиля, но в меня сейчас полетит «куча камней», мол — о чем вы, а как же ЭКОЛОГИЯ ? Но если отбросить все возгласы «зеленый», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, РАСХОД будет ниже, ну и МОЩНОСТЬ немного вырастет.

НО, чтобы ваша машина нормально ездила, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить обманку. В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Как я писал выше — второй кислородный датчик (нижняя лямбда) следит за вредными выбросами. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими стандартами, которые называются «ЕВРО», про ЕВРО «0-1» я сейчас говорить не буду, нас интересует второе поколение.

Так что же такое ЕВРО2 . .. Он был введен очень давно, а именно в 1996 году. На тот момент автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все знаем, со временем он может забиваться, а топливо тогда было не такое, как сейчас, в нем было много серы, что способствовало засорению сот намного быстрее, и как мы с вами знаем , машина начала задыхаться. Затем инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и он был нужен для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 повысился, это косвенно указывало на засорение катализатора (т.е. проявляется эффект противодавления), датчик отправлял эту информацию в ЭБУ и зажигание корректировалось, а именно снижение подача топливной смеси. Таким образом, сильно упала мощность, машина не завелась и владельцу «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как мы все знаем ценник мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто сняли эти ячейки и ПИТАНИЕ ВОССТАНОВИЛОСЬ!

Но как? ДА все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала резво и не форсировано. Это устраивало всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому ввели стандарт EURO3 (сейчас стандарт EURO5 уже существует). Что изменилось, так это просто второй кислородный датчик (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь следующий — первая лямбда (до фильтра) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после него) должна фиксировать уровень намного ниже, т.к. вредные вещества разложились.

При удалении сот катализатора , то оба датчика зафиксируют одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), таким образом — загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет. Теперь это не решает проблему.

Что делает прошивка под ЕВРО2? Изменена прошивка в ЭБУ, вместо стандартов ЕВРО3.4 установлены стандарты ЕВРО2. Суть всех этих действий тривиальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя лямбда), машина начинает ехать как положено, без занижения мощности.

А вот такие манипуляции с прошивкой не совсем хорошо. Дело в том, что их выпускают не сами производители, а «умельцы», ладно, что вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто корректируются показания. А может этот программатор хочет заложить в ЭБУ какие-то непонятные алгоритмы, мотор от этого точно не выиграет. Здесь нужно быть очень осторожным.

Поэтому мы нашли второй выход, и на мой взгляд более правильный — установка коряги. Что такое коряга — по сути это «проставка» перед вторым кислородным датчиком, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать.

Теперь есть несколько вариантов обмана:

• Пусто … Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручивается кислородный датчик. Через нее проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа , лишнего нет и поэтому ЧЕК не горит.
• С мини-катализатором внутри … То есть прямо в «спейсере» стоят как бы мини соты, которые еще и чистят выхлоп только для того, чтобы зафиксировать нормальные значения.
• Угловой … Это оба вышеописанных вида, только они сделаны под углом 90 градусов, нужны для сложных мест.

Плюсы обманки в том, что нет необходимости лезть в ЭБУ и менять штатную прошивку, а так же цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000 — 5000 руб.).

После того как вы сняли этот фильтр, многих мучает вопрос расхода топлива — вырастет он или нет? Конечно — упадет (так я думаю), кто бы что ни говорил. Подумаем логически — если есть этот фильтрующий элемент, то это препятствие, которое должны преодолеть выхлопные газы, и соответственно двигатель будет тратить больше усилий на их проталкивание (расход немного увеличивается). Если этого элемента НЕТ, то «развитие» будет гораздо проще — экономится топливо.

Конечно, глобальной экономии ждать не стоит, обычно она составляет около 3% (максимум), но стоит отметить, что расход немного снизится.

Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет если удалить катализатор

МИНУСЫ	ПРОФИ
Увеличение содержания вредных веществ в выхлопе, снижение экологической составляющей	Нет необходимости покупать новый катализатор, т.к. он очень дорогой.
Запах выхлопных газов, становится намного более токсичным, иногда этот выхлоп попадает в машину (неприятно пахнет)	Небольшое увеличение мощности (действительно небольшое по уровню погрешности, около 3%)
Звук выхлопа. После выбивания сот катализатора желательно установить пламегаситель, иначе будет звон из пустой «баночки» (особенно на высоких оборотах)	Можно установить вместо пустой банки, плюс больше мощности (что на ровном месте сказано)
Нужно ставить либо обманку, либо новую прошивку для ЕВРО2	Снижение расхода топлива (также около 3%)
	Увеличение ресурса силового агрегата, т. к. керамическая пыль может попасть в камеры сгорания и преждевременно изнашивать его

Как видите плюсов немного больше, самое существенное это цена всей этой переделки (удаление обойдется в несколько раз, если не в десятки раз — дешевле).

Сейчас видео версия, смотрим.

В заключение хочу сказать удалять катализатор — ЭТО ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО с ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ точки зрения. Ведь наша планета и так загрязнена, а тем самым вы делаете ее еще грязнее!

На этом заканчиваю, думаю этот материал поможет вам сделать правильный выбор. С Уважением ваш АВТОБЛОГЕР.

Катализатор — элемент выхлопной системы, который предназначен для очистки выхлопных газов от вредных оксидов. Устанавливается на все автомобили с экологическими требованиями Евро-3 и выше. Вместе с ним в работе участвует и кислородный датчик. Но об этом мы поговорим чуть позже. А пока давайте разберемся, зачем убирается катализатор и что это нам дает.

Катализатор удаляем или восстанавливаем?

Катализатор является расходным материалом и не подлежит восстановлению. Единственный выход из ситуации — удалить его. Или замена на готовый пламегаситель.

Как удалить катализатор?

Рассмотрим данную процедуру в условиях СТО. Операция включает несколько этапов. Сначала автомобиль загоняют на подъемник. Далее специалист находит местонахождение катализатора (находится сразу за впускной трубой) и приступает к его демонтажу. В зависимости от конструкции элемент крепится тремя или четырьмя болтами. Основная проблема в том, что они могут застрять. В запущенных случаях процедура удаления не обходится без использования болгарки. Итак, вырезают часть патрубка вместе с креплениями и начинают распотрошить внутренности катализатора. Затем проделанное отверстие заваривают аргонной сваркой и отрезают часть трубы с креплениями. На их место приваривается новый. Автомобиль спускается с подъемника и специалист прошивает электронный блок управления, подключившись к ноутбуку через диагностический разъем. На более старые модели возможна установка механического трюка. Это позволяет двигателю стабилизироваться и вернуться к заводским настройкам.

Обман после удаления катализатора: зачем он установлен?

Удаление катализатора — это только полдела. После этой операции нужно «заглушить» кислородный датчик. Последний установлен на входе и выходе катализатора. Именно он определяет остаток кислорода в газах и передает сигнал в ЭБУ. От исправности лямбда-зонда зависит качество смесеобразования. По умолчанию значение лямбда равно единице.

Обманывать лямбду при снятии катализатора необходимо, иначе датчик будет посылать неверные данные. Соответственно, двигатель будет готовить неправильную смесь.

К чему это приводит? Агрегат будет «обеднять» смесь на всех режимах своей работы. Вот он и пытается восстановить температуру в воображаемом катализаторе (а как известно, этот фильтр работает только при температуре выше 300 градусов). Обороты двигателя будут «плавать» (особенно на холостом ходу), а на верхних оборотах пропадет тяга. Автомобиль перестает нормально разгоняться, расход топлива увеличивается на 1,5-2 литра.

Нужна ли коряга после удаления катализатора?

Некоторые ошибочно думают, что после удаления катализатора обманка лямбда-зонда не нужна. Но это возможно только в случае полной перепрошивки ЭБУ. Если не принять какие-либо из мер, проблемы возникнут в первые минуты работы.

Представляет собой бронзовую прокладку, содержащую керамический наполнитель с каталитическим слоем. Газы, проходящие через эту корягу, окисляются кислородом. Электроника анализирует сигнал и делает вывод, что катализатор работает нормально (хотя на самом деле он вырублен). Механическая обманка установлена ​​перед катализатором, в районе выпускного коллектора. Стоимость детали не более килограмма колбасы без учета монтажа.

Эмуляторы

Есть и электронные трюки. Они более технологичны и позволяют не только скрыть ошибки, но и обеспечить корректную работу системы управления ДВС. Эмулятор включает в себя однокристальный микропроцессор. Последний анализирует состав выхлопа и формирует выходной сигнал, не отличающийся от второго (заводского) лямбда-зонда. Но стоимость электронных фокусов уже порядка разового похода в супермаркет, когда покупается не только колбаса, но и сопутствующие товары.

Проблемы с мотором

После 100-150 тысяч километров пробега многие водители сталкиваются с повышенным расходом топлива, падением мощности двигателя и ухудшением динамических показателей. Вместе с этим дашборд будет «украшаться» всевозможными ошибками. Если катализатор ранее не был заменен или удален, проблему следует искать в нем. Внутри фильтра находятся тонкие керамические соты, которые расплавляются и таким образом препятствуют нормальному прохождению газов. В результате ухудшается продувка цилиндров, увеличивается расход топлива (в среднем на 10-15 процентов).

Обратите внимание, что эти проблемы могут возникнуть раньше. Почему тают соты? Причина — повышенный расход масла. Если его бросить в камеру сгорания, выхлоп пропитается сажей. Забивается вход катализатора. Из-за повышенных температур сажа начинает тлеть, отчего соты расплавляются. Если с расходом масла все в порядке (на 10 тысяч километров пробега уходит не более одного литра), соты могут забиться из-за некачественного топлива.

Каковы преимущества этого?

Главный плюс в том, что газы из баллонов будут свободно выходить наружу. Остальные элементы системы (резонатор, коллектор, глушитель) имеют полую трубку. Даже при большом расходе масла сажа будет беспрепятственно выходить в атмосферу. Срок службы пламегасителя более 10 лет. Он не требует обслуживания. Мощность двигателя вернется к заводским настройкам. Что касается расхода топлива, то это отдельная тема.

Почему пламегаситель лучше?

Ранее мы описали процедуру удаления катализатора. Это самый экономичный вариант работы. Но старый катализатор можно выпотрошить только в том случае, если он полностью цел. Если элемент начал ржаветь, лучше заменить его новым пламегасителем. Да, катализатор имеет несколько стенок. Но долго ли она прослужит и не заржавеет ли стена раньше времени, никто гарантировать не может.

Финансовый вопрос

Удаление катализатора – вынужденная мера для российских автомобилистов. Этот предмет является «расходным материалом». Но если у любых других фильтров дешевая начинка (из плотной бумаги), то здесь используется дорогой керамический сердечник. В катализаторе также используется напыление платины. Некоторые производители используют палладий. Эти дорогие металлы предназначены для ускорения каталитических реакций.

Для чего все это? Из-за наличия драгоценных металлов стоимость этого фильтра значительно возрастает. И это без учета установки, под заказ. Придется ждать как минимум две недели.

Это основная причина, по которой автомобилисты удаляют, а не заменяют катализатор на новый.

Катализатор: удаление, загвоздка — заключение

Итак, мы выяснили, почему и как удаляется катализатор. Важной деталью в ходе работы является установка обманки лямбда-зонда. Без него мотор будет работать в аварийном режиме. Как вариант можно прошить блок управления, но эта услуга стоит дороже.

(!ЯЗЫК: Причины выхода из строя катализатора Хендай Солярис и его замена. Удаление катализатора Хендай Солярис Зачем удалять катализатор Хендай Солярис

Нужен ремонт глушителя Hyundai? Хотите удалить или заменить каталитические нейтрализаторы Hyundai? Имеем огромный опыт решения любых проблем с выхлопными системами автомобилей данной марки: Акцент, Гетц, Элантра, IX35, Санта Фе, Солярис, Туссан и др.

Замена катализатора Hyundai

Катализатор любой иномарки заменяемая часть. Его ресурс обычно составляет 150 тысяч километров. Однако случаев преждевременного выхода из строя этого узла предостаточно. Иногда новый автомобиль, купленный вчера в автосалоне дилера, начинает «тупить» двигатель, и виной всему этому является разрушенный каталитический носитель.

Замена катализаторов на Hyundai – процедура, хорошо известная нашим специалистам. Новые катализаторы стоят дорого, поэтому мы готовы предложить два абсолютно рабочих и недорогих варианта. Первый вариант – это установка универсального аналога, который ничем не отличается от оригинала, но намного дешевле по ряду причин, изложенных в данном материале. Мы рекомендуем использовать модели немецкой компании Eberspacher. Второй вариант — замена катализаторов на пламегасители. различные бренды — Mg-Race, AWG, Fox или Sprint.

Пламегасители для Hyundai

В зависимости от модели и года выпуска машины можно использовать стандартный или индивидуальный пламегаситель. В последнем случае он собирается на основе кузова родного катализатора. На сленге автомехаников этот метод называется «начинкой». Индивидуальный пламегаситель будет полностью закрыт старым корпусом. Поэтому только вы будете знать о его наличии. Это можно считать плюсом при продаже автомобиля.

Установка пламегасителя также должна быть скрыта от электроники машины. Для этого на второй лямбда-зонд надевается корректирующее сигнал устройство, называемое корягой.

Hyundai Lambda Probe Fake

Приманки бывают двух видов — механические и электронные в виде микросхемы. В разделе лямбда-зонд (приемы) описывается каждый из этих вариантов.

Решение экологических вопросов приобретает все большее значение, что связано как с охраной окружающей среды, так и с требованиями специальных организаций ЕС. Одной из граней деятельности организаций, занимающихся решением подобных задач, является контроль токсичности выхлопных газов автомобилей. Катализатор «Солярис» — один из способов снижения их токсичности, задача которого — обеспечить определенное содержание NO, CO, CH в пределах, установленных ЕС.

Особенности функционирования и признаки выхода из строя

Катализатор на Хендай Солярис съемная деталь, требующая постоянного контроля за своим состоянием. Производитель ограничил ресурс его работы при нормальной эксплуатации, равный пробегу автомобиля в 150 тыс. км. Несмотря на это, реальность такова, что после гораздо более короткого пробега катализатор выходит из строя из-за преждевременного старения. В то же время такая участь может постичь совершенно новый автомобиль, в чем будет виноват каталитический носитель этой детали, являющийся основанием для его замены.

При возникновении неисправности симптомы очевидны, ярко выражены и выглядят так:

• Снижение максимальной скорости, развиваемой машиной.
• Значительное увеличение расхода топлива, мгновенно бросающееся в глаза.
• Тяжелый запуск двигателя, машина не заводится с первого раза.
• Ядовитый резкий запах в салоне.
• Значительное снижение мощности двигателя, выражающееся в том, что автомобиль разгоняется дольше обычного.
• Возникновение шума в катализаторе, например, стука, звона и т.п.
• Проведенная диагностика показывает наличие неисправного преобразователя.

Данные проблемы свидетельствуют о неисправности катализатора, которая появляется, как правило, из-за использования некачественного топлива.

Варианты устранения неисправности

Замена катализатора на Хендай Солярис осуществляется несколькими способами. Первый – это приобретение новой оригинальной запчасти и ее последующая установка взамен изношенной. Второй – это покупка и последующая установка универсального аналога, по своему внешнему виду, функционалу практически не отличающемуся от оригинала. Третье — установка пламегасителя вместо катализатора. Первый и второй способы понятны и просты, а третий гораздо популярнее, так как намного надежнее всех возможных.

Установка пламегасителя

Преимущество пламегасителя объясняется тем, что оригинальные катализаторы не подходят для отечественных дорог, а также очень дороги, что влечет за собой их быстрый выход из строя и, соответственно, повторные денежные затраты.

Применение Альтернативное решение даст определенные преимущества:

• Срок службы катализатора в несколько раз меньше, чем у пламегасителя.
• Более тихая работа машин, что обеспечивается установкой деталей последнего поколения.
• Новая деталь будет скрыта от посторонних глаз кожухом катализатора.

Проведение работ по замене не представляет особой сложности и требует всего несколько простых действий:

От качества выполненных работ напрямую зависят сроки дальнейшей бесперебойной работы автомобиля. В случае их аккуратного и грамотного выполнения машина долго не будет знать проблем, полностью оправдывая денежные затраты на замену катализатора.

Стоимость удаления катализатора Hyundai Solaris 1.6i :

8500 руб.

10500 руб.

Время работы — 4 часа.

По всем вопросам и бронированию: +7 495 9759163

____________________________________________________________________________________________

Владельцы современных автомобилей корейского производства(Kia, Hyundai) с бензиновым двигателем 1,6 л часто испытывают проблемы с катализатором. Расположение двух маленьких катализаторов слишком близко к двигателю, слабые керамические соты этих катализаторов и плохое топливо — часто приводят не только к выходу из строя катализаторов, но и к гибели двигателя. Не обошлось без сложностей в эксплуатации и с очередным пришедшим к нам на ремонт hyundai Solaris 1.6i. Индикация ошибки на приборной панели (ошибка P0420), сильное снижение динамики разгона, увеличение расхода топлива и посторонние звуки в выхлопной трубе.

Что такое каталитический нейтрализатор в автомобиле.
Катализатор представляет собой керамический или металлический сотовый заполнитель со специальным покрытием, снижающим уровень токсичности выхлопов. Вредные выбросы, не сгоревшие в двигателе, попадают на горячее покрытие катализатора и сгорают.

Как и по какой причине могут выйти из строя катализаторы на Hyundai Solaris 1.6i .
Возможны два варианта неисправности каталитического нейтрализатора:
— Снижение эффективности катализатора из-за постепенного и в конечном итоге полного выгорания специального покрытия. Это может произойти от долгой эксплуатации автомобиля (большой пробег), от некачественного топлива и от неисправности двигателя (неправильная смесь, выжигающая покрытие в катализаторе)
— Физическое разрушение катализатора. Некачественное топливо, неисправность двигателя, повышенный расход масла.

Каковы возможные симптомы неисправности каталитического нейтрализатора? Хендай Солярис 1.6i .
— увеличение расхода топлива
— индикация ошибки на приборной панели (check engine, сообщение об ошибке)
— потеря мощности

Как ремонтировать катализаторы Hyundai Solaris 1.6i .
Есть несколько вариантов решения проблемы с катализатором на автомобиле:
— Замена вышедших из строя катализаторов на новые . Этот метод очень дорогой, т.к. сам катализатор отдельно купить нельзя, можно купить только тот, в котором установлен катализатор (выпускной коллектор). примерная стоимость катализаторов с частичной выхлопной системой на Хендай Солярис 1.6 бензин — от 80 000 руб. Главный недостаток заключается в том, что даже купив новые катализаторы на автомобиль, нет гарантии, что некачественное топливо вскоре не заставит снова столкнуться с проблемой выхода из строя катализатора.
— Замена сломанных катализаторов на новые универсальные катализаторы . Ситуация примерно такая же, как и с оригинальными катализаторами, но стоимость в разы ниже. Примерная стоимость универсальных катализаторов с монтажными работами на Хендай Солярис 1.6i составляет 15 000 рублей.
— Удаление вышедших из строя катализаторов с заменой на пламегасители из нержавеющей стали. самый доступный и надежный способ, который решит проблему навсегда. Стоимость удаления катализаторов с заменой на качественные пламегасители на Hyundai Solaris 1.6i составляет 8500 рублей (с механической обманкой с миникатализатором).
— Некоторые фирмы предлагают при удалении катализаторов оснастить заводской корпус специальными компонентами, которые снимут звуковую нагрузку. На самом деле используется металлическая стружка, перфорированные трубы, встречаются даже металлические мочалки. Мы не одобряем такой подход и называем его просто «фаршем». Через некоторое время после такой «доработки» часть мусора в кузове выгорает, начинает греметь и может попасть в двигатель. Единственный плюс этого варианта – дешевизна, которая потом все равно приведет к еще большим материальным затратам.

Как и большинство автовладельцев, обратившихся к нам за ремонтом катализаторов, владелец Hyundai выбрал физическое удаление катализаторов с заменой пламегасителей. Пробег автомобиля на начало нашей работы составлял 68360 км.

Расположен под капотом Газовый двигатель объемом 1,6 л.

Этот автомобиль оснащен двумя каталитическими нейтрализаторами, расположенными в выпускном коллекторе. На фото под теплозащитным экраном.

С автомобиля снят выпускной коллектор.

Вскрываем корпус выпускного коллектора и имеем частую для таких машин картину — физическое разрушение первого катализатора.

Опасность такого разрушения и вождения в случае поломки катализатора на Hyundai Solaris 1.6i заключается в том, что после разрушения первому катализатору деваться некуда (летят в выхлопную трубу, второй катализатор ему мешает ) и он начинает рушиться. Пыль и мелкие кусочки катализатора попадают в двигатель и начинают его разрушать.

Также мелкие частицы осыпавшегося катализатора забивают соты второго катализатора и мешают свободному выходу выхлопных газов.

Сильно забиты керамические соты второго катализатора.

Вместо керамических каталитических сот мы устанавливаем пламегаситель из нержавеющей стали. Поскольку пламегасители имеют двойные стенки с перфорацией и плотной металлической набивкой, они будут снимать тепловую и звуковую нагрузку.

Корпуса сварены и выпускной коллектор установлен обратно на автомобиль.

Возможны два варианта устранения ошибок при удалении катализатора на Хендай Солярис 1,6 л:
— установка механических трюков с миникатализатором
— программная деактивация контроля катализатора (отключение датчика кислорода — лямбда)

Метод с механической обманкой дешевле, но со временем, как катализатор, обманка может выйти из строя. На этот автомобиль была установлена ​​механическая ловушка.

Автомобиль собран, контрольная диагностика и наши работы по удалению катализаторов на Hyundai Solaris 1.6i завершены.

Хотите решить проблему с катализатором на вашем автомобиле? Обратитесь в нашу компанию, и вы навсегда забудете об этой поломке.

_____________________________________________________________________________________

Стоимость удаления катализаторов на Hyundai Solaris 1.6 бензин:

с механической обманкой с миникатализатором — 8500 руб.

С ​​программным отключением (евро-2) — 10500 руб.

Время работы — 4 часа.

Индикатор на приборной панели сообщает об ошибке каталитического нейтрализатора? Может быть, пришло время удалить его!

Почему удаляют катализатор Хендай Солярис?

Первая причина удаления — сбой. Наиболее распространенные причины поломок перечислены ниже:

• Механическое повреждение. От удара керамический наполнитель может треснуть, в образовавшиеся щели будет выходить газовая струя, то есть устройство перестает выполнять свои функции.
• Засорились ячейки нейтрализатора. Если подачу масла не отрегулировать, то остатки масла забивают соты.
• Использование некачественного топлива. Наполнитель рассчитан на определенный тип бензина. Если октановое число топлива ниже указанного в ТТХ устройства, то ему приходится работать с повышенной нагрузкой при очистке газов. Это снижает срок его службы.
• Окончание срока службы. Как правило, агрегат рассчитан где-то на 200-250 тыс. км при условии, что все системы отрегулированы и работают в оптимальном режиме. Если пробег автомобиля близок к этой цифре, стоит задуматься о замене узла.

Важно! Если подача масла неправильная и оно попадет на соты, то это может привести к серьезным последствиям. Нарушается вывод выхлопных газов, из-за этого снижается тяга двигателя и его мощность, увеличивается расход топлива.

Замена и удаление катализатора на Солярисе при Тюнинге

Многие автовладельцы, желая улучшить технические показатели авто, сознательно проводят удаление нейтрализатора. Что это им дает?

• Увеличивает мощность двигателя. Удаление элемента и, как следствие, всех препятствий на пути газовоздушного потока (а ячейки устройства, разумеется, являются лишь препятствием) положительно сказывается на работе мотора машины. В среднем мощность увеличивается на 5-7%.
• Снижение стоимости обслуживания. Устройство от производителя стоит, как правило, недешево. Судите сами: устройство для иномарок может стоить около ста тысяч рублей!
• Возможность снизить затраты на топливо. Как уже было сказано, устройство «стругается» под определенные виды топлива. Если убрать его совсем, то на заправке уже не нужно выбирать только то топливо, которое подходит для привередливого аппарата.

Важно! Несмотря на кажущуюся простоту снятия агрегата, доверять его «гаражным» мастерам нельзя. Выхлопная система автомобиля – очень чувствительный механизм, который во многом влияет на работу двигателя и может не только снизить мощность, но и «убить» его. Поэтому демонтаж нейтрализатора лучше доверить квалифицированным специалистам из автосервиса.

Дополнительно стоит добавить, что при необходимости удаления катализатора цена вместе с заменой будет ниже, чем простой демонтаж элемента, а потому это более выгодное решение.

Как снимается катализатор Солярис: цена просрочки

Несмотря на кажущуюся простоту процедуры снятия устройства, сделать это без специальных навыков и знаний совсем не просто.

Важно! Нельзя просто взять и удалить катализатор. ЭБУ «увидит», что его нет на машине, и просто заблокирует двигатель. Поэтому при демонтаже необходимо перепрограммировать электронику автомобиля.

Как обмануть компьютерные «мозги» автомобиля, если удалить катализатор Хендай Солярис

Для того, чтобы без нейтрализатора все работало исправно, нужно поставить так называемую обманку. Этот гаджет нужен для того, чтобы электронный блок управления не увидел ошибку в системах автомобиля и спокойно завел двигатель. Ошибку в системе фиксируют два лямбда-зонда (датчика кислорода), устанавливаемые практически на каждый автомобиль, выпущенный после 2000 года. Эти датчики фиксируют уровень кислорода в выхлопных газах и сравнивают его с нормой Евро-4.

Удаление катализатора Солярис: цена вопроса с заменой на корягу

Важно! Если не установить обманку, то кислородные датчики начнут выдавать ошибки Р0420 или Р0430, а двигатель начнет работать в аварийном режиме. Это приводит к повышенному расходу топлива и повышенному износу автомобиля.

Обманки электронные и механические:

Удаление катализатора Соляриса без установки обманки

Однако при разборке устройства можно обойтись и без обманки. Для этого осуществляется перепрограммирование самого электронного блока управления автомобиля. То есть мигает. При этом информация о высоком уровне вредных веществ в выхлопных газах, поступающая в электронный блок управления от лямбда-зондов, воспринимается электронными «мозгами» машины как нейтральная. То есть блок видит, что токсичность газовоздушной струи достаточно высока, но не считает это аварийной ситуацией.

Стоит ли вырезать катализатор Солярис

Катализатор используется для нейтрализации путем догорания и окисления вредных компонентов выхлопных газов. Это металлический контейнер, в котором находится керамический фильтр с отверстиями, напоминающими соты. Струя отработавших газов, проходя через этот узел, попадает в соты, где поглощаются частицы вредных веществ. Таким образом, нейтрализатор делает выхлоп менее токсичным, работа машины наносит гораздо меньший вред окружающей среде. Поэтому автопроизводители оснащают этим устройством каждую машину, выходящую с завода.

С 1995 года автосервис FKTAuto решает проблемы катализаторов, пламегасителей, глушителей и гофр любых автомобилей, в том числе моделей концерна Hyundai.

Катализатор или каталитический нейтрализатор-нейтрализатор — сменная деталь со сроком службы 150 000 км. Срок достаточно большой, но даже этот элемент не защищен от преждевременного выхода из строя. Бывает, что в только что купленной машине из салона начинает барахлить двигатель, и львиная доля случаев – эта поломка связана именно с катализатором.

Есть несколько вариантов решения этой проблемы:

1. Замените каталитический нейтрализатор на оригинальный у вашего дилера. К сожалению, цены на оригинальные катализаторы достаточно высоки, учитывая отсутствие на них гарантии.

2. Замена катализатора на универсальный катализатор. Хороший вариант, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был экологически чистым.

3. Замена катализатора на пламегаситель. Это даже более бюджетный вариант, его предпочитают автовладельцы, не являющиеся любителями беречь окружающую среду за счет своего кошелька.

4. Удаление катализатора и установка прямой трубы. Этот вариант не рекомендуется, т.к. нарушает работу выхлопной системы, увеличивает нагрузку на резонатор, увеличивает износ системы.

Пламегасители для Hyundai

При замене катализатора на пламегаситель можно использовать как его стандартный вариант, так и индивидуальный. Последний собирается на базе корпуса первичного катализатора автомобиля. Автомеханики называют этот способ «начинкой». Суть его в том, что пламегаситель будет закрыт родным корпусом катализатора и только владелец автомобиля будет знать, что скрывается в этом корпусе.

Мошенничество или прошивка?

Есть несколько способов обмануть задние лямбда-зонды после снятия кота. Это «механическая загвоздка» — ограничивают поступление газов к лямбде (например, отодвигая ее от глушителя трубкой). Электронная обманка — вместо лямбды ставятся электронные коробки, создающие видимость лямбды. Третий вариант — сменить прошивку, отключив лямбда-опрос.

По всем этим вопросам вы можете проконсультироваться у наших специалистов и выбрать наиболее подходящее для вашей модели решение проблемы с катализатором.

Обманка лямбда-зонда на Hyundai

Манки делятся на два типа: механические и электрические с микросхемой. Подробнее о них можно прочитать в разделе.

Механическая обманка лямбда на Hyundai

Механическая обманка мини-катализатор для Hyundai

Прошивка ЭБУ Hyundai

Прошивка блока управления также является достаточно эффективным решением, при котором кислородный датчик удаляется полностью, а программа требует изменений Или полностью заменяется на новый. Стоит отметить, что такая работа требует определенных знаний и квалификации, а ее неправильное выполнение может привести к самым непредсказуемым последствиям.

Данный метод заключается в полной перепрошивке блока управления автомобиля, кислородный датчик полностью выведен из цепи работы двигателя. Программа двигателя меняется на новую, эту перепрошивку можно совместить, например, с программным увеличением мощности авто. Способ очень хороший, единожды удалив лямбду программно, о замене можно забыть навсегда.

Эмулятор лямбда-зонда Hyundai

Hyundai h2 2 поколения, 1997 — Present Hyundai Accent 4 поколения, 1994 — Присутствие Hyundai Atos 2 поколения, 1998 — 2013 Hyundai Centennial 1 -й поколение, 1999 — 2009 Hyundai Coupe 2 поколения, 1996 — 2009 Hyundai Dynasty 1ST 1ST. 1999 — 2005 Hyundai Elantra 6 поколения, 1990 — 2014 Hyundai Equus 1 поколение, 2009 — 2013 Hyundai Galloper 2 поколения, 1991 — 2003 Hyundai Genesis 204 — 10 поколение, 10 поколение, 1991 — 20030102 Hyundai Getz 1 поколение, 2002 — 2012 Hyundai Grandeur 2 поколение, 2005 — 2015

Hyundai H200 1 -й поколение, 1993 — 2000 Hyundai I20 1 -е поколение, 2009 — Present Hyundai I30 2 поколения, 2007 — 2015 Hyundai I40 1 -й поколение, 2011 — 2014 Hyundai IX35 1 -й поколение, 2011 — 2014 Hyundai IX35 1111 — 2011 — 2011 — 2014 Hyundai IX35 1 -й Поколение 2011 — 2014 IX35 1 -й Поколение 2011 — 2014 . Hyundai ix55 1 поколение, 2008 — 2013 Hyundai Lantra 3 поколения, 1990 — 2006 Hyundai Lavita 1 -е поколение, 2001 — 2007 Hyundai Matrix 1 -е поколение, 2001 — 2010 Hyundai NF Sonata 1 -й поколение, 2004 — 2010 Hyundai Pony 1 -й поколение, 1989 — 1995 Hyundai Porter 1st 1St Generation, 1989 — 1995 Hyundai Porter 1ST 1ST, 2004 — 2004 — 2004 — 1995 Hyundai Porter 1ST 1ST, 2004 — 2004 — 2004 — 1995 Hyundai Porter 1ST 1ST. подарок

Hyundai S-coupe 1-го поколения, 1990 — 1996 Hyundai Santa Fe Classic 1-го поколения, 2007 — 2012 Hyundai Santa Fe Premium 3 поколения, 2000 — 2015 Hyundai Santamo 1 -е поколение, 1998 — 2003 Hyundai Solaris 1 -е поколение, 2010 — 2014 Hyundai Sonata 5 поколений, 1993 — Присутствие Hyundai Terracan 1 -й поколение, 2001 — 2005 Hyundai Trajet 1 -й поколение, 2000 — 2001 Hyundai Trajet 1 -й поколение, 2000 — 2001 г.