7Июл

Упражнение горка на механике последовательность с ручником: Упражнение эстакада на автодроме — пошаговая инструкция

Содержание

Упражнение «въезд на эстакаду»(«горка»). | Get Fast!!!

Сегодня я посмотрел на статистику блога и оказалось, что блог нашли по запросу «как сделать упражнение горка», следовательно тема актуальна. Конечно, в первом выпуске Get Fast этот вопрос затрагивался, и даже, наверное, этого достаточно, чтобы правильно сделать это упражнение, но все-таки я бы хотел добавить подробностей. Вот поэтому я решил, что первым подробно освещу именно это упражнение.

Задача данного упражнения — тронуться с места на подъеме, не допуская отката автомобиля назад (а если точнее допускается откат не более 5 см, по крайней мере на внутреннем экзамене в моей автошколе).
Порядок выполнения упражнения, предложенный большинством инструкторов моей автошколы таков:
1. Подъехать к линии «Старт», остановиться, выключить передачу, поставить автомобиль на ручной тормоз.
2. Тронуться с места (естественно выключив ручной тормоз и включив первую передачу) и подъехать к линии «Стоп» на горке(aka эстакаде), остановиться.
3. После остановки зафиксировать положение автомобиля стояночным тормозом. Педаль тормоза отпустить.
4. Теперь необходимо тронуться с места на подъеме. Откат автомобиля в момент трогания не должен превышать 5 см. (При сдаче экзамена трогание на подъеме осуществляется с использованием стояночного тормоза. В условиях реального движения трогание на подъеме совершается чаще с помощью быстрого переноса правой ноги с педали тормоза на педаль газа.)
5. Подъехать к линии «Стоп» в конце эстакады и остановиться, поставить автомобиль на ручной тормоз.

Естественно, что только на одном этом упражнении можно завалить весь экзамен (для этого необходимо допустить одну серьезную оплошность или несколько маленьких, проще говоря — набрать 5 штрафных балов), посему привожу таблицу штрафных баллов, найденную мной на одном из сайтов об автомобилях:
1. Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки — 5 баллов.
2. Не зафиксировал ТС в неподвижном состоянии на наклонном участке — 5 баллов.
3. Допустил откат при трогании на наклонном участке более чем на 0,3 метра — 5 баллов.
4. Пересек линию «Стоп» по проекции переднего габарита ТС — 3 балла.
5. При выполнении упражнения заглох двигатель — 3 балла.
6. Пересек линию «Стоп-l» при остановке на наклонном участке — 3 балла.
7. Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе — 3 балла.
8. Не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «Стоп» — 3 балла.

Дальше больше — по запросу о максимальной длине отката на разных сайтах и изданиях — разные цифры — 10 см, 30 см, 25 см, 20 см, и даже были «неуверенные» источники, запись длины в которых обозначалась «25-30» и «20-25» см… Поэтому мои советы:

Описание устройства эстакады — длины каждого участка. На случай, если у кого-то сомнения по поводу законности тех или иных требований, или если кто-то захочет устроить площадку для выполнения данного упражнения самостоятельно (не знаю, правда, как вы это будете делать, но все же).

1. Успокоится и сосредоточиться, не нервничать и не волноваться. Во-первых — ничего сложного в упражнении нету, а польза и его ценность — реальны: на дорогах общего пользования очень часто попадаются уклоны на светофорах, а сзади очень любят поджимать почти в плотную. Во-вторых — ну заглохнете — еще есть 2 бала, главное не дезориентироваться и сразу остановить авто, предотвращая возможность отката. Ну и в-третьих — ну не сдадите — ничего есть вариант проплатить или прийти на пересдачу… такая уж у нас страна.

2. Не допускать даже минимального отката. В связи с тем, что точных данный о см и м найти не удалось и вряд ли удастся, лучше вообще выполнить упражнение идеально и не откатываться.

3. Перед сдачей и даже включением двигателя — поинтересуйтесь у принимающего экзамен его требования и цели. Это не шутка — спросите, где надо останавливаться, использовать ручник, где бросать тормоз или выключать передачу. Знаете ли, на таких «мелочах» обычно и валят. Если уж не отвечает или отшучивается — везде перед всеми стоп-линиями останавливаемся, дергаем ручник, убираем ногу с тормоза (аккуратно, в ГИББД любят подсовывать машины с неработающим ручником, поэтому надо прочувствовать, держит ли он или нет), отпускаем сцепление и потом только думаем о трогании. Хотя и тут не угадаешь — могут сказать, что вообще не надо ручник на этой стоп-линии включать, а Вы включили — вы неуверенно пользуетесь органами управления(1 балл) и не знаете чего-нибудь еще… в общем смотрим по ситуации и ведем себя предельно аккуратно, действуем так, чтобы в случае чего могли сразу же сказать правильную отмазку и аргументировать,  почему так, а не иначе.

Собственно, я предлагаю проходить «горку» так:

1. Подъехать к стоп-линии «Старт», остановиться у нее, для этого смотрим на край машины сбоку, чуть выглядывая, либо ориентируемся по носу — стоп-линия в любом случае должна быть скрыта за носом, но все-таки лучше остановиться за 20 см перед ней (20 см от самого выступающего края авто) — сразу 5 балов еще до начала выполнения — это жестоко. Не забудем про нейтраль, ручник и отпускание всех педалей.

2. Трогаемся (не забывая про ручник) и чуть добавляем усилие на педаль газа (1,5 тысячи оборотов — самое оно, даже если придется ехать на полувключенном сцеплении). Желательно еще перед началом подъема на эстакаду уже убрать ногу с педали сцепления — так меньше шансов если не заглохнуть, то откатиться назад ,еще не доехав до следующей стоп-линии, точно. И опять таки — не отпускаем газ…

Ну, собственно, рисунок с пояснениями и советами. Прямоугольники — это автомобиль, цвет прямоугольника — сложность этапа: желтый — средний, нужно только внимание, оранжевый чуть выше средней сложности, красный — высокая степень сложности. Оранжевая линия вдоль горки обозначает часть с уклоном вверх, желтая — часть с уклоном вниз(подъем и спуск соответственно). Советы на бледно-желтом фоне — касательно остановки, на зеленом — отвечают за начало движения и езду.

3. Останавливаемся у стоп-линии на эстакаде. Тут важно правильно подобрать момент, чтобы убрать ногу с педали газа и выжать сцепление, а машина бы еще прокатилась полметра, за которые мы будем плавно нажимать на тормоз, но так, чтобы нажатие до момента «за долю секунды до остановки» было минимальным — иначе остановим действие инерции и машина поедет вниз, если вы резко ее не остановите — а это уже уже минус бал или два — смотря как машина «ушатает» бедного инспектора. А вот в сам этот момент надо нажать педаль… как бы сказать… энергично, но плавно. Так, что бы машина резко не стала, вцепившись в землю и клюнув носом, и так, что бы не начала откатываться, после казалось бы уже остановки. Тут уже обязателен ручник, отпускание тормоза, ну и передачу выключить и снять ногу со сцепления не помешает тоже.

4. Тронутся с места не допустив отката. Кульминационный момент действия, самое сложное во всем упражнении!.. Ну да ладно — пугать не буду. Включаем передачу и плавно отпускаем сцепление… до момента, что оно уже взяло — машина начинает как бы проседать, появляется характерная вибрация (хотя она обычно раньше проседания). В этот момент добавляем оборотов до 1,5 — 2 тысяч. Лучше между этими отметками. Тянем руку к кнопке ручника и снимаем его, одновременно с этим (самый главный момент) еще на миллиметр отпускаем сцепление и на два нажимаем на газ. В таком состоянии машина может стоять на горке не двигаясь — мы держим ее за счет силы трения дисков сцепления, проще говоря палим сцепление. На собственной машине, старайтесь как можно быстрее избежать этого момента — диски-то менять за ваш счет, и ресурс своего авто хочется все-таки продлить. Но вот на экзамене лучше не торопиться. Вот и все сложное позади — добавляем газа, и плавно отпускаем сцепление. Хотя лучше его полностью не отпускать, пока авто еще на уклоне — выедете на горизонтальную поверхность — отпустите плавно, а на уклоне — лучше не надо — двигатель может «случайно» заглохнуть.

Но этот вариант не слишком хорош для повседневной езды — хотя именно так необходимо трогаться на экзамене, многие в реальной повседневной езде практикуют другой вариант — без использования ручника. На практических занятиях советую отработать и этот прием — пригодиться.

Отличие — при остановке мы не бросаем педаль тормоза, а держим машину именно тормозом. Можно поставить рычаг КПП в нейтральное положение и снять ногу со сцепления. Для старта включаем первую передачу, отпускаем сцепление до вибрации(тут машина приседать не будет), почти до момента, когда двигатель заглохнет. Правую ногу все это время держим на тормозе, когда сцепление только начинает соединять трансмиссию с двигателем(или ведомый и ведущий диск между собой) — слегка ослабляем усилие на тормоз, но лишь слегка. После этого быстро переносим правую ногу с тормоза на газ так, чтобы мгновенно поднять обороты двигателя до тех же самых 1,5-2 тысяч оборотов (только не сильно, а то двигатель заревет как взбунтовавшийся зверь, пугая окружающих), одновременно с этим на миллиметр отпускаем сцепление. Все — мы опять держим автомобиль на уклоне за счет сил трения дисков сцепления. Дальше я думаю процедуру описывать не стоит ибо она повторяет «правильную ученическую».

И наконец самый «экстремальный» вариант — с использованием техники «пятка-носок», ну или вариации на ее тему. Суть фокуса такова: удерживаем автомобиль на уклоне основным тормозом, нажимая на педаль средней частью правой ступни либо пяткой, оставляя носок или одну сторону ступни свободной. Как только появляется необходимость тронуться — выжимаем сцепление, включаем передачу, поднимаем обороты двигателя нажатием на педаль акселератора свободным носком правой ноги, начинаем отпускать педаль сцепления и, как только оно начинает схватывать, бросаем тормоз и переносим всю правую ногу на педаль газа.

В качестве дополнения можно упомянуть про особенности педалей. Дело в том, что педаль исправного тормоза обычно имеет довольно небольшой ход. Буквально дотронулся до неё, и автомобиль затормозился. Педаль же газа в общем случае расположена немного ниже других педалей, так что зачастую нажатая педаль тормоза располагается вровень с ненажатой педалью газа, что нам только наруку. В конце концов, при некоторой более или менее интенсивной тренировке каждый, сможет найти свой способ исполнения данного приема на своей модели автомобиля.

5. Не расслабляться и остановиться на стоп-линии после спуска. Достаточно часто происходит так — проехав подъем, человек чувствует эмоциональное расслабление. Поверьте — в реале не чуть не меньше людей завалилось на спуске, чем на подъеме. Важное замечание — не выжимаем сцепление на спуске, авто должно ехать на передаче, тормозя двигателем — это вроде как безопаснее, а пожертвуете безопасностью — не сдали. Тормоз конечно тоже стоит придерживать, но двигатель должен помогать основной тормозной системе. Далее — не проморгайте точку начала торможения перед остановкой у стоп-линии, как и в прошлые разы лучше оставить до нее 15-20 см. Ну и при торможении тоже прочувствуйте как замедляется машина. За 0,5-1 метр до остановки выжмите сцепление. В этот момент будьте предельно осторожны — разрывая двигатель и колеса мы уменьшаем энергию торможения, следовательно авто может поехать чуть быстрее, чем нужно. Поэтому несколько быстрее увеличивайте давление на педаль тормоза во время выжимания сцепления, чем до этого. А вот после касания сцеплением пола — опять нажимайте на тормоз с предыдущим ускорением, иначе машина начнет резвее тормозить, чем было задумано. Если машину чувствуете — ничего сложного. Не забываем про нейтраль, ручник и отпускание педалей.

Вот момент из обучающей программы 3D Инструктор. Как раз тот момент, когда чуть-чуть еще отпускаем сцепление, нажмем на газ и отпустим ручник. Собственно весь HUD так и показывает(P.S. показания сцепления инвертированы)

6. Уточните у принимающего, что делать дальше. Действительно — с упражнения вы еще не уехали,  а вот что делать дальше еще не знаете. Уточните и дальше будьте предельно внимательны и осторожны. Но при этом оставайтесь уверенными.

Вот и третий общий совет от меня — каждое действие делайте с невозмутимой уверенностью — так вам никто слова не скажет, а иначе могу добавить вам штрафной балл за неуверенное пользование органами управления.

Ну собственно и все с  горкой. И помните — если что-то не получается на автодроме — отрабатывайте это как можно чаще, ибо неполучаемое должно иметь высший приоритет при практике вождения на автодроме.

Но главное — попав в пробку на уклоне, соблюдайте дистанцию! Откатиться назад трогаясь в горку у некоторых незадачливых водителей получается даже на «автомате», не говоря уже про «механику».

Ваша оценка:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Рубрики:Езда по автодрому, Обучение водительским навыкам Метки: автодром, верно, выполнение, выполнить, вьезд, горка, заезд, как, органы управления. , правильно, пятка-носок, ручник, ручной тормоз, сделать, стоп-линия, упражнение, четко, эстакада

Как сдать горку на автомате?

Заметки

Горка на автомате | 4 урок АВТОМАТ

Сегодня четвертый урок на автомате (АКПП), я предлагаю поговорить — как тронуться в горку, однако такой маневр можно назвать еще и «эстакадой», по сути все действия будут одинаковы. Причем на автоматической коробке передач сделать это легко и просто, не то что на механике, где нужно играться с педалями сцепления и газа (а иногда можно и диск сцепления спалить) …

Конечно же, этот урок для тех, кто в первый раз сел за машину с автоматической коробкой передач, а также для тех кто пересел с механики — именно у этих двух типов водителей больше всех вопросов. Если честно даже и не знаю у кого вопросов больше, люди особенно старшего поколения, которые всю жизнь ездили на механике очень медленно привыкают к автоматическим типам трансмиссий.

Теперь сама инструкция

Этот маневр делается двумя способами.

Первый из положения «P паркинг»

Как я считаю самый верный способ. Не нужно заморачиваться со стояночными тормозами и т.д. Машина стоит в режиме «P паркинг», она уже никуда не денется, потому как этот режим блокируем передние колеса — машина стоит жестко даже на высокой горке. Смотрите — подъем высокий, а мой chevrolet aveo не катится, очень удобно.

режим P — паркинг

Заводим двигатель, можно даже не выжимать «тормоз» он итак никуда не денется.

После того как завели машину, выжимаем тормоз.

Далее включаем режим «D драйв», и отпускаем педаль тормоза, если у вас горка большая, то автомобиль может немного покатиться назад, но не значительно! Если горка малая, то он практически вообще не покатится назад, зафиксируется на месте.

Далее просто нажимаем педаль газа, и автомобиль плавно начнет ехать вверх. Никакого сцепления и т.д., для новичков автомат просто спасение.

давим на газ автомобиль едет в горку

Второй способ из положения «N нейтраль»

Есть и такие водители, которые любят ставить свой автомобиль на автомате на нейтральную передачу, а фиксируют его ручником. Так конечно тоже можно, тут как говорится, кто как привык, но я считаю, что это не совсем правильно. Хотя бы из-за того, что зимой колодки могут примерзнуть и сдвинуть автомобиль будет сложнее, нужно будет их срывать.

Тут практически все происходит также, как в первом случае.

Запускаем двигатель, не отпуская стояночного тормоза, режим автомата «N нейтраль».

Далее выжимаем педаль тормоза и снимаем «ручник»

После этого переводим селектор в положение «D драйв», отпускаем педаль тормоза, автомобиль не покатится назад (если только малость).

Положение D — драйв

Жмем на педаль газа и машина плавно ускоряется, вот и все.

Таким образом мы имеем два способа, как я считаю правильным является первый способ (он удобнее и не нужно пользоваться ручником, что зимой не очень то хорошо).

Как обычно ребята — для тех кто лучше воспринимает информацию на видео, я снимаю короткие ролики, там я стараюсь дать более подробную информацию. Сейчас смотрим видео версию статьи, если понравилось подписываемся в социальных сетях, а также на канал YOUTUBE.

НА этом все, следующая (пятая) статья будет посвящена нейтральной передаче, уж очень много вопросов по этой теме (особенно нужно ли ее включать на светофорах), так что следите за обновлением. Ребята если вам понравились мои уроки поддержите проект — расскажите своим друзьям или оставьте ссылки на статью на каких-либо форумах или в социальных сетях. Для нас это будет лучшая поддержка, которую вы нам можете дать. Читайте наш АВТОБЛОГ, ведь у нас действительно куча полезной информации

(27 голосов, средний: 4,52 из 5)

Упражнение эстакада на автодроме

Чтобы иметь возможность управлять автомобилем, человек должен пройти специальное обучение и сдать экзамен на вождение. Это испытание включает практическую часть, где будущий водитель выполняет ряд упражнений. По отзывам одно из самых непростых заданий — упражнение эстакада. Читайте, что это такое и как выполняется эстакада на автодроме.

Эстакада на автодроме — важный элемент тестирования будущих водителей. Изначально, узнав суть упражнения, люди считают, что выполнить его будет достаточно просто. Но на практике именно эстакада становится наиболее сложной частью экзамена.

Это упражнение — симулятор возможных ситуаций, которые могут случиться на дороге с наклонной поверхностью (например, остановка на подъеме, перед пешеходным переходом или светофором). В подобных случаях водитель доложен уметь трогаться, не допуская отката автомобиля назад, ведь иначе дело может закончиться аварией, повреждением своей или чужой машины.

Как выполняется упражнение эстакада на автодроме

Упражнение предполагает проезд по специальной трассе, которая включает остановки, заезд на горку, старт с места. При этом инструкторы устанавливают на трассе особые стойки. С их помощью они могут визуально продемонстрировать момент движения по горке, не допуская обратного съезда.

Как правильно выполнить упражнение эстакада на автодроме

Задание может быть выполнено несколькими способами. Главное, чтобы водитель добился необходимого результата.

  1. Первый метод включает несколько этапов:
  • Водитель въезжает на подъем, после чего останавливается, фиксируя автомобиль с помощью ручного тормоза. После команды инструктора включаем первую передачу, выжимаем газ и ждем, когда обороты достигнут значения 1500 в минуту.
  • Дальше медленно отпуская сцепление, когда обороты начнут падать и достигнут 1000 в минуту, необходимо снова нажать на газ, не допуская остановки мотора и удерживая машину от отката.
  • После, удерживая газ и сцепление, следует отпустить ручник. При этом если водитель отпустил сцепление правильно, автомобиль в тот же момент поедет. Если после того как ручной тормоз был отпущен, машина не едет, водителю нужно отпустить сцепление, дождавшись момента, когда автомобиль тронется и пересечет установленную линию.
  1. Второй способ также предполагает несколько этапов выполнения:
  • Автомобиль заезжает на уклон и останавливается, после чего водитель должен дождаться команды инструктора.
  • Дальше медленно отпускаем сцепление и ждем момента, когда обороты начнут падать (чем круче горка, тем ниже должны упасть обороты). После того как сцепление будет зафиксировано, следует убрать ногу с тормоза и нажать на педаль газа. Дальше ждем, когда обороты достигнут отметки 1500 в минуту, отпускаем сцепление, пока машина не начнет движение. Таким образом пересекаем установленную линию.

Как сдать эстакаду на автодроме: рекомендации для разных типов КПП

  1. Способ для механической коробки

Перед испытанием инспектор самостоятельно подгоняет машину к заезду на возвышенность. Автомобиль будет заведен и стоять на ручнике. Экзаменуемому нужно будет пристегнуться, настроить боковые и задние зеркала, опустить стояночный ручной тормоз и произвести начало движения. После того как будет опущен ручник, инспектор начнёт 10-ти минутный отсчет времени, отведенного на выполнение всех практических упражнений.

После начала движения надо сразу приступить к подъему на эстакаду, остановиться на середине, поднять ручник, убрать руки с руля, поставить коробку переключения скоростей в нейтральное положение и убрать с педалей обе ноги.

После этого выжимаем сцепление, включаем первую передачу, добавляем газ примерно до 2000 — 2500 оборотов в минуту и плавно отпускаем сцепление. Когда обороты упадут до 1000, плавно отпускаем ручник и, не допуская отката, начинаем движение. После съезда с возвышенности останавливаемся перед стоп-линией. После остановки коробка передач приводится в нейтральное положение вместе с поднятым ручником.

2.Способ для автоматической коробки переключения передач

Подготовка перед выполнением и само упражнение на автомате ничем не отличается от механической коробки передач. Подъезжаем к эстакаде, не давя на газ, и продолжаем двигаться до уклона. За 1,5 метра до начала подъема убираем с тормоза ногу и плавно давим на газ, набирая обороты двигателя до 1200-1300 оборотов. Держим такое количество оборотов до 2/3 подъема на эстакаде.

Плавно останавливаемся у стоп-линии, убирая ногу с газа и зажав тормоз. Переводим КПП в нейтральное положение. Держа ногу на педали тормоза, вытягиваем ручник до упора. Затем плавно отпускаем тормоз, но руку с ручника не убираем и, если машина начинает откатываться назад, то снова зажимаем тормоз и подтягиваем ручник. Теперь отпускаем педаль, чтобы убедиться, что автомобиль стоит на ручнике.

Начинаем давить на газ, набираем 1500-1900 оборотов и медленно и отпускаем ручник, чтобы тронуться вперед без отката. После заезда на эстакаду отпускаем педаль газа, плавно нажимаем на тормоз и останавливаемся так, чтобы бампер переехал отметку, но не заезжал за стоп-линию. Переводим КПП в нейтральное положение и ставим машину на ручной тормоз.

Перед экзаменом на права люди задаются вопросом — как сдать эстакаду на автодроме, какие ошибки разрешено допустить и в каком количестве?

Ошибка Возможное количество допущения ошибок
Прекращение работы двигателя 2
Откат транспортного средства более, чем на 30 см, при попытке подъема
Использование заднего хода
Заезд ТС после линии разметки «СТОП»
Сбой или наезд на разметочное оборудование 2

Чтобы правильно пройти упражнение водитель не должен допускать описанных выше ошибок, пройти обучение в нашей автошколе и прислушиваться к советам инструктора.

Эстакада на автодроме

  • Что такое эстакада
  • Какой порядок выполнения упражнения
  • Принцип выполнения
  • Как правильно заезжать с автоматической и механической коробкой передач
  • Как остановиться на горке
  • По каким причинам начисляются штрафные баллы
  • Частые проблемы и как с ними справиться

Эстакада на автодроме – одно из базовых упражнений, которое курсанту необходимо выполнить для сдачи экзамена в ГИБДД. Несмотря на кажущуюся простоту, этот элемент может вызывать некоторые затруднения и вопросы по прохождению. Избежать их можно, заранее изучив теорию выполнения и предусмотрев возможные ошибки.

Что такое эстакада

Горка или эстакада – это искусственное сооружение или насыпь с асфальтным покрытием, обеспечивающее наклон дороги в диапазоне от 8 до 16 градусов. Цель курсанта – заехать на наклонный участок, остановить ТС, тронуться с места и продолжить движение. При этом откат автомобиля назад должен быть минимальным.

Обозначения на эстакаде:

  1. Линия «Стоп-1». Она наносится на расстоянии 1 метра от верхнего края наклонной поверхности. Общая длина участка под наклоном – 3-4 метра.
  2. Линия «Стоп-2». Указывает место на площадке перед подъемом, где водитель должен остановиться. Допустимая погрешность – 1 метр.
  3. Стойка на наклонной части. Она устанавливается на расстоянии 0,3 метра от автомобиля и указывает диапазон допустимого отката.

Какой порядок выполнения упражнения

Упражнение эстакада выполняется по единому алгоритму и с соблюдением четких инструкций. Правила выполнения всегда предварительно оговаривает и демонстрирует инструктор.

Принцип выполнения

Выполнить это задание можно двумя способами, ученику желательно владеть обоими вариантами:

  • с ручника. Его использование целесообразно при остановке на крутом уклоне;
  • с рабочего тормоза. Используется на практике когда подъем незначительный, а движение интенсивное: пробка на мосту или подъезд к светофору.

Техника выполнения трогания на подъеме включает в себя следующие обязательные этапы:

  1. Размещение автомобиля у начала эстакады.
  2. Подъезд к линии «Стоп-1» и остановка около нее.
  3. Ожидание подачи сигнала от экзаменатора.
  4. Подъезд к линии «Стоп-2» и остановка около нее.
  5. Съезд с эстакады.

Как правильно заезжать с автоматической и механической коробкой передач

На автомобиле с автоматической коробкой передач ученику требуется выполнить следующий порядок действий:

  1. Подъехать к эстакаде в режиме Drive. Вблизи стоп-линии отпустить педаль тормоза и газа.
  2. На расстоянии 1 метра до начала подъема плавно перенести ногу на педаль газа и начать набирать обороты. Примерный диапазон – 1100-1300 оборотов. Их необходимо держать до преодоления ⅔ подъема. При ощущении отката – немного прибавить газа.
  3. После преодоление ⅔ пути, отпустить педаль газа и остановить машину у стоп-линии. При необходимости, можно помочь тормозом.
  4. Нажать педаль тормоза и перевести коробку в нейтральное положение.
  5. Затянуть ручной тормоз и только после этого плавно отпустить педаль тормоза. Продемонстрировать экзаменатору, что машину уверенно стоит на ручнике.
  6. Перенести ногу на педаль газа и набрать 1600-2000 оборотов.
  7. Отпустить ручник и заехать на эстакаду. Плавно притормозить и разместить автомобиль между отметками.
  8. Перевести коробку в нейтральное положение и поставить на ручной тормоз.

Аналогичная инструкция для автомобиля с механической коробкой передач выглядит несколько сложнее:

  1. Остановившись у начала горки, выровнять передние колеса по центру. Нажать сцепление и тормоз.
  2. Плавно отпуская сцепление, нажать газ. Одновременно проконтролировать куда движется машина. При необходимо, подкорректировать направление.
  3. Полностью отпустив сцепление, доехать до места у стоп-линии.
  4. Выполнить комбинацию сцепление в пол + плавно тормоз. Дождаться полной остановки и поднять ручник до упора. Перевести коробку в нейтральное положение, отпустить педаль тормоза и сцепления полностью. Зафиксировать результат у экзаменатора.
  5. Нажать сцепление до упора, переключить коробку на первую скорость. Отпуская медленно сцепление (до ощущения вибрации), нажать педаль газа до 1500-2000 оборотов и отпустить ручник. Тронуться вверх.
  6. На верхней площадке убрать ногу с газа и приготовиться притормаживать на спуске. Сцепление в пол + немного на тормоз.

Как остановиться на горке

Вне зависимости от того на какой коробке передач выполняется данное упражнение, остановка на горке требует учета следующих нюансов и осуществления конкретных действий:

  • заранее оценить угол наклона, определив мысленно несколько отметок на нем;
  • заранее нацелить авто на эстакаду и остановить уже непосредственно перед подъемом;
  • не отпускать педаль тормоза пока ручник не будет полностью зафиксирован.
    Иначе получится сильный откат;
  • переключение передач в нейтральное положение производится только в конце полной остановки на горке.

По каким причинам начисляются штрафные баллы

Незначительные нарушения, по которым начисляется по 3 балла за каждое:

  1. Отсутствие ручника после окончания завершения упражнения.
  2. Отсутствие переключения на нейтральную передачу в конце выполнения упражнения.
  3. Заезд за линию «Стоп-1».
  4. Смещение одного из конусов разметки.
  5. Внезапная остановка двигателя на любом из этапов.

Грубые ошибки, за которые начисляется 5 баллов и упражнение считается невыполненным:

  1. Курсант не приступил к выполнению упражнения в течение 30 секунд после подачи сигнал о начале.
  2. Выезд за границы зоны для выполнения задания, обозначенной двумя линиями.
  3. Заезд за знак «Стоп» в начале эстакады.
  4. Остановка на внушительном расстоянии от линии контрольного значения, размещенной на подъеме.
  5. Откат более чем на 30 см на любом этапе выполнения упражнения.
  6. Отказ курсанта от выполнения упражнения.

Частые проблемы и как с ними справиться

Ошибки, которые свойственно допускать всем обучающимся (все они связаны с недостаточностью подготовки и малым количеством практики):

  • проезд стоп-линии и отсутствие остановки непосредственно перед разметкой;
  • откат назад. Такое явление происходит при недостаточном количестве оборотов и малом нажатии на педаль газа;
  • остановка двигателя на подъеме. Частая причина – резкое удаление ноги с педали сцепления. Важно выполнять это действие максимально плавно. Если такая ситуация уже произошла, то не стоит отказываться от дальнейшего выполнения упражнения. Его еще возможно завершить удачно. Для этого необходимо завести двигатель и продолжить выполнение действий по инструкции;
  • сбитая стойка, обозначающей допустимую зону отката. Это происходит из игнорирования использования ручного тормоза. Водитель не успевает оперативно переместить ногу с тормоза на газ, в результате происходит откат. Чтобы этого избежать необходимо обязательно фиксировать остановку автомобиля ручником;
  • ощущение отката во время движения. Если это произошло, необходимо или повысить обороты двигателя, или нажать на тормоз, поднять ручник и продолжить выполнения упражнения с этой точки;
  • остановка на большом расстояние от линии «Стоп-2». Потребуется заново включить первую передачу и проехать на несколько десятков сантиметров дальше. Вполне вероятно, экзаменатор даже не успеет заметить эту погрешность.

Идеальное выполнение упражнения горка подразумевает полное отсутствие ошибок. На практике, добиться такого результата не так сложно как кажется. Для этого важно заранее изучить теорию и тщательно, несколько раз отработать свои действия на практике.

Как правильно выполнить упражнение «Эстакада»?

Все, кто имеет права, сталкивался с экзаменами в ГИБДД. Касательно теоретической части, ни у кого нет сомнений, что всё зависит лишь от того на сколько хорошо вы знаете знаки и правила, ориентироваться в которых сперва довольно сложно, в силу недостатка опыта. Что же касается практики, тут всё совсем иначе, многое зависит от того на сколько доступно человеку вождение, понимает ли он принципы работы автомобиля, чувствует ли габариты.

Сегодня мы подробно рассмотрим упражнение практической части экзамена в ГИБДД, а именно эстакаду, или как её ещё называют, горка. Умение правильно выполнить это упражнение и не потерять на нём балы – важная задача каждого автомобилиста, который желает выехать на дорогу.

Что оценивают

Основными задачами на эстакаде, которые стоят перед сдающим на права, это проявить умение осуществить следующие действия:

  • Торможение под уклоном 8-12 градусов;
  • Возобновить движение в том же направлении;
  • Проехать горизонтальную площадку;
  • Спуститься с эстакады;
  • Не заглохнуть во время проведения упражнения.

Существует порядок действий, который поможет вам пройти это упражнение без затруднений и, повторив его с десяток раз, вы будете действовать на автомате. Давайте поэтапно разберём действия, которые вам придётся осуществить на этом снаряде, разобрав подробно каждую задачу.

Заезд

Если вы не являетесь опытным водителем, то перед заездом необходимо выровнять автомобиль. Для этого подъезжаем к началу эстакады посередине, как можно ближе к центру. Сцепление до конца, слегка нажимаем на тормоз и мы остановились. Стоит помнить, что колёса могут быть направлены в сторону, выровнять их стоит перед началом движения. Медленно отпускаем сцепление, следим за тем, куда движется автомобиль, выравниваем руль, так чтобы машина ехала прямо. Плавно отпускаем сцепление, следуя до места остановки.

Остановка на подъёме

Сцепление до упора, плавно нажимая тормоз до полной остановки. Когда машина остановилась, поднимаем ручник, включаем нейтралку. Можно расслабиться, данный этап можно считать завершённым.

Движение вверх

Сцепление до упора, включаем первую передачу, правая рука на ручнике. На данном этапе экзамена нам необходимо будет проявить чуткость, которая необходима для вождения автомобиля. Начинаем аккуратно отпускать сцепление вплоть до того, как машина начинает ощутимо вибрировать, в таком положении ваша нога должна оставаться вплоть до полного подъёма. Начинаем добавлять газ, пока на тахометре не будет 1.5-2 тысяч оборотов, ногу так же держать в таком положении до осуществления заезда. Теперь отпускаем ручник и поднимаемся вверх. Когда вы заедите на горизонтальную площадку, отпустите педаль газа и подготовьтесь к предстоящему торможению на спуске.

Какие могут быть ошибки? Если произошло такое, что автомобиль не двигается после того, как вы отпустили ручник, то есть 2 вероятных источника проблемы:

  1. Или вы не до конца отпустили ручник, или мало отпустили сцепление. Что бы наверняка спустить машину с ручного тормоза, стоит сперва потянуть его вверх, нажимая на кнопку, а уже после опустить вниз;
  2. Если же дело не в ручнике, то чуть сильнее надавите на сцепление, тогда машина пойдёт в горку.

Спуск

Сцепление до упора, слегка прижимаем педаль тормоза, чтобы не «чиркнуть» днищем о снаряд. Спустившись, останавливаемся в положенном месте. Выключите передачу и поставьте машину на ручной тормоз. Упражнение можно считать завершённым.

Баллы

Бальная система по данному упражнению достаточно проста. Штрафы выглядят так:

  • За сбитую контрольную стойку в начале упражнения снимается 5 баллов;
  • За не полную остановку в конце упражнения – так же 5 баллов;
  • За не выключенную передачу – 3 балла;
  • За не включенный ручной тормоз – 3 балла;
  • За заглохший двигатель во время упражнения – 3 балла;
  • За пересечение линии СТОП 1 – 3 балла.

Несколько советов перед сдачей

К сдаче экзамена в автошколе стоит быть морально и физически готовым. Не планируйте на вечер развлечений, лучше хорошенько выспаться и быть бодрым с утра. Это поможет вам адекватно реагировать на происходящее вокруг и спокойно справиться с задачей.

Педали стоит, как нажимать, так и отпускать плавно. Упражнение проходит не на скорость, а на мастерство вождения, поэтому, гораздо более ценным будет чёткость действий, а не их резкость.

Стоит сконцентрироваться на задаче. Оставьте все дела, которые вам предстоят после экзамена на потом. Постарайтесь чётко изучить порядок действий, которые вам необходимо будет осуществить, и следуйте по нему.

Во время практических занятий с инструктором постарайтесь отточить данное упражнение. Если вы освоите его на раннем этапе обучения, то экзамен покажется вам проще простого. Упражнение эстакада – является крайне важным, и мастерское выполнение такого маневра значительно поможет вам в будущем.

Видеоинструкция

Как правильно выполнить упражнение «эстакада» на автодроме

Правила выполнения упражнения «эстакада» или «горка» на автодроме

Порядок действий и секреты успешного прохождения эстакады

Т е, кто имел опыт сдачи экзаменов в автошколе, знают, что чуть ли не самой сложной его частью является эстакада. Каким образом безошибочно сдать эту часть тестирования, чтобы у принимающего тест не возникло вопросов к его выполнению, обсудим ниже.

Что такое эстакада

Само понятие «эстакады» имеет широкое распространение как среди тех, кто не так много знает об этой сфере, так и среди тех, кто принимает эти экзамены. Одна из важнейших частей тестирования, которое проводится не в городе, а на автодроме. Суть упражнения может показаться простой на первый взгляд, однако на практике у многих оно вызывает затруднения.

Каким образом оно выполняется: учебное ТС въезжает на наклонную поверхность, делает остановку, после, снявшись с ручного тормоза, двигается дальше. Главное в выполнении этого упражнения – не дать автомобилю укатиться назад и не совершать нарушений при подъеме.

Зачем оно нужно? Этот тип упражнения симулирует такую же ситуацию, как и на обычном наклонном въезде, например, перед светофором, а умение «трогаться» с места, не откатываясь назад, пригодится в том случае, если позади вас находится другой автомобиль. Обладая навыками выполнения этого упражнения, вы не повредите позади стоящий автомобиль.

Правила сдачи

Как верно пройти все этапы этого упражнения объясняет инструктор на практических и теоретических занятиях. Однако учеников много, а сам учебный процесс поставлен на поток, следовательно, не всегда получится узнать все нюансы выполнения этого упражнения.

Итак, как же правильно выполнять такое упражнение, как эстакада:

  • сделайте остановку перед разметкой около эстакады;
  • въезжайте на начало эстакады, сделайте остановку перед очередной разметкой;
  • поставьте ТС на «ручник», тем самым обездвижив его, установите рычаг переключения скоростей в положение «нейтральный»;
  • не торопясь, «выжимая» педаль газа, снимите ТС с «ручника» и езжайте вперед;
  • въезжайте на ровную поверхность, затем спускайтесь по наклонной;
  • сделайте остановку перед очередной разметкой.

Если все прошло успешно, значит, можно продолжать тестирование и приступать к следующему этапу.

Ошибки при сдаче

Достаточно часто при прохождении этой части тестирования будущие водители получают замечания от инструкторов, что расценивается как условный «минус» при пересчете баллов в итогах тестирования.

Что следует делать, чтобы не получить замечание от инструктора:

  • разметки, начерченные на автодроме, не должны быть пересечены, если на то не было команды инструктора;
  • конусы, расставленные на автодроме, не должны быть сбиты автомобилем;
  • приступить к исполнению упражнения после команды инструктора в течение половины минуты;
  • съезжать с эстакады при подъеме более чем на 30 см запрещено;
  • остановка ТС на неположенном месте также запрещена.

Есть возможность дважды ошибиться и заглушить мотор, это штрафными баллами не облагается.

Советы по прохождению эстакады

Наиболее частые случаи, когда инструктор может сделать замечание, мы разобрали, теперь давайте рассмотрим неявные ошибки.

  • Пересечение разметки, а также остановка за ней.
  • ТС продолжает движение, несмотря на команду остановки.
  • Во время въезда наверх двигатель глохнет.
  • ТС скатилось назад с эстакады.

Во избежание таких неточностей в процессе сдачи экзамена, рекомендуем делать все поэтапно. Также мы советуем:

  • Если на «горку» вы въезжаете с поворота – поворачивайте заранее, так как въезд на нее должен быть по прямой, иначе передняя пара колес встанет неправильно, и вы, скорее всего, потерпите неудачу в сдаче этой части экзамена.
  • Удерживать состояние покоя автомобиля обязательно с помощью ручного тормоза.
  • После того, как вы поставили авто на «ручник», выставляете «нейтралку», иначе попытка сдачи упражнения будет провалена.

Чаще всего проблемы происходят в момент начала движения ТС. Умудренные опытом владельцы ТС выполняют это упражнение на лету, однако для новичков оно является чуть ли не сложнейшим из всех имеющихся.

Как правильно пройти эстакаду

Если вы уже не в первый раз делаете попытку сдать пресловутую «горку», однако у вас не получается, попробуйте поступить нижеприведенным образом (этот список действий актуален в тот момент, когда машина стоит на «ручнике» при въезде).

  • Выставьте 1 скорость.
  • Легонько нажмите на газ, игнорируя ручник, разгоните двигатель до 2200-2500 об/мин.
  • Потихоньку отжимайте педаль сцепления, педаль газа в том же положении.
  • Внимательно отслеживайте показания тахометра, и в тот момент, когда обороты достигнут показателя 1200-1400 об/мин, выжимайте газ, не забывая снять авто с «ручника», позднее, после того, как авто тронется, отпускайте сцепление.

Вышеописанный алгоритм даст вам возможность успешно завершить эту часть экзамена. Имейте в виду, что просто теоретического знания, даже исчерпывающего, недостаточно, потому настоятельно рекомендуем вам потренироваться на автодроме перед сдачей экзаменов и отработать вышеописанные приемы, это должно помочь получить права впоследствии.

Видео

Поделиться:

High Slide: How To Drift

Фотографии Вишну Г. Хааринатха

 

Я пытался объяснить это раньше, но на самом деле это не то, к чему я отдал должное. Это первый раз, когда я буду помещать щелчок клавиатуры на экран компьютера об опыте, поэтому я постараюсь сделать это более понятным. Тут ничего не происходит.

Мне нравится, когда он болтается. Меня не беспокоит тот факт, что для этой истории есть оператор, который следит за каждым моим изменением направления, или тот факт, что это будет опубликовано и (надеюсь) прочитано тысячами. Я также подтвержу этот факт: я вряд ли являюсь авторитетом, когда дело доходит до этого конкретного, ну, назовем это пока неестественным явлением, но, черт возьми, это приятно. Это чувство разочарования в контроле, которое я получаю, когда снаружи дела обстоят совсем не так, вот что ошеломляет, когда ты вывешиваешь хвост своей машины и держишься за него так, что кажется вечностью.

Опять же, в этом нет ничего необычного, не так ли? Буквально в прошлом месяце Sherman принял участие в мероприятии Flat Track , и все дело в точности и контроле в самые невероятные моменты — когда вы вывешиваете свой зад, чтобы высохнуть. Я полагаю, что то же самое и с автомобилями для меня. И что мне больше всего нравится, так это делать это на автомобилях, которые не предназначены строго для этой цели.

Что я попытаюсь сделать здесь, в пространстве, которое мне любезно отведено на этом сайте, так это записать то, что вы должны и не должны делать, когда пытаетесь намеренно нарушить тягу.

Проверь себя
Под этим я подразумеваю проверить, с чем тебе предстоит играть. Не надо, как это показано на страницах этой статьи, слепо верить в власть имущих, преклоняться и молиться своей машине, как живой, дышащей форме жизни. Конечно, вам нужно слушать, что делает и говорит ваша машина, но вам также нужно помнить кое-что о механической эмпатии.

Такие автомобили, как Hyundai Verna, не предназначены для вашего удовольствия. Это удобные, относительно роскошные способы добраться до точки Б. Тем не менее, это не помешает, когда машиной, особенно в этом случае, так же весело управлять и так же легко шутить, как Verna. Итак, мы здесь.

Убедитесь, что ваш автомобиль исправен. Проверьте его жизненно важные органы, давление в шинах имеет ключевое значение, и, ради бога, не оставляйте вещи лежать в машине. Вещи могут лететь на вас, пока вы находитесь в середине дрейфа, быстрее, чем вы можете себе представить. Я знаю. Я узнал на своей шкуре.

Вы также должны убедиться, что место, которое вы выберете для этого, абсолютно лишено какой-либо человеческой жизни, жизни животных… практически любой формы жизни. Пока мы это делаем, убедитесь, что нет ничего большого, о что можно было бы удариться, например, о перила или дом. Вы действительно не хотите практиковаться в этом, когда вы можете так легко ошибиться. Вот почему, именно по этой причине, мы обнаружили довольно большую пустынную территорию, где не было ничего, во что можно было бы врезаться на многие мили, и абсолютно никакой растительности или животных, насколько хватает глаз. Домов тоже нет.

Не будь мудаком
И под этим я подразумеваю, что не бери не ту машину. В идеале для такого рода упражнений вам нужен безнаддувный автомобиль с задним приводом и физическим ручным тормозом. Однако у меня есть турбодизель с ведущими передними колесами и физическим ручным тормозом. Это не мешает, но помогает начать с чего-то сложного, чтобы вы могли постепенно перейти к хорошим вещам. Это упражнение полностью посвящено скольжению, вызванному ручным тормозом, поэтому не покупайте автомобили с электрическими ручными тормозами — это противоречит всей цели. Я не говорю, что с ними это невозможно, потому что это возможно, но есть другая техника, которой нужно следовать, и в любом случае это намного приятнее. Так вот что. Теперь все, что вам нужно сделать, это пристегнуться и начать движение.

Насколько я могу видеть
Одна из самых первых вещей, которым люди учат, когда вы начинаете серьезно ездить верхом или водить машину, это всегда смотреть туда, куда вы хотите ехать. Это принцип, который лучше всего использовать каждый день. Зайти в угол? Всегда смотрите на то, где вы хотите оказаться в конечном итоге, и вы, как по волшебству, окажетесь там. Конечно, вам также нужно сосредоточиться на дороге прямо перед вами, поэтому немного периферийного зрения не помешает, но смысл остается. И это также применимо при вытягивании слайдов.

На земле, на которой мы находимся, у нас не было такой роскоши, как дорожная разметка и своего рода курс, но я немного спланировал и наметил воображаемый курс, которого придерживался на протяжении всего пути. Это помогло избежать неровностей на земле, которые могли ударить машину, таких как небольшие камни и колеи.

Теперь, если вы хотя бы немного знакомы с основами гоночной трассы, этот фрагмент будет довольно легко понять. Общая линия, которой вы придерживаетесь, когда вы находитесь на трассе, — это ширина вершины, и это применимо и здесь. Вы входите широко, поворачиваете в угол, достигаете вершины и снова выходите широко. В этом месте я должен объяснить несколько вещей. Между дрифтом и пауэрслайдом есть тонкая разница. Дрифт — это когда вы пытаетесь пройти угол по самой узкой траектории, но уже скользите в угол задолго до апекса и выскальзываете далеко. Это не то, к чему мы здесь стремимся. То, к чему мы стремимся, — это пауэрслайд. Это длится не так долго, и это почти все, что вы можете ожидать от переднеприводного автомобиля, но, тем не менее, это очень удовлетворительно. Разница здесь в том, что вы начинаете скольжение в вершине, а не перед ней, и продвигаетесь вперед к следующему участку дорожки, все время пытаясь удерживать скольжение как можно дольше.

Как ты это делаешь? Ну, для начала убедитесь, что вы сидите как можно ниже и находитесь на приличном расстоянии от руля. Крайне важно придерживаться передачи, которая, как вы знаете, даст вам наибольшую гибкость в диапазоне скоростей, в котором вам удобно проходить повороты. В данном случае всегда была вторая передача на скорости 45-50 км/ч. Теперь входите в поворот на комфортной скорости (не забудьте оставить в запасе как минимум несколько тысяч оборотов на случай, когда вы отключитесь), дерните ручник рулем в направлении апекса, и как только вы почувствуете, что задняя часть тормозит тяги, быстро начните поворачивать руль в направлении, противоположном направлению поворота, в который вы входите.

Всегда держите руль в напряжении и убедитесь, что вы находитесь на удобной передаче.

Вот хитрый момент: пока вы выполняете последнюю часть, машина будет быстро замедляться, поэтому важно отрегулировать педаль акселератора и отключить питание. И я действительно имею в виду модуляцию. Полное нажатие на дроссельную заслонку не уменьшит его, равно как и касание пера. Вам нужно будет слушать, что делает машина, и поддерживать скорость, играя с акселератором и ручным тормозом. Я понимаю, что это кошмар многозадачности, потому что вы будете использовать правую ногу для акселератора, левую руку для ручного тормоза и правую руку для руля. Однако не падайте духом, потому что это приходит с небольшой практикой, как и все, чему стоит учиться.

Просто помните, что ключом к успеху является повторение ошибок снова и снова. Если вы окажетесь в ситуации, когда вы только что сделали полное вращение на 360 градусов вместо того, чтобы поймать скольжение после апекса, что ж, это нормально. Это происходит множество раз. Это просто делает первый раз, когда вы прибиваете его, еще слаще.

Не могу не подчеркнуть, насколько важно делать это на пустынном участке земли. Делать это на дорогах общего пользования очень безответственно, и это может очень легко пойти не так и причинить вред другим в процессе. Вот почему контролируемая среда является повесткой дня, и вы просто не можете найти лучшую среду, чем та, в которой можно тренироваться. Однако я должен добавить: удовлетворение от идеального дрифта или пауэрслайда? Это не имеет себе равных. Только помните: поблизости не должно быть людей, коров или других животных. Или даже дом, если уж на то пошло.

На рис. P2-11 показан узел рычага ручного тормоза велосипеда. Начертите кинематическую схему этого устройства и нарисуйте эквивалентную ему рычажную связь. Определить его подвижность. Подсказка: считайте гибкий кабель связующим звеном.

Задача 2.1P: Найдите три (или другое число, назначенное) из следующих общих устройств. Тщательно зарисуйте кинематику… Задача 2.2P: Сколько степеней свободы у вас на запястье и руке вместе взятых? Опишите их. Задача 2.3P: Сколько степеней свободы имеют следующие суставы? Ваше колено Ваша лодыжка Ваше плечо Ваше бедро Ваш сустав Проблема 2.4P: Сколько DOF имеют следующие объекты в их обычной среде? Затопленная подводная лодка An… Задача 2.5P: Являются ли суставы в Задаче 2-3 закрытыми с силой или формой? Задача 2.6P: Опишите движение следующих элементов как чистое вращение, чистое перемещение или сложное плоское… Задача 2.7P: Вычислите подвижность соединений, назначенных на рисунке P2-1 части 1 и части 2. Задача 2.8P: Идентифицируйте элементы на рисунке P2-1 как механизмы, конструкции или предварительно загруженные конструкции. Задача 2.9P: Используйте преобразование связи для связи, показанной на рис. P2-1a, чтобы получить 1 степень свободы. 2.12PПроблема 2.13P: Используйте рычажное преобразование для создания механизма 1-DOF с двумя скользящими полными шарнирами от Stephensons. .. Задача 2.14P: Используйте рычажное преобразование для создания механизма 1-DOF с одним скользящим полным шарниром и полушарниром.. .Задача 2.15P: Вычислите условие Грасгофа четырехзвенных механизмов, определенных ниже. Постройте картонные модели… Задача 2.16P Задача 2.17P: Опишите разницу между кулачковым толкателем (половиной) и штифтовым соединением. Задача 2.18P: Изучите шарнирный механизм капота автомобиля типа, описанного в разделе 2.15. Нарисуй… Задача 2.19P: Найдите настольную лампу с регулируемым кронштейном, показанную на рис. P2-2. Измерьте его и зарисуйте, чтобы… Задача 2.20P: Кривая крутящий момент-скорость для двигателя постоянного тока с постоянными магнитами мощностью 1/8 л.с. показана на рисунке P2-3. Задача 2.21P: найти подвижность механизмов на рис. P2-4. Задача 2.22P: найти условие Грасгофа и классификацию Баркера механизмов на рис. P2-4a, b и d. Задача 2.23P: найти возможность вращения каждой петли механизмов на рисунке P2-4e, f и g. Задача 2.24P: найти подвижность механизмов на рисунке P2-5. Задача 2.25P: найти подвижность щипцов для льда на рисунке P2- 6: При использовании их, чтобы схватить ледяной блок. Когда… Задача 2.26P Задача 2.27P Задача 2.28P: найти подвижность штопора на рис. P2-9Задача 2.29P: На рис. P2-10 показаны солнечные и планетарные приводы Уоттса, которые он использовал в своем паровом двигателе. Балка 2 приводится в движение… Задача 2.30P: На рис. P2-11 показан узел рычага ручного тормоза велосипеда. Нарисуйте кинематическую схему этого устройства и… Задача 2.31P: На рис. P2-12 показан велосипедный тормозной суппорт в сборе. Нарисуйте кинематическую схему этого устройства и… Задача 2.32P: Найдите подвижность, условие Грасгофа и классификацию Баркера механизма на рисунке… Задача 2.33P: Приблизительная кривая скорости вращения и ее уравнение для Двигатель постоянного тока с параллельным возбуждением мощностью 1/4 л.с. показан в… Задача 2.34. Задача 2.35. движение следующих аттракционов, обычно встречающихся в парке развлечений, как чистое вращение. .. Задача 2.38P: Для механизма на рис. P2-1 a пронумеруйте звенья, начиная с 1. (Не забудьте землю… Задача 2.39Задача 2.40P: Повторить задачу 2-38 для рисунка P2-1c. Задача 2.41P Задача 2.42P: Найти подвижность, условие Грасгофа и классификацию Баркера показанного нефтепромыслового насоса… Задача 2.43P: Найти подвижность, условие Грасгофа и классификация Баркера багажной полки самолета… Задача 2.44P: На рис. P2-20 показан механизм Руба Голдберга, который включает выключатель света при открытии двери комнаты… Задача 2.45P: Все восьмизвенниковые соединения на рис. 2-11, часть 2, имеют восемь возможных инверсий. Некоторые из них будут… Задача 2.46. Задача 2.47. Задача 2.48. Найти подвижность механизма, показанного на рис. 3-33. Задача 2.49.P: Найти подвижность механизма, показанного на рис. 3-34. Задача 2.50P: Найти подвижность механизма, показанного на рис. 3-35. Задача 2.51P: Найти подвижность механизма, показанного на рис. 3-36. Задача 2.52PЗадача 2.53PЗадача 2.54P: Повторите задачу 2-38 для рисунка P2-1f. Задача 2.55P: Повторите задачу 2-38 для рисунка P2-1g. Задача 2.56P: Для примера соединения, показанного на рисунке 2-4, найдите число звеньев и соответствующих им звеньев… Задача 2.57P: Для соединения, показанного на рис. 2-5b, найти количество соединений, их соответствующие порядки и… Задача 2.58P Задача 2.59P: На рис. P2-21b показан механизм. Найдите его подвижность и классифицируйте его изомерный тип. Задача 2.60. Задача 2.61. Задача 2.62. Начертите его кинематическую диаграмму и найдите его… Задача 2.63P: На рис. P2-22 показана шестизвенная тяга инвертора Харта. а) Это связь Уатта или Стефенсона? (b)… Задача 2.64P: На рисунке P2-23 показан вид сверху на частично открытые двери с одной стороны развлекательного центра… Задача 2.65P: На рисунке P2-24a показаны сиденье и спинка сиденья кресло с откидной спинкой и соединение, которое их соединяет… Задача 2.66P: На рис. P2-24b показан механизм, используемый для выдвижения опоры для ног на кресле с откидной спинкой. Нарисуйте его. .. Задача 2.67P: На рис. P2-24b показан механизм, используемый для выдвижения опоры для ног на кресле с откидной спинкой. Пронумеруйте… Задача 2.68P: На рис. P2-25 показана шестизвенная связь. Это связь Ватта или Стефенсона? Определить его инверсию,… Задача 2.69P: Используйте синтез чисел, чтобы найти все возможные комбинации ссылок для 1-DOF, до 5 ссылок, до… Задача 2.70P: Используйте синтез чисел, чтобы найти все возможные комбинации ссылок для 3-DOF, до 8 ссылок, к… Задача 2.71P Задача 2.72P: Для механизма на рис. P2-26 пронумеруйте звенья, начиная с 1. (Подсказка: не забудьте землю… Задача 2.73P: на рис. P2-27 показана схема тренажер.Повторите задачу 2-72 для этого механизма.Задача 2.74P: Рассчитайте подвижность рычажного механизма на рисунке P2-27.Задача 2.75P: Рассчитайте условие Грасгофа четырехзвенникового механизма, определенного ниже.Постройте картонные модели… .Задача 2.76P: Барабанный тормозной механизм на рисунке P2-4g представляет собой четырехзвенниковую рычажную связь с альтернативной выходной диадой.